Что лучше — автомат или вариатор?
Если раньше при покупке новой машины у российских автомобилистов выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классическим «механике» и «автомату» добавились «робот» и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в чести механическая КПП – на долю «автоматов» приходится чуть больше 40% всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил – купить ему машину с АКПП или вариатором.
Коробка автомат слева, Вариатор справаЗа что любить и не любить автоматическую КПП
Популярность классических автоматических коробки передач в Соединенных Штатах не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная коробка-«автомат» с гидравлической муфтой и четырьмя ступенями. Она устанавливалась на модели Oldsmobile и носила название Hydra-Matic.
Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, а впоследствии была не раз модернизирована. Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка переключения передач Dynaflow (ею оснащались модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор – ключевой элемент этой трансмиссии, отличающий ее от всех остальных КПП.
Использование гидротрансформатора в механизме автоматической коробки передач стало настоящим прорывом – этот узел позволил кратковременно «переваривать» большой крутящий момент без переключения на высшую ступень. В процессе эволюции в механизм гидротрансформатора добавились его блокировки на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а, с другой – применять торможение двигателем.
В 1990-х годах производители АКПП добавили в них пятую передачу, а, начиная с 2000-х годов, количество ступеней в таких трансмиссиях росло, и на данный момент достигло девяти – такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover.
С ростом количества ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке – множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), так и с пяти, шести, семи, восьми и девятискоростными коробками передач, переключение со ступени на ступень в которых осуществляется при помощи того самого гидродинамического трансформатора.
Мы не будем углубляться в устройство классической автоматической коробки передач. Лишь повторимся, что основными ее узлами являются гидродинамический трансформатор (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокировочной муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонными и фрикционными муфтами. Остановимся подробнее на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего для механических КПП.
Плюсы АКПП
- Надежность конструкции. Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень сильно постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с таким типом КПП. Например, отбуксировать заглохший автомобиль на сцепке. При этом, в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не поменять в указанный производителем срок (через каждые 60 – 90 тысяч км пробега) трансмиссионную жидкость, которая, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать ее детали, что может впоследствии привести к поломке КПП и дорогостоящему ремонту.
- Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Н·м в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса. Классический «автомат» благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, ответственного за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач, и далее – к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон метров.
Особенно это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с двигателями большой мощности.
Особенно это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с двигателями большой мощности.- Поглощение вибраций. Гидротрансформатор служит отличным устройством для эффективного гашения колебаний, приходящих от мотора к коробке передач и обратно.
- Повышенный срок эксплуатации. Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы – до капитального ремонта эти агрегаты успевают пробегать до 200 тысяч километров и более.
- Дешевое обслуживание. Опять же, по сравнению с вариаторами: работы по диагностике АКПП, замене трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости стоят дешевле, чем для бесступенчатой трансмиссии.
Минусы АКПП
Невысокая приемистость. Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем у машины на вариаторе из-за низкой приемистости коробки – она попросту не успевает быстро перейти в режим повышенной скорости.
Большая масса. Узлы и агрегаты коробки-«автомат» имеют солидный вес, сказывающийся на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.
Провалы при переключении передач. «Задумчивость» характерна для автоматических КПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе со ступени на ступень объясняются паузой, которая возникает при размыкании гидротрансформатора и коленвала двигателя.
Повышенный расход топлива. Коэффициент полезного действия у АКПП ниже вследствие гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, который обеспечивает подачу трансмиссионной жидкости к узлам коробки.
Преимущества и недостатки вариатора
Бесступенчатая трансмиссия, видом которой является вариатор, появилась в 1958 году на автомобиле DAF 600, но широкое применение этой коробки передач пришлось на конец 1990-х годов.
Поначалу вариаторы, особенностью работы которых была плавное изменение передаточного отношения, устанавливались на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переварить» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция бесступенчатых трансмиссий этого типа произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов начали применять стальную наборную ленту, которая с легкостью переносила нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы устанавливают на автомобили повышенной проходимости и даже на некоторые спорткары.
Плюсы вариатора
Плавность хода.
В этом типе коробки передач отсутствует само понятие перехода со ступени на ступень – стало быть, нивелирован и тот самый промежуток (провал), который возникает при размыкании сцепления гидротрансформатора с коленвалом двигателя у классической АКПП.
Экономия топлива. Высокий коэффициент полезного действия способствует экономному расходу топлива у автомобилей с вариатором. У машин с бесступенчатой трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.
Высокая разгонная динамика. Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам такого типа КПП), но на средних и высоких оборотах он отличается отменной разгонной динамикой.
Легкий вес. В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые в значительной мере снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.
Минусы вариатора
Дорогостоящее обслуживание.
Работы по обслуживанию вариаторов, равно как и расходные материалы для них (специальная трансмиссионная жидкость, менять которую производители рекомендуют через каждые 40-50 тысяч км, а также заменяя ремня, которая производится при пробеге 100 тысяч км) обходятся владельцам таких автомобилей в солидные суммы.
Небольшой срок эксплуатации. Беда вариаторов – выход из строя электронного блока управления, который характерен для трансмиссий, произведенных до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт вариаторов производители машин с таким типом коробки передач рекомендуют через каждые 100-10 тысяч километров.
Как видим, у обеих коробок передач есть свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» соревнуются с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь все более технологичнее и дороже. В том числе и в плане обслуживания и ремонта. Можно остановить выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащается несколько новых бюджетных авто и масса — подержанных.
Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но вот комфорт в езде — пострадает. Что касается выбора на основе технических характеристик этих КПП, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник – берите модель с классическим «автоматом».
Статьи по теме:
Распространенные проблемы АКПП
Типичные неисправности вариатора
Ниссан Х Трейл: коробка автомат или вариатор
Nissan X Trail – это кроссовер, на который отмечается большой спрос из-за высокого уровня безопасности. Данный автотранспорт имеет клиренс 200 мм. Машину актуально эксплуатировать по пересеченной местности. Ниссан имеет комфортабельный и просторный салон.
Чтобы иномарка бесперебойно функционировала, ее периодически следует диагностировать, осуществлять ремонтные или реставрационные работы.
Особенности силовых установок
Ниссан Х Трейл
Представляется возможным приобрести Nissan X Trail, на котором установлен дизельный или бензиновый мотор.
Данные установки отличаются надежностью.
На бензине может работать двигатель с объемом 2.5 литра, который выдает 169 лошадиных сил. Тип привода у данной машины – передний, разгон происходит примерно за 10 секунд, по городу расходуется около 13 литров.
Двухлитровый бензиновый вариант может иметь либо передний, либо полный привод. Мощность при этом доходит до 144 лошадиных сил.
Максимальные 130 лошадиных сил выдает дизельный мотор 1.6 л., он имеет передний привод. По городу расходуется примерно 6.5 литров топлива. Данная силовая установка отвечает экологическому стандарту Евро-5.
Функционирование МКПП на Nissan X-Trail
Распространены иномарки, оснащенные МКПП. Данное устройство отличается выносливостью. Благодаря муфте, механическая коробка передач соединена с силовым агрегатом. Присутствующие валы, к которым относятся шестерни с разным числом зубьев, синхронизаторы рассчитаны на продолжительный ресурс. Механизмом переключения передач водитель осуществляет управление с помощью рычага из салона.
При поломке МКПП Nissan X Trail T31 станут отмечаться посторонние шумы и характерные вибрации со стороны трансмиссии, когда происходит передвижение. Периодически хозяин данного транспортного средства должен проверять качество залитого масла, менять его, если оно потемнело.
Если требуется ремонт «механики», необходимо снять КПП из штатного места, далее следует ее чистка, разборка, замена изношенных комплектующих деталей, сборка и установка.
Раздаточная коробка передач
Nissan Differential Fluid
Раздаточная коробка
Ниссан Икс Трейл Т31 отлично подходит для городских и загородных поездок. На автотранспорте присутствует раздатка. Какое масло следует в нее добавлять? Для раздаточной коробки и заднего дифференциала на X Trail рекомендуется использовать жидкость Nissan Differential Fluid. Ее отличает устойчивость к тяжелым нагрузкам, пенообразованию.
Также, обеспечивается защита комплектующих деталей трансмиссии от износа.
Как правило, требуется примерно литр новой жидкости. Интервал замены составляет 60000 км пробега. Чтобы раздаточная коробка не утратила свою функциональность преждевременно, необходимо ее каждые 15000 км диагностировать.
Ниссан Икс Трейл: автомат или вариатор
Помимо механической коробки на X Trail устанавливают вариатор или «автомат». При их выборе нужно учитывать все плюсы и минусы каждого устройства.
Какая коробка надежнее? Многие автомобилисты обращают внимание на такой параметр, как ресурс их работы. Средний эксплуатационный срок вариатора составляет 150000 км, «автомата» в 2 раза больше.
Представляется возможным купить вариант Ниссан Х Трейла с «автоматом» и дизельным двигателем. При обгоне на «автомате» не требуется ничего переключать, только прибавить «газ».
Вариатор встречается на бензиновых версиях авто.
В частности, это модели RE0F06A / RE0F10A (JF011E). Коробка CVT способствует экономии моторной мощности.
Модель JF011E
Модель RE0F06A стала встречаться с конца 1990-х гг. Версию JF011E можно встретить на Renault Megan, Peugeot 4007. Спрос на данный агрегат обусловлен тем, что он:
- надежен;
- неприхотлив в использовании;
- при переключении скоростей не ощущается рывков.
В состав «автомата» входит редуктор вместе с гидротрансформатором. Благодаря им происходит быстрое переключение скоростных режимов. Если сравнивать с автоматической трансмиссией, вариатор требователен к качеству масла. Оба варианта обеспечивают должный уровень безопасности, когда совершается передвижение. Кроме того, машина с вариатором быстрее разгоняется. При сравнении с «автоматом», кроссовер с коробкой CVT меньше тратит топлива.
Вариатор оснащен фильтром грубой очистки, легко поддающийся монтажу.
Также, на поддоне коробки присутствуют магнитные ловушки для притягивания металлической стружки, которая образуется в масле. Для снижения температуры, производитель установил воздушный радиатор.
Возможные поломки коробки передач на Nissan X Trail
Диагностика системы трансмиссии Ниссан – это необходимая процедура, направленная на выявление нарушений ее работы. О ее поломке свидетельствует появление гула, вибраций, затрудненности при смене передач.
Поломки с любым видом трансмиссии на кроссовере происходят в результате несвоевременного обслуживания. Нельзя допускать осуществление поездки длительное время с забитым фильтром.
Если на Ниссан Икс Трейл присутствует вариатор или «автомат», не следует придерживаться агрессивного стиля езды. Оба варианта имеют сложное строение, их ремонт не отличается дешевизной. Именно поэтому стоит соблюдать предписанные правила по эксплуатации. Перед началом старта нужно прогреть автомобиль. Затрудненное включение передач нередко возникает при износе штока.
Для данных коробок критичным является как малый уровень масла, так и его избыток.
Поездки по бездорожью – это одна из причин того, что в скором времени потребуется срочный ремонт CVT коробки. Необходимость первого ремонта вариатора может понадобиться при пробеге 100000 км.
На любой тип трансмиссии, который может присутствовать на Nissan X Trail, следует устанавливать оригинальные комплектующие детали. При своевременном техобслуживании, скоростная коробка прослужит несколько лет.
Выбор масла для CVT и автоматическую КПП
Dexron III
Nissan CVT Fluid NS-2
В 4-ступенчатую АКПП Nissan X Trail T30 можно добавлять трансмиссионное масло Dexron III. Для частичной замены достаточно 4 литра новой жидкости (при полной необходимо в около 12 литров). Интервал замены – 50000 (60000) км. Вместе с этим может понадобиться замена фильтра.
К данному временному периоду расходник забивается продуктами износа, из-за чего машиной становится хуже управлять.
Какое масло рекомендуется в вариатор Nissan X Trail? Для данного типа коробки стоит использовать оригинальное топливо Nissan CVT Fluid NS-2. При полной замене требуется 8 л. масла. Данная жидкость имеет отличные технические характеристики, обеспечивает корректную работу системы трансмиссии.
Сравнение трансмиссий Nissan: бесступенчатая трансмиссия и автоматическая
Если вы сегодня покупаете новый автомобиль, он, вероятно, оснащен одним из этих двух типов автоматической трансмиссии
Автор статьи:
Джастин Притчард Последнее обновление: 08 декабря 2021 г. • 5 минут чтения
Присоединяйтесь к беседе
Nissan Rogue SV AWD 2021 г. Фото Джастина ПритчардаСодержание статьи
Автоматические коробки передач обычно бывают двух видов. Первая — это обычная автоматическая коробка передач, известная как «автомат».
Вторая — бесступенчатая трансмиссия, получившая название CVT.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В обоих случаях водители просто выбирают «DRIVE» на селекторе передач и отправляются в путь, управляя автомобилем двумя педалями и не задумываясь. Автоматическая коробка передач и вариатор — два самых популярных типа трансмиссии на дорогах сегодня, и подавляющее большинство ваших новых автомобилей идут с той или иной трансмиссией.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Сравнение трансмиссий Nissan: вариатор и автомат Назад к видео
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Но в чем основные сходства и различия между автоматической коробкой передач и вариатором? Как они работают? Что нужно знать, когда дело доходит до выбора между ними?
Давайте посмотрим поближе, используя несколько внедорожников Nissan, которые я тестировал на протяжении нескольких тысяч километров.
Nissan Rogue 2022 года имеет бесступенчатую трансмиссию (CVT), цель которой — повысить эффективность и плавность хода, позволяя двигателю работать в наиболее оптимальном диапазоне для любой ситуации в любой момент. Если автоматическая коробка передач имеет фиксированное количество передач, то вариатор – нет. Вот почему вы обычно видите номер, связанный с автоматической коробкой передач (6-ступенчатая или 9-ступенчатая).-скорость например), но не с вариатором.
Объявление 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Слегка подайте газ, и вариатор позволит двигателю немного увеличить обороты, поддерживать их низкими и устойчивыми оборотами и разгонять автомобиль до скорости без особых изменений оборотов двигателя. При легком, мягком вождении, которое большинство водителей делает большую часть времени, вариатор позволяет двигателю проводить больше времени на низких и практически стабильных оборотах, что способствует плавности, плавности хода и уровню шума.
Без переключения передач трансмиссия работает плавнее, тише и экономичнее в большинстве случаев.
Сильнее нажмите на педаль газа, и большинство вариаторов сделают небольшой трюк. Здесь вариатор Rogue имитирует ощущение перехода на более низкую передачу, с которой знакомы водители автоматических коробок передач. Бесступенчатой трансмиссии этого делать не нужно, но в те редкие моменты, когда вы сильно нажимаете на педаль газа, эта встроенная способность выполнять «имитационные» переключения передач помогает водителю получить ожидаемые впечатления.
Реклама 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В основном, из машинного отделения он ровный и устойчивый.
Рекомендовано редакцией
Что стоит за недавним переходом на вариаторы и автоматические коробки передач?
Лоррейн Объясняет: механическая коробка передач лучше автоматической?
Ключ ко всему этому низкому, устойчивому двигателю? Конструкция вариатора.
Чтобы понять это, давайте сравним его с девятиступенчатым автоматом в новом Pathfinder. В отличие от вариатора Rogue, автомат Pathfinder имеет 9 передач, которые можно представить как 9 отдельных ступенек на лестнице. Это девять отдельных каменных локаций между верхним и нижним этажами. Каждый раз, когда автоматическая коробка передач переключает передачи, она делает шаг вверх или вниз по этой лестнице. По лестнице вы можете двигаться только полными шагами, не меньше.
Реклама 5
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Если автоматическая коробка передач в таком транспортном средстве, как Pathfinder, похожа на лестницу с 9 ступенями, то трансмиссия CVT в такой машине, как Rogue, больше похожа на пандус. Вместо того, чтобы двигаться по лестнице с отдельными большими ступенями, изогнутая форма пандуса означает, что вы можете двигаться более плавно, не ограничиваясь ступенчатой формой.
На рампе возможности практически безграничны. Вы можете делать крошечные маленькие шаги, большие большие или даже просто плавно шаркать ногами, если вы пытаетесь быть максимально устойчивым. Это приводит к способности двигаться плавно и плавно, часто с небольшими и почти незаметными шагами, между точками на рампе.
Таким образом, ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность двигателя в несколько ступеней, а вариатор передает мощность двигателя плавно, тихо и более эффективно.
Объявление 6
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Делает ли это вариатор лучшей трансмиссией для работы? Это зависит от работы и целевого покупателя, который ее выполняет.
Nissan Pathfinder Platinum 2022 г. Фото Стефани Уолкрафт Конечно, у новейших автоматических трансмиссий есть множество хитростей для повышения плавности хода, уровня шума, пробега и производительности — так же, как и у вариатора.
Думайте о двух типах трансмиссии как о двух уникальных инструментах в арсенале автомобильного дизайнера, которые представляют собой уникальные способы достижения одной и той же цели.
В Nissan Pathfinder последнего поколения использовалась трансмиссия CVT, которая была заменена 9-ступенчатой автоматической коробкой передач в последней модели 2022 года.
При переходе на ступенчатую 9-ступенчатую автоматическую коробку передач для последнего Pathfinder Nissan говорит, что все это было связано с улучшением реакции: повышение уверенности водителя при слиянии или выходе из поворота, более сильное ускорение и минимизация колебаний скорости двигателя на уклонах, то есть более плавная, стабильная и более уверенная работа на крутых подъемах, в различных условиях бездорожья или в других условиях, когда автомобиль интенсивно эксплуатируется.
Объявление 7
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Читая между строк, это означает, что такая автоматическая коробка передач, вероятно, лучший выбор для водителя, который планирует немного поработать над своим кроссовером — водителем с более тяжелыми ногами, тем, кто часто ездит по сложной или холмистой местности, кому-то кто часто буксирует прицеп, или кто-то, кто отдает предпочтение сильной и прямой реакции на вход газа во время интенсивного использования, а не полной плавности во время мягкого использования.
Благодаря вариатору двигатель Pathfinder последнего поколения мог работать более неравномерно при тяжелой работе, особенно в глубоком снегу или при буксировке в гору. Это больше шума и меньше уверенности в двух важных настройках. Отклик крутящего момента двигателя на низких оборотах у Pathfinder последнего поколения также был относительно более вялым. Перевод? Бывшая вариаторная трансмиссия Pathfinder работала без сбоев в большинстве ситуаций, но в некоторых других случаях оставляла место для улучшений. Благодаря новейшей технологии автоматической трансмиссии на борту 2022 года «проблема решена» с коробкой передач следующего поколения, которая улучшает ощущения от вождения в более широком диапазоне ситуаций, улучшает реакцию и обеспечивает более прямой и оперативный доступ к мощности двигателя на низких оборотах. скорости — все практически без штрафа за расход топлива.
Объявление 8
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Итак, основываясь на тысячах километров, пройденных с различными коробками передач Nissan в последнее время, я бы сказал вам, что вариатор отлично работает для водителей, которые в первую очередь заинтересованы в плавности хода, бесшумности и эффективности, и что более легкие водители в основном езда по городу и на трассе часто показывает его лучшую работу.
Я бы также сказал вам, что с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, как и в Pathfinder. При таком же легком вождении двигатель работает очень плавно и тихо. Но когда вы работаете немного усерднее или используется в более сложной ситуации водителем с более тяжелыми ногами, легко оценить более прямое, отзывчивое и вселяющее уверенность ощущение. Это важно, если вы относитесь к тому типу покупателей, для которых Nissan создал новый Pathfinder, и особенно если вы планируете использовать его по назначению — для прогулок.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
В тренде
ad__container» data-hide-on-overlap-component=»»>Может ли этот крошечный электромобиль стать следующим большим прорывом в городской мобильности?
Эти автомобили показали худшие результаты в краш-тестах IIHS 2023 года 069
Lamborghini представляет модели Huracan 2023 года, посвященные 60-летию
2024 Subaru Crosstrek проворнее и легче протискивается по узкой тропе d-Spot Monitor
Подпишитесь на информационный бюллетень Driving.ca по мониторингу слепых зон по средам и субботам
Адрес электронной почты
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.
. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
вариаторов – восстанавливать их или нет?
- Тема : Восстановление бесступенчатых трансмиссий
- Единицы : 01J, CFT30, JF011E, VT20/25-E
- Применение автомобиля : Audi А4 и А6, Хонда, Дженерал Моторс, Форд, Додж, Джип, Mitsubishi, Nissan.0207
Вопрос о том, следует ли восстанавливать бесступенчатую трансмиссию (CVT), резко возрос в прошлом году на нашей технической горячей линии, и я подумал, что могу рискнуть сделать несколько комментариев по этому вопросу.
Звонок поступает на нашу горячую линию технической поддержки несколькими способами. Возник вопрос: «Почему люди говорят, что вы не можете восстановить вариаторы?» или «Стоит ли пытаться восстановить один из них?» или «Во что я вляпаюсь, если попытаюсь его восстановить? Какие инструменты мне нужны?»
Ниже приведены мои ответы на эти вопросы.
Вариаторы не сложные трансмиссии; на самом деле они довольно просты. Как правило, все они в основном имеют узел ведущего и ведомого шкивов (также известный как вариатор), муфту переднего хода, муфту заднего хода, планетарную передачу, корпус клапана, соленоиды и, возможно, шаговый двигатель ( рис. 1–6). ).
Основные различия между ними могут заключаться в способе передачи крутящего момента двигателя на трансмиссию. Некоторые используют преобразователь крутящего момента; другие могут использовать двухмассовый маховик. В этих случаях сцепление внутри трансмиссии должно отключаться при остановке и снова включаться, когда водитель ускоряется. Поняв это, вы получите хорошее общее представление обо всех вариаторах. Оттуда вы можете узнать индивидуальные особенности каждого CVT. Одним из таких примеров является JF011E, который имеет устройство ПЗУ на корпусе клапана. Здесь хранятся все технические характеристики автомобиля, так что ПЗУ должно остаться с автомобилем, если вы заменяете гидроблоки.
В общем, вариаторы не сложные трансмиссии. Они в основном очень простые. Так что там с их восстановлением? На данный момент самая большая проблема в основном сводится к двум препятствиям:
- Доступность запчастей
- Их цены, если запчасти доступны.
Чтобы принять правильное решение при определении типа работ, которые будут наиболее прибыльными, сначала рассмотрите наихудший сценарий: Сколько будет стоить замена всей трансмиссии (предпочтительно восстановленной или новой). Вариатор в отличие от б/у, так как вы понятия не имеете, хорош ли б/у агрегат)? Затем изучите наличие запчастей и их цены, если будет рассмотрен вопрос о восстановлении или ремонте. Возьмем, к примеру, фордовский вариатор. Известно, что в этих узлах возникают проблемы с выходом из строя подшипника, который когда-то был доступен отдельно. Форд больше не продает этот подшипник, что затрудняет его ремонт.
В какой-то момент этого процесса было бы полезно определить тип проблемы и/или повреждения вариатора.
Если есть электрические коды, связанные с неисправным TCM, соленоидами или внутренней проводкой, может потребоваться покупка всего узла гидроблока для приобретения TCM, соленоидов и жгута проводов — то, с чем мы уже слишком хорошо знакомы в устройствах без вариатора. (большинство вариаторов НЕ имеют TCM в трансмиссии на корпусе клапана).Если неисправна только муфта переднего или заднего хода, а вариатор (шкив-ремень) исправен, ремонт не представляет сложности.
Если узел вариатора разрушен, требуется капитальный ремонт. Я слышал о местах, где обрабатывают поверхности поврежденных поверхностей шкивов, но у меня есть пара вопросов относительно этого процесса:
- Где они берут уплотнительные кольца, кольца квадратной формы и соответствующие уплотнения для замены старых? Кроме того, многие (не все) ведомые шкивы не предназначены для разборки.
- Где берут новые ремни и сколько они стоят?
Я хочу сказать, что на данный момент в обычном магазине нет доступа ни к этим предметам, ни к специальным инструментам, если таковые имеются, для разборки многих из этих узлов ведомых шкивов.
Большинство техников проверяют, в порядке ли шкив в сборе, просто глядя на поверхность, по которой движется ремень, на наличие царапин из-за проскальзывания ремня. Другой способ — создать давление на каждый шкив, чтобы проверить, держит ли он давление. Эти шкивы всегда зажимают ремень. Давление для открытия и закрытия шкива может варьироваться, но на ремень всегда оказывается давление. Если используются адаптеры, позволяющие прижимать ремень под высоким давлением, могут быть обнаружены утечки. Если утечек нет, а поверхность шкива гладкая, вариатор в сборе исправен.
Как упоминалось ранее об изучении индивидуальности каждого CVT, для тех, кто еще не окунул пальцы ног в воду, придется пройти обучение. Наиболее распространенными агрегатами, над которыми сегодня работают в США, являются вариаторы 01J в автомобилях Audi A4 и A6, а также вариаторы Honda. Сразу за ними следуют GM VT20/25-E и Ford CFT30. На подходе вариатор типа JF011E, используемый в автомобилях Nissan, Mitsubishi, Dodge и Jeep.
Если есть электрические коды, связанные с неисправным TCM, соленоидами или внутренней проводкой, может потребоваться покупка всего узла гидроблока для приобретения TCM, соленоидов и жгута проводов — то, с чем мы уже слишком хорошо знакомы в устройствах без вариатора. (большинство вариаторов НЕ имеют TCM в трансмиссии на корпусе клапана).
