Регулировка клапанов ваз 21099 инжектор 8 клапанов: Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

» Регулировка клапанов на ВАЗ-2113, 2114, 2115

В процессе эксплуатации автомобиля рабочая кромка клапанов срабатывается и они усаживаются, а значит поднимаются вверх.

При этом уменьшается либо вообще пропадает необходимый тепловой зазор, который обеспечивает полное плотное закрытие клапана. Завод рекомендует проверять зазоры в клапанном механизме каждые 15 000-30 000 км пробега.

Основные неисправности

Обычно стоит проверять тепловые зазоры в случаях если:

• в двигателе появляется излишний шум, особенно в области клапанной крышки;
• нарушается стабильность его работы, падает тяга в нагрузочных режимах;
• появляются хлопки и «выстрелы» в глушителе;
• значительно поднимается расход топлива при том, что система питания отрегулирована.

Регулировка клапанов

Установив автомобиль на ручной тормоз, включить пятую передачу и вывеить одно переднее колесо. Открутив две гайки, снять клапанную крышку, предварительно сняв кронштейн троса привода дроссельной заслонки и отсоединив шланг сопуна.

Теперь, когда открыт полный доступ к клапанному механизму, с помощью набора щупов проверить зазоры между клапаном и распределительным валом. Для впускных клапанов он составляет 0.2±0.5 мм, для выпускных 0.35±0.5 мм.

ВНИМАНИЕ! Проверка зазоров производится только на холодном двигателе!

Зазоры проверяются на закрытых клапанах. Определить это можно взглянув в прорезь пинала распределительного вала – на закрытом клапане кулачек будет смотреть вверх.

Определить, какой клапан впускной, а какой выпускной, очень легко: выпускной клапан расположен напротив выпускного коллектора (чугунного), а впускной – напротив впускного (алюминиевого), еще он побольше выпускного.

Проворачивая вывешенное колесо, выставить распредвал в такое положение, чтобы открытые клапана закрылись, и проверить зазоры в них.

Щуп должен проходить между затылком кулачка и клапаном с легким натягом. Если он входит слишком туго либо вообще не пролазит, клапан необходимо отрегулировать. Регулировка выполняется с помощью шайб разной толщины.

Чтобы вытащить шайбу, понадобиться специальный съемник для двигателей семейства ВАЗ 2108, который можно приобрести в любом автомобильном магазине.

• Трубку съемника прикрутить к шпилькам клапанной крышки;
• дальше чего серповидную часть рычага завести между регулировочной шайбой и кулачком распредвала;
• нажать на рычаг и утопить клапан до упора;
• между ребром стакана и распредвалом вставить специальный флажок («клюшку»), который идет в комплекте со съемником;
• поднять рычаг вверх, освободив шайбу.

Также шайбу можно вытащить с помощью двух плоских отверток, вставив одну из них между клапаном и распредвалом и нажать на него, после чего вторую отвертку вставить ребром между стаканом регулировочной шайбы и распределительным валом.

После того, как клапан зафиксирован в нижнем положении, вытащить отвертку, вставленную между шайбой и кулачком, острым предметом типа шила через прорезь стакана поддеть шайбу и вытащить ее.

ВНИМАНИЕ! Если у вас недостаточно опыта для подобных операций, менять шайбы с помощью отверток не рекомендуется!Кромки стаканов достаточно хрупкие и неопытными руками легко ломаются. Для замены стаканов необходимо снять ремень ГРМ и распределительный вал. Рекомендуется использовать специальный съемник.

Замена шайб и зазоры

Размер шайбы подбирается путем несложного математического расчета: если зазор между кулачком и клапаном составляет, например 0.15 мм, а необходимо сделать 0.35 мм при том, что шайба 3.40 мм, то 3.40-0.20=3.20 мм – толщина необходимой шайбы.

Аналогично примеру подбор производится при других зазорах для всех клапанов. Установка шайб производится в обратном порядке снятию.

После того, как все зазоры выставлены в допуск, собираем все в обратном порядке и запускаем двигатель.

Итог работы

По итогу регулировки работа двигателя стабилизируется, падает расход, возвращается исходная мощность. Автомобиль снова едет так, как должен. Поэтому и рекомендуется проверять тепловые зазоры каждые 15 000-30 000 км пробега.

Почему не завести ВАЗ-2109?

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. ВАЗ 2109 или машина — неважно. Симптомы у всех одинаковые. В сегодняшней статье мы обсудим, почему не завести 2109 (карб и инжектор), и как решить этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что стоит обратить внимание — аккумулятор. Особенно, если машина стояла в гараже или на стоянке больше недели. Батарея имеет тенденцию терять заряд. Часто особенно с этим сталкиваются автомобилисты зимой.За ночь аккумулятор может потерять до 30 процентов своего общего заряда. Решение вопроса — зарядка аккумулятора. Однако бывают случаи, когда вам нужно ехать прямо сейчас. Выход есть. На время (1-2 минуты) можно включить автомобильные фары. Таким образом мы активируем электролит в аккумуляторе, тем самым повышая уровень напряжения. Когда электролит вступает в силу, аккумулятор нагревается и соответственно увеличивается ток. Что делать, если не заводится инжектор ВАЗ 21099 (не крутится стартер)? Это возможно даже при заряженном аккумуляторе.И причина тому в том, что клеммы на нем. Наличие кислоты и налета способствует плохому контакту, в итоге не заводится 2109 (форсунка 8 клапанов). Причины — это белый налет, который необходимо счистить наждачной бумагой. Далее клеммы одеть на место и машина должна успешно завестись.

Зажигание

А что, если даже с заряженным аккумулятором не заводится ВАЗ 2109? Проблема в системе зажигания. Первое, на что стоит обратить внимание — распределитель и его проводка.Симптомы — стартер крутится, иногда «заедает», но не заводится. И автомобилист в надзие, что машина «вот-вот заведется» крутит стартер на 20-30 секунд. И так до тех пор, пока не разряжает батарею. Они не должны этого делать. Стартер должен вращаться не более 5-7 секунд с минутным перерывом. В противном случае просто вставляете батарею. Бывает, что машина не заводится из-за плохой подачи искры. Это может произойти из-за пробоя одного из высоковольтных проводов, идущих от катушки зажигания к искре.Их всего четыре-по одному на каждый цилиндр. О пробое говорит наличие искр при соединении свечей с проводом. Особенно это заметно ночью. По периметру провода время от времени проскакивают маленькие искры, часто голубые и белые. В таком случае элемент необходимо заменить. Ресурс высоковольтных проводов в автомобиле ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Залитая часть двигателя

Такая ситуация случается с вами после того, как вы управляете автомобилем в дождливую погоду или после мойки двигателя. Даже небольшая капля воды, попавшая в распределитель, может помешать нормальной искре — ползунок не может произвести искру, необходимую для воспламенения смеси. Чтобы этого не произошло, необязательно использовать скоростную езду по лужам, а при промывке двигателя — тщательно закрывать все элементы зажигания, в том числе свечные колодцы.

Катушка

Если она одна, то ее можно диагностировать мультиметром. Отсутствие напряжения говорит о том, что элемент не может подавать ток, необходимый для создания искры в камере сгорания. Если в машине две катушки и одна из них неисправна, машина будет работать, но один из цилиндров & ndash; тройной.

Свечи

Снимая их с буэнапосада (делайте это очень осторожно, чтобы не повредить разъемы), при помощи подсвечного ключа вытаскиваем элементы.Если на них есть следы налета, залитые бензином или просто грязные — проблема в них. При подаче большого количества топлива с минимальным объемом воздуха изделие не может воспламенить смесь. В итоге не заводится 2109 (карб) — стартер крутит, искра есть. Следует проверить зазоры электрода — они не должны превышать 0,8 мм. Также просушите предметы, а затем протрите сухой тряпкой от грязи.

Что делать, если нет ключа?

При отсутствии ключа-подсвечника сушить вещи можно другим способом.Этот автомобиль поставлен на «нейтраль», включите зажигание. Утапливая на педаль газа в пол и крутите стартер 5 секунд. Таким образом, в камеру сгорания попадет большое количество воздуха — свеча удачно просушена. Важно помнить, что при таких операциях количество масла на стенках цилиндров уменьшается. Так что злоупотреблять этим способом не стоит, чтобы мотор не работал «всухую».

Грязный

Доводит до засора, который не заводит ВАЗ 2109. И не важно карбюраторы, мотор это или инжектор.Легко проверить состояние воздушного фильтра. На карбюраторном и инжекторном следует снимать крышку корпуса (с той лишь разницей, что он железный, а второй — пластиковый). Затем вытащите элемент и посмотрите его состояние. Бумажные фильтрующие элементы должны быть легкими. Если в них присутствуют частицы пыли и грязи, воздух через них не сможет пройти в камеру сгорания. Отсюда и получается, что карбюратор 2109 не запускается: стартер крутит, искра есть. Зимой периодически проверяйте его состояние.Такой фильтр, как на фото справа, использовать больше не будет. Да вреда мотору он не принесет, однако частые перебои в работе будут. Как следствие, камера будет заполнена слишком бедной — отсюда отсутствие «тяги» мощности, сбои в разгоне и большой расход топлива. Замена этой детали на новую, как только вы избавитесь от всех этих проблем. Кстати, производитель рекомендует менять воздушный фильтр не реже одного раза в 10 тыс. км.Если автомобиль движется в сельской местности, где преимущественно грунтовые дороги, этот период следует разделить на два.Пыль и грязь — главные враги фильтра.

Предохранители

У ВАЗ 2109 довольно непрактичное расположение блока предохранителей — между лобовым стеклом и подкапотным пространством. Вся грязь, пыль и другие отложения скапливаются на этом устройстве. Если крышка не закрыта, то после дождя элементы могут намокнуть, что сделает их «короткими». Самый основной в нашем случае — предохранитель бензонасоса. Если он сгорел, топливо не может перейти из бензобака в камеру. И никакая «чистка» не спасла.Чтобы не попасть в такую ​​нелепую ситуацию, опытные водители советуют всегда иметь при себе комплект новых предохранителей.

Клапанные зазоры

Карбюраторные «восьмерки» и «девятки» двигателя 1.3 не имеют толкателя. Из-за этого зазор клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров. «Ограниченный» клапан не может обеспечить нормальный впуск и выпуск топлива, поэтому выходит из строя мотор — его трудно запустить. Они устанавливаются с помощью регулировочной и контргайки.

Масло

Из-за густого масла в двигателе не запускается.Эта проблема характерна для зимнего периода. Из-за густого масла пониженная компрессия — мотор не может обрабатывать смесь. Зимой густое масло стекает вниз и, пытаясь завести вверху цилиндра, выливает бензин, растворитель и струи его со стенок.

Фазовая синхронизация

Что делать, если не запускается форсунка 2109 (стартер не крутится-не щелкает)? Следует обратить внимание на состояние ремня ГРМ. Может он отвалился и система не умеет выдавать фазы.Так же возможна поломка. Признаваться в этом не рекомендуется, особенно на двигателях объемом 1,3 литра. На этих моторах при открытии просто загибается заслонка. Поэтому необходимо следить за его состоянием и при малейших трещинах заменять. Летать он может из-за плохого натяжения ролика. Проверить растяжку очень просто — если предмет касается пластиковой защитной крышки, ее следует подтянуть.

Стартер

Если он не крутится даже при заряженном аккумуляторе, скорее всего, пришел в негодность.Для его замены необходимо:

1. Снять клеммную колодку реле стартера.
2. Выкрутите и снимите клемму соленоида исполнительного механизма.
3. Вывернуть болты крепления защиты двигателя.

Далее стартер должен вытащить. Для установки нового элемента следует соблюдать некоторые правила:

• Все крепежные гайки затягивать поочередно с равномерным усилием. Так вы снизите риск перекоса стартера.
• Надеть контактную клемму на болт и установить все ранее демонтированные колодки.
• Устанавливается вместо штатной защиты двигателя.

И, конечно же, ключевой момент при замене этого элемента — предварительное отключение клеммы на АКБ.

Итак, мы нашли причины не запуска ВАЗ 2109.

Техническое обслуживание ВАЗ 2112.

Устройство и неявные характеристики автомобилей ВАЗ десятого семейства.

Автомобили ВАЗ. относятся к той немногочисленной категории, что авто , можно заменить своими руками , а при этом авторемонт не «влетит в копейки», а потребует минимальных материальных затрат.В разделе подробно представлены все спецификации . легковой автомобиль ВАЗ ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112. Лада Калина, Лада Приора Будет рассмотрено в соответствующих разделах сайта. Автомобили ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 (классика), ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (Лада Самара), ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 То есть, машину с перспективой «вымирания» рассмотрим поподробнее.

ВАЗ-2110, -2111, -2112 (десятое семейство) и их модификации — пятиместные автомобили С передним расположением двигателя.Кузов ВАЗ 2110, 2111, 2112 — несущая конструкция, цельнометаллический, сварной. Тип кузова: ВАЗ-2110 — Седан, ВАЗ-2111 Универсал, ВАЗ-2112 — Хэтчбек. Моторы ВАЗ 2110, 2111 — четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые объемом 1,5 литра и мощностью (по DIN 70020) от 52,5 до 68,8 кВт (71,4-93,6 л.с.), с системой впрыска топлива и трехкомпонентной каталитической системой. нейтрализатор обратного каталитического действия с обратной связью или без нейтрализатора (ранее в состав автомобиля устанавливались карбюраторные двигатели без нейтрализатора).Автомобиль с мод. 2112 (16-клапанный) — другая схема подвески силового агрегата (на четырех опорах вместо трех — для компенсации повышенного крутящего момента), сцепление с измененными характеристиками пружин сжатия и демпферных пружин ведомого диска, колес с посадочным диаметром обод 13 дюймов (двигатель 8 клапанный), 14 дюймов (двигатель 16 клапанов).

Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива по норме токсичности евро-2 (контроллеры МП7.0) Автомобили ВАЗ-21102, -2111, -21122.

Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива по норме токсичности евро-2 (контроллеры М1.5.4Н, «Январь 5.1») Автомобили ВАЗ-21102, -2111, -21122

Схема соединения системы управления двигателем ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива токсичности России (контроллер М1.5.4) ВАЗ-21102 автомобили 2111 21122. На схеме не показаны точки соединения розово-черного, красного и зеленого цветов с красная полоса проводов.

В статье представлен принципиальный процесс электрооборудования автомобиля ВАЗ-21102, даны датчики, лампы освещения, другие элементы и показаны их соединения на электрической схеме.

Автомобили малого класса ВАЗ-2110 (экспортное наименование LADA 110) с четырехмерным кузовом типа «седан» (класс С по международной классификации), оснащенные инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 л: восьмицилиндровый ВАЗ. Модель -21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатиклапанные модели ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек моторного отсека, оснащены трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов с обратной связью и соответствуют нормам Евро-2. и Евро-3.

Ранее двигатели устанавливались на автомобили рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторные, а затем инжекторные. Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навешенными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Выводной шкаф, открывающийся из багажника, ведущего в кабину, позволяет перевозить длинномерные предметы. Часть модификации 21103 с 16-ти клапанным двигателем М ВАЗ-2112 оснащена кондиционером, а с конца 2002 года по заказу и гидроприводом рулевого управления ZF. Эта модификация отличается от базового капота интегрированными накладками радиатора более современной формы и переднего бампера, а также оригинальными блок-фарами.Также поменяли задние фонари, молдинги и детали интерьера салона.
В 1998 году начат выпуск автомобиля ВАЗ-2111 (экспортное наименование LADA 111) с кузовом универсального типа. По компоновке, двигателю, трансмиссии, ходовой части, кузовному оборудованию этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью кузова с большой задней дверью. Багажник у этой машины самый вместительный в семье: 490 л с приподнятым задним рядом сидений и 1420 л — со сложенным.

Выпуск автомобиля ВАЗ-2112 (экспортное наименование LADA 112) с кузовом типа хэтчбек начался в 2000 году.Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов имеет большой угол наклона. На эту модель автомобиля применяются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье состоит в пропорции 2: 3, что позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 литров. Салон, как и другие модели семейства, оборудован в комплектации «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Последняя комплектация включает противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски Wheel, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутренний шумоизоляционный капот, дугу безопасности в дверях, иммобилайзер, бортовую систему управления, обивку сидений бархатом и т. Д. мягкие двери, центральный электрозамок дверей, электрические стеклоподъемники.По дополнительному заказу устанавливаются бортовой компьютер, электрообогрев передних сидений, электрорегулировка зеркал заднего вида, антиблокировочная тормозная система, подушка безопасности и люк на крыше.
Предлагаем Вашему вниманию ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ-2110i, -11i, -12i. В книге представлены модификации автомобилей с двигателями 2111i (1,5 л, 8-клапанный, инжекторный), 2112i (1,5 л, 16-клапанный, инжекторный), 21114i (1,6 л, 8-клапанный, инжекторный), 21124i (1,6 л, 16-ти клапанный). — клапан, впрыск).

иллюстрировано подробными фотографиями.поэтапный процесс ремонта, благодаря которому даже начинающий автовладелец легко отстраняется от ремонтных работ. Способы ремонта выбираются исходя из использования стандартного набора инструментов в гараже, а фотоматериалы готовятся в процессе разборки и сборки автомобилей с участием высококвалифицированных автомехаников. В процессе описания ремонтных операций Дана полезные советы составлены на основе практики опытных автомобилистов. Дани перечисляет возможные неисправности. Рекомендации по их устранению, а также инструкции по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запчастей и агрегатов.Структура книги построена таким образом, что фотографии или рисунки, не имеющие порядкового номера, являются графическим дополнением к последующим пунктам. Книга может быть полезна всем автотранспортным средствам, выполняющим ремонт автомобилей своими силами.

В этом сайте сайта выделены вопросы, касающиеся ремонта и обслуживания ВАЗ 2110. Здесь собраны подробные инструкции от опытных механиков и автовладельцев, представленные в различной форме. Фотоотчеты с соответствующими текстовыми комментариями позволят водителю увидеть те детали, которые используются в процессе ремонта или замены.Обычно они содержат дополнительную информацию относительно правильности действий и инструментов, используемых для них.

Однако не только материалы фото позволят отремонтировать ВАЗ 2110 своими руками. Видеогид будет не менее информативным и позволит быстрее вникнуть в суть происходящего . Их наглядность намного выше, что позволит владельцам быстро разобрать и запомнить ключевые этапы, которые руководство по ремонту выбрало для ВАЗ 2110.

Мы советуем вам изучить наиболее часто встречающиеся процедуры ремонта. В виду возраст двигателя и дорожные условия Это конечно не помешает ВАЗ 2110 8 клапанов. Если изменится поведение автомобиля при переключении скоростей, то лишних ВАЗ 2110 не будет. Проблемы с электр заглушкой решат. Не менее частым, чем остальные, является и ВАЗ 2110.

В свою очередь, проводя ремонт ВАЗ 2112 Ремонт и обслуживание нужно знать о тех процедурах, которые могут быть наиболее частыми.Для данной модели это ВАЗ 2112 и замена колодок ГВС ВАЗ 2112. Именно этих двух типов. Ремонтные работы Чаще всего интересуются владельцами.

Возникшие вопроса в процессе изучения материала Вы можете задать прямо на сайте. Для этого достаточно выйти из них, нажав соответствующую кнопку. Ответ скоро появится. Он расставит все точки и позволит устранить пробелы в знаниях.

История создания ВАЗ 2110

Проект под названием «» появился задолго до того, как модель пошла на конвейер.В 1983 году дизайнеры задумали превратить «хэтчбек» ВАЗ 2108 в новый седан. Список изменений был настолько велик, что в 1984 году его внесли в отдельный проект, а модель ВАЗ 21099 сделать как модификацию ВАЗ 2108.

В 1985 году появился первый экземпляр ВАЗ 2110. Модель долгое время тестировалась и дорабатывалась, пока впервые не показалась человеку в одном из номеров журнала «За рулем» (1990-й год). Снимки проводились тайно, за два года до запланированного выпуска автомобиля.

Кризис не позволил кризису выполнить план, поэтому производство было перенесено еще на 3 года. И так в 1995 году началась активная сборка ВАЗ 2110 .

Первые модели имеют увеличение веса по сравнению с другими российскими автомобилями. Несмотря на карбюраторный мотор (1,5 л 72 л.с.), которым они оснащались в самом начале, в автомобиле присутствует электронная система управления двигателем и блок диагностики. Подкупил покупателей и более современный внешний вид.

В 2007 году был произведен глубокий рестайлинг модели, в результате которого появилась Lada Priora. Еще 7 месяцев обе машины производились параллельно, после чего АвтоВАЗ прекратил выпуск ВАЗ 2110 . Сборка модели была перенесена в Украину, где продолжалась до 2014 года.

Краткая история автомобиля ВАЗ 2112

С 1999 года модельный ряд АвтоВАЗа пополнился новой моделью под названием ВАЗ 2112. Сменив предшественницу 2109, он продолжил серию хэтчбеков. а вот можно похвастаться более чутким управлением, можно даже назвать спортивным.

ВАЗ 2112 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Редуктор работает от системы переднего привода и имеет возможность установки одного из нескольких двигателей. В стандартной комплектации ** Используется 1,5 литра с 16 клапанами **, распределенным впрыском и максимальной мощностью — 93 л.с. Среди модификаций можно найти как более бюджетные варианты, так и более серьезную альтернативу.

В 2008 году модель сняли с производства. В отличие от других автомобилей АвтоВАЗа, он никогда не передавался на другие заводы.

Известные модификации ВАЗ 2112 модификаций

Несмотря на недолгое существование, модель получила ряд модификаций :

• ВАЗ 21120 или в стандартной комплектации обладала 16-значным двигателем объемом 1 единица.5 литров;
• ВАЗ 21121 получил двигатель 1,6 л с 8 клапанами;
• ВАЗ 21122 стал обладателем мотора 1,5 литра с 8 клапанами. Модель ILL бюджетный вариант, так как выпускалась без электростеклоподъемников , использовались невентилируемые тормоза и комплектовалась 13 дисками;
• ВАЗ 21123 — трехдверная модификация, получившая название Lada. 112 Купе. Выпускался ограниченной серией с 2002 по 2006 год. Автомобиль обладал 16-ти клапанным мотором класса «Люкс» объемом 1,6 л .;
• ВАЗ 21124 — автомобиль с небольшими изменениями, позволившими решить проблему с загибом клапанов и увеличить объем двигателя до 1.6 литров. Выпускался с 2004 по 2008 год;
• ВАЗ 21128 — самая мощная версия автомобиля , получившая 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,8 л и максимальной мощностью 105 л.с.

Тем, кто хочет самостоятельно провести диагностику и ремонт своего автомобиля, важно, чтобы у вас всегда под рукой был понятный справочник, в котором можно найти ответы на все вопросы. Эта книга — хорошее руководство По ремонту автомобилей семейного назначения.Есть множество красочных иллюстраций, которые помогают понять, что именно нужно делать в той или иной ситуации. Здесь есть вся информация об автомобилях рассматриваемой группы, их параметрах, характеристиках, оснащении.

Справочник рассказывает о безопасности, особенностях диагностики. Подробно описаны наиболее частые неисправности, указаны возможные причины нарушений в работе и даны рекомендации по их устранению. В книге есть картинки с подписями, отражающие, как разбирать и ремонтировать поэтапно.В приложениях содержится информация об инструментах, материалах, смазочных жидкостях, деталях, которые могут понадобиться при ремонте рассматриваемого автомобиля, а также схемы электрооборудования. Справочник будет полезен всем водителям, а также сотрудникам автосервисов, занимающихся ремонтом и диагностикой неисправностей.

На нашем сайте вы можете бесплатно и без регистрации бесплатно и без регистрации скачать книгу «ВАЗ-2110, -2111, -2112 с моторами 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: иллюстрированное руководство» в формате FB2, RTF, EPUB, PDF, TXT, прочтите книгу онлайн или купите книгу в интернет-магазине.

гнет клапана. Уведомления. Аналог ремня марки

Три года назад в сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель Lada Vesta Cross 1.8. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который впоследствии успешно собрал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто».Этот двигатель имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После этого АвтоВАЗ снова сплотился выпуском нового двигателя Lada Vesta SV Cross 1.8, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

— 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об / мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об / мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин AI92 или AI95
Средний расход топлива — с МКПП :
Городской цикл — 10.7 л / 100 км
За городом, 6,4 л / 100 км
Комбинированный, 7,9 л / 100 км
— С AMT:
Городской цикл — 10,1 л / 100 км
За городом, 6,3 л / 100 км
Комбинированный, 7,7 л / 100 км

Подробнее об этом читайте в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200000 км.

Двигатель 21179 впервые установили на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в течение которого были выявлены наиболее частые неисправности этого силового агрегата.Среди них:

— Стук гидроподъемников. Это довольно распространенная болячка всех 16-клапанных двигателей АвтоВАЗа. В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В худшем случае придется менять неработающие гидроподъемники. Согласен, это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступна для рядового покупателя Весты.

— Повышенный расход моторного масла. А это тоже обычная болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев единственный выход — замена шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль находится на гарантии, то дилерский центр выполнит эту процедуру бесплатно. В противном случае придется потратиться на замену.

В остальном мотор Lada Vesta Cross SV 1.8 1.8 показал себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор без проблем проезжает 150-200 тысяч км.И у него есть ресурс, как у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс SV 2017?

Чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель Лада Веста Кросс 2017 1.8?», Нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Во-первых, давайте определим вязкость. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Но не все вязкости работают одинаково хорошо.Например, если машина используется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, такие как 5W-30 или 5W-40. Даже масла 0W-40 можно заливать в новые двигатели с небольшим пробегом.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

А теперь определимся с классом качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и классом качества ILSAC не ниже GF-4.

Имеет значение 1.8 Лада Веста Кросс двигатель гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Ответ — да! Двигатель Lada Vesta Cross SV 1.8 с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили стараются выжать максимум мощности, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать канавки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами.Поэтому при обрыве насоса, натяжного ролика или ремня капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многие наверняка задаются вопросом, какие детали использовались при сборке мотора 21179. А теперь поговорим об этом.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. Км. Сомневаюсь, что это на самом деле, но эти цифры озвучены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Континенталь. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также обладают повышенной производительностью.
3. Клапаны — Mahle.
4. Насос — GMB. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. Км.
5. Насос масляный — GMB. Улучшена производительность.
6. Распредвалы — Тойота Цушо. Решение использовать эти дома на колесах было связано с тем, что старые чугунные дома на колесах были тяжелее, чем у Toyota.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие ВАЗ и 16-клапанные моторы.Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндра, а увеличения хода поршня в стандартном цилиндре. Для этого потребовалось переделать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, на котором применяются регуляторы фаз газораспределения.

Двигатель 1.8 Vesta также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя возникла необходимость в установке новых форсунок с большей производительностью, увеличенной дроссельной заслонке, а также для увеличения объема масла в двигателе. Масляный поддон теперь вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером находится более эффективный масляный насос. Впускные отверстия также стали больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21179. Уже при 4 тыс. Об / мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. Об / мин — максимальную мощность 122 л.с. с участием.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью изменить представление о российском автопроме.Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа со своей задачей справились. Автомобиль с дизайном, отличным от предыдущих моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta превзошла своих конкурентов по объемам продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать об ресурсе двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1.6 литров и один 1,8 литра. На АвтоВАЗе спроектированы так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие стандартам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Решение было найдено в следующем — довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

• Степень сжатия 29-го двигателя уменьшена с 11,0 до 10,45;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Модернизирована выхлопная система и система резонансного пуска;
• Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных.В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также под капотом можно найти модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Nissan безупречно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснащали цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло немного превосходить своего собрата по фактическому ресурсу.

Сколько времени работает двигатель на Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км. Фактически, двигатель может без проблем проехать намного больше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, а также периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции имеет большой ресурс — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидроподъемниками, поэтому нет необходимости «настраивать» клапаны.

Двигатель «Ниссан» объемом 1,8 л получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи способствуют ресурсу двигателя Лада Веста. Импортная сборка без перебоев обслуживает около 280 тыс. Км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходников. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оборудовать свою машину газом.

Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Стандартный 1,6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, поскольку номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1,6

1. Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. При покупке отечественной машины меня, конечно, интересовал ресурс основного силового агрегата. В автосалоне заверили, что Веста без проблем сможет проехать более 200 тыс. Км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляюсь бензином АИ-95. ВАЗ-2109 друга проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого владельца.
2. Максим, Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году и уже намотал около 50 тыс. Км. На мой взгляд получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Lukoil Lux 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тысяч.
3. Геннадий, Воронеж. Перед тем, как перейти на Ладу Веста, я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.В качестве наших моторов я не сомневаюсь. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина ни в чем не будет уступать «корейцу» по надежности силового агрегата.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделил автомобилю должное количество времени, прошел плановое техническое обслуживание и провел своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1.8

1. Юрий, Екатеринбург. За рулем Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать про машину, салон мне не очень нравится, могли бы и получше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В целом за два года машина мне не доставляла хлопот. За счет ресурса можно не сомневаться, что более 200000 км.Я сам видел «девятку», которая преодолела более 400 000 км.
2. Станислав, Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель более 3000 об / мин, езжу спокойно. Я расслабляюсь и наслаждаюсь поездкой на Запад. Революционная отечественная машина, не более того. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, что рекомендует АвтоВАЗ. 200000 пройду без проблем, сомнений нет. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, Москва. На Лада Веста 1.8 2016 года выпуска уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «Проверка двигателя», поехали в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что его залили некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хотя этот мотор «дружит» с 92-м, я больше не хочу им рисковать. В целом машина своих денег достойна, 200000 км пройдёт, а там посмотрим.

Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен служить гораздо больше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни у одной из наших «ресурсных» Лад этого нет.

Акутин Н.А.

У Иксреуса стучит двигатель при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования при низких оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на выкинутую педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.При переключении передач нет детонации.

Аференок Виктор Анатольевич

Интересно: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень бы хотелось узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приоры, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? У сидящих на задних сиденьях в холодное время года мерзнут ноги? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Так вот интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам.Как дела обстоят на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: Подвеска Веста с самого начала отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — многие ожидают, что этот седан выйдет на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономили три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с участием.;
ВАЗ 21127
2. — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. с участием.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.В результате модификаций была установлена ​​на 39% облегченная ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Конструктивные особенности двигателя

Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— частая поломка кронштейнов на впускном выхлопном патрубке — вместо латунных используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы — в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Различия в сжатии — одна из причин неравномерной производительности.

Floating RPM — Обычно это проблема новых машин. Чтобы исправить это, вам следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии.В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут быть плавающими.

Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это один из компонентов, который часто необходимо заменять.

Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе. Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Если у вас возникли серьезные проблемы, лучше не откладывать визит в автосервис ВАЗ.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами. Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями работы ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ узлов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров).Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
3. Изгиб клапана — эту проблему можно решить, заменив стандартные поршни на поршни без пробок.

Гнутые клапаны — одна из самых серьезных неисправностей этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить.В этом случае промывка форсунок лишней не будет. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше сразу отправиться на СТО.

При утроении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема с прогревом до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

Шум в этом двигателе может возникать из-за проблем с гидравлическими подъемниками.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство этого силового агрегата было запущено в 2006 году. В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способным на проехав около 250 000 км до «столицы».

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Vesta.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, так что владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания.И Nissan уже отозвал машины из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста — выход из строя реле.

Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Затянуть или заменить ремень генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую опору мотора.

Почти всегда вибрации двигателя вызваны правильной подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако наиболее беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого он создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок службы значительно сокращается.Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапана на двигателе в случае поломки.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная задняя часть стоит не так уж и дешево. Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может погнуть их при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубины последнего оказалось недостаточно, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Ремню ГРМ по-прежнему гнуть клапанный механизм было несложно.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, так как почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, прогибается ли клапан на Лада Веста, нужно отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 снимите пару болтов и еще два — с помощью Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
3. Следующий шаг в основном зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста — довольно кропотливая задача и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика.У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta вскоре придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

MP7,0 E3Engl | PDF | Дроссель

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 12 по 19 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 27 по 31 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 69 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 77 по 85 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 93 по 102 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 110 по 112 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 116 по 122 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 133 по 140 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 146 по 165 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 175 по 187 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 193 по 198 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 207 по 213 не показаны в этом предварительном просмотре.

Двигатель ВАЗ-2109. Тюнинг двигателя ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 — это, пожалуй, один из самых известных и распространенных автомобилей в России. Как известно, ВАЗ «девятого семейства» оснащался тремя силовыми агрегатами. Каждый из них отличался вместимостью и рабочим объемом.Сегодня мы рассмотрим, как устроен двигатель (ВАЗ-2109-21099) и узнаем способы его настройки.

Первый двигатель

Изначально «девятка» комплектовалась однобензиновым двигателем объемом 1,3 литра, который выдавал до 64 лошадиных сил. Этот агрегат восьмиклапанный, с карбюраторным типом мощности. Опытные образцы инжекторов появились только в начале 2000-х годов.

ВАЗ-2109 с двигателем 1,5 л.

Ввиду того, что девятое семейство «Жигулей» имело очень низкие динамические характеристики, на Волжском автозаводе было решено разработать более новый и более динамичный мотор. Им стал 1,5-литровый 8-клапанный карбюраторно-бензиновый мотор. ВАЗ-2109, а именно его экспортные модификации, имели уже не карбюраторный, а инжекторный тип впрыска. Именно этот 1,5-литровый мотор устанавливали на большинство ВАЗов «восьмого» и «девятого» семейств.

Модификации форсунок

В 2000 году Волжский завод модернизировал старый карбюраторный двигатель на 1 шт.5 литров и сделал это инжектор. Благодаря системе распределительного впрыска значительно увеличилась мощность двигателя — до 78 «лошадей», увеличился крутящий момент, при этом снизился расход топлива. Также необходимо подчеркнуть экологичность работы «девятки», в которой работает инжекторный двигатель.

ВАЗ-2109 и технические характеристики его двигателя

Рассмотрим характеристики самого популярного мотора, который устанавливался на «девятку» более 10 лет.Это пятилитровый 8-клапанный агрегат с карбюраторным типом мощности. Все характеристики разделим по баллам:

1. Количество цилиндров. Их было 4, как и на всех остальных двигателях «девятки».
2. Диаметр поршня. На каждый цилиндр приходилось 82 миллиметра.
3. Как работает мотор: 1-3-4-2. Это классическая схема работы всех карбюраторных двигателей.
4. Степень сжатия — 9.9.
5. Номинальная мощность двигателя . При 5600 оборотах в минуту он составлял пятьдесят одну лошадиную силу. В динамике этот показатель увеличился до 68 лошадиных сил.
6. Минимальное количество оборотов, которое может сделать коленчатый вал, составляет от 750 до 800.
7. Ход поршня. На 1,5-литровом двигателе этот показатель составлял семьдесят один миллиметр.
8. Максимальный крутящий момент при 5600 об / мин — 106,4 Нм.

Благодаря такому агрегату «девятка» стала одной из первых отечественных автомобилей, обладавших столь прекрасными динамическими характеристиками.Максимальная скорость автомобиля по паспортным данным составила 148 километров в час. При этом рывок с нуля до «сотни» оценивался в 14 секунд. Для машин конца 80-х это очень и очень хороший динамический показатель. Конечно, сейчас есть более мощные и экономичные аналоги. Однако наши автовладельцы нашли способ возродить старую добрую «девятку» и по максимуму улучшить ее «сердце». Как вы догадались, это тюнинг двигателя. ВАЗ-2109 можно доработать несколькими способами. Ниже мы рассмотрим некоторые из них.

Увеличить объем мотора

Существует ряд различных методов форсирования двигателя ВАЗ. Самый надежный из них — увеличение его рабочего объема. Эффективность этого метода, как говорится, очевидна. Судите сами — в камеру сгорания попадает больше горючей смеси, соответственно в таком количестве она дает много энергии. Если произвести такой ремонт двигателя, ВАЗ-2109 станет мощнее на 20-40 процентов. Но вот незадача — вместе с мощностью у машины увеличивается и расход топлива на 15-20 процентов.Поэтому перед тем, как приступить к тюнингу, обратите внимание на последствия. Однако расходы не представляют большой проблемы. Вместо 7 литров теперь «съест» 8,4. Разница не пугает и не шокирует.

Замена коленчатого вала

Если поставить другой коленчатый вал на «девятку» (с большим радиусом кривошипа), можно добиться большого хода поршня.Соответственно, и объем цилиндров станет больше (то есть двигатель станет мощнее). ВАЗ-2109 в этом случае не будет больше «кушать» топлива, а его динамика значительно увеличится.

Правда, это более затратный метод, чем расточка блока цилиндров. Среди новых деталей, которые необходимо приобрести для этих работ, необходимо выделить такие как:

1. Коленвал новый. Диаметр кривошипа должен составлять от 75 до 80 миллиметров.
2. Комплект новых поршней. Следует выбирать те, которые будут максимально подходить к приобретаемому коленвалу. Важно учитывать, что блок цилиндров имеет максимальную высоту и очень большой поршень в нем не подойдет.
3. Кольца поршневые (комплект компрессионные и маслосъемные).

Кроме того, нужно найти мастера, который выполнит работы по расточке блока под заданный комплект поршней. По времени весь тюнинг двигателя (ВАЗ-2109-21099) может занять от 1 до 3-4 недель.

Доработка ГБЦ

Как ни странно, но увеличение рабочего объема — это не всегда выгодный метод форсирования двигателя. Иногда автолюбители прибегают к доработке ГБЦ и замене распредвала на тюнинг (то есть нестандартный). На самом деле этот метод действительно впечатляет своей эффективностью. Однако на это уходит много времени и сил, так как доработка коснется не только руководителя агрегата. Это может быть и запрессовка других седел, и установка новых клапанов с большим диаметром.Если сделать такой ремонт двигателя, ВАЗ-2109 будет мощнее на 5-15 процентов в зависимости от объема проделанной работы.

Выхлопная система

Исследования показали, что автомобиль теряет значительную часть своей мощности именно на выходе выхлопных газов из системы. Соответственно, если доработать выхлопную систему, можно значительно увеличить мощность двигателя. Этот способ хорош тем, что не требует наличия руки опытного слесаря. Даже в нем нет необходимости напрямую модифицировать мотор.Двигатель остается в том же состоянии. Но чтобы газы выходили с большей скоростью, нужно тщательно рассчитать конструкцию выхлопной системы вашего автомобиля. Весь смысл доработки заключается в увеличении диаметра труб, изменении их профиля и внутренней полировке. Метод менее сложен, чем два предыдущих, но также очень трудоемок.

Что это может дать? За счет доработки выхлопной системы мощность двигателя увеличена на 15 процентов. Если учесть, что в процессе работы вы никогда не разбирали двигатель, а просто «настраивали» трубы, то этот способ можно считать одним из самых эффективных среди всех остальных.

Замена двигателя

ВАЗ-2109 очень специфическая машина. Дело в том, что ранние моторы, устанавливаемые на «девятку», обладают меньшей мощностью и слабой по сегодняшним меркам динамикой. Все кардинально изменилось только в 2000-х годах, когда Волжский автозавод начал оснащать «девятку» новыми инжекторными агрегатами. Благодаря новой технологии подачи топлива в цилиндр значительно увеличилась мощность и динамика разгона автомобиля. К чему весь этот разговор? Дело в том, что можно увеличить мощность мотора без мучительной расточки и доработки коленвала.Для этого достаточно купить и установить инжекторный двигатель ВАЗ целиком вместо бывшего карбюратора. Однако этот способ эффективен только для тех, у кого карбюраторные двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра.

При покупке нового двигателя ВАЗ-2109 (цена двигателя 25-30 тысяч рублей) будет не только быстрым и маневренным, но и экономичным по расходу топлива. Ведь как ни крути, инжектор — это более совершенная система распределения топлива.

При этом старый мотор всегда можно продать на запчасти (или целиком с навесным оборудованием).В итоге цена всего тюнинга составит от 10 до 15 тысяч рублей.

Сколько времени нужно, чтобы снять двигатель? ВАЗ-2109 имеет относительно простую конструкцию, поэтому заменить старый карбюратор на инжектор можно за 1-2 дня. Важно, что в новом моторе есть и навесные детали. Без них новый двигатель работать не будет. ВАЗ-2109 «Инжектор» отличается малым расходом топлива (около 6-7 литров) и большой мощностью. Это идеальный вариант для тех, кто хочет быстро и надежно увеличить мощность своей «девятки».

Установка мотора на иномарку

Какой двигатель на ВАЗ-2109 можно устанавливать на иномарку? Это очень сложный вопрос, поскольку на него нет однозначного ответа. Некоторые автолюбители советуют ставить мотор от немецких «Ауди» и «Фольксваген» 90-х годов. Но один из наиболее подходящих вариантов — установка двигателя от Опель Вектра.

Однако, каким бы ни был этот мотор, лучше монтировать его с бытовой коробкой передач. И это дополнительные затраты, и в большей степени с финансовой стороны.Плюс в техпаспорт придется вписать новый мотор.

Какой вариант вам подходит?

Как видите, способов доработки мотора «девятки» великое множество. Рекомендуем просто заменить мотор на другой. Но не с иномарками, а с инжекторным ВАЗом. Так у вас не будет проблем с установкой (ведь конструкция кузова не менялась десятилетиями) и очередей в ГИБДД. В крайнем случае можно сделать мотор в ПТС беспилотным.

Ну кроме нового двигателя можно доработать старую выхлопную систему, заменить коллектор и глушитель. Проделав все эти операции, вы увеличите мощность своего автомобиля на 30-40 процентов. После такого тюнинга машина будет «брать сотню» за 10, а то и меньше секунд. Главное знать последовательность всех тюнинговых работ.

Технические характеристики Рено Дастер. Технические характеристики Renault Dwaster Отзывы автовладельцев

Кроссовер Renault Duster комплектуется одним из двух бензиновых двигателей или дизельным.Самые мощные из них — 143 сильных силовых агрегата объемом 2.0 с заводским обозначением F4R. Они производятся на заводе Renault в Испании и, по отзывам, значительно превосходят своих предшественников по характеристикам.

Новый F4R изготовлен по классической схеме и относится к классу 4-х цилиндровых шестнадцатиклапанных бензиновых атмосферных. В отличие от многих современных силовых агрегатов, на которые устанавливаются алюминиевые блоки цилиндров, Renault не изменила традиций и производит чугунные блоки.Это значительно увеличивает ресурс мотора RENAULT DUSTER и делает блок цилиндров ремонтопригодным. Ресурс производителя агрегата в документации не указывается, но предполагается, что при правильной эксплуатации он превышает пробег в 300000 километров.

Система подачи топлива — распределенный впрыск

Топливо подается через бензиновый фильтр, ресурс которого составляет 120 тысяч километров. В камеру сгорания бензин попадает под давлением через отдельную форсунку для каждого цилиндра.Горючая смесь подготавливается перед подачей на впускной клапан. Таким образом, смесь получается более однородной и более эффективной. В результате объем двигателя 2.0 Renault увеличивается, а выброс токсичных веществ снижается.

Система питания пылесоса полностью контролируется электроникой. Срок подачи топлива рассчитывается для каждой форсунки индивидуально.

Газораспределительная система

Новый силовой агрегат Renault Duster объемом 2,0 литра оборудован газораспределительной системой с фазовой регулировкой (VARIABLE VALVE TIMING).

Система VVTRENAULT DUSTER позволяет регулировать:

• моментов закрытия и открытия клапанов;
• высота подъема клапана;
• провернуть распредвал.

Вращение распределительного вала регулирует фазы, смещая открытие и закрытие клапанов с оптимальным опережением. Фаза распредвала регулирует гидромефту (фазематор), которая управляется электронным блоком. Регулировка фаз Renault обеспечивает оптимальные режимы работы агрегата до:

• максимального оборота;
• максимальная нагрузка;
• на холостом ходу.

Устройство системы фазораспределения в Дастере 2.0 позволяет значительно снизить расход топлива и увеличить мощность агрегата. Ремень приводной древесины. Хотя в интернете много писали, что он цепной.

Система зажигания

Система зажигания Renault управляется ЭБУ и состоит из свечей и катушек. Не требует регулировки и обслуживания, но, по отзывам владельцев дструков, часто выходит из строя катушка зажигания.

Блок цилиндров

Блок RENAULT DUSTER изготовлен из высокопрочного сплава чугуна и включает в себя:

• рубашку охлаждения;
• цилиндров;
• верх картера;
• опоры коленвала;
• станины под коренные подшипники.

Головка блока цилиндров Renault изготовлена ​​из алюминия.

Коленчатый вал, перемещаясь с помощью поршневой системы, передает крутящий момент на приводной диск автомобильного автоматического трансформатора или маховик.

Технические данные F4R:

• объем цилиндров 1998 см3;
• диаметр цилиндра x ход поршня — 82,7 мм x 93 мм;
• мощность — 143 л. из. при обороте 5750;
• крутящий момент — 195 н / м при 3750 оборотах;
• степень сжатия — 11.05.

Отзывы о двигателе 2.0 Duster противоречивые, но если сравнить его со своим предшественником, прогресс налицо. Мощность увеличилась на 8 лошадиных сил, соответственно увеличилась тяга и максимальная скорость, при том, что расход топлива практически не изменился, а экологическая норма выросла до 5 евро.

Мнения владельцев авто

Георгий, за рулем стаж 15 лет

Выбирал Рено Дастер очень давно, пробовал ориентироваться по отзывам.Пока думал, после рестайлинга появился новый дастер. В салоне записался на тест-драйв, т.к. хотел 2.0 с двигателем, а жадность предложила взять 1.6. Мудрость победила жадность, и я взял Рено Дастер с двухлитровым F4R. Тест-драйв показал, что одни и те же дструсы совершенно разные, в динамике совершенно разные. Расход топлива более мощного Renault не намного больше, чем у младшего брата. По трассе 8 литров, по городу 12-13. Покупкой доволен.Дешево и сердито.

Андрей, водительский стаж 9 лет

Сколько отзывов про Рено Дастер, везде одно и то же: хорошая шумозащита. Это все ложь, о которой пишут любители городской езды. Зачем покупать двигатель 143 лошадиные силы, если по трассе на скорости более 110 шумоподавление пропадает. И хочется быстрой и комфортной езды. Двигатель 2.0 RENAULT DUSTER отличный и позволяет разгоняться до 170 км / ч с запасом. К тому же по грязи и снегу едет как танк.Конечно, силовой агрегат помогает преодолевать препятствия на полном приводе, но все равно в гору бесшумный мотор не пошел бы.

Юрий, водительский стаж 7 лет

Перед покупкой нового Дастера 2.0 обратил внимание на отзывы о том, что фазовик часто выходит из строя в новых двигателях. Но купил. Примерно до 24000 км пробега проблем с машиной не было. Но постепенно стал слышаться звонкий звук, как у дизеля. С каждым днем ​​звук усиливался.Также увеличился расход топлива. Зашел к официалке. Сказали поменять фазовое управление, ГРМ и ролики. Измененный. Я сел в машину Дастер, как будто она родилась — тишина. Расход бензина снизился. Это хорошо, но почему так рано вылетело. По крайней мере, 80 000 пройдут.

Макс, водительский стаж 4 года

Несколько месяцев ждали выхода Renault с новым F4R 2.0. Пробежал 40 тысяч километров. В двигателе устраивает практически все, кроме того, что масло жрет.Примерно каждые 2000 км участок 700 грамм масла. Поехал на сотку, сказали, что это Рено Дастер. Может быть и так. Расход масла не увеличивается. В остальном проблем с двигателем Рено не заметил, если не придираться к мелочам. Может разве что шум на большой скорости, но я обычно не езжу быстрее 110 км / ч.

Renault Duster Двигатель 2.0 Litra из серии Renault F4R имеет огромное количество модификаций с разной мощностью и своими конструктивными особенностями.До 2015 года Renault Duster продавался с самой простой версией двигателя F4R мощностью 135 л.с., но затем этот же двигатель стал выдавать 143 л.с. Прирост мощности произошел за счет внедрения системы изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазорегулятором) на впускном распределительном валу. Пожалуй, это главное отличие двух версий силового агрегата.

Устройство двигателя Рено Дастер 2.0

Мотор Дастер F4R бензиновый 2 литра, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатилатный, с верхним расположением двух распредвалов.Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, а левая и задняя — к карте коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточки прямо в блоке.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установке крышек, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличий маркируются на внешней поверхности (учет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры сделаны гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью корнями и четырьмя корнями шатуна.

Двигатель для Дастера появился еще в 1993 году в нынешнем виде. Если моторы для Дастера объемом 1,6 л производятся в России на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти, то атмосферный 2 л привозят с завода Renault в Испании.

Драйвер мотора Renault Duster 2.0

• Схема ГРМ Дастер 2.0
  1 кольцевой шкив коленчатого вала
  2 зубчатого ремня
  3 GRY Ролик-хозяин
  4 Натяжной ролик
  5 шкив выпускных клапанов распределительного вала
  6 Phasemators
  7 Ролик насос охлаждающей жидкости

16 Клапанный механизм пылесоса GHM 2.0 приводится в движение за счет ремня. Замена ремня должна производиться каждые 60 000 км пробега. При разрезании ремня ГРМ клапана , поэтому тянуть с заменой не стоит. У двигателя есть гидрокоматицы, так что лишний раз лазить не придется.Чуть выше временная схема более мощной версии с фазовращателем.

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 135 л.с. 4х4

• Рабочий объем — 1998 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 82,7 мм
• Ход поршня — 93 мм
• Мощность л.с. — 135 при 5500 оборотах в минуту
• Мощность, кВт — 99 при 5500 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 195 нм при 3750 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11
• Привод по дереву — ремень
• Максимальная скорость — 177 км / ч (с АКПП 172 км / ч)
• Разгон до первой сотни — 10.4 секунды (с АКПП 11,7 сек)
• Расход топлива по городу — 10,3 л (с АКП 11,3 л.)

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 143 л.с.

• Рабочий объем — 1998 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 82,7 мм
• Ход поршня — 93 мм
• Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
• Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 195 нм при 400 оборотах в минуту
• Система питания двигателя — распределенный впрыск
• Степень сжатия — 11
• Привод по дереву — ремень
• Максимальная скорость — 180 км / ч (с АКПП 174 км / ч)
• Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,5 сек)
• Расход топлива по городу — 10,1 л (с АКП 11,3 л.)
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 л (с АКПП 8,7 л.)
• Расход топлива по трассе — 6,5 л (с АКПП 7,2 л.)

Замена двигателя с увеличением мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, поскольку эти параметры остались неизменными, а с переходом на новый экологический стандарт.В итоге 135-сильный мотор соответствует параметрам экологии Евро-4, а 143-сильный агрегат уже укладывается в Евро-5.

Duster был анонсирован в 2011 — 2012 годах. Уже тогда говорилось, что машина, оснащенная ESP, выйдет значительно позже. Хотел именно такую ​​машину и решил, что буду ждать ее. В этом году я понял, что дальше тянуть нет смысла.

Ценник на автомобиль в максимальной комплектации с ручным ящиком и без пепельницы с прикуривателем составил 1 001 300 руб.Занавесная политика производителя заставила меня вместе с ESP, четырьмя подушками и задними электростеклоподъемниками стать обладателем кожаных сидений и черных легкосплавных колесных дисков.

Многим эта машина покажется простоватой, но я до сих пор не изучил ее комплектацию.

Впечатление

Салон. На Рено Логан ездил восемь лет, поэтому буду сравнивать салон Рено Дастер с салоном Логан. Внутри Дастер такой же, как у Логана 2 фаза. Такие же расстояния между передними сиденьями, между передней стороной сидений и задним диваном.Руль такой же, но с кнопками и щелчками.

Такие же потолок и лобовое стекло, такие же дверные проемы, ручки. Бардак, карманы в передних дверях, задние без кармана, зеркала и ручник. Многое из перечисленного меня устраивает. Внешние стекла маленькие. Но при всем этом объем в кузове будет больше, чем в седане.

Субъективно шум в машине небольшой. Двигатель практически не слышен, особенно в режиме Eco. Вентилятор отопителя не слышен, шум создает воздух, проходящий через дефлекторы.Включение вентилятора радиатора как-то чувствуется, но вибрации и шума нет.

Кондиционер, как и Renault Logan, имеет два положения: включен или выключен. А вот на Рено Дастер все сделано честно. На шкале терморегулятора всего три синие точки. На любом из них кондиционер одинаково одинаков.

Обзор из салона намного лучше, чем на Логане, у Рено Дастер широких задних стоек нет. Помогает камера заднего вида, которая сама включается при движении обратно.Это очень удобно, когда машина стоит в ряд, припаркованная к обочине. Угол обзора камеры позволяет увидеть, едут ли машины по дороге.

Мультимедийная система в Duster Luxe Privilege — вещь хорошая! Минимум кнопок. Теперь диски не нужны — только флешка. И вам не нужно снимать и снимать магнитную панель под креслом. Система состоит из трех основных блоков: радиоприемника, магнитофона, работающего с флешки, и навигатора.

Есть еще настройки самой машины, но я до них еще не дошел.Магнитола замечательная, ловит намного лучше, чем на моих прошлых машинах. Управление простое и понятное, осваивать не нужно. То же можно сказать и о плеере. Но есть существенный минус. Каждый раз при включении плеера с начала первой песни, записанной на флешку. Аудиокниги больше не слушаю.

С навигатором не все хорошо. Не очень понятно. Пришлось восстанавливаться, пока осваивал. Строим маршруты. Дорожные шоу. Экран расположен довольно низко, но неприятных ощущений не вызывает.По навигатору можно написать отдельную статью. Я ограничусь тем, что причинил себе боль.

Звуковое сопровождение. Если навигатор считает, что вы превышаете скорость, он сообщает об этом очень громко и с отвращением. Вы не можете ездить на речи. Также навигатор диктует свой скоростной режим. Очень часто форсирует 60 км / ч вместо 90 км / ч, когда таких ограничений нет. Снять режим звука не получилось, пришлось отключить звук полностью.

Навигатор не показывает пробки, хотя по идее должен о них знать.Не знаю, удалось ли мне зарегистрировать навигатор на указанном сайте. И теперь я не уверен, что смогу обновить его базы.

Теперь о самой машине. Рено Дастер едет плавно и мягко. Колеса большие, ям лучше ругаться. Руль в меру Туга, усилие нарастает плавно. При увеличении угла поворота отпускаем, возвращается обратно. Согласен, это признак нормальной машины. На ходу есть небольшой клапан в продольной плоскости.

В коробке шесть передач.Переключатели чувствительные, ходы рычага небольшие. Первой передачей почти не пользуюсь, осталось пятерка. Расстояние между пятым и шестым невелико. Индикатор переключения передач рекомендует поворачивать шестую на скорости не более 60 км / ч. 80 км / ч хочу включить седьмую. Этому индикатору переключения, наряду с указателем мгновенного расхода топлива, весьма способствует поездка без доработки.

Перед покупкой читал много отзывов про Дастер, где писали, что машина очень резкая.Не скажу, что фундамент это целомудрие и маневрирующий Логан. По субъективным ощущениям Дастер разгоняется и едет шустро, быстрых перестроек и резких разгонов не делает. На первых тысячах пробега сам этого не хочу.

Тормозит хорошо. Педаль мягкая, сила торможения плавно увеличивается в соответствии с увеличением угла отклонения педали. В экономичном режиме машина становится равнодушной. Попробовать возможности полного привода Renault Duster пока не приходилось.Езжу пока только 2wd.

Однажды левое переднее колесо закрутило в жидкой грязи. Машина шла спокойно, размазывая эту грязь в сторону, поехала вперед. Уверен, что Логан и переднеприводная ВАЗ-2108 стояли в этой ситуации и заставляли себя давить. DUSTER за счет блокировки межгусеничных дифференциалов или благодаря резине Continental M + S ему не позволял.

В отчетах пишут, что Дастер быстро загрязняется. Пока не заметил. Грязь из-под жучков колес попадает только на зеркала.Крылья передних колес выступают сбоку на 5 см. Проезжая по глубоким лужам, Дастер с удовольствием налился водой. Автомобиль намного шире Логана, хотя салон такой же. Следовательно, пороги сильно входят в партии.

Поставил фаркоп. Так как в машине используется CAN-шина, то ставить сам не рискнул. Обратился к специалистам. Электрическая часть от Renault понравилась установщику. Качественно и грамотно сделано. За прицепное устройство решили не переплачивать и взяли Bosal Facility для Nissan Terrano.

Нареканий нет. Исключение составляет пластина, на которой установлена ​​розетка. Он легко загорается и находится в зоне возможного контакта с неровностями. Прицеп весом около 700 кг. Мой Рено Дастер тянет уверенно и без проблем. Но расход здесь существенно выше, чем у Логана. В среднем 9,1 литра на 100 км.

Машина уже давно в продаже, но под нее сложно найти текстильные коврики. Багажник на рельсах очень толстый, найти его еще труднее.

Инструкция на машину непонятна, одновременно содержит три конфигурации. С ней нелегко иметь дело. Приборов указателя температуры охлаждающей жидкости на щите не нашел. Бессистемно разбросанные кнопки по центральной консоли. Есть и другие недостатки эргономики.

Прочитав хвалебные отзывы о том, что такое замечательный автомобиль Рено Дастер, и что из минусов только вонючий пластик и мало брызг, я купил это чудо.Купил и охренел в какое говно кричал.

До этого у меня была ВАЗ-21099. Она иногда ломалась, мне это не нравилось. Но любая проблема решалась за 1000 рублей и пару часов. При пробеге 100 тыс. Я потратил на его ремонт плановый и непредвиденный около 10 тысяч рублей. Это так, лирическое отступление.

Теперь о дастере. Даже если в ней 3-4 года ничего не происходит, ремень ГРМ заменен, помпа и т.д. Цены — помпа 2,5 тыс. Руб., Ремень ГРМ + 6 тыс. Ролик, сделать очень сложно очень сложно для работы.Тысячи 3-4. Так что Дастер за 60 тыс. Км слил 21099 и на 100 тыс км, при условии, что ничего не будет бояться.

Далее через 70 тысяч. Большинство проточных стоек вышли из строя втулки стабилизатора. А это хвала ненужной подвеске? 99-ка проехала 100 тыс км без намека на стойки, а многие мои знакомые ваз ездят до 200 тыс без ремонта подвески. У многих дструю текут сальники коленвала. Это можно простить Диете Ваза (правда, чего-то странного у него нет), но не машине стоимостью 800 тысяч.Переходим к проблеме свечей. К масляному фильтру тоже. Очень омерзительно и неудобно в обслуживании все сделано как бы называлось.

Следующий привод сцепления. Гидравлический. У меня была ВАЗ-2103 с таким приводом. Он постоянно то техник, то проветривает Хапал, то заклинивает, в общем, меня с ним тюнинговали, и это дешевыми и доступными запчастями. Потом был сделан тросовый привод на 99 ке. Написала от радости кипятком, что больше такого геморона не будет. И вот на дастере снова гидравлика.

Теперь о двигателе. Мощность ВАЗ-21099 87 л. из. При массе 1000 кг Renault duster составляет 143 л. из. и 1400 кг. Видно, что у Дастера соотношение лошадей на килограмм лучше, значит должна быть лучше динамика. Но нет. 99 Against Duster — это самолет против автобуса.

Теперь о расходе. Карбюратор ВАЗ под объемом 1,6 литра потреблял 8,3 литра на 100 км, 2 литра на 25% больше объема, логично, что он должен потреблять 8,3х1,25 = 10.4 литра. В вазах севан разница в расходе между впрыском и карбюраторным двигателем литрового полу-и-и-и-и-и-аварийного двигателя, что означает, что инжекторный 2-литровый двигатель должен потреблять 9 литров. Но пыльник кроме форсунки, фазовое управление того стоит. И при всех этих ухищрениях он все равно потребляет 10,5 литров на сотню!

Дополнительный регулятор. Нахин нужен непонятный. Польза от него сомнительная, но проблем много. После 60 тысяч перерывов, стоит 8-10 тысяч рублей и замены геморроя, оплатить замену вряд ли возможно.Как-то машина стала греться, лобовое стекло омыто, а зад еще нет. Я включил переднего дворника, потом включил задний ход и начал уходить. При этом автоматически включился задний дворник образца. Срезал прорези. Вот так я снова получил деньги. Почему инженеры Renault думают, что водитель нахлынул и не может включить заднего дворника, когда тот его берет ?!

Датчик уровня топлива надежно лежит и исправно глючит. Невозможно определить уровень топлива, разве что грубый — больше половины / меньше половины.Тоже валяется бортовой комп про расход. Показывает 8,3 литра, а реально 10. Далее — читайте цены на разного рода датчики, которые в нем установлены.

Вот что стоило написать, а не про вонючий пластик. Если бы кто-нибудь в мое время как-то все про него расписал, я бы это не восприняла ..!.

Достоинства авто

Общее впечатление

Не бери гад

Рено Дастер 2 литра Устройство ГРМ беспокоит довольно много потенциальных покупателей, так как дальнейшая эксплуатация кроссовера зависит от особенностей конструкции распределительного двигателя.Технические характеристики RENAULT DUSTER с двигателем 2 л. Мы рассмотрим чуть ниже, пока механическую часть.

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Renault объемом 2 литра имеет заводской индекс F4R. Эту модель мотора и его модификации можно встретить на множестве других моделей RENAULT. Забрать агрегат на заводе двигателей Reno в Испании. Сразу скажем, что до рестайлинга Дастера этот атмосферник выдавал всего 135 л.с. На новую версию компактного кроссовера стали устанавливать более совершенную модификацию F4R с системой газораспределения; это позволило поставить Евро-5 и увеличить мощность до 143 л.с.

Устройство двигателя не новое, уходит своими корнями в далекие 80-е. В конструкции чугунный блок цилиндров, ременной привод ГРМ, два распредвала. Двигатель имеет гидравлические компоненты, поэтому вручную регулировать клапана не придется. Правда, у мотора дастера на 2 литра одна проблема, когда ремень режет заслонку клапана. Если следовать этому и вовремя провести квалифицированное обслуживание, то автомагистраль легко может трансформироваться на 400 000 километров.

Обычно для двигателей с DOHC.Особенностью замены ремня ГРМ можно считать отсутствие установочных табличек. Перед снятием ремня необходимо жестко закрепить распредвалы и коленчатый вал относительно друг друга. Для блокировки коленчатого вала в блоке цилиндров есть специальное технологическое отверстие, куда вкручивается стопорный болт. Для блокировки распредвалов на противоположной стороне клапанной крышки под двумя технологическими заглушками вы увидите торцы распредвалов со специальными пазами, в которые нужно вставить общую пластину, которая не даст проверить распредвалы.Чтобы ослабить и натянуть ремень ГРМ, вам понадобится поддон, который нужно будет использовать при натяжении ролика. Далее Схематичное фото, временная диаграмма Дастер 2.0

• 1 шкив коленчатого вала
• 2 ремня ГРМ
• 3 GRY Ролик-держатель
• 4 Натяжных ролика
• 5 шкив распределительного вала выпускных клапанов
• 6 Механизм исполнения системы сдвига фазы газораспределения
• 7 Извлечение насоса охлаждающей жидкости

Официальное видео Renault о важности периодической замены ремня ГРМ .Для Дастера 2.0 этот срок составляет 60 тысяч километров пробега.

Технические характеристики обновленного двигателя Дастер 2.0 (143 л.с.)

• Рабочий объем — 1998 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 82,7 мм
• Ход поршня — 93 мм
• Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
• Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 195 нм при 4000 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11.1
• Привод по дереву — ремень
• Максимальная скорость 6МЦПП — 180 км / ч
• Разгон до первой сотни 6мкпп — 10,3 сек
• Расход топлива по городу 6МКПП — 10,1 л.
• Расход топлива в смешанном цикле 6 МЦЭС — 7,8 л.
• Расход топлива на трассе 6МЦПЗ — 6,5 л.

Стоит отметить, что дорестайлинг дастер 2.0 имел модификацию с передним приводом и автоматом, однако после обновления кроссовер с 2-литровым мотором продавался только с полным приводом и в теме механических и автоматических коробок.

главная »Наружная канализация» Технические характеристики Renault Duster. Технические характеристики Renault Dwaster Отзывы автовладельцев

Технические характеристики Рено Дастер. Технические характеристики Рено Дастер Система подачи топлива

Французский автомобиль Renault Duster 2.0 4×4 является полноценным кроссовером и оснащается одной из 2-х бензиновых силовых установок или. Самый мощный по ТТХ RENAULT DASTER 2.0 — это моторы с объемом двигателя 2.0 143 л / сила, которые имеют заводское специальное короткое обозначение F4R. Их производят в теплой Испании на производственных предприятиях Reno, и если верить многочисленным отзывам, то они порой превосходят по техническим характеристикам своих нескольких предшественников.

Новейший силовой агрегат известен по стандартной схеме TTX Renault Daster 2.0 и относится к классу 16-клапанных бензиновых 4-цилиндровых атмосферных моторов.И устанавливается на автомобили, имеющие полный привод. В отличие, так сказать, от других новых двигателей, в которых блоки всех без исключения цилиндров выполнены из качественного алюминия, в модели Renault Duster 2.0 4×4 постоянные блоки из чугуна. Это способствует увеличению ресурса агрегата, а блоки цилиндров делают их пригодными для ремонта в случае износа или поломки. Ресурс мотора В официальной документации французский производитель предпочел, к сожалению, не указывать, но предполагается, что при грамотной эксплуатации автомобиля и мотора он превышает общий пробег в 300 тысяч километров.

Топливо горючее за счет распределенного инновационного впрыска

В спецификациях сказано, что топливо всегда подается через специализированное, собственно, ресурс которого составляет около 120 тысяч километров плюс минус. Бензин и сама камера сгорания попадает под высокое давление через специальную форсунку для каждого из цилиндров. Топливо, так сказать, готовится до того, как оно образуется на главном впускном клапане, поэтому оно получается более подготовленным и однородным и сгорает намного лучше, эффективнее.В результате увеличивается мощность мотора, и одновременно снижается выброс загрязняющих веществ в атмосферу, что делает автомобиль Renault Duster 2.0 4×4 очень выгодным в этом отношении.

Система питания Renault Duster 2.0 4×4 полностью и полностью управляется электроникой. Для каждой отдельной форсунки индивидуально рассчитывается сам период подачи топлива.

Система газораспределения

Новая электростанция с мощностью 2.0 также оснащен специальной системой газораспределения, плюс фазовая регулировка — так называемая Variable Valve Timing.

Итак, данное устройство на автомобиле Renault Duster 2.0 4×4 позволяет легко регулировать:

TTH Renault Duster 2.0 сообщает, что вращение специального распредвала помогает регулировать все фазы, сдвигая закрытие и при этом открывая клапаны с наиболее оптимальным продвижением. А вот фаза так называемого распредвала теперь регулирует фазовращатель или гидромефта, который снова управляется специальным электронным блоком.Регулировка фаз в автомобилях с системой полного привода обеспечивает наилучшие режимы работы двигателя 2.0 Устройство на:

Двигатель 2.0 Устройство системы распределения фаз позволяет значительно снизить расход топлива и увеличить мощность двигателя. Хотя в Интернете можно найти в Интернете то, что люди пишут, что он цепной, хотя это не правильно, потому что меняются технические характеристики.

Система зажигания

ТТН Рено Дастер 2.0 — это также зажигание, которым управляет ЭБУ, плюс все остальное состоит из катушек и свечей. И по техническим характеристикам не нуждается в обслуживании и регулировке, но, если верить отзывам владельцев автомобилей Renault Duster, у которых есть полный привод, зачастую выходят именно катушки зажигания.

Блок цилиндров

Француз Renault Duster 2.0 4×4 изготовлен из высокопрочного литого инновационного сплава чугуна и включает в себя:

Головка блока цилиндров всегда сделана из алюминия.Помимо прочего, по техническим характеристикам коленчатый вал, который перемещает поршневую систему, затем сам крутящий момент передает на маховик автомобиля или ведущий диск так называемого гидротрансформатора.

Характеристики двигателя

В технические характеристики Рено, имеющего усовершенствованное устройство 2.0, входят следующие параметры:

Отзывы владельцев такой марки очень противоречивые, но если мы начнем сравнивать двигатель с предшественником, прогресс виден всем.Мощность стала более 8л / сил, соответственно увеличилась и полностью максимальная скорость автомобиля и его тяга, а также почти изменился расход топлива, но экологический стандарт поднялся до Евро-5.

Duster был анонсирован в 2011 — 2012 годах. Уже тогда говорилось, что машина, оснащенная ESP, выйдет значительно позже. Хотел именно такую ​​машину и решил, что буду ждать ее. В этом году я понял, что дальше тянуть нет смысла.

Ценник на автомобиль в максимальной комплектации с ручным ящиком и без пепельницы с прикуривателем составил 1 001 300 руб. Занавесная политика производителя заставила меня вместе с ESP, четырьмя подушками и задними электростеклоподъемниками стать обладателем кожаных сидений и черных легкосплавных колесных дисков.

Многим эта машина покажется простоватой, но я до сих пор не изучил ее комплектацию.

Впечатление

Салон. На Рено Логан ездил восемь лет, поэтому буду сравнивать салон Рено Дастер с салоном Логан.Внутри Дастер такой же, как у Логана 2 фаза. Такие же расстояния между передними сиденьями, между передней стороной сидений и задним диваном. Руль такой же, но с кнопками и щелчками.

Такие же потолок и лобовое стекло, такие же дверные проемы, ручки. Бардак, карманы в передних дверях, задние без кармана, зеркала и ручник. Многое из перечисленного меня устраивает. Внешние стекла маленькие. Но при всем этом объем в кузове будет больше, чем в седане.

Субъективно шум в машине небольшой.Двигатель практически не слышен, особенно в режиме Eco. Вентилятор отопителя не слышен, шум создает воздух, проходящий через дефлекторы. Включение вентилятора радиатора как-то чувствуется, но вибрации и шума нет.

Кондиционер, как и Renault Logan, имеет два положения: включен или выключен. А вот на Рено Дастер все сделано честно. На шкале терморегулятора всего три синие точки. На любом из них кондиционер одинаково одинаков.

Обзор из салона намного лучше, чем на Логане, у Рено Дастер широких задних стоек нет.Помогает камера заднего вида, которая сама включается при движении обратно. Это очень удобно, когда машина стоит в ряд, припаркованная к обочине. Угол обзора камеры позволяет увидеть, едут ли машины по дороге.

Мультимедийная система в Duster Luxe Privilege — вещь хорошая! Минимум кнопок. Теперь диски не нужны — только флешка. И вам не нужно снимать и снимать магнитную панель под креслом. Система состоит из трех основных блоков: радиоприемника, магнитофона, работающего с флешки, и навигатора.

Есть еще настройки самой машины, но я до них еще не дошел. Магнитола замечательная, ловит намного лучше, чем на моих прошлых машинах. Управление простое и понятное, осваивать не нужно. То же можно сказать и о плеере. Но есть существенный минус. Каждый раз при включении плеера с начала первой песни, записанной на флешку. Аудиокниги больше не слушаю.

С навигатором не все хорошо. Не очень понятно. Пришлось восстанавливаться, пока осваивал.Строим маршруты. Дорожные шоу. Экран расположен довольно низко, но неприятных ощущений не вызывает. По навигатору можно написать отдельную статью. Я ограничусь тем, что причинил себе боль.

Звуковое сопровождение. Если навигатор считает, что вы превышаете скорость, он сообщает об этом очень громко и с отвращением. Вы не можете ездить на речи. Также навигатор диктует свой скоростной режим. Очень часто форсирует 60 км / ч вместо 90 км / ч, когда таких ограничений нет. Снять режим звука не получилось, пришлось отключить звук полностью.

Навигатор не показывает пробки, хотя по идее должен о них знать. Не знаю, удалось ли мне зарегистрировать навигатор на указанном сайте. И теперь я не уверен, что смогу обновить его базы.

Теперь о самой машине. Рено Дастер едет плавно и мягко. Колеса большие, ям лучше ругаться. Руль в меру Туга, усилие нарастает плавно. При увеличении угла поворота отпускаем, возвращается обратно. Согласен, это признак нормальной машины.На ходу есть небольшой клапан в продольной плоскости.

В коробке шесть передач. Переключатели чувствительные, ходы рычага небольшие. Первой передачей почти не пользуюсь, осталось пятерка. Расстояние между пятым и шестым невелико. Индикатор переключения передач рекомендует поворачивать шестую на скорости не более 60 км / ч. 80 км / ч хочу включить седьмую. Этому индикатору переключения, наряду с указателем мгновенного расхода топлива, весьма способствует поездка без доработки.

Перед покупкой читал много отзывов про Дастер, где писали, что машина очень резкая.Не скажу, что фундамент это целомудрие и маневрирующий Логан. По субъективным ощущениям Дастер разгоняется и едет шустро, быстрых перестроек и резких разгонов не делает. На первых тысячах пробега сам этого не хочу.

Тормозит хорошо. Педаль мягкая, сила торможения плавно увеличивается в соответствии с увеличением угла отклонения педали. В экономичном режиме машина становится равнодушной. Попробовать возможности полного привода Renault Duster пока не приходилось.Езжу пока только 2wd.

Как-то крутило левое переднее колесо в жидкой грязи. Машина шла спокойно, размазывая эту грязь в сторону, поехала вперед. Уверен, что Логан и переднеприводная ВАЗ-2108 стояли в этой ситуации и заставляли себя давить. DUSTER за счет блокировки межгусеничных дифференциалов или благодаря резине Continental M + S ему не позволял.

В отчетах пишут, что Дастер быстро загрязняется. Пока не заметил. Грязь из-под жучков колес попадает только на зеркала.Крылья передних колес выступают сбоку на 5 см. Проезжая по глубоким лужам, Дастер с удовольствием налился водой. Автомобиль намного шире Логана, хотя салон такой же. Следовательно, пороги сильно входят в партии.

Поставил фаркоп. Так как в машине используется CAN-шина, то ставить сам не рискнул. Обратился к специалистам. Электрическая часть от Renault понравилась установщику. Качественно и грамотно сделано. За прицепное устройство решили не переплачивать и взяли Bosal Facility для Nissan Terrano.

Нареканий нет. Исключение составляет пластина, на которой установлена ​​розетка. Он легко загорается и находится в зоне возможного контакта с неровностями. Прицеп весом около 700 кг. Мой Рено Дастер тянет уверенно и без проблем. Но расход здесь существенно выше, чем у Логана. В среднем 9,1 литра на 100 км.

Машина уже давно в продаже, но под нее сложно найти текстильные коврики. Багажник на рельсах очень толстый, найти его еще труднее.

Инструкция на машину непонятна, одновременно содержит три конфигурации. С ней нелегко иметь дело. Приборов указателя температуры охлаждающей жидкости на щите не нашел. Бессистемно разбросанные кнопки по центральной консоли. Есть и другие недостатки эргономики.

Приветствую всех автолюбителей. Знак моего нового Дастера 4850 км и появился повод написать дополнение в журнал.

Я живу на Урале, под Екатеринбургом, в январе у нас четыре раза были морозы ниже 30.Мой Дастер отказывался работать ниже -30 все четыре раза. Причем в -28,5 запускался, а в -32 не хотел. Акб без проблем и исправно крутил, бензин 95 лук. Отказ от ответственности не помог. Когда температура поднялась выше -30, двигатель как ни крути завелся. Машину мучить не стал и решил выявить причину.

«Умные головы» забросили мысль, что в бортовом компе стоит отсечка на -30 и машина не заводится. Я где-то на форуме читал, что на заводе стоит первая заливка масла — ЛУКОЙЛ или это вообще непонятно что.

Позвонил дилеру и попросил масло и бортовой компьютер на новую машину. Хозяин сервиса клялся мамой, что во всех новых машинах в двигатель залит ELF 5W40 и в бортовом компьютере нет «отсечки» на -30 при температуре ниже -30. Посоветовали заливать масло 0W40 с допуском рено, обещая, что репрессий на то потом не будет.

Надо было решить проблему, так как машиной пользуюсь каждый день. Подписал и проверил датчик температуры всасываемого воздуха (не знаю почему, но проверил) — все нормально.Купил новые свечи NGK PFR6G 9 — рекомендованы в альбоме цветов для ремонта дструков. (Уважаемый, мля, 620р. Пока — Премиум, Laser Platinum). Родные свечи, снятые Eyquem RFN58LZ в стоке. Вместо 5W40 заменил масло ELF 5W30 и решил все поменять, особенно 4800 км. Можно рассмотреть ходовые и масло по любому нужно менять.

То, что вчера успешно сделали, и сделали. Небольшое дополнение к замене масла на новый двигатель Дастер 2.0. Есть видео по замене масла в старом двигателе 2.0, а нового движка нет. В новом двигателе до масляного фильтра снизу почти не забить (защита снята), подняться смог только сверху, сдвинув защелку патрубка воздуховода и сняв ее в сторону. Мужики, это действительно «геморрой» — там очень мало места, всевозможные насадки и шланги и с ее рук, частично, вообще ни хрена не видно. Пока откручивал, а потом крутил новый, масляный фильтр, мистерили всех французов, от Луи до нынешнего Алана, пару раз крутил и четыре раза уходил в смотровую яму за постоянно выбрасываемым стаканом масляного фильтра.Я не критичен, просто места очень мало. А снять-доставить туда масляный фильтр можно только специальной чашкой чашки, других вариантов нет. Если кто-то мог иначе — пусть пишет. Повторяю, что пишу про новый двигатель F4R 2.0 143 л.с.

Попутно обнаружил, что тосол на тройнике немного подтекает, под одним из хомутов внизу радиатора, но гад остаётся только в сильные морозы — 0,5 л антифриза.

Сегодня утром было -31, двигатель запустился с первой попытки, на пятом «Archboard» стартера.Думаю, что решился на холодный запуск. Но в следующий раз буду заливать масло 0W40, для моих температурных режимов это нормально.

Осенью купил и обклеил по периметру черный пластик накладки — фото выложу позже. От пескоструйной обработки больше всего. Пока вроде бы все.

Всем удачных запусков в мороз.

Нельзя отнести автомобиль Рено Дастер к числу совершенных. Но далеко не каждый внедорожник доступен для покупки на сумму менее 1 миллиона рублей.Комплектация за такую ​​цену достойна для владельцев. Составив обзор Дастера 2.0, можно сказать, что такая машина считается прожорливой. В этом случае подойдет дизель, который тратит меньше топлива и отлично тянет: включается 6 передача на скорости 60 км / ч. На расход влияет стиль вождения. Средний расход 7,0 л на 100 км пути. Чтобы меньше переключаться по городу, уже можно начать со второй пересадки.

Первая передача подходит для движения по грязи.Но шаг между ними большой. Даже если на первом двигатель работает на больших оборотах, на втором он может не тянуть. Проходимость у него хорошая. Клиренс 21 см. Комфорт при езде ощущается не только в городе, но и на бездорожье, за счет подвески.

Верхний пакет представляет минимум салона. Рулевая колонка не регулируется в продольном направлении. За рулем приходится сидеть с полуколенями из-за близкого положения руля в передней панели.

На начальных стадиях экран при поездках из пластика не привез, хотя он дубовый. В багажник можно положить много вещей, что немаловажно в поездках и путешествиях. Ведущие зеркала заднего вида проблематичны из-за расположения — под ручником. Но двигатель можно запустить дистанционно, подогрев салона перед посадкой.

Среди достоинств можно выделить приемлемую стоимость, отличный багажник, удобный и просторный салон, экономичный расход топлива дизелей.

Без минуса не обойтись. Этот автомобиль имеет следующее:

• Без комбинации дизельного двигателя и АКПП.
• В отделке салона применены некачественные материалы.

Отзыв №2.

Раньше использовал седан Логан, который продавался, не эксплуатировался по программе «Trade-in». Сравнивать новый Renault Duster нет смысла, так как он заметно превосходит старый седан. Кроме того, в 2015 году он прошел обновление, которое я получил.

Вместе со страховкой, дополнительными опциями двухлитровый кроссовер с полным приводом стоил менее 1 миллиона рублей. Дополнительно был установлен задний парктроник, сигнализация. Как по мне, скин Рено не качественный. Поэтому он решил отказаться от нее. В остальном на высоком уровне, в хорошей комплектации. Помимо круиз-контроля, кондиционера, есть подогрев передних сидений с возможностью прогреть двигатель до поездки. При составлении обзора Дастер 2.0 следует сказать, что окна у машины оборудованы только спереди.Полный комплект доступен только на следующей топовой версии.

В зимних условиях машина выглядит комфортно. Есть даже дополнительный обогреватель салона, который включается уже при достижении переключателя перед двойками. Через пять минут в салоне тепло. Очень хорошо, что есть пятая точка с подогревом. Но было бы лучше, если бы был индикатор, говорящий о работе.

Динамика кроссовера меня полностью устраивает.Он показал себя с лучшей стороны февральского снега. 95-й бензин после обкатки по улицам города израсходовал 10 литров. Скорее всего, этот показатель упадет с наступлением летнего времени.

Среди достоинств выделяются отличное управление, комфорт кабины, мощный и тяговитый двигатель, работа автоматической коробки передач.

Нельзя не повлиять на минусы. Производители сэкономили на мелочах, добавив их только топовыми версиями. Кроме того, автомобилю не знакомы некоторые переключатели и рычаги.Можно сломаться, когда рычаг находится на отверстии бензобака. Да и пороги высокие, от которых закапываются штаны.

Отзыв №3.

Больше предпочтений отдаю автомобилям Рено Дастер из-за их качества и приемлемой стоимости. Раньше был в употреблении аналогичный, но продал из-за преклонного возраста. Решил присмотреться к более новому варианту. Кроме того, в обновленной версии намного больше новых опций. Чтобы был комфорт и уверенность при обгонах авто на трассе, откликнулся DUSTER 2.0 основан на двухлитровом моторе, который приобрел.

По динамике Рено Дастер лучше с механической коробкой. Пришлось доплачивать за штатную штурманскую, камеру заднего вида. Но цена оказалась приемлемой — 15 тысяч рублей.

Удобства В авто привезены передние кресла, регулируемые по высоте. Но вот о продольном рулевом колесе производителям и думать не приходится. Среди новых полезных вещей можно выделить:

• Автозапуск мотора.
• Обогрев лобового стекла.
• Круиз-контроль, особенно удачный при дальних поездках.

Но даже в топовой комплектации нет климат-контроля, который пригодился бы в любое время года. Придется довольствоваться простым кондиционером.

Если сравнить двухлитровый пыльник с бывшим 1,6-литровым, то это просто небо и земля. Всегда есть запас тяги. Изначально думали, что расход топлива будет огромным, но реальность показала, что по городу на 100 км тратить не более 11-12 литров.Также стоит отметить тихую работу мотора, а также лучшую шумоизоляцию.

Из шестиступенчатой ​​коробки первая используется только для бездорожья, так как она более заниженная. На скорости 100 км / ч и включенной шестой передаче двигатель работает на повышенных оборотах. Но в целом машина достойна внимания и полностью соответствует цене.

• В отделке использованы дешевые материалы.
• Рулевая колонка не регулируется в продольном направлении.
• Нет климат-контроля.

Отзыв №4.

При покупке смотрел кроссовер для поездки по городу, охоты и рыбалки. Прочитал обзор Дастера 2.0 и решил не обойтись без такой машины по доступной цене. Но после приобретения начал находить отрицательные стороны.

Шумоизоляция по сравнению с аналогами низкая. Звуки быстро оказываются внутри машины. Слабое место — салон. Можно даже сказать, что в машине чувствуешь себя «нищебродом» из стран третьего мира.Использованы некачественные материалы, невысокая стоимость дыма, неприятного запаха.

Странными для меня были стулья, которые нельзя было подогнать под себя до последнего дня. К тому же они отличаются неудобством и некомфортностью во время поездок. При поездках начинает появляться в кузове.

Отсутствовали уплотнители под капотом спереди и по бокам. Этим решил заняться ради экономии. Также прикрепил маленькое зеркальце к зеркалам заднего вида.Отсутствуют «мертвые» зоны, которых хватило.

Динамика тоже невысокая. Проблема была в обгоне. Пение ощущается на скорости более 100 км / ч и движение по плохому покрытию. Немного страшно становится от того, что ты не знаешь, как она себя ведет.

Радостной стороной стала проходимость. На машине можно добраться до озера, расположенного в глухом лесу. Все равно он впереди — песок, чернозем, грязь. Срывается яростью, спусками. Снежных приключений соскучился, так как приобрел машину весной.Зимой придется проверить его на профессионализм в этом направлении.

• Некачественные отделочные материалы.
• Динамика.

Достоинства:

• Возможность самостоятельного ремонта с заменой некоторых запчастей на дешевые аналоги.
• Проходимость.
• Приятный расход топлива.

Отзыв №5.

Глядя на нестабильность курса рубля, решил вложить всю экономию — купить машину.Прочитав ответ от Дастера 2.0, остановился на двухлитровом Renault мощностью 135 лошадиных сил. Но если выбор был шире и времени побольше, от покупки такой машины сразу отказались.

Несмотря на максимальный набор Luxe Privilege все материалы очень низкого качества. Черная кожа не выглядит настоящей. Пластик постоянно скрипит. Даже в салоне спинка заднего сиденья при резком торможении складывалась.

Отличным качеством обладает только мультимедийная система. Качество высокого уровня, позволяющее смотреть на экран что угодно.Благодаря навигатору MEDIA NAV дорогу всегда можно найти в любом направлении.

Сиденье водителя регулируется по высоте. Регулируется по высоте руль. Среди опций стоит выделить наличие кондиционера, подогрева сидений, электропривода наружных зеркал. При этом они разрабатываются только вручную. Кроме звукового парктроника, сзади ничего нет.

Стильно смотрятся хромированные декоративные пороги.Но это очень проблематичная посадка и выход. Брюки почти всегда грязные. Если вы станете на них, велика вероятность поскользнуться.

Двигатель комфортно себя чувствует при оборотах от 2 до 3 тысяч. Коробки передач очень короткие, что приводит к необходимости постоянных сучков при езде по городу. Если ошибиться с включением передачи трафика, машина начинает дергаться, доставляя перемещению неудобства. Остальные современные автомобили такими отрицательными качествами не обладают.

По трассе машина держит уверенно. Но обогнать других очень сложно. Такое ощущение, что не хватает мощности. В этом случае переключать пониженную передачу очень неудобно. По грунтовой дороге передвигается нормально. Не страшно, если под машиной появятся препятствия, так как дорожный просвет достаточный.

Расход топлива приемлемый. Можно довести до 7 литров по трассе и 10-11 литров по городу. На территории Москвы и области практически везде можно встретить заправки, то есть делать ничего не надо.Но Рено Дастер не тронет, так как в нем крышка открывает, закрывает только ключ. Я не хочу оставлять ключи незнакомцу.

• Компактность.
• Полный привод.
• Мягкая подвеска.
• Отличная медиа-система.

• Непонятный дизайн.
• Низкое качество внутренней отделки.
• Работа коробки передач.
• Открытие крышки бензобака ключом.

Отзыв №6.

При поиске недорогого, хорошего кроссовера читал обзор DUSTER 2.0, остановился взгляд на производителя рено. С хорошей стороны показал себя двухлитровый бензиновый мотор мощностью 135 лошадиных сил. Все это в сочетании с полным приводом, механической коробкой передач.

Тяги двигателя хватает на всем движении. Единственный недостаток в этом направлении — трансмиссия. Переезд очень короткий, что создает неудобства при перемещении по городским улицам.

К салону отношусь спокойно, не боюсь замазать или испортить.Всегда такой простой вариант можно найти полноценную замену. Сидеть тоже неудобно, так как все рычаги непонятные, переключатели в салоне. Всегда нужно искать то, что нужно или растягивать. Даже регулировка автомобильных зеркал находится под ручником. Нажимайте одни переключатели, другие прячутся. Здесь производителям очень неудобно все продумано. Даже Клоксон спрятался под рулем.

Много неудобств при посадке в салон, выходе из машины.На массивных порогах скапливается грязь, которая впоследствии попадает на брюки. Содержать кроссовер в чистоте сложно. Тело сделано так, что я грязный. После появления слякоти и пары метров движения это приводит к необходимости сходить на раковину.

Крашеная машина некачественно. Сколи стали появляться после зимы. Также стали появляться трещины на арках, а также на передних стойках. Изнутри в задних фонарях начинает появляться пыль. К тому же потеют при понижении температурных режимов.

К достоинствам следует отнести управляемость. Подходит для российских условий. На машине лучше езда, чем хуже покрытие. Все ямы, неровности Рено Дастер 2.0 летает на ура. Если брать класс автомобиля, то по сравнению с аналогами он имеет лучшие качественные характеристики.

Из минусов можно выделить:

• Проблемы с MCPP.
• Качество окраски кузовных элементов.

Достоинств подробнее:

• Отличный двухлитровый мотор.
• Повышенная проницаемость, не проверенная в лесах и грязи.
• Практичный и простой салон.

Отзыв №7.

С момента покупки сразу разочаровался в движении автомобиля. Нажимая на педаль газа, он не рвался лететь вперед. Но каждую тысячу километров Рено Дастер показал себя лучше. Расход очень хороший для кроссовера. По трассе уходит примерно 7,0-7,5 литров на каждые 100 километров пути. Городской трафик требует около 10.5 литров. Главное преимущество — в автозапуске мотора. В 30-градусные морозы нельзя выходить на улицу, а ждать, пока Дастер прогреется. Но с прогревом расход достигает 12,5-13,0 литров топлива.

Прочитав хвалебные отзывы о том, что такое замечательный автомобиль Рено Дастер, и что из минусов только вонючий пластик и мало брызг, я купил это чудо. Купил и охренел в какое говно кричал.

До этого у меня была ВАЗ-21099. Она иногда ломалась, мне это не нравилось.Но любая проблема решалась за 1000 рублей и пару часов. При пробеге 100 тыс. Я потратил на его ремонт плановый и непредвиденный около 10 тысяч рублей. Это так, лирическое отступление.

Теперь о дастере. Даже если в ней 3-4 года ничего не происходит, ремень ГРМ заменен, помпа и т.д. Цены — помпа 2,5 тыс. Руб., Ремень ГРМ + 6 тыс. Ролик, сделать очень сложно очень сложно для работы. Тысячи 3-4. Так что Дастер за 60 тыс. Км слил 21099 и на 100 тыс км, при условии, что ничего не будет бояться.

Далее через 70 тысяч. Большинство проточных стоек вышли из строя втулки стабилизатора. А это хвала ненужной подвеске? 99-ка проехала 100 тыс км без намека на стойки, а многие мои знакомые ваз ездят до 200 тыс без ремонта подвески. У многих дструю текут сальники коленвала. Это можно простить Диете Ваза (правда, чего-то странного у него нет), но не машине стоимостью 800 тысяч. Переходим к проблеме свечей. К масляному фильтру тоже. Очень омерзительно и неудобно в обслуживании все сделано как бы называлось.

Следующий привод сцепления. Гидравлический. У меня была ВАЗ-2103 с таким приводом. Он постоянно то техник, то проветривает Хапал, то заклинивает, в общем, меня с ним тюнинговали, и это дешевыми и доступными запчастями. Потом был сделан тросовый привод на 99 ке. Написала от радости кипятком, что больше такого геморона не будет. И вот на дастере снова гидравлика.

Теперь о двигателе. Мощность ВАЗ-21099 87 л. из. При массе 1000 кг Renault duster составляет 143 л.из. и 1400 кг. Видно, что у Дастера соотношение лошадей на килограмм лучше, значит должна быть лучше динамика. Но нет. 99 Against Duster — это самолет против автобуса.

Теперь о расходе. Карбюратор ВАЗ под объемом 1,6 литра потреблял 8,3 литра на 100 км, 2 литра на 25% больше объема, логично, что он должен потреблять 8,3х1,25 = 10,4 литра. В вазах севан разница в расходе между впрыском и карбюраторным двигателем литрового полу-и-и-и-и-и-аварийного двигателя, что означает, что инжекторный 2-литровый двигатель должен потреблять 9 литров. .Но пыльник кроме инжектора, фазовое управление того стоит. И при всех этих ухищрениях он все равно потребляет 10,5 литров на сотню!

Дополнительный регулятор. Нахин нужен непонятный. Польза от него сомнительная, но проблем много. После 60 тысяч перерывов, стоит 8-10 тысяч рублей и замены геморроя, оплатить замену вряд ли возможно. Как-то машина стала греться, лобовое стекло омыто, а зад еще нет. Я включил переднего дворника, потом включил задний ход и начал уходить.При этом автоматически включился задний дворник образца. Срезал прорези. Вот так я снова получил деньги. Почему инженеры Renault думают, что водитель нахлынул и не может включить заднего дворника, когда тот его берет ?!

Датчик уровня топлива надежно лежит и исправно глючит. Невозможно определить уровень топлива, разве что грубый — больше половины / меньше половины. Тоже валяется бортовой комп про расход. Показывает 8,3 литра, а реально 10. Далее — читайте цены на разного рода датчики, которые в нем установлены.