Руки регулировщика опущены вниз: Сигналы регулировщика – легко и просто

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщики не дороге встречаются не так часто, обычно их появление вызвано внештатной ситуацией, но тем не менее трактовать их жесты правильно — обязанность каждого водителя. Правильное понимание сигналов ведет к порядку на проезжей части, а также к нормальной организации дорожного потока. Понимать указания регулировщика важно не только автолюбителям, но и пешеходам. Команда издания «АвтоФемида» подготовила для вас новый материал, в котором будут подробно описаны жесты регулировщика в картинках с пояснениями. Читайте следующую статью.

Жесты регулировщика

Сигналы и жесты регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения и имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета.

Правая рука регулировщика поднята вертикально вверх

Этот жест называется «Внимание», он равнозначен желтому сигналу светофора, причем его значение не зависит от того, как к вам повернут регулировщик. Движение во всех направлениях запрещено. Автомобили, находящиеся на перекрестке, обязаны освободить его. Следует помнить, что выезд на перекресток на желтый сигнал светофора запрещен! Данный жест регулировщика дается после каждого сигнала.

Руки регулировщика опущены вниз или вытянуты в стороны

Если инспектор стоит к вам правым или левым боком данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора

Если инспектор стоит к вам правым или левым боком, данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора с выключенной дополнительной секцией левого поворота. Он разрешает ехать прямо и поворачивать направо, но запрещает поворот налево и разворот. В поперечном направлении движение запрещено.

Правая рука регулировщика вытянута вперед

Если инспектор стоит к вам лицом, на языке светофоров – это красный свет с включенной дополнительной секцией правого поворота, то есть движение прямо запрещено, разрешен поворот только направо. Если инспектор стоит к вам левым боком, такое положение равноценно зеленому сигналу светофора. В данном случае разрешено движение прямо, поворот направо и налево, а также разворот.

Обозначения дополнительных жестов:

Взмахи левой рукой сверху вниз слева направо означают требование ускорить поворот налево

• круговые движения жезлом перед грудью – требование ускорить движение транспортных средств, едущих со стороны правого и левого плеча;
• взмахи левой рукой сверху вниз (слева направо) означают требование ускорить поворот налево;
• взмахи левой рукой сверху вниз и налево означают требование быстрее поворачивать направо;
• правая рука вверх – регулировщик смотрит на водителя, не успевающего остановиться, и левой рукой показывает, что можно проезжать.

Пешеходам необходимо учитывать следующие жесты регулировщика:

• руки регулировщика вытянуты в стороны: при данном положении разрешается движение вперед со стороны груди или спины инспектора;
• правая рука регулировщика вытянута вперед: разрешено движение только за спиной инспектора.

Как понять что означают жесты регулировщика

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить. Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД.

Жест регулировщика палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться. Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение.

Жест регулировщика палка поднята вверх означает что водитель должен остановиться

Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Жест регулировщика вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

Жест регулировщика вытянутые в стороны или опущенные руки большое значение имеет то в какую сторону развернут корпус инспектора

• трамваи двигаются только прямо;
• автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
• пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близко расположенных друг к другу автомобилей.

Жест регулировщика вытянутая вперед правая рука

Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции.

Жест регулировщика вытянутая вперед правая рука большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции

Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Особые жесты регулировщика

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

• кручение жезлом перед грудью: сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться;
• рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону: жест означает о необходимости быстрее повернуть направо;
• инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя:этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Жесты для регулирования движения автотранспорта

Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении.

Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости.

Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно.

Применяется такой жест регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилиста так и к пешеходам

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение.

Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.

Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика.

Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

Сигналы регулировщика и их значения

Сигнал регулировщика: правая рука поднята вверх

Неважно, какой стороной к вам повернут регулировщик (передом, задом или боком) – в любом случае вы должны остановиться. Поднятая вверх рука или палочка регулировщика – это запрет на движение и для пешеходов, и для водителей.

Сигнал регулировщика обе руки опущены или разведены в стороны

Если вы находитесь со стороны груди или спины инспектора то проезд для вас запрещен

Конечно, разведенные в стороны руки регулировщика заметить проще, однако на узкой проезжей части инспектор (из соображений собственной безопасности) может не раскидывать руки, а опустить их вдоль туловища.

Чтобы запомнить значение этого сигнала регулировщика, в автошколах заставляют выучить правило: «Грудь и спина – стена!». Другими словами, если вы находитесь со стороны груди или спины инспектора, то проезд для вас запрещен. Если же инспектор стоит к вам левым или правым боком, вы можете проехать прямо или повернуть направо.

Жест регулировщика правая рука вытянута вперед

В данном случае значение жеста регулировщика зависит от того, с какой стороны относительно регулировщика вы находитесь.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам спиной или правым боком то движение для вас запрещено

Если инспектор с вытянутой вперед правой рукой стоит к вам лицом, стоит вспомнить еще один стишок, которому учат в автошколе: «Инспектор тычет палкой в рот – делай правый поворот». В данном случае вам разрешено только поворот направо.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам спиной или правым боком, то движение для вас запрещено. Инспектор как бы закрывает вам дальнейшее движение.

А если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам левым боком, то вы имеете возможность двигаться в любом направлении: прямо, направо, налево и на разворот. В автошколе это запоминают так: «Если палка смотрит влево – поезжай как королева».

Жесты на дороге регулировщиком

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

• он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
• вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
• его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
• трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения. Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями

Чтобы проще запомнить что показывает регулировщик есть несколько внегласных правил дорожного движения:

• все знаки и светофоры становятся недействительны;
• для транспортных средств двигаться можно только по рукавам регулировщика, т.е. не пересекая торса;
• когда рука поднята вверх — движение запрещено;
• для трамваев — движение только по руковам регулировщика.

Рука регулировщика поднята вверх — движение запрещено, кроме п.6.14 пдд

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит боком — разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит к Вам лицом или спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

Правая рука вытянута вперед, регулировщик стоит к Вам левым боком — разрешено движение трамваю только налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях. Пешеходам разрешено переходить дорогу только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам правым боком — запрещено движение всех транспортных средств. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам лицом — всем транспортным средствам разрешено движение только направо. Пешеходам запрещено переходить проезжую часть.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

ПДД Республики Беларусь глава 7. Сигналы дорожных светофоров и регулировщика

ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38: регулирование дорожного движения может осуществляться регулировщиком в форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, хорошо различимой в любое время суток, имеющим жезл или диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь или флажок.

Сигналы регулировщика ПДД Республики Беларусь глава 7:

• ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.1. руки вытянуты в стороны или опущены: со стороны левого и правого бока разрешено: трамваю – движение прямо, другим транспортным средствам – прямо и направо, пешеходам – переходить проезжую часть; со стороны груди и спины: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

• Сигналы регулировщика ПДД Республики Беларусь

  ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.2. правая рука вытянута вперед: со стороны левого бока разрешено: трамваю – движение налево, другим транспортным средствам – во всех направлениях; со стороны груди: всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины: движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;
  

• ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.3. рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 43 настоящих Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные участникам дорожного движения;
• ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 39: требование регулировщика об остановке транспортного средства выражается путем подачи сигнала жестом руки, жезлом (диском с красным сигналом либо световозвращателем, красным фонарем или флажком) или с помощью громкоговорящего устройства. Водитель должен остановиться в указанном ему месте;
• ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 40; дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников дорожного движения;
  
• ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 44: сигналы и указания регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения, даже если они не соответствуют требованиям сигналов светофоров и других технических средств организации дорожного движения.
  

Как легко запомнить жесты регулировщика

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять автомобилем.

Руки регулировщика опущены вниз. Сигналы регулировщика: легко и просто

Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

• изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
• изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

Как быстро и просто запомнить вышесказанное

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы . До скорой встрече на страницах блога!

11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

1. Правая рука вытянула вверх . Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены в стороны или опущены . Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
3. Рука показывает вперед . Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

• вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
• на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
• трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщикапоможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
• елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
• сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Знаки и сигналы регулировщика. Водители обязаны четко следовать им всем. Однако, согласно «Правилам дорожного движения», приоритетными являются сигналы регулировщика. Если требования светофора и дорожного знака отличаются друг от друга, водители руководствуются указаниями первого. Но если, к примеру, и регулировщика противоречат друг другу, следовать нужно последним. Поэтому необходимо знать и понимать жесты сотрудника ГИБДД всем автолюбителям и пешеходам.

Если регулировщик вытягивает обе руки вперед, в стороны или опускает по швам:

• слева и справа от него трамвай имеет право ехать прямо; безрельсовые транспортные средства — прямо и направо; пешеходы могут спокойно переходить дорогу;
• те, кто находится спереди и сзади, обязаны стоять на месте.

Если регулировщик вытягивает правую руку вперед:

• слева движение разрешено трамваю только налево, а остальным транспортным средствам — в любом направлении;
• автомобили и другие ТС, находящиеся со стороны груди полицейского, имеют право продолжить движение только направо;
• справа и сзади все должны остановиться.

Если регулировщик поднимает руку вверх (этот жест эквивалентен желтому сигналу светофора), то в этом случае и пешеходы, и транспортные средства не могут продолжить движение. Это правило не касается тех водителей, которые в это время могут остановиться, только если используют экстренное торможение. Им разрешено завершить маневр и продолжить движение. Также пешеходы, во время сигнала переходившие проезжую часть, должны дойти до безопасного места либо, если это невозможно, встать на линию разметки, разделяющую транспортные потоки.

В условиях плохой видимости сигналы регулировщика подаются при помощи жезла или красного световозвращателя. Также может быть использован громкоговоритель. Для привлечения внимания пешеходов и водителей сотрудники ГИБДД часто используют свисток.

Сигналы регулировщика ПДД не нужно зубрить как стихотворение, их нужно просто понять и запомнить.

При сигнале, запрещающем проезд, водители должны остановиться:

а) у стоп-линии;

б) на перекрестках — перед пересекаемой дорогой;

в) перед ж/д переездом;

г) перед регулировщиком или светофором, не мешая пешеходам и движение которым разрешено.

Проще всего сигналы регулировщика запомнить так: когда они разрешают двигаться, то ехать можно «из рукава в рукав». Это значит, что по направлению рук имеют право ехать трамваи, а остальные автомобили еще и направо.

Очень важным способом регулирования дорожного движения является светофор.

Его сигналы могут быть Х-образными, круглыми, в виде стрелочки, указывающей направление, в виде силуэта пешехода. Подаются они цветами — зеленым, желтым и красным.

Рассмотрим некоторые самые важные круглыесигналы светофора:

• сигнал зеленого цвета разрешает движение;
• мигающий зеленый сигнал — время, когда можно ехать или идти, заканчивается. Зачастую на светофорах также горит табло с секундами, оставшимся до его окончания;
• сигнал желтого цвета запрещает движение и говорит о скорой смене команды;
• мигающий желтый сигнал разрешает двигаться, предупреждает о наличии или ;
• красный цвет, в том числе и мигающий, запрещает движение.

Сигнал светофора в виде стрелочки показывает, в какую сторону разрешено или в данный момент. Если можно ехать налево, то допускается и разворот, но только в том случае, если это не противоречит дорожному знаку или линии разметки.

Не только водителям, но и пешеходам и велосипедистам стоит знать жесты регулировщика, прописанные в ПДД, ведь каждый из нас может попасть в ситуацию, когда движение на дороге регулирует не светофор, а сотрудник .

Основные жесты регулировщика

Для начала давайте поговорим об основных сигналах, запомнить которые очень просто.

1. Итак, если сотрудник ГИБДД поднял руку вверх, это означает, что движение запрещено абсолютно всем участникам, и пешеходам, и водителям. При этом не важно, как именно стоит регулировщик, спиной к вам или боком. Другие обозначения жестов регулировщика будут уже зависеть от положения корпуса сотрудника полиции.
2. В том случае, когда у регулировщика вытянуты руки в сторону или опущены, а сам сотрудник полиции стоит к вам спиной или грудью, движение запрещено, но при таком же положении рук с изменением положения корпуса, то есть регулировщик стоит к вам боком, вы можете двигаться вперед или направо.
3. Если правая рука сотрудника полиции вытянута, и он стоит к вам спиной или правым боком, то двигаться нельзя, ну а если он повернулся к вам левым боком, вы можете ехать абсолютно в любом направлении. В случае, когда этот жест рукой дополняется тем, что регулировщик повернулся к вам грудью, можно поворачивать направо. Кстати, этот жест регулировщика правой рукой для пешеходов означает, что они могут переходить проезжую часть, если сотрудник ГИБДД повернулся к ним спиной.

Как видите, сигналов и жестов у регулировщика ГИБДД не так-то и много, но все же, многие люди просто не могут запомнить их. Но, соблюдая несколько правил, человек сможет быстро запомнить все обозначения и не растеряться на дороге.

Как легко запомнить жесты регулировщика?

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять .

Как запомнить жесты регулировщика, изучая правила?

Первое, что следует сделать, это приобрести правила дорожного движения, где есть картинки, показывающие все жесты сотрудника полиции. Замечательно, если кроме рисунков там будут и подробные описания. После этого, несколько раз прочтите каждое правило, сделайте перерыв и постарайтесь повторить их, не заглядывая в книгу. Если сигналы не зафиксировались в памяти с первого раза, повторите всю процедуру.

Далее попросите родственника или друга имитировать жесты сотрудника полиции, а сами говорите, какими будут ваши действия при том или ином сигнале. Такая игра поможет натренироваться и достичь автоматизма. Повторите подобную имитацию несколько раз, попросите друга проверять правильность ваших ответов и исправлять в случае ошибки.

Не менее эффективно использовать и задания, которые помогают оценить уровень знаний правил дорожного движения, их можно найти в том же книжном магазине. Решая задачки, вы будете увереннее чувствовать себя на дороге, сможете запомнить все основные сигналы, а также узнаете, какие из правил вам стоит повторить еще раз. Не ленитесь, и потратьте несколько часов на подобное занятие, это убережет вас от возможных неприятностей.

Также можно легко и быстро запомнить основные жесты регулировщика используя такие стихи:

В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика. Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией .

Почему жесты на дороге так важны?

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Наиболее важные моменты

Несмотря на то что каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно . Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

• он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
• вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
• его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
• трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения.

Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют , нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Видео о видах сигналов регулировщика:

Главные сигналы и их расшифровка

На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание.

Поднятие руки вверх

Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение.

Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении , поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто — движение запрещено!

Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток.

Разведённые или опущенные руки

Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же . Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей.

Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора . Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками.

В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света . Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста.

Вытянута вперёд правая рука

В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено!

Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение.

Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении.

Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик — это говорит о разрешении переходить дорогу.

Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика.

Регулировщик — это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток.

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:
правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.
Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.­

Жесты регулировщика в картинках. Как их запомнить — CARHack.ru

Жесты регулировщика – это нехитрая система, которая помогает навести порядок на дорогах, если светофоры не работают или если на данном участке произошла нештатная ситуация. Например, ведутся ремонтные работы или образовался затор. Важно уметь правильно интерпретировать эти знаки и реагировать на них.

Виды жестов регулировщика в картинках

Жестов этих всего три, выучить их нетрудно. Тем более что все они интуитивно понятны и хорошо показаны на наших картинках. Давайте с ними знакомиться:

 

Правая рука регулировщика вытянута вперед

 

Если вы подъезжаете к нему со спины или с правого бока, вам следует остановиться. Проезд перекрестка для вас запрещен.

Если вы движетесь на автомобиле со стороны левого бока регулировщика (как на второй картинке), вам разрешены любые маневры: проезд вперед, поворот налево/направо, разворот. Трамваю в этом случае разрешается лишь поворот налево.

Информация для пешеходов: пересекать проезжую часть по пешеходному переходу при таком жесте можно только за спиной регулировщика.

 

Смотрим на третью картинку. Допустим, автомобиль подъезжает к регулировщику с правого бока. В данном случае он должен остановиться и ждать смены жеста, потому что такое положение регулировщика запрещает какие-либо маневры.

 

 

Правая рука регулировщика поднята вверх

 

Это – запрещающий жест, который означает, что движение закрыто для всех и во всех направлениях. Исключение из правил – случаи, когда вы не успеваете остановиться перед перекрестком или завершить маневр.

Этот жест справедлив как для автомобилистов, так и для пешеходов. Обычно он используется вместо желтого сигнала светофора и говорит о том, что в ближайшее время будет подан новый сигнал, который откроет движение в том или другом направлении.

 

Руки регулировщика опущены или вытянуты в стороны

 

Движение автомобилей со стороны груди или спины под запретом. Зато пешеходы с этих сторон могут пересекать перекресток по переходу.

Автомобилям разрешается ехать вперед или поворачивать направо, если они приближаются к перекрестку с любого из боков регулировщика.

Помните о том, что попорот направо на перекрестке осуществляется лишь из крайней правой полосы, если дорожными знаками не подразумеваются другие варианты.

 

Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной, а его руки при этом опущены вниз или вытянуты в стороны, для вас это сигнал «СТОП».

 

Какими еще могут быть жесты

Основных жестов, как вы уже поняли, всего три. И в руке у регулировщика чаще всего полосатый жезл. Однако водителю надо быть готовым к тому, что за неимением жезла регулировщик может подавать сигналы светоотражателем или другим предметом.

Кроме того, регулировщик может совершать какие-то движения руками, подавать звуковые сигналы (свистеть, давать команды через мегафон). Все эти жесты и сигналы также интуитивно понятны, но при необходимости вы можете спросить, как вам быть.

Чаще всего дополнительные сигналы используются в трудных ситуациях. Например, когда на дороге образовался затор из-за аварии или если схема движения автотранспорта временно изменена из-за оцепления территории.

 

Жесты регулировщика и сигналы светофора

Итак, чему отдать приоритет, если сигналы светофора и регулировщика идут вразрез друг с другом?

Даже если светофоры исправно работают, при наличии регулировщика ориентироваться необходимо именно на его жесты. Дорожные знаки, отвечающие за правила пересечения перекрестка автомобилистами и пешеходами, также теряют свою актуальность.

 

Как не ошибиться

Если вам никак не удается запомнить жесты регулировщика, ориентируйтесь на негласные правила опытных автомобилистов:

 

1. Если регулировщик расположен к вам спиной – вы стоите!
2. Если регулировщик поднял руку вверх – вы тоже стоите!
3. В остальных случаях считайте жезл шлагбаумом: если «шлагбаум» с вашей стороны (то есть смотрит вправо), – вы стоите; если с противоположной стороны (смотрит влево), – вы можете двигаться в любом направлении; если смотрит прямо на вас, – можно лишь повернуть направо.

 

Шпаргалка по жестам регулировщика

Как запомнить жесты регулировщика? Порой бывает трудно сразу сориентироваться в ситуации, и многие водители на этот случай возят с собой маленькую памятку. Смотрите на картинке, какими бывают сигналы и какие маневры они разрешают.

 

Если вам никак не удается запомнить эти правила наизусть, просто всегда держите при себе эту памятку.

Бояться нечего! Если правил пересечения перекрестков по сигналам регулировщика вы не знаете и памятки при вас не оказалось, ориентируйтесь на соседние машины. А также внимательно смотрите на знаки регулировщика. Если он заметит, что вы его не понимаете, он подскажет вам с помощью дополнительных сигналов. В крайнем случае подойдет и объяснит, как вам быть.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

   Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

• изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
• изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

   Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

   Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

   Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

   Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

   Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Автор:Андрей

Просмотры:33784

Сигналы и жесты регулировщика – что может быть проще?

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ.  Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Если регулировщик меняет положение рук и корпуса, вы можете завершить маневр, не боясь, что вам предъявят обвинения в нарушении правил дорожного движения.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

• человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
• вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
• спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
• трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Фото

Сигналы регулировщика — Уроки ПДД

6.10.Сигналы регулировщика имеют следующие значения:(ст.12.12КоАП)

Руки вытянуты в стороны или опущены:

— со стороны левого и правого бока раз разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

— со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.(рис. 58)

Правая рука вытянута вперед:

— со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

— со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

— со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

— пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.(рис. 59)

Рис.59. Правая рука регулировщика вытянута вперед

При изучении рассмотренных выше сигналов регулировщика обратите внимание на некоторые аспекты, облегчающие запоминание:

1. Из четырех возможных сторон движения с двух — регулировщик движение запрещает, с двух- разрешает.

2. Регулировщик вытянутыми руками указывает на те две стороны перекрестка, откуда движение разрешено.

3. Движение всегда запрещено со стороны спины регулировщика — аналогично красному сигналу светофора.

4. Трамваи движутся «из рукава в рукав» регулировщика.

5. Безрельсовый транспорт всегда повторяет путь трамвая («из рукава в рукав» регулировщика), а также, если есть возможность, движется правее (за исключением разворота).

Рука поднята вверх:

— движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. (рис. 60)

Рис.60. Рука регулировщика поднята вверх

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Далее — Места остановки ТС при запрещающих сигналах

Уроки ПДД

Урок 6 — Сигналы светофора и регулировщика

ПДД 6.10 — Сигналы регулировщика

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю.

Ответ на билет ПДД. При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, поворачивающему направо. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа (помеха справа). Таким ТС и будет для Вас легковой автомобиль после того, как Вы начнете движение и выедете на перекресток. Завершая разворот, Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Разрешено ли Вам движение?

1.		Разрешено только направо.
2.		Запрещено.

Ответ на билет ПДД. Положение регулировщика, когда он обращен к вам правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях.

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

1.		Только прямо.
2.		Только прямо и направо.
3.		Во всех.

Ответ на билет ПДД. Согласно ПДД сигнал регулировщика «РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ» имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Кто из водителей может продолжить движение?

1.		Только водитель легкового автомобиля.
2.		Только водитель автобуса.
3.		Оба водителя.
4.		Никто.

Ответ на билет ПДД. Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение.

Разрешено ли Вам повернуть направо?

1.		Да, уступив дорогу пешеходам.
2.		Нет.

Ответ на билет ПДД. В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Однако, поворачивая направо, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Во всех.
2.		Только налево и в обратном направлении.
3.		Прямо, налево и в обратном направлении.

Ответ на билет ПДД. Если регулировщик обращен к вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении.

Разрешено ли Вам движение?

1.		Запрещено.
2.		Разрешено только направо.

Ответ на билет ПДД. Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:

1.		Продолжить движение прямо.
2.		Продолжить движение прямо или направо.
3.		Остановиться у стоп-линии.

Ответ на билет ПДД. В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить его требование — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только прямо и налево.
2.		Только прямо, налево и в обратном направлении.
3.		Только налево.
4.		В любом.

Ответ

• Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях.
• Однако, двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только А.
2.		А или Б.
3.		В любом.

Ответ на билет ПДД. При этом положении регулировщика (правая рука вытянута вперед со стороны груди) вам разрешен только поворот направо по направлению А. Поворот направо во второй проезд по направлению Б запрещен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?

1.		Остановиться перед перекрестком и, дождавшись другого сигнала регулировщика, повернуть направо.
2.		Можно повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.

Ответ на билет ПДД. Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу трамваю.
2.		Проедете перекресток первым.

Ответ

1. Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение вам разрешено во всех направлениях, в том числе направо.
2. Трамвай по данному сигналу регулировщика мог бы двигаться только налево, движение прямо ему запрещено.

Значит, Вы можете проехать перекресток первым.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только прямо.
2.		Только направо.
3.		Прямо или направо.

Ответ на билет ПДД. В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.		Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2.		Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3.		Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

Ответ на билет ПДД. В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу только трамваю А.
2.		Уступите дорогу только трамваю Б.
3.		Уступите дорогу обоим трамваям.
4.		Проедете перекресток первым.

Ответ на билет ПДД. Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Уступите дорогу трамваю.

Ответ на билет ПДД. Включенный указатель поворота информирует Вас о том, что пути движения Вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал регулировщика разрешает Вам движение прямо и одновременно запрещает водителю трамвая поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу легковому автомобилю, производящему разворот.
2.		Проедете перекресток первым.

Ответ на билет ПДД. При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, выполняющему разворот. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. Так как при повороте направо на Вашем пути нет помех для движения, Вы можете проехать перекресток первым.

Вам разрешается движение:

1.		Только прямо.
2.		В любом направлении.
3.		Прямо и направо.

Ответ на билет ПДД. Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Порядок выполнения сотрудником движений (сигналов) с жезлом

3.1

Сигнал «Внимание!». Исходное положение — основная стойка (сигналы «Левый поворот» или «Разрешено движение транспорта в прямом направлении с поворотом направо»)

Поднять правую руку с жезлом вверх перед собой.3.2. Сигнал «Левый поворот». Выполняется из двух исходных положений: 3.2.1. Из исходного положения — основная стойка. Вытягивая правую руку вперед, движением пальцев вскинуть жезл вперед.

3.2.2

Из исходного положения — правая рука поднята вверх, перед собой, жезл вверху (сигнал «Внимание!»). Опустить руку с жезлом вперед на уровень плеча; жезл впереди и является продолжением руки, указательный палец вверху, вытянут вдоль жезла

3.3. Сигнал «Разрешено движение транспорта в прямом направлении с поворотом направо».

Выполняется из двух исходных положений:

3.3.1. Из исходного положения — основная стойка. Поднять руки в стороны на уровне плеч, правая рука удерживает жезл, кисть повернута вниз, левая — ладонью вперед, затем согнуть правую руку перед грудью, жезл — влево, кисть повернута вниз, запястье у средней линии корпуса, после чего снова выпрямить правую руку в сторону, жезл — вправо, кисть повернута вниз.

3.3.2

Из исходного положения — правая рука свободно поднята вверх, жезл вверху (Сигнал «Внимание!»). Вытянуть руки в стороны на уровне плеч, правая рука удерживает жезл, кисть повернута вниз, левая — ладонью вперед, затем согнуть правую руку перед грудью, жезл — влево, кисть повернута вниз, запястье у средней линии корпуса, после чего снова выпрямить правую руку в сторону, жезл — вправо, кисть повернута вниз

Повторение сигнала: согнуть правую руку перед грудью, жезл — влево, кисть повернута вниз, после чего выпрямить правую руку в сторону, жезл вправо, кисть повернута вниз.

Какие сигналы светофора мы можем увидеть на дороге?

Конечно, главным правилом для пешеходов есть и будет «красный – стой, зеленый – иди», правда, некоторые не соблюдают и этого правила. Для автомобилистов все намного сложнее, им необходимо знать подробно все дорожные знаки, значение сигналов светофоров и регулировщика, чтобы ориентироваться на дороге. Итак, начнем с самого начала, что знает даже ребенок. В светофоре применяются сигналы трех цветов: зеленого, желтого и красного. Всякий участник движения знает, что означает каждый из них.

Сигналы светофора, как правило, выполнены в форме круга, но также могут встречаться фигурные обозначения в виде стрелок, которые указывают, куда (прямо, налево или направо)  можно осуществить движение. Стрелки часто располагаются на дополнительных секциях и зажигаются параллельно с главным красным сигналом, тогда следует двигаться по указанному направлению, но уступая дорогу участникам движения с других направлений. Фигурка человечка или велосипедиста характерна для светофоров, которые устанавливаются на пешеходном переходе.

Жесты регулировщика

Жесты регулировщика – это нехитрая система, которая помогает навести порядок на дорогах, если светофоры не работают или если на данном участке произошла нештатная ситуация. Например, ведутся ремонтные работы или образовался затор

Важно уметь правильно интерпретировать эти знаки и реагировать на них

Виды жестов регулировщика в картинках

Жестов этих всего три, выучить их нетрудно. Тем более что все они интуитивно понятны и хорошо показаны на наших картинках. Давайте с ними знакомиться:

Правая рука регулировщика вытянута вперед

Если вы подъезжаете к нему со спины или с правого бока, вам следует остановиться. Проезд перекрестка для вас запрещен.

Если вы движетесь на автомобиле со стороны левого бока регулировщика (как на второй картинке), вам разрешены любые маневры: проезд вперед, поворот налево/направо, разворот. Трамваю в этом случае разрешается лишь поворот налево.

Информация для пешеходов: пересекать проезжую часть по пешеходному переходу при таком жесте можно только за спиной регулировщика.

Смотрим на третью картинку. Допустим, автомобиль подъезжает к регулировщику с правого бока. В данном случае он должен остановиться и ждать смены жеста, потому что такое положение регулировщика запрещает какие-либо маневры.

Правая рука регулировщика поднята вверх

Это – запрещающий жест, который означает, что движение закрыто для всех и во всех направлениях. Исключение из правил – случаи, когда вы не успеваете остановиться перед перекрестком или завершить маневр.

Этот жест справедлив как для автомобилистов, так и для пешеходов. Обычно он используется вместо желтого сигнала светофора и говорит о том, что в ближайшее время будет подан новый сигнал, который откроет движение в том или другом направлении.

Руки регулировщика опущены или вытянуты в стороны

Движение автомобилей со стороны груди или спины под запретом. Зато пешеходы с этих сторон могут пересекать перекресток по переходу.

Автомобилям разрешается ехать вперед или поворачивать направо, если они приближаются к перекрестку с любого из боков регулировщика.

Помните о том, что попорот направо на перекрестке осуществляется лишь из крайней правой полосы, если дорожными знаками не подразумеваются другие варианты.

Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной, а его руки при этом опущены вниз или вытянуты в стороны, для вас это сигнал «СТОП».

Какими еще могут быть жесты

Основных жестов, как вы уже поняли, всего три. И в руке у регулировщика чаще всего полосатый жезл. Однако водителю надо быть готовым к тому, что за неимением жезла регулировщик может подавать сигналы светоотражателем или другим предметом.

Кроме того, регулировщик может совершать какие-то движения руками, подавать звуковые сигналы (свистеть, давать команды через мегафон). Все эти жесты и сигналы также интуитивно понятны, но при необходимости вы можете спросить, как вам быть.

Чаще всего дополнительные сигналы используются в трудных ситуациях. Например, когда на дороге образовался затор из-за аварии или если схема движения автотранспорта временно изменена из-за оцепления территории.

Жесты регулировщика и сигналы светофора

Итак, чему отдать приоритет, если сигналы светофора и регулировщика идут вразрез друг с другом?

Даже если светофоры исправно работают, при наличии регулировщика ориентироваться необходимо именно на его жесты. Дорожные знаки, отвечающие за правила пересечения перекрестка автомобилистами и пешеходами, также теряют свою актуальность.

Как не ошибиться

Если вам никак не удается запомнить жесты регулировщика, ориентируйтесь на негласные правила опытных автомобилистов:

1. Если регулировщик расположен к вам спиной – вы стоите!
2. Если регулировщик поднял руку вверх – вы тоже стоите!
3. В остальных случаях считайте жезл шлагбаумом: если «шлагбаум» с вашей стороны (то есть смотрит вправо), – вы стоите; если с противоположной стороны (смотрит влево), – вы можете двигаться в любом направлении; если смотрит прямо на вас, – можно лишь повернуть направо.

Шпаргалка по жестам регулировщика

Как запомнить жесты регулировщика? Порой бывает трудно сразу сориентироваться в ситуации, и многие водители на этот случай возят с собой маленькую памятку. Смотрите на картинке, какими бывают сигналы и какие маневры они разрешают.

Если вам никак не удается запомнить эти правила наизусть, просто всегда держите при себе эту памятку.

Бояться нечего! Если правил пересечения перекрестков по сигналам регулировщика вы не знаете и памятки при вас не оказалось, ориентируйтесь на соседние машины. А также внимательно смотрите на знаки регулировщика. Если он заметит, что вы его не понимаете, он подскажет вам с помощью дополнительных сигналов. В крайнем случае подойдет и объяснит, как вам быть.

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ – ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ!

Как показывает практика, этому маневру водители уделяют не слишком много внимания. Однако, неправильное движение задним ходом часто влечет ДТП, самыми распространенными из которых являются наезд на пешехода и столкновение с автомобилем. И если последствия столкновений зачастую ограничиваются получением транспортными средствами различных механических повреждений, то при наездах на пешеходов последние получают серьезные травмы, которые могут привести к летальному исходу. 

С начала 2018 года на территории города Брянска произошло 6 наездов на пешеходов при движении автомобиля задним ходом. В результате этих дорожно-транспортных происшествий 1 человек погиб и 5 получили травмы различных степеней тяжести. Необходимо отметить, что все пострадавшие пешеходы – люди пенсионного возраста.

Движение задним ходом — очень опасный для водителя маневр, при совершении которого необходимо неукоснительно следовать требованиям Правил дорожного движения.

Правила движения задним ходом: В правилах дорожного движения особенности движения задним ходом описываются в пункте 8.12: 8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Т.е. движение задним ходом разрешается только в том случае, когда оно не создаст помех другим автомобилям, мотоциклам, пешеходам и другим участникам дорожного движения. В случае сложной дорожной ситуации пункт 8.12 предлагает воспользоваться помощью других лиц, в качестве которых могут выступать как пассажиры Вашего автомобиля, так и проходящие мимо пешеходы. На практике Вы можете попросить пешехода проследить за тем, что при движении задним ходом Вы не заденете другие автомобили или прочие препятствия. Кроме того, Ваш помощник может подать жест приближающимся автомобилям и они позволят Вам завершить маневр.Ситуации, в которых движение задним ходом запрещено: •    на перекрестках; •    на пешеходных переходах; •    в тоннелях; •    на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; •    на ж/д переездах; •    в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м; •    в местах остановок маршрутных транспортных средств; •    на автомагистралях.Как избежать ДТП при движении задним ходом — Если на Вас задним ходом движется автомобиль, ни в коем случае не включайте задний ход. Используйте звуковой сигнал. Любой адекватный водитель, услышав звуковой сигнал, прекратит движение задним ходом. Не забывайте про звуковой сигнал

По крайней мере Вы привлечете внимание свидетелей, которые в будущем помогут доказать Вашу невиновность. — Если Вы движетесь задним ходом и слышите звуковой сигнал, обязательно остановитесь

Лучше задержаться на пару минут, выйти из своего автомобиля и осмотреть дорожную ситуацию, чем совершить наезд на чужой автомобиль.  — При движении задним ходом попеременно смотрите во все зеркала заднего вида. — При движении между парковочными рядами внимательно следите за автомобилями слева и справа от Вас

Это особенно важно в ситуации, когда Вы выполняете вынужденную остановку, чтобы пропустить выезжающий автомобиль.  — Используйте движение задним ходом в том случае, когда Вы не торопитесь. Применительно к парковке у магазина это означает, что лучшее решение — спокойно поставить автомобиль задом на парковочное место перед походом в магазин, а после посещения магазина спокойно выехать передом.

Уважаемые водители! Максимальная собранность, концентрация внимания и, конечно, неукоснительное соблюдение ПДД – залог безаварийной езды! Будьте внимательны при управлении транспортным средством!

Виды жестов регулировщика на дороге

Для подачи сигналов инспектор использует диск с красным световозвращателем или чёрно-белый жезл. Предупреждение о смене положения подаётся звуковым сигналом — свистком. Со стороны может показаться, что регулировщик размахивает руками как дирижёр перед оркестром. Однако это далеко не так: в арсенале инспектора всего три вида жестов, которые предупреждают участников движения, разрешают им движение либо запрещают какие бы то ни было перемещения.

Предупреждающие

Поднятая вверх рука запрещает перемещение любых транспортных средств, в том числе и трамваев и пешеходов. Увидев этот жест, каждый из участников движения должен остановиться.

Если машина в этот момент находилась на перекрёстке, а пешеход начал переходить улицу, то им следует незамедлительно завершить манёвр

Этот сигнал используют для расчистки перекрёстка при необходимости освободить дорогу для спецтранспорта. После него следует перемещение корпуса и рук инспектора. Он заменяет собой жёлтый сигнал трёхцветного светофора. Предупредить о начале нового манёвра регулировщик может и свистком.

Разрешающие

Вытянутые в стороны руки разрешают движение машин слева и справа от регулировщика прямо или с поворотом направо, а тем, кто находится напротив инспектора или за его спиной, двигаться строжайше запрещено.

Если инспектор стоит к вам спиной или грудью, а руки вытянуты в сторону, стоит расценивать это как красный сигнал светофора

Если регулировщик стоит с опущенными руками, то смысл этого жеста аналогичен разведённым в сторону рукам.

На практике, увидев инспектора, опустившего руки, водители перестают обращать на него внимание и начинают руководствоваться указаниями дорожных знаков

Если правая рука вытянута вперёд, а левая смотрит в сторону, то двигаться имеют право машины:

• со стороны груди инспектора только направо;
• со стороны левого бока — во всех удобных для них направлениях.

Вытянутая в сторону рука регулировщика с жезлом напоминает шлагбаум, соответственно движение в эту сторону запрещено

Для всех остальных транспортных средств движение запрещено. При выполнении поворотного манёвра водитель обязан пропустить пешеходов, даже если в этом месте отсутствует пешеходный переход.

Запрещающие

Легко запомнить и другое запрещающее манёвр положение регулировщика: если он стоит спиной к водителю или пешеходу, то двигаться в такой ситуации никому из них нельзя.

Двигаться могут лишь пешеходы, переходящие дорогу за спиной инспектора

Если вытянутая вперёд правая рука инспектора перекрывает полосу движения стоящего справа от него автотранспорта, то жест этот достаточно ясен — для этих машин движение запрещено.

Один и тот же жест регулировщика может иметь разное значение для автомобиля и трамвая

Ещё один запрещающий сигнал — инспектор стоит лицом к водителю, а правая рука с жезлом расположена на уровне груди, перекрывая её. Этот жест также равносилен красному сигналу светофора для всех, кто находится перед регулировщиком.

При этом правила дорожного движения разрешают автоинспектору использовать и другие сигналы при условии, что они будут понятны всем участникам движения. Вот некоторые из них:

• рука с жезлом совершает движение по круговой траектории — требование об ускорении проезжающих транспортных средств;
• левая рука перемещается вверх-вниз или вправо-влево — призыв быстрее завершить поворот налево;
• если траектория левой руки совмещает взмахи вверх, вниз и налево, то это сигнал водителям к завершению манёвра правого поворота;
• при поднятой правой руке инспектор может взмахами левой руки разрешить окончание манёвра выехавшим на перекрёсток машинам.

Жесты регулировщика

Не только водителям, но и пешеходам и велосипедистам стоит знать жесты регулировщика, прописанные в ПДД, ведь каждый из нас может попасть в ситуацию, когда движение на дороге регулирует не светофор, а сотрудник ГИБДД.

Основные жесты регулировщика

Для начала давайте поговорим об основных сигналах, запомнить которые очень просто.

Итак, если сотрудник ГИБДД поднял руку вверх, это означает, что движение запрещено абсолютно всем участникам, и пешеходам, и водителям

При этом не важно, как именно стоит регулировщик, спиной к вам или боком. Другие обозначения жестов регулировщика будут уже зависеть от положения корпуса сотрудника полиции.
В том случае, когда у регулировщика вытянуты руки в сторону или опущены, а сам сотрудник полиции стоит к вам спиной или грудью, движение запрещено, но при таком же положении рук с изменением положения корпуса, то есть регулировщик стоит к вам боком, вы можете двигаться вперед или направо.
Если правая рука сотрудника полиции вытянута, и он стоит к вам спиной или правым боком, то двигаться нельзя, ну а если он повернулся к вам левым боком, вы можете ехать абсолютно в любом направлении. В случае, когда этот жест рукой дополняется тем, что регулировщик повернулся к вам грудью, можно поворачивать направо

Кстати, этот жест регулировщика правой рукой для пешеходов означает, что они могут переходить проезжую часть, если сотрудник ГИБДД повернулся к ним спиной.

В случае, когда этот жест рукой дополняется тем, что регулировщик повернулся к вам грудью, можно поворачивать направо. Кстати, этот жест регулировщика правой рукой для пешеходов означает, что они могут переходить проезжую часть, если сотрудник ГИБДД повернулся к ним спиной.

Как видите, сигналов и жестов у регулировщика ГИБДД не так-то и много, но все же, многие люди просто не могут запомнить их. Но, соблюдая несколько правил, человек сможет быстро запомнить все обозначения и не растеряться на дороге.

Как легко запомнить жесты регулировщика?

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять автомобилем.

Как запомнить жесты регулировщика, изучая правила?

Первое, что следует сделать, это приобрести правила дорожного движения, где есть картинки, показывающие все жесты сотрудника полиции. Замечательно, если кроме рисунков там будут и подробные описания. После этого, несколько раз прочтите каждое правило, сделайте перерыв и постарайтесь повторить их, не заглядывая в книгу. Если сигналы не зафиксировались в памяти с первого раза, повторите всю процедуру.

Далее попросите родственника или друга имитировать жесты сотрудника полиции, а сами говорите, какими будут ваши действия при том или ином сигнале. Такая игра поможет натренироваться и достичь автоматизма. Повторите подобную имитацию несколько раз, попросите друга проверять правильность ваших ответов и исправлять в случае ошибки.

Не менее эффективно использовать и задания, которые помогают оценить уровень знаний правил дорожного движения, их можно найти в том же книжном магазине. Решая задачки, вы будете увереннее чувствовать себя на дороге, сможете запомнить все основные сигналы, а также узнаете, какие из правил вам стоит повторить еще раз. Не ленитесь, и потратьте несколько часов на подобное занятие, это убережет вас от возможных неприятностей.

Также можно легко и быстро запомнить основные жесты регулировщика используя такие стихи:

Почему светофор – это не всегда гарант безопасности?

Даже тогда, когда вы хорошо умеете расшифровывать указания регулировщика или же перед вами исправно работающий светофор, случается, что движение все равно сопровождается аварийными ситуациями.

В них, как известно, виноватыми считаются обе стороны: одна – потому что не соблюдала правила, вторая – потому что не спрогнозировала неадекватное поведение первой.

Поэтому дадим несколько советов:

всегда смотрите в сторону поворота, даже если уверены, что двигаться можно в данный момент только вам;
не превышайте скорость при проезде незаполненных перекрестков и свободных пешеходных переходов, даже если вам «зеленый», другие участники движения не всегда могут вытерпеть свой «красный», когда впереди пустой перекресток или переход;
если не работает светофор и нет регулировщика, пользуйтесь предписаниями знаков приоритета, но с повышенной осторожностью, многие их даже не замечают.

Главная →

Безопасность → Правила и управление →

Легкое запоминание

Не каждый человек способен быстро запомнить расшифровку всевозможных жестов сотрудника дорожной службы. Их довольно много, а скорость усваивать новую информацию у каждого человека разная. Однако ускорить процесс запоминания можно.

Эффективные техники

Водители автомобилей и трамваев для быстрого запоминания сигналов пользуются «техникой рукава». Достаточно запомнить, что имеют право ехать те автомобили, которые как бы заезжают в рукав инспектора. Если же ни одна конечность регулировщика не указывает на машину, то следует дождаться следующего сигнала.

Эффективной техникой для автомобилистов также считается «правило непересечения». Его смысл заключается в том, что водителям запрещено двигаться в направлении, которое пересекают руки инспектора.

Правила в стихах и картинках

Перефразирование правил в короткие, но емкие стихотворения существенно облегчает их запоминание. Самыми распространенными из них являются:

1. Если палка смотрит влево – проезжай, как королева.
2. В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь.
3. Если полицай к тебе спиной, то не рыпайся и стой.
4. Если палка смотрит в рот – делай вправо поворот.
5. Спина гаишника – стена.

Визуализация правил, также ускоряет процесс их запоминания. Поэтому изучая жесты регулировщика, можно прибегать к помощи учебных картинок.

Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Грудь и спина — для водителя стена.

Если регулировщик стоит к вам спиной или лицом – это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Обучающее видео

Ускорить процесс обучения можно с помощью видео. В таком случае информация будет усваиваться одновременно зрительной и слуховой памятью. К тому же увидев, как следует реагировать на тот или иной сигнал инспектора и почему, будет легче воспроизвести навык на практике.

Одно из таких обучающих видео представлено ниже.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

• откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
• куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?

Едем на «приглашение»

Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно !).

Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?

Помнится, мы говорили о какой-то единой методике

Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям

Но вот КУДА, в каких направлениях?

И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».

Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения

Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.

Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.

Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?

И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!

1. Куда ехать со стороны правой руки?

Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».

Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.

И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).

2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?

А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.

И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.

Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.

«Доподнятые» руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям!

Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав». И более – НИКУДА!

Сигналы регулировщика — что означают знаки и жесты в Украине

Иногда водители не выполняют требования регулировщика, не потому, что его не замечают, а потому, что не знают значение его сигналов.

Для того, чтобы помочь водителям безопасно проехать, а пешеходам – ​​перейти перекресток рекомендуем вам освежить знания о значении сигналов регулировщика и перечитать для этого пункт 8.8 Правил дорожного движения.

Читайте также: Нет секса, поэтому инвалид: кто паркует машины на запрещенных местах

Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для исполнения.

В соответствии с пунктом 8.8. Правил дорожного движения Украины сигналы регулировщика – это положение его корпуса, а также жесты руками, в том числе с жезлом или диском с красным светоотражателем, которые имеют следующие значения:

Для водителей автомобилей:

Регулировщик дорожного движения стоит лицом или спиной к Вам. Руки его разведены в сторону, опущены вниз или согнуты перед грудью правая рука с жезлом (красным диском) влево (фото 3, фото 4) – движение запрещено во все стороны. Это положение регулятора приравнивается к красному сигналу светофора (пункт 8.8 (а) ПДД).

Регулировщик стоит лицом к Вам. Его правая рука, держащая жезл (красный диск), вытянута вперед, то есть к Вам – движение запрещено прямо, а направо (патрульная на фото 1) – движение разрешено. Это положение регулятора означает красный сигнал светофора с зеленой стрелкой вправо (пункт 8.8 (б) ПДД).

Рука регулировщика с жезлом поднята вверх (фото 2). При этом он стоит к Вам любым боком (фото 2) – этот жест означает, что сейчас изменится движение на перекрестке. Такое положение означает “Внимание!” и желтый сигнал светофора. Автомобили (как и все другие участники дорожного движения) должны покинуть перекресток, движение транспорта запрещено (пункт 8.8 (в)).

Регулировщик стоит к вам левым боком с вытянутой вперед рукой с жезлом (патрульный на фото 1) – разрешается ехать в любом направлении: направо, налево, прямо, а также разворачиваться. Этот сигнал регулировщика означает зеленый свет светофора (пункт 8.8 (б) ПДД).

Если регулировщик стоит левым боком к Вашей машине, а его руки опущены вниз, вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди – можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов. Такой сигнал означает зеленый свет светофора, но с запретом левого поворота (пункт 8.8 (а) ПДД).

Запомните! Когда регулятор движения стоит к вам лицом или спиной – прямо ехать Вам нельзя. Регулировщик может подавать другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Патрульные обращаются ко всем водителям, обновите в памяти значения сигналов регулировщика – ведь каждый раз находятся те, кто их не знает, в результате чего образуются пробки.

Напомним, что делать, если полицейский остановил вас незаконно.

Я авиадиспетчер, и наша работа сложнее, чем когда-либо

Это действительно изменило то, как мы работаем. Мы внедрили динамическое укомплектование персоналом, поэтому у нас всегда есть [здоровая] бригада на случай, если одна из бригад заболеет. Мы перешли от шестидневной рабочей недели, 48 часов в неделю, каждую неделю в течение последних 12 лет, к рабочему графику, при котором у нас есть больше времени вдали от объекта, но мы всегда готовы к работе в случае, если нам нужно вернуться. Мы должны держать национальную систему воздушного пространства открытой для грузовых, пассажирских самолетов, правоохранительных органов и других важных рейсов.Неважно, кого или что они везут — самолет есть самолет.

В то же время мы стараемся соблюдать все протоколы, рекомендованные Центрами по контролю и профилактике заболеваний. Контрольные башни не могут позволить себе роскошь пространства, но там, где я работаю, мы можем разнести наши радары дальше друг от друга из-за ограниченного движения. Если обычно у нас было шесть радаров, чтобы контролировать все самолеты в Лос-Анджелесе, то сейчас мы используем два. И вместо того, чтобы быть бок о бок, имея расстояние в три фута друг от друга, мы теперь на противоположных сторонах комнаты, на расстоянии 12 футов друг от друга.У нас также есть маски для лица, салфетки Clorox и дезинфицирующее средство для рук.

Коронавирус авиаперелеты: эти цифры показывают огромное влияние пандемии

Просмотреть историю

Я беспокоюсь о кадрах. Процесс найма авиадиспетчеров длится долго, и сейчас вся наша программа обучения закрыта. Обычно мы нанимаем около 1500 человек в год, но наблюдается значительный отток. Не каждый может пройти Академию FAA в Оклахома-Сити и действительно попасть в рабочую силу через обучение на рабочем месте.И, к сожалению, для того, чтобы работать по профессии, нужно быть моложе 31 года; Как и у пожарных и правоохранительных органов, у нас обязательный пенсионный возраст — 56 лет.

Пятнадцать процентов нашей рабочей силы имеют право на пенсию сейчас, и мы не производим новых диспетчеров. Я знаю, что это только временно, но всякий раз, когда обучение прекращается, будь то увольнение или остановка работы правительства, это оказывает значительное влияние на нашу профессию. На то, чтобы все восстановить, требуется много времени.

Нам повезло в том смысле, что мы все государственные служащие.Диспетчеры воздушного движения работают в Федеральном управлении гражданской авиации; наши рабочие места безопасны, потому что в воздухе всегда будут летать самолеты. Иногда работы много, а иногда нет, но мы всегда на связи. И хотя у нас не тот объем самолетов, к которому мы привыкли в прошлом, те 15 или 20 самолетов, которые приземляются в аэропорту Лос-Анджелеса, можно было бы разместить за 20 или 30 минут. Так что в эти полчаса вы все еще очень заняты.

Я надеюсь, что экономика сможет прийти в норму, и у людей появится уверенность, чтобы снова летать.Со временем им станет удобнее носить маски и проверять температуру в аэропорту. Мы адаптируемся к небольшим неудобствам и скажем: «Эй, это нормальное явление, пока не будет доступна вакцина». Вместо того, чтобы появиться в аэропорту за два часа до вылета, будет три.

Мы ежедневно сообщаем о том, как COVID-19 влияет на путешествия. Здесь вы найдете все наши материалы о коронавирусе и туристические ресурсы.

Цена неповиновения президенту

Понедельник, 3 августа 1981 г.Около двух тридцать дня яйца приземляются вдоль шоссе. Группа авиадиспетчеров, их жены и дети, мы несем знаки с логотипом PATCO , Профессиональной организации авиадиспетчеров, и повторяем смесь протестных лозунгов, которую большинство из нас разучивает впервые. «Юнайтед», — кричим мы, — «мы никогда не проиграем». Я тот, кто в кепке Филлис и небесно-голубые кеды, Маленький Грег, иду по пикету рядом со своим отцом, Большим Грегом.Мы единственные два чернокожих человека в группе, но мы выделяемся не поэтому. Обратите внимание на то, как мои глаза смотрят вниз, когда мой отец ревет на шумящий поток машин в ответ на крики, обстреливающие нас из проезжающих машин.

«Я так понимаю, вы не в этом спорте!» он кричит. И когда он вскидывает руки и кричит: «Что, а уйти из шоу-бизнеса?» он размахивает своим плакатом, как копьем.

«Разберись в этом», — говорит он мне, когда принимает выражение моего лица за замешательство.Из всех присутствующих у меня меньше всего проблем с расшифровкой его личных значений. Как ведущий мировой исследователь Грегори Пардло-старшего, я знаю эти отшлифованные им заявления, эти самодельные коаны, непонятные для разума, которые когда-то были изюминкой утомленных шуток. Сами шутки рудиментарны. Он больше не нуждается в них, будучи уверен, что его враги заметят ловкие порезы его ума в какой-нибудь более поздний момент спокойного размышления. Сейчас это нехарактерно для безрассудства, он бросает их ни с точностью, ни с различением при проезжающем транспорте.

Песок с шоссе оседает у меня на лбу, и наш пикет деформируется от жары. Хотя многие автомобили гудят в знак солидарности с забастовкой авиадиспетчеров, велика вероятность, что гудок будет предшествовать водителю, который бросит нам птицу. Или хуже. Однако ничто не заставляет меня сомневаться в правоте нашей миссии. По крайней мере в этом я считаю своего отца непогрешимым.

Он блестит. Немного полноватый, борода и афро округляют его пухлое лицо. Когда он поворачивается ко мне лицом, Солнце бросается в тень в его волосах, и я щурюсь, пока не вписываюсь в его тень.Растяжки под запачканным потом рукавом рубашки нацарапали полиграф на туловище его бицепса. Как долго готовились к этому ? В течение нескольких недель это было центром беспокойства в нашем доме. Когда я проснулся сегодня утром, моя мама подтвердила, что слово было разглашено: удар! Семь тысяч рейсов по США были немедленно отменены.

Трампаем гравий, разравниваем астры, осоковую траву на обочине. Есть мусор; есть полевые цветы. Конвекция размывает вид на удаленные терминалы.Ньюарк. За неделю до забастовки, прежде чем переговоры не привели к заключению приемлемого контракта с профсоюзом, диспетчер из Лос-Анджелеса по имени Джеральд У. Маккормик опубликовал статью в газете L.A. Times . Написав покровительственным тоном старшеклассника, он перечислил несколько профессий, которые оплачиваются лучше, чем контролеры. «Я не утверждаю, что эти [другие] работы не имеют ценности», — заверил он читателей. «Я спрашиваю вот что: ваши машины, туалеты и развлечения важнее, чем ваш безопасный проезд из пункта А в пункт Б на авиалайнере?» В контексте надвигающейся забастовки вопрос был не столько риторическим, сколько угрозой.

Это первый день, когда мы фактически сформировали пикет, и мне уже не терпится, чтобы это закончилось. Я тоже чувствую неуверенность отца, что-то тлеющее, я хочу загасить его, отвлекая его невинным вопросом, может быть. Я не могу задать ему настоящий вопрос, потому что он не знает: когда он сможет вернуться к работе? То есть когда мы сможем вернуться к нашей некогда триумфальной жизни?

Забастовка авиадиспетчеров в Ронконкоме, штат Нью-Йорк, в августе 1981 года. ФОТО ДЭВИДА ХАНДШУ

ФОТО ДЭВИДА ХАНДШУ

Если цель пикета состоит в том, чтобы воспрепятствовать проезду внутрь и выезду из места ведения бизнеса, то наше присутствие там, вдоль маршрутов 1 и 9, огибающих аэропорт, было полностью символическим, поскольку мы ничему не препятствовали.Однако еще одна цель пикетирования — пристыдить представителей власти явным недовольством пикетчиков и за счет этого добиться сочувствия и поддержки общественности. Наша пикетная линия надеялась «продемонстрировать», что мы находимся на рабочем месте без обмана, просто отказываясь работать. Дело было в том, что видели, что удерживают рабочую силу; иначе мы могли бы где-нибудь кататься на картинге и есть мягкое мороженое. Но не было окна кабинета, через которое наши песнопения могли бы раздражать руководителя или бригадира, когда он скривил губу и впился взглядом в нас через решетку жалюзи, которую он раздвинул двумя встревоженными пальцами.Не было общественности, которая могла бы участвовать в брошюрах, рукопожатиях и подписях под петициями. Ради всего святого, мы были на обочине шоссе. Во всяком случае, у нас не было петиций.

Ранее в тот же день, в понедельник, 3 августа 1981 года, президент Рональд Рейган выступил со своим ультиматумом, появившись на пресс-конференции в Розовом саду Белого дома в сером костюме и красно-синем галстуке в полоску конфет. его волосы были зачесаны назад, как у какого-то пожилого певца R. & B. Он отметил, что каждый диспетчер дал клятву не участвовать в какой-либо забастовке против правительства, и поэтому в соответствии с часто нарушаемым законом в Разделе 5 Кодекса Соединенных Штатов, запрещающим федеральным служащим бастовать, авиадиспетчеры были «С нарушением закона.Затем со своим сверхъестественным спокойствием, которое так походило на простую добрую волю, он изложил это: «Если они не явятся на работу в течение 48 часов, они потеряют работу и будут уволены».

Это была самая большая шутка за несколько дней до забастовки. Всякий раз, когда кто-либо в профсоюзном зале выражал обеспокоенность или опасения по поводу исхода забастовки, ответ, встреченный смехом, был один и тот же: «Что они собираются делать, всех нас уволить?» Шутка основывалась не только на высокомерии.Менее чем за год до этого, в обмен на тщательно сформулированное письмо от политика, участвовавшего в избирательной кампании, PATCO , возглавляемый Бобом Поли, поддержал предложение Рейгана сместить действующего президента Джимми Картера.

20 октября 1980 г.

Уважаемый г-н Поли:

Мои сотрудники подробно проинформировали меня о плачевном состоянии системы управления воздушным движением в нашей стране. Они сказали мне, что слишком мало людей, работающих в нерациональные часы с устаревшим оборудованием, подвергали национальных авиапутешественников неоправданной опасности.В области, столь явно связанной с общественной безопасностью, администрация Картера не смогла действовать ответственно.

Вы можете быть уверены, что, если меня изберут президентом, я приму все необходимые меры, чтобы обеспечить наших авиадиспетчеров самым современным оборудованием и скорректировать количество сотрудников и рабочие дни так, чтобы они соответствовали достижению максимальной степени. общественной безопасности. . .

Я обещаю вам, что моя администрация будет очень тесно сотрудничать с вами для создания духа сотрудничества между президентом и авиадиспетчерами.. .

С уважением,

Рональд Рейган

Теперь, пригрозив уволить и заменить бастующих рабочих, Рейган не только разорвал джентльменское соглашение игнорировать правило Тафта-Хартли, запрещающее федеральным служащим бастовать, соглашение, которое выдержало почтовую переписку. — забастовка рабочих в 1970 году и более раннее замедление работы из-за PATCO , он узаконил увольнение как ответ на трудовые споры, нанеся критический удар по трудящимся во всем мире.

После того, как президент зачитал подготовленное заявление, к нему на кафедре присоединился министр транспорта Дрю Льюис, человек, к которому диспетчеры, казалось, питали особую ненависть, потому что его отношение «плохой полицейский» заставляло других казаться разумными, и генеральный прокурор Уильям Френч Смит, который сообщил СМИ, что они намерены «возбудить уголовное дело против нарушителей закона».«Ключевые фигуры забастовки будут арестованы и заключены в тюрьму. «Как скоро будет возбуждено это уголовное дело?» — спросил один из журналистов пресс-службы. «Наверное, сегодня к полудню», — был ответ.

Официально мой отец был президентом филиала Ньюарк Тауэр, или «местного», PATCO . Однако, учитывая его харизму и склонность к театральному искусству, его часто просили поговорить с прессой. По умолчанию он стал очень публичным лицом в Северо-восточном регионе. Его арест был бы громким.Дома, когда я смотрел вечерние новости, мне было легко представить, как моего отца, героически вызывающего, в наручниках и с кандалами для ног ведут по экрану. Изображение стало устрашающим, когда я подумал о том, что случится с ним после того, как я выключу телевизор.

На самом деле у меня не было причин для страха. Мой отец никогда бы не пострадал от унижения тюремной камеры. В ночь пикета он ушел в бега, и я не видел его целую неделю. Когда он вернулся домой, он постарался не припарковаться на нашей улице, на случай, если маршалы поехали, разыскивая его.В первые дни после забастовки Министерство юстиции арестовало несколько профсоюзных чиновников и предъявило обвинения еще десяткам. Мой отец избежал судебного преследования, но пострадал иным образом.

P ATCO расценил забастовку как досадную эскалацию переговоров по долгосрочному соглашению со своим начальством, федеральным правительством. Конечно, диспетчеры надеялись, что их действия, ослабляющие воздушное движение во всем мире за счет миллионов в день, заставят Рейгана удовлетворить их требования, быстро умиротворить их и любезно пригласить их вернуться к работе.Они надеялись, что забастовка пройдет как короткая истерика. После того, как началась забастовка, они согласились бы даже на символические уступки, чтобы вернуть их за стол переговоров. Тем не менее, они были готовы пойти на «дистанцию», хотя никто не знал, что это значит.

Рейган, всего через восемь месяцев после первого срока пребывания в должности, расценил забастовку как вызов своему авторитету. К его крайнему сроку, 5 августа, на свои посты вернулись только тринадцать сотен бастующих контролеров. Президент выполнил свою угрозу, уволил прогульщиков одиннадцать тысяч триста сорок пять контролеров и запретил им работать на федеральном уровне на всю жизнь.(Билл Клинтон снял запрет в 1993 году.)

Когда моего отца уволили, он потерял работу, для которой его ум, гордость и упорство идеально подходили ему. В 1965 году его выгнали из элитной Центральной средней школы в Филадельфии за прогулы. Она открылась в 1838 году и является второй по возрасту постоянно действующей государственной средней школой страны; она остается одной из самых эффективных государственных школ в штате Пенсильвания. Мой дед, Сэмюэл Пардло-младший., окончил Центральную школу в 1939 году.

Мой отец боялся уязвимости и смирения, которых, несомненно, требует серьезное обучение. Он скрывался за спонтанностью битников и своим словесным гением. Он отказался сделать себя уязвимым перед авторитетными фигурами; чтобы рационализировать свою позицию, он придерживался теории, согласно которой подготовка означает обман. Я считаю, что эта теория выросла из его самого важного школьного опыта. На его уроке философии А.«Сорок пять минут, — сказал он мне, — он сидел, созерцая тишину пустой страницы. К тому времени, когда период закончился, он почувствовал себя таким же опустошенным, как и облегчение. Приказав положить карандаши, он смиренно в углу написал свое имя, единственную отметку на своей странице, прежде чем передать свидетельство своей способности переносить страдания. Непонятным постскриптумом было то, что он получил пятерку на экзамене, доказав ему способность институтов создавать реальность из воздуха, урок, который сумел только запутать и деморализовать и без того недоверчивого студента.

Когда его, наконец, исключили из Центральной школы, он поступил в обширную региональную школу Germantown High. Потенциал следовал за моим отцом через залы Централа, как мрачная погодная система, но в Джермантауне он почувствовал, что обладает умственными способностями, близкими к ясновидению. Его депрессия утихла. Вот люди, решил он, от которых он был отделен, пролетариат, и среди них он будет сиять в нужной мере. Впервые его взяли на работу, чтобы возглавить Клуб противоречий, группу студентов, претендующих на принадлежность к культурной маргинальности.Они представляли собой межрасовое собрание хиппи и болванов, которым нравилось, если принять название клуба за чистую монету, обсуждением спорных вопросов дня. На мероприятиях, организованных Controversy Club, мой отец познакомился с несколькими молодыми чернокожими парнями, с которыми, как он обнаружил, у него много общего, в том числе острый ум и готовое либидо. Именно через Клуб противоречий он обнаружил свою страсть к травке.

Трафик: как работает авиадиспетчер

Условия на вышке, конечно, смехотворны.Сантехника, протечки, изношенное оборудование. Большинство людей, если бы они это увидели, не почувствовали бы воодушевления.

Контроллеры здесь, как и во многих башнях, по-прежнему используют «полосы». Полоски представляют собой куски бледно-зеленой бумаги с написанными на них данными о полете — по одной полосе для каждого вылетающего и каждого прибывающего рейса. Франклин, счастливый старик, сидит в углу в стиле Джеппетто и распечатывает полоски. Рядом с ним стоит большое белое пластиковое ведро, которое вы спасаете после ремонта дома, заполненное пластиковыми держателями для полосок.Держатели для полосок выглядят как лотки, на которые вы кладете плитки Scrabble. Франклин осторожно продевает каждую полоску в отдельный маленький держатель и передает их парням, работающим с транспортными потоками. Ребята перемещают полоски в держателях, чтобы обозначить вещи: третья часть (или около того) означает, что вы связались с пилотом, половина (или около того) означает, что самолет готов к запуску, полосы балансируют над консолью, как трамплины для прыжков в воду. означает что-то другое. Когда они готовятся к взлету, они полностью выдвигают полосу, штампуют ее старинной меткой времени — bonk! — затем вставьте пустой держатель полосы — лязг! — в другое белое ведро. Bonk. Тяжелый удар! Бонк. Тяжелый удар! Ритм через некоторое время становится гипнотическим. Вы можете закрыть глаза и сказать, насколько загружен аэропорт Ла-Гуардия, по шуму и шуму. Этот звук заставляет задуматься, в каком веке вы находитесь.

«Я не знаю, как вам это сказать», — говорю я однажды Брайану. «У них есть компьютеров, , которые могут сделать такую ​​работу за вас». Он смотрит на меня. Его глаза — доверие и невинность. Я говорю, что даже местная библиотека давно придумала, как избавиться от карточного каталога.Он кивает. «Нам нравятся полоски», — говорит он. Кратковременная память почти всегда безумна. Если вы не можете вспомнить, что вы сказали этому пилоту шесть команд назад или тому пилоту три команды назад, вы можете взглянуть на полосы и узнать историю в одно мгновение.

Что касается остального оборудования, Брайан отсылает меня к Ларсу, контроллеру со склонностью к компьютерам, который не может удержаться от отчаянных попыток уберечь башню от полного аналогового обрушения.

«Даже не заставляйте меня начинать», — говорит Ларс, когда я спрашиваю его о странном ассортименте компьютерного оборудования, обо всей атмосфере Commodore 64.Это долговязый мужчина с длинным резиновым лицом, покрытым копной светлых волос песочного цвета. После многих вздохов и покачивания головой он наконец находит слова. «Это такой беспорядок». Он говорит, что проблема с компьютерами в башне заключается в том, что ничего не совпадает, ничего не интегрировано, каждая часть программного обеспечения поставляется с выделенным монитором, — это чертова ферма мониторов . «Здесь Unix-штука, здесь Windows-штука, здесь отдельная штука. Знаете, какой-то подрядчик уговорил кого-то в правительстве купить его.Вы можете почувствовать запах закулисных сделок. Это просто … нет большой картины. Нет большой картины. Это сводит меня с ума ».

Я спрашиваю про красный телефон с надписью «черный телефон».

«Стандартная рабочая процедура», — говорит Ларс. «В книге написано использовать черный телефон, но…»

«О, этот телефон не работает», — говорит ему диспетчер.

«Не правда ли?»

«Он сломался с тех пор, как я начал тренироваться».

«Черный телефон?»

«Не черный красный телефон.

«Нет, черный телефон».

«Разве красный телефон не черный?»

«Раньше был черный телефон, который не работал».

Я стою и смотрю на них, смущенно моргая и волнуюсь.

«Послушайте, — говорит мне Джо, — по телефону красный черный звонит в полицейский гараж, например, в случае неотложной медицинской помощи, кому-то нужны скорая помощь у выхода, а другой красный телефон: ладно, самолет приближается. при минимальном расходе топлива возможна авария или что-то в этом роде — настоящий красный телефон , настоящий красный телефон .Тогда коричневый телефон — это пожарная часть Квинса.

Пять мифов об управлении воздушным движением

Эверетт Поттер | Специально для США СЕГОДНЯ

В то время как авиадиспетчеры делают новости каждый раз, когда происходит сбой или авиакатастрофа, большинство летчиков редко задумываются о них. Если, конечно, они не хотят, чтобы кто-то виноват в задержке рейса. Вот пять мифов об этих невидимых рабочих, которые делают все возможное, чтобы каждый день в небе страны все шло гладко.

1. Управление воздушным движением (УВД) сводится к горстке перегруженных работой людей, наблюдающих за небом.

Это может быть голливудская версия того, что происходит, но факт заключается в том, что на 315 объектах управления воздушным движением FAA по всей стране ежедневно работают около 15 000 федеральных авиадиспетчеров, выполняющих более 87 000 рейсов в воздушное пространство США. . В крупном аэропорту может быть более 50 диспетчеров на дежурстве в определенный момент времени, а в центре управления воздушным движением их число исчисляется сотнями.

Если оставить в стороне цифры, «их основная задача — убедиться, что самолеты отделены друг от друга», — говорит капитан Чесли «Салли» Салленбергер, бывший пилот US Airways, спикер, автор и эксперт CBS News по безопасности и авиации. «Они дают пилотам конкретное направление, чтобы поддерживать дистанцию ​​друг от друга, хотя пилоты обязаны видеть и избегать других самолетов, когда позволяет видимость».

На вышках управления воздушным движением в аэропортах диспетчеры направляют воздушные суда при взлете или приземлении и рулежат к или от выхода на посадку.Их основная функция — разделять самолеты на поверхности аэропорта. В аэропортах, у которых нет вышек, диспетчеры на средствах дистанционного управления заходом на посадку отвечают за направление самолетов и выход из них.

Диспетчеры на маршрутных объектах направляют самолеты, летящие на большой высоте, через большие участки воздушного пространства. Когда самолеты летают по стране, пилоты разговаривают с диспетчерами в последовательных пунктах обслуживания на маршруте. Есть 21 маршрутный центр, который контролирует самолеты, пролетающие через воздушное пространство США, и тесно сотрудничает, чтобы обеспечить плавный переход всех самолетов через весь регион.

«Каждый контроллер работает в своем секторе», — говорит Салленбергер. «Это часть воздушного пространства, и это их ответственность».

В некоторых местах, например на северо-востоке, где Салли говорит, что переплетение нескольких траекторий полета лучше всего визуализировать как «миску для спагетти», проблемы, с которыми сталкиваются авиадиспетчеры, более сложны, поэтому задержек намного больше. Это особенно верно, когда погода требует от пилотов отклонения от курса.

«Здесь не так много лишних мест, — говорит Салли, — поэтому им, возможно, придется перекрыть прибытие или отъезд.Они должны стратегически избегать посылки самолетов в районы, подверженные влиянию погодных условий. Это немного похоже на открытие и закрытие клапана ».

2. Диспетчеры воздушного движения могут убедить самолет в безопасной посадке.

« Это действительно происходило в нескольких случаях, — говорит Салли. — Обычно это происходит с меньшими размерами, самолет авиации общего назначения, управляемый пилотами в сложных погодных условиях, которые прошли подготовку к визуальному полету, но оказались в условиях ограниченной видимости ».

За исключением исключений, Салли говорит, что« безопасная посадка — это сотрудничество между пилотами и авиадиспетчером, и каждый каждый должен играть определенную роль во взаимодействии.Мы делаем воздушный балет. Но пилот является последней инстанцией и несет ответственность за безопасность и управление воздушным судном ».

3. Практические промахи случаются постоянно из-за напряженного и переутомленного персонала УВД.

« Они случаются », — говорит Салли , «но это довольно редко».

Существуют фиксированные необходимые горизонтальные и вертикальные расстояния и высоты, которые диспетчеры УВД должны соблюдать между воздушными судами, которые необходимо соблюдать на различных этапах своего полета.В подавляющем большинстве случаев служба УВД следит за тем, чтобы воздушные суда выдерживали эти расстояния. Тем не менее Салли признает, что «потенциал риска может быть огромным. Это проблема людей, технологий и системного дизайна. Необходимо рассмотреть каждую из этих областей. Они взаимосвязаны, и существуют уровни сдержек и противовесов, поэтому что у всех одинаковое осознание «.

Капитан Джон Кокс, капитан авиакомпании в отставке с US Airways и автор колонки «Спросите капитана» на этом сайте, говорит, что «технически почти промах случается всякий раз, когда происходит потеря разделения.Самолеты разнесены на несколько миль на одной и той же высоте в полете и на расстоянии около 1000 футов при визуальном представлении. Мы не говорим о 100 или 200 футах ».

Кокс также указывает, что каждый самолет имеет систему предотвращения столкновений (TCAS) и что эти системы контролируют воздушное пространство вокруг самолета для других самолетов, оснащенных соответствующей TCAS. не зависит от УВД и предназначен для предупреждения пилотов и предотвращения столкновений в воздухе.

Существует также новая технология УВД, называемая NextGen, в которой используются как радарные, так и спутниковые технологии, «попытка» вывести FAA из методологии эшелонирования самолетов 1950-х годов .«Это примерно на 30-40% завершено», — говорит Кокс.

4. Авиадиспетчеры приклеены к экрану и никогда не видят самолет, с которым они работают.

Это правда, что авиадиспетчеры следят за экранами радаров, чтобы слежение за самолетами. Когда самолет пролетает над радиолокационными станциями, данные с этих радаров передаются в цифровом виде по линиям связи диспетчерам за сотни или даже тысячи миль.

Но Салли говорит, что многие люди воображают, что центр УВД похож на нечто из CSI , показывающий высокотехнологичные графические дисплеи в реальном времени.Реальность такова, что используемые сегодня технологии устарели и еще не так хороши, как показано в фильмах и на телевидении.

«Жизнь тяжелее, чем это», — говорит Салли. «Большая часть искусства выполняется визуально, особенно в диспетчерских пунктах в крупных аэропортах».

Это система с двумя контактами: диспетчеры радаров могут следить за вспышками на экране, но диспетчеры вышки, если погода хорошая, наблюдают за реальным самолетом.

По словам Салли, авиадиспетчеры полагаются на хорошую подготовку и рассудительность, а также на «хорошие человеческие способности».Автоматизация не сделает все за нас ».

5. Пока воздушные суда безопасно приземляются и взлетают, авиадиспетчеры выполняют свою работу.

В крупных аэропортах УВД отвечает за все перемещения и следит за тем, чтобы что не только самолеты, но и транспортные средства аэропорта делают то, что им поручено делать на определенных маршрутах.

«Большая часть риска столкновения возникает на земле, а не в воздухе», — говорит Салли. «Это может быть самолет или аэропорт. автомобиль, который находится не там, где они должны быть.Они могут быть слишком близки к активному побегу. Орган УВД должен устранить конфликт этих перемещений ».

В противном случае это может привести к тому, что FAA называет« Несанкционированные выезды на взлетно-посадочную полосу », которые они определяют как« связанные с неправильным присутствием воздушного судна, транспортного средства или человека на охраняемой территории поверхности, предназначенной для посадка и взлет воздушного судна ».

« Оперативный инцидент »- это тип несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу, при котором существует« меньше требуемого минимального расстояния между двумя или более воздушными судами или между воздушным судном и препятствиями (транспортными средствами, оборудованием, персонал на взлетно-посадочной полосе) или разрешение воздушному судну на взлет или посадку на закрытой взлетно-посадочной полосе.»

С октября 2013 года по октябрь 2014 года в аэропортах США произошло 257 таких инцидентов по сравнению с 243 в предыдущем году.

Это еще один аспект трехмерной шахматной игры с высокими ставками, в которую авиадиспетчеры играют каждый день.

У пилотов есть свой секретный язык. Вот что они означают

Если вы когда-нибудь проходили мимо кабины пилота во время посадки в самолет и пытались уловить отрывки из разговоров пилотов, вы, вероятно, не многого из них почерпнули.От таких терминов, как «девяностый» до «зулусский», «пилотаж» может звучать как собственный язык.

Хотя большинство фраз, используемых летным экипажем, возникло из-за необходимости четкого и краткого общения с помощью иногда нечеткой радиопередачи, по мнению авиационных экспертов, существуют также более красочные фразы, которые, по словам пилотов, были придуманы в небе и которыми они рассказали. широко среди сотрудников.

«Многие способы, которыми мы говорим что-то, чтобы быть значимыми для других пилотов, — это что-то вроде обезьяньего взгляда, обезьяны», — говорит Ферди Мак, старший менеджер Информационного центра пилотов, говоря о жаргоне на работе.«Часть вашей задачи — понять это». И летные экипажи часто используют один и тот же сленг пилотов несколько по-разному.

Итак, если вы когда-нибудь задумывались, о чем говорит ваш летный экипаж, вы можете сэкономить годы авиационной подготовки с помощью этого изложения пилотского жаргона.

«Давай надавим шины и разожжем костры»

Известно произнесено Гарри Конником-младшим.в день независимости военная фраза означает, что самолет почти готов к взлету, — говорит Марк Бейкер, 35-летний коммерческий пилот и нынешний президент Ассоциации владельцев самолетов и пилотов (AOPA). После того, как экипаж завершит предполетный осмотр снаряжения, пора зажечь двигатель и подняться в небо. Однако в наши дни гораздо чаще можно услышать, как пилоты объявляют, что самолет «допущен к взлету» — особенно на коммерческие рейсы — для краткости.

«Ноги мокрые»

Эта фраза предупреждает авиадиспетчеров, когда военный самолет (обычно пилот авианосца ВМС) летит над водой, говорит Том Хейнс, частный пилот и главный редактор журнала AOPA. Пилотный журнал. В случае, если самолет сталкивается с аварийной ситуацией над водой, например, с проблемами в зоне боевых действий, диспетчеры могут развернуть соответствующие спасательные суда с учетом местоположения самолета. Как только самолет пересек берег и возобновляет полет над землей, они сообщают в авиадиспетчерскую службу, что у них «ноги сухие», — добавляет Хейнс.

«У нас есть тупиковая бригада, летящая в Чикаго»

Как бы это ни звучало, это не оскорбление: пилоты вне службы или летный экипаж, которые садятся на коммерческий рейс в качестве пассажиров, чтобы лететь обратно в Базы базирования самолетов называются «тупиками», — говорит Хейнс. «Осторожно» — довольно распространенное явление: если летный экипаж приземляется в пункте назначения, но должен вылететь из другого аэропорта для следующей смены, авиакомпания может доставить туда неработающих членов экипажа, если есть свободные места, говорит он.

В редких случаях бесполезная бригада может задержать пассажиров. United Airlines произвела настоящий ажиотаж в обслуживании клиентов, когда на вирусном видео было запечатлено насильственное удаление пассажира с рейса, на который не было забронировано мест, чтобы освободить место для четырех мертвых членов экипажа United. Сотрудники службы безопасности аэропорта потащили окровавленного Давида Дао по проходу самолета после того, как он отказался уступить свое место. После инцидента два сотрудника службы безопасности были уволены, и с тех пор «Юнайтед» рассчитался с Дао.

«Пилот на откидном сиденье»

Если в пассажирской кабине нет свободных мест для мертвых, они могут потребовать дополнительное откидное сиденье в кабине, известное как «откидное сиденье».«Большинство прыжковых сидений зарезервировано для инспекторов FAA или неработающего летного персонала, возвращающегося на свою базу, — говорит Росс Эймер, пилот United Airlines на пенсии с 40-летним стажем.

«По сути, вы умоляете подвезти вас самолетом своей или кого-то еще, чтобы добраться до работы», — говорит Эймер. Некоторые авиакомпании также предлагают бесплатные прыжковые сиденья пилотам других компаний.

«Сейчас 17:00 по зулусскому времени»

Поскольку пилоты могут проходить через несколько часовых поясов за одну поездку и должны общаться с авиадиспетчерами со всего мира, авиаторы следуют «зулусскому времени» или среднему времени по Гринвичу (GMT ), всемирный часовой пояс неба, говорит Эймер.GMT — время, которое хранится Королевской обсерваторией в Гринвиче, Лондон. Так, например, если в Лондоне 2 часа ночи, это будет 02:00 по зулусскому времени для каждого пилота в воздухе.

Но, чтобы избежать путаницы среди пассажиров, пилоты обращаются к часовому поясу своего пункта назначения при разговоре с пассажирами по внутренней связи.

«Джордж сейчас управляет самолетом»

«Джордж» есть почти на каждом коммерческом самолете, но он не является членом экипажа.По словам Эймера, «Джордж» — это прозвище системы автопилота самолета, которая следует запрограммированному набору точек к месту назначения полета с учетом изменений турбулентности и высоты. Пилоты часто отправляют Джорджа командовать самолетом, когда он достигает крейсерской высоты или когда они летят более 10 часов, когда им требуется отдых в соответствии с правилами FAA для самолетов с двумя пилотами.

Получите последние советы о карьере, отношениях и благополучии, которые сделают вашу жизнь лучше: подпишитесь на информационный бюллетень TIME’s Living.

«Мы летим через воздушную яму»

Листовки, защищающие от турбулентности, будьте осторожны: «воздушный карман» — это просто еще одно слово для обозначения ветров, которые толкают самолет с разных сторон. Эймер говорит, что термин «воздушный карман» вызывает меньше паники, чем «турбулентность» среди пассажиров.

«Как только мы говорим« турбулентность », люди пугаются, — говорит Эймер. «Мы используем« воздушные карманы », чтобы успокоить [пассажиров]».

Направление и сила ветра также часто меняют продолжительность полета в зависимости от их направления: если самолет летит с сильным ветром, он может приземлиться на 30 минут или час раньше, говорит Эймер, в зависимости от продолжительности. их поездки.Если он летит против ветра, пассажиры могут лететь дольше.

«Дерево», «Файф» и «Найнер»

Авиаторы часто говорят на «пилотском английском», чтобы избежать недопонимания при радиопередаче. «Дерево», например, означает три, «файф» — это число пять, а «девятка» означает девять, — говорит Том Зеча, менеджер AOPA. По его словам, различия возникли из-за желания избежать путаницы между числами, звучащими одинаково.

«Передайте сок команды»

После долгого дня в небе членам экипажа часто нужно расслабиться — иногда они приспосабливаются к совершенно новому часовому поясу. «Сок» относится к коктейлю, который бывший бортпроводник American Airlines и эксперт по безопасности в салоне самолета Кэти Лорд-Джонс описывает как «смесь [алкогольных] напитков», оставшуюся после полета. Членам экипажа запрещается пить на работе; скорее, они делятся «соком» в конце своего «рабочего дня» или полной смены, которая начинается с регистрации в аэропорту и заканчивается регистрацией в отеле, говорит Лорд-Джонс.

«Пан-Пан»

Пассажиры авиакомпаний, вероятно, никогда не услышат, чтобы их пилот использовал этот термин, который предназначен для общения с авиадиспетчерами. По словам Бейкера, когда пилоты замечают в своем самолете что-то необычное, которое останавливается перед немедленной аварийной ситуацией, они используют «пан-пан», сигнал срочности и внимания. Если, например, отказал один из двигателей многомоторного самолета, пилоты могут сказать «пан-пан», чтобы привлечь внимание диспетчеров и запросить аварийную посадку.

Когда пилоты используют этот сигнал, другие летчики, работающие на той же радиочастоте, обычно «затыкаются и позволяют вам донести ваше сообщение», — говорит Бейкер, позволяя авиадиспетчерским службам оказать соответствующую помощь и предотвратить кризисные ситуации в полете.

«На борту 155 душ»

Число «душ» в самолете относится к общему количеству живых тел в самолете: каждого пассажира, пилота, бортпроводника и члена экипажа, согласно лорд-Джонсу.По ее словам, пилоты часто сообщают количество «душ» при объявлении чрезвычайной ситуации, поэтому спасатели знают, сколько людей нужно искать.

Исправление: Первоначальная версия этой истории неверно описывала значения некоторых авиационных фраз. Зулусское время — это 24-часовая система времени, а не 12-часовая. «Души на борту» относятся ко всем живым телам в самолете, а не только к пассажирам.

Получите наш информационный бюллетень о здоровье.Подпишитесь, чтобы получать последние новости о здоровье и науке, а также ответы на вопросы о здоровье и советы экспертов.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес. Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени.Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Выпускник

получает работу авиадиспетчера, о которой мечтает

Осуществление своей страсти окупилось для выпускницы колледжа Вона Джессении Диас 2010 года, когда она получила работу авиадиспетчера в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в округе Куинс, о которой мечтала. Нью-Йорк.

В школьные годы Диас решила, что хочет стать авиадиспетчером. «Я читал статьи о нехватке средств управления воздушным движением в то время и видел возможности в этой области», — сказал Диас. «Я исследовал школы в моем районе и обнаружил Вона. Остальное уже история.» Диас подала заявление к Вону и получила стипендию, чтобы оплатить ее образование. В дополнение к учебе на степень бакалавра Диас сказала, что вложила свои деньги в работу на нее и получила сертификат по программе диспетчеризации рейсов Вона и прошла серию курсов по программе Air Traffic-Collegiate Training Initiative, партнерству между Федеральной авиацией. Администрация (FAA) и Вон.

«Мои профессора в Воне очень помогли мне, — заявил Диас. «Некоторые из моих учителей были настоящими авиадиспетчерами из местных аэропортов. Практический опыт, который они нам передали, был бесценен ».

В декабре 2010 года Диас получил диплом с отличием со степенью бакалавра наук в области управления аэропортом и общего менеджмента, получил премию Попечительского совета на весеннем собрании и был выбран в качестве докладчика на открытии стажировок на 2011 год.

«Впервые — выпускник колледжа поколения в моей семье, это был момент гордости не только для меня, но и для моей семьи.«После окончания учебы она была нанята FAA и прошла трехмесячную базовую программу обучения диспетчеру воздушного движения в Оклахоме, ожидая, где ее разместят на должность диспетчера воздушного движения. «Я был так взволнован, узнав, что буду работать в аэропорту имени Джона Кеннеди, — взволнованно сказал Диас. «Я возвращался домой». После двухлетнего обучения в JFK, она теперь полностью сертифицированный авиадиспетчер.

Работа авиадиспетчером связана с огромной ответственностью.«Мы глаза и уши пилота на земле, — сказал Диас. «У пилотов может быть лучшее оборудование в самолете, но они зависят от нас, чтобы управлять ими с земли». Она описывает свою работу как волнующую и говорит, что нет двух одинаковых дней.

«Я люблю свою работу и не променяю работу в Нью-Йорке ни на что», — сказал Диаз. «Время, проведенное в Воне, дало мне знания и опыт, которые помогли мне стать тем, кем я являюсь сегодня».

Вопросы, комментарии или хотите узнать больше о программах Вона по управлению воздушным движением и программе управления воздушным движением? Свяжитесь с нами сегодня!

Что такое служба управления воздушным движением

«Дороги? Куда бы мы ни пошли, нам дороги не нужны », — сказал д-р.Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел в кино Назад в будущее (1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Ожидается, что с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров почти удвоится и составит примерно 7,8 миллиарда, согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).Кроме того, как сообщает IATA, только в 2015 году авиацией было перевезено более 51,2 миллиона тонн грузов.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ОрВД, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление». Основная функция ОрВД — это управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как «процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают».«Авиадиспетчеры — профессионалы, которые делают этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В Соединенных Штатах специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и безопасно обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

• Информирование и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
• Выдача разрешений и инструкций на посадку и взлет
• Передача управления вылетающими рейсами центрам управления движением и прием контроля за прибывающими рейсами
• Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
• Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радиолокатора или наблюдений

По данным U.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требует «нулевого права на ошибку» согласно FAA. Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 122000 долларов в 2019 году, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

• Быть U.С. гражданин
• Быть моложе 31 года (на дату окончания периода подачи заявлений)
• Пройти медицинский осмотр, проверку безопасности и тесты FAA перед приемом на работу
• Четко говорите по-английски
• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы или сочетание послесреднего образования и трехлетнего опыта работы

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти базовый курс FAA по воздушному движению (AT), 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти треки отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

• Диспетчеры вышки — Диспетчеры вышки контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно плану штата диспетчеров FAA (источник в формате PDF FAA), конкретные должности диспетчеров УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
• Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают в терминальном радиолокационном управлении подходом (TRACON) Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетных данных — радар и диспетчера прибытия в соответствии с Планом управления персоналом диспетчера.
• Контроллеры на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC), занимаясь такими должностями, как диспетчер радаров, сотрудник радара, сотрудник радара — данные полета, сообщает план сотрудников диспетчеров.

При поиске вакансий в сфере управления воздушным движением или управления воздушным движением ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

• Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный руководитель)
• Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
• Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
• Компьютерный специалист для воздушного движения

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Развитие вашей карьеры в области управления воздушным движением

Наконец, чтобы начать или продвинуть свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

София Токар — внештатный копирайтер и редактор с высшим образованием. Следуйте за ней в Twitter @stokar или подключитесь к LinkedIn.

.