Ваз 2105 метки грм: Ремень грм на ваз 2105: замена своими руками

Реклама

Двигатель ваз 2105 с ремнем грм характеристики

На ВАЗ 2105 устанавливались те же самые моторы 1.3 литра — ВАЗ 2101. Основное отличие модификации — использование ременной передачи. Зубчатый ремень использовался вместо металлической цепи, что позволило несколько снизить шум при работе двигателя. Это решение было смелым и стало ощутимой инновацией для советского автопрома:

• натяжка ремня на ВАЗ 2105 обеспечивалась автоматически;
• надежность передачи повысилась;
• сократился расход масла.

Дополнительно шум двигателя в модели 2105 уменьшался благодаря использованию алюминиевой крышки на газораспределительном механизме.

Для владельцев ВАЗ 2105 некоторые сложности представлял небольшой срок эксплуатации ремня передачи, который нужно было менять каждый 60 тысяч километров. На практике замена ремня не представляла сложностей и могла производиться в походных условиях. При ремонте большинство деталей ВАЗ 2105 могут заменяться деталями двигателя ВАЗ 21011.

Последний ВАЗ 2105 сошел с конвейера в 2010 году. За это время было выпущено несколько модификаций автомобиля с двигателями от 1.2 до 1.6 литров, мощность которых варьировалась от 50 до 140 л. с.

Двигатель	1.5 л, 8кл (Евро-2)
Длина, мм	4130
Ширина, мм	1620
Высота, мм	1446
База, мм	2424
Колея передних колес, мм	1365
Колея задних колес	1321
Грузоподъемность, кг	400
Объем багажного отделения, дм 3	385
Масса в снаряженном состоянии, кг	1060
Полная масса автомобиля, кг	1460
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	600
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	300
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / задние
Компоновочная схема автомобиля	классическая
Тип кузова / количество дверей	седан/4
Тип двигателя	4-цилиндровый, рядный
Рабочий объём двигателя, см 3	1451
Система питания	распределенный впрыск
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Максимальная мощность, кВт / об. мин.	52,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	112 / 4000
Максимальная скорость, км/ч	152
Расход топлива при скорости 90 км/ч, л/100 км	6,9
Расход топлива при скорости 120 км/ч, л/100 км	9,5
Расход топлива смешанный (ГОСТ Р 41.101), л/100 км	9,2
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	17
Топливо	АИ-92
Коробка передач	механическая
Число передач	5
Передаточное число главной пары	3,9
Рулевое управление	глобоидальный червяк
Шины	165/70 R13, 175/70 R13
Емкость топливного бака, л	39

Вопрос-ответ

Расход топлива — город 11л. | трасса 8 л. | смешанн. 9,5л/100 км

Расход масла — 700 гр на 1000 км

Масса двигателя 2105 — 104кг.

Масло в двигатель Ваз 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2105: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс 2105:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Неисправности двигателя 2105

Минусы двигателя 2105 … все так же на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано не прогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.

Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что не отрегулированы клапана, съездите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе с увеличением теплового зазора, кроме дополнительно шума, вас ждет снижение и без того не высокой мощности, прогар клапана, разбалансировка распредвала, повышенный расход топлива и т.д. В целом неисправности двигателя ваз 2105 полностью повторяют 2101.

Жигули 2105 двигатель трещит и не заводится

поправить клемму на АКБ…обе клеммы…зачистить и затянуть…
проверить массу на кузов и на двигатель…

Не работает втягивающее реле на стартёре. Тут либо износились контакты в замке зажигания и на них большое падение напряжения (втягивающему реле не хватает напруги сработать нормально), либо не исправно само реле. В первом случае, можно напрямую подать +12 от аккумулятора на втягивающее при включённом стратере на замке зажигания.

В крайнем случае можно завестись с буксира, но это не рекомендуется… Нужно ставить дополнительное реле, чтобы разгрузить контакты в замке зажигания

Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Годы выпуска – (1979 – 2006)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,8
Объем мотора – 1294 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2105 – 64 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 94 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 11л. | трасса 8 л. | смешанн. 9,5л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло в двигатель Ваз 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс 2105:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя 2105

Мотор ВАЗ 2105 тот же самый 21011 , мощность чуть ниже чем у одиннадцатой, основное отличие в том, что двигатель ваз 2105 с ремнем. Использование ремня ГРМ призвано снизить шум мотора. К положительным качествам стоит отнести то, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105 … все так же на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано не прогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.
Проблемы. Нередки случаи когда двигатель ВАЗ 2105 заклинил, вызвано это скорей всего недостатком масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия запросто может выйти боком. Так же как и 21011 двигатель ваз 2105 дымит, основные причины и решения данной проблемы описаны в статье про 2101 вот ЗДЕСЬ в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что не отрегулированы клапана, съездите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе с увеличением теплового зазора, кроме дополнительно шума, вас ждет снижение и без того не высокой мощности, прогар клапана, разбалансировка распредвала, повышенный расход топлива и т.д. В целом неисправности двигателя ваз 2105 полностью повторяют 2101 и 21011, почитайте статьи про эти моторчики для полного понимания картины.

Тюнинг двигателя 2105

Как увеличить мощность двигателя 2105 .. да так же как и на 21011, расточка под поршень 82мм, в остальном все движения описаны в статье «Тюнинг двигателя 2101«, моторы повторяют друг друга 1 в 1, доработка двигателя ваз 2105 так же.

Наверное постараемся обойтись без нудной теории, перейдем сразу к практике замены ремня ГРМ ВАЗ 2105, постараюсь описать все подробно, чтобы вы смогли это сделать своими руками.

При замене ремня ВАЗ 2105 может произойти две ситуации:

• Ремень просто старый, заметны нити, надрывы и тп
• Ремень порвался, ехать нельзя

Ремень ГРМ ВАЗ 2105

Для начала все описываю при замене ремня, когда он остался целым.

Для замены ремня ГРМ нам понадобится:

1. Ремень ГРМ (дешевый не берите, проверено не один раз), ролик натягивающий этот ремень, его в основном меняют также при замене ремня
2. Ключи на 10, 13, 17,30мм
3. Прямые руки, возможно книга по ремонту авто, если что не понятно

Для начала необходимо отпустив крепление генератора, снять ремень генератора со шкивов, он будет мешать устанавливать новый ремень ГРМ. Для этого необходимо снять аккумулятор, отпустить генератор головкой на 17 и приподнять его вверх, тем самым ослабив ремень, снимаем ремень генератора. Я сделал это позже, но рекомендую сделать это вам сразу:

Откручиваем крепление генератора

Снимаем ремень генератора

Дальше необходимо снять защиту ремня ГРМ, на двигателе ВАЗ 2105 она состоит с 3-х частей, откручивается ключом на 10 только верхнюю часть.

Снятая верхняя часть ремня ГРМ

Следующим шагом необходимо совместить метки на коленчатом вале и распредвале. В отличии от двигателей 2101 и 2106, на двигателе 2105 метка на шкиве распредвала представлена не точкой (как на звездочке ранее упоминаемых двигателей) а тонкой рисочкой, я старался сфотографировать, но не знаю получилось ли. На распредвале есть отливка, ее необходимо совместить с рисочкой на шкиве ремня ГРМ:

Вот метка на распредвале, необходимо совместить

Логично, что при совмещении метки на распредвале, должна совместится и метка на коленвале, она должна установится на самой длинной метке:

Установка метки на коленчатом вале

После этого я бы рекомендовал вам снять крышку трамблера и заметить на какой цилиндр стоит бегунок, он может стоять на 1 или на 4 цилиндр. Это в итоге при ошибке установки поможет вам достаточно быстро вернуть зажигание в норму. Это может произойти, если повернуть третий шкив, который приводит в движение масляный насос и трамблер. На этом шкиве нету меток, так что снимать старый ремень необходимо аккуратно.

снимаем вторую часть защиты, также можно снять и самую нижнюю

Теперь с помощью головки на 13 ослабляем крепление ролика и ключом на 30 отворачиваем ролик против часовой стрелки, таким образом, чтобы ослабился ремень ГРМ.

Стрелкой указано какой необходимо откручивать винт для ослабление натяжения ремня ГРМ

Таким вот ключом и образом ослабляем натяжение ремня ГРМ

После ослабления натяжки, спихиваем на бок ремень ГРМ и вытаскиваем его из-под капота. Теперь если вы приобрели новый ролик то заменяем его, если поступили так как я (точнее пожелал хозяин — это неправильно. ) то очищаем детали от пыли и грязи и аккуратно одеваем новый ремень. Пробуем подтянуть натяжным роликом, смотрим за метками — если они на месте, то можно натянув ремень, зажать ролик ключом на 13.

Спасибо за подписку!

Если промазали и метки не совпадают, то начинаем все сначала и так пока метки не совпадут. После того как совпали , не лишним будет проверить в каком положении находится бегунок, об этом я писал в самом начале.

Далее можно спокойно попробовать завести двигатель и если все хорошо, то можно ставить обратно защиту ремня ГРМ, одевать и натягивать ремень генератора.

Что делать если порвался ремень на ВАЗ 2105?

А ничего, спокойно приобрести новый ремень, совместить метки, установить зажигание и … ехать далее.

Конструкторы двигателя ВАЗ 2105 «догадались» установить в его поршня с выемками, то есть встреча поршня с клапаном становится невозможной.

Небольшой совет, как в дорожних условиях быстро установить зажигание после порвавшегося ремня ГРМ:

— Вам необходимо установить новый ремень ГРМ, совместить метки.

— При таком положении (совмещении меток внизу и вверху) зажигание происходит в первом или четвертом цилиндре, ставим бегунок например на 4-й цилиндр, фиксируем трамблер и пробуем пустить двигатель, если не удалось, то меняем местами провода на крышке трамблера — 1-й цилиндр с 4-м, 2-й с 3-м. Двигатель должен запустится.

Какое масло лучше на ваз 2105. Какое масло залить в двигатель, коробку и мосты на зиму ваз

Здравствуйте, сегодня мы подскажем как самостоятельно заменить масляный фильтр и масло в двигателе на ваз 2105, 2107. Масло в двигателе меняется в среднем каждые 10000 км и меняется вместе с фильтром, иначе от нового масла толку будет мало. Максимум можно проехать без замены масла 15 000 км, но это уже предел, если ехать дольше, двигатель начнет «умирать». Для чего нужно масло в двигатель можно прочитать Масло нужно менять на горячем заглушенном двигателе.

Сначала снимите крышку маслозаливной горловины, это необходимо для того, чтобы масло не «булькало» при сливе

Теперь открутите большим шестигранником сливную пробку на картере двигателя и слейте масло в заранее подготовленную емкость

Ждем пока стечет, как можно больше масла, минут 5-10 и закручиваем сливную пробку на место. Теперь нужно поменять масляный фильтр. Сначала попробуй открутить масляный фильтр руками, если не получится, то воспользуешься специальным съемником, а если съемника нет, то можно пробить фильтр отверткой в ​​основании и за него открутить

Далее закручиваем новый масляный фильтр, закручивать лучше руками, чтобы не переборщить и не сорвать резьбу. Через маслозаливную горловину заливаем новое моторное масло, параллельно проверяем его уровень в двигателе с помощью щупа. После того, как вы залили масло до максимальной отметки на щупе, запустите двигатель на несколько секунд и, подождав 5 минут, снова проверьте уровень масла, так как масло распределяется по всему двигателю и заполняется масляный фильтр, возможно, его необходимо доливать.

Одним из основных видов работ по техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ, независимо от модели и года выпуска, является замена рабочих жидкостей, в первую очередь масла. Причем замену смазочных материалов следует проводить во всех составных частях автомобиля, где используется смазка. Прежде всего, это детали двигателя и трансмиссии.

Так как в наших широтах наблюдается сезонная смена климата с сильными перепадами температур, часто возникает вопрос, какое масло заливать в двигатель ВАЗ зимой, ведь смена сезона также влияет на свойства смазки. И в этом вопросе следует как-то разобраться.

Вязкость

Начнем с того, что одним из основных параметров смазки, предназначенной для заливки в силовые установки, является ее вязкость. Эта характеристика определяет текучесть масла в различных условиях эксплуатации. Она должна быть текучей на холоде (для обеспечения легкости запуска двигателя) и сохранять вязкость, то есть не стекать с поверхности, после нагрева. Именно вязкость масла является одним из основных критериев выбора. Для обозначения смазочных материалов по вязкости введена целая классификация — SAE.

По ней все масла делятся на:

• Летнее;
• Зимний;
• Всесезонный;

Первые два варианта относительно редко встречаются в нашей стране, они больше предназначены для эксплуатации в условиях круглогодично стабильных температурных показателей. Для летнего варианта основным критерием является сохранение вязкости при высоких температурах, текучесть при низких температурах практически не учитывается. А у зимнего варианта все с точностью до наоборот.

Поскольку у нас большие сезонные перепады температур, использовать отдельно летнее и зимнее масла просто нецелесообразно. Поэтому рациональнее использовать всесезонные смазки. Тем более, что они еще и по вязкости разные, поэтому тоже следует правильно подобрать моторное масло на зиму на ВАЗ.

Для обозначения вязкости всесезонных моторных масел по классификации SAE используется индекс, состоящий из цифр и букв. Примерами такой маркировки являются 5W-40, 0W-30, 10W-50 и т. д. Первая часть маркировки указывает на вязкость при низких температурах. Фактически этот показатель указывает, при каком минимальном температурном пороге смазка будет оставаться достаточно текучей чтобы масляный насос мне удалось «протолкнуть» его через систему. И в этом случае, чем меньше номер первой части маркировки, тем больший мороз выдержит смазка. Так, масло с индексом 5W будет оставаться жидким при температуре до -30 градусов, а вот для 15W максимальный температурный порог составляет уже -20 градусов С.

Вторая часть маркировки указывает на вязкость при высоких температурах. Здесь все наоборот, чем больше цифра, тем выше вязкость после нагрева.

Чтобы подобрать вязкость моторного масла на зиму на ВАЗ-2114 или любую другую модель, нужно всего лишь определиться с температурой в разные сезоны. Так вот, для северных широт ориентироваться нужно в первую очередь на низкотемпературную вязкость, то есть на первую часть индекса SAE. Если зимой температура опускается до -30 градусов. Сверху и ниже лучше использовать масла 0W или хотя бы 5W. Использование смазки с более высоким индексом приведет к тому, что при сильных морозах масло будет настолько густым, что стартер не сможет провернуть коленвал… А вот для южных широт следует ориентироваться больше на вторую часть индексом, то есть по высокотемпературной вязкости.

Для широт с умеренным климатом масло на зиму на ВАЗ-2106 (вообще не важно какая модель) придется искать компромисс, чтобы зимой смазка оставалась жидкой, а летом вязкой. Оптимальным для этого климата является масло с индексом 5W-40.

Тип масла

Это рассматривалось какое масло лить в ВАЗ 2110 зимой по вязкости.

Но вы также должны учитывать тип смазки. Их три:

• Минерал;
• Синтетика;
• Полусинтетика;

Минеральное масло на зиму ВАЗ-2109 — самый худший случай. Такая смазка, изготовленная путем переработки нефтепродуктов, не имеет хороших эксплуатационных показателей, особенно низкотемпературной вязкости. То есть порог загустевания у нее значительно выше, чем у других видов нефти. Но тут стоит отметить, что такое масло для использования в качестве смазки практически не встречается. Но зато его часто используют как основу для промывочных жидкостей.

Синтетическое масло – один из наиболее оптимальных вариантов для силовых установок современных автомобилей. Его получают путем синтеза, в ходе которого задаются определенные параметры смазки, в том числе вязкость. Поэтому, решая, какое масло лить в ВАЗ-2114 зимой, следует отдать предпочтение синтетическому.

Полисинтетическое Представляет собой смесь минерального и синтетического масел. По эксплуатационным показателям уступает «синтетике» (но по более низкой цене), но превосходит «минералку». Поэтому использование такого масла в двигателе ВАЗ-21083 или в моделях классического семейства – вполне приемлемый вариант.

Именно эти два критерия – вязкость и тип следует учитывать при определении того, какое масло заливать на зиму в ВАЗ-2115 или любую другую модель.

Естественно, стоит обратить внимание и на производителя. Не стоит покупать смазку в сомнительных точках продаж, малоизвестных производителей. При выборе масла лучше не экономить.

Наконец, давайте пройдемся по трансмиссии. В классических моделях ВАЗ смазка заливается в редуктор и редуктор, а начиная с модели ВАЗ-2108 и выше — только в редуктор (у них нет редуктора). Причем в этих узлах используется специальное масло-трансмиссионное. Эту смазку не нужно менять так часто, как смазку для силовой установки, да и общие требования к ней значительно ниже.

Выбирая трансмиссионное масло ВАЗ-2107 на зиму, особо учитывать нюансы не нужно. В элементах трансмиссии используются масла с классификационным индексом SAE 75W-85, 80W-90 и т.д. Он залит как в редуктор, так и в редуктор.

Видео — Какое масло в машину выбрать на зиму?

В этой статье вы узнаете как поменять масло и что с этим связано. Это продлит жизнь транспортному средству и поможет исправить работу. Всю работу можно разделить на несколько этапов, о которых речь пойдет ниже.

Когда менять масло

Когда придет время на ВАЗ 2105, необходимо следовать инструкции производителя.
Итак:

• Если автомобиль новый, то можно следовать рекомендациям производителя.
• Если у автомобиля значительный пробег, то нужно научиться определять эти сроки самостоятельно.
• В новом автомобиле производитель рекомендует менять масло через 15 000 км. Но если машина уже не новая, то этот срок нужно сократить до 10 000 км или даже до 7500 км.

Внимание: В любом случае при измерении уровня масла в картере обращайте внимание на прозрачность масла и его вязкость. Если масло потемнело или даже почернело, а вязкость на ощупь не та, то лучше заменить это масло раньше времени.

Состояние, качество бензина, на котором вы ездите, и качество самого масла оказывают большое влияние на сроки замены масла. Если у вас замена масла, двигатель ВАЗ 2105, следуйте приведенной ниже инструкции.

Необходимый инструмент

Для замены масла в двигателе необходимо подготовить следующие инструменты и приспособления:

• шестигранный ключ на 12;
• Ключ-звездочка 14 x 17;
• специальный ключ для откручивания масляного фильтра;
• трубка Ø 12 мм;
• емкость 5 литров для слива отработанного масла;
• приобрести 4 литра соответствующего масла;
• новый масляный фильтр.

Производим замену

Перед сливом отработанного масла заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры, то есть до 90°С.
Итак:

• Затем загоняем машину на яму или эстакада, чтобы под ней удобнее было работать.
• Глушим двигатель и ждем 10 минут. За это время все масло из системы стечет в картер двигателя.

• Затем под сливную пробку на картере подставляем емкость для отработанного масла. Открутите сливную пробку шестигранным ключом.

Внимание: осторожно откручивайте пробку, так как масло горячее. Чтобы не обжечь руки, лучше работать в перчатках.

• Для того, чтобы масло стекало быстрее, необходимо снять заливную пробку на клапанной крышке.

• Пока масло сливается можно открутить. Это можно сделать руками в перчатках.
  Если фильтр не удается открутить вручную, то необходимо использовать специальный ключ, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
• Берем новый фильтр, заливаем в него около 250 грамм чистого масла той же марки, что собираетесь заливать в двигатель. Проверка резиновой прокладки.
  Если на нем нет видимых дефектов, то смазываем маслом и закручиваем фильтр на место руками, стараясь сильно не напрягаться. Лучше тогда, после прогрева масла, отжать его.
• Если все масло стекло, заверните сливную пробку на место, предварительно проверив прокладку на наличие дефектов.

• Теперь можно заливать свежее масло.

Это делается через заливную горловину на клапанной крышке двигателя. Для удобства и чтобы масло не пролилось, срезанный верх пятилитровой пластиковой тары можно приспособить в виде воронки.
Итак:

• При заливке в двигатель масла необходимо проверять его уровень по щупу. Перед измерением необходимо дать время маслу стечь в картер.
  Уровень масла на щупе должен быть на 2/3 между минимальной отметкой и максимальной.

• После замены масла в двигателе ВАЗ 2105 необходимо закрыть заливную горловину пробкой и запустить двигатель.

После запуска необходимо внимательно следить за давлением масла контрольной лампы. Если он не погаснет в течение 3-4 секунд, следует срочно заглушить двигатель.
После короткой остановки снова запустите двигатель. Если свет не погаснет в течение 3-4 секунд, то снова остановитесь и запустите двигатель.

Внимание: Ни в коем случае нельзя запускать двигатель более 4–5 секунд при не погашенной контрольной лампе и тем более резко не увеличивать обороты.
Это может привести к серьезной аварии. Если лампа продолжает гореть, проверьте датчик давления масла.

Итак:

• После того, как Вы запустили двигатель и погасла контрольная лампа, дайте двигателю поработать, прогрейте масло до рабочих температур. Осмотрите двигатель на наличие утечек масла.
  При необходимости подтяните масляный фильтр.
• Остановите двигатель и проверьте уровень моторного масла через 5 минут после остановки. Если уровень масла ниже середины между метками, долейте масло до уровня 2/3 расстояния между метками min и max.
• Очередная замена масла двигателя ВАЗ 2105 производится через 10 000 км пробега вашего автомобиля.

Примечание: Для контроля пробега автомобиля от замены масла до замены масла записывайте показания спидометра и сохраняйте записи. Вы будете точно знать, сколько километров проехал автомобиль после замены масла, и сколько осталось проехать до следующей замены.

Это важно знать, если вы планируете дальнюю дорогу, и чтобы эта процедура не застала вас в пути.
Замена масла в двигателе ВАЗ 2105И проводится так же, как и в двигателе ВАЗ 2105. Таким образом, замену масла можно произвести, следуя инструкциям, изложенным выше.
Комплексная замена масла в двигателе ВАЗ 2105, включая промывку картера, ручную смазку замков и петель на СТО обойдется вам примерно в 1350 рублей.

Какими показателями руководствуются современные автомобилисты при выборе моторных масел? В первую очередь речь идет об эксплуатационных свойствах и вязкости. Также для владельцев «классики» очень важна стойкость состава и то, как это масло повлияет на расход топлива.

Все современные масла, которые выпускаются современными производителями, делятся сразу на несколько групп – всесезонные, зимние, а также летние. Впрочем, это будет не так уж и голословно – уже давно понятно, что найти специализированные летние или зимние масла на современном рынке практически невозможно – их используют очень редко, заливая баки вездеходов в Сахаре или в Арктика. О выборе лучшего моторного масла на зиму

Для нашей страны наиболее актуальными являются всесезонные масла, которые в самом широком диапазоне температур обеспечивают работу двигателя. Для обозначения всесезонных масел принято использовать аббревиатуру, например, SAE 5w-30.

О чем мы говорим?

Выше указано обозначение и прежде чем разбирать конкретные виды масла, разберемся с его расшифровкой. Цифра перед буквой W будет обозначать минимальную температуру, при которой это масло позволит запустить двигатель. Определить его достаточно просто – отнимаем от этой цифры четное число 35. Так, если в двигатель залито масло SAE 5w-30, то он крутится при температуре -30 градусов.

У этого обозначения есть и вторая цифра — она ​​будет определять вязкость масла (высокие температуры). Напрямую расшифровать такой показатель просто невозможно — он определяется максимальной и минимальной вязкостью масла (опять же при рабочих температурах). Однако вам будет достаточно знать, что чем выше цифра, тем выше вязкость масла даже при высоких температурах.

Шлам – в чем опасность?

Да, конечно, почти каждому современному водителю приходилось встречаться со словом «отстой». Большинству из нас известно, что именно шлам повредит двигатель, ведь речь идет о темном густом веществе, которое образовалось в двигателе при жесткой эксплуатации машины. Но какое моторное масло защитит двигатель «классического» двигателя от ВАЗ зимой?

Нам нужно моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками. Именно оно откроет целый ряд преимуществ (по сравнению с использованием стандартных составов).

При экстремально низких температурах использование стандартных моторных масел приведет к загустению жидкости и потере текучести. Именно это ограничивает способность составов циркулировать внутри мотора, увеличивая износ деталей и приводя к образованию шламовых отложений. То же самое и летом.

Mobil 1 как панацея

Всем владельцам русской классики Рекомендуется использовать синтетические масла качества Mobil 1 любого года выпуска, в состав которых входят тщательно подобранные присадки и базовые масла. Собственно, именно они противостоят загустению в самых сложных температурных условиях. Использование таких комплектующих дает возможность содержать двигатель в первозданной чистоте – вне зависимости от того, едете ли вы по крупному мегаполису и часто стоите в пробках или едете по сельским проселочным дорогам.

Mobil 1 Extended Life 10W-60

Mobil 1 является эталоном отличной защиты двигателя и смазки всех топливных колец. .. Проведенные не так давно испытания показали, что это технология этого производителя, воплощенная в моторном масле , что позволяет перемещать узлы двигателя ВАЗ, исключая возможность повреждения двигателя шламом.

Не так давно отечественное представительство ExxonMobil подвергло «классику» от ВАЗ лабораторным испытаниям, основной целью которых является проверка эффективности очистки двигателя от шлама.

Этап номер один — здесь мотор работал в режиме, позволяющем привести к интенсивному образованию гари внутри мотора. В результате было смоделировано, что стандартное масло способствует образованию шлама при неправильных условиях эксплуатации.

Для очистки экспериментаторы использовали популярное среди автомобилистов масло Mobil 1 Extended Life 10W-60 – на нем автомобиль без замены и без вреда для двигателя смог преодолеть 7 тысяч километров.

На самом деле, использование зимнего масла Mobil 1 Extended Life 10W-60 способствует удалению шлама из двигателя и контролю за ним. По результатам испытаний эффективность защиты двигателя подтверждается всеми самыми основными, ключевыми параметрами – чистотой двигателя, высочайшей степенью защиты и минимальным износом деталей автомобиля.

Вероятно, именно по этой причине моторное масло Mobil 1 Extended Life 10W-60 так популярно среди современных автомобилистов и владельцев автомобилей ВАЗ в частности.

Может Бизол?

Bizol является крупным игроком на рынке, поставляя на рынок масла, ориентированные на различные условия эксплуатации… Если вы стали счастливым обладателем нового ВАЗа и хотите содержать его двигатель в идеальном состоянии — Bizol Ultra Longlife 5W Масло -40 для вас. Идеальное синтетическое масло, обеспечивающее максимально эффективную защиту двигателя, а также гарантирующее длительный интервал использования.

Есть еще полусинтетика — Bizol Gold 10W-40, она ориентирована на тяжелые условия эксплуатации большого города с постоянными пробками и заторами.

Бизол также приберег масла для автомобилей ВАЗ, двигатели которых имеют колоссальный пробег и, казалось, давно должны были выйти на пенсию. Для двигателей, склонных к повышенному расходу масла, рекомендуется Gold 10W-40. Имеется оптимальное количество добавок, соблюдается критерий цена-качество.

В нашей статье представлены самые интересные автомобильные масла, которые специалисты рекомендуют заливать в отечественные «Жигули». Независимо от того, какое масло вы используете, опасайтесь подделок!

В двигателе ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько инновационных технических решений. Во-первых, здесь не гнется клапан при прерывании передачи, во-вторых, вращение на распределительный вал ГРМ передается зубчатым ремнем.

ДВС 2105 характеристики

ДВС 2105 четвертой серии спроектирован по аналогии с двигателем Форд Пинто, поэтому получил ременный привод ГРМ и навесного оборудования, и защиту от загиба/заклинивания клапанов в случае поломки во время движения. Улучшенные характеристики выглядят так:

Производитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы выпуска	1979 – 1994
Объем	1,3 л (1294 см3)
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	94 Нм (3400 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	Карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	рядом с ремнем ГРМ
Количество клапанов на цилиндр	2
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Допустимая деформация	прокладки коллектора (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка ГБЦ 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 — 2,4 мм, угол 45°
Распределительный вал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фазы 232°, опережающий выпускной клапан 42°, отставание впускного клапана 40°
Сальник распределительного вала	диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	Класс A — 79 — 79,01 мм Класс B — 79,01 — 79,02 мм Класс C — 79,02 — 79,03 мм класс D — 79,03 — 79,04 мм класс — 79,03 — 79,04 мм .
Поршни и кольца	Поршень из алюминиевого сплава, луженый Чугунные кольца, хромированные снаружи компрессионные (верхние) и фацетированные (нижние)
Диаметр поршня	класс А — 78,94 — 78,95 мм класс C — 78,96 — 78,97 мм класс E — 78,98 — 78,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра — 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости разреза
Верхнее компрессионное кольцо	1,535–1,555 мм
Нижнее компрессионное кольцо	3,957 — 3,977 мм
Маслосъемное кольцо	2,015 — 2,035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом	0,03–0,07 мм
Коленчатый вал	чугун, литье
Количество коренных подшипников	5
Диаметр шейки редуктора	50,795 — 50,775 мм
Зазор коренной шейки	0,1–0,5 мм
Шатунные подшипники	Диаметр шейки вала — 47,814 мм Толщина вкладыша — 1448 мм Ширина вкладыша — 28,025 — 28,975 мм
Сальники коленвала	передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Топливо	АИ-93 (допускается А-76)
Экологические стандарты	Евро-1
Расход топлива	трасса — 6 л/100 км, смешанный цикл 8 л/100 км город — 10 л/100 км
Расход масла	не более 0,7 л/1000 км
Масло моторное для ВАЗ 2105	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л
Частота замены	каждые 55 000 км
Рабочая температура	80 °
Моторесурс	заявленный 200 000 км реальный 500 000 км
Регулировка клапанов	Гайки и щуп
Система охлаждения	принудительная, антифриз-А40
Объем охлаждающей жидкости	9,75 л
водяной насос	крыльчатка из полимера, блочное крепление
Зажигание	Распределитель АТЭ-2
Свечи для ваз 2105	оригинал — А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи	0,5 — 0,6 мм
Ремень ГРМ	122 зубца
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и фильтром предварительной очистки, регулировка температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендован Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг внутренний диаметр отверстия — 25,67 мм внешний диаметр — 27,75 мм количество отверстий крепления — 6 шт. без смещений
Болты маховика	М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки	производителей Horse или Corteco
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 до 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80–84 °C
Давление клапана внутри пробки радиатора	0,7–1 бар
Содержание в выхлопных газах вредных продуктов	CH
Обороты ХХ	700 — 800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 20 Нм маховик — 60 + 90° Нм болт сцепления — 20 Нм крышка подшипника — 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатун) ГБЦ — 4 ступени 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90 °

Полное описание параметров ДВС содержит официальное руководство завода производителя. Там указано, что напротив клапанов в поршнях двигателя имеются прорези, обеспечивающие сохранность ДВС в случае обрыва ремня ГРМ – поршень не сможет «встретиться» с клапаном физически. Пользователь просто заменит резиновое изделие, капитальный ремонт не потребуется.

Конструктивные нюансы

Для получения вышеуказанных характеристик двигателя производителем были проведены эксперименты:

• ход поршня уменьшен до 66 мм;
• диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

В результате получился оборотистый мощный двигатель с алюминиевой крышкой клапана, поглощающей звук привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ – пользователям не нужно откручивать болт на коленчатом валу, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует какое масло заливать в двигатель — 5W30 — 15W40.

Какие автомобили комплектовались ДВС 2105?

Указанная модернизация не смогла удовлетворить пользователей отечественного автопрома. Основным недостатком был регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ уменьшило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому двигателем были оснащены только три модификации Жигулей:

• 2105 седан;
• 2104 универсал;
• 21072 седан.

В настоящее время произвести тюнинг под двигатель этой серии не составляет труда, однако среди эксплуатируемого жигулевского парка «пятерок» с «родным» двигателем очень мало.

Плюсы и минусы

При соблюдении режимов обслуживания и эксплуатации капитальный ремонт машин десятилетия не требовался. В умелых руках двигатель 2105 19 года выпуска.89 эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40 000 км. Если с расходными материалами проблем нет, то потребность в запчастях удовлетворяется не полностью. Например, ГБЦ всегда в наличии, а впускные коллекторы приварены на место.

Регламент технического обслуживания

Зная, какое масло используется в двигателе, и тип жидкости, которой заправлена ​​система охлаждения, вы сможете провести обслуживание ДВС «пятерки» самостоятельно.

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типичные неисправности карбюраторных рядных ДВС:

• засорение топливной системы, ТНВД, карбюратора, дроссельной заслонки, форсунок и фильтра;
• выработка ресурса воздушного фильтра и микровыключателя;
• выход из строя системы зажигания и залегание клапанов, поршневых колец;
• пробой прокладок и уплотнений, перекос кулачковых зазоров;
• производство цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
• Ослабленные болты маховика и приводные ремни навесного оборудования.

А вот схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Тюнинг двигателя

По аналогии с предыдущими двигателями внутреннего сгорания производителя, мотор 2105 может увеличивать мощность несколькими способами:

• расточка цилиндров под размер большего поршня;
• увеличение длины шатуна;

Ремень ГРМ

#	Титул	Год начала строительства	Год окончания строительства 909:40	кВт	л. с.	Топливо
1	МИЦУБИСИ КОЛЬТ ЛАНЦЕР (A7_) 1.6	1978	1979	60	82	Бензин
2	MITSUBISHI GALANT Mk II (A16_) 1.6 GLX (A161A)	1980	1984	55	75	Бензин
3	MITSUBISHI GALANT Mk II (A16_) 2.0 GLS (A163)	1980	1984	75	102	Бензин
4	MITSUBISHI GALANT Mk II Универсал (A16_V) 1.6 GLX (A161V)	1980	1984	55	75	Бензин
5	MITSUBISHI GALANT Mk II Универсал (A16_V) 2. 0 GLX (A163V)	1980	1983	75	102	Бензин
6	MITSUBISHI LANCER   (A17_) 1,6 (A174)	1979	1983	60	82	Бензин
7	ФИАТ РЕГАТА (138) 85 1,6	1983	1990	60	82	Бензин
8	ВАЗ 1200-1500 Универсал 1300 (ВАЗ-21021)	1981	1982	49	67	Бензин
9	ВАЗ 1200-1600 1300 (ВАЗ2101)	1978	1987	48	65	Бензин
10	ВАЗ 1200-1600 1300 (WAS21011)	1974	1984	51	69	Бензин
11	ВАЗ 2107 1. 3	1982	2016	48	65	Бензин
12	ЛАДА КАЛИНКА Универсал (2104) 1300	1985	1991	48	65	Бензин
13	LADA RIVA (2105) 1200 Junior/L (ВАЗ, WAS2105)	1981	2016	44	60	Бензин
14	LADA RIVA (2105) 1300 Spezial/L (ВАЗ, WAS2105)	1981	2016	48	65	Бензин
15	ВАЗ ТОСКАНА (2107) 1300 (ВАЗ2107)	1985	2012	48	65	Бензин

Установка цепи на ВАЗ 2106.

Добрый день уважаемые читатели. Сегодня хочу представить вам статью по замене цепи МР. автомобиль ВАЗ 2106. В этой статье я полностью опишу процесс замены цепи двигателя. Также обратим внимание на такие узлы, как натяжитель и демпфер цепи мотора. Этот способ подходит для всех моделей автомобилей ВАЗ (Классика), кроме двигателя ВАЗ 2105, так как там используется ременная передача.

При износе моторной цепи появляется характерный звук дизеля (гул). Думаю, это ни с чем не спутаешь, и ты сразу поймешь, что нужно делать. Если подтянуть некуда, цепь начинает провисать, и от этого возникает шум (грохот).

И так, замена цепи двигателя.

Для проведения этой работы нам понадобится частичная разборка двигателя, поэтому аккуратно снимаем капот, т.к. он будет нам мешать. Не забудьте перед снятием сделать отметки, чтобы потом не мучиться с его регулировкой. Советую прочитать статью (Как снять двигатель ВАЗ), в ней показано, как правильно снять капот.

Сняв ремень со шкива, включите первую передачу и нажмите на тормоз. В это время напарник откручивает гайку на шкиве. Поддев его баллонным ключом или большой отверткой, он легко оторвется от коленчатого вала.

Можно и ручным тормозом, конечно, если держит :).

Теперь нам нужно снять клапанную крышку, для этого снимаем воздушный фильтр, трос всасывания с карбюратора и тягу педали газа. Откручиваем гайки по кругу и снимаем крышку.

Следующим шагом будет снятие передней крышки двигателя. Чтобы его снять, нужно открутить винты и гайки по кругу и, самое главное, не забыть, что три болта крепят его к масляному поддону.

Если крышка не снимается, ее нужно слегка поддеть отверткой, но будьте осторожны, чтобы крышка не треснула.

Вынимаем обе шестерни, но сама цепь не отрывается. Ей не дан сдерживающий палец, который специально установлен, чтобы цепь не слетела. Его тоже нужно открутить.

Теперь можно смело вытаскивать цепь. Но это еще не все, как говорится. Нам нужно увидеть состояние башмака натяжителя. Мы удаляем его.

Сняв ботинок, мы видим, что на нем есть разминка. Конечно, он еще будет ходить, но мой вам совет, сразу же замените его на новый, чтобы больше сюда не ходить.

Так как мы будем устанавливать новую цепь двигателя, то если у вас был установлен удлинитель на тягу натяжителя (типа колхозный тюнинг), то обязательно снимите его. Проверяем натяжитель на исправность, для этого отпускаем наружную гайку и нажимаем на шток, чтобы он вошел внутрь и затягиваем гайку. После отпускания гайки шток должен выйти под действием пружины. Если натяжитель исправен, то он еще может служить. Если нет, то натяжитель цепи подлежит замене.

А теперь нам осталось заменить успокоитель цепи. Эта деталь может оторваться во время работы, а ее остатки упадут в двигатель. В большинстве случаев соску можно достать и установить новую, но бывают случаи, когда возникает плачевная ситуация. Так что лучше заменить.

Крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Для этого придерживайте его отверткой и откручивайте винты.

Взяв больше денег, мы переезжаем на рынок или в магазин за новыми запчастями. Нам нужно купить моторную цепь, но будьте осторожны, они бывают разных размеров, так что взгляните на свою предыдущую модель мотора.

Далее нам осталось собрать все обратно. И пара советов при сборке. При регулировке лучше всего установить регулируемую шестерню на распределительный вал. Советую прочитать статью (Установка разрезной шестерни ВАЗ), вы сможете самостоятельно установить и отрегулировать механизм газораспределения.

При установке передней крышки необходимо ослабить все болты на масляном поддоне, чтобы крышка нормально установилась на свое место. И еще, установите шкив и немного проверните двигатель, а уж потом закручивайте крышку. Всегда держите уровень масла в пределах верхней отметки, если ниже, то моторная цепь плохо смазана и быстрее выйдет из строя.

На этом все, до новых публикаций.

Здесь вы можете найти другие материалы по автомобильной тематике

Мы собираем для вас разнообразную информацию о мире автомобилей, как просто интересную в качестве материала для чтения, так и полезную для проведения конкретной работы с автомобилем.

В статье ниже вы найдете полные данные о газораспределительном механизме ВАЗ 2106, включая устройство, подробное описание процедур обслуживания, ремонтно-регулировочных работ.

Устройство и обслуживание газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ 2106

Автомобиль глубоко вошел в жизнь общества и стал самым распространенным средством передвижения в современном мире. Большим прорывом в производстве автомобилей стал ввод в эксплуатацию Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970 г. ) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976 г.) по выпуску грузовых автомобилей.

В настоящее время идет интенсивное совершенствование конструкций автомобилей, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных расходов, повышение всех видов безопасности. Необходимым условием эффективного выполнения планов по перевозке грузов и пассажиров является хорошее техническое состояние транспортных средств. Для поддержания технического состояния автомобиля в надлежащем состоянии необходимо проводить его техническое обслуживание, т.е. комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предотвращение возникновения неисправностей, снижение износа деталей автомобиля, в котором он может выполнять транспортные работы с показателями, соответствующими техническим требованиям. Однако даже при качественном обслуживании случаются неисправности, в результате которых возникает необходимость восстановления работоспособности автомобиля или его ремонта.

В дипломной работе рассматриваются вопросы обслуживания и ремонта газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ-2106, а также безопасность проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

2. Устройство и обслуживание газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ-2106.

Распределительный механизм двигателя служит для регулирования процессов поступления горючей смеси в цилиндры и выпуска отработавших газов из них в соответствии с порядком работы цилиндров, принятым для данного двигателя (1-3- 4-2), фазы газораспределения и скорость. В двигателе автомобиля ВАЗ-2106 применен клапанно-распределительный механизм с верхним однорядным наклонным расположением клапанов и верхним расположением распределительного вала (рис. 1)

Клапанный механизм двигателя:

1-вентильный; 2-блочная головка; 3-клапанная втулка; 4-заглушка; 5-клапанная внутренняя пружина; 6-клапанная внешняя пружина; 7-бисквит; 8-верхняя плита; 9-рычажная пружина; 10-рычаг; 11-корпус подшипника; 12-кулачок распределительного вала; 13-гайка крепления корпуса подшипника; 14-клапанная крышка; 15-сферическая опора рычага; 16-опорный болт; 17-гайка; 18-резьбовая втулка; 19-шайба опорная; 20-стопорное кольцо; 21-водяная рубашка.

Механизм состоит из цепной передачи, распределительного вала с корпусом, рычагов привода клапанов, опорных регулировочных болтов, клапанов с пружинами и втулками и ряда других деталей.

Распределительный вал приводится в движение двухрядной цепью с полуавтоматическим натяжителем и демпфером (рис. 2).

Цепной привод распредвала:

1-ведущая звездочка распределительного вала; 2-рядная двойная цепь; 3-пустышка; 4-ведущая звездочка масляного насоса; 5-ведущая звездочка; 6-башмак натяжителя; 7-натяжитель.

Чугунная ведущая звездочка распределительного вала приводится в движение цепью, приводимой в движение стальной ведущей звездочкой, установленной на носке коленчатого вала. Цепь одновременно вращает чугунную звездочку, прикрепленную к приводному валу масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса.

Демпфер, закрепленный на конце двигателя, служит для демпфирования колебаний цепи. Компенсация люфта, который может возникнуть при вытягивании цепи из-за ее износа, обеспечивается колодкой, прижатой к ней плунжером натяжителя. Корпус натяжителя неподвижно закреплен с правой стороны головки блока (см. приложение). Распределительный вал двигателя отлит из чугуна. Он установлен в специальном корпусе подшипника, закрепленном на головке блока цилиндров. Вал имеет пять шеек, наружные диаметры которых последовательно уменьшаются для облегчения установки вала в корпус. Вал удерживается от осевых перемещений упорным фланцем, расположенным в канавке передней опорной шейки вала. Рабочая поверхность восьми кулачков закалена токами высокой чистоты, наружная поверхность вала фосфатирована. По оси вала выполнено сквозное отверстие, служащее для распределения масла по шейкам и кулачкам. Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипников приведены в приложении.

Рычаги клапанов используются для привода клапанов и регулировки зазоров клапанов. При вращении распределительного вала его кулачок наезжает на рычаг, заставляя его поворачиваться вокруг сферической опоры головки болта. Опускаясь, рычаг нажимает на клапан и открывает его. Пружина шпильки предназначена для создания постоянной предварительной нагрузки в точке, где кулачок касается клапана. Регулировочные болты изготовлены из стали. Зазоры между кулачками и рычагами изменяются вращением болтов. Болты фиксируются гайками.

Впускной и выпускной клапаны расположены в один ряд в головке блока. Впускной клапан изготовлен из специальной стали, а выпускной состоит из двух частей, сваренных встык. Оба клапана азотированы, а концы их штоков закалены. В верхней части стержней имеются пазы для сухариков. Стержни клапанов перемещаются в чугунных направляющих втулках, запрессованных в головку блока цилиндров. На наружной части втулок прорезан кольцевой паз, в который устанавливается стопорное кольцо. Для предотвращения попадания в нее избыточного масла через зазор между стержнем клапана и отверстием втулки будут установлены маслоотражательные колпачки, которые надеваются на верхнюю часть втулки и закрывают стержень клапана. Колпачки изготовлены из специальной термостойкой резины. Каждый клапан снабжен двумя пружинами, опирающимися своими концами снизу на стальные опорные шайбы. А сверху на стальной опорной плите, которая держится на штоке клапана стальными сухарями. Основные размеры клапанов и их втулок приведены в приложении.

Основными неисправностями газораспределительного механизма являются:

∙ нарушение тепловых зазоров клапанов,

∙ износ цепи и ведущих звездочек,

∙ износ маслосъемных колпачков,

∙ ослабление крепления крышек подшипников распределительных валов,

∙ неплотное закрытие клапанов из-за износа их головок и седел,

∙ снижение упругости клапанных пружин,

∙ износ подшипников, шеек и кулачков распредвала.

Нарушение регулировок и износ деталей газораспределительного механизма сопровождается повышенным шумом и стуком при работе двигателя, потерей мощности. Повышенное давление дыма и расход масла. При обслуживании газораспределительного механизма требуется ряд работ: регулировка зазоров клапанов, проверка и установка фаз газораспределения, замена изношенных или сломанных деталей.

Цепь привода распредвала натягивается каждые 10 000 км пробега автомобиля. Требуемое его значение устанавливается автоматически действием натяжителя, для чего необходимо ослабить его гайку, а затем провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 1-2 оборота. После проворачивания вала гайку необходимо снова затянуть до отказа.

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов проводится каждые 10 000 км пробега и в случае появления в клапанном механизме посторонних стуков. Нормальное значение зазора между рычагом и задней частью кулачка распределительного вала, измеренное щупом на холодном двигателе, составляет 0,15 мм как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Регулировка зазора производится при снятой клапанной крышке в следующей последовательности:

1. Вращая коленчатый вал пусковой рукояткой, совместите метку на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипника; Ослабьте контргайку и поверните головку регулировочного болта, чтобы установить зазор 0,15 мм на впускном клапане 3-го цилиндра и выпускном клапане 4-го цилиндра.

2. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов, отрегулировать зазоры на впускном клапане цилиндра 4 и выпускном клапане цилиндра 2.

3. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов, отрегулировать зазоры на впускном клапане 2 цилиндра и выпускном клапане 1 цилиндра.

4. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов, отрегулировать зазоры на впускном клапане 1-го цилиндра и выпускном клапане 3-го цилиндра.

При регулировке зазоров следует использовать специальный калибр толщиной 0,15 мм и шириной 22 мм, который следует вытягивать из зазора с усилием 2-3 кгс.

Проверка и установка фаз газораспределения производится после разборки двигателя или для контроля. В этом случае необходимо:

1. При обрыве цепи установите ее так, чтобы вилка съемного звена была направлена ​​против вращения цепи.

2. Установите поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. При этом оба клапана цилиндра 1 закрыты, а метка на ведущей звездочке привода раздатки совпадает с меткой на блоке цилиндров.

3. Убедитесь, что метка на ведомой звездочке распределительного вала совпадает с линией на корпусе распределительного вала.

4. Окончательно зафиксировав ведомую звездочку, несколько раз провернуть коленчатый вал, отрегулировать натяжение цепи и проверить совмещение меток.

3. Ремонт деталей газораспределительного механизма.

При ремонте и замене изношенных деталей газораспределительного механизма разборку производят в следующем порядке:

1. Снимите крышку механизма газораспределения;

2. Провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой до совмещения меток на шестерне и корпусе распределительного вала;

3. Ослабьте натяжение цепи;

4. Расконтрите стопорную шайбу под болтом крепления шестерни, отверните болт и снимите шестерню вместе с валом;

5. Ослабить гайки упорного фланца распределительного вала, отвернуть гайки крепления корпуса подшипника и снять его вместе с валом;

6. Снимите рычаги, нажав на их конец, упирающийся в шток клапана, поверните его вокруг регулировочного болта;

7. Снять головку блока цилиндров, для чего необходимо слить охлаждающую жидкость, отсоединить провода от аккумуляторной батареи, свечей зажигания и от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините трос воздушной заслонки от карбюратора, выверните свечи зажигания. Отсоедините шланги от карбюратора, впускного коллектора и выхода охлаждающей жидкости рубашки. Отсоедините кожух стартера и переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора;

8. Установите головку блока цилиндров на плату;

9. Отсоединить выпускной коллектор и впускной коллектор с карбюратором;

10. Отсоединить выход с охлаждающей трубкой;

11. Отсоедините трубку выхода жидкости к нагревателю;

12. Ослабьте контргайки и выверните регулировочные болты и втулки;

13. С помощью специального приспособления сжать пружины клапанов и освободить сухари;

14. Снимите пружины клапанов с тарелками и опорными шайбами. Поверните головку блока цилиндров и снимите все клапаны с нижней стороны. Снимите маслосъемные колпачки с направляющих втулок.

При ремонте газораспределительного механизма проверить и притереть седла клапанов, отремонтировать клапаны, направляющие клапанов, маслосъемные колпачки, рычаги клапанов, пружины, прокладки ГБЦ, герметичность ГБЦ, проверить и отремонтировать овал распредвала, корпус подшипника распредвала , вал цепи привода распределительного вала. Рабочие фаски седел клапанов должны быть без ямок, коррозии и повреждений. Мелкие повреждения можно устранить как ручной шлифовкой, так и шлифовальной машиной.

Клапаны не должны иметь деформации или трещин; при повреждении клапан меняется. При износе рабочей фаски клапана производят шлифовку на станке. Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов проверяют при измерении диаметра клапана и проходного сечения втулки. Максимально допустимый предельный зазор не должен превышать 0,15 мм. Если увеличившийся зазор между направляющей втулкой и клапаном не удается устранить заменой клапана, то втулки клапанов меняют с помощью оправки. Запрессовать втулки с надетым стопорным кольцом до упора кольца в плоскости головки блока цилиндров. После запрессовки развернуть отверстия в направляющих втулках развертками. Затем шлифуют седло клапана и доводят ширину рабочей фаски до необходимых размеров.

На маслосъемных колпачках не допускается отслаивание резины от арматуры. Трещины и износ на рабочей кромке. При ремонте колпачки всегда заменяются новыми. Оправка используется для прессования крышек.

На рабочих поверхностях рычагов, сопрягающихся со штоком клапана, с кулачком распределительного вала и со сферическим концом регулировочного болта, не допускаются задиры и риски. В противном случае рычаг меняют на новый. Если обнаружены деформации и повреждения на втулке регулировочного болта или на самом болте, то детали меняют.

Пружины клапана и рычага должны иметь достаточную эластичность. Не треснул. Для этого проверяют деформацию пружин под нагрузкой.

Поверхности прокладки головки блока цилиндров не должны иметь повреждений. Должна быть ровной, без вмятин, трещин, выпуклостей и изломов. Окантовка отверстий не должна иметь трещин. Выгорание и отстраненность.

Для проверки герметичности ГБЦ в головку насосом закачивается вода под давлением 5 кгс/см2. В течение 2 минут не должно быть утечки воды из головки. При обнаружении трещин головка приваривается или заменяется.

На шейках подшипников распределительного вала не допускаются задиры, забоины, царапины, нагар алюминия от корпусов подшипников. На рабочих поверхностях кулачков не допускается износ более 0,5 мм, а также задиры и износ кулачков в виде их огранки. Проверьте его радиальное биение. Для этого нужно установить распределительный вал с опорными шейками (крайними) на две призмы и измерить индикатором радиальное биение средних шеек. Он не должен превышать 0,02 мм. Зазор между шейками распредвала ни в коем случае не должен быть поврежден. В случае повреждения корпус подшипника распределительного вала подлежит замене.

На валиках и щечках привода распредвала сколы, трещины и другие повреждения не допускаются. Цепь растягивается при работающем двигателе. Он считается исправным, если натяжитель обеспечивает его натяжение, т.е. цепь натянута не более чем на 4м. Натяжение цепи проверяют на приспособлении, имеющем два ступенчатых ролика, на которые надевается цепь. С помощью противовеса цепь натягивается с усилием 30 кгс. Натяжение цепи определяется расстоянием между осями роликов. Если цепь удлинить до 499,5 мм, то его заменяют.

Цепь ГРМ – очень важный элемент автомобиля. Если ее вовремя не заменить, то можно получить более серьезную проблему, стоимость устранения которой будет значительно выше стоимости новой газораспределительной цепи. В рамках данной публикации разберем вопрос, как производится замена данного элемента моторной системы на ВАЗ 2106. Важно отметить, что данный вид ремонтных работ достаточно прост, так что даже не самый опытный автомобиль хозяин справится.

Инструменты

Для проведения самостоятельной замены цепи ГРМ на ВАЗ 2106 следует подготовить минимально необходимый набор инструментов:

— универсальный фиксатор шкивов;
— ключ диаметром 36 мм;
— баллонный ключ.

Также само собой разумеется, что вам следует приобрести новую цепь Ремень ГРМ, так как этот элемент не подлежит ремонту.

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106 9 своими руками0003

Для замены цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ 2106 следует выполнить несколько простых манипуляций, описание которых приведено ниже:

1. Снимите крышку капота.
2. Выровнять коленчатый вал против отлива и отметить расположение механизмов.
3. Снимите радиатор системы охлаждения двигателя.
4. Снимите ремень с направляющих, расположенных на валах.

5. Переведите рычаг переключения передач в положение 1-й передачи и нажмите педаль тормоза, в этот момент помощник должен демонтировать гайку, которая находится на шкиве. Для этого ему потребуется использовать баллонный ключ.
6. Снимите шкив с коленчатого вала.
7. Провести несколько последовательных манипуляций по снятию клапанной крышки: вытянуть трос всасывания карбюратора, снять шток педали акселератора, демонтировать воздушный фильтр, открутить все гайки с клапанной крышки.

8. Открутите крепления крышки ДВС и подденьте ее плоской отверткой.
9. Пришло время снять цепь ГРМ. Для этого необходимо провести подряд несколько простых манипуляций: освободить натяжитель, отогнуть стопорные шайбы, открутить крепления звездочки цепи ГРМ, вынуть шестерни, демонтировать стопорный штифт.

10. Полностью открутите натяжитель и установите новую цепь ГРМ.
11. Соберите конструкцию в обратном порядке, ориентируясь на метки, которые мы проставили на втором шаге.

15. Наденьте цепь на звездочку вала привода вспомогательных агрегатов.

16. Наденьте звездочку и цепь на ролик, потянув за ногу приводной цепи, и затяните крепежный болт, не затягивая его.

17. Сверху зацепите цепь проволочным крючком и… 18. … поднимите ее вверх к распределительному валу.

19. Наденьте цепь на звездочку распределительного вала и звездочку на вал, убедившись, что метки на звездочке и корпусе подшипника совпали, и натяните приводную цепь.
20. Установите болт крепления звездочки распределительного вала, не затягивая его.
21. Установите демпфер цепи в порядке, обратном снятию.
22. Установите башмак натяжителя цепи в порядке, обратном снятию.
23. Установите натяжитель в порядке, обратном снятию. Ослабьте накидную гайку.
24. Установите стопорный штифт в порядке, обратном снятию.
25. Выключить шестерню, провернуть коленчатый вал на 2-3 оборота в направлении вращения.
26. Убедитесь, что метки на звездочке совпадают с метками на двигателе. Если метки не совпадают, переустановите цепь.
27. Если метки совпадают, затяните накидную гайку натяжителя, включите шестерню, затяните болты звездочки и законтрите их.
28. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
29. Проверить и при необходимости откорректировать начальный момент зажигания

Штатный ремень ГРМ ВАЗ 2106 служит для правильного направления топливовоздушной смеси в цилиндровую систему двигателя «шестерки» и отвода газов через выхлопную систему. Это происходит во время работы системно отрегулированных клапанов, работающих на открытие и закрытие.

Основными элементами ГРМ являются распределительный вал с системой привода, шестерни и клапаны. Поскольку механизм ГРМ цепной, цепь требует взаимодействия с другими вспомогательными системами — натяжителем цепи ГРМ и демпфером. Кроме того, такое устройство предполагает проведение дополнительных регулировок узла, таких как натяжение цепи ГРМ, использование демпфера нужного размера и т. д. В случае, когда цепной привод не обеспечивает функциональность силовой установки, ВАЗ Цепь ГРМ 2106 регулируют или заменяют для восстановления рабочих условий двигателя.

Ход работы:

1. Демонтировать клапанную крышку.
2. Откручиваем натяжитель цепи справа от блока на ГБЦ на несколько оборотов.
3. Произведение вращательных движений коленчатого вала автомобиля, поворачивая его примерно на 720 градусов, что должно способствовать натяжению цепи.
4. В этом случае цепь ГРМ должна принимать необходимую степень натяжения. Нажимая на цепной привод, проверяем натяжение и подтягиваем сам натяжитель.
5. Монтируем все ранее снятые детали.

Если производится замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106, то для работы потребуется следующий набор инструментов: набор слесарного инструмента, специальный ключ «на 36», фиксирующий ключ для универсального шкива.

Порядок работ:

1. Демонтировать корпусную часть фильтра очистки воздуха.
2. Накройте ветошью открытые камеры карбюратора, чтобы в коллектор не попали посторонние предметы.
3. Демонтируйте топливопровод, отсоедините крышку прерывателя и освободите трос дроссельной заслонки.
4. Снимите клапанную крышку и нижнюю защиту картера.
5. Вылить тасол из бачка радиатора и слегка открутить регулируемое верхнее крепление генераторного устройства.
6. Демонтируйте патрубок охлаждения, предварительно ослабив хомуты крепления.
7. Освобождаем радиатор от креплений с последующим снятием и демонтируем ремень генератора.
8. Специальным ключом на «36» проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток в парах «шкив-крышка» и «звездочка ГРМ на распредвале-приливе данного изделия».
9. Демонтируйте крепления шкива коленчатого вала с помощью специального ключа на «36», поставьте подготовленный стопор, исключающий проворачивание этой детали. При отсутствии стопора включить 5-ю передачу на КПП и, выжав педаль тормоза, демонтировать ее ключом.
10. То же самое делаем с кожухом привода распредвала.
11. Демонтируйте крепления натяжителя цепи ГРМ и само изделие.
12. Если ВАЗ 2106 оборудован автонатяжителем, снимите крепления звездочки ГРМ, само изделие, отметьте центрирующее отверстие.
13. Демонтировать предохранитель, крепления автонатяжителя, а также т.н. крепления. «Поросенок».
14. Демонтируем цепь ГРМ, цена которой приемлема для основной группы автомобилистов, а также звездочки.
15. Проверяем установку меток ГРМ, при этом шпонка коленвала должна быть против течения на блоке двигателя.
16. Осуществляем установку цепи на ранее смонтированные звездочки.
17. Цепочку прикрепляем, чтобы не соскальзывала в силовой агрегат.
18. Установите звездочку распределительного вала так, чтобы стрелки напротив часов были совмещены с цепными метками.
19. Прокрутка распределительного вала на острый угол и возврат путем перемещения коленчатого вала назад. При этом добиваемся натяжения цепи и сравниваем положение меток. Если они не совпадают, сдвигаем цепную передачу на зуб и повторяем операцию.
20. Ставим натяжитель цепи и затягиваем его крепления с последующей блокировкой. Проверяем: при вращении коленвала на 720 градусов метки ГРМ должны совпадать.
21. Осуществляем установку ремня ГРМ в случае установки ременного привода на такой двигатель «шестерки».
22. Сборка всех задействованных систем производится в порядке, обратном разборке.

Такой современный элемент газораспределительного механизма «шестерки», как разрезная шестерня, предназначен для точного хронометража ГРМ.