Жрет масло ваз 2106: Мотор берет масло, а вы не знаете в чем дело? Мы расскажем, почему двигатель жрет масло!

Содержание

Мотор берет масло, а вы не знаете в чем дело? Мы расскажем, почему двигатель жрет масло!

Причин, по которым мотор может "брать" масло, существует немало, порою узнать почему двигатель "жрет" масло в домашних условиях очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. Сегодня я постараюсь рассказать о наиболее вероятных причинах, по которым мотор может увеличить расход моторного масла.

Давайте сразу расставим все точки над "і". Что значит двигатель жрет масло или мотор берет масло? Некоторые дословно понимают это водительское выражения, представляя себе мотор, который питается моторным маслом. 🙂 Это, кончено же, бред, под выражениями берет или ест, подразумевается перерасход моторного масла, которого быть не должно. То есть, производитель указал, что на 10 000 мотор израсходует 1 литр моторного масла, это считается нормой и нет повода для беспокойства. Например, когда вы заменили масло, залив в мотор допустим 5 литров, вы должны быть готовы к тому, что после 10 000 км вам предстоит долить масло в двигатель своего авто. Если же вам приходится доливать чаще или больше это называется — двигатель жрет масло.

Куда девается это масло?

Как вы знаете, все трущиеся элементы смазываются маслом, без этого не возможно представить ни один ДВС. Допустимый расход масла, как правило, возникает из-за поршневой группы двигателя, в этом месте трение  наибольшее. Из-за высоких температур часть моторного масла сгорает "вылетая в трубу" вместе с выхлопом или отлагаясь на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах или седлах клапанов.

Примечание: Не стоит брать за правило приведенную мною выше цифру 10 000 км и 1 литр масла, у каждого автомобиля этот показатель может существенно отличаться, все зависит от марки двигателя и его особенностей.

Повышенный расход топлива свидетельствует о неисправностях двигателя, очень часто причиной становится износ двигателя. Как правило, все начинается с того, что масло появляется в системе вентиляции, постепенно, если ничего не делать, масло появится в воздушном фильтре. Причиной этому становится давление картерных газов, которое возрастает по мере износа двигателя, при этом происходит выталкивание масла в сапун.

Турбированные моторы могут очень быстро сожрать масло, осушивая при этом поддон двигателя, из-за банального износа втулок ротора турбины. Именно поэтому для владельцев таких моторов следует быть предельно внимательными и своевременно следить за расходом масла, начиная с турбины.

Причины почему двигатель жрет масло?

Маслосъемные колпачки очень часто становятся причиной повышенного расхода моторного масла. Маслосъемные колпачки установлены на клапанах газораспределительной системы. Здесь возможны неожиданные явления. Например, плохо прогретый мотор увеличивает вероятность отвердевания манжетов колпачка в разы, а о двигателях с пробегом и говорить не приходится. "Задубевшый" колпачок  не даст уплотнения, следовательно, масло свободно будет течь под направляющую втулку, вдоль стержня клапана. После этого моторное масло или вылетит вместе с выхлопными газами, или попадет в камеру сгорания и сгорая покроет свечи. Результат — бархатистый нагар на свечах и перебои в работе мотора.

Поршневые кольца — вторая наиболее вероятная причина по которой двигатель жрет масло. На одном поршне, как правило, три кольца, сверху два компрессионных, а под ними идет одно маслосъемное. Для чего нужны компрессионные кольца вы знаете, надеюсь. С их помощью производитель сокращает зазор между поршнем и стенкой цилиндра, за счет чего происходит максимальная отдача передаваемой энергии для вращения двигателя. Для того чтобы уменьшить трение возникающее между компрессионными кольцами и стенками цилиндра на них подается масло, остатки которого снимают маслосъемные кольца. Износ этих колец ведет к тому, что часть масла будет оставаться на стенках, следовательно, увеличится расход масла. Как результат, вы в один день не досчитаетесь нескольких литров моторного масла и придете к выводу о том, что двигатель ест масло.

За свою "жизнь" мотор подвергается большому количеству смен циклов нагрева и охлаждения. Вместе с тем испытаниям подвергаются все детали двигателя. Износ поршневых колец или потеря ими упругости, кроме снижения компрессии, чревато также возникновением явления под названием флаттер. Это явление мало изучено, но одно точно известно, при работе мотора кольцо может колебаться вдоль поршневого радиуса с большой частотой, или может неоднократно перескакивать с одного края поршневой канавки к другому. Из-за таких колебаний двигатель жрет масло чуть-ли не литрами, чаще всего эта неисправность проявляется в виде характерного сизого дыма из выхлопной.

Моторное масло низкого качества, а также масло не соответствующее типу двигателя, также нередко становится причиной того, что двигатель начинает брать масло. Данная причина косвенно затрагивает предыдущую неисправность. Дело в том, что для каждого двигателя есть "свое" масло, если оно неправильно подобрано, то его расход может увеличится в разы. Из-за того, что масло слишком жидкое, поршневые кольца не могут "собрать" его и оно остается на стенках цилиндра и после воспламенения топливно-воздушной смеси оно сгорает вместе с ней. В итоге оно либо "вылетает" с выхлопом, либо откладывается в камере сгорания или на свечах, но как не крути уровень масла будет постоянно снижаться. Также нередко "неправильное" масло откладывается толстым маслянистым слоем на деталях двигателя, это может привести к "залеганию" или закоксовке колец. Если кольца залегают, пропадает компрессия во всех цилиндрах двигателя.

Есть и другие причины, по которым двигатель берет масло, например естественный износ. В таком случае происходит комплексная выработка всех деталей двигателя. В итоге масло уходит в разы быстрее, чем при нормальной эксплуатации. Износ двигателя чаще всего подразумевает деформацию стенок цилиндров, в случае продолжения эксплуатации двигателя. Увеличившийся зазор между трущимися поверхностями, трещины и сколы и задиры на стенках цилиндров, а также прогоревшие прокладки ГБЦ и задубевшие сальники — ведут к утечке масла и падению его уровня. Остатки масла сгорают или откладываются на деталях, предсказать каким будет расход в таком случае довольно сложно, все зависит от степени износа и повреждений ДВС.

Актуальное видео про ТОП-10 причин масложора! Рекомендую!

В заключение хочу добавить...

Следует также помнить о циклах замены. Помните, что своевременная замена избавит вас от многих проблем, в том числе от такого неприятного явления как перерасход моторного масла. Также не забывайте своевременно производить промывку двигателя, используя специальные промывочные масла. Покупайте только качественно моторное масло проверенного производителя, то которое вам рекомендовал ваш дилер или то, которое указано в руководстве по эксплуатации к вашему авто.

Другие статьи о ремонте автомобилей ВАЗ своими руками.

Рекомендую: Откуда масло во впуске? Узнай обо всех причинах!

&nbsp

Двигатель ваз 2106 в масле причины – Защита имущества

Причин, по которым мотор может "брать" масло, существует немало, порою узнать почему двигатель "жрет" масло в домашних условиях очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. Сегодня я постараюсь рассказать о наиболее вероятных причинах, по которым мотор может увеличить расход моторного масла.

Давайте сразу расставим все точки над "і". Что значит двигатель жрет масло или мотор берет масло? Некоторые дословно понимают это водительское выражения, представляя себе мотор, который питается моторным маслом. 🙂 Это, кончено же, бред, под выражениями берет или ест, подразумевается перерасход моторного масла, которого быть не должно. То есть, производитель указал, что на 10 000 мотор израсходует 1 литр моторного масла, это считается нормой и нет повода для беспокойства. Например, когда вы заменили масло, залив в мотор допустим 5 литров, вы должны быть готовы к тому, что после 10 000 км вам предстоит долить масло в двигатель своего авто. Если же вам приходится доливать чаще или больше это называется — двигатель жрет масло.

Куда девается это масло?

Как вы знаете, все трущиеся элементы смазываются маслом, без этого не возможно представить ни один ДВС. Допустимый расход масла, как правило, возникает из-за поршневой группы двигателя, в этом месте трение наибольшее. Из-за высоких температур часть моторного масла сгорает "вылетая в трубу" вместе с выхлопом или отлагаясь на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах или седлах клапанов.

Примечание: Не стоит брать за правило приведенную мною выше цифру 10 000 км и 1 литр масла, у каждого автомобиля этот показатель может существенно отличаться, все зависит от марки двигателя и его особенностей.

Повышенный расход топлива свидетельствует о неисправностях двигателя, очень часто причиной становится износ двигателя. Как правило, все начинается с того, что масло появляется в системе вентиляции, постепенно, если ничего не делать, масло появится в воздушном фильтре. Причиной этому становится давление картерных газов, которое возрастает по мере износа двигателя, при этом происходит выталкивание масла в сапун.

Турбированные моторы могут очень быстро сожрать масло, осушивая при этом поддон двигателя, из-за банального износа втулок ротора турбины. Именно поэтому для владельцев таких моторов следует быть предельно внимательными и своевременно следить за расходом масла, начиная с турбины.

Причины почему двигатель жрет масло?

Маслосъемные колпачки очень часто становятся причиной повышенного расхода моторного масла. Маслосъемные колпачки установлены на клапанах газораспределительной системы. Здесь возможны неожиданные явления. Например, плохо прогретый мотор увеличивает вероятность отвердевания манжетов колпачка в разы, а о двигателях с пробегом и говорить не приходится. "Задубевшый" колпачок не даст уплотнения, следовательно, масло свободно будет течь под направляющую втулку, вдоль стержня клапана. После этого моторное масло или вылетит вместе с выхлопными газами, или попадет в камеру сгорания и сгорая покроет свечи. Результат — бархатистый нагар на свечах и перебои в работе мотора.

Поршневые кольца — вторая наиболее вероятная причина по которой двигатель жрет масло. На одном поршне, как правило, три кольца, сверху два компрессионных, а под ними идет одно маслосъемное. Для чего нужны компрессионные кольца вы знаете, надеюсь. С их помощью производитель сокращает зазор между поршнем и стенкой цилиндра, за счет чего происходит максимальная отдача передаваемой энергии для вращения двигателя. Для того чтобы уменьшить трение возникающее между компрессионными кольцами и стенками цилиндра на них подается масло, остатки которого снимают маслосъемные кольца. Износ этих колец ведет к тому, что часть масла будет оставаться на стенках, следовательно, увеличится расход масла. Как результат, вы в один день не досчитаетесь нескольких литров моторного масла и придете к выводу о том, что двигатель ест масло.

За свою "жизнь" мотор подвергается большому количеству смен циклов нагрева и охлаждения. Вместе с тем испытаниям подвергаются все детали двигателя. Износ поршневых колец или потеря ими упругости, кроме снижения компрессии, чревато также возникновением явления под названием флаттер. Это явление мало изучено, но одно точно известно, при работе мотора кольцо может колебаться вдоль поршневого радиуса с большой частотой, или может неоднократно перескакивать с одного края поршневой канавки к другому. Из-за таких колебаний двигатель жрет масло чуть-ли не литрами, чаще всего эта неисправность проявляется в виде характерного сизого дыма из выхлопной.

Моторное масло низкого качества, а также масло не соответствующее типу двигателя, также нередко становится причиной того, что двигатель начинает брать масло. Данная причина косвенно затрагивает предыдущую неисправность. Дело в том, что для каждого двигателя есть "свое" масло, если оно неправильно подобрано, то его расход может увеличится в разы. Из-за того, что масло слишком жидкое, поршневые кольца не могут "собрать" его и оно остается на стенках цилиндра и после воспламенения топливно-воздушной смеси оно сгорает вместе с ней. В итоге оно либо "вылетает" с выхлопом, либо откладывается в камере сгорания или на свечах, но как не крути уровень масла будет постоянно снижаться. Также нередко "неправильное" масло откладывается толстым маслянистым слоем на деталях двигателя, это может привести к "залеганию" или закоксовке колец. Если кольца залегают, пропадает компрессия во всех цилиндрах двигателя.

Есть и другие причины, по которым двигатель берет масло, например естественный износ. В таком случае происходит комплексная выработка всех деталей двигателя. В итоге масло уходит в разы быстрее, чем при нормальной эксплуатации. Износ двигателя чаще всего подразумевает деформацию стенок цилиндров, в случае продолжения эксплуатации двигателя. Увеличившийся зазор между трущимися поверхностями, трещины и сколы и задиры на стенках цилиндров, а также прогоревшие прокладки ГБЦ и задубевшие сальники — ведут к утечке масла и падению его уровня. Остатки масла сгорают или откладываются на деталях, предсказать каким будет расход в таком случае довольно сложно, все зависит от степени износа и повреждений ДВС.

В заключение хочу добавить.

Следует также помнить о циклах замены. Помните, что своевременная замена избавит вас от многих проблем, в том числе от такого неприятного явления как перерасход моторного масла. Также не забывайте своевременно производить промывку двигателя, используя специальные промывочные масла. Покупайте только качественно моторное масло проверенного производителя, то которое вам рекомендовал ваш дилер или то, которое указано в руководстве по эксплуатации к вашему авто.

Если у вас пропало давление масла в автомобиле ВАЗ-2106, контрольная лампочка горит постоянно или периодически мигает, то необходимо срочно предпринимать меры для устранения проблемы. В противном случае существует весьма высокий риск поломки двигателя, ремонт которого обойдется довольно дорого. Почему снижается давление и что делать в этой ситуации?

Причины, по которым снижается давление масла

Мы настоятельно рекомендуем обращаться в специализированный автосервис или начинать самостоятельный ремонт автомобиля (при наличии соответствующего опыта) в том случае, если падение давления смазочной жидкости сопровождается следующими симптомами поломки силового агрегата:

  • двигатель сильно перегревается даже при относительно небольших нагрузках;
  • редукционный клапан работает с серьезными сбоями;
  • изнашиваются подшипники;
  • сильно засоряется приемник смазочной жидкости.

Диагностика двигателя, выполняемая при снижении давления масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2106, обычно указывает на такие причины данного явления:

  • протечка смазочной жидкости, вызванная нарушениями герметичности системы, износом каких-либо прокладок или сальников. Устранить данную проблему вполне можно и самостоятельно;
  • неправильно выставленное зажигание;
  • выход из строя датчика вентилятора;
  • засорение радиатора;
  • повышенное образование нагара.

Что делать, если пропало давление масла

Если по каким-либо причинам у вас нет возможности обратиться в специализированный сервис, можно попытаться справиться с проблемой самостоятельно.

Для этого потребуется выполнить несколько простых действий:

  • убедиться, что в автомобиле используется качественная смазочная жидкость. Многие специалисты настоятельно рекомендуют применять лишь продукцию проверенных производителей, которая соответствует требованиям по вязкости, а также подходит по сезонным характеристикам;
  • проверить наличие протечек. Для этого достаточно просто открыть капот. Если смазочная жидкость протекает, вы сразу увидите ее непосредственно на поверхности двигателя;
  • устранить обнаруженную протечку, используя дополнительные резиновые уплотнители. Данная мера является временной и позволяет лишь без происшествий добраться до автосервиса;
  • проверить масляный фильтр. В случае обнаружения каких-либо его неполадок можно заменить деталь либо самостоятельно, либо с привлечением специалистов автосервиса. Хорошо затягивайте фильтр при установке, чтобы не допустить нарушения герметичности системы смазки. Данная деталь относится к категории расходных материалов и заменять ее необходимо каждые 10000 километров пробега. Если вы игнорируете это требование, не стоит удивляться внезапному падению давления смазочной жидкости;
  • убедитесь в отсутствии износа маслосъемных колпачков. Если он обнаружен, потребуется довольно сложная замена этих деталей со снятием головки блока цилиндров;
  • проверьте работоспособность датчика давления. Если устройство вышло из строя, то его придется заменить.

Если давление смазочной жидкости упало резко, буквально на ходу, то вполне возможно может потребоваться такая процедура, как замена «грибка» – специальной шестерни масляного насоса. В результате износа ее шлицы заметно стираются, что приводит к протечке масла и, соответственно, к значительному снижению давления в двигателе.

Все вышеперечисленные действия не дают нужного эффекта. Тогда проблема может крыться в износе коленчатого или распределительного валов, в поломке масляного насоса. Подобные неисправности должны устраняться в автосервисе, особенно в том случае, если автомобиль все еще находится на гарантийном обслуживании. Самостоятельное вмешательство в работу двигателя без наличия соответствующего опыта может стать причиной серьезных сбоев в его работе.

На приборной панели автомобилей находится один из индикаторов, который информирует водителя о понижении давления масла в двигательном агрегате. Так называемая лампочка давления масла в виде маслёнки сигнализирует о критическом состоянии двигателя — недостаточном количестве смазки. На панелях в автомобилях ВАЗ «классика» (шестёрка, семёрка, девятка) также присутствует такой индикатор. И если он вдруг загорается во время езды или на малых оборотах во время стоянки — это сигнал о наличии неисправностей в работе двигателя.

Почему загорается лампа давления масла в ВАЗ классике

Первым делом необходимо отличать случаи, когда вдруг осуществляется индикация значка в виде маслёнки. Совершенно безопасны ситуации, когда значок загорается всего на несколько мгновений в следующих случаях:

  • при сильном крене авто на резком повороте;
  • при запуске в зимнее время;
  • после длительной стоянки на неровной площадке.

Как правило, в подобных ситуациях масло перетекает из одной части двигателя в другую, поэтому и срабатывает датчик давления масла. Однако спустя некоторое время масло равномерно распределяется, и сигнал о падении давления в системе прекращается.

Аналогичная ситуация и при запуске двигателя в холодное время года: при низких температурах рабочая жидкость густеет, соответственно, необходимо как следует прогреть двигатель, чтобы создать необходимое давление в системе.

Во всех остальных случаях появление маслёнки на панели приборов говорит о наличии сбоев или неполадок.

Так по каким же причинам может загореться лампочка давления масла в ВАЗах классических моделей?

  1. В первую очередь — из-за недостатка количества масла в двигателе.
  2. Из-за отработавшего свой ресурс масляного фильтра.
  3. Виноват датчик давления масла или его проводка.
  4. Износ вкладыша на коленчатом вале.
  5. Вышел из строя масляный насос.

Любая из этих причин может повлиять на уровень давления масла в двигательном агрегате. Поэтому автовладельцу придётся сначала найти исток проблемы и только после приступать к устранению неисправностей.

Что делать, когда загорается лампа давления масла на автомобилях семейства «Жигули»

Специалисты сервисных центров советуют водителям любых автомобилей, как отечественных, так и импортных, при первых же сигналах падения масла в двигателе, прекратить движение и заглушить мотор. Срабатывание датчика давления масла ясно даёт понять, что в двигателе возникли какие-то неполадки.

Первое действие

Первое, что необходимо предпринять после остановки — это измерить уровень масла. Вполне вероятно, что он находится ниже минимальной отметки и потребуется всего лишь долить необходимое количество жидкости. После добавления необходимо ещё раз выполнить замер — если уровень находится между отметками Max и Min, то можно сделать вывод о том, что датчик сработал именно из-за нехватки масла в двигателе. Попробуйте завести мотор, если значок маслёнки исчез, значит, проблема решена.

В автомобилях ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2109 устанавливались особые датчики давления масла. На современных моделях уже давно не используются подобного рода устройства. Датчик давления масла на всех авто семейства Жигули выполняет одну и ту же функцию — измеряет количество смазочного вещества в двигательном агрегате. В том случае, если масла не хватает, сила трения между подвижными частями двигателя усиливается, а это ведёт к быстрой поломке как клапанов, так распредвала или коленвала, цилиндров.

Датчик давления масла на классических моделях ВАЗ монтируется непосредственно на самом двигателе. А в салоне, с левой стороны от рулевого колеса, размещён индикатор стрелочного типа, который показывает водителю текущее состояние давления масла. Однако сама маслёнка загорается лишь в одном случае — когда давление в системе полностью отсутствует. Датчик не может показать какие-либо промежуточные положения: либо давление в системе нормальное, либо отсутствует вовсе.

Что дальше

Поэтому, если вы проверили уровень масла и он оказался в норме, потребуется предпринять другие меры. Может быть, вы недавно поменяли масло в двигателе на новое? В этом случае вероятная причина резкого падения давления масла при движении — это бракованный фильтр. Увы, такое в наше время не редкость. Придётся снова провести процедуру замены масла и масляного фильтра.

Проверяем датчик

Не стоит исключать возможность того, что виной всему датчик давления масла. Вполне вероятно, что двигателю совершенно ничего не угрожает, но замкнула проводка датчика или выработался его ресурс, поэтому он и подаёт некорректные сигналы.

Чтобы убедиться в том, что неисправность кроется именно в датчике, нужно завести мотор и на холостом ходу выжать педаль газа до значения в 1000–1100 оборотов в минуту. Если значок маслёнки тут же исчезает, значит, давление масла в моторе на самом деле в норме, ваш автомобиль не требует ремонта. А вот датчик потребуется заменить, так как по разным причинам он не срабатывает.

Контроль качества масла

В тех случаях, когда масляный фильтр и датчик давления находятся в рабочем состоянии, а лампочка продолжает гореть, необходимо ещё раз проверить уровень масла в двигателе, а точнее — внимательно осмотреть сам масляный щуп. В некоторых случаях в двигатель может попадать тосол или бензин, поэтому уровень масла повышается. Достаточно опустить щуп в воду, если на поверхности останутся характерные для нефти яркие разводы, значит, в двигатель действительно попал бензин или охлаждающая жидкость.

Интересная статья о биотопливе производимого из обычных опилок, подробнее читайте здесь .

В этом случае потребуется минимум промывка двигателя, но, вероятнее всего, капитальный ремонт — специалисты СТО установят причину, по которой в агрегат попадают инородные жидкости.

Заключительный этап

Вероятно также, что в процессе эксплуатации транспортного средства повредились провода от датчика к лампочке или же замусорились масляные пути. Если нет навыков работы с электроникой, целесообразнее всего обратиться к профессионалам в СТО.

По каким причинам горит лампочка давления масла на холостых оборотах при прогретом двигателе

Большинство владельцев Жигулей сталкиваются с такой проблемой, как индикация падения давления масла на холостых оборотах. Причин этому может быть несколько:

  • неисправность в датчике давления масла;
  • забился масляный насос или вышел из строя;
  • залито некачественное масло;
  • сильный износ шлицов;
  • используется неисправный масляный фильтр.

Причины срабатывания датчика давления масла и способы устранения неисправностей

Таким образом, датчик давления сигнализирует о наличии проблем в двигательном агрегате. Если у владельца нет необходимого опыта в диагностике и ремонте, то лучше доверить выявление истинной причины неполадок специалисту. К тому же при загорании значка маслёнки ездить на машине не рекомендуется — велика вероятность того, что трущиеся части двигателя заклинит. В этом случае мотор практически не будет подлежать восстановлению.

Автомобили ВАЗ классических моделей оснащены устаревшими, но вполне работоспособными механизмами. Тот же датчик давления масла, который подаёт сигнал водителю о неполадках в смазке элементов двигателя, выполняет свои функции достаточно успешно: в нужный момент происходит срабатывание устройства, что разрешает водителю вовремя принять меры. Важнейшей же заботой автовладельца должно стать не проведение ремонтных работ, а профилактические процедуры. Только бдительный контроль за состоянием двигательного агрегата, выбор проверенных рабочих жидкостей и фильтров позволит максимально отсрочить проведение дорогостоящего капитального ремонта.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Нормальный расход масла — это сколько? — журнал За рулем

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Материалы по теме

В том, что современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние, нет ничего удивительного. За последние годы нагрузки на детали выросли непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах облегчают прорыв газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда — в камеру сгорания.

Кроме того, появился наддув. Газодинамические уплотнения не герметичны даже у нового турбокомпрессора — некоторое количество масла неизбежно попадает в компрессорную часть, а оттуда — тоже в цилиндры. И по мере износа расход масла «через турбокомпрессор» только увеличивается.

Поэтому декларируемому отдельными производителями расходу масла в литр на каждую тысячу километров удивляться уже не приходится.

Материалы по теме

Куда оно исчезает? 5 причин

Угар. Поршневые кольца нуждаются в постоянной смазке. Первое компрессионное кольцо периодически оставляет на поверхности цилиндра пленку масла, которое при высокой температуре начинает частично угорать. В суммарном балансе потерь масла в двигателе угар в цилиндрах составляет до 80%. На новых моторах угар всегда выше, чем после обкатки. Интенсивно угорает поддельное масло, характеристики которого зачастую не соответствует заявленным. По мере долива в мотор качественного масла расход будет падать. Аналогично себя ведет и нормальное масло с низкой рабочей вязкостью (типа 0W‑16): оно угорает быстрее, чем более вязкое.

Материалы по теме

Испарение. Масло испаряется постоянно. Чем выше его температура, чем интенсивнее барботаж в картере, тем больше паров и капельной взвеси попадает через систему вентиляции в камеру сгорания. Часть масла сгорает, а остальное выносится через выхлопную трубу на улицу. При этом попутно повреждается каталитический нейтрализатор.

Утечки — общеизвестный путь потери масла. Чаще всего текут передний и задний сальники коленчатого вала, сальники распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки и передней крышки, уплотнения масляного фильтра, сливной пробки, заливной горловины и теплообменника.

Проникновение в систему охлаждения. Такая причина может быть вызвана только механическими повреждениями — пробой прокладки головки блока цилиндров, дефект головки или даже самого блока цилиндров. На исправном двигателе ничего такого быть не может.

Отложения. Под воздействием высоких температур даже нормальное масло (а уж выработавшее ресурс — тем более) может превращаться в отложения.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Как сократить расход масла?

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

Повышенный или нормальный расход?

Идеальная ситуация — когда от ТО до ТО владелец машины вообще не вспоминает про масло. Это означает, что за 10–15 000 километров пробега двигатель расходует не больше литра масла (между крайними рисками на масляном щупе в большинстве моторов «помещается» около литра масла).

Материалы по теме

На практике же нормальным считается расход масла, составляющий 0,5% от расхода бензина. К примеру, если на 15 000 км мотор съел 1200 литров бензина, то верхней допустимой границей расхода масла будет шесть литров. Это составляет 0,4 л на 1000 км пробега.

Что делать с повышенным расходом масла? При небольших годовых пробегах (примерно 5000 км в год) можно и не заморачиваться — подливать масло по необходимости. А если наматываете за год несколько десятков тысяч километров, есть смысл в теплое время года заливать более вязкое масло. Угорать и испаряться оно будет менее интенсивно.

Сизый дым

При покупке машины помните, что у безнаддувных моторов расход масла ниже, чем у наддувных. А если речь идет о бэушных автомобилях, знайте: наличие повышенного расхода на глазок не определить. Бывалые перед продажей чистят даже выхлопную трубу. Нужно обращаться к специалистам. Но если из трубы появляется сизый дым, то это показатель запредельного масляного аппетита. Его не спрятать.

Счастливого пути — и поменьше «масляных» проблем!

  • Как выбрать моторное масло для лета, узнайте здесь.
Нормальный расход масла — это сколько?

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Нормальный расход масла — это сколько?

Устранение чрезмерного расхода масла двигателем

Двигатель есть — масло причины

Автовладельцы на своем сленге называют это явление «двигатель жрет масло».

На самом деле происходит банальный перерасход моторного масла. Если у производителя указано, что двигатель расходует 1 литр масла на 10 тысяч километров, а при замене было залито 5 литров, то через 10 000 километров нужно будет снова добавлять масло в двигатель. Если доливать приходится чаще или больше, значит, двигатель действительно «жрет масло».

Куда уходит это масло

Известно, что маслом смазываются все трущиеся элементы ДВС. Наибольший расход масла происходит из-за поршневой группы двигателя, поскольку именно на этом участке трение максимально. При высоких температурах часть моторного масла будет сгорать, выходить вместе с выхлопными газами или отлагаться на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах и на седлах клапанов.

Рекомендации : приведенные выше показатели (10 тысяч километров и 1 литр масла) у всех автомобилей различны.

Чрезмерный расход топлива демонстрирует неисправности двигателя, возможно, даже его износ. Причиной этого является проникновение масла в систему вентиляции. Из-за этого в воздушном фильтре возникает давление картерных газов, возрастающее по мере износа двигателя, что приводит к выталкиванию масла в сапун.

Масло чересчур быстро расходуется в турбированных моторах, из-за чего происходит износ втулок ротона турбины, и осушается поддон двигателя. Поэтому владельцам таких двигателей крайне важно отслеживать расход масла турбины.

Причины перерасхода масла

Маслосъемные колпачки — одна из причин по которым мотор берет масло

Маслосъемные колпачки, установленные на клапанах газораспределительной системы, часто приводят к чрезмерному расходу моторного масла. К примеру, из-за непрогретого мотора растет вероятность того, что манжеты колпачка отвердевают, а пробег двигателя увеличивается в несколько раз. Затвердевший колпачок не дает уплотнения, что приводит к свободному протеканию масла под направляющей втулкой по стержню клапана. Затем моторное масло выйдет с выхлопными газами или, что хуже, покроет свечи в камере сгорания, что приведет к бархатистому нагару на свечах и перебоям в работе мотора.

Поршень и поршневые кольца

Также ознакомьтесь

Причиной, «пожирания» двигателем масла также могут послужить поршневые кольца. Один поршень содержит 3 кольца: 2 компрессионных и 1 маслосъемное. С помощью первых производится максимальная отдача энергии для вращения двигателя. Чтоб трение между кольцами и стенками цилиндра стало меньше, на них поступает масло, остатки которого забирает маслосъемное кольцо. Если же они неисправны, часть масла будет задерживаться на стенках, что приведет к увеличению расхода масла.

За время службы двигатель и все его детали проходят несколько смен циклов нагрева и охлаждения. Потеря упругости поршневых колец и их износ приводят к снижению компрессии и возникновению флаттера. О последнем на данный момент известно мало, но точно есть информация, что иногда при работающем моторе кольцо может совершать весьма частые колебания по всей длине поршневого радиуса или скакать по поршневой канавке с одного ее края на другой. Эти дефекты обычно проявляются характерным сизым дымом из выхлопной трубы и также приводят к перерасходу масла.

Плохое качество моторного масла или масло, которое не соответствует типу двигателя, также может стать причиной его излишнего расхода. Такая причина косвенно взаимосвязана с ранее названной. Если масло слишком жидкое, кольца не могут его «собрать», оно откладывается на стенках цилиндра и при воспламенении топливно-воздушной смеси сгорает с ней вместе.

Часто некачественное масло может откладываться толстым слоем на деталях двигателя, что приводит к закоксовке колец. При залегании колец во всех цилиндрах двигателя исчезает компрессия.

3

Очередной причиной перерасхода масла может стать естественный износ двигателя. При этом случается комплексная выработка сразу всех деталей мотора. Часто при этом происходит деформация стенок цилиндров, прогорание прокладок ГБЦ, и появляются задубевшие сальники, что приводит к протеканию масла и снижению его уровня.

Не стоит забывать о циклах замены. Как раз она, выполненная вовремя, позволит избежать большинства проблем, в том числе и перерасхода масла.

Также следует в нужное время промывать двигатель специальными промывочными маслами.

Еще информация по самостоятельному ремонту автомобилей ВАЗ.

Рекомендуем почитать

Двигатель ест масло, но не дымит, машина «жрёт» масло

Особенности проблемы

Эту проблему можно условно разделить на два типа:

  • повышенный расход, при котором машина сильно дымит;
  • повышенный расход, при котором машина не дымит.

Это две совершенно разные неисправности, которые никак не связаны друг с другом. Эта статья позволит внести некоторую ясность в то, почему двигатель жрет масло. Если при сильном задымлении всё более-менее понятно – оно просто попадает в камеру сгорания и вылетает в выхлопную трубу, то в другом варианте такой ясности нет.

Но если подойти к вопросу, почему появился такой большой расход, логически, станет понятно, что всему причина – обычная утечка. Именно этим можно объяснить, почему двигатель начал много есть моторного масла.

Утекать оно может по-разному, некоторые места можно легко проверить и обнаружить следы, а некоторые так просто не найти. Что делать и как обнаружить вытекание масла? Достаточно обратить внимание на землю в месте стоянки транспортного средства, на которой останется масляная лужа.

Места, через которое утекает моторное масло, разделяются на два типа:

  • явные;
  • скрытые.

Причина первая

Если после работы двигателя на холостом ходу на протяжении нескольких минут вдавить пару-тройку раз педаль газа в пол, может вырываться облако сизого цвета из выхлопной трубы. С увеличением количества нажатий оно пропадет, однако это является ярким признаком того, что имеются проблемы с маслосъемными колпачками. Подтекание масла во время работы двигателя на холостом ходу и его резкое сжигание в камере сгорания и приводит к появлению сизого дыма и, соответственно, увеличению его расхода. Впрочем, замена колпачков не всегда решает ситуацию: нередко проблема может быть во втулках клапанов – их желательно менять вместе с колпачками.

Явные места

Найти явные места довольно просто, для этого необходимо помыть картер силового агрегата, загнать автомобиль на подъёмник или смотровую яму и визуально осмотреть масляные следы. Рассмотрим наиболее вероятные места протечек.

Прокладка клапанной крышки

Она обладает довольно большой площадью и со временем теряет свою эластичность. Следы обнаруживаются без всяких проблем, достаточно просто внимательно её осмотреть. Сквозь неё вполне может начаться протекание. Устраняется неисправность путём замены старого уплотнителя на новый. После замены мотор перестанет есть много масла.

Сальники распределительных валов

Они имеют повышенный износ из-за частоты вращения распредвалов. Таким образом, у них вырабатывается уплотнительная поверхность и теряется герметичность соединения. Характерные следы также обнаруживаются внимательным осмотром. Из-за этого двигатель много ест смазывающей жидкости. Решается проблема заменой старых сальников на новые.

Передний и задний сальники коленчатого вала

Они тоже подлежат повышенной нагрузке и со временем теряют свою герметичность. Проверить их можно простым осмотром передней и задней части картера силового агрегата, на которых будут хорошо видны масляные следы. От этого может создаваться ощущение, что автомобиль много ест смазывающей жидкости. Устраняется неисправность заменой на новые, при этом, чтобы поменять задний сальник, придётся провести довольно большой объём работы по снятию коробки передач.

Прокладка поддона картера мотора

Она является одной из самых больших по площади уплотнения и подвержена постоянному масляному присутствию. Со временем теряет уплотнительные свойства, чем и способствует возможной протечке. Обнаруживается проблема осмотром. Если поменять прокладку на новую, проблема исчезнет.

Прокладка передней крышки двигателя

Деталь тоже со временем теряет свойства, и через неё может уходить масло. Здесь стоит более внимательно смотреть, зачастую масляные следы растекаются по краям поддона, и создаётся впечатление, что течёт именно он.

Крышка заливной горловины

Через её резиновый уплотнитель может выбрасывать давлением смазывающую жидкость. Устраняется протечка установкой новой крышки заливной горловины.

Утечка масла и ее причины

На самом деле мест протекания не так уж много, и большинство из них устранить можно самостоятельно.
Прокладка крышки клапанов
. Резинка может стоять годами – пока не растрескается от времени или не будет снята для ремонта, а обратно посажена без герметика. Визуально протечка определяется с легкостью, по потекам масла по внешней стороне движка. Стоит весьма не дорого, меняется в течение 10 минут без заезда в автосервис. См. статью «Как заменить прокладку клапанной крышки».

Прокладка поддона

. Причины выхода из строя – износ или физическая травма (к примеру, удар по поддону). Стоит дороже, чем резинка для клапанной крышки, но все еще доступно. В большинстве случаев поддается самостоятельной смене. Исключение – некоторые модели полноприводных внедорожников, где нужно демонтировать КПП или разбирать редуктор.

Сальники

. Могут прохудиться как на коленчатом, так и на распределительном валу. Снаружи их состояние не оценишь, нужно вспоминать, когда сальники менялись в последний раз. В случае чего – менять побыстрее, особенно если ГРМ ременной, а не цепной: попадая на привод, масло разрушает ремень, и даже после тщательной протирки долго он не прослужит. Так что вместе с сальниками настоятельно рекомендуется менять и ремень.

Датчик

, а именно – выключатель, срабатывающий при аварийных значениях давления масла. Расположен почти на всех моделях над фильтром, картину течи дает идентичную пропуску жидкости через масляный фильтр, в связи с чем последний нередко меняется несколько раз, а автовладельцы ругают производителей за бракованную деталь. Затягивать датчик абсолютно нерезультативно, он подлежит только замене. См. статью «Какое давление масла должно быть в двигателе».

Заглушка распределительного вала

. Встречается на 2-хвальных движках B-серии или на одновальных моторах без трамблера. Пропускать масло начинает уплотнительное кольцо, но менять надо всю заглушку. Она бывает пластиковой и резиновой; вторая дороже почти в 10 раз, но держится куда дольше. Пластик поменять минутное дело – он просто выковыривается отверткой, а на его место вставляется «на глазок» новая пробка. С резиновой заглушкой придется повозиться: она должна быть поставлена точно.

На трамблере

травит масло тоже уплотнитель. Самостоятельно поменять кольцо довольно несложно, главное – правильно после выставить угол зажигания. Ситуация может быть осложнена затеканием масла внутрь трамблера. Симптомы: треск подшипника и резкое, неуклонное снижение работоспособности детали. Тогда трамблер надо разбирать, зачищать и менять подшипник с сальником. В самостоятельном исполнении ремонт возможен не на всех марках. Выяснив, почему двигатель ест масло, но не дымит, постараться устранить причины нужно при первой возможности, а некоторые из них – и немедленно.

Скрытые места

Скрытые места подразумевают собой утечку, не видимую при простом осмотре. Для их выявления обращают внимание на другие признаки. Такие варианты способны поставить в тупик неопытных владельцев автомобилей, которые не способны понять, почему мотор много ест, не дымит, и начинают неправильные поиски решений. Что при этом необходимо делать, и как проверить скрытые места.

Прокладка головки блока цилиндров

Сквозь неё проходит основной канал для смазки деталей головки блока цилиндров. Нарушение герметичности прокладки в этом месте позволит смазке попадать в систему охлаждения.

Неопытному водителю обнаружить такую неисправность не под силу. Не найдя внешних масляных следов, он не обращает внимание на то, что машина много ест моторной смазки, и прекращает поиски, тем самым плавно подводя силовой агрегат к выходу из строя и последующему капитальному ремонту.

Вентиляция картера

Она играет очень важную роль в корректной работе мотора.

При засорении вентиляции происходит выброс моторной смазки во впускной коллектор или в корпус воздушного фильтра.

Это вызывает нарушение работы двигателя: характерные неровные обороты и потерю мощности. При обильном поступлении смазки во впускной коллектор она может препятствовать попыткам завести мотор. Внешним осмотром эту неисправность не выявить, для этого придётся снимать крышку воздушного фильтра, и уже тогда можно будет понять причины, почему силовой агрегат много ест смазки и не дымит.

Закоксовывание поршневых колец

Оно также способствует чрезмерному потреблению смазывающей жидкости. Загрязнение попадает в камеру сгорания и начинает понемногу выгорать. При этом двигатель начинает есть много масла, выделяя едва заметный синеватый дым из выхлопной трубы, который часто остаётся незамеченным. Для устранения неисправности мотор необходимо полностью разобрать и заменить поршневые кольца.

Уплотнители свечей зажигания

Зачастую силовые агрегаты, обладающие 16-клапанным механизмом, позволяют вытекать смазке через уплотнители свечей зажигания, которые расположены вертикально в клапанной крышке. Смазывающая жидкость скапливается в посадочных местах свечей зажигания и не видна при визуальном осмотре. Она постепенно выгорает от нагретых деталей и не оставляет следов.

Наличие турбины в силовом агрегате

Оно может содействовать повышенному расходу двигательной смазки через негерметичные соединения. Она будет вытекать либо наружу, либо внутрь впускного коллектора. Это тоже не видно невооружённым глазом, и, если не знать, этих следов будет не найти.

Допустимый расход

О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала.

Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*.

Объем мотора, л.Количество масла на угар, мл.
1-1,6150-200
1,8-2,5180-250
2,5-3,5200-300

*В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше.

Износ поршневых колец

Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах.

При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец:

  1. Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом.
  2. Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором.
  3. Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата.

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

  • изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
  • выработка канавок колец в самом поршне;
  • изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
  • наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей

Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков.

В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца.

Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана.

Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей.

Как найти причину жора масла

Причины, обеспечивающие повышенный расход масла, можно найти самостоятельно. При нажатии на педаль акселератора, когда двигатель будет давать не менее двух тысяч оборотов, в выхлопных газах присутствует дым. Значит, масло попадает в камеры сгорания, пройдя сквозь плохие уплотнения.

Когда речь идет о дизеле, появление серого или сизого дыма – признак того, что масло проходит через колпачки или между гольцами и стенками цилиндров.

Еще по теме: По каким причинам автомобиль плохо разгоняется

Если масло подтекает основательно, признаком такого становятся его следы под автомобилем. При слабых утечках появляются пятна лишь на двигателе. Найти точное место, где есть течь, не сложно. Надо тщательно протереть двигатель, дать ему поработать немного, и внимательно все осмотреть.

Чтобы проверить систему вентиляции, следует снять клапан PVC и продуть его. При нормальной работе клапана воздух проходит в одну сторону с незначительным сопротивлением. Точно так проверяются шланг и патрубок.

Присутствие сизого дыма в выхлопных газах говорит о повреждении прокладки. Для ее замены требуется снять головку блока цилиндров. Повреждения можно не увидеть, поскольку они бывают незначительными. Но прокладку следует поставить новую.

Если прокладка повреждена, проверяют состояние поверхности блока цилиндров и плоскости головки. При малейших неровностях нужен ремонт. Его можно выполнить своими силами, отшлифовав поверхность с помощью большого наждачного круга.

Предварительно, если шлифуется блок, все имеющиеся на нем отверстия закрывают. После шлифовки блока или прокладки то и другое нужно тщательно вымыть.

Допустимый естественный угар масла

Все без исключения двигатели современных автомобилей будут иметь так называемый естественный угар масла. Это связано с особенностями эксплуатации мотора, причём у отдельных моделей этот показатель составляет не более 100 грамм на 1000 километров пробега, тогда как другие моторы подъедают 300-500 грамм на 1000 километров пройденного пути. Решить подобные проблемы попросту не представляется возможным, а такая потеря масла допускается автопроизводителем и даже не признается гарантийным случаем.

А вот если мотор стал кушать по литру масла на 1000 километров пробега, то автовладельцу необходимо бить тревогу, выполнять первоначально самостоятельный осмотр двигателя, а в последующем вести машину в сервис, проводить её диагностику и соответствующий ремонт. В каждом конкретном случае неисправности будут отличаться, для решения отдельных проблем нужно будет просто заменить прохудившуюся прокладку, тогда как у других машин потребуется уже менять клапанную группу и выполнять дорогостоящий капитальный ремонт.

Нормы расхода масла двигателем по данным руководства


Лада Приора оснащается четырьмя силовыми агрегатами разных модификаций и каждой из них свойственен определенный расход масла:

  • ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с) – 50 г/1000 км
  • ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с) – 50 г/1000 км
  • ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с) – 50 г/1000 км
  • ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с) – 300 г/1000 км

Как видите, для первых трех силовых агрегатов норма расхода не превышает 50 г на 1000 километров пробега, а последний двигатель, являющийся модернизированной версией мотора от ВАЗ 21127, потребляет значительно больше.

Ключевая особенность мотора объемом 1,8 литров заключается в том, что при неизменной высоте блока был увеличен ход поршня за счет другого коленчатого вала. Это реализовали при помощи коротких шатунов. Это конструктивное решение привело к повышению нагрузки на следующие элементы двигателя:

  • поршни;
  • кольца;
  • шатуны;
  • стенки блока.

В некоторых случаях при чрезмерном износе частей силового агрегата Приора есть масло в объеме до 2-3 литров на 1000 километров.

Почему двигатель ест масло?

В первую очередь автовладельцу, который столкнулся с проблемой быстрой потери масла мотором, необходимо обратить внимание на состояние клапанной крышки. Часто отмечаются проблемы с прокладками, которые изнашиваются, не держат высокое давление, после чего масло начинает сочиться по двигателю. Если автовладелец не обращает внимание на такие неисправности, отмечается масляное голодание двигателя, что, в конечном счете, приводит к его повышенному износу и необходимости выполнять сложный и дорогостоящий ремонт.

Также двигатель может терять маслом по распредвалу и сальникам коленвала. Наличие таких подтёков свидетельствует о серьезном износе. Такие проблемы следует устранять как можно быстрее, что исключает появление еще более сложных и дорогостоящих в ремонте неисправностей. К сожалению, такой ремонт будет иметь высокую стоимость, часто требуется менять не только сальники, но и сам распредвал, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Терять масло мотор может также по соединению масляного фильтра или датчика давления. Если мастера в сервисе некачественно выполнили замену масла и не закрутили фильтр, то при высокой температуре масло под давлением может гнать через такие проблемные места, а заметить подтеки под автомобилем в подобном случае будет попросту невозможно.

Приора Жрет Масло Но Не Дымит

Многие владельцы новинки Lada Priora испытывают некоторые проблемы после операции. Тот факт, что Priory «съедает» моторное масло, стал самым распространенным среди них. Давайте разберемся с основными причинами и предпосылками этого явления.

Высокий расход масла автомобилем должен заставлять задуматься владельца, а также заставлять автомобиль отправляться на осмотр.

Не так давно в российском автопроме появился новый продукт. Она стала продвинутой моделью ВАЗа, и в частности Lada Priory. В этой модели производители, казалось бы, устранили все недостатки и недочеты, допущенные в предыдущих моделях, и выпустили что-то стоящее, чтобы удовлетворить автовладельцев. Но не все случилось, потому что я хотел.

Моторное масло и его основные функции

В документации Техно Авто правильно прописан необходимый расход масла и других расходных материалов.

Техническая документация каждого автомобиля показывает удельный расход воды, используемой системами машины. Моторное масло не является исключением из этого списка. Но время от времени возникают трудности в эксплуатации автомобиля, одним из которых является чрезмерный расход масла.

Моторное масло является фундаментальной частью, необходимой для правильной и эффективной работы всех систем. Никакая механическая система, которая также является двигателем, не может работать полностью без смазочных жидкостей. В процессе использования двигателя происходит огромное количество взаимосвязанных механических процессов. В результате возникает трение между движущимися элементами, что разрушает детали двигателя и его функциональность. Моторное масло предназначено для устранения всех вредных воздействий, вызванных трением, и предотвращения многофункционального износа деталей.

Решения возможных проблем

Автовладельцу, вне зависимости от причины потери моторного масла, следует сразу же, как только появились подобные проблемы, обращаться в специализированные мастерские. В отдельных случаях можно определись характер неисправности одним лишь визуальным осмотром мотора, тогда как в других случаях требуется вскрывать двигатель, при этом такая диагностика будет уже иметь высокую стоимость.

Куда хуже, если причиной потери масла мотора являются проблемы с головкой блока цилиндров. В подобном случае требуется растачивать крышку или полностью менять её, при этом стоимость таких запчастей будет сопоставима со стоимостью капитального ремонта двигателя. Подобные проблемы отмечаются при перегреве мотора и длительной эксплуатации на повышенной температуре.

Автовладельцу нужно помнить о том, что экономить на диагностике и качестве ремонта не следует. Если мотор начал терять масло, то подобные проблемы сами уже не исчезнут. Чем дольше автовладелец будет пренебрегать такими неисправностями, тем в последующем дороже обойдется ремонт машины.

Лада гранта жрет масло причины

В каждом автомобиле есть щуп, при помощи которого можно выяснить уровень масла в поддоне картера двигателя. Ездить с низким уровнем масла, особенно на современных автомобилях, чрезвычайно опасно, но мало кто проверяет уровень регулярно.

Расход масла для двигателей разного возраста и даже новых двигателей разных марок различен. Литр масла на тысячу километров, «съеденный» малолитражкой с двигателем около литра объемом говорит о том, что двигатель близок к "смерти", тогда как тот же литр, исчезнувший из поддона V-образной "шестерки" с турбиной, можно считать нормой. Однако сизый дым, вьющийся из выхлопной трубы, будет верным предвестником конца для любого мотора.

• Возможные причины повышенного расхода масла

Самая распространенная причина – течи через различные сальники и прокладки. Часто течь образуется из-за неплотной посадки масляного фильтра. В данном случае проблему можно решить установкой качественного фильтрующего элемента. Текущие прокладки крышки головки блока цилиндров и поддона картера можно попробовать подтянуть, только не слишком усердствуя и не забывая про последовательность затяжки болтов. Сальники коленчатого вала и распределительного вала, как и прокладка блока цилиндров (если уж течь появилась между головкой и блоком) требуют только замены. Еще один путь исчезновения масла – просачивание через неплотно прилегающие к штокам клапанов маслоотражательные колпачки. Заменить их несложно, а сами колпачки стоят недорого.

Более сложная проблема — неплотное прилегание поршневых колец. Кольца могут быть перегреты (обычно они расчитаны на температурный режим 180-200 °С), что приведет к их необратимой деформации и ухудшению показателей упругости, обеспечивающие надежность и эффективность работы. Вторая по распространенности проблема — коксование – то есть залипание в резуьтате образования несмываемого налета. Причиной коксования обычно становится нарушение интервала замены масла в сочетании с долгим простоем двигателя, к примеру, в течение года. Залипшие кольца не будут полноценно уплотнять прилегающие к стенкам цилиндра поршни, это отзовется не только возросшим масляным аппетитом, но и потерей компрессии в цилиндрах. Эта беда иногда вылечивается специальными составами. Так же возможно разрушение межклапанных перемычек поршня, причиной будет его термическая усталость, а следствием повышенный угар масла. Но определить поможет только вскрытие двигателя

Причины проблемы могут быть связаны и с самими цилиндрами. Так их повышенный износ может быть выражен не только проблемами поверхности цилиндров — диагональным увеличением внутреннего диаметра и микрозадирами на зеркале цилиндра от попадания в него посторонних частиц и пыли (вот почему так важен, в том числе, и качественный воздушный фильтр и его своевременная замена, для продолжительной жизни двигателя) но и короблением самих цилиндров, вызванным их перегревом. Эта быда лечится расточкой блока, которую некоторые моторы нового поколения уже не допускают.

Проблемы самого масла бывают различны. Так многие любят покупать масло там где дешевле, при этом не задумываясь что копеечная экономия не сопоставима с риском купить фальсифицированное масло. В таких маслах не обеспечено понижение содержания летучих соединений, потому в термонагруженном двигателе оно теряет смазывающие свойства и выгорает без правильных присадок, количество которых рассчитано в заводских лабораториях. Так же масла высокой вязкости, которые лучше смазывают кольца, оставляют и бОльшую толщину масла на зеркале цилиндра. В итоге выигрывая в ресурсе проигрываешь в расходе масла. А современные экологически выдержанные моторы Вас еще и обрадуют ошибками зашкаливающих датчиков выпуска. Так же крайне нежелательно превышать рекомендованный максимум уровня масла.

Чем сложнее двигатель – тем больше в нем смазываемых деталей, этот логичный вывод приходит когда вспоминаешь о необходимости смазки турбины наддувных двигателей. Особенно учитывая то, что турбомоторы предпочитают любители активной или даже агрессивной езды. Тут и 2-3 литра масла при постоянном кручении двигателя не вызывают вопросов. Вспомним фактор неблагоприятного режима эксплуатации. Частая работа на пределе возможностей не только сказывается на долговечности мотора, но и требует от владельца более качественного обслуживания.

При изношенной цилиндро-поршневой группе газы мимо колец уходят в картер двигателя, где давление может возрасти до того, что масло пойдет через уплотнения, а так же во впускную и выпускную системы по направляющей клапанов будет давить избыток масла. То же может произойти при неправильной работе клапана выпуска картерных газов.

Более частные причины в виде забитой обратки нагнетателя, нарушенного режима сгорания в цилиндрах, износа насосов высокого давления, последствия использования разнообразных присадок и прочие не будем затрагивать, потому что двигатель – это сложный механизм взаимосвязанных элементов, это сердце автомобиля, и чтобы оно не болело надо следить за ним постоянно.

Проблема повышенного расхода масла очень часто волнует владельцев тех автомобилей, пробег которых уже достаточно велик после покупки или капитального ремонта. Но даже на новых автомобилях зачастую двигатель начинает расходовать масло сверх меры. Чтобы понять причину этого, сначала давайте разберем немного теории по этому вопросу.

Для автомобилей отечественного производства, таких как ВАЗ 2106-07, или же поздних выпусков 2109-2110, допустимый расход масла в процессе эксплуатации двигателя составляет 500 мл на 1000 км пробега. Разумеется это максимум, но все же — нормальным считать такой расход явно не стоит. В хорошем исправном двигателе от замены до замены масла, многие владельцы не доливают ни грамма. Вот это отличный показатель.

Основные причины, по которым ДВС чрезмерно расходует масло

Итак, ниже будет приведен перечень причин, по которым двигатель автомобиля начинает кушать масло слишком быстро и в больших количествах. Сразу хочется отметить, что этот список не полный и сделан на основе личного опыта многих опытных владельцев и специалистов.

  1. Повышенный износ поршневой группы: компрессионных и маслосъемных колец, а также самих цилиндров. Зазор между деталями становится увеличенным, и в связи с этим масло начинает в относительно небольших количествах поступать в камеру сгорания, после чего сгорает вместе с бензином. На выхлопной трубе при таких симптомах обычно можно заметить либо сильные масляные отложения, либо налет черного цвета. Устранить эту проблему поможет капитальный ремонт двигателя, замена деталей поршневой группы и расточка цилиндров при необходимости.
  2. Второй случай, который является также достаточно распространенным — это износ маслосъемных колпачков. Эти колпачки надеваются на клапан с верхней стороны ГБЦ и не дают маслу проникать в камеру сгорания. Если колпачки стали негерметичными, соответственно расход повысится и единственным вариантом решения данной проблемы будет замена маслосъемных колпачков.
  3. Бывают случаи, что вроде бы и с двигателем все хорошо, и колпачки поменяны, но масло как улетало, так и улетает в трубу. Тогда стоит обратить особое внимание на направляющие втулки клапанов. В идеале — клапан не должен болтаться во втулке и зазор должен быть минимальным. Если же люфт чувствуется от руки, и особенно — сильный, то необходимо срочно менять эти самые втулки. Они запрессовываются в ГБЦ и сделать это в домашних условиях не всегда получается, хотя большинству это удается.
  4. Утечка масла через сальники и прокладки в двигателе. Если вы уверены, что с мотором все отлично, и не можете понять, почему уходит масло, стоит обратить внимание на все прокладки, особенно на поддон. А также проверить сальники, не подтекают ли они. В случае обнаружения повреждений необходимо заменить детали на новые.
  5. Также стоит иметь ввиду, что стиль езды напрямую влияет на то, как и сколько будет кушать масла ваш мотор. Если вы привыкли к спокойной езде, то проблем у вас возникнуть не должно по этому поводу. А если же наоборот — выжимаете из своей машины все, на что она способна, постоянно эксплуатируете на повышенных оборотах — тогда удивляться повышенному расходу масла не стоит.

Это были основные моменты, которые стоит рассматривать, если у вас возникло подозрение, что аппетит вашего ДВС увеличился к ГСМ. Если вы имели другой опыт, то можете оставлять свои комментарии ниже к статье.

Завод изготовитель в руководстве по эксплуатации пишет, что потребление некоторого количества моторного масла при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Это количество зависит главным образом от качества и вязкости масла, а также от условий эксплуатации автомобиля. Мы решили определить, у скольких владельцев автомобилей Лада ест масло и в каком количестве..

На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:

  1. ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  2. ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  3. ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  4. ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с). Норма расхода масла: 300 г/1000 км.

У первых трех двигателей расход масла не должен превышать 50г/1000км пробега. Последний мотор (ВАЗ-21128) является доработанной версией двигателя ВАЗ-21127. Особенность 1,8 литрового мотора в том, что при неизменной высоте блока увеличили ход поршня (длинноходным коленвалом). Реализовать это получилось это за счет использования коротких шатунов. Такое решение вызвало высокую нагрузка на шатун, стенки, поршень и кольца. В результате повышенного износа расход масла этого двигателя может быть до 3 с лишним литров на 1000 км.

Нормы расхода моторного масла указаны в информационном письме №62-12 от 2012 года. Величина предельно допустимого расхода масла для двигателей автомобилей ВАЗ, без учета смены смазки, составляет не более 0,7 л на 1000 км пробега автомобиля.

Причины того, почему Калина, Гранта и Приора ест масло:

  1. Неподходящее для двигателя моторное масло.
  2. Неисправность двигателя (изношены маслосъемные колпачки или поршневые кольца и пр..).
  3. Повышенный расход масла может быть из-за вождения автомобиля на высоких скоростях с частым ускорением.
  4. Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров двигателя не притерлись (мотор новый или после капитального ремонта).

Напомним, на новых двигателях ВАЗ-21129 и 21179 расход масла другой. А какой расход масла на вашем автомобиле Лада? Сталкивались ли вы с жором масла и как решили проблему?

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ-2106

Отечественная классика в лице «ВАЗ-2106» хоть уже и не выпускается, но продолжает активно присутствовать на российских дорогах. Автомобиль выпускали в течение 30 лет на мощностях Волжского автозавода. Первый экземпляр увидел свет в 1976 году. Эту модель заслуженно можно считать легендой советского и российского автопрома. Не всем известно, что прототипом для создания отечественного авто был итальянский автомобиль «Fiat» модель 124 Speciale. И действительно, обе машины очень похожи между собой. Неудивительно, ведь «ВАЗ-2106» начали производить всего через 3 года с начала выпуска «Fiat». Поскольку «шестёрки» всё ещё актуальны, закономерным остаётся вопрос о том, какие масла лучше заливать в карбюраторные двигатели «ВАЗ-2106».

При выборе моторного масла для ВАЗ-2106 нет смысла ориентироваться на рекомендации производителя.

Критерии выбора

Выбирая моторное масло, каждый автомобилист пытается отыскать оптимальное соотношение между ценой и качеством. Ведь при покупке откровенно дешёвых смазок каждый понимает, к чему может привести эксплуатация авто на такой смазке. Но и на слишком дорогие составы тратиться готовы далеко не все. Для правильного подбора моторной жидкости важно знать основные данные своего «ВАЗ-2106». К этой информации относятся:

  • год выпуска;
  • тип мотора и его модификация;
  • уровень износа силового агрегата;
  • климатические условия эксплуатации авто.

Но только эти данные не помогут дать точный ответ на вопрос о том, какое масло будет лучше себя вести в двигателе «ВАЗ-2106». Специалисты рекомендуют отталкиваться от двух критериев:

  • тип моторного масла;
  • степень вязкости.

Рассмотрим эти вопросы более детально.

Тип моторного масла

Все представленные на рынке моторные жидкости делят на 3 категории:

  • минеральные;
  • синтетические;
  • полусинтетические.

В случае с современной иномаркой никто бы и не сомневался в том, что выбирать следует исключительно синтетику. Но в нашей ситуации, когда речь идёт об автомобиле «ВАЗ-2106», дела обстоят иначе. Минеральные масла обладают одним важным преимуществом. Это их низкая цена. Хотя по техническим характеристикам и свойствам они значительно уступают аналогам в виде синтетики и полусинтетики. Минералку применять не рекомендуется, если климатические условия сопровождаются сильными морозами. При такой температуре минеральное моторное масло теряет свою текучесть, из-за чего возникают проблемы с запуском двигателя. Синтетика и полусинтетика имеют иной состав, а их присадки позволяют эффективнее защищать двигатель и предотвращать преждевременный износ.

Важно учитывать год выпуска своего автомобиля. Старые двигатели, выпущенные в период 70 – 80-х лет, оснащаются маслосъёмными колпачками, сальниками и уплотнителями из нитрильной резины. Подобный материал плохо переносит контакты с синтетическими и полусинтетическими маслами. Резина начинает просто разрушаться. Чтобы устранить этот недостаток, следует поменять уплотнители на изделия из каучука. Либо же заливать в картер двигателя минеральные масла. Замена уплотнителей на каучуковые опасна тем, что на моторах «ВАЗ-2106» могут возникнуть проблемы с системой питания. Бензин будет разрушать каучук.

Вязкость

Подбирать масло для двигателя следует также исходя из показателей его вязкости. Уровень текучести влияет на работу мотора самым непосредственным образом. В случае с «ВАЗ-2106» менять моторную жидкость лучше 2 раза в течение года, заливая летние и зимние смазки. Это особенно важно для регионов с суровой зимой, когда температура на градусниках опускается ниже -25 градусов Цельсия. Если же климат умеренный, тогда подойдут и всесезонные масла.

Наиболее часто для отечественной «шестёрки» применяются следующие параметры вязкости моторного масла:

  • 5W30;
  • 10W30;
  • 15W30;
  • 20W40;
  • 10W40;
  • 15W40.

Если зима сопровождается сильными морозами, лучше ориентироваться на моторные жидкости с показателями вязкости 0W.

Производители и бренды

Все прекрасно понимают, что «ВАЗ-2106» относится к категории дешёвых автомобилей, которые доступны только на вторичном рынке. Они стоят крайне мало, потому основная целевая аудитория обладает небольшим уровнем финансового достатка. Из этого следует, что покупать дорогие моторные масла они не будут. Да и нет в этом никакого смысла, поскольку «ВАЗ-2106» отлично себя чувствует при работе на бюджетных жидкостях. Идеальным решением будет приобретение европейских моторных масел. Хотя их высокая цена не всегда позволяет покупателям приобретать подобную продукцию для своей «шестёрки». Основное внимание автовладельцы уделяют отечественным маркам. К наиболее востребованным относят:

  • Юкос Туризм;
  • Азмол Супер;
  • Лада Стандарт.

У импортных жидкостей технические параметры заметно выше. Тут и возникает главная проблема выбора. Чтобы гарантировать уверенную, надёжную и долговечную работу мотора, лучше потратить немного больше денег, но приобрести качественное импортное масло для «ВАЗ-2106». Если же финансовое состояние не позволяет тратить много денег на обслуживание «ВАЗ-2106», можно обойтись отечественным вариантом. По качеству они уступают, но существенной разницы водители обычно не чувствуют.

Заглядывать в официальное руководство по эксплуатации «ВАЗ-2106» не имеет смысла, поскольку рекомендуемые там масла уже давно не выпускаются или утратили свою актуальность.

К перечню наиболее подходящих марок для «ВАЗ-2106», доступных на сегодняшний день, относят:

  • Optimum производства компании Роснефть;
  • Стандарт, выпускаемый под брендом Lada;
  • Стандарт от Лукойл;
  • Лукойл Люкс;
  • Лукойл Супер;
  • Роснефть Maximum.

Выбор достаточно разнообразный, хотя тут следует делать упор на год выпуска вашего «ВАЗ-2106». Это касается зимних, летних и всесезонных моторных масел. Относительно года выпуска автомобилей есть несколько важных рекомендаций. Придерживаясь их, вам будет проще определиться с окончательным выбором смазки для двигателя.

  1. Автомобили «ВАЗ-2106», выпущенные в период с 1976 по 1982 год следует заправлять только минеральными моторными смазками. Как они поведут себя на синтетике или полусинтетике, предугадать сложно. Их лучше не использовать, иначе это обернётся тяжёлыми последствиями для силового агрегата.
  2. Если «шестёрка» была выпущена с 1983 по 1991 год, тогда также используйте масла на минеральной основе или гидрокрекинг.
  3. В случае эксплуатации автомобиля «ВАЗ-2106» образца 1992 – 1994 лет выпуска, помимо минеральных составов, допускается заливать в масляный картер двигателя полусинтетические смеси.
  4. Если вам повезло, и вы имеете дело с «ВАЗ-2106», который выпустили одним из последних, то есть в период 2004 – 2006 лет, тогда смело покупайте качественные полусинтетические моторные жидкости. Минералка сюда уже не подходит, но и на синтетику тратиться нет никакого смысла.

В плане брендов всё просто. Ориентируйтесь на наиболее востребованных производителей, которые успели завоевать хорошую репутацию.

Самыми предпочтительными брендами для заправки двигателей отечественного автопроизводителя считаются:

  • Роснефть;
  • Лукойл;
  • Shell;
  • Mobil;
  • Total;
  • Volvoline.

Сезонность

Немаловажно определиться с тем, какие масла заливать в двигатель «ВАЗ-2106» с учётом сезонности. Летом и зимой, если климат умеренный и средняя температура за год плюсовая, актуально и рационально заливать в масляный картер всесезонные составы. Обычно они имеют вязкость 15W20, 15W40 и 10W40. А вот зимой предпочтение отдают вязкости 5W30, 5W20 и 10W40. Они подойдут для автомобилей «ВАЗ-2106» примерно до 2002 года выпуска. А вот для версий 2003 – 2006 лет лучше применять специальные зимние составы, вязкость которых составляет 0W40 или 0W30.

Нулёвки во времена разработки «ВАЗ-2106» не существовали. Это масла с повышенной текучестью, которые непригодны для эксплуатации на машинах с чрезмерно изношенными силовыми агрегатами. До наших дней «шестёрки» дожили, только основная их часть эксплуатируется с двигателями, у которых серьёзный износ. Это привело к образованию зазоров, которые при заморозках не позволят моторному маслу с индексом 0W нормально работать. Так что только в исключительных ситуациях разумно будет покупать подобные смеси.

Полезные рекомендации

Обычно при подборе расходных материалов для автомобиля владельцу достаточно заглянуть в официальное руководство по эксплуатации. Но в случае с «ВАЗ-2106» ситуация несколько иная. Машины давно не выпускаются, плюс мануалы серьёзно устарели. Так что ориентироваться по тому, что рекомендует завод, не имеет особого смысла. Отталкивайтесь от приведённых выше советов и характеристик. С их помощью вам будет проще определиться с выбором и заливать в картер правильное, соответствующее нынешнему положению вещей моторное масло. Дополнительно дадим несколько полезных советов.

  1. Производитель моторных масел. В случае с автомобилем «ВАЗ-2106» в приоритете у большинства водителей будут жидкости отечественного производства. Но к шестёрке подойдут и многие импортные составы. Здесь ориентируйтесь не по географической принадлежности бренда, а по его положению на рынке. Старайтесь выбирать те смеси, которые давно представлены на рынке. Это говорит о том, что они выпускают качественные составы, соответствующие требованиям и нормам.
  2. Условия эксплуатации. В наших условиях и с учётом технических особенностей «ВАЗ-2106», слишком затягивать со сменой моторной жидкости не стоит. Замену рекомендуется осуществлять каждые 5 – 7 тысяч километров. Чем больше проблем у вашей «шестёрки», тем меньше будут интервалы.
  3. Попытка сэкономить. Все прекрасно понимают, что никто не хочет, а иногда и не может тратить много денег на содержание такого бюджетного авто. Но чрезмерная экономия способна обернуться серьёзными проблемами. Не заливайте сомнительные моторные смеси, а используйте проверенные, хорошо себя зарекомендовавшие масла. Среди них есть варианты по адекватной цене.
  4. Продавцы-консультанты. Не в обиду некоторых продавцам, которые действительно пытаются помочь покупателям. Но большинство из них преследует личные цели и выгоду. Для них предпочтительнее реализовать залежавшийся товар, чем дать дельный и полезный совет. Потому лучше разбирайтесь в вопросе самостоятельно.
  5. Подделки. Большая проблема отечественных автомобилистов состоит в наличии огромного количества поддельной продукции на рынке. В связи с этим старайтесь обходить сомнительные торговые точки, прилавки и стихийные рынки. Зайдите в специализированные магазины. Пусть там масло будет несколько дороже, но вы сумеете получить все документы, посмотреть на сертификаты качества и соответствия, предъявить претензии в случае покупки плохого масла и пр.

Всегда старайтесь запоминать, что вы льёте в картер двигателя и какое масло используете для своего «ВАЗ-2106», у которого стоит карбюратор. Это позволит в следующий раз приобрести аналогичную жидкость. Возраст автомобиля является главной проблемой при выборе моторной жидкости для «ВАЗ-2106». Потому старайтесь учитывать все приведённые рекомендации, отталкиваться от текущего состояния машины и не экономить на расходниках. Иначе вскоре придётся отправить авто на свалку.

Технические характеристики инжектора двигателя

2106. Все автомобили ваз. Переделка шасси автомобиля

Характеристики двигателя ВАЗ 2106

Двигатель Ваз 1.6л.
Годы выпуска - (с 1976 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров - чугун
Система питания - карбюратор / инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 2
Ход поршня - 80 мм
Цилиндр диаметр - 79 мм
Степень сжатия - 8,5
Объем двигателя 2106 - 1569 куб.см
Мощность двигателя 2106 - 75 л.с. / 5400 об / мин
Крутящий момент - 116 Нм / 3000 об / мин
Топливо - AI92
Расход топлива - город 10.3л. | трасса 7,4 л. | смешанный 10л / 100 км
Расход масла - 700 г на 1000 км
Габариты двигателя 2106 (ДхШхВ), мм - 565x541x665
Масса двигателя 2106 - 121 кг
Масло для двигателя 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3,75 л.
При замене залейте примерно 3,5 л.

Ресурс двигателя ВАЗ 2106:
1. По данным завода - 125 тыс. Км
2. Практически - до 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал - 200 л.с.
Без потери ресурса - 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного двигателя и, в свою очередь, мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 с поршнем увеличенным диаметром до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем с левой стороны, слева от бензонасоса есть место, где выбита номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ваш вопрос раз и навсегда.Еще есть инжектор двигателя 21067, это обычный шестиступенчатый мотор прикрытый ГБЦ из поля впрыска мотора 21214, собственно все отличия. Как показало время и практика, шестерки карбюраторных двигателей более устойчивы, чем инжекторные.
Сам двигатель 2106 представляет собой инжекторный или карбюраторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора при бережной эксплуатации, своевременном ремонте превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.Несмотря на это, этот мотор в народе считается менее надежным, чем двигатель от 2103. Чтобы двигатель и дальше жил долго и счастливо, его необходимо прогреть перед движением. В зимнее время прогрев двигателя ВАЗ 2106 длится около 5 минут при 1500-2000 об / мин, как только он начинает держать холостые обороты, можно ехать.
Ниже мы увидим основные недостатки и проблемы этого движка, с которыми чаще всего сталкиваются. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование некачественного масла приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличиваются на 0.15 мм, забудьте про дешевые масла К тому же часто бывает так, что мотор ВАЗ 2106 кушает масло, больше литра на 1000 км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем приехавшие клапана или кольца или еще что-то.
На двигателях 06 проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие двигатели Жигулей, этому двигателю ВАЗ 2106 требуется регулировка клапанов, примерно раз в 7-10 тысяч км, об этом говорит громкий стук при работе двигателя на холостом ходу, слышимый с водительского места при закрытом капоте.О звуках и стуках в моторах шестерок можно говорить вечно, помимо уже упомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ВАЗ 2106 относится еще и детонация, почему двигатель детонирует - малооткрывающееся топливо, нагар в камеру сгорания и неправильную настройку зажигания, отрегулируйте зажигание, залейте нормальный бензин и проблема исчезнет. Стук двигателя ВАЗ 2106 издает металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно в сервис.Звук появляется при прогреве двигателя и похож на стук глиняной посуды? Проблема в поршнях, можно потихоньку попасть в сервис. Стук в двигателе ВАЗ 2106, который слышен снизу двигателя, одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, выключаем машину и идем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ВАЗ 2106, посмотрите демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет - это подшипник помпы.
Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2106 - обычное дело на карбюраторных машинах, прочистите жиклеры карбюратора. Если двигатель ВАЗ 2106 глохнет на холостом ходу, при этом холостые обороты регулируются нормально, отрегулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в блоке питания или системе зажигания.
Двигаясь дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат (копили и хлам покупали?), Радиатор (забит он или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты, вызывающие перегрев.Владельцы, особенно впервые купившие машину, часто кричат, почему двигатель ВАЗ 2106 троит? Назову основные причины: неправильно отрегулированы клапана, сгорела клапана, вышла из строя прокладка ГБЦ, об этом будут свидетельствовать скачки температуры охлаждающей жидкости, усиление задымленности из выхлопной системы (белый дым). Низкооктановый бензин, неправильно настроенный карбюратор, тот же карбюратор может быть причиной рывков двигателя ВАЗ 2106, но если он не работает на холостом ходу, смотрите систему зажигания.Хочу добавить про дымность, сильно ли дымит двигатель ВАЗ 2106? Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, отвозите машину в сервис и настраивайте на капитальный ремонт.
Ладно, разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106, они могут вызывать вибрацию двигателя, если подушки изношены, езжайте в СТО для их замены. Кроме того, вибрация двигателя может быть вызвана дисбалансом коленчатого и карданного валов, различными поршнями и другими менее распространенными причинами.Все это диагностируется и устраняется в условиях эксплуатации.
Иногда спрашивают интерес Спрашивают: что делать, если заклинил двигатель ВАЗ 2106? Однозначного ответа тут нет, вскрытие покажет. Отнесите машину в сервис, мастер на месте определит причину и будет готов расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеперечисленные проблемы актуальны для всего классического семейства двигателей, включая Нивов 1,7 л. и 1,8 л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Рано или поздно стандартных 75 сил всем владельцам уже не хватит, машина начинает казаться вялой, неуправляемой, и возникает вопрос, как увеличить мощность двигателя 2106.Самый экономичный и простой тюнинг - расточка двигателя ВАЗ 2106 на 3 мм под поршень 82 мм. Заточить уже не удастся, стенки блока станут очень тонкими, останется только гильза блока. Для получения более крутящего момента мотора и дальнейшего увеличения объема до 1,8 л. нужно увеличить ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1: 1 повторяет доработку 2103, читаем про установку валов.

Двигатель от Приоры до ВАЗ 2106

Если у вас в гараже оказался лишний приоромотор, не торопитесь отправлять его на свалку, есть идея получше.Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2106, это один из лучших способов получить надежные 100 л.с., но при этом процедура довольно сложная, придется болгаркой разрезать моторный щит, переварить поддон, установить Подшипник коленвала 2101 на восьмерку, коробка родная остаётся, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребуют маховик, выхлопная система, охлаждение и привод акселератора. Если не страшно, то попробовать стоит. Материалы с пошаговым фотоотчетом широко доступны, найти его не составит труда.С двигателем 2112 на ВАЗ 2106 ситуация аналогичная, в любом случае такая свап лучше, чем выжать соки из старого классического мотора. Все это реализуемо с Нивой 1.7 и 1.8

Турбомотор ВАЗ 2106

Самым дорогим способом увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 является турбина, и ее используют только любители для развлечения, развлечения и т.д. другие варианты переделки двигателя ВАЗ 2106.

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ-2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя был увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя - 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр Значение
Конфигурация L
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 570
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 54.8 кВт - (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 104 Н м / 3400 об / мин
Система снабжения Карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 121

Конструкция

Двигатель четырехтактный с карбюраторным питанием, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией ... Комбинированная система смазки: напорная и разбрызгивающая.

Блок цилиндров

Блок цилиндров собственный, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндров.

Шатун

Шатуны из кованой стали от модели 2101.

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 3,7
Масса, г 377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101 - 22 мм, длина его пальца - 67 мм. Вес швейной булавки 104 г.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров используется начиная с 21011.Распределительный вал приводится в движение двухрядной гильзой.

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) - автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа из-за бешеной популярности. Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, у владельца есть такая возможность, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2106?

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки Волжского автозавода. В частности, «шестерка» представляет собой модернизированный вариант ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 - один из самых массовых отечественных автомобилей, в целом. произведено более 4,3 млн автомобилей.

За прошедшие годы «шестерка» претерпела некоторые изменения - например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамизма и мощности.Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и для предыдущих версий: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами - под давлением и через разбрызгивание. . При таком способе подачи смазка расходуется достаточно быстро: завод установил допустимую норму 700 г на 1000 км, однако в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

  • 5W - 30;
  • 5W - 40;
  • 10Вт - 40;
  • 15 Вт - 40.

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна - инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм. В целом новый двигатель ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

У двигателей «шестерка» конструкция поршней такая же, как и у предыдущих моделей: диаметр 79 мм, номинальный ход поршня 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин. №

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью.К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными. №

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не имеет больших габаритов: всего 18,5 см в ширину, 16 см в длину и 21,5 см в высоту. Общий вес всего механизма в сборе (без заливки топлива) - 2,79 кг. Габаритные размеры всего двигателя составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту.Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по данным производителя не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200. тысяч километров и больше.

Где номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. На левой стороне блока цилиндров.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» - универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ идеально подходят к ВАЗ 2106.Однако не забывайте, что заменяемый двигатель должен иметь такие же габариты, вес и примерно такую ​​же мощность, как и стандартный - это единственный способ безопасно и эффективно заменить двигатель без каких-либо переделок.

Лучшими вариантами замены являются двигатели АвтоВАЗа:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Главное преимущество такой замены - простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД.Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей. Не меняя подкапотного пространства в машине, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако такой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей BMW 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности потребуется усиление всей конструкции автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения на усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т. Д.

Дизельный двигатель ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили целесообразно было устанавливать еще несколько лет назад, когда стоимость дизельное топливо было ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя - его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи. №

Однако любители повышенной тяги двигателя без труда смогут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Размеры и масса дизеля не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
  2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. Одно время АвтоВАЗ производил и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемного устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками. №

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит вам обойтись без вмешательства: потребуется расширить моторный отсек и доработать ряд систем.При желании и наличии средств все эти задачи посильны, однако двигатель целесообразнее установить с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок. В любом случае необходимо максимально ответственно подойти к замене силового агрегата - ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.


Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

  • двигатель объемом 1,6 л, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
  • Двигатель
  • объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью).Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
  • карбюраторный двигатель объемом полтора литра. Главная особенность конструкции - это уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одно из ключевых преимуществ двигателя, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, - это возможность его модернизации.Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 было начато в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, у новой модели появились новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а также стал более мощный двигатель на 1600 куб. Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разными объемами двигателя 1.3 и 1,5 л. У него вместительный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики ходовой части и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106: длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17см, размер багажного отделения 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, с пятью передачами.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт как в области ремонта, так и тюнинга автомобиля.Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км / ч - это даже не самые главные положительные характеристики этой машины. Ваз 2106 - классика отечественного автопрома со своей историей и особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль можно эксплуатировать в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все технические тонкости.Что ж, ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по своей стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3л, 8 кл. 1.5л, 8 кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
Длина, мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365
Колея задняя, ​​мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Максимальный объем багажника, л 345 345 345 325
Кузов / количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Вид топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип коробки передач / количество передач МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 5
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 145 150 150 155
Масса снаряженная, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

Свеча зажигания для Лада 2105/2107 02.1980 - Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д'Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Какое масло в двигателе ВАЗ 2106 1-го поколения 1976-2006 гг.

Автомобиль делает Информация Сохранить до
В таблице указаны все подходящие моторные масла для ВАЗ 2106 1 поколения, выпуска 1976 - 2006 гг.Печать
907

Год

Марка SAE
всесезонная
+25 до -25 ° C
зима
от -3582 до +5 ° C
лето
от -5 до +45 ° C
Бензин
API
Дизель
API
Тип масла Рекомендуемая марка

197679
15W-20
10W-20
10W-30
5W-20
10W-20
20W-20
25W-20
SG CD-II минеральный Royal Purple, Mannol , Chevron, Total, Kendall, Lliqui-Moly
1977
15W-20
10W-20
10W-30
5W-20
10W-30
10W-20
20W -20
25 W-20
SG CD-II минеральный Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron, Lliqui-Moly, Select, Peak
1978
15W-20
10W-20
10W-30
5W-30
5W-20
10W-20
20W-20
25W-30
25W-20
SG CD-II минеральное Mannol, Chevron, Total, Kendall, Lliqui-Moly
1979
15W-30
15W-20
10W-30
5W-20
10W-20
20W-30
20W-20
25W-20
SG CD-II минеральное Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron, Total, Kendall, Lliqui-Moly
1980
15W-20
10W-30
5W-20
10W-20
10W-30
20W-20
25W-30
25W-20 9 0082
SG CD-II минеральный Royal Purple, Mannol, Chevron
1981
15W-20
10W-30
5W-20
10W-20
10W -30
20W-30
20W-20
25W-30
25W-20
SG CD-II минеральный Royal Purple, Exxon, Mannol, Chevron
1982
15W-30
15W-20
10W-30
5W-30
5W-20
10W-20
20W-20
20W-30
25W-20
SG CD- II минеральный Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron
1983
15W-20
15W-30
15W-40
10W-40
5W-30
5W-20
10W-40
20W-20
20W-30
25W-20
SG CD-II минеральное Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon, Royal Purple
1984
15W-30
15W-20
15W-40
10W-40
5W -30
5W-20
10W-40
20W-20
20W-30
20W-40
25W-20
SG CD-II Mineral Mobil, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron
1985
15W-20
15W-40
5W-20
5W-30
10W-40
20W-30
20W-20
20W- 40
25W-20
SG CD-II минеральное Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx
1986
15W-20
15W-30
15W-40
10W-30
5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
20W-30
2 0W-20
20W-40
25W-30
25W-20
SG CD-II минеральное Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon
1987
15W-20
15W-30
15W-40
10W-30
5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
20W-30
20W-20
20W-40
25W- 30
SG CD-II минеральное, гидрокрекинг Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon, Royal Purple, Ecopower
1988
15W-20
10W-30
10W-20
5W-20
5W-30
10W-30
20W-30
20W-20
25W-30
SG CD-II минеральное, гидрокрекинг Valucraft, Пентосин, Lucas Oil, Valvoline, Exxon, Royal Purple
1989
15W-20
10W-30
10W-20
5W-20
5W-30
10W-30
20W-30
20W-20
25W-30
SG CD-II минеральное, гидрокрекинг Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon, Royal Purple
1990
15W-30
15W-20
10W-30
10W-20
5W-20
5W -30
10W-30
20W-30
20W-20
25W-20
25W-30
SG CD-II минеральное, гидрокрекинг Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron , Total, Kendall
1991
15W-30
15W-20
5W-20
5W-30
10W-30
20W-30
25W-20
25W-30
SG CD-II минеральное, гидрокрекинг Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron , Total, Kendall
1992
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
5W-30
10W-40
10W-30
20W-30
25W- 20
25W-30
SG CD-II минеральное, гидрокрекинг Mobil, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron, Total, Kendall
1993
10 Вт -30
10W-40
15W-30
15W-40
5W-30
10W-40
10W-30
20W-30
25W-20
25W-30
SG CD- II минеральное, гидрокрекинг Motorex, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron,
1994
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
5W- 30
5W-40
10W-40
20W-30
20W-40
25W-20
25W-30
SG CD-II минеральное, гидрокрекинг Motorex, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron
1995
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
5W-30
5W-40
10W-40
20W-30
20W-40
25W-30
SG CE минеральное, гидрокрекинг Mobil, Kixx, Exxon, Royal Purple , Mannol
1996
10W-30
15W-30
15W-40
5W-30
5W-30
10W-30
20W-30
25W-30
SG CE полусинтетический, минеральный, гидрокрекинг Motorex, Kixx, Exxon, Royal Purple, Ecopower
1997
61 5W-30 10W-30 9 0170
10W-30
10W-40
15W-30
20W-30
25W-30
25W-20
SG CE полусинтетика, минеральная, гидрокрекинг Mobil, Valvoline, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol
1998 5 15W-40
10W-40
15W-30
5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
20W-30
25W-30
SG CE полусинтетический, минеральный, гидрокрекинг Kixx, Exxon, Royal Purple, Ecopower
1999
10W-30
10W-40
15W-30
5W-40
5W-30 20W-30
25W-30
SH CF- 4 полусинтетика, минеральная Mobil, Valvoline, Kixx, Exxon, Ecopower
2000 9017 0
10W-30
10W-40
15W-30
5W-30
5W-40 900W -40
20W-30
25W-30
SH CF полусинтетика, минеральная Valvoline, Kixx, Exxon, Royal Purple, Ecopower
2001 5 15W-30
10W-30
10W-40
15W-40
5W-30
5W-40
20W-40
20W-30
25W-30
SJ CF полусинтетика, минеральное вещество Mobil, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Royal Purple, Mannol
2002
10W-30
15W-40
15W-30
5W-20
5W-30
5W-40
20W-40
20W-30
25W-30
25W- 40
SJ CG полусинтетика, минеральная Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx
2003 90 761 20W-40
20W-30
25W-30
25W-40
10W-30
10W-40
15W-30
10W-40
15W-40 -30
5W-20
5W-30
5W-40
SJ CG полусинтетика, минеральная Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Select, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron
2004
10W-30
10W-40
15W-40
15W-30
5W-20
5W-30
5W-40
20W-40
20W-30
25W -30
25W-40
SJ CG-4 полусинтетика, минеральная Mobil, Royal Purple, Select, Mannol, Chevron
2005
10W-30
10W- 40
15W-40
15W-30
5W-30
5W-40
0W-30
20W-40
20W-30
25W-30
25W-40
SJ CH полусинтетика, минеральная Mobil, Select, Mannol, Chevron
2006
10W-40
5W-40
5W-40 20W-40
25W-30
25W-40
SH CH-4 полусинтетика, минеральная Mobil, Pentosin, Lucas Масло, Valvoline, Royal Purple, Select

Данные близки к рекомендованным в ВАЗ

Чтобы купить нужное масло, необходимо знать индекс вязкости SAE и API качества масла для дизельного или бензинового двигателя.Вы можете выбрать любую марку из списка. Пример: для бензиновых двигателей ВАЗ 2106 (1 поколение) 1976 г., подходит всесезонное минеральное масло 15W-20 качества SG. Для типов 2006 года выпуска, для холодного времени года хорошо подойдет полусинтетика 5W-40 \ SH. По возможности проверяйте выбранное масло на соответствие спецификациям производителя и межсервисные интервалы. Проверка состояния моторного масла Прочая информация

Русский механик импровизирует машину в огнемет

Ваан Микаелян работал над автомобилем ВАЗ-2106 «Жигули», также известным как «Лада 1600», чтобы создать свой индивидуальный автомобиль, который он метко назвал «драконом».

В ролике показан автомобиль, извергающий огонь от фар, который ударился о стену на другом конце.Ваан Микаелян сообщил, что планирует гонку, в которой проигравший автомобиль будет подожжен его «Ладой». Изображение предоставлено: скриншот YouTube

Автомобиль, такой как Бэтмобиль или огнедышащий дракон, для многих - фантазия. Но один человек попытался воплотить такие идеи в жизнь. Русский механик Ваан Микаелян переделал машину в огнемет.

Микаелян сотворил чудеса на модели ВАЗ-2106 «Жигули», также известной как «Лада 1600», чтобы создать импровизированного «дракона».В ролике показан автомобиль, извергающий огонь от фар, который ударился о стену на другом конце. Он сообщил, что планирует гонку, в которой проигравший автомобиль будет подожжен его «Ладой».

Это не первый раз, когда Микаелян появляется в новостях. Механик часто придавал автомобилям странные повороты. В июне прошлого года он сделал заголовки о модификации транспортного средства, чтобы он выглядел как гигантский паук. Он добавил конечности автомобилю Lada, создав массивную версию движущегося паука.

Хотя Микаелян не раскрыл секрет своего последнего эксперимента, в социальных сетях начали распространяться несколько теорий о том, как заставить огонь вылетать из машины.

В ветке социальной сети Reddit есть сотни комментариев по поводу автомобиля. Некоторые люди объяснили способность машины стрелять огнем. Другие сочли ролик забавным, сравнив машину с автомобилем Бонда и Бэтмобилем.

Тенденция к импровизации транспортных средств, чтобы приспособить их не только к вождению, постепенно набирает обороты, часто с катастрофическими результатами.В июне этого года китаец пытался приготовить шашлык из выхлопной трубы своего Lamborghini. Однако попытка закончилась тем, что его еда была уничтожена, а машина - повреждена.

Automal и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Автомал и все что нужно знать о моторных маслах Какое масло заливать зимой ВАЗ 2114

Многие владельцы автомобиля ВАЗ 2114 8 клапанов стояли перед выбором масла для замены двигателя автомобиля. Исследуя тему, мнения завода-производителя и автомобилистов расходятся, но все приходят к выводу, что необходимо заливать качественное моторное полусинтетическое масло.

Почему моторное масло

Моторное масло играет очень важную роль. Он проводит смазку внутренних деталей, а также служит косвенным радиатором. Итак, замена масла необходима в связи с потерей его технических и химических качеств в процессе эксплуатации.

Помимо того, что масло смазывает запасные части, оно также должно отводить тепло от основных элементов поддона для охлаждения. В процессе эксплуатации происходят химические изменения в составе смазочной жидкости, в результате чего смазочная функция теряется.

Также в моторном масле накапливается металлическая стружка, которая образуется из-за трения деталей, тем самым больше не может смазывать узлы, а также может их повредить. При отработке деталей, например поршней, продукты последствий сгорания топлива могут попасть в смазку, чем ухудшатся смазочные свойства.

Многие автолюбители задаются вопросом - какое масло лучше заливать ВАЗ 2114 8 клапанов в двигатель? Согласно технической документации завода-производителя, рекомендуется заливать полусинтетические масла следующих марок:

  • Лукойл люкс.
  • Татнефть Люкс.
  • ТНК супер.
  • BP Visco 2000 и 3000 от производителя British Petroleum Lubicants.
  • Mannol Elite Extreme Classic немецкого производства.
  • Mobil 1, Super S и Synt S. Ravenol HPS, SI, LLO, TURBO-C HD-C и TSI с немецким предприятием.
  • Шелл Хеликс, Супер. Плюс. Ультра, Экстра.
  • Zic a plus Корейский производитель »SK Corporation.

Завод АвтоВАЗ предоставил широкий выбор моторных масел на вкус автомобилиста.

Выбор автомобилистов

Какое масло заливать в ВАЗ 2114? Изучая форумы и другие источники, можно сделать вывод, что большинство автомобилистов все же выбирают рекомендованные масла. Так, согласно опросам, большинство владельцев двигателей предпочитают заливать в свои двигатели следующие моторные масла: Mobil 1, Zic A Plus, Shell Helix.

Как видно, автолюбители не очень доверяют отечественным производителям моторных масел - «ЛУКОЙЛ-люкс», «Татнефть-люкс», ТНК Супер, и отдают предпочтение зарубежным аналогам.

Процесс замены масла

Замена моторного масла в силовом агрегате Может любой автолюбитель сделает это сам. Для этого совсем не обязательно быть отличными автосалонами или мастерами по ремонту автомобилей. Процесс не очень сложный и занимает в среднем 30-40 минут. Но, прежде чем перейти непосредственно к вопросу рассмотрения смены смазки, стоит разобраться - сколько масла льется?

Согласно технической документации завода АвтоВАЗ, 3.Понадобится 3 литра. Но, как показывает практика, ответ на вопрос: сколько масла нужно заливать в двигатель, нужно неполное. Опытные автомобилисты рекомендуют запастись моторной смазочной жидкостью на 3,5 литра.

Теперь, когда все вопросы рассмотрены, можно переходить непосредственно к рассмотрению замены смазки:

  1. Дать машине остыть, при этом сняв клемму-минус с аккумуляторной батареи.
  2. Осуществляем демонтаж защиты мотора, если таковая имеется.
  3. Откручиваем сливную пробку, подставляем тару.
  4. Пока масло течет, с помощью специального наполнителя заменяем масляный фильтр. Не забывайте, что перед установкой нового изделия в него необходимо залить 150-200 грамм нового масла.
  5. Затяните сливную пробку. При этом также необходимо заменить уплотнительное медное кольцо, которое, скорее всего, было изношено или было повреждено при демонтаже.
  6. Откручиваем на силовом агрегате заливную горловину, и заливаем необходимое количество моторного масла.
  7. Даем машину поработать 5-7 минут, и проверим уровень смазки в двигателе. При необходимости стоит долить смазочную жидкость так, чтобы отметка на щупе находилась между максимальной и минимальной отметками. Если все прошло удачно, то машину можно эксплуатировать.
  8. Через 50-60 км необходимо еще раз проверить уровень смазки в двигателе.

Мощность

Подобрать моторное масло для 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2114 достаточно просто. Наиболее подходит полусинтетическая маркировка 5W30 и 5W40.Смазочные материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем - Mobil 1, Zic A Plus, Shell Helix, Лукойл Люкс, Татнефть Люкс, ТНК Супер. Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются смазочные материалы зарубежного производства.

Содержание:

Замена масла - одна из самых распространенных услуг, к которой прибегают заказчики СТО. Но на практике процедура не представляет собой ничего сложного, потому что многие не хотят платить мастерам, потому что они сами делают эту работу.

Сегодня мы подробнее расскажем о замене масла в двигателе ВАЗ 2114, расскажем о периодичности этого мероприятия, особенностях выбора масла и многом другом.

Частота замены. Воздействующие факторы

В первую очередь, замена масла в двигателе ВАЗ 2114 производится исходя из пробега, который прошел автомобиль. Каждый владелец автомобиля сам решает, когда пора заменить смазку. Но опыт владельцев «четырнадцатой» модели, а также рекомендации специалистов подсказывают, что масло лучше поменять. 10-15 тысяч километров .

Существует ряд факторов, которые могут повлиять на частоту замены:

  • Текущее состояние автомобиля;
  • Уровень износа двигателя;
  • Качество ранее использовавшейся смазки для силового агрегата;
  • Условия, в которых эксплуатируется автомобиль;
  • Сезонность эксплуатации авто;
  • Управляемая менеджером машина.

Уровень износа автомобилей зимой Намного выше, чем летом. Поэтому оптимальное решение - сезонная смена масел. Это касается самих производителей моторных масел, которые предлагают ряд специальных летних и зимних жидкостей.

Если вы только что купили подержанный ВАЗ 2114, масло нужно сразу менять по двум объективным причинам:

  1. Вы точно не знаете, сколько времени машина эксплуатировалась на двигателе в масляном картере;
  2. Вы не знаете, какое масло используется в данный момент.Смешивать разные смазочные жидкости - самая заметная ошибка, которая только допустима.

Перед заливкой новой смазки рекомендуется использовать так называемую пятиминутную промывку. Это удалит Нагара. Не стоит сильно увлекаться подобными мероприятиями, ведь на практике доказано, что мойка портит двигатель.

Многие считают, что чем реже эксплуатируют машину, тем дольше нельзя менять масло. Серьезная ошибка. Объясняется это тем, что при длительном нахождении автомобиля в гараже без корпуса конденсат попадает внутрь автомобиля, в результате в картер двигателя со смазкой.Эта агрессивная среда разрушительно действует на систему смазки элементов двигателя.

Выбрать масло

Согласно инструкции по эксплуатации ВАЗ 2114 для данной модели рекомендуется полусинтетическое моторное масло, показатели вязкости которого 10W-30. Так вы сможете определиться, какое масло заливать в свой ВАЗ 2114. Выбор масел ведущих производителей не является обязательным требованием. Но это рекомендация, основанная на подробном анализе. Практика показывает, что с двигателями ВАЗ 2114 лучше всего взаимодействуют качественные смазочные жидкости.

Анализ рынка и опрос владельцев модели «Четырнадцатая» показывают, что основной спрос сейчас наблюдается на несколько видов масел от ведущих производителей. При этом диапазоны температур разные. Чтобы определиться с выбором этого параметра, предлагаем ознакомиться с соответствующей таблицей.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, ° С Класс вязкости SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, ° С.
ниже -35 0W-30 25
ниже -35 0W-40 30
-30 5W-30 25
-30 5W-40 35
-25 10W-30. 25
-25 10W-40 35
-20 15W-40 45
-15 20W-50. выше 45.

Этапы замены

А теперь поговорим непосредственно о том, как производится замена масла в двигателе ВАЗ 2114.

Для работы со сливом старой жидкости и заливкой новой смазки вам понадобится определенный набор инструментов, в который входит:

  • Новое моторное масло, соответствующие требования к автомобилю;
  • Новый масляный фильтр;
  • Тряпка сухая, не оставляющая ворса и ниток;
  • Емкость для старого масла;
  • Ключ 17 миллиметров.

Сливаем отработанное масло

  1. Автомобиль поставлен на смотровую яму. Вам нужно будет спуститься под дно.
  2. Дайте двигателю немного поработать, чтобы смазочная жидкость нагрелась. За счет этого он быстрее и наиболее характерен для картера.
  3. Откройте заглушку, расположенную на клапанной коробке. Это обеспечит сброс давления.
  4. Теперь залезьте под машину, взяв с собой ключ от 17.
  5. Желательно выбирать ключ, так как сливные пробки обычно сильно затянуты.Использование накидки-ключа может привести к тому, что вы станете аранжировщиком лица. Лучше не допустить этого, потому что придется менять вилку.
  6. Считаю вместимость около 5 литров. Следите за тем, чтобы струя текущего масла не попадала в вас. Жарко, плюс масляные пятна на стыке не каждой жене хочется, да и не всякая стиральная машина под силу.
  7. Отвинтив пробку на поддоне картера, дайте маслу слиться в подготовленную емкость. Не спешите полностью откручивать заглушку.Постепенно крутите его, пока масло не потечет. После этого смело снимайте его полностью. Не редко попадает в емкость для сбора отработанной жидкости. Ничего страшного со многими не бывает. Получить его тогда не будет проблемой.
  8. Будьте осторожны с первыми парами, ведь из-за прогретого двигателя масло может не только быть горячим, но и идти под давлением.
  9. Процесс давления масла займет около 10 минут. Если двигатель вы решили не прогревать, то ждать придется еще дольше.
  10. Обязательно снимите старый масляный фильтр на ВАЗ 2114, который находится за пассажирским. Обычно его легко удалить вручную, но иногда он бывает не просто так. Используйте специальный ключ.
  11. Когда ключа для снятия фильтра тоже нет, вставляем отвертку в корпус. Используя его как рычаг, со временем снимают масляный фильтр. Но это крайняя мера, прибегать к которой все же не рекомендуется.
  12. Убедитесь, что старая прокладка фильтра также вышла.Если она осталась на его месте приземления, уберите его. Для нового фильтра обязательно используйте новую прокладку. Часто они входят в комплект.
  13. Около 100-200 миллилитров чистого нового масла заливается в новый фильтр, а резиновая прокладка обрабатывается смазочной жидкостью.
  14. Вставьте его на свое законное место и затяните. Фильтр прикручивают до тех пор, пока прокладка не будет соприкасаться с поверхностью. После этого больше 3/4 оборота делать не нужно. Такого варианта установки достаточно, чтобы сохранить фильтр.
  15. Закройте отверстие для пробки в поддоне картера.
  16. При необходимости выполните промывку.

Теперь осталось только залить новое масло. Для этого:

  • Перейти к горловине, расположенной на крышке клапанной коробки. То есть теперь вы работаете прямо в помещении бювета. Пора выбираться из ямы;
  • Чтобы легче было заливать двигатель в двигатель маслом, используйте небольшую воронку;
  • Сначала залейте около 2,7 л масла;
  • В довершение всего, вы можете проверить с помощью щупа;
  • Подождите некоторое время, пока не упадет масло;
  • Теперь возьмите щуп и проверьте уровень.В оптимальном случае уровень масла должен находиться между отметками Max и MIN, указанными на щупе. При этом многих интересует, сколько масла льется в двигатель ВАЗ 2114. Ответить. Требуется около 3,8 литра смазочной жидкости. Плюс около 200 миллилитров вам понадобится для фильтра. Хотя некоторые утверждают, что 100 миллилитров вполне достаточно;
  • Пробка наливной горловины закрыта;
  • После этого необходимо запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время.Это позволит новому маслу разместить систему;
  • Поиздевайтесь над мотором, дайте машине немного постоять;
  • А теперь еще раз проверьте уровень. По необходимости довести жидкость до оптимального уровня;
  • Заливать сразу всю канистру не стоит, так как это может быть слишком много. Избавиться от старого масла целиком невозможно, потому что часть все равно останется внутри. Следовательно, это влияет на общее количество новых гибких жидкостей;
  • Обязательно удалите все капли масла, которые остались на двигателе.Это необходимо сделать в целях безопасности.

Все, процедура завершена. Теперь вы можете сравнить, сколько масла заменили своими руками, и какое количество требуется на ближайших станциях техобслуживания. Вы будете приятно удивлены и продолжите практику. самозамена Смазочная жидкость для двигателя вашего ВАЗ 2114.

Владельцы российского автомобиля ВАЗ 2114 часто задают вопросы по его обслуживанию. Чтобы двигатель всегда работал без сбоев, чтобы его не приходилось ремонтировать раньше срока, необходимо грамотно подобрать марку смазочного материала.Только качественное масло сможет продлить срок эксплуатации силовой установки.

Какие марки масел наиболее подходят для автомобилей ВАЗ 2114

Правильный выбор смазочного материала очень важен при техническом обслуживании ВАЗ 2114. При покупке и дальнейшей эксплуатации состава стоит учесть пару факторов. Во-первых, не стоит экономить на качестве. Ведь ремонт двигателя обойдется намного дороже. Во-вторых, через 6-8 тысяч км пробега в двигателе нужно полностью заменить расходный материал.Или вы можете проводить плановую операцию раз в полгода.

Производитель автомобиля в сервисной книжке указывает марки моторных жидкостей, которые можно использовать в автомобиле.

  1. Лукойл люкс.
  2. Премьер ультра. Российская смазка производства НПО НОРДИС.
  3. Славнефть ультра. Производятся в Ярославле, на территории Ярославнефтеоргсинтеза.
  4. Татнефть Люкс. Производится в Республике Татарстан, на площадях Нижнекамскнефтехима.
  5. ТНК супер. Смазка производства Рязани, ТНК.
  6. Utems супер навигатор. Производится в Новокуйбышевске. Завод производит большой ассортимент присадок, а также моторных жидкостей.
  7. Экстра 1-7. Производитель находится в Омске. По качеству смазки ничуть не уступает вышеуказанной смазке.
  8. BP Visco. Английская нефть производится на заводах British Petroleum.
  9. Mannol Elite. Суперсмазка производства Германии, N.V.Wolf Oil Corporation S.А.
  • Mobil 1;
  • Super S;
  • SYNT S;
  • Ravenol HPS;
  • Turbo-C;
  • HD-C;
  • Shell Helix,
  • Zic a plus.

Бытовые машины могут использовать различные масла. Каждая марка отличается техническими характеристиками, имеет определенную вязкость и может использоваться в самых разных условиях. Автолюбителю остается единственно верный выбор, учитывая климатические условия, а также дальнейшую эксплуатацию автомобиля.

Конечно, среди такого широкого ассортимента можно найти масло по доступной цене.На сегодняшний день наиболее популярными из оставшихся являются Mobil 10W40, Zic 5W30, Shell Hellix.

На какие основные факторы следует обратить внимание

Специалисты и водители с большим опытом полагаются на личный опыт. Обычно в них используются масла известных мировых производителей. Однако использование одного и того же состава не всегда дает положительный результат. Сегодня технология изготовления постоянно совершенствуется, поэтому меняются их свойства.

Новички, которых беспокоит работа автомобильного двигателя, часто обращаются за советом на различные форумы.Советы, полученные там, не всегда верны. Часто это просто хорошая завуалированная реклама. Поэтому лучше всего покупать продукцию известных брендов, занимающих лидирующие позиции в производстве смазочных материалов.

Очень важно научиться распознавать подделки, замаскированные под самые известные бренды. Отсюда вывод, стоит приобретать не только популярный бренд, но и быть на все сто процентов уверенным в поставщике.

Не всегда прислушиваться к советам продавцов или менеджеров магазинов.Многие рабочие, к сожалению, пытаются продавать дорогую или застоявшуюся нефть.

Каждого водителя, впервые сталкивающегося с автосервисом, интересуют вопросы, связанные с заменой масла: что лучше использовать, как часто менять, в каком количестве заливать. В нашей статье мы расскажем обо всех нюансах замены масла в силовом агрегате ВАЗ 2114. Однако эта информация будет полезна всем владельцам автомобилей от производителя Волга.

1 Какое масло можно заливать в двигатель?

Сразу отметим, что Лада САМАР 2 серии, к которой относится ВАЗ 2114, больше не производится.Последний хэтчбек сошел с конвейера в декабре 2013 года. То есть машина с «заводским» маслом в двигателе уже вряд ли кому-то приедет. Поэтому желательно заливать в двигатель ту же смазку, которую заливал предыдущий хозяин автомобиля. Если нет возможности узнать, какая смазка залита, или старая марка вам по каким-то причинам не подходит, ее можно заменить. В этом случае двигатель должен быть предварительно нагружен, но мы не будем забегать вперед.

Итак, какое сливочное масло лучше использовать для ВАЗ 2114? Чтобы ответить на этот вопрос, разберемся с двигателями, которыми комплектовалась данная модель.Чаще всего на него устанавливали двигатель 11183, имеющий 8 клапанов и объем 1,6 л. В этом двигателе нет карбюратора, так как реализована система распределенного впрыска с электронным управлением, то есть за впрыск отвечает инжектор.

Такой же двигатель устанавливался на другие модификации Lada Samara, такие как ВАЗ 2115, а также автомобили ВАЗ 2110, Lada Grant. В 2009 году появилась модификация этого же двигателя, в результате чего он получил 16 клапанов.В 2010 году с конвейера вышла первая Самара 2114 с шестнадцатым перчаточным V-образным двигателем объемом 1,6 л. По традиции этим двигателем стали оснащаться все остальные модели ВАЗ. Отсюда можно сделать вывод, что «четырнадцатый» двигатель может заливать те же масла, которые ВАЗ рекомендует использовать для других автомобилей - это синтетические и полусинтетические марок:

  • ЛУКОЙЛ;
  • Novil;
  • Роснефть;
  • G-ENERGY;
  • ESSO;
  • Сибимотор;
  • GT Масло;
  • Оболочка.

Если торговая марка советует вам автопроизводителя, то тип смазки вы должны выбрать сами. И тут возникает извечный вопрос, что лучше - синтетика или полусинтетика? Если говорить в двух словах, то синтетика лучше ведет себя на сильных морозах, т.е. сохраняет вязкость и основные свойства, благодаря которым автомобиль лучше заводится, а износ холодных деталей двигателя уменьшается. Кроме того, синтетика несколько прочная полусинтетика, но стоит дороже.

Поэтому, если вы живете в регионе с умеренным южным климатом, где зимой температура редко опускается до 15-20 градусов ниже нуля, можно использовать полусинтетику.Если машина эксплуатируется в суровую зиму, а также подвергается значительным нагрузкам, есть смысл лить синтетику.

Не забывайте обращать внимание на вязкость масла, от которой зависит адаптация смазки к разным сезонам. Наиболее распространено всесезонное масло, которое может эксплуатироваться при температуре от -25 до +40. Если температуры выходят за эти рамки, следует заливать более адаптированные к тем или иным условиям смазки.

2 Как часто менять смазку - 10 000 или 15 000 км?

По правилам производителя моторное масло необходимо менять с периодичностью 15 000 км пробега.Однако следует понимать, что срок службы моторного масла зависит не только от пробега. Когда машина стоит на светофоре или, например, в пробке, мотор тоже работает, соответственно смазочный материал. Поэтому рекомендуем снизить частоту его замены до 10 000 км в следующих случаях:

  • автомобиль эксплуатируется в мегаполисе;
  • любите спортивный режим вождения - быстрые разгоны, резкое торможение, высокие скорости на трассе;
  • Машина часто используется с прицепом или груженой.

Надо сказать, что эти рекомендации касаются не только ВАЗ 2114, но и всех остальных автомобилей ВАЗ, в том числе первой серии Самарской - 2108-2109 и даже классической, то есть ВАЗ 2106-2107. Правда, если состояние двигателя оставляет желать лучшего, периодичность замены желательно еще больше сократить на несколько тысяч километров. Меняйте смазку сразу после покупки подержанной машины, так как вы точно не знаете ее пробег. Причем это касается не только мотора, но и других узлов, например коробки передач.

3 Технология замены масла - как действовать?

Для замены смазки потребуется:

  • моторное масло - требуется около трех с половиной литров;
  • фильтр масляный;
  • или добавка.

Как мы уже говорили выше, если вы не знаете, что залито в двигателе, или хотите сменить марку смазочного материала, двигатель необходимо промыть. Такая необходимость вызвана тем, что полностью слить жидкость невозможно, при этом нельзя смешивать разные масла, так как они могут быть несовместимы.

Процесс промывки двигателя во многом зависит от того, какие средства для этого вы будете использовать. Например, в случае использования присадки, так называемой пятиминутной, ее необходимо заливать в маслосодержащую горловину до тех пор, пока масло не стечет, а затем дать двигателю поработать на холостом ходу. Затем смазочную жидкость с добавкой слить. Для этого откручиваем пробку на картере с помощью ключа на 17 и сразу подставляем подготовленную емкость. Затем нужно открутить крышку горловины маслобака и дождаться полного хода жидкости.

Чтобы масло было стеклом от масляного насоса, отсоединяем провод от катушки зажигания и делаем пару оборотов стартера, т.е. поворачиваем ключ так, как будто заводим машину. Главное при этом - не забыть выключить катушку, иначе машина заведется со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Если промывка осуществляется с помощью промывочного масла, после слива старой смазки нужно прокрутить пробку и слить жидкость. Дальнейшие действия зависят от типа промывочной жидкости.Если он работает как «пятиминутный» двигатель, его необходимо запустить и дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Также существуют промывочные жидкости, на которых машина должна проехать около 100 км. Учтите, что такая смазка имеет плохие защитные свойства, поэтому эксплуатировать автомобиль необходимо в щадящем режиме, т.е.как при движении.

Перед использованием промывочной жидкости обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя. Неправильное использование может привести к отказу двигателя. Например, «пять минут» абсолютно не предназначены для использования в двигателе во время движения.Затем промывочную жидкость необходимо слить по схеме, описанной выше. После этого необходимо заменить масляный фильтр, и можно будет заливать новое масло. Надо сказать, что промывочная жидкость тоже полностью удаляется из двигателя. Поэтому заменять смазку после стирки желательно как можно раньше.

Вот собственно и все основные нюансы замены моторного масла, которые необходимо учитывать каждому владельцу ВАЗ 2114 и других марок.

Выбор масла для автомобилей российского производства Должен быть между двумя крайностями.С одной стороны, совсем не обязательно руководствоваться принципом «чем дешевле, тем лучше». С другой стороны, не стоит гнаться за дорогими маслами. Они рассчитаны на большие нагрузки, и «убить» двигатель контрафактным дорогим маслом проще, чем постоянное использование недорогого, но легального. Среди недорогих, но качественных смазочных материалов, подходящих автомобилям ВАЗ: Oil Castrol, Shell, Mobile 1.

Синтетическое или полусинтетическое

Один из частых споров владельцев ВАЗа - заливать ли в двигатель синтетическое масло.У него лучшие характеристики на проникновение, и есть вероятность протечки через сальники. Можно выбрать синтетику, например Mobil 5W40, но нужно учитывать следующие особенности:

  1. Как долго менялись сальники коленвала и распределительный вал? Если долго или вообще не менялись за время вашего владения, переходить на синтетику из полусинтетики не стоит. Вероятность того, что налито, есть.
  2. Какие сальники установлены? Это не тот предмет, на котором стоит экономить.Если сальники приобретались дешевле, то маслосинтетик заливать не стоило.
  3. После капремонта двигателя (при условии грамотной сборки и зазоров) можно смело лить синтетику. Мотор будет только лучше.
  4. Установлен 8- или 16-клапанный двигатель? Бытует мнение, что 16-ти клапанному двигателю, как более мощному, нужно синтетическое масло Более 8-ми клапанного. Однако о 100% подтверждении не думал.

Какую вязкость выбрать

Вопрос вязкости непростой, в идеале подбор проводится экспериментальным путем.Оценка качества работы завода по холоду и жаре, низкой температуре, при которой машина заводится.

Масла с первой цифрой «0» для ВАЗ-2114 не подходят. Они слишком жидкие для зазоров вазовского двигателя. Даже если сальники не протекают, масло будет лететь в «трубу» через крышки масляного контура.

Лучшие сувениры для близких из Болгарии

Как привык наш соотечественник, если едешь в отпуск, то на обратном пути везешь много сувениров, всем родственникам, друзьям и коллегам.Чаще всего это брелки с надписью курорта, магниты на холодильник. На котором часто рисуется символ того или иного города или еще какая-то натирание. Если поесть в Болгарию. Что не стоит таскать оттуда помидоры, которыми она была известна во времена Советского Союза. Это будет как минимум глупо.

Экскурсии в Казань

В Татарстане много городов с богатейшей историей, поэтому путешествие по ним и знакомство с достопримечательностями будет интересным и запоминающимся.С давних времен известен такой город, как Казань, который является историческим, культурным центром и представляет собой настоящий кладезь уникальных экспонатов.

Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2106. Все автомобили ВАЗ

С годами владельцы иногда настолько привыкают к своей машине, что ни при каких обстоятельствах не хотят думать о ее продаже и покупке новой. транспортное средство.

Однако не особо хочется молча созерцать, как любимый «конь» уступает мощным иномаркам, поэтому есть только один вариант, предполагающий тюнинг двигателя ВАЗ-2106.

Мощности в штатном двигателе ВАЗ-2106 не хватает, поэтому владельцы этого автомобиля часто решаются на тюнинг

После того, как можно было снять двигатель, нужно отсоединить от него ремни, головку блока цилиндров, шестерни, но обеспечить связь с коробкой передач. Именно в таком состоянии проводится дальнейший тюнинг ВАЗ-2106 своими руками, собирая шестнадцатиклапанный блок цилиндров.

Доработка ГБЦ ВАЗ-2106, установка улучшенного двигателя ориентирует владельца на замену ТНВД.Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от «Волги». Он обладает более мощными характеристиками, поэтому сможет предоставить доработанный вариант доработки ГБЦ и двигателя в целом.

Важно учитывать, что при желании не следует забывать о замене генератора. Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, снятого с автомобиля Нива.

Внеся такие простые изменения, мотор вашей «шестерки» сможет поразить вас своей необычайной мощностью.Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам действительно захочется дорабатывать и дорабатывать все важные механизмы вашего автомобиля. Но есть еще большое количество возможностей для таких доработок, включая замену:

  • ремни и цепи приводов распределительных валов;
  • сам коленвал;
  • маховик;
  • форсунок;
  • прочие.

Тюнинг карбюратора

Желающим усовершенствовать свои знания о том, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занять среди этих размышлений значительное место, поскольку от его эффективной работы полностью зависит сложная настройка двигателя, ГБЦ ВАЗ-2106.

В вакуумном приводе вы легко найдете пружину. Именно ее можно безопасно удалить и не возвращать на прежнее место. Это повысит динамику вашего автомобиля, но с небольшим увеличением расхода топлива придется смириться.

Вы также можете заменить вакуумный привод на механическую версию, что снова повысит динамику, а также обеспечит плавный разгон вашего автомобиля. Увеличение расхода топлива не будет спровоцировано, если вы отдадите предпочтение этому варианту тюнинга двигателя ВАЗ-2106.С другой стороны, карбюратор сможет продемонстрировать лучшие характеристики.

И еще один вариант, с помощью которого можно улучшить карбюратор, это вариант, предполагающий замену диффузора с показателем 3,5 на показатель 4,5. Этот диффузор расположен в первичной камере.

Для увеличения ускорения важно увеличить распыление насоса с 30 до 40. Настроенный карбюратор будет работать безупречно, и расход топлива больше не увеличится.

Итак, «шестерка» предопределяет дополнительную подготовку. Вначале следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, взятые с «донорских» автомобилей, детали к которым подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивающей увеличение функциональности. К таким «донорам» относятся отечественные автомобили, в том числе другие модели «Жигули», «Нива» и УАЗ.

1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

2. Назначение, устройство и работа КШМ

.

3.Назначение, устройство и работа таймера

4. Назначение системы электроснабжения, устройство и работа ее механизмов

5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их узлов

6. Техническое обслуживание двигателя

1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

Двигатели - это машина, которая преобразует любую энергию в механическую. На автомобили ВАЗ-2106 устанавливается двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловая машина, использующая работу по расширению газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемого в специальных камерах.

Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, балансировочного механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы запуска и системы зажигания.

Каркас двигателя представляет собой блок-картер или картер, закрытый сверху головкой, а снизу поддоном. Между головкой и картером устанавливаются уплотнительные прокладки, а также между картером и поддоном.

Рис. 1. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106: 1 - коленчатый вал: 2 - зубчатый шкив коленчатого вала; 3 - шкив привода вентилятора водяного насоса и генератора; 4 - трещотка; 5 - крышка привода распределительного вала, 6 - средняя крышка; 7-шкив генератора; 8 - зубчатый приводной шкив масляного насоса и распределитель зажигания; 9 - вентилятор; 10 - блок цилиндров; одиннадцатиметровый натяжной ролик; 12 - зубчатый ремень; 13 - ГБЦ; 14 - зубчатый шкив распределительного вала; 15 - крышка верхняя; 16 - Выпускной клапан; 17-впускной клапан; 18 - распределительный вал; 19- крышка механизма газораспределения; 20 - прокладка ГБЦ; 21 - маховик; 22 - кронштейн перед ней опоры; 23 - Буфер подушки передней опоры; 24 - подушка; 25 - блок-картер; 26 - поршень: 27 - маслосливная пробка; 28 - шатун; 29 - поддон.

Все механизмы и системы двигателя расположены внутри или снаружи рамы.

2. Назначение, устройство и работа КШМ

.

Кривошипный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В его состав входят: блок 10 (см. Рис.1) цилиндров, ГБЦ 13, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

Блок цилиндров Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 блочно-картерного типа отлит из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами, внутренние поверхности которых хонингованы. Для увеличения жесткости конструкции нижняя плоскость блока расположена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в местах опор коренных подшипников выполнены ребристые перегородки. Пространство между внешней поверхностью стенок цилиндра и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку.В поперечных перегородках нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не являются взаимозаменяемыми и пронумерованы для правильной сборки. Блок закрыт снизу стальным штампованным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. В передней части блока находятся части привода распределительного вала, которые прикрыты крышками.

Головки блока цилиндров Двигатели отлиты из алюминиевого сплава, они общие для всех цилиндров.Головки состоят из основной части камеры сгорания, также имеют впускной и выпускной каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндра, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

Поршень служит для восприятия силы давления газа и передачи ее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршни двигателя отлиты из алюминиевых сплавов.Поршень состоит из двух частей: головки и юбки. Нижняя часть головки образует нижнюю часть камеры сгорания и поглощает давление газов при их расширении. Головка имеет пазы, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Юбка - это нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

Рис. 2. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-2106: 1 - коленчатый вал; 2 - вкладыш подшипника нижней головки шатуна; 3 - поршневой палец; 4- шатун; 5 - болт крышки шатуна; 6 - крышка нижней головки шатуна; 7-поршневая головка; 8 - патрон; 9 отверстий; 10- маховик; 11- подшипник приводного вала трансмиссии; 12- коронная шестерня маховика; 13 - упорное полукольцо; 14 - вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 15-вкладыши третьего (центрального) коренного подшипника; 16 - компрессионные кольца; 17-пружина расширительная; 18 - маслосъемное кольцо; В противовес; Б - шейка шатуна; Б - корневая шейка.

Из-за неравномерного расширения головки и юбки (головка больше нагревается и, следовательно, больше расширяется) диаметр головки сделан меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении имеет овальную форму с меньшей осью овала в плоскости поршневого пальца и большей - в плоскости поперечных сил, что позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить детонацию при двигатель холодный. Посередине поршня в юбке две бобышки 8 для установки поршневого пальца 3 .

На днищах поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 фрезерованы отверстия 9 , чтобы предотвратить повреждение деталей механизма газораспределения и самого поршня.

Кольца поршневые из специального чугуна имеют прорези (замки). Два верхних кольца 16 (рис. 2 ) компрессионные, они служат для уменьшения утечки газа. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров, нижнее - фосфатировано.

Кольцо поршневое третье 18 - маслосъемник, на внешней поверхности имеет канавку и несколько щелевидных прорезей для слива излишков масла, удаленного со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности маслосъемного кольца имеется паз, в котором установлена ​​стальная компенсационная пружина 17.

Палец поршневой 3 (рис. 2) служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он полый, изготовлен из стали, его внешняя поверхность цементирована или закалена токами высокой частоты.

От продольного перемещения, в результате которого на стенках цилиндров могут возникнуть задиров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 закреплен в верхней головке шатуна путем усадки.

Шатун соединяет поршень с шейкой шатуна коленчатого вала. Он служит для передачи сил давления газа от поршня к коленчатому валу во время рабочего хода, а во время вспомогательных ходов - сил от коленчатого вала к поршню. Это двутавр с верхней и нижней головками.Нижняя головка разъемная, в нее вставлены тонкостенные вставки 2.

Коленчатый Вал 1 (рис. 2) двигателя ВАЗ - пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна и установлен в коренных подшипниках с гильзами 14 и 15. Вставки сталь-алюминий. Они состоят из двух одинаковых половинок, которые удерживаются от проворачивания выступами, которые входят в соответствующие пазы. Противовесы используются для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил. НО, литые вместе с валом. В корневых шейках В, просверлены каналы для подачи масла к шатунным подшипникам на щеках и шейках шатунов В, на переднем конце вала двигателя установлены два шкива, с одного из них при помощи зубчатого ремня. приводом приводится распредвал, а также масляный насос и распределитель зажигания, а от другого обычным клином вентилятор с центробежным водяным насосом и генератор приводятся в движение ремнем.

Все эти детали устанавливаются на сегментированные шпонки и фиксируются храповым механизмом, ввинченным в передний конец вала. Храповик используется для поворота коленчатого вала пусковой рукояткой. На заднем конце коленчатого вала 10 установлен чугунный маховик. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми уплотнениями. Слив масла из сальников осуществляется с помощью маслосливной резьбы, выполненной на шейке заднего вала.

Маховик 10 (см. Рис.2) служит для снятия поршней с мертвой точки, обеспечения; равномерное вращение коленчатого вала, кроме того, способствует плавному запуску автомобиля за счет своей массы. На его обод прижимается стальной зубчатый венец, с помощью которого двигатель запускается стартером.

3. Назначение, устройство и работа ГРМ

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них выхлопных газов.Для двигателя ВАЗ-2106 он состоит из распредвала (рис.3), рычагов 18 с пружинами 17, впуск 2 и выпускной 19 клапаны с пружинами 7 и 8 и детали их крепления 5, 6, 9 и 10, детали привода.

Пятиопорный чугунный распределительный вал с восемью кулачками установлен в корпусе 13, изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к головке блока цилиндров шпильками и гайками. Распредвал приводится в движение шкивом 4 (рис.13) коленчатый вал с помощью зубчатого ремня 10, который одновременно через шкив 13 приводит в действие масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Шкивы коленчатого и распределительного валов, приводной вал масляного насоса - зубчатые.

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) - автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа из-за бешеной популярности. Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций.Например, у владельца есть такая возможность, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2106?

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки Волжского автозавода. В частности, «шестерка» представляет собой модернизированный вариант ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 годы.

ВАЗ 2106 - один из самых популярных отечественных автомобилей, всего выпущено более 4,3 миллиона автомобилей.

За прошедшие годы «шестерка» претерпела некоторые изменения - например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамизма и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и для предыдущих версий: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами - под давлением и через спрей. .При таком способе подачи смазка расходуется довольно быстро: завод установил допустимую норму 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

  • 5W - 30;
  • 5W - 40;
  • 10Вт - 40;
  • 15 Вт - 40.

В рабочем состоянии их должно быть не более 3.75 литров масла в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля. При смене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна - инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм.В целом новый двигатель ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

У двигателей «шестерка» конструкция поршней такая же, как и у предыдущих моделей: диаметр 79 мм, номинальный ход поршня 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, была увеличена длина коленчатого вала и составила 50.7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин. №

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.№

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не имеет больших габаритов: всего 18,5 см в ширину, 16 см в длину и 21,5 см в высоту. Общий вес всего механизма в сборе (без заправки топливом) - 2,79 кг. Размеры всего двигателя 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по данным производителя не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200. тысяч километров и больше.

Где номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. На левой стороне блока цилиндров.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» - универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ могут идеально подойти к ВАЗ 2106. Однако не стоит забывать, что заменяемый мотор должен быть таких же габаритов, веса и примерно такой же мощности, как и стандартный - это единственное способ безопасно и качественно поменять двигатель без переделок.

Лучшими вариантами замены являются двигатели АвтоВАЗа:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Главное преимущество такой замены - простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам нужно только указать новый и идентификационный номер, производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя подкапотного пространства в машине, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако такой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей BMW 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности потребуется усиление всей конструкции автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т. Д.

Дизель для ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили было целесообразно устанавливать несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя - его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи. №

Однако любители повышенной тяги двигателя вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
  2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. Одно время АвтоВАЗ производил и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемного устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.№

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит вам обойтись без вмешательства: потребуется расширить моторный отсек и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи посильны, однако двигатель целесообразнее установить с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае необходимо максимально ответственно подойти к замене силового агрегата - ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

Двигатель ВАЗ 2106 - уникальная разработка автозавода ВАЗ для своего времени. В 1976 году этот агрегат по праву можно было считать одним из самых передовых решений на рынке. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель легко удовлетворял потребности автомобилистов в конце советской эпохи.

Это классический двигатель с закрытой системой охлаждения. Есть специальная емкость для охлаждающей жидкости, которая находится на верхней части распредвала.

Двигатель выполняет свой рабочий цикл за четыре такта. Работает на основе карбюраторной системы. Для того, чтобы емкость внутри агрегата быстро остыла, есть специальная система принудительной циркуляции теплоносителя.

Комбинированная система смазки. Это означает, что процесс основан как на давлении, так и на распылении.

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2106:

  • Блок цилиндров из чугуна
  • Может работать как с карбюраторными, так и с инверторными системами питания
  • Цилиндры двигателя рядные
  • Есть 4 цилиндра всего
  • На цилиндре 2 клапана
  • Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня - 80 миллиметров
  • Каждый цилиндр имеет диаметр 79 миллиметров
  • Степень сжатия агрегата - 8.5 атмосфер
  • Мощность двигателя ВАЗ 2106 - 75 лошадиных сил
  • Объем двигателя - 1569
  • Можно использовать бензин АИ92
  • На каждые 100 километров по трассе средний расход составляет 7,4 литра, а в городе - 10 литров.
  • На каждые 1000 километров расходуется 700 граммов масла
  • Можно использовать следующие виды масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
  • При замене масла используйте 3,5 литра
  • По заводским данным, машина может проехать до 125000 километров.Фактически он работает до 200000 километров.
  • Устанавливаются как на ВАЗ 2106, так и на ВАЗ 21074, а также на ВАЗ 2121, ВАЗ 21053, ВАЗ 2103.
  • Необходимо использовать свечи следующего типа: A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
  • Масса двигателя ВАЗ 2106 121 килограмм

Преимущества двигателя ВАЗ 2106 перед современниками

Этот агрегат очень удачный по сравнению со своими предшественниками. Его разработка основывалась на тогдашних современных технических решениях.Перед инженерами стояла непростая задача - необходимо было значительно улучшить существующие модели двигателей завода ВАЗ.

  1. Благодаря улучшенным характеристикам цилиндра и увеличенному рабочему объему, общие характеристики были значительно улучшены.
  2. Диаметр конструкции блока цилиндров увеличен.
  3. Поскольку головка блока осталась прежней, для изменения диаметра цилиндра пришлось ввести другие прокладки.
  4. Имеются цилиндрические отверстия.Каждый поршень нагревается равномерно и постепенно во время работы. Благодаря этому решился вопрос о возникновении термических деформаций. Терморегулирующие пластины изготовлены из высококачественной стали.

Типичные неисправности и особенности


Если вы знаете особенности мотора, используемого в вашем личном автомобиле, вы можете значительно продлить срок его службы и сохранить хорошие характеристики ... Поэтому мы рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются к этому устройству.

Прогрев ... Зимой двигатель нужно прогреть. Вам нужно подождать не менее пяти минут, пока обороты не увеличатся до 1500 об / мин. Как только одиночки начнут хорошо держаться, можно отправляться в путь.

Масло ... Что касается масла, то часто возникают проблемы из-за чрезмерной экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают некачественное масло или вовремя не меняют его. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиваться в диаметре.Также иногда возникают ситуации, когда двигатель начинает слишком много кушать масла - более 1 литра на каждую тысячу пробега. Это указывает на то, что пора измерить компрессию. Это даст вам знать, есть ли проблема с кольцами или клапанами.

Стуки и звуки ... Уже после 7-10 тысяч километров пробега в двигателе на холостом ходу часто начинают слышаться громкие стуки. Это указывает на необходимость регулировки клапанов.

Если двигатель начинает детонировать, то нужно обратить внимание на следующие моменты:

  • Какое топливо используется? Бензин с низким октановым числом может вызвать детонацию.
  • Есть ли нагар в камере сгорания?
  • Правильно ли установлено зажигание?

Если стук двигателя сопровождается металлическими звуками, то пора ехать в сервисный центр. Вполне вероятно, что внимания требуют шатунные подшипники или поршневые пальцы.

Если звук возникает во время разогрева и напоминает звук удара по посуде, то поршни «пропали». Нужно сразу, но при этом очень осторожно и не спеша подходить к сервису.

Если при стуке падает и давление масла, то есть проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Необходимо срочно заглушить двигатель и доставить машину на буксире в сервис.

Если машина издает неприятный скрип со стороны двигателя, то самое время заняться натяжителем цепи ГРМ или демпфером.

Если слышен скрежет и стук, значит, пора менять подшипник помпы.

Неустойчивая работа. Если двигатель работает нестабильно, чаще всего это говорит о том, что пора прочистить жиклеры возле карбюратора. Если двигатель начинает глохнуть на холостом ходу, то нужно проверить регулировку холостого хода и воздушную заслонку. Если проблема с глохнувшим двигателем проявляется на оде, значит, пора заняться системой зажигания или питания.

Чрезмерный нагрев агрегата. Это может означать, что используется термостат плохого качества. Возможно, засорился радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

Мотор ваз троит. Многие новички, впервые купившие автомобиль ВАЗ 2106 впервые, считают, что это неизбежная проблема, на которую больше не стоит обращать внимание. Однако у этой проблемы могут быть причины, устранение которых позволит двигателю нормально работать. Например, тройка может означать, что:

  • Требуется регулировка клапана,
  • Сгорел какой-то клапан,
  • необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров.

Это также может быть связано с использованием низкооктанового бензина.Если ничего из вышеперечисленного не помогает, проверьте регулировку карбюратора и систему зажигания.

Сильный дым от двигателя. Возможно пора забрать машину в ремонт. Это может указывать на неисправность маслосъемных колец и сальников клапанов.

Вибрация двигателя. Вибрация вызвана тем, что опоры двигателя со временем изнашиваются. Также одной из возможных причин является дисбаланс, возникающий в карданном валу и коленчатом валу. Сервисный центр сможет диагностировать и выявить точную причину неисправности.

Какие двигатели можно устанавливать на ВАЗ 2106?

Лучшее решение - оставить все как есть. Однако некоторые мастера устанавливают и другие агрегаты. Следует помнить, что капот этого автомобиля имеет небольшие размеры. Поэтому наиболее комфортно будут чувствовать себя моторы на ВАЗ 2106 с диаметром цилиндра 79 мл. Не следует устанавливать слишком мощные агрегаты, так как они не обслуживаются ни тормозной системой, ни осью, ни подвеской. Рекомендуется устанавливать следующие модели:

  • от Fiat 124
  • от BMW 536, BMW 326, BMW 746
  • модель Lancia Thema (834)
  • модель Alfa Romeo (06476)
  • модель Fiat Croma (154)

В любом случае необходимо будет внести некоторые изменения, связанные с особенностями устройства каждой из моделей.

Какая компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве отсутствует понятие «сжатие». Однако там описана степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба относятся к давлению. Компрессия - это величина, которая может меняться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Он указывает количество давления в каждом цилиндре, возникающее в результате вращения коленчатого вала. Этот параметр получается с помощью манометра.Идеальное значение 13 кгс / см 2.

Можно ли на шестерку установить инжектор?

Большинство из шести выпущенных моделей работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006 год) на заводе «ИжАвто» он выпускался и с инжекторными двигателями ... Однако некоторые умельцы успешно устанавливают инжектор на свой карбюраторный вариант автомобиля.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.


Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

    Двигатель
  • объемом 1.6 литров, что является классической моделью и используется на подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
  • Двигатель
  • объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
  • карбюраторный двигатель объемом полтора литра.Его основная конструктивная особенность - уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ двигателя, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Прогорание масла в двигателе. Почему двигатель "ест" масло

Одна из причин выхода моторного масла из картера - выгорание масла в двигателе. Определить наличие этой проблемы достаточно просто, достаточно посмотреть на выхлопную трубу своего автомобиля. Если он оттуда исходит - вы не ошиблись.

Кроме того, при длительном сгорании масла сверх определенной нормы не составит труда заметить образовавшуюся маслянистую черную кромку по краям выхлопной трубы.Но выявить причину выгорания масла будет несколько сложнее. Итак, приступим.

Однозначно и стопроцентно об истинных причинах случившегося без вскрытия двигателя сказать вам вряд ли кто-нибудь сможет. Однако есть ряд довольно простых способов избавиться от отходов, которые можно попробовать осуществить еще до частичной разборки двигателя.

Для начала нужно определить норму расхода масла на отходы конкретно для двигателя вашего автомобиля, ведь оно просто не может вообще не гореть - из-за образования тонкой масляной пленки на стенках цилиндров, где воздух -топливная смесь горит.

Еще один важный момент. Выгорание масла зависит от условий эксплуатации автомобиля. Чем выше частота вращения двигателя, тем выше нагрузка на него - поршневые кольца уже не будут успевать делать свое дело (качественно удалить масло со стенок цилиндров). Следовательно, количество масла, сгоревшего в камере, увеличится.

Почему выгорает моторное масло и как с этим бороться?

Основные причины расхода отработанного масла:

  1. Неправильный выбор масла: использовать масло, которое по вязкости не подходит для двигателя вашего автомобиля.

Всегда лучше заливать ту, что прописана в мануале к вашему автомобилю, иначе такая безграмотность приведет к, а, как следствие, к повышенному образованию нагара в гильзо-поршневой группе и выхлопной системе.

Способы «борьбы»: замена имеющегося масла на подходящее с предварительным добавлением специального средства. Кроме того, проблему отходов можно решить простой заменой синтетического масла на полусинтетическое при условии, что такая замена не противоречит правилам эксплуатации автомобиля.

  1. Изношены маслоотражающие колпачки (уплотнения впускного и выпускного клапана).

Первопричиной может быть перепад температур и использование некачественного масла.

Решение: замена уплотнений штока клапана. Снятие головки блока цилиндров в большинстве случаев не является обязательным.

  1. Износ и возникновение маслосъемных (поршневых) колец.

Средство защиты: самое простое, но не дающее 100% гарантии положительного результата - это «коксоудаление» специальными средствами.Его заливают под свечи зажигания при прогретом двигателе. Затем, через несколько минут, машина заводится и какое-то время простаивает.

Более дорогой вариант - замена поршневых колец, что очень близко к капремонту автомобильного двигателя.

  1. Износ цилиндров двигателя, отсутствие зеркала на поверхности гильзы.

Причиной такого износа может быть попадание пыли в систему запуска топливовоздушной смеси, использование некачественного топлива, несвоевременная замена моторного масла, езда на более низком уровне масла.

Выход, как правило, в таких случаях заключается в шлифовке блока с последующей заменой поршней на поршни большей группы (большей), если это предусмотрено производителем, или заменой вкладышей, если блок лайнер (подробнее о хонинговальных цилиндрах). В случае, если указанное выше не предусмотрено производителем, следует заменить блок цилиндров или сам двигатель.

  1. Износ турбины (турбокомпрессора).

Ротор турбины смазывается маслом под давлением.Он вращается во втулках, которые со временем изнашиваются из-за использования некачественного масла, несвоевременной замены его и воздушного фильтра, износа гофры, соединяющей турбину и воздушный фильтр, из-за попадания масла в воздух. система запуска в цилиндрах двигателя, горящая вместе с топливом.

Способы устранения этой проблемы: либо заменить турбокомпрессор.

Видео.

22.05.2016 Отработанное масло - должно быть? Как и почему?

Сколько моторного масла может и должно быть потеряно во время работы двигателя? Этот вопрос может повергнуть в панику любого водителя, ведь большой объем доливки может быть предвестником таких проблем, решение которых не будет стоить «немного крови».

Существует заблуждение, что моторное масло вообще не следует расходовать, а снижение уровня может произойти только в случае поломки картера двигателя или негерметичности прокладок и соединений. Однако само назначение моторного масла противоречит этому мнению. Поршни и поршневые кольца всегда должны скользить по масляной пленке, чтобы избежать задиров и повышенного износа. Когда поршень движется в нижнюю мертвую точку, часть масляной пленки попадает в камеру сгорания и не может не сгореть.Именно поэтому в любом двигателе, даже исправном, масло следует расходовать на отходы.

Многие спросят: «Почему уровень масла во многих автомобилях не снижается между техобслуживанием?» В некоторых источниках от производителей автомобилей и масел есть намек на то, что масло может разжижаться, но не указывается, как это сделать. Можно предположить, что это остатки или конденсация топливной смеси, водяной конденсат, образовавшийся при контакте с влажным воздухом, а также некоторые компоненты картерных газов, которые контактируют с моторным маслом, осаждаются в нем или даже вступают в химические реакции. с этим.

И, скорее всего, отсюда и фотографии некачественных б / у двигателей, привезенных в Белгород из Америки, где многие автомобилисты не обращают внимания на интервалы замены масла и меняют его в любое время.

Возможно, что большая часть отложений в таких двигателях образовалась именно в результате добавления новых углеводородов и других соединений вместо сгоревшего масла. Уровень на щупе был в норме и автомобилист не подозревал, что с мотором что-то не так.

Если моторное масло каким-то образом расходуется на отходы, какой расход будет в пределах нормы, и зачем обращаться на СТО или в ремонтную мастерскую? Многие автопроизводители добавляют информацию о таких стандартах в инструкции по использованию своей продукции. Ниже приведены сводные данные производителей автомобилей, предоставленные немецкой компанией KolbenSchmidt.

Для долгой и безотказной работы двигателю необходимо масло - это знает большинство водителей. Однако о важности регулярной проверки уровня масла думают меньше.Только когда индикатор масла «снова» высохнет, снова возникает вопрос о расходе масла.

Чтобы исследовать причины нехватки нефти, сначала необходимо точно определить термины. Обычно о расходе масла говорят в очень общих чертах. В мастерской при нехватке масла необходимо различать понятия «потеря масла» и сам «расход масла».

Под расходом масла специалист понимает только количество масла, которое попало в камеру сгорания и сгорает там или превращается в кокс.

Потеря масла покрывает все утечки двигателя. Анализ статистики повреждений показывает возможные причины нехватки нефти.

Следует отметить, что даже в современных двигателях определенный расход масла следует считать нормальным. Если расход моторного масла превышает указание производителя, необходимо искать причины, вызвавшие это в каждом конкретном случае.

Ориентировочные значения расхода масла для новых двигателей:

Грузовые автомобили:

1000 км - 1-3 литра

Автомобилей:

Рабочий объем до 2.0 литров

1000 км - 0,5-1 литр

Рабочий объем более 2,0 л

1000 км - 0,5-1,5 литра

Подобные цифры заставляют задуматься. Ведь производители автомобилей считают нормальным расход 10-15 литров масла на 10 000 км. Однако считается, что такие цифры нужны только для того, чтобы снизить уровень запросов на повышенный расход масла, пока автомобиль находится на гарантии. Скорее всего, это так, особенно если вы знаете нормы отходов, прописанные во внутренних документах для служебного пользования.

На заводах отходы стандартизированы в процентах от расхода топлива. А если пересчитать нормы на все понятные цифры, то получается, что расход масла при среднем расходе топлива 10 литров на 100 км пути не должен быть выше от 100 до 300 грамм. Те. в период между техобслуживанием нормальный расход масла должен быть не более 3 литров, а не 10-15 литров. Это означает, что при расходе масла намного меньше 3 литров на 10 000 км, есть повод для беспокойства за состояние двигателя.Кстати, это подтверждается статистикой ремонта и разборки моторов, расход масла у которых был выше 1 л. на 10 тыс км, но меньше 3 л.

А что может быть не так с двигателем?

Компрессионные и маслосъемные кольца должны герметизировать пространство над поршнем и предотвращать попадание газов в картер и удалять излишки масла, оставляя на стенках цилиндра столько масла, сколько необходимо для предотвращения износа поршневых колец, поршня и самих цилиндров.

Если эти детали повреждены, изношены или забиты нагаром, из-за чего они потеряли подвижность и лежат в канавках поршня, то расходуется больше масла, так как оно остается на стенках цилиндра, и большое количество газа влезает в картер.

Увеличение количества отходов также может происходить из-за изношенных уплотнений штока клапана, потому что тогда масло может попасть в камеру сгорания и выбрасываться в выхлопной тракт.

Если двигатель с турбиной, при износе уплотнений ротора масло может попасть в компрессор, а затем в камеры сгорания вместе с нагнетаемым воздухом.

Как показывает практика, если расход масла на отходы больше 1 литра, но меньше 2 литров на 10000 км, то возможно применение присадок для декарбонизации поршневых колец, доработки турбины и замены сальников штока клапана. помогите исправить ситуацию.

Если расход масла больше этих значений, то, скорее всего, в ремонт будет входить полная разборка двигателя с ревизией и заменой вышедших из строя деталей. Такой ремонт может быть невозможен в принципе или невыгоден собственнику, либо из-за дороговизны и отсутствия каких-либо гарантий.Намного проще и выгоднее будет купить подержанный или контрактный двигатель с нормальным остаточным ресурсом и приемлемым пробегом.

Детали, которые могут повлиять на расход масла, могут прослужить дольше, если масло менять чаще и в соответствии с фактическими условиями использования автомобиля - большинство автовладельцев используют своих лошадей для проезда менее 10 км, и в большинстве инструкций по эксплуатации такие условия использования попадают в категорию "тяжелых" с другими интервалами обслуживания. Также необходимо поменять масляный и воздушный фильтры, и, конечно же, использовать только качественные автозапчасти.Кроме того, при неудачных и продолжительных попытках запуска холодного двигателя, неисправных форсунках, которые не распыляют, а переливают топливо, пропусках зажигания в системе зажигания, топливо может смыть защитную масляную пленку.

При покупке автомобиля большинство автолюбителей интересуется расходом смазочных материалов. Может ли ответ на этот частый вопрос дать однозначную оценку техническому состоянию «железного коня»?

Принято считать, что повышенный расход масла в двигателе говорит о том, что с машиной не все в порядке.В том случае, когда расход резко возрастает, а дозаправка осуществляется на постоянной основе, однозначно следует искать причину, проводить осмотр, диагностику и ремонт. Обычно автовладелец настраивается на стандартные показатели, определенные производителем, но когда он смотрит на щуп и видит перерасход, первое, что приходит в голову, - это мысль о поломке и предстоящих крупных вложениях. Кроме того, это дополнительные расходы на обслуживание автомобиля. Периодически проверять уровень смазочного материала следует как правило, но давайте разберемся с причинами чрезмерного расхода масла в двигателе.

Куда уходит масло?

Повышенный расход масла в двигателе не всегда свидетельствует о его плачевном состоянии, кроме того, его постоянный уровень также не свидетельствует о нормальном состоянии двигателя. Все двигатели внутреннего сгорания должны потреблять топливо, вопрос в том, сколько оно расходуется. Причин разных объемов потребления несколько, но условно их можно разделить на две группы:

  • Штатный, связанный с конструктивной особенностью двигателя;
  • Ненормальный, указывающий на износ деталей и неисправности в настройках.

Двигатели внутреннего сгорания большого объема, особенно V-образные, отличаются повышенным расходом масла по сравнению с малолитражными однорядными. Для предотвращения сухого трения смазка образует на стенках цилиндров защитную пленку для смазки поршневых колец и соответственно выгорает в новых двигателях. В целом производители двигателей и масел стремятся обеспечить максимальную защиту трущихся поверхностей при минимизации отходов.

Смазка неизбежно просачивается в камеру сгорания по направлению движения поршней и клапанов.Неизбежная трата масла на впуск через систему вентиляции картера, картерные газы выносят небольшое количество смазки. Двигатели с турбонаддувом требуют смазки деталей турбины. Самая частая причина увеличения отходов: если смазка не выгорела, значит, она вытекла, отсюда и большой расход масла.

В этой статье мы не будем углубляться в диагностику протечек, замену сальников и прокладок, а остановимся на отходах.

Диагностика чрезмерного выгорания масла

Самым простым методом диагностики потери смазки является визуальная оценка выхлопных газов.Если автомобильное масло попадает в выхлопную систему, то выхлоп на высоких оборотах - синий дым, сгорание качественного бензина не дает такой окраски газов. Для сравнения, при неполадках в системе впрыска из выхлопной трубы выходят клубы черного дыма, это уже симптомы другого заболевания.

Есть еще один способ обнаружить необратимое выгорание в течение длительного периода: на краях выхлопной трубы образуется черное маслянистое образование.Более точно определить попадание масла в выхлопную систему можно при диагностике с помощью газоанализатора.

Оцените свой стиль вождения. Режим работы ДВС напрямую влияет на расход масла в двигателе. При работе на высоких оборотах давление и температура смазки повышаются, при нагревании ее вязкость снижается, следовательно, в рабочие цилиндры просачивается больше смазки, что влечет за собой повышенный расход масла.

Многие ошибочно привязаны к норме расхода на тысячу километров. Работа в городском цикле характеризуется постоянным изменением скорости, частыми запусками и остановками двигателя, холостым ходом, отличным от движения по трассе. Равномерное движение со скоростью около 100 км / ч на пятой передаче и манера езды на высоких оборотах с постоянным обгоном покажут другой расход горюче-смазочных материалов, разные отходы.

Сделать вывод, что смазка перегорела сверх нормы, гораздо проще, чем выявить причину, объясняющую повышенное выгорание.

Основные причины горения моторного масла в двигателе

  1. Было залито не то масло. По параметрам не подходит для вашего двигателя. Если цвет будет слишком жидким, то он неизбежно просочится в камеру сгорания. Вязкое масло будет образовывать более толстую пленку и оставаться на внутренней поверхности цилиндров, больше «парить» и тускнеть. Они не могут похвастаться свойствами, снижающими летучесть, некачественными подделками и подделками масла. Рад, что промывка двигателя и замена масла помогут устранить первую причину.Для ДВЗ с увеличенным пробегом рекомендуется заменить синтетическое масло на полусинтетическое, часто это помогает снизить расход. Обязательно учтите рекомендации производителя авто.
  2. Изношены маслоотражающие уплотнения (или уплотнения клапана) из-за некачественной резины, колебаний температуры или разрушения конструкции из-за использования неподходящей смазки. Сальники клапанов стоят недорого, и их замена не очень трудоемка, но такая операция значительно сокращает отходы масла.
  3. Изношенные поршневые кольца. Проблема устраняется заменой их, а это уже капитальный ремонт. В некоторых случаях помогает коксоудаление, то есть кратковременная нагрузка двигателя на максимальных оборотах, чаще такая процедура позволяет удалить нагар с колец, если автомобиль долгое время не эксплуатировался. В продаже имеется широкое предложение специальной автохимии, но продавцы не смогут гарантировать положительный результат коксоудаления, а о влиянии присадок на моторесурс предпочтут умалчивать.
  4. Развитие цилиндров, а именно износ или повреждение их внутренней поверхности. В этом случае, не прибегая к капремонту двигателя, можно поменять масло на более вязкое и мириться с постоянной доливкой, все равно дешевле капитального ремонта. Это временная мера, и наиболее правильным решением будет замена всего двигателя.
  5. Из-за разрушения клапанных перемычек на поршне ухудшается уплотнение камеры сгорания, в результате чего нагнетается давление картерных газов, а масло из картера осуществляется через систему вентиляции двигателя через впрыск топлива.
  6. Для двигателей с турбонаддувом есть еще одна причина: на повышенный расход масла в двигателе влияет неисправность турбины, поэтому отремонтируйте или замените ее.

Пополнение или замена?

Некоторые автолюбители считают, что при постоянной доливке масла оно обновляется, и следующую его замену можно не заметить. Это в корне неверно. Его необходимо менять по регламенту, так как фильтр забивается и в поддоне скапливаются вымытые продукты сгорания, которые никуда не уходят.

Заметив, что расход масла увеличился, автовладельцы иногда бьют тревогу: они уверены, что двигатель вышел из строя.

Но прежде, чем лихорадочно искать телефоны СТО и мотористов, давайте разберемся, что означает выгорание масла в двигателе, каковы его основные причины и стоит ли принимать кардинальные меры при обнаружении проблемы.

Что такое нефтяные отходы?

Отработанное масло - это расход смазки, превышающий нормативные показатели, указанные в техническом паспорте автомобиля.Проверить это несложно: обратите внимание на расход масла после проезда, скажем, 100 километров сегодня, а затем после трех дней регулярной езды. Уровень масла можно измерить с помощью щупа. Если показатели совпадают, то волноваться не о чем. Но если ошибка значительная, то стоит провести диагностику основных узлов транспортного средства.

Еще один способ узнать, горит ли масло, - это узнать, на сколько вам хватит одного литра: на неделю, месяц или шесть месяцев.Если литр масла израсходован менее чем за 3-6 месяцев или менее чем за 7-10 тысяч километров, проблема очевидна.

Диагностика

Самый простой способ проверить, помимо показания масла на щупе, - это осмотреть трубу. При выгорании масла по краям изделия появляются маслянистые образования.

Также обратите внимание на свой стиль вождения. Обратите внимание, что при движении на высоких скоростях, резкой смене скоростных режимов и особенно при кикдаунах расход масла увеличивается.Если вы постоянно ездите в режиме «газ в пол», считайте, что у вас точно масляные отходы!

Стоит ли беспокоиться о масляных парах?

Для автовладельца повышенный расход масла является тревожным сигналом, поскольку указывает на неисправность деталей двигателя, которым для правильной работы требуется больше смазки.

Однако не стоит спешить с выводами, так как масляные пары могут спровоцировать:

Особенности конструкции двигателя: чем больше поршни и цилиндры, тем больше масла требуется для обеспечения безупречного рабочего хода.При недостатке смазки увеличивается сила трения, и детали быстрее изнашиваются. Повышенный расход масла в этом случае - страховка от преждевременного ремонта двигателя. Для многих автомобилей, например Volkswagen Audi Group, расход масла в 1 литр на 10 000 километров является совершенно нормальным явлением;

Попадание масла в камеру сгорания: полностью нейтрализовать этот процесс не удастся, так как частицы масла сначала попадают в систему вентиляции картера, а затем в камеру сгорания при движении автомобиля;

Разбавление масла: если капли воды или несгоревшее топливо попадут в смазку, произойдет изменение химического состава и, как следствие, его отходы.
Если с этими факторами связано выгорание масла, то поводов для паники просто нет, а в остальных случаях стоит обратиться за помощью к специалистам.

Причины

Возможными причинами, способствующими быстрому расходу масла, может быть неправильный выбор смазки. Если по консистенции масло почти как у воды, то оно быстрее выгорит, и густое масло осядет на стенках цилиндра толстым слоем. Советуем приобретать только оригинальное масло у проверенных поставщиков и только то, которое соответствует допускам, указанным в инструкции к автомобилям.Очень часто в Интернете и в небольших торговых точках на рынке продается поддельное масло, не соответствующее заявленным параметрам, и в этом случае экономия может обернуться огромными затратами на восстановление мотора.

Также выгорание моторного масла может произойти из-за неисправности маслосъемника, поршня, межкольцевых перемычек. Выявить эту проблему можно при плановом техническом осмотре спецтехники. При сильном износе маслосъемных колец из выхлопной трубы выходит голубовато-серый цвет.При обнаружении масляных отходов и подозрительного дыма стоит заменить сальники и кольца - это не самая дешевая процедура, но, во-первых, вы продлите срок службы двигателя, а во-вторых, вы сэкономите на заправке масла.

Меры предосторожности

С расходом большого количества масла можно мириться, но мы советуем провести диагностику двигателя на СТО и выяснить точные причины выгорания масла.

В этом случае вы выиграете по двум причинам: а) убедитесь, что двигатель исправен, и нет повода для паники; б) вовремя устранять поломки на ранней стадии.Согласитесь, что гораздо лучше потратить, например, 200-300 долларов на замену маслосъемных колец, чем заливать литр нового масла каждые пару недель и тратить год на «капиталы», которые обойдутся как минимум в 1000 долларов. Выбор остается за вами.

Моторное масло - очень серьезный компонент любого двигателя; без него он бы не работал и дня. Смазочные материалы постоянно совершенствуются, становятся все лучше. На данный момент они различаются по типам минеральных, полусинтетических и синтетических, о чём я писал в этой статье -.Проверить уровень можно масляным щупом (читайте статью -), если уровень в норме, то волноваться не о чем, просто поменяйте его через необходимое количество километров. Но что делать, если уровень постоянно падает? Если у вашей машины повышенный расход или, как говорят в гаражах, «двигатель жрет масло»? Причин здесь не так уж и мало, в этом материале я постараюсь их все перечислить, есть простые и совершенно тривиальные, но есть сложные, при их выявлении часто бывает необходимо сделать капитальный ремонт.В общем читаем, в конце тоже будет видео ...

Если расход масла в двигателе увеличился, а уровень постоянно падает (то есть вы каждую неделю заливаете несколько сотен граммов масла), то это очень плохо. Это значит, что у вашего силового агрегата есть неисправность, которую нужно срочно устранять, иначе легко "". Нет, конечно, двигатель имеет допустимый расход смазки, обычно 0,05–0,25% от используемого топлива. То есть, если вы залили 100 литров топлива, то расход масла будет примерно 5 грамм.Это допустимое значение. Расход может не быть, если двигатель новый, обычно допустимый расход проявляется уже у изношенных моторов. Но если масла потребляется намного больше пяти граммов, на него обязательно нужно посмотреть. Уровень легко контролировать с помощью масляного щупа.

Неисправности делю на сложные (которые сложно устранить и требуют сложной разборки двигателя) и легкие (разборка всего агрегата не требуется). Итак, в нашей статье я начну, пожалуй, со сложных неисправностей.

Сложные неисправности с расходом моторного масла

1) Изношенные (перегретые) маслосъемные кольца поршня ... На поршне любого двигателя есть маслосъемные кольца, именно они препятствуют попаданию масла в камеру сгорания. Эти кольца находятся в постоянном трении о стенки блока цилиндров. Когда они стачиваются, масло начинает немного поступать в камеру сгорания, там горит и уходит с выхлопными газами. Также эти кольца могут перегреваться, например, при отсутствии охлаждающей жидкости (или ее недостаточном уровне), двигатель нагревается до критического уровня и эти кольца «лежат», то есть теряют эластичность и прижимаются к поршень.Наверное, многие видели автомобили, у которых (они редки, но встречаются на дорогах) это свидетельствует о неисправности маслосъемных колец. Таким образом, масло выгорает и его уровень падает (появляется «ЖИР»). Необходимо разобрать мотор и заменить маслосъемные кольца. Довольно дорогой ремонт.

2) Износ стенок блока цилиндров ... Еще одна причина - износ стенки блока цилиндров, по которой движутся поршни. То есть это уже не сами кольца, а стенка, по которой идут поршни с надетыми на них маслосъемными кольцами.Тут ничего не поделаешь, расточить колодку или поменять. Тоже очень дорого.

3) Сквозные уплотнения штока клапана ... Это клапаны, они снимают масло с ходовой части самого клапана. При износе или колебаниях температуры эти колпачки становятся неэластичными, и попросту не удаляют смазку с клапанов, это еще одна прямая причина расхода. Здесь все немного проще, так как эти заглушки расположены в верхней части, головке блока.А для их замены не нужно разбирать весь силовой агрегат, зачастую достаточно снять только крышку головки блока.

4) Утечка через прокладку блока цилиндров ... Кстати, стоит отметить, что у агрегатов V8 их два. Произойти это может только по двум причинам, либо брак при производстве, просто не были затянуты болты крепления, следует отметить очень грубый брак. А во-вторых, ваш двигатель сильно изношен, что прогорает даже прокладка.Здесь тоже более-менее дешево, прокладка находится за головкой, поэтому снимать двигатель не нужно. Диагностировать несложно, есть два варианта. Он течет по стене блока - снаружи от точки крепления. Либо нет внешней течи, но наблюдаются сгустки масла в охлаждающей жидкости, и уровень падает. Головка блока просто снимается, меняем, прокладку и потом хорошо затягиваем.

5) Утечка через сальники коленчатого и распределительного валов ... Еще одна "сложная" причина расхода (жора) масла - течь в сальниках коленвала и распредвала. В передней части двигателя имеется крышка, через которую выходит начальная часть коленчатого вала. Имеет сальник, который может протекать. Либо из-за износа (некачественного), либо из-за низкой температуры, либо из-за плохого (неправильно подобранного) моторного масла оно просто выдавится. Задний сальник коленвала, диагностировать еще сложнее, все дело в том, что задняя часть часто входит в коробку передач (и это не беда), увидеть это невозможно, нужно снимать «коробку», но опять же, если под этим местом лужа и уровень постоянно падает, скорее всего, придется идти на разборку.

Та же история и с распредвалом, (правда, у него нет заднего сальника, только передний), подтёки увидеть не всегда можно, так как они прикрыты крышкой (обычно пластиковой), а подтеки на защита картера заставит задуматься, и часто может слететь ремень. что повлечет за собой гнутые клапаны! Так что с заменой откладывать не стоит.

Здесь решение - просто заменить необходимые сальники.

Световые неисправности

1) Капельный масляный фильтр ... Самый частый вид «легкой» неисправности - негерметичность масляного фильтра. Под автомобилем образуется лужа масла. Причин тому несколько, просто не затянули масляный фильтр, порвали его корпус (иногда у некачественных производителей) или отсутствует прокладка, прилегающая к блоку. В любом случае снимать и смотреть нужно, при необходимости лучше купить новый.

3) Картер двигателя ... У него тоже есть прокладка, только внизу.Это легче увидеть, достаточно поднять машину на подъемниках или просто заехать в яму. Еще она время от времени дублирует, либо из-за некачественного исполнения. Мы просто меняемся.

Отдельно о масле и его отходах

Во-первых, хочу вам сказать, что отходы моторного масла - это абсолютно нормальный процесс в работе любого ДВС, нет ни одного агрегата, в котором оно не перегорало. Все дело в том, что смазка обволакивает стенки цилиндров (смазывая их и увеличивая их ресурс), конечно снимается маслосъемными кольцами, но часть (очень маленькая в работающем двигателе) все равно остается в камере сгорания, при воспламенении горючей смеси она выгорает и удаляется вместе с выхлопными газами через выхлопную систему.НО, как я уже писал выше, для этого есть особые средние расценки, которые заверяет производитель - обычно 50 - 100 грамм на 10 000 км, максимум до 300 - 400 грамм. Но бывает, когда масла выгорает намного больше, чем нужно! Так почему это происходит, тому есть логические причины.

1) Плохое или неподходящее масло ... Если с плохой или фальшивой смазкой все более-менее понятно, с подделкой просто "застряли" и лучше заменить, если сгорает литрами, то через 500 км чернеет, без поломок .Неправильные параметры немного сложнее. Хочу сказать, что любой производитель указывает, какое масло можно заливать именно в этот прибор, ОТХОДИТЬ ОТ ДАННЫХ ПРАВИЛ НЕ СТОИТ! Если залить слишком жидкую смазку, то она банально останется на стенках и пригорит в камере. Если залить слишком толстым, то пленка, которая будет образовываться на стенках, будет слишком толстой, кстати, это может вызвать повышенный износ колец.

Помните - обязательно подбирайте смазочные жидкости именно по рекомендациям вашего производителя, дают их не зря, «с бульдозера», все рассчитано на уровне производства.И вы удивитесь, как упадет расход!

2) Тяжелые режимы эксплуатации ... Обычно это называют работой силового агрегата на высоких оборотах! Например, вам нравится провернуть двигатель до предела, и чем выше частота вращения, тем выше расход масла. Здесь работает простая физика, обороты высокие, температура поднимается больше, чем нужно, смазка становится тоньше, а в камере сгорания остается больше.

Также играет роль температурный режим, зимой в двигателе расходуется масла больше, чем летом.Он становится густым и не может образовывать нормальную пленку в течение первых нескольких секунд - минут работы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *