Tdi 2: Двигатели 2.0 TDI — серия турбодизелей Фольксваген

конструкция, ресурс и типичные неисправности по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

2.0 TDI стал преемником 1.9 TDI. Когда в 2003 году Volkswagen представил новинку, этот ДВС вызвал огромный интерес, потому что при относительно небольшом объеме обещал множество преимуществ. Сам производитель надеялся на повторение успеха предшественника, к тому же технически, новый агрегат превзошел 1,9-литрового собрата. Но что-то пошло не так.

История и особенности конструкции

Вскоре после первых продаж интерес общественности стал гаснуть. Такие автомобили, как VW Passat B6, приобретали для работы, и на стремительно растущих пробегах стали очевидными все недоработки конструкции и «детские болячки» мотора.

Речь идет о случаях трещин в головке блока уже в гарантийном периоде. Позднее обнаружились и другие слабые места: масляный насос, форсунки, двухмассовый маховик, турбина, сажевый фильтр.

Вложившись в современные разработки, производитель сэкономил на качестве материалов. Но сомнительная популярность новинки не повлияла на то, что вскоре 2.0 TDI стали монтировать на все модели и даже одолжать другим автопроизводителям: Chrysler, Mitsubishi, Dodge, Jeep.

Встретить этот мотор в разных вариациях можно на:

• Audi A3 (II, Sportback) — 2003-2013
• Audi A4 (В7) — 2004-2008
• Audi A4 (В8) — с 2007
• Audi A6 (C6) — 2004-2011
• Audi A6 (C7) — с 2013
• VW Golf (V, Plus) — 2003-2009
• VW Golf (VI) — 2008-2012
• VW Golf (VII) — с 2012
• VW Passat B5 — 2003-2005
• VW Passat B6 — 2005-2010
• VW Passat B7 — c 2010
• VW Sharan I — 2005-2010
• VW Sharan II — c 2010
• VW Tiguan — c 2007
• VW Touran I — 2003-2010
• VW Touran II — c 2010
• Skoda Octavia II — 2004-2013
• Skoda Superb I — 2004-2008
• Skoda Superb II — c 2008
• Skoda Yeti — c 2009
• Seat Ibiza IV — c 2009
• Seat Leon II — 2005-2012
• Seat Leon III — c 2012
• Seat Toledo III — 2004-2009
• Seat Altea — 2004-2010
• Seat Exeo — 2009-2013
• Seat Alhambra I — 2005-2010
• Seat Alhambra II — c 2010

Под названием 2. 0 TDI скрывается множество модификаций мотора, с разными степенями форсировки, разным количеством клапанов, конструкцией вспомогательного оборудования. Вот почему некоторые владельцы хвалят свои 2.0 TDI, а другие — ругают.

В конце 2007 года производитель модернизировал двигатель. На смену насос-форсункам пришла система Common Rail, большую часть врожденных проблем удалось побороть. Но главное — двигатель всеми силами «вписали» в ужесточенные эко-требования.

Среди 2.0 TDI с системой Комон Реил наибольшее распространение получили 140- и 170-сильные версии. Из-за того, что многие версии с насос-форсунками имеют такую же мощность, обыватели часто путают модели разных серий.

Эксплуатация и типичные неисправности 2.0 TDI

Версию конкретного 2.0 TDI можно определить по книжке сервисного обслуживания или информационной табличке (в отделении для запаски в багажнике).

Лучшими считаются модификация BKD. Монтиторовали такой на Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V.

Первый в анти-рейтинге — мотор серии BKP, который устанавливали на VW Passat B6.

Среди типичных неисправностей отдельных версий 2.0 TDI:

выход из строя насос-форсунок

По сравнению с предшественником 1.9 TDI, в 2,0-литровом собрате они отказывают намного чаще. Стоимость же новых бюджетной никак не назовешь. Причем насос-форсунки Siemens обходятся намного дороже, чем Bosch.

неисправности сажевого фильтра

Когда фильр забивается нагаром и сажей, и выхлопные газы перестают нормально проходить сквозь него, топливо сгорает не полностью. Остатки ДТ стекают по стенкам цилиндров в картер мотора и смешиваются с маслом. В результате уровень смазки повышается (вплоть до увеличения объема втрое), а вот смазывающие свойства, увы, не обеспечиваются. Дальше, как правило, заклинивание вала турбины и его обрыв.

Чтобы предупредить проблему, владельцы рекомендуют удалять сажевый фильтр и катализатор. 

растрескивание ГБЦ

первые проблемы с повреждениями головки блока начали проявляться в 2.0 TDI еще на гарантийном сроке обслуживания. Проблема касается 16-клапанных версий. Дефект осложняется тем, что даже дорогостоящий ремонт не спасает ГБЦ, а новые стоят весомую сумму.

выход из строя маслонасоса

В зависимости от модификации, 2.0 TDI оснащали разными приводами масляного насоса: но тонкий шестигранный вал выходил из строя так же преждевременно, как и шестерни «надежной» цепи. О проблеме заранее предупреждал только характерный грохот снизу в моторном отсеке — только вот выделить его было невозможно из-за громкой работы мотора.

В результате износа привода, маслонасос отказывал. В результате владелец видел лампу низкого давления смазки в системе питания — и вот оно, масляное голодание. В лучшем случае, турбины. В худшем — самого двигателя (заклинивание подшипников). Дорогостоящая замена маслонасоса служит только временным решением.

другие проблемы

• масложор некоторых версий достигает 1 литра на 15 тыс. км пробега
• из-за конструктивной ошибки ГБЦ, антифриз постепенно просачивается в трубу
• ресурс двухмассового маховика не больше 100 тыс. км
• пьезофорсунки в версиях с Комон Реил живут по 100-120 тыс. км, и невероятно дороги в замене 

 

Серия ЕА188

Созданный в 2003 году 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV) серии ЕА188 получил чугунный блок цилиндров, 4 цилиндра и, в зависимости от версии, 2 или 4 клапана на цилиндр.
Причем 16-клапанные моторы считаются наиболее проблемными.

Мощность в зависимости от модификации, которых было 19, составила:

• 69 л.с. (140 Нм)
• 75 л.с. (140 Нм)
• 136 л.
  с. (140 Нм)
• 140 л.с. (140 Нм)
• 170 л.с. (350 Нм).

Ресурс этих моторов составляет 400+ тыс. км, но они отличаются рядом специфических проблем.

Каждые 150-200 тыс. км шестигранник привода масляного насоса выходит из строя, давление в системе смазки падает и привет — смерть ДВС.

Если двигатель теряет тягу, это признак поломки турбины. Можно долго выяснять и ремонтировать, но лучше купить новую.

Увеличение уровня масла — тоже специфическая проблема этих моторов. Проверять надо сажевый фильтр и форсунки. 

Серия ЕА189

Начиная с 2007 года, все моторы серии заменили на 2.0 TDI с системой Common Rail новой серии — ЕА189 (CBAB, CLJA). 

В основе конструкции этих моторов — прошлый 2-хлитровый ЕА188. Задачей новой серии было заменить и ЕА188, и 1.9 TDI (ЕА 188). Здесь такой же чугунный блок цилиндров с кованым коленвалом. Сверху — 16-клапанная головка (по 4 клапана на цилиндр, что не лучшим образом отражается на надежности ГБЦ).

Основное отличие — новая система питания, где насос-форсунки сменились Common Rail от Bosch.

В 2009 году вышло обновленное поколение ЕА 189. Заслонки убрали из впускного коллектора, а вместо пьезофорсунок стали устанавливать электромагнитные.

Всех версий 2.0 TDI серии ЕА189, выпущенных с 2007 по 2015 год, насчитывают порядка 50.

На базе этих моторов создали младшие модели 1.6 TDI и 1.2 TDI. Выпуск серии ЕА189 прекратился в 2015 году, когда их заменили на 2.0 TDI EA 288.

Мощность 2.0 TDI серии ЕА189 в зависимости от модификации составляет:

• 84 л.с. (220 Нм)
• 102 л.с. (250 Нм)
• 110 л.с. (250 Нм)
• 114 л.с. (250 Нм)
• 140 л.с. (320 Нм)
• 143 л.с. (320 Нм)
• 150 л.с. (320 Нм)
• 163 л.с. (400 Нм)
• 170 л.с. (350 Нм)
• 177 л.с. (380 Нм)
• 180 л.с. (400 Нм)

Моторы с Common Rail удачнее, чем с насос- форсунками, поэтому в целом дизеля ЕА189 собрали больше симпатий владельцев, чем их предшественники ЕА188.

Но здесь также стоит следить за приводом маслонасоса, заменяя его на 150-200 тыс. км, иначе вероятность замены двигателя растет.

Также двигатели, выпускаемые до 2009 года (с заслонкой впускного коллектора) отличаются тем, что эти заслонки забиваются грязью и их заклинивает. Поэтому каждые 100 тыс. км рекомендуется чистить впускной коллектор или даже удалить заслонки и перепрошить ЭБУ.

Если качественно обслуживать такой мотор и профилактировать возможные проблемы, его ресурс составит 350-400 тыс. км.

Итого

С точки зрения эксплуатации, 2.0 TDI неплохое решение. Но в плане надежности, это опасный вариант.

Лучше всего обстоят дела с модификациями с Common Rail и без заслонок во впускном коллекторе. То есть речь идет о моторах серии ЕА189, выпущенных после 2009 года.

• Все о надежности и типичных проблемах двигателя Volkswagen 1.9 TDI узнаете здесь.

Двигатель Фольксваген 2.

0 TDI (CBAB, CLJA)

Характеристики двигателей 2.0 TDI EA189

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	2.0 TDI EA189
Годы выпуска	2007-2016
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95.5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	1968
Мощность двигателя, л.с./об.мин	84/3500 102/3500 110/4200 114/3500 140/4200 143/4200 150/4200 163/4200 170/4200 177/4200 180/3500
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/1250-2500 250/1500-2500 250/1500-2500 250/1500-2750 320/1750-2500 320/1750-2500 320/1750-2500 400/1750-2500 350/1750-2500 380/1750-2500 400/1500-2000
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	BorgWarner BV40 BorgWarner BV43 Garrett GTC1446VZ Garrett GTC1459MVZ Garrett GTC1549MVZ
Вес двигателя, кг	165
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 6) — город — трасса — смешан.	6.3 4.1 4.9
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 350+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	VW Caddy Volkswagen Golf VW Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q3 Audi Q5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi A1 Audi TT VW Eos VW Beetle VW Scirocco Volkswagen Sharan VW Touran SEAT Alhambra SEAT Altea SEAT Exeo SEAT Ibiza SEAT Leon

Надежность, проблемы и ремонт VW 2.

0 TDI

В 2007 году был выпущен новый 2.0 TDI семейства ЕА189 и был он создан на основе прошлого 2-х литрового мотора ЕА188. Новому мотору было предписано заменить 2.0 TDI и 1.9 TDI EA188. Здесь такой же чугунный блок цилиндров, с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри стоят поршни переработанной конструкции, их высота 45.8 мм.

Сверху блока установлена алюминиевая головка с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 28.1 мм, выпускных 26 мм, толщина ножки 6 мм.
В приводе ГРМ применен ремень, который служит 120 тыс. км (желательно проверить на 90 тыс. км)
Главное отличие новой ГБЦ это переход от насос-форсунок к common rail от Bosch (давление впрыска 1800 бар). Здесь сразу используются пьезофорсунки, а на впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками, которые полностью открываются на 3000 об/мин.
Управляет движком ЭБУ Bosch EDC 17 CP14.
На таких дизельных моторах установлена турбина BorgWarner BV43.

В 2009 году выпустили обновленное поколение ЕА189 2.0 дизель, где убрали заслонки во впускном коллекторе, заменили пьезофорсунки на электромагнитные, поставили ЭБУ Bosch EDC 17 C46.
Здесь применяются турбины BorgWarner BV40 и BV43.

Все эти двигатели имели около 50 различных обозначений, показывали различную мощность, оснащались или не оснащались балансирными валами. Об их основных отличиях написано ниже.

На базе ЕА189 2.0 TDI были созданы младшие модели: 1.6 TDI и 1.2 TDI.

В 2015 году эти двигатели заменили следующей генерацией 2.0 TDI EA288.

Отличия двигателей 2.0 TDI Common rail

1. CBAA (2007 — 2010) — дизель мощностью 136 л.с., аналог CBAB с другой прошивкой.
2. CBAB (2008 — 2011) — двигатель с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансирными валами. Его мощность 140 л.с.
3. CBAC (2009 — 2010) — еще один мотор CBA с прошивкой на 143 л.с.
4. CBDA (2008 — 2010) — аналог CBAA без балансирных валов.
5. CBDB (2008 -2015) — тот же CBAB без балансировочных валов.
6. CBDC (2008 — 2009) — мотор без балансировочных валов с прошивкой на 110 л.с.
7. CBBA (2008 — 2011) — мотор на 163 л.с., аналог CBBB.
8. CBBB (2008 — 2012) — движок на 170 л.с. с чуть увеличенной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими форсунками.
9. CEGA (2009 — 2015) — аналог CBBB без балансировочных валов.
10. CFHA (2009 — 2015) — мотор ЕА189 2-го поколения мощностью 110 л.с.
11. CFHB (2009 — 2015) — тот же CFHA с прошивкой на 136 л.с.
12. CFHC (2009 — 2015) — мотор 2-го поколения заменивший CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, который имеет мощность 140 л.с.
13. CFHD (2010 — 2015) — замена для CBAC, мощность такая же — 143 л.с.
14. CFHE (2010 — 2015) — версия для VW Caddy на 85 л.с.
15. CFHF (2009 — 2015) — аналог CFHA для полноприводных автомобилей.
16. CFFA (2009 — 2015) — такой же CFHB, но с балансировочными валами. ДВС заменил CBAA.
17. CFFB (2009 — 2015)  — аналог CFHC с балансирными валами. Мотор заменил CBAB.
18. CFFD (2010 — 2016) — это CFHA с балансирными валами.
19. CFFE (2011 — 2015) — версия на 116 л.с. для Sharan и Alhambra.
20. CFGB (2010 — 2015) — мотор 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ, который заменил CBBB и имеет мощность 170 л.с.
21. CFGC (2011 — 2015) — такой же мотор с прошивкой на 177 л.с.
22. CFJA (2010 — 2015) — мотор второго поколения, заменил CEGA и имеет все те же 170 л.с.
23. CFJB (2012 — 2015) — двигатель CFJA с прошивкой на 177 л.с.
24. CLJA (2010 — 2015) — дизель 2-го поколения с балансирными валами, без сажевого фильтра и под Евро-4. Мощность 140 л.с.
25. CLCA (2009 — 2015) — тот же CLCB, но мощность снижена до 110 л.с.
26. CLCB (2009 — 2015) — вариация CLJA без балансирных валов, под нормы Евро 4.
27. CBEA (2007 — 2009) — версия под американские экологические стандарты 1-го поколения с балансирными валами мощностью 140 л.с.
28. CJAA (2009 — 2014) — аналог CBEA для США без балансирных валов, мощность такая же.
29. CKRA (2011 — 2014) — 2-е поколение с балансирными валами, выпущенный для рынка Северной Америки.
30. CAHA (2008 — 2013) — мотор для Ауди на 170 л.с. с балансирными валами, с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и с ЭБУ Bosch EDC 17 CR под Евро 4.
31. CAHB (2008 — 2012) — аналог CAHA, но прошит на 163 л.с.
32. CAGA (2007 — 2013) — мотор для Audi с балансирными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Мощность — 143 л.с.
33. CAGB (2008 — 2015) — аналог CAGA мощностью 136 л.с.
34. CAGC (2008 — 2013) — тот же CAGA, но мощность снижена до 120 л.с.
35. CGLB (2010 — 2013) — второе поколение ЕА189 для Audi с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, мощность 170 л.с.
36. CGLC (2011 — 2015) — такая же версия на 177 л.с.
37. CGLD (2011 — 2015) — версия CGL на 163 л.с.
38. CJCA (2011 — 2013) — второе поколение для Audi с турбиной Garrett GTC1446VZ и с мощностью 143 л.с.
39. CJCB (2012 — 2015) — аналог CJCA, но с прошивкой на 136 л.с.
40. CJCC (2012 — 2015) — такая же модель на 120 л.с.
41. CJCD (2013 — 2015) — версия CJC на 150 л.с.
42. CAAA (2009 — 2016) — мотор для VW T5 на 84 л. с. Здесь установлена турбина Garrett GTB1446VZ и ЭБУ Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 — 2016) — аналог CAAA с прошивкой на 102 л.с.
44. CAAC (2009 — 2016) — аналог CAAA на 140 л.с.
45. CAAD (2011 — 2015) — версия на 114 л.с.
46. CCHA (2009 — 2015) — тот же CAAC, но с балансирными валами.
47. CFCA (2009 — 2016) — это битурбо версия. Отличается блоком цилиндров с улучшенным охлаждением, с другим масляным насосом, с модифицированными поршнями, доработанным термостатом. Тут установлен двухступенчатый наддув BorgWarner R2S, который состоит из турбин K04 и KP35, а управляется все это ЭБУ Bosch EDC 17CP 20. Данный мотор развивает 180 л.с. и 400 Нм при 1500-2000 об/мин.
48. CLLA (2010 — 2012) — двигатель с турбиной Garrett GTC1459MVZ, его отдача 170 л.с.
49. CLLB (2011 — 2015) — аналогичная модель с прошивкой на 177 л.с.

Проблемы и надежность Фольксваген 2.0 TDI

Это отличные двигатели, которые практически не имеют никаких слабых мест. Версии с балансирными валами, выпущенные до конца 2009 года, имеют проблему с шестигранником масляного насоса, который нужно менять на пробегах до 200 тыс. км, иначе упадет давление масла со всеми последствиями для двигателя.
Моторы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе имеют проблему с заклиниванием этих заслонок из-за их загрязнения. Примерно каждые 100 тыс. км нужно чистить впускной коллектор с EGR или заглушить этот клапан, удалить заслонки и прошить ЭБУ.
В остальном, при хорошем и регулярном обслуживании, ресурс 2-х литрового TDI с Common rail более 350-400 тыс. км. 

Тюнинг двигателей 2.0 TDI

Чип-тюнинг

Версии на 110, 136 и 140 л.с. на прошивке Stage 1 дают 180 л.с. и ближе к 400 Нм момента. С даунпайпом и впуском, можно добиться 190 л.с. и +20 Нм крутящего момента.
Более мощные модели на 170, 163 и 177 л.с., только на прошивке, позволяют получить немного за 200 л.с. и крутящий момент 400-420 Нм. Поставив впуск и даунпайп, вы получите 210+ л.с. и момент 420+ Нм.
Если вам вдруг захочется прошить свой дизельный VW Transporter с biturbo мотором, то можно рассчитывать на 215 л.с. и 430-440 Нм момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатели Volkswagen Golf | Ресурс, описание, минусы, масло

Skip to content

Volkswagen Golf — сверхпопулярный автомобиль, ставший родоначальником европейского класса С, второе название которого, гольф-класс. Кроме того, Гольф поделился своей платформой с целым рядом разнообразных автомобилей, на его базе были разработаны: Volkswagen Jetta (Bora, Vento), Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Caddy, Audi A3, Audi TT, Audi Q3, Skoda Octavia, Seat Leon и большое множество других авто. Среди конкурентов Гольфа, кроме вышеназыванных автомобилей одного класса, можно отметить: Toyota Corolla, Ford Focus, Peugeot 308, Honda Civic, Opel Astra, KIA Ceed, Renault Megane, Hyundai i30 и другие.
За всю 40-летнюю историю модели, на VW Golf ставили громадное количество различных двигателей, как бензиновых, так и дизельных, как с турбиной, так и атмосферники. Рассмотрим движки Гольфов от 3-го поколения до современных моделей(первые две серии добавятся позже), здесь присутствуют моторы практически всех объемов, от совсем маленьких 1. 2 до 6-ти цилиндровых 3.2 л. Ниже описание всех этих моторов, их проблемы, неисправности, ремонт, характеристики, схемы, тюнинг, ресурс, масло в двигатель и многое другое.

3 поколение Mk III (1992 — 1997)
Volkswagen Golf (60 л.с.) — 1.4 л.
Volkswagen Golf (75 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Golf (100 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Golf (75 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Golf (90 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Golf (115 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Golf GTI (150 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Golf (176 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Golf (193 л.с.) — 2.9 л.
Volkswagen Golf (64 л.с.) — 1.9 л. D
Volkswagen Golf (64 л.с.) — 1.9 л. SDI
Volkswagen Golf (75 л. с.) — 1.9 л. TD
Volkswagen Golf (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Golf (112 л.с.) — 1.9 л. TDI

4 поколение Mk IV (1997 — 2004)
Volkswagen Golf (75 л.с.) — 1.4 л.
Volkswagen Golf (101 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Golf (102 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Golf (105 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Golf (117 л.с.) — 1.6 л. FSI
Volkswagen Golf (75 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Golf (125 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Golf (150 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Golf (180 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Golf (115 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Golf (150 л.с.) — 2.3 л.
Volkswagen Golf (170 л.с.) — 2.3 л.
Volkswagen Golf (174 л. с.) — 2.8 л.
Volkswagen Golf (204 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Golf (204 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Golf R32 (241 л.с.) — 3.2 л.
Volkswagen Golf (68 л.с.) — 1.9 л. SDI
Volkswagen Golf (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Golf (101 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Golf (110 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Golf (116 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Golf (130 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Golf (150 л.с.) — 1.9 л. TDI

5 поколение Mk V (2004 — 2008)
Volkswagen Golf (75 л.с.) — 1.4 л.
Volkswagen Golf (80 л.с.) — 1.4 л.
Volkswagen Golf (90 л.с.) — 1.4 л. FSI
Volkswagen Golf (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Golf (140 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Golf (170 л. с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Golf (102 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Golf (115 л.с.) — 1.6 л. FSI
Volkswagen Golf (150 л.с.) — 2.0 л. FSI
Volkswagen Golf GTI (200 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Volkswagen Golf GTI (200 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Golf GTI Edition 30 (230 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Volkswagen Golf R32 (250 л.с.) — 3.2 л.
Volkswagen Golf (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Golf (105 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Golf (136 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Golf (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Golf (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

6 поколение Mk VI (2008 — 2013)
Volkswagen Golf (86 л.с.) — 1.2 л. TSI
Volkswagen Golf (105 л.с.) — 1.2 л. TSI
Volkswagen Golf (80 л. с.) — 1.4 л.
Volkswagen Golf (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Golf (160 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Golf (102 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Golf (98 л.с.) — 1.6 л. LPG
Volkswagen Golf (160 л.с.) — 1.8 л. TSI
Volkswagen Golf GTI (210 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Golf GTI Edition 35 (235 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Volkswagen Golf R (270 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Golf (172 л.с.) — 2.5 л.
Volkswagen Golf (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Volkswagen Golf (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Volkswagen Golf (110 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Golf (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Golf GTD (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

7 поколение Mk VII (2012 — н.в.)
Volkswagen Golf (85 л.с.) — 1.2 л. TSI
Volkswagen Golf (105 л. с.) — 1.2 л. TSI
Volkswagen Golf (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Golf (125 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Golf (140 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Golf (150 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Golf (180 л.с.) — 1.8 л. TSI
Volkswagen Golf (98 л.с.) — 1.6 л. LPG
Volkswagen Golf GTI (220 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Golf GTI Performance (230 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Golf GTI Performance (245 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Golf GTI Clubsport (265 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Golf GTI Clubsport S (310 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Golf R (300 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Golf R (310 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Golf R (310 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Golf R360S (360 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Golf (90 л.с.) — 1.6 л. TDI
Volkswagen Golf (105 л.с.) — 1. 6 л. TDI
Volkswagen Golf (110 л.с.) — 2.0 л. TDI 
Volkswagen Golf (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Golf GTD (184 л.с.) — 2.0 л. TDI

<<НАЗАД

• Следующая статья Volkswagen Jetta / Bora
• Предыдущая статья Volkswagen Caddy

Двигатели Volkswagen Jetta | Ремонт, характеристики, ресурс

Skip to content

Volkswagen Jetta (Bora, Vento) — популярный автомобиль класса С, представляющий из себя, по сути, седан на базе VW Golf. В разное время, разные поколения Джетты назывались по разному, 3-е поколение известно как Vento, 4-е — Bora, далее модели вернули прежнее название Jetta. В модельной линейке VAG, Jetta занимает место между небольшим Polo и среднеразмерным седаном Passat и конкурирует с такими авто, как Skoda Octavia, Opel Astra, Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza и прочими.
Двигатели Фольксваген Джетты такие же самые, как и на Гольфе, за исключением самых экстремальных турбоверсий и большеобъемников. Ниже описание всех двигателей Джетты.

3 поколение Mk III (1992 — 1999)
Volkswagen Jetta / Vento (60 л.с.) — 1.4 л.
Volkswagen Jetta / Vento (75 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Vento (101 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Vento (101 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Vento (75 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Jetta / Vento (90 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Jetta / Vento (115 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Jetta / Vento (172 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Jetta / Vento (193 л.с.) — 2.9 л.
Volkswagen Jetta / Vento (64 л.с.) — 1.9 л. SDI
Volkswagen Jetta / Vento (75 л.с.) — 1.9 л. TD
Volkswagen Jetta / Vento (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Vento (110 л.с.) — 1.9 л. TDI

4 поколение Mk IV (1999 — 2005)
Volkswagen Jetta / Bora (75 л.с.) — 1.4 л.
Volkswagen Jetta / Bora (101 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Bora (102 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Bora (105 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Bora (110 л.с.) — 1.6 л. FSI
Volkswagen Jetta / Bora (75 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (125 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (150 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (115 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Jetta / Bora (150 л.с.) — 2.3 л. 
Volkswagen Jetta / Bora (170 л.с.) — 2.3 л
Volkswagen Jetta / Bora (174 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (204 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (204 л. с.) — 2.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (68 л.с.) — 1.9 л. SDI
Volkswagen Jetta / Bora (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Bora (101 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Bora (110 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Bora (115 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Bora (130 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Bora (150 л.с.) — 1.9 л. TDI

5 поколение Mk V (2005 — 2010)
Volkswagen Jetta (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (140 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (160 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (170 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (102 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta (115 л.с.) — 1.6 л. FSI
Volkswagen Jetta (150 л.с.) — 2.0 л. FSI
Volkswagen Jetta (200 л. с.) — 2.0 л. TFSI
Volkswagen Jetta (200 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Jetta (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

6 поколение Mk VI (2010 — н.в.)
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.2 л. TSI
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.2 л. TSI
Volkswagen Jetta (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (125 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (150 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (160 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (85 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta (115 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Jetta Sport (170 л.с.) — 1.8 л. TSI
Volkswagen Jetta GLI (200 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Jetta GLI (210 л. с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Jetta (170 л.с.) — 2.5 л.
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Volkswagen Jetta (110 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Jetta (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Jetta (150 л.с.) — 2.0 л. TDI

<<НАЗАД

• Следующая статья Volkswagen Passat
• Предыдущая статья Volkswagen Golf

Двигатели Volkswagen Passat | Ремонт, масло, характеристики

Volkswagen Passat — популярный автомобиль европейского среднего класса D, находящийся на конвейере с 1973 года, и за это время сменивший множество поколений. В модельной линейке, Фольксваген Пассат занимае место между Golf / Jetta и большим Phaeton. Среди конкурентов Пассата можно отметить: Ford Mondeo, Honda Accord, Opel Insignia, Hyundai Sonata и i40, KIA Optima, Mazda 6, Nissan Teana, Toyota Avensis / Camry, Skoda Superb, Subaru Legacy и прочие.
С 2008 года на базе седана Пассата, выпускается так называемое четырехдверное купе Passat CC, с более стремительным внешним видом.
Учитывая более чем 40-летнюю историю модели, на Фольксваген Пассат ставили и ставят самые различные моторы, от маленьких турбо 1.2-литровых, до W-образных 4-х литровых восьмерок. Ниже описание каждого из них, технические характеристики, неисправности и ремонт, масло в двигатель, ресурс, тюнинг и прочее.

3 поколение B3 (1988 — 1993)
Volkswagen Passat (72 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Passat (75 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Passat (90 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Passat (98 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Passat (139 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Passat (160 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Passat (116 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Passat (136 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Passat (174 л.с.) — 2. 8 л.
Volkswagen Passat (80 л.с.) — 1.6 л. TD
Volkswagen Passat (68 л.с.) — 1.9 л.
Volkswagen Passat (75 л.с.) — 1.9 л. TD

4 поколение B4 (1993 — 1997)
Volkswagen Passat (100 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Passat (75 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Passat (90 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Passat (115 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Passat (150 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Passat (174 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Passat (184 л.с.) — 2.9 л.
Volkswagen Passat (75 л.с.) — 1.9 л. TD
Volkswagen Passat (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Passat (110 л.с.) — 1.9 л. TDI

5 поколение B5 / B5.5 (1996 — 2005)
Volkswagen Passat (100 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Passat (102 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Passat (125 л. с.) — 1.8 л.
Volkswagen Passat (150 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Passat (180 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Passat (115 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Passat (120 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Passat (130 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Passat (150 л.с.) — 2.3 л.
Volkswagen Passat (170 л.с.) — 2.3 л.
Volkswagen Passat (193 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Passat (275 л.с.) — 4.0 л.
Volkswagen Passat (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Passat (100 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Passat (110 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Passat (115 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Passat (130 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Passat (136 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (150 л.с.) — 2.5 л. TDI
Volkswagen Passat (163 л.с.) — 2.5 л. TDI
Volkswagen Passat (180 л.с.) — 2.5 л. TDI

6 поколение B6 (2005 — 2010)
Volkswagen Passat (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Passat (150 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Passat (102 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Passat (115 л.с.) — 1.6 л. FSI
Volkswagen Passat (152 л.с.) — 1.8 л. TSI
Volkswagen Passat (160 л.с.) — 1.8 л. TSI
Volkswagen Passat (160 л.с.) — 1.8 л. TSI
Volkswagen Passat (150 л.с.) — 2.0 л. FSI
Volkswagen Passat (200 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Volkswagen Passat (200 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Passat (250 л.с.) — 3.2 л.
Volkswagen Passat (280 л.с.) — 3.6 л.
Volkswagen Passat R36 (300 л.с.) — 3.6 л.
Volkswagen Passat (105 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Passat (110 л. с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (120 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (122 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (136 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (143 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (170 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

7 поколение B7 (2010 — 2015)
Volkswagen Passat (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Passat (150 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Passat (160 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Passat (152 л.с.) — 1.8 л. TSI
Volkswagen Passat (160 л.с.) — 1.8 л. TSI
Volkswagen Passat (211 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Passat (172 л.с.) — 2.5 л.
Volkswagen Passat (300 л. с.) — 3.6 л.
Volkswagen Passat (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Volkswagen Passat (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

8 поколение B8 (2014 — н.в.)
Volkswagen Passat (125 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Passat (150 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Passat (180 л.с.) — 1.8 л. TSI
Volkswagen Passat (220 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Passat (280 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Passat (120 л.с.) — 1.6 л. TDI
Volkswagen Passat (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (190 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Passat (240 л.с.) — 2.0 л. TDI

<<НАЗАД

• Следующая статья Volkswagen Passat CC
• Предыдущая статья Volkswagen Jetta / Bora

Двигатели Audi A3 | Характеристики, масло, описание, тюнинг

Skip to content

Audi A3 — семейство компактных автомобилей премиум класса, выступающие в популярном сегменте C. В гамме бренда Audi, модель А3 занимает положение между маленьким Audi A1 и средним седаном Audi A4.
К конкурентам А3 можно отнести другие люксовые автомобили гольф-класса: Volvo C30, BMW 1-Series/2-Series, Mercedes-Benz A-Class, Lexus CT, Alfa Romeo Giulietta (в момент ее производства) и другие подобные автомобили.

Audi A3 by Vauxford / CC BY 4.0 / Compressed

Базой для автомобиля послужил, далеко не самый плохой и всем известный, Volkswagen Golf. Вместе с ним перешли и моторы как в чистом виде, так и переработанные. По части силовых агрегатов, Ауди А3 может удовлетворить практически любого покупателя, здесь есть как атмосферники, так и турбомоторы, от маломощных 1.6 л., до 250 сильных шестицилиндровых движков. Кроме того, на базе Golf R разработана спортивная Audi S3 с мощным 2.0-литровым турбомотором на 300+ л.с. Тем, кому этого мало, есть еще более мощная Audi RS3, с 5-цилиндровым 2.5-литровым турбированным движком на 400 л.с. (или меньше, в зависимости от поколения автомобиля).
Не обошли стороной и дизельные двигатели: здесь типичные фольксвагеновские 1.6 TDI, 1.9 TDI и 2.0 TDI, хорошо знакомые по Skoda Octavia, VW Golf и прочим автомобилям VAG.

Викимоторс напомнит технические характеристики всех этих моторов, их плюсы и минусы, проблемы и ремонт, какое масло лить в двигатель Ауди А3, тюнинг и прочее прочее.

1 поколение 8L (1996 — 2003)
Audi A3 (101 л.с.) — 1.6 л.
Audi A3 (102 л.с.) — 1.6 л.
Audi A3 (125 л.с.) — 1.8 л.
Audi A3 (150 л.с.) — 1.8 л.
Audi A3 (180 л.с.) — 1.8 л.
Audi S3 (210 л.с.) — 1.8 л.
Audi S3 (225 л.с.) — 1.8 л.
Audi A3 (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A3 (100 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A3 (110 л. с.) — 1.9 л. TDI
Audi A3 (130 л.с.) — 1.9 л. TDI

2 поколение 8P (2003 — 2013)
Audi A3 (105 л.с.) — 1.2 л. TFSI
Audi A3 (122 л.с.) — 1.4 л. TFSI
Audi A3 (102 л.с.) — 1.6 л.
Audi A3 (115 л.с.) — 1.6 л. FSI
Audi A3 (160 л.с.) — 1.8 л. TFSI
Audi A3 (160 л.с.) — 1.8 л. TFSI
Audi A3 (150 л.с.) — 2.0 л. FSI
Audi A3 (200 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A3 (200 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A3 (200 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi S3 (265 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi RS3 (340 л.с.) — 2.5 л. TFSI
Audi A3 (250 л.с.) — 3.2 л. FSI
Audi A3 (90 л. с.) — 1.6 л. TDI
Audi A3 (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Audi A3 (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A3 (170 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A3 (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A3 (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

3 поколение 8V (2012 — 2020)
Audi A3 (116 л.с.) — 1.0 л. TFSI
Audi A3 (105/110 л.с.) — 1.2 л. TFSI
Audi A3 (125 л.с.) — 1.4 л. TFSI
Audi A3 (140 л.с.) — 1.4 л. TFSI
Audi A3 (150 л.с.) — 1.4 л. TFSI
Audi A3 g-tron (150 л.с.) — 1.4 л.
Audi A3 e-tron (204 л.с.) — 1.4 л.
Audi A3 (150 л.с.) — 1.5 л. TFSI
Audi A3 (180 л.с.) — 1.8 л. TFSI
Audi A3 (190 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A3 (223 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi S3 (300 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi S3 (310 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi RS3 (367/400 л.с.) — 2.5 л. TFSI
Audi A3 (105/110/116 л.с.) — 1.6 л. TDI
Audi A3 (150/184 л. с.) — 2.0 л. TDI

4 поколение 8Y (2020 — н.в.)
Audi A3 30 TFSI (116 л.с.) — 1.0 л.
Audi A3 30 g-tron (131 л.с.) — 1.5 л.
Audi A3 35 TFSI (150 л.с.) — 1.5 л.
Audi A3 40 TFSI e (150 л.с.) — 1.4 л.
Audi A3 45 TFSI e (150 л.с.) — 1.4 л.
Audi S3 (310 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A3 30 TDI (116 л.с.) — 2.0 л.
Audi A3 35 TDI (150 л.с.) — 2.0 л.
Audi A3 40 TDI (200 л.с.) — 2.0 л.

• Следующая статья Audi A4 / S4 / RS4
• Предыдущая статья Skoda Yeti

2011 Volkswagen Golf TDI 2-дверный — Блокнот редактора

| Обзоры автомобилей

Volkswagen Golf Полный обзор

Должен признаться, что я не лучший человек, чтобы комментировать Golf по одной важной причине: трансмиссия. Я все еще достаточно новичок в вождении палки, поэтому не могу винить машину в большинстве случаев, когда я глохну и дергаюсь при переключении передач.

С учетом сказанного, слабым местом TDI, похоже, является трансмиссия: даже с превосходным крутящим моментом двигателя на низких оборотах он не так плавно трогается с места, как я ожидал. Покатавшись некоторое время назад на Jetta TDI с DSG, я бы сказал, что у Golf с одним сцеплением отставание немного больше, чем у TDI с двойным сцеплением. Сэкономьте деньги, которые вы в противном случае потратили бы на стереосистему Dynaudio (базовой более чем достаточно), и вместо этого потратьте их на шустрый автобокс.

В целом машина очень хорошая. VW Golf TDI — это пакетное предложение, автомобиль, который действительно является суммой его частей. Ни одна часть автомобиля не кажется жертвой агрессивного сокращения расходов.

Со всеми жалобами, исходящими от нас, автописателей, по поводу бюджетных моделей VW (я смотрю на вас, Jetta и Passat), Golf является одним из последних небольших предложений VW, предлагающих фантастическое внутреннее и внешнее качество, которые сделали мы влюбляемся в Volkswagen.

Бен Тимминс , Младший веб-редактор

Бен не должен расстраиваться из-за проблем с механической коробкой передач в Golf TDI. Я езжу на автомобилях с ручным переключением передач с 1970-х годов, и когда я ездил на этом TDI, я не раз глох, как трогаясь с места на первой передаче, так и на малой скорости на второй передаче. Я не считаю себя новичком в использовании педали сцепления при любом натяжении воображения, но было что-то в этой трансмиссии, что заставило меня почувствовать себя недотепой. Однако на ходу Golf TDI показывает себя достаточно хорошо. Он шустрый в городе, легко едет по шоссе и очень экономит топливо. Интерьер далек от роскошного, но материалы достойные, а эргономика очень хорошая. Элементы управления минимальны — всего три диска для климат-контроля и простая в управлении стереосистема.

Эми Скогстром , Управляющий редактор

Это идеальный ежедневный водитель. Я достиг в среднем лучше, чем 45 миль на галлон за поездку из Чикаго в Монро, штат Мичиган, и это было даже без попытки (имеется в виду много вождения со скоростью более 80 миль в час). Единственные изменения, которые я хотел бы внести в лист заказа, включают выбор четырехдверного автомобиля, добавление биксеноновых фар за 700 долларов и пакет для холодной погоды за очень разумные 225 долларов. Сиденья с подогревом имеют большое значение в дизельном VW, потому что в холодные зимние дни двигателю требуется очень много времени, чтобы прогреться. Audi добавляет небольшой электрический обогреватель к A3 TDI, чтобы скрыть этот факт, но Volkswagen предлагает только подогрев сидений.

Я знаю, что Volkswagen гонится за долей рынка с новыми, более американизированными Jetta и Passat, и я готов терпеть это до тех пор, пока такие автомобили, как Golf, остаются очень немецкими и доставляют удовольствие от вождения. В Golf существует исключительный баланс между ходовыми качествами и спортивностью, что дает ему преимущество перед большинством других пригородных автомобилей. Даже TDI хорошо реагирует, когда вы с энтузиазмом атакуете вне рампы, и двигатель набирает обороты на удивление быстро для дизеля. Он не такой энергичный, как GTI, но это разумный компромисс, чтобы получить 50-процентное увеличение пробега по шоссе.

Golf никогда не будет столь популярен, как ожидается, Jetta или Passat, но Volkswagen, похоже, привержен этой нише, и такие продукты, как Golf R, поступают в Штаты. Я просто надеюсь, что достаточное количество энтузиастов останется преданным Volkswagen, чтобы оправдать усилия, необходимые для того, чтобы забавные автомобили продолжали двигаться в нашем направлении.

Фил Флорадей , Старший веб-редактор

Volkswagen Golf, особенно в версии TDI, представляет собой очень привлекательную комплектацию. Он обеспечивает почти идеальный баланс между спортивностью и удобством для повседневной жизни, между весельем и бережливостью, предлагая при этом достаточно внутреннего пространства для комфортного размещения четырех взрослых, по крайней мере, в коротких поездках. Качество внутренней отделки не такое хорошее, как у моего 2009 года.GTI, но он по-прежнему выглядит аккуратно и стильно, а прочные и поддерживающие сиденья — одни из самых удобных среди автомобилей стоимостью менее 30 000 долларов.

Как и Фил, если бы я собирал свой собственный Golf, я бы выбрал четырехдверный из-за дополнительной полезности и потому, что я предпочитаю его внешние пропорции. Руководство в этом автомобиле менее полезное, чем в его хот-хэтчбеке, но оно легкое, понятное и простое в использовании. Без сомнения, я бы выбрал его вместо дорогой автоматической коробки DSG и потратил 1100 долларов, которые я сэкономил, на подогрев сидений — абсолютная необходимость в дизеле, если вы живете в холодном месте — и биксеноновые фары. Так что, думаю, у нас с Филом были бы одинаковые TDI.

Дженнифер Мисарос , Управляющий редактор Digital Platforms

Volkswagen Golf — пятицилиндровый, четырехцилиндровый с турбонаддувом или дизельный двигатель — превосходный компактный автомобиль. Общими чертами всех трех моделей являются фантастический интерьер, исключительное рулевое управление и прекрасно настроенная подвеска. Единственное решение, которое вам нужно принять, — это то, что вы больше цените: цена, производительность или эффективность.

Я помню, как боролся со сцеплением нашего Four Seasons Jetta TDI, когда впервые сел за руль, но теперь, когда это знакомо, мне действительно нравится вес, ход и ощущение педали в этом Golf TDI. Тем не менее, этот двигатель сильно зависит от своего турбокомпрессора даже для умеренного ускорения. Если вы позволите сцеплению включиться слишком рано при старте со светофора, двигатель заглохнет, и вы застрянете в черепашьем темпе, пока не достигнете 1500 об/мин. Любой владелец быстро научится компенсировать это, отпуская сцепление с соответствующей последовательностью.

Несмотря на то, что гибриды становятся все более динамичными с каждой новой моделью, дизель остается экономичной и веселой альтернативой для тех, кто любит водить машину. Несмотря на то, что он не быстрый, этот Golf TDI выдает огромный крутящий момент на любых оборотах, что делает его идеальным для езды по городскому трафику. Работа с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, чтобы двигатель работал быстро, но избегание красной зоны на 5000 об / мин, позволяет водителю быть вовлеченным и развлекаться.

Ночью с этим двухдверным Golf TDI я навестил друга, который покупает дизельную Jetta SportWagen. Я бы потратил свои деньги на более шустрый Golf, но ему понравился тот факт, что Jetta удваивает грузоподъемность, возвращая тот же превосходный рейтинг 30/42 миль на галлон. В любом случае — Jetta TDI SportWagen или Golf TDI — он получит отличный автомобиль.

Eric Tingwall , Associate Editor

2011 Volkswagen Golf TDI 2-дверная

Базовая цена (с пунктом назначения): $ 23995
Прайс. 2,0-литровый рядный турбодизельный двигатель 4 TDI
6-ступенчатая механическая коробка передач
Электромеханический усилитель рулевого управления
Полностью независимая подвеска
Электронная программа стабилизации
Противобуксовочная регулировка
ABS
17-дюймовые легкосплавные диски с всесезонными шинами
Дневные ходовые огни
Дисковые тормоза с усилителем
Однозонный кондиционер
Кожаная ручка переключения передач, аварийный тормоз и рулевое колесо
Регулируемая по высоте и телескопическая рулевая колонка
Радиоприемник с сенсорным экраном
Противоугонная сигнализация с противоугонной системой иммобилайзера
Противотуманные фары

Опции для этого автомобиля:
Bluetooth — 300 долл. США

Основные опции, отсутствующие на автомобиле:
6-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG — 1100 долл. США
Звук премиум-класса Dynaudio — 476 долл. США
Люк с электроприводом — 1000 долл. США
Пакет навигации — 590 долл. США
Биксеноновые фары — 700 долл. США Расход топлива:
(город/шоссе/комбинированный)
30/42/34 миль на галлон

Двигатель:
2,0-литровый рядный 4-цилиндровый турбодизель
Мощность: 140 л.с. при 4000 об/мин3 Крутящий момент: футов при 1750 об/мин

Drive:
Передний колесо

Трансмиссия:
Руководство по 6 скорости

. сезонная резина

Конкуренты:
Toyota Prius, Audi A3 TDI, Honda CR-Z

Выглядит хорошо! Подробнее?

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить 5 5 2 901 4 Пикапы 9014

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

2,6-ТОЛУОЛ-ДИИЗОЦИАНАТ (TDI) | Управление по безопасности и гигиене труда

Описание сокращений на этикетках

2,6-ТОЛУОЛ-ДИИЗОЦИАНАТ (ТДИ)

Химическая идентификация

Химическая идентификация
КАС №	91-08-7
Формула	C₉H₆N₂O₂
Синонимы	2,6-толуолдиизоцианат; 2,6-ТДИ; 2,6-диизоцианато-1-метилбензол; 2,6-диизоцианатотолуол

Физические свойства

Физические свойства
Физическое описание	Твердое вещество или жидкость от бесцветного до бледно-желтого цвета с резким запахом.
Точка кипения	264-271°F	Молекулярный вес	174,2
Температура замерзания/плавления	68-72°F	Давление паров	0,5 мм рт. ст. при 77°F для 80% 2,4:20%; смесь 2,6 тди
Температура вспышки		Плотность пара	6
Удельный вес	1,2244 при 68°F	Потенциал ионизации
Нижний предел взрываемости (НПВ)	0,9%	Верхний предел взрываемости (ВПВ)	9,5%
Рейтинг здоровья NFPA		Огнестойкость NFPA
Рейтинг реактивности NFPA		Специальная инструкция NFPA
Коэффициент опасности паров (VHR)
Исторический процент превышения
Органы-мишени

Методы мониторинга, используемые OSHA

Методы мониторинга, используемые OSHA
Код аналита (№ ИМИС)	Т177
Группа отбора проб
Пробоотборник/среда для отбора проб	Набор фильтров для отбора проб изоцианата — GFF (37 мм, открытая поверхность), покрытый 1 мг 1-(2-пиридил)пиперазина [SLTC103]
Время выборки *	15 мин
Объем пробы (TWA) *	15 л
Расход пробы (TWA) *	1 л/мин
Объем выборки (STEL/пик/C) *
Скорость отбора проб (STEL/пик/C) *
Приборы для аналитических методов	УВЭЖХ
Ссылка на метод	OSHA 5002 (полностью подтверждено)
Примечания	Охладите фильтры с покрытием до использования. Проба с открытым лицом!!
Особые требования

^* Все вышеприведенные инструкции по отбору проб являются рекомендуемыми рекомендациями для сотрудников Управления по охране труда и технике безопасности (CSHO). Полную информацию см. в соответствующем справочнике по методам OSHA.

Метод очистки

Метод очистки
Пробоотборник/среда для отбора проб

Массовый метод

Массовый метод

Методы скрининга на месте

Методы скрининга на месте
Устройство	Детекторная трубка
Модель/Тип	Dräger — Толуилендиизоцианат 0,02/год, 6724501
Информация об отборе проб (см. инструкции производителя)	25 ударов, диапазон приблизительно 0,02–0,2 промилле, погрешность 30 %

Пределы воздействия

Пределы воздействия
OSHA PEL 8-часовой TWA (ST) STEL (C) Потолок Пик		NIOSH REL До 10 часов TWA (ST) STEL (C) Потолок		ACGIH TLV© 8-часовой TWA (ST) STEL (C) Потолок		CAL/OSHA PEL 8-часовой TWA (ST) STEL (C) Потолок Пик
ПЭЛ-ТВА		РЕЛ-ТВА		ТЛВ-ТВА	0,001 ppm (вдыхаемая фракция и пары) [2015]	ПЭЛ-ТВА
ПЭЛ-СТЭЛ		РЭЛ-СТЭЛ		ТЛВ-СТЭЛ	0,005 частей на миллион (вдыхаемая фракция и пары) [2015]	ПЭЛ-СТЭЛ
ПЭЛ-С		РЭЛ-С		ТЛВ-С		ПЭЛ-С
Обозначение скина	Н/Д	Обозначение скина	нет данных	Обозначение скина	Д	Обозначение скина	нет данных
Примечания: См. 2,4-ТОЛУОЛ-ДИИЗОЦИАНАТ		Примечания: Не установлено		Примечания: кожный сенсибилизатор (DSEN), респираторный сенсибилизатор (RSEN)		Примечания: Не установлено
Факторы здоровья: См. NIH-NLM PubChem.		ИДЛХ
Канцерогенные классификации: IARC-2B, NIOSH-Ca, NTP-R		Примечания:
Рекомендации АМСЗ по планированию действий в чрезвычайных ситуациях – ERPG-1/ERPG-2/ERPG-3: 0,01 ч/млн/0,15 ч/млн/0,6 ч/млн

Дополнительные ресурсы и литературные ссылки

Дополнительные ресурсы и литературные ссылки

NOAA: Химические вещества CAMEO — Толуол-2,6-диизоцианат NIOSH: Карманный справочник по химическим опасностям — Толуол-2,6-диизоцианат Ссылки на литературу ACGIH: Документация по пороговым предельным значениям (TLV) и индексам биологического воздействия (BEI) — Толуилендиизоцианат, 2,4 или 2,6- (или в виде смеси). См. ежегодную публикацию для получения самой последней информации. NIOSH: Предупреждение — Предотвращение астмы и смерти от воздействия диизоцианата. DHHS (NIOSH) Публикация № 96-111. 1996. NIOSH: Current Intelligence Bulletin 53 — Толуолдиизоцианат (TDI) и толуендиамин (TDA) — доказательства канцерогенности. Декабрь 1989 г. NIOSH/CEC/ICPS: Международные карты химической безопасности – Толуол-2,6-диизоцианат. Ноябрь 1998 г.

Дата последнего обновления: 19.04.2021

Все, что вам нужно знать о скандале с выбросами дизельных двигателей VW

ОБНОВЛЕНИЕ 04.12.19: 3 декабря немецкая прокуратура провела обыск в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных VW. На этот раз, как сообщается, их интересует четырехцилиндровый двигатель EA288, преемник дизельного двигателя EA189, вокруг которого сосредоточено расследование Dieselgate. Агентство Reuters цитирует Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет «отказного» устройства, чтобы превзойти результаты испытаний на выбросы. Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.

У General Motors и Toyota были большие скандалы. Теперь очередь Фольксвагена. Компания, которой принадлежит 70% рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, попала в серьезную неприятность из-за мошенничества с тестами на выбросы дизельных двигателей. После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электрическим автомобилям — компания даже выступила на Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI — Volkswagen варится в собственных ядовитых парах. Вот наш удобный путеводитель по тому, что происходит.

Что случилось?

Компания Volkswagen установила программное обеспечение для контроля выбросов на более чем полумиллионе дизельных автомобилей в США и примерно на 10,5 млн автомобилей по всему миру, что позволяет им определять уникальные параметры ездового цикла выбросов, установленные Агентством по охране окружающей среды. По данным Агентства по охране окружающей среды и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, которые были проинформированы исследователями в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссельную заслонку и другие входные данные, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.

В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычной езде ЭБУ переключается в отдельный режим — существенно меняет давление топлива, момент впрыска, рециркуляцию отработавших газов, а в моделях с AdBlue — количество впрыскиваемой в выхлоп мочевины. Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает более высокий пробег и мощность, он также допускает более высокие выбросы оксида азота (NOx) — загрязняющего вещества, образующего смог, связанного с раком легких, — до 40 раз превышающего федеральный предел. Это не означает, что каждый TDI выбрасывает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выбрасывать в несколько раз больше нормы, в зависимости от стиля вождения и нагрузки.

Какие автомобили затронуты? Пройдёт ли мой автомобиль государственный техосмотр?

Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены Агентством по охране окружающей среды за нарушения норм выбросов. Отзыва нет, и машины проходят все гостехсмотры, по крайней мере пока. Помните, VW признался в нарушении федеральных законов о выбросах , и поэтому это не проблема штата и не проблема безопасности. Однако, если Volkswagen действительно отзывает автомобиль, некоторые штаты (особенно Калифорния и некоторые из тех, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) могут запретить владельцам продлевать свою регистрацию, если они не завершат исправление.

• 2009–2015 Volkswagen Jetta 2,0L TDI
• 2010–2015 Volkswagen Golf 2,0L TDI
• 2010–2015 VolkswAgen 2,0L 2 2,0L TDI
• 2012–2015 VolksWAGE TDI
• 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
• 2009–2016 Volkswagen Touareg 3. 0L V-6 TDI
• 2013–2016 Porsche Cayenne Дизель 3.0L V-6
• 3.0L V-6 21614–2 Audi -6 TDI
• 2014–2016 Audi A7 3,0 л V-6 TDI
• 2014–2016 Audi A8/A8L 3,0 л V-6 TDI
• 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI

Какие дизеля нельзя покупать?

Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, продаваемых как новые. Они также не могут продавать большинство бывших в употреблении и сертифицированных подержанных дизелей. С тех пор Volkswagen занялся электромобилями, и вполне возможно, что компания больше никогда не будет продавать дизель TDI в США.

Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я смогу починить свою машину?

Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:

Судья окружного суда США Чарльз Брейер 25 октября 2016 года утвердил окончательное урегулирование в размере 14,7 млрд долларов, после чего Volkswagen начнет рассылать уведомления всем пострадавшим. владельцы и арендаторы 2,0-литровых автомобилей информируют их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер утвердил предварительное урегулирование на ту же сумму 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, которые приобрели свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12 500 до 44 000 долларов США, в зависимости от модели, возраста, отделки салона. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 49 долларов США.00. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или прекратили аренду до 28 июня 2016 года, также имеют право на участие. Процесс обратного выкупа начался в ноябре 2016 года. Официальные подробности и поиск по VIN здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.

По состоянию на 18 октября 2016 года 340 000 владельцев и арендаторов отправили регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с соглашением о компенсации, заключенным правительством. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, зарегистрированных в настоящее время на дорогах США.

Владельцы, которые не продадут свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов США в качестве компенсации за снижение стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. полную информацию здесь). У всех владельцев и арендаторов 2,0-литровых моделей TDI будет время до мая 2018 года, чтобы определиться со своими вариантами. Приблизительно 3500 владельцев и арендаторов, которые ранее отказались от мирового соглашения, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.

Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов США каждый в рамках отдельного расчета в размере 327,5 миллионов долларов США с Bosch, поставщиком программного обеспечения для контроля выбросов (каждый арендатор получает по 200 долларов США). Подробности доступны здесь. Даты приемлемости для урегулирования VW соответствуют дню непосредственно перед тем, как EPA впервые объявило о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.

Что, если я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельных двигателей стал достоянием общественности?

В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистое дизельное топливо», но у них его больше не было на момент предъявления обвинения в мошенничестве. легкий. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму их амортизации, а это означает, что владельцы все равно могли пострадать.

Ремонт и ремонт 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:

Существует три поколения 2,0-литровых турбодизельных четырехцилиндровых двигателей, и все они потребуют различных исправлений (от простых обновлений программного обеспечения до полных и потенциально снижающие производительность аппаратные модификации). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen объявил о полном исправлении для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или сменного катализатора окисления дизельного топлива. В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12 000 новых и 67 000 подержанных.

19 мая 2017 г. VW получил разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 гг. Всего включено 84 391 автомобиль, кроме автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут соответствовать требованиям. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.

Выкуп и компенсация за 3,0-литровые модели Volkswagen, Audi TDI и Porsche с дизельным двигателем:

По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen достиг второго мирового соглашения с примерно 78 000 владельцев и арендаторов 3,0-литровых дизельных моделей. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе на 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы на 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 г. В настоящее время только владельцы 2009 г.Модели Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2012 года выпуска с двигателем 1-го поколения имеют право на выкуп на сумму от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их, чтобы они соответствовали требованиям по выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды. Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.

Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 долларов США.до 16 114 долларов; если отзыв не будет сделан «своевременно», автопроизводитель выкупит их обратно по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, которые могут истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договора аренды. Если арендаторы решат оставить свои автомобили и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов США. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины наличных платежей авансом, а другую половину после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы поколения 2 также имеют право на получение до 1500 долларов США каждый в рамках отдельного расчета в размере 327,5 миллионов долларов США с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.

Эти цены были установлены с использованием чистых розничных значений NADA для подержанных автомобилей по состоянию на ноябрь 2015 года и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором транспортное средство было зарегистрировано по состоянию на этот месяц. Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации — 31 декабря 2019 года. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они зарегистрируются.

Ремонт и ремонт 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

Существуют две версии 3,0-литрового турбодизельного двигателя V-6, требующие различных модификаций. Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 годов будут исправлены в рамках отзыва, охватывающего 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014 годов, Cayenne 2013–2014 годов и Q7 2015 года, все с так называемой версией поколения 2.1 3,0-литрового TDI V-6, получат обновление программного обеспечения и аппаратное исправление. Модели Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) получат только изменения программного обеспечения. Владельцы, выбравшие исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. 23 ноября 2015 года Audi заявила, что обновит программное обеспечение этих 58 000 моделей и «повторно отправит» свои заявки на выбросы после того, как EPA обнаружило недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», которые допускали чрезмерный уровень NOx.

Программа поощрения с истекшим сроком действия:

В рамках своего пакета доброй воли для клиентов Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового TDI, указанного в первом уведомлении о нарушении EPA: предоплаченную карту Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно, и еще Банковская карта на 500 долларов США действительна только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или большого количества шляп VW). Они также могут получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок для регистрации в этой программе истек 30 апреля. Это же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых был срок до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, которые получили поставку после 8 ноября, не имели права правила здесь). Нынешние владельцы любой модели VW также могли получить денежную скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может продолжать меняться или истечь с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» наличные деньги, которые они могут использовать, чтобы подсластить сделки (и они получают гарантированные откаты за некоторые модели). По сути, если Volkswagen находится в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.

Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к испытаниям Агентства по охране окружающей среды? Зачем выделять VW?

Автопроизводители оптимизируют силовые агрегаты для каждой секунды динамометрических испытаний Агентства по охране окружающей среды (федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, выполняется в течение 1370 секунд). Они должны, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую модель в продаже. Агентство по охране окружающей среды ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов. В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.

Тем не менее, эти стандартизированные тесты, какими бы ошибочными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном выполнении они, по крайней мере, являются точным методом оценки соблюдения законодательства и обеспечивают справедливое сравнение для потребителей. В настоящее время нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили на совершенно разные способы движения по дорогам, даже несмотря на то, что Агентство по охране окружающей среды и правительство Германии пытаются доказать обратное. Volkswagen явно сделал это, и поэтому его забивают.

Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?

Дизельное топливо богато углеродом и близко по составу к бытовому печному топливу. Таким образом, он по своей природе грязный и закопченный при сжигании. В то время как большегрузные дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили соответствуют более строгим экологическим стандартам, легковым автомобилям приходится нелегко, и нигде не так сложно сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, как в США. практически во всех новых дизельных двигателях необходимо использовать селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) и впрыск мочевины.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в автомобилях с бензиновым двигателем обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования монооксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели сжигают такую ​​обедненную смесь, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления. После того, как выхлопные газы дизельных двигателей проходят через катализатор окисления и сажевый фильтр, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед попаданием в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, и ее необходимо доливать (обычно с интервалами замены масла, рекомендованными производителем) из отдельного резервуара.

Если это звучит сложно и дорого, то это потому, что так оно и есть. И весьма вероятно, именно поэтому VW решил не устанавливать SCR и систему впрыска мочевины на большинство своих моделей TDI.

Что будет с Volkswagen?

11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд по крайней мере на одного из своих бывших руководителей, который был приговорен к тюремному заключению за участие в скандале с дизельными выбросами компании. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, потраченных на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным директором экологического офиса компании в Мичигане. В декабре 2017 года его приговорили к семи годам лишения свободы и выплате штрафа в размере 400 000 долларов. Пятерым другим руководителям VW были предъявлены обвинения, а инженер более низкого ранга также был приговорен к тюремному заключению в январе 2017 года9.0013

11 января 2017 года Министерство юстиции США объявило об уголовных и гражданских штрафах на сумму 4,3 миллиарда долларов и арестовало шесть руководителей VW за их предполагаемую причастность к скандалу. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях. 21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200 000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный менеджер экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов судьей окружного суда США Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта « ключевой заговорщик», который «сознательно вводил в заблуждение и лгал правительственным чиновникам». «Корпоративный монитор соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет по условиям испытательного срока. 21 апреля 2017 года VW был официально осужден федеральным судом Мичигана за эти нарушения.

4 января 2016 года Министерство юстиции США впервые подало в суд на Volkswagen от имени Агентства по охране окружающей среды. Теперь Volkswagen заплатит 14,7 миллиарда долларов, чтобы урегулировать спор с тремя федеральными агентствами, предъявляющими иск автопроизводителю за чрезмерные выбросы дизельных двигателей, что является самой высокой суммой, когда-либо выплачиваемой компанией за нарушения Закона о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года. Помимо программы обратного выкупа на сумму 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата, направленных на сокращение выбросов оксидов азота в рамках Закон Агентства по охране окружающей среды о сокращении выбросов дизельных двигателей, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и комплектов для модернизации силовых агрегатов, работающих на альтернативном топливе, и другого аналогичного оборудования для транспортных средств.

Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе ему придется платить еще больше за финансирование таких проектов. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ общественного образования.

Согласно последнему соглашению с 3,0-литровыми дизелями, Volkswagen также должен будет выплатить дополнительные 225 миллионов долларов на проекты, направленные на сокращение выбросов NOx. Калифорния получит из них 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) вписал в соглашение некоторые очень конкретные требования к продаже электромобилей.

Канадское урегулирование, которое придерживается условий, сравнимых с соглашением США, заключенным в октябре, будет охватывать около 105 000 автомобилей и потенциально стоить автопроизводителю эквивалент 1,6 миллиарда долларов США. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или выбрать ремонт своего автомобиля и получить оплату. А в соответствии с предварительным соглашением с потребителем в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 миллиона долларов США.

Дополнительные гражданско-правовые санкции и дополнительные штрафы на уровне штата не определены, но могут добавить еще миллиарды. Первоначально Volkswagen выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом автомобилей.

С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено падением цены ее акций до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировым лидером. крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя правления Герберта Дисса, Volkswagen даже не будет беспокоиться о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. С ноября компания отчитывается о ежемесячных убытках от продаж в США.

Генеральный директор Маттиас Мюллер, заявивший, что компания не солгала, но столкнулась с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в ее 12 подразделениях будет введено 30 аккумуляторных электромобилей. Это неизбежно приведет к увольнениям. , модель сокращает свои 340 вариантов и другие корпоративные изменения. Однако до сих пор даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не сокращаются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем в мае 2014 года. Он не подтвердил, читал ли он его на самом деле.

Хорошо, я хочу еще немного бесплатных денег. Как я могу подать в суд?

Уже есть пара сотен судебных исков о возмещении экономического ущерба в отношении теперь печально известной маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиона автомобилей, нарушающих EPA. Ни одно из них еще не было объединено в Судебную коллегию по многорайонным судебным разбирательствам. В настоящее время у Hagens-Berman, крупной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов из Toyota и намерена подать в суд на General Motors на 10 миллиардов долларов, есть готовый и ожидающий коллективный иск.

Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?

В то время как Greenpeace и другие экологические группы критикуют VW, появились обязательные новостные статьи с описанием разгневанных водителей TDI. Конечно, есть люди, искренне расстроенные тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровня выбросов их автомобилей. Но, как мы видим, большинство покупателей TDI — знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные модели переоборудуют свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди твердолобы.

Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, приведет к снижению производительности — будь то увеличение расхода топлива или потеря мощности — многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили. Несколько законопроектов в Конгрессе предлагают запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не завершают отзыв автомобилей, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. Со временем у нас будет более полная картина.

Эта история была первоначально опубликована 13 ноября 2015 года; он постоянно обновляется, чтобы отражать последние события в скандале с дизельными выбросами VW.

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Двойная мощность, 51 миля на галлон: VW Jetta Diesel Mods

• 27 февраля 2020 г.
• История
  Майк МакГлотлин

Известные своей эффективностью, простотой и долговечностью двигатели Volkswagen Jetta TDI, выпускавшиеся с 1999 по 2003 год (часть MK4, автомобили четвертого поколения, выпускавшиеся с 999-’06), возможно, являются самыми экономичными дизельными седанами, которые когда-либо производил немецкий автопроизводитель. Четырехцилиндровая масляная горелка ALH объемом 1,9 л, известная своей механической простотой, оснащена головкой блока цилиндров с двумя клапанами, роторным ТНВД Bosch, который питает обычные форсунки типа pop-off, и турбокомпрессором с изменяемой геометрией, приводимым в действие вакуумом. Вдобавок к огромной способности ALH Jetta TDI к потреблению топлива можно добавить тот факт, что он весит менее 3000 фунтов. Тем не менее, имея всего 90 л.

Что делать? К счастью, для TDI существует оживленный рынок послепродажного обслуживания. Фактически, за последние 15-20 лет игры с этими автомобилями было протестировано так много комбинаций деталей, что во всех смыслах и целях производительность ALH Jetta была прибита к науке. Для них доступно все: от форсунок с форсунками с высоким расходом до модернизации турбонаддува и высокопроизводительных распределительных валов до индивидуальной настройки. В качестве вишенки на торте: если вам удастся ограничить перемещение правой ноги, эти ускорители даже не приведут к снижению расхода топлива. Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее проверенных запасных частей, доступных для этих милых маленьких двигателей TDI.

Plug-and-Play, увеличение мощности на 30 л.с.

Самый быстрый и простой способ разбудить дизельный двигатель ALH 1,9 л TDI в автомобилях Jetta 1999–2003 годов — это перепрограммировать ЭБУ. Крупные имена в тюнинге этих автомобилей — Kerma TDI, Malone Tuning, Rocket Chip Performance и TD Tuning. По общему мнению, прибавка со штатными форсунками и турбонаддувом составляет от 25 до 30 л.с., но в нашем собственном опыте на динамометрическом стенде мы видели прирост в 33 л.с. с помощью настройки Kerma TDI, что стало возможным благодаря программатору Q-Loader компании.

5-звездочный тюнинг

Malone Tuning пользуется большим уважением в сфере тюнинга, благодаря солидному приросту мощности в сочетании с отличной управляемостью (низкий дым, линейный дроссель и т. д.) и, как говорят, лучшей поддержкой клиентов в бизнесе. В дополнение к пробуждению Jetta TDI, Мэлоун предлагает дополнительные калибровки, которые могут увеличить заводской холостой ход двигателя, чтобы уменьшить вибрации, связанные с жесткими опорами двигателя послепродажного обслуживания (обычное обновление), файл, который увеличивает срок службы свечи накаливания для облегчения зимнего запуска и запуска. контрольная мелодия, когда автомобили с автоматической коробкой передач выезжают на трассу.

Модернизация инжектора с более мягким покрытием

На сегодняшний день комбинация добавления больших форсунок с соответствующей настройкой ECU является самой выгодной парой модификаций в мире ALH Jetta. Хорошим обновлением форсунки начального уровня, предлагаемым Kerma TDI, является Bosio DLC 520, который обеспечивает более чистое горение, прирост на 15-20 л.с. и может даже повысить эффективность использования топлива. Более умеренное обновление форсунки (также от Kerma TDI) — это форсунка DLC 1019, которая может дать до 60 дополнительных лошадиных сил (на колесах) и 110 фунт-фут по сравнению со штатным, при этом заводская турбина все еще питает двигатель.

Становится еще больше

Для тех, кто хочет продвинуть свой TDI до 200 л.с., Kerma TDI предлагает полный пакет мощности, который включает в себя форсунки DLC Race 520, турбокомпрессор VNT-17 Plus, датчик MAP на 3 бар (подробнее об этом ниже), шпильки головки ARP и Colt. Кулачки Распредвал Stage 2 с толкателями. Чтобы охлаждать EGT и не пробуксовывать сцепление, Kerma TDI также добавляет установленный сбоку интеркулер и комплект сцепления Stage 3 Endurance от South Bend. Второй вариант форсунки, популярная форсунка PP764, также предлагает путь к 180 л.с. или более.

Евротурбина

Установленный на 150-сильной европейской версии 1,9-литрового двигателя, Garrett VNT-17 долгое время был популярным турбо-апгрейдом для американских Jetta TDI. Он не только обеспечивает путь к большей мощности, но и неоднократно проверялся и доказывал, что является одним из самых надежных турбокомпрессоров в сегменте Jetta — даже более надежным, чем заводской VNT-15, при этом обеспечивая больший наддув. Он может поддерживать мощность более 160 л.с. при правильном обновлении форсунки. Другим распространенным вариантом является гибрид VNT-17, известный как 17/22, который представляет собой VNT-17, оснащенный более крупным компрессором от VNT-20 и способный обрабатывать 190whp с хорошим сочетанием форсунок и тюнинга.

БоргВарнер BV39

Этот маленький драгоценный камень существует уже более шести лет. Это BV39B от BorgWarner (придуманный Kerma TDI S7), который может поддерживать до 180 л.с. и более 330 фунт-футов. BV39B оснащен компрессорным колесом для заготовок с индуктором диаметром 34,5 мм (против 33 мм на стандартном VNT-15) и вращается примерно на 300 об / мин быстрее, чем вышеупомянутый VNT-17. Вместе с DLC 1019форсунок и индивидуальной настройки, мы видели, что BV39B поддерживает удвоенный заводской номинальный крутящий момент и 75-процентное увеличение мощности без ущерба для управляемости, экономии топлива или долговечности двигателя (автомобиль все еще работает точно так же, шесть лет после сборки ).

Поднятие планки [Датчик абсолютного давления]

Каждый раз, когда вы модернизируете турбонагнетатель на Jetta TDI 99-03 годов, рекомендуется использовать датчик MAP более высокого давления, чтобы добиться от него максимальной производительности. При сохранении заводской функции защиты от избыточного наддува штатный датчик MAP с давлением 2,5 бар позволит вам создать наддув только на 16–18 фунтов на квадратный дюйм. С 3-барным датчиком MAP в смеси можно увидеть примерно 23 фунта на квадратный дюйм наддува. Кроме того, Malone Tuning предлагает датчик абсолютного давления Bosch с 4 барами для еще более высокого потенциала наддува. При обновлении датчиков MAP рекомендуется записывать определенную настройку ECU не только для оптимизации мощности, но и для обеспечения безопасности вашего турбо.

Инжекторный насос 11 мм

Несмотря на то, что это может быть непомерно дорого для тех, у кого ограниченный бюджет, 11-миллиметровые ТНВД, используемые на автомобилях с автоматической коробкой передач, представляют собой отличный небольшой заводской апгрейд для владельцев Jetta с механической коробкой передач. Для справки, заводская помпа Bosch на МКПП Jetta – это 10-мм версия. В дополнение к увеличенному объему, который его напор 11 мм обеспечивает по сравнению с напором 10 мм, 11-мм насос обеспечивает пиковое давление впрыска 19000 фунтов на квадратный дюйм против 16 500 фунтов на квадратный дюйм на 10-мм устройстве. Это означает лучшее распыление, что теоретически означает большую мощность, в дополнение к более чистому и полному сгоранию в цилиндре.

Поскольку пятиступенчатая механическая коробка передач 02J является гораздо более надежным вариантом, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач 01M, предлагаемая в Jetta TDI 99-03 годов, большинство энтузиастов переключаются на собственные передачи. Однако, как только выполняется первая модернизация форсунок, муфта OEM может начать проскальзывать. Чтобы использовать любое количество энергии 1.9Двигатель L может получиться, Саут-Бенд предлагает семь различных модификаций сцепления. Компания производит Stage 2 Daily, который может выдерживать крутящий момент до 325 фунт-футов, Stage 2 Endurance, рассчитанный на 350 фунт-футов, и блок сопротивления Stage 2, рассчитанный на 390 фунт-футов. Линия Stage 3 South Bend включает в себя Daily, который может выдерживать 400 фунтов-футов, Endurance, рассчитанный на 425 фунтов-футов, и версию Drag, способную выдерживать 510 фунтов-футов. Для тотальных гонок его сцепление Stage 4 Extreme рассчитано на более чем 525 фунт-футов. Все сцепления South Bend поставляются с одномассовым маховиком весом 22,5 фунта и новыми болтами кривошипа.

Кольт Кулачки

В Colt Cams доступны сменные распределительные валы и нестандартные, готовые к гонкам версии. Кулачок Stage 2 компании, протестированный Malone Tuning, обеспечил снижение EGT (температуры выхлопных газов) на 100 градусов по Фаренгейту на крейсерской скорости шоссе, что довольно впечатляет. Мэлоун также сообщил, что им потребовалось больше времени, чтобы достичь пикового порога EGT в 1500 градусов во время длительного ускорения. Для автомобилей с более крупными турбокомпрессорами и большими форсунками кулачок Colt Cam Stage 3 помогает максимизировать мощность на высоких оборотах, а также является вставным устройством, хотя для этого требуется некоторый массаж чаши подъемника в области носа кулачка.

Действительно ли модификации не влияют на пробег ALH?

До сих пор наша максимальная оценка с нашей собственной Jetta TDI 2003 года составляла 51,6 миль на галлон. Он оснащен набором сбалансированных форсунок Stage 1 от Kerma TDI, оснащенных форсунками Bosio DLC 520, специальной калибровкой ECU Kerma TDI для соответствия форсункам и сцеплением Stage 2 Daily от South Bend Clutch. VW может выдавать только 120 л.с. на передних колесах (по сравнению с 72 л.с. на заводе!), но крутящий момент в 250 фунт-фут, который работает на низких оборотах, делает обгон автомобилей на пятой передаче совершенно легким. Несмотря на эти модификации, машина получает те же 49-миль на галлон, как это было, когда мы взяли его в виде кости четыре года назад.

Все еще живы в постдизельгейтном мире

Несмотря на то, что компания Dieselgate сделала ряд энтузиазма по поводу TDI, Jetta с двигателем ALH (которые не были реализованы в связи с колоссальным скандалом с выбросами) по-прежнему пользуются верными поклонниками. Фактически, еще пару лет назад ежегодный TDI Fest создавал десятки индивидуальных версий из дерева. Независимо от того, будет ли возрождение дизельных автомобилей VW, надежный, простой и экономичный ’9Jetta 9-’03 будут по-прежнему пользоваться спросом у пассажиров, энтузиастов и коллекционеров.

Нужен пример из жизни, как закрутить фитиль на ALH TDI? Ознакомьтесь с рецептом мощностью 120 л.с., которым мы угостили нашу Jetta 2003 года, прямо здесь.

6 наиболее распространенных проблем с двигателем VW/Audi 2.0 TDI

Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

Во-первых, существует множество различных версий VW/Audi 2.0 TDI, начиная с 2003 г. по настоящее время. 2.0 TDI является преемником печально известного двигателя 1.9 TDI и считается более современным, но менее надежным. В 2003 году Volkswagen Group представила так называемый EA188 2.0 TDI PD, или «Pumpe Duse», с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Garett. Этот двигатель развивает мощность от 140 до 170 л.с. и крутящий момент от 236 фунт-фут до 258 фунт-фут. В конце 2007 года концерн Volkswagen выпустил двигатель EA189 2.0 TDI CR с непосредственным впрыском топлива Common Rail мощностью 140 л.

Теперь, если есть энтузиасты Volkswagen, читающие это, вы должны знать, что EA189 был центром печально известного «Скандала выбросов VW». В качестве краткого описания этого скандала Volkswagen якобы ввел «устройства поражения» в двигатель EA189, чтобы превзойти результаты испытаний на выбросы и соответствовать стандартам выбросов EPA. Volkswagen столкнулся с мировым соглашением на сумму 14,7 миллиарда долларов, в соответствии с которым они должны были проинформировать всех владельцев автомобилей EA189 2.0 TDI о программе обратного выкупа. После скандала Volkswagen Group представила в 2015 году двигатель EA288 2.0 TDI, который в настоящее время используется в автомобилях VW и Audi. EA288 развивает мощность от 74 до 236 л.с. и 166 фунт-футов – 369 л.с.фунт-фут крутящего момента.

См. ниже все приложения, в которых 2.0 TDI использовался и используется сегодня.

2.0 TDI Приложения

Volkswagen:

• B5 Passat
• MK5 Джетта
• Гольф MK5
• Туран
• Тигуан
• Б6 Пассат
• Гольф МК6
• СС
• Б8 Пассат
• Гольф MK7
• Гольф MK8
• Артеон

Ауди:

• 8P A3
• В7 А4
• В8 А4
• С6 А6
• МК2 ТТ
• К5

Общие проблемы с двигателем VW/Audi 2. 0 TDI

Прежде чем перейти к общим проблемам с двигателем 2.0TDI, мы попытаемся указать, с каким двигателем проблема больше всего связана. Кроме того, перечисленные запасные части будут для Jetta MK5, поэтому, если вам понадобится помощь с запчастями для другого автомобиля, напишите в комментариях, и мы поможем, чем сможем.

1. Отказ топливной форсунки
2. Преждевременный выход из строя приводного вала масляного насоса
3. Забит сажевый фильтр
4. Неисправность натяжителя ремня ГРМ
5. Трещина в головке блока цилиндров
6. Отказ двухмассового маховика

1. Неисправность топливной форсунки

Неисправность топливной форсунки распространена на ранних двигателях PD 2.0 TDI. Они закачивают топливо в цилиндры двигателя, активируя сгорание. Без работающей топливной форсунки AFR будут сброшены, что приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу.

Основными причинами выхода из строя топливных форсунок являются их засорение, разрыв прокладки или полный выход из строя. Когда они выйдут из строя, вы сможете сказать, потому что двигатель будет работать с перебоями из-за того, что AFR выбрасываются за пределы оптимальных уровней. Как правило, если техническое обслуживание осуществляется на должном уровне и используется высококачественное топливо, автомобиль будет проходить через один комплект форсунок на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Мы советуем, если вы модифицируете свой двигатель 2.0 TDI, приобрести неоригинальные форсунки, потому что заводские могут не впрыскивать достаточно топлива при повышенной мощности.

Симптомы неисправности топливной форсунки:

• Пропуски зажигания двигателя
• Неравномерный холостой ход
• Утечки масла
• Плохая работа двигателя
• Состояние двигателя с обедненной или обогащенной смесью AFR
• Проблемы с запуском двигателя

Варианты замены топливных форсунок:

Вариантов починки топливных форсунок всего несколько: если они забиты, прочистить их, если прокладка вышла из строя, можно заменить прокладку, но мы бы посоветовали заменить весь инжектор. В отличие от катушек зажигания или свечей зажигания, вам не нужно будет заменять все форсунки, если одна из них выйдет из строя. Замена или очистка топливных форсунок — не самый простой способ сделать это своими руками, потому что для их снятия вам понадобится специальный инструмент. Но если у вас есть подходящие инструменты, это сэкономит немного на трудозатратах. Механик, скорее всего, возьмет около 1000 долларов.

Купить здесь: Замена топливной форсунки VW 2.0 TDI
Самостоятельная сложность: Промежуточная

2. Преждевременный отказ приводного вала масляного насоса

модули. Масляный насос подает моторное масло к подшипникам, поршням и распределительному валу. Когда масляный насос выходит из строя, он может заглушить двигатель и взорвать двигатель.

Основными причинами отказа масляного насоса являются то, что насос изготовлен из материалов низкого качества или неисправность натяжителя. Масляный насос, как и топливные форсунки, не должен выходить из строя, если неукоснительно следовать обслуживанию. Однако ранние PD были изготовлены из компонентов низкого качества, что приводило к преждевременному выходу из строя масляного насоса.

Признаки преждевременного выхода из строя приводного вала масляного насоса:

• Включение индикатора низкого давления масла
• Повышенная температура двигателя
• Шум гидрокомпенсатора двигателя
• Шум от масляного насоса

Варианты замены масляного насоса:

При возникновении этой проблемы рекомендуется заменить масляный насос, шестигранный или уравновешивающий вал и соответствующие шестерни. Хотя это дорогостоящий путь, простая замена масляного насоса не решит эту проблему. В зависимости от автомобиля ремонт может быть чрезвычайно сложным, поскольку необходимо снять подрамник. Если вы не разбираетесь в двигателе, мы настоятельно рекомендуем отправить его в магазин. И это обойдется вам более чем в 3000 долларов.

Купить здесь: Замена масляного насоса VW 2. 0 TDI
Сложность своими руками: Промежуточная

3. Засоренный сажевый фильтр на дороге сегодня не только двигатели 2.0 TDI. DPF контролирует выбросы, улавливая дизельные частицы в фильтре. Он удаляет сажу из выхлопных газов, пропуская газы через фильтр.

Основная причина выхода из строя DPF связана с засорением или выходом из строя датчиков. Когда они засорятся, загорится индикатор DPF, и автомобиль может перейти в аварийный режим, поскольку двигатель не сможет нормально «дышать». DPF обычно не выходит из строя, но DPF может забиваться более одного раза за жизненный цикл автомобиля. Чтобы предотвратить засорение, избегайте поездок на короткие расстояния или, если вы не можете их избежать, совершайте поездки на большие расстояния на высоких оборотах, чтобы сжечь избыток сажи.

Симптомы засорения сажевого фильтра:

• Освещение двигателя DPF
• Аварийный режим
• Низкая производительность двигателя
• Чрезмерный расход масла
• Чёрного дыма больше, чем обычно

Варианты замены дизельного сажевого фильтра:

Когда сажевый фильтр выходит из строя или засоряется, есть только два варианта решения проблемы: вы можете попытаться очистить его или заменить. Если вы идете по пути замены, мы советуем также заменить датчики. И если вы идете по маршруту очистки, внимательно следите за ним, чтобы убедиться, что он полностью очищен. Механик или дилер, скорее всего, возьмут около 1500 долларов за замену фильтра DPF и EGR. Чтобы профессионально очистить сажевый фильтр, вам понадобится от 350 до 500 долларов.

Купить здесь: Замена сажевого фильтра VW 2.0 TDI
Купить здесь: Комплект для очистки DPF VW 2.0 TDI
Самостоятельная сложность: Промежуточная

4. Неисправность натяжителя ремня ГРМ

4 9022 многие двигатели Volkswagen и Audi. Натяжитель ремня ГРМ — это компонент, который помогает ремню ГРМ поддерживать оптимальное натяжение для правильной работы. Если натяжитель выйдет из строя и соскочит ремень ГРМ, это может привести к серьезному повреждению двигателя, поскольку поршни и клапаны могут столкнуться. Ремень ГРМ соединяет головку блока цилиндров, распределительные валы, насос-форсунку и коленчатый вал.

Натяжители выходят из строя из-за преждевременной поломки из-за компонентов, из которых они сделаны. К сожалению, натяжители ремня ГРМ часто выходят из строя на автомобилях Volkswagen и Audi, и их следует проверять каждые 80 000 миль.

Признаки неисправности натяжителя ремня ГРМ:

• Тикающий звук, исходящий от двигателя
• Пропуски зажигания двигателя
• Пониженное давление масла
• Двигатель не проворачивается
• ГРМ выкл.
• Дым из-под капота

Варианты замены натяжителя ремня ГРМ:

При выходе из строя ремня ГРМ мы настоятельно рекомендуем приобрести комплект ремня ГРМ, потому что он поставляется не только с обновленными натяжителями и роликами, но также с новым ремнем ГРМ, водяным насосом и охлаждающей жидкостью. . Причина, по которой мы предлагаем это, заключается в том, что все эти детали находятся в одном месте, и их установка будет проще. Кроме того, эти детали, как правило, выходят из строя примерно в одно и то же время, поэтому вы можете избежать будущих головных болей с ремнем, натяжителями, водяным насосом и т. д. Замена всего этого — не самая простая работа своими руками, но ее можно выполнить, если у вас есть опыт. надлежащие инструменты и расположение компонентов вниз. Механик, скорее всего, выставит счет за водяной насос и ремень ГРМ вместе, поэтому вы, вероятно, заплатите около 1200 долларов.

Купить здесь: Замена комплекта ремня ГРМ VW 2.0 TDI
Самостоятельная работа Сложность: Сложно

5. Трещина в головке блока цилиндров

Головка блока цилиндров расположена в верхней части блока цилиндров и содержит впускные и выпускные клапаны, пружины, толкатели и камеру сгорания. Справа от головки блока цилиндров под топливопроводами будет номер. «03G 103 351 B» или аналогичный номер ссылки. Если это случается, чтобы закончиться на A, почти наверняка ваш автомобиль получит трещину в головке блока цилиндров. Если он заканчивается на B, они немного сильнее.

Основной причиной появления трещин в головке блока цилиндров является перегрев двигателя, из-за которого головка расширяется, а затем сжимается при остывании двигателя. Головка блока цилиндров двигателя не должна треснуть в течение жизненного цикла автомобиля. Однако головки цилиндров не сделаны из прочных компонентов и трескаются.

Признаки трещины в головке блока цилиндров:

• Индикатор охлаждающей жидкости с подсветкой
• Перегрев двигателя
• Плохая работа двигателя
• Газы в системе охлаждения
• Пар, выходящий из выхлопной трубы

Варианты замены головки блока цилиндров:

Когда головка блока цилиндров трескается, есть только один вариант ее ремонта — ее замена. Замена ГБЦ — не самый простой ремонт своими руками. Механик или дилер будут взимать около 1250 долларов.

Самостоятельная сложность: Сложность

6. Выход из строя двухмассового маховика

Хотя это не слишком часто встречается на автомобилях VW или Audi, на двигателях 2.0 TDI с механической коробкой передач выход из строя двухмассового маховика является обычным явлением, поскольку они, как правило, имеют больший крутящий момент, чем обычные бензиновые двигатели. Двухмассовый маховик (DMF) находится в нижней части коленчатого вала и служит трем основным целям: он обеспечивает плавность вождения при запуске автомобиля, работе на холостом ходу или переключении передач в автомобиле.

Двухмассовый маховик будет дребезжать под половицей водителя, когда начнет выходить из строя из-за выпадения пружины из двухмассового маховика. Как только он начнет дребезжать, о нем нужно будет немедленно позаботиться, потому что он может привести к серьезному повреждению двигателя, если он полностью выйдет из строя. Другая причина, по которой он может выйти из строя, заключается в том, что 2.0 TDI модифицируется для большей мощности. Когда добавляется больший крутящий момент, более вероятно, что двухмассовый маховик выйдет из строя, потому что он выходит за пределы заводских уровней двигателя. На обычном двигателе VW/Audi он вряд ли выйдет из строя и должен работать в течение всего жизненного цикла автомобиля. Однако на 2.0 TDI он выйдет из строя как минимум один раз за жизненный цикл автомобиля.

Признаки неисправности двухмассового маховика:

• Чрезмерная вибрация при остановке двигателя
• Муфта проскальзывания
• Стук или дребезжание в колоколе
• Жесткое сцепление
• Грубое переключение

Варианты замены двухмассового маховика:

Всякий раз, когда возникают какие-либо из вышеперечисленных симптомов, очень важно не игнорировать тот факт, что проблема может заключаться в двухмассовом маховике. Игнорирование может привести к серьезному повреждению двигателя. Когда двухмассовый маховик выходит из строя, вы не можете его починить, вам придется заменить блок OEM или блок послепродажного обслуживания. Если вы планируете модифицировать свой 2.0 TDI, мы советуем использовать двухмассовый маховик вторичного рынка. Это, безусловно, непростая поделка и, вероятно, будет стоить 600–800 долларов в магазине.

Купить здесь: VW 2.0 TDI Aftermarket Замена двухмассового маховика
Самостоятельная сложность: Сложность

Надежность VW/Audi 2. 0 TDI

Когда дело доходит до надежности Tudi, отзывы о нем неоднозначны. двигателей, в основном из-за отказов масляного насоса и турбонаддува. И, конечно же, скандал с выбросами VW. Тем не менее, в целом эти двигатели надежны, и мы видели, как многие из них проработали более 200 000 миль без каких-либо серьезных повреждений двигателя. Черт возьми, мы даже видели, как некоторые из них пробежали 400 000 миль, как будто они были совершенно новыми. Дело в том, что с любым двигателем Volkswagen или Audi потребитель ДОЛЖЕН следить за всем обслуживанием и использовать высококачественное топливо.

Если вы хотите узнать больше о Volkswagen/Audi, вот наш обзор «6 самых распространенных проблем с двигателем 1.9 TDI».

TDI Mixed Gas CCR Diver — Международное обучение — SDI | ТДИ | ERDI

Курс TDI Mixed Gas CCR Diver — это ваш следующий шаг в погружениях с ребризером замкнутого контура, это ваша возможность исследовать немного глубже. Используя новейшие технологии, CCR максимизирует подачу газа и обеспечивает оптимальный дыхательный газ на любой глубине, поддерживая постоянное парциальное давление кислорода (PPO2). Во время погружений ваш инструктор TDI научит вас всем необходимым навыкам для проведения погружений CCR с использованием гелия в качестве газа-разбавителя и уровнями кислорода от 16 процентов до максимальной глубины 60 метров/200 футов.

Для кого этот курс:

• Сертифицированный дайвер TDI Air Diluent Decompression или Helitrox Diluent Decompression Diver (или аналогичный), желающий расширить свои ограничения по глубине.

Требования к курсу:

• Минимальный возраст 18 лет
• Предоставьте проверенный журнал минимум 50 часов использования ребризера, распределенных как минимум на 50 погружений на конкретном ребризере. Если у дайвера есть 50 часов на другом устройстве CCR, признанном TDI, требуется только 25 часов на конкретном устройстве 9.0155
• Пройти и получить квалификацию по курсу TDI Air Diluent Decompression Procedures Rebreather/TDI CCR Helitrox Diluent Decompression Procedures Diver или его эквиваленту от агентств, признанных TDI

Что вы можете узнать:

Руководство для учащихся по ребризерам для дайвинга TDI необходимо для использования в качестве документа для обзора/подведения итогов. Преподаватель может использовать любой дополнительный текст или материалы, которые, по его мнению, будут представлять тему в образовательной манере. В ходе курса должны быть рассмотрены следующие темы:

• Газовая физиология
  • Токсичность кислорода (O2)
  • Гипоксия
  • Поглощение азота
  • Абсорбция гелия
  • ХПНС
  • Токсичность двуокиси углерода (CO2)
  • Расход газа
  • Смешивание газов
• Формула работы
  • Расчеты метаболизма кислорода (O2)
  • Ребризеры замкнутого контура с ручным управлением
  • Эквивалентная теория глубины наркоза
  • Отслеживание центральной нервной системы (ЦНС)
  • Блоки слежения за кислородом (OTU)
  • Управление газом
• Столы для дайвинга
  • Создание пользовательских таблиц погружений, соответствующих глубине погружения
  • Создание разбавителя с более низким процентным содержанием кислорода (PO2) для поддержки промывки контура и спасения на глубине
• Подводные компьютеры
  • Регулируемая смесь
  • Постоянное парциальное давление кислорода (PPO2)
  • Кислород (O2), встроенный
• Планирование погружения
  • Оперативное планирование
• Техническое обслуживание оборудования
  • Управление топливными элементами
  • Конфигурации контура
  • Дополнительное оснащение и модификации

Требуемые навыки и выпускные требования

Студент должен освоить следующие навыки в открытой воде во время погружений в открытой воде со следующими ограничениями курса

• Погружения не глубже 60 метров/200 футов
• Никакие погружения на глубину менее 40 метров/130 футов, за исключением 1 погружения в конфигурации с разбавителем воздуха, не засчитываются в требования к погружениям. Последующие тренировочные погружения на мелководье допускаются при необходимости в течение курса
.
• Эквивалентная глубина наркоза не должна превышать 30 метров/100 футов
• Расчет всего расхода внебортового газа при расходе 45,30 литров/1,06 кубических футов в минуту для покрытия стрессовых ситуаций
• PO2 не должно превышать рекомендации производителя или рабочий предел 1,3 бар на нижней фазе погружения и 1,4 бар на декомпрессионной фазе погружения
• Разбавитель PO2 не должен превышать 1,2 на максимальной глубине
• Все погружения должны быть совершены с использованием соответствующих фиксированных декомпрессионных таблиц PO2 или программного обеспечения для планирования декомпрессии
• Все погружения должны быть выполнены в пределах процентного содержания ЦНС с рекомендуемым максимальным значением 80 процентов от общего предела PO2 ЦНС
• Учащийся сертифицирован для погружений на газовой смеси CCR только с используемым ребризером

Наземные сеялки

• Сборка агрегата на основе спецификаций производителя с использованием руководства производителя/ контрольного списка сборки
• Продемонстрировать знакомство с основными и промежуточными сигналами руками
• Выберите и подготовьте оборудование, подходящее для мягкой воздушной среды с длительными декомпрессионными обязательствами
• Проведение групповых учений по развертыванию подъемных подушек и процедурам спасения
• Тренировки для спасения напарника
• Надлежащий анализ всех газовых смесей, которые будут использоваться
• Продемонстрировать адекватное планирование перед погружением
• Ограничения на основе производительности системы
• Ограничения, основанные на требованиях к аварийному газу
• Пределы, основанные на воздействии кислорода при выбранных уровнях PPO2
• Ограничения для ребризеров замкнутого цикла с ручным управлением
• Пределы, основанные на поглощении азота на запланированной глубине и уровне PPO2 (заданное значение)
• Ограничения на основе поглощения гелия
• Правильное планирование наркотической глубины и выбор разбавителя, чтобы обеспечить промывку клеток на заданной глубине (разбавитель не должен превышать PO2 1,2 на максимально запланированной глубине)

Тренировки перед погружением

• Проведение проверок перед погружением с использованием контрольного листа TDI перед полетом
• Используйте СТАРТ* перед каждым погружением
• Анализ и смягчение стресса

Навыки работы в открытой воде

• Продемонстрируйте хорошее понимание напарника и других членов команды посредством общения, близости и командной практики погружений
• Демонстрация управления плавучестью; способность зависать в фиксированном положении в толще воды, не двигая руками или ногами
• Надлежащим образом выполнить восстановление после сбоя системы и завершить погружение и декомпрессию на газах открытого контура
• Правильно выполнить восстановление после сбоя системы и завершить погружение и декомпрессию с устройством в ручном режиме
• Отключение газа и потеря газа, правильный выбор и переход на чужие газы
• Сломанные шланги, сценарии катастрофических отказов
• Залитая канистра с абсорбентом
• Ошибки ячейки
• Дрель SCR (минимум 10 минут)
• Режим кислородного ребризера на глубине менее 6 метров/20 футов
• Остановка на глубине от 3 до 6 метров/от 10 до 20 футов при спуске для проверки уровня пузырьков утечки
• Продемонстрировать умение управлять двумя спасательными баллонами, включая сброс и подъем, сохраняя положение в толще воды
• Развертывание подъемного мешка/буя-маркера поверхности с задержкой (DSMB) на глубине и средней части воды
• Имитация неудачного развертывания подъемной подушки/DSMB
• Во время 2 погружений продемонстрируйте всплытие с подъемной катушкой и подъемной сумкой и выполните поэтапную декомпрессию
• Мониторинг электронных систем для уровней PPO2
• Правильное выполнение погружения в пределах всех заранее определенных пределов погружения
• Демонстрация декомпрессионных остановок на заданной глубине
• Демонстрация контролируемого всплытия с отравленным дайвером, включая буксировку на поверхности не менее 30 метров/100 футов со снятием снаряжения на поверхности, в воде слишком глубоко, чтобы стоять

Что в этом для вас?

После успешного завершения этого курса выпускники могут заниматься техническими водолазными работами с использованием специального CCR на максимальной глубине 60 метров / 200 футов, используя разбавляющую смесь газов, содержащую 16 процентов или более кислорода, при условии:

• Дайвинг похож на обучение
• Направления деятельности схожи с направлениями обучения
• Условия окружающей среды приближены к условиям обучения
• Возможность записаться на курс TDI Advanced Mixed Gas CCR Diver

TDI CCR Mixed Gas Diver Минимальные требования:

• Пройти к удовлетворению инструктора все занятия по развитию навыков в закрытой и открытой воде
• Демонстрировать зрелое, здравое суждение о планировании и выполнении погружения
• Курс необходимо пройти в течение 6 недель с даты начала
• Пройти курс повышения квалификации после периода бездействия более 6 месяцев после прохождения курса

Как пройти этот курс!

• Найти инструктора для этого курса
• Найдите ближайший к вам дайв-центр TDI: здесь

Стандарты и процедуры курса

Найти инструктора »

Найти дайв-центр »

Связанные статьи блога

Мифы о декомпрессии.

Часть 2

/

4 августа 2022 г.

Подробнее

https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2022/08/Decompression_Myths_Pt_2_1280x720.jpg 720 1280 Хоан Соле Гарсия https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2021/10/header-web-live.png Joan Solé García2022-08-04 12:58:382022-08-12 10:58:33Мифы о декомпрессии. Часть 2

Роль дайвера в осведомленности об акулах

/

18 июля 2022 г.

Подробнее

https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2022/07/Shark_Awareness__1280x720.jpg 675 1200 Эллисон Ван Сикл https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2021/10/header-web-live.png Эллисон Ван Сикл2022-07-18 08:54:462022-07-19 09:40:57Роль дайвера в осведомленности об акулах

Мифы о декомпрессии: часть 1

/

20 июня 2022 г.

Подробнее

https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2022/06/Decompression_Myths_Pt_1_1280x720.jpg 675 1200 Эллисон Ван Сикл https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2021/10/header-web-live.png Allison Van Sickle2022-06-20 11:26:312022-07-07 07:35:11Мифы о декомпрессии. Часть 1

Вглубь Земли: Мое путешествие к Full Cave Diver

/

5 мая 2022 г.

Читать еще

https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2022/05/Into_the_Earth_1280x720.jpg 675 1200 Эллисон Ван Сикл https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2021/10/header-web-live.png Allison Van Sickle2022-05-05 13:00:172022-05-09 08:27:04Into the Earth: My Journey to Full Cave Diver

Уход и техническое обслуживание сухого костюма

/

7 апреля 2022 г.

7 Подробнее

https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2022/04/Сухой костюм_care_1280x720.jpg 675 1200 Эллисон Ван Сикл https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2021/10/header-web-live.png Эллисон Ван Сикл2022-04-07 16:53:082022-04-28 10:09:14Уход за сухим гидрокостюмом и его техническое обслуживание

Оставайтесь на связи — руководство для начинающих по линиям в пещерном дайвинге

/

4 марта 2022 г.

Подробнее

https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2022/03/staying_connected_1280x720.jpg 675 1200 Эллисон Ван Сикл https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2021/10/header-web-live.png Эллисон Ван Сикл2022-03-04 10:32:292022-04-28 10:06:15Оставаться на связи – Руководство для начинающих по линиям в пещерном дайвинге

New to Tech Diving: черпайте вдохновение из личного опыта профессиональных дайверов

/

20 октября 2021 г.

Подробнее

https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2021/10/TDI-Article-Header.jpg 720 1280 Джеймс Советл https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2021/10/header-web-live.png Джеймс Советл2021-10-20 18:56:362021-10-20 18:56:36Новичок в техническом дайвинге: черпайте вдохновение из личного опыта профессиональных дайверов

New Gear Fever

/

9 сентября 2021 г.

Подробнее

https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2021/09/new-gear-fever.png 720 1280 Адольфо Руис Кантеро https://www.tdisdi.com/wp-content/uploads/2021/10/header-web-live.png Адольфо Руис Кантеро2021-09-09 17:59:522021-09-09 17:59:52New Gear Fever

ПредыдущийСледующий

Присоединяйтесь к более чем 100 000 подписчиков, получающих эксклюзивный контент, частные вопросы и ответы,
удивительные интервью и многое другое. Никакого спама, никогда.

No related posts.