Тест драйв шевроле круз универсал – Видео Шевроле Круз универсал 2013 — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Годы тренировок пошли на пользу

Казалось бы, ну 140 сил — что здесь такого особенного? Однако не будем забывать, что первые, еще британские Mini прослыли настоящими спорткарами, имея под капотом куда меньшие табуны. Так что попробуем отбросить предрассудки и оценить универсал Cruze в комплексе. И начнем, пожалуй, с рестайлинга.

По мелочам

Gallery: Chevrolet Cruze | 7 фото | Delete

Последнее обновление перед сменой модели (которая уже состоялась на некоторых рынках) немного освежило автомобиль внешне, хотя для не-владельца найти отличия получится только если поставить рядом «старый» и новый Cruze. Изменилась, с позволения сказать, ячеистая структура решетки радиатора, появились новые передние бамперы и повторители «поворотов» в зеркалах. С других ракурсов опознать новинку и вовсе не представляется возможным, так что заострять внимание попросту не на чем.

Аналогичная ситуация и с интерьером: салон в «Крузе» точно такой же, как и у его предшественника, за единственным исключением: речь о новой информационной системе с сенсорным экраном. Раньше свято место занимала магнитола с монохромным дисплеем и множеством кнопок, но с тех пор утекло довольно много воды и в

Chevrolet решили придерживаться модных течений.

С одной стороны, вроде бы правильно — тем более, что вдобавок к инфотейменту на «торпеде» появился закрытый бокс для мелочи. Однако, крышка этого бокса выглядит ну очень дешево и сердито, чем портит впечатление от неплохого и весьма самобытного интерьера. Да и сама информационная система не отличается широким функционалом — позволяет подключать смартфоны (у нас не получилось) и смотреть видео. Уж лучше бы оставили прежнюю магнитолу — там хотя бы была привычная ручка регулировки громкости…

Не лучший в мире салон гольф-класса, но довольно самобытный благодаря тканевой облицовке и форме центральной консоли

В остальном салон автомобиля «все еще тот»: облицованный фактурной тканью, выполненный в стиле аутентичных Chevy – даже бирюзовая подсветка здесь цвета американской мечты производства GM. Кресла тоже остались старые, хотя именно в них скрыт значительный ресурс для совершенствования и полировки. Еще во время первого знакомства с «Крузом» шесть лет назад они показались слишком тесными по ширине, и неделя, проведенная с обновленным автомобилем, лишь вызвала к жизни полустертые воспоминания. Да и вообще наш универсал кажется не таким просторным, как иные представители гольф-класса, хотя в абсолютных цифрах все хорошо: 1797 мм ширины — это немного больше, чем у эталонного «Гольфа», а 2685 мм колесной базы и вовсе приличный показатель. Так что очевидных причин, почему бы им не сделать кресла удобнее, мы не обнаружили.

Читайте последний выпуск онлайн-журнала «AUTO.RIA на выходных»

На заднем диване с комфортом сядут двое, а вот третьего здесь не ждут. Места для ног хватает, голова в потолок не упирается, есть куда деть руки, подушка тонкая, но в пределах допустимого. В пользу эксплуатации «Круза» в качестве пассажирского перевозчика свидетельствует и улучшенная шумоизоляция моторного отсека — не эталонная, но убедительная. Придраться можно разве что к бедной детализации, хотя за такие деньги это простительно.

Обещанный спорт

1,4-литровый 140-сильный турбомотор появился в линейке Cruze относительно недавно, хотя сам агрегат довольно известный и заслуженный. На тестах AUTO.RIA уже были две машины с этим двигателем — Suzuki Vitara S и Fiat 500X. В каждом случае он проявил себя с лучшей стороны, прилежно тащил с низов и не требовал взамен слишком многого. В нашем тестовом автомобиле он работает в паре с шестиступенчатой автоматической КПП, хотя есть и модификация с шестиступенчатой же “механикой”.

Что касается работы пары «мотор-коробка», здесь сложно предъявить какие-то существенные претензии. Ощутимый прилив крутящего момента начинается после 1800 об/мин, и хотя 200 Ньютон-метров — не бог весть какая тяговооруженность, для 1415-килограммового автомобиля ее хватает. Если наступить как следует, автомат примет к сведению намерение драйвера отжечь и будет крутить мотор до 6 тысяч. Какого-то чрезвычайно интенсивного ускорения ждать не стоит, здесь куда приятнее эластичность и готовность резко прибавить на любой из разрешенных скоростей. Самое то для стремительных обгонов на загородных шоссе, да и в городе если что можно передвигаться затяжными прыжками. Коробка позволит забыть о необходимости листать передачи, работает быстро и логично, а для желающих все контролировать есть ручной режим

Подушки тонковаты, но двое сзади устроятся с удобством, а третьего будут искренне ненавидеть

Если же работать с педалью аккуратно, можно прилично сэкономить на топливе: в режиме степенного передвижения по пробкам средней для Киева толщины расход бензина составит 9,5-10 литров. В свободном городе показатель и вовсе может снизиться до семи литров. При этом к вашим услугам постоянная готовность ускориться и вырваться из смыкающегося за задним бампером затора. И 10,8 секунды до первой «сотни» — для семейного универсала весьма достойный результат, хотя до спортивных стандартов и не дотягивает. Но тут на помощь мотору приходит подвеска.

Читайте тест-драйв ZAZ Vida с ГБО

Chevrolet Cruze – второй автомобиль в этом году, который смог приятно удивить своим поведением на дороге. Наследник невнятного Lacetti с самого начала совершил качественный скачок в управляемости, но по-настоящему приятен в пути еще не был. Острое рулевое и спонтанность реакций на действия водителя ставят Cruze в один ряд с лучшими представителями класса. На извилистом серпантине как-то забывается и теснота, и не лучший профиль кресла — процесс управления «Крузом» по-настоящему захватывающий.

Ходовая умеренно жесткая, не допускает пробоев, хотя и по-настоящему комфортной ее не назовешь. Можно сказать, что здесь был достигнут компромисс, но в пользу драйвера.

Gallery: Chevrolet Cruze interior | 11 фото | Delete

В итоге имеем автомобиль, который, не выделяясь динамическими характеристиками, дарит водителю море фана и заставляет думать, что тот едет быстрее, нежели на самом деле. В пограничных режимах Cruze поначалу ведет себя нейтрально, если перебрать с газом, начинает уверенно скользить наружу. К смене нагрузки при перекладке относится терпимо, двухрычажная

задняя подвеска хороша — во всяком случае, без явных провокаций не дает колесам сойти с траектории. Что это, если не спортивный характер семейного автомобиля? Для глав семейств, не желающих просто взять и попрощаться с ускорениями в поворотах.

Почем билеты

Есть подозрение, что воспетые нами настройки подвески присущи только машинам с турбомотором, поэтому поговорим о них. Дилеры предлагают две модификации универсалов со 140-сильным агрегатом — с механикой и автоматом. И тут многое зависит от того, готов ли клиент переплатить более 10% от стоимости за избавление от педали сцепления: за универсал Cruze c механической КПП просят всего 478 тысяч гривен, за такое же авто с автоматом — на 67 тысяч дороже. При этом последний разгоняется чуть медленнее, а бензина расходует чуть больше.

Впрочем, желающие обзавестись спортивным универсалом за скромную сумму кровно заработанных, и без нашей подсказки знают, какой выбор сделать.

auto.ria.com

Шевроле Круз универсал тест драйв

В 2014-м году компания GM радикально убрала с европейского рынка всю бюджетную линейку Chevrolet, оставив только спортивную экзотику — Camaro и Corvette. Спустя год аналогичное урезание модельного ряда «Шеви» произошло и в России. А вот с Украины американская марка пока уходить не собирается: дилеры продолжают торговать хорошо известными моделями разных классов и даже презентуют некоторые новинки. Так, в апреле я рассказывал вам о мероприятии, посвященному местному старту продаж обновленного семейства Cruze, а теперь у меня выпала возможность ближе познакомиться с этим авто во время традиционного недельного тест-драйва. «Подопытным» стал универсал в топовой комплектации LTZ: его обзор я решил сделать в формате «плюсы и минусы машины».

Плюс первый: приятная, спокойная внешность

Chevrolet Cruze уже далеко не свежачок: модель была впервые представлена в далеком 2008 году и это уже второй ее рестайлинг. Первое обновление состоялось в 2012-м, а текущий вариант оформления внешнего облика был представлен осенью 2014-го на автосалоне в Нью-Йорке. Тем не менее, даже сейчас дизайн автомобиля смотрится актуально.

Мне импонируют его классические «универсальные» пропорции без каких-либо реверансов в сторону вездесущих кроссоверов, спокойные линии и обводы кузова. Все это отлично вписывается в философию практичной семейной машины на каждый день. Примечателен факт, что даже после выхода на американский рынок совершенно нового Cruze второй генерации, прежнюю модель продолжили продавать для корпоративных клиентов и прокатных фирм под именем Cruze Limited.

Плюс второй: невысокая стоимость

5-дверный Cruze Station Wagon — самый доступный универсал C-сегмента на украинском рынке. Базовый вариант LS с 1,6-литровым бензиновым мотором (117 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой» предлагается за 401 тысячу гривен или примерно 15600 долларов. Это дешевле ближайших конкурентов — Ford Focus Wagon (16200 USD), Skoda Octavia A7 Combi (17800 USD) и KIA cee’d SW (18400 USD).

Тестовый автомобиль в топовой комплектации LTZ, с 1,4-литровым 140-сильным турбомотором и 6-диапазонной АКП обойдется покупателям в 544 920 гривен (21200 USD).

Плюс третий: удобный и вместительный багажник

Универсалы обычно принято оценивать именно по багажному отсеку и здесь Cruze проявил себя весьма уверенно. Открыв пятую дверь, сразу отмечаю низкую погрузочную высоту и практически полное отсутствие бортика-ступеньки.

Крышка багажника фиксируется высоко: даже рослый человек не будет упираться головой. Объем отсека в походном состоянии — ровно 500 литров, что является средним показателем по меркам класса. Шторка прикрывающая вещи не только сворачивается, но и может регулироваться по высоте — в зависимости от количества поклажи.

Плюс четвертый: хорошая управляемость

Первое поколение Cruze построено на универсальной платформе GM Delta II, которая разрабатывалась немецкими инженерами Opel и также применялась на Opel Astra J, Zafira, Ampera, Cascada. Кстати, именно на «Крузе» ее опробовали впервые. Передняя подвеска тут — классический Мак-Ферсон, а сзади установлена полузависимая торсионная балка.

Несмотря на простоту конструкции, по хорошей дороге машина едет «породисто»: очень сбито и плотно. Картину дополняет информативное рулевое — предельно острое и точное, с «живой» обратной связью: автомобиль шустро и четко реагирует на команды водителя. «Американской» вальяжности и валкости, которые подсознательно ожидаешь от машин со значком Chevrolet, здесь нет и в помине.

Минус первый: повышенный расход топлива

С рестайлингом для Cruze начали (в Украине) предлагать 1,4-литровый бензиновый турбомотор GM Ecotec на 140 л.с.

По заверениям создателей, при той же мощности, что и у прежнего атмосферного двигателя 1.8, новая установка не только обеспечивает лучшую динамику, а и потребляет меньше топлива.

На практике, новинка с этим агрегатом действительно показалась мне более шустрой: от 0 до 100 км/ч авто разгоняется за 10,8 секунд, что на 0,7 с быстрее «дорестайла». Максимальная скорость также возросла со 190 до 202 км/ч. А вот с экономичностью ситуация обстоит несколько иначе. Официальные цифры на сайте производителя обещают нам 5,1 л/100 км в загородном цикле, но у меня никак не получалось меньше 7,5 л/100 км (по бортовому компьютеру) даже при очень аккуратной езде по трассе со скоростью 90-100 км/ч. В городе «аппетит» Cruze возрастает до 9,5-10,0 литров на «сотню», при заявленных 8,6 л/100км/ч. Утешает только факт, что старый 1,8-литровый атмо-мотор «кушал» еще больше, так что определенное улучшение потребительских параметров все же имеет место быть.

Минус второй: адаптация к плохим дорогам

Если выше я писал о приятной упругости шасси на хорошем асфальте, то с ухудшением качества дорожного полотна ситуация меняется. Даже на дорогах средней «убитости» ходовой части не хватает энергоемкости и плавности хода: подвеска достаточно «нервно» реагирует на ямы, выбоины и трамвайные переезды — машину изрядно трясет. Тут следует отметить, что подвеска универсала изначально сделана чуть более жесткой, нежели на седане: возможно, при полной загрузке ездовой комфорт немного улучшиться.

С другой стороны — за почти 1000 пройденных километров, откровенных пробоев не случалось, правда, и ездил я предельно аккуратно. В табличке технических характеристик на официальном сайте не указан дорожный просвет автомобиля — пришлось измерить самостоятельно: получилось примерно 140 мм до нижней точки днища.

Минус третий: эргономические просчеты

В целом, как для относительно бюджетной модели, интерьер Chevrolet Cruze выглядит очень прилично: современный дизайн, адекватное качество отделочных материалов. В оформление передней панели удачно вписан пластик «под металл», черные лакированные элементы, а также широкие тканевые вставки. Я не берусь судить об их долговечности и стойкости к загрязнению, но смотрится самобытно и оригинально.

Начиная со средней комплектации LT, авто комплектуется продвинутой мультимедийной системой MyLink с цветным сенсорным 7-дюймовым экраном и расширенным взаимодействием со смартфонами через программы Apple Car Play и Android Auto. А вот штатной навигации тут, увы, нет.

Крутилки климат-контроля расположены слишком близком к краю «бороды»: иногда задеваешь их ногами, произвольно меняя температуру либо интенсивность потока (пассажир).

Не очень удобно пользоваться бортовым компьютером, так как управление осуществляется колечком на подрулевом переключателе. Для изменения выводимых на дисплей панели приборов параметров, приходится снимать руку с руля.

Минус четвертый: слабая шумоизоляция

Если вы обычно общаетесь с пассажирами вполголоса, то в Cruze вам придется изменить своей привычке, да и музыку нужно включать погромче. Шумоизоляция модели все-таки слабоватая, особенно это ощущается на высоких скоростях: в салон активно проникают звуки работы подвески, аэродинамические шумы, «пение» шин и бряцанье мелких камушков о днище и колесные арки.

Подведем итоги. Несмотря на приличный конвейерный стаж, Chevrolet Cruze все еще выглядит бодрячком и способен привлечь покупательскую аудиторию. Сильными сторонами этого универсала корейской сборки является конкурентная цена, приятный дизайн, просторный салон и багажник и хороший уровень оснащения, начиная уже со средней комплектации LT. К недостаткам можно отнести повышенный расход топлива, излишне нежную подвеску и не самую лучшую шумоизоляцию. Основные соперники модели на отечественном рынке — Ford Focus Wagon, KIA cee’d SW, Toyota Auris Touring Sports, Peugeot 308 SW, SEAT Leon ST и Volkswagen Golf Variant. Уже при сдачи тестовой машины дилеру, я обратил внимание, что в прайс-листе, параллельно с обновленным Cruze, значится также дорестайлинговая модель, причем в весьма заманчивом исполнении — с мощным (163 л.с.) и экономичным 2,0-литровым турбодизелем, 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и по гуманной цене (491 тысяча гривен).

Посмотрите интересное видео по этой теме

eurasia-avto.ru

Тест драйв Chevrolet Cruze — Прагматик

Салон по-домашнему уютный. Плавные, округлые линии настраивают на умиротворенный лад

Шкалы приборов подсвечены фирменным бирюзовым цветом. Цифры и приборы мелковаты

Экран борткомпьютера в темноте слишком яркий, а при солнечном свете он сильно меркнет

Пусть в отделке применены пластики далеко не премиального качества, к сборке претензий нет

Слева от рулевого колеса – органы управления приборами наружного освещения и небольшой бардачок

Кнопки дистанционного управления различными системами вынесены только на правую спицу рулевого колеса

В поисках правого подрулевого переключателя рука постоянно наталкивается на ключ зажигания

В центре торпедо – небольшая емкость для мелочей. Собственно, кроме мелочей, в нее ничего не поместится

Экран мультимедийной системы – сенсорный

В темноте отчетливо видно, насколько качественна «картинка» на экране

В нижней части центральной консоли – органы управления климатической установкой

При переключении передач рука водителя может «застрять» между рычагом и центральным подлокотником

Тканевая обшивка панели и вставки на дверях – на мой взгляд, крайне непрактичное решение для утилитарного автомобиля

Над водительской дверью закреплен удобный очечник

Передние сиденья широкие, боковой поддержки почти нет. Цвет обшивки такой же, как у тканевых вставок на панели и дверях

За эти гнезда можно закрепить сетку (опция) и отгородить заднюю часть салона

Пожалуй, здесь усядутся и трое взрослых. В средней части подушка не приподнята, потолок не давит на голову

Места для ног задних пассажиров немного, но упираться коленями в спинки передних сидений они не будут

Подушка заднего дивана слегка «люфтит». Пожалуй, это единственный огрех сборки данного автомобиля

Части спинки заднего дивана легко сложить (естественно, в пропорции 1:2)…

…и получить ровный пол, без всяких натяжек и «ступенек»

Позади спинки заднего дивана может быть расположен органайзер в виде узкого лотка

Номинальный объем багажника (при поднятых частях спинки заднего дивана) – 500 литров

Панель фальшпола багажника запирается на пару вот таких фиксаторов и потому не вибрирует и не гремит при движении

Под фальшполом багажника – полноразмерное запасное колесо. В лотках вокруг него можно хранить инструмент и другие полезные в дороге вещи

На внутренней панели двери багажника выполнены фиксаторы для аптечки и знака аварийной остановки

Дверь багажника поднимается высоко, под ней пройдет взрослый человек среднего роста

1,6-литровый 124-сильный двигатель семейства ECOTEC разумно-достаточен для такого автомобиля

Заливная горловина бачка стеклоомывателя расположена у левого крыла, рядом с аккумулятором и блоком реле и предохранителей

Интересная деталь: стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески выполнены из пластика

В задней подвеске нынешнего «Круза» нет механизма Уатта, но на следующем поколении этого автомобиля такой механизм должен появиться Вся фотосессия

Они ушли, но обещали вернуться. Когда тест Chevrolet Cruze SW готовился к печати, бренд GM объявил о том, что покидает Россию и снимает с продажи большую часть моделей. В этом есть определенный плюс: неоправданно подорожавшие «Крузы» сейчас можно приобрести по значительно сниженным ценам, и практичным людям есть смысл присмотреться к варианту «универсал». Как принято говорить, он «стоит своих денег»

Мое первое знакомство с «Крузом» произошло тогда, когда он только начинал свою «карьеру» в России, а Lacetti заканчивал. Благодаря популярности модели Lacetti в 2008 году Chevrolet стал брендом №1 по продажам в России. Некоторое время модели-одноклассницы — Cruse и Lacetti – присутствовали на российском автомобильном рынке одновременно. Так случилось, что мне довелось изучать Lacetti, образно говоря, изнутри (конструкция, оборудование, возможные неисправности и способы их устранения) – и тут оказалось, что в дилерском центре выставлен один из первых «Крузов» в нашей стране! Насколько же он выглядел ярче, современнее, элегантнее, даже шикарнее своего скромного предшественника! И, не в последнюю очередь, крупнее: колесная база «Круза» на 85 мм превосходила колесную базу Lacetti.

В Интернете, однако, быстро появились весьма негативные отзывы о «Крузе». Мне это казалось удивительным. В общем-то, автомобиль был чуть лучше либо чуть хуже одноклассников – ровно настолько, насколько все они были чуть лучше либо чуть хуже друг друга. И точно так же все они были лучше своих предшественников, как «Круз» превосходил «Лачетти».

Однако одноклассники и их предшественники наряду с седанами и хэтчбеками имели в своих гаммах универсалы, а «Круз» почему-то нет. Причем, эта модификация не появилась не только в России, но и в Европе, где данный тип кузова в большом почете. В итоге, Cruze SW явился на свет только спустя четыре года после представления седана, в 2012-м. Почему? Ведь он наверняка помог бы закрепить успех, достигнутый седаном и хэтчбеком.

Такое закрепление успеха было бы далеко не лишним сегодня, когда бренд Chevrolet решил вообще покинуть Россию. Петербургский завод GM-Auto в августе и сентябре прошлого года работал только четыре дня в месяц, в октябре восемь дней, а теперь и вовсе остановил производство. Проектная мощность предприятия GM-Auto составляла около 100 тысяч машин в год, выпускалось же не более 36 тысяч автомобилей, причем, всех трех «джиэмовских» брендов: Chevrolet, Opel и Cadillac. Предприятию не удалось выйти на высокий уровень локализации в России и рост цен на импортные комплектующие сильно сказался на конечной цене автомобилей. В 2014-м году «Шевролеты» подорожали примерно на 35 процентов, а в начале нынешнего года – еще на 20. К концу прошлого года продажи автомобилей Chevrolet упали на 29 процентов, в том числе продажи модели Cruze – на 25 процентов. Даже по программе утилизации удалось продать лишь 4 тысячи машин.

Первые «Крузы» поставлялись в Россию из Южной Кореи с 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л. с. Затем в продажу поступили машины с мотором того же объема от Chevrolet Lacetti (109 л. с.). Сегодня под капотом Cruze SW можно увидеть один из бензиновых моторов семейства Ecotec. Базовый 1,6-литровый двигатель развивает 124 л. с., более мощный 1,8-литровый – 141 л. с.

Некоторые эксперты также полагают, что модельный ряд Chevrolet устарел и требует обновления. В чем-то они правы. Запоздавший с рождением Cruze SW для сегодняшнего дня, конечно простоват. Жесткий пластик отделки салона сочетается со вставками с тканевой обшивкой! Цвет ткани перекликается со вставками на сиденьях, но если темно-синие «холсты» не так бросаются в глаза, то светло-бежевые выглядят бюджетно. А теперь представим, что будет с этими вставками через три-четыре года эксплуатации автомобиля. Наверняка на них появятся повреждения от различной колюще-режущей поклажи. Универсал – автомобиль практичный, он создан для того, чтобы возить не только пассажиров.

Если не удастся повредить ткань, так уж точно удастся ее запачкать. Представители компании уверяют, что ткань обрабатывается специальным составом, который предохраняет ее от истирания и загрязнения. Но… у нас на тестах бывали и солидные автомобили со светлыми интерьерами, и при совсем не таксистских пробегах их салоны откровенно просились на перетяжку! Все остальные радующие глаз элементы салона «Круза», в том числе хромированные, на фоне тканевых вставок просто теряются. Единственным плюсом этих деталей, на мой взгляд, является то, что тканевые вставки при движении не скрипят (вообще, салон автомобиля даже на неровностях «молчалив»). В случае с универсалом я понимаю дизайнеров и экономистов – но не понимаю, так сказать, идеологов проекта. Кому принадлежит эта идея?

В целом, салон спроектирован удачно, однако не во всем. Посадка за рулем удобная, есть регулировка водительского кресла по высоте. Передний край подушки сиденья немного приподнят, поэтому при низкой посадке водителя его колени будут располагаться высоко. Руль можно отрегулировать как по высоте, так и по вылету, удобное его положение выбрать нетрудно. Рулевое колесо здесь мультифункциональное, но кнопок на нем немного, и все на правой спице. Это органы управления телефоном (при подключении его по Bluetooth), а также «музыкой».

Подрулевые рычажки управления «дворниками», светом, а также бортовым компьютером сами ложатся в руки. Но правая рука при попытках найти соответствующий рычажок постоянно наталкивается на «выдающийся» ключ зажигания, норовя нажать на него в ту или иную сторону. Это место явно не продумано конструкторами. Ключ меньше не сделаешь, он совмещен с брелоком управления центральным замком. Значит, необходима кнопка пуска/остановки двигателя.

Приборы подсвечены бирюзовым – фирменным цветом Chevrolet. К читаемости шкал претензий нет в любое время суток, а вот центральный дисплей в темноте выглядит чересчур ярким, при ярком же свете индикация на нем практически пропадает. Вообще, сюда просятся более современная «приборка» и более «насыщенный» бортовой компьютер.

В центре панели разместился небольшой «бардачок» с подпружиненной крышкой. Это малофункциональная емкость: толком в нее положить ничего нельзя, слишком она маленькая. К тому же наверняка будет мешать торчащая из задней стенки флэшка: здесь расположен USB-вход. Он и расположенный рядом вход AUX вам наверняка пригодятся: с дисками аудиосистсема «Круза» не работает. Но вообще интерфейс мультимедиа и качество изображения на экране понравились. Хотя звук из динамиков, в отличие от картинки на экране, какой-то неяркий. Кроме того, если захочется под настроение сделать бодрую музыку погромче, придется выкрутить регулятор громкости почти до упора.

Вероятно, здесь можно прослушивать музыку и со смартфона, транслируя ее в аудиосистему через протокол Bluetooth. Я ограничился соединением только телефонной функции, и два устройства, как говорится, нашли друг друга. Возникла только небольшая загвоздка с тем, куда при движении автомобиля положить смартфон. Вроде бы, для него предназначена ниша в нижней части центральной консоли. Однако, находясь здесь, смартфон мешает… передвигать рычаг коробки вперед для включения третьей передачи. Приходится размещать его в подстаканниках, расположенных на центральном туннеле между передними сиденьями.

С ходом рычага КП назад, в «сторону» второй и четвертой передач, тоже не все гладко. По привычке установив водительское кресло в нижнее положение, я обнаружил, что моя рука, от кисти до локтя, очень точно «вписывается» между рычагом в «нейтральном» положении и центральным подлокотником. Рычаг имеет длинные ходы, перемещать его назад не просто неудобно – почти невозможно. Выход для меня нашелся только один: поднять сиденье. С одной стороны, такая посадка для меня непривычна. С другой – в непосредственной близости от макушки оказывается потолок. Что в этой ситуации будут делать более рослые водители? Кстати, у высоких людей и руки обычно длиннее, чем у среднестатистических. А вдруг понадобится быстро переключить передачу, и тут локоть правой руки предательски упрется в подлокотник? Это, простите, уже речь об активной безопасности.

Но продолжим знакомство. В центре консоли расположились круглые рукоятки управления «климатом», и они удобны, и климат хорош, и подогрев сидений включается логично. Он здесь, кстати, трехуровневый. Быстроту прогрева обеспечивает тканевая обивка кресел.

На втором ряду просторно для двоих, но тесно для троих. В центре лучше оставить место для подростка или для ребенка в детском кресле (крепления типа ISOFIX – в наличии). Ширина салона на уровне плеч задних пассажиров – 1370 мм, спереди немногим шире (1391 мм). Пространство для ног сидящих сзади невелико, но в целом салон автомобиля воспринимается как «воздушный». Немного выступающий из пола туннель в области ног среднего пассажира посадке не мешает. Подушка заднего дивана слегка «люфтит». Из спинки откидывается подлокотник с подстаканниками, однако сквозного лючка для длинномеров разработчики не сделали, а жаль. Зато они постарались сделать максимально удобным процесс складывания частей спинки. Получившееся пространство для груза имеет единый ровный пол с багажником.

При этом пол багажника слегка приподнят – это сделано для того, чтобы под ним разместилось полноразмерное запасное колесо. Вокруг него автоматически образовались небольшие емкости для дорожных мелочей. Жёсткая панель пола оснащена двумя фиксаторами, которые предотвращают ее вибрацию при движении.

Номинальный объем багажного отделения составляет 500 литров. Максимально возможное пространство для груза при сложенных сиденьях почти втрое больше: 1478 л. Между шторкой багажника и спинкой заднего дивана может быть размещен «висячий» узкий поперечный лоток- контейнер, куда можно сложить полезные мелочи, например, влажную после очистки снега с кузова щетку. А шторка может иметь не только два стандартных положения (свернутое и развернутое), но и третье – наклонное. На внутренней панели двери багажного отделения выполнены держатели для аптечки и знака аварийной остановки. За практичность и значительный объем багажник «Круза»-универсала заслуживает твердую «пятерку».

Внешность автомобиля определенно удалась дизайнерам. Универсал получился, без всякого преувеличения, самобытным и симпатичным. Впрочем, о чем говорить? И седан Cruze тоже вполне привлекателен, а хэтчбек лично мне нравится больше всех из этой троицы. Однако на вкус и цвет товарищей нет, и некоторые журналисты сочли внешность корейской модели неудачной во всех ее ипостасях.

Под капотом и под педалью

Первые «Крузы» поставлялись в Россию из Южной Кореи и комплектовались 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л. с. Затем в продажу поступили машины с мотором того же объема, но чуть меньшей мощности – 109 л. с. Этот двигатель от Chevrolet Lacetti считался слабоватым для «Круза», но, разумеется, всё относительно, и далеко не все владельцы этого семейного автомобиля причисляют себя к стрит-рейсерам. Сегодня под капотом Cruze SW можно увидеть один из бензиновых моторов семейства Ecotec. Базовый 1,6-литровый двигатель развивает 124 л. с., более мощный 1,8-литровый – 141 л. с. Дизельные двигатели, которыми оснащается модель в Европе, у нас так и не появились. Концерн опасался, что автомобиль с мотором на тяжелом топливе должен был бы существенно дороже бензиновой версии.

Шум от двигателя, работающего на оборотах, близких к красной зоне тахометра, начинает уже «пилить уши». В целом, шумоизоляция здесь слабовата, на высоких скоростях, помимо звука мотора, в салон отчетливо прорывается гул от шин. Но вот шум от набегающего потока воздуха не слишком силен (коэффициент аэродинамического сопротивления модели составляет 0,31).

124-сильного мотора, на мой взгляд, автомобилю хватает за глаза. Максимальный крутящий момент в 154 Нм этот двигатель развивает при 4200 об/мин, но, по моим ощущениям, для смены передач не обязательно раскручивать его строго до этой отметки, он потянет и с более низких оборотов. А на высоких вас порадует приятный подхват (максимальная мощность развивается при 6400 об/мин). Выбор 1,8-литрового 140-сильного мотора оправдан, разве что, тем, что в паре с ним может работать шестидиапазонный «автомат».

Универсал, как ни странно, не особенно «тяжел», его снаряженная масса составляет 1360 кг, а максимально допустимая полная – 1899 кг. Тем не менее, динамические показатели у него скромные. «Сотню» с места он набирает за 12,6 с, с 60 до 80 км/ч добирается примерно за 7-8 секунд. И это без поклажи. Примечательно, что 1,8-литровые версии отыгрывают у 1,6-литровой не более полутора секунд.

1,6-литровый мотор у универсала сочетается только с пятиступенчатой «механикой». Считающаяся бессменной на протяжении уже многих лет, эта коробка передач почему-то вызывает много отрицательных толков. А я вот, как ни странно, не нашел поводов придраться к ней (исключая названные выше особенности эргономики). Сменив за один день «автоматический» автомобиль на «механический», я не был не разочарован нисколько. Кому-то не нравятся слишком длинные ходы рычага? Я бы и внимания на это не обратил, если бы не взаимное расположение рычага и центрального подлокотника. Педаль сцепления имеет длинный ход, который не мешает механизму быть вполне информативным. Передачи выбираются легко и очень четко, мощный набалдашник рычага, способный сделать честь тяжелому внедорожнику, хорошо ложится в руку.

В основе шасси Cruze — глобальная платформа Delta II. В подвеске спереди применены стойки «МакФерсон» с алюминиевыми А-образными рычагами, а сзади – скручивающаяся H-образная балка, такая же, как у Opel Astra J, но без механизма Уатта (это такой своеобразный разрезной стабилизатор поперечной устойчивости с шарниром посередине). Подвеска «Круза» с первых метров пути показалась мне мягкой, но, во-первых, эти первые метры были гладкими, а во-вторых, сказался «осадок» от предыдущего тестового автомобиля, недвусмысленно жесткого.

Как только на дороге появляются неровности, Cruze SW начинает демонстрировать заметную плотность подвески, однако это еще не жесткость. Пробои? На мой взгляд, их можно опасаться только в тех случаях, когда значительный багажный «трюм» универсала заполнен под завязку. Пока автомобиль пуст, он без проблем перепрыгивает «лежачих полицейских». Если в этот момент на заднем сиденье окажутся пассажиры, они, разве что, вздрогнут, но не возмутятся. Инженеры Chevrolet нашли удачный баланс между мягкостью и жесткостью подвески.

Управляется универсал в целом неплохо. Ни о какой спортивности речи не идет, но неприятных ощущений от излишней валкости в поворотах и чувствительности к колеям на шоссе он не доставляет. Руль с электроусилителем (интересно, что на 1,8-литровых машинах применен гидроусилитель) считается «пустым» и неинформативным, особенно в околонулевой зоне. Но – смотря с какими моделями сравнивать. По-моему, информативности баранке хватает. Усилие на ней не возрастает по мере увеличения угла поворота колес? И пусть: не каждая поездка обязана превращаться в соревнование на гоночном кольце. Вести Cruze легко и приятно (правда, не груженый), порой ловишь себя на ощущении, что владеешь этой машиной не два-три дня, а уже два-три года. Ни малейшего привыкания, никакой «подстройки» себя к этому автомобилю не требуется. Ну, если исключить огрехи эргономики.

Правда, надо помнить, что реакция на руль, совершающий, к слову, около трех оборотов от упора до упора, у «Круза» довольно острая, и в повороты он заныривает резко. На скользкой дороге это может привести к срыву передних ведущих колес, а система стабилизации входит далеко не во все комплектации универсала. В тестовом автомобиле ее не было, и на закрытой площадке можно было крутить автомобиль вволю: электроника не «душила» двигатель. Cruze ожидаемо скользил передними колесами наружу круга, и, хотя удерживать его на этой траектории не было большой проблемой, впрочем, данное упражнение и не доставляло никакого удовольствия. Это не драйверский автомобиль ни разу. Опять же, автомобиль испытывался незагруженным, справиться с тяжелым было бы сложнее. Так уж вышло, что подходящей поклажи для универсала в этот раз не подвернулось.

Если же вести автомобиль спокойно, не бросая его из ряда в ряд, можно отметить, что крены в плавных поворотах у него невелики, и на скоростной прямой он очень стабилен, даже на высоких скоростях. Нередко на автомобилях со схожими схемами подвески ощущается склонность к заносу колес задней оси (собственно занос не наблюдается, колеса не срываются в скольжение и не смещаются наружу поворота, но чувствуется, что их как бы «тянет» в этом направлении). У «Круза» такого нет.

Обгонная динамика (разгон с 80 до 120 км/ч) у «Круза» не впечатляет. На пятой передаче это время растягивается до 18 секунд, на четвертой сокращается до 15-ти, и лишь на третьей автомобиль ускоряется в этом диапазоне за 11 секунд. Правда, шум от двигателя, работающего на оборотах, близких к красной зоне тахометра, начинает уже «пилить уши». В целом, шумоизоляция здесь слабовата, на высоких скоростях, помимо звука мотора, в салон отчетливо прорывается гул от шин. Но вот шум от набегающего потока воздуха не слишком силен (коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,31).

В городских условиях «универсальный» Cruze проявил себя весьма маневренным. Диаметр разворота у него составляет около 11,5 м, неплохо для кузова длиной почти 4,7 м. Наружные зеркала небольшие, однако посетовать на значительные «слепые» зоны нельзя. При движении в городе ловишь себя на странном ощущении – будто сидишь очень близко к земле. В этом есть для истины: дорожный просвет у автомобиля составляет всего 140 мм. Но, похоже, это ощущение имеет и другую причину: у этой модели высокая подоконная линия, отчего кажется, что сидишь «в глубине». Но это лишь ощущение, обзор с водительского места неплохой. Что касается дорожного просвета, то для не слишком тщательно очищаемых зимой территорий он, конечно, маловат. Что говорить о проселках: стоит свернуть с трассы на улочки, скажем, дачного поселка, как касания днища о снег начинают слышаться постоянно.

О тормозной динамике ничего примечательного сообщить нельзя. Автомобиль замедляется адекватно нажатию педали тормоза, не резко, но и не вяло. Надежное, прогнозируемое замедление. ABS на скользких поверхностях отчаянно стрекочет и, в общем, не позволяет сместиться с курса. То же было отмечено и на смешанных покрытиях, когда под колесами одного борта оказывался, например, раскатанный снег, а под противоположными – асфальт.

На заявленный в технических характеристиках 6,5-литровый расход топлива в 6,5 л на 100 км (в смешанном цикле) я бы не рассчитывал. На трассе можно добиться 7-литрового расхода, однако ехать придется, как говорится, «вполпедали». В городе, в беспробочном режиме, универсал довольствовался десятилитровым расходом, при тяжелом трафике приходилось тратить 12 л на «сотню» и даже больше. Что совсем не по-американски, так это то, что «питается» автомобиль 95-м бензином. Объем топливного бака у «Круза» 60 л.

Просто универсал

Скажу честно: Chevrolet Cruze SW оказался одним из наименее запоминающихся автомобилей в наших тестах. Таким же был и Chevrolet Lacetti, и, хотя «Круз» на его фоне выглядел значительно ярче и оригинальнее, его новизна как-то быстро затерлась. Его активные соперники-одноклассники быстро вырвались вперед, предложив красивые до изысканности кузова, более спортивные ощущения от вождения, кресла с хорошей боковой поддержкой и поясничным подпором, сложные комбинации приборов, насыщенные функциями бортовые компьютеры. Их подвески обеспечивают лучшую плавность хода и управляемость, а под капотами расположились современные «отзывчивые» бензиновые моторы, в том числе с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувов, а также роботизированные трансмиссии с многочисленными сцеплениями.

Пол багажника слегка приподнят для размещения под ним полноразмерного запасного колеса. Вокруг него – небольшие емкости для дорожных мелочей. Жёсткая панель пола оснащена двумя фиксаторами. Номинальный объем багажника составляет 500 литров, при сложенных спинках заднего сиденья он возрастает до 1478 л.

Впрочем, это касается, в основном, седанов, выбор которых на нашем рынке богат и в кризис. А универсалов-то и в «сытые» времена было – раз-два и обчелся, вместе с «Крузом» — от силы пятерка. На их фоне Cruze SW не успел выгодно выделиться в зачете «цена – оснащение», но теперь, похоже, намерен наверстать упущенное: финальные скидки на Chevrolet достигают 25 процентов. При этом, дилерские центры обещают, что «своих не бросят», кроме того, владельцев Chevrolet готовы взять «под крыло» дилерские центры других компаний. А там, глядишь, спад продаж сменится подъемом, и концерн GM, как уже стало известно, объявил о готовности вернуться в наши края. Причем, скорее всего, имея в «портфеле» обновленный «Круз» — и очень хотелось бы, чтобы это был американский вариант дизайна (потому что есть еще китайский, мало отличающийся от современного). Наряду с антуражем и техническая начинка обновленной модели обещает быть интересной: к торсионной балке задней подвески добавится механизм Уатта, который поспособуствует улучшению управляемости, а под капотом появятся 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от Opel Astra и семиступенчатая роботизированная коробка передач. Пока представлены только новые седаны, но, скорее всего, появятся и универсалы. Возвращение GM на наш рынок, вроде бы, обещано через пару лет? Ну, так до этого времени вполне можно доездить и на сегодняшнем «Крузе», спокойном и практичном, удобном и вместительном. Пожалуй, вот я и нащупал его главную особенность: через два дня в нем чувствуешь себя так, как будто владеешь им два года.

Автор: Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»
Издание: MotorPage.Ru
Фото: фото автора

www.motorpage.ru

Тест-драйв Chevrolet Cruze в кузове универсал

Chevrolet Cruze в кузове универсал. Если подумать, то Cruze стал хитом не только на территории Российской Федерации, но и во всем мире в целом. Всего за несколько лет производитель продал более 1 600 000 машин и не менее 80 000 в нашей стране. Жителям самой необъятной страны больше понравился Cruze в кузове седан, в отличии от универсала, а вот жителям Европы, наоборот, полюбился универсал, учитывая тот факт, что SW получился весьма солидным. После рестайлинга на универсале новичку трудно заметить какие – либо изменения, их увидит только человек, который хорошо разбирается в автомобилях. Это обновленные бампер, противотуманные фары и радиаторная решетка.

Невозможно заметить то, что создатели SW полностью изменили внешний вид задней части нового автомобиля. Она стала более представительной. Инженеры Chevrolet в этот раз решили удлинить задний свес и покатую линию крыши. После таких изменений авто стал казаться пропорциональным и энергичным. Но, глядя на заднюю часть автомобиля, кажется, что багажник машины небольшой. Как говорится, когда кажется креститься нужно. Багаж у Cruze SW обширный и соответствует всем стандартам универсала. Авто имеет рейлинги на крыше, которые можно загрузить весом не менее ста килограмм.

Сейчас в России популярны универсалы, двигатели которых имеют объем 1.8 литров. Но производители не перестают удивлять, так как с 2013 года они собираются вмонтировать в Cruze турбомотор от Opel Astra, объем которого составляет 1.4 литра. С таким мотором машина будет вести себя резвее на дороге, в отличии от предыдущего двигателя (кстати, лошадиные силы останутся прежними 140 л.с.). Как показывает практика, новый движок значительно лучше старого почти во всех показателях. Управлять обновленным авто стало в удовольствие. Ожидается, что скоро трансмиссия Cruze с таким мотором станет автоматом, что увеличит продаваемость данной модели.

Стоимость автомобиля пока неизвестна, но уже сейчас можно сказать, что Cruze подтвердит статус автомобиля для среднего класса и по-прежнему останется одним из самых покупаемых авто в России.

Шевроле Круз можно посоветовать семейным людям и тем, кто любит много путешествовать, так как у данной модели авто хорошая вместительность багажника и, как уже говорилось выше, имеется багаж на крыше, да в скором времени будет версия SW с двигателем объемом 1.4 л.

chevroletov.ru

Тест-драйв проходит Шевроле Круз 2013 универсал

Новый Шевроле Круз 2013 по словам разработчиков должен иметь серьезные изменения, в сравнении со своим предшественником, но так ли это на самом деле? В первую очередь следует взглянуть на дизайн, и как мы видим, обновился он совсем немного: изменились только фары, решетка радиатора и передний бампер. Но если обойти со всех сторон, то вполне становится понятно, что Chevrolet Cruze стал полноценным семейным автомобилем, обладающим универсальным багажным отделом. Казалось бы, что в таком случае он утратил спортивные черты, присущие предыдущим моделям, но это не так, поскольку легкая спортивная элегантность в нем всё же сохранилась. Багажник имеет внутренние ручки и защитную кайму, расположенную по краям двери. Благодаря этому можно не беспокоится по поводу попадания в салон воды во время дождя. Также существуют дополнительные отделения, размещенные под полом, что значительно расширяют багажный отдел, и в результате общий объем багажника составляет 1478 л. Проем тоже специально заточен под перевозку габаритного груза, поэтому автомобиль выполняет все свои «семейные» функции.
Теперь перейдем к внутреннему убранству авто, а именно – салону. Задние сиденья расположены весьма комфортно, поэтому ногам ничего не мешает. Высокий потолок также добавляет своих преимуществ, и не вынуждает упираться головой. По всему салону расположены подстаканники и подлокотники, что еще больше добавляет удобств. Для подключения электронных устройств, салон оборудован розеткой. Приборная панель изменилась совсем немного – лишь поменялся материал отделки.
Пришла очередь для оценки тест-драйва Шевроле Круз 2013 года. Поведение на дороге осталось практически таким же, как и у предыдущей модели, поскольку инженеры не вносили изменения в установленное шасси. Всё-таки семейной направление сказывается на технической составляющей: автомобиль явно не предназначен для агрессивной езды. Все маневры выполняются очень плавно, а резкий стартовый рывок просто не возможен. Зато в таком темпе отлично экономится топливо, что вполне характерно для автомобилей подобного класса. Но стоит учесть, что при сильной загруженности, экономия топлива тут-же испаряется, и начинается серьезный расход. Проехав по грунтовым дорогам, никакие проблемы не возникли, поскольку подвеска превосходно выполняет свои функции, но на то он и универсал.
Общий список технических характеристик:
· Размеры:
· Длина: 4681 мм
· Ширина: 1797 мм
· Высота: 1477 мм
· Вес: 1360 кг
· Колесная база: 2685 мм
· Комплектация двигателя: 1,8 л; 1,6 л
· Комплектация коробки передач:
· 5 передач — механика
· 6 передач – механика
· 6 передач – автомат
Весьма неплохие характеристики, отлично подходящие для семейного автомобиля.