Уаз 469 реконструкция: Страница не найдена — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Говорить о масштабной реконструкции Почтовой площади пока не приходится – Автоцентр.ua

Автоцентр Новости Событие Говорить о масштабной реконструкции Почтовой площади пока не приходится

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
02
03
04
05
06

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
02
03
04
05

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
02 октября
03 октября

04 октября
05 октября
06 октября

07 октября
08 октября

09 октября
10 октября
11 октября
12 октября
13 октября
14 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Приключения УАЗов в Италии – кемперы, ралли-рейды, кино…

Григорий Дьяконов, Полина Дьяконова
Фото авторов, АО «Автоэкспорт», Automаc Martorelli s.r.L, а также с сайта uazitalia.org, использованы репродукции из журналов «Техника – молодёжи» (СССР), Quattroruote, Motor и Autostrada (Италия)

Со дня выпуска первой ульяновской «буханки» УАЗ-450 минуло более полувека. И неожиданно оказалось, что такая привычная с детства отечественная рабочая машинка стала рекордсменом долгожительства.

Хотя она выпускается и пользуется неплохим спросом до сих пор, долговечность и надежность «буханки» такова, что в провинции нередко можно встретить на ходу машины, которые старше своих водителей. Такой мы и привыкли ее видеть: неказистой, но довольно симпатичной на вид, местами ржавой, часто побитой, подчас грязной, но безотказной, как крестьянская лошадка, которая всегда вывезет и на которой и в мир, и в пир, и в добрые люди.

Жнецы, швецы и на дуде игрецы

Мало кто знает, что некоторым из этих «лошадок» выпала совсем другая жизнь – под жарким южным солнцем и ярко-синим небом, на каменистых горных серпантинах, хранящих волнующие древнеримские имена: виа Аппиа, виа Аурелиа, виа Фламиниа. Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открывал на Апеннинах торговлю английскими Rolls-Royce, он и предположить не мог, что внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут представительским машинам русские внедорожники. Такой вот исторический апперкот!

Так все начиналось… ГАЗ-69А и УАЗ-469Б братьев Марторелли на гоночных трассах

Все началось с увлечения Луиджи ралли-рейдами через Сахару. Тогда-то он и обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69, рекламируемый в Африке советской торговой организацией ВААТЕКО. Представителю известной в Италии фамилии просто ездить на нём было мало. Синьор Марторелли связался с «Автоэкспортом», провел соответствующую рекламную кампанию и наладил продажу в Италии ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469Б.

В 1970–1990 гг. УАЗы пользовались в Италии очень хорошим спросом, чему способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 г. команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и мотоцикле «Днепр» МТ-9 совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары. В 1985–1992 гг. младший из братьев Филиппо на специально подготовленном УАЗе неоднократно становился чемпионом Италии по внедорожным гонкам.

Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, существенно отличались от серийной ульяновской продукции. Версия УАЗ-469Б с родным карбюраторным двигателем УМЗ-451М (2445 cм³, 75 л.с.) называлась UAZ Explorer, с дизелем Peugeot XD2 (2498 cм³, 76 л.с.) – UAZ Marathon, с турбодизелем фирмы Vittorio Martorelli (2393 cм³, 100 л. с.) – UAZ Dakar, с бензиновым двигателем Fiat (1995 cм³, 112 л.с.) – UAZ Racing. С технической точки зрения уровень UAZ-Martorelli уже тогда примерно соответствовал современному UAZ Hunter. На итальянских УАЗах впервые появились в качестве стандартного оборудования ГУР, анатомические кресла и жёсткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство машин поставляли с мягким верхом. Наиболее существенные доработки, такие как установка дизелей, осуществлял Ульяновский автозавод; более мелкие, в том числе подгонку автомобиля под конкретного заказчика, братья Марторелли проводили на своих производственных базах в Риме и Милане.

Прямо у ворот предприятия была сооружена небольшая полоса препятствий, в том числе заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин. Бассейн приходилось периодически осушать из-за обилия комаров и миграции расплодившихся лягушек и ящериц.

Фургонбусы и кемперы

Всего с 1973 по 1999 г. фирма Automаc Martorelli s.r. L продала в Италии 6662 ульяновских вездехода. Это намного больше, чем в те же годы попало в руки частных владельцев в Советском Союзе! Доля микроавтобусов УАЗ-452В, фургонов УАЗ-452 и бортовых грузовиков УАЗ-452Д колебалась на уровне 10–30%. В Италии «буханки» продавались в двух основных вариантах: с «родным» ульяновским двигателем и с 78-сильным дизелем Peugeot. Последних было большинство и почти все «буханки», сохранившиеся в Италии до наших дней, – дизельные.

По причине квот на импорт внедорожников, существовавших в Италии, в разные годы можно было ввозить не более 3000–4500 легковых машин с колесной формулой 4х4. Квоты среди дилеров равномерно распределялись на заявленные модели и марки. Эта лазейка позволила компании в 1980-х увеличить суммарный сбыт советских машин на Апеннинах за счёт тольяттинских «Нив» и луцких «Волыней». Фургоны же УАЗ-452 проходили как коммерческий транспорт, что позволяло ввозить дополнительное количество машин для последующей переделки местными фирмами в пассажирские. Именно такие, переделанные УАЗ-452, еще несколько лет назад возили туристов по склонам вулкана Этна. Однако эти переделки – ничто по сравнению с тем, что делали из обычных ульяновских «буханок» и «головастиков» небольшие фирмы, специализировавшиеся на производстве домов на колёсах – кемперов для автотуристов, которые выпускали Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba и многие другие. При переоборудовании в кемпер кузов ульяновского фургона переделывался радикально: как правило, поднималась крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной «буханке» – всего 1315 мм), оборудовались спальные места, обеденный и кухонный блок, туалет и автономный обогреватель. Всё это делалось с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, естественно, сохранялось базовое шасси с его уникальной проходимостью. Кто был в Италии в 1980-х, особенно в южной, наверное, заметил, что это одна из наименее асфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, среди итальянцев чрезвычайно популярны рейды по Северной Африке, а в старых автомобильных журналах можно найти рассказы о путешествиях на «буханках» по Исландии и Турции.

Ульяновские тиффози

Хотя официальные поставки УАЗов в Италию прекратились в 1999 г. (за исключением одной небольшой мюнхенской фирмы, которая продавала в крайне небольшом количестве UAZ Hunter), на Апеннинах до сих пор можно найти фанатов этих неубиваемых машин. В том же 1999 г. несколько итальянских тиффози этой марки объединились в ассоциацию UAZ Italia, проводящую ежегодные фестивали владельцев УАЗа. В 2005 г. ассоциация осуществила Grande Viaggio – большой автопробег на четырёх УАЗ-469 по маршруту Рим–Москва– Ульяновск. С этого автопробега и берут свое начало дружеские связи итальянских uazzari и российских «уазоводов».

Как и следовало ожидать, в наши дни почти все из немногих сохранившихся итальянских «буханок» оказались в заботливых руках членов ассоциации UAZ Italia. Одна из них имеет настолько интересную историю, что заслуживает отдельного рассказа.

Автокемпер Schieppati. В 1983 г. итальянский журнал Auto in fuoristrada проводил в Северной Африке совместные тесты такой машины с внедорожными кемперами, построенными на шасси Saviem TP3 и IVECO Daily. А сейчас красная «буханка» Schieppati принадлежит пилоту вертолета из Рима Лоренцо Дутто

Звезда экрана

Путешествие к итальянским «уазоводам» я начала с поездки в Тоскану к давно знакомым по Grande Viaggio друзьям Томмазо и Стефании, проживающим в небольшом городке Санта-Кроче на реке Арно, примерно на полпути между Флоренцией и Пизой. Томмазо Лапи (25 лет) работает начальником большой мастерской по пошиву марочной итальянской обуви из редких сортов кожи. Стефания Кастиелло (23 года) заканчивает высшее образование по специальности «инженер-химик» в Пизанском университете.

Томмазо, владелец «козлика», на котором он и Стефания совершили путешествие в Россию в рамках Grande Viaggio, поразил меня тем, что гаражом его машине служит… романская церковь XVI века, вплотную примыкающая к его дому: «УАЗ был ещё у моего деда. Он передал мне этот азарт, эту любовь к редким спартанским машинам. А история с необычным гаражом очень проста. Когда вид полностью обветшавшей, непригодной для проведения служб церкви надоел местным властям, они попытались найти средства для её реконструкции. Но вскоре выяснилось, что правительство не слишком заинтересовано в её восстановлении. Дело дошло до того, что встал вопрос о том, чтобы снести её. Тогда мой дед, которому уже давно надоела вся эта суета и постоянный шум под его окнами, купил церковь и сделал в ней сарай и хозяйственный склад. Я же приспособил её под гараж». Кроме колонн на величественном куполе церкви сохранились даже следы фресок. Старое и новое…

Гостеприимство и сердечность ребят не знали границ, и бросалось в глаза, что они мечтают погреться в лучах славы. И не случайно. Главной целью моего визита был осмотр их легендарной «буханки», снимавшейся в известном итальянском фильме «Ultimo bacio» («Последний поцелуй», Италия, 2001 г., режиссёр Габриеле Мучино), в России, правда, потерявшемся на фоне менее удачного американского ремейка «Прощальный поцелуй». В центре любовной мелодрамы знакомая до боли история мужа, который бросил жену, но, наученный горьким опытом, ищет к ней путь.

Это фильм о том, может ли человек, внезапно и не вполне честно обогатившись, изменить свою судьбу, удержаться в этом mondo dorato – позолоченном мире, живущем по своим законам. Фильм, проповедующий, что всё на свете повторяется и возвращается, неизменны лишь ценности крепкой дружбы и верной любви.

На наших глазах реальная жизнь точно повторила события кинематографа. Вскоре после завершения съёмок машина действительно была выставлена на продажу, что не могло не вызвать волну интереса со стороны «уаззари». На торги приехал и сам президент ассоциации UAZ Italia Маурицио Расо, но отказался от покупки, видя плачевное состояние машины: полностью прогнивший кузов, требующий капремонта двигатель, практически ни одной живой детали. Тем не менее энтузиасты нашлись: ими и оказались тосканские ребята. Томмазо, не долго думая, решил подарить знаменитую «буханку» Стефании на день рождения. Теперь они восторженно, но необыкновенно тщательно и профессионально сооружают роскошный внедорожный кемпер из этого почти обреченного на свалку автомобиля. Томмазо, Стефания и их друг детства Франческо полностью переварили кузов, мастерски поставив заплаты на проржавевшие места, внутри обшили все дорогим деревом, между наружной обшивкой и внутренним деревянным покрытием поместили теплоизолирующий материал, восстановили высокую стеклопластиковую крышу, благодаря которой высота от пола до потолка достигает 180 см. Постройка кемпера заняла всё их свободное время.

Отремонтированный кузов уже загрунтован и готов к покраске. Как сказала Стефания, кемпер будет золотисто-желтым с белой полосой по бокам. На крыше установлены четыре мощные фары. Задуманное внутреннее оформление автодома поистине роскошно: деревянная поверхность будет обтянута тонкой телячьей кожей цвета слоновой кости, сохранившей свой естественный рисунок. У перегородки кабины прямо перед входом будет кухня: раковина, газовая плита и столик. Слева разместятся два комфортабельных сиденья-рундука. Над ними – полки для вещей. На моих глазах Стефания ловко распилила несколько досок, сделала из них полку с крышкой, вместе с Франческо они прикрепили ее к стене, и Стефания быстро её покрасила. Между двумя креслами будет откидной столик, в проекте опускающийся до уровня кресел. Всё вместе это создаст огромную кровать. В задней части кузова будут располагаться туалет, умывальник и душевая кабина.

Сердце машины – капитально отремонтированный дизель Fiat Ducato, привезённый другом Томмазо Альберто Чиони из Болоньи, еще ожидает установки, как и многие другие узлы, но Томмазо и Стефания полны оптимизма и горят желанием поскорее всё закончить и отправиться в первое путешествие на этом уникальном для Европы кемпере по бездорожью Сардинии, Северной Африки или Греции. ..

Вместо продолжения

В конце 2010 г. компания Martorelli Srl Gruppo SPA получила сертификат соответствия (аналог ОТТС и сертификата омологации, действующий на всём пространстве Евросоюза) от итальянского Министерства транспорта на автомобили UAZ Dakar (Patriot) и UAZ Pickup с двигателями уровня Euro 4. Результат обнадёжил: в IV квартале 2010 г. в Италии реализовано более 70 УАЗов.

27 мая 2011-го группа «уаззари» из Италии с автопробегом оказалась на УАЗе. Член делегации Жан Марко Джорже был обескуражен: «Марку УАЗ, конечно, хорошо знают в Италии, но на этом заводе в России я оказался впервые. Тут мы столкнулись с удивительными вещами: УАЗ, оказывается, следует в форватере европейского производства – даже внедрена в производство современная система контроля качества. Могу также сказать, что некоторые российские запчасти для своего УАЗа я купил в Италии».

Возвращение на Аппенины давало шанс ульяновским вездеходам. Но увы. В преддверии нового 2012 года сайт uazitalia. eu практически перестал существовать, а на сайте gruppospamartorelli.com марка УАЗ присутствует лишь номинально.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Фото и видео поездок на танках и другой военной технике

Поездка на танке Москва

Отдых для семьи

БТР штабной

Засада на танке

Взрывы и пиротехника

Для больших групп и корпоративов

Едем на танке Т-62

Едем на танке Т-80

Поездка на БТР

Курс бойца

Танки грязи не боятся

БМП в бою

БТР на фоне башни

Красивый БТР

стреляем из пулемета

Показательные выступления

Наш танк всегда готов

Выступления бойцов

Поездка на танках ВоенТанкТур

Стрельба из оружия

Стрельба из танка

Тир и стрельба

Живая музыка

Наш БТР 80

внедорожник ГАЗ

Поездка на танке

Стрельба и взрывы

Наш БМП

Шоу программа

Стрельба из гранатомета

Наш брдм

Стрельба в тире

Реконструкция, посвященная 31-й годовщине вывода советских войск из Афганистана

IРеконструкция, посвященная 31-й годовщине вывода советских войск из Афганистана

Реконструкция, посвященная 31-й годовщине вывода советских войск из Афганистана

Мы снимаем каждое мероприятие, которое проходит у нас на площадке. Если Вы желаете запечатлеть корпоратив в стиле милитари, квест, катание на танках или другое мероприятие с вашим участием — у нас есть эта услуга.

Заказав дополнительную услугу съемки, вы получите качественные профессиональные фото и видео.

Танки, БМП, БТР, БРДМ

Военная техника в нашем гараже

ТАНК Т-80

Советский основной танк Т 80 вооружен 125-мм гладкоствольной пушкой (дальность стрельбы до 5 км). Также в комплект вооружения входит зенитный пулемет и ПКТ (7,62 мм).
На этот танк установлен двигатель с максимальной мощностью 1250 л.с. Его удельная мощность 27,2 л.с./т, что является рекордом.

ТАНК Т-62

Т-62 – это советский танк, разработанный в начале 60-х годов.
На танке установлено основное вооружение Т-62 — 115-мм гладкоствольная пушка У5-ТС, с ней спарен 7,62-мм пулемет ПКТ. На Т-62 устанавливался V-образный 12 цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель развивает максимальную мощность в 580 л. с.

ПТ-76

Машина была принята на вооружение под индексом ПT-76, что расшифровывалось как «плавающий танк с 76-мм орудием». Помимо основного вооружения, танк оснащался пулеметом 7,62-мм СГМТ, поэтому машина была способна довольно успешно выполнять огневые задачи в разведке и при десантных операциях.

БТР-80

В нашем распоряжении имеется БТР-80 модификация для штаба. Вооружение БТР-80 состоит из пулемета КПВТ и пулемета ПКТ, которые размещены в башне машины.

Серийные БТР-80 комплектовались дизельными двигателями типа КамАЗ-7403 мощностью 260 л.с. Вес нашего БТР-80 — 13,6 тонн, максимальная скорость до 80 км\ч

БМП-1

Боевая машины пехоты (БМП) — Первая в мире серийная боевая машина пехоты. Боевая масса — 12,6 т. Двигатель дизельный, мощность 300 л.с. Максимальная скорость движения по шоссе — 65 км/ч.
БМП-1 состоял на вооружении нескольких десятков стран и находится в строю до сих пор.

БРДМ-2

БРДМ2 — бронированная разведывательно-дозорная машина. БРДМ-2 оснащен бензиновым V-образным двигателем с восемью цилиндрами, его мощность составляет 140 л. с.
Максиальная скрость БРДМ-2 до 100 км/ч по шоссе.

Ульяновский моторный завод: вчера, сегодня, завтра
В историю Ульяновского моторного завода вошли героические военные годы и мирные ударные пятилетки. Эпоха автомобильных двигателей началась в 1968 году, когда приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновский завод малолитражных двигателей был переименован в Ульяновский моторный завод.
1960-е годы
Перед коллективом УМЗ стояла задача: не прекращая производства выпускаемой продукции — малолитражных двигателей, лодочных моторов, товаров широкого потребления, — приступить к освоению производства автомобильных двигателей. Это было непросто: большинство цехов со времен Великой Отечественной войны размещались в приспособленных складских помещениях. Началась коренная реконструкция завода.
На расширенных площадях цеха № 12 был создан участок цветного литья, отлажены пять автоматических линий для изготовления мелких деталей автомобильного мотора. В 1969 году был построен цех сборки и испытания двигателей — цех № 21, для которого специалистами завода было спроектировано и изготовлено 95 единиц нестандартного оборудования, 90 подъемно-транспортных механизмов, свыше 200 единиц инструмента и приспособлений.
28 октября 1969 года был собран первый автомобильный двигатель УМЗ-451. В процессе участвовали технолог Владимир Гончаров, бригадиры Александр Гусев и Михаил Ломовцев. До конца года было собрано 311 таких моторов.
1970-е годы
В 1970 году УМЗ получил диплом Совета Министров СССР и ВЦСПС за победу во Всесоюзном смотре по повышению культуры производства. Освоение новой продукции шло рекордными темпами. Уже в 1971 году было освоено более 100 наименований деталей, в том числе трудоемких: блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы. Выпуск моторов возрос более чем в 3,5 раза. На новые производственные участки были направлены лучшие специалисты завода. В 1970-х годах орденами и медалями были отмечены более 200 моторостроителей, в том числе были награждены орденами Ленина наладчики Сергей Пеньков и Юрий Ачин, расточник Алексей Пыхтенков, литейщица Евдокия Савина и наладчица Екатерина Наумова, которой было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Двигатель УМЗ-451 был модернизирован заводскими конструкторами, его мощность увеличилась с 72 до 75 л.с., а моторесурс — со 120 до 150 тыс. км пробега. В 1972 году первая партия двигателей УМЗ-451М отправлена на Ульяновский автозавод для установки на новые автомобили УАЗ-469. В 1976 году этот мотор был удостоен Государственного знака качества.
По итогам 9-й пятилетки УМЗ награжден Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР. В 1971 — 1975 гг. было внедрено около 600 прогрессивных технологических процессов, в том числе литье под давлением, по выплавляемым моделям и в оболочковые формы, закалка деталей токами высокой частоты, холодная высадка крепежа. Освоено изготовление 230 новых деталей. В связи с внедрением передового оборудования появились новые профессии — наладчик автоматов, оператор ЭВМ, прессовщик изделий из пластмасс, инженер-электронщик, инженер-программист.
1980-е годы
В 1982 году автоматный цех — последним из подразделений — переехал из старого помещения в новый корпус. Реконструкция завода была завершена, всего было построено около 80 тысяч кв. метров площадей, где разместились литейное, механосборочное, сборочное, инструментальное и транспортное производства и очистные сооружения.
В 1977 — 1996 гг. главным конструктором завода был Виктор Чепрасов, талантливый изобретатель, лауреат Государственной премии. Под его руководством был создан ряд новых двигателей, в том числе в конце 1980-х гг. разработана и испытана модель двигателя УМЗ-420 с электронным управлением топливоподачей и зажиганием, которая стала основой для создания современных двигателей.
Новый этап производства
В 1993 — 2003 гг. осуществлено техническое обновление завода. Внедрено в производство около 2 000 единиц специального оборудования, автоматов, полуавтоматов, 24 автоматические линии, построен новый корпус механического цеха.
В 1998 году на Горьковский автозавод отправлена первая партия карбюраторных двигателей повышенной мощности УМЗ-4215, в 2001 году УМЗ вошел в состав крупнейшего автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ», а через два года были выпущены двигатели с электронным впрыском топлива для автомобилей «Газель». На Ульяновском моторном заводе были созданы первые в стране битопливные двигатели: в 2011 году — работающие на бензине и сжиженном газе, в 2013 году — на бензине и сжатом природном газе.
В 2014 году дан старт производства двигателя EvoTech-2,7, разработанного совместно с корейской компанией TENERGY, с улучшенными потребительскими характеристиками. В настоящее время Ульяновский моторный завод производит бензиновые и газобензиновые двигатели EvoTech-2,7 экологического класса «Евро-4» и «Евро-5» для автомобилей «Газель-Next», «Газель-Бизнес» и «Соболь». Высокий крутящий момент на низких оборотах делает двигатели УМЗ наиболее подходящими для грузоперевозок.
Развитие не прекращается
Сегодня АО «УМЗ» является предприятием полного цикла, которое ведет работу по разработке и производству силовых агрегатов. Моторостроители работают над совершенствованием двигателя EvoTech-2,7 и реализуют проект по освоению модернизированного газобензинового мотора EvoTech 3. 0 с чугунным блоком цилиндров рабочим объемом 3,0 литра. Улучшение потребительских характеристик и повышение ресурса двигателя позволят расширить рынки сбыта, в том числе за счет экспорта в страны с жарким климатом. На заводе происходит полномасштабное обновление технологического оборудования, устанавливаются современные высокотехнологичные (4- и 5-осевые) обрабатывающие центры. Осваивать такое сложное оборудование и управлять им могут только высококвалифицированные специалисты, которые высоко ценятся на предприятии.
На УМЗ действует социальная программа по поддержке семей с детьми. Так, к 1 сентября дополнительные выплаты получили многодетные семьи и родители первоклассников. В честь Дня машиностроителя традиционно награждаются лучшие работники завода. В сентябре 2020 года корпоративные награды «Группы ГАЗ» будут вручены наладчикам станков и манипуляторов с программным управлением Николаю Купцову и Павлу Гусарову, слесарю механосборочных работ Елене Синевой, литейщику Александру Пучкову, заточнику Лузе Аюповой, ведущему специалисту Андрею Улитину, ведущему инженеру Александру Хлынову. Почетными грамотами Министерства промышленности и торговли РФ награждаются наладчик механосборочного цеха Виктор Сурков и начальник отдела по подготовке производства перспективных двигателей Андрей Денисов, грамотой администрации Ульяновской области — слесарь механосборочных работ Оксана Тарасенко. Новые портреты появятся на заводской Доске почета, будут вручены удостоверения новым ветеранам труда УМЗ. Всего заслуженные награды получат 70 моторостроителей.
Марина Таратынова, заведующая музеем трудовой славы УМЗ
УАЗ 469 вес машины, размеры уазика 469
Содержание
Тентованный УАЗ 469
Достоинства и недостатки
Технические характеристики
Габариты
Масса
Тент на УАЗ 469
Вес тента
Каркас тента
История марки УАЗ
Габаритные размеры УАЗ 469
Вес
Высота
Длина
Ширина
Клиренс
Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе выпускался автомобиль УАЗ 469. Модель получила широкое распространение благодаря высоким показателям проходимости. УАЗ 469 выпускался в двух модификациях – военной и гражданской. Между собой они отличались трансмиссией и ходовой частью.
Тентованный УАЗ 469: подробное описаниеФото 1: Тентованный УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Модель, предназначенная для использования в военных целях, имеет более высокие показатели проходимости. Это обусловлено увеличенным клиренсом, наличием бортовых редукторов на каждом колесе и большим количеством листов в рессорах.
Тентованный УАЗ 469
Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.
В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.
В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.
Достоинства и недостатки
Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:
Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.
Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:
Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.
При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.
Технические характеристики
Производитель оборудовал автомобиль УАЗ 469 полноприводной трансмиссией. Модель комплектовалась 4-хцилиндровым двухтактным бензиновым силовым агрегатом. Двигатель неприхотлив к качеству топлива, температуре окружающей среды.
Фото 2: УАЗ 469 без тента (Источник: Яндекс.Картинки)
В совокупности с силовым агрегатом работает четырехступенчатая коробка передач механического типа. На неё крепится раздаточная коробка. Она передаёт крутящий момент от КПП к мостам. Раздатка и коробка переключения передач имеют совместную систему смазки.
Передача крутящего момента от силового агрегата к КПП осуществляется с помощью однодискового сцепления сухого типа. Нормальное положение корзины сцепления – постоянно включенное. Выключение сцепления осуществляется нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля. Вилка выключения сцепления имеет гидравлический привод.
В зависимости от модификации автомобиля УАЗ 469, устройство трансмиссии отличается. Модель, предназначенная для использования в военной сфере, имеет редукторы с двойной главной передачей. Помимо этого, модификация оснащена бортовыми редукторами. Гражданская версия имеет одинарную главную передачу. Бортовые редукторы в УАЗ 469, предназначенном для использования в гражданских целях, отсутствуют.
Габариты
Дорожный просвет модели, предназначенной для военного и гражданского использования, отличается. Военная версия имеет клиренс 300 мм, гражданская – 220. В остальном габариты модификации не отличаются.
Габаритные размеры УАЗ 469:
Длина автомобиля от переднего бампера до заднего края запасного колеса – 4025мм.
Ширина модели по наружным краям передних крыльев – 1785 мм.
Высота автомобиля от покрытия до верхнего края крыши – 2050 мм.
Колесная база – 2380. (расстояние между осями автомобиля).
Колея передняя и задняя оси по центрам колёс – 1453 мм.
Фото 3: УАЗ 469 без тента и дуг(Источник: Яндекс.Картинки)
Масса
Весовые параметры гражданской и военной модификации отличаются. Модель, предусмотренная для использования в военной сфере, имеет более тяжёлый вес. Массовые параметры автомобиля:
Вес полностью снаряженного автомобиля УАЗ 469 – 1650 кг. Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг.
Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг.
Нагрузка на переднюю ось — 1020 или 965 кг.
Вес буксируемого прицепа – 760 кг.
Тент на УАЗ 469
Как гражданская, так и военная версия УАЗ 469, может иметь тентованную крышу. Она выполняет из металлических дуг. Тент крепится на дугах специализированными креплениями. В задней части тента расположено окно.
Тенты изготавливают из материалов, устойчивых к негативному влиянию окружающей среды. Изделие может эксплуатироваться как при минусовой, так и при плюсовой температуре. На рынке представлен большой выбор тентов для автомобилей УАЗ 469. Можно подобрать изделие необходимого цвета.
Вес тента
Масса изделия может отличаться в зависимости от производителя. Автомобиль с тентовой крышей отличается весом от модификации с цельнометаллическим полотном. Это положительно влияет на показатели динамики максимальной скорости автомобиля.
Каркас тента
Фото 4: Каркас тента УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Тент УАЗ 469 устанавливается на кузов с помощью каркаса. Он выполнен из металлических труб и жестко зафиксирован на кузове автомобиля. Дуги тента УАЗ 469 установлены поперёк автомобиля. Они предотвращают провисание полотна, что исключает скопление атмосферных осадков на крыше.
Автомобиль УАЗ 469 имеет высокие показатели проходимости по пересечённой местности. Для улучшения технических характеристик автовладельцы тюнингуют авто. Модификация с тентованной крышей имеет ряд преимуществ и недостатков. Их необходимо учитывать при выборе автомобиля.
Управление:
4 из 5 Надежность:
3 из 5 Комфорт:
4 из 5 Цена:
5 из 5 Дизайн:
3 из 5
Автомобиль достоин внимания….для активного отдыха…UAZ 469 по асфальту передвигаться не очень приятно, с авто отлично проходит там, где другие модели автомобилей садятся на брюхо и отказываются ехать. В обновленном варианте УАЗ 3151 можно подстраивать положение передних сидений, чего нельзя было делать в предыдущих модификациях этой модели. Кроме того, в авто появились ремни безопасности, установленные спереди и сзади. Задний диван теперь не раскладывается, но места в салоне для вылазки на охоту предостаточно. Что мне понравилось в 469-м, это минимальное количество пластиковых элементов в салоне и кузовной части автомобиля. Конечно, шумоизоляция авто оставляет желать лучшего, но проходимые характеристики УАЗ 469 скрывают все недостатки и недоработки, допущенные конструкторами. Так что тем, кто желает купить авто для бездорожья, лучшего варианта чем УАЗ 469 не найти!
Отзыв был полезен? 0 / 0 Смотреть еще 49 отзывов о УАЗ 469 → Полный отзыв
История марки УАЗ
В июне 1941 года, в связи с нападением фашистов на СССР, Государственный Комитет Обороны принимает решение об эвакуации из столицы ряда крупных предприятий в Сибирь, на Урал и на Волгу. Среди них находился «Завод Имени Сталина»(ЗИС), директором которого был И. А. Лихачев. Именно он в августе 1941 года высылает в Ульяновск группу специалистов с целью подыскать место для сборочного производства завода. Место под сборочное производство завода было найдено на берегу Волги. Здесь находились здания складов Государственного таможенного управления.
К маю 1942 года было собрано пять первых автомобилей «ЗИС-5». А в июле 1942 года, когда темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УльЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей «ЗИС-5». В то же время здесь собирали походные мастерские на базе «ЗИС-5», двигатели малолитражки и газогенераторные установки для «ЗИС-21».
Основные кадры завода состояли из работников, направленных из Москвы. Их было полторы тысячи человек во главе с назначенным директором Шварцбургом. Один из самых интересных моментов того времени — создание автомобиля марки «УльЗИС-253». К маю 1944 года был собран первый опытный образец дизельного грузовика, названного «УльЗИС-253».
В конце 1944 года машину марки «ЗИС-5» передали на Урал в Миасс, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки «ГАЗ-АА». Уже осенью 1945 года вместе с первыми партиями различного оборудования и технической документацией в Ульяновск прибыла группа специалистов с Горьковского автозавода. Еще строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА». В июне 1947 года встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера.
В 1950 г. прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300 — первый ульяновский грузовик. Впервые он был показан на октябрьской демонстрации 1949 года. Но и этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в производство. Завод не был готов к выпуску таких машин.
В 1950 г. предприятие значительно увеличило выпуск грузовых автомобилей «ГАЗ-ММ», практически не имевших конструктивных отличий от «ГАЗ-АА». Этому во многом способствовал рост производственных мощностей и выпуск новых деталей, позволивший значительно уменьшить зависимость завода от поставок «ГАЗа».
С 1950 по 1955 гг. на заводе была произведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску нового автомобиля ГАЗ-69 и ГАЗ -69А, переданного с ГАЗа. Летом 1955 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автомобильному заводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А» и прицепов к ним. Эти машины были созданы горьковскими конструкторами во главе с Вассерманом Г.М. и поставлены на поток в 1953 году. Наладочные партии вездеходов сошли с конвейера еще в конце 1954 года. Первые тысячи «зеленых козликов» собирали из узлов и деталей, поступавших на завод из Горького. С 1955 года завод официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. «ГАЗ-69» находит широкое применение во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны. За свою надежность, простоту в эксплуатации и другим качествам завоевывает большую известность как у нас в стране, так и за рубежом. А в 1956 г. выходит на мировой рынок. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира.
В январе 1961 года было принято решение об освоении новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузовика с бортовой платформой — «УАЗ-451Д» и фургона «УАЗ-451». В то же время постоянно велась работа над улучшением технических характеристик автомобилей, более рациональной и удобной компоновкой узлов.
В 1959 году начинается разработка легкового автомобиля, который должен был прийти на смену — «ГАЗ-69». В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами, были проведены контрольные испытания «УАЗ-469», а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства.
В начале 70-х ведется подготовка к освоению выпуска нового легкового автомобиля «УАЗ-469». Но работа сдерживалась отсутствием необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Минавтопром неохотно шел на выделение дополнительных фондов. Лишь в марте 1971 года министр согласился посмотреть новые машины. Продукцию представил главный конструктор П.И. Жуков. Лишь после этого министр дал согласие на выделение необходимых средств и массовое производство нового ульяновского вездехода. Коллективу завода предстояло в сжатые сроки передать производство «ГАЗ-69» на другие предприятия и готовиться к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 года.
В ноябре 1977 года автомобилю «УАЗ-452» (фургон) был присвоен государственный Знак качества, вновь была подтверждена высшая категория качества автомобиля «УАЗ-452Д». Дальнейшая реконструкция, проходившая на автозаводе, позволила резко поднять производительность труда на ряде участков и улучшить внешний вид автомобилей.
Современную жизнь нашей страны невозможно представить без автомобилей марки «УАЗ». Придя на смену «ГАЗ -69», «УАЗы» уверенно шагнули на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда экспортировались с 1956 года машины из Ульяновска, в него войдут чуть ли не 100 государств. Для того, чтобы завоевать такой широкий рынок сбыта, УАЗу пришлось пройти немало испытаний.
(В статье использованы официальные материалы музея завода УАЗ)
Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе был поставлен в серийное производство автомобиль УАЗ 469. Модель предназначалась для передвижения по бездорожью. УАЗ 469 имеет колесную формулу 4х4 и высокие показатели проходимости.
Габаритные размеры УАЗ 469Фото 1: Габаритные размеры УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Габаритные размеры УАЗ 469
С момента производства автомобиль выпускался в двух основных комплектациях. Одна из них предназначалась для нужд армии, вторая версия авто – гражданская. Модификации имеют следующие отличия:
Армейская версия. Крыша автомобиля представляет собой тент, натянутый на металлические дуги. Это позволяет быстро демонтировать ее в случае необходимости. Еще одним отличием армейской модификации являются военные мосты. Форма картера редуктора отличается от гражданской версии. Это увеличивает клиренс на 80 мм. Нагрузка на полуоси снижается благодаря наличию бортовых редукторов планетарного типа.
Гражданская версия. Имеет металлическую крышу. Это влияет на общую массу автомобиля. В отличие от военной модификации, гражданская оборудована мостами без бортовых редукторов. Момент вращения передается непосредственно на колесные ступицы. Размер картера редуктора больше, чем у военных, что уменьшает дорожный просвет авто.
Габаритно массовые параметры отличаются в зависимости от модификации автомобиля. Бортовые редукторы военных мостов делают автомобиль тяжелее и увеличивают размер колеи.
Вес
То, сколько весит УАЗ 469, зависит от модификации автомобиля. Максимальная грузоподъемность обеих версий составляет 600 кг при перевозке двух человек. Допустимая максимальная масса буксируемого прицепа также одинакова для обеих версий и составляет 850 килограмм. Масса разных версий автомобиля отличается:
Военная версия имеет вес 1.65 тонны. Масса полностью загруженного автомобиля – 2.45 т.
Гражданская модификация весит 1.54 тонны. Полностью загруженное авто имеет массу 2.29 т.
Высота
Расстояние от покрытия до верхнего края крыши автомобиля отличается в зависимости от версии УАЗ 469. Гражданская модификация с цельнометаллической крышей имеет показатель 2015 миллиметров. Высота военного УАЗ 469 составляет 2050 мм. Конструкторы предусмотрели уменьшение высоты военной модели. Для изменения показателей необходимо опустить ветровое стекло и демонтировать металлический каркас тента.
Длина
Обе версии УАЗ 469 имеют одинаковую длину. Она измеряется от переднего бампера до наружной части запасного колеса, закрепленного на специализированном кронштейне в задней части авто. Длина УАЗ 469 составляет 4025 мм. Этот показатель может быть увеличен на 645 мм при смещении кронштейна запасного колеса параллельно продольной оси автомобиля.
Ширина
Показатель измеряется по краям переднего бампера и составляет 1785 мм у обеих модификаций. Ширина автомобиля с учетом зеркал – 2010 мм.
Клиренс
Дорожный просвет у военной и гражданской версии УАЗ 469 отличается. Автомобиль, предназначенный для нужд армии, оборудован военными мостами. Дорожный просвет под передним и задним мостом составляет 300 миллиметров.
Мосты гражданской версии автомобиля имеют большие размеры, чем у военных аналогов. Использование мостов такой конструкции привело к уменьшению клиренса до 220 миллиметров.
Некоторые автомобилисты для увеличения дорожного просвета проводят тюнинг автомобиля УАЗ 469. Модернизация предусматривает замену штатных колес на изделия большего диаметра.
Изменение габаритно массовых параметров как гражданской, так и военной версии УАЗ 469 возможно путем замены мостов автомобиля, штатных колес, переоборудования крыши и т.д. Подбор параметров осуществляется исходя из целей, для которых будет применяться автомобиль.
Российская антропология — Беседа с Александром Александровичем Хохловым о жизни учёного и работе в науке
Впервые с доктором исторических наук Александром Хохловым я пересекся летом 2013 года на раскопках, которые проходили ТРК Гудок, тогда здесь археологи Самарского педуниверситета проводили раскопки, на месте бывшего городского кладбища. Александр посреди всей этой сутолоки занимался самой системной работой — он описывал останки людей. 7 лет назад серьезно пообщаться не удалось, но желание осталось и вот в 2020 возвращаемся к теме его работы, ведь Александр — не просто доктор исторических наук, но и профессиональный антрополог — единственный в Самаре.
Александр Хохлов в процессе работы

Не забываем и еще один факт — именно такие молодые педагоги как Александр в 1990 годы вели в пединституте и ту плеяду студентов (типа Константина Ланге и Дмитрия Бегуна), которые после вуза пошли не в образование, а в медиа.
Раскопки шли на месте будущего ТРК Гудок
— Александр, выстроить такую биографию, как у вас, может редкий человек, как получилось, что проучившись на биолога, потом пришло осознание, что родное это антропология — очень редкая для провинции профессия?
— Осознание проявить себя именно в области антропологии появилось в период учения на 3-ем курсе биолого-химического факультета. До этого (в 1970-е), еще в школе, мы ходили в кружок, где преподаватель С.И.Павлов профессионально пересказывал книги и статьи о жизни индейцев Америки эпохи колонизации этого континента европейцами.
Тогда у подростков было чуть ли не повальное увлечение индеанистикой, снималось много фильмов ДЕФА ГДР с Гойко Митичем. Мы все в них играли. Наверное, еще тогда проявился интерес к людям, которые могли жить без прелестей современного технического прогресса. Ну, а в институте я периодически продолжал почитывать книжки, и художественные, и научно-популярные, уже не только об аборигенах Америки, но также о людях древности Европы и других континентов. Среди них были ставшие для меня, наверное, судьбоносными издания. К примеру, книга А.Варшавского «Если раскопать холм» или В.Ларичева «Сад Эдема». У меня десятки таких книг, и в них информация уже о людях науки, о поисках в области археологии и антропологии, о реконструкциях древних событий. От самарских археологов, с которыми мне удалось познакомиться, насколько помню, это были В.И. Пестрикова и С.А. Агапов, выяснилось, что мой интерес к физической антропологии можно, конечно, развить, но под руководством непосредственных наставников этой отрасли знаний. Подсказали, навели, помогли со связями – и вот я, студент 4-го курса института еду самостоятельно в Москву, затем Ленинград, где познакомился с профессиональными антропологами, Т.И.Алексеевой (МГУ, Москва) и А.В.Шевченко (МАЭ, Санкт-Петербург) и получил от них первые установки. Диплом я уже писал именно по антропологии, куда включил черепа бронзового века, переданные мне для исследования археологами нашего университета В.А.Скарбовенко и А. И.Крамаревым. Ну, а первые мои полевые археолого-антропологические выезды – это 1983, 1984 годы в составе отряда Башкирского филиала академии наук (г Уфа) под руководством антрополога Р.М.Юсупова, который, собственно, и продемонстрировал мне дополнительные уроки обработки палеоантропологического материала с настоящим краниологическим инструментом. Все это было для мня весьма впечатлительно, наверное, тогда я серьезно заболел этой исследовательской дорожкой.

Раскопки посещал спикер думы Самары Александр Фетисов
— Где служили в армии? Как служба прошла?
— После окончания института год отработал сельским учителем в с. Выползово на Самарской Луке. Решил, коли уж в меня вложили определенные знания по биологии и химии, должен отдать хоть какой-то и хоть как-то долг. А уже осенью 1984 самостоятельно направился, без вызова, в военкомат и попросился забрать на службу – я ведь уже наметил свой путь и мне нужно было как-то побыстрее добраться до серьезных исследований в антропологии, следовательно, нужно было ускорить свой бег к цели.
Служил 1,5 года в воинсковой части МВД г.Тольятти в автовзводе, в качестве водителя УАЗ-469. Не скажу, что мне все там нравилось, да и мало кому нравится. Все это сильно отвлекает – новые порядки, новые отношения, новая жизнь. Это было не мое. Но что делать? Приходилось мириться, сам же сделал выбор. Вернулся в июле 1986 года, но вернулся совсем другой. Желание заниматься наукой угасло. Через пару недель в конце июля же, то ли по инерции, то ли по какому-то глубинному инстинкту, пошёл в корпус на ул. Л.Толстого к археологам. Вообще-то лето – это поля и поля, кого там можно застать?? Мне повезло, в лаборатории был сам ее руководитель — И.Б.Васильев, лично. В беседе я напомнил о себе и скромно заметил – «а нужно сейчас заниматься антропологией?». Ни то что нужно, а просто необходимо, сказал Игорь Борисович, тут же обрисовав мои планы на будущее, пообещав для начала похлопотать о моем трудоустройстве в качестве руководителя кружка в городском Дворце пионеров. Ну а сейчас, чтобы времени зря не терять, сказал Васильев, собирай-ка, ты Саша, рюкзачок и езжай в один из наших археологических отрядов, в Красноярском районе их три, и там есть для тебя настоящая антропология, с ребятами заодно познакомишься. Так все и произошло. Все три отряда нашел, везде был, со всеми обзнакомился, раскопки были в тот год знаковыми – Красный городок, Лопатино II, Гундоровка, а ближе к осени еще и Красносельский. Везде интереснейший материал, а для меня тот самый желанный – люди прошлого, вернее их скелетированные останки. Мои забытые желания вскипели с новой страстью и с этого времени с пути своего я свернуть уже не мог.
— Когда сели за руль, долго ли учились и как адаптация прошла?
Права получил на курсах по вождению, еще обучаясь в Куйбышевском государственном педагогическом институте в 1983 году. Ну а сел плотно на машину в армии, на УАЗ-469. Обучался. Как и многие, тяжеловато. Но как только дали машину, сказав –она твоя – езжай, адаптация примерно 3 дня – все быстро, главное, чтобы никто не командовал, типа рядом сидящего инструктора.
Студенты на раскопках
— Кружок антрополога в 1986 году в городском Дворце пионеров Куйбышев — это что, он создавался с нуля, у нас что-то было раньше в городе? Кто-то из ребят зацепился за интерес?
— Да, как и предлагал И. Б.Васильев, так и случилось – устроился руководителем кружка в ГДП. Начал с начала, с нуля – кружок назвал «Антропологическим», ребят подбирал из школ, ездил, выступал зазывал. Это случилось быстро, две школы (№68 и №70), вернее два класса, покрыли мой призыв. Из ребят за антропологию могли некоторые зацепиться, многим нравилось быть также в экспедициях, я возил своих ребят в составе археологических отрядов Самары (Пугачевский р-н, а также возле г.Хвалынск Саратовской области и др.). Но не зацепились, то ли годы начинались непонятные, то ли еще что, но и мне было сложно ими заниматься, я стремился выше. Из моих кружковцев, пожалуй, можно, назвать Наталью Драчеву, ставшую впоследствии кандидатом почвоведческих наук, которая периодически работала в составе наших археологических партий.
— А потом надо было идти лаборантом в 27 лет работать в 1987 году, когда состоявшиеся доценты вузов уходили в бизнес — легко тогда было идти против течения, как близкие к этому отнеслись? Думали ли, что полоса материальных трудностей затянется на несколько десятилетий, а если бы знали, все равно пошли той же стезей?
— Да, в 1987 меня перевели лаборантом в институт, причем в качестве художника-подмастерья. Параллельно уже формировал палеоантропологическую коллекцию. Было интересно, знал, что это нужно. О материальных средствах тогда не очень задумывался, был один. Но, возникло ощущение затянутости своей дорожки. Как-то было неуютно. Но, она, тем не менее, была уже заказана, с пути сворачивать негоже. И вот, наконец-то, в 1989 году меня переводят в хоздоговорную археологическую лабораторию. Мне тут же оформляют стажировку на 2 года в Москву в институт археологии РАН на образование специалиста антрополога под руководством В.П.Алексеева. В этом же году я в составе Хорезмской археологической экспедиции РАН, еще в апреле, под руководством Л.Т.Яблонского оказался на раскопках сакских курганов в районе Сорокамышских озер Туркменской ССР. Собственно, мое направление на стажировку в Москву было обговорено при инициативе моего будущего прямого наставника Л.Т.Яблонского и одобрено И.Б.Васильевым.
Памятник найденный при раскопках
— Начало 1990 годов — честно говоря глядя на все официальные статусы того времени возникает вопрос — вы с голода не умирали в то время или дачи — огороды выручали? Как близкие трудности переносили?
— 1990-1991 годы – официально я был в Москве. Видел, как и мои товарищи, резко обнищавшие продуктовые полки в магазинах. Я был еще свободен и даже имел подработки в столице, голод страшен не был. Тяжелые годы это 1992— 1993. Совпало? Или так происходит у таких как я? В январе 1992-го женился, родилась дочь, в 1994 – вторая. Мы как-то все это делали по инерции, не думая о плохом, а эти плохие годы и застали врасплох. Не скрою, возникло много разнообразных проблем, в том числе и с жизнеобеспечением. Но как-то пережили, переболели, родители помогали, хотя и им нужно было помогать.
— Правда ли, что даже после защиты докторской приходилось работать дворником?
— Перед защитой. В июне 2013 защитился, а весь год 2012, включая январь и февраль 2013-го, подрабатывал именно дворником. Ну да, был и преподавателем в институте, и дворником в ЖЭУ, и диссертацию писал. Годы были в финансовом отношении сумрачные. Зато было весело осознавать себя эдаким физическим крепышом.
— Когда началось восстановление археологических раскопок в 1990 годы, строек то ведь тогда не было практически?
— По моей памяти, восстановление археологических раскопок началось с 1994 года. Стали появляться археологические договора. Помню, прозвучало предложение ехать подзаработать в поля на памятники Волгоградской области. Поехали, подзаработали, ну и как-то стали появляться новые возможности. Мы ощутили экономические послабления, хотя еще долгое время стабильности не было.
— Как менялись студенты — конец 1980, студенты 1990 годов, студенты доинтернетные 2000 годов, интернетные настоящие. Есть ли среди них те кто способны на голод ради науки? Или вы последнее поколение ученых в области антропологии в Самаре.
Студенты начала и конца 1980-х – это я, мои ровесники и мои прямые последователи. Это жизнь рожденных в СССР. Веселая, непринужденная. Опека, ну и нужное для образования давление со стороны преподавателей, конечно же, были. Что запомнилось помимо учебы, кстати интересной, в том числе за счет настоящих выездных практик. Запомнилась постоянная активная во внеурочное время жизнь: картошка, работа в кружках, участие в агитбригадах, студвеснах, стенгазетах, ежегодных и частых биологических экспедициях, туризм, большое количество друзей, общение, постоянное движение событий, при этом спокойствие, надежда на положительные перспективы в будущем.
Студенты 1990-х, на мой взгляд, примерно те же. С ними общались и в экспедициях. Они учились на переломе событий. У многих еще был задор, но менялись ценности, менялось образование, на них, конечно, все это влияло. Значительно меньше ребят по окончании ВУЗов осталось в той специальности, ради которой они поступили в университеты.
Студенты доинтернетные 2000 годов – рост доли неуверенных в себе.
Студенты интернетные настоящие – тенденция: тихие, застенчивые, часто закрытые, себе на уме. Как будто послушные и это вроде лучше для преподавателей. Но лучше ли? Большинство из них не интересуется общественным, в основном личным. Мало видно движения. И, конечно, эгоизм. Есть, несомненно, и подвижники, но их доля невысока и смотря в каком ВУЗе, каком факультете они учатся, какие условия их окружают, как часто они пересекаются с такими же потенциально активными.
Ради науки сейчас едва ли кто-то в буквальном смысле на голод способен. Можно достаточно сытно прожить. Главное – не брезговать трудом, который может тебя обеспечить продуктами. Сейчас значимость науки в целом подросла, больше появляется желающих в ней прописаться. Но откуда-то у многих молодых подмена понятий. Еще только начинает, а уже объявляет всем, что он специалист. Еще мало что умеет, а на публике старается держать себя независимо как павлин, распушив хвост. Эти никчемные, как бы, «научные» статейки, которыми их озадачивает наша постоянно мечущаяся система образования, которые они и писать то не умеют, а за них во многом пишет их же наставник. Зачем? Заставлять силой заниматься всех наукой? Наука – это удел отдельных людей. Путь остальные просто будут специалистами в той отрасли, которую осваивают. Вообще такой подход «искусственно из каждого делать ученого» имеет мало общего с воспитанием научных кадров. Думаю, он рождает избалованность, которая производит полуграмотных научных недорослей. Благо, большинство из них в итоге понимает, что сели не на того конька, исчезают. Как-бы между прочим. Но есть и те, на кого все же можно положиться. Такие всегда есть.

На раскопках Иверского некрополя. фото Владимира Пермякова
У меня сейчас 4-х аспиранта, которые сами пришли. Главное здесь, никого не тянуть за уши. Кстати, если ученик хочет, он и без прямого наставника информацию нароет и, начально образуется. Но опытного и вдумчивого наставника слушать, несомненно, нужно, иначе можно из-за самонадеянности дров наломать. В общем, есть такие, и появляются вполне обучаемые молодые люди. Ничего не умерло. Я думаю, что антропологии в Самаре быть. Зависит, правда, не только от меня — факторов много, в том числе, ментальность руководства ВУЗа, где существуют такие научные лаборатории, и, разумеется, вышестоящих административных органов. В Самарском Государственном Социально-Педагогическом Университете в этом отношении условия сравнительно нормальные, соответствующая поддержка имеется.
продолжение следует….
Источник: ГОРОД НА РЕКЕ САМАРА Блог Игоря Кондратьева
Поделиться:
Поделиться:
Добавить комментарий
Руководство по ремонту грузовиков УАЗ
— truckfreemanuals
УАЗ
Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, УАЗ) — автомобилестроительное предприятие холдинга «Соллерс», расположенное в Ульяновске. Производит полноприводные Внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы.
История компании начинается в 1941 году, после нападения Германии, когда Государственный Комитет Обороны СССР организовал эвакуацию крупнейших предприятий в Москве. Среди них был и Завод имени Сталина (ЗИС), который решили отправить в Ульяновск. 20 октября 1941 туда прибыла часть команды и техники. В начале 1942 года завод уже производила авиационные снаряды.
С конца 1944 года производство ЗИС-5 было переведено на завод в Миассе, а сборка полуторатонного ГАЗ-АА началась на заводе. УАЗ.
В 1949 году УльЗИС сменил УАЗ 300, шесть из которых были продемонстрированы на октябрьской демонстрации. Модель имела две модификации: УАЗ 300 с односкатные задние колеса и УАЗ 302 с двускатными колесами. Под капотом находился четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. от ГАЗ М20 Победа. Он агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. В 1950, г. Автомобиль успешно прошел дорожные испытания, но не был запущен в серию, так как предприятие не было готово к реализации этого проекта.
В 1954 году на Ульяновском автозаводе появился отдел главного конструктора, занимающийся обработкой технической документации ГАЗ. В конце года, завод выпускает первые партии автомобилей ГАЗ-69. Весной 1956 года предприятию было поручено провести опытно-конструкторские работы по созданию новых типов автомобилей, в том числе грузовик, скорая помощь, микроавтобус и фургон. Конструкторы разработали новую компоновку, которую не использовал ни один другой автопроизводитель. Размещение кабины над двигателем позволило увеличить объем двигателя. тело, оставив длину на одном уровне.
В этом же году компания начала экспорт автомобилей УАЗ в 22 страны мира, где покупатели полюбили неприхотливые автомобили УАЗ за их надежность и отличные ходовые качества.
В 1958 году началась сборка УАЗ 450 на базе шасси ГАЗ 69. Из-за двухцветной окраски и формы решетки радиатора получил прозвище «Сорока». В народе автомобиль получил прозвище «Буханка», потому что его кузов был цельным. Она имела несколько модификаций. Санитарная модификация модели получила название УАЗ 450А. В 1959, УАЗ 450В, ан Выпускался 11-местный микроавтобус. Также вышли бортовой грузовик с двойной кабиной УАЗ-450Д и опытный седельный тягач УАЗ-450П с полуприцепом УАЗ-752. Все модификации, кроме 450В, не имел задней боковой двери — посадка пассажиров и погрузка грузов происходила через задние двери.
В январе 1967 года было утверждено задание на проектирование, предусматривавшее расширение и реконструкцию завода. Производство автомобилей предполагалось увеличить в 3,5 раза. раз, а кроме того, компания планировала запустить производство новых моделей. В конце 1971 УАЗ перевел производство с ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.
Эти модели оснащались четырехцилиндровым 2,5-литровым силовым агрегатом от ГАЗ-21. Открытый пятиместный кузов накрывался съемным брезентовым тентом. Сторона двери получили съемные металлические остекленные надставки. На заднем борту могли разместиться еще два человека. Ступицы переднего моста автомобиля были отсоединяемыми, что позволяло экономить топливо на ровной дороге.
В 1976 году началось проектирование еще одного впечатляющего автомобиля — УАЗ-39.07 «Ягуар». Для создания этой плавучей машины, развивавшей скорость до 10 км/ч на вода, конструкторы УАЗа получили правительственные награды. Модель имела кузов с герметически закрывающимися дверцами, под полом которых находились два гребных винта. «Ягуары» предназначались для военных и после успешно пройденных испытаний был принят на вооружение. В ходе испытаний УАЗ-3907 проплыл по Волге из Ульяновска в Астрахань и обратно. В 1991 году компания прекратил работу по подготовке модели к серийному производству, так как армия не выполнила на нее заказ.
В 2005 году завод запустил производство модели нового поколения — УАЗ «Патриот». Автомобиль уже отличается не таким утилитарным внешним видом, как его предшественники. Кроме того, он был оснащен совершенно новыми узлами подвески, рулевого управления и трансмиссии. 20% компонентов, используемых в трансмиссии, импортируются. Для изготовления этой модели компания компания приобрела новый покрасочный комплекс Eisenmann, сварочную линию, а также модернизировала главный конвейер.
Спустя два года модель оснастили улучшенной системой отопления и кондиционирования, а также модернизированной системой охлаждения двигателя.
Вскоре на базе УАЗ «Патриот» был выпущен легкий коммерческий автомобиль УАЗ Карго. Кроме того, выходит УАЗ «Пикап».
Сейчас Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать свою линейку автомобилей, постоянно совершенствуя модельный ряд. В 2013 году компания увеличила объем экспорта на в-третьих, еще раз подтвердив высокое качество выпускаемых автомобилей.
yz125 восстановление | Поиск в TikTok
TikTok
Загрузить
Для вас
Following
jakesubie
Jake 💫
This took too long to make #yz125 #mystory #rebuild #graphics #transform #FindYourCore #fyp
24. 6K Лайков, 389 комментариев. Видео TikTok от Джейка 💫 (@jakesubie): «Это заняло слишком много времени, чтобы сделать #yz125 #mystory #rebuild #graphics #transform #FindYourCore #fyp». Итак, я купил yz125 после того, как так долго хотел его … | Было очень весело с ним | Вылетело сцепление | …. оригинальный звук.
133,2 тыс. просмотров|
original sound — Jake 💫
julienblanc49
Julien Blanc
125 YZ 2008 rebuild ✅ #yamaha #yz #125yz #mx #bike #factory #pourtoi #fyp #foryou #49 #budracing #kayaba #gytr #boyesen #vhm 4tocross #motocross0003
350 лайков, 13 комментариев. Видео TikTok от Жюльена Блана (@julienblanc49): «Реконструкция 125 YZ 2008 года ✅ #yamaha #yz #125yz #mx #bike #factory #pourtoi #fyp #foryou #49 #budracing #kayaba #gytr #boyesen #vhm #motocross». Диско Инферно.
2725 просмотров|
Inferno Disco — 50 Cent Видео TikTok из Vlog Epicness (@vlogepicness): «#yamaha #yz125 #rebuild». 2005 г. 125 г.в. оригинальный звук.
5164 просмотра|
Оригинальный звук — Vlog Epicness
PRIGGS10
PRIGGS10
#YAMAHA #YZ125 #DIRTBIKE #HUSSLERMHOME
9000 2
9000 2
9000 2
9000 2
9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 29. Видео TikTok от Priggs10 (@priggs10): «#yamaha #yz125 #dirtbike #husslefromhome». Восстановление Yamaha Yz125 за 300 долларов | Пароструйная обработка, а затем полная перестройка 🤤 | Размещено на продажу | …. Она Бафф.
2017 просмотров|
Shes Buff — BeatDemons и SSJ9k
jaystarkweather96
jaystarkweather96
#yz125 #2stroke #fyp #yamaha #2004yz125 #fullenginerebuild #project
TikTok video from jaystarkweather96 (@jaystarkweather96): «# yz125 #2stroke #fyp #yamaha #2004yz125 #fullenginerebuild #project». Оригинальный звук.
233 просмотра|
Оригинальный звук — Неизвестно
kyle.larsen
Кайл Ларсен
Мой приятель @maxfor194 и его сборка #yz125 просто потрясающая. Он в финале @Cameron Niemela , который сломался, чтобы создать конкуренцию! #yz #dirtbike #moto #mx #badass #silver #yamaha #dirt #motocross #motor #2stroke #engine # 194
17,7 тыс. лайков, 321 комментарий. Видео из TikTok от Кайла Ларсена (@kyle.larsen): «Мой приятель @maxfor194 и его сборка #yz125 абсолютно потрясающие. Он в финале конкурса @Cameron Niemela на разорение, чтобы построить! #yz #dirtbike #moto #mx # крутой #серебро #yamaha #грязь #мотокросс #мотор #2stroke #двигатель #194″. ПТПОМ 2.0.
113,6 тыс. просмотров|
PTPOM 2.0 — Mohead Mike & Moneybagg Yo & Big Boogie
moto_clipz885
Braap_Clipz 2nd
Это 2002 yz125. .. #fyp #2stroke #rebuild #zdrxft #xyzcba
2,9 тыс. лайков, 75 комментариев. Видео TikTok от Braap_Clipz 2nd (@moto_clipz885): «Это yz125 2002 года… #fyp #2stroke #rebuild #zdrxft #xyzcba». оригинальный звук.
26,6 тыс. просмотров|
оригинальный звук — Braap_Clipz 2nd
johnmaddux
johnmaddux
Выглядит лучше, чем я думал #rebuild #yz125 #dirtbikemaintenance0041
Видео TikTok от johnmaddux (@johnmaddux): «Выглядит лучше, чем я думал, это #rebuild #yz125 #dirtbikemaintenance». Верхний ремонт Yz125. Такой свежий, такой чистый.
1384 просмотра|
So Fresh, So Clean — Outkast
RICHARDSONSYZ125
Утекание масла в доме вашей мамы
#CVSpaperlesschallchallenge #2Stroke #Rebuild #2S125559 4004141414. 7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7. Видео TikTok из «Утечка масла в доме твоей мамы» (@richardsonsyz125): «#CVSPaperlessChallenge #2stroke #rebuild #yz125 😢бедный yz». Я снял верхнюю часть, чтобы проверить свои кольца | Понял, что предыдущий владелец поставил дешевый поршень | Решил взять поршень получше | …. подписывайтесь на cloakedhaise, если вам нравится это аудио.
6770 просмотров|
подписывайтесь на cloakedhaise, если вам нравится это аудио — CloakedHaise
Добро пожаловать в мир Нила!!
Добро пожаловать!!
Привет — добро пожаловать в мир Интернета «Новый Взгляд»! Потерпите меня, так как эти страницы всегда находятся в процессе реконструкции! На этих страницах содержится подробная информация обо мне и моей семье, и о нашей жизни здесь, в Англии. Мы живем на юго-востоке Англии во Внешнем Лондоне недалеко от того места, где мы оба родились (и, конечно же, там, где родилась Таня!). Я был системным аналитиком в Ford Motor Company, специализируясь на веб-разработке, базах данных Oracle и специализированных программных приложениях, и проработал в компании более 30 лет, но сейчас я безработный, так как моя работа была переведена за границу. Вэл был помощником администратора и работал в старой начальной школе Тани в главном школьном офисе. Сейчас она официально на пенсии. Раньше я выступал в качестве родительского губернатора в той же школе, однако, когда Таня перешла в свою среднюю школу Роберта Клака в Дагенхэме, я ушел в отставку. В настоящее время я имею степень магистра в области информационных технологий и являюсь профессиональным членом Британского компьютерного общества.
Вэл — Свидетель Иеговы с самого раннего детства. Перейдите по ссылке, чтобы узнать подробности о ее убеждениях (ни в коем случае!). У нас с дочерью нет формальной веры — только вера в высшие силы. .
Я прослужил 8 лет в территориальной армии. Первоначально с 215 Sqdn, 151 (Лондонский Сити) Regt Royal Corps of Transport) VR. затем переведен в 21-й полк (винтовки художников) полка SAS (R). Я уволился 21 сентября 1979 года, выписался P8 из-за начала эпилепсии височной доли ( обратите внимание — если вы ищете информацию о SAS — вы находитесь не в том месте!! Я подписал соглашение о конфиденциальности, когда вступил в полк, и, в отличие от других, я считаю это обязательным, пока не будет сообщено об ином ). Вскоре после этого я начал проявлять интерес к автомобилям и самолетам Saab, особенно к AJ37 Viggen. Чего бы я только не отдал за возможность полетать на одном из них!!!!
Теперь в дополнение к парку Saab у нас когда-то был 1968 Алвис Сталварт в семье — она же Маленькая Мод — она была моделью FV-622 GS Cargo — я выбрал эту, а не модели FV623/624 с бортовыми кранами, так как чувствовал, что дополнительная нагрузка на передние колеса будет быть слишком большой проблемой. Кроме того, единственное реальное применение крана — это снятие основных компонентов, после чего кран становится неработоспособным!! В 2007 году к ней присоединился чешский OT-90 (подробности см. по ссылке), так как я всегда хотел кусок гусеничной брони!! Эти две старушки доставляют огромное удовольствие от вождения!! Увы, у обоих есть фетиш на заправочные станции — они не могут пройти ни одну, не заглянув — обычно к ужасу менеджера!! К сожалению, оба сейчас проданы — Stalwart из-за проблем с лицензией и OT-9.0 из-за стоимости доставки его повсюду. Вместо этого зеленый флот теперь состоит из Land Rover Series 3 FFR 1973 года, UAZ 469 1974 года и AEC Militant Mk 1
1957 года. Что ж, надеюсь, вы получите столько же удовольствия от чтения страниц, сколько я получил от их создания. Пожалуйста, заходите почаще, так как эти страницы будут обновляться настолько регулярно, насколько это возможно!!

Количество уникальных посетителей моего мира

Автопарк В этом разделе вы найдете информацию и, для некоторых, фотографии различных автомобилей, которыми мы владели
Хобби и интересы Здесь вы можете найти информацию о различных видах спорта, а также о моих личных предпочтениях в чтении, научной фантастике/фэнтези и других интересах
Alvis Stalwart и OT-90 Информация о Alvis Stalwart 6×6 5 ton High Mobility Load Carrier — как общие детали, так и детали Little Maud — моя собственная модель Mk2 FV622. Также на ОТ-90, гусеничной БМП из Чехии.
Здесь представлены автомобили Saab Saab — как классические, так и современные. Сейчас у нас есть несколько, и мы считаем, что это самые безопасные автомобили на рынке.
Караванинг Мы были заядлыми караванщиками и, по крайней мере, раз в месяц мы выезжали с нашим караваном либо на выходные, чтобы снять стресс, либо посещали организованный митинг с нашими друзьями из онлайн-форума караванщиков «Тур и палатка». Увы, 10 лет безработицы означали, что нам пришлось продать караван.
Личные На стартовых страницах размещены фотографии семьи и друзей, сведения о моей карьере на сегодняшний день и т. д.
Этот сайт является членом WebRing.
Для просмотра посетите Здесь.
➤ Реставрация Автомобиля Уаз ❤️ Видео.Kingxxx.Pro
➤ Реставрация Автомобиля Уаз ❤️ Видео.Kingxxx.ProРеставрация Автомобиля Уаз: Вы ищете Реставрация Автомобиля Уаз скачать видео? Так что остановитесь здесь, потому что здесь у нас есть видео HD 720p 1080p. Итак, Вы можете смотреть и скачивать бесплатно навсегда. Спасибо. Последние больше видео скачать отсюда.
Полная реставрация древнего УАЗ 469 | Реставрация и ремонт старинных автомобилей уаз 469
Полная реставрация брошенного 60-летнего автомобиля УАЗ 469 | Ремонт и восстановление военных автомобилей УАЗ
Восстановление УАЗ 469
Реставрация старинного автомобиля УАЗ 469 | Восстановление системы привода автомобиля УАЗ 469
Восстановление генератора автомобиля УАЗ | Восстановление двигателей, вырабатывающих электроэнергию для автомобилей
Полная реставрация 60-летнего автомобиля УАЗ 469 | Ремонт автомобиля| #карловер
Полная реставрация древнего УАЗ 469 // Восстановление и ремонт двигателя автомобиля со свалки
Реставрация старой коробки передач УАЗ 452 | Восстановить коробку передач автомобиля 1979 года выпуска
1989 УАЗ 469
Реставрация старинного автомобиля УАЗ 469 | Восстановление и ремонт редуктора мостового дифференциала УАЗ 469
Реставрация старинного автомобиля УАЗ 469 | Восстановление и ремонт коробки передач двигателя автомобиля УАЗ 469
Реставрация старинных автомобилей УАЗ 469 | Полное восстановление классических двигателей автомобиля УАЗ
УАЗ 469 реставрация автомобиля | Реставрация автомобилей JEEP (США) | демонтаж машины (часть 2)
#ВОССТАНОВЛЕНИЕ 60-летнего автомобиля УАЗ 469 | ремонт и восстановление военной техники | 426 СМИ
Полная реставрация древнего УАЗ 469 | Реставрация и ремонт старинных автомобилей уаз 469 1
Реставрация старинных автомобилей УАЗ 469 — Реставрация
УАЗ 469 Już go mam
Полная реставрация заброшенной армейской техники 1966 года выпуска | Восстановить старинную военную машину
УАЗ 469восстановление автомобилей | Реставрация автомобилей JEEP (США) | Реставрация коробки передач и двигателя (часть 3)
Реставрация старинного автомобиля УАЗ 469 | Восстановить и перестроить УАЗ 469 после 25 лет заброшенности
УАЗ — 469 Реставрация автомобиля
УАЗ 469Б реставрационный тизер
Полная реставрация древнего уаз 469 | ремонт и восстановление всех старинных автомобилей уаз 469
Полное восстановление брошенного 60-летнего автомобиля УАЗ 469 Ремонт и восстановление военной техники
Ремонт УАЗ — Мы вернулись!
Полная реставрация древнего УАЗ 469|| Реставрация и ремонт старинных уаз
Видео реставрации | Реставрация древнего УАЗ 469 | Восстановление автомобиля УАЗ 469 с помощью РАССЛАБЛЯЮЩЕЙ МУЗЫКИ
Восстановление стартера машины УАЗ 469 | Восстановить старый стартер двигателя для автомобиля
УАЗ 452 Реставрация Timelapse
УАЗ 452 Реставрация Часть 1
Возможно, вы имели в виду Восстановление автомобиля УАЗ Скачать видео?
эмма попки xvideos|
www. goog|
inden xxx com|
лиза дель сьерра ххх |
бокеп япония дураси панджанг |
латина ххх |
есть порно бабушка |
ххх в лесу|
Джейла Фокс порно |
www бангла чоти голпо |
Реставрация УАЗ Результаты поиска автомобилей Отображается от 0 до 20
Полная реставрация древний УАЗ 469 | Реставрация и ремонт старинных автомобилей УАЗ 469
Полная реставрация брошенного 60-летнего автомобиля УАЗ 469 | Ремонт и восстановление военных автомобилей УАЗ
Реставрация УАЗ 469
Реставрация старинных автомобилей УАЗ 469 | Восстановление системы привода автомобиля УАЗ 469
Восстановление генератора автомобиля УАЗ | Реставрация двигателей вырабатывающих электроэнергию для автомобилей
Полная реставрация 60-летнего автомобиля УАЗ 469 | Ремонт автомобиля| #carlover
Полная реставрация древнего УАЗ 469 // Восстановление и ремонт двигателя автомобиля со свалки
Реставрация старой коробки передач УАЗ 452 | Восстановить коробку передач автомобиля 1979 года
1989 УАЗ 469
Реставрация старинного автомобиля УАЗ 469 | Восстановление и ремонт редуктора моста УАЗ 469
Реставрация старинных автомобилей УАЗ 469 | Восстановление и ремонт коробки передач автомобиля УАЗ 469
Реставрация старинных автомобилей УАЗ 469 | Полное восстановление двигателей классических автомобилей УАЗ
Восстановление автомобилей УАЗ 469 | Реставрация автомобилей JEEP (США) | разборка машины (Часть 2)
#ВОССТАНОВЛЕНИЕ 60-летнего автомобиля УАЗ 469 | ремонт и восстановление военной техники | 426 СМИ
Полная реставрация древнего УАЗ 469 | Реставрация и ремонт старинных автомобилей УАЗ 469 1
Реставрация старинных автомобилей УАЗ 469 — Восстановление
УАЗ 469 Już go mam
Полная реставрация заброшенных армейских автомобилей 1966 года выпуска | Восстановление старинного армейского автомобиля
УАЗ 469 восстановление автомобиля | Реставрация автомобилей JEEP (США) | Реставрация коробки передач и двигателя (Часть 3)
Реставрация старинного автомобиля УАЗ 469 | Восстановление и восстановление УАЗ 469 после 25 лет простоя
УАЗ — 469 Реставрация автомобиля
УАЗ 469Б реставрация тизер
Полная реставрация древнего уаз 469 | ремонт и восстановление всех старинных автомобилей уаз 469
Полная реставрация брошенного 60-летнего автомобиля УАЗ 469 Ремонт и восстановление военной техники
УАЗ Rebuild — Мы вернулись!
Полная реставрация древнего УАЗ 469|| Восстановление и ремонт старинных уаз
Восстановление Видео | Реставрация древнего УАЗ 469 | Восстановление автомобиля УАЗ 469 с помощью РАССЛАБЛЯЮЩЕЙ МУЗЫКИ
Восстановление стартера машины УАЗ 469 | Восстановить старый стартер двигателя для автомобиля
УАЗ 452 Восстановление Timelapse
УАЗ 452 Restaurierung Teil 1
Страницы 1 из 1
1
xxx Похожие запросы
dalila| bngbro| история | сексуальное видео урду | ххх туб видео | любительский трах в лицо | ебать | датчанин джонс ком | хмуб сибаим | семьяаист| майя бижу анал | откровенные пляж ком | ХХХ секс фото| обнимашка | киара золото порно| хх х изображение| мать подборка порно| эякуляция из анала | эмо черное порно| ххх моника| вынужденный прон | www. pornhd.xom| хинди секс wap | стриптиз танцует обнаженной | браззерс бесплатно чс | ххх 1918| схххххх| гуглxnxx| Долли маленькие порно фильмы | матери любят порно| xvideo бесплатно | сын насилует маму порно видео| лесбийский сквирт | мастурбирует уход за лицом | толстая порно мама | браззерс райан коннер | порно с королем недвижимости | хххстрим | фото порнозвезды| туши ххх | 8-я уличная латиноамериканка полное видео| blacked.comteen| тверкинг | ххх фильм в болливуде | мама шесть сын | кискаpicture.com| Монтана Фишберн порно видео| транссексуалы порно| собака хнххххх | дези сексуальные девушки | www xnxx мамком | озорной+америка| тяжелый р ком | ххвидео | ебатьспать| учитель студентxxxvideo| оргазм ХХХ| нимфоманка. ком| тс вика| сарина валентина| порнодейли| encoxada нащупал| мигалки на публике| Миа Халифа в бассейне | абг смп | сестрапорм| мамаша кои | сюрприз аппликатура | Ким Кардашьян видео порно | мамандо бахина | ххх больших сисек | brazzersporn| череп ххх | киска ебать | порно Миа Халифа фильм | анимированные лошади порно | Карли Монтана видео| секстуб. вом| как ххх | Джиа Лиссакскс | хссхх | трахни мою сестру | ххх мультфильм анимация | зрелый оргазм | ххххх 2015 | порно| старый.папа порно| Кейт Марли секс | цифия | яв вьетсуб hd | sxs марок | видео горячего поцелуя| красный секс | Наина порно.com| лесбийский секс | обнаженная голливудская актриса | мое тело | толстушки сперма в жопе | нигерия поно| zenci kadin pornoları|
Поиск видео
Последние поиски
мама мальчик саксофон | www шесть бойфренд видео | короткие хх видео| младшая сестра секс видео | порно| ХХХ Катрина Кайф ком | нxnxnx| Марсия гей твердеет обнаженной | симпатичные девушки порно| ххсхх | desibombs ком | Катрина Чудай | Катрина Кайф ки xvideo| 69клитор| новый бойфренд секс ком | 18-летний секс | американский пирог порно видео| Дульхан ню | эротические секс-видео| японское принудительное порно видео| время2секс| шрадха капур нанги | Эмма Уотсон обнаженный секс | ххх горячий 2020 | Даниэль ххх ком | индийское вирусное секс-видео | HD телефон порно| www 16 мед ком | мария педраса горячая | обезьяна секс видео ком | сексуальный бенгальский сексуальный бенгальский | www секс nx ком | baap beti ka jabardasti секс | красивый секс тамил | грудастые женщины секс видео| секс видео горячие хххх | мастурбирует в школе | люди в черном фильм скачать | сонакши синха ка ххх фото | тамилсей | раки сиськи | коэль маллик секс видео| тамилплей 2018| мориа миллс секс втроем | английский синий фильм | порно Савита бхабхи | www сексвап моби| рубина секси | Кэт Грэм грудь | Саудовский секс | Катрина Кайф xnxx фото| видеоход | www pornmate ком | лобковые волосы порно| хн видо | хх видео музыка| ххххiv видео| японское офисное порно| непослушное изнасилование в Америке | бокеп диперкоса | тук-тук горячая сцена | лизать сексуальные видео| бходжпури сексуальные сиськи | Валерия Немченко| бесплатные ххх игры| www bolly4u орг | www xnxx секс в | www тетенька сексуальное видео | бходжпури сексуальный образ | Нагин ки фильм видео| www ххх полный hd ком | Карела секс видео | мальчики секс видео тамильский | меган фокс горячий ххх | это видео ком| страсть до полуночи| Саша Бэнкс порно| за сексом | www видео один ком | солнечный Леоне первый раз ххх | видео поцелуев в шею| wwwwxxxx| www xhamster индийский ком | бангро | сексуальная девушка видео ххх | поцелуй и секс фото| индийский лучший xnxx | рената лиса порно| бесплатно в прямом эфире ххх | Стасси Росси секс | красный | хх секс видео | школьные секс истории телугу | секс в прямом эфире | тамильское порно секс видео | www Takevan ком | бразильский групповой секс | ххх саксофон | дехати сексуальный секс | bolyshare. com 2020|
Фольгенанлауф | С немецкого на английский
Folgender Anlauf (Wiederanlauf) повторный запуск или следующий запуск (производства, SOP)

Объяснение:
Я понимаю термин «folgender Anlauf» или «Wiederanlauf».
Die weiße Wand dient zur Statusanzeige für strategische Projekte. Für den Fertigungsanlauf des Nachfolgemodells wird dort ein ernstes Проблема signalisiert.
Die Fertigung des Nachfolgemodells ist nicht rechtzeitig angelaufen. Es ist im Gegenteil sogar abzusehen, daß sich durch technische Probleme noch eine mehrwöchige Verzögerung im Serienanlauf ergeben wird.
http://help.sap.com/saphelp_erp60_sp/helpdata/de/3f/ef693701…
На белой стене отображается статус стратегических проектов. Там указана серьезная проблема с серийным выпуском новой модели.
Производство новой модели не началось вовремя. Напротив, предполагается, что из-за технических проблем будет задержка на несколько недель. Если не принять корректирующих мер, запуск продаж также будет отложен на несколько недель, а продажи старой модели продолжат падать.
http://help.sap.com/saphelp_erp60_sp/helpdata/en/3f/ef693701…
Folgende Meilensteine, die in ähnlicher Form auch von Wildemann beschrieben…
— Launch-Freigabe (LF): Das Produkt wird für den Launch in den verschiedenen märkten freigegeben
:
— Produktionsbeginn (начало производства, SOP): Zu diesem Zeitpunkt beginnt die Serienproduktion des Fahrzeugs.
https://books.google.de/books?id=RXYfbb9xAJYC&pg=PA126&lpg=P…
Während in einer früheren Newsletter-Ausgabe beschrieben wurde, wie IT-Werkzeuge die Anlauf- bzw. Vorserienprozesse unterstützen können, stellt die Managementberatung UNITY im folgenden Beitrag nun Methoden für einen reibungslosen Start of Production (SOP) vor:
https://www.contact-software.com/de/info-service/newsletter/…
Dieser Zeitpunkt Liegt Projektspezifisch ungefähr 3 Monate nach Start of Production (kurz: SOP).
https://books.google.de/books?id=YLdoCwAAQBAJ&pg=PA16&lpg=PA. ..
6. Wiederanlauf der Fertigung nach längerer Pause (länger als 1 Jahr). In diesem Falle ist eine Rücksprache mit dem KOSTAL-Einkauf bzgl. эвтл. durchgeführter Indexänderung notwendig.
6. Возобновление производства после длительного перерыва (более 1 года). В этом случае необходимо проконсультироваться с отделом закупок KOSTAL относительно возможных изменений индекса, которые могли быть сделаны.
https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd…
10 февраля 2016 года завод УАЗ объявил о возобновлении производства внедорожника УАЗ Hunter на базе легендарного УАЗ-469 (объявление на русском языке).
Причиной возобновления производства (думаю, после того, как оно было прекращено пару лет назад) является то, что спрос на автомобиль по-прежнему велик.
http://carspottingmoscow.blogspot.de/2016/02/uaz-announces-r…
Нампачи Хаяси, старший технический директор Toyota Motor Corporation, Toyota City, Aichi, впервые выступил на США подробно рассказать о напряженной ситуации и восстановительных работах на месте реконструкции после землетрясения. Г-н Хаяси руководил кооперацией по возобновлению производства на заводе в Нака компании Renesas Electronics, занимающей лидирующую долю на мировом рынке автомобильных микрокомпьютеров.
https://www.jetro.go.jp/en/rebuilding_japan/sme/topics_20120…
«Соглашение между Volkswagen и его поставщиками — это бизнес-процессы и решения, которые мы не комментируем», — говорится в сообщении. Заявление, отправленное Just-auto из министерства экономики в Берлине.
«Но, конечно, мы приветствуем само соглашение, а возобновление производства — хорошая новость для сотрудников.»
http://www.just-auto.com/news/berlin-hails-supplier-deal-rea…
ДЕТРОЙТ — Компания Chrysler Group LLC заявила сегодня, что за неделю возобновит работу семи своих североамериканских заводов. от 29 июня. Заводы были закрыты после того, как Chrysler объявил о банкротстве 30 апреля.
Заводы откроются для завершения производства моделей 2009 года и закроются на ранее объявленное летнее закрытие 13 и 20 июля, говорится в сообщении компании. После переоснащения для моделей 2010 года заводы вновь откроются, возможно, в поэтапном графике.
:
О возобновлении производства на других сборочных заводах Chrysler Group будет объявлено позднее.
http://www.autonews.com/article/200
/OEM01/306179924/chr…
Руководитель проекта:
Передача заводов, надзор за строительством и оценка проектирования оборудования, необходимого для обеспечения повторного запуска производства в установленные сроки, оценка и внедрение улучшений на оборудования и процессов.
https://www.linkedin.com/in/giordano-gottardi-91761623
Британская компания Honda Manufacturing (HUM) выбрала компанию Ceva Logistics для управления логистическими операциями в Европе на заводе в Суиндоне. Трехлетний контракт следует за повторным запуском производства после четырехмесячной остановки в конце января.
http://automotivelogistics.media/news/honda-chooses-ceva-for…
Для достижения этих целей RSM сосредоточится на повышении конкурентоспособности, улучшении качества своих автомобилей и успешном запуске производства новый Nissan Rogue в США.
http://www.automotiveworld.com/news-releases/renault-rsm-unv…
Автомобильные компании представляют собой сложные организмы со множеством конкурирующих интересов. Разработка нового автомобиля заставляет всю цепочку поставок сосредоточиться на следующей дате «начала производства».
http://www.strategyand.pwc.com/reports/connected-car-2016-st…
С запуском производства ŠKODA Yeti компания ŠKODA осуществила очередной запуск производства в текущем году после Octavia, Superb и Rapid Spaceback.
http://www.theautomotiveindia.com/forums/global-auto-sector/…
как появились внедорожники УАЗ Когда начали выпускать УАЗ
Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разрабатывали или модифицированные специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автопроизводителю не оставалось ничего иного, как перестраивать мощности под нужды «мирных» покупателей. Но и сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя вездеходы для армии.
История военного УАЗика началась в середине 20 века. В первую очередь к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.
Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основным автомобилем для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.
В 1964 году было изготовлено несколько опытных моделей, на базе которых начато серийное производство УАЗ-469и УАЗ-469Б началось в 1972 году. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.
История развития военного УАЗ
Выше было отмечено, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958. За основу, видимо, был взят американский джип. Советский автомобиль получился мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но машина не могла похвастаться удобством и комфортом.
В 1964 году была выпущена пробная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что серийный выпуск машин начнется только через 8 лет.
Основой для УАЗ-469 образца 1972 года стала надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.
В 1985 году армейский внедорожник Ульяновского автомобильного завода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.
История УАЗ-469заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, рессорную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 автомобилей полностью распродана. УАЗ, если говорить о армейских автомобилях, начинает специализироваться на модели Hunter Classic.
Модель 469 Технические характеристики
Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий брезентовый тент, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «виллисы», у которых, к тому же, можно откидывать капот, чтобы повысить маскировку машины на местности.
Каркас модели очень прочный, не подвержен скручиванию. 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель, способный выдавать 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Имеется 2-ступенчатая раздаточная коробка.
Так как автомобиль предназначен для армии, на него устанавливаются 2 топливных бака объемом по 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива, в среднем, составляет 16 литров на 100 километров, то можно сделать вывод, что такой большой запас топлива производитель не предусматривает. Однако при перевозке 7 пассажиров машина может взять на борт 100 килограммов багажа. То есть еще несколько банок вполне поместятся. УАЗ-469может «таскать за собой» прицеп весом 850 килограммов.
Испытания УАЗ 469
Дорожный просвет военной модели 300 миллиметров. Для создания такого клиренса были разработаны и реализованы:
двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя широкий, но уменьшен вертикальный размер.
редуктор бортовых передач.
Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов необходимо было произвести несколько пусть и простых, но трудоемких манипуляций.
К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.
УАЗ-3151
В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.
Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Осветительные приборы были усовершенствованы и дополнены. Привод стеклоомывателя стал электрическим. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:
две подвесные педали — сцепления и тормоза;
двухконтурные тормоза;
безопасная рулевая колонка;
Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.
Модификации модели
Кроме упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных автомобилей повышенной проходимости УАЗ.
УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.
Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа – Martorelli, на которую в том числе устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.
Рекорды
Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне. А когда дело дошло до военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.
Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:
В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннесса. До этого в автомобиль Kia Spectra смогли поместиться 23 человека.
В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
В Китае, не кооперируясь с СССР, разработали и выпустили автомобиль «Пекин», сочетающий в себе шасси ГАЗ-69и кузов УАЗ-469.
Известно, что в 2020 году УАЗ, он же Ульяновский автомобильный завод, готовит к выпуску перспективную и во многом долгожданную новинку, это новинка, в ней будет столько обновлений, которых не было с начала производства эта модель, то есть с 2005 года. Да-да, не удивляйтесь, ульяновский внедорожник выпускается уже 12 лет. За это время инженерам автозавода, работавшим над проектом, есть что вспомнить, и хорошее, и плохое. Авто Патриот всегда преследовали как взлеты, так и досадные падения.
Так как этот утилитарный УАЗ важен для отечественных джиперов, мы решили собрать всю имеющуюся в Рунете информацию о грядущих изменениях в новинке, которые мы увидим уже в 2020 году.
УАЗ готовит масштабную усовершенствование модели.
Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)
Многие знают на языках притчу о том, что архаичный дизайн внедорожника по своей безопасности практически не выдерживает критики. Предыдущие краш-тесты последней версии этой модели (с улучшенной рамой) это наглядно показали:
Новое поколение наконец-то должно получить смоделированный по современным технологиям каркас с энергопоглощающей «гармошкой», которая будет складываться как положено при ударе, а не как раньше, когда ломались куски пола в салоне.
Подвеска УАЗ Патриот

Вслед за рамой следует улучшить и подвеску. Изменения, как грозят инженеры из Ульяновска, должны быть значительными и практически повторять все то, что сделали автоконструкторы, поставившие независимую подвеску на Гелендваген нового поколения. Спереди, предположительно, будет двухрычажная подвеска со стойками МакФерсон, а сзади вместо рессор будет подвешена ось автомобиля на рессорах.
Ходят слухи, что к 2020 году модель получит реечное рулевое управление. Сейчас на УАЗе используется, как и тысячу лет назад, та же устаревшая червячная коробка передач. Все это должно как-то улучшить управляемость настоящего внедорожника.
Двигатели нового Патриота будут мощнее

Скоро под капотом нового УАЗ появится старый знакомый, модернизированный бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ-409, переработанный на новый лад. Силовой агрегат станет мощнее (предположительно, за счет изменения степени сжатия и фаз газораспределения) и увеличит отдачу до 150 л.с. (сейчас развивает 135 лошадей при 217 Нм крутящего момента).
Предположительно, к 2020 году эти внедорожники будут оснащаться несколькими новыми бензиновыми турбодвигателями, объем которых составит 2,3 и 2,5 литра, а их мощность вырастет до 150 и 170 л.с. соответственно.
Коробка автомат на УАЗ Патриот

Еще одна новинка Ульяновского автозавода — коробка автомат. Скорее всего, это будет классическая шестиступенчатая гидромеханическая трансмиссия из Китая.
Механический редуктор

Однако на более дешевых версиях российского вездехода по-прежнему будет устанавливаться механическая коробка передач корейского производства, только на этот раз количество ступеней скорости планируется увеличить до шести.
Тормоза будут дисковыми примерно

Еще одно логичное усовершенствование автомобиля, которое мы наконец-то увидим на Патриоте, это дисковые тормоза на задних колесах. Однако, как предполагают российские автомобильные СМИ, устанавливать их будут только на топовые версии автомобиля Патриот.
Из предстоящих доработок автомобиля по мелочи: запаска с пятой двери переедет на другое место, скорее всего спрячется под пол чтобы дверь не провисала, уплотнители пятой двери будут быть специально улучшены, теперь много пыли летит в заднюю часть салона под ними.
Бортовой компьютер также будет доработан, возможно, он попрощается с жестко подключаемым мостом (очень важное изменение, но пока официально не подтверждено), а вместо него будет установлена система безопасности, следящая за маркировкой и дорожные знаки.
Что касается внешнего вида автомобиля, то за три года он тоже должен измениться. Насколько это радикально? Сейчас об этом пока ничего не известно, но то, что изменения произойдут конкретно, установлено точно.
Наступающий 2015 год станет для УАЗа последним — после 43 лет на конвейере он будет снят с производства. Сегодня поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.
За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько за все эти годы было создано модификаций и спецверсий! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, ее знали наши отцы и даже деды… И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарный УАЗ.
С чего все начиналось
Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь ее можно вести от начала производства, и от госприемки, и от конца испытаний или проектирования. .. Рискнем утверждать, что история это именно история создания — эта машина начинается еще в 1956, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.
Легендарный УАЗ начал… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такие армейские машины были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.
Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по танковой гусенице, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки, пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.
Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать всю работу сначала, продвинуть силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос с безоткатным орудием отпал из требований технического задания.
Тем не менее, требования по независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Начали, правда, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от разработанной ранее амфибии.
Первый вариант не устраивал военных — требуемый клиренс таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине невиданные результаты на бездорожье.
Однако были и некоторые чувствительные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, для независимой подвески требовалось отдельное производство, а значит и новая трансмиссия, в которую заказчик не собирался вкладываться. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, производном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.
Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции редукторы келес. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и тут обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.
Выносные зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…
Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, даже с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.
Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого выхода не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна передача находится внутри другого и межосевое расстояние при этом составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.
Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач. Передний привод был выполнен отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69., где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополняли новые мосты с внутренними редукторами. Те самые!
Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хоть и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель . Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера
И только после этого, собственно, началось рождение того дизайна УАЗ-469, который сейчас всем известен. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году. Именно тогда автомобили собирались с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.
В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показывали на ВДНХ — и откуда, спрашивается, вся военная тайна прошло ?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывать сотрудников!»
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди поверженных, как тогда, так и впоследствии. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.
В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ неожиданно «по -продукт»: родилась эмблема УАЗа – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗики в народе впоследствии разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.
По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно. только через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗик лучше «Газона»?
Распределение на конвейере было следующим: 20 % всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80 % — на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жесткой «откидкой» в качестве крыша. А вот УАЗ-469во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.
Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗика оказалась на другой высоте — во время испытаний, машина спокойно брала на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянула за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути сократился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство при посадке и высадке, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномерных автомобилей и более высокая технологичность. .. была не слишком высокой, а переднее стекло не откидывалось назад, что затрудняло стрельбу – как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское. Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому это был большой успех.
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в гонках по пустыням Сахара (1975) и Каракумы (1979).
Команда их молодёжи
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет. В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехи, а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании той или иной модели УАЗ тех лет). Однако коллектив был талантлив и сработал эффективно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (чего не было ни до, ни после!) УАЗ-469дело здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на стадии проектирования, были разработаны Георгием Константиновичем Мирзовевым, в будущем главным конструктором Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.
Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель запустил в серийное производство Петр Иванович Жуков, занявший на тот момент пост главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали опытный образец в качестве прототипа. машина для охоты…
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной до листовой рессоры, а затем и вовсе стала рессорной. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…
В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллическим кузовом крыша получила индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачных УАЗ-3160 «Симбир» и довольно жизнеспособный УАЗ Патриот, который последовал за ним. Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которую назвали УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами. При этом с апреля 2010 по июнь 2011 года 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469выпускались — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона…
Что дальше? Дни легендарного УАЗа, кажется, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить надлежащее качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей. Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Охотника, он же УАЗ-469. .. Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его уход был намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью , завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет к теме косвенное отношение, а разработка машины ведется силами привлеченной извне инжиниринговой компании.
Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же компания разработала воздушный кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительное запирание передней оси (разработаны на УАЗе) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейший зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.
По нашей информации, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше. Однако ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…
История завода УАЗ с 1941 по 2001 год
Материал подготовлен: Музей истории «УАЗ»
История Ульяновского автомобильного завода, как и история многих предприятий и заводов страны, начинается в июле 1941 год, когда, потрясенный нападением гитлеровской Германии, Советский Союз уже вел кровопролитные бои, теряя своих лучших сыновей и дочерей.
Именно в июле 1941 года ГКО принял решение об эвакуации ряда крупных предприятий из Москвы в Сибирь, на Урал и на Волгу.
Среди них был и «ЗИС», директором которого тогда был И.А. Лихачев. Именно он уже в августе 1941 года направил в Ульяновск группу специалистов во главе с Е. Дундуковым, чтобы найти место для сборочного производства завода. Место для сборочного производства завода нашлось на берегу Волги. Здесь располагались склады Государственного таможенного управления. Их преимущество заключалось в том, что сюда подходили две железнодорожные ветки, по которым 20 и 19 октября прибыли из Москвы первые руководители и рабочие будущего Ульяновского автозавода.41.
С первого же дня работа закипела. Нужно было освободить склады, а затем смонтировать прибывшую технику. Уже в конце октября выпал снег, ударили морозы, но работы велись днем и ночью по 12 часов в смену. Всего за два с небольшим месяца удалось наладить производство и к новому 1942 году цех боеприпасов выпустил свой новый продукт — авиационные снаряды.
Основной персонал завода состоял из рабочих, присланных из Москвы. Их было 1500 человек во главе с назначенным директором П.И. Эвакуированные зисовцы были размещены в Лаишевске, Баратаевке, Арске, Кременках (пригород Ульяновска) и других селах. Ульяновская молодежь пополнила ряды москвичей. В самые трудные дни 16-17-летние юноши и девушки работали по 12-14 часов, помогали в больнице, детском доме, собирали посылки с вязаными вещами для фронта. Да и сами постоянно готовились к фронту. Они учились на автоматчиков, пулеметчиков, снайперов, саперов.
К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5. К этому времени на заводе действовали следующие цеха: МСЦ-1, МСЦ-2, нормальный цех, ЦСИВ (сборочно-испытательный цех), инструментальные 1 и 2, термический с отделением покрытия металлов, механосборочный, железнодорожный, центральная лаборатория. . А в июле 1942 года, когда темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УлЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5. Одновременно здесь собирали походные мастерские на базе ЗИС-5, двигатели малолитражных автомобилей и газогенераторы для ЗИС-21.
22 июня 1943 года Государственным Комитетом Обороны принято решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью горисполком выделил 2000 га земли под промышленное и жилищное строительство за рекой Свиягой. Поначалу строительство велось с большим трудом. В то же время было принято решение о строительстве тепловой электростанции. Не было стройматериалов, очень не хватало квалифицированных кадров, не было леса и электричества: все это сильно мешало строительству. Но люди преодолели эти трудности: построили в Вырыпаевке кирпичный завод, 19 апреля44 заработал бетонный, в Старомаинском районе организовали рубку леса. В сентябре 1945 года бригада плотников Н. Подосинникова инициирует конкурс на досрочный пуск ТЭЦ. 8 октября будет заложен первый кирпич, а за пять минут до нового, 1947 года, ТЭЦ нового завода даст долгожданный ток.
Одним из самых интересных моментов того времени было создание автомобиля марки «УльЗИС-253». Конструкторы и технологи с момента приезда в Ульяновск, в ожидании постоянного пристанища, заняли сначала помещения Дворца Книги, затем здание краеведческого музея, а осенью 1944 они переехали на новую территорию завода под Свиягой. Весной 1943 г. главный конструктор Б.Л. Шапошник был вызван в Москву, где нарком С.А. Акопов дал указание подготовить к производству новые автомобили, и к маю 1944 г. был собран первый опытный образец дизельного грузовика «УлЗИС-253». .
В работе над ним принимали участие конструкторы Чуразов, Давыдов, Пахтер, Кузнецов, Гришин и другие.
Этот 3,5-тонный дизельный грузовик не уступал американскому «Студебекеру» по экономичности двигателя и динамическим качествам, получил высокую оценку специалистов, но по ряду рядовых причин в серию не пошел.
Из многочисленного персонала завода на новом месте проживала лишь небольшая часть, остальные по-прежнему были разбросаны по деревням. Поселок на октябрь 1943 г. состоял из 8 казарм по 25 квартир в каждой, пяти деревянных четырехквартирных домов. В одном из бараков были оборудованы клуб на 120 человек и парикмахерская, помещение для посетителей. Вскоре заработали начальная и средняя школы, здравпункт и гостиница на 40 мест. В 1944 году были построены жилые бараки «Шалаши». Это были полуподвальные казармы, в каждой из которых проживало до 40 семей автопроизводителей. Общая численность населения села на 16 января 19 г.45 было 1200 человек, из них 674 заводских рабочих.
В 1944 году автопроизводители открыли собственную больницу, так как город уже не справлялся с большим наплывом населения. №
В апреле 1944 года был издан приказ об открытии автомеханического техникума, с целью подготовки грамотных специалистов для нового завода. ЯВЛЯЮСЬ. Голубев стал первым директором техникума. Первый выпуск этого техникума — несколько десятков техников-технологов — состоялся 23 мая 19 г.46 (три отделения: кузнечно-штамповочное, литейное и холоднодеформированное).
В конце 1944 года автомобиль ЗИС-5 был передан на Урал в Миасс, и нашему заводу было поручено освоить и наладить производство автомобилей ГАЗ-АА. Уже осенью 1945 года в Ульяновск прибыла группа специалистов Горьковского автомобильного завода вместе с первыми партиями различного оборудования и технической документацией. Строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА». 903.05 В июне 1947 г. встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера. Возглавили это важнейшее дело рабочие механосборочного цеха, начальником которого был Т.Ф. Фукс, бригадир В.М. Ягодкин и начальник сборочного участка В.М. Фадеев. Монтаж приводных и натяжных станций, конвейеров, подземных коммуникаций шел по 14-15 часов подряд. Воздуховоды, вытяжную систему вентиляции монтировали жестянщики бригады М. Хайруллина.
Первая машина выехала из ворот мастерской 26 октября 1947 г.
В августе 1948 г. И.К. был назначен директором Ульяновского автомобильного завода. Лоскутов, ранее работавший директором ГАЗ. В 50-е годы под его руководством велось строительство основных заводских корпусов: были открыты кузница, прессовый цех, здание Главного конвейера, автоматический цех, ходовой цех, деревообрабатывающий цех. завод.
В 1949 г. В.Г. Демиденко, бывший «Зисовец», всю войну проработавший в Миассе начальником инструментального цеха. Его система унификации заготовок произвела революцию в производстве.
В 1950 году прошли дорожные испытания автомобиль УАЗ-300 — первый ульяновский грузовой автомобиль. Впервые он был показан на демонстрации в октябре 1949 года. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в серию. Завод не был готов выпускать такие машины.
В 1950 году предприятие значительно увеличило выпуск грузовиков ГАЗ-ММ, практически не имевших конструктивных отличий от ГАЗ-АА. Этому во многом способствовал рост производственных мощностей и выпуск новых деталей, что позволило значительно снизить зависимость завода от поставок ГАЗ. В то же время руководство завода уделяло большое внимание жилищному строительству. Автозаводская стала первой улицей в новом микрорайоне. А рядом возвели киноконцертный зал со сценой, кулисами, помещениями для кружковой работы.
С 1950 по 1955 год на заводе была проведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску нового автомобиля ГАЗ-69 и переданного с ГАЗ ГАЗ-69А. Летом 1955 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автомобильному заводу было поручено освоить выпуск автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов, ранее выпускавшихся в Горьком. Эти машины были созданы горьковскими конструкторами во главе с Г.М. Вассерман. и поставить на поток в 1953. В конце 1954 года с конвейера сошли пуско-наладочные партии вездеходов. Первые тысячи «зеленых козлов» были собраны из узлов и деталей, поставленных на завод из Горького. С 1955 года завод официально специализировался на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. ГАЗ-69 широко используется во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны. За свою надежность, простоту использования и другие качества он набирает большую популярность как в нашей стране, так и за рубежом. А в 1956 вышла на мировой рынок. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы экспортировались в 22 страны мира.
В 1954 году на заводе был создан отдел главного конструктора (ОГК). Сначала это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдовой, которая получила документацию от ГАЗа и передала ее после обработки и доработки в технологический отдел. С приходом молодых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства «УАЗ». Первые их прототипы были собраны еще в 1955. К этому времени кафедра пополнилась высококвалифицированными специалистами, заведующей кафедрой стал П.И. Музюкин, Лауреат Государственной премии (за «ГАЗ-69»).
С 1955 года «УАЗ» специализируется на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости. Спустя два года здесь началось производство семейства полноприводных «УАЗов» собственной разработки. В середине 60-х завод разработал и запустил в серийное производство автомобили семейства УАЗ-451 с одним ведущим мостом, которые использовались в основном на дорогах с твердым покрытием.
Первым автомобилем нового семейства стал автомобиль скорой помощи «УАЗ-450А». Вагонная компоновка с плавными обводами, изогнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, несколько носилок и сидений в салоне, два ведущих моста и мягкая подвеска — все это означало своего рода революцию в автомобильной технике. Достойного конкурента этой модели не было во всем мире. С учетом требований потребителей ОГК разрабатывает новые узлы и агрегаты. Наряду с автомобилем скорой помощи создается малотоннажный грузовик УАЗ-450Д.
В 50-х годах у специалистов завода возникла идея комплексной механизации и автоматизации сборочного производства. Инженеры пришли к мысли о необходимости создания толкающих конвейеров. Их использование позволило бы задействовать весь объем здания и подвала, организовать транспортировку основных агрегатов автомобиля в заданном направлении, создать подвесные склады для их размещения и подачи рабочих. В 1960 году группа конструкторов: П.В. Быков, А.И. Пясецкий, В.И. Мязин, Г.П. Беглов, П.В. Макаров, Л.Н. Холодов получил авторское свидетельство (22 декабря) на изобретение толкающего конвейера. Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. …
В январе 1961 года было принято решение о разработке новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузовика с бортовой платформой — «УАЗ-451Д» и фургона «УАЗ-451». При этом постоянно велись работы по улучшению технических характеристик автомобилей, более рациональной и удобной компоновке агрегатов. В 1959 году началась разработка легкового автомобиля, который должен был заменить ГАЗ-69.
В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами были проведены контрольные испытания «УАЗ-469″, а затем документация на машину была передана в предсерийный отдел.
В те годы в Ульяновске строились многие важные масштабные объекты, которые должны были превратить город в крупный промышленный и культурный центр. Бурное строительство началось и в Засвияжье. В нескольких центральных микрорайонах были построены благоустроенные дома, школы, больницы и детские сады. Только в 1964 году новоселье отпраздновали более 500 семей автопромышленников. строились музыкальная школа, библиотека.0003
Одно из главных достижений 1965 года — выпуск автомобиля «УАЗ-452А» — детище конструкторов Е. Г. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С.М. Тюрина, в который вложены сотни инженеров, технологов, мастеров, рабочих. специализированные машины на базе серийных автомобилей.
Итак, на базе грузового автомобиля УАЗ-451Д был создан снегоход. Вместо передних колес у него были управляемые лыжи, а задний мост был оснащен резинометаллическими гусеницами. На базе серийного «УАЗа» была создана еще одна интересная модель — снегоболотоход с четырьмя гусеничными движителями. Сама возможность создания таких оригинальных машин еще раз свидетельствовала об удачных конструкторских решениях, богатом потенциале ульяновских вездеходы. И, как следствие, международная выставка сельхозтехники, прошедшая 19 мая.66 в Москве, принесла заслуженные результаты. По решению жюри грузовику УАЗ-452Д была присуждена высшая оценка – золотая медаль.
1966 год стал знаменательным для многотысячного коллектива «УАЗ». 20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени за досрочное выполнение семилетнего плана, успешное внедрение в производство новой техники и передовых технологий. Многие работники за многолетнюю безупречную работу отмечены высокими государственными наградами. Так заводчане отметили 25-летие своего предприятия.
В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода. Это задание предусматривало увеличение производства автомобилей в 3,5 раза и запуск производства новых моделей. В это время И.Д. Маслов, бывший секретарь Ульяновского обкома партии. В начале 70-х годов идет подготовка к освоению производства нового легкового автомобиля «УАЗ-469».»Но работе мешало отсутствие необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Министерство автомобильной промышленности неохотно выделяло дополнительные средства. Только в марте 1971 года министр согласился посмотреть на новые машины Продукция была представлена главным конструктором П.И.Жуковым.Только после этого министр дал согласие на выделение необходимых средств и серийное производство нового ульяновского вездехода.
Коллектив завода должен был передать производство «ГАЗ-69на другие предприятия в короткие сроки и готовятся к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 г. Весной 1972 г., вскоре после образования производственного объединения «АвтоУАЗ» (с передачей Ульяновского автозапчасти в подчинение УАЗ), вездеходы новой модели успешно прошли испытания, результаты которых убедили, что новые советские машины находятся на достаточно высоком техническом уровне….В 1972 году с южной стороны главного конвейера была сделана пристройка, которая позволил запустить вторую конвейерную линию.За несколько месяцев выпуск грузовых автомобилей увеличился более чем в полтора раза, значительно выросла производительность труда.
15 декабря 1972 г. с главного конвейера сошли первые серийные автомобили «УАЗ-469», суточный выпуск которых должен был увеличиться более чем в два раза в 1-м квартале 1973 г.
К февралю 1974 г. общее количество автомобилей, выпущенных заводом, уже приближалась к миллиону. 18 февраля с конвейера сошел миллионный автомобиль. Это был автомобиль марки «УАЗ-452». Преодолевая трудности роста, завод неуклонно развивал материально-техническую базу для дальнейшего увеличения производства вездеходов.
Одной из крупнейших новостроек компании в то время был прессово-кузовной корпус N2. Все отчетливее обозначились контуры второго кузнечного корпуса. На месте недавних раскопок рос фундамент нового механического корпуса. Конструкторы, инженеры, строители подготовили к вводу в эксплуатацию новые производственные площади крупных цехов, чтобы обеспечить ритмичную работу конвейера. На 1974 год планировалось внедрить комплексную механизацию тяжелой и высокопроизводительной техники для механизированных складов, современную транспортную технику. В 1975, планировалось ввести в эксплуатацию два многоквартирных дома, расширить физкультурно-оздоровительную базу, в том числе построить бассейн, спортивные площадки, амбулаторию с лечебным корпусом. К концу 1975 года на УАЗе были запущены в производство новые производственные мощности, автоматические линии, сотни единиц новейшего оборудования. Начал работу третий механосборочный корпус, механизированная линия сборки и сварки надставок дверей автомобиля УАЗ-469 во втором прессово-кузовном цехе и механизированный участок сборки кузовов «УАЗ-452А» во втором кузовном цехе. готовится к запуску.
16 февраля 1976 года Ульяновский автомобильный завод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени за успешное освоение производства новых моделей автомобилей и досрочное выполнение пятилетнего плана.
В ноябре 1977 года автомобилю «УАЗ-452» (фургон) был присвоен Государственный Знак качества, и вновь была подтверждена высшая категория качества автомобиля «УАЗ-452Д». Дальнейшая реконструкция, прошедшая на автозаводе, позволила резко повысить производительность труда по ряду направлений и улучшить внешний вид автомобилей. Комплексно механизирован цех окраски кузовов УАЗ-452, выделены новые производственные площади автоматическому цеху, продолжено развитие мощностей кузнечно-прессового цеха. За два с половиной года внедрено более 150 прогрессивных технологических процессов, введено в эксплуатацию более 6 тысяч погонных метров конвейеров различных типов. На базе первого и второго прессово-кузовного, каркасного, лонжеронного цехов усиления был организован ПСП; путем объединения нескольких сборочных, сборочно-кузовных и деревообрабатывающих цехов — СКП. В ноябре-декабре 1978, созданы МТП и Выставочный центр.
Но механизация и автоматизация производства далеко не всегда сопровождались улучшением организации труда. Основные причины – низкая культура производства, нехватка квалифицированных рабочих, устаревшее оборудование. Пришло время изменить стиль управления организацией труда и техническим прогрессом, ввести систему эффективного контроля за исполнением решений, активно внедрять опыт ВАЗа.
Вскоре в большом тираже завода появился новый генеральный директор объединения «АвтоУАЗ» кандидат технических наук Виталий Васильевич Тахтаров «Система, отвечающая интересам всех и каждого». В чем суть этой системы? В первую очередь большая группа сдельщиков была переведена на почасовую оплату труда с надбавками за выполнение норм и надбавками за их напряжение. Бригада стала нижним хозрасчетным звеном. Планирование производства в нормо-часах, бригадный хозрасчет позволили централизовать контроль за ходом производства, ремонтными работами, поставкой материалов и комплектующих, снизить трудоемкость. Сравнительно быстро система ВАЗ была принята в СКП, где сама специфика труда предполагала коллективные формы работы. А в МСП нужно было провести ряд мероприятий с разъяснениями практически в каждой бригаде. С введением внеплощадочной структуры цеха роль мастера должна была возрасти, а его заработная плата должна была возрасти. Изменился и характер труда инженера. На смену разрозненным и маломощным конструкторско-технологическим службам пришли крупные специализированные инженерные службы, оснащенные современной техникой и оборудованием. Через несколько месяцев в бригадной организации труда уже отмечались положительные результаты. При этом указали на ошибки. Прежде всего, это упущения в организационно-воспитательной работе, отсутствие целенаправленной подготовки коллектива, недооценка традиций, особенностей и методов работы на УАЗе. На первых порах централизация ремонтных служб себя не оправдала; было замечено, что уровень оплаты труда отдельных категорий работников не соответствовал результатам их труда. Эти трудности предполагалось преодолеть за счет дальнейшей механизации и автоматизации производства, внедрения более современных технологических процессов, увеличения мощности МТП и ПСП. Продолжалась реконструкция всех предприятий объединения.
Современную жизнь в нашей стране невозможно представить без автомобилей УАЗ. Сменив ГАЗ-69, УАЗы уверенно шагнули на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда экспортировались автомобили из Ульяновска с 1956 года, то в него войдет почти 100 государств. Чтобы завоевать столь широкий рынок сбыта, УАЗу пришлось пройти множество испытаний.
В 1974 году 2 УАЗ-469″ поднялись на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок. (Только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину, чтобы установить рекорд) Скалистые склоны, крутые неровные подъемы были в новинку даже для опытных испытателей, отличных спортсменов-гонщиков В. Дунаева, Ю. Булагина, В. Харуже.0003
Испытания вездеходов в северных регионах страны стали памятными для многих водителей, инженеров и конструкторов. Они начались в середине 60-х годов, когда завод выпустил первые образцы автомобиля скорой помощи для Крайнего Севера и Сибири «УАЗ-452АС» — с дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. . Эти автомобили должны были пройти комплексную проверку на сложных дорогах, при морозах, достигающих 60°.
В течение нескольких дней в районе Оймякона проводились испытания при t -60°, а температура в кабине медсестер поддерживалась на уровне +30°.
В 1975 году гонка проходила в пустыне Сахара, в 1979 году — в пустыне Кара-Кумы. Раньше машины такого класса туда не ездили. Похвальные отзывы о работе «УАЗика» поступают из Колумбии, Египта, Непала, стран Европы. Наши автомобили очень популярны на плантациях сахарного тростника и на строительных площадках Кубы. Широкую известность им в Италии принесла трансафриканская гонка на четырех автомобилях УАЗ. Эти машины уже много лет используются для перевозки многочисленных туристов на Везувий и Этну. С начала 60-х годов завод стал сотрудничать с итальянской фирмой братьев Марторелли, купившей ГАЗ-69., потом УАЗ. Сейчас есть совместно разработанная модель «УАЗ-Марторелли», которая выпускается по спецзаказу.
В октябре 1978 года в городе Сан-Ремо проходил второй Европейский конкурс внедорожников, где наши вездеходы заняли первые места, а представитель завода А.И. Кузнецова, был удостоен главного приза «Серебряный Джек».
В 80-90-х гг. предприятие постоянно работает над модернизацией всех выпускаемых моделей. Появляется сериал. Среди новых модификаций были УАЗ-31514 (металлическая крыша, дверные замки, регулируемые сиденья) и УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.
Идет капитальная реконструкция завода. В настоящее время с конвейеров сходит более десятка базовых моделей и около сотни модификаций практически на любой вкус. Завод постоянно участвует в выставках и рекламных автопробегах, представляет свою продукцию в автосалонах. Автомобиль УАЗ-3160 награжден малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на международной ярмарке «Европа-Азия-Транзит».
В 1989 году по приглашению Центрального телевидения отряд наших испытателей принял участие в экспедиции «Великий шелковый путь». «УАЗики» прошли 10 тыс. км по дорогам Средней Азии, ничем не уступая автомобилям компании «Мерседес-Бенц», и преодолевая подъемы в горах на высоте более 2000 м над уровнем моря. «» УАЗики даже имели преимущество в скорости За последние два десятка лет на заводе произошло очень много изменений.
В 80-х годах конструкторы создали несколько интересных автомобилей, не пошедших в серию по ряду причин. Например, автомобиль был создан 80-х годов, экологически чистая модель. Был разработан полуторатонный грузовик, с дизельным двигателем, для строящегося завода в Кировабаде. А в 1983 году группа конструкторов получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. Скорость на воде 8-10 км/ч. Аналогов этому автомобилю в мире до сих пор нет.
За активное содействие развитию торгово-экономических и научно-технических связей с зарубежными странами в 1982 году автозавод награжден дипломом Торгово-промышленной палаты СССР.
В 1992 году Ульяновский автомобильный завод был преобразован в открытое акционерное общество «Ульяновский автомобильный завод», а для работы с клиентами была создана фирма «Автотехобслуживание». В октябре 1994 года завод был награжден международной премией «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики страны и интеграцию в мировое хозяйство, а также за конкурентоспособную и качественную продукцию, которая неоднократно удостаивалась Государственного Знака качества. , а также медалями и дипломами. 13 февраля 1997 на заводе запущен новый цех «3160» и организовано производство вагонов малой серии (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал «УАЗ-3153» с удлиненной базой.
5 августа 1997 года с главного конвейера «УАЗ-3160» сошла первая опытная партия. Этот автомобиль по своим технико-экономическим параметрам полностью соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса, может эксплуатироваться во всех климатических зонах России. Применяемые технические решения позволяют повысить надежность, увеличить ресурс до 220 тыс. км. Установка новых двигателей, как бензиновых, так и дизельных (от 100 до 120 л.с. — «Волжские моторы», «Мерседес», «Пежо», «ВМ»), позволит в зависимости от типа дорог снизить расход топлива до 14 литров на 100 км.
В течение 1996-2000 годов на УАЗе реализован 1-й этап обновления выпускаемой автомобильной техники, поставив в производство новую модель джипа УАЗ-3160. При этом была проведена глубокая модернизация серийно выпускаемых автомобилей. На базе серийных джипов были организованы производства: длиннобазного автомобиля УАЗ-3153, автомобиля модели УАЗ-3159 с двигателем с электронным впрыском топлива обр. ЗМЗ-409 производства Заволжского моторного завода. Серийное производство автомобиля началось в январе 2001 года. Кроме того, завершена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей автомобилей на базе малотоннажных автомобилей: УАЗ-39094(Фермер-1) с пятиместной кабиной с металлической платформой; УАЗ-39095 (Фермер-2) со спальным местом в кабине и металлической платформой.
Проведенная работа по расширению модельного ряда выпускаемых автомобилей позволила ОАО «УАЗ» сохранить свой рынок сбыта автомобилей в общем объеме продаж автомобильной техники в РФ и странах СНГ. В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В будущем появится линейка автомобилей на базе нового грузового шасси, в которую войдут современный автобус, новый грузовик и новая версия сельскохозяйственной машины. У УАЗа есть стратегическая программа по оснащению автомобилей новыми моделями деталей, отвечающих экологическим требованиям Евро-2. В настоящее время часть автомобилей оснащается двигателями с электронным впрыском топлива производства Заволжского моторного завода (модель ЗМЗ-409) и ОАО «Волжские моторы» (мод. 4213 и мод. 420).
Кроме того, ведутся работы по оснащению автомобилей дизельными двигателями Заволжского моторного завода, ГАЗа и частично импортными. на УАЗе организованы новые производства: Производство новых мостов, что позволило увеличить ресурс мостов в 2 раза по сравнению с серийно выпускаемыми; Изготовление передних дисковых тормозов вместо барабанных; Изготовление 5-ти ступенчатой коробки передач для комплектации автомобилей новых моделей УАЗ-3160 и УАЗ-3162. Автомобили оснащены новыми агрегатами: Муфта диафрагменная вместо рычажной, что позволило увеличить ресурс в 2 раза; Усилитель рулевого управления заменяет старую червячную передачу для улучшения управляемости автомобиля.
В течение 1996-2000 гг. УАЗ проделал большую работу по разработке нового малотоннажного автомобиля полукапотной компоновки типа «Мультиван». Базовая версия предлагаемого автомобиля имеет 7-9-местный кузов с базой 3000 мм. Есть модификация, вмещающая до 12 человек. На заводе проделана большая работа по разработке и реализации комплексного плана развития науки и техники.
За прошедшие годы в основных цехах действующего производства внедрено: 770 организационно-технических мероприятий, внедрение которых обеспечило экономию в размере 79.2 млн руб. За счет внедрения новых технологических процессов обеспечено снижение технологической трудоемкости выпускаемой автомобильной техники на 865,0 тыс. нормо-часов. Рационализовано 1309 рабочих мест, механизирован трудовой труд 576 рабочих. В целях повышения технического уровня производства за эти годы в цехах основного производства внедрено 335 единиц технологического оборудования, в том числе 11 автоматических линий и 137 единиц высокопроизводительного оборудования. Внедрение высокопроизводительного оборудования позволило высвободить 307 единиц устаревшего и физически изношенного оборудования. Для внедрения новых технологий УАЗ привлек к совместной работе до 50 научно-исследовательских, конструкторских, конструкторских институтов и учебных заведений. Службами завода разработана программа сертификации выпускаемых автомобилей.
При ежегодных планах технического перевооружения действующего производства построено и введено в эксплуатацию 96 объектов, освоено более 230,0 млн. руб. Из них около 48,0 млн рублей на строительно-монтажные работы. 800 тонн, введен в эксплуатацию участок по изготовлению металлической платформы для грузовых автомобилей. В механосборочном производстве внедрена в производство линия по обработке тормозного барабана, участок сборки мостов новой конструкции. В Управлении главного конструктора введен в эксплуатацию «Конструкторский центр» с модельным цехом для работы над новыми перспективными моделями автомобилей. На производстве внедрено 5000 погонных метров конвейеров, 20,0 тыс. шт. возвратная тара, подъемные и механизированные склады на 330 единиц. За последние 2 года в связи с освоением новых автомобилей в транспортно-складских помещениях завода проделана большая работа. Реконструированы транспортные системы в прессово-сварочном и сборочно-кузовном производствах. Производственно-складские помещения в кузовном цехе №1 расширены за счет ввода в эксплуатацию галереи между механосборочными корпусами №1 и №2. УАЗ внедрил технологический процесс изготовления сложного технологического оборудования с использованием сквозных компьютерных технологий с использованием математической модели объекта. Нынешний, 2001 год, знаменателен для завода тем, что в этом году он отмечает свой большой юбилей – свое 60-летие. А вместе с 60-летием для него наступило время второй молодости!
Коренной поворот в судьбе автозавода, новую эру в его развитии сыграл приход на завод команды «Северстали». Намечена активная, перспективная программа, которая сейчас начинает действовать. «Б/у иномаркам — решительное «нет», зеленый свет — отечественным производителям» — таков лейтмотив нынешней государственной политики в автомобилестроении. Положение дел на заводе нельзя оценивать в отрыве от общего положения дел в отечественном автопроме. Первый заместитель Министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации, член Совета директоров УАЗ С.Митин оценивает ее как достаточно стабильную, а перспективы развития рынка – как положительные. Примером тому является насыщенность парка, состояние российской техники: 40 процентов автомобилей уже выработали свой ресурс. Такая ситуация предполагает обновление флота, а значит, увеличение спроса. Ни один экспортер не может предложить машину по нашей цене. Остается надеяться только на отечественную промышленность. На совещании у Президента РФ 6 июня, на котором присутствовали директора крупнейших заводов, чиновники и руководители «Северстали», этому предприятию была отведена большая ниша. Позицию внедорожников и полноприводных автомобилей, которую занимает УАЗ, сегодня никто не занимает. Так что в стратегическом плане перспективы автозавода серьезные. Спрос на коммерческие автомобили для сельского хозяйства также будет увеличиваться. Сегодня он на подъеме. Здесь четко видна позиция УАЗа: обеспечить предложение ожидаемого спроса — не менее 100 тысяч автомобилей этого класса в год. Недавно на завод пришел новый директор: П.П. Лежанкин передал Е. Шпаковскому, обладающему всеми качествами, необходимыми для производственника и руководителя.
No related posts.

Автопарк В этом разделе вы найдете информацию и, для некоторых, фотографии различных автомобилей, которыми мы владели	Хобби и интересы Здесь вы можете найти информацию о различных видах спорта, а также о моих личных предпочтениях в чтении, научной фантастике/фэнтези и других интересах
Alvis Stalwart и OT-90 Информация о Alvis Stalwart 6×6 5 ton High Mobility Load Carrier — как общие детали, так и детали Little Maud — моя собственная модель Mk2 FV622. Также на ОТ-90, гусеничной БМП из Чехии.	Здесь представлены автомобили Saab Saab — как классические, так и современные. Сейчас у нас есть несколько, и мы считаем, что это самые безопасные автомобили на рынке.
Караванинг Мы были заядлыми караванщиками и, по крайней мере, раз в месяц мы выезжали с нашим караваном либо на выходные, чтобы снять стресс, либо посещали организованный митинг с нашими друзьями из онлайн-форума караванщиков «Тур и палатка». Увы, 10 лет безработицы означали, что нам пришлось продать караван.	Личные На стартовых страницах размещены фотографии семьи и друзей, сведения о моей карьере на сегодняшний день и т. д.

Говорить о масштабной реконструкции Почтовой площади пока не приходится – Автоцентр.ua

Приключения УАЗов в Италии – кемперы, ралли-рейды, кино…

Жнецы, швецы и на дуде игрецы

Фургонбусы и кемперы

Ульяновские тиффози

Звезда экрана

Вместо продолжения

Фото и видео поездок на танках и другой военной технике

Танки, БМП, БТР, БРДМ

Военная техника в нашем гараже

ТАНК Т-80

ТАНК Т-62

ПТ-76

БТР-80

БМП-1

БРДМ-2

Добавить комментарий Отменить ответ