Замена электронной педали газа на механическую ваз 2114: Замена электронной педали газа на ваз 2114

преимущества использования и принцип действия

С 2011 года все автомобили производства концерна АвтоВАЗ укомплектованы, электронной педалью газа, в том числе и модели ваз 2114, выпущенные после 2011 года. У е-педали много преимуществ, но также в связи с новизной для АвтоВАЗ применяемого механизма, существовал ряд недоработок. Многие автомобилисты, купившие автомобиль с е-газом ваз 2114, через некоторое время столкнулись с проблемами.

Содержание

1. Механическая и электронная педаль
2. Е-газ ваз 2114 проблемы
3. Возможности тюнинга
4. Неисправности е-газа

Механическая и электронная педаль

Но сначала о том для чего понадобилось переделывать старую, надежную систему, работающую без перебоев. У этого есть несколько причин.

При управлении положением дроссельной заслонкой непосредственно ногой с помощью тросика существует небольшая задержка между открытием заслонки и корректировке смеси, это приводит к таким последствиям:

• неправильная смесь дает на выходе большое количество C02;
• несоответствие нормам ЕВРО-5 и ЕВРО-4;
• при полном нажатии на педаль газа топлива расходовалось куда больше чем нужно, что увеличивает общий расход;
• непосредственное управление смеси человеком ведет к возможности работы двс в критических режимах повышенных оборотов или слишком резкого изменения смеси, что отрицательно сказывается на ресурсе мотора.

Для того что бы избежать этих проблем инженеры решили оградить доступ человека к непосредственному управлению режимами работы двигателя, в ваз 2114 с е-газом дроссельной заслонкой управляет ЭБУ, учитывая положения педали газа, но не подчиняющемуся ему на 100%.

Это позволило добиться:

• равномерного открытия дроссельной заслонки, без рывков;
• синхронного изменения состава смеси и открытия заслонки;
• экономии топлива и повышения ресурса двигателя;
• возможность установки систем антибукса и трекшн контроля.

В теории все выглядит отлично и все изменения кажутся только к лучшему. Но электронная педаль газа ваз 2114 имеет проблемы, которые появляются потому что при производстве устройство не оттестировали в достаточной степени и выпустили на рынок сырой продукт.

Е-газ ваз 2114 проблемы

Часто основными минусами электронного газа называют эти его аспекты:

1. Задержка реакции автомобиля на нажатие педали акселератора.
2. Проблемы с плавающими оборотами, залипание газа и самосрабатывание.
3. Невозможность быстрого тюнинга автомобиля.

Задержка образуется из-за того, что сигнал от педали сначала передается в ЭБУ и только после обработки, электропривод на заслонке начинает плавно изменять ее положение. В новых автомобилях эта задержка уменьшена, благодаря лучшему ПО и более быстродейственному железу. Оборудование е-газа ваза 2114 можно так же перепрошить, подняв мощность, скорость отзыва на педаль, но снизив норму экологичности до ЕВРО-2.

В ранних версиях автомобилисты часто сталкивались с неправильной работой е-газа, обороты плавали, реакции на газ могло не быть совсем или могли быть резкие скачки оборотов двигателя. Все это было следствиями брака проводки, произведенной «АвтоВАЗом», при появлении таких неисправностей лучше ее поменять на косу от «ПЭС СКК».

Возможности тюнинга

Для тюнинга авто, оснащенного е-газом, нужно либо переделывать всю систему на обычный, тросиковый механизм, заменив кучу датчиков и ЭБУ, либо программировать имеющуюся систему под свои задачи, но это не так то просто. Заводское оборудование не предусматривает подобный вариант, поэтому для серьезного тюнинга потребуется установка специального программируемого ЭБУ, стоимость которого достаточно высока.

Неисправности е-газа

Иногда причиной неисправностей является поломка датчика холостого хода на ваз 2114 с электронной педалью газа, еще его называют РХХ. Если ЭБУ указывает на его ошибку, а холостые обороты двигателя слишком высокие и не падают, в основном 2000, то требуется замена дроссельной заслонки в сборе, либо можно попробовать почистить контакты клемм.

Если электронная педаль вышла из строя и не реагирует на нажатие педали акселератора, а обороты двигателя застыли на отметке 2000 оборотов в минуту, не стоит отчаиваться и вызывать эвакуатор. С такой проблемой можно передвигаться, осторожно отпуская сцепление, медленно, но верно есть возможность доехать до дома или сервисного центра.

Если у вас присутствует какая-то неисправность, связанная с электронной педалью газа, то в блоке управления, скорее всего вы сможете найти такие коды ошибок:

• Р2122 – говорит о низком напряжении датчика положения педали акселератора. Этот датчик работает на принципе изменения своего сопротивления, а ЭБУ, пропуская через него ток, узнает его и исходя из этого знает о положении педали. Низкое напряжение соответствует большому сопротивлению датчика. Решается чисткой контактов, их пропайкой или заменой педального узла, если не поможет.
• 2123 – это обратная ошибка P2122, напряжение на этом же датчике слишком высокое. Возможен пробой или замыкание проводки, а также выход из строя датчика.
• 2127 – низкий уровень сигнала второго датчика положения педали акселератора. Так как этот узел достаточно ответственный и выполняет важную функцию, для точности и надежности в нем используется сразу два датчика. Находятся они в одном корпусе, последовательность и способы устранения ошибки те же.
• 2128 – клон кода ошибки 2123, только он отвечает за второй датчик.
• 2138 – код говорит о несовпадении показаний этих двух датчиков, возможно с одним из них потерян контакт или он сломался. Для решения проблемы необходимо так же прочистить контакты, проверить проводку на исправность и протестировать саму педаль. Тест заключается в замере сопротивления обоих датчиков в разных положениях педали и сравнении показаний. Если они отличаются нужно поменять педаль в сборе.

Переделать электронную педаль газа на механическую – Прокачай АВТО

Опубликовано 31 Августа 2016

электронный педаль газа замена

Ебать вы дебилы. Теперь поставте карбюратор и на задний привод переделайте.

На Джаба из Звездных Войнов похож)

Ещё блять колёса квадратные сделайте, уёбки.

ВОТ ЛОХИ ИЗ ДЕРЬМА ДЕЛАЮТ ДЕРЬМО.

Купи Москвич 401 там механика полная И НЕ ЕБИ ЛЮДЯМ МОЗГИ , а если проще не засоряй эфир глупостью!

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются.

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55. 65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800. 900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300. 1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115. 120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5. 6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400. 1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10. 12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4)

Рис.7.

Рассмотрим Вариант 1. Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7. 8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7

Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Рассмотрим Вариант 2. Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138, которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2=R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в. , т.е. R1+R2=5в.

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 –

неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В)

0. 98, R4 ADC_DPS2(В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1(В) 0.98) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» – педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна

.

Далее нажимаем педаль газа до упора и повторно проверяем показания.

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 3.72, R4 ADC_DPS2(В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1(В) 3.72) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» – педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В)

0.80, R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна.

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12. при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10.

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Как же проверить состояние педали газа не имея диагностического сканера? Всё очень просто: нужно замерить сопротивление дорожек мультиметром между контактами 3,4 и 5,6. При перемещении педали газа, сопротивление между контактами 3,4 должно плавно меняться, так же оно должно плавно меняться между контактами 5,6. Такую же процедуру провести между контактами 3,2 и 6,1. Если сопротивление меняется скачками (не плавно), то педаль газа следует заменить.

Рис. 20. Приведём отдельное фото платы с датчиками, стрелками показана зашёрканная область.

И так, на автомобиль была установлена новая электронная педаль газа, и после удаления всех текущих ошибок нужно произвести процедуру адаптации педали, а так же адаптировать электронную дроссельную заслонку.

Электронная дроссельная заслонка адаптируется самостоятельно. После включения зажигания, на 30 секунде происходит сам процесс адаптации. Заслонка повернётся сначало в одну, потом в другую сторону. Приведём видео данной процедуры.

Видео 1. Процесс адаптации электронной дроссельной заслонки.

Видео 2. Газель УМЗ 4216 проверка показаний электронной дроссельной заслонки и педали газа

У нас адаптация прошла успешна и после запуска двигателся автомобиль заработал как надо на радость хозяину.

Читаем далее.

Дата добавления: 2015-03-04

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)

© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

Для переделки ВАЗ 2114 с электронной педалью (ЭБУ М74) на механический дроссель с блоком управления Январь 7.2 понадобится:

1.1 Ресивер 2111-1008027

1.2 Прокладка ресивера 2111-1008055

1. 3 Шпильки крепления ресивера:

Шпилька М8х80 – 3 шт.

Шпилька М8х55 – 2 шт.

Шпильки от пластикового ресивера не подойдут – слишком короткие.

1.4 Заглушки для ресивера.

2.1 Патрубок ВАЗ-2112 дроссельный в сборе с ДПДЗ и РХХ (ДААЗ) 2112-1148010-12

2.2 Прокладка ВАЗ-21102 корпуса дроссельной заслонки 2112-1148015

2.3 Трос акселератора ВАЗ-2108 в сборе ДААЗ 2108-1108054

2.4 Педаль акселератора 1118 на Калину в сборе с кронштейном

2.5 Педаль акселератора ВАЗ-2108

2.6 Кронштейн ВАЗ-21082-2111 троса акселератора 21102-1108069

2.7 Патрубки и хомуты для подвода разрежения к дроссельной заслонке от адсорбера и вывода картерных газов.

Здесь первый подводный камень, с которым пришлось повозиться: Для установки механической педали газа необходимо изготовить кронштейн, либо как делал я: взял кронштейн от калиновской педали – приварил переходную пластину для установки вместо электронной, и саму педаль калиновскую убрал и поставил от ваз 2108, так как длины троса для калино-педали не хватало.

3.1 Жгут проводов системы зажигания ВАЗ-2114-15 Евро-3 (21154-3724026-20)

3.2 Блок управления Январь 7.2 или Bosch 7.9.7+ (заливаем прошивку без датчика фаз)

3.3 Датчик массового расхода воздуха Bosch 116

3.4 Датчик кислорода Bosch 537.

Для прокладывания новой косы придется снять переднюю панель и стыковать фишки со старой косой М74. Фишку старой косы, которая идет на панель приборов отрезаем и припаиваем по цветам проводов с проводами от фишки новой косы, оглядываясь на электросхемы.

Также придется состыковать большую фишку, идущую на иммобилайзер: вытаскиваем провода из фишки косы м74 и вставляем в пустые контакты фишки иммобилайзера январь 7.2. Иначе не будет работать центральный замок и стеклоподъемники.

Обязательно проверьте правильность соединения проводов в фишках и особенно включения ВСО (карлсона), управляющий провод на который как раз идет с фишки панели приборов.

После этого машина должна завестись и поехать на Январе 7. 2.))

UPD В процессе эксплуатации зимой выяснилось, что необходимо также подвести обогрев на дроссельную заслонку, так как замерзает регулятор холостого хода и машина начинает глохнуть. На авто с электропедалью между термостатом и подводящей трубой от насоса охлаждающей жидкости сделана перемычка, там где должны идти патрубки обогрева дросселя. Убираем перемычку и ставим патрубки.

Переделка электронной педали газа на обычный тросик

spboom

Новичок

19 Авг 2013

#1

19 Авг 2013

#1

Переделка электронной педали газа на обычный тросик

Всем доброе время суток ! Интересует данная переделка — в инете достаточно мало инфы. Хочу переделать гранту под обычный тросиковый газ , какие подводные камни могут попадаться?
И желательно посоветуйте что конкретно нужно для этого…
1 Ресивер ( хочу взять не стоковый )
2 Мозги Январь 5.1 , или другие лучше?
3 Коса ( под январь 5.1 ?)
4 Датчики
5 ДЗ 52мм (валяется в гараже)
6 Прошивка мозгов
7 Мозги
8 Педаль (кронштейн где взять ?)))
9 тросик
Что еще понадобиться ?
Если перейти на ДАД+ДТВ , это поедет?)
Надеюсь на адекватные ответы )

 

spboom

Новичок

19 Авг 2013

#2

19 Авг 2013

#2

Забыл добавить , мотор приора , 16кл. 98 л.с.

 

KGM

Абориген

19 Авг 2013

#3

19 Авг 2013

#3

Найти тросовую гранту и с неё всё снять.)))
А так ищи проводку педаль ну и на мотор что надо с калины и всё.

 

spboom

Новичок

19 Авг 2013

#4

19 Авг 2013

#4

Для дальнейшего тюнинга целесообразно использовать Январь 5. 1 или другие версии ?

 

KGM

Абориген

19 Авг 2013

#5

19 Авг 2013

#5

Достаточно и 7.2.Можешь и 5.1 он получше.

 

sharky

Старожил

19 Авг 2013

#6

19 Авг 2013

#6

Собственно в чем явные минусы электро газа

 

F.

LIZ

Партнер форума

19 Авг 2013

#7

19 Авг 2013

#7

sharky, им 5.1 и 7.2 не управляют, нет возможности настраивать онлайном.
Дешевое решение в виде этих ЭБУ невозможно. Ставится АБИТ, но там ценик что-то от 20-30тр что ли за ЭБУ и настройку.

 

spboom

Новичок

19 Авг 2013

#8

19 Авг 2013

#8

Насколько я понимаю под е-газ и железо не настроишь. ..ведь так ? Проще переделать я считаю , пытаюсь собрать максимум инфы по переделке )

 

Maxi

Старожил

19 Авг 2013

#9

19 Авг 2013

#9

F.LIZ написал(а):

sharky, им 5.1 и 7.2 не управляют, нет возможности настраивать онлайном.
Дешевое решение в виде этих ЭБУ невозможно. Ставится АБИТ, но там ценик что-то от 20-30тр что ли за ЭБУ и настройку.

Нажмите для раскрытия…

При нормально подходе поставить январь 5 на эту машину будет точно дороже 20р!

 

spboom

Новичок

19 Авг 2013

#10

19 Авг 2013

#10

Ну я прикидывал приблизительно 20 и получалось.

 

Maxi

Старожил

19 Авг 2013

#11

19 Авг 2013

#11

Недавно делали такую машину с Моторкрафтом.

Какие есть варианты:

1) на старый разъем в проводке переобжимается колодка 5.1 докидываются отсутствующие провода. ставятся коммутаторы. Минус — только на машине поскольку салонная часть проводки единое целое. Поскольку процедура проходит в положении раком — ценник сильно не ниже вар.2

2) 103-11 проводка стыкуется с салонным пучком. Почти все идет цвет в цвет… Быстрее и дешевле.. но все равно только на машине.

соответственно дроссель-педаль-трос…

 

spboom

Новичок

19 Авг 2013

#12

19 Авг 2013

#12

А целиком заменить косу не проще будет ? Под Я5.1 ?

 

Maxi

Старожил

19 Авг 2013

#13

19 Авг 2013

#13

Проще но датчики не те на моторе.
еще и половину датчиков надо на старые поменять.

 

Tech

Модератор

19 Авг 2013

#14

19 Авг 2013

#14

чОта все как-то резко забыли про кан-шину, которая запросто там может быть, и если отлучить от нее родной блок — машина резко становится куском говна.

 

spboom

Новичок

19 Авг 2013

#15

19 Авг 2013

#15

Эммм. ..так ведь двигатели же по сути одинаковые , что на приорах с тросиковым газом, более ранних модификаций , что и в гранте, и тех же приорах с е-газом , заменить ЭБУ и косу полностью на другую , ведь CAN-шина как я понимаю только на ЭБУ и косе ? Или я заблуждаюсь?

 

KGM

Абориген

19 Авг 2013

#16

19 Авг 2013

#16

Заблуждаешся.На приоре всё завящано в один узел менять всю проводку.На калине один в один косу вытащил старую поставил и всё.На гранте емли она не полн люкш то вариант калиновский мож и прокатит.

 

spboom

Новичок

19 Авг 2013

#17

19 Авг 2013

#17

Бле. ..у меня люкс.
Тоесть вообще не прокатит? А что собсна произойдет то ? Что именно не будет работать?

 

Tech

Модератор

19 Авг 2013

#18

19 Авг 2013

#18

spboom написал(а):

Бле…у меня люкс.
Тоесть вообще не прокатит? А что собсна произойдет то ? Что именно не будет работать?

Нажмите для раскрытия…

Подушки, ЭУР, стеклопакет, приборка и все прочее, что подключено к кану.

 

spboom

Новичок

19 Авг 2013

#19

19 Авг 2013

#19

@_@
Вот это поворот. ..)
И как быть с тюнячкой ? Никак ?) с е-газом особо не повыпендриваешься…

 

Maxi

Старожил

19 Авг 2013

#20

19 Авг 2013

#20

Tech написал(а):

чОта все как-то резко забыли про кан-шину, которая запросто там может быть, и если отлучить от нее родной блок — машина резко становится куском говна.

Нажмите для раскрытия…

пффф — таз кусок говна by design!

 

Диагностика и порядок замены электронной педали газа автомобиля

Содержание

1. Устройство и принцип работы
2. Преимущества и недостатки электронной педали
3. Правильная настройка
4. Неисправности электронной педали газа
5. Когда необходима замена

Комплект перехода – набор запчастей для переделки , который включает в себя все необходимые детали для сборки. В комплекте: жгут проводов, механическая педаль газа с кронштейном, ресивер впускной, трос газа, дроссельная заслонка, датчик массового расхода воздуха, регулятор холостого хода, контролер Январь 7.2, датчик положения дроссельной заслонки.

Комплект перехода от Клуб Турбо облегчит переход с E-GAZ на механическую педаль газа. В комплект включено все необходимое Вам не придется бегать по магазинам и выискивать качественные запчасти ваз.

Механическая педаль газа, знакомая многим по старой отечественной технике, устроена очень просто. В ней рычаг связан с дроссельной заслонкой карбюратора тросиком, и при нажатии педали заслонка просто сильнее открывается, а подача топлива увеличивается. Но эта простая схема устарела. Сейчас широко используется электронная система, которая имеет немало достоинств перед своим механическим собратом. Тем более, на инжекторных двигателях механический вариант очень капризен, и электроника работает намного лучше.

Устройство и принцип работы

Принцип работы электронной педали газа в теории не очень сложен. По сути, это устройство работает по принципу реостата, отслеживающего положение рычага. Внутри находятся контакты-дорожки, дублирующие друг друга для большей надежности. В зависимости от положения рычага передаются данные в электронный блок управления — ЭБУ, который управляет положением заслонки карбюратора, открывая или закрывая её.

Это делает небольшой электромотор с редуктором. Конечно, устройство электронной педали газа гораздо сложнее такой простой схемы. В неё входит множество датчиков и управляющих механизмов. Они управляют подачей топлива, даже когда педаль находится в одном положении, подстраиваясь под малейшее изменение хода автомобиля и окружающих условий. Сегодня с запуском двигателя в любой сезон и поддержанием его оптимальной работы нет проблем, так как практически на всех современных автомобилях работает электронная педаль газа. Благодаря этому нехитрому устройству жизнь автолюбителей стала гораздо проще.

Когда это устройство создали, речи об удобстве для водителя не шло. Просто оно позволяло повысить экологичность автомобиля и освобождало место от тросиков и прочей механики, что позволяло упростить конструкцию. Но прошло немало времени, и теперь электронный вариант можно встретить практически во всех автомобилях.

За этот период выявились все преимущества и недостатки.

• Экологичность — электронное управление двигателем уменьшает количество выхлопных газов, так как обороты строго контролируются.
• Сглаженное срабатывание – электронный блок управления не позволяет менять обороты двигателя слишком резко.
• Большая экономичность – опять же из-за строгого контроля оборотов снижается расход топлива.
• Легкий запуск двигателя в любой сезон. «Холодный старт» зимой происходит легко и просто, без ручного шаманства с дросселем, которое может закончиться заливанием свечей.

Но есть и недостатки:

• Невозможность ремонта. При поломке любого блока – самой педали, ЭБУ, или узла управления заслонкой, менять придется весь блок.
• Задержка в срабатывании одновременно и преимущество. Но некоторым водителям не нравится, что от момента нажатия на педаль до набора оборотов проходит некоторое время. Хотя большинству это не мешает. Эта проблема часто решается просто регулировкой.
• Мягкое нажатие – практически не ощущается сопротивление. Некоторым это не нравится, особенно тем, кто привык «чувствовать машину».

Недостатки не очень существенные. Самый серьезный – первый, но надо учитывать, что в целом это устройство гораздо надёжнее механического с тросиком. Поэтому ломается оно намного реже.

Правильная настройка

Настройка электронной педали газа на разных моделях автомобиля отличается, так как хотя и используется один принцип, но конструкция бывает разной. Поэтому лучше по своей модели поискать информацию в интернете.

Рассмотрим для примера, как это делается для автомобилей Lada, отличия у них небольшие:

• Снять педаль с кронштейна.
• Ослабить винты, которые держат крышку. Один из них фиксирует положение крышки, его надо совсем выкрутить.
• Повернуть крышку по часовой стрелке до упора и снова затянуть винты.

Это делает педаль более отзывчивой. Некоторые отмечают, что она начинает срабатывать практически так же быстро, как механическая. Может улучшиться работа двигателя в целом, трогаться с места автомобиль начинает без рывков. Отмечаются и другие улучшения. Если требуется, наоборот, понизить чувствительность, крышку надо поворачивать против часовой стрелки. Автомобиль становится более «задумчивым».

По такому же принципу регулируется педаль газа многих других моделей, но там есть свои конструктивные особенности. В интернете встречаются советы по модернизации внутреннего устройства – подкладыванием разных прокладок под рычаг и т.п. Так делать нельзя, так как эти прокладки могут отвалиться и попасть на контакты или заклинить рычаг, отчего автомобиль может потерять управление.

Неисправности электронной педали газа

Все неполадки обычно связаны с электрической частью, больше там ломаться особо нечему – механики используется минимум. Педаль имеет датчики, которые измеряют её положение, всё подключено к узлу управления, и есть электродвигатель заслонки.

Поэтому неисправности могут быть такими:

• Выход из строя одного из датчиков отразится в медленном наборе оборотов двигателем.
• Выход из строя обоих датчиков приведет к появлению аварийного сигнала на панели.
• Нарушения проводки могут приводить к неправильной работе заслонки.
• Поломки двигателя дроссельной заслонки вызывает появление аварийного сигнала на панели.

Так что обнаружить и проверить неисправную часть электронной педали газа довольно просто. Ремонт заключается в замене поврежденного узла полностью. После этого проводится проверка работы педали.

Когда необходима замена

Как уже говорилось, это устройство довольно надёжное, и состоит из разных блоков. Замена их всех сразу обычно не требуется. При поломке можно быстро определить неисправный узел и заменить его. Ремонту они не подлежат, только замене. Сделать это нетрудно и самостоятельно, или обратиться на СТО, где ремонт также не займёт много времени.

Электронная педаль газа — принцип работы, регулировка и ремонт своими руками + Видео

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Преимуществом такой педали можно считать экономичность и простоту эксплуатации. Это связано с тем, что усилие, необходимое для нажатия, заметно снижено, что обеспечивает удобство управления автомобилем.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при управлении дроссельной заслонкой. Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

• В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
• Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
• Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
• Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт электронной педали газа

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

 

Другая неисправность связана с поломкой электрического привода дроссельной заслонки. Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом. 

Электронная педаль газа — регулировка и ремонт без проблем. Как произвести адаптацию дроссельной заслонки в автомобиле Адаптация дроссельной заслонки ваз 2114 е газ

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115. ..120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .

Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7. 8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

	R3 ADC_DPS1 (В) 0.97 , R4 ADC_DPS2 (В) 0.49. Для проверки правильности показаний нужно знать следующее: показания R3 (ADC_DPS1 (В) 0.97 ) ровно в 2 раза больше показаний R4 (ADC_DPS2 (В) 0.49 ). У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0. 97 ) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в )
	0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22. 5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим Вариант 2 . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

	Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры: ADC_DPS1 (В) 3.67 , ADC_DPS2 (В) 1.84. Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1 (В) 3.67 ) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2 (В) 1.84. Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42 , ADC_ETS2(В) 3.58 В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна .

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2= R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=5в .

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

	R3 ADC_DPS1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS2 (В) 3.75. Для деффектовки нужно знать следующее: показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа. У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в ). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» — педаль неисправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22. В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

	Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры: R3 ADC_DPS1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS2 (В) 4.13. Проверяем: R3(ADC_DPS1 (В) 3.72 ) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в ). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — педаль неисправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21. Проверяем: R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 . при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.

Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3. 11).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Проводим опрос памяти неисправностей (02).
• Обнаруженные неисправности стираем (05).
• После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
• При значении группы 001 нажимаем «запуск».
• Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

• Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
• Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
• Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
• Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
• Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
• Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
• Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
• Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
• Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
• Полностью отпускаем педаль акселератора.
• Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
• В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
• Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
• После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
• Запускаем двигатель для работы на ХХ.
• Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

• Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
• Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
• Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в базовые установки (04).
• Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
• Запускаем адаптацию.
• Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
• Возвращаемся в базовые установки.
• Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

• Прогреваем двигатель автомобиля.
• Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
• Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
• Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
• В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
• Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
• Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
• Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
• Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
• Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в раздел «адаптация-10».
• На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
• Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
• Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
• Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
• Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
• Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!

Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при . Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

• В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
• Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
• Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
• Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Другая неисправность связана с поломкой . Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол . При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

2

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

• после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
• после замены либо снятия педали акселератора;
• после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

• свист при перегазовке;
• неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
• нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

• поездить на автомобиле 10 минут;
• обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
• прогреть коробку передач;
• колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
• температура двигателя – 70–95 °С;
• все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
• селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

1. Полностью отпустить педаль.
2. Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
3. Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:

1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
2. Ключ поставить в положение «ON».
3. Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
4. Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

• Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
• Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
• Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
• Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
• Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
• Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
• Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
• Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Электронная педаль газа — регулировка и ремонт без проблем. Как адаптировать дроссельную заслонку в автомобиле Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ 2114 е газ

Автомобили ГАЗель часто посещают наш автосервис, ведь это коммерческий автомобиль, который пашет как рабочая лошадка день и ночь. Ежедневно на дороги нашей страны выезжает очень много Газелек и рано или поздно случаются те или иные поломки, которые мы пытаемся устранить! Сегодня не исключение. В нашу мастерскую заехала Газель Бизнес с двигателем УМЗ! Что ж, давайте поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит чек. После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Обороты выше 2000 не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис. 1

С чего начать ремонт? Конечно, с компьютерной диагностикой. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые были зарегистрированы в блоке управления двигателем.

Рис. 2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «D»/»E» Корреляция напряжения. Что это значит? Эта ошибка расшифровывается буквально: P2138 Неправильное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора … Дроссельная заслонка электронная, как и педаль газа. То есть неисправна может быть как сама заслонка, так и педаль. Для того, чтобы вывести из строя педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать, как они работают, поэтому сначала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберемся, чем отличается механическая дроссельная заслонка от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотрим устройство механической дроссельной заслонки и разберемся как регулируется холостой ход.

Рис. 3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840. .900)

В механической дроссельной заслонке (рис. 3) холостой ход (частота вращения двигателя) регулируется регулятором холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (копейка 1) в регулировке холостого хода никак не участвует. Регулятор холостого хода задает 55…65 ступеней (Микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об/мин. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя, т.к. через перепускной канал (3) будет проходить больше воздуха.

Рис. 4 Механический дроссельный клапан (обороты 1300..1400)

Для поддержания оборотов холостого хода на уровне 1300…1400 регулятор холостого хода (2) устанавливает примерно 115…120 шагов (Микас 7.1). В этом положении шток регулятора (4) увеличивает расход воздуха через перепускной канал (3), тем самым увеличивая скорость.

А как происходит регулировка холостого хода электронной дроссельной заслонкой и из каких часов она состоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рисунок 5): собственно заслонка (копейка 1), мотор-редуктор (2), управляющий заслонкой (копейка 1), и два резистивных датчика положения (3)

Рис. 5 Электронный дроссельный клапан (обороты 850..900)

Для пояснения, автомобили с электронным дроссельным клапаном не имеют регулятора холостого хода как отдельной детали. Сама дроссельная заслонка (копейка, 1) отвечает за регулировку холостого хода. Для поддержания холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который необходим для поддержания холостого хода, проходит через саму заслонку (1). Заслонка управляется мотор-редуктором (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис. 6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для увеличения оборотов двигателя до 1400…1500 электродвигатель (2) открывает дроссельную заслонку на 10…1000 об/мин. 12%. Таким образом, в процессе регулировки холостого хода участвует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна быть чистой, поэтому, чтобы обороты двигателя не плавали, ее необходимо чистить гораздо чаще, чем механическую дроссельную заслонку.

Если механический дроссельный клапан управляется тросом дроссельной заслонки, то кто отвечает за управление электронным дроссельным клапаном? Чтобы блок управления понял, на какой угол открывать дроссельную заслонку, он должен сначала считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и состоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис. 7 .

Рассмотрим Вариант 1 … Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссель повернут 7,8%, почему не 0%, спросите вы? Объясните: т.к. дроссель у нас электронный, то регулятор холостого хода, как вы уже поняли, отсутствует, а для воспламенения смеси нужен воздух. Именно через зазор в 7,8% этот воздух поступает при запуске двигателя.

Рис. 7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

Какие параметры мы можем наблюдать при работающей дроссельной заслонке и работающей педали газа?

Рис. 8 Типовые параметры величин рабочей педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания рабочей педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

	R3 АЦП_DPS 1 (В) 0,97 , R4 АЦП_ДПС 2 (В) 0,49. Для проверки правильности показаний необходимо знать следующее: показания R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,97 ) ровно в 2 раза больше показаний R4 (ADC_DPS 2 (В) 0,49 ). У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,97 )/2 = 0,485 (0,49), что соответствует значению R4 ( 0,49 v )
	0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22. 5 вольт. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим Вариант 2 . .. Педаль акселератора полностью нажата.
Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не 100% спросите вы? Ну это уже заложено в программе производителем.

Рис. 9 Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали акселератора наблюдаем следующие параметры.

Рис. 10 Типовые параметры значений рабочей педали газа и дроссельной заслонки
(педаль нажата до упора).

Таблица 2. Показания рабочей педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до упора).

	Показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами: ADC_DPS 1 (В) 3,67 , АЦП_ДПС 2 (В) 1,84. Для проверки показаний, как мы сказали, делим R3 (ADC_DPS 1 (В) 3,67 ) на 2 и получаем 1,835 (1,84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS 2 (В) 1,84. Это означает, что когда педаль газа находится в полу, наша педаль газа показывает правильные значения, а значит, она исправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: ADC_ETS1 (B) 1,42 , ADC_ETS2 (В) 3,58 Суммарно напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. Имеем R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль газа нажата в пол) дроссельная заслонка показывает правильное значение, значит исправен .

И так, рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии их полной исправности, но вернемся к нашей ГАЗели и к ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при одном из значения не совпадают, напоминаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа деленное на 2 равно R4, т.е. R3/2 = Р4.
Исправный дроссельный клапан: сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки равна 5В, т.е. R1 + R2 = 5c .

Если одно из этих условий не выполняется, то появляется ошибка P2138 — Неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора …D и E в нашем случае R1, R2 и R3, R4 соответственно. Поэтому, чтобы отклонить педаль газа или электронный демпфер, нужно провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени, начинаем проверять свои показания на неисправной машине.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжения дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис. 11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Признаки неисправной педали газа (педаль не нажата)

	R3 АЦП_ДПС 1 (В) 0,98 , R4 АЦП_ДПС 2 (В) 3,75. Для устранения неисправности необходимо знать следующее: Показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 при исправной педали газа. У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,98 ) / 2 = 0,49 (0,49), что не соответствует значению R4 ( 3,75 против ). Это значит, что газовая падаль показывает нам «мусор» — педаль неисправна.
	Показания газа (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22. Суммарно напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт на правом дросселе. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рис. 12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата полностью).

Таблица 4. Признаки неисправной педали газа (педаль нажата до упора).

	Неисправные показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами: R3 ADC_DPS 1 (В) 3,72 , R4 АЦП_ДПС 2 (В) 4.13. Проверяем: R3 (ADC_DPS 1 (В) 3,72 )/2 = 1,86, что не соответствует значению R4 ( 4,13 против ). Это означает, что перевозка газа в нашей стране, как и в первом случае, показывает «мусор» — неисправна педаль.
	Показания газа (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0,80 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.21. Проверяем: R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 вольта. Это означает, что при включенном зажигании (педаль нажата до упора) дроссельная заслонка исправный .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 … при условии, что педаль газа нажата до упора. Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата, и поэтому процент открытия дроссельной заслонки останется около 7,1%. Если педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать pic 10 .

Итак, мы повредили электронную педаль газа. Начнем его разбирать, разбирать и выяснять, что с ним случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно открутить четыре самореза.

Рис. 15. Откручиваем 4 винта.

Рис. 16. Снимите верхнюю крышку с платой и резисторами.

Вот схема подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора к ЭБУ.

Как пронумерован разъем на нашей педали газа?

1. Красный Питание +5 В для датчика педали 2
2. коричнево-оранжевый Питание +5 В для датчика педали 1
3. коричнево-розовый Датчик педали 1 сигнал
4. Коричневый общий датчик 1 педали
5. красно-розовый общий датчик 2 педали
6. коричневато-зеленый датчик педали 2 сигнал

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис. 19. Плата датчиков педали газа

На Рисунок 19 виден блестящий (перечеркнутый) участок (выделен зеленым цветом) на резистивном слое, от того, что ползунок педали газа постоянно двигается вперед-назад. Со временем этот слой сильно затирается и стойкость покрытия становится разной, и тогда начинаются чудеса.

Иногда двигатель дает сбои, и его обороты выбиваются из установленных значений. В результате обороты холостого хода становятся нестабильными, возникают провалы в мощности.

Создается впечатление, что двигатель с минуты на минуту глохнет. Объясняется это износом детали, и, как следствие, увеличением зазора между корпусом дроссельной заслонки и демпфером. Разорванный зазор позволяет проходить большему количеству воздуха, и это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результат — отказ двигателя. При износе демпфера (копейки) возникает необходимость его замены. Благодаря простоте конструкции заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина» не составит труда. Цена покупной детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей уже поставляются с электронным управлением дроссельной заслонкой (электронной педалью), неисправности в электрооборудовании автомобиля также могут привести к ошибке в работе.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной неисправности этой детали вашего автомобиля. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В этом видео вам расскажут и покажут как адаптировать демпфер на автомобиль VAG.

Адаптация ДЗ для Volkswagen Golf 4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 С и глушим автомобиль. Затем подключаем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Опрашиваем память неисправностей (02).
• Стираем обнаруженные неисправности (05).
• Вернувшись в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
• Если значение группы равно 001, нажмите «Старт».
• Ждем 2-3 минуты, затем закрываем программу и отключаем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

• Включить зажигание не менее чем на 2 секунды.
• Выключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
• Адаптируем дроссельную заслонку. Педаль акселератора отпущена.
• Включаем зажигание и тут же выключаем. Мы ожидаем не менее 10 секунд. В этот период времени заслонка перемещается.
• Учим подачу воздуха на холостом ходу (ХХ).
• Прогреваем двигатель и коробку передач до рабочей температуры.
• Отключаем все электрооборудование автомобиля.
• Заводим двигатель и доводим до рабочей температуры.
• Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
• Включаем зажигание и ждем не менее 3 секунд.
• В течение 5 секунд пять раз нажимаем на педаль акселератора, после чего ждем 7 секунд.
• Нажав на педаль акселератора, удерживать ее до тех пор, пока CHECK не перестанет мигать и не загорится постоянно (на это уходит около 20 секунд).
• После того, как CHECK загорится постоянно, отпустите педаль в течение 3 секунд.
• Запускаем двигатель для работы на ХХ.
• Несколько раз нажмите на педаль, чтобы проверить стабильность ХХ.

Адаптация ДЗ для VW Passat B5:

• Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим автомобиль.
• Включаем зажигание, но не запускаем двигатель.
• Подключаем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в базовые настройки (04).
• Выбираем в адаптации заслонки — 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовым управлением заслонкой.
• Запускаем адаптацию.
• Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
• Возвращаемся к основным настройкам.
• Выключите зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

• Прогреваем двигатель автомобиля.
• Подключаем сканер ScanDoc к диагностическому разъему. Значения PXX = 0,
• Искусственно восстанавливаем тепловой зазор в демпфере (например, используем смесь солидола с масляным отжимом).
• Запускаем двигатель и ждем установки стабильных оборотов ХХ.
• В сканере запустить «Режим Sas» и отрегулировать положение РХХ при адаптации.
• Если двигатель глохнет при включении «Режима Sas», то открутить винт РХХ для увеличения оборотов двигателя на ХХ;
• Устанавливаем скорость в диапазоне 750-800 об/мин.
• При адаптации ступени РХХ устанавливаются со значением 4-7;
• Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
• Заводим двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги МАК будут 27-28.

Адаптация ДЗ на Ауди А4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 С и глушим автомобиль. Затем подключаем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в раздел «адаптация-10».
• На канале 00 нажмите кнопку «прочитать».
• Сохраняем результат и возвращаемся к заводским настройкам.
• Войдите в базовые настройки (04) и перейдите в режим измерения.
• Введите значение канала 098, начните адаптацию.
• Ждем сообщения о завершении процесса адаптации.
• Возвращаемся в исходный раздел. Закройте программу и отключите кабель.

… Как все сделать правильно, подскажет наш сайт.

Как установить автозвук своими руками можно узнать. Советуем всем!

Отсюда вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит проводить адаптацию ДЗ?

Стоит отметить, что вышеперечисленные процедуры целесообразно проводить с помощью программного обеспечения и специального диагностического оборудования при сбое настроек демпфера. Неважно, нарушены электронные параметры или сбиты механические настройки оборудования.

Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, то целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг после вышеперечисленных действий адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Мощности может не хватать для нормального функционирования узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеуказанных автомобилей можно сделать вывод, что абсолютно всем автомобилям свойственны какие-то общие процессы.

Так, например, очистка корпуса амортизатора внутри и снаружи перед началом адаптации необходима для любой марки автомобиля.

Отличие только в том, что в одних автомобилях регулировка дроссельной заслонки осуществляется с помощью троса, а в других электронно. Эта разница проявится в выборе параметров адаптации.

Современные технологии коснулись сейчас практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механическим, то сейчас его заменяет электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, как она работает, как регулируется и ремонтируется.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль акселератора, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции чрезвычайно схожи, но самый простой механизм – это именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее раньше называли — «газ», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше частота вращения коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, воздействующий на привод заслонки. Привод может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип работы электронной педали немного сложен, но значительно упрощает управление оборотами двигателя. Такая педаль используется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. Акселератор состоит из педального модуля, модуля преобразования сигналов и блока управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала. Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, предусмотрен электронный способ открытия дроссельной заслонки.

Следует отметить, что работа модуля демпфера не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива необходимо двигателю в том или ином режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того, насколько сильно нажата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировке. Эта мера необходима для поддержания нормальной работы ускорителя в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа машина перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что смены позиции просто не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в течение которого изменяется напряжение, подаваемое на транзисторную схему. Если меняется напряжение, то меняется и реакция на положение педали, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при . Иногда эту проблему можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой через бортовой компьютер автомобиля.

Порядок регулировки:

• В первую очередь необходимо снять педаль с сиденья. Это означает, что при снятии педали вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на месте, так как в процессе регулировки потребуется питание педали.
• Отпустив педаль, отвинтите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить кожух относительно педали, позволив ей свободно вращаться. Далее вам понадобятся справочники, идущие в комплекте с педалью.
• Подсоедините вольтметр между разъемами и установите на нем соответствующий диапазон измерения. Включите зажигание. В инструкции по эксплуатации педали указаны значения напряжения, которые будут отличаться для дизельных и инжекторных двигателей. Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение. Отрегулируйте этот параметр в соответствии с документацией и затяните крепежный винт.
• Установите педаль на место и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная педаль акселератора отрегулирована правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения. Два числа определяют величину натяжения, когда педаль не нажата и полностью нажата. Поэтому регулировка производится по первому напряжению при ненажатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может варьироваться в зависимости от окружающей среды. То есть при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется регулировать еще и педаль газа, так как это значение может меняться, обратно пропорционально изменяющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основании выявленных неисправностей. Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, возникновение которого невозможно предотвратить. В связи с этим важно знать, как устранить поломку электронной педали газа.

Обычно к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: кратковременное отсутствие реакции на изменение положения педали или полный отказ педали независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания исполнительных органов, либо отсутствием сигнала от педального модуля.

В первую очередь необходимо осмотреть электропроводку на наличие утечек, повреждений изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерном соединении. Очень часто по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль просто отказывается работать. При обнаружении неисправных электрических проводников их необходимо немедленно заменить.

Еще одна неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют, «отказ дроссельной заслонки». В этом случае двигатель необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность нужно искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если двигатель не вращается, то его необходимо заменить.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт достаточно сложен и нецелесообразен. На самом деле проще и дешевле поменять деталь целиком, чем ремонтировать ее.

Это все, что нужно знать водителю об электронной педали газа. Мы надеемся, что эта статья помогла вам понять этот сложный и запутанный механизм.

Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа — как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально упростить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, а с другой, они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее скорректировать его, причем таким образом, что не всегда удается добиться желаемого результата. . Это хорошо видно при работе с электронной педалью, столь популярной в современном автомобилестроении. Хотя для тех, кто чувствует себя за рулем неуверенно, и уж тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после того как водитель нажимает на акселератор, углы нажатия сразу отправляются в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ , который вычисляет требуемый угол открывания, а привод на основании полученных данных открывает его на этот угол … ​​Причем, если вдруг возникнет необходимость изменить значение этого угла (для более экономичного режим или безопасность), то блок управления делает это сам, не получая соответствующей команды. Получается, что драйвер не может регулировать этот процесс на 100%.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, основные неисправности в нем связаны с электроникой. Кронштейн педали содержит два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в дежурный режим (скорость растет значительно медленнее). Если два датчика вышли из строя, то включится аварийный режим, а двигатель будет работать как включенный. Поскольку датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.

Также может быть повреждена проводка, и тогда работа дроссельной заслонки будет нарушена. Если электродвигатель изношен, то на мониторе также отображается ошибка, указывающая на аварию. Эту поломку можно отремонтировать, но если вышел из строя акселератор электронной педали газа, отвечающей за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить на новую. Как это сделать мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа — устраняем поломку сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего блока целиком. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно же, стоит ознакомиться с информацией о том, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отсоединить блок и датчики, а затем, отвернув гайки крепления, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки понадобится мультиметр: подключая его к разным клеммам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, но если есть скачки, то деталь неисправна.

В некоторых случаях также возможен ремонт электронной педали газа, например, при повреждении проводки. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. д.), нужно действовать по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимаем жгут. Для этого нужно отпаять провода, освободить скобу и вытащить кабель. Затем заменяем провода, и, разобрав разъем под педалью, отпаиваем их. Теперь можно собрать демпфер и безопасно ездить.

Если машина реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием заслонки. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует поступающие от них сигналы, а затем отправляет их на контроллер.

Итак мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны явный результат прогресса, а с другой несколько ограничивает наши желания. Однако если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «ехать с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальным расходом топлива, то этот вариант будет как раз для вас.

Важность процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно переоценить, при этом далеко не каждый автомобилист знает, как выполнить эту операцию самостоятельно.

1

В процессе эксплуатации дроссельного узла любого современного автомобиля на поверхности дроссельной заслонки постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, копоти, масла. Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормальной работы «сердца» автомобиля, так как удерживает обороты холостого хода на необходимом уровне.

При ее уменьшении электронный блок управления автомобиля (автокомпьютер) приоткрывает заслонку путем введения коэффициентов, учитывающих изменение ее поперечного сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно его все равно придется очищать от грязи. После промывки этого узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что дроссельная заслонка, освободившись от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возврата в исходное (заданное производителем) положение заслонки обычно называют обучением или адаптацией.

2

Необходимость в такой операции, заключающейся в доведении высоких оборотов холостого хода до нормативного показателя, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

• после полного сброса аккумулятор автомобиля;
• после замены или снятия педали акселератора;
• после замены или повторного подключения электронного блока управления автомобиля.

Несомненными признаками, указывающими на то, что требуется немедленная подготовка демпфера, являются следующие явления:

• свист при перегазовке;
• неадекватное поведение двигателя на холостом ходу;
• отсутствие мощности на холостом ходу или сбои.

3 Условия реализации процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения необходимо выполнить ряд обязательных условий:

• проехать на автомобиле 10 минут;
• обеспечить напряжение аккумуляторной батареи на холостом ходу не менее 12,9 В;
• прогрев коробки передач;
• колеса автомобиля должны стоять прямо, руль в среднем положении;
• температура двигателя — 70–95°С;
• все устройства, создающие нагрузку на электрическую сеть машины (обогрев стекол, фары и т. д.) должны быть отключены;
• Селектор АКПП установлен в положение N или P.

4

Рекомендуется адаптировать эти устройства перед обучением холостому ходу. Если кабель датчика положения педали акселератора был отсоединен, выполните следующие действия:

1. Полностью отпустите педаль.
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON», подождите не менее двух секунд;
3. Выключить зажигание, удерживать 10 секунд;
4. Повторите процедуру по п.2, а затем по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, довольно простая) научит заслонку правильно открываться. Но для адаптации клапана в положение «Закрыто» необходимо выполнить следующие операции:

1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
2. Поставьте ключ в положение «ВКЛ».
3. Включите зажигание в положение «ВЫКЛ» и подождите 10 секунд.
4. Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение 10 секунд (о наличии движения свидетельствует характерный звук).

5

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостому ходу, «вооружившись» секундомером и чуточку терпения. Процедура выполняется так:

• Двигатель заводится и прогревается до штатной рабочей температуры.
• Зажигание выключено, никаких действий не предпринимается в течение 10 секунд.
• Зажигание включено (педаль акселератора в отпущенном положении), подождите 3 секунды.
• Следующие действия выполняются пять раз подряд: педаль акселератора полностью нажата и полностью отпущена.
• Через 7 секунд педаль снова нажимается (полностью) и удерживается в таком состоянии 20 секунд.
• Педаль полностью (и без задержки) отпущена в момент, когда индикатор неисправности на панели перестанет мигать (должен гореть ровным светом).
• Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить двигатель, чтобы он функционировал на холостом ходу.
• Ждем около 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (в 2-3 раза) и убеждаемся, что угол опережения зажигания и обороты холостого хода соответствуют нормам. На этом процедура адаптации демпфера завершена.

Адаптация электронных дроссельных заслонок Nissan.

Электронная педаль газа

Часто наш автосервис посещают автомобили Газель, ведь это коммерческий транспорт, который и днем ​​и ночью как рабочая лошадь пашет. Изо дня в день по дорогам нашей страны ездит множество Газелей и рано или поздно возникают те или иные поломки, которые мы стараемся устранять! Сегодня не исключение. Газель Бизнес с Мотором Умз дрон к нам в Ремзонон. Ну а мы поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, лампочка на чеке. После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 оборотов не подняться…

Вот она рабочая лошадка!

Рис.1

Зачем начинать ремонт? Конечно С. Компьютерная диагностика. Подключить диагностическое оборудование и прочитать ошибки, которые пишутся в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ПЕДАЛИ/ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «D»/E» Корреляция напряжения. Что это значит? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 Invalid соотношение напряжений «D»/»E» датчик положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссель у нас электронный как и педаль газа.То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль.Для того чтобы качать педаль или педаль акселератора , нужно понять как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разглядим в чем отличие механического дросселя от электронного.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотрим механическое дроссельное устройство и разглядим как регулировка холостого хода.

Рис. 3. Дроссельная заслонка механическая (840..900 оборотов)

В дроссельной заслонке механической (рис. 3) холостой ход (обороты двигателя) соответствует регулятору холостого хода (4). Сама воздушная заслонка (Пынет 1) в регулировке холостого хода не участвует. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 ступеней (Микас 7.1) для поддержания оборотов в диапазоне 800…900 р. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя. Через перепускной канал (3) воздуха будет больше.

Рис.4. Дроссель механический (обороты 1300..1400)

Для поддержания оборотов холостого хода на уровне 1300…1400 регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 ступеней (Микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через перепускной канал (3) тем самым увеличивают обороты.

А как холостой ход с электронным дросселем и с каких часов гадит?
Электронный дроссель ГАЗ состоит из следующих частей (рис. 5): Сама заслонка (Пынет 1), мотор-привод (2), управляющий заслонкой (Пятас 1), и два резистивных датчика положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточняем, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой регулятора холостого хода как отдельной позиции нет. Сама дроссельная заслонка отвечает за регулировку холостого хода (Пыинт, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссель открывается на 5…6 % и воздух, необходимый для поддержания оборотов холота, проходит через саму заслонку (1). Заслонка управляется моторным приводом (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6. Электронный дроссельный клапан (обороты 1400..1500)

Для увеличения оборотов двигателя до 1400….1500 мотор (2) открывает дроссель на 10…12%. Таким образом, сам электронный демпфер становится в процессе регулировки холостого хода. Электронный дроссель должен быть чистым, поэтому для того, чтобы обороты двигателя не плавали, его необходимо производить намного чаще, чем механический демпфер.

Если механический дроссель управляется тросом газа, то кто отвечает за управление электронным дросселем? Чтобы блок управления понял, на какой угол открывать дроссельную заслонку для запуска, он должен учитывать текущее положение педали газа. Педаль газа тоже электронная и одна из педалей сама и два резистивных датчика (R3,R4) Рис.7. .

Рассмотрите вариант 1 . Педаль газа не нажимается.
Зажигание включено, педаль газа не нажимается, дроссель крутится на 7,8%, почему не на 0% спросите? Объясню: т.к. дроссель электронный дроссель, то регулятор холостого хода как выходящий понял отсутствует, а для воспламенения смеси нужен воздух. Это как раз через зазор в 7,8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7. Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

Какие параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8. Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

	R3 adc_dps. 1 (В) 0,97 , R4 adc_dps 2 (В) 0,49. Для проверки правильности показаний необходимо знать следующее: показания R3 (adc_dps 1 (В) 0,97 ) Ровно в 2 раза больше показаний R4 (adc_dps. 2 (В) 0,49 ). У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,97 )/2 = 0,485 (0,49), что соответствует значению R4 ( 0,49 в )
	0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22. 5 вольт. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что в положение зажигания включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell .

Рассмотрим Вариант 2. . Педаль газа нажимается до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не 100% спросите вы? Ну это так заложено производителем промограммы.

Рис.9. Зажигание включено, педаль газа выжата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатии на педаль газа видим следующие параметры.

Рис.10. Типовые параметры значений хорошей педали и газа
Демпфер (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправного газа и педали газа (педаль нажата до упора).

	Показание педали газа (выделено желтым) это параметры: Adc_dps. 1 (В) 3,67 , Adc_dps. 2 (В) 1,84. Для проверки показаний как мы сказали Делим R3 (ADC_DPS 1 (В) 3,67 ) 2 и получим 1,835 (1,84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS 2 (В) 1,84. Это значит, что при положении педали газа в пол наша педаль газа показывает правильные значения, значит она исправна.
	Показания дросселя (выделено красным) — это параметры: adc_ets1 (B) 1.42 , Adc_ets2 (с) 3,58 В сумме R1+R2 напряжение датчиков положения дроссельной заслонки должно совпадать 5 вольт. Имеем R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 вольт. Это означает, что положение зажигания включено (педаль газа нажата в пол) Переключения дроссельной заслонки возвращаются к значениям, что означает регфелл .

И так, мы посмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии, что они полностью рабочие, но вернемся к нашей газели и ошибка P2138. , что записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, вы нормируете эти значения.

Хорошая педаль газа: Напряжение R3 педали газа на 2, равное R4, т.е. R3/2. = Р4.
Конкурентный дроссель: Сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки равна 5В., т.е. R1+R2= 5В. .

При несоблюдении одного из этих условий появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» Датчик положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Поэтому, чтобы отклонить педаль газа или электронный демпфер, нужно провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени приступаем к проверке наших показаний на неисправном автомобиле.

Проверка дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля Газель.

Для начала смотрим напряжения дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Признаки неисправности педали газа (педаль не нажата)

	R3 adc_dps. 1 (В) 0,98 , R4 АЦП_ДПС. 2 (В) 3,75. Для дефектации необходимо знать следующее: Показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 при исправной педали газа. У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,98 )/2 = 0,49 (0,49), что не соответствует значению R4 ( 3,75 в ). Это означает, что Падал Газа показывает «мусор» — неисправна педаль.
	Показания дросселя (выделено красным) это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4. 22. В сумме R1+R2 напряжение датчиков положения дроссельной заслонки должно совпадать 5 Вольт на дроссельной заслонке. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что в положение зажигания включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell .

Рис.12. Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Признаки неисправности педали газа (педаль нажата до конца).

	Свидетельством неисправной педали газа (выделено желтым цветом) являются параметры: R3 adc_dps. 1 (В) 3,72 , R4 АЦП_ДПС. 2 (ИН) 4.13. Проверка: R3 (adc_dps. 1 (ИН) 3,72 )/2 = 1,86, что не соответствует значению R4 ( 4,13 в ). Значит у нас капля газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — неисправна педаль.
	Показания дросселя (выделено красным) это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0. 80 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.21. Проверка: R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 вольта. Это означает, что в положении зажигания включена (педаль нажата до конца) Дроссельная заслонка регфелл .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис. 12. . При условии, что педаль газа нажата до упора. Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остается в районе 7,1%. Если бы была педаль газа, то показания должны соответствовать цифре 10. .

Ну вот мы и ослабили электронную педаль газа. Начинаем ее разбирать, будем разбирать и выяснять, что с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно открутить четыре винта.

Рис. пятнадцать. Выворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимите верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приводим схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Цепь управления педалью акселератора с ЭБУ.

Как устроен разъем на нашей педали газа?

1. красный Датчик питания +5 В, педаль 2
2. коричнево-оранжевый Педаль датчика питания +5 В, 1
3. коричнево-розовый Датчик сигнала 1, педаль
4. коричневый Общий датчик 1, педаль
5. красно-розовый Общий датчик 2 педали
6. коричнево-зеленый Датчик сигнала 2 педали

Рис. восемнадцать. Обслуживание контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчиков педали газа

На рис. 19. На резистивном слое виден блестящий (прочный) участок (сильно зеленый) от того, что бегунок педали газа постоянно движется назад. Со временем этот слой сильно затирается и стойкость покрытия становится другой, тогда и начинаются чудеса.

Современные технологии коснулись сейчас практически всех частей автомобиля. Если привод педали газа был исключительно механическим, то теперь дело доходит до электронного. В этой статье вы узнаете, что за электронная педаль газа, принцип ее действия, как настроить ее регулировку и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, нужно знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции чрезвычайно схожи, но самый простой механизм – это механический привод.

Педаль акселератора, или как его принято называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссель, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, воздействующий на привод заслонки. Привод может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое к педали газа.

Принцип работы электронных педалей Немного усложняет, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигналов и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала. Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, предусмотрен электронный способ открытия дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля клапанов не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива необходимо двигателю в данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того, насколько сильно выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировке. Это событие необходимо для поддержания нормальной работы ускорителя в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа машина перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что изменений в ситуации просто не произошло. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на цепь транзисторов. При изменении напряжения изменяется и реакция на положение педали, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при . Иногда эту проблему можно обнаружить по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой бортовым компьютером автомобиля.

Порядок регулировки:

• В первую очередь необходимо снять педаль с места посадки. Это означает, что при снятии педали демонтируется вместе с ней и модулем измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как в процессе регулировки потребуется питание педали.
• Как только педаль будет отпущена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, необходимо освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
• Соедините между собой разъемы вольтметра и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут разными для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните крепежный винт.
• Установить педаль на место посадки И попробовать. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная регулировка педали проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения. Два числа определяют величину натяжения при ненажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка выполняется по первому напряжению, когда педаль газа не выжата.

Кроме того, величина напряжения может варьироваться в зависимости от окружающей среды. То есть при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется регулировать и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально изменяя сопротивление.

Видео — переделка электронной педали газа на механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основании выявленных неисправностей. Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, появление которого предотвратить невозможно. В связи с этим важно знать, как производится устранение неисправности при поломке электронной педали.

Обычно к ремонту педали приступают, когда речь идет о следующих неисправностях: наблюдается кратковременный отказ изменить положение педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, либо отсутствием сигнала с педального модуля.

В первую очередь необходимо осмотреть электропроводку на предмет рассечения, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединениях. Очень часто неисправность проводов скрывается в ответственных органах и педаль просто отказывается работать. В случае обнаружения неисправных токопроводов электрического тока их необходимо немедленно заменить.

Другая неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют — «дроссельная авария». В этом случае двигатель необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую по номинальным току и напряжению. Если двигатель вращается, неисправность нужно искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если мотор не крутится, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт достаточно сложен и нецелесообразен. На самом деле проще и дешевле изменить часть целого, чем производить его.

Это все, что нужно знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Новые автомобили Nissan. Оснащен электронными дросселями. От электронного дросселя зависит подача воздуха, необходимая для оптимальной работы двигателя. Также электронный дроссель регулирует холостой ход и угловой оборот двигателя. Обычно, после снятия клеммы с аккумулятора, или какого-то ремонта двигателя, связанного с электропроводкой или промывкой, чисткой электронного дросселя, или при поломке инжекторной системы управления двигателем появляются проблемы, связанные с холостым ходом.

Мотор начинает плавать по оборотам, мотор не стабильно работает на холостых оборотах, пока машина может ехать, заведется. Часто владельцы таких Ниссанов или ремонтники могут подумать, что за этим кроется неисправность – какая-то поломка, брак или что-то неправильно собранное. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема в отказе электроники, а именно в необходимости приучать дроссельную заслонку к работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует никакого оборудования, а адаптация (обучение) подсоса на Nissan доступна каждому. Но в самой процедуре следует соблюдать аккуратность всех пунктов. Но даже наличие информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование при несоответствии дроссельной заслонки и при увеличении оборотов холостого хода у мотора дефектов не выявляет. И очень часто даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно возросших идолов. После должной подготовки мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые оседают на нем в процессе работы машины. Из-за этого начинает плавать или зависать холостой ход мотора. А также менее чувствительна работа мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому дроссель обязателен. А вот если дроссель загрязнен очень сильно, то после его чистки дело доходит до несоответствия дросселя — и в результате плавающих и неправильных оборотов. Не чистить воздушную заслонку нельзя — в итоге мотор будет работать некорректно. Если у вас есть возможность, вовремя чистите электронный дроссель – раз в 15 000 км. Если вы по какой-либо причине сняли разъем с электронной заслонки, с аккумулятора или блока управления двигателем Nissan, придется провести процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить педаль газа отпускать.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Включите зажигание в положение ON и оставьте не менее чем на 2 секунды.

5. Включите зажигание в положение ON и выдержите не менее 2 секунд.

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд.

7. Конец

Тренировка в закрытом положении дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Включите зажигание в положение ON

3. И сразу же поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд, в это время будет двигаться заслонка.

ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА В ТРАДИВАХ ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть нагружены до рабочей температуры

2. Все потребители электроэнергии отключены

3. Запустить двигатель и довести его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд.

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Включите зажигание в положение ON и оставьте не менее чем на 3 секунды.

7. Быстро в течение 5 секунд — 5 раз полностью нажать и отпустить педаль акселератора

8. Выглянуть 7 секунд

9. Полностью нажать на педаль акселератора примерно на 20 секунд, пока индикатор проверки не перестанет мигать и не начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд, когда индикатор проверки будет гореть постоянно

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Примерно 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2- 3 раза и убедитесь, что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не нажимать на педаль газа раньше времени и быстро нажимать и отпускать.

Чтение 23432 время

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель умеет выполнять эту операцию самостоятельно.

1

При работе дроссельного узла любого современного автомобиля На поверхности дроссельной заслонки постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, копоти, масел. Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормальной работы «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления ТС (компьютер автомобиля) открывает створку путем введения коэффициентов, учитывающих изменение ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно его все равно приходится очищать от грязи. После промывки этого узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение освобождаемого от загрязняющего слоя дросселя станет больше.

Процедура возврата в исходное (заданное производителем) положение заслонки называется обучением или адаптацией.

2

Необходимость проведения такой операции, предполагающей выполнение высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

• после полной разрядки аккумуляторной батареи транспортного средства;
• после замены или снятия педали акселератора;
• после замены или переподключения электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, побуждающими немедленно тренировать демпфер, являются следующие явления:

• свистящая толстовка;
• неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
• отсутствие питания на холостом ходу или сбои.

3 Условия реализации процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

• езда на машине в течение 10 минут;
• обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
• прогрев коробки передач;
• tC колеса должны стоять прямо, руль в среднем положении;
• температура двигателя — 70-95°С;
• все устройства, имеющие нагрузку на электропитание машины (обогрев стекол, фары и т. д.) должны быть отключены;
• Селектор АКПП Коробка передач ставится на N или R.

4

Адаптацию этих устройств желательно выполнить до обучения холостому ходу. Если кабель датчика, который передает положение педали акселератора, отсоединен, выполните следующие действия:

1. Полностью отпустите педаль.
2. Поверните в положение «ON» ключ зажигания, подождите не менее двух секунд;
3. Выключить зажигание, выдержать 10 секунд;
4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит клапан правильному открытию. А вот для адаптации клапана в положение «закрыто» следует выполнять такие операции:

1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
2. Поставьте ключ в положение «ON».
3. Зажигание Переключаем на «ВЫКЛ» и ждем 10 сек.
4. Добиваемся, чтобы рычаг клапана происходил в течение 10 секунд (о том, что движение имеется, свидетельствует характерный звук).

5

Теперь можно приступать непосредственно к холостым тренировкам, «вооружившись» секундомером и немного терпения. Процедура выполняется как:

• Двигатель запускается и прогревается до нормативной рабочей температуры.
• Зажигание выключается, никаких действий не производится в течение 10 секунд.
• Включается зажигание (педаль акселератора в теме), ждем 3 секунды.
• Следующие действия выполняются пять раз: педаль акселератора полностью нажата и полностью отпущена.
• Через 7 секунд педаль снова нажимается (полностью) и удерживается в таком состоянии 20 секунд.
• Полностью (и при этом без задержки) педаль отпускается в момент, когда на панели мигает индикатор неисправности (он должен гореть ровным светом).
• Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
• Ждем около 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняю двигатель (в 2-3 раза) и проверяю по нормам угол зажигания и обороты холостого хода. На этом процедуру адаптации клапана можно считать завершенной.

Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее преимущества и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие автопроизводители заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа — как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, а с другой – они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее скорректировать его, причем таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто интенсивно чувствует себя за рулем, а уж тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: После нажатия водителем данные об углах давления сразу попадают в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ , который рассчитывается по нужному углу открытия, и привод, исходя из полученных данных, открывает его на этот угол . При этом, если вдруг потребуется изменить значение этого угла (для более экономичного или охранного режима), то это делает блок управления, не получая соответствующей команды. Получается, что водитель не может регулировать этот процесс на 100%.

Когда замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связаны с электроникой. В кронштейн педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. При выходе из строя одного из этих датчиков загорается лампочка на панели, отвечающей за обслуживание системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в дежурный режим (обороты растут гораздо медленнее). Если два датчика вышли из строя, то включаем аварийный режим и двигатель будет работать как вкл. Так как датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.

Он также может быть поврежден, и тогда работа дроссельной заслонки будет нарушена. Если электродвигатель был изношен, то на монитор также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если вышла из строя электронная педаль акселератора, отвечающая за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа — устранить поломки самостоятельно

В основном при каких либо проблемах требуется замена всего узла целиком. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно же, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отсоединить блок и датчики, а затем, отвернув гайки крепления, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подключая его к разным выводам, следите за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых случаях возможен ремонт электронной педали газа, например, при повреждении проводки. Итак, обнаружив дефект (пробита изоляция, повреждены сами провода и т. д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимите жгут. Для этого нужно убрать провода, освободив скобу и вытянув кабель. Затем производим замену проводов, и, сломав разъем под педалью, опаливаем их. Теперь можно собирать демпфер и спокойно ездить.

Если машина реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запозданием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием створок. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и преобразует подаваемые на них сигналы через микропроцессор, а затем подает их на контроллер.

Итак мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны явный результат прогресса, а с другой — несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «ехать с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то этот вариант будет для вас.

Замена датчика положения педали газа/акселератора Услуги и стоимость

Замена датчика положения педали газа/акселератора Услуги и стоимость

Получите цитату

Оценка цена возле ME

Место обслуживания

Рейтинг клиентов

(51)

В комплекте бесплатно с этой службой

онлайн-бронирование

Mechanic приходит к вам

12-Month / 12K / 12K / 12K. гарантия на мили

Бесплатная 50-точечная проверка безопасности

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00.

Посмотреть наличие

Рейтинги клиентов

(51)

---

Это зависит от типа автомобиля, на котором вы ездите, и от автомастерской, в которую вы обращаетесь. Наши механики мобильны, а это значит, что у них нет накладных расходов, которые есть у ремонтных мастерских. Они обеспечивают вам удобство, приходя к вам домой или в офис.

Автомобили	Оценка	Parts Cost	Labor Cost	Savings	Average Dealer Price
2010 Dodge Charger	$229	$133.90	$94.99	5%	$241. 40
2008 Jeep Compass	$241	$145.68	$94.99	4%	$253.18
2007 Jeep Patriot	$241	$145.68	$94.99	4%	$253.18
2007 Acura TL	$366	$270.72	$94.99	3%	$378.22
2014 BMW 528i	$423	$328.06	$94. 99	2 %	$ 435,56
2007 Chevrolet Corvette	$ 293	$ 198,38	$ 94,99	4%	$ 94,99	4%	$ 94,99	4%	$ 94,99	4%	6 $ 94,99	4%	.0003 Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль Что такое датчик положения педали газа/акселератора? В старых автомобилях простой трос газа соединяет педаль акселератора с двигателем и регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель. Однако с системами впрыска топлива все изменилось. В новых двигателях теперь используется электроника для управления количеством топлива, подаваемого в двигатель, в зависимости от движения педали акселератора. Это работа датчика положения педали акселератора. Он крепится к педали газа и, по сути, преобразует движение педали (скорость и положение) в напряжение, которое сообщает компьютеру автомобиля, сколько топлива нужно подать для ускорения двигателя. Имейте в виду: Визуально проверить работу датчика положения педали акселератора невозможно, для этого нужен вольтметр и понимание правильного диапазона выходного напряжения. Датчик положения педали акселератора может работать с перебоями. Несоответствие напряжения переводит компьютер в аварийный режим, в котором потребляемая мощность значительно снижается для предотвращения повреждений. Как это делается: Датчик положения педали дроссельной заслонки проверен, нуждается в замене. Затем снимите крышку дроссельной заслонки, чтобы получить доступ к датчику. . Неисправный датчик положения педали газа отсоединен и удален. Новый датчик положения педали газа установлен на брандмауэр и снова подключен. Запуск двигателя и проверка работоспособности датчика положения педали дроссельной заслонки. Затем панель отделки устанавливается на место. Автомобиль прошел дорожные испытания для обеспечения правильной работы датчика положения педали дроссельной заслонки. Наша рекомендация: Для вашего датчика положения педали акселератора не установлен период обслуживания или замены. Если вы подозреваете проблему с датчиком положения педали акселератора, обратитесь к одному из наших опытных механиков для диагностики системы. Какие общие симптомы указывают на необходимость замены датчика положения педали дроссельной заслонки/акселератора? Запаздывающее или прерывистое ускорение Нет ускорения Ограниченная мощность (автоматический режим) Нет отклика дроссельной заслонки в парковочном или нейтральном положении Насколько важна эта услуга? Поскольку датчик положения педали акселератора сообщает компьютеру автомобиля, как быстро вы нажимаете на педаль акселератора, и контролирует подачу топлива в двигатель, замена очень важна. В то время как ваш автомобиль будет продолжать работать, даже если есть проблема с датчиком, он будет делать это с ограниченной мощностью. Наши опытные механики будут использовать вольтметр, чтобы определить работу датчика и точно диагностировать проблему. Немедленно замените неисправный датчик положения педали акселератора. Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль Последние статьи и вопросы Как купить качественный датчик массового расхода воздуха вызывают множество проблем, таких как резкое ускорение и холостой ход, остановка и колебания. Это может быть трудно диагностировать, поскольку отказ ряда деталей может отражать эти симптомы. Те же симптомы… Как долго служит датчик уровня жидкости антиблокировочной системы тормозов (ABS)? Ваша система ABS работает как с помощью электричества, так и с помощью гидравлического давления. Уровни жидкости необходимо постоянно контролировать, и это задача датчика уровня жидкости ABS. Система ABS расположена в главном цилиндре… Как заменить датчик положения распределительного вала Датчики положения распределительного вала определяют положение распределительного вала относительно коленчатого вала для управления топливной форсункой. Датчик давления в шинах дает ложные предупреждения Здравствуйте! Система контроля давления в шинах (TPMS) — важная система. Это помогло уменьшить выбросы из-за низкого давления в шинах. Срок службы батареи датчика давления в шинах (https://www.yourmechanic.com/book/?mktg_jid=226) оценивается в пять лет. Срок службы батареи составляет… Датчик открытия/приоткрытия двери не выключается. Возможно, у вас изношена дверная защелка. Когда кто-то на водительском сиденье смотрит на свет, закройте дверь со стороны водителя и равномерно нажмите на дверь защелкой, чтобы увидеть, гаснет ли свет. Если это… Я просто хочу знать, есть ли в моей машине датчик положения коленчатого вала — Nissan Xterra 2003 года выпуска Здравствуйте — да, ваш V6 Xterra имеет датчик положения коленчатого вала (CPS) (https://www.yourmechanic .com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-crankshaft-position-sensor). Он расположен за головкой блока цилиндров со стороны водителя, в верхней части колокола (алюминиевая отливка, соединяющая двигатель и коробку передач). За помощь с… Замена датчика положения педали газа/акселератора NEAR ME Замена датчика положения педали газа/акселератора В Уодделле, Аризона Замена датчика положения педали газа/акселератора В Бетел-Айленде, Калифорния Замена датчика положения педали газа/акселератора В Mims, FL Замена датчика положения педали газа/акселератора в Киссимми, Флорида Замена датчика положения педали газа/акселератора в Стоутоне, Массачусетс Замена датчика положения педали газа/акселератора в Сент-Луисе, штат Миссури Замена датчика положения педали газа/акселератора в Уэйне, штат Нью-Джерси Замена датчика положения педали газа/акселератора в Парамусе, штат Нью-Джерси Датчик положения педали газа/акселератора Замена в Блэквуде, Нью-Джерси Замена датчика положения педали газа/акселератора во Франклинвилле, штат Нью-Джерси Замена датчика положения педали газа/акселератора в Гудзоне, штат Огайо Замена датчика положения педали газа/акселератора в Эссингтоне, Пенсильвания Другие города org/BreadcrumbList»> Главная Ремонт и техническое обслуживание автомобилей Замена датчика положения педали газа/акселератора Наша команда доступна 7 дней a072 90 дней a072 90 90 дней неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому времени. +1 (855) 347-2779 · [email protected] Читать FAQ ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ Датчик педали акселератора – принцип работы и конструкция Здесь вы найдете полезную базовую информацию и важные советы, касающиеся датчика педали акселератора/передатчика значения педали в автомобилях. Датчик педали акселератора передает положение педали акселератора в блок управления двигателем. На основе этой информации запрошенная водителем нагрузка может быть реализована немедленно. На этой странице мы объясним, по какому принципу работают современные датчики хода педали и какие симптомы указывают на неисправность этого датчика. Вы также узнаете, как проверяют датчики педали акселератора в мастерской. Принцип действия Как работает датчик педали акселератора Симптомы Признаки неисправности датчика педали акселератора Причина отказа Датчик педали акселератора неисправен Поиск и устранение неисправностей Проверка датчика педали акселератора КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПРИНЦИП РАБОТЫ Современные автомобили оснащаются все большим количеством электронных компонентов. Среди прочего, это связано с правовыми нормами, т.е. те, которые регулируют сокращение выбросов и расхода топлива. Электронные компоненты также все чаще используются для повышения активной и пассивной безопасности, а также комфорта вождения. Одним из наиболее важных компонентов является датчик педали акселератора.   В автомобилях все чаще используются бесконтактные датчики, основанные на индуктивном принципе. Этот датчик состоит из статора (включающего в себя катушку возбуждения, приемные катушки и электронный блок обработки) и ротора (образованного одним или несколькими замкнутыми токопроводящими контурами определенной геометрии).   Приложение переменного напряжения к передающей катушке создает магнитное поле, которое индуцирует напряжения в приемных катушках. В токопроводящих петлях ротора также индуцируется ток, который, в свою очередь, влияет на магнитное поле приемных катушек. Амплитуды напряжения создаются в зависимости от положения ротора относительно приемных катушек в статоре. Они обрабатываются в электронном блоке обработки и затем передаются в блок управления в виде напряжения постоянного тока. Это оценивает сигнал и пересылает соответствующий импульс, например. к приводу дроссельной заслонки. Характеристики сигнала напряжения зависят от того, как была нажата педаль акселератора. Датчик педали акселератора (датчик значения педали) Конструкция датчика педали акселератора (датчик значения педали) ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПРИЗНАКИ При выходе из строя датчика педали акселератора могут возникнуть следующие признаки неисправности : Повышенная частота вращения двигателя на холостом ходу Автомобиль не реагирует на нажатие педали акселератора Автомобиль переходит в «автоматический режим» Загорается сигнальная лампа двигателя в кабине НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность может иметь несколько различных причин: Поврежденные кабели или соединения на датчике педали акселератора в датчике ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ При поиске и устранении неисправностей следует учитывать следующие этапы проверки: Считать код неисправности Визуальный осмотр датчика педали акселератора на наличие механических повреждений Визуальный осмотр соответствующих электрических соединений и кабелей на правильность установки и отсутствие повреждений Проверка датчика с помощью осциллограф и мультиметр   На примере MB A-класса (150) 1. 7 приведены следующие этапы проверки, технические данные и рисунки, поясняющие порядок устранения неполадок. 8 8 Control unit pin Signal Test conditions Reference value C5 blue-yellow → Acceleration off 0V C5 → Acceleration выкл. 4,5 – 5,5 В C8 фиолетово-желтый ⊥ Ускорение вкл. 0V C blue-grey ← Acceleration on, accelerator pedal released 0.15V C9 ← Acceleration on, accelerator pedal pressed 2.3V C10 фиолетово-зеленый ← Ускорение включено, педаль акселератора отпущена C10   ← Ускорение, Педаль ускорителя, нажатая 4,66 В C23 Brown-White ⊥ УДАВЛЕНИЕ НА 0V УДАЧИ НА 0V УДАЧИ НА 0V 6. MENTION 9,6012 . должны выполнять два человека. Работа, связанная со сбором сигналов датчика, проведением различных тестовых циклов и выполнением диагностических работ на осциллографе, сложна для выполнения одним человеком, и выполнение этой работы займет у них гораздо больше времени. Обучение педали акселератора В этом видео мы покажем вам технологии педалей акселератора, как они работают и обсудим неисправности. Кроме того, мы покажем диагностику элемента? используя мега маки и сказать вам, что искать. Электронное управление дроссельной заслонкой (управление по проводам) Введение Трос дроссельной заслонки в современных автомобилях почти стал ненужным. Система Drive-by-Wire ни в коем случае не является новой концепцией, поскольку она была представлена ​​BMW на их 7-й серии еще в 1919 году.88. Используемая BMW система называется EML (немецкий термин для электронного управления дроссельной заслонкой). Теперь система нашла применение и в других транспортных средствах с более скромными маршрутами, и ее можно найти на базовых моделях. Исторически всегда существовала механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой, будь то трос или тяги и рычаги. Теперь их заменили сложные электронные модули управления, датчики и приводы. Эта система также называется «Fly-by-Wire». Есть несколько причин, по которым электронное управление дроссельной заслонкой предпочтительнее обычного троса дроссельной заслонки: Бортовые электронные системы автомобиля способны контролировать все операции двигателя, за исключением количества поступающего воздуха. Использование привода дроссельной заслонки гарантирует, что двигатель получает только правильную степень открытия дроссельной заслонки для любой конкретной ситуации Оптимизация подачи воздуха также гарантирует, что вредные выбросы выхлопных газов будут сведены к абсолютному минимуму, а управляемость останется неизменной независимо от обстоятельств. Соединение электронного привода дроссельной заслонки с системами адаптивного круиз-контроля, контроля тяги, контроля скорости холостого хода и контроля устойчивости автомобиля также позволяет добиться более точного контроля. Использование такой системы имеет преимущества по сравнению с обычной версией с кабелем: минимум настроек и обслуживания. Повышение точности данных повышает управляемость автомобиля, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую реакцию и экономичность. Варианты системы Первые версии электронного привода дроссельной заслонки или EML были основаны на возможности стать дополнительной системой производственной линии. В нем использовался собственный электронный модуль управления (ECM), без необходимости дополнительного износа (и программирования) оригинального ECM автомобиля. Это было достигнуто за счет ввода минимальных данных в ECM автомобиля через последовательную связь от отдельного блока управления электронного привода дроссельной заслонки, как показано справа: потенциометры педали газа и сигнальные выходы на электронный блок дроссельной заслонки, как показано справа: Педаль дроссельной заслонки в сборе К педали дроссельной заслонки прикреплены два потенциометра, обеспечивающие точность, необходимую для движения педали. На фотографии справа показан узел педали газа с потенциометрами, прикрепленными сбоку. Сопротивление, «ощущаемое» при нажатии педали, разработано таким образом, чтобы дать такое же ощущение, как при обычном дросселе. Педаль газа в данном случае имеет 6 электрических разъемов. Кривая сигнала PicoScope Automotive, показанная в приведенном ниже примере кривой, показывает движение дроссельной заслонки от холостого хода к WOT (полностью открытая дроссельная заслонка) и обратно еще раз к холостому ходу. В этом примере синяя кривая показывает обычное увеличение напряжения при нажатии педали, а красная кривая работает при более низком напряжении. Комбинированные сигналы позволяют ECM рассчитать среднее выходное напряжение на основе двух сигналов. Это позволяет рассчитать положение педали с большей точностью, чем при учете только одного выходного напряжения. Блок дроссельной заслонки с электронным управлением Отсутствие какой-либо механической связи между педалью газа и блоком дроссельной заслонки требует использования двигателя с электроприводом. Количество электрических соединений может различаться в разных системах, в то время как в показанном здесь примере имеется 6 электрических соединений. Они предназначены для приведения в действие исполнительного двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. Привод, часто называемый «серводвигателем», работает от постоянного тока. Напряжение, получаемое серводвигателем, имеет форму прямоугольной волны, напряжение и частота которой остаются неизменными. Серводвигатель реагирует на изменение «рабочего цикла». Рабочий цикл представляет собой процентное значение между временем «включено» и «выключено». Это изменение можно проследить на осциллографе. Форма сигнала на приведенном выше рисунке показывает рабочий цикл серводвигателя (красный цвет), а синяя кривая представляет положение датчика положения дроссельной заслонки (TPS). По мере увеличения нагрузки рабочий цикл изменяется и дополнительно индексирует серводвигатель. Это можно увидеть ниже: Датчик положения дроссельной заслонки Неотъемлемой частью серводвигателя (в данном конкретном случае) является TPS (датчик положения дроссельной заслонки). No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *