Установка и настройка разрезной шестерни на ВАЗ
| При производстве двигателей допускается небольшое отклонение размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма. За счет этого фазы газораспределения (ФГР) двигателя одной модели могут отличаться от номинальных. Иногда погрешность может быть в пределах одного зуба на шестерне, что негативным образом сказывается на работе силового агрегата. Чтобы компенсировать эту погрешность рекомендуется установить регулируемые шестерни распредвала. |
Для чего нужна разрезная шестерня распредвала
Штатная сплошная шестерня фиксируется только в одном положении, и изменить его можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17° по коленвалу. Разрезная шестерня дает возможность изменить положение распредвала относительно коленвала с шагом на десятые доли градуса, что позволяет компенсировать погрешности в размерах деталей двигателя. Также появляется возможность выполнять регулировку не ослабляя натяжения ремня ГРМ.Установка разрезной шестерни на ВАЗ 2110
Инструкция для 16 клапанного двигателя ВАЗ-21124 (см. также замена ремня ГРМ):- Выворачиваем свечу 1-го цилиндра и ставим микрометр с удлинителем около 200 мм.
- Включаем 5-ю передачу и начинаем медленно вращать колесо, по ходу движения.
- Определяем верхнюю мертвую точку (ВМТ) по прибору (стрелка остановилась или пошла в обратную сторону).
- Снимаем ремень ГРМ и помечаем зуб на шестерне в том положении, в котором они хорошо зафиксировались.
- Снимаем штатную и одеваем разрезную шестерню, метим на ней метку.
- Одеваем ремень по меткам сделанным на зубчатой части шестерен.
- Выставляем по индикатору ВМТ и совмещаем метки с реальными значениями.
Инструкция для 8 клапанного двигателя на видео:
Регулировка разрезных шестерней, изменение ФГР
Благодаря возможности менять положение распредвала относительно коленвала с шагом на десятые доли градуса, появляется возможность изменить характеристики двигателя (сдвинуть фазы вперед или назад), причем, не ослабляя натяжения ремня ГРМ. Раздвигая валы в разные стороны (не более 2-4 градуса) получаем прибавку воздуха на низких оборотах, сдвигая — на высоких.
Сдвигая правую шестеренку по часовой, а левую против, перекрытие становится больше стандартных. Это увеличить момент на высоких оборотах.
- ухудшение динамики на низах
- расход топлива на высоких оборотах увеличивается
- холостые обороты менее стабильные
- зимой двигатель медленней прогревается
- уменьшается расход топлива на холостых оборотах (примерно на 0,1-0,2 л/100км). Хорошо для городов с пробками.
- хороший подхват на высоких оборотах (от 3000 об/мин до 6000 об/мин), увеличение мощности примерно на 4%.
Подводя итоги можно сказать, что с помощью настроек разрезных шестерней можно сдвигать фазы газораспределения, меняя характеристики двигателя под определенные условия. А Вы выполняли такой тюнинг двигателя? Какие регулировки порекомендуете?
Напомним, регулируемые шестерни часто ставят вместе со спортивными распредвалами и фильтром нулевого сопротивлениянулевого сопротивления. В комплексе такие доработки дают ощутимый прирост мощности.
|
Каким образом лучше сдвинуть фазы газораспределения? |
Источник фото:
Ключевые слова:
Шестерни разрезные ВАЗ 2112, алюминиевая ступица с градуировкой, комплект
Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайтДля чего нужна разрезная шестерня распредвала? Методика настройки
Разрезная шестерня распредвала дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.
Для чего нужна разрезная шестерня?
Мощность и крутящий момент двигателя определяются рабочим объемом, проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска. Фазы газораспределения (ФГР) — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм.
Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по 2 причинам:
1. При производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10° по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на шестерне.
Для компенсации такой погрешности практикуется установка разрезной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0°, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17° по коленвалу. Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте.
2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка при помощи разрезной шестерни добавляет еще 3% мощности.
Методика настройки на двигателе ВАЗ 2108 – 2110, 8 клапанов
1. Берем разрезную шестеренку и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней распредвала.
2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распредвала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике против среднего деления шкалы.
3. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала. Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распредвала.
4. В зависимости от желаемого результата, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.
Методика настройки на двигателе ВАЗ 2110-2112, 16 клапанов
1. Устанавливаем новые распредвалы и выставляем, примерно, перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.
2. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 штуки: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
3. Находим поочередно нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.
4. Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.
5. Собираем двигатель и заводим. В том случае, когда установки производителя могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.
portalvaz.ru
Разрезная шестерня распредвала ваз 2108
Для того, чтобы получить от двигателя автомобиля максимальную отдачу, в числе прочего должны быть выставлены наиболее эффективные фазы газораспределения. Добиться этого, не внося изменений в конструкцию ГРМ, невозможно по причине довольно больших колебаний положения распредвала, в пределах заводских допусков. Решить проблему поможет разрезная шестерня распредвала или сдвижная шестерня ГРМ.
С ее помощью можно отрегулировать работу двигателя в соответствии со своими предпочтениями, установив положение распределительного вала относительно коленчатого, с точностью вплоть до десятых долей градуса, но не ослабляя при этом натяжения ремня ГРМ. Сама процедура не отличается особой сложностью и может быть выполнена своими руками.Зачем устанавливать разрезную шестерню
Существует две основных причины, по которым целесообразно заменить штатную шестерню на разрезную.
Прежде всего, в процессе изготовления и сборки деталей на заводе ВАЗ допускаются некоторые отклонения от проектных размеров. Вследствие этого, даже в двигателях одной серии (например, ВАЗ-2108 или ВАЗ-2112) положение распредвала относительно коленвала может колебаться в пределах 10 градусов (это соответствует одному зубу на штатной шестерне) как в сторону более раннего, так и в сторону более позднего зажигания. В результате страдают мощностно-динамические характеристики силового агрегата.
Кроме того, установка разрезной шестерни крайне желательна при замене штатных распредвалов на спортивные, с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка более эффективных фаз газораспределения позволяет получить дополнительную прибавку к мощности от 3 до 5 процентов.
Настройка разрезной шестерни на ВАЗ-2108
На автомобиле ВАЗ-2108 или ВАЗ-2110 с восьмиклапанным двигателем, разрезная шестерня устанавливается и настраивается следующим образом:
- На неподвижной и подвижной частях разрезной шестерни ставится стандартная метка, как и на штатной шестерне.
- Разрезная шестерня монтируется на место штатной, и на нее надевается ремень ГРМ. После этого необходимо убедиться, в совпадении меток, расположенных на шкиве распредвала и задней крышке ремня; метка на маховике при этом должна располагаться напротив среднего деления шкалы на лючке картера сцепления.
- Необходимо контролировать перекрытие впускного и выпускного клапанов четвертого цилиндра. При верно выставленных фазах они должны быть открыты на строго определенную величину. Если вал равноподъемный, степень открытия клапанов должна быть одинаковой.
- Если необходимого перекрытия добиться не удалось, нужно ослабить затяжные болты шестерни, после чего, удерживая подвижную часть, повернуть распредвал таким образом, чтобы получить требуемое перекрытие. В результате операции распредвал оказывается в оптимальном положении.
- При необходимости можно дополнительно скорректировать фазы газораспределения.
Коррекция производится в зависимости от предпочтений водителя.- если распредвал повернуть относительно коленчатого вала на опережение (по ходу), клапана будут раньше открываться и раньше закрываться, уменьшится угол газодинамического наддува. Таким образом, улучшается тяга на низких и средних оборотах;
- при повороте распредвала в обратную сторону (на запаздывание), угол газодинамического наддува увеличивается, и на высоких оборотах улучшается наполнение цилиндров рабочей смесью, в результате мотор развивает большую мощность.
Выполняя корректировку, нельзя сильно уходить от точки перекрытия. Поворачивать распределительный вал нужно на величину не более 3-4 градусов (по шкиву эта величина соответствует половине зуба шестерни). На карбюраторных двигателях, после выполнения корректировки, необходимо заново устанавливать угол опережения зажигания, поскольку трамблер жестко связан с распредвалом посредством муфты датчика распределителя зажигания.
Настройка разрезных шестерен на ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем
На 16-клапанные моторы автомобилей ВАЗ-2112, разрезные шестерни монтируются и настраиваются своими руками следующим образом:
После установки новых распредвалов по меткам стандартных шкивов устанавливается перекрытие клапанов, после чего поршни первого и четвертого цилиндров подводятся в верхнюю мертвую точку, и надевается ремень ГРМ. Затем необходимо определить перемещение распредвалов и положение ВМТ, делается это по индикаторам часового типа, устанавливаемым на специальную планку.
Далее требуется найти положения распредвалов, соответствующие закрытому положению впускных и выпускных клапанов четвертого цилиндра, а также их положение, соответствующее положению поршня в верхней мертвой точке. Затем ослабляются болты на шкивах, и по индикаторам устанавливаются требуемые перекрытия. После этого болты затягиваются, и коленвал проворачивается на один оборот, после чего производится проверка установок. После пробной поездки при необходимости производится коррекция положения распредвалов.
Настройка разрезной шестерни на ВАЗ-2101
На «классику», например, ВАЗ-2101, разрезная шестерня устанавливается и настраивается следующим образом:- Устанавливается новый распредвал.
- По меткам стандартной шестерни выставляется перекрытие клапанов, затем поршни первого и четвертого цилиндров подводятся в верхнюю мертвую точку, и надевается цепь ГРМ.
- Устанавливается планка с тремя индикаторами часового типа, ножки которых опираются на рокеры.
- Для первого цилиндра поочередно необходимо найти положение распредвала, соответствующее закрытому положению впускного и выпускного клапанов, а также положение, соответствующее нахождению поршня в ВМТ. После этого по индикаторам устанавливается нужное перекрытие при помощи шестерни. Следует помнить, что имеет значение, в какую точку рокера упирается ножка индикатора, а также, что у рокера имеется передаточное отношение (если распредвал разноподъемный). Не принимается во внимание передаточное отношение только для равноподъемных и равнофазных распредвалов. В этом случае достаточно просто выставить вал таким образом, чтобы оба клапана были одинаково открыты.
- Производится затяжка фиксирующих болтов, после чего коленвал нужно провернуть на один оборот и проверить правильность установок.
- После пробной поездки при необходимости можно скорректировать положение распредвала.
znanieavto.ru
Разрезная шестерня распредвала
Вы ещё не оставили мысли увеличить мощность двигателя, за счёт замены штатного распредвала на более «продвинутый» спортивный распредвал?
Если это так, то вам просто необходимо познакомиться с такой очень важной деталью в тюнячке двигателе автомобиля, как разрезная шестерня распредвала. Выбор тюнингового распредвала, надеемся, мы еще сделаем в одном из постов который появится со временем.
Кто отгадает что за машина на первом фото тому печенька. Правильно это же Алька от Pro Service, им кстати привет если читают. Что же такое разрезная шестерня?
Её еще называют сдвижная шестерня ГРМ (газораспределительного механизма). Конструктивно разрезная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменять положение распредвала относительно коленчатого вала, не ослабляя при этом натяжения ремня ГРМ. Шаг настройки, в зависимости от необходимости, можно производить на десятую долю градуса.
То есть, разрезная шестерня распредвала позволяет добиться установки наиболее эффективных фаз газораспределения, тем самым достичь оптимальных параметров двигателя. Зачем же устанавливать разрезные шестеренки?
На взгляд специалистов, это две, самые значимые причины установки разрезной шестерни распредвала. Следует учесть, что установка тюнингового распредвала без разрезной шестерни, просто не имеет смысла. Итак, причины:
- при сборке штатного двигателя автомобиля, производитель допускает определенные отклонения от чертежей. В связи с этим, характеристики двигателей одной модели могут иметь отличия от номинальных с допуском ±10 град. Это, соответственно, влияет на параметры мощности двигателя. Установка разрезной шестерни позволяет проводить регулировку и оптимизацию крутящего момента.
- при установке спортивного распредвала увеличивается мощность двигателя, а применение разрезной шестерни, оптимизируя фазы газораспределения, добавляет к мощности 3-5%.
Вопрос о том, когда мотор работает лучше — при фазах, сдвинутых вперед или назад, не правомерен. Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФГР) обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Разрезная шестерня распредвала дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.
Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска; ФГР — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм.
Рассмотрим фазы газораспределения двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 см3 со стандартным распредвалом и зазорами 0,2±0,05 мм впускных и 0,35±0,05 мм выпускных клапанов. Хотя все нижеизложенное имеет большое практическое значение для любого 4-ех тактного двигателя внутреннего сгорания.
Как видим моменты открытия-закрытия клапанов несколько раньше прихода поршня в ВМТ (на 33°), а закрывается значительно позже, чем поршень пройдет НМТ (на угол 80°). Во впускном канале, перед клапаном, скорость потока топливовоздушной смеси переменная — от нуля при закрытом клапане до 100 м/c при открытом. Поэтому при завершении такта впуска, впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува — инерционный подпор потока свежей смеси способствует уплотнению «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей рабочей смесью. Следовательно угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана (угол газодинамического наддува 80°) — один из основных параметров распредвала.
Не менее важный параметр — угол перекрытия клапанов (П=33°+17°=50°). Впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем ВМТ, пока еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя из камеры сгорания отработавшие газы. При этом наступает перекрытие клапанов, когда впускной и выпускной клапан одновременно открыты и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе «подхватывает» свежую смесь в цилиндр, улучшая его наполнение. Причем, возникающий при этом эффект «продувки» цилиндров, выражен тем сильнее, чем больше обороты двигателя.
Конечно же, вам понятно, что в рамках одной темы невозможно описать методики настройки разрезной шестерни распредвала на все типы двигателей. Но, принцип будет предельно понятен.
Методика настройки разрезанной шестерни ВАЗ 2108 – 2110 (8 клапанов)
1. Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.
2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике ( в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.
3. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала(для равноподъемных валов клапаны, как правило должны быть открыты на равную величину). Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
4. В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.
1. поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения ( на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
2. поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
3. практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
4. при корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, тк. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.
Методика настройки разрезанных шестерен ВАЗ 2110-2112 (16 клапанов)
• Устанавливаем новые распределительные валы.
• Выставляем, примерно, перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.
• Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
• Находим поочередно нулевые(закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.
• Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.
• Собираем двигатель и заводим.
• В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.
Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе ВАЗ «классика» 8V
1. Устанавливаем новый распределительный вал.
2. Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.
3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.
4. Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.
5. Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.
6. Собираем двигатель и заводим.
7. В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.
Ну а теперь наглядно, понятно, с расстановкой и так сказать с практической точки зрения расскажет о разрезных шестернях и о том как же их ставить Влас Прудов — tazteam.
Поблагодарим Власа за полезную инфу, а сами шлепаем в гараж и пробуем. Кстати о распредвалах думаю тоже скоро напишем.
Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ!
avtokorch.ru
Шестерня распредвала ваз 2112 16 клапанов — Лечение суставов
Не большое вступление.
И так, давненько уже в какие-то субботу и воскресенье, со своим товарищем делали «тюнинг» так сказать. Во первых он поменял себе гидрокомпенсаторы, во вторых, пока головка была разобрана, поигрались с микрометром. Проверили ВМТ по коленчатому валу. Метка на маховике, чётко сходится с ВМТ.
Затем была собрана головка. Взяли разрезные шестерни, отметили на них метки ВМТ, установили таким образом, что бы они стояли, как заводские. А дальше…
Собственно дальше и пойдёт рассказ.
Сперва заданные значения.
Нашли в интернете табличку по двигателям ВАЗ 2112, 21124, 21126.
Градусы закрытия и открытия клапанов: выпуск 25°, впуск -55°. Хотя у меня есть другие данные, что впуск 58°. Более того в разных источниках разные цифры. Но мы руководствовались той, что нашли в интернете. Это заданные заводские значения. Как известно погрешности, допуски с завода допускают расхождение в 10 градусов. Ага не тут-то было. Но…
Вот цитата из статьи: «При сборке штатного двигателя автомобиля, производитель допускает определенные отклонения от чертежей. В связи с этим, характеристики двигателей одной модели могут иметь отличия от номинальных с допуском ±10 град.»
Так вот, были поставлены шестерни, пробный запуск мотора, для прокачки гидриков. Заводим и слышим не понятный шум. Что за ерунда? Визуально всё отлично, мотор работает, но впечатление, что что-то задевает. Думаем, может шестерня на впускном валу цепляет датчик фаз? Снимаем его, в руках только крепление и разъём, всё остальное болтается в шестерне. Снимаем её. Оказалось, болтики, которыми к ступице крепится шкив сильно выступают. Наш косяк тут тоже есть, и я ещё говорил, что сперва надо от руки мотор покрутить. Ё№@% %%%… и прочие не переводимые выражения великого и могучего, проклятия в сторону производителя. Ну надо же, как-то проверять свои изделия. В общем меняем болтики на короткие и заводим мотор без ДФ. А на дворе, тем временем уже ночь. По этому закругляемся, собираем автомобиль, чтоб мог ехать, договариваемся о сборе на воскресенье.
Итоги дня: пока только минус один ДФ, не очень, короче.
Болтики убийцы датчиков фаз.
День второй, воскресенье. Собираемся. Ставим новый ДФ. Крутим мотор от руки, всё проверяем, что бы клапана не встречались с поршнями, ДФ не задевал ни за что (двиг 1.5 16V). Подключаем осциллограф, снимаем осциллклу. Анализируем её. При первом снятии у нас получились следующие цифры: выпуск 13°, впуск -50°. Траснспортиром на шестерне делаем градуировку. Впуск поворачиваем на 5° раньше, т.е. по часовой стрелке проворачиваем распредвал.
Фото процесса, так сказать. Пробный запуск, снятие осциллограммы.
С выпуском появились трудности. Для начала снова цифры. Разница между зубьями, примерно 8° с копейками. Если посчитать зубья и поделить 360° на 42 зуба шкива, получается 8,5°. Это важно. Пробуем вертеть. Не тут-то было. Не хватает выемки. Нам надо повернуть РВ на 12°. Поворачиваем до упора, снимаем осциллограмму, видим 18° на выпуске. Впуск, кстати ровненько, как надо.
Решаем перекинуть ремень на зуб. Перекидываем, снова подключаем осциллограф. 20° — 21°. Мотор уже работает лучше. Ощутимо лучше, на холостых шепчет, холостые 830 — 850, расход воздуха и топлива упал на глазах. УОЗ 13°. На педаль газа отзывается веселее, а какой при этом звук, мм. Но это всё ещё не табличные 25°. А вертеть снова некуда.
Стоят.
Ставим метку в ноль, перекидываем ремень ещё на зуб, т.е у нас уже на два зуба получается перекинут ремень от заводского. Осциллограф показывает 22°. Но мотор уже начинает перебирать и УОЗ 3° на ХХ. А когда даём газу, получается, как протрой. Не айс. В общем решаем вернуть на один зуб шкив назад и выставить 20°.
В итоге, что у нас получилось. Впускной шкив повёрнут где-то на пол зуба, выпускной на полтора (а это на секундочку около 11°). Это капец товарищи, вот вам и допуски ВАЗа.
Такая вот итоговая осциллограмма. Точки на закрытиях расставил, на цифры не обращаем внимание, погрешности. Во втором цилиндре видно явный не добор компрессии, но механический компрессометр показал, что всё отлично. НО! Механическим измерял не я и не моим. Так, что хз.
Погрешности есть в измерении, но ещё надо учитывать, что гидрики свежие, и ещё не до конца прокачались, цокают ещё.
Далее тест-драйв. Набирает хорошо, едет плавно и быстро, не сильно отличимо от того, что было раньше… Пока мы не раскрутили мотор до 5000. Раньше уже после трёх рёв стоял на всю округу, ну думаю владельцы 16V моторов понимают, что я несколько преувеличиваю, но они же и поймут о чём я. Мотор работает мягко, до этих самых 5000 раскручивается на 4-й быстро. Погоняться у нас негде, но чёрт возьми едет машина быстро. Но это не предел, надо сказать, что ДМРВ на этом авто не исправен (1,016), с ним вообще беда, уже третий, отходил всего пол года. Вроде сухой, чистый, не в масле. Решили остановиться на этом пока. Друг покатается, контроллер адаптируется, посмотрим. ДМРВ ждёт замена. И в последствии выяснилось, что не хватает топлива на верхах, когда обороты за 5000.
Напоминаю, валы стоковые, всё стоковое, только сборная солянка. Поршни были установлены уже приорошные, облегчённые. Мотор сам 2112 1,5 16V, модуль зажигания и контроллер с двигателя 21114 (да пришлось вернуть, от 2112 пробило) — Январь 7.2. Рампа с обраткой.
Да и вот ещё, что. Компрессия выросла на 1 бар во всех цилиндрах. На осциллограмме видно, что есть разброс по компрессии, но механический компрессометр показал, что всё ровно. Хз почему так.
Вывод: эффект от разрезных шестерней сразу заметен, даже на стоковых валах. Продавцы-консультанты выкусите. Ответы на вопросы тоже есть: Градуировка нужна обязательно, с ней на много проще и удобнее работать. И на самой дешёвой шестерёнке плохие злые болтики, будьте внимательны.
Делали первый раз, полные профаны в каком-либо тюнинге. По этому, Комментарии приветствуются, КОНСТРУКТИВНАЯ критика приветствуется. А насмешки и не обоснованная критика нет. До всех железных тюнингов доходим сами, читаем статьи в интернете, ролики всяких умных дядек смотрим.
Source: www.drive2.ru
Почитайте еще:
remont-avto.uef.ru
Разрезная шестерня распредвала ВАЗ 2110
Разрезные шестерни. amag.com.ua.
Регулируемая шестерня ЗАЗ 1102.
Настройка разрезанной шестерни на 16 V ВАЗ.
Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распредвала и задней крышк…
Шестерни ГРМ на двигатель ВАЗ (Lada, Лада) 1118 (лада калина седан).
Шестерня распредвала 8V регулируемая.
Как настроить разрезную шестерню.
Объявление о продаже Шестерня распредвала ВАЗ 2112.2110 в Ростовской област…
Позволяют точно настраивать работу распредвалов
Разрезная шестерня распредвала ваз 2108 1689514400.
трёхжильные провода 9мм, обегчённый 08 маховик 3,8 кг, разрезная шестерня, распредвал…
Шестерня распредвала облегчённая регулируемая со шкалой 16V «PRO SPORT…
Разрезная шестерня для переднеприводных ВАЗ с 16-клапанными моторами (2108-…
Разрезная шестерня ВАЗ.
Шпонка коленвала ВАЗ.
разрезная шестерня.
Разрезная шестерня на ВАЗ 2108.
Разрезные шестерни распредвала для двигателей 3S-GTE.
Шестерня распредвала облегчённая регулируемая со шкалой 16V.
Регулируемые шестерни распредвалов.
Разрезные шестерни. amag.com.ua.
Разрезные шестерни ГРМ 2112 с градуировкой.
vaz-2110.net