Замена масла в коробке передач джили мк: Замена масла в КПП Geely MK

Замена масла в КПП Geely MK

Китайская автомобильная компания Geely достаточно давно присутствует на российском рынке. Её модели позиционируются как недорогие, бюджетные машины среднего качества.

Инструкция по замене масла в Geely MK

Покупая себе Джили МК, владелец должен осознавать, что перед ним не авто европейского уровня сборки. За подобными машинами требуется повышенный уход, чтобы они не выходили из строя раньше времени.

Если обеспечить грамотное обслуживание, китайский седан сможет прослужить вам долго. Тут главное – вовремя менять все расходные материалы, использовать качественные рабочие жидкости и не придерживаться слишком агрессивной манеры вождения. При правильной замене масла в коробке на Джили МК вы сумеете продлить срок службы второго по значимости узла на этом автомобиле.

Свои деньги Джили вполне оправдывает. И стоимость её содержания и обслуживания не сильно ударит по вашему бюджету. В этом главное преимущество практически всех китайских автомобилей.

Периодичность смены масла

Поскольку речь идёт об автопроизводителе из Поднебесной, на длительную эксплуатацию без сервисного обслуживания рассчитывать не стоит.

Даже в заводском руководстве указано, что рекомендуемый интервал между заменами масла в коробке передач составляет 40 тысяч километров.

Но фактический промежуток ещё меньше. Опытные автовладельцы подсказывают, что в случае покупки Джили МК необходимо будет менять трансмиссионную жидкость примерно каждые 20 – 30 тысяч километров. Это оптимальный срок, поскольку заводское масло не выдерживает высоких и средних нагрузок длительный период.

Если вы только приобрели автомобиль с салона, тогда на этом китайском седане масло лучше поменять не позже чем через 5 тысяч километров. Все последующие замены расходной жидкости проводите с интервалом 20 – 30 тысяч километров.

Но будьте внимательными, проверяя уровень и состояние масла в картере. При возникновении неисправностей или выявлении следов износа раньше указанного срока требуется обязательно выполнить внеплановую замену смазки и проверить сам узел на предмет неисправностей. Преждевременная потеря физико-химических свойств трансмиссионной жидкости говорит о возможных поломках коробки передач. Простая замена масла тут уже не поможет. Сначала нужно выявить проблему, а затем её устранить.

Проверка уровня и состояния

Если вы решили пойти на риск и приобрести Джили МК с автоматической коробкой передач, то потенциальных проблем у вас будет значительно больше, чем на версиях с механической трансмиссией.

Единственным преимуществом АКПП является наличие у них мерного щупа. С его помощью можно быстро и легко проверить количество масла, которое находится в картере коробки передач. Здесь всё выполняется так же, как и с проверкой уровня моторного масла. Всем знакомая и привычная манипуляция.

В авто с АКПП уровень масла можно проверить с помощью мерного щупа, у авто с МКПП — так проверить нельзя

В случае с механическими коробками щуп не предусмотрен. Потому проверка осуществляется через заливное отверстие. Откройте его и посмотрите, сколько смазки находится внутри. Потребуется переместиться под машину, поскольку нужная вам пробка располагается там.

Если уровень доходит до заливной пробки или при открытии часть масла начинает вытекать, все здесь хорошо. Доливка точно не требуется. А вот когда горловина сухая и визуально масло не просматривается, это указывает на дефицит и потенциальное масляное голодание трансмиссии.

Чтобы поддерживать уровень в нормальном состоянии, старайтесь при каждой замене покупать жидкость с запасом до 1 литра. Это позволит периодически доливать смазку в картер, поскольку на Джили МК отмечается постепенный расход этого вещества.

Подбор масла

Следующим вопросом, интересующим большинство автовладельцев, является то, какое масло заливать в коробку Geely MK. Здесь не имеет никакого смысла спрашивать про заводское масло.

При производстве этого автомобиля, как и других моделей Джили, заливается откровенно плохое и наверняка дешёвое трансмиссионное масло. Искать его не нужно, поскольку оно совершенно не подходит этой машине.

Но соответствовать рекомендуемым спецификациям смазка должна. В руководстве по эксплуатации указано, что жидкость подбирают с вязкостью 75W90 и по классификации API 4. Это оптимальное сочетание характеристик, которые смогут хорошо себя показать в процессе службы коробки передач.

Для автоматических трансмиссий выбирают Dexron II и Dexron III. А вот от этих рекомендаций отходить нежелательно. Масла с этими характеристиками хорошо подходят автоматической коробке передач, потому искать альтернативу не придётся.

В автоматические и механические КПП заливайте исключительно синтетические масла. На полусинтетике и минеральных составах поведение коробок окажется непредсказуемым.

В своём руководстве по эксплуатации завод указывает, что в случае использования несоответствующих требованиям жидкостей в коробках передач могут возникать следующие проблемы:

• вибрации;
• некорректное переключение скоростей;
• повреждение элементом АКПП и МКПП;
• выход из строя коробки.

Не рискуйте, а просто выбирайте качественные составы от проверенных производителей масел. К числу таких можно отнести:

• Kendall;
• Motul;
• Castrol;
• Nanoprotec Gear Oil;
• Hundert;
• Лукойл ТМ-4;
• Shell;
• Elf;
• Mobil 1.

Главное, чтобы трансмиссионное масло соответствовало требованиям по вязкости и классу API. В остальном Джили МК не сильно прихотливая машина, потому сможет эффективно работать на любом качественном масле.

Лукойл ТМ-4 проверенное масло для заливки в Geely MK

Заливаемый объём

Geely MK действительно старается экономить деньги своего владельца. Потому автопроизводитель предусмотрен небольшие по объёму картеры коробок передач, устанавливаемых на эти модели. Это положительно влияет на то, сколько масла для Джили МК вам придётся покупать.

Если ваш китайский автомобиль оснащается автоматической коробкой передач, то для её заправки потребуется 3,2 литра смазки. При сливе отработки весь объём не выходит, часть остаётся внутри системы. Но покупать рекомендуется канистру на 4 литра. Это позволит оставить часть смазки для периодической доливки до следующей полной замены жидкости.

В случае с механической коробкой передач объём масляного картера ещё меньше. Туда входит от 2,1 до 2,25 литра масла согласно официальному руководству и указанным в нём техническим характеристикам.

При замене состава в коробке своими руками покупайте жидкость с запасом. 3 литров вам хватит для смены трансмиссионки и для последующей доливки.

Чтобы поддерживать работоспособность коробки передач в межсервисный интервал, старайтесь каждые 5 – 10 тысяч километров пробега повторно проверять уровень. Если видите, что он падает, доливайте недостающее количество смазки.

Сколько потребуется заливать масла, проще всего определять при сливе. Какое количество выйдет, такое же в коробке должно оказаться, но уже свежего.

При сильном износе масла или подходе срока для его замены обязательно проводите эту процедуру. Даже если проверка показывает, что жидкость находится в хорошем состоянии, продолжать эксплуатацию на старом масле не рекомендуется. Постепенно в трансмиссии Джили МК начнётся сильный износ, устранить последствия которого будет дорого и сложно.

Своевременная смена смазки на качественные составы продлевает срок службы МКПП и АКПП, минимизируя ваши финансовые затраты на содержание этого автомобиля.

Пошаговая инструкция

Существенных отличий между процедурами по замене трансмиссионного масла на МКПП и АКПП в случае с автомобилем Geely MK нет.

Потому приводим пошаговое руководство для автомобиля с МКПП, которые наиболее распространены среди владельцев этой китайской машины.

Чтобы в МКПП поменять масло, вам нужно предварительно прогреть автомобиль и подготовить минимальный набор инструментов. В него входят:

• гаечные ключи;
• ключ-шестигранник 12 размера;
• заправочный шприц;
• тара для слива отработки;
• ветошь;
• спецодежда для защиты.

Замена масла в коробке должна осуществляться в течение 15 минут после прогрева мотора и остановки двигателя. Если на улице холодно или вы будете медлить, масло успеет остыть, из-за чего показатели его текучести снизятся. Это не позволит слить максимально возможное количество смазки из картера.

При отсутствии в коробке поломок замена смазывающей жидкости легко выполняется своими руками. Для этого старайтесь следовать инструкции и придерживаться общих правил безопасности. Всё же вы работаете с горячим маслом, его попадание на кожу может привести к ожогам.

Соблюдайте технику безопасности при замене масла

1. Найдите пробку наливного отверстия. Оно же выполняет функцию контроля уровня масла на МКПП. Этот элемент располагается в передней части коробки, если смотреть в сторону движения автомобиля. Ищите переднюю опору подвески двигателя. Там и находится искомая пробка. Через неё вы будете заливать новое масло.
2. Далее найдите пробку сливного отверстия. Она находится внизу, около внутреннего шарнира привода со стороны левого переднего колеса. Зная расположение пробок, вы определите оптимальное положение автомобиля.
3. Для вашего же удобства воспользуйтесь ямой, эстакадой или подъёмником. Просто лёжа под машиной, поднятой домкратами, работать опасно и неудобно.
4. С Джили МК нужно снять левый брызговик силового агрегата. Это упростит доступ к нужным элементам, необходимым для замены масла в коробке передач.
5. Воспользовавшись ветошью, металлической щёткой и какими-нибудь растворителями, зачистите пробку контрольно-заливного отверстия и открутите её с помощью шестигранника. Проверьте, чтобы внутри картера механической коробки передач находилось масло.
6. Теперь демонтируйте пробку сливного отверстия. Под неё предварительно не забудьте поставить пустую ёмкость, куда отработка будет стекать.
7. Если видите в этом необходимость, измерьте объём слитой жидкости, чтобы точно знать, сколько смазки заливать в картер. Но это необязательно, поскольку лучше всего определять степень заполнения трансмиссии по заливной горловине.
8. Закройте пробку сливного отверстия. На слив уходит обычно до 20 минут, если вы предварительно прогревали двигатель вместе с коробкой переключения передач. На холодной КПП масло сливается дольше и не в полном объёме. Плюс без прогрева не удаётся поднять осадок и вывести его вместе с отработкой. Потому старайтесь всегда выполнять работу на прогретом автомобиле.
9. Если автомобиль стоял на ровной горизонтальной поверхности, масло выйдет в хорошем объёме. Остаток старой смазки будет минимальным, что позволит почти полноценно сменить старую жидкость на новую. Откручивать поддон или выполнять другие дополнительные манипуляции по сливу масла из трансмиссии не нужно.
10. Теперь возьмите заправочный шприц. С его помощью замена масла выполняется проще и удобнее. Просто из канистры залить жидкость в горловину заливного отверстия вы не сможете.
11. Заправляйте картер до тех пор, пока масло не достигнет уровня нижней кромки на контрольно-заливной горловине.
12. Верните пробку на место. Перед обратной установкой заглушек обязательно проверяйте их состояние. В случае износа, повреждений или каких-то механических дефектов, пробки подлежат обязательной замене. В противной ситуации может возникать утечка смазки, что спровоцирует бессмысленность всей проделанной вами работы.

Инструкция подходит для автомобилей Geely MK и версии Cross. Во многом это идентичные машины, с разницей только в придании последней внешнего вида компактного городского кроссовера. Хотя по факту это, скорее, универсал с немного повышенной проходимостью.

Джили НК не требует к себе повышенного внимания и дорогостоящего сервисного обслуживания. Большинство мероприятий реально выполнять своими руками. Для этого обязательно прочитайте руководство по эксплуатации, которое прилагается к машине, а также изучите все нюансы замены масла в коробках переключения передач.

Минимального набора инструментов, обычного гаража с ямой и пары часов свободного времени будет достаточно, чтобы самостоятельно сменить трансмиссионную жидкость и продлить срок службы АКПП или МКПП своего автомобиля из Поднебесной.

Как заменить масло в коробке передач Джили СК

Автомобиль Geely CK может использовать несколько типов трансмиссии:

1. МКПП
2. АКПП

Механические коробки скоростей являются необслуживаемыми. Производитель заправляет КПП на заводе с использованием высококачественного синтетического масла. Заводской заправки трансмиссии хватает примерно на 150 000 (км) пробега или 5 лет эксплуатации.

Касательно АКПП, автоматическая коробка скоростей в автомобиле Geely CK (Otaka) является обслуживаемой. То есть в трансмиссии с автоматом предусмотрен полноценный щуп и традиционная сливная пробка. А если открутить поддон масляного картера автоматической КПП, откроется доступ к фильтрующему элементу, который обязательно и непременно нужно менять при каждом обслуживании АКПП.

Масло в автоматической коробке Джили СК рекомендуется обновлять по мере загрязнения смазки, это может быть отметка 20 000, 40 000, 60 000 или 80 000 (км). Каждый случай сервиса АКПП уникален, нужно обращать внимание на цвет коробочного масла, наличие взвеси и прочие параметры.

Стоит отдельно заметить, что обслуживаются АКПП только в специализированном сервисном центре, где есть возможность машинной замены масла, то есть с промывкой и под давлением. В данном обзоре будет рассказано за ручную замену масла в МКПП.

Процесс замены масла в КПП Джили СК

• Заезжаем на смотровую яму.
• Демонтируем защиту картера двигателя.

​

• Выкручиваем пробку контроля уровня масла КПП. Понадобится шестигранник на 12 (либо ключ на 22). Чистим магнит на пробке. Не потеряйте уплотнительную прокладку.

​

• Выкручиваем сливную пробку КПП. Если предварительно не открутить пробку контроля, то смазка будет вытекать вдвое дольше обычного. Понадобится шестигранник на 12 (либо ключ на 22). Чистим магнит на пробке. Не потеряйте уплотнительную прокладку.

​

• Ждем, пока старое масло Geely CK не вытечет в заранее подставленную емкость для отработки. Как показывает практика, отработка стекает на протяжении 1,5-2 часов, не менее этого.

​

Стоит обратить внимание, что самотеком вытекает далеко не полный объем коробочного масла. Как правило, в коробке задерживается до 30-40% старого масла! Полностью все 100% отработки можно выгнать только при помощи специального машинного агрегата, который есть только в сертифицированных сервисных центрах Geely.

• Закручиваем пробки (заливную и контрольную).
• Открываем капот и откручиваем сапун КПП Джили СК.

​

​

• При помощи большого шприца с удлинительным шлангом заливаем в трансмиссию новое масло.

Обратите внимание, до контрольного отверстия КПП влезает порядка 2,0 (л) сервисной жидкости. Но специалисты советуют лить новой смазки чуть больше контрольного уровня. Рекомендуется заливать в пределах 2,3-2,4 (л).

• Закручиваем сапун.
• Проверяем работу КПП.

Что было использовано в процессе замены трансмиссионного масла Geely CK

1. Набор шестигранников
2. Набор ключей
3. Большой шприц с удлинителем
4. Емкость для слива отработки
5. Ветошь

Нужна будет и новая сервисная жидкость. В роли коробочного масла следует использовать ту марку смазки, которая отмечена в мануале по сервисному обслуживанию Geely CK. Многие специалисты сходятся во мнении, что для данного авто идеально подходит коробочная смазка 75W-90.

Обратите внимание, если в мануале указано, что рекомендуется лить в коробку полусинтетику 75W-90, то в этом случае недопустимо использовать минеральное масло. А вот полностью синтетическую сервисную жидкость использовать вполне можно.

Опытные владельцы Джили СК хвалят трансмиссионное масло CASTROL Syntrans Multivehicle 75W-90.

Дополнительная информация

Стоит заметить, что на видео в данном обзоре мастер производил заливку коробочного масла через контрольное отверстие в корпусе КПП. Этот способ обновления коробочного масла далеко не самый эффективный. Во-первых, заливая масло таким образом обязательно и непременно понадобится вторая пара рук. Во-вторых, уровень масла должен быть немного выше, чем контрольная горловина. Через сапун заливать масло гораздо легче и быстрее.

Касательно уровня масла, не нужно забывать, что смазку регулярно «подъедают» сальники. Полуоси ШРУСа и первичный вал хорошенько осушают коробку. Так что лить нужно не ровно 2,0 (л), строго по уровень контрольной горловины, а немного больше, где-то 2,3-2,4 (л). Если того будет требовать ситуация, то излишки трансмиссионного масла благополучно выйдут через сапун, для этого он и предназначен.

Масло в МКПП рекомендуется менять в следующих случаях:

1. На отметке 150 000 (км) пробега
2. При ремонте сцепления
3. При ремонте выжимного подшипника
4. При ремонте передач КПП
5. При замене сальников
6. При замене полуосей ШРУСа

Не нужно забывать про замену трансмиссионного масла и при покупке авто с рук. В подобных случаях нет гарантии, что в коробке используется смазка должного качества.

Масло в коробку Джили МК, чтобы она прослужила очень долго.

Коробка передач вторая по значимости после двигателя составляющая автомобиля. Она обеспечивает его движение. Необходимо постоянно наблюдать за ее состоянием. Знать, как проверить уровень масла в коробке и когда его поменять. Итак, про масло в коробку Джили МК.

Коробка передач Джили МК Кросс представляет из себя пятиступенчатую механику.

Периодически с коробкой передач случаются неисправности.

Иногда возникает проблема при переключении передач после первых тысяч пробега.

Одно из решений данной проблемы — поменять трансмиссионное масло.

Какое заливать масло в коробку Джили МК?

В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля даны четкие рекомендации по использованию конкретного типа масел.

Обычно в механических коробках передач предлагают к использованию трансмиссионную жидкость.

Масло в КПП эффективно смазывает пары трения шестерен.

Предотвращает механические перегрузки, уничтожает продукты коррозии и избавляет от микроабразивных частиц.

Трансмиссионная жидкость передает механическую энергию по всей трансмиссии.

Масла подразделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические.
Более качественное и надежное — синтетическое масло. Оно является самым дорогим. Если вас интересует более экономный вариант, используйте полусинтетический вариант.

Также жидкости для КПП можно разделить по сезонам. Зимние, летние и всесезонные. Они отличаются степенью вязкости.

Автопроизводители сами устанавливают собственные правила классификации масел для КПП.

Следует отметить, что масла для ГУР и масла КПП практически ничем не отличаются.

Это позволяет жидкость для КПП использовать в системе ГУР.

В Японии автолюбители давно уже так поступают.

Европейцы же, чтобы привязать потребителя к себе настоятельно рекомендуют различать эти жидкости.

Единственное, что нужно запомнить: это ни в коем случае не смешивать синтетическое и минеральное масла.

В руководстве по эксплуатации указано масло для Джили МК трансмиссионного типа с классификацией API4.

Степень вязкости 75W-90.

Преимущественно автовладельцы geely mk используют марку Shell или Mobil1.

Как проверить уровень масло в коробку Джили МК?

Сделать это можно через заливную пробку коробки передач.

Масла достаточно, если его уровень на уровне заливной пробки.

Или если при ее открывании из нее вытекает немного масла.

Необходимо отметить что масло надо покупать на 0,5 -1литр больше требуемого количества.

Для того чтобы можно было долить его в случае небольшой утечки во время замены.

Как заменить масло в КПП?

Менять трансмиссионку желательно через 40 тысяч километров пробега.

Но так как качество масла обычно не достаточно высокое, проводить его замену желательно в два раза чаще.

Чтобы заменить масло необходимо выполнить ниже перечисленные операции.

• Найти сливную пробку коробки.
• Удалить пластиковую защиту мотора и открутить пробку наливного отверстия.
• Слить масло в подготовленную емкость, открутив пробку сливного отверстия.
• В наливное отверстие направить коробку нового масла и начать заливать. Залить примерно нужно 2 литра, пока масло не начнет вытекать.
• Закрыть наливную пробку.

Если вы меняете масло впервые, советуем посмотреть данное видео ниже.

Рекомендация по продлению ресурса всех узлов автомобиля

Если хотите реально продлить ресурс автомобился.

Как минимум в 2 раза, не прикладывая для этого особых усилий и финансов.

То обратите внимание на данную полезную информацию. В статье: Снижаем расход бензина, повышаем ресурс и мощность двигателя. Через окно «Поиск» на сайте.

У данного отечественного производителя имеется полный набор масел для всех узлов любых автомобилей.

Разработки основаны на технологиях учёных времён СССР.

Проверены временем в самых разных отраслях с высокими степенями износа узлов и механизмов.

Морской флот, локомотивы железных дорог, авиация, автопром.

В том числе у них имеются масла для любых видов КПП, трасмиссий и узлов приводов, а также подшипников.

Дополнительная информация

Смотрите на сайте через окно «Поиск» дополнительные сведения и подробности в ниже перечисленных статьях.

Про: Джили МК. Снятие и установка кулисы рычага управления коробкой передач.

Джили МК. Замена тросов управления коробкой передач.

Про: Джили МК. Замена сальников коробки передач.

Джили МК. Снятие и установка коробки передач.

Про: Джили МК. Коробка передач. Снятие, очистка и установка сапуна

.

Джили МК. Коробка передач. Особенности конструкции.

Всем удачи на дорогах!

Как заменить масло КПП на Джили СК

В любом современном автомобиле, включая Джили СК, важным узлом является коробка переключения передач. От ее работоспособности во многом зависит возможность начала движения и постепенного набора скорости.

Собственно, МКПП предназначена для ступенчатого изменения передаточного отношения. В случае с механикой, выбор передачи осуществляется непосредственно водителем.

В КПП собрано множество двигающихся деталей, например, шестерни, валы, подшипники. Все эти комплектующие требуют постоянной смазки. В противном случае произойдет быстрый износ рабочих поверхностей, что приведет к необходимости проведения дорогостоящего и сложного ремонта.

Также масло в КПП Джили СК выполняет еще одну важную роль – отвод избыточного тепла, возникающего при трении деталей.

В процессе эксплуатации масло теряет свои свойства, в частности, происходит процесс окисления под воздействием механических и температурных нагрузок.

Теряют свои свойства и специальные присадки, которые придают дополнительные функции трансмиссионному маслу.

В результате этого смазочный материал перестает справляться с поставленной перед ним задачей.

Соответственно, его необходимо заменить, иначе существенно увеличиться износ деталей в коробке переключения передач.

Чтобы избавиться от лишних проблем в МКПП Джили СК следует соблюдать несколько простых рекомендаций:

• Контроль уровня масла осуществляется каждые 8-10 тысяч км пробега. Уровень должен находиться на нижней грани заливной горловины. Требуемый объем масла указывается в технической документации авто.
• Регулярно проводится осмотр МКПП на предмет наличия механических повреждений и масляных течей. При их обнаружении следует провести диагностику коробки и при необходимости устранить неполадки.
• Следует проводить контроль качества масла. Сделать это можно с помощью анализа. Также можно провести визуальный осмотр на наличие мелких частиц в масле и наличия следов черного налета. Плохое масло также выдает неприятный посторонний запах.

Соблюдая эти простые рекомендации можно существенно продлить срок эксплуатации механической КПП Джили СК.

Важно использовать масло, которое полностью отвечает требованиям по индексу вязкости, классу и других допусках. Необходимые параметры указывает завод изготовитель.

Если подобрать масло неправильно, то это приведет к быстрому выходу КПП из строя.

Существует несколько факторов, которые влияют на частоту замены масла:

• Пробег автомобиля.
• Интенсивность эксплуатации, нагрузки, условия езды.
• Технические характеристики конкретной коробки.
• Наличие длительных простоев, старение масла, потеря свойств при длительном стоянии.
• Заливание некачественного или дешевого масла.
• Появление аварийных признаков – металлической стружки в поддоне картера коробки.

Обычно срок замены составляет около 60 тысячи км пробега, или в среднем – 1 раз в 2-3 года. Однако при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, срок замены может составлять 40-50 тысяч км пробега.

Замена масла КПП Джили СК – краткая инструкция

Для выполнения работ потребуется заранее подготовить ключ, емкость для сливания старой жидкости, а также новое масло.

После этого можно приступать к замене, выполняя такие действия:

• Откручиваем болт на заливной горловине.

​

• Для этого потребуется ключ на 22.
• Вот так выглядит этот болт.

​

• Кстати, именно он служит еще и ориентиром при заливании масла – достаточно будет при достижении нижней грани.
• На краю болта имеется магнитная вставка, которая улавливает попадающую в масло металлическую стружку.

​

• Сливной болт находится на уровне заливного, только с нижней части КПП.
• Чтобы его открутить придется снимать установленную защиту.
• Не лишним при замене масла в МКПП Джили СК будет прочистить и сапун – специальный клапан, предназначенный для сбрасывания лишнего давления воздуха.

​

• После сливания масла закручиваем сливную пробку.
• Используем шприц для заливки масла.
• Или вот такое самодельное устройство.

​

• Заливаем новое масло в достаточном количестве.
• Закручиваем заливную пробку.

На этом процесс замены масла в коробке переключения передач Джили СК можно считать завершенным.

Весь процесс займет до 1 часа времени и не требует наличия особых навыков в проведении ремонта авто.

Джили МК Кросс смена масла в коробке передач

Для того, чтобы можно было обеспечить возможность изменения частоты, а также скорость крутящего момента больше, чем это может сделать сам двигатель на ведущих колёсах любого автомобиля, предусмотрена коробка переключения передач.

Кроме того,https://asiacentr.com.ua/section_geely_mk2__kpp/даёт возможность выполнять движение и задним ходом.

КПП – это в большинстве своём механизм, в котором органически соединены шестерни различного диаметра и размера с валами. Вполне понятно, что такая конструкция может полноценно работать только, находясь погружённой в ванную с хорошей смазывающей жидкостью.

А поэтому за состоянием масла в КПП автомобиля требуется постоянный контроль

Меняем самостоятельно масло в коробке передач автомобиля Geely MK Cross

В очередной статье мы решили рассказать о том, как можно самому заменить масло в КПП Джили МК Кросс.

• Итак, для того, чтобы слить масло из коробки передач, да и с двигателя Джили МК Кросс необходимо для начала снять защиту двигателя.

• Крепится она снизу на кузове автомобиля на четырёх болтах.

• Теперь нам уже хорошо видно сливные пробки на картере двигателя и на КПП.
• Сливная пробка коробки расположена сбоку на корпусе.

• Если смотреть спереди на автомобиль, то она расположена справа.
• Рассчитана она на шестигранник для откручивания.
• По центру спереди коробки, если смотреть также прямо на автомобиль, находится и заливная пробка коробки.

• Так, как сливная пробка коробки находится под подрамником почти, то открутить её с помощью обыкновенного шестигранника будет несколько проблематично.

• Для облегчения этой работы советуем согнутую часть шестигранника укоротить буквально на один или полтора сантиметра.
• Моторное масло сливается с двигателя со сливной пробки, которая расположена на дне картера.​

• Рассчитана она под ключ на 14
• Если смотреть сверху на двигатель автомобиля, то впереди его находится заливная горловина масла и чуть дальше расположен и щуп масляный.

• Также справа сверху можно видеть и заливную пробку КПП.

• Для того, чтобы залить сверху масло в коробку, нужно запастись трубкой с лейкой.
• Конец трубки вставляется в окошко коробки, а на другой конец устанавливается лейка, через которую заливается масло.
• Можно также воспользоваться и трубкой с насосом.
• Масло обычно заливаем до тех пор, пока с заливной пробки не начинает течь.
• После этого закручиваем пробку и можно начинать движение.
• Если опять спуститься в яму или под подъёмник, то снизу можно увидеть и расположение масляного фильтра автомобиля Джили МК Кросс.

​

• Для его снятия лучше запастись специальным ключом-съёмником, поскольку расположен он в очень неудобном месте для демонтажа.
• Если же такого не будет, то придётся использовать старый проверенный способ, тесть, пробивать корпус фильтра отвёрткой и потом проворачивать её, чтобы открутить.
• Вот такой наш краткий обзор мест, где можно слить и залить моторное и трансмиссионное масло в автомобиле Джили МК Кросс.

Сколько масла кпп Джили МК?

В механическую коробку передач Geely MK Cross следует заливать только синтетическое трансмиссионное масло 75W90, например Motul, Kendall, Castrol или другие. В КПП заливается 2,6 литра масла, а это значит, что нужно купить 3 литра. Интервал замены — каждые 15-30 000 км пробега, в зависимости от условий эксплуатации.

Сколько нужно масла в кпп Джили МК?

Заправочные объемы Джили МК:

1. Моторное масло — 3,5 л (сухой фильтр), 3,0 л (с заменой фильтра), 2,8 л (без замены фильтра).
2. Масло механической коробки передач – около 2,1–2,2 л.
3. Жидкость автоматической коробки передач – 3,2 л.
4. Охлаждающая жидкость – для моделей с МКПП 5,3 л, для моделей с АКПП 5,2 л.

Какое масло заливать в коробку передач Джили МК?

Завод изготовитель рекомендует использовать масло со спецификацией SAE 75W-90 (GL 4 ) для механической трансмиссии.

Сколько масла в коробку Geely CK?

Так же необходимо будет купить масло для коробки передач Джили СК в количестве 2,5 литра. В коробку передач этой модели заливается трансмиссионное масло 75W-90 стандарта не меньше, чем GL-4 по API. При выполнении работ желательно пользоваться смотровой ямой, эстакадой или подъемником.

Как залить масло в коробку на Джили МК?

Для замены масла в КПП нам нужно :

1. Снять защиту двигателя .Понадобились ключи на 17 и 16 (пригодился свечной ключ на трещотку )
2. От купленного заранее шестигранника на 12 отрезать примерно 2 см
3. Остатком ключа ) срываем пробку и пытаемся открутить . …
4. Сливаем масло .
5. Закручиваем сливную пробку.

2.10.2016

Где находится масляный фильтр на Джили МК?

Масляный фильтр в Джили МК устанавливают непосредственно после масляного насоса. В двигателях Geely MK применяется механический масляный фильтр. Основной его частью является фильтрующий элемент из специальной бумаги.

Какое масло лучше заливать в двигатель Джили МК?

Так-как машина новая, советую синтетику, не ниже API SL, а лучше SM, SAE 5W-40 или 0W-40. Если лить 5W-30, то только со стандартной вязкостью HT/HS. Из масел LM, посоветую на выбор: Synthoil Energy SAE 0W-40, Synthoil High Tech SAE 5W-40, Optimal Synth SAE 5W-40 или Longtime High Tech SAE 5W-30.

Как часто менять масло в коробке Джили МК?

Эксперты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 100 000 км пробега или через 7 лет стандартного использования авто, в зависимости от того, что наступает раньше. Если Ваша машина подвергается частым нагрузкам, а условия эксплуатации оставляют желать лучшего, менять масло нужно каждые 60 000 -70 000 км.

Как проверить уровень масла в коробке Geely Emgrand?

Проверить уровень масла в АКПП Джили Emgrand EC7 можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток – верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара – на холодном. Используя щуп легко проверить состояние масла: требуется капнуть маслом на чистую белую ткань.

Замена масла в механической коробке передач

Необходимость замены масла в МКПП — одна из самых спорных тем для обсуждения среди автолюбителей. Существует несколько диаметрально противоположных мнений по поводу того, когда менять масло в механической коробке передач и как правильно это нужно делать. Чтобы принять верное решение, необходимо разобраться, какую функцию выполняет этот смазочный материал, и как влияет его замена на работоспособность и срок службы трансмиссии. Расскажем об этой полезной для всех водителей теме в статье.

Зачем менять масло в коробке передач?

Специалисты выделяют три основные функции масла в механической коробке передач.

1. Смазывающая. Поскольку шестерни коробки передач постоянно сцеплены между собой, нужно средство, уменьшающее их трение. Масло делает зацеп плавным и детали изнашиваются медленнее. Масло отводит от трущихся элементов металлическую стружку, которая может действовать на металл как абразив.
2. Защищающая. Трансмиссионное масло образует своеобразный защитный слой, предохраняющий детали от коррозии и окисления. Агрегат служит долго и безотказно.
3. Охлаждающая. Во время движения автомобиля температура в месте сцепления шестерней достигает 250 градусов по Цельсию. Масло не нагревается выше 150 ℃, а значит ему детали отдают лишнее тепло.

Замена масла в МКПП зачастую не регламентирована производителем, однако, постоянная эксплуатация авто ведет к износу даже самых прочных частей машины, независимо от бренда. При 150-250 000 километров пробега мельчайшие частицы отслоившегося металла заполняют жидкость, таким образом, изменяются физические свойства масла, увеличивается его теплопроводность. Конструкция «механики» не предусматривает наличия специального фильтра, а значит «мусор» будет находиться в постоянном движении внутри коробки.

Результатом постоянного нагревания масла может стать образование пены внутри узла. Вспененная масляная смесь с примесью продуктов износа теряет смазочные и защитные свойства, что особенно опасно для автоматической трансмиссии. В момент критического загрязнения масла в «автомате» крутящий момент от мотора просто перестает передаваться, что лишает автомобиль возможности двигаться. Ответ на вопрос, нужно ли менять масло в коробке передач, в этом случае довольно очевиден.

Периодичность замены масла

График замены масла в МКПП можно найти в технической документации к автомобилю. К сожалению, часто производители не считают нужным писать об этом в инструкции. В этом случае следует прислушаться к советам профессионалов. Эксперты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 100 000 км пробега или через 7 лет стандартного использования авто, в зависимости от того, что наступает раньше. Если Ваша машина подвергается частым нагрузкам, а условия эксплуатации оставляют желать лучшего, менять масло нужно каждые 60 000 -70 000 км. Временной интервал зависит также от типа масла и класса транспортного средства.

Типы масел и особенности их использования

Все трансмиссионные масла различаются по типу основы. Недорогие минеральные масла сегодня почти не производятся и используются в большинстве своем в автомобилях с задним приводом. Существенным «минусом» таких составов является короткий срок службы и отсутствие веществ, способствующих самоочищению.

Полусинтетические масла можно встретить в коробках передач переднеприводных автомобилей класса «эконом». При нормальных условиях эксплуатации машины масла этого типа способны оберегать детали от износа, пока авто не пройдет 50 000 – 60 000 км. Специальные присадки, входящие в состав «полусинтетики», хорошо защищают металл от разрушения в результате трения и коррозии, а приемлемая цена делает эти масла наиболее востребованными на рынке.

Самыми дорогими и качественными по праву считаются синтетические масла, способные стойко переносить сильные перепады температуры. Наибольшей популярностью «синтетика» пользуется в районах с морозными зимами и жарким летом. Высокотехнологичные присадки делают синтетические масла действительно долговечными.

Обращая внимание на типы масел, владелец авто должен знать, что характеристики состава, предназначенного для МКПП, существенно отличаются от масла для автоматической трансмиссии. Заменять одно другим нельзя.

Как заменить масло в МКПП

Менять масло в коробке переключения передач рекомендуется осенью или зимой.  Именно в этот период на агрегат приходится самая большая нагрузка и высока вероятность выхода его из строя. Срочная замена масла требуется также только что купленным подержанным авто, пробег которых свыше 60 000 км. Самостоятельная процедура замены рабочей жидкости в коробке передач состоит из нескольких этапов.

1. Подогреваем масло десятиминутной ездой. Размещение автомобиля на специально оборудованной яме с фиксацией колес с помощью «башмаков»;
2. Откручиваем пробку «маслозаливной»;
3. Снимаем сливную пробку и сливаем масло в емкость;
4. Заправляем агрегат новым маслом с использованием шприца до нижней границы «маслозаливной» горловины (следите, чтобы не перелить), закручиваем крышку (чаще всего нужен новый комплект крышки и уплотнительного кольца).

Если Вы не уверены в собственных силах, обратитесь за помощью к профессиональным механикам. Официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS предлагают широкий спектр услуг по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей любой марки и комплектации. Не пренебрегайте неполадками коробки передачи, прочих узлов и агрегатов машины, от их состояния зависит Ваша безопасность!

Цены на дополнительные работы.

Купить новую или восстановленную коробку передач на Гили МК вы можете в наших сервисах. Покупайте коробку geely mk (МКПП) на Geely Mk, в том случае, если ваша ремонтная коробка стоит значительно дороже, чем покупка восстановленной или б / у КПП.

Чтобы купить контрольно-пропускной пункт для Jil MK из следующих вариантов:

1. Б / у CPP Jil MK — Это ящик, который был снят с другой машины и предположительно может работать.Как правило, такие КПП снимают с битых автомобилей. На некоторых есть данные о пробеге, на некоторых нет. Гарантия на б / у КПП — 5 дней со дня покупки.

2. SECURITY CAT (MCPP) Jil MK — это коробка, в которой возникла определенная проблема, и она устранена. Остальные детали и комплектующие на нем обычно не меняют и даже не трогают. Например, в коробке не работала передача 2-й передачи. Клиент оставляет такой ящик, ставит другой, и это просто устраняет указанную проблему.Когда в таком ящике летает что-то еще, никому не известно. Гарантия на коробку передач — 1 месяц.

Geely Mk Cross вышел на российский рынок в 2011 году. Сборка со сваркой и окраской кузова была организована в Черкесске на заводе Derways. В конце 2015 года производство модели было прекращено, а остатки были распроданы весной 2016 года.

MK Cross — приподнятая версия хэтчбека geely μ2. Обе машины построены на единой платформе с Sedan Gili MK, который основан на технологии Toyota Yaris / VIOS первого поколения (1999-2005).Псевдокроссовер выделяется увеличенным до 175 мм дорожным просветом, фирменным ПО, молдингами на дверях и перилами крыши.

MK Cross предлагался в двух комплектациях. Базовая версия Comfort имела две подушки безопасности, кондиционер, ГУР, 4 электростеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, ABS и EBD. Более продвинутый Luxury дополнился люком с электроприводом и кожаным салоном. Подогрев сидений, к сожалению, не был предусмотрен ни в одном из пакетов.

В краш-тестах по версии ANCAP (Австралия и Новая Зеландия) Hatchback MK получил три звезды, набрав 8.4 балла из 16 возможных.

Двигатели

Jili MK Cross оснащался всего одним двигателем — бензиновым атмосферным объемом 1,5 литра и мощностью 94 л.с. Двигатель — лицензионная копия разработки 5a-Fe компании Toyota.

Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем, который рекомендуется менять каждые 60 000 км (1,5-2 тысячи рублей с работой).

Такой же интервал должен соблюдаться между регулировками зазора клапанов, иначе возможна отметка клапанов (чаще давит впуск).Зазоры регулируются с помощью толкателей (чашек). Стоимость процедуры в сервисе около 7000 рублей.

В машинах, собранных до 2013 года и с пробегом более 50-100 тыс. Км, наблюдается увеличение расхода масла более 1 л на 1000 км. В некоторых случаях возможно избавиться от смерти после замены кладки заглушки (5000-8000 руб.). Но иногда наблюдается расположение и износ маслоподающих колец (15-20 тысяч рублей с работой). В запущенных случаях возможен даже износ стенок цилиндров.В этих условиях необходимо грешить или менять двигатель (30-60 тысяч рублей). Проблема сборки и износа колец реже затрагивает выпуск MK Cross 2013 и не встречается у младших автомобилей 14-15 года выпуска.

На первых 100000 км пробега часто приходится менять утопленный радиатор (2000 руб.), В котором отказали заправка (1000 руб.) И задняя опора двигателя (от 400 руб.). ПОМП (1500 руб.) И термостат (1 000 руб.) Можно сдавать через 100-150 тыс. Км.

Трансмиссия

В связке с двигателем работала только 5-ти ступенчатая механика. Ресурс сцепления более 60-100 тыс. Км. Чтобы заменить его, необходимо снять коробку. Стоимость нового комплекта сцепления 4-5 тысяч рублей, а работы — 3-6 тысяч рублей.

К сожалению, МПООПТ может потребовать ремонта через 50-100 тыс. Км. Слышен шум, гул или плохо включается. Как правило, необходимо менять только подшипники (около 10 000 руб.). Если подшипники выйдут из строя, то шестерни выйдут из строя, а корпус может выйти из строя.В этом случае придется искать б / у коробку (10-30 тысяч рублей). Новый МЦЗП дороже 40 000 руб.

Иногда удается избавиться от шума после затяжки подшипника вторичного вала. Делается это через специальный люк, расположенный на корпусе коробки со стороны левого колеса.

Шасси

На передней оси установлены стойки McPherson, а на задней — витая балка. Подвеска Джили МК Кросс практически полностью идентична седану МК.Выделяются только передние пружины и амортизаторы (область под пружиной расположена выше).

Элементы шасси не блещут прочностью. Стойки и втулки стабилизатора ремонтируются быстрее. На отрезке 50-100 тыс. Км приходят в негодность передние рычаги (от 1000 руб.) И подшипники передних ступиц (от 500 руб.). Кроме того, передние амортизаторы могут прикрываться и опорными подшипниками (3000 руб. За качественный аналог), либо внешние святыни (от 1000 руб.) Начинают хрустеть.

Передние тормозные механизмы Требуют регулярного технического обслуживания — направляющие суппортов проходят довольно быстро.

Прочие проблемы и неисправности

К сожалению, металлический корпус МК Кросс имеет слабую коррозионную стойкость. Первая ржавчина начинает появляться из-под пластиковых порогов через 3-4 года. Вскоре ржавые точки обнаруживаются на капоте, дверях, крыше, задних колесных арках и под фарами на крыльях.

Конечно выходит из строя электрообогрев зеркал (200-500 руб за зеркальный элемент).Есть проблемы с электронной панелью приборов — пропадает индикация. Приборка оживает после самой доски.

Может также генератор: запускает регулятор напряжения или износ щеток.

Есть сложности с мотором печки (3000 руб.) Или ее реостатом (900 руб.).

Радиатор отопителя может потечь или забить ил через 50-100 тыс. Км. Аналог Тойотовского доступен по цене 2000 руб. Процесс замены занимает много времени.Для доступа к радиатору необходимо разобрать переднюю панель. За работу в сервисе попросят около 5000 рублей.

Время от времени тросиками регулируют регулировку расхода воздуха и крана печки.

Заключение

Качество Jili MK Cross местами немного качнуло. К счастью, на рынке довольно много недорогих заменителей китайского производства. Правда, у них ресурс даже короче, по сравнению с оригиналом, установленным на заводе.При этом новые оригинальные запчасти имеют очень демократичный ценник. Однако, чтобы не повторяться в ближайшее время снова, лучше использовать более качественные аналоги. Пусть они и дороже, но позволят сэкономить время и нервы.

Ремонт КПП GILI EMGRAND MK Cross
Механик. Ящики для химической смены Gili Emgrand MK Cross
установка | Замена | Купить все модификации
ремонт и восстановление валов | Шкаф для аргонной сварки MCPP
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 85 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач Коробки передач и собственный склад запчастей осуществляют диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов МКПП для автомобиля Gili Emgrand MK Cross.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте ЦПП Jil Emgrand MK Cross:

Комплекс услуг механической трансмиссии трансмиссии механической коробки передач Emgrand MK Cross:

• консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
• доставка авто в ремонт / по Москве 3 000р .. из Московской области и др. Регионы РФ — по договоренности /
• комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; Проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка исправности гидросистемы сцепления / — при ремонте бесплатно
• визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
• проверить содержание трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
• открытие поддона / при необходимости /
• снятие с машины
• разборка, промывка деталей и узлов
• неисправность / наличие автовладельца — обязательно /
• согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и справочная дата
• получить со склада запчастей / рем.комплект, расходные материалы, узлы /
• ремонт / сварка аргоном / коробки передач при необходимости
• сборка
• замена сцепления / по заявке автовладельца /
• установка на авто
• заправка трансмиссионным маслом
• вывод диагностики и испытанный автомобиль гонки

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. Бег.

Приемник для ремонта телефона:	Артем 8/965/126 13 83 Вадим 8/925/675 78 75
Дежурный эвакуатор / круглосуточно /, диспетчер:	8/926/167 15 40 8/985/888 68 14

У нас есть фонд восстановленных MCPP / Посмотрите Введение Введение / .По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на переданный из Обменного фонда, что зачастую экономически выгоднее.

Цены на дополнительные работы

	Название работы
	МЦНУ комплексный с дефектом (разборка — сборка) без ремонта
	Замена масла
	Снятие и установка (как отдельная работа)
	Замена сцепления с коробкой

Запчасть по ремонту:

• эконом — от 3000 до 8000 р./ Использовать по желанию автовладельца только детали Бу для удешевления ремонта /
• бизнес — от 8000 до 18000 р. / Замена только поврежденных элементов в установке /
• представитель — от 18000 до 40000 р. / Замена Независимо от поломки с комплектом: Шлифты, подшипники подшипников, Игольчатые подшипники, Синхронизаторы, стопоры, стопоры ступиц Сцепление — плюс непосредственно травмированные детали /
• внедорожников, микроавтобусов — от 18000 до 40000 р.

Свои складские запасные части, необходимые для ремонта механических трансмиссий.Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса ГЦНП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Если повреждение вашей коробки передач для Jil Emgrand MK Cross будет более серьезным, чем ожидалось — мы предложим вам б / у агрегат с гарантией.

Или новая коробка передач Gili Emgrand Mk Cross китайского производства.

Jili Emgrand MK Cross чаще всего сталкивается с проблемой некачественных подшипников.Производитель ставит подшипники с очень тонким внутренним тросиком. Даже выбранные-подобранные другие китайские подшипники (не те, которые прописывает производитель автомобиля) имеют более толстую внутреннюю обойму. При желании автовладельца можно установить несущие подшипники корейских и японских производителей, что ненамного дороже родных китайцев. Пример работы над коробкой передач Gil Emgrand MK Cross на фото ниже:

Коробка передач Gili Emgrand MK Cross, как и все другие модели китайского автопрома, как уже говорилось выше, страдает в первую очередь некачественными подшипниками.Чрезвычайно редкий CPP Jil Emgrand Mk Cross, который на родных подшипниках прошел более 60 000 км. Основная причина обращения владельцев Gili Emgrand MK Cross к ремонту КПП — характерный шум, издаваемый несущими подшипниками ручных переходов. В подтверждение вышесказанное 2 коробки передач Gili Emgrand MK Cross на фотографиях, как пример работ по замене подшипников агрегата. Замена подшипников, редукторов, промывка корпуса от нароста стальной крошки с троса подшипника нефразом (промышленный растворитель):

Третья коробка передач Gili Emgrand MK Cross, а также замена подшипников подшипников на валах и дифференциале плюс коробки передач, промывка корпуса ГЦНП нефраном от (стальной крошки).Плюс замена 2 передачи с комплектом (муфта, шестерня, синхронизатор КПП):

Схема Gillet Shift Emgrand Mk Cross
MCPP в сборе

MCPP без крышки

первичный вал.

вторичный вал

Блок выбора коробки передач

дифференциал

Кулиса

Маленькое видео с канала www.youtube.com, чтобы вы могли отвлечься от проблемы ремонта авто:

Мастерская по ремонту трансмиссий готова выполнить следующие работы:

• замена и ремонт КПП Gillet Emgrand MK Cross
• замена и ремонт МКПП GILI EMGRAND MK CROSS
• замена и ремонт Gili Emgrand MK Cross
• замена трансмиссионного масла Jil Emgrand MK Cross
• замена адгезии Jil Emgrand MK Cross
Выпущена замена
• Подшипник Jili Emgrand MK Cross
• замена заднего подшипника и подшипника коленвала Gili Emgrand MK Cross
• заменить сальник первичный Vala и Gillers Gillers Emgrand MK Cross
• замена первичного вала МКПП GILI EMGRAND MK CROSS
• замена вторичного МКПП Gili Emgrand MK Cross
• ремонт декорации Gili Emgrand Mk Cross
• ремонт (аргонная сварка) Корпус МКПП GILI EMGRAND MK Cross
• ремонт вторичной ЦПУ Gili Emgrand MK Cross
• замена пятой передачи МКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) Jil Emgrand MK Cross
• ремонт 1 и 2 передачи Jil Emgrand MK Cross
• ремонт 3 и 4 трансмиссии Jil Emgrand MK Cross
• ремонт 5 Трансмиссия Gili Emgrand MK Cross
• купить КПП Jil Emgrand Mk Cross
• купить МКПП GILI EMGRAND MK Cross
• купить Gillet Shift Emgrand Mk Cross

Позвоните нам, чтобы выбрать время для диагностики МЦНУ и ремонта в ремонтной мастерской.Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту коробок передач механических коробок передач Gili Emgrand MK Cross осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта Gili Emgrand MK Cross; Все работы и комплектующие согласованы. Срок капитального ремонта КПП от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия Консультации по ремонту ЛЭП (8 965 126 13 83) и сдаче в активы (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте МКПП предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, для МКАД).

Стоимость работ капитального ремонта КПП Gili Emgrand MK Cross — 10 000 руб (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, выходная поездка, тест-драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлической стружки, разборка валы).

Снятие КПП с автомобиля, разборка и неисправность происходит в день обращения.

Гарантия на ремонт коробки передач КПП Jil Emgrand MK Cross от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Следующая коробка передач Gil Emgrand MK Cross была отремонтирована из-за выхода из строя второй трансмиссии. Повреждены повреждены: втулка трансмиссии 1-2, муфта трансмиссии, четыре подшипника подшипника на первичном и вторичном валах, сальники ГЦНД. Корпус CAT, внутренняя часть, жила Emgrand MK Cross промывают нефраном (производственным растворителем) от старого масла и пробок стальной крошки.

Какой двигатель в Джили МК.Двигатель Geely MK Cross

Вы можете приобрести у нас новый или контрактный двигатель Geely MK Cross. Двигатель (ДВС) на Джили МК Кросс обычно покупают, если ремонт старого двигателя невозможен. К тому же, если, например, на двигатель идут только номинальные размеры поршневой группы, а коленчатый вал нужно затачивать, то остается только вариант покупки другого двигателя. На наших СТО есть возможность купить восстановленный двигатель после легкого или капитального ремонта.

Варианты двигателей Geely MK Cross:

1. Б / у двигатель Geely MK Cross — это двигатель, который был снят с другого автомобиля и предположительно может работать. Как правило, такие двигатели снимали с поврежденных машин. У некоторых есть данные о пробеге, у некоторых нет. Гарантия на двигатель б / у — от 5 до 30 дней со дня покупки. Фактически гарантия заканчивается в момент установки и проверки его работоспособности.

2. Перенесен двигатель Geely MK Cross — это двигатель, у которого были проблемы, которые клиент не хотел исправлять или сроки доставки запчастей были очень долгими.Заказчик оставляет такой двигатель мотористу, а он потихоньку покупает необходимые запчасти и делает ремонт. Как правило, помимо новых деталей по предыдущей проблеме, меняются все прокладки и сальники на двигателе. Восстановленные двигатели обычно продаются без навесного оборудования. Это самый редкий вид и при наличии лучше сразу покупать такой двигатель. Гарантия на модернизированный двигатель внутреннего сгорания составляет 3 месяца или 20 000 км пробега. пробег.

Создание бюджетных силовых агрегатов привлекает внимание не только невысокой ценой и скромным расходом топлива.Современный покупатель стал намного требовательнее и учитывает все характеристики двигателя. Мотор MR479QA — одна из лучших разработок концерна Geely. Продукция компании занимает огромную долю китайского рынка и известна за его пределами. Характеристики двигателя обеспечивают автомобилю хорошую динамику движения, а наличие запчастей делает возможным любой капитальный ремонт.

Описание и характеристики двигателя MR479QA

Продвижение на автомобильном рынке невозможно без разработки современных двигателей.Выпуском силовой установки MR479QA компания Geely продемонстрировала серьезность своих намерений по расширению продаж на рынки Европы и Азии. Тщательно рассчитанные номинальные мощности и ремонтопригодность сделали двигатели китайского производства достаточно надежными для длительной эксплуатации. В этом моторе используется электронное управление BOSCH и множество технических решений от Toyota.

Параметры двигателя MR479QA позволяют ощутить все преимущества высокотехнологичного производства. Силовая установка имеет много общего с двигателем 5A-FE, который используется на Toyota Corolla, но Geely MR479QA нельзя назвать полноценной копией японского двигателя.Большинство его характеристик были изменены, чтобы избежать судебных исков, но внутреннее устройство и насадки практически идентичны. Среди особенностей MR479QA — низкая стоимость и низкий уровень шума при работе.

MR479QA Технические характеристики двигателя

Все показатели трансмиссии точно рассчитаны, чтобы вы могли уверенно управлять автомобилем. Устройство двигателя представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с системой впрыска топлива. Вертикальное расположение цилиндров и газораспределительная система DOHC дополняют характеристики двигателя.Эта технология позволяет использовать 2 распредвала для обслуживания ГБЦ. Коленчатый вал в двигателе MR479QA установлен на закаленных коренных подшипниках и жестко закреплен для предотвращения осевых вибраций.

Двигатель MR479QA оснащен регулировкой клапана, которую необходимо выполнять регулярно, чтобы предотвратить более серьезные повреждения. Сама головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава, а впускной и выпускной каналы расположены на противоположных сторонах. Остальные технические характеристики также заслуживают небольшого внимания.

• Система охлаждения закрытого типа и не имеет прямой связи с внешней средой. Расширительный бак используется для предотвращения перепадов давления. Насос снабжен приводом от коленчатого вала, по которому циркулирует охлаждающая жидкость;
• Система смазки — комбинированная конструкция гарантирует стабильную подачу масла под давлением ко всем компонентам, работающим под нагрузкой. Остальные элементы заполняются маслом самотеком или распылением;
• Маховик — испытание давлением зубчатого обода, которое используется для запуска двигателя стартером.Сам маховик выполнен из чугуна;
• Зажигание — построено на микропроцессорном управлении, обеспечивающее высокую точность. Модуль зажигания не требует регулировки, а свечи зажигания для двигателя MR479QA могут быть иридиевыми или обычными.

Система газораспределения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции и использует ременную передачу. Несмотря на схожесть с двигателем 4A-FE, не все запчасти от Toyota подходят, и вам следует внимательно изучить руководство по ремонту или покупать оригинальные запчасти.

Geely MR479QA обслуживание двигателя

Для создания оптимальных условий работы мотора необходимо соблюдать все рекомендации завода-изготовителя. Эту информацию можно найти в руководстве пользователя, указав время и необходимые процедуры обслуживания. При значительном пробеге машинке следует уделять больше внимания, а простая замена сальников стержней клапанов может спасти ГБЦ от капремонта. Такие элементы, как воздушный фильтр или топливная система, также требуют обслуживания, о чем не следует забывать.

Для любого автомобиля замена масла имеет первостепенное значение. Водитель обязательно должен знать, какое масло можно заливать в двигатель. В этом плане Geely достаточно универсален и масло для MR479QA подходит и для 10w40, и для 10W30. Зимой также допускается 5w30. Производитель двигателя рекомендует заменять его через 10 тыс. Км, но реальная необходимость может возникнуть после 5-7 тыс. Км пробега. Контроль уровня масла можно легко выполнить с помощью щупа, который покажет его уровень и степень производства.

Неисправности двигателей серии MR479QA

В работе каждого двигателя есть недостатки, и силовые агрегаты Geely не исключение. Наибольшее количество неисправностей вызвано быстрым износом шасси и двигателя автомобиля. Его ресурс намного меньше, чем у автомобилей европейского производства, хотя абсолютно все компании не слишком интересуются автомобилями с миллионным ресурсом. Преимущество MR479QA в том, что даже при обрыве ремня клапан не прогибается, а сам автомобиль можно восстановить практически после любой поломки.

Каждый двигатель имеет довольно сложную конструкцию и мешать работе мотора своими руками не стоит. Практически любое навесное оборудование можно заменить на Geely, что позволяет восстановить двигатель при самых разнообразных неисправностях.

Параметры настройки двигателя

Обновления двигателя на автомобилях Geely позволяют увеличить мощность и крутящий момент. Для такой настройки обычно используют оптимизацию электронного управления. Принуждение китайского автомобиля путем внесения физических изменений в работу двигателя внутреннего сгорания не всегда целесообразно.Такое вмешательство может привести к быстрому износу деталей двигателя и потраченные деньги не дадут результата.

Для двигателя MR479QA достаточно микросхемы настройки, которая гарантирует минимальное увеличение мощности в пределах 10%. Проведение такой операции не занимает много времени и не требует частичной разборки станка. Правильный тюнинг не увеличивает расход топлива, что будет важно для любого автовладельца. Решение о проведении такой модернизации должно основываться на необходимости увеличения мощности.

Автомобили с двигателем MR479QA

Geely выпускает довольно большой модельный ряд автомобилей, которые используются в разных странах. Выпуск двигателя MR479QA позволил обновить линейку двигателей объемом 1,5 л современными моделями силовых установок. Характеристики такого двигателя хорошо сбалансированы для городской езды и подарят вам удовольствие от езды по трассе. Установка такого мотора ведется с 2003 года и не прекращается сегодня.

Двигатель Geely MR479QA хоть и не имеет большого ресурса, но оказался вполне удачным. Такой силовой установкой обладают модели BL, CK, MR и MK. Китайская компания устанавливает на свои автомобили моторы разного объема, но с аналогичной конструкцией ДВС. Хотя трансмиссия MR479QA не очень мощная, у нее достаточно потенциала для недорогого автомобиля.

Характеристики силовой установки MR479QA

Экономичный двигатель с хорошими ходовыми качествами будет удобен для различных целей.Более полные характеристики указаны в таблице и каждый может самостоятельно оценить двигатель Geely.

Производство	Geely
Марка двигателя	MR479QA
Годы выпуска	2003 -…
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	Форсунка
Головка блока цилиндров	DOHC
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	77
Диаметр цилиндра, мм	78,7
Степень сжатия	9,8
Объем двигателя, куб. См	1498
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	94/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	128/3400
Топливо	бензин A 92
Экологические стандарты	Euro II
Масса двигателя, кг	н.d
Расход топлива, л / 100 км	4,7 — 6,3
Система охлаждения	обязательная
Моторное масло	10w40
	10W30
	5w30
Сколько масла в двигателе, л	3
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Турбина	№
Замена масла проводится, км	1500 лучше 7500
Расход масла, мл / 100км	до 300
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода	n.d
— на практике	100+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д.
Двигатель был установлен	GEELY BL
	GEELY СК
	GEELY MR
	GEELY MK

Комплектация силового агрегата имеет ряд положительных характеристик, свидетельствующих о его надежности.Стабильная степень сжатия и удачно подобранный объем обеспечат практичность такого двигателя. Хорошая динамика движения и надежность топливной системы делают выбор автомобиля с этим двигателем вполне приемлемым. Хотя он не рассчитан на десятилетия интенсивной работы, его будет достаточно для нужд большинства водителей.

Geely Mk Cross вышла на российский рынок в 2011 году. Сборка со сваркой и покраской кузова была организована в Черкесске на заводе Derways. В конце 2015 года производство модели было прекращено, остальные разошлись весной 2016 года.

MK Cross — приподнятый вариант хэтчбека Geely MK2. Оба автомобиля построены на одной платформе с седаном Geely MK, который основан на технологиях Toyota Yaris / Vios первого поколения (1999-2005). Псевдокроссовер выделяется увеличенным на 175 мм клиренсом, фальшивым обвесом, молдингами дверей и рейлингами на крыше.

MK Cross предлагался в двух комплектациях. Базовая версия Comfort имела две подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля, 4 электростеклоподъемника, электропривод и подогрев зеркал, ABS и EBD.Более продвинутый Luxury был дополнен люком с электроприводом и «кожаным салоном». Подогрев сидений, к сожалению, не предусматривался ни в одной из комплектаций.

В краш-тестах по данным ANCAP (Австралия и Новая Зеландия) хэтчбек MK получил три звезды, набрав 8,4 балла из 16 возможных.

Двигатели

Geely MK Cross оснащался всего одним двигателем — бензиновым атмосферником объемом 1,5 литра и мощностью 94 л.с. Двигатель является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем, который рекомендуется менять каждые 60 000 км (1,5-2 тысячи рублей с работой).

Такой же интервал должен соблюдаться между регулировками зазора клапанов, иначе клапаны могут сгореть (чаще давит на впускные). Зазоры регулируются с помощью толкателей (чашек). Стоимость процедуры в сервисе около 7000 рублей.

В автомобилях до 2013 года выпуска с пробегом более 50-100 тыс. Км наблюдается увеличение расхода масла более 1 л на 1000 км.В некоторых случаях избавиться от болезни удается после замены сальников стержня клапана (5000-8000 руб.). Но иногда обнаруживается возникновение и износ маслосъемных колец (15-20 тысяч рублей с работой). В запущенных случаях возможен даже износ стенок цилиндра. В этих условиях придется глушить или менять двигатель (30-60 тысяч рублей). Проблема расхода масла и износа колец реже затрагивает МК Кросс 2013 года выпуска и не замечена среди младших автомобилей 14-15 лет.

На первых 100000 км пробега часто требует замены негерметичный радиатор (2000 руб.), Вышедший из строя топливный насос (1000 руб.) И задняя опора двигателя (от 400 руб.). Помпа (1500 руб.) И термостат (1000 руб.) Сдаются через 100-150 тыс. Км.

Трансмиссия

В связке с двигателем работала только 5-ти ступенчатая механика. Ресурс сцепления более 60-100 тыс. Км. Чтобы заменить его, необходимо снять коробку. Стоимость нового комплекта сцепления 4-5 тысяч рублей, а стоимость работ 3-6 тысяч рублей.

К сожалению, МКПП может потребовать ремонта через 50-100 тыс. Км. Слышен шум, гул или плохая передача. Как правило, замене подлежат только подшипники (около 10 000 руб.). Если подшипники развалятся, шестерни выйдут из строя, и, возможно, сломается и корпус. В этом случае придется искать б / у коробку (10-30 тысяч рублей). Новая МКПП дороже 40 000 рублей.

Иногда удается избавиться от шума после затяжки подшипника вторичного вала.Делается это через специальный люк, расположенный на кузове фургона со стороны левого колеса.

Ходовая часть

На передний мост устанавливаются стойки

McPherson, а на задний мост — поворотная балка. Подвеска Джили МК Кросс практически идентична седану МК. Отличаются только передние рессоры и амортизаторы (площадка для рессоры расположена выше).

Подвесные элементы не блещут прочностью. Стойки и втулки стабилизатора сдаются быстрее всего.На отрезке 50-100 тыс. Км приходят в негодность передние рычаги (от 1000 руб.) И ступичные подшипники передних колес (от 500 руб.). К тому же могут накрыться передние амортизаторы и упорные подшипники (3000 руб. За качественный аналог), либо потрескать внешний ШРУС (от 1000 руб.).

Передние тормоза требуют регулярного ухода — довольно быстро закисают направляющие суппорта.

Прочие проблемы и неисправности

К сожалению, металл MK Cross body имеет плохую коррозионную стойкость.Первая ржавчина начинает появляться из-под пластиковых порогов через 3-4 года. Вскоре ржавые пятна появляются на капоте, дверях, крыше, арках задних колес и под фарами на крыльях.

Часто выходит из строя электрообогрев зеркал (200-500 руб. За зеркальный элемент). Также есть проблемы с электронной панелью приборов — пропадает индикация. После пайки платы приборка оживает.

Генератор тоже может заболеть: выходит из строя регулятор напряжения или изнашиваются щетки.

Есть сложности с мотором печки (3000 руб.) Или его реостатом (900 руб.).

Радиатор отопителя может протечь или забиться шламом через 50-100 тыс. Км. Аналог Тойоты доступен по цене 2000 руб. Процесс замены трудоемкий. Для доступа к радиатору необходимо разобрать переднюю панель. За работу в сервисе попросят около 5000 рублей.

Время от времени отлетают тросики регулировки потоков воздуха и крана печки.

Заключение

Качество Geely MK Cross местами немного разочаровывает. К счастью, на рынке есть много недорогих китайских заменителей. Правда, у них ресурс даже короче по сравнению с оригиналом, установленным на заводе. При этом новые оригинальные запчасти имеют очень демократичный ценник. Однако, чтобы в ближайшее время снова не заниматься ремонтом, лучше использовать аналоги более высокого качества. Они могут быть дороже, но сэкономят время и нервы.

Двигатель — это вся мощь, мощь автомобиля. Все автомобилисты в первую очередь заинтересованы в его стабильной, надежной работе.

Geely MK Cross использует вариант двигателя Toyota 5A-FE, аналогичный тому, который используется на Toyota Corolla A100. Toyota Corolla A100 в свою очередь славилась надежностью и качеством японского автопрома.

Двигатель Geely MK Cross оснащен газораспределительной системой DOHC, четырехцилиндрового типа. Объем двигателя небольшой, 1.5 литров, мощность 94 л.с., при 6 тыс. Об / мин. С таким набором характеристик можно разогнать машину до скорости 165 км / ч. Двигатель имеет 16 клапанов. Опытный водитель разгонится до 100 км / ч за 17 секунд. Экономичная начинка двигателя.

Масло

Чаще всего на сервисах используется масло Castrol или Shell. Масло необходимо менять раз в 12 месяцев. или один раз. / 10 тыс. Км. Рекомендуется с классом вязкости 5w40.

Расход топлива

В заводских настройках заявлено, если рассматривать такую ​​ситуацию на трассе, этот показатель близок к реальности, но в реальных городских условиях расход топлива будет 9-10 литров.

Сроки

В механизме используется ременная передача. Обычно замена ременной передачи требуется после 60 тысяч пробега. Через 40 тыс. Км. желательно проверить его состояние, может потребоваться более ранняя замена привода, у некоторых даже после 60 тыс. км. в отличном состоянии.

Иногда выходит из строя задняя опора двигателя, это становится заметно по стуку и вибрации во время движения автомобиля. Однако ремонт задней опоры двигателя не составит труда, главное, что необходимо сделать, это открутить заднюю подушку двигателя Geely MK Cross от кронштейна двигателя и снять болт, после чего выполнить стандартные действия по откручиванию. и ослабьте болты, затем вставьте новую запчасть.

Мы видим, что с этим двигателем немного сложно работать. Необходимо часто анализировать его состояние. Однако, несмотря ни на что, можно сказать, что этот механизм качественный и экономичный в обслуживании.

Какой ресурс двигателя у Jili MK. Двигатель Geely MK Cross

07.06.2017

Geely MK (Джили МК) — китайский представитель класса C, который является разработкой компании Geely Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении.Одна из главных составляющих популярности этой модели — дизайн — экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, так как они выше по качеству сборки и комплектующим, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основных при выборе авто. И вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе Geely MK с пробегом на вторичном рынке, теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Было снято первое поколение Toyota Yaris в качестве основы для разработки автомобиля, и на автомобиле также используются двигатели от Toyota. Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) было запущено производство автомобилей для рынков СНГ.До этого МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году компания Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда. В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, который представляет собой глубокий рестайлинг.

Слабые стороны и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как лакокрасочное покрытие, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта.Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски. Также следы ржавчины можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке бензобака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто трескаются при использовании в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK оснащалась только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат объемом 1,5 л, который собирался по лицензии у компании Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом мотор неплохой, но, пару слабых мест в нем все же выявилось. Первое, на что стоит обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км, но, как показал опыт эксплуатации, после 40000 км на нем появляются трещины, также может не хватить пары зубьев, думаю, что не стоит объяснять, что последствия, к которым это может привести.Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями при запуске неотапливаемого двигателя, к счастью, для решения проблемы можно обойтись без выезда в сервис — нужно поменять свечи зажигания, высоковольтные провода или зажигание. катушки. Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны.Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «заклиниванию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим выгоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как есть большой риск их порвать.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечки охлаждающей жидкости проявляются через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу регулятора из строя.холостой ход … Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина — не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на клеммах проводки и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. Км приходится менять прокладку ГБЦ, причина — прогорание прокладки ГБЦ.На этом же прогоне требуется замена насоса. Радиатор охлаждения корродирован. Сигналом о проблеме станет появление красных пятен в расширительном бачке. С приходом холодов радиатор охлаждения может потечь на стыке пластика и металла. На пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тысяч км датчик давления масла нужно менять. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы называют расход топлива большим, в смешанном цикле 8-10 тысяч км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, — это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч км с жалобами на посторонний шум в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100-150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуоси, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч километров пробега. На пробеге 60-70 тыс. Км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При аккуратной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Jili MK

На Geely MK подвеска стандартная для данного класса автомобилей: спереди — стойки Макферсон, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при аккуратной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. Км, втулки — до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. Км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30 000 км, так как их цена не завышена до 50 долларов.Шт. Подшипники ступиц передние, рычаги и шаровые опоры могут порадовать при пробеге 70-80 тыс. Км. ШРУСы могут прослужить до 100 000 км. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой части, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение сменным деталям от разных моделей Toyota.

Люфт в рулевой рейке имеет место даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. Км, тяги раз в 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них — коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись течи тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если во время движения вы слышите дребезжание руля, необходимо проверить затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивном использовании передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь заменой, все может закончиться огнем.Из-за некачественной оклейки лобового стекла и постоянно отлетающих резиновых заглушек на днище со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может образоваться лужа, причина — некачественные уплотнители задних фонарей и опор заднего амортизатора.

Что касается электрики, то, чаще всего, обогрев преподносит неприятные сюрпризы заднее стекло, зеркала заднего вида и климатическую систему. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду.При пробеге 80-100 тыс. Км появляются течи фреона, при этом может заклинивать компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина — выход из строя реле регулятора скорости. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Результат:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность все еще отстает от уровня корейских и японских производителей, и Jili MK не является исключением. Эту машину нельзя назвать плохой, так как небольшой ресурс некоторых деталей оправдывается невысокой стоимостью автомобиля, дешевизной ремонта и обслуживания.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Geely MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая, в свою очередь, представляет собой не что иное, как переработанную первую Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии Derways.

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тыс. Км. У одних нет ни малейших следов износа за 60 000 км, у других может не хватать пары зубцов, и ремень оказывается покрытым трещинами.К счастью, при обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнями. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим выгоранием.Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на дроссельной заслонке обогрева со временем начинает подтекать антифриз. Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат — затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа. Для предотвращения протечки после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше положить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог на Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин — не работает охлаждающий вентилятор из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости.Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Недогрев» или длительный прогрев двигателя свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены перегоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге более 50-100 тысяч км. Недоумение вызывает появление на расширительном бачке пятен ржавчины.В холодную погоду радиаторы охлаждения часто текут на стыке пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с патрубком, часто бывает необходимо менять из-за прогорания. При пробеге более 80-120 тысяч км начинает течь сальник переднего коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч км.

Задняя опора двигателя проезжает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать.Новая подставка обойдется в 1,5–2 тысячи рублей.

После 150-200 тыс. Км часто увеличивается расход масла. Не всегда удается устранить маслосъемник простой заменой уплотнений штока клапана. Часто виноваты и закопанные кольца. Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач в течение первых нескольких тысяч километров. Ведь элементы коробки «вкатываются», и проблем с удобством переключения передач нет.Немалый вклад в плохую селективность скорости вносит «дешевое» масло, залитое в коробку при сборке. Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийном талоне подшипники коробки прописаны отдельной позицией, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км.За работы по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление обслуживает более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км.Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Подтекающий баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется менять при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Ходовая часть

Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Стойки сдать сначала передний стабилизатор — через 20-30 тыс. Км. Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступиц передние служат более 60-80 тыс. Км. Шаровые рычаги и рычаги подвески перемещаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подъема. Нередко рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км. Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 50-80 тыс. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. Км тормоза могут заклинивать.Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задние тормозные цилиндры.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии. На фишках неизбежно появляются первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов наиболее подвержены автомобили с заводским люком.Люковые желоба инженеры перенесли прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную влажную погоду.

Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание в рулевом колесе может происходить из-за ослабляющихся со временем винтов, удерживающих узел подушки безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала позволяет двигателю и выхлопным газам доноситься до салона.

Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также из-за вылетающих резиновых заглушек на днище. Вода скапливается в багажнике из-за посадки задних фонарей и опор заднего амортизатора. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа тоже вызывает много нареканий. климат-контроль … Кондиционер выходит из строя при температуре окружающей среды более 25-30 градусов по Цельсию.Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км утечки в системе кондиционирования обнаруживаются все чаще. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км.Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор не дорогой — около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км. Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за короткого замыкания датчика температуры элемента обогрева сиденья или «заедания» кнопки включения обогрева может перестать работать обогрев передних сидений.Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но гораздо более долговечным.

При пробеге более 100-150 тыс. Км трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой панели приборов. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и засветкой приборов.Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, а здесь, в России, существенно отличается. Китайские Джили собраны более добротно — все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры даже везде. Отечественная же сборка, напротив, славится плохой подгонкой кузовных деталей и всегда недокрученными или оторванными болтами. Но есть и минусы у китайских машин — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, необходимо обновление ПО.Кроме того, в китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться — сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, которые не взаимозаменяемы с оригиналом. Либо все, что было под рукой, засунули в машину при сборке, либо проблемы в каталогах … Выход единственный — взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить на глаз сходство.

Автомобиль Geely MK комплектуется поперечно расположенным четырехтактным четырехцилиндровым бензиновым инжекторным 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,5 литра.

Двигатель — рядный, вертикальное расположение цилиндров, жидкостного охлаждения.

Распределительный вал Распределительный вал выпускных клапанов приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, впускной распределительный вал приводится от распредвала выпускных клапанов с помощью косозубых шестерен, прикрепленных к распределительным валам.
Для замены ремня ГРМ см.
Для замены сальника распределительного вала выпускных клапанов см.
Для замены распредвалов см.
Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава по поперечной схеме обдува цилиндров (впускной и выпускной каналы расположены на противоположные стороны головы).Седла и направляющие клапана запрессованы в головку. Впускной и выпускной клапаны имеют одну пружину, закрепленную через тарелку двумя сухариками. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная прокладка, армированная металлом. В верхней части ГБЦ расположена общая станина подшипников скольжения двух распределительных валов (впускного и выпускного). К головке блока привинчиваются верхние крышки станины несущих опор, которые крепят станины к основанию станины. Отверстия в подшипниках скольжения (станины) обрабатываются вместе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы, на каждую крышку нанесен серийный номер.
Замена уплотнений штока клапана, см.
Для замены прокладки головки цилиндров см.
Для замены прокладок крышки головки цилиндров см.
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, см.
Проверка и регулировка зазоров приводных клапанов, см.

Блок цилиндров Двигатель представляет собой отливку из цельного чугуна, которая образует цилиндры, рубашку охлаждения, систему смазки и пять подшипников коленчатого вала. В нижней части блока пять основных опор.На блоке цилиндров выполнены специальные бобышки, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы магистрального маслопровода.
Проверка, регулировка и замена приводных ремней, см.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными гильзами с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя фиксируется от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в пазу станины среднего коренного подшипника скольжения.
Снятие, устранение неисправностей и установка коленчатого вала см.
Замена сальников коленвала см.

Маховик отлит из чугуна, закреплен на заднем конце коленчатого вала через фиксирующую втулку и закреплен шестью болтами.
На маховик запрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Маховик имеет коронную шестерню датчика положения коленчатого вала.
Информацию о замене маховика см.

.

Поршни из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые проточки для одного маслосъемника и двух компрессионных колец.Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и распыляемым на головку поршня.
Поиск и устранение неисправностей деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см.
Замена деталей шатунно-поршневой группы, см.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками через тонкостенные втулки соединены с шатунными шейками коленчатого вала. дизайн которых аналогичен основным.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением.

Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные смазываются либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми частями.
Замена сальника масляного поддона, см.
Замена масла и масляного фильтра, см.
Замена масляного насоса см.
Замена обогревателя кабины см.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается напрямую с атмосферой, поэтому одновременно со всасыванием газов в картере на всех режимах работы двигателя образуется разрежение, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система охлаждения Двигатель герметичный, с расширительным бачком, состоит из литой рубашки охлаждения, окружающей цилиндры блока, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос, приводимый от коленчатого вала поликлиновым ремнем, который одновременно приводит в движение шкив генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг системы при холодном двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Замена расширительного бачка, см.
Замена водораспределительной коробки, см. Стр.
Замена термостата см. П.
Замена водяного насоса, см.
Замена электрического вентилятора радиатора, см.
Замена радиатора, см.
Замена охлаждающей жидкости, см.

Система питания Двигатель состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливных магистралей и форсунок, а также воздушного фильтра.
Замена теплозащитных экранов выхлопной системы, см. Гл.
Замена главного глушителя, см. П.
Информацию о замене дополнительного глушителя см. На стр.
Замена передней выхлопной трубы, см. П.
Замена выпускного коллектора, см.
Замена опор подвески выпускного воздуха, см.
Замена дроссельной заслонки педали привода cm.
О замене троса дроссельной заслонки см.
Замена регулятора холостого хода, см.
Замена дроссельной заслонки см. В сборе.
Для замены корпуса воздушного фильтра см.
Для замены воздушного фильтра см.
Замена прокладки впускного коллектора см.
Чтобы заменить электромагнитный клапан продувки адсорбера, см.
Чтобы заменить адсорбент для системы EVAP, см.
Замена заправочной трубы , см.
Запасной топливный бак cm.
Замена и проверка форсунок, см.
Замена регулятора давления топлива, см.
Замена топливной рампы, см.
Замена топливного фильтра см.
Замена топливного насоса см.
Проверка и снижение давления в системе питания см.

Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами допускает инерционный наддув.

Система зажигания Двигатель микропроцессорный, состоит из четырехконтактной катушки (модуля) зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Модуль зажигания управляется электронным блоком (контроллером) системы управления двигателем. Система зажигания не требует обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.

Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) смонтирован на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двумя боковыми (правая и левая), принимающими объемный силовой агрегат, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии. и нагрузка, возникающая при трогании с места, разгоне и торможении.
Замена брызговиков двигателя см.
Замена подушек двигателя, см.

Технические характеристики MR479QA
тип двигателя	4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, водяное охлаждение, сдвоенные распределительные валы встречного вращения
Тип камеры сгорания	Форма клина
Внутренний диаметр цилиндра, мм	78,7
Ход поршня, мм	77
Объем цилиндра, л	1,498
Степень сжатия	9,8
Давление сжатия (сжатия), кПа, не менее	980
Допустимый перепад давления в цилиндрах, кПа, не более	100
Объем масла, л	3.0
Топливо	Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 93
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Направление вращения вала (вид спереди)	По часовой стрелке
Система смазки	Распыление под давлением
Система охлаждения	Принудительный тип
Температура открытия клапана термостата, ° С	82
Температура полного открытия клапана термостата, ° С	95
Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности, мин-1	6000
Максимальная мощность, ч.п.	94
Максимальный крутящий момент при об / мин, Нм	128
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	3400
Скорость холостого хода, мин-1	800 ± 50
Клапанный зазор впускного клапана на холодном двигателе , мм	0,20 ± 0,03
Клапанный зазор выпускного клапана при холодном двигателе , мм	0.30 ± 0,03

Двигатель (вид спереди): 1 — ремень привода генератора и водяного насоса; 2 — кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 — генератор; 4 — пробка маслозаливной горловины; 5 — дроссельный узел; 6 — высоковольтный провод; 7 — крышка ГБЦ; 8 — впускной коллектор; 9 — головка блока цилиндров; 10 — впускной патрубок системы охлаждения двигателя; 11 — модуль зажигания; 12 — водораспределительная коробка; 13 — датчик положения коленчатого вала; 14 — левая опора подвески силового агрегата; 15 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 — датчик контроля концентрации кислорода; 17 — выпускной коллектор; восемнадцать — масляный фильтр; 19 — масляный поддон; 20 — компрессор кондиционера; 21 — ремень привода компрессора кондиционера

Информация действительна для моделей MK с 2006 по 2015 год, а также для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год.

Создание бюджетных силовых агрегатов привлекает внимание не только невысокой ценой и скромным расходом топлива. Современный покупатель стал намного требовательнее и учитывает все характеристики двигателя. Мотор MR479QA — одна из лучших разработок концерна Geely. Продукция компании занимает огромную долю китайского рынка и известна за его пределами. Характеристики двигателя обеспечивают автомобилю хорошую динамику движения, а наличие запчастей делает возможным любой капитальный ремонт.

Описание и характеристики мотора MR479QA

Продвижение на автомобильном рынке невозможно без разработки современных двигателей … Выпуск силовой установки MR479QA Компания Geely проявила всю серьезность намерений расширить продажи на рынки Европы и Азии. Тщательно рассчитанные номинальные мощности и ремонтопригодность сделали двигатели китайского производства достаточно надежными для длительной эксплуатации. В этом моторе используется электронное управление BOSCH и множество технических решений от Toyota.

Параметры двигателя MR479QA позволяют ощутить все преимущества высокотехнологичного производства. Силовая установка имеет много общего с мотором 5A-FE, который используется на Toyota Corolla, но Geely MR479QA нельзя назвать полноценной репликой с японским двигателем … Большинство его характеристик были изменены для предотвращения судебных исков, но внутреннее устройство и навесное оборудование практически идентичны. Среди особенностей MR479QA — низкая стоимость и низкий уровень шума при работе.

MR479QA Технические характеристики двигателя

Все показатели трансмиссии точно рассчитаны, чтобы вы могли уверенно управлять автомобилем.Устройство двигателя представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель с системой впрыска топлива. Вертикальное расположение цилиндров и газораспределительная система DOHC дополняют характеристики двигателя. Эта технология позволяет использовать 2 распредвала для обслуживания ГБЦ. Коленчатый вал в двигателе MR479QA установлен на закаленных коренных подшипниках и жестко закреплен для предотвращения осевых вибраций.

Двигатель MR479QA оснащен регулировкой клапана, которую необходимо выполнять регулярно, чтобы предотвратить более серьезные повреждения.Сама головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава, а впускной и выпускной каналы расположены на противоположных сторонах. Остальные характеристики также заслуживают небольшого внимания.

• Система охлаждения закрытого типа и не имеет прямой связи с внешней средой. Во избежание перепадов давления используйте расширительный бачок … Насос снабжен приводом от коленчатого вала, по которому циркулирует охлаждающая жидкость;
• Система смазки — комбинированная конструкция гарантирует стабильную подачу масла под давлением ко всем компонентам, работающим под нагрузкой.Остальные элементы заполняются маслом самотеком или распылением;
• Маховик — испытание давлением зубчатого обода, которое используется для запуска двигателя стартером. Сам маховик выполнен из чугуна;
• Зажигание — построено на микропроцессорном управлении, обеспечивающее высокую точность. Модуль зажигания не требует регулировки, а свечи зажигания для двигателя MR479QA могут быть иридиевыми или обычными.

Система газораспределения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции и использует ременную передачу.Несмотря на схожесть с двигателем 4A-FE, не все запчасти от Toyota подходят, и вам следует внимательно изучить руководство по ремонту или покупать оригинальные запчасти.

Geely MR479QA обслуживание двигателя

Для создания оптимальных условий работы мотора необходимо соблюдать все рекомендации завода-изготовителя. Эту информацию можно найти в руководстве пользователя, указав время и необходимые процедуры обслуживания. При значительном пробеге машинке следует уделять больше внимания, а простая замена сальников стержней клапанов может спасти ГБЦ от капремонта.Такие элементы, как воздушный фильтр или топливная система, также требуют обслуживания, о чем не следует забывать.

Для любого автомобиля замена масла имеет первостепенное значение. Водитель обязательно должен знать, какое масло можно заливать в двигатель. В этом плане Geely достаточно универсален и масло для MR479QA подходит и для 10w40, и для 10W30. Зимой также допускается 5w30. Производитель двигателя рекомендует заменять его через 10 тыс. Км, но реальная необходимость может возникнуть после 5-7 тыс. Км пробега.Контроль уровня масла можно легко выполнить с помощью щупа, который покажет его уровень и степень производства.

Неисправности двигателей серии MR479QA

В работе каждого двигателя есть недостатки, и силовые агрегаты Geely не исключение. Наибольшее количество неисправностей вызвано быстрым износом шасси и двигателя автомобиля. Его ресурс намного меньше, чем у автомобилей европейского производства, хотя абсолютно все компании не слишком интересуются автомобилями с миллионным ресурсом.Преимущество MR479QA в том, что даже при обрыве ремня клапан не прогибается, а сам автомобиль можно восстановить практически после любой поломки.

Каждый двигатель имеет довольно сложную конструкцию и мешать работе мотора своими руками не стоит. Практически любое навесное оборудование можно заменить на Geely, что позволяет восстановить двигатель при самых разнообразных неисправностях.

Параметры настройки двигателя

Обновления двигателя на автомобилях Geely позволяют увеличить мощность и крутящий момент.Для такой настройки обычно используют оптимизацию электронного управления. Принуждение китайского автомобиля путем внесения физических изменений в работу двигателя внутреннего сгорания не всегда целесообразно. Такое вмешательство может привести к быстрому износу деталей двигателя и потраченные деньги не дадут результата.

Для двигателя MR479QA достаточно микросхемы настройки, которая гарантирует минимальное увеличение мощности в пределах 10%. Проведение такой операции не занимает много времени и не требует частичной разборки станка.Правильный тюнинг не увеличивает расход топлива, что будет важно для любого автовладельца. Решение о проведении такой модернизации должно основываться на необходимости увеличения мощности.

Автомобили с двигателем MR479QA

Geely выпускает довольно большой модельный ряд автомобилей, которые используются в разных странах. Выпуск двигателя MR479QA позволил обновить линейку двигателей объемом 1,5 л современными моделями силовых установок. Характеристики такого двигателя хорошо сбалансированы для городской езды и подарят вам удовольствие от езды по трассе.Установка такого мотора ведется с 2003 года и не прекращается сегодня.

Двигатель Geely MR479QA хоть и не имеет большого ресурса, но оказался вполне удачным. Такой силовой установкой обладают модели BL, CK, MR и MK. Китайская компания устанавливает на свои автомобили моторы разного объема, но с аналогичной конструкцией ДВС. Хотя трансмиссия MR479QA не очень мощная, у нее достаточно потенциала для недорогого автомобиля.

Характеристики силовой установки MR479QA

Экономичный двигатель с хорошими ходовыми качествами будет удобен для различных целей.Более полные характеристики указаны в таблице и каждый может самостоятельно оценить двигатель Geely.

Производство	Geely
Марка двигателя	MR479QA
Годы выпуска	2003 -…
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	Форсунка
Головка блока цилиндров	DOHC
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	77
Диаметр цилиндра, мм	78,7
Степень сжатия	9,8
Объем двигателя, куб. См	1498
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	94/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	128/3400
Топливо	бензин A 92
Экологические стандарты	Euro II
Масса двигателя, кг	н.d
Расход топлива, л / 100 км	4,7 — 6,3
Система охлаждения	обязательная
Моторное масло	10w40
	10W30
	5w30
Сколько масла в двигателе, л	3
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Турбина	№
Замена масла проводится, км	1500 лучше 7500
Расход масла, мл / 100км	до 300
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода	n.d
— на практике	100+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д.
Двигатель был установлен	GEELY BL
	GEELY СК
	GEELY MR
	GEELY MK

Комплектация силового агрегата имеет ряд положительных характеристик, свидетельствующих о его надежности.Стабильная степень сжатия и удачно подобранный объем обеспечат практичность такого двигателя. Хорошая динамика движения и надежность топливной системы делают выбор машины с этим двигателем вполне приемлемым. Хотя он не рассчитан на десятилетия интенсивной работы, его будет достаточно для нужд большинства водителей.

Какое масло заливать в АКПП (АКПП)? Полная информация о ATF Выбор жидкости для АКПП.

Трансмиссионные масла — это отдельная группа масел.Масло для АКПП имеет более высокую вязкость, в нем используются совершенно другие пакеты присадок, чем в моторном масле. К этому маслу предъявляются повышенные требования по противоизносным, антифрикционным и антиоксидантным свойствам, так как срок службы масла в автоматических трансмиссиях составляет от 30-40 000 км до всего срока службы автомобиля. Разнообразные задачи, выполняемые маслом в автоматических трансмиссиях, накладывают очень высокие требования и ограничения на его свойства. Масло охлаждает, смазывает, обеспечивает фрикционную муфту и передает крутящий момент.Диапазон рабочих температур масла в АКПП составляет от 90 ° С до 150 ° С. Совершенно разные материалы, используемые в парах трения АКПП (сталь — бронза, сталь-металлокерамика, сталь — сталь, сталь — композитные материалы), вызывают использование разные пакеты антифрикционных присадок в масле, не всегда совместимые между собой. В этом случае необходимо предотвратить аэрацию и, как следствие, вспенивание масла в АКПП, возникающее при закручивании потока горячего масла под давлением.Результатом аэрации и вспенивания масла является окисление масла и коррозия материалов, из которых изготовлена ​​автоматическая коробка передач. АКПП представляет собой высоконагруженный агрегат, при работе которого часть энергии, преобразованной в поступательное движение, расходуется на внутреннее трение масла, что приводит к его значительному нагреву. В результате требования к вязкости масла в автоматических трансмиссиях противоположны: для уменьшения внутреннего трения масла при работе гидротрансформатора масло должно иметь низкую относительную вязкость, а для обеспечения смазки шестерен — на напротив, масло должно иметь достаточно высокую вязкость.

Виды масел для АКПП.

В автоматических трансмиссиях используются три основных типа масел: Dexron, Mercon и MB. Это связано с исторической спецификацией масла для автоматических трансмиссий. Первая спецификация масла была сформулирована GM в 1949 году. На рубеже 1990-х гг. Требования разных спецификаций стали практически одинаковыми, так что все трансмиссионные масла стали взаимозаменяемыми. Масла Dexron IV предназначены для использования в автоматических коробках передач с муфтой гидротрансформатора с электронным управлением.

Спецификации масла для автоматической трансмиссии GM (GENERAL MOTORS)

GM впервые столкнулась с необходимостью разработки и формулирования отдельных спецификаций для классификации жидкостей для автоматических трансмиссий (Automatic Transmission Fluids — ATF, другое название жидкости для автоматических трансмиссий).

ATF type A обозначает тип трансмиссионного масла, подходящего для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Масла, прошедшие испытания, получили квалификационные номера AQ.Квалификационные номера AQ были присвоены по соглашению с GM компанией Amour Research в формате «Amour Qualification N». Спецификации потеряли актуальность.

DEXRON (B) — текущие и текущие спецификации жидкостей для автоматических трансмиссий GM (масла для автоматических трансмиссий). Многие производители или покупатели таких автоматических трансмиссий также используют эти спецификации. Допуск производится по так называемому типу «Б».

DEXRON II, III, IV — новейшие спецификации масел GM (жидкости для автоматических трансмиссий).Ужесточают требования к жидкостям для автоматических трансмиссий. Они включают и превосходят все предыдущие спецификации, соответствуют повышенным требованиям экологической безопасности. Allison Fluids: спецификации «Тип C1» и «Тип C2» заменены спецификациями DEXRON II; «Тип СЗ» — MIL-L-2104D.

Технические характеристики FORD

Жидкости для автоматических трансмиссий «тип F», согласно последним техническим условиям Ford M2C33F и M2C33G, по некоторым параметрам (например, по коэффициенту трения) существенно отличаются от масел DEXRON.Основное отличие — коэффициент трения, который в случае Ford увеличивается с уменьшением скорости скольжения, в то время как General Motors, наоборот, требует уменьшения коэффициента трения в том же случае.

Согласно спецификациям Ford M2C138-CJ и M2C166H, жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF могут быть частично заменены жидкостями DEXRON II, однако наиболее предпочтительна полная замена масла в автоматической трансмиссии.

Жидкости серий

ATF Dexron II, Plus Dexron III и ATF-A для автоматических трансмиссий предназначены для трансмиссий, работающих в условиях высоких механических и термических нагрузок; Их можно использовать в трансмиссиях легковых автомобилей любого автопроизводителя, гидроусилителях рулевого управления и агрегатах сцепления.Жидкости для автоматических трансмиссий группы ATF выпускаются под двумя торговыми марками: ATF II D Plus и Dexron III. ATF II D Plus разработан для использования в высоконагруженных трансмиссиях и относится к категории предельного давления. Сбалансированный высокотехнологичный пакет присадок обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. Это масло для автоматических трансмиссий по своим параметрам соответствует требованиям большинства ведущих мировых автопроизводителей. Dexron III используется в автоматических трансмиссиях легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и минивэнов.

Другие характеристики.

В дополнение к спецификациям General Motors и Ford для автоматических трансмиссий используются заводские спецификации Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобилей, продаваемых в Европе и оснащенных автоматическими коробками передач ZF, масла для автоматических трансмиссий выбираются в соответствии со спецификациями GM. В АКПП Audi, BMW и Mercedes последних лет выпуска заливается только синтетическое масло для АКПП!

Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП должна производиться в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля! Нарушение интервалов замены масла, как правило, приводит к резкому ухудшению работоспособности АКПП и сокращению срока ее службы. При тяжелых условиях эксплуатации автомобиля (движение с полной нагрузкой, движение с прицепом, частые торможения двигателем, использование автомобилей на дорогах с грунтовым, песчаным и снежным покрытием, высокие или низкие температуры окружающей среды, пробуксовка колес, использование автомобиля при запуске- режим остановки (городские пробки)), резкий разгон с места — все автопроизводители рекомендуют вдвое сократить интервалы замены масла в КПП.На практике это приводит к сокращению межсервисного интервала масла в АКПП по Москве до 30, максимум 40 000 км! Чаще меняйте масло — ваша АКПП прослужит дольше!

Смешивание масел для автоматических трансмиссий разных типов при их замене.

Смешивание возможно, ну лучше этого избегать. Для быстрой идентификации масла, залитого в АКПП, в масло добавляется краситель, добавление которого не меняет свойств масла.Однако в условиях, когда вы не можете однозначно идентифицировать ранее залитое масло, настоятельно рекомендуется провести полную замену масла в автоматической коробке передач. Стоимость даже самого мелкого ремонта АКПП в десять раз превышает стоимость полной замены масла в АКПП.

Неоригинальное масло для АКПП вашего автомобиля.

При замене масла в автоматических трансмиссиях некоторые автопроизводители, например Honda и Mitsubishi, требуют использования специализированных масел своих торговых марок.Необходимо понимать, что ни Honda, ни Mitsubishi не производят масло самостоятельно, а заказывают его производство у ведущих нефтехимических корпораций (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada и т. Д.). Кроме того, недавно в прессе появилась информация о том, что автопроизводители начали размещать заказы на моторные и трансмиссионные масла, разливаемые в агрегаты двигателей на конвейере, на частных заводах в Европе (Ravenol, Addinol и др.) В соответствии с их спецификациями. При этом трансмиссионные и моторные масла, производимые Ravenol под собственной торговой маркой для использования в автомобилях, например Hundai и KIA, по большей части своих характеристик превосходят масла, производимые той же Ravenol, но распространяемые в упаковке и под брендом Hundai — автопроизводитель экономит деньги и не заинтересован в том, чтобы машина работала без поломок и по истечении гарантийного срока.Поэтому, по мнению специалистов, использование масел, производимых частными европейскими заводами, непосредственно для использования в автоматических трансмиссиях автомобилей того или иного производителя автомобилей — лучший вариант для тех автовладельцев, у которых уже истек гарантийный срок.

«Трансмиссионное масло в АКПП обычно меняют каждые 60 000 км.» (Из «Руководства по ремонту и обслуживанию»). Мастера фирмы рассказывают, почему, почему, что и как.

Техники — серьезные люди, как богиня Техники, которой они поклоняются.Техника не терпит неточностей и, не дай Бог, шуток. Она предельно точна во всем, включая язык, то есть терминологию. Говорят «клапан, который нужно царапать», что означает, что это «клапан», и это «царапать». А если наоборот написано: «разводить шведку», то деваться некуда — надо разводить …

О терминологии

Разговор о ней возник не случайно. С точки зрения терминологии данное нами словосочетание «Рекомендации» немного не «длится».Пахнет, извините, технической «фенной».

А дело в следующем. В автоматические трансмиссии заливается не масло, а специально разработанная для этих целей жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждает английская аббревиатура ATF (автоматическая трансмиссионная жидкость), которая всегда присутствует на упаковке этого продукта.

Казалось бы, а какая разница — масло или жидкость? Но нет. Разница есть, и существенная. В технике принято называть масло веществом, используемым в первую очередь для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов.Напротив, жидкость, используемая в автоматической коробке передач, выполняет множество других функций, совершенно необычных для масла. И он работает в условиях, которые не подходят для моторных и трансмиссионных масел. Поговорим об этом.

Принципиальное отличие автоматических коробок передач от механических трансмиссий состоит в том, что между коленчатым валом двигателя и входным валом автоматической коробки передач отсутствует жесткое соединение при движении автомобиля. Роль всем известной муфты отводится гидродинамическому преобразователю (ГДТ).Именно он передает крутящий момент от двигателя к коробке. Главный герой, т.е. рабочая жидкость — ATF.

Кроме того, ATF используется для передачи управляющего давления на муфты многодисковых муфт, вызывая включение определенной передачи.

В процессе эксплуатации узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные термические нагрузки. Температура на поверхности муфт в момент переключения передач достигает 300-400 oС. Происходит интенсивный нагрев гидротрансформатора.При работе на полной мощности его температура может достигать 150 o C.

Обеспечение отвода тепла от АКПП и сброс тепла в атмосферу также происходит с помощью трансмиссионной жидкости.

Кроме того, ATF, не окисляясь при высоких температурах и не вспениваясь, должна обеспечивать смазку зубчатых передач, подшипников и других деталей, подверженных истиранию и задирам. Для этого в жидкость добавляется целый комплекс присадок. Причем он должен полностью проявлять свои свойства во всем диапазоне допустимых рабочих температур: от -40 o до +150 o C.

Еду готовят, моют, детей воспитывают … Трудно!

А вы говорите: масло …

Почему?

Химики-технологи постарались создать «хитрую» жидкость, но до сих пор не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было забыть о самом существовании ATF. На это есть несколько причин.

Во-первых, даже если АКПП герметична и не имеет протечек, в процессе эксплуатации количество жидкости уменьшается за счет отвода ее паров через систему вентиляции полости АКПП, снабженную клапаном — «сапуном».Поэтому при обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до рабочего уровня.

Эту процедуру легко выполнить, если в автоматической коробке передач есть трубка для контроля уровня жидкости с помощью щупа. Многие современные боксы не оснащены зондом. Особенно это актуально для европейских производителей, которые настойчиво пытаются отстранить неумелого автовладельца (а их, наверное, большинство) от обслуживания личной техники.

Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно теряет те физико-химические свойства, которые так необходимы ей для выполнения множества полезных функций.Из-за испарения легких фракций его вязкость повышается выше допустимого уровня. Чудодейственные добавки развивают свой ресурс.

Трансмиссионная жидкость должна оставаться чистой в нормально работающей коробке на протяжении всего срока службы. Допускается лишь незначительное изменение его цвета — он темнеет.

Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари — показатель того, что коробка нуждается не в замене жидкости, а в серьезном ремонте.

Специалисты рекомендуют менять масло после того, как автомобиль проехал 50-70 тыс. Км, при нормальной эксплуатации, и после 30-40 тыс. Км — при очень интенсивной («полицейской») езде.Еще раз учтите, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только пробег машины. Если конечно АКПП исправна.

Что?

Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие марок, то, что вам нужно, всегда помечено на упаковке надписью «ATF». Самая распространенная марка ATF — Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III).Чем выше цифра, тем выше качество жидкости и современнее АКПП, в которой она используется. Для автомобилей Ford рекомендуется использовать жидкость Dexron-Megsop. Эти жидкости, как и подавляющее большинство жидкостей, имеющихся в настоящее время на рынке, имеют минеральную основу и имеют красный цвет. Все они обычно совместимы друг с другом.

Как обычно, французские производители оригинальны, разрабатывая желто-зеленые ATF для некоторых своих автомобилей. Категорически не рекомендуется смешивать их с жидкостями нашего родного красного цвета, иначе, что бы ни случилось…

Синтетическая ATF недавно появилась на рынке. В сопроводительной технической документации указано, что «синтетика» обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48 o С, лучшую стабильность при высоких температурах и увеличенный срок службы. При этом синтетическая трансмиссионная жидкость полностью совместима с минеральными ATF (опять же, в отличие от синтетического моторного масла).

Стоимость литра «синтетики» составляет около 10 долларов США, а литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара.

Мы не решимся рекомендовать его для использования «где угодно».Это случай, как говорится, головы и кошелька. Если использование синтетики специально оговаривается «Путеводителем …» (например, для АКПП типа 5NRZO, которой комплектуются некоторые марки автомобилей BMW), то это святое дело — у вас будет ехать с большими затратами.

Всего в АКПП разных типов можно заливать от 7 до 15 литров. трансмиссионная жидкость. Однако это вовсе не означает, что вам нужно приобретать такое безумное количество ATF для замены.В этом и проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости от замены моторного масла в двигателе.

Дело в том, что при замене ATF у вас получится слить не более 50% от общего объема. Ваша ловкость и сноровка тут ни при чем — это конструктивные особенности АКПП. Полностью поменять трансмиссионную жидкость можно только при полностью разобранной коробке. Перед тем как отправиться в магазин, внимательно изучите техническую документацию.Иногда указывает на полный объем ATF, иногда — на заменяемый. Не забудьте также приобрести новый фильтрующий элемент.

Как?

Слить трансмиссионную жидкость нужно из прогретой АКПП, для чего перед сливом нужно проехать на машине десяток и более километров.

Соблюдайте меры предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, для слива предусмотрена сливная пробка, но … сегодня, видимо, не наши дни.Нам не повезло. А точнее, мастеру Михаилу Гулуцкину, деловито сев на стул под машиной, не повезло: в коробке A4LD, которой оснащен Ford Scorpio, нет сливной пробки. Ты забыл? Разумно было предположить, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь слить, откручивай поддон. Открутите — увидите фильтр.

В некоторых конструкциях автоматических трансмиссий, например, на автомобилях Mercedes, можно сливать трансмиссионную жидкость не только из картера, но и из гидротрансформатора через резьбовую пробку.

После снятия поддона не спешите его ополаскивать. Сначала посмотрите, нет ли на его внутренней поверхности посторонних отложений, свидетельствующих о механическом износе деталей АКПП. На улавливающий магнит, расположенный в углу кастрюли, допускается только небольшое количество металлической пыли.

При обслуживании некоторых типов АКПП, открыв поддон, вы не обнаружите фильтрующий элемент. Не волнуйтесь — такое тоже бывает. Например, в коробке марки AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra, фильтр расположен так, что его можно заменить только при капитальном ремонте коробки.

При установке нового фильтрующего элемента обязательно установите все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра.

После заправки необходимого количества ATF установите переключатель режимов АКПП в положение, необходимое для проверки уровня жидкости и проверки его при работающем двигателе.

Совершив короткую поездку, повторите измерение и доведите уровень до нормального. Осмотрите поддон на предмет утечек.

Остальные детали процедуры замены масла можно уточнить, изучив фотоматериалы.Просто бизнес. Как говорит один из наших знакомых: «Гони и не грусти!»

Шестерни не работают на традиционных трансмиссионных маслах. Они заправлены специальным маслом ATF. Эта жидкость представляет собой состав с высоким индексом на минеральной или синтетической основе. Эти жидкости для автоматических трансмиссий обеспечивают работу систем, контролирующих и контролирующих переключение передач. Также через эту жидкость крутящий момент передается от двигателя к автоматической коробке передач. Дополнительно масло ATF смазывает трущиеся детали и охлаждает их.

Как создавались ATF

Впервые автоматическая трансмиссия была создана в 1938 году. Эта конструкция получила название Hydramatic. Он отличался вакуумной системой переключения передач. Этот агрегат создали инженеры Pontiac. Уже тогда компания входила в состав автоконцерна General Motors.

Так как перед запуском какой-либо инновационной разработки ее предпочитали проверять и всячески тестировать, на Oldsmobile установили новую АКПП. Тесты прошли хорошо.И вот, на 39-м году, «Гидроматик» был установлен в качестве опции на Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Эта опция стоила 57 долларов.

Роль General Motors в создании первого ATF

К концу 40-х годов автоматическая трансмиссия стала привычной частью автомобилей. И неудивительно, что первое масло ATF для автоматических трансмиссий создали специалисты General Motors. Это была первая в мире спецификация трансмиссионной жидкости. Он получил название Type A. Жидкость была создана в 1949 году.Тогда GM приступила к разработке трансмиссионных масел, а позже по классификации, выдвинула к ним самые жесткие требования. Продукция, созданная в лабораториях General Motots, из-за отсутствия конкуренции стала международным стандартом рабочих жидкостей для любых типов автоматических трансмиссий.

От к новым технологиям

В 1957 году уже успешно существующая спецификация была пересмотрена, и было решено добавить одно небольшое новое приложение — трансмиссионную жидкость типа A Suffix A (сокращенное название ATF-TASA).Спустя 10 лет мы создали спецификацию B (это ATF Dexron-B).

Жир использовался в качестве основного ингредиента для изготовления жидкой смазки, жира, полученного от китов. Но затем развитие технологий в производстве автоматических ящиков заставило концерн внедрить что-то новое. Итак, в 1973 году была разработана новая спецификация Dexron 2C. В 1981 году его заменит Dexron-2D. После того, как на корпорацию обрушился шквал негатива со стороны защитников животных, а также после запрета на ловлю китов, компания в 1991 году создает инновационную формулу Dexron-2E.Отличие этого продукта в том, что оно создано на синтетической основе. Раньше смазка производилась на минеральной основе.

Рождение Dexron-4

В 1994 году все мировое сообщество узнало о новых спецификациях, в которых были изложены новые требования к вязкостным свойствам и температурным характеристикам. Также спецификация подразумевала более улучшенные фрикционные свойства. Это Dextron-3F и Dextron-3G. Dextron-3H выходит 8 лет спустя. Но самая современная и жесткая — ATF Dexron-4.Конечно, сегодня есть и другие спецификации от других производителей автомобилей. Это такие гиганты, как Ford, Toyota, Huinday и другие.

Чем ATF отличается от других трансмиссионных масел?

Чтобы понять разницу, нужно подойти к вопросу издалека. В автомобилях используются масла для двигателей, коробок передач, гидроусилителей и масло ATF. Что общего между всеми этими жидкостями? Эти масла основаны на углеводородах, которые получают при переработке ископаемого топлива.Это дает некоторое сходство в производительности. Все эти продукты обладают смазывающими свойствами, увеличивают скольжение между трущимися поверхностями.

Кроме того, все эти жидкости обладают хорошими характеристиками теплоотвода. Они похожи по консистенции. На этом все сходство заканчивается. Это иногда является причиной грубых ошибок, когда начинающий автомобилист заливает масло для «механики» в АКПП, а тормозную жидкость в ГУР.

Основные свойства ATF

Масло ATF — одна из самых сложных по своему составу жидкостей среди всех смазочных смесей, используемых в современном автомобиле.К этой смазке предъявляются высокие требования и стандарты. Масло должно обладать смазывающим действием — за счет этого снижается трение и одновременно уменьшается износ элементов коробки передач. В этом случае силы трения в группах трения должны возрасти. Это уменьшит проскальзывание и другие узлы.

Также одним из важных свойств является отвод тепла. Масло обладает высокими характеристиками теплопроводности и текучести. При этом жидкость не должна вспениваться во время работы.Важным моментом является стабильность, а именно отсутствие окислительных процессов при нагревании до высоких температур в момент контакта с кислородом. Дополнительно масло должно обладать антикоррозийными свойствами. Это необходимо для того, чтобы не допустить образования коррозии на внутренних компонентах механизма. Жидкость для АКПП должна быть гидрофобной (это способность выталкивать влагу с поверхности). В этом случае необходимо, чтобы жидкость сохраняла свои характеристики потока и гидравлические характеристики.Смазка ATF имеет стабильные характеристики и высокую степень сжатия в самом широком диапазоне температур. Еще один момент — снижение пробития через АКПП и наличие красителя.

Типичные характеристики смазочных материалов для автоматических трансмиссий

Рассмотрим несколько спецификаций, характеристик и номеров ATF. Для спецификации Dexron-2 кинематическая вязкость составляет 37,7 при 40 ° C. При 100 градусах тот же параметр будет 8,1. Для Dexron-3 кинематическая вязкость вообще не нормирована, как и для других спецификаций.

Вязкость ATF по Бруксфилду для Dexron-2 при 20 градусах должна составлять 2000 мПа, при 30 — 6000 мПа, при 40 — 50 000 мПа. Этот же параметр для Dexron-3 будет 10, если давление 1500 МПа. Температура вспышки — не ниже 190 градусов для Dexron-2. Для Dexron-3 этот параметр составляет 179 градусов, но не выше 185.

Совместимость масел ATF

Любое масло (минеральное или синтетическое) смешивается без каких-либо последствий. Естественно, что более современные жидкости обладают улучшенными характеристиками и свойствами.Если в обычную добавить современную жидкость, это улучшит свойства залитого масла. Чем старше спецификация, тем ниже будет производительность. Также срок хранения масла ATF на порядок ниже. Специалисты рекомендуют менять эту жидкость каждые 70 тысяч километров. Следует отметить, что многие современные производители не регламентируют срок замены этой жидкости. Он отлит на весь срок службы. Но когда на одном масле машина ухаживает за 200 тысячами километров — это не очень хорошо.Дело в том, что жидкость в АКПП рабочая. Именно она передает крутящий момент от двигателя на колеса. Это масло постоянно активно, даже когда автомобиль находится на нейтральной скорости. Со временем собирает отходы.

Это металлическая стружка, забивающая фильтр и датчики. В результате коробка перестает нормально функционировать. Теперь к вопросу совместимости. Ни один бренд никогда не раскроет полностью всю информацию о составе и свойствах производимой жидкости.Часто производители ограничиваются маркетинговой информацией и рекламой, которая вынуждает их покупать только определенный продукт. Но часто эта информация не подтверждается. Для трансмиссий с жестким зацеплением замков гидротрансформатора рекомендуется использовать жидкости с постоянными фрикционными характеристиками.

Для АКПП с блокировкой GTP необходимо заполнить товары с переменными свойствами. И наконец, независимо от модели АКПП, все детали, подшипники, шестерни и другие элементы выполнены из одних и тех же материалов.Это означает, что разные типы ATF особо не отличаются друг от друга.

Об особенностях применения и совместимости

Если масло в коробке заменено целиком, то лучше всего приобрести более дорогое изделие. В этом случае необходимо учитывать постоянные или переменные характеристики трения. Если у вас ограниченный бюджет, то подойдет даже универсальная ATF. Его использование никак не повлияет на качество коробки. Если жидкость доливается, то специалисты рекомендуют использовать изделия классом выше или хотя бы не ниже залитого.Но если его ресурс достиг 70 тысяч километров, требуется полная замена. Желательна дополнительная промывка. Для этой операции требуется дополнительно 20 литров масла. Стоит недешево, но судя по отзывам, эта операция отлично промывает фишки. А его наличие, как известно, усложняет работу автоматической коробки передач.

Итак, мы выяснили, что такое масло ATF для АКПП.

Чтобы полностью разобраться в этом вопросе, нужно пойти издалека.Давайте рассмотрим, какие масла вообще используют в автомобилях, чем они принципиально отличаются. Не вдаваясь в подробности, это моторные масла, трансмиссионные (трансмиссионные) масла, масла для гидроусилителя, АТФ и тормозная жидкость. Сходство всех перечисленных масел, во-первых, состоит в том, что в их основе лежат углеводороды, полученные при переработке ископаемого углеводородного сырья, что, соответственно, дает некоторое сходство по свойствам. Все они обладают смазывающим, увеличивающим скольжение между трущимися поверхностями и гидрофобным (отталкивающим вниз) эффектом, а также способностью отводить тепло.Немного похожи внешне: маслянистые на ощупь с похожими в первом приближении, на этом сходство свойств заканчивается.

Это иногда приводит к непоправимым ошибкам, когда, например, моторное масло заливается в АКПП, а тормозная жидкость — в гидроусилитель. Естественно, что сразу за этими действиями следует поломка агрегата. Так чем же в целом ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для автоматических трансмиссий) отличается от всех других веществ, заливаемых в автомобильные устройства?

Свойства ATF

Дело в том, что ATF — самая сложная по составу жидкость в автомобиле, от которой требуется ряд свойств, порой противоречащих друг другу.

1. Смазывающий эффект: снижение трения и износа подшипников, втулок, шестерен, поршней, электромагнитных клапанов.
2. Повышение (модификация) сил трения в фрикционных группах: уменьшение проскальзывания (смещения) между муфтами пакетов сцепления, тормозных лент, блокировка гидротрансформатора.
3. Отвод тепла: быстрый отвод тепла из зоны трения за счет теплопроводности и текучести.
4. Подавление пенообразования: отсутствие пены в зонах контакта с воздухом.
5. Стабильность: отсутствие окисления при нагревании до высокой температуры и при контакте с кислородом воздуха в течение максимально длительного периода.
6. Антикоррозийный: предотвращает образование коррозии на внутренних деталях автоматической коробки передач.
7. Гидрофобность: способность вытеснять влагу с обслуживаемых поверхностей.
8. Текучесть и гидравлические свойства: способность сохранять стабильную текучесть и гидравлические свойства (степень сжатия) в широком диапазоне температур от -50 C до +200 C.

Так что заливать в АКПП и как доливать ATF, если нужной марки ATF нет под рукой или вообще неизвестно, что заливается в АКПП?

Чтобы упростить ответ, давайте сначала сделаем несколько утверждений.

1. Любые виды ATF — минеральная вода, полусинтетика или чистая синтетика смешиваются между собой без каких-либо негативных последствий.Более современные ATF обладают лучшими характеристиками и характеристиками.
2. Добавление более современного типа ATF к менее современному типу улучшает его свойства.
3. Чем менее современная ATF, тем хуже ее свойства и поэтому ее нужно чаще менять, но даже самая плотная ATF типа DEXTRON II без проблем будет работать с самой современной АКПП типа ZF6HPZ6. Проверено на практике!
4. Ни один производитель не раскрывает полную информацию о составе и свойствах производимых им ATF, ограничиваясь общими рекламными рекомендациями.Исключение составляют специальные сильно модифицированные масла, в которые их производители не знают, что они смешали, и обещают фантастический эффект. Такие жидкости, если есть желание их использовать, лучше заливать ничем, так как эффект непредсказуем.
5. Инструкции производителей по использованию ATF в их продукции во многом продиктованы целью увеличения прибыли и не всегда технически обоснованы.
6. Целесообразно (но не обязательно) использовать ATF с постоянными фрикционными свойствами для автоматических трансмиссий с жесткими включениями блокировки гидротрансформатора и ATF с изменяемыми функциональными свойствами для автоматических трансмиссий с блокировкой главного двигателя, имеющих режим управляемого пробуксовки, остальное — нет. важный.
7. Все сальники, шестерни, подшипники, муфты, сальники и т. Д. В АКПП состоят из материалов с одинаковыми свойствами независимо от производителя АКПП, нюансы не очень существенны, а значит, разные ATF не могут иметь принципиально разные свойства.

Обобщая все вышесказанное, делаем следующий вывод: при полной заправке или замене ATF в АКПП целесообразно использовать более современную и явно более дорогую ATF, учитывая только ее фрикционные свойства (переменные или постоянные). для вашей автоматической коробки передач.Если бюджет ограничен, то можно заливать любую подходящую по цене ATF — это не повлияет заметно на работу АКПП, но ATF придется менять чаще. Рекомендации производителей можно вообще игнорировать. При заливке ATF в имеющуюся жидкость, если такой же марки нет в наличии, необходимо использовать жидкость с классом не ниже основного, то есть DEXTRON III c. DEXTRON II можно доливать, но это наоборот нежелательно, так как при снижении свойств ATF в первичной АКПП может начать работать хуже, но если совсем не знать, что залито и боишься во вред, добавить самую дорогую современную ATF типа DIV-DVI, опять же по фрикционным свойствам.

Состав

ATF

Из-за необходимости получения такого большого количества разнонаправленных свойств состав ATF чрезвычайно сложен и подробно не раскрывается Производителями. В открытой информации есть только общие данные о химическом и молекулярном составе основных присадок, именно эти присадки (присадки) в конечном итоге формируют тот набор свойств, которым должен обладать АТФ, классифицируются подробные формулы веществ и их взаимодействия.

Химический состав ATF состоит из двух основных частей — базовой основы и пакета присадок.Базовый компонент — это жидкость-носитель, составляющая основную массу. По своему типу основа делится на три основные группы: минеральные, полусинтетические и синтетические. Также используется смесь минеральной и синтетической основы, которая продается как синтетическая. Минеральные основы включают парафиновые (парафиновые) и нафтеновые масла, их группа в системе классификации XHVIYAPI ATIEL (техническая ассоциация европейских смазочных материалов американского института петролена). Полусинтетические или условно синтетические — это гидратированные (гидроизомеризованные) минеральные базовые масла, которые считаются улучшенными, но по отношению к первой группе их классификация — VHVI, одна из торговых марок Yubase.Но действительно синтетической основной группой являются полиальфаолефиновые масла HVHVI (PAD). Технология их производства на данный момент чрезвычайно сложна и дорога, и в большинстве случаев коммерчески доступные синтетические ATF состоят частично из синтетической основы с добавлением минерального или условно синтетического основного компонента, о котором вы никогда не узнаете на странице упаковка.

Присадки GATF

Вторая часть химического состава ATF — это пакет присадок.Их химический состав также классифицируется производителями, и есть общедоступная информация об общем химическом составе и процентном содержании ионов различных веществ: фосфора — P +, цинка — Zn +, бора — Bo, бария — Ba, серы — S, Азот, магний и др.

Фактически, эти ионы являются частью полиэфиров, которые создают дополнительные химические соединения в смеси, улучшая определенные свойства добавок.

Именно поэтому мы всегда говорим о пакете присадок с определенными характеристиками.

Рассмотрим ионный состав пакета присадок наиболее распространенных ATF стандарта DEXTRON III / MERCON. Общее количество присадок в DIII по отношению к базовому маслу составляет 17%, из них в составе ионизаторов:

• Фосфор — 0,3% AW в 2-этилгексилфосфорной кислоте, улучшает противоизносные свойства присадки ZDDP.
• Цинк — 0,23% в ZDDP цинк-диэтилдитиофосфат — антиоксидантные свойства, противоизносные.
• Азот — 0.9% присадка AW (противоизносная)
• Бор — добавка 0,16% AW, улучшает моющие свойства за счет увеличения ZDDP.
• Кальций — 0,05%, в составе фенатов кальция — моющее действие, плюс диспергатор в базовой добавке TBN, антикоррозийное действие.
• Магний — 0,05% моющих свойств в базовой присадке, снижение кислотности, антикоррозийный эффект.
• Сера — 0,55% присадка AW, плюс модификаторы трения (FM), противоизносные свойства в EP.
• Барий — разные%, частичный контроль.
• Силоксан — 0,005% активного пеногасителя.

Перечисленные ниже ионы являются частью добавок со сложной формулой, детали которых классифицированы, некоторые из их названий и общая химическая формула:

• ZDP — фосфат цинка, антикоррозийный эффект
• ZDDP — — дитиофосфат, антиоксидант, антикоррозийный.
• TCP — трикрезилфосфат, повышенная термостойкость.
• HP — парафин хлорированный, жаростойкий.
• МОГ — монопласт глицерин
• Стеариновая кислота
• PTFE — тефлон (почти не используется в ATF)
• SO — сульфатированный EP (добавка Extrime Pressure) стабилизирует свойства при избыточном давлении.
• ZCO — карооксилат цинка, ингибитор коррозии.
• NA представляет собой группу алкилированных бензолов.
• POE — эфиры.
• TMP — линеолеиновые эстеролинолы
• MODTP

Всего разработано около сотни таких присадок, причем в один пакет присадок может входить до 20 сложных веществ, которые в сочетании дают перекрестный эффект, создающий заданные характеристики ATF.

История создания ATF

Эксперименты по созданию автоматических трансмиссий массово начались в 20-х годах 20 века, но в то время никто всерьез не задумывался об изменении свойств используемых в них гидравлических жидкостей. Первый крупный прорыв произошел в 1949 году, когда General Motors представила первую в мире массовую ATF, получившую индекс Type A. В его основе лежало нефтяное минеральное масло, а в качестве единственной добавки использовалось масло спермы кашалотов. Жир спермы несчастного животного выделялся специальной железой и накапливался в двух мешочках, расположенных в углублениях между костями в верхней части черепа.Эти мешки служили киту резонаторами для испускаемых им ультразвуковых сигналов. После убийства и резки кита жир спермы был заморожен из содержимого мешочков со спермой и гидратировался, в результате чего получилось вещество под названием цетин, химическая формула которого С15Н31СООС16Н33, который использовался в качестве основного компонента первого ATF.

Качество ATF Type A оказалось настолько высоким, что смесь практически не требовала доработок, исходя из того, что трансмиссии на тот момент были тихоходными, а рабочая температура не превышала 70-90 С.Со временем мощность и крутящие моменты увеличились, и исходный Type A перестал соответствовать требованиям, так как окислялся при более высоких температурах и вспенивался, не выдерживая высоких скоростей.

Следующей в развитии ATF стала жидкость Type A Suffix A, созданная в 1957 году, с улучшенными характеристиками. Впервые присадки, содержащие вещества на основе фосфора, цинка и серы, были использованы в минимальных количествах (около 6,2%), что позволило улучшить антиоксидантные и другие свойства ATF.

После этого в течение десяти лет не было ничего нового, и только в 1967 году GM сделал следующий шаг, создав ATF с индексом B. С этого момента была введена классификация под названием DEXTRON, а жидкость получила название DEXTRON B. Принципиальным его отличием было то, что в его состав было введено значительное количество (около 9%) веществ на основе бария, цинка, фосфора, серы, кальция и бора, который можно назвать пакетом присадок.

Неограниченная химическая добыча китов поставила их на грань исчезновения, и в 1972 году правительство США было вынуждено принять Закон о сохранении исчезающих видов животных и птиц, полностью запрещающий охоту на китов.Для производителей ATF начались черные дни. Уже несколько лет не удается найти замену жиру спермы. Используя оставшиеся в распоряжении производителей жидкости, количество отказов АКПП в США увеличилось в 8 раз, и дело пахло катастрофой. Только в середине 70-х годов компания International Lubricants в сотрудничестве с известным химиком-органиком Филиппом разработала жидкий синтетический восковой эфир под названием LIQUID WAXESTER, запатентованный под торговой маркой LXE®, который улучшил требуемые свойства ATF в среднем на 50%. .Полученные жидкости даже стали превосходить по ряду характеристик ATF на основе спермацета. На основе этой технологии в 1975 году GM создал индекс DEXTRON II C с содержанием присадок 10,5%. Но вскоре выяснилось, что ATF оказалась достаточно агрессивной и стала вызывать коррозию металлических поверхностей, поэтому год спустя был создан DEXTRON II индекс D, в который были введены дополнительные средства для подавления коррозии. Следующим шагом в 1990 году стал DEXTRON II с индексом E, который включал стабилизаторы вязкости при низких температурах и стабилизаторы при высоких температурах.Венцом всех творений стал 1995 DEXTRON III, в котором были учтены все современные требования и введен комплексный пакет присадок. На данный момент GM создал DEXTRON IV, DEXTRON V и DEXTRON VI. Параллельно с GM собственные разработчики возглавляли ряд фирм, таких как Ford, которые создали ряд собственных ATF, объединенных классификацией MERCON, классификацией Toyota Tyret (DTT).

Это привело к изрядной путанице в классификации масел и понимании их совместимости друг с другом и с конструкцией автоматической коробки передач.Поэтому со временем было принято решение привязать все эти стандарты к классификации GM-DEXTRON. Поэтому на большинстве пакетов ATF любой компании в аннотации сзади можно увидеть надпись: «Аналог DEXTRON III» или «DIV» и т. Д.

Чем отличаются свойства ATF от разных производителей? Определение совместимости с конструкцией АКПП.

Сразу отмечу, что бы ни говорили достойные специалисты, принципиальной разницы в свойствах самых современных ATF нет.Если вдаваться в подробности, то в качестве критериев различения берутся два основных фактора:

1. Взаимодействие ATF с различными типами фрикционных материалов.
2. Различные характеристики коэффициентов трения при сцеплении с фрикционными свойствами (переменный и постоянный коэффициент трения).

По первому пункту: в мире существует около десятка производителей фрикционных материалов, таких как Borg Warren, Alomatic, Alto и другие, каждый из которых разрабатывает свои оригинальные рецептуры.Основой обычно является специально обработанное целлюлозное волокно (фрикционная плита), к которому в качестве связующего добавляются различные синтетические смолы, а также сажа, асбест, различные виды керамики, бронзовая крошка, волокнистые композиты типа * и вводятся в различных пропорциях для укрепляют и улучшают фрикционные свойства углеродного волокна. Соответственно, считается, что производитель автоматической коробки передач выбирает тип ATF для используемого фрикционного материала, выбирая оптимальное значение коэффициента сдвига между сцеплениями при полном контакте, чтобы минимизировать тепловыделение в пакетах сцепления.Однако, вне зависимости от разницы в составе муфт, все разработчики используют одну и ту же цепь, поэтому качественные муфты отечественных фирм не сильно отличаются по свойствам, поэтому одинаково реагируют на разные типы ATF.

По второму пункту: Параметры зацепления фрикционных элементов АКПП определяются коэффициентом трения. Трение бывает соответственно двух видов:

• трение скольжения, возникающее в результате контакта фрикционных элементов до их полного зацепления;
• трение в состоянии покоя, когда муфты входят в состояние полного зацепления и становятся неподвижными относительно друг друга.

Кроме муфт в тормозных и приводных элементах АКПП имеется муфта блокировки гидротрансформатора, которая при переходе с гидродинамического (за счет сжатия жидкостей между противоположными лопатками) режима передачи основной крутящий момент на жесткий (когда замок полностью прижат к корпусу и G / TP работает как обычный захват на механике) получает тот же набор эффектов трения. Однако в H / T современных 6-ти и более ступенчатых АКПП появился промежуточный режим, называемый управляемым блокирующим проскальзыванием (FLU — Flex Lock Up) для более плавного и комфортного переключения, когда регулятор давления подает и деактивирует давление. управление блокировкой при высокой частоте включения.держать его на грани скольжения. Соответственно, все типы ATF делятся на два класса: с постоянными фрикционными свойствами (Тип F, Тип G) и переменными фрикционными свойствами (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF с неизменными фрикционными свойствами имеет достаточно линейную картину: при нажатии сцепления (уменьшении скорости скольжения) коэффициент трения увеличивается, а в момент включения сцепления достигает максимума. Это дает эффект четкой передачи с минимальным акцентом на согласование.

Соответственно возникает эффект ощущения переключения. При использовании ATF с переменными фрикционными свойствами на начальном этапе сжатия сцепления коэффициент трения-скольжения имеет максимальное значение, но по мере их сжатия он немного уменьшается, снова достигая максимума при полном контакте, но при этом значении коэффициент эктатурации в покое намного ниже. Это дает эффект более плавного и комфортного переключения передач, но при этом увеличивается количество выделяемого тепла.

Возможные последствия: Если заливать ATF с переменными свойствами в АКПП с жестким включением г / т, это может вызвать нежелательный эффект блокировки пробуксовки. В случае неисправной автоматической трансмиссии гидродинамическая трансмиссия будет поддерживать крутящий момент до тех пор, пока не будет полностью задействована, и ничего неприятного не произойдет. В изношенной или поврежденной АКПП с сгоревшим замком и сцеплениями чрезмерное скольжение может усугубить ситуацию и вызвать фатальные разрушения.Если в автоматическую коробку передач с контролируемым проскальзыванием блока залить ATF с неизмененными фрикционными свойствами, это может вызвать более жесткое включение передач, но не принесет трагических последствий. Из этого можно сделать вывод, что можно добавить в нее ATF с измененными фрикционными свойствами, и она будет работать мягче, а если возникнет ощущение, что АКПП пробуксовывает чуть больше, чем нужно, можно залить ATF с неизменные фрикционные свойства и работать будет четче.

В заключение могу добавить, что существенно более серьезными факторами, чем фрикционные свойства масел, влияющими на работу автоматических трансмиссий, являются температурный режим, степень износа поверхностей сцеплений и других устройств и узлов управления, морозостойкость. До этих факторов различия в свойствах ATF становятся незначительными. Учесть их имеет смысл только в том случае, если для новой машины созданы идеальные условия эксплуатации.

Новейшая разработка на рынке ATF

Несколько лет назад технологами нефтехимической компании AMALIE MOTOR OIL была разработана универсальная синтетическая ATF, не имеющая аналогов в мире, обладающая фантастическими свойствами, в равной степени удовлетворяющая требованиям автоматических трансмиссий всех типов.Жидкость получила название «Универсальная синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий Amalie», которая произвела революцию на рынке США, будучи сертифицированной всеми ведущими производителями автомобилей и автоматических трансмиссий. Новый тип полностью синтетической основы и ультрасовременный пакет многофункциональных присадок обеспечивают непревзойденную защиту и стабильную работу при использовании во всех типах автоматических и роботизированных трансмиссий, рулевого управления с усилителем и других гидравлических системах, независимо от производителя. Успешно заменяет всю линейку трансмиссионных жидкостей DEXTRON, MERCON, Chryster, Toyota, Caterpilar и других.Жидкость рекомендована для использования в высоконагруженных автоматических трансмиссиях таких производителей, как BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota и любых других автомобилях американского, европейского и азиатского рынков. Эта ATF появилась на российском рынке два года назад. Для тех автовладельцев, которые имеют средства и не жалеют их на содержание своих железных коней, эти продукты — настоящее решение.

Жидкость ATF Специальное трансмиссионное масло жидкой консистенции на минеральной или синтетической основе.Предназначен для автомобилей, работающих на «автомате». Трансмиссионная жидкость ATF отвечает за многие функции, например:

• бесперебойную работу коробки передач — ее контроль и управление;
• охлаждение и правильная смазка деталей, поддающихся трению;
• передача крутящего момента, который проходит от двигателя к коробке через гидротрансформатор;
• , обеспечивающий работу фрикционных дисков.

Многие приравнивают масло к смеси для автоматических трансмиссий, однако свойства ATF отличаются по многим параметрам.Для получения правильного состава используются минеральные масла, в которые добавляются специальные вещества. Если использовать для «автоматики» посторонние жидкости, то это обязательно спровоцирует поломку коробки передач, либо ее полный выход из строя.

Изготовителем первой спецификации масла стал автомобильный концерн General Motors. Новая смесь вышла на массовый рынок в 1949 году. Это было связано с тем, что в 1938 году эта же компания разработала первую автоматическую коробку передач. Впоследствии автопроизводитель начал усиленно работать над улучшением характеристик трансмиссионных смесей и установил строжайшие требования к составу.Поскольку на этом рынке не было конкурентов, GM стала разработчиком спецификаций для ATF.

Первые виды жидкости были приготовлены на жире, который производился из жира морских китов. Из-за закона, запрещающего охоту на этих обитателей океана, корпорации пришлось разработать синтетическую основу.

В настоящее время другие именитые автомобильные бренды — Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford и Toyota — конкурируют со спецификациями General Motors.

Обратите особое внимание на упаковку приобретаемой вами ATF.Обдумайте тип масла, а также его характеристики, которые подходят для вашей трансмиссии.

Типы трансмиссионных масел ATF

После того, как мы познакомимся с тем, что такое ATF, мы изучим всевозможные спецификации жидкостей. Самый первый из них, как уже отмечалось выше, был опубликован в 1949 году благодаря усилиям General Motors. Распространенное название смеси — ATF-A, которое использовалось на всех автомобилях, оснащенных «автоматом». В 1957 году спецификация была пересмотрена и, таким образом, появился суффикс типа А.

Итак, существуют такие основные типы ATF:

• Mercon — введен компанией Ford в 80-х годах прошлого века. Они максимально приближены к другим спецификациям и могут быть с ними совместимы. Основные отличия вариантов от GM и Ford заключаются в том, что в первом больше внимания уделяется плавности переключения передач, а во втором — скорости;
• Dexron — производится GM с 1968 года. Поскольку при производстве использовался китовый жир, производство пришлось приостановить.Также это было связано с плохими техническими характеристиками, так как масло показало плохую переносимость высоких температур. В 1972 году появляется Dexron ІІС, основой которого послужило масло жожоба, которое впоследствии спровоцировало коррозию некоторых деталей. Следующее масло, оснащенное присадками, подавляющими развитие ржавчины, получило приставку IID. Жидкость с индексом IIE выпускалась до 1993 года. Ее отличительной особенностью является наличие добавок, снижающих гигроскопичность. Новшеством стал выпуск типа Dexron III (1993 г.).Новинка сохранила свои жидкие свойства даже при очень низких температурах, а также улучшились фрикционные характеристики. В 2005 году появилось новое поколение с приставкой «VI». Трансмиссионное масло ATF было разработано для использования на новом 6-диапазонном. Смесь имеет более длительный срок службы, а также более низкую кинематическую вязкость. Последний параметр улучшает топливную экономичность;
• Alison C-4 — Разработано General Motors специально для заправки крупногабаритных автомобилей — внедорожников и грузовиков.

Когда менять трансмиссионную смесь?

ATF необходимо периодически менять, так как это увеличит срок службы не только трансмиссии, но и автомобиля в целом. Поэтому необходимо проводить систематические замеры уровня масла. На срок замены влияют:

• пробег автомобиля;
• условий эксплуатации;
• стиль вождения.

Процедуру доверить специалистам СТО, где есть все необходимое оборудование, которое позволит вам заменить масло.Ведь самостоятельно слить ATF можно только часть, значительная часть остается в коробке. С помощью технических приспособлений профессионалы также могут промыть или заменить фильтр.

Проверка трансмиссионного масла в АКПП

Длительный срок службы трансмиссии обеспечивает своевременную проверку остатка смеси в автоматической трансмиссии. Эта операция проводится по-разному — все зависит от типа трансмиссии. Перед тем, как приступить к процедуре, внимательно прочтите инструкцию пользователя.

Вы можете проверить уровень оставшейся смеси как на горячей, так и на холодной трансмиссии, потому что на щупе есть соответствующие отметки.

Если вы решили провести эту операцию самостоятельно, то стоит помнить о необходимости поддержания точного уровня масла. В каждом случае вы подвергаете риску всю систему:

• недостаточный уровень провоцирует попадание воздуха в насос вместе с маслом (в такой ситуации происходит возгорание, проскальзывание муфт и общий отказ системы).Если вы обнаружили, что уровень не достигает нужной отметки, то попробуйте определить причину утечки масла;
• при повышенном уровне избыточное масло перетекает через сапун, уровень снижается, поэтому возникают те же проблемы, что и в вышеупомянутой ситуации. Выброс через сапун диагностируется по степени загрязнения детали жидкостью.

Как выбрать рабочую жидкость по спецификации ATF

Каждая из групп масел имеет разные фрикционные характеристики и разницу температур.Что означают разные характеристики ATF:

• Dexron IID не переносит слишком низкие температуры, поэтому подходит для использования только в тех странах, где температура не опускается ниже -15 градусов в зимний период. Подходит для автомобилей предыдущих поколений;
• Dexron IIE хорошо проявляет себя даже при температуре -30, он необходим только в тех районах, где преобладают сильные и частые морозы. Производитель гарантирует, что жидкость сохранит вязкость.Даже если ваша передача — IID, измените ее на IIE в холодное время года;
• Dexron III применяется буквально ко всем современным моделям автомобилей.

Неправильно подобранная смесь спровоцирует множественные сбои в работе АКПП. Пробуксовка дисков, увеличение времени переключения передач, рывки при старте и т. Д. Очень предсказуемы. Все это будет вызвано более длительным формированием рабочего давления масла. Вначале на такие симптомы можно не обращать внимания, но потом они проявятся в большей степени.

Могу ли я смешивать разные типы жидкостей?

Смешивание жидкостей допустимо, но все же лучше не рисковать, так как это может привести к поломке, а полная замена АКПП изрядно ударит по карману. Чтобы определить тип масла, добавьте в него специальный краситель, который не повлияет на характеристики масел ATF. Если нет возможности определить спецификацию, то лучше полностью заново заполнить ее.

Длительное использование одной и той же жидкости или использование некачественной подделки приводит к сбоям в работе и поломкам в разных системах двигателя.

Использование ATF

Долговечность трансмиссии зависит от поддержания оптимального уровня жидкости. Если вы знаете, что такое ATF, то вы также знаете, что замена масла проводится только в автосервисах под контролем специалистов.

О том, что с жидкостью что-то не так, свидетельствует ее черный или темно-коричневый цвет. В этом случае наблюдается появление запаха гари. Цвет масла нормально работающей коробки передач — темно-красный или красный с оранжевым оттенком.

Как отмечалось выше, важно избегать перелива жидкости. Вспенивание масла вызывает его выход через сапун. Если уровень недостаточен, насос всасывает воздух. Это сказывается на сцеплениях — диски начинают буксовать и гореть.

Geely mk кросс какой двигатель. Двигатель Geely MK Cross

Создание бюджетных силовых агрегатов привлекает внимание не только невысокой ценой и скромным расходом топлива.Современный покупатель стал намного требовательнее и учитывает все характеристики двигателя. Мотор MR479QA — одна из лучших разработок концерна Geely. Продукция компании занимает огромную долю китайского рынка и известна за его пределами. Характеристики двигателя обеспечивают автомобилю хорошую динамику движения, а наличие запчастей делает возможным любой капитальный ремонт.

Описание и характеристики двигателя MR479QA

Продвижение на автомобильном рынке невозможно без разработки современных двигателей… Выпуском силовой установки MR479QA компания Geely проявила всю серьезность намерений расширить продажи на рынки Европы и Азии. Тщательно рассчитанные номинальные мощности и ремонтопригодность сделали двигатели китайского производства достаточно надежными для длительной эксплуатации. В этом моторе используется электронное управление BOSCH и множество технических решений от Toyota.

Параметры двигателя MR479QA позволяют ощутить все преимущества высокотехнологичного производства. Силовая установка имеет много общего с двигателем 5A-FE, который используется на Toyota Corolla, но Geely MR479QA нельзя назвать полноценной репликой с японским двигателем… Большинство его характеристик были изменены, чтобы избежать судебных исков, но внутренняя организация и приспособления практически идентичны. Среди особенностей MR479QA — низкая стоимость и низкий уровень шума при работе.

MR479QA Технические характеристики двигателя

Все показатели трансмиссии точно рассчитаны, чтобы вы могли уверенно управлять автомобилем. Устройство двигателя представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель с системой впрыска топлива. Вертикальное расположение цилиндров и газораспределительная система DOHC дополняют характеристики двигателя.Эта технология позволяет использовать 2 распредвала для обслуживания ГБЦ. Коленчатый вал в двигателе MR479QA установлен на закаленных коренных подшипниках и жестко закреплен для предотвращения осевых вибраций.

Двигатель MR479QA оснащен регулировкой клапана, которую необходимо выполнять регулярно, чтобы предотвратить более серьезные повреждения. Сама головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава, а впускной и выпускной каналы расположены на противоположных сторонах. Остальные характеристики также заслуживают небольшого внимания.

• Система охлаждения закрытого типа и не имеет прямой связи с внешней средой.Расширительный бак используется для предотвращения перепадов давления. Насос снабжен приводом от коленчатого вала, по которому циркулирует охлаждающая жидкость;
• Система смазки — комбинированная конструкция гарантирует стабильную подачу масла под давлением ко всем компонентам, работающим под нагрузкой. Остальные элементы заполняются маслом самотеком или распылением;
• Маховик — испытание давлением зубчатого обода, которое используется для запуска двигателя стартером. Сам маховик выполнен из чугуна;
• Зажигание — построено на микропроцессорном управлении, что обеспечивает высокую точность… Модуль зажигания не требует регулировки, а свечи зажигания для двигателя MR479QA можно использовать иридиевые или обычные.

Система газораспределения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции и использует ременную передачу. Несмотря на схожесть с двигателем 4A-FE, не все запчасти от Toyota подходят, и вам следует внимательно изучить руководство по ремонту или покупать оригинальные запчасти.

Geely MR479QA обслуживание двигателя

Для создания оптимальных условий работы мотора необходимо соблюдать все рекомендации завода-изготовителя.Эту информацию можно найти в руководстве пользователя, указав время и необходимые процедуры обслуживания. При значительном пробеге машине следует уделять больше внимания, а простая замена уплотнений штока клапана способна защитить головку блока цилиндров от капитального ремонта … Такие элементы, как воздушный фильтр или топливная система, также требуют технического обслуживания, о чем не следует забывать. .

Для любого автомобиля замена масла имеет первостепенное значение. Водитель обязательно должен знать, какое масло можно заливать в двигатель.В этом плане Geely достаточно универсален и масло для MR479QA подходит и для 10w40, и для 10W30. Зимой также допускается 5w30. Производитель двигателя рекомендует заменять его через 10 тыс. Км, но реальная необходимость может возникнуть после 5-7 тыс. Км пробега. Контроль уровня масла можно легко выполнить с помощью щупа, который покажет его уровень и степень производства.

Неисправности двигателей серии MR479QA

В работе каждого двигателя есть недостатки, и силовые агрегаты Geely не исключение.Наибольшее количество неисправностей вызвано быстрым износом шасси и двигателя автомобиля. Его ресурс намного меньше, чем у автомобилей европейского производства, хотя абсолютно все компании не слишком интересуются автомобилями с миллионным ресурсом. Преимущество MR479QA в том, что даже при обрыве ремня клапан не прогибается, а сам автомобиль можно восстановить практически после любой поломки.

Каждый двигатель имеет довольно сложную конструкцию и мешать работе мотора своими руками не стоит.Практически любое навесное оборудование можно заменить на Geely, что позволяет восстановить двигатель при самых разнообразных неисправностях.

Варианты тюнинга двигателя

Модернизация двигателя для автомобилей Geely позволяет увеличить мощность и крутящий момент. Для такой настройки оптимизации обычно используется электронное управление … Форсировать китайский автомобиль путем внесения физических изменений в работу ДВС не всегда целесообразно. Такое вмешательство может привести к быстрому износу деталей двигателя и потраченные деньги не дадут результата.

Для двигателя MR479QA достаточно микросхемы настройки, которая гарантирует минимальное увеличение мощности в пределах 10%. Проведение такой операции не занимает много времени и не требует частичной разборки станка. Правильный тюнинг не увеличивает расход топлива, что будет важно для любого автовладельца. Решение о проведении такой модернизации должно основываться на необходимости увеличения мощности.

Автомобили с двигателем MR479QA

Geely выпускает довольно большой модельный ряд автомобилей, которые используются в разных странах.Выпуск двигателя MR479QA позволил обновить линейку двигателей объемом 1,5 л современными моделями силовых установок. Характеристики такого двигателя хорошо сбалансированы для городской езды и подарят вам удовольствие от езды по трассе. Установка такого мотора ведется с 2003 года и не прекращается сегодня.

Двигатель Geely MR479QA хоть и не имеет большого ресурса, но оказался вполне удачным. Такой силовой установкой обладают модели BL, CK, MR и MK.Китайская компания устанавливает на свои автомобили моторы разного объема, но с аналогичной конструкцией ДВС. Хотя трансмиссия MR479QA не очень мощная, у нее достаточно потенциала для недорогого автомобиля.

Характеристики силовой установки MR479QA

Экономичный двигатель с хорошими ходовыми качествами будет удобен для различных целей. Более полные технические характеристики указаны в таблице и каждый может самостоятельно оценить двигатель Geely.

Производство	Geely
Марка двигателя	MR479QA
Годы выпуска	2003 -…
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	Форсунка
Головка блока цилиндров	DOHC
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	77
Диаметр цилиндра, мм	78,7
Степень сжатия	9,8
Объем двигателя, куб. См	1498
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	94/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	128/3400
Топливо	бензин A 92
Экологические стандарты	Euro II
Масса двигателя, кг	н.d
Расход топлива, л / 100 км	4,7 — 6,3
Система охлаждения	обязательная
Моторное масло	10w40
	10W30
	5w30
Сколько масла в двигателе, л	3
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Турбина	№
Замена масла проводится, км	1500 лучше 7500
Расход масла, мл / 100км	до 300
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода	n.d
— на практике	100+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д.
Двигатель был установлен	GEELY BL
	GEELY СК
	GEELY MR
	GEELY MK

Комплектация силового агрегата имеет ряд положительных характеристик, свидетельствующих о его надежности.Стабильная степень сжатия и удачно подобранный объем обеспечат практичность такого двигателя. Хорошая динамика движения и надежность топливной системы делают выбор автомобиля с этим двигателем вполне приемлемым. Хотя он не рассчитан на десятилетия интенсивной работы, его будет достаточно для нужд большинства водителей.

Geely MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая в свою очередь является не чем иным, как первым фейслифтингом.Toyota Yaris … Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии Derways.

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тыс. Км.У одних нет ни малейших следов износа за 60 000 км, у других может не хватать пары зубцов, и ремень оказывается покрытым трещинами. К счастью, при обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнями. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов.При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим выгоранием. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на дроссельной заслонке обогрева со временем начинает подтекать антифриз. Когда охлаждающая жидкость высыхает, она забивает канал регулятора. холостой ход и сам регулятор. Результат — затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа.Для предотвращения протечки после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше положить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог на Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км.Одна из причин — не работает охлаждающий вентилятор из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Недогрев» или длительный прогрев мотора свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость.Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены перегоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Недоумение вызывает появление ржавых пятен на расширительном бачке … В холодную погоду радиаторы охлаждения часто текут на стыке пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с патрубком, часто бывает необходимо менять из-за прогорания.При пробеге более 80-120 тысяч км начинает течь сальник переднего коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч км.

Задняя опора двигателя проезжает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать. Новая подставка обойдется в 1,5–2 тысячи рублей.

После 150-200 тыс. Км часто увеличивается расход масла. Ликвидировать масляную горелку только заменой сальников стержней клапана не всегда получается. Часто виноваты и закопанные кольца.Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач в течение первых нескольких тысяч километров. Ведь элементы коробки «вкатываются», и проблем с удобством переключения передач нет. Немалый вклад в плохую селективность скорости вносит «дешевое» масло, залитое в коробку при сборке. Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийном талоне подшипники коробки прописаны отдельной позицией, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км. За работы по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление обслуживает более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км. Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Подтекающий баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется менять при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Ходовая часть

Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора — через 20-30 тыс. Км.Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступиц передние служат более 60-80 тыс. Км. Шаровые рычаги и рычаги подвески перемещаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подъема. Нередко рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км.Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 50-80 тыс. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта тормоза могут заклинивать при пробеге более 50-70 тыс. Км. Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задние тормозные цилиндры.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии.На фишках неизбежно появляются первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов наиболее подвержены автомобили с заводским люком. Люковые желоба инженеры перенесли прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную влажную погоду.

Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание в рулевом колесе может происходить из-за ослабляющихся со временем винтов, удерживающих узел подушки безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала позволяет двигателю и выхлопным газам доноситься до салона.

Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также через летящие резиновые заглушки на днище.Вода скапливается в багажнике за счет сидений задних фонарей и опор задних амортизаторов … Вода также может попасть через клапаны вентиляции.

Работа тоже вызывает много нареканий. климат-контроль … Кондиционер выходит из строя при температуре окружающей среды более 25-30 градусов по Цельсию. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км утечки в системе кондиционирования обнаруживаются все чаще. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор не дорогой — около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км.Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за замыкания датчика температуры элемента обогрева сиденья или «заедания» кнопки включения обогрева может перестать работать обогрев передних сидений. Заводские нагревательные элементы зеркал с подогревом отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но гораздо более долговечным.

При пробеге более 100-150 тыс. Км трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой панели приборов. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и засветкой приборов. Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, а здесь, в России, существенно отличается.Китайские Джили собраны более добротно — все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры даже везде. Отечественная же сборка, напротив, славится плохой подгонкой кузовных деталей и всегда недокрученными или оторванными болтами. Но есть и минусы китайских машин — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, требуется обновление ПО. Кроме того, в китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться — сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, которые не взаимозаменяемы с оригиналом. Либо запихнули в машину все, что было под рукой при сборке, либо проблемы в каталогах … Выход единственный — взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить на глаз сходство.

Автомобиль Geely MK комплектуется поперечно расположенным четырехтактным четырехцилиндровым бензиновым инжекторным 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1.5 литров.

Двигатель — рядный, вертикальное расположение цилиндров, жидкостного охлаждения.

Распределительный вал Распределительный вал выпускных клапанов приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, впускной распределительный вал приводится от распредвала выпускных клапанов с помощью косозубых шестерен, прикрепленных к распределительным валам.
Для замены ремня ГРМ см.
Для замены сальника распределительного вала выпускных клапанов см.
Для замены распредвалов см.
Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава по поперечной схеме обдува цилиндров (впускной и выпускной каналы расположены на противоположные стороны головы).Седла и направляющие клапана запрессованы в головку. Впускной и выпускной клапаны имеют одну пружину, закрепленную через тарелку двумя сухариками. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная прокладка, армированная металлом. В верхней части ГБЦ расположена общая станина подшипников скольжения двух распределительных валов (впускного и выпускного). Верхние крышки Станины опорных подшипников прикреплены к головке блока болтами, которыми крышки станины крепятся к основанию станины. Отверстия в подшипниках скольжения (станины) обрабатываются вместе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы; к каждой обложке нанесен серийный номер.
Замена уплотнений штока клапана, см.
Для замены прокладки головки цилиндров см.
Для замены прокладок крышки головки цилиндров см.
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, см.
Проверка и регулировка зазоров приводных клапанов, см.

Блок цилиндров Двигатель представляет собой отливку из цельного чугуна, которая образует цилиндры, рубашку охлаждения, систему смазки и пять подшипников коленчатого вала. В нижней части блока пять основных опор.На блоке цилиндров выполнены специальные бобышки, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы магистрального маслопровода.
Проверка, регулировка и замена приводных ремней, см.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя фиксируется от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в пазу станины среднего коренного подшипника скольжения.
Снятие, устранение неисправностей и установка коленчатого вала см.
Замена сальников коленвала см.

Маховик отлит из чугуна, закреплен на заднем конце коленчатого вала через фиксирующую втулку и закреплен шестью болтами.
На маховик запрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Маховик имеет коронную шестерню датчика положения коленчатого вала.
Информацию о замене маховика см.

.

Поршни из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые проточки для одного маслосъемника и двух компрессионных колец.Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и распыляемым на головку поршня.
Поиск и устранение неисправностей деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см.
Замена деталей шатунно-поршневой группы, см.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками через тонкостенные втулки соединены с шатунными шейками коленчатого вала. дизайн которых аналогичен основным.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением.

Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные смазываются либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми частями.
Замена сальника масляного поддона, см.
Замена масла и масляного фильтра, см.
Замена масляного насоса см.
Замена обогревателя кабины см.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается напрямую с атмосферой, поэтому одновременно со всасыванием газов в картер на всех режимах работы двигателя образуется разрежение, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система охлаждения Двигатель герметичный, с расширительным бачком, состоит из литой рубашки охлаждения, окружающей цилиндры блока, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос, приводимый от коленчатого вала поликлиновым ремнем, который одновременно приводит в движение шкив генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг системы при холодном двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Замена расширительного бачка, см.
Замена водораспределительной коробки, см. Стр.
Замена термостата, см.
Замена водяного насоса, см.
Замена электрического вентилятора радиатора, см.
Замена радиатора, см.
Замена охлаждающей жидкости, см.

Система питания Двигатель состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливных магистралей и форсунок, а также воздушного фильтра.
Замена теплозащитных экранов выхлопной системы, см. Гл.
Замена главного глушителя, см. П.
Информацию о замене дополнительного глушителя см. На стр.
Замена передней выхлопной трубы, см. П.
Замена выпускного коллектора, см.
Замена опор подвески выпускной системы, см. Гл.
Замена педали привода дроссельной заслонки см.
О замене троса дроссельной заслонки см.
Замена регулятора холостого хода, см.
Замена дроссельной заслонки см. В сборе.
Замена корпуса воздушного фильтра см.
Чтобы заменить воздушный фильтр, см.
Замена прокладки впускного коллектора, см.
Чтобы заменить электромагнитный клапан продувки адсорбера, см.
Для замены адсорбера системы EVAP см.
Замена заправочной трубы см.
Замена топливного бака см.
Замена и проверка форсунок, см.
Замена регулятора давления топлива, см.
Замена топливной рампы, см.
Замена топливного фильтра см.
Замена топливного насоса см.
Проверка и снижение давления в системе питания см.

Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами допускает инерционный наддув.

Система зажигания Двигатель микропроцессорный, состоит из четырехконтактной катушки (модуля) зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Модуль зажигания управляется электронным блоком (контроллером) системы управления двигателем. Система зажигания не требует обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.

Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) смонтирован на трех опорах с упругими резиновыми элементами: двумя боковыми (правая и левая), принимающими основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент. от трансмиссии и нагрузок, возникающих при трогании с места, разгоне и торможении.
Замена брызговиков двигателя см.
Замена подушек двигателя, см.

Технические характеристики MR479QA
тип двигателя	4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, водяное охлаждение, сдвоенные распределительные валы встречного вращения
Тип камеры сгорания	Форма клина
Внутренний диаметр цилиндра, мм	78,7
Ход поршня, мм	77
Объем цилиндра, л	1,498
Степень сжатия	9,8
Давление сжатия (сжатия), кПа, не менее	980
Допустимый перепад давления в цилиндрах, кПа, не более	100
Объем масла, л	3.0
Топливо	Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 93
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Направление вращения вала (вид спереди)	По часовой стрелке
Система смазки	Распыление под давлением
Система охлаждения	Принудительный тип
Температура открытия клапана термостата, ° С	82
Температура полного открытия клапана термостата, ° С	95
Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности, мин-1	6000
Максимальная мощность, ч.п.	94
Максимальный крутящий момент при об / мин, Нм	128
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	3400
Скорость холостого хода, мин-1	800 ± 50
Клапанный зазор впускного клапана на холодном двигателе , мм	0,20 ± 0,03
Клапанный зазор выпускного клапана при холодном двигателе , мм	0.30 ± 0,03

Двигатель (вид спереди): 1 — ремень привода генератора и водяного насоса; 2 — кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 — генератор; 4 — пробка маслозаливной горловины; 5 — дроссельный узел; 6 — высоковольтный провод; 7 — крышка ГБЦ; 8 — впускной коллектор; 9 — головка блока цилиндров; 10 — впускной патрубок системы охлаждения двигателя; 11 — модуль зажигания; 12 — водораспределительная коробка; 13 — датчик положения коленчатого вала; 14 — левая опора подвески силового агрегата; 15 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 — датчик контроля концентрации кислорода; 17 — выпускной коллектор; восемнадцать — масляный фильтр; 19 — масляный поддон; 20 — компрессор кондиционера; 21 — ремень привода компрессора кондиционера

Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 год, а также для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год.

07.06.2017

Geely MK — китайский представитель класса C, который является разработкой компании Geely Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одна из главных составляющих популярности этой модели — дизайн — экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, так как они выше по качеству сборки и комплектующим, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основных при выборе авто.И вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе Geely MK с пробегом на вторичном рынке, теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Было снято первое поколение Toyota Yaris в качестве основы для разработки автомобиля, и на автомобиле также используются двигатели от Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) было запущено производство автомобилей для рынков СНГ. До этого МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году компания Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, который представляет собой глубокий рестайлинг.

Слабые стороны и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как лакокрасочное покрытие, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта. Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски.Также следы ржавчины можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке топливного бака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто трескаются при использовании в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат объемом 1,5 л, который собирался по лицензии у компании Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом мотор неплохой, но, пару слабых мест в нем все же выявилось.Первое, на что стоит обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км пробега, но, как показал опыт эксплуатации, после 40000 км на нем появляются трещины, также может не хватить пары зубьев, думаю не стоит объясняя, к каким последствиям это может привести. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями при запуске неотапливаемого двигателя, к счастью, для решения проблемы можно обойтись без выезда в сервис — нужно поменять свечи зажигания, высоковольтные провода или зажигание. катушки.Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «заклиниванию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим выгоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как есть большой риск их порвать.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечки охлаждающей жидкости проявляются через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина — не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на клеммах проводки и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. Км приходится менять прокладку ГБЦ, причина — прогорание прокладки ГБЦ.На этом же прогоне требуется замена насоса. Радиатор охлаждения корродирован. Сигналом о проблеме станет появление красных пятен в расширительном бачке. С приходом холодов радиатор охлаждения может потечь на стыке пластика и металла. На пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тысяч км датчик давления масла нужно менять. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы говорят о большом расходе топлива, в смешанном цикле 8-10 тыс. Км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Главный недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, — это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч км с жалобами на посторонний шум в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100-150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуоси, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч километров пробега. На пробеге 60-70 тыс. Км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При аккуратной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Jili MK

На Geely MK подвеска стандартная для данного класса автомобилей: спереди — стойки Макферсон, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при аккуратной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. Км, втулки — до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. Км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30 000 км, так как их цена не завышена до 50 долларов.Шт. Подшипники ступиц передние, рычаги и шаровые опоры могут порадовать при пробеге 70-80 тыс. Км. ШРУСы выдерживают до 100000 км пробега. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой части, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение сменным деталям от разных моделей Toyota.

Люфт в рулевой рейке имеет место даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. Км, тяги раз в 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них — коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если во время движения вы слышите дребезжание руля, необходимо проверить затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивном использовании передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь заменой, все может закончиться огнем.Из-за некачественной оклейки лобового стекла и постоянно отлетающих резиновых заглушек на днище со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может образоваться лужа, причина — некачественные уплотнители задних фонарей и опор заднего амортизатора.

Что касается электрики, то, чаще всего, обогрев преподносит неприятные сюрпризы заднее стекло, зеркала заднего вида и климатическую систему. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду.При пробеге 80-100 тыс. Км появляются течи фреона, при этом может заклинивать компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина — выход из строя реле регулятора скорости. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Результат:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность все еще отстает от уровня корейских и японских производителей, и Geely MK не является исключением. Назвать эту машину плохой нельзя, так как небольшой ресурс некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью машины, дешевым ремонтом и обслуживанием.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Какое масло в акпп а8 д2. Как поменять масло в коробке акпп ауди а8

Каждый владелец Ауди с автоматической коробкой передач хоть раз задумывался, нужно ли и как часто это делать. Приводная коробка является одним из основных узлов транспортного средства, в результате чего ее обслуживание всегда должно быть на высшем уровне. Подробнее о термине и самом процессе вы можете прочитать на нашем ресурсе.

[Скрыть]

Менять или не менять?

Прежде всего, владельцы Audi с АКПП, пытаясь ответить на этот вопрос, обращаются к сервис-мануалу. Однако в инструкции по эксплуатации автомобиля вы не сможете найти точный ответ на этот вопрос, так как производитель решил, что замена масла в АКПП нецелесообразна. Собственно, по заявлению компании Audi, расходная жидкость заливается на весь срок службы автомобиля.

Однако, на самом деле, все же есть необходимость в замене ТМ (трансмиссионного масла). На практике замену жидкости следует проводить не реже одного раза в 80 тыс. Км. Опытные автомобилисты рекомендуют проводить эту процедуру не реже, чем каждые 80, максимум — 120 тысяч километров.

Когда требуется замена?

Итак, когда нужно менять расходники:

• , если вы долго пользуетесь автомобилем и ни разу не меняли ТМ;
• при появлении определенных проблем в работе агрегата, например, не включаются все скорости или вибрирует АКПП при движении;
• , если расходный материал отработал срок службы и в нем есть осадки и отложения;
• , если уровень расходной жидкости неправильный.

Может не менять?

На самом деле, не все проблемы с АКПП требуют замены масла. Иногда это нецелесообразно, например, если в работе агрегата появляются неисправности, такие как:

• постоянное включение аварийного режима коробки;
• бортовой компьютер сообщает о наличии критических ошибок в работе агрегата;
• неровности при движении, которые ощущаются непосредственно на селекторе АКПП;
• зависание скоростей при включении.

В этом случае, скорее всего, замена трансмиссионной жидкости не сможет решить вашу проблему. Как правило, такие ошибки в эксплуатации указывают на механические неисправности, поэтому, чтобы восстановить жизнь вашей АКПП, агрегат необходимо разобрать, разобрать и заняться поиском неисправностей деталей.

3. А это металлическая стружка на магнитах. Поддон следует тщательно вымыть, чтобы продукты износа не попали в систему с новой ТМ.

Модель Audi A8 в разное время выпуска оснащалась различными коробками передач, в том числе автоматическим. Самый распространенный:

Другие модели АКПП встречаются реже. При установке автоматической коробки передач производитель отдает предпочтение гидравлике.

Несмотря на качество изготовления, из-за длительного срока службы АКПП иногда выходят из строя преждевременно. Как показывает статистика СТО, причиной капитального ремонта является нарушение условий эксплуатации агрегата, несвоевременное обслуживание и заливка некачественного гидравлического масла.Одним словом, человеческий фактор.

Наши услуги при ремонте АКПП Audi A8

Автомастерская предоставляет услуги по профилактике и ремонту АКПП, а также:

• Замена расходных материалов, очистка фильтров, разделительных магнитов;
• Цифровая диагностика АКПП с помощью сканеров считывания ошибок электронного блока управления двигателем. Систематизация данных, удаление, исключение;
• Капитальный ремонт, комплексная замена подвижных элементов, сальников, прокладок, сальников, планетарной передачи;
• Профилактика и чистка кузова, маслоснабжения каналов в гидроплите.

Помимо этих работ, мотористы охотно проведут капитальный ремонт силового агрегата, передней и задней подвески, ходовой части, тормозной цепи, системы питания. В связи с наличием участков, ящиков под покраску принимаем заказы на восстановление геометрии кузова после ДТП, ДТП, удара. Выполняем грунтовочные, шпаклевочные, малярные работы.

Диагностика и ремонт АКПП Audi A8

Ремонт АКПП гидравлического типа проводится после анализа результатов комплексной диагностики с помощью цифровой аппаратуры.

Проверка проводится в три этапа, как того требует регламент. Не все автомастерские придерживаются норм и требований, в результате чего не замечен ряд ошибок.

• Этап 1: подключение сканера к диагностическому разъему электронного блока управления двигателем, считывание данных, расшифровка;
• 2 этап: проверка целостности корпуса, стыков, креплений. Устранение трещин, разгерметизация сальников, прокладок;
• Этап 3: мастер проверяет машину в движении, исправляет ошибки, дефекты и другие отклонения.

Полученные комплексные данные анализируются, выявляется поломка, специалист подсчитывает количество запчастей, других расходных материалов и время.

Ремонт АКПП Ауди А8 начинается со снятия коробки со штатного места, разборки, чистки, мойки, сушки. Бригадир устраняет дефект, снимает детали с признаками износа, заменяет их новыми.

Тщательной проверке подлежат: гидротрансформатор, гидравлическая плита, соленоиды, электронный блок управления, турбинное колесо, лопасти.Мастер замеряет зазоры, толщину, проверяет и убирает люфт.

Завершающий этап: сборка и установка в штатное место. После заполнения гидравлики удалите воздух из коробки передач. Для этого смотритель запускает двигатель, нажимает на тормоз и переводит селекторы АКПП в разные положения для циркуляции масла. Достаточно 10 переходов и машина готова к работе.

Важно! При покупке комплектующих для АКПП сверяйте каталожные номера с заводскими данными, остерегайтесь подделок и дешевых предложений.Оригинальные запчасти никогда не будут дешевыми. У вас нет опыта закупки расходных материалов, обратитесь за помощью в мастерскую.

Доступный ремонт АКПП Audi A8 D2: цена услуги в нашем автосервисе

Окончательную стоимость работ можно узнать по результатам комплексной диагностики. При осмотре не всегда удается выявить дефекты, повреждения, трещины. Если «причина» кроется в механизме, сканер не всегда ее найдет.Только полный разбор на составные элементы. Очевидно, что окончательная цена подлежит корректировке.

На формирование стоимости также влияет количество закупаемых расходных материалов, срочность ремонта, общее техническое состояние автомобиля и наличие других поломок. В совокупности все вместе определит общую стоимость работ на СТО.

Когда и зачем вам может понадобиться ремонт АКПП Audi A8 D2

Чтобы вовремя доставить свой Audi A8 D2 к нам на сервис, необходимо следить за появлением признаков неисправности:

Необходимость преждевременного ремонта АКПП возникает по следующим причинам:

• Длительная операция без промежуточной профилактики;
• Повреждения при вождении;
• Неисправность электронного блока управления;
• Низкий уровень гидравлики, полное отсутствие масла из-за разгерметизации;
• Изношен планетарный ряд, подшипник вала;
• Забиты смазочные каналы в гидроблоке;
• Обрыв цепи питания.

Высокое качество гарантируем!

На перечень работ, оформленный в заявке, наш сервис дает гарантию качества. При обнаружении дефекта мы обязуемся в кратчайшие сроки бесплатно устранить его.

В целях удешевления обслуживания принимаем расходные материалы, запчасти предоставленные заказчиком. Мы оставляем за собой право отказать в ремонте, если качество запчастей не соответствует стандартам. Вопросы гарантии обсуждаются индивидуально.

Автомобили Audi A8 оснащены автоматической коробкой передач — комфортной и надежной в эксплуатации. Этот сложный и привередливый сайт требует качественного обслуживания, чтобы поддерживать его бесперебойную работу. Итак, одна из обязательных процедур, выполняемых в корпоративном автосервисе, — это замена масла в АКПП Ауди А8. Рабочая жидкость служит для смазки трущихся частей коробки передач, вымывает загрязнения и отводит излишки тепла. Другая функция масла — передавать вращение гидротрансформатору.

Следуя рекомендациям немецкого автопроизводителя, замену масла нужно проводить каждые 50 тысяч километров. На частоту замены трансмиссионного масла могут влиять способ эксплуатации автомобиля и степень нагрузки, которой подвергается коробка передач. При замене используйте только высококачественные сертифицированные масла, соответствующие характеристикам коробки передач. От этого зависит как удобное и быстрое переключение режимов АКПП, так и безотказная работа агрегата.

Внеплановая замена масла в АКПП А8 должна производиться в следующих случаях:

• при сильном помутнении рабочей жидкости;
• с потемнением масла — до черного;
• при появлении запаха гари.

Качественная замена масла в АКПП Audi A8

В нашем техцентре проводятся плановые работы по замене масла. При необходимости полной замены смазки в системе мастера используют специальное оборудование и инновационную технологию слива.При частичной замене используется жидкость, аналогичная той, что в АКПП. При частичной замене масла картер снимается и промывается, проверяется состояние улавливающего магнита, после чего устанавливается новый масляный фильтр и доливается рабочая жидкость в необходимом объеме. Услуги по замене масла в АКПП Ауди А8 сопровождаются гарантией.

Сколько стоит замена масла в АКПП под ключ?

Замена масла в коробке передач Ауди А8 чаще всего связана с ремонтом самой АКПП, либо его замена на новое в процессе работы для устранения протечек масла, так как для работы его необходимо слить.Масло в АКПП заливается производителем один раз на весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Ауди А8 рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях эту операцию можно провести и самостоятельно. Функции масла ATF в АКПП Audi A8: эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов; снижение механической нагрузки на агрегаты; отвод тепла; удаление микрочастиц, образовавшихся в результате коррозии или износа деталей. Цвет ATF масла для автоматической коробки передач Audi A8 позволяет не только различать масла по типу, но также помогает в случае утечки определить, из какой системы вышла жидкость. Например, масло в АКПП и ГУР имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, а в двигателе — желтоватый. Причины утечки масла из АКПП в Audi A8: износ сальников АКПП; износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом; износ уплотнительного элемента АКПП и приводного вала спидометра; люфт первичного вала АКПП; повреждение уплотнительного слоя в стыках между деталями АКПП: поддоном, картером АКПП, картером, картером сцепления; ослабление болтов, обеспечивающих соединение указанных деталей АКПП; Низкий уровень масла в АКПП Ауди А8 — основная причина выхода из строя сцеплений.Из-за низкого давления жидкости муфты плохо прижимаются к стальным дискам и недостаточно плотно контактируют друг с другом. В результате фрикционные накладки в автоматической коробке передач Audi A8 сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, что приводит к значительному загрязнению масла. Из-за отсутствия масла или некачественного масла в АКПП Audi A8: плунжеры и каналы гидроблока забиты механическими частицами, что приводит к нехватке масла в пакетах и ​​провоцирует износ гильзы, трение деталей насоса и т. Д.; стальные трансмиссионные диски перегреваются и быстро изнашиваются; прорезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и др .; перегреться и выгореть; корпус клапана изнашивается и приходит в негодность. Загрязненное масло АКПП не может полностью отводить тепло и обеспечивать качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Audi A8. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную суспензию, создающую эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.Интенсивное воздействие на корпус клапана приводит к истончению его стенок в местах расположения регулирующих клапанов, в результате чего могут возникнуть многочисленные утечки. Уровень масла в АКПП Audi A8 можно проверить с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень на горячем масле, нижняя пара — на холодном масле. С помощью щупа проверить состояние масла несложно: нужно капнуть масло на чистую белую ткань. При выборе масла для АКПП Audi A8 для замены следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Audi. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя использовать масло «низшего класса» от прописанного. Синтетическое масло для АКПП Audi A8 называют «незаменимым», его заливают на весь срок службы автомобиля. Это масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень долгий срок службы Audi A8.Но нельзя забывать о появлении механической подвески в результате износа сцеплений при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях нехватки масла, требуется проверить степень его загрязнения и при необходимости заменить. Способы замены масла в АКПП Ауди А8: Частичная замена масла в коробке Audi A8; Полная замена масла в коробке Audi A8; Частичную замену масла в автоматической коробке передач Audi A8 можно произвести самостоятельно. Для этого достаточно открутить слив на поддоне, загнав машину на эстакаду, и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть по сути это обновление, а не замена. Чтобы таким способом обновить масло в АКПП Ауди А8 по максимуму, потребуется 2-3 замены. Полная замена масла АКПП Ауди А8 осуществляется с помощью узла замены масла АКПП специалистами автосервиса.В этом случае потребуется больше ATF, чем может вместить автоматическая коробка передач Audi A8. Для промывки используется полтора или два объема свежей ATF. Стоимость будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет такую ​​услугу. Частичная замена масла ATF в АКПП Ауди А8 по упрощенной схеме: Отверните сливную пробку, слейте старое масло ATF; Откручиваем поддон АКПП, который помимо удерживающих его болтов обработан по контуру герметиком. Получаем доступ к фильтру АКПП, желательно его менять при каждой замене масла, либо промывать. Внизу поддона находятся магниты, необходимые для сбора металлической пыли и стружки. Магниты чистим и сковороду ополаскиваем, протираем насухо. Установите фильтр автоматической коробки передач на место. Устанавливаем поддон АКПП на место, заменяя при необходимости прокладку поддона АКПП. Закручиваем сливную пробку, заменяя прокладку сливной пробки АКПП. Заливаем масло через технологическое заливное отверстие (там, где находится щуп АКПП), щупом проверяем уровень масла в АКПП на холодное. После замены масла в АКПП важно проверить его уровень через 10-20 км, уже при прогретой АКПП. При необходимости долейте. Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера езды на Ауди А8. Следует ориентироваться не на рекомендованный пробег, а на степень загрязненности масла, систематически ее проверяя.

Количество передач	Частичная замена (с фильтром) *	Полная замена (с фильтром) *
5 передач (ZF 5HP)	8 руб.700	12.000 руб.
6 передач (ZF 6HP)	9.480 руб.	12.600 руб.
6 передач (DSG 6)	—	12.100 руб.
6 передач (09G)	8.700 руб.	12.000 руб.
7 передач (робот DL501)	—	12.100 руб.

* В стоимость входит: работа, трансмиссионная жидкость, ремонтный комплект (фильтр, прокладка)

* Стоимость может быть выше / ниже, если клиент выбирает трансмиссионное масло, отличное от предлагаемых. Мы являемся официальным дистрибьютором: SHELL , Mobil , Motul , Castrol , Wolf , United Oil.

Трансмиссионные жидкости, которые мы используем

Скидка 10% на замену масла для всех подписчиков:

Процесс ремонта Ауди в нашем сервисе

Цены на расходные материалы (Масло, фильтр)

Нужно ли менять масло в АКПП?

Вы, наверное, слышали о термине «автоматическая трансмиссия, не требующая обслуживания».Очень часто этим руководствуются многие сервисы, которые не умеют / не хотят менять масло в трансмиссии. Фактически, согласно всем международным нормам и правилам, замена масла в автоматической коробке передач (ATF) и фильтра требуется каждые 50 000-60 000 км. В этом случае автовладелец задается вопросом — «Какая замена? Частичная или полная?».

Частичная или полная замена масла в АКПП?

Частичная замена (обновление ATF) осуществляется без промывки АКПП.Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и полчаса времени. Новое масло смешивается со старым, и работа коробки становится более плавной. Многие автолюбители считают, что лучше провести исключительно полную замену ATF, промыв систему и вытеснив старую жидкость. Мы не преследуем цель заработать как можно больше на наших клиентах, но предупреждаем о возможных проблемах, а в некоторых случаях рекомендуем производить ТОЛЬКО частичную замену.

Например, если пробег автомобиля больше 100000 км, а масло в коробке ни разу не менялось, то такая замена может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя.В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене трансмиссионной жидкости с промывкой АКПП по всей системе вымываются различные отложения, которые забивают масляные каналы, а без нормального охлаждения коробка достаточно быстро умирает. . В этом случае для максимальной замены старого масла необходимо произвести 2-3 частичные замены с интервалом 200-300 км. Это конечно не будет сравнимо с полной заменой ATF, но процент свежей жидкости будет 70-75%.

Когда проводится полная замена ATF?

Все вышеперечисленные проблемы не касаются автовладельцев, которые проходят каждые 50 000-60 000 км. проведены плановые замены масла в трансмиссии. При этом полная замена масла в АКПП позволяет коробке служить верой и правдой, а ее ресурс увеличивается на 150-200%.

Обрыв ремня ГРМ на Jili MK. Двигатель Geely MK Cross

Geely MK — китайский представитель малого класса.При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая, в свою очередь, представляет собой не что иное, как переработанную первую Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии Derways.

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ.По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тыс. Км. У одних нет ни малейших следов износа за 60 000 км, у других может не хватать пары зубцов, и ремень оказывается покрытым трещинами. К счастью, при обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнями. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов.При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим выгоранием. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на дроссельной заслонке обогрева со временем начинает подтекать антифриз. Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат — затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа.Для предотвращения протечки после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше положить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог на Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин — не работает охлаждающий вентилятор из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода.Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Недогрев» или длительный прогрев двигателя свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены перегоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Недоумение вызывает появление на расширительном бачке пятен ржавчины. В холодную погоду радиаторы охлаждения часто текут на стыке пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с трубой часто приходится менять из-за прогорания.При пробеге более 80-120 тысяч км начинает течь сальник переднего коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч км.

Задняя опора двигателя проезжает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать. Новая подставка обойдется в 1,5–2 тысячи рублей.

После 150-200 тыс. Км часто увеличивается расход масла. Не всегда удается устранить маслосъемник простой заменой уплотнений штока клапана.Часто виноваты и закопанные кольца. Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач в течение первых нескольких тысяч километров. Ведь элементы коробки «вкатываются», и проблем с удобством переключения передач нет. Немалый вклад в плохую селективность скорости вносит «дешевое» масло, залитое в коробку при сборке. Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе.После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что коробчатые подшипники прописаны в гарантийном талоне отдельным пунктом, а гарантия на них составляет всего 30 тыс. Км. За работы по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление обслуживает более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км. Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Подтекающий баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется менять при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Ходовая часть

Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора — через 20-30 тыс. Км.Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступиц передние служат более 60-80 тыс. Км. Шаровые рычаги и рычаги подвески перемещаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подъема. Нередко рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км.Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 50-80 тыс. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта тормоза могут заклинивать при пробеге более 50-70 тыс. Км. Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии.На фишках неизбежно появляются первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов наиболее подвержены автомобили с заводским люком. Люковые желоба инженеры перенесли прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную влажную погоду.

Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание в рулевом колесе может происходить из-за ослабляющихся со временем винтов, удерживающих узел подушки безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала позволяет двигателю и выхлопным газам доноситься до салона.

Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также через летящие резиновые заглушки на днище.Вода скапливается в багажнике из-за посадки задних фонарей и опор заднего амортизатора. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа кондиционера тоже вызывает много нареканий. Кондиционер становится неэффективным при температуре окружающей среды более 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км утечки в системе кондиционирования обнаруживаются все чаще. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор не дорогой — около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км.Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за короткого замыкания датчика температуры элемента обогрева сиденья или «заедания» кнопки включения обогрева может перестать работать обогрев передних сидений. Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но гораздо более долговечным.

При пробеге более 100-150 тыс. Км трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой панели приборов. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и засветкой приборов. Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, а здесь, в России, существенно отличается.Китайские Джили собраны более добротно — все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры даже везде. Отечественная же сборка, напротив, славится плохой подгонкой кузовных деталей и всегда недокрученными или оторванными болтами. Но есть и минусы у китайских машин — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, необходимо обновление ПО. Кроме того, в китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться — сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, которые не взаимозаменяемы с оригиналом. Либо запихнули в машину все, что было под рукой при сборке, либо проблемы в каталогах … Выход единственный — взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить на глаз сходство.

Создание бюджетных силовых агрегатов привлекает внимание не только невысокой ценой и скромным расходом топлива.Современный покупатель стал намного требовательнее и учитывает все характеристики двигателя. Мотор MR479QA — одна из лучших разработок концерна Geely. Продукция компании занимает огромную долю китайского рынка и известна за его пределами. Характеристики двигателя обеспечивают автомобилю хорошую динамику движения, а наличие запчастей делает возможным любой капитальный ремонт.

Описание и характеристики двигателя MR479QA

Продвижение на автомобильном рынке невозможно без разработки современных двигателей.Выпуском силовой установки MR479QA компания Geely продемонстрировала серьезность своих намерений по расширению продаж на рынки Европы и Азии. Тщательно рассчитанные номинальные мощности и ремонтопригодность сделали двигатели китайского производства достаточно надежными для длительной эксплуатации. В этом моторе используется электронное управление BOSCH и множество технических решений от Toyota.

Параметры двигателя MR479QA позволяют ощутить все преимущества высокотехнологичного производства. Силовая установка имеет много общего с двигателем 5A-FE, который используется на Toyota Corolla, но Geely MR479QA нельзя назвать полноценной копией японского двигателя.Большинство его характеристик были изменены, чтобы предотвратить судебное преследование, но внутреннее устройство и насадки практически идентичны. Среди особенностей MR479QA — низкая стоимость и низкий уровень шума при работе.

MR479QA Технические характеристики двигателя

Все показатели трансмиссии точно рассчитаны, чтобы вы могли уверенно управлять автомобилем. Устройство двигателя представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с системой впрыска топлива. Вертикальное расположение цилиндров и газораспределительная система DOHC дополняют характеристики двигателя.Эта технология позволяет использовать 2 распредвала для обслуживания ГБЦ. Коленчатый вал в двигателе MR479QA установлен на закаленных коренных подшипниках и жестко закреплен для предотвращения осевых вибраций.

Двигатель MR479QA оснащен регулировкой клапана, которую необходимо выполнять регулярно, чтобы предотвратить более серьезные повреждения. Сама головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава, а впускной и выпускной каналы расположены на противоположных сторонах. Остальные технические характеристики также заслуживают небольшого внимания.

• Система охлаждения закрытого типа и не имеет прямой связи с внешней средой. Расширительный бак используется для предотвращения перепадов давления. Насос снабжен приводом от коленчатого вала, по которому циркулирует охлаждающая жидкость;
• Система смазки — комбинированная конструкция гарантирует стабильную подачу масла под давлением ко всем компонентам, работающим под нагрузкой. Остальные элементы заполняются маслом самотеком или распылением;
• Маховик — испытание давлением зубчатого обода, которое используется для запуска двигателя стартером.Сам маховик выполнен из чугуна;
• Зажигание основано на микропроцессорном управлении, обеспечивающем высокую точность. Модуль зажигания не требует регулировки, а свечи зажигания для двигателя MR479QA могут быть иридиевыми или обычными.

Система газораспределения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции и использует ременную передачу. Несмотря на схожесть с двигателем 4A-FE, не все запчасти от Toyota подходят, и вам следует внимательно изучить руководство по ремонту или покупать оригинальные запчасти.

Geely MR479QA обслуживание двигателя

Для создания оптимальных условий работы мотора необходимо соблюдать все рекомендации завода-изготовителя. Эту информацию можно найти в руководстве пользователя, указав время и необходимые процедуры обслуживания. При значительном пробеге машинке следует уделять больше внимания, а простая замена сальников стержней клапанов может спасти ГБЦ от капремонта. Такие элементы, как воздушный фильтр или топливная система, также требуют обслуживания, о чем не следует забывать.

Для любого автомобиля замена масла имеет первостепенное значение. Водитель обязательно должен знать, какое масло можно заливать в двигатель. В этом плане Geely достаточно универсален и масло для MR479QA подходит и для 10w40, и для 10W30. Зимой также допускается 5w30. Производитель двигателя рекомендует заменять его через 10 тыс. Км, но реальная необходимость может возникнуть после 5-7 тыс. Км пробега. Контроль уровня масла можно легко выполнить с помощью щупа, который покажет его уровень и степень производства.

Неисправности двигателей серии MR479QA

В работе каждого двигателя есть недостатки, и силовые агрегаты Geely не исключение. Наибольшее количество неисправностей вызвано быстрым износом шасси и двигателя автомобиля. Его ресурс намного меньше, чем у автомобилей европейского производства, хотя абсолютно все компании не слишком интересуются автомобилями с миллионным ресурсом. Преимущество MR479QA в том, что даже при обрыве ремня клапан не прогибается, а сам автомобиль можно восстановить практически после любой поломки.

Каждый двигатель имеет довольно сложную конструкцию и мешать работе мотора своими руками не стоит. Практически любое навесное оборудование можно заменить на Geely, что позволяет восстановить двигатель при самых разнообразных неисправностях.

Параметры настройки двигателя

Обновления двигателя на автомобилях Geely позволяют увеличить мощность и крутящий момент. Для такой настройки обычно используют оптимизацию электронного управления. Принуждение китайского автомобиля путем внесения физических изменений в работу двигателя внутреннего сгорания не всегда целесообразно.Такое вмешательство может привести к быстрому износу деталей двигателя и потраченные деньги не дадут результата.

Для двигателя MR479QA достаточно микросхемы настройки, которая гарантирует минимальное увеличение мощности в пределах 10%. Проведение такой операции не занимает много времени и не требует частичной разборки станка. Правильный тюнинг не увеличивает расход топлива, что будет важно для любого автовладельца. Решение о проведении такой модернизации должно основываться на необходимости увеличения мощности.

Автомобили с двигателем MR479QA

Geely выпускает довольно большой модельный ряд автомобилей, которые используются в разных странах. Выпуск двигателя MR479QA позволил обновить линейку двигателей объемом 1,5 л современными моделями силовых установок. Характеристики такого двигателя хорошо сбалансированы для городской езды и подарят вам удовольствие от езды по трассе. Установка такого мотора ведется с 2003 года и не прекращается сегодня.

Двигатель Geely MR479QA хоть и не имеет большого ресурса, но оказался вполне удачным. Такой силовой установкой обладают модели BL, CK, MR и MK. Китайская компания устанавливает на свои автомобили моторы разного объема, но с аналогичной конструкцией ДВС. Хотя трансмиссия MR479QA не очень мощная, у нее достаточно потенциала для недорогого автомобиля.

Характеристики силовой установки MR479QA

Экономичный двигатель с хорошими ходовыми качествами будет удобен для различных целей.Более полные характеристики указаны в таблице и каждый может самостоятельно оценить двигатель Geely.

Производство	Geely
Марка двигателя	MR479QA
Годы выпуска	2003 -…
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	Форсунка
Головка блока цилиндров	DOHC
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	77
Диаметр цилиндра, мм	78,7
Степень сжатия	9,8
Объем двигателя, куб. См	1498
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	94/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	128/3400
Топливо	бензин A 92
Экологические стандарты	Euro II
Масса двигателя, кг	н.d
Расход топлива, л / 100 км	4,7 — 6,3
Система охлаждения	обязательная
Моторное масло	10w40
	10W30
	5w30
Сколько масла в двигателе, л	3
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Турбина	№
Замена масла проводится, км	1500 лучше 7500
Расход масла, мл / 100км	до 300
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода	n.d
— на практике	100+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д.
Двигатель был установлен	GEELY BL
	GEELY СК
	GEELY MR
	GEELY MK

Комплектация силового агрегата имеет ряд положительных характеристик, свидетельствующих о его надежности.Стабильная степень сжатия и удачно подобранный объем обеспечат практичность такого двигателя. Хорошая динамика движения и надежность топливной системы делают выбор автомобиля с этим двигателем вполне приемлемым. Хотя он не рассчитан на десятилетия интенсивной работы, его будет достаточно для нужд большинства водителей.

Двигатель — это сердце автомобиля. Он не прощает некачественных запчастей, расходников и неквалифицированного обслуживания. Поэтому каждого автомобилиста в первую очередь интересует надежность и долговечность мотора.

В качестве двигателя на Geely MK Cross установлена ​​вариация Toyota 5A-FE , приобретенная компанией по лицензии. Его устанавливали на Toyota Corolla A100 — эталон надежности и качества японского автопрома. При своевременном обслуживании этот агрегат вполне может пробежать более миллиона километров.

Для китайского рынка устанавливаются моторы объемом 1,8 и 1,3 л. Но в Россию поставляется только версия с бензиновым двигателем объемом 1498 куб. См (94 л.с.).Именно он будет рассмотрен ниже.

Технические характеристики

Четырехцилиндровый двигатель Geely оборудован системой газораспределения DOHC. Система надежна, позволяет на высоких оборотах «забирать» больше мощности от двигателя небольшого объема. При этом облегчена конструкция самого двигателя и повышен КПД. Ниже приведены основные параметры.

Особенности эксплуатации

Расход топлива

К сожалению, в реальных условиях эксплуатации уложиться в заводские «7 литров на сотню» практически невозможно.И, если после пробежки по трассе и получается приблизиться к желаемому результату, то по городу , средний расход на сотню километров будет литров 9-10, при очень неспешной езде и без резких ускорений. В противном случае можно добавить сверху еще пару литров.

Масло

Моторное масло меняют стандартно, каждые десять тысяч километров или каждые двенадцать месяцев. И завод, и автовладельцы рекомендуют литье синтетическое, с индексом вязкости 5w40 … На сервисах, как правило, заливают Шелл или Кастрол .

Сроки

Газораспределительный механизм снабжен ременной передачей. Изменения при 60 тысячах пробега , а вот состояние лучше проверять после 40 000 км … Замена может потребоваться раньше, но бывает, что даже после 60 тысяч ремень почти не изнашивается.

Если зубцы ремня ГРМ проскальзывают или ломаются, клапан , как правило, не складывается … Хотя никто не застрахован от исключений. Поэтому состояние ремня ГРМ лучше не запускать. Клапаны требуют регулировки каждые 40 тыс. Км.

Что у нас есть?

Двигатель оказался капризнее предшественника от Toyota. Часто требует настройки и может преподнести неприятные сюрпризы. Но, в целом, агрегат надежен и прост в обслуживании. Можно говорить о ресурсе в 150-200 тысяч до переборки двигателя. А потом столько же до капремонта.Что в условиях современных «одноразовых» автомобилей, это неплохой результат.

Автомобиль Geely MK комплектуется поперечно расположенным четырехтактным четырехцилиндровым бензиновым инжекторным 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,5 литра.

Двигатель — рядный, вертикальное расположение цилиндров, жидкостного охлаждения.

Распределительный вал Распределительный вал выпускных клапанов приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, впускной распределительный вал приводится от распредвала выпускных клапанов с помощью косозубых шестерен, прикрепленных к распределительным валам.
Для замены ремня ГРМ см.
Для замены сальника распределительного вала выпускных клапанов см.
Для замены распредвалов см.
Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава по поперечной схеме обдува цилиндров (впускной и выпускной каналы расположены на противоположные стороны головы). Седла и направляющие клапана запрессованы в головку. Впускной и выпускной клапаны имеют одну пружину, закрепленную через тарелку двумя сухариками. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная прокладка, армированная металлом.В верхней части ГБЦ расположена общая станина подшипников скольжения двух распределительных валов (впускного и выпускного). Верхние крышки станины несущих опор крепятся к головке блока болтами, которыми станины станины крепятся к основанию станины. Отверстия в подшипниках скольжения (станины) обрабатываются вместе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы, на каждую крышку нанесен серийный номер.
Замена уплотнений штока клапана, см. Стр.
Для замены прокладки головки цилиндров см.
Для замены прокладок крышки головки цилиндров см.
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, см.
Проверка и регулировка зазоров приводных клапанов, см.

Блок цилиндров Двигатель представляет собой отливку из цельного чугуна, которая образует цилиндры, рубашку охлаждения, систему смазки и пять подшипников коленчатого вала. В нижней части блока пять основных опор.На блоке цилиндров выполнены специальные бобышки, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы магистрального маслопровода.
Проверка, регулировка и замена приводных ремней, см.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными гильзами с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя фиксируется от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в пазу станины среднего коренного подшипника скольжения.
Снятие, устранение неисправностей и установка коленчатого вала см.
Замена сальников коленвала см.

Маховик отлит из чугуна, закреплен на заднем конце коленчатого вала через фиксирующую втулку и закреплен шестью болтами.
На маховик запрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Маховик имеет коронную шестерню датчика положения коленчатого вала.
Информацию о замене маховика см.

.

Поршни из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые проточки для одного маслосъемника и двух компрессионных колец.Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и распыляемым на головку поршня.
Поиск и устранение неисправностей деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см.
Замена деталей шатунно-поршневой группы, см.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками через тонкостенные втулки соединены с шатунными шейками коленчатого вала. дизайн которых аналогичен основным.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением.

Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные смазываются либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми частями.
Замена сальника масляного поддона, см.
Замена масла и масляного фильтра, см.
Замена масляного насоса см.
Замена обогревателя кабины см.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается напрямую с атмосферой, поэтому одновременно со всасыванием газов в картер на всех режимах работы двигателя образуется разрежение, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система охлаждения Двигатель герметичный, с расширительным бачком, состоит из литой рубашки охлаждения, окружающей цилиндры блока, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос, приводимый от коленчатого вала поликлиновым ремнем, который одновременно приводит в движение шкив генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг системы при холодном двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Замена расширительного бачка, см.
Замена водораспределительной коробки, см. Стр.
Замена термостата см. П.
Замена водяного насоса, см.
Замена электрического вентилятора радиатора, см.
Замена радиатора, см.
Замена охлаждающей жидкости, см.

Система питания Двигатель состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливных магистралей и форсунок, а также воздушного фильтра.
Замена теплозащитных экранов выхлопной системы, см. Гл.
Замена главного глушителя, см. П.
Информацию о замене дополнительного глушителя см. На стр.
Замена передней выхлопной трубы, см. П.
Замена выпускного коллектора, см.
Замена опор подвески выпускной системы, см. Гл.
О замене педали дроссельной заслонки см.
См. Замену троса дроссельной заслонки см.
Замена регулятора холостого хода см.
Замена дроссельной заслонки см. В сборе.
Для замены корпуса воздушного фильтра см.
Для замены воздушного фильтра см.
Замена прокладки впускного коллектора см.
Чтобы заменить электромагнитный клапан продувки адсорбера, см.
Чтобы заменить адсорбент для системы EVAP, см.
Замена заправочной трубы , см.
Замена топливного бака, см.
Замена и проверка форсунок, см.
Замена регулятора давления топлива, см.
Замена топливной рампы, см.
Замена топливного фильтра, см.
Замена топливного насоса см.
Проверка и снижение давления в системе питания см.

Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами допускает инерционный наддув.

Система зажигания Двигатель микропроцессорный, состоит из четырехконтактной катушки (модуля) зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Модуль зажигания управляется электронным блоком (контроллером) системы управления двигателем. Система зажигания не требует обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.

Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) смонтирован на трех опорах с упругими резиновыми элементами: двумя боковыми (правая и левая), принимающими основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент. от трансмиссии и нагрузок, возникающих при трогании с места, разгоне и торможении.
Замена брызговиков двигателя см.
Замена подушек двигателя, см.

Технические характеристики MR479QA
тип двигателя	4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, водяное охлаждение, сдвоенные распределительные валы встречного вращения
Тип камеры сгорания	Форма клина
Внутренний диаметр цилиндра, мм	78,7
Ход поршня, мм	77
Объем цилиндра, л	1,498
Степень сжатия	9,8
Давление сжатия (сжатия), кПа, не менее	980
Допустимый перепад давления в цилиндрах, кПа, не более	100
Объем масла, л	3.0
Топливо	Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 93
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Направление вращения вала (вид спереди)	По часовой стрелке
Система смазки	Распыление под давлением
Система охлаждения	Принудительный тип
Температура открытия клапана термостата, ° С	82
Температура полного открытия клапана термостата, ° С	95
Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности, мин-1	6000
Максимальная мощность, ч.п.	94
Максимальный крутящий момент при об / мин, Нм	128
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	3400
Скорость холостого хода, мин-1	800 ± 50
Клапанный зазор впускного клапана на холодном двигателе , мм	0,20 ± 0,03
Клапанный зазор выпускного клапана при холодном двигателе , мм	0.30 ± 0,03

Двигатель (вид спереди): 1 — ремень привода генератора и водяного насоса; 2 — кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 — генератор; 4 — пробка маслозаливной горловины; 5 — дроссельный узел; 6 — высоковольтный провод; 7 — крышка ГБЦ; 8 — впускной коллектор; 9 — головка блока цилиндров; 10 — впускной патрубок системы охлаждения двигателя; 11 — модуль зажигания; 12 — водораспределительная коробка; 13 — датчик положения коленчатого вала; 14 — левая опора подвески силового агрегата; 15 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 — датчик контроля концентрации кислорода; 17 — выпускной коллектор; 18 — масляный фильтр; 19 — масляный поддон; 20 — компрессор кондиционера; 21 — ремень привода компрессора кондиционера

Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 год, а также для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год.

.