Робот на ладе отзывы: Отзывы владельцев о «роботе» (АМТ) на автомобилях Лада, общая оценка » Лада.Онлайн

Содержание

отзыв владельца после 100000 пробега на примере СВ Кросс 1.8 АМТ

Почему все думают, что АМТ должна подстраиваться под водителя? Никому ничего она не должна, а должны вы хоть немного понимать логику работы.

Покупал Лада Веста СВ универсал (обычный не СВ Кросс, но робот он все равно один и тот же) в декабре прошлого года с салона, выбирал с 1.6-литровым мотором и роботом. В этом двигателе есть выемки под клапана на поршнях, поэтому обрыв ремня ему не страшен. Последний авто – Солярис 2014 года (рестайлинговый), на механике, в максимальной комплектации, проехал на нем 70 тысяч.

Читаю недовольные отзывы владельцев про Ладу Веста с роботом (в том числе и с 1.8 литровом мотором) и удивляюсь: то она тупит, то на обгон не идет, то дергается, да и масса жалоб на АМТ, что типа не подстраивается. Дак она и не должна! Это вы должны понимать как эта коробка работает. Почитав, как у кого-то машина не набирает скорость при обгоне или клюет носом, хочется такого комментатора посадить в свою машину, чтобы он все это продемонстрировал, а потом сесть самому и показать, как действительно нужно ездить. Нужно все-таки хоть немного чувствовать машину и обладать технической грамотностью, а не строчить кучу тупых отзывов может даже и не владельцев Лада Веста на роботе а просто троллей.

В последние годы АвтоВАЗ улучшил прошивку АМТ. На моей Весте СВ сейчас пробег 15 тыс и нет никаких нареканий на работу АМТ, да и изначально какого-то чуда от робота с одним сцеплением я не ждал. Думаю и 100000 пробега Лада Веста на роботе отъездит без проблем (отзыв владельца в честь этого обязательно напишу)

Фактически – едет человек, только правая рука у него не переключает передачи, в остальном машина ведет себя так же, как и на механике. Не стоит ждать классной динамики от авто на роботе, оснащенным только одним сцеплением. Если хочется притопить газу и вперед, тогда нужно брать турбированный Рапид с ДСГ к примеру. А так, не стоит наговаривать на машину непонятно что, если не разобрались с ней и не научились управлять.

А теперь про саму машину. Нравится качество шумки, управляемость лучше, чем на Солярисе, динамика на трассе достаточная, колонны грузовиков обходятся без проблем. На круизе и скорости около 110 км/ч расход – 6.5, при этом обороты держатся на 2500, на платных — круиз на 128 км/ч и пошел, расход примерно 7.5. Поскольку Веста, в сравнении с Солярисом, тяжелее, боковые и встречные порывы ветра ей не страшны.

К слову, и в Весте я б нашел что исправить. К примеру, в коробке правильно было бы изменить наклон зубьев трущейся пары шестерен двух первых передач. Для АМТ коробки лучше уже с конвейера ставить саксовское усиленное сцепление (вместо Валео, которое сейчас ставят). В последнем у демпферных пружин нужно немного уменьшить посадочные места, что для заводских условий проблем не составит, вопрос почему сразу не делают?

В идеале я бы взял Лада Веста Кросс 1.8 АМТ, но как уже писал выше боюсь обрыва ремня плюс и ценник больше.

Еще раз отмечу, что не нужно наговаривать на машину как делают очень много в отзывах владельцев, не разбираясь в конструкции. А Веста на самом деле удалась: даже за 800 км пути, по приезду, просто не хочется выходить из салона.

Как и обещал, после 100000 пробега Лада Веста СВ 1.6 на роботе обязательно напишу отзыв владельца. Правда уверен, что машина проедет все 200 тыс без особых проблем.

Фото и текст с редактурой: media.auto.ru/review/cars/vaz/vesta/20417749/2165858922550647111

Гранта робот отзывы с большим пробегом


На какие модели ставится коробка АМТ

Этот робот устанавливается на автомобили Лада лишь с 16-клапанными силовыми агрегатами:

Лада

Веста седан 21802015 — н.в.
Веста СВ 21812017 — н.в.
Веста Кросс 21802018 — н.в.
Веста СВ Кросс 21812017 — н.в.
Гранта седан 21902015 — н.в.
Гранта хэтчбек 21922018 — н.в.
Гранта лифтбек 21912018 — н.в.
Гранта универсал 21942018 — н.в.
Гранта Кросс 21942019 — н.в.
Х-рей хэтчбек2016 — н.в.
Приора седан 21702014 — 2015
Приора хэтчбек 21722014 — 2015
Приора универсал 21712014 — 2015
Калина 2 хэтчбек 21922015 — 2018
Калина 2 универсал 21942015 — 2018
Калина 2 Кросс 21942015 — 2018

Конструкция роботизированной кпп АМТ или ВАЗ 2182

Идею создания собственного автомата очень много лет вынашивали конструкторы АвтоВАЗа, но квалификации не хватало. Поэтому снова решили обратиться к зарубежным специалистам.

Сперва переговоры довольно долго велись с известной итальянской компанией Magneti Marelli, но полученное позже предложение немецкого концерна ZF оказалось гораздо более выгодным. В результате руководство АвтоВАЗа решило оснастить самую современную на данный момент отечественную механику ВАЗ 2180 электромеханическими актуаторами от немецкой компании.

А

— актуатор включения сцепления;
Б
— актуатор переключения передач;
В
— вилка включения сцепления;
Г
— датчик скорости на первичном валу;
Д
— ручка управления в салоне.

1

— шток выбора передач;
2
— привод включения передач;
3
— привод выбора передач;
4
— электромоторы.

1

— приводная шестерня;
2
— шток вилки сцепления;
3
— компенсатор износа;
4
— компенсационная пружина;
5
— электромоторы.

В итоге получился типичный робот с электрическим приводом единственного диска сцепления. Такие модели были популярны у европейских либо японских производителей лет десять назад. На данный момент почти все ведущие автомобильные концерны мира от них давно отказались в пользу еще более современной трансмиссии: преселективных роботов с двумя сцеплениями.

Этот выпуск Ладной механики целиком посвящен самой первой отечественной РКПП.

Какие особенности эксплуатации имеет робот АМТ

Робот имеет 4 режима работы, каждый из них имеет свое собственное буквенное обозначение:

  • N
    — нейтраль;
  • R
    — задняя передача;
  • A
    — автоматический режим;
  • M
    — мануальный режим.
  • В ручном режиме водитель сам переключает передачи при помощи качания рычага управления вперед-назад, автоматика берет на себя только выжим сцепления. Но при достижении слишком высоких оборотов, чтобы спастись от повреждений, коробка сменит передачу самостоятельно.

    Как робот АМТ ускоряется

    Просто жмете педаль газа в пол, и автомобиль пошел с ускорением. Догоняем поток и спокойно едем. Коробка немного задумчивая. Если резко нажать газ, то какое-то время она еще держит режим похожий на спортивный. То есть, переключает на передачу выше, но не сразу. Вероятно, выжидает, будет ли водитель еще давить на газ.

    В корпус КПП встроено дополнительное устройство, которое вместо человека нажимает сцепление. Этот механизм называется актуатором. Но долговечность его спорная. Через небольшое время эксплуатации актуатор начинает скрипеть, издавать шум. Чтобы устранить эту неисправность, приходится его разбирать и смазывать. А стоит он дорого.

    В общем, эта коробка мне нравится. Ничего плохого пока в ней не вижу. Работа похожа на классический автомат, только сильнее чувствуются переключения. Но вполне сносно и терпимо, все-таки это АвтоВАЗ. Не знаю, как насчет надежности, посмотрим, не японское качество, конечно.

    Недостатки, поломки и проблемы АМТ

    В наследство от механики 2180 роботу достались регулярные течи масла из сальников. Особо ничего поделать нельзя, внимательно следите за уровнем смазки.

    Иногда роботизированная коробка уходит в ступор, переставая реагировать на команды. В этом случае вам поможет только перепрошивка блока управления.

    Порой донимают вибрации при выработке ведомого диска сцепления на малом пробеге. Помогает только замена. В 2020 году АвтоВАЗ сменил поставщика и проблема ушла.

    О симптомах внезапного перегрева трансмиссии подробно расскажет следующее видео.

  • Автомобили Лада с АМТ отзывы владельцев

    Чаще всего владельцы авто с такой ркпп жалуются на задержки или рывки при переключении. Особенно они проявляются в время движения в городском трафике либо при трогании в горку. Иногда этот робот вообще ведет себя неадекватно, то сбросит несколько передач без повода, то наоборот, долго и натужно едет на высоких оборотах двс, даже не собираясь переключаться.

    Вторым неудобством называют отсутствие режима качения, как на гидромеханической АКПП, который так удобен в пробках. Когда автомобиль медленно ползет в автоматическом режиме, после отпускания педали тормоза все ожидают, что поедут дальше, ведь кпп стоит на передаче. Но нет, требуется нажимать акселератор. Обновление: версия 21827 получила режим качения.

    Управляемость

    Начать рассказ про управляемость гранты нужно не с раскачивания, а с электроусилителя руля. Технически усилитель работает корректно и нареканий к нему нет, но он не даёт никакой обратной связи. Как будто управляешь джойстиком игрушечной машинкой. К этому нужно привыкать.

    Из-за высокой парусности, высокого центра масс и высокой подвески машина очень легко кренится и раскачивается. В сочетании с неинформативным управлением это даёт неприятный эффект. Но до скоростей выше 110 км/ч эти проблемы не проявляются.

    В такую погоду лучше ехать медленно

    Если ехать быстрее ста километров в час и добавить еще сильный ветер с глубокой колейностью на дороге, то управлять машиной приходится с предельной концентрацией. Дальше с каждыми следующими десятью километрами в час всё становится только хуже. Чем больше скорость, тем больше спиной чуешь неуверенность машины, рулевое колесо приходится крепко держать двумя руками и постоянно подруливать. В добавок к этому, боковые порывы сильного ветра и воздушные потоки от встречных большегрузов сильно раскачивают машину. И если это происходит на большой скорости, то становится страшно.

    Насколько я помню, моя максимальная скорость на гранте была около 150 км/ч и набрал я её летом при обгоне нескольких фур подряд. Набрать такую скорость небольшая проблема, это вам медленный не пыжик, но вот выжить на такой скорости это уже задача.

    Не стоит думать что гранта на больших скоростях всегда ужасно управляется. По ровной дороге без колеи в хорошую безветренную погоду вполне можно ехать на больших скоростях. Главное не совершать резких манёвров. Но я считаю, что ездить на гранте быстро нет смысла. Также нет смысла ставить в гранту более мощный двигатель — это будет просто самоубийство. Даже с этим двигателем при резких разгонах машину нужно немного ловить, чтобы не уйти с полосы. И это при исправной подвеске и проверенном сходе/развале.

    В кашу по центру лучше лишний раз не лезть

    Данные проблемы присущи не только нашей машине, на всех грантовских форумах пишут про проблемы с управляемостью на скорости. Некоторые просто сильно лукавят, когда говорят что их нет. Или они уже что-то сделали с подвеской.

    Насколько я знаю, в гранте спорт подвеску занизили на 4 сантиметра, сделали другие углы развала для задних колёс и другую балку. Ну и поставили резину с более широким профилем. Это всё (а возможно что-то еще) решило некоторые проблемы управляемости. Но как ты там не колхозь, а более аэродинамичной и совсем не валкой машина не станет. Чтобы решить эти проблемы полностью, придётся за большие деньги собрать лютый корч, в котором от гранты ничего не останется. Так что экономным любителям погонять на новой машине лучше просто брать спорт версию и не париться. Она в любом случае будет быстрее любого другого тюнингованного таза с родными вазовскими движками. Но это пока не вышла веста спорт =)

    Также надо что-то рассказать про тормоза. Но я могу просто сказать что они есть и тормозят достаточно хорошо, чтобы я о них не вспоминал. Этим и ограничусь.

    Цена роботизированной коробки ВАЗ АМТ

    Купить новую либо хотя бы подержанную ркпп 2182 на данный момент времени очень сложно, как и практически нигде нет квалифицированных специалистов по ремонту такой трансмиссии. Поэтому владельцам негарантийных авто с роботом только и остается крупноузловая замена.

    Стоимость запчастей для восстановления роботизированной трансмиссии ВАЗ 2182 или АМТ:

    Коробка ВАЗ 218038 450 р.
    Актуатор переключения передач ZF56 643 р.
    Актуатор механизма сцепления ZF35 756 р.
    Работы по крупноузловой замене (в среднем)9 350 р.

    Коротко о цене частей как раз для такой коробки рассказывается в данном обзоре.

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: ot[email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Тест-драйв Лада Гранта лифтбек с роботом АМТ

    На днях мы прошли тест-драйв на лифтбеке Лада Гранта, оснащенном роботом АМТ. Отзыв и впечатления — в сегодняшнем материале.

    Гранта в кузове лифтбек сразу после появления вызвала неоднозначное мнение. Кому-то ее дизайн не понравился, кому-то наоборот. Действительно, задняя часть машины изменилась существенно. Если сравнивать с седаном Гранта, лифтбек выглядит чуть более современнее и свежее. К тому же, в этом кузове автомобиль выглядит не таким громоздким, как седан.

    Признаться честно, в современной линейке «АВТОВАЗа» этот лифтбек выглядит очень даже неплохо. В отличие от седана, на лифтбеке были доработаны многие мелкие «болячки» и детские болезни. К примеру, двери открываются и закрываются с гораздо меньшим усилием и шумом, благодаря новым доводчикам. В багажнике появились крючки для крепления пакетов, пластмассовые тросики крепления задней полки сменили эластичные шнурки, которые не лопаются на морозе и т.д. Совокупность этих изменений создает более приятное восприятие автомобиля.

    Объем багажника лифтбека Лада Гранта составляет неплохие 440 литров, а со сложенными задними сиденьями достигает 760 литров. Здесь проявляется основной плюс кузова лифтбека — большая дверь багажника откидывается полностью и обеспечивает удобство погрузки и выгрузки.

    Дизайн салона точно такой же, как на седане — все просто и без изысков, обычный салон бюджетного автомобиля. Естественно, салон зависит и от комплектации — в базе не будет большого ЖК-монитора и других «плюшек».

    Под капотом тестовой машины установлен 106-сильный 16-клапанный мотор в паре с роботом АМТ. За этой аббревиатурой скрывается обыкновенная роботизированная коробка передач, которую с успехом применяют многие производители. Это простое и дешевое решение, популярное в бюджетном сегменте. «Роботы» с одним сцеплением устанавливались на некоторых моделях Peugeot, Renault, Toyota и др.

    В салоне вместо рычага КПП установлен селектор АМТ, а также отсутствует педаль сцепления. У селектора есть режим нейтрали, движения вперед, движения назад, а также ручной режим. В отличие от традиционного автомата, в АМТ нет режима «Паркинг», автомобиль на стоянке нужно оставлять на нейтралке либо глушить при включенной передаче. Это один из минусов Лады Гранта с АМТ – зимой после мойки автомобиль, чтобы избежать примерзания колодок, придется оставить с включенной передачей и без ручного тормоза, что не позволит воспользоваться автозапуском двигателя.

    Еще один минус АМТ на Лада Гранта – маневрирование на парковке. Дело в том, что при отпускании тормоза автомобиль не начинает ехать, как на классическом автомате. Чтобы автомобиль тронулся, нужно добавить оборотов педалью газа. Иногда это вызывает толчки при маневрировании передним и задним ходом на парковке – нужно привыкать.

    Ах да, без прогрева робот тоже не поедет — при попытке стартануть зимой сразу после запуска двигателя машина никак не реагирует на включение режима движения и нажатие на газ. А вот через пару минут после запуска — уже пожалуйста.

    На ходу Лада Гранта ведет себя как типичная машина с роботом. Здесь не получится просто ехать и ни о чем не думать, как на машине с обычным автоматом. Нужно понимать, что робот — это та же механика, которую просто переключает не человек, а электроника. Поэтому, между переключениями есть заметная пауза, а иногда даже ощутимый «клевок». Однако, и тут есть своя хитрость. Через некоторое время начинаешь интуитивно чувствовать момент переключения передачи. Если перед этим приотпускать педаль газа, то переключение происходит очень плавно и быстро. Гораздо лучше, чем переключаются многие водители на механике.

    Еще одна приятная фишка — если нажать газ до пола, до робот на каждой передаче позволяет раскручиваться мотору чуть ли не до красной зоны тахометра, а потом быстро переключает на следующую скорость. Есть тут и режим ручного переключения: если нужно резко разогнаться, можно ручную понизить передачу. Это полезно, например, при обгоне на трассе.

    В общем, есть у Гранты с роботом как минусы, так и плюсы. Но по цене робот обойдется покупателю существенно дешевле, чем классический автомат. В принципе, довольно неплохая альтернатива, для тех, кто устал работать сцеплением и рычагом КПП, но при этом не хочет сильно переплачивать за автомат.

    Народная молва — штука страшная. Вот взять хотя бы роботизированные коробки передач. Сумма знаний о них у народонаселения — примерно как у подростков о соитии: кто-то что-то слышал, кто-то что-то знает про как, куда, а главное — зачем, но мало кто видел и понимает, что это такое на самом деле.

    Судя по форумным репликам покупателей и даже по отзывам от менее опытных коллег, вазовская АМТ мало кому приходится по душе с первого раза: то не умеет, это не делает, так не везет… А как иначе, если не знать, с чем ее есть?

    К «роботу» нельзя подходить как к классической АТ. Это не АТ потому что. По сути это та же механика, только смыканием-размыканием дисков сцепления заведует автоматика. В классических же АТ вместо сцепления крутящий момент идет на ведущую ось через гидротрансформатор. Оттого работа чуть более плавная, чем у РТ, но в жидкости гидротрансформатора теряется немалая часть мощности. Особенно это касается дешевых коробок такого типа.

    АКПП от Renault: гидротрансформатор, куча шестеренок, лишнего веса…

    Робот же — вещь промежуточная. Когда хочется две педали, но при этом еще и сэкономить. И не только покупателю, но и производителю. Так оно и вышло: коробку АМТ сделали на базе старой вазовской механики: специалисты немецкой ZF приладили к ней актуаторы (те самые, заведующие включением сцепления). Поэтому работы были сделаны весьма оперативно.

    Робот

    Перед покупкой я почитал много статей про роботы (AMT) на ладе. Но мало кто мог написать об их ресурсе, так как они на тот момент еще только появились. И появлением своим они обязаны были крымнашу, после которого автоматические коробки Jatco резко подскочили в цене и автовазовцам нужно было придумывать что-то альтернативное.

    Если бы в продаже были доступна модель с классическим автоматом и двигателем 21127, то я бы взял её, но с автоматами в гранту ставят только восьмиклапанный двигатель мощностью 87 лошадиных сил, а это меня совсем не устраивало.

    Вернёмся к нашему роботу. В гранте он имеет индекс 2182 и это обычная вазовская механическая коробка передач 2180 с немецким актуатором ZF, который выжимает сцепление и переключает передачи.

    Во всех обзорах вы можете прочитать про то, что робот дико тупит и вообще «не едет». Все жалуются что передачи втыкаются долго и что машина носом клюёт от потери мощности и прочее-прочее.

    Поначалу я был со всеми этими мнениями согласен. Но потом у меня закончилась обкатка и поведение машины изменилось. Возможно, обзорщики катались на необкатанных машинах из пресс парка. Ведь в инструкции не зря описаны режимы переключения на период обкатки. После десяти тысяч пробега мой робот вёл себя уже немного иначе.

    Провал динамики набора скорости при переключении на вторую и третью передачу никуда не делся. Но он стал гораздо меньше по времени и уже не так заметен. К тому же, если разгоняться динамично, на грани пробуксовки колёс, то передачи втыкаются быстрее. Но происходит это не сразу, а после двух-трёх разгонов. То есть небольшая адаптивность таки имеется.

    Машуня хочет порулить

    Никаких рывков и толчков за почти двадцать тысяч километров пробега я не заметил. Но зато сразу были заметны фирменные для вазовской механики завывания первых двух передач. На роботе от них не избавились. Говорят, на весте что-то с этим сделали, но я не проверял.

    Главный минус робота для меня — откат назад при трогании с места в горку. За то время, которое нужно чтобы перенести ногу с тормоза на педаль газа, машина может укатиться на полметра назад, а то и на целый метр. Из-за этого пришлось научиться визуально оценивать крутость уклона. Где-то можно и пренебречь небольшим откатом, а где-то пользоваться ручником будет обязательно.

    Самое суровое испытание у меня было, когда я поднимался с подземной парковки по очень крутой и скользкой винтовой лестнице при большой влажности в плотной пробке. Там нужно было очень аккуратно рассчитывать обороты, на которых стоило отпускать ручник. Потому что на низких можно было скатиться назад в машину подпирающую сзади, а на высоких колёса проскальзывали.

    На весте эту проблему решили установкой антиоткатного механизма. На гранте его очень не хватает.

    Lada Granta AMT: выводы и ТТХ

    Нам нравитсяповсеместная работа над ошибками; новые зеркала заднего вида; отечественный робот, который лучше опелевского и тойотовского. Правда, середины нулевых.
    Нам не нравитсяностальгическая коммунальная теснота
    Данные приведены для Lada Granta AMTc мотором 1,6 и МТ
    Двигательбензиновый
    Число и расположение цилиндров4 в ряд
    Рабочий объем, см³1 596
    Макс. мощность, л.с.102/5800
    Макс. крутящий момент, Нм148/4000
    ПриводПередний
    Коробка передачроботизированная, 5-ступенчатая
    Передняя подвесканезависимая, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвескаполузависимая, рычажная, пружинная
    Передние тормозад исковые
    Задние тормозабарабанные
    Максимальная скорость, км/ч180
    Время разгона с.12,3
    Размеры, мм
    длина4 260
    ширина1 700
    высота1 500
    колесная база2 476
    дорожный просвет160
    Снаряженная масса, кг1 075
    Шины175/65 R14
    Объем багажника, л520
    Расход топлива, л/100 км
    городской цикл9
    загородный цикл5,2
    смешанный цикл6,6
    Объем топливного бака, л50

    За тестовый автомобиль благодарим АМК-Екатеринбург. Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Иллюстрации, графики: Jatco, Renault, Lada, архив 66.RU

    Роскомнадзор убил Telegram-бота 66.RU. Подписывайтесь на резервный канал.

    Достоинства и недостатки АМТ

    Среди многочисленных достоинств «робота» можно выделить:

    1. 1. Экономичность;

    Расход топлива на автомобиле с установленным роботом зависит от манеры вождения и составляет в смешанном режиме 6…6,5 л/100 км, что позволяет экономить до 30% топлива по сравнению с седаном или лифтбеком ЛАДА Гранта АВТОМАТ и до 10% по сравнению с автомобилями, оснащенными обычной «механикой».

    1. 2. Высокая надежность;

    В основе АМТ лежит механическая коробка переключения передач, которая в значительно меньшей степени подвержена поломкам, чем АКПП. Кроме того оптимальные режимы работы робота определяются электроникой (отсутствует «человеческий фактор»), что значительно увеличивает ресурс двигателя. Ремонт АМТ практически не отличается от ремонта механической КПП. Кроме того он значительно проще и дешевле, чем АКПП.

    1. 3. Простота конструкции и неприхотливость при эксплуатации.

    Электромеханические элементы конструкции не нуждаются в обслуживании и регулировке при эксплуатации. Все разъемы и электронные компоненты надежно защищены от попадания пыли и грязи. Робот адаптирован к сложным условиям эксплуатации и обеспечивает работоспособность при воздействии температур, находящихся в диапазоне -40…+50 градусов Цельсия.

    1. 4. Вибрационный комфорт.

    Отсутствует механическая связь селектора с КПП, поэтому вибрация рукоятки переключения режимов отсутствует.

    LADA Granta на роботе

    Существующие недостатки АМТ:

    1. Начиная движение, LADA Granta с АМТ может немного откатываться назад.
    2. В отличие от АКПП робот не может переключать передачи без потери тягового момента. Это приводит к едва заметным рывкам во время переключения передач.
  • отзывы реальных владельцев (видео) — Обзоры LADA — LADAVOD

    Lada Granta с пятиступенчатой коробкой AMT выбирают люди с ограниченным бюджетом, которые не хотят испытывать дискомфорт езды по городским пробкам и не хотят покупать подержанные автомобили.

    Робот на Гранте уже успел зарекомендовать себя на других моделях, был обкатан и доведен. Впервые робот появился еще на Приоре в уже далеком 2014-ом году. После доработок устанавливали на Vesta, XRAY. Теперь обновленный в 2019-ом году робот 2.0 устанавливается и на LADA Granta.

    В основе роботизированной КПП Granta — механическая коробка под названием ВАЗ-2180 на троссовых приводах. Сцепление робота Granta от Valeo, а вот исполнительный механизм разработала немецкая компания ZF. Вазовцы отмечают, что в настройке механизмов и доводке режимов переключения передач помогали специалисты Porsche Engineering. Они отвечали за плавность хода и динамику базовой версии.

    Схема коробки передач LADA 5 AMT с исполнительными механизмами ZF

    Не смотря на первые опасения, за 6 лет роботизированная коробка AMT завоевала своего покупателя. Самое массовое распространение получила на модели Vesta, где нехватка автомата сильно снижала потребительский спрос.

    Теперь же с роботом можно купить LADA Granta во всех кузовах. Цена за Гранту с роботом стартует от 656 тыс руб без учета скидок и акций.

    Отзывы владельцев Granta с роботом (АМТ)

    Пользователи интернета активно делятся своими отзывами о роботизированной коробке на Гранте. В большинстве своем отзывы положительные, но следует понимать, что пересев с гидромеханического автомата водитель почувствует разницу. Робот на Гранте собрал отзывы реальных владельцев, которые прошли 50 и более тысяч километров в разных климатических условиях и режимах эксплуатации.

    Стоит ли покупать Lada Granta с AMT 2.0? Смотрите отзывы на видео!

    Отзыв реального владельца рестайлинговой LADA Granta с «роботом» АМТ после 45 тыс. км и года эксплуатации

    Granta AMT 2.0 в пробке: «ползучий» режим

    Перепрошитая Гранта АМТ с 1.0 на 2.0 — отзыв реального владельца в 2021 году

    Отзыв о грузоподъёмности Гранта с «роботом». Перевез 600 кг: перегрелась ли AMT 2.0?

    Адаптация роботизированной КПП 2.0 на LADA Granta

    Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Vesta 2018 года ( I ): SW 1.6 AMT (106 л.с.)

    Купил Ладу Весту SW в автосалоне в конце декабря 2018 года. В самом дорогом цвете "Карфаген", серо-бежевый металлик. Купил сознательно с АМТ, с двигателем 1,6. Поршни стоят уже с выемками под клапана, т.о. при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет! Это моя 14-я машина за 39 лет водительского стажа. Знаю и имел еще все  советские автомобили, все перечислять — займет много места. Крайняя машина был новый Хендай Солярис, рестайлинг 2014г., максимальная комплектация МКП. На Хендае прошел 71 тыс. км. Вот послушаю все отзывы, диву даюсь. Это же надо какая плохая Веста на роботе! И дергается она у человека, и тупит, и не обгоняет, и еще целый ком недостатков АМТ! Робот не подстраивается....Да он и не "собирался" к вам подстраиваться! Как и не будет к вам подстраиваться любой автомат. Надо же ЭЛЕМЕНТАРНО знать,хотя бы устройство этой коробки! Кого то робот "за бампер тянет" на разгоне, у кого то "носом клюет". Ужасы описывают неописуемые! Мне в таких случаях, хочется посадить такого крутого водиляку  к себе в машину, да посмотреть на этого "судоргу", что он хочет исполнить с данным автомобилем. Да потом сесть самому, да показать указанному товарищу, как надо управлять этой парой "двигатель1,6 — АМТ". Ведь надо же хотя бы чуть-чуть  иметь техническую грамотность и чуткость управления! АвтоВаз за последние годы существенно доработал прошивки АМТ. У меня 15 000 пробег — АМТ работает безукоризненно! Потому что не ждал от роботизированной коробки с одним сцеплением какого то чуда. Это просто едет человек, но не двигает правой рукой. Ведь машина то ведет себя точно так же, как ехали бы вы на механнике. Точно так же "клевали" бы носом кратковременно, точно так же был бы разрыв тяги кратковременный и т.д. Чушь несут несусветную! Купят себе автомобиль с роботом с одним сухим сцеплением, "тапку в пол" и ждут головокружительной динамики.Это же техническим идиотом надо быть. Тогда покупай Хонду Цивик с турбиной, робота уже с двумя сцеплениями, семиступенчатый, или Киа Сид с роботом и двумя сцеплениями, и много других машин — и будет тебе счастье! Что же вы, заранее не зная автомобиля, не умея управлять автомобилем данной конструкции, обкакиваете его с ног до головы! Срочно меняйте свое авто на другую техническую разработку и не обсирайте тупо и безграмотно техническую новинку нашего автопрома, созданную для спокойной и плавной езды. На Весте великолепная шумоизоляция, отличная управляемость, (во всяком случае лучше, чем на бюджетных Киа, Солярисах, Поло и Рапидах). В комплектациях "комфорт" Веста SW перегоняет указанные иномарки российской сборки. Динамики на трассе —"за ушами"! Опять таки — если не рысачить. Колону грузовиков обходишь на ура. Я лично езжу в основном в левом ряду на своей Весте. На круиз —контроле Веста СВ идет 100-110 с расходом 6,5, обороты 2500. Уступлю дорогу летящему болиду в зеркале заднего вида, да и поехал дальше. По платкам  — устанавливаю круизом 128 км — она и идет с расходом7,5. Идет по трассе плавно, спокойно, достойно. Автомобиль тяжелый (от моего Соляриса), большой, ветер встречный и боковой ей, практически" по барабану! Вы ездили на Солярисе, или на Киа при сильном боковом ветре на скорости больше100? Проедьте! А недостатков я вам найду сейчас в любой машине, не меньше, чем в Весте, как человек имеющий военное авиационное техническое образование. Но и потрясающего восхищения многими вещами в Весте высказывать не буду. Многие технические решения инженеров разработчиков автомобиля переделал бы в корне. Изменил бы угол наклона зубьев на трущейся паре шестерней 2-х первых ступеней на коробке передач 2180 , на коробку АМТ с завода устанавливал бы усиленное сцепление "Сакс"*( и не в коем случае усиленное "Валео", что ставят сейчас) В сцеплении Валео надо уменьшить посадочные места демпферных пружин на доли мм. Это в заводских условиях это мелочовка. Но еще раз хочу сказать — не разбираешися досконально в конструкции — не позорься, не проявляй свою техническую дремучесть! Машина удалась. На ней едешь 700-800 км в один конец, и выходить по приезду  из салона не хочется, как раньше и  на Солярисе! Всем удачи на дорогах!

    отзывы об автомобилях ВАЗ (Лада) Веста на сайте Am.ru

    Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели1111 Ока210121022103210421052106210721082109210992110211121122113211421152120 Надежда21234x4GrantaKalinaLargusPrioraVestaXRAY

    Год выпуска

    от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

    Лада Гранта 2020 года отзыв владельца №44797

    Много букв, технических подробностей мало (т.к. пробег детский еще), больше впечатления и сравнения.
    Предисловие: есть у меня вот этот автомобиль
    Toyota Hilux Surf , который для меня и хобби, и средство передвижения, и верный друг, и жертва моих экспериментов (кстати, что-то я забросила дополнять отзыв о нем, надо исправиться в ближайшее время).
    И был у меня вот такой автомобиль (который я брала как подменный на пару месяцев, а задержался он у меня на пару лет)))
    И вот как-то в солнечный весенний день я снова ковыряла этот проклятый карб в Короне, чтобы поехать на работу именно на ней (Э – экономия бензина), и пришла мне в голову «умная» мысль: а не купить ли мне новый автомобиль? Вот прям новый, чтоб сидушки в целлофане были!
    Опыта владения сразу двумя автомобилями у меня достаточно, и это крайне удобно (ну лично для меня), а с Короной я привыкла к низкому расходу (по сравнению с Сурфом) в повседневных поездках, но так и не привыкла постоянно лазить в карб)) Сначала интересно было, а потом бесить уже стало. И можно было бы пойти как обычно путем доработки автомобиля до нужного мне (внедрить инжектор и катать Корону дальше, т.к. я чувствовала, что она еще меня переживет), но вот захотелось мне именно новый авто (блажь, короче, такая).
    Как все знают по моим предыдущим отзывам, я человек абсолютно без понтов, и для меня главное – это чтоб автомобиль ехал, просто ехал (раком, боком, бесшумно или с ревом, с кондеем или без, с кожаными сиденьями или с драными сидушками – все это не имеет значения), т.к. главная функция автомобиля (на мой взгляд) – это перемещать задницу его владельца на заданное расстояние. Посему я сформировала себе четкий образ авто: новое, АТ или АМТ, низкий расход (т.к. это будет поповозка для повседневных поездок, которая возьмет на себя самую большую часть моего ежегодного пробега) и самое дешевое. Точка.
    Под эти  требования собственно только две машины и подходили: Гранта и Датсун (который я очень быстро вычеркнула, т.к. тот же АвтоВаз, только по более высокой цене). Также я довольно быстро вычеркнула и АКПП из списка трансмиссий, т.к. хотелось низкий расход топлива, к которому я уже привыкла на Короне.
    «Как же так, после японцев сесть на детище АвтоВаза? Автор – дура! Гранта начнет умирать и разваливаться сразу при выезде из салона!» — я уверена, что именно эти фразы многие прокручивают в голове))
    Ребята, я, конечно, была и остаюсь поклонницей японских автомобилей (что бы там про них не говорили), но судить о других машинах всегда стараюсь объективно. Пугало ли меня качество «детей» АвтоВаза? Да, пугало. Пугает ли это меня сейчас? Да, пугает)) Но на самом деле это и хорошо, потому что я с открытыми глазами покупала этот автомобиль, и не ждала от него чего-то особенного (да и требования у меня к авто довольно просты, я на многое могу закрыть глаза, кроме явных неисправностей).  
    Короче, в течение недели я выносила мозг двум дилерам в нашем городе на предмет наличия подходящих мне авто и их стоимости (Корона должна была пойти в трейд-ин), торговалась до слез)) Оказывается, во мне есть некоторый талант выбивания выгод (видимо, моя жаба в эти часы разрасталась до максимального размера))) Жаба утихла только в один момент явно бесполезных трат – это когда я приняла решение приобрести лифтбек (а всем известно же, что седан дешевле!) да еще и НЕ белый (опять же всем известно, что все цвета, кроме белого, за дополнительную плату). Причина чисто субъективная: под цвет Сурфа + лифтбек реально симпатичный вариант кузова. А Корона осталась у дилера по программе трейд-ин. Кстати, дилер ее продал кому-то. Если новый владелец этой Короны меня читает, то отзовись – презентую втулки стаба)) купила, но руки не дошли поставить.
    Как я говорила, от АКПП сознательно отказалась, выбрав робот (АМТ), т.к. во-первых, нужен был низкий расход топлива, во-вторых, было просто интересно (т.к. мнения очень уж противоречивые о роботе). Да, в будущем автомобиль на АКПП продать гораздо легче, чем на АМТ, но я из тех владельцев авто, которые не думают о его продаже, когда только покупают автомобиль. Отзывы об АМТ также пугали возможностью быстрого подыхания сцепления, но узнав его стоимость, я поняла, что расход топлива с моими пробегами в несколько раз окупит стоимость сцепы. Да и вообще не факт, что все будет так печально.
    В общем, встречайте, завидуйте (стеб, конечно!) – Гранта лифтбек, комфорт, АМТ, 2020 г.в. Как я перегоняла ее от дилера домой – это вообще отдельная история (таки почти 10 лет я ездила исключительно на правом руле). Ну и в течение первой недели передвижения я пару раз наезжала на обочину правой стороной, три раза садилась на пассажирское сиденье и не понимала, почему руль с другой стороны, а также пару раз пыталась уехать на ручнике (про путаницу дворников и поворотников вообще молчу).
    Также немного (мягко сказать) я офигела от того, что лючок бензобака не запирается))) Но это еще в салоне было, когда я задала вопрос: как открыть бак? Наверное, сейчас всем смешно, кто это читает, но не было у меня никогда детищ АвтоВаза и не знала я, что так у всех)) Но это чисто субъективное первое впечатление, т.к. объективно не представляю ситуаций, когда кому-нибудь понадобится ломать сетку в горловине, чтобы срочно слить бензин из этого автомобиля.
    Ну и далее следующие мои впечатления/ощущения:
    1. Расход топлива. Отличный! Меня все устраивает. Передвигаюсь я примерно 50/50 трасса/город, в смешанном режиме (если совсем лютых пробок по городу нет) выходит средний расход 6,3 л на сотню. Если же встреваю в пробки, в которых можно провести не один час, то средний расход вылазит в районе 7,5л на сотню. Повторюсь: это смешанный режим. Городской цикл: 9-10 литров, только трасса: 5-6 литров. Манера вождения у меня не скажу, что агрессивная, но тапок притопить люблю)) Как-то пробовала (ради интереса) проехаться по трассе строго 80-90 км/ч без резких ускорений и получила расход в 4,5 литра)) Так что, если очень нужно поэкономить на топливе, то это возможно (если позволяет дорожная ситуация и нервы водителя).
    При обкатке расход был выше, после 3 тыс. пробега немного снизился (примерно на 1-2 литра). Посмотрим, что будет зимой. Но в любом случае цель №1 – расход не выше, чем у Короны, достигнута.
    2. Динамика. Вот сейчас многие поспорят, наверное, со мной, но я довольна. Сравниваю опять же с Короной (как наиболее близкий по объему/мощности движка и весу авто, которым я владела). Гранта вполне может быть просто динамичной и Очень динамичной, особенно на трассе, а также в моменты старта с места (со светофоров, например). Удивляетесь, как это возможно на роботе? Да легко! Более того, не в ручном режиме, а в автоматическом. Но о роботе чуть ниже напишу.
    3. Подвеска. В первое время мне категорически не понравилась работа подвески Гранты, т.к. сказывалось влияние опыта владения Короной. Корона очень мягкая, когда едет по кочкам/ямкам, то этого не чувствуется вообще. Гранта куда более жесткая, и моя пятая точка это сразу поняла и не обрадовалась (но, если уж совсем честно, то этой самой пятой точке должно быть за это стыдно, т.к. после Сурфа абсолютно любой гражданский автомобиль должен казаться верхом мягкости). Спустя время я просто привыкла. Здесь нет ни минусов, ни плюсов, нужна просто привычка. Опять же: когда подвеска жесткая, то более ощущаешь неровности дороги и более аккуратен с автомобилем (но это чисто мое ИМХО).
    4. Управляемость. Очень много прочитала мнений о том, что у Гранты пустой руль, была морально готова к этому. Руль действительно легкий – это правда. Но ради справедливости: не понимаю, почему такую оду поют ЭУР в части легкого руля? Опять же сравнение с Короной, у которой ГУР, — абсолютно такой же легкий руль. В общем, «легкость» меня не впечатлила (эффекта «вау!» от ЭУР не произошло).
    Насчет «пустоты»: ложь и провокация!)) Серьезно: я не знаю, на чем передвигались все те люди, которые пишут про пустой руль и отсутствие ощущения связи руля и колес, но по отношению к Гранте это явная ложь. Возможно, тут проблема в умении? Не козыряю ни в коем случае своими водительскими навыками, но я реально не понимаю, почему народ считает, что Гранта имеет некие проблемы с «пустым» рулем. В общем, мое мнение – вполне хорошо управляемый автомобиль (ни лучше, ни хуже остальных авто с таким же типом подвески). Связь руля и колес ощущается четко.
    5. Шумоизоляция. Меня устраивает. Но тут я буду необъективна скорее всего, т.к. ни Корона, ни тем более Сурф шумоизоляцией не могут похвастаться от слова совсем)) Более того, меня даже несколько напрягает то, что я плохо слышу (при  закрытых окнах) шум двигателя. Я привыкла, что всегда слышу все, что происходит в моторном отсеке при движении, и если что не так, то я услышу. На Гранте у меня отсутствует такая возможность))
    6. КПП – робот. Первые мои ощущения были: ну епта, на фига я подписалась на АМТ, оно же не едет, тупит, ведет себя вообще непредсказуемо! Такие ощущения длились у меня пару тысяч пробега, потом я постепенно начала понимать принцип работы АМТ и то, что нужно с ним делать, чтобы авто ехало и не раздражало, поэтому просто ждала, когда пройдет обкаточный пробег в 3 тыс., чтобы уже установить на практике свои теории о дружбе с роботом.
    Считаю, что для тех, кто «умеет готовить» АКПП: я имею в виду, кто действительно умеет переключаться, используя только педаль газа, для тех, кто в АКПП знает и применяет в нужное время не только положения Р, R и D, не составит труда подружиться с роботом. Не сразу, некоторое время вам понадобится, т.к. принцип работы педалью чуть-чуть другой, нежели на АТ, но проблемы это не вызовет, а в итоге вы будете даже довольны этом типом трансмиссии. Я здесь пишу только про работу робота в автоматическом режиме, в ручном режиме, я думаю, что ни у кого вообще вопросов не возникало никогда.
    Итак, АМТ более быстро реагирует, нежели АТ на любые операции с педалью газа, НО: только если вы хотите, чтобы это было быстро, т.к. (как и на АКПП) у водителя есть возможность дозировать нажатие на педаль газа определенным образом (АКПП-воды меня поймут, я думаю, сложно словами описать).
    Плавность переключения передач на АМТ и АТ одинакова.
    Сброс передачи, набор оборотов и соответственно скорости в режиме кикдаун на АМТ быстрее, чем на АТ. Я бы даже сказала, что на АМТ в кикдауне происходит настолько молниеносный набор оборотов, что это почти не заметно: т.е. едешь ты такой с оборотами 2,5 тыщи, тут обогнать надо, тапок в пол – и прям реально доли секунды и уже 5 тыщ и ты летишь)) С АТ тоже быстро, но не настолько все-таки.
    Многие пишут, что по городу удобнее передвигаться в ручном режиме, т.к. это позволяет не терять динамику, когда необходимо резко ускориться. Да, я была согласна с этими людьми, пока не освоила окончательно этот чудо-робот)) Теперь не составляет труда резко рвануть с места (из полной остановки) в автоматическом режиме.
    Что мне до сих пор не удается (точнее, наверное, будет сказать – не могу освоить пока): это маневрирование в автоматическом режиме (при парковке, например, или в других ситуациях, когда нужно ехать медленно и аккуратно, или просто медленно – в пробке, например), потому как гадский робот все время норовит включить 2ую передачу))) а ползущий режим у него – это ощутимо быстро. В ручном же режиме как-то проще получается контролировать все это. Но какие мои годы? Обуздаем АМТ и в таких ситуациях)))

    Неисправности/обслуживание:
    Здесь пока писать-то особенно нечего, но все же пара моментов есть))
    1. Как всякий правильный фанат японских автомобилей, с момента выезда из бокса дилера на новой Гранте я ждала, когда уже что-нибудь произойдет, чтобы я могла сказать «ну и г…но же я купила!»
    И первые две тысячи пробега я все время находилась в режиме этого ожидания, и результат не заставил себя ждать!))
    Стал периодически моргать индикатор открытой двери (в основном после проезда неровностей на дороге). Я подумала: «ура, наконец-то что-то поломалось!»))) Ну в общем-то, ерунда, конечно: наверняка концевик двери чудил (либо сам концевик, либо регулировка двери), на скорость не влияет, поэтому оставила этот трабл до поездки к дилеру на замену жидкостей после обкатки.
    И вот долгожданные 3 тыс. км пробега, еду к дилеру (менять масло в ДВС и КПП), чтобы вынести ему мозг с этим концевиком. На любом другом автомобиле я бы вообще отрезала концевики, т.к. лишняя электрика/электроника – лишние неприятности, и забила бы на это. Но это же Новый автомобиль, поэтому моя задача была – биться до конца, чтобы устранили по гарантии (хотя, если уж честно, то можно было и самой за 5 минут устранить, но это дело принципа!).
    Короче, еду я и обдумываю уже план мести дилеру, когда он начнет отказывать мне в устранении этого косяка. Неисправность же плавающая, продемонстрировать нереально. И что вы думаете? Они просто без лишних слов отрегулировали мне дверь (при этом даже не просили продемонстрировать мое горе!). И все. Никакой драмы, битвы))) Неинтересно даже. Больше не проявляется.
    2. Сверчки, скрипы и прочее. Все, что пишут об этом — это чистая правда, все это присутствует в разной степени. На первой тысяче пробега стал скрипеть кожух рулевой колонки, потом перестал. На третьей тысяче пробега завелся сверчок где-то сзади в пластике обшивки (если мне слух не изменяет), потом тоже затих. Сейчас время от времени начинает дребезжать стекло в задней двери. Вот жду, может, тоже перестанет)) Бороться с этим даже не собираюсь, если честно, просто с интересом наблюдаю звуковое развитие событий.
    3. Ну и ништячки, куда без них!)) Во все автомобили я всегда натягиваю чехлы на сиденья, чтобы не портить родную обшивку, ну и придать более симпатичный вид салону. Гранта не стала исключением. Хотя родная обшивка позволяет снять ее и постирать (на молнии). До Гранты никогда не видела автомобили с такой опцией снятия родных чехлов, считаю, что очень грамотное решение. За это прям респект!
    Чехлы взяла модные нынче из экокожи (конечно же, красные))) Как и любые другие чехлы их рекомендовано устанавливать на демонтированных сиденьях. Снять сиденья в Гранте сложностей не представляет, если есть минимальный набор инструментов. На передние сиденья потребуются звездочки (хвала автомобильным богам, они были в моем наборе), а вот с задними я немного помучалась, т.к. там стоят стопорные колечки (надеюсь, что правильно обозвала, у меня всегда были трудности с правильным наименованием крепежа))) и сложновато было их сорвать.
    Результат на фото. Вообще фотографий в этом отзыве не очень много, т.к. автомобиль довольно распространенный и не вижу смысла делать обзорные фото.

    В общем, эксплуатирую дальше, жду зиму (по-любому все самое интересное начнется зимой). Пока вердикт: я довольна (как ни странно это для меня самой).

    Источник: https://www.drom.ru/reviews/lada/granta/1415822/

    Лада АМТ — роботизированная коробка ВАЗ 2182

    Идею создания собственного автомата очень много лет вынашивали конструкторы АвтоВАЗа, но квалификации не хватало. Поэтому снова решили обратиться к зарубежным специалистам.

    Сперва переговоры довольно долго велись с известной итальянской компанией Magneti Marelli, но полученное позже предложение немецкого концерна ZF оказалось гораздо более выгодным. В результате руководство АвтоВАЗа решило оснастить самую современную на данный момент отечественную механику ВАЗ 2180 электромеханическими актуаторами от немецкой компании.

    Исполнительный механизм состоит из следующих узлов:

    А — актуатор включения сцепления; Б — актуатор переключения передач; В — вилка включения сцепления; Г — датчик скорости на первичном валу; Д — ручка управления в салоне.

    Исполнительный механизм переключения передач:

    1 — шток выбора передач; 2 — привод включения передач; 3 — привод выбора передач; 4 — электромоторы.

    Исполнительный механизм включения сцепления:

    1 — приводная шестерня; 2 — шток вилки сцепления; 3 — компенсатор износа; 4 — компенсационная пружина; 5 — электромоторы.

    В итоге получился типичный робот с электрическим приводом единственного диска сцепления. Такие модели были популярны у европейских либо японских производителей лет десять назад. На данный момент почти все ведущие автомобильные концерны мира от них давно отказались в пользу еще более современной трансмиссии: преселективных роботов с двумя сцеплениями.

    Аналогичные трансмиссии других производителей:

    Вот какие жигули поставлю машинку коробку робот фото и обзор!

    Плюсы и минусы роботизированной трансмиссии для автомобилей Лада

    АКПП на автомобилях Лада… понятие довольно спорное. С одной стороны, это действительно хороший вариант для умеренно ленивых водителей , которые не хотят постоянно дергать за ручку МКПП и нажимать левой ногой на педаль сцепления. С другой стороны, механизм странной концепции своей работы , это не АКПП и не «механика», а что-то среднее со всеми вытекающими отсюда последствиями в виде необходимости привыкнуть жить с странная механическая сборка.Одно колдовство с переключением на пониженную передачу, которое… нужно сделать, как будто вы должны нажать педаль акселератора примерно на 50%, и тогда «мозг» робота поймет, что вы хотите сбросить передачу, и он будет возражать вам. Чем больше нажми педаль газа, тем больше будет понижена передача. А комбинированный способ работы АМТ — это когда из автоматического режима можно перейти в ручной и обратно? И те еще танцуют с бубном для рядового автомобилиста.

    Правда ко всем нестандартным странностям AMT можно привыкнуть — вот оно на практике, но это явные недостатки, пользователи АВТОВАЗа прощать не собираются, да и вообще вазовцы не собирались оставлять недоделанный агрегат в курсе, поэтому обновил.Обновили инженеры ВАЗа и рассказали все, что нужно знать об улучшениях, и о том, какие автомобили будут «роботами».

    Кстати, официально жители сообщили, что существенные изменения коснутся АМТ, в конце лета, незадолго до презентации обновленной на ММАС 2018 Lada Granta. Затем основные изменения в AMT назывались:

    Изменение передаточного числа пары АМТ с 3,710 3,940 на

    Появление нового режима — так называемого «ползания», «спорта» и «зимы»

    Сокращение времени робота переключения передач почти на 1/3

    И установка ведомого диска сцепления на высокую термостойкость.

    Но если перед Московским автосалоном была презентация AMT 2.0, то не более чем вчера на дорогах Сочи АВТОВАЗ уже продемонстрировал работу своей новой трансмиссии в реальных условиях, добавив некоторые интересные подробности о втором поколении. автоматизированный ящик, который собрал весь мир.

    «Автоматическая трансмиссия разработана совместно с партнерами из Германии: основной компанией ZF, партнер — Porsche Engineering. Специалисты Porsche занимались настройкой базовой версии трансмиссии », — руководитель проекта AMT Владимир Петунин.

    Сделано в Тольятти для повышения производительности станка?

    На была установлена ​​новая прошивка , теперь она называет выстрелы из , две платы контроллера управления , которые использовались для «мозгов», состояли только из одной доски.

    Режим «ползание» для трубок работает следующим образом: достаточно отпустить педаль тормоза и автомобиль начинает катиться вперед со скоростью на первой передаче до 8 км / ч, на второй — до 15 км / ч. часИнтересно, что режим доступен и для заднего хода, хотя скорость из соображений безопасности ограничена 6 км / ч.

    Даже в целях безопасности режим «зеркала» автоматически отключается, если: открыть дверь водителя, включить стояночный тормоз или перевести коробку передач в нейтральное положение.

    Благодаря новой прошивке время переключения передач уменьшилось на 30% при переключении с первой на вторую и со второй на третью

    Режим «Зима» позволяет трогаться со второй передачи при движении в режиме механической коробки передач. Так же, как вы сделали бы обычную ручную коробку или сделали коробочную «машину».

    Наконец-то можно будет обойти «задумчивость» ложи, где его уже окрестили «дачником-пенсионером мечты». Третьим дополнительным режимом становится «Спорт» , активируемый по запросу владельца закрытого ключа. «Спорт» появится как «автоматическая» и «механическая» формы CAT. Что изменится? Как говорится, двигатель и трансмиссия начнут работать по-разному, полагаю, более агрессивно и машина больше не будет спать в одной башмаке.По крайней мере обещают, что при переходе на ручное управление коробкой передач не будет заставлять повышать передачу, прерывая весь привод.

    То есть в целом изменений много и они достаточно положительные. Владельцам и пассажирам будет удобнее и проще ездить на моделях ВАЗ с АМТ, что вам нужно от нормальной КПП?

    Кстати, вот модели, в которых можно встретить робота 2.0:

    Тест-драйв Lada Vesta SW Cross с новым «роботом» AMT

    За роботизированную трансмиссию, которая впервые появилась в 2014 году на Lada Priora, а затем потихоньку доехала до Lada Vesta, АвтоВАЗ не стал критиковать ленивых.Мол, машина тупит, а не едет. А другие доморощенные «гонщики» приговорили к сцеплению всего 15 000 км. И вот сейчас на заводе произведена доработка агрегата. Портал «Автовзаллов» протестировал обновленную трансмиссию.

    Ladavesta SW Cross Universal

    Сама коробка передач, как и прежде, сделана на базе пятиступенчатой ​​механики ВАЗ. Исполнительный механизм ZF, сцепление VALEO, синхронизаторы HOerbiger абсолютно одинаковы.

    Главное нововведение — новая программа управления трансмиссией.И контролер сегодня не один, а две комиссии. Так что тем, кто уже купил автомобили-роботы, придется разочаровать. Просто приехать к дилеру и «залить» новую прошивку не получится.

    Время переключения передач с первой на вторую и со второй на третью уменьшилось примерно на 30%. Появился так называемый пробковый режим — Creeping Mode. Это когда водитель просто отпускает педаль газа, и машина медленно катится вперед. В этом режиме на первой передаче скорость 7-8 км / ч, на второй — 14-15 км / ч.Попав в длинную вялую пробку, я просто отпускаю педаль газа и медленно улаживаюсь в потоке, используя только тормоз. Действительно, ездить на роботизированном «Западе» стало удобнее. Да еще и разносит.

    На парковке проще и маневреннее. Режим медленного передвижения работает при включении заднего хода. Так машина едет со скоростью 5-6 км / ч. И не нужно лишний раз пинать машину, нажимая на газ.

    Логичный вопрос, а не пойдет ли сама машина, если, скажем, водитель отпустил тормоз и открыл дверь? Не пойдет.Режим медленного передвижения отключается автоматически, как только автомобиль открывает дверь водителя, либо поднимается ручка тормоза, либо включается нейтраль.

    Кроме того, появился «зимний» режим передвижения (специалисты АвтоВАЗа подчеркивают, что об этом спрашивали поклонников марки). Теперь при переводе селектора в «Ручной» можно коснуться второй передачи. Так что когда выпадет снег, мы обязательно попробуем эту функцию на скользкой дороге. А пока активная езда больше подходит на сухих трассах.

    Педаль в пол и коробка сразу слетает двумя программами, что позволяет намного увереннее и без нервов вырезать.При запуске переключение светофора действительно становится плавным. При переходе с первого на второй уже нет ощущения, что неведомые силы держатся Весты за задний бампер, а потом они резко высвобождаются.

    Кстати, скоро появится роботизированная трансмиссия и « Sports», хотя, увы, в тестовой Vesta SW Cross ее еще не было. И заводчане обещают, что эта функция будет работать как в АКПП. и ручной режимы Во втором случае, когда стрелка тахометра улетит в красную зону, принудительного включения трансмиссии не произойдет.Разработчики говорят, что « Sports» особенно эффективен при обороте двигателя 2500-5000 об / мин.

    Кстати, автоматизированной трансмиссии Тольятти помогли такие компании, как ZF и Porsche Engineering. Говорят, они использовали накопленный опыт. в разработке той же «коробки» для Volkswagen. И интерес к роботу со стороны немцев понятен. В производстве он в два раза дешевле «автомата», а с новым ПО скорость переключения заметно увеличилась.

    Что касается «Вестей», то, действительно, ездить на машине стало приятнее. Особенно на трассе, где частые переключения не нужны. Характерные ощущения замедления при переключении, конечно, ощущаются, но заметно сглаживаются.

    Сейчас работа с поставщиком сцепления VALEO — выбор оптимального состава фрикционных накладок. А ресурс «Робот» по обещаниям производителя составит более 150 000 км.

    Роботы для доставки еды готовят нас к автономным автомобилям

    Роботы построены американской компанией Starship Technologies с заводом в Таллинне, Эстония (тысячный только что сошел с конвейера).После четырех лет разработки в 2018 году компания запустила первую в мире службу доставки роботов в центр города в Милтон-Кейнсе. Сегодня в городе находится самое большое в мире количество роботов-доставщиков, 120 из которых перемещаются по его бульварам. Нортгемптон был введен в эксплуатацию в конце 2020 года; Сейчас в нем 30 роботов, еще 60 готовятся к вводу в эксплуатацию. Другие роботы усердно работают во многих американских городах, университетских городках и университетских городках, а также на заводе Volkswagen в Европе, что, учитывая, что Daimler является акционером Starship, вполне нормально.

    Чтобы передвигаться, роботы с батарейным питанием, которые развивают максимальную скорость 4 мили в час и время автономной работы 16 часов, видят и ощущают свое окружение с помощью 10 камер, включая камеры времени полета для определения глубины, 3D-радар и массив ультразвуковых датчиков. Поскольку они перемещаются по тротуарам, где требуется высокая точность, они следуют заранее нанесенным на карту маршрутам и триангулируют свое местоположение, а не руководствуются GPS. Уловки для вечеринок роботов включают в себя возможность вращать свои шесть колес в противоположном направлении, чтобы они могли вращаться вокруг своей оси, и, когда они внезапно понимают, что объект, такой как автомобиль, приближается, когда они собираются перейти дорогу или подъездную дорожку, быстро реверсивный.

    Помимо датчиков и камер, машинное обучение — это ключ к тому, как роботы передвигаются без происшествий. «По мере движения они постоянно пополняют свою базу данных об опыте, чтобы, например, научиться различать приближающийся автомобиль по его отражению в луже», — говорит Генри Харрис-Берланд, директор по маркетингу компании Starship Technologies. «В то время как разработчики в мире легковых автомобилей устанавливают все более сложное оборудование на свои автономные средства разработки, мы инвестируем в программное обеспечение, обеспечивающее машинное обучение.”

    Ежегодный обзор клеточной биологии и биологии развития

    Аналитическая химия 2 Химия аналитическая 83 10,745 7,1 2.476
    Аналитическая химия 2 Спектроскопия 43 10,745 7,1 2,476
    Биологические науки о животных 1 Зоология 175 8.923 4,7 3,588
    Биологические науки о животных 14 Биотехнология и прикладная микробиология 159 8,923 4,7 3,588
    Биологические науки о животных 1 Сельское хозяйство, молочное животноводство и зоотехники 63 8,923 4,7 3,588
    Биологические науки о животных 2 Ветеринария 146 8.923 4,7 3,588
    Антропология 5 Антропология 88 3,448 15,8 0,682
    Астрономия и астрофизика 1 Астрономия и астрофизика 68 30,065 11,4 4,625
    Биохимия 4 Биохимия и молекулярная биология 298 23.643 12,3 4,969
    Биомедицинская инженерия 9 Биомедицинская инженерия 90 9,590 8,9 1,813
    Биофизика 2 Биофизика 72 12,981 7,1 5,667
    Биология рака 31 Онкология 242 9,391 2.1 2,667
    Клеточная биология и биология развития 18 Клеточная биология 195 13,827 10,1 0,818
    Клетка и биология развития 1 Биология развития 41 13,827 10,1 0,818
    Химическая и биомолекулярная инженерия 1 Прикладная химия 74 11.059 5,9 1,304
    Химическая и биомолекулярная инженерия 5 Химическая инженерия 143 11,059 5,9 1,304
    Клиническая психология 1 Психология, клинические (социальные науки) 131 18,561 8,1 4,222
    Клиническая психология 2 Психология (наука) 77 18.561 8,1 4,222
    Физика конденсированного состояния 6 Физика конденсированного состояния 69 16,109 5,5 11,826
    Криминология 2 Криминология и пенология 69 9.956 2.3 1.375
    Науки о Земле и планетах 2 Науки о Земле, междисциплинарные 199 12.810 14,2 4,917
    Науки о Земле и планетах 5 Астрономия и астрофизика 68 12,810 14,2 4,917
    Экология, эволюция и систематика 5 Эволюционная биология 50 13,915 18,0 0,840
    Экология, эволюция и систематика 3 Экология 166 13.915 18,0 0,840
    Экономика 59 Экономика 377 4,193 6,9 0,548
    Энтомология 1 Энтомология 102 19,686 14,7 13,652
    Окружающая среда и ресурсы 3 Исследования окружающей среды (социальные науки) 125 11.108 9,9 1,235
    Окружающая среда и ресурсы 8 Науки об окружающей среде (наука) 274 11,108 9,9 1,235
    Финансовая экономика 41 Бизнес, финансы 108 2,879 6,7 0,133
    Финансовая экономика 100 Экономика 377 2.879 6,7 0,133
    Механика жидкости 1 Физика, жидкости и плазма 34 18,511 15,9 12,650
    Механика жидкости 1 Механика 136 18,511 15,9 12,650
    Пищевая наука и технологии 1 Пищевая наука и технологии 144 13.635 5,5 4,438
    Генетика 4 Генетика и наследственность 175 16,830 11,4 0,333
    Геномика и генетика человека 14 Генетика и наследственность 175 8,929 8,4 2,040
    Иммунология 3 Иммунология 162 28.527 11,2 8,200
    Право и социальные науки 27 Право 151 2,444 8,3 0,111
    Право и социальные науки 55 Социология 149 2,444 8,3 0,111
    Лингвистика 5 Язык и лингвистика (AHCI) 205 3.512 3,5 0,864
    Лингвистика 14 Лингвистика (социальные науки) 193 3,512 3,5 0,864
    Морские науки 2 Геохимия и геофизика 88 13,850 7,3 7,571
    Морские науки 1 Морская и пресноводная биология 110 13.850 7,3 7,571
    Морские науки 1 Океанография 65 13,850 7,3 7,571
    Исследования материалов 20 Материаловедение, многопрофильное 335 16.286 10,8 1.000
    Медицина 6 Медицина, исследования и эксперименты 140 13.739 8,7 4,704
    Микробиология 7 Микробиология 137 15,500 13,5 1,308
    Неврология 14 Неврология 273 12,449 13,8 2,833
    Ядерная наука и наука о частицах 2 Ядерная физика 19 14.219 10,5 1,353
    Ядерная наука и наука о частицах 3 Физика, частицы и поля 29 14,219 10,5 1,353
    Питание 2 Питание и диетология 89 11,848 14,2 0,471
    Организационная психология и организационное поведение 2 Психология, прикладная 83 18.333 4,7 3,150
    Организационная психология и организационное поведение 1 Менеджмент 226 18,333 4,7 3,150
    Патология: механизмы заболевания 1 Патология 77 23,472 7,0 10,500
    Фармакология и токсикология 1 Токсикология 93 13.820 11,0 6,938
    Фармакология и токсикология 6 Фармакология и фармация 275 13,820 11,0 6,938
    Физическая химия 19 Физическая химия 162 12,703 12,4 5,600
    Физиология 2 Физиология 81 19.318 11,0 6,783
    Фитопатология 5 Науки о растениях 235 13.078 12,5 1,059
    Биология растений 1 Науки о растениях 235 26,379 12,9 5,862
    Политология 2 Политология 182 8,091 11.6 1,750
    Психология 1 Психология (наука) 77 24,137 12,9 7,040
    Психология 2 Психология междисциплинарная (социальные науки) 140 24,137 12,9 7,040
    Общественное здравоохранение 2 Общественное, экологическое и ок. Здравоохранение (социальные науки) 176 21.981 9,5 4,621
    Общественное здравоохранение 4 Общественное, экологическое и ок. Здравоохранение (наука) 203 21,981 9,5 4,621
    Экономика ресурсов 31 Экономика 377 5,184 5,4 0,913
    Экономика ресурсов 28 Экологические исследования (социальные науки) 125 5.184 5,4 0,913
    Экономика ресурсов 1 Экономика и политика сельского хозяйства (наука) 21 5,184 5,4 0,913
    Социология 3 Социология 149 8,055 18,3 1,545
    Статистика и ее применение 7 Математика, междисциплинарные приложения 108 5.810 3,9 1,250
    Статистика и ее применение 7 Статистика и вероятность 125 5,810 3,9 1,250
    Вирусология 2 Вирусология 36 10,431 4,3 3,429
    Vision Science 46 Neurosciences 273 6.422 3,8 0,750
    Vision Science 4 Офтальмология 62 6,422 3,8 0,750

    Годовой обзор медицины | Главная

    Аналитическая химия 2 Химия аналитическая 83 10,745 7,1 2.476
    Аналитическая химия 2 Спектроскопия 43 10.745 7,1 2,476
    Биологические науки о животных 1 Зоология 175 8,923 4,7 3,588
    Биологические науки о животных 14 Биотехнология и прикладная микробиология 159 8,923 4,7 3,588
    Биологические науки о животных 1 Сельское хозяйство, молочные продукты и зоотехники 63 8.923 4,7 3,588
    Биологические науки о животных 2 Ветеринария 146 8,923 4,7 3,588
    Антропология 5 Антропология 88 3,448 15,8 0,682
    Астрономия и астрофизика 1 Астрономия и астрофизика 68 30.065 11,4 4,625
    Биохимия 4 Биохимия и молекулярная биология 298 23,643 12,3 4,969
    Биомедицинская инженерия 9 Биомедицинская инженерия 90 9,590 8,9 1,813
    Биофизика 2 Биофизика 72 12.981 7,1 5,667
    Биология рака 31 Онкология 242 9,391 2,1 2,667
    Клеточная биология и биология развития 18 Клеточная биология 195 13,827 10,1 0,818
    Клетка и биология развития 1 Биология развития 41 13.827 10,1 0,818
    Химическая и биомолекулярная инженерия 1 Прикладная химия 74 11,059 5,9 1,304
    Химическая и биомолекулярная инженерия 5 Химическая инженерия 143 11,059 5,9 1,304
    Клиническая психология 1 Психология, клинические (социальные науки) 131 18.561 8,1 4,222
    Клиническая психология 2 Психология (наука) 77 18,561 8,1 4,222
    Физика конденсированного состояния 6 Физика конденсированного состояния 69 16,109 5,5 11,826
    Криминология 2 Криминология и пенология 69 9.956 2,3 1,375
    Науки о Земле и планетах 2 Науки о Земле, многопрофильные 199 12,810 14,2 4,917
    Науки о Земле и планетах 5 Астрономия и астрофизика 68 12,810 14,2 4,917
    Экология, эволюция и систематика 5 Эволюционная биология 50 13.915 18,0 0,840
    Экология, эволюция и систематика 3 Экология 166 13,915 18,0 0,840
    Экономика 59 Экономика 377 4,193 6,9 0,548
    Энтомология 1 Энтомология 102 19.686 14.7 13,652
    Окружающая среда и ресурсы 3 Исследования окружающей среды (социальные науки) 125 11,108 9,9 1,235
    Окружающая среда и ресурсы 8 Науки об окружающей среде (наука) 274 11,108 9,9 1,235
    Финансовая экономика 41 Бизнес, финансы 108 2.879 6,7 0,133
    Финансовая экономика 100 Экономика 377 2,879 6,7 0,133
    Механика жидкости 1 Физика, жидкости и плазма 34 18,511 15,9 12,650
    Механика жидкости 1 Механика 136 18.511 15,9 12,650
    Пищевая наука и технологии 1 Пищевая наука и технологии 144 13,635 5,5 4,438
    Генетика 4 Генетика и наследственность 175 16,830 11,4 0,333
    Геномика и генетика человека 14 Генетика и наследственность 175 8.929 8,4 2,040
    Иммунология 3 Иммунология 162 28,527 11,2 8,200
    Право и социальные науки 27 Право 151 2,444 8,3 0,111
    Право и социальные науки 55 Социология 149 2.444 8.3 0,111
    Лингвистика 5 Язык и лингвистика (AHCI) 205 3,512 3,5 0,864
    Лингвистика 14 Лингвистика (социальные науки) 193 3,512 3,5 0,864
    Морские науки 2 Геохимия и геофизика 88 13.850 7,3 7,571
    Морские науки 1 Морская и пресноводная биология 110 13,850 7,3 7,571
    Морские науки 1 Океанография 65 13,850 7,3 7,571
    Исследования материалов 20 Материаловедение, междисциплинарное 335 16.286 10,8 1.000
    Медицина 6 Медицина, исследования и эксперименты 140 13,739 8,7 4,704
    Микробиология 7 Микробиология 137 15,500 13,5 1,308
    Неврология 14 Неврология 273 12.449 13,8 2,833
    Ядерная наука и наука о частицах 2 Ядерная физика 19 14.219 10,5 1,353
    Ядерная наука и наука о частицах 3 Физика, частицы и поля 29 14,219 10,5 1,353
    Питание 2 Питание и диетология 89 11.848 14,2 0,471
    Организационная психология и организационное поведение 2 Психология, прикладная 83 18,333 4,7 3,150
    Организационная психология и организационное поведение 1 Менеджмент 226 18,333 4,7 3,150
    Патология: механизмы заболевания 1 Патология 77 23.472 7,0 10,500
    Фармакология и токсикология 1 Токсикология 93 13,820 11,0 6,938
    Фармакология и токсикология 6 Фармакология и фармация 275 13,820 11,0 6,938
    Физическая химия 19 Физическая химия 162 12.703 12,4 5,600
    Физиология 2 Физиология 81 19,318 11,0 6,783
    Фитопатология 5 Науки о растениях 235 13.078 12,5 1,059
    Биология растений 1 Науки о растениях 235 26,379 12.9 5,862
    Политология 2 Политология 182 8,091 11,6 1,750
    Психология 1 Психология (наука) 77 24,137 12,9 7,040
    Психология 2 Психология междисциплинарная (социальные науки) 140 24.137 12,9 7,040
    Общественное здравоохранение 2 Общественное, экологическое и ок. Здравоохранение (социальные науки) 176 21,981 9,5 4,621
    Общественное здравоохранение 4 Общественное, экологическое и ок. Здравоохранение (наука) 203 21,981 9,5 4,621
    Экономика ресурсов 31 Экономика 377 5.184 5,4 0,913
    Экономика ресурсов 28 Исследования окружающей среды (социальные науки) 125 5,184 5,4 0,913
    Экономика ресурсов 1 Экономика и политика сельского хозяйства (наука) 21 5,184 5,4 0,913
    Социология 3 Социология 149 8.055 18,3 1,545
    Статистика и ее применение 7 Математика, междисциплинарные приложения 108 5,810 3,9 1,250
    Статистика и ее применение 7 Статистика и вероятность 125 5,810 3,9 1,250
    Вирусология 2 Вирусология 36 10.431 4,3 3,429
    Vision Science 46 Neurosciences 273 6.422 3.8 0.750
    Vision Science 4 Офтальмология 62 6,422 3,8 0,750

    Отличия Какая коробка Lada x Rei

    Какая коробка передач на Lada x Rei

    • MCPP JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора Multiconus;
    • MCPP Jh5 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
    • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

    Механика в Lada Xray

    Кроме того, в новых коробках используется гораздо меньше масла, за счет перемещения механизма переключения в верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затруднения переключения передач на отрицательные температуры, а также к полному исчезновению проблемы с загустеванием и замерзанием масла.

    Роботизированный контрольно-пропускной пункт в рентгеновском снимке

    Быстрый переход:

    iXRAY.RU.

    Механические коробки передач LADA XRAY Отличия

    Мы разбираемся в особенностях механического КП Alliance Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

    Lada Xray. Отзывы владельцев Технические характеристики двигателя 21179 Как отключить ESP на Lada Xray

    Источник: www.ladaxray.net

    xraycars.ru.

    Чем отличаются механические коробки передач на Lada Xray »Lada Xray | Lada X Rey.


    Разбираемся в особенностях механической КП Альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

    Сегодня это будущие владельцы жигулей. Приобрести машину Xray предлагается в двух вариантах: иномарка с двигателем от альянса Renault-Nissan H5M (1.6 л. 110 л. Чуть позже у официальных дилеров Симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и иномарки JR5 Альянса Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

    Суммарные моменты

    В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh5 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера.Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют «защиту от дурака» и блокировку включения задней передачи при движении вперед.В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена проводится в плановом ремонте. Автомобиль не производился.

    Визуальные различия

    Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления. Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток.Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс. Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh5 раскроется только на высоких скоростях. Более важные передаточные числа 3,4, 5 скоростей позволяют машине быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать обгоны.По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

    По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan H5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будут экономичнее нашего мотора 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежных коробок JR5. Альянс Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше 0.5 литров, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой. Еще один важный фактор: цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

    www.ladaxray.net.

    Коробка передач механическая коробка передач, МКПП.

    Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом случае — своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на смену стиля вождения и привычек и привычек сильно влияет передача КПП. Просто они умеют быстро вывести коробку передач в кучу бесполезного оборудования.

    Забавный факт, о котором почти никто из владельцев машины на «механике» не помнит: во время управления автомобилем нельзя постоянно держать руку на рычаге.Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто приходят с точностью до противоположного: от привычки нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

    Еще одна вредная привычка, которая часто встречается у владельцев «Механики» — это слабое нажатие на педаль сцепления. Не сжимая ее до упора, водитель начинает переключать передачу, из-за чего постепенно зубья шестерни покрываются «узором» из стружки.

    Часто неопытные водители не хотят делать лишнее телевидение, а потому «забивают» на «нейтраль» при длительной остановке (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки при работе в бою подвергаются усиленному износу.

    Ну и, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко поворачивает и медленно тормозит, «насилуя» при этом трансмиссию, надеяться на ее долговечность как минимум бессмысленно.

    Еще один распространенный «косяк» — попытка принудительно переключить передачу.Не нужно забывать: как и любой другой механизм, на механическую коробку передач можно немного залезть. Поэтому, если с первого раза легко получилось нелегко, не стоит давить на него изо всех сил. Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» не является нормой), можно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова выжать ее и повторить манипуляции с рычагом.

    И все же есть водители, которые неохотно выжимают педаль сцепления при переходе с передачи на нейтраль (например, при движении качения) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение.Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить в нейтральное положение при разряде «газа». Это называется «уходящие трансферы». В молодости проверял на себе.

    xrayclub.ru.

    Замена КПП Lada Xray (ВАЗ Икс Рэй)


    В новой Lady X Rey используются современные коробки передач, разработка которых велась именно под эту модель. Представленные на КПП — это очередной шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслужили о них положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их на практике.

    Для Xray есть три варианта КПП, из которых два разработали французы, а третий — сами АвтоВАЗ. Первые два варианта имеют пятиступенчатый механический переключатель скоростей и отечественную коробку-роботизированную машину. Отечественная AMT Transmission быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди КПП такого типа. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Передачи делятся на следующие варианты:

    • MCPP JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора multiconus;
    • MCPP Jh5 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
    • робот ВАЗ-21827 — Роботизированная коробка АвтоВАЗа.

    Механика в Lada Xray

    Механическая коробка передач x rete делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя оба они имеют 5 ступеней передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые работают значительно тише и более вибрируют. Ход рычага переключения, конечно же, стал плавным и легким, что снижает сопутствующие усилия при движении.

    Модуль переключения передач для X Rey, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и прочность коробки предают вторичный вал и новые синхронизаторы.

    Роботизированная КПП в Xray

    По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автомат mini на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время она смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла по качеству исполнения обойти зарубежный аналог.


    Роботизированный контрольно-пропускной пункт имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. В коробке есть защита, предотвращающая некорректное переключение. КПП имеет малый расход топлива и масел. Он использует как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

    Коробка автомат. Шестерни в Xray могут самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца и не требуют прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительные, но есть вопросы по ее работе.Например, необходимость зафиксировать нажатие педали газа или при остановке — это не поход. В некоторых случаях может наблюдаться легкое подергивание КПП.

    Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (MCPP 2181) столкнулись с исходящим от нее раздражающим теплом. Этот недостаток рентгеновского излучения получил большой резонанс. От этой проблемы пытаются избавиться коренным образом, создавая альтернативную трансмиссию — «Робот» (AMT 2182), которая тоже не идеальна …

    Автоматическая трансмиссия LADA XRAY основана на серийной механической трансмиссии MCPP- 2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач LAD XRAY были установлены исполнительные механизмы переключения скоростей и нажатия сцепления, а также современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

    Увы, на 1 и 2 передачах еще может появиться посторонний звук при приближении оборотов к 2000 об / мин.

    Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Решение — шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов вой AMT не смущает.

    К сожалению, шум AMT — не самый большой недостаток. Подробнее …

    Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

    Ознакомьтесь с инструкциями по определению неисправностей AMT.

    Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

    1. Убеждены в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, переводим рычаг селектора поочередно во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в N («нейтральное» положение).

    2. Запустите двигатель.Если из картера сцепления слышен изгибающийся звук, вероятно, изношен вышедший подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников редуктора.

    3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в механизме переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

    Комментарий:

    • Если при включении сцепления усиливается проводящий звук — подшипник муфты выпускного вала изношен.Если звук пропадает, подшипники коробки передач изношены.
    • Если при включении трансмиссии слышен треск, машина перекручена, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости пружины диафрагменной пружины, а также неисправность муфты отключения. Для проверки механизма переключения передач и электропривода отключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.

    4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтральное» положение). Опустить педаль тормоза, при этом автомобиль не должен трогаться с места.

    5. Проверить работу коробки передач lada xray в движении. Для этого включаем режим А (вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае рукоятка должна быть задействована плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону увеличения, так и вниз), при отсутствии хруста, стуков и прочего посторонние редукторы.

    6. Включите режим M и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к символу «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

    7. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

    Комментарий:

    • Штоки и платья в момент включения сцепления могут быть вызваны притиркой или блокировкой дисков сцепления или разрушением гасителя колебаний.
    • Точное переключение передач или включение передачи без соответствующей скорости вызвано неисправностью блока управления коробкой передач.
    • Стержни и задержки при переключении передач при движении автомобиля включение передачи с ударом может свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует выполнять на специализированной станции с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

    Рекомендация: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), АМТ можно снять на ручном управлении. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

    8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем на педаль газа. Если обороты быстро увеличиваются, а машина медленно разгоняется, значит, пробуксовывает сцепление.

    Комментарий:

    • О адгезионном износе свидетельствует также появление в салоне запаха Гэри, который выдавал сильно нагретые фрикционные накладки ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

    9. Осматриваем трансмиссию со всех сторон на транспортной упаковке, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

    Комментарий:

    Ценителей двух выигрышных автоматов с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

    Lada Xray — АКПП или амонт?

    Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

    В итоге было найдено компромиссное решение — 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей

    Основой для этой коробки стала механическая трансмиссия Тип ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные из Германии ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    КПП в такой коробке передач следующие:

    I трансмиссия — 3,636 шт .;

    II трансмиссия — 1,950 шт .;

    III Передача — 1,357 шт .;

    IV Pedaging — 0,941 шт .;

    В Трансмиссия — 0,784 шт .;

    Трансмиссия главная — 3,938 шт .;

    Задний редуктор — 3.500 шт.

    В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Вдобавок по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

    Отсутствует шумовой фон, а также вибрации на рычаге коробки передач.

    Отсутствие необходимости в прогреве — обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

    Буксировка авто и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

    Нет необходимости в обслуживании.

    Есть режим сброса.

    Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

    Есть блокировка от ошибочного переключения.

    «Робот» также имеет ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с меньшей стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

    Реакция автомобилистов

    Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Впрочем, со степенью раскрылись все преимущества трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

    В данном видео кратко описаны технические данные Lada Iks Ray. Также упоминается коробка AMT:

    Ценителей двух выигрышных автоматов с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели.АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой. Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

    Lada Xray — АКПП или амонт?

    Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль.Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

    Роботизированный бокс AMT Lada Ix Rei. Как оказалось золотая середина между ценой, качеством и удобством.

    В итоге было найдено компромиссное решение — 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей

    Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы поставляются из Германии с ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Номера трансмиссии в такой коробке передач следующие:

    I трансмиссия — 3,636 ед .;

    II трансмиссия — 1,950 ед .;

    III трансмиссия — 1,357 ед .;

    IV Pedaging — 0,941 шт .;

    Коробка передач

    В — 0,784 шт .;

    Трансмиссия главная — 3,938 шт .;

    Задний редуктор — 3.500 шт.

    В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Кроме того, по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

    Шумовой фон отсутствует, как и вибрации на рычаге коробки передач.

    Отсутствие необходимости в прогреве — обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

    Буксировка авто и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

    Нет необходимости в обслуживании.

    Есть режим сброса.

    Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

    Имеется блокировка от ошибочного переключения.

    «Робот» также имеет ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену на машину.

    AMT готов к установке на Lada X Rey.

    Реакция автомобилистов

    Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат». Впрочем, со степенью раскрылись все преимущества трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

    В данном видео кратко описаны технические данные Lada Iks Ray.Также упоминается коробка AMT:

    Разбираемся в особенностях механической КП Альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

    Сегодня будущим владельцам Lada Xray предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от Renault-Nissan h5M Alliance (1,6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, русская версия. с новым двигателем 21179 (1,8 л 122 LS) производства ОАО «АвтоВАЗ» и автоматической механической трансмиссией LADA.Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иномарки альянса JR5 Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

    Суммарные моменты

    В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров.И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту от «дурака» и блокируют включение задней передачи при движении вперед. В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его замена при плановом ремонте автомобиля не производится.

    Визуальные различия

    Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления. Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток. Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс.Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Чем больше значение передаточного числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать перевороты. По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

    По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будут экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и зарубежных коробок JR5 Alliance. Renault -Ниссан. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле составит менее 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой.Еще одним важным фактором будет цена на это. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

    В новой Lady X Rey используются современные коробки передач, разработка которых велась именно под эту модель. Представленные на КПП — это очередной шаг для автомобилей АвтоВАЗа. О них заслуженно звучат положительные отзывы автомобилистов, испытавших их на практике.

    Для Xray существует три варианта КПП, из которых два разработали французы, а третий — сами АвтоВАЗ.Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка представляет собой роботизированную машину. Отечественная AMT Transmission быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди КПП такого типа. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Переводы делятся на следующие варианты:

    • MCPP JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора Multiconus;
    • MCPP Jh4 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
    • Робот ВАЗ-21827 — Роботизированная коробка АвтоВАЗа.

    Механическая коробка передач x rete делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя оба они имеют 5 ступеней передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые работают значительно тише и более вибрируют. Ход рычага переключения, конечно же, стал плавным и легким, что снижает сопутствующие усилия при движении.

    Модуль переключения передач для X Rey, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и прочность коробки предают вторичный вал и новые синхронизаторы.

    Роботизированный контрольно-пропускной пункт в рентгене


    По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автомат mini на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время она смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла по качеству исполнения обойти зарубежный аналог.

    Роботизированный контрольно-пропускной пункт имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. В коробке есть защита, предотвращающая некорректное переключение. КПП отличается низким расходом топлива и масла. Он использует как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

    АКПП в XRay способна самостоятельно регулировать манеру вождения хозяина, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительные, но есть вопросы по ее работе.Например, необходимость зафиксировать нажатие педали газа или при остановке — это не поход. В некоторых случаях может наблюдаться легкое подергивание КПП.

    Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от fox:


    Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (MCPP 2181) столкнулись с исходящим от нее раздражающим теплом. Этот недостаток рентгеновского излучения получил большой резонанс. От этой проблемы пытаются избавиться коренным образом, создав альтернативную трансмиссию — «Робот» (AMT 2182), которая тоже не идеальна…

    Автоматическая трансмиссия LADA XRAY создана на базе серийной механической трансмиссии MCPP-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены исполнительные механизмы переключения скоростей и исполнительные механизмы переключения сцепления, а также современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

    Увы, на 1 и 2 передачах еще может появиться посторонний звук при приближении оборотов к 2000 об / мин.

    Поэтому, если вы заметили еле слышный вой в AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после работы или после замены трансмиссионного масла. Решение — шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов вой AMT не смущает.

    К сожалению, шум AMT — не самый большой недостаток. Подробнее …

    Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или во время работы посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.) слышны.

    Ознакомьтесь с инструкциями по определению неисправностей AMT.


    Порядок поверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

    1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, переводим рычаг селектора поочередно во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в N («нейтральное» положение).

    2. Запустите двигатель. Если из картера сцепления угол слышен звук Вероятно, изношен подшипник выхлопной муфты. Подобный звук может быть вызван износом подшипников редуктора.

    3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в механизме переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

    Комментарий:

    • Если при включении сцепления ток усиливается — Изношен выжимной подшипник сцепления.Если звук пропадает, подшипники коробки передач изношены.
    • Если при включении передачи трещины , легковой twitch Значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости пружины диафрагменной пружины, а также неисправность муфты отключения. Для проверки механизма переключения передач и электропривода отключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.

    4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтральное» положение). Опустить педаль тормоза, при этом автомобиль не должен трогаться с места.

    5. Проверить работу коробки передач lada xray в движении. Для этого включаем режим А (вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае рукоятка должна быть задействована плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону увеличения, так и вниз), при отсутствии хруста, стуков и прочего посторонние редукторы.

    6. Включите режим M и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к символу «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

    7. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

    Комментарий:

    • Rod and Daressg В момент включения сцепления это может быть вызвано шлифовкой или стыком дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
    • Шестерня Undime либо включение передачи несоответствующей скорости движения вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
    • Штанга и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение переключения может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода отключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует выполнять на специализированной станции с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

    Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода отключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно снять на ручном управлении. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

    8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем на педаль газа. Если обороты быстро увеличиваются, а машина медленно разгоняется, значит, пробуксовывает сцепление.

    Комментарий:

    • О адгезионном износе также свидетельствует появление в салоне запаха Гэри, который выдавал сильно нагретые фрикционные накладки ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

    9. Осматриваем трансмиссию со всех сторон на транспортной упаковке, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

    Комментарий:

    Ценителей двух выигрышных автоматов с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

    Lada Xray — АКПП или амонт?


    Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

    В итоге было найдено компромиссное решение — 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей


    Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы поставляются из Германии с ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Номера трансмиссии в такой коробке передач следующие:

    I трансмиссия — 3,636 ед .;

    II трансмиссия — 1,950 ед .;

    III трансмиссия — 1,357 ед .;

    IV Pedaging — 0,941 шт .;

    Коробка передач

    В — 0,784 шт .;

    Трансмиссия главная — 3,938 шт .;

    Задний редуктор — 3.500 шт.

    В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Кроме того, по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

    Шумовой фон отсутствует, как и вибрации на рычаге коробки передач.

    Отсутствие необходимости в прогреве — обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

    Буксировка авто и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

    Нет необходимости в обслуживании.

    Есть режим сброса.

    Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

    Имеется блокировка от ошибочного переключения.

    «Робот» также имеет ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену на машину.

    Реакция автомобилистов


    Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Впрочем, со степенью раскрылись все преимущества трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

    В данном видео кратко описаны технические данные Lada Iks Ray. Также упоминается коробка AMT:

    Выбор качественной и надежной трансмиссии — один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля.Какая коробка передач, из предложенных в качестве трансмиссии для Lada Xray, лучше всего ответит ожиданиям и потребностям потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

    Какие коробки передач устанавливаются на X Rey

    Выбор не очень большой — производитель предложил всего два варианта в линейке доступных трансмиссий. Однако предлагаемые типы боксов вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

    Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач — AMT и рассчитана на пять скоростей MCPP.Что они собой представляют — нужно рассказать подробнее.

    5-ступенчатая MCPP

    Механическая коробка передач для Lada Xray, по мнению многих экспертов, будет одной из самых популярных версий автомобиля. Французскую разработку успешно применил концерн Renault, который, в свою очередь, был предоставлен для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа. Высокий хэтчбек Лада. Рентген с передним приводом не превышал. Это окно показывает хорошие результаты и работает как часы.

    Срок службы и ресурс коробки примененной ранее французским производителем для комплектации Renault Logan.Второе поколение не вызывает сомнений в своем качестве и долговечности. Достаточно неприхотлив в использовании, редко требует серьезного ремонта.

    Ранее эта МКПП уже успешно применялась при сборке Lada Vesta, выпущенной в ноябре 2015 года. По словам покупателей «Вестей», данный агрегат не предъявляет никаких претензий в работе, поэтому станет достойным выбором И для каждого покупателя Lada X -Рэй.

    Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя — некоторая неуравновешенность по отношению к мощности мотора.Почему-то конструкторы при сборке силовых агрегатов создали достаточно жесткий каркас, поэтому МКПП используется только в комплекте с двумя не мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 лошадиных сил) и японский Х5МК (1,6 л, 110 лошадиных сил) более слабый мотор ВАЗ-21179 (1,8 л, мощность 122 л.с.), который доступен только у АМТ. Например, в бюджетной версии X Reia мощность в 106 л.с. может оказаться недостаточной для обеспечения автомобилю необходимой динамики.


    5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (АМТ)

    Что касается машины, то АвтоВАЗ использовал собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» ручного управления.Использовать «Робот» разработчика, оснастить Lada Xray можно будет только в комплектации. силовой агрегат Вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1,8 л и номинальную мощность 122 л.с.

    О том, как именно функционирует АКПП отечественного производителя, можно узнать более подробно в многочисленных видеороликах, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупноформатной автомобильной тематики. В целом работа вариатора была признана неплохой с учетом последних корректировок от производителя.

    К недостаткам АМТ можно отнести тенденцию к автоматическому понижению трансмиссии при подъеме на крутой спуск. Если автомобиль начинает снижать мощность, есть риск потерять динамику при обгоне на этом подъемнике (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости). К этому недоразумению добавилась неверная настройка. анти-тестовая система, приглушающая обороты двигателя при проскальзывании подшипников передних колес. Поскольку эти нюансы были замечены еще на первых тест-драйвах, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки.В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление, переключив вариатор.

    Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «тормозит» при увеличении или уменьшении передачи, поэтому есть некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с ручным управлением. Коробки передач получат значительно лучшие показатели разгона автомобиля, чем даже самая продвинутая машина.

    Почему «АвтоВАЗ» отказался от собственной механики

    Одним из самых важных моментов в трансмиссии Lada Xray может быть этот фактор.Почему производитель проигнорировал собственную механическую трансмиссию в пользу французской разработки? На это есть несколько причин.

    Во-первых, французская разработка действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более прочный, не требует столь частой замены масла и в целом ведет себя значительно лучше. В процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


    Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли исправить российскую механику собственного производства до самого начала.серийное производство X Reia. Этот агрегат, применявшийся в некоторых разработках предшествующего Весте концерна (например, в Калине и Гранте), показал слишком высокий уровень шума — работа коробки была слышна даже в салоне автомобиля, что сильно давило на нервы многим водителям.

    Если учесть, что цены на французские и внутренние ручные сделки вполне сопоставимы (отечественные чуть дешевле иностранных), то это решение наиболее разумно и выгодно с учетом сборки Lada X-Rey.

    Выводы для потенциальных покупателей

    Вывод достаточно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика оснащена двумя менее мощными двигателями, без возможности установки на флагманский мотор ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, нельзя установить на более слабые моторы — покупатель серьезно ограничен в выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из своего поля зрения самый производительный двигатель из предложенного модельного ряда, а выбрав автомат — теряет возможность экономить на двигателе, выбирая менее требовательный к топливу.

    Тем не менее, этот недостаток вызывает большее внимание к Ладе в комплектации Xray «Комфорт», в которой выбор и механика с японским двигателем, и АКПП с двигателем объемом 1,8 литра. По мнению многих экспертов, именно эта упаковка будет самой продаваемой и востребованной.

    Будет ли ваш следующий лучший друг робот?

    Японская публика сидит тихо и мрачно, когда персонаж на сцене отворачивается от своей партнерши, актрисы, сидящей на полу перед маленьким столиком.Он опускает голову, затем поворачивается к аудитории с пустым и загадочным взглядом, но каким-то образом передает глубокое чувство тревоги. Что-то здесь не так.

    Тускло освещенный театр где-то на окраине Токио переполнен. Молодые пары на свиданиях, пожилые ценители театра и даже несколько подростков втиснулись в шаткое здание, чтобы мельком увидеть будущее, представленное драматургом и режиссером Ориза Хирата. Они вошли в хорошем настроении, болтали и смеялись.Но теперь они тихо ошеломлены.

    Персонаж в центре напряжения — робот трех футов высотой с огромной пластиковой головой, слабо напоминающей гигантскую куклу кьюпи. Он один из двух роботов в пьесе. Другой только что сошел со сцены в фартуке с цветочным принтом.

    «Прошу прощения», — говорит робот, поднимая пару орбоподобных глаз, чтобы обратиться к актрисе. «Я не хочу работать. . . вообще.»

    Робот в депрессии.

    В I Хираты, Worker , роботы — это больше, чем просто механические автоматы, которые могут пылесосить и изготавливать детали.У них есть эмоции, и это создает проблемы как для роботов, так и для их владельцев. Игра пытается понять, как управлять такими отношениями — что происходит, когда и хозяин, и слуга впадают в депрессию? Это выдумка, но видение Хираты отражает зарождающуюся реальность в Японии. Там ученые и политики видят новую роль роботов в обществе: как коллег, опекунов и даже наших друзей.

    Мрачного робота зовут Такео, и к концу пьесы становится ясно, что он не единственный, у кого проблемы.Хозяин дома безработный и ходит босиком — портрет вялости. В какой-то момент его жена Икуэ начинает плакать. Такео сообщает об этом своему товарищу-роботу Момоко, и они обсуждают, что с этим делать. «Никогда не говорите человеку взбодриться, когда он в депрессии», — говорит Такео, который сам не смог взбодриться, когда мужчина попытался подбодрить его песней RoboCop ранее. Момоко соглашается: «Люди — трудные люди».

    Это не самый глубокий диалог.Но в мире, где люди и роботы живут бок о бок, это тоже неплохо. Почему бы роботам не остановиться, чтобы подумать о слабостях человечества? Когда толпа уходит из театра, они поворачиваются и шепчут друг другу, чувствуя себя комфортно в своих личных связях. Мне приходит в голову, что в течение последних 30 минут я чувствовал отдаленно похожую связь с Такео — машиной размером и эстетикой примерно с очень стильный мусорный бак. Я даже сочувствовал этому. Странное будущее, ради которого я приехал в Японию, уже наступило.

    ***

    Geminoid F сидит в передней части комнаты, как дебютантка, ее руки изящно покоятся на коленях, а ее длинные черные волосы распущены по пушистому зеленому свитеру. Время от времени она моргает, и ее грудь ритмично движется вверх и вниз. Она медленно осматривает комнату, как будто ищет друга в переполненном котильоне. Когда ее глаза встречаются с моими, возникает вспышка узнавания, и на кратчайшие мгновения мне кажется, что Geminoid F действительно меня видит. Возможно, она даже меня знает.

    Затем ее взгляд перемещается, и чары разрушаются. Вместо того, чтобы быть на связи, я чувствую отвращение. В движениях Близнеца F есть что-то слишком жесткое и медленное, как если бы она была зомби. «Этот робот очень похож на человека по сравнению с другими», — говорит Хироши Исигуро, робототехник, создавший ее. «Но она не идеальна».

    Когда робот выглядит как человек, мы подсознательно ожидаем, что он будет двигаться с легкостью и скоростью. Когда этого не происходит, наш мозг выдает сообщение об ошибке.

    Исигуро, художник, ставший инженером, работает на передовых рубежах робототехники и прославился своими устрашающе реалистичными творениями.В нем есть авангардистские качества Йоко Оно. Хотя мы внутри, но он в затемненных очках и черной кожаной куртке (снаружи душно). Он причесал волосы в слегка бетховенский начес, пышный, до воротника. Если бы не периодические птичьи движения Геминоида F, лабораторию Исигуро в университете Осаки можно было бы принять за галерею эксцентричного скульптора. Совершенная копия его четырехлетней дочери, пухленькая и в сарафане, стоит в стеклянной витрине.Другие роботы разных размеров и форм смотрят остекленевшими глазами застывшими глазами.

    На протяжении большей части своей карьеры Исигуро исследовал противоречивые эмоции, вызываемые роботами, такие как привязанность и отвращение, которые я только что испытывал к Geminoid F. Он говорит, что несоответствие между внешним видом и движениями андроида создает «сверхъестественную долину». Этот термин, придуманный японским робототехником Масахиро Мори в 1970-х годах, описывает страх, вызываемый роботом, который приближается к человеческому подобию, но не может полностью этого достичь.Когда робот выглядит как человек, мы подсознательно ожидаем, что он будет двигаться с легкостью и скоростью. Когда этого не происходит, говорит Исигуро, наш мозг передает сообщение об ошибке, нейронную сигнатуру, которую, по его мнению, он и его сотрудники идентифицировали с помощью фМРТ. Ишигуро говорит, что это только вопрос времени, когда технология в виде более совершенных приводов сможет плавно воспроизвести человеческое движение, разрешив это несоответствие — и полностью устранив зловещую долину.

    Геминоид F

    Но что Ишигуро находит более интересным, так это то, как Геминоид Ф вызывает первую, более эфемерную реакцию — иллюзию жизни.У нее есть то, что Исигуро называет sonzai-kan , или присутствие. «Моя цель — не просто создать робота, похожего на человека, — говорит мне Исигуро, — но понять чувство присутствия. Что это? Я хочу понять, что такое человек и что такое человеческое подобие ».

    Исигуро указывает на робота, который сидит рядом. Он невелик ростом — чуть более двух футов в высоту и всего семь фунтов — и явно бесчеловечен: у него два обрубка вместо рук и нижняя часть тела в форме головастика. Но у него также устрашающе выразительные глаза и он покрыт силиконовым материалом, который на ощупь гладкий и эластичный, как человеческая кожа.Исигуро говорит, что он может начать вызывать сонзай-кан , активировав всего два наших чувства. По его словам, этот робот часто пугает людей, пока они его не обнимают. Затем их отвращение исчезает.

    Роботы

    с sonzai-kan могут помочь избавиться от одиночества, считает Исигуро, предоставляя физический прокси, который удаленные друзья и родственники могут использовать для взаимодействия друг с другом. Или они могут служить продолжением вас самих. Исигуро уже попытался включить в свою жизнь андроида, создав точную копию себя из силикона и собственных волос.Иногда он использует свой двойник для удаленного чтения лекций. Несколько лет назад Исигуро забеспокоился, что сходство исчезнет с возрастом, поэтому он перенес косметическую операцию и лечение стволовыми клетками, чтобы сохранить сходство.

    После того, как он сказал мне это, я спросил, действительно ли он верит в вопрос, который часто задает аудитории: «Что больше я, робот или тело, с которым я родился?» Конечно, , я утверждаю, что вы, , настоящий Исигуро.

    «У кого более сильная идентичность?» он отвечает.«Думаю, это андроид. Без андроида вы бы сюда не пришли ».

    А как же сознание? — нажимаю.

    «Что такое сознание?» он спрашивает. «Вы можете показать мне свое сознание?»

    Аффетто

    Аффетто, созданный по образцу малыша, может создавать выражения лица, призванные стимулировать мозговую активность, которая возникает, когда родитель наблюдает за собственным ребенком.

    Люди по своей природе социальные существа. Это наше эволюционное наследие.Без врожденной склонности идентифицировать других, подобных нам, и связываться с ними, наш вид давно бы вымер. В древности мы вместе охотились, готовили и отбивались от хищников. По сей день мы учимся у других. Делим задачи и обмениваем деньги на услуги. Но общество состоит не только из этого. Без любви, без привязанности и товарищества, празднования и скорби жизнь часто кажется бессмысленной. Известно, что крайняя изоляция сводит людей с ума.

    В последние годы все большее число исследователей продемонстрировали, что создание более социальных роботов — создание ощущения, что они более разумны, чем простая машина — может значительно улучшить нашу работу с ними.Они утверждают, что некоторые виды деятельности мы просто выполняем лучше, когда находимся в присутствии того, кто поддерживает нас и разделяет наши цели. В Японии робототехники продвигают идею дальше. Разве жизнь не слаще, когда мы с другим? Зачем быть одному, спрашивают они, если тебе не обязательно?

    «Конечно, лучше, если у вас есть друг, родитель или кто-то, кто будет жить с вами», — говорит Хитоши Мацубара, робототехник из Future University Hakodate и автор книги Information Science of Robot .«Но в противном случае роботы могут легко стать альтернативой. Мы понимаем, что роботы — это машины. Но мы можем создать гармонию между двумя людьми, роботом и человеком ».

    «Конечно, лучше иметь друга. Но в противном случае роботы могут легко стать альтернативой. Мы можем создать гармонию между двумя людьми, роботом и человеком ».

    Эту философию разделяет и другой лидер в этой области, Минору Асада, профессор адаптивных машинных систем в Университете Осаки. С его белоснежными волосами, рубашкой на пуговицах и консервативными брюками Асаде не хватает размаха Исигуро.Но я понимаю, что когда я созерцаю лицо робота-младенца по имени Аффетто, Асада не знает себе равных, когда дело доходит до жутких, реалистичных машин. Мягкие, дрожащие белые губы и задушевные карие глаза Аффетто сидят на теле, которое выглядит так, будто оно было построено из деталей, украденных из набора для выпрямления моего сына. Это как Терминатор в мини-мне.

    Асада хочет понять, как тонкие невербальные сигналы побуждают людей строить отношения друг с другом. Он считает, что решение этой загадки не только по-новому упростит отношения между человеком и роботом, но и раскроет фундаментальные истины о том, что значит быть человеком.Недавно Асада разработал новую технику сканирования мозга, которая позволяет ему в реальном времени отслеживать эмоциональные связи, которые образуются между матерью и ребенком. Помещая каждого из них в машину и проецируя выражения лиц другого на экран, Асада надеется узнать, синхронизируются ли мозговые волны между младенцем и матерью. Он также надеется увидеть, какие области мозга активируются при различных взаимодействиях.

    «Такие открытия будут очень полезны для нас при разработке робота, который может синхронизировать или создавать искусственную эмпатию», — говорит Асада.«Какое поведение должен копировать или имитировать робот? Как он должен отреагировать? » Используя эту информацию, Асада планирует варьировать выражения Аффетто, чтобы вызвать похожие нейронные реакции.

    Исследование Асада может найти практическое применение. Робот, который выражает сочувствие и способствует установлению связи, может, например, быть более эффективным тренером или учителем. Это могло бы даже обеспечить своего рода гармоничное товарищество, которое, по утверждениям Мацубары, могло заполнить пустоту, оставленную отсутствием другого человека. Но такие роботы еще не покинули лабораторию.В то время как Исигуро, Асада и другие ученые исследуют психологию взаимодействия человека и робота, некоторые инженеры уже создают машины, которые полагаются на гораздо меньшие нюансы для получения тех же эффектов.

    ***

    «Вы в стрессе?» — спрашивает робот, въезжая в мое личное пространство, ладонями вверх и поворачивая шею, чтобы посмотреть мне в глаза. «Сколько вы спали прошлой ночью? Ты проспал шесть часов? » В нем говорится, что вам нужно больше спать. Сон снимает стресс.

    Мой собеседник, робот-гуманоид по имени Пеппер, ростом примерно с моего шестилетнего сына, кажется таким же болтливым.Это далеко от Geminoid F и Affetto. Оболочка робота сделана из блестящего жемчужно-белого пластика, напоминающего броню штурмовиков Дарта Вейдера. Он движется на колесах, встроенных в базовый блок, а не на ногах, и огни, окружающие его глаза, мигают флуоресцентными цветами.

    Я стою у входа в магазин мобильных телефонов в оживленном районе Токио. И, несмотря на отсутствие человеческого камуфляжа, я должен признать, что у Пеппер есть определенное очарование. Трудно отвести взгляд, когда он смотрит на меня своими огромными угольно-черными глазами.Ясно, что робот ждет моего ответа. И хотя на одном уровне я знаю, что это глупо, я не могу не чувствовать, что было бы невежливо не отвечать.

    Softbank, крупнейшая в стране компания по производству мобильных телефонов, представила Pepper в июне. Генеральный директор компании Масаеши Сон сказал собравшимся СМИ, что она была создана, чтобы быть «членом семьи». Когда Pepper поступит в продажу в феврале следующего года по цене менее 2000 долларов, это будет первый доступный по-настоящему социальный робот-гуманоид, который появится на потребительском рынке Японии.

    «Эта цена поразительна», — говорит Тим ​​Хорняк, журналист, написавший Любить машину: искусство и наука японских роботов . «Этот робот должен стоить на десятки тысяч долларов дороже».

    Телееноид R1

    Telenoid R1 предназначен для передачи присутствия человека, управляющего ими издалека.

    Son открыто признал, что цена Pepper настолько низкая, что это не будет «очень выгодным бизнесом», по крайней мере, поначалу.Скорее, Pepper — это ставка на будущее социальной робототехники. «Мистер. Сон хочет взять на себя инициативу сделать такого рода эмоционального робота популярным во всем мире », — говорит Канаме Хаяши, менеджер, курирующий проект. «До сих пор компьютеры просто помогали людям в вычислениях и расчетах. Но мы верим, что компьютеры скоро смогут оказывать эмоциональную поддержку людям ».

    Pepper предназначен для чтения невербальных социальных сигналов. Когда он смотрит на меня в магазине мобильных телефонов, датчики, встроенные в его голову, сканируют мое лицо.Другие измеряют напряжение в моих голосовых связках. Пеппер обрабатывает эти данные с помощью сложной компьютерной программы, способной угадать мое эмоциональное состояние. Когда он совершает действие, которое, по его мнению, вызвало положительный ответ, Пеппер повторит его позже, и робот со временем научится доставлять мне удовольствие.

    Поскольку у Пеппер ограниченные вычислительные возможности, инженеры сконструировали робота, чтобы он больше напоминал ребенка, чем взрослого. «Можно найти детей, которые не могут понять всего, о чем говорят взрослые, — говорит Хаяши, — но ребенок хочет порадовать окружающих его взрослых.И он много говорит, потому что знает, что это лучший способ для него [сделать это], когда у него нет таких умственных способностей, как у взрослых. То же самое и с Пеппер.

    Все эти уловки в конечном итоге служат одной цели: они тонко передают, что этот маленький парень хочет пообщаться со мной — что он мой друг, союзник. «Главное, — говорит Хаяси, — это чувство того, что тебя принимают, ощущение того, что Пеппер понимает, и чувство, что он реагирует, основываясь на этом понимании.Эта иллюзия понимания, которую некоторые могут назвать искусственной эмпатией, касается «кнопки эволюции», которую пытаются использовать робототехники. Некоторые роботы толкают его, даже не пытаясь.

    Двойное зрение

    Робототехник и художник Хироши Исигуро создает андроидов, очень похожих на людей, в том числе и на себя самого.

    Для установления отношений между человеком и машиной может потребоваться гораздо меньше изощрений, чем то, что может предложить даже Пеппер.Непонятно, должны ли роботы вообще выглядеть людьми. Маттиас Шойц, возглавляющий лабораторию взаимодействия человека и робота Университета Тафтса, отмечает, что уже есть литература о людях, у которых развиваются чувства — то, что он называет «однонаправленными связями» — для своих пылесосов Roomba.

    «Кажется, люди испытывают благодарность к своим Roomba», — говорит он. «Они думают, что он усердно работает, и ему следует сделать перерыв. Они убирают за это. Берут в отпуск. Это кажется совершенно абсурдным. Roomba даже не похож на человека, но он делает что-то приятное для нас, и, поскольку он движется, он может показаться автономным агентом.”

    Пионер социальной робототехники Синтия Бризил, возглавляющая группу персональных роботов Массачусетского технологического института, отмечает, что компания IRobot столкнулась с аналогичной реакцией закаленных в боях ветеринаров, умоляющих техников починить их роботов-обезвреживателей. «У них есть солдаты, которые возвращаются в слезах и говорят:« Пожалуйста, почините моего робота Скуби-Ду, потому что он спас мне жизнь », — говорит она. «Я имею в виду, что это сильные эмоциональные привязанности. И это полностью дистанционно управляемый робот по обезвреживанию бомб, который даже не пытался быть социальным.Это просто часть человеческого опыта и того, как мы взаимодействуем друг с другом и с миром. Мы глубоко социальные существа ».

    Кого-то такое приспособление беспокоит. Шерри Теркл, директор Инициативы Массачусетского технологического института по технологиям и личности, утверждает, что роботы создают иллюзию отношений. И она обеспокоена тем, что те, кто считает человеческие отношения сложными, могут вместо этого обратиться к роботам для общения. Шойц из Tuft предупреждает, что пожилые люди, которые чувствуют депрессию, могут стать еще хуже, если они неправильно поймут действия робота или если робот не сможет правильно читать человеческие сигналы.«Есть очень много причин, по которым это взаимодействие может пойти не так, — говорит Шойц.

    «Кажется, люди действительно испытывают благодарность к своему Roomba. Они думают, что он усердно работает, и ему следует сделать перерыв. Они убирают за это ».

    Эти опасения не вызывают особого резонанса в Японии. В отличие от западных стран, многие граждане всегда чувствовали себя комфортно с концепцией роботов. Одна из причин этого, предполагает Хорняк, — синтоистское наследие страны. Религия наполнила японскую культуру глубокими анимистическими убеждениями, тенденцией приписывать дух и личность неодушевленным предметам.Традиции, укорененные в японском фольклоре и мифах, можно увидеть в Токио даже сегодня. Хорняк отмечает, что в городе есть памятник очкам в одном парке, а в храме Сэнсо-дзи ежегодно проводится церемония, чтобы отдать дань уважения иглам, которые использовались в последний раз. «Сможете ли вы когда-нибудь найти памятник ремням или что-то в этом роде в американском парке?» он спрашивает. «Я так не думаю».

    Хорняк говорит, что недавняя история тоже играет роль. Жители Запада относятся к роботам с подозрением — например, как к убийцам рабочих мест или символам бесчеловечного воздействия современных технологий.Мы создали Терминатор и HAL. Между тем, многие японцы прославляют Astro Boy — бешено популярного робота-супергероя — и робота-кота из манги Дораэмона. Многие из этих доброжелательных персонажей родились в условиях послевоенных императивов. «Шок и разрушения, которые страна пережила в конце Второй мировой войны, породили своего рода романтику и преклонение перед всем современным, блестящим, высокотехнологичным и быстрым», — говорит Хорняк. «Это был способ снова встать на ноги и восстановить нацию».

    Сегодня, спустя шесть десятилетий после того, как Astro Boy был впервые представлен, он продолжает задавать тон исследованиям робототехники в Японии.«Я все еще хочу разработать Astro Boy», — говорит Мацубара из Future University. «Моя мечта — назначить робота кому-то, когда они родятся, и этот робот будет играть роль телохранителя, а также роль друга, и он будет записывать и запоминать все, что испытывает мальчик или девочка. В конце концов, этот мальчик или девочка выйдет замуж, и этот робот по-прежнему будет помогать ему в его нужде, а когда он состарится, робот будет ухаживать за ним, и, наконец, он будет на смертном одре. От колыбели до могилы, — говорит он, — один робот, один человек.”

    ***

    Серым дождливым утром на третьем этаже медицинского центра Yumegaoka Long Term Care в Йокогаме, Япония, около 100 пожилых пациентов сидят за столиками в кафетерии, выложенном линолеумом. Из динамиков звучит блюз в японском стиле 1950-х годов. Некоторые пациенты смотрят в окна на проезжающие машины. Другие рисуют или смотрят мыльную оперу по телевизору. Пара лежит лбами на столе. Чаще всего просто смотрят в космос.

    За столом в передней части комнаты несколько пациентов пересели на своих инвалидных колясках, чтобы мельком увидеть звездных терапевтов Юмегаока.Молодой медсестра только что принес двух пушистых белоснежных детенышей-роботов. Он кладет один из тюленей на руку 80-летнему пациенту с деменцией в розовом свитере.

    Пациент широко улыбается, шепчет тюленю на ухо, когда он вытягивает шейку в поисках зрительного контакта и издает воркующие звуки. «Не плачь», — шепчет она тюленю. «Не плачь. Все смотрят на тебя. . . . О, ты такой милый. Затем она кладет печать на стол перед собой и начинает расчесывать ее волосы.

    Концепция общества людей и роботов, которая только начинает укореняться в других местах, уже процветает в домах для пожилых людей по всей Японии.

    Хотя концепция общества людей и роботов только начинает укореняться в других местах, она уже процветает в домах для престарелых по всей Японии. По прогнозам, к 2025 году 30 процентов населения страны будут пожилыми (по сравнению с 12 процентами в 1990 году). Этот демографический сдвиг потребует примерно 2,4 миллиона человек, обеспечивающих уход, что на 50 процентов больше в отрасли, известной высокой текучестью кадров и низкой оплатой труда.Другие страны скоро столкнутся с аналогичной проблемой, но Япония уникальна как с точки зрения масштабов проблемы, так и подхода страны к ней. В то время как в других странах некоторые призывают к ослаблению иммиграционного законодательства, чтобы облегчить потенциальный кризис ухода за престарелыми, японцы в подавляющем большинстве предпочитают другое решение: роботов.

    Этим летом премьер-министр Синдзо Абэ объявил о создании целевой группы по вопросу о том, как осуществить «революцию роботов», которая предполагает внедрение роботов в большее количество секторов услуг и утроение их рынка.В префектуре Канагава, где расположено учреждение Юмэгаока, правительственные чиновники уже профинансировали развертывание трех различных типов роботов в учреждениях по уходу за престарелыми: экзоскелет с электроприводом для реабилитации жертв инсульта, двуногий робот высотой два фута, который может вести пациентов. в тайцзи и паро — детеныш гренландского тюленя, единственная задача которого — дарить и получать любовь и эмоциональную поддержку.

    Чтобы сделать Паро реалистичным, Таканори Сибата, роботокист из Национального института передовых промышленных наук и технологий, вылетел на плавающее ледяное поле на северо-востоке Канады, чтобы запечатлеть настоящих детенышей тюленя в их естественной среде обитания.В дополнение к воспроизведению этих звуков в роботе, он разработал его для поиска зрительного контакта, реакции на прикосновения, объятий, запоминания лиц и обучения действиям, вызывающим благоприятную реакцию. Шибата утверждает, что так же, как животные, используемые в терапии домашних животных, паро может помочь избавиться от депрессии и беспокойства, но его никогда не нужно кормить, и он не умирает.

    В доме престарелых в Иокогаме я наблюдаю, как медсестра кладет паро на руки слепому 90-летнему мужчине в инвалидном кресле. «Что это?» он спрашивает.Затем, когда тюлень прижимается к нему, он издает радостное «О!», Крепко прижимает его к груди и беззубо улыбается.

    Ясуко Комацу, старшая медсестра, отводит меня в сторону, чтобы рассказать историю. Не так давно пришел пациент, который часто бродил по коридорам, заходя в чужие комнаты, чтобы передвигаться и собирать интересные предметы. Одной из ее любимых целей была комната пациентки, которая навязчиво расставляла свои вещи в точном порядке. Кражи привели к бедламу. «Жертва повышала голос, кричала и кричала, — говорит Комацу.«Но другая пациентка не понимала, почему она так злилась. Персонал попытался вмешаться. Но проблемы продолжались, и крики расстраивали других пациентов ».

    Прибытие Паро успокаивало всех пациентов, но особенно странника. Она в основном отказалась от своих набегов, когда ей сказали, что детеныш тюленя ждал ее в общей комнате третьего этажа. Во время моего визита я вижу, как этот пациент напевает Паро и осторожно расчесывает его волосы. Она замечает, что я смотрю, и зовет меня к себе.«Паро говорит:« Приятно познакомиться », — говорит она. Затем она безмятежно улыбается и возвращается к своему роботу.

    Эта статья была первоначально опубликована в ноябрьском выпуске журнала Popular Science, за 2014 год под заголовком «Друг на всю жизнь». Последнее обновление: 19 ноября 2014 г.

    Запечатанный объятием

    Paro, терапевтический робот-детеныш тюленя, взаимодействует с пациентами в больницах и домах для престарелых по всей Японии, Европе и США.С.

    Исправления (29.10.2014, 15:33 по восточноевропейскому времени): Первоначальная история неверно указала на принадлежность доктора Таканори Сибата. Он работает не в университете Васэда, а в Национальном институте передовых промышленных наук и технологий. Мы также неправильно написали название медицинского учреждения длительного ухода в Иокогаме. Это должна быть Юмегаока, а не Умегаока. Кроме того, мы неправильно написали имя старшей медсестры Юмегаока. Ее зовут Ясуко Комацу, а не Яско Комацу. Эти ошибки были исправлены, и мы сожалеем об ошибках.

    Перец

    Pepper, первый доступный социальный робот в Японии, поступит в продажу в феврале. Он может читать эмоции и станет платформой для новых приложений. .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *