Ваз 2106 нет зарядки акб: основные причины, почему пропала, проблемы с генератором

Почему не заряжается аккумулятор ваз 2106

06 июля 2011

Почему не заряжается аккумулятор на ваз 2106? Какие неисправности могли возникнуть в автомобиле и привести к такому? Разберем все попорядку.

После проверки генератора ваз 2106, мы убедились, что он работает, но зарядки на аккумулятор попрежнему нет, этому может послужить следущие причины:

• В первую очередь необходимо проверить состояние ремня привода генератора, возможно он износился до такой степени, что стал проскальзывать на шкиву. Так же посмотрите натяжение ремня. При необходимости подтяните или замените ремень. При эксплуатации в дождливую погоду из-за попадания воды на ремень и шкивы, так же возможно его проскальзывание и как следствие аккумулятор на ваз 2106 плохо заряжается.

• В результате долгой эксплуатации начинают окисляться клеммы аккумуляторной батареи. Отсоедините клеммы и зачистите внутренние поверхности наждачной бумагой, так же подчистите выводные клеммы аккумулятора, но сильно непереусердствуйте, так как они изготовлены из свинца, поэтому очень хорошо поддаются механической обработке, что может вызвать уменьшение диаметра выводов или увеличение диаметра клемм из-за чрезмерной зачистки наждачной бумагой, что приведет к некачественной затяжке и дальнейшему ослаблению.

• Проверьте состояние проводов на генераторе автомобиля, они так же могли окислиться. Отсоедините провода и зачистите.
• Следущая причина из-за которой не заряжается аккумулятор ваз 2106 это неисправность реле регулятора напряжения. Плохой контакт между «массой» и корпусом реле приводит к ухудшению качества зарядки батареи. Реле регулятор напряжения не поддается ремонту и при выходе его из строя, заменяется на новый.
• Из-за длительного срока эксплуатации и не надлежащего ухода, так же возможно что сама аккумуляторная батарея вышла из строя. Такую батарею необходимо заменить. Особое внимание уделите выбору аккумуляторных батарей.
• Повреждение диодов выпрямительного блока.
• Износ ротора, что привело к его заеданию об полюса статора.
• Произошел обрыв в цепи возбуждения генератора ваз 2106.

На этом обзор распространенных неисправностей из-за которых не заряжается аккумулятор на ваз 2106 завершен. Произведите необходимые ремонтные работы.

Почему идет зарядка на ваз 2106. Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто — причины и способы ремонта

Cамостоятельная проверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

Если Вы столкнулсь с отсутствием зарядки АКБ на автомобиле, то не спешите менять генератор. Возможно зарядка АКБ отсутствует по причине неисправности проводки или лампы заряда АКБ в приборной панели.

Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в приборной панели. Если при включении зажигания лампа не горит, то нужно выполнить простую проверку. Данная проверка покажет что неисправно — генератор, лампа или проводка.

Нужно демонтировать с креплений бачек омывателя под капотом, потянув его вверх.

Откроется вид на генератор.

Снимите с генератора тонкий провод, идуший от лампы в приборной панели к генератору.

Подайте на этот провод массу и включите зажигание. Если проблема в генераторе, то лампа в приборной панели загорится.
Если лампа не горит, то проблема или в лампе, что более верояно, или в проводке автомобиля.
Если самостоятельный ремонт проблематичен — звоните и приезжайте на обслуживние 8 926 3988228.

Отечественные «шестерки» на практике — это автомобили, которые показали себя в качестве достаточно надежных в плане электрики. Тем не менее, если в работе электрической части возникают проблемы, решить их необходимо как можно быстрее. В этой статье мы расскажем, что представляет собой схема зарядки автомобиля ВАЗ 2106, какие в ее работе могут быть неисправности и как их устранить.

[ Скрыть ]

Схема зарядки «Шестерки»

Схема на ВАЗ 2106 включает в себя такие компоненты:

• генераторное устройство с обмоткой возбуждения;
• диодный выпрямительный мост, который является частью конструкции генератора;
• регулятор напряжения, который может быть либо механическим, либо электронным;
• лампа заряда аккумулятора;
• реле этого индикатора.

Схема зарядки ВАЗ 2106 приводится в действие при включении зажигания. Когда работает двигатель, аккумулятор подзаряжается от генераторного устройства, которое, в свою очередь, приводится в действие от коленвала. Выпрямительное устройство, которым оборудован любой генератор, предназначено для преобразования напряжения в постоянное. После этого в работу вступает регулятор, благодаря которому уровень напряжения в сети колеблется в районе 13.5-14.3 вольт. На сегодняшний день в «шестерках» обычно используются электронный регуляторы, характеризующиеся более увеличенным ресурсом эксплуатации.

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, на контактах реле появляется ток, в результате чего на приборной панели начинает моргать лампа зарядки батареи. Горит лампа до того момента, пока не заведется мотор — когда силовой агрегат запущен, ток формируется на выходе генераторного механизма.

Причины пропадания зарядки и их устранение

Если 2106 стал работать менее надежно, необходимо произвести диагностику электроцепи. Для этого вам может потребоваться тестер (вольтметр либо мультиметр).

Если на ВАЗ 2106 нет зарядки, причины могут быть следующие:

• аккумулятора ВАЗ 2106 может загораться при запущенном двигателе, если ремешок генераторного устройства износился или его натяжение очень слабое;
• неисправности кроются в самом механизме — могли износиться щетки генератора, выйти из строя диодный мост, якорь, также могли прогореть катушки;
• если нет зарядки аккумулятора, причина может заключаться в вышедшем из строя регуляторе напряжения;
• причина, по которой может загореться индикатор, может заключаться в обрыве в цепи.

Как показывает практика, одной из самых распространенных неисправностей считается поломка реле. Для диагностики его работоспособности нужно будет произвести демонтаж проводов с элемента и их замыкание между собой — при этом должен запуститься мотор. Если все другие компоненты системы работоспособны, то напряжение на этом участке должно составить 17 вольт или выше. В том случае, если этот параметр не увеличивается, нужно будет проверить, есть ли напряжение на клемме, которая соединена с выводов 15 реле (здесь должно быть +12 вольт). Если параметр отсутствует, нужно произвести диагностику предохранительного элемента, который отвечает за цепь, если предохранитель рабочий, то нужно проверить саму цепь (автор видео — канал МИР ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ).

Если имеется питание на клемме, при этом индикатор продолжает загораться на приборке, то следует произвести диагностику контактов в цепи возбуждения механизма. Для этого нужно будет соединить лампочку между положительной клеммой АКБ и кабелем, соединенным с выходом 67 регуляторного компонента. Вы сможете произвести диагностику проводки на участке реле-генератор, также проверка покажет, работоспособные ли щетки механизма и обмотки так называемого якоря. Если ток здесь отсутствует, вероятнее всего, проблему нужно искать в выпрямительном мосте.

Следующим этапом диагностики будет проверка работоспособности проводника от генераторного узла. Для диагностики понадобится отсоединить клемму от механизма подключить его с -12 В АКБ. Если контрольная лампочка будет гореть, то это свидетельствует о проблемах в работе щеток либо обрыве якоря. Если вы думаете, что проблема заключается именно в генераторном устройстве, то его необходимо демонтировать и произвести более детальную проверку и разбор. Все вышедшие из строя элементы нужно поменять.

Как сказано выше, при работающем двигателе напряжение в сети должно составлять от 13.5 до 14.3 вольт. Если при езде на небольших оборотах то горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ, то пропадает, при этом мощность двигателя периодически снижается, в этом случае нужно проверить ремешок. Есть вероятность, что его нужно будет подтянуть и отрегулировать.

Гораздо реже, но все же бывает такое, что причиной подобной проблемы служит плохой контакт на клеммах аккумулятора. В том случае, если уровень напряжения на аккумуляторе более высокий, чем нужно, необходимо произвести диагностику контактов на участке от положительной клеммы и до регуляторного элемента. Если вы обнаружили, что все контакты в норме, то нужно заменить само реле.

Если на ВАЗ-2107 нет зарядки, то вся бортовая сеть запитывается от аккумуляторной батареи. При этом генератор не будет работать вообще. Но недостаток аккумуляторной батареи состоит в том, что она не долговечна. И если вдруг произойдет поломка генератора или цепи его заряда, неисправность нужно как можно быстрее устранять. В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или буксире. Для того чтобы разобраться с причиной отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию, как работает генераторная установка на автомобиле.

Что такое генератор

Для того чтобы запустить двигатель и обеспечить его правильную работу, нужно всю систему электрооборудования обеспечить постоянным напряжением. Если говорить конкретно про то, по каким причинам нет зарядки на ВАЗ-2107, то нужно учесть, что для этого автомобиля нужно напряжение 12 В. Запуск автомобиля производится стартером — это электрический двигатель высокой мощности, который раскручивает коленчатый вал. Генератор при простое двигателя не работает.

Как только начнет вращаться коленчатый вал, на обмотку возбуждения генератора подается напряжение от аккумулятора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля. И если нет зарядки на ВАЗ-2107, то отсутствует либо напряжение на роторной обмотке, либо вращение. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, которая находится на роторе. На нем стоит шкив, который связан с коленчатым валом ручейковым ремнем (на инжекторных автомобилях) и клиновидным (на карбюраторных) с коленчатым валом.

Регулятор напряжения

И самое главное — лампа зарядки ВАЗ-2107 подключается к обмотке возбуждения через регулятор напряжения. Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, различают такие конструкции:

1. Механические — работают на электромагнитных реле.
2. Электромеханические — работают на электромагнитных реле и Своеобразная комбинированная схема.
3. Электронные регуляторы — состоят из одного кристалла, на котором выполнена схема коммутации. По сути, это один большой силовой ключ, который позволяет осуществлять коммутацию для поддержания необходимого уровня напряжения.

Поломки, приводящие к потере зарядки

Но теперь давайте разберемся с тем, почему может пропасть на генераторе зарядка. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, ничего сложного в системе электроснабжения нет.

Основные поломки:

1. Поломка регулятора напряжения.
2. Обрыв ремня привода генератора.
3. Плохой контакт или же обрыв проводов, питающих обмотку возбуждения.

Для того чтобы восстановить работоспособность генераторной установки, нужно разобраться с тем, какие причины поломки могут быть. Если нет зарядки на ВАЗ-2107, нужно тщательно провести диагностику.

Как понять, что нет зарядки

Первый признак того, что пропала зарядка — загорается лампа на панели приборов. Может не реагировать стрелка вольтметра (если таковой, конечно, имеется на автомобиле). Но самый надежный способ определения поломки — это проверить напряжение непосредственно на клеммах генератора.

Когда двигатель работает, то напряжение должно быть 13,6-14,2 В. В том случае, если не будет зарядки аккумулятора, напряжение будет 12 В или ниже. Для того чтобы избежать поломки регулятора напряжения, нельзя при работающем двигателе снимать с аккумулятора клеммы.

Нужно отметить, что слишком высокое или низкое напряжение — это вред аккумуляторной батарее. Он либо полностью разряжается (это приводит к тому, что не получается запустить двигатель, так как стартер не вращается), либо же перезаряжается (при этом выкипает из банок электролит). Само собой, все эти негативные явления приведут к тому, что аккумулятор выйдет из строя.

Что нужно для ремонта?

В том случае, если пропала зарядка на ВАЗ-2107, вам нужно как можно быстрее начать ремонт. Невозможно возить с собой все инструменты и оборудование, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.

А если конкретнее, то нужно иметь такой набор инструментов:

1. Прибор для измерения напряжения (мультиметр).
2. Лампа 12 вольт и мощностью не более 3 Вт.
3. Отвертки — плоская и крестовая.
4. Нож канцелярский для чистки проводов.
5. Плоскогубцы.
6. Наждачка.

Имея весь этот набор инструментов, можно приступить к проведению ремонта. Благо на ВАЗ-2107 своими руками выполнить это достаточно просто.

Устранение поломок

Первое, что нужно сделать, это проверить натяжение ремня привода генератора. Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропасть зарядка на ВАЗ-2107. Причины на самом деле могут быть в чем угодно — даже в простом обрыве ремня. Со временем он изнашивается и приходит в негодность. На «семерках» ремень приводит в движение еще и насос охлаждающей жидкости. И если вдруг порвется ремень, это можно увидеть по тому, что моментально повысится температура антифриза в блоке двигателя.

В том случае, если в приборной панели не горит контрольная лампочка, а в бортовой сети напряжение находится на нормальном уровне, но зарядки все же нет, можно поискать причину такого явления в клеммах и контактах, которыми соединяются провода. Снимите с аккумуляторной батареи клеммы, чтобы произвести их очистку. Очень часто они покрываются слоем окислов, которые мешают проводить ток. В результате происходит большое падение напряжения. Довольно часто неисправность кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, которая соединяет кузов, блок двигателя и минусовой вывод аккумулятора.

Более сложные поломки

В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение находится в нормальном диапазоне, но при повышении нагрузки оно сразу падает, то можно говорить о том, что ремень генератора натянут очень слабо. Довольно часто при малых оборотах ремень начинает даже свистеть. Нужно отметить, что при нормальном натяжении ремня провисание должно быть не более 17 мм. Причем усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень сильно ослаб, его нужно подтянуть. Если натянуть не получается, следует установить новый.

Но нельзя и сильно натягивать ремень — это приведет к тому, что на подшипники будет воздействовать чрезмерная нагрузка. Это приведет к поломке подшипников помпы, генератора. Довольно часто причиной потери зарядки становится пробой одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Также случается, что пробивается обмотка ротора или статора. Чтобы проверить эти элементы, нужно полностью разобрать генераторную установку.

Диагностика генератора

Для того чтобы проверить диоды, нужно использовать мультиметр или контрольную лампу. При помощи мультиметра вы можете измерить сопротивление полупроводников в запертом состоянии. Для того чтобы продиагностировать приборы с помощью лампы, нужно отключить от аккумулятора плюсовой вывод. Один провод нужно соединить с положительным выводом аккумулятора, а второй — с тремя болтами выпрямительных диодов.

После нужно проделать аналогичную операцию с отключенной минусовой клеммой (и включенной плюсовой). В том случае, если лампа начнет загораться, это может говорить о том, что соответствующие диоды пробиты. Самый оптимальный вариант — установка нового блока диодов. Но можно в целях экономии и заменить только те, которые вышли из строя.

Главное условие при ремонте — все делать аккуратно. Ток проходит в этом узле большой, поэтому слабая изоляция приведет к тому, что образуется искровой промежуток, который станет причиной выхода из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора. Если на ВАЗ-2107 горит зарядка, то это может говорить о том, что один из нескольких узлов вышел из строя.

Недавно возникла такая ситуация: при движении вдруг загорелась контрольная лампа аккумулятора и тут же погасла, стрелка вольтметра перестала показывать зарядку. П орывшись в интернете, решил самостоятельно найти причину поломки.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, «таблетка», «шоколадка»), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или же цепи выходного напряжения «генератор-аккумуляторная батарея», включая и сам генератор.
Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод (на схеме не обозначен), монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Так как причиной отсутствия заряда является потухшая контрольная лампа, то первым делом решил проверить работоспособность «цепи возбуждения» генератора.

В любом случае, вначале осматриваем клеммы аккумулятора и целостность проводов идущих от него на генератор, к монтажному блоку и на «массу» . Но, так как вольтметр у нас работает (Схема 1) и показывает уровень заряда батареи, то делаем вывод что цепь от аккумулятора к замку зажигания через реле зажигания, предохранитель и выход на штекере Ш4 к вольтметру является рабочим.

1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, нам надо определить проходит ли ток через панель на генератор . Для этого: включаем зажигание и берем отвертку-индикатор на 12В (контрольную лампу) или небольшой длины провод, подключив один конец к снятой фишке со входа «61» генератора, а другой конец замкнув на «массу» или отрицательную «-» клемму аккумулятора.

При замыкании обычным проводом на «массу» должна загореться лампа в приборной панели, а при проверке отверткой-индикатором — или лампа в отвертке или лампа в панели, в зависимости у какой их них ниже сопротивление. В любом случае, мы видим что цепь не нарушена и ток возбуждения приходит на клемму «61» генератора.

Таким образом, мы делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора работоспособна, и проблема находится в цепи «генератор-аккумулятор».

2. Не снимая генератор, мы сможем выяснить подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел . Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в «режиме прозвонки» и положительный «+» щуп цепляем к клемме «61» генератора, а отрицательный «-» к «массе» .

Если лампа не загорается, то внутри щеточного узла с регулятором или обмотке ротора имеется обрыв, ток не приходит на роторную обмотку — «возбуждение» генератора не происходит.

Наша лампочка не загорелась, поэтому для полной диагностики снимем генератор с автомобиля, хотя, в некоторых случаях это и не обязательно — главное иметь доступ к задней крышке генератора.
Ключом на 10 откручиваем саморезы с правой стороны брызговика двигателя и отгибаем его в сторону.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с выхода «30» . Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем ремень с шкива генератора. Вынимаем генератор с посадочного места через проем снизу.

Заносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, и снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), приложив «+» щуп мультиметра ко входу «61» , а отрицательный на «массу» генератора в «режиме прозвона».

Как и следовало ожидать, цепь не прозванивается.

Не снимая регулятор мы также можем проверить диодный мост и обмотку статора.

Сначала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (АКБ).

Немного теории:
На диодном мосту установлено три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые питается обмотка возбуждения после пуска двигателя (Схема 4).
Исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. Если он пропускает ток в обеих направлениях, налицо неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, налицо другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при проведении проверки.
Три положительных диода (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, соединенную с выходом «30» генератора.
Другие три отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой». ( Схема 3)

4. Сначала проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания на «массу» .
Прижимаем положительный «+» вывод мультиметра к выводу «30» генератора, а отрицательный вывод к его корпусу. В исправном состоянии диодный мост не прозванивается, звуковой сигнал отсутствует, а лампочка не загорается.

При замыкании — наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы бывают и при замыкании обмотки статора на «массу». .

5. Затем проверяем положительные диоды на «пробой».

Положительный «+» щуп мультиметра прижимаем к выводу «30» генератора, отрицательный «-» к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов паронитовыми шайбами и замыкают на «массу» ), или одному из болтов крепления моста (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы» — Рис.5).

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не загорается. Если хоть один замыкает, то лампочка загорается, идет звуковой сигнал мультиметра. При смене полярности диоды должны пропускать ток.
6. Проверяем отрицательные диоды на «пробой».

Для этого прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к выводам обмотки и диодов 37.3701 — Рис.5). Отрицательный «-» прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Лампочка загорелась – отрицательные диоды неисправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

7. Проверяем дополнительные диоды на «пробой».

Прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к входу «61» генератора. Отрицательный «-» щуп к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и отсутствует звуковой сигнал, лампа не горит – дополнительные диоды исправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

Для определения обрыва в диоде придется .
Если диодный мост исправен, то переходим к проверке обмотки статора.
8. Проверяем обмотку статора на обрыв.

Попеременно соединяем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как мы видим по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу — обмотка статора не нарушена. Лампа должна гореть.

9. Дополнительно проверяем замыкание обмотки статора на «массу» .

Соединяем один щуп с любым выводом обмотки, а другой с корпусом генератора.

Как мы видим, обмотка статора находится в рабочем состоянии.

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

• Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
• Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
• Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
• Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной формы его называют «таблеткой».

Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

Для этого:

• открываем капот;
• заводим двигатель;
• С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

• «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
• Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегоревший предохранитель

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей Ваз 2107

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегорать из неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Схема электроцепи Ваз 2107

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Неисправно реле предохранителей

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Реле предохранителей Ваз 2107

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Видео: Не горит лампа зарядки АКБ Ваз 2107 – поиск причины

Проверка предохранителей Ваз 2106 – 2107 мультометром

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Прикладываем щупы к предохранителю.
2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Видео: Как проверить предохранители мультометром

Нет зарядки аккумулятора ваз | Авто Брянск

Проверка схемы подключения генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Проверить схему когда нет зарядки на ВАЗ 2106 довольно просто и проверка занимает около 10 – 15 минут. Напомню, что при проверке заряда с электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимайте клеммы с аккумулятора при работающем двигателе. Пользуйтесь при проверке вольтметром или мультиметром.

Самая частая причина когда нет зарядки на ВАЗ 2106, это выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отключите от регулятора клеммы и соедините их между собой при работающем двигателе. При исправной цепи и генераторе, напряжение на клеммах аккумулятора будет стремиться к максимальной и может достигнуть 17В и более. Если напряжение начало подниматься, то цепь и генератор исправны, и необходимо сменить регулятор.

Если напряжение расти не начало, то следует проверить контрольной лампой или вольтметром напряжение на проводе, который подключается к выводу 15 регулятора. Если питания нет, то проверьте питание на 9-м предохранителе и исправность предохранителя. При исправности устраните обрыв в проводах питания предохранителя или от предохранителя до регулятора. Чаще всего провод просто с падает с клеммы блока предохранителей.

Если питание на проводе клеммы 15 есть, то прозвоните целостность цепи возбуждения генератора. Для этого подключите один конец контрольной лампы к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым ккоснитесь, отсоединённого от регулятора напряжения, проводу который подключается к выводу 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, то провод от регулятора напряжения до генератора исправен. Так же исправны щётки и обмотка якоря. Отсутствие зарядки в этом случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорится, то проверьте исправность провода от регулятора до генератора, отключив его от последнего и соединив с массой. Загорание контрольной лампы свидетельствует об исправности провода и возможной неисправности щёток или обмотки якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Причиной когда нет зарядки на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, когда падает напряжение при включении нагрузки на средних оборотах двигателя. Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или пробуксовыванием приводного ремня. Определить это с долей вероятности довольно просто. При нормальном натяжении приводного ремня замеряем напряжение на клеммах генератора на средних оборотах двигателя без включения потребителей. Напряжение должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, то это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении оборотов и постепенно может расти до нормы, то это свидетельствует о пробуксовке приводного ремня. О критическом износе приводного ремня так же свидетельствует блеск дна шкива генератора. В этом случае, даже перетянутый ремень будет пробуксовывать и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно просаживается в ручей шкива, то говорить об износе шкива и его необходимо заменить. Ещё одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях и отсутствия заряда аккумуляторной батареи, может служить нарушение контакта между проводом соединяющим минусовую клемму аккумулятора и корпус автомобиля.

Если напряжение на клеммах аккумулятора выше 14,5В то необходимо проверить напряжение на выводе 15 реле регулятора напряжения. Если оно отличается больше чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место нарушения контакта в цепи от плюса батареи до регулятора. Самые частые места это контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не пониженное, то проверьте контакт минусового вывода реле, металлическая пластина под одним из крепёжных болтов реле, и корпуса автомобиля. если нарушений в контактах нет, смените регулятор напряжения.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
• Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
• При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный блок генератора;
3. Диоды;
4. Генератор на обрыв обмоток;
5. Щеточный узел генератора;
6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая стоянка или надежный гараж.
• Установка сигнализации.
• Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
• Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
• Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

В чем причины пропадания зарядки, как исправить проблему прямо в дороге или в гараже – об этом в данной инструкции.
Электро схема LADA Нива 4×4 построена по классической компоновке и практически не претерпела изменений с момента начала производства. Отчего, зная ее слабые точки и двигаясь от явного к сложному. Вы быстро найдете первопричину.

Принцип подключения генератора, чертеж:

Основную информацию о состоянии заряжающего устройства можно получить по поведению комбинации приборов — вспыхивание индикатора, аварийная работа электрооборудования (фары, освещение салона, обогреватель) и двигателя.

1. Постоянно горит сигнальная лампа заряда АКБ.

Явление свидетельствует о том, что генератор прекратил свою нормальную деятельность, в этот момент питание БС осуществляется от аккумуляторной батареи. При нормально заряженной АКБ у вас имеется 30-40 км пробега в запасе, чтобы добраться до места ремонта. Отключите потребители в максимально возможном объеме, вооружитесь мультиметром и набором ключей.

А) Обрыв ремня.

Обратите внимание на наличие ремня на шкивах водяной помпы и генератора. Для возвращения его на место понадобятся ключи-головки 17 или 13, в зависимости от года выпуска авто, а также прочная плоская отвертка.


Отсоедините датчик положения КВ (например, на 21213,21214).

Ослабьте гайки крепления натяжной планки и сдвиньте его в сторону к блоку цилиндров.

Наденьте ремень на свое посадочное место.

По окончании установки отрегулируйте натяжение, контролируя прогиб при надавливании большим пальцем на промежуток ремня между шкивами генератора и помпы – 10-15 мм, помпы и коленвала – 12-17 мм. Несоблюдение требования грозит проскальзыванием ремня с его дальнейшим повреждением и разрывом.

Б) Отгорание проводов, плохой контакт в цепи.

При размыкании цепи на выводах Б, В и Ш подтяните гайки или замените клеммы на новые.





В) Вышел из строя реле зарядки-регулятор напряжения.

Для первичной проверки работоспособности РН используйте мультиметр (вольтметр), позволяющий зафиксировать напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора. Нормальным принято считать напряжение в диапазоне 13,85±0,35В. Если оно отлично от этого, проводим диагностику элемента.
Место, где у нивы находится реле зарядки, определяется возрастом машины. Так, выносное реле можно найти на правом подкрылке у авто с классической компоновкой подкапотного пространства., более современные модификации генераторов оснащены совмещенным с щеточным узлом РН.

Элемент не ремонтируется, а меняется полностью. Для оценки состояния вам понадобится источники питания 12-14 В, с последующей заменой на 16-22 В, также лампа накаливания 1-3 Вт.
Согласно чертежу-схеме, последовательно подайте ток на регулятор напряжения. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй – отсутствием свечения, значит, РН исправен.

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, а при пробое внутри регулятора – светится даже при увеличении напряжения выше 14 В.
Кроме того, слабая зарядка, а также ее абсолютное отсутствие часто объясняется истиранием щеток (остаточная высота менее 5 мм) и контактных колец генератора. Если первая деталь меняется вкупе с щеткодержателем, то вторую восстанавливают путем шлифовки, проточки или удаления остатков старых колец и запрессовкой новых. Разбор узла рекомендуется дополнить тотальной чисткой.

Г) Неисправны диоды или выпрямительный блок

Для оценки состояния упомянутых компонентов (отрицательных, положительных и дополнительных диодов), вооружитесь маломощной лампой и АКБ.
На схеме цифрами обозначены диоды:
1. Положительные

Работоспособность определяется путем подключения «+» к 30 выводу генератора (для положительных), болтам выпрямительного блока (для отрицательных) или к 61 (для дополнительных), а «-» на его корпус (для отрицательного) или на любой из болтов выпрямительного блока (для положительных и дополнительных). Свечение лампы свидетельствует о фиксировании замыкания диодов, из чего следует вывод – диодный мост придется заменить.
Будьте внимательны к индикации на панели приборов. Нередко значок горит вполсилы и не заметен при ярком свете.

2. Видео утечка тока и плохая зарядка в одно время:

3. Не горит лампа зарядки.

Поскольку индикатор на панели приборов является звеном в цепи возбуждения генератора, отсутствие вспыхивания во время включения зажигания приводит к потере его работоспособности.
Виновата лампа или причина лежит в другом (реле-регулятор напряжения, контактная группа замка), возможно понять путем отсоединения клеммы 61 от генератора при включенном зажигании, с последующим замыканием провода от панели приборов на корпус автомобиля. В случае, если она загорелась, проверяют исправность обмотки ротора, щеток и «шоколадки».
При противном стечении обстоятельств, исследуют работоспособность предохранителя №2 (8А) и лампочки путем замены упомянутых на заведомо исправные.

4. Сигнальная лампа моргает

Моргание индикатора АКБ, как правило, указывает на проблемы в щеточном узле, а также на возникновение КЗ выводов «Ш» и «-» регулятора напряжения. Щетки, в свою очередь, могут «зависать», не доставая до контактных колец ротора при малых и средних оборотах. Как их починить, вы уже читали в нашей инструкции.
Однако причиной того, что пропала зарядка на Ниве 2121, 2131, 21214 и 4×4 Урбан, не всегда являются вышеупомянутые составляющие под капотного пространства. В частности, виновником слабой зарядки или ее полного отсутствия становится вовремя необслуженный аккумулятор с недостаточным объемом электролита или замкнутыми банками, незатянутые и окислившиеся клеммы, перебитые и оплавленные провода. Дополнительные трудности возникают при накоплении на подвесном оборудовании грязи, пыли, следов ГСМ и др.

5. Видео заводим двигатель:

Пропала зарядка аккумулятора причины : 4 комментария

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, при пробое – светится постоянно.
Источник: https://nivaexpert.ru/elektrika/propala-zaryadka-akkumulyatora-prichiny/#1
Так она должна гореть или или нет?

Если цепь полностью разорвана, то лампа не будет гореть ни при нормальном напряжении, ни при увеличенном выше нормы. При исправном регуляторе при увеличении напряжения выше 14 В лампа должна погаснуть, а если лампа продолжает гореть, значит регулятор неисправен и не выполняет свою функцию по стабилизации напряжения.
P.S. Немного исправили формулировку в предложении, вызвавшем вопросы.

При включении зажигания все лампы горят нормально . Завожу двигатель , лампы гаснут (все) , а зарядки нет . Лампа зарядки ак-ра НЕ ГОРИТ . Что может быть ?

Заворотил случайно какую-то цепь на панели приборов загорел второй предохранитель , заменил но теперь в е время горит лампа зарядки , и генератор начинает работать только после 5000 оборотов

Реле зарядки ВАЗ 2106: проверка и основные неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряда, так и перезаряда аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле регулятор ВАЗ самостоятельно.

Содержание статьи

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

При этом важно, чтобы напряжение оставалось постоянным, независимо от скорости вращения генератора, которая меняется. Для этого отдельно используется реле-регулятор напряжения генератора или реле зарядки 2106. Данное устройство отвечает за постоянное напряжение в бортовой сети на отметке в 12В.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае  многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

• Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую  если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой  регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

• Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Также в регуляторе использована группа вольфрамовых контактов, есть регулировочная пластинка, а еще присутствует магнитный шунт. Параллельно использован набор резисторов, причем соединение их отличается с учетом того, какое напряжение требуется. Резисторы выдают максимальное сопротивление 75 Ом. Все компоненты находятся в текстолитовом корпусе, наружу выведены контакты для подключения.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также  приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя.  Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания.  Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор  вполне возможно в условиях обычного гаража.  Для этого необходимо  иметь обычный мультиметр со шкалой  до 35 вольт, набор ключей и отверток.

• Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.

Если же напряжение отклоняется от нормы, это говорит о проблемах с реле-регулятором. С учетом того, что это устройство не ремонтируется, нужна его замена. Замена предполагает снятие (нужно открутить пару болтов) и установку нового регулятора.

• Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и  лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка  не горит изначально, причем  как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

• Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Внешний регулятор снимается легко (достаточно открутить рожковым ключом два болта на 10, фиксирующие реле), после чего отсоединяются провода. Сборка осуществляется в обратном порядке. С внутренним регулятором немного сложнее, так как нужно сначала открутить три гайки на 12. Сам внутренний регулятор находится на передней крышке генератора, закреплен двумя болтами. Болты выкручивают отверткой.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, та как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

• Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится окупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами). 

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода,  делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем,  при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106  нужно быть предельно аккуратным,  не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

Подведем итоги

Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством.  При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

Если рассмотренные выше признаки поломки регулятора генератора проявились в большей или меньшей степени, необходимо  проверить регулятор, применяя один из рассмотренных выше методов.  Напоследок отметим, что регулятор напряжения генератора заменить на ВАЗ не сложно, однако необходимо отдельно учитывать некоторые нюансы.

Не тухнет лампочка зарядки аккумулятора ваз 2106

При заводке авто горит лампочка зарядки. Сначала при прогазовке гасла и дальше нормально, сейчас уже горит постоянно. При заглушенном, заведенном, а также при оборотах(прогазовке) показывает 12 В. Проехал ночью со светом 17 км и вот уже третий день по утрам подвожу ребенка в школу с горящей лампочкой — заводится хорошо. Может просто недозаряд? Щетки нормальные, генератор прозванивается.

• Нет зарядки, контрольная лампочка не горит вообще, на ВАЗ 2101 – 6 ответов
• Низкое напряжение бортовой сети ВАЗ 2103 – 5 ответов
• Какой генератор можно поставить на ВАЗ 2101 без переделок? – 4 ответа
• Почему зарядка идет, но не на полную мощь, только 12 .7? – 4 ответа
• Плохой заряд АКБ ВАЗ – 4 ответа

Вот смотрите схему, у вас напряжение с АКБ идёт через замок зажигания, далее предохранитель, потом на вывод 15 регулятора напряжения. Проверьте на нем наличие напряжения, оно должно быть, и на 15, и на 67, при включении зажигания. Далее смотрим при каких условиях включается реле и лампа гаснет. Произойдёт это когда генератор заработает и со средней точки звезды обмоток на реле придёт минус. Судя по всему возбуждения у вас нет, генератор не возбуждается и реле не включается.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

• Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
• перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
• износ щеток генератора ;
• отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

• контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
• мультиметр,
• пассатижи,
• ножик,
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора ( натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Генератор похоже не выдат нужной мощности чтобы отключать лампу зарядки и заряжать акб Это один из вариантов чтобы его подтвердить нужно напряжение замерить, (ремень надеюсь в порядке? ) или если не хочешь мерить есть безотказный способ — заводи и катайся
если генератор не поплняет цепь энергией будешь ехать столько насколько аккумулятора хватит что даже для зажигания не хватит заглохнешь и станешь. Второй вариант — глюк системы контроля с реле контрольной лампочки. Это реле с нормально замунутыми контактами, мож контакты спеклись и не разлипаются. Читал бы книжки и практиковался — понял бы для этого уже давно использую реле, в ВАЗ это, РС 702 и РР380(или 121.

3702), и это происходит при превышении напряжения генератора более напряжения АКБ, т. Е чтобы АКБ не разряжалось, а заряжалось. Т.

Е происходит отключение одной эл. Цепи и вкл. Другой
РС 702 — исключительно для контроля.

РР380 — всего-то ограничетель напряжения. А от чего потребители питаются от АКБ или от генератора зависит только от того кто из них в данный момент времени выдает большую энергию. Это так, из теории цепей пост.

Схема зарядки акб ваз 2106

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

• Р — розовый.
• Ф — фиолетовый.
• О — оранжевый.
• ЧБ — черно-белый.
• КБ — коричнево-белый.
• ЧГ — черно-голубой.
• К — коричневый.
• Ч — черный.
• Б — белый.

Схема подключения генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

• Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
• Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
• Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
• Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
• Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных авто применяется многоручейковый).
• Регулятор напряжения установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же его нужно считать частью конструкции.
• Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

Схема подключения генератора ВАЗ-2106

Схема подключения генератора ВАЗ-2107

1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

Схема подключения генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

Схема подключения генератора ВАЗ-2109

1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
2. Отрицательный диод.
3. Дополнительный диод.
4. Положительный диод.
5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
6. Комбинация приборов.
7. Вольтметр.
8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
10. Реле зажигания.
11. Замок зажигания.
12. Аккумуляторная батарея.
13. Конденсатор.
14. Обмотка ротора.
15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

Схема подключения генератора ВАЗ-2110

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7 Вольт.

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

1. Аккумулятор 12В;
2. генератор 94.3701;
3. монтажный блок;
4. замок зажигания;
5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Как проверить генератор своими руками

Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Схема соединений генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 4, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в пол накала говорит о неисправностях.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
2. Снять защитный резиновый колпачок с вывода «30» и отвернув гайку, снять со шпильки провода.
3. Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора.
4. Ослабляем затяжку крепления генератора к регулировочной планке, после чего
   подымаем его до упора вверх к блоку цилиндров и снимаем со шкивов ремень.
5. Полностью отвернуть болт крепления регулировочной планки к блоку цилиндров, после чего снизу авто отворачиваем 2 болта крепления нижнего кронштейна к блоку и снимаем генератор, вытащив его из подкапотного пространства.

Схема зарядки акб ваз 2106

Аккумулятор для ваз 2106

Наибольший объем работ, выполняемых при техническом обслуживании электрооборудования, относится к аккумуляторной батарее, так как ее состояние оказывает существенное влияние на работоспособность всей системы электрооборудования.

Батарея всегда должна содержаться в чистоте. Вызвано это не только эстетическими соображениями. Грязь, вода, а еще хуже, разлитый электролит создают так называемые токопроводящие мостики между выводами аккумуляторов. Через них происходит утечка электрического тока, а следовательно, саморазряд.

Во избежание попадания в аккумуляторную батарею грязи прежде всего проверяют плотность закрытия пробками заливных отверстий. Затем очищают крышку от грязи и нейтрализуют случайно попавший на нее электролит. Для этого аккумуляторную батарею протирают ветошью, смоченной 5%-ным раствором кальцинированной соды. Обычно это делают одновременно с проверкой уровня электролита в аккумуляторах. Проверять уровень электролита надо регулярно, особенно в жаркую погоду.

Горит лампочка зарядки

Причин, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2106, может быть несколько. Изначально необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и № 10, а также надежность их установки в гнездах. Если плавкие вставки предохранители визуально целые, то нужно попутно проверить вершины предохранителей, где они могут перетереться о свое гнездо. Это легко определить по появившемуся там пояску, который разрывает контакт в цепи заряда.

Далее следует проверить целостность ремня генератора и его натяжение. Если ремень целый и его натяжение соответствует норме, то следует проверить шкивы на предмет износа их внутренней части. Ремень генератора имеет форму клина, благодаря чему распирается между «щеками» шкива. Когда же шкив изнашивается, то ремень генератора проваливается вниз шкива и начинает проскальзывать. Это нетрудно определить по блестящей внутренней части шкива, которую отполировал ремень. При проскальзывании ремня будет наблюдаться либо неполный заряд батареи, либо заряд будет полностью отсутствовать. Это может служить одной из причин, почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106 . Шкив в подобных случаях подлежит замене в паре с ремнем генератора.

Горение лампочки может быть связано и с окислившимися клеммами проводов от аккумуляторной батареи, которые препятствуют прохождению зарядного тока от генераторной установки автомобиля.

Окислившиеся клеммы хорошо очищаются раствором соды с водой, который убирает окисел. Клеммы необходимо очистить полностью от окисла, протереть насухо и покрыть какой либо смазкой, например Литол 24. Очистить нужно и сами клеммы батареи, а также протереть кусочком ветоши или кисточкой раствором соды саму поверхность батареи.

Не стоит очищать клеммы шкуркой, особенно крупной, так как свинец, из которого изготовлены клеммы, легко снимается шкуркой. Клеммы становятся меньше в диаметре и при установке клемм, уже не удается достичь надежного контакта.

Необходимо проверить и состояние соединение клемм на генераторе, где могут быть также окислены клеммы или может быть плохой контакт между выводом генератора и клеммами. Помимо этого у генератора нужно проверить надежность его контакта с «массой» автомобиля. Обычно это провод в виде «змейки».

Если генератор выдает зарядку, а лампочка продолжает гореть, то необходимо проверить надежность соединения провода и его целостность от генератора к аккумуляторной батарее.

Неисправность может быть и в самом генераторе. Это может быть отказ одного или нескольких диодов в диодном мосту (подкова), неисправность статорной обмотки, обрыв или короткое замыкание ротора, а также износ контактных колец в цепи возбуждения ротора.

Горение лампочки может быть связано и со щеточным узлом. Здесь может быть предельный износ щеток или их заедание в щеткодержателе.

Неисправность может быть и в реле –регуляторе или реле зарядки или в цепи их соединения.

Как проверить шаровые опоры по ссылке.

Нет зарядки причины

При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка может быть недостаточной или же ее не будет совсем. Для того, чтобы проверить состояние этих деталей, необходимо снять щетки с генератора и произвести их замену в случае необходимости. Напомню, что остаточная длина щеток должна составлять не менее 12 мм. Если при измерении выяснилось, что она недостаточная, то это повод для замены данной детали.

Выход из строя диодного моста генератора

Перегорание одного или нескольких диодов выпрямительного блока, также может быть причиной слабой зарядки аккумулятора. Из личного опыта могу вспомнить несколько случаев, когда при перегорании всего одного диода зарядка была недостаточной и со временем аккумулятор приходилось подзаряжать, так как генератор не мог это делать полноценно. Чтобы точно определить, в этом ли причина, можно провести диагностику диодного моста, и в случае определения неисправности произвести его замену.

Неисправность реле зарядки

Есть немало случаев, что именно из-за выхода из строя реле зарядки, она собственно — пропадает совсем. Долго владельцы ищут причину, пока не поменяют эту деталь электрики на ВАЗ 2106. Меняется она довольно просто, так как крепится всего на двух болтиках с правой стороны под капотом (как правило).

Более серьезные проблемы с генератором

Если же после проведенной диагностики, и замене всех тех деталей, о которых писалось выше, зарядка так и не появилась, следует проверить остальные детали генератора, такие как статор и ротор. Более подробно о диагностике можно посмотреть в этой статье: Проверка и диагностика генератора.

Перезаряд

Довольно часто обращаются за помощью с перезарядом и раздражающим неровным светом фар, особенно на низких оборотах, подсвет приборной доски мерцает. Генератор уже устали перебирать, реле-регулятор уже пятый по счёту, масса под ним и на двигателе зачищена-перезачищена, всё затянуто-перезатянуто, ремень новый, натяжение в норме. На этих и подобных ВАЗах реле-регулятор(РР) следит не за зарядным напряжением, а за напряжением в цепи зажигания, и все проблемы старой проводки, разъёмов, контактов, работа реле поворотов — всё это снижает и меняет напряжение на «15»-ой клемме РР, а он, соответственно, на обмотке возбуждения генератора. Снимите оранжевый провод с кл.»15″ РР и подайте это напряжение на промежуточное реле (контакт «85», а «86» на минус), а контактами этого реле подайте напряжение с аккумуляторной батареи(«+АКБ» на «30», а «87» соединить с «15» на РР). При таком подключении РР начнёт следить за напряжением на АКБ.

Схема зарядки

Схема зарядки ВАЗ 2106 включает в себя реле контрольной лампы заряда типа РС-702 обеспечивает включение и выключение сигнальной лампы на панели приборов, что свидетельствует о наличии или отсутствии заряда и исправности генератора. Расположено реле на правом крыле в подкапотном пространстве. Конструкция реле такая же, как и обыкновенного электромагнитного реле.Контакты реле нормально замкнуты, то есть контакты замкнуты при отсутствии питания на катушке. Один конец катушки которого подключается к плюсу аккумуляторной батареи через замок зажигания, а второй к выводу фазы генератора. Один из контактов реле также подключён к плюсу через замок зажигания, практически он соединён с соответствующим выводом катушки, а второй к контрольной лампе. При включении зажигания получает питание электромагнитная катушка реле, при этом контакты реле остаются замкнутыми, что приводит к загоранию контрольной лампы на панели приборов. При работе генератора на статорной обмотке появляется переменное напряжение и когда его значение будет около 7,5В, силы магнитного потока электромагнита будет достаточно для притягивания якоря и размыкания контактов.

Рассмотрим работу цепи схемы зарядки ВАЗ 2106. При включении зажигания получает питание вывод 15 регулятора напряжения через предохранитель «обмотка возбуждения генератора». Потом с вывода 67 регулятора питание проступает на плюсовую щётку генератора, через обмотку возбуждения (обмотку якоря) на минусовую щётку и массу. Реле контрольной лампы замыкается, включая контрольную лампу на панели приборов. После пуска двигателя генератор начинает вырабатывать электроэнергию, при этом на выводе электромагнитной катушки пропадает минус, реле размыкается и контрольная лампа тухнет.

Какой выбрать

Сегодня выпускаются аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM (Absorbed Glass Mat — абсорбирующее стекловолокно). Основным отличием такой батареи от стандартной является абсолютная нетекучесть электролита, который физически «связан» стеклово-локонными сепараторами внутри батареи. Если автомобиль был укомплектован таким аккумулятором на заводе, то заменить его можно исключительно батареей, изготовленной по технологии AGM.

При длительном бездействии (простое) автомобиля рекомендуется отключать аккумуляторную батарею, если это позволяют условия стоянки. Для этого необходимо отсоединить один наконечник от клеммы аккумулятора. Также время от времени стоит проверять надежность крепления батареи, так как перемещение батареи в посадочном месте при эксплуатации автомобиля недопустимо. Средний срок службы аккумулятора составляет 3-4 года, поэтому приближаясь к этому рубежу будьте готовы заменить батарею на новую.

Зима — самое сложное время для автомобилистов. Чего стоит один только запуск промерзшего за ночь двигателя! Леонид ВОРОБЬЕВ рассказывает, как можно облегчить этот процесс

Ометодике правильного запуска двигателя в холодное время года написан не один трактат. Правда, немалолитературыуже устарело — в ней первым пунктом могут значиться, например, манипуляции с рукояткой «подсоса», актуальные исключительно для карбюраторных двигателей.

А как нужно заводить мотор современного инжекторного автомобиля?

Все должно работать

Разумеется, для успешного пуска при низких температурах необходимо соблюдение ряда условий: исправность основных систем двигателя, использование масел.

соответствующих сезону, работоспособность аккумулятора… Отдельно упомяну свечи зажигания. Перед зимой их желательно заменить на новые или, по крайней мере, проверить. Если в эпоху «Жигулей» заменить свечи можно было в случае отказа прямо на улице, то на многих нынешних моделях авто добраться до них — проблема, да еще и для монтажа/ демонтажа специнструмент потребуется. Так что профилактикой пренебрегать не стоит.

Методика запуска всегда описана в руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако можно дать несколько общих советов, справедливых для любых моделей.

Случается, что неудачные пуски двигателя обусловлены плохим качеством топлива. В бензине, к примеру, могут содержаться не только химические примеси, но и солярка или вода. Разумеется, добиться воспламенения такого топлива гораздо сложнее. Поэтому зимой нужно с особым вниманием относиться к выбору АЗС, предпочитая по возможности известные брендовые или просто хорошо себя зарекомендовавшие станции.

голоса

Рейтинг статьи

Почему на ВАЗ 2106 идет зарядка. Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля

Самопроверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

Если вы столкнулись с отсутствием зарядки аккумулятора на автомобиле, то не спешите менять генератор. Возможно, нет зарядки аккумулятора из-за неисправности проводки или лампы заряда аккумулятора на панели приборов.

Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в панели приборов.Если лампа не горит при включении зажигания, то необходимо выполнить простую проверку. Эта проверка покажет, что неисправно — генератор, лампа или проводка.
Необходимо снять с крепления бачка омывателя под капотом, потянув вверх.

Откроется вид на генератор.

Снимите с генератора тонкий провод, идущий от лампы в приборной панели к генератору.

Подайте массу на этот провод и включите зажигание.Если проблема в генераторе, загорится лампа на приборной панели.
Если лампа не горит, то проблема либо в лампе, что более вероятно, либо в проводке автомобиля.
Если самостоятельный ремонт проблематичен — звоните и приезжайте в сервис 8 926 3988228.

Отечественная «шестерка» на практике — это автомобили, показавшие себя достаточно надежными в плане электрики. Однако, если возникают проблемы в работе электрической части, их необходимо решать как можно скорее.В этой статье мы расскажем, что такое схема зарядки автомобиля ВАЗ 2106, какие неисправности могут быть в его работе и как их исправить.

[Скрыть]

Схема зарядки «Шестерка»

Схема для ВАЗ 2106 включает следующие элементы:

• генераторное устройство с обмоткой возбуждения;
• диодный выпрямительный мост, входящий в конструкцию генератора;
• регулятор напряжения, который может быть как механическим, так и электронным;
• лампа заряда аккумулятора;
• реле этого индикатора.

Цепь зарядки ВАЗ 2106 срабатывает при включении зажигания. Когда двигатель работает, аккумулятор заряжается от генераторной установки, которая, в свою очередь, получает питание от коленчатого вала. Выпрямительное устройство, которым оснащается любой генератор, предназначено для преобразования напряжения в постоянный ток. После этого в работу входит регулятор, из-за чего уровень напряжения в сети колеблется в районе 13,5-14,3 вольт. Сегодня в «шестерках» обычно используются электронные регуляторы, которые отличаются более длительным сроком службы.

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, на контактах реле появляется ток, в результате чего на приборной панели начинает мигать лампа зарядки аккумулятора. Лампа горит до запуска двигателя — при запуске силового агрегата ток генерируется на выходе механизма генератора.




Причины пропадания зарядки и их устранение

Если 2106 стала работать менее надежно, необходимо провести диагностику электрической цепи.Для этого может потребоваться тестер (вольтметр или мультиметр).

Если на ВАЗ 2106 зарядки нет, то причины могут быть следующие:

• АКБ ВАЗ 2106 может загореться при работающем двигателе, если изношена планка генераторного устройства или сильно ее натяжение слабый;
• неисправности кроются в самом механизме — могли износиться щетки генератора, выйти из строя диодный мост, якорь, также могли сгореть катушки;
• Если нет зарядки аккумулятора, причина может быть в выходе из строя регулятора напряжения;
• Причина, по которой индикатор может загореться, может быть обрыв цепи.

Как показывает практика, одна из самых частых неисправностей — это поломка реле. Для диагностики его работоспособности потребуется демонтировать провода с элемента и замкнуть их между собой — в этом случае мотор должен запуститься. Если все остальные компоненты системы исправны, то напряжение в этой секции должно быть 17 вольт или выше. В том случае, если этот параметр не увеличивается, необходимо будет проверить наличие напряжения на выводе, который подключен к выводам 15 реле (здесь должно быть +12 вольт).Если параметр отсутствует, нужно провести диагностику предохранительного элемента, отвечающего за схему, если предохранитель исправен, то нужно проверить саму схему (автор видео — канал МИР ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ).

Если на клемме есть питание, а на приборке продолжает гореть индикатор, то следует провести диагностику контактов в цепи возбуждения механизма. Для этого вам потребуется подключить лампочку между плюсовой клеммой аккумулятора и кабелем, подключенным к выводу 67 регулирующего компонента.Вы сможете диагностировать проводку в секции реле-генератор, а также проверка покажет, исправны ли щетки механизма и обмотки так называемого якоря. Если здесь нет тока, скорее всего, проблему надо искать в выпрямительном мосту.

Следующим этапом диагностики будет проверка исправности проводника от генераторного агрегата. Для диагностики потребуется отсоединить терминал от механизма и подключить к нему аккумулятор -12 В.Если контрольная лампа горит, то это свидетельствует о проблемах в работе щеток или поломке якоря. Если вы считаете, что проблема именно в устройстве генератора, то его необходимо разобрать и произвести более детальную проверку и разборку. Все вышедшие из строя элементы нужно заменить.

Как указано выше, при работающем двигателе напряжение в сети должно быть в пределах от 13,5 до 14,3 вольт. Если при движении на малых скоростях горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ, то она гаснет, при этом мощность двигателя периодически снижается, в этом случае нужно проверить ремешок.Есть вероятность, что его нужно будет подтянуть и отрегулировать.

Намного реже, но все же бывает, что причина такой проблемы — плохой контакт на выводах АКБ. В том случае, если уровень напряжения на АКБ выше необходимого, необходимо провести диагностику контактов в зоне от плюсовой клеммы до регулирующего элемента. Если вы обнаружите, что все контакты в норме, то нужно заменить само реле.

Если на ВАЗ-2107 зарядки нет, то вся бортовая сеть питается от АКБ.В этом случае генератор вообще не будет работать. Но недостаток аккумуляторной батареи в том, что она недолговечна. А если вдруг выходит из строя генератор или его цепь заряда, неисправность нужно устранять как можно скорее. В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или буксировщике. Чтобы понять причину отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию о том, как генераторная установка работает на автомобиле.

Что такое генератор

Для запуска двигателя и обеспечения его правильной работы необходимо обеспечить постоянным напряжением всю электрическую систему.Если говорить конкретно о причинах, по которым на ВАЗ-2107 нет зарядки, то нужно учитывать, что этому автомобилю нужно напряжение 12 В. Автомобиль запускается стартером — это электродвигатель большой мощности, который раскручивает коленчатый вал. Генератор не работает на холостом ходу двигателя.

Как только коленчатый вал начинает вращаться, на обмотку возбуждения генератора подается напряжение от аккумулятора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля.А если на ВАЗ-2107 зарядки нет, то либо нет напряжения на обмотке ротора, либо вращения. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, которая расположена на роторе. На нем установлен шкив, который соединен с коленчатым валом ребристым ремнем (на инжекторных) и клиновидным ремнем (на карбюраторных) с коленчатым валом.

Регулятор напряжения

И самое главное, лампа зарядки ВАЗ-2107 подключается к обмотке возбуждения через регулятор напряжения.Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, различают следующие конструкции:

1. Механический — работа на электромагнитных реле.
2. Электромеханический — работа на электромагнитных реле и разновидность комбинированной схемы.
3. Электронные регуляторы — состоят из одного кристалла, на котором сделана схема переключения. По сути, это один большой выключатель питания, позволяющий переключаться для поддержания необходимого уровня напряжения.

Поломки приводящие к пропаданию зарядки

А теперь разберемся, почему на генераторе может пропасть зарядка. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, в системе питания нет ничего сложного.

Основные поломки:

1. Повреждение регулятора напряжения.
2. Обрыв ремня привода генератора.
3. Плохой контакт или обрыв проводов, питающих обмотку возбуждения.

Чтобы восстановить работоспособность генераторной установки, нужно разобраться, в чем могут быть причины поломки.Если на ВАЗ-2107 зарядки нет, нужно его тщательно диагностировать.

Как понять, что зарядки нет

Первый признак того, что зарядка пропала — загорается лампа на панели приборов. Стрелка вольтметра может не реагировать (если она, конечно, есть на машине). Но самый надежный способ определить пробой — это проверить напряжение непосредственно на выводах генератора.

При работающем двигателе напряжение должно быть 13.6-14,2 В. В случае отсутствия зарядки аккумулятора напряжение будет 12 В или ниже. Во избежание поломки регулятора напряжения не снимайте клеммы с АКБ при работающем двигателе.

Следует отметить, что слишком высокое или низкое напряжение вредно для аккумулятора. Он либо полностью разряжается (это приводит к тому, что запуск двигателя невозможен, так как стартер не вращается), либо перезаряжается (в этом случае из канистр выкипает электролит).Конечно, все эти негативные явления приведут к выходу из строя аккумулятора.

Что нужно отремонтировать?

В случае, если заряд на ВАЗ-2107 пропал, нужно как можно скорее приступить к ремонту. Невозможно взять с собой все инструменты и оборудование, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.

В частности, вам понадобится следующий набор инструментов:

1. Устройство для измерения напряжения (мультиметр).
2. Лампа на 12 вольт и мощностью не более 3 ватт.
3. Отвертки — плоские и крестовые.
4. Канцелярский нож для зачистки проводов.
5. Плоскогубцы.
6. Наждачная бумага.

Со всем этим набором инструментов можно приступать к ремонту. К счастью, на ВАЗ-2107 своими руками сделать это довольно просто.

Устранение поломок

В первую очередь необходимо проверить натяжение ремня привода генератора. Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропасть зарядка на ВАЗ-2107.Причины на самом деле могут быть любыми — даже простой разрыв ремня. Со временем он изнашивается и приходит в негодность. На «семёрках» ремень также приводит в действие насос охлаждающей жидкости. А если вдруг порвется ремень, об этом можно судить по тому, что температура антифриза в блоке двигателя сразу поднимется.

В том случае, если контрольная лампочка на панели приборов не загорается, а напряжение в бортовой сети находится на нормальном уровне, но зарядки все равно нет, можно поискать причину этого явления. в клеммах и контактах, соединяющих провода.Снимите клеммы с аккумулятора, чтобы почистить их. Очень часто они покрыты слоем оксидов, которые мешают прохождению тока. Результат — большое падение напряжения. Довольно часто неисправность кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, соединяющей кузов, блок двигателя и отрицательную клемму АКБ.

Более сложные поломки

В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение находится в пределах нормы, но при подъеме нагрузки сразу падает, то можно сказать, что ремень генератора очень слабо натянут.Довольно часто на малых оборотах ремень даже начинает свистеть. Следует отметить, что при нормальном натяжении ремня прогиб должен быть не более 17 мм. Причем усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень очень ослаблен, его необходимо подтянуть. Если не работает, следует установить новый.

Но и слишком сильно натягивать ремень нельзя — это приведет к тому, что на подшипники будет действовать чрезмерная нагрузка. Это приведет к повреждению подшипников насоса, генератора.Довольно часто причиной пропадания заряда становится пробой одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Бывает также, что прорывается обмотка ротора или статора. Для проверки этих пунктов генераторную установку необходимо полностью разобрать.

Диагностика генератора

Для проверки диодов нужно использовать мультиметр или контрольную лампу. С помощью мультиметра вы можете измерить сопротивление полупроводников в закрытом состоянии. Для того, чтобы провести диагностику устройств с помощью лампы, нужно отсоединить от АКБ положительную клемму.Один провод следует подключить к плюсовой клемме аккумулятора, а другой — к трем болтам выпрямительного диода.

После этого необходимо проделать аналогичную операцию с выключенным отрицательным выводом (и включенным положительным выводом). В том случае, если лампа начинает загораться, это может свидетельствовать о поломке соответствующих диодов. Оптимальный вариант — установка нового блока диодов. Но в целях экономии можно заменять только вышедшие из строя.

Главное условие при ремонте — все делать аккуратно. В этом узле проходит большой ток, поэтому слабая изоляция приведет к образованию искрового промежутка, который вызовет выход из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора. Если на ВАЗ-2107 идет зарядка, то это может свидетельствовать о выходе из строя одного из нескольких узлов.


Недавно возникла такая ситуация: во время движения контрольная лампа АКБ внезапно загорелась и сразу погас, стрелка вольтметра перестала показывать зарядку.Н.С. Покопавшись в интернете решил самостоятельно найти причину поломки.

Сначала немного теории: при работающем двигателе разряженный аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. В связи с разной частотой вращения двигателя для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (ПП, «таблетка», «шоколад») для поддержания заданного напряжения, которое при превышении напряжения в сети номинального значение, уменьшает ток, протекающий в обмотке возбуждения генератора.Снижается намагниченность полюсов ротора, что приводит к снижению его выходного напряжения. Следовательно, причины, по которым генератор не заряжает батарею, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «генератор-батарея», включая сам генератор.
При включении зажигания замок (14) также включает реле зажигания (13). В этом случае + 12В от АКБ (1) проходит через контакты реле и предохранитель No.10 монтажного блока, затем подается в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда аккумулятора (11) и датчика заряда в панели приборов (12). После этого они проходят через диод (не обозначен на схеме) монтажный блок (10) (вилки Ш5-Ш10), подводятся к вилке «61» генератора и выходят на клемму встроенного ПП (7) и через щетку и контактное кольцо к обмотке возбуждения (8) — осуществляется пусковое возбуждение генератора (4). С увеличением оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора фазное напряжение увеличивается, и через блок дополнительных диодов (3) увеличивается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора.Когда выходное фазное напряжение достигает +12 В на обоих выводах лампы аккумуляторной батареи, напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разницы напряжений гаснет (как при запуске автомобиля). В этом случае генератор вырабатывает напряжение более 12В, которое заряжает аккумулятор через вывод «30».

Так как причина отсутствия заряда — перегоревшая контрольная лампа, первое, что я решил проверить, это работоспособность «цепи возбуждения» генератора.

В любом случае сначала осматриваем клеммы АКБ и целостность проводов идущих от нее к генератору, к монтажному блоку и на «Масса» … Но, поскольку вольтметр у нас работает (Схема 1) и показывает уровень заряда АКБ, то делаем вывод, что цепь от АКБ к замку зажигания через реле зажигания, предохранитель и вывод на вилке Ш4 к вольтметру рабочий.


1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, у нас необходимо определить, проходит ли ток через панель к генератору … Для этого: включите зажигание и возьмите индикаторную отвертку 12В (контрольную лампу) или небольшой провод, подключив один конец к снятой микросхеме со входа «61» Генератора , а другой конец путем замыкания на «Масса» или отрицательно «-» клемма аккумулятора.

При замыкании обыкновенным проводом на «Масса» должна загореться лампа в панели приборов, а при проверке отверткой-индикатором — либо лампа в отвертке, либо лампа в панели, в зависимости от того, какая из них имеет меньшее сопротивление.В любом случае видим, что цепь не разорвана и ток возбуждения поступает на вывод «61» Генератор .

Таким образом, делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора исправны, а проблема в цепи «генератор-аккумулятор».

2. Не снимая генератор, можем узнать Подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел … Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в «режиме циферблата» и плюс « + » подключаем щуп к клемме «61» Генератор , а отрицательный «-» К «Масса» .

Если лампа не загорается, значит обрыв цепи внутри щеточного узла с регулятором или в обмотке ротора, на обмотку ротора не идет ток — «возбуждение» генератора не происходит.

Наша лампочка не загорелась, для полной диагностики снимаем генератор с машины, хотя в некоторых случаях в этом нет необходимости — главное иметь доступ к задней крышке генератора.
Ключом на 10 открутите винты с правой стороны брызговика двигателя и отогните его в сторону.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с вывода «тридцатьчетверка» … Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем ремень со шкива генератора. Вытаскиваем генератор с сиденья через отверстие внизу.

Приносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), прикрепив «+» щуп мультиметра ко входу «61» , и отрицательный к «массе» генератора в «вызывном режиме».

Как и следовало ожидать, цепь не звенит.

Не снимая регулятор, можно также проверить диодный мост и обмотку статора.

Для начала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (батарейка).

Немного теории:
Диодный мост имеет три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые запитывается обмотка возбуждения после запуска двигателя (схема 4).
Рабочий диод проводит ток только в одном направлении, а не в другом. Если он пропускает ток в обе стороны, возникает неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в какую сторону, возникает другая неисправность — «обрыв».На этом мы будем опираться при проведении аудита.
Три положительных диода (с красной меткой) создают «плюс» выпрямленного напряжения на корпусе. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, подключенного к выводу «30» генератора.
Три других отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе «минусовое» выпрямленное напряжение. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, заземленную. ( Схема 3)



4. Сначала проверяем весь диодный мост на короткое замыкание на «масса» .
Пресс положительный «+» штифт мультиметра к штифту «тридцать» и отрицательный вывод к его корпусу. В хорошем состоянии диодный мост не звенит, звуковой сигнал отсутствует, лампочка не горит.

В закрытом состоянии все наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы возникают при замыкании обмотки статора на массу. .

5. Затем проверяем плюсовые диоды на «пробой».

Положительный «+» прижать щуп мультиметра к клемме «тридцатьчетверка» генератор отрицательный «-» к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов паронитовыми шайбами ​​и замкнуты на «Масса» ), либо одним из болтов крепления оси (генераторы типа 37.3701, г. где болты соединены с выводами, но изолированы от «массы» — рис.5).

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, и лампочка не загорается. Если хотя бы один замыкается, то загорается лампочка, мультиметр пищит. При изменении полярности диоды должны пропускать ток.
6. Проверить отрицательные диоды на «пробой».

Для этого нажмите положительный «+» щуп мультиметра к клеммам обмотки и диода 37.3701 — рис.5). Отрицательный «-» прижать к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности — диодный мост исправен.


Лампочка горит — отрицательные диоды неисправны. При изменении полярности они должны пропускать ток.


7. Проверка дополнительных диодов на «поломка».

Пресс положительный «+» щуп мультиметра для входа «61» Генератор .Отрицательный «-» к клеммам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701) или к болтам крепления оси (генераторы типа 37.3701 — рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не загорается — дополнительные диоды исправны. При изменении полярности они должны пропускать ток.


Чтобы определить обрыв в диоде, вам потребуется .
Если диодный мост исправен, то приступаем к проверке обмотки статора.
8. Проверить обмотку статора на разрыв цепи.

Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как видно по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу, обмотка статора не повреждена. Лампа должна гореть.

9. Дополнительно проверяем короткое замыкание обмотки статора на «Масса» .

Подключаем один щуп к любому выводу обмотки, а другой к корпусу генератора.

Как видим, обмотка статора в рабочем состоянии.


В машине два источника энергии. Аккумуляторная батарея и генератор. Причем генератор — основной, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать энергию аккумулятора. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге.В этом случае нельзя включать фары, выключать печку и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы вентилятор радиатора не включался. И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет в «искру».

Если при работающем двигателе (форсунке) ВАЗ 2107 нет заряда аккумулятора, причин может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор (модель 372.3701), выпрямитель переменного тока встроен в конструкцию. Это трехфазный синхронный двигатель.

Причины того, что аккумулятор не заряжается, могут быть общими, независимо от того, есть ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что выпрямительные мосты (диод), обмотка и многие другие причины перегорели.

На ВАЗ 2107 (инжектор) устанавливается восьмигенератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает более высокий ток, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и имеет большую удельную мощность.На рисунке показан генератор выпрямленного тока 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем утверждать, что в генераторе ВАЗ 2107 пропала зарядка, проверьте:

• Если у генератора есть входное напряжение, то это еще не доказывает, что это он поврежден и нет выходного тока. Ведь диоды подают ток на обмотку возбуждения генератора. В этом случае на приборной панели загорится лампа заряда аккумулятора.
• Еще стоит измерить напряжение в сети тестером.Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреться.
• Необходимо проверить ремень генератора, точнее его натяжение. Если он слабо натянут, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень сам скользит по нему, так как контакта нет.
• Реле зарядки генератора вышло из строя. Об этом нужно говорить отдельно.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе со щеточным механизмом, и его задача — стабилизация выходного напряжения.Несколько лет назад были реле, которые были проштампованы на печатной плате и располагались под приборной панелью, были неразъемными. Реле обозначено стрелкой на рисунке. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».

Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменена полупроводниковым реле. Размеры меньше и проблем с установкой нет.

Как проверить, правильно ли работает реле зарядки?

Для этого:

• открыть капот;
• запустить двигатель;
• С помощью вольтметра измеряем напряжение на выводах аккумулятора, которое, естественно, является выходом из генератора.Если напряжение выше 14,8 В или ниже 13,2 В, колебания выходят за эти пределы — неисправно реле зарядки.

По каким причинам может выйти из строя реле зарядки?

Всего два, не считая серьезных поломок корпуса генератора:

• «Планируемый» износ щеток, на которых расположены графитовые электроды. В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
• Произошло короткое замыкание в самой электросхеме, при этом на генераторе и АКБ выходной ток есть, но он выше 14.8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы формы и цвета ни был «планшет», к нему из корпуса генератора выходит желтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но цифры для удобства показывают работу на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, об этом поговорим в следующий раз.При этом помните, что если вы снимаете генератор, то либо у вас есть приличные познания в области электротехники, либо у вас есть кому его отдать. Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.

В заключение расскажу еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дам совет:

1. Если у вас инжектор ВАЗ 2107, то сваливать клемму АКБ для различные «проверки» при работающем двигателе, особенно для того, чтобы позволить посторонним приблизиться к капоту с этой целью.Это очень вредно для электронных «мозгов».
2. Любителям «закурить» желательно уметь сказать твердое «нет» при наличии инжектора ВАЗ 2107.
3. На приборной панели разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому в некоторых авто на морозе при холодном салоне нет контакта с лампой зарядки. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
4. Очередной повод для любителей сходить к раковине на морозе. Когда вода попадает в реле и щеточный узел и там замерзает, зарядки нет. Выход — прогреть любым мощным феном.

Реле зарядки ВАЗ-2106: особенности и диагностика

Реле зарядки на ВАЗ-2106 позволяет поддерживать уровень напряжения на выводах аккумуляторной батареи на одном уровне. Электросистема на любой машине самая сложная. Даже примитивные автомобили «классической» серии ваз.Но в целом все генераторы на любых автомобилях похожи — они состоят из одинаковых принципиальных элементов. Единственные отличия в размерах и типах дисков.

Что такое реле заряда

Вся электрическая система питается от двух источников:

1. Аккумуляторная батарея — при остановленном двигателе. Именно от аккумуляторной батареи подается питание на соленоид стартера в момент запуска двигателя.
2. Генераторные установки — предназначены для питания всех потребителей при работающем двигателе.Но первоочередная задача — восстановление заряда аккумулятора, так как после запуска он теряет емкость, причем значительно.

Значение напряжения аккумулятора всегда одинаково — можно только уменьшить, если не будет заряда.

Но генератор может выдавать напряжение в диапазоне 10-30 вольт. При таком большом диапазоне электрическая система не сможет справиться с такими перепадами. В нем реле зарядки ВАЗ-2106 позволяет стабилизировать напряжение, не допустить скачков напряжения.

Конструкция генератора

В любом автомобиле, в том числе и в отечественной «шестерке», генератор состоит из следующих узлов:

1. Статор — это неподвижная часть, он крепится с помощью резьбовых соединений к кронштейнам на блоке двигателя.Статор имеет обмотку (силовую), состоящую из трех равных частей — она ​​вырабатывает трехфазное переменное напряжение.
2. Ротор (якорь) — вращающийся элемент, катушка и два контактных кольца. Приводится ремнем от коленчатого вала.
3. Установлены передняя и задняя крышки ротора. Для того, чтобы вращение было максимально плавным и свободным, используйте подшипники.
4. Шкив для передачи вращения ротору. Установленный на нем дюбель удерживается от проворачивания.
5. Щетки позволяют подавать напряжение на катушку вращающегося ротора.Схема реле зарядки ВАЗ-2106 также включает лампу, расположенную в панели приборов. Обратите внимание, что при горении происходит прекращение подачи напряжения на катушку возбуждения.
6. Полупроводниковые диоды выпрямляют трехфазное переменное напряжение. На выходе стоит постоянный униполярный.

Реле заряда на ВАЗ-2106, в отличие от большинства других автомобилей, крепится на кузове, а не в корпусе генератора. На многих современных автомобилях регулятор напряжения и щеточный узел совмещены в одном корпусе.

Зачем нужен регулятор напряжения

Основная функция реле зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 — это предотвращение скачков напряжения на выходе генераторной установки. Но стабилизировать большой ток не так-то просто — нам нужно применить очень массивные элементы. Если в цепях низковольтные, можно заняться установкой стабилитрона, при токе 50-60 Ампер сделать это проблематично. Но выход есть — можно стабилизировать напряжение, подаваемое на обмотку вращающегося возбуждения.

Если обратиться к школьному курсу физики, то можно увидеть, что величина выходного напряжения генератора полностью зависит от двух параметров — скорости и величины магнитного поля. Другими словами, необходимо, чтобы частота вращения ротора или магнитное поле были постоянными. Только в этом случае выходное напряжение генератора не изменится. Но без применения специальных средств поддерживать частоту вращения ротора на одном уровне невозможно, остается одно — стабилизировать напряжение питания обмотки возбуждения.

Контактные контроллеры

До сих пор можно встретить автомобили с механическими регуляторами напряжения. Они крайне несовершенные, имеют массу недостатков, но владельцы таких автомобилей считают, что «старое всегда лучше». И каждые три дня лазить под капот для регулировки зазора, чистки контактов. Но в случае с контактными системами удобно рассмотреть принцип работы регуляторов в целом. Суть процессов в полупроводнике и механике немного схожа.

Конструкция витая — намагничивает металлический сердечник. Обмотка состоит из 1300 витков тонкой проволоки. При диагностике такого реле необходимо знать, какое сопротивление этой катушки составляет 17 Ом. Контакты выполнены из вольфрама. Присутствуют в конструкции шунт и регулировочная пластина. Также имеется несколько пружин и резисторов, переключение последних осуществляется механическими контактами.

Электронные регуляторы напряжения

Изготовлена ​​проводка реле зарядки ВАЗ-2106 к обмотке возбуждения генератора.И независимо от того, какая электронная или механическая система используется, назначая ей одну — для поддержания уровня напряжения 13,6 Вольт. Электронные устройства более стабильны механически и не требуют частого вмешательства — в них нет механических контактов, которые иногда горят.

Одна проблема — если вы используете реле и щетки, заключенные в одном корпусе, то придется менять с двух узлов. Но есть регуляторы, которые крепятся отдельно от щетки в сборе.

Как проверить контроллер

Как проверить реле зарядки ВАЗ-2106, должен знать каждый автомобилист.Основные условия:

1. Через устройство должно проходить значение напряжения менее 14 Вольт. Для диагностики подключите питание от автомобильного аккумулятора.
2. Если напряжение превышает 14 Вольт, оно не должно проходить через регулятор. Для проверки на схеме подключения элементов и источника питания используется аккумулятор автомобиля, например, две батареи АА, соединенные последовательно.

Главный признак того, что вышло из строя реле зарядки ВАЗ-2106 — напряжение на выводах АКБ ниже 13.6 Вольт.

Не горит лампа зарядки. Лампа зарядки не горит

Одним из показателей, определяющих исправность системы, является контрольная лампа автоиндикации. Он должен гореть при проверке работы генераторной установки в режиме зажигания. Если лампочка зарядки АКБ ВАЗ 2106 не горит, при условии, что остальные настройки схемы работают — возможно, она перегорела. Как вариант, может быть оборван провод на генераторе или сломан сам генератор.При нефункционирующих панельных приборах диагностику лучше всего начинать с предохранителя. Перегоревший элемент не влияет на показания при проверке сети, потому что мощность генератора подается через дополнительное сопротивление. Исключение составляли только модели ВАЗ 2110, выпущенные в самом начале своего производства, но с последующими выпусками дефект был устранен.
Мультиметр — прибор, с помощью которого можно проверить работоспособность генератора и уровень заряда аккумулятора. Это не обязательно должно быть дорогое устройство, вполне подойдет, например, DT830C, M833 и другие.Мультиметры со стрелкой очень чувствительны к механическим воздействиям и при подключении требуют соблюдения полярности.
Как быть, если не загорается лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2106 при включенном зажигании? Первое, что вам нужно понять, это где находится проблемное место. Будь то генератор, или лампочка с проводом. В этом случае можно подключить этот провод напрямую к массе автомобиля, исключив генератор из схемы, и включить систему зажигания. Если горит — проблема в генераторе.Наиболее частыми причинами его выхода из строя являются:
повреждение обмотки генератора;
пробой регулятора напряжения;
ухудшение состояния щеток;
износ контактных колец.
Если сама лампа не загорается при подключении напрямую к массе, нужно искать в ней и ее проводе пробой. Для этого не снимайте всю панель приборов, чтобы снять с нее лампу и осмотреть на предмет повреждений. Можно просто соединить один щуп вольтметра (можно мультиметр в соответствующем режиме) с концом провода, а второй щуп — с кузовом автомобиля.Если нет мультиметра, можно прибегнуть к помощи светового индикатора, который имеет мощность не более 1 Вт. Если контрольная лампа заряда аккумулятора горит наполовину, а мультиметр показывает напряжение аккумулятора ( в случае исправной сети) вышел из строя индикатор контроля заряда. Если данные вольтметра значительно отличаются от напряжения аккумуляторной батареи, вероятно возникновение обрыва цепи между контрольной лампой и генератором.

В случаях, скажем, с ВАЗ 2106 или 2103 ситуация несколько иная.Причина в реле П-701, расположенном в правом крыле под капотом, которое питает контрольную лампу заряда. Для проверки работы лампы и схемы достаточно подключить провод контрольной лампы к проводу питания реле. Если не загорается лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, значит, что-то в цепи неисправно. Для диагностики исправности реле необходимо при работающем двигателе определить напряжение на желтом проводе, которое должно быть не менее 6 В.Если это так, то реле неисправно, если напряжение ниже генератора.
Если лампочка аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания ВАЗ 2106 или не перестает гореть при работающем двигателе, то проблема снова может быть в генераторе. Такая же картина наблюдается при горении в полнакалах. Для этого в любом случае нужно определить напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе, оно должно быть 13,5-14,5 В. Во время теста нужно включить дальний свет, выставить обороты двигателя на средний уровень.Горение полупустой лампы также может сигнализировать об утечке тока на одном из диодов выпрямительного моста или панели приборов. В этом случае генератор работает нормально.

Если контрольная лампа используется для контроля работы генераторной установки, то контрольная лампа должна гореть перед запуском двигателя, когда включено зажигание. Если лампа зарядки не горит, но другие устройства работают, возможно, она перегорела, есть разрыв в проводе возбуждения к генератору или.Если не работают все панельные устройства, то стоит начать с теста. При перегорании лампы возбуждение генератора осуществляется через дополнительное сопротивление, поэтому целостность лампы не влияет на работу цепи заряда. Единственным исключением были первые автомобили семейства ВАЗ 2110, но этот недостаток быстро устранили, и таких машин было выпущено не так много.

Для проверки работоспособности генератора и зарядки аккумулятора необходим мультиметр.Лучший способ сделать это — не дорогое электронное устройство, такое как DT830C, M833, APPA iMeter 3 или подобное. Стрелочные мультиметры при подключении требуют точной полярности и очень чувствительны к ударам и падениям.

Что делать, если лампа зарядки не загорается при включении зажигания? Как быстро найти неисправность? Все последующие действия с контрольной лампой не подходят ВАЗ 2101 (2103, 2106). Первым делом необходимо определить неисправное место, то есть неисправен генератор или контрольная лампа с проводом.Для быстрого определения необходимо отсоединить тонкий провод от генератора, идущий от контрольной лампы, подключить его к массе автомобиля и включить зажигание. Если лампа горит, генератор не работает должным образом. Возможными неисправностями
могут быть обрыв обмотки генератора, неисправность регулятора напряжения, износ щеток или контактных колец якоря и так далее. В случае, если лампа контроля заряда не загорается, необходимо проверить исправность лампы и проводов.Для этой проверки не нужно снимать приборную панель и вытаскивать лампу, чтобы проверить целостность резьбы. Достаточно подключить один щуп мультиметра, в режиме вольтметра, с отключенным проводом, а второй — с кузовом автомобиля. Вместо мультиметра можно использовать контрольную лампу мощностью не более 1Вт. Если цепь исправна, мультиметр покажет напряжение аккумуляторной батареи, а контрольная лампа будет стоять на полу обогревателя. При этом горит контрольная лампа заряда.Если показание вольтметра сильно отличается от напряжения аккумулятора, возможен разрыв цепи от контрольной лампы до генератора.

Если рассматривать аналогичную ситуацию для ВАЗ-2106 (2101, 2103), то ситуация несколько иная. Все дело в наличии реле П-702, которое подает питание на контрольную лампу аккумулятора и находится под капотом на правом крыле. В этом случае проверки схемы и исправности самой лампы достаточно подключить провод питания к реле с проводом от контрольной лапы.Если все в порядке, то лампа горит. Для проверки реле лампы необходимо измерить напряжение на желтом проводе при работающем двигателе. Напряжение должно быть не менее 6 В. Если напряжение ниже, значит неисправен генератор, иначе реле.

Если контрольная лампа заряда не гаснет при работающем двигателе, необходимо проверить КПД генератора. Как это следует делать при горении лампы в полу накаливания. В любом случае для проверки работы генератора необходимо проверять напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе.Показания напряжения должны находиться в диапазоне 13,5 — 14,5 В. Проверка производится при средних оборотах двигателя при включенном дальнем свете фар. Горящая контрольная лампа заряда при работающем двигателе находится на полу накала из-за утечки тока через один из диодов дополнительного выпрямительного моста или неисправности диода в панели приборов. В этом случае генератор будет работать нормально и в ремонте не нуждается.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышью и нажмите CTRL + ENTER»

admin 21/10/2012

Маленькая сигнальная лампа аккумулятора на приборной панели — очень важная часть автомобиля.По ее поведению можно определить, есть ли проблемы в электросистеме автомобиля.

Если аккумулятор по каким-то причинам не получает заряд от бортового генератора, то через 100-200 километров пути автомобиль ВАЗ 2109 просто глохнет без всякой надежды на дальнейшее движение. Именно этот свет и подскажет, стоит ли вообще идти. Помимо остановки посреди дороги, водитель получит еще и полностью севшую батарею, разряд которой ниже 50%, как правило, крайне нежелателен.

Контрольная лампа аккумуляторной батареи должна загореться при включении зажигания и погаснуть в момент запуска двигателя. Если не разрядился, значит аккумулятор не заряжается. Если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 не горит даже при пуске, то это может свидетельствовать о полностью разряженном аккумуляторе.

Батарея могла сесть по двум причинам:

1. сам сломался и уже не может держать заряд
2. не получает подпитку от генератора и одновременно обеспечивает электросеть автомобиля

Отечественный ВАЗ 2109 обычно комплектуется традиционным свинцово-кислотным аккумулятором емкостью 55 Ач.Это среднее значение, и вся электроника в машине настроена на эту емкость. Генератор в нормальных условиях успевает заправить аккумулятор, и он держит заряд около 70-80%. Но традиционные аккумуляторы выходят из строя через 4-5 лет, и их нужно менять.

Если причина кроется в генераторе, то в первую очередь нужно обратить внимание на исправность регулятора напряжения и работу выпрямительного блока.

Если генератор не подает ток на аккумулятор, даже после запуска сигнальная лампа будет гореть.Если водитель видит, как гаснет лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109, то ток от генератора все равно идет, но он слабоват.

Самый простой ремень генератора может быть самой простой причиной этого. Без должного натяжения ремень просто соскользнет, ​​а генератор не будет вращаться достаточно быстро. При нажатии на нее прогиб не должен превышать 1,5 см в нормальном состоянии. Натянуть ремень очень просто — открутите стопорную гайку на регулировочном кронштейне, потяните генератор в сторону двигателя до нужного натяжения, вокруг оси.Зафиксируйте новое положение гайкой.

Если контрольная лампа во время движения по-прежнему горит тускло, то стоит снять генератор и проверить его на стенде. Он должен выдавать напряжение 13,7-14,3 В. Если напряжение ниже, то следует разобрать корпус и заменить регулятор напряжения. Заодно желательно проверить выпрямительный блок. Последний, построенный на диодном мосту, часто из-за собственной неисправности также выводит из строя регулятор напряжения — поэтому их нужно проверять вместе.

Диодный мост проверяется омметром. При обнаружении перегоревшего элемента его необходимо заменить на аналогичный либо заменить весь блок. Только будучи полностью уверенным в исправности выпрямительного блока, можно ставить новый стабилизатор напряжения.

Предположим, что после этого лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 все еще горит тускло. Тогда причина может быть не в генераторе, а в проводке.

Окисленные контакты не дают свободно течь току, сопротивление возрастает.Стоит протереть клеммы на аккумуляторе, клеммы на генераторе, а также проверить блок предохранителей.

А что делать, если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 не загорается в момент зажигания? Аккумулятор заряжен, панель приборов светится, а контрольная лампа — нет. Видимо оборваны провода, соединяющие лампочку с аккумулятором. Также не исключено закрытие. Лампочка могла просто перегореть от скачка напряжения, особенно если снимали аккумулятор на работающей машине.

Такое поведение лампочки также может указывать на разрыв цепи в обмотке возбуждения в генераторе. Лампочка не загорается так же, если не работает регулятор напряжения генератора. Вообще говоря, на практике при выключенном зажигании, при включенном зажигании контрольная лампа аккумулятора доставляет довольно много проблем, и найти причину не так-то просто. Следует руководствоваться электрической схемой ВАЗ 2109, которая также имеет различные вариации.Вполне возможно, что лампа может не гореть из-за перегоревшего предохранителя №5.

Читайте то же, другие отзывы

Информация об индикаторе на аккумуляторе
Если честно, этот индикатор создавался только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, так как обычно конструкция не разборная, а потому нельзя залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — это легко увидеть его уровень или измерить его плотность. Следовательно, такая «лампочка» дает вам полное представление, по которому вы можете принять решение.Однако не всегда индикатор может быть зеленым, здесь, как правило, используются три режима.

Режимы индикатора
Очень часто встречается такая комбинация: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители используют комбинацию: — зеленого, белого, красного. Но на самом деле это одно и то же. Давайте пройдемся по этим показаниям.




Зеленый режим — это полностью заряженный аккумулятор, вы можете использовать его в нормальном нормальном режиме. То есть зарядка не нужна.

Белый индикатор — он говорит нам о низком уровне электролита.В автоматическом режиме это тоже бывает, скорее всего, аккумулятор часто перезаряжали, а газообразный электролит выбрасывался через специальный клапан. Необходимо разобрать и долить дистиллированную воду.

Индикатор черный или красный — это говорит нам о разряде нашего аккумулятора, а индикатор критичный, нужна обязательная подзарядка! Это важно! Если аккумулятор оставить незаряженным в течение длительного времени, он может выйти из строя.

Как вы можете видеть эти цвета, подайте определенные сигналы владельцу, посмотрите изредка, и тогда вашего аккумулятора хватит надолго.Также хочу отметить, что у этого индикатора нет лампочек в своем составе, следующий пункт перевернет вашу презентацию …

Про лампочку — не лампочку
Эту информацию хотел написать сверху, но получается больше интриги. В конструкции этого датчика вообще нет лампочек — никакой обычной лампы накаливания (слаботочной) — как многие думают, ни светодиодной, ни какой-либо другой.

Здесь структура другая. По сути, это обычный ареометр, только встроенный в аккумуляторный отсек.Он автоматически измеряет плотность электролита, и при различных значениях появляется шарик, который проецируется через увеличительное стекло и увеличительное стекло в специальное окно. Стоит отметить, что шары выскакивают как бы из специальных бороздок, которые выполнены в форме пирамиды — это важно! ПОМНИТЬ!







Если аккумулятор заряжен, то всплывает зеленый шарик, и вы видите его в окошке. Если разряжен, то плавает либо красный, либо вообще отсутствует, поэтому вы видите черноту.Но если нет электролита, то конец пирамиды кажется голым — вы видите его конец в окошке, многих путают с белым цветом.

Использование электрики в аккумуляторе было бы неоправданным — даже если бы лампочка была низкого напряжения, она все равно забирала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой это ох, как не нужно). ДА и если он перегорит, то хозяин начнет нервничать.

А теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

Почему не горит даже после полной зарядки?
Очень частый вопрос, многие до сих пор думают — что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже разобрали, это не так. И вполне возможно, что при полной зарядке аккумулятора зеленый индикатор не погаснет! ПОЧЕМУ?




ДА все просто:

Зеленый шар может просто «застрять» на этих «полозьях». Аккумулятор должен встряхнуться и он займет свое место.Очень часто бывает.
С пластин грязь, со временем пластины начинают крошиться, электролит мутнеет, в нем есть частицы свинца, что мешает индикатору нормально передавать информацию.
Аккумулятор действительно вышел из строя, этого нельзя исключать, даже при длительной зарядке не берет плотности.
Можно ли убрать этот индикатор?
На большинстве аккумуляторов да, это окошко закручено как пробка — но закручивать придется с силой, можно даже разбить, друзья крутили плоскогубцами с тонкими концами, а в корпусе проделали небольшие «дырочки» окно для помолвки.В общем — «колхоз», но теоретически можно убрать! Также стоит помнить, что если вы его открутили — внутри было нарушено безвоздушное пространство, вполне возможно — что уйдет газообразный состав — «дребезжащий газ» или «HHO». Затем вам нужно будет долить дистиллированную воду. Так что всегда думай, а аккум нужно разбирать!

Собственно закончите статью, информация понятная и по существу, я думаю, она была вам полезна.

Не заряжается аккумулятор ВАЗ.Почему нет зарядки аккумулятора

Прежде чем писать об основных причинах, по которым может исчезнуть зарядка аккумулятора на ВАЗ 2109-2108, хочу предупредить всех читателей, что приведенный мною список неполный и основан только на личном опыте. Итак, за мой короткий 10-летний стаж вождения мне пришлось эксплуатировать много автомобилей и было довольно много проблем с зарядкой аккумулятора, и я постараюсь написать здесь об основных.

Ни для кого не секрет, что основным устройством, отвечающим за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор.Именно из-за выхода из строя каких-то его частей зарядка может полностью пропасть, а то и стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на АКБ:

• Изношены щетки генератора. Это очень частая и самая частая причина. Если их стереть до минимально допустимой высоты, то зарядка может пропадать постепенно, а потом и вовсе пропасть. Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить кисти на новые и все.
• Выход из строя диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на автомобилях ВАЗ 2109-2108 с завода. И они самые километры! Это уже проверено не только мной, и любой автоэлектрик со стажем это подтвердит. Если перегорел один из диодов, либо перегорел весь выпрямительный блок, то его тоже необходимо заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особых затруднений не доставляет. Чуть ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
• Более сложный отказ генератора, например, обрыв ротора или обмотки статора. Конечно, это редко, но бывает. Стоимость этих деталей довольно низкая, поэтому лучше покупать их новыми и устанавливать сожженными вместе, чем покупать новый генератор.
• Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Это становится особенно заметно в сырую или дождливую погоду, а также при попадании воды на ленту. Он начинает свистеть, тем самым скользя по шкиву, тем самым не позволяя генератору набрать достаточный импульс для оптимальной зарядки аккумулятора.

Если у вас возникли проблемы с автомобилями, описанными выше, вы можете прочитать все процедуры обслуживания здесь :. Там все достаточно подробно описано и даже новичку информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит труда.

Конечно, причины пропадания зарядки еще могут быть, и кому из читателей есть что добавить, отпишитесь в комментариях, думаю, информация будет полезна всем!

В любом автомобиле генератор и аккумулятор работают в тандеме.Аккумулятор помогает при запуске двигателя и позволяет использовать некоторые устройства, установленные на машине, когда она стоит.

Но, тем не менее, генератор является основным поставщиком электроэнергии, в том числе и для аккумуляторной. По этой причине только искать неисправность в ней нужно, если быстро садится аккум. Однако в некоторых случаях плохой заряд аккумулятора также связан с его износом.

Если по каким-то причинам генератор не заряжает автомобиль ВАЗ-2109 (и инжектор, и карбюратор), ремонт откладывать нельзя, так как один аккумулятор позволит эксплуатировать автомобиль буквально за пару часов.

Причина плохой зарядки аккумулятора

Первое, что садится аккум, говорит горящая лампочка на панели приборов. Это также указано:

• показания установленного там вольтметра (при его наличии);
• чрезмерно тусклое внутреннее освещение;
• медленное вращение коленвала;
• «Приглушенный» диктофон и др.

Проверить состояние аккумулятора несложно — достаточно повернуть ключ зажигания один раз. В этом случае загораются все индикаторы на панели (включая индикатор со значком батареи).Обычно блеск должен быть таким же ярким, как и все остальные.

Если горит тупо, то это первый признак проблем с аккумулятором. При запуске двигателя, если последний исправен и заряжен, его индикатор гаснет. Но когда он не перестает светиться — аккумулятор абсолютно точно не получает напряжения от генератора.

Нормальные показатели напряжения (если все исправно) от 13,5 до 14 вольт. При отсутствии штатного контрольного прибора стоит воспользоваться тестером.Более низкие значения указывают на проблему.

Причины

Давая напряжение, генератор вырабатывает свой ресурс. Его отдельные элементы со временем изнашиваются, в результате чего возникают следующие неисправности:

• истирание щеток;
• Обрыв обмоток как статора, так и ротора;
• ослабление или разрыв приводного ремня;
• Перегорающий диодный мост.

Причиной того, что генератор плохо заряжает аккумулятор, также часто является банальный обрыв проводки или плохой контакт в местах подключения.

Если машина проработала долгое время, то в первую очередь необходимо осмотреть графитовые щетки. Они всегда терпят поражение первыми. Поскольку истирание теряет контакт с кольцами ротора, генератор перестает выполнять свои функции. В этом случае требуется заменить вышедший из строя элемент на новый. Цена на кисти невысокая, а продаются они практически в любом специализированном торговом заведении.

Поломка моста довольно часто происходит на фоне неполной потери контакта с обмоткой статора.В результате сопротивление увеличивается, проводники нагреваются, а диоды перегорают. Узел полностью изменен.

Обрыв или чрезмерное растяжение приводного ремня также ухудшают работу генератора. Со временем он теряет эластичность и проседает. Вместо испорченного установите новый. Проверить степень натяжения несложно — достаточно нажать на нее рукой в ​​центральной части.

Конструкция генератора позволяет при необходимости заменить любой из его основных элементов.Поэтому в случае обрыва обмоток ротора или статора их заменяют новыми.

Проверка генератора

Убедившись, что напряжение в сети при работающем двигателе от 13,5 до 14 вольт, выжимают газ. Скорость роста не может быть выше 0,5 вольт. Преодоление этого порога указывает на неисправность. Скорее всего причина в реле напряжения.

Для проверки обмоток выполните следующее:

• запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
• нажатие на педаль газа увеличивает скорость до 3000;
• включает дальний свет, вентилятор отопителя и обогрев стекла в двери багажника.

Обычно напряжение немного падает до 13,2 вольт.

Как известно, генератор ВАЗ 2112 — довольно надежное устройство, способное выдерживать вибрации двигателя, высокие температуры, воздействия окружающей среды и т. Д. В ВАЗ 2112 неисправности генератора возникают из-за длительной эксплуатации этого устройства, коротких замыканий или других причин.
В ВАЗ 2112 неисправности на генераторе могут дать о себе знать в самый неподходящий момент.


Техническое обслуживание генератора во избежание




Сначала рассмотрим, как обслуживается генератор:

• В первую очередь, это очистка внешних поверхностей.
• Техническое обслуживание генератора также заключается в проверке крепления устройства к двигателю.
• В тщательной проверке надежности навесного оборудования с генератором и регулятором напряжения.
• Также необходимо проверить привод, потому что в случае низкого напряжения устройство не будет нормально работать. Такую же проверку рекомендуется проводить каждые 10 тысяч километров.
• Также необходимо проверить состояние ремня генератора, на котором не должно быть трещин и отслоений.
• Состояние подшипников (см.) Проверено данным устройством. Этот тест включает демонтаж ремня и вращение ротора вручную.
  Если в процессе есть заедание или люфт, а также щелчки или шум, подшипники необходимо заменить.

Неисправности генератора, на которые следует обратить внимание

Вот и все вышеперечисленные методы проверки состояния генератора Ваз 2112, проводимые с целью предотвращения. Теперь перейдем к более подробному анализу неисправностей генератора и выясним, как их исправить.

Натяжение ремня генератора




Один из самых распространенных типов неисправностей. В идеале этот ремень на ВАЗ 2112 должен прогибаться всего на 10-15 мм, если речь идет об усилии в 100 Х.

.

Примечание. Натяжение ремня проверяется специальным индикатором, хотя его отсутствие не проблема. Также можно использовать бытовые безмены — весы, используемые в хозяйстве. Самостоятельная проверка натяжения ремня

Итак:

• Открыть капот автомобиля.
• Внимательно осмотрите ремень, так как проблема может заключаться не в натяжении, а в обрыве ремня.
• Прижмите палец к середине ветви, которая находится между коленчатым валом и генератором. Как уже упоминалось выше, вы можете натянуть ветку ремня с помощью крючка так, чтобы усилие было 100 Х.

Примечание. При проверке натяжения ремня необходимо учитывать марку ремня, а также модель автомобиля.
Для ВАЗ 2112 есть отдельная рекомендация завода.Как уже было сказано выше, при усилии в 100 H ремень должен прогибаться всего на 8-10 мм.

• Прогиб измеряется с помощью узкой металлической линейки, которая помещается поверх шкивов коленчатого вала и генератора.
• Если в процессе проверки выяснилось, что ремень генератора ослаблен и не соответствует нормам, его натяжение регулируется.
• Регулировка натяжения начинается с того, что ослабляется затяжка всех гаек, расположенных выше и ниже генератора.
• Шпонка вынимается и с ее помощью коленчатый вал проворачивается всего на два оборота.
• После этого снова проверяется натяжение ремня. А если ниже нормы, то коленвал проворачивается еще пару оборотов.

Когда генератор не дает зарядный ток или дает его слабо

Это также распространенная проблема по нескольким причинам:

• Общий обрыв цепи.
• Проскальзывание приводного ремня.
• Повесить
• Ротор касается полюсов статора.
• Разрыв цепи возбуждения.




Когда генератор выдает ток, но нормальный заряд аккумулятора не обеспечивается, то в этом случае наблюдаются следующие явления:

• Цепь катушки или снова обрыв цепи от фаз статора.
• Генератор плохо контактирует с регулятором напряжения, а точнее со своей массой.
• Реле защиты регулятора напряжения срабатывает, что вызвано коротким замыканием в цепи генератора.
• Проблема с зависающими кистями.

Устранение неисправностей:

• Если щетки генератора свисают, это поможет устранить проблему разборки генератора с последующим снятием узла щеток. Щеткодержатель и щетки очищаются от грязи и пыли, проверяется сила пружин щетки.
• Если контактные кольца сгорают, их необходимо очистить или обработать на станке, в зависимости от стадии.
• Если есть обрыв, то нужно его найти и устранить.
• Если ротор касается полюсов статора, необходимо проверить работу подшипников, их посадочных мест. Поврежденные детали, конечно же, нужно будет заменить.
• Если неисправен регулятор напряжения, его необходимо полностью заменить — ремонт не поможет.
• При плохом контакте генератора с регулятором проверяется целостность провода, идущего на массу и надежные контакты.
• Если сработало реле защиты регулятора напряжения из-за короткого замыкания в цепи, то нужно найти реванш и устранить неисправность.
• Если щетки изношены, их необходимо заменить новыми.
• Если они жирные или грязные, их нужно будет протереть тканью, смоченной ацетоном.
• Если регулятор напряжения неисправен, проверьте его и при необходимости замените новым.
• Если есть короткое замыкание обмотки или обрыв в одной из фаз обмотки, то необходимо будет разобрать генератор и проверить состояние обмотки. В случае неисправности обмотки ее полностью заменяют.
• При износе подшипников их заменяют.
• При износе посадочного места подшипников крышка генератора заменяется.
• В случае межвиткового замыкания обмотки статора заменяют статор.

Контрольная лампа при проверке генератора

Работоспособность генератора также проверяется с помощью контрольной лампы на приборной панели. После включения зажигания загорается лампа двигателя.
Это позволяет проверить его работоспособность. Естественно, что после запуска двигателя лампа должна погаснуть и это укажет на нормальную работу генератора.
Неисправности генератора, сигнализируемые контрольной лампой:

• Если при работающем двигателе лампа горит в полуканале или ярко горит, то это свидетельствует о неисправности. В частности, речь идет о слабом натяжении ремня или о каком-либо нарушении в цепи заряда.
  Возможен и в этом случае полный отказ генератора.

Примечание. Как известно, в нормально работающем генераторе при средних оборотах двигателя напряжение должно быть в пределах 13.5 и 14,2 В. Значение измеряется вольтметром путем подключения проводов к клеммам аккумулятора.

В некоторых случаях горящая сигнальная лампа на передней панели не всегда указывает на неисправность внутри генератора. Во многих случаях неисправность тривиальна и лежит на поверхности.
Решить проблему поможет вольтметр со шкалой от 15 В и более.


• Если напряжение зарядки ниже 12 В, проверяется натяжение ремня.
• Если затянута нормально, то нужно убедиться в исправности предохранителя №2.Если ремень недостаточно натянут, то натягиваем и натяжение должно вернуться в норму.
• Если предохранитель № 2 исправен, то измерьте напряжение на выходе. Оно должно быть равно напряжению аккумулятора. Если предохранитель № 2 неисправен, то его нужно заменить, и тогда напряжение вернется в норму.
• Если напряжение на выходе в норме, придется разбирать генератор — неисправность именно в нем или в реле-регуляторе. Если напряжение ненормальное, то неисправность кроется в сопротивлении панели приборов.В данном случае это либо обрыв точек пайки, либо обрыв провода, идущего к выводу. Имеется неисправность и устраняется.
• После снятия генератора, при нормальном напряжении на выходе, в первую очередь снимается реле-регулятор и проверяется на исправность.
• Если реле неисправно, его заменяют новым. Если он в исправном состоянии, то обмотку ротора проверяют тестером в режиме омметра.
• Если сопротивление обмотки меньше 4.5 Ом, то заменяется вся обмотка.
• Если значение больше 4,5 Ом, контактные кольца очищаются. Если значение равно 4,5 Ом, то измеряется сопротивление между выводом «30» и корпусом генератора.
• Если тестер не показывает обрыв цепи, замыкание на массу на клемме 30 устраняется.
• Если тестер показывает обрыв цепи, проверяется правильность работы выпрямительного блока.
• Если выпрямительный блок неисправен, его заменяют или ремонтируют.Если агрегат в хорошем состоянии, проверяют обмотку статора.

Выше были представлены основные неисправности, которые могут наблюдаться в генераторе. Инструкцию по снятию и разбору генератора своими руками можно посмотреть на этом же сайте в отдельной статье.
В процессе анализа генератора желательно просматривать фото и видео материалы. Цена на генератор хорошего качества не такая низкая, поэтому правильнее будет его отремонтировать и устранить неисправность.

Зарядные устройства не распознают аккумулятор




Бывают ситуации, когда «умное» зарядное устройство не распознает батарею, потому что аккумулятор сильно разряжен. Некоторые зарядные устройства имеют относительно высокий порог напряжения. Помните, что батарея на 12 В (отрегулируйте цифры для 6 В и т. Д.) Эффективно разряжается при От 11,9 до 12 В (полностью заряженный составляет 12,72 вольт). Батарею можно опустить ниже, особенно если оставить полностью разряжены на длительные периоды времени.Это не очень хорошо для здоровья батареи, и может фактически разрушить аккумулятор, но это не для данного обсуждения.

Некоторые из наиболее распространенных «плавающих зарядных устройств» для автомобилей или другого обслуживания аккумуляторных батарей имеют пороговое напряжение от 8 до 11 вольт. Если напряжение вашей батареи ниже определенного уровня вашего зарядного устройства, зарядное устройство не распознает жизнеспособное подключение аккумулятора и не будет пропускать ток. Некоторые зарядные устройства указывают на неисправный режим (непрерывное мигание), а другие просто ничего не делают.Некоторые производители зарядных устройств не считают аккумулятор ниже их порогового напряжения. подзарядка (они не обязательно правильные). Некоторые из них, особенно судовые зарядные устройства, спроектированы для проверки напряжения аккумулятора перед пропусканием напряжения / тока во избежание искр, в случае зарядное устройство подключено без подключения к аккумулятору, когда может быть скопление газа в купе. Все наши зарядные устройства имеют очень низкие пороги и заряжаются очень быстро. разряженные батареи.

Как с этим бороться

Есть несколько способов обойти это, чтобы увидеть, восстановится ли ваша батарея и некоторая зарядка. Возможно, позже его еще придется десульфатировать. Во-первых, неинтеллектуальное зарядное устройство, как у вас в вашем гараже 25 лет назад может быть использован под надзором , чтобы втиснуть ток в аккумулятор, который повысит напряжение аккумулятора. Это еще один случай наличия приличного цифрового вольтметра. магазин / дом.Вы можете продолжать проверять батарею, пока она не станет достаточно напряженной для регистрации на «умное» зарядное устройство, а затем позвольте интеллектуальному зарядному устройству взять верх. Если у вас есть 6-вольтовые батарейки для гольф-мобиля, вы можете последовательно соединить пару (положительный с отрицательным), чтобы они выглядели как батарея на 12 вольт, и используйте зарядное устройство на 12 вольт как указано выше. Второй способ, если у вас нет «глупого» зарядного устройства: подключите второй аккумулятор (положительный к положительный, отрицательный на отрицательный), который, как вы знаете, распознается зарядным устройством, с плохой батареей, и прикрепите зарядное устройство.После того, как у зарядного устройства есть время, чтобы вернуть ток, отключите хороший аккумулятор. Чтобы зарядное устройство продолжало работать, может потребоваться время или два. Что ты не хочешь делать Оставьте обе батареи подключенными на долгое время, так как исправная батарея в конечном итоге будет перезаряжена. Итак, оба методы требуют наблюдения.

Надеюсь, вам не нужна эта информация, но мы сталкиваемся с этой ситуацией с клиентами достаточно, помещая что-то вместе по этому поводу было желательно.

Домой | Учебники | Распознавание батареи

Фанат Джеймса Бонда превратил фары автомобиля Lada 2106 в огнеметы — TechEBlog


«Нет времени умирать» станет 25-м фильмом в серии о Джеймсе Бонде, который выйдет в прокат в британских кинотеатрах в следующем месяце (30 сентября), и что может быть лучше для фанатов, чем создать автомобиль, достойный быть представленным в одном из них? Изначально это была Lada 2106, одна из самых успешных машин ВАЗа, но после серьезных доработок ее фары превратили в боевые огнеметы. Подробнее для короткого видео и дополнительной информации.



Если Джеймс Бонд не сработает для этой «Лады», она тоже впишется в фильм «Безумный Макс». Как это работает? Внешние лицевые панели фар сгорели, превратившись в струи, стреляющие пламенем на расстояние до 20 футов, и они могут либо стрелять потоком, либо стрелять как оружие несколько раз. Никаких подробностей об этой системе не сообщается, но вы можете услышать звук, что означает, что она, вероятно, использует насос для выработки энергии, чтобы вытолкнуть топливо из форсунок.


Конструктор LEGO Creator Expert Джеймс Бонд Aston Martin DB5 10262 (1295 деталей)
• Создайте коллекционный Aston Martin DB5 о Джеймсе Бонде с эксклюзивными деталями и множеством гаджетов агента 007!
• Отличный центральный элемент для дома или офиса, эта модель автомобиля Aston Martin имеет поднимающийся пуленепробиваемый щит, рабочее катапультное сиденье и вращающийся номерной знак.
• Эта автомобильная игрушка Джеймса Бонда DB5 Aston Martin имеет высоту более 3 дюймов (10 см) и высоту 13 дюймов. (34 см) в длину и 4 дюйма (12 см) в ширину
• 1295 штук — Классная игрушка из фильма Голдфингера для мальчиков и девочек от 16 лет, а также для коллекционеров автомобилей 007 и больших детей всех возрастов
• Эксперт LEGO Creator Джеймс Бонд Астон Мартин Продвинутый конструктор игрушечных машинок DB5 10262007 может быть собран вместе со всеми остальными оригинальными наборами LEGO и строительными блоками LEGO для творческого строительства
Комплект осветительных приборов для модели строительных блоков (James Bond Aston Martin DB5) — Комплект светодиодных фонарей, совместимых с Lego 10262 (модель не входит в комплект)
• ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: Набор светильников используется для освещения Aston Martin DB5 Джеймса Бонда (НЕ включает набор Lego).
• PORDUCT ОСОБЕННОСТЬ: Свет изготовлен из оригинального материала вручную. Он содержит 1 комплект USB Light, руководство по эксплуатации, батарейный отсек. Подключите питание и осветите свои строительные блоки с помощью нашего удивительного дизайна!
• СОВЕТЫ: ​​Подготовьте три батарейки AA или зарядное устройство USB, и напряжение должно быть менее 5 В, чтобы избежать возгорания.
• ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ: Установка светового комплекта производится в соответствии с вашими предпочтениями. Пожалуйста, установите светодиодный светильник осторожно, не тяните слишком сильно, не сгибайте и не трясите его.
• О НАС: Мы специализируемся на игрушках, изготовленных по индивидуальному заказу, и стремимся предоставлять клиентам хорошие продукты и качественные услуги. Сделайте свои творения уникальными с помощью своего богатого воображения и творческих способностей. Давайте осветим ваши кирпичи и принесем им новую жизненную силу. Если у вас возникнут проблемы, не стесняйтесь обращаться к нам. Удачных покупок!

Игрушки и игры Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ Лада 2106 1/32 Модель автомобиля Металл Литой под давлением Подарочный игрушечный автомобиль Детская коллекция casampika.com

Игрушки и игры Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ Лада 2106 1/32 Модель автомобиля Металл Литой под давлением Подарочный игрушечный автомобиль Детская коллекция casampika.com
1. Дом
2. Игрушки и игры
3. Литье под давлением и транспортные средства
4. Легковые автомобили, грузовики и фургоны
5. Современное производство
6. ВАЗ Лада 2106 1/32 Модель автомобиля Металлическая литая под давлением Подарочная игрушечная машина Детская коллекция

Страна / регион производства: : Китай: Марка автомобиля:: ВАЗ, Тип автомобиля Седан, белый, неоткрытый и неповрежденный элемент, крышка двигателя и крышка багажника открываются.Функция Потяните назад, Материал литья под давлением и АБС, нажмите на автомобиль или откройте дверь. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, он будет звучать и светиться, см. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояния: Бренд:: Без товарного знака, Две двери, Возрастной уровень:: 8-11 лет, Год выпуска:: 2020: Тип транспортного средства:: Автомобиль, MPN:: Не применяется: Масштаб:: 1:32. Масштаб 1:32, 12-16 лет, Тип изделия Литые под давлением и игрушечные транспортные средства, 17 лет и старше: Материал: литье под давлением, черный и синий, красный цвет, ВАЗ 2106 Модель автомобиля Лада 2106 1/32 Металлическая литая под давлением подарочная коллекция игрушечных автомобилей для детей.








ВАЗ Лада 2106 1/32 Модель автомобиля Металлический литой подарок Игрушечный автомобиль Детская коллекция

Металлический литой подарочный игрушечный автомобиль Детская коллекция ВАЗ Лада 2106 1/32 Модель автомобиля, Масштаб 1:32, Нажмите на автомобиль или откройте дверь, он издаст звук и свет, Тип изделия Литые под давлением и игрушечные транспортные средства, Материал литья под давлением и АБС, Два двери, крышка двигателя и крышка багажника могут быть открыты, Тип транспортного средства Седан, Цвет Красный, белый, черный и синий, Функция отвода назад, Обслуживание клиентов 24/7, Низкая цена, Высокое качество, Комфортно и шикарно, Быстрая доставка, Легко Возврат товара самого высокого качества по лучшей цене.

No related posts.