Что лить в АКПП? (о взаимозаменяемости Dexron, Type Т и других ATF)
Представляем переработанную версию нашего материала о взаимозаменяемости разных типов ATF. Здесь учтены произошедшие за последние годы изменения в мире трансмиссий и масел, изменения в логистике и благосостоянии… Начнем с прямого ответа на вынесенный в заголовок вопрос, а далее пройдемся по основным трансмиссионным жидкостям Toyota.
| Рекомендовано | Допустимо заливать на практике |
| D-II | любая ATF по спецификациям Dexron II / III |
| Type T | любая ATF по спецификациям Dexron II / III |
| Type T-II | любая ATF по спецификации JWS 3309 или Dexron II / III |
| Type T-III | T-IV или любая ATF по спецификации JWS 3309 |
| Type T-IV | T-IV или любая ATF по спецификации JWS 3309 |
| WS | WS или любая ATF по спецификации JWS 3324 |
| ATF D-II 08886-81006 (1L) Спецификация: JWS 2318K |
| Плотность, при 15°C | 0.866 |
| Tемпература вспышки, °C | 185 |
| Tемпература кипения, °C | 316 |
| Tемпература текучести, °C | -40 |
| Вязкость при 40°C, сСт | 35,1 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 7,1 |
Спецификация рабочей жидкости для моделей внутреннего рынка с 1980-х годов (автоматы серий A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# и др.). На внешних рынках эти модели предписывалось заправлять ATF типа Dexron II / III без упоминания D-II.
Технический смысл в приобретении именно этой жидкости отсутствует. Следует использовать любую ATF, соответствующую спецификациям Dexron II / III.
| ATF D-III Оригинальные номера: 08886-01605 (4L), 08886-80506 (1L) |
| Плотность, при 15°C | 0.861 |
| Tемпература вспышки, °C | 156 |
| Tемпература кипения, °C | — |
| Tемпература текучести, °C | — |
| Вязкость при 40°C, сСт | 32,3 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 7,0 |
В руководствах по ремонту или по эксплуатации эта тойотовская жидкость отсутствует, поскольку появилась она значительно позже окончания производства моделей с классическими автоматами. Поставляется на все рынки в качестве оригинальной замены устаревшей ATF D-II. Технический смысл в приобретении именно этой жидкости отсутствует, но в конкретных условиях D-III может оказаться доступнее и экономически выгоднее брендовых ATF.
ATF Type T
Оригинальный номер: 08886-00405 (4L)
| 0.870 | |
| Tемпература вспышки, °C | 186 |
| Tемпература кипения, °C | — |
| Tемпература текучести, °C | -55 |
| Вязкость при 40°C, сСт | 32,4 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 7,4 |
Применялась с 1988 по 2002 годы в «полноприводных» АКПП A241H и A540H для лучшей работы муфты частичной блокировки межосевого дифференциала.
Оригинал до настоящего времени поставляется на внутренний рынок. На внешнем рынке заменой для Type T полуофициально считается Type T-IV, однако на канистре T-IV прямо указано — «не рекомендуется использовать в автоматах под Dexron 2/3 или Type T».
Многолетняя местная практика показала, что машины с этими автоматами прекрасно работают на обычных ATF типа Dexron без какого-либо ухудшения функционирования полного привода.
На рынке предложение по Type T невелико, и смысл в целенаправленном приобретении отсутствует. Применение в качестве заменителя Type T-IV может повредить достаточно старым коробкам, поэтому оптимально использовать менее агрессивные жидкости по спецификации Dexron II или III.
ATF Type T-II
Оригинальный номер: 08886-81005
Применялась в 1990-1997 гг. для некоторых автоматов с электронным управлением (серия A34# на седанах классической компоновки). Официально заменена T-IV.
На практике — успешно заменялась любой традиционной ATF. Сегодня применение в качестве заменителя Type T-IV может повредить достаточно старым коробкам, поэтому оптимальнее использовать менее агрессивные жидкости по спецификации Dexron II или III.
ATF Type T-III
Применялась в 1994-1998 гг. на некоторых автоматах с Flex-LockUp (часть A34#, A35#, A541E, A245E). Официально заменена T-IV.
ATF Type T-IV
Оригинальные номера: 08886-82025 (5L Euro), 08886-81015, 08886-01705 (!) (4L), 08886-81016 (1L), 00279-000T4 (1q USA)
| Плотность, при 15°C | 0.852 |
| Tемпература вспышки, °C | 185 |
| Tемпература кипения, °C | 316 |
| Tемпература текучести, °C | -48 |
| Вязкость при 40°C, сСт | 34,0 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 7,3 |
Основная спецификация для всех коробок Aisin после 1997 года (U44#, U34#, U24#, U14#, ранние U15#, A65#, поздние A24#E, A34#).
В самом начале 2000-х, вместо тогда еще редкой и дорогой T-IV успешно использовались традиционные ATF типа Dexron III. Позднее независимые производители масел наладили выпуск ATF спецификации 3309 и универсальных ATF, а в дальнейшем предложение оригинальной T-IV выросло настолько, что она стала едва ли не самой доступной жидкостью своей спецификации — ее часто приобретают владельцы других марок автомобилей с похожими коробками Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).
Использование вместо T-IV ATF спецификации Dexron не влечет за собой негативных последствий, однако сегодня это уже нецелесообразно.
Одинаково верным решением является использование как оригинальной жидкости Type T-IV, так и любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3309 — в зависимости от конкретных обстоятельств.
ATF WS
Оригинальные номера: 08886-02305 (4L), 08886-00289 (1q USA), 08886-81210 (1L Euro)
Спецификация: JWS 3324
| Плотность, при 15°C | 0.850 |
| Tемпература вспышки, °C | 175 |
| Tемпература кипения, °C | 316 |
| Tемпература текучести, °C | — |
| Вязкость при 40°C, сСт | 23,0 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 5,5 |
Действующая с 2004 года основная спецификация, применяемая в современных 5/6/8-ступенчатых автоматах (серии U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Отличается существенно меньшей вязкостью по сравнению с предшествующей ATF T-IV.
Жидкость в достаточном количестве представлена на рынке. Одинаково верно использование как оригинальной WS, так и любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3324 — в зависимости от конкретных обстоятельств.
CVT Fluid TC
Оригинальный номер: 08886-02105 (4L)
Спецификация: JWS 3320
| Плотность, при 15°C | 0.850 |
| Tемпература вспышки, °C | 175 |
| Tемпература кипения, °C | 316 |
| Tемпература текучести, °C | -50 |
| Вязкость при 40°C, сСт | 30,0 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 7,3 |
Вместе с первыми тойотовскими CVT в 2000 году появилась специализированная рабочая жидкость для вариаторов.
Оптимально применение оригинальной CVTF TC, которая в достаточном количестве представлена на рынке. Возможно использование любой жидкости, соответствующей спецификации JWS 3320. При неотложной необходимости возможно использование универсальных CVTF.
CVT Fluid FE
P/N: 08886-02505 (4L), 08886-81390 (5L Euro)
Спецификация: JWS 3401
| Плотность, при 15°C | 0.840 |
| Tемпература вспышки, °C | 175 |
| Tемпература кипения, °C | 316 |
| Tемпература текучести, °C | -45 |
| Вязкость при 40°C, сСт | 22,4 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 5,2 |
С 2012 года начался постепенный переход всех вариаторов на новую «энергосберегающую» жидкость FE — с заметно меньшей вязкостью и меньшим количеством полезных присадок.
Оптимально применение оригинальной CVTF FE, которая в достаточном количестве представлена на рынке. При неотложной необходимости возможно использование универсальных CVTF.
«Зачем об этом писать? Сегодня каждый может позволить себе оригинал»
Пусть сейчас нет проблем ни с доступностью, ни с ценой оригинальных рабочих жидкостей. Но вопрос в другом — совершенно разумный совет «Надо использовать рекомендованные жидкости» слишком часто подменяется лозунгом «Нельзя использовать ничего кроме оригинала!» С этой грубой манипуляцией, вброшенной когда-то ушлыми торговцами японскими запчастями, подхваченной официалами и разнесенной массой далеких от техники владельцев — мириться невозможно.
«Масло или ATF — схоластика?»
В механических коробках передач трансмиссионное масло выполняет почти исключительно роль смазки. В автоматической трансмиссии главная задача жидкости — передача мощности от двигателя к коробке, далее работа в гидросистеме управления, обеспечение необходимого трения во фрикционах, охлаждение трущихся элементов и собственно смазка. Поэтому устоялось более широкое понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) — жидкость для автоматических трансмиссий.
«Почему GM и Dexron взяты за точку отсчета?»
Сегодня совместное предприятие GM-Ford по выпуску автоматов находится на обочине жизни и глубоко в тени мировых трансмиссионных гигантов — Aisin, ZF, HPT, Jatco… Тем не менее, именно GM были родоначальниками массового использования АКПП, крупнейшими мировыми OEM-поставщиками автоматов, а их спецификация жидкости на долгие годы стала синонимом самого понятия ATF.
Немного истории спецификаций от GM:
| 1949 | ATF Type A — первая спецификация корпорации GM на ATF |
| 1957 | ATF Type A suffix A — обновление спецификации |
| 1967 | Dexron B — первая спецификация собственно с обозначением Dexron |
| 1972 | Dexron IIC — вариант с новыми модификаторами трения |
| 1975 | Dexron IID — исправленная версия IIC, ставшая на долгие годы самым распространенным стандартом и синонимом ATF |
| 1991 | Dexron IIE — усовершенствованная спецификация с лучшими вязкостно-температурными свойствами |
| 1993 | Dexron IIIF — унифицированная замена для IID и IIE |
| 1997 | Dexron IIIG — новые требования к фрикционным и антиокислительным свойствам при вязкостных характеристиках IIE |
| 2003 | Dexron IIIH — усовершенствованная база с лучшей долговечностью, защитой от окисления и пенообразования |
| 2005 | Dexron VI — новая, заметно менее вязкая жидкость |
— Спецификаций «Dexron IV» и «Dexron V» официально не существовало, хотя на сленге так могли называть IIIG и IIIH. Маркетинговое обозначение «D-IV» для поздних дексронов независимые производители масел порой использовали и на рынке.
— Вскоре после выпуска D-VI в GM отменили все предшествующие спецификации и заявили полную обратную совместимость новой ATF со всеми ранними типами Dexron. В реальности, перевод пожилых коробок на жидкость иного состава и с заметно иными вязкостными характеристиками выглядит крайне сомнительно.
— Оригинальный GM Dexron VI прославился своей склонностью к очень быстрому потемнению (до состояния моторной отработки), хотя производитель официально считает такое поведение нормой.
«Универсальные жидкости?»
Вот наглядный пример того, как сам производитель «тойотовских» трансмиссий — Aisin — относится к идее узкой специализации жидкостей: AFW+ — альтернатива всем ATF от D-II до WS (а также массе оригинальных ATF других марок), CFEx — альтернатива всем CVTF, включая TC и FE.
Сегодня это становится трендом: одна жидкость — на все автоматы, другая жидкость — на все вариаторы, абсолютная обратная совместимость с ранними ATF.
Разумеется, мы всячески приветствуем такое официальное подтверждение наших слов более чем десятилетней давности о взаимозаменяемости ATF. Но постараемся не забывать еще один важнейший принцип — «не мешай машине работать» — для исправно функционирующих коробок 10-15-25-летнего возраста лучше всего продолжать использовать ту жидкость, на которой они ездили до сих пор.
«Периодичность?»Уместно будет напомнить не только «что», но и «когда» лить в АКПП. Впрочем, с начала массовой эксплуатации автоматов ответ не изменился: каждые 30-40 т.км стоит производить как минимум частичную замену (обновление) жидкости, каждые 80-120 т.км — замену со снятием и очисткой поддона, магнитов, обязательной заменой фильтра. Еще лучше не просто «обновлять» жидкость, а менять ее методом вытеснения (с подключением через шланги охладителя стенда, через который при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая — так промываются и магистрали коробки, и корпус гидротрансформатора).
В 2000-х многие новые автоматы лишились контрольных щупов, а из инструкций исчезла периодичность обязательной замены ATF (зато возникло понятие «рабочая жидкость рассчитана на весь срок службы»). Официально предлагается каждые 40 т.км проверять состояние жидкости, а менять через 80 т.км только при особо тяжелых условиях эксплуатации. Буквальное следование таким рекомендациям приговорит автомат, особенно современный, уже на второй сотне тысяч километров пробега, поэтому для долгой и беспроблемной эксплуатации лучше придерживаться традиционной периодичности замены ATF даже на самых новых автомобилях.
«Что производитель рекомендовал заливать в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?»
Точные рекомендации производителя можно назвать, зная не только модель коробки, но также модель и год выпуска конкретного автомобиля. Во-первых, одинаковые тойотовские обозначения носили несколько автоматов немного различной конструкции. Во-вторых, рекомендации периодически менялись даже за время выпуска одного поколения модели (особенно часто это бывало в период появления очередных, новых на тот момент спецификаций — T-IV, WS, FE).
«Что такое flex lock-up?»
Начиная с середины 1990-х, в автоматических коробках Aisin появился режим работы гидротрансформатора «с частичной блокировкой» (FLU — Flex Lock Up). Ранее гидротрансформаторы автоматов работали в двух режимах — или с передачей момента от двигателя только через жидкость, или в режиме полной блокировки, когда коленвал, корпус трансформатора и входной вал коробки плотно соединены фрикционной муфтой и момент передается чисто механически подобно традиционному сцеплению. В коробке с частичной блокировкой есть промежуточный режим, в котором муфта может при передаче усилия в той или иной степени проскальзывать. Поначалу частичная блокировка применялась при небольших нагрузках и в довольно узком скоростном диапазоне, но ради повышения экономичности и улучшения динамики режимы полной и частичной блокировки на более современных автоматах стали применяться все чаще.
Разумеется, FLU не является японским ноу-хау, поэтому уже со времен разработки спецификации Dexron III учитывались требования к автоматам с частичной блокировкой.
«Говорят, если залить дексрон вместо T-IV, то появятся толчки?»
При заливке любой свежей жидкости, даже оригинальной, возможны некоторые изменения в поведении автомата, притом не всегда позитивные. Свежая ATF всегда отличается от старой своими химическими/физическими свойствами (при том даже сильнее, чем различаются между собой два разных сорта свежей жидкости), и по-своему влияет на работу коробки, уже «адаптировавшейся» к старой ATF.
В нашей практике никаких отличий в поведении исправных автоматов при использовании вместо T-IV иных ATF (даже без допуска 3309) не отмечалось.
«Где бы узнать вязкость оригинальной жидкости?»
На основном тойотовском сайте давно лежат и регулярно обновляются safety data sheets на все оригинальные материалы, от красок и масел до антифризов и отдушек.
«Какой код у самого правильного оригинального Type T-IV?»
Оригинальная тойотовская ATF может принимать самую различную внешнюю форму: металлическая «японская» банка (черная, белая, серая), черная пластиковая «штатовская» бутылка, серая пластиковая «европейская» канистра… не стоит пытаться выделить из них «более настояшую».
А вот почему розничная цена оригинальной ATF в рф оказывается иной раз в полтора-два раза ниже, чем в Японии или США… пусть лучше это остается небольшой коммерческой тайной.
«Type T можно официально заменять на Type T-IV»
С одной стороны, в июне’98 Toyota выпустила сервисный бюллетень TC003-98 для американского рынка, в соответствии с которым новая на тот момент ATF Type T-IV полностью заменяла прежние T-II и T-III, однако не заменяла собственно Type T.
toyota-celsior.ru
Спецификации ATF
Исторически сложилось так, что законодателем в области стандартов на жидкости для автоматических трансмиссий являются корпорации General Motors и Ford. Европейские производители, как автомобильной техники, так и трансмиссионных масел, не имеют своих собственных спецификаций и руководствуются списками масел, одобренных к применению General Motors и Ford. Аналогичным образом поступают и японские автомобильные концерны.
Первоначально в «автоматах» использовались обычные моторные масла, которые приходилось часто менять. При этом качество переключения передач было крайне низким.
В 1949 г. компания General Motors разработала в послевоенный период совместно с американским военным бронетанковым исследовательским центром Armour Research , жидкостям для ATF, с успехом выполнившим данные требования, присваивались квалификационные номера AQ (Armour Qualification No) — ATF Type A. Буква “А” происходит от названия этой квалификационной системы.
В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA). Одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В связи с возросшими объемами потребления масел и запретом охоты на китов, были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах.
В конце 1967 года General Motors ввело новую спецификацию Dexron В, позднее Dexron II, Dexron III и Dexron IV. Спецификации Dexron III и Dexron IV созданы с учетом требований к жидкостям для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора.
Корпорацией General Motors также разработана и внедрена спецификация Allison C-4 (Allison — отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к маслам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации в грузовых автомобилях и внедорожной техники.
Долгое время у компании Ford не было собственной ATF-спецификации, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF-A. Только в 1959 году компания разработала и внедрила фирменный стандарт М2С33-А/В. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F (ATF-F).
В 1961 году Ford издал спецификацию M2С33-D, учитывающую новые требования по фрикционным свойствам, а в 80-х годах — спецификацию Mercon. Жидкости, соответствующие спецификации Mercon, максимально приближаются к маслам Dexron II, III и совместимы с ними. Основные различия между спецификациями компаний General Motors и Ford — разные требования к фрикционным характеристикам масел (у General Motors на первом месте плавность переключения передач, у Ford — скорость их переключения).
В апреле 2006 года General Motors опубликовала в прессе спецификацию для следующего поколения трансмиссионых жидкостей DEXRON-VI Service Fill ATF. Новый продукт был разработан в соответствии с требованиями для новых шестискоростных трансмиссий, которые компания General Motors начала устанавливать в своих автомобилях модельного ряда 2006 года и значительно превосходит существующий DEXRON-III “H” ATF.
Внутренние тесты GM на трение подтвердили, что DEXRON-VI ATF более чем в 2 раза увеличивает продолжительность службы и устойчивость оборудования по сравнению с существующими жидкостями. DEXTRON VI ATF, продукт нового поколения, который демонстрирует превосходные показатели в тестах на коррозию, пенообразование, окисление и устойчивость к сдвигам.
Полностью взаимозаменяем по отношению к DEXRON-III “H” и II E.
Спецификация ATF
| GENERAL MOTORS | FORD | ||
| Год введения | Наименование спецификации | Год введения | Наименование спецификации |
| 1949 | Type A | 1959 | M2C33 — B |
| 1957 | Type A Suffix A (ATF TASA) | 1961 | M2C33 — D |
| 1967 | Dexron В (GM 6032 M) | 1967 | M2C33 — F (Type — F) |
| 1973 | Dexron II C (GM 6137 M) | 1972 | SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G) |
| 1981 | Dexron II D (GM D-22818) | 1975 | SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ) |
| 1991 | Dexron II E (GM E-25367) | 1987 | EAPM — 2C166 — H (Type — H) |
| 1994 | Dexron III | 1987 | Mercon (дополнена в 1993) |
| 1999 | Dexron IV | 1998 | Mercon V |
| 2006 | Dexron IV Service Fill | ||
Жидкости устаревших спецификаций до сих пор используются во многих европейских автомобилях, причем очень часто в качестве масел для механических коробок передач.
В автоматических трансмиссиях большинством производителей современных автомобилей рекомендованы масла, отвечающие требованиям спецификаций Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), которые, как правило, взаимозаменяемы и совместимы. Масла, отвечающие требованиям последних спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующе спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF-A. Обратная замена масел не допустима.
autolubricants.info
Dexron type atf для гур Toyota
Dexron стандарты для АКПП. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)
Multi ATF (Мульти-жидкость АТФ) Стоит ли её использовать.
MOBIL ATF 320 трансмиссионное масло и жидкость для ГУР
Разоблачение поддельного масла Mobil ATF
MOBIL ATF 3309 Оригинал и Подделка!
Лист взаимозаменяемости масел для АКПП AISIN (Айсин)
Toyota T-lV или Mobil ATF 3309 что выбрать?
Трансмиссионная гидравлическая жидкость RAVENOL DEXRON VI
АКПП АТФ
ATF -27 01.01.2011
Также смотрите:
- Сабвуфер Toyota allex
- Toyota Corolla автоматическая парковка
- Схем электропроводки Тойота прадо
- Тойота Камри 2014 в россии
- Toyota рав 4 запчасти
- Бампер Toyota ist 2002
- Тюнинг Тойота виш 2010
- Датчик света Тойота Камри
- Молдинг капота Toyota Camry v50
- Продольные тяги Toyota corona
- Штатный размер шин Toyota rav4
- Тайота в кузове лексуса
- Техническая характеристика автомобиля Тойота старлет
- Подиумы для колонок Toyota
- Toyota sprinter задние колодки
toyota-nims.ru
NGN ATF DEXRON VI
NGN ATF DEXRON VI
Полностью синтетическое масло для автоматических трансмиссий NGN ATF DEXRON VI специально разработано для автоматических трансмиссий, требующих низковязких трансмиссионных масел.
NGN ATF DEXRON VI обеспечивает легкое переключение передач при любых рабочих температурах. Благодаря низкой точке потери текучести и высокому индексу вязкости масло может применяться в широком диапазоне температур.
Благодаря высокой термоокислительной стабильности, сохраняет свои высокие качества, и полностью удовлетворяет заявленным производителем автомобиля требованиям в интервалах между заменами масла.
Уникальное сочетание синтетических базовых масел и современных присадок, гарантирует легкое переключение передач. Низкая вязкость масла обеспечивает топливную экономичность по сравнению с традиционными трансмиссионными маслами.
Соответствие спецификациям
Aisin Warner AW-1
Bentley Oil PY112995PA
CHRYSLER 68157995AA
DSI H 6-SPEED TRANSMISSION (AT 3292)
Fiat 9.55550-AV2 / 9.55550-AV5
Ford WSS-M2C924-A
GM Dexron VI
Honda ATF DW-1
HYUNDAI NWS-9638
Hyundai SP IV / SPH-IV
Jaguar Fluid 8432
JWS 3324 (ATF WS)
LAND ROVER LR023288 / TYK 500050
M-1375.4
Mazda FZ
MB 236.12 / MB 236.41
Mercon LV / SP
Mitsubishi SP-IV & ATF J-2
Nissan Matic S
Toyota Type WS (JWS 3324)
VW G 055 005 / G 055 162 / G 055 540 / G 060 162
ZF Lifeguardfluid8
Варианты упаковки
|
1 L |
4 L |
20 L |
|
|
№ |
V172085644 |
V172085343 |
V172085845 |
ngn-oil.com
Трансмиссионное масло Dexron II и III
Автоматическая коробка отличается от МКПП тем, что здесь есть электронное управление, а в качестве исполнительного механизма предусмотрена гидравлика. Включение определенной передачи обеспечивается соленоидами с электроникой, а также специальной рабочей жидкостью — Automatic Transmission Fluid, которая воздействует на элементы узлов. Интересно, что первые автоматические коробки передач были созданы еще в 1980-х и до сих пор не претерпели кардинальных изменений, хотя и проходят постоянную модернизацию.
Спецификация GM — Dexron II и III
Трансмиссионная смазка для АКПП изготавливается по спецификациям компании Дженерал Моторс. Впрочем, изготовители АКПП также принимают во внимание эти нормативы.
Например, в 80-х действовала спецификация Dexron IID. В соответствии с ней и проектировались коробки передач – рассчитывались и конструировались узлы, выбирались материалы, исходя из того факта, что в основе будет смазка, 100% соответствующая спецификации.
Трансмиссии постоянно усовершенствовались с момента своего создания, а следовательно, производились и новые материалы. Стандарты ATF также улучшались – вместо Dexron IID выпустили Dexron IIE, а в 1993 и ее заменили Dexron III.
Различия между двумя категориями Dexron IIE и IID кроются в показателях вязкости при низкотемпературных эксплуатационных режимах. Получается, что при рабочей температуре разницы в смазках для АКПП будут практически неразличимы. Но Dexron IIE отличается увеличенной стабильностью свойств в течение всего эксплуатационного периода, поскольку имеет синтетическую основу, а вот Dexron IID – классическая «минералка».
Но в начале рабочего процесса до момента полного прогрева жидкости различия будут очень и очень существенны, поскольку вязкость IID при -40°С равна 45000 мПа*с, а IIE при тех же температурных параметрах — 20000 мПа*с. Получается, что холодную коробку передач будет легче прокручивать с Dexron IIE .
Если же сравнивать Dexron IID(E) и III, то становятся очевидными различия во фрикционных характеристиках. Следовательно, жидкости по-разному будут влиять на работу АКПП во всех рабочих режимах.
Как заменяются смазки Dexron II и III
При выборе жидкостей для замены обязательно ориентироваться на требования производителей транспортных средств и их отдельных узлов. Если говорить в общем, то существует 3 возможных пути:
- Dexron II на Dexron III, если в узле допускается увеличение присадок-модификаторов, снижающих трение. К этой группе принадлежат и АКПП Дженерал Моторс;
- Dexron III не заменит второго, если в оборудовании нельзя снижать коэффициент трения, увеличивая степень эффективности модификаторов-присадок;
- Dexron IIE может заменить Dexron IID на АКПП любого типа, поскольку свойства модификаторов здесь практически идентичны.
Как на практике выбрать рабочую жидкость по спецификации ATF
Разница в низкотемпературных и фрикционных показателях, имеющаяся в жидкостях различных групп, становится очевидной в процессе эксплуатации техники. Например, смазка группы Dexron IID не может использоваться при экстремально низких температурах, зато хорошо подходит для тех областей, где температура не снижается более чем -15°С. Если же температура воздуха падает до -30°С, то в качестве рабочей жидкости нужны Dexron IIE либо III. В этом случае гарантируется более полное соответствие параметров вязкости для использования в низкотемпературных режимах. Даже если АКПП создавалась под Dexron IID, в условиях низкотемпературной эксплуатации ее логично заменить на Dexron IIE .
Современные авто практически всегда работают на Dexron III, и производители узлов ориентируются именно на эту рабочую спецификацию. Если же говорить об авто предыдущих годов выпуска, то для них наиболее востребованной оказывается спецификация Dexron IID. Объясняется этот факт просто — Dexron IIE необходим лишь в районах с частыми и сильными морозами, а автомобилей в этих климатических зонах не так и много. В то же время выпуск трансмиссионных масел этой категории сопряжен с ощутимыми финансовыми затратами, а потому производителям проще разделить выпускаемые автомобили и узлы на две категории – для Dexron IID и Dexron III.
Если же вы выберете смазку, которая не будет соответствовать рекомендованным параметрам по спецификации ATF, то возможны всяческие неполадки в работе АКПП. Они будут проявляться как увеличение периода, необходимого для переключения передач, или как проскальзывание дисков. Возможны также и рывки при включении передач. Сбои и замедление действия АКПП возникают и по той причине, что рабочее давление жидкости будет образовываться дольше. Вначале эксплуатации исправной АКПП эти симптомы могут быть не так заметны, но в процессе эксплуатации будут ощущаться все больше и больше.
Допускается также и смешивание ATF. При этом не стоит выходить за пределы рекомендаций, данных автопроизводителем. Разрешается сочетание минерального масла IID с синтетическим IIE.
oilservice.dp.ua
Спецификация ATF
Исторически сложилось так, что законодателем в области стандартов на жидкости для автоматических трансмиссий являются корпорации General Motors и Ford. Европейские производители, как автомобильной техники, так и трансмиссионных масел, не имеют своих собственных спецификаций и руководствуются списками масел, одобренных к применению General Motors и Ford. Аналогичным образом поступают и японские автомобильные концерны.
Первоначально в «автоматах» использовались обычные моторные масла, которые приходилось часто менять. При этом качество переключения передач было крайне низким.
В 1949 г. компания General Motors разработала специальную жидкость для автоматических трансмиссий — ATF-А, которая применялась во всех АКП, выпускаемых в мире.
В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA). Одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В связи с возросшими объемами потребления масел и запретом охоты на китов, были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах.
В конце 1967 года General Motors ввело новую спецификацию Dexron В, позднее Dexron II, Dexron III и Dexron IV. Спецификации Dexron III и Dexron IV созданы с учетом требований к жидкостям для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора.
Корпорацией General Motors также разработана и внедрена спецификация Allison C-4 (Allison — отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к маслам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации в грузовых автомобилях и внедорожной техники.
Долгое время у компании Ford не было собственной ATF-спецификации, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF-A. Только в 1959 году компания разработала и внедрила фирменный стандарт М2С33-А/В. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F (ATF-F).
В 1961 году Ford издал спецификацию M2С33-D, учитывающую новые требования по фрикционным свойствам, а в 80-х годах — спецификацию Mercon. Жидкости, соответствующие спецификации Mercon, максимально приближаются к маслам Dexron II, III и совместимы с ними. Основные различия между спецификациями компаний General Motors и Ford — разные требования к фрикционным характеристикам масел (у General Motors на первом месте плавность переключения передач, у Ford — скорость их переключения).
Спецификация ATF
| GENERAL MOTORS | FORD | ||
| Год введения | Наименование спецификации | Год введения | Наименование спецификации |
| 1949 | Type A | 1959 | M2C33 — B |
| 1957 | Type A Suffix A (ATF TASA) | 1961 | M2C33 — D |
| 1967 | Dexron В | 1967 | M2C33 — F (Type — F) |
| 1973 | Dexron II C | 1972 | SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G) |
| 1981 | Dexron II D | 1975 | SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ) |
| 1991 | Dexron II E | 1987 | EAPM — 2C166 — H (Type — H) |
| 1994 | Dexron III | 1987 | Mercon (дополнена в 1993) |
| 1999 | Dexron IV | 1998 | Mercon V |
Жидкости устаревших спецификаций до сих пор используются во многих европейских автомобилях, причем очень часто в качестве масел для механических коробок передач.
В автоматических трансмиссиях большинством производителей современных автомобилей рекомендованы масла, отвечающие требованиям спецификаций Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), которые, как правило, взаимозаменяемы и совместимы. Масла, отвечающие требованиям последних спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующе спецификацииDexron II, а в некоторых случаях и ATF-A. Обратная замена масел не допустима.
Типичные характеристики
| Свойства | Dexron II | Dexron III | Allison C-4 | Mercon |
| Кинематическая вязкость, мм2/с, не менее при 40ºС | 37,7 | Не нормируется, определение обязательно | Не нормируется, определение обязательно | — |
| Кинематическая вязкость, мм2/с, не менеепри 100ºС | 8,1 | — | — | 6,8 |
| Вязкость по Брукфильду, мПа с, не более, при температуре: — 10ºС | 800 | — | Указать температуру, при которой вязкость масла равна 3500 сП | — |
| — 20ºС | 2000 | 1500 | — | 1500 |
| — 30ºС | 6000 | 5000 | — | — |
| — 40ºС | 50000 | 20000 | — | 20000 |
| Температура вспышки, ºС, не ниже | 190 | 179 | 160 | 177 |
| Температура воспламенения, ºС, не выше | 190 | 185 | 175 | — |
| Испытания на вспениваемость | — | 1. Отсутствие пены при 95ºС | 1. Отсутствие пены при 95ºС | ASTM D892 Этап 1 — 100/0 мп |
| — | 2. 5 мм при 135ºС | 2. 10 мм при 135ºС | Этап 2 — 100/0 мл | |
| — | 3. Разрушение в течение 15с при 135ºС | 3. Разрушение в течение 23с при 135ºС | Этап 3 — 100/0 мл Этап 4 — 100/0 мл | |
| Коррозия медной пластины баллы, не более | 1 | 1 | Отсутствие почернения с отслаиванием | 1 |
| Защита от ржавления | Отсутствие видимого ржавления на испытуемых поверхностях | Отсутствие видимого ржавления на испытуемых поверхностях | Отсутствие следов ржавчины или коррозии на контрольных плитах | Отсутствие видимого ржавления |
| Испытания на износ по методу ASTM D 2882 (80°C, 6,9 мПа): потеря массы, мг, не более | 15 | 15 | — | 10 |
Хотя эксплуатационный уровень ATF определяется спецификациями производителей автомобильной техники, значительная часть производимых масел используется в областях применения, отличных от АКП, например:
— В силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники;
— В гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования, мобильной техники и судов;
— В рулевом управлении;
— В ротационных винтовых компрессорах;
В состав масел для АКП обычно входят антиокислители, ингибиторы пенообразования, противоизносные присадки, модификаторы трения и набухания уплотнений. В целях идентификации и скорейшего обнаружения протечек масла для АКП окрашивают в красный цвет.
carvek.ru