Тяги моста заднего нива: Реактивные тяги – ВАЗоригинал.ру

Какие реактивные тяги (штанги) лучше поставить на Ниву Шевроле и другие модификации внедорожника

Содержание:

1. Штанги задней подвески и их предназначение
2. Чем грозят изношенные реактивные тяги
3. Виды неисправностей и ремонт
4. Какие реактивные тяги Нива Шевроле подойдут на Ниву и другие модификации этого автомобиля
5. Проверенные производители

Штанги задней подвески и их предназначение

Что же такое реактивные тяги? Говоря простым языком это стальные трубки, которыми задний мост Нивы удерживается от чрезмерных колебаний, передающихся с колёс, не только в вертикальной плоскости, но и по горизонтали.

На концах металлических трубок – проушины, в них вставлены сайлентблоки (резиновые или полиуретановые уплотнители). Посредством болтов и гаек слева и справа пара коротких и пара длинных тяг соединяет, соответственно, верхнюю и нижнюю плоскость заднего моста с кузовом. К кузову тяги крепятся через соответствующие кронштейны.

Ещё одна самая длинная – тяга Панара – устанавливается поперечно, в какой-то мере выполняя работу стабилизатора поперечной устойчивости. Она, в том числе, не позволяет машине поймать излишний крен в крутых поворотах.

Если подходить к вопросу академически, то тяга Панара уходит корнями аж в XIX век и название её созвучно с именем изобретателя Рене Панара, он же основатель автомобильного концерна «Panhard-Levasseur». Этот элемент конструкции предотвращает преимущественно поперечные колебания моста Нивы.

Позднее было придумано устройство Уатта, которое считают, не без оснований, более технологичной альтернативой вышеозначенной тяги. Работу оно выполняет ровно ту же. А представляет собой две балки, размещённые параллельно оси машины, сочленённые вертикальным связующим звеном. Но на этом предмете мы точно не будет останавливаться надолго, подробнее ознакомиться с принципом работы параллелограмма Уатта можно в технической литературе или в Интернете.

Ещё для надёжности и большей жёсткости подвески существует практика применения тяг квадратного, а не круглого сечения, но опытные Нивоводы прекрасно знают, что чрезмерно тяжёлые и «сверхнадёжные» элементы подвески, крепящиеся к кузову машины, могут попросту оборвать крепёжные элементы, сослужив тем самым плохую службу.

Назад к содержанию

Чем грозят изношенные реактивные тяги

В автомобиле, по большому счёту, мало элементов, значимость которых можно подвергать сомнению. Подвеску, как раз, вкупе со всеми её многочисленными элементами лучше содержать в относительном порядке.

Стук и другие звуки

Появились посторонние глухие удары со стороны кормы вашего транспортного средства при движении по бездорожью?! Лучше выбрать время и осмотреть, в том числе, штанги реактивные Нива Шевроле. Источником шума могут быть, например, рассохшиеся сайлентблоки. В этом случае проушина будет перманентно ударяться о кронштейн крепления, последний всё сильнее будет страдать и может, в конце концов, оборваться, если раньше не разрушится проушина тяги.

Проблемы с управляемостью, машину «водит»

Этот случай, как раз, запущенный вариант предыдущей истории. Когда водитель не уделяет внимания подвеске машины, рано или поздно можно ощутить непонятные колебания автомобиля даже на ровной дороге, отчётливую неустойчивость машины в повороте и т.д. Реактивные тяги Нива 2131 в немалой степени отвечают за этот момент.

Ускоренный износ резины, так как мост движется по одной траектории – машина по другой

Ненормативные колебания моста вместе со ступицами и колёсами – верный путь к преждевременному повреждению шин и их неадекватному износу. Опять же, лучше своевременно принимать меры по замене или ремонту реактивных тяг.

Назад к содержанию

Виды неисправностей и ремонт

Как правило, внешние признаки относительно легко помогают диагностировать самостоятельно – нужно ли готовиться к тотальной замене всех пяти реактивных тяг или же можно будет ограничиться частичной заменой сайлентблоков или отдельных единиц комплекта.

Деформация металла

Автомобилисты, которые владеют любой из модификаций внедорожника ВАЗ-2121, отличаются активным образом жизни, частыми поездками по бездорожью и т.д. Эксплуатация машины в сложных дорожных условиях на грунтовых, каменистых и лесных тропах часто приводит к неприятностям. В штанги «прилетают» камни, железо гнётся, а в скоростных заездах, бывает, что даже рвётся, в прямом смысле этого слова.

Согнутую железку, кстати, всегда можно заменить отдельно от комплекта. Не стоит с этим тянуть.

Высохшие или рваные резинки

Рассохшийся сайлентблок достаточно быстро даёт знать о себе – появляются посторонние удары, присутствует шум в задней части автомобиля. Чтобы не разбить посадочные места резинки – лучше своевременно принять меры и, хотя бы, просто заменить сайлентблок.

Сильное смещение, обрыв крепления

Такого рода повреждения на кузове или мосту автомобиля обычно проявляются при использовании различных конструктивных доработок или усилений. Даже установка усиленных штанг легко может привести к «усталости» кронштейнов крепления, поскольку на них будет приходиться больше нагрузки, чем предусмотрено расчётами инженеров. Тем более, обычно усиленные тяги имеют больший вес.

Соответственно, при их применении следует заранее позаботиться об усилении точек крепления. Ну, а оборванный кронштейн придётся крепить сваркой, а далее проводить комплекс мероприятий по антикоррозийной защите швов.

Назад к содержанию

Какие реактивные тяги идут на Ниву и другие модификации этого автомобиля

История ВАЗ-2121 насчитывает свыше четырёх десятков лет! Это, на самом деле, много. Поэтому нет ничего странного, что в современных генерациях автомобиля, примерно с 2016 года, используют не те же самые штанги, какие устанавливали на первые автомобили Нива.

Сейчас используют улучшенные варианты штанг нового образца. Они актуальны для Нива Урбан и ВАЗ-2121. Соответственно, реактивные тяги на Ниву 21213, 21214 устанавливают те же самые – на машинах с длинным кузовом, как мы уже знаем, отличаются карданные валы, а вот штанги – идентичные. И Нива Шевроле, она же ВАЗ-2130 и Lada Niva оснащается тем же доработанным вариантом.

В ассортименте SV-PARTS, кстати, присутствуют усиленные реактивные тяги на Ниву Шевроле из легированной стали:

Они применимы и для классического семейства автомобилей. Визуально и фактически от деталей с «советской» машины новые реактивные тяги Нива 2121 (штанги) отличаются более массивными сайлентблоками, большим весом, чуть большим диаметром (30 мм). Для сохранности, изделия окрашены порошковой краской, что пока остаётся наилучшей защитой от коррозии.

Говоря о выборе – какие лучше выбрать реактивные тяги на Ниву Шевроле, можно ещё рассмотреть вариант установки лифт-комплекта подвески, например, с использованием готового набора, который есть в нашем Интернет-магазине. Их не придётся отдельно подбирать под свой автомобиль:

Отдельно разве что стоит сказать об установке регулируемой тяги Панара:

Как выше уже говорилось, её используют для выравнивания положения моста относительно кузова, чтобы исключить некорректную работу подвески, провоцирующую ухудшение управляемости и повышенный износ деталей.

Назад к содержанию

Проверенные производители

При всём богатстве выбора, на самом деле, российский рынок предлагает продукцию всего-то 5-7 компаний, которые производят штанги (тяги) реактивные 2123 и другие их разновидности. Есть, например, недорогие и вполне надёжные изделия «Кросс» и «Лидер» от компании СИТЕК:

Разумеется, присутствуют на рынке и, по праву, пользуются спросом заводские детали с АВТОВАЗа:

Есть со своими реактивными тягами для Нивы такие компании, как: «Деталь-Ресурс», UG, SC и Niva Extrime для любителей экстремальной эксплуатации автомобиля.

Порекомендовать из ассортимента нашей компании мы можем детали собственного бренда SV-PARTS, объединяющие почти все наилучшие характеристики. У нас есть обычные нерегулируемые штанги:

Есть и регулируемые. Полный комплект реактивных тяг для максимально тонкой настройки машины со сложно построенной авторской подвеской:

Будем на связи!

На этом ставим точку в повествовании. Надеемся, что наш обзор облегчит выбор – какие лучшие реактивные тяги на Ниву есть в России и СНГ. А пока остаётся напомнить, что компания SV-PARTS присутствует в социальных сетях.

С нами вы легко можете узнать много интересного, мы есть в Instagram, VK и на YouTube. Подписывайтесь! Читайте и смотрите полезные обзоры и рекомендации по выбору запчастей на Ниву!

Вернуться к списку статей

Запрашиваемая страница не найдена!

	Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99135) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137) 14,110.00 р. 13,930.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99133) 14,110.00 р. 13,930.00 р.
	Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99137) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт.)(SS20126) 4,650.00 р. 4,310.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки. 15,000.00 р. 13,500.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное 15,000.00 р. 13,500.00 р.
	Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 12,400.00 р. 11,950.00 р.
	Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 15,920.00 р. 15,600.00 р.
	Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101) 3,500.00 р. 3,340.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110) 3,850.00 р. 3,670.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10123) 3,670.00 р. 3,390.00 р.

Задняя подвеска шевроле нива схема

Задняя подвеска на авто Нива Шевроле включает в себя такие детали:

• поперечную штангу;
• нижнюю прокладку пружины;
• болт, который крепит нижнюю штангу;
• нижнюю продольную штангу;
• резиновую и распорную втулку;
• кронштейн;
• гайку;
• верхнюю продольную штангу;
• верхнюю прокладку пружины;
• буфер хода сжатия;
• задний амортизатор;
• дополнительный буфер.

Теперь рассмотрим строение каждой из вышеуказанных деталей. Итак, штанги передают сигнал толкания и торможения через балку заднего моста. Поперечная удерживает багажник от боковых смещений. Реактивные штанги приделаны к кронштейнам кузова. Шарнир состоит из резиновой втулки 5. Упругие детали подвески имеют в своем составе витые пружины цилиндрической формы. Установленная пружина опирается концом на опорную чашку. Изолирующая верхняя прокладка находится в штампованной чашке багажника. Основные буфера установлены внутри пружин, а крепятся они грибовидным фиксатором. В кронштейне установлен основной буфер, который прикреплен при помощи болтов к днищу кузова.

Как определить неисправности задней подвески

Все автолюбители знают, что рано или поздно любая деталь на машине способна дать сбой. Неполадки могут быть самыми разнообразными. Главное вовремя их заметить и устранить. Что касается задней подвески, то с этим устройством чаще всего бывают такие неисправности:

• деформация рычагов подвески;
• ослабление или выход из строя пружины;
• повреждение опоры;
• износ втулок.

Главная причина всех этих неисправностей заключается в качестве дорожного покрытия. Если комплектующие подобраны некачественные и недолговечные, то это также негативно сказывается на работе задней подвески и на ее состоянии в целом. Узнать наличие неисправностей можно по таким признакам:

• автомобиль едет по неправильной траектории;
• колебания «четырехколесного друга» в разные стороны при торможении;
• ощутимый стук по разбитой дороге или обычной;
• неравномерный износ колес.

Все эти неполадки необходимо как можно скорее устранить, дабы они не привели к дорожно-транспортному происшествию. Отремонтировать заднюю подвеску можно на ближайшей СТО.

Когда требуется замена и как ее осуществить

Бывают случаи, когда наладить неисправное функционирование задней подвески можно только путем ее замены. Данное устройство не является очень дорогим, поэтому приобрести его по надобности способен любой владелец Нивы Шевроле. Замена сайлентблоков нужна, если устройство сильно износилось, и никакой ремонт не помогает восстановить полноценную работу. Зачастую владельцам данного авто необходимо снять и заменить пружины подвески. Схема действий здесь следующая:

1. Для начала от заднего моста требуется отсоединить нижний шарнир амортизатора. Его желательно убрать в сторону, дабы он никак не мешал проводить остальные демонтажные работы.
2. После авто необходимо приподнять для того, чтобы разгрузить подвеску.
3. Затем снимаем пружину.
4. Далее производится снятие нижней прокладки пружины с опоры.
5. Далее при помощи отвертки снимается верхняя прокладка.
6. После этого надо снять ограничитель хода сжатия.

На этом снятие оканчивается. Установка нового устройства осуществляется в обратной последовательности. Дабы было легче фиксировать верхнюю прокладку, можно использовать нитку, при помощи которой необходимо будет закрепить прокладку на пружине. Также д ля этой цели подойдет изоляционная лента. Очень важно, чтобы витки четко совпадали с пазами на прокладках.

Подводя итог, нужно еще раз отметить, что задняя подвеска служит для того, чтобы сцепление колес было упругим с несущей конструкцией кузова. Эта конструкция не должна иметь устаревшую резину, механические повреждения или одностороннее выпучивание. Поскольку задняя подвеска состоит из множества деталей, в любое время можно заменить ту или иную запчасть, дабы механизм исправно выполнял свою работу. Задняя независимая подвеска принимает участие во всех процессах, которые связаны с дорожным покрытием и машиной. Именно поэтому какие-либо повреждения могут значительно ухудшить процесс езды.

Таким образом, важно следить, чтобы эта конструкция слаженно функционировала и при надобности ремонтировать либо заменять ее изношенные детали. Если вы не знаете, как самостоятельно обнаружить и устранить неисправности, то лучше обращайтесь в сервисный центр. Там мастера выполнят любые ремонтные работы, в том числе лифт задней подвески и прочие процедуры.

Задняя подвеска в автомобиле Шевроле Нива предназначена для обеспечения более комфортной езды, как в условия города, так и по бездорожью. По структуре она – зависимая. Основные компоненты – две цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы.

Внизу крепятся две штанги, чтобы не допустить продольного перемещения моста. Две верхние обеспечивают статичность при нагрузке во время торможения. Поперечная штанга между колесами предотвращает смещение в поперечном направлении.

Крепление данных элементов обеспечивается шарнирами на резино-металлической основе. Если состояние проушин после использования авто является удовлетворительным, то можно заменить шарниры отдельно.

Крепление амотризатора на автомобиле Шевроле Нива осуществляется в нижней части к специально приваренному кронштейну. В верхней частью амортизатор соединяется с проушиной, расположенной в арке. Для крепления используются резиновые или стальные втулки.

Важно помнить, что при замене амортизаторов или штанга необходимо проводить протяжку болтов только установив автомобиль на колеса и отпустив домкрат.

Для крепления пружины подвески используются удерживающие чаши.

Для упора верхнего конца пружины на кузов приваривается специальная упорная чаша. К ней дополнительно крепиться специальный буфер сжатия. Он нужен для того, чтобы ограничивать полный ход подвески. При замене компонентов задней подвески следует быть уверенным, что они относятся к одному классу жесткости.

Замена элементов подвески.

Одним из компонентов, чаще всего страдающим при эксплуатации является амортизатор задней подвески Нива Шевроле. Для его замены требуется несколько простых действий:

• при помощи откидного ключа снимается элемент крепления амортизатора.
• колесо вывешивается, для этого автомобиль необходимо приподнять при помощи домкрата и закрепить на специальных проставках
• вытащить крепление и после этого извлечь амортизатор
• кронштейн крепиться при помощи трех гаек к балке заднего моста. Чтобы его снять, необходимо открутить их.
• если во время работы болты сместились внутрь тормозного механизма и проворачиваются при работе – необходимо снять барабан и придержать откручиваемые элементы с помощью накидного ключа.

Замена нижней продольной штанги потребует установки автомобиля на смотровую площадку. Наиболее удобным будет использование специального подъёмника. Работа по замене проводиться в несколько этапов:

• откручивается гайка, которая удерживает болт крепления штанги, чтобы отсоединить конструкцию от балки заднего моста. болт придерживается при помощи ключа такого же размера.
• при помощи специального инструмента нужно выбить его из посадочного места.
• наконечник штанги выводиться из проушины
• чтобы при снятии болта в месте крепления к кронштейну кузова он не проворачивался нужно так же придерживать его с помощью ключа
• после снятия можно полностью вытащить штангу.
• передний наконечник штанги крепиться при помощи четырех гаек, сняв которые можно полностью вытащить кронштейн

Замена поперечной штанги

• вначале откручиваем гайку, расположенную на болте крепления данного элемента к кузову чтобы болт, не проворачивался нужно придерживать его с помощью ключа.
• затем его можно выбить при помощи выколотки.
• после этого нужно открутить гайку на кронштейне с другой стороны и так же выбить болт.
• теперь можно полностью снять штангу

Замена балки заднего моста

• перед началом работы необходимо надежно установить автомобиль на смотровой яме. Так же можно проводить работу на специализированном подъёмнике, чтобы обеспечить доступ ко всем необходимым местам.
• задняя часть должна свободно висеть, чтобы колеса опускались под собственным весом. необходимо снять колеса с задней части автомобиля.
• после этого отключается и демонтируется карданный вал, подходящий к фланцу ведущей шестерни.
• демонтируются элементы, которые крепят держатель оболочек троса стояночного тормоза к тормозному щитку. Необходимо вывести наконечники троса из посадочных мест.
• отсоединяются тормозные шланги. Для этого они отключаются от штуцеров трубок.
• отсоединяются наконечники с регулятора давления от тяги моста
• полностью демонтируются верхние продольная и поперечная тяга.
• чтобы зафиксировать балку необходимо подставить специальный упор под нее
• от кронштейнов, расположенных на балке отсоединяются амортизаторы
• затем необходимо опускать балку и отсоединять амортизаторы, снять пружины
• теперь можно полностью снять балку и произвести замену
• сборка производиться в обратной последовательности.

Схема задней подвески Нива Шевроле: 1 – поперечная штанга; 2 – нижняя прокладка пружины; 3 – нижняя продольная штанга; 4 – болт крепления нижней штанги; 5 – резиновая втулка шарнира; 6 – распорная втулка; 7 – гайка; 8 – кронштейн; 9 – верхняя продольная штанга; 10 – дополнитель ный буфер хода сжатия; 11 – верхняя прокладка пружины; 12 – буфер хода сжатия; 13 – задний амортизатор.

Задняя подвеска автомобиля Шеви Нива зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова. Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно при помощи реактивных штанг – двух нижних и двух верхних продольных и одной поперечной штангой. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через балку заднего моста на кузов. Поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Реактивные штанги прикреплены к кронштейнам кузова и балке заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами. Шарнир состоит из резиновой втулки, установленной в проушине штанги, распорной втулки, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления штанги. Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин, двух основных буферов хода сжатия и дополнительного буфера сжатия. Установленная в подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку через резиновую изолирующую прокладку, которая размещена в стальной штампованной чашке кузова. Нижний конец пружины опирается на чашку балки заднего моста через изолирующую прокладку. Основные буфера установлены внутри пружин и закреплены грибовидным фиксатором в отверстиях верхних опор. Дополнительный буфер установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу кузова. Гасящее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов.

Задняя подвеска снизу сзади Нива Шевроле: 1 – балка заднего моста; 2 – буфер хода сжатия; 3 – дополнительный буфер хода сжатия; 4 – поперечная штанга.

Задняя подвеска Шеви Нива снизу спереди: 1 – пружина; 2 – верхняя продольная штанга; 3 – нижняя продольная штанга.

Диагностика задней подвески Нива Шевроле

Проверяйте состояние задней подвески снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве. На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины; механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива. Дефектные детали замените. Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и т.п.) элементов подвески, особенно штанг подвески и кронштейна поперечной штанги на кузове.

При проверке задней подвески Шеви Нива внимательно осмотрите:

Резиновые втулки нижние и верхние задних амортизаторов

Резиновые втулки шарнира крепления поперечной реактивной тяги к балке заднего моста, шарнира крепления поперечной реактивной тяги к кронштейну на кузове

Шарниров крепления верхних продольных реактивных тяг к заднему мосту, шарниров крепления нижних продольных тяг к заднему мосту

Шарниров крепления верхних продольных тяг к кузову, шарниров крепления нижних продольных тяг к кронштейнам на кузове.

Замена реактивных тяг на Нива Шевроле

Продольные тяги снимают для замены при их повреждении или для замены изношенных шарниров штанг. Верхняя тяга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к лонжерону кузова, задним – к кронштейну на балке заднего моста. Нижняя реактивная тяга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к кронштейну на полу кузова, задним – к кронштейну на балке заднего моста. Для снятия или установки реактивных тяг Шеви Нива потребуется два ключа на 19.

Если работаете на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску

Для замены нижней продольной тяги отверните гайки болтов крепления заднего и переднего концов тяги

Выньте болты и снимите штангу. Установка реактивных продольных тяг

Для снятия верхней продольной тяги отверните гайку болта крепления заднего конца реактивной тяги и выньте болт

Выверните болт крепления переднего конца тяги и снимите реактивную тягу с автомобиля. Установка верхней продольной реактивной тяги на Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Замена поперечной реактивной тяги Нива Шевроле

Поперечная тяга Шеви Нива прикреплена через резинометаллические шарниры правым концом к кронштейну 2 на лонжероне кузова, левым – к кронштейну 1 на балке заднего моста

Отверните гайку болта крепления реактивной тяги к заднему мосту и выньте болт

Отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну на кузове, выньте болт и снимите поперечную тягу с Нивы Шевроле. Установите тягу в порядке, обратном снятию.

Замена втулок реактивных тяг задней подвески Нива Шевроле

С помощью специального съемника или оправок подходящего диаметра выпрессуйте распорную втулку из шарнира реактивной тяги

Выпрессуйте резиновую втулку из штанги

Перед сборкой реактивной тяги нанесите кистью насыщенный мыльный раствор на наружную и внутреннюю поверхности резиновой втулки, на внутреннюю поверхность проушины тяги, а также на наружную поверхность распорной втулки. Установите в проушину реактивной тяги задней подвески сначала резиновую, а затем распорную втулки.

Замена амортизатора задней подвески Нива Шевроле

Снятие и установка амортизаторов Шеви Нива выполняется при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Для замены потребуется два ключа на 19. Если вы заменяете амортизатор на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.

Отверните гайку крепления болта нижнего шарнира амортизатора и выньте болт из нижнего шарнира амортизатора

Отверните гайку крепления болта верхнего шарнира амортизатора и выньте болт и снимите амортизатор. Установка задних амортизаторов Нива Шевроле выполняется в обратной последовательности их снятия.

Замена пружины задней подвески Нива Шевроле

Заменяйте пружину Шеви Нива при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины. Для снятия и установки задних пружин Нива Шевроле потребуется два ключа на 19. Снимите амортизатор с автомобиля и поднимите автомобиль, чтобы разгрузить пружину.

Снимите пружину задней подвески Шеви Нива

Снимите нижнюю прокладку пружины с опоры на балке заднего моста и верхнюю прокладку пружины с опоры на кузове

При необходимости замените отбойник пружины. Установите пружину задней подвески Шевроле Нива с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Реактивные тяги нива шевроле

В каждом автомобиле наиболее слабым местом является ходовая часть. При движении по асфальту подвеска автомобиля практически не испытывает никаких нагрузок. Но при  передвижении по бездорожью чаще всего страдают тяги. Это особенно актуально в  эксплуатации такого внедорожника как Нива Шевроле. Поэтому лучше заранее позаботиться об усилении реактивных штанг или тяг.

Предназначение реактивных тяг.

В Шевроле Нива реактивные тяги являются элементом подвески. Тяги устанавливаются для того чтобы ограничить движение заднего моста или поворотного кулака. Колесо фиксируется в продольном направлении, но при этом свободно перемещается вверх и вниз.  Крепление осуществляется при помощи болтов на рычаге с одной стороны и при помощи сайлентблоков на кузове с другой.

Задние тяги используются, если на автомобиль устанавливается многорычажная подвеска. Они выполняют такую же функцию – удерживают продольное движение моста. Они крепятся при помощи сайлентблоков к мосту и кузову автомобиля.

В зависимости от места размещения они имеют разную длину. Продольные тяги обычно более короткие, чем поперечные. Это объясняется тем, что мост может отклоняться на значительное расстояние.

Почему возникает необходимость замены

Сами реактивные тяги изготавливаются из высокопрочного материала, чтобы выдерживать высокие нагрузки, возникающие при передвижении и длительной эксплуатации автомобиля. Но использование лишь одного металла при изготовлении тяг невозможно. В местах крепления сделаны специальные проушины в которые устанавливаются сайлентблоки. Они устанавливаются в тяги непосредственно на заводе и закрепляются при помощи сварки. Поэтому они являются слабым местом системы. Если во время изготовления были допущены ошибки и появились микро-трещины, то это со временем может привести к разрушению изделия. Поэтому важно вовремя устранять неисправность и периодически делать диагностику автомобиля.

Так же в конструкции присутствуют резинки, защищающие от пыли. Если сальники повреждены, на резинки приходиться повышенная нагрузка. Они начинают деформироваться и рваться. Со временем это может привести к тому что тяга оторвется.

Но конструктивно обойтись без сальников нельзя. Потому тяга должна немного вращаться, чтобы компенсировать движение подвески.

Установка усиленных тяг

Чтобы повысить ресурс подвески, быть более уверенным в состоянии автомобиля приходиться использовать более качественные, но и в месте с тем более дорогие детали. Усиленные реактивные тяги Нива Шевроле изготовлены из более прочных материалов. К тому же, место сварочных швов обрабатывается более тщательно, чтобы исключить возникновение трещин. Некоторые усиленные тяги делают специально не круглыми, а ромбообразной формы. По мнению специалистов такие углы жесткости позволяют выдерживать более сильные нагрузки.

В общем, существует несколько критериев, которые отличают усиленные реактивные тяги:

• более низкий вес
• высокое качество производства. Особая форма позволяет защитить от скручивания и сжатия, что дает преимущество при езде по бездорожью.
• изготовление в заводских условиях
• окраска технологичным способом. Применение порошковой окраски помогает предотвратить возникновение коррозии за счет более высокой адгезии к металлу. Это так же защищает от возникновения микротрещин.

Признаки того, что тяги требуют замены

Обычно проблема с реактивными тягами проявляется в виде колебаний при трогании или переключении передач. При возникновении данных симптомов необходимо произвести внешний осмотр тяг на наличие неисправностей. Для этого автомобиль устанавливается на яму или смотровую площадку и изучаются места сварки, состояние резинок. Так же необходимо проверить люфт реактивных тяг. При наличие проблем требуется замена.

Как правило меняется полностью весь комплект, поскольку нагрузка на них распределяется равномерно и при наличие проблем с одной в скором времени может потребоваться замена другой тяги.

Порядок замены

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму
2. Первой снимается поперечная тяга. С помощью домкрата поднимается рычаг для снятия амортизатора.
3. Снимается нижняя тяга.
4. Извлекается и меняется поперечная штанга.
5. Снимается болт крепления к кузову.
6. Осуществляется сборка в обратном порядке.

ТехноМастер — Поддержка — Инструкции по установке — 2916.0500.04

На­зна­че­ние Стабилизатор поперечной устойчивости может быть установлен на автомобили ЛАДА-4х4, Шевроле-Нива, модели ВАЗ классической компоновки. Повышает угловую жесткость задней подвески, улуч­шает уп­рав­ля­е­мость ав­то­мо­би­ля. Ком­плек­та­ция 1) Стабилизатор 2) Хомут 3) Болт М12х200 4) Стойка стабилизатора Инструмент Стабилизатор монтируется на балку заднего моста автомобиля без применения сварки, на болтовых соединениях. Монтаж лучше производить на подъемнике, смотровой яме или эстакаде. Для ус­та­нов­ки стабилизатора вам пона­до­бят­ся сле­ду­ю­щие ин­ст­румен­ты: 1. га­еч­ные ключи на 17 и 19 мм; 2. молоток. По­сле­до­ва­тель­ность ус­та­нов­ки 1. Поднимите автомобиль на подъемнике или установите его на смотровую яму. 2. Освободите стабилизатор (1) от упаковки. Снимите половинки хомутов (2), предназначенных для крепления стабилизатора к балке заднего моста. 3. Расположите половинки хомутов сверху на балке заднего моста рядом с кронштейнами крепления коротких продольных тяг, приподняв для этого тормозные трубки. 4. Присоедините снизу стабилизатор, соберите хомуты с помощью болтов М10, болты наживите, не затягивая. 5. Открутите болт крепления левой короткой продольной реактивной тяги к лонжерону кузова, замените этот болт на болт (3) М12х200, входящий в комплект поставки стабилизатора. 6. Закрепите стойку стабилизатора (4) на свободном конце болта М12х200 таким образом, чтобы она и реактивная тяга были по разные стороны лонжерона кузова. 7. Для а/м Шевроле-Нива до-полнительно необходимо: — демонтировать защитный кожух топливного фильтра; — разогнуть топливные трубки, чтобы зазор между ними и стойкой стабилизатора был не менее 30 мм.; — вырезать в защитном кожухе топливного фильтра паз под стойку (4) и установить его на место. 8. Повторите пункты 5 и 6 для правой короткой продольной реактивной тяги. 9. Выставьте стабилизатор относительно заднего моста таким образом, чтобы его прогиб располагался с небольшим зазором от редуктора заднего моста. Для избежания касания прутка стабилизатора за балку при работе подвески, зазор должен составлять 15 — 20 мм. 10. Хомуты (2) стабилизатора, охватывающие балку заднего моста, придвиньте вплотную к кронштейнам крепления коротких продольных тяг (6). 11. Окончательно затяните все болты, начиная с хомутов и кончая реактивными тягами, контролируя при этом величину зазора между стабилизатором и балкой. Правила эксплуатации 1. Ре­гу­ляр­но про­ве­ряй­те за­тяж­ку резь­бо­вых со­еди­не­ний. 2. Не допускайте износа резиновых элементов конструкции.

Понимание угла тяги | Знай свои запчасти

Угол тяги — это воображаемая линия, проведенная перпендикулярно центральной линии задней оси. Он сравнивает направление задней оси с центральной линией автомобиля. Он также подтверждает, параллельна ли задняя ось передней оси и одинакова ли колесная база с обеих сторон автомобиля. Это один из самых важных диагностических углов во время выравнивания.

Для измерения угла тяги транспортного средства необходимо выполнить регулировку всех четырех колес.Даже если задняя ось не регулируется, вам необходимо снять показания задней оси, чтобы правильно выровнять переднюю подвеску.

Состояние тяги возникает, когда задний отдельный палец ноги не равен. Угол тяги транспортного средства может быть создан двумя условиями или углами. Это затрудняет правильную диагностику проблемы для некоторых технических специалистов. Во-первых, угол тяги может быть вызван углом оси или смещенной опорой задней подвески, которая может изменять углы схождения. Кроме того, угол тяги может быть создан с помощью настроек схождения задних колес, которые не зависят от угла оси или предполагаемого угла оси.

Угол тяги может определять прямолинейное положение передних колес. Так что игнорирование этого угла может подорвать даже самую точно отрегулированную переднюю подвеску. Это может привести к изогнутому рулевому колесу, поскольку передние колеса поворачиваются, выравниваясь с задними колесами. Кроме того, неправильно выровненный угол тяги может привести к тому, что транспортное средство будет по-разному управлять при повороте в одном направлении по сравнению с другим.

ЗАДНИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРУЖИНОЙ

Большинство заднеприводных легковых и грузовых автомобилей с задней рессорной подвеской не имеют встроенных регулировок в подвеске.Но линия тяги — очень важный угол, который может помочь вам диагностировать другие проблемы.

Если автомобиль с задней ведущей осью имеет больший угол, чем обычно, угол тяги указывает на то, что ось сместилась или точки крепления на раме сместились.

Чтобы получить более полное представление о повреждениях, посмотрите на смещение передних колес. Смещение — это диагностический угол, который измеряет разницу расстояний между центрами передних колес. Различия в угле понижения могут указывать на повреждение рамы или таких компонентов, как рычаги управления и втулки.Присмотритесь к углам заклинателя из стороны в сторону, чтобы увидеть, есть ли большая проблема.

Откат и несоосность угла тяги могут указывать на повреждение рамы. Если автомобиль недавно пострадал от столкновения, которое было смещено, рама может страдать от состояния, известного как «ромбовидная рама». Это происходит, когда одна боковая направляющая смещается относительно другой боковой направляющей. На автомобиле с независимой передней подвеской и задней ведущей осью смещенные рельсы приведут к тому, что передняя подвеска будет иметь увеличенный угол отката и тяги.Это вызвано перемещением точек крепления подвески.
Еще одна диагностическая информация, на которую следует обратить внимание, — это дорожный просвет. В задних подвесках с листовыми рессорами листы рессор могут быть повреждены и могут изменить высоту дорожного просвета и положение оси.

Одним из способов решения этой проблемы является пластина, которая может находиться между осью и пружинами и позволяет некоторое изменение положения оси вперед и назад для выравнивания показаний схождения задних колес с обеих сторон.

Установите пластину сбоку автомобиля, которая поможет выровнять высоту дорожного просвета.Установка этого комплекта может изменить дорожный просвет на 1/2 дюйма. Если дорожный просвет незначителен, то установка должна выполняться с правой стороны для листовых рессор над осью (с левой стороны для листовых рессор под осью), чтобы учесть гребень дороги. Картеры мостов могут погнуться при ударах. Если вы видите ось с разницей схождения более 0,50 °, посмотрите на ось на предмет возможных повреждений.

Колыбель-качалка

Все больше и больше автопроизводителей предлагают полноприводные автомобили для все большего числа автомобилей — от небольших внедорожников до компактных седанов.На этих транспортных средствах они устанавливают дифференциал и компоненты подвески опоры, которая может подключаться к единому кузову только в четырех-шести местах. Хотя это может упростить сборку, это усложняет работу специалиста по центровке.

При центровке автомобилей такого типа обращайте внимание на вылет задних колес и угол тяги. Эти диагностические углы могут помочь вам определить, не повреждены ли люлька или компоненты подвески. Большинство проблем с углом тяги в этих подвесках можно решить с помощью регулировки схождения.Но если люлька сместилась, регулировка пальцевых звеньев может быстро закончиться.

Регулировка углов установки колес: что это на самом деле означает

Некоторые называют это регулировкой углов установки колес. Другие называют это выравниванием шин или выравниванием автомобиля, а иногда люди называют это просто выравниванием.

Как бы вы это ни называли, это жизненно важная часть регулярного технического обслуживания автомобиля, а окупаемость — более длительный срок службы шин, лучшая экономия топлива, лучшая производительность и безопасность.

Выравнивание: все дело в углах

Когда подвеска автомобиля и все компоненты рулевого управления выровнены и расположены прямо, колеса выровнены.

На самом деле это сложный процесс, в котором измеряются углы подвески и регулируются различные компоненты подвески.

Другими словами, ваши колеса будут правильно выровнены как друг с другом, так и с осями автомобиля, что поможет обеспечить угол наклона шин для оптимального контакта с дорожным покрытием, что обеспечит лучшую управляемость, управляемость и безопасность. Кроме того, правильное выравнивание приводит к более равномерному износу, поэтому ваши шины будут служить дольше.

Причина смещения колес

Часто из-за нормального износа компоненты системы подвески изнашиваются и перестают работать при желаемых углах.Симптомы смещения транспортного средства будут более очевидными, если вы столкнетесь с выбоиной или бордюром, или если вы едете с достаточным количеством дополнительного груза в транспортном средстве, чтобы изменить высоту дорожного просвета.

Не всегда существует симптом, предупреждающий вас о смещении колес, но типичными признаками могут быть неравномерный износ шин, тяга автомобиля в одну сторону и смещение рулевого колеса от центра при движении по прямой. Когда это происходит, это означает, что настройки рулевого управления и подвески неправильные, а колеса не выровнены.Однако вам не обязательно видеть один из этих знаков, чтобы ваши колеса были смещены.

Основные углы выравнивания

Существует несколько различных типов центровки — передний конец, угол тяги и четыре колеса. Обязательно проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом или обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какие услуги по выравниванию рекомендуются для вашего автомобиля.

Независимо от типа центровки, требуемых вашему автомобилю, основными углами подвески, которые необходимо измерить и отрегулировать, являются наклон, развал, схождение и осевое усилие.

Развал, поворот, носок и осевое усилие

Развал — это угол передних шин, если смотреть спереди автомобиля. Если угол наклона шины отклоняется от вертикали в любом направлении, это может быть признаком несоосности. Если углы развала неправильные, край шин будет чрезмерно изнашиваться. Когда развал находится в пределах технических характеристик, ваши шины будут находиться под оптимальным углом для ровного контакта с дорогой.

Настройки угла ролика оптимизируют усилие рулевого управления, устойчивость на высоких скоростях и характеристики прохождения поворотов.Положительный поворот — это когда верхняя часть оси поворота наклоняется к задней части автомобиля. Положительный поворотный механизм полезен, потому что он способствует возврату рулевого управления и помогает колесам самоцентрироваться и двигаться прямо, но он также немного увеличивает усилие на рулевом колесе. Чем больше угол ролика, тем больше усилие на рулевом колесе. Отрицательный кастер — это когда верхняя часть оси рулевого управления наклоняется к передней части автомобиля. Это создает нестабильное состояние, которое влияет на рулевое управление и приводит к снижению управляемости.

Угол схождения определяет точное направление, в котором шины указывают по отношению к центральной линии автомобиля.Носок оказывает наибольшее влияние на износ шин при любом угле центровки. «Схождение» — это когда шины направлены к центральной линии, так же как пальцы ног направлены внутрь. «Носок наружу», как вы уже догадались, означает, что они направлены в сторону от центральной линии. «Нулевой палец» — это когда они полностью прямые и направлены вперед. Неправильная установка схождения может привести к неравномерному износу и снижению срока службы ваших шин.

Угол тяги измеряет выравнивание оси путем сравнения угла задней оси с центральной линией вашего автомобиля.Глядя на автомобиль сверху, можно провести линию тяги перпендикулярно задней оси. Это определяет направление, в котором задние колеса хотят катиться. Если вы сравните линию тяги с центральной линией автомобиля и они совпадут, машина будет двигаться прямо. Если линия тяги и осевая линия не совпадают, автомобиль не будет двигаться прямо. Оценка угла тяги также определяет, параллельна ли задняя ось своей передней оси и совпадают ли измерения колесной базы.

Нетрудно представить себе влияние на управляемость и курсовую устойчивость, когда задние колеса не следуют за передними, особенно если вы едете в менее чем оптимальных погодных условиях.Неправильный угол тяги также может вызвать диагональный износ задних шин и увеличить вероятность буксировки или смещения автомобиля в одном направлении.

Для устранения угла тяги необходимо отрегулировать задний мост или задний схождение. Если виноваты погнутые или поврежденные детали, их необходимо заменить.

Все производители автомобилей предоставляют рекомендуемые настройки для углов развала, кастинга, схождения и тяги для надлежащего выравнивания. Специалист по выравниванию может определить и помочь убедиться, что ваш автомобиль соответствует этим требованиям.После совмещения все симптомы несоосности должны исчезнуть.

Регулировка углов установки колес: стоит каждой копейки

Выравнивание может быть источником шока от наклейки, но есть еще один аспект, который следует учитывать. Деньги, которые вы сэкономите в долгосрочной перспективе, могут намного перевесить затраты на регулировку углов установки колес. Когда ваши колеса не выровнены, ваши шины не достигают оптимального контакта с дорогой. Результатом является большее сопротивление и трение, что требует от вашего двигателя более интенсивной работы, чтобы начать движение и продолжать движение.Если вашему двигателю нужно приложить больше усилий, то ему потребуется больше топлива, а значит, больше денег из вашего кармана. И не забывайте, что правильное выравнивание помогает продлить срок службы ваших шин, что, конечно же, означает, что вам придется покупать меньше шин.

Покрышка

Town Fair — различные типы углов установки колес

Какие бывают типы углов установки колес?

Независимо от типа транспортного средства, правильная регулировка углов установки колес очень важна, когда речь идет о защите вашего автомобиля, шин и людей внутри.Хотя проблемы с регулировкой углов установки колес не всегда заметны, вот некоторые очевидные проблемы, на которые следует обратить внимание:

• Кривое рулевое колесо при движении по прямой
• Автомобиль движется вправо или влево
• Ваши шины начинают быстро и / или неравномерно изнашиваться
• Ваши шины визжат при разгоне или повороте

Что такое регулировка угла тяги?

Угол тяги — это воображаемая линия, которая проводится перпендикулярно центральной линии задней оси по центральной линии транспортного средства.Цель угла тяги — определить, совмещена ли задняя ось с центром автомобиля, а также с передней осью. Угол тяги также определяет, одинакова ли колесная база с обеих сторон автомобиля.

Выравнивание угла тяги относится к процедуре, которая покрывается при выравнивании переднего конца, но также гарантирует, что все четыре колеса находятся в квадрате. Регулировка угла тяги рекомендуется для автомобилей с независимой задней подвеской. Если какое-либо из колес имеет неправильный схождение или если ваш автомобиль по-разному управляется при повороте в одном направлении по сравнению с другим, то выравнивание угла тяги, вероятно, решит проблему.Такое выравнивание дает лучший результат в отношении износа шин, экономии топлива и безопасности.

Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями по регулировке углов установки колес сегодня.

Что такое регулировка углов установки четырех колес?

Регулировка углов установки четырех колес полезна для автомобилей с четырехколесной независимой подвеской или автомобилей с передним приводом с регулируемой задней подвеской. Четырехколесная регулировка будет измерять и позиционировать углы задней оси, а также все, что связано как с регулировкой передних колес, так и с регулировкой угла тяги.Регулировка углов установки четырех колес по существу восстанавливает все четыре угла вашего автомобиля в соответствии со спецификациями производителя. Это наиболее полное выравнивание, которое приводит к наилучшей управляемости с точки зрения производительности автомобиля и износа шин.

Когда ваш автомобиль правильно выровнен, вы можете поддерживать его работу с максимальной производительностью, если вы поддерживаете правильное давление в шинах и управляете автомобилем, по крайней мере, полуконсервативно. Когда вам нужно будет провести следующую регулировку углов установки колес, зайдите в Town Fair Tire, чтобы получить отличный сервис по доступной цене.

Можно ли отрегулировать угол тяги? — Mvorganizing.org

Можно ли отрегулировать угол тяги?

Большинство проблем с углом тяги в этих подвесках можно решить с помощью регулировки схождения. Но если люлька сместилась, регулировка пальцевых звеньев может быстро закончиться.

Как исправить углы тяги?

Угол тяги — это угол между направлением задней части и центральной линией транспортного средства. Единственный способ отрегулировать угол тяги — это регулируемые задние СА.Почему вас это беспокоит? Обычно он равен нулю, если только вы не хотите предварительно нагружать рулевое управление в сторону, как в овальных гонках.

Что влияет на угол тяги?

Что вызывает изменение угла тяги? В случае автомобиля с жесткой задней осью, угол поворота, скорее всего, возник в результате удара или столкновения. Задний мост и связанные с ним компоненты были потрясены ударом, который создал угол.

Какой угол определяет угол тяги?

Полное регулирование углов установки четырех колес возможно на автомобиле с регулировкой как передних, так и задних колес.Зная линию тяги задней оси, вы можете определить «угол тяги». Угол тяги определяется путем сравнения геометрической центральной линии с линией тяги.

Какой самый важный угол соосности?

Это относится к направлению наклона колес друг к другу или по направлению друг от друга, если смотреть спереди. Схождение — самый важный угол износа шины. Шины с схождением направлены друг к другу. Шины с носком направлены друг от друга.

Можно ли выровнять цельную заднюю ось?

Автомобили со сплошным задним мостом обычно не имеют приспособлений для регулировки соосности.Углы выравнивания всех четырех колес считываются оборудованием для выравнивания, но регулируется только передняя ось. Это лучше, чем установка двух колес, но все же могут быть проблемы с тяговым усилием и положением рулевого колеса.

Как узнать, нужна ли вам регулировка углов установки задних колес?

Вы можете заметить одну или несколько из следующих проблем с выравниванием:

1. Неравномерный или быстрый износ шин.
2. Рулевое колесо изогнуто при движении по прямой.
3. Шумное рулевое управление.
4. Тянет вправо или влево.
5. Визжащие шины.

Можно ли отрегулировать развал?

Поскольку стойка крепится непосредственно к ступице, регулировка развала возможна с помощью верхнего крепления. Просто сдвиньте регулятор к центру автомобиля для увеличения развала колес или наружу для меньшего.

Может ли отрицательный развал вызвать тягу?

Изгиб может вызывать тягу, но не из-за того, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он различается из стороны в сторону.Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному).

Почему мой грузовик едет налево?

Неравномерное давление в шинах может привести к скатыванию автомобиля в сторону. Например, когда давление в переднем левом шине слишком низкое или высокое, высота шины изменяется, что вызывает смещение выравнивания. Это хорошее практическое правило: часто решение простое: надуйте воздух, чтобы он соответствовал надлежащему давлению вашей модели автомобиля.

Вы сначала настраиваете ролик или развал?

При выравнивании передней части сначала исправьте регулировку ролика и развала колес.Некоторые автомобили с передним приводом не предлагают регулировку ролика, но исправление развала может привести его в соответствие со спецификациями.

Сколько должна стоить центровка переднего конца?

Передняя регулировка, в которой задействованы только два колеса на передней части автомобиля, обычно стоит от 50 до 75 долларов, по сравнению со 100–150 долларами для четырехколесной регулировки. Покупка ограниченной гарантии, которая распространяется на работу в течение определенного периода времени или на основе ограничения пробега, стоит меньше, чем пожизненная гарантия.

Как часто нужно делать выравнивание?

три года

Должно ли рулевое колесо стоять прямо после регулировки?

RAY: Но центрирование рулевого колеса — это то, что нужно делать как часть выравнивания передней части. ТОМ: «Согласование» рулевого колеса с направлением колес не является механической необходимостью. В любом случае ваша машина будет управлять нормально. Затем вы выравниваете передние колеса так, чтобы они смотрели прямо вперед.

Техника регулировки углов установки колес | 2012-04-20

Регулировка углов установки колес — это нечто большее, чем просто следование подсказкам, которые появляются на компьютеризированной установке для выравнивания колес.Хотя современные очень полезные системы регулировки углов установки колес упрощают и ускоряют достижение «заводской» регулировки, важно получить базовое понимание терминов и геометрии, связанных с углами колес и результатами регулировки угла.

Типы углов установки колес

«Оригинальный» подход к измерению и диагностике углов установки колес транспортного средства называется выравниванием двух осей по осям, который в основном позволял измерять (и регулировать) только положение колес передней или управляемой оси.Этот устаревший метод не учитывает положения задних колес и неэффективен, поскольку игнорирует направление тяги задней оси.

В настоящее время принятый подход учитывает фактическое расположение и направление задних колес (даже если углы задних колес не предназначены для регулировки). Этот метод позволяет включать и измерять линию тяги / угол тяги задней оси. В результате это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.В случае транспортного средства, которое не имеет регулировки углов наклона задних колес, это позволяет нам выполнить выравнивание «линия тяги всех четырех колес
».

Если конкретное транспортное средство имеет независимую регулировку схождения задних колес, мы можем добиться оптимального выравнивания колес, используя подход полного выравнивания четырех колес, обращаясь к и отрегулировав угол тяги транспортного средства как можно ближе к нулю.

Если угол тяги задней оси транспортного средства «не равен нулю», это может привести к «слежению за собакой» (когда кузов транспортного средства выглядит изогнутым / изогнутым относительно направления движения транспортного средства), что, в свою очередь, может способствовать повышенному износу шин и неравномерный поворот влево / вправо.Если углы наклона задних колес регулируются, это позволяет нам выполнять «полное четырехколесное» выравнивание.

[PAGEBREAK]

Основные сведения об углах колес

Угол схождения

Угол схождения колес представлен соотношением правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху. Угол схождения измеряется путем сравнения расстояния между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси.

«Схождение» (отрицательное схождение) присутствует, когда колеса расположены дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. «Схождение» (положительное схождение) присутствует, когда два колеса одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.

Когда измеренное расстояние между передними колесами (перед осевой линией управляемой оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси, это состояние называется «нулевым схождением».”

Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах / концах рулевых тяг. Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно имеют регулировку схождения задних колес.

Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на поворот и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, приведет к появлению «растушеванного» рисунка износа на протекторе. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к центру автомобиля.Если имеется слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к внешней стороне автомобиля.

Из-за соответствия втулок поперечного рычага и других динамических отклонений в системе подвески и рулевого управления цель состоит в том, чтобы установить статический угол схождения, который приведет к состоянию нулевого схождения, когда транспортное средство движется по дороге по прямой. . В зависимости от проблем соответствия и конструкции подвески, начальная или статическая настройка схождения может быть слегка положительной или слегка отрицательной для компенсации движения схождения при движении автомобиля вперед.

Угол развала

Если смотреть спереди или сзади автомобиля, угол развала относится к «наклону» колеса сверху вниз. Колесо, которое наклонено наружу вверху (по сравнению с истинно вертикальным), имеет положительный развал.

Колесо с наклоном внутрь вверху имеет отрицательный развал. Если колесо / шина ориентировано по истинной вертикали, это называется нулевым развалом.

Угол развала необходимо всегда регулировать, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в зависимости от требований вождения.В большинстве случаев спецификации OEM рекомендуют слегка положительный или нулевой угол развала, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое рулевое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.

Если колесо / шина имеют статический отрицательный угол развала колес (автомобиль стоит на холостом ходу), это создает большую нагрузку на протектор на дорожное покрытие на внутренней плечевой зоне / зоне протектора. Отрицательный развал регулярно используется на транспортных средствах с высокими характеристиками (особенно на гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шин во время крутых поворотов.Поскольку боковая нагрузка (когда автомобиль входит в крутой поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого может быть установлен соответствующий отрицательный развал. Таким образом, в то время как передние колеса могут показывать отрицательный развал при движении по прямой, когда оно входит в крутой поворот, колесо, обращенное в направлении поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой. Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет слишком сильно наклоняться, вызывая подъем внутренней части протектора и создавая избыточную нагрузку и нагрузку только на внешнюю сторону протектора и внешнего плеча.

Все углы развала передней подвески можно регулировать либо с помощью штатных регулировочных средств, либо с использованием дополнительных компонентов для регулировки «под заказ». Если задействован верхний / нижний рычаг управления, верхний или нижний рычаг можно регулировать путем добавления или удаления регулировочных шайб между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или эксцентриковых шайб. В некоторых случаях нижний рычаг может регулироваться с помощью эксцентрикового вала / шайб. Если требуется более отрицательный развал, верхний рычаг сдвинется дальше внутрь, или нижний рычаг сдвинется дальше наружу.Если необходим более положительный угол развала колес, верхний рычаг сдвинется наружу или нижний рычаг сдвинется внутрь.

На автомобилях с подкосом развал можно регулировать одним из двух способов: путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или путем регулировки эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к рулевому управлению. кулак в вертикальном положении. Если оригинальная конструкция автомобиля не предусматривает регулировки, послепродажные регуляторы / комплекты легко доступны для применений как с верхней, так и с нижней стойкой.

[PAGEBREAK]

Развал заднего колеса может регулироваться или не регулироваться в зависимости от типа задней подвески. Если присутствует ведущая ось (жесткий цельный картер оси на автомобиле с задним приводом), развал, вероятно, не будет регулироваться. Однако, если имеется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутреннего рычага подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной между стойкой и задней подвеской. Если возможна регулировка (либо с помощью оригинальной конструкции, либо с использованием регуляторов послепродажного обслуживания), лучше всегда придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения.

Единственное, что нужно изменить, это то, что транспортное средство настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются для передней части — для получения максимального пятна контакта протектора в зависимости от требований трека.

Угол развала напрямую влияет на износ шин, так как угол развала может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора, если его не отрегулировать должным образом.

Угол ролика

Угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / шарнир через нижний шаровой шарнир (если смотреть со стороны транспортного средства).

Угол ролика измеряется в градусах. Угол кастера является основным фактором управления направлением. Слишком маленький (недостаточно положительный) угол наклона может сделать транспортное средство слишком нервным (но потребует меньшего вмешательства водителя для поворота колеса), особенно при увеличении скорости. Теоретически, чем больше угол наклона кастера, тем лучше управляемость на более высоких скоростях (что также требует немного большего вмешательства водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески спроектированы так, чтобы наилучшим образом работать при определенном угле ролика, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования, чтобы достичь правильного баланса между усилием поворота и управляемостью автомобиля.

Большинство транспортных средств имеют «положительный» угол поворота, когда верхняя точка поворота подвески расположена позади нижней точки поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью). Если угол поворота равен нулю (когда нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), пострадает управление направлением, и будет небольшой возврат рулевого колеса, если он вообще будет, требуя от водителя вручную тянуть колеса назад в прямом направлении, следуя очередь.

Угол переднего ролика может быть легко регулируемым, а может и нет, опять же, в зависимости от конструкции подвески.Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок (между верхним рычагом и рамой), либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать (опять же, с помощью прокладок или эксцентриков). Чтобы изменить развал, регулировка должна выполняться одинаково в передней и задней точках крепления, чтобы переместить шарнир верхнего рычага внутрь или наружу.Если заклинатель должен быть отрегулирован, будет отрегулирован только один конец.

Если автомобиль оснащен стойками типа MacPherson, поскольку верхняя опора стойки амортизатора служит верхней точкой фиксации (служащей «верхним шаровым шарниром»), верх стойки можно перемещать вперед или назад для изменения угла наклона ролика. Обычно на большинстве автомобилей с амортизационными стойками регулировка роликов оригинального оборудования не предлагается. Однако доступны послепродажные регулируемые крепления стойки, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для ролика или развала.

Хотя сам по себе угол ролика не является прямым углом износа шины, неправильный угол ролика может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильными углами развала колес и схождения.

Наклон оси рулевого управления (SAI) и включенный угол

Обычно называемый SAI, наклон оси рулевого управления — это угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть спереди автомобиля.SAI — это встроенный угол, разработанный в системе подвески.

Включенный угол (IA) представляет собой комбинацию SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что фиксированные углы (те углы, которые существуют по конструкции) верны. Если SAI или IA не соответствуют спецификации оригинального оборудования, очевидно, что место на шасси было повреждено (например, изогнута стойка, деформирована опора стойки, изогнут нижний рычаг управления и т. Д.).

[PAGEBREAK]

Радиус царапины

Радиус чистки относится к «точке опоры», создаваемой силой нагрузки и осью поворота.Проще говоря, радиус скребка представляет собой расстояние от оси шкворня до центра пятна контакта шины. Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги. Поскольку эти две линии в конечном итоге пересекутся, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.

Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, это называется нулевым скрабом.Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, это состояние известно как отрицательная чистота. Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, это состояние называется положительным скрабом.

Чрезмерно отрицательный радиус скребка потребует большего усилия рулевого управления, в то время как чрезмерный положительный радиус скребка (когда центр протектора существенно смещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость рулевого управления, но и может вызвать чрезмерную нагрузку на колесные подшипники.

В большинстве случаев подвески с двумя поперечными рычагами (которые имеют меньший угол поворота и меньший угол поворота колес) получают преимущество за счет положительного радиуса скребка.

Имейте в виду, что если покупатель добавил послепродажные колеса с другим вылетом или добавил проставки для колес, он изменил радиус чистки. Это может привести к появлению жалоб на ощущение «скручивания» или «сцепления» во время поворотов, когда пятна контакта покрышки извиваются.

Чрезмерный положительный или отрицательный радиус чистки приведет к увеличению усилия рулевого управления и, как правило, к увеличению толчков от дороги.

Осевое управление

Это термин, обозначающий «прямое и ровное» положение рулевого колеса, когда транспортное средство движется по прямой линии по ровной дороге.Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное неправильное отклонение от нуля угла тяги на задней оси.

Радиус поворота и схождение при повороте

Когда передние колеса поворачиваются (влево или вправо), углы передних колес перемещаются по дуге, в первую очередь из-за угла кастера и SAI). Во время поворота индивидуальный угол схождения колеса изменится по сравнению со статической настройкой для движения по прямой.

Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с количеством градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Эта конструктивная характеристика уменьшает радиус поворота транспортного средства (облегчает поворот и позволяет автомобилю делать более крутые повороты) и помогает предотвратить царапание шин во время поворотов.

Геометрическая осевая линия, линия тяги и угол тяги

Геометрическая осевая линия — это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху над автомобилем.

Линия тяги относится к «направленному» направлению задней оси.Это отличается от геометрической средней линии. Линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия осевого давления может совпадать или не совпадать с геометрической осевой линией.

Угол тяги — это разница между геометрической осевой линией и линией тяги, измеряемая с шагом в градусы. Если угол тяги направлен вправо, это называется положительным углом тяги. Если угол тяги направлен влево, это отрицательный угол тяги. Положительный угол тяги будет пытаться повернуть транспортное средство влево, в то время как отрицательный угол тяги будет пытаться повернуть транспортное средство вправо.Это заставит водителя тянуть рулевое колесо вправо или влево для компенсации.

Даже самая технологически продвинутая система регулировки углов установки колес не позволит вам правильно отрегулировать углы установки колес, если компоненты подвески и рулевого управления изношены или повреждены. Всегда сначала проверяйте состояние компонентов, проверяя шаровые шарниры, рулевой механизм, рулевые тяги и т. Д., Прежде чем пытаться выполнить какую-либо центровку.

Бампер

Bumpsteer относится к «нежелательным» изменениям углов схождения во время хода подвески, которые могут привести к прерывистому и нерешительному рулевому управлению.Короче говоря, это происходит при изменении угла схождения во время сжатия и отскока подвески. Это заставляет автомобиль «поворачивать сам себя» из-за дорожных условий. Имейте в виду, что в автомобили для шоссейных гонок или круговых треков часто намеренно встроено определенное количество тормозов, чтобы настроить шасси для определенных треков. Однако для уличного применения вам необходимо максимально устранить / нейтрализовать эффект виража.

На поворачиваемость влияют четыре основных параметра, включая длину рулевой тяги, вертикальное / вращательное движение рулевого рычага, движение рулевого колеса и угол между рулевой тягой и нижним поперечным рычагом.

Если длина рулевой тяги слишком мала (длинная рейка с короткими штангами), дуга хода будет слишком сильной, что приведет к более быстрой смене схождения. Если тяговые штанги слишком длинные (короткие рейки / длинные штанги), это может привести к более серьезному схождению.

Особенно в случае чрезмерного отрицательного развала шпиндель наклоняется и заставляет внешние рулевые тяги перемещаться вертикально по отношению к нижним шаровым шарнирам во время движения подвески, вызывая нежелательные изменения схождения пальцев всякий раз, когда подвеска сжимается и отскакивает.

Кроме того, с чрезмерным отрицательным развалом, когда рулевое колесо поворачивается, рулевые тяги перемещаются вверх / вниз, когда дуга рулевого рычага меняет угол, как упоминалось ранее. Это тот же эффект, но вызванный водителем, а не неровностями дорожного покрытия.

ПРИМЕЧАНИЕ. Регулировка углов установки передних колес может сыграть роль в изменении / влиянии на поворачиваемость. Очень важно иметь возможность регулировки внешних рулевых тяг. Имейте в виду, что если вы поиграете с углами ролика, это изменит вертикальное положение концов внешних рулевых тяг.

[ПЕРЕРЫВ]

Угол Акермана

Угол Акермана (или эффект Акермана) относится к «дифференциалу» рулевого управления, который возникает при повороте колес. Внутреннее колесо должно поворачиваться больше, чем внешнее колесо во время поворота, чтобы облегчить поворот и свести к минимуму истирание шины.

В случае транспортного средства, оборудованного зубчатой ​​рейкой, теоретически стяжные тяги стойки должны быть параллельны корпусу стойки (если смотреть сверху), когда колеса полностью повернуты.

Диагностика дорожных испытаний

Автомобиль ведет или тянет?

Если нет, то рулевое колесо смещено от центра? Если это так, отрегулируйте палец, чтобы исправить.

Если автомобиль ведет или тянет, проверьте, имеют ли колеса однонаправленное движение, убедившись, что шины установлены на транспортном средстве в правильной ориентации. Если вы подозреваете, что тяга вызывают шины, попробуйте переключить передние колеса влево-вправо и провести дорожное испытание, чтобы проверить, сохраняется ли тяга.Если тяга все еще очевидна, проверьте установку колес и при необходимости исправьте.

Если вы поменяли колеса слева направо, будет ли автомобиль двигаться или тянуть в том же направлении, что и раньше? Если да, то вы исключили шины как переменную. Проверить центровку.

Если вы поменяли шины, и тяга или тяга стали сильнее, чем раньше, рассмотрите возможность повторной установки шин в обратном направлении (если шины не являются однонаправленными) и выполните повторную балансировку.

Автомобиль тянет вправо или влево?

Если он тянет влево, подумайте об увеличении развала переднего правого колеса и уменьшении развала левого переднего колеса до тех пор, пока опережение / тяга не будет устранено.Если он тянет вправо, подумайте о том, чтобы увеличить левый передний развал и уменьшить правый передний развал до тех пор, пока опережение / тяга не будет устранено.

Автомобиль блуждает?

Движение может быть вызвано множеством проблем, включая ненадлежащее накачивание шин, изношенные шины, изношенные подшипники ступицы, изношенные детали подвески, ослабленную подвеску или соединения / опоры рулевого управления или неправильную регулировку колес. Если кажется, что автомобиль блуждает в основном при сильном боковом ветре, также проверьте состояние стоек и амортизаторов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если угол переднего ролика неправильный, это также будет способствовать продвижению / натяжению. Например, если правая передняя часть имеет меньший угол наклона, чем левая, автомобиль будет тянуть вправо. Если колесико с левой стороны меньше, машина будет тянуть влево. Угол поворота на большинстве переднеприводных автомобилей не регулируется. Если угол ролика неправильный, это, вероятно, является результатом повреждения точек крепления подвески или повреждения нижних рычагов управления, погнутой стойки и т. Д.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль сильно загружен, это может привести к некорректным углам установки колес. Например, если задний багажник или багажник автомобиля сильно загружены, это вызовет перенос баланса веса, эффективно уменьшая нагрузку на переднюю ось. Этот небольшой подъем передней части может создать неправильные углы носка, развала и кастера.

Диагностика характера износа шин

Недостаточное давление r проявляется как чрезмерный износ протектора как на внутренней, так и на внешней кромке протектора шины.Обратите внимание, что некоторый износ плеча / кромки протектора типичен для передних шин на автомобилях с передним приводом из-за сил, действующих во время поворота и распределения веса. Правильное вращение шин минимизирует этот износ.

Причины недостаточного износа могут включать низкое давление в шинах, постоянную перегрузку автомобиля и недостаточное вращение шин.

Износ чрезмерного накачивания (чрезмерный износ в центральной области протектора) характерен для чрезмерного давления накачивания.Задние шины грузовиков, оснащенных жесткими задними мостами, могут иметь аналогичный износ, который можно минимизировать путем регулярного вращения шин.

Причины чрезмерного износа включают высокое давление в шинах и недостаточную частоту вращения шин (на автомобилях с жесткой осью).

Индивидуальный износ плеча проявляется в чрезмерной потере протектора на одном плече шины. Этот износ может происходить на одной или обеих шинах одной оси. Износ на внешних плечах обеих передних шин является признаком чрезмерного схождения с радиальными шинами или чрезмерного прохождения поворотов на высокой скорости.Износ на обоих внутренних плечах передних шин характерен для чрезмерного схождения или недостаточного схождения.

Причины износа заплечика могут включать ошибку зацепления или прохождение поворотов на высокой скорости.

Растерзанный износ выглядит как «зубчатый» рисунок на протекторе. Растушевка обычно вызывается ошибками зацепа, так как шина вынуждена скользить вбок при движении автомобиля вперед. Отдельные шины со скошенным краем могут указывать на проблему с углом поворота.

Причины размытия включают ошибку схождения или ошибки угла поворота.

Краевой износ или износ плеча, который сохраняет острую кромку в месте соприкосновения протектора с боковой стенкой, характерен для ошибки развала (если развал слишком положительный, произойдет чрезмерный износ снаружи; если развал слишком отрицательный, чрезмерный. износ произойдет внутри). Обратите внимание, что автомобили с высоким положительным колесом могут демонстрировать этот тип износа на обоих краях протектора из-за вождения в основном в городских условиях.

Причины износа кромок могут включать ошибку развала колес, высокую качающую способность / движение по городу и недостаточное вращение шины.

Износ чашечек описывается как «пятнистые» или локальные пятна износа чашечного типа. Это результат того, что шина может скользить или качаться через равные промежутки времени.

Причины баночного износа могут включать неправильный баланс колес и / или износ шин, изношенные или ослабленные компоненты подвески, изношенные или ослабленные компоненты рулевого управления, проблемы с тормозной системой или внутренние проблемы с качеством шин.

Износ пятки и носка относится к частичному износу отдельных блоков протектора, проявляющемуся как пилообразный износ, но в направлении вращения шины, а не поперек протектора. Эта картина износа чаще всего встречается на неприводных колесах (например, на задних колесах автомобиля с передним приводом) и может быть исправлена ​​путем более частой смены шин.

Причины износа пятки и носка могут включать ошибку заднего носка, мягкий состав протектора шины, изгиб блока протектора (что может быть обычным явлением на некоторых всесезонных шинах) или отсутствие регулярного вращения шин.

Диагональный износ относится к состоянию чашеобразной формы, которое проявляется диагональным рисунком на поверхности протектора. При работе с большими углами скольжения вся поверхность протектора не может противостоять действующим скручивающим силам, и возникает проскальзывание, подобное износу пятки и носка. Фактически, износ пяток и носков может перерасти в износ по диагонали.

Важно отметить, что диагональный износ — это не то же самое, что бандаж. Проблемы с балансировкой шин и амортизаторами / стойками не вызывают такой износ.Как и в случае износа пяток и носков, диагональный износ наиболее вероятен на неприводных колесах. Причины диагонального износа могут включать ошибку схождения / упора задней части, мягкую резину протектора и изгиб блока протектора.

Подробнее — Углы установки колес

Углы установки колес играют важную роль в характеристиках автомобиля. Узнайте больше о пяти наиболее важных углах установки колес для достижения качественной регулировки углов установки колес.

Передний носок

Передний схождение, иногда называемое «отслеживанием», относится к тому, как фактическая ширина гусеницы изменяется от передней части к задней части передних колес. Если смотреть сверху, передние опорные колеса будут направлены либо к центральной линии транспортного средства, либо от нее. Если колеса направлены от центральной линии, это называется схождением вне (также называемым отрицательным схождением). Если колеса указывают на центральную линию, это называется схождение (также называемое положительным схождением).

Эти настройки встроены в геометрию рулевого управления, чтобы снизить износ шин до минимума и противодействовать напряжениям, создаваемым углами геометрии. Если эти углы не равны центральной линии, это будет отображаться как неровное рулевое колесо. Исключением из этого правила может быть компенсация угла тяги.

---

Задний носок

Опять же, задний носок автомобиля настроен на минимальный износ шин. Он также используется для обеспечения устойчивости прямой линии.Колеса должны быть установлены одинаково с обеих сторон транспортного средства, иначе возникает угол тяги. Следствием этого будет неравномерный износ шин, и рулевое колесо будет не прямым.

---

Угол тяги

Угол тяги, также называемый линией тяги, представляет собой угол центральной линии по отношению к задней оси или теоретической задней оси. Центральная линия должна располагаться на 90 градусов от задней оси, что, в свою очередь, означает, что угол тяги равен 0 градусам.

Любое значение, кроме 0, повлияет на соотношение между передними и задними колесами и вызовет «рывки», заставляя рулевое колесо тянуть влево или вправо. В этом случае значения переднего схождения будут изменены, чтобы компенсировать это, что называется компенсацией угла тяги.

.

---

Развал

Развал — это угол опорного колеса, измеренный от истинной вертикали. Отрицательный развал — это когда верхняя часть колеса наклоняется к автомобилю.Положительный развал — это когда верхняя часть опорного колеса отклоняется от автомобиля. Этот угол установлен для помощи автомобилю при прохождении поворотов, а также для обеспечения устойчивости на прямой. Углы развала должны быть одинаковыми с обеих сторон автомобиля. В противном случае автомобиль будет тянуть вправо или влево. Если развал установлен неправильно, шины будут изнашиваться только с одной стороны. Слишком большой отрицательный развал приведет к износу внутреннего края шины, слишком большой положительный развал приведет к износу внешнего края шины.

---

Кастор

Угол поворота колес в автомобиле имитирует угол наклона вилки велосипеда-толкателя. Он разработан для обеспечения устойчивости автомобиля на прямой. Этот угол регулируется только на некоторых автомобилях. Этот угол часто просматривается на проблемном автомобиле. Причиной проблем с роликами обычно является случайное повреждение. Оба угла поворота не обязательно должны совпадать с влиянием дороги. Развал может повлиять на смещение автомобиля влево или вправо. В Великобритании автомобили часто устанавливают с левым колесом немного выше правого, чтобы компенсировать дорожный развал.

Часто задаваемые вопросы по регулировке углов установки колес | Часто задаваемые вопросы

Что такое регулировка углов установки колес?

Хотя иногда это бывает настолько незаметно, что вы не заметите, регулировка колес может нарушиться из-за толчков и неудач при повседневном вождении. Это снижает управляемость вашего автомобиля, снижает расход топлива и вызывает преждевременный износ шин. Выравнивание — это процесс регулировки углов колес вашего автомобиля в соответствии с исходными спецификациями

.

Нужны ли выравнивания?

Регулировка повышает безопасность вождения, удерживая правильное расстояние между шиной и дорогой и предотвращая буксование вашего автомобиля влево или вправо.Правильно выровненный автомобиль обеспечивает более плавную езду и оптимальный расход топлива. Выравнивание колес также продлевает срок службы шин.

Что влияет на регулировку углов установки колес?

Со временем нормальная установка подвески, а также усталость пружин и втулок (резиновые подушки, уменьшающие количество движений и шум) постепенно изменят центровку. Такие удары, как наезд на выбоину, наезд на большие неровности, трение о бордюр или наваливание на мусор, могут привести к смещению колес.Агрессивное вождение, перевозка тяжелых грузов, погнутые или изношенные детали подвески (рулевые тяги, шаровые шарниры, опоры стоек и опорные пластины) или небольшой прогиб крыльев могут вызвать смещение.

Как определить, что мои колеса не выровнены?

Диагностика несоосности не всегда однозначна. Поскольку размеры могут быть очень точными, вы можете не увидеть этого, быстро взглянув на шины и колеса. Вы можете заметить, что рулевое колесо смещено по центру, почувствуете тягу или занос или заметите, что ваша управляемость не на должном уровне.Единственный способ узнать наверняка — попросить квалифицированного специалиста провести проверку центровочного станка.

Повлияет ли это на мои шины?

Да. Если они показывают умеренный или сильный износ кромок или оперение, это, вероятно, означает, что их тянут, а не катят плавно. Часто это показатель того, что схождение или угол развала не работают.

Как выполняются выравнивания?

Они выполняются с помощью центровочного станка для измерения углов колес.Они рассчитываются и сравниваются с исходными характеристиками вашего автомобиля. Затем техник вносит необходимые корректировки. Компьютерные данные в реальном времени показывают, когда достигнуты целевые углы. Отчет покажет входящие и скорректированные измерения центровки.

Какие бывают типы выравнивания?

Ваш технический специалист посоветует, какой тип выравнивания лучше всего подходит для вашего типа автомобиля:

Стандартный
Это называется выравниванием передних колес: передние колеса регулируются так, чтобы они были параллельны центральной линии вашего автомобиля.Это самая простая и базовая регулировка, НО она не рекомендуется для любой существующей модели автомобиля. Это менее точно. Вы можете не получить центрированное рулевое колесо, потому что выравнивание передней части не учитывает углы задних колес.

Тяга
Регулировка тяги — наиболее точная регулировка для автомобилей без регулируемой задней подвески. Регулируются только передние колеса. Вот как: нет гарантии, что оба задних колеса направлены прямо вперед, как и должно быть.Один может быть направлен точно вперед, а другой — немного в сторону. Или оба их угла могут быть неправильными. Поскольку это нельзя отрегулировать, передние колеса выровнены как можно ближе к линии тяги, которая является средней точкой, на которую указывают два задних колеса. Этого достаточно, чтобы получить центрированное рулевое колесо.

Четыре колеса
Это делается на автомобилях с регулируемой задней подвеской, чтобы вернуть все четыре угла вашего автомобиля в нормальное состояние. Все четыре колеса выровнены по центру автомобиля.Сначала измеряются и регулируются углы заднего моста, затем — переднего. Это лучшая и наиболее точная регулировка, рекомендованная производителем для автомобилей с регулируемой задней подвеской.

Должен ли я получить центровку при покупке новых шин?

Да. Выравнивание при замене шин — один из лучших способов максимально использовать их. Обязательно попросите согласование, поскольку оно обычно не входит в стоимость покупки.

В какое еще время следует проверять выравнивание?

• После наезда на бордюр, столкновения с животным или наезда на выбоину, неровность или обломки.
• Когда шины изнашиваются неравномерно.
• Вы опускаете или поднимаете свой автомобиль.
• Детали рулевого управления или подвески, влияющие на угол наклона шин, заменены.
• Вы замечаете, что ваш автомобиль заносит или тянет в сторону.
• Рулевое колесо смещено от центра, когда вы указываете прямо.
• После отбойника.
• Не реже одного раза в год.
• Дважды в год, если вы регулярно ездите по неровным дорогам.

(Les Schwab выполняет бесплатные визуальные проверки выравнивания. Если мы рекомендуем выравнивание, но в ходе работы обнаруживаем, что выравнивание хорошее и не может быть улучшено, это бесплатно.)

Как часто это необходимо?

Регулярные регулировки являются частью базового технического обслуживания автомобиля. Раннее выявление перекоса означает, что вы можете исправить положение колеса до того, как у вас возникнет преждевременный износ шин. Автомобили обычно выходят из строя постепенно, поэтому важно проверять его не реже одного раза в год или два раза в год, если вы путешествуете по дорогам со стиральной доской, колеями или множеством выбоин.

Регулировка углов установки четырех колес только для автомобилей с полным приводом?

Независимо от того, являются ли они полноприводными, переднеприводными или заднеприводными, большинство современных автомобилей и многие внедорожники имеют возможность поворота на четыре колеса. Эти автомобили должны получить четырехколесную регулировку, потому что задняя часть с такой же вероятностью будет смещена и вызовет неравномерный износ шин, как и передняя.

Влияет ли несоосность на расход топлива?

Да. Когда ваши колеса выровнены правильно, сопротивление качению меньше.Шины катятся с меньшим трением, поэтому ваш автомобиль более экономичен. Когда колеса не выровнены, шины будут слегка тянуть, что приведет к снижению топливной экономичности. Если ситуация не изменится, шины будут изнашиваться неравномерно, что приведет к ухудшению расхода топлива.

Может ли перекос вызвать вибрацию рулевого колеса?

Вибрация рулевого колеса, доски пола или сиденья, усиливающаяся на высоких скоростях, часто является признаком дисбаланса шин, а не плохой центровки.

Выравнивание — это то же самое, что и балансировка?

Это два разных ремонта.Повторная балансировка шин — это процесс прикрепления к колесу небольших грузов, размером всего лишь доли унций, таким образом, чтобы вес был равномерным по всей единице. Несмотря на то, что они круглые, у шин есть производственные дефекты и износ, из-за которых участки становятся более легкими и тяжелыми. Вес компенсирует это.

Повторная балансировка выполняется в шинном цеху путем помещения блока колесо-шина на станок для балансировки шин, который измеряет вес и показывает, где нужно внести поправки для любых различий. Чаще всего это делается во время вращения шин и не является частью выравнивания.

Что входит в состав выравнивания?

Вот что включает в себя центровка в Les Schwab Tyres: проверка шин, тест-драйв перед, проверка рулевого управления и подвески, проверка и регулировка давления в шинах, измерение и регулировка углов центровки, тест-драйв после, а также распечатанный отчет, показывающий до и после измерений. (На регулировку, выполненную в Les Schwab Tyres, распространяется 30-дневная гарантия, которая включает стоимость рабочей силы.)

Может ли несоосность вызывать шум?

Как правило, любой шум от несоосности вызван ненормальным износом шин.Если шины являются источником дорожного шума, может потребоваться корректировка выравнивания, но это не решит проблему шума.

Исправит ли регулировка кривое рулевое колесо? Плохое рулевое управление?

Смещенное от центра рулевое колесо — один из признаков несоосности. При выравнивании рулевое колесо вернется в центральное положение, если нет других не диагностированных проблем.

Когда углы выравнивания не соответствуют спецификации, рулевое управление может немного болтаться. Это состояние можно исправить выравниванием.Но если вы замечаете, что вам нужно больше перемещать рулевое колесо, чем обычно, могут быть изношены детали рулевого управления или подвески, которые допускают слишком большой люфт. В этом случае незакрепленные детали следует выявить при предварительном осмотре и рекомендовать ремонт перед выравниванием. К некоторым частям, которые следует подозревать, относятся шаровые шарниры, рулевые тяги, рычаг натяжного ролика, рычаг Питмана, рейка и шестерня или рулевой механизм.

Покрывается ли он гарантией?

Ознакомьтесь с оригинальной гарантией в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Сколько стоит регулировка углов установки колес?

Различается в зависимости от типа автомобиля, магазина, региона и типа настройки. Качественный магазин заранее посоветует, какой вид лучше и во сколько он будет стоить, перед выполнением работ.