Т 40 ремонт коробки – Коробка передач т 40 как разобрать видео, ремонт т40

Содержание

Коробка передач т 40 как разобрать видео, ремонт т40

Каталог запчастей на трактор Т-40М

На странице представлен каталог запчастей на трактор Т-40М с подробнейшим представлением механизмов. Основательное значение изложенных документов уточнение запасных частей техники.

К тому же представленная запчасть описана с изображением последовательности сборки деталей. Еще понимая каталог трактора Т-40М возможно просто скрепить элементы, как описано тут.

Представленная машина описана с различными материалами. К тому же изготовленная запчасть комплектуется производственным названием, придуманным при изготовлении чертежей. Еще обозначение позволяет уточнить отношение детали к представленной модели транспорта.

Еще сведения на каталог деталей на трактор Т-40М не единственные написанные здесь. При всем приемлемо узнать и прочие авто, к которым приведена необходимая документация об запасных частях.

Кузов

Кабина

Кабина Т25-6700010-Е

Кабина Т25-6700010-Е

Кабина с крыльями Т40М-0000080, Т40АН-0000080

Кабина с крыльями Т40М-0000080, Т40АН-0000080

Пол кабины Т40-6702500-Б

Крыша кабины Т40М-6707010-А

Окно ветровое и заднее

Стеклоочиститель с приводом Т40М-5205020

Сидения

Остов сиденья Т40М-6800040-Г

Сиденье Т40М-6800010-В

Сиденье Т40М-6800010-В

Капот, крылья, облицовка радиатора

Облицовка дизеля и ящик аккумуляторов Т40S-0000090, Т40М-0000090

Облицовка дизеля и ящик аккумуляторов Т40S-0000090, Т40М-0000090

Крылья передние Т25-8403010-А, Т25-8403020-А, Т25-8403020-В, Т25-8403030-В

Двигатель

Двигатель

Дизели Д144-0000100-34, Д144-0000100-38

Системы дизеля

Картер дизеля

Распределительный вал, шестерни газораспределения и головка цилиндра

Картер дизеля Д37М-1002008-А

Головка цилиндра Д37М-1000080-Б5

Механизм кривошипно-шатунный Д144-1000120-10

Поршень и шатун Д144-1004010-А

Распределительный вал и шестерни Д144-0000150

Коромысла со стойкой Д37Е-1007080-Б2

Декомпрессоры Д37М-1019010-А2, Д37М-1019010-Б3

Агрегат пусковой ПД8-0000010-А

Двигатель ПД8-0000100

Двигатель ПД8-0000100

Двигатель ПД8-0000100

Стартер ручной ПД8-1022010

Головка цилиндра А29.01.050

Поршень и шатун А29.01.100

Опоры дизеля Т40М-1002370-Б

Управление декомпрессором Д42-1020010, Д42-1020010-02

Управление пусковым агрегатом Т40М-1024000

Система питания

Карбюратор К16Л-1107010

Воздухоочиститель ПД8-1109012

Регулятор ПД8-1110010-1А

Система питания дизеля Д144-1100010-В

Фильтр топливный грубой очистки А23.20.000-01

Фильтр топливный тонкой очистки А65-01.000

Форсунка 6Т2-20с1-2Д

Форсунка 16.1112010

Воздухоочиститель Д37Е-1109012-А3

Насос топливоподкачивающий 21.1106010

Насос топливный распределительный односекционный 54.1111004-50

Насос топливный распределительный односекционный 54.1111004-50

Насос топливный распределительный односекционный 54.1111004-50

Насос топливный распределительный односекционный 54.1111004-50

Насос топливный распределительный односекционный 54.1111004-50

Бак топливный Т40-1100050-Б, Т40АН-1100050

Топливопроводы Д42-1104020-Г, Т40АН-1105020-Б

Фильтр-отстойник Т40АН-1105080

Управление подачей топлива Т40М-1108010-Б

Установка воздухоочистителя Т40М-1109010

Система выпуска отработанных газов

Кронштейн с соединительным патрубком Д144-1201010

Установка глушителя Т40-1205180-А1

Система охлаждения

Система охлаждения дизеля Д144-1300200

Система смазки

Система смазки Д144-1400010

Система смазки Д144-1400010

Насос масляный с трубой приемника Д144-1400050

Радиатор масляный Д144-1405020

Фильтр масляный Д37М-1407500-А2

Насос шестеренный НШ32У-2-Л-0303001-В

Трансмиссия

Трансмиссия

Трансмиссия Т40М-1020010, Т40АМ-1020010, Т40АНМ-1020010

Сцепление

Муфта сцепления главная с муфтой ВОМ Т25-1601010-Г1

Муфта сцепления главная с муфтой ВОМ Т25-1601010-Г1

Муфта сцепления главная с муфтой ВОМ Т25-1601010-Г1

Коробка передач

Коробка передач с дифференциалом Т40М-0020050, Т40М-0020050-01,Т40М-0020050-02

Коробка передач с дифференциалом Т40М-0020050, Т40М-0020050-01,Т40М-0020050-02

Коробка передач с дифференциалом Т40М-0020050, Т40М-0020050-01,Т40М-0020050-02

Коробка передач с дифференциалом Т40М-0020050, Т40М-0020050-01,Т40М-0020050-02

Механизм переключения передач с блокировкой запуска дизеля Т25-1703050-Б

Редуктор ПД8-0000120-М

Коробка раздаточная

Коробка раздаточная Т40АМ-1802010

Ходоуменьшитель

Установка ходоуменьшителя Т25-1900010

Мост передний

Мост ведущий передний

Мост ведущий передний

Мост ведущий Т40А-2300010-В, Т40АН-2300010

Мост ведущий Т40А-2300010-В, Т40АН-2300010

Стакан с шестерней ведущей Т40А-2302140-В1

Дифференциал Т40А-2303010-Б

Шарниры поворотные Т40А-2304010-Б1

Подвеска колеса Т40А2305010-А, Т40АН-2305010-А

Конечная передача Т40А-2306010, Т40А-2306030, Т40АН-2306010, Т40АН-2306030

Мост задний

Конечная передача Т40-2407010, Т40-2407010-30

Ходовая часть

Рама

Рама Т40-280010-В3, Т40-2800010-В3-03, Т40-2800010-В3-06

Кронштейн крепления грузов со шпильками Т25-2803080-В1

Устройство прицепное Т25-2805010-А

Ось передняя

Ось передняя со ступицами Т40-0000530-А1

Тяги рулевые Т40А-3003090-Б1, Т40НМ-3003090

Колеса

Колесо переднее Т40А-3101010-А1

Колесо заднее Т40Н-3107150-А

Колесо заднее Т40М-3107150

Механизмы управления

Управление рулевое

Рулевое управление с гидроусилителем Т40М-3400010

Гидроусилитель с кронштейном Т25-3400020-Ж

Клапан потока со штуцерами Т30-3405190

Тормоза

Компрессор

Компрессор А29.02.000

Установка компрессора Д37Е-3509015

Рукава с тормозами Т25-3502010-В1, Т25-3502010-Б1-03, Т25-3502020-В1, Т25-3502020-В-03

Пневматическая система Т40М-3500110-Б

Блок пневматической системы Т40М-3500020-Б

Установка воздушного баллона Т40М-3500030-А

Управление сцеплением и тормозами Т40М-0000560

Управление сцеплением и тормозами Т40М-0000560

Электрооборудование

Электрооборудование

Магнето одноискровое М130-3728000

Электрооборудование Т40М-3700020-Д, Т40М-3700020-Д-01, Т40М-3700020-Д-02, Т40М-3700020-Д-03, Т40М-3700020-Д-04

Электрооборудование Т40М-3700020-Д, Т40М-3700020-Д-01, Т40М-3700020-Д-02, Т40М-3700020-Д-03, Т40М-3700020-Д-04

Электрооборудование Т40М-3700020-Д, Т40М-3700020-Д-01, Т40М-3700020-Д-02, Т40М-3700020-Д-03, Т40М-3700020-Д-04

Электрооборудование Т40М-3700020-Д, Т40М-3700020-Д-01, Т40М-3700020-Д-02, Т40М-3700020-Д-03, Т40М-3700020-Д-04

Электрооборудование Т40М-3700020-Д, Т40М-3700020-Д-01, Т40М-3700020-Д-02, Т40М-3700020-Д-03, Т40М-3700020-Д-04

Стартер

Стартер СТ367А-3708000

Установка генератора Д144-3701000-В

Генератор 462.3701000

Стартер 241.3708000

Фара 30.3711010

Фара ФГ305-3711000

Фонари передние ПФ204-3712000, ПФ204-3712000-Б и задние ПФ209-3716000, ПФ209-3716000-Б

Плафон ПК201-371410-Д

Приборы и датчики

Установка трубок манометров Т40М-3800030

Щиток с приборами Т40М-3800010-Е, Т40М-3800010-Е-01, Т40М-3800010-Е-Ю

Щиток с приборами Т40М-3800010-Е, Т40М-3800010-Е-01, Т40М-3800010-Е-Ю

Установка сигнализатора крена Т40АНМ-3821020

Установка счетчика моточасов Д144-3802001

Дополнительное оборудование

Коробка отбора мощности

Удлинитель заднего вала отбора мощности Т25-4202160-Б

Вал отбора мощности независимый и синхронный Т25-4205010

Вал отбора мощности боковой Т25-4206010-А, Т25-4206010-А-09

Вал отбора мощности боковой Т25-4206010-А, Т25-4206010-А-09

Оборудование навесное

Гидравлическая система Т25-4600010-Е1

Бак с фильтром Е40-4600200-Г

Гидрораспределитель с рукоятками и трубой Т40-4616610

Гидроцилиндр Ц55-1010001-А

Гидроцилиндр Ц90-1212001-А

Гидрораспределитель Р80-23.20.000

Привод гидронасоса Д37М-4618010-А4

Муфта разрывная 1057-4616400

Устройство запорное 3057-4616320

Устройство навесное заднее Т25-4628510-В, Т25-4628510-В-03, Т40АН-4628510

Устройство навесное заднее Т25-4628510-В, Т25-4628510-В-03, Т40АН-4628510

Тяга центральная Т25-4628050-Б

Тяги блокировки с кронштейнами Т40-4628260, Т40-4628260-У, Т40-4628270, Т40-4628270-У

Установка тягового крюка Т25-4632020-А

Принадлежности

Инструмент и принадлежности

Таблички фирменные и инструкционные Т40М-3900010

Инструмент и принадлежности

Приложение

Внешний вид тракторов и расположение агрегатов

Трактор Т40М-С1

Трактор Т40М-С2

Трактор Т40АМ-С1

Трактор Т40АМ-С2

Трактор Т40АНМ-С1

Тракторы Т40М-0000010, Т40АМ-0000010, Т40АНМ-0000010

Тракторы Т40М-0000010, Т40АМ-0000010, Т40АНМ-0000010

 

aquariumfan.ru

Коробка передач трактора Т-40 (КПП) и ее схема :: Трактор Т-40

» Силовая передача » Коробка передач трактора Т-40 (КПП) и ее схема

Коробка передач трактора Т-40 (КПП) и ее схема

На трактор Т-40 устанавливается механическая, восьмискоростная, четырехходовая коробка передач с поперечным расположением валов. Основное назначение кпп — это изменение скорости и направления движения трактора.

Устройство коробки передач Т-40

Механическая коробка передач трактора состоит из ходоуменьшителя, валов и шестерен, конической передачи с механизмом реверса, механизма переключения, главной передачи с дифференциалом и механизмом блокировки дифференциала, механизма блокировки передач.

Схема коробки передач Т-40: 1 — корпус трансмиссии; 2, 21, 26, 29, 32 — подшипники; 3 — вторичный вал; 4 — ходоуменьшитель; 5—крышка ходоуменыиителя; 6 — коническая шестерня реверса; 7 — трубопровод маслоприемника; 8, 15 — маслоприемники; 9 — рычаг переключения реверса и ходоуменьшителя; 10 — ведущая коническая шестерня; 11 — вал муфты главного сцепления; 12 — муфта реверса; 13 — пробка-сапун; 14 — вилка переключения реверса; 16 — ведомая коническая шестерня; 17 — кулиса; 18 — рычаг переключения передач; 19 — чехол; 20 — валик механизма переключения; 22 — первичный вал; 23 — блок шестерен заднего хода; 24— крышка корпуса трансмиссии; 25 — педаль блокировки дифференциала; 27 — вал-шестерня замедленной передачи; 25 — промежуточная шестерня замедленной передачи; 30, 31 — стаканы подшипников; 33 — шток; 34 — вилка; 35 — полуось; 36 — зубчатая муфта блокировки дифференциала; 37 — дифференциал; 38 — ведомая цилиндрическая шестерня промежуточной передачи; 39 — пробка сливного отверстия; 40 — качающаяся рамка; 41 — выключатель.

Схема переключения передач на тракторе Т-40

Реверс трактора Т-40

Коническая передача с механизмом реверса используется для передачи крутящего момента и вращения от двигателя к первичному валу, ходоуменьшителю или валу реверса. Конические шестерни оснащены круговыми зубьями и в период эксплуатации не нуждаются в регулировках до их полной выработки.

Ведущая шестерня конической передачи установлена в расточке передней части блока трансмиссии и вращается в заднем роликовым и переднем шариковым подшипниках. Ведомая шестерня коробки передач трактора Т-40 смонтирована в левой части первичного вала на двух шарикоподшипниках. Ведомая коническая шестерня реверса т-40 также установлена в левой части блока трансмиссии. На шлицах первичного вала, между ведомыми шестернями, смонтирована муфта реверса, которая способна занимать одну из трех позиций: находиться в зацеплении с валом ходоуменьшителя, с ведомой конической шестерней реверса или с ведомой конической шестерней переднего хода. Коническая передача заменяется комплектно, т..е. сразу все шестерни — ведомая и ведущая.

В первую очередь устанавливается ведущая коническая шестерня, с расстоянием от торца шестерни до оси первичного вала равным 40±0,1 мм. Во время проведения регулировки желательно увеличивать или уменьшать количество прокладок, размещаемых под стаканом подшипника.

Далее монтируют ведомую коническую шестерню таким образом, чтобы зазор в зацеплении зубьев шестерен был в диапазоне 0,25-0,6 мм. Для регулировки зазора необходимо уменьшать или увеличивать число прокладок под стаканом подшипника. Коническую шестерню реверса трактора Т-40 монтируют также, как и ведомую коническую шестерню.

Ходоуменьшитель Т-40

Для получения дополнительных пониженных скоростей используется ходоуменьшитель, позволяющий использовать трактор с сельскохозяйственным оборудованием, требующее использование замедленных скоростей движения.

Ходоуменьшитель размещается с левой стороны трактора, где установлен в расточку под стакан конической шестерни реверса. Общая конструкция ходоуменьшителя реализована в виде отдельного узла и представляет собой зубчатую передачу с внутренним и внешним зацеплением. Передаточное число ходоуменьшителя — 2,75.

Принцип действия ходоуменьшителя заключается в следующем. Солнечная шестерня, соединяющаяся шлицами с конической шестерней реверса, вращает сателлиты, размещенные в неподвижном водиле. Сателлиты передают вращение шестерне, которая при помощи шлицевого соединения вращает ведущий вал ходоуменьшителя. Далее, при помощи подвижной муфты, вращение передается к первичному валу кпп Т-40.

Ходоуменьшитель трактора Т-40 может работать также с тракторами тяговое усилие которых не превышает 9кН (900 кгс). Использование пятой и шестой передачи не рекомендуется, так как высока вероятность преждевременного износа шестерен данных передач. Подобные скорости можно получить на прямых передачах.

Схема ходоуменьшителя трактора Т-40: 1 — крышка с маслоподводящей трубкой; 2 — ведомая шестерня; 3 — сателлит; 4 — стакан; 5 — ось педали муфты сцепления ВОМ; 6 — маслоприемник с трубкой; 7 — коронная шестерня; 8 — первичный вал; 9 — муфта; 10 — коническая шестерня; 11 — ведущий вал; 12 — солнечная шестерня; 13 — водило; 14 — регулировочные прокладки.

Шестерни и валы коробки передач

Используются для получения конкретного ряда скоростей и изменения направления движения трактора Т-40. Первичный вал вращается в двух шарикоподшипниках, находящихся в расточке блока трансмиссии и стакане. На шлицах первичного вала смонтированы два скользящих блока: блок второй и третьей и блок ведущих шестерен пятой и шестой передач, а также две неподвижные шестерни первой и четвертой передач. На вторичном валу размещены неподвижные шестерни и две подвижные — шестерни заднего хода и четвертой передачи и шестерни замедленной и первой передач.

Требуемая передача включается путем перемещения одной из подвижных шестерен при помощи механизм переключения передач. При включении замедленной передачи или заднего хода в зацепление вводятся дополнительные шестерни, размещенные в нижней части блока трансмиссии.

Во время установки вторичного вала, его регулируют путем добавления или уменьшения количества прокладок под стаканом подшипника, расстояние от оси ВОМ при этом должно составлять 35+0,34 мм.

Механизм переключения передач трактора Т-40 состоит из валиков переключения с установленными на них вилками. Валики оснащены кольцевыми канавками, в которые входят шарики-фиксаторы. При помощи рычага переключения, валики могут перемещаться для включения передач.

Механизм блокировки коробки передач

Механизм блокировки Т-40 используется для предотвращения неполного включения и самовыключения шестерен. В его устройство входят валик блокировки и шарики-фиксаторы с пружинами. Во время нажатия на педаль сцепления - необходимое действие для включения требуемой передачи, одновременно перемещается валик блокировки до тех пор, пока его фрезерованные пазы не встанут против валиков переключения. В данном положении каждый валик переключения фиксируется только шариковым фиксатором и может быть перемещен при помощи рычага переключения. Далее педаль сцепления возвращается в первоначальное положение, при этом валик блокировки цилиндрической частью входит в кольцевую проточку валиков переключения, не позволяя им перемещаться.

В процессе эксплуатации трактора механизм блокировки Т-40 не нуждается в регулировке, за исключением тех случаев, когда производилась его разборка.

Кроме того, в коробке передач трактора также установлен механизм блокировки, предотвращающий пуск двигателя при включенной передаче.

Схема механизма блокировки коробки передач: 1 — валик переключения передач; 2 — валик блокировки; 3, 11 — рычаги блокировки; 4 — установочный винт; 5 — педаль муфты главного сцепления; 6 — тяга блокировки; 7 — гайка; 8 — вилка тяги; 9 — рычаг переключения передач; 10 — палец; 12 — кулиса; 13 — шарик; 14 — пружина.

Главная передач и дифференциал Т-40

Используются для передачи колесам трактора крутящего момента и вращения с разными угловыми скоростями при совершении поворотов.

Главная передача состоит из двух цилиндрических прямозубых шестерен. Дифференциал трактора Т-40 — простой, двухсателлитный с коническими шестернями, находящиеся в ступице дифференциала. Во время прямолинейного движения трактора, когда ведущие колеса имеют одинаковое сопротивление, левая и правая ведомые шестерни дифференциала вращаются с одинаковой угловой скоростью. В случае изменения сопротивления или при повороте трактора, одна из ведомых шестерен ускоряет вращаение, а другая — замедляет. В процессе эксплуатации регулировка шестерен дифференциала не требуется.

Механизм блокировки дифференциала

Используется для передачи одинаковой частоты вращения правой и левой полуосям, во время преодолевания трактором различных препятствий.

Регулировка механизма блокировки дифференциала осуществляется только при нарушении регулировочных параметров в следующем виде:

1. открутите гайку, вкручивая регулировочный болт в педаль снизу;

2. выжмите педаль блокировки до отказа;

3. открутите регулировочный болт до упора головки в крышку коробки;

4. отпустите педаль блокировки и открутите болт еще на один оборот. В данном положении надежно закрепите регулировочный болт гайкой.

Надежный и долгий срок службы механизма блокировки напрямую зависят от его правильного применения во время эксплуатации трактора:

1. используйте механизм блокировки дифференциала только во время преодоления препятствий при буксовании одного из ведущего колеса. Для этого выжмите сцепление, нажмите на педаль блокировки и плавно отпустите сцепление.

2. не совершайте разворотов на тракторе при включенном механизме блокировки.

Запрещается включать механизм блокировки дифференциала при включенном сцеплении.

Схема механизма блокировки дифференциала: 1 — педаль блокировки дифференциала; 2 — болт; 3 — гайка; 4 — рычаг штока; 5 — шток; 6 — направляющая штока; 7 — пружина блокировки; 8 — ось качания вилки; 9 — шестерня дифференциала; 10 — вилка блокировки; 11 — муфта; 12 — полуось.

Конечная передача трактора Т-40

Конечная передача задних колес используется для снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента, передаваемого на полуоси ведущих колес. Все конечные передачи состоят из двух цилиндрических шестерен с прямым зубом. Ведущая шестерня смонтирована в расточках блока и вращается в двух роликоподшипниках. Ведомая шестерня установлена на полуоси колеса и вращается в роликовом и шариковом подшипниках.

При помощи фланца конечная передача приклеплена к рукаву тормоза и может монтироваться в двух положениях, что требуется для изменения агротехнического просвета.


19.06.2019

tractor-t40.ru

Устройство и работа коробки перемены передач (КПП) Т40М-0020050 трактора Т-40

На тракторе Т-40 используется механическая восьмискоростная (одна передача замедленная) четырехходовая коробка передач Т40М-0020050. Характерной особенностью данной коробки являются поперечно расположенные валы и реверс, который делает возможным движение трактора в переднем и заднем направлении на всех передачах. Это значительно увеличивает маневренность и производительность агрегата.

В корпусе трансмиссии на передней стенке выполнены резьбовые и установочные отверстия, посредством которых осуществляется соединение с корпусом сцепления и установка различных узлов и механизмов управления трактором. К боковым стенкам крепятся рукава тормозов. Для монтажа кронштейна рычагов системы навеса, а также удлинитель заднего ВОМ (вала отбора мощности) предназначена задняя стенка корпуса. Верхняя часть корпуса закрыта крышками, на которые монтируются рычаги и механизмы управления переключением передач, а также реверсом Т25-1701001-А и блокировкой дифференциала.

Вал главного сцепления приводит во вращение первичный вал коробки через шестерни (конические) и механизм реверса. Ведущая коническая шестерня (на рисунке поз. 21) вращается в шариковом (поз. 6) и роликовом (поз. 22) подшипниках. Шариковый подшипник устанавливается в стакан (поз. 7) и фиксируется по наружному кольцу буртом и гайкой (поз. 12). Кольца во внутренней части подшипников прижимаются к торцу ведущей шестерни гайкой (поз. 8) через дистанционную втулку (поз. 23). Данная конструкция позволяет ограничивать осевое смещение ведущей конической шестерни.

Под фланцем стакана (поз. 7) устанавливаются прокладки (поз. 5), с помощью которых регулируется зазор зацепления конической пары. Коническая ведущая шестерня вращается в постоянном зацеплении с шестерней (поз. 2) и шестерней (поз. 13). Коническая ведомая шестерня или шестерня реверса (поз. 2) установлена в двух подшипниках шарикового типа (поз. 18, 19). Стопорные кольца, которые фиксируют подшипник (поз. 18), одновременно предотвращают перемещение шестерни по оси. Зазор конических шестерен (поз. 2, 13) регулируется с помощью прокладок, установленных под фланец стакана (поз. 3), и болтами (поз. 4). Полый хвостовик шестерни (поз. 2) имеет нарезные шлицы, передающие вращение на вал-шестерню ходоуменьшителя, который устанавливается на место стакана (поз. 3). При монтаже ходоуменьшителя из стакана извлекают шестерню (поз. 2) с подшипниками и ставят их в стакан ходоуменьшителя.

Рис.1 - Коническая передача с механизмом реверса Т25-1701001-А трактора Т-40

1 – первичный вал коробки передач Т25-1701032-Ж; 2 – ведомая коническая шестерня реверса Т25-1701150-К; 3, 7 – стаканы подшипников; 4 – болт; 5 – регулировочные прокладки; 6, 14, 16, 18, 19 – шарикоподшипники; 8 – гайка; 9 – стопорная шайба; 10, 12 – специальные гайки; 11 – стопорное кольцо; 15 – шайба; 17 – ведомая коническая шестерня Т50-1701029-Г; 20 – муфта реверса Т60-1701154; 21 – ведущая коническая шестерня Т60-1701132-Б; 22 – роликоподшипник; 23 – дистанционная втулка.

Торцы ведомых шестерен выполнены со шлицевыми отверстиями, между которыми на эвольвентных шлицах первичного вала находится муфта (поз. 20), которая может перемещаться в осевом направлении. Первичный вал вращается в двух шарикоподшипниках, один из которых расположен в расточке корпуса трансмиссии, а второй – в расточке в правой стенке корпуса с фиксацией крышкой стакана и кольцом по осевому направлению, что предотвращает осевое смещение первичного вала.

На шлицах правой части первичного вала коробки передач Т-40 Т40М-0020050 закреплена в неподвижном состоянии ведущая шестерня первой передачи. На прямоугольных сквозных шлицах вала посажены ведущая шестерня четвертой передачи, и помимо этого две скользящие каретки: а) ведущая шестерня второй и третьей передачи; б) ведущие шестерни пятой и шестой передач.

На левом конце вторичного вала находится прямозубая шестерня, которая обеспечивает синхронный привод вала отбора мощности (ВОМ). Вторичный вал совершает вращение в роликовом и шариковом подшипниках. Роликоподшипник смонтирован в расточке корпуса трансмиссии, шарикоподшипник в расточке правой стенки с фиксацией крышкой стакана и кольцом на валу, что ограничивает осевое смещение вторичного вала. Под фланцевой поверхностью стакана размещены прокладки, с помощью которых осуществляется регулировка зазора зацепления шестерен синхронного привода ВОМ.

На шлицах вторичного вала смонтирована шестерня шестой передачи, шестерни второй и пятой передач, блок ведущей шестерни главной передачи и шестерни третей передачи. Помимо этого на валу установлены каретки: а) шестерен четвертой передачи и заднего хода; б) первой и замедленной передач. Набор шестерен удерживается от осевого перемещения внутренним кольцом роликоподшипника с одной стороны и стопорным кольцом с другой.

Вал-шестерня замедленной передачи находится в правой нижней части корпуса трансмиссии, вращаясь в двух подшипниках шарикового типа. На валу закреплен неподвижно блок шестерен заднего хода, при этом большая шестерня постоянно зацеплена с ведущей шестерней первой передачи на валу первичном. Также на валу нарезаны зубья шестерни, которая постоянно зацеплена с шестерней промежуточной, вращающейся на двух подшипниках, которые установлены на ось. Ось крепится в стенке корпуса трансмиссии консолью через пластину.

При включении всех передач (кроме замедленной передачи и заднего хода) в КП в зацеплении находятся только две цилиндрических шестерни. При включенном заднем ходу дополнительно работает блок шестерен заднего хода. При эксплуатации трактора на замедленной передаче дополнительно участвует еще одна пара шестерен. Схема работы шестерен коробки передач (КПП Т40М-0020050) показана на рисунке 2.

Рис.2 — Схема зацепления шестерен при включении передач КПП Т40М-0020050 трактора Т-40

а – четвертая передача; б – первая передача; в – вторая передача; г – шестая передача; д – задний ход; е – замедленная передача; ж – третья передача; з – пятая передача.

Рис.3 — Устройство коробки передач (КПП) Т40М-0020050 с дифференциалом трактора Т-40

Наименование
Коробка передач с дифференциалом Т40М-0020050
Коробка передач с дифференциалом Т40М-0020050-01
Коробка передач с дифференциалом Т40М-0020050-02
6 Шестерня 4-й передачи Т25-1701004 z=21
27 Кольцо уплотнительное Т25-1601236
31 Кольцо упорное Т25-1701028-Б1
33 Вал первичный Т25-1701032-Ж
35 Стакан подшипника Т25-1701035-Б
36 Крышка подшипника Т25-1701037-Б2
37 Шестерня 1-й передачи Т25-1701042-В z=15, m=4
38 Шестерня 2-й и 3-й передач Т25-1701045-В (z=17, z=19)
39 Кольцо стопорное Т25-1701046-В
40 Шестерня 4-й передачи Т25-1701052-Д (z=21, m=4)
41 Шестерня 5-й и 6-й передач Т25-1701054-Б1 (z=30, z=35, m=4)
42 Шайба регулировочная Т25-1701057
43 Прокладка регулировочная Т25-1701081-Д
44 Прокладка регулировочная Т25-1701082-Д
45 Прокладка регулировочная Т25-1701088-В
46 Прокладка регулировочная Т25-1701089-В
56 Гайка Т25-1701127
57 Шайба замковая Т25-1701128-Б3
70 Вал вторичный Т25-1701252-Д (z=13, m=7)
71 Прокладка Т50-1701258
72 Заглушка Т25-1701262-Б
73 Кольцо уплотнительное Т25-1701263-В
74 Шестерня 1-й и замедленной передач ведомая Т25-1701312-В (z=41, m=4)
75 Шестерня 2-й и 5-й передач ведомая Т25-1701314-В (m=4, z=27, z=39)
76 Шестерня ведомая Т25-1701316-Д 3-й передачи и к дифференциалу (z=17 и z=37)
77 Кольцо стопорное Т25-1701317-А
78 Шестерня ведомая Т25-1701318-В 4-й передачи и заднего хода (z=35)
80 Шестерня замедленной передачи Т25-1701342-Е (z=9)
81 Блок шестерен Т25-1701343-Д заднего хода (z=25, z=34)
82 Кольцо уплотнительное Т25-1701351
83 Стакан подшипника Т25-1701353
84 Прокладка Т25-1701354-А
85 Крышка подшипника Т25-1701355-А
86 Ось промежуточной шестерни замедленной передачи Т25-1701362-В
87 Прокладка Т25-1701363-Б
88 Кольцо Т25-1701364
89 Шестерня промежуточная Т25-1701367-Г замедленной передачи
90 Пластина стопорная Т25-1701368
91 Пластина Т25-1701384
92 Пластина стопорная Т25-1701385
130 Штифт Т25-2407154
143 Кольцо уплотнительное Ц90-1212045
154 Болт М10-6gХ35.88.35.019
160 Болт М14-6gХ35.88.35.019
164 Кольцо КБ25
165 Кольцо 2В30 Т25-1701048-Б
167 Кольцо 2В62
176 Подшипник 305
177 Подшипник 406
178 Подшипник 407
179 Подшипник 102211
180 Подшипник 102305
188 Шайба 10 ОТ 65Г 06

Рекомендуемые товары


melagrocom.com

Коробка передач Т 40: схема переключения, ремонт

 

Трактор марки Т-40 завоевал популярность в сфере сельскохозяйственной деятельности еще сначала 1960-х. Данная техника отлично подходит для осуществления обработки полей. Особенность конструкции трактора в том, что он имеет несущую коробку передач, задний мост. На автомашину устанавливаются 4-х цилиндровые дизельные силовые агрегаты, чья мощность доходит до 50 лошадиных сил. При необходимости к данной спецтехнике можно присоединить оборудование, которое может помочь в осуществлении снегоуборочных работ.

Установлен специальный электростартер, с помощью которого обеспечивается эффективный запуск силового агрегата. Схема переключения передач подробно отображает общее функционирование данной системы.

Отличительные особенности скоростной коробки

КПП на Т 40 является механической, реверсивной. Реверс обеспечивает повышение производительности, улучшает управление трактором. Реверс включает в свой состав коническое зубчатое колесо, муфту, ведомые колеса. Муфта осуществляет свое непосредственное перемещение по шлицам первичного вала. Отличной рабочей способностью отличается механизм блокировки дифференциала.

Схема КПП Т 40

Устройство коробки передач Т 40 включает ходоуменьшитель. Данный механизм встречается на самоходной технике, является составной частью системы трансмиссии. Основная функция ходоуменьшителя – получение низкой скорости при передвижении. Также, к основным элементам трансмиссии относятся валы, шестерни, механизм переключения.

Коробка передач трактора Т 40 рассчитана на 8 скоростей. В основном в коробку заливается масло ТАД-17. Данное горючее защитит все внутренние составляющие коробки от износа, а также появления на их поверхности коррозии. В целях профилактики, тракторист не должен допускать возникновение длительного холостого хода.

КПП Т 40 в разобранном виде

Трактор Т 40 АМ является полноприводной моделью. Она является одной из востребованных у работников сельского хозяйства. Версия АМ проста в обслуживании, имеет высокую проходимость, выдает отличную маневренность. Для того чтобы быть в курсе того, какое давление масла имеется в системе, в кабине трактора установлен специальный манометр.

Необходимость проведения ремонтных работ

На рабочий ресурс КПП на тракторе Т 40 влияет то, какое по качеству топливо используется, а также периодичность обслуживания системы. Владелец трактора должен систематически проверять уровень горючего в скоростной коробке. При минимальном его количестве требуется его долив. При этом необходимо применять жидкость того же класса, что и имеется в КПП. Заливать масло необходимо до уровня контрольной пробки.

Ремонт данной техники необходим, если отмечаются следующие проявления:

  • шум во время КПП при передвижении;
  • затрудненность при переключении передач;
  • не все передачи срабатывают.

В дополнении к данным проявлениям не рекомендуется продолжать эксплуатировать спецтехнику, если стала отмечаться утечка масла. Как правило, подтеки могут быть в области заливной и сливной пробок. Низкий уровень или грязное масло способствуют сокращению рабочей способности КПП.

При любом из перечисленных признаке следует проверить состояние всех составляющих частей коробки, а также необходимо замерить уровень масла. Установить точную причину, а также устранить ее может только опытный инженер-механик. После того как была ликвидирована возникшая проблема, начинать эксплуатировать в тяжелых условиях не рекомендуется.

Таким образом, коробка передач трактора Т (40) включает следующие основные составляющие: шестерни, валы, шлицы, подшипники. Диагностику коробки следует осуществлять, если совершалась длительная поездка. Своевременное обслуживание колесного трактора модели Т-40 позволит продлить его ресурс работы. Использовать следует то масло для КПП, что рекомендует производитель.

prokpp.ru

Как вынуть вторичный вал из коробки т 40


Устройство и работа коробки перемены передач (КПП) Т40М-0020050 трактора Т-40

На тракторе Т-40 используется механическая восьмискоростная (одна передача замедленная) четырехходовая коробка передач Т40М-0020050. Характерной особенностью данной коробки являются поперечно расположенные валы и реверс, который делает возможным движение трактора в переднем и заднем направлении на всех передачах. Это значительно увеличивает маневренность и производительность агрегата.

В корпусе трансмиссии на передней стенке выполнены резьбовые и установочные отверстия, посредством которых осуществляется соединение с корпусом сцепления и установка различных узлов и механизмов управления трактором. К боковым стенкам крепятся рукава тормозов. Для монтажа кронштейна рычагов системы навеса, а также удлинитель заднего ВОМ (вала отбора мощности) предназначена задняя стенка корпуса. Верхняя часть корпуса закрыта крышками, на которые монтируются рычаги и механизмы управления переключением передач, а также реверсом Т25-1701001-А и блокировкой дифференциала.

Вал главного сцепления приводит во вращение первичный вал коробки через шестерни (конические) и механизм реверса. Ведущая коническая шестерня (на рисунке поз. 21) вращается в шариковом (поз. 6) и роликовом (поз. 22) подшипниках. Шариковый подшипник устанавливается в стакан (поз. 7) и фиксируется по наружному кольцу буртом и гайкой (поз. 12). Кольца во внутренней части подшипников прижимаются к торцу ведущей шестерни гайкой (поз. 8) через дистанционную втулку (поз. 23). Данная конструкция позволяет ограничивать осевое смещение ведущей конической шестерни.

Под фланцем стакана (поз. 7) устанавливаются прокладки (поз. 5), с помощью которых регулируется зазор зацепления конической пары. Коническая ведущая шестерня вращается в постоянном зацеплении с шестерней (поз. 2) и шестерней (поз. 13). Коническая ведомая шестерня или шестерня реверса (поз. 2) установлена в двух подшипниках шарикового типа (поз. 18, 19). Стопорные кольца, которые фиксируют подшипник (поз. 18), одновременно предотвращают перемещение шестерни по оси. Зазор конических шестерен (поз. 2, 13) регулируется с помощью прокладок, установленных под фланец стакана (поз. 3), и болтами (поз. 4). Полый хвостовик шестерни (поз. 2) имеет нарезные шлицы, передающие вращение на вал-шестерню ходоуменьшителя, который устанавливается на место стакана (поз. 3). При монтаже ходоуменьшителя из стакана извлекают шестерню (поз. 2) с подшипниками и ставят их в стакан ходоуменьшителя.

Рис.1 - Коническая передача с механизмом реверса Т25-1701001-А трактора Т-40

1 – первичный вал коробки передач Т25-1701032-Ж; 2 – ведомая коническая шестерня реверса Т25-1701150-К; 3, 7 – стаканы подшипников; 4 – болт; 5 – регулировочные прокладки; 6, 14, 16, 18, 19 – шарикоподшипники; 8 – гайка; 9 – стопорная шайба; 10, 12 – специальные гайки; 11 – стопорное кольцо; 15 – шайба; 17 – ведомая коническая шестерня Т50-1701029-Г; 20 – муфта реверса Т60-1701154; 21 – ведущая коническая шестерня Т60-1701132-Б; 22 – роликоподшипник; 23 – дистанционная втулка.

Торцы ведомых шестерен выполнены со шлицевыми отверстиями, между которыми на эвольвентных шлицах первичного вала находится муфта (поз. 20), которая может перемещаться в осевом направлении. Первичный вал вращается в двух шарикоподшипниках, один из которых расположен в расточке корпуса трансмиссии, а второй – в расточке в правой стенке корпуса с фиксацией крышкой стакана и кольцом по осевому направлению, что предотвращает осевое смещение первичного вала.

На шлицах правой части первичного вала коробки передач Т-40 Т40М-0020050 закреплена в неподвижном состоянии ведущая шестерня первой передачи. На прямоугольных сквозных шлицах вала посажены ведущая шестерня четвертой передачи, и помимо этого две скользящие каретки: а) ведущая шестерня второй и третьей передачи; б) ведущие шестерни пятой и шестой передач.

На левом конце вторичного вала находится прямозубая шестерня, которая обеспечивает синхронный привод вала отбора мощности (ВОМ). Вторичный вал совершает вращение в роликовом и шариковом подшипниках. Роликоподшипник смонтирован в расточке корпуса трансмиссии, шарикоподшипник в расточке правой стенки с фиксацией крышкой стакана и кольцом на валу, что ограничивает осевое смещение вторичного вала. Под фланцевой поверхностью стакана размещены прокладки, с помощью которых осуществляется регулировка зазора зацепления шестерен синхронного привода ВОМ.

На шлицах вторичного вала смонтирована шестерня шестой передачи, шестерни второй и пятой передач, блок ведущей шестерни главной передачи и шестерни третей передачи. Помимо этого на валу установлены каретки: а) шестерен четвертой передачи и заднего хода; б) первой и замедленной передач. Набор шестерен удерживается от осевого перемещения внутренним кольцом роликоподшипника с одной стороны и стопорным кольцом с другой.

Вал-шестерня замедленной передачи находится в правой нижней части корпуса трансмиссии, вращаясь в двух подшипниках шарикового типа. На валу закреплен неподвижно блок шестерен заднего хода, при этом большая шестерня постоянно зацеплена с ведущей шестерней первой передачи на валу первичном. Также на валу нарезаны зубья шестерни, которая постоянно зацеплена с шестерней промежуточной, вращающейся на двух подшипниках, которые установлены на ось. Ось крепится в стенке корпуса трансмиссии консолью через пластину.

При включении всех передач (кроме замедленной передачи и заднего хода) в КП в зацеплении находятся только две цилиндрических шестерни. При включенном заднем ходу дополнительно работает блок шестерен заднего хода. При эксплуатации трактора на замедленной передаче дополнительно участвует еще одна пара шестерен. Схема работы шестерен коробки передач (КПП Т40М-0020050) показана на рисунке 2.

Рис.2 — Схема зацепления шестерен при включении передач КПП Т40М-0020050 трактора Т-40

а – четвертая передача; б – первая передача; в – вторая передача; г – шестая передача; д – задний ход; е – замедленная передача; ж – третья передача; з – пятая передача.

Рис.3 — Устройство коробки передач (КПП) Т40М-0020050 с дифференциалом трактора Т-40

№ Каталожный номер Наименование
Т40М-0020050 Коробка передач с дифференциалом
Т40М-0020050-01 Коробка передач с дифференциалом
Т40М-0020050-02 Коробка передач с дифференциалом
6 Т25-1701004 Шестерня 4-й передачи с кольцом z=21
27 Т25-1601236 Кольцо уплотнительное
31 Т25-1701028-Б1 Кольцо упорное
33 Т25-1701032-Ж Вал первичный
35 Т25-1701035-Б Стакан подшипника
36 Т25-1701037-Б2 Крышка подшипника
37 Т25-1701042-В Шестерня 1-й передачи z=15, m=4

motorsmarine.ru

схема ремонт и принцип работы

За направление и скорость движения в тракторе ответственный механизм — его трансмиссия или коробка переключения передач. В данной статье мы детально рассмотрим её схему и принцип работы, а также изучим возможные проблемы при работе с трансмиссией.

Коробка передач Т-40

В устройстве трактора Т-40 конструкцией предусмотрена восьмискоростная (с одной замедляющей) механическая четырехходовая коробка переключения передач. Главная её особенность – поперечное расположение валов и реверса, благодаря ему осуществляется движение вперед или назад, а также значительно увеличивается манёвренность, проходимость и производительность агрегата в целом.

Схема КПП Т-40

Ниже приведем схему конической передачи с реверсом для трактора Т-40 и дадим пояснение её работы.

На передней стенке в корпусе выполнено резьбовое и установочное отверстие, с помощью которого соединяют корпус сцепления Т-40 и производится установка различных узлов управления агрегатом.

Рукава тормозов крепят к боковым стенкам, Задняя стенка служит для монтажа кронштейна рычагов навесной системы и удлинителя заднего вала отбора мощности. Верхнюю часть закрывают крышкой, на которую монтируют механизм и систему рычагов управления переключением передач, реверсом и блокирование дифференциала.

Первичный вал коробки приводится во вращение валом главного сцепления с помощью конических зубчатых колес и реверса Т-40. Ведущее коническое зубчатое колесо (позиция 21) вращается в двух подшипниках шариковом (6) и роликовом (22).

Шариковый ставят в специальный стакан (7) и фиксируют по наружному кольцу с помощью гайки (12) и бурта. Кольцо внутренней части прижимается гайкой (8) к торцу главной шестерни через втулку (23)

Такая конструкция ограничивает осевое смещение ведущего зубчатого колеса.

Под стаканом (7) ставят прокладки (5), которые регулируют зазор зацепа конической пары. Ведущая коническая шестерня вращается в постоянном зацепе с двумя шестернями (2, 13). Шестерня реверса или ведомая (2) ставится на два шариковых подшипника (18, 19).

Предотвращение перемещение шестерни по оси осуществляется с помощью стопорных колец, они также фиксируют сам подшипник (18) зазор зубчатых колец (2,13) регулируют при помощи прокладок, которые ставятся под фланец (3) и болтов (4). Полый хвостовик (2) имеет нарезанные шлицы, которые передают вращение на вал ходоуменьшителя Т-40 и ставиться на место стакана (3)

В момент монтажа ходоуменьшителя нужно извлечь шестерню с подшипниками (2) из стакана (3) и монтируют её в стакан самого ходоуменьшителя.

Торцы ведомых зубчатых колес сделаны со шлицевыми прорезями, между ними на шлицах вала находится муфта (20), она имеет возможность перемещаться в осевом направлении. Вращение первичного овала происходит в двух подшипниках шарикового типа, один из них находится в расточке корпуса КПП, а второй в расточке правой стенке корпуса и фиксируется крышкой стакана т кольца по направлению оси, что предотвращает какое-либо смещении по ней.

Также на шлиц первичного вала с правой стороны коробки передача крепится в неподвижном состоянии ведущее зубчатое колесо первой передачи. На сквозные прямоугольные шлицы вала установлена ведущая шестерня 4-й передачи и еще две скользящие каретки:

1) Ведущее зубчатые колеса 2-й и 3-й передач;
2) Ведущая шестерни 5-й и 6-й передач.

На левый конец вторичного вала установлена прямозубое зубчатое колеса, которое отвечает за синхронный привод ВОМ. При этом вторичный вал совершает вращение в двух подшипниках роликового и шарикового типа. Роликовый монтируют в расточку корпуса коробки передач, а шариковый в расточку правой стенки.

На шлицы второго вала монтируют шестерню 6-й передачи и зубчатые колеса 2-й и 5-й передач, а также блок ведущей шестерни главной передачи и шестерни 3-й передачи. Также на вал ставят каретки:
1) Шестерня 4-й передачи и заднего хода;
2) 1-я и замедленная передачи.

Вал шестерни замедленной передачи расположен в правой нижней части корпуса коробки передач трактора и его вращении осуществляется в двух шарикоподшипниках. На нем же закреплен блок зубчатых колес заднего хода.

Важно! Большая шестерня находится в постоянном зацепе с ведущим зубчатым колесом 1-й передачи первичного вала.

Также на вал крепят нарезанные зубья шестерни, что находиться в постоянном зацепе с промежуточной шестерней. Крепе оси осуществляется через пластину в стенку корпуса трансмиссии трактора Т-40.

Схему переключения передач Т-40 мы рассматривала в одной из наших статей ранее.

agromania.com.ua

Трактор Т-40 коробка передач: устройство и обслуживание

В 1961 году Липецкий тракторный завод освоил производство трактора на колесном ходу под обозначением Т-40. Удачная конструкция Т-40 коробка передач, хорошие технические параметры этого универсально-пропашного трактора помогли ему завоевать высокую популярность, что подтверждается нахождением на конвейере до 1995 года.

Содержание

К основным преимуществам и достоинствами данной модели сельхозагрегата следует причислить:

  • переднемоторную компоновку;
  • удачную конструкцию трансмиссии и КПП на Т-40;
  • экономичность эксплуатации;
  • общую надежность;
  • высокую ремонтопригодность.

Указанные преимущества Т-40 помогли разработать достаточно большое количество разнообразных модификаций, востребованных в различных сферах промышленности и в других производствах. Среди главных модификаций необходимо перечислить:

  • 40АМ – полноприводная версия;
  • 41АН – вариант с уменьшенным клиренсом для сельхозработ на земельных склонах;
  • 50А – погрузчик с ковшом;
  • Т38 – гусеничный вариант трактора;
  • 40АП – модификация для применения в жилищно-коммунальной сфере.

Технические параметры Т-40

Многофункциональность в использовании и как следствие высокую популярность Т-40 обеспечили его устройство и основные технические характеристики, при этом скоростные параметры практически полностью совпадают с трактором Т 150К:

  1. Класс – 0,9.
  2. Грузоподъемность – 0,85 т.
  3. Привод – передний (4х2).
  4. Двигатель – Д-144:
    1. Тип – дизельный.
    2. Количество цилиндров – 4.
    3. Объем цилиндров – 4,20 л.
    4. Охлаждение – воздушное.
    5. Мощность – 50,50 л. с.
  5. Размеры:
    1. Длина – 3,66 м.
    2. Высота – 2,38 м.
    3. Ширина – 1,63 м.
    4. Колесная база – 2,15 м.
  6. Трансмиссия:
    1. Коробка передач трактора – механическая,
    2. Схема переключения коробки – 8 передних и задних передач.
    3. Сцепление – фрикционная однодисковая муфта.
    4. Скорость наибольшая (наименьшая):
      1. переднего хода – 26,72 (1,63) км/ч.
      2. заднего хода – 5,35 (1,96) км/ч.
  7. Общие данные:
    1. Масса – 2,37 т.
    2. Объем баков – 74,0 л.
    3. Расход горючего – 185 г/кВт*ч.
    4. Клиренс – 0,65 м.

Устройство КПП

В конструкции трактора Т-40 для перемены направления движения, а также выбора оптимальной скорости для выполнения определенных операций предназначена коробка перемены передач. На Т-40 конструкция коробки представлено следующими элементами:

  • ходоуменьшителем;
  • механизмом реверса с конической передачей;
  • устройством блокировки;
  • специальными валами и шестернями с механизмом переключения;
  • главной передачей с устройством для блокировки дифференциала.
  1. Ходоуменьшитель. Данное устройство предназначено, вместо раздаточной коробки, формировать для Т-40 дополнительное число пониженных скоростей, а также для повышение количества агрегатируемого оборудования при выполнении различных работ. Конструкция ходоуменьшителя укрупненно представляет собой зубчатую передачу с внешним и внутренним зацеплением, которые при взаимодействии между собой образуют уменьшенное передаточное число (2,75), которое передается на ведомый вал Т-40.
  2. Реверс. Механизм реверса со специальной передачей предназначен для получения в коробке дополнительного количества скоростей для движения задним ходом. По своей конструкции он представляет редуктор, принцип которого состоит в перемене шестерен зацепления в конической передаче, при котором происходит изменение направления и скорости движения ведомого вала.
  3. Специальные валы и шестерни, механизм переключения. Предназначены для получения определенной скорости движения или изменения направления. В коробке различают первичный и ведущий валы, а также шестерни различных передач. Необходимая передача получается способом перемещения заданной подвижной шестерни с целью ее зацепления с неподвижной, расположенной на другом валу. Механизм переключения передач трактора сконструирован с помощью специальных валов переключения, на которых смонтированной вилки. Данные валы перемещаются с помощью рычага переключения, при этом вилки сдвигают подвижные шестерни.
  4. Устройство блокировки передач. Данное приспособление предназначено для исключения неполного зацепления шестерен в коробке, а также самопроизвольного их разъединения. Основными его элементами является специальный вал для блокировки и фиксаторы. При включении необходимой передачи параллельно движется вал блокировки до необходимой шестерни и при совпадении зубьев фиксаторы закрепляют данное соединение.
  5. Главная передача с устройством блокировки дифференциала. Главная передача используется для трансляции ведущим колесам крутящего момента от двигателя и состоит из двух прямозубых шестерен. Устройство блокировки дифференциала предназначено для получения одинаковой скорости вращения правого и левого колеса трактора.

Обслуживание коробки передач

Для надежной долговечной работы и снижения количества ремонтов КПП трактора Т-40 необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание, регламентированное производителем. Наиболее важной операцией является проверка качества, уровня, а также срока службы смазки в корпусе коробки.

Это важно делать потому, что только качественное трансмиссионное масло защитит шестерни и валы от преждевременного износа и коррозии. Кроме того, необходимо применять смазочный материал с заданным температурным режимом по периодам эксплуатации (летний, зимний, всесезонный).

Периодичность проверки уровня масла выполняется каждый 240 моточасов эксплуатации коробки передач трактора Т-40. Проверять уровень необходимо с помощью контрольной пробки, которая находится на корпусе КП. В случае сниженного уровня необходимо залить масло до нормы через данное контрольное отверстие.

А также категорически не рекомендуется заливать трансмиссионную жидкость выше уровня контрольной отметки, так как это может привести к созданию повышенной плотности масляной пленки на зубьях зацепления, что может вызвать их деформацию.

При осуществлении смены трансмиссионной жидкости каждые 960 моточасов работы требуется выполнять промывку всех элементов и узлов коробки передач. Для этого осуществляется слив масла с горячего двигателя, что позволяет очистить коробку от разных отложений.

Также в КПП Т-40 следует отметить, что величина зацепления зубьев шестерен не регулируется до их полной потери работоспособности. Выполнение таких несложных операций позволит не только качественно обслуживать коробку передач на и увеличить период эксплуатации всего многофункционального Т-40.

traktorwork.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *