Устройство шины автомобиля: Строение колеса и устройство автомобильной шины для начинающих

Устройство автомобильных шин

Шины призваны обеспечить надежное сцепление автомобиля с дорогой. От них напрямую зависит плавность хода и управляемость машины, качество торможения и сглаживание толчков, возникающих от неровностей дорожного покрытия. Автомобильные шины работают в достаточно сложных условиях эксплуатации, поэтому к их конструкции и устройству предъявляются жесткие требования.

Они должны быть одновременно эластичными и прочными, обладать повышенной износостойкостью и правильно воспринимать нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки. Современные автомобильные шины, в целом, идентичны по своему устройству.

Прежде всего, автомобильные шины могут быть камерными и бескамерными. В камерной шине имеется воздушная полость, образуемая герметизирующей камерой. Эта камера представляет собой кольцевую трубку с вентилем, выполненную из воздухонепроницаемой эластичной резины. Размер такой камеры строго соответствует размеру и форме покрышки.

В бескамерной же шине воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Здесь вместо камеры на внутренней стороне покрышки нанесен специальный герметизирующий слой, обладающий повышенной газонепроницаемостью. Таким образом, полость, заключенная между покрышкой и ободом остается герметичной, поскольку она и заполняется воздухом.

Если камерная шина при проколе быстро теряет давление, так как воздух моментально выходит через вентильное отверстие в ободе колеса, то в случае с бескамерными шинами давление при проколе сохраняется еще в течение определенного промежутка времени. Все благодаря тому, что воздух из бескамерной шины выходит только в месте прокола. По этой причине бескамерные шины обеспечивают водителю повышенную безопасность при движении автомобиля из-за отсутствия резкого падения внутреннего давления в покрышках. Бескамерная шина также легче камерной, она отличается меньшим нагревом при эксплуатации вследствие оптимального отвода теплоты через открытую часть обода.

Сама покрышка состоит из нескольких конструктивных элементов – каркаса, протектора, брекера, боковин и бортового кольца. Силовой основой покрышки является жесткий каркас, который изготавливается из нескольких слоев специальной ткани – корда. Именно корд призван воспринимать давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки, действующие на шину снаружи от соприкосновения с дорожной поверхностью.

Материалом корда могут служить нити из хлопка, вискоза, капрона, нейлона, металлической проволоки или стекловолокна, а также трос из высокопрочной стали. Прочность покрышки определяется, главным образом, прочностью корда. Кордные нити различной толщины и плотности несут на себе основную нагрузку в ходе эксплуатации шины, обеспечивая ей необходимую прочность, эластичность, износостойкость и неизменное сохранение заданной формы.

В зависимости от конструкции каркаса автомобильные шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда. В диагональных шинах нити корда в соседних слоях каркаса располагаются между собой под некоторым углом, что гарантирует оптимальное распределение усилий при деформации покрышки и наилучшую прочность при достаточной амортизации.

В конструкции радиальных шин нити корда в слоях каркаса располагаются радиально по профилю шины в направлении от одного борта к другому. Это значит, что во всех слоях каркаса покрышки нити корда расположены параллельно друг другу. Каркас таких шин более эластичен, он гораздо легче деформируется. Благодаря устройству каркаса радиальные шины обеспечивают по сравнению с диагональными лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта, а также малое сопротивление качению и более высокую долговечность. По этим причинам для легковых автомобилей в настоящее время больше используются радиальные шины, которые маркируется буквой R в размерной надписи на боковине.

Протектор – это толстая профилированная резина, которая расположена на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Протектор изготавливают из синтетического и природного каучука, который обеспечивает надлежащее сцепление с дорогой, смягчение воздействий толчков и ударов на каркас шины. Толстый протектор, с одной стороны, увеличивает пробег шины, а с другой, делает шину тяжелее, приводит к ее перегреву, повышает сопротивление качению.

Стандартная толщина протектора у шин, предназначенных для легковых автомобилей, колеблется в диапазоне от 7 до 12 мм. На поверхности протектора имеется рельефный рисунок, который может быть дорожным, универсальным или специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Протектор дорожной шины отличается гладкостью с частыми, небольшими блоками, в то время как внедорожная шина, наоборот, имеет достаточно грубый протектор с редкими крупными блоками в средней части шины и по бокам.

По рисунку протектора все автомобильные шины делятся на направленные, симметричные и ассиметричные. Рисунок протектора оказывает большое влияние на коэффициент сопротивления качению колеса, бесшумность и износ шины, а также характеристики торможения и сцепления автомобиля с дорогой.

Наибольшее распространение сегодня получили автомобильные шины, имеющие в рисунке протектора продольно-поперечные канавки. Продольные канавки обеспечивают достаточно высокое сцепление шины с дорогой в боковом направлении, а поперечные – оптимальное сцепление на мокрых и скользких дорогах в продольном направлении.

Между каркасом и протектором шины располагается брекер – специальный резинокордный слой, состоящий из нескольких слоев разреженного корда, перемежающихся утолщенными слоями резины. Брекер призван усиливать конструкцию каркаса и одновременно улучшать контакт между протектором и каркасом. Он также обеспечивает более равномерное распределение нагрузок по поверхности шины. Поскольку брекер воспринимает многократные деформации на растяжение, сжатие и сдвиг, то он отличается более высокой эксплуатационной температурой в сравнении с другими элементами покрышки.

Стенки каркаса также покрывают боковины, которые представляют собой достаточно тонкий резиновой, эластичный слой. Боковины предохраняет каркас от механических повреждений и влаги. Они изготавливаются практически из тех же резиновых смесей, что и сам протектор.

Еще один неотъемлемый элемент устройства покрышки – это борт, служащий для крепления покрышки на ободе колеса и образующийся из крыльев. Такое крыло включает в себя бортовое кольцо, изготовленное из стальной проволоки, твердый резиновый жгут, обертку бортового кольца и усилительные ленточки. Бортовое кольцо используется для придания борту необходимой прочности, в то время как резиновый профильный жгут обеспечивает оформление борта и его монолитность.

Шины для легковых автомобилей по качеству применяемых материалов и отдельным элементам конструкции могут несколько отличаться от шин других типов. В частности, они, по сравнению с грузовыми шинами, имеют более эластичный каркас, большую расчлененность рисунка протектора и меньший срок эксплуатации. Каждый элемент конструкции шины обеспечивает выполнение той или иной функции для достижения оптимальных характеристик сцепления автомобиля с дорогой.

Источник: AnyTyres.ru – тесты и обзоры шин (при перепечатке активная ссылка обязательна)

Устройство автомобильной шины — покрышки автошины

 

Современные шины работают при высокой скорости движения. Поэтому, современные требования к безопасности авто предписывают определенные требования, обеспечивающие надежную и безопасную работу автомобиля. Так же, его высокую комфортабельность и экономичность.

Что характеризует надежность шины

Ниже представлены важные характеристики автошин:

Благодаря этим коэффициентам шины обеспечивают хороший контакт с дорогой, а также управляемость автомобиля, устойчивость в поворотах и, что немаловажно, экономичность.

Технологи при разработке шин учитывают дополнительные характеристики, отражающие такие свойства шины:

В настоящее время покрышки легковых авто подразделяются: низкопрофильные и сверхнизкопрофильные.

Устройство автомобильной шины

Схема устройства автомобильной шины

1. Слой каркаса

2. Брекер шины

3. Протектор

4. Боковая часть

5. Борт

Каркас — это основа шины. Он воспринимает давление воздуха при накачивании и передает нагрузку, действующую на шину от дороги на колесо движущегося автомобиля. Каркас состоит из резиновых прослоек и прорезиненного корда. Корд подвержен высоким нагрузкам, поэтому он должен быть изготовлен из высокопрочных материалов, таких как: хлопок, нейлон, стальная проволока, и др.

Для нормальной эксплуатации шины нужна тесная взаимосвязь каркаса и протектора. Этой цели служит брекер. Он представляет собой резиновые слои, смягчающие ударные нагрузки на шину, и более равномерно распределяет их по поверхности покрышки.

Протектор обеспечивает шине износостойкость, надежное сцепление с дорогой, а также защищает резину от возможных повреждений.

Протектор имеет определенный рельефный рисунок. От его формы и глубины зависят многие эксплуатационные показатели шины. Поэтому, создание рисунка – не прихоть дизайнера, а напряженная работа технологов завода-изготовителя.

Боковинами принято называть слой поверх боковых стенок каркаса. Они защищают шину от влаги и разного рода механических повреждений.

Борт — это жесткая, ободная часть автошины.

Камерная или бескамерная шина

В настоящее время современные легковые автомобили комплектуются бескамерными шинами. В отличие от обычной камерной покрышки, они имеют следующие преимущества:

• Бескамерная — более безопасна (это особенно важно при движении на высоких скоростях)

• В бескамерной шине предусмотрен герметизирующий слой, стягивающий резину при проколе колеса

• При эксплуатации данные шины греются гораздо меньше.

Следует учесть, что колеса, укомплектованные бескамерными шинами должны быть герметичны и жестки. Это значит, что даже незначительная деформация диска может привести к потере рабочего давления в шине.

Радиальные или диагональные шины

Задача выбора для владельца легкового автомобиля сократилась ровно на 50%. Диагональные шины для легковых автомобилей уже не производят. Они нашли дальнейшее применение только на грузовой технике.

Разницу – в конструкционных особенностях слоев каркаса.

Нить корда в радиальных шинах расположена от борта к борту, в поперечной плоскости. А в диагональных – перекрещивается. Такое расположение корда ухудшает работу шины в целом. В радиальных шинах число каркасных слоев намного меньше, чем в диагональных. Кроме того, они имеют мощный брекерный пояс, придающий шине необходимую жесткость.

Боковины радиальной шины также претерпели изменений. Как описано выше, они имеют определенный слой хорошей, качественной резины. Этот слой, прежде всего, необходим для предохранения шины от возможных повреждений в процессе эксплуатации. Бортовая часть этих шин работает в сложных условиях, поэтому бортовые кольца и борта более прочны и жестки соответственно.

Маркировка шин

Ниже представлена типовая маркировка автошины. Но, как известно, каждая шина имеет свои конструкционные особенности. Следует внимательно к этому относиться при выборе шин для конкретного автомобиля.

255 – ширина шины (измеряется в мм.)

40 – отношение высоты профиля к ширине резины (измеряется в процентах)

R – обозначает тип конструкции шины. В данном случае R – означает радиальная.

18 – диаметр автодиска, измеряется в дюймах (для справки: 1дюйм=2,54см.)

После обозначения диаметра в маркировке конкретной шины может стоять буква. Эта буква означает индекс максимально-допустимой скорости, с которой может двигаться автомобиль, оснащенный данными шинами.

Устройство шины автомобиля

Подбор шин на автомобиль очень важен. Чтобы сделать его правильно, нужно знать устройство шины автомобиля. Если правильно подковать своего «железного коня», то и ездить он будет резво. Так что давайте рассмотрим покрышку изнутри и снаружи.

Качество шин имеет огромное значение как зимой так и летом

Составные части шины

Снаружи автомобильная резина делится на такие элементы:

• Протектор – главная рабочая часть ската автомобиля. Расположен он на поверхности диаметра снаружи. От особенностей протекторного рисунка зависит назначение резины в зависимости от погодных условий, ее проходимость и скоростные характеристики. Протекторный рисунок выполнен из чередующихся между собой блоков и канавок (ламелей).
• Боковина или плечо – находится сбоку шины. Устройство автомобильной шины, рассчитанной на преодоление бездорожья, включает в себя дополнительный боковой протектор, расположенный на плече колеса.

  Рассмотрим составные части шины

Перед преодолением бездорожья часть воздуха из шины стравливается. Из-за этого площадь контактной зоны протекторного рисунка увеличивается (расширяется). В результате боковой рисунок «сползает» вниз и становится частью основного протектора. В кругах экстремалов говорят, что шина «плющится», меняет свою форму. И чем сильнее покрышка плющится, тем она лучше подходит для преодоления бездорожья.

• Посадочный бортик – круговое утолщение, которое проходит вдоль внутреннего диаметра. Бортик «заправляется» под изогнутость края диска. Такое устройство шины автомобиля позволяет хорошо зафиксировать покрышку на диске колеса.

Строение покрышки в разрезе

Теперь рассмотрим послойное строение автомобильного ската.

• Каркас шины – выполнен на тканевой основе. Он изготавливается из специальной прорезиненной нити корда. Нитяные слои чередуются с прослойками резины, которые называются сквиджами.

Для корда в качестве материала-основы могут использоваться несколько видов волокон из полимеров (лавсан или капрон). В производстве каркаса шины также может применяться корд из металла. Он выполнен из стальной нити, покрытой сверху слоем латуни. Именно от каркаса зависит надежность, прочность и долговечность конструкции всей покрышки. Такие характеристики обеспечиваются покрышке за счет особенностей строения самого корда и слоев, которые с ним граничат.

Нити отделены резиновым слоем своего покрытия. В то же время волокна и нити корда взаимосвязаны благодаря тесному прилеганию между собой. А слой сквиджей предохраняет корд от влажности и не дает нитям из металла перетираться. Кроме этого, резиновая часть каркаса обеспечивает прочность, а также эластичность всей шины.

В зависимости от направленности кордовых нитей различают два вида шин: радиальные и диагональные.

Качественные шины прослужат не один сезон

Устройство шины автомобиля с нитями, направленными радиально, является наиболее распространенным. В таких покрышках кордовые нити расположены между собой радиально, то есть параллельно. Благодаря такому расположению обеспечивается минимальное взаимодействие слоев и волокон корда. За счет этого уровень напряжения корда, направленного радиально, меньше в несколько раз. Поэтому толщина кордового слоя и всего каркаса в скате радиального типа меньше.

Скаты с диагональным направлением нитей характеризуются иным построением каркасного слоя. В нем кордовые нити перехлестываются под углом определенного градуса. Диагональная шина сделана всегда из парного количества слоев корда. Его нити располагаются под углом около 50 градусов.

• Брекер – разделяющая прослойка, которая находится между каркасом покрышки и ее протектором. Состоит из нескольких кордовых слоев. В каждом из них нити не пересекаются и расположены на определенном расстоянии. Между кордовыми слоями лежат толстые прослойки резины. Материалом для корда чаще всего служит проволока из стали.

Такое строение и чередование слоев позволяет брекеру быть эластичным и легко изменять свою форму. При надавливании на него поверхность прогибается за счет движения кордовых нитей относительно. А высокая упругость обеспечивается резиновыми прослойками и частично упругостью корда из стали.

Устройство автомобильной шины без брекера невозможно. Он является промежуточным звеном между жестким каркасом и мягким протектором. Поэтому отчасти он усиливает мягкость наружного слоя, но в то же время ослабляет чрезмерную жесткость внутреннего остова покрышки.

Благодаря брекеру скат может выдерживать механические удары большой мощности, которые приходятся на протекторную поверхность. За счет расположенного под ним корда энергия от удара колесом распределяется по всей поверхности покрышки равномерно и быстро гасится.

• Протектор – это толстая прослойка резинового материала с размещенным на нем протекторным рисунком.

Первые образцы скатов для машин изготавливались из натурального каучука. Затем его полностью заменили искусственным каучуком. Сегодня состав резинового материала многие производители автомобильных покрышек держат в секрете от конкурентов. Но в основном он представляет собой смесь синтетического каучука и натурального с добавлением различных ингредиентов, влияющих на физические свойства резины.

Бескамерные покрышки

Чем отличаютс камерные от безкамерных покрышек

Бескамерные шины, устройство которых сильно отличается от камерного типа, являются отдельным классом автомобильной резины. В них воздух закачивается в полость, образующуюся между внутренней поверхностью ската и диском. Поверхность покрышки изнутри снабжена дополнительным изолирующим слоем. Он состоит из мелкопористой резины, обладающей высоким уровнем газонепроницаемости. В современных моделях бескамерок этот слой также обладает высокими вяжущими свойствами. Благодаря чему отверстие прокола не остается открытым, а «вяжется» (закрывается) специальным веществом этого слоя. Ресурс хождения покрышки с такой «заплаткой» составляет несколько сотен километров. Кроме этого такой слой увеличивает безопасность движения автомобиля на такой резине.

В резине камерного типа при крупном проколе воздух из отверстия будет выходить быстро, и давление в шине будет быстро падать. Из-за высокой разницы показателей давления между колесами при передвижении автомобиль будет крениться в сторону пробитой покрышки. В бескамерке травление воздуха и резкое падение давления через отверстие прокола блокируется благодаря затягиванию дыры вяжущим веществом.

Подведем итоги

Теперь вы знаете устройство шины автомобиля. Хотя сведения эти являются лишь базовыми, но они помогут сделать правильный выбор при покупке «тапочек» для своего авто.

Устройство шин и колес легковых автомобилей

Категория:

   Автомобильные шины

Публикация:

   Устройство шин и колес легковых автомобилей

Читать далее:

Устройство шин и колес легковых автомобилей

К современным шинам, работающим на высоких скоростях движения, предъявляют ряд требований по обеспечению надежной и безопасной работы автомобиля, его высокой комфортабельности и экономичности. Шины должны длительное время надежно работать в различных условиях эксплуатации, обеспечивать высокие сцепные качества с опорной поверхностью, а также хорошую устойчивость и управляемость автомобиля. Комфортабельность езды обусловливается оптимальными жестко-стными параметрами и амортизационной способностью шин, а также бесшумностью при качении. Экономичность шин определяется сопротивлением качению, долговечностью, грузоподъемностью, массой и стоимостью изготовления.

Степень совершенства конструкции шины оценивают довольно большим числом ее параметров и характеристик.

ГОСТ 17697—72 определяет упругие свойства шины— коэффициенты нормальной, боковой, крутильной и угловой жесткости, коэффициенты тангенциальной эластичности и сопротивления боковому уводу. К статическим характеристикам шины относят ряд параметров, характеризующих ее геометрические и весовые данные.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Важнейшие характеристики шин-—показатели коэффициентов сцепления и сопротивления качению. Немаловажное значение имеют характер распределения нормальных и касательных напряжений в плоскости контакта шины с дорогой, величина дисбаланса и степень неоднородности шин. Существует еще ряд характеристик, отражающих те или иные свойства шины: величина критической скорости, показатели температурного состояния шины и ее износостойкости и др.

Однако шины высокого качества полностью проявят заложенные в них работоспособность и свойства лишь при правильной эксплуатации, для чего необходимо знание специфики их работы. 0,60.

1. Шины с диагональным расположением нитей корда в каркасе

Современная шина представляет собой резинокорд-ную оболочку довольно сложной конструкции. Камерная шина легковых автомобилей состоит из покрышки и камеры. Бескамерная шина состоит из одной покрышки. Укоренилось понятие шины, тождественное с понятием покрышка, поэтому при описании рабочих процессов и конструктивных особенностей, связанных с автомобильным колесом, как правило, применяют термин «шина».

Покрышка имеет следующие основные части: каркас, подушечный слой, протектор, боковины и борта.

Рис. 1. Обозначение размеров шины

Рис. 2. Покрышка с диагональным расположением нитей корда в каркасе: 1 — протектор; 2 — слой каркаса; 3 — слои брекера; а — угол наклона нитей корда

Каркас — основная часть покрышки, составляющая е силовую основу. Он воспринимает усилия от давления воздуха при накачивании и передает нагрузки, действующие на ШИНУ с0 СТ0Р0НЫ дороги, на колесо. Каркас состоит из нескольких, наложенных друг на друга, слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек. Материалами кордных нитей служат хлопок, вискоза, капрон, нейлон, стальная проволока, стекловолокно и др.

В покрышках с диагональным расположением нитей корда в каркасе (называемых также просто диагональными или обычными шинами) нити корда в слоях каркаса (рис. 2) идут от борта к борту по диагонали, т. е. находятся в плоскости, которая составляет определенный угол а с поперечной (меридиональной) плоскостью, проходящей через ось вращения колеса.

Нити смежных слоев каркаса диагональной покрышки перекрещиваются друг с другом, образуя ромбическую сетку. Изменение формы профиля шины при накачивании ее воздухом происходит в основном при небольшом давлении воздуха (~0,5 кгс/см2). Дальнейшее повышение давления незначительно сказывается на изменении конфигурации профиля. Это объясняется тем, что вначале нагрузка от внутреннего давления воздуха воспринимается резиной каркаса, что влечет за собой существенные деформации. В получившейся под действием внутреннего давления воздуха равновесной конфигурации каркаса вся нагрузка воспринимается нитями корда.

Форма профиля накачанной шины зависит от длины нити корда в покрышке от борта к борту, от угла между нитями корда и ширины обода.

Брекер покрышки представляет собой резиновые или резино-кордные слои, расположенные между каркасом и протектором. Брекер нужен для усиления каркаса и улучшения связи между каркасом и протектором. Он смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас покрышки и более равномерно распределяет по его поверхности действующие со стороны дороги усилия.

Протектором называют толстый слой резины, расположенный с внешней стороны по беговой части покрышки. Назначение протектора состоит в том, чтобы обеспечивать покрышке износостойкость, хорошее сцепление с дорогой, ослаблять воздействие ударных нагрузок на каркас, снижать колебания, предохранять каркас и камеру от механических повреждений. Протектор имеет рельефный рисунок, глубина и форма которого обусловливаются многими конструктивными и эксплуатационными факторами. От рисунка протектора зависит сцепление шины с дорогой, сопротивление истиранию и сопротивление качению, отвод влаги из плоскости контакта и отвод тепла от каркаса, бесшумность при движении автомобиля, давление на каркас и дорогу.

Боковинами называют резиновый слой, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах наносят размер покрышки, ее номер, дату изготовления и другие обозначения. Бортами называют жесткие части покрышки, служащие для крепления ее на ободе колеса.

Диагональные камерные шины самые распространенные. Их конструкция хорошо отработана, они достаточно надежные и обеспечивают высокие эксплуатационные свойства автомобиля.

Основной недостаток камерной шины — она не обеспечивает безопасной езды, особенно на высоких скоростях, при проколах и повреждениях, когда резко снижается давление воздуха. Быстрое и внезапное падение давление воздуха в шине приводит к резкому ухудшению характеристик ее работы, в том числе уменьшению радиуса качения и сопротивления боковому уводу, в результате чего автомобиль изменяет направление движения.

Рис. 3. Бескамерная шина: 1 — борт; 2 — протектор; 3 — брекер; 4 — каркас; 5 — герметизирующий слой; 6 — вентиль; 7 — обод

Бескамерная шина в отличие от обычной покрышки имеет на внутренней поверхности герметизирующий слдй (рис. 3), уплотнительные бортовые ленты, несколько меньший посадочный диаметр, специальную форму и конструкцию борта, обеспечивающие более плотную посадку шины на обод колеса. Бескамерные шины монтируют на специальные герметические колеса. Вентиль крепится герметично непосредственно в ободе колеса. Бескамерная шина более безопасна при повреждениях, что особенно важно при высоких скоростях движения. В результате повреждения давление воздуха в камерной шине резко падает и возникает опасная ситуация. В бескамерной шине при проколе воздух может выходить только через небольшое образовавшееся отверстие, которое стягивается герметизирующим слоем, вследствие чего происходит постепенное и медленное снижение давления воздуха.

Бескамерные шины меньше греются при эксплуатации. Однако из-за увеличенного натяга бортов на полках обода более сложен демонтаж шин и поэтому рекомендуется применять специальное оборудование. Для надежного монтажа шин на обод необходима определенная скорость накачки, что затрудняет использование ручного насоса.

К колесам бескамерных шин предъявляются более высокие требования, чем к камерным. Колеса бескамерных шин должны иметь лучшую герметичность и большую жесткость, а закраины — лучше противостоять воздействию внешних сил.

2. Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (шины Р)

Основное отличие покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины, называемые водителями также «мягкими») от диагональных состоит в конструкции слоев каркаса (рис. 4). Нити корда в слоях каркаса в радиальных покрышках идут от борта к борту по радиусу профиля, т. е. располагаются в поперечной (меридиональной) плоскости, проходящей через ось вращения. Поэтому кордные нити соседних слоев не перекрещиваются, как в диагональных покрышках, а число слоев в каркасе может быть четным и и нечетным. Такое расположение нитей улучшает условия их работы. Число каркасных слоев в радиальных покрышках значительно меньше, чем в диагональных, кроме того, радиальные покрышки имеют очень жесткий брекерный пояс, состоящий из нескольких слоев, нити в которых расположены под углом 70—85° к поперечной (меридиональной) плоскости сечения.

Брекерный пояс ограничивает возможность каркаса увеличивать свой наружный диаметр при накачивании шины воздухом и тем самым воспринимает на себя нагрузку. В зависимости от диаметра и ширины брекерного пояса изменяется конфигурация профиля шины и отношение между величиной нагрузки, воспринимаемой поясом и каркасом.

Такое сочетание конструкции каркаса и брекера, когда радиально расположенные нити корда в каркасе являются как бы

диагоналями ромбов, образованных нитями корда бре-кера, делает коронную часть шины (в зоне беговой поверхности) как бы нерастяжимой гибкой лентой. Это означает, что при качении она ведет себя подобно тракторной гусенице. При этом смещение элементов протектора относительно опорной поверхности существенно Меньше, чем у шин диагональной конструкции. Особенно это сказывается на выходе элементов протектора из зоны контакта при передаче колесом тяговой, тррмозной и боковой сил. Следовательно, трение в контакте радиальных шин меньше, а износостойкость выше.

Боковины радиальных шин имеют более толстый слой качественной резины, который необходим для улучшения связи радиально расположенных нитей каркаса в окружном направлении и предохранения их от механических повреждений. Бортовая часть радиальных покрышек работает в более тяжелых условиях, чем у обычных шин, поэтому бортовые кольца делают более прочными, а борта более жесткими.

Рис. 4. Покрышка с радиаль 1 — протектор; 2 — слои каркаса; 3 — слои брекера

3. Камеры и вентили

Камера представляет собой кольцевую трубу, изготовленную из высокоэластичной резины с низкой газопроницаемостью и снабженную вентилем. Поскольку резина камеры не является абсолютно непроницаемой, то воздух , находящийся под давлением, постепенно проникает (диффундирует) через ее стенки наружу, в результате чего давление воздуха понижается.

Размеры камеры несколько меньше внутренней полости покрышки, поэтому растягивание камеры при накачивании ее воздухом препятствует образованию складок.

Вентиль камер представляет собой воздушный клапан, служащий для пропуска воздуха внутрь камеры при накачивании и предотвращения выхода его наружу.

Для камер легковых шин применяют в основном ре-зинометаллические вентили (рис. 5). Вентиль состоит из резинового основания и металлического корпуса. Резиновым основанием вентиль привулканизируется к камере. В корпус вентиля ввертывается золотник Сп В5-33 или Сп В5-20. Герметичность вентиля определяется плотностью прилегания резиновой конусной манжеты золотника к соответствующей конусной поверхности в золотниковой камере корпуса.

Рис. 5. Вентиль ЛК с обрезиненным корпусом для камер легковых шин: а — вентиль в сборе; б — золотник Сп В5-20; в — золотник Сп B5-33; 1 — резиновое основание; 2 — корпус вентиля; 3 — золотник; 4 — колпачок-ключик; 5 —резиновая манжета; 6 — чашечка

Для предохранения золотника от попадания влаги и грязи на вентиль навертывают колпачок-ключик (Сп В8), служащий также для ввертывания и вывертывания золотника из вентиля.

Для подачи воздуха в камеру необходимо нажать на верхний конец стержня золотника, что обеспечивается устройством в головке шланга насоса. Сжатый воздух, поступающий из насоса, отжимает вниз чашечку и поступает в камеру.

4. Колеса

Колеса легковых автомобилей однотипны по конструкции и представляют собой неразъемное соединение обода с диском. В средней части обода имеется кольцевое углубление, повышающее жесткость обода и облегчающее монтаж и демонтаж шин. Колеса предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием и при высоких скоростях движения, поэтому биение колес ограничивается 1,2 мм, а биение ширины профиля ±1,5 мм. При монтаже шин их борта устанавливают на конические полки обода. Для камерных и бескамерных шин наклон конических посадочных полок обода составляет 5°±Г. Величина натяга бортов камерных шин на конических полках обода составляет 0,75— I 0 мм на диаметр, а величина натяга бортов бескамерных шин 1,2— 1,5мм.

Рис. 6. Колесо легкового автомобиля (а) и профиль полки обода (б) для бескамерной шины: 1 — обод; 2 — диск; 3 — ребра жесткости; 4 — выступ для крепления декоративного колпака; 5 — выступ-хамп

Для повышения надежности закрепления борта бескамерной шины на конической полке обода делают специальный кольцевой выступ-хамп (рис. 6), который способствует удержанию борта шины от срыва с полки обода при воздействии на колесо больших боковых сил.

Крепежные отверстия дисков колес легковых автомобилей имеют конические фаски (60°). Они нужны для центровки и предотвращения самоотвертывания крепежных гаек.

Колеса обозначают основными размерами (в миллиметрах или дюймах) обода — шириной между закраинами внутри обода и диаметром посадочных полок (ГОСТ 10408-74). После первого размера ставится буква латинского или русского алфавита, характеризующая комплекс размеров бортовой закраины обода. Например, колеса автомобилей ВАЗ-2101 имеют обозначение 114-330.

Если колесо обозначено одной группой цифр, то они определяют первый размер, т. е. его ширину по посадочным полкам.

5. Маркировка и обозначение шин

Размеры шин принято обозначать двумя числами, первое из которых указывает ширину профиля В, а второе — посадочный диаметр d шины. В соответствии с ГОСТ 20993-75 диагональные низкопрофильные шины имеют дюймовое обозначение, диагональные и радиальные сверхнизкопрофильные шины имеют смешанное обозначение — в дюймах и миллиметрах. На боковинах покрышки наносится сокращенное обозначение завода-изготовителя (Вл. — Волжский,’ В — Воронежский, Е — Ереванский, Л — Ленинградский, М — Московский, Я — Ярославский и др.), дата выпуска шины (месяц и год выпуска), а также серийный номер.

Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе обозначаются буквой R, например 165R13. На шинах могут быть и другие дополнительные маркировки или обозначения, например: «бескамерная»; для шин, предназначенных для ошиповки, буква Ш; балансировочная метка (светлый кружок), обозначающая самую легкую часть покрышки.

В зависимости от скорости движения автомобиля шины подразделяются на скоростные категории с соответствующей маркировкой.

Заводы-изготовители гарантируют пробег шин в пределах норм, указанных в ГОСТе или технических условиях, на шины легковых автомобилей в течение 5 лет с момента их изготовления до восстановительного ремонта, включая в этот срок и время складского хранения. По ГОСТ 4754-74 для диагональных шин гарантийный пробег составляет 33 тыс. км, для шин размером 6,15—13— 27 тыс. км, для шин размером 5,20—13—24 тыс. км.

Для радиальных шин гарантийный пробег равен 40 тыс. км, а для шин с зимним рисунком протектора нормы гарантийного пробега снижаются на 10%.

Указанные гарантии завод обеспечивает при условии, что эксплуатация и хранение шин соответствуют «Правилам эксплуатации автомобильных шин», утвержденным Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР.

Рекламные предложения:

Читать далее: Эксплуатация шин

Категория: — Автомобильные шины

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство и типы автомобильных шин

Автомобильная шина — не просто «резина» одетая на диск колеса, а сложная, многофункциональная конструкция. Основное назначение шины — смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины зависит коэффициент сцепления, проходимость в различных дорожных условиях, расход топлива и шум, создаваемый автомобилем во время движения. Кроме того, шина должна обеспечить заданную грузоподъемность, надежность и долговечность.

Шины подразделяются:
• в зависимости от конструкции каркаса- на диагональные и радиальные;
• по способу герметизации внутреннего объема- на камерные и бескамерные;
• по типу рисунка беговой дорожки- дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости;
• по профилю поперечного сечения.

Схема устройства автомобильной шины

Диагональные шины. Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах потому, что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются.

Корд – обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прочность. Корд изготавливается из хлопкового, вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм. Есть и более дорогие материалы, напр. кевлар, которые не могут получить массового распространения по причине своей дороговизны.

Радиальные шины. В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей явствует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Каркас – важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхоз.шинах и пр).

Брекер – часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с брекером диагональных шин, т.к. он в основном определяет прочностные показатели шин.

Протектор – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую “беговую дорожку”. Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.

Плечевая зона – часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковины – часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

Борт – жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур – монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Содержание статьи

Особенности бескамерной шины

Диск для бескамерной шины

Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» – специальные выступы на ободе.

Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.

Бескамерная автомобильная шина до того, как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов.

Не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий между камерой и шиной, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной шине он остается плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях, это чревато.

Маркировка шин

Маркировка шин

Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США – требованиями Транспортного управления этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в Европе:

Пример: 185/65 R15 87Т – размер шины и ее техническая характеристика:

• 185 – ширина профиля шины в мм.;
• 65 – отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
• R – радиальная конструкция шины;
• 15 – посадочный диаметр обода в дюймах;
• 87 – индекс грузоподъемности. Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг и английских фунтах;
• Т – индекс максимальной скорости, на которую рассчитана шина;
• надпись “Radial” – указывает на радиальную конструкцию шины;
• “Tubeless” – маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается “TUBE TYPE”;
• “M+S” (Mud+Snow -грязь+снег) – тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи;
• цифры 379 – дата выпуска шины: изготовлена на 37-й неделе 2009 года;
• знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие европейскому стандарту безопасности. Индекс в кружке – условный номер страны, где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е – проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный) индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного страной, осуществлявшей проверку.

Индекс грузоподъемности, кг/колесо	Индекс максимальной скорости, км/ч
60 – 250 62 – 265 64 – 280 66 – 300 68 – 315 70 – 335 72 – 355 74 – 375 76 – 400 78 – 425 80 – 450 82 – 475 84 – 500 86 – 530 88 – 560 90 – 600	F – 80 G – 90 J – 100 K – 110 L – 120 M – 130 N – 140 P – 150 Q – 160 R – 170 S – 180 T – 190 H – 210 V – 240 VR – 210-240 ZR – от 240

 

Маркировка шин в ЕС

С октября 2012 года в странах Евросоюза введена дополнительная маркировка шин по трем параметрам, отражающим уровень их экологичности, безопасности и комфорта: сопротивление качению, сцепление на мокрой поверхности и шумности. Чем ниже сопротивление качению, тем ниже расход топлива и выбросы СО2. Этот параметр (пиктограмма в виде бензоколонки) обозначается буквой от A до G (A – наименьшее сопротивление, G – наибольшее). Безопасность шины отражает уровень сцепления на мокрой поверхности (пиктограмма в виде дождевой тучи). Обозначается аналогично, буквами от A до G (A – наилучшее сцепление, G – наименьшее). Уровень шумности обозначается пиктограммой в виде шины, издающей звуковые волны. Одна волна соответствует самой “тихой” шине, три волны – самой шумной.

Как устроена шина автомобиля

История возникновения шины
Основные элементы современной шины, маркировка
Классификация шин
Радиальные и диагональные шины
Камерные и бескамерные шины
Сезонность шин
Профиль шин

 

Краткий экскурс в прошлое: как возникла шина

Свое победное шествие по планете шины начали в 1846 году, когда еще никаких «самодвижущихся экипажей» не было и в помине, а улицы городов  были наполнены грохотом металлических колес карет.

 Молодой Роберт Уильям Томсон, видимо, устав от постоянного шума Лондона после тихой Шотландии, откуда он был родом, предложил «обернуть» ободы колес в эластичный материал.  И не замедлил с заявкой в патентное бюро.

Томсон не просто предложил использовать шину, но и описал ее конструкцию. Прото-шина состояла из нескольких слоев ткани и каучука, которым ткань пропитывалась, а контакт с дорогой обеспечивала кожа, усиленная металлическими заклепками. У первых шин, кроме очевидного шумоподавления, был еще один неожиданный эффект – скорость экипажей значительно увеличилась.

Спустя 15 лет ветеринарный хирург Джон Данлоп, приспособивший к железным колесам велосипеда сынишки садовый шланг, сам того не подозревая, открыл камеру. Сегодня фирма “Dunlop”, названная так в честь изобретателя первой пневмошины – один из самых известных производителей.

Немного позже инженер Чайльд Кингстон Уэлтч, знакомый с работой Томсона и оценивший оригинальное решение Данлопа, отделил камеру от покрышки и упрочнил края проволокой. Это новшество оценили два француза Андре и Эдуард Мишлены, основавшие знаменитую компанию “Michelin” по производству пневматических покрышек.

Основные элементы современной шины

По большому счету, конструкция шины спустя 100 с лишним лет практически не изменилась, подвергаясь лишь модификациям и улучшениям.

Современная шина – это своеобразный «сэндвич», каждый слой которого несет свою функциональную нагрузку. Это продукт труда сотен инженеров различных компаний, призванных создать максимально прочную, комфортную и безопасную покрышку.

Любая шина состоит из 6 основных частей:

Протектор		Внешняя часть шины – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. Протектор оснащен рельефным рисунком, состоящим из выступов и канавок, что составляет так называемую «беговую дорожку».	Протектор предохраняет внутреннюю часть шины – каркас от механических повреждений. От свойств резины протектора, расположения элементов «беговой дорожки», рисунка рельефной части зависит сезонность шины, сцепление с дорогой, уровень шума при езде, а также приспособленность для работы в различных условиях.
Плечевая зона		Часть протектора, расположенная между протектором и боковиной шины.	Плечевая зона увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых протектором и улучшает соединение протектора с каркасом.
Боковина		Часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляет собой относительно тонкий слой эластичной резины.	Предохраняет протектор от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.
Брекер		Часть шины, состоящая из слоев корда, расположенная между каркасом и протектором шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с диагональными.	Улучшает связь каркаса с протектором, предотвращает отслоение протектора под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.
Каркас		Состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине, число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхозшинах и пр)	Обеспечивает прочность шины, воспринимает внутреннее давление воздуха и передает нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо.
Борт		Борт состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг кольца из стальной обрезиненной проволоки, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.	Для крепления и герметизации (если шина бескамерная) шины на ободе колеса

Маркировка шин

Назад

  Классификация шин

• В зависимости от конструкции каркаса все шины делятся на радиальные и диагональные
• По способу герметизации внутреннего объема – на камерные и бескамерные.
• По типу рисунка беговой дорожки – на летние, зимние, всесезонные и шины повышенной проходимости.
• По профилю поперечного сечения на шины обычного профиля, низкопрофильные, широкопрофильные

Радиальные и диагональные шины

В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях и уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. Благодаря появлению более эффективных радиальных шин, диагональные шины сейчас используются редко. Их единственное преимущество – более прочная боковина.

Камерные и бескамерные шины

Камерная, как следует из названия, это классическая шина, состоящая из покрышки с камерой и вентилем для накачивания. Резиновая камера сделана из износостойкой резины, но служит только для удержания воздуха. В настоящее время камерные шины практически не выпускаются. Используются, в основном, на мотоциклах ,скутерах и велосипедах. 

Все современные легковые автомобили снабжены бескамерными шинами. Это шина, где камера заменена герметизирующим слоем из смеси каучуков толщиной 1,5-2,0 мм . Такая шина образует герметичную полость, которая наполняется воздухом через специальный вентиль. Бескамерные шины более надежны: «не боятся» разгерметизации; меньше масса и инерциальный момент; более долговечны; за счет мягких боковин делают езду комфортной.

Сезонность шин

Летние шины — это «гладкий» рисунок протектора, небольшая глубина и ширина канавок, достаточно жесткая резина. Все эти параметры обеспечивают безопасное движение, экономию топлива, низкий уровень шума. Протектор может быть «асфальтовым» или более грубым «универсальным», который дает возможность без проблем двигаться по грунтовым трассам и дорогам с плохим покрытием.

Зимние шины оснащены протектором с глубокими и широкими канавками, множеством ламелей, крупными шашками. Это определяет хорошие ходовые свойства на обледенелой трассе и глубоком снегу, но совершенно «не работает» летом из-за высокого сопротивления качению, вследствие чего зимние шины стремительно изнашиваются. Шипы на зимних шинах улучшают их сцепные свойства.

Всесезонные шины – нечто среднее между «брутальными» зимними и «интеллигентными» летними шинами. Эти шины позиционируются как универсальные, но из-за рельефности и глубины канавок на асфальте они быстро изнашиваются, больше шумят, зимой недостаточно хорошо держат сцепление с обледенелой дорогой. Экономия на всесезонках кажется таковой лишь на первый взгляд. Из-за жесткой эксплуатации и быстрого износа, менять их приходится гораздо чаще, чем сезонную резину. 

Шины повышенной проходимости – это шины для внедорожников с очень разреженным, мощным рисунком протектора, грунтозацепами по краям, что позволяет такой шине проходить сложные «непролазные» участки дороги.

Подробнее о летних и зимних шинах читайте в статье «Как правильно подобрать шины для автомобиля».

Назад

Профиль шин

Официально под профилем шин понимается соотношение ширины протектора к боковине. Соответственно, чем шире протекторная часть и ниже боковина, тем «низкопрофильнее» шина и наоборот. О «профильности» шины говорит второе число в маркировке шины. Например, в типоразмере 195/55R15, высота составляет 55% от ширины.

	Шины низкого профиля – отношение высоты к профилю составляет 30-50%. Низкопрофильные шины делают автомобиль приземистее, спортивнее. Автомобиль на таких шинах может ехать на большой скорости по ровной асфальтированной трассе без заносов. К минусам низкого профиля относится большая отдача на элементы подвески, сильный износ, низкий комфорт.
	Шины обычного профиля: отношение высоты к профилю составляет 55-65%. Шины обычного профиля применяют на всех типах легковых авто. Они достаточно комфортны, надежны, словом, оптимальны.
	В широкопрофильных шинах отношение высоты к профилю составляет 70 и выше процентов. Широкопрофильные шины обеспечивают повышенную проходимость по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием. Широкопрофильные шины комфортны, уровень шума при езде на них низкий.

Назад

Строение колеса и автомобильной шины

Колеса принимают крутящий момент от двигателя, и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также они воспринимают и сглаживают удары и толчки от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, плавность хода и безопасность автомобиля. 

Колесо автомобиля состоят из:

·         — диска с ободом,

·         — шины.

Колесо легкового автомобиля a) устройство колеса б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины  1 — диск колеса; 2 — обод; 3 — борт; 4 — камера; 5 — боковина; 6 — корд; 7 — протектор

Диск, с приваренным к нему ободом, крепится к ступице колеса или к полуоси заднего моста с помощью конических болтов или гаек. В дальнейшем, диск вместе с ободом будем называть просто – диском, так как на легковых автомобилях, в отличие от грузовиков, обод не является съемным, а составляет с диском одно целое. 

Шина может быть камерной или бескамерной. 

В камерной шине находится резиновая камера, которая и заполняется воздухом. А сама шина без камеры называется покрышкой. 

Покрышка состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов. 

Каркас шины является главной частью покрышки, ее силовой основой. Он выполняется из нескольких слоев специальной ткани – корда. Корд воспринимает давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки от дороги снаружи. Материалом нитей корда могут служить: хлопок, вискоза, капрон, нейлон, металлическая проволока, стекловолокно и прочие материалы. 

Протектор это толстый слой резины с определенным рисунком, он расположен на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги.

Рисунок протектора может быть дорожным, универсальным и специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Каждый человек меняет обувь в зависимости от сезона. Если туфли на высоком каблуке идеальны для сухого асфальта или паркета, то в них абсолютно невозможно передвигаться по грязи, мокрому снегу или льду. А шины – это обувь вашего автомобиля, и если вы подбираете рисунок протектора, в зависимости от условий эксплуатации, то поступаете очень мудро. Это повышает безопасность движения вашего автомобиля, а также обеспечивает безопасность и других участников дорожного движения.

диагональное расположением нитей корда	радиальное расположением нитей корда

Разглядывая зимнюю покрышку, обратите внимание на то, что она имеет направленный рисунок протектора, то есть она должна вращаться только по стрелке, нанесенной на ее боковине. При этом покрышка может устанавливаться только на правую сторону автомобиля или только на левую. Перестановка колес с зимними шинами с одной стороны на другую не допускается.

В бескамерной шине отсутствует, и не предусмотрена, резиновая камера для воздуха. Полость, заключенная между покрышкой и ободом должна быть герметичной, так как непосредственно она и заполняется воздухом. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного диска наличием уплотняющих буртиков на ободе. При покупке дисков на это следует обращать внимание. Если же вы используете шины с камерой, то подойдут любые диски, буртики вам не помешают.

Что касается эксплуатации камерных и бескамерных шин, могу отметить, что был не прав, много лет используя только камерные шины. В течение года приходилось по 4 — 5 раз и более прибегать к услугам шиномонтажа. Перешел на бескамерные и забыл об этих проблемах, так как эти шины могут «выдерживать» несколько небольших проколов за счет герметизирующего слоя.

Однако каждый водитель сам выбирает «обувь» для своей машины, можно только пожелать вам удачной покупки и счастливой дороги, не навязывая свою точку зрения.

Шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда, в зависимости от конструкции каркаса.

В диагональных шинах нити корда располагаются перекрестно, угол их наклона составляет 35 — 38о. То есть они соединяют боковины покрышки по диагонали. 

В радиальных шинах нити корда расположены почти под прямым углом по отношению к бортам. 

Основными достоинствами радиальных шин являются: хорошее сцепление с дорогой, малое сопротивление качению и большой срок службы. Так как они более эластичны, чем диагональные, то поездка на автомобиле становится более комфортной и безопасной. Однако при грубом обращении с радиальными шинами, срок их службы может снизиться до первого наезда на бордюрный камень, ввиду слабых по прочности боковин таких шин.

Маркировка шин

При покупке шин внимательно изучайте их маркировку. Например, на боковине шины можно увидеть надпись 175/70 R13. Это означает:

·         175 –ширина профиля шины в миллиметрах,

·         70 – соотношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах,

·         R – радиальная шина (с радиальным расположением нитей корда),

·         13 – посадочный диаметр шины в дюймах (один дюйм равен 2,54 сантиметра).

Параметры шин и дисков для конкретной модели вашего автомобиля вы можете найти в заводской инструкции по его эксплуатации.

Основные неисправности подвески и колес

Шум и стуки в подвеске возникают из-за ослабления болтов крепления, износа шарниров, поломки пружины, неисправного амортизатора.
Для устранения неисправности необходимо проверить и подтянуть крепления элементов подвески, а вышедшие из строя узлы и детали заменить на новые. 

Повышенный и неравномерный износ шин происходит по причине износа шаровых шарниров подвески, дисбаланса колес, при нарушенных углах установки передних колес и грубого стиля вождения. 
Для устранения неисправности следует восстановить углы установки передних колес, заменить изношенные детали, отбалансировать колеса и изменить стиль вождения. 

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения происходит в случае нарушения углов установки передних колес, неодинакового давления воздуха в шинах, деформации рычагов передней подвески, неодинаковой жесткости пружин, повреждения верхней опоры одной из телескопических стоек, поломки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля. 
Для устранения неисправности необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнить давление воздуха в шинах, заменить изношенные или деформированные детали и узлы. 

Повышенные вибрации при движении могут появиться из-за дисбаланса колес, вздутия на боковине шины («грыжи»), повреждения (деформации) дисков колес, неудовлетворительного состояния подшипников ступиц колес, износа шаровых опор рычагов подвески. 

Для устранения неисправности следует отбалансировать колеса, заменить поврежденные шины и диски колес, отрегулировать или заменить подшипники ступиц, заменить шаровые опоры.

3 лучших коврика для шин (2020)

Преимущества тяговых ковриков для шин

• Универсальность. Коврики для защиты шин обеспечивают экстренное сцепление шин вашего автомобиля с песком, грязью, снегом и льдом. Они идеально подходят для всех автомобилей с всесезонными шинами, летними шинами и зимними шинами. Они помогут вам избежать хлопот, связанных с перемещением лопатой, скольжением, скольжением или вызовом эвакуатора в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
• Идеально для экстренных ситуаций. Когда ваш автомобиль застревает на обочине дороги, противоскользящие коврики могут быть очень полезны в трудную минуту.Их также удобно использовать, когда вы отдыхаете в кемпинге, путешествуете по бездорожью, путешествуете по грязи или выполняете деятельность, для которой требуется автомобиль.
• Простота использования. Коврики Tire очень удобны в использовании. Даже если вы никогда не использовали их раньше, вам не составит труда использовать их в первый раз. Они также легкие, и с ними могут обращаться люди любого возраста.

Типы ковриков для сцепления с шинами

Складные

Эти коврики для сцепления с шинами можно сложить и они занимают меньше места, чем несложные коврики для сцепления с шинами.Для их сборки не нужны никакие инструменты, и вы можете установить их за считанные секунды. Однако стоит отметить, что эти коврики для сцепления с шинами менее долговечны, чем коврики для сцепления с несложными шинами. Большинство этих ковриков имеют гладкую поверхность, что облегчает их очистку.

Несгибаемые

Несгибаемые коврики для тяговых шин обычно предназначены как для больших, так и для малых транспортных средств. Они быстро обеспечивают тягу, необходимую для удаления транспортных средств с песка, грязи и снега, а также обеспечивают поддержку полностью загруженным транспортным средствам.У некоторых есть изогнутые канавки, которые помогают шинам оставаться по центру. Их глубокие противоположные канавки захватывают шины и скользкую поверхность, обеспечивая сцепление, необходимое для возобновления движения автомобиля без повреждения шин.

Ведущие бренды

X-BULL

Эта австралийская компания разрабатывает детали 4×4, такие как гусеницы для эвакуации, комплекты для восстановления и лебедки. Также производит оборудование для ремонта шин. Девиз компании — «Доступная прочность», и она создает очень доступные автомобильные запчасти с полным приводом.Если вы никогда не хотите застревать при вождении полноприводного автомобиля, приобретите коврик для восстановления тягового усилия X-BULL New Recovery Traction Mat.

Snow Joe

Эта американская компания производит широкий спектр инновационных решений для уборки снега, чтобы ваш автомобиль продолжал двигаться в зимний период. Она разрабатывает зимние инструменты, такие как снежные метлы, скребки для льда и коврики для защиты шин. Он также производит автомобильные изделия для жаркой погоды, такие как беспроводные мойки высокого давления и электрические мойки высокого давления. Он расположен в Карлштадте, штат Нью-Джерси, и создает полезные противоскользящие коврики, такие как нескользящий противоскользящий коврик Snow Joe PVC TrackAssist.

MAXTRAX

Эта австралийская компания, основанная Брайаном Маккарти в 2001 году после того, как он чуть не потерял свой забуксованный автомобиль из-за набегающего прилива, производит безопасные и простые инструменты для эвакуации транспортных средств. Страсть основателя к исследованиям и приключениям привела его к созданию инновационных ковриков для сцепления шин, таких как Maxtrax Vehicle Recovery and Extraction Device.

Цены на коврики для сцепления с шинами

• 10–100 долларов США: Большинство этих ковриков для сцепления с шинами идеально подходят для бездорожья и обеспечивают экстренное сцепление шин с песком, грязью, снегом и льдом.Они предотвращают вращение покрышек вашего автомобиля, когда вы застряли в песке, снегу или грязи.
• 100–300 долларов США: Когда вы приобретете коврики этой категории, вы откажетесь от толкания и буксировки автомобиля (что является дорогостоящим). Коврики здесь легкие, прочные и обычно сделаны из ударопрочного полипропиленового пластика, чтобы прослужить долго.

Основные характеристики

Материал

Некоторые коврики для сцепления шин изготовлены из промышленного нейлона, а другие — из высококачественного полипропиленового пластика.Есть также несколько матов из оцинкованной стали с резиновыми ступенями, но они обычно редки, так как они дороги. Коврики для тяги из нейлона или пластика вполне доступны по цене и очень удобны в использовании. Однако те, что сделаны из стали, обычно более прочные.

Длина

Нет ничего более неприятного, чем наличие тяговых ковриков, длина которых недостаточна, чтобы вытащить автомобиль из ямы. Однако это не означает, что вы получите самые длинные коврики для вашего автомобиля. На самом деле коврики с очень длинным сцеплением плохо работают с переднеприводными автомобилями.Их также может быть трудно разместить под шинами под крутым углом.

Ширина

Это очень важная характеристика, поскольку она определяет, насколько полезными будут коврики для сцепления шин. Чтобы правильно выбрать коврики, сначала измерьте ширину шин. Коврики для защиты шин бывают разной ширины. Ширина мата должна быть больше ширины шины. Если у вас большой грузовик или автомобиль, убедитесь, что коврики, которые вы получаете, имеют достаточную ширину, чтобы выдержать большие шины.

Хранение

Важно приобретать тяговые коврики, которые идут в комплекте с сумкой или коробкой для переноски.Это упрощает хранение их в автомобиле после использования, не загрязняя его и не забивая грязью. Если у вас есть коврики для защиты шин, которые не поставляются с сумкой для переноски, подумайте о том, чтобы купить ее отдельно.

Прочие соображения

• Тип вашего автомобиля. Грузовики обычно находятся дальше от земли, чем автомобили. Если у вас есть машина, у вас меньше места для работы. Короткие коврики для сцепления и складывающиеся коврики идеально подходят для автомобилей, в то время как более толстые и большие коврики лучше всего подходят для грузовиков, поскольку они могут выдерживать более тяжелую нагрузку.
• Инструкции . Если инструкции производителя не ясны, вы не сможете использовать свои тяговые коврики, когда они вам больше всего нужны. Прочтите отзывы, чтобы узнать, есть ли у ковриков, которые вы планируете покупать, четкие и подробные инструкции. Кроме того, постарайтесь заранее овладеть техникой работы с натяжным ковриком, чтобы быть готовым, когда возникнет необходимость.

Лучшие тяговые коврики Обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Вы можете потерять полный контроль над своим автомобилем после того, как его отклеили.Вот почему вы должны убедиться, что у вас есть свободный путь, чтобы избежать столкновений, когда ваша поездка набирает обороты.
• Не забывайте ехать медленно на коврике для сцепления, чтобы не изнашивать выступы, особенно если у вас есть пластиковые коврики. Под сильным давлением вращающегося колеса пластик может легко истончиться или плавиться.
• После использования ковриков очистите их и храните в сумке для хранения в прохладном месте. Не подвергайте их воздействию прямых ультрафиолетовых лучей, которые могут ослабить или расплавить нити.
• Тяговые коврики могут быть недостаточно прочными, чтобы помочь вам выбраться из огромной выбоины или перекрыть брешь на поверхности.В этом случае возьмите с собой деревянную доску, покрытую износостойким материалом.

Часто задаваемые вопросы

В: Цепь противоскольжения лучше коврика для сцепления с шинами?

A: Это зависит от желаемого уровня комфорта или комфорта во время езды. Вам нужно будет предварительно установить цепь противоскольжения для оптимального сцепления с дорогой на протяжении всей поездки, а это означает, что ваша поездка может казаться немного грубой. Он обеспечивает лучшее сцепление со снегом и льдом, но является дорогостоящим устройством по сравнению с ковриками.Цепь противоскольжения также может повредить шины при неправильной установке.

Q: Следует ли использовать коврик для сцепления с деревянной доской?

A: Нет необходимости устанавливать деревянную доску под коврик. Большинство ковриков сделаны из нескользящего материала, который может помочь вашим шинам набрать скорость без дополнительных рычагов. Однако вы можете сделать это, когда натяжной коврик изношен и вам не подходит. Просто обязательно закрепите коврик на деревянной доске, чтобы он не соскользнул, когда по нему скользят шины.

Q: Достаточно ли одного коврика для сцепления с колесом?

A: Один коврик не принесет вам никакой пользы, если вы не ездите на мотоцикле. Остальные шины будут продолжать крутиться на месте, и коврик станет бесполезным. Постарайтесь взять хотя бы пару и разместить их либо на передних, либо на задних колесах, в зависимости от того, в каком направлении вы хотите двигаться.

Последние мысли

Нашим лучшим выбором является устройство для эвакуации и извлечения транспортных средств Maxtrax. Он имеет прочную конструкцию, способную вместить большие и тяжелые автомобили.Кроме того, его очень легко засунуть под колесо.

Если вы ищете более экономичный вариант, который может облегчить извлечение шин, рассмотрите складной коврик Stalwart Folding Traction Mat.

Тяговые устройства для шин: краткое руководство

Хорошо, хорошо, мы знаем — здесь никогда не бывает снега. Как обычно. Так почему же мы тратим время на то, чтобы рассказать вам все об устройствах для сцепления с шинами и о том, как они делают вашу поездку по снегу намного безопаснее? Что ж, хотя мы можем использовать всесезонные шины круглый год здесь, в Орландо, мы знаем, что поездки на каникулы иногда уносят людей за город.А если вы направляетесь на север, где зимой может быть намного суровее, вам будет полезно знать, какие варианты сцепления шин доступны вам во время движения по снегу. Ознакомьтесь с основными типами ниже!

Тип № 1: Цепи для шин

Цепи для шин являются наиболее распространенным И наиболее доступным типом тягового устройства для шин для езды по снегу. Это настоящие цепи, прикрепляемые к шинам вашего автомобиля, которые помогают копаться в снегу и придают автомобилю дополнительное сцепление с дорогой в слякоть или снег.Наш центр запчастей Toyota в Орландо может помочь вам выбрать те, которые подходят для вашей поездки — просто спросите.

Тип № 2: Шипы

Шипы похожи на цепи для шин, но они менее громоздки, их проще установить, чем цепи, и они выглядят намного более обтекаемыми, когда они установлены на шинах вашего автомобиля. Эти устройства для сцепления с шиной — это именно то, на что они похожи — ряд шипов, установленных на передней поверхности шины, чтобы прорезать снег и обеспечить сцепление с дорогой.

Тип 3: GoClaws

GoClaws похожи на шипы, но устанавливаются по-другому.Вместо того, чтобы быть одной частью, установленной на передней части шины, GoClaws устанавливаются на шины с помощью ремней, которые прикрепляются к четырем «углам» шин.

Тип # 4: Авто носки

Auto Socks — это относительно новый тип тягово-сцепных устройств, которые должны быть похожи на цепи противоскольжения. Однако на самом деле они сделаны из текстиля, специально разработанного для лучшего сцепления с дорогой.

И не забываем про тяговые коврики. Хотя они не принесут вам много пользы, когда вы в движении, они отлично подойдут, если вы застряли в снегу, слякоти или грязи.Эти специальные коврики размещаются перед шинами автомобиля, чтобы шины могли сцепиться с ними и начать движение, а не раскручиваться на скользкой дороге.

Как мы уже говорили, вам определенно не понадобятся эти тяговые устройства, чтобы отправиться в путь в Орландо (или, на самом деле, во Флориде). Но если вы направляетесь на север, они — отличная альтернатива замене шин на зимние. Их можно устанавливать и снимать в любое время, что делает их более удобными и доступными.

Нужна помощь в покупке тяговых устройств для шин для путешествий в отпуск? Позвоните в Toyota в Орландо по телефону (407) 298-0001 или зайдите к нам по адресу 3575 Vineland Road.Мы можем помочь вам выбрать подходящие для вашей поездки уже сегодня.

Запасные шины в новых автомобилях: что вам нужно знать

Полноразмерные запчасти

Внедорожники и грузовики — два из немногих, кто сопротивляется переходу от полноразмерных запасных шин.

Полноразмерная запаска такого же размера, как и другие шины на автомобиле. Полноразмерные запчасти бывают как совпадающих, так и несовпадающих. Подходящая запчасть идентична другим колесам и шинам автомобиля.Несоответствующая полноразмерная запаска обычно имеет более легкую конструкцию и меньшую глубину рисунка протектора, что снижает вес автомобиля, чтобы улучшить экономию топлива и упростить установку запасной части, согласно Tire Rack.

Полноразмерные шины, хотя и являются самыми большими и тяжелыми из запчастей, практически не теряют в производительности. Если у вас есть подходящая запчасть, вы можете отремонтировать шину в удобное для вас время, а не сразу, как вам пришлось бы сделать, если бы у вас была временная запаска. Полноразмерные запчасти должны быть включены в схему вращения транспортного средства, чтобы обеспечить долгий срок службы протектора и сбалансированные характеристики управляемости.

За последнее десятилетие количество автомобилей, оснащенных полноразмерными запчастями, сократилось на 38 процентов (примерно на 50 моделей меньше). За исключением грузовиков или больших внедорожников, полноразмерные запчасти исчезли с большинства легковых автомобилей. Полноразмерная запаска входит в стандартную комплектацию 22% автомобилей 2017 года.

Телефон вместо запасного?

В ближайшем будущем автопроизводители, вероятно, будут искать способы снизить вес своих автомобилей. Мы уже видели, как BMW использует шины с пробегом.GM больше перешла на комплекты для ремонта шин для многих своих автомобилей.

Покупатели грузовиков могут быть уверены, что в обозримом будущем их автомобили по-прежнему будут поставляться с полноразмерными запчастями. «Потребители будут продолжать требовать полноразмерные запчасти для работы, которую они выполняют, буксировки прицепов и движения по бездорожью», — сказал Дэйв Каугер из GM.

Если мысль о пропавшей запасной части вызывает у вас беспокойство, вот проверка на практике: большинство людей тянутся за телефоном, а не за запасным, когда у них есть квартира.

«Наше исследование показывает, что только около половины людей, у которых есть запасные шины, на самом деле используют их, когда у них спустилось», — сказал Каугер. «Из-за удобства помощи на дороге многие из них звонят, даже если у них есть запасной».

Устройство для улавливания микропластика из шин получило награду за дизайн

В этом году британская национальная премия Джеймса Дайсона была присуждена группе студентов-дизайнеров, которые хотят уменьшить воздействие автомобильных шин на окружающую среду.

---

Tire Collective разработал простое устройство, которое собирает микропластик, когда он слетает с автомобильной шины.Как объясняет группа дизайнеров, их устройство помогает на пути к нулевым выбросам за счет использования электростатического заряда и воздушного потока вокруг шины для улавливания микропластика и других мелких частиц, которые выделяются в течение всего срока службы шины.

Как сообщает Autocar в Великобритании, команда утверждает, что их конструкция способна улавливать 60 процентов частиц, выбрасываемых шинами, что является значительным, учитывая, что шины являются одним из крупнейших источников микропластика в океане, согласно исследованию в Nature Communications .Это исследование показало, что крошечные частицы, выбрасываемые шинами и тормозными колодками, составляют примерно 550 000 тонн микропластика, ежегодно загрязняющего океаны. Как сообщает The Guardian, из-за этого на удаленные районы, покрытые льдом и снегом, выпало более 80 000 тонн дождя, что помогает ускорить темпы таяния.

«Все сосредоточены на загрязнении воздуха, исходящем непосредственно от самих двигателей и выходящем из выхлопной трубы, но люди не обязательно осознают, что износ шин является огромным фактором, способствующим этому», — сказал Хьюго Ричардсон, один из членов The Tire Collective, сообщает Reuters.

Ричардсон — один из четырех студентов Имперского колледжа Лондона и Королевского колледжа искусств, которые составляют Коллектив шин. Ричардсон и три других студента, Шивон Андерсон, Хэнсон Ченг и М. Дипак Малля, говорят, что разделяют страсть к использованию дизайна таким образом, чтобы способствовать решению экологических проблем, сообщает The Guardian.

«Наша сила как команды в нашем разнообразии», — сказал Ричардсон, как сообщает The Guardian. «Мы приехали со всех четырех уголков земного шара и приносим с собой богатые знания в области машиностроения, дизайна продукции, архитектуры и биомеханики.«

По мере того, как мир движется к использованию возобновляемых источников энергии и совершенствуется технология электромобилей, подобное устройство может сыграть важную роль в повышении экологичности автомобилей. Это связано с тем, что электромобили не решают проблему загрязнения шин. Фактически, они могут усугубить ситуацию, поскольку электромобили обычно тяжелее, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, согласно Autocar.

«Мы были единодушно заинтересованы в творческих нововведениях компании The Tire Collective в этой насущной проблеме, связанной с отслаиванием микропластика из шин», — сказала Софи Томас, одна из судей премии имени Джеймса Дайсона, сообщает Autocar.«Эта совместная многопрофильная команда ставила под сомнение и бросала вызов, выстраивая подход, демонстрирующий решающую роль дизайна и исследования, когда мы ищем решения этих глобальных проблем».

Крошечные частицы, созданные дизайнерами, могут быть переработаны для изготовления новых шин, чернил или других материалов, согласно Autocar. На данный момент проект является всего лишь прототипом, но команда надеется использовать вознаграждение в размере 2000 фунтов стерлингов (примерно 2600 долларов США) для поиска способа устойчивого масштабирования своего продукта.

«В будущем его можно будет интегрировать в колесную арку или даже в брызговик за рулем», — сказала Шивон Андерсон из команды The Tire Collective, сообщает Reuters.

Статьи с вашего сайта

Статьи по теме в Интернете

датчиков Bluetooth постоянно проверяют давление в шинах автомобиля, отправляют оповещения

В системе Fobo датчики заменяют колпачки клапанов, чтобы постоянно контролировать давление в шинах.Salutica Allied Solutions

«Всегда проверяйте давление в шинах». Это то, чему родители учат детей на ранних уроках вождения, и большинство детей быстро забывают об этом.

Теперь новое изобретение, запущенное на Indiegogo, может сыграть роль нервного родителя для тысяч водителей, постоянно отслеживая давление в шинах и передавая эту информацию через Bluetooth на смартфон или автомобильный приемник.

Устройство называется Fobo Tire, имя, которое не имело для меня смысла, пока я не спросил одного из создателей, что означает «Fobo». «Фобо означает« для нашего лучшего мира », — сказал Джонатон Хо Чанг Ти, старший менеджер Salutica (малазийской компании, производящей устройство). Хо указал, что последняя буква «О» происходит от второй буквы слова «мир».

Рендеринг автомобильной магнитолы. Salutica Allied Solutions

Чтобы использовать систему Fobo, водители откручивали маленькие черные колпачки на заправочных клапанах своих шин и заменяли их круглыми датчиками шин Fobo.Каждый датчик постоянно контролирует давление в назначенной ему шине, а затем использует Bluetooth для передачи этой информации через приложение для смартфона или на автомобильный приемник. Поскольку Bluetooth — это технология с низким энергопотреблением, создатели говорят, что датчиков хватит примерно на два года, прежде чем потребуется замена батарей.

«Датчики работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю», — сказал Тих Крэйв. «Когда он обнаруживает спущенную или спущенную шину, он будет посылать сигналы Bluetooth, непрерывно предупреждая пользователя о спущенной шине. Пока пользователь находится в пределах стандартного диапазона Bluetooth 10-30 м (в зависимости от окружающих стен и т. Д.)), смартфон улавливает сигнал предупреждения. «Если пользователь находится вне зоны действия, предупреждение будет звучать, когда он приближается к автомобилю, и не позволит ему управлять потенциально опасным транспортным средством.

А как насчет кражи датчиков? Это Вопрос, который часто возникает на форумах на странице Фобо на Indiegogo. Создатели говорят, что если датчики украдут, они не будут работать с другой системой, но это, похоже, не развеяло всеобщие опасения. Так что ребята из Фобо работа с контргайкой, которую можно снять только специальным ключом, который поможет сделать датчики максимально защищенными от кражи.

Поддержание в надлежащем состоянии накачанных шин может не только сократить расход топлива и предотвратить преждевременный износ протекторов, но и обеспечить безопасность транспортных средств. «Неправильное давление в шинах отрицательно сказывается на прохождении поворотов, торможении и устойчивости», — говорится на сайте шоу «Car Talk» NPR. «И в худшем случае неправильное давление в шинах может привести к поломке шины и серьезной аварии».

Похоже, мама и папа были правы. И это, безусловно, сообщение, на которое люди откликаются.Кампания Indiegogo, у которой все еще осталось 38 дней, уже достигла своей цели в 28 000 долларов с обещаниями, превышающими 74 000 долларов. Все специальные предложения для ранней пташки за 75 долларов распроданы, но все еще можно получить набор датчиков и встроенный в автомобиль блок за 90 долларов.

Прототип устройства собирает микропластик из автомобильных шин

Хотя мы можем рассматривать выхлопные газы автомобилей как один из основных источников загрязнения воздуха, автомобильные шины также вносят огромный вклад в загрязнение микропластиками.Новое устройство, установленное на транспортном средстве, могло бы помочь, собирая частицы резины, которые сбрасывают эти шины.

По определению, микропластики — это фрагменты пластмассы диаметром менее 5 миллиметров. Помимо автомобильных покрышек, они также производятся из кусков пластиковых отходов, которые распадаются на более мелкие части; поскольку микрошарики, используемые в таких продуктах, как зубная паста, попадают в окружающую среду; или даже из-за того, что синтетическая одежда теряет волокна во время стирки.

Попадая в водные пути, частицы могут впоследствии быть съедены рыбами, которые, в свою очередь, потребляются людьми.Микропластики покрышек и резины, которые встречаются в основном на городских улицах, также могут вдыхаться.

Команда британских студентов факультетов гуманитарных и естественных наук, известная как The Tire Collective, решила что-то предпринять с последним. Проект возглавляли студенты (магистранты и магистры, изучающие инновационный дизайн в Королевском колледже искусств и Имперском колледже Лондона), а консультантом — профессор Роберт Шортен из Имперского колледжа. Они разработали прототип устройства, которое устанавливается рядом с автомобильной шиной, недалеко от того места, где она касается дороги.

Устанавливается на поворотный кулак автомобиля. Излишне говорить, что автомобили могли быть оснащены одним устройством на каждое колесо.

Съемный накопитель устройства

The Tire Collective

Когда шина катится, заряженные частицы резины отлетают от нее и электростатически накапливаются в накопителе устройства. Этот блок, в свою очередь, периодически удаляется и опорожняется, поэтому фрагменты могут быть переработаны.

Согласно Коллективу, частицы размером менее 50 микрон могут впоследствии использоваться в производстве новых шин.Возможные варианты использования более крупных фрагментов включают носители для 3D-печати, звукоизоляционные материалы, чернила и красители.

Прототип уже прошел испытания на стационарной лабораторной установке, которая подвергает шины трению, которое они испытывают при использовании на дороге. Член команды Хансон Ченг говорит нам, что они надеются коммерциализировать технологию как можно скорее.

Проект получил поддержку InnovationRCA.

Источник: The Tire Collective через Designboom

Как поменять автомобильную шину — ресурсы

Помните, когда вы были ребенком, и семья села в универсал, чтобы отправиться в путешествие? Где-то недалеко от границы с Теннесси ваш отец залез на заднее сиденье, чтобы успокоить детей, ударил по плечу и сломал шину.Когда он починил это, проезжая мимо, он сказал вам смотреть. Он сказал: «Однажды вам нужно будет узнать, как это сделать». Но вы были заняты, пытаясь поймать номерной знак Миннесоты, чтобы завершить бинго с номерными знаками три в ряд, чтобы вы могли обыграть свою сестру. .

Перенеситесь в сегодняшний день, и вы пожалеете, что не следили за своим отцом, потому что теперь вам действительно нужно знать, как поменять шину. У тебя есть квартира, и прошлогодняя бирка из Миннесоты тебе совсем не помогает. Профессионалы Chapel Hill Tyre готовы помочь с нашим кратким руководством по замене шины.

Какие инструменты мне нужны для замены шины?

Всегда легче выполнять работу, если у вас есть подходящие инструменты. Когда дело доходит до замены шины, вам нужно сделать несколько вещей.

• Вам нужен домкрат. В вашем автомобиле есть домкрат. Это простое устройство, которое вы поворачиваете, чтобы поднять автомобиль, чтобы вы могли снять спущенное колесо и поставить запасное. Вы можете иметь в виду одну вещь: заводские домкраты не самые лучшие. В вашем автомобиле есть самые простые инструменты.Если вы хотите приобрести более мощный домкрат или более простой в использовании, вы можете приобрести его по цене от 25 до 100 долларов. Если вы склонны наезжать на бордюры и выскакивать шины, хороший домкрат может стать хорошей инвестицией.
• Вам нужен шинный утюг. Опять же, ваша машина пришла с этим. Он используется, чтобы ослабить гайки крепления вашей шины, большие винты, которые удерживают ее на колесе. Один совет: завинтите гайки перед тем, как поднимать автомобиль, пока он еще устойчиво стоит на земле. Их удаление может потребовать некоторых усилий, и вы не захотите столкнуть машину с домкрата.У некоторых автомобилей есть ключ для разблокировки гаек для предотвращения кражи. В руководстве по эксплуатации будут содержаться конкретные инструкции для вашего автомобиля.
• Вам нужна запасная шина. Это «пончик» в твоем сундуке. Важно помнить, что запасные шины не классифицируются как обычные шины. Не стоит на них долго или быстро ездить. Фактически, некоторые люди покупают полноразмерную запаску, такую ​​же шину, как у вашей машины. Подходит ли это вам, зависит от вашего бюджета и от того, вмещает ли ваш багажник полноразмерную шину.У грузовиков или внедорожников часто есть место для полной шины.

Как поменять шину?

• Остановитесь в безопасном месте. Помните, когда ваш отец остановился на обочине межштатной автомагистрали? Не делай этого. Переместитесь в безопасное место с ограниченным движением и включите аварийные огни.
• Ослабьте стопорные гайки. После того, как вы достанете все инструменты из багажника, ослабьте зажимные гайки. Вы не хотите снимать их полностью, но вы хотите, чтобы они начали.
• Поднимите машину. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где следует поставить домкрат. Каждая машина индивидуальна. Если вы поместите его в неправильное место, он может повредить ваш автомобиль… или, что еще хуже, упасть и поранить вас. Вы хотите поднять автомобиль до тех пор, пока шина не окажется на высоте 6 дюймов от земли.
• Заменить шину. Снимите испорченную шину и наденьте запасную. Когда вы надеваете новую шину, вам нужно затянуть гайки проушины, чтобы шина находилась в правильном положении, прежде чем опускать автомобиль.
• Опустите автомобиль. Поставьте машину на землю. Не торопитесь и, даже если вы почти закончили, не забывайте о том, что вас окружает.
• Затяните зажимные гайки. Когда автомобиль находится на земле, полностью затяните зажимные гайки. DMV рекомендует затянуть на 50% одну, затем перейти к противоположной гайке (поперек круга) и так далее, пока все не будут затянуты. Когда все будет максимально плотно, сложите все свои инструменты и испорченную шину обратно в багажник.

Когда вы впервые начинаете ездить на замене шины, сделайте это медленно, чтобы убедиться, что все на месте.