Замена клапанов нива шевроле: Разборка ГБЦ (разборка головки блока цилиндров, клапанов) Нива Шевроле

Разборка ГБЦ (разборка головки блока цилиндров, клапанов) Нива Шевроле

Если необходим ремонт головки блока цилиндров двигателя, установленного на автомобиле, снимите ее, как это описано в подразделе «Замена прокладки головки блока цилиндров». В большинстве случаев ремонт головки блока цилиндров заключается в притирке или замене клапанов, замене направляющих втулок клапанов, замене или шлифовке седел клапанов. При таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров, головку блока заменяют.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», «на 21», свечной ключ, отвертка, круглогубцы (пинцет), приспособление для сжатия клапанных пружин.

1. Отсоедините от патрубка на ресивере шланг регулятора давления топлива.

2. Отверните гайки крепления ресивера к впускной трубе и…

3. …снимите ресивер и установленную под ним прокладку.

Заметка При наличии приспособления для сжатия клапанных пружин, отличающегося по конструкции от показанного (например, винтового, вворачиваемого в отверстие в головке блока под гидроопору), возможно, ресивер снимать не потребуется. Для удобства работы можно снять впускную трубу и выпускной коллектор (см. тут), а также остальные снятые вместе с головкой навесные узлы, однако, если не требуется ремонт или замена этих узлов, при достаточном навыке отремонтировать головку блока можно и не снимая их.

4. Выверните все свечи зажигания.

5. Установите на головку блока приспособление для сжатия клапанных пружин, подложите под клапан подходящий упор (например, головку из набора инструментов), сожмите пружины и…

6. …извлеките сухари из тарелки пружин.

7. Снимите приспособление, тарелку пружин,…

8. …пружины,…

9. …опорную шайбу внутренней и…

10. …наружной пружин.

11. Выньте клапан из направляющей втулки.

12. Таким же образом снимите остальные клапаны.

13. Собирайте головку блока цилиндров в порядке, обратном разборке, используя новые или продефектованные детали. Замените все прокладки новыми.

Осмотр, очистка, проверка и дефектовка деталей головки блока цилиндров

Вам потребуются: микрометр, штангенциркуль, линейка.

1. Удалите нагар из камер сгорания.

РЕКОМЕНДАЦИИ Предварительно размочите нагар керосином. Возможна механическая очистка нагара. Соблюдайте осторожность – избегайте вдыхать пыль, образующуюся при чистке камер сгорания. Для предотвращения образования пыли периодически смачивайте нагар керосином.

2. Осмотрите головку. Если есть подозрение на наличие трещин в головке блока цилиндров (особенно при попадании охлаждающей жидкости в картер или масла в охлаждающую жидкость), проверьте герметичность головки блока на специальном стенде (в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием).

3. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести притиркой клапанов (см. ниже «Притирка клапанов»).

4. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифовкой. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование.

5. Удалите нагар с клапанов и осмотрите их. Деформация стержня клапана и трещины на его тарелке не допускаются. При наличии повреждений замените клапан. Проверьте, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска. Допускается шлифование рабочей фаски клапанов (в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием). После шлифования угол фаски относительно плоскости тарелки должен быть 45°30’±5’, а толщина цилиндрической части тарелки должна быть не менее 0,5 мм. Кроме того, у выпускного клапана должен сохраниться слой сплава, нанесенный на фаску.

6. Измерьте диаметры стержней клапанов. Диаметр стержня всех клапанов должен быть 7,985–8,000 мм.

7. Измерьте диаметр отверстия в направляющих втулках, определите расчетом зазор между стержнями клапанов и втулками. Внутренний диаметр втулок должен быть:

– для впускных клапанов 8,022–8,040 мм;

– для выпускных клапанов 8,029–8,047 мм.

Допускается определять диаметр калибром (проходной/непроходной), как показано.

Монтажный зазор для новых втулок и клапанов:

– для впускных клапанов 0,022–0,055 мм;

– для выпускных клапанов 0,029–0,062 мм.

Максимально допустимый зазор (при износе) – 0,15 мм.

8. Маслосъемные колпачки замените независимо от их состояния.

9. Осмотрите рычаги клапанов. На поверхностях, сопрягающихся со стержнем клапана, с кулачком распределительного вала и со сферическим концом регулировочного болта, задиры и риски не допускаются. При наличии повреждений замените рычаги.

10. Осмотрите пружины клапанов. Трещины и снижение упругости пружин не допускаются. При необходимости замените пружины.

При возможности определите упругость пружин по их деформации под нагрузкой. Согласно техническим требованиям для наружной пружины:

– высота в свободном состоянии 50 мм;

– высота под нагрузкой 283,39±14,7 Н (28,9±1,5 кгс) – 33,7 мм;

– высота под нагрузкой 452,06±22,55 Н (46,1±2,3 кгс) – 24 мм.

Для внутренней пружины:

– высота в свободном состоянии 39,2 мм;

– высота под нагрузкой 136,30±6,86 Н (13,9±0,7 кгс) – 29,7 мм;

– высота под нагрузкой 275,55±13,73 Н (28,1±1,4 кгс) – 20 мм.

11. Очистите привалочную поверхность головки от остатков прокладки и…

12. …проверьте плоскостность этой поверхности. Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки посередине вдоль оси головки, а затем по диагоналям и щупом измерьте зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку, если зазор превысит 0,1 мм.

13. Прокладку головки блока цилиндров всегда заменяйте новой, так как снятая с двигателя даже внешне не поврежденная прокладка может оказаться сильно обжатой и не обеспечит герметичности уплотнения.

Замена направляющих втулок клапанов

Если увеличенные зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов (см. выше «Дефектовка деталей головки блока цилиндров») не удается устранить заменой клапанов, замените направляющие втулки.

Вам потребуются: молоток, оправка для выпрессовки направляющих втулок (стержень подходящего диаметра).

1. Для обеспечения доступа к втулкам первого и четвертого цилиндров отверните две крайние шпильки, мешающие установке оправки.

Рекомендация Шпильку отворачивайте, навернув на нее две гайки, взаимно контрящие друг друга. При возможности воспользуйтесь шпильковертом.

2. Переверните головку и легкими ударами молотка через оправку выпрессуйте втулку в сторону привода клапанов.

3. Установите новую втулку и легкими ударами молотка через оправку запрессуйте втулку до упора стопорного кольца в плоскость головки блока цилиндров.

Заметка Втулки запрессовывайте с надетыми стопорными кольцами. Втулки впускных клапанов короче втулок выпускных клапанов. На внутренней поверхности втулок выполнены спиральные канавки для смазки клапанов: у втулок впускных клапанов – до половины длины отверстия, у втулок выпускных клапанов – по всей длине отверстия.

4. После запрессовки разверните отверстия во втулках: – впускных клапанов – до диаметра 8,022–8,040 мм; – выпускных клапанов – до диаметра 8,029–8,047 мм.

Притирка клапанов

Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).

Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.

Рисунок 4.9. Приспособление для притирки клапанов: 1 – металлический стержень; 2 – резиновый шланг; 3 – винтовой хомут

При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу, показанному на рисунке 4.9.

Кроме того, вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.

1. Очистите клапан от нагара.

2. Нанесите на фаску клапана притирочную пасту сплошным тонким слоем.

3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину.

4. Вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

Заметка Графитная смазка предохранит направляющую втулку от попадания в ее отверстие абразива из притирочной пасты и облегчит вращение клапана во время притирки.

5. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).

6. Притрите клапан, вращая его попеременно в обе стороны на половину оборота и периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижима.

Заметка Так выглядит клапан, прижатый к седлу, а…

7. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом…

8. …на седле клапана после притирки также должен появиться матово-серый поясок шириной не менее 1,5 мм.

9. После притирки тщательно протрите клапан и…

10. …седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение трех минут керосин не просочится в камеру сгорания – клапан герметичен.

Видео

Ремонтируем головку блока цилиндров в домашних условиях

Ремонтируем головку блока цилиндров в домашних условиях

NIVA-FAQ	ФОРУМ  | НОВИНКИ FAQ  |  КАРТА САЙТА  |  ПОИСК ПО САЙТУ

Ремонтируем головку блока цилиндров в домашних условиях  Автор ГАС

Сразу предупреждаю, что без слесарных навыков и специального инструмента (фото см. ниже) самостоятельно выполнить эту работу невозможно.

Ремонт головки блока цилиндров обычно требуется после пробега автомобилем более 200-300 тысяч километров, подразумевается замена изношенных направляющих втулок клапанов и самих клапанов. Замену маслоотражательных колпачков не будем считать ремонтом головки, т. к. эта процедура не требует её снятия с двигателя, освоена уже многими автомобилистами и требует два-три часа времени. Но!!! Хочу предупредить «любителей» и профессионалов, что эта простая процедура нередко заканчивается и настоящим ремонтом головки. Будьте очень внимательны и аккуратны при снятии и запрессовке маслоотражательных колпачков. Металл направляющей втулки очень хрупок, и неопытные «мастера», бывает, обламывают верхнюю часть втулки, на которой сидит колпачок. И тогда начинается процедура, о которой я и расскажу ниже.

Как снять — поставить головку рассказывать не буду, только кратко напомню. Не забудьте слить тосол, перед снятием совместите установочные метки коленчатого вала и распредвала, приготовьте новую прокладку под головку и обзаведитесь динамометрическим ключом.

Итак приступаем к работе. Головка снята и у нас в руках, если вы новичок в этом деле, то запомните как стоит распредвал, чтоб потом не ломать свою голову (ориентируйтесь по пазу шпонки шкива на 08-х и по штифту под шестерню на 01-х). Снимаем распредвал (на 01-х это уже сделано, на 08-х тоже можно снять на моторе), поочерёдно ослабляя гайки крепления, согласно схеме. Ослабляем и откручиваем понемногу для того, что бы не треснула «постель» распредвала, особенно это относится к 08-м (когда откручиваем болты крепления головки, то тоже придерживаемся этого правила).

Слева схема затяжки и ослабления «постели» распредвала. Справа схема затяжки головки блока. А — «классика», моторы с цепным приводом газораспределительного механизма. Б — 08-е и «классика» с ремнём — мотор 2105.

Снимаем «рокера» в «классике» и «стаканчики» с регулировочными шайбами на 08-х и раскладываем так, чтобы знать, что откуда снято. К этим «кучкам» потом будем добавлять и клапана с пружинами, тарелками и прочим.

Далее рассухариваем клапана вынимаем их из головки, не забыв разложить все детали по «кучкам». Даже если вы собираетесь заменить все клапана с направляющими втулками на новые, всё равно раскладываем по «кучкам». Дальнейший подробный визуальный осмотр этих деталей может дать полезную диагностическую информацию о двигателе в целом и о головке блока в частности.

Внимательно осматриваем сёдла клапанов, если на их рабочей поверхности нет заметных раковин и выгораний, то при замене клапанов достаточно будет ограничиться только притиркой нового клапана. В ходе притирки контролируем поверхности на предмет наличия дефектов. Если притирка не убирает раковины или прогары на седле, то придётся седло зенковать (шарошить, есть такое выражение от слова шарошка — зенкер). В случае замены направляющей втулки шарошить, скорее всего, придётся наверняка. Абсолютной соосности старой и новой втулки не встречал ни разу, а поэтому тарелка клапана будет касаться седла не всей поверхностью.

При зенковке седла не перестарайтесь, если снимите слишком много металла, то клапан сильно поднимется вверх относительно остальных деталей клапанного механизма, и может не хватить доступных регулировок (на «классике» регулировочный болт уходит сильно вниз, а на 08-х можете не найти таких тонких регулировочных шайб).

Регулировку клапанов после любых работ, связанных со снятием распредвала, делать обязательно, даже если вы просто заменили маслоотражательные колпачки и даже если просто посмотрели, а что там творится..:) Дело в том, что «постель» распредвала в любом случае «подожмётся» и зазоры (тепловые зазоры — которые мы регулируем и называем регулировкой клапанов) уменьшатся. А если зазоры были «на грани» и их совсем не станет, то мы рискуем получить прогоревшие клапана и очередной ремонт головки. Ну а если менялись клапана или втулки или шарошились сёдла, то тут регулировка проводится категорически и обязательно. ..

Подготавливаем себе рабочее место, правда это надо было сделать ещё раньше. Желательно иметь прочный ровный стол и кусок фанеры не тоньше 10 мм, на которой мы будем «валять» нашу «голову».

Дальше выбиваем старые втулки. Для этого ставим головку шпильками «постели» вниз на фанеру или доску, чтобы не помять на них резьбу, и на надёжную неподвижную поверхность, т. к. стучать придётся сильно.

Важным моментом в процедуре замены втулок является подбор новых втулок по наружному диаметру, он должен быть на 5-7 сотых мм больше диаметра старых. Если диаметр будет больше 7-и соток, то вы их не запрессуете, а только поколете. Если диаметр будет меньше 5-и, то со временем они могут вывалиться из своих гнёзд. А вообще, наружный диаметр «настоящих» втулок, должен быть 14,040 — 14,058 мм. После подбора втулок по наружному диаметру проверьте и диаметр внутреннего отверстия под клапан, для этого возьмите с собой тот клапан, который будет вставляться в эту втулку. Клапан во втулку должен входить без люфта или не влезать вообще (всё равно, до и после запрессовки, втулки будут разворачиваться под клапан развёрткой. По возможности, купите втулок с запасом, 1-у или 2-е лишних, на случай, если при запрессовке какую-то расколете.

Клапана при покупке, тоже не мешает промерить — диаметр стержня клапана должен быть 7,985-8,000 мм.

Ну вот, запчастями обзавелись, теперь приступаем к самому главному, запрессовке новых направляющих втулок. Ставим головку на электрическую плитку (а может вы придумаете и ещё какой-нибудь подходящий метод нагрева, только ни в коем случае не газовой горелкой и не открытым огнём) и разогреваем примерно до 100 градусов по Цельсию (не по Фаренгейту :-))). На 2-хкиловаттной плитке это займёт примерно час времени. Плитка греется медленно, теплопроводность у металла головки хорошая и прогрев получается довольно равномерный, так что голову не поведёт, если кто засомневался. Это время зря не теряем, готовим устойчивый, прочный рабочий стол, чтоб головка у нас не прыгала при забивании втулок, сортируем втулки по размерам (длинные для выпускных клапанов, короткие для впускных), примеряем оправку для запрессовки к втулкам (во все ли втулки входит направляющий стержень оправки, если нет, то разворачиваем развёрткой), чётко ориентируем себя какие втулки куда забивать (если, конечно, меняются все, а не одна ) и унимаем внутреннюю дрожь :-). .. А если удастся охладить и сами втулки, например в морозильнике или сухом льду, то будет вообще здорово, операция пройдёт как по маслу. Кстати, гнёзда под втулки перед запрессовкой помажьте моторным маслом.

Всё, одеваем рукавицы, ставим головку на стол, снимаем рукавицы и запрессовываем втулки. В идеале втулка входит в гнездо до упора стопорным кольцом за два — три удара.

Далее даём головке остыть и развёртываем втулки второй раз, шарошим (зенкуем) сёдла клапанов и притираем клапана.

О притирке клапанов много сказано, кратко напомню. Притирочную пасту покупаем в магазине, берём у мотористов, одалживаем у друзей или готовим сами из порошка для кухни, содержащего абразивный порошок. Мажем фаску клапана пастой, стержень маслом и вставляем его в направляющую втулку. Переворачиваем головку шпильками вверх и на стержень клапана плотно насаживаем кусок бензошланга длиной 15-20 см. Зажимаем шланг между ладоней и крутим туда-сюда, подтягивая его вверх. Внешним признаком удовлетворительной притирки будет матово-серый цвет рабочих поверхностей. Проверьте герметичность клапанов — залейте в камеру сгорания керосин при свободно вставленных клапанах (впускном и выпускном). Если в течении 10 — 20 сек керосин не убывает, т. е. не просачивается, значит порядок.

Перед дальнейшими работами не забудьте отмыть головку от притирочной пасты.

Ну вот, кажется, и всё. Собираем всё в обратной последовательности, не забыв поставить новые маслоотражательные колпачки. Успехов Вам!

Статья скопирована с сайта http://www.as066.narod.ru/ с разрешения автора.

25.07.06.

Как отремонтировать соленоид системы изменения фаз газораспределения на Шевроле Нива. Авто FAQ. Любые вопросы по ремонту автомобиля.

Главная / Chevrolet / Niva /

Техник по двигателям

Николас Картер

Вы спрашиваете, как установить соленоид управления фаз газораспределения в свой автомобиль, я покажу вам краткий обзор, как заменить соленоид управления фаз газораспределения шаг- шаг за шагом!

Если вы чувствуете, что что-то не так с информацией выше, сообщите нам об этом!

Что будет, если не заменить электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения на Шевроле Нива?

Неисправный соленоид VVT может препятствовать опережению или замедлению фаз газораспределения по мере необходимости. В результате двигатель может иметь проблемы с производительностью, такие как неровная работа и плохое ускорение.

Может ли машина работать без соленоида VVT на Шевроле Нива?

В некоторых случаях двигатель может работать (не очень хорошо) со сломанным или поврежденным электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения, однако он, вероятно, не будет работать долго из-за критической роли, которую соленоид VVT играет в синхронизации двигателя.

Что происходит, когда выходит из строя соленоид VVT на Шевроле Нива 2013?

Неисправный соленоид VVT может препятствовать опережению или замедлению фаз газораспределения по мере необходимости. В результате двигатель может иметь проблемы с производительностью, такие как неровная работа и плохое ускорение.

Как узнать, неисправен ли мой соленоид на Chevrolet Niva?

В результате общие признаки неисправного соленоида стартера включают:

1. Двигатель не прокручивается и не запускается
2. Нет щелчков при попытке запустить двигатель
3. Стартер вращается без полного включения маховика (редко)
4. Двигатель заводится медленно (редко)
5. Проверка аккумулятора
6. Убедитесь, что питание подается на соленоид стартера

Какова функция датчика VVT на Шевроле Нива 2021?

Система VVT влияет на фазы газораспределения с помощью фазовращателя, расположенного в головке распределительного вала. Эта часть активируется блоком управления двигателем посредством потока масла, управляемого электромагнитным клапаном. Основными преимуществами этой системы являются: снижение расхода топлива.

Что вызывает отказ VTEC на Шевроле Нива 2020 года?

Низкое давление масла является наиболее распространенной причиной кода ошибки P1259 или отказа системы VTEC. В результате, если ваше масло подлежит обслуживанию, обязательно проверьте его. При необходимости заменить масло и фильтр. Очистите коды, прежде чем дать им шанс.

Как починить систему изменения фаз газораспределения на Шевроле Нива 2007 года?

Как исправить фазу изменения фаз газораспределения в вашем автомобиле (VTEC) — А вот это на задней части двигателя, вы просто затяните эти три болта, затем, конечно, получите электрическое соединение, защелкните его и убедитесь, что это так.

Сколько стоит замена золотника на Шевроле Нива?

Затраты на оплату труда оцениваются в диапазоне от 151 до 190 долларов США, а цены на запчасти составляют от 248 до 290 долларов США.

Сколько стоит замена соленоида Шевроле Нива 2021?

Средняя стоимость замены электромагнитного клапана регулировки фаз газораспределения Chevrolet Niva 328i составляет от 378 до 436 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 74 до 94 долларов, а цены на запчасти — от 304 до 342 долларов.

Какие проблемы может вызвать неисправный соленоид на Шевроле Нива?

Но неисправный соленоид, который не может обеспечить надлежащий электрический контакт внутри, также может издавать этот контрольный звук, из-за чего аккумулятор имеет низкое напряжение и не может обеспечить достаточную мощность для запуска двигателя.

Ваш вопрос

Комментарии как починить соленоид управления фаз газораспределения на Шевроле Нива:

Дженнифер

что это за передний бампер?

Йорген

Эти машины должны продаваться в США!

Хади

Кто-нибудь скажет ему, что это гаечный ключ с храповым механизмом?

Лазарь

какая максимальная скорость?, хороший звук двигателя!

Гар

Ага. Ударные драйверы полезны. Кроме того, что я сломал 2 болта, используя один. Потрясающий. Пытался сэкономить пару баксов. В итоге заплатил дилеру 600$. Вам действительно нужно предложить использовать ручную силу, чтобы затянуть и ослабить эти болты. Очень жаль, что я не посмотрел видео, в котором не использовался ударный драйвер. 9

Konnor

nim..buat plak psl mivec..mitsubishi lover msti lyan gk mivec

Kono

Где взять желтую заглушку корпуса дроссельной заслонки?

Дэйви

Так нельзя. Вы должны использовать желтую прокладку для установки поршней. Вы не получите новые колодки в этом суппорте, потому что система теперь переполнена.

Jamie

я, возможно, объяснил неправильное подключение проводки на видео, я ценю людей, которые здесь помогают людям, публикуя комментарии о том, как вы это сделали … мой облом, кажется, заставляет людей рекомендовать разные идеи для других хорошо выглядящих ребята . .. я бы снял видео, но там много комментариев с людьми, рассказывающими, как подключить разные s10, большое спасибо

Ata

Кто-нибудь знает название трека?

Boda

Я купил чехол nrg cowel и, к сожалению, он не налезает на мой mishimoto rad

Raegan

Почему так звучит

Deane

Большое спасибо

3 10090

Gonza!!!

Samman

Я имею в виду, что это хорошее видео, но некоторые модели имеют линейную пружину прямо под рычагом. Не могли бы вы показать их схему, так как не все механизмы сделаны так, как показано в вашем видео?

Kahlil

Больная машина, но если вы врежетесь в лужи на скорости 50 миль в час, вы убьете свой генератор, брызговики или нет

Tonye

Создан для богатых, как он в воде? Мы видели, что он может делать на асфальте и грязи.

Николай

Хороший короткий монтаж

Sener

Хорошая песня.

Менес

1:23 Это мой любимый звук. получает меня каждый раз. звучит жестоко при переключении передач…

Michon

Bos klu mau tukar lmpu kecik myvi icon mcm mna ya?

Mut

Круто, попробовал IPA и зубную щетку, и это, кажется, помогло. Имеет смысл, если только часть разъемов соприкасается, это будет похоже на прохождение сильного тока по тонкому проводу, он будет нагреваться. Если это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО слабый контакт, он может генерировать достаточно тепла, чтобы расплавить кабель или навсегда повредить разъем.

Анубис

Сантана не может понять весь английский, потому что спидвагон — британский

Харлан

Отличная работа, Ред! Что у моего друга было много работы! Когда ты снял клапанную крышку, мальчик, это сильно потускнело на компонентах двигателя! Это типично для двигателя с пробегом 200 тысяч миль, или вы думаете, что он мог пропустить несколько замен масла? Я открыл 5S-FE в моем 97 Celica с пробегом 203 000 миль, и она была светло-золотистого цвета, а не темно-медного, как этот CRV. Какие-нибудь мысли? А что касается инструментальных композиций… первой была тема Марио? а вторая — танцевальная мелодия водевиля…, верно?

Снятие комплекта тормозных колодок WEY P8

Замена стопорного кольца Changan SC

Как проверить шариковый подшипник Lada Samara Forma I

Замена термопневматического клапана на MG 3

Как проверить колесный болт Fengxing F600

Как проверить если гидравлический толкатель кулачка на London Taxi TX4 неисправен

Как установить сальник вала на Vauxhall Corsa II Combo

Установить колесный цилиндр Wuling-GM Shanghai Yangguang

Проверить исправность сальника коленчатого вала Lamborghini Murcielago 4×4

Как заменить выключатель света на Mazda-FAW CX-7

Ремонт «Нива Шевроле» таминный тананый

Томпонный ао ан-токантрано Внедорожник «Шевроле Нива», фа той ны фиара хафа рехетра ный Розиана фамокарана, аминный анкамароанский ту-джаватра Алеонный манамбоатра ны вы soavaly amin’ny tànany. Na izany aza, dia toy izany no fanamboarana nahomby, dia ilaina ny mahalala ny dingana ny dingana. Isika ankehitriny fotsiny mijery izay matetika sy izay mila fanamboarana ny faritra «Niva Chevrolet» amin’ny tànany Izy.

Inona no faritra sy ny fitaovana ilaina mba hanara-maso isan-kerinandro?

Индриндра индриндра михатра аминьни рехетра ио ранон-джаватра. Ремонт («Нива Шевроле») аминны тананы аминьиты транга ити диа цы илаина, мила доливка иханы ны вола илаина. Isan-kerinandro ilaina ny mijery ny maotera haavon’ny menaka, ka jereo ny manjo ny coolant ao amin’ny fanitarana tanky. Manokana dia tokony ho vola na ny diloilo. Ао ны цы наха, диа хихазаказака ны маотера «майна», ары мидика изаны фа ны поршня диа манандратра фоцины ны Варингариньи, аминь изаны ка махатонга ны кривошип нерабочий рафитра. Fitsapana sasany dia nampiseho fa raha ny menaka ny tatatra tanteraka, na handeha hatory kely fasika, ny maotera ao anatin’ny segondra 3-5 mijanona ny asa sy ho levona mandrakizay. Ены солика тены эо амин’ны поршень сы ны Варингарин’и хо ан’ны саримихецика кели иханы, нефа ны физианы диа тена илаина хо ан’ны фиара. Inona no manome antsika maso tsy tapaka amin’ny mizana anivon’ny? Ари нью мотыга индрай андро нью фиара диа цы хитсахатра нью фахамаитонны таретра ронгони, камиао хо анами аминьни фивоахана ааики индриндра. Ары цы мисы фанамбоарана («Нива Шевроле») ны тананы коа но цы ханампы анао. Maotera toy izany ianao inoana hanavaozana na hanamboarana ny toerana dia ny fanompoana. Noho izany, raha ny fangadiana ambany indrindra dia mampiseho ny menaka anivon’ny (ranon-javatra mikoriana amin’ny fomba voajanahary, matetika dia mitranga eo ahazoany mihinana nygazela), dia fenoy ny vaovao. Фа аза афангаро «синтетика» аминьны «рано минералы», сы ны мифамадика аминизай, диа хо афа-хисорохана ны фихомбонны ны олана.

Инона но токоны хатао 30-40 ариво километров?

Это аминьиты михазаказака, диамэты мила ханамбоарана ны шасси, «Шевроле Нива», изаны мо ны фаноланы ны амортизаторы. Коа авы аминный фомба токоны хомарихина ШРУС сы Беллоу, на изаны аза, диа цы вао 100-120 арио кметатра. Аза адино ны ханицы ны зазоры ны клапанов. Ремонт («Нива Шевроле») ны тананы ны фитаована атао исаки ны 40 ариво сы ирай алина километратра.

тормозная рафитра

Raha kely indrindra dia indray mandeha isan-15-20 arivo kilometatra Ilaina ny hijery ny toe-piainana misy ny novakiny fisaka sy mivelatra, Discs na ny amponga. Новакины рафитра — заватра тена лехибе, ари азо иноана фа цы мила маназава ны зава-митранга нью фиара, раха арака нью брейкинг хафайнганам-пандеха нирайкитра фисака сы мивелатра нью капила, на нью фрейнс цы нахомбы. Marihina fa any am-parany raharaha, dia mila fanaraha-maso tsy tapaka ny toerana misy ny ranon-javatra ao amin’ny rafitra. More manokana, ny novakiny amniotique.

asa tena

Soa ihany fa «Chevrolet Niva» manana ambony be tena noho ny Советика Версия — Ваз 2121. митены изай тянао, ары ны мпиара-миаса ави анй ивеланы танана мбола нанитатра ны айн’ны ваовао «Нива».