Устройство автомобиля книга для чайников – Книги жанра «Устройство и обслуживание автомобилей»

Содержание

Алексей ГромаковскийУстройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителей

Введение

Уважаемые будущие, настоящие и вчерашние курсанты автошкол! Из личного опыта знаем: каждому, кто готовится к нелегкому жизненному испытанию под названием «водительские курсы», очень уж хочется как-нибудь «опустить» теорию и поскорее сесть за руль автомобиля, пусть даже учебного. Равно как и тем, кто уже ерзает на стуле, сидя за партой, и с тоской изучает, что такое гужевая повозка или чем велосипед отличается от мопеда.

Однако же в теоретической части есть немало полезной и интересной информации. Проблема в том, что часто в стандартных учебниках она изложена сухо и непонятно. По этой причине и родилась книга, которую вы держите в руках.

Поверьте, все, что в ней содержится, пригодится не только для сдачи зачетов и экзаменов на пути к заветной цели, но и послужит вам в будущем хорошим подспорьем. Ведь гораздо лучше «опустить» не теорию, а звание «чайника» в водительской карьере. Для этого необходимо обладать знаниями, чтобы не тратить пол-стоимости автомобиля на замену целого узла вместо одного подшипника.

К сожалению, подобный «развод на деньги» происходит сплошь и рядом.

Так что читайте, запоминайте, усваивайте, переваривайте, сдавайте экзамены, покупайте машину и становитесь настоящим водителем!

1. Общее устройство автомобиля

К транспортным средствам категории «В»

относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг

с количеством сидячих мест, помимо сиденья водителя, не более восьми.

Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов (рис. 1.1):

♦ двигателя;

♦ трансмиссии;

♦ ходовой части;

♦ механизмов управления;

♦ электрооборудования;

♦ дополнительного оборудования;

♦ кузова.

Двигатель – это «сердце» машины. Он сжигает топливо и преобразует тепловую энергию в механическую: заставляет вращаться коленчатый вал, затем вращение через трансмиссию передается на колеса (составляющую ходовой части).

Так машина приводится в движение.

Рис. 1.1.

Общий вид легкового автомобиля: 1 – фара; 2 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 3 – радиатор системы охлаждения двигателя; 4 – распределитель зажигания; 5 – двигатель; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – катушка зажигания; 8 – воздушный фильтр; 9 – телескопическая амортизаторная стойка передней подвески; 10 – бачок омывателя ветрового стекла; 11 – коробка передач; 12 – ручка стеклоподъемника; 13 – внутренняя ручка двери; 14 – рычаг задней подвески; 15 – элемент обогрева заднего стекла; 16 – основной глушитель; 17 – задний амортизатор; 18 – задний тормоз; 19 – балка задней подвески; 20 – поперечная штанга задней подвески; 21 – топливный бак; 22 – рычаг стояночной тормозной системы; 23 – дополнительный глушитель; 24 – вакуумный усилитель тормозной системы; 25 – вал привода передних колес; 26 – передний тормоз; 27 – штанга стабилизатора передней подвески

Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, представляющих собой механизмы управления. Он включает свет фар и указатели поворотов, то есть пользуется электрооборудованием.

При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, ему тепло (работает обогреватель) – задействовано дополнительное оборудование.

Кузов среднестатистического легкового автомобиля состоит из моторного отсека (там находится двигатель), пассажирского салона и багажного отделения. Он же является несущей конструкцией для узлов и агрегатов автомобиля.

Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам: по типу кузова, типу и рабочему объему двигателя, типу привода колес и габаритным размерам.

Классификация по типу кузова

Кузова современных легковых автомобилей разнообразны и многофункциональны, хотя, конечно, их основное предназначение – перевозка пассажиров и небольшой поклажи.

В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест легковые автомобили делятся на следующие типы.

Седан – машина с двумя, четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Характерные черты – моторный отсек и багажное отделение у седанов вынесены наружу, то есть изолированы от салона (рис. 1.2). Седаны, имеющие шесть боковых дверей и перегородку, отделяющую водительскую секцию салона от пассажирской, называют лимузинами.


Рис. 1.2. Седан – самый распространенный тип кузова

Купе – двухдверный кузов с одним или двумя рядами полноразмерных или укороченных сидений (есть варианты, в которых задние сиденья – детские) (рис. 1.3).

Универсал – автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Отличается от остальных типов тем, что имеет постоянный грузовой отсек, не отделяющийся от пассажирского стационарной перегородкой (рис. 1.4).

Рис. 1.3. Купе


Рис. 1.4. Универсалы любят дачники и путешественники

Хетчбэк – гибрид седана и универсала.

В наше время довольно популярный тип кузова. Как и в универсале, в хетчбэке задний ряд сидений складывается (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Хетчбэк

Вагон – он же мини-вэн. Характерные признаки – моторный отсек и багажное отделение не выступают за пределы кузова (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Мини-вэн удобен для семейных поездок

Кабриолет – автомобиль со складывающимся верхом и опускающимися боковыми стеклами окон (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Кабриолет

Джип – все более популярный тип кузова: вытянутый вверх хетчбэк (рис. 1.8).

Рис. 1.8. Джип

Пикап – закрытая кабина (одно– или двухрядная) и открытая платформа для грузов с откидным задним бортом (может иметь мягкий или жесткий верх) (рис. 1.9).

Рис. 1.9. Пикап удобен при перевозке грузов

Классификация по типу и рабочему объему двигателя

Большинство современных автомобилей оснащено двигателями, работающими на бензине или на дизельном топливе. Следовательно, по типу двигателя автомобили делятся на бензиновые и дизельные.

По рабочему объему двигателей машины классифицируются следующим образом:

особо малый класс (так называемые малолитражки) – до 1,1 литра;

малый класс – от 1,1 до 1,8 литра;

средний класс – от 1,8 до 3,5 литра;

большой класс – 3,5 литра и более.

Классификация по типу привода колес

В зависимости от того, на какую колесную ось (переднюю или заднюю) передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные.

Заднеприводные – автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на задние колеса (рис. 1.10).


Рис. 1.10. Заднеприводной автомобиль

Движение происходит по толкательному принципу: задние (ведущие) колеса толкают вперед автомобиль, а передние (ведомые) служат для изменения направления движения.

Переднеприводные – автомобили, в которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, которые тащат за собой всю машину и служат для изменения направления движения (рис. 1.11).

Кстати, переднеприводной автомобиль более устойчив на дороге.

Рис. 1.11.

Переднеприводной автомобиль

Полноприводные – автомобили, в которых крутящий момент передается и на передние, и на задние колеса одновременно (рис. 1.12).

Рис. 1.12. Полноприводной автомобиль: а – с раздаточной коробкой; б – с полным приводом, подключаемым автоматически; в – с постоянным полным приводом

Классификация по габаритным размерам

В современной автомобильной промышленности различают шесть европейских классов в зависимости от габаритных размеров автомобиля. Классы обозначаются буквами латинского алфавита: A, B, C, D, E, S (или F) (рис. 1.13).

Рис. 1.13. Классификация автомобилей по габаритным размерам

А – мини-класс. Характеризуется длиной не более 3,6 м и шириной до 1,6 м. Такие автомобили могут быть как трех-, так и пятидверными.

 

В – малый класс. Длина кузова – от 3,6 до 3,9 м, ширина – от 1,5 до 1,7 м.

С – низший средний класс (в народе – гольф-класс или компакт-класс). Длина таких машин – от 3,9 до 4,4 м, ширина – от 1,6 до 1,75 м.

D – средний класс. К этой категории относятся автомобили длиной от 4,4 до 4,7 м и шириной от 1,7 до 1,8 м.

Е – высший средний класс, или бизнескласс. Это кузова от 4,6 до 4,8 м в длину и более 1,7 м в ширину.

S (F) – класс люкс (представительский класс). Автомобили длиной свыше 4,8 м и шириной более 1,7 м.

2. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

Общее устройство и работа ДВС

Почти на всех современных автомобилях в качестве силовой установки применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (рис. 2.1).

Существуют еще электромобили, но их мы рассматривать не будем.

Рис. 2.1. Внешний вид двигателя внутреннего сгорания

В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей.

При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если поместить смесь в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку.

ПРИМЕЧАНИЕ

В ДВС из каждых 10 литров топлива только около 2 литров используется на полезную работу, остальные 8 литров сгорают впустую. То есть КПД ДВС составляет всего 20 %.

ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипношатунного и газораспределительного, а также из следующих систем:

♦ питания;

♦ выпуска отработавших газов;

♦ зажигания;

♦ охлаждения;

♦ смазки.

Основные детали ДВС:

♦ головка блока цилиндров;

♦ цилиндры;

♦ поршни;

♦ поршневые кольца;

♦ поршневые пальцы;

♦ шатуны;

♦ коленчатый вал;

♦ маховик;

♦ распределительный вал с кулачками;

♦ клапаны;

♦ свечи зажигания.

Большинство современных автомобилей малого и среднего класса оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Существуют моторы и большего объема – с восьмью и даже двенадцатью цилиндрами (рис. 2.2). Чем больше объем двигателя, тем он мощнее и тем выше потребление топлива.

Рис. 2.2. Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки:

а – четырехцилиндровые; б – шестицилиндровые; в – двенадцатицилиндровые (α – угол развала)

Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы – стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания) (рис. 2.4).

Рис. 2.3. Поршень

Смесь бензина с воздухом, приготовленная карбюратором или инжектором, попадает в цилиндр, где сжимается поршнем и поджигается искрой от свечи зажигания. Сгорая и расширяясь, она заставляет поршень двигаться вниз. Так тепловая энергия превращается в механическую.

Рис. 2.4. Поршень с шатуном:

1 – шатун в сборе; 2 – крышка шатуна; 3 – вкладыш шатуна; 4 – гайка болта; 5 – болт крышки шатуна; 6 – шатун; 7 – втулка шатуна; 8 – стопорные кольца; 9 – палец поршня; 10 – поршень; 11 – маслосъемное кольцо; 12, 13 – компрессионные кольца

Далее следует преобразование хода поршня во вращение вала. Для этого поршень с помощью пальца и шатуна шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается на подшипниках, установленных в картере двигателя (рис. 2.5).

В результате перемещения поршня в цилиндре сверху вниз и обратно через шатун происходит вращение коленчатого вала.

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самое верхнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вверх и готов начать движение вниз) (см. рис. 2.3). Самое нижнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вниз и готов начать движение вверх) называют нижней мертвой точкой (НМТ) (см. рис. 2.3). А расстояние между крайними положениями поршня (от ВМТ до НМТ) называется ходом поршня.

Рис. 2.5. Коленчатый вал с маховиком:

1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – упорные полукольца; 4 – маховик; 5 – шайба болтов крепления маховика; 6 – вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 7 – вкладыш центрального (третьего) подшипника

Когда поршень перемещается сверху вниз (от ВМТ до НМТ), объем над ним изменяется от минимального до максимального. Минимальный объем в цилиндре над поршнем при его положении в ВМТ – это камера сгорания.

А объем над цилиндром, когда он находится в НМТ, называют рабочим объемом цилиндра.

В свою очередь, рабочий объем всех цилиндров двигателя в сумме, выраженный в литрах, называется рабочим объемом двигателя. Полным объемом цилиндра называется сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания в момент нахождения поршня в НМТ.

Важной характеристикой ДВС является его степень сжатия, которая определяется как отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступившая в цилиндр топливо-воздушная смесь при перемещении поршня от НМТ к ВМТ. У бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах 6–14, у дизельных – 14–24. Степень сжатия во многом определяет мощность двигателя и его экономичность, а также существенно влияет на токсичность отработавших газов.

Мощность двигателя измеряется в киловаттах либо в лошадиных силах (используется чаще). При этом 1 л. с. равна примерно 0,735 кВт.

Как мы уже говорили, работа двигателя внутреннего сгорания основана на использовании силы давления газов, образующихся при сгорании в цилиндре топливо-воздушной смеси.

В бензиновых и газовых двигателях смесь воспламеняется от свечи зажигания (рис. 2.6), в дизельных – от сжатия.

Рис. 2.6. Свеча зажигания

При работе одноцилиндрового двигателя его коленчатый вал вращается неравномерно: в момент сгорания горючей смеси резко ускоряется, а все остальное время замедляется.

Для повышения равномерности вращения на коленчатом валу, выходящем наружу из корпуса двигателя, закрепляют массивный диск – маховик (см. рис. 2.5). Когда двигатель работает, вал с маховиком вращаются.

А сейчас поговорим немного подробнее о работе одноцилиндрового двигателя.

Повторим, первое действие – попадание внутрь цилиндра (в пространство над поршнем) топливо-воздушной смеси, которую приготовил карбюратор или инжектор. Этот процесс называется тактом впуска (первый такт). Заполнение цилиндра двигателя топливо-воздушной смесью происходит, когда поршень из верхнего положения движется в нижнее. При этом к цилиндру двигателя подведены два канала: впускной и выпускной. Горючая смесь впускается через первый канал, а продукты ее сгорания выходят через второй. Непосредственно перед входом в цилиндр в этих каналах установлены клапаны. Их принцип действия очень прост: клапан – это подобие гвоздя с большой круглой шляпкой, перевернутый шляпкой вниз, которой закрывается вход из канала в цилиндр.

При этом шляпка прижимается к кромке канала мощной пружиной и закупоривает его.

Если нажать на клапан (тот самый гвоздь), преодолев сопротивление пружины, то вход в цилиндр из канала откроется (рис. 2.7).

Первый такт – впуск

Во время этого такта поршень перемещается из ВМТ в НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. Через впускной клапан цилиндр заполняется горючей смесью до тех пор, пока поршень не окажется в НМТ, то есть его дальнейшее движение вниз станет невозможным. Из ранее сказанного мы с вами уже знаем, что перемещение поршня в цилиндре влечет за собой перемещение кривошипа, а следовательно, вращение коленчатого вала и наоборот. Так вот, за первый такт работы двигателя (при перемещении поршня из ВМТ в НМТ) коленвал проворачивается на пол-оборота.

Второй такт – сжатие

После того как топливо-воздушная смесь, приготовленная карбюратором или инжектором, попала в цилиндр, смешалась с остатками отработавших газов и за ней закрылся впускной клапан, она становится рабочей.

Теперь наступил момент, когда рабочая смесь заполнила цилиндр и деваться ей стало некуда: впускной и выпускной клапаны надежно закрыты. В этот момент поршень начинает движение снизу вверх (от НМТ к ВМТ) и пытается прижать рабочую смесь к головке цилиндра (см. рис. 2.7). Однако, как говорится, стереть в порошок эту смесь ему не удастся, поскольку преступить черту ВМТ поршень не может, а внутреннее пространство цилиндра проектируют так (и соответственно располагают коленчатый вал и подбирают размеры кривошипа), чтобы над поршнем, находящимся в ВМТ, всегда оставалось пусть не очень большое, но свободное пространство – камера сгорания. К концу такта сжатия давление в цилиндре возрастает до 0,8–1,2 МПа, а температура достигает 450–500 °C.

Рис. 2.7. Процесс работы четырехтактного двигателя:

а – такт впуска; б – такт сжатия; в – такт рабочего хода; г – такт выпуска

Третий такт – рабочий ход

Третий такт – самый ответственный момент, когда тепловая энергия превращается в механическую. В начале третьего такта (а на самом деле в конце такта сжатия) горючая смесь воспламеняется с помощью искры свечи зажигания (рис. 2.8). Давление от расширяющихся газов передается на поршень, и он начинает двигаться вниз (от ВМТ к НМТ). При этом оба клапана (впускной и выпускной) закрыты. Рабочая смесь сгорает с выделением большого количества тепла, давление в цилиндре резко возрастает, и поршень с большой силой перемещается вниз, приводя во вращение через шатун коленчатый вал. В момент сгорания температура в цилиндре повышается до 1800–2000 °C, а давление – до 2,5–3,0 МПа.

Рис. 2.8. Искра между электродами свечи

Обратите внимание, что главная цель создания самого двигателя – это как раз и есть третий такт (рабочий ход). Поэтому остальные такты называют вспомогательными.

Четвертый такт – выпуск

Во время этого процесса впускной клапан закрыт, а выпускной открыт. Поршень, перемещаясь снизу вверх (от НМТ к ВМТ), выталкивает оставшиеся в цилиндре после сгорания и расширения отработавшие газы через открытый выпускной клапан в выпускной канал (трубопровод). Далее через систему выпуска отработавших газов, наиболее известная часть которой – глушитель, отработавшие газы уходят в атмосферу (рис. 2.9).

Рис. 2.9. Фрагмент глушителя

 

Все четыре такта периодически повторяются в цилиндре двигателя, тем самым обеспечивая его непрерывную работу, и называются рабочим циклом.

Рабочий цикл дизельного двигателя имеет некоторые отличия от рабочего цикла бензинового. В нем во время такта впуска в цилиндр поступает не горючая смесь, а чистый воздух.

Во время такта сжатия он сжимается и нагревается. В конце первого такта, когда поршень приближается к ВМТ, в цилиндр через специальное устройство – форсунку, ввернутую в верхнюю часть головки цилиндра, – под большим давлением впрыскивается дизельное топливо. Соприкасаясь с раскаленным воздухом, частицы топлива быстро сгорают.

При этом выделяется большое количество тепла и температура в цилиндре повышается до 1700–2000 °C, а давление – до 7–8 МПа.

Под действием давления газов поршень перемещается вниз, и происходит рабочий ход.

Такт выпуска дизельного двигателя аналогичен такту выпуска бензинового двигателя.

Вспомогательные такты (первый, второй и четвертый) совершаются за счет кинетической энергии тщательно сбалансированного массивного чугунного диска, закрепленного на валу двигателя – маховика, о котором также шла речь выше. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах двигателя при его пуске, а также позволяет ему преодолевать кратковременные перегрузки, например, при трогании автомобиля с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Во время третьего такта (рабочего хода) поршень через шатун, кривошип и коленчатый вал передает запас инерции маховику. Инерция помогает ему осуществлять вспомогательные такты рабочего цикла двигателя. Из этого следует, что при тактах впуска, сжатия и выпуска поршень ходит в цилиндре именно за счет энергии, отдаваемой маховиком. В многоцилиндровом двигателе порядок работы цилиндров устанавливается таким образом, чтобы рабочий ход хотя бы одного поршня помогал осуществлять вспомогательные такты и плюс ко всему вращал маховик.

А теперь подведем итоги: совокупность последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре двигателя и обеспечивающих его непрерывную работу, называется рабочим циклом. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех тактов, каждый из которых происходит за один ход поршня или за пол-оборота коленчатого вала. Полный рабочий цикл осуществляется за два оборота коленчатого вала.

Порядок работы цилиндров четырехцилиндрового двигателя: 1-3-4-2. Пятицилиндрового, как правило, – 1-2-4-3-5.

fictionbook.ru

Устройство автомобиля легкового — для начинающих


В этой книге, рассматривается устройство автомобиля как таковое, принцип работы его механизмов и систем, их основные неисправности, а также правила грамотной эксплуатации, как отдельных агрегатов, так и всего автомобиля в целом. Все машины мира на 99% имеют одинаковую конструкцию и работают по одним и тем же физическим законам. Вот с этим мы с Вами и будем разбираться. Как работает двигатель (и долго ли проработает), почему автомобиль вообще движется (если мотор под капотом, а колеса совсем в другом месте), сцепление окажется сложным механизмом, а не просто педалью и выяснится, наконец-то, что карбюратор и генератор — это не одно и то же.В данной книге также содержится информация, необходимая для успешной сдачи выпускного экзамена в автошколе по предмету ‘Устройство автомобиля’ и с особой тщательностью рассмотрены все экзаменационные вопросы ГИБДД по теме ‘Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Также для более наглядного запоминания информации издание содержит подробную  схему устройства автомобиля.

Содержание
01 — Устройство автомобиля
02 — Карбюраторные и дизельные двигатели
03 — Кривошипно-шатунный механизм
04 — Газораспределительный механизм
05 — Система питания
06 — Система выпуска отработавших газов
07 — Система зажигания
08 — Система охлаждения
09 — Система смазки
10 — Неисправности двигателя, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
11 — Сцепление
12 — Коробка передач
13 — Карданная передача
14 — Главная передача и дифференциал
15 — Автоматическая коробка передач (правила пользования)
16 — Подвеска автомобиля
17 — Углы установки передних колес
18 — Колеса.Шины
19 — Неисправности ходовой части, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
20 — Рулевое управление
21 — Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
22 — Тормозная система
23 — Неисправности тормозной системы, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
24 — Источники тока
25 — Система пуска двигателя
26 — Приборы освещения и сигнализации
27 — Контрольно-измерительные приборы
28 — Дополнительное оборудование
29 — Неисправности электрооборудования, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
30 — Устройство и оборудование кузова
31 — Неисправности кузова и прочих элементов конструкции, при которых запрещается эксплуатация автомобиля

Год выпуска: 2008
Автор: Автошкола «Кабриолет»
Жанр: Обучение
Формат: PDF
Качество: eBook (изначально компьютерное)
Количество страниц: 128
Размер:1МВ

Скачать устройство автомобиля бесплатно

Ключевые слова:  устройство автомобиля в картинках, устройство автомобиля книга, устройство автомобиля для начинающих, устройство автомобиля скачать бесплатно

sanekua.ru

Устройство легкового автомобиля для начинающих. |

;Устройство легкового автомобиля для начинающих. КНИГИ ;ТЕХНИКА Название: Устройство легкового автомобиля для начинающих. Автор: Коллектив Издательство: Автошкола «Кабриолет» Год: 2008 Формат: PDF Размер: 1.1 Mb Качество: Хорошее Язык: Русский Для сайта: Мир книгВ этой книге, рассматривается устройство автомобиля как таковое, принцип работы его механизмов и систем, их основные неисправности, а также правила грамотной эксплуатации, как отдельных агрегатов, так и всего автомобиля в целом. Все машины мира на 99% имеют одинаковую конструкцию и работают по одним и тем же физическим законам. Вот с этим мы с Вами и будем разбираться. Как работает двигатель (и долго ли проработает), почему автомобиль вообще движется (если мотор под капотом, а колеса совсем в другом месте), сцепление окажется сложным механизмом, а не просто педальюи выяснится, наконец-то, что карбюратор и генератор — это не одно и то же.Содержание01 — Устройство автомобиля02 — Карбюраторные и дизельные двигатели03 — Кривошипно-шатунный механизм04 — Газораспределительный механизм05 — Система питания06 — Система выпуска отработавших газов07 — Система зажигания08 — Система охлаждения09 — Система смазки10 — Неисправности двигателя, при которых запрещается эксплуатация автомобиля11 — Сцепление12 — Коробка передач13 — Карданная передача14 — Главная передача и дифференциал15 — Автоматическая коробка передач (правила пользования)16 — Подвеска автомобиля17 — Углы установки передних колес18 — Колеса.Шины19 — Неисправности ходовой части, при которых запрещается эксплуатация автомобиля20 — Рулевое управление21 — Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля22 — Тормозная система23 — Неисправности тормозной системы, при которых запрещается эксплуатация автомобиля24 — Источники тока25 — Система пуска двигателя26 — Приборы освещения и сигнализации27 — Контрольно-измерительные приборы28 — Дополнительное оборудование29 — Неисправности электрооборудования, при которых запрещается эксплуатация автомобиля30 — Устройство и оборудование кузова31 — Неисправности кузова и прочих элементов конструкции, при которых запрещается эксплуатация автомобиляСкачать c extabit.com Скачать c .com 85

EPUB | FB2 | MOBI | TXT | RTF

* Конвертация файла может нарушить форматирование оригинала. По-возможности скачивайте файл в оригинальном формате.

bookfi.net

Конструкция автомобиля. Учебник

Учебник для студентов вузов.

В. К. Вахламов «Автомобили. Конструкция и элементы расчета» Академия, 2006 год, 480 стр. (8,48 мб. djvu)

В учебнике рассмотрена конструкция автомобиля. Приводится информация по классификации всех его основных систем, агрегатов и механизмов. Изложены требования предъявляемые к техническим параметрам конструкции автомобиля. Рассмотрено назначение и особенности элементов систем, агрегатов и механизмов автомобиля, а так же соответствия предъявляемым требованиям. Конструктивные особенности всех основных элементов и систем автомобиля увязаны с рабочими процессами, что необходимо для расчета при определении проектируемых и действующих в агрегатах нагрузок.

В учебнике проводится сравнительный анализ действующих нагрузок и конструктивных особенностей механизмов всех систем автомобиля. Показаны преимущества и недостатки при различном исполнении узлов и соответствующих рабочих процессов происходящих в них. Учебник предназначен для студентов ВУЗов изучающих конструкцию автомобилей различных типов.
ISBN: 5-7695-2638-6

Оглавление книги.

1. Конструкция и свойства автомобиля 4
1.1. Свойства автомобиля 4
1.2. Требования к конструкции автомобиля 7

Конструктивные схемы кузовов.

 

2. Сцепление 8
2.1. Назначение и типы 8
2.2. Требования к сцеплению 9
2.3. Принципиальные схемы фрикционных сцеплений 18
2.4. Привод управления сцеплением 23
2.5. Конструкции сцеплений и приводов управления 29
2.6. Расчет сцепления S3
2.7. Расчет привода управления сцеплением 65

3. Коробка передач 69
3.1. Назначение и типы 69
3.2. Требования к коробке передач 70
3.3. Ступенчатые коробки передач 75
3.4. Двухвальные коробки передач 77
3.5. Трехвальные коробки передач 84
3.6. Многовальные коробки передач 92
3.7. Гидромеханические коробки передач 100
3.8. Расчет коробки передач 113

4. Раздаточная коробка 125
4.1. Назначение и типы 125
4.2. Требования к раздаточной коробке 127
4.3. Конструкция раздаточных коробок 130
4.4. Расчет раздаточной коробки 140

5. Карданная передача 142
5.1. Назначение и типы карданных передач и карданных шарниров 142
5.2. Требования к карданной передаче 146
5.3. Конструкция карданных передач 152
5.4. Расчет карданной передачи 157

6. Главная передача 164
6.1. Назначение и типы 164
6.2. Требования к главной передаче 167
6.3. Расчет главной передачи 176

7. Дифференциал 183
7.1. Назначение и типы 183
7.2. Требования к дифференциалу 188
7.3. Расчет дифференциала 192

8. Полуоси 196
8.1. Назначение и типы 196
8.2. Требования к полуосям 198
8.3. Расчет полуосей 199

9. Мосты 204
9.1. Назначение и типы 204
9.2. Требования к мостам 205
9.3. Ведущий мост 209
9.4. Комбинированный мост 224
9.5. Передний управляемый мост 235
9.6. Поддерживающий мост 243
9.7. Расчет мостов 245

10. Подвеска 254
10.1. Назначение, основные устройства и типы 254
10.2. Требования к подвеске 260
10.3. Конструкция подвесок 275
10.4. Амортизаторы 292
10.5. Расчет подвески 298

11. Колеса 305
11.1. Назначение и типы 305
11.2. Шины. Требования, типы, конструкция 307
11.3. Ободья, ступица и соединительный элемент колеса 318
11.4. Неуравновешенность и балансировка колес 322
11.5. Регулирование давления воздуха в шинах 323
11.6. Расчет колес 326

12. Рулевое управление 332
12.1. Назначение и типы 332
12.2. Требования к рулевому управлению и его параметры 334
12.3. Травмобезопасное рулевое управление 342
12.4. Рулевой механизм 344
12.5. Рулевой привод 348
12.6. Рулевые усилители 351
12.7. Конструкция рулевых управлений 357
12.8. Расчет рулевого управления 370

13. Тормозные системы 377
13.1. Назначение и типы 377
13.2. Требования к тормозным системам 378
13.3. Тормозные механизмы 381
13.4. Оценочные параметры и принципиальные схемы колесных тормозных механизмов 384
13.5. Тормозные приводы 392
13.6. Регуляторы тормозных сил 400
13.7. Антиблокировочные системы 402
13.8. Тормозные системы легковых автомобилей 408
13.9. Тормозные механизмы и приборы тормозного пневмопривода грузовых автомобилей 424
13.10. Расчет тормозных систем 439

14. Несущая система 446
14.1. Назначение и типы 446
14.2. Рама 448

Типы рам.


14.3. Конструкция рам 452
14.4. Расчет рамы 456
14.5. Кузов 461

Типы кузовов.


14.6. Требования к кузову 463
14.7. Кузова легковых автомобилей 465
14.8. Кузова автобусов 468
14.9. Обтекаемость, обзорность и шумоизоляция кузова 471
14.10. Расчет кузова 472
Список технической литературы 476

Скачать книгу бесплатно8,48 мб. djvu

Похожая литература


www.htbook.ru

Книговодство > Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников / Диана Скляр

Это справочное пособие посвящено основам технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. В нем рассматривается внутреннее устройство автомобиля, отдельные его системы и узлы, а также порядок ухода за ними, приобретение запчастей и замена изношенных узлов, проверка уровня и доливка рабочих жидкостей, проведение обязательных регламентных и ремонтных работ, чистка, приемы вождения, утилизация отходов и многие другие вопросы, актуальные для автолюбителей. Материал книги обильно снабжен наглядными иллюстрациями, полезными советами и простыми процедурами проведения авторемонтных работ собственными силами.

Облегчите себе жизнь!

Прочитав эту книгу вы научитесь:

  • Выполнять регламентные работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля;
  • Выявлять неисправности по их характерным признакам;
  • Экономить топливо и продлевать срок службы своей автомашины;
  • Справляться с аварийными ситуациями в пути.

Приобретите знание, умение и уверенность, ремонтируйте свою машину и ухаживайте за ней как опытный автомеханик!

Если вы стремитесь овладеть основами авторемонтных работ, это удобное справочное пособие поможет вам научиться выявлять неисправности, выполнять элементарное техническое обслуживание и простой ремонт своего автомобиля, а также обследовать все его узлы и системы, чтобы поддерживать их в идеальном состоянии. Кроме того, вы научитесь пользоваться своей машиной, не нанося большого вреда окружающей среде — от утилизации моторного масла, замененных узлов и прочих отходов до перехода на автомобиль, работающий на альтернативных видах топлива.

  • Ознакомьтесь с внутренним устройством своей автомашины. Уясните принцип действия узлов и систем автомобиля; выполните подкапотную проверку; переставьте колеса; соблюдайте элементарные правила техники безопасности; замените свечи зажигания, предохранители, аккумуляторную батарею, воздушный фильтр и сапун.
  • Избегайте перегрева двигателя и других узлов автомобиля. Вовремя доливайте и заменяйте охладитель, обнаруживайте и устраняйте утечки, замените моторное масло и проверьте тормоза.
  • Ездите плавно и комфортно. Правильно выбирайте, проверяйте шины и ухаживайте за ними, а также отбалансируйте колеса и отрегулируйте развал и схождение.
  • Справляйтесь с аварийными ситуациями. Выявляйте неисправности по странным запахам и звукам, запускайте двигатель от внешнего источника, устраняйте перегрев и многие другие неприятности в пути.
  • Общайтесь с автомехаником на равных. Ищите надежный пункт технического обслуживания, точно описывайте автомеханику обнаруженные недостатки в работе автомобиля и заключайте наиболее выгодную сделку на проведение авторемонтных работ.
  • Ухаживайте за автомобилем. Чистите машину снаружи и внутри, подкрашивайте и устранять вмятины и дефекты на кузове.
  • Ездите безопасно и без риска для жизни. Правильно устанавливайте детские сиденья; имейте представление о системах защиты от переворачивания, контроля устойчивости, противобуксовки, навигации и т.д.

Основные темы книги.

  • Секреты, скрывающиеся внутри вашей автомашины: как она заводится, ездит и останавливается;
  • Поэтапная процедура ежемесячной подкапотной проверки технического состояния вашей машины;
  • Рекомендации по приобретению и применению подходящих инструментов;
  • Способы вождения, продлевающие срок службы вашей машины;
  • Экологически чистые способы экономии топлива;
  • Наглядные иллюстрации узлов и систем автомобиля, упрощающие их техническое обслуживание и ремонт;
  • Копируемые образцы журналов спецификации и технического обслуживания;
  • Преимущества и недостатки альтернативных видов топлива и работающих на них автомобилей.

Книга адресована всем автолюбителям, стремящимся самостоятельно ухаживать за своими автомашинами.

Издательство: Диалектика, 2012 г.

ISBN 978-5-8459-1775-1, 978-0-7645-9902-6

Количество страниц: 528.

Содержание книги «Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников»:

  • 17 Об авторе
  • 18 Посвящается
  • 18 Благодарности
  • 18 Особенности второго издания книги
  • 21 Введение
    • 21 Об этой книге
    • 22 Как я подружилась со своей машиной и почему это стоит сделать и вам
    • 23 Условные обозначения, принятые в книге
    • 23 Как я представляю себе своего читателя
    • 24 Структура книги
      • 24 Часть I. «Первое знакомство с автомобилем»
      • 25 Часть II. «Подача воздуха, топлива и электроэнергии»
      • 25 Часть III. «Охлаждение, смазка и тормоза»
      • 25 Часть IV. «Рулевое управление, подвеска, шины и коробка передач»
      • 25 Часть V. «Меры безопасности в чрезвычайных ситуациях»
      • 25 Часть VI. «Уход за автомобилем»
      • 26 Часть VII. «Великолепные десятки»
    • 26 Приложения
    • 26 Пиктограммы, используемые в книге
    • 27 Что делать дальше
    • 28 От издательства
  • 29 Часть I. Первое знакомство с автомобилем
  • 31 Глава 1. Что должен знать каждый водитель
    • 31 Прежде чем браться за любую работу
      • 32 Приобретение подходящих запчастей для автомобиля
      • 34 Соблюдение правил техники безопасности
    • 35 Как самостоятельно заправить машину
    • 37 Как открыть капот
    • 38 Как правильно разобрать какой-нибудь узел автомобиля, а затем собрать его
    • 39 Как безопасно пользоваться домкратом
    • 43 Замена колес
      • 43 Снятие декоративного или простого колпака с колеса
      • 44 Ослабление крепежных гаек
      • 45 Снятие/установка колеса
    • 47 Как попасть в машину, если в ней случайно оставлены ключи
  • 49 Глава 2. Профилактическое обслуживание — ежемесячная подкапотная проверка
    • 50 Как ориентироваться под капотом
    • 51 Проверка воздушного фильтра
    • 51 Проверка приводных ремней
    • 53 Проверка аккумуляторной батареи
    • 56 Проверка уровня охлаждающей жидкости
    • 57 Проверка шлангов
    • 57 Проверка уровней жидкостей щупами
      • 58 Проверка уровня масла в двигателе
      • 59 Проверка уровня трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач
      • 61 Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления
      • 61 Проверка уровня тормозной жидкости
      • 63 Проверка состояния электропроводки
      • 63 Проверка уровня жидкости в бачке омывателя ветрового стекла
      • 63 Проверка и замена дворников стеклоочистителя
      • 64 Проверка шин
    • 64 Ездите в свое удовольствие!
  • 65 Глава 3. Путь к сердцу вашей машины лежит через ящик с инструментами
    • 65 Покупка инструментов
    • 66 Отвертки
    • 68 Винтодержатели
    • 68 Гаечные ключи
      • 68 Торцевые гаечные ключи
      • 70 Комбинированные ключи
      • 71 Динамометрические ключи
      • 73 Разводные ключи
      • 73 Плоскогубцы
    • 74 Измерительные инструменты
      • 74 Проволочные, конические и пластинчатые калиберные щупы
      • 74 Шинные манометры
      • 75 Компрессометры
    • 76 Источники рабочего освещения
    • 77 Домкраты
    • 78 Опоры для домкрата
    • 78 Тележки для работы лежа под автомобилем
    • 79 Огнетушители
    • 79 Воронки
    • 79 Что еще нужно иметь под рукой
  • 85 Глава 4. Раскрытие тайн своей машины
    • 86 Держите инструкцию для владельца под рукой
    • 87 Представление о блоке управления двигателем
    • 88 Что сдвигает ваш автомобиль с места?
    • 93 Что заставляет ваш автомобиль ехать?
      • 93 Система зажигания
      • 93 Система охлаждения
      • 94 Система смазки
      • 95 Система выпуска
    • 96 Что заставляет ваш автомобиль остановиться?
  • 99 Часть II. Подача воздуха, топлива и электроэнергии
  • 101 Глава 5. Электросистема — искра жизни для вашей машины
    • 101 Представление о блоке управления двигателем
    • 102 Система запуска
      • 103 Аккумуляторная батарея
      • 105 Стартер
      • 106 Система зарядки
      • 106 Генератор
      • 107 Регулятор напряжения
      • 108 Система зажигания
      • 108 Свечи зажигания
      • 113 Современные бесконтактные системы зажигания
      • 114 Системы электронного зажигания с распределителем
    • 116 Аварийная сигнализация и световая индикация отказов
    • 117 Другое электрооборудование
  • 119 Глава 6. Техническое обслуживание электрической системы
    • 120 Определение подходящего момента для проведения наладочных работ
    • 121 Замена свечей зажигания
      • 121 Обнаружение свечей зажигания
      • 122 Принятие решения относительно самостоятельной замены свечей
      • 123 Что потребуется для замены и регулировки зазора свечей зажигания
      • 124 Приобретение подходящих свечей зажигания
      • 126 Снятие свечей зажигания
      • 129 Осмотр свечей зажигания
      • 131 Измерение и регулировка зазора в свече зажигания
      • 132 Установка свечи зажигания
    • 134 Замена аккумуляторной батареи
      • 134 Принятие решения относительно самостоятельной замены АКБ
      • 134 Приобретение подходящей АКБ для своего автомобиля
      • 135 Снятие старой и установка новой АКБ
    • 136 Замена предохранителей
      • 138 Пластинчатые плавкие предохранители
      • 138 Трубчатые плавкие предохранители
    • 139 Уход за фарами и указателями поворота
      • 139 Устранение неполадок в фарах
      • 139 Определение типа фар
      • 140 Замена и регулировка фар на ксеноновых и галогенных лампах
      • 141 Замена и регулировка фар на лампах накаливания
      • 142 Проверка правильности регулировки фар
      • 142 Замена ламп в указателях поворота
  • 143 Глава 7. Традиционная топливная система — сердце и легкие автомобиля
    • 144 Основные составляющие топливной системы
      • 144 Топливный бак
      • 145 Топливопровод и топливный насос
      • 146 Топливный фильтр
      • 146 Коллектор холодного воздуха и воздушный фильтр
      • 147 Впускной и выпускной коллекторы
      • 147 Топливо-воздушная смесь
    • 148 Топливная система автомобилей с инжекторным двигателем
      • 149 Многоточечный впрыск топлива
      • 150 Последовательный впрыск топлива
      • 151 Непосредственный впрыск топлива
      • 151 Дроссельный впрыск топлива (моноинжектор)
    • 152 Блок цилиндров, где топливная система соединяется с системой зажигания
      • 153 Основные узлы двигателя
      • 155 Четырехтактный рабочий цикл
    • 157 Компрессорный наддув и турбонаддув
    • 158 Система выпуска
      • 159 Глушитель
      • 160 Сапун
      • 160 Каталитический нейтрализатор выхлопных газов
      • 162 Другие устройства для понижения токсичности выхлопных газов
  • 163 Глава 8. Техническое обслуживание топливной системы
    • 164 Уход за воздушным фильтром
      • 165 Проверка состояния воздушного фильтра и коллектора холодного воздуха
      • 166 Приобретение и замена воздушного фильтра
    • 166 Замена топливного фильтра
      • 167 Принятие решения относительно самостоятельной замены топливного фильтра
      • 167 Обнаружение топливного фильтра
      • 168 Замена топливного фильтра
      • 169 Замена вкладыша в топливном фильтре
    • 170 Техническое обслуживание сапуна
      • 170 Местоположение сапуна
      • 171 Проверка сапуна
      • 171 Снятие и замена сапуна
      • 172 Чистка сапуна
    • 172 Выявление и устранение неисправностей в каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов
    • 173 Контроль компрессии в цилиндрах двигателя
    • 176 Что делать, если проблема не решена
  • 179 Глава 9. Дизели для «чайников»
    • 179 Новое поколение автомобилей, работающих на чистом нетоксичном дизельном топливе
    • 180 Преимущества и недостатки дизельных двигателей
    • 182 Принцип действия дизельного двигателя
    • 185 Топливная система
      • 185 Четырехтактный рабочий цикл дизельного двигателя
      • 186 Дизельное топливо
    • 189 Электрическая система
    • 189 Система понижения токсичности выхлопных газов
    • 190 Уход за дизелем
      • 191 Замена смазочного масла
      • 193 Замена воздушного фильтра
      • 193 Замена топливных фильтров
      • 193 Стравливание воздуха и прокачка топливной системы
      • 193 Спуск влаги из водоотделителя
      • 194 Запуск дизельного двигателя от внешнего источника
    • 195 Как завести дизель морозным утром
      • 196 Обогреватели блока цилиндров
      • 196 Обогреватели АКБ
      • 196 Подогреватели масла
      • 197 Чего нельзя делать морозным утром
    • 197 Поиск профессионала
  • 199 Глава 10. Автомобили, работающие на альтернативных видах топлива
    • 200 Этанол
    • 201 Автомобили с гибким выбором топлива
    • 201 Гибридные автомобили
      • 202 Параллельные гибридные автомобили
      • 203 Последовательные гибридные автомобили
      • 203 Гибридные автомобили с подзарядкой от электросети
      • 204 Двухрежимные гибридные автомобили
      • 205 Рекуперативные тормоза
    • 205 Электромобили
    • 207 Автомобили, работающие на водороде и топливных элементах
      • 208 Принцип действия топливных элементов
    • 209 Автомобили, работающие на природном газе
  • 211 Часть III. Охлаждение, смазка и тормоза
  • 213 Глава 11. Устройство системы охлаждения
    • 214 Охлаждающая жидкость, или антифриз
    • 215 Радиатор
      • 215 Шланги
      • 215 Система возмещения охладителя
      • 216 Герметичная крышка радиатора
    • 217 Вентилятор
    • 217 Водяной насос
    • 218 Термостат
    • 218 Радиатор отопителя
    • 219 Охладитель рабочей жидкости коробки передач
    • 219 Кондиционирование воздуха
  • 221 Глава 12. Как уберечь машину от перегрева
    • 221 Устранение причин перегрева двигателя
      • 222 Устранение редких перегревов двигателя
      • 222 Устранение хронических перегревов двигателя
      • 222 Выявление других причин перегрева двигателя
    • 224 Проверка и доливка охлаждающей жидкости
      • 224 Безопасное снятие герметичной крышки с радиатора
      • 226 Безопасная доливка охладителя в систему охлаждения любого типа
      • 227 Проверка уровня охлаждающей жидкости и доливка охладителя в систему
      • 227 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости в радиатор
    • 228 Промывка системы охлаждения и замена охладителя
      • 228 Принятие решения относительно выполнения работ собственными силами
      • 229 Причина замены охладителя
      • 230 Определение необходимого количества охладителя
      • 231 Держите охладитель подальше от детей и домашних животных
      • 232 Промывка системы охлаждения
    • 234 Обнаружение утечек в системе охлаждения
      • 234 Чаще заглядывайте под машину
      • 235 Проверка радиатора
      • 235 Проверка герметичности крышки
      • 235 Проверка шлангов
    • 236 Приобретение и замена шлангов, а также крепящих их хомутов
      • 237 Приобретение подходящих шлангов
      • 239 Приобретение и замена хомутов для крепления шлангов
      • 239 Замена шлангов
    • 242 Устранение утечек в системе охлаждения
      • 242 Утечки в радиаторе
      • 243 Утечки в заглушках блока цилиндров
      • 243 Внутренние утечки
      • 244 Утечка в водяном насосе
      • 245 Обнаружение утечек при испытании системы охлаждения на герметичность
    • 245 Регулировка и замена приводных ремней
      • 246 Замена термостата
    • 248 Техническое обслуживание кондиционеров
  • 249 Глава 13. Масло: долгая и счастливая жизнь автомобиля
    • 249 Зачем нужна система смазки
      • 250 Масло охлаждает двигатель
      • 250 Масло очищает двигатель
      • 250 Масло снижает трение
      • 251 Масло замедляет коррозию
    • 251 Что необходимо знать о масле
      • 251 Масляные присадки
      • 252 Показатели вязкости масел
      • 252 Коды классификации моторных масел
      • 253 Синтетическое масло
    • 254 Подбор подходящего моторного масла для автомобиля
    • 256 Периодичность замены масла
    • 257 Как заменить масло самостоятельно
      • 258 Подготовка к замене моторного масла
      • 260 Методичный подход к работе
      • 263 Тщательное удаление следов пролитого масла
      • 264 Утилизация старого моторного масла и масляного фильтра
  • 265 Глава 14. Внимание — тормоза!
    • 265 Основы работы тормозной системы
      • 266 Педаль тормоза
      • 266 Тормоза с усилителем
      • 267 Главный тормозной цилиндр
      • 269 Тормозная магистраль
      • 269 Тормозная жидкость
    • 269 Барабанные тормоза
      • 269 Тормозные барабаны
      • 270 Колесные цилиндры
      • 271 Тормозные колодки
      • 271 Фрикционные тормозные накладки
      • 272 Устройства автоматической регулировки зазоров
    • 272 Дисковые тормоза
    • 273 Ручной тормоз
    • 274 Антиблокировочная тормозная система
      • 275 Принцип действия АБС
      • 275 Недостатки АБС
    • 276 Другие тормозные системы с электронным управлением
      • 276 Система экстренного торможения
      • 276 Электронная система распределения тормозных усилий
  • 277 Глава 15. Умелое обращение с тормозами и подшипниками
    • 278 Проверка тормозной системы
      • 279 Проверка педали тормоза
      • 281 Проверка главного тормозного цилиндра
      • 284 Проверка тормозной магистрали
    • 284 Проверка состояния тормозов
      • 285 Что можно и чего нельзя делать, работая с тормозами
      • 286 Проверка состояния барабанных тормозов
      • 290 Сборка барабанных тормозов
      • 290 Проверка состояния дисковых тормозов
    • 292 Проверка состояния и смазка подшипников колес
      • 293 Внешний осмотр и смазка подшипников колес
      • 296 Быстрый способ определения степени изношенности подшипников колес
    • 296 Промывка и замена тормозной жидкости
    • 297 Прокачка тормозной системы
    • 301 Регулировка ручного тормоза
    • 302 Проверка антиблокировочной тормозной системы
  • 305 Часть IV. Рулевое управление, подвеска, шины и коробка передач
  • 307 Глава 16. Рулевое управление и подвеска для плавной езды
    • 307 Система рулевого управления
      • 307 Рулевой привод
      • 309 Системы рулевого управления с усилителем
      • 312 Проверка состояния рулевого управления
    • 312 Системы подвесок
      • 312 Основные части системы подвески
      • 319 Типы подвесок
  • 323 Глава 17. Уход за шинами, регулировка и балансировка колес
    • 324 Внутреннее строение шины
    • 325 Боковина открывает свои секреты
      • 325 Кодировка шин
      • 327 Индекс скорости
      • 328 Регистрация и маркировка Министерства транспорта США
      • 328 Качество шин
      • 329 Другая информация, указанная на боковине
    • 330 Типы шин
      • 330 Шины для легковых автомобилей
      • 331 Шины для грузовиков и внедорожников
    • 331 Специальные шины
      • 331 Самонесущие шины
      • 333 Системы аварийной сигнализации низкого давления
      • 333 Самонакачивающиеся шины
    • 334 Рекомендации по приобретению шин
    • 336 Уход за шинами
      • 336 Проверка давления воздуха в шинах
      • 338 Подкачка шин
      • 339 Перестановка шин
      • 340 Балансировка колес
      • 341 Регулировка колес
      • 342 Проверка шин на износ
    • 345 Что делать с дефектными шинами
  • 347 Глава 18. Силовая передача и трансмиссии: назначение и уход
    • 348 Силовая передача
    • 348 Порядок передачи мощности в силовой передаче
      • 351 Подключаемый полный привод
      • 352 Постоянный полный привод
    • 353 Механические коробки передач
      • 353 Элементы механической коробки передач
      • 355 Принцип действия механической коробки передач
    • 357 Автоматические коробки передач
      • 358 Трансмиссии с двойным сцеплением
      • 359 Бесступенчатые трансмиссии
    • 361 Выявление и устранение неисправностей в силовой передаче
      • 361 Признаки неисправной системы силовой передачи
      • 362 Устранение неисправностей, связанных с трансмиссионной жидкостью
    • 363 Уход за сцеплением
    • 365 Грамотный подход к ремонту коробки передач
    • 367 Умелое вождение — залог долговечности коробки передач
  • 369 Часть V. Меры безопасности в чрезвычайных ситуациях
  • 371 Глава 19. Обеспечение безопасности в пути
    • 372 Воздушные подушки безопасности
      • 372 Безопасная езда с воздушными подушками безопасности
      • 373 Принцип действия воздушных подушек безопасности
      • 375 Замена воздушных подушек безопасности
      • 375 Фронтальные воздушные подушки безопасности
      • 377 Боковые воздушные подушки безопасности
    • 378 Системы защиты от боковых ударов
    • 378 Регулируемые устройства
    • 379 Специальные детские сиденья и дополнительные подушки для сиденья
      • 380 Требования к специальным детским сиденьям
      • 382 Выбор специальных детских сидений
    • 385 «Интеллектуальные» ремни безопасности
    • 386 Чувствительные элементы сзади автомобиля
      • 386 Звуковые сигнализаторы и датчики заднего хода
      • 386 Камеры и мониторы заднего вида
      • 387 Системы уведомления о наличии объектов в мертвой зоне
    • 388 Блокировка переключения передач
    • 388 Противобуксовочные системы
    • 389 Электронная система контроля устойчивости
    • 391 Система контроля устойчивости от переворачиваний
    • 392 Адаптивный круиз-контроль
    • 392 Телематика как способ взаимодействия автомобилей
      • 393 Системы навигации
      • 393 Системы слежения
  • 395 Глава 20. Утечки, скрипы, запахи и прочие признаки неполадок
    • 396 Звуки
    • 399 Скрипы, трески и вибрации
    • 400 Запахи
    • 402 Дым
    • 403 Утечки
    • 405 Странные ощущения
    • 406 Указатели поворота
  • 407 Глава 21. Что делать, если ваш автомобиль остановился
    • 407 Как безопасно съехать на обочину дороги
    • 409 Устранение неисправностей
      • 410 Воздух
      • 410 Топливо
      • 412 Зажигание
    • 412 Что делать с автомобилем, перегревшимся в жаркую погоду
    • 413 Перегрев в нежаркую погоду
    • 414 Что делать, если двигатель не заводится
      • 414 Признаки неисправностей, из-за которых двигатель не запускается
      • 415 Запуск двигателя от внешнего источника
  • 419 Глава 22. Обращение за помощью к опытным специалистам
    • 419 Выбор пункта технического обслуживания
      • 420 Фирменные сервисные центры
      • 421 Розничные и универсальные автомагазины
      • 422 Независимые пункты технического обслуживания
      • 422 Специализированные пункты технического обслуживания
    • 423 Поиск надежного пункта технического обслуживания
    • 424 Оценка возможностей пункта технического обслуживания
    • 426 Заключение наиболее выгодной сделки
      • 428 Внимательно проверяйте счет за авторемонт
      • 429 Установление хороших отношений с пунктом технического обслуживания
    • 431 Обжалование качества авторемонта
      • 432 Удовлетворение любой жалобы
      • 433 Обжалование по инстанциям
  • 437 Часть VI. Уход за автомобилем
  • 439 Глава 23. Как содержать машину в чистоте
    • 440 Экологически безопасные способы мойки автомобиля
    • 441 Чистка автомобиля снаружи
      • 441 Мойка кузова автомобиля
      • 444 Мойка окон и зеркал
      • 445 Полировка хромированных и металлических деталей отделки
      • 445 Уход за колесами и шинами
      • 446 Чистка и ремонт откидного верха
      • 448 Чистка и полировка автомобиля
      • 449 Вощение кузова автомобиля
    • 451 Чистка подкапотного пространства
    • 452 Уборка салона автомобиля
      • 453 Приведение салона автомобиля в порядок
      • 454 Уход за обивкой и ковровыми покрытиями
      • 455 Борьба с пятнами и запахами
      • 455 Ремонт обивки
      • 456 Уход за обшивкой потолка в салоне автомобиля
      • 456 Уход за ковриками
      • 456 Мойка окон изнутри
    • 457 Последние штрихи
  • 459 Глава 24. Как избавиться от прогибов, вмятин и других следов сильных ударов
    • 460 Как избавиться от ржавчины
      • 460 Проверка на коррозию
      • 461 Удаление любой обнаруженной ржавчины
      • 462 Грунтовочное покрытие, предотвращающее коррозию
    • 463 «Выпрямление» мелких вмятин и прогибов на кузове
    • 464 Заделывание небольших вмятин и сквозных отверстий
    • 465 Покраска кузова
    • 467 Установка новых уплотнителей и ремонт старых
    • 468 Ремонт и замена поврежденного ветрового стекла
    • 469 Квалифицированная помощь: кузовные работы
      • 469 Оценка кузовных мастерских
      • 470 Выбор запчастей
      • 472 Проверка качества кузовных работ
  • 473 Часть VII. Великолепные десятки
  • 475 Глава 25. Десять первоочередных профилактических мер
    • 475 Регулярно меняйте масло
    • 475 Проводите ежемесячную подкапотную проверку
    • 476 Проверяйте давление воздуха в шинах и регулировку колес
    • 476 Содержите салон автомобиля в чистоте
    • 476 Чаще мойте машину и избегайте попадания на нее прямых солнечных лучей
    • 476 Избавляйтесь от ржавчины
    • 477 Меняйте фильтры
    • 477 Регулярно меняйте охладитель
    • 477 Смазывайте движущиеся и трущиеся части
    • 478 Выполняйте плановое техническое обслуживание, чтобы сохранить гарантию
  • 479 Глава 26. Десять экологических способов экономии топлива
    • 479 Почаще заглядывайте под капот
    • 480 Трогайтесь с места, не прогревая двигатель
    • 481 Экономное вождение
    • 482 Продумывайте маршрут заранее, чтобы сэкономить топливо
    • 483 Заправляйтесь экономно
    • 483 Держите боковые окна автомобиля закрытыми, а кондиционер выключенным
    • 483 Поддерживайте нормальное давление в шинах
    • 484 Избавьтесь от лишнего груза в своей машине
    • 484 Регулярно натирайте воском свою машину
    • 484 Пользуйтесь прицепом вместо багажника на крыше
  • 485 Приложение А. Словарь автомобильных терминов
  • 515 Приложение Б. Журналы спецификации и технического обслуживания
    • 515 Журнал спецификации
    • 516 Журнал технического обслуживания
  • 519 Предметный указатель

Инструкция как скачать книгу Диана Скляр: Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников в форматах DjVu, PDF, DOC или fb2 совершенно бесплатно.

knigovodstvo.ru

Строение автомобиля

Автомобиль – это самоходная машина, приводимая в движение установленным на нем двигателем. Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь – это часть машины, состоящая из целого куска материала.

Узел – соединение нескольких деталей.

Механизм – устройство, предназначенное для преобразования движения и скорости.

Система – совокупность отдельных частей, связанных общей функцией (например, системы питания, охлаждения и т.д.)

Итак, приступим к изучению устройства автомобиля.

Автомобиль состоит из трех основных частей:

1) Двигатель (источник энергии)

2) Шасси(объединяет трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления)

3)Кузов автомобиля (предназначен для размещения водителя и пассажиров в легковом автомобиле и груза в грузовом автомобиле).

 

ТЕПЕРЬ РАССМОТРИМ ЭЛЕМЕНТЫ ШАССИ:

 

Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменяет величину и направление этого момента.

В трансмиссию входят:

1) Сцепление (разъединяет коробку передач и двигатель во время переключения передач и плавно соединяет их для плавного движения с места).

2) Коробка передач (изменяет силу тяги, скорость и направление движения автомобиля).

3) Карданная передача (передают крутящий момент от ведомого вала коробки передач на ведущий вал главной передачи)

4) Главная передача (увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси)

5) Дифференциал (обеспечивает вращение ведущих колес с разными угловыми скоростями)

6) Полуоси (передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам).

7) Раздаточная коробка (устанавливается в автомобилях повышенной проходимости, с двумя или тремя ведущими мостами) и служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами.

Ходовая часть выполняет роль телеги и состоит из:

 

1) Рамы (на которую устанавливаются все механизмы автомобиля).

2) Подвески (обеспечивает плавный ход автомобиля, смягчая удары и толчки, воспринимаемые колесами от дороги).

3) Мостов (агрегаты, которые соединяют колеса одной оси).

4) Колеса (круглые, свободно вращающиеся диски, которые позволяют автомобилю катиться).

Механизмы управления автомобиля служат для управления автомобилем.

Механизмы управления автомобиля состоят из:

1) Рулевого управления(изменяет направление движения).


2) Тормозная система(позволяет уменьшать скорость, вплоть до остановки автомобиля).

www.autoezda.com

Устройство автомобиля для «чайников»: о сложном

Устройство автомобиля для «чайников»

Большинство выпускников автошкол обладают теоретическими знаниями об автомобиле. Но за несколько месяцев обучения невозможно узнать все необходимое. В этом материале мы рассмотрим автомобиль как комплекс, что будет полезно и новичкам, и опытным водителям, немного подзабывшим теоретическую часть.

Основные узлы и системы автомобиля

Машина представляет собой системную конструкцию, состоящую из множества подсистем. Тремя основными узлами автомобиля являются двигатель, шасси и кузов. Рассмотрим принцип работы каждого из них.

Двигатель

Механическим сердцем любого автомобиля является двигатель. Именно в нем тепловая энергия, которую отдает топливо, изменяется в механическую энергию. Благодаря этому, вал двигателя крутится и приводит в движение непосредственно автомобиль.

Часть кузова, в котором находится двигатель, именуется моторным отсеком. Расположение его может быть разным. Чаще всего двигатель размещен в передней части, но иногда его ставят сзади (как, например, в Porsche, ЗАЗ, Fiat-500 и т.д.).

Существует несколько видов двигателей (подробнее о каждом буде рассказано ниже):

• ДВС или двигатель внутреннего сгорания;

• Электродвигатель;

• Гибрид (двигатели, работающие на совокупности нескольких типов энергии).

Шасси

Шасси – это совокупность устройств, которая передает энергию от двигателя к колесам. Без этой системы автомобиль не придет в движение. В составе шасси находится ходовая часть авто, система управления и трансмиссия. Трансмиссия передает крутящийся момент вала от двигателя к ведущим колесам. В её систему входят коробки переключения передач, карданные передачи и дифференциалы, полуоси, шарниры угловых скоростей, главная передача, сцепление и карданный вал.

В систему управлением автомобиля входят следующие подсистемы:

• Система рулевого управления, необходимая для изменения направления движения авто;

• Тормозная система, которая используется для замедления машины, её остановки, а так же удержания в недвижимом состоянии при стоянке.

Ходовая часть автомобиля объединяет колеса, и устройства крепления к кузовной части. В неё входят задний и передний мост, рама, подвески и колеса. По внешнему виду ходовка напоминает тележку.

Кузов

К нему крепятся все системы и узлы. От его состояния зависит безопасность и комфорт вождения, обтекаемость автомобиля и его внешний вид. В кузове располагаются водитель, пассажиры и различные грузы. Кузов стандартных «легковушек» состоит из моторного отсека, пассажирского салона и багажника. Кстати, большая часть стоимости автомобиля — это кузов, т.к. он представляет сложное изделие, требующее затрат металла и сверхпрочного пластика.

Конструкций кузова в наши дни предостаточно. Все зависит от фантазии автомобильных дизайнеров и потребительских ожиданий клиентов.

Виды двигателей

В современных авто существуют три основных вида двигателей. Рассмотрим каждый из них. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Этот тип двигателя является наиболее популярным. Он преобразует энергию горящего топлива из химической энергии в механическую. К тому же, в зависимости от вида заправки и работы существует несколько подвидов ДВС.

• Роторно-поршневой двигатель.

• Поршневой двигатель.

• Газовый двигатель.

• Бензиновый двигатель.

• Дизельный двигатель.

Электродвигатель. Из-за электрического типа двигателей такие машины называют электромобилями. Вместо топлива используются топливные элементы с электрической энергией или аккумуляторные батареи. Главный недостаток электромобиля – малая емкость топливного запаса.

Гибридная установка. Она объединяет в себе ДВС и электрический двигатель с помощью генератора.

Виды автомобильных коробок передач

Автомобильная коробка передач предназначена для передачи мощности от двигателя к колесам. Различают несколько типов коробок передач.

Механическая коробка. Старый, но хорошо зарекомендовавший себя вид коробок. Им пользуются те, кто хочет ощутить всю мощь своего автомобиля. Недостатком такой коробки является низкий КПД из-за сопротивления трансмиссионного масла и трения шестерен.

Автоматическая коробка. Переключение основных ступеней скоростей проходит в автоматическом режиме, а для заднего хода или начала движения требуется водительская команда. Из-за присутствия в коробке планетарных механизмов, «автомат» имеет низкий КПД.

Роботизированная коробка передач основана на МККП, но управляется автоматически. Такая коробка может подстраиваться под тип вождения. Минусы у «робота» такие же, как у «механики», но плюсов больше. Из-за применения двух валов удалось повысить надежность коробки, к тому же поднять КПД, уменьшив размеры КПП.

Вариатор – новинка в мире КПП. К сожалению, такую коробку пока невозможно применить на тяжелых машинах, она остается привилегией малолитражек. В её плюсы можно вписать простоту, плавность, высокий КПД.

Особенности тормозной системы автомобиля

Тормозная система необходима для управления скоростью автомобиля, его остановки, а так же удержания на месте. Для этих функций в машине установлены три вида тормозных систем:

• Рабочая тормозная система. Используется для управления скоростью и остановки автомобиля.

• Запасная тормозная система. Нужна при отказе основной тормозной системы, выполняет те же функции, что и рабочая.

• Стоячая тормозная система. Она удерживает неподвижный автомобиль на месте.

Принцип работы тормозной системы таков. Во время нажатия на тормозную педаль, нагрузка идет к усилителю, создающему усилие на главном тормозном цилиндре. Его поршень нагнетает жидкость к колесным цилиндрам через трубопроводы, в тормозном приводе так же увеличивается давление жидкости. Поршни колесных цилиндров подталкивают колодки к дискам. При дальнейшем нажатии на тормозную педаль срабатывают тормозные механизмы за счет давления жидкости. Колеса замедляются, и в точках контакта шин с дорогой появляется тормозная сила. Чем сильнее давление на педаль, тем быстрее останавливаются колеса.

Когда тормозная педаль отпущена, она перемещается в исходное положение с помощью возвратной пружины. Подобные пружинные элементы отводят тормозные колодки от дисков. В начальное положение возвращается поршень главного тормозного цилиндра. Тормозная жидкость уходит по трубам в главный тормозной цилиндр и давление в системе падает.

Особенности автомобильного сцепления

Главным назначением сцепления является плавное присоединение маховика двигателя к коробке передач во время переключения КПП или во время движения с места. Проще говоря, сцепление выключает крутящийся момент. Например, во время резкого торможения на включенной скорости именно сцепление убережет трансмиссию от лишней нагрузки и возможного ремонта. Видов сцепления множество, каждый из них зависит от системы и набора деталей, от среды и т.д. Например, по количеству ведомых дисков сцепления делятся на однодисковые и многодисковые. От среды зависит, будет ли сцепление сухим или «влажным». Будет ли сцепление механическим, гидравлическим, электрическим, а может и вовсе, комбинированным – на это влияет система привода. От способа нажатия на прижимной диск различают сцепления с центральной диафрагмой и круговым расположением пружин.

Но состав сцепления обычно одинаковый. В него входят педаль сцепления, нажимной диск и диск сцепления, выжимной подшипник и его вилка привода, а так же система привода. Принцип работы сцепления можно объяснить на самом популярном его виде – однодисковом сухом сцеплении. В обычном положении во время езды нажимной диск прилегает к диску сцепления и, благодаря нажимным пружинам, прижимает его к маховику.

Первичный вал входит в шлицевую муфту, тем самым получая крутящий момент от диска сцепления. При нажатии водителем на педаль, выступает система привода, выжимной подшипник нажимает на пружины, рабочая поверхность нажимного диска отходит от диска сцепления. Он высвобождается, заставляя первичный вал коробки остановиться, хотя двигатель продолжает работу.

ukrautoportal.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о