Технические характеристики митсубиси фусо – Mitsubishi Fuso Canter | : ,

MITSUBISHI FUSO CANTER — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Среднетоннажный грузовик Mitsubishi Fuso CANTER грузоподъёмностью
до 5,3 тонн — отличная машина для фирм, занимающихся не только
грузоперевозками.

На шасси Fuso CANTER, выпускаемых в четырех вариантах длин ( 5
975, 6 655, 7 130 и 7 565 мм) возможна любая надстройка — эвакуатор,
коммунальная машина, мусоровоз, автогидроподъемник.

Можно использовать его и в составе автопоезда полной массой до
12000 кг, благодаря тягово-сцепному устройству.

Широкая эргономичная кабина, встроенный в панель приборов рычаг
МКПП обеспечивают водителю максимально комфортные условия.























































ПРИМЕЧАНИЯ:.

*- Указанная масса снаряженного автомобиля предусматривает
отклонение ±2,5% для технологических допусков. Снаряженная масса
включает массу масла, топлива, охлаждающей жидкости, но не включает
массу механизма крепления и кронштейна запасного колеса и
стандартного набора инструментов.

** — Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя
4М50-5АТ5 2900 об/мин (отношение длины шатуна к ходу поршня 4,83)


Модель

Шасси Mitsubishi Fuso CANTER

FE85DE

Шасси Mitsubishi Fuso CANTER

FE85DG

Шасси Mitsubishi Fuso CANTER

FE85DH

Шасси Mitsubishi Fuso CANTER

FE85DJ

Количество посадочных мест

3

Габаритные размеры, мм.

Колесная база

3410

3870

4170

4470

Длина

5975

6655

7130

7565

Ширина

2135

Высота

2235

Колея

передняя

1665

задняя

1660

Дорожный просвет

200

Кабина к заднему мосту

2885

3345

3645

3945

Кабина к краю рамы

4305

4985

5460

5895

Ширина рамы

840

Передний свес

1145

Задний свес

1420

1640

1815

1950

Массы, кг.

Снаряженная масса*

2755

2775

2800

2820

Полная масса

4500…8500

Макс. масса прицепа

3500

Макс. масса автопоезда

12000

Рабочие характеристики

Макс. скорость (км/ч)**

108

Макс способность преодолевать подъем (градус)

34,3

Минимальный радиус разворота (м.)

6,1

6,9

7,3

7,8

Двигатель

Модель

MITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5 (EURO-IV)

Тип

Четырехтактный дизель с прямым впрыском топлива (Common Rail),
турбонаддувом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией
турбины и интеркулером), водяным охлаждением и свечой
предпускового подогрева

Кол-во цилиндров

4 цилиндра, расположенных в ряд

Рабочий объем двигателя

4,899 л.

Макс. мощность

132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин

Макс. крутящий момент

530 Нм / 1600 об/мин

Воздухоочиститель

Сухой бумажный элемент

Генератор

24 Вольт, 80 А

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной
нажимной пружиной

Коробка передач

6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со
2-ой по 6-ую — синхронизированы; шестерни 1-ой передачи и
передачи заднего хода — постоянного зацепления

Передаточные числа КПП

5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода —
5,400

Шасси

Оси

передняя

С балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками

задняя

С полностью разгруженными полуосями

Шины

передние

Односкатные 215/75R17,5

задние

Двускатные 215/75R17,5

Рулевое управление

«шариковая гайка-рейка-сектор» со встроенным гидроусилителем

Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая
колонка с замком

Амортизаторы

Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего
действия, установленные на передней и задней осях

Тормоз

рабочий

Барабанный, двухконтурный с антиблокировочной системой и
регулятором тормозных усилий

стояночный

С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу
КПП

горный

Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа

Объем топливного бака

100 литров

Электрическая система — батареи

24 Вольт, 2х12 Вольт, 92…110 Ач.

Кабина

Конструкция

Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом

zinref.ru

Описание, технические характеристики Mitsubishi Fuso Canter




















































Количество посадочных мест 3
Габаритные размеры, мм.
Колесная база 3410 3870 4170 4470
Длина 5975 6655 7130 7565
Ширина 2135
Высота 2235
Колея передняя 1665
задняя 1660
Дорожный просвет 200
Кабина к заднему мосту 2885 3345 3645 3945
Кабина к краю рамы 4305 4985 5460 5895
Ширина рамы 840
Передний свес 1145
Задний свес 1420 1640 1815 1950
Массы, кг.
Снаряженная масса* 2755 2775 2800 2820
Полная масса 8500
Макс. масса прицепа 3500
Макс. масса автопоезда 12000
Рабочие характеристики
Макс. скорость (км/ч)** 108
Макс способность преодолевать подъем (градус) 34,3
Минимаотный радиус разворота (м.) 6,1 6,9 7,3 7,8
Двигатель
Модель MITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5 (EURO-IV)
Тип Четырехтактный дизель с прямым впрыском топлива (Common Rail), турбонаддувом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины и интеркулером), водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева
Кол-во цилиндров 4 цилиндра, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя 4,899 л.
Макс. мощность 132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин
Макс. крутящий момент 530 Нм / 1600 об/мин
Воздухоочиститель Сухой бумажный элемент
Генератор 24 Вольт, 80 А
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной
Коробка передач 6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со 2-ой по 6-ую — синхронизированы; шестерни 1-ой передачи и передачи заднего хода — постоянного зацепления
Передаточные числа КПП 5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода — 5,400
Шасси
Оси передняя С балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками
задняя С полностью разгруженными полуосями
Шины передние Односкатные 215/75R17,5
задние Двускатные 215/75R17,5
Рулевое управление «шариковая гайка-рейка-сектор» со встроенным гидроусилителем
Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком
Амортизаторы Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия, установленные на передней и задней осях
Тормоз рабочий Барабанный, двухконтурный с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий
стояночный С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП
горный Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа
Объем топливного бака 100 литров
Электрическая система — батареи 24 Вольт, 2х12 Вольт, 92…110 Ач.
Кабина
Конструкция Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом

fuso-hit.ru

Mitsubishi Fuso Fighter технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото

Mitsubishi Fuso Fighter – серия грузовых автомобилей, выпускаемая японским концерном с 1984 года. Семейство включает несколько различных версий. Наибольшее распространение модель получила на внутреннем рынке, но также активно экспортировалась в США, Европу и азиатские страны. Серия Mitsubishi Fuso Fighter представлена, главным образом, средне- и крупноразмерной техникой.

Первая генерация дебютировала в 1984 году и рассматривалась в качестве замены устаревших моделей Mitsubishi FK. Новый продукт занимал промежуточное место между грузовиками Canter и Great.

В плане дизайна автомобиль мало отличался от классических грузовиков того времени. Среди особенностей машины значился большой бампер, выступающий вперед, квадратные фары по бокам и бескапотная кабина. При этом экспортные варианты комплектовались круглыми фарами. В 1987 году серия Mitsubishi Fuso Fighter пережила рестайлинг, получив новую радиаторную решетку. В 1990 году дизайн автомобиля снова изменился.

В 1992 году состоялась премьера второй генерации Mitsubishi Fuso Fighter. Внешность автомобиля была полностью пересмотрена, хотя он сохранил черты первого поколения. Конструкция кабины стала более округлой, полностью изменился дизайн радиаторной решетки и фар. Еще через год модель предстала в обновленном виде. Серия, изначально представленная несколькими модификациями, существенно расширилась. В 1998 году японский концерн представил короткобазную версию Mitsubishi Fuso Fighter, позднее были добавлены еще 2 версии. В феврале 2002 года появились модели с 5-ступенчатым АКПП.

Осенью 2005 года вторая генерация Mitsubishi Fuso Fighter претерпела обновление. Помимо экстерьера, поменялся и интерьер автомобиля. Салон грузовика стал более просторным. В 2011 году серия Mitsubishi Fuso Fighter получила новые двигатели (изменения стали реакцией на ужесточение экологических норм).

Mitsubishi Fuso Fighter – неприхотливый и надежный автомобиль, предназначенный для перевозок различных грузов средней и большой массы. Техника прекрасно адаптирована для работы в суровых условиях и демонстрирует высокую эффективность независимо от места эксплуатации.

Модификации

Серия Mitsubishi Fuso Fighter представлена несколькими модификациями, которые условно принято делить на группы по типу кузова и особенностям конструкции:

  •  классические среднеразмерные версии;
  •  среднеразмерные вариации NX;
  •  среднеразмерные версии CNG;
  •  большегрузные автомобили со стандартной кабиной;
  •  большегрузные модели со стандартной кабиной и полным приводом.

Видео обзор

Технические характеристики

В зависимости от модификации технические характеристики Mitsubishi Fuso Fighter могут существенно различаться.

Габаритные размеры версии NX (бортовая версия/фургон):

  •  длина – 8135/8380 мм;
  •  ширина – 2240/2315 мм;
  •  высота – 2445/3415 мм;
  •  колесная база – 4650/4650 мм;
  •  передняя колея – 1785/1785 мм;
  •  задняя колея – 1660/1660 мм;
  •  дорожный просвет – 185/185 мм;
  •  минимальный радиус разворота – 7200/8100 мм.

Прочие характеристики версии NX (бортовая версия/фургон):

  •  снаряженная масса – 3560/4280 кг;
  •  полная масса – 7920/7990 кг;
  •  количество мест – 2/2;

Двигатель

Линейка двигателей Mitsubishi Fuso Fighter включает несколько модификаций. Все версии серии комплектуются исключительно агрегатами собственного производства, для которых характерны высокая экономичность и длительный ресурс работы.

Последнее поколение Mitsubishi Fuso Fighter оснащается рядными дизельными силовыми установками с чугунным блоком цилиндров и верхним расположением распределительного вала. Ресурс работы агрегатов достигает 1 млн км. При этом они невероятно устойчивы к ржавчине. Доступны двигатели с номинальной мощностью от 245 до 280 л.с.

Емкость стандартного топливного бака – 100 л.

Устройство

Mitsubishi Fuso Fighter имеет колесную формулу 4 на 2. Основные элементы автомобиля крепятся на усиленной раме. Шасси представлено передней осью в виде балки с двутавровым сечением, которая заканчивается кулаками, и задней осью с полностью разгруженными полуосями. В передней части используются односкатные шины с размерностью 215/75R17.5, сзади – двускатные шины с аналогичной размерностью. На передней и задней осях устанавливаются гидравлические амортизаторы телескопического типа с двусторонним действием, которые эффективно гасят вибрации, возникающие в процессе движения.

Агрегаты Mitsubishi Fuso Fighter работают в паре с различными трансмиссиями:

  •  6-скоростной механической КПП;
  •  5-ступенчатой автоматической КПП;
  •  9-скоростной механиче

gruzovo.com

Модельный ряд и характеристики автомобильных шасси Mitsubishi FUSO

Технические характеристики
Модель E G H J
Количество мест 3
Габаритные размеры, мм.
Колесная база 3410 3870 4170 4470
Длина 5975 6655 7130 7565
Ширина 2135
Высота 2235
Колея передняя 1665
задняя 1660
Дорожный просвет 200
Кабина к заднему мосту 2885 3345 3645 3945
Кабина к краю рамы 4305 4985 5460 5895
Ширина рамы 840
Передний свес 1145
Задний свес 1420 1640 1815 1950
Массы, кг.
Снаряженная масса* 2755 2775 2800 2820
Полная масса 4500…8500
Рабочие характеристики
Макс. скорость (км/ч)** 108
Макс способностьпреодолевать подъем(градус) 34,3
Мин. радиус разворота(м.) 6,1 6,9 7,3 7,8
Двигатель
Модель MITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5 (EURO-IV)
Тип Четырехтактный дизель с прямым впрыском топлива(Common Rail), турбонаддувом (турбокомпрессор сизменяемой геометрией турбины и интеркулером), водянымохлаждением и свечой предпускового подогрева
Кол-во цилиндров 4 цилиндра, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя 4,899 л.
Макс. мощность 132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин
Макс. крутящий момент 530 Нм / 1600 об/мин
Воздухоочиститель Сухой бумажный элемент
Генератор 24 Вольт, 80 А
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной
Коробка передач 6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со2-ой по 6-ую — синхронизированы;
шестерни 1-ой передачи и передачи заднего хода -постоянного зацепления
Передаточные числа КПП 5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода -5,400
Шасси
Оси передняя С балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками
задняя С полностью разгруженными полуосями
Шины передние Односкатные 215/75R17,5
задние Двускатные 215/75R17,5
Рулевое управление «шариковая гайка-рейка-сектор» со встроеннымгидроусилителем
Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком
Амортизаторы Телескопические гидравлические амортизаторыдвустороннего действия, установленные на передней изадней осях
Тормоз рабочий гидравлический двухконтурный, с вакуумным усилителем иантиблокировочной системой;
тормозные механизмы – дисковые или барабанные
стояночный С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП
горный Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа
Объем топливного бака 100 литров
Электр. система -батареи 24 Вольт, 2х12 Вольт, 92…110 Ач.
Кабина
Конструкция Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом

fuso.dakar-auto.ru

Технические характеристики




















































МОДЕЛЬ  FE85DE  FE85DG  FE85DH  FE85DJ 
 Количество посадочных мест     3
   Габаритные   размеры , мм
 Колесная база 3410 3870 4170 4470
 Длина 5975  6655 7130  7565 
 Ширина  2132
 Высота    2250

  Колея           передняя

1665
                       задняя 1660
 Дорожный просвет 215
 Кабина к заднему мосту  2825  3345 3645 3945  
 Кабина к краю рамы 4305  4985  5460  5895 
 Ширина рамы  840
 Передний свес 1145
 Задний свес  1420 1640  1815  1950 
 Массы, кг    
 Снаряженная масса 2625  2645  2670  2690 
 Макс.допустимая масса 7500
 Рабочие характеристики   
 Макс. скорость (км/ч) 104 
 Макс.способность преодолевать подъем (градус) 39,5
 Мин. Радиус разворота (м) 6,1  6,9  7,3 

7,8 

 Двигатель    
 Модель   MITSUBISH FUSO 4M50-7AT7  
 Тип  Четырехтактный дизельный двигатель с прямым вспрыском топлива, с турбонаддувом , водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева
 Кол-во цилиндров   4 цилиндра, расположенных в ряд  
 Рабочий объем двигателя    4.899L 
 Макс.мощность     110кВ/2,700об/мин.
 Макс.Крутящий момент     471 Нм/1,600об.мин
 Воздухоочиститель   Сухой бумажный элемент   
 Генератор     24 Вольт 80А
 Трансмиссия    
 Сцепление     Однодисковое сухое сцепление с гидроусилителем , и диафрагменной нажимной пружиной
 Трансмиссия передаточные числа     6 передних передач и 1 передача заднего хода, передачи со 2-ой по 6-ую — с синхронным зацеплением, 1-ая ,передача заднего вида- постоянного зацепления
 Редуктор     5.400-3.657-2,368-1,465-1,00—0,711, передача заднего хода Rev, 5,400
 передаточное число   5.714  
 Шасси    
 Оси   передняя  С балкой , заканчивающейся кулаками, двутаврового сечения   
          задняя    С полностью разгрузенными полуосями 
 Шины   передние   Односкатные 7.50R16-12PR  
              задние   Двухскатные 7.50R16-12PR
Рулевое управление    Рулевое управление, с креплением шариковыми гайками, с встроенным гидроусилителем 
      Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком
 Амотризаторы    Телескопические гидровлические амортизаторы двухстороннего действия установлены на передних и задних осях 
 Тормоз  рабочий   Гидравлический с вакумным сервоприводом   
              стояночный   С разжимными колодками внутри барабана, на каоданном вале 
              горный     Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа
 Объем топливного бака     100 литров
 Электрическая система -батареи     24 Вольт, регулироемое управление 12 Вольтх2, 115Ач при 20ч. номинальном знач.
 Кабина     
 Конструкция     Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом

www.samtrans.ru

Технические характеристики и описание Mitsubishi Fuso Canter

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Пункт Технические характеристики
Модель двигателя 4М50Т7
Тип 4-цилиндровый, рядный, водяное охлаждение, 4-тактный дизельный двигатель
Камера сгорания Тип прямого впрыска
Клапанный механизм Двойной верхний распределительный вал (DOHC)
Максимальная выходная мощность 132 кВт (180 л.с.)/ 2700 об/мин
Максимальный крутящий момент 530 Нм / 1600 об/мин
Диаметр цилиндра х такт 114 х 120 мм
Объем 4899 см3 (4,899 л)
Степень сжатия 17,0

Головка цилиндра, прокладка головки цилиндра, распределительный вал и шейка распределительного вала

1. Распределительный вал поддерживается снизу головкой цилиндра за цапфы и фиксируется сверху рамой распределительного вала.

2. Верхний и нижний подшипники идентичны, но при переустановке их нельзя менять местами.

3. Выпускной распределительный вал и впускной распределительный вал имеют идентичные шестерни, но различные кулачки.

4. Шейка распределительного вала крепится к головке цилиндра тринадцатью короткими и четырьмя средними болтами.

5. Шейка распределительного вала крепится к передней части корпуса двигателя двумя длинными болтами.

Прокладка головки цилиндра:

6. Для использования выбирайте прокладку головки цилиндра толщиной, соответствующей размеру поршня.

7. Размер (толщина) прокладки определяется по форме вырезов и маркировке размера, высеченной на кромке каждой прокладки.

Механизм клапана

1. Установка коротких и длинных балансиров различна, как показано на иллюстрации.

2. Каждый клапан имеет внутреннюю и наружную пружину.

1. Каждый поршень сопряжен с цилиндром в верхнем картере, имеющим то же обозначение размера, что и поршень. Поршни обозначаются буквами «А» или «В», где «В» — обозначение наибольшего диаметра, а «А» — наименьшего.

2. Поршни имеют легкий вес, так как изготовлены из особого алюминиевого сплава, а также за счет уменьшения их высоты.

Регулирующие шестерни

Все шестерни, кроме шестерни вакуумного насоса, имеют маркировку регулировки для обеспечения корректного контактирования при сборке.

Зубья колеса каждого из маховиков имеют закругленные кромки с одной стороны для облегчения зацепления с сателлитом стартера.

Балансирующие валы

1. Правый и левый балансирующие валы располагаются на верхнем (восходящем) картере с правой и левой сторон коленчатого вала. Балансирующие валы сокращают вибрацию двигателя, которая происходит при вращении коленчатого вала.

2. Правый и левый балансирующие валы приводятся в действие регулирующими шестернями. Каждый из балансирующих валов фиксируются в верхнем картере тремя втулками.

3. Для корректной установки левого балансирующего вала имеется специальная выемка.

Сокращение вертикальной вибрации (вторичный элемент вибрации):

4. При движении поршня вверх и вниз в верхней мертвой точке (ВМТ) и нижней мертвой точке (НМТ) по инерции образуется вертикальная вибрация.

5. При вращении правого и левого балансирующих валов их вес приходится на нижнюю позицию при положении поршня в ВМТ и на верхнюю позицию при положении поршня в НМТ, то есть вес приходится на противоположную от головки поршня сторону.

6. Таким образом, в правом и левом балансирующих валах образуется центробежная сила, эквивалентная силе инерции, которую образует поршень, находясь в ВМТ или НМТ. Данная центробежная сила в балансирующих валах сокращает силу инерции, образующуюся в результате движения поршня, и также сокращает вертикальную вибрацию.

7. Балансирующие валы также сокращают вертикальную вибрацию вокруг коленчатого вала при скорости двигателя от средней до высокой.

Картер и основные подшипники

Картер

1. Картер представляет собой механизм, состоящий из верхней и нижней деталей, удерживающих между собой коленчатый вал.

2. Гильзы вставляются в канал цилиндра в верхнем картере.

3. Водяная рубашка блока цилиндра, располагающаяся в стенках цилиндра, имеет функцию охлаждения.

4. Основные шляпные болты и болты, скрепляющие верхний и нижний картеры между собой, затягиваются особым образом.

5. Верхний картер обозначен маркировкой размера («1» или «2»), исходя из которого подбираются гильзы цилиндров.

6. Маркировка размера с 1 по 4 на передней части двигателя соответствует числу цилиндров с №1 по №4.

1. Верхние вкладыши основных подшипников имеют смазочные отверстия, снабжающие цапфы коленчатого вала моторным маслом.

2. Через каналец масло поступает к нижнему вкладышу основного подшипника №1.

Пластины упора

1. Две пары нижних и верхних пластин упора устанавливаются с обеих сторон нижнего и верхнего вкладышей основного подшипника на задней цапфе коленчатого вала.

2. Подбирайте пластины упора по толщине, подходящей к концевой части коленчатого вала. Каждая пластина упора имеет два смазочных отверстия, что обеспечивает минимальное трение с цапфами коленчатого вала.

Передний сальник

1. Передний сальник приспособлен к передней части корпуса двигателя и служит для предотвращения течи масла за счет контактирования кромки сальника с маслоотражателем переднего сальника.

2. Маслоотражатель переднего сальника расположен на оси вентилятора.

Задний сальник

1. Задний сальник приспособлен к сборке картеров и служит для предотвращения течи масла за счет контактирования кромки сальника с маслоотражателем заднего сальника.

2. Маслоотражатель заднего сальника расположен на концевой части коленчатого вала.

23

monolith.in.ua

«Митсубиси-Фусо-Кантер»: технические характеристики, отзывы

Бизнес грузоперевозок в России развивается огромными темпами. Разумеется, перевозчики не хотят тратить много средств на содержание автопарка и желают получить максимум прибыли. Поэтому многие прибегают к выбору импортных грузовиков. Одним из таких является «Митсубиси-Фусо-Кантер». Отзывы владельцев об этом автомобиле имеют положительный характер. Более того, машина активно используется не только в России (где с 2010 года налажено ее серийное производство в Набережных Челнах), но и в Турции, Португалии, Малайзии и прочих странах. Производство «Митсубиси-Фусо-Кантер» ориентировано на мировой рынок. Что это за автомобиль, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

За основу была взята кабина от обычного «Кантера», который производился еще в 90-х. Японцы изменили дизайн оптики, переработали решетку радиатора и бампер. В остальном же «Кантер» остался таким же квадратным, как и 20 лет назад.

С другой стороны, а каким еще должен быть грузовик? Разве здесь должны быть сдержанные линии и плавные формы? Это простая рабочая лошадка, которая должна просто приносить прибыль своему владельцу. Тем не менее в 2013 году дизайн был доработан. На данный момент новый грузовик «Митсубиси-Фусо-Кантер» выглядит следующим образом.

Как видите, производитель немного изменил фары. Теперь они более угловатые. Также доработана и решетка радиатора. Теперь ее продолжение можно увидеть на переднем бампере. В остальном кабина осталась прежней. Что примечательно, «Митсубиси» выпускает несколько модификаций «Кантеров». Помимо спецтехники (в том числе коммунальной) можно увидеть «Фусо» в 7-местном исполнении. Но такие кабины редко используются нашими перевозчиками. Ведь с увеличением салонного пространства уменьшается грузовой отсек. Не каждый готов пожертвовать длиной кузова. Поэтому над кабиной устанавливают пластиковый спальник. Выглядит это следующим образом.

За счет высокого расположения крыши можно нарастить и сам кузов. Кстати, борта в тентованном варианте выполнены из алюминия. И уже в «базе» имеется евроотбойник по бокам. Дорожный просвет у машины – 18 сантиметров. Этого вполне хватает для езды по российским дорогам. Машина может перемещаться и по грунтовке, но главное ее назначение – магистральные перевозки. С этим автомобиль справляется на ура. Отзывы это не раз подтверждают.

Салон

Внутри «Митсубиси-Фусо-Кантер» довольно скучный. Архитектура панели «застряла» где-то в 90-х. Тем не менее внутри достаточно удобно. Рычаг КПП находится не между сидений, а в панели. На водительском сидении имеется регулируемый подлокотник. Также здесь настраиваемый руль, спинка и поясничный подпор. Со стороны пассажирского кресла – два бардачка, один из которых оснащен крышкой и закрывается на ключ. Внизу есть ниша для документов формата А-4, что очень удобно при осуществлении перевозок. Ведь порой водителю приходится возить с собой целый пакет сопроводительных документов.

За счет ровного пола и практически прямоугольных стоек не ощущается нехватки места. Хотя спать на сиденьях будет неудобно. Кстати, уже в базовом оснащении здесь имеется пневматическое сиденье и электрические стеклоподъемники. В дополнительной шумоизоляции кабина не нуждается.

«Митсубиси-Фусо-Кантер»: технические характеристики

Линейка силовых агрегатов включает в себя два дизельных мотора. И разброс идет в зависимости не от комплектации, а от грузоподъемности. Так, трехлитровый дизель устанавливается на «Митсубиси-Фусо-Кантер» с полной массой до 3,5 тонны. Его мощность составляет 145 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 362 Нм. Расход топлива в смешанном цикле – 11 с половиной литров на сотню. Максимальная скорость – 90 километров в час (установлен электронный ограничитель).

На версии с полной массой в 6-8 тонн устанавливается мотор с объемом в 4,9 литра. Его мощность не сильно отличается от предыдущего – 180 лошадиных сил. А вот крутящий момент возрос до 530 Нм. Именно на этот параметр ориентируются перевозчики при покупке коммерческого транспорта. Что касается расхода топлива, по паспортным данным, он на литр больше, чем у предыдущего агрегата.

Отзывы говорят, что японские моторы отличаются высокой надежностью. Производитель регламентирует замену масла в 30 тысяч километров. Это хороший показатель для коммерческой техники. Но есть в этих моторах и недостатки. Двигатели были «задушены» под экологию. Так, на оба агрегата устанавливается система рециркуляции отработавших газов и система фильтрации DPF. Двигатели оснащаются турбонаддувом и имеют непосредственный впрыск топлива. Обслуживать такой двигатель на порядок дороже, чем старые дизельные агрегаты (как на «Мерседес-814» или старом «Кантере»).

КПП

Что касается выбора трансмиссий, сюда может быть установлена пяти- либо шестиступенчатая механическая коробка. Трансмиссия обладает хорошим ресурсом, проста в устройстве и не вызывает проблем с обслуживанием.

Ходовая

Как и на всех грузовиках, здесь используется классическая рамная конструкция. Спереди и сзади подвеска зависимого типа, на полуэллиптических рессорах. На обеих осях имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Гашение колебаний производится гидравлическими амортизаторами телескопического типа. Найти на «Митсубиси-Фусо-Кантер» запчасти не составляет труда. По сравнению с обычным «Кантером», этот грузовик мягче проглатывает ямы (хотя здесь по-прежнему рессорная, а не пневматическая подвеска). Тормозная система – комбинированного типа.

Дело в том, что она двухконтурная – гидропневматическая. Схожая конструкция практиковалась на грузовике «Зил» («Бычок»), который постоянно имел проблемы с тормозами. Отзывы говорят, что на коммерческой технике (особенно на большегрузах) должна использоваться только пневматическая система. Она на порядок надежнее и практичнее гидропневматической. Что касается типа тормозов, на передней оси установлены диски, сзади – барабаны. Все колеса оснащаются датчиком АБС.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Митсубиси-Фусо-Кантер» отзывы, дизайн и технические характеристики. «Фусо-Кантер» является прямым конкурентом для немецкого «Мерседес-Атего». Машина не уступает «немцу» в плане надежности и комфорта. А в ценовой категории она на порядок ниже. Поэтому если вам нужен надежный пятитонник, то стоит рассмотреть вариант покупки «японца».

fb.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о