Устройство простейшего карбюратора: Простейший карбюратор

Простейший карбюратор

Процесс приготовления горючей смеси из мелко распыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров, называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя, называется карбюратором.
Простейший карбюратор  состоит из воздушного патрубка, поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном, смесительной камеры, диффузора, главного дозирующего устройства — распылителя и топливного жиклера, дроссельной заслонки.
Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива у распылителя (1,5—2 мм).
В смесительной камере происходит смешивание паров топлива с воздухом, образуется топливовоздушная смесь.
Распылитель (тонкая трубка) служит для подачи топлива в центр смесительной камеры.
Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует количество топлива, проходящего к распылителю.

 

 

Впускная система карбюраторного двигателя

1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель;     5 — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан.

 

Диффузор (короткий патрубок, суженный внутри) увеличивает скорость воздушного потока в центре смесительной камеры, чем достигается увеличение разряжения у носика распылителя.

Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшая или увеличивая проходное сечение смесительной камеры.

Простейший карбюратор работает следующим образом. При такте впуска, из-за создаваемого поршнем разрежения, воздух через воздушный патрубок поступает в диффузор. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разряжение увеличиваются. Под действием перепада давлений между поплавковой камерой и диффузором топливо через жиклер распылителя поступает в диффузор, подхватывается потоком воздуха, распыляется и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Из смесительной камеры горючая смесь по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. По мере открытия дроссельной заслонки скорость потока воздуха и разряжение в диффузоре возрастают, что увеличивает расход топлива. Однако необходимого повышения расхода топлива не происходит, горючая смесь обогащается. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор не может обеспечить горючую смесь постоянного состава.

Вспомогательные устройства карбюратора….

 

Устройство и работа простейшего карбюратора

Категория:

   Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Публикация:

   Устройство и работа простейшего карбюратора

Читать далее:

Устройство и работа простейшего карбюратора

Устройство

Простейший карбюратор состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.

Смесеобразующее устройство карбюратора имеет входной воздушный патрубок, диффузор, смесительную камеру, дроссельную заслонку, выходной патрубок. Выходной патрубок обычно заканчивается фланцем, которым карбюратор крепится к впускному трубопроводу двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На входном патрубке устанавливают шланг для подвода воздуха или непосредственно воздушный фильтр. Диффузор является местным уменьшением сечения смесеобразующего устройства. Благодаря диффузору улучшаются условия распыливания топлива, так как при работе двигателя в самом узком сечении диффузора создается максимальная скорость воздушного потока. В этом месте устанавливают распылитель, представляющий собой трубку, выведенную в диффузор. Через распылитель происходит истечение и распыление топлива.

Поплавковая камера содержит поплавковый механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Поплавок закреплен шарнирно на стенке поплавковой камеры. На рычаг поплавка опирается запорная игла игольчатого клапана.

При подаче топлива через штуцер в поплавковую камеру поплавок всплывает и своим рычагом поднимает запорную иглу, закрывая игольчатый клапан. Как только уровень топлива в поплавковой камере достигнет заданного предела, игольчатый клапан закроется полностью и поступление топлива в камеру прекратится. При расходовании топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и приоткрывает игольчатый клапан. В поплавковую камеру вновь начинает поступать топливо до момента достижения заданного уровня. Таким образом, поплавковая камера с помощью поплавкового механизма обеспечивает поддержание заданного уровня топлива при всех режимах работы двигателя.

В нижней части поплавковой камеры располагают главный жиклер. Его основное назначение состоит в дозировании топлива для получения горючей смеси нужного состава. Жиклер представляет собой пробку с центральным калиброванным отверстием. Диаметр калиброванного отверстия жиклера выбирается в зависимости от требуемого расхода топлива. Большое значение для образования горючих смесей имеет также длина калиброванного отверстия жиклера, углы входных и выходных фасок, диаметры каналов в теле жиклера. Главный жиклер может быть установлен в нижней или верхней части распылителя.

Работа

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора скорость потока воздуха значительно возрастает, и на выходе рыспылителя создается разрежение. При этом в поплавковой камере вследствие наличия отверстия давление остается равным атмосферному. Из-за разности давлений в поплавковой камере и в распылителе топливо начинает перетекать через главный жиклер и распылитель в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. Здесь струя поступающего воздуха дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, которые перемешиваются с воздухом, испаряются и образуют горючую смесь.

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарив-шиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Образование горючей смеси и влияние ее состава на работу двигателя

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Принцип работы простейшего карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

В процессе вращения коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке (11) [рис. 1, а)] через смесительную камеру (9) карбюратора проходит воздух. Скорость воздушного потока внутри диффузора (8) значительно увеличивается и на выходе распылителя (7) создаётся разряжение. В поплавковой камере при этом давление всегда остаётся равным атмосферному, так как оно выравнивается за счёт наличия отверстия (5). Разность давлений в поплавковой камере карбюратора и распылителе приводит к тому, что топливо начинает перетекать через жиклёр (10) в распылитель (7) в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. В диффузоре поступающая воздушная струя дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, перемешивающиеся с воздухом, испаряющиеся и образующие горючую смесь.

Рис. 1. Простейший карбюратор.

а) – Схема простейшего карбюратора:

1) – Поплавковая камера карбюратора;

2) – Поплавок;

3) – Игольчатый клапан;

4) – Штуцер подачи топлива;

5) – Отверстие, сообщающее с атмосферой полость поплавковой камеры;

6) – Входной воздушный патрубок;

7) – Распылитель;

8) – Диффузор;

9) – Смесительная камера;

10) – Жиклёр;

11) – Дроссельная заслонка;

12) – Выходной патрубок;

13) – Впускной клапан;

14) – Цилиндр двигателя;

15) – Поршень;

б) – Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр;

3) – Эмульсионный канал;

4) – Распылитель;

5) – Главный жиклёр;

в) – Схема системы холостого хода:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр холостого хода;

3) – Топливный жиклёр холостого хода;

4) – Эмульсионный канал;

5) – Верхнее отверстие в стенке смесительной камеры;

6) – Винт регулировки качества смеси;

7) – Нижнее отверстие в стенке смесительной камеры;

8) – Дроссельная заслонка;

9) – Винт регулировки количества смеси;

10) – Горизонтальный канал системы холостого хода;

11) – Главный жиклёр;

г) – Характеристики карбюраторов:

1) – Характеристика простейшего карбюратора;

2) – Характеристика идеального карбюратора.

17*

Похожие материалы:

Простейший карбюратор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Простейший карбюратор

Cтраница 1

Простейший карбюратор работает следующим образом. При наполнении топливом поплавковой камеры 8 поплавок 9 постепенно всплывает. При определенном уровне топлива игольчатый клапан 10 перекрывает отверстие в подводящем трубопроводе, и поступление топлива в поплавковую камеру прекращается. При такте впуска поршень в двигателе перемещается в НМТ, и в цилиндре создается разрежение, передающееся в смесительную камеру карбюратора. Разрежение в этой камере зависит от положения дроссельной заслонки: с прикрытием заслонки разрежение уменьшается, а с открытием — увеличивается.  [1]

Простейший карбюратор ( рис, 5.7) работает следующим образом. Засасываемый воздух, минуя воздушную заслонку 2, проходит через диффузор 1, в горловине которого возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры 3 через жиклер 5 попадает в горловину диффузора 1, при истечении распиливается воздушным потоком и частично испаря-ряется. Образующаяся смесь, минуя дроссельную заслонку 6, попадает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. По пути топливо дополнительно испаряется и перемешивается с воздухом.  [2]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене.  [3]

Простейший карбюратор, схема которого показана на рисунке 41, работает так. Топливо через игольчатый клапан 7 подается в поплавковую камеру 9 и поплавком 8 с клапаном 7 поддерживается на постоянном уровне. При такте всасывания разрежение из цилиндра передается в смесительную камеру ( канал диффузора) 3 карбюратора, вследствие чего создается перепад давлений атмосферного и внутри цилиндра.  [5]

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя ( пуск, малые числа оборотов холостого хода, средние нагрузки, большие нагрузки, разгон), поэтому современные карбюраторы имеют устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора. К этим устройствам относятся главное дозирующее устройство и системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и пускового устройства.  [6]

Простейший карбюратор не может обеспечить работу двигателя на различных режимах.  [8]

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого состава смеси при различных режимах работы двигателя. Количество поступающего в этот карбюратор топлива и воздуха зависит от разрежения в диффузоре, величина которого связана с положением дроссельной заслонки. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем выше перепад давлений в поплавковой камере и диффузоре, тем больше топлива вытекает из распылителя и проходит воздуха через диффузор. С увеличением открытия дроссельной заслонки смесь обогащается, так как при повышении разрежения плотность воздуха уменьшается, а плотность топлива, вытекающего из жиклера, остается неизменной.  [9]

Простейший карбюратор ( см. рис. 17) состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.  [11]

Простейший карбюратор ( см. рис. 16) состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.  [12]

Простейший карбюратор на двигателях автомобилей практически не используется, так как имеет серьезные недостатки, главный из которых заключается в том, что этот карбюратор не может изменять состав приготовляемой смеси при изменении режимов работы двигателя.  [13]

Простейший карбюратор с одним жиклером обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определенных частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель. Учитывая, что при движении автомобиля нагрузка на двигатель и частота вращения коленчатого вала постоянно меняются, необходимо соответственно изменять и состав горючей смеси. Это обеспечивается введением в конструкцию карбюратора дополнительных систем и устройств. Такими устройствами являются: главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускорительный насос и пусковое устройство.  [14]

Страницы:      1    2    3    4    5

22) Устройство и работа простейшего карбюратора. Дополнительные устройства карбюратора.

Устройство простейшего карбюратора: 1 — поплавковая камера; 2 – рычаг; 3 – поплавок; 4 – игла; 5 — топливный клапан; 6 — топливный канал; 7 — распылитель; 8 — главный воздушный канал; 9 – диффузор; 10 — дроссельная заслонка; 11 — топливный жиклер.

Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надежно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешивать его с воздухом и при этом выдерживать оптимальный со-став горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Эти функции выполняет карбюратор. Топливо из бака подается насосом по топливопроводам в карбюратор. Через воздушный фильтр в карбюратор поступает воздух. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу . Отработавшие газы отводятся из цилиндров двигателя в окружающую среду через выпускной трубопровод , трубу глушителей, основной и дополнительный глушители.

23) Топливо. Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива.

С момента появления первых двигателей внутреннего сгорания и до настоящего времени основными видами топлива для автотранспорта остаются продукты переработки нефти — бензины дизельные топлива. Также есть альтернативные топлива — это природный газ, нефтяной углеводородный газ (пропан-бутановый), спирты, синтетическое топливо, водород, генераторный газ и др. В систему питания двигателя с впрыском топлива входят топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, воздушный фильтр, форсунки, регулятор давления топлива, топливопровод двигателя, впускной и выпускной трубопроводы, топливопроводы, приемные трубы глушителя, резонаторы и глушитель. Топливо из бака через топливный фильтр и топливопроводы подается насосом в топливопровод двигателя, который установлен на впускном трубопроводе и в котором закреплены форсунки. Во впускной трубопровод из воздушного фильтра поступает чистый воздух, количество которого регулируется воздушной дроссельной заслонкой . Регулятор при работающем двигателе поддерживает давление топлива в топливопроводе двигателя и в форсунках. При такте впуска в поток воздуха, движущийся с большой скоростью во впускном трубопроводе, под давлением из форсунок впрыскивается мелкораспыленное топливо. Топливо смешивается с воздухом, и образующаяся горючая смесь из впускного трубопровода поступает в цилиндры двигателя в соответствии с порядком работы двигателя. Отработавшие газы отводятся из цилиндров двигателя через выпускной трубопровод, резонатор и глушитель, в окружающую среду.

24) Какие режимы работы двигателя вам известны и какова необходимая им горючая смесь.

Карбюраторный двигатель имеет следующие режимы работы: пуск, холостой ход, средние нагрузки, полные нагрузки, резкий переход на полные нагрузки. При пуске холодного двигателя необходима богатая горячая смесь, так как частота вращения коленчатого вала мала, топливо плохо испаряется, а часть его конденсируется на холодных стенках цилиндра. Это приводит к тому, что в цилиндры двигателя попадает незначительное количество пусковых фракций, обеспечивающих гарантированный пуск двигателя.

Работа двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках возможна при обогащенной смеси. Горючая смесь поступает в цилиндры двигателя и смешивается со значительным количеством остаточных отработавших газов, поэтому обогащение смеси улучшает ее воспламеняемость и способствует устойчивой работе двигателя без нагрузки.

Средние нагрузки — наибольшая часть работы двигателя в процессе эксплуатации, поэтому на этом этапе необходима обедненная горючая смесь, что способствует наилучшей экономичности двигателя.

Полная нагрузка обеспечивается подачей в цилиндры двигателя обогащенной смеси. Этот режим необходим при разгоне автомобиля, движении автомобиля с максимальной скоростью, преодолении подъемов или тяжелых участков дороги.

При резком переходе на режим полной нагрузки (резкое открытие дроссельной заслонки) возможно обеднение горючей смеси — карбюратор должен иметь устройство, предотвращающее это.Таким образом, в процессе работы двигателя карбюратор должен изменять состав горючей смеси в зависимости от режима работы двигателя.

Простейший карбюратор устройство и принцип работы

Процесс получения смеси воздуха с мелкораспыленным и частично испаренным бензином называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс – карбюра­тором. На поршневых двигателях устанавливаются карбюра­торы пульверизационного типа; их принцип действия основан на том, что вследствие большой скорости воздуха (40-130 м/с), проходящего через смесообразующее устройство, струя бензи­на разбивается на мельчайшие частицы с образованием паро-воздушной горючей смеси.

Простейший карбюратор (рис.37) состоит из поплавковой камеры 7, жиклера 6, его распылителя 15, диффузора 16, смесительной камеры 17 и дроссельной заслонки 5. По топливопроводу 10 топливо из бака поступает в поплавковую камеру 7; с помощью поплавка 8 и игольчатого клапана 9 в ней поддерживается постоянный уровень топлива. Чтобы исключить подтекание топлива при неработающем двигателе, уровень топлива должен быть на 1,5-2 мм ниже среза распылителя.

Жиклер 6 имеет калиброванное отверстие, рассчитанное на истечение через распылитель 15 определенного количества топлива в диффузор 16. На истечение топлива через распылитель влияют не только размеры калиброванного отверстия жиклера и уровень топлива в поплавковой камере, но и перепад давлений, поэтому для поддержания атмосферного давления в поплавковой камере сделано отверстие 11.

В процессе рабочего цикла двигателя при такте впуска, когда поршень 1 движется вниз, в цилиндре 2 создается разрежение, которое через открытый впускной клапан 3 переда­ется в газопровод 4. Под действием этого разрежения поток воздуха, пройдя воздухоочиститель 12 и полностью

открытую воздушную заслонку 14, поступает в диффузор 16, имеющий в средней части сужение, что увеличивает скорость воздушного потока и, следовательно, разрежение у среза распылителя. Под действием разности давлений в смесительной и поплавковой камерах топливо вытекает из распылителя и вслед­ствие большой скорости воздуха интенсивно размельчается, затем, испаряясь, смешивается с ним, образуя паровоздушную горючую смесь. Количество и качество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки. При пуске двигателя проводное сечение воздушного патрубка 13 уменьшают, частичным или полным закрытием воздушной заслонки, в результате чего увеличивается разрежение в смесительной камере, а следовательно, и количество топлива, поступающего в распылитель.

Рассмотренный простейший карбюратор с одним жиклером может обеспечить необходимый состав смеси лишь для одного определенного режима работы, но эксплуатационные режимы работы карбюраторных двигателей отличаются большим разнообразием, поэтому такой карбюратор практически непригоден для автомобильных двигателей. Однако по принципу элементарного карбюратора работают основные смесеобразующие системы и устройства современных карбюраторов. К таким системам и устройствам относятся система холостого хода, главная дозирующая система, экономайзер, ускорительный насос и пусковое устройство.

Система холостого хода предназначена для получения богатой горючей смеси с a= 0,6¸0,8, необходимой для устойчивой работы двигателя без нагрузки при малой частоте вращения коленчатого вала.

Главная дозирующая система служит для приготовления горючей смеси обедненного состава с a=1,05¸1,15 при малых и средних нагрузках. В эту систему входят устройства для компенсации (обеднения) состава горючей смеси пневматическим торможением топлива, регулированием разрежения в диффузоре и взаимодействием нескольких жиклеров.

Все эти устройства необходимы для получения экономичной работы двигателя при изменяющихся нагрузках и частотах вращения коленчатого вала.

Экономайзер обеспечивает дополнительную подачу топ­лива на режимах работы двигателя, близких к полной нагруз­ке, при открытии дроссельной заслонки более чем на 3/4. Это устройство позволяет получить максимальную мощность двигателя путем обогащения обедненной горючей смеси, по­ступающей из главного дозирующего устройства.

Ускорительный насос предназначен для кратковре­менного обогащения состава горючей смеси путем принуди­тельной подачи дополнительного количества топлива при рез­ком увеличении нагрузки.

Пусковое устройство служит для создания богатой горючей смеси (a= 0,4¸0,6), необходимой для пуска холод­ного двигателя. К этому устройству относится воздушная за­слонка с автоматическим клапаном.

Принцип действия перечисленных выше смеседозирующих систем рассмотрим на примерах устройства и работы совре­менных карбюраторов, устанавливаемых на двигателях грузо­вых и легковых автомобилей.

До середины 80-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания на легковых и легких грузовых автомобилях массово оснащались карбюраторами. Такие двигатели работают по принципу сгорания заранее приготовленной внешним устройством топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора. Указанная рабочая смесь состоит из капель горючего и воздуха. Карбюратор отвечает за процесс, подразумевающий образование смеси из этих компонентов в нужной пропорции для максимальной эффективности работы ДВС. Простейший карбюратор представляет собой механическое дозирующее устройство.

Читайте в этой статье

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива.

Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха. Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях.

Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов. Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения.

Что такое карбюратор

Необходимость разработки автоматического прибора, регулирующего создание воздушно-топливной смеси возникла в конце XIX века. Распространённые ранее автомобили работали на светильном газе, который легко воспламеняется. Однако такое топливо было слишком дорогим и неудобным, поэтому конструкторы решили перейти к жидким аналогам.

Однако для его воспламенения необходимо смешивание с воздухом в специальных пропорциях. Так лучшие инженерные умы взялись за разработку карбюратора. Первая модель была представлена Луиджи Де Христофорисом. Она не получила распространение, но стала основой для дальнейших разработок.

Рекомендуем: Почему стучат гидрокомпенсаторы: что делать

За десятилетия дальнейшего совершенствования были разработаны три базовых разновидности карбюраторов: мембранно-игольчатые, барботажные и поплавковые. Правда, во второй половине XX века почти везде стали использоваться последние. В частности, именно они устанавливались на отечественные автомобили до 1990-х годов.

Карбюратор и инжектор

Далее в истории систем топливоподачи и смесеобразования сначала появился моновпрыск (моноинжектор), а полностью электронный впрыск и производительные топливные форсунки окончательно вытеснили морально устаревшие карбюраторы.

Главным преимуществом инжектора является намного более точное и своевременное дозирование топлива для получения нужных пропорций топливно-воздушной смеси. Появление и внедрение в автоиндустрию доступных по цене микропроцессоров в итоге привело к тому, что необходимость в сложном карбюраторе и дополнительных устройствах в его конструкции попросту исчезла. Все функции отдельных элементов карбюратора взял на себя один единственный блок управления (ЭБУ), а в конструкции инжектора установили простые устройства исполнения.

Сегодня карбюраторный впрыск встречается только на тех двигателях, основным назначением которых является целевая установка на спецтехнику. Причиной такого решения стала уязвимость электронных инжекторных систем во время тяжелых условий эксплуатации. Электронные узлы и модули инжектора страдают от повышенной влажности и загрязненности, а форсунки чувствительны к качеству топлива. Для примера стоит сказать, что однозначно лучше установить на транспортное спецсредство при использовании такового на болотах именно механический карбюратор, который не перегорит. Такой карбюратор всегда можно с легкостью обслужить, почистить и просушить при необходимости.

Виды карбюраторов

Как мы уже говорили, процесс модернизации карбюраторов породил большое количество видов данного устройства от разных производителей. Все это многообразие карбюраторов условно можно разделить на три группы:

• барботажный;
• мембранно-игольчатый;
• поплавковый;

Два первых типа карбюраторов уже давно практически не встречаются, так что останавливаться на этих конструкциях мы не будем. Целесообразнее рассмотреть поплавковый карбюратор, который еще можно увидеть в различных модификациях на гражданских автомобилях эпохи 90-х в наши дни.

Устройство поплавкового карбюратора

Главной задачей карбюратора является смешение топлива и воздуха. Разные модели карбюраторов осуществляют этот процесс по схожему принципу. Поплавковый карбюратор состоит из следующих элементов:

• поплавковая камера;
• поплавок;
• запорная игла поплавка,
• жиклер;
• смесительная камера;
• распылитель;
• трубка Вентури;
• дроссельная заслонка;

Поплавковый карбюратор устроен так, что к его поплавковой камере подведена специальная магистраль. По этой магистрали из топливного бака в карбюратор подается топливо. Регулирование количества топлива в камере осуществляется посредством двух элементов, которые взаимосвязаны. Речь идет о поплавке и игле. Падение уровня топлива в поплавковой камере означает, что и поплавок опустится вместе с иглой. Таким образом получится, что опустившаяся игла откроет доступ для проникновения в камеру следующей порции горючего. При заполнении камеры бензином поплавок поднимется, а игла при этом параллельно перекроет горючему доступ.

В нижней части поплавковой камеры находится следующий элемент под названием жиклер. Жиклер выполняет функцию калибратора и обеспечивает дозирование подачи горючего. Через жиклер топливо попадает в распылитель. Так происходит перемещение нужного количества горючего из поплавковой камеры в смесительную камеру. В смесительной камере происходит процесс приготовления рабочей топливно-воздушной смеси.

Конструктивно смесительная камера имеет диффузор. Указанный элемент создан для того, чтобы увеличивать скорость воздушного потока. Диффузор отвечает за создание разрежения воздуха в непосредственной близости от распылителя. Это помогает вытягивать топливо из поплавковой камеры, а также способствует лучшему его распылению в смесительной камере. Таково базовое устройство простого поплавкового карбюратора.

Сильные и слабые стороны устройства

Главным достоинством карбюратора является его доступная по цене ремонтопригодность. В свободной продаже по сей день существуют специальные ремонтные комплекты, которые позволяют вернуть карбюратор в строй достаточно быстро. Для ремонта карбюратора не требуется арсенал какого-либо специального оборудования, а отремонтировать устройство при наличии определенных умений и навыков под силу практически любому автомобилисту.

Механический карбюратор не так сильно боится загрязнений и воды, так как их попадание не может окончательно вывести его из строя. В этом одновременно кроется как сильная, так и слабая сторона устройства. Карбюратор нужно достаточно часто подстраивать и обязательно чистить по сравнению с инжекторным впрыском, но он выносливее электронных решений при возникновении ряда таких условий, которые относятся к тяжелым или даже экстремальным условиям эксплуатации.

К дополнительным плюсам карбюратора относят его меньшую чувствительность к топливу низкого качества, а процесс чистки не представляется сложным. Хотя карбюратор и является относительно сложным устройством, но диагностировать неисправности и обслуживать его определенно проще сравнительно с забитой или неисправной инжекторной системой.

Последним аргументом против карбюратора является повышенная токсичность выхлопа, что и привело к отказу от его использования на современных авто по всему миру. Сегодня карбюратор оправданно считается безнадежно устаревшим «классическим» решением.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Главная дозирующая система, переходная система во вторичной камере, разновидности систем холостого хода. Ускорительный насос, экономайзер и холодный пуск.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Различные виды доступных средств и составов для прочистки карбюратора, преимущества и недостатки. Как правильно чистить карбюратор, какой очиститель лучше.

Для того чтобы работать, автомобильному мотору необходимо питание. В отличие от электрооборудования, которое питается от электросети, машинному двигателю нужно топливо, поэтому в автомобилях существует специальная система питания. Входят в нее топливный бак, топливный насос, топливопроводы, карбюратор, воздушный фильтр, впускной и выпускной трубопроводы и глушитель. Одна из важнейших деталей системы питания — это карбюратор. В нем из топлива формируется горючая смесь.

Принцип работы карбюратора

Во время пуска двигателя автомобиля в смесительной камере создается разрежение, в результате чего из распылителя брызгает топливо. При этом возникает поток воздуха, который, смешиваясь с топливом, уносит его в цилиндр.

Карбюраторы современных автомобилей помимо поплавковой и смесительной камер имеют еще пусковое устройство, систему холостого хода, дозирующую систему, ускорительный насос и экономайзер. Карбюраторы старых моделей автомобилей не в состоянии хорошо обеспечить работу двигателя, потому что в зависимости от его состояния (холодный он или теплый) состав горючей смеси должен быть разным. Например, при пуске холодного двигателя после того, как машина долго стояла, необходима горючая смесь, богатая топливом. А если двигатель наоборот, слишком горяч после длительной работы, необходима смесь с небольшим содержанием топлива. Если водитель хочет увеличить скорость или едет в сильно груженой машине, то горючая смесь необходима с большим содержанием топлива, то же самое требуется и на холостом ходу (на малых оборотах). Конечно, простой карбюратор не справится с таким режимом работы.

Насос-ускоритель также необходим для того, чтобы обогащать горючую смесь топливом. Когда водитель резко жмет на педаль, то вместе с топливом прорывается и поток воздуха, скорость движения которого, как известно больше. Поэтому некоторое время в горючей смеси не хватает топлива. Насос-ускоритель помогает решить эту проблему, и двигатель начинает работать быстрее и мощнее.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

ЛЕКЦИЯ № 3 Тема «Простейший карбюратор, работа и недостатки работы»

План занятия

1. Организационный момент – 3 мин.

2. Опрос студентов по предыдущему материалу – 10 мин.

3. Изложение нового материала – 55 мин.

4. Закрепление нового материала -12 мин.

5. Подведение итогов – 7 мин.

6. Задание на дом – 3 мин.

Итого: 90 мин.

Оборудование занятия:

– Мультимедиа, компьютер, DVD – диски;

– Слайды, плакаты;

– Учебные элементы;

Опрос (фронтальный)

Вопросы:

Ø Что называется системой питания ДВС? Назовите общий состав системы питания карбюраторного ДВС.

Ø Каково назначение бензонасоса, его устройство и работа?

Ø Назначение и типы воздушных фильтров?

Ø Назначение и типы топливных фильтров?

Ø Назначение впускных и выпускных трубопроводов (коллекторов)?

Изложение нового материала

Лекция № 3

Закрепление нового материала:

(проводится фронтальный опрос по изложенной теме)

Ø Разбираем правильность ответов.

Ø Выставляем оценки, комментарий;

Ø

Задание на дом:

Ø Заполнить тетрадь для лабораторных работ по пройденной теме.

Ø Повторить пройденный материал.

Ø Не забываем про конструкторские разработки.

(Конспект лекции № 3)

Карбюрация

Процесс приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит про­цесс приготовления горючей смеси, называется карбюратором. К карбюраторам предъявляются следующие основные требования:

— точное дозирование топлива на всех режимах работы двигателя;

— хорошее дробление бензина;

— высокое паросодержание горючей смеси.

На двигателях устанавливают карбю­раторы эмульсионного типа. Их принцип действия основан на том, что из-за большой разницы в скоростях движения воздуха и топ­лива, проходящих через смесеобразующее устройство, струя топ­лива разбивается на мельчайшие частицы с образованием паро­воздушной горючей смеси.

Принцип работы карбюратора аналогичен принципу работы пульверизатора. Простейший карбюратор состоит из поплавковой каме­ры 8 (рис. 11, а) с поплавком 9 и игольчатым клапаном 10. Поплавко­вая камера предназначена для поддержания определенного уровня топлива на выходе в смесительную камеру 6, где и происходит сме­шивание мелкораспыленного бензина с воздухом. Бензин выходит в смесительную камеру через жиклер 7 и распылитель 4. Жиклер — это калиброванное отверстие, которое может пропустить строго определенное количество бензина. В карбюраторах устанавливают­ся и воздушные жиклеры, предназначенные для пропуска опреде­ленного количества воздуха. Распылитель необходим для подачи бензина в смесительную камеру. Для обеспечения пульверизации бензина воздух за счет разрежения должен проходить с большой скоростью. Для ускорения движения воздуха, а, следовательно, для поступления необходимого количества бензина служит диффузор 3. Для предотвращения произвольного вытекания бензина при перекосах двигателя выход из распылителя должен быть на 2…3 мм выше уровня бензина в поплавковой камере.

Рис.11 Схема впускной системы с простейшим карбюратором (а) и характеристики карбюратора (б) 1 – трубопровод; 2- отверстие в поплавковой камере; 3 – диффузор; 4 — распылитель; 5 – дроссельная заслонка; 6 – смесительная камера; 7 – жиклер; 8 – поплавковая камера; 9 – поплавок, 10— игольчатый клапан; А – характеристика простейшего карбюратора при оптимальном составе горючей смеси в точках 1, 2; Б – характеристика идеального карбюратора; α – коэффициент избытка воздуха

Топливо в поплавковую камеру подводится через трубопровод 1 и игольчатый клапан 10. При повышении уровня топлива в поплавковой камере поплавок всплывает, поднимая клапан. Когда топливо достигает определенного уровня, клапан закрывает седло и перекрывает поступление бензина внутрь поплавковой камеры. Для регулирования количества смеси, направляемой в цилиндры двигателя, служит дроссельная заслонка 5. С увеличением ее открытия увеличивается количество подаваемой в цилиндр двигателя горючей смеси, а, следовательно, увеличивается частота вращения коленчатого вала и развиваемая двигателем мощность. Карбюратор работает следующим образом. При такте впуска, когда поршень движется от ВМТ к НМТ, в цилиндре создается разрежение, передающееся через впускную трубу в смесительную камеру карбюратора. Одновременно в смесительную камеру

поступают очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из поплавковой камеры через жиклер и распылитель. В диффузоре происходить их смешивание.

Под действием быстрого движения воздуха бензин разбивается на мелкие капли, которые испаряются и смешиваются в виде паров с воздухом. Разрежение в диффузоре зависит от степени открытия дроссельной заслонки. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем сильнее будет разрежение в диффузоре, и больше будет истекать топлива. Если, дроссельную заслонку прикрыть, то разрежение в диффузоре уменьшится и уменьшится истечение бензина из поплавковой камеры. Процесс перемешивания мелкораспыленного топлива с воздухом (образование горючей смеси) начинается в момент поступления его из распылителя в диффузор и продолжается при движении смеси по карбюратору, впускному трубопроводу и в самих цилиндрах.

Если часть топлива испариться не успевает, то оно через зазоры между поршнем и цилиндром стекает в поддон картера двигателя. Интенсивное перемешивание горючей смеси с воздухом происходит в щели между выпускным клапаном и его седлом. Заканчивается процесс смесеобразования в цилиндре двигателя при такте сжатия. Для поддержания атмосферного давления внутри поплавковой камеры в крышке карбюратора имеется вентиляционное отверстие 2.

Элементарный карбюратор имеет только один топливный жиклер, который может пропускать определенное количество бензина. Если установить жиклер с расчетом подачи топлива на максимальные обороты коленчатого вала, то при переходе на минимальные обороты в цилиндры двигателя будет подаваться очень богатая смесь, которая гореть не может. Если же установить жиклер с расчетом подачи топлива на малые обороты, то на больших оборотах двигатель работать не сможет из-за сильного обеднения смеси.

Однако в простейшем карбюраторе по мере открытия дрос­сельной заслонки коэффициент избытка воздуха а (рис.11, б) уменьшается и горючая смесь все

больше обогащается. При этом только лишь в двух случаях (точки 1 и 2) ее состав совпадает с требуемым составом горючей смеси (при полностью открытой и некотором промежуточном положениях дроссельной заслонки). Следовательно,

характеристика (кривая А) простейшего карбю­ратора существенно отличается от характеристики (кривая Б) идеального карбюратора, который обеспечивает экономичную по составу горючую смесь при всех промежуточных положениях дрос­сельной заслонки и мощностную при полностью открытой. Таким образом, простейший карбюратор имеет следующие недостатки:

— из-за отсутствия специального обогатительного устройства не позволяет запустить холодный двигатель;

— при прикрытой дроссельной заслонке (работа двигателя на малых оборотах) не может подавать в цилиндр необходимое количество бензина;

— не обеспечивает работу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки;

— не обеспечивает необходимого обогащения смеси при работе двигателя на полных нагрузках.

Для обеспечения нормальной работы на различных режимах в современных карбюраторах имеются дополнительные устройства:

— пусковое устройство, предназначенное для приготовления го­рючей смеси богатого состава при запуске холодного двигателя;

— система холостого хода, позволяющая двигателю работать с малыми нагрузками;

— главная дозирующая система, которая должна поддерживать работу двигателя на средних режимах, приготавливая горючую смесь обедненного состава;

— экономайзер или эконостат для обогащения горючей смеси с целью получения от двигателя полной мощности;

— ускорительный насос для обеспечения принудительного впрыс­ка топлива при резком открытии дроссельной заслонки.

Режимы работы двигателя

Под установившимся режимом работы следует понимать способность двигателя длительное время сохранять стабильные показатели при неизменной частоте вращения. Карбюраторный автомобильный двигатель имеет следующие основные режимы работы: пуск холостой ход, малая нагрузка, средняя нагрузка, максимальная нагрузка, переход с малой нагрузки на максимальную, (таблица 1).

Требуемый состав смеси для различных режимов

Режим работы двигателя	Количество топлива, % от номинала	Количество воздуха	Коэффициент избытка воздуха	Вид смеси
Максимальной мощности	90…100	норма	0,85…0,9	Обогащенная
Основной (средняя частота вращения)	50…70	норма	1,12…1,15	Обедненная
Разгон	110…120	норма	0,8…0,9	Обогащенная
Холостой ход при минимальной частоте вращения	20…30	мало	0,7…08	Богатая
Пуск	150…180	мало	0,4…0,6	Очень богатая

Необходимо отметить, что это деление условно, так как при эксплуатации
двигатель работает в режиме переменных нагрузок и частот вращения
коленчатого вала, т.е. на неустановившихся режимах. При пуске
непрогретого двигателя требуется очень богатая смесь α=0,3…0,5, так как при малой частоте вращения коленчатого вала
топливо плохо перемешивается с воздухом, слабо испаряется,
конденсируется на стенках впускного тракта в виде топливной
пленки. Это приводит к тому, что в цилиндры двигателя попадает
незначительное количество пусковых фракций, обеспечивающих
гарантированный пуск двигателя. Переобогащение смеси при пуске
двигателя способствует поступлению в цилиндры двигателя

достаточного количества пусковых фракций.

На режиме холостого хода при малой частоте вращения в цилиндры двигателя подается смесь с α = 0,7…0,9. Необходимость обогащения смеси вызвана значительным количеством остаточных газов, остающихся в цилиндрах двигателя вследствие ухудшения процесса газообмена при прикрытой дроссельной заслонке, поэтому лишь богатая смесь обеспечивает устойчивую работу двигателя.

Режимы малых и средних нагрузок являются наиболее характерными
для автомобильного двигателя в процессе эксплуатации, поэтому
желательно именно на этих режимах обеспечить необходимую
топливную, экономичность. Это достигается подачей в цилиндры
двигателя смеси с α = 1,05… 1,10 (экономичная смесь).

При переходе от режима, при котором достигаются наилучшие экономические показатели двигателя, к режиму полной нагрузки требуется богатая смесь с α = 0,85…0,90, так как при таком составе достигается максимальная скорость сгорания заряда, поступившего в цилиндры двигателя.

Режим резкого перехода от малых нагрузок к максимальным характерен для разгона автомобиля. При резком открытии дроссельной заслонки возможно обеднение горючей смеси, так как топливо в силу того, что имеет большую массу, чем воздух, и вследствие гидравлического сопротивления каналов и жиклеров не успевает набрать скорость, обеспечивающую необходимое соотношение топлива и воздуха в смесительной камере карбюратора. Поэтому карбюратор снабжается специальным устройством, предотвращающим обеднение смеси.

При работе на основном режиме (средних значениях частоты вращения) смесь должна быть обедненной, а простейший карбю­ратор ее обогащает; при пуске смесь должна быть богатой, а кар­бюратор ее обедняет и т. д.

Способы компенсации состава смеси. Изменение состава смеси в соответствии с режимом работы двигателя называется компенсацией состава смеси.

Прежде всего, карбюратор должен обеспечить основной режим — создать обедненную смесь для экономичной работы двигателя. Для этой цели в карбюраторе имеются устройства, которые изменяют характеристику простейшего карбюратора, — системы компенсации состава смеси. Различают два способа компенсации смеси: 1) изменение соотношения сечений жиклера и диффузора f_Д/f_Ж; 2) изменение соотношения перепада давления у главного жиклера и в диффузоре. Для реализации первого способа применяют два-три диффузора. При малых скоростях воздуха работает малый диффузор, а потом вступает в работу боль­шой.

При втором способе используют компенсационные колодцы (рис. 12, а). Такой колодец с воздушным жиклером 3 размещают между главным жиклером 2 и распылителем 6. За счет воздушного жиклера перепад давления на главном жиклере уменьшается и в результате снижается ско­рость движения топлива через главный жиклер, а, следовательно, и расход топлива, увеличивается а и обедняется смесь.

Следует иметь в виду, что для экономичной работы двигателя пропускная способность воздушного жиклера имеет такое же важное значение, как и пропускная способность топливного жиклера.

Диффузор, главный жиклер, распылитель и система компенсации составляют главную дозирующую систему — ГДС.

Экономайзеры и эконостаты применяют в режиме максималь­ной мощности для получения обогащенной смеси. В них исполь­зован первый способ компенсации: при определенной величине открытия дросселя у экономайзеров механически (рис. 12, б), а у эконостатов пневматически (при значительном перепаде давле­ния) в работу вступает дополнительный жиклер 10, через который проходит добавочное количество топлива. Смесь обогащается до а = 0,85…О,9.

Ускорительные насосы. При резком нажатии на дроссель, на­пример при обгоне, смесь обедняется, и двигатель не может раз­вить максимальную мощность. Обогащение смеси производится ускорительным насосом, который подает только одну порцию топлива, а потом уже вступает в действие экономайзер. Поршень 16 (рис. 12, д) одновременно с открытием дросселя движется вниз, давление топлива прижимает шарик клапана 17 к седлу, зак­рывая канал из поплавковой камеры, поднимает иглу клапана 18. Через форсунку 19 данная порция топлива впрыскивается в горло­вину диффузора. Вместо ускорительных поршневых насосов все чаще применяют диафрагменные.

Система холостого хода. На холостом ходу требуется мало сме­си, но она должна быть обогащенной. Для получения такой смеси применяют систему холостого хода (рис. 12 , в), представляющую собой отдельный карбюратор с топливным 12 и воздушным 13 жиклерами. На этом режиме дроссель прикрыт, а смесь выходит через отверстие за дросселем. Количество смеси регулируют винтом 14 (винт количества).

Принудительный холостой ход — это режим работы двигателя при движении автомобиля накатом с отпущенной педалью акселе­ратора, но, не выключая передачи в коробке передач. В данном ре­жиме коленчатый вал двигателя вращается от колес автомобиля. Для экономии топлива нужно выключить его подачу. Такую зада­чу выполняет экономайзер принудительного холостого хода. Он представляет электромагнитный клапан, который при частоте Вращения более 1500…1700 об/мин и отпущенной педали акселера­тора перекрывает топливный канал системы холостого хода. Для работы экономайзера принудительного холостого хода обязатель­но нужны два датчика: частоты вращения и положения дроссель­ной заслонки. Сигналы с этих датчиков обрабатываются в специ­альном реле. Эта система позволяет уменьшить расход топлива на 10…20 % на каждые 100 км пробега.

При пуске двигателя смесь должна быть очень богатой (осо­бенно при пуске холодного двигателя). Для получения такого состава смеси воздушную заслонку закрывают (рис.12, г), а дроссель прикрывают. В воздушной заслонке установлен кла­пан 15, который пропускает небольшое количество воздуха. Так как разрежение из цилиндра действует на все топливные жик­леры, то топливо в диффузор поступает через все жиклеры и системы, что обеспечивает богатую смесь.

Рис. 12 Способы формирования желаемой характеристики карбюратора:

а – компенсация состава смеси; б – действие экономайзера; в – система холостого хода;

г – действие систем при пуске двигателя; д – действие ускорительного насоса;

1 – поплавковая камера; 2 – главный жиклер; 3 – воздушный жиклер; 4 – дроссельная заслонка;

5 – диффузор; 6 – распылитель; 7 – воздушная заслонка; 8 – шток; 9 – клапан экономайзера;

10 – жиклер экономайзера; 11 – компенсационный колодец; 12 и 13 – топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода; 14 – регулировочный винт; 15 – воздушный клапан;

16 – поршень ускорительного насоса; 17 – обратный клапан; 18 – клапан; 19 – форсунка;

В современных кар­бюраторах в воздушной заслонке нет клапана, но в системе пус­ка имеется диафрагменная камера, которая через систему тяг

при первых вспышках в цилиндрах двигателя приоткрывает воздушную заслонку.

Привод управления заслонками карбюратора

Управление дроссельными заслонками. Для управления карбю­ратором в кабине водителя имеется педаль управления 1 (рис. 13) с возвратной пружиной и рычагом. К рычагу при помощи пальца присоединяется трос привода дроссельных заслонок 7. Для регулировки привода имеются регулировочные гайки 6. Трос 7 соединяется с промежуточным рычагом привода 8, установленным на кронштейне 9. Дроссельные заслонки приводятся в

действие тягой привода 10. При нажатии на педаль трос 7 поворачивает промежуточный рычаг 8 и тягой 10 привода открывает дроссельные заслонки.

Рис.13 Привод управления карбюратором:

1 – педаль управления; 2 – прокладка упора педали; 3 – рукоятка отравления воздушной заслонкой; 4 – оболочка тяга; 5 – тяга привода воздушной заслонки; 6 – регулировочные гайки; 7 – трос привода дроссельных заслонок; в – проме­жуточный рычаг привода; 9 — кронштейн промежуточного рычага; 10 — тяга привода дроссельных заслонок

Закрываются заслонки возвратной пружиной. На грузовых автомобилях для управления дроссельными заслонками кроме ножной педали имеется и ручной привод. Он состоит из рукоятки привода, при помощи тяги соединенной с рычагом привода дроссельных заслонок. Тяга помещена в гибкую оболочку и крепится в специальном кронштейне. При вытягивании рукоятки привода дроссельные заслонки открываются (педаль подачи топлива при этом опускается).

Ручным приводом дроссельных заслонок можно установить постоянные обороты коленчатого вала. Ручной привод дроссельных заслонок необходим для двигателей, которые могут запускаться с помощью пусковой рукоятки. Дроссельные заслонки легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности, как правило, не имеют ручного привода.

Управление воздушными заслонками. Воздушные заслонки на всех двигателях имеют ручной привод (см. рис. 13). Основными деталями является рукоятка управления воздушной заслонкой 3, закрепленная на панели приборов в кабине водителя, и тяга 5, присоединенная к рукоятке и находящаяся внутри оболочки 4. Оболочка закреплена в кронштейне, а тяга присоединена к рычагу управления воздушной заслонкой.

При помощи ручного привода заслонки можно зафиксировать в любом промежуточном положении, так как трение троса об обо­лочку не позволяет пружинам изменить установленное положение.

Система рециркуляции отработавших газов. Часть автомобилей снабжена системой рециркуляции отработавших газов. Система состоит из клапана рециркуляции 8 (рис.14), установленного на газопроводе, термовакуумного включателя 4, ввернутого в водяную рубашку головки блока цилиндров, и двух соединительных шлангов.

Рециркуляция отработавших газов во впускной тракт осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 35…40^о С, на частичных нагрузках.

Система не работает на оборотах холостого хода и при полном открытии дроссельных заслонок, так как отверстие, передающее разрежение на диафрагменный механизм клапана рециркуляции, расположено над дроссельной заслонкой карбюратора.

Рис 14 Схема рециркуляции отработавших газов:

1 – шланг от термовакуумного включателя к клапану рециркуляции; 2 – шланг от термовакуумного включателя к карбюратору; 3 – карбюратор; 4 – термовакуумный включатель; 5 – головка цилиндров; 6 – выпускной коллектор; 7 – впускноая труба; 8 – клапан рециркуляции; А – на холостом двигателе; Б – на прогретом до температуры 40⁰ С двигателе, на частичных нагрузках.

Список литературы:

1. Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А., «Автомобили», М., Академия, 2007 г.

2. Богатырев А.В. и др., «Автомобили», М., Колосс, 2004 г.

3. Вишняков Н.Н. и др., «Автомобиль. Основы конструкции», М., Машиностроение, 1986.

4. Тур Е.Я., Серебряков К.Б., Жолобов А.А., «Устройство автомобиля», М., Машиностроение, 1991 г.

Основы карбюратора — Техническая статья

Посмотреть все 11 фото

Так вы думаете, что знаете, как работает карбюратор? Давайте разберемся. Можете ли вы подробно описать основных игроков в цепи холостого хода? Какую роль играет ограничитель канала силового клапана в главном измерительном контуре? Если вы сможете полностью ответить на эти вопросы, вы выиграете золотую звезду. К сожалению, хотя почти все знают, что такое карбюратор, не все знают, как он работает.

Эта история призвана раскрыть тайну пяти основных цепей карбюратора.Как только вы поймете, как работают эти схемы и как они взаимодействуют друг с другом, вы узнаете, как лучше диагностировать и модифицировать карбюратор, чтобы двигатель работал лучше и эффективнее.

Five Circuits Мы сосредоточим это обсуждение на типичном карбюраторе Holley. Что касается основных схем, то все карбюраторы, а не только Holleys, используют одни и те же методы. Пять основных контуров в карбюраторе — это контуры поплавка, холостого хода, основного дозатора, повышения мощности и цепи ускорительного насоса.Есть и другие схемы, такие как дроссель и система вторичного вакуума, но мы сосредоточимся на наиболее важных пяти.

Самый простой карбюратор забирает топливо из небольшого резервуара, известного как поплавок. Эта система использует поплавок, плечо рычага и иглу с седлом для регулирования высоты поплавка. Это работает так же, как поплавковая система в унитазе. Топливо поступает через впускное отверстие карбюратора мимо иглы и седла при низком уровне поплавка. Затем топливо заполняет чашу поплавка до тех пор, пока поплавок не поднимется достаточно, чтобы прижать иглу к седлу.В этот момент топливо перестает поступать в резервуар, пока поплавок снова не опустится достаточно, чтобы вытащить иглу из седла.

Самым важным моментом в отношении поплавкового контура является то, что высота топлива напрямую влияет на соотношение воздух / топливо. По мере повышения уровня поплавка создается большее гидростатическое давление на форсунки, что означает увеличение расхода топлива даже без каких-либо других изменений. Это влияет как на цепь холостого хода, так и на главную схему измерения.

Схема холостого хода довольно проста, но оказывает существенное влияние на поведение на улице, качество холостого хода, выбросы и расход топлива.Топливо попадает в контур холостого хода через главный жиклер, а затем проходит через ограничитель холостого хода в колодец холостого хода. Попав в скважину холостого хода, атмосферное давление толкает топливо вверх через воздуховыпускной канал холостого хода, расположенный обычно в верхней части ствола. Этот отвод воздуха смешивает воздух с топливом, а затем эта смесь проталкивается вниз по соседнему каналу, который проходит мимо винта смеси холостого хода, а затем выходит из выпускного отверстия на холостом ходу, расположенного под лопастями дроссельной заслонки.

Также имеется выходное отверстие для слота холостого хода, которое расположено прямо перед выходным отверстием холостого хода.Эта передаточная прорезь выпускает дополнительное топливо холостого хода, когда открывающаяся дроссельная заслонка открывает прорезь. Эта функция вводит дополнительное топливо в воздушный поток при открытии дроссельной заслонки, что предотвращает колебания обедненной смеси, которые могут возникнуть из-за еще неактивной основной схемы дозирования. Эта переходная заправка происходит при первых нескольких градусах открытия дроссельной заслонки.

Карбюратор работает исключительно на перепадах давления. Закон Бернулли, названный в честь физика 18 века Даниэля Бернулли, гласит, что давление обратно пропорционально скорости.Это означает, что по мере увеличения скорости воздуха в нем падает давление. Это также называется эффектом Вентури. В карбюраторе трубка Вентури является ограничителем или наименьшей площадью ствола. По мере того, как воздух проходит через эту меньшую площадь, его скорость увеличивается и одновременно уменьшается давление.

Когда вы подсоединяете поплавковый резервуар к области Вентури, более высокое атмосферное давление в поплавковой камере подталкивает топливо к области низкого давления в трубке Вентури. Вопреки распространенному мнению, карбюратор не всасывает топливо в трубку Вентури.Вместо этого атмосферное давление, действующее на топливо в поплавковой чаше, толкает топливо в область низкого давления. Чем больше разница в давлении, тем тяжелее топливо попадает в зону низкого давления. Поместите ограничитель топлива (называемый жиклером) в топливный порт, и у вас будет главный дозирующий контур.

Главный дозирующий контур состоит из жиклера, ограничивающего общий объем топлива, вводимого в основной дозирующий колодец. Внутри колодца находится небольшая трубка, в которой просверлены отверстия еще меньшего размера.Эта эмульсионная трубка предназначена для смешивания воздуха с топливом. Воздух поступает из высокоскоростного воздуховыпускного устройства, расположенного в верхней части холостого колодца. Этот отвод воздуха действует как эмульгатор и как прерыватель всасывания, чтобы предотвратить перекачку топлива в двигатель после выключения двигателя. Затем воздух и топливо направляются в выпускное сопло, которое является частью усилителя Вентури, расположенного в воздушном потоке через отверстие дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки воздух проходит мимо бустерной трубки Вентури, создавая зону низкого давления, которая проталкивает топливо через главный контур в воздушный поток.Высокоскоростной отвод воздуха подает дополнительный воздух в основной колодец для улучшения распыления топлива и улучшения работы контура.

Карбюратор не нуждается в цепи повышения мощности. Однако основная система дозирования необходима для подачи топлива в двигатель как при максимальной нагрузке при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), так и при частичной дроссельной заслонке. >> Измерение WOT, продиктованное размером жиклера и другими переменными, определяет количество топлива, необходимое для поддержания надлежащего соотношения воздух / топливо при этом максимальном потреблении.Но это означает, что при частичном открытии дроссельной заслонки, когда потребность в топливе снижается, струя будет течь больше, чем необходимо.

Цепь питания создает цепь обогащения по требованию, которая добавляет больше топлива во время работы WOT. В этой схеме используется вакуум в коллекторе, чтобы удерживать небольшой клапан закрытым во время работы с частичным дросселем. Когда дроссели открываются достаточно далеко, чтобы снизить вакуум в коллекторе до определенного уровня, небольшая пружина в клапане открывает клапан, и дополнительное топливо вводится в главный дозирующий контур.Во всех карбюраторах используется силовая цепь, но принцип их работы немного отличается.

Цепь ускорительного насоса также является схемой повышения мощности, но работает несколько иначе. Если бы дроссельная заслонка всегда работала очень медленно, вам, вероятно, не понадобилась бы цепь ускорительного насоса. Но хотродеры любят очень быстро прибавлять обороты. Это вызывает мгновенную и кратковременную потерю скорости в системе. Поскольку эта более низкая скорость означает меньший перепад давления между бустером и поплавковой чашей, это создаст состояние бедности или заболачивание.

Чтобы покрыть эту краткосрочную потерю в обогащении топлива, во всех карбюраторах используется цепь ускорительного насоса, которая подает топливо прямо в трубку Вентури, чтобы предотвратить эти колебания. В схеме используется небольшая диафрагма или поршень, который приводится в действие рычагом, расположенным на первичном валу дроссельной заслонки. Сложите все эти схемы вместе, и вы получите основу для рабочего карбюратора. О карбюраторах можно узнать гораздо больше, чем мы можем охватить на нескольких коротких страницах, но информация здесь, если вы хотите быть немного умнее своих друзей.

Работа простого карбюратора, схема и ограничения

Простая конструкция карбюратора, работа, схема, имитации | получить ppt и pdf

Мы уже обсуждали концепцию карбюратора, использование карбюратора и различные типы карбюраторов в наших предыдущих статьях. В этом посте мы собираемся объяснить, что такое простой карбюратор? в котором мы узнаем об определении простого карбюратора, работе простого карбюратора, его ограничениях и недостатках.

Мы собираемся изучить следующие темы из этой статьи о простом карбюраторе —

Содержание

Ср. №	Тема
1	Определение простого карбюратора
2	Работа простого карбюратора
3	Что такое губа сопла?
4	Ограничения простого карбюратора
5	Применение простого карбюратора
6	Наши загрузки

Что такое простой карбюратор?

Простой карбюратор состоит из различных частей, таких как поплавковая камера, главный топливный жиклер, трубка Вентури, жиклер и дроссельная заслонка.Где есть поплавок в поплавковой камере. С помощью топливного насоса топливо подается в поплавковую камеру из топливного бака через сетчатый фильтр. Эту полную сборку можно назвать простым карбюратором.

Схема простого карбюратора [нажмите для увеличения]

Работа простого карбюратора:

Мы будем изучать работу этого карбюратора поэтапно —

1. Как известно, в простом карбюраторе есть поплавковая камера, открытая в атмосферу.Он поддерживает атмосферное давление в поплавковой камере.
2. Топливо из внешнего топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью топливного насоса. Это топливо из топливного бака фильтруется с помощью сетчатого фильтра, удаляющего из топлива любые твердые частицы.
3. Теперь топливо из поплавковой камеры подается к основному соплу, которое является частью жиклера. Этот поток топлива из поплавковой камеры в главное сопло осуществляется основным топливным жиклером.
4. Двигатель всасывает воздух из атмосферы через воздушную заслонку.Этот воздух проходит через трубку Вентури, что вызывает уменьшение площади поперечного сечения в горловине трубки Вентури.
5. Из-за этого давление в главном сопле уменьшается, а скорость воздуха увеличивается.
6. Эта разница в давлении, создаваемая в поплавковой камере и главном сопле, вызывает смешение топлива и поступающего атмосферного воздуха.
7. Повышенная скорость воздуха после того, как трубка Вентури частично испаряет моторное топливо, которое затем полностью испаряется за счет тепла во впускных коллекторах камеры сгорания и стенках цилиндра.
8. Карбюраторы устанавливаются только в бензиновый двигатель, поскольку количество бензиновых двигателей регулируется.
9. Когда мы открываем дроссельную заслонку, находящуюся в нижней части жиклерной трубки, это позволяет большему количеству воздуха проходить через трубку Вентури, и большее количество воздушно-топливной смеси подается в двигатель, что приводит к тому, что двигатель развивает большую мощность.
10. Когда мы закрываем дроссельную заслонку, происходит обратное действие и мощность двигателя снижается.

Что такое кромка сопла в простом карбюраторе?

Чтобы избежать перелива топлива из сопла, конец основного сопла немного держится выше уровня топлива в поплавковой камере.Эта разница между уровнем наконечника основного сопла и уровнем топлива в поплавковой камере называется кромкой сопла. Вы можете увидеть уровень кромки сопла на диаграмме выше.

Ограничения простого карбюратора:

• В этом карбюраторе воздушно-топливная смесь полностью зависит от положения дроссельной заслонки.
• Кроме того, соотношение воздух-топливо уменьшается при увеличении скорости двигателя.
• Основное ограничение или недостаток простого карбюратора заключается в том, что при слишком низкой скорости мы получаем сильную смесь, которая вызывает проблемы с воспламенением смеси.

Как работают карбюраторы? | Привод

В наш век компьютеризированных систем впрыска топлива многие люди списывают карбюраторы как пережитки ушедшей эпохи. Из-за отсутствия набора электронных датчиков, которые позволяют впрыскиванию топлива более точно регулировать соотношение воздух-топливо и заставлять двигатель работать с максимальной эффективностью, карбюраторы кажутся в лучшем случае примитивными.

Но карбюраторы действительно неплохо справляются со своей работой. Есть старая поговорка, что карбюраторы работают на бензине, воздухе и черной магии (или что-то в этом роде).Я здесь, чтобы сказать вам, что обиженный карбюратор получил плохую репутацию в основном из-за механиков теневого дерева, которые так и не узнали, как они работают. Правда в том, что даже самые сложные карбюраторы — это относительно простые устройства.

Вот очень простой пример того, как работают карбюраторы:

1. Воздух попадает в верхнюю часть карбюратора через отверстие, которое снова сужается и расширяется.

2. Когда воздух проходит через узкую часть, называемую трубкой Вентури, он ускоряется и втягивает бензин из крошечной трубки, выступающей в сторону трубки Вентури.Эта трубка называется струйной.

3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, который открывается и закрывается для регулирования количества воздуха, который может попасть в двигатель.

Викискладе

Дроссельная заслонка — это часть, которая перемещается, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора. Все остальное сделает карбюратор.

Конечно, не все так просто.Обычно в одном отверстии или корпусе дроссельной заслонки находится несколько корпусов Вентури, и в одном карбюраторе может быть несколько корпусов дроссельной заслонки. Например, в большинстве винтажных маслкаров используются четырехцилиндровые карбюраторы. В любом случае, вы всегда можете посмотреть этот старый фильм General Motors, чтобы узнать больше об основах карбюратора.

Несмотря на преобладание систем впрыска топлива в современных автомобилях, карбюраторы по-прежнему пользуются популярностью у реставраторов старинных автомобилей и энтузиастов производительности. Брайант Селлер, владеющий Jet Performance Products, сказал, что, хотя он продолжает ждать падения продаж карбюраторов, в этом году они выросли на 30 процентов.

«Многие люди восстанавливают автомобили шестидесятых, семидесятых и даже восьмидесятых», — сказал он, объясняя всплеск. «Впрыск топлива всегда будет более точным, чем мог бы быть любой карбюратор, но переход на систему впрыска топлива стоит значительно дороже, чем установка карбюратора на коллектор».

Для двигателей V8, популярных в самых разных сферах применения, от маслкаров и хот-родов до машин и лодок в комплекте, доступно множество различных типов карбюраторов.Наиболее распространены карбюраторы Edelbrock и Holley с квадратным отверстием (все четыре отверстия примерно одинакового размера) и карбюратор Quadrajet с расширенным отверстием GM (два отверстия намного меньше двух других).

Бенджамин Престон / TheDrive.com

Когда пришло время построить двигатель для моего внедорожного проекта Oldsmobile Omega 74 года, я рассматривал только один карбюратор — Quadrajet.Его небольшие первичные отверстия — два отверстия, которые открываются первыми, когда вы нажимаете педаль акселератора, и которые используются для большинства видов езды по городу, — обеспечивают хороший отклик дроссельной заслонки и относительно экономичный круиз. Пара огромных вторичных отверстий ждут своего часа, пока вы не будете готовы прижать педаль к полу, пытаясь превратить шины в неприятные облака дыма. Кроме того, Quadrajet использовался на большинстве автомобилей GM с конца Sixites до тех пор, пока в конце восьмидесятых не был введен впрыск топлива.

Если карбюраторы имеют репутацию трудно настраиваемых, то это потому, что приходится использовать много проб и ошибок, сказал Продавец. Помимо размера карбюратора, существует множество переменных, которые можно изменить, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности различных условий вождения. Топливные жиклеры и дозирующие стержни, размеры отверстий, уровень поплавка, регулировка смеси холостого хода — это длинный список.

«Делайте это медленно и легко», — говорит продавец потенциальным настройщикам. «Не вносите серьезных изменений в настройку; делайте небольшие шаги, чтобы вы могли исправить, если что-то не так.«

Quadrajets, в частности, известны своей хитростью, хотя бы потому, что они более сложны, чем карбюраторы Holley, Edelbrock и Weber.

« Для настройки требуется немного больше знаний, чем, скажем, Holley, в который вы просто бросаете в пару реактивных самолетов и вперед «, — сказал Селлерс.

Продукция Jet Performance

Когда вы правильно настроите все в карбюраторе — и когда все остальные параметры двигателя, например, установка угла опережения зажигания и охлаждения, будут установлены, — двигатель будет работать наилучшим образом.Это означает больше мощности и лучшую экономию топлива.

Изготовление двигателя по индивидуальному заказу, в частности, требует большего внимания, чем заводская установка, где подойдет стандартный карбюратор. В случае с Omega, у которого двигатель с более высокой степенью сжатия работает с распредвалом большего размера, чем на заводе, потребовались некоторые настройки, чтобы настроить карбюратор, который работал правильно. Все, что мне нужно было сделать, это передать Селлерсу и его команде список спецификаций трансмиссии, и они прислали мне работающий Quadrajet.Это не было концом — мне все еще приходилось настраивать смесь холостого хода до уровня, который лучше всего работал в реальных условиях, — но все основы были рассмотрены.

«Карбюратор — одна из наиболее игнорируемых частей реставрации», — сказал Продавец. «Люди делают всю эту работу с двигателем, и машина не будет работать правильно, потому что она неправильно дозирует топливо».

Теперь вы можете увидеть, как карбюратор стал ненавистным дьяволом в пантеоне автомобильных запчастей. Но они не злые, а просто неправильно понятые.

Как работают карбюраторы — Популярный журнал Hot Rodding

Некоторые истории настолько очевидны и необходимы, что трудно определить необходимость. Наверняка каждый знает, как выглядит Q-jet и как отличить его от старого Carter или Holley 4150. «Не так быстро, мистер Смарти Брюс редактор», — скажете вы. «Не принимай так много как должное». Трудно поверить, но карбюратор не ставили на новый серийный автомобиль или грузовик с 1988 года. Это было 20 лет назад, ребята. Для сравнения: ребенок, окончивший среднюю школу в 1988 году, а затем получивший работу линейным механиком в новом автосалоне после обучения в технологии Vo-Tech, вполне мог быть 20-летним ветераном, даже не получив зарплату за то, чтобы холостые винты на холли.Это ставит вещи в совершенно новую перспективу. Еще есть парень, который знает только архитектуру карбюратора Holley (в которую входят Barry Grant, QFT и многие другие более мелкие производители), и никогда не думает попробовать новый Edelbrock или Sean Murphy Q-jet.

С другой стороны: мы в общем будем называть углеводы здесь «Холли», «Квадраджет» и «Картер». Есть много производителей, которые используют архитектуру Холли, поэтому использование термина «Холли» — строгое удобство, чтобы читатель не запутался.Термин «Картер», по сути, тот же случай, хотя нынешняя архитектура карбюратора Картера в наши дни строго соответствует всей конструкции Edelbrock. Rochester Quadrajet снят с производства, но в настоящее время доступен из нескольких источников только в качестве переделки. Мы благодарим Шона Мерфи за предоставление одного из его серьезно отремонтированных апартаментов.

Идея здесь не в том, чтобы сравнить плюсы и минусы одной архитектуры карбюратора с другой, а в том, чтобы сделать простой обход трех основных типов и показать вам, где, так сказать, «повернуть шкалы».Возможно, прочитав это, вы захотите выйти из своей зоны комфорта и попробовать что-то новое. — Джонни Ханкинс

Последнее, что нужно миру, — это еще одна история о карбюраторе и EFI, так что мы избавим вас от перефразированной и неубедительной монотонности. . То, что может использовать коллективное сообщество хотроддинга, — это основа карбюраторных технологий. Несмотря на кажущуюся простоту, удовлетворение меняющихся потребностей двигателя в топливе — от холостого хода до крейсерского режима до WOT — строго с помощью механических методов, требует сложного устройства. Лабиринт топливных и воздушных каналов, составляющих карбюратор, вряд ли интуитивно понятен с точки зрения функциональности, а базовая настройка карбюратора требует понимания того, как все это сочетается.Кроме того, углеводы Holley (также известные как модульные), Carter (теперь Edelbrock) и Quadrajet используют разные подходы к выполнению одной и той же задачи. Чтобы помочь тем, кто менее знаком с ними, разобраться, мы расскажем об основах работы карбюраторов, дадим простые советы по настройке и расскажем о различиях между основными платформами карбюраторов.

Просмотреть все 30 фотографий

Как работают углеводы Принцип карбюрации действительно довольно прост. В жидком виде бензин не горит, поэтому его нужно испарять. Через сложную сеть внутренних воздушных и топливных каналов, основанных на элементарной физике, карбюраторы вводят распыленное топливо в воздушный поток над камерой впускного коллектора, который затем испаряется в газообразное состояние к тому времени, когда достигает впускных клапанов.

Топливо закачивается в резервуары через узел игла и седло, а затем втягивается во впускное отверстие через перепад давления, создаваемый эффектом Вентури. Форма песочных часов трубки Вентури карбюратора увеличивает скорость воздуха в той части, где она сужается, создавая зону низкого давления. Именно это снижение давления воздуха позволяет выталкивать топливо из топливных баков во впускной коллектор. «Думайте о карбюраторе как о системе впрыска топлива, которая работает при давлении 1 фунт / кв. Дюйм», — объясняет Джадсон Массингилл из Школы автомобильных машинистов.«Все думают, что вакуум в коллекторе вытягивает топливо из карбюратора, но поскольку вакуум в коллекторе падает до нуля при WOT, всю работу выполняет перепад давления. В топливных баках есть вентиляционные отверстия, что означает, что давление составляет 14,7 фунта на квадратный дюйм (нормальное атмосферное давление). ) давления, оказывающего давление на топливо. Эффект Вентури снижает давление примерно до 13,5 фунтов на квадратный дюйм в коллекторе, и этот перепад давления в 1 фунт на квадратный дюйм — все, что требуется, чтобы протолкнуть топливо через карбюратор ». Более того, бустеры в трубке Вентури, которые действуют как трубки Вентури внутри трубки Вентури, дополнительно увеличивают падение давления (сигнал карбюратора) без значительного ухудшения воздушного потока.

Даже в этом случае капли топлива были бы слишком большими для эффективного распыления без средств введения воздуха в смесь посредством эмульгирования, и именно здесь происходит стравливание воздуха. Эмульсионные трубки переносят топливо из топливных резервуаров в трубки Вентури и предварительно атомизируют его. топлива, смешивая его с воздухом, поступающим через отверстия для отвода воздуха. Эффект похож на питье через трубочку с дыркой. Обеспечение тщательного распыления и, следовательно, полного испарения топлива приводит к более тщательному сгоранию, увеличению мощности и снижению выбросов.

Посмотреть все 30 фотографий

Схемы В отличие от многих промышленных двигателей, нагрузка и частота вращения автомобильного двигателя постоянно меняются, будь то на холостом ходу, на частичной дроссельной заслонке или в режиме WOT на драгстрипе. Для удовлетворения этих потребностей в топливе с помощью механических средств требуется несколько сетей или контуров воздушных и топливных каналов. Они состоят из контура холостого хода, первичного и вторичного контуров, контура обогащения топлива и контура ускорительного насоса. Как следует из названия, цель цепи холостого хода — подавать топливо на холостом ходу.Точно так же первичный контур подает топливо пропорционально углу открытия дроссельной заслонки первичных обмоток, в то время как вторичный контур инициирует дополнительный поток топлива, как только срабатывают вторичные обмотки. «Хотя верно, что изменение настройки в одном контуре может повлиять на другой, каждый контур может быть изменен. индивидуально настроен, чтобы эффективно соответствовать потребностям рабочего диапазона двигателя, на который он влияет », — говорит Виктор Мур из Barry Grant. «Однако это означает, что часто существует несколько способов решения одной проблемы».

Цепь обогащения топлива или силовой клапан добавляет топливо только при WOT и обычно находится на первичной стороне карбюратора.Это позволяет использовать более мелкие форсунки для четкого движения и отклика дроссельной заслонки, а также добавляет дополнительное топливо только при необходимости. На холостом ходу и при частичном открытии дроссельной заслонки вакуум в коллекторе удерживает клапан закрытым. Однако, когда вакуум в коллекторе падает на WOT, открывается силовой клапан и добавляется топливо, эквивалентное 7-10 размерам форсунок. «Для типичного Holley это означает, что у вас может быть 72 самолета спереди и 80 самолетов сзади, так что он будет круто лететь по дороге. Но когда вы едете в WOT, это все равно, что иметь 80 самолетов спереди и сзади», — объясняет Джадсон. .«Все хотят заблокировать силовой клапан, но если вы заблокируете его, а затем поедете быстрее, это просто означает, что вы изначально были на 7-10 размеров слишком богатыми».

Цепь ускорительного насоса аналогична механической системе впрыска топлива и является единственной схемой карбюратора, на которую не влияет воздушный поток. Он разработан, чтобы помочь ускорить поток топлива, когда всасываемый заряд останавливается при больших нагрузках, обеспечивая небольшую струю топлива. «Люди думают, что когда вы нажимаете на дроссельную заслонку и двигатель забивается, это происходит из-за того, что карбюратор слил слишком много топлива в двигатель, но верно прямо противоположное», — говорит Джадсон.«На самом деле происходит то, что объем воздуха, поступающего в карбюратор, настолько велик, что сигнал карбюратора падает до того места, где воздух останавливается, и топливо не может быть доставлено. Насос акселератора борется с этим бедным состоянием, впрыскивая топливо до тех пор, пока не будет достигнута скорость воздуха и сигнал карбюратора. опять же, облегчая переход между легким и тяжелым дросселем ».

Размер карбюратора Быстрый поиск в Google найдет несколько формул, которые рекомендуют конкретный размер карбюратора на основе таких факторов, как рабочий объем двигателя и диапазон оборотов.Хотя они лучше, чем ничего, в лучшем случае они предлагают приблизительные оценки. «Если у вас есть головки цилиндров, которые перемещают много воздуха, и кулачок, который использует преимущества этого воздушного потока, вам нужен карбюратор гораздо большего размера, чем рекомендовано в таблицах», — объясняет Джадсон. «Однако я считаю, что у вас есть не очень хорошие заводские головки, вам лучше использовать карбюратор меньшего размера, чем рекомендовано в таблицах».

Возможно, лучший способ определить размер карбюратора — это методом проб и ошибок с помощью вакуумметра. В то время как головки цилиндров расходуются на 28 дюймов водяного столба, карбюраторы имеют поток на 1.5 дюймов ртутного столба, что составляет примерно 20 дюймов водяного столба. Следовательно, если двигатель никогда не создает 1,5 дюйма вакуума, карбюратор никогда не работает с максимальным потенциалом. По словам Джадсона, на типичном уличном / уличном двигателе идеально подходит для съемки с вакуумом в 1,5 дюйма в Wot.

Начните с карбюратора на малом конце диапазона, такого как агрегат на 650 кубических футов в минуту, подключите вакуумметр к впускному коллектору и разгоните автомобиль до пиковых оборотов. «Если он тянет, скажем, на 2,5 дюйма, вы знаете, что карбюратор слишком ограничен, и вам нужно увеличить размер», — объясняет Джадсон.«Допустим, вы провели тот же тест с карбюратором на 800 куб. Футов в минуту и ​​создали вакуум только на 1 дюйм на WOT. Тогда вы могли бы увеличить мощность за счет низкой и средней мощности, и в этом случае вам следует установить размер назад куда-то посередине «. Кроме того, слишком большой карбюратор не будет показывать никаких показаний на манометре, что означает, что он не представляет никаких ограничений в потоке, что, скорее всего, приведет к плохому измерению на низких оборотах. Когда дело доходит до выбора карбюратора, лучше ошибиться в малой части, чем в большой, но стремиться к единице.5 дюймов вакуума при WOT обычно дают лучший компромисс между максимальной мощностью и управляемостью.

Размер форсунок Понять, как форсунки регулируют соотношение воздух / топливо, довольно просто. Более крупные форсунки (с большим числом) обогащают смесь, в то время как меньшие форсунки выводят ее наружу. Однако размеры струи не обязательно соотносятся с конкретным диаметром. Например, жиклер 40 Holley имеет диаметр 0,040 дюйма, а жиклер 70 Holley имеет диаметр 0,073 дюйма. Это потому, что все форсунки пронумерованы в зависимости от того, какой поток они протекают, а не диаметра сверла., Просто помните: чем больше струя, тем больше поток.

Просмотреть все 30 фотографий

Шесть советов Джадсона для карбюраторной нирваны 1 «Все хотят установить в карбюратор более крупные форсунки, потому что у них есть хот-род и они думают, что чем больше топлива, тем больше мощность. Верно прямо противоположное. Скудный — значит средний. карбюратор спроектирован с учетом обогащения, чтобы спасти вас, поэтому точная настройка обычно включает удаление топлива из двигателя, а не его добавление ».

2 «Больше — не лучше. Не просто выходите и устанавливайте больший ускорительный насос, больший стрелок и больший узел иглы и седла.Производители карбюраторов уже знают, сколько топлива расходуется на карбюратор, и заводская установка подходит для 99 процентов двигателей ».

3« Люди думают, что карбюраторные гуру могут получить больше мощности от мотора, потому что они заставляют карбюратор пропускать больше воздуха. , но это неправда. Где они получают мощность, так это сглаживание топливной кривой с минимальных до максимальных оборотов. «

4″ Никогда не начинайте с уменьшения размера жиклера, иначе вы рискуете сжечь двигатель. Сначала поднимите струю и убедитесь, что двигатель теряет мощность на всякий случай, затем начните уменьшать размер струи.Как правило, увеличивайте струю на один размер, а если вы теряете мощность, уменьшайте струю на два размера. «

5″ Если вы бежите по драгстрипу, оценивайте свои потери или выгоды на основе скорости ловушки, not et «

6″ Углеводы работают отлично, пока топливные баки полны. Если ваша топливная система не успевает за работой, ничто из того, что вы делаете с карбюратором, не имеет значения, поэтому наличие хорошей топливной системы имеет первостепенное значение ».

Вакуум против механического. ускорение.Это можно сделать механически или с помощью вакуума, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Для тяжелых транспортных средств с высокими передачами принято считать, что вторичный карбюратор с вакуумным приводом обеспечивает превосходную управляемость и расход топлива. Это связано с тем, что вторичные валы открываются постепенно по мере того, как вакуум в двигателе в первичной системе Вентури увеличивается с увеличением числа оборотов. С другой стороны, вторичные механические части напрямую связаны с педалью газа. Обычно механические вторичные редукторы начинают открываться при открытии дроссельной заслонки от 40 до 45 процентов.Они имеют репутацию «бьющих сильнее», чем вакуумно-вторичный карбюратор, за счет снижения управляемости и лучше подходят для более серьезных комбинаций двигателей. Кроме того, некоторые (но не все) механические вторичные углеводы имеют второй ускорительный насос, поэтому некоторые (но не все) механические вторичные углеводы являются двойными. Несмотря на свою репутацию, вакуумные вторичные углеводы могут поддерживать огромную мощность, и многие энтузиасты с большим успехом используют механические вторичные углеводы на улице. Хорошим примером этого является недавнее появление вакуумного вторичного устройства King Demon Барри Гранта (серия 4500).

Просмотреть все 30 фото

Тюнинг Подробное руководство по настройке карбюратора выходит за рамки этого рассказа. По этой теме написаны десятки книг, но вопрос в том, стоит ли вообще возиться с этим? «Производители углеводов проделали невероятную работу по разработке своих продуктов прямо из коробки», — объясняет Джадсон. «Все эти брекет-гонщики и уличные белки хотят с ними повозиться, но они портят их больше, чем когда-либо улучшают. Пока вы правильно рассчитываете углеводы, они настолько хороши из коробки, что это нереально.Даже если вы отличный тюнер карбюраторов, вы можете получить только 1 процент от мотора ».

Тем не менее, есть время и место для изменения заводских калибровок.« Готовые карбюраторы вполне подойдут. для уличных / полосовых моторов, но если вы строите гоночный мотор, вам нужен гоночный карбюратор, — говорит Дэйв Брасвелл из Braswell Carburetion. — Гоночные автомобили работают в условиях, недоступных для уличных машин. Например, с тех пор, как автомобили с ограниченным тросом запускаются так сильно, мы разработали углеводы, которые могут доставлять топливо при 3 граммах, не открывая главные форсунки.»

Конечно, это крайний сценарий, но наибольший выигрыш можно получить на кривой расхода топлива. Производственные карбюраторы намеренно настроены для обеспечения безопасности на слегка богатой смеси на высоких оборотах. Выравнивание кривой лучше всего доверить профессионалам, но это может принести дивиденды. «Каждому двигателю нужна своя топливная кривая, и каналы топливных каналов в карбюраторе подобны площади поперечного сечения каналов в головке цилиндров», — объясняет Патрик Джеймс из ProSystems Carburetors. «Мы модифицируем. топливные каналы, чтобы сделать процесс эмульсии более активным и адаптировать диаметр топливных каналов и кривую подачи топлива для каждого приложения.Это нечто большее, чем просто добавление топлива; он должен быть изготовлен с возможностью сжигания топлива ».

Посмотреть все 30 фото

Holley Carbs Числа не всегда являются показателем качества, но модульный четырехствольный карбюратор Holley — самый популярный карбюратор с высокими рабочими характеристиками в мире. Джордж и Эрл Холли начали производство карбюраторов в 1904 году, и с тех пор компания произвела более 100 миллионов единиц.После представления пары четырехствольных стволов 370 куб. футов в минуту в начале 50-х — Models 2140 и 4000 — Holley выпустила свою легендарную модель 4150 в 1957 году.Удивительно, но та же самая базовая проектная архитектура использовалась более 50 лет, с постоянными усовершенствованиями, увеличивающими поток воздуха с 400 кубических футов в минуту в 1957 году до более чем 1,000 кубических футов в минуту сегодня.

Старший брат 4150 — модель 4500 Dominator — был разработан Холли для Ford в конце 60-х годов, чтобы помочь компании в ее стремлении к гоночной славе NASCAR и Trans Am. Оригинальный Dominator имел расход 1150 куб. Футов в минуту и ​​использовался на гоночных двигателях Ford 429- и 302ci. Сегодня Dominator доступен с номинальным расходом от 750 до 1050 кубических футов в минуту и ​​является предпочтительным карбюратором для множества заядлых гонщиков.

Просмотреть все 30 фотографий

В ответ на меняющиеся потребности производителей оригинального оборудования из-за проблем со смогом, Holley за эти годы представила бесчисленное количество моделей карбюраторов. К ним относятся модели, не загрязняющие окружающую среду, и даже карбюраторы, разработанные как высокопроизводительные замены Quadrajet. Тем не менее, карбюраторы серий 4150 и 4500 не имеют себе равных по своей популярности и авторитету. За прошедшие годы различные производители (такие как Barry Grant, Brasswell и QFT) представили свои собственные линейки продуктов, основанные примерно на модульной архитектуре Holley.

Quadrajet Carbs Известный массами, но принятый опытными настройщиками карбюраторов, Rochester Quadrajet за долгие годы получил плохую оценку. Названный непосвященными «Quadrajunk» из-за своей сложности, Q-jet, возможно, является самым универсальным и продвинутым карбюратором из когда-либо созданных. «Поскольку он был разработан как производственный карбюратор GM, когда законы о выбросах ужесточались, он должен был быть очень точным», — говорит Шон Мерфи из Sean Murphy Induction. «При правильной настройке Q-jet трудно превзойти.Расход топлива, максимальная мощность и низкий крутящий момент — все это под силу ».

Как и в случае с EFI, точность Q-jet иногда может сделать его привередливым. Хотя Холли и Картерс могут быть чрезвычайно снисходительными к Ошибки настройки, это не относится к Q-jet ». Благодаря своей точности и аккуратности, Q-jet не позволят вам быть почти столь же небрежным при настройке по сравнению с другими карбюраторными платформами. Вы не можете взять Q-jet, который хорошо работал на одном двигателе, и прикрепить его к другому двигателю и ожидать, что он будет работать правильно.Даже небольшие изменения в компрессии или кулачке могут действительно нарушить настройку ».

Посмотреть все 30 фото

Построенный подразделением Rochester Products компании GM, Quadrajet впервые появился в 1965 году. Обозначенный 4M, он отличался малокалиберными первичными двигателями для улучшения отклика дроссельной заслонки. а также экономия топлива и вторичные узлы с большим диаметром цилиндра для удовлетворения потребностей в топливе при резком ускорении. В течение более чем 20-летнего правления почтенный Quadrajet использовался в каждом подразделении GM. Он просуществовал до 80-х годов, даже применяя компьютерное управление двигателем во многих из них. его функции, пока, наконец, не будет отменено в пользу EFI.

Посмотреть все 30 фотографий

Carter Carbs Известный своей простотой, надежностью и приспособляемостью к множеству применений, оригинальный четырехбалочный карбюратор Will Carter (WCFB) появился в 1952 году, когда он был впервые представлен на рядных восьмицилиндровых двигателях Buick. Это была передовая машина для своего времени, использовавшаяся в качестве заводского оборудования на C1 Corvettes и Chrysler Hemis, но повышение уровня мощности в ту эпоху требовало большей пропускной способности. Чтобы удовлетворить эти потребности, в 1957 году был представлен Carter AFB (алюминиевый четырехствольный двигатель), который на протяжении многих лет использовался в качестве оригинального карбюратора Chrysler, Ford и GM.AFB заработал репутацию мощного автономного двигателя, и такие двигатели, как Pontiac 421 Super Duty, в котором использовалась пара AFB, помогли укрепить этот имидж. Хотя Картер не оценивал расход углеводов, считается, что AFB расходуется от 450 до 625 кубических футов в минуту.

К 1966 году AFB был заменен карбюратором AVS (вторичный воздушный клапан) и использовался в основном Chrysler. AFB и AVS снаружи выглядят почти одинаково, отчасти поэтому AVS так и не получил широкого распространения среди хот-роддеров.«Самая большая разница между AFB и AVS заключается в том, что AVS имеет подпружиненный клапан вторичного воздуха, в отличие от противовесного воздушного клапана AFB», — объясняет Смитти Смит из Edelbrock. «Воздушный клапан AVS регулируется, чтобы лучше соответствовать большегрузным автомобилям, тогда как клапан AFB не регулируется». Еще одно ключевое отличие — отсутствие у AVS вторичных бустеров Venturis, хотя Edelbrock пересмотрела первоначальную конструкцию, добавив бустеры к своим карбюраторам AVS серии Thunder.

Спустя долгое время после того, как AFB был снят с производства, Картер вернул его в середине 70-х как модель 9000, обновленную с электрическим дросселем, положениями о выбросах и совместимостью с оригинальной дроссельной заслонкой.Из-за подъема фабрики EFI в середине 80-х Carter потерял значительную долю рынка и несколько раз продавался, прежде чем был приобретен Edelbrock. Сегодня компания предлагает карбюраторы AFB и AVS с номинальной пропускной способностью до 800 кубических футов в минуту, как с квадратными фланцами, так и с диаграммами направленности болтов.

Посмотреть все 30 фотографий В модульной архитектуре Holley воздуховыпускные устройства холостого хода и высокоскоростной воздухозаборники расположены рядом с ускорителями. Более крупные отводы обедняют топливно-воздушную смесь и задерживают подачу топлива, в то время как более мелкие отводы обогащают смесь и вызывают подачу топлива раньше.Производители карбюраторов не рекомендуют изменять параметры стравливания воздуха, поскольку настройка с меньшими или большими форсунками намного безопаснее и простительнее.

Новое встречается со старым: датчики положения дроссельной заслонки Innovate, легко устанавливаемые для карбюраторов

Интеграция новых и старых технологий требует нестандартного мышления. Датчики TPS, устанавливаемые на карбюратор, Innovate позволяют современным трансмиссиям, регуляторам закиси азота и регистраторам данных работать в гармонии с карбюратором старой школы.

«О, Восток есть Восток, а Запад есть Запад, и они никогда не встретятся …» Так начинается «Баллада Востока и Запада» Редьярда Киплинга, и поколения скучающих английских школьников неохотно носят эту фразу в своей жизни. в результате их мозг всю оставшуюся жизнь.В стихотворении рассказывается история племенного вождя и сына британского полковника, которые сталкиваются, а затем учатся взаимному уважению, но чаще всего начальная строка неверно цитируется как сокращение для некоторого культурного разрыва, который невозможно охватить.

TPS для карбюратора Innovate включает в себя кронштейны, оборудование, датчик TPS с гибкой проводкой и комбинированный резистор / диод для понижения напряжения с 12 В до необходимых 5 В.

Это удачное сравнение разницы между «ребятами из карбюратора» и «ребятами из EFI», хотя, несмотря на кажущееся глубокое разделение между ними, на практике они оба делают одно и то же с разным набором инструментов, и работая из той же базы знаний.Чаще всего даже самый хардкорный карбюратор в значительной степени полагается на электронную помощь, от регистрации данных с помощью широкополосного датчика кислорода до настройки кривой зажигания в сложной цифровой системе зажигания.

Датчик TPS полезен по множеству причин: наиболее распространенной из них является подача сигнала положения дроссельной заслонки на вторичную электронную коробку передач или регистратор данных.

Это подводит нас к теме сегодняшней статьи — использованию электронного датчика положения дроссельной заслонки на карбюраторе.Устройства TPS необходимы для двигателя с электронным впрыском топлива, поскольку они подают сигнал 0-5 вольт на ЭБУ, который преобразуется в процент открытия дроссельной заслонки, который используется не только для отслеживания нагрузки двигателя, но и для определения динамических изменений в положение дроссельной заслонки. Подобно кулачку механического ускорительного насоса на карбюраторе, скорость изменения сигнала TPS сообщает компьютеру управления двигателем, что ему нужно знать, чтобы справиться с переходным обогащением и предотвратить «спотыкание» или «заболачивание».

Конечно, все это осуществляется удивительно сложным, но практичным способом с помощью карбюратора, через различные жиклеры, брызговики, трубки, щели и вентиляционные отверстия, встроенные в его жидкостные контуры.Так зачем же прикреплять датчик TPS, такой как PN 3930 от Innovate, сбоку от вашего четырехцилиндрового пистолета? На самом деле есть несколько причин, по которым вы можете подумать.

Этот регулируемый язычок крепится болтами к первичному валу дроссельной заслонки на карбюраторе Holley в стиле 4150. Он непосредственно воздействует на датчик TPS при открытии дроссельной заслонки. В некоторых приложениях, например в этом, вакуумный порт мешает работе кронштейна TPS, и его необходимо закрыть и закрыть.

Чем больше вы знаете…

В основном энкодер TPS в карбюраторах используется для регистрации данных.Успешные гонщики на всех уровнях соревнований, использующие углеводы, полагаются на оборудование для регистрации данных, начиная от простых систем, которые отслеживают только несколько каналов, таких как обороты и соотношение воздух / топливо, до сложных настроек, которые регистрируют десятки входных сигналов сотни раз в секунду. Хотя данные о положении дроссельной заслонки являются неотъемлемой частью потока данных любой системы EFI, при регистрации данных на карбюраторном автомобиле это загадка, если только выходной сигнал 0-5 В датчика положения дроссельной заслонки не фиксируется.

TPS плотно устанавливается в рычажный механизм карбюратора.Другие установки, для которых требуется кабельная связь, могут вызвать скачок и привести к непоследовательному сигналу или к необходимости частой повторной калибровки. Информация о

TPS, конечно же, полезна для настройки с открытым дросселем. Но что еще более важно, это дает представление о переходном поведении двигателя и может радикально уменьшить аспект проб и ошибок набора объема ускорительного насоса, выбора и положения кулачка насоса, а также размера сквиртера, предоставляя данные как о мгновенном положении дроссельной заслонки, так и о скорости открытия дроссельной заслонки.Любой, кто настраивает карбюраторный гоночный автомобиль, находится в серьезном невыгодном положении без ввода TPS для работы с другими каналами с записью данных, а временная настройка при устранении неисправностей уличного карбюратора может буквально сэкономить часы, которые в противном случае были бы потрачены на динамометрический стенд или закоулки в погоне за наводкой или Гремлины смеси вне дроссельной заслонки.

Наиболее распространенное использование TPS на карбюраторе — это когда используется электрически управляемая трансмиссия последней модели. Этим трансмиссиям требуется сигнал TPS для управления давлением в трубопроводе и понижением давления.

Get It In Gear

Если говорить об уличном применении, датчик положения дроссельной заслонки — важный компонент в успешном сочетании современной автоматической коробки передач с электронным управлением и карбюраторного двигателя. Послепродажный рынок откликнулся на желание хотродеров объединить трансмиссии, такие как семейство GM 4LXXE, с классическими двигателями без впрыска топлива, и предоставил ряд различных интерфейсов управления для их сочетания, но у многих есть одна общая черта: ввод положения дроссельной заслонки.

Хотя это может показаться дополнительным уровнем сложности, на самом деле это большой шаг вперед — просто спросите любого, кто изо всех сил пытался правильно настроить соединение механического телевизионного кабеля на передаче 700R4, не предпочли бы они возиться с этим дурацким зажимом. , или нажмите несколько клавиш на контроллере. Многие механические 4-ступенчатые автоматические коробки передач GM пришли в упадок из-за неправильной регулировки телевизионного кабеля, но электронное управление предлагает гораздо менее подверженный ошибкам способ получить правильные точки переключения и давление в трубопроводе.

Современные контроллеры закиси азота могут использовать сигнал TPS для создания прогрессивной подачи мощности. Микропереключатель WOT, для сравнения — все или ничего.

Спрей чем-нибудь

Еще одно возможное применение карбоновых TPS — это использование с закисью азота. Обычно в системах закиси азота для карбюраторных двигателей используется механический микровыключатель, срабатывающий при контакте с рычагом дроссельной заслонки на WOT. Замена электронного датчика положения дроссельной заслонки имеет несколько потенциальных преимуществ при использовании с системой закиси азота, настроенной для ответа на сигнал TPS 0-5 Вольт.В то время как рычаги микропереключателей имеют тенденцию быть привередливыми с точки зрения настройки и позиционирования, датчики TPS легко монтировать с использованием правильного оборудования и, как правило, со временем становятся более надежными, что приводит к меньшему количеству потерь в гонках из-за механических проблем.

Линия углеводов Holley HP до сих пор остается популярным средством подачи топлива в гоночных автомобилях и маслкарах. Мы просто добавили немного технологий.

В то время как микровыключатель подает сигнал включения / выключения, прогрессивные системы закиси азота с режимом, чувствительным к дроссельной заслонке, который связывает рабочий цикл соленоида с процентом открытия дроссельной заслонки, могут использовать выход TPS 0-5 В для регулирования дополнительной мощности, что дает пользователям карбюраторов степень тонкая настройка обычно ограничивается приложениями EFI.И, конечно же, есть тот факт, что, хотя микровыключатель, висящий на вашем 4BBL, является бесполезным признаком, при случайном осмотре можно пропустить TPS, когда вы используете скрытую систему закиси азота — мы, конечно, не оправдываем этого. Мы только что слышали, что некоторые ребята так поступают…

Мы только что рассмотрели несколько потенциальных применений такого простого электронного устройства в сочетании с карбюратором, и мы уверены, что существует множество творческих способов использования TPS, которых мы еще не касались.Надеюсь, этот краткий обзор вдохновит вас найти свой собственный способ познакомить Восток с Западом и объединить лучшее из старого и нового в поисках производительности.

Как чистить карбюратор

Карбюраторы газонокосилок, карбюраторы снегоочистителей и другие карбюраторы малых двигателей имеют общие функции; здесь бензин и воздух смешиваются, прежде чем газ продолжит проходить через двигатель. Чистый карбюратор помогает вашей машине работать должным образом, предотвращает коррозию и избавляет от необходимости дорогостоящей замены.

Воздухозаборник может высушить газ в карбюраторе, что приведет к образованию липкого вещества, которое прилипает к стенкам карбюратора и со временем накапливается. Нечастое использование двигателя также может привести к сгущению бензина, что снижает способность мелких деталей карбюратора двигаться правильно. Соединения, прикрепленные к дроссельной заслонке и пластинам воздушной заслонки карбюратора, также могут застрять при загрязнении. Наконец, если карбюратор испускает запах скипидара или химический запах, отличный от запаха бензина, скорее всего, его необходимо очистить.

Тем не менее, важно использовать неагрессивное чистящее средство, которое не повреждает и не разрушает пластмассовые или резиновые детали на карбюраторе. Вам следует избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл подверженным ржавчине. Кроме того, никогда не следует использовать отбеливатель, потому что гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию металлов, таких как сталь и алюминий, и портит прорезиненные уплотнения.

Более безопасный вариант для агрессивных химикатов, Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner является биоразлагаемым * и некоррозионным, безопасным для очистки алюминия, нержавеющей стали и других металлов.Формула профессионального уровня, безопасная для двигателя, удаляет вязкую смазку, масло, дорожную сажу и другие автомобильные жидкости, что делает ее идеальной для очистки карбюратора.

Инструкции по очистке карбюратора:

Перед чисткой карбюратора ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по очистке и техническому обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

1. Разбавленный очиститель. В большом контейнере смешайте 1 часть Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner с 3 частями воды.
2. Очистить воздушный фильтр. Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не забитый, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент. Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
3. Снимите карбюратор. Снимите любую защитную пластину или экран, а также рычаги и шланги, используя плоскогубцы и отвертку, если это необходимо. Снимите все крышки или зажимы, удерживающие карбюратор на месте, и снимите зажим для шланга, который соединяет его с топливопроводом. Снимите карбюратор и с помощью сжатого воздуха сдуйте излишки грязи с внешнего корпуса. (Примечание: если эта процедура незнакома, перед очисткой проконсультируйтесь со специалистом.)
4. Снять поплавок карбюратора. Удалите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер) на месте, соблюдая осторожность, чтобы не пролить оставшийся газ внутри поплавка (надежно утилизируйте его).Это частое скопление лака на карбюраторах. Также удалите штифт, на котором поворачивается поплавок, и отложите его в безопасном месте. Теперь вытащите поплавок из корпуса.
5. Снимите остальные съемные компоненты. Обратите внимание на расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
6. Компоненты для замачивания и чистки. Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с раствором Simple Green Pro HD и тщательно замочите на 10 минут.Используйте латунную щетку для чистки всех металлических деталей и жесткую нейлоновую щетку для чистки пластиковых деталей. Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищены. Также очистите мелкие детали в чистящем растворе.
7. Промойте и высушите. Промойте все детали карбюратора в ведре с чистой водой и дайте им полностью высохнуть на воздухе. Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
8. Соберите и замените. Осторожно соберите карбюратор и установите его на двигатель.Заново соедините все шланги, зажимы и провода.

& ast; Биоразлагаемая формула: эта формула разлагается на элементы, встречающиеся в природе, в течение шести месяцев после сброса в обычную канализацию или септическую систему.

Как работает карбюратор?

Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти детали.

Карбюратор работает «нормально» на полностью открытой дроссельной заслонке. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха проходить через карбюратор.Воздушный поток создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает отмеренное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов в правом верхнем углу карбюратора на фото 1. Один из этих винтов (помеченный «Hi» на корпусе цепной пилы) регулирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полном открытии дроссельной заслонки.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях — это положение холостого хода). Через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для создания вакуума.Однако на задней стороне дроссельной заслонки очень много вакуума (потому что дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток). Если просверлить крошечное отверстие на стороне трубки карбюратора сразу за дроссельной заслонкой, топливо может быть втянуто в трубку с помощью разрежения дроссельной заслонки. Эта крошечная дыра называется жиклером холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, помечен как «Lo», и он регулирует количество топлива, протекающего через жиклер холостого хода.

Оба винта Hi и Lo представляют собой просто игольчатые клапаны.Поворачивая их, вы позволяете большему или меньшему количеству топлива проходить мимо иглы. Регулируя их, вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклер холостого хода и главный жиклер.

Когда двигатель холодный и вы пытаетесь запустить его с помощью тягового троса, двигатель работает на очень низких оборотах. К тому же он холодный, поэтому для начала нужна очень богатая смесь. Вот здесь и вступает в игру дроссельная заслонка. При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (см. Это видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии).

No related posts.