Высокий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
У вашего автомобиля ошибка obd2 — P0118, и вы НЕ знаете причину и как исправить эту ошибку? Мы создали исчерпывающую статью, в которой мы объясняем, что означает ошибка p0118, симптомы, причины и решения в зависимости от марки вашего автомобиля.
Код неисправности OBD-II Техническое описание
- P0118 — Высокий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (также называемый ETC) используется автомобилем для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик изменяет сигнал напряжения от модуля управления двигателем (ECM) и снова возвращается к этому модулю, возвращаясь в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя.
ETC напрямую использует термистор, чувствительный к изменению температуры, обнаружив, что электрическое сопротивление термистора уменьшается по мере увеличения общей температуры.
В случае, если ECM обнаруживает расхождения в полученных результатах измерения температуры, отображается код неисправности OBDII — P0118.
Код неисправности P0118 OBDII указывает на то, что двигатель некоторое время работал, а ETC постоянно считывал температуру ниже точки замерзания. Этот код неисправности OBD2 также может быть найден, если ECM определяет, что сопротивление датчика не соответствует спецификации.
Что значит код ошибки
P0118?Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой термистор, ввинчиваемый в канал охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. Сопротивление датчика высокое, когда температура охлаждающей жидкости низкая, и сопротивление падает, когда температура охлаждающей жидкости увеличивается.
Модуль управления трансмиссией (PCM) обеспечивает опорное напряжение 5 В и заземление на датчик. PCM отслеживает падение напряжения, чтобы определить температуру охлаждающей жидкости. Если ECT показывает температуру ниже точки замерзания. когда двигатель проработал более нескольких минут, PCM определяет неисправность цепи и устанавливает этот код. Или, если PCM определяет, что сопротивление датчика не соответствует спецификации, этот код устанавливается.
Пример датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ECT
Серьезность и опасность ошибки P0118
Когда вы посмотрите на симптомы, вы можете задаться вопросом, так ли серьезен код P0118. Если вы не замечаете каких-либо нештатных ситуаций во время вождения, какое это имеет значение?
Правда в том, что, хотя вы можете не заметить каких-либо аномальных симптомов, это не означает, что нет потенциальных проблем, которые могут возникнуть, если вы едете с кодом P0118. Во-первых, вы увеличиваете износ различных компонентов.
Ваш вентилятор двигателя не должен работать без остановок, и чрезмерное использование может привести к его преждевременному износу. И поскольку ваш двигатель не может сообщить вам, что охлаждающая жидкость становится слишком горячей, вы также потеряли способность двигателя останавливаться, чтобы сохранить себя при перегреве.
Если вы едете с кодом P0118, вы, скорее всего, не заметите ничего плохого, пока все не пойдет не так. И поскольку код P0118 относительно легко и дешево исправить, последнее, что вы хотите сделать, — это рисковать всем своим двигателем из-за дешевого исправления.
Возможные симптомы
Симптомы P0118 могут включать:
- Очень низкая экономия топлива
- Неисправности при запуске авто
- Автомобиль может заводиться, но ехать очень плохо, идет черный дым, ехать очень грубо и пропускать зажигание
- Подсветка MIL (На приборной панели загорается сигнализатор двигателя.)
- Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы.
Причины возникновения ошибки
P0118Код P0118 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:
- Плохое соединение на датчике
- Обрыв в цепи массы между датчиком ECT и PCM.
- Короткое замыкание в цепи подачи напряжения между датчиком и PCMДефектный или неисправный PCM. (менее вероятно)
- Неисправный датчик температуры (внутреннее короткое замыкание)
Возможные решения
Во-первых, если у вас есть доступ к диагностическому прибору, проверьте показания датчика охлаждающей жидкости. Читает ли он логический номер? Если это так, проблема, скорее всего, временная. Выполните тест «покачивания», поворачивая разъем и жгут проводов к датчику, наблюдая за показаниями на сканирующем приборе. Следите за любыми отсевами. Пропадание указывает на плохое соединение. Если диагностический прибор показывает неверную температуру, проверьте сопротивление датчика температуры. Если он не соответствует спецификациям, замените его. Если это указано в технических характеристиках, отсоедините датчик и, используя перемычку с предохранителем, соедините вместе две клеммы разъема. Теперь значение температуры должно быть выше 250 градусов по Фаренгейту. В противном случае, вероятно, проблема с цепью заземления или источником напряжения.
Проверьте наличие опорного напряжения 5 В на разъеме. Также проверьте наличие заземления на разъеме. Если у вас нет 5В исх. и / или целостность заземления, проверьте, нет ли их на разъеме PCM. Если они есть на разъеме PCM, устраните разрыв или короткое замыкание между PCM и датчиком. Если вы этого не сделаете, удалите неисправный провод из PCM, а затем проверьте правильность напряжения на контакте PCM. Если он присутствует сейчас, устраните короткое замыкание в цепи. Если его нет после отсоединения провода и проверки контакта, замените PCM.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно P0118 указывает на неисправный датчик температуры, но не исключает этих других возможностей. Если вы не знаете, как диагностировать PCM, не пытайтесь.
Другие коды индикаторов охлаждающей жидкости двигателя: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128
Последовательность действий при исправлении кода ошибки OBD2 —
P0118- С помощью диагностического прибора проверьте показания датчика охлаждающей жидкости. В том случае, если полученные значения являются логичными, код неисправности P0118 является прерывистым, и если это так, вам необходимо будет отрегулировать или переместить разъем и проводку на датчике, наблюдая за показаниями счетчика.
- При обнаружении нелогичных значений в предыдущем чтении необходимо будет проверить сопротивление датчика температуры. Если он не соответствует спецификации, замените датчик.
- Если сопротивление датчика температуры находится в пределах спецификации, вам нужно будет использовать плавкую перемычку, соединив таким образом две клеммы разъема и убедившись, что температура достигает максимума выше 250 градусов. F (около 121 градуса C). Если этих результатов нет, проблема связана с цепью заземления или напряжением питания.
- Замените датчик температуры, если ничего не помогает.
В том случае, если полученные значения являются логичными, код неисправности P0118 является прерывистым, и если это так, вам необходимо будет отрегулировать или переместить разъем и проводку на датчике, наблюдая за показаниями счетчика.Honda P0118 Engine Coolant Temperature Sensor (ECT) Circuit High Diagnosis and Repair
Смотрите это видео на YouTube
Его техническое описание: «Высокая дорога в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя».
Этот код DTC является общим кодом трансмиссии, поэтому он влияет на все автомобили с подключением OBD2, независимо от марки или модели.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, также сокращенно ECT, представляет собой термистор, расположенный в канале охлаждающей жидкости в цилиндрах. С важной работой по балансировке температуры охлаждающей жидкости.
Что означает код неисправности P0118 Nissan OBD2?Чтобы сбалансировать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен увеличивать сопротивление при низкой температуре охлаждающей жидкости, а сопротивление уменьшается при повышении температуры охлаждающей жидкости.
Если ECT в течение более 2 минут по какой-либо причине дает неверные показания, PCM выдаст очевидную ошибку, и на вашем автомобиле Nissan будет установлен код P0118.
Симптомы ошибки P0118 Nissan- Чрезмерный расход бензина.
- Устранение неисправностей двигателя, таких как: затрудненный запуск, колебания, а иногда и прямые отказы.
- Индикатор Check Engine всегда присутствует на приборной панели автомобиля.
- Из выхлопной трубы идет черный дым.
- С помощью мультиметра убедитесь, что разъем ECT имеет опорное напряжение 5 вольт и соответствующий провод заземления.
- Проверьте каждый провод, связанный с датчиком ECT, на наличие коррозии или других повреждений.
- Чтобы исключить, что неисправность связана с датчиком ЕСТ и компьютером, отсоедините датчик и с помощью плавкой перемычки соедините 2 контакта разъема вместе. Ваше чтение должно достигать около 250 градусов по Фаренгейту. Если нет, проверьте цепь заземления и напряжение питания.
- Если каждая из вышеперечисленных проверок дает правильные данные и не имеет ошибок, датчик ECT, вероятно, неисправен и нуждается в замене.
- Земля иногда неисправна с коротким замыканием.
- Напряжение питания низкое или короткое замыкание.
- Датчик ЕСТ отключен.
- Неправильное подключение к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик ЕСТ представляет собой датчик, который постоянно изменяет и адаптирует свое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Модуль ECM будет постоянно контролировать температуру сопротивления датчика. Если вы заметили неустановленный интервал в течение нескольких минут, будет сгенерирован код P0118.
Что означает код неисправности P0118 Toyota OBD2?Датчик ЕСТ работает через опорное напряжение 5 вольт, предоставляемое самим электрическим модулем управления. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем выше приложенное сопротивление, а чем выше температура охлаждающей жидкости, тем ниже сопротивление.
Симптомы ошибки Тойота P0118- Check Engine всегда присутствует.
- В моделях Toyota вы заметите увеличение расхода бензина или бензина, в зависимости от обстоятельств.
- Запуск двигателя займет гораздо больше времени, чем обычно.
- Из-за высокого расхода топлива соотношение воздух/топливо будет неустойчивым, что приведет к выходу черного дыма из выхлопной трубы.
- Убедитесь, что показания датчика температуры охлаждающей жидкости правильные. Она должна быть между -4 и -46 градусами по Фаренгейту. Если они неверны, датчик необходимо заменить.
- Убедитесь, что провода подключения датчика не закорочены и не повреждены. Для этого растягивайте, натягивайте и перемещайте тросы.
- Соедините 2 клеммы датчика ЕСТ другим кабелем, для этого он также использует ЭБУ. При этом мы проверяем, что его температура достигает 250 градусов по Фаренгейту.
- Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
- Проверьте работу датчика ЕСТ на полном ходу двигателя. При этом мы проверяем, что показания температуры датчика согласуются с требуемыми измерениями.
- В моделях Toyota причиной появления кода P0118 является низкий уровень охлаждающей жидкости.
- Датчик ЕСТ поврежден.
- Неисправен термостат охлаждающей жидкости двигателя.
- Кабельная система, которая взаимодействует с датчиком ЕСТ, может быть разомкнута или замкнута накоротко.
- Плохое соединение электрической цепи датчика ECT.
Этот код OBD2 автоматически срабатывает, когда компьютер вашего автомобиля Chevrolet обнаруживает неустойчивое поведение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
Что означает код неисправности P0118 Chevrolet OBD2?Функция этого датчика, расположенного в канале охлаждающей жидкости, заключается в поддержании стабильной температуры антифриза двигателя, не допуская его замерзания.
Компьютер вашего Шевроле знает точный момент, когда двигатель запускается и начинает прогреваться. Если компьютер не обнаруживает изменения температуры из-за действия датчика ECT и достигается очень низкий уровень, компьютер генерирует код P0118 и предупреждает с помощью индикатора Check Engine.
- Транспортное средство не проходит проверку на загрязнение.
- Индикатор Check Engine будет гореть всегда.
- Вы заметите большой расход топлива.
- Длительный запуск двигателя.
Вы можете попробовать решения, ранее представленные в таких брендах, как Toyota, Nissan или в универсальном разделе, с большим разнообразием вариантов ремонта.
Причина кода DTC P0118 Chevrolet- Плохое соединение датчика может быть простой причиной.
- Короткое замыкание в напряжении питания между датчиком и ЭБУ.
- Датчик или PCM могут быть повреждены.
- Короткое замыкание или разрыв цепи между датчиком ECT и PCM.
- Поврежденные или корродированные кабели датчиков.
Мы должны иметь в виду, что код P0118 является общим кодом OBD2, это означает, что практически все автомобили, независимо от марки или модели, выпущенные после 1996 года, могут иметь этот дефект.
Эта неисправность силового агрегата связана с плохими показаниями температуры охлаждающей жидкости двигателя. Вызывает отказы в большей части стартера и топливной системы.
Что означает код неисправности Chrysler P0118 OBD2?Поскольку это общие коды, значение этого кода Chrysler P0118 можно найти в таких брендах, как Toyota или Chevrolet, упомянутых выше.
Симптомы ошибки Chrysler P0118- Ваш чек энджин загорится на приборной панели.
- Затрудненный старт — наиболее распространенный из симптомов.
- Отличный расход топлива, который также вызывает появление черного дыма из выхлопной трубы.
- Датчик ЕСТ необходимо будет заменить, если будет обнаружено, что температура резистора не соответствует спецификации.
- Проверьте напряжение и заземление разъема.
- Проверьте провода и цепи, связанные с датчиком ЕСТ. Ищите любые признаки коррозии или коротких замыканий. При необходимости замените.
- Поскольку это общий код, эту информацию можно дополнить уже упомянутыми брендами, такими как Toyota.
При необходимости замените.- Распространенной причиной в автомобилях Chrysler является коррозия или загрязнение охлаждающей жидкости двигателя.
- Проводка или соединения датчика ECT могут быть неисправны, закорочены, неуместны или отсоединены.
- Неисправный датчик ECT или PCM.
- Поврежден термостат охлаждающей жидкости двигателя.
- Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
- Электрическое соединение, которое питает датчик ECT, может быть плохим.
Датчик ЕСТ представляет собой датчик, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяет ее температуру для предотвращения замерзания. ECM отслеживает работу этой ключевой части, и ему поручено определить, работает ли она в установленных диапазонах или присутствует ли код неисправности P0118.
Принимая во внимание, что код P0118 является общим кодом, его сходство понятий между брендами охватывает большую часть информации, можно узнать значение этого кода в таких брендах, как Chrysler или Nissan.
Симптомы ошибки Форд P0118- Загорится индикатор Check Engine.
- Будет очевиден высокий расход топлива.
- Трудности с запуском автомобиля будут обычным явлением.
Попробуйте решения, представленные в предыдущих брендах, таких как Toyota и Chrysler, или с общим кодом P0118, представленным в начале.
Причина кода DTC P0118 Ford- Напряжение питания датчика абсолютного давления в коллекторе двигателя может быть низким из-за короткого замыкания.
- Кабели обычно являются причинами этого типа отказа, возможно, они плохо подключены, повреждены, закорочены или корродированы.
- Неисправный датчик ECT или PCM.
Описание кода P0118 в автомобилях Mitsubishi полностью такое же, как и у таких брендов, как Toyota или Chrysler.
Что означает код неисправности Mitsubishi OBD2 P0118?Действительно ли опасно или небезопасно ездить с кодом P0118? При обнаружении кода P0118 ECM двигателя будет переведен в безопасный режим. Это приведет к тому, что автомобиль будет работать очень медленно, пока не достигнет хорошей температуры.
Если продолжать ездить с этим кодом OBD2, помимо страха получить травму вдали от дома, это действие может привести к дальнейшим поломкам, которых еще не было.
Симптомы ошибки Митсубиси P0118- Модуль ECM включает индикатор Check Engine и в некоторых случаях переходит в безопасный режим.
- Этот код сопровождается затрудненным запуском, особенно при холодном двигателе.
- Неустойчивая и неустойчивая работа двигателя.
- Черный дым и большой расход топлива.
- Осмотрите нет ли отсоединенных или поврежденных разъемов датчика ECT, встряхивая и сжимая можно увидеть, есть ли на них повреждения.
- Сотрите код и повторите попытку системы, в редких случаях тот же компьютер является проблемным компьютером.
- Вы можете отсоединить разъем датчика и проверить наличие коррозии или погнутых контактов, если это так, замените их.
- Отсоедините разъем и убедитесь, что на нем есть 5 вольт и соответствующее заземление.
- Перемычка между 2 штырями разъема ECT с проводом и проверить автомобильным сканером, что чтение больше, чем 250 градусов по Фаренгейту. Если он не достигает этой температуры, неисправность заключается в соединительной линии от ЕСТ к ЭБУ.
Причины появления этого раздражающего кода P0118 такие же, как и у таких брендов, как Toyota или Nissan. Вы можете попробовать их.
Этот незаменимый датчик ECT используется для контроля подачи топлива, зажигания, электрического охлаждения, клапана IAC и клапана EVAP.
Их правильное функционирование помогает двигателю работать оптимально, поэтому нам необходимо уделять пристальное внимание с момента обнаружения кода P0118 и устранять его как можно скорее.
Что означает код неисправности VW OBD2 P0118?Будучи общими кодами, вы можете узнать значение этого кода в понятиях, упомянутых выше, в таких брендах, как Toyota или Nissan.
Симптомы ошибки VW P0118- Многолетнее начальное состояние.
- Двигатель будет колебаться и работать неровно в начале дня в холодную погоду.
- Чрезмерный расход бензина, а следовательно, постоянный черный дым, выходящий из выхлопной трубы.
- Проверьте, горит ли лампочка двигателя.
Попробуйте решения, ранее выставленные такими брендами, как Toyota и Mitsubishi, вы обязательно найдете подходящее для своего автомобиля VW.
- Плохой контакт в датчиках всегда приводит к сбою.
- Хотя маловероятно, что PCM может быть неисправен.
- Короткое замыкание в напряжении питания между датчиком ECT и PCM.
- Датчик ЕСТ может иметь внутреннюю неисправность.
- Проводка, подключенная к датчику, может быть повреждена коррозией или находится не на своем месте.
Принимая во внимание, что мы имеем дело с общим кодом, большинство советов и руководств применимы независимо от марки и модели , поэтому вы можете узнать его описание для таких брендов, как Toyota или Nissan или других, упомянутых выше.
Что означает код неисправности P0118 Hyundai OBD2?Этот код влияет на автомобили с 1996 года выпуска. Что следует учитывать, если этот код появляется на вашем автомобиле Hyundai? Хотя двигатель еще не запущен, важно исследовать проблему как можно скорее.
Этот код указывает на то, что датчик ЕСТ не работает в соответствующих температурных диапазонах. Поскольку ваша работа по выравниванию температуры охлаждающей жидкости двигателя с помощью резистора не завершена.
Симптомы ошибки Hyundai P0118- Когда этот код существует, вы заметите, как производительность движка заметно упадет. Будут длительные запуски и виляния в двигателе.
- Чрезмерный расход топлива будет результатом прохождения бензина через форсунки.
- Работа Check Engine всегда будет присутствовать.
Мы рекомендуем вам попробовать решения, которые мы упоминали ранее в общем коде P0118 или в таких брендах, как Toyota или Nissan. Вы обязательно найдете нужное решение.
Причина кода DTC P0118 Hyundai- Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
- В задействованных электрических цепях может быть коррозия, короткое замыкание или плохой контакт.
- Хотя это не является обычным явлением, возможно, что PCM неисправен.
- Плохое соединение электрической цепи с датчиком ЕСТ.
- Если ваш автомобиль Dodge, вы должны знать, что этот код запускается только в том случае, если сопротивление датчика ECT, отвечающего за постоянное изменение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, не изменяется или делает это ошибочно в течение более 2 минут.
- Необходимо выяснить корень проблемы и решить ее в кратчайшие сроки. В противном случае этот аварийный режим затронет другие компоненты двигателя, которые еще не затронуты.
Значение кода P0118 в Dodge такое же, как код в Toyota и Nissan. С небольшими различиями в терминах и концепциях бренда.
Симптомы ошибки P0118 Додж- Плохая экономия топлива.
- Безначальное состояние.
- Автомобиль будет иметь большие трудности с запуском, и после запуска он будет подпрыгивать и раскачиваться.
- Загорится индикатор MIL.
Вы можете попробовать решения, уже представленные в Toyota, Nissan, и код в его универсальном режиме.
Причина кода DTC P0118 DodgeЭто общий код, причины которого аналогичны таким брендам, как Hyundai или Volkswagen. Попробовать их.
Главная » OBD2 Коды Ошибок » P0118 — Высокий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Главная » Блог » Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости? Знаем как исправить
С такой проблемой сталкиваются владельцы машин с инжекторными моторами, поэтому расскажем, почему высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости, что делать в таком случае. Эффективность работы любого двигателя внутреннего сгорания зависит от многих факторов, одним из которых является поддержание оптимальной рабочей температуры.
За температурный режим отвечает такое устройство как термостат, а датчик выдаёт управляющие импульсы для электронного блока управления.
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости приводит к тому, что блок управления выдаёт «ошибочные» управляющие импульсы для других систем мотора. В результате этих действий может увеличиться расход топлива, будут наблюдаться перебои в работе двигателя, другие проблемы. Поэтому водителям следует знать о том, что можно предпринять в таком случае.
Содержание
Для чего нужна система охлаждения?
Эта система выполняет сразу несколько функций одновременно. На легковых автомобилях она бывает в основном жидкостного типа. Она должна обеспечить:Охлаждающая жидкость может двигаться по двум путям, это может осуществляться по малому кругу или большому. Распределением потоков занимается термостат, установленный в этой системе. В холодном состоянии жидкость движется по малому кругу, минуя радиатор, а затем, по мере её прогрева, переходит на движение по большому кругу.
Зачем в этой системе нужны датчики?
Прибор ДТОЖ не является единственным в инжекторных системах, там таких приборов несколько. Они собирают информацию о состоянии всех основных систем и узлов и передают данные в блок управления. Он в свою очередь выдаёт импульсы для управления системой питания, зажигания и других агрегатов.ДТОЖ представляет собой полупроводниковый прибор, это резистор, у которого отрицательный температурный коэффициент. Его установку производят на корпусе термостата, чтобы он получал достоверные данные о рабочей температуре мотора. Резистор меняет сопротивление в зависимости от температурных показателей ОЖ. На основании этих данных формируется топливная смесь. Пока мотор не прогрет, он получает обогащённую смесь, а по мере прогрева, она обедняется. Искажённые данные этого прибора могут вызвать перегрев силового агрегата, нарушение его работоспособности.
О признаках неисправностей
На достоверность показаний этого прибора влияет правильность установки на двигателе.
Также может произойти нарушение, окисление или обрыв проводов, выход его из строя. О его неисправности можно судить по таким факторам:Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме измерения напряжения. При включенном зажигании на холодном двигателе напряжение будет 2 вольта, а после прогрева – 0,5 вольт. Другие цифры на шкале измерительного прибора подтверждают его неисправность.
Высветился код 022, что делать?
Поводов для его появления может быть несколько, рассмотрим некоторые из них:
- Произошёл обрыв или отключение разъёма с проводами от ДТОЖ;
- Отключен или оборван «массовый» провод этого прибора;
- Случайно перепутаны провода подключения устройства;
- Произошло замыкание сигнальной жилы с цепью питания;
- Обрыв внутри датчика;
- Проблемы с электронным блоком управления.
В первом случае проверку выполняют при снятом разъёме с ДТОЖ. Требуется внимательно проверить состояние контактной группы, при необходимости произвести их очистку.
Омметром следует проверить провод «45» и если нужно, восстановить его.Во втором случае нужно произвести разъединение проводов от датчика и блока управления, затем проверить состояние проводника под номером «30». Также могут быть проблемы с контактами, они могут быть окислены.
Перепутать провода в разъёмах подключения сложно, но такие случаи имеют место. Это может произойти в том случае, когда при неосторожном обращении, они могут быть просто вырваны. В таком случае нужно отыскать принципиальную схему подключения и восстановить подключение.Попадание питания от бортовой сети на сигнальный провод также явление редкое. Происходит такое обычно в разъёме подключения разъёма с проводами к блоку управления. Нужно отключить АКБ, а омметром осуществить проверку связи контакта «2» датчика с выводами 18, 27, 37 блока управления.
В этом рассказе показано несколько возможных проблем с системой охлаждения и её датчиком, а именно высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
Конечно, могут быть и другие проблемы, но они в некоторой степени зависят от типа блока управления, датчиков системы и других факторов.
Ошибка P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала
P0118 — Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High Input
Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к всем 1996-более новым кораблям (Honda, Тойота, Фольксваген VW, Mazda, Додж, Ford, BW, etc. ). Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой термистор, ввинченный в acoolant проход в головке цилиндра. Сопротивление датчика высоко когда coolanttemperature низко и сопротивление падает когда температура хладоагента увеличивает. Отсек управления powertrain (PCM) обеспечивает справку 5 вольтов и groundto датчик. PCM контролирует падение напряжения тока для того чтобы определить температуру хладоагента.
Если ECT читает чем замерзая temp. когда двигатель работает в течение нескольких минут, PCM определяет неисправность схемы и устанавливает этот код. Orif PCM определяет что сопротивление датчика из спецификаций, этот код установлено. Симптомы П0118 смогли включить: очень плохая экономия топлива отсутствие начала условие корабль может начать, но бежит очень бедно, дующ черный дым, бежать верыроугх и мисфиринг освещение мил
Термостат системы охлаждения, обрыв проводки / короткое замыкание на +, неисправность цепи массы, датчик температуры охлаждающей жидкости
Код P0118 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:плохое соединение на датчике открытое в цепи заземления между датчиком ECT и pcma короткое замыкание в подаче напряжения между датчиком и PCM плохой PCM (менее вероятно) плохой датчик температуры (замкнутый внутри) Во-первых, если у вас есть доступ к инструменту сканирования, проверьте чтение coolantsensor. Он читает логическое число? Если это так, то проблема, скорее всего, носит неустойчивый характер.
Выполните тест wiggle, пошевелив соединитель и привязать к thesensor во время просмотра чтения на scan tool. Наблюдайте за всеми отсевами. Отсев будет означать плохую связь. Если инструмент сканирования считывает значение illogicaltemperature, проверьте сопротивление датчика температуры. Если у него нет ничего, замените его. Если оно в спецификациях, то отключите датчик и, провод прыгуна усинга сплавленный, прыгун 2 терминала соединителя совместно. Thetemperature чтение должно теперь быть maxed вне к над 250 градусам F. если не, то правоподобно проблема с земной цепью или поставкой напряжения тока. Проверьте 5 вольт опорного напряжения на разъеме. Также проверите для groundpresence на разъеме. Если Вы не имеете ref 5V. и / или непрерывность заземления,проверьте их обратно на разъеме PCM. Если вы имеете эти на соединителе ПКМ,то отремонтируйте открытое или короткое между ПКМ и датчиком. Если Вы не делаете, то removethe обижая провод от PCM и после этого проверяет для правильного напряжения тока на PCMpin.
Если он присутствует сейчас, ремонт короткого замыкания на цепи. Если нет возможности проверить провод и проверить pin-код, замените PCMNOTE: как правило, P0118 указывает на плохой датчик температуры, но не исключает эти другие возможности. Если Вы не знаете,как диагностировать PCM, не пытайтесь. Другие коды освещения двигателя охлаждающей жидкости двигателя: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128
В статье использован машинный перевод. Источник P0118 — Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High Input
Ошибка 0118 – датчик температуры ОЖ, высокий уровень сигнала — DRIVE2
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:1. Двигатель работает2. Величина сигнала датчика ниже расчетной на определенную величину3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.Порядок проверки:1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем величину сигнала АЦП ДТОЖ.2. Если величина АЦП ДТОЖ менее 4,9 В – смотрим наличие других ошибок, проверяем жгуты проводки.
3. Если величина АЦП ДТОЖ более 4,9 В – отстыковываем колодку жгута от ДТОЖ и замыкаем контакты перемычкой.4. Если величина АЦП ДТОЖ менее 0,1 В – снимаем перемычку и измеряем напряжение между клеммами «1» и «2» колодки. Если мультиметр показал 5 В то слабое соединение или неисправен датчик, если более цепь замкнута на источник питания.
5. Если величина АЦП ДТОЖ более 0,1 В – снимаем перемычку и соединяем перемычкой клемму «2» колодки с массой. Если величина АЦП ДТОЖ менее 0,1 В – обрыв цепи заземления датчика или неисправен ЭБУ, если более 0,1 В – обрыв в цепи питания датчика, неисправен ЭБУ или слабое соединение контактов.
Ошибка P0118. OBD код P0118
Высокий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Расшифровка ошибки OBD-2 p0118
В стандарте OBD-2 код ошибки p0118 соответствует регистрации в цепи датчика температуры ОЖ двс высокого уровня сигнала. Это означает, что в цепи масса-датчик-ЭБУ необычно высокое напряжение.
Датчик температуры ОЖ двигателя работает на принципе обычного термистора, то есть резистора, который имеет способность изменять свое сопротивление в зависимости от температуры окружающей среды.
Обычно чем выше температура, тем ниже сопротивление и в итоге падение напряжение меньше. Ошибка p0118 может означать чрезвычайно низкое сопротивление активного элемента датчика температуры.
На первый взгляд данная ошибка не должна приводить к серьёзным проблемам с автомобилем, но на самом деле датчик температуры ОЖ очень важная составляющая системы управления двигателя. Во-первых, он рассчитывает состав смеси основываясь на температуре охлаждающей среды, рассчитывая тем самым плотность воздуха. Показания этого датчика влияют на время авто прогрева и могут отвечать за включение электро-вентилятора доп-охлаждения на радиаторе. Так что не стоит недооценивать ошибку p0118, при первой возможности лучше разобраться в причинах ее возникновения.
Симптомы работы двс с ошибкой p0118
При работе ЭБУ с любыми ошибками могут появляется изменения в работе двигателя, иногда неопытный автолюбитель может даже их не замечать, но они есть всегда. С ошибкой p0118 можно заметить:
- Уменьшение мощности двигателя;
- Повышенный расход топлива;
- Трудности с первым пуском двигателя на холоде;
- Повышенные холостые обороты.
- Возможны перегревы двс;
- Отсутствие прогревочных оборотов;
Способы устранения ошибки p0118
Все симптомы тесно связаны с причинами их возникновения и могут подсказывать место неисправности. Ошибка p0118 может возникнуть из-за:
- Неисправности датчика;
- Нарушения контакта в коннекторе.
- Обрыва цепи проводки;
P0118 Ошибка
Диагностика ошибки P0118 и ремонт автомобиля Шевроле Лачетти с двигателем 1.8. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала
Диагностический код неисправности P0118
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему «массой». При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким.
Сопротивление датчика уменьшается при нагревании охлаждающей жидкости, и следовательно, сигнал от датчика температуры воздуха на впуске падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальной клемме ЕСТ будет между 1,5 и 2,0 В. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для управления следующими изделиями:
- Подача топлива.
- Зажигание.
- Клапан продувки адсорбера СУПБ.
- Клапан регулятора холостого хода (РХХ)
- Электровентилятор системы охлаждения.
Условия установки кода неисправности
- Температура охлаждающей жидкости менее -38°С (-36°F).
- Время работы двигателя больше 120 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Включаются оба вентилятора системы охлаждения.
- Контроллер ЭСУД устанавит температуру охлаждающей жидкости по умолчанию 20°С (68°F) в течение первых 60 секунд работы двигателя, а затем 92°С (198°F). Сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.
Диагностическая информация Обычная рабочая температура охлаждающей системы двигателя составляет 90°С (194°F) — 95°С (203°F).
Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
- Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
- На данном этапе эмитируется состояние установки кода неисправности Р0117. Если контроллер ЭСУД регистрирует изменение, то контроллер ЭСУД и проводка датчика температуры жидкости в порядке.
- Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.
DTC P0118 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). | Перейти к «Проверка бортовой системы диагностики«. | ||
| 2 |
| |||
| 3 |
| Перейти к «Диагностическая информация« | ||
| 4 |
| |||
| 5 | Закоротить клемму 1 сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на «массу». Значение датчика температуры охлаждающей жидкости больше чем указанное значение? | |||
| 6 | Убедиться в отсутствии слабого контакта на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и восстановить или заменить неисправную клемму при необходимости. | |||
| 7 | Проверить цепь «массы» датчика температуры охлаждающей жидкости на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости. | |||
| 8 | Проверить сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости. | |||
| 9 | Проверить клемму М64 цепи «массы» и клемму М28 сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на отсутствие слабого контакта с контроллером ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости. | |||
| 10 | ||||
| 11 |
| |||
| 12 |
| |||
| 13 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | — | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Код 022—высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
|
Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта «2» («ДТЖ+») розетки датчика и контактов «18», «27» и «37» розетки блока.
Отсоедините розетку жгута проводов от тестируемого блока управления двигателем.
автомобильная электроника
| тел. +7 927 800 76 16 http://2a2.ru/ |
главная → коды ГАЗ
|
Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта «2» («ДТЖ+») розетки датчика и контактов «18», «27» и «37» розетки блока.
Отсоедините розетку жгута проводов от тестируемого блока управления двигателем.
© 2000—2013 ООО «А2»; e-mail: [email protected]
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости? знаем как исправить renoshka.ru
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости? Знаем как исправить
С такой проблемой сталкиваются владельцы машин с инжекторными моторами, поэтому расскажем, почему высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости, что делать в таком случае. Эффективность работы любого двигателя внутреннего сгорания зависит от многих факторов, одним из которых является поддержание оптимальной рабочей температуры. За температурный режим отвечает такое устройство как термостат, а датчик выдаёт управляющие импульсы для электронного блока управления.
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости приводит к тому, что блок управления выдаёт «ошибочные» управляющие импульсы для других систем мотора. В результате этих действий может увеличиться расход топлива, будут наблюдаться перебои в работе двигателя, другие проблемы. Поэтому водителям следует знать о том, что можно предпринять в таком случае.
Содержание
Для чего нужна система охлаждения?Эта система выполняет сразу несколько функций одновременно.
На легковых автомобилях она бывает в основном жидкостного типа. Она должна обеспечить:
- Ускорение прогревание силового агрегата до рабочей температуры;
- Отвечает за создание комфортных условий в салоне автомобиля.
Охлаждающая жидкость может двигаться по двум путям, это может осуществляться по малому кругу или большому. Распределением потоков занимается термостат, установленный в этой системе. В холодном состоянии жидкость движется по малому кругу, минуя радиатор, а затем, по мере её прогрева, переходит на движение по большому кругу.
Прибор ДТОЖ не является единственным в инжекторных системах, там таких приборов несколько. Они собирают информацию о состоянии всех основных систем и узлов и передают данные в блок управления. Он в свою очередь выдаёт импульсы для управления системой питания, зажигания и других агрегатов.
ДТОЖ представляет собой полупроводниковый прибор, это резистор, у которого отрицательный температурный коэффициент.
Его установку производят на корпусе термостата, чтобы он получал достоверные данные о рабочей температуре мотора. Резистор меняет сопротивление в зависимости от температурных показателей ОЖ. На основании этих данных формируется топливная смесь. Пока мотор не прогрет, он получает обогащённую смесь, а по мере прогрева, она обедняется. Искажённые данные этого прибора могут вызвать перегрев силового агрегата, нарушение его работоспособности.
На достоверность показаний этого прибора влияет правильность установки на двигателе. Также может произойти нарушение, окисление или обрыв проводов, выход его из строя. О его неисправности можно судить по таким факторам:
- Проблемы пуска двигателя в любом состоянии;
- Значительное увеличение расхода бензина;
- Изменение состава отработанных газов;
- Плохая управляемость двигателем;
- Мигание кода ошибки на сигнальном табло.
Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме измерения напряжения.
При включенном зажигании на холодном двигателе напряжение будет 2 вольта, а после прогрева – 0,5 вольт. Другие цифры на шкале измерительного прибора подтверждают его неисправность.
Поводов для его появления может быть несколько, рассмотрим некоторые из них:
- Произошёл обрыв или отключение разъёма с проводами от ДТОЖ;
- Отключен или оборван «массовый» провод этого прибора;
- Случайно перепутаны провода подключения устройства;
- Произошло замыкание сигнальной жилы с цепью питания;
- Обрыв внутри датчика;
- Проблемы с электронным блоком управления.
В первом случае проверку выполняют при снятом разъёме с ДТОЖ. Требуется внимательно проверить состояние контактной группы, при необходимости произвести их очистку. Омметром следует проверить провод «45» и если нужно, восстановить его.
Во втором случае нужно произвести разъединение проводов от датчика и блока управления, затем проверить состояние проводника под номером «30».
Перепутать провода в разъёмах подключения сложно, но такие случаи имеют место. Это может произойти в том случае, когда при неосторожном обращении, они могут быть просто вырваны. В таком случае нужно отыскать принципиальную схему подключения и восстановить подключение.
Попадание питания от бортовой сети на сигнальный провод также явление редкое. Происходит такое обычно в разъёме подключения разъёма с проводами к блоку управления. Нужно отключить АКБ, а омметром осуществить проверку связи контакта «2» датчика с выводами 18, 27, 37 блока управления.
В этом рассказе показано несколько возможных проблем с системой охлаждения и её датчиком, а именно высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Конечно, могут быть и другие проблемы, но они в некоторой степени зависят от типа блока управления, датчиков системы и других факторов.
Консультация On-line
в нашей группе вконтакте
ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!
Код Р0118 водится в память контроллера, если выполняются следующие условия:
двигатель работает;
в течение 0,2 секунды напряжение сигнала датчика соответствует температуре ниже -42°
При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.
Определяется наличие замыкания на массу провода 17 О, идущего от датчика на контакт»45″ контроллера.
КАК ПРОВЕРЯТЬ:
Зажигание включено, двигатель не работает. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. В меню «Переменные» выберите параметр «Температура охлаждающей жидкости».
Код 0118 — непостоянный. Если температура охлаждающей жидкости по показаниям прибора ниже 135°С, то в в случае отсутствия других кодов проверьте цепь заземления датчиков (провода 7 З и 53 ЗП) на наличие неисправной проводки или соединения. Проверьте контакты датчика на надёжность соединения.
1. Отсоедините колодку жгута от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Если температура охлаждающей жидкости по прибору выше -42°С, значит провод 17 О замкнут на массу или на провода 7 З и 53 ЗП, или неисправен контроллер.
Если температура охлаждающей жидкости по прибору ниже -42°С, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
Ошибка P0113 – высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха: что это и как ее устранить
Двигатель любого современного автомобиля оснащается несколькими системами, которые держат под контролем функционирование силового агрегата. Информация о нарушении работоспособности узла или отдельного компонента через датчики приходит в бортовой блок управления, где запоминается как ошибки под различными кодовыми номерами. Одна из них — p0113 — довольно часто встречающаяся проблема.
Тревожный сигнал, одна из причин которого — ошибка P0113 — высвечивается на приборной панели
Что это за датчик и когда выскакивает ошибка
Высвечивание этого кода сообщает водителю о появлении неисправности в датчике, указывающем температуру подаваемого в двигатель воздуха. Неисправность возникает при чрезмерно высоком сигнале, который посылает в ЭБУ измеритель. Конструктивно он является обычным терморезистором (термистором).
Как работает датчик? При понижении наружной температуры воздух становится разреженным и ему сложнее проникать в «нутро» мотора.
С другой стороны, в жару атмосфера не такая плотная и испытывает малое сопротивлении при всасывании в силовой агрегат. ЭБУ учитывает полученные от терморезистора данные и отправляет команду на изменение угла зажигания, времени открывания топливных форсунок, плюс регулирует обороты холостого хода. Устройство установлено в воздушном патрубке, иногда интегрируется в расходомер.
Месторасположение датчика на ВАЗ 2114
Причины появления ошибки P0113
В приборах диагностики эта «неприятность» называется Intake Air Temperature Sensor High. Описываемая ошибка p0113 появляется всего лишь в четырех случаях, что обусловлено простотой конструкции датчика:
- неисправность самого терморезистора;
- нарушение в цепи питания датчика — один из проводов замкнут или оборван;
- нет электрического контакта в соединительной колодке;
- оседание на датчике слоя грязи и (или) масляных пятен, снижающих чувствительность терморезистора.
Индикация «ошибка 113» может появиться на любом современном автомобиле как российского, так и зарубежного производства.
Это может быть и Mercedes с Audi или ВАЗ 2112, 2114, ГАЗ, УАЗ.
Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается на любой современный мотор. Иногда причина бывает довольно банальной. Ошибка 0113 на ваз 2114 или ВАЗ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (инжектор) иногда высвечивается после длительной стоянки авто без эксплуатации, когда аккумулятор слишком, но не полностью разряжен. Его зарядка восстанавливает работоспособность систем машины, и датчика температуры воздуха в том числе.
Вышедший из строя датчик
Можно ли продолжать ездить на автомобиле
Отказ датчика температуры впускного воздуха, который перестает выдавать информацию или определяет ее неправильно, приводит одновременно к нескольким неприятным последствиям. В первую очередь начинаются проблемы со стартом силового агрегата. Это связано с тем, что терморезистор работает вместе с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Поступающие от них данные позволяют точно «вычислить» время впрыска, что особенно важно при пуске мотора «на горячую».
Попутно выявляются и иные проблемы:
- падение мощности двигателя, ухудшение его приемистости;
- неустойчивое функционирование мотора на холостых оборотах.
В зависимости от марки автомобиля, могут быть и другие последствия. Например, у машин производства КНР Chery может вырасти расход горючего и перестать включаться задний мост.
Возможные последствия игнорирования
Доехать до дома или ближайшей техстанции можно, но затягивать процесс устранения неисправности не нужно. В конечном итоге это чревато сокращением эксплуатационного ресурса силовой установки, связанного с быстрым износом деталей цилиндро-поршневой группы. Возможный ремонт двигателя по стоимости не идет ни в какое сравнение с ценой датчика или оплатой услуг по устранению иных причин его отказа.
Капремонт — это дорого!
Как исправить ошибку Р0113 – высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
Полученный блоком управления код появляется при падении температуры ниже минимума, когда U сигнала становится наивысшим.
Информация запоминается в течение максимум пары минут. Далее, высвечивается индикаторный светодиод Check engine. Перестать светиться лампа сможет через 4 идущих подряд цикла включения зажигания. Если ситуация нормализовалась и датчик по каким-либо причинам заработал, индикатор больше не загорится. Однако из памяти (архива) ошибка исчезнет после 40 циклов. Даже если вы сбросите показания при помощи сканера или отсоедините одну из клемм аккумулятора, спустя некоторое время лампа опять будет «надоедать».
Увидев тревожный сигнал, не стоит сразу идти в магазин за покупкой, тем более для некоторых моделей и марок техники иностранного производства он стоит недешево. Нет никакой гарантии, что после замены детали на новую код ошибки исчезнет.
Ход дальнейших действий:
- Убедитесь в исправности (поломке) самого датчика с помощью тестера, измеряя сопротивление изделия. Даже если у вас нет под рукой таблицы изменения сопротивления терморезистора в разных условиях, все же его работоспособность проверить можно. Для этого вооружитесь феном, тестером и емкостью с охлажденной водой. Воздействуя на датчик теплым воздухом, а потом опуская его в холод, убедитесь, что сопротивление детали меняется. В противном случае нужно покупать новую.
- Осмотрите разъем и убедитесь, что его контакты не обломались, не окислились. В последнем случае прочистите их мелкой наждачкой. Мультиметром, установленным в режим измерения сопротивления, проверьте проводку на предмет обрыва или замыкания, например, на «массу».
- Если вышеуказанные меры не дали результаты, попытайтесь очистить датчик с помощью карбклинера — состав для очистки от масла, грязи отдельных компонентов двигателя. Вполне возможно, термистор засорен маслянистыми отложениями из-за картерных газов. Если после чистки индикатор погас, а спустя некоторое время загорелся вновь, есть смысл проверить воздушный фильтр двигателя.
Для этого вооружитесь феном, тестером и емкостью с охлажденной водой. Воздействуя на датчик теплым воздухом, а потом опуская его в холод, убедитесь, что сопротивление детали меняется. В противном случае нужно покупать новую.Проверка датчика мультиметром
Лучший вариант – замена датчика на исправный. Если это ни к чему не привело, стоит разобраться с проводкой.
Нередко ошибка p0113 — высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха — загорается одновременно с иными кодами, например, P0111, P0112, P0114, которые тоже имеют отношение к термистору. Первая из них сообщает о нарушении цепи питания, вторая – о низком уровне информационного сигнала, третья говорит о том, что информация от терморезистора постоянно прерывается (неисправен сам датчик, контакты, электропроводка).
Ошибка P0110 свидетельствует о том, что данные с терморезистора вообще не поступают в ЭБУ.
Наличие дополнительных ошибок помогает быстрее найти причину неисправности, т. к. эти коды говорят о проблемах, связанных с описываемым датчиком.
Волга, Микас 7.1, 22 ошибка
Добро пожаловать!
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Доброго времени суток!
Авто Волга, ЭБУ Микас 7.1, вылазит 22 ошибка «Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости». Отключаю разъем с датчика, сбрасываю ошибку. Никакого эффекта, поябляется снова.
Пробовал даже отсоединить 45 контакт от ЭБУ. Все то же. Менял ЭБУ на другой, показывает эту же ошибку. В чем проблема? Где копать?
В проводке. Эбу вроде отслеживает падение напряжения по мере того как сопротивление датчика уменьшается с прогревом. Вот и имеем при обрыве и разъединении колодки с датчиком целых 5 вольт.
Добавлено через 3 минуты
Да, сам датчик тоже может быть неисправным. Если там есть ДТВ, то можно попробовать разъем ДТОЖ на него кинуть, для проверки.
Johnvaldai
Вот из карт диагностики.
Код 022—высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 1: Обрыв сигнального провода датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 2: Обрыв провода массы датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 3: Перепутаны провода подключения датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 4: Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 5: Неисправность (обрыв) датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 6: Неисправность блока управления двигателем.
· Способы проверки исправности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Johnvaldai
Хорошо. Спасибо за совет. Пошел искать обрыв. Позже отпишусь о результатах.
Добавлено через 1 час 22 минуты
Разобрался. Замкнул разъем ДТОЖ перемычкой, ошибка изменилась на 21 «Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости». Значит с проводкой все нормально. Поменял ДТОЖ и ДТВ местами. 22 ошибка исчезла, появилась 18 «Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха». Значит сам датчик виноват.
Спасибо, что не оставили без внимания. Буду учиться.
Добавлено через 1 час 25 минут
Разобрался. Замкнул разъем ДТОЖ перемычкой, ошибка изменилась на 21 «Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости».
Значит с проводкой все нормально. Поменял ДТОЖ и ДТВ местами. 22 ошибка исчезла, появилась 18 «Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха».
Значит сам датчик виноват.
Спасибо, что не оставили без внимания. Буду учиться.
Lada-forum.ru
Высокий уровень сигнала ДТОЖ при откл. кле.
- Спасибо
- Не нравится
trils 06 Янв 2013
Всем привет!
Автомобиль: ваз 21099, инжектор.
Возникла такая проблема, пишется ошибка Высокий уровень сигнала ДТОЖ, первая мысль — датчик сдох, но! судя по описаниям, работы датчика, при отключении клеммы от датчика компьютер должен показывать -40, а он показывает минимум +20. Даже не поленился купил новый датчик — та же фигня. Вот собственно вопрос — Как найти замыкание, там все провода в изоленте и в гофре, а на морозе, без гаража очень сложно всё расковыривать. Какие есть способы найти эту КЗ.
PS. Я так понимаю что контроллер, получая высокий сигнал с ДТОЖ, считает что двигатель горячий и перекрывает ему лишний воздух, поэтому на холодную почти не заводится, а после запуска приходится держать ногой педаль газа пока двигатель не прогреется чтобы меньше воздуха требовать, сбрасываю ошибку при помощи компьютера — тут же она появляется снова.
И да, постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора.
- Спасибо
- Не нравится
электрошок 06 Янв 2013
- Спасибо
- Не нравится
trils 06 Янв 2013
- Спасибо
- Не нравится
электрошок 06 Янв 2013
Обрыв цепи какого провода? массы или плюсового?
Да если любой провод из двух в обрыве эффект будет одинаковый .
Ищи схему ЭБУ и прозванивай от ЭБУ до датчика.
Сохранить себе в:
Adblock
detector
Решение проблемы кода неисправности P0118: расшифровка, причины, сброс
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0118
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0118
- Диагностика и решение проблем
- Проверка охлаждающей жидкости и термостата
- Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0118 звучит как «высокий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя».
Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit High Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0118
При высоком уровне входного сигнала в цепи датчика №1 температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0118. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое выше проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.
Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.
В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром.
Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.
Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.
В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально высоким, установится ошибка P0118.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0118 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Перегрев двигателя автомобиля.
- Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
- На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
- Неправильная работа вентиляторов охлаждения.
Ошибка P0118 не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.
Причины возникновения ошибки
Код P0118 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик ECT вышел из строя.
- Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
- Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
- Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0118
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0118:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0118.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
- Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
- Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
- Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Первым шагом в процессе устранения ошибки P0118, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB).
На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.
Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.
Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.
Проверка охлаждающей жидкости и термостата
Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.
Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.
Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.
Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0118.
С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.
Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости
Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.
Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С.
Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.
Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.
Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.
С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0118 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще.
Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
- BMW
- Chery
- Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Круз, Лачетти, Малибу, Сильверадо)
- Chrysler (Крайслер Вояджер, Таун Кантри, 200)
- Citroen (Ситроен С3, С4)
- Daewoo (Дэу Нексия)
- Dodge (Додж Караван)
- Ford (Форд Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
- Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, СРВ, Стрим, Фит, Цивик)
- Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Рио)
- Lexus
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Mitsubishi
- Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Мурано, Ноут, Патрол, Примера)
- Opel (Опель Астра, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, 308, Партнер)
- Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
- Renault
- Saturn (Сатурн SC)
- Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
- Subaru (Субару Трибека, Форестер)
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Транспортер)
- Volvo
- ВАЗ 2105, 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
- Волга Крайслер
- Газель Бизнес, Крайслер, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз
С кодом неисправности Р0118 иногда можно встретить и другие ошибки.
Наиболее часто встречаются следующие: P0108, P0113, P0119, P0123, P0138, P0301, P0340, P0351, P0453, P0507, P0708, P1400, P1406, P1557, P2305.
Видео
Расшифровка Кодов ошибок
Пятизначный код ошибки
Первая позиция:
P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — Нет связи сканера и блока управления АКПП:
Нужно проверить при помощи сканера канал диагностики.
Проверить диагностический разъем.
Проверить проводку между:
блоком управления АКПП и источником питания;
блоком управления АКПП и «массой»;
диагностическим разъемом и блоком управления АКПП.
Не заводится двигатель, несмотря на то, что рычаг выбора режима стоит на позиции «N» или «Р»:
Проверить системы управления двигателя, зажигания и топливную.
Проверить замок зажигания и стартер.
Проверить блок управления АКПП.
Двигатель заводится при любом положении рычага выбора режима:
Проверить блок управления АКПП.
Высокий уровень шума в коробке передач при положении рычага в диапазоне «Р» или «N»:
Проверить уровень масла в трансмиссии
Проверить давление в основной магистрали
Проверить датчик положения дроссельной заслонки
Проверить датчик скорости автомобиля
Проверить датчик частоты оборотов двигателя
Проверить масляный насос
Проверить гидротрансформатор
Когда устанавливаете рычаг в режим «Р» автомобиль двигается:
Проверить элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.
Когда ставите рычаг выбора диапазона в режим «N» авто двигается:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить муфту переднего хода.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Автомобиль стоит на месте при положении рычага выбора диапазона в режим «R» (когда ставите в положение переднего хода, машина двигается).
Пробуксовка во фрикционных элементах управления АКПП. Разгон совершается с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Автомобиль тормозится при положении рычага в диапазоне «R»:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач.
Проверить масляный насос.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
После смещения рычага выбора диапазона из режима «N» в режим «D» чувствуется резкий толчок:
Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить датчик частоты вращения двигателя.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлической части в системе управления АКПП.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Когда устанавливается рычаг выбора диапазона в режим «D» и «2» автомобиль стоит на месте (но двигается при установке в режим «1» и «R»):
Проверить систему управления АКПП.
Проверить обгонную муфту первой передачи.
При установке рычага выбора диапазона в режим «D», «1»и «2» машина стоит на мете (но двигается при установке в режим «R»).
Разгон совершается с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за первую передачу
В начале движения автомобиль буксует:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за первую передачу.
Проверить масляный насос.
Проверить гидротрансформатор.
Во время остановки автомобиля заметна сильная вибрация:
Необходимо отрегулировать обороты холостого хода
В режиме «D» отсутствует переключение 1-2:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, который отвечает за переключение 1-2.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить пакет отвечающий за вторую передачу.
В режиме «D» отсутствует переключение 2-3:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, ответственный за переключение 2-3.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 2-3.
В режиме «D» отсутствует переключение 3-4:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, ответственный за переключение 3-4.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 3-4.
В режиме «D» переключения 1-2, 2-3 и 3-4 происходят очень поздно:
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить соленоиды переключения.
В режиме «D» происходит мгновенное переключение с первой передачи на третью:
Проверить гидроаккумулятор переключения 1-2.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 1-2.
При переводе рычага в режимы «R», «D», «2» и «1» двигатель глохнет:
Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.
Проверить соленоид, ответственный за блокировочную муфту гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробкой передач.
Проверить гидротрансформатор.
В режиме «D» включение любой передачи сопровождается сильным толчком:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить гидроаккумулятор, который работает при включении этой передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
В режиме «D» включение любой передачи идёт со скольжением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить гидроаккумулятор, применяемый при включении этой передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
В режиме «D» при включении любой передачи наблюдается торможение машины:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
Проверить масляный насос.
Автомобиль не набирает максимальную скорость. Разгон происходит с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения рычага выбора режима.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить все фрикционные пакеты АКПП.
Проверить масляный насос.
Проверить гидротрансформатор.
На режиме «D» нет одного понижающего переключения (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.):
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить соленоид, который регулирует давления в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за переключение необходимой передачи.
Когда закрывается дроссельная заслонка, заметно жесткое понижающее переключение:
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить давление в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
В режиме «D» все понижающие переключения очень рано происходят:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости машины.
Во время движения в режиме «D» при нажатии на «Kick down» понижение передачи происходит довольно жестко или со скольжением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в центральной магистрали.
Проверить соленоид контроля давления в центральной магистрали.
Проверить соленоид переключения, применяемый для принудительного снижения передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Автомобиль не едет при любом расположении рычага:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид контроля давления центральной магистрали.
Проверить масляный насос.
Проверить фрикционные части управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Проверить элементы деталей блокировки выходного вала коробки передач.
При движении в любом диапазоне, повышенный шум в АКПП:
Проверить уровень масла в АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
При движении на третьей передаче режима «D» в случае перевода рычага выбора режима в позицию «2» переключение 3-2 не происходит:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Рычаг выбора диапазона расположен в режиме «1» или «L», а в коробке передач идёт переключение 1-2:
Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.
Проверить блок управления АКПП.
Трансмиссия перегревается:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид регулирования давления центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Неприятный запах масла:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить гидротрансформатор.
Проверить масляный насос.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Нет блокировки гидротрансформатора:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.
Проверить датчик частоты вращения двигателя.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой трансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Скольжение блокировочной муфты гидротрансформатора:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид ответственный за управление блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить соленоид регулирования давления в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Блокировка гидротрансформатора происходит на нерегламентированных скоростях движения машины:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
В ходе движения на постоянной скорости, при ускорении или замедлении возникает вибрация:
Проверить (если это возможно) давление в системе подпитки гидротрансформатора.
Проверить исправность систем двигателя.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
При установке рычага выбора режима в одно из положений движения мотор глохнет:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить соленоид управления блокировочной муфты гидротрансформатора.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки
КОД — Описание ошибки
P0100 — Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 — Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 — Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 — Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 — Неисправность датчика давления воздуха
P0106 — Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 — Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 — Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 — Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 — Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 — Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 — Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 — Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 — Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 — Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 — Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 — Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 — Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 — Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 — Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 — Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 — Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 — Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 — Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 — Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 — Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 — Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 — Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 — Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 — Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 — Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 — Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 — Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 — Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 — Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 — Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 — Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 — Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 — Слишком богатая смесь
P0173 — Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 — Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 — Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 — Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 — Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 — Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 — Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 — Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 — Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185 — Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 — Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190 — Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 — Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 — Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 — Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 — Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 — Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 — Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 — Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 — Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 — Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 — Неисправность цепи управления форсунками
P0201 — Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 — Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 — Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 — Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 — Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 — Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 — Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 — Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 — Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 — Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 — Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 — Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 — Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 — Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 — Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 — Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 — Перегрев двигателя
P0218 — Перегрев трансмиссии
P0219 — Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220 — Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224 — Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225 — Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 — Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230 — Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр.
реле бензонасоса)
P0231 — Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 — Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 — Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 — Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236 — Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237 — Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238 — Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239 — Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240 — Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 — Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242 — Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243 — Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244 — Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247 — Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248 — Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп.
диапазона
P0249 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251 — Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252 — Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253 — Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254 — Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255 — Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256 — Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257 — Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 — Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259 — Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260 — Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261 — Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262 — Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263 — Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 — Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265 — Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266 — Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 — Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268 — Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269 — Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 — Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271 — Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272 — Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 — Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274 — Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275 — Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 — Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277 — Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278 — Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 — Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280 — Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281 — Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 — Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283 — Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284 — Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 — Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286 — Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287 — Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 — Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289 — Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290 — Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 — Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292 — Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 — Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 — Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295 — Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296 — Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 — Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321 — Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 — Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 — Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 — Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 — Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 — Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 — Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 — Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 — Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 — Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 — Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 — Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 — Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 — Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336 — Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337 — Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338 — Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339 — Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340 — Неисправность датчика распределительного вала
P0341 — Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 — Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 — Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 — Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370 — Неисправность сигнала А таймера
P0371 — Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372 — Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373 — Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374 — Нет импульсов сигнала А таймера
P0375 — Неисправность сигнала B таймера
P0376 — Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377 — Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378 — Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379 — Нет импульсов сигнала А таймера
P0380 — Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 — Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 — Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386 — Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 — Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388 — Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389 — Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
P0400 — Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 — Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 — Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 — Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 — Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 — Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 — Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 — Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 — Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 — Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 — Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 — Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415 — Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420 — Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 — Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 — Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 — Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 — Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 — Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 — Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 — Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 — Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 — Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 — Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 — Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 — Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 — Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 — Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 — Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 — Неисправность упр.
воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 — Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 — Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 — Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 — Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 — Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 — Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 — Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 — Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 — Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 — Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 — Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 — Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 — Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 — Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 — Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 — Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 — Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 — Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 — Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 — Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 — Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 — Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 — Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 — Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 — Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 — Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 — Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 — Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 — Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 — Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 — Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 — Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 — Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 — Неисправность регулятора холостого хода
P0506 — Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 — Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 — Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 — Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 — Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
P0522 — Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 — Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 — Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 — Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 — Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 — Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 — Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 — Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 — Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 — Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 — Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 — Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 — Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 — Напряжение питания системы нестабильное
P0562 — Низкое напряжение питания системы
P0563 — Высокое напряжение питания системы
P0565 — Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566 — Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567 — Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568 — Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569 — Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570 — Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571 — CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0572 — Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573 — Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574 — Неисправность системы круиз-контроля
P0575 — Неисправность системы круиз-контроля
P0576 — Неисправность системы круиз-контроля
P0577 — Неисправность системы круиз-контроля
P0578 — Неисправность системы круиз-контроля
P0579 — Неисправность системы круиз-контроля
P0580 — Неисправность системы круиз-контроля
P0600 — Неисправность при связи с системой
P0601 — Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 — Программная ошибка блока управления
P0603 — Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 — Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 — Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 — Неисправность процессора PCM
P0607 — Неисправность канала детонации
P0608 — Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 — Неисправность датчика VSS «В» блока управления
P0620 — Неисправность в цепи управления генератора
P0621 — Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 — Неисправность в блоке «F» генератора
P0650 — Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 — Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 — Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 — Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 — Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 — Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 — Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 — Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 — Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 — Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 — Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 — Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 — Неисправность датчика трансмиссии
P0710 — Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 — Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 — Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 — Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 — Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 — Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 — Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 — Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 — Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 — Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 — Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 — Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 — Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 — Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 — Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 — Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 — Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 — Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 — Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 — Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 — Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 — Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 — Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 — Повреждена муфта сцепления
P0743 — Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 — Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 — Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 — Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 — Поврежден соленоид давления
P0748 — Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 — Неисправность соленоида давления
P0750 — Неисправность переключателя А соленоида
P0751 — Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 — Повреждение переключателя А соленоида
P0753 — Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 — Неисправность переключателя А соленоида
P0755 — Неисправность переключателя B соленоида
P0756 — Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 — Повреждение переключателя B соленоида
P0758 — Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 — Неисправность переключателя B соленоида
P0760 — Неисправность переключателя C соленоида
P0761 — Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 — Повреждение переключателя C соленоида
P0763 — Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 — Неисправность переключателя C соленоида
P0765 — Неисправность переключателя D соленоида
P0766 — Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 — Повреждение переключателя D соленоида
P0768 — Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 — Неисправность переключателя D соленоида
P0770 — Неисправность переключателя E соленоида
P0771 — Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 — Повреждение переключателя E соленоида
P0773 — Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 — Неисправность переключателя E соленоида
P0780 — Неисправность переключателя
P0781 — Неисправность 1-2 переключателей
P0782 — Неисправность 2-3 переключателей
P0783 — Неисправность 3-4 переключателей
P0784 — Неисправность 4-5 переключателей
P0785 — Неисправность соленоида
P0786 — Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 — Низкий показатель датчика соленоида
P0788 — Высокий показатель датчика соленоида
P0789 — Неисправность соленоида
P0790 — Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 — Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 — Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 — Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
Коды устанавливаемые производителям.
Зависят от марки авто.
P1000 — OBD II Monitor не проходит тест
P1001 — Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 — Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 — Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 — Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106 — Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107 — Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110 — Switch over valve solenoid
P1111 — Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 — Switch over valve 1 — Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113 — Switch over valve 2
P1114 — Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 — Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116 — О2 Sensor heater Circuit (Open) — Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117 — Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
P1120 — Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121 — Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 — Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1123 — Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124 — Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self — Test range
— Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125 — Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
P1127 — Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
— Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128 — Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
— Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129 — Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 — Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131- Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 — Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1133 — Датчик 1 HO2S
P1134 — Таймер включения датчика HO2S
P1136 — Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137 — Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
— Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138 — Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sens
| Код | Описание ошибки |
| P0100 | Неисправность цепи датчика расхода воздуха |
| P0101 | Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона |
| P0102 | Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха |
| P0103 | Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха |
| P0105 | Неисправность датчика давления воздуха |
| P0106 | Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона |
| P0107 | Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха |
| P0108 | Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха |
| P0110 | Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха |
| P0111 | Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона |
| P0112 | Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха |
| P0113 | Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха |
| P0115 | Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0116 | Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона |
| P0117 | Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0120 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A» |
| P0121 | Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона |
| P0122 | Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» |
| P0123 | Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» |
| P0125 | Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру |
| P0130 | Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен |
| P0131 | Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1) |
| P0132 | Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1) |
| P0133 | Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение |
| P0134 | Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1) |
| P0135 | Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен |
| P0136 | Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен |
| P0137 | Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1) |
| P0138 | Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1) |
| P0139 | Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение |
| P0140 | Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1) |
| P0141 | Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен |
| P0142 | Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен |
| P0143 | Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1) |
| P0144 | Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1) |
| P0145 | Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение |
| P0146 | Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1) |
| P0147 | Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен |
| P0150 | Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен |
| P0151 | Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2) |
| P0152 | Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2) |
| P0153 | Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение |
| P0154 | Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2) |
| P0155 | Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен |
| P0156 | Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен |
| P0157 | Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2) |
| P0158 | Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2) |
| P0159 | Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение |
| P0160 | Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2) |
| P0161 | Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен |
| P0162 | Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен |
| P0163 | Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2) |
| P0164 | Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2) |
| P0165 | Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение |
| P0166 | Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2) |
| P0167 | Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен |
| P0171 | Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха) |
| P0172 | Слишком богатая смесь |
| P0173 | Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2 |
| P0174 | Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная |
| P0175 | Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая |
| P0176 | Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен |
| P0177 | Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона |
| P0178 | Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition) |
| P0179 | Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition) |
| P0180 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» |
| P0181 | Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона |
| P0182 | Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» |
| P0183 | Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» |
| P0185 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» |
| P0186 | Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона |
| P0187 | Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В» |
| P0188 | Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В» |
| P0190 | Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе |
| P0191 | Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона |
| P0192 | Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе |
| P0193 | Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе |
| P0194 | Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе |
| P0195 | Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе |
| P0196 | Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона |
| P0197 | Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе |
| P0198 | Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе |
| P0199 | Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе |
| P0200 | Неисправность цепи управления форсунками |
| P0201 | Неисправность цепи управления форсункой №1 |
| P0202 | Неисправность цепи управления форсункой №2 |
| P0203 | Неисправность цепи управления форсункой №3 |
| P0204 | Неисправность цепи управления форсункой №4 |
| P0205 | Неисправность цепи управления форсункой №5 |
| P0206 | Неисправность цепи управления форсункой №6 |
| P0207 | Неисправность цепи управления форсункой №7 |
| P0208 | Неисправность цепи управления форсункой №8 |
| P0209 | Неисправность цепи управления форсункой №9 |
| P0210 | Неисправность цепи управления форсункой №10 |
| P0211 | Неисправность цепи управления форсункой №11 |
| P0212 | Неисправность цепи управления форсункой №12 |
| P0213 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 |
| P0214 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 |
| P0215 | Неисправность соленоида выключения двигателя |
| P0216 | Неисправность цепи контроля времени впрыска |
| P0217 | Перегрев двигателя |
| P0218 | Перегрев трансмиссии |
| P0219 | Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition) |
| P0220 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B» |
| P0221 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона |
| P0222 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» |
| P0223 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» |
| P0224 | Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» |
| P0225 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C» |
| P0226 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C» |
| P0227 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C» |
| P0228 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C» |
| P0229 | Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C» |
| P0230 | Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса) |
| P0231 | Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса |
| P0232 | Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса |
| P0233 | Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса |
| P0235 | Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A» |
| P0236 | Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона |
| P0237 | Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A» |
| P0238 | Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A» |
| P0239 | Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B» |
| P0240 | Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона |
| P0241 | Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B» |
| P0242 | Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B» |
| P0243 | Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» |
| P0244 | Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона |
| P0245 | Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт |
| P0246 | Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт |
| P0247 | Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» |
| P0248 | Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона |
| P0249 | Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт |
| P0250 | Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт |
| P0251 | Неисправность насоса впрыска турбины»A» |
| P0252 | Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона |
| P0253 | Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A» |
| P0254 | Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A» |
| P0255 | Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A» |
| P0256 | Неисправность насоса впрыска турбины «B» |
| P0257 | Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона |
| P0258 | Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» |
| P0259 | Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» |
| P0260 | Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» |
| P0261 | Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю |
| P0262 | Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0263 | Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки |
| P0264 | Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю |
| P0265 | Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0266 | Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки |
| P0267 | Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю |
| P0268 | Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0269 | Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки |
| P0270 | Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю |
| P0271 | Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0272 | Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки |
| P0273 | Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю |
| P0274 | Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0275 | Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки |
| P0276 | Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю |
| P0277 | Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0278 | Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки |
| P0279 | Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю |
| P0280 | Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0281 | Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки |
| P0282 | Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю |
| P0283 | Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0284 | Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки |
| P0285 | Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю |
| P0286 | Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0287 | Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки |
| P0288 | Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю |
| P0289 | Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0290 | Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки |
| P0291 | Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю |
| P0292 | Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12 |
| P0293 | Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки |
| P0294 | Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю |
| P0295 | Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V |
| P0296 | Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки |
| P0300 | Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания |
| P0301 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 |
| P0302 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 |
| P0303 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 |
| P0304 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 |
| P0305 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 |
| P0306 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 |
| P0307 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 |
| P0308 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 |
| P0309 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 |
| P0310 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 |
| P0311 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 |
| P0312 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 |
| P0320 | Неисправноcть цепи распределителя зажигания |
| P0321 | Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона |
| P0322 | Сигнал распределителя зажигания отсутствует |
| P0323 | Сигнал распределителя зажигания перемежающийся |
| P0325 | Неисправность цепи датчика детонации №1 |
| P0326 | Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона |
| P0327 | Низкий уровень сигнала датчика детонации №1 |
| P0328 | Высокий уровень сигнала датчика детонации №1 |
| P0329 | Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1 |
| P0330 | Неисправность цепи датчика детонации №2 |
| P0331 | Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона |
| P0332 | Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 |
| P0333 | Высокий уровень сигнала датчика детонации №2 |
| P0334 | Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2 |
| P0335 | Ошибка датчика положения коленвала»A» |
| P0336 | Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба) |
| P0337 | Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A» |
| P0338 | Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A» |
| P0339 | Перемежающийся сигнал ДПКВ «A» |
| P0340 | Неисправность датчика распределительного вала |
| P0341 | Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона |
| P0342 | Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала |
| P0343 | Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала |
| P0344 | Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала |
| P0350 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания |
| P0351 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» |
| P0352 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» |
| P0353 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» |
| P0354 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» |
| P0355 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» |
| P0356 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» |
| P0357 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» |
| P0358 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» |
| P0359 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» |
| P0360 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» |
| P0361 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» |
| P0362 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» |
| P0370 | Неисправность сигнала А таймера |
| P0371 | Число импульсов сигнала А таймера выше нормы |
| P0372 | Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы |
| P0373 | Нестабильные импульсы сигнала А таймера |
| P0374 | Нет импульсов сигнала А таймера |
| P0375 | Неисправность сигнала B таймера |
| P0376 | Число импульсов сигнала B таймера выше нормы |
| P0377 | Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы |
| P0378 | Нестабильные импульсы сигнала B таймера |
| P0379 | Нет импульсов сигнала А таймера |
| P0380 | Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева |
| P0381 | Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева |
| P0385 | Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» |
| P0386 | Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона |
| P0387 | Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В» |
| P0388 | Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В» |
| P0389 | Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» |
| P0400 | Неисправность системы рециркуляции отработанных газов |
| P0401 | Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов |
| P0402 | Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ) |
| P0403 | Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов |
| P0404 | Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона |
| P0405 | Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ |
| P0406 | Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ |
| P0407 | Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ |
| P0408 | Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ |
| P0410 | Неисправность системы вторичной подачи воздуха |
| P0411 | Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха |
| P0412 | Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A» |
| P0413 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт |
| P0414 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт |
| P0415 | Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В» |
| P0416 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт |
| P0417 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт |
| P0420 | Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога |
| P0421 | Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога |
| P0422 | Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога |
| P0423 | Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога |
| P0424 | Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога |
| P0430 | Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога |
| P0431 | Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога |
| P0432 | Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога |
| P0433 | Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога |
| P0434 | Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога |
| P0440 | Неисправность контроля системы улавливания паров бензина |
| P0441 | Плохая продувка системы улавливания паров бензина |
| P0442 | Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина |
| P0443 | Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина |
| P0444 | Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт |
| P0445 | Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт |
| P0446 | Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров |
| P0447 | Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт |
| P0448 | Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт |
| P0450 | Неисправность датчика давления паров бензина |
| P0451 | Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона |
| P0452 | Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина |
| P0453 | Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина |
| P0454 | Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина |
| P0455 | Большая утечка в системе улавливания паров бензина |
| P0460 | Неисправность цепи датчика уровня топлива |
| P0461 | Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона |
| P0462 | Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива |
| P0463 | Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива |
| P0464 | Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива |
| P0465 | Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки |
| P0466 | Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона |
| P0467 | Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки |
| P0468 | Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки |
| P0469 | Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки |
| P0470 | Неисправность датчика давления выхлопных газов |
| P0471 | Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона |
| P0472 | Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов |
| P0473 | Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов |
| P0474 | Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов |
| P0475 | Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов |
| P0476 | Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона |
| P0477 | Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов |
| P0478 | Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов |
| P0479 | Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов |
| P0480 | Неисправность цепи управления реле вентилятора |
| P0500 | Нет сигнала датчика скорости автомобиля |
| P0501 | Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона |
| P0502 | Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля |
| P0503 | Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля |
| P0505 | Неисправность регулятора холостого хода |
| P0506 | Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты |
| P0507 | Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты |
| P0510 | Неисправность концевика дроссельной заслонки |
| P0520 | Неисправность в цепи датчика давления масла |
| P0521 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла |
| P0522 | Низкое напряжение датчика давления масла |
| P0523 | Высокое напряжение датчика давления масла |
| P0530 | Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера |
| P0531 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кон |
| P0532 | Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера |
| P0533 | Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера |
| P0534 | Утечка охлаждающей жидкости кондиционера |
| P0550 | Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля |
| P0551 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля |
| P0552 | Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля |
| P0553 | Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля |
| P0554 | Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля |
| P0560 | Напряжение питания системы ниже порога работоспособности |
| P0561 | Напряжение питания системы нестабильное |
| P0562 | Низкое напряжение питания системы |
| P0563 | Высокое напряжение питания системы |
| P0565 | Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля |
| P0566 | Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля |
| P0567 | Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля |
| P0568 | Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля |
| P0569 | Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля |
| P0570 | Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля |
| P0571 | CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля |
| P0572 | Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля |
| P0573 | Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля |
| P0574 | Неисправность системы круиз-контроля |
| P0575 | Неисправность системы круиз-контроля |
| P0576 | Неисправность системы круиз-контроля |
| P0577 | Неисправность системы круиз-контроля |
| P0578 | Неисправность системы круиз-контроля |
| P0579 | Неисправность системы круиз-контроля |
| P0580 | Неисправность системы круиз-контроля |
| P0600 | Неисправность при связи с системой |
| P0601 | Ошибка контрольной суммы ПЗУ |
| P0602 | Программная ошибка блока управления |
| P0603 | Ошибка внешнего ОЗУ |
| P0604 | Ошибка внутреннего ОЗУ |
| P0605 | Ошибка в памяти (ROM) блока управления |
| P0606 | Неисправность процессора PCM |
| P0607 | Неисправность канала детонации |
| P0608 | Неисправность датчика VSS «A» блока управления |
| P0609 | Неисправность датчика VSS «В» блока управления |
| P0620 | Неисправность в цепи управления генератора |
| P0621 | Неисправность в цепи лампы «L» генератора |
| P0622 | Неисправность в блоке «F» генератора |
| P0650 | Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) |
| P0654 | Неправильно отрегулированы обороты двигателя |
| P0655 | Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя |
| P0656 | Неисправность в цепи датчика уровня топлива |
| P0700 | Неисправность системы контроля трансмиссии |
| P0701 | Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона |
| P0702 | Электрическая система контроля трансмиссии |
| P0703 | Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении |
| P0704 | Неисправность в цепи датчика сцепления |
| P0705 | Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL) |
| P0706 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии |
| P0707 | Низкий показатель датчика трансмиссии |
| P0708 | Высокий показатель датчика трансмиссии |
| P0709 | Неисправность датчика трансмиссии |
| P0710 | Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0711 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости |
| P0712 | Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0713 | Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0714 | Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0715 | Неисправность в цепи датчика оборотов турбины |
| P0716 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины |
| P0717 | Нет сигнала от датчика оборотов турбины |
| P0718 | Неисправность датчика оборотов турбины |
| P0719 | Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении |
| P0720 | Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала |
| P0721 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала |
| P0722 | Нет сигнала от датчика частоты вращения вала |
| P0723 | Неисправность датчика частоты вращения вала |
| P0724 | Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении |
| P0725 | Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя |
| P0726 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя |
| P0727 | Нет сигнала от датчика оборотов двигателя |
| P0728 | Неисправность датчика оборотов двигателя |
| P0730 | Неправильно отрегулирована коробка передач |
| P0731 | Неправильно отрегулирована 1 передача |
| P0732 | Неправильно отрегулирована 2 передача |
| P0733 | Неправильно отрегулирована 3 передача |
| P0734 | Неправильно отрегулирована 4 передача |
| P0735 | Неправильно отрегулирована 5 передача |
| P0736 | Неправильно отрегулирована задняя передача |
| P0740 | Неисправность в цепи муфты сцепления |
| P0741 | Неправильно отрегулирована муфта сцепления |
| P0742 | Повреждена муфта сцепления |
| P0743 | Повреждение электрической цепи муфты сцепления |
| P0744 | Неисправность в цепи муфты сцепления |
| P0745 | Неисправность в цепи соленоида давления |
| P0746 | Неправильно отрегулирован соленоид давления |
| P0747 | Поврежден соленоид давления |
| P0748 | Повреждение электрической цепи соленоида давления |
| P0749 | Неисправность соленоида давления |
| P0750 | Неисправность переключателя А соленоида |
| P0751 | Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида |
| P0752 | Повреждение переключателя А соленоида |
| P0753 | Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида |
5 Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости остается одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем. Узнайте, почему и симптомы неисправного датчика.
Реле температуры охлаждающей жидкости, также известное как датчик температуры охлаждающей жидкости, в первую очередь отвечает за контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик системы управления двигателем использует электрическое сопротивление для точного измерения температуры охлаждающей жидкости.
Сгенерированный сигнал автоматически передается на компьютер для внесения необходимых изменений. Это включает в себя изменение фаз газораспределения двигателя, а также расчеты топлива для повышения производительности. Большинству автомобильных двигателей требуется больше топлива, когда они холодные, но меньше, когда они полностью прогреты.
Если компьютер обнаружит, что температура двигателя слишком высока, он автоматически снизит настройки производительности двигателя. Это происходит для предотвращения перегрева, который может серьезно повредить двигатель.
Как видите, температура играет решающую роль в расчетах производительности вашего двигателя. А это означает, что неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может очень быстро привести к перебоям в работе двигателя.
В этом посте обсуждаются некоторые распространенные симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Эти симптомы должны предупредить вас о потенциальных проблемах с вашим автомобилем и подтолкнуть вас к его тщательной проверке.
Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости Перегрев двигателяЕсли вы заметили, что ваш двигатель перегревается, проблема может заключаться в датчике температуры охлаждающей жидкости. Время от времени датчик температуры охлаждающей жидкости может выйти из строя, так что он начнет постоянно передавать горячие сигналы.
Это приводит к тому, что компьютер ошибочно уравновешивает сигнал, что приводит к пропуску зажигания или перегреву двигателя.
Низкий расход топлива Низкий расход топлива — еще один признак неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.
При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости он может передавать на ЭБУ ложный сигнал. А реакция компьютера может привести к разбалансировке расчетов времени и топлива.
Датчик температуры охлаждающей жидкости также часто выходит из строя без предупреждения и посылает на ЭБУ постоянно холодные сигналы. Компьютер ошибочно предполагает, что двигатель холодный, даже если это не так.
Это приведет к тому, что автомобиль будет расходовать больше топлива, чем необходимо, что снизит экономию топлива. А это, в конечном счете, ухудшит работу двигателя.
Загораются индикаторы «Проверить двигатель»Если внезапно загорается индикатор «Проверить двигатель», это может указывать на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Если компьютер обнаружит неприятную ситуацию с цепью или сигналом датчика, он может зажечь индикатор «Проверить двигатель». И свет не погаснет, пока специалист с готовностью не решит вопрос.
Из двигателя идет черный дым Немногие водители почти не замечают этот важный симптом датчика температуры охлаждающей жидкости. Но если выхлоп вашего автомобиля начинает испускать черный дым, виновником может быть датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости может выйти из строя и передавать на ЭБУ сигналы холода. Это действие сбивает ЭБУ с толку и побуждает его к ненужному обогащению топливной смеси. Это может привести к вибрации топливной смеси, так что во время сгорания топливо не может быть адекватно израсходовано внутри камеры.
Это приводит к возгоранию выхлопной трубы вашего автомобиля и образованию черного дыма. Это может быть настолько серьезно, что вождение автомобиля в таком состоянии может привести к чрезмерному загрязнению окружающей среды или воздуха.
Плохой холостой ходНеисправный датчик может привести к изменению состава топливной смеси. Это вызывает тряску или вибрацию двигателя на низкой скорости и даже может привести к странному поведению, потере мощности и т. д.
Двигатели очень чувствительны, особенно к несоответствующим топливовоздушным смесям на холостом ходу. Это указывает на то, что с вашим датчиком температуры охлаждающей жидкости что-то не так, и его должен проверить сертифицированный специалист.
Датчики температуры охлаждающей жидкости некоторых автомобилей управляют электрическими вентиляторами системы охлаждения. Большинство автомобилей поставляются с двумя разными датчиками температуры для вентиляторов, системы управления двигателем и приборной панели.
Однако, если в вашем автомобиле имеется только один датчик температуры охлаждающей жидкости, и он выходит из строя, ваши электрические вентиляторы могут вообще не работать.
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?Различные производители и марки автомобилей имеют разные способы установки датчика температуры охлаждающей жидкости. Его точное расположение также зависит от его общего дизайна.
Однако датчик температуры охлаждающей жидкости часто располагается прямо на головке блока цилиндров или блоке цилиндров. Вы обнаружите, что он удобно установлен на пластиковом шланге на входе охлаждающей жидкости.
Некоторые автомобили оснащены более чем одним датчиком температуры охлаждающей жидкости. Это связано с тем, что иногда эти разные переключатели могут использоваться для отправки сигналов на блок управления вентилятором охлаждения, приборную панель и блок управления системой двигателя.
Если ваш автомобиль оснащен двумя датчиками, тот, который передает сигналы на блок управления, часто называют датчиком температуры охлаждающей жидкости.
Диагностика неисправного датчика температуры охлаждающей жидкостиДиагностика должна выполняться сертифицированным специалистом. Однако это не должно помешать вам осмотреть компонент двигателя, если вы подозреваете, что он неисправен.
Вам может понадобиться руководство по ремонту для модели вашего автомобиля. Это позволит вам найти значения измерений, которые должны показывать исправное реле температуры охлаждающей жидкости.
Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти датчик температуры охлаждающей жидкости. Увидев его, отсоедините штекеры разъемов.
Если ваш датчик имеет два контакта, определите сопротивление между контактами. Затем сравните значение с правильным значением сопротивления при заданной температуре в руководстве по ремонту. Если значение не совпадает, значит, нужно заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Если значения складываются или совпадают, рассмотрите возможность проверки разъемов и проводки между датчиком и модулем управления двигателем.
Вы также можете использовать сканер OBD2 для поиска соответствующих кодов неисправностей. Проверьте данные в реальном времени, чтобы увидеть температуру датчика. Если температура выходит за пределы диапазона, проверьте проводку датчика или замените компонент двигателя.
Заключение Датчик температуры охлаждающей жидкости остается одним из самых важных датчиков системы управления двигателем. Это связано с тем, что он играет решающую роль в многочисленных вычислениях, которые в конечном итоге влияют на производительность вашего двигателя.
Поэтому не стоит терять время, если вы подозреваете, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Пригласите профессионального или опытного техника для осмотра вашего автомобиля как можно скорее.
Технический специалист должен быть в состоянии проанализировать или диагностировать ваш автомобиль и определить, потребуется ли замена датчика температуры охлаждающей жидкости или нет.
(ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
(ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — что может выйти из строя Датчик (ECT) — это датчик системы управления двигателем, который используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Наконечник датчика (ECT) выступает в один из каналов системы охлаждения и погружен в охлаждающую жидкость. Большинство датчиков (ECT) используют электрическое сопротивление для измерения температуры охлаждающей жидкости.
Типичный датчик (ECT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Потому что его электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Компьютер двигателя получает этот сигнал. Таким образом, можно внести изменения в расчеты времени и топлива двигателя для достижения оптимальной производительности. Следовательно, двигателям требуется больше топлива, когда они холодные, и меньше топлива, когда они прогреты.
Компьютер также уменьшит параметры производительности двигателя, если обнаружит, что температура двигателя слишком высока.
Таким образом, он может защитить двигатель от возможного повреждения из-за перегрева. Температура двигателя играет такую важную роль в расчетах производительности двигателя. Таким образом, любая проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости может быстро привести к проблемам с работой двигателя.
Датчик (ECT) подключен к главному компьютеру (модулю управления трансмиссией или (PCM). (PCM) подает опорное напряжение (обычно 5 В) и постоянно контролирует (ECT). ) сигнал датчика. На основе этого сигнала (PCM) регулирует мощность двигателя. Он также включает электрические вентиляторы радиатора, когда температура достигает заданного уровня.
(ECT) Датчик с уплотнительным кольцом Тип монтажаЕсли сигнал от датчика отсутствует или выходит за пределы ожидаемого диапазона, (PCM) включает индикатор Check Engine и сохраняет соответствующий код неисправности в своем Память.
Что может пойти не так Одной из распространенных проблем является плохой контакт датчика внутри или в разъеме. Это вызывает прерывание сигнала на (PCM), и (PCM) устанавливает неисправность. В некоторых автомобилях симптомы этой проблемы проявляются в виде ошибочных показаний указателя температуры.
- Кондиционер может перестать работать
- Вентиляторы радиатора могут работать постоянно
Следовательно, многие световые коды проверки двигателя, относящиеся к датчику (ECT), также могут быть вызваны другими причинами. Например, плохой термостат или проблемы с системой охлаждения, включая даже протекающую прокладку головки блока цилиндров. Поэтому проблема должна быть правильно диагностирована.
Итак, наконечник датчика должен быть погружен в охлаждающую жидкость. Следовательно, низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения может привести к тому, что сигнал датчика будет неверным.
Всегда сначала проверяйте уровень охлаждающей жидкости. Затем разъем датчика (ECT) необходимо проверить на наличие поврежденных контактов или коррозии. Существует несколько способов проверки датчика (ЕСТ), правильный способ вы можете найти в руководстве по обслуживанию.
Эффективность двигателя, мощность и экономия топлива улучшаются по мере повышения температуры двигателя. В идеале двигатель должен работать максимально горячим, без закипания охлаждающей жидкости и повреждения компонентов. Но неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) может привести к поломке двигателя или связанных с ним систем.
Общие признаки отказа Обычно проблема с датчиком (ECT) проявляется несколькими признаками отказа:- Низкий расход топлива
- Черный дым из выхлопной трубы
- Перегрев двигателя
- Лампа Check Engine с подсветкой
- Низкая производительность двигателя или остановка двигателя
- Увеличение выбросов
Одним из первых симптомов, связанных с неисправностью датчика (ECT), является плохой расход топлива. Неисправный датчик (ECT) может отправить ложный сигнал на компьютер и сбросить расчеты топлива и времени. Нередки случаи, когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на компьютер сигнал о постоянном охлаждении.
Это заставит компьютер думать, что двигатель холодный, даже если это не так. Как только двигатель прогреется, он переключается на датчики кислорода (O2) для получения более точных показаний. Неисправный датчик (ECT) может предотвратить это изменение, что приведет к работе двигателя на богатой смеси и снижению расхода топлива.
Черный дым из выхлопной трубыЕще одним признаком возможной проблемы с датчиком (ECT) является черный дым из выхлопной трубы автомобиля. Неисправный датчик также может посылать компьютеру сигнал о холостом ходе.
Черный дым из выхлопной трубы Следовательно, сбивая с толку компьютер и заставляя его излишне обогащать топливную смесь. Если топливная смесь становится чрезмерно богатой, топливо не может быть сожжено должным образом. В результате он сгорит в выхлопных трубах и вызовет черный дым.
Другим признаком неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является перегрев двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости также может выйти из строя таким образом, что он будет посылать постоянно горячий сигнал. В результате компьютер неправильно компенсирует обедненный сигнал.
Перегрев двигателяВсе это может привести к перегреву и даже пропускам зажигания или пингу двигателя. Также он может не замедлять угол опережения зажигания и включать вентиляторы охлаждения, когда это необходимо. В конце концов, это приводит к перегреву двигателя.
Горящая лампочка Check EngineГорящая лампочка Check Engine является еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком (ECT). Во многих, но не во всех автомобилях компьютер может зажечь индикатор Check Engine.
Индикатор проверки двигателя Обычно при обнаружении проблемы с сигналом или цепью датчика.
Вашему двигателю требуется больше топлива при первом запуске в холодном состоянии. Но, если он не получает топливо, он не будет плавно работать на холостом ходу. Сигнал от датчика (ECT) сообщает компьютеру двигателя, когда следует подать дополнительное топливо во время холодного запуска. Неисправный датчик может сбить с толку компьютер, не позволяя ему обеспечить достаточное количество топлива. В результате двигатель может колебаться, глохнуть, давать пропуски зажигания или иметь плохую работу двигателя.
Повышенные выбросыЕсли датчик посылает ошибочные показания «холодного», двигатель будет работать на обогащенной смеси. В результате увеличатся выбросы угарного газа, а возможно, и углеводородов. Напротив, если он отправляет ошибочные «горячие» показания, двигатель может давать пропуски зажигания и работать с перебоями, увеличивая выбросы углеводородов.
Как ухаживать за машиной (ECT) Воспользуйтесь этими советами, чтобы избежать проблем:Не используйте водопроводную воду для наполнения радиатора или бачка охлаждающей жидкости:
- Водопроводная вода содержит элементы ржавчины и другие минералы, которые могут оказаться вредными в долгосрочной перспективе. Особенно, когда вода закипает и испаряется внутри радиатора.
- Охлаждающая жидкость предотвращает закипание воды. А также смазывает блок двигателя и радиатор, предотвращая образование ржавчины.
Следите за любыми утечками:
- Немедленно устраняйте утечки масла или прокладки. Потому что, если масло попадает в охлаждающую жидкость, они не смешиваются. Как следствие, сокращение срока службы датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Немедленно устраните утечки охлаждающей жидкости. Система охлаждения вашего автомобиля представляет собой герметичную систему. Необычно, если вам постоянно нужно пополнять резервуар водой. Следовательно, если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, датчик (ECT) может получить ложные показания.
Датчик (ECT) является одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем. Потому что датчик температуры охлаждающей жидкости является важнейшим компонентом, обеспечивающим оптимальную работу двигателя. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) возникла проблема, замените его.
Спасибо!
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2, высокий уровень сигнала
Определение кода P2185
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2, высокий уровень сигнала
Что означает код P2185
Этот код указывает, что датчик отправляет данные в PCM (модуль управления трансмиссией) указывает на более низкую температуру охлаждающей жидкости, которая может существовать на самом деле.
Что вызывает код P2185?
Этот ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) является одним из двух датчиков, которые PCM использует для контроля рабочей температуры двигателя. PCM сравнивает показания напряжения датчика 1, датчика 2 и время работы двигателя. Если двигатель некоторое время работал, PCM приходит к выводу, что охлаждающая жидкость должна быть теплее, чем температура окружающей среды, и использует это рассуждение, чтобы определить, какой датчик показывает неправильные показания, и соответствующим образом устанавливает код.
Каковы симптомы кода P2185?
Обычно единственным наблюдаемым симптомом является индикатор Check Engine. Если PCM приходит к выводу, что автомобиль работает при температуре, которой он не является, это может привести к очень богатой или очень бедной воздушно-топливной смеси, поскольку PCM не имеет точных показаний напряжения.
Как механик диагностирует код P2185?
Подключение сканирующего прибора и считывание данных сканирующего прибора обычно приводит к быстрой диагностике. Технический специалист может просто сравнить показания температуры датчика 2 и сравнить их с тем, что технический специалист считает верным. Если машина холодная, датчик должен показывать сколько и наоборот. В некоторых случаях датчик может просто не соответствовать тому, что ожидает увидеть PCM. В этом случае техник должен будет снять датчик и протестировать его на стенде.
Для стендовых испытаний этого типа датчика требуется мультиметр, который можно настроить на сопротивление, и что-то, чем можно нагреть датчик. Обычно для этого достаточно небольшой бутановой горелки. Мультиметр используется для измерения сопротивления датчика, а фонарик используется для осторожного нагрева датчика. При нагревании датчика должно происходить пропорциональное изменение сопротивления. В зависимости от производителя, каждый датчик будет иметь различную кривую зависимости температуры от сопротивления. Эта информация будет предоставлена производителем.
Распространенные ошибки при диагностике кода P2185
Не проверив уровень охлаждающей жидкости легко забыть. Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести ко многим непредсказуемым симптомам и кодам. Уровень охлаждающей жидкости должен быть полным, а термостат должен работать правильно, прежде чем можно будет точно диагностировать этот код. Система охлаждения — это система, которая защищает двигатель от перегрева.
С двумя датчиками может возникнуть путаница в отношении того, какой датчик является датчиком 1, а какой датчиком 2. Иногда мы совершаем ошибку, заменяя неправильный датчик. Определить, какой датчик является датчиком 1, не всегда так просто, как кажется. Информация о некоторых производителях лучше, чем у других. Если механик не может быть уверен, какой датчик какой, в зависимости от их стоимости и сложности замены, может быть разумно заменить их оба.
Часто проблема не в самом датчике, а в разъеме или проводке к датчику. Необходимо уделить время осмотру разъема и соответствующего жгута проводов. Если испытательный стенд датчика прошел успешно, может потребоваться проверка непрерывности (проверка провода на высокое сопротивление) через жгут проводов к PCM.
Насколько серьезен код P2185?
Этот код обычно не вызывает проблем, так как этот код будет использоваться только производителями, решившими использовать два или более датчика ECT. Эта избыточность позволяет производителю более эффективно рассчитывать топливовоздушную смесь в различных условиях, а также обеспечивает избыточность в случае отказа одного датчика. Это важно, поскольку датчик температуры охлаждающей жидкости является основным датчиком, который PCM использует для принятия решения о том, какой режим работы следует использовать. Будь то холодный пуск или точная настройка воздушно-топливной смеси.
В зависимости от программы, выбранной производителем, если датчик, который представляет этот код, выходит из строя, автомобиль может не завестись. Если вам удастся заставить его работать, он будет чрезмерно насыщен черным дымом из выхлопной трубы.
Какой ремонт может исправить код P2185?
- Новый датчик ЕСТ
- Разъем ECT или жгут проводов
- Устранение течи в системе охлаждения и заполнение
- Замена термостата
Этот код может сделать транспортное средство непригодным для движения, но, скорее всего, приведет только к загоранию индикатора Check Engine. Каковы результаты, зависит от выбора производителя программирования и точного отказа датчика.
Полная неисправность часто приводит к появлению признаков управляемости, но чаще всего приводит к тому, что датчик немного не соответствует спецификациям, которые ожидает компьютер. Часто это побуждает производителя перепрошить PROM (программное постоянное запоминающее устройство) в PCM. Это похоже на обновление, которое вы выполняете на своем домашнем ПК.
YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Индикатор проверки двигателя
коды неисправностей
P2185
P0118 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) — высокий уровень входного сигнала — TroubleCodes.net
Автор: John Kershaw (Свяжитесь со мной)
Последнее обновление 11 января 2016 г.
Эд.
(Купить деталь на Amazon)
Мы рекомендуем Torque Pro
Что означает код P0118?
www. youtube.com видео http://youtu.be/DBYTVD-_98Q
P0118 Высокое напряжение цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя: диагностических проверок сопротивления, соответствующего очень низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) или PCM (модуль управления трансмиссией) подает 5 В на сигнальную цепь датчика ECT и массу для цепи низкого опорного напряжения. Диагностические проверки на наличие обрыва, короткого замыкания на массу или перемежающегося состояния цепи между ECM и датчиком ECT. Перед выполнением проверки высокого уровня датчика температуры охлаждающей жидкости двигатель должен поработать в течение калибровочного периода времени. Это позволяет двигателю нагреть охлаждающую жидкость выше нижнего предела диапазона датчика в холодных условиях окружающей среды. Если условия включения соблюдены и сопротивление датчика превышает значение калибровки в течение определенного периода времени, тест завершится неудачей и будет установлен код.
Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) используется для измерения температуры двигателя и ввинчивается в рубашку охлаждающей жидкости двигателя и находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью двигателя. ECT представляет собой термистор (сопротивление обратно пропорционально температуре), сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры. По мере уменьшения сопротивления напряжение, поступающее на компьютер двигателя, изменяется в зависимости от температуры двигателя, что обеспечивает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости имеет высокое сопротивление, а высокая температура охлаждающей жидкости имеет низкое сопротивление (высокое напряжение/низкая температура [холодный двигатель], низкое напряжение/высокая температура [прогретый двигатель]), что можно проверить с помощью цифрового вольтметра.
Рис. 1 Сеть делителя напряжения
Цепь ECT представляет собой переменное заземление, в котором используется сеть делителя напряжения (рис. 1), где напряжение делится между входом датчика и заземлением датчика внутри компьютера (черный ящик). ). Компьютер подает 5-вольтовый эталонный сигнал на датчик ECT (рис. 1). В холодном состоянии датчик обеспечивает высокое сопротивление, которое компьютер считывает как высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика ТЕРМИСТОРА уменьшается, и напряжение сигнала падает, вот в чем разница. Вам не нужно знать всю внутреннюю работу компьютера, просто когда вы проверяете напряжение на желтом проводе (рисунок 1) и двигатель холодный, вы должны прочитать высокое напряжение на уровне 3-5 вольт и при нормальной рабочей температуре. напряжение сигнала должно быть низким около 0,47-1,45 вольт, см. таблицу ниже:
| Vehicle Maker | Voltage Cold (volts) | Voltage Hot (volts) | |||
| GM | 5. 00 | 0.87 | |||
| GM Pull-up Resistor | 4.95 | 0.75 | |||
| FORD | 3.52 | 0.28 | |||
| Chrysler | 3.77 | 1.45 | |||
| Chrysler Pull-up Resistor | 4.70 | 1.83 | |||
| Chrysler ECM Pull-up Resistor | 4.20 | 1.45 | |||
| Mercedes-Benz | 3.50 | 0.80 | |||
| Honda | 4,70 | 0,47 | |||
| Изготовитель автомобиля | Сопротивление в холодном состоянии (Ом) | 70384 Сопротивление в горячем состоянии 90 (Ом)0410 | GM | 100,000 | 100 |
| FORD | 58,750 | 1,180 | |||
| Honda | 15,000 | 250 | |||
| Nissan | 7,000-11,400 | 180-200 | |||
| Европейский Bosch | 6500 | 230 |
ECT имеет очень высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем (см. таблицу). Этот тип термистора называется NTC (отрицательный температурный коэффициент), что противоположно ситуации с большинством других электрических компонентов. Таким образом, если датчик охлаждающей жидкости имеет плохой контакт (высокое сопротивление) в разъеме проводки, компьютер увидит сигнал более высокого напряжения и подаст более богатую, чем обычно, топливную смесь в зависимости от сопротивления датчика охлаждающей жидкости и установит один из диагностические коды неисправностей (DTC) ECT.
Рисунок 2 Цепь повышающего резистора ECT
Некоторые производители автомобилей используют повышающий резистор для расширения диапазона датчика ECT (Рисунок 2). На рис. 2 показан пример двухступенчатой схемы ЕСТ, показывающий, что при низкой температуре охлаждающей жидкости компьютер подает опорный сигнал 5 В на датчик ЕСТ через более высокий резистор по сравнению с тем, когда температура выше.
P0118 устанавливается, если напряжение, измеренное компьютером двигателя (ECM/PCM), выше из-за высокого сопротивления (низкое напряжение/высокая температура [прогретый двигатель]), например, при отключенном датчике ECT. ЭБУ двигателя проверяет сопротивление, соответствующее очень низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя. Проверка активируется всякий раз, когда на ECM подается питание. Если сопротивление датчика превышает значение калибровки в течение определенного периода времени, будет установлен параметр P0118.
Каковы общие причины кода P0118?
Каковы симптомы кода P0118?
- MIL (индикатор неисправности) [Check-Engine Light] освещение
- Плохая экономия топлива
- Нет условий для запуска
- Автомобиль запускается, но работает очень плохо, работает очень неровно и пропускает зажигание
Как устранить код P0118 ?
Необходимые инструменты: Scan Tool (взять напрокат или купить, около 250 долларов США). Если у вас есть ноутбук, хорошим выбором будет www.autoenginuity.com за 247 долларов США, цифровой мультиметр и доступ к веб-сайту с информацией об онлайн-сервисах, например www.alldata.com
Scan Tool Testing
| http://youtu. be/DZHnCueAaTo |
- Если это еще не сделано, перейдите к поставщику информации об онлайн-услугах, например ALLDATA или Mitchell On-Demand или аналогичному, и загрузите процедуру диагностики P0118 и диагностическую схему. Проверьте. Также поищите в TSB (бюллетене технического обслуживания) проблемы, связанные с DTC P0118.
- Включите зажигание и подключите диагностический прибор или портативный компьютер с соответствующим интерфейсом и программным обеспечением, используя инструкции, прилагаемые к сканирующему прибору, к DLC автомобиля (разъем канала передачи данных). Если диагностический прибор не работает, проверьте, используйте диагностическую проверку цепи, которую вы загрузили на шаге 1.
- У вас будет гореть индикатор MIL, поэтому убедитесь, что DTC P0118 сохранен или активен
- Сравните температуру охлаждающей жидкости двигателя как показано на вашем диагностическом приборе с фактической температурой двигателя и запишите температуру двигателя диагностического прибора.
- Измерьте фактическую температуру охлаждающей жидкости с помощью инфракрасного пирометра или контактного датчика температуры. Анимация : Проверка рабочей температуры двигателя (Просмотр) (Загрузка)
- Максимальная разница между двумя показаниями должна составлять 10°F (5°C).
- Если фактическая температура двигателя отличается от температуры, показанной диагностическим прибором, более чем на 10°F (5°C), проверьте проводку и разъем датчика ECT на наличие повреждений или коррозии.
- Чтобы проверить правильность проводки и убедиться, что компьютер работает нормально, при подключенном сканирующем приборе проверьте температуру ECT и отсоедините разъем от датчика ECT. Температура на сканирующем приборе должна показывать около -40°F. Когда разъем все еще снят с ECT, используйте перемычку с предохранителем и соедините 2 контакта разъема вместе, сканирующий прибор должен отображать приблизительно 285°F (140°F). С).
- Если приведенный выше тест работает, разъем и проводка, скорее всего, в порядке, проверьте датчик ECT на сопротивление и сравните с фактической температурой двигателя в таблице на шаге 7 ниже.
- Если проводка не работает, как указано в шаге 4, третий пункт, проверьте, нет ли обрыва в желтом сигнальном проводе или отсоединенного или корродированного разъема датчика ЕСТ, см. рис. 1 или загруженную схему проводки.
- Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Убедитесь, что бачок радиатора полон, а сам радиатор заполнен доверху.
ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем снимать крышку радиатора, убедитесь, что радиатор остыл, чтобы не обжечься горячей охлаждающей жидкостью. Нормальная рабочая температура зависит от марки и модели автомобиля. Некоторые автомобили оснащены термостатом с температурой открытия 180°F (82°C), тогда как в других автомобилях используется термостат с температурой срабатывания 195°F (90°C) или выше. Перед заменой датчика ЕСТ убедитесь, что двигатель работает при температуре, указанной производителем. Большинство производителей рекомендуют проверять датчик ЕСТ после того, как вентилятор системы охлаждения дважды заработал, что свидетельствует о полностью прогретом двигателе.
- Датчик ЕСТ должен быть погружен в охлаждающую жидкость, чтобы он мог показывать правильную температуру охлаждающей жидкости.
- Надлежащее давление поддерживается крышкой радиатора. Если крышка радиатора неисправна и не может создать давление в системе охлаждения, могут образоваться воздушные карманы. Эти воздушные карманы могут привести к тому, что двигатель будет работать при более высокой температуре, чем обычно, и препятствовать надлежащей температуре.
- Проверьте смесь антифриза и воды. Большинство OEM-производителей (изготовителей оригинального оборудования) рекомендуют смесь антифриза и воды 50/50
- Проверьте правильность работы вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает неправильно, двигатель может перегреться.
- Перейдите к поставщику информации об онлайн-услугах, например ALLDATA или Mitchell On-Demand или аналогичному, и загрузите таблицу «Температура и сопротивление — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя» для ECT для автомобиля, над которым вы работаете.
- При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Проверка датчика ЕСТ при работающем двигателе для изменения температуры датчика при контроле сопротивления датчика с помощью функции омметра цифрового мультиметра: Анимация: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (просмотр) (скачать) . Сравните показания с загруженной таблицей. Значения сопротивления должны быть в пределах табличных значений. Вы также можете проверить сопротивление датчика с помощью функции омметра цифрового мультиметра, как показано на анимации. Проверьте загруженную служебную информацию на наличие правильной спецификации.
- Если за пределами указанного диапазона, замените датчик ЕСТ.
- Если в пределах указанного диапазона, проверьте наличие бесконечного сопротивления между каждой клеммой и корпусом датчика.
- Если сопротивление меньше бесконечности, замените датчик ЕСТ.
- Если бесконечное сопротивление в порядке, проверьте компьютер и обратитесь к профессиональному технику или в сервисный центр.
Дополнительное подробное тестирование цепи ECT, если все остальное не работает
- Обратитесь к поставщику информации об онлайн-услугах, например ALLDATA или Mitchell On-Demand или аналогичному, и загрузите схему подключения ECT для автомобиля, над которым вы работаете.
- Изучите электрическую схему и с помощью маркера проследите цепь от ECM (модуль управления двигателем) или PCM (модуль управления трансмиссией) до ECT.
- При выключенном зажигании и выключенных всех системах автомобиля отсоедините разъем жгута проводов ECT.
- Проверка сопротивления < 5 Ом между клеммой низкого опорного напряжения и землей.
- Если сопротивление 5 Ом или больше, выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от блока ECM или PCM.
- Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи низкого опорного напряжения от конца до конца, проверьте электрическую схему.
- Если сопротивление 2 Ом или более, устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи.
- Если меньше 2 Ом, возможно, неисправен ECM.
- Если менее 5 Ом при включенном зажигании.
- Убедитесь, что по диагностическому прибору параметр датчика ЕСТ ниже -39°C (-38°F).
- Если температура выше −38°F (−39°C) при выключенном зажигании, отсоедините разъем жгута проводов от блока ECM/PCM.
- Проверка бесконечности сопротивления между клеммой сигнальной цепи и землей.
- Если сопротивление меньше бесконечности, устраните замыкание на массу в цепи.
- Если сопротивление бесконечно, возможно, ECM неисправен.
- Если температура ниже −38° F (−39° C)
- Установите перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой цепи низкого опорного напряжения.
- Убедитесь, что параметр датчика ECT диагностического прибора выше 300°F (149°C).
- Если 300°F (149°C) или ниже
- Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от блока ECM/PCM
- Включите зажигание с помощью цифрового мультиметра. сигнальная цепь и земля.
- Если 1 вольт или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи.
- Если менее 1 вольта, выключите зажигание и проверьте сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи от конца к концу.
- Если 2 Ом или больше, устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи.
- Если меньше 2 Ом, ECM неисправен.
- Если температура выше 149°C (300°F): проверьте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
DTC P0118 Диагностические советы
- Указатель температуры охлаждающей жидкости показывает полное охлаждение при установке кода неисправности ECT.
- После запуска двигателя температура датчика ECT должна постоянно повышаться, а затем стабилизироваться после открытия термостата.
DTC P0118 Scan Tool Data Parameters
Circuit | Short to Ground | Open | Short to Voltage | |
Operating Conditions: Engine running at various operating conditions Parameter Normal Range: Varies with coolant temperature | ||||
ECT Sensor | 302°F (150°C) | −40°F (−40°C) | −40°F (−40°C) | |
Низкий эталон 0370 | — | −40°F (−40°C) | — | |
Codes Related to P0118
Circuit | Short to Ground | Open/Высокое сопротивление | Шорт до напряжения |
Signal
P0117, P0119
P0118
P0118*,P0119
P0116, P0128
Low Reference
—
P0113, P0118, P2199, P2227, P2229
—
P0128
*Если цепь замкнута на B+, может произойти повреждение ECM/PCM или датчика.
Помогите нам помочь вам
В комментариях ниже опишите вашу проблему, а также особенности вашего автомобиля (марка, модель, год, пробег и двигатель), и один из наших механиков ответит как можно скорее. За ускоренный ответ в течение 24 часов мы ценим пожертвование в размере 9,99 долларов США через кнопку оплаты ниже.
8 Плохие симптомы датчика температуры охлаждающей жидкости (стоимость замены в 2022 году)
от Кевина
0 Акции
- . . Если ты выходишь на улицу, то смотришь и видишь, что 28 градусов и надо взять теплую шапку. Хотя ваш автомобиль не носит уютных шапок, очень важно, чтобы он постоянно контролировал температуру двигателя во время его работы.
Это работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (CTS или ECTS). Охлаждающая жидкость также известна как антифриз, жидкость, которая помогает поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя.
Есть несколько вещей, которые автомобиль может сделать, чтобы изменить температуру, когда это необходимо, поэтому данные о температуре, которые CTS отправляет в ECU (главный компьютер автомобиля), имеют решающее значение.
Некоторые автомобили также имеют датчик головки блока цилиндров (CHS), который находится в верхней части цилиндра и не зависит от потери охлаждающей жидкости, поскольку он не погружен в охлаждающую жидкость, как CTS. Это делает CHS более надежным, чем CTS.
Содержание
Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?
CTS использует электрическое сопротивление для измерения температуры, что означает, что CTS является термистором. Сопротивление (противодействие электрическому потоку) датчика изменяется пропорционально температуре – с повышением температуры увеличивается и электрический поток.
ЭБУ посылает электрический сигнал через CTS, измеряя падение напряжения. Это преобразует информацию об электрическом потоке в показания температуры.
С помощью этой информации блок управления двигателем регулирует впрыск топлива, угол опережения зажигания и электровентиляторы охлаждения радиатора для поддержания оптимальной температуры. Если двигатель холодный, ECU предписывает сделать топливно-воздушную смесь более богатой или увеличить пропорцию топлива по отношению к количеству воздуха, поступающего в двигатель.
Если двигатель начинает перегреваться, ЭБУ включает вентиляторы радиатора. Это нормальное поведение, например, когда вы сидите на длинном светофоре в жаркий день. Некоторые автомобили отключают двигатель, если он перегревается, чтобы защитить его от повреждения.
Информация о температуре также отправляется на приборную панель, которая обычно находится рядом с указателем уровня топлива.
Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Все детали со временем изнашиваются, и этот датчик не является исключением. Крайне важно решить проблемы с системой охлаждения, потому что, если автомобиль в конечном итоге перегреется, это может стоить вам двигателя (который очень дорог и требует много времени на ремонт).
1) Перегрев двигателя
Перегрев двигателя должен выдавать несколько предупреждений, таких как показания высокой температуры на приборной панели и иногда белый «пар», выходящий из-под капота (это кипящая охлаждающая жидкость, что означает, что она покидает двигатель). система – это плохо!).
Проблема с недостатком охлаждающей жидкости. Утечка охлаждающей жидкости также может привести к перегреву двигателя, если ее резерва недостаточно для надлежащего охлаждения двигателя.
2) Плохая работа двигателя
Если датчик неисправен, он может отправить неверную информацию о температуре в ЭБУ, что может привести к странному поведению двигателя, например, к общей «слабости» или вялости.
Если автомобиль тормозит на подъеме, медленно разгоняется, неровно работает на холостом ходу или с трудом заводится, особенно когда он уже прогрет, стоит проверить CTS.
3) Повышенный расход топлива
Вы можете увидеть, что расход топлива значительно ухудшится, если датчик неисправен, потому что компьютер может направлять слишком много топлива для впрыска в цилиндры.
4) Черный дым из выхлопной трубы
По той же причине автомобиль может работать слишком богато, что приводит к сгоранию лишнего топлива в выхлопе и заставляет других водителей смотреть на вас.
5) Неудачный тест на выбросы DEQ
Если из-за неэффективного сгорания выбрасывается слишком много топлива или аномальное количество побочных продуктов, это будет отображаться при проверке на выбросы как нечто, что необходимо исправить.
Виновником может быть CTS, хотя необходимо проверить несколько датчиков и прокладок.
6) Неточный датчик температуры
Если показания температуры двигателя на приборной панели кажутся неправильными (например, если датчик показывает «холодный», когда автомобиль полностью прогрет), возможно, он получает неверную информацию от датчик температуры охлаждающей жидкости.
7) Кондиционер в салоне перестает работать
Многие автомобили переводят автомобиль в «отказоустойчивый» режим при обнаружении перегрева.
Это может привести к выключению двигателя, непрерывной работе вентиляторов охлаждения двигателя и отключению кондиционера в салоне, чтобы автомобиль мог более эффективно отводить тепло от двигателя.8) Горит индикатор «Проверить двигатель»
Индикатор «Проверить двигатель» на приборной панели загорается, когда ЭБУ обнаруживает проблему и сохраняет код. Если вы видите это вместе с любыми другими симптомами, стоит проверить CTS.
Проверьте коды двигателя на предмет неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Если вы просканируете индикатор проверки двигателя и заметите любой из следующих кодов, есть вероятность, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.
P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
Этот код означает, что блок управления двигателем (ECU) обнаружил необычный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости. Это может быть вызвано плохим заземлением или плохой проводкой.
P0116 Температура охлаждающей жидкости двигателя Проблема диапазона/рабочих характеристик
P0116 означает, что диапазон значений, выдаваемых ЭБУ датчиком температуры охлаждающей жидкости, не соответствует ожидаемому диапазону. Другими словами, показания сопротивления датчика могут быть одинаковыми, когда машина холодная и когда машина теплая.
Чтобы проверить это, возьмите мультиметр и измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости как при холодном двигателе, так и после достижения им рабочей температуры. Для этой процедуры датчик температуры охлаждающей жидкости должен оставаться внутри блока цилиндров, но разъем датчика должен быть отсоединен.
Если сопротивление изменяется должным образом, возможно, у вас плохой контакт в ЭБУ. Если сопротивление не меняется, вероятно, у вас неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
P0117 Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0117 указывает, что ЭБУ обнаружил необычно продолжительное время низкого напряжения от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Например, напряжение может быть ниже 0,1 В в течение 2,5 секунд или дольше.P0118 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий входной сигнал
P0118 указывает, что ЭБУ обнаружил необычно большую продолжительность высокого напряжения. Например, датчик температуры охлаждающей жидкости может показывать напряжение выше 4,9 В в течение 2,5 секунд или дольше.
P0119 Прерывистый сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0119 указывает на то, что датчик температуры охлаждающей жидкости выдает непоследовательный сигнал, что не должно быть возможным. Чтобы нагреть воду, нужно время. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает напряжение, которое колеблется от 1 до 4 вольт несколько раз в секунду, это явно плохой сигнал.
Плохой сигнал может быть вызван проблемами с электричеством, такими как плохое заземление или изношенная изоляция внутри жгута проводов.
P0128 Термостат охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата)
P0128 означает, что температура охлаждающей жидкости регистрируется как более низкая, чем может регулировать термостат.
Термостаты — это механические устройства, которые работают независимо от того, что показывает ЭБУ, но этот код может указывать на проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости.Этот код также может означать, что ваш термостат застрял в открытом положении. Заклинивший в открытом положении термостат может не дать двигателю прогреться до рабочей температуры. Закрытый термостат герметизирует охлаждающую жидкость внутри блока на время, достаточное для того, чтобы охлаждающая жидкость сохраняла немного тепла. Двигатели не работают эффективно, если они слишком холодные.
Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости
Ищете запасные части?
Рекомендуем Parts Geek по лучшим ценам и выбору.
Доступ к датчику обычно довольно прост, часто он находится на радиаторе, внутри или рядом с термостатом. Рекомендуется, чтобы доверенный механик позаботился о диагностике и замене, поскольку после замены детали необходимо долить охлаждающую жидкость и удалить пузырьки воздуха.
Некоторые датчики температуры охлаждающей жидкости можно найти в блоке цилиндров или в части трубопроводов системы охлаждения.
Стоимость самого датчика обычно составляет от 25 до 60 долларов США в зависимости от автомобиля, а работа — от 150 до 300 долларов США, хотя это может стоить дороже, если с автомобилем необходимо выполнить другие действия.
В некоторых автомобилях есть второй датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный в моторном отсеке или в радиаторе.
Если вы решите заменить CTS самостоятельно, всегда прежде всего соблюдайте технику безопасности и помните, что в горячем состоянии система охлаждающей жидкости находится под большим давлением. Никогда не снимайте крышку охлаждающей жидкости или что-либо еще в системе, пока автомобиль полностью не остынет!
Если вы наблюдаете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, проверьте сам датчик, а также все соединения и проводку между CTS и ECU, чтобы убедиться в отсутствии других проблем в этой линии связи.
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости — Rx Mechanic
Датчик температуры охлаждающей жидкости — это одна из систем управления двигателем автомобиля, которая контролирует температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Датчик температуры охлаждающей жидкости отлично работает, контролируя температуру охлаждающей жидкости с помощью электрической цепи. Датчик посылает сигнал компьютеру автомобиля, чтобы внести изменения в расчет газа и синхронизацию двигателя для максимальной производительности. Поскольку двигателю автомобиля требуется меньше газа при прогреве и больше газа при охлаждении, автомобильный компьютер регулирует настройку производительности двигателя, если получает сигнал о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормальной рабочей температуры, чтобы уберечь двигатель от катастрофических повреждений из-за перегрева двигателя. .
Поскольку датчик температуры охлаждающей жидкости играет решающую роль в синхронизации двигателя и расчете оптимальной производительности, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости может легко повлиять на работу вашего двигателя.
Следовательно, вы всегда должны следить за симптомами неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости. В этой статье мы подробно обсудим, как определить, неисправен ли ваш датчик температуры охлаждающей жидкости, признаки и симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости и как решить проблему.Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Каждый механический компонент вашего автомобиля подает сигнал, уведомляющий водителя о выходе из строя, и датчик температуры охлаждающей жидкости не является исключением. Таким образом, прежде чем отказ датчика температуры охлаждающей жидкости перерастет в более серьезный ремонт вашей трансмиссии или двигателя, он будет давать следующие признаки:
Нерегулярные показания температуры:
Если вы замечаете колебания температуры на датчике температуры или она остается ниже или выше ожидаемой при работающем двигателе, это может указывать на неисправный или неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.
Особенно, если двигатель не греется так, как должен, вам необходимо связаться с вашим механиком, чтобы диагностировать и отследить проблему в вашей системе охлаждения.Хотя температура охлаждающей жидкости может быть ниже температуры окружающего воздуха, температура охлаждающей жидкости может передавать неточные показания на бортовой компьютер. Однако имейте в виду, что помимо неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости существуют и другие основные причины нерегулярной или колеблющейся температуры; например, утечка из головки блока цилиндров, низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный вентилятор радиатора и негерметичная крышка.
Черный дым из выхлопной трубы:
Распространенным признаком неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является черный дым из выхлопной трубы. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости посылает на автомобильный компьютер сигнал о холостом ходе, тем самым вводя в заблуждение и заставляя компьютер излишне обогащать соотношение воздушно-топливной смеси.
Если топливно-воздушная смесь обогащается до состояния, при котором газ не может быть сожжен должным образом в процессе сгорания, это вызовет появление черного дыма из выхлопной трубы. В тяжелых случаях дым может быть настолько большим, что вы не захотите управлять автомобилем с ним.Перегрев двигателя:
хотя совершенно ясно, что неисправный или неисправный датчик температуры приведет к холодным показаниям, в некоторых случаях датчик температуры охлаждающей жидкости может работать со сбоями и посылать горячий сигнал, когда двигатель работает при средней рабочей температуре . В таком случае ваш автомобильный компьютер будет думать, что автомобиль работает при высокой температуре, когда это не так. В результате загорится сигнальная лампа на приборной панели, и ваш автомобиль будет работать вяло.
Плохая экономия топлива:
Одним из наиболее распространенных признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является низкий расход топлива.
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости отправит ложные показания на автомобильный компьютер и нарушит точные расчеты газа и времени. Как правило, неисправный датчик температуры может постоянно посылать компьютеру сигнал холода, заставляя его думать, что автомобиль всегда холодный, даже когда он горячий. В результате снижается расход бензина и снижается пиковая производительность двигателя.Неровный холостой ход:
Может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости вызывать неровный холостой ход? Да, из-за ложного сигнала, подаваемого на автомобильный компьютер, он отрегулирует топливовоздушную смесь. Подаваемой смеси будет недостаточно, что приведет к вибрациям и тряске на холостом ходу или при маневрах на малых оборотах, а также к другим странностям в поведении и потере мощности двигателя.
Индикатор проверки двигателя:
Горящий индикатор проверки двигателя указывает на возможную проблему во внутренних компонентах двигателя или неисправную электрическую систему.
Несколько факторов могут привести к срабатыванию сигнальной лампы двигателя. Чтобы быстро сообразить, пока горит лампочка, нужен сканер для диагностики автомобиля. Диагностический прибор считывает и переводит коды неисправностей в алфавитно-цифровом порядке. Каждый представляет определенную проблему. Связанные коды неисправностей температуры охлаждающей жидкости:- P0115: это означает случайную проблему с контуром температуры охлаждающей жидкости.
- P0116: это означает проблему с диапазоном контура температуры охлаждающей жидкости.
- P0117: это означает низкий входной сигнал в цепи температуры охлаждающей жидкости.
- P0118: это означает высокий вход в цепь температуры охлаждающей жидкости.
- P0128: указывает, что температура охлаждающей жидкости ниже средней рабочей температуры термостата.
Как устранить проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости
Вы можете подумать, что лучшим решением этой проблемы является замена датчика.
Ну, иногда вам не нужно заменять датчик. Поэтому крайне важно, чтобы вы знали, как проверить датчики температуры охлаждающей жидкости с помощью диагностического прибора, осциллографа или цифрового мультиметра. Например, датчик температуры охлаждающей жидкости будет отправлять ложные показания низкого уровня охлаждающей жидкости. Если это так, вы решите проблему, долив охлаждающую жидкость до соответствующего уровня.Работа под капотом может быть грязной, особенно при работе на участке, который вы давно не чистили. Итак, вам понадобятся механическая перчатка, защита для глаз и рубашка с длинным рукавом. Организация и хранение ваших механических инструментов поблизости сэкономит вам время при выполнении работы. Замена датчика температуры — простая задача, и ее может выполнить любой, кто знаком с компонентами «подкапотного пространства». Выполните следующие действия, чтобы заменить неисправный датчик температуры.
Найдите датчик температуры : Датчик обычно располагается рядом с радиатором или в отсеке термостата.
В некоторых автомобилях датчик температуры расположен в задней части двигателя, поэтому вам может понадобиться сенсорный свет, чтобы найти его. Корпус термостата соединен с верхним патрубком радиатора; следуйте по верхнему шлангу, чтобы найти корпус термостата и найти CTS в этой области.Снимите электрические разъемы : Датчик температуры подключается к автомобильному компьютеру через электрический разъем. Отсоединять разъем нужно осторожно, так как он может быть хрупким и сломаться. Всегда проверяйте электрические разъемы на наличие коррозии и очищайте их, если вы ее обнаружите.
Открепите и снимите датчик : Датчики температуры охлаждающей жидкости обычно устанавливаются как свечи зажигания, поэтому для их откручивания вам потребуется длинная головка и храповик. Если датчик упорно не вырывается, не прилагайте сильного усилия. Скорее капля безотказного растворителя поможет легко ослабить его. Не забудьте снять крышку радиатора перед снятием датчика.
Как только CTS ослабнет, отвинтите его вручную. Из этого места будет вытекать антифриз, поэтому убедитесь, что вы все-таки долили его.Сравните оба датчика и установите новый : Поместите оба датчика вместе и сравните их. Обычно это необходимо, если вы покупаете запасную часть. Подойдите к корпусу CTS и тряпкой очистите мусор от старого датчика. Вставьте новый CTS в корпус и закрутите его вручную. После того, как вы установили датчик и убедились, что он не пропустил ни одной резьбы, затяните его динамометрическим ключом до диапазона, указанного производителем.
Переустановите электрические разъемы : После того, как вы затянули датчик, следующим делом будет восстановление электрического разъема. Убедитесь в отсутствии коррозии на электрических разъемах и подключите их обратно к CTS. Вставьте обратно любой крепеж на датчике и убедитесь, что он хорошо установлен. Залейте охлаждающую жидкость и установите на место герметичную крышку радиатора.
Запустите двигатель и подождите, чтобы убедиться, что датчик температуры показывает правильно.Испытание автомобиля : Испытание автомобиля, чтобы увидеть, окупились ли ваши усилия. Вернувшись с тест-драйва, еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости и посмотрите, упал ли он, и долейте ее. Если все хорошо и гладко, похлопайте себя по спине.
Часто задаваемые вопросы:
В: Каков срок службы датчика температуры охлаждающей жидкости?
Часто бывают неисправны датчики температуры охлаждающей жидкости. Если вы не будете проводить регулярное и плановое техническое обслуживание, указанное вашим производителем, это может привести к коррозии конечной точки CTS, которая соприкасается с охлаждающей жидкостью. Датчики температуры охлаждающей жидкости могут прослужить до 100 000 миль. Однако, если ваша система охлаждения двигателя не обслуживается должным образом, датчик может выйти из строя раньше.
В: Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости?
Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует и измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения и сообщает блоку управления двигателем, сколько тепла радиатор отдал охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости работает рука об руку с электронным блоком управления, постоянно измеряя и контролируя температуру охлаждающей жидкости, чтобы двигатель автомобиля работал при средней рабочей температуре для максимальной производительности.В: Датчик температуры управляет вентилятором?
Датчик температуры работает, контролируя и измеряя температуру охлаждающей жидкости. Затем датчик отправляет показания температуры в ЭБУ, и когда ЭБУ получает показания, это может привести к включению или выключению вентилятора радиатора.
В: Влияет ли датчик температуры охлаждающей жидкости на переменный ток?
При правильной работе системы температура охлаждающей жидкости не должна влиять на работу системы кондиционирования. В любом случае, поскольку вентилятор радиатора помогает вентилятору конденсатора охлаждать конденсатор кондиционера, если ЭБУ отключит вентилятор радиатора в результате ложных показаний CTS, конденсатору кондиционера будет не хватать воздуха для его охлаждения, что повлияет на оптимальная функциональность всей системы кондиционирования.