Шевроле нива вибрация: Страница не найдена

Содержание

Вибрация Шевроле Нива. В чем причины?

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Несмотря на то, что Шнива стала поистине «народной любимицей», она не лишена своих недостатков, искоренить которые практически невозможно. Многие автолюбители прекрасно осведомлены о них и всячески пытаются с ними бороться. Данная статья посвящена такому недостатку как  вибрация Шевроле Нива, которая возникает на определенной скорости или при определенных оборотах двигателя. Если не устранить причину, то вибрация, помимо дискомфорта, негативно скажется на подшипниках раздаточной коробки или даже мостов.

Почему возникает вибрация Нива Шевроле?

Для начала необходимо убедиться, что вибрация автомобиля возникает в узлах трансмиссии, а не на креплении силового агрегата. Для этого устанавливаются рычаги КПП и раздаточной коробки в положение нейтрали, а обороты двигателя доводятся до тех, при которых была вибрация обнаружена.

Если вибрация снова возникает, то причина кроется в опорах двигателя или коробки.

Резинометаллические изделия со временем расслаиваются и теряют свои упругие свойства. Если же вибрация пропала, то под подозрением промежуточный вал и карданные валы.

Состояние промежуточного вала оценивается при включенной прямой передаче (IV скорость). Дрожь, передающаяся на кузов автомобиля, исходит от шарниров, эластичной муфты или фланцев. Для проверки биения карданов необходимо разогнаться до исследуемой скорости, а еще лучше – до скорости чуть выше той, при которой обнаруживалась вибрация Шевроле Нива. Затем рычаги КПП и раздатки переводятся в «нейтраль», и автомобиль пускается «накатом». Работают только карданные валы. Проблема не устранилась – однозначно валы разбалансированы.

Последняя причина дрожи автомобиля во время движения может заключаться в нарушенной центровке раздаточной коробки. Особенно это бывает после ремонта трансмиссии. Сразу следует проверить состояние опор крепления двигателя и КПП. При изношенных подушках центрировать раздатку бессмысленно.

Способы устранения неисправностей

Некоторые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без услуг подчас дорогостоящего автосервиса.

Однако качество запчастей на отечественные автомобили оставляет желать лучшего, поэтому, скажем, купив кардан шевроле нива, никто не получает стопроцентной гарантии решения проблемы.

Но многие предпочитают идти на риск, приобретая новые детали.

За подушками двигателя и коробки необходимо периодически следить. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, то на эти узлы существенно возрастают нагрузки. Кардан шевроле нива подлежит балансировке, но только при определенном допуске биения. Некоторые водители отдают кардан на восстановление, другие же предпочитают покупать новый.

Определенную долю вибрации удается убрать, если заменить карданы с крестовинами на карданы со ШРУСами.

При этом придется вносить небольшие изменения, так как фланцы хвостовиков не идентичны. Наконец, центрирование раздатки можно выполнить самостоятельно, если ослабить ее крепление и, перемещая по плоскости, добиваются такого ее положения, чтобы зазор между фланцами был минимальным. Здесь имеются в виду фланцы ведущего вала раздатки и промежуточного вала.

Стоит ли бороться с вибрацией?

Определенная категория автолюбителей отмечает, что нет смысла бороться с вибрацией, так как она является «визитной карточкой» любой Нивы. Это мнение ошибочно. В большинстве случаев дисбаланс карданов наступает по причине их механических повреждений. Что ни говори, а Нива действительно эксплуатируется в условиях бездорожья, где нетрудно получить деформацию кардана. Достаточно десятых долей миллиметра осевого смещения, чтобы образовалась вибрация.

Устранение вибрации в автомобилях «Шевроле Нива» и «Нива»

21.07.2006 8:40

Тольяттинский «Автоклуб LADA 4х4» рекомендует НИВОВОДАМ устранение вибрации в автомобилях «Шевроле Нива» и «Нива» в ООО «Агат».

Как известно «хроническая болезнь» у НИВ — повышенная вибрация в салоне автомобиля, которая при различных частотах вращения карданных валов может усиливаться. Это вызывает у НИВОВОДОВ неудобство и даже скажем дискомфорт. Этот факт никоим образом не сказывается на всеобщую любовь к ВСЕДОРОЖНИКУ в целом и принимается уже как должное. Однако, желание вылечить «хроническую болезнь» , периодически приходит в светлые головы НИВОВОДОВ. Решение проблемы предлагает ООО «Агат» г. Тольятти. А теперь, подробнее.

 Карданные валы, как и колеса, могут иметь дисбаланс — одно из самых опасных явлений, которое оказывает влияние на все вращающиеся детали, в том числе и карданные передачи. Внешними признаками наличия избыточного дисбаланса являются повышенные вибрации в салоне автомобиля, которые при различных частотах вращения валов могут усиливаться или уменьшаться. Дисбаланс неприятен не только с точки зрения негативных ощущений и дискомфорта. Вибрации вредны для здоровья - это повышенная утомляемость и раздражительность. Дисбаланс карданного вала вызывает дополнительные нагрузки на шарниры, подшипники и другие, сопряженные с карданной передачей детали трансмиссии, ослабление резьбовых соединений.

В 8-ми случаях из 10-ти причиной вибрации в салоне автомобилей «Шевроле Нива» и «Нива» является значительный дисбаланс карданных валов в сочетании с изношенными подшипниковыми узлами раздаточной коробки.

Основные причины возникновения дисбаланса — это неточность изготовления отдельных деталей карданной передачи, неточное центрирование вала относительно узлов, слишком большие зазоры между подшипниками крестовин и торцами крестовин валов, а также деформации валов вследствие механических повреждений в процессе эксплуатации.

Смещение центра масс вала от оси его вращения на 0,2 — 0,3 мм при весе вала около 6 килограмм дает дисбаланс 1200 грамм на миллиметр при допуске 175 грамм на миллиметр. Этого вполне достаточно, чтобы очень быстро вышли из строя подшипниковые узлы раздаточной коробки, а иногда и ведущих мостов.

Хорошие результаты балансировки вала можно получить только при условии, что его дисбаланс до балансировки не превышает 900 грамм на миллиметр, что соответствует радиальному биению трубы вала не более 0.4 — 0.6 мм . В противном случае, вал необходимо ремонтировать. Он должен быть собран таким образом, чтобы радиальное биение в любой точке трубы вала не превышало 0.6 мм . К сожалению, практика показывает, что большинство валов имеют радиальное биение, превышающее это значение.

В России сегодня существует серьезная проблема ремонта карданных валов автомобилей «Шевроле Нива» и «Нива». На СТО эти валы не ремонтируют, их меняют целиком, что не дёшево, а главное — не всегда приводит к желаемому результату.

Есть простое решение этой сложной проблемы. Имя решению — «Селективная сборка вала».

Сначала с карданных валов, вызывающих вибрацию в салоне автомобиля, снимаются балансировочные пластины, удаляется старая краска (для последующей приварки новых балансировочных пластин). Валы разбираются. Использование пресса при разборке позволяет избежать повреждений подшипников и других деталей вала. После необходимой чистки и промывки, проводятся измерения деталей вала. Для этого применяется специально спроектированное оборудование, имеющее точность измерения до 2-х микрон.
Измеряется:
- расстояние от оси трубы вала до наружного торца каждой из расточек под стопорные кольца;
- смещение оси отверстий под подшипники крестовины относительно оси вала;
- расстояние от оси центрирующего пояска вилки – фланца до наружного торца каждой из расточек под стопорные кольца;
- смещение оси отверстий под подшипники крестовины относительно оси вилки-фланца;
Полученные результаты замеров заносятся в электронную базу данных.

Следующий этап — подбор друг к другу сопрягаемых деталей, основанный на принципе компенсации отклонений, замена изношенных крестовин и подшипников, сборка. После того, как вал собран, контролируется его радиальное биение и проводится балансировка.

Карданные валы, собранные ООО «Агат», имеют: радиальное биение не более 0,4 мм ; остаточный дисбаланс не более 167 грамм на миллиметр при повторной установке. Валы окрашены в темно-синий цвет.

При содействии и поддержке ЗАО «Сызрань-Кардан», ООО «Агат» освоил сборку новых карданных валов «Спорт». Эти валы отличаются от серийных более высокими техническими характеристиками, что обеспечивается селективной технологией сборки и многоступенчатой балансировкой. Радиальное биение таких валов не превышает 0,25 мм , остаточный дисбаланс не более 105 грамм на миллиметр при переустановке. Карданные валы «Спорт» для тех, кто практикует езду со скоростью более 120 км/час и всех, кого волнует вопрос вибраций в салоне автомобилей «Нива» и «Шевроле Нива».

Подчеркиваем, что наибольшего успеха в борьбе с вибрацией в салоне автомобилей «Нива» и «Шевроле Нива» можно добиться, сочетая ремонт (замену) карданных валов с ремонтом раздаточной коробки.

ООО «Агат» приглашает к сотрудничеству станции технического обслуживания, а также всех, кто заинтересован в устранении вибрации автомобиля моделей «Нива» и «Шевроле Нива», путем ремонта карданных валов и раздаточной коробки.

Карданные валы можно приобрести и установить в « Автоклубе LADA 4х4» по ул. 40 лет Победы, 94 (13 кв. СТО Яшма) или ООО «Агат» ул. Ярославская, 8.

Avtosreda.ru

Количество комментариев:  1
Комментирование закрыто:  Да

Вибрация на скорости 80 100 нива шевроле – Защита имущества

Теме, вибрации на ниве, наверное посвящено самое большое количество статей, посвященных семейству нива. Большинство из них, как всегда, достаточно общие. Рекомендации как под копирку: замените карданы на ШРУСовые, отцентрируйте раздатку и будет счастье. Но все это борьба с вибрациями «первого порядка», от которых машину просто трясет. Я хочу рассказать о вибрации на ниве «второго порядка» и способах борьбы. Проявляются она как правило или в виде «морской болезни» или в виде трясущихся зеркал, когда невозможно прочитать номер машины, едущей сзади. То есть явных вибраций вы не чувствуете, но выходя из машины после «дальняка», с головой чего то «не то».

Вибрации на ниве, пролог

Введение в историю. В коллективе людей, с которыми я работаю, достаточно много людей с разными характерами, образованиями и астрологиями )) Это я к тому, что «дева» — это «ДЕВА». И либо ты это понимаешь, либо убей его сразу. Для примера: когда у данного человека возникли проблемы с КПП и он решил довести ее «до ума» и перебрать, он делал это ПЯТЬ РАЗ. Иногда меняя в ходе разборки один подшипник, который не нравился, по одной ему ведомой причине ))) И вот данный человек предложил мне поискать вибрации, потому как коробка перебрана 5 раз, раздатка 10, и даже ШРУСовые карданы «серп и молот», были отвезены на дополнительную балансировку.

Не буду рассказывать, как это иногда выглядело. Но Гайдай, мог бы снять еще одну из своих гениальных комедий. Мы не стали особо умничать, а просто воспользовались опытом нивоводов, дабы подтвердить или опровергнуть, данные знания.

Конкретика. Фланцы и вертолеты.

Результаты удивили даже нас, хотя вроде в этом автомобиле нас уже ничего не должно удивлять. На фото представлен фланец редуктора, он же фланец раздатки. И вроде бы деталь вращения с четным количеством шлицов, и четным количеством отверстий. Но автоТАЗ так просто «не возьмешь». У данной детали есть посадочный диаметр (по шлицам) и привалочная плоскость. Мы сделали приспособу из выходного вала раздатки. Очень тщательно отцентровали на осевое биение, и зажимая фланцы, как это мы делаем на раздатке и редукторах, стали их проверять на биение торцевой плоскости. Результаты удручают. НЕ ИМЕЮТ биения 20% изделий. Были фланцы где биение достигало 0,5мм. Чтобы не было сомнений в запчастях, мы поснимали фланцы с конвейерных машин, результат тот же. На «вертолетах» КПП картина ровно такая же.

Кто виноват и что делать?

Думаю что первый вопрос риторический ))) Но попытаемся ответить хотя бы «почему именно так». Я по образованию и работе инженер-механик, технология производства находится на среднем уровне, поэтому я обратился за консультацией к технологу военного завода. Как надо: заготовка делается прессом, проводится черновая обработка с припусками, делается термичка, деталь обрабатывается вчистовую по «основным и посадочным» размерам. Как сделано: удален последний этап. После термообработки деталь коробится и не «выводится» вчистовую. Либо ставится при финишной обработке на цилиндрическую оправку, чего делать нельзя. Так как при данной конструкции, все центруется на шлицах.

Ответ на второй вопрос. Мы закупаем на заводе ящик, где лежат завернутые в масляную бумагу, 100 «полуфабрикатов» фланцев, тащим их на токарный станок, настраиваем «доводочную приспособу» и доводим до ума всю партию.

Подушки раздатки.

Вот в данной новой детали, мы полностью на стороне конструкторов автоТАЗа. Деталь, которую действительно можно назвать тюнинговой. Много «резинового мяса» и конструкция уже работает совершенно по другому. Рекомендуем поменять подушки раздатки старого образца, на подушки нового образца, при первой возможности. На очень многих сайтах посвященных ниве, данные подушки рекламируют как запчасть от нивы-урбан, и просят большие деньги. Между тем данная деталь ставится просто на М-ки. Каталожный номер 21214-1801012-02.

Пример из истории. Надежность мерсовских подвесок уже вошла в истории и легенды. Речь не о современных многорычажках, в которых насчитывается по 20 деталей, речь о машинах выпуска 90 годов. Секрет прост, почти все сайлентблоки и подушки были размером с кулак, поэтому и ходили по 300-500тыс.

Вибрация по кузову, рокот под низом, не идёт накатом, раздатка, ручка на скорости 60 км гуляет

  • Вибрация при разгоне Шеви Нива – 3 ответа

Поочерёдно поднимай и смотри вращение колёс и проверяй тормоза, особенно тросик ручного тормоза. Крестовины(если есть), смазку шлицов карданов.

Если ручка раздатки болтается, то видимо порвалось крепление этой самой раздатки и её перекосило. Может и карданные валы провисли, стоЯт не ровно, потому и рокот.
Там две резинки по бокам, качество у них не очень хорошее, потому приходится иногда их менять.

Подушки поменял, рокот пропал, на 60 км руль бьёт

По поводу бьёт руль при 60… дело может быть в приводе который искривлен. Диске колёса, самой шине, балансировке колёса. Для начала попробуйте установить другие колёса, можно задние поменять на передние.

Несмотря на то, что Шнива стала поистине «народной любимицей», она не лишена своих недостатков, искоренить которые практически невозможно. Многие автолюбители прекрасно осведомлены о них и всячески пытаются с ними бороться. Данная статья посвящена такому недостатку как вибрация Шевроле Нива, которая возникает на определенной скорости или при определенных оборотах двигателя. Если не устранить причину, то вибрация, помимо дискомфорта, негативно скажется на подшипниках раздаточной коробки или даже мостов.

Почему возникает вибрация Нива Шевроле?

Для начала необходимо убедиться, что вибрация автомобиля возникает в узлах трансмиссии, а не на креплении силового агрегата. Для этого устанавливаются рычаги КПП и раздаточной коробки в положение нейтрали, а обороты двигателя доводятся до тех, при которых была вибрация обнаружена. Если вибрация снова возникает, то причина кроется в опорах двигателя или коробки.

Резинометаллические изделия со временем расслаиваются и теряют свои упругие свойства. Если же вибрация пропала, то под подозрением промежуточный вал и карданные валы.

Состояние промежуточного вала оценивается при включенной прямой передаче (IV скорость). Дрожь, передающаяся на кузов автомобиля, исходит от шарниров, эластичной муфты или фланцев. Для проверки биения карданов необходимо разогнаться до исследуемой скорости, а еще лучше – до скорости чуть выше той, при которой обнаруживалась вибрация Шевроле Нива. Затем рычаги КПП и раздатки переводятся в «нейтраль», и автомобиль пускается «накатом». Работают только карданные валы. Проблема не устранилась – однозначно валы разбалансированы.

Последняя причина дрожи автомобиля во время движения может заключаться в нарушенной центровке раздаточной коробки. Особенно это бывает после ремонта трансмиссии. Сразу следует проверить состояние опор крепления двигателя и КПП. При изношенных подушках центрировать раздатку бессмысленно.

Способы устранения неисправностей

Некоторые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без услуг подчас дорогостоящего автосервиса.

Однако качество запчастей на отечественные автомобили оставляет желать лучшего, поэтому, скажем, купив кардан шевроле нива, никто не получает стопроцентной гарантии решения проблемы.

Но многие предпочитают идти на риск, приобретая новые детали.

За подушками двигателя и коробки необходимо периодически следить. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, то на эти узлы существенно возрастают нагрузки. Кардан шевроле нива подлежит балансировке, но только при определенном допуске биения. Некоторые водители отдают кардан на восстановление, другие же предпочитают покупать новый.

Определенную долю вибрации удается убрать, если заменить карданы с крестовинами на карданы со ШРУСами.

При этом придется вносить небольшие изменения, так как фланцы хвостовиков не идентичны. Наконец, центрирование раздатки можно выполнить самостоятельно, если ослабить ее крепление и, перемещая по плоскости, добиваются такого ее положения, чтобы зазор между фланцами был минимальным. Здесь имеются в виду фланцы ведущего вала раздатки и промежуточного вала.

Стоит ли бороться с вибрацией?

Определенная категория автолюбителей отмечает, что нет смысла бороться с вибрацией, так как она является «визитной карточкой» любой Нивы. Это мнение ошибочно. В большинстве случаев дисбаланс карданов наступает по причине их механических повреждений. Что ни говори, а Нива действительно эксплуатируется в условиях бездорожья, где нетрудно получить деформацию кардана. Достаточно десятых долей миллиметра осевого смещения, чтобы образовалась вибрация.

Вибрация руля на холостых оборотах шевроле нива


Вибрация Шевроле Нива. В чем причины?

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Несмотря на то, что Шнива стала поистине «народной любимицей», она не лишена своих недостатков, искоренить которые практически невозможно. Многие автолюбители прекрасно осведомлены о них и всячески пытаются с ними бороться. Данная статья посвящена такому недостатку как  вибрация Шевроле Нива, которая возникает на определенной скорости или при определенных оборотах двигателя. Если не устранить причину, то вибрация, помимо дискомфорта, негативно скажется на подшипниках раздаточной коробки или даже мостов.

Почему возникает вибрация Нива Шевроле?

Для начала необходимо убедиться, что вибрация автомобиля возникает в узлах трансмиссии, а не на креплении силового агрегата. Для этого устанавливаются рычаги КПП и раздаточной коробки в положение нейтрали, а обороты двигателя доводятся до тех, при которых была вибрация обнаружена. Если вибрация снова возникает, то причина кроется в опорах двигателя или коробки.

Резинометаллические изделия со временем расслаиваются и теряют свои упругие свойства. Если же вибрация пропала, то под подозрением промежуточный вал и карданные валы.

Состояние промежуточного вала оценивается при включенной прямой передаче (IV скорость). Дрожь, передающаяся на кузов автомобиля, исходит от шарниров, эластичной муфты или фланцев. Для проверки биения карданов необходимо разогнаться до исследуемой скорости, а еще лучше – до скорости чуть выше той, при которой обнаруживалась вибрация Шевроле Нива. Затем рычаги КПП и раздатки переводятся в «нейтраль», и автомобиль пускается «накатом». Работают только карданные валы. Проблема не устранилась – однозначно валы разбалансированы.

Последняя причина дрожи автомобиля во время движения может заключаться в нарушенной центровке раздаточной коробки. Особенно это бывает после ремонта трансмиссии. Сразу следует проверить состояние опор крепления двигателя и КПП. При изношенных подушках центрировать раздатку бессмысленно.

Способы устранения неисправностей

Некоторые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без услуг подчас дорогостоящего автосервиса.

Однако качество запчастей на отечественные автомобили оставляет желать лучшего, поэтому, скажем, купив кардан шевроле нива, никто не получает стопроцентной гарантии решения проблемы.

Но многие предпочитают идти на риск, приобретая новые детали.

За подушками двигателя и коробки необходимо периодически следить. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, то на эти узлы существенно возрастают нагрузки. Кардан шевроле нива подлежит балансировке, но только при определенном допуске биения. Некоторые водители отдают кардан на восстановление, другие же предпочитают покупать новый.

Определенную долю вибрации удается убрать, если заменить карданы с крестовинами на карданы со ШРУСами.

При этом придется вносить небольшие изменения, так как фланцы хвостовиков не идентичны. Наконец, центрирование раздатки можно выполнить самостоятельно, если ослабить ее крепление и, перемещая по плоскости, добиваются такого ее положения, чтобы зазор между фланцами был минимальным. Здесь имеются в виду фланцы ведущего вала раздатки и промежуточного вала.

Стоит ли бороться с вибрацией?

Определенная категория автолюбителей отмечает, что нет смысла бороться с вибрацией, так как она является «визитной карточкой» любой Нивы. Это мнение ошибочно. В большинстве случаев дисбаланс карданов наступает по причине их механических повреждений. Что ни говори, а Нива действительно эксплуатируется в условиях бездорожья, где нетрудно получить деформацию кардана. Достаточно десятых долей миллиметра осевого смещения, чтобы образовалась вибрация.

Как устранить вибрацию пропусков зажигания на холостом ходу менее чем за 30 минут

Крепление двигателя

Шаг 7 - Проверьте синхронизацию балансирного вала - Ремень или цепь уравновешивающего вала используются внутри некоторых конструкций для противодействия вибрациям. создается естественной работой двигателя. Уравновешивающие валы приводятся в действие ГРМ. ремень / цепь, которые могут порваться или выйти из строя с коленчатым валом. из-за износа компонентов ГРМ или несоосности при сборке.Чтобы проверить эту проблему, снимите крышку ремня газораспределительного механизма и осмотрите метки ремня газораспределительного механизма для правильного совмещения, все двигатели разные, уточняйте спецификации центровки.

Полезная информация

Двигатель разработан для сбалансированной работы, чтобы минимизировать вибрацию, которую ощущают пассажиры. и другие механические компоненты. Эта вибрация наиболее заметна, когда двигатель работает на холостом ходу, некоторые компоненты сконструированы таким образом, чтобы минимизировать вибрацию двигателя.

В случаях удаленной вибрации гармонический балансир или маховик / гибкая пластина могут стать несбалансированный.

.

Как диагностировать тряску рулевого колеса

При нормальной работе ваш автомобиль должен плавно и стабильно двигаться по улицам, по которым вы движетесь. Как водители, мы почти не чувствуем неровностей, трещин или неровностей дороги благодаря передовым технологиям, которые включают в себя системы подвески и привода современных автомобилей. Однако бывают случаи, когда мы чувствуем вибрацию рулевого колеса, которая проявляется на определенных дорогах, при определенной скорости или в любое время, когда автомобиль движется вперед.

Поскольку в современных автомобилях есть несколько компонентов, которые могут вызвать дрожание рулевого колеса, попытка найти точный источник может быть сложной и трудоемкой даже для самых опытных механиков. Добавьте к этому тот факт, что несколько компонентов передней части могут быть изношены или не выровнены одновременно, и вы поймете, почему процесс обнаружения точной причины вибрации рулевого колеса может быть трудоемким и чрезвычайно подробным.

Часть 1 из 3: Диагностика проблем с балансировкой шин и колес

Самая частая причина вибрации рулевого колеса - выходящие из равновесия шины и колеса.Баланс шины / колеса - это процесс увеличения веса колеса после установки новой шины. Каждая шина, сходящая с завода, имеет недостатки в конструкции или распределении веса, и для ее балансировки требуются грузы.

Лучший способ определить, вызвана ли дрожание рулевого колеса дисбалансом передних шин и колесами, - это попросить профессионального специалиста по шинам выполнить проверку баланса.

Обычно предупреждающие знаки, которые приводят к этой проблеме, включают:

  • Рулевое колесо вибрирует, когда автомобиль достигает скорости шоссе (55 миль в час и выше)
  • Тряска усиливается по мере увеличения скорости движения автомобиля
  • Дрожание уходит при снижении скорости ниже шоссе

Вы также можете самостоятельно выполнить некоторые проверки, чтобы определить, вызывает ли балансировка между шинами и колесами вибрацию рулевого колеса.

Проверьте боковые стороны шин на наличие следов. Самая распространенная причина выхода шин и колес из строя - это удар шины о бордюр. Если вы видите потертости на боковой стороне шины, это хороший признак того, что шина и колесо вышли из равновесия. Удар по объекту сместит весовой баланс шины в то место, где шина ударилась об объект.

Еще одна простая проверка - осмотреть сторону колеса, на которой изначально были установлены грузы. Если вы видите чистое пятно в форме груза на колесе сбоку от колеса, вероятно, груз упал.Эту проверку сложно выполнить на внутренней части колеса, но если вы можете, поверните колесо влево и осмотрите также внутреннюю часть.

Часть 2 из 3: Диагностика неисправностей ступичного подшипника

Подшипники колеса крепят ступицу колеса к подвеске автомобиля. Внутри корпуса ступичного подшипника находится смазка, предназначенная для охлаждения подшипников и уменьшения нагрева при вращении колеса. Со временем ступичные подшипники имеют тенденцию терять смазывающую способность, и если подшипники не заменить своевременно, они могут привести к расшатыванию ступицы колеса.

Когда автомобиль движется по дороге, незакрепленное колесо будет вибрировать, что может ощущаться рулевым колесом. Если в ближайшее время не заменить ступичные подшипники, они могут сломаться, в результате чего все колесо / ступица в сборе упадут с автомобиля и создадут опасную дорожную ситуацию.

Существует очень простой тест, который может выполнить любой начинающий механик, чтобы проверить, вызывают ли подшипники ступицы вибрацию. Чтобы выполнить эту проверку, вам необходимо выполнить следующие основные шаги.

Шаг 1: Поднимите переднюю часть автомобиля на домкратах . С помощью гидравлического подъемника или домкрата и домкрата поднимите переднюю часть автомобиля.

Обязательно приподнимите переднее колесо с нижнего рычага подвески или с боковой опоры кузова.

Шаг 2: Проверить шину / колесо на предмет ослабленных ступичных подшипников . Как показано на изображении выше, осмотр на предмет ослабленных или изношенных ступичных подшипников довольно прост и выполняется наощупь.Возьмитесь обеими руками за шину, желательно одной рукой в ​​положении «3 часа», а другой - в положении «9 часов».

Толкайте и вытягивайте шину обеими руками. Если вы это сделаете и услышите лязг или колесо свободно движется при встряхивании шины, это хороший признак того, что ступичные подшипники изношены и их необходимо заменить.

Шаг 3: Замените ступичные подшипники или попросите механика выполнить эту задачу . Если у вас есть подходящие инструменты и опыт, замена ступичных подшипников - довольно простая задача.

Но если вы этого не сделаете или просто не чувствуете себя комфортно при выполнении этой задачи, обратитесь к механику, который заменит вам ступичные подшипники. Это опасная ситуация, с исправлением которой не следует откладывать.

Часть 3 из 3: Проверка компонентов подвески

Современная передняя подвеска состоит из нескольких компонентов. Каждая из этих частей соединена для обеспечения рулевого управления, привода передних колес и удержания переднего колеса на одной линии, чтобы автомобиль двигался прямо по дороге.

Неправильное выравнивание деталей подвески может повлиять на устойчивость автомобиля, а также вызвать тряску рулевого колеса. Тряска обычно вызывается изношенными или ослабленными частями подвески, что вызывает проблемы с выравниванием.

Чтобы узнать, изношены ли детали подвески или нарушена ли регулировка подвески, вам необходимо выполнить следующие проверки:

Этап 1: Проверить стяжные тяги на износ . Первое, что вы хотите проверить на предмет износа в отношении вибрации рулевого колеса, - это рулевые тяги.Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций и шагов по их проверке, поскольку конструкция и расположение рулевой тяги каждого автомобиля уникальны.

Этап 2: Проверьте втулки . Распространенной причиной вибрации рулевого колеса на более низких скоростях является износ втулок рулевых тяг, шпинделей или поперечных рычагов.

Сначала приподнимите переднюю часть автомобиля и поместите переднюю часть на опоры домкрата (не забудьте поставить противооткатные упоры позади задних колес).

С помощью фонарика осмотрите втулки на предмет порезов, потертостей, защемлений, следов избыточной смазки или втулки, выталкиваемой из кронштейнов. Попробуйте сдвинуть или пошевелить часть подвески, соединенную втулками. Если деталь двигается, втулки вышли из строя и их необходимо заменить.

Шаг 3: Проверьте амортизаторы, стойки и пружины . У большинства автомобилей есть передние стойки или амортизаторы, которые соединены с нижним рычагом подвески и являются частью подвески.

Для проверки на износ, который может вызвать вибрацию рулевого колеса, выполните следующие проверки:

  • Обратите внимание на следы смазки: при протечке амортизатора или стойки обычно вы обнаружите смазку вдоль стойки или опор амортизатора. Это может означать, что амортизаторы или стойки ослабли, вызывая вибрацию.

  • Проверьте пружину на наличие повреждений: в некоторых случаях пружина отделяется от амортизатора / стойки амортизатора. Это также может вызвать проблемы с вибрацией.

  • Проверьте крепления амортизатора: если крепления ослаблены, это определенно вызовет дребезжание переднего конца и вибрацию рулевого колеса. Это сразу же замечается, как только автомобиль движется вперед или назад.

Если вы выполнили все эти проверки и по-прежнему не можете найти источник проблемы или вам нужен дополнительный набор профессиональных специалистов, чтобы решить проблему, свяжитесь с YourMechanic, чтобы найти местного сертифицированного механика ASE, который будет счастлив чтобы помочь вам с проблемой вибрации рулевого колеса.

.

Причины вибрации рулевого колеса и способы их устранения

Раздражает вибрация рулевого колеса во время движения? Ну, вы не одиноки! Это одна из самых распространенных проблем, на которую жалуются водители. Иногда рулевое колесо трясется на высоких скоростях или это может быть в любой момент, когда автомобиль движется вперед. Помните, что если вы в какой-то день едете по шоссе и чувствуете вибрацию в рулевом колесе , это признак повреждения, которое может исходить от системы шасси или поврежденных шин.Следующая статья поможет вам понять, что вызывает эту проблему.

Выражение вибрации рулевого колеса

Рулевое колесо очень важно для управления автомобилем в процессе движения, поэтому любые проблемы в этом отделении также потенциально могут привести к аварии. Внутри рулевого вала находится металлический вал, называемый шпинделем. Шпиндель отвечает за передачу усилия от рулевого колеса на рейку и шестерню или рулевой механизм всякий раз, когда водитель прикладывает усилие к рулевому колесу.При движении по бездорожью рулевое колесо должно быть ровным и устойчивым на улице (ровная, ровная) и за городом (неровная дорога).

Выражения вибрации рулевого колеса

Симптомы, такие как изогнутый или несбалансированный обод автомобиля, потеря гайки, болта рулевой лестницы, руля ... обычно вибрация рулевого колеса на полном ходу, явление просто обычно Вибрация рулевого колеса при торможении Получено из другие причины, например, дисковые тормоза или барабаны (для барабанных тормозов, обычные тормоза) неуравновешены.

Причины вибрации рулевого колеса

Причиной может быть несколько компонентов автомобиля, и диагностика проблемы может занять много времени. Чтобы сэкономить время, вы можете непосредственно проверить следующие детали. Помните, что игнорирование проблемы в течение длительного времени может привести к преждевременному износу различных элементов.

>> Подержанный автомобиль из Японии по доступной цене можно посмотреть здесь !

1. Несоосные шины

Это одна из наиболее частых причин вибрации рулевого колеса .Симптомом этой проблемы является тряска колес на скорости около 50-50 миль в час и ухудшение на скорости около 60 миль в час. Однако он уменьшается при увеличении скорости. Лучший способ избежать этого - регулярно проверять шины на предмет надлежащего накачивания и центровки.

.

Внимание! | Cloudflare

Почему я должен заполнять CAPTCHA?

Заполнение CAPTCHA доказывает, что вы человек, и дает вам временный доступ к веб-ресурсу.

Что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем?

Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.

Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

Еще один способ предотвратить появление этой страницы в будущем - использовать Privacy Pass. Возможно, вам потребуется загрузить версию 2.0 прямо сейчас из Магазина дополнений Firefox.

.

Самые распространенные причины вибрации Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

См. также Устранение вибриции кардана и центрирование раздатки

Запоминаем скорость автомобиля и обороты двигателя, при которых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки.

На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и запускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Если вибраций не обнаружено, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач. Если на этот раз вибрация проявилась, неисправен промежуточный вал (ослабло крепление фланцев, заедание шарнира, трещины эластичной муфты и т.п.).

Если вибраций нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае – дисбаланс межосевого дифференциала, переднего или заднего карданных валов, заедание их шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки к кузову: состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы), затяжку гаек, отсутствие усталостных трещин на кузове.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов). Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески. Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку вперед (на величину зазора между фланцами). Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Наиболее распространённые причины и алгоритм поиска вибрации

Примечание:
Данный метериал представляет из себя выдержки из бесед в рабочем чате инженеров АвтоВАЗа и механиков дилерских автоцентров.


Приветствую!
Новый автомобиль вибрация сильная при 40-50 км/ч. Заменили фланец, промвал, раздатку. В итоге остались вибрирующие рычаги раздаточной коробки. Центровка (3100.25100.20529) не оказывает влияния, как и снятый передний кардан. Есть дельная информация по борьбе с вибрацией?


Добрый день!
Наиболее эффективные меры при устранении:
1. Центрирование раздаточной коробки. Регулировка положением опор раздатки и установкой/исключением регулировочных пластин под опоры (зависит от положения раздатки по отношению к КПП. Последние корректировки по опорам раздатки были такие - правая до упора вперед, левая до упора назад. Пластины под опорами - 4мм).
Помогает устранению вибрации центрирование узлов ДВС с КПП и РК: ослабление крепления опор узлов - разгон до 80км/ч - самопроизвольная остановка - затяжка креплений - тестовый выезд.

2. Перемонтаж промвала на 120+120 градусов. Замена промвала.

3. Оценка биения фланцев КПП и РК (при биении фланцев производится их перемонтаж с затяжкой на регламентированный момент и/или их замена). Оценка биения валов КПП и РК (очень-очень редкое проявление), пробная замена узла.

Критерии оценки:
Субъективно оценивается вибрация на подушке и спинке водительского сидения, вибрации на полу кузова, на педалях, на рулевом колесе, на рычагах КПП и раздаточной коробки.
«Идеальный автомобиль» - плавное нарастание вибраций, пропорциональное росту оборотов двигателя, частота и амплитуда вибрации соответствует работе двигателя.
«Приемлемый уровень» - плавное кратковременное увеличение уровня вибраций в диапазоне 3300…3800 об/мин. (не более чем в 3 раза относительно 2600 об/мин).
«Не приемлемый уровень» - резкое увеличение уровня вибраций, биение в шасси и трансмиссии, основная составляющая вибрации не «двигатель», а «трансмиссия и шасси».


Добрый день!

Рекомендации следубщие:

1. Пробный выезд

2. Проверка биения колёс на подъёмнике

3. Проверить состояние подушек крепления двигателя, КПП, РК.

4.Запустить двигатель, перевести РК в нейтральную передачу, включить четвертую передачу КПП, поднять обороты до 1800-2500.

5. Проверка пром. вала на закусывание

6. Проверка фланца 2107-1701238 КПП на биение (0.2мм)

7. Проверка вторичного вала КПП на биение (0,15)

8. Поочередное отсоединяем карданные валы. Проверка на подъемнике при включенной блокировке РК, повышенная передача РК, 3-4 передача КПП, 1800-2500 оборотов двигателя

9. Отцентрировать РК по методике. Выставляем автомобиль на подъемник, ослабляем крепления подушек двигателя, крепления КПП и РК. Включить повышенную передачу РК, разогнать до скорости 60-80кмч, перевести КПП в нейтральную передачу, дождаться самостоятельной остановки вращения колес, при работающем двигателе затянуть все крепления

10. Заменить провал, повторить пункт 8 (без ослабления крепления двигателя)

11. Заменить КПП и повторить пункт 8 (без ослабления двигателя).


Добрый день, автомобиль 4х4 дата выпуска 06.2020г.. проявление вибрации наибольшее при разгоне на скорости 30-40км\ч и при движении на скорости от 100 км\ч до 110км\ч. удалось "вылечить" заменой фланцев КР 2шт. и фланцем КПП (вторичного вала). Биение фланцев составляло: верхний фланец (0,4мм), фланец переднего кардана 0,6мм. биения валов было в пределах 0,1мм.


Приветствую!
Мы, после всех танцев с бубном, выполнив все рекомендации, победили вибрацию путем установки подушек раздатки от Нива Шевроле 21214 1801012 02, отбалансировали и всё, проблема ушла.


Доброго дня, коллеги!
Автомобиль Нива 4Х4, дата выпуска 09.2020. Вибрация при разгоне автомобиля на скорости от 40 км/ч и выше. Выполнили центрирование РК - не помогло. Убрали регулировочные пластины из под опор РК - помогло. Проконтролировали зазор между чехлом КВ и поперечиной = 11мм.

Важное замечание:
Исключение (уменьшение) количества регулировочных пластин под опорами раздаточной коробки, должно помочь при устранении вибрации.
Но данный способ (поднятие РК вверх) может повлечь проявление контакта чехла ШРУСа переднего КВ о ребро поперечины подвески двигателя. Безопасный зазор должен составлять не менее 7мм.


Видео

Вибрации на ниве. Причины и методы устранения. « NewNiva.ru

Кто виноват и что делать?

Думаю что первый вопрос риторический )))  Но попытаемся ответить хотя бы «почему именно так». Я по образованию и работе инженер-механик, технология производства находится на среднем уровне, поэтому я обратился за консультацией к технологу военного завода. Как надо: заготовка делается прессом, проводится черновая обработка с припусками, делается термичка, деталь обрабатывается вчистовую по «основным и посадочным» размерам. Как сделано: удален последний этап.

Ответ на второй вопрос. Мы закупаем на заводе ящик, где лежат завернутые в масляную бумагу, 100 «полуфабрикатов» фланцев, тащим их на токарный станок, настраиваем «доводочную приспособу» и доводим до ума всю партию.

Chevrolet niva

Здесь нужно учитывать, что раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2123, коим собственно является Niva, имеет абсолютно то же устройство, что и аналогичные узлы на обыкновенном ВАЗовском внедорожнике.

Но у Шевроле Нивы, как известно, другой механизм управления – в ней используется единственный рычаг раздатки, а не два. Передачи переключаются вдоль, а блокировка – поперёк. При этом, на неё изначально устанавливали иное сцепление (Valeo) и мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками.

Так что, относительно рассуждений на тему «причины вибрации и воя в раздатке на Ниве Шевроле и как это устранить?» вполне уместны советы, которые мы привели выше.

Вибрации на ниве, пролог

Введение в историю. В коллективе людей, с которыми я работаю, достаточно много людей с разными характерами, образованиями и астрологиями )) Это я к тому, что «дева» — это «ДЕВА». И либо ты это понимаешь, либо убей его сразу. Для примера: когда у данного человека возникли проблемы с КПП и он решил довести ее «до ума» и перебрать, он делал это ПЯТЬ РАЗ.

Иногда меняя в ходе разборки один подшипник, который не нравился, по одной ему ведомой причине )))  И вот данный человек предложил мне поискать вибрации, потому как коробка перебрана 5 раз, раздатка 10, и даже ШРУСовые карданы «серп и молот», были отвезены на дополнительную балансировку.

Не буду рассказывать, как это иногда выглядело. Но Гайдай, мог бы снять еще одну из своих гениальных комедий. Мы не стали особо умничать, а просто воспользовались опытом нивоводов, дабы подтвердить или опровергнуть, данные знания.

Вибрация и как с ней справиться.

Основная причина возникновения лишних звуков – разночастотные колебания составных частей трансмиссии. Вообще, вибрация раздатки на Ниве – один из наиболее распространённых краеугольных камней, с которыми иные автовладельцы вынуждены бороться (или мириться) постоянно.

  • Проверьте подушки (опоры) на которых к кузову крепится силовой агрегат, КПП и др. детали вплоть до глушителя. Любая изношенная подушка или резинка легко может быть причиной излишние тряски железа и сопутствующего громыхания. Изношенные сайлентблоки и подушки лучше сразу заменить.
  • Непременно обратите внимание на промежуточный вал (промвал). Увидели признаки «усталости» – поменяйте элементы, пришедшие в негодность, или деталь целиком!
  • Хит

  • Изучите – в каком состоянии карданные валы. «Старая» версия кардана позволяет обслужить (отремонтировать) деталь, например, заменив разбитые крестовины.

    В случае со ШРУСовыми карданами придётся заменить полностью неработающий элемент.

    Что касается карданных валов на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУСах), то такая конструкция дороже, но у неё есть неоспоримое преимущество – легко демонтировать и установить обратно, а также при этой операции не нарушается балансировка карданных валов.

  • Не лишним будет уделить внимание посадке раздаточной коробки. Если установлено дополнительное (третье) крепление РК – открутите его от коробки, от кузова откручивать не нужно. Установите раздатку в нейтраль, заведите машину и на четвёртой передаче раскрутите ещё примерно до 3-4 тысяч оборотов. Она должна стабилизироваться и, что называется, найти своё место. Заглушите автомобиль, и закрепите механизм.

Пожалуй, это наиболее полный набор мер, которые советуют бывалые автомеханики, когда гудит и вибрирует раздатка на Ниве!

Изучаем проблемы и способы ремонта.

Любому автовладельцу точно не нужно рассказывать – почему вой и гул – это плохо. Вибрация раздатки на Ниве на маленькой скорости – встречается довольно часто. Водитель, конечно, привыкает постепенно ко многим посторонним звукам в машине, но уровень шума достаточно высок, чтобы в поездке с пассажирами невозможно было поддерживать беседу. Из-за чрезмерного шумового загрязнения – поневоле придётся бороться с проблемой.

Как устранить вибрацию на ниве. автофорум главный

Карданы в беларусии выпускает завод в г. гродно оао «белкард».

2121-2202020-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-02 Кардан передний (толстое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                   Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

Карданные валы заводского производства отбалансированы должным образом

Остерегайтесь подделок. 

Карданы зао «кардан».

2121-2202020-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина ВАЗ).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина ВАЗ).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

Карданы турция tirsan.

2121-2202020-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина 27мм  TRIALLI).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина 27мм TRIALLI).

                   Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

Конкретика. фланцы и вертолеты.

Доработанный фланец редуктора и раздатки.

Результаты удивили даже нас, хотя вроде в этом автомобиле нас уже ничего не должно удивлять. На фото представлен фланец редуктора, он же фланец раздатки. И вроде бы деталь вращения с четным количеством шлицов, и четным количеством отверстий. Но автоТАЗ так просто «не возьмешь». У данной детали есть посадочный диаметр (по шлицам) и привалочная плоскость.

Мы сделали приспособу из выходного вала раздатки. Очень тщательно отцентровали на осевое биение, и зажимая фланцы, как это мы делаем на раздатке и редукторах, стали их проверять на биение торцевой плоскости. Результаты удручают. НЕ ИМЕЮТ биения 20% изделий. Были фланцы где биение достигало 0,5мм. Чтобы не было сомнений в запчастях, мы поснимали фланцы с конвейерных машин, результат тот же. На «вертолетах» КПП картина ровно такая же.

Нива (lada 4×4).


Автомобиль ВАЗ-21213 (Нива), а вместе с ним и модели ВАЗ-21214, LADA 4×4 URBAN и прочие мелко-серийные аппараты, собираемые на их базе, оснащаются единственной раздаточной коробкой, лишь с учётом обновлений и улучшений, внедрённых заводом в 2009-2020 годах.

Подушки раздатки.

подушка раздатки нового образца

Вот в данной новой детали, мы полностью на стороне конструкторов автоТАЗа. Деталь, которую действительно можно назвать тюнинговой. Много «резинового мяса» и конструкция уже работает совершенно по другому. Рекомендуем поменять подушки раздатки старого образца, на подушки нового образца, при первой возможности.

Пример из истории. Надежность мерсовских подвесок уже вошла в истории и легенды. Речь не о современных многорычажках, в которых насчитывается по 20 деталей, речь о машинах выпуска 90 годов. Секрет прост, почти все сайлентблоки и подушки были размером с кулак, поэтому и ходили по 300-500тыс.

Статьи в тему:  ШРУСовые карданы

крышки раздатки с двухрядными подшипниками

Разбираемся в терминологии


Начнём с того, что окунёмся в матчасть. Раздаточная коробка (РК) – отдельный узел полноприводной машины, который осуществляет разнорежимную раздачу мощности от двигателя к передней и задней оси.

Внешне это механизм, расположенный под днищем машины, в корпусе которого последовательно помещается демультипликатор (делитель) для получения промежуточного передаточного числа в трансмиссии и разветвитель одного потока мощности на два. Именно с помощью этого устройства и его органов управления (рычагов), выходящих в салон автомобиля, водитель LADA 4×4 выбирает режим работы полного привода.

Непосредственно с КПП автомобиля РК связывает передний карданный вал и промежуточный вал (промвал) с гасителем колебаний. Как, наверное, уже понятно из описания, с задней осью машины данный элемент агрегатируется посредством заднего карданного вала.

Разница есть? какие раздаточные коробки стоят на разных модификаций нивы

Следует уделить внимания ещё одному моменту – есть ли разница для разных модификаций автомобиля Нива.

Рекомендации sv-parts

Мы обращаем внимание, что в ассортименте интернет-магазина SV-PARTS есть всё, чтобы решить вопросы с раздаточной коробкой, даже агрегаты в сборе для Нива 4×4 (ВАЗ 2121) и Chevrolet Niva. А ещё мы записали короткое видео в помощь автолюбителям, чтобы вам не пришлось тратить много своего времени

Смотрите, комментируйте и штурмуйте новые горизонты на бездорожье вместе с нами!

Снимаем вероятность протечки масла

В стремлении снять вопрос как избавиться от воя раздатки, ещё до обновления 2020 году производитель стал осуществлять сборку данного механизма с использованием силиконового герметика взамен картонных прокладок. И внедрил улучшенную систему вентиляции картера с открытым сапуном, который был выведен под капот. Опять же, чуть возросла надёжность машины при прохождении бродов, а главное попутно снизилась нагрузка на сальники.

Упоминаем о них вновь раз, чтобы обратить внимание, что чем меньше вибраций и толчков, тем дольше не придётся обнаружить течь масла на корпусе раздатки из-за пришедших в негодность сальников. Тем более, фланец в крышках РК может быть причиной шума – в ходе эксплуатации попросту разбиваются посадочные места подшипников.

Надеемся, что перечисленные выше действия станут полноценной пошаговой инструкцией, как устранить шум раздаточной коробки на Ниве.

Убираем вой и гул

Будем считать, что с вибрацией справились, но осталась не менее существенная проблема – как убрать вой раздатки на Ниве. Далеко не всегда колебания механизма – единственная причина появления посторонних раздражающих звуков. А характерный шум раздаточной коробки, увы, один из «фирменных» недостатков одного из лучших отечественных внедорожников.

  1. Первое, на что следует обратить внимание – рычаги. Лучше сразу их заменить на бесшумные – с антирезонансными втулками внутри. Весь гул они не ликвидируют, но некоторую его долю точно погасят.
  2. Ещё лучше результат будет если установить мелкомодульную раздатку – с передними и задними крышками, оснащёнными двухрядными подшипниками. В 2020 году АВТОВАЗ внедрил новые двухрядные подшипники выходных валов, чтобы избавиться от люфтов и биений, а также продлить жить сальникам и, в целом, увеличить надёжность механизма. Здесь логика – друг человека: меньше тряски и колебаний – выше ресурс и надёжность.

Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки?

Для людей, которые не хотят тратить много времени на доработку агрегатов своего внедорожника, существует проверенное решение. Довольно надёжным универсальным вариантом, как убрать вой раздатки на Ниве, можно сказать, ноу-хау от компании SV-PARTs, является установка стального четырёхсателлитного дифференциала.

Практика показывает, что он нивелирует до 90% шума. Пожалуй, если ещё выполнить предыдущие рекомендации, то суммарных усилий будет достаточно для обретения коморта и покоя за рулём любимой машины.

Читать новости о новой Ниве

Как на ниве шевроле устранить вибрацию


Вибрация Шевроле Нива. В чем причины?

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Несмотря на то, что Шнива стала поистине «народной любимицей», она не лишена своих недостатков, искоренить которые практически невозможно. Многие автолюбители прекрасно осведомлены о них и всячески пытаются с ними бороться. Данная статья посвящена такому недостатку как  вибрация Шевроле Нива, которая возникает на определенной скорости или при определенных оборотах двигателя. Если не устранить причину, то вибрация, помимо дискомфорта, негативно скажется на подшипниках раздаточной коробки или даже мостов.

Почему возникает вибрация Нива Шевроле?

Для начала необходимо убедиться, что вибрация автомобиля возникает в узлах трансмиссии, а не на креплении силового агрегата. Для этого устанавливаются рычаги КПП и раздаточной коробки в положение нейтрали, а обороты двигателя доводятся до тех, при которых была вибрация обнаружена. Если вибрация снова возникает, то причина кроется в опорах двигателя или коробки.

Резинометаллические изделия со временем расслаиваются и теряют свои упругие свойства. Если же вибрация пропала, то под подозрением промежуточный вал и карданные валы.

Состояние промежуточного вала оценивается при включенной прямой передаче (IV скорость). Дрожь, передающаяся на кузов автомобиля, исходит от шарниров, эластичной муфты или фланцев. Для проверки биения карданов необходимо разогнаться до исследуемой скорости, а еще лучше – до скорости чуть выше той, при которой обнаруживалась вибрация Шевроле Нива. Затем рычаги КПП и раздатки переводятся в «нейтраль», и автомобиль пускается «накатом». Работают только карданные валы. Проблема не устранилась – однозначно валы разбалансированы.

Последняя причина дрожи автомобиля во время движения может заключаться в нарушенной центровке раздаточной коробки. Особенно это бывает после ремонта трансмиссии. Сразу следует проверить состояние опор крепления двигателя и КПП. При изношенных подушках центрировать раздатку бессмысленно.

Способы устранения неисправностей

Некоторые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без услуг подчас дорогостоящего автосервиса.

Однако качество запчастей на отечественные автомобили оставляет желать лучшего, поэтому, скажем, купив кардан шевроле нива, никто не получает стопроцентной гарантии решения проблемы.

Но многие предпочитают идти на риск, приобретая новые детали.

За подушками двигателя и коробки необходимо периодически следить. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, то на эти узлы существенно возрастают нагрузки. Кардан шевроле нива подлежит балансировке, но только при определенном допуске биения. Некоторые водители отдают кардан на восстановление, другие же предпочитают покупать новый.

Определенную долю вибрации удается убрать, если заменить карданы с крестовинами на карданы со ШРУСами.

При этом придется вносить небольшие изменения, так как фланцы хвостовиков не идентичны. Наконец, центрирование раздатки можно выполнить самостоятельно, если ослабить ее крепление и, перемещая по плоскости, добиваются такого ее положения, чтобы зазор между фланцами был минимальным. Здесь имеются в виду фланцы ведущего вала раздатки и промежуточного вала.

Стоит ли бороться с вибрацией?

Определенная категория автолюбителей отмечает, что нет смысла бороться с вибрацией, так как она является «визитной карточкой» любой Нивы. Это мнение ошибочно. В большинстве случаев дисбаланс карданов наступает по причине их механических повреждений. Что ни говори, а Нива действительно эксплуатируется в условиях бездорожья, где нетрудно получить деформацию кардана. Достаточно десятых долей миллиметра осевого смещения, чтобы образовалась вибрация.

Устранение вибрации от дороги на датчике нагрузки

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

«Убийца желе» или как устранить вибрацию

Прежде всего хочу сказать, что я не изобретатель этой идеи. Я просто хочу поделиться с вами своим дизайном. Надеюсь, кому-нибудь будет полезно!

Многим из тех, кто занимается съемкой видео с воздуха, известен эффект «желе», возникающий из-за вибраций, что значительно ухудшает качество видео. Иногда от него не так просто избавиться. Предлагаю решить эту проблему, сделав демпфирующую платформу из стального троса.Мы разместим на нем не только GoPro, но и все FPV-оборудование (как известно, сильные вибрации «вредны» и для видеопередатчика).

Такая конструкция вполне подходит для любого коптера и не привязана к какой-либо конкретной раме. У меня есть рама MF450 Locust с пластиковыми дужками (клоны DJI) и центральными пластинами из стекловолокна. Руки не обладают достаточной жесткостью, поэтому они обязательно вызовут сильную вибрацию. Это будет отличным испытанием для нашей платформы против желе! И результаты отличные! Абсолютно никакого желе!

В видео ниже есть пошаговое руководство:

Также вы можете выполнить следующие действия:

Нам понадобится: стальной трос диаметром ~ 1мм (велосипедный КПП)

Г-образный алюминиевый профиль 10х10мм

Кусок вспененного листа ПВХ толщиной 2мм

Вырезать две квадратные части из ПВХ

Сделайте паз посередине обоих квадратов

Приклейте один конец проволоки с помощью CA

.

Приклейте сверху остальной квадрат, совместите с нижним квадратом и плотно прижмите

Повторите процесс с другим концом провода.Вы должны закончить с этим (вид сверху):

Сделайте 4 таких изолятора канатной проволоки. Затем просверлите монтажные отверстия и покрасьте, если хотите.

Вырежьте алюминиевый профиль, просверлите отверстия и установите его на раму

Установить демпферы из троса (более подробный вид смотрите на видео выше)

Установите оборудование и готово!

Коптер готов к полету

И, наконец, видео полета:

Спасибо! Надеюсь, эта статья будет полезной!

.

Как устранить вибрацию на узких поворотах?

Вопрос:

По мере того, как длинный шпиндель, который я поворачивал, становился уже, он начинал вибрировать хлесткими движениями. Как убрать вибрацию?
- Роджер Гастингс, Эскондидо, Калифорния

А:

Если части вашего шпинделя все еще грубые, Роджер, сначала поверните весь шпиндель до цилиндра. Это обеспечивает центрирование и балансировку заготовки на токарном станке.Уменьшите скорость поворота и держите инструменты острыми, чтобы заглушить стук.

Если вы обнаружите, что шпиндель все еще раскачивается, подумайте об использовании одного или нескольких имеющихся в продаже люнетов для шпинделя для дополнительной поддержки на более узких участках шпинделя. Для недорогого решения сделайте свой простой люнет, как показано на рисунке выше .

Начните с выкладывания формы на фанере, центрируя остальное отверстие на патроне токарного станка. Отметьте позиции четырех винтов так, чтобы X, проведенный между ними, пересекался в центральной точке.Затем распилите раму по форме и закрутите винты. Прикрутите небольшой канцелярский зажим к нижней левой части основания. Затем прикрепите деревянный брусок с помощью болта и барашковой гайки, чтобы прижать остальную часть к направляющим станины токарного станка.

Привяжите прочную веревку к нижнему левому винту. Затем со шпинделем, зажатым в токарном станке и отцентрированным в остальной части, оберните струну вокруг винтов в такой последовательности, чтобы захватить шпиндель: вверху справа, внизу слева, внизу справа, вверху слева и внизу справа.Наконец, закрепите конец веревки в зажиме для бумаг, чтобы он крепко держался. Сделайте столько стабилизаторов струны, сколько вам нужно, чтобы поддерживать узкие части шпинделя.

.

Rod Hatfield Chevrolet в Лексингтоне, Кентукки, KY

Род Хэтфилд Chevrolet в Лексингтоне | Луисвилл и Николасвилл, штат Кентукки Chevrolet Источник автомобиля Род Хэтфилд Chevrolet в Лексингтоне, штат Кентукки, ваш главный дилер, также обслуживающий клиентов из Луисвилля. Зайдите на тест-драйв сегодня!

Как я могу поехать Род Хэтфилд Шевроле?

ИНФОРМАЦИЯ О МЕСТЕ

  • Адрес: 232 New Circle Road, Lexington, KY 40505
  • Телефон: +1859-274-4289
  • Номер улицы: 232
  • Маршрут: New Circle Road
  • Почтовый индекс: 40505
  • Местоположение: Лексингтон
  • Штат: Кентукки (KY)
  • Страна: США
  • Сайт: Родхатфилдчевы.com

Где Рода Хэтфилда Chevrolet в Лексингтоне на карте?

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ (38)

Обзоры

РЕЙТИНГ:

Это место имеет 38 отзывов клиентов.
Вы можете оставить отзыв без регистрации.

Написать обзор .

Почему ваш автомобиль с задним приводом вибрирует

Вибрирует ли ваш автомобиль с задним приводом каждый раз, когда вы включаете или выключаете акселератор? Существуют две основные причины вибрации: неуравновешенные шины и колеса и изношенные карданные шарниры в автомобилях с задним приводом. Универсальные шарниры (U-образные шарниры) - это то, что позволяет подвеске двигаться вверх и вниз, когда вы едете по дороге в автомобиле с задним приводом. Хотя у них нет установленного срока службы, они изнашиваются, и их иногда необходимо заменять.

В редких случаях ослабленные, сломанные или изношенные компоненты подвески также могут вызывать вибрацию. Однако, как и в случае несбалансированного колеса, эта вибрация обычно присутствует постоянно.

Устранение дисбаланса шин и колес как причины вибрации

Источник | Общественное достояние

Источник | Author

Шины и колеса, которые неправильно сбалансированы, например, колесо, которое теряет вес, могут вызвать вибрацию вашего автомобиля.С шинами и колесами, которые не сбалансированы должным образом, эта вибрация вначале почти незаметна и будет усиливаться по мере того, как вы едете быстрее. Быстро обойдите свой автомобиль и проверьте колеса с обеих сторон, чтобы убедиться, что нет груза. Вы увидите схему недостающих грузов на колесе. Помните, что для того, чтобы вызвать неприятную вибрацию, достаточно лишь доли унции несбалансированного веса. Иногда колесо с небольшим дисбалансом может вызывать вибрацию, которая проявляется только в определенном диапазоне скоростей, но не на более высоких или более низких скоростях.

U-образные соединения: что это такое и что они делают

Источник | Author

Карданные шарниры имеют форму крестовины и соединяют трансмиссию и задний конец / дифференциал с карданным валом. Наконечники крестовины отшлифованы и отполированы и помещаются в чашки. Эти чашки снабжены небольшими вертикальными стержнями, называемыми игольчатыми подшипниками. Эти подшипники позволяют крышкам вращаться на полированных концах карданного шарнира при вращении карданного вала и движении автомобиля вверх и вниз по дороге.

Источник | Author

Некоторые карданные шарниры имеют уплотнения, но многие имеют пресс-масленку, и их необходимо регулярно смазывать. Даже при надлежащем обслуживании они со временем выходят из строя, особенно если они подвергались суровому использованию. Обычно происходит то, что из-за отсутствия смазки игольчатые подшипники начинают изнашиваться. В этом случае полированный наконечник может раскачиваться внутри чашки. Это вибрация, которую вы чувствуете при ускорении и замедлении.

Почему плохой карданный шарнир не вызывает постоянную вибрацию

Пока вы двигаетесь по дороге, ваш карданный вал вращается. Если несбалансированные шины вызывают постоянную вибрацию, можно подумать, что это должно быть из-за плохого или изношенного карданного шарнира. На самом деле, большинство карданных шарниров не будут вызывать особой вибрации, если вы просто едете накатом или путешествуете с постоянной скоростью, потому что на них нет нагрузки.

Источник | Автор

Хотя карданный вал и карданные шарниры все еще вращаются, нет большой разницы в прилагаемой и используемой силе.Momentum делает большую часть работы. Однако при ускорении и замедлении нагрузка на карданный вал и шарниры достаточна, чтобы вызывать вибрации, которые будут увеличиваться и уменьшаться с увеличением скорости автомобиля. Это будет наиболее ярко выражено при первом нажатии на дроссель и при резком нажатии на педаль тормоза.

Могут быть и другие симптомы, которые вы игнорируете как «нормальные».

Если у вас автоматическая коробка передач, это может быть симптом изношенного карданного шарнира, который вы проигнорировали.Многие люди почувствуют и услышат «лязг» при переключении на первую или заднюю передачу. С механической коробкой передач вы можете почувствовать, но проигнорировать небольшой «грохот» при отпускании сцепления в первой или задней передаче. Это ненормально; это изношенный карданный шарнир. Вы также можете заметить этот лязг, когда нажимаете на педаль газа или отпускаете педаль газа. В некоторых случаях вы даже можете почувствовать чрезмерный уклон трансмиссии через правую ногу на акселераторе.

Кардановые шарниры без люфта могут потребовать замены

Внимательно осмотрите карданные шарниры.Вы должны увидеть неповрежденное резиновое или пластиковое уплотнение между чашкой и центром соединения. Даже если соединение в остальном все еще полностью исправно, его следует заменить, поскольку он выйдет из строя гораздо быстрее, чем обычно.

Окончательное руководство Криса Фикса: как диагностировать и заменять универсальные шарниры

КУПИТЬ универсальные шарниры здесь.

Почему они важны и как их контролировать

Мы живем во время, когда современные автомобили не должны жертвовать плавностью хода и роскошью в пользу производительности.Chevrolet Camaro новейшего поколения может однажды поехать на черный галстук-ужин, а на следующий - на местную драг-стрип. Они источают роскошь, стиль и комфорт езды, не жертвуя своей способностью разорвать трек. Это одно из преимуществ, которое дает современное компьютерное управление, высококачественные автоматические трансмиссии и точность современных двигателей, разработанных для новых автомобилей.

В 1955 году двигатель с большими блоками никогда не применялся, но Том Браун втиснул его в свой Bel Air.Подобная замена включает в себя гораздо больше, чем просто опускание двигателя, он также должен был поработать с поперечиной, трансмиссией и задней частью, то есть он должен был учитывать углы, о которых мы будем говорить.

Мы видели, как люди применяли эти современные трансмиссии к классическим автомобилям для достижения тех же характеристик и роскошных условий вождения. Можно много сказать о характеристиках Camaro 1967 года, но их жесткая конструкция и устаревшая конструкция подвески оставляют желать лучшего.

Этот C10 68-го года не предлагался с трансмиссией LS, еще одним примером кастомного автомобиля, который был модифицирован таким образом, чтобы потребовалось изменить динамику трансмиссии и, следовательно, работать над созданием новых углов.

Впрыск топлива, трансмиссия с повышающей передачей и компьютерное управление обеспечивают мощность и надежность, которые люди хотят от современных автомобилей, но мы говорим об оборудовании, которого никогда не было в классическом автомобиле: двигателях LS и LT в паре с 700R4, 4L60E, 4L80E и любое количество механических коробок передач Tremec или Muncie.Есть много вещей, на которые нужно обратить внимание при замене современной трансмиссии на классический автомобиль, и одним важным измерением, которое имеет большое значение для качества езды и надежности, является угол поворота карданного вала.

Мнение эксперта и почему имеют значение углы трансмиссии

Мы достаточно знаем об углах приводных валов и переключениях трансмиссии, чтобы попасть в неприятности, но мы не такие эксперты, как сотрудники Silver Sport Transmission. Итак, мы обратились и получили их мнение об углах приводного вала.Мы поговорили с Диком МакКордом, вице-президентом по проектированию и эксплуатации, и получили его мысли об углах трансмиссии для уличной машины - что может пойти не так и как убедиться, что угол наклона находится в допустимых пределах.

«Если рабочий угол карданного вала слишком мал, иглы в крышках карданного шарнира будут вращаться недостаточно хорошо, и вы изнашиваете подшипники из-за отсутствия смазки», - объяснил Дик. «У вас должен быть некоторый угол, минимум 1/2 градуса, иначе иглы будут бринеллировать поверхность карданного шарнира, крестообразной шейки подшипника.Карданные шарниры были разработаны для работы под углом, и если у них нет рабочего угла, они будут изнашиваться преждевременно ».

Вот как может выглядеть трансмиссия со слишком маленьким углом. Трансмиссия, карданный вал и задняя часть выровнены прямо поперек. (имейте в виду, что ни одна из этих иллюстраций не выполнена в масштабе.)

«И наоборот, - продолжил Дик, - если рабочий угол карданного вала слишком велик (более 3 1/2 градусов), то карданный шарнир будет производить крутильные колебания при вращении карданного шарнира и будет иметь тенденцию заедать, когда устранен внутренний зазор для игольчатых подшипников.Это вызовет значительный износ игольчатого подшипника. Если угол слишком велик, вам также следует позаботиться о высоких оборотах карданного вала. Это, наверное, самая распространенная проблема, с которой мы сталкиваемся, когда парни пытаются изменить угол зрения ".

Вот иллюстрация того, как все может выглядеть со слишком большим углом, это преувеличено для эффекта, но представьте, что это 5 градусов на каждом конце.

Таким образом, при слишком малом угле вы изнашиваете U-образные шарниры, а при слишком большом угле вы изнашиваете U-образные шарниры и , в конечном итоге, из-за некоторых неприятных вибраций.Звучит немного устрашающе, правда? Что ж, при правильном планировании и всего нескольких измерениях вы можете убедиться, что все выровнено, и что ваши углы находятся в допустимых допусках.

Вот два угла, которые можно рассматривать в пределах допустимых допусков. Угол не слишком большой, примерно 2 градуса на каждом конце, но все же достаточный угол, чтобы все работало плавно.

Измерительные углы

Одна из вещей, которые мы хотели прояснить с Диком, - это когда начинать учитывать угол трансмиссии и результирующие рабочие углы карданного вала.Когда измерять и как измерять имеют решающее значение. «Когда вы покупаете комплект у нас, мы предоставляем только ограниченное количество стандартных длин трансмиссии для автомобилей с независимой задней подвеской», - пояснил Дик. «Заказчику, вероятно, понадобится изготовленный на заказ карданный вал. Хорошее время для проведения предварительных измерений - это когда вы измеряете приводной вал, который входит в комплект SST ».

Дик рекомендует использовать цифровой транспортир, подобный этому, чтобы вы могли получить максимально точные измерения.

Этот новый двигатель LS и автоматическая трансмиссия 4L80E не подходят для Camaro '67, как заводской small-block и Powerglide. Двигатель, опоры, колокол, трансмиссия, опора трансмиссии и поперечина будут иметь размеры и подгонку иначе, чем в заводских спецификациях. При измерении посадки карданного вала также сначала измерьте углы, чтобы иметь представление о том, где вы находитесь.

«Уловка, которую я использую при измерении угла шестерни, заключается в том, чтобы удерживать кусок листового металла поперек задней вилки», - объяснил Дик.«Это дает вам плоскую поверхность для работы с точным квадратным измерением угла. Он должен быть достаточно большим, чтобы контактировать со всеми четырьмя стойками на ярме ».

Дик также рекомендует использовать цифровой транспортир для определения углов, поскольку они меньше и точнее своих аналоговых аналогов. «Когда вы приближаетесь к пределу рабочего угла карданного вала и пытаетесь использовать плотницкий угловой искатель или спиртовой уровень, это недостаточно точно», - сказал нам Дик.

После проведения измерений необходимо рассчитать рабочие углы. Дик рекомендовал этот онлайн-калькулятор на веб-сайте Spicer Parts. Он сказал нам, что, хотя некоторые из приложений для смартфонов, доступных для измерения углов, могут также включать калькулятор, он порекомендовал бы придерживаться калькулятора Spicer. На веб-сайте Spicer также есть таблица значений характеристик без вибрации, показывающая число оборотов приводного вала в зависимости от рабочего угла, когда рабочие углы превышают предел в 3 1/2 градуса.

Это пример аналогового измерителя угла, который можно использовать, но только тогда, когда цифровой измеритель недоступен.

Набор номера под углом

Как вы набираете номер, если угол наклона выключен? Допустим, у вас 3 1/2 градуса на стороне трансмиссии и ноль градусов на стороне шестерни. Как все наладить? «На конце шестерни вы покупаете клиновидные прокладки», - объяснил Дик. «Вы получаете прокладки 1/2 или 1 градус, которые можно вставить в места крепления задней подвески.На передней части, когда вы работаете с креплением поперечины и изолятором, вам нужно установить прокладки на 1/4 или 1/2 дюйма. Это немного зависит от автомобиля и расстояния от опор двигателя до опоры поперечины, какое изменение угла вы получите от добавления каждой регулировочной шайбы ».

Калькулятор Spicer - бесценный инструмент при настройке углов трансмиссии и поиске неисправностей.

Также важно отметить, что большая часть регулировки, вероятно, будет производиться со стороны шестерни трансмиссии.Если вы начнете добавлять прокладки к поперечине, у вас очень быстро закончится свободное пространство, и в конечном итоге трансмиссия ударится об пол автомобиля.

Калькулятор Spicer также является универсальным инструментом при поиске и устранении углов. Как объяснил Дик: «После того, как вы введете значения в калькулятор, очень легко изменить значения, чтобы увидеть, что вам нужно отрегулировать, чтобы установить рабочие углы». Вы можете просто настроить числа в калькуляторе, чтобы увидеть, где вам нужно добавить или удалить прокладки.В идеале угол трансмиссии и угол шестерни должны быть параллельны, а результирующие рабочие углы карданного вала должны отличаться друг от друга в пределах 1 градуса, чтобы компенсировать крутильные колебания, создаваемые карданными шарнирами.

Это три угла, которые вам нужно будет измерить для калькулятора Spicer: угол на ведомом элементе трансмиссии, угол карданного вала и угол шестерни.

«Наверное, это звучало сложнее, чем есть на самом деле», - сказал Дик. «Я не думаю, что у типичного хот-роддера возникнут какие-либо проблемы, если его инструмент для измерения угла точен и он понимает, что такое угол ВВЕРХ и что такое угол ВНИЗ.Если вы используете калькулятор Spicer, есть определение углов вверх и вниз, которое может немного отличаться от стандартной номенклатуры, когда речь идет об углах шестерни ». Согласно определению калькулятора Spicer, «вверх» - это когда измеряемая составляющая поднимается от передней части к задней части транспортного средства, а «вниз» - когда измеряемая составляющая опускается от передней части к задней части транспортного средства. «Рабочие углы приводного вала также могут увеличиваться или уменьшаться в зависимости от относительной высоты двигателя и шестерни дифференциала.”

Угол трансмиссии может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от области применения. Пока углы находятся в пределах допустимых допусков, все в порядке.

Мы действительно чувствовали, что объяснение Дика заставляет вещи казаться простыми и легкими, и чем больше мы с ним разговаривали, тем больше во всем смысла. К счастью, вам не нужно придумывать все это с нуля, и вы можете купить в Silver Sport Transmission комплекты, которые включают в себя колокольчики, маховики, сцепления и поперечины. «Мы продаем трансмиссию и все детали, которые подходят для этой трансмиссии», - пояснил Дик.«Мы продаем поперечину, которая была разработана для настройки угла трансмиссии. Она не всегда соответствует заводским спецификациям поперечины, и мы не всегда подбираем оригинальный угол трансмиссии, чтобы получить зазор в туннеле, но поперечина предназначена для того, чтобы дать заказчику возможность настраивать рабочие углы поворота карданного вала с хорошими рабочими углами ».

Это более подробный пример идеальных углов трансмиссии.

Если вы работаете с Silver Sport Transmission, они также подчеркивают, что их агенты по обслуживанию клиентов будут тесно сотрудничать с вами, чтобы получить правильные решения.Они помогут понять, нужно ли больше или меньше прокладок и где. Они также проведут вас через весь процесс. Просто хорошо помнить, что при работе с Silver Sport в вашем распоряжении команда экспертов, которые ответят на любые ваши вопросы.

Если вы подумываете о замене двигателя и / или трансмиссии, свяжитесь с сотрудниками Silver Sport Transmission, и они позаботятся о вас. Их комплекты помогут упростить процесс и убедиться, что вы устанавливаете двигатель и трансмиссию в автомобиле в идеальном положении с идеальными углами поворота карданного вала.

Шарниры

U - Задний вал - 1969 Chevrolet Nova

Длина A (дюйм): 3,219 дюйма

Длина B (дюйм): 3,219 дюйма

Крышка подшипника типа A: Круглый

Крышка подшипника типа B: OSR

Диаметр крышки подшипника A (дюйм): 1.062 дюймов

Диаметр крышки подшипника B (дюйм): 1.062 дюймов

Диаметр крышки подшипника A (мм): 26 мм

Диаметр крышки подшипника B (мм): 26 мм

Пружинные кольца в комплекте: Есть

Тип стопорного кольца: Внешний

Показать больше Показывай меньше

Chevy Nova 4.Подвеска двигателя 1L 1969

Chevy Nova 4.1L 1969, подвеска двигателя производства Anchor®. Если во время движения вы чувствуете вибрацию, сопровождающуюся необычным шумом, это может быть признаком плохой опоры двигателя. Замените его креплением от ведущего поставщика послепродажного обслуживания, Anchor. Изготовленная в соответствии со стандартами OEM с использованием новейшего процесса проектирования CAD / CAM, опора двигателя Anchor отличается качеством OEM и устанавливается без каких-либо изменений.

Характеристики:

  • Прямая замена OEM
  • Надежно поддерживает двигатель на шасси
  • Предотвращает чрезмерную вибрацию двигателя и снижает шум
  • Изготовлен из качественных материалов для обеспечения долговечности
  • Гидравлические опоры заполнены специальной гидравлической жидкостью для снижения вибрация и шум
  • Крепежные детали изготовлены из закаленной стали с термообработанными болтами класса 5
  • Обеспечивает посадку на заводе-изготовителе
  • Поддерживается годовой гарантией

Подушка двигателя поддерживает двигатель и удерживает его в правильном положении с другими компонентами автомобиля.Он также гасит вибрацию и шум, которые отражаются на остальной части вашего автомобиля. По сути, опора двигателя состоит из двух прикрепленных металлических частей с резиной между ними. Одна сторона крепления прикреплена к двигателю, а другая сторона прикручена к раме автомобиля. Когда опора выходит из строя, это может вызвать различные симптомы, в том числе вибрацию, которая может ощущаться в салоне, шум и, в крайних случаях, заедание акселератора и / или рычаг переключения передач, а также повреждение компонентов из-за несоосности двигателя.Если вам нужно заменить опору двигателя, Anchor предлагает вам продукт, который является прямой заменой заводской детали, но стоит дешевле. Подушка двигателя Anchor будет выглядеть, работать и соответствовать оригиналу.

Изготовленная с использованием высококачественных материалов и процесса проектирования CAD / CAM, опора двигателя отличается требуемым OEM качеством, необходимой вам посадкой и ожидаемыми характеристиками по доступной цене. Натуральный каучук и каучук SBR, изготовленный в соответствии с конкретными измерениями дюрометра, обеспечивает отличную стойкость к истиранию и устойчивость к старению.Anchor использует специальный связующий агент Chemlock для обеспечения идеального сцепления резины с металлом. Подушка двигателя включает крепежные детали из закаленной стали с термообработанными болтами класса №5. Если вы испытываете вибрацию и шум, не ждите, пока несоосность двигателя вызовет еще более серьезные проблемы; установить анкерную опору двигателя.

Основанная в 1933 году компания Anchor Industries® является ведущим производителем опор двигателей и трансмиссий премиум-класса на вторичном рынке. Компания со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо, прилагает все усилия, чтобы первой выйти на рынок с приложениями последних моделей для всех автомобилей, включая американские, европейские и азиатские.Все крепления Anchor спроектированы в соответствии со стандартами OEM с использованием новейших технологий CAD / CAM для обеспечения высочайшей стабильности и качества. Благодаря своей неизменной приверженности качественному производству, полному охвату и конкурентоспособным ценам, Anchor находится в авангарде рынка более 75 лет и продолжает расти и развиваться, чтобы удовлетворить взыскательные потребности каждого клиента.

Руководство по смещению шестерни

и инструкции по разработке шасси

Хотя опытные производители редукторов могут быть хорошо осведомлены о существовании смещения шестерни и всего, что оно влечет за собой, потенциально чуждо новичкам в автомобильной и гоночной индустрии, и с помощью Курта Перри из Chassis Engineering в Вест-Палм. Бич, Флорида, мы собираемся дать небольшое обучение по этой теме, чтобы вы не запутались… в буквальном смысле.

Прежде чем мы продолжим, следует отметить разницу между смещением шестерни и углом шестерни. Последний, угол шестерни, относится к вертикальному соотношению между коленчатым валом / трансмиссией и карданным валом и дифференциалом. Хотя угол шестерни - это отдельная тема ящика Пандоры, которой мы могли бы легко посвятить несколько тысяч слов и выразить столько мнений, сколько есть читателей, конечная цель состоит в том, чтобы провести идеальную линию через трансмиссию от средней линии коленчатый вал прямо через шестерню под нагрузкой.Тем не менее, в этой теме, в зависимости от того, кого вы спрашиваете, возникает целый ряд мыслей о правильном угле в состоянии покоя для достижения этого идеального угла, когда подвеска и другие факторы вступают в игру под нагрузкой. Слишком большой угол скручивает универсальные шарниры, снижая производительность, вызывая нежелательные вибрации и, в конечном итоге, нагружая детали до предела прочности, если их не исправить.

Между тем, смещение шестерни

- это немного более упрощенная тема. Что касается бокового положения (расположение карданного вала из стороны в сторону в автомобиле), смещение шестерни - это положение шестерни относительно центральной линии шасси и является результатом как конструкции, присущей многим OEM-дифференциалам, так и необходимости компенсировать двигатель и трансмиссию по разным причинам.

Здесь показано измерение центра шестерни до каждого конца оси - обратите внимание на разницу в 1/2 дюйма по бокам, как установлено на заводе.

Подавляющее большинство отечественных высокопроизводительных систем OEM, будь то GM, Ford или Chrysler, имеют переупаковку со смещенной шестерней в сторону пассажира автомобиля, чтобы соответствовать положению двигателя и трансмиссии. У каждого производителя есть свои причины для этого: от установки рулевой колонки до предоставления водителю большего пространства в кабине.Проверенный на практике 9-дюймовый Ford смещен на 15/16 дюйма, 8,8-дюймовый корпус Ford смещен на 9/16 дюйма от завода, а задняя часть GM на 10 и 12 болтов смещена на 1/2 дюйма. , Например.

Центральная линия шестерни, отмеченная на корпусе Ford 8.8.

Независимо от диапазона мощности, в котором вы находитесь, цель состоит в том, чтобы получить прямую линию через центральную линию коленчатого вала к шестерне, если вы смотрите сверху вниз. Как и угол шестерни, изогнутый в автомобиле карданный вал создает ненужную нагрузку на карданный вал и компоненты трансмиссии и может привести к вибрации и поломке.

Если они не сделают так, чтобы шестерня сместилась на такую ​​же величину, значит, карданный вал в автомобиле искривлен. - Curt Perry, Chassis Engineering

Выбираете ли вы, оставить ли двигатель, трансмиссию и смещение шестерни относительно шасси автомобиля, зависит от вас, но вы хотите, чтобы они соответствовали друг другу. В дрэг-рейсинге существуют оба направления мысли; Chassis Engineering строит все свои шасси с двигателем по центру, и большинство специализированных шасси изготавливаются как таковые.Тем не менее, существует множество примеров того, как гонщики компенсируют двигатель и трансмиссию, чтобы обеспечить лучший баланс веса и характеристики управляемости на скорости. Любой способ работает, пока задний вал трансмиссии и шестерня выровнены, когда все сказано и сделано.

Chassis Engineering иллюстрирует центрирование блока цилиндров (и, следовательно, осевой линии коленчатого вала) относительно шасси.

Здесь, по словам Перри, возникает путаница, когда гонщики разбирают заводские автомобили для работы с задней половиной шасси и выбирают центрирование двигателя - как только вы это сделаете, шестерню и, следовательно, весь корпус необходимо переместить. .Вместе с этим происходит обрезка трубы боковой оси водителя и измерение необходимой длины оси для приспособления к регулировке (уменьшение вдвое автомобиля и установка более крупных колес и шин, что, вероятно, многие из вас читают, потребует обрезки обеих осевых труб по порядку. чтобы сузить корпус).

«Путаница возникает тогда, когда парни собираются сдать половину машины - они не знают и не осознают, что завод перемещает двигатель и трансмиссию на пассажирскую сторону. Если они не сделают так, чтобы шестерня сместилась на такую ​​же величину, значит, карданный вал в автомобиле искривлен.

Chassis Engineering разделила эту Chevy Vega пополам и при этом выровняла двигатель и шестерню. Это место проиллюстрировала веревка, тянущаяся по всей длине автомобиля.

«Большинство автомобилей GM смещены, например, более чем на полдюйма, поэтому, если вы не перемещаете двигатель обратно в середину автомобиля, а строите заднюю часть как центральную шестерню, тогда он будет выключен. эти полдюйма, - продолжает Перри. «Они должны построить его так, чтобы шестерня была на полдюйма смещена к стороне пассажира, чтобы соответствовать.”

Большинство автомобилей GM смещены, например, более чем на полдюйма, поэтому, если вы не перемещаете двигатель обратно в середину автомобиля, а строите заднюю часть как центральную шестерню, тогда он будет выключен. это полдюйма. - Курт Перри

Трансмиссия должна, как утверждает Перри, и золотое правило, которого придерживается компания Chassis Engineering, всегда должна быть идеально встроенной. В то время как популярные автомобили GM и Ford в значительной степени соответствуют друг другу по смещению, Перри говорит, что автомобили Chrysler могут отличаться от модели к модели на целый дюйм, что требует особой тщательности при измерении и регулировке, чтобы гарантировать, что все согласовано.

Perry использует всегда популярный Mustang в кузове Fox, чтобы проиллюстрировать типичный сценарий для гонщика, модифицирующего шасси и / или переоборудованного.

«Допустим, у вас есть корпус Fox, который вы собираетесь сделать наполовину, и вы хотите сузить заднюю часть, и она находится на базовых опорах двигателя. Это довольно просто - все знают, что они смещены в сторону пассажира на полдюйма, и каждый может заниматься своими делами. Проблема в том, что если вы хотите вернуть его на половину и вы хотите поставить его на пластины двигателя, вопрос в том, перемещаете ли вы двигатель обратно в центр автомобиля или собираетесь оставить его с полуавтомобилем. смещение шестерни в дюймах? Вот почему мы прорабатываем весь сценарий с клиентом и просим его все измерить.Потому что мы не знаем, правильно ли это сделал предыдущий владелец ».

Этот задний корпус смещен от центра почти на 2 дюйма.

Конечно, здесь важна точность, но выполнить это измерение несложно. Компания Chassis Engineering, как и любой хороший производитель шасси, советует использовать перила рамы, точки захвата подвески, такие как места установки листовых рессор, или что-то подобное для выполнения измерений центровки (или смещения). Это можно сделать с помощью рулетки от точки к точке или с помощью отвеса на зажимном приспособлении или полу с отметками для измерения от точки к точке.Это относится как к расположению задней части / шестерни, так и к расположению самого двигателя, хотя расположение двигателя и трансмиссии, как правило, более упрощено, поскольку вы можете использовать передние направляющие рамы в качестве точки измерения.

Расстояние от конца корпуса до конца (56,5 дюйма) на 8,8-дюймовом корпусе Ford в Chassis Engineering.

«Подойдет любая хорошая точка приема, одинаковая с обеих сторон. Вы можете много раз переходить изнутри рамы внутрь рамы спереди и делать то же самое через задний вал трансмиссии.Это смещение должно быть одинаковым, и если это не так, вам нужно выяснить, где находятся ваши точки сбора », - делится Перри.

В задней части, как поясняет Перри, «вам лучше использовать раму, чем что-либо еще - вам придется сбросить отвес с внутренней или внешней стороны рельса, опустить его и затем измерить от точки к точке. . »

Несоответствие смещения шестерни, как упоминалось ранее, просто создает слишком много напряжений из-за слишком большого количества разных углов на кардановых шарнирах и подшипниках, и в должное время эта ошибка поднимет ее уродливую голову.

«Ваш карданный шарнир будет делать слишком много вещей - если у вас есть некоторый угол шестерни, а карданный вал смещен в сторону, теперь вы заставляете карданный шарнир делать то, для чего он предназначен, но он не обрадуется этому, потому что все будет под углом. С углом шестерни вы стремитесь, чтобы карданный вал под нагрузкой находился на одном уровне с шестерней. Таким образом, U-образный шарнир нейтрализуется, и все, что он делает, это ведет машину - ему не нужно двигаться или сгибаться вперед, назад, влево или вправо.Если у вас приводной вал смещен в сторону, проблема только усугубляется ».

Ключевым фактором, учитываемым при любом изменении смещения шестерни, является длина трубы оси и длина оси. Если двигатель отцентрован, шестерня также должна быть отцентрирована в шасси. Вот и наступает время принятия решения.

Цель в отношении смещения шестерни состоит в том, чтобы двигатель и трансмиссия были точно выровнены с шестерней, независимо от того, со смещением ли она или по центру. В случае автомобилей с трубчатым шасси компания Chassis Engineering всегда центрирует трансмиссию и трансмиссию в автомобиле.

Если вы решите оставить смещение в трансмиссии и планируете сохранить существующий корпус, вы можете заказать оси, и все готово. Если, однако, вы хотите сосредоточиться, но использовать существующее жилье, все становится немного сложнее. Чтобы сместить шестерню к центру, сам корпус необходимо переместить на сторону водителя автомобиля, оставив осевые трубы нецентрированными. Для компенсации вам нужно будет измерить корпус от центра шестерни и вырезать трубу оси со стороны водителя.Это также делает конец корпуса со стороны пассажира более узким, чем был ранее. Хотя, безусловно, существуют примеры корпусов с приваренной дополнительной трубкой, обычно это не рекомендуется, и на данном этапе Перри рекомендует либо сузить задираемый габарит, либо создать индивидуальный задний корпус, построенный с третьим элементом, отцентрованным по желаемому уровню. длина осевых труб.

Конечно, любой подход потребует индивидуального набора осей - вам нужно измерить расстояние от внешней стороны торца корпуса до центра шестерни с каждой стороны и соответственно заказать новый набор.

В нестандартном корпусе или корпусе, предназначенном для центральной шестерни, третий элемент смещен относительно «тыквы» заднего корпуса, таким образом смещая шестерню и коронную шестерню на сторону привода корпуса. При этом сам корпус может быть симметричным, а осевые трубы - одинаковой длины. Однако ваши оси по-прежнему будут иметь неодинаковую длину.

По правде говоря, нет науки о смещении шестерни, равно как и нет правильного или неправильного пути - центральная или смещенная шестерня - но, как и все остальное на гоночном автомобиле, вы можете избавить себя от головной боли в будущем, выполнив свою домашнюю работу. впереди, задавая правильные вопросы нужным людям, и будучи предельно точным с вашими измерениями и расчетами, чтобы все это согласовать с первого раза.Хотя это простая концепция, ее непросто исправить, если вы ошибетесь.

Спросите! с Джеффом Смитом: как исправить вибрацию трансмиссии, отрегулировав угол шестерни

У меня Chevelle '66 с малым блоком и пятиступенчатой ​​коробкой передач TKO, которая недавно была модернизирована с улучшенными синхронизаторами. Когда трансмиссия вернулась в машину, я заметил сильную вибрацию трансмиссии на скорости выше 60 миль в час. Что странно, когда в машине есть кто-то еще, вибрация снижается.Это говорит мне о том, что приводной вал, вероятно, не разбалансирован, а что-то другое. Есть ли у вас какие-либо предложения?

BI

Джефф Смит: Если вы читали эту колонку какое-то время, то, вероятно, уже знаете, что есть короткий ответ, который предложит большинство технических писателей, а затем мой гораздо более длинный ответ, который пытается (иногда успешно) чтобы объяснить, почему это происходит.

Я верю, что если мы предложим основы, связанные с вопросом, вы сможете лучше понять, что происходит, и самостоятельно найти решение следующего вопроса.

Это немного похоже на древнюю притчу. Тот, что дает человеку рыбу, накормит его на один день, но обучение его ловле собственной рыбы предлагает ему способ прокормить себя и свою семью на всю жизнь.
Итак, начнем.

Короткий ответ: Похоже, вам нужно изменить существующий угол шестерни.

Лучше всего это сделать с помощью набора регулируемых верхних рычагов . Это позволит вам изменить угол шестерни, что должно уменьшить или устранить существующую вибрацию.В вашем случае кажется, что шестерня работает под углом, пересекающим карданный вал. Это вызовет вибрацию на скорости. Причина, по которой увеличение веса пассажира влияет на вибрацию, заключается в том, что угол пересечения улучшил, но не устранил проблему.

(Изображение / Tremec)

На этом рисунке показано отношение двигателя / трансмиссии к карданному валу и к углу задней шестерни. Обратите внимание на то, что угол ведущей вверх шестерни параллелен углу двигателя / трансмиссии вниз.Пока эти два общих угла не пересекаются и в пределах одного градуса параллельны, приводной вал не будет вибрировать.

У меня была похожая проблема с моим Chevelle много лет назад во время Hot Rod Power Tour. Когда мой Chevelle был загружен в багажник, автомобиль испытывал сильную вибрацию при замедлении. Странным было то, что это произошло только во время Power Tour. Это был единственный раз, когда мы добавили большой вес в багажник. Этот груз изменил угол шестерни и создал вибрацию.Нашим быстрым решением на дороге (потому что мы не могли изменить угол шестерни) было поднять уровень трансмиссии на дюйма. В конце концов, мы определили, что настоящая проблема связана с провисанием поперечины, из-за которой угол двигателя / трансмиссии достигал 5-градусного опускания хвостом вниз.

Но почему вообще возникла вибрация?

Представьте, что вы Супермен с рентгеновским зрением, и, глядя на сторону водителя автомобиля, вы можете увидеть двигатель и трансмиссию, задний мост в сборе и все компоненты подвески .

Задняя подвеска Chevelle - это так называемая непараллельная четырехрычажная подвеска. Это также почти такая же задняя подвеска, которая используется в Мустангах с кузовом Fox.

Нижние рычаги управления по существу параллельны раме и земле, но верхние рычаги не только короче, но и расширены, образуя грубый треугольник. Эта верхняя триангуляция позиционирует задний мост в автомобиле таким образом, чтобы ему не требовалось отдельное звено для бокового позиционирования заднего моста.

Кроме того, верхние рычаги управления значительно короче нижних рычагов.

Теперь представьте себе изменение дорожного просвета и перемещение задней подвески по ее ходу.

Вы заметите, что фланец шестерни на задней оси движется по дуге. При стандартном дорожном просвете подвеска спроектирована так, чтобы задняя ось находилась на самом дальнем расстоянии, зафиксированном этой дугой. В этом примере назовем это параллельно земле или 0 градусов.

По мере уменьшения дорожного просвета (подвеска сжимается, или неровности, как это называют тюнеры амортизаторов), угол шестерни будет меняться.Это происходит из-за того, что плечи короче. Таким образом, когда подвеска сжата, более короткие верхние рычаги будут иметь тенденцию тянуть верх задней оси вперед, потому что они движутся по более короткой дуге, чем нижние рычаги. Это приводит к смещению угла шестерни вниз (если смотреть на нее со стороны водителя).

В описании автомобиля вы не упомянули, был ли изменен дорожный просвет.

Но так как мы автомобильные парни, то можно уменьшить или увеличить высоту заднего дорожного просвета.Допустим, автомобиль опустился на дюйм. Мы также можем предположить, что на заводе-изготовителе верхние рычаги управления спроектированы таким образом, чтобы угол шестерни находился под правильным углом при исходной высоте дорожного просвета.

Таким образом, когда высота дорожного просвета изменяется, это автоматически приводит к увеличению угла ведущей шестерни вниз. Теперь, когда мы установили, что угол шестерни изменяется с движением подвески, мы можем посмотреть, как это влияет на весь угол трансмиссии.

Чтобы продолжить это обсуждение, мы должны взглянуть на углы поворота карданного вала .

Практически во всех корпусах серийных автомобилей двигатель и трансмиссия устанавливаются так, чтобы задняя часть трансмиссии была немного ниже, чем передняя часть двигателя, что придает этому комплекту легкое опускание хвостом вниз. Теперь давайте сдвинем карданный вал на место и прикрутим его к шестерне так, чтобы автомобиль находился на высоте дорожного просвета.

Это создает три различных рабочих угла.

Первый - это рабочий угол переднего карданного шарнира , который представляет собой угол, образованный между выходным валом трансмиссии и передним карданным шарниром на приводном валу.Второй угол находится между задним карданом и фланцем шестерни. Третий угол - это комбинация первого и второго рабочих углов.

Для правильной работы карданного вала он должен вращаться в пределах заданного набора углов, которые позволяют обоим карданным шарнирам вращаться, создавая идеальные круги. Если U-образные шарниры расположены под неправильным углом, они будут образовывать продолговатые или овальные рабочие круги во время вращения.

Есть классное видео, созданное Spicer Drivetrain Products , которое прекрасно иллюстрирует эту идею:

Когда карданный вал работает под пересекающимися углами, карданные шарниры вращаются по овальным кругам, и это создает вибрацию, потому что приводной вал не работает с постоянной скоростью.Вы устраняете проблемный угол пересечения, создавая правильный рабочий угол карданного вала.

А теперь вернемся к нашему рентгеновскому зрению Супермена.

Если угол между двигателем и трансмиссией является хвостовым вниз, то угол шестерни должен быть параллелен или близок к параллельному углу между двигателем и трансмиссией.

Мы будем использовать конкретные числа, чтобы проиллюстрировать это.

Допустим, двигатель / трансмиссия наклонена вниз на три градуса, а шестерня - на два градуса вверх. Если бы мы увеличили рабочие углы двигателя / трансмиссии и шестерни, вы могли бы увидеть, что эти линии будут находиться в пределах одного градуса параллельности.Такое расположение очень близко к идеальному общему рабочему углу трансмиссии, поскольку два угла параллельны в пределах одного градуса.

Теперь давайте изменим шестерню так, чтобы ее рабочий угол был на два градуса вниз. Расширенная линия от угла шестерни теперь будет пересекать угол двигателя / трансмиссии, создавая пересекающийся общий рабочий угол, который генерирует вибрацию, которую вы испытываете.

Итак, решение - изменить общий рабочий угол.

Это можно сделать двумя способами. Один простой.Другой вариант намного сложнее.

Сложный путь: Если мы решим оставить рабочий угол шестерни равным двум градусам носом вниз, угол двигатель / трансмиссия нужно будет поднять как минимум до одного градуса вверх хвостом. И это, вероятно, будет сложно, так как этот технический нокаут-транс уже несколько плотно прижат к полу. Предположим, у вас в настоящее время типичный угол наклона хвоста вниз. Размещение прокладки ½ или ¾ дюйма между креплением трансмиссии и поперечиной поможет, но, вероятно, этого недостаточно.По нашему опыту, может потребоваться от 1½ до двух дюймов прокладки, чтобы сместить транс-угол более чем на градус.

Простой способ: Второй вариант - изменить угол шестерни. Честно говоря, это намного проще.

Благодаря регулируемым верхним рычагам управления это дает вам возможность удлинить верхние рычаги, что приведет к увеличению угла ведущей шестерни с носа вниз до более подходящего угла подъема носом вверх. Опять же, используя наш оригинальный трехградусный угол опускания двигателя / хвостовой части трансмиссии, установка шестерни на угол подъема носа в два градуса приведет к тому, что общий рабочий угол карданного вала окажется параллельным в пределах одного градуса.

( Для ответа на вопрос, который у вас может возникнуть: Угол подъема носовой шестерни между двумя и четырьмя градусами также будет приемлемым, поскольку он все еще будет в пределах одного градуса угла двигателя / трансмиссии, равного трем градусам.)

Регулируемые верхние рычаги управления для Chevelle обойдутся вам примерно в 230 долларов. Обратите внимание на то, можно ли регулировать рычаги после установки. Не все регулируемые рычаги подходят. Некоторые можно отрегулировать, только сняв один конец рычага с автомобиля.В других рычагах используются левая и правая резьба, позволяющая регулировать в автомобиле.

У меня есть личный опыт работы с рычагами от Global West Suspension , которые имеют сферический подшипник спереди и предлагают левую и правую регулировку, но они также немного дороже, чем другие варианты регулируемых рычагов.

Также убедитесь, что каждая рука отрегулирована на ту же длину, что и ее партнер. В противном случае подвеска свяжется.

Я рекомендую вставить длинный болт в оба отверстия плеча приклада и установить регулируемые рычаги на эту длину, а затем удлинить их на один оборот.Обычно это хорошая отправная точка.

В идеале вы хотите проверить угол шестерни существующей трансмиссии, прежде чем вносить изменения, чтобы убедиться, что ваша комбинация соответствует описанию. Для этого необходимо проверить углы на дорожном просвете. Это легко сделать на подъемнике. Если вы используете подъемник, который касается рамы, это потребует дополнительных усилий.

Сначала измерьте дорожный просвет сзади.

Я делаю это путем измерения расстояния от кромки крыла до центральной линии заднего колеса / оси.

Затем поднимите автомобиль, снимите задние пружины , и используйте домкрат, чтобы подтолкнуть заднюю ось вверх, пока задние колеса не окажутся на высоте дорожного просвета. Здесь измерьте угол двигателя / трансмиссии и угол шестерни.

Вот как выглядит окончательный экран расчета приложения Tremec. Если у вас хорошие углы работы, все они будут зелеными. В противном случае они будут красными. Приложение можно бесплатно загрузить на мобильное устройство.

Если у вас есть смартфон, вы можете загрузить бесплатное приложение от Tremec, которое использует угловой искатель в вашем телефоне для измерения углов двигателя / трансмиссии, карданного вала и шестерни.Приложение рассчитает общий рабочий угол и выдает результаты. Он работает хорошо, но очень важно точно измерять углы. Не используйте двигатель или масляный поддон трансмиссии, поскольку они заведомо неточны. По возможности лучше использовать перекладину. Вы можете найти инструкции по использованию приложения углового искателя Tremec здесь .

6,7 МИЛЛИОНА АВТОМОБИЛЕЙ FACE G.M. ОТЗЫВАЙТЕ

ДЕТРОЙТ, 4 декабря. Сегодня корпорация General Motors заявила, что отзовет почти 6 автомобилей.7 миллионов автомобильных мобильных и грузовых автомобилей Chevrolet, чтобы исправить то, что федеральные власти и другие критики называют серьезной угрозой безопасности.

Отзыв креплений Chevro let для моторов является крупнейшим в истории и обойдется General Motors в десятки миллионов долларов. Но компания по-прежнему настаивает, как и в течение нескольких недель, что проблема не в дефекте безопасности.

«Очевидно, что в результате широкой огласки, посвященной вопросу подвески двигателя, владельцы автомобилей Chevro let имеют большое количество дезинформации и недопонимания, которые мы стремимся устранить. как можно скорее », - сказал General Motors.

Следует вспомнить 6 682 000 полноразмерных автомобилей Chevrolet с 1965 по 1969 год и меньших моделей Nova, а также автомобили Camaro 1967–1969 годов и некоторые легкие грузовики Chevrolet и GMC. Все легковые и грузовые автомобили оснащены двигателями V ‐ 8.

Две опоры двигателя представляют собой резиновые и металлические сэндвичи, размещенные между двигателем и каркасом автомобиля, чтобы не допустить передачи вибрации двигателя на каркас. Владельцы Chevrolet жалуются, что эти крепления ломаются, и компания заменила их 100 000 штук.

Когда опоры ломаются, он заряжен, двигатель может приподняться на несколько дюймов от моторного отсека, заклинив дроссельную заслонку и оборвав силовые тормозные магистрали. Это оставляет автомобиль без тормозов и ускоряется.

General Motors заявила, что не сможет приступить к ремонту до конца февраля. В ближайшее время компания сможет получить имена владельцев автомобилей и сможет производить и поставлять запчасти дилерам. Если тем временем что-то пойдет не так с опорой двигателя, компания заявила: «Водитель должен выключить ключ зажигания и затормозить автомобиль до полной остановки.

Заявления Национального управления безопасности дорожного движения и Ральфа Нейдера, защитника интересов потребителей, помогли убедить General Mo tors отозвать автомобили, согласно которым они будут ремонтировать автомобили бесплатно для владельцев.

В прошлые годы собственники жаловались на дефект, и Федеральное агентство начало расследование, но из этого ничего не вышло.

Однако в конце лета прошлого года г-н Надер пожаловался на бездействие при решении проблемы с креплением мотора.Это заявление, получившее широкую огласку, даже привело к нескольким тысячам жалоб.

Выдано предупреждение

Федеральное агентство затем усилило расследование и в октябре выпустило бюллетень по защите прав потребителей, предупреждающий о проблеме с креплением двигателя, и официальные лица агентства ясно дали понять, что в конечном итоге рассчитывают предъявить обвинение в том, что проблема с креплением двигателя связана с дефект безопасности.

General Motors сообщила об отзыве в сегодняшнем письме в агентство по безопасности.Это не замена опор двигателя, за которую дилеры берут около 20 долларов. Вместо этого считается, что компания разработала кабельную систему, которая крепится к двигателю и раме автомобиля, чтобы двигатель не поднимался и не выходил из-под контроля, даже если крепление сломается.

Простая отправка заказного письма каждому автовладельцу обойдется General Motors в несколько миллионов долларов. На основании прошлых отзывов около половины из 6,7 млн ​​автомобилей могут быть возвращены в ремонт.

Большой отзыв в 1969 году

До сих пор самый крупный отзыв приходился на 4.9 миллионов 8.M. ve hicles, в феврале 1969 года, чтобы исправить дефект выхлопной системы, который привел к некоторым смертельным случаям из-за угарного газа и проблеме заклинивания дроссельной заслонки.

В своем сегодняшнем объявлении General Motors сообщила:

«Подушка двигателя - одна из многих частей автомобильного мобиля, которая, как ожидается, потребует замены в течение обычного срока службы автомобиля. Очевидно, что нельзя ожидать, что резина, используемая в конструкции подвески двигателя с целью уменьшения передачи вибрации двигателя, будет иметь срок службы металлических частей, которые она соединяет.

«Замена вышедших из строя или разъединенных опор двигателя является частью обычного технического обслуживания автомобиля в течение срока его службы, которое является обязанностью автовладельца после истечения срока гарантии на новый автомобиль».

В заявлении также говорилось: «G.M. указал, что только в редких случаях подъем двигателя связан с дроссельной заслонкой и становится проблемой после отделения подвески двигателя ».

Не существует практического способа узнать, когда крепление двигателя вот-вот выйдет из строя, и критики жаловались, что в автомобилях нет системы, такой как та, которую компания планирует установить, чтобы держать автомобиль под контролем, если крепление выходит из строя. .Объявив об отзыве, General Motors отказалась отвечать на какие-либо вопросы по этому поводу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *