Турбонаддув на ваз: Турбина на ВАЗ. Стоит ли устанавливать?

Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

На чтение 5 мин. Просмотров 2.1k.

Вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов.

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель — это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Практическое воплощение

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

• Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
• Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
• Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

• Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
• Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
• Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Устройство турбонаддува на автомобилях ВАЗ 2110

На чтение 4 мин. Просмотров 465

С помощью турбонаддува владельцы обычных седанов пытаются добиться повышения мощности своего автомобиля. Эта статья рассказывает об устройстве наддува и его особенностях.

Самый простой способ увеличить мощность своей машины — это установить какую-нибудь турбину или же турбонаддув. Последний вариант является самым простым и надежным способом извлечения дополнительной мощности из стокового мотора. Также наддув обеспечивает и некоторое уменьшение расхода топлива и даже снижение содержание отравляющих веществ в выхлопных газах.

Турбонаддув на ваз 2110

Основы

Отличие наддува от различных видов турбин заключается в том, что для создания давления турбонаддув использует энергию выхлопных газов. Вообще турбонаддув можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях. Поскольку нас интересует ВАЗ 2110 то и вариант также интересен бензиновый. Однако стоит отметить, что самый большой положительный эффект достигается все же на дизельных моторах из-за свойственной им высокой степени сжатия. На бензиновых двигателях иногда ставить турбонаддув не имеет смысла, так как может возникать непредвиденная детонация вследствие резко увеличившихся оборотов коленчатого вала. Также резко повышается температура отработавших газов, а так как турбонаддув автомобиля ВАЗ 2110 работает на энергии выхлопа то и сам наддув очень греется.

Вся система наддува на ВАЗ 2110 будет состоять из:

• Компрессора.
• Предохранительного клапана.
• Регулятора давления.
• Интеркулера.

Регулятор давления выполняет самую значимую работу. Он корректирует значение давления и представляет собой перепускной клапан особого вида. То есть не все отработавшие газы следуют в наддув чтобы обеспечить его вращение — часть следует в обход, тем самым и изменяется давление. В зависимости от типа выбранного наддува для ВАЗ 2110 привод клапана может быть либо электрическим, либо пневматическим. Работа его также основывается на снимаемых показаниях со специальных датчиков.

Принцип работы

Первое, что нам необходимо усвоить — это то, что работа компрессора основывается на энергии выхлопных газов, то есть отличия от механического компрессора очень значительные. Значительная часть выхлопных газов поступает не в выхлопную систему, а направляется в турбонаддув для того, чтобы вращать турбинное колесо. Колесо, в свою очередь, сжимает поступающий воздух. Далее уже сжаты воздух поступает под давлением в интеркулер, где охлаждается переде тем как попасть в цилиндры двигателя. За счет охлаждения воздуха удается немного повысить давление и снизить температуру топливной смеси в цилиндрах, чтобы двигатель не перегревался.

Турбонаддув на ваз 2110 принцип работы

Как уже сказано, турбонаддув автомобиля ВАЗ 2110 не связан жестко с коленчатым валом двигателя машины. Связь осуществляется косвенно: чем выше обороты вала, тем больше сгорает топлива и как следствие сгорает больше топлива, то есть вырабатывается больше выхлопных газов и выше их давление при раскрутке ротора компрессорного колеса. В это моменте наддув незначительно уступает механическому компрессору. Там связь его подвижных частей с коленчатым валом что ни на есть прямая: от вала осуществляет привод турбины через ремень, то есть чем быстрее вращается вал, тем быстрее вращается шкив передающий крутящий момент через ремень на колесо турбины. И ускорение вращения турбины происходит моментально.

Для очень мощных V- образных двигателей разработана специальная система из двух параллельно расположенных наддувов.

Ее плюс заключается в том, что два наддува на каждый ряд цилиндров имеют значительно меньшую инерцию, чем одна большая турбина на весь двигатель. За счет такого решение можно добиться плавности работы и полной синхронизации работы с валом двигателя, избавится от таких негативных эффектов, как турбояма и турбоподхват. Для автомобилей, участвующих в гонках даже были разработаны системы наддувов из трех или даже четырех компрессоров. Также существует масса серийных автомобилей, где применяются комбинации из механического компрессора и турбонаддува. На малых оборотах работает механика, а когда обороты достигают определенного значения работать начинает турбина. Таким способом также удается убрать эффект турбоямы. На нашей ВАЗ 2110 рационально будет использовать, конечно же, один наддув, так как построение более сложных систем обойдется дороже, чем вся машина.

Минусы наддува

Первым и самым отталкивающим является, конечно же, цена наддува для ВАЗ 2110. Затем следует значительное повышение износа узлов мотора из-за увеличения мощности. И хоть мотор «десятки» крайне пригоден к капитальному ремонту это все равно не самое лучшее, что могло бы быть. Также придется использовать дорогое масло для мотора машины и всегда четко и вовремя проводить техническое обслуживание турбонаддува и двигателя. Также придется следить за тем, что б значение компрессии в цилиндре двигателя всегда было на уровне, так как появление картерных газов в большом количестве может быстро «убить» турбину.

Турбина на 8 клапанный двигатель ВАЗ

Многие владельцы ВАЗ хотят увеличить мощность своего железного коня без замены двигателя. Оптимальным вариантом в данном случае будет установка турбокомпрессора. Если вам нужна турбина на 8 клапанный двигатель ВАЗ, вы попали по адресу. Компания «Centr Turbin» занимается продажей и ремонтом турбокомпрессоров уже около десяти лет. Мы реализуем только качественную и оригинальную продукцию по доступной цене. В каталоге представлен широкий модельный ряд отечественного и зарубежного производства. Удобный интерфейс сайта и навигация позволит за считанные минуты найти подходящую модель. Все что для этого нужно: ввести в форме поиска модель авто и год его выпуска.

Установка турбонагнетателей на ВАЗ

Каждый автомобилист мечтает сделать свое транспортное средство еще мощнее. Установка осуществляется при помощи разных переходных узлов, подключающихся к системам антифриза и подачи масла. После установки турбины, мощность двигателя возрастает в среднем на 25%. Помимо этого, существенно снижается расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу. Выбор турбины зависит от условий эксплуатации автомобиля. Чтобы не потеряться в потоке среди машин, лучше устанавливать атмосферный двигатель, а для участия в гонках – турбо. Процесс установки проводится в несколько этапов:

1. Подготовка мотора. Выполняется разбор двигателя, осмотр цилиндров, шатунов, коленвала, маслонасоса и вкладышей. При необходимости проводится шлифовка ГБЦ.
2. Сбор навесного оснащения. Выполняется монтаж новых форсунок, и заменяется бензонасос. Моторы на 8 клапанов обладают рядом преимуществ сравнительно с 16-клапанными. Первое из них – простота подключения стабилизатора давления топлива. Второе – отсутствие необходимости регуляции обратки. Далее, устанавливается ресивер, выхлопной коллектор, после чего примеряется турбинный агрегат. Затем готовиться система подвода масла и охлаждения к турбокомпрессору.
3. Настройка. Работу должен выполнять специалист, так как увеличение лошадиных сил и уменьшение расхода топлива будет зависеть от уровня его мастерства.

Большой опыт работы и высокий уровень технической подготовки сотрудников позволяет выполнять ремонт турбокомпрессоров любой сложности.

Почему именно «Centr Turbin»?

Каждому обратившемуся клиенту предоставляется квалифицированная помощь по подбору силового оборудования. Посетители сайта могут воспользоваться онлайн-консультацией и задать менеджеру все интересующие вопросы. Мы зарекомендовали себя как успешная и надежная фирма, с большим потенциалом развития. Нами осуществляется реализация оригинальной продукции от всемирно известных мировых брендов. У нас можно найти турбонагнетатель на любой вид транспорта:

• легковые автомобили;
• спецтехника и сельхозтехника;
• коммерческий транспорт.

На все турбонагнетатели предоставляется гарантия сроком на один год. Помимо этого мы гарантируем:

• новые запчасти с заводскими параметрами;
• оперативная и качественная работа;
• отличный уровень сервиса.

Приобрести турбину у нас очень легко. На странице выбранного товара нажмите кнопку «Купить», после чего перейдите в электронную корзину и укажите все необходимые данные. Для удобства клиентов мы предлагаем несколько способов доставки и оплаты. Налаженная работа курьерских служб позволит получить необходимый товар за максимально короткие сроки.

Турбина на ВАЗ, установка турбины на двигатели ВАЗ, турбо ВАЗ,

Установка турбины (турбонаддув) на автомобили ВАЗ

Для чего нужна турбина на автомобили ВАЗ? Ответ на этот вопрос заключается в том, что отечественные автомобили не имеют заводских турбокомпрессоров? в отличие от иномарок, и поэтому имеют малую мощность и динамику по сравнению с зарубежными автомобилями.

Для начала необходимо разобраться в принципе турбонаддува, который представляет собой нагнетание сжатого воздуха в камеру сгорания, что позволяет быстрее смешать топливо с воздухом за счет чего и повышается мощность двигателя.

Сама турбина устанавливается между выпускным коллектором и приемной трубой. Работа турбины основана на использовании энергии отработавших газов, которые удаляются из камер сгорания и всем потоком вращают крыльчатку турбины, которая соединена с компрессором, нагнетающим воздух в цилиндры двигателя. И чем больше сгорает топливной смеси, тем больше создается отработанных газов, которые сильнее давят на турбину, и так далее.

Положительные моменты установки турбо на ВАЗ – это:

• малый вес турбокомпрессора;
• возможность регулировки и настройки турбины для каждого двигателя автомобиля;
• установка турбо на ВАЗ может осуществляться как на штатный двигатель, так и на тюнинговый;
• возможность дальнейшего тюнинга автомобиля;
• нет необходимости увеличивать рабочий объем двигателя;
• возможность увеличения мощности без увеличения оборотов двигателя;
• и еще масса положительных эффектов в зависимости от конечных целей.

Турбины на ВАЗ бывают нескольких типов:

1. Низкого давления, установка которого не требует больших переделок в автомобиле и является более бюджетным вариантом. Очень хорошо подходит для автомобилей, которые используются в городском типе езды.
2. Высокого давления, это тип турбокомпрессора в сумме с форсированием двигателя, тюнингом выхлопной системы, системы впрыска и чип тюнингом может дать ошеломляющий эффект. В основном предназначен для любителей быстрой езды или используется на спортивных автомобилях.

Установка турбины на автомобили ВАЗ является наиболее эффективным способом увеличения мощности и придания эластичной динамики по сравнению с другими видами тюнинга и форсирования.

Наш автосервис выполняет установку турбин всех типов на автомобили ВАЗ: 2106, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115 и другие, исходя из ваших желаний и возможностей двигателя авто.

Подробную информацию о стоимости и дополнительных услугах можно узнать по телефону +7 (910) 940-31-23 или +7 (4872) 71-81-31 или по почте [email protected].

Свяжитесь с нами Оставить заявку

Турбонаддув своими руками • MonsterAuto.ru

Этот материал открывает серию статей-инструкций, как установить турбонаддув на свой автомобиль в домашних условиях

Хочешь сделать машину ну прямо «как в кино»? Тогда купи билет… в кино!

Хочешь создать свой собственный неповторимый проект своими руками? Тогда тебе сюда!

Собираешь по форумам информацию о доработке машин? А ведь весь наш опыт стоит денег. Большая их часть – цена ошибок, сделанных по незнанию. Попробуем избавиться от них заранее и потратить сэкономленное с пользой.

Превращаем атмосферный мотор в турбо своими руками

Все машины одинаковы. Разница в нюансах. Принципиальных отличий в форсировке «Жигулей», Toyota или Volkswagen нет. Предлагаю в качестве теоретической «болванки» взять простой дешевый автомобиль и превратить его в Машину. Начнем с мотора. Максимально эффективное решение для любого атмосферного мотора – турбонаддув. Я считаю это самым действенным способом. И не говори, что сложно. Поехали.

Турбонаддув своими руками

Дано: ВАЗ-2106, 2112, …13, …15, «Калина», «Гранта» и далее по списку.

Мотор: 1,6 л, 8 или 16 клапанов.

Планирование, или Когда ВАЗ едет как Evo

Первая ошибка, которую делает любой тюнер, – начинает действовать без какого-либо плана. Задай себе вопрос: «Сколько лошадиных сил?» Это главный пункт, точка отсчета и цель одновременно. Хочешь 200 сил? 250? 300?..

Остановись и подумай. Самое время. Мотор должен быть не просто мощным, а максимально удобным, чтобы ездить хотелось каждый день, чтобы вождение было в кайф. Это значит, что мотор должен ехать уже снизу. И не говори, что тебе не нравятся Evo или STi! Они так хороши, потому что «валят» сразу и без дураков, на 2500 об/мин их моторы уже развивают момент в 30 кгм, а на 3500 об/мин – заявленные 35 — 40 кгм.

Чтобы добиться аналогичной эффективности на вазовском моторе, чей объем = 80% от 2 л мотора «эволюции», нам достаточно получить 28 — 32 кг момента на 3000 — 3500 об/мин и 240 л. с. на 6500 об/мин. Я возьму за отсчет именно это значение, а ты примешь свое решение.

По крайней мере, нет ничего плохого, чтобы построить универсальный мотор, а затем, после первой волны эйфории, продолжать экспериментировать с настройками. Как точно попасть в выбранные характеристики будущего мотора? Начнем с выбора турбины.

Турбина на ваз приора — Все о Лада Гранта

Захотелось поставить турбину на Приору, чтобы мощность возросла до 110-120 л.с. На фоне моей прихоти возникли следующие вопросы, ответы на которые я пока что не нашел, но, надеюсь, что получу их здесь. Первый вопрос: какой эффект собственно будет, кроме увеличения мощности? Следующий вопрос: как поставить турбину на Приору самостоятельно? Реально ли самому справиться с этой задачей? В машинах разбираюсь более-менее, но далеко не профессионал. Третий вопрос: что нужно модернизировать, кроме двигателя?

Надо выхлоп и подачу воздуха делать. А так же все что касается турбины. Интеркуллер. Патрубки. Датчики сброса давления. + перешивка мозгов. Замена дмрв на дад. Делов много. Сделать можно но нужно иметь инструмент. Деньги и желание сделать. После могут возникнуть проблеммы с ГИБДД

В Ютубе набери Влас Прудов

Тормоза это по-любому,коробку и подвеску желательно

Ну про выхлопную систему,систему охлаждения и прочее вообще молчу

Проще купить машину у которой с завода эти кобылы есть

Степень модернизации авто в целом зависит от того сколько ты дуть собрался. Если 0,7-0,8 особо ничего трогать не надо. Коробас выдержит если передачи не втыкать так, будто это ГАЗон, кто жалуется на тормоза у ВАЗа? Если все в порядке то и не трогай, а нагретый тормоза не на одной машине тормозить не будут. Все зависит от опыта и стиля. Сделать можно хоть, что, но все же зависит от опыта. Если не когда даже колёса не менял, то и браться не стоит.

Просто кинь валы прошивку выхлоп ряды на коробку и тормаза и все

Нахер тебе турбо из гаража выходить не будешь

Задумайся лучше на счет компрессора

Гатовся к увеличеному росходу топлива

Смотря для чего ты хочешь поднять мощность! Можно и 300 лошадок с турбиной накинуть! Переделывается по и есть двигатель

Начинай с тормозов! По ходу установки турбины старайся использовать как меньше резинового пайпинка, обязательно поставь радиатор охлаждение масла (маслокулек)!

начинать нужно не с турбины а с доработки двс! колено. шатуны. продувку голове сделай(увеличить и отпалировать впуск и выпуск) т-образные клапана и как вариант спорт распредвал с разрезными шестернями для точной регулировки! ну это все в копеечку станет! а толку больше будет чем от турбины! да и мотор дышать будет! и выхроп стингер!

Такую мощность думаю можно получить при онлайн прошивке, если что- можно догнать валами

Реально самому, но заморочек хватает. Думаю тыщ на 40 влезешь

110-120 сил это мощность достигается без турбины

Установка распредвалов уса/старцев 8.6 , или нуждин 8.7,9.0 , выхлопной системы стингер или стт и прошивка под все это и готово

Есть кит комплекты турбин. Покупаешь и ставишь. Ничего сложного. Но, лс — будет намного больше, чем ты хочешь

Нах те турбина если можно и без неё столькл лс легко получить

А у тебя есть грамотный человек, который тебе прошивку откатывать будет? Если нет таких, то не стоит заморачиваться, я думаю без онлайн калибровки ты даже с этой турбиной тронуться не сможешь. Железо это пол дела

проще и лучше и дешевле в этом плане будет как сказали выше, поставить валы, доработать ГБЦ. Тем более есть валы на которых ты не сильно низы потеряешь, и холостой ход более или менее стабильный будет

Прошывка ЕБУ,вставка 4-2-1 или 4-1,вместо катализатора,54дросель,фильтр воздушный Форд Фокус 2 или вырезать дно короба фильтра вот вам 110-120л.с.зачем турбина.

Автозапчасти ВАЗ из г.Тольятти под заказ/ ZIMSON
Электроника, запчасти, тюнинг и аксессуары.

Чтобы снять 110-120 сил достаточно кинуть валики, выпуск, впуск и прошивку. Турбина тут не нужна. Ответ на 1 вопрос: ресурс упадёт, расход больше будет даже в атмо режиме из-за более низкой степени. Мотор будет требовать хорошего бензина и масла. 2-реально, нужно будет перебирать мотор и менять поршневую. Остальной турбокит по сути навесуха.3- выхлоп, сцепление, систему подачи топлива, охлаждение, немного изменить косу и перепрошиться. Это чисто что касается мотора.. По машине по хорошему иметь хорошие тормоза и подвеску. Если уж очень хочется турбо, то вот небольшой мануал на эту тему, удачи!

Повышение мощности двигателя до 50%

Применяемость: ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2170, 2171, 2172 (Лада, Приора) с 16V двигателем и с ГУР или кондиционером.

Для данного кит-комплекта используется оригинальный компрессор «АвтоТурбо» серии ПК 23-1 нового поколения с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 5200 об./мин. Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности, не требуется доработка поршневой группы (для автомобилей Lada Priora обязательно понизить степень сжатия, как минимум путём замены штатной «тонкой» прокладки головки блока ВАЗ 21126 на «толстую» от ВАЗ 2112). Возможно применение компрессора на автомобилях с электронной педалью газа (Е-газ). Замена форсунок и калибровка ЭБУ не обязательны, но крайне желательны! Данный комплект на серийный автомобиль под силу установить самостоятельно. Возможна установка как с блоу-оффом, так и без него. Возможна установка как со штатным воздушным фильтром, так и с «нулевиком». Для установки компрессора потребуется демонтировать заднюю верхнюю штангу подвески двигателя! На автомобиль с кондиционером установка возможна только в том случае, если кондиционер установлен серийно на заводе. И тем не менее может потребоваться доработка трубок кондиционера и подборка приводного ремня.

Для полной установки необходимо приобрести :

— Клапан избыточного давления HKS
— Болты крепления компрессора М8х1,25х16 мм (4 шт.)
— Шайбы болтов крепления компрессора М8 (8 шт.)
— Болты крепления кронштейна компрессора М8х1,25х20 мм (3 шт.)
— Шайбы болтов крепления кронштейна компрессора М8 (3 шт.)
— Кронштейн крепления натяжного ролика ремня (1 шт.)
— Болты кронштейна крепления натяжного ролика ремня М8х1,25х20 мм (3 шт.)
— Шайбы болтов кронштейна крепления натяжного ролика ремня М8 (3 шт.)
— Втулка дистанционная натяжного ролика ремня (1 шт.)
— Шпилька кронштейна крепления натяжного ролика ремня М10х1,5х1,0 (1 шт.)
— Гайка крепления натяжного ролика ремня М10х1,0 (1 шт.)

Для достижения максимального эффекта дополнительно потребуется :

— Воздушный фильтр нулевого сопротивления с посадочным диаметром 70 мм
— Фильтр вентиляции картерных газов
— Патрубок впускной алюминиевый PROSPORT (желательно)
— Дроссельный патрубок 52 мм или 54 мм (не обязательно)
— Прямоточный выпуск 4-2-1, диаметр трубы 51 мм (коллектор, резонатор, глушитель) (желательно)
— Форсунки топливные 192cc (желательно) ООО «АвтоТурбоСервис» (г. Санкт-Петербург) является разработчиком и производителем приводных нагнетателей (компрессоров) «АвтоТурбо» для установки как на автомобили ВАЗ, так и на автомобили зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия механических нагнетателей (компрессоров) РК-23 в различных модификациях. Из преимуществ этой серии можно выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, а также сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Диапазон рабочих давлений выпускаемых компрессоров находится в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. При производстве приводных компрессоров применяются высокоточное оборудование, импортные комплектующие ведущих фирм мира и инновационные технологии.

Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы. Конструктивно нагнетатель «АвтоТурбо» состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора. Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации. При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали. Внешний диаметр на входе в компрессор 76 мм, на выходе — 61 мм, при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена ремней — каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

В отличии от появившихся на рынке копий компрессора РК-23, оригинальный компрессор «АвтоТурбо» обладает отличным качеством и надёжностью. Подделки собраны из деталей очень низкого качества. Это приводит к их быстрой поломке, а зачастую и выходу из строя двигателя автомобиля, на который данное изделие было установлено. Очень часто подобная подделка, даже ещё не установленная на машину, уже неработоспособна. Комплектация : Турбокомпрессор «АвтоТурбо» PK23-1 (0.5 бар)

Турбо-кит 8v street td04hl-15t

Турбо-кит 16v sport td05-16g

Турбо-кит 16v street td04hl-15t

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2110-12 16v с турбиной td-04 (05) subaru, нержавейка

Выпускной комплект tdm на Лада Приора 16 кл. с турбиной td 04 (05) subaru, нержавейка

Турбокомплект Базовый для ВАЗ 2108-15 16v

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2101-07 16v с турбиной td-04 (05) subaru, нержавейка

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2108-15 16v с турбиной td 04 (05) subaru, нержавейка

Комплекты турбонаддува (турбо-киты) это идеальный вариант, если Вы захотели «турбировать» Ваш автомобиль. Такие комплекты включают в себя все необходимое для установки — от самой турбины, до шлангов подачи масла и воздуховодов. Если Вы хотите установить систему турбонаддува, но сомневаетесь в выборе комплектующих, то данные турбо-киты то что Вам нужно! Они полностью исключают несовместимость приобретенных деталей, остается только выбрать кит подходящий к Вашему автомобилю.

Наш магазин может предложить Вам как бюджетные варианты, которые идеально подходят для езды по городу, так и высокопроизводительные, предназначенные для доработки автомобиля для участия в различных соревнованиях.

Напомним что установка системы турбонаддува является одним из лучших вариантов тюнинга двигателя для увеличения мощности. Предоставленные турбо-киты при грамотной установке и настройке позволят «выжать» минимум 150 лошадиных сил из практически стандартного двигателя, а при установке турбин большой производительности и дополнительной доработке двигателя и вовсе 300 лошадиных сил или даже больше.

Турбина на ВАЗ 2106, как элемент агрессивного тюнинга

 

С момента покупки первого автомобиля и в дальнейшем, при замене транспортных средств, российские автолюбители постоянно пытаются улучшить, как интерьер своего авто, так и его характеристики мощности. Поэтому в качестве варианта модернизации применяется установка турбины на ВАЗ 2106, как один из способов увеличения динамики силовой установки.

 

Практика показывает, что работы по форсированию мотора в комплексе с тюнингом ГРМ «шестерки» не дают эффекта значительного повышения мощности транспортного средства, в то время как турбина показывает прекрасные результаты по увеличению динамических характеристик мотора.

 

В чем состоит проблема установки турбины на «шестерку»? Т.к. этот автомобиль не оборудуется турбонаддувом при сходе с конвейера, то вся работа по монтажу этого элемента должна проводиться с приглашением профессиональных механиков, либо самостоятельным путем. Однако необходимо помнить, что установка турбины ВАЗ 2106 – достаточно сложный технологический процесс, и без знаний и навыков в автомобильном деле браться за выполнением этого комплекса мероприятий крайне рискованно.

 

 

Принцип работы двигателя, усиленного турбонаддувом, следующий: воздух, соответствующим образом обработанный и находящийся в сжатом состоянии нагнетается в камеру сгорания, где он образует воздушно-топливную смесь, приводящую к увеличению мощностных характеристик мотора. Устанавливаемая турбина на ВАЗ 2106 обычно ставится между трубой воздухоприемника и коллектором впускного принципа действия.

 

Освобожденный газовый поток из камер сгорания цилиндров придают турбине, связанной с компрессором, необходимый момент вращения. Непосредственно компрессор подает воздушную смесь под давлением в цилиндры двигателя. Коэффициент полезного действия ВАЗ 2106 с турбиной прямо пропорционален объему сгоревшего топлива.

 

 

Корректная установка турбины на ВАЗ 2106 обладает следующими достоинствами:

 

• турбокомпонент имеет небольшой вес и относительно малые габариты;
• турбина подлежит регулировке под любую марку штатного мотора с приданным карбюратором;
• турбонасадку можно смонтировать на силовую установку, подвергнутую тюнингу;
• установка турбины на «шестерку» не является препятствием для последующих доработок мотора транспортного средства;
• турбоэлемент должен подходить под «движок» разных объемных значений.

 

В практике применяются 2 типа турбин: устройство низкого давления и устройство высокого давления. Устройство низкого давления считается менее затратным при монтаже, при этом особых усовершенствований в устройство транспортного средства не вносится. Устройство высокого давления предполагает проведение доработки некоторых определяющих узлов автомобиля и для этого потребуется большая сумма денег на модернизацию конструкции.

 

Для того, чтобы решить вопрос, как поставить турбину на свой автомобиль ВАЗ 2106, потребуется трансформация ряда систем ТС: систем выхлопа газов и впрыска топлива, а также проведение чип-тюнинга силовой установки. После этого транспортное средство приобретает такие качества, как резкость движения, приемистость и динамичность.

 

Принято проводить установку турбины исключительно на моторы с инжекторным впрыском, но при определенных условиях монтируют турбину на модель ВАЗ 2106 карбюратор, которые подготовлены для проведения такой технической акции. Известно, что карбюратор не является идеальным изделием с точки зрения подачи топлива для эксплуатации турбокомпонента по двум причинам: низкий уровень подачи и потребления воздушных масс для организации взаимодействия этих компонентов и отсутствие соответствия в функционале турбоэлемента с охладителем промежуточного типа.

 

 

Существует 2 способа установки турбины на карбюраторный ВАЗ 2106, при которых будет происходить взаимодействие между этими механизмами. Первый – разместить систему воздухоподачи перед турбокомпрессором и направить воздушно-топливную смесь через все элементы созданной цепи. Второй – смонтировать  комплекс увеличения подачи воздушной смеси, поместив карбюратор после воздухонагнетателя.

Оба способа установки турбины имеют свои преимущества и недостатки. Однако при установке комплекса увеличения подачи воздушной смеси необходимо знать, что эффективность силовой установки будет оптимальной при плюсовой температуре воздуха. Отличительным признаком монтажа турбины на ВАЗ «шестой модели» от тюнинга отдельных деталей является кардинальное совершенствование «движка» автомобиля.

Подходящая турбина монтируется вкупе с другими дополнительными компонентами, например, с кулером, охлаждающим воздушную смесь. Считается, что установку турбины следует доверить специалистам, ведь в этой работе требуется подборка и подгонка деталей и их конфигурации, что под силу только профессиональным автослесарям. Особое место занимает настройка систем мотора после завершения работ. Хоть и можно все это увидеть в видео, без специальных знаний здесь не обойтись.

 

При возникновении желания смонтировать турбину на ВАЗ 2106 цена будет весьма высока и может достигать значительных сумм. Поэтому необходимо взвесить все «за» и «против»для осуществления такой технологической операции.

ВАЗ-2110 с турбонаддувом мощностью 1300 л.с.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Технологии турбонагнетателей с изменяемой геометрией для рекуперации и повышения энергии выхлопных газов — Обзор

Автор

Включено в список:

• Фенели, Адам Дж.
• Песиридис, Апостолос
• Андвари, Амин Махмудзаде

Abstract

По мере того, как нормы выбросов становятся все более жесткими, требования к двигателям с большей удельной мощностью (уменьшенные / пониженные и все более подходящие по размеру) стимулируют развитие систем турбонаддува.Турбонаддув с изменяемой геометрией (VGT) на самом базовом уровне — это первый шаг вперед по сравнению со стандартными системами турбонагнетателей с фиксированной геометрией. В настоящее время VGT предлагают значительные альтернативные варианты или взаимодополняемость по сравнению с более продвинутыми вариантами турбонаддува. В этом обзоре подробно описывается ряд известных технологий с изменяемой геометрией, которые коммерчески доступны или открыто разрабатываются как для турбин, так и для компрессоров, и обсуждаются относительные достоинства каждой из них. Наряду с известными системами наддува дизельных двигателей, внимание уделяется применяемым схемам управления и системам приведения в действие, необходимым для работы устройств с изменяемой геометрией, а также конкретным проблемам, связанным с турбинами, разработанными для бензиновых двигателей.

Рекомендуемое цитирование

Фенели, Адам Дж. И Песиридис, Апостолос и Андвари, Амин Махмудзаде, 2017. « Технологии турбонагнетателей с изменяемой геометрией для рекуперации и повышения энергии выхлопных газов — Обзор », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 71 (C), страницы 959-975.

Обозначение: RePEc: eee: rensus: v: 71: y: 2017: i: c: p: 959-975
DOI: 10.1016 / j.rser.2016.12.125

Скачать полный текст от издателя

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

Ссылки на IDEAS

1. Aghaali, Habib & Ångström, Hans-Erik, 2015. « Обзор турбонагнетателя как системы рекуперации отработанного тепла для двигателей внутреннего сгорания », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 49 (C), страницы 813-824.
2. Lebele-Alawa, B.T. И Харт, Х. И Огаджи, S.O.T. И Проберт, С.Д., 2008. « Влияние профиля лопаток ротора на эффективность компрессора газовой турбины ,» Прикладная энергия, Elsevier, т.85 (6), страницы 494-505, июнь.
3. Цзяо, Куй и Сун, Гарольд и Ли, Сянго и Ву, Хао и Кривицки, Эрик и Шрам, Тим и Ларосильер, Луи М., 2009. « Численное моделирование потока воздуха через компрессоры турбокомпрессора с конструкцией с двумя улитками », Прикладная энергия, Elsevier, т. 86 (11), страницы 2494-2506, ноябрь.
4. Chen, Lingen & Luo, Jun & Sun, Fengrui & Wu, Chih, 2008. « Оптимизация проектной эффективности одномерного многоступенчатого осевого компрессора », Прикладная энергия, Elsevier, т.85 (7), страницы 625-633, июль.
5. Park, Youngsoo & Bae, Choongsik, 2014 г. « Экспериментальное исследование влияния соотношения системы рециркуляции ОГ высокого / низкого давления в дизельном двигателе легкового автомобиля », Прикладная энергия, Elsevier, т. 133 (C), страницы 308-316.
6. Saidur, R. & Rezaei, M. & Muzammil, W.K. И Хасан, М. & Париа, С. & Хасануззаман, М., 2012. « Технологии рекуперации тепла выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.16 (8), страницы 5649-5659.
7. Шу, Гецюнь и Лян, Юцай и Вэй, Хайцяо и Тянь, Хуа и Чжао, Цзянь и Лю, Лина, 2013. « Обзор рекуперации отработанного тепла на двухтактных двигателях внутреннего сгорания на борту судов », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 19 (C), страницы 385-401.
8. Чжан, Хуэй и Ван, Хун и Чжу, Сюнь и Цю, Юн-Цзюнь и Ли, Кай и Чен, Ронг и Ляо, Цян, 2013. « Обзор технологий рекуперации отходящего тепла из расплавленного шлака в сталелитейной промышленности », Прикладная энергия, Elsevier, т.112 (C), страницы 956-966.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют позициям в IDEAS)

Цитаты

Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

Процитировано:

1. Серрано, Хосе Рамон и Пикерас, Педро и де ла Морена, Хоакин и Гомес-Виланова, Алехандро и Гуйлен, Стефан, 2021 г. « Методологический анализ влияния технологии турбин с изменяемой геометрией на производительность сильно уменьшенных двигателей с искровым зажиганием », Энергия, Elsevier, т.215 (ПБ).
2. Анна Минасян и Джордан Брэдшоу и Апостолос Песиридис, 2018. « Оценка конструкции и рабочих характеристик турбины турбонагнетателя с осевым потоком », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (2), страницы 1-26, январь.
3. Бо Ху, Цзяси Ли, Шуанг Ли и Цзе Ян, 2019. « Гибридная стратегия сквозного управления, сочетающая дуэль с глубокой Q-сетью и ПИД-регулятором для переходного управления наддувом дизельного двигателя с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и охлаждаемой системой рециркуляции ОГ », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.12 (19), страницы 1-15, сентябрь.
4. Ло, Дин и Ван, Руочэнь и Ю, Вэй и Чжоу, Вэйци, 2020. « Оптимизация производительности системы конвергентного термоэлектрического генератора с помощью мультифизического моделирования », Энергия, Elsevier, т. 204 (С).
5. Сальво, Орландо де и Ваз де Алмейда, Флавио Г., 2019. « Влияние технологий на результаты официальных бразильских испытаний энергопотребления транспортных средств », Прикладная энергия, Elsevier, т. 241 (C), страницы 98-112.
6. Бай, Шэнси и Лю, Чуньхуа, 2021 год. « Обзор технологий сбора энергии и сокращения выбросов в гибридных электромобилях », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 147 (С).
7. Виджаякумар, Р., Акехерст, С., Лю, З., Рейес-Бельмонте, М.А., Брейс, К.Дж., Лю, Д. и Коупленд, К., 2019. « Разработка и испытание генератора пульсирующего потока в головке блока цилиндров для газового стенда турбокомпрессора », Энергия, Elsevier, т.189 (С).
8. Ди Баттиста, Д. и Фатигати, Ф. и Карапеллуччи, Р. и Чиполлоне, Р., 2019. « Инвертированный цикл Брайтона для рекуперации отработанного тепла в поршневых двигателях внутреннего сгорания », Прикладная энергия, Elsevier, т. 253 (C), страницы 1-1.
9. Фридрихова, К., Драпал, Л., Вопаржил, Дж. И Длугош, Дж., 2021. « Обзор возможностей и ограничений отключения цилиндров », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 146 (С).
10. Karvountzis-Kontakiotis, Apostolos & Andwari, Amin Mahmoudzadeh & Pesyridis, Apostolos & Russo, Salvatore & Tuccillo, Raffaele & Esfahanian, Vahid, 2018. « Применение микрогазовой турбины в электромобилях с увеличенным запасом хода », Энергия, Elsevier, т. 147 (C), страницы 351-361.
11. Mamdouh Alshammari & Nikolaos Xypolitas & Apostolos Pesyridis, 2019. « Моделирование характеристик компрессора турбокомпрессора с электрическим усилителем », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.12 (6), страницы 1-25, март.
12. Бинь Хуан и Кексин Пу и Пэн Ву, Дацжуань Ву и Цзяньсин Ленг, 2020 г. «Проект , выбор и применение устройства для рекуперации энергии при опреснении морской воды: обзор », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (16), страницы 1-19, август.

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Чжао, Жунчао и Чжугэ, Вэйлинь и Чжан, Янцзюнь и Инь, Юн и Чжао, Янтин и Чен, Чжэнь, 2016.« Параметрическое исследование дизельного двигателя с турбонаддувом на основе аналитической модели », Энергия, Elsevier, т. 115 (P1), страницы 435-445.
2. Zeb, K. & Ali, S.M. И Хан, Б., Мехмуд, К.А. И Тарин, Н., Дин, В., Фарид, У. и Хайдер, А., 2017. « Исследование рекуперации отходящего тепла: производство электроэнергии и потенциальные перспективы в Пакистане », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 75 (C), страницы 1142-1155.
3. Чжу, Сипенг и Лю, Шэн и Цюй, Шуань и Дэн, Канъяо, 2017.« Термодинамические и экспериментальные исследования по согласованию стратегий предтурбинного впрыска пара и цикла Миллера, применяемых на дизельном двигателе с турбонаддувом », Энергия, Elsevier, т. 140 (P1), страницы 488-505.
4. Чжао, Жунчао и Ли, Вэйхуа и Чжугэ, Вэйлинь и Чжан, Янцзюнь и Инь, Юн, 2017. « Численное исследование нагнетания пара в дизельном двигателе с турбонаддувом для рекуперации отходящего тепла », Прикладная энергия, Elsevier, т. 185 (P1), страницы 506-518.
5. Mondejar, M.E. & Andreasen, J.G. И Пьеробон, Л., Ларсен, У., Терн, М., Хаглинд, Ф., 2018. « Обзор использования энергосистем с органическим циклом Ренкина для морских приложений », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 91 (C), страницы 126-151.
6. Чжу, Сипенг и Чжан, Кун и Дэн, Канъяо, 2020. « Обзор рекуперации отработанного тепла судового двигателя с помощью высокоэффективных минимальных энергетических циклов », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.120 (С).
7. Сиддик, Абу Райхан Мохаммад и Махмуд, Шохель и Хейст, Билл Ван, 2017. « Обзор состояния науки о переносных термоэлектрических генераторах энергии (ТЭГ) и существующих проблемах », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 73 (C), страницы 730-744.
8. Хоанг, Ань Туан, 2018. « Рекуперация отходящего тепла дизельных двигателей на основе органического цикла Ренкина », Прикладная энергия, Elsevier, т. 231 (C), страницы 138–166.
9. Чжу, Дэнтин и Чжэн, Синьцянь, 2018.« Новая асимметричная турбина с двумя улитками и двумя перепускными клапанами для повышения энергоэффективности дизельных двигателей », Прикладная энергия, Elsevier, т. 223 (C), страницы 263-272.
10. Лев, Симоне и Михос, Константин Н. и Власкос, Иоаннис и Руо, Седрик и Таккани, Родольфо, 2017. « Обзор рекуперации отходящего тепла и органических циклов Ренкина (ORC) в тяжелых дизельных двигателях для внедорожников », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.79 (C), страницы 691-708.
11. Aghaali, Habib & Ångström, Hans-Erik, 2015. « Обзор турбонагнетателя как системы рекуперации отработанного тепла для двигателей внутреннего сгорания », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 49 (C), страницы 813-824.
12. Чжао, Жунчао и Вэнь, Даянг и Ли, Вэйхуа и Чжугэ, Вэйлинь и Чжан, Янцзюнь и Инь, Юн, 2020. « Характеристика и метод регулирования параллельного турбокомпного двигателя с впрыском пара для рекуперации отходящего тепла », Энергия, Elsevier, т.208 (С).
13. Mat Nawi, Z. & Kamarudin, S.K. И шейх Абдулла, С. И Лам С.С., 2019. « Потенциал рекуперации отработанного тепла выхлопных газов (WHR) судовых дизельных двигателей с помощью органического цикла Ранкина », Энергия, Elsevier, т. 166 (C), страницы 17-31.
14. Сюй, Сянго и Ли, Ишу и Ян, Шэньинь и Чен, Гуанмин, 2017. « Обзор систем охлаждения рыболовных судов, работающих за счет тепла выхлопных газов двигателей », Прикладная энергия, Elsevier, т.203 (C), страницы 657-676.
15. Хамид Эльшейх, Мохамед и Шнава, Дафер Абдуламир и Сабри, Мохд Файзул Мохд и Саид, Сухана Бинти Мохд и Хаджи Хасан, Масджуки и Али Башир, Мохамед Башир и Мохамад, Махазани, 2014. « Обзор термоэлектрических возобновляемых источников энергии: основные параметры, влияющие на их производительность. », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 30 (C), страницы 337-355.
16. Патил, Дипак С. и Аракериматх, Рачайя Р.И Уолке, Прамод В., 2018. « Термоэлектрические материалы и теплообменники для выработки электроэнергии — Обзор », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 95 (C), страницы 1-22.
17. Чжу, Дэнтин и Чжэн, Синьцянь, 2019. « Потенциал по энергии и выбросам асимметричных дизельных двигателей с турбонаддувом и двойной спиралью, сочетающих систему с обратным циклом Брайтона », Энергия, Elsevier, т. 179 (C), страницы 581-592.
18. Zhang, Chuan & Romagnoli, Alessandro & Kim, Je Young & Azli, Anis Athirah Mohd & Rajoo, Srithar & Lindsay, Andrew, 2017.« Внедрение промышленных отходов тепла для производства электроэнергии в Юго-Восточной Азии: взгляд с точки зрения рыночного потенциала, возможностей и катализаторов успеха », Энергетическая политика, Elsevier, vol. 106 (C), страницы 525-535.
19. Suopajärvi, Hannu & Umeki, Kentaro & Mousa, Elsayed & Hedayati, Ali & Romar, Henrik & Kemppainen, Antti & Wang, Chuan & Phounglamcheik, Aekjuthon & Tuomikoski, Sari & Norberg, Nicklas & Andefors, 2018. « Использование биомассы в сталеплавильном производстве — Статус-кво, будущие потребности и сравнение с другими технологиями производства стали с низким содержанием CO2. », Прикладная энергия, Elsevier, т.213 (C), страницы 384-407.
20. Ло, Сяобо и Ван, Мэйхун, 2017. « Исследование улавливания углерода на основе растворителей для грузовых судов посредством моделирования процессов », Прикладная энергия, Elsevier, т. 195 (C), страницы 402-413.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: eee: rensus: v: 71: y: 2017: i: c: p: 959-975 .См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:. Общие контактные данные поставщика: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/600126/description#description .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом.Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты указан ниже). Общие контактные данные поставщика: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/600126/description#description .

Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

Турбо, турбина, формула 1 с турбонаддувом _ alpsport.ru

RUS ENG Atmo Turbo Закись азота Расчет жиклера Тормоза Передний Задний Впускной Выпускной Головка блока цилиндров 000 Коробка передач 000 000 Зажим 000 Зубчатый вал 000 & Шестерня Дифференциал Расчет передаточных чисел

Двигатель с турбонаддувом. Турбо или атмосферный двигатель, кто быстрее? С тех пор, как они стали появляться на первых турбинах тюнингованных автомобилей, возникает вопрос — кто самый быстрый автомобиль с турбированным или атмосферным двигателем с большими распредвалами? Ответ прост — правильно собранный турбомотор не оставляет шансов даже самой «злой атмосфере». Самый мощный атмосферный двигатель, который в настоящее время используется в гоночных автомобилях Формулы 1, с объемом двигателя на один литр будет около 300 лошадиных сил. Например: правильно собранный мотор с турбонаддувом выдает до 900 л.с. на литр объема при давлении наддува 5,5 бар. Эти моторы использовались в Формуле 1 во время турбо-эры с 1977 по 1988 год. Один двигатель объемом 1,5 литра выдавал мощность от 700 до 1400 л.с. (см. Фото). Эти моторы сейчас используются в дрэг-рейсинге класса «топ-топливо» в США, объем двигателя 8,2 литра составляет 7000 л.с. Откуда берутся эти лошадиные силы? В конце концов, у обычного двигателя внутреннего сгорания примерно 60 л.с. на литр. Обычный мотор, ориентированный на езду в городских условиях, с крутящим моментом на низких оборотах. Такое расположение имеет ограничения по максимальной мощности и скорости. Цилиндры обладают огромным потенциалом увеличения мощности без увеличения объема двигателя. Насколько можно увеличить мощность двигателя турбинами ? При увеличении давления на 1 бар мощность увеличивается примерно на 100%. То есть, если двигатель изначально был 100 л.с., давление наддува было 3 бара, мощность увеличилась на 300 л.с.Конечно двигатель должен быть подготовлен к такой нагрузке: резко повышается тепловой режим мотора — нагреваются клапаны, поршни, моторное масло, охлаждающая жидкость, выхлопная система. Эти элементы должны быть адаптированы к условиям повышенной температуры. Увеличивает нагрузку на поршни, шатуны, коленчатый вал, блок цилиндров, сцепление, трансмиссию. Эти компоненты автомобиля следует подбирать в соответствии с повышенной мощностью. Компрессия для двигателей с турбонаддувом должна быть уменьшена в зависимости от давления наддува.Фактически, высокая степень сжатия с высокооктановым топливом не дает намного большего увеличения мощности. За счет увеличения степени сжатия на единицу — мощность увеличивается примерно на 1,5%. Конечно, есть топливо с более высоким октановым числом — метиловый спирт. Его использование позволяет использовать атмосферный двигатель со степенью сжатия 1:16, но прирост мощности на высокооктановом топливе не слишком значительный. Так что не экономьте на снижении степени сжатия для турбомоторов и моторов с закисью азота. У мощных турбомоторов компрессия находится в пределах 7-8 в зависимости от используемого топлива.Детонация очень разрушает мотор, лучше меньше, чем больше. Выбор турбокомпрессора. h5> Турбокомпрессоры ТКР. Турбокомпрессоры производства России и стран СНГ имеют обозначение — ТКР. Есть несколько типов, которые различаются по размеру и производительности, а также по КПД от 43 до 77%. Применяются на дизельных двигателях различной мощности, серийное применение на бензиновых двигателях данных турбин пока нет. Можно ли использовать турбину с турбонагнетателем на бензиновых двигателях? Да, это возможно. Не горят лопатки турбины, предназначенной для дизельных двигателей, бензиновых двигателей, потому что температура сгорания дизеля выше, чем у бензина? На практике обнаружены случаи использования лопаток турбины внутреннего сгорания от дизельного до бензинового двигателя. Температура выхлопных газов в первую очередь передается поршням, клапанам, блоку цилиндров, выпускному коллектору и только потом — турбине. Турбокомпрессоры Garrett. Широкое распространение на производстве дизельных и бензиновых двигателей имеют турбины Garrett , которые производятся на 14 заводах по всему миру.Также они широко используются в автоспорте и тюнинге. Есть турбина Garrett не только с подшипниками скольжения (бронзовыми втулками), как у TKR, но и с шарикоподшипниками, которые обозначены буквой «R», например. GT42R . Шариковые подшипники менее чувствительны к масляному голоданию, высокой текучести, имеют меньшее трение и, следовательно, быстрее вращаются. Также имеется трубопровод для охлаждения подшипников турбины с использованием жидкого хладагента, что способствует увеличению срока их службы. Турбокомпрессоры воздушного потока и форсунки, скорость увеличения. Каждый турбокомпрессор имеет возможность перекачивать воздух. Максимальное давление наддува достигается при оптимальных оборотах ротора, которые не превышают затрат и не страдают подшипники турбины. На схеме показана производительность турбокомпрессора. Например, турбина ТКР-6 , которая используется на таких машинах, как «Бычок ЗИЛ» и «Валдайский ГАЗ», будет показывать максимум 130 л.с. на дизельном двигателе и 250 л.с. на бензине. У ТКР-6 диаметр крыльчатки компрессора 60 мм, а у ТКР-10 и 100 мм соответственно , это видно из маркировки турбин. TKR разработан для двигателей большого объема, поэтому в применении к бензиновым двигателям малого объема имеет смысл использовать гибрид, то есть взять горячий кусок турбины меньшего размера для более раннего продвижения вала турбины (золотника). На этом рисунке представлены турбины Garrett с воздушным потоком в фунтах / мин с перепадом давления. Расход воздуха 10 фунтов в минуту — это конечная мощность двигателя примерно в 100 л.с. Коэффициент давления на картах (абсолютное давление) всегда на единицу больше, чем показание манометра избыточного давления на входе.Турбокомпрессор для тюнинга стоит выбрать по размеру детали турбины и компрессора. Чем меньше турбинная (горячая) часть, тем раньше запускается система зарядки двигателя. Но маленькая горячая деталь на определенных скоростях «забивает» двигатель. Для серийных и городских автомобилей вполне приемлемо. То же самое можно сказать и о компрессорной части, чем меньше двигатель перед входными пробками, и что на выходе получается относительно небольшое повышение давления. Но лучшая часть компрессора рассчитана на большой наддув и мощность двигателя, поэтому в городе машины не используются.На малолитражных двигателях просто большое компрессорное колесо. Перепускной клапан. Перепускной клапан Wastegate используется для защиты подшипников и газотурбинных двигателей от разрушения. Поток выхлопных газов пытается размотать крыльчатку на бесконечность, тем самым закачивая в двигатель все больше и больше воздуха. Соответственно в воздухе увеличивается количество рабочей смеси, увеличивая поток выхлопных газов. Турбина быстрее вращается. Это порочный круг. Если этот цикл не прекращается, турбина набирает обороты, намного превышающие максимальные 100000-150000 об / мин, давая большое давление наддува.Если двигатель не рассчитан на такое давление, детонация и быстрый выход из строя поршней. Кроме того, высокоскоростная турбина вызывает помпаж, когда воздух уже не поступает в двигатель и возвращается на вход компрессора с соответствующим звуком. Перепускной клапан бывает двух типов: встроенный и внешний. Встроенный (исполнительный механизм) крепится непосредственно к турбине и имеет заслонку, которая отводит часть выхлопных газов под определенным давлением, минуя турбину в выхлопной системе.У него ограниченная мощность, он не может забирать слишком большой поток выхлопных газов. Внешний клапан выполняет ту же функцию, но прикреплен к выпускному коллектору. При заданном давлении компрессор открывается и начинает отводить выхлопные газы из выпускного коллектора, минуя турбину — глушитель, не давая турбине раскручиваться больше, чем фиксируется. Продувочный клапан. Еще его называют — перепускной клапан. Продувка очищает воздух на улице (с соответствующим звуком), а байпас обратно в турбину обычно применяется с датчиком массового расхода воздуха.В отличие от этого перепускного клапана не открывается турбонагнетатель высокого давления и вакуум, который создается во впускном дроссельном клапане при закрытии. Клапан продувки размещен на впускном патрубке между компрессором и дроссельной заслонкой. Вакуум создается в том же месте и на тормозах во впускном коллекторе. Представьте себе ситуацию: вы разгоняете двигатель, турбину, набираете полную скорость, давление воздуха на входе 2,5 бар, поток воздуха на высокой скорости поступает в двигатель, и… вы бросаете газ, который переключает передачу. Дроссель закрыт, но турбина вращается с той же скоростью. Упс … кажется, это был удар (всплеск). Лопаткам компрессора тут не позавидуешь. Обычно частые помпажи давят на валу компрессора, изнашивается упорный подшипник лопасти. Вы переключили скорость, и лопасти турбины уменьшили свое вращение, и необходимость их снова продвигать, а это пустая трата времени. Для того, чтобы быть при закрытии дроссельной заслонки, воздух попал, и есть клапан продувки.Вакуум, образовавшийся при закрытии дроссельной заслонки, мгновенно открывает перепускной клапан, и поток воздуха беспрепятственно выходит наружу или на вход турбонагнетателя. Крыльчатка турбины не теряет обороты и готова снова развернуться на новой передаче. Интеркулер. Интеркулер является составной частью двигателя с турбонагнетателем. Он работает так же, как радиатор в автомобиле, не только охлаждает антифриз, но и нагревает воздух турбиной. Турбокомпрессор состоит из двух частей — горячей и холодной.Самая горячая часть выхлопных газов разматывается и очень горячая. Холодная часть нагнетает воздух в двигатель, поэтому слишком много тепла от горячей стороны. Горячий воздух сильно увеличен, и в нем меньше молекул кислорода, поэтому нужен двигатель. Следовательно, воздух нужно охлаждать, иначе весь эффект turbo не имеет смысла. Чем прохладнее воздух поступает в двигатель, тем больше его мощность. Размер интеркулера тоже нельзя увеличивать бесконечно, чем больше интеркулер, тем больше турбонагнетателя, который перекачивается, воздуха теряется в глубине интеркулера, это слишком велико для поднятия ускорителя.Но на мощных моторах он должен быть достаточно большим, иначе маленький интеркулер замедлит поток воздуха от большого турбокомпрессора. Например, мощность двигателя 1000 л.с. на входе и выходе интеркулера должна быть не менее 100 мм. Интеркулер по устройству немного отличается от радиаторного антифриза. В его каналах есть несколько перегородок, чтобы воздух давал тепло как можно быстрее. Также он выдерживает высокие температуры и давление и полностью изготовлен из металла (алюминия) для большей прочности. Маленький, но драгоценный. Регулятор давления топлива (FPR) применяется к двигателям с впрыском для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе, которая питает форсунку. Обычно давление топлива составляет 3 бара, и эта цифра рассчитана на производительность форсунок всех производителей. На новых двигателях Lada VAZ 1,6 л (380 FPR) давление топлива повышено до 3,8 бар. Но у FPR 300 есть еще одна полезная функция — он регулирует давление топлива в зависимости от давления во впускном коллекторе.Для этого к регулятору подойдет резиновый шланг. У атмосферных двигателей при закрытии дроссельной заслонки в коллекторе создается разрежение, поэтому топливо начинает поступать в двигатель тяжелее. Противоположный эффект наблюдается в двигателях с турбонаддувом: давление во впускном коллекторе вырабатывается большим, а топливо вытекает из форсунок в меньших количествах, чем рассчитано. Оказывается, производительность форсунок рассчитана на атмосферное давление. Но регулятор с функцией регулировки давления топлива помогает справиться с этой задачей. Рекомендуемая регулировка давления топлива — 1-1 по изменению давления воздуха. Для справки увеличение давления топлива при 100% мощности форсунок увеличивается на 50%. Масляный радиатор. На двигателях с турбонаддувом сильно увеличивается тепловой режим двигателя. Количество сожженной за единицу времени рабочей смеси увеличивается пропорционально давлению наддува, соответственно тепло передается не только в размере двигателя, но и передается его частям.Нагрейте поршни, цилиндры, выхлопную систему и турбину. При температуре 260 C минеральные компоненты в масле обугливаются и оседают в масляных каналах и подшипниках турбокомпрессора. Это же масло при сильном нагреве очень жидкое и теряет смазочные свойства. Синтетическое масло меньше подвержено нагреву, почти не теряет прочности и коксования, поэтому предпочтительнее для двигателей. Чтобы масло не перегревалось, это маслоохладитель. Подключается к специальному переходнику под масляным фильтром.Большинство турбин имеют канал для охлаждающей жидкости (антифриза), поэтому единственный способ охлаждения подшипников турбины — холодное смазочное масло. Для снятия чрезмерной температуры турбомотора все хорошо, а потому желательно иметь масляный радиатор на каждом турбомоторе. Пример установки турбокомпрессора на автомобиль ВАЗ мощностью более 500 л.с. >>> Моторы Formula 1 Turbo Era >>>

ВАЗ-1111 «Ока» в кузове кабриолет — мужчине лучше не

Оригинальный кастом поразил публику — завершили не только «экстерьер», но и техническую начинку машинки.

Российский малогабаритный хэтчбек ВАЗ-1111 «Ока» давно сняли с конвейера автомобильного завода в Тольятти, но память о миниатюрном автомобиле все еще жива в сердцах автолюбителей. Они редко покупают машину на вторичном рынке, так как уже не представляют интереса в привычном понимании.

В то же время российские тюнеры не перестают изредка «заряжать» хэтчбек таким образом, чтобы удивлять публику, и на этот раз у них это получилось очень хорошо.Хозяин машины объяснил, что ВАЗ-1111 ему достался от тестя, и в связи с тем, что в этой машине не было необходимости, водитель сразу решил, что ему надо «колхозить», но мудро. .

Так родилась ВАЗ-1111 Ока, кабриолет, и видно, что в проект вложено много денег. Стандартный серийный двигатель мощностью 35 лошадиных сил был заменен на турбированный, крыша была вырезана, кабриолет хэтчбек был окрашен в синий цвет, а салон был обтянут оранжевой кожей.Картину дополнили качественные динамики в дверях и багажном отделении, а также спортивный воздухозаборник на капоте.

На зависть «Гелику» и «Прадо»: представлен футуристический «Русский молот» на базе УАЗ «Буханка»

Роскошный концепт удался — осталось запустить внедорожник в серийное производство.

Функциональность этого чуда вызывает вопросы — ведь даже с крышей безопасность Оки оставляла желать лучшего, а о кабриолете говорить не приходится.При этом, убежден владелец, такой «конструктор» на базе ВАЗ-1111 — лучшее, что можно подарить деревенскому мужику, ведь доработки хэтчбека стоят буквально «копейки».

«Колхоз, но есть взгляд», «Уже лучше, чем LADA Vesta Sport», «Страх и ненависть в курятнике», «Заряженная мыльница», — комментаторы сети оптимистично оценили проект.

.

(PDF) Исследование влияния турбонагнетателя с промежуточным охлаждением и охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов на рабочие параметры двигателя, работающего на этаноле

150 / Vol.22 (№ 3) Международный центр прикладной термодинамики (ICAT)

давления, можно найти либо EGR высокого давления (HP), либо

EGR низкого давления (LP). Система LP ERG расположена на

перед компрессором, а охладитель EGR высокого давления расположен на

перед входом в турбину [5], [7]. Система EGR — HP — это

, иногда также называемая коротким маршрутом, а LP — длинным маршрутом

[6]. В этом исследовании были изучены оба варианта, чтобы выбрать лучший вариант

для моделируемого двигателя.

Определение количества рециркулируемых газов

также было важным аспектом этого исследования, поскольку каждый тип двигателя

обладает оптимальной массой для рециркуляции для каждого

конкретных условий нагрузки, скорости и . Вообще говоря,

с 15% -ным расходом рециркуляции отработавших газов оказывает значительное влияние, уменьшая детонацию

и позволяя двигателю работать при степенях сжатия

до 12 [13]. Более высокие уровни потока системы рециркуляции отработавших газов также служат для

снижения выбросов NOx и CO.Однако есть также потеря эффективности сгорания

с нестабильностью и повышенным образованием

углеводородов (УВ) [11], [14].

Процент рециркуляции EGR влияет на многие параметры

характеристик двигателя, как показано в исследовании

, проведенном Алгером [11], которое показывает среднее снижение выбросов NOx на

75% как в GDI, так и в PFI. (Портовый впрыск топлива

), когда рециркуляция EGR

увеличивается от 0 до 30%.Однако наблюдается увеличение выбросов

HC от 50% до 60%, но сокращение выбросов CO

в GDI и PFI на 25-33%. Количество рециркулируемого EGR влияет на удельную теплоемкость

и пиковую температуру. Чем больше процент

EGR, тем ниже пиковая температура. По этой причине

образуется меньшее количество термических NOx,

, как ожидалось. Однако это приводит к снижению мощности двигателя

.

1.2 Турбокомпрессор

Основной причиной использования турбонагнетателя является увеличение мощности двигателя

. Однако следует соблюдать осторожность при использовании

турбокомпрессоров, поскольку повышение температуры и давления может вызвать детонацию или неоптимальное зажигание после первоначального зажигания свечи зажигания

. Решением этой проблемы может быть охлаждение смеси

через промежуточный охладитель после компрессора (IC)

, и этот теплообменник может работать с водой или воздухом в качестве охлаждающей жидкости

[15].

Промежуточный охладитель представляет собой компактный теплообменник с перекрестным потоком

, в котором жидкости не смешиваются. Это оборудование является лучшим союзником

двигателей с турбонаддувом, поскольку оно отвечает за охлаждение смеси

воздух + EGR, оставляя компрессор с большей массой

, что приводит к лучшей эффективности горения и более высокой эффективности двигателя

.

Перепускной клапан (WG) является другой частью системы турбонагнетателя

.Это выпускной клапан потока, используемый для управления потоком

через турбину и, таким образом, нагрузкой турбокомпрессора

[16].

2. Методология

Модель турбокомпрессора и системы рециркуляции отработавших газов

реализована в двухзонной феноменологической модели двигателя с искровым зажиганием

. Была использована модель химической кинетики

, разработанная в исследовании Лимы [17], а также модель детонации

, разработанная в исследовании Джуниора [18], обе принадлежащие

нашей исследовательской группе и использующие экспериментальные данные к

проверяют свои модели для одного и того же двигателя.

Исследуемый двигатель представляет собой трехцилиндровый двигатель, а

имитационная модель — одноцилиндровый. Таким образом, масса, которую

проходит через турбокомпрессор как в системе впуска, так и в системе выпуска

, в три раза превышает массу, допускаемую одним цилиндром. Максимальный расход рециркуляционного газа

был установлен на уровне 15% массового расхода выхлопных газов

и был получен с двигателем

с турбонаддувом, работающим при 6000 об / мин при полной нагрузке, поскольку при выборе охладителя

EGR необходимо учитывать большее масса

возможен расход.Коэффициент рециркуляции 15% был выбран, потому что

Алджер [11] указывает, что это максимальное количество для

, обеспечивающее положительный эффект рециркуляции отработавших газов, так как любое количество выше этого

приведет к увеличению образования углеводородов, снижению скорости горения и

повышенный расход топлива. Тем не менее, процент рециркуляции

все еще активно обсуждается в научном сообществе

, потому что он зависит от двигателя и спецификации

, в соответствии с которой он работает.Чен и др. [10]

выполнил исследование с различными процентами рециркуляции для

различных оборотов двигателя (2600, 3000 и 3600 об / мин), с результатами теста

, которые варьируются от 6% до 16% для двигателей SI. Нассер [7] в своем исследовании оптимизации охладителя системы рециркуляции ОГ

пришел к выводу, что идеальный показатель

% рециркуляции ОГ составляет 10%, но системы действительно работают до 15% от

рециркуляционной системы рециркуляции ОГ. Однако следует отметить, что для дизельного двигателя это было

.

Литературных данных по турбодвигателям SI, использующим водный этанол

, нет. Это исследование важно для прогнозирования поведения двигателя

с турбонаддувом при использовании гидратированного этанола

.

2.1 Моделирование турбокомпрессора

Для моделирования турбокомпрессора

использовались балансы массы и энергии. Для моделирования необходимо было установить

гипотез, поскольку экспериментальные данные для

двигателя с турбонаддувом, работающего на этаноле, еще не были доступны.Итак, типичные

значений для бензиновых двигателей с турбонаддувом были использованы для

оценки температуры выхлопных газов (T3) и давления (P3)

, доступных турбине для каждой частоты вращения двигателя и нагрузки.

На рисунке 1 показана схема турбокомпрессора и системы

EGR, которая была проанализирована; также показаны точки, представленные в следующих

уравнениях. Изначально модель была разделена на

и

оборудованием, а уравнения. турбины представлены в формуле.

(1) — (4). Уравнение. (1) представляет собой степень сжатия турбины,

и уравнение. (2) расчет изоэнтропической выходной температуры

турбины, и уравнение. (3) вычислить реальную выходную температуру

турбины.



 





 

Кгаз — это соотношение между удельной теплотой выхлопных газов

:  



 

Выполняя баланс энергии между турбиной и компрессор

, мы получаем уравнение.(4), который расширяется до уравнения.

(5).

 

  

Где: cpg — удельная теплоемкость при постоянном давлении для газов сгорания

, cpmix — удельная теплоемкость при постоянном давлении

смеси воздуха и рециркуляции ОГ, m — механический КПД турбокомпрессора

,   массовый расход, который проходит через

турбину, и  массовый расход воздуха + EGR, который проходит через

через компрессор.

Изоляция выходной температуры компрессора по формуле.

(5), мы приходим к формуле. (6).

 

 

BHB Sistemas De Controlo E Medida Ltd

Контактная информация
Адрес:	Ларго Де Жуан Ваз, 11 1700–249 Лиссабон Португалия

Список авторизованной зоны

Наименование товара	Тип канала
Измерение и аналитика — газоанализаторы непрерывного действия	Технический дистрибьютор
Измерение и аналитика — Анализаторы жидкостей непрерывного действия	Технический дистрибьютор
Измерение и аналитика — Электромагнитные расходомеры	Технический дистрибьютор

Дополнительная информация

BHB — инжиниринговая компания, основанная в 1997 году, которая в рамках своей основной деятельности использовала скрытые возможности рынка для расширения спектра своей деятельности.

Представляя ведущие бренды в своих бизнес-сегментах, мы разрабатываем готовые решения для удовлетворения потребностей наших клиентов. BHB инвестирует в постоянное обучение нашей команды и инновации в процессах как движущую силу развития бизнеса и является тем деловым партнером, которого вы ищете.

что такое турбо-страницы и как их подключить Как самому создать турбо-страницу Яндекса

Дата публикации: 28.09.2018 869

Турбо-страницы — это те типы страниц, которые загружают свой контент на мобильные телефоны во много раз быстрее, чем при использовании мобильной версии.В таких случаях скорость обычно в 10-15 раз выше.

При работе с турбо-страницами для joomla, а также с другими движками и конструкторами, был только один недостаток, который Яндекс уже исправил — внешнее отображение самих страниц. Однако сейчас выпущено обновление, которое позволяет создавать сайты с дополнительными функциями:

• столы
• цитаты
• списки
• интеграция виджетов: меню навигации, интеграция с социальными сетями, различные виджеты и даже лента с соответствующими материалами
• блок с рекламой

И некоторые другие дополнительные функции, которые ранее не могли быть реализованы на веб-ресурсе.

Турбо-страницы Яндекс определяет специальную эмблему в виде ракеты рядом с адресом.

Как сделать турбо-страницу

Чтобы начать работу по увеличению скорости загрузки веб-страниц, вам необходимо зарегистрировать их в Яндекс.Вебмастере.

• Нужно зайти в категорию «Турбо-страницы» и настроить rss для турбо-страниц.

Можно настроить RSS-канал для турбо-страниц согласно следующему руководству.

• Далее необходимо указать ссылку в поле «Добавить RSS-канал».
• После проверки сайта роботом Яндекса будут указаны результаты и подсказки, если будут обнаружены ошибки по их исправлению.
• Следующий шаг — загрузить логотип и написать название сайта.
• Для дальнейшей статистики вы можете указать ID счетчиков рекламы и другой аналитики.

В конце, после сохранения всех изменений, есть возможность посмотреть, как будут выглядеть образцы турбо-страниц.

Также есть возможность разделить трафик на сайт из метрики турбо-страницы в разделе «Отчеты» с помощью скриншота:

Турбо-страницы Плагины Яндекса не влияют на рейтинг веб-ресурса поисковым роботом, в отличие от мобильной версии сайта.Но наряду с этим можно заметить разные мнения сотрудников компании, которые придерживаются прямо противоположного мнения по этому поводу. Например, на странице турбо-новостей была опубликована информация, что, отвечая на вопросы, сотрудники Яндекса подтвердили, что подключение этой программы может улучшить позиции сайта. А верить или не верить основным страницам турбо-страницы Яндекса — личное дело каждого.

Как бы то ни было, не стоит сбрасывать со счетов тот факт, что скорость, с которой загружается сайт, очень помогает в привлечении нового трафика.Это своего рода условие качественного ранжирования, так как оно может служить заменой мобильной или адаптивной верстки сайта. Надстройки для коммерческих веб-ресурсов еще находятся в стадии подготовки, информационно-развлекательные сайты могут вводить турбо-страницы в модуль Яндекс.

Пока не ясно, как это направление будет работать, с каждым разом появляется все больше новшеств и дополнительных механизмов. А как настроить турбо-страницу на Яндексе было описано в этой статье выше.

Яндекс.После завершения закрытого тестирования страницы Direct Turbo были запущены в бета-режиме. Теперь вы можете создать легкую мобильную целевую страницу за несколько кликов.

Нововведение особенно порадует тех, чей сайт не адаптирован для мобильных устройств или долго загружается при просмотре со смартфонов и планшетов. Создание турбо-страницы для мобильного трафика позволит создать удобную целевую страницу и повысить коэффициент конверсии, обеспечивая при этом максимальное удобство для клиента.

Что такое турбо-страницы в Яндекс.Директе

Страницы

Turbo Direct — это целевые страницы с мгновенной загрузкой, созданные в дизайнере. На них можно отправлять мобильный трафик в Яндекс.Директе. Вы можете сделать турбо-страницу из нескольких строительных блоков: вашего предложения, изображения, краткого описания и формы заказа. Также возможно создание более информативных страниц с большим количеством блоков. Для того, чтобы активировать функцию заказа обратного звонка, не забудьте указать ссылку на политику хранения и обработки персональных данных.

Турбо-страницу Яндекс.Директа можно использовать и вне рекламной сети, используя ссылку, которую можно скопировать в интерфейсе.

Создать турбо-страницу в Яндекс.Директе можно прямо со страницы редактирования объявления.

Шаг 1. Под полями самого объявления и указанием ссылки напротив поля «Турбо-страницы» нажмите кнопку «Выбрать».

Шаг 2. В открывшемся окне наведите указатель мыши на кнопку «Создать» и выберите «Турбо-страницу».Здесь вы также можете создать папку для всех турбо-страниц ( в случае, если у вас много ускоренных страниц ).

Шаг 3. Название турбо-страницы. Используйте мобильные страницы для проведения, проверки различных гипотез. В заголовке напишите номер версии страницы, чтобы потом можно было проанализировать эффективность каждой из них.

Шаг 4. Выбор шаблона:

• Пустая страница — для создания отдельной страницы;
• Short — презентация одного предложения или продукта;
• Информационная — расширенное описание товара.

Прямой редактор шаблонов турбо-страниц

Шаг 5. Рассмотрим пример создания турбо-страницы и выберем шаблон «Краткий» (информационный и индивидуальный шаблоны отличаются только количеством блоков) как наиболее оптимальный.

В редакторе турбо-страницы готовая страница отображается в левой части экрана, а разделы, из которых она состоит (раздел навигации), — в правой. Когда вы нажимаете на любой элемент в столбце навигации, открывается раздел, в котором вы можете редактировать его содержимое.

Кстати, редактор очень похож на и.

Шаг 6. Заголовок страницы. Здесь вы можете скачать логотип компании или дать ссылку на него;

Шаг 7.

• Выберите заголовок — здесь вы можете написать название товара или услуги или свое собственное.
• Добавляем краткое описание — указываем основные преимущества и преимущества (есть внутренний текстовый редактор для составления маркированного списка, полужирного или курсива).
• Медиа-контент — одно изображение, галерея или слайдер.
• Кнопка — например, перейти на сайт за подробной информацией (но лучше не добавлять, потому что в этом случае теряется смысл турбо-страницы).

Шаг 8. В этом блоке следует более подробно описать предложение, а также оставить или предложить что-то бесплатно для тех, кто оставил заявку. Он может состоять из 3-х основных компонентов:

Шаг 9.Форма заявки. Есть 4 основных типа полей для создания анкеты:

• Текстовое поле;
• Текстовый блок;
• Номер телефона;
• Электронная почта.

Помните, что чем меньше полей вам нужно заполнить, тем больше вероятность его заполнения. Можно указать Имя и Телефон или только E-mail (тогда в предыдущем абзаце лучше написать: «Получить смету на E-mail»).

Также, если вы добавляете форму обратной связи, вам обязательно нужно указать ссылку на политику обработки персональных данных на вашем сайте.

Шаг 10. Юридическая информация. При необходимости включите ссылки на соответствующие документы или специальные положения.

Шаг 11. Произвольный блок. Если вы считаете, что перечисленных блоков на странице недостаточно, вы можете нажать на кнопку «Добавить» в верхнем левом углу и выбрать один из стандартных блоков. Например, кнопка вызова со страницы или обложки.

После публикации вы вернетесь к экрану создания турбо-страницы и сможете скопировать ссылку на свою страницу.Вы можете редактировать созданную турбо-страницу в любой момент, ссылка останется прежней.

Для каждой группы объявлений в Яндекс.Директе вы можете создать отдельную турбо-страницу или выбрать одну из уже созданных.

Статистика

Статистика по всем объявлениям будет отображаться в «Мастере отчетов», если для отображения задано значение «Тип устройства — Мобильное». Более подробная информация будет в Метрике в отдельном счетчике, от названия которого будут запускаться «Турбо-страницы …».

Разработчики обещают добавить в Яндекс.Прямой конструктор турбо-страниц в ближайшее время.

Напоминаем, что он тоже скоро заработает.

Итак, я заметил, что у Яндекс.Вебмастера появилась «ракета» в разделе «Информация о сайте».

Я ожидал этого события, и не зря. Дело в том, что я заинтересовался этой технологией еще на этапе тестирования и получил добро на ее использование от руководителя проекта Кирилла Сколзнева. С энтузиазмом я приступил к созданию файла экспорта в формате RSS 2.0.согласно инструкции. На определенном этапе я задал себе вопрос, как его можно быстро обновить. Не найдя ответа, он обратился к Кириллу с вопросами. Вот что меня заинтересовало:

1. Плагин WordPress для автоматического создания файлов экспорта;
2. Валидатор для проверки файла экспорта;
3. Возможность отслеживать индексацию Турбо-страниц.

Я считаю, что эти аспекты интересовали не только меня, так как на данный момент уже готовы решения по всем пунктам, о которых я узнал из видео ниже.

Установка и настройка плагина

Установите и активируйте плагин Яндекс.Новости от Теплицы стандартным способом.

После установки плагин будет указан как «Лента сервиса Яндекс.Новости от Теплицы социальных технологий».

• Тип сообщения для трансляции — я буду отображать сообщения WordPress, поэтому я написал сообщение. Если вам также нужно отображать страницы, добавьте страницу после запятой;
• Максимальный возраст магнитофонных записей — установить 365, для отображения записей за год;
• Включить поддержку Turbo Pages — включить в обязательном порядке .

Необходимо отображать весь текст сообщения, поэтому проверьте настройки WordPress Настройки — Чтение.

Осталось визуально проверить страницу, сгенерированную плагином — именно этот URL нужно добавить в Вебмастер.

Настройки в веб-мастере

Щелкаем по ракете (Турбо-страницы) и вводим необходимые данные.

Вставьте полученный выше URL-адрес и нажмите «Добавить».

Проверка RSS-канала может занять несколько минут, в зависимости от количества текста в файле экспорта.В моем случае это заняло меньше минуты.

На видео выше показан пример проверки «Турбо» (Инструменты — XMLValidator) — пользователи не видят эту функцию в своих учетных записях. Проверка перенесена на саму страницу Turbo Feed.

Предварительный просмотр и включение

Чтобы оценить внешний вид страницы, разверните раскрывающееся меню (стрелка рядом с URL-адресом источника данных) и щелкните ссылку «Предварительный просмотр».

Если внешний вид страницы вас устраивает, переведите переключатель в положение «Вкл.»

Статистика в Метрике

На видео выше Андрей Халиуллин уже показал, как просматривать статистику в Яндекс.Метрика для Турбо-страниц, поэтому не буду вдаваться в подробности.

Прошло около 20 часов с момента публикации этой статьи, и мне интересно узнать, работает ли турбо-версия записи. Для этого я посмотрю статистику для страниц входа: Отчеты — Стандартные отчеты — Содержание — Страницы входа.

Условие: Посещения, в которых — Поведение — Турбо-страницы.

Обратите внимание сразу на опцию «Не турбо» — всегда есть возможность сравнить показатели турбо и нетурбо страниц.
Пять пользователей просмотрели страницу Турбо-статьи (кликабельно)

Пока рано делать выводы относительно сбоев на этом время.Через пару дней вы сможете оценить время загрузки страницы: Отчеты — Стандартные отчеты — Мониторинг — Время загрузки страницы … Продолжение следует …

Просмотреть в результатах мобильного поиска

Поскольку я уже знаю, что Турбо-страницы появлялись в результатах поиска и по каким запросам они видны, я могу оценить их внешний вид с помощью инструментов браузера. В конкретном случае я буду использовать Яндекс.Браузер. Чтобы запустить мобильную версию Яндекса на рабочем столе, я сначала включил «Инструменты разработчика» Ctrl + Shift + J, затем переключился на панель инструментов устройства переключения (Ctrl + Shift + M) и обновил страницу.После загрузки мобильной версии Яндекса я сделал запрос, полученный от Метрики «ошибка проверки турбо-страницы».

Фрагмент содержит надпись «Turbo» и значок ракеты.

Ошибка проверки

Судя по комментариям в разных источниках, у многих веб-мастеров экспортный файл не прошел процедуру валидации. Как обычно, начинать нужно с самого простого — в настройках плагина Яндекс.Новостей от Теплицы установить флажок «Включить поддержку Турбо-страниц».Если с настройками все в порядке, советую создать простой турбо RSS и визуально сравнить его с приведенным ниже.

Simplest turbo RSS — может использоваться в качестве отправной точки для ошибок с проверкой.

Для создания RSS-канала выше в настройках плагина значение «Максимальный возраст сообщений канала» было уменьшено до 1. Все сообщения старше день, поэтому ни один из них не попал в RSS.

Как упоминалось выше, валидатор каналов расположен на странице Turbo Feed, т.е.е. вам просто нужно добавить RSS-канал в раздел «Турбо-страницы».

Промежуточное заключение

Пока технология явно сыровата, например на двух сайтах выскакивает критическая ошибка обновления — временно решается повторной отправкой на проверку.

Ошибка обновления RSS

Турбо-версии все еще не хватает:

• Кнопки социальных сетей;
• Видео;
• Слайдеры;
• Таблицы.

Интернет-технологии стремительно развиваются, и чтобы владелец сайта не чувствовал себя потерянным в прошлом, а это именно то чувство, которое у меня возникло в последнее время, рекомендую прочитать эту статью.Это про Яндекс Турбо-страницы. Google AMP не решился его реализовать — я слишком много читал о возникающих проблемах, хотя сейчас пишут, что технология улучшается.

Яндекс подтолкнул к решению подключить турбо с уведомлением, которое появилось как предупреждение (или замечание) в вебмастере о том, что на сайте нет страниц для быстрого отображения сайта в Яндекс.Поиске, Новостях и Дзен.

Я начал эксперимент с блога, а затем с клиентского сайта. Обратите внимание, что форматы веб-ресурсов разные.Блог понятен. У клиента есть корпоративный сайт со статическими страницами. Оба находятся на WordPress.

Надо отдать должное Яндексу — подробные инструкции размещены по этой ссылке https://yandex.ru/support/browser/search-and-browse/turbo.html как для веб-мастеров, так и для мобильных пользователей. Например, вы можете узнать, с какой скоростью соединения включается Турбо-режим, с какой скоростью выключается, как сделать настройки в браузере. Надеюсь Яндекс простит старушку за то, что позаимствовал картинку.Она очень убедительна:

Но не спешите уходить! Есть некоторые нюансы, о которых нужно знать сразу.

Экспериментируйте с плагинами WordPress для Turbo

Итак, для подключения к Turbo для WordPress предлагается несколько плагинов (на скриншоте они не поместились). Полный список плагинов для популярных CMS можно найти по адресу https://tech.yandex.ru/turbo/. Вот документация.

Я начал с первого в списке 2.0 Лента Яндекс.Новостей от Теплица, установлена, настроена. При подключении источника, к счастью, что-то пошло не так. Во-первых, были ошибки валидации, в частности, не загружались изображения. Здесь я перешел по ссылке «Отладка» и увидел код страницы. Указаны номера строк с ошибками, поэтому ссылки исправить не составило труда. В блоге было 3 битых картинки, появившихся при переходе с тестового домена — путь к изображениям был указан в удаленную папку. Но это мелочи.Удивило «во-вторых» — что Яндекс загрузил в Турбо только 14 страниц из полтысячи.

И вот тут я нашел на сайте разработчика плагина 2.0 Турбо-страницы Яндекс Турбо под ником Flector (в репозитории плагин просто Яндекс.Турбо).

В этой статье автор напоминает, что необходимо убедиться, что каналы RSS и Feed на сайте не закрыты для индексации в файле robots.txt. Я оказался закрытым. Если вы установите Яндекс.Плагин Turbo, обязательно внимательно прочтите руководство разработчика. И, конечно же, у этого плагина намного больше возможностей настройки, чем у первого. Других плагинов я не устанавливал и ничего о них сказать не могу.

При проверке валидации вылезла очередная ошибка (закодированные символы). Я не мог понять, как это исправить. Служба поддержки Яндекса, куда я обращалась, на мой глупый вопрос прислала глупый ответ типа «закодированные символы надо удалить», да и то не так быстро, как хотелось бы.Я бросился к программисту, чьи руки в этом деле уже заняты его и клиентскими сайтами. Он создал для меня xml-канал и сбросил скрипт для генерации турбо-источника сначала в блог, а затем на сайт. Вы можете подать заявку. Скажу, недорого и без лишнего геморроя (ссылка на сео-форум, там нужно зарегистрироваться. Или напишите в комментариях — мы найдем другой способ общения). Затем я настроил на хостинге планировщик — CronTab для регулярной регенерации исходников.Скрипт также можно запустить вручную.

При проверке блога капча выскочила 2 раза, а сайта, на котором меньше сотни страниц, 3 и даже больше. Очевидный недостаток Яндекс. Понятно, что автоматические запросы с моего ip. Процесс довольно долгий. Перехожу на другую вкладку. И возвращаюсь — там капча висит.

Метрическая система слежения за турбонаддувом

В настройках канала есть поля идентификаторов как для Metrics, так и для Google Analytics. Могут быть подключены и другие счетчики.

В отчетах «Метрики» турбо-страницы расположены в сегменте «Поведение». Отображается в любом отчете. Пока что у меня есть подозрение, что турбо отображается в мобильном поиске вне зависимости от скорости соединения. Об этом свидетельствует метрика (мобильный трафик из поиска и турбо равны). А у меня на смартфоне зашёл домашний wi-fi, то есть скорость приличная.

Нужны ли сайту турбо-страницы?

Моему эксперименту несколько дней. Пока рано делать выводы об увеличении мобильного трафика.Безусловно, турбо-сайт не мешает: загруженные страницы берутся с серверов Яндекс. Я абсолютно уверен, что турбо-режим поможет пользователю с низкой скоростью интернета. Он может ознакомиться со страницей и при желании перейти на сайт для дальнейших действий. Наверняка многие до сих пор не понимают, какой значок висит рядом с названием сайта.

Не заставил себя ждать приятный бонус в виде ссылок:

Надеюсь, что ничто не помешает нам дополнить статью новыми наблюдениями о жизни турбо-страниц и проектов в целом.В ближайшее время планируется дальнейшее подключение к другим сайтам.

Принцип такой же, как и в аналогичных сообщениях в блогах или на веб-сайтах. То есть, если пользователь просмотрел страницу до конца, ему будут предложены материалы, относящиеся к теме. Если есть на сайте. По личному опыту, Яндекс нашел пару похожих постов, а потом в бесконечной ленте стали показывать самые посещаемые страницы.

Из наблюдений после подключения Turbo к сайту, где мобильный трафик был менее 10%.За несколько дней она увеличилась втрое, и общая посещаемость тоже растет.

График посещений сайта из поиска Яндекса

Turbo подключился вечером 9 августа. В метрику входит поисковая система Яндекс и смартфоны в месяц.

Отслеживание изменений мобильного трафика от Яндекса

Прошло чуть больше месяца, и спасибо Якову за напоминание мне в комментарии, что я не выполняю свои обещания. Сегмент выбрал немного иначе — сравниваю мобильный трафик блога от Яндекса с предыдущим периодом.Цифры красноречивые, но нельзя с уверенностью сказать, что причина роста только в подключении Турбо-страниц. Здесь сказывается и сезонность: в конце лета обычно наблюдается спад, а после 1 сентября пользователи становятся свободнее от подготовки к учебному году. Также есть общий рост. Не изолировал поисковые системы и устройства. Но, скорее всего, в Турбо есть заслуга.

Приветствую друзей, Евгений Тридчиков на связи. А в этом видео я расскажу о Турбо-страницах в Яндекс Директ, как ими пользоваться и что из этого может получиться.
Лень читать? в конце статьи!

Что такое турбо-страницы?

Обратимся к концепции. Турбо-страницы в Яндексе аналогичны AMP-страницам, предлагаемым Google. Как вы знаете, Google Accelerated Mobile Pages AMP — это технология, которая сохраняет саму страницу в кеше поисковой системы.

А особенность заключается в том, что при переходе по сайту в этот момент перехода загрузка страницы на смартфоне занимает буквально меньше секунды.Таким образом, из-за того, что страница хранится в кеше поисковой системы, загрузка страницы происходит мгновенно.

Этот инструмент используется в Google, сейчас этот инструмент используется в Яндекс. Более того, в Яндексе, как я уже говорил и пытался предугадать в ролике ранее, появится такой инструмент для работы с Турбо-страницами. Вот оно появляется, и мы начинаем его тестировать.

Но Турбо-страницы используются (в Яндекс Директ), как вы, наверное, понимаете, когда нет мобильной версии сайта. А теперь, друзья, я покажу вам на реальных примерах, как создавать Турбо-страницы в Яндекс Директ, как ими пользоваться, подключать, редактировать и что из всего этого может получиться.

Как подключить турбо-страницы к Яндекс Директ?

Итак, друзья, во-первых, чтобы подключить Турбо-страницы под конкретный логин, вам нужно отправить письмо на этот e-mail:

[email protected]

Можно вообще любую тему писать. Например, «подключение Турбо-страниц». Но в теле письма обязательно должны быть следующие три строчки.

1. Первый. Логин клиента — прочерк, ну и значение. То есть вы пишете здесь логин, на котором находится аккаунт Яндекс Директ.
2. Вторая строка — это рекламируемые домены. Здесь вы пишете адрес веб-сайта, который вы используете в своих рекламных объявлениях. Думаю, тоже все понятно.
3. И напоследок третий предмет объявлений. Здесь вы просто пишете, о чем ваш сайт, чем вы занимаетесь.

Отправляем запрос на подключение в Яндекс.

Вы отправляете это письмо по указанному мною ранее адресу. И через несколько дней вы получите ответ, скорее всего, это будет одобрение. Если они вас не одобрят, они, вероятно, расскажут, как подключиться к тестированию Турбо-страниц.

То есть я здесь имел в виду, чтобы вы не беспокоились, что если ваш логин не агентский, а обычный стандартный клиент, то и проблем возникнуть не должно. Все, как говорится, люди.

Как создать турбо-страницы?

Теперь давайте разберемся, как создавать Турбо-страницы. После того, как вы одобрены для работы с Турбо-страницами, у вас будет специальная ссылка здесь, внизу, в разделе общих списков, которая называется «Турбо-страницы».

Переходим сюда, здесь у вас будет возможность создать новую страницу или отредактировать текущую.Нажав на знак плюса, вы можете выбрать один из двух шаблонов. Они пусты.

Как видите, справа находится меню редактирования со всеми видами полей, которые доступны для размещения на Турбо-странице. А слева — предварительный просмотр того, как страница будет выглядеть после внесенных вами изменений. Можно, заполнив его, можно нажать «создать», можно нажать «отменить», можно перейти к шаблонам.

Создаем турбо-страницу в конструкторе Яндекс Директ.

Создавать не буду, покажу на примере уже протестированной готовой Турбо-страницы.Нажимаю «Создать из», чтобы перейти к конструктору. Итак, как видите, здесь мы задаем себе название Турбо-страницы, чтобы понимать, о каких из них идет речь, если их у нас несколько. Здесь я просто указал основное сообщение, которое предлагает Турбо-страница. Установите фон логотипа и цвет кнопки.

Здесь я, конечно, загрузил картинку логотипа, загрузил обложку, прописал соответствующие поля, добавил подзаголовок, выбрал тип формы, указал e-mail, на который хочу получать заявки и обязательно заполнить договор на обработку персональных данных.Это обязательная операция.

На странице «Благодарности» вы можете добавить описание, добавить кнопку или нет, если вы не хотите или если вас устраивает этот сценарий.

Таким образом, всего за несколько минут вы можете создать свою первую Турбо-страницу и сохранить ее. Щелкните «Создать». Нажимаю «Отмена», потому что она у меня есть. Нажав на кнопку «Просмотр», вы увидите, как это выглядит в браузере.

Вы даже можете скопировать ссылку, вставить ее в новую вкладку и загрузить страницу. Что ж, не будем этого делать с вами.Итак, нажмите «Назад», чтобы вернуться к списку кампаний. А теперь я покажу вам, как применить Турбо-страницы к существующим группам объявлений.

Как добавить турбо-страницы в кампании?

Итак, переходим к нужной вам рекламной кампании. Выберите группы объявлений, в которые вы хотите добавить Турбо-страницы для тестирования. Выберите из действий «Редактировать», нажмите «Выполнить». И здесь, обратите внимание, нужно перейти в «Массовые изменения», затем на вкладку «Турбо-страницы» и в выпадающем списке выбрать Турбо-страницу, которую вы хотите привязать к группам объявлений.

Массовое добавление турбо-страниц в кампанию

В моем случае турбо-страница имеет следующее имя, я прикрепляю его, нажимаю «Изменить турбо-страницы». Как видите, у каждого объявления теперь есть Турбо-страница. Да уж, прошу прощения, не на уровне группы, даже не на уровне рекламы.

Затем, после того, как вы протестировали и решили изменить страницу или отказаться от нее, вы можете, соответственно, выбрать другую страницу из этого списка или нажать «Выбрать турбо-страницу», затем нажать «Изменить». И в этом случае вы получите уведомление о том, что, мол, все страницы будут удалены из всех объявлений.Мы согласны. И все, теперь у рекламы нет Турбо-страниц.

Статистика турбо страницы

По поводу анализа статистики, друзья. После того, как вы подключите Турбо-страницы и пойдет первый трафик, у вас будет счетчик Метрики, у которого такое необычное название Турбо-страница, а затем некий идентификатор в скобках. Обратите внимание, что список стандартных целей уже создан. Это посещение страницы «Спасибо», нажимает на кнопки.

Но вот нас интересует Спасибо, открыта страница … Потому что эта цель указывает, что приложение было отправлено. Итак, перейдем к прилавку. И тут сразу хочу сказать, что этот, скажем так, случай оказался очень необычным.

Пример статистики по турбл-страницам в Яндекс Метрике

Нажимаю «Месяц», перехожу в «Источники — Прямая сводка». И обращаю ваше внимание на показатель отказов. Посмотри, какой он сумасшедший. Обратите внимание, что при таком показателе отказов количество просмотров страницы с благодарностью составляет 32. Это означает, что было отправлено 32 заявки.Коэффициент конверсии составил более 5%.

Что тут за приложение? Вы получаете CSV-файл, содержащий информацию, которую вы запрашиваете у пользователя. В моем случае это электронные письма. Таким образом, друзья, Турбо-страница в моем случае работала с конверсией 5%, что в целом неплохо.

Но вы должны понимать, что если присмотреться, то вот очень и очень простое предложение: на какую почту нужно отправить приглашение на «Фестиваль ледовых скульптур»? Предполагается, то есть бесплатное приглашение.Конечно, почему бы не отправить электронное письмо и не получить билет. Похоже на страницу подписки, верно? На самом деле, как вы видели, показатель отказов был очень высоким, что я очень ненавижу.

Я тестировал Турбо-страницы для интернет-магазина, но, получив там первые несколько десятков кликов, сразу же остановил тест.

Поскольку, как вы понимаете, Turbo Pages — это инструмент, на котором можно разместить одну службу, да. Я говорю о конструкторе Турбо-страниц в Яндекс Директ. Мы можем ввести одну услугу, продукт, то есть не разгон, и не можем предложить ассортимент.

выводы

Итак, друзья, какие выводы можно сделать при работе с Турбо-страницами? На мой взгляд, этот инструмент больше подходит для контентных проектов. Я имею в виду, что в целом технология Turbo Pages аналогична технологии AMP в Google.

Поскольку это направление развивается, и эта штука, которая привязана к быстрому контенту на смартфонах за счет кеша поисковой системы, мне кажется, что это тоже своего рода тренд.

Пример заказов с турбо-страниц

Секунда.В Direct, если мы используем конструктор Турбо-страниц, мы должны использовать отдельную Турбо-страницу для отдельной службы. Так как на одной Турбо странице сложно представить, описать, продать несколько услуг или товаров.

И, наконец, если у вас мобильная версия, то с Турбо-страницами, на мой взгляд, не стоит возиться. Потому что мобильная версия выглядит лучше и информативнее, чем любая Турбо-страница, которую вы получаете в конструкторе Яндекс Директ. К сожалению, конструктор турбо-страниц на данный момент не является гибким.

Посмотреть пошаговое видео

Заключение

Ну друзья, на этом все. Я надеюсь, что теперь вы узнали больше о Турбо-страницах, узнали, как их создавать и редактировать, и знаете, что вы можете получить от них. Если так, поднимите палец вверх, мне будет очень приятно.

Задавайте вопросы, с радостью отвечу. Кроме того, рекомендую скачивать Яндекс Директ и Google AdWords. С помощью этих видеороликов вы настроите свои первые рекламные кампании и никогда не потратите впустую свой рекламный бюджет.Это все для меня. Пока-пока!

.

No related posts.