Сравнение особенностей кроссоверов Renault Kaptur или Hyundai Creta
Компактные кроссоверы занимают сегодня существенную долю российского рынка новых автомобилей. И в данной категории сформировались свои лидеры, которым время от времени бросают вызов либо обновленные версии уже известных покупателям моделей, либо совершенно новые машины.
Но есть и те, кто стабильно демонстрирует отличные результаты продаж, но, тем не менее, пока не занимает первые строчки в статистике. В числе достойных внимания SUV, имеющих все предпосылки занять первое место в этой «гонке вседорожников», — современный, экстравагантный и проходимый Renault Kaptur.
В данной статье мы рассмотрим, чем сможет порадовать своего владельца французский автомобиль. Для этого проведем всестороннее сравнение особенностей двух популярных моделей — Renault Kaptur или Hyundai Creta. Сопоставление с корейской машиной не случайно, ведь она является самым продаваемым компакт-SUV.
Сравнение габаритов Renault Kaptur и Hyundai Creta
При сравнении габаритов Renault Kaptur и Hyundai Creta особых различий не наблюдается, ведь обе модели относятся к одному классу. Но, разумеется, различия есть. Например, длина и ширина французского кроссовера больше, чем у оппонента, а благодаря более длинной колесной базе «вседорожник» от Renault отличается лучшей плавностью хода. По параметру высоты он, наоборот, уступает сопернику — правда, всего лишь на 17 мм.
Сравнение ходовых качеств
Очевидно, что главная функция автомобиля — это перевозка людей и их багажа из пункта «А» в пункт «Б». Поэтому при выборе машины одним из приоритетных параметров, по которому стоит ее оценивать, является то, как она едет.
И здесь результаты сравнения ходовых качеств оказываются значительно лучше у французского компакт-SUV. Подвеска «Каптюра» обладает великолепной энергоемкостью, до которой достаточно жесткой «Крете» пока далеко.
Выверенные настройки рулевого управления и шасси позволяют кроссоверу «Рено» быть стабильным при быстром движении на трассе и совершении маневров. В то время как корейский автомобиль нуждается в тщательной корректировке курса со стороны водителя.
В числе преимуществ «Каптюра» также следует упомянуть лучшую подготовленность к езде по отечественным дорогам и местам, где таковые отсутствуют. В его арсенале солидный клиренс в 204 мм, металлическая защита двигателя, плоское дно и внушительные ходы подвески.
У «Хендэ» дорожный просвет чуть меньше – 190 мм. И это хороший показатель для городского SUV, но, когда речь заходит о движении вне асфальта, такие нюансы, как пластиковый топливный бак, уязвимые тормозные шланги и выхлопная система, могут сыграть злую шутку.
Как себя ведет автомобиль в холодное время года?
Если для вас одним из приоритетных аспектов является то, как себя ведет автомобиль в холодное время года, стоит присмотреться к кроссоверу от концерна «Рено». Машина отличается безупречной работой отопительных систем, включая подогрев заднего и лобового стекол.
А начиная со второй комплектации для французского SUV становится доступна функция дистанционного пуска мотора, что дарит возможность заблаговременно прогреть салон зимой. Отметим, что для «Креты» такой опции нет даже в списке дополнительного оборудования.
Чем еще отличаются автомобили?
Всегда приятно, когда машина, которую вы выбрали, отвечает современным представлениям о комфорте, но при этом еще и предлагается за разумные деньги. При рассмотрении базовых комплектаций кроссоверов становится понятно, что «Каптюр» готов обеспечить своему владельцу больше удобств при практически одинаковой стартовой стоимости.
Главным отличием компакт-кроссовера «Рено» в младшем исполнении Life от аналогичной версии Start у «Креты» будут такие элементарные и необходимые функции, как кондиционер, дополнительный отсек-органайзер под полом багажника и крючки для закрепления груза, ДУ центральным замком в ключ-карте.
Чем еще отличаются автомобили? Подходом к стилю — элегантный и выделяющийся на фоне однообразных одноклассников дизайн «Каптюра» заслуживает всяческих похвал. А что особенно приятно, даже в базовой версии кроссовер комплектуется светодиодными ДХО и габаритными фонарями, а также стильными 16-дюймовыми легкосплавными дисками, в отличие от неказистых штамповок «корейца».
Hyundai Creta против Renault Kaptur. Выбираем лучший кроссовер за миллион
Я часто слышал отзывы людей, пользующихся каршерингом, что Renault Kaptur — это катастрофа на колесах, а Hyundai Creta — практически мессия от автомобильного мира в жанре бюджетных кроссоверов. При этом помню рекомендации журналистов, восхищенных в свое время российским Kaptur, помню слова, что подвеска Creta — лучшее, что делали корейцы. Помню, как одни говорили о тяжести руля в Renault, другие жаловались на отсутствие обратной связи. Стоп! Пора думать своей головой!
Ефим Гантмахер
И вот они передо мной. Новые Renault Kaptur и Hyundai Creta. И первый же вопрос — а что тут нового? И начну я с Hyundai. Тут новая решетка радиатора и… пожалуй, хватит. Да, появилась спецверсия «Би-2», отличающаяся дизайном дисков и окрашенными в черный глянец зеркалами и рейлингами на крыше. Помимо прочего появился спойлер и немного изменился дизайн нижней части заднего бампера. И всё. Ну то есть совсем всё. И действительно — зачем менять совершенство? Что же сделали прямые конкуренты из Renault? Для начала — выслушали мнение своих клиентов. Оказывается, им мало получить «Дастер», который хорошо выглядит. Им законно хочется внимания и заботы. Хочется динамики, хочется тепла, в конце концов. А потому тут есть обогрев руля, передних и задних кресел, лобового стекла и форсунок омывателя. В общем, все то, чего так не хватало раньше, особенно в сравнении с той же Creta. А еще рулевая колонка регулируется теперь и по высоте, и по вылету, появилась система кругового обзора, аудиосистема Bose, задним пассажирам стали доступны два разъема USB для подзарядки гаджетов. Внешние изменения сравнимы с конкурентом — их почти нет.
Если на старом Kaptur я пару раз ездил, то Creta в моих руках впервые, и мне удобно, что технические изменения тут сведены к нулю. Все тот же 2‑литровый мотор с 6‑ступенчатым гидромеханическим автоматом. Не самое экономичное сочетание, как и не самое тихое — при интенсивной езде шум проникает в салон. Не так чтобы это сильно напрягало, но факт остается фактом. Трогается резковато, словно стремясь как можно быстрее заблокировать гидротрансформатор. Такая настройка удобна при старте со светофора, но при попытках припарковаться в стесненном пространстве на неровном покрытии добавила мне пару седых волос — стать героем вирусного ролика про неумеху на парковке в мои планы не входило. Помимо прочего тут есть только камера заднего вида, но нет камер спереди и по бокам, как в Renault. Да, габариты читаются очень «прозрачно», а маневренность на высочайшем уровне. Но в современном мире пора бы добавить опций.
Это фантастика — на ровном асфальте реакции на руль достаточно четкие и прозрачные, а 17‑дюймовые низкопрофильные (по кроссоверным меркам) покрышки отлично держат довольно высокую машину в дуге. Но ведь кроссоверы мы любим не за управляемость? И тут я совершаю ошибку, решив прохватить по «короткому» маршруту — через неровности самого разного калибра, ведь я наслышан о совершенстве этой подвески. Не фиаско, но ожидания мои были явно завышены. То ли дело все в тех же колесах, то ли настройки действительно жестковаты. За городом атмосферному мотору остро не хватает крутящего момента, который буквально растворяется в недрах далеко не самого проворного автомата. Для неторопливой езды в самый раз, но настройки шасси просят большего от силовой установки.
Полной противоположностью является обновленный Kaptur. Тут взяли почти всю переднюю часть от купеобразного кроссовера Arkana вместе с подрамником, усилителем руля, частью подвески, моторным щитом и, собственно, силовым агрегатом. И если этот двигатель знаком мне по тесту Mercedes-Benz A200, то вариатор Jatco JF016e для меня — новинка. И мне он нравится. Плавный старт, уверенное ускорение, ненавязчивое звуковое сопровождение. Если нажимать на газ меньше 30 %, то он работает как самый обычный вариатор, но если продавить дальше, то начнет перебирать виртуальные передачи, придавая разгону эмоции. Дальше неминуемо появятся повороты. С одной стороны, за счет более длинной колесной базы, Kaptur должен быть намного стабильнее, но настройка подвески такова, что он скорее охотно проглотит неровности, чем повороты. Еще один привет от длинной базы — некоторое ощущение, словно едешь на автобусе — кажется, что передняя часть едет вокруг задней. В Creta водитель сидел ближе к центру, а в Renault, скорее, на передке. Неловкости добавляет абсолютно пустой руль — кажется, что если его толкнуть, то он не остановится, пока не выкрутится до упора. На ходу он также кажется излишне легким, и это заставляет внимательнее следить за положением, быстрее утомляя в дальней дороге.
С точки зрения расхода топлива ожидаемо победил новый малокубатурный турбомотор с вариатором от Renault. Да и в динамике он ощутимо приятнее. В пресных цифрах турбо-Kaptur быстрее двухлитровой Creta в разгоне до 100 км/ч на 0,9 сек., а по максимальной скорости быстрее на 9 км/ч. Во многом это связано еще и с массой — «кореец» на 58 кг тяжелее. Но при этом, садясь в Creta, удивительным образом начинаешь чувствовать себя защищенным. И это не только из-за превосходства в количестве подушек безопасности. Глядя на тоненький порожек Kaptur, невольно в голову приходит вопрос: а что защитит меня при боковом ударе?
Место водителя не отличается идеальными пропорциями, но сидеть удобно, а обзор с него практически идеальный. Разъемов для зарядки гаджетов должно хватить на всю семью.Задний ряд в Creta просторнее, но сам диван менее удобный. Задним пассажирам доступен двухступенчатый обогрев сиденья.Инженеры Renault заверяют, что выросла жесткость кузова на кручение — проверяем старым дедовским способом — находим препятствие, чтобы изобразить диагональное вывешивание. Вывод первый — у Renault ход подвески больше, что компенсирует большую колесную базу с точки зрения проходимости. Стоя в вывешенном положении, ни одна из машин не производит лишних звуков или скрипов, а все двери прекрасно открываются и закрываются. Еще в таком положении можно заглянуть под машину, полюбоваться подвеской — корейский вариант выглядит массивнее и в целом защищеннее, если вы вдруг решите покорять серьезное бездорожье.
Кресло комфортнее, чем в Creta, но вот с обзором проблема. Выручают камеры панорамного обзора.В Renault сзади места для ног меньше, чем в Creta, хоть колесная база и больше.У задних пассажиров, как и у передних, обогрев сидений имеет лишь один уровень интенсивности. Зато сзади есть два дополнительных USB-разъема.Особенно если решите делать это в компании. Кстати о друзьях — в Renault меньше места сзади, но больше пространства для груза. Есть ощущение, что все преимущество колесной базы отдали именно багажнику, вернее, его глубине. За счет использования боковых «карманов» грузовой отсек у Creta больше, хотя строгая прямоугольная форма Renault на первый взгляд удобнее. И если в пассажирском варианте преимущество лишь 15 литров, то со сложенными задними сиденьями Kaptur уступает и вовсе 196! А это больше багажника какой-нибудь микролитражки!
Колесная база у Kaptur больше, но на бездорожье это компенсирует больший ход подвески.И не зря я в самом начале вспомнил о каршеринге. Если мыслить категориями водителей каршеринга, короткими поездками из пункта А в пункт Б, то Kaptur кажется сильно лучше оснащенным, а Creta не такой сложной и намного продуманнее. Но стоит провести с ними хотя бы пару дней, и приоритеты с ощущениями могут сильно измениться. Выбирать по цене бесполезно, а вот по ощущениям — в самый раз. И не торопитесь, все хорошо обдумайте и принимайте решение. Своей головой.
Багажный отсек больше в Hyundai, хоть под его полом и прячется полноразмерная запаска, в отличие от докатки в Kaptur.Hyundai Creta
Вождение
Образцовое поведение на ровной дороге требует платы в виде тряски на неровностях. А ведь они были близки к идеалу.
Салон
Все просто, удобно и на своих местах. Но почему все такое серое.
Комфорт
Шум и работа АКП сняли по баллу. Да и музыка могла бы играть поприятнее.
и скучное?
Безопасность
Работа активных систем не вызывает опасений, а пассивная безопасность проверена краш-тестами и оценена по высшему
уровню.
Renault Kaptur
Вождение
Слово «рулится» не про Kaptur, но вот неровности проглатывает охотно.
Салон
Все красиво и на ощупь приятно, но вот с эргономикой стоит поработать еще.
Комфорт
Работа силовой установки достаточно тихая и мягкая, подвеска глотает все невзгоды российских дорог, а акустика Bose придаст этому подходящее музыкальное сопровождение.
и скучное?
Безопасность
Пассивная безопасность на высоком уровне. Работа активных систем так же, как и на Creta, не вызывает претензий.
| Технические характеристики | ||
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4270 | 4333 |
| Ширина, мм | 1780 | 1813 |
| Высота, мм | 1630 | 1613 |
| Колесная база, мм | 2590 | 2673 |
| Снаряженная масса, кг | 1472 | 1414 |
| Полная масса, кг | 1925 | 1883 |
| Клиренс, мм | 190 | 205 |
| Объем багажника, л | 402 | 387 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 50 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 188 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,3 | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км: | ||
| городской цикл | 10,6 | 9,4 |
| загородный цикл | 6,5 | 6,1 |
| смешанный цикл | 8 | 7,4 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, 4‑цилиндровый | бензиновый, 4‑цилиндровый |
| Рабочий объем, см3 | 1999 | 1332 |
| Мощность, л.с. при мин-1 | 149 при 6200 | 150 при 5520 |
| Крутящий момент, Нм при мин-1 | 192 при 4500 | 250 при 1700 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6-ступенчатая | вариатор |
| Привод | полный | полный |
| Передняя подвеска | независимая | независимая |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые/дисковые | дисковые/барабанные |
| Размер шин | 215/60R17 | 215/60R17 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, р. | 5215 | 5250 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 10 200 / 12 000 | 12 100 / 12 600 |
| ОСАГО, р. | 5376 | 5376 |
| Каско, р. | 29 128 | 34 208 |
Вердикт
Renault Kaptur стал сильно технологичнее, у него великолепная силовая установка и внешне современнее интерьер. Creta осталась все такой же классической, продуманной и удобной во всем. Эдакое противостояние эмоций и холодного расчета, где победителя быть не может, а выбирать надо отталкиваясь от своих приоритетов.
Хочу получать самые интересные статьи
какой Renault вам нужен — журнал За рулем
И кроссовер, и кросс-купе — в топовых комплектациях Edition One с турбомотором, вариатором и полным приводом. Но отличаются не только типом кузова!
Каптюр — это Аркана с кузовом универсал?
Помните, как создавали Renault Kaptur? Внешность европейского кросса Captur «натянули» на дастеровское шасси, воткнули новый интерьер и поменяли букву в названии.
Материалы по теме
Эпохального успеха не случилось. Kaptur покупали, но не так бойко, как хотелось бы. И понятно почему. Интерьер — с логановским налетом и нелогично разбросанными кнопками, древний 4-ступенчатый автомат, валкое шасси…
Французы сделали выводы и провели работу над ошибками. Подтянули не только интерьер, но и технику. Базовый мотор прежний — локализованный 1,6‑литровый атмосферник. А вместо 2-литрового двигателя — 150‑сильный турбомотор — тот же, что на Аркане. От Арканы досталось и рулевое управление с электроусилителем.
Выходит, теперь Каптюр — это Аркана с кузовом универсал? Проверим. По традиции, первые партии новой модели в Renault выпускают в дорогом исполнении Edition One. Наша Arkana с длительного редакционного теста и новенький Kaptur — именно из числа «первых». Какой вам лучше подойдет?
Kaptur и Arkana близки по технике, но разные по духу. Хочется стиля и азарта — бери Аркану. А для практичных — Каптюр.
Что в салоне?
Материалы по теме
Старый Kaptur — из тех кроссоверов, на которые лучше просто смотреть. Сядешь за руль — разочарование. Дешевый пластик, дефицит регулировок, кнопочный хаос. Теперь интерьер не узнать. Передняя панель оделась в мягкий пластик. Руль ездит в продольном направлении. Перекомпоновали весь центральный тоннель, поставили бокс между передними сиденьями.
На этом фоне убранство Арканы попроще будет: пластик — дешевле, дизайн — скучнее. Но сзади ситуация обратная. Никакими рестайлингами тесноту заднего ряда не убрать. И если рослый человек в Аркане лишь упирается в спинку, то в Каптюре обнимает ее коленями.А вот багажнику Каптюра отвели больше места. Выходит, Kaptur — для семьи с ребенком и багажом, Arkana — для веселой компании налегке.
Дизайн интерьера прежний, а вот отделку и эргономику подтянули. Руль перемещается еще и в продольном направлении, легче найти удобную посадку.Дизайн интерьера прежний, а вот отделку и эргономику подтянули. Руль перемещается еще и в продольном направлении, легче найти удобную посадку.
Интерьер Арканы — темное пятно на фоне яркой внешности. И в отличие от Каптюра пластик исключительно жесткий.Интерьер Арканы — темное пятно на фоне яркой внешности. И в отличие от Каптюра пластик исключительно жесткий.
Разгон и расход
До рестайлинга какую комбинацию мотора и коробки ни выбери — все овощные! Топовый полноприводный Каптюр с двухлитровым мотором и архаичным ненадежным четырехступенчатым автоматом не только наводил тоску при разгоне, но и бензин потреблял без меры. Теперь полный привод означает связку 1,33‑литрового турбомотора и вариатора Jatco — других вариаций нет.
Материалы по теме
Механической коробки в сочетании с полным приводом больше не будет. Но учитывая, что такие машины почти не покупали, - не жалко. В разгоне турбо-Каптюра появилась приятная и такая желанная легкость. Больше нет ощущения, что его кто-то держит за задний бампер. Посвежевший Kaptur идет ноздря в ноздрю с Арканой, оба чуть-чуть не выходят из десяти секунд в наборе сотни. Неплохо для полуторатонных кроссоверов из массового сегмента.
Можно порадоваться и маленькому расходу — при крейсерских 110 км/ч Kaptur спокойно укладывается в 7 л/100 км. Однако Аркана всё же экономичнее, и в тех же условиях ест на пол-литра меньше
. По массе машины почти не отличаются, так что, видимо, дело в аэродинамике.Теперь топовая мультимедийка Easy Link доступна и для Каптюра, причем она удобнее, чем в Аркане. Отдельное спасибо — за регулировку громкости традиционной рукояткой. И за обновления «по воздуху».Теперь топовая мультимедийка Easy Link доступна и для Каптюра, причем она удобнее, чем в Аркане. Отдельное спасибо — за регулировку громкости традиционной рукояткой. И за обновления «по воздуху».
Функционал топовой мультимедиа — как у Каптюра. Есть и приложение Яндекс.Авто. А вот полное отсутствие физических клавиш — явный минус.Функционал топовой мультимедиа — как у Каптюра. Есть и приложение Яндекс.Авто. А вот полное отсутствие физических клавиш — явный минус.
Битва характеров
Шасси у двух Renault конструктивно одинаковы, но настроены совершенно по-разному! Kaptur не располагает к активному перемещению, хотя прогресс есть.
На парковке я чувствую облегчение: до свидания, невменяемо тяжелая баранка. В движении появилась внятная обратная связь и адекватная тяжесть. Но глобально шасси оставили в «мягких координатах».
Kaptur комфортен и непробиваем даже на самой разбитой дороге. Жаль, что неприятная особенность — соскакивание с траектории в повороте при наезде на неровность — тоже никуда не делась. Пожалуй, это единственная претензия к настройке ходовой.
Центральный тоннель полностью реорганизовали — появились полноценные подстаканники, подлокотник с боксом и площадка под смартфон. Отлично!Центральный тоннель полностью реорганизовали — появились полноценные подстаканники, подлокотник с боксом и площадка под смартфон. Отлично!
Одно из слабых мест Каптюра — тесный задний ряд. В этом он уступает не только соперникам, но и «сестре» Аркане.Одно из слабых мест Каптюра — тесный задний ряд. В этом он уступает не только соперникам, но и «сестре» Аркане.
Arkana тоже отличается всеядностью, но на фоне Каптюра она жестче. В пакете с хорошим запасом прочности идет подробное считывание мелкого профиля. Но и рулится кросс-купе лучше — собраннее на виражах, не спрыгивает с дуги в ответственный момент. Острее меняет курс, точнее выполняет команды, меньше кренится. Вот где та принципиальная разница между этими двумя моделями. Kaptur — чтобы перемещаться, Arkana — чтобы кататься.
Вне асфальта
Независимо от того, какой из двух Renault вы предпочтете, вне асфальта будете чувствовать себя уверенно. Конечно, если помнить, что у вас паркетник, а не вездеход. Солидные 20 см дорожного просвета у обоих дадут расслабиться на грунтовке с колеей. А если чиркнете брюхом, удар возьмет на себя металлическая защита.
Противобуксовочная система включается после 55 км/ч, но если активировать блокировку межосевой муфты — порог ее бездействия повышается до 80 км/ч. Для бездорожья — более чем достаточно. Вот почему и Kaptur, и Arkana очень уверенно месят раскисший грунт. Среди всех паркетников нашего рынка эта пара — едва ли не лучшие «проходимцы».
Из доступных Renault у Арканы первой продумали центральный туннель.Из доступных Renault у Арканы первой продумали центральный туннель.
Несмотря на кузов купе и ниспадающую крышу, на заднем ряду Арканы места куда больше, особенно в ногах.Несмотря на кузов купе и ниспадающую крышу, на заднем ряду Арканы места куда больше, особенно в ногах.
Сколько стоят?
Сохранив энергоемкую и мягкую подвеску, Kaptur прибавил в управляемости и динамике.Сохранив энергоемкую и мягкую подвеску, Kaptur прибавил в управляемости и динамике.
Баланс настроек шасси Арканы смещен в сторону управляемости. Машина острее реагирует на руль и жестче едет по плохой дороге. В динамике — паритет.Баланс настроек шасси Арканы смещен в сторону управляемости. Машина острее реагирует на руль и жестче едет по плохой дороге. В динамике — паритет.
Теперь Kaptur стоит от миллиона до полутора. Почти как Arkana!
Но отбирать хлеб друг у друга «родственники» не станут. Они разные. Хочется стиля и азарта — бери Аркану. Если жаждешь практичности и комфорта — вот вам Kaptur.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
RENAULT ARKANA | RENAULT KAPTUR | |
Снаряженная / полная масса | 1571 / 1954 кг | 1390 / 1925 кг |
Время разгона 0–100 км/ч | 10,5 с | 10,4 с |
Максимальная скорость | 191 км/ч | 188 км/ч |
Топливо / запас топлива | АИ-92, АИ-95 / 50 л | АИ-92, АИ-95 / 50 л |
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 9,1 / 6,1 / 7,2 л / 100 км | 9,4 / 6,1 / 7,4 л / 100 км |
ДВИГАТЕЛЬ | ||
Тип | бензиновый | бензиновый |
Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
Рабочий объем | 1332 см³ | 1332 см³ |
Мощность | 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин | 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин |
Крутящий момент | 250 Н·м при 1700 об/мин | 250 Н·м при 1700 об/мин |
ТРАНСМИССИЯ | ||
Тип привода | Полный | Полный |
Коробка передач | CVT | CVT |
Передаточные числа: | 2,631–0,378 / 1,96 | 2,631–0,378 / 1,96 |
Главная передача | 5,69 | 5,69 |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||
Подвеска: спереди / сзади | McPherson / многорычажная | McPherson / многорычажная |
Рулевое управление | реечное, с электроусилителем | реечное, с электроусилителем |
Тормоза: спереди / сзади | дисковые вентилируемые / барабанные | дисковые вентилируемые / барабанные |
Шины | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
Сравнение автомобилей Nissan Qashqai и Renault Kaptur — Спектр-Авто
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Nissan Qashqai предлагается с двумя вариантами бензиновых моторов двигателей. Первый из них имеет объем 1.2 литра и развивает мощность до 115 лошадиных сил. Он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 10,9 секунд и развивает скорость до 189 км/ч. Средний расход топлива составляет 6,2 литра на 100 километров. Также на Кашкай устанавливается 2.0-литровый мотор мощностью 144 лошадиные силы. До «сотни» он разгоняется за 9,9 секунд, а максимальная скорость составляет 194 км/ч. Средний расход топлива этого ДВС — 7,7 литров на 100 км. На Ниссан могут устанавливаться 6-ступенчатая МКПП и вариатор CVT X-tronic.
Renault Kaptur также предлагает два варианта бензиновых ДВС. Младший мотор объемом 1.6 литра развивает скорость 114 лошадиных сил. Он развивает скорость до 171 км/ч, а до «сотни» разгоняется за 12,5 секунд. При это двигатель потребляет в среднем 7,4 литра бензина на 100 км. Второй мотор имеет объем 2.0 литра и мощность 143 лошадиные силы. Разгон до 100 км/ч достигается за 10,5 секунды, а максимальная скорость составляет 185 км/ч. Расход топлива у этого двигателя — в среднем 8 литров на 100 км. На Каптюр может устанавливаться МКПП на 5 и 6 передач, а также 4-ступенчатая АКПП.
Решающим преимуществом Кашкай можно назвать наличие дизельного двигателя 1.6 литров, который выдает до 130 лошадиных сил. Он разгоняется до 100 км/ч за 11,1 секунды, что является отличным результатом для дизеля. При этом смешанный расход топлива составляет всего 4,9 литра на 100 километров.
Подвеска обоих моделей имеет общую компоновку. При этом можно отметить более эффективное и точное управление у Qashqai.
ВНУТРЕННИЙ МИР
При сравнении салонов Ниссан Кашкай и Рено Каптюр хорошо заметна разница в классах этих машин. Внутренняя отделка японского кроссовера смотрится богаче и интереснее. Также хорошо показывает себя Qashqai и с точки зрения эргономики. Все элементы управления находятся под рукой и являются очень функциональными. Можно выделить удобную посадку в сидениях. В салоне вполне просторно, и для 5 человек места более чем достаточно.
Creta или Kaptur — что лучше?
15 июня
Субкомпактные кроссоверы колесят по дорогам России не первый год, но до недавнего времени занимали достаточно скромную нишу среди других классов автомобилей. Да, были у нас достаточно своеобразный Nissan Juke, надёжный, но совершенно безликий Mitsubishi ASX, ну или Qashqai, который можно с некоторой натяжкой отнести к субкомпактам. Их знали, у них были свои поклонники, но говорить о массовой любви к этим авто не приходилось, и когда курс отечественной валюты получил очередную пробоину, Juke и ASX российской рынок покинули. А когда вернулись, обнаружили, что их сегмент уже занят. И не просто занят. Hyundai Creta буквально взорвала рынок, не просто захватив лидерство в своем сегменте, но и распространив свое влияние на соседей: компактные кроссоверы и седаны.
Конкурировать с «Крета» не получалось. Автомобиль покорял уникальной возможностью стать обладателем нового кроссовера по цене седана В-класса, и в первый же год своего появления на свет стал самой продаваемой иномаркой в России. Конкуренты спохватились не сразу, но сдаваться не собирались, расширяя модельные линейки субкомпактными CUV. Одним из немногих автомобилей, способных конкурировать с корейцем в плане соотношения цена/качество стал Renault Kaptur. Разбираемся, кто же выглядит предпочтительнее в этом противостоянии.
Силовые агрегаты.
Сердце автомобиля — его мотор. С него и начнем. У француза московской сборки их два: 1.3-литровый турбированный мощностью 149 л.с. и 1.6-литровый “атмосферник” на 114 л.с. Последний может агрегироваться с механической коробкой передач и знаком нам по Логану, Дастеру и Ладе X-Ray. Они достаточно неприхотливы, способны перерабатывать 92-й бензин российских заправок и особенно не докучают автовладельцу.
У Креты моторов также два. Турбиной их не снабдили, зато автомобиль может похвастаться мощным двухлитровым G4NA с многоточечным впрыском топлива. Такой же агрегат ставится на старшего брата Креты Hyundai Tucson и на Kia Sportage. Менее мощный 123-сильный двигатель G4FG объемом 1.6 литра весьма надежен и при хорошем уходе вполне успешно живет без капремонта до 300 тыс километров.
Какие же моторы лучше? Чтобы не быть субъективными, давайте сравним технические характеристики этих автомобилей, которые напрямую зависят в том числе от силового агрегата.
|
|
Hyundai Creta |
Renault Kaptur. |
||
|
|
G4FG, 1.6 |
G4NA, 2.0 |
H5Ht, 1.3 |
h5M, 1.6 |
|
Мощность, л.с |
121 |
149 |
149 |
114 |
|
Максимальная скорость |
167 |
179 |
188 |
170 |
|
Расход топлива в смешанном цикле |
7,4 |
8,0 |
7.4 |
7,9 |
|
Разгон до 100 км/ч, с |
12,9 |
11,3 |
10,4 |
12,9 |
Самым резвым оказался турбомотор Каптура, но на то он и турбо, чтобы показывать результаты при небольшом объеме. Атмосферник же француза уступает агрегатам Креты. Не сказать, что сильно, но факт есть факт.
Дизайн и комфорт
Только ленивый не отметит яркий дизайн Renault Kaptur. Собственно, с этим и не поспоришь, хотя правильнее было бы назвать его своеобразным. Внимание на дороге он конечно привлекает, но это далеко не всегда взгляды восхищения. Больше любопытство. Дизайн Креты — более строгий, граненый, настраивающий на спокойное и размеренное вождение. При этом с 17-дюймовыми дисками автомобиль выглядит очевидно старше оппонента. Тяжело сказать, какой дизайн лучше. Это субъективно: кому по душе французская чувственность Каптюра, а кому — по-немецки отточенные линии Креты.
Места в салоне примерно одинаково. Это при том, что Kaptur немного побольше. Куда делись дополнительные 84 мм колесной базы не очень понятно, но даже по объему багажника Hyundai впереди: 402 литра против 387. Приятный бонус для тех, кто хочет отдать предпочтение Крете — полноценная запаска под фальшполом багажника во всех версиях и модификациях. У Каптюра в переднеприводном исполнение есть только докатка, а в полноприводной версии — запасное колесо крепится под полом, поэтому просто обречено все время быть грязным. Ну зачем же так? Дороги же у нас не европейские. В целом же, по показателям вместимости, автомобили вполне сравнимы, и их можно назвать вполне просторными, если учитывать, что речь идёт о субкомпактных кроссоверах.
В отделке интерьеров обоих моделей используется преимущественно жёсткий пластик, но иначе и быть не может — автомобили из бюджетного сегмента. Каптюр может похвастаться смелыми дизайнерскими решениями, например, цветными вставками и интересными формами элементов салона. Что же касается Креты, то она практичнее и удобнее: рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, кнопки подогрева передних сидений расположены буквально под рукой, да и сам подогрев трехступенчатый. Решение разместить кнопку подогрева сидений в торце подушки кресла в Каптуре вызывает, как минимум, удивление, и вообще, в плане эргономики Крета однозначно впереди, да и смотрится салон визуально богаче.
У обоих автомобилей в списке опций есть подогрев лобового стекла, но подогрев руля и заднего дивана имеется только у Hyundai. Сиденья вполне сравнимы у обоих кроссоверах. Они достаточно удобные, но без четко обозначенной боковой поддержки. Передние сиденья Creta имеют больший диапазон регулировок, чем у Kaptur.
Практичность
От дизайна к практичности. Сильная сторона француза — двойные уплотнители дверей, которые всегда оставят пороги чистыми, в то время как в Крете при выходе можно при неосторожности запачкать брюки. Это не единственное сильное качество Рено. Каптур переигрывает Hyundai по приспособленности к бездорожью. У француза имеется преимущество в виде дополнительных 14 мм клиренса, пространство под днищем имеет более мощную стальную защиту, а топливный бак и тормозные шланги защищены лучше, чему у Creta.
Конечно корейцу есть чем ответить. По объему топливного бака Creta впереди (55 л против 52 у Kaptur) и, вне зависимости от используемого мотора, Creta допускает заправку 92-ым бензином. Для Каптура же регламентировано более дорогое 95-ое топливо.
В сфере бортовой электроники свои преимущества есть у обоих кроссоверов. В Hyundai есть сразу две 12-вольтовые розетки по бокам слотов USB и AUX на центральной консоли, опциональный подогрев руля и задних сидений. В Kaptur розетка одна, зато авто может похвастаться функцией дистанционного запуска двигателя с ключ-карты. Впрочем зимой Крета, благодаря мощнейшему пакету «теплых» опций, обеспечивает более комфортные условия для водителя и пассажиров, и крупные цифровые индикаторы скоростного режима на «приборке» Каптура выглядят в этом случае слабым утешением.
Динамика и управляемость
Начальные версии корейца интереснее похожих модификаций Renault. Если переднеприводный Kaptur в младших версиях предлагается с 5-ступенчатой механической коробкой в связке с 1,6-литровым 114-сильным мотором, то корейцы могут ответить уже 6-ступенчатой «механикой»в связке с 1,6-литровым 123-сильным «атмосферником». Это позволяет корейскому суву чуть быстрее ускоряться и экономить топливо при движении на 6-й передаче. Шестидиапазонный “автомат” Креты также работает шустрее, чем вариатор Каптура.
В тоже время, более мощные моторы полноприводных исполнений вполне сопоставимы. Нельзя сказать, что тяги там с избытком, но для умеренной езды более чем хватает. Нужно отметить, что 4-диапазонная трансмиссия Renault явно устарела и уступает в оперативности более современному 6-диапазонному «автомату» Креты. Правда у Каптура есть версия с 6-ступенчатой «механикой» и старшим мотором, которая слабых мест почти не имеет, но спросом эта модификация пользуется не особо.
Управляемость обоих авто вполне сопоставима.Creta интереснее отзывается на работу педаль газа и меньше кренится в поворотах, чем вызовет симпатии у более азартных водителей. Kaptur сильнее на плохих дорогах благодаря неубиваемой подвеске, способной сгладить самые жесткие неровности. На дальних дистанциях тяжело отдать предпочтение кому-либо из оппонентов — оба авто прекрасно подходят для путешествий и длительных переездов.
У Creta даже в базовом исполнении сзади стоят дисковые тормоза, тогда как у француза задние тормозные механизмы — барабанного типа, но в целом динамика торможения также сопоставима.
В заключении, приводим сводную таблицу, где сравниваем самые “нафаршированные” версии обоих внедорожников.
|
|
Hyundai Creta |
Renault Kaptur |
|
Общая информация о модели |
1 поколение, рестайлинг, 03.2020 — н.в., 2 л., 149 л.с., Бензин, АКПП, Полный привод |
1 поколение, рестайлинг, 03.2020 — н.в., 1.3 л., 149 л.с., Бензин, АКПП, Полный привод |
|
Средняя цена новой машины |
~ 1 507 000 |
~ 1 550 000 |
|
Тип трансмиссии |
АКПП 6 |
Вариатор |
|
Объем двигателя, куб.см |
1999 |
1332 |
|
Мощность |
149 л.с. |
149 л.с. |
|
Объем топливного бака, л |
55 |
50 |
|
Объем багажника, л |
402 |
387 |
|
Время разгона 0-100 км/ч, с |
11.3 |
10,4 |
|
Габариты, мм |
4270х1780х1630 |
4333х1813х1613 |
|
Колесная база, мм |
2590 |
2673 |
|
Клиренс (высота дорожного просвета), мм |
190 |
205 |
|
Расход топлива, л/100 км |
8 |
7.4 |
|
Основные плюсы по мнению автовладельцев |
Соотношение цена/качество, ликвидность. |
Расход, динамика, технологичность |
|
Недостатки по отзывам автовладельцев |
Слабая шумоизоляция |
Слабая приспособленность к холодному времени года |
Читайте также
Официальные результаты оценки уровня безопасности Renault Captur 2019
Передняя противоаварийная защита
Передняя подушка безопасности
Водитель Пассажир Задн.Преднатяжители ремней безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель Пассажир Задн.БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель Пассажир Задн.ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix
Водитель Пассажир Задн.Встроенное детское кресло
Водитель Пассажир Задн.Переключатель отключения подушек безопасности
Водитель Пассажир Задн.Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Каптур и Кашкай, сравнение, что лучше выбрать, характеристики
Сложно сравнивать японский и французский автопром. Первый уже давно зарекомендовал себя как технологичный, надежный и комфортный производитель. Второй – то набирает обороты, то снова сдается. Стабильности не так много. При этом Рено Каптур и Ниссан Кашкай можно сравнивать, так как Рено дал хорошую модель, конкурентоспособную и хорошо продающуюся.
Кашкай, конечно, превосходит по технической части, но цена его выше. Базовая версия Кашкай обойдется покупателю в ту же цену, что и полная комплектация Каптур. Важно разобраться в обеих моделях и провести сравнительный анализ, чтобы выбрать подходящий для себя автомобиль. Важно сравнивать не только цену и внешность, но и комфорт, экономичность и ходовые характеристики.
Renault Kaptur и Nissan Qashqai относятся к SUV (практичный спортивный автомобиль) сегменту, который держится в тренде несколько лет и не планирует сдавать позиций. Такие авто постепенно вытесняют с рынка седаны и хэтч/лифтбэки.
В связи с популярностью этого сегмента каждый концерн выпустил свою версию SUVа, дав потребителю возможность не только выбрать на свой вкус автомобиль, но и изрядно в них запутаться. На дорогах более распространены бюджетные и средне бюджетные варианты, одни из популярных вариантов сегмента Кашкай и Каптур.
SUV сегмент делится на несколько подсегментов по габаритам авто: паркетник, кроссовер, внедорожник. У Кашкай и Каптур габариты разные, но это не значит, что стоит отказаться от сравнения данных моделей.
Что предлагают производители Renault Kaptur и Nissan Qashqai
Прежде чем начать сравнение важно знать предложение производителя. Кашкай предлагает полный и передний привод, современное оснащение, внешний вид и технические характеристики. Японец отлично сориентирован на город, но может проявить себя хорошо и не самом лучшем дорожном покрытии. Для езды по полному бездорожью не подойдет.
Постоянные обновления происходят во втором поколении Кашкай, которое вышло в 2014 году, постепенно модернизируется и проходит плановый рестайлинг. Авто подойдет любой возрастной категории.
Француз позиционирует себя как молодежный автомобиль, который предназначен для владельцев до 35 лет. Но это не значит, что в 36 он не подойдет автовладельцу. Привод Каптур передний и полный, но авто более компактно в сравнении в Кашкай.
Этим авто подчеркивает свою принадлежность не только к кроссоверам, но и к городским хэтчбекам. Отлично ведет себя француз как на городской хорошей дороге, так и на среднем и плохом дорожном покрытии.
Для бездорожья автомобиль не подходит. Эксперты считают, что проходимость авто ранее была слабая, в новом рестайлинге производитель позаботился об устранении этой проблемы, но внедорожником он все равно не стал.
В технической части Каптур похож на Дастер, так как построен на той же платформе, но, все же, имеет ряд отличий. Сильной стороной Капутр стала хорошая система безопасности. Kaptur не полноценный конкурент Qashqai, больше он похож на Hyundai Creta, Mitsubishi ASX, Nissan Terrano.
Если говорить о престижности обоих моделей, то стоит заметить то, что Ниссан и Рено давно работают «в паре». Концерны объединились, но не каждый автолюбитель знает об этом. Даже если этот факт известен, то выбор делается по предпочтениям. Кто-то отдает преимущество японского авто, кто-то французу.
Габаритная составляющая закидывает очко в пользу Кашкай, автомобиль больше по размерности, но клиренс у Каптур 205 мм, в то время как у Кашкай 200, а это не может быть не выигрышной характеристикой.
Детали экстерьера Каптур и Кашкай
Внешность авто отличается, но можно заметить в ней общую стилистику. Вид Кашкай более спортивный, чуть более стильный. Но все же, со вкусами не спорят. Каптур отличается оригинальностью в совокупном внешнем виде.
Внешности Ниссана выделяется своей оптикой, стильной и широкой радиаторной решеткой, глубоко посаженными противотуманными фарами. Детали кузова перетекают плавно. Крылья очень массивны, раздуты. Лобовое стекло широкое и обладает большим углом обзора.
Можно сказать, что Кашкай это уменьшенная копия X-Trail. От прошлых версий Кашкай отличается, но его индивидуальность сохранилась. Особенно ее заметно в задней части кузова по стопам и крышке багажника. В чертах модели прослеживается агрессивность и напористость.
Каптур пережил основные внешние изменения в 2016 году. Авто выглядит более броско и эксцентрично. Острых углов совсем не осталось, корпус стал обтекаемым, с элегантными плавными линиями. Противотуманные фары С-формы повернуты друг другу. Такая мелкая деталь выделяет авто придает внешности оригинальность.
У кузова свесы достаточно короткие, что не может не влиять на проходимость авто. Владелец, в пределах разумного, может не боятся что-то оторвать автомобилю. Корма авто имеет небольшой бампер, подходящий модели, и круглые стоп сигналы.
Оригинальным предложением в сегменте является возможность выбора цвета крыши, что делает Каптур заметным и запоминающимся. Вид Каптур можно смело назвать поджарым.
Общего у обоих кроссоверов во внешнем виде не так много, но есть. Пластиковые обвесы, которые окутывают колесные арки, и пороги. У француза светлые накладки разбавляют скучные обвесы.
Интерьерные решения
Кашкай более дорогой автомобиль, японский интерьер более солидный и яркий, что тоже повлияло на стоимость модели.
Приборную панель венчают массивные спидометр и тахометр в виде колодцев. Между ними расположен экран борткомпьютера с мягкой читаемой подсветкой без лишних бликов. Трехспицевый, скошенный к нижней части руль создает эффект салона спортивного автомобиля.
Торпеда имеет вставки, а дефлекторы дополнительную окантовку, такие детали придают авто более дорогой вид. Центральная консоль имеет глянцевую обработку. Установлена клавиша ручного тормоза. Между передними сидениями расположен удобный подлокотник и подстаканники.
Сами передние сидения оснащены хорошей боковой поддержкой и делают езду более комфортной. Задние пассажиры тоже не обделены комфортом, но задний диван более жесткий и не имеет боковой ортопедической поддержки. В путешествиях на дальние расстояния автомобиль будет хорошим компаньоном.
Материалы салона Кашкай – пластик, кожа, ткань. Свободного пространства в длину, ширину и высоту в салоне достаточно не только для водителя и переднего пассажира, но и задним пассажирам.
Каптур по сравнению с Кашкай в салоне выглядит более простым. Пластик дешевле и жестче чем у Кашкай. Нет такого удобства в сидениях, хотя они достаточно мягкие. Руль регулируется только по высоте, тогда как Кашкай предлагает и горизонтальную регулировку.
Правильная боковая поддержка отсутствует. А подлокотник между передними сидениями есть только в максимальной комплектации авто, который будет очень узким и предназначен только для водителя. Так как Кашкай и Каптур имеют разные габаритные размеры, то свободного места в Каптур на много меньше и такого простора не ощущается.
Приборная панель француза достаточно оригинальная, с цифровым спидометром. У руля есть глянцевые вставки, так же, глянец присутствует в консоли, дверцах и рычаге коробки. Глянец делает дизайн салона живым.
Обивка кресел двухцветная, она создает очень приятные впечатления от салона и придает ему живости и молодежности. Именно по этому авто представлено для возрастной категории до 35 лет, более взрослым водителям авто будет казаться чрез чур насыщенным контрастами.
В основном, элементы управления автомобилем расположены достаточно удобно, не отвлекают водителя во время движения. Но вот переключатель круиз-контроля, почему-то, поместили под ручной тормоз. Это не очень удобно.
Багажное отделение у Каптур 387 литров, если сложить задний ряд сидений, то объем увеличивается до 1200 литров. Кашкай предлагает багажник 430 литров и со сложенными сидениями 1 585 литров, что обусловлено габаритами авто.
Запаска со стальным диском у Каптур идет только в переднеприводных версиях, у полноприводной положена докатка. У Кашкай во всех версиях запасное колесо на стальном диске.
Технические характеристики Каптур и Кашкай
Для сравнения брать Renault Kaptur и Nissan Qashqai удобно тем, что силовая установка у них есть одинаковая по мощности и объему – 2 литра. Но в данной версии Каптур оснащен полным приводом, а Кашкай передним. У обоих моделей установлен бензиновый двигатель, мощность которых составляет 144 л.с. у Кашкай, и 143 у Каптур.
Крутящий момент Кашкай выше Каптура и разогнать Кашкай гораздо быстрее и проще. Для этого понадобиться 9,9 секунд. Показатель Каптур 10,3 секунды.
Экономичность тоже на стороне Кашкай, потребляет он 7,7 л. Каптур более прожорлив – 8,9 л.
Паспортные характеристики к реальности приближены у Кашкай. Каптур грешит в паспортных данных в свою пользу, а на деле выдает менее хорошие результаты.
Двухлитровые варианты моделей представлены разными коробками. Каптур встал на сторону шестиступенчатой автоматической коробки, а Кашкай на шестиступенчатой механической.
Из минусов Кашкай можно отметить, что полный привод оснащен только вариатором, а такой тип коробки значительно снижает положительные стороны полноприводного авто. Дополнительный минус добавляет износостойкость ресурса двигателя Ниссана. Француз обладает более долгоживущим двигателем.
Читайте: Что выбрать, Ниссан Террано или Хендай Крета
Безопасность автомобилей
Ниссан более чутко и энергично влияет на движения рулевого колеса, не коренится на поворотах. Каптур менее резвый и устойчивый, но нельзя сказать, что он имеет какие-либо технические нарушения и его устойчивость ниже безопасной нормы.
Подвеска Каптур более крепкая, с ней менее опасным становится не только плохое дорожное покрытие, но и среднепроходимое бездорожье.
Kaptur оснащен двумя фронтальными подушками безопасности и системами ABS, AFU, HSА и ESP. Есть крепления для детских кресел. Кузов автомобиля усиленный и оптимизирован для рассеивания удара при аварии. Это отличный показатель безопасности.
Метал Каптура толще, жестче. В этой предпочтение можно отдать французу. Кашкай предлагает в разных комплектациях не только 2 подушки безопасности. Оснащен теми же свойствами, но имеет более нежное железо и менее высокую прочность.
В заключении хочется отменить, что процедура сравнения Каптур и Кашкай несложная. Если в приоритете стоит цена и проходимость, то можно смело делать ставку на Каптур. Кашкай же обеспечивает высокий уровень комфорта и предназначен для более широкой возрастной группы. Несмотря на достаточно большую разницу в цене Кашкай продается на много быстрее, что говорит о его популярности и хороших откликов от владельцев.
Если автолюбитель подходит ответственно к покупке авто, то при выборе Рено Каптур или Ниссан Кашкай нужно посетить не только обязательный тест-драйв, но и почитать на формах информацию от владельцев авто. От опытных пользователей можно получить много полезной информации.
Renault Kaptur VS Renault Captur — в чем разница?
После успешной работы в Индии с Duster и Kwid, Renault планирует представить новый стильный внедорожник Kaptur. Этот новый внедорожник делает многое, начиная от стильной одежды и заканчивая тем, что он мог бы укладывать на дороги Индии. Captur — будьте готовы немного почесать голову — основан на Kaptur, который Renault продает в России, а не на евро-спецификации Captur. Смотрите, мы же вам говорили! В любом случае, мы расскажем вам, что отличает их друг от друга и почему Captur, изготовленный в Индии, имеет большой смысл.Давайте копаться!
Что в имени?
Разница между двумя C / Kapturs не ограничивается только их названиями. Предлагаемый на российском рынке Kaptur основан на платформе B0, такой же, как и у Renault Duster. С другой стороны, Captur, доступный на европейском рынке, основан на меньшей платформе B, которая лежит в основе Renault Clio, Renault Symbol и Renault Twingo. Использование двух разных платформ означает разные габариты обеих машин.
Разные рынки, разные размеры
| Модель | Renault Kaptur (Россия) | Renault Captur (евро) | Рено Дастер|
| Длина (мм) | 4333 | 4122 | 4315 |
| Ширина (мм) | 1813 | 1778 | 1822 |
| Высота (мм) | 1613 | 1566 | 1695 |
| Колесная база (мм) | 2673 | 2606 | 2673 |
| Дорожный просвет (мм) | 205 | 170 | 205/210 (4WD) |
Kaptur длиннее и шире своего европейского собрата.При длине 4333 мм он на 211 мм длиннее европейского автомобиля и примерно на 20 мм длиннее, чем Duster!
При высоте 1813 мм предназначенный для Индии Captur будет на 35 мм шире, чем машина на базе Clio. Но он чуть уже, чем Дастер. Новый элегантный внедорожник будет выше европейского собрата. Тем не менее, с ожидаемым дорожным просветом 205 мм, Captur, направляющийся в Индию, будет хорошо подготовлен к индийским дорогам. Для справки, машина, отвечающая европейским стандартам, имеет клиренс 170 мм. Что касается колесной базы, индийские Captur и Duster идентичны — 2673 мм, тогда как Euro Captur намного меньше — 2606 мм.
Они выглядят одинаково, не так ли?
На первый взгляд можно сказать и так. Эти глубоко посаженные решетки с логотипом Renault в центре идентичны, как и другие элементы, такие как багажник и задние фонари. Однако выделяются два ключевых отличия — бамперы и заднее стекло. Если модель Euro-spec имеет маленькое четверть стекла, то российская версия получает более крупное четверть стекла, закрывающее дополнительную длину автомобиля.
Оба автомобиля оснащены такими функциями, как ABS с EBD, ESP, система помощи при трогании с места, система экстренного торможения, автоматический климат-контроль и круиз-контроль.Отличительными особенностями являются подушки безопасности, поскольку Kaptur в стандартной комплектации оснащается двумя подушками безопасности по сравнению с 4 подушками безопасности, предлагаемыми в Captur. Другие функции, такие как система помощи при запуске и опция полного привода, используются в Kaptur, предназначенном для России, но недоступны в Captur.
Интерьер практически идентичен, за исключением того, что Captur получил вставки в цвет кузова по всему салону. Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном размещена по центру, а под ней — автоматический блок управления климатом.Информационно-развлекательный блок в Captur поставляется с Android Auto, которого нет в Kaptur.
Давайте поговорим о двигателях
Теперь, когда речь идет о двигателе автомобилей, Captur предлагается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Бензиновая версия доступна с двумя различными вариантами двигателя: 0,9-литровым и 1,2-литровым мельницами мощностью 90 л.с. / 140 Нм и 120 л.с. / 205 Нм соответственно. Дизельная версия доступна с 1,5-литровым двигателем в двух вариантах: 90 л.с. / 220 Нм и 110 л.с. / 260 Нм.Captur, в зависимости от варианта, предлагается с 3 различными вариантами коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением. С другой стороны, Kaptur предлагается как с полноприводным, так и с полным приводом, и поставляется с бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра, производящими 114 л.с. / 156 Нм и 143 л.с. / 195 Нм. Kaptur предлагается с 4 различными вариантами коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая и коробка передач CVT.
Все сказано, Renault Captur наконец-то прибывает в Индию.Ожидается, что он поделится своей трансмиссией с Renault Duster. Ожидается, что Captur будет стоить от 9 до 14 тысяч рупий и будет конкурировать с Hyundai Creta и Honda BR-V.
Рекомендуется к прочтению:
Renault Captur — Что мы знаем до сих пор
Renault Kwid 1.0 Easy-R: First Drive Review
Renault Captur vs Citroen C4 Cactus
Renault Captur был самым продаваемым внедорожником на базе супермини в Европе в 2016 году, но новый большой внедорожник Koleos присоединился к Kadjar в компании. В линейке компактных кроссоверов французская марка осуществила легкий фейслифтинг среднего возраста.
Ключевыми моментами этого нового Captur являются новый внешний вид, улучшенная комплектация и улучшенные технологии безопасности, но достаточно ли этого, чтобы превзойти наш любимый маленький внедорожник Citroen C4 Cactus?
• Лучшие кроссоверы и малолитражки
Здесь мы тестируем бензиновые версии обоих автомобилей. Эти 1,2-литровые турбоагрегаты будут отличаться производительностью и экономичностью для большинства людей и могут быть дешевле в эксплуатации, чем дизельная версия.
Мы собрали их вместе, чтобы увидеть, заслуживает ли Captur своего высокого уровня продаж и может ли он превзойти своего французского внедорожника.
Соперничество
| Модель: | Renault Captur 1.2 TCe Dynamique S Nav | Citroen C4 Cactus PureTech 110 Flair Edition |
| Цена: | £ 19355 | £ 19825 |
| Двигатель: | 1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый турбо | 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбо |
| Мощность / крутящий момент: | 118 л.с. / 205 Нм | 108 л.с. / 205 Нм |
| Трансмиссия: | Шесть- МКПП, передний привод | Пятиступенчатая МКПП, передний привод |
| 0-60 миль / ч: | 10.6 секунд | 10,8 секунды |
| Максимальная скорость: | 113 миль в час | 117 миль в час |
| Экономия в тесте: | 38,8 миль на галлон | 45,8 миль на галлон |
| CO2 / налог: | 125 г / км / 140 фунтов стерлингов | 100 г / км / 140 фунтов стерлингов |
Renault Captur
- • Для: Стильный внешний вид, плавный двигатель, большое количество оборудования в стандартной комплектации.
- • Против: Устаревший интерьер, иногда неудобная езда, скучная езда.
Renault упростил этот обновленный Captur, поэтому, несмотря на новый внешний вид и дополнительный комплект, внутренне он не сильно отличается от оригинального внедорожника компании Clio.
Это означает, что он более резкий в управлении, чем Cactus, с более быстрым рулевым управлением, более точным переключением передач и лучшим контролем кузова на поворотах. Тем не менее, он жестче, чем Citroen, и, хотя автомобиль довольно удобен на большинстве дорог, значительные дефекты покрытия, как правило, расстраивают Renault больше, чем его соперника, особенно когда шасси уже загружено на повороте.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
В то время как 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель Captur с турбонаддувом не так характерен, как трехцилиндровый двигатель Citroen PureTech. цилиндр, он плавнее и тише в движении. Однако здесь больше шума дороги и ветра, чем в Cactus, а это значит, что в городе и на автомагистрали немного шумнее. Тем не менее, на самом деле, когда дело доходит до совершенства, между двумя моделями очень мало различий.
При 118 л.с. Captur может похвастаться на 10 л.с. больше, чем Citroen, что означает, что он разгоняется до 100 км / ч за 10,6 секунды; это было на две десятых быстрее, чем у «Кактуса». Он разогнался до 30-70 миль в час за 9,9 секунды, тогда как у Citroen за 10,6 секунды, потому что шестиступенчатая коробка передач Renault имеет более короткие передаточные числа, что позволяет переключать передачи быстрее.
Хотя водительская позиция лучше, чем в Citroen, салону Captur не хватает дизайна и эргономики. В частности, черная пластиковая центральная панель не так современна, как тонкая приборная панель Cactus.Обновленный внешний вид, в том числе несколько характерных светодиодных ходовых огней, придает Renault много визуального интереса, даже если он не так индивидуален, как C4 Cactus.
Новый комплект безопасности и помощи также доступен на Captur, начиная с интеллектуальной системы парковки, которая может направить вас в залив. Кроме того, автономное экстренное торможение является стандартным для всей линейки автомобилей.
Наш автомобиль был оснащен пакетом Techno Pack Bose Premium стоимостью 1200 фунтов стерлингов, который, как и следовало ожидать, добавляет звуковую систему Bose, а также информационно-развлекательную систему Renault R-Link, парковочную камеру и систему предупреждения о слепых зонах.Это хороший вариант, предлагающий множество полезных технологий для щедрого уровня стандартного оборудования Dynamique S Nav.
Семидюймовый информационно-развлекательный экран R-Link красочный, но, как и в Cactus, медленно реагирует. По крайней мере, средства управления физическим кондиционером Renault просты в использовании. Система меню не такая интуитивно понятная, как у Citroen, но у вас есть Android Auto. Apple CarPlay отсутствует, что является недостатком в секторе, в котором преобладают покупатели, ищущие возможности подключения.
Примечания для тестеров:
Внутренняя отделка: Глянцевая черная пластиковая панель вокруг сенсорного экрана кажется немного дешевой и привлекает множество отпечатков пальцев.По крайней мере, сам дисплей не делает то же самое. Обивка: Съемные чехлы сидений можно стирать и заменять, что является новой идеей. Вариант — 100 фунтов стерлингов. Органы управления: Круиз-контроль управляется тремя отдельными группами кнопок; это не очень логичный макет.
Citroen C4 Cactus
- • Для: Комфортная езда, отличный бензиновый двигатель, шикарный и стильный дизайн.
- • Против: Не самый маневренный выбор, плохая коробка передач, не такая просторная, как у конкурентов.
Нам понравился стильный и уникальный дизайн Citroen C4 Cactus, появившийся в 2014 году, и по сей день он по-прежнему остается самым характерным автомобилем в своем классе. В то время как другие модели, включая даже обновленный Captur, более обычны, Cactus был риском, который действительно окупился для Citroen.
Интерьер — изюминка маленького внедорожника. Несмотря на то, что C4 Cactus не имеет очень качественной отделки с использованием твердых пластиков, он не хуже, чем Captur.
Однако внутри все гораздо логичнее и проще. Низкая приборная панель дает ощущение простора, а элементы дизайна современны, но не в ущерб функциональности — за исключением, возможно, места водителя, которое могло бы быть лучше. Снаружи Cactus имеет привлекательные воздушные бугра, которые помогают предотвратить царапины на автостоянке, но положительные черты французской модели более чем поверхностны.
Трехцилиндровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 108 л.с. в нашем тестовом автомобиле великолепен и усиливает относительное чувство удовольствия от управления автомобилем.Он мощный, и хотя силовая установка Citroen не так совершенна, как двигатель Renault, он действительно хорошо звучит и обеспечивает приличную производительность.
Максимальный крутящий момент 205 Нм достигается при 1500 об / мин, что на 500 об / мин ниже, чем у Renault 1.2, что означает, что он чувствует себя более энергичным при более низких оборотах в диапазоне оборотов. Это помогло ему не отставать от Renault на треке, где он показал время разгона до 100 км / ч за 10,8 секунды, что всего на две десятых меньше, чем у более мощного Captur, и на три десятых быстрее, чем его соперник.
Остальная часть спринта была частично решена передаточными числами, потому что Cactus имеет только пятиступенчатую коробку передач по сравнению с шестиступенчатой коробкой передач Renault, что означает, что каждая передача должна охватывать более широкий диапазон скоростей. На пятом месте Renault разогнался до 50–70 миль в час за 9,5 секунды, а Cactus — за 9,8 секунды. Затем Renault занял 10,9 секунды на шестой передаче, поэтому высшая передача Citroen находится посередине.
Cactus имеет преимущество в весе над Captur, что также помогло преодолеть разрыв.Обе машины довольно легкие — Citroen весит 1020 кг против 1195 кг Renault, но Cactus имеет преимущество, когда дело касается комфорта. Его приятная езда сосредоточена на этом, а не на маневренности, потому что Citroen едет более плавно даже по британским дорогам категории B. Однако это не совсем так, потому что неровное, расплывчатое переключение передач на Cactus не очень приятно. Кроме того, он достаточно хорош для вождения.
Citroen довольно плавный, удобный, с ним легко жить, и он обладает большим характером, чем несколько мягкий Captur.
Примечания для тестировщиков:
Сенсорный экран: Кнопки по краю экрана Citroen переходят прямо к определенным функциям, что упрощает использование, чем система меню на дисплее Captur. Мест: Сиденья выглядят и чувствуют себя хорошо, но мы обнаружили, что к водительскому положению было трудно привыкнуть. Органы управления: Чем больше кнопок на рулевом колесе, тем проще управлять функциями Cactus на ходу.
Вердикт
Первое место: Citroen C4 Cactus
Фанковый стиль, современный интерьер и комфортная езда выделяют Cactus в многолюдном сегменте.Это особенно хорошо с этим 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем под капотом; агрегат одновременно пробивался и экономичен. Таким образом, Citroen сохраняет свое место на вершине дерева небольших внедорожников.
Второе место: Renault Captur
Несмотря на то, что Captur приличен в управлении, достаточно усовершенствован и достаточно хорошо оборудован, в этом тесте он проигрывает более характерному и удобному Cactus. На самом деле он ни в чем не преуспевает, вместо этого он довольно средний в большинстве задач — хотя он имеет стильный внешний вид и тихий бензиновый двигатель.
Renault Kaptur против Renault Captur — Comparo
В прошлом месяце Renault представила Renault Kaptur в России. Вот как российский и связанный с Индией Renault Kaptur сравнивается с европейским Renault Captur.
Внешний вид
Renault Kaptur оснащен С-образными светодиодными дневными ходовыми огнями спереди и светодиодными задними фонарями.
Здесь оба кроссовера мало чем отличаются, но все же заметно отличаются. Хотя в Renault Kaptur дизайн по сути перенесен в более современный стиль, он действительно отличается от Renault Captur своими большими размерами.Renault Captur имеет длину 4,122 мм, ширину 1778 мм (без зеркал заднего вида) и высоту 1566 мм, а также колесную базу длиной 2606 мм. Renault Kaptur имеет длину 4333 мм, ширину 1813 мм (без учета наружных зеркал) и высоту 1613 мм, а также колесную базу 2674 мм.
Kaptur отличается также решеткой с сотовой сеткой, измененным передним бампером с С-образными светодиодными дневными ходовыми огнями, увеличенным стеклом и светодиодными задними фонарями. Кроме того, Kaptur более способен к бездорожью с дорожным просветом 204 мм; У Captur клиренс 170 мм.Тем не менее, Kaptur больше ориентирован на пассажирское пространство, поскольку, несмотря на то, что он заметно длиннее, шире и выше, его объем багажника составляет 387 литров и может быть увеличен до 1200 литров, сложив задние сиденья. Объем багажника гораздо меньшего Captur составляет 377 литров, и его можно увеличить до 1235 литров — даже больше, чем у Kaptur — путем складывания задних сидений.
Интерьер
Renault Kaptur оснащен информационно-развлекательной системой MEDIA NAV, а Renault Kaptur оснащен высококлассной информационно-развлекательной системой R-Link.
Интерьер Renault Kaptur и Renault Captur более-менее одинаков. Однако у Renault Kaptur немного другое рулевое колесо и информационно-развлекательная система MEDIA NAV вместо информационно-развлекательной системы R-Link от Renault Captur.
Рынки
Renault Captur в первую очередь ориентирован на европейские страны, особенно на развитые. Он продается и на некоторых рынках за пределами Европы, например, в Китае, где даже небольшая доля рынка будет означать большие объемы, но не на многих развивающихся рынках.Renault Kaptur, предлагающий гораздо больше места и больше похожий на внедорожник с ожидаемой аналогичной ценой, будет ориентирован в основном на Россию, Бразилию, Индию и другие развивающиеся рынки.
Renault Captur vs Kaptur Сравнение характеристик, дизайна, интерьера
Итак, кроссовер-внедорожник Renault Captur готовится к запуску в Индии. Те из вас, кто прошел наш новый обзор тест-драйва Renault Captur 2017 года, знают, что новый внедорожник — это хорошо продуманная модель, которая выглядит готовой побороться с подобными Hyundai Creta.Специально для Индии Captur — единственная модель с правым рулем, построенная на платформе BO. Но подождите, здесь есть одна загвоздка. Captur для нас очень похож на Kaptur для России, а не на Captur для Европы. Смущенный? Мы не удивлены. Вот наше сравнение Renault Captur и Kaptur, чтобы развеять все ваши сомнения.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы ознакомиться с нашим подробным обзором тест-драйва Renault Captur
Еще раз, мы хотели бы отметить, что Captur индийской спецификации близок к Kaptur российской спецификации.Однако в нашем сравнительном посте мы сравниваем все три версии, чтобы убедиться, что есть ясность в сравнении трех моделей друг с другом.
См. Также — Renault Captur vs Hyundai Creta | Renault Captur против Mahindra XUV500 | Renault Captur vs Duster
Renault Captur vs Kaptur Технические характеристикиНачиная с предлагаемых двигателей и трансмиссий, действительно сложно провести параллель между Captur европейской спецификации, индийской Captur и российской Kaptur.Кроме того, в то время как модель для Европы основана на платформе Clio, новый внедорожник для Индии делит платформу с Duster, который здесь продается. Даже модель, предназначенная для России, использует платформу Duster M0.
| Captur для Европы | Kaptur для России | для Индии Captur | |
| Двигатели | 0,9-литровый бензин; 1,2-литровый бензиновый; 1,5-литровый дизель | 1,6-литровый бензиновый; 2,0-литровый бензиновый | 1.5-литровый бензиновый; 1,5-литровый дизель |
| Максимальная мощность | 90 л.с. / 140 Нм; 120 л.с. / 205 Нм; 90PS / 220 Нм | 90PS / 140 Нм; 120 л.с. / 205 Нм | 106 л.с. / 142 Нм; 110 л.с. / 240 Нм |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением | 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая коробка передач, вариатор | 5 -скоростной мануал; 6-ступенчатая МКПП |
| 4WD | Опция | Опция | Нет |
Европа : Captur европейского образца получает пару современных бензиновых двигателей с турбонаддувом, которые обладают высокими характеристиками и топливной экономичностью.Также предлагается тот же 1,5-литровый дизельный двигатель K9K, который также доступен в Индии. Для автомобиля Euro-spec он доступен в двух вариантах мощности. Этот Captur предлагает три варианта трансмиссии — 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Доступны как полноприводные, так и полноприводные варианты.
Россия : внедорожник Kaptur для российского автомобильного рынка получает два варианта двигателя, в каждом из которых используется неэтилированный бензин. Эти двигатели вытесняют 1,6 и 2 л.0-литровый соответственно. В продаже есть как полноприводные, так и полноприводные варианты. Есть четыре варианта коробки передач — 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая и вариатор.
Индия : Специально для Индии Captur получает один бензиновый и один дизельный завод. Предлагаемый бензиновый двигатель — это тот же 1,5-литровый двигатель h5K, который установлен на Duster. На данный момент новый внедорожник Renault получает только 5-ступенчатую механическую коробку передач, а вариатор на данный момент отсутствует. Предлагаемый дизельный двигатель также поступает от Дастера. Это тот же всемирно известный 1.5 моторов K9K в настроенном состоянии мощностью 110 л.с. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако есть хорошие шансы, что автоматическая коробка передач запустится когда-нибудь позже.
Renault Captur и Kaptur Размеры| Captur для Европы | Kaptur для России | для Индии Captur | |
| ,122 Общая длина | мм | 4333 мм | |
| Общая ширина | 1778 мм | 1813 мм | 1813 мм |
| Ovrerall Высота | 1566 мм | 1613 мм | 1613 мм |
| Колесная база | 2606 мм | 2674 мм | 2674 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм | 205 мм | 210 мм |
| Объем багажного отделения | 377 литров | 385 литров | 392 литра |
Как видно из сравнительной таблицы выше, модели для Индии и России являются значительно больше, чем модель для Европы.Это потому, что европейский автомобиль делит платформу с хэтчбеком Clio. С другой стороны, две другие версии этого кроссовера-внедорожника разделяют платформу с Duster. Из трех моделей индийская версия также обладает самым большим багажным отделением и самым большим дорожным просветом.
Renault Captur vs Kaptur DesignЧто ж, на первый взгляд все трое выглядят почти одинаково. Однако при более внимательном рассмотрении можно увидеть несколько отличий. Во-первых, основная разница заключается в больших размерах, которыми обладают российский Kaptur и индийский Captur.Кроме того, у европейского автомобиля немного другой набор фар. Вместе с тем, задняя четверть стекла на европейской модели отличается. Благодаря увеличенным размерам, в частности, за счет увеличения длины и ширины, российская и индийская модели получают увеличенное заднее стекло. Помимо этого, есть несколько других мелких отличий, таких как разные схемы окраски и дизайн легкосплавных дисков. Мы считаем, что из этих трех модель лучше всего смотрится из-за ее больших размеров и агрессивной позиции из-за большого дорожного просвета.
Renault Captur vs Kaptur InteriorВ интерьере отличий еще меньше. У внедорожника Kaptur российской спецификации немного другое рулевое колесо. Кроме того, он получает информационно-развлекательную систему MEDIA NAV. Европейская модель получит информационно-развлекательный блок R-Link. Модель для Индии также получает MEDIA NAV. К сожалению, система еще не обновлена до Android Auto и Apple CarPlay. Индийская модель получает черно-белую кожаную обивку вместо полностью черной, как у европейской модели.Кроме того, объем багажного отделения индийской версии составляет 392 литра, что является самым высоким из трех. Тем не менее, модель Euro, кажется, имеет более богатый пластик и немного более премиальный вид.
Итак, что вы думаете о нашем сравнении Renault Captur и Kaptur? Есть ли еще какой-либо параметр, по которому вы хотите, чтобы мы сравнили три модели? Поделитесь с нами своими взглядами, записав их в разделе комментариев ниже. Кроме того, следите за новостями на CarBlogIndia о новом кроссовере-внедорожнике Renault Captur 2017 года.
New Kaptur: кроссовер для России
Успех международной экспансии Groupe Renault частично объясняется мировыми моделями, которые могут адаптироваться к конкретным рынкам. Одним из них является Captur, который продается более чем в 90 странах по всему миру, но который появляется в России в другом обличье и под другим именем: Kaptur. Так почему бы не Captur, как его французский кузен? Хороший вопрос! Для российского покупателя это название подчеркивает три ключевые характеристики автомобиля: качество (Качество), комфорт (Комфорт), привлекательность (Красота).Он должен быть универсальным, чтобы адаптироваться к погодным условиям и дорогам в России. Его трансмиссия 4×4, высокий клиренс и усиленная подвеска завоевали популярность у местных жителей: за последние четыре года было продано более 100 000 автомобилей. Сейчас он прочно входит в десятку лучших кроссоверов в России, втором по величине рынке Groupe Renault.
«ЭТО НОВАЯ ГЛАВА В ИСТОРИИ МОДЕЛЕЙ RENAULT, РАЗРАБОТАННЫХ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РОССИЙСКОГО РЫНКА»Представляем New Kaptur, обновленную версию, которая еще больше соответствует российскому образу жизни и потребностям местный рынок.
Как сказал нам Филипп Тьер, коммерческий директор Renault в России, «New Kaptur сохранил лучшее от модели первого поколения, начиная с внешнего дизайна, который действительно нравится покупателям. Потребовалось всего несколько небольших изменений, чтобы добиться большего соответствия их ожиданиям, поэтому большая часть наших усилий была сосредоточена на интерьере. Новый Kaptur также сделал большой шаг вперед с точки зрения технологий и производительности ».
ЕЩЕ БОЛЬШЕ СОВРЕМЕННОЙ И ВЫСОКОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
С точки зрения дизайна новый Kaptur остается максимально верным своему происхождению от Renault.Автомобиль получил решетку радиатора, украшенную хромированными вставками, и новые цвета, в том числе Iron Blue для кузова и Platinum Grey для крыши. Светодиодные фары (в зависимости от версии) и легкосплавные диски диаметром 16 или 17 дюймов завершают список новых элементов экстерьера.
Интерьер? Что ж, просто на высшем уровне! Мы использовали новые, более мягкие материалы на приборной панели, а на центральной консоли есть подлокотник, подстаканники и, на данный момент, кнопки управления подогревом сидений (и рулевого колеса).Окружающее освещение с возможностью выбора из 8 цветов позволяет водителю создать расслабляющую атмосферу, соответствующую любому настроению.
Пассажирский салон был модернизирован с учетом новейших технологий. Мы добавили новый 8-дюймовый сенсорный экран для работы с мультимедийной системой Renault EASY LINK. Плюс голосовое управление и поддержка Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс.Авто. И в этом случае больше значит больше — новый Kaptur оснащен аудиосистемой премиум-класса Bose®, экраном приближения, функцией обнаружения слепых зон и дистанционным запуском двигателя Renault Start.
Между тем, под капотом вы найдете бензиновый двигатель TCe 150 с турбонаддувом, результат сотрудничества между Alliance и Daimler, в сочетании с автоматической коробкой передач X-Tronic нового поколения.
Благодаря высокому дорожному просвету, отличным углам атаки и съезда, а также полноприводному автомобилю, New Kaptur предлагает непревзойденное удовольствие от вождения, независимо от местности, по которой ему приходится преодолевать препятствия в самой большой стране мира.
Показать еще
Легковые автомобили
БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД EURO NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИНГ В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO
22 мая 2019
Посмотреть большеЛегковые автомобили
Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке
30 апреля 2019
Посмотреть большеИнновации
Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio
05 марта 2019
Посмотреть большеRenault Kaptur Цена в Индии | Renault Kaptur Обзоры, фото и видео
Renault Kaptur — новый кроссовер французского автопроизводителя для развивающихся стран, включая Россию, Индию, Индонезию и другие.Он основан на платформе Duster, что делает его подходящим продуктом для запуска Renault в Индии. Платформа Duster в настоящее время локализуется в Индии, и Renault будет проще разработать этот кроссовер на местном уровне. По внешнему виду он похож на предыдущую модель Captur. С похожим названием новый Kaptur, однако, не основан на платформе Clio, используемой Captur.
Renault хочет, чтобы это было премиальное обновление для своей нынешней модели внедорожника Duster, представленной на рынке.Использование платформы Duster сделало для Renault экономически дешевле строительство автомобиля и сделало его похожим на существующую модель Captur. Это дает новому Kaptur рыночную стоимость автомобилей премиум-класса при меньших производственных затратах для производителей. Renault сначала выпустит Kaptur на российский рынок, а позже ожидается, что он выйдет на рынок Индии к 2017 году. Renault недавно выпустила обновленную модель Duster, которая отличается несколькими новыми конструктивными изменениями и новой коробкой передач AMT. .На индийском рынке Renault, скорее всего, поместит Kaptur между Duster и Koleos. Kaptur будет немного дороже нынешнего внедорожника Duster, а также будет отличаться более премиальным интерьером и комфортом по сравнению с Duster.
Renault Kaptur Внешний вид
Несмотря на то, что Kaptur получил дизайн, аналогичный Captur на базе Clio с европейского рынка, он получил некоторые заметные изменения стиля, отличные от Captur. Новая сотовая решетка с логотипом Renault большего размера в центре, увеличенный передний бампер вместе с новыми С-образными светодиодными фонарями дневного света, увеличенные двери багажного отделения с новыми светодиодными задними фонарями и стильные защитные пластины на заднем бампере.Основное отличие Kaptur от Captur заключается в его размерах. Kaptur имеет длину 4333 мм, ширину 1813 мм (без наружных зеркал заднего вида) и высоту 1613 мм; Это на 233 мм длиннее, на 35 мм шире и на 47 мм выше по сравнению с кроссовером Captur. Колесная база тоже увеличилась на 68 мм с 2606 мм до 2674 мм. Kaptur будет доступен с опциональными легкосплавными дисками диаметром 16 или 17 дюймов.
Renault Kaptur Интерьер
Да, больший размер по сравнению с Captur делает его более просторным внутри и дает третий ряд сидений.Этот больший размер делает его более агрессивным кроссовером, а 5-местная компоновка более приветствуется на таких рынках, как Бразилия, Индия и Россия. Объем багажного отделения Kaptur составляет 387 литров, а при сложенных сиденьях он увеличивается до 1200 литров. Некоторые другие функции включают в себя многоместные сиденья с разделением на 60/40 для задних пассажиров, информационно-развлекательную систему MEDIA NAV с 7-дюймовым дисплеем и возможностью подключения по Bluetooth, систему дистанционного запуска двигателя, подогрев передних сидений и обогрев лобового стекла.
Технические характеристики двигателя Renault Kaptur
Российская модель будет оснащаться двигателем 1.6-литровый бензиновый и 2,0-литровый бензиновый мотор. Он также получит систему полного привода, которая будет основана на Duster 4×4. Модель, предназначенная для Индии, будет разделять технические характеристики двигателя со своим братом-внедорожником. Бензиновая версия получит 1,6-литровый двигатель, способный производить 102 л.с. мощности при 5850 об / мин и 145 Нм крутящего момента при 3750 об / мин. С другой стороны, масляная горелка будет представлять собой 1,5-литровый блок dCI, который обеспечивает мощность 108 л.с. и крутящий момент 248 Нм. Варианты трансмиссии будут включать 5-ступенчатую, 6-ступенчатую механическую и 6-ступенчатую коробку передач AMT Easy-R.
Renault Kaptur Цена, дата выпуска, конкуренция
Renault запустит новый Kaptur на российский рынок к лету 2016 года, а позже ожидается, что он выйдет на рынок Бразилии и, наконец, на рынок Индии к октябрю 2017 года в пределах 12 лакхов индийских рупий. — 15 лакхов индийских рупий. Как только Kaptur выйдет на индийские дороги, ему предстоит жесткая конкуренция с такими, как нынешний Mahindra XUV500, грядущие Tata Hexa и Honda BR-V.
Renault Captur против Renault Clio | Подержанные автомобили
Сравнение Renault Captur и Renault Clio
С 2012 года продажи Renault значительно превышают среднерыночные, и в некоторой степени за это следует благодарить Clio и Captur.Его веселый, энергичный супермини и практичный, привлекательный небольшой внедорожник — два из самых популярных автомобилей. Captur фактически основан на Clio, но обеспечивает большую гибкость для молодых семей. Итак, как эти два сравниваются?
Познакомьтесь с претендентами:
Captur : Самый продаваемый Renault в Великобритании и один из самых продаваемых небольших внедорожников в Европе. Ему всего шесть лет, а оно все еще в первом поколении.
Clio : второй самый продаваемый автомобиль в Европе в 2018 году и самый продаваемый французский автомобиль всех времен.Clio в своем четвертом поколении существует с 1990 года и дважды был автомобилем года в Европе.
Стиль
Шикарный стиль модного Clio всегда был одним из его главных плюсов, но массивный Captur, обновленный в 2017 году, чтобы придать ему более внедорожный вид, тоже неплохо выглядит.
Интерьер и практичность
Внутри пара выглядит очень похоже. Обе приборные панели аккуратно расположены, рулевое колесо, приборы и многие элементы управления похожи.Кабина Clio кажется особенно шикарной и качественной, в то время как Captur обладает преимуществом высокого положения водителя внедорожника, которое обеспечивает лучший обзор дороги впереди, чем Clio. Captur также имеет большое количество мест для хранения вещей, в том числе корзину с крышкой на приборной панели, лоток для телефона перед рычагом переключения передач, подстаканники и небольшое пространство под передним подлокотником. Держатель для солнцезащитных очков — приятный штрих.
Оба автомобиля просторны спереди, с регулируемым сиденьем водителя и рулевым колесом, так что вы можете найти удобное место для водителя.Сзади Captur очень удобно расстегивать чехлы на сиденья, которые можно стирать в стиральной машине — это то, что вы почти наверняка оцените, если у вас есть дети.
Оба стандартно оснащены DAB-радио с Bluetooth, USB и дополнительным подключением, а информационно-развлекательная система Captur также включает интеграцию со смартфоном. Он также поставляется с кожаным или синтетическим кожаным рулевым колесом.
Clio просторен для своего супермини-размера: четверо взрослых могут путешествовать с комфортом, а его 300-литровый багажник хорош для своего класса, увеличиваясь до 1146 литров при опущенных задних сиденьях, складывающихся раздельно.Однако Captur больше, с 377-литровым багажником, который можно увеличить до 455 литров, опустив пол багажника и сдвинув заднее сиденье вперед. Сложите сиденья и он вырастет до 1235 литров. Удобно, что у него нет загрузочной кромки, что упрощает загрузку. Captur также может буксировать до 1200 кг.
В целом, Captur — лучший выбор, если вам нужна дополнительная практичность, но Clio достаточно просторна для городской жизни и предлагает все необходимые возможности подключения.
Вождение автомобиля
Эти две машины снова очень похожи механически, с аналогичными системами подвески и тормозами, поэтому неудивительно, что они ощущаются за рулем одинаковыми.И это хорошо, так как оба едут резко, с впечатляющей плавностью хода и управляемостью.
Меньший размер Clio дает ему преимущество, так как он легче, быстрее, маневреннее и, да, веселее. Он, конечно, тоже ниже, поэтому у него меньше крена кузова. Однако легкий и изысканный Captur не отстает, чувствуя себя маневренным, тихим и комфортным, с легким рулевым управлением и хорошим сцеплением.
Двигатели и экономичность
Новые Clios оснащены 0,9-литровым бензиновым или 1,5-литровым дизельным двигателем с экономией топлива до 57 единиц.6 миль на галлон. Технология двигателя с остановкой и запуском входит в стандартную комплектацию для повышения эффективности.
Captur имеет более широкий диапазон двигателей: 0,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 89 л.с., 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью до 148 л.с. и 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 89 л.с. Экономия топлива в дизельном топливе достигает 53,3 миль на галлон по новым данным WLTP; бензиновые капторы поставляют до 45 миль на галлон.
Clio известен своей экономичностью в эксплуатации и обслуживании, и он должен быть немного дешевле, чем Captur — дополнительный вес последнего делает его менее бережливым, а страхование Clio, вероятно, также будет немного дешевле, что дает ему преимущество с точки зрения эксплуатационных расходов.
Безопасность
Оба автомобиля имеют пятизвездочный рейтинг безопасности при краш-тестах от Euro NCAP — Clio проводит его с 2005 года и включает ABS с системой экстренного торможения, электронной системой контроля устойчивости, системой помощи при трогании с места, системой контроля давления в шинах и несколькими подушками безопасности. стандартные. Captur соответствует этому и добавляет сигнализацию, чтобы предотвратить кражу.
Оснащение
И Clio, и Captur щедро оснащены легкосплавными дисками, кондиционером, передними противотуманными фарами и зеркалами с электроподогревом в стандартной комплектации для всей линейки.
Clio также оснащается задними противотуманными фарами, а Captur также включает задние стеклоподъемники с электроприводом, розетку на 12 В, автоматические фары и дворники. Отделка Dynamique S в Captur и отделка Iconic в Clio добавляют спутниковую навигацию и задние датчики парковки.
Оба устройства совместимы во всем диапазоне с приложением Renault R&GO для интеграции смартфонов, позволяющим воспроизводить музыку, совершать звонки в режиме громкой связи, читать текстовые сообщения и использовать телефон в качестве интернет-радио.Приложение даже может проверить давление в шинах.
Что говорят обозреватели
Carwow сказал о Captur: «Это один из лучших и самых характерных внедорожников за такую цену — идеальный вариант, если вам нужна безопасность высокого автомобиля, но без сложностей для парковки, как у большого автомобиля. Внедорожник ».
AA прокомментировал Clio: «Предлагая производительность выше среднего почти во всех областях, Clio является универсальным, практичным и захватывающим и предлагает один из лучших приводов в классе супермини».