Уаз шкворня ремонт: Замена шкворней на УАЗ буханка своими руками

Шкворня на подшипниках | Ремонт УАЗ в Санкт-Петербурге

Владельцы отечественных внедорожников постоянно совершенствуют свои автомобили. Самым обсуждаемым и больным элементом УАЗа является передний шкворень. Именно этот узел обеспечивает соединение поворотных тяг со ступицей колеса, обеспечивая управление транспортным средством. Патриот может работать с различными видами шкворней:

• шкворень с углепластиковыми вкладышами – заводской вариант, разработан для удешевления конструкции;
• с бронзовыми вкладышами – подобные ремонтные комплекты выпускаются производителями запчастей для замены пластика при вождении по бездорожью;
• шкворень на конических подшипниках – устанавливаются для облегчения управляемости на твердых ровных покрытиях.

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и недешева.

Теоретические основы

Технический опыт показывает, что площадь соприкосновения сопрягаемых деталей вращения сильно влияет на надежность работы механизма шкворня.

В шарнирном механизме важно идеальное совмещение чашки и шара. Вследствие того, что эти детали производятся на различных станках разными рабочими, то не стоит надеяться на хороший результат сопряжения. Поэтому в процессе эксплуатации полусферический контакт превращается в точечный. Это приводит к разбалансировке механизма, появлению разрушительных колебательных усилий и поломке.

В подшипниковом узле площадью сопряжения служит вся поверхность обоймы. Правильно запрессованная опора качения способна длительное время выдерживать положенные дорожные нагрузки. Недостатком является невысокая сопротивляемость ударным напряжениям, которые возникают при езде по пересеченной местности.

Для устранения нежелательных колебаний после замены шаровых шкворней на подшипниковые УАЗ оснащается рулевым демпфером.

Установка шкворней с подшипниками

Надежная работа рассматриваемого узла зависит от правильного монтажа всех деталей. Замена заводских вкладышей УАЗ Патриот производится в случае их износа и появления люфта в поворотном механизме. Возникновение зазоров свидетельствует о разрушении пластиковых элементов и скорой поломке всего шкворневого механизма.

Для монтажа новых элементов нужно снять ступицу переднего колеса с поворотным кулаком. На картере данного элемента располагаются чашки шкворня, которые требует замены. Они подрезаются болгаркой и выбиваются изнутри чулка, место среза зачищается. На эту поверхность привариваются втулки из комплекта подшипниковых опор. Важно, чтобы новые детали были смонтированы без перекосов.

В поставленные чашки запрессовываются обоймы подшипников. Размеры сопрягаемых деталей исполнены таким образом, чтобы установка прошла с натягом. Лучше заранее проверить соответствие параметров перед производством работ. В обойму вставляется подшипник и картер поворотного кулака ставится на место. Не забываем поменять смазку в механизме.

Приваренная чашка подшипников УАЗ

Закрепление тела опоры на шкворневом пальце производится при затягивании разрывных гаек. Попеременное закручивание производится до отсутствия зазоров.  Далее на палец одеваются установочные шайбы и выполняется регулировка.

характеристика, замена и ремонтПро УАЗик

Устройство узла

Шкворень необходим для перемещения колеса машины в рамках установленных ограничений в рулевом механизме. Основной составляющей шкворня является сферический шарнир.

Обычная конструкция шкворня на УАЗ знаменита своими проблемами: каждый день необходимо проверять люфт, соединяющий поворотный кулак с шаровой опорой, контролировать наличие смазки, вовремя замечать проблемы с прокладками и устранять их.

Существует несколько видов шкворней:

• с бронзовым вкладышем;
• на подшипниках.

Рассмотрим шкворень с бронзовым вкладышем. Такой вариант является очень прочным, он не повредится, даже если сильно ударить подвеску. Эти детали хорошо показали себя на всех типов дорог. Шкворень с бронзовым вкладышем ставят на машины УАЗ 469 или УАЗ “буханка”, добиваясь отличных ходовых характеристик автомобиля. Когда машина пройдет обкатку на 2 тысячах километров, управлять ей станет легче. Чтобы установить деталь с бронзовым вкладышем, необходимо увеличить угол кастора для свободного вращения колес.

Управлять УАЗом становится намного легче благодаря шкворням на подшипниках, они очень практичны в использовании. Особенно если автолюбитель не намерен гонять УАЗ по сложным дорогам. Установка шкворня на подшипниках стоит дорого, поставить бронзовые вкладыши выйдет значительно дешевле. Перед монтажом детали необходимо установить рулевой демпфер или поставить передние колеса на баланс.

Ремонт и замена шкворневого узла

Смазывание шкворня УАЗ

Ремонт таких машин, как УАЗ, лучше всего осуществлять в автосалонах. Опытные профессионалы без особых проблем настроят все составляющие шкворня, устранят неисправности других деталей. Но некоторые автолюбители отлично могут починить автомобиль и без посторонней помощи.

Ремонт или замена шкворней на УАЗ Патриот проходит в несколько этапов:

• подготовить инструмент, необходимый для снятия втулки;
• автомобиль поставить на ручник, сзади рекомендуется опереть машину и поднять ее с помощью домкрата, с передней части снять колесо;
• демонтировать кулак с поворота;
• выкрутить шайбу соответствующим ключом, снять мешающие детали;
• убрать втулки зажима;
• снять шкворни;
• убрать опоры из шаров, применив нужный инструмент;
• вернуть все на место;
• нанести специальный гель.

Выполнив эти действия, вы сможете сделать ремонт самостоятельно. Обычные шкворни УАЗ 469 способны работать, не ломаясь, очень долгое время, если автолюбитель будет соблюдать необходимые требования по эксплуатации, рекомендации по самостоятельной разборке необходимых элементов и ремонту.

Изготовитель устанавливает на УАЗ и углепластиковые шкворни. Они имеют положительные отзывы, но все равно являются слабым звеном в автомобиле. Пройдет определенное время, и придется их поменять.

Замена осуществляется в такой последовательности:

• слить масло, повесить мост, поставить ступор под колеса;
• выкрутить суппорт, отвечающий за тормоз;
• тормозной щит убрать;
• снять наконечники руля;
• удалить сверху и снизу шкворни и клапаны гелей;
• отмыть шкворень, который только что сняли;
• промыть все снятые узлы, осмотреть их;
• втулки смазать, спрессовать;
• убрать стружку из канала спирали;
• сменить сальники полуосевой, если в этом есть необходимость;
• удостовериться в том, что шкворень рабочий;
• вернуть на свои места масленки и шкворневые крышки;
• установить шнуры;
• после ремонта поставить все обратно.

Регулировка узла

При соблюдении всех необходимых норм производительность шкворневого узла, сделанного заводом, увеличится в несколько раз. При его правильном использовании машина может пройти около 90 тысяч километров, не требуя замены детали. Если же не соблюдать всех требований по затяжкам в период эксплуатации, будет усадка разрезной гайки и конуса. В конце концов возникнет неправильный люфт. Поломка шкворневого узла может привести к серьезным проблемам с автомобилем, им нельзя будет управлять.

Если обнаружили осевой люфт, необходима регулировка шкворней:

• оставить авто на ручнике, на задние колеса сделать ступор с помощью домкрата, поднять колеса;
• убрать кулак с поворота;
• демонтировать детали;
• снять прокладки и смазать их гелем;
• вынуть втулки, используя инструменты;
• убрать шкворни;
• извлечь опоры из шаров;
• снять вкладыши;
• поставив все, намазать их гелем;
• вернуть втулку на место;
• сильно все затянуть и установить необходимые детали;
• отрегулировать подшипники.

Регулировка узла

Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что при неправильном использовании шкворня его придется поменять на более дорогой и качественный. Самостоятельный ремонт позволит водителю лучше изучить свой автомобиль.

Замена шкворней на УАЗ (Патриот, Буханка) своими руками: инструкция с фото и видео

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

• Состояние автомобильных дорог.

• Агрессивность характера вождения.

• Состояние колёс и рулевых наконечников.

• Затяжка подшипников передних колёс.

• Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами.

Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

• домкрат.

• подставка под стойку.

• съемник рулевых пальцев.

• пассатижи.

• молоток.

• оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

• оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

• набор ключей.

• импровизированная наковальня.

• металлическая трубка, для выбивания шкворня.

• проволока, для прочистки каналов смазки.

• металлическая щётка и ветошь.

• пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Важно! Рекомендуем проводить замену шкворней в паре с человеком, который имеет опыт в этом деле, если вы впервые приступаете к данной процедуре.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена шкворней без разбора и снятия узлов с машины

Выше описанный способ замены не всегда возможен, так как многие владельцы УАЗов просто заваривают монтажный стык картера моста и поворотного кулака. В этом случае замена шкворней делается на месте без снятия или с полной разборкой поворотного кулака.

Поменять шкворни на месте задача вполне осуществимая. Лучше делать её на подъемнике. Замену нижнего шкворня из смотровой ямы сделать тяжело, потому что очень низко, и от того неудобно — сложно менять и регулировать. По технологии замена шкворня отличается от ранее описанного способа только тем, что все работы проводятся под машиной в ограниченном пространстве и недостаточной освещенности. Преимуществом будет то, что потребуется выполнить меньше операций, так как не нужно снимать тормозной суппорт, рулевую тягу и весь узел поворотного кулака со ступицей. Возможно, это компенсирует вам неудобства и трудности.

Можете посмотреть видео о том, как заменить шкворень без разбора:

Если появился люфт

Устранить его можно только одним способом – правильно подобрать толщину пакетов регулировочных прокладок под крышкой шкворня. Толщина и число прокладок должны быть одинаковыми сверху и снизу. В зависимости от люфта прокладки надо либо убирать, либо добавлять.

Только есть замечание: если втулки и шкворень сильно изношены, то прокладками дело не исправишь. Изношенные детали нужно заменить в обязательном порядке.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот»

Подготовка

Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое иногда случается, делайте замену планово. Установив, какой на вашей машине мост, какие шкворни, отправляйтесь в магазин, где продаются запчати на УАЗ. Покупайте ремкомплект, прокладки на фланец ступичного узла 2 шт., смазку для высоко загруженных узлов 1 туба. В ремкомплекте должен быть специальный ключ для откручивания/закручивания верхней ответной части (регулировочная гайка) шкворня. Если его нет, спросите у продавца. Без него отвернуть можно, но сложно.

Примеры ремкомплектов для замены шкворней на УАЗ любого вида

Для работы вам потребуется следующий инструмент и оборудование:

• Домкрат- 1 шт.
• Противооткатные упоры – 4 шт.
• Козелок для вывешивания машины — 2 шт. штоковых или один широкий (оставлять на домкрате и работать под машиной опасно)
• Баллонный ключ и монтажка;
• Комплект рожковых ключей;
• Комплект головок;
• Молоток, отвертка, плоскогубцы;
• Штангенциркуль или линейка;
• Смазочный шприц;
• Переносной фонарь (переноска) 12В.

Для работы нужен гараж или мастерская со смотровой ямой, а еще лучше с подъемником. Перед тем, как поставите машину в ремонт, рекомендуем съездить на мойку, промыть колесные арки — тогда грязь не будет сыпаться за шиворот. Также следует помыть место разбора на чулке моста и поворотный кулак.

Разбор

Когда заедете на смотровую яму, поставьте машину на ручник, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Установите домкрат под передний мост, отпустите колесные гайки на 1 оборот. Поднимайте машину, после отрыва колеса от пола демонтируйте колесо, уберите в сторону. Максимально высоко, на сколько хватит подъема домкрата или высоты козелков, поднимите автомобиль, под раму поставьте козелок, опустите на него авто. Эту же работу проделайте с противоположной стороны. В результате мост опустится на рессорах, и увеличится свободное место под колесной аркой — будет удобнее работать.

Замену шкворней можно сделать тремя способами:

1. Без снятия и разборки поворотного кулака и ступицы.
2. Со снятием с машины, но без разборки поворотного кулака и ступицы.
3. С полной разборкой.

Первый обычно практикуют на СТО, если заявка только на замену шкворней, а также опытные водители. Разбирать поворотный кулак и ступицу не стоит, пока нет необходимости провести ремонт или ревизию состояния ШРУСа, смазки внутри поворотного механизма и сальников. Для тех, кто будет делать замену впервые, выбрать следует второй вариант.

После того, как сняли колеса, начинайте разборку. Вам необходимо снять тормозной суппорт, но сначала извлеките колодки. Для этого открутите прижимную скобу — она крепится двумя болтами с головкой под ключ на 13.

Монтажкой или широкой отверткой разожмите (задвиньте внутрь) цилиндры суппорта. Вынимайте колодки.

Затем, открутив два болта крепления, снимите суппорт. Осторожно, чтобы не испортить тормозной шланг, положите его на рессору.

Затем нужно снять поперечную рулевую тягу. Гайка рулевого наконечника стопорится шплинтом. Плоскогубцами разогните шплинт и удалите его. Ключом на 19 отверните гайку.

В рычагах рулевой трапеции посадочное место наконечника и сам наконечник имеют конусный вид. Чтобы его снять, надо между рычагом трапеции и поперечной тягой вставить монтажку и, нажав её вниз, молотком ударить в торец рычага. Стучать по наконечнику молотком нельзя — испортите резьбу.

Не рекомендуется бить молотком по наконечнику, но если нет других вариантов, то между молотком и наконечником кладут мягкую металлическую подкладку

Далее. Накидным или рожковым ключом на 14 (13) открутите 5 болтов, которыми крепится поворотный кулак к картеру моста.

В щель между фланцами при помощи молотка вставьте отвертку и разведите фланцы. На фланцах поворотного кулака имеются 2 резьбовых отверстия. Они предназначены для разбора. Заворачивая в них болты, снятые с фланца, можно раздвинуть стык.

Рядом с машиной положите колесо, которое вы сняли, наружной стороной вверх. Вытаскивайте узел целиком вместе с полуосью, и ставьте его вертикально на колесо. Шпильки попадут в отверстия на диске колеса. Если есть слесарный стол с тисками, то надо работать на нем. Но и то, что у вас получится при помощи колеса, также позволит работать не на полу.

Снятие шкворня

Для этого ключом на 24 открутите гайку крепления шкворня, снимите накладку. Очистите от грязи и остатков смазки монтажное отверстие.

Внимание!

На правом (для автомобилей вагонной компоновки — на левом) поворотном кулаке стоит рычаг цапфы с четырьмя болтами с «сухарями». Чтобы достать оттуда шкворень, необходимо открутить эти болты и тавотницу в центе крышки, за тавотницей скрывается шкворень. Все остальные действия схожи с дальнейшим описанием.

С одной стороны автомобиля на поворотном кулаке шкворень будет «скрыт» за крышкой с четырьмя болтами

Штангенциркулем, штоком для измерения глубины (глубиномерная часть) замерьте и запишите расстояние от верхней кромки резьбовой части до регулировочной гайки. Специальным ключом, который идет в комплекте со шкворнями, выверните зажимную втулку. Если она не выкручивается, не надо сильно налегать и применять удлинители — вы можете сломать ключ. Лучше постучать молотком по свободному концу шкворня вдоль тела, чтобы он просел внутрь, после этого гайка должна сдвинуться. Если гайка не поддаётся из-за ржавчины, то используйте специальные аэрозоли, предназначенные для этого. Если и это не поможет, то придется использовать газовую горелку — прогревать и выворачивать деталь. Но чаще всего достаточно и молотка.

Открутите гайки на сальнике поворотного кулака. Это позволит снять поворотный кулак, отделить от него ШРУС.

Вынув отработавшие шкворни (их по 2 на каждом поворотном кулаке — нижний и верхний), удалите при помощи отвертки остатки вкладышей.

Посадочные места вкладыша и части поворотного кулака очистите от грязи. Для этого можно использовать бензин, солярку или аэрозоли типа очистителя карбюраторов. По возможности продуйте его сжатым воздухом. Работать с бензином и аэрозолями нужно с особой осторожностью — исключить открытый огонь, в том числе курение.

Установка шкворня

Сначала поставьте на место вкладыш. Обратите внимание на пазы в посадочном месте и усики на вкладыше — они должны совпасть. Осадите вкладыш до конца при помощи старого шкворня и молотка. Сильно бить нельзя, будь он хоть пластиковым хоть бронзовым.

Во время осадки бронзового вкладыша, изменившийся с глухого на более звонкий звук, подскажет вам, что вкладыш на месте. Заложите смазку, если шкворни без отверстия, под пресс-масленку (тавотницу). Вставьте в посадочное место шкворень, закрутите гайку. Закрутить её надо строго на такое же расстояние, как было, или хотя бы максимально близкое к тому. Тут пригодятся ваши записи и штанген. Это предварительная регулировка. На второй стороне делаете такую же работу.

Регулировка и сборка

Регулировку проводите очень внимательно. Обращаем ваше внимание на то что, шкворень — это не только часть ходовки, но это ещё и рулевое управление. ШРУС с полуосью вращаются на больших оборотах, и, если будет несоосность (несовпадение осей вращения двух валов), будут вибрация, шум и преждевременный износ.

Если вы установили ступичный узел на снятое колесо, то регулировать будет удобно. Перед вами — поворотный кулак. Штангенциркулем (глубиномером) замерьте расстояние от края отливки, где ввернут шкворень, до упора в сферическую поверхность кулака с одной, а затем с другой стороны. Расстояние должно быть одинаковым. Если оно разное, то регулировка производится откручиванием регулировочной гайки шкворня с одной стороны и закручиванием с другой. Так смещаем одну часть кулака относительно другой.

Теперь, когда регулировка закончена, затяните регулировочные гайки, а затем отпустите примерно на 16 оборота. Вкрутите пресс-масленки и прошприцуйте. Смазку надо «загонять» до выхода её из щелей.

Совет!

Смазав шкворни, выкрутите нижнюю тавотницу и вверните вместо неё болт. Во время «покатушек» по бездорожью её легко сломать, и потом придется выворачивать оставшийся в смазочном канале «заломыш».

Вместо непрочной нижней тавотницы (пример на изображении) лучше вкрутить надежный болт

Установите узел на машину и заканчивайте сборку в обратном порядке. Когда установите колесо, проверьте регулировку следующим образом.

Вставьте монтажку между полом и колесом и при ее помощи покачайте колесо. Если почувствуете биение, то надо подтянуть регулировочные гайки. Подтягивать надо обе — если на четверть оборота провернули нижнюю, то и верхнюю надо подтянуть тоже на четверть.

Затем надо покачать руками колесо в горизонтальной плоскости, так, как оно работает при поворотах. Вращение должно быть с небольшим усилием. Если колесо двигается тяжело, значит перетянули и надо ослабить. Отрегулировали — ставьте на место шайбы и закручивайте гайку. Переходите на вторую сторону и делаете все то же самое. В последнюю очередь установите на место поперечную тягу.

Приподнимите машину домкратом и уберите козелки.

Регулировку и смазку необходимо повторить через 500-600 км. пробега, за это время шкворни хорошо «усядутся». Все следующие ТО делайте в соответствии с руководством по эксплуатации или после каждого выезда в тяжелое бездорожье.

Также вы можете посмотреть несколько полезных видео-инструкций о замене шкворней на УАЗ:

Очень полезным будет следующее видео: Замена шкворня на УАЗ «Патриот».

Какой поставить, если заводской сломался?

1. Если вы будете ездить в основном по бездорожью, то ставьте с бронзовыми вкладышами. Он самый прочный.

Есть только одно неудобство: первые две тысячи километров после его установки вам будет тяжеловато крутить руль. Зато потом (если вы правильно установили и отрегулировали деталь, использовали качественную смазку) руль будет крутиться так же легко, как на легковых авто премиум класса.

2. Если же вы используете автомобиль в городе, то вам подойдут детали на подшипниках. Это выйдет дороже, потому что надо будет в придачу поставить рулевой демпфер. Иначе будет создаваться ощущение, что передние колеса – не сбалансированные.

При сложных, да и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками. При нормальной эксплуатации в условиях слабого бездорожья, эти элементы автомобиля могут ходить практически вечно. Но если ваша машина регулярно используется для жесткого бездорожья, то вопрос замены шкворней это дело времени.

На практике сделать это не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор. Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора деталей. Сейчас, помимо стандартных шкворней можно найти и роликовые. В них устанавливается подшипник. Конкретный выбор зависит от предполагаемых условий эксплуатации. Если вы ездите в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезную грязь, то можно взять роликово-подшипниковые. При эксплуатации уазика на лесных дорогах , лучше ставить стандартные. Они намного надежнее.

При покупке следует обращать внимание на упаковку детали. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.

Замена

Перед началом работ следует вывесить передний мост на домкратах. Для этого можно использовать . Подняв машину, нужно установить под мост подставку и немного приспустить домкрат. Делается это на случай проблем с домкратом, чтобы не допустить падение машины. Также нужно слить трансмиссионное масло из моста.

Начинать работу следует со снятия тормозного суппорта. Заодно снимают тормозной щит. Они будут мешать при снятии шкворня. Но все же можно обойтись и без этого. Просто некоторые процедуры окажутся чуть более сложными. Заключительным этапом является снятие рулевого наконечника и выворачивание масленки.

После этого можно приступить к демонтажу шкворня. Этот процесс мы рассмотрим на обычном шкворне. Для этого аккуратно вкручиваем в шкворень болт. Подойдет диаметром М10. Потом следует вытянуть шкворень поддев его за шляпку. Если это не помогает, то можно попробовать следующий способ. Берется стальная пластина, она крепится неподвижно над шкворнем, в ней проделывают отверстие М10, через него соответствующий болт вкручивается в шкворень. Под пластиной на него наживляют пару гаек. Путем их закручивания шкворень поднимается к пластине.

Следующим шагом является вытаскивание шайбы и выпрессовка втулки. С первым шагом (шайбой) проблем не возникает, а вот с втулкой придется повозиться. Сидит она на посадочном месте достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ нарушить замок, и хоть немного отжать втулку. Наиболее удобно сделать это с помощью заточенного гвоздя. Желательно начинать работу со стороны замка. Нужно подсовывать гвоздь под втулку и немного ее отжимать, делается это по кругу. До тех пор, пока не получится вытащить этот элемент с помощью пассатижей.

После вытаскивания втулки внутренняя часть тщательно промывается бензином. Обязательно удаляется старая смазка и грязь. После этого внутрь закладывается свежая смазка. Идеально для этих целей подходит литол. После этого ставится новая втулка. Устанавливают, новый шкворень, аккуратно забивая его на место. Делать это лучше через деревянную плашку. Не стоит загонять деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно обеспечить надежность крепления.

Если шкворень идет туго, с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего он, установлен неправильно и перекошен. Вытащите шкворень и установите его на место снова. Только будьте внимательны. Перекос можно вызвать и неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратном порядке.

Регулировка

После установки шкворней необходимо отрегулировать рулевое управление. Иначе могут наблюдаться проблемы с управлением, а также автомобиль может начать есть переднюю резину. Поэтому уделите внимание правильной регулировке. Желательно обратиться за помощью, ну или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Производится настройка с помощью прокладок. Начать следует с верхнего шкворня. Для обычной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипникового лучше использовать 5 штук. После затяжки производим небольшую поездку. Если нагрелось колесо, то количество прокладок нужно снизить, если греется шкворень, то наоборот нужно подложить дополнительные.

Заключение. От состояния шкворня зависит управляемость автомобиля. При его повреждении водитель ощущает достаточно сильные удары по рулю. Вместе с тем замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, по силам даже начинающему водителю. Для этого не требуется особых знаний и навыков. Но все-таки желательно привлечь к работе человека уже имеющего подобный опыт.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивность характера вождения.

Состояние колёс и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колёс.

Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

домкрат.

Подставка под стойку.

Съемник рулевых пальцев.

Пассатижи.

Молоток.

Оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

Оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

Набор ключей.

Импровизированная наковальня.

Металлическая трубка, для выбивания шкворня.

Проволока, для прочистки каналов смазки.

Металлическая щётка и ветошь.

Пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Ремонт УАЗ Патриот, Hunter — Автосервис Касатка

Во время эксплуатации автомобиля особое внимание обращайте на состояние затяжки шкворневых подшипников скольжения. Для контроля необходимо поддомкратить переднее колесо, взять руками за верх и низ колеса и пошатать его в осевом направлении. Если люфтов в шкворнях вашего автомобиля еще нет, будет не лишним полость шаровой опоры заполнить смазкой Литол 24, допускаются и лучшие аналоги смазки, например ШРУС-4М. Было бы неплохо установить на шкворень пресс-масленку для принудительной периодической подачи смазки в зону трения, но для качественного выполнения данной операции потребуется разобрать весь узел. Согласны, когда на спидометре всего 10 тыс. км. пробега, или немногим более, делать это не особенно приятно. Если вы все же решились выполнить эту операцию, не забудьте заглушить отверстие в полусферической опоре шкворня. При наличии люфтов в шкворнях ремонт неизбежен. Подтягивание шкворней дает лишь иллюзию того, что неисправность устранена и можно несколько тысяч километров в узел не заглядывать. Появившийся вновь люфт очень быстро прогрессирует и, как правило, приводит к выходу из строя достаточно дорогих сопрягаемых деталей, а именно: шаровой опоры, цапфы, иногда ШРУСа. Поэтому это как раз тот случай, когда лучше предупредить болезнь, нежели лечить ее. Для осуществления ремонта Вам понадобится: шкворневой ключ, медный молоток или оправка из мягкого металла, штангенциркуль, метчик М 36*2, маслонагнетательный шприц, комплект ключей, динамометрический ключ с диапазоном до 30 кгс*м. До начала ремонта необходимо изготовить запасные части – модернизированные шкворни, вкладыши шкворней из оловянистой бронзы( комплект от Ваксойл ).   ВНИМАНИЕ! На некоторых автомобилях правый верхний шкворень может быть с более длинной резьбовой частью. Для определения необходимо посмотреть наличие углубления в рычаге поворотного кулака под гайку шкворня (Позиция 31. Рисунок 0). При наличии углубления шкворень стандартный, при его отсутствии Вам потребуется длинный шкворень.

 

Рисунок 0. 

Итак, подготовительный этап пройден и можно приступать непосредственно к ремонту. Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в «Руководстве по ремонту и эксплуатации автомобилей УАЗ Hanter и его модификации» (далее РЭ), поэтому ниже приводим лишь некоторые пояснения.

1 — муфта отключения колеса; 2, 9, 23 — прокладки; 3 -ступица с тормозным диском; 4 — подшипники ступицы; 5 — болт крепления колеса; 6 -щиток тормозного диска; 7 — цапфа; 8 — корпус поворотного кулака; 10 — втулка зажимная; 11 — шкворень; 12 — вкладыш шкворня; 13 — пружина; 14 — наружное уплотнительное кольцо; 15 — внутреннее уплотнительное кольцо; 16 — шарнир; 17 — шаровая опора; 18, 25 — упорные шайбы; 19 — опора шкворня; 20 — наружная обойма сальника; 21 — накладка; 22 — гайка; 24 — манжета; 26 — стопорные кольца; 27 — стопорная шайба; 28 — гайки; 29 -замочная шайбаРисунок 1- Поворотный кулак и ступица.

 

1. РЭ, раздел «Разборка поворотного кулака» п.6: «Специальным ключом выверните зажимные втулки 5 (момент начала вращения втулки 25-30 кгс*м)». Перед началом операции необходимо нанести сильный удар медным молотком по шкворню вдоль его оси. Внимательно следите за гарантированным зацеплением шипов специального ключа с вырезами зажимной втулки (поз.10 рис.1). Не повредите зажимную втулку и резьбу в корпусе кулака поворотного.2. РЭ, раздел «Передний мост, техническое обслуживание».п.1. «Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня и вкладыша смажьте смазкой Литол 24». Предпочтительней смазка ШРУС-4М.п.3 «Поочередно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м».При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар вдоль оси шкворней с обеих сторон.п.4. «Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ 24».Предпочтительней смазка ШРУС-4М.п.5. «Установите накладки 21 (см. рис 1) с прокладками 9 и затяните гайки 22 с крутящим моментом 8-10 кгс*м».Затяжка этой гайки позволяет отрегулировать крутящий момент поворота шаровой опоры. Предварительно затяните эти гайки моментом 5 кгс*м. Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгс*м. Т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки 22 с обеих сторон до достижения необходимого результата. Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м. Как правило, если все вышеперечисленные операции выполнены правильно, необходимый результат достигается с первого раза.3. РЭ, раздел «Сборка переднего моста».п.3: «При установке шарнира на внутреннюю полость шаровой опоры нанесите тонкий слой смазки Литол 24 (от коррозии)».При выполнении этой операции мы закладываем около 500 грамм той же смазки. Излишки смазки принудительно выдавливаются. Шариковый шарнир при этом предварительно смазывается смазкой ШРУС – 4М. После пробега 1000 — 1500 км. необходимо проверить предварительный натяг шкворней, добавить небольшое количество смазки в пресс-масленки, достаточно 2-3 гарантированных качков шприцем, при необходимости произвести регулировку предварительного натяга. Периодичность обслуживания узла составляет 10 тыс. км.

Таблица 1 — Размеры сопряженных деталей шкворневого узла.

 

Параметр	Размер, мм
1. Диаметр шаровой части шкворня	32±0.15
2. Толщина вкладыша	1.5+0.3
3. Диаметр постели	35+0.5

* Выведено опытным путем

В случаях, когда диаметр постели вкладыша выходит за указанные в табл.1 пределы, есть возможность дальнейшей эксплуатации шаровой опоры. Для этого пред установкой бронзового вкладыша мы наносим тонкий слой «Быстрой стали» на полусферическую поверхность опоры шкворня как бы вклеивая его. Полученные при этом результаты вполне удовлетворительны. Если измеренный диаметр постели вкладыша превышает 35,5 мм потребуется замена опор шкворней. Поставляемые нами опоры шкворней имеют припуск посадочных мест 1 мм и требуют индивидуальной подгонки на токарном станке. Подробно в «Инструкции в фото». Необходимость замены опор можно определить не разбирая шкворневого узла. Для этого необходимо вывесить колесо и взявшись рукой за верх и низ колеса, поболтать его в осевом направлении, если люфт измеренный на беговой дорожке протектора небольшой (не превышает 1-2 см), то с вероятностью 90% — замена опор Вам не понадобится. Если люфт 2-4 см, необходима замена только верхних опор шкворней, если люфт более 4 см, потребуется замена всех 4-х опор. Данные взяты из статистики ремонта.ВНИМАНИЕ!!! Бронзовые вкладыши  производства Ваксойл имеют припуск по толщине стенки 0,3 мм. При установке в хоженую постель (диаметром до 35,5мм) это позволяет компенсировать появившийся износ. При установке в штатную опору шкворня с диаметром постели 35 мм, несколько увеличится период приработки полусферической поверхности шкворня к рабочей поверхности вкладыша — до 10 000км. В течении этого пробега необходимо 2-3 раза проконтролировать наличие люфта в шкворневом узле, при необходимости дотянуть конусные втулки и восстановить центрацию корпуса поворотного кулака относительно шаровой опоры. Выпускать вкладыши ремонтных размеров (аналогично вкладышам коленчатого вала) пока не видим возможности, из-за причин организационного характера. Надеемся со временем эти причины будут преодолены.

Таблица 2 – Механические и физические свойства БрОЦС 5-5-5

 

Параметр	Значение
1. Коэффициент трения со смазкой	0.016
2. Коэффициент трения без смазки	0.26
3. Удлинение при разрыве, %	8
4. Твердость, НВ	60
5. Предел прочности, кг/кв.мм	не менее 15

 

Сравнительный анализ прочности шкворня в результате выполнения в нем масляного канала диаметром 5 мм в условиях сложного нагружения показал потерю прочности 4,34%. Расчет выполнен на кафедре «Автоматические роторные линии» Бийского Технологического института доцентом, к.т.н. Верещагиным П.В.

Взято с сайта Ваксойл

Замена шкворней УАЗ Патриот :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Замена шкворней УАЗ Патриот :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

option-span

Замена шкворней УАЗ Патриот в Москве профессионально и с гарантией. Суммарно переборка и ремонт занимает 4 часа . Все работы , в том числе ремонт уаз патриот, выполняются опытными мастерами, качественно и c гарантией. Цена указана включает в себя только работы без учета запчастей и расходных материалов.

Наша рекомендация. Вместо заводских, пластиковых вкладышей, устанавливаем бронзовые. Надежность всего узла возрастает. Пальцы с пресс-масленками позволяют шприцевать шкворни во время технического обслуживания Патриота.

Автомобиль: УАЗ Патриот

Категория: Переборка и ремонт

Узел автомобиля: Рулевое управление

Длительность, от: 4 часа

Периодичность: По факту поломки

Запишитесь на сервис онлайн

Заводской шкворневой узел имеет недостаточный ресурс. Поэтому замена шкворней периодическая работа на Патриоте.   

• Симптомы для замены шкворней:
• Патриот значительно «плавает» по дорогое. Требуется постоянное подруливание.
• При незначительном износе шкворней появляется стук спереди из-за люфта между изношенными деталями узла.
• При критическом износе возникают удары в руль, передние колеса визуально имеют наклон к центру. Тут требуется  срочная замена шкворней

 

В зависимости от потребностей заказчика, мы предлагаем три варианта замены шкворней на УАЗ Патриот

• Усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами. При регулярном обслуживании позволяет значительно увеличить интервал замены.  Этот вариант подходит для тяжелых условий эксплуатации Патриота и больших нагрузок.  Для офроуда и больших колес.
• Шкворни на подшипниках.  Не требуют частой регулировки, и при качественном монтаже долговечны, но рассчитаны на меньшие нагрузки, чем бронзовые.  Для установки потребуется сварка.
• Штатный вариант шкворней с пластиковыми вкладышами. Необходима периодическая регулировки зазоров и замена вкладышей. Боятся бездорожья.

Новые шкворни требуется отрегулировать примерно через 500 км пробега.

Шкворни на подшипниках не прихотливы. После замены нужно проверить люфт через 1000 км обкатки. Для  этого типа шкворней требуется приварить обоймы подшипников к заводским шаровым опорам. Второй вариант это замена штатных шаров на ШОПК с посадочными местами под подшипники.

Профессиональный персонал

Все по согласованию

Гарантия на работы

Рекомендуемые работы

• Изменение кастора УАЗ Патриот

Смежные работы

• Замена шаровых опор

Все услуги для Патриот

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Москва 2й Южнопортовый проезд д. 10 стр. 18

Обратный звонок

Как производится замена шкворней на УАЗ Патриот

Шкворневой механизм автомобиля УАЗ Патриот, служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Данный узел является одним из основных управляющих элементов внедорожника, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но как и все другие механизмы, шкворня со временем изнашиваются и тогда уже нужно заняться их ремонтом. Вкратце о том, как это сделать и поведает данная статья.

Механизм в разрезе

Разновидности подходящие для Патриота

Для внедорожника существуют три основные разновидности шкворневого соединения:

1. Заводской вариант – сферическая опора с пластиковыми вкладышами. Изготовитель выпускает УАЗ на облегченных и дешевых комплектующих, гарантируя надежность подвески при соблюдении умеренных условий эксплуатации. Требует периодической регулировки зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
2. Усиленные шарниры с бронзовыми вкладышами – модификация для любителей «поколбаситься» на ухабах и буераках. Выпускаются в виде ремонтного комплекта мелкими производителями автомобильных запчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), предназначены для тяжелых дорожных нагрузок. Бывалые джиперы сразу рвутся поменять пластик на бронзу, чтобы не возникало проблем со шкворнями в загородных поездках.
3. Подшипниковый шкворневой узел – недавняя разновидность, которая завоевывает все большую популярность у владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, и при качественных комплектующих и грамотной замене достаточно долговечны. Недостатками являются сложность монтажа и невозможность полевого ремонта.

Бронзовые вкладыши

Замена шкворней на Патриоте производится в случае появления люфтов в передней подвеске или для профилактики перед сложной поездкой. Одним из результатов установки подшипникового механизма является заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Ваксойл предлагает шкворня с заданным углом кастора +5 или +8, который также влияет на облегчение вождения.

Основные этапы замены шкворней на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, относящиеся именно к замене шкворневого узла своими руками. Остальные предварительные процедуры достаточно понятны и не требуют тщательного разбора.

Дополнительные рекомендации

Установленные шкворня на бронзовых вкладышах требуют последующей регулировки через 500 км щадящего обкатывания из-за естественной усадки. Производитель Ваксойл-сервис дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров пробега при качественном монтаже. Остальные изготовители дают подобные обязательства.

Подшипниковые узлы менее прихотливы к последующему обслуживанию. Надежность их работы удостоверяется на первой тысяче километров.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания владельца. Будьте бережны и обходительны со своим железным другом!

Замена шкворней УАЗ Патриот

 

Соединение поворотного кулака УАЗ Патриот со ступицей колеса обеспечивает специализированный узел – шкворневой механизм. Узлу справедливо уделяется особое внимание, т.к. он относится к системе управления и курсовой устойчивости, а легкость и точность управления транспортным средством важна даже для внедорожника. Замена шкворней УАЗ Патриот осуществляется как планово, в соответствии с графиком ТО, так и при обнаружении повышенной выработки с большими люфтами в рабочих парах. Выработка или износ шкворневого узла происходит неравномерно и даже часто лавинообразно, т.к. напрямую зависит от условий эксплуатации транспортного средства и периодичностью ухода за ним.

 

 

Виды или разновидности шкворневого узла УАЗ Патриот

 

Для отечественного внедорожника разработано и выпускается все три варианта соединений шкворневого узла:

 

• Штатный или заводской вариант зачастую снабжается полимерными вкладышами (подшипниками скольжения). Оснащение рассчитано на умеренные нагрузки в эксплуатации и позволяет несколько удешевить сам узел. Рабочий ресурс не столь велик, причем полимер уплотняется и вырабатывается, поэтому замены вкладышей шкворней УАЗ Патриот не избежать даже при частом наблюдении и своевременной регулировке узла. Любители бездорожья сразу стараются провести замену, т.е. модернизировать узел.

 

 

• Замена шкворней на подшипники УАЗ Патриот требует сложной доработки узла, поэтому не столь распространена среди автолюбителей, самостоятельно ремонтирующих свою машину. Сложность монтажа и невозможность «полевого» ремонта не останавливают владельцев внедорожников в модернизации, т.к. узел практически не требует надзора и регулировки, а по выносливости подшипники качения практически не уступают подшипникам скольжения (вкладышам).

 

 

Купить шкворня на УАЗ Патриот и заменить их профессионалы внедорожья рекомендуют при подготовке машины к сложным дорожным испытаниям, а также для длительной и надежной эксплуатации.

 

Основные этапы замены шкворней УАЗ Патриот

 

В зависимости от выбранного комплекта ремонт шкворневого узла несколько отличается, но имеет схожие этапы:

 

• Необходимо отсоединить полуоси от ступиц и снять крепления рулевых тяг. Ступица колеса демонтируется, т.к. в горизонтальном положении легче проводить замену и регулировку шкворней.

 

 

• Резьбовые крепления шкворней откручиваются, а крепежная специальная гайка выкручивается специальным ключом-насадкой, поставляемой в ремонтном наборе. Демонтируются шкворни, после чего демонтируется сальник поворотного механизма и открывается кулак с шаровой опорой.

 

• Узел тщательно очищается от старой смазки. При необходимости проводится замена сальника. Меняются вкладыши или проводится модернизация узла под подшипники.

 

• Рабочие пары заполняются новой смазкой, а узел собирается в обратной последовательности до момента силовой фиксации шкворней, т.к. поворотный узел необходимо выставить точно по центру, для чего проводится регулировка шкворней УАЗ Патриот с главными параметрами: уход от центра не более 0,2 мм, а усилие поворота составлять 15-25 кг.

 

 

• Только после тщательной регулировки резьбовые соединения надежно, но равномерно затягиваются, все пространство заполняется новой густой смазкой, и устанавливаются пыльники поворотного узла. Ступица колеса монтируется на авто с подключением всех тяг и соединений.

 

Отдельно стоит отметить, что проведение замены шкворней УАЗ Патриот своими руками – довольно непростой и утомительный процесс, поэтому рекомендуется предварительно внимательно изучить особенности мероприятия по видео материалам в интернете.

 

что это? Стук гидроподъемников: причины, ремонт

Клапанные зазоры — тема довольно серьезная. Если их не отрегулировать правильно, мотор может выйти из строя. Раньше на автомобилях приходилось ставить зазоры каждые 20 тысяч километров. Сделать это несложно, но здесь важна точность — при несовпадении значений можно угробить мотор своими руками. Сейчас этого никто не делает. Современные автомобили оснащены таким устройством, как гидрокомпенсатор. Что это за узел? Как он работает? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Гидрокомпенсатор — что это?

Этот элемент представляет собой гидравлический блок, исключающий воздействие приводов расширительных клапанов, которые подвергаются воздействию температуры. Во время работы двигатель сильно нагревается. Соответственно, все существующие зазоры при температуре увеличиваются.

Клапаны не исключение. В результате зазор между контактирующими поверхностями значительно уменьшается. Чтобы это компенсировать, необходимы клапанные компенсаторы.

Как это работает

Гидрокомпенсаторы (в том числе ВАЗ-2170) представляют собой небольшое подобие ручного насоса.Внутри находится шаровой кран. По нему течет масло. Под давлением он начинает толкать поршень вверх. Зазор между клапаном и кулачком уменьшен. Учтите, что количество смазки, которое подается внутрь, строго дозировано. Малейшее несоответствие приведет к большему или меньшему подъему поршня, из-за чего зазор отклоняется от нормы.

Во время работы двигателя происходит генерация, за счет которой это расстояние снова увеличивается. Уровень давления в таком элементе, как гидроподъемники («Приора» — не исключение), падает.Для восстановления этого значения в системе открывается шаровой кран. Под давлением сбрасывается необходимый объем масла — зазор снова становится нормальным.

Таким образом, гидроподъемники («Приора» или «Грант» — неважно) производят автоматическую регулировку расстояний между кулачком и клапаном. Наличие механической регулировки вовсе не обязательно.

Преимущества

Каковы преимущества гидрокомпенсатора? Что это за деталь, мы уже рассмотрели.На основании вышеизложенного следует сделать вывод, что они значительно продлевают срок эксплуатации двигателя. При этом звук силового агрегата (в том числе газораспределительного механизма) намного тише. Это достигается подбором оптимального зазора. В результате машина не проигрывает в динамике, нет потери компрессии, а главное — никаких ручных регулировок.

недостатки

Казалось бы, в чем могут быть недостатки детали под названием гидрокомпенсатор? Что это за факторы? Главный недостаток гидроподъемников — использование исключительно качественного масла.Эти мелкие детали настолько прихотливы, что даже использовать хорошую смазку (которая уже исчерпала свой ресурс) может выйти из строя. Поэтому масло на таких автомобилях нужно менять строго по регламенту и не покупать сомнительную продукцию. Некоторые автомобилисты делают ставку на присадки к двигателям. Они заливаются в двигатель и проезжают 20 тысяч километров без замены масла.

Это чрезвычайно опасно. С каждым километром, пройденным маслом сверх установленного ресурса, ремонт двигателя становится на порядок дороже.В первую очередь это касается элементов газораспределительного механизма, так как эта часть тесно связана с его работой. Наличие мельчайшей пятнышки в виде колец и вставок останавливает работу такой детали, как гидрокомпенсатор. Что это значит? Отверстия для масла забиты и поршень не может выполнять предыдущую работу. В результате элемент перестает функционировать, не выработав должного зазора.

Проверка работоспособности

Как мы уже отмечали, эта деталь легко может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.Однако предотвратить дальнейшее разрушение мотора вполне возможно, и для этого не нужны специальные инструменты и оборудование. Каковы признаки их неудачи? Стук гидроподъемников — это первый «звоночек», свидетельствующий о поломке детали.

Если на холостом ходу возникает характерный «стук», это означает, что один из элементов пришел в негодность — забился или просто просрочен.

Что делать в этом случае?

Для начала нужно достать щуп и посмотреть уровень масла (конечно, при выключенном двигателе — во время работы оно будет разбрызгиваться по щупу).Если будет минимум, обязательно добавлю. И только той марки, которая использовалась ранее. Соблюдайте вязкость. Если использовалась полусинтетика 15w40, заливать масло другой вязкости и тем более другого производителя крайне опасно. Добравшись до необходимого уровня, снова запустите двигатель.

Должен исчезнуть характерный «грохот». Из-за небольшого количества масло не попало в компенсаторы. Соответственно, их поршни остались на прежних местах.

Детона нет

Более плачевный случай, если на нормальном уровне слышна работа компенсаторов. В этой ситуации возможны два варианта. Во-первых, машина проехала много километров, а компенсаторы просто исчерпали свой ресурс. Второе — заливалось некачественное масло, что спровоцировало поломку. Возможно, образовалось закоксовывание двигателя — часть нагара осела в гидроподъемниках. Цена новинки для отечественных автомобилей — 2 тысячи рублей за комплект.

Замена и ремонт

Для ремонта этих устройств самостоятельно восстанавливать зазор и продувать его категорически не рекомендуется. Специалисты советуют менять детали на новые. К тому же они относительно недороги.

Итак, сначала нужно снять декоративную облицовку двигателя. Далее снимается ресивер. Все входные отверстия закрываются куском чистой ветоши, чтобы в дальнейшем грязь не попала в камеру сгорания. Затем демонтируется модуль зажигания и шланг вентиляции картера.После этого откручиваем болты кронштейна проводов питания форсунки. Если это 16-ти клапанный мотор, откручивается 15 болтов клапанной крышки. Его следует поставить в чистое место, чтобы в дальнейшем грязь не попала в масло. После этого мы видим гидроподъемники. Чтобы проверить работоспособность каждого, понадобится отвертка. Плавно надавливая на верхнюю часть элемента, проверяем движение поршня. Здоровый элемент сжимается с большим усилием. Если для этого не нужно сильно нажимать, гидрокомпенсатор вышел из строя и его необходимо заменить.С распредвала (на 16-клапанном двигателе их две) демонтируются шестерни привода, отключается датчик давления масла. Откручиваем болты крепления корпуса подшипника и гайки кронштейна опоры заднего распределительного вала.

Затем вынимаем суппорт вместе с направляющими свечами зажигания. Вытаскиваем распредвалы (они будут установлены обратно по меткам) и ставим на чистое место. При помощи магнита вынимаем гидрокомпенсатор и толкатель. Установите на его место новый элемент.Собирать в обратной последовательности с учетом меток распредвалов. После такого ремонта стук гидроподъемников точно будет устранен.

Итак, мы выяснили, что это за механизм, как он работает и как его заменить своими руками.

Кулак поворотный (УАЗ). Описание и замена

Кулак поворотный предназначен для изменения направления движения автомобиля за счет увеличения давления на рулевые рычаги, что обеспечивает изменение угла наклона колес.

Эта часть автомобиля — одна из самых значимых. Поворотный кулак (УАЗ, Фольксваген, БМВ — не важно) является основой ступицы и крепится к другим деталям за счет шарикоподшипников. Обычно выделяют два типа деталей: со ступицей и со шпинделем.

Примерная стоимость на рынке

Еще может быть качающийся кулак влево или вправо. Внешне они практически идентичны, но поскольку эти детали напрямую связаны с рулевым управлением, лучше перестраховаться.На одном из них расположена шпулька рулевого механизма, на другом нет выхода на продольную тягу. Именно по этим причинам и отличается их стоимость.

Автозапчасти можно приобрести в автосалонах, на авторынке, заказать на различных сайтах. Правый поворотный кулак стоит около 8400 рублей, левый — от 6530 рублей. Это примерные цены кулаков на УАЗ-31519.

Экономить не стоит, даже если стоимость отечественных запчастей будет выше китайских.Более чем вероятно, что дорогая деталь прослужит намного дольше.

Как сделать правильный выбор?

При покупке на рынке следует обратить внимание на седло, на котором крепится подшипник поворотного кулака (внутренняя обойма должна сидеть ровно без помощи молотка), а также на внешний вид детали: есть ли коррозия, будь то трещины или искривления. Любая трещина впоследствии может превратиться в очень сложную проблему.

Конструкция детали

Ступица и тормозной диск относятся к частям поворотного кулака.Помимо самой важной части, они входят в базовый комплект запчастей, предназначенных для рулевого управления.

Итак, сначала защитный кожух, затем шплинт, поворотный кулак, рычаг подвески, подшипник ступицы, стопорное кольцо и шарнир привода колеса (внешний). К этому списку можно добавить болты, гайки, тормозной диск с суппортом и подшипник.

Но самым главным в этом списке по-прежнему остается поворотный кулак. Автомобиль будет служить УАЗ, на примере которого будет построена схема удаления кулака.

Замена и ремонт

Несмотря на кажущуюся сложность, замена таких деталей, как кулак поворотный, не представляет особой сложности. Первое, что нужно сделать, это поставить машину на ручной тормоз, затем подставить ролики под задние колеса и домкратом приподнять переднюю часть машины.

Далее технологический процесс ведется по следующей схеме:

1. Снимите тормозной диск.
2. Снимите фиксатор штифта.
3. Снимите его в сборе с муфтой выключения колеса, щитком тормозного диска и ступицей.
4. Снимите полуось.
5. Отсоедините конец рулевой тяги от шарнира.
6. Выверните болты крепления шарового шарнира к фланцу картера моста.
7. Снимите стопор колеса.
8. После монтажа сборки выдавить хвостовик шарикового подшипника из картера полуоси. Для этого воспользуйтесь съемником шаровых опор.
9. Осторожно снимаем необходимую деталь, в нашем случае кулак поворотный.

Послы замены кулачка действия должны выполняться в обратном порядке, не забудьте поставить на место ограничитель вращения.Для ремонта поворотный кулак следует зажать в тисках и разобрать, открутив болты крепления манжеты, стопорный болт с контргайкой. Далее снимается зажим манжеты и войлочный уплотнитель. По окончании снимается сальник шарового шарнира.

Самое сложное позади — это то, что требует внимания. Осторожно снимите шариковый подшипник. Примерно так происходит ремонт и замена поворотного кулака.

Замена поворотных шкворней

Есть еще детали, которые время от времени требуют замены — это поворотные шкворни.Для их замены необходимо снять поворотный кулак и зажать его в тисках. После этого с помощью оправки необходимо выбить втулки штифта и очистить проходы от смазки и сменной запчасти в кулаке.

После оправки устанавливаются новые втулки так, чтобы отверстия в них совпадали с отверстиями на кулаке, а открытые концы смотрели в сторону балки, закрепленной на передней оси.

Одновременно разверните обе втулки до необходимого диаметра.После этого очистите втулки и нанесите тонкий слой смазки. Затем путем смазки уплотнительных колец и каналов в бобышках кулака устанавливаются сами кольца.

Возможные поломки

Несмотря на то, что поворотный кулак — одна из самых «долгоиграющих» частей автомобиля, его повреждение — лишь вопрос времени. Иногда защитная крышка может треснуть, открывая доступ пыли и песку внутрь, поэтому периодически необходимо контролировать ее целостность.

Если выйдет из строя, лучшим выходом будет замена.Часто на поворотном кулаке можно увидеть потоки масла, свидетельствующие о ослаблении сальника / полуоси. Здесь просто нужно поменять сальник на лучший. Такие проблемы часто встречаются в автомобилях, попавших в аварию.

Как защититься от износа

Те автовладельцы, которые недавно купили УАЗ, часто при вращении руля слышат неприятные звуки, будто металл трется о металл совсем без смазки. Часто бывает. Как на отечественной машине защитить кулаки? Здесь на помощь приходит вездесущий литол.

Если нет опыта ремонта автомобилей, можно Покрыть кулак левый шарнирный, как и правый, только снаружи. Людям, более разбирающимся в автомеханике, подойдет этот способ: открутив круговую набивку, переместите ее в центр автомобиля и добавьте еще литола в образовавшийся зазор.

Эти операции выполняются после очистки автомобиля от транспортной краски или полиэтилена. Также проверьте наличие пломбы.

Конструкция кулака

Самая распространенная конструкция поворотного кулака — это так называемая «прямая крестовина».Хотя большинство из них выглядят почти одинаково, но есть различия в размерах. Один может быть чуть больше, другой — чуть меньше.

Поворотный кулак обычно делают из стали. Благодаря этому материалу такая важная деталь выдерживает колоссальные нагрузки. Но при этом чем легче будет первая часть, тем лучше будет амортизация и управляемость. Поэтому конструкторы стараются получить оптимальное соотношение веса и прочности.

Седла на автозапчасти специально предназначены для крепления грязезащитных колец, не позволяющих проникнуть в подшипник ступицы всевозможному мусору.Кузов сконструирован таким образом, чтобы удобно было прикручивать элементы подвески.

Вы можете спросить, почему большая часть статей посвящена автомобилю УАЗ? Ответ такой: потому что это отечественный автомобиль, хорошо зарекомендовавший себя — простой в обслуживании, надежный на дороге.

Многие недооценивают эту машину, считая, что иномарки лучше, но это далеко не так. По многим параметрам УАЗ, даже выпущенный в Советском Союзе, превосходит многие современные внедорожники, но, к сожалению, остается непризнанным.

Несмотря на то, что поворотный кулак сделан из стали, он является одним из слабых мест любого автомобиля, часто из-за плохих дорог. Стоит посмотреть, ведь именно эта часть рулевого управления в критический момент может помочь избежать аварии.

Ruville 965912S Ремкомплект, шкворень (балка моста)

Перечень подключенных автомобилей

9015 9016 059 6024 902 9015 9015 909

CITROËN
BERLINGO (MF) 1.4 i (MFKFX, MFKFW)	07.1996 — 10.2008	07.1996 — 10.2008 1360
БЕРЛИНГО (МФ) 1.9 D (MFDJY)	07.1996 — 12.2003	50	68	1905
BERLINGO (MF) 1.1 i (MFHDZ, MFHFX)	07.1996 — 2008 44
BERLINGO (MF) 1,8 i (MFLFX)	05,1997 — 10,2002	66	90	1761
BERLINGO (MF) 1,9 D (MFWJZ)	1868
БЕРЛИНГО (МФ) 2.0 HDI 90 (MFRHY)	12,1999 — 10,2005	66	90	1997
BERLINGO (MF) 1,8 D (MFA9A)	07,1998 — 10,2002			BERLINGO (MF) 1,8 i 4WD (MFLFX)	04,1997 — 10,2001	66	90	1761
BERLINGO (MF) 1,9 D 4WD (MFW16162)	1868
БЕРЛИНГО (МФ) 1.6 16V (MFNFU)	10.2000 — 12.2011	80	109	1587
BERLINGO (MF) 1.4 i, двухвалентный (MFKFW)	04.2003 — 10.2008	BERLINGO (MF) 1,4 двухвалентный	11.2002 — 12.2011	48	65	1360
BERLINGO (MF) 1,6 HDI 75 (MF9HW)	07.2005 — 12.2011	07.2005 — 12.2011 Коробка (M_) 1,8 i БЕРЛИНГО (МФ) 1.6 HDI 90 (MF9HX) 07.2005 — 05.2008 66 90 1560 BERLINGO Box (M_) 1.1 i (MAHDZ, MBHDZ, MBHFX) 07.1999 9016 — 03 1124 Коробка BERLINGO (M_) 1.4 i (MBKFX, MBKFW) 07.1996 — 12.2011 55 75 1360 BERLINGO Box (M_162 BERLINGO) 1.89 07.1996 — 10.2002 43 59 1769 BERLINGO Box (M_) 1.9 D (MBDJY) 07.1996 — 12.2003 51 70 1905 BERLINGO Box (M_) 1.9 D 70 (MBWJZ, MCWJZ) 18159 69162 51 BERLINGO Box (M _) 1,9 D 70 4WD (MBWJZ, MCWJZ) 07,1998 — 03.2006 51 69 1868 BERLINGO Box (M_ 12.1999 — 12.2011 66 90 1997 BERLINGO Box (M_) 1.4 i, двухвалентный (MBKFW) 04.2003 — 10.2005 55 75 1360 BERLINGO Box (M_) 1,4 двухвалентный 11.2002 — 12.2011 48 48 48 48 08,1999 — 10,2002 66 90 1761 Коробка BERLINGO (M_) 2,0 HDI 90 4WD (MBRHY, MCRHY) 66159 — 10,200 16 HDi XSARA 19 Впрыск 9016 405 9016.99 D 9016 M II II универсал (4E) 1.4 PARTNER 5F) 1.9 D 4×4 .4 BiFuel 1997 БЕРЛИНГО Ящик (M_) 1.6 16V (MBNFU) 10.2000 — 03.2008 80 109 1587 BERLINGO Box (M_) 1.6 HDI 75 (MB9HW) 07.2005 — 12.2011 55 55 9015 BERLINGO Box (M_) 1,6 HDI 90 (MB9HX, MC9HX) 07.2005 — 12.2011 66 90 1560 XSARA PICASSO (N68) 1,6 XSARA PICASSO (N68) 1,6 1587 XSARA PICASSO (N68) 1.8 16V 02.2000 — 85 115 1749 XSARA PICASSO (N68) 2.0 HDi 12.1999 — 66 90 90 12.1999 — 70 95 1587 XSARA PICASSO (N68) 2.0 16V 01.2003 — 100 136 XSARA 05,2004- 80 109 1560 XSARA PICASSO (N68) 1,6 16V 09,2005- 80 109 1587 109 1587 1587 09.2005 — 66 90 1560 PEUGEOT 405 (15B) 1,6 07.1987 — 12.1992 53 53 72 .6 10.1989 — 12.1992 66 90 1580 405 (15B) 1,9 07,1987 — 12,1992 70 95 19060 9015 1905 9015 1905 9015 16 07.1987 — 11.1991 116 158 1905 405 (15B) 1.8 Турбодизель 03.1988 — 12.1992 66 9069 40159 66 9069 40159 9 Дизель 07.1988 — 09.1992 47 64 1905 405 (15B) 1,9 Дизель 03.1988 — 12.1992 51 69 1905 07.1987 — 06.1988 55 75 1580 405 (15B) 1,6 07.1987 — 12.1992 65 88 1580 07.1987 — 12.1992 77 105 1905 405 (15B) 1,9 07,1988 — 12,1992 80 109 1 1905 9015 07.1988 — 12.1992 88 120 1905 405 (15B) 1.9 Sport MI-16 04.1988 — 12.1992 108 147 1905 01.1987 — 12.1992 69 94 1580 405 (15B) 1,9 01,1989 — 12,1992 90 122 19060 405 122 19060 9015 9015 10.1988 — 08.1992 53 72 1580 405 Estate (15E) 1.6 10.1988 — 08.1992 66 90 1580 10.1988 — 08.1992 70 95 1905 405 Универсал (15E) 1.9 10.1988 — 08.1992 88 120 19060 405 120 19060 405 10.1988 — 08.1992 66 90 1769 405 универсал (15E) 1.9 D 10.1988 — 08.1992 47 64 1 1 10.1988 — 08.1992 51 69 1905 405 универсал (15E) 1,6 10.1988 — 08.1992 65 88 1560 10.1988 — 08.1992 55 75 1580 405 универсал (15E) 1.9 10.1988 — 08.1992 77 105 1 105 1 1 10.1988 — 08.1992 80 109 1905 405 универсал (15E) 1,4 05.1988 — 07.1992 47 64 1360 1360 1360 05.1988 — 07.1992 68 92 1580 405 Универсал (15E) 1,9 05.1988 — 07.1992 72 98 1905 9 D 08.1992 — 10.1995 47 64 1905 405 Mk II (4B) 1.9 TD 08.1992 — 10.1995 66 66 9015 9015 II 4B) 1,4 08.1992 — 10.1995 55 75 1361 405 Mk II (4B) 1,6 08.1992 — 10.1995 65 88 88 65 88 4Б) 1.8 08.1992 — 10.1995 74 101 1762 405 Mk II (4B) 2.0 08.1992 — 10.1995 89 121 1998 4 2.0 МИ-16 08.1992 — 10.1995 112 152 1998 405 Mk II (4B) 1.9 D 06.1994 — 10.1995 50 68 68 II (4B) 2.0 16V 06.1994 — 10.1995 110 150 1998 405 Mk II универсал (4E) 1.9 D 08.1992 — 10.1996 47 64 47 64 Универсал (4E) 1.9 TD 08.1992 — 10.1996 66 90 1905 405 Mk II Универсал (4E) 1.4 08.1992 — 10.1996 5561 75162 5561 75162 405 Mk II Estate (4E) 1.6 08.1992 — 10.1996 65 88 1580 405 Mk II универсал (4E) 1.8 08.1992 — 10.1996 74 101 1762 74 101 1762 4E) 2.0 08.1992 — 10.1996 89 121 1998 405 Mk II универсал (4E) 1.9 D 06.1994 — 10.1996 50 68605 68605 07.1993 — 06.1994 58 79 1360 405 Mk II Estate (4E) 1.9 D 09.1993 — 12.1995 51 16 6960 9015 9015 ) 1.1 06.1996 — 10.2002 44 60 1124 PARTNER Combispace (5F) 1.4 06.1996 — 12.2015 55 75 9015ER 1360 .9 D 06.1996 — 12.2002 50 68 1905 PARTNER Combispace (5F) 1,8 05.1997 — 12.2003 66 9061 9015ER 66 9061 9015ER D 12.1998 — 07.2008 51 69 1868 PARTNER Combispace (5F) 2.0 HDI 02.2000 — 07.2008 66 90 ЧАСТЬ .6 16V 07.2001 — 03.2008 80 109 1587 PARTNER Combispace (5F) 1.6 HDi 90 10.2005 — 12.2015 66 9060 9015ER ) 1.6 HDi 75 02.2006 — 12.2013 55 75 1560 PARTNER Combispace (5F) 1.9 D 05.1996 — 12.1998 51 69 51 9015ER 69 04.2004-08.2005 51 69 1868 PARTNER Combispace (5F) 1,4 11,2002-10,2006 54 73 9015ER 9016 54 73 9015ER 2,0 HDi 4×4 04,2004 — 08,2005 66 90 1997 Фургон PARTNER (5) 1,1 06,1996 — 09,2005 44 60 1160 PARTN 901 60 1124 1.4 06.1996 — 12.2015 55 75 1360 Фургон PARTNER (5) 1.8 D 06.1996 — 12.2002 43 58 1769 1769 D 06.1996 — 12.2002 51 69 1905 Фургон PARTNER (5) 2.0 HDi 04.2000 — 07.2008 66 90 ЧАСТЬ 1997 9016ER 1 04.2003 — 10.2006 55 75 1360 Фургон PARTNER (5) 1.9 D 4×4 04.2004 — 11.2007 51 69 9015ER 9016 51 69 9015ER 9016 9016 ) 1.9 D 06.1996 — 12.2015 51 69 1868 Фургон PARTNER (5) 1.6 HDi 75 02.2006 — 07.2008 55 75 1560 PART 901 9015ER 1560 5) 1.6 HDi 90 02.2006 — 12.2015 66 90 1560 УАЗ: передний мост. Мост автомобиля «УАЗ-Патриот»: тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка . Как многие знают, российские дороги не отличаются своим качеством, не говоря уже о бездорожье. Обойтись в таких условиях. вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно этим и обладает «УАЗ-Патриот». Немного об автомобиле УАЗ Российский внедорожник «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье.Кроме того, область применения очень широка: от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн Патриота идеален как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод.Работоспособность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя. Мост УАЗ: назначение и характеристики Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку УАЗ-Патриот рассчитан на эксплуатацию в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности.Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна. Мост состоит из: Дифференциал. Основная пара. Полуоси. Пружина. Внедорожники сильно нагружены, поэтому пружины являются их частью, а не пружинами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания. Разновидности мостов Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов: Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля.Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества. Поддерживающая. В том случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост УАЗ 469 оснащается аналогичным опорным элементом. Непрерывное ведение. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает систему подшипников, дифференциал и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки. Общие конструктивные недостатки Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства. Основные неисправности моста: Утечки масла и смазки. Крепеж изношен. Дефекты подшипников, зубьев полуосей. Механическое повреждение балки. Износ комплектующих. Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии. Также не в лучшую сторону скажется использование зимнего трансмиссионного масла летом или наоборот. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов.Русским бездорожьем автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост требует правильной регулировки подшипников. Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания. Основные признаки поломок: Посторонний звук. Постепенная потеря управления автомобилем. Повышенный расход топлива. Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии. Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста. Своевременная регулировка моста УАЗ-Патриот позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии. Как разобрать и отремонтировать мост Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 рублей до 000 рублей. Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи.Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный. Этапы демонтажа моста УАЗ-Патриот: Необходимо снять колеса. Отсоединить тягу сошки. Снять колесные муфты и тормозные барабаны. Подправляем края стопорной шайбой. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и ступиц колес. Откручиваем шаровые и рулевые тяги. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака. После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Далее его нужно устранить. На бездорожье можно рассчитывать только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок. Военный мост УАЗ. Теперь вам не составит труда. Поворот на передний мост «УАЗ-Патриот» УАЗ — мощный российский внедорожник. По нормальному покрытию машина проедет отлично, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость машины значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой.В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость. В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен. Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено. Методы определения расцепления переднего моста: При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних. Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — при включенном переднем приводе машина будет немного впереди. Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить незнакомца посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, сцепления включены, и их нужно выключить. Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля. При проведении профилактики необходимо: Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но для того, чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку.При необходимости емкость необходимо промыть. Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить, смещая опору карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие. Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой. Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на рычаги кулаков, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии. Проверить все крепежи. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра. Аналогичным устройством обладает передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия. Тюнинг подвески Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработки кузова автомобиля. Но для владельцев внедорожников основной упор делается на улучшение подвески. Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»: Усиление мостов и понижение передаточного числа. Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности. Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля.Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод. Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности. Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески. Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см. Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется.Поскольку дорожный просвет увеличен, есть возможность установить более серьезные шины. Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: на переднюю часть ставим алюминиевые проставки, а сзади сдвигаем кронштейны.В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройку подвески УАЗ-Патриот нужно производить всеми необходимыми инструментами. Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло бампера.Просверливаем на станке отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это позволит не потерять устойчивость автомобиля на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они идеальны от Мерседес Геленваген. На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет достаточно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся. Регулировка оси Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются.В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся корректировки. Регулировка без замены подшипников: Открутить полуоси, снять крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси). В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм. Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек. Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов.Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот. Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля. Собираем мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469. Регулировка с заменой подшипников Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси) Снимите крышку с подшипников. С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни. Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые. Установить новые подшипники. Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком. Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н. Установить все ранее снятые детали, включая полуоси. Надежно затяните все крепления. Результаты Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность шасси. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справляется с поставленными задачами, как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Как любая легковая машина отлично проедет по гладкому асфальту. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы без ущерба для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать. FEBI BILSTEIN 15903 — Ремкомплект, шкворень PROKIT MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ Платформа / шасси AXOR 2 [10 / 2004-] 1823 AK, 1824 AK [10 / 2004-] (6374ccm | 170 кВт | 231 л.с.) OM 902.913, OM 902.930, OM 906.922, OM 906.927 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1823 K, 1823 KL, 1824 K [10 / 2004-] (6374ccm | 170 кВт | 231 л.с.) OM 902.913, ОМ 906.920, ОМ 906.925 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1823 LS, 1824 LS [10 / 2004-] (6374ccm | 170 кВт | 231 л.с.) OM 902.913, OM 906.920 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1823, 1823 L, 1824, 1824 L, LL [10 / 2004-] (6374 куб.см | 170 кВт | 231 л.с.) OM 902.913, OM 906.920 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1826 AK [10 / 2004-] (6374ccm | 188kw | 256hp) OM 902.914, OM 902.931 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1826 K [10 / 2004-] (6374ccm | 188kw | 256hp) OM 902.914 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1826 LS [10 / 2004-] (6374ccm | 188kw | 256hp) OM 902.914 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1826, 1826 L, LL [10 / 2004-] (6374ccm | 188kw | 256hp) OM 902.914 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1828 A, 1829 A [10 / 2004-] (6374ccm | 205 кВт | 279 л.с.) OM 902.932, OM 906.923, OM 906.928 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1828 AK, 1829 AK [10 / 2004-] (6374ccm | 205 кВт | 279 л.с.) OM 902.932, OM 906.923, OM 906.928 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1828 K, 1828 KL, 1829 K [10 / 2004-] (6374ccm | 205 кВт | 279 л.с.) OM 902.915, OM 906.921, OM 906.926 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1828, 1828 L, 1829, 1829 L, LL [10 / 2004-] (6374 куб.см | 205 кВт | 279 л.с.) OM 902.915, OM 906.921, OM 906.926 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1829 LS [10 / 2004-] (6374ccm | 210 кВт | 286 л.с.) OM 902.915 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1833 A [10 / 2004-] (7201ccm | 240 кВт | 326 л.с.) OM 926.913 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1833 AK [10 / 2004-] (7201ccm | 240 кВт | 326 л.с.) OM 926.913, OM 926.917, OM 926.937 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1833 K [10 / 2004-] (7201ccm | 240 кВт | 326 л.с.) OM 926.913 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1833 LS [10 / 2004-] (7201ccm | 240 кВт | 326 л.с.) OM 926.913 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 1833, 1833 L, LL [10 / 2004-] (7201 куб.см | 240 кВт | 326 л.с.) OM 926.913 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 2528 л, 2529 л [10 / 2004-] (6374 куб.см | 205 кВт | 279 л.с.) OM 902.915, OM 906.921, OM 906.926 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 2533, 2533 л [10 / 2004-] (7201 куб.см | 240 кВт | 326 л.с.) OM 926.913, OM 926.919, OM 926.921, OM 926.945, OM 926.990 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 2628 B, 2629 B [10 / 2004-] (6374ccm | 205 кВт | 279 л.с.) OM 902.915, OM 906.921, OM 906.926 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 2628 K, 2629 K [10 / 2004-] (6374ccm | 205 кВт | 279 л.с.) OM 902.915, OM 906.921, OM 906.926 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 2628, 2629 [10 / 2004-] (6374ccm | 205 кВт | 279 л.с.) OM 902.915, OM 906.921, OM 906.926, OM 906.995 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 2633 B [10 / 2004-] (7201ccm | 240 кВт | 326 л.с.) OM 926.913, OM 926.919, OM 926.945 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 2633 K [10 / 2004-] (7201ccm | 240 кВт | 326 л.с.) OM 926.913, OM 926.919, OM 926.945 MERCEDES-BENZ Платформа / шасси Axor 2 [10 / 2004-] 2633 [10 / 2004-] (7201ccm | 240 кВт | 326 л.с.) OM 926.913, OM 926.919, OM 926.945 MERCEDES-BENZ CONECTO (O 345) Автобус [11 / 2001-] CONECTO C, H, M, UE [11 / 2001-] (11967 куб.см | 185 кВт | 252 л.с.) OM 457.942 MERCEDES-BENZ CONECTO (O 345) Автобус [11 / 2001-] CONECTO C, H, M, UE [11 / 2001-] (11967 куб.см | 220 кВт | 299 л.с.) OM 457.942 MERCEDES-BENZ CONECTO (O 345) Автобус [11 / 2001-] CONECTO C, H, M, UE [11 / 2001-] (11967 куб.см | 260 кВт | 354 л.с.) OM 457.942 MERCEDES-BENZ CONECTO (O 345) Автобус [11 / 2001-] CONECTO C, H, UE [11 / 2001-] (6374 куб.см | 205 кВт | 279 л.с.) OM 906.960 MERCEDES-BENZ O 405 Автобус [09 / 1984-] O 405 G, O 405 GN, O 405 GTD [11 / 1985-] (11967 куб.см | 177 кВт | 241 л.с.) OM 427.911, OM 447.907, OM 447.955, OM 447.959, OM 447.976, O MERCEDES-BENZ O 405 Автобус [09 / 1984-] O 405 G, O 405 GN, O 405 GTD, O405 GNTD, O 405 GNDE [09 / 1991-] (11967 куб.см | 220 кВт | 299 л.с.) OM 447.977, OM 447.979, OM 447.980, OM 4 MERCEDES-BENZ O 405 Автобус [09 / 1984-] O 405 G, O 405 GTD [01 / 1986-] (11967ccm | 206kw | 280hp) OM 427.950, OM 447.950 MERCEDES-BENZ O 405 Автобус [09 / 1984-] O 405 ST [11 / 1985-] (11967 куб.см | 206 кВт | 280 л.с.) OM 427.950, ОМ 447.950, ОМ 447.951 MERCEDES-BENZ O 405 Автобус [09 / 1984-] O 405 ST, O 405 N [11 / 1985-] (11967 куб.см | 177 кВт | 241 л.с.) OM 427.910, OM 427.911, OM 447.906, OM 447.907, OM 447.908, OM 447.910 MERCEDES-BENZ O 405 Автобус [09 / 1984-] O 405 ST, O 405 N [11 / 1991-] (11967 куб.см | 220 кВт | 299 л.с.) OM 447.972, OM 447.975, OM 447.980, OM 447.981, OM 447.986 MERCEDES-BENZ O 405 Автобус [09 / 1984-] O 405 ST, O 405 N [12 / 1984-] (11967 куб.см | 150 кВт | 204 л.с.) OM 427.905, OM 447.905, OM 447.911, OM 447.913, OM 447.914, OM 447.9 Układ napędowy i kierowniczy (трансмиссия и рулевое управление) Печенье ustawienia plików W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies. Niezbędne do działania strony Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć. Funkcjonalne Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony. Analityczne Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników. Analityczne dostawcy oprogramowania Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper. Маркетинг Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe. УАЗ: Передний мост. Мостовой автомобиль «УАЗ-Патриот»: тюнинг, ремонт, nderhâld, проезд Safolle witte, Russyske diken binne net ûnderskiede troch harren kwaliteit, net te ferjitten de dyk. Te bewegen om yn dizze omstannichheden. Jo moatte in auto mei bêst ride skaaimerken. Jûn dat der — харрен «УАЗ-Патриот». In lyts bytsje oer de auto УАЗ Российский джип «УАЗ-Патриот» едет на российском бездорожье.En it oerflak fan tapassing — это высокая порода, fariearjend fan agrarysk gebrûk auto oan militêre cars, by steat te fieren take yn ekstreme omstannichheden. Дизайн «Патриот» — это совершенный вид, сделанный для того, чтобы сделать его идеальным для вас. Benammen, который водит skaaimerken вкуса, как krijen dêr’t auto ‘s binne net sels dreamde fan. Dizze auto kin maklik gean fiskjen of jeien, en as by it evenemint sil lijen minne waar, kinne jo maklik krije út fan in scrape, ynklusyf передний привод.Дилен вентилятор на шарнир для вентилятора prestaasjes УАЗ. Де фоаркант ось gjin útsûndering. Как jo gebrûk meitsje fan slechte kwaliteit repair dielen, это mooglik folsleine вводит в заблуждение. Brêge УАЗ: it doel en de eigenskippen De brêge находится в балке tusken de tsjillen en soarget Betrouber Bonding. Это foarsjoen fan elastysk dielen mei dêr’t dôve de lading wylst riden. Сант «УАЗ-Патриот» — это ûntwurpen om te brûken yn drege omstannichheden, de brêge moat повышенной прочности.Boppe alles, это ось, это шарнир, у него есть hiele prestaasje fan de auto, omdat fanwege it falen fan op syn minst ien link fierder hanneling is net mooglik auto. De brêge bestiet út: Дифферинсьяалоператор. De wichtichste pear. Ось. Пружины. Внедорожники в грубом кузове, вентилятор на пружинах Lykwols, вентилятор в стальном корпусе. En dat komt troch de treflike внедорожный УАЗ. Передний мост — een apparaat lever yngewikkeld, sa nedich op ‘e tiid nderhâld. сорта brêgen Oant no ta binne der ferskate soarten fan brêgen of cars, guon dêrfan binne fêstmakke op in UAZ auto. Передняя ось — в аппарате и грут таль фанксе. Это — фанатичная проницаемость. Foar guon modellen brûke ferskillende soarten brêgen: Шлак. Yn beurt, ûnderferdield yn spjalt en de oanhâldende. Yn de Measte gefallen dit foarkant driuwende de auto brêge. Split brêge tsjinnet te zenden koppel, resultearret yn linigens tanimt.Жесткое шарнирное соединение на berekkene, dat makket it mooglik om de oriïntaasje fan ‘e tsjillen. Foar dit type brêge nedich ljocht en duorsum beam, dat brûkt wurdt foar manufacturing de forging technology en brûkt in hege-kwaliteit stiel. Штифт. Yn it gefal dêr’t de auto sil drage загружает fan tanommen gewicht, brûkt dizze brêge. Это ûntwerp stipe apparaat wurdt jûn, dat nimt guon fan de lading en oer. Guon konfiguraasjes Передний мост УАЗ 469 — это вентилятор в решетчатой ​​крышке. Stijf liedende.Более простой комплекс systeem, sûnt, neist de beam, он управляет всем в большой системе, различается оператором на оси skacht. Yn sa’n systeem, de foarste tsjillen hawwe de mooglikheid om spinne op ferskillende snelheden. De hoek de auto is stabiler en kin fernear swiere laden wurdt, wylst de cabine wurdt fiele glêde running doe’t ride op rûge diken. Om en fernear it meganyske загружает полуоси makke fan waarfêst stiel en dan ûndergean ferhurding proseduere. Строитель склада обыкновенного Mei de Russyske для бездорожья лучший гаан УАЗ.Передняя ось — в системе kompleks, eltse falen fan dat sil liede ta fierdere ûntginning fan de auto. Reparaasje fan de foarside axle kostet de eigner yn in wichtige bedrach jild, dus is it nedich om te Diagnose daliks en vet de dielen fan it apparaat. De wichtichste skuld fan ‘e brêge: De stream fan oalje en vet. Носите вентилятор, это праздничные миддлс. Dragende дефекты, tosk as. Меганская площадь на балке. Draach аксессуары. Все леккен кин плакфин ом ферскате реденен. Doe’t de efterste tsjil drive vehicle ynklusyf front, dan rollen op rûge diken betrekking tot oerdracht skea. Ek it brûken fan winter oalje foar de oerdracht yn de simmer of integendeel sil beynfloedzje de prestaasjes fan de auto чист для лучшего. Это шина друк ров wurde ûnderhâlden konstante te kommen mankeminten yn ‘e lagers en pylk. Русский внедорожник УАЗ чистый скриккен. Коррект на передний мост с вентилятором. Tidige opspoaren fan ‘e skuld sil gau elimineren breakage, it foarkommen fan mear earnstige gefolgen. Под внедорожниками мы предлагаем передний мост «УАЗ-Патриот» и ров периодик ûnderhâld. De wichtichste tekens fan skea: Странный lûd. De stadich ferlies, управляемость вентилятора. Уборка топливных сборщиков. nbegrûne износ двигателя en tastjoeren. De meast gefaarlike symptoom — in kyl yn beweging.Dit evenemint fereasket streekrjochte reparaasje- en oanpassing fan ‘e brêge. Tidige oanpassing fan de brêge «УАЗ-Патриот» для коммен, которые в грут оантал леккен и хэльд де авто ин годе стеат. Разбираем и ремонтируем Разборка «УАЗ-Патриот». Передняя ось fereasket konstante tafersjoch en periodike ûnderhâld. Это ровно так, что пассажиры-де-stjoergroep knokkels, начинаются. Смазка feroaring находится в нерабочем состоянии, чтобы исправить ее, работая вентилятором и системой hiele.De wichtichste ienheid, dat bepaalt de rinnende kwaliteiten, в передней оси (УАЗ). De priis — это fhinklik fan de folsleinens fan it apparaat. Это вентилятор 75 000 или 200 000 робелей. Om te ferwiderjen de foarkant axle, de auto moat wurde befeilige yn in fêste steat, bygelyks, podkladyvaniem ûnder de efterste tsjillen blokken of bakstiennen. Folgjende, verbreken alle slangen, rem line, en dan Utskeakelje alle noten en skoattels dy’t feilich te stellen de skok Поглотители, шестерни, riemen en ljedders.Foar de folgjende stap moat wurde benadere mei in grutte ferantwurdlikheid, хочу, чтобы это было dreechste. Stappen foar ntmanteling de brêge «УАЗ-Патриот»: Это needaaklik om te ferwiderjen de tsjillen. Сошки Om verbreken ûntwerp. Fuortsmite de keppeling tsjil en rem slachwurk. Шайбы Recht râne с замочной скважиной. Кольцо Verbreken de binnenste waskmasine en de it Behouden. Folgjende jo moatte beginne ûntmanteling fûsten skylden remmen en tsjil hubs. tsette de bal en lûke it stjoer linkage. Разберите упаковку, загрузите ее и нажмите Knuckle wentebou. Sadree’t de foarkant axle hielendal в разобранном виде, feie alle ûnderdielen en sykje it fout. Fierder, это недич ом те ликвидировать. Rekkenje op ‘e diken allinne rekken foar UAZ. Это foarste axle moat wurde hâlden yn goede steat, om foar te kommen kostber reparaasjes. Dêrby moat betocht dat de lytste crack kin liede ta skea, dus it is better te ferfangen sa’n part sûnder te wachtsjen foar de frijlitting fan har falen.Omdat de kommende tiid sil moatte disassemble de hiele ienheid wer. В фергеликбере в разобранном виде Передний мост УАЗ милитёр. Нет сил, это чистая вода, чтобы Джим или он работал. Kearde на переднем мосту «УАЗ-Патриот» УАЗ — это крефтиж в русскоязычном внедорожнике. На нем нормальный вентилятор и авто силикон идеальный, искусственные выбоины, nbegeanber modder и выбоины ров на осевой оси УАЗ. Мотыга рвёт? Om dit te kontrolearje om te sjen hokker posysje it передний мост установил сцепление УАЗ.Om aktivearjen, draaie de hub yn in klok mei rjochting en bewegen foarút. Neidat alles dien beynfloedzjen, проходимость транспортного средства, чтобы получить доступ к нему, он feit dat de foarste tsjillen sille draaie synchronous mei de efterkant. Это очень важно, чтобы улучшить переднюю ось УАЗа. Mar de auto sil wurden meer agile, stabile en ienfâldiger. Если он установлен на оси УАЗ, то он был создан для езды на асфальте, но его одежда для трансмиссии — это ferskate kearen Hurder, а его fhanneljen — opfallend efterút. Yn prinsipe binne der twa manieren om de hub: hânlieding en automatysk. De Earte Metoade wurdt besprutsen yn detail boppe, de twadde is it meast handige. Это de muoite wurdich ûnthâlden dat de wikselje oan en út moatte dien wurde nei it reau is opholden. Nei de útfierde operaasjes, meitsje seker de eigentlike ienheid wurdt ynskeakele, en это útskeakele. Metoaden foar it fêststellen fan it передняя ось: By bestjoeren om omtinken te jaan oan it gedrach fan ‘e efterste tsjillen, se moatte operearje ûnôfhinklik fan foaren. Merken hoe’t de auto gedraacht as de hoek — автоматическая силовая установка в быту с передним приводом. Нет, это meast nasjonale en populêre manier. Jo moatte freegje om in bûtensteander syn sicht, лыжный спорт в сети. Как draaiende, dan de koppeling — это ferloofd, en moatte wurde útset. Previntyf ûnderhâld en de tidige opspoaren fan mankeminten Fan tiid ta tiid is it nedich om omtinken te jaan oan de details fan de eksploitaasje fan de auto.Эта шляпа имеет положительный эффект от эксплуатации и управления вентилятором, который является вентилятором Skea Auto. По de útfiering fan it tefoaren kommen is nedich: Kontrolearje oalje nivo yn ‘e блок-картер, заправка ферфанца на fereaske. Слив воды происходит через кожух. Mar om te Drain de oalje folslein, jim moatte iepenje de filler iepening, verwijderen de top stekker. Как это недич, de container moatte wosken wirde. Pas de axial toanielstik. De oanwêzigens вентилятор в gat tusken de gear oerdracht и подшипник ведущей шестерни сильтид ta fluch wear fan ‘e tosken.Kin wurde bepaald troch, фиксирующий биение карданного вала. Om elimineren de needaak flink de nút troch it oanbringen fan in bepaalde krêft. Skjin alle sichtbere dielen fan de brêge, ynklusyf de feilichheidsklep. Все модеры fynplakken fan te skjin grof pinsiel. Контроллер рулевых кнопок. Opmerking de Koerfer kulaks, krekter, op syn berch. Ограничители draaie de tsjillen moatte altyd wêze feilich. Выбрать все крепежные детали. Как бы то ни было, винты flink en nuten mei помогают раздуть его, чтобы исправить диаметр fan de kaaien. Са ек он аппарат шляпа передний УАЗ мост «буханка». Teffens moat te fieren ek previntive maatregels. тюнинг подвески Все авто изготовлено из пусть ôffreegje it ferbetterjen fan prestaasjes en technyske skaaimerken fan ‘e auto. Foar guon wichtige eksterne feroarings en ferbetterings fan de auto lichem. Mar foar de eigners fan suvs wichtichste taak wurdich ferbetterjen fan útsluting. События при тюнинге «УАЗ-Патриот»: Это fersterkjen fan brêgen en kickdown. Wy riede it plak foar it efterste vering op in maitiid te fergrutsjen de ûnderbrekking reizgje. Маршрут может быть очень маневренным. Уменьшение скорости езды на автомобиле с высокой проницаемостью. Лифт sil helpe boppen sels de djipste ford. Это ferfangen fan de bânnen om ‘e bân mei в breder profyl fan de positive ynfloed op it krús-country vehicle op rûge terrein. Betink в грушевых вариантах настройки подвески в деталях. De ienfâldichste is te fergrutsjen en lege люфт 2 см. Он должен быть установлен в резиновой вставке перед ней и закреплен на пружинах дужки. Yn dit gefal, это ynstellen fan de Panhard roede is net fereaske. Sûnt de grn klaring wurdt ferhege, это mooglik om te setten in mear serieuze rubber. De folgjende opsje is it opheffen fan it lichem oer de frame. Кларинг тагелык сил танимме молотый по 5 см. Этот метод лучше, чем вставлены проставки и установлены вентиляторные рамы и установлены на нем тахеаксель.Он изготовлен из алюминия с бронзовыми вставками. Параллельно, это nedich om te oerdrage al fan, это установка рамы heakjes en liif, en ek langer de haltes om te soargjen dat de lea net gean. Бампер, рв, ров из нержавеющей стали: алюминиевые проставки для вставки из алюминия и вставки из алюминия. Как gefolch de rit hichte wurdt ferhege, mar это mooglik om te setten rubberen 275/75 R16. Подвеска Тюнинг «УАЗ-Патриот» moat wurde útfierd yn ‘e eagen fen al de nedige ark. В oare opsje wol flink tanimme de klaring, dan sil posityf beynfloedzje de проходимость fan ‘e auto.Мар-де-метоад — это высокоразвитая проблема. Yn dit gefal, de needaak om te ynstallearjen traksje Panhard en ferfangende амортизатор. Oan Комплект проставок переднего моста на 10 см из глезен кеатсера. Механически обработанная дрель Gat yn om te feroarjen de hoeke fan ‘e oanstriid fan’ e Kingpin. Standert oanstriid feroaring njoggen om 3 graden. Это усилитель, обеспечивающий стабилизацию вентилятора и автоматической работы. Dêrneist это mooglik om te setten в сошках штока амортизатора, идеальный гещикт вентилятора «Мерседес Геленвагена». Это не более чем надежный стабилизатор.Dizze metoade kostet nochal djoer, mar de skaaimerken en de kommunikaasje fermogen fan ‘e masine te fergrutsjen flink. регулировочный мост Meastal, all aktiviteiten útfierd troch it oanpassen fan it fabryk, en dizze stappen binne net ferplichte by it brûken fan ‘e auto. Doe’t de переборка fan de brêge начала испражняться, проходя wurdt soms útfierd. Oanpassing sûnder ferfangen fan de lagers: Отвинтить на полуоси крышку картера двигателя Fersnellingsbak (ôfhinklik fan it type fan de brêge). Yn de differentinsjaaloperator, nammentlik mei dêrop set trochfearthichte fan 0,15 mm troch middel fan oanpassen noten. Набор боковых зубцов 0,20 мм. Поворотный механизм, meitsje mjittings op syn minst 6 punten. As de kant klaring moat fergrutte wurde, проворачивая его oanpassen nút en itselde tal bochten fan it nut tsjinoerstelde. Om ferminderjen it gat produsearje allegearre deselde operaasjes mei krekt it tsjinoerstelde. Сожмите его, удерживая в осевом направлении, проходя через Foarlade.Это nivo fan kompresje hinget ôf fan de auto km km. Wy rop de brêge. Yn in fergelykbere wize regele Передняя ось УАЗ 469. Это oanpassen fan de ferfanging fan lagers Полуоси открутить крышку картера двигателя Fersnellingsbak. Mei помогает вентилятор в динамометрическом стенде вращать шестерню вентилятора. Смит де кольцо вентилятора в различных операторе doaze en sette op ‘e nij. Ynstallaasje nije lagers. Наденьте en lossen alles foardat fuortsmiten fan de omslach. Это winsklik foar in mear betroubere fixatie fan in poging. Специальный набор De Bolts moatte wurde smard troch spesjale. Om te ferheegjen it momint fan de wjerstân tsjin rotaasje, это nedich ôfwikseljend flink oanpasse гайки с оптимальным вращением ferset wearde gelyk oan 200-250 N. Feilich flink all Fasteners. результат Sa’t bliken docht út it artikel, de meast Russyske SUV — это, фанселы, УАЗ. Осевая ось — это ien fan ‘e wichtichste dielen. De auto kin net funksjonearje пошла как der in skuld draait ûnderdielen. «УАЗ-Патриот» — в автомобилях с повышенной проходимостью. Как er net omgaan встретил de taak, как и во внедорожнике, он makket gjin sin te приносит его ekstra jild. Как eltse auto op de glêde asfalt foarby perfekt. UAZ om te foldwaan oan all easken nedich te hâlden de carriage yn goede steat. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *