Vtec как работает: Что такое VTEC (как работает, типы, конструкция) — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Что такое VTEC (как работает, типы, конструкция)

Увеличение времени и высоты открытия клапанов – это простой способ повысить мощность атмосферного силового агрегата. Благодаря незначительному внесению изменений в конструкцию газораспределительного механизма – установке распредвала с измененной геометрией кулачков, обеспечивается улучшенное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, а соответственно – и выход мощности.

Но на деле не все просто – максимальная мощность нужна на высоких оборотах, при средней же и малой нагрузке на двигатель увеличенное время открытия клапанов приводит к снижению тяги и перерасходу топлива. Поэтому автопроизводители при разработке двигателей подбирают геометрию кулачков распределительного вала так, чтобы работа ГРМ обеспечивала функционирование двигателя на всех режимах.

Решение сложившейся ситуации с ГРМ предложили конструкторы Honda и внедрили его на силовые агрегаты, которыми комплектуют автомобили. Японцы разработали систему электронного изменения хода и времени открытия клапанов, которую обозначили аббревиатурой VTEC. Она позволяет регулировать газораспределение в зависимости от режима функционирования мотора, что обеспечивает максимальный выход мощности на высоких оборотах и при этом не влиять на расход топлива и тяговое усилие при средней и малой нагрузке.

VTEC – проста по конструкции, но эффективна и доказательством тому тот факт, что атмосферные двигатели автомобилей Honda по мощностным показателям не уступают турбированным.

VTEC – разработка не новая, ее конструкторы Honda разработали и внедрили более 25 лет назад и используют сейчас. При этом по мере усовершенствования моторов модернизировалась и VTEC – она применима на моторах с системой газораспределения DOHC и SOHC. Honda применяет VTEC на авто и на мотоциклах.

Общая концепция

Чтобы разобраться, что такое VTEC, рассмотрим, чем отличаются обычный и спортивный распредвалы. Конструктивно оба валы одинаковы, но у последнего высота кулачков больше, чем у обычного, а геометрия их – более плавная. За счет такой формы кулачков спортивные распредвалы обеспечивают лучшее наполнение цилиндров из-за увеличенных времени и высоты открытия клапанов.

VTEС совмещает в себе конструктивные особенности простого и спортивного распредвалов, что позволяет автоматически регулировать фазы газораспределения в зависимости от условий работы мотора. На малых оборотах система задействует кулачки с обычной геометрией, поэтому экономно расходуется топливо, а на высоких – с увеличенной высотой, обеспечивая максимальный выход мощности.

Конструктивные особенности

Рассмотрим, что такое ВТЕК на Хонде на примере двигателя с системой ГРМ DOHC, поскольку на этом моторе она впервые начала использоваться и является конструктивно самой простой. Особенность этого газораспределительного механизма — применение 4 клапанов на каждый цилиндр (по паре впускных и выпускных, работающих синхронно) и двух распредвалов, каждый из которых отвечает за открытие своих клапанов.

Принцип действия включения рокера VTEC

Выключение рокера VTEC

VTEC на этом двигателе имеет два режима работы и подразумевает использование трех кулачков на пару клапанов (как впускных, так и выпускных), вместо двух. Третий кулачок – с увеличенной высотой и плавной геометрией (повторяет форму кулачка спортивного распредвала) и размещен он между двумя обычными.

Крайние кулачки (с обычной формой) воздействуют на клапаны не напрямую, а через рокеры, коромысла, толкатели (в зависимости от конструкции ГРМ). У центрального кулачка тоже есть рокер (коромысло), но они никакого воздействия на клапаны не имеют. Зато в них проделан масляный канал и установлены выдвигающиеся штифты, которые заходя в специальные углубления крайних рокеров (кромысел), соединяют между собой рокеры и обеспечивают их синхронное движение.

Масляный канал, проделанный в осях рокеров и центральном рокере, оснащен клапаном-соленоидом, управляемым ЭБУ мотора, что позволяет контролировать подачу масла, которое подаётся в VTEC.

Принцип работы

Как работает VTEC

При работе двигателя на малых и средних оборотах ЭБУ «держит» закрытым клапан-соленоид, давление масла в каналах рокеров отсутствует, и открытие клапанов осуществляется от кулачков с обычной геометрией. Центральный же кулачок воздействует на рокер (коромысло), но поскольку они не связаны с крайними рокерами, то он работает «вхолостую».

При достижении определенных оборотов коленчатого вала, ЭБУ открывает соленоид и масло под давлением подается в каналы, затем поступает в полость центрального рокера (коромысла) и выталкивает из посадочных мест штифты. Эти штифты выдвигаясь, попадают в проточки крайних рокеров. Благодаря этому, рокеры получаются соединенными и двигаются синхронно, как единая конструкция. При этом, поскольку высота центрального кулачка больше, чем боковых, он начинает «задавать» движение рокерам, что и обеспечивает большее время и высоту открытия клапанов.

Одновременно с переходом на использование центрального кулачка распредвала ЭБУ корректирует работу впуска, подавая в цилиндры больше топлива, и как итог повышая мощность.

После снижения оборотов до средних ЭБУ закрывает соленоид, рокеры разъединяются и открытие клапанов снова происходит от боковых кулачков с обычной геометрией.

Типы

VTEC конструкторами Хонда постоянно совершенствуется, поэтому помимо DOHC VTEC она включает в себя несколько видов с разными конструктивными особенностями.

SOHC VTEC

Конструкция VTEC на двигателях с газораспределительным механизмом SOHC отличается от DOHC. В этом ГРМ используется только один распредвал, который приводит в действие впускные пары клапанов цилиндра и выпускные. Из-за этого установка по три кулачка на каждую пару привела бы к увеличению длины вала, а соответственно и головки блока. Дополнительно невозможность использования VTEC на выпускных клапанах обусловлена тем, что между ними проходит свечной колодец. Поэтому конструкторы Хонда на двигателях SOHC применили VTEC только на впускных.

Что касается функционирования, то у SOHC VTEC принцип работы не отличается от DOHC VTEC.

VTEC-E

Следующим этапом развития стала VTEC-E на тех же моторах SOHC. Конструкторы сделали ставку на максимальную экономичность двигателя. И сделано это было путем уменьшения высоты профиля одного из боковых кулачков. В результате, при малых нагрузках впускные клапаны открывались на разную высоту (один оставался почти закрытым), что позволило использовать на этом режиме функционирования мотора обедненную смесь. После же задействования соленоида оба открывались на одинаковую высоту.

Вас также заинтересует:

Двигатели DOHC — принцип работы, устройство и технические характеристики
Замена ремня ГРМ: как снять, установить и выставить метки правильно
Онлайн калькулятор расхода топлива на 100 км

SOHC VTEC 3-stage

SOHC VTEC 3-stage отличается наличием трех режимов работы, что позволило подстраивать функционирование ГРМ под рабочие условия мотора. Конструкторы в этом виде совместили SOHC VTEC и VTEC-E, что и позволило получить три режима работы:

Малые обороты коленвала. При таком режиме система копирует работу VTEC-E – из двух впускных открывается только один, который обеспечивает высокую экономичность мотора;
Средняя нагрузка. При достижении таких рабочих условий включается в действие второй впускной.
Высокие обороты. На этом режиме открытием клапанов начинает «заведовать» центральный кулачок с высоким профилем.

Трехрежимная работа VTEC реализована путем установки дополнительного клапана-соленоида. В результате открытием первого осуществляется подключение второго впускного клапана, а задействованием второго – переход на работу клапанов с высокопрофильным кулачком.

Современные разработки

Последующие модификации – i-VTEC серий «K», «R» и «J», AVTEC и VTEC Turbo реализованы на основе SOHC VTEC 3-stage, но они дополнительно функционируют с другими системами – изменяемых фаз газораспределения, отключения части цилиндров, турбонаддувом, непосредственного впрыска. Такая комбинация позволила конструкторам Хонда добиться еще лучших рабочих показателей силовых установок.

Видео: Как работает система HONDA V-TEC

Система VTEC SOHC, работа на пальцах

4. 6

(9)

Как работает VTEC система: расположение и типы Система VTEC — The Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, электронно-управляемая система фазы клапанов, ее наличие обусловлено моделью двигателя, а именно моделью ГБЦ, соленоидами подачи масла и блока управления двигателям ECU с распределенным впрыском. На нижнем изображении показано место на ГБЦ, где находятся соленоиды VTEC, отвечающие за включение рокера с большим ходом. На втором изображении показано, где находится VTEC — бочонок соленоида говорит о том, что в двигателе установлен VTEC. Существуют разновидности одновальной SOHC системы VTEC, к сожалению, вторая система DOHC VTEC не устанавливалась на моторах серии D D14, D15, D16. Сопротивление клапана соленоида VTEC 14-30ом, при 12 Вольт.

Вид соленоида двустэйжевой системы VTECМесто расположения соленоида на блоке ГБЦ Honda Civic

Что такое VTEC, как работает VTEC, смысл системы

По простому, электронно-управляемая система фазы клапанов, или просто VTEC. достаточно понять пару основ для чего она нужна и все встанет на своим места. Обычный 4х тактный двигатель, тянет воздух из атмосферы при давление в 1 бар, тоесть примерно 760ммрт (Так же это 1 атмосфера или 101кПа). С увеличением оборотов, возрастает и скрость движения поршня. На низких оборотах поршень засасывает воздух максимально чисто на сколько возможно, тоесть поршень медленно опускаясь засывает объем с давелнием в 1 атмосферу. С увеличением скорости поршня, давление снижается, тк уже не хватает времени чтобы воздух был при нормальных условиях. Вы наверное видели графики с диностенда, где пиковая мощность около 5000-6000 оборотов, а дальше линия мощности падает. Это потому что двигатель не может засосать воздуха больше, он на столько разрежен (то есть молекул воздуха мало) что становиться трудно раскрутить мотор. Вариантов решения много, убрать сопротивление воздуха путем установки нулевого фильтра, холодного впуска, увеличением диаметра дросселя, портирование каналов впуска или нагнетать воздух под давлением. Но, Honda придумала свой способ. При достижение критической точки достижения мотора мощности (примерно 5500 оборотов), включается система VTEC на впускных клапанах, которая держит клапана немного дольше открытыми чем обычно, что дает дополнительное время на “всос” воздуха. теперь мертвая точка смещается в диапазон 7000. Любая работа с впускной системой типа портинга дает прибавку к мощности на верхах но может отнять очки по тяге на низах, так как момент так же смещается на более выскокие обороты, до которых еще надо расскрутить двигатель, воздуха очень много. что делать? душить двигатель на низах, уменьшийть пропускаемость воздуха к примерну уменьшив диаметр дроссельной заслонки. Наверное вы слышали что 8 клапанный двигатель на низах имеет больший потенциал чем 16 клапанный. Вот это тоже самое. Инженеры Honda придумали систему ECO-VTEC, принцип работы которого не просто сохранить топливо а еще и “задушить” двигатель до 2500 оборотов (примерно) чтобы вытащить максимальную тягу, при работе всего 12 клапанов.

В сумме получается, что при полном VTEC 3-Stage, низы задушены и имеют хороший момент, далее работа в нормальном 16 клапанном режиме, и активация на высоких оборотах уже VTEC чтобы воздуха попало больше. Вот и все что нужно знать из азов по VTEC.

Принцип работы VTEC

Покажу на примере самого известного и простого анимационного изображения, объясняющего принцип работы VTEC. По достижению давления масла в двигателе, а также достижению оборотов, обычно 5500 RPM за счет соленоида открывается клапан VTEC, который подает масло в систему газораспределения.

Анимационная демонстрация части работы системы VTEC

Давления масла толкает “защелки” рокеров, которыми блокируется основные и средний рокер. Теперь клапаны открываются глубже — дольше. В этот же момент в блоке управления двигателем мозге ECU переключаются топливные карты и карты зажигания. За счет обогащенной смеси и более длительного открытия клапанов появляется более мощный импульс для толкания поршня.

Принцип действия включения рокера VTEC

Длительность открытия клапана VTEC Как вы понимаете, длительность открытия клапана VTEC зависит от оборотов двигателя RPM. Примерно на 5500 оборотах VTEC включается, при 4600 (примерно) VTEC выключается. На автоматической коробке до 4 передачи включение VTEC составляет не более 5 секунд, система автоматизирована и при достижении оборотов и скорости переключает передачу, а значит, сбрасывает обороты RPM. По времени работы системы VTEC это всего несколько секунд, но именно они дают настоящий прирост. Втек не включается на нетралке, и режиме парковки в автомате и вараторе.

VTEC 3-Stage: что это такое

Наконец я расскажу о системе VTEC 3-Stage, (3 стейдж). Данная система установлена так же в ГБЦ, устанавливалась после 1996 года. Имеет 2 соленоида. Управляется 12вольтами, при подаче открывается клапан подачи масла, если есть конечно давление масла. Ставился на JDM моторе D15B, одновальной SOHC, и конечно не B серии. Вещь довольно интересная и пользуется спросом. Имеет 3 стадии, совмещает все режимы работы всех видов SOHC D серии. ECU были нескольких типов, но только OBD2 серии, ниже список всех ECU p2j 3-Stage

OBD2A 37820-P2J-J62 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-J63 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-J61 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-003 Механика
OBD2B 37820-P2J-J11 Механика
OBD2B 37820-P2J-J81 Вариатор от Vi-RS
OBD2B 37820-P2J-J71 Вариатор

VTEC 3-Stage: Автомат

В 6 поколление, с которого пошел 3-Stage VTEC, были комплектации только с механической и вариаторной коробкой передач. Но в 7 поколение с 2001 по 2003 год, на моторы 1.6 так-же устанавливалась голова P2J (PLL), и управлялась соответственно мозгом 37820-PLL-D52. Мотор 3-Stage VTEC назывался D16W9 и имел мощность 130лс.

VTEC 3-Stage: принцип работы

Как работает VTEC 3-Stage, первая стадия начинается от 0 RPM и заканчивается в 4000 RPM. в этой стадии ГБЦ работает как VTEC-E. Работает только 12 клапанов. в каждом цилиндре работает два выпускных клапана но только один впускной. Это позволяет делать экономичный и плавный разгон. Следующая стадия, это работа всех 16 клапанов. Включается первый VTEC соленоид. Обычный режим, работает от 4000 до 6000 Последняя третья стадия, включается второй клапан, впускные клапана открываются на больший период, что позволяет дать больше топливной смеси. Работа от 6000 и до конечной точки работы Отключается вся система в обратном порядке, сначала 2й соленоид, потом 1 соленоид.

Пора за работу

Теперь когда вы знаете как работает VTEC пора его ставить на свой D14A3 или D14A4, предлагаю воспользоваться переводом статьи DoDo Joris, которой пользовался я, либо воспользоваться моей статьей об установке VTEC. Тем не менее, удачи в ваших экспериментах.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 4.6 / 5. Количество оценок: 9

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

Устройство системы DOHC i-VTEC ( втэк ) от Honda

На сегодняшний день DOHC i-VTEC – это вершина технологий, которые Honda применяет к дорожным автомобилям. Civic Type R, Civic Si, RSX Type S, Accord Euro-R, S2000 – все они связаны красным сердцем под названием DOHC i-VTEC.

DOHC i-VTEC — система управления газораспределением в двигателе. И чтобы приступить к объянениям самой сути системы не лишним было бы вспомнить, что такое газораспределение и основные ее составляющие.

Газораспределение – это ничто иное как процесс впуска в цилиндры двигателя свежего заряда топливно-воздушной смеси и выпуска отработавших газов. Мощность и крутящий момент, расход топлива и токсичность выхлопов напрямую зависят от эффективности газораспределения, т. е. на сколько эффективно цилиндры наполняются свежим топливом и насколько эффективно избавляются от продуктов ее сгорания.

Двигатель Honda с DOHC i-VTEC

Если капнуть глубже, то окажется, что непосредственное влияние на процесс газораспределения оказывают кулачки рапределительных валов. Вернее их профиль, высота и угловое положение кулачков впускных относительно выпускных.

Если бы существовала возможность создать кулачки с профилем и углом, обеспечивающие наилучшие мощностные, экономичные и токсичные показатели во всем диапазоне оборотов двигателя, появление таких систем как VTEC было бы необъяснимым. Разумеется, такие кулачки создать невозможно, поэтому VTEC существует.

Во время работы на высоких оборотах время, в течение которого клапаны открыты, сокращается. Для того, чтобы достигнуть оптимального наполнения цилиндра топливно-воздушной смесью, а после сгорания избавиться от отработавших газов, клапаны должны открываться раньше и закрываться позже, увеличивая тем самым время «открытости» клапанов. Подобрать кулачкам соответствующий профиль очень легко, однако на низких оборотах за такое газораспределение придется расплачиваться. Через преждевременно отрытый выпускной клапан из цилиндра в выпускной тракт попадут отработавшие газы, еще имевшие нерастраченную на полезную работу энергию, т.е. недогоревшее топливо.

По причине позднего закрытия того же выпускного клапана вслед за этим в выпускной коллектор до воспламенения может попасть часть свежей горючей смеси. Другая часть свежего заряда может оказаться также «за бортом» через неуспевший закрыться впускной клапан. Эта часть топливно-воздушной смеси попадет обратно во впускной коллектор. Понятно, что такая работа двигателя далеко не эффективна, а потери и по расходу топлива и по мощности очевидны.

DOHC i-VTEC позволяет избежать вышеописанных неприятностей на низких оборотах и обеспечить существенную отдачу на «верхах» и средних оборотах. В принципе, с этим не плохо справлялся DOHC VTEC предыдущего поколения, однако у DOHC i-VTEC больше тяги на низах, чем старый DOHC VTEC похвастаться не может.

Возможно, это не единственное различие между старым и новым двухвальным VTEC. К сожалению, на красноголовых DOHC i-VTEC не ездил, поэтому проводить дальнейшее сравнение просто не имею права. Уверен, что у каждого из них найдутся свои плюсы и минусы. Однако новый DOHC i-VTEC производительней и этот факт стоит признать.

В ходе длинного вступления вы, наверное, подумали, что DOHC i-VTEC система не имеющая разновидностей. Впрочем, сама Honda позиционирует ее без деления, хотя на самом деле DOHC i-VTEC имеет два подвида, которые берут свои корни с предыдущего поколения VTEC.

Разновидности DOHC i-VTEC

DOHC i-VTEC DOHC VTEC + VTC

DOHC i-VTEC I SOHC VTEC-E + VTC + не втековый выпускной распредвал

Система	Тип VTEC	VTC
DOHC i-VTEC	VTEC на впуске и выпуске. Момент срабатывания VTEC — 5800 об.мин.	на впускном распредвале
DOHC i-VTEC I	VTEC-E на впуске, выпускной распредвал стандартный. Момент срабатывания VTEC — 2500 об.мин.	на впускном распредвале

По большому счету префикс «i» в названиях системы подразумевает, что в паре с системой VTEC работает VTC. Но перед тем как разобраться, что такое VTC вспомним принцип работы традиционных VTEC и VTEC-E, так как DOHC i-VTEC в обоих его проявлениях основан именно на принципах работы VTEC первого поколения.

DOHC i-VTEC

Вспомним, что в стандартном двигателе на каждый клапан в цилиндре приходится свой кулачок на распредвале. Однако, в моторах с DOHC i-VTEC на каждые два клапана предусмотрено 3 кулачка на распредвале – два стандартных крайних и один центральный кулачок с более агрессивным профилем, который вступает в работу с момента включения системы VTEC. Т.е принцип действия нового DOHC VTEC (составляющую DOHC i-VTEC) абсолютно идентичен работе DOHC VTEC первого поколения

Устройство и принцип работы VTEC, как составлющей системы DOHC i-VTEC

Два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный подключается на высоких оборотах. Обратите внимание, что кулачки воздействуют на клапана не непосредственно, а через так называемые коромысла/рокеры, которых тоже три на два клапана.

До тех пор пока система VTEC отдыхает, каждый рокер работает независимо друг от друга. Внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но до поры до времени работает в холостую. Как только двигатель переходит в режим высоких оборотов система VTEC включается (5800 оборотов в минуту). Посредством давления масла система смещает специальные поршеньки (sinchronizing pin) внутри рокеров таким образом, что все три рокера превращаются в одну единую конструкцию. До этого работавший вхолостую центральный кулачок вступает в игру. Теперь два крайних рокера начинают работать по законам центрального кулачка, загоняя клапана глубже.

Таким образом, в режиме VTEC в цилиндры поступает больше топливно-воздушной смеси, и как следствие, значительное увеличение мощности.

DOHC i-VTEC I

Немного по другому работает VTEC-E – составляющая системы DOHC i-VTEC I. Если DOHC i-VTEC настроен на максимальную производительность, то главная задача для DOHC i-VTEC I — экономия топлива при «достойной тяге».

Устройство и принцип работы VTEC в DOHC i-VTEC I

[video:http://youtu.be/yc_b13CZCMA width:400]

Суть системы в том, что на малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Да, да — именно один, тем самым превращая 16-клапанный 4-х цилиндровый двигатель в 12-ми клапанный. Если у DOHC i-VTEC применяется дополнительный третий кулачок, то в случае с DOHC i-VTEC I один из двух кулачков на низких оборотах попросту отключен. Попадая в цилиндр только через один клапан рабочая смесь начинает интенсивно завихряться, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При увеличении оборотов (2500 оборотов и выше) срабатывает система VTEC и, только тогда, оба клапана начинают совместную работу.

Принцип действия DOHC i-VTEC I точно такой как и у VTEC-E первого поколения.

Отличие лишь в том, что в DOHC i-VTEC I два распредвала — впускной с VTEC-E и стандартный выпускной.

VTC

VTC — это та дополнительная составляющая, которая превращает DOHC VTEC в новый «DOHC i-VTEC» и «VTEC-E» в «DOHC i-VTEC I». Это механизм, который доворачивает впускной распределительный вал относительно выпускного с помощью давления масла.

Аббревиатура VTC расшифровывается как Variable Timing Control, что в переводе означает «Система изменения фаз газораспределения». По сути, расшифровка названия имеет тот же смысл, что и VTEC. В принципе цель этих систем одна и та же, но каждая это делает по разному и в тоже время дополняет друг друга. Дополнительная система VTC установлена и воздействует только на впускной распредвал.

При высоких оборотах времени на открытие-закрытие клапанов значительно меньше, хотя топливо-воздушной смеси нужно подавать больше. Следовательно, необходимо увеличить фазу открытия и высоту подъема клапана чем и занимается VTEC, а система VTC «создает благоприятные условия» для эффективной работы VTEC.

Если система VTEC с помощью дополнительного кулачка позволяет вогнать клапаны глубже и незначительно увеличивает время открытого состояния, то VTC дает возможность довернуть распредвал таким образом, что клапаны откроются раньше, что способствует более эфективному продуванию цилиндров.
В отличие от основной системы VTEC, которая включается в определенном диапазоне оборотов, дополнительная система VTC работает постоянно и непрерывно, регулируя момент открытия впускных клапанов в зависимости от нагрузки на двигатель. Давайте разберемся, как она это делает.

Механизм работы VTC

Исполнительная часть системы VTC интегрирована в шкив впускного распредвала. Если обычный шкив это цельная конструкция, один кусок металла, то шкив VTC состоит из нескольких частей.

Одна из частей — корпус шкива VTC, который жестко закреплен цепью ГРМ со шкивами выпускного и коленчатого валов. Другая часть — лопатка шкива VTC — деталь которая имеет свободный ход внутри шкива VTC и которая жестко закреплена с впускным распредвалом. Полость внутри корпуса шкива VTC, в которой лопатка имеет свободный ход заполнена моторным маслом. Подвод масла в полость шкива организована с двух сторон от лопатки. Таким образом, подавая давление масла в одну из сторон мы крутим лопатку в другую сторону. А воздействуя на лопатку шкива VTC мы напрямую воздействуем на распредвал с кулачками и, как следствие, изменяем угол положения впускных кулачков относительно выпускных.

Роль управляющего в этом процессе играет соленоид VTC. Получая данные о нагрузке на двигатель с ECU соленоид направляет давление масла в одну из сторон.

Как это происходит. К соленоиду VTC подведено моторное масло, которое имеет определенное системное давление, которое передается соленоиду VTC. Внутри соленоида происходит разделение направления масла на два канала — назовем их условно красный канал и желтый канал. Оба из этих каналов ведут от соленоида к полости шкива VTC, в котором лопатка шкива VTC имеет свободный ход. Красный канал подведен с одной стороны лопатки шкива, а желтый — с другой.

Угол перекрытия (перекрытие клапанов) – это угол положения впускных клапанов относительно выпускных, при котором впускные и выпускные клапаны одновременно открыты. Проще говоря, это момент времени, когда впускные и выпускные клапаны одновременно открыты.

В зависимости от условий работы двигателя соленоид направляет давление масла либо в красный либо в желтый канал. И если давление направлено, например, в красный канал, то с желтого канала происходит слив — воздействуя на лопатку шкива с одной стороны, система заставляет лопатку выдавливеть масло с другой стороны.

На холостых оборотах и на низких оборотах при малой нагрузке двигателя система VTC доводит угол перекрытия клапанов до минимума, чтобы двигатель работал стабильно. При увеличении нагрузки система плавно увеличивает угол перекрытия. На высоких оборотах при большой нагрузке система доворачивает распредвал (увеличивает угол перекрытия) до максимально возможного уровня. Величина угла перекрытия клапанов зависит от модели двигателя и как правило находится в пределах 25 — 50 градусов.

* * *

Если не вдаваться в особенности конструкции моторов с DOHC i-VTEC можно утверждать, что суть темы в этой статье раскрыта. На самом деле, новый DOHC i-VTEC в обоих его проявлениях это старый добрый VTEC дополненный новой интеллектуальной «фишкой» VTC. И именно за счет VTC моторы с DOHC i-VTEC (оба подвида) стали работать гораздо эластичнее моторов с VTEC первого поколения и имеют больше тяги на низах.

Несомненно, новые моторы производительнее, технологичнее и лучше, однако новый VTEC кое-что утратил — за счет приобретенных качеств включение VTEC, которое так «заводило» стало, практически, незаметным. И все же DOHC i-VTEC впечатляет.. «вгоняет» и «доворачивает».

Что такое VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control)

8. апреля 2017 в Глоссарий помечено Honda / VTEC / информация / описание / особенности / принцип / характеристики

VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) — система динамического изменения фаз газораспределения, фирменная разработка компании Honda, принесшая ей славу строителей спортивных двигателей в гражданских автомобилях.

принцип работы системы VTEC.

Первоначально, система VTEC позволила строить компактные, но очень мощные (в соотношении объем/л.с.) двигатели без применения дополнительных устройств (турбин, интеркулеров), при этом технология производства подобных двигателей остается недорогой, а автомобиль с установленной на нем системой VTEC не испытывает проблем, характерных для турбированных автомобилей.

Виды и версии VTEC.

DOHC VTEC

Принцип работы VTEC в классическом варианте, крайне прост, — на паре распредвалов (изначально VTEC появился на двухвальном двигателе B16A) располагается один полнительный кулачок больше размера на каждый цилиндр. В режиме обычной работы двигателя этот кулачок, во время вращения распредвала, попадает в специальный паз между клапанами и не влияет на работу двигателя. Но, при достижении определенного количества оборотов (от 4500 и выше), давлением масла выдвигаются особые штифты, которые блокируют паз, связывая два клапана вместе. С этого момента, большой кулачок начинает давить непосредственно на оба клапана сразу, вызывая, тем самым, их большее открытие. Как только обороты падают, падает и давление масла, — штифт уходит на изначальную позицию и большой кулачок снова попадает в свой паз, — работа системы VTEC заканчивается, и двигатель возвращается в стандартный режим работы. Благодаря этому простому механизму, Honda удалось «снять» с обычного нетурбованного двигателя невероятную до того момента мощность — более 100 л.с. на 1 литр объема!

SOHC VTEC

Вторая версия VTEC появилась вскоре после первой. Ее гениальность заключалась в том, что передовую систему увеличения мощности двигателя конструкторы Honda умудрились поставить в одновальный двигатель D15B, сделав его, возможно, самым передовым двигателем среди одноклассников в свое время. Разница с первой системой заключалась в том, что здесь большой кулачок работал только для впуска, — установить большой кулачок на одном распредвале еще и на выпуск оказалось технически неисполнимо, — начинала мешаться свеча зажигания. Тем не менее, даже увеличение хода впускных клапанов позволило значительно поднять мощность автомобиля со 105 до 130 л.с. на 1,5 литра объема!

SOHC VTEC E

Дальнейшее развитие системы VTEC показало, что ее можно использовать не только для увеличения мощности. Так, вскоре после версии SOHC VTEC появилась SOHC VTEC E, где буква Е означала Econimy — экономичный режим. Экономичность возникала из-за новой схемы работы VTEC, — теперь, на низких оборотах открывался только один впускной клапан, и двигатель работал на бедной смеси. С увеличением оборотов и ростом давления масла, открывался второй клапан, и двигатель получал возможность дышать «второй ноздрей». Это позволяло ему на высоких оборотах работать…. как обычному двигателю! С падением оборотом, двигатель вновь переходил на работу с одним впускным клапаном. SOHC VTEC E не давал никаких преимуществ с точки зрения мощности, зато позволил существенно снизить расход топлива. Так, автомобиль Honda Civic, оснащенный системой SOHC VTEC E в экономичном режиме, расходовал всего 3,5 л/100км, и это задолго до появления гибридных автомобилей с такими же показателями, без применения каких либо сложных технологий.

3-stage SOHC VTEC

Логическим продолжением развития системы VTEC стало появление гибридной системы, объединяющей лучшие стороны SOHC VTEC и SOHC VTEC E. Теперь двигатель стал работать в трех режимах (что собственно и отразилось в названии системы), — на низких оборотах работал один впускной клапан, на средних, — оба, на максимальных, — оба клапана через большой кулачок, что давало отличные показатели на всех трех этапах работы. Двигатель получался очень экономичным на малых оборотах, и при этом очень мощным (для своего объема, конечно) на больших. В цифрах это выражалось примерно так, — на низких оборотах, в режиме работы только 12-ю клапанами расход автомобиля составлял все те же 3,5л/100км, но при нажатии на педаль акселератора, двигатель выдавал 130 л.с. с 1,5 литров объема

i-VTEC

С появлением двигателей серии K, компания Honda разработала последнюю на настоящий момент версию системы VTEC, получившая обозначение i-VTEC (где буква «i» означает «Intellegence» — «интеллектуальный»). Сама система вернулась к истокам, — она стала устанавливаться на двигатели с двумя распределительными валами, что значительно расширило конструкторские возможности. «Интеллектуальность» же данной системы заключалась в следующем, — отныне VTEC стала управляться компьютером, а изменение фаз газораспределения стало постоянным, за счет функции регулирования угла опережения, которую получил впускной распредвал. Система i-VTEC позволила двигателям Honda получить больший крутящий момент на низких оборотах, что было постоянной проблемой для двигателей компании, — при высокой мощности они отличались малым крутящим моментом, получаемым на высоких оборотах. Версия i-VTEC если не устранила, то существенно подкорректировала этот недостаток. Система i-VTEC получила два направления — одна версия i-VTEC получила больший уклон в мощность, и стала устанавливаться на мощные моторы серии K, например в автомобилях серии Type R, или Acura RSX. Другая версия, напротив, получила «экономичное» направление, и стала устанавливаться в гражданской серии двигателей (например на автомобилях CR-V, Accord, Element, Odyssey, и других).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Устройство и принцип работы системы VTEC

Общая концепция

Конструктивные особенности

Принцип действия включения рокера VTEC

Выключение рокера VTEC

Принцип работы

Как работает VTEC

SOHC VTEC

Что касается функционирования, то у SOHC VTEC принцип работы не отличается от DOHC VTEC.

VTEC-E

Вас также заинтересует:

SOHC VTEC 3-stage

Малые обороты коленвала. При таком режиме система копирует работу VTEC-E – из двух впускных открывается только один, который обеспечивает высокую экономичность мотора;
Средняя нагрузка. При достижении таких рабочих условий включается в действие второй впускной.
Высокие обороты. На этом режиме открытием клапанов начинает «заведовать» центральный кулачок с высоким профилем.

Современные разработки

Видео: Как работает система HONDA V-TEC

Как работает VTEC система: расположение и типы

Система VTEC — The Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, электронно-управляемая система фазы клапанов, ее наличие обусловлено моделью двигателя, а именно моделью ГБЦ, соленоидами подачи масла и блока управления двигателям ECU с распределенным впрыском. На нижнем изображении показано место на ГБЦ, где находятся соленоиды VTEC, отвечающие за включение рокера с большим ходом. На втором изображении показано, где находится VTEC — бочонок соленоида говорит о том, что в двигателе установлен VTEC. Существуют разновидности одновальной SOHC системы VTEC, к сожалению, вторая система DOHC VTEC не устанавливалась на моторах серии D D14, D15, D16. Сопротивление клапана соленоида VTEC 14-30ом, при 12 Вольт.

Вид соленоида двустэйжевой системы VTEC

Место расположения соленоида на блоке ГБЦ Honda Civic

Что такое VTEC, как работает VTEC, смысл системы

По простому, электронно-управляемая система фазы клапанов, или просто VTEC. достаточно понять пару основ для чего она нужна и все встанет на своим места. Обычный 4х тактный двигатель, тянет воздух из атмосферы при давление в 1 бар, тоесть примерно 760ммрт (Так же это 1 атмосфера или 101кПа). С увеличением оборотов, возрастает и скрость движения поршня. На низких оборотах поршень засасывает воздух максимально чисто на сколько возможно, тоесть поршень медленно опускаясь засывает объем с давелнием в 1 атмосферу. С увеличением скорости поршня, давление снижается, тк уже не хватает времени чтобы воздух был при нормальных условиях. Вы наверное видели графики с диностенда, где пиковая мощность около 5000-6000 оборотов, а дальше линия мощности падает. Это потому что двигатель не может засосать воздуха больше, он на столько разрежен (тоесть молекул воздуха мало) что становиться трудно раскрутить мотор. Вариантов решения много, убрать сопротивление воздуха путем установки нулевого фильтра, холодного впуска, увеличением диаметра дроселя, портирование каналов впуска или нагнетать воздух под давелнием. Но, Honda придумала свой способ. При достижение критической точки достижения мотора мощности (примерно 5500 оборотов), включается система VTEC на впускных клапанах, которая держит клапана немного дольше открытыми чем обычно, что дает дополнительное время на «всос» воздуха. теперь мертвая точка смещается в диапазон 7000. Любая работа с впускной системой типа портинга дает прибавку к мощности на верхах но может отнять очки по тяге на низах, так как момент так же смещается на более выскокие обороты, до которых еще надо расскрутить двигатель, воздуха очень много. что делать? душить двигатель на низах, уменьшийть пропускаемость воздуха к примерну уменьшив диаметр дроссельной заслонки. Наверное вы слышали что 8 клапанный двигатель на низах имеет больший потенциал чем 16 клапанный. Вот это тоже самое. Инженеры Honda придумали систему ECO-VTEC, принцип работы которого не просто сохранить топливо а еще и «задушить» двигатель до 2500 оборотов (примерно) чтобы вытащить максимальную тягу, при работе всего 12 клапанов. В сумме получается, что при полном VTEC 3-Stage, низы задушенны и имеют хороший момент, далее работа в нормальном 16 клапанном режиме, и активация на высоких оборотах уже VTEC чтобы воздуха попало больше. Вот и все что нужно знать из азов по VTEC.

Принцип работы VTEC

Анимационная демонстрация части работы системы VTEC

Давления масла толкает «защелки» рокеров, которыми блокируется основные и средний рокер. Теперь клапаны открываются глубже — дольше. В этот же момент в блоке управления двигателем мозге ECU переключаются топливные карты и карты зажигания. За счет обогащенной смеси и более длительного открытия клапанов появляется более мощный импульс для толкания поршня.

Принцип действия включения рокера VTEC

Длительность открытия клапана VTEC

Как вы понимаете, длительность открытия клапана VTEC зависит от оборотов двигателя RPM. Примерно на 5500 оборотах VTEC включается, при 4600 (примерно) VTEC выключается. На автоматической коробке до 4 передачи включение VTEC составляет не более 5 секунд, система автоматизирована и при достижении оборотов и скорости переключает передачу, а значит, сбрасывает обороты RPM. По времени работы системы VTEC это всего несколько секунд, но именно они дают настоящий прирост. Втек не включается на нетралке, и режиме парковки в автомате и вараторе.

VTEC 3-Stage: что это такое

OBD2A 37820-P2J-J62 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-J63 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-J61 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-003 Механика
OBD2B 37820-P2J-J11 Механика
OBD2B 37820-P2J-J81 Вариатор от Vi-RS
OBD2B 37820-P2J-J71 Вариатор

VTEC 3-Stage: Автомат

VTEC 3-Stage: принцип работы

Как работает VTEC 3-Stage, первая стадия начинается от 0 RPM и заканчивается в 4000 RPM. в этой стадии ГБЦ работает как VTEC-E. Работает только 12 клапанов. в каждом цилиндре работает два выпускных клапана но только один впускной. Это позволяет делать экономичный и плавный разгон.
Следующая стадия, это работа всех 16 клапанов. Включается первый VTEC соленоид. Обычный режим, работает от 4000 до 6000
Последняя третья стадия, включается второй клапан, впускные клапана открываются на больший период, что позволяет дать больше топливной смеси. Работа от 6000 и до конечной точки работы
Отключается вся система в обратном порядке, сначала 2й соленоид, потом 1 соленоид.

Пора за работу

Теперь когда вы знаете как работает VTEC пора его ставить на свой D14A3 или D14A4, предлагаю воспользоваься переводом статьи DoDo Joris, которой пользовался я, либо воспользоваться моей статьей об установке VTEC. Тем неменее, удачи в ваших экспериментах.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Автоэкзотика — 1 мая
Jap Days — 22 Июня
JAP CAR FEST — 19-21 июля

Вот наглядное объяснение об устройстве японских двигателей VTEC Honda.

Если вы автолюбитель вы вероятно слышали термин «VTEC», но возможно не знаете, что он означает в автопромышленности. Если это так, то для вас есть интересное объяснение об устройстве этого типа двигателей, которые производят компания Хонда.

VTEC — это двигатель с регулируемой системой газораспределения. Например, эту систему использует компания Honda в своих двигателях. VTEC — это сокращенное название (аббревиатура) Variable valve Timing and lift Electronic Control.

В мире существует множество различных систем с изменяемой системой газораспределения (изменяется ход и времени движения клапанов).

По сути, VTEC — это технология, которая использует впускные и выпускные клапана двигателя, контролируя объем (и скорость) газов, которые входят в цилиндры и выходят из них. Латинская буква «V» в названии мотора Хонда означает Variable valve (изменяемые клапана).

В большинстве обычных двигателей ход клапанов как правило имеет стандартный размер. В двигателях VTEC клапана могут менять свой ход между различными уровнями.

Система VTEC изменяя давление масла позволяет переключаться между различными профилями кулачков, толкающие клапана силового агрегата. Например, при более высоких оборотах двигателя кулачковые профиль позволяет увеличить подъем клапанов. Это позволяет подавать в цилиндры двигателя больше кислорода, в результате чего генерируется больше лошадиных сил.

Двигатели VTEC появились в конце 1980-х годов. С тех пор компания Хонда использовала эти силовые агрегаты на многих своих автомобилях, включая NSX, Integra Type R, S2000 и Civic Type R.

Кстати, двигатели Хонда с изменяемой системой газораспределения отличается от таких же моторов других компаний.

Так, большинство других производителей для изменения фазы газораспределения используют повышенное давление масла и изменение угла распредвала относительно шкива, что позволяет выставлять системе определенное зажигание (раннее, позднее, среднее). Система VTEC от Хонда же использует совершенно другой принцип работы системы газораспределения.

Объяснение этого процесса одними словами недостаточно. Лучше всего, конечно, если посмотрите несколько роликов, объясняющих что же это за двигатели Хонда с системой VTEC.

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

VTEC, Variable valve Timing and lift Electronic Control: система электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов фирмы Honda, разновидность технологий VVL и CVVL. В последних версиях включает в себя технологии VTC (разновидность технологий CVVT) и VCM.

Технология VTEC была разработана инженером Ikuo Kajitani и выпущена на рынок в 1989 году на модели Honda Integra XSi (двигатель B16).

Принцип действия VTEC

Система VTEC обеспечивает работу клапанов двигателя в различных режимах (с различной высотой подъема и степенью перекрытия фаз), в зависимости от оборотов и с автоматическим переключением между режимами.

Все двигатели с системой VTEC, независимо от их вида (DOHC, SOHC) имеют два впускных клапана и два выпускных на каждый цилиндр. На каждую пару клапанов приходится 3 кулачка – два обычных крайних и один центральный:

Примерно до 5500 об/мин работают только крайние кулачки через свои коромысла. Среднее коромысло тоже движется, но на клапана не действует (VTEC отключен). При дальнейшем росте оборотов по команде блока управления штифт (sinchronizing pin), сдвигаясь под давлением масла, замыкает между собой все три коромысла. Теперь они составляют единое среднее коромысло, на которое воздействует только средний кулачок. В результате высота подъема клапанов, а вместе с ней и ширина фаз возрастает, обеспечивая лучшее наполнение и очистку цилиндров.

Разновидности VTEC

DOHC VTEC 1989-2001гг, cамый мощный в семействе VTEC до 2001 года
SOHC VTEC 1991-2001гг, попроще и послабже
SOHC VTEC-E 1991-2001гг, самый экономичный VTEC, лишен взрывного характера
3-stage VTEC 1995-2001гг, трехрежимный гибрид SOHC VTEC и VTEC-E
DOHC i-VTEC c 2001 года
DOHC i-VTEC I c 2001 года
SOHC i-VTEC c 2006 года
3-stage i-VTEC (только на «гибридах») c 2006 года

Разница между реализацией технологии VTEC на двигателях DOHC и SOHC в том, что на DOHC система VTEC используется и на впуске и на выпуске, а на одновальной SOHC только на впуске.

Варианты с приставкой «i» (Inteligent VTEC или i-VTEC) появились в начале 2001 года вместе с 7-м поколением Honda Civic и применяются до настоящего момента.

Конструкция системы VTEC

Кулачки распредвала VTEC:

Слева рокеры, справа группа кулачков (над рокерами):

DOHC VTEC

«Классический» VTEC, как описано выше. Создавался с целью резкого увеличения удельной мощности двигателя на высоких оборотах. Впервые появился в Японии в 1989 году на модели Integra XSi с двигателем серии B16A. Одновременно в Европе поступила в продажу Honda CRX 1.6i-VT с двигателем B16A1. В США VTEC впервые появился в 1991 году на Acura NSX с двигателем DOHC VTEC V6 (3 литра, 270 кобыл).

SOHC VTEC

Упрощенная версия VTEC, работающая только на впускных клапанах, т.к. свечи зажигания на таких двигателях расположены между двумя выпускными клапанами, делая невозможным размещение нескольких профилей кулачков.

Эта система имеет ряд технологических преимуществ: простоту конструкции, компактность двигателя за счет его незначительной ширины, меньший вес. Кроме того, SOHC VTEC намного легче использовать для модернизации двигателей предыдущих поколений.

SOHC VTEC-E

Создавался с целью экономии топлива (приставка «E» — econom»). Двигатели этого типа отличаются прекрасной экономичностью, но начисто лишены драйва. На малых оборотах такие двигатели работают на обедненной топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры только через один впускной клапан, т.е. один из двух кулачков на низких оборотах попросту отключен. Такое решение обеспечивает интенсивное завихрение смеси, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При росте оборотов выше 2500 подключается второй клапан, двигатель становится «обычным» и выходит из режима экономии.

3-stage VTEC-E

Представляет собой трехрежимный гибрид систем SOHC VTEC и SOHC VTEC-E.

В зоне низких оборотов система обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливо-воздушной смеси. В этом случае используется только один из впускных клапанов.
На средних оборотах в работу включается второй клапан, но фазы газораспределения и высота подъема клапанов не изменяются. Двигатель в этом случае реализует высокий крутящий момент.
На высоких оборотах оба клапана управляются одним центральным кулачком, что обеспечивает максимальную удельную мощность.

Принцип действия VTC

VTC, Variable Timing Control: технология изменения фаз (фазовращения) за счет доворота впускного распределительного вала относительно выпускного с помощью давления масла. Дебют технологии состоялся в 2001 году (на рынке США — в 2002-м).

При высоких оборотах времени на открытие-закрытие клапанов значительно меньше, хотя топливо-воздушной смеси нужно подавать больше. Система VTC позволяет доворачивать распредвал для более раннего открытия клапанов. Это помогает более эффективно продувать цилиндры и таким образом создает «благоприятные условия» для эффективной работы VTEC.

В отличие от VTEC, режимы которой переключаются на фиксированных оборотах, VTC работает постоянно и непрерывно, регулируя момент открытия впускных клапанов в зависимости от нагрузки на двигатель.

Одна из частей — корпус шкива VTC, который жестко закреплен цепью ГРМ со шкивами выпускного и коленчатого валов. Другая часть — лопатка шкива VTC, она имеет свободный ход внутри шкива VTC и жестко закреплена с впускным распредвалом. Полость внутри корпуса шкива VTC, в которой лопатка имеет свободный ход, заполнена моторным маслом. Подвод масла в полость шкива организована с двух сторон от лопатки. Таким образом, подавая давление масла в одну из сторон мы крутим лопатку в другую сторону. А перемещение лопатки напрямую воздействует на распредвал с кулачками и, как следствие, изменяет угол положения впускных кулачков относительно выпускных.

Роль управляющего в этом процессе играет соленоид VTC. Получая данные о нагрузке на двигатель с блока управления (ECU), соленоид направляет давление масла в одну из сторон.

К соленоиду VTC под определенным давлением подведено моторное масло. Внутри соленоида происходит разделение направления масла на два канала — назовем их условно красный канал и желтый канал. Оба канала ведут от соленоида к полости шкива VTC, в котором, как сказано выше, лопатка шкива имеет свободный ход. Красный канал подведен с одной стороны лопатки, а желтый — с другой.

Угол перекрытия (перекрытие клапанов) – это угол положения впускных клапанов относительно выпускных (момент времени), при котором впускные и выпускные клапаны одновременно открыты. В зависимости от условий работы двигателя соленоид направляет давление масла либо в красный, либо в желтый канал, заставляя лопатку смещаться в одну или другую сторону.

На холостых и низких оборотах (при малой нагрузке) система VTC доводит угол перекрытия клапанов до минимума, чтобы двигатель работал стабильно. При увеличении нагрузки система плавно увеличивает угол перекрытия. На высоких оборотах (при большой нагрузке) система доворачивает распредвал (увеличивает угол перекрытия) до максимально возможного уровня. Величина угла перекрытия клапанов зависит от модели двигателя и, как правило, находится в пределах 25-50 градусов.

DOHC i-VTEC

DOHC i-VTEC имеет два подвида, основанные на предыдущем поколения VTEC:

DOHC i-VTEC: DOHC VTEC + VTC, VTEC на впуске и выпуске, порог высокооборотного режима — 5800 об/мин.
DOHC i-VTEC I: SOHC VTEC-E + VTC + «не-VTECовый» (стандартный) выпускной распредвал, порог режима — 2500 об/мин.

VTC у обоих систем стоит на впускном распредвале. По большому счету префикс «i» в названиях системы как раз подразумевает наличие VTC.

DOHC i-VTEC I

Принцип действия DOHC i-VTEC I точно такой как и у VTEC-E первого поколения. Отличие лишь в том, что в DOHC i-VTEC I два распредвала — впускной с VTEC-E и стандартный выпускной. Если DOHC i-VTEC настроен на максимальную производительность, то главная задача для DOHC i-VTEC I — экономия топлива при «достойной тяге».

Суть системы в том, что на малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан (превращая 16-клапанный 4-х цилиндровый двигатель в 12-ти клапанный). Если у DOHC i-VTEC применяется дополнительный третий кулачок, то в случае с DOHC i-VTEC I один из двух кулачков на низких оборотах попросту отключен. Попадая в цилиндр только через один клапан, рабочая смесь начинает интенсивно завихряться, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При увеличении оборотов (2500 об/мин и выше) оба клапана начинают совместную работу.

SOHC i-VTEC

Принцип работы i-VTEC отдаленно напоминает традиционный VTEC, но фазорегуляция построена совершенно иначе. Например, DOHC i-VTEC работает в паре с системой VTC, тогда как одновальный i-VTEC работает в одиночку. Рассмотрим вопрос на примере двигателей R-серии, в частности мотора R18A, который появился в 2006 году на Honda Civic и стал первым носителем новой системы SOHC i-VTEC.

Дроссельная заслонка — элемент впускной системы, которая регулирует подачу воздуха в двигатель и управляется педалью газа. В зависимости от количества поступаемого воздуха, электронная система управления двигателем в нужной пропорции подает топливо для образования топливно-воздушной смеси. Чем сильнее нажимаете на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка (увеличивается поперечное сечение впускного канала), которая в закрытом состоянии является препятствием для прохождения воздуха.

По идее, такое поведение дроссельной заслонки способствует экономии топлива — поступает меньше воздуха и соответственно компьютер уменьшает дозу подаваемого топлива. Однако это не совсем так. В такой ситуации дроссельная заслонка выступает в качестве силы сопротивления, препятствуя прохождению воздуха, когда этого требует рабочий процесс. Получается, что поршень двигателя, опускаясь в цилиндре вниз, должен всасывать топливно-воздушную смесь, затрачивая на это собственную энергию — вместо того, чтобы отдать эту энергию колесам. Этот побочный эффект прозвали «насосными потерями». И именно «игра» с подачей воздуха и устранением насосных потерь является «фишкой» SOHC i-VTEC.

Принцип действия SOHC i-VTEC гениально прост. На низах дроссельная заслонка остается широко открытой, а система i-VTEC берет на себя регулировку подачи топливно-воздушной смеси.

Рабочей зоной системы SOHC i-VTEC является период, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а на подачу воздуха действуют другие силы. В этот период во впускную систему поступает чрезмерно много воздуха, что создаёт избыток топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Фишка системы SOHC i-VTEC состоит в том, что один из двух впускных клапанов в цилиндре после фазы впуска закрывается значительно позже второго.

В стандартных двигателях на фазе впуска впускные клапаны открыты, поршень движется вниз к нижней мертвой точке (НМТ). Как только поршень достигает низшей мертвой точки, впускные клапана закрываются, а поршень, начиная фазу сжатия, поднимается к верхней мертвой точке (ВМТ).

Двигатель с SOHC i-VTEC работает иначе. На фазе впуска все как обычно – поршень движется к нижней мертвой точке, впускные клапаны открыты. На фазе сжатия поршень начинает движение вверх к высшей мертвой точке, но! Один из впускных клапанов остается открытым, давая возможность поршню выдавить лишнюю топливно-воздушную смесь, которая беспрепятственно прошла в цилиндр благодаря полностью открытой дроссельной заслонке, обратно в систему впуска.

Конечно, профиль VTEC-ового кулачка, благодаря которому один из клапанов остается дольше открытым, разработан таким образом, что клапан закрывается до встречи с поршнем и в момент, когда в цилиндре остается оптимальное количество топливно-воздушной смеси.

Механизм SOHC i-VTEC

Механизм системы SOHC i-VTEC аналогичен механизму VTEC предыдущих поколений. Все двигатели с системой SOHC i-VTEC имеют два впускных клапана и два выпускных на каждый цилиндр, т. е 16 клапанов на 4 цилиндра. На каждую пару клапанов приходится 3 кулачка – два обычных крайних и один центральный vtec-овый. Кулачки распредвала традиционно воздействуют на клапаны не непосредственно, а через рокеры, которых тоже три на два клапана.

При отключенной системе i-VTEC каждый рокер работает независимо друг от друга. Внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но до поры до времени работает вхолостую.

Как только двигатель переходит в режим, определяемый системой управления как благоприятный для i-VTEC, посредством давления масла система смещает пистоны внутри рокеров таким образом, что два из трех рокеров превращаются в одну единую конструкцию. До этого работавший вхолостую VTEC-овый кулачок вступает в игру. Теперь один из крайних рокеров начинает работать по законам VTEC-ового кулачка, загоняя один из впускных клапанов цилиндра глубже и на дольше. Практически, как обычный VTEC, с той лишь разницей, что работают системы при разных условиях и в разных фазах.

В обычной VTEC два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный подключается на высоких оборотах, загоняя в цилиндры как можно больше топливно-воздушной смеси. В «умном» SOHC i-VTEC все наоборот — рабочая зона системы находится в диапазоне от 1000 до 3500 оборотов в минуту. На «верхах» же мотор вступает в стандартный режим работы.

Однако, диапазон оборотов не единственный фактор, по которому система управления двигателем (ECU) определяет момент включения и выключения i-VTEC. SOHC i-VTEC в паре с ECU умеет определять нагрузку на двигатель и в зависимости от ее величины принимать решение, включаться или нет. Т.е. система работает при определенных оборотах двигателя и определенной величине нагрузки на двигатель. Поэтому ECU, определяющая оптимальные условия (красная зона на графике выше), является наиважнейшей составляющей системы в целом.

В целом SOHC i-VTEC направлен на рост экономичности, но без ущерба аппетиту и мощности. Кроме того, в двигателях с системой SOHC i-VTEC применены новые технологии снижения трений, более легкие материалы, что позволило снизить потери и поднять степень сжатия.

i-VTEC VCM (Variable Cylinder Management)

В 2003-м году Honda представила i-VTEC V6 (обновленной J-серии), включающий технологию отключения цилиндров и закрытия клапанов на трех цилиндрах в режимах малой нагрузки и скорости (ниже 80 км/ч). Принцип действия VCM — автоматически отключать «лишние» цилиндры, когда мощности и так достаточно, и тем самым экономить топливо. Данные двигатели способны работать на 3-х, 4-х или всех 6-ти цилиндрах, в зависимости от потребной мощности. Технология была внедрена в США в 2005-м году на минивэне Honda Odyssey, а впоследствии также появилась на Honda Accord Hybrid, Honda Pilot (с 2006-го года) и на обычном Honda Accord (с 2008-го). Также применена в 4-цилиндровом двигателе объема 1.3 литра (Honda Civic Hybrid).

i-VTEC i

Версия i-VTEC с непосредственным впрыском, впервые использована на Honda Stream (2003).

AVTEC

Двигатель AVTEC (Advanced VTEC) был впервые анонсирован в 2006 году. В нем комбинируются технологии непрерывного управления клапанами и непрерывного управления фазами газораспределения. Предполагается освоение данной технологии в ближайшем будущем. Первоначальные планы выпустить AVTEC на модели Honda Accord в 2008-м году реализованы не были.

VTEC TURBO

Двигатели серии VTEC TURBO комбинируют в себе непосредственный впрыск, турбонаддув и технологию VTEC. Эти двигатели были представлены фирмой 19 ноября 2013 года и включают в себя 1-литровый 3-цилиндровый, 1.5-литровый 4-цилиндровый, 2-литровый 4-цилиндровый. Старший двигатель из заявленной линейки предполагается к внедрению на модели Honda Civic Type R и будет соответствовать нормам Euro 6.

Что такое VTEC и для чего он нужен — Auto-Self.ru

Устройство и обслуживание

VTEC или Variable valve Timing and lift Electronic Control – автоматическая система управления величиной подъема клапанов в силовых установках Honda. Позволяет сделать контролируемым уровень наполнения камер сгорания горючей смесью в зависимости от того, с какой нагрузкой работает двигатель. Как результат, ДВС со сравнительно небольшим общим объемом цилиндров работает экономичнее на пониженных оборотах, обеспечивает наибольший крутящий момент на средних, и выдает высокую мощность на максимальных.

Нужно отметить, что экономия носит относительный характер и зависит от того, до какой степени была нажата педаль газа. Например, при обычной езде в условиях города на скорости 60 км/ч бензина на 100 км потребуется меньше. При резком ускорении, а также частой смене манеры вождения расход значительно увеличится. Это и является сутью VTEC: использовать мощность двигателя по ситуации. Когда надо, авто справится с задачами обычного городского транспортным средством, а при необходимости покажет и «гоночный» характер.

Содержание

Для чего нужен VTEC
Как работает VTEC
Варианты систем VTEC
Видео на тему

Для чего нужен VTEC

В обычном 4-тактном ДВС клапаны для впрыска горючей смеси и выпуска отработавших газов приводятся в движение кулачками. Геометрические параметры этих деталей определяют, насколько высоко может подняться каждый клапан, и как долго он будет находиться в таком положении. Чем рабочая часть кулачка длиннее и шире, тем больше при вращении распределительного вала откроется клапан. В цилиндр поступит больше топливовоздушной смеси, и силовой агрегат покажет высокую мощность с увеличением оборотов. Но чем чревато исполнение вала и кулачков ГРМ в серийном автомобилестроении именно таким образом?

Во-первых, расход топлива всегда будет запредельным, и не важно, в каком режиме работает ДВС. Во-вторых, силовая установка окажется ненадежной. Появится перегрев, повышенный износ поршневой группы, цилиндров, необходимость утяжеления и удорожания авто за счет громоздкой системы охлаждения.

По этой причине основная масса автомобилей, выпускаемых серийно для массового потребителя, имеет оптимальные размеры кулачков. Одновременно достигаются сразу две цели – экономичность и плавность хода. Инженеры из Honda пошли другим путем, создав систему VTEC, которая способна обеспечивать высокую мощность при низком среднем расходе топлива.

Как работает VTEC

В стандартных двигателях ход каждого клапана обеспечивает один кулачок, который установлен на распредвале. В силовых установках Honda на одном цилиндре размещено по паре клапанов на впуск и выпуск. Следуя логике, в обычной конструкции силовой установки и кулачков должно быть столько же. В системах VTEC этих кулачков три – 2 крайних и 1 центральный. При низких оборотах режим работы ДВС регулируется только боковыми кулачками. Средний же с особым (так называемым «силовым») профилем включается при повышении числа оборотов.

Кулачки действуют на клапаны посредством рокеров (коромысел), которые функционируют независимо друг от друга. Как и кулачков, их на группу из 2 клапанов также три. Пока двигатель крутит вал на малых оборотах, средний кулачок не задействован. Как только срабатывает VTEC, давление масла по команде электроники смещает внутри коромысел специальный штифт. Образуется единая конструкция из боковых и среднего кулачков. Теперь поведением клапанов управляет центральный кулачок с особым профилем. Таким образом, клапаны в течение всего периода работы двигателя на повышенных оборотах открываются максимально, в камеру сгорания подается больше рабочей смеси, мощность двигателя возрастает.

Варианты систем VTEC

Рассматривать VTEC следует не с позиций обособленной системы, а целое семейство инженерных решений, которые были реализованы в разные годы. Разновидностей VTEC в двигателях полноценных легковых автомобилей массой как минимум в 1000 кг (существует и аналоги для мотоциклов) несколько:

DOHC VTEC (1989-2001) – система на самом мощном безнаддувном силовом агрегате Honda до 2001 года, известном под маркой B16A. По 3 кулачка для впускных и выпускных клапанов цилиндров устанавливались на каждом из двух распределительных валов. По достижении 5000 об/мин бензиновый ДВС начинал работать с повышенной мощностью, выдавая при объеме всего 1,6 литра до 180 л. с. Все это было возможно на атмосферном давлении без турбонаддува. Для сравнения, дизельный двигатель 1J2 (TDI), которым оснащались автомобили немецкого производства с конца 1990-х годов, имеет турбонаддув, объем 1,9 л, но выдает только 110 л. с.
SOHC VTEC (с 1991 по 2001) – упрощенный вариант VTEC. Так как в двигателях SOHC используется единый вал с кулачками для впускных и выпускных клапанов, VTEC реализована только на впуске.
SOHC VTEC-E (1991-2001) – дальнейшее развитие технологии, но уже не для повышения мощности, а с целью снизить расход топлива либо нагрузку на двигатель при умеренном стиле езды. Посредством рокеров кулачки обеспечивают большее открытие только одного из двух клапанов. Второй открывается несущественно, благодаря чему образовывается сильное завихрение в районе искрения свечи. Это дает возможность применять обедненную рабочую смесь. Если ДВС переходит в режим работы на повышенных оборотах, VTEC осуществляет одинаковое открытие обоих впускных клапанов цилиндра, прибавляя таким образом мощности.
3-stage SOHC VTEC (1995-2001) – третье поколение SOHC VTEC. Сочетание двух упомянутых выше разновидностей VTEC с возможностью работы в трех режимах. На малых оборотах открывается и закрывается только один клапан цилиндра, на средних – два, на высоких задействуется кулачок с особым профилем. В результате достигаются и экономичность при средней и малой нагрузке, и мощность при высокой.
i-VTEC (с 2001) – наиболее современная вариация VTEC. Как и прежде, используется трехкулачковый механизм управления клапанами. Важное отличие от других типов VTEC заключается в том, что моменты открытия и закрытия впускных клапанов при одном и том же положении поршня могут регулироваться интеллектуальной системой. Вследствие этого изменяется степень наполнения цилиндров рабочей смесью. На малых оборотах она меньше, на повышенных – больше.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц. сетях:

Объяснение системы VTEC Honda

Автор Осенние бантики

Опубликовано 02 сентября 2020 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Давайте узнаем больше о механике технологии Honda VTEC и о том, как она обеспечивает повышенную эффективность и более плавную мощность.

через pinterest.com

Большинство редукторов знают название «VTEC», но многие не знают, как оно на самом деле работает. VTEC, система, реализованная во многих двигателях Honda, расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Этот механизм изменяет фазы газораспределения, продолжительность и подъем, чтобы обеспечить оптимальную производительность при более высоких оборотах.

Первый двигатель с системой VTEC был установлен на Honda Integra XSi 1989 года выпуска. Конструкция с двумя профилями кулачков на клапан обеспечивает самую высокую мощность на литр плотности в своем классе. В отличие от типичных фазовращателей кулачков, VTEC работает с итеративным методом переключения между несколькими профилями кулачков.

Многие автопроизводители стремились предоставить свои собственные интерпретации VTEC, вкладывая многолетние исследования и разработки, чтобы добиться успеха. Давайте узнаем больше о механизме VTEC и о том, как он обеспечивает повышенную эффективность и более плавную мощность.

Эволюция VTEC

через motor1.com

Первой формой управления клапаном на продукции Honda была система «REV» или управление клапаном с модуляцией оборотов. Эта система была замечена на спортивном мотоцикле CBR400F 1983 года и использовала независимые впускные клапаны, которые не работали до тех пор, пока потребность в мощности не увеличилась. Honda выпустила проект New Concept Engine в 1984 году, положив начало VTEC.

Первый двигатель VTEC был установлен на Honda Integra XSi 1989 года выпуска. Этот автомобиль продавался только в Японии; Американские потребители помнят первый VTEC как Acura NSX 2000 года. В 1999, Honda выпустила систему управления клапанами HYPER VTEC для 4-тактных мотоциклетных двигателей. Наряду с увеличением скоростных характеристик, заявлено, что топливная экономичность повысилась примерно на 6,6%. Эта система изначально позволяла функционировать двум клапанам; когда требуется больше мощности, активируется дополнительный впускной и выпускной клапан.

СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые вы точно не знали о Honda

Компоненты системы

через youtube.com

Двигатель VTEC имеет индивидуальные профили для каждого распределительного вала. Два низкопрофильных кулачка расположены по обе стороны от высокопрофильного кулачка, каждый со специальным коромыслом. Центральный кулачок большего размера поддерживается «сборкой потерянного движения». Lost Motion Assembly представляет собой предварительно нагруженную пружину, которая обеспечивает натяжение кулачка, чтобы при нормальной работе не возникало дребезжания.

Электромагнитный клапан VTEC регулирует давление масла, подаваемое на стопорные штифты («устранители VTEC»), которые зацепляют или расцепляют центральное коромысло. Доступны модернизированные контакты для дальнейшего повышения производительности системы, например, изготовленные из титана. Большинство систем VTEC использовались в DOHC (двигатели с двумя верхними распределительными валами), но также нашли некоторое применение в двигателях SOHC.

Как это на самом деле работает

через wallpaperaccess.com

Основной целью системы VTEC является повышение эффективности использования топлива при более низких оборотах и повышение производительности при более высоких оборотах. Это означает подачу дополнительного топлива и воздуха в двигатель на более высоких скоростях. При достижении порога оборотов на соленоид VTEC подается сигнал 12 В.

Давление масла, проходящее через систему, заставляет штифты двигаться, позволяя центральному кулачку функционировать. Активация высокопроизводительного лепестка приводит к лучшему подъему и увеличению продолжительности полета. Когда скорость снижается, штифты снова убираются, чтобы расцепить центральный коромысло, позволяя двум низкопрофильным кулачкам работать отдельно. В дополнение к преимуществам, которые возникают из-за регулируемого управления клапаном и синхронизацией, механика системы позволяет топливу закручиваться таким образом, чтобы максимально увеличить сгорание.

СВЯЗАННЫЙ: Honda дразнит Civic Type R Pace Car в преддверии дебюта IndyCar

Версии системы VTEC

через libreshot.com

Многие автопроизводители выпустили различные системы управления клапанами в годы после выпуска VTEC. Технология Honda уникальна тем, что она работает как с синхронизацией, так и с подъемной силой как на впуске, так и на выпуске. Например, Toyota VVT-i приводит к разным фазам газораспределения только на впуске.

Honda выпустила несколько различных типов системы VTEC, построенных по одному и тому же принципу. VTEC-E использует два кулачка разных размеров. В «3-ступенчатом VTEC» есть два соленоида VTEC; Подъем клапана, продолжительность, время и размер регулируются этой системой. Пример 3-ступенчатого VTEC можно увидеть в двигателе D15B SOHC на моделях, включая 9. 2-95 Хонда Цивик ВТи.

Как и в случае любой технологии двигателя, проблемы могут возникнуть из-за системы VTEC. К счастью, большинство из них относительно легко исправить. Определенные утечки масла и снижение производительности могут быть вызваны тем, что со временем выходит из строя прокладка на соленоиде VTEC. Поскольку с компонентами двигателя легко работать, замена прокладки или самого соленоида выполняется быстро. Более того, большинство запчастей для Honda или Acura легко найти.

Совсем недавно Honda представила i-VTEC, или «интеллектуальный» VTEC, который включает в себя компьютерное управление системой и гидравлический привод. VTC, или Variable Timing Control, также включен в эту систему. Фазирование распределительного вала в этой системе является бесступенчатым и позволяет изменять фазировку в диапазоне 50º в зависимости от потребности.

Honda опубликовала патент на усовершенствованную систему VTEC, которая еще не выпущена. Это модернизация технологии, которая позволяет фазам реагировать на потребность в мощности независимо от частоты вращения двигателя. VTEC был и остается непревзойденной технологией с невероятным потенциалом на будущее.

Источники: Honda Global, Super Street Online, Civic EG

NEXT: Рейтинг 10 лучших японских двигателей 90-х годов

Что такое VTEC и как это работает? (i-VTEC против VTEC) – Rx Mechanic

Автомобили развиваются день ото дня. Производители продолжают улучшать взаимодействие с пользователями, добавляя в современные автомобили дополнительные функции, повышающие безопасность и увеличивающие мощность. Одной из таких функций является VTEC. Он добавляет дополнительную мощность без турбокомпрессора или нагнетателя.

Несмотря на то, что система VTEC впервые была замечена в Honda Integra 1989 года выпуска, она по-прежнему является невероятной функцией, заслуживающей похвалы каждый раз. Так что же такое VTEC?

К концу этой статьи вы сможете ответить, что такое двигатель VTEC и как он работает. Но, самое главное, вы будете знать лучшие двигатели VTEC и понимать разницу между VTEC и i-VTEC.

Что такое двигатель VTEC?

«Возможно, ты слышал о VTEC, но не связывайся с этим, детка». Эта функция превращает ваш двигатель в дорожного зверя. Но что это, черт возьми?

VTEC — это полное значение терминов «Изменение фаз газораспределения и электронное управление подъемом». VTEC — это невероятная технология, которая регулирует размер открытия вашего клапана во время движения, позволяя большему соотношению воздух-топливо поступать в камеры сгорания, превращая автомобиль в дорожного зверя.

автомобилей VTEC впервые появились на японском авторынке в 1989 на Honda Integra и на автомобильном рынке Северной Америки на Acura NXS первого поколения. Двигатель VTEC был изобретен в конце 80-х инженером Honda ИКУО Куджитани.

Двигатель VTEC широко известен как система изменения фаз газораспределения (VVTi). Honda, кажется, единственная машина с двигателями VTEC, но вы увидите VVTi и VVT в большинстве двигателей Toyota. Nissan называет это Variable Valve Lift (VVL), а Mitsubishi — MIVEC.

Итак, как работает VTEC? Давай выясним.

Читайте также: SOHC против DOHC: какой двигатель лучше?

Как работает VTEC?

VVL, MIVEC, VVT, VVTi и VTEC используют давление масла для переключения между различными профилями кулачков. При движении на высоких скоростях профиль кулачка обеспечивает более широкое открытие клапана, что позволяет большему количеству воздуха поступать в цилиндры. Благодаря этому двигатель вырабатывает больше лошадиных сил.

Однако VTEC работает иначе, чем другие системы изменения фаз газораспределения. В то время как большинство систем изменения фаз газораспределения на других двигателях изменяют синхронизацию кулачка с увеличением оборотов, VTEC использует другой набор кулачков для достижения высоких оборотов в минуту (об/мин).

VTEC — невероятная технология Honda, и объяснить, как работают автомобили VTEC словами, может быть запутанно. Джейсон Фенске понял это и опубликовал хорошо объясняющее видео о том, как работают двигатели VTEC. Он объясняет технологию VTEC, используя диаграммы и некоторые из лучших двигателей Honda VTEC. Это видео на YouTube стоит каждой потраченной минуты.

Читайте также: Как узнать, есть ли у вас помехи в двигателе?

Что такое двигатель i-VTEC?

Аббревиатура i-VTEC означает интеллектуальную переменную синхронизацию и электронику подъема. Это технология Honda, используемая для увеличения расхода топлива и общей производительности двигателя. Как и VTEC, i-VTEC использует два профиля распределительных валов.

Технология i-VTEC позволяет двигателям эффективно переключаться между различными профилями кулачков. Благодаря этой технологии двигатель может чередовать кулачки распределительного вала и изменять синхронизацию для достижения более высоких оборотов в минуту (об/мин).

Удивительная идея i-VTEC заключается в том, что он имеет высокопрофильные и низкопрофильные кулачки, благодаря чему двигатель может эффективно работать в любом диапазоне скоростей.

Как работает i-VTEC?

Чтобы лучше понять, как работает двигатель i-VTEC, давайте вспомним, как работают обычные двигатели.

Головные клапаны позволяют топливно-воздушной смеси попадать в двигатель и выталкивать выхлопные газы из двигателя. Клапаны не открываются и не закрываются сами по себе. Вместо этого кулачки открываются и закрываются. Существует важная связь между положением лепестков на распределительном валу и тем, как двигатель ведет себя на различных диапазонах передач.

Обычно впускные клапаны открываются, когда поршень начинает двигаться вниз на такте впуска. Затем, когда он вернется, клапан закроется, а выхлоп откроется. Эта конфигурация хороша тем, что двигатель поддерживает эту скорость.

Но при увеличении оборотов двигателя эта конфигурация не будет работать должным образом. Таким образом, для оптимальной работы как на низкой, так и на высокой скорости клапаны должны открываться и закрываться по-разному в каждом диапазоне скоростей.

Теперь при движении без технологии i-VTEC двигатель будет работать плохо. Если вы задействуете хороший профильный кулачок с низкой скоростью, у вас будет плохой опыт работы на более высокой скорости. Кроме того, если вы используете хороший высокоскоростной профиль, у вас будут плохие характеристики двигателя на более низких скоростях.

Благодаря технологии i-VTEC и двигателю с несколькими распределительными валами двигатель обеспечит плавное вождение на низких и высоких скоростях. Это показывает, почему двигатели Honda i-VTEC обладают высокой производительностью и экономичностью. Давайте посмотрим на преимущества двигателя i-VTEC.

Преимущества двигателя i-VTEC

Повышенный расход топлива без ущерба для качества езды
Обеспечивает высокую производительность как на низкой, так и на высокой скорости
Использует два профиля кулачка для лучшей производительности

i VTEC и VTEC ( Различия )

Увидев значение VTEC и i-VTEC, вы можете спросить, в чем разница между i-VTEC и VTEC? Или это маркетинговый ход?

Технология i-VTEC обеспечивает дополнительный контроль времени. Это достигается за счет регулировки угла распредвала. Однако, как уже упоминалось выше, клапаны должны открываться и закрываться по-разному в разных диапазонах скоростей. У VTEC нет этой функции. В этом основное отличие двигателей Honda i-VTEC от двигателей VTEC.

Таким образом, i-VTEC лучше, чем традиционные двигатели VTEC, поскольку они обеспечивают бесперебойную работу и более плавный диапазон мощности при низких и высоких оборотах двигателя.

Часто задаваемые вопросы:

В: Является ли i-VTEC таким же, как VTEC?

i-VTEC означает интеллектуальное электронное управление с регулируемой синхронизацией и подъемом, а VTEC означает переменную синхронизацию и электронное управление подъемом. Как следует из названия, они, как правило, служат одной и той же цели, но i-VTEC важнее, чем VTEC.

Вот что я имею в виду; «интеллектуальный VTEC» имеет все функции VTEC и несколько профилей кулачков для регулировки синхронизации двигателя на разных скоростях для повышения производительности.

В: Быстро ли работает i-VTEC?

Самой удивительной особенностью технологии i-VTEC является наличие высокоскоростного и низкоскоростного кулачков в одном двигателе. Благодаря этому двигатель обеспечивает оптимальную производительность во всех диапазонах скоростей. Технология i-VTEC делает автомобили более эффективными и быстрыми, а также дает водителю уверенность за рулем.

В: Какой двигатель VTEC лучше?

Honda имеет несколько высокопроизводительных двигателей VTEC. Эти двигатели соответствуют ожиданиям клиентов. Тем не менее, наш выбор и один из самых популярных двигателей Honda VTEC — это K20A.

Это высокопроизводительный двигатель, используемый в моделях Type R, таких как FD2 Civic Type R и DC5 Integra Type R. Новая версия двигателя K20A развивает мощность 225 л.с. при 8000 об/мин и максимальный крутящий момент 215 Нм. при 6100 оборотах в минуту (об/мин).

В: Это B18B1 VTEC?

B18B1 — хороший двигатель с турбонаддувом и низкой степенью сжатия, что делает его хорошим выбором для большинства автолюбителей Honda. Выпускался с 1994 по 2004 год. B18B1 стал популярным для замены двигателя, обычно называемой «LS swap» среди автолюбителей Honda. Это 1,8-литровый двигатель с крутящим моментом 127 Нм и мощностью 142 л.с. Однако B18B1 не является двигателем VTEC.

В: Все ли двигатели Honda имеют систему VTEC?

Honda известна производством автомобилей с двигателями VTEC. В результате почти все автомобили Honda используют двигатели VTEC для увеличения выходной мощности на дороге. Однако все было не так, как в этом году. Например, до 1989 года ни у одной Honda не было VTEC. VTEC изначально разрабатывался для высокопроизводительных автомобилей, но Honda постепенно внедряла их в обычные автомобили.

В: Какой самый быстрый двигатель Honda?

Honda Civic Type R — самый быстрый двигатель Honda, когда-либо продававшийся в США. Он обеспечивает ускорение, о котором мечтают любители спорта и энергичные водители, развивая 306 лошадиных сил при 6500 об/мин при использовании неэтилированного бензина и 291 фут-фунт увеличился при 2500 об/мин и сохранился до 4500 об/мин.

Выпускные клапаны изготовлены из специального натрия, который помогает удалять тепло с поверхностей клапанов для повышения надежности. Кроме того, он оснащен выпускным кулачком VTEC и системой регулирования фаз газораспределения (VTC) для снижения выбросов газов.

В: Что такое DOHC VTEC?

Термин «DOHC» является аббревиатурой для двойных верхних кулачков. Кулачки кулачка управляют открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов, позволяя воздушно-топливной смеси входить и выпускать выхлопные газы из двигателя через выхлопные трубы. Позволить одному распределительному валу обрабатывать топливо, а другому — выхлопные газы лучше, чем использовать систему с одним кулачком.

Чтобы обеспечить максимальную производительность, производители оптимизировали распределительные валы для низких оборотов, так как транспортные средства работают на низких оборотах перед выездом на шоссе. Однако инженеры Honda разработали двигатели VTEC, которые могут автоматически переключаться с низкого на высокий профиль распредвала. Это повышает производительность двигателя.

В: Чем серия K лучше серии B?

И Honda K, и B-серии являются мощными двигателями. Однако они имеют свои явные отличия. В целом они хороши, если сравнивать плюсы и минусы, но К-серия — это лучший двигатель, оснащенный более новой технологией.

В: VTEC быстрее турбо?

Хотя технология VTEC приветствуется, она ничто по сравнению с турбонаддувом. С турбонаддувом двигатель производит больше лошадиных сил и крутящего момента, в то время как VTEC вытягивает из двигателя только максимальную мощность, поскольку мы можем чувствовать крутящий момент на автомобилях с VTEC в диапазоне VTEC.

Это означает, что вы можете почувствовать мощность двигателей VTEC при движении со скоростью около 5500 об/мин. Проще говоря, турбо быстрее, чем двигатели VTEC.

В: Какую прокладку головки блока цилиндров вы используете для LS VTEC?

Прокладка головки цилиндра играет важную роль в герметизации головки цилиндра с блоком цилиндров. Он также предотвращает смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью двигателя. Если этот компонент выйдет из строя, это приведет к перегреву и смешиванию масла и охлаждающей жидкости.

Важно заменить поврежденную прокладку головки блока цилиндров. Но что еще более важно, так это правильно подобранные запасные части. В двигателях LS VTEC лучшей заменой прокладки головки блока цилиндров является прокладка головки блока цилиндров LS или B16.

В: Можно ли наддувить двигатель VTEC?

Традиционные турбины не обеспечивают эффективного наддува при движении на более низкой скорости, что приводит к плохой реакции двигателя. Но в двигателях VTEC Turbo система VTC регулирует скорость открытия впускных и выпускных клапанов, обеспечивая эффективный наддув даже на более низкой скорости.

В: Что лучше, VTEC или i-VTEC?

Понимание того, что означает i-VTEC, позволит вам сравнить i-VTEC и VTEC. Honda увидела необходимость улучшить VTEC и добилась этой цели в 2001 году, создав двигатель i-VTEC. Это означает интеллектуальный VTEC.

Так что же лучше? i-VTEC предлагает дополнительный контроль за счет регулировки углов распределительного вала. Кулачки должны открываться и закрываться по-разному в каждом диапазоне оборотов для эффективной работы. i-VTEC делает это с легкостью, в то время как VTEC не имеет этой функции.

Это важное преимущество i-VTEC, которое дает ему преимущество перед двигателями VTEC.

Заключительные слова

Таким образом, VTEC — это терминология Honda для технологии изменения фаз газораспределения. Это как система Toyota VVT-i и BMW Vanos. Но если бы вы спрашивали, что такое VTEC? Это аббревиатура от Variable Timing Electronics Control.

Однако у Honda есть два варианта этой технологии, которые работают с разным сходством. Сюда входят i-VTEC и VTEC-E. Так что не путайте ни одну из этих вариаций с другой.

Технология двигателя Honda VTEC — история автомобиля

Брейден Карлсон

13 мая 2021 г.

Легендарная система изменения фаз газораспределения Honda (VTEC) на момент своего появления была революционной разработкой. Что это такое и какие модели есть?

Если вы просто ищете новый автомобиль для поездок на работу или полностью погружены в мир спортивных автомобилей и автоспорта, вы, вероятно, знакомы со словом VTEC. Однако, в то время как многие знакомы с ним, другие даже никогда не слышали об этом термине. Кроме того, история VTEC — интересная история.

VTEC — это аббревиатура. Это сокращенная замена полного названия технологии; Регулируемая синхронизация клапанов и электронное управление подъемом. VTEC — первая коммерчески доступная технология изменения фаз газораспределения.

Несмотря на то, что сегодня это очень распространено в двигателях, это была новаторская технология, когда она впервые появилась. Хотя VTEC широко ассоциируется с Honda Civic, первым серийным автомобилем, на котором он был представлен, не был Civic. Кроме того, инженеры Honda изначально разработали технологию для использования на мотоциклах Honda.

После успешного использования этой технологии в мотоциклах Honda запустила программу New Concept Engine (NCE) для разработки использования VTEC в автомобильных двигателях в 1984 году. С целью достижения 100 лошадиных сил на литр команда инженеров Honda разработала B16. Двигатель VTEC, который в конечном итоге достиг своей цели с двигателем мощностью 160 лошадиных сил.

Первым серийным автомобилем Honda с двигателем VTEC была Honda Integra XSi 1989.5 года выпуска. После бешеного успеха Integra VTEC в конце концов нашел свое применение в легендарном NSX. В конце концов, эта технология найдет свое применение в Civics, Accords и даже внедорожниках, таких как Pilot и CR-V.

Итак, что такое VTEC? Как это работает и в каких автомобилях вы его найдете? Это увеличивает мощность или эффективность? Здесь мы дадим вам краткое изложение того, как это работает и в каких моделях вы найдете его, чтобы убедиться, что вы найдете идеальный автомобиль.

Что такое VTEC и как он работает?

Как уже упоминалось выше, VTEC — это аббревиатура от Honda с технологией электронного управления фазой изменения фаз газораспределения и подъема. Это система изменения фаз газораспределения Honda.

Система изменения фаз газораспределения позволяет инженерам в полной мере использовать преимущества как высоких, так и низких оборотов двигателя. Это достигается за счет физического изменения фаз газораспределения внутри головки блока цилиндров.

Распредвал VTEC имеет кулачки двух разных размеров, в отличие от обычного распредвала, который имеет только один. В условиях высоких оборотов соленоид VTEC активируется электронным способом, и распределительный вал переключается на больший профиль кулачка с помощью штифта, активируемого давлением масла. Это заставляет клапаны открываться больше, пропуская больше воздуха.

Одновременно система впрыска топлива добавляет больше топлива, увеличивая мощность двигателя. Использование этой технологии вместо простого использования больших кулачков распределительного вала обеспечивает превосходную производительность на высоких оборотах, сохраняя при этом плавный и эффективный холостой ход на низких оборотах.

По сути, VTEC позволяет сочетать в одном двигателе желаемые характеристики как двигателя с высокой выходной мощностью на более высоких оборотах, так и двигателя с пониженной частотой вращения с более значительным крутящим моментом на низах.

VTEC постоянно развивался на протяжении многих лет, и существует несколько различных вариантов. Эти изменения со временем привели к тому, что инженеры Honda объединили спортивные характеристики и топливную экономичность почти в каждом автомобиле, который они производят.

Более того, Honda славится созданием невероятно надежных автомобилей даже в высокопроизводительных вариантах. Хотя система механического переключения распределительных валов может показаться очень технической и сложной, отказы системы VTEC двигателя Honda исключительно редки.

Как правило, отказ возникает из-за масляного голодания из-за небрежных утечек или выхода из строя уплотнений на старых двигателях. Хорошо обслуживаемый двигатель VTEC вряд ли столкнется с какими-либо серьезными отказами на протяжении сотен тысяч миль.

Различные типы VTEC

Хотя VTEC сохраняет концепцию изменения фаз газораспределения во всех своих вариантах, за прошедшие годы было внесено несколько изменений.

Хотя VTEC изначально разрабатывался для использования преимуществ диапазона мощности на обоих концах диапазона оборотов, инженеры Honda быстро использовали эту технологию для создания варианта, предназначенного для повышения экономии топлива. Эта версия VTEC-E.

Хотя в нем также используется система давления масла, активируемая электронным соленоидом, он работает немного иначе, чем стандартный VTEC.

По сути, профиль кулачка распределительного вала при низких оборотах практически исключает использование одного из впускных клапанов. Например, 16-клапанный двигатель VTEC-E работает с 12 клапанами, когда VTEC-E не активен. При активации на более высоких оборотах неиспользуемые клапаны полностью открываются. Результатом является использование более низких оборотов, сжигание значительно меньшего количества топлива благодаря уменьшенному воздухозаборнику.

Самый продвинутый вариант VTEC — система Honda i-VTEC. Аббревиатура i-VTEC означает «интеллектуальный VTEC» и сочетает в себе их стандартную систему VTEC с усовершенствованной технологией управления переменным временем (VTC). VTC позволяет изменять зубчатое колесо, приводящее в движение распределительный вал.

В то время как распределительный вал по-прежнему имеет только два разных профиля лепестков, регулируемая синхронизация позволяет найти золотую середину между ними за счет изменения перекрытия фаз газораспределения. Проще говоря, i-VTEC допускает три различных изменения фаз газораспределения вместо двух, которые вы найдете со стандартным VTEC. С настройкой низких, средних и высоких оборотов i-VTEC обеспечивает максимальный контроль над мощностью и эффективностью двигателя.

Какие модели используют VTEC?

Многие модели Honda за последние 15 лет или около того стандартно поставлялись с системой VTEC. Более крупные автомобили, такие как Honda Ridgeline, Honda CR-V, Honda Pilot и Honda Odyssey, обычно оснащены двигателем i-VTEC V6. Honda Element оснащен четырехцилиндровым двигателем i-VTEC.

Honda Accord 2001 года стала первым автомобилем, получившим двигатель V6 с системой VTEC. В качестве альтернативы была доступна четырехцилиндровая базовая модель с системой VTEC. С тех пор Accord стандартно поставляется с двигателем VTEC.

Доступное количество цилиндров зависит от комплектации и года выпуска.

Несмотря на то, что Honda Civic стала одним из основных элементов легендарной системы изменения фаз газораспределения VTEC благодаря популярной интернет-культуре, она уже давно обходилась без VTEC в комплектациях базовой модели.

Тем не менее, Honda Civic 2020 года имеет несколько различных вариантов двигателей с VTEC и без него. Например, Honda Civic Si 2020 года, вторая по производительности модель, оснащена 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом без VTEC.

Однако Civic Type R оснащен 2,0-литровым двигателем с системой VTEC и турбонаддувом.

Кроме того, система VTEC используется во всей линейке автомобилей ACURA.

При покупке подержанной Honda определить, какие модели имеют или не имеют VTEC, может быть непросто. Если вы явно покупаете модель с VTEC, лучший способ получить исчерпывающий ответ — спросить продавца или заглянуть под капот.

Двигатели Honda, оснащенные системой VTEC, обычно имеют заметный значок VTEC на крышке клапана или пластиковой крышке двигателя. Кроме того, введя VIN подержанного автомобиля в наш бесплатный инструмент для поиска VIN, вы получите все его характеристики и опции, а также подробную историю продаж и аварий. Все это является важными деталями при покупке подержанного автомобиля.

Лучше ли иметь Honda с VTEC?

Если вы ищете новый или подержанный автомобиль Honda, вопрос о том, хотите ли вы двигатель, оснащенный системой VTEC, действительно зависит от бюджета и предпочтений. Поскольку в наши дни большинство Honda оснащены системой VTEC, вы, скорее всего, остановитесь на ней, независимо от того, какой у вас бюджет.

Однако, если вы покупаете старый подержанный автомобиль Honda, и вы случайно найдете тот, который отвечает всем вашим требованиям, кроме двигателя, оборудованного VTEC, единственное, что вы упустите, — это несколько лошадиных сил и значок VTEC. .

Если вам это мешает, ничего страшного. Однако, если вам нужна доступная машина и вы можете жить без дополнительной мощности, нет ничего постыдного в пригородном автомобиле без VTEC.

В какой бы Honda вы ни оказались, вы садитесь в автомобиль, построенный на десятилетиях печально известной надежности и надежности. Независимо от того, хотите ли вы базовую модель или комплектацию с самыми высокими характеристиками, вы можете доверять Honda, чтобы добраться туда, куда вы хотите.

Фотографии: Honda

Часто задаваемые вопросы

10 апреля 2022 г.

Как работает двигатель Honda VTEC?

VTEC компании Honda — это тип технологии, которая используется во многих двигателях их автомобилей. Это форма фаз газораспределения, которая позволяет производить больше мощности при более высоких оборотах, чтобы улучшить общую мощность двигателя. VTEC расшифровывается как Variable Valve Timing & Lift Electronic Control.

VTEC использует давление масла двигателя для переключения между двумя разными профилями кулачка. Когда двигатель вращается на более высоких скоростях, рычаги подъемника перемещаются к более высокому кулачку. Это может позволить большему количеству воздуха попасть в двигатель, что приведет к увеличению мощности.

Некоторые ранние версии VTEC были более радикальными, чем более новые системы. В прошлом, когда вы набирали около 4500 оборотов в минуту в Honda, вы замечали изменение шума, а также мгновенный прирост мощности. За год это стало более плавным и привело к более линейному диапазону мощности.

Какие двигатели Honda имеют VTEC?

В прошлом Honda использовала двигатели VTEC для многих различных автомобилей, но не все автомобили поставляются со стандартом VTEC. По мере того, как Honda продвигалась вперед, они также представили двигатель i-VTEC, который улучшает исходную систему VTEC и обеспечивает более плавный переход к мощности.

В настоящее время вы можете найти традиционную систему VTEC в Honda Accord, Clarity Plug-In Hybrid, а также в Civic Type R. Все они имеют оригинальную версию, и это придает им более экстремальное ощущение VTEC по сравнению с более новым i -Система ВТЭК.

В стандартную комплектацию системы i-VTEC входят автомобили Civic Sedan LX и EX, Civic Coupe LX и LX-P, CR-V LX, HR-V, Pilot, Odyssey, Ridgeline, и Фит. Многие из них имеют одни и те же двигатели, поэтому все они относятся к одним и тем же категориям. Приобретение автомобиля с системой VTEC — отличный способ сохранить эффективность автомобиля, но при этом увеличить максимальную мощность.

VTEC увеличивает мощность?

VTEC — это тип фаз газораспределения, который позволяет большему количеству воздуха входить и выходить из двигателя, что действительно увеличивает выходную мощность двигателя. Трудно количественно определить количество получаемой мощности, потому что двигатели VTEC не тестируются до и после установки на них VTEC.

Двигатель Honda VTEC стал легендарным с момента его первого появления, потому что он может дать вам дополнительный толчок мощности на высоких оборотах. Обычно это место, где кривая мощности начинает сглаживаться в большинстве безнаддувных двигателей, но с VTEC она продолжает работать, как и в более низком диапазоне оборотов.

В среднем двигатель VTEC обычно имеет примерно на 20-30 лошадиных сил больше в верхнем диапазоне по сравнению с некоторыми двигателями конкурентов, которые имеют аналогичные размеры. По мере того, как двигатели все больше переходили на турбокомпрессоры, VTEC начал терять часть своего преимущества над конкурентами.

сообщениеПравить Написать рецензию

Брейден Карлсон

Автомобильный журналист более шести лет Брейден Карлсон участвовал в создании различных автомобильных веб-сайтов, включая Team Speed и LS1Tech. Когда он не пишет или находится под одним из своих проектных автомобилей, вы часто можете увидеть, как он снимает видео и фотографии для своего канала YouTube «Cursed Forever».

Что такое VTEC и как он работает?

Al Seizovic

Последнее обновление 7 июля 2022 г.

Как можно иметь дополнительную мощность турбо, но не иметь турбо? Ответ — VTEC, детка.

Содержание

Что такое VTEC?

«Не связывайся с VTEC, братан». Мы все слышали это время от времени на автовстрече. Идея состоит в том, что VTEC — это таинственный зверь, с которым нельзя шутить и который одолеет всех остальных врагов. Но что это на самом деле?

Таким образом, VTEC расшифровывается как Variable Valve Timing & Lift Electronic Control (VTEC), и это невероятно гениальное устройство, изобретенное в конце 80-х инженером Honda Икуо Кадзитани. Эта технология впервые появилась в Honda Integra 1989 года для японского рынка и в Acura NSX первого поколения для рынка Северной Америки.

Итак, вы можете увидеть значок VTEC на автомобиле или увидеть его на двигателе Honda, если откроете капот. Тем не менее, вы можете не знать, что VTEC — это технология, предназначенная для регулировки размера открытия вашего клапана на лету, в зависимости от того, сколько воздуха и топлива вы хотите в своих цилиндрах, что обеспечивает гораздо большую мощность!

Другое слово для этого — «изменение фаз газораспределения» или VVTI, которое вы можете увидеть на некоторых автомобилях Toyota.

См. также: Что такое двигатель-ложка?

Как работает VTEC?

Итак, вы знаете, что это значит, но знаете ли вы, как это работает? Ну, позвольте мне сказать вам.

Во-первых, вам нужно немного узнать о распределительных валах. Мы все слышали это слово раньше, но не многие знают, что они на самом деле делают. Подумайте о том, как вы впервые услышали холостой ход винтажного маслкара, когда по четвергам отправились на вечерние автосалоны в своем родном городе.

Звучали ли они гладко и утонченно, с жужжанием? Или они звучали как разъяренный, вуб-ваб-ваб-бык, готовый оторвать резину от некоторых шин? Ставлю на последнее.

Итак, мы знаем, что распредвалы как-то связаны с двигателем, но что? Это длинные стержни, которые проходят параллельно направлению цилиндра и, следовательно, блоку вашего двигателя.

Они вращаются во время работы двигателя, открывая и закрывая клапаны, которые впускают и выпускают воздух и топливо. Это то, что позволяет вашему двигателю работать и помогает вам добраться из пункта А в пункт Б.

В двигателях Honda с системой VTEC на одном и том же распределительном валу имеются «кулачки» двух разных размеров. Какие-то большие, какие-то маленькие. Каждый из этих лепестков вращается на валу кулачка, соприкасаясь с клапанами на головке поршня.

Если у вас менее агрессивный кулачок распределительного вала, клапан будет меньше открываться и, следовательно, пропускать меньшее количество воздуха в камеру сгорания. Если там не так много воздуха, то не будет такого сильного взрыва. Это стандартный способ, которым ваша Honda будет работать в нормальных условиях вождения с более низкими оборотами.

Теперь, когда вы захотите ехать быстрее, сработает VTEC, йоу. Произойдет либо электронное, либо гидравлическое срабатывание, которое зафиксирует на месте центральный рычаг клапана, ранее находившийся вне пути.

Теперь, когда ваш распределительный вал вращается, больший «лепесток» распределительного вала будет соприкасаться с новым рычагом. Это заставит ваши клапаны открываться больше, пропуская больше воздуха в камеру сгорания, создавая гораздо больший взрыв и, как вы уже догадались, НАМНОГО БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ.

Вы почувствуете резкое ускорение, когда машина Smart останется позади.

Читайте также: Какие Mercedes имеют версию AMG?

Эта технология используется только в автомобилях Honda?

Подражание — самая искренняя форма лести. То же самое касается автомобильной промышленности. Вам лучше поверить, что другие автопроизводители начали экспериментировать с этой технологией, как только узнали, что готовит старый добрый дядюшка Хонда в своей темнице безнаддувных двигателей.

Toyota называет это «Изменение фаз газораспределения (интеллектуальное)» или «E», когда оно соединено с электродвигателем. Итак, ВВТ, ВВТи или сокращенно ВВТи-Е. Mitsubishi называет это MIVEC, а Nissan — VVL (Variable Valve Lift).

Многие другие компании разработали свои собственные системы на основе этой технологии, и, по моему мнению, это положительно сказалось на автомобильной промышленности и климате.

Эта технология означает, что вы можете иметь эффективную машину в 99 % случаев, но когда вы хотите дать ей бобы (а все время от времени так делают), вас могут откинуть назад на сиденье под натиском 4 мощь фейерверка, которая идет вместе с ведущей ногой.

Хонда все еще использует VTEC?

Honda по-прежнему использует VTEC, но уже не так, как раньше. Обычно он сопровождается турбонагнетателем, а в случае Civic Type-R распределительный вал VTEC расположен на стороне выпуска двигателя, а не на стороне впуска, как в предыдущих версиях.

Компания Honda повторно продала технологию VTEC как технологию снижения выбросов, а не производительность, которую они рекламировали в прошлом. Кроме того, большинство других автомобильных компаний к настоящему времени разработали свои собственные версии этой технологии, так что она уже не такая уж особенная.

Не впадай в депрессию, Хонда. Спасибо за создание и разработку одной из самых захватывающих инноваций в области внутреннего сгорания за последние 30 лет. Продолжай VTEC, Йоу!

Категории Общие Теги VTEC

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

VTEC и VVT-i — разница и сравнение

VTEC Системы и VVT-i были разработаны Honda и Toyota соответственно для повышения эффективности автомобильных двигателей. VTEC ( Система изменения фаз газораспределения и электронное управление подъемом ) — это система клапанного механизма, разработанная Honda, которая позволяет двигателям достигать удельной мощности на уровне турбонаддува без плохой топливной экономичности, которая обычно возникает при турбонаддуве. VVT-i ( Система изменения фаз газораспределения с интеллектом ) является аналогичной системой, разработанной Toyota и имеет несколько вариантов, среди которых VVTL-i (Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и подъема) является аналогом VTEC. VVTL-i был впервые использован в 1999 году в Toyota Celica SS-II, но был снят с производства, поскольку он не соответствует спецификациям Euro IV по выбросам.

Сравнительная таблица

Сравнительная таблица VTEC и VVT-i
	ВТЭК	ВВТ-и
Спущен на воду	1983	1996
Принцип работы	Это система клапанов для улучшения объемного КПД четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Он не только изменяет фазы газораспределения, но и поднимает клапана.	Изменяет синхронизацию впускных клапанов, регулируя соотношение между приводом распредвала (ремень, ножничная передача или цепь) и впускным распредвалом. Не поднимает клапана.
Разработано	Honda	Тойота
Подставки для	Intelligent-VTEC (электронное управление фаз газораспределения и подъема)	Система изменения фаз газораспределения с интеллектуальными функциями
Впускной распределительный вал	Впускной распределительный вал может перемещаться на 25-50 градусов при работающем двигателе.	Моменты включения впускных клапанов изменяются путем регулировки соотношения между приводом распредвала (ремень, ножничная передача или цепь) и впускным распредвалом
фазовые переходы	Изменение фаз осуществляется управляемым компьютером регулируемым кулачковым механизмом с масляным приводом	• Давление моторного масла подается на привод для регулировки положения распределительного вала
Рабочие характеристики	Фазирование определяется комбинацией нагрузки двигателя и числа оборотов в диапазоне от полного замедления на холостом ходу до некоторого опережения при полном открытии дроссельной заслонки и низких оборотах	Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.

Принцип работы

В автомобильном двигателе впускной и выпускной клапаны перемещаются по распределительному валу. Время, подъем и продолжительность работы клапана определяются формой лепестков, которые заставляют вал двигаться. Время относится к измерению угла, когда клапан открывается или закрывается по отношению к положению поршня, а подъем относится к тому, насколько клапан открыт.

i-VTEC использует не только синхронизацию, но и аспект подъема клапанов, в то время как VVTi использует только аспект синхронизации. Технология, использующая аспекты синхронизации и подъемной силы, разработанная Toyota, называется VVTL-i и может быть приравнена к технологии i-VTEC Honda.

i-VTEC

Компания Honda представила технологию i-VTEC в семействе четырехцилиндровых двигателей Honda серии K в 2001 году. Благодаря этой технологии

Распредвал впускных клапанов может перемещаться на 25-50 градусов при работающем двигателе.
Изменение фаз осуществляется управляемым компьютером регулируемым кулачковым механизмом с масляным приводом.
Фазирование определяется комбинацией нагрузки двигателя и оборотов в диапазоне от полного замедления на холостом ходу до некоторого опережения при полностью открытой дроссельной заслонке и низких оборотах.
Результатом является дальнейшая оптимизация выходного крутящего момента, особенно на низких и средних оборотах.
Подъем клапана и продолжительность по-прежнему ограничены отдельными профилями низких и высоких оборотов.

ВВТи 904:30

Toyota представила VVT-i в 1996 году. Благодаря этой технологии

Моменты включения впускных клапанов изменяются путем регулировки соотношения между приводом распределительного вала (ременной, зубчатый или цепной) и впускным распределительным валом.
Давление моторного масла подается на привод для регулировки положения распределительного вала.
Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.

Видео о VTEC и VVT-i

Вот несколько полезных видеороликов о VTEC и VVT-i.

Механизм изменения фаз газораспределения на Toyota

Как работает VTEC

Каталожные номера
Wikipedia: VVT-i
ВТЭЦ — Храм ВТЭЦ
Википедия: VTEC
Подписаться
Поделиться
Укажите
Авторы
Поделитесь этим сравнением:
Если вы дочитали до этого места, подписывайтесь на нас:
«VTEC против VVT-i.» Diffen.com. Diffen LLC, н.д. Веб. 24 сентября 2022 г. < >
VTEC
VTEC является одним из величайшее изобретение. Несмотря на то, что он является бесспорным экспертом в области турбонаддува, о чем свидетельствуют годы доминирования в Формуле-1, в то время как Honda активно участвовала в спорт, инженеры Honda считают, что у турбонаддува есть недостатки, в первую очередь плохая экономия топлива, что делало его не совсем подходит для уличного использования. В в то же время преимущества работы с меньшими двигателями означали, что двигатели меньшей мощности с максимально возможной выходной мощностью (т.е. очень двигатели с высокой удельной мощностью) желательны для уличных двигателей.
Таким образом, Honda изобрела VTEC, который позволяет ей извлекать специфический уровень турбонаддува. мощность своих двигателей, не страдая от недостатков турбонаддува (хотя VTEC привносит свои недостатки).
Храм VTEC специально созданный Джеффом Палмером как посвящение этой великой технологии и Храм VTEC Asia посвящен дому VTEC и Honda в Японии. и регион Азии.
В этой постоянной функции мы рассмотрим основной механизм, который составляют технологию VTEC, а также различные реализации VTEC.
Основной механизм, используемый технологией VTEC, представляет собой простой гидравлический приводимый штифт. Этот штифт гидравлически толкается горизонтально, чтобы соединиться. соседние коромысла. Пружинный механизм используется для возврата штифта в исходное положение. его исходное положение.
Механизм VTEC подробно описан в другом месте, поэтому излишним проходить здесь весь механизм. Вместо этого мы рассмотрим основные принципы работы, которые можно использовать в следующих разделах для объясните различные реализации VTEC компанией Honda.
Чтобы начать с основного принципа, рассмотрите простую диаграмму ниже. Он состоит из распределительного вала с двумя расположенными рядом кулачками. Эти лепестки дисков два расположенных рядом коромысла клапана.
Две пары кулачок/коромысло работают независимо друг от друга. Один из два выступа кулачка намеренно нарисованы разными. Тот, что на левый имеет более «дикий» профиль, он откроет свой клапан раньше, откроет его больше, и закройте его позже, по сравнению с тем, что справа. При нормальной работе, каждая пара узла кулачок-кулачок/коромысло будет работать независимо от каждого Другой.

VTEC использует штифтовой приводной механизм, чтобы соединить коромысло мягкого кулачка с коромысло дикого кулачка. Это эффективно заставляет работать два коромысла. как один. Этот «композитный» коромысло (коромысла) теперь явно повторяет профиль дикого кулачка левого коромысла. Это по сути основной принцип работы всех двигателей Honda VTEC.
В настоящее время Honda внедрила VTEC в четырех различных конфигурациях. Для остальной части этой функции мы рассмотрим эти четыре различных реализации VTEC.
Вершиной реализации VTEC является двигатель DOHC VTEC. Первым двигателем, использующим систему VTEC, стал легендарный B16A объемом 1595 куб. рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель DOHC с системой VTEC мощностью 160 л.с. в 1989 году в JDM Honda Integra XSi и RSi.

Изучите схему типичного двигателя Honda DOHC PGM-Fi без VTEC на слева, в в данном случае двигатель ZC DOHC объемом 1590 куб. Обратите внимание, что каждая пара кулачков их соответствующие коромысла, хотя и рядом, находятся на расстоянии друг от друга.
В реализации DOHC VTEC Honda поместила дополнительный кулачок/рокер между ними. каждая пара впускных и выпускных лепестков/рокеров. Три кулачка/коромысла сборки теперь рядом друг с другом. Новая средняя доля — «дикая». настроенный на гонку кулачок. Использование VTEC для соединения всех три коромысла вместе, Honda может использовать как мягкий, так и дикий кулачки по желанию.

Примечание. Хотя ZC и B16A хорошо подходят для иллюстрации разницы между обычным DOHC и DOHC-VTEC у двигателя B16A нет производное от ZC. Фактически ZC и B16A имеют разный диаметр цилиндра и ход поршня. То же самое относится к двигателям B18A и B18C, используемым в JDM Integra. серии.
Реализации DOHC VTEC могут давать чрезвычайно высокие выходные характеристики. B16A для стандартного уличного использования сначала производил 160 л.с., а теперь 170 л.с. в супернастроенная реализация B16B, используемая для новой Honda Civic серии JDM EK. Type-R, 185пс производился из тех же 1595 куб.см.
DOHC VTEC также может легко предложить конкурентоспособные выходная мощность двигателей с турбонаддувом для обычного уличного использования. Например, E-DC2 Integra Si-VTEC производит 180 л.с. от двигателя DOHC VTEC B18C объемом 1797 куб. Это выгодно отличается от 1,8-литровая версия Nissan 180SX RPS-13, в которой используется 1,8-литровый DOHC. Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 175 л.с.
Альтернативная реализация VTEC для высоких (по сравнению с очень высокими) удельная мощность используется в двигателях Honda SOHC. Двигатели SOHC VTEC часто был ошибочно принят за «плохую» второсортную производную от DOHC VTEC, но это не истинный случай. Головка двигателя SOHC имеет преимущества перед DOHC. голова в основном по размерам (она более узкая) и весу. Для большего В соответствии с умеренными требованиями двигатель SOHC предпочтительнее двигателя DOHC. SOHC VTEC это силовая реализация VTEC для двигателей SOHC с явным намерением получения высокого удельного выхода.
Изучите схему стандартного кулачкового узла SOHC справа. Обратите внимание, что пара Коромысел впускных клапанов разделены, но примыкают друг к другу.
В реализации SOHC VTEC (диаграмма справа), Хонда поставила дикую камеру кулачок для впускных клапанов в пространстве между двумя коромыслами.
Обратите внимание, что два коромысла выпускных клапанов разделены двумя впускными коромысла и «туннель» для разъема кабеля свечи зажигания. Это причина, по которой Honda внедрила VTEC только на впускных клапанах.
Двигатели SOHC VTEC представляют собой стандартные формы с высокой удельной мощностью. Двигатели SOHC. Двигатель D15B, используемый в моделях Civic / Civic Ferio VTi. (серия EG с 1991 по 1995 год) дает 130 л.с. при объеме двигателя 1493 куб.см. Имейте в виду, что такие уровни мощности обычно ассоциируются с 1,6 л. DOHC или даже более мягкие двигатели 1,8 л DOHC с впрыском топлива!
Новой реализацией VTEC в двигателях SOHC является VTEC-E. реализация (E для экономики). VTEC-E использует принцип закручивания способствуют более эффективному смешиванию воздуха и топлива в камерах двигателя. ВТЕК-Э работает путем отключения одного впускного клапана. Изучите диаграмму ниже.
В реализации SOHC VTEC-E используется только один выступ впускного кулачка. реализован на распределительном валу. На самом деле это действительно плоское «кольцо». Во время работы это означает, что соответствующее коромысло не будет активируется, заставляя двигатель эффективно работать в 12-клапанном режиме. Это способствует вихревому действию во время цикла всасывания. VTEC используется для активации неактивного клапана, заставляя двигатель работать. в 16-клапанном режиме в более сложных условиях и при более высоких оборотах. Хонда смогла внедрить соотношение топливовоздушной смеси более 20:1 в VTEC-E в 12-клапанном режиме работы. Civic ETi серии EG с двигателем SOHC VTEC-E может вернуться расход топлива на уровне 20км/литр и выше!!
SOHC VTEC, реализованный для питания, часто ошибочно принимают за SOHC VTEC-E который реализовано для экономии. Стоит отметить, что 1,5-литровый SOHC VTEC-E используется в JDM Honda Civic ETi мощностью 92 л.с. Это на самом деле меньше , чем произведено стандартный двигатель 1,5 л SOHC мощностью 100 л.с., в котором используется двойной Keihin карбюраторы с боковой тягой. SOHC VTEC в D15B выдает 130 пс. Это На 30% больше, чем стандартная реализация SOHC!
Изучите реализации SOHC VTEC и SOHC VTEC-E. Умный Инженеры Honda увидели, что это логический шаг к слиянию двух реализаций в одну. Это по сути, трехэтапная реализация VTEC. Реализован 3-ступенчатый VTEC на двигателе D15B 1,5 л SOHC, в котором механизм VTEC-E совмещен с силовой механизм VTEC.
Многие из нас, наверное, смеялись над бедным невежественным мирянином, который сказал: «Я хочу мощности И экономичности от моей Хонды». Мы знаем, конечно что мощность и экономичность являются взаимоисключающими реализациями. Хонда решил , а не , чтобы соблюдать это правило. Теперь, с 3-ступенчатым VTEC, мы получите ОБЕ мощность и экономичность!.
На приведенной ниже диаграмме показана трехэтапная реализация VTEC. Впускные коромысла имеют два штифтовых исполнительных механизма VTEC. ВТЕК-Э исполнительный узел расположен над распределительным валом, а VTEC (мощность) Узел привода представляет собой стандартный узел кулачка и коромысла.
Ниже 2500 об/мин и при плавном нажатии педали акселератора ни один штифт не приведен в действие. Двигатель работает в режиме 12 В с очень хорошим сгоранием топлива. эффективность. Когда правая нога становится более настойчивой и/или выше 2500 об/мин, срабатывает верхний штифт. Это механизм VTEC-E в действии и двигатель эффективно входит во «2-ю стадию». Теперь 3-ступенчатый D15B работает на 16В. режим (оба впускных клапана работают от одного и того же мягкого кулачка).
Ступень 2 работает от 2500 до 6000 об/мин. Когда обороты превышают 6000 об/мин, механизм VTEC активирует дикий кулачковый выступ толкает двигатель на «3-ю ступень», силовую ступень. В настоящее время двигатель полностью раскрывает свой потенциал в 130 л.с.!
3-ступенчатый двигатель VTEC D15B используется на современных JDM серии EK. Civic/Civic Ferio VTi/Vi вместе с новым Multimatic CVT от Honda коробка передач. Стадия 1 12 В или режим работы «обеднение-сжигание». сигнализируется водителю светодиодом на приборной панели. Переключение на 2500 об/мин от работы на обедненной смеси до нормальной работы 16 В фактически зависит от нагрузки и требования к драйверу. При щадящем вождении топливо на обедненной смеси может работать до до 3000 об/мин и выше. Стадия 3 не всегда может быть активирована. Мультиматик трансмиссия имеет селектор для режимов «Эконом», «Драйв» и «Спорт». В Экономичный режим, например, ЭБУ работает с максимальными оборотами около 4800 об/мин. даже в положениях «широко открытый дроссель».
Суть 3-х ступенчатого VTEC это мощность И экономичность реализованная на 1,5л Двигатель SOHC PGM-Fi. Многие ошибочно принимают 3-ступенчатый VTEC за «превосходный». эволюция реализации DOHC VTEC, ориентированной на мощность, с описанием DOHC VTEC как «более старый двухступенчатый VTEC» и подразумевает более низкое отношение. Это совершенно неправильно, потому что DOHC VTEC настроен исключительно на высокую специфичность. производительность и спортивные / гоночные требования. 3-ступенчатый VTEC на самом деле эволюция SOHC VTEC и VTEC-E, объединяющая две реализации в один.
DOHC VTEC — это реализация, производящая самые мощные двигатели. и используется в самых мощных моделях линейки Honda. Наименьший Двигатель DOHC VTEC — легендарный B16A. Двигатель объемом 1595 см3 мощностью 160–170 л. впервые появился в Honda Integra XSi и RSi 1989 года, теперь он используется в известные модели Civic SiR. B16B — это специальный сверхвысокий звук, настроенный вручную. выходная производная от B16A, дающая 185 л.с. и используемая в Civic Type-R.
B18C — это двигатель мощностью 180 л. Модельный ряд Интегры. B18CSpec96 — это специально настроенный вручную сверхвысокий выходной сигнал. версия B18C, дающая 200 л.с. и используемая в легендарной Integra Type-R.
Реализации DOHC VTEC теперь присутствуют в большей части модельного ряда Honda. Accord SiR имел расстроенный двигатель 190s h32A 2.2l DOHC VTEC, который был также использовался в Prelude Si-VTEC того же периода, когда он выдавал 200 л.с. Текущая линейка Accord теперь имеет 2,0-литровый двигатель DOHC VTEC, который развивает мощность 180 л. 200 пс в моделях Accord SiR и SiR-T соответственно, в то время как текущий Prelude SiR по-прежнему использует двигатель h32A 2,2 л DOHC VTEC мощностью 200 л. с. Специальная, настроенная вручную версия h32A используется в Prelude Type-S и дает 220ps.
Высший уровень Реализация DOHC VTEC, конечно же, есть в NSX. Реализован V6 DOHC VTEC, первоначально 3,0 л, а теперь и более крупный 3,2 л. форме, он превосходит «легальный» формат 280ps ограничение, введенное японским правительством для серийных уличных автомобилей.
SOHC VTEC появляется в модельном ряду Honda в разных обличьях. Наименьший Двигатель SOHC VTEC — это D15B, используемый на моделях Civic и Civic Ferio VTi / Vi. в Японии. Двигатель D16A 1590 куб.см SOHC VTEC (мощность) мощностью 130 л.с. используется на Civic Coupe и Civic Ferio EXi (модель 4WD). SOHC VTEC также появляется на моделях Accord, но не на Integra или Prelude. расстановка. На самом деле на рынках, которые Honda считает недостаточно продвинутый, чтобы гарантировать двигатели DOHC VTEC (Малайзия — один из них), Honda позиционирует SOHC VTEC как лучший двигатель в своей линейке.
В этой постоянной функции мы рассмотрели основной принцип, на котором VTEC работает так же, как и различные реализации VTEC.
No related posts.