Hyundai Getz | Регулировка фар головного света
Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле: с полностью заправленными топливными баками, комплектом инструментов и запасным колесом.
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.
1. Предварительно проверьте давление воздуха в шинах и при необходимости доведите его до нормы.
| Рис. 10.11. Схема регулировки фар головного света: 1 – горизонтальная линия, соответствующая центрам фар; А, В – вертикальные линии, соответствующие центрам фар; V – осевая линия; H – расстояние от центров фар до пола |
2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 5 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 10.11, и нанесите на него вертикальные линии: осевую V и линии
3. Включите ближний свет и поверните ручку электрокорректора фар в положение «0» (соответствует нагрузке автомобиля с одним водителем).
4. Поднимите капот и отрегулируйте винтом 1 и гайкой 2 ручной регулировки пучка света положение светового пятна для каждой фары на экране, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.
5. Регулируйте направление светового пятна для каждой фары отдельно. Во время регулировки вторую фару закройте непрозрачным материалом или отсоедините от нее жгут проводов.
6. Свет фар считается отрегулированным, если верхняя граница левых частей световых пятен совпадает с линией 1, а вертикальные линии А
и В проходят через точки пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.Обслуживание, устройство и ремонт Хендай (Хундай) Гетц Освещение и световая сигнализация // Hyundai Getz — Hyundai-STO.RU
Ремонт Хёндай Гетц / Hyundai Getz >> Электрооборудование >> Освещение и световая сигнализация
Рис. 7.39. Приборы и органы управления системой освещения и световой сигнализации автомобиля: 1 – блок предохранителей и реле в салоне автомобиля; 2 – выключатель сигнала торможения; 3 – регулятор яркости освещения комбинации приборов; 4 – переключатель корректора фар; 5 – переключатель наружного освещения; 6 – выключатель аварийной сигнализации; 7 – выключатель противотуманных фар; 8 – выключатель заднего противотуманного фонаря; 9 – лампы фар головного света; 10 – противотуманная фара; 11 – лампа габаритного света; 12 – лампа указателя поворота; 13 – дополнительный сигнал торможения; 14 – лампы освещения номерного знака; 15 – лампа габаритного света и сигнала торможения; 16 – лампа света заднего хода; 17 – лампа указателя поворота; 18 – задний противотуманный фонарь |
В систему освещения входят основные фары (фары головного света), задние фонари, сигналы торможения, фонари заднего хода, указатели поворота, противотуманные фары и задние противотуманные фонари, фонари освещения номерного знака, плафоны освещения моторного отсека и освещения салона. Перед заменой ламп следует проверить соответствующий предохранитель и отключить соответствующий потребитель. Приборы и органы управления системой освещения и световой сигнализации автомобиля показаны на рис. 7.39 .
Цвет нагара | Возможная причина |
Нагар темного цвета | Переобогащенная топливовоздушная смесь Недостаточное содержание воздуха в смеси |
Нагар светлого цвета | Переобедненная топливовоздушная смесь Слишком раннее зажигание Ослабление затяжки свечей зажигания |
Регулировка света фар
Регулировка фар головного света
Рис. 7.42. Схема регулировки фар: Н1 – высота центра лампы фары головного света над поверхностью земли; Н2 – высота центра лампы противотуманной фары над поверхностью земли; W1 – расстояние между центрами ламп фар головного света; W2 – расстояние между центрами ламп противотуманных фар; L – расстояние между лампой фары головного света и экраном |
Схема регулировки показана на рис. 7.42 .
Регулировку направления световых пучков фар проводите с помощью прибора в соответствии с инструкцией его изготовителя.
ПРИМЕЧАНИЕ Регулировку света фар проводите в соответствии с законодательными актами, действующими в регионе, где эксплуатируется автомобиль. |
Рис. 7.40. Регулировка фар головного света: 1 – регулировка пучка света в горизонтальном направлении; 2 – регулировка пучка света в вертикальном направлении |
Свет фар регулируется вращением регулировочных винтов ( рис. 7.40 ). При отсутствии специального оборудования регулировку можно проводить следующим образом.
Установите требуемое давление в шинах колес. В автомобиле не должно быть никакого груза, кроме водителя, запасного колеса и бортового инструмента. Аккумуляторная батарея и фары должны быть в исправном состоянии.
Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
На экране для регулировки проведите две вертикальные и одну горизонтальную линии. Точки пересечения линий определяют положение центров световых пучков фар.
Регулировочными винтами переместите наиболее яркие участки световых пучков в точки пересечения линий на экране.
Регулировку проводите при включенном ближнем свете фар.
Регулировка противотуманных фар
Регулировку противотуманных фар производите, как указано для фар головного света, при исправном состоянии противотуманных фар и аккумуляторной батареи.
Рис. 7.41. Противотуманная фара (вид сзади): 1 – регулировочный винт |
Отрегулируйте направление световых пучков противотуманных фар регулировочным винтом ( рис. 7.41 ).
Схема регулировки показана на рис. 7.42 .
Включите ближний свет фар (автомобиль без водителя).
Рис. 7.43. Схема регулировки фар головного света |
Отрегулируйте положение световых пучков фар так, чтобы верхние границы световых пятен расположились в пределах заштрихованной зоны экрана ( рис. 7.43 ).
Включите противотуманные фары (автомобиль без водителя).
Рис. 7.44. Схема регулировки противотуманных фар |
Отрегулируйте положение световых пятен так, чтобы их верхняя граница находилась в месте, показанном на
Замена ламп
Рис. 7.45. Лампы фары головного света: 1 – лампа указателя поворота; 2 – лампа ближнего/дальнего света; 3 – лампа габаритного света |
Лампы фары головного света показаны на рис. 7.45 .
Для замены лампы ближнего/дальнего света снимите крышку с задней части фары. Отсоедините провода от лампы, выведите из пазов усики пружинного фиксатора и выньте лампу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Не касайтесь колбы лампы голыми руками. Жир от пальцев, оставшийся на колбе лампы, испаряется и может осесть на рефлекторе (отражателе), что приведет к его потемнению. Возникшие по неосторожности пятна от прикосновения к колбе протрите чистой тряпкой без ворса или удалите спиртом. Обязательно заменяйте перегоревшие лампы лампами того же типа. |
Для замены лампы габаритного света выньте из оптического элемента патрон в сборе с лампой и выньте лампу из патрона.
Чтобы заменить лампу указателя поворота снимите контактный разъем с патрона, поверните патрон в сборе против часовой стрелки и выньте его из гнезда.
Снятие и установка фар
Снятие и установка фары головного света
Отсоедините провод от отрицательной клеммы («–») аккумуляторной батареи.
Отверните два болта крепления верхней облицовки переднего бампера.
Отверните болты крепления блок-фары и разъедините контактные разъемы.
Установка проводится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка противотуманных фар
Отсоедините провод от отрицательной клеммы («–») аккумуляторной батареи.
Снимите передний подкрылок.
Рис. 7.46. Контактный разъем противотуманной фары |
Снимите противотуманную фару, отвернув винты крепления, и разъедините контактный разъем ( рис. 7.46 ).
Установка фары проводится в порядке, обратном снятию.
Задние фонари
Снятие и установка лампы указателя поворота
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 7.47. Винты крепления заднего фонаря |
Отверните два винта крепления заднего фонаря ( рис. 7.47 ).
Разъедините контактный разъем заднего фонаря.
Установка проводится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка фонарей, установленных в двери задка, лампы стояночного света и фонарей освещения номерного знака
Отсоедините провод от отрицательной клеммы («–») аккумуляторной батареи.
Рис. 7.48. Винты крепления обивки двери задка |
Снимите обивку двери задка ( рис. 7.48 ).
Выньте лампу освещения номерного знака и разъедините контактный разъем.
Установка проводится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка дополнительного сигнала торможения
Отсоедините провод от отрицательной клеммы («–») аккумуляторной батареи.
Снимите задний спойлер, отвернув четыре гайки крепления (на автомобилях с задним спойлером).
Рис. 7.49. Винты крепления дополнительного сигнала торможения |
Отверните четыре винта крепления ( рис. 7.49 ), разъедините контактный разъем и снимите дополнительный сигнал торможения.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка плафона освещения салона
Отсоедините провод от отрицательной клеммы («–») аккумуляторной батареи.
Рис. 7.50. Снятие плафона освещения салона: 1 – консоль крыши; 2 – рассеиватель; 3 – отвертка |
Поддев отверткой, снимите рассеиватель с консоли крыши ( рис. 7.50 ).
Отверните винты крепления и разъедините контактный разъем.
Установка проводится в порядке, обратном снятию.
Блок подрулевых переключателей
Меры безопасности при снятии блока подрулевых переключателей с автомобилей, оснащенных подушками безопасности
При снятии блока подрулевых переключателей на автомобилях, оборудованных подушками безопасности, строго соблюдайте следующие указания.
Разборка или ремонт модуля подушки безопасности и контактного диска запрещены. При неисправности заменяйте их.
Не допускайте падения модуля подушки безопасности и контактного диска, а также попадания на них воды, смазки и масла. При наличии вмятин, трещин и деформации замените поврежденные детали.
Модуль подушки безопасности укладывайте на плоскую поверхность облицовкой вверх. Не размещайте на нем какие-либо предметы.
Не допускайте воздействия на модуль подушки безопасности температуры выше 93 oС.
После срабатывания подушки безопасности заменяйте контактный диск новым.
При работе со сработавшей подушкой безопасности пользуйтесь защитными перчатками и очками.
Утилизацию несработавшего модуля подушки безопасности проводите в строгом соответствии с указаниями по системам пассивной безопасности.
При разъединении разъема модуля подушки безопасности и контактного диска не прилагайте чрезмерных усилий.
Снятый модуль подушки безопасности храните в сухом и чистом месте.
При установке контактного диска совместите установочную метку с индексом нейтрального положения диска, установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения и присоедините контактный диск к выключателю рулевой колонки. Если установочную метку контактного диска не совместить надлежащим образом с индексом его нейтрального положения, то рулевое колесо при прохождении поворота не будет поворачиваться на полный угол или может оборваться плоский провод внутри контактного диска, что может привести к неправильному срабатыванию подушки безопасности и серьезному травмированию водителя.
Снятие и установка
Отсоедините провод от отрицательной клеммы («–») аккумуляторной батареи.
Снимите модуль подушки безопасности, отвернув три болта крепления и разъединив разъем выключателя звукового сигнала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
На автомобилях без подушки безопасности снимите только облицовку выключателя звукового сигнала ( рис. 7.51 ). |
Отверните гайку крепления рулевого колеса.
Снимите рулевое колесо с помощью съемника.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При снятии рулевого колеса не ударяйте по нему — так можно повредить механизм складывания рулевого вала. |
Снимите облицовочный кожух рулевой колонки, отвернув три винта крепления.
Рис. 7.52. Снятие контактного диска с рулевого вала |
Снимите контактный диск ( рис. 7.52 ).
Рис. 7.53. Защелки крепления блока подрулевых переключателей |
Разъедините контактные разъемы и снимите блок подрулевых переключателей, отжав вниз защелки ( рис. 7.53 ).
Установка проводится в порядке, обратном снятию.
Отзыв Hyundai Getz 1.4i (Хендай Гетц) 2009 г.
Доброго времени суток!
Предлагаю вниманию форумчан несколько своих наблюдений. Истины мои были известны и ранее, и тем не менее.
Планировал давно приобрести машинку и за отсутствием необходимого количества средств начал присматриваться к автомобилям б/у. В Сети масса советов и подсказок о том, как выбрать б/у машину, скажу честно — мне не помогло, каждая из рассматриваемых машин имела свои проблемы, будь то перекупщик на рынке, или «типа салон», или «официальный салон» — идея везде одна и та же; я изначально рассматривал Рено Меган2, зная, что французы отличаются неплохими качествами и лихо теряют при вторичной перепродаже. Мне не повезло, и имея определенный опыт поиска машин решил, что выхода для меня другого нет, как обратиться в салон действительно официального дилера, пусть за менее престижной, но новой машиной. Кстати, что немного удивило — у официальных дилеров цены в общем одинаковые на авто; понравилось, что имеют место быть скидки на авто прошлого года выпуска.
Рассматривал как вариант Шевроле Авео, 5 дверный хэтчбек, автомат и Гетца, тоже автомат, тоже 5 дверный хэтчбек. Мне больше понравился Гетц, удобнее посадка, полный э/пакет — и все остальное, что входит в комплектацию GL. Главное было — удобство посадки и сборка Кореи. Кто покупает машину в первый раз и САМОСТОЯТЕЛЬНО — лучше начинать с проверенного официального дилера, их список приводится на сайте компании производителя; в дальнейшем может решить отдельные вопросы (я когда регистрировал машинку в ГАИ, передо мною «отфутболили» автолюбителя, так как в ПТС не был вписан номер договора купли-продажи из салона, всех тонкостей ты не проверишь, но мне официалы подготовили документы без «сучка и задоринки»).
Чем нравится Гетц? Действительно машина больше, чем внутри; пример не очень, наверное, но ВАЗ 2114 больше по размеру Гетца, кто сомневается во внутреннем объеме салона автомобилей — рекомендую просто посидеть и там, и там — все сомнения отпадут. На удивление в бюджетной, в принципе, машине, все подогнано достаточно хорошо, управляемость — отменная, как и все остальное в сумму машины 450 тыров. В виду слабого изучения инструкции была проблема запотевания стекол: лечится как и все обычное в таких случаях чтением инструкции и включением кондиционера с забором массы воздуха из вне, а не рециркуляцией в салоне. Пробег у машинки мизерный, про надежность особо рассказывать нечего, но про удобство парковки даже во дворе, малую привлекательность для ГАИ и счастье обладания первой машиной можно рассказывать долго.
Машина приемистая, только начал обкатку, поэтому «тапку в пол» давить не следует, и вообще не следует, если расход топлива интересует. На удивление Гетц прожорлив, правда и употребляет 92. АБС — мне нравится, тормоза острые — ИМХО. Насчет низкого дорожного просвета: я поставил защиту картера, проезжал лежачих полицаев — все нормально; у соседа Форд С-мах, у него просвет 13 см, как и у Гетца — так вот он на бордюр во дворе на Форде «запрыгивает» — я пока не планирую проверять; умом понимаю, что просвет небольшой, но при покупке всегда приходится что-то терять: или комфорт, или просвет, или деньги, или — много еще каких «или». А вместе с тем, не стоит требовать от машины то, что в нее не заложено от рождения, Гетц — это не Порш, и этим все сказано.
Важно не потерять голову от первой встречи с машиной: на своей я заметил царапину — не царапину, вроде как нечаянно ключом зажигания «притерлись», когда дверь захлопывали, т.е. еле лак поцарапали с сантиметр в длину — и официалы с удовольствием компенсировали это дело ковриками в салон. Главное — внимание, внимание к осмотру авто. Кто-то считает, что Гетц — женский авто: это дело каждого; неуважения на дороге я к себе не чувствовал, в потоке машина держится очень уверенно, боковая поддержка не айс, но еще раз подчеркиваю — это бюджетное авто и вложенные средства оно восполняет с лихвой качеством и удобством.
Спасибо за внимание. Не судите строго — первый отзыв.
Как отрегулировать фары Акцент: описание, инструкция, видео
Свет фар, особенно в ночное время суток, неотъемлемая часть безопасности движения. Но, бывает так, что требуется корректировка пучков света, а точнее их направления. Многие владельцы Хендай Акцент предпочитают проделать такую операцию самостоятельно, но не многие знают, как это сделать. Эта статья поможет разобраться, как проводится регулировка света фар, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.
Видео
Видеоматериал наглядно покажет процесс регулировки пучка света фар, а также расскажет, как правильно проводится процесс
Свет на дороге и безопасность
Свет фар является, в первую очередь, безопасностью при совершении дорожного движения. Так, он необходим для создания видимости на дороге, обозначения машины для пешеходов, но при этом световые лучи не должны слепить едущий на встречу автомобиль. Для этого каждый автолюбитель должен проводить корректировку световых пучков.
Процесс регулировки
Многие автолюбители не знают, как делается регулировка фар на Хендай Акцент, и обращаются в автосервис, где это стоит не так и дешево. Но, данный процесс можно провести в домашних условиях, при минимальном количестве необходимых материалов и инструментов.
Так, для совершения процесса понадобится гараж или просто ровная стена, мел и немного времени. По сути, весь процесс можно провести за полчаса, если вовсе не спешить. Для тех, кто не хочет мучиться с рисованием линий, продаются специальные брезентовые экраны с уже начерченными линиями. Обжившись всем необходимым можно преступить непосредственно к выполнению процесса.
Для начала необходимо начертить линии на стене согласно схемы приведенной ниже:
- Следующим этапом, находим регуляторы световых пусков. Расположены эти инструменты сзади блок-фары со стороны моторного отсека.
Для автомобилей с кузовом седан и универсал:
- Регулятор горизонтальной плоскости светового пучка
- Регулятор вертикальной плоскости светового пучка
Для транспортных средств с кузовом хэтчбек:
- Регулятор по вертикали плоскости светового пучка
- Регулятор по горизонтали плоскости светового пучка
Для того чтобы производить манипуляции понадобится крестообразная отвертка. Так, приводя в движения регуляторы, проводится корректировка световых пучков фар. Расстояние автомобиля от стены или экрана должно составлять пять метров. Этот показатель обязательным, поскольку именно в этом случае, регулировка будет считаться верной.
Вывод
Провести регулировку пучков света фар на Хендай Акцент достаточно просто, и каждый автомобилист способен справиться с этим несложным заданием самостоятельно в течение получаса.
Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | |
| Класс автомобиля | B | |
| Длина/ширина/высота, мм | 3825/1665/1490 | |
| Количество мест | 5 | |
| Количество дверей | 5 | |
| Объем багажника минимальный / максимальный, л | 255/1130 | |
| Снаряженная масса, кг | 1025 | |
| Грузоподъемность, кг | 485 | |
| Полная масса, кг | 1510 | |
| Клиренс, мм | 140 | |
| Объем топливного бака, л | 45 | |
Двигатель и трансмиссия | ||
| Тип двигателя | бензиновый | |
| Расположение и число цилиндров | рядный | |
| Рабочий объем, см3 | 1399 | |
| Максимальная мощность | 97 л.с. при 6000 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 125 Нм при 3200 об/мин | |
| Нормы токсичности | Евро IV | |
| Тип топлива | АИ-92 | |
| Тип коробки | механическая | |
| Число передач | 5 | |
| Понижающая передача | нет | |
| Тип привода | передний | |
| Блокировка дифференциалов | нет | |
Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,2 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской: 7,4 | |
Шасси | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная, торсионная балка | |
| Регулировка клиренса | нет | |
| Адаптивная подвеска | нет | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | барабанные | |
| Колесные диски и шины | стальные 175/65 R14 | |
| Запасное колесо | полноразмерное | |
Активная безопасность | ||
| Антиблокировочная тормозная система (ABS) | есть | |
| Система экстренного торможения (BA) | нет | |
| Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) | есть | |
| Антипробуксовочная система (ASR) | нет | |
| Система стабилизации движения (ESP) | нет | |
| Система мониторинга состояния водителя | нет | |
| Система контроля мертвых зон | нет | |
| Система предупреждения о пересечении разметки | нет | |
| Система распознавания дорожных знаков | нет | |
Пассивная безопасность | ||
| Фронтальные подушки безопасности | есть (1) | |
| Боковые подушки безопасности | нет | |
| Боковые шторки безопасности | нет | |
| Коленные подушки безопасности | нет | |
| Преднатяжители ремней | есть | |
| Активные подголовники | нет | |
| Крепления для детского сидения (IsoFix) | нет | |
| Система безопасности пешеходов | нет | |
Салон / Комфорт | ||
| Климатическая система | кондиционер | |
| Бортовой компьютер | нет | |
| Обивка салона | ткань | |
| Отделка салона | пластик | |
Стекла и зеркала | ||
| Обогрев лобового стекла | нет | |
| Атермальные стекла | нет | |
| Электростеклоподъемники | передние и задние | |
| Тонированные стекла | нет | |
| Шторки на стекла | боковые: нет | |
| Ветрозащитный экран | нет | |
| Боковые зеркала | регулировка с электроприводом, обогрев | |
| Самозатемняющееся зеркало заднего вида | нет | |
| Люк | нет | |
Замена ламп в противотуманных фарах Hyundai Getz своими руками
КАК НА МЕРСЕДЕС W211 ВКЛЮЧИТЬ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ИЛИ МАНУАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ СВЕТ
Противотуманные фары. Замена. ВАЗ 2110-2112.
Hyundai Getz. Хендай гетц замена лампочки.
Светодиодные лампы h37 в противотуманки
Работа контроллера ламп дневного движения (DRL) на hyundai getz рестайлинг
Замена ламп стоп сигнала на хендай туксон
Замена лампы подсветки номера suzuki swift 2007
Land Rover Discovery IV bi-led koito, DRL NOLDEN+LED FOG OSRAM
Hyundai Grand Starex рестайлинг, замена ламп в противотуманных фарах на светодиодные
Силовой кенгурятник Tiggo, RAV-4. Полицейский кенгурятник из нержавейки с защитой фар Чери Тиго
Комментарии по теме Замена ламп в противотуманных фарах Hyundai Getz
Holbrook написал(а)
Молодец братуха четко абяснил
Burkett написал(а)
думаю лучше ксенон поставить
Прилина Севинч написал(а)
Классные лампочки, себе такие хочу поставить.
Канзас написал(а)
Брат как ты выручил своим видосам, ходил голову ломал че делать как снять.
Довбуш написал(а)
поставить н9 и будет свет?
Андрей написал(а)
А чем дело кончилось?
Барило Таов написал(а)
Спасибо помог)
Радиф написал(а)
хорошее видео,смотрели с большим интересом!!!
Зилия написал(а)
Автопаскер знаем, брал там некоторые зчасти.
Караульщиков Юбилей написал(а)
Спасибо, спасибо и ещё раз спасибо за то,что просто,человеческим языком объяснили,как правильно подключить это реле Мы простые люди академии не заканчивали и понятия не имели в этом деле,но благодаря вам я справился с проблемой ближнего света на ваз 21061.От всей души спасибо,на таких людях как вы Россия держится.
Второй Царук написал(а)
Представляю как будет по глазам бить другим автолюбителям…
Ea написал(а)
Колхоз дело тонкое.
Кой написал(а)
Скоро для замены лампочки на современной машине придется пол тачки разобрать, и то только на сервисе.
Атлант написал(а)
рамку вместе мониторым как заказать?
Bazar написал(а)
У меня 2003 года американец но там все тоже что и в н 16 альмере
Danell написал(а)
полезно, спасибо, всё получилось.
Сала написал(а)
Очень полезное видео
Нурболат написал(а)
А менты Димке мозги не делают?
Хаха Сарской написал(а)
Посмотрел обе часть??
Саша Симонычева написал(а)
А можно просто скачать на андроид без компа?
Harry написал(а)
Нужна левая, есть?
Викуля написал(а)
Нашёл причину,так же в регуляторе освещения панели приборов,у меня ещё идёт к освещению ламп кнопок стеклоподъёмника,! контакт разъединились с места пайки,буду паять! спасибо за обзор, очень помогли!
Ролан написал(а)
Большое спасибо за помощь. Ведь нам девушкам так тяжело это сделать.
Ездов Витек написал(а)
У меня туманки работают когда левый поворот вкл
Данила написал(а)
Предохранитель по мощней поставь
Kaylee написал(а)
Я бы себе взял на запас осрам фог брейкер. В туман и в дождь они будут вообще классно освещать дорогу!
Тал написал(а)
Лампочку как поменять на противо туманке
Ernesto написал(а)
Васьки,чтобы не резать провод продаётся специально для таких как вы специальный ключ!
Афон написал(а)
Хорошо горит
Аршан написал(а)
Как всё сделаю хорошо… Корейцы южные… Молодцы.
Наши даже перенять не в состоянии…
Alejandrina написал(а)
Посоветуйте.Какие линзы взять у друзей китайцев.Чтоб без напильника.Дальний и ближний свет. У меня ипсум ACM21
Ганнибал написал(а)
Седня умер шрус стал на дороге пришлось на буксире домой ехать!
Costin написал(а)
НЕУЖЕЛИ есть такие люди, которые думают не только о себе, но и о других участниках движения, и если ставят яркие фары без светотеневой границы, то не включают их ночью, чтобы не слепить встречку. Все бы так думали. А то всяким даунам, которые суют в свои фары всё что хотят, хочется ‘доработать’ их фары молотком.
Зал написал(а)
Нужно такой щит приобрести ото …??
Истад написал(а)
Хороший канал! Подскажите пожалуйста : фольксваген гольф3 при работающем движке когда включаю ближний свет глохнет и питание пропадает, думаю сам блок переключателей, можно ли его починить!?
Добавить отзыв
Hyundai Getz против Hyundai Getz — ДРАЙВ
Hyundai Getz я всегда воспринимал как настоящего «европейца» во всём. И не только я один — за первые три года продаж автомобиль разошёлся по миру более чем полумиллионным тиражом. В основном, конечно, из-за внешности — в ней не было ничего корейского. За исключением логотипа. Ладный, симпатичный, без единого спорного момента. А что теперь?
После проведения операции «Рестайлинг-2005» приятная мордашка словно заплыла, глазки растянулись и прищурились. Задние фонари стали попроще, а решётка радиатора снова стала какой-то непонятной. Как в старые добрые времена, когда Hyundai делала бесформенно-бесхарактерные автомобили. Зачем?
Рестайлинг, конечно, освежил внешность наших малышей, но явно не улучшил её.
Зачем надо было портить успешный дизайн? Может быть, чтобы немного разгрузить заводы, не справляющиеся с ажиотажным спросом на Getz? Версия интересная, но я думаю, что дело в другом. Корейцам, конечно, очень приятно, что их автомобили охотно покупают, и когда про них говорят «почти европейские». Но не всегда же оставаться производителем, делающим доступные «почти европейские» машины. Скорее, Hyundai хочет, чтобы их автомобили воспринимали именно как корейские, но в сугубо положительном ключе. Точно так же, как сейчас относятся к японцам — им ведь тоже потребовались долгие годы для самоидентификации. Вот и Hyundai туда же.
Судя по выражению фар, синий Getz задумал что-то неладное. Может, обогнать всех своих конкурентов?
Интерьера, к счастью, «корейская благодать» коснулась меньше. Руль со ступицей немного другой формы, центральная панель с часами (к сожалению, без кукушки) и прочие мелочи. Всё остальное — как раньше. Умеренно жёсткие сиденья с вменяемым профилем, сносное качество отделки, хорошая эргономика. Высокие люди без труда усядутся в Getz, а вот широкие будут жаловаться — салон, как и положено в этом классе, всё же узковат. Зато теперь интерьер Гетца можно сделать ярче цветными вставками на дверях, сиденьях и руле. Например, у нашего «синего» они были в цвет кузова. Глянешь на них — и настроение сразу поднимается.
В салоне синего Getz — вставки в сиденьях и дверях в цвет кузова, и руль из двухцветной кожи.
Итак, Getz, если можно так выразиться, возвращается к корням. И теперь смотрит на окружающих недобрым таким прищуром. Игры кончились? Нет, они только начинаются! Ведь Getz как был, так и остался шустрым компактным хэтчбэком, городским пронырой. А у нас на тесте их сразу два — синяя пятидверка с мотором 1,4 литра и «механикой» за $14290, и зелёная трёхдверка за $16290. Интересно, что «старшая» у нас тут именно трёхдверка — у неё есть мотор 1,6 литра, «автомат», да и просто она дороже. Берегись, город!
Зеленый Getz внутри строже, если не сказать скучнее. К счастью, управлять им по-прежнему приятно.
Первая же «игра» в догонялки показала — они и правда весьма шустрые! И «синий», и «зелёный» вполне себе едут. Причём едут примерно одинаково — оторваться друг от друга у них не получается. С места, конечно, «младший» может уйти быстрее, за счёт своей ручной коробки, но в довесок к этому идёт постоянная «тренировка» левой ноги в пробках, в то время как водитель «зелёнего» имеет все шансы её атрофировать.
Пятидверка может похвастать спойлером на задней двери, а вот легкосплавных дисков у неё нет.
Зато удовольствия-то сколько! Жужжит, бегает, поворачивает. И, что интересно, Getz очень даже неплохо управляется. Без нарочитой спортивной жёсткости и остроты, без моментальных реакций, но очень цельно, сбалансированно. На руле всегда есть уместное и вполне «взрослое» усилие, а «автомат» перебирает передачки без раздражающих задержек. Не пулемёт, конечно, но жить можно.
Управляемость обоих машин очень приятная. Без спортивной остроты, но и без излишней лени.
Для игры в прятки оба автомобиля подходят неплохо. С одной стороны, машинка довольно заметная, особенно если окрашена в ярко-красный или жёлтый цвет. Но это не наш случай. К тому же машины уже настолько примелькались (если не сказать приелись) в городском потоке, что особого внимания на них не обращаешь. Впрочем, думаю, примерно так же не обращают внимание в Монте-Карло на какие-нибудь Porsche и Ferrari. При условии, что это не Enzo и Carrera GT.
В салочки мы поиграть не успели, но в компании уверяют, что мы немного потеряли. Оба Гетца набрали по 4 звезды на испытаниях пассивной безопасности по методике EuroNCAP. Соответственно, на двоих у них аж 8 звёзд! Малыши-крепыши, в общем. На пару они могут отлупить своих пятизвёдочных конкурентов поодиночке, да и в потоке их лучше не обижать.
Задние фонари на рестайлинговом Getz стали проще.
Шутки шутками, а Getz и правда весьма резвый и юркий. Опять же, без фанатизма — он не «пуляет» и не шарахается в сторону при повороте руля. Он просто делает всё как надо, довольно плавно и вовремя. И вообще, слово «правильный» как нельзя лучше подходит для описания любого из ездовых качеств машины, начиная от динамики разгона и управляемости, заканчивая жёсткостью подвески и посадкой за рулём. Он не круглый отличник, но двоек с тройками тоже не хватает.
Вообще, Getz — это весьма универсальный автомобиль. На нём можно ездить медленно и быстро, далеко и близко — как угодно. Сложно определить человека, которому не подойдёт этот автомобиль. Как говорится, «противопоказаний не имеет». Разве что заядлым дачникам в количестве более двух человек — багажник всё же маловат. В любом другом случае сложенные спинки задних сидений превращают малыша в небольшой фургон. Ну а возможность установки багажника на крышу открывает путь на быстрорастущий рынок грузоперевозок.
Всё, нагулялись, пора спать!
За всё про всё — $30580 на двоих. Пятидверный автомобиль с «механикой» и мотором 1,4 литра стоит ровно на две тысячи дешевле трёхдверки с «автоматом», а удовольствия при этом доставляет намного больше. Да и практичнее он — длинные двери «зелёного» неудобны на тесных парковках, сзади не так уютно, да и тянуться к далеко-далеко расположенной средней стойке за ремнём — упражнение для гимнастов. В общем, «младший» веселее! И если для вас автоматическая коробка — вещь не принципиально важная, то можно смело экономить две тысячи долларов. Или одну, если взять ещё более заводной Getz — тоже с «механикой», но уже с мотором 1,6.
Технические характеристики
| Характеристики | Getz GLS 1.4 5 МТ $14290 |
Getz GLS 1.6 4 AТ $16290 |
|---|---|---|
| Тип кузова | хетчбек | |
| Двигатель | Бензиновый 1.4 | Бензиновый 1.6 |
| Число и расположение цилиндров | DOHC | |
| Рабочий объем, см3 | 1399 | 1599 |
| Число клапанов | 16 | |
| Мощность, л. с. | 97 | 106 |
| Коробка передач | 5-cтуп. мех. | 4-cтуп. автомат. |
| Привод | передний | |
| Передняя подвеска | Независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости |
|
| Задняя подвеска | Полунезависимая балка | |
| Шины | 175/65 R14 (185/55 R15) | |
| Передние тормоза | 14″ дисковые | |
| Задние тормоза | 14″ дисковые | |
| Снаряженная масса, кг | 1025—1113 | 1057—1145 |
| Полная масса, кг | 1510 | 1540 |
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 170 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,2 | 11,9 |
| Расход топлива, городской цикл* | 7,4 | 9,2 |
| Расход топлива, загородный цикл* | 5,0 | 5,3 |
| Расход топлива, смешанный цикл* | 5,9 | 6,7 |
| Топливный бак, л | 45 | |
| Габариты | ||
| Длина, мм | 3825 | |
| Ширина, мм | 1665 | |
| Высота, мм | 1490 | |
| Колесная база, мм | 2455 | |
| Колея, передняя / задняя, мм | 1450 / 1440 | |
| Клиренс, мм | 135 | |
Комплектация протестированных автомобилей
Getz GLS 1.4 5 МТ $14290
- гидроусилитель
- иммобилайзер
- тахометр
- подушка безопасности водителя
- передние дисковые тормоза
- задние барабанные тормоза
- бампера в цвет кузова
- ручки дверей и зеркала черного цвета
- боковые молдинги черного цвета
- брызговики
- подстаканники в центральной консоли
- часы
- освещение салона
- пепельница
- прикуриватель
- подсветка перчаточного ящика
- отделка потолка тканью
- отделка пола ворсом
- карманы в передних дверях
- заднее стекло с обогревом
- задний стеклоочиститель и омыватель
- дополнительный стоп-сигнал
- задние противотуманные фары
- отделка багажного отделения пластиком
- освещение багажного отделения
- полка багажника
- стальные диски 14″ с декоративными колпаками
- полноразмерное запасное колесо
- механический привод дистанционного отпирания люка бензобака
- регулировки передних сидений в продольном направлении и по наклону спинки
- регулируемые по высоте подголовники
- карманы в спинках передних сидений
- трехточечные ремни безопасности
- электро преднатяжители передних ремней
- блокировка открытия задних дверей
- каталитический нейтрализатор отработавших газов
- усиленная подвеска
- система автоматического отключения подачи топлива
- воздуховоды для пассажиров заднего сиденья
- аудиоподготовка (антенна, 4 динамика, проводка)
- задние дисковые тормоза
- легкая тонировка стекол
- руль и рукоятка КПП обшиты кожей
- противотуманные фары
- регулируемый прерывистый режим работы передних стеклоочистителей
- бортовой компьютер
- вставки на дверях и центральной консоли «под металл»
- регулировка водительского сидения по высоте
- подлокотник водителя
- зеркала в противосолнечных козырьках
- электророзетка на центральной консоли
- хромированные ручки дверей в салоне
- ABS
- EBD
- регулируемая по высоте рулевая колонка
- эл.зеркала с подогревом
- зеркала и ручки в цвет кузова
- кондиционер
- фильтр салона
- подогрев передних сидений
- электроcтеклоподъемники пер. + зад.
- центральный замок
- сетка багажника
- российская адаптация
- шины 175/65R14
- цвета интерьера — серый, синий (b), красный (r)
- складывающиеся в соотношении 6:4 спинка и подушка заднего сиденья
Getz GLS 1.6 4 AТ $16290
- гидроусилитель
- иммобилайзер
- тахометр
- подушка безопасности водителя
- передние дисковые тормоза
- задние барабанные тормоза
- бампера в цвет кузова
- ручки дверей и зеркала черного цвета
- боковые молдинги черного цвета
- брызговики
- подстаканники в центральной консоли
- часы
- освещение салона
- пепельница
- прикуриватель
- подсветка перчаточного ящика
- отделка потолка тканью
- отделка пола ворсом
- карманы в передних дверях
- заднее стекло с обогревом
- задний стеклоочиститель и омыватель
- дополнительный стоп-сигнал
- задние противотуманные фары
- отделка багажного отделения пластиком
- освещение багажного отделения
- полка багажника
- стальные диски 14″ с декоративными колпаками
- полноразмерное запасное колесо
- механический привод дистанционного отпирания люка бензобака
- регулировки передних сидений в продольном направлении и по наклону спинки
- регулируемые по высоте подголовники
- карманы в спинках передних сидений
- трехточечные ремни безопасности
- электро преднатяжители передних ремней
- блокировка открытия задних дверей
- каталитический нейтрализатор отработавших газов
- усиленная подвеска
- система автоматического отключения подачи топлива
- воздуховоды для пассажиров заднего сиденья
- аудиоподготовка (антенна, 4 динамика, проводка)
- подушка безопасности пассажира
- легкосплавные 14″ диски
- ABS
- EBD
- задние дисковые тормоза
- легкая тонировка стекол
- регулируемая по высоте рулевая колонка
- руль и рукоятка КПП обшиты кожей
- эл.зеркала с подогревом
- зеркала и ручки в цвет кузова
- противотуманные фары
- регулируемый прерывистый режим работы передних стеклоочистителей
- бортовой компьютер
- вставки на дверях и центральной консоли «под металл»
- регулировка водительского сидения по высоте
- подлокотник водителя
- зеркала в противосолнечных козырьках
- электророзетка на центральной консоли
- хромированные ручки дверей в салоне
- кондиционер
- фильтр салона
- подогрев передних сидений
- электроcтеклоподъемники пер. + зад.
- центральный замок
- сетка багажника
- российская адаптация
- шины 175/65R14
- цвета интерьера — серый, синий (b), красный (r)
- складывающиеся в соотношении 6:4 спинка и подушка заднего сиденья
Автомобиль для теста предоставлен
ЗАО «Карнэт-2000» — эксклюзивным импортёром
автомобилей Hyundai на территории РФ.
За кадром
Тормоза— Burbach + Goetz
Мотивация. ГБ ЭЛЕКТРОННОЕ КОЛЕСО ЭЛЕКТРОННОЕ КОЛЕСО ОПТИМУС РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАНИЯ 1 Оглавление Предисловие ................................................. .................................................. ............................. 4 Технические характеристики ................................................ .................................................. ................. 4 Привод................................................ .......................................................... ...................... 5 Щетки угольные ................................................ .................................................. .............................. 5 Удаление................................................. .................................................. .................................... 5 Фитинг ................................................. .................................................. ....................................... 6 Коллекционер ................................................. .................................................. ................................... 6 Замена привода .............................................. .................................................. .................. 7 Подготовка ................................................. .................................................. ............................. 7 Удаление................................................................................................. ...................................... 8 Фитинг ................................................. .................................................. ..................................... 10 Функциональные проверки ................................................ .................................................. ................... 10 Тормоза ................................................. .................................................. ................................. 11 Моторный тормоз ................................................ .................................................. ................................. 11 Функциональность ................................................. .................................................. ......................... 11 Барабанные тормоза ................................................ .................................................. ................................. 12 Регулировка ...................................................................................... ............................................. 12 Замена троса Боудена .............................................. .................................................. ... 13 Магнитный тормоз ................................................ .................................................. ............................ 14 Функциональность ................................................. .................................................. ......................... 14 Удаление................................................. .................................................. .................................. 15 Фитинг ................................................. .................................................. ..................................... 15 Регулировка ................................................. .................................................. ................................ 16 Функциональные проверки .................................................................................. ................................... 16 Замена троса Боудена .............................................. .................................................. ... 17 Рулевое управление ................................................. .................................................. ............................. 19 Замена ................................................. .................................................. ................................ 19 Удаление................................................. .................................................. .................................. 19 Фитинг ................................................. .................................................. ..................................... 20 Выравнивание ................................................. .................................................. .................................... 21 Проверка центровки ................................................................................. ......................... 21 Регулировка центровки ............................................... .................................................. ........ 21 Установка директора ............................................... .................................................. ...................... 22 Шины ................................................. .................................................. ................................... 23 Замена шин................................................... .................................................. ................... 23 Все колеса ................................................ .................................................. ................................ 23 Колеса передние ................................................ .................................................. ........................... 24 Управление по CAN-шине .............................................. .................................................................... 25 Оборудование CAN-Bus .............................................. .................................................. ......................... 26 Операционный модуль ................................................ .................................................. .................. 26 Модуль питания ................................................ .................................................. ......................... 28 Назначение штекера .......................................................................... ............................................. 28 Модуль настройки ................................................ .................................................. ............... 29 Назначение штекера ................................................ .................................................. ..................... 29 Программное обеспечение CAN-Bus .............................................. .................................................. .......................... 30 Сервисная программа ................................................ .................................................. ..................... 30 Программы вождения ................................................ .................................................. ................... 33 Программирование с операционным модулем ............................................. ...................................... 34 Режим регулировки ................................................ ................................................................... 34 Фольга для программирования ................................................ .................................................. ................... 34 Переход в режим настройки ............................................. ......................................... 35 Функции ................................................. .................................................. ................................ 35 2 Регулировка приоритета джойстика ........................................................... ..................................... 35 Регулировка параметров .............................................. ................................................. 36 Завершение режима настройки .............................................. .......................................... 37 Быстрый возврат к стандартным значениям ............................................. .................................................. 37 Список ошибок CAN-шины ........................................................... .................................................. ............. 38 Замена модулей CAN-Bus ............................................ .................................................. .... 44 Замена (все модули) ............................................. .................................................. ....... 44 Проверка разводки кабеля .............................................. ......................................................... 45 Освещение ................................................. .................................................. .............................. 46 Замена лампочек ................................................ .................................................. .................... 46 Регулировка фар ............................................... .................................................. ............. 46 Аккумуляторы ................................................. ....................................................... ....................... 47 Заряжать................................................. .................................................. .......................................... 47 Зарядные устройства ................................................ .................................................. ........................... 47 Типы аккумуляторов ............................................... .................................................. .......................... 48 Обслуживание жидких аккумуляторов .............................................. ............................................... 49 Замена ................................................. .................................................. ................................ 49 Удаление................................................. .................................................. .................................. 49 Фитинг ................................................. ....................................................... ................................ 49 Предохранители ................................................. .................................................. ................................... 50 Предохранитель аккумуляторной батареи ................................................ .................................................. .................................. 50 Электронная безопасность ................................................ .................................................. ........................ 50 Обслуживание ................................................. .................................................. ...................... 51 Контрольный список технического обслуживания ................................................ .................................................. ................. 52 Электрическая система ................................................ .................................................. ..................... 52 Механик ................................................................................................... ................................ 53 Нормы и правила DIN .............................................. .................................................. ....... 54 Заметки ................................................. .................................................. .................................. 55 3 ПРЕДИСЛОВИЕ Настоящее руководство по обслуживанию предназначено для авторизованных дилер. К нему прилагается соответствующее руководство пользователя. и список запчастей.- Поставляется руководство пользователя с каждым автомобилем. Списки запчастей и руководства по эксплуатации можно заказать у производителя. Работа может выполняться только профессионально образованным персоналом. 1–1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Указанная производительность реалистична только под следующие обстоятельства: - Температура окружающей среды 27 ° C - 100% номинальной емкости аккумулятора в соответствии с Стандарт DIN - Аккумуляторы в отличном состоянии с более чем 5 зарядками циклы - Номинальная нагрузка 75 кг - Без повторного разгона - ровная и твердая поверхность ОПТИМУС Модель 3.622 (рис. 1–1 и 1–2) Электронный ................................................. .............. 110 А Батареи: - Гелевые батареи ....................... 60 Ач (20 часов), 80 Ач (20 часов) - Свинцово-кислотные батареи ................ 60 Ач (5 часов), 90 Ач (5 часов) Зарядное устройство Главный предохранитель ................................................ ................. 80 А Допустимый подъем / спад: ........................ 18% Мотор: - Постоянная производительность 6 км / ч ......................... 300 Вт - Постоянная скорость 10 км / ч....................... 500 Вт Диапазон: - с гелевыми батареями 60 Ач (6 км / ч) ................... 40 км - с гель-батареями 80 Ач (6 км / ч) ................... 60 км - с гелевыми аккумуляторами 80 Ач (10 км / ч) ................. 40 км - со свинцово-кислотными аккумуляторами 60 Ач (6 км / ч) ......... 50 км - со свинцово-кислотными аккумуляторами 90 Ач (6 км / ч) ... 70 км - со свинцово-кислотными аккумуляторами 90 Ач (10 км / ч) ....... 50 км Скорость: - серийный ................................................ .................. 6 км / ч - по желанию ........................................................ .. 10 км / ч 4 1-2 ☞ Примечание: Затяните все резьбовые соединения, если не указано иное, согласно таблице крутящий момент согласно DIN информацию о резьбовых соединениях см. в главе <Техобслуживание / уход. контрольный список / нормы и правила DIN >. ПРИВОД Привод (рис. 2–1) состоит из - двигатель (постоянный магнит 24В постоянного тока двигатель, рис. 2–2 / А), - магнитный тормоз (электромагнитный пружинный нажимной тормоз, рис. 2–2 / B), - не требующий обслуживания прямой зубчатый дифференциал (Рисунок.2–2 / C), включая две полуоси - и барабанные тормоза с обеих сторон (опция, рис. 2– 2 / D). 2–1 А C УГЛЕРОДНЫЕ ЩЕТКИ B Когда двигатель не работает безупречно и дефекты в входящие линии можно исключить четыре углерода кисти нужно проверять одну за другой. УДАЛЕНИЕ D ☞ Примечание: Следите за винтами. - Будут использованы повторно! - Выключите автомобиль. - Снимите плюсовой и минусовой провод с мотор. - Снимите плюсовой и минусовой провод с мотор. - Оттяните резиновую крышку (рис.2–3 / E) от двигателя. - Выверните фиксирующий винт (рис. 2–4 / F) из держателя угольной щетки (рис. 2–4 / G). - Сдвиньте фиксатор угольной щетки в направлении отверстие для винта (рис. 2–5). - Слегка потяните назад форму держателя угольной щетки. двигатель напротив держателя винта. 2–2 E 2–3 F - Нажмите на фиксатор угольной щетки в направлении, противоположном отверстию для винта (рис. 2–6). б грамм 2–4 1 2 2–5 5 - Слегка вытяните фиксатор угольной щетки (рис. 2– 7). ☞ Примечание: Две противоположные угольные щетки соединены каждая. друг к другу кабелем (рис.2–8 / H) внутри мотор. - Выкрутите винт с головкой Филистера (рис. 2–9 / I) из соединительный кабель. - Полностью снимите фиксатор угольной щетки. ☞ Примечание: 1.) Держатели угольных щеток не снимаются. прямо из отверстия. - Слегка поверните фиксатор угольной щетки в сторону, вытягивая его. ☞ Угольные щетки изношены, когда давление пружины упираются в фиксатор без угольные щетки выходят за направляющую. Они также подлежат замене, когда контакты (рис.2–10 / K) кажутся черными и тупыми. - На исправных угольных щетках контакты имеют цвет антрацита и сияют. ☞ Когда одна или несколько угольных щеток сильно или полностью изношены, необходимо заменить все угольные щетки. - В качестве запасной части идут угольные щетки. поставляется в комплекте полностью собранным в фиксаторе. - Если угольная щетка полностью цела, соберите заново. фиксатор угольной щетки и проверьте следующий. 2–6 2–7 ФИТИНГ ЧАС Примерка производится аналогично в обратной последовательности. КОЛЛЕКЦИОНЕР Коллектор (рис.2–10 / л), расположенный между углем щетки также необходимо проверить на наличие повреждений. - Проверить они снимают фиксатор угольной щетки. 2–8 ☞ Примечание: Незначительные следы шлифования, вызванные нагаром щетки соответствуют их нормальному износу и имеют не влияет на производительность двигателя. Крайние углубления необходимо загладить. Если частичный сегменты были сломаны или чрезвычайно сгорел привод необходимо заменить. я 2–9 K л 2–10 6 ЗАМЕНА ПРИВОДА Привод (рис. 2–11) может быть заменен только как полный привод (за исключением магнитного тормоза).ПРЕПАРАТЫ - Поднимите автомобиль под аккумуляторным отсеком, чтобы передние колеса двигаются свободно. - Поднимите сиденье. 2–11 - Вытащите предохранитель аккумуляторной батареи (рис. 2–12 / A) из предохранителя. держатель. - Снимите крышки башмаков полюсов с полюсов аккумуляторной батареи. - Отсоедините все четыре кабельных соединения от полюсов аккумуляторной батареи (рис. 2–13 / B). - Не допускайте опрокидывания сиденья (например, с помощью деревянной планки между сиденьем и шасси). А ☞ Примечание: В инвалидных колясках с сиденьем может возникнуть небольшое напряжение. регулировка наклона (код 118) сиденья полностью опущена.- Отрегулируйте до положения без натяжения. - Осторожно выключите кнопку (рис. 2–14 / C) на замок сиденья, не натягивая его. При этом держись штифт фиксатора сиденья (рис. 2–14 / D), на который кнопка прикладывается отверткой с полукруглой головкой. ! 2–12 Внимание: Выключайте только кнопку с дополнительной безопасностью. - В в незакрепленном состоянии сиденье упадет, когда кнопка перемещена. - Опасность травмирования! B 2–13 D C 2–14 7 С опцией барабанного тормоза - Отвинтите шариковую кнопку рычага выбора режима движения / нажатия (рис.2–15 / E). - Вытяните тормозной рычаг (рис. 2–16 / F). - Достигать при этом снимите резьбовой штифт с внутренним шестигранником (рис. 2– 16 / G) от втулки, в которую эксцентрик достигает (рис. 2–16 / H). - Снимите тросы Боудена с обеих сторон тормозные рычаги см. в разделе <барабанные тормоза>. Без барабанного тормоза E 2–15 - Снимите тормозной рычаг. - Для этого прикрутите внутренний шестигранник с резьбой (рис. 2–17 / I) из эксцентриковый вал. - Отсоедините трос Боудена от двигателя и магнитный тормоз, см. главу <магнитный тормоз >.F грамм УДАЛЕНИЕ - Снимите два передних колеса. - Для этого удалите четыре винта крепления колеса (см. рис. 2–18). - Снимите переднюю и обе боковые панели (рис. 2–19). ЧАС 2–16 - Ослабьте натяжной ремень, которым крепятся батареи. в (см. главу <батареи / замена>) и извлеките батареи. - Снимите аккумуляторный отсек (рис. 2–19 / K). я 2–17 2–18 K 2–19 8 - Снимите кабельные соединения для плюсового и минусового полюсов двигателя (рис. 2–20 / L). - Откройте все кабельные стяжки правого жгута проводов.Разрежьте все папки, которые не открываются. (см. рис. 2–21). - Разблокировать штекерные разъемы датчика скорости, магнитный тормоз и микровыключатель для нажатия modus, снимите их с силового модуля и извлеките жгут проводов. - Разблокировать замок рычаги прижимают их к противоположной стороне модуль. л 2–20 - Подцепить шаровой ковш поперечного рычага. после снятия предохранительной вешалки (рис. 2–22 / M). - Открутите стопорные диски (рис. 2–23 / N) с коромысла. - При этом обратите внимание на следующие опасности показания! ! Внимание: При снятии стопорных дисков держитесь за двигайтесь так, чтобы он не упал (см. рис.2–24). После снятия стопорных дисков медленно опустите привод. - Снимите пружины (рис. 2–26 / O), а также нижние направляющие пружины (рис. 2–26 / P). 2–21 - откручиваем винты крепления привода (рис. 2–25 / Q). - При этом зафиксируйте привод против падения. - Снимите приводной блок. M 2–22 N 2–23 2–24 9 ФИТИНГ Примерка производится аналогично в обратной последовательности. ! Внимание: Закрутите винты для крепления привода (рис. 2–26 / R) с Loctite 243! Q ☞ Примечание: Жгут проводов необходимо переставить.Руководить кабель за опорной пластиной (рис. 2–26 / S) и под валом тормозного рычага (сравните также рис. 2–17 и 2–21). После этого снова закрепите жгут проводов к шасси и море снова с кабелем связующие. 2–25 Индикация крутящего момента: Затяните винты крепления колеса с помощью 20 Нм! S ☞ Примечание: п После завершения всех монтажных работ барабан тормоз необходимо отрегулировать, см. главу <барабанный тормоз / регулировка>. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ Осмотр во время простоя - Проверьте все навесное оборудование и соединения.- Сделайте визуальный осмотр всего автомобиля. - Переключитесь в режим толкания и проверьте плавность маневрирования автомобиля. - Переключитесь в режим движения, включите автомобиль и проверьте напряжение аккумулятора. - Проверить работоспособность всех компонентов освещения. Тест-драйв - Вначале двигайтесь осторожно и наблюдайте, поведение автомобиля изменилось. - Следите за необычными звуками. - Проведите тест на торможение. 10 р 2–26 О ТОРМОЗА ☞ Примечание: Выключите автомобиль в толчковом режиме. - Это делает толкать автомобиль легче.Автомобиль оснащен двойной системой безопасности, состоящей из: - барабанный тормоз (опция), - моторный тормоз и - электромагнитный пружинный нажимной тормоз (магнитный тормоз). МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ Функция моторного тормоза зависит от типа приближения мотора через силовой электронный. ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ При втянутом приводном рычаге индуцированное напряжение двигателя закорачивается с помощью программируемой тактовой частоты, которая постоянно тормозит автомобиль до почти все еще стоять. С помощью программируемой тактовой частоты процесс торможения можно регулировать от «мягкого» до «полного останова».При движении под уклон двигатель переключается на работу от генератора. Это приводит к тому, что выигранная энергия подается в аккумуляторные батареи привода (рециркуляция энергии). 11 БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА (Вариант) А Два барабанных тормоза ведущих колес приводятся в действие рычагом ручного тормоза. B РЕГУЛИРОВКА Барабанный тормоз регулируется тросом Боудена. - Поднимите автомобиль домкратом и разберите передние колеса. - Установите тормозной рычаг в режим толкания. 3–1 - Предварительно отрегулируйте трос Боудена (рис. 3–1 / A) на тормозе. рука (рис. 3–1 / B). - Для этого ослабьте гайки (рис.3–2 / C) потяните за сердечник (рис. 3–2 / D) и снова затяните гайку. C - Ослабьте контргайки с регулировочных винтов. (рис. 3–3 / E и 3–4 / E) и закрутите их. - Отрегулируйте трос Боудена, повернув регулировочный винт (поворот наружу = натяжение). - Для проверки медленно переместите тормозной рычаг вперед и назад и при этом проверьте торможение вращением барабанов (рис. 3-3 / F). ☞ Примечание: D 3–2 Трос Боудена отрегулирован правильно, если барабан тормоз уже показывает эффект при переключении, если микровыключатель (рис.3–4 / G) можно услышать. - При необходимости откорректируйте регулировку. - Снова переверните все регулировочные винты. E - Установите передние колеса и домкратом опустите автомобиль. F 3–3 грамм E E 3–4 12 ☞ Примечание: После регулировки необходимо: проверил: а) с выключенным тормозом (режим толкания) автомобиль должен легко толкаться (трос Боудена натянут). б) Пока тормоз затянут, автомобиль не может быть подвижным вообще. ЧАС ☞ Примечание: Если барабанный тормоз проскальзывает с одной или двух сторон даже хотя настройка правильная, привод должен быть отправленным на техническое обслуживание.3–5 ЗАМЕНА КАБЕЛЯ БУДЕНА Во время замены следите за тем, чтобы короткий боуден крышка кабеля идет от нижнего регулировочного винта (рис. 3–5 / H) к правому тормозному рычагу (рис. 3–5) с правой стороны использовать. Для работы левой рукой он должен работать снизу. регулировочный винт к левому рычагу ручного тормоза. После замены троса Боудена отрегулируйте барабан тормоз. 13 МАГНИТНЫЙ ТОРМОЗ Магнитный тормоз (рис. 3–6 / I) прикреплен к двигателю фланцем. (рис. 3–6 / J). После того, как ведущие колеса остановятся подставка, магнитный тормоз мгновенно предотвращает скатывание на склонах или склонах.ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ Дисковая тормозная колодка (рис. 3–7 / K) расположена между фланцевые фрикционные диски (рис. 3–7 / L) и аксиально подвижный анкерный диск (рис. 3–7 / M) и закреплен с защитой от поворота через ступицу на валу двигателя. я J 3–6 Состояние торможения л K M В бессильном состоянии тормоза (это соответствует остановка автомобиля) центральная нажимная пружина (под поршнем, рис. 3–8 / N) прижимает тормозную колодку над анкерным диском напротив фрикционного диска. Это предотвращает вращение мотора.- Над мотором и подключенный привод предотвращает скатывание транспортного средства. Условия вождения 3–7 При включенном токе аккумуляторной батареи тормозной магнит (рис. 3–8 / O) создает магнитное поле, которое притягивает анкерный диск против силы центрального нажимного диска. О - Благодаря этому тормозная колодка и вал двигателя, соединенный через ступицу с защитой от поворота, теперь могут свободно перемещаться. Износ колодок может привести к необходимости их регулировки или замены. N Режим push В режиме толкания центральная нажимная пружина механически снимается и освобождает тормозную колодку.3–8 С опцией барабанного тормоза Центральная нажимная пружина оттягивается отбрасыванием рычаг режима движения / толкания (рис. 3–8). Без барабанного тормоза Тормоз центрального давления отводится назад за тормозная подвеска (рис. 3–9). 3–9 14 УДАЛЕНИЕ - Снимаем переднюю панель. - Без барабанного тормоза: установите тормозной рычаг в положение режим нажатия. Снимите трос тормоза, см. главу <Магнитный тормоз / замена троса Боудена>. Q п - С опцией барабанного тормоза: установите рычаг выбора (рис. 3–10 / Q) в режим нажатия.Снятие и установка магнитного тормоза произведена. 3 винтами с внутренним шестигранником (рис. 3–10 / P). р 3–10 - Отверните винты с внутренним шестигранником (рис. 3–9) и выньте магнитный корпус вместе с анкерный диск и регулировочные детали (рис. 3–10 / R) из мотор. - Вытяните тормозную колодку из поворотной ступицы на вал двигателя. ☞ Примечание: Тормозная колодка должна легко сниматься с звезда образовала толкатель. - В противном случае обработайте зубья тормозных колодок ключевым напильником, пока они не войдут безупречно.3–11 - Снимите фрикционный диск с двигателя. ФИТИНГ Подгонка производится соответственно в обратном порядке. инжир. 3–11 и 3–12). ! ! Внимание: После установки магнитный тормоз необходимо отрегулировать, см. Главу <Регулировка>. Внимание: Если толкатель необходимо снять с двигателя вала необходимо проверить правильность положения концентратор при включении. Сторона ступицы толкатель должен быть обращен в сторону от двигателя. 3–12 15 РЕГУЛИРОВКА ! S Внимание: Во время настройки необходимо выполнять работы осторожно! Т ☞ Примечание: Магнитный тормоз для электронной инвалидной коляски без опциональный барабанный тормоз выполнен таким же образом.Регулировка осуществляется с помощью трех регулировочных элементов. (полые винты с шестигранной головкой) и шестигранник в них воткнулись винты. 3–13 - Толкните щуп толщиной 0,2 м (рис. 3–13 / S) из снаружи между анкерным диском и тормозным магнитом, пока он не упрется в две регулировочные детали. - Снимите оба винта с внутренним шестигранником (рис. 3–13 / T). которые вставляются в регулировочные детали при одновременном небольшом перемещении калибра валка назад и далее, пока щуп не станет едва ли взолнованный.- Повторите ту же процедуру с другой парой регулировочных деталей, повернув ее на 120 °. - Повторите регулировку до упора несколько раз. вокруг. - Поверните регулировочные детали шестигранной головкой. против фрикционного диска (рис. 3–14). - Тормозной магнит прижимается к головкам винта с внутренним шестигранником, противодействуя этим винтам с внутренним шестигранником. - За счет расширения винтов с внутренним шестигранником щуп восстанавливает немного шлака. С правильным точная настройка толщиномера теперь должна быть подвижной, слегка засасывая между анкерной пластиной и тормозной магнит.ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ - Переключитесь в режим толкания и проверьте свободное движение инвалидной коляски. - Сделайте экзамен по вождению. - Следите за необычными звуками. - Проверить, укомплектован ли автомобиль. остановка на максимально допустимом спуске (см. заводскую табличку). 16 3–14 ЗАМЕНА КАБЕЛЯ БУДЕНА (Только без дополнительного барабанного тормоза) ☞ Примечание: Нажимная пружина (рис. 3–15 / A) на контрплате служит для уменьшения хода рычага тормоза и расширяет оптимальную зону действия воздуха монтаж.А Удаление - Снимите контргайку (рис. 3–16 / B) с регулировочного винта на контрпластине. Отодвиньте регулировочный винт (рис. 3–16 / C) и поднимите боуден кабель через прорезь. - Отвинтите контргайку (рис. 3–17 / D) из регулировочный винт на тормозном рычаге. Отодвиньте регулировочный винт (рис. 3–17 / E) и поднимите боуден кабель через прорезь. Снимите быстросъемные фиксаторы Starlock (рис. 3–18 / F) с эксцентрик (рис. 3–18 / G) и потяните за ушко (рис. 3–18 / H) на конце троса боудена от эксцентричный.3–15 C B 3–16 - Отвинтите рым-винт (рис. 3–18 / I) от рамы. и снимаем вместе с полным боуденом кабель. Установка E D Примерка производится аналогично в обратной последовательности. ! Внимание: Быстроразъемный замок Starlock необходимо заменять при любых обстоятельствах. Во время примерки необходимо часы для профессиональной сборки старлока застежка-молния. 3–17 ☞ Примечание: Перед установкой винт с проушиной необходимо выровнять, чтобы трос Боудена не перегибается при регулировке винт. После установки трос Боудена необходимо снова отрегулировать.грамм я ЧАС F 3–18 17 Регулировка Трос Боудена регулируется регулировочным винтом. на тормозном рычаге (рис. 3–17 / E) и регулировке навинтить рым-винт. K - Ослабьте контргайки на контргайке и тормозная подвеска. - Отрегулируйте трос Боудена с помощью регулятора винты. - Для этого поверните регулировочный винт против орех. ☞ Примечание: Боуденовский трос отрегулирован правильно, если магнитный тормоз уже действует при переключении, если слышен микровыключатель (рис. 3–19 / K). - Снова затяните контргайки.☞ Примечание: После регулировки необходимо: проверил: а) с выключенным тормозом (режим толкания) автомобиль должен легко толкаться (трос Боудена натянут). б) Пока тормоз затянут, автомобиль не может быть подвижным вообще. 18 3–19 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ В стандартной комплектации Optimus оснащается электрическим рулевым управлением (опционально полностью механическое рулевое управление). ЗАМЕНА Для замены всего рулевого механизма (рис. 4–2 / A) с анкерной тягой (рис. 4–2 / B). 4–1 УДАЛЕНИЕ - Выверните винт (рис.4–3 / C) из ручки для переключение рулевого управления из режима движения в режим толкания и снимаем ручку. - Отвинтите заднюю панель (см. Рис. 4–4). А B B - Отсоедините кабели от задних фонарей. - Разблокируйте штекерные соединения для кабеля, ведущего к рулевому механизму. - Разблокировать фиксирующий рычаг прижмите его к противоположной стороне модуля. - Закрутите угловые соединения (рис. 4–4 / D) на концах снимите тяги с подвески колеса (рис. 4–5). 4–2 - Отвинтите рулевой механизм от верхней и нижней подвески (рис.4–6 / E) и снимите их. C 4–3 D D 4–4 4–5 19 ФИТИНГ - Установите рулевой механизм в толкающий режим (рулевые тяги могут быть перемещается свободно) и проверьте, находится ли диск (рис. 4–7 / F) расположен на рулевом механизме, как показано на рис. 4–6. E - Навинтите рулевой механизм на верхний и нижний подвески. - Начните с верхних винтов. ☞ Примечание: Пластиковая шестерня (рис. 4–8 / G) директора настроена. от производителя с кабельной стяжкой для фитинга. После навинчивания рулевого механизма на подвески кабельная стяжка должна быть удалена.4–6 - Накрутите угловые шарниры на подвески колес. - Проверить центровку и при необходимости отрегулировать, осмотреть главу <регулировка выравнивания>. F - Проложите тросы рулевого управления и снова подключите к модуль питания. - Привяжите трос рулевого управления и трос рулевого механизма. левый задний фонарь вместе со стяжкой кабеля. Прикреплять трос под сиденьем с установленным тросом связующие. 4–7 - Снова подсоедините разъемы кабелей к задним фонарям. в задней панели. - Прикрутите заднюю панель. - Установите ручку и прикрутите ее.грамм 4–8 20 ВЫРАВНИВАНИЕ ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ - Снимаем заднюю панель. ЧАС - Установить задние колеса по прямому курсу. - Удерживайте мерку центровки (рис. 4–9 / H) между рожки переднего обода и отрегулируйте так, чтобы концы едва жесткие рога обода. - Удерживайте мерку центровки между задним ободом. рога (рис. 4–9 / I). я 4–9 Выравнивание отрегулировано правильно, когда задний обод рога на 2 мм дальше друг от друга, чем рога переднего обода (Схождение 2 мм). J ☞ Примечание: В качестве замены меры регулировки углов установки колес также можно использовать две доски длиной около 30 см: 1.) Держите доски параллельно друг другу, чтобы что конец одной из досок находится спереди ободной рог левого колеса и конец другого доска на переднем ободе клаксона правого колеса. 2.) Проведите непрерывную линию над досками. 3.) Таким же образом удерживайте доски на рога заднего обода. - При правильной настройке две частичные линии должны быть разнесены примерно на 2 мм. 4–10 РЕГУЛИРОВКА ВЫРАВНИВАНИЯ - Ослабьте контргайки (рис. 4–10 / J) внутри и снаружи на обеих тягах.- Поверните тягу до тех пор, пока не будет достигнуто правильное схождение, см. главу <проверка центровки>. - Снова затяните контргайки. ☞ Примечание: Во время регулировки симметрия по длине изменилась. должны соблюдаться, что означает, что обе стяжные шпильки должны быть такой же длины. ! Внимание: Ни при каких обстоятельствах не может быть прямым курсом создается с помощью стяжек разной длины. 21 год УСТАНОВКА ДИРЕКТОРА Директор, фактически измерительный потенциометр, есть связан с рулевым управлением через шестерни. Это сигнализирует силовой модуль в котором установка колес в данный момент так, чтобы двигатель был адресован соответствующим образом.Шестерни синхронизируют рулевое управление и директор. Если шестерни смещены друг к другу на один или несколько зубцов кресло-коляска будет двигаться по кривой, пока джойстик взял прямой курс. Тогда режиссер должен быть перестроен. - Установите джойстик как минимум в обратное движение, чтобы что рулевой механизм включается, а колеса - не начать поворачивать. - Снимите шестерню (рис. 4–11 / K), которая прикреплена к направляющей против часовой стрелки до давления пружины шестерни на рулевом механизме (рис. 4–10), поверните его на один зуб и замените.- Проверьте влияние на поведение рулевого управления и соответственно переставьте шестерню, пока она не переместится назад, прямая установка джойстика никакой реакции рулевого управления не заметно. 22 K 4–11 ШИНЫ ЗАМЕНА ШИН ☞ Примечание: а) всегда меняйте шины попарно б) также поменять трубки. А C ВСЕ КОЛЕСА 5–1 Разобрать старую шину - Поднимите автомобиль. Отверните колесные винты (рис. 5–1 / A) и снимите колесо. D - Полностью выпустите воздух из шины. - Вдавите посадочную поверхность шины внутрь в выемка (рис. 5–2 / B).B - Установите два монтажных рычага близко друг к другу между шиной и ободом и снимите шину с обод в этом месте, начните с клапана (рис. 5–1 / C). - Постоянно нажимайте оба монтажных рычага дальше в стороны и натяните шину на выступ обода (рис. 5–2 / D). 5–2 - Вытащите трубку. - Снимите вторую половину покрышки. Установка новой шины - Протяните место установки новой шины над ободом. клаксон с монтажными рычагами. - Вставьте новую камеру в шину. Вставьте клапан (рис. 5–1 / C) через отверстие клапана в ободе.Наполнять вверх по трубке до тех пор, пока она не станет почти без давления. - Натяните другую посадочную площадку шины на обод. запуск напротив клапана. 23 ! Внимание: Во время сборки обод или монтажный рычаг могут не повредите трубку и не допускайте ее заклинивания. E - Прокачайте колесо до давления 2,5 бар. - Установите колесо на ступицу и прикрутите колесо. винты. - Затяните колесные винты до заданного крутящий момент. См. Главу <Техническое обслуживание / Нормы DIN и руководящие принципы>. - Поднимите автомобиль домкратом. ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ! 24 Внимание: Установите обод с магнитами для указателя скорости. (Рисунок.5–3 / E) в правую сторону. 5–3 УПРАВЛЕНИЕ CAN-Шиной CAN-Bus Control состоит из модулей (те компоненты электронного оборудования) и программное обеспечение CANBus. Программное обеспечение CAN-Bus установлено в модулях и управляет автомобилем. По кабелю шины данные передаются между модули автомобиля (см. схему ниже). Организация данных осуществляется CAN-шиной. программное обеспечение. CAN-шина управления CAN-рабочий модуль Шина-кабель Шина-кабель К ПК Мотор / левый мотор CANPower модуль Ручной тормоз Нажмите переключатель Спидометр Освещение Усиленный рог (опция) Рулевое управление/ правый мотор Модуль CAN-Adjustment 2 х 12 В батареи 25 ОБОРУДОВАНИЕ CAN-BUS Аппаратное обеспечение управления CAN-Bus состоит из - Операционный модуль - Модуль питания - Модуль настройки (опция) Модули, используемые для управления CAN-шиной, имеют - подключаемые кабели, защищенные от непреднамеренного удаления (рис.6–1), - код защищен от подкачки - и защищены от брызг воды (IP 54). 6–1 РАБОЧИЙ МОДУЛЬ Рабочий модуль (BM; рис. 6–2) выполняет роль распределительной коробки привода и имеет следующие особенности: - один и тот же рабочий модуль для всех автомобилей с управлением по CANbus - принудительный джойстик с функцией «мертвец» - Светодиодный отчет для освещения - трехзначный переключаемый дисплей спидометра: опционально скорость в км / ч, дневной километраж (ручной сброс) или общий км: - защита от несанкционированного использования через магнитный ключ - встроенная зарядная розетка и сигнальный блок - штекерный разъем для специальных операций: ВКЛ / ВЫКЛ, внешние клавиши, внешний джойстик (и сервис) 26 год 6–2 Функция магнитного ключа X1 Служба поддержки клиентов X2 Инвалидное кресло можно запереть с помощью магнитного ключа.Для эта функция магнитного ключа должна быть активирована. Это чехол напрямую от производителя. Клиренс может впоследствии через программное обеспечение CAN-шины. ! Внимание: Магнитный ключ может повредить магнитные карты. - Делать не храните магнитный ключ рядом с магнитными картами! Блокировка - Для блокировки сдвиньте магнитный ключ в вертикальном направлении немного влево или вправо от символа ключа. - После этого на дисплее отображается SCH (немецкая аббревиатура для Schloss = key). Инвалидная коляска заблокирована и можно выключить.Автобус Назначение штекера X1 X2 Автобус внешний ключ ВКЛ / ВЫКЛ внешняя клавиатура внешний джойстик, специальные операции, ПК-сервис-интерфейс Шина-кабель Функции переключателя Для контроля настроек привода соотв. режим толчка и безупречная работа микропереключателей На дисплее отображается положение переключателя: S-S (нажатие переключателя): магнитный тормоз отключен и активирован режим нажатия. S-L (переключатель рулевого управления): рулевое управление выключено (только Оптимус). S-B (переключатель тормоза): барабанный тормоз активирован (только Вариант Оптимус).Функция зарядки Когда к рабочему устройству подключено зарядное устройство и кресло-коляска включается, на дисплее отображается ЛАД. Инвалидной коляской нельзя управлять. 27 МОДУЛЬ ПИТАНИЯ Силовой модуль (PM; см. Рис. 6–3) сохраняет настройки параметров движения и принимает в качестве силовой электроники адресацию приводного и рулевого двигателей соответственно на двух моторных инвалидных колясках. адресация обоих приводных двигателей. Входы и выходы силового модуля короткие. защита цепи, так что свинцовый предохранитель не применяется.- Дополнительные функции: - Автоматическое и выборочное отключение нарушенных торговые точки. - Зеленый и красный светодиоды в качестве индикатора состояния, видимые через прозрачную крышку. Во время безотказной работы зеленый и красный светодиоды загораются вскоре после другой при включении инвалидной коляски. 6–3 НАЗНАЧЕНИЕ ВИЛКИ Рог Магнитный тормоз 1 Мотор 1 Sens. Verr. Verr. Реду. бронировать АККУМУЛЯТОР Мотор 2 Бел.в.р. Бел.х.р. Бел.в.л. Бел.х.л. Lenkservo (верхний ряд слева направо) Магнитный тормоз 1 Магнитный тормоз 2 Рог Sens.Verr. Verr. Реду. бронировать Автобус магнитный тормоз (на двух моторных инвалидных колясках: левый магнитный тормоз) правый магнитный тормоз (только на двух моторных инвалидных колясках) принудительный рог (опция) Магнитный датчик скорости Микропереключатель магнитного тормоза Микропереключатель барабанного тормоза (только опция Optimus) Снижение скорости (опция) внешний источник питания Шина-кабель (нижний ряд слева направо) Мотор 1 Аккумулятор Мотор 2 Бел.в.р. Бел.х.р. Бел.в.л. Бел.х.л. Lenkservo Автобус 28 год Автобус Магнитный тормоз 2 мотор (на двух моторных инвалидных колясках: левый мотор) аккумуляторный кабель правый мотор (только на двух моторных инвалидных колясках) освещение переднее правое освещение заднее правое освещение переднее левое освещение заднее левое рулевой двигатель Шина-кабель Автобус МОДУЛЬ НАСТРОЙКИ При применении блоков регулировки на автомобиле устанавливаются с модулем настройки (VM; рис.6–4) для адресации двигателей регулировки. - Модуль настройки доступен в двух разных версиях: - ВМ1 на 4 привода регулировки (спинки, наклона и две подножки) - ВМ1 на 6 регулировочных приводов (требуется для доп. регулировка сиденья по высоте) Выходной ток (от 0 до 10 А) и выходное напряжение (От 0 до 24 В) можно отрегулировать. - Дополнительные функции: 6–4 - Бережный запуск двигателя, управление с помощью клавиш и / или джойстик (и). - Зеленый и красный светодиоды как индикатор состояния. В течение безупречная работа: зеленый и красный светодиоды загораются один за другим при включении кресла-коляски.XX Верст.4 X4 Верст.3 X3 Верст.2 X2 X1 Верст.1 Верст.5 Автобус Aux Автобус НАЗНАЧЕНИЕ ВИЛКИ XX X1 X2 X3 X4 Верст. 1 Верст. 2 Верст. 3 Верст. 4 Автобус концевой выключатель (на двух моторных инвалидных колясках и на регулировочном моторе 1: установлен на двигатель регулировки заднего концевого выключателя 1. На инвалидных колясках с одним двигателем: двигатель регулировки концевого выключателя 2) Переключатель (резерв) блокировка переключателя, регулировочный электродвигатель 5, регулирующий электродвигатель 2 блокировка переключателя, регулировочный электродвигатель 2, регулирующий электродвигатель 5 Электродвигатель регулировки концевого выключателя 4 Электродвигатель регулировки 1 (электрически регулируемая подножка левая, код 86) Электродвигатель регулировки 2 (электрически регулируемая подножка правая, код 86) Электродвигатель регулировки 3 (электрически регулируемый угол наклона сиденья, код 118) Электродвигатель регулировки 4 (электрически регулируемая задняя часть, код 25) Шина-кабель Только модуль настройки 2 (VM2) Верст.5 Aux Электродвигатель 5, с концевым выключателем (электрически регулируемая высота сиденья, код 27) дополнительный выход / AUX 29 ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ CAN-BUS Программное обеспечение CAN-Bus установлено на всех модулях. Рабочий модуль, силовой модуль и регулировка у модуля разные задачи. Вот почему разные части программного обеспечения CAN-Bus. В программное обеспечение CAN-Bus включен ряд функций. Некоторые функции (например, поведение при вождении, переключатель нерабочий период) определить характеристики кресла-коляски и могут быть изменены.Другие функции (например, диагностика функции, списки ошибок) акт по обслуживанию и ремонту. Изменяемые функции можно настроить а) косвенно через сервисную программу (при подключении к ПК все функции доступны) б) непосредственно через операционный модуль (только поправки к манере вождения) 6–5 а Основная часть настройки изменяемого функции централизованно хранятся в силовом модуле. Текущее программное обеспечение (обновления) для отдельных модулей загружается через Интернет с сайта Meyra-Homepage и перенесен в соответствующий модуль.Программное обеспечение версия, устанавливаемая на модули транспортного средства, должна всегда показывать один и тот же номер версии. ☞ Примечание: Мы рекомендуем проверить текущее состояние версия программного обеспечения регулярно через Интернет. СЕРВИСНАЯ ПРОГРАММА Сервисная программа (арт. № 1051871, рис. 6–5) устанавливается на ПК. ПК подключается к автомобилю с помощью кабель для передачи данных. - Для этого кабель для передачи данных вставляется в серийный разъем ПК и 8-контактный разъем Service (рис. 6–6 / A) на задней стороне модуля управления, см. главу <Операционный модуль>.После этого могут выполняться различные функции: - Обновление программного обеспечения CAN-Bus - Функции воздействия, включенные в программное обеспечение CANBus - Функциональная проверка соотв. устранение ошибок на основе сохраненные и текущие данные 30 6–6 Функции сервисной программы Сервисная программа разбита на разделы - программирование - ремонт - Информация Изменения внесены в сервисную программу становятся активными после выключения кресла-коляски и обратно. Предпосылкой для операции является одно из следующих операционные системы: Windows 98 / ME / NT или 2000.6–7 Программирование секции Характеристики инвалидной коляски: - блокировка или активация возможности вождения над операционным модулем (рис. 6–7) - блокировка или активация выбора программы P1-P5 для пользователя - выбор функции звукового сигнала - установка периода выключения - активация / деактивация магнитного замка - установка диаметра колеса Программы вождения: - программирование параметров движения 1-9 для программы вождения P1-P5 (изменение режима вождения поведение) Внешние ключи: - Настройка функций для внешних клавиш Записи: - Текущее операционное программное обеспечение (загрузка нового программное обеспечение инвалидной коляски к инвалидной коляске) - Установка типа инвалидной коляски - Базовые настройки (сбрасывает параметры на настройки производителя) - Возвращение параметров движения к заводским настройкам Корректировки: - Регулировка напряжения двигателя регулировки 31 год Ремонт секции Значения джойстика: - Отображение значений сигнала от джойстика до моторный директор Системный мультиметр: - Измерение напряжения аккумулятора, напряжения двигателя и ток двигателя - Регистратор данных для текущего потребления мотор 6–8 Список ошибок: - Элемент ввода для данных клиента - Подсчет ошибок путем считывания всех списков ошибок модулей CANBus (рис.6–8) - Индикатор времени для последних 10 ошибок - Описание ошибок для перечисленных кодов ошибок Обновление через Интернет: - Интернет-соединение для загрузки нового программного обеспечения Корректировки: - Регистратор данных для текущего потребления регулировочные двигатели (рис. 6–9) Информация о разделе Руководства по эксплуатации: - Можно просмотреть руководства по эксплуатации, хранящиеся на ПК. или напечатанный. Специальные операции: - Информация о специальных операциях хранится на ПК можно просмотреть или распечатать. - Советы и хитрости MEYRA-Домашняя страница: - Прямая ссылка на главную страницу MEYRA О нас: - Номер версии сервисных программ 32 6–9 ПРОГРАММЫ ВОЖДЕНИЯ Программное обеспечение, установленное на силовом модуле, содержит пять программ вождения с различным поведением вождения.Например, вы можете вызвать отдельные программы для внутреннего и наружного использования. Пользователь может изменить поведение кресла-коляски при вождении в любое время, переключившись на другую программу вождения. Можно просмотреть заводские настройки этих программ вождения. в таблице 1. Каждая из программ вождения определяется через соответствующие настройки 9 параметров. Параметры устанавливаются производителем на указанные значения. в таблице 2. Ценности служат для ориентации и, как правило, должны поддерживаться.Если требования пользователя меняются в настройках производителя необходимо изменить значения для изменения ходовых характеристик. Таблица 1: Стандартная заводская установка программ вождения Программа Характерная черта Программа 1: стандартное поведение при вождении (на улице) Программа 2: более медленное и мягкое вождение (в помещении) Программа 3: максимальная скорость такая же, как в программе 1, но более мягкое поведение при вождении Программа 4: максимальная скорость как в программе 2, но более жесткое поведение при вождении Программа 5: стандартное поведение при вождении (на улице) Таблица 2: Стандартные настройки параметров производителя Программ Параметр P1 P2 P3 P4 P5 Нет.Описание 09 05 09 05 09 1 максимальная скорость вперед 05 03 05 03 05 2 максимальная скорость назад 05 03 03 05 05 3 ускорение по прямому курсу 05 03 04 05 05 4 торможение по прямому курсу 05 03 03 05 05 5 максимальная скорость в поворотах 05 03 03 05 05 6 ускорение в поворотах 05 03 03 05 05 7 торможение на поворотах 05 07 07 05 05 8 Рулевое управление с нулевой зоной 05 03 03 05 05 9 чувствительность рулевого управления 33 ПРОГРАММИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ОПЕРАЦИОННОГО МОДУЛЯ А Следующие функции могут быть изменены непосредственно через операционный модуль: B - Регулировка параметров - Установка приоритетов джойстика D E F грамм РЕЖИМ НАСТРОЙКИ Для регулировки поведения при вождении через операционный модуль необходимо переключить из режима вождения modus в режим настройки.Это осуществляется нажатием определенной комбинации клавиш на операционном модуле, см. Главу <переход в настройку модус>. ФОЛЬГА ДЛЯ ПРОГРАММИРОВАНИЯ Когда режим настройки активирован, функция ключей меняется. Чтобы упростить распределение этих функций, пленка для программирования (№ для заказа 1 052 967, см. рис. 6–10) помещается на операционное поле операционного модуль. Эта пленка отображает основные функции, которые активируется при нажатии клавиш во время регулировки режим активен.Распределение клавиш в режиме настройки (с нанесенной пленкой для программирования, рис. 6–10) (А) Сервисные ключи (В) (С) Клавиша-джойстик P1-P5-ключ (D) (E) Левая клавиша Правая клавиша (F) (ГРАММ) Ключ вверх Вниз ключ 34 6–10 C ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В РЕЖИМ НАСТРОЙКИ - Включите инвалидную коляску. - Нажать нижнюю и правую сервисные кнопки (рис. 6–11 / 1) одновременно и держать нажатой. 2 - Дополнительно нажмите левую сервисную кнопку (рис. 6–11 / 2). и отпустите его снова. - Это переключает инвалидную коляску выключенный. - Затем отпустите все ключи. - После следующего включения после инициализации на дисплее отобразится ЧЧЧ как сигнал о том, что режим настройки активирован.1 6–11 ФУНКЦИИ Регулировка поведения при вождении состоит из двух части: - Нажатие кнопки-джойстика (рис. 6–12 / 3): джойстик приоритет максимально подключенных 3 джойстиков может определяется. - Нажатие кнопки P1-P5 (рис. 6–14 / 4): можно установить параметры поведения при вождении. 3 6–12 ☞ Примечание: Оба ключа заблокированы друг против друга. НАСТРОЙКА ПРИОРИТЕТА ДЖОЙСТИКА - Нажмите кнопку-джойстик (рис. 6–12 / 3). - Загорается светодиодный индикатор кнопки-джойстика, и на дисплее отображается PJO. - Установите джойстик в желаемой последовательности приоритета.- Джойстик, который выровнен первым, имеет самый высокий приоритет. Не выровненные джойстики деактивируются. Пока первый джойстик выровнен (например, внешний джойстик для оператора, рис. 6–13), дисплей изменится на Дисплей и т. д. PJ 1. 6–13 - Нажмите кнопку-джойстик. - Программа окончена. В соответствующий светодиод погаснет и дисплей снова показывает HHH. ☞ Примечание: Джойстики, которые не двигаются во время регулировки деактивированы. 35 год НАСТРОЙКА ПАРАМЕТРОВ Выбор программы движения - Нажмите кнопку P1-P5 (рис.6–14 / 4). - Клавиша P1-P5 Загорается светодиод. Светодиод программы 1 (P1) горит. вверх на дисплее номера программы (для P1 - P5; рис. 6–14 / 5). 4 5 ☞ Примечание: Нажав левую кнопку (рис. 6–15 / 6) или правую кнопку (рис. 6–15 / 7) определяется программа движения, в которой вносятся изменения в содержание параметра. должны быть сделаны. - Указывается выбранная программа загоранием соответствующего светодиода. 6–14 На дисплее отображается первый параметр выбранного программа и ее содержание (например,грамм. 1–5 для первого параметра с настроенным значением параметра 5). Выбор параметра - Нажмите нижнюю сервисную кнопку (рис. 6–16 / 8), чтобы выбрать параметр от 1 до 9, то есть быть установлен. 6 7 6–15 Изменение значения параметра - Нажмите кнопку «вверх» (рис. 6–17 / 9) или кнопку «вниз» (рис. 6–17 / 10), чтобы изменить содержание параметра на значение от 1 до 9. - Выберите любые другие параметры (см. Главу <выбор параметра>) и отрегулируйте их значения. 8 Завершение настройки параметров - Нажмите кнопку P1-P5 (рис.6–18 / 11). - Программа есть закончился. Соответствующий светодиод погаснет, и на дисплее снова появится ЧЧЧ. 6–16 9 10 6–17 11 6–18 36 ЗАКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА НАСТРОЙКИ Чтобы завершить настройку и переключить обратно в режим движения те же клавиши нажимаются в той же последовательности, что и при запуске регулировки способ: 13 - (при включенном автомобиле :) Нажмите нижнюю и правую сервисную кнопку (рис. 6–19 / 12) одновременно и удерживайте нажатой. - Дополнительно нажмите левую сервисную кнопку (рис.6–19 / 13) и отпустите его снова. - Это переключает инвалидную коляску выключенный. 12 6–19 - Затем отпустите все ключи. - После следующего включения на дисплее отобразится 0,0 км / ч после инициализации как сигнал о том, что режим настройки был активирован. деактивирован, и вы вернулись к обычному режиму движения. 14 БЫСТРЫЙ СБРОС К СТАНДАРТНЫМ ЗНАЧЕНИЯМ Если вы потеряли обзор во время настройки, это возможно с помощью простого способа вернуться к стандартные значения производителя и в то же время снова выйдите из режима настройки.6–20 Первоначальный ситуация Был активирован режим регулировки, и для регулировки параметры поведения при вождении была нажата клавиша P1-P5. Это видно по загоранию одного из светодиоды помечены от P1 до P5. 15 Мера - Для быстрой настройки несколько раз нажмите кнопку P1-P5. (рис. 6–20 / 14). - На дисплее отображается ЧЧЧ. 16 6–21 - Затем одновременно нажмите кнопку вверх (рис. 6–21 / 15). и кнопку «вниз» (рис. 6–21 / 16). - На дисплее сразу отображается 0,0 км / ч. Способ настройки был завершен автоматически с помощью комбинации клавиш, и автомобиль переключился на нормальный режим движения.Теперь автомобиль снова движется со стандартными настройками параметров производителя. 37 СПИСОК ОШИБОК CAN-BUS ErrorNumber Тип ошибки Краткая информация о причине Предложение для Поиск неисправностей E00 Сбой питания сторожевого таймера WD-модуль обнаружил низкий Напряжение Локальная ошибка E01 Сброс сторожевого таймера Во время инициации было замечено что сброс был активирован через WD-таймаут. Локальная ошибка E02 Сбой сторожевого пса Замечена ошибка в Watchdog-модуле Локальная ошибка E03 Ошибка RAM Замечена ошибка в ОЗУ Ошибка процессора E04 Ошибка ПЗУ Замечена ошибка в ПЗУ Ошибка процессора E05 Стек-ошибка Произошло переполнение стека. заметил Ошибка процессора E06 EEPROM-ошибка (инициализация) Обнаружена ошибка при запуске EEPROM; EEPROM не доступен EEPROM-ошибка E07 EEPROM-ошибка (проверять) Обнаружена ошибка контрольной суммы в EEPROM; но сама EEPROM доступна EEPROM-ошибка, возможно власть U P / P o w e r ВНИЗ E08 CAN-ошибка (инициализация) Ошибка при запуске CANcontroller Ошибка процессора E09 CAN-ошибка (пассивная) Модуль CAN переключился в пассивный режим ошибок Ошибка шины: кабель, модуль драйвера E10 CAN-ошибка (выкл.) Модуль CAN переключился в режим отключения шины Ошибка шины: кабель, модуль драйвера E11 CAN-ошибка (переполнение) 38 Получение переполнения буфера CAN модуль Ошибка шины: кабель, модуль драйвера СПИСОК ОШИБОК CAN-BUS, СТРАНИЦА 2 ErrorNumber Тип ошибки Краткая информация о причине Предложение для Поиск неисправностей E12 Ошибка 10 мс Максимальный период 10мстак был травмирован Программная ошибка: тайм-аут E13 ОШИБКА ВЫПОЛНЕНИЯ Общая ошибка времени выполнения Программная ошибка E14 ERR_WRONG_SYS_STATE Управление обработкой системы в неизвестном состоянии Программная ошибка E15 SW Power-Fail (отказ питания ПО) Программа обнаружила низкий Напряжение Низкое напряжение, мощность ВВЕРХ / мощность ВНИЗ ошибка E16 Высокая температура Высокая температура питания этап был замечен Перегрузка двигателя, высокая температура PM E17 I2T I2T-контроль активирован Перегрузка двигателя, интеграция мощности, ошибка в измерении мощности E18 ERR_OFFSET_ERROR Автоматическое согласование смещения измерения мощности имеет не удалось (PM) Ошибка в мощности измерение ПМ.Лучше: версия программного обеспечения 4 и выше E19 BUS-ON-ошибка Операционный модуль не активирован было сообщено; явно не хватает BUS-ONline на 24В Ошибка кабеля-шины, ошибка в логике включения BM E20 DMS-ошибка Дефицит DMS-линии против +24V замечено (PM) Ошибка кабеля-шины, ошибка в логике мертвого переключателя, ошибка джойстика E21 CAN-WD тайм-аут BM1 Операционный модуль 1 не отправить WD-сообщение Ошибка кабеля-шины E22 CAN-WD тайм-аут BM2 Операционный модуль 2 не работал. отправить WD-сообщение Ошибка шины-кабеля 39 СПИСОК ОШИБОК CAN-BUS, СТРАНИЦА 3 ErrorNumber Тип ошибки Краткая информация о причине Предложение для Поиск неисправностей E23 CAN-WD тайм-аут ВМ Модуль мотора регулировки сделал не отправлять сообщение WD Ошибка больше не актуальна! E24 Короткое замыкание двигателя Короткое замыкание приводных двигателей Короткое замыкание силовой каскад, в кабель двигателя или сам мотор E25 Двигатель на холостом ходу Приводной двигатель работает на холостом ходу (отсутствует нагрузка) Короткое замыкание силовой каскад, мотор, ошибка кабеля, мотор бракованный (щетки) E26 Перенапряжение Повышенное напряжение (> 35 В) было обнаружено в течение более чем 100 мс Батарея перенапряжения E27 ERR_ON_BM_1 Первый операционный модуль не отвечать к то сообщение CAN_BM_ON_REQ Ошибка в BM, Buscable-ошибка E28 ERR_ON_BM_2 Второй операционный модуль сделал не отвечаю на сообщение CAN_BM_ON_REQ Ошибка в BM, Buscable-ошибка E29 ERR_RELAIS_CLOSED Реле признано закрыто, хотя должно быть обрыв (или ошибка контакта двигателя / коллектора / угольной щетки) Ошибка главного реле, ошибка силового каскада, ошибка кабеля двигателя, мотор дефектный (кисти).Лучше: Версия программного обеспечения 4 и вверх E30 ERR_RELAIS_OPEN Реле признано открытый, хотя он должен быть закрыто Реле-ошибка. Лучше: Версия программного обеспечения 4 и вверх 40 СПИСОК ОШИБОК CAN-BUS, СТРАНИЦА 4 ErrorNumber Тип ошибки Краткая информация о причине Предложение для Поиск неисправностей E31 ERR_WRONG_EEP_PARA Обнаружена неправильная запись модуля в EEPROM Программная ошибка E32 ERR_WRONG_CTR_STATE Управление обработкой контроллера находится в неизвестном состоянии Программная ошибка E33 ERR_LOC_SW_END Концевой выключатель активен, поэтому режим движения нарушен Нет ошибок снижение скорости E34 ERR_LOC_SW_BRAKE Тормозной выключатель активен, поэтому режим движения нарушен Нет ошибки, Дисплей: S-B E35 ERR_LOC SW_LOCK Блокирующий (нажимной) переключатель активен, поэтому режим движения активен. нарушен Нет ошибки, Дисплей: S-S E36 ERR_LOC_SW_STEER Переключатель блокировки (рулевого управления) активный, поэтому вождение режим нарушен Нет ошибки, Дисплей: S-L E37 ERR_LOC_CHARGE Зарядка происходит на операционный модуль, поэтому режим движения нарушен Нет ошибок, дисплей: Loc E38 ERR_LOC_LOCK Противоугонное устройство работает на активный рабочий модуль, поэтому режим движения нарушается Нет ошибки, дисплей: SCH E39 ERR_JOY Джойстик был замечен как неисправен при активной работе модуль, поэтому вождение режим нарушен Ошибка джойстика, ошибка в обеспечение местного напряжения E40 ERR_INIT_ERR_PM Произошла ошибка при инициализации силового модуля, поэтому режим движения нарушен Софт-ошибка ПМ 41 год СПИСОК ОШИБОК CAN-BUS, СТРАНИЦА 5 ErrorNumber Тип ошибки Краткая информация о причине Предложение для Поиск неисправностей E41 ERR_INIT_ERR_BM1 Произошла ошибка при инициализации первого рабочего модуля, поэтому режим движения нарушено Программная ошибка BM1 E42 ERR_INIT_ERR_BM2 Произошла ошибка при инициализации второго рабочего модуль, поэтому вождение режим нарушен Программная ошибка BM2 E43 ERR_INIT_ERR_VM Произошла ошибка при инициализации двигателя регулировки модуль, поэтому вождение режим нарушен Программная ошибка ВМ E44 ERR_BRAKE Замечена ошибка тормозов Ошибка тормоза, ошибка привода тормоза E45 ERR_BRAKE_FAIL Ошибка адресации были замечены тормоза Ошибка тормоза, ошибка привода тормоза E46 ERR_MOT Ошибка была замечена во время инициализация адресации двигателя (ток питания при 0% ШИМ) Ошибка силового каскада привода PM1 / PM2 E47 ERR_SERVO_POTI Ошибка была замечена во время контроль сервопотенциометра рулевого управления Ошибка кабеля к сервопривод рулевого управления или в кодировщике рулевой механизм E48 ERR_BM_JOY_ERR Ошибка была замечена во время наблюдение за джойстиком (БМ!) Ошибка джойстика BM: Джойстик, штекерное соединение, кабель E49 ERR_BM_DMS_ERR Замечена ошибка на работающем модуле в генерации DMS-сигнала. Ошибка джойстика BM: Джойстик, штекерное соединение, кабель, проводник доска 42 СПИСОК ОШИБОК CAN-BUS, СТРАНИЦА 6 ErrorNumber Тип ошибки Краткая информация о причине Предложение для Поиск неисправностей E50 ERR_VM_BM_INPUT По ошибке штекер внешнего BM-аксессуара был подключен к одному из модули двигателя регулировки Пользователь-ошибка! E51 ERR_VM_FAULT_14 Ошибка адресации двигатели 1-4 произошли в одном из модули двигателя регулировки Короткое замыкание на электродвигателе регулировки E52 ERR_VM_FAULT_56 Ошибка адресации двигатели 5-6 произошли в одном из модули двигателя регулировки Короткое замыкание на двигатель регулировки E53 ERR_VM_OFFSET Смещение выравнивания мощности Ошибка измерения тока модуля двигателя регулировки Не реализованы! E54 ERR_BAT_LEER Батарея разряжена: предварительное предупреждение на 19В Аккумулятор сильно разряжен E55 ERR_BAT_TIEF Аккумулятор глубоко разряжен при 18 В Аккумулятор глубоко разряжен E56 ERR_VM_I2T_ERR Активирован I2T-контроль модуля двигателя регулировки Перегрузка двигателя регулировки E57 ERR_VM_OVERTEMP Высокотемпературный надзор модуля двигателя регулировки был активирован Высокая температура-погрешность ВМ E58-E60 (Не выделено) - - 43 год ЗАМЕНА МОДУЛЕЙ CAN-BUS Силовой модуль (рис.6–22 / A) устанавливается за задняя панель, на нижней стороне сиденья. А Модуль настройки (рис. 6–22 / B) при наличии, устанавливается за задней панелью на нижней стороне сиденье. B ЗАМЕНА (ВСЕ МОДУЛИ) - Выключите автомобиль. - Извлеките предохранитель аккумуляторной батареи из держателя предохранителя. - Разблокируйте все штекеры и снимите их с модуля. это должно быть заменено. - Разблокировать рычаги блокировки прижмите их к противоположной стороне модуля. - Разберите модуль и установите новый модуль.- Вставьте все штекеры обратно в новый модуль. ☞ Примечание: Большинство вилок защищены от перестановки. В случае сомнений верните кабели обратно. Все розетки на модулях обозначены (также просмотрите изображения о назначении штекеров в соответствующих главах). - Замените предохранитель аккумуляторной батареи и включите автомобиль. ☞ Примечание: При появлении сообщений об ошибках проверьте все заглушки на правильность размещения и безупречную посадку. В противном случае просмотрите главу <Список ошибок CAN-шины>. 44 год 6–22 ПРОВЕРКА РАСПОЛОЖЕНИЯ КАБЕЛЯ После замены рабочего модуля и во время поддержание правильной разводки кабелей линии питания к операционному модулю необходимо проверить: - Сиденье анатомической формы: расположение кабелей и крепление к гнездам подлокотников с приклеенные скобы как на рис.С 6–23 до 6–24. - Сиденье анатомической формы (Recaro): компоновка кабели и крепления к гнездам подлокотников с помощью приклеенных скоб, как на рис. 6–25. ! 6–23 Внимание: а) Операционный модуль должен быть полностью отклонился вперед (рис. 6–23) и назад (вид инжир. 6–24), а регулировочная трубка максимально выдвигается без натяжения троса. б) Кабель не должен выходить за контур транспортного средства. 6–24 6–25 45 ОСВЕЩЕНИЕ Осветительное оборудование является обязательным при участии в движении и должно проверяться на работоспособность на регулярные отрезки.Питается от 24В. D B А А E ЗАМЕНА ЛАМПЫ C (На всех компонентах освещения) - Снимите рассеивающую пластину (рис. 7–1 / A) затронутый компонент освещения. - Для этого отвинтите крепежный винт (ы) и снимите диспергирующую пластину. 7–1 - Заменить неисправную лампочку. ! Используемые лампы накаливания (см. Рис. 7–1) (B) фара: 24V / 3W E10, винтовая резьба (C) передний указатель поворота: 24 В / 10 Вт BA15s, байонетный устанавливать (D) задний указатель поворота: 24 В / 21 Вт BA 15s, байонетный устанавливать (E) задний фонарь: 24V / C5W S8,5, гирлянда - Установите диспергирующую пластину на место.РЕГУЛИРОВКА ФАР ☞ Примечание: Регулировку нужно производить на обеих фарах. - Поэтому ставьте автомобиль на ровную поверхность. - Ослабьте верхнюю (рис. 7–2 / F) и нижнюю фиксацию. винты (рис. 7–2 / G) корпуса осветительного прибора. составная часть. - Отрегулируйте фары, повернув корпус компонент освещения (перемещение крепежных винтов в продольные отверстия). - Фары регулируются правильно, когда нижний край конуса света достигает земли примерно в 3 метрах перед автомобилем.- Снова затяните крепежные винты. 46 F Внимание: Следите за правильным напряжением (24 В) новой лампочки! грамм 7–2 АККУМУЛЯТОРЫ ЗАРЯЖАТЬ ! Внимание: Глубокая разрядка и частая частичная разрядка без немедленной подзарядки быстро приводит к потере емкости. - Поэтому после разборки батареи следует немедленно зарядить (рис. 8–1). Особенно перед более длительным хранением аккумуляторы необходимо полностью зарядить и из-за постоянного собственного разряд для перезарядки между ними. 8–1 Незначительно повышенное переходное сопротивление (начиная с 0.2 Ом) в зарядных кабелях и заглушках уже мешают полной зарядке. Свечи, которые нагреваются во время зарядки, подлежат замене. ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА Для определения зарядные устройства имеют крышки разного цвета (рис. 8–2): - Белая крышка: 8 А, для аккумуляторов от 40 до 60 Ач, например для Sprint GT и Optimus - Красная крышка: 12 А, для аккумуляторов от 60 до 90 Ач, для Оптимуса 8–2 1 2 ☞ Примечание: 3 (На Оптимусе :) При переходе с 60-Ач на 75- соотв. Для аккумуляторов на 90 Ач используется зарядное устройство на 12 А, поэтому что - особенно при большой езде - зарядка количество циклов остается ограниченным, а батареи полностью заряжено.☞ Примечание: А 24В 8–3 При замене заглушки (арт. № 206 917 100) a мост (вид заглушки изнутри, рис. 8-3 / A) должен впаиваться между контактами 2 (масса) и 3, так что что на рабочем модуле отображается символ зарядки и включена блокировка движения. 47 ВИДЫ АККУМУЛЯТОРОВ B Жидкостные батареи (от 150 до 300 циклов зарядки) залиты разбавленной серной кислотой и завинчены заглушки (рис. 8–4 / B). C Преимущества: - короткие циклы зарядки (полная зарядка за ночь) - небольшие затраты на приобретение Недостатки: - не герметичен - не требует обслуживания - подвержены глубоким выделениям Флисовые аккумуляторы и гелевые аккумуляторы (о От 400 до 600 циклов зарядки) не могут протекать и иметь закрытый корпус (рис.8–4 / C). Преимущества: - непротекаемый - бесплатная поддержка - менее чувствителен при глубоком разряде - возможно долгое хранение без подзарядки Недостатки: - высокие затраты на приобретение - меньшая производительность в км / ч при том же значении Ач, что и кислотные батареи (см. раздел <технические данные>). ☞ Примечание: Не используйте стартерные батареи, а только батареи, которые декларируются как приводные, силовые или тяговые батареи. - Стартерные аккумуляторы не подходят для передачи малых и средних токов в течение длительного периода времени.Кроме того, максимальная емкость тонет очень быстро в стартерных аккумуляторах. Хотя затраты на приобретение выше, использование тяговых аккумуляторов экономичнее. ☞ Примечание: При замене старых батарей по возможности выбирайте батарейки большого размера. - При недостаточной емкости аккумуляторов существует риск того, что аккумуляторы выльются в опасную зону глубокого разряда. во время операции. Используйте только типы, поставляемые Meyra. или предложенные в качестве замены. 48 8–4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖИДКИХ БАТАРЕЙ D Аккумуляторы, которые циклически нагружены, должны быть взимается сверх димеризации газа из-за спроса для коротких циклов зарядки и необходимого смешивания кислоты.Это означает, что потребление воды из-за перебоев в воде должно быть сбалансировано путем регулярного долива. Для для доливки используйте только дистиллированную воду. ЧАС - Полностью зарядите аккумуляторы. - Выверните все заглушки (рис. 8–5 / D). ! 8–5 Внимание: Аккумуляторная кислота едкая! В случае попадания капель кислоты на кожу, в глазах или на одежде немедленно промыть под проточной водой. - При необходимости разместить экстренный вызов! E F - Долейте недостающую кислоту дистиллированной водой. В уровень кислоты правильный, когда он а) чуть выше вставки заливного отверстия или б) ок.На 5 мм выше верхних краев пластин. - Заменить заглушки. 8–6 ЗАМЕНА УДАЛЕНИЕ - Извлеките предохранитель аккумуляторной батареи из держателя предохранителя (рис. 8–6 / E). - Снимите все колпачки полюсных башмаков (рис. 8–6 / F). грамм - Отвинтите четыре кабеля (рис. 8–7 / G) от аккумулятора. полюса. - Сожмите боковые язычки на зажиме соединительного ремня (рис. 8–5 / H) и откройте зажим. 8–7 - Выньте батареи. ФИТИНГ Примерка производится аналогично в обратной последовательности. ! Внимание: Замените колпачки полюсных башмаков на полюсах батареи.- В противном случае существует опасность возгорания из-за короткого замыкания! 49 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ АККУМУЛЯТОРНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ А Предохранитель аккумуляторной батареи включается последовательно между двумя батареи. Держатель предохранителя аккумуляторной батареи (рис. 9–1 / A) находится под сиденьем с левой стороны (по направлению движения) у рамы. 9–1 ЭЛЕКТРОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Все электрические компоненты (кроме батарей) исправны. с электронной защитой силового модуля (рис. 9– 2 / В). Силовой модуль также следит за ограничением мощности двигателей. В случае нехватки только неисправный компонент деактивировано.Все остальные компоненты (например, все остальные огни кроме бракованного) остаются в наличии. После устранение недостачи, пораженный компонент автоматически активируется снова. 50 B 9–2 Мотивация. ЭЛЕКТРОННОЕ КОЛЕСО ОБСЛУЖИВАНИЕ Инвалидные коляски - это медицинские изделия класса IMDD. В качестве медицинского устройства они лежат в основе обеспечение оператора и должны поддерживаться регулярно. Рекомендуем не реже одного раза в год. Проделанная работа и замена необходимых части должны быть задокументированы. Для документации в ходе техническое обслуживание можно использовать детализированный контрольный список технического обслуживания.Контрольный список обслуживания предназначен для тиражирования копированием. В заполненные контрольные листы технического обслуживания должны быть добавлены в документацию. Подписавшийся нижеподписавшийся заявляет должным образом выполнили измерения, указанные в контрольном листе технического обслуживания. Обозначение: Дата технического обслуживания / осмотра: Идентификационный номер транспортного средства: Техническое обслуживание / осмотр, выполняемые: Год строительства: Подпись: Клеймо исполняющей мастерской: 51 КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Аккумуляторы ❑ На батареях нет внешних повреждений или пятен? ❑ Крепежные кабели плотно прилегают к контактам аккумулятора? ❑ Стойки и крепежные зажимы очищены и смазаны вазелином или кислотной защитной смазкой? ❑ Обеспечена ли работоспособность аккумуляторов (проверка емкости)? ❑ Натяжные ремни для крепления аккумуляторов неповреждены и правильно затянуты? ❑ С жидкостными батареями: проверен уровень кислоты (см. Главу <обслуживание жидкостных батарей>)? Электропроводы и выравнивание ❑ Кабель рулевого управления, аккумуляторной батареи и двигателя. а) неповрежденный? б) раскладка без напряжения и без точек заклинивания (см. главу <замена CAN-Bus-модули / проверка разводки кабеля>)? ❑ Заглушенные разъемы, неповрежденные и не корродированные? ❑ Кабели к осветительным приборам и датчикам не повреждены и правильно ли подключены? CAN-шина управления ❑ Клавиши на операционном модуле работают без дребезга? ❑ Управление функциями дисплея? ❑ Пленка клавиатуры неповреждена и плотно приклеена? ❑ Безупречная функция блокировки клавиш? ❑ Джойстик работает легко и возвращается из произвольного опускания в исходное положение? Освещение ❑ Все ли компоненты осветительного оборудования работают? ❑ Диспергирующие пластины и лампы не повреждены? ❑ Фары отрегулированы правильно? ❑ Пассивное освещение (отражатели сзади и по бокам) укомплектовано и не повреждено? 52 КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ОБСЛУЖИВАНИЯ Поведение при вождении ❑ Тест-драйв завершен? ❑ Учитывались ли личные барьеры пользователя при настройке характеристик вождения? ❑ Отклонение от установленной максимальной скорости не более +/- 10% на ровной поверхности? ❑ Автомобиль едет прямо с прямым положением джойстика? ❑ Уровень, на котором не подается движущий импульс (нулевая зона), для идентичного движения вперед и назад тикальный? ❑ При повороте на поворотах происходит автоматическое снижение заданной скорости? ❑ Рабочий угол редуктора одинаковый влево и вправо? Тормозное поведение ❑ Тормозной путь после отпускания рычага приводного импульса на макс.скорость и загружен Максимум. допустимая масса (тормозной путь 1 м при 6 км / ч, тормозной путь 2 м при 10 км / ч)? ❑ Магнитный тормоз надежно удерживает максимально допустимую загрузку автомобиля на разрешенном склоне (Значения см. заводскую табличку)? ❑ Магнитный тормоз срабатывает примерно через одну секунду после отпускания рычага управления движением? ❑ При выбранном режиме толкания никакая функция движения не реагирует? МЕХАНИК Сиденье ❑ Замок сиденья фиксируется безупречно? ❑ Подлокотники прикреплены правильно (момент затяжки в соответствии с таблицей)? Рама / каркас ❑ Детали рамы / кузова не имеют признаков деформации или трещин? ❑ Панели прикручены к каждой доступной точке крепления? 53 КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ОБСЛУЖИВАНИЯ Шины и диски ❑ Глубина рисунка протектора шин больше 1.5 мм? ❑ Шины без повреждений и инородных тел, не хрупкие? ❑ Давление воздуха спереди и сзади 2,5 бар? ❑ Хабы не показывают слез или восторга? ❑ Ступицы без осевого биения более 2 мм? ❑ Винты крепления колес затянуты на величину, указанную в таблице? ❑ Колесо с магнитом для датчика скорости установлено с правой стороны? Шасси ❑ Винты, с помощью которых привод крепится к транспортному средству, затянуты до значения, указанного в таблице? НОРМЫ И УКАЗАНИЯ DIN Момент затяжки согласно DIN для резьбовых соединений можно найти в таблице на боковая сторона.Таблица: Крутящий момент согласно DIN для резьбовые соединения Диаметр резьбы Ужесточение крутящий момент Шины Давление наполнения спереди: ............................. 2,5 бар Давление наполнения сзади: .............................. 2,5 бар Минимальная глубина профиля в соотв. по СТВО: ... 1,5 мм M 4 M 5 3 Нм 5 Нм M 6 M 8 10 Нм 25 Нм M 10 M 12 50 Нм 85 Нм Мотивация. MEYRA • Wilhelm Meyer GmbH & Co. KG Адрес компании: Мейра-Ринг 2 D-32689 Каллетал-Каллдорф Телефон: +49 (0) 5733 922-311 Телефакс: +49 (0) 5733 922-143 электронная почта: [электронная почта защищена] Интернет: http: // www.meyra.de Почтовый адрес: Постфах 1703 • D-32591 Флото 54 ЗАМЕТКИ 55 MEYRA • Wilhelm Meyer GmbH & Co. KG Адрес компании: Мейра-Ринг 2 D-32689 Каллетал-Каллдорф Телефон: +49 (0) 5733 922-311 Телефакс: +49 (0) 5733 922-143 электронная почта: [электронная почта защищена] Интернет: http://www.meyra.de Почтовый адрес: Постфах 1703 • D-32591 Флото 56 205 304 501 • (Статус: 11.2002) Мотивация. Возможны технические изменения. Печать официального дилера:
Bike — Поездка современного хипстера
Собранные знания о велосипедах и руководство по их покупке.Он будет постоянно обновляться и нацелен на велосипед, не требующий особого ухода, для ежедневных поездок по городу.
Источник: 1, 2, 3, 3
Рама
Материал
Углерод
- Чрезвычайно легкий
- Амортизация через смолу
Алю
- Легкий
- Не такая эластичная, как сталь
Сталь
- Глотает неровности (лучшая гибкость)
- Тяжелый
- Дешевый материал
Титан
- Дорогая переработка
- Атрибуты аналогичны алюминию
Метод
- Подсказка
- Только если другие методы не применимы
- Цельный
- Пайка
- Бережник для материала
- Нижняя температура
- Дешевле с малым размером партии
- Сварка
- Более экономически выгодно для больших партий
- Подсказка
Осанка
- Чем круче подседельная труба, тем спортивнее стиль вождения
- Более крутой означает большую мощность цепи и меньшее сопротивление воздуха
- Поза зависит от приложения (скорость или комфорт)
- Алмаз — самый популярный дизайн 1
- Типы 1, 2, 3
- Гоночный цикл
- Race — Sportiv, самый главный вес (6-10 кг)
- Aero — аэродинамика важнее веса (6,8 кг)
- Гравий — Комфортный сорт (7-10 кг)
- Велокросс — Оптимизированный для бездорожья (8-12 кг)
- Цикл путешествия / треккинга
- Городской цикл
- Горный велосипед (МТБ)
- Электровелосипед
- Гоночный цикл
Источник: 1, 2, 3, 4, 5, 6
Шестерня
Механизм переключения передач
Шестерни переключателя
- Чтобы переключиться, нужно наступить
- Требуется больше внимания
- Другие быстроизнашивающиеся детали
- рекомендуется
Для MTB или треккинга
- Shimano [LX / SLX / XT (Pro) / XTR (Tournement)]
- Sram [X.7, X.9, X.0, XX, X11]
Для гонок
- Shimano [105, Ultegra (Pro), Dura Ace (Tournement)]
- Sram [Соперник, красный]
Ступичные шестерни
- Также можно переключать передачи в режиме холостого хода
- рекомендуется
- Втулка Rohloff Speedhub 1
- 800-1000 EUR только за КПП
- Имеет до 14 передач (нормальных 8)
- Дорогой, но рекомендуемый товар 1
- Шимано Альфайн 1
- Втулка Rohloff Speedhub 1
Коробка передач 1
- Встраивается в коробку каретки
- Нужна специальная рама
- Рекомендуемая шестерня 1
Цепочка или ремешок
Цепь
- Более прямой переход мощности
- Дешевле заменить
- Менее требовательны к установке
- Легко регулируется в растянутом состоянии
- Должен быть зазор 1 см вверх и вниз при регулировке
- Рекомендовано механиками 1
Ремешки (карбон)
- Не требует смазки и масла
- Срок службы (в 4 раза длиннее цепи, ~ 20 000 км)
- Рамка, открытая сзади для вставки лямок
- Рама должна иметь низкий допуск
- Подходит только для ступичных зубчатых колес, односкоростных фиксированных
- Нет переключателя передач
- Дороже из-за рамки и ремешка (~ 80-200 EUR)
- Требуется больше мощности, чем выше сопротивление
Совет: для Штутгарта
рекомендуется 11 передачИсточник: 1
Цепь
Иногда также называют кривошипом, это первая часть трансмиссии, передающая силу протектора на заднюю шину.
Паддели
Шатуны и подшипники 1
Кривошип с 4 кромками
Шатуны с несколькими зубьями
- Примером являются Shimano Octalink или Truvativ Isis
Наружный подшипник
- Большое расстояние между опорами и диаметр
- Большой диаметр стержня
- Рекомендован как наиболее устойчивый
- Шимано Холловтех II
- Shimano, 2 предмета
- FSA MegaExo
- Туватив GXP
Паук
Звезды
Перерыв
Свет
- Фара
- Задний фонарь
- Динамо
Источник: 1
Шины и диски
Шины 1, 2
- Узкий или широкий, небольшая разница
- Давление важно для облегчения прокатки
- Профиль нужен только на пересеченной местности
- Меньше профиля лучше для улиц
- Узкий означает меньший вес, но более высокое давление и меньший комфорт
- Шины имеют высоту 26-29 дюймов
- Рекомендуемый вес
- Рекомендуемая защита от проколов 1
Диски
Материал
- Сталь
- Используется только для дешевых велосипедов
- Алюминий
- Сталь
Тип
- Ободок груди
- Обод полый
- Фальшпол, более стабильный
- Стандарт сегодня
Источник: 1
Руль
Источник: 1, 2, 3
- Квартира
- Стандартный и лучший для города
- Небольшой угол внутрь может повысить комфорт
- Капля
- Гоночный велосипед тип
- Меньше сопротивление воздуха в нижней части корпуса
- Рупор
- Буллмос
Оборудование
- Педаль
- Защита цепи
- Седла
- Безопасность
- Зима
- Перевозчик
- Энергия
- Прицеп
Велосипед-моноблок 1, 2, 3
Проект
Треккинг
Электронный велосипед и грузовой автомобиль
Детали
Источник: 1, 2, 3
Решения
- Назначение: Спорт, Поездки на работу, Шоппинг
- Тип: Город, Треккинг, Гонка
- Рама: алюминий, сталь
- Шина: 26, 27, 28 дюймов
- Размер:
Внутренняя длина ноги * 0,62 = Высота рамы треккингового велосипеда,Внутренняя длина ноги * 0,885 = Высота сиденья - Освещение
- Перерывы
- Шестерня
- Подвеска
- Руль
- Седло
- Перевозчик
- Стенд
- Замок
Источник: 1
Мера
- Vello-Checker — Манекен, на котором можно сидеть и подстраиваться под размеры тела
- StackAndReach 1, 2, 3 — отображение размеров тела на велосипед
Источник: 1, 2
Тест
- Ярмарка
- Eurobike 1, Фридрихсхафен
- Аренда
- Розничный продавец
Пресс
Клуб
Лизинг
Теперь, когда вы дочитали до этого места — спасибо и помните, если вы обнаружите ошибку или хотите что-то порекомендовать, не стесняйтесь открывать вопрос и помогать мне поправиться!
(PDF) Формальное определение адаптируемого к пользователю и оптимального по длине графика маршрутизации для сложных внутренних условий
GOETZ Marcus, et al./ Формальное определение адаптивного к пользователю и оптимального по длине… 127
требований для расчета маршрута. То есть R можно определить как
как R = {кратчайший маршрут, самый быстрый маршрут,
наиболее интересный,…}. Элементы набора ID варьируются от
графика к графику и, следовательно, должны выбираться индивидуально
. При создании графика необходимо, чтобы
определяли, какая дополнительная информация доступна, и
, из какого отдельного информационного домена она поступает.
.Следовательно, например, ID может быть определен как ID = {ac-
cessibility, flowcapacity,…}. Пункты набора SI
тесно связаны с различной информацией do-
сети, описанной ранее. Каждый элемент SI
представляет собой часть информации, принадлежащую определенной информационной области
, посредством чего эти элементы
могут быть собраны из различных источников данных. Экземплярные значения Exem-
для элементов, принадлежащих SI: «08:00 —
16:00» (доступность) или «20» (пропускная способность).С помощью этих наборов
можно определить функции f, g, h, i и j,
, посредством чего необходимо выполнить ручное присвоение параметров и значений
ues (например, должно быть определено
, что g (e, ‘healty’, ‘short_route’) = 5.2).
Комбинируя все эти наборы и функции, создается WIRG
, который может использоваться для алгоритмов кратчайшего пути
. Кроме того, функции f, g, h, i и j
позволяют делать качественные утверждения и добавляют дополнительную логическую и семантическую информацию topo-
.Такая WIRG имеет характеристику
, заключающуюся в том, что каждое ребро между двумя узлами
представляет собой наиболее прямой и наиболее реалистичный путь между любыми двумя подключенными узлами
. Кроме того, любые два ребра
, напрямую соединенные друг с другом, имеют такую характеристику, что
видны друг от друга, что означает
, что пользователь может напрямую связаться с другим узлом, не встречая
препятствий внутри комнаты. Длина
(т.е., пройденное расстояние) каждого ребра можно вычислить
, используя евклидово расстояние для трехмерных
пространств:
222
12 22 12
() () () length xxyyzz = — + — + — (3)
, где тройки (x1, y1, z1) и (x2, y2, z2) могут быть получены из функции i. Таким образом, значение длины
не обязательно равно значению, вычисленному функцией g
, потому что длина ребра
всегда одинакова, но веса могут различаться для разных пользователей (например,
).g., здоровые vs. пожилые).
Вычисление маршрута выполняется путем применения алгоритма кратчайшего пути
к WIRG. Соответствующие
весов различных кромок могут быть рассчитаны заранее или по запросу. Обычно пользователя
интересует не переход к отдельной двери, а к отдельной комнате или области
. То есть, если в комнате есть несколько дверей, алгоритм кратчайшего пути
выполняется для каждого потенциального целевого узла (двери) и двери
с наименьшим общим весом, т.е.е., вес от
,начальной точки до потенциальной целевой точки, определяется как
завершается как (неявный) целевой узел.
5 Заключение и будущая работа
В этом документе расширенная модель, которая представляет
внутренних сред с топологической, семантической и
метрической информацией, которая обеспечивает почти оптимальную по длинемаршрутизацию в сложных строительных конструкциях, была до
отправлено. Описание соответствующих частей внутренней среды com-
plex, которые необходимы для построения сети маршрута
, и обсуждение того, как моделировать коридоры
и вертикальные части здания, было дано
.Описана важность учета твердых препятствий
внутри помещений путем их обхода.
Кроме того, обсуждалось, как учитывать особые области
внутри помещений и как интегрировать эти
областей в граф маршрутизации. На основе этих предположений был определен и построен взвешенный график внутренней маршрутизации
. Затем этот WIRG
можно использовать для расчета оптимальных по длине маршрутов между
двумя точками в сложной конструкции здания.Поскольку
WIRG предлагает семантическую информацию,
также может рассчитывать различные маршруты для различных требований
(например, инвалиды, пожилые люди), таким образом, предложенная модель
может быть адаптирована для разных пользователей и условий.
обстоятельств.
Для будущих исследований предполагается усовершенствовать модель
. Разработав прототип огромного сложного многоуровневого здания
, можно продемонстрировать удобство использования модели
и провести тесты производительности.
Согласившись с этой целью, необходимо и запланировано
проанализировать, как семантическая информация, предоставленная
WIRG, может быть использована для четкого и понятного
описания маршрутов через здание.
Ссылки
[1] Раубаль М., Эгенхофер М. Дж. (1998) Сравнение сложности задач поиска пути в искусственных средах [J]. En-
Пятнадцатый ежегодный семинар по исследованиям и разработкам в области твердотельного освещения
Морган Паттисон из SSLS, Inc.выступил модератором группы, которая сосредоточилась на достижениях в технологии осаждения из паровой фазы металлоорганических соединений (MOCVD), синтезе люминофора и производстве гибких светильников, а также на важнейших производственных НИОКР, которые могут снизить компромисс между стоимостью и производительностью и имеют дополнительное преимущество в продвижении отечественное производство. Крис Морат из Veeco рассказал о требованиях к эпитаксии для микро-светодиодных дисплеев. Заявив, что цель состоит в том, чтобы уменьшить масштабы коммерческих светодиодных вывесок в 10 раз 4 для потребительских дисплеев (до 10×10 мкм μLED), он объяснил, что проблема в том, что производственные процессы для стандартных светодиодов неприменимы в таких масштабах. небольшой; светодиоды должны быть размером 3×3 мкм 2 для смартфонов и 10×10 мкм 2 для телевизоров.Морат рассмотрел преимущества дисплеев с микро-светодиодами перед ЖК-дисплеями и OLED, включая энергоэффективность, яркость и цвет. Но он предсказал, что дисплеи с микро-светодиодами, вероятно, не появятся на основных рынках индустрии дисплеев до 2020–2021 годов. Морат сказал, что основной причиной низких цен является размер μLED. Он объяснил, что при простом масштабировании текущих светодиодных процессов вы начинаете сталкиваться с проблемами ниже примерно 50 микрон, когда рекомбинация боковой стенки становится проблемой, и что новая методология требует многих изменений; но он и его коллеги сосредотачиваются на двух подходах к массообмену, которые применимы к низко-среднему диапазону и включают «массоперенос с промежуточным устройством».Морат сказал, что производственный процесс Veeco позволяет достичь однородности длины волны 80–100%.
Камал Хадиди из Amastan Technologies рассказал о технологической платформе UniMelt своей компании, которая включает высокотемпературную обработку боридов, карбидов, оксидов, нитридов, металлов и сплавов, и рассмотрел основные проблемы, связанные с распространенными методами обработки. Он сказал, что текущие проблемы в производстве люминофора связаны с проблемами твердотельного процесса, добавив, что большинство проблем возникает из-за дефектов или неоднородности материалов, которые возникают из-за метода обработки.Хадиди рассмотрел преимущества процесса UniMelt, которые он описал шаг за шагом. Он объяснил, что цель состоит в том, чтобы создавать материалы со значительной управляемостью атрибутов, все в одном процессе, даже для материалов со сложной стехиометрией. Хадиди заявил, что теоретически этот процесс также может быть использован для квантовых точек, поскольку плазма использовалась для создания квантовых точек и считается наиболее эффективным и экономичным способом.
Стэн Уивер из GE рассмотрел модульное производство светодиодного освещения, сосредоточившись на системном уровне.Он отметил, что отрасли производства дисплеев и светодиодного освещения очень быстро меняются во многих отношениях, и что модульная система позволяет упростить эти изменения. Уивер сказал, что необходимо иметь возможность быстро добавлять или удалять эти модули для быстрой смены продукта, что позволяет сократить трудозатраты, повысить производительность и сборку на месте. Его видение модульной сборки включает четыре элемента: легкий двигатель, сборку и отливку, проводку и органы управления, а также драйвер. Что касается светового двигателя, Уивер рассмотрел, можем ли мы иметь оптику plug-and-play и можем ли мы перенастроить светоотдачу одного двигателя.Что касается сборки и литья, цель состоит в том, чтобы максимально использовать пространство и уменьшить вес корпуса. Что касается проводки и управления, то подход, который предлагал Уивер, заключался в подключении через разъемы с беспроводным зондированием. При рассмотрении драйвера он поднял вопросы интегрированной защиты от перенапряжения и широкого диапазона входных и выходных сигналов, отметив, что драйвер является одним из самых сложных компонентов для автоматизации.
Боб Дэвис модерировал панель, на которой рассматривались некоторые из последних исследований и деятельности отраслевого комитета, связанные с наукой о цвете, временными световыми артефактами (например,g., мерцание) и бликов, а также рассматривались как приоритеты будущих исследований в этих и других областях науки о освещении. Жиль Абрахамс из eldoLED рассказал о временных артефактах освещения (TLA), которые включают мерцание, стробоскопические эффекты и эффект фантомного массива. Он отметил, что эти явления вызывают у человека такие нарушения, как отвлечение внимания, снижение производительности задач, головные боли, утомляемость и напряжение глаз. Абрахамсе отметил, что почти каждый светодиод приводится в действие с помощью какой-либо модуляции или источника питания с рабочим циклом.Он рассмотрел различные меры мерцания и порекомендовал их объединить, потому что сейчас существует слишком много метрик, что создает систему с трудными сравнениями и недостаточной информацией. Абрахамсе сказал, что необходимо стандартизированное измерительное оборудование, и люди, которые разрабатывают и определяют эти риски, решения и показатели, должны быть обучены. Он также призвал к продолжению исследований TLA и того, как они влияют на здоровье, комфорт и продуктивность.
Йоши Оно из Национального института стандартов и технологий сосредоточился на показателях качества цвета и спектральном дизайне источников SSL.Он отметил, что, поскольку это региональный стандарт, TM-30 не может заменить CRI, который признан и принят во всем мире, но разница между ними заключается в том, что TM-30 представляет «все виды цветов объекта», тогда как CRI представляет « типичные предметы повседневной жизни ». Оно заметил, что индекс точности цвета R f не является приемлемой заменой для CRI, что существуют эффекты восприятия, выходящие за рамки верности, и что потребители склонны предпочитать небольшое перенасыщение цветов. Он отметил, что самая большая проблема с CRI заключается в том, что он взвешивает длины волн недостаточного насыщения по длинам волн перенасыщения, что является противоположностью тому, что обычно предпочитают люди.Оно сказал, что нам нужна оценка общего качества цвета, а не только цветопередачи, а также нужен другой дескриптор для «цветового восприятия / предпочтения». Он сказал, что даже области гаммы недостаточно, потому что разные формы гаммы с одной и той же областью могут по-разному отображать цвета. Оно призвал к дополнительным исследованиям для разработки показателей предпочтений / восприятия, подходящих для осветительной продукции.
Брэд Шлессельман из Musco Lighting обсудил дискомфортные блики. Он отметил, что на протяжении почти столетия сообщество специалистов по освещению пыталось объединить стандарты и показатели для описания бликов, понимание которых больше является обязанностью науки о зрении, чем науки об освещении, потому что ее необходимо количественно оценить, прежде чем мы сможем определить, как почини это.Шлессельман объяснил, что ослепление было так сложно количественно оценить, потому что на него влияет множество факторов, включая размер источника, положение, адаптацию глаза, коэффициент контрастности (яркость источника по сравнению с яркостью фона), атрибуты старения глаз и эти показатели на сегодняшний день, в том числе шкала ДеБура, которая в настоящее время является наиболее используемой, была основана на субъективности. Однако он отметил, что есть потенциал у нескольких более объективных физиологических методов, включая пупиллометрию, электромиографию и отслеживание черт лица.Шлессельман проанализировал прошлые стандарты яркости и отметил, что комитет IES, который он возглавляет, был создан для разработки объективных показателей и показателей для количественной оценки дискомфортных бликов.
СЕССИИ OLED TRACK
Группа, модерируемая Лизой Паттисон из SSLS, Inc., рассмотрела варианты достижений в области органических штабелей, включая улучшения традиционных эмиттеров, осажденных из паровой фазы, транспортных материалов и материалов, обработанных в растворе, а также обсудила метрики и статус по эффективности, цветовой гамме и надежности.Стив Форрест из Мичиганского университета рассказал о том, как создавать яркие, долговечные и эффективные OLED-устройства для освещения. Отмечая, что важный вопрос для OLED — это как максимизировать синий цвет и как «сохранить его живым», он объяснил, что он и его коллеги уже давно исследуют, почему синие цвета терпят неудачу, и проводят много спектроскопических исследований для обнаружения дефектов. Форрест сказал, что они подтвердили, что проблема заключается в эмиссионном, а не в барьерном слое, и он проанализировал прогресс, которого они достигли в изучении сути вещей.Он отметил, что уменьшение плотности экситонов за счет использования многослойных устройств и областей градиентной рекомбинации показало десятикратное улучшение времени жизни синего цвета в его лаборатории. Этот метод работает за счет уменьшения столкновения возбужденных состояний в органических слоях, поскольку такое столкновение может привести к молекулярной деградации. Другой подход к уменьшению деградации заключается во введении диспетчера возбужденного состояния в хост, чтобы горячие состояния передавались диспетчеру, где устраняется избыточная энергия. Затем Форрест представил концепцию долгоживущих белых органических светодиодов, в которых в гибридном устройстве используются как флуоресцентные, так и фосфоресцентные излучатели.Что касается будущих направлений, он сказал, что необходимо найти более совершенные управляющие молекулы, снизить граничные орбитали и понять процесс деградации.
Лариса Бергманн из Cynora рассказала о синих высокоэффективных излучателях с термически активируемой задержкой флуоресценции (TADF) для освещения OLED. Она объяснила, что индустрия OLED вынуждена использовать неэффективный синий материал, потому что высокоэффективный синий материал недоступен. Бергманн отметил, что несколько компаний показали, что эффективность освещения OLED может превышать 100 лм / Вт, но до сих пор только фосфоресцентный голубой может использоваться для высокоэффективных белых OLED из-за короткого срока службы темно-синих фосфоресцентных излучателей. .Она подчеркнула, что TADF может обеспечить высокоэффективный синий цвет с длительным сроком службы, и сказала, что, используя подход TADF, Cynora фокусируется на темно-синем цвете для дисплеев и за последние два года увеличила срок службы в 1000 раз, с нескольких минут в 2015 году до 1500 часов к концу 2017 года. Бергманн заявила, что ее компания ожидает появления синих излучателей в конце этого года, зеленых излучателей в 2019 году и красных излучателей в 2020 году.
Мишель Рикс из EMD Performance Materials сосредоточила внимание на балансе заряда.Она отметила, что OLED-стеки сложны, и что для разработки новых материалов нам необходимо понимать взаимодействие между всеми слоями и настраивать баланс заряда для получения максимальной производительности. Рикс объяснила, что ее команда по исследованиям и разработкам использует систематический подход для разработки материалов и устройств следующего поколения, учитывая взаимодействие между слоями для разработки целевых комбинаций материалов. Она отметила, что в 2010 году она и ее коллеги показали, что баланс заряда сильно влияет на производительность синего OLED-дисплея.Рикс объяснил, что эффективность и срок службы имеют максимум при различных балансах зарядов, и что изменение слоя переноса дырок или слоя блокировки электронов неизбежно изменяет баланс заряда, что необходимо учитывать при интерпретации данных о производительности. Она сказала, что, используя ориентированные излучатели, она и ее коллеги улучшили внешнюю квантовую эффективность (EQE) желтых излучателей на 30%.
Крис Гибинк из Университета штата Пенсильвания рассказал о катастрофическом отказе OLED и способах его устранения.Он объяснил, что катастрофический отказ происходит из-за коротких замыканий, но мы не знаем, почему они возникают. Гибинк отметил, что когда вы ищете источник коротких замыканий, вам нужно найти их как можно раньше, до того, как они станут катастрофическими, и что для этого нужно использовать электролюминесцентную микроскопию. Он сказал, что важно моделировать их эволюцию и рост к катастрофе, прогнозировать неудачи и разрабатывать стратегии смягчения последствий. Гибинк объяснил разницу между яркими пятнами и горячими пятнами, которые образуются на органических светодиодах.Он отметил, что горячие точки связаны с катастрофическими авариями и похожи на вулканы с тусклым пятном в центре, окруженным ярким участком. Фактический ток шунта, сказал Гибинк, проходит через центр. Он также обсудил достижение термической стабильности с помощью тефлона, который улучшает инжекцию заряда и объемный перенос.
Норман Бардсли из Bardsley Consulting выступил модератором группы, на которой рассматривались новые подходы, необходимые для облегчения производства гибких OLED-панелей произвольной формы, сокращения времени обработки, повышения урожайности и сокращения отходов.Джон Хамер из OLEDWorks обсудил проблему производства OLED-освещения на рулонах (R2R) для рынка общего освещения. По его словам, в этом году начнется вывод на рынок гибких осветительных приборов на органических светодиодах. Хамер заметил, что общее освещение является товарным бизнесом и требует ценообразования на товары, и предсказал, что OLED-освещение будет производиться с помощью процесса R2R в течение 10 лет. Он отметил, что ценообразование на сырьевые товары требует зрелого массового производства мирового класса с минимально возможными затратами, но есть проблема «курица против яйца» в том смысле, что снижение стоимости приведет к увеличению объема, а увеличение объема приведет к снижению стоимость из-за экономии на масштабе.Хамер сказал, что освещение OLED может достичь целей ценообразования на сырьевые товары за счет разработки и производства процессов R2R, и высказался за сохранение производства освещения OLED в США. «Если мы ничего не сделаем, Китай будет доминировать в индустрии OLED», — сказал он. «Мы можем потерять OLED».
Ниту Чопра из Катеева рассказала о возможности массового производства гибких и больших OLED-панелей с использованием современной струйной печати. Она сказала, что платформа Катеевой YIELDjet ™ решает проблемы производства OLED и в течение двух лет демонстрировалась в массовом производстве для тонкопленочной инкапсуляции.Чопра отметил, что многие технологические достижения в струйной печати были сделаны для преодоления исторических препятствий на пути к массовому производству, и что усовершенствования оборудования для струйной печати делают тонкопленочную инкапсуляцию расширяемой до складываемых OLED. Она сказала, что ее компания полагает, что ее платформа YIELDjet может решить проблему красно-зелено-синего (RGB) паттерна для OLED-телевизоров, и отметила, что системы исследований и разработок YIELDjet EXPLORE были развернуты для полевой квалификации. Чопра заявил, что точное нанесение методом струйной печати может позволить использовать многие другие технологии, требующие недорогих пленок с рисунком.
Бардсли рассказал о глобальных исследованиях и разработках в области производства светодиодных светильников R2R. Он отметил, что есть институты, разрабатывающие инфраструктуру R2R, но очень мало из этого было применено к освещению в США. Бардсли сделал обзор усилий по R2R, в том числе Konica Minolta, Fraunhofer и KIMM. Он отметил, что большая часть инфраструктуры для R2R находится в стадии разработки, и подчеркнул важность создания паттернов. Бардсли заметил, что оборудование для лазерного нанесения рисунка доступно, но еще не сертифицировано для OLED.Он рассмотрел многие преимущества производства R2R OLED, включая предполагаемое снижение затрат на 20–30% по сравнению с обработкой листов, большее количество устройств из-за более высокой пропускной способности, возможность появления длинных полос OLED и более низкие требования к чистым помещениям, чем с листом на лист.
Бардсли модерировал группу, на которой исследовалось добавление разъемов, драйверов и механических опор для создания светильников OLED или интеграции панелей в другие конструкции, такие как мебель или автомобили.Также учитывалась стоимость модулей и легких двигателей. Джей Эйсснер из Visa Lighting высказал мнение производителя светильников о OLED-освещении. Он рассмотрел маркетинговые преимущества OLED-освещения (тонкий, уникальный дизайн; мягкий, равномерный свет; привлекательный внешний вид даже в выключенном состоянии) и проблемы (высокая стоимость, низкий срок службы и долговечность, низкая эффективность, низкий световой поток, небольшие панели, ограниченная возможность замены, ограниченная CCT). Эйсснер также рассмотрел конструктивные достоинства OLED (простое управление нагревом, отсутствие необходимости в печатной плате), а затем рассмотрел проблемы, такие как недостаточная надежность (поломка до 4% во время сборки), высокие минимальные закупочные объемы (хотя он сказал это улучшается), компоненты преобразования энергии, которые являются громоздкими по сравнению с самой панелью OLED, и тот факт, что колебания напряжения затрудняют объединение нескольких панелей в одном драйвере.
Мелани Кимси-Лин из Boeing рассказала об интеграции OLED-освещения в самолетах. Она отметила, что освещение самолетов охватывает широкий диапазон, от внутреннего до внешнего, и что требования к характеристикам определяются строгими руководящими принципами, а также потребностями, определяемыми заказчиком. Кимси-Лин отметил, что текущие программы для самолетов предлагают системы освещения с настраиваемой цветовой настройкой, которые авиакомпании используют для создания нестандартных сцен освещения, и что авиакомпании могут дополнительно настраивать свой интерьер с помощью архитектурных элементов и акцентного освещения.Она добавила, что системы освещения салона, являющиеся важнейшим компонентом брендинга авиакомпаний, подвергаются тщательной проверке, в результате чего предъявляются строгие требования к цвету и яркости. Кимси-Лин указал, что от всех компонентов самолета требуются стабильность и надежность, и что любая заменяемая система освещения должна обеспечивать те же характеристики, что и существующие системы. По ее словам, OLED-светодиоды обладают многими очевидными преимуществами, но необходимы дополнительные исследования, чтобы убедиться, что они соответствуют потребностям авиакосмической отрасли.
Майк Фуско из LED Specialists рассказал об интеграции OLED и соответствующих технологиях.Он проанализировал работу своей компании за последние полтора года по разработке технологий OLED-приложений для ускорения внедрения OLED и рассказал, как он и его коллеги работают в тесном сотрудничестве с OLEDWorks над разработкой продуктов. Fusco объяснил, что обширное исследование рынка, проведенное с рядом заинтересованных сторон, среди прочего показало, что схема распределения электроэнергии низкого напряжения (класс 2) будет работать для большинства приложений; что существует потребность в небольших, тонких и компактных низковольтных драйверах для установки на OLED-панелях или в непосредственной близости от них; что существует потребность в «модуле» OLED, содержащем OLED, драйвер, монтажную раму и функцию подключения; что аксессуары должны соответствовать характеристикам «тонких» и легких OLED-дисплеев; и что драйверы должны иметь регулируемую яркость.Он рассмотрел конфигурации электрической системы OLED, регулировку яркости, драйверы, монтажные аксессуары, конструктивные особенности, установку и необходимые дальнейшие исследования и разработки.
Группа, модерируемая Лизой Паттисон, исследовала вспомогательные компоненты стека OLED и определила показатели для сравнения различных подходов. Грег Купер из Pixelligent рассказал о работе своей компании с дисперсией нанокристаллов для создания инновационных устройств с нанокомпозитами. Он объяснил, что Pixelligent использует высокий индекс преломления (HRI) и градиент индекса для получения света, и сказал, что для освещения OLED потребуется внутреннее извлечение света HRI, что является наиболее эффективным, но имеет две проблемы, которые необходимо решить: упрощение устройство с меньшим количеством слоев и меньшим количеством этапов осаждения, а также увеличение производительности и срока службы продукта.Купер упомянул проблему однородности цвета, отметив, что слишком слабое или слишком большое рассеяние плохо в этом отношении. Он также рассмотрел несколько других подходов, включая серебряные нанопроволоки, направленные эмиттеры и гофрированные подложки. Купер подчеркнул, что для OLED-освещения лучше всего работает внутреннее извлечение света HRI, которое можно обрабатывать, и оно совместимо со многими другими методами и структурами устройств.
Рут Шинар из Университета штата Айова рассказала об улучшенном выводе света из органических светодиодов, изготовленных на гибких структурированных подложках.Она описала, как периодическая гибкая подложка с наноразмерным рисунком успешно использовалась для извлечения света, задержанного в анодном и органических слоях, и уменьшения потерь фотонов на возбуждение поверхностных плазмонов. Шинар отметил, что EQE ~ 50% был получен для зеленых PHOLED, и что OLED в значительной степени соответствовали гофре, что, вероятно, зависело от отношения шага к высоте рисунка. Она сказала, что интегрированная металлическая микросетка с проводником непрерывного поля улучшает электрическую проводимость анода, и что покрытие R2R, вероятно, будет способствовать однородности.Шинар добавил, что гофра и дизайн OLED подтверждены моделированием.
Хуан Руссо из Luminit сосредоточился на светоформирующих рассеивателях для вывода света OLED. Он отметил, что хотя OLED IQE может приближаться к 100%, EQE ограничен 20-40%, чему мешает низкая эффективность извлечения из-за волновода и захвата света, который либо повторно поглощается, либо выходит из устройства в направлениях, отличных от направления просмотра. Руссо описал систему вывода света Luminit для OLED (LESO), которая отличается усовершенствованной структурой поверхности, которая увеличивает вывод света, а также рисунком поверхности на границе раздела между слоями с высоким и низким показателем преломления, и в которой используются полимеры со специфическим показателем преломления для уменьшения потерь в волноводе .Он рассказал о преимуществах светоформирующих рассеивателей (LSD) LESO, которые представляют собой рельефные узоры поверхности, имитирующие функцию рассеивателя и получаемые с помощью голографической записи. Преимущества использования этого подхода по сравнению с рассеивателями для вывода света состоят в том, что отсутствуют потери из-за участков рассеяния и отсутствие зависимости от длины волны. ЛСД также может помочь контролировать равномерность и распределение света. Хотя система LESO еще не интегрирована с OLED-устройствами, предварительные эксперименты с фотолюминесцентными слоями QD, имитирующими OLED-светодиоды, выглядят многообещающими.
Юэ Цюй из Мичиганского университета рассказал об извлечении света из органических светодиодов. Он отметил, что только 20% света OLED будет извлечено из обычной стеклянной поверхности, а оставшееся количество света будет потеряно в режиме подложки, волноводном режиме и режиме поверхностных плазмонов. Цюй описал структуру сетки поданода, которую он и его коллеги исследуют для извлечения света из волноводных и поверхностных плазмонных мод. Он отметил, что их сетка увеличивает светоотдачу до 50%. Поскольку период сетки значительно больше, чем длина оптической волны, выходная связь не зависит от длины волны; и поскольку структура сетки плоская, она не мешает активной области.Другой подход, который исследуют Ку и его коллеги, — это использование гибких гофрированных подложек, аналогично подходу, обсуждаемому Шинаром. Улучшение вывода света с использованием этого подхода является многообещающим, но Ку объяснил, что неинтрузивные структуры больше подходят для производства OLED.
учителей компьютерной медицины, медицинских работников, спортсменов и местных жителей
Аннет Нортон начала создавать свои фирменные подарочные корзины, которые теперь являются важной частью ее бизнеса, в ответ на пандемию в своем бутике Savvy + Grace в Вестпорте, штат Коннектикут.в четверг, 14 января 2021 г.
Брайан А. Паундс / Hearst Connecticut Media
Аннет Нортон сделала трудный выбор в начале пандемии коронавируса, поскольку предприятия начали медленно открываться.
Нортон, владелец Savvy + Grace на Мейн-стрит в Вестпорте, решил остаться закрытым еще несколько недель из соображений осторожности.
«Это все еще было ново, и люди не совсем понимали, как он передается», — сказала она о своем выборе.«Я думаю, что из-за неизвестности я сказал себе:« Меня закрыли так долго, еще 14 дней ничего не изменит »».
Нортон сказала, что чувствовала душевное спокойствие, когда официальные лица штата позже выяснили, что распространение вируса не было замечено в розничных магазинах или открываемых школах.
Нортон сказала, что наняла двух своих дочерей, чтобы они помогали ей во время праздников. По ее словам, с их помощью компания Savvy + Grace провела самый успешный сезон отпусков.
«Что действительно выделяет меня как предпринимателя, и особенно малого предпринимателя, так это то, насколько сообщество заботится о своем бизнесе в городе», — сказала она. «В этот праздничный сезон они приложили сознательные усилия, чтобы поддержать нас, и я не могу отблагодарить их за это».
Она сказала, что во время пандемии упор на местные покупки был огромным.
Предприятие, открытое четыре года назад, предлагает широкий выбор одежды, украшений, аксессуаров и многого другого.Но Нортон сказал, что пандемия вынудила ее проявить новаторский подход, что привело к созданию веб-сайта электронной коммерции.
«Изначально я чувствовала себя оленем с включенными фарами», — сказала она, добавив, что сначала она чувствовала, что ее бизнес может быть завершен из-за пандемии. «У меня был веб-сайт, но не тот, на котором можно было бы купить. Это заставило меня быть в курсе того, что действительно нравится людям ».
Она также начала создавать подарочные корзины, сказал Нортон, получив более 100 заказов, когда она впервые начала это делать во время Пасхи.Она добавила, что люди все еще просят доставить корзины на тротуар.
«Это фактически превратилось в то, из-за чего я действительно очень взволнован», — сказал Нортон. «Я захожу в интернет и думаю, что мои корзины лучше, чем у других — я даже не знал, что у меня есть этот талант».
Нортон сказал, что пандемия, возможно, вызвала к ней и сообществу новое уважение к тому, что действительно важно — к людям, которых вы любите и с которыми вы общаетесь.Она сказала, что во время каникул она видела, как покупатели сталкивались с людьми, которых, возможно, даже не видели годами.
«В следующий раз вы почувствуете тепло и уют, — сказал Нортон. «На самом деле в этом и заключается суть жизни — общение с другими людьми». — DJ Симмонс
Маленькие фонари с большим будущим
Технологии 17 марта 2010 г., автор: PeterHМаленькие фонари — большое будущее
Исследователи DaimlerChrysler работают над светотехникой завтрашнего дня.Установленные в фарах мощные светодиоды обеспечивают превосходное освещение и повышенную безопасность. Еще одна интересная возможность — использовать светодиоды для связи между автомобилями.
Светодиоды, или светодиоды, используются в автомобильных задних фонарях и стоп-сигналах уже несколько лет, и в обозримом будущем они вполне могут стать стандартным элементом для фар и салонов новых легковых автомобилей. Эти кристаллические полупроводниковые диоды, которые непосредственно преобразуют электрический ток в свет, обещают целый ряд преимуществ при производстве транспортных средств.
Благодаря большей эффективности, они потребляют меньше энергии, а также намного более отзывчивы, чем, например, стандартные лампы накаливания, что означает, что их можно быстро включать и выключать. При этом они занимают меньше места, имеют длительный срок службы и нечувствительны к толчкам. «С учетом всех этих свойств светодиоды — беспроигрышный вариант для мобильных приложений, особенно если учесть, что мощность белых светодиодов увеличилась на 50 процентов только за последние два года», — объясняет Дирк Штрайхерт, глава подразделения Total Vehicle, Interior and Отдел внешних систем в DaimlerChrysler Research.
Текущий Mercedes-Benz E-Class и F 600 Hygenius, последний исследовательский автомобиль DaimlerChrysler, доказывают, что светодиоды подходят не только для задних фонарей и стоп-сигналов. Например, в E-Классе светодиоды используются в габаритных огнях, а также в салоне автомобиля, где они играют важную роль в концепции внешнего освещения (см. «Комфортно с безопасностью», стр. 62/63). В F 600 Hygenius светодиоды используются в поворотниках и фарах.
Больше свободы для разработчиков и дизайнеров
Разработчики и конструкторы автомобилей возлагают большие надежды на светодиодные фары.В отличие, например, от обычных лампочек, светодиоды излучают свет только прямо. Это означает, что их не нужно устанавливать в глубокие отражатели, что открывает новые возможности для автомобильных дизайнеров, планирующих передние части автомобилей завтрашнего дня.
Более того, эксперты уверены, что белые многокристальные светодиоды будут способны выдавать такую же мощность, как современные ксеноновые лампы, в течение четырех лет. К тому времени они будут предлагать ряд неоспоримых преимуществ.Светодиодные фары будут способны генерировать яркий свет, аналогичный дневному свету, а также будут подходить для гораздо более широкого круга применений, чем современные высокотехнологичные фары, которые имеют функции активного и поворотного освещения в дополнение к обычному дальнему свету и ближнему свету. дальний свет и противотуманные фары (см. стр. 61).
А для того, чтобы воспроизвести эту функцию освещения поворотов, светодиоды не нуждаются в сложной механической системе для поворота фары из стороны в сторону. Вместо этого того же эффекта можно достичь, используя массив высокопроизводительных светодиодов, прикрепленных к печатной плате, при этом каждый из них может быть индивидуально активирован для управления распределением света в соответствии с требованиями конкретной ситуации.
Если бы все светодиоды были включены одновременно, это осветило бы большую площадь перед автомобилем, но также ослепило бы встречный транспорт и пешеходов. Таким образом, секрет заключается в том, чтобы включать определенные конфигурации светодиодов в соответствии с требуемой степенью освещения, быстро создавая точный луч света, необходимый для покрытия дороги.
«Мы сможем создать все мыслимые типы освещения — дальний свет, ближний свет, функция активного освещения, противотуманные фары и огни шоссе — чисто электронными средствами и без каких-либо движущихся частей, подобных тем, которые в настоящее время требуются для функция активного освещения », — говорит Штрайхерт.«Более того, в зависимости от конкретной дорожной ситуации светодиодные матрицы также могут использоваться для создания новых функций, таких как улучшенная система ночного видения или динамическое распределение луча».
Последняя функция позволит фарам дальнего света непрерывно адаптироваться, например, к встречному движению. Это благодаря очень впечатляющей реакции светодиодов и камеры, установленной за лобовым стеклом, которая регистрирует встречные автомобили и постоянно рассчитывает их расстояние с помощью компьютера.На основе этой информации электронный блок управления затем включает дальний свет по мере необходимости, тем самым разрешая конфликт между предотвращением ослепления встречных транспортных средств и достижением максимально возможной безопасности в любой дорожной ситуации.
Кроме того, специальные светодиоды могут еще больше повысить эффективность вспомогательной системы ночного видения. Эта система поддержки водителя, мировая премьера которой состоялась в новом S-классе в прошлом году, оснащена инфракрасной фарой и инфракрасной камерой.
Энергосберегающие светодиоды для дневных фар
Эксперты также очень оптимистично оценивают потенциал инфракрасных светодиодов. «Инфракрасные светодиоды, которые все еще разрабатываются, излучают свет с длиной волны 850 нанометров, а это означает, что они даже больше подходят для чувствительности инфракрасной камеры, чем современные инфракрасные фары. Это увеличит дальность действия сегодняшней вспомогательной системы ночного видения на целых 50 процентов », — объясняет Йорг Мойзель, руководитель отдела инноваций в освещении в DaimlerChrysler Research.«Так называемое импульсное управление инфракрасными светодиодами также означает, что автомобили, оснащенные системой ночного видения, не будут ослеплять друг друга при встрече».
Эксперты уверены, что закрепление светодиодного освещения в качестве отраслевого стандарта — лишь вопрос времени. В США, например, использование светодиодов уже было одобрено для основной функции фар, и ожидается, что Европа последует этому примеру к 2008 году. Точно так же появление обязательных дневных фар в Германии в 2010 году может означать огромный рост для них. надежные и энергосберегающие фонари.В течение следующих трех лет их потребляемая мощность должна упасть примерно вдвое по сравнению с обычной лампой накаливания такой же яркости.
Исследователи DaimlerChrysler также не ограничиваются техническими проблемами. Например, они изучают потенциальный уровень признания потребителями светодиодных фар и тех функций, которые могут быть реализованы с помощью маленьких фонарей. Команда, возглавляемая Гетцем Реннером, главой Центра изучения клиентов в Бёблингене, в настоящее время изучает, насколько хорошо испытуемые способны распознавать и оценивать различные дорожные ситуации при различных условиях освещения.
Переменное освещение потенциальных опасностей
«Это включает демонстрацию испытуемым реалистичных ситуаций вождения в ночное время с рядом различных потенциальных опасностей, таких как пешеход на обочине дороги или олень посреди дороги. Затем они должны отреагировать как можно быстрее, нажав кнопку, чтобы указать, зарегистрировали ли они опасность справа, слева или в середине сцены », — сообщает психолог Кай Гиртсема, член команды Реннера.
Изображения, которые Герцема проецирует на стену испытательной лаборатории, представляют собой очень реалистичный взгляд водителя на опасные ситуации, возникающие на неосвещенной проселочной дороге, сначала освещенные обычными фарами ближнего света, а затем дополнительным светодиодным пятном, которое производит свет, очень похожий на дневной свет. В зависимости от фактического распределения светодиодного света на поверхности дороги испытуемые обнаруживают, что они способны распознавать одни опасности раньше, чем другие.
Испытуемых также спрашивают об их субъективных впечатлениях от дополнительного освещения, обеспечиваемого светодиодным пятном.«Их ответ в целом положительный, — говорит Герцема. «И когда мы регистрируем необычно долгое время реакции для большинства испытуемых в конкретной ситуации освещения, это признак того, что освещение не было идеальным».
У этих согласованных усилий по разработке оптимального освещения автомобиля очень простая причина: предотвращение несчастных случаев. В Германии 42 процента всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 27 процентов всех серьезных дорожно-транспортных происшествий с участием травмированных пассажиров транспортных средств происходят ночью, несмотря на то, что интенсивность движения значительно ниже, чем днем.
Инженерытакже уверены, что светодиодные задние фонари и стоп-сигналы, которые успешно используются уже несколько лет, будут играть важную роль в повышении безопасности дорог и автомагистралей.
Например, светодиодные стоп-сигналы достигают полной яркости примерно на 150 миллисекунд быстрее, чем обычная лампа накаливания. Это может показаться минимальным преимуществом во времени, но этого может быть достаточно, чтобы обеспечить решающее преимущество в плане безопасности. Фактически, испытания, проведенные с симулятором вождения DaimlerChrysler в Берлине, показали, что тормозной путь для транспортного средства, движущегося со скоростью 130 км / ч, уменьшается примерно на 15 метров, когда светодиодные стоп-сигналы используются для предупреждения водителей о надвигающейся опасности. позволяя им реагировать быстрее.
«В будущем светодиодные стоп-сигналы могут также выполнять другие функции, выходящие за рамки их первоначальной цели освещения», — объясняет Арнульф Фриш, глава
.Инновации в отделе внешнего освещения компании DaimlerChrysler Research. Одним из возможных вариантов использования быстрых световых импульсов, генерируемых светодиодами, является передача данных от одного транспортного средства к другому, идущему позади. Импульсы, передаваемые светодиодными стоп-сигналами, могут использоваться, например, для передачи информации о фактической скорости торможения транспортного средства.Приемник в следующем транспортном средстве заберет эти данные и передаст их ассистенту торможения, который соответствующим образом отрегулирует мощность торможения.
Свет на весь срок службы автомобиля
Первоначальные испытания, проведенные с такой инновационной системой связи между автомобилями, показали, насколько быстры и мощны светодиодные стоп-сигналы: использование света для передачи данных позволяет передавать восемь мегабайт информации в секунду на расстояние до 130 метров. Как объясняет Фриш: «Это означает, что светодиодная технология дает нам еще одну возможность уменьшить наезды сзади.”
Еще одним преимуществом светодиодов в задних фонарях является то, что крошечные диоды практически безотказны, потому что они не перегорают, как лампы накаливания. Это означает, что задние фонари, стоп-сигналы, указатели поворота и задние противотуманные фары всегда работают, делая автомобиль постоянно видимым для движущихся сзади, что еще раз повышает безопасность.
И, наконец, что не менее важно, светодиоды также значительно облегчают жизнь водителю. Обладая сроком службы от 10 000 до 20 000 часов, светодиоды легко переживают средний автомобиль.Другими словами, замена лампочек уйдет в прошлое — светодиоды служат на протяжении всего срока службы автомобиля.
Создание правильного света для любой видимости
Интеллектуальная система освещения (ILS) в Mercedes-Benz E-Class демонстрирует, какие новые функции освещения доступны сегодня. Две высокотехнологичные фары ILS оснащены газоразрядными лампами, а не светодиодами, в сочетании со сложной системой оптических линз и электромеханических роликов для изменения луча света.Это создает в общей сложности пять различных функций освещения (также опция для моделей с правым рулем), которые специально адаптированы к конкретным условиям вождения или погодным условиям.
Функция «фонарик для проселочной дороги» аналогична обычному фонарю ближнего света, но обеспечивает большее освещение, в частности, левой стороны дороги, где видимость увеличивается на 10 метров. Это значительно повышает безопасность. А в сочетании с четырьмя другими функциями освещения он способствует снижению высокого риска несчастных случаев при движении в ночное время.
Функция «дальнего света» улучшает обзор водителя на целых 60 процентов по сравнению со стандартными фарами ближнего света. На скорости выше 90 км / ч ксеноновые фары автоматически переключаются с 35 на 38 Вт. А на скорости 110 км / ч и выше дальность света фар настолько увеличена, что они освещают всю дорогу на расстояние около 120-ти метров. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Функция «улучшенного противотуманного света» обеспечивает большее освещение середины дороги или полосы и уменьшает блики от отражений, вызванных туманом или падающим снегом.Это достигается поворотом фары со стороны водителя на восемь градусов наружу и опусканием светового конуса. Эта новая функция освещения автоматически активируется всякий раз, когда включается задний противотуманный фонарь и E-Класс не движется со скоростью более 70 км / ч. На скорости более 100 км / ч усиленная противотуманная фара автоматически отключается.
Функция «активного света» была введена Mercedes-Benz в 2003 году и усовершенствована для нового E-класса. Он увеличивает освещенность дороги на 90 процентов и обеспечивает дополнительный обзор на 25 метров на поворотах с радиусом 190 метров.В усиленной версии диапазон поворота увеличен до 15 градусов. Фары перемещаются в зависимости от скорости автомобиля, угла рыскания и угла поворота рулевого колеса. Функция активного освещения работает совместно с режимами фар «проселочная дорога» и «шоссе».
«Мерседес-Бенц» представила функцию «поворотного света» в 2004 году. Эта функция имеет дополнительный боковой диапазон около 30 метров, поэтому она освещает участки на перекрестках и перекрестках, которые в противном случае остались бы неосвещенными.Подсветка поворота включается автоматически, когда включены основные фары, и водитель либо включает указатель поворота, либо поворачивает рулевое колесо при движении со скоростью менее 40 км / ч.
Крошечные электронные фонари подвергаются широкому спектру испытаний. Здесь исследователь измеряет тепловое сопротивление светодиода.
Исследователи носят затемненные очки, чтобы защитить глаза от мощного светового потока светодиодов.
Непрерывный тест показывает, теряют ли светодиоды свою силу после сотен часов работы.
светодиодов подвергаются ряду стандартных испытаний, включая проверку под оптическим микроскопом (крайний слева). Исследователь готовится использовать сферу Ульбрихта для измерения светового потока светодиодной матрицы.
Исследовательский автомобиль F 600 оснащен светодиодными фарами.
В будущем автомобильные фары будут оснащены светодиодными матрицами.
В визуальной лаборатории испытуемым показывают различные ситуации вождения в ночное время.Как только появляется опасность, они должны немедленно нажать кнопку, чтобы указать, исходит ли опасность слева или справа. Цель состоит в том, чтобы определить оптимальное освещение с помощью светодиодных фар.
Окружающее внутреннее освещение улучшает восприятие в темное время суток и повышает безопасность вождения
Свет оказывает прямое влияние на настроение человека, и если его полностью не хватает, страдают мотивация и работоспособность. По этой причине правильное внутреннее освещение в автомобиле повышает безопасность пассажиров.
Шишковидная железа в человеческом мозгу едва ли больше горошины, но все же она обладает огромной властью над нами. В темноте он выделяет гормон сна мелатонин, что приводит к сонливости. Это естественный механизм, обеспечивающий отдых и восстановление организма ночью. Точно так же это может привести к проблемам, когда нам нужно бодрствовать в темное время суток — например, при работе в ночную смену или при вождении в темноте. Концентрация мелатонина в крови постоянно ниже 0.05 наномоль в дневное время, но она резко возрастает примерно с 21:00. и далее, достигнув максимума, в четыре раза превышающего это значение, примерно к 3:00 утра
«Опасность заснуть за рулем — одна из причин того, почему вождение в ночное время является непропорционально опасным», — говорит психолог Гетц Реннер, руководитель исследовательского центра клиентов DaimlerChrysler Research в Беблингене. Вот почему команда Реннера изучает, как использование концепции интеллектуального освещения в салоне автомобиля может положительно повлиять на самочувствие и внимательность водителя.
Психологи и специалисты по эргономике хорошо осведомлены о том, что свет не только обеспечивает освещение, но и стимулирует тело — психологически и физиологически, тем самым повышая производительность. Хотя внутреннее освещение для автомобиля должно быть гораздо менее интенсивным, чем, например, в офисе или мастерской, факт остается фактом: при полном отсутствии света мотивация и производительность уменьшаются. «Вот почему цель концепции внешнего освещения салона, разработанной для E-Класса, — повысить комфорт водителей и пассажиров при одновременном повышении безопасности вождения», — объясняет Реннер.
Умное освещение для приятной атмосферы
Концепция окружающего внутреннего освещения представляет собой смесь рассеянного, рассеянного и точно сфокусированного света, обеспечиваемого комбинацией обычных ламп и светодиодов (LED). «E-Class — единственный автомобиль в своем сегменте рынка, который отличается такой сложной и хорошо продуманной концепцией внутреннего освещения», — говорит Реннер.
Это включает не только непрямое освещение всех основных переключателей и органов управления, а также светодиодов, установленных в углублениях дверных ручек и в пространстве для ног; Он также имеет специальную декоративную отделку с подсветкой для обрамления передних и задних потолочных блоков управления, обеспечивающих особенно приятную световую подсветку для езды в темное время суток.Концепция внешнего освещения также предусматривает установку светодиода во внутреннем зеркале, который светит прямо на переключатели на центральной консоли.
Рассеянный свет в передней части автомобиля можно приглушить с помощью пяти настроек. В задней части E-Class пассажиры могут регулировать яркость освещения с помощью двух переключателей в блоке управления над головой.
Общий эффект, обеспечиваемый концепцией окружающего освещения, заключается в том, чтобы залить салон автомобиля мягким безбликовым светом, который по-прежнему очень практичен.«В результате пассажиры автомобиля также имеют возможность оценить ощущение простора и высококачественную отделку салона при движении ночью», — подчеркивает Реннер.
Эта продуманная концепция освещения также вносит большой вклад в безопасность автомобилей E-Класса. Например, он обеспечивает отличную ориентацию для водителя и переднего пассажира, позволяя им с легкостью находить переключатели и управлять ими на центральной консоли.
Наконец, хорошее окружающее освещение в автомобиле также повышает фактор, которому DaimlerChrysler Research придает особое значение: физиологическое благополучие.Реннер объясняет этот принцип: «Повышенное физиологическое благополучие достигается, когда автомобильные технологии настолько развиты, что они снижают нагрузку на водителя и каким-то образом поддерживают или даже улучшают его или ее ходовые качества. Это затем позволяет водителям сосредоточить свои усилия и более сосредоточиться на движении, обеспечивая при этом, что они остаются в достаточной форме, чтобы справляться с критическими ситуациями с уверенностью и контролем ».
Хорошее внешнее освещение в автомобиле улучшает самочувствие и безопасность пассажиров
Погрузитесь и расслабьтесь: новая концепция внутреннего освещения Mercedes-Benz E-Class.В дополнение ко всем обычным функциям внутреннего освещения, он также включает мягкие световые элементы, встроенные в обивку крыши и ниши в дверных ручках.
Теги: светодиодные фонари ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОСМОТР ГОНК: 9–12 ИЮЛЯ
RENO, NV (8 июля) — в превью гонок на этой неделе есть машины встречает, круиз, дрэг-рейсинг, а также множество мероприятий для поклонников open wheel и NHRA не говоря уже о NASCAR.
АВТОМОБИЛЬ ВСТРЕЧАЕТ / КРУИЗ:
Круиз на Фернли по Мэйн-стрит начинается в пятницу.• Еще раз, с 19:00 до 21:00. В пятницу есть Фернли Карантинный круиз по главной улице. Место встречи — Вигвам и круизные маршруты. от стоп-сигнала, по кругу и обратно.
• В воскресенье две машины встречаются одновременно.
Объявление Sparks Cars & Coffee. Фото любезно предоставлено Чарльзом Шаун Дойлем.+ Sparks Cars and Coffee проводит обычную встречу во вторые выходные месяца. Он начинается в 9 утра и находится у Buffalo Wild Wings в Sparks, недалеко от магазина Target.
В это воскресенье Muscle Motors устраивает шоу экзотических автомобилей. Фото любезно предоставлено Muscle Motors.+ К югу от города с 10 утра до полудня Muscle Motors проведение выставки экзотических автомобилей AG. В прошлом году было отличное сочетание разных легковые автомобили. Магазин расположен по адресу 9501 Южная Вирджиния.
ГОНКИ (РЕГИОНАЛЬНЫЕ) :
Расписание гонок Battle Mountain Raceway.• Битва Mountain принимает следующий раунд I-80 Challenge с пятницей / субботой. показывать. В пятницу ворота открываются в 5 р.м. с началом гонок в 19:00.
Субботние ворота открываются в 10 часов утра, гонки на картингах начинаются в полдень, а автомобили стартуют в 19 часов.
В эти выходные Top Gun разыгрывает 5 долларов в пятницу.• Top Gun Dragstrip начинает выходные с 5 долларов в пятницу, начиная с 18:00. до полуночи.
При входе в Top Gun Dragstrip требуется защитное покрытие или маска.Суббота, начало в 9 часов утра, состоится саммит ET и Junior Drags, ET Challenge # 3, Jr. Drag Challenge, а также T-N-T.Воскресенье шоу также начинается в 9 утра с серии Summit ET и Junior Drag # 8 и Т-Н-Т.
МОТОКРОСС ГОНКИ И ЦЕНЫ :
• На трассе для мотокросса в автоспорте 95 к югу от Фернли тренировки по четвергам с 14:00. до 19:00 В субботу и воскресенье тренировки проходят с 9 до 14 часов.
MMX в Мэрисвилле имеет практические занятия по средам, а также субботам и воскресеньям. Фото любезно предоставлено MMX Racing.• MMX Racing в Мэрисвилле имеет обычное расписание с Среда тренировки с 3 до темноты на песке и детских дорожках.
суббота с 9 до 14 часов практика на главном, песок и детские дорожки. Затем в воскресенье с 9 до 15 часов. старинный трек добавлен к трем другим.
• В эти выходные REP Racing начинает серию из 5 гонок в субботу вечером на Риверфронте, но в четверг с 17 до 22 часов. есть открытая практика.
REP Racing MX Расписание субботних вечерних гонок.Суббота — день скачек, а ворота открываются в полдень, пока практика начинается в 16:00. с гонками, чтобы следовать.Пока можно зарегистрироваться на ворот они также могут зарегистрироваться онлайн.
Воскресенье с 9 до 14 часов. это открытая практика. Следующая гонка в сериал — 25 июля.
E Street — это практика с 9 до 14 часов. Суббота и Воскресенье.
Prairie City имеет практику с 9 до 14 часов. Пятница, суббота и воскресенье. Однако для этого трека необходимо зарегистрироваться на сайте www.repracingmx.com .
Онлайн-регистрация на предстоящую Fallon 250 открыта только до пятницы.• Для желающих участвовать в гонках на следующей неделе в VORRA Fallon. 250 необходимо зарегистрироваться онлайн. Крайний срок — пятница, 10 июля. На сайте www.vorraracing.com и есть класс для мотоциклов.
ГОНКИ (НАЦИОНАЛЬНЫЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ):
• Четверг начинается в 16:00. когда выходит Fox Sports 1 Центр гонок NASCAR. Затем в 17:00. в сети транслируется первая гонка Xfinity из Кентукки.
• Пятница стройная, но в 17:00. вторая гонка Xfinity из Кентукки будет транслироваться на Fox Sports 1.
• В субботу все становится жарче, так как NBC Sports, В 11:30 проходит квалификация Indy Car от Road America. В то же время Фокс В Sports 1 есть гонки ARCA из Кентукки.
Потом в 14:00. NBC Sports проводит первую из двух гонок Indy Car Race от Road America и в 15:00. Fox Sports 1 проводит гонки Gander RV & Outdoors Truck Series в Кентукки.
Гонки Формулы-1 в Австрии в эти выходные. Это их вторая гонка за столько недель. Фото любезно предоставлено = Формула 1.com• В воскресенье ранний старт в 3:05, поскольку ESPN транслирует вторую гонку Формулы-1 из Спилберга, Австрия, за столько же недель.
После многонедельного увольнения NHRA возвращается в эти выходные. Здесь Дуг Калитта зажигает их в своем топливном драгстере. Фото любезно предоставлено NHRA.com.Поклонники дрэг-рейсинга будут очень счастливы в эти выходные, ведь NHRA снова в пути. На этот раз это летние национальные соревнования из Индианаполиса, когда гонщики по прямолинейным гонкам сотрясают асфальт.
В эти выходные на Road America у серии Indy Car есть двойной заголовок.Фото любезно предоставлено lckngscourier.netЗатем в 9:30 NBC транслирует вторую гонку Indy Car от Road America — длинный и сложный маршрут. Наконец в 11:30 Fox Sports 1 транслирует гонку за кубок NASCAR из Кентукки.
Вот и все на эти выходные, так что если вы можете выйти и Посетите гонку, потому что нет ничего лучше по цвету, звуку и скорости. Если ты можешь затем посетите одну из автомобильных встреч, отличный способ познакомиться с автомобильными людьми и узнать, что они едут.
ДРУГИЕ ГОНКИ :
Р.У D.Goetz есть новое дело, ремонтирующее перегоревшие огни.• Если у вашего автомобиля или грузовика есть фара или другие фонари что хорошо сгорели, помощь рядом. Р. Д. Гётц, бывший фотограф в У Фэллон новый бизнес — Have Lights Will Travel . Он заменит перегоревший свет и на некоторые модели даже регулируют фары.
Его веб-сайт: [email protected]
• Во вторник, с 14 до 15 часов, в студии вернется радиошоу Teresa’s Garage Radio.Шоу можно будет услышать в эфире в районе Рино / Спаркс в 1180 утра.
Афиша радиошоу Терезы «Гараж».У меня есть предварительный просмотр в 2:15, и нас также можно услышать в прямом эфире подкаста на amm.streamn.fm . Или же нас можно увидеть вживую на Face Book.
• Если вам понравилась эта статья, поставьте лайк и поделитесь им как можно шире. Комментарии приветствуются.
Подписчики публикуют статьи в своем почтовом ящике как как только они появятся на сайте.
Теперь у нас семь очень уважаемых спонсоров, поддерживающих этот сайт. Пожалуйста, покровительствуйте им, потому что они не только поддерживают ваш спорт, но и помогите nvracingnews продолжить.
Нашим новым спонсором является G.I.S.L Land Services , который, имея глобальную клиентскую базу, имеет Западные США. Фокус. Владелец Грег Экинс много лет занимается мотогонками по бездорожью. участвуя в серии MRANN, а также в национальных заяц и гончих AMA ряд.
Среди предлагаемых услуг — Surface и Mineral Title. Обзоры и картографические услуги.Адрес веб-сайта: www.gislandservices.com .
Еще один крупный спонсор — General Transmission и Специалисты по силовым агрегатам . Магазин расположен по адресу 2515 Sutro Street в Рино, на несколько кварталов ниже средней школы Hug.
Бывший мотогонщик Пит Атташян является владельцем и они не только обслуживают старую и новую трансмиссию, но и теперь имеют секцию имеет дело с высокопроизводительными агрегатами, в том числе используемыми для буксировки.
Телефон 775-786-5888 и сайт магазина это www.generaltransmissionreno.com.
Другой спонсор — фантастический фотограф гонки Мелисса Кокер . Если вы участвовали в саммите в Элко, Battle Mountain, Lovelock, Rattlesnake Raceway или Diamond Mountain Спидвей у нее наверняка есть фотография вашей машины на трассе.
Она тоже была на IMCA Duel in the Desert. как тур по Дикому Западу и чемпионат IMCA Super Nationals в Буне, штат Айова. Мелисса не только есть фотографии машин и водителей, но она может производить карты героев. и даже обложку книги вашего сезона.
Чтобы увидеть ее коллекции или сделать заказ, пожалуйста, отметьте ее веб-сайт: www.melissasoutonalimb.smugmug.com.
Два наших спонсора — первоклассные магазины мотоциклов. расположен в Рино.
Нашим первым спонсором является Reno Motorsports (RMS ). Мало того, что они о всаднике может понадобиться или может понадобиться, и в магазине также есть магазин с полным спектром услуг.
Они расположены по адресу 964 Terminal Way, возле пересечение с Милл-стрит.Телефон магазина 775-322-1499, сайт есть, www.rms-renomotorsports.com.
Следующий магазин — Motosource , расположенный по адресу 3180 Mill Street. Еще раз они — магазин с полным спектром услуг плюс ко всему, что может понадобиться или захотеть райдеру.
Телефонный номер 775-856-3855, веб-сайт www.moto-source.com .
Следующий спонсор — отличное место, если вам нужно ремонт столкновения на вашем автомобиле или грузовике. Это Concours Body Shop , расположенный на 250 Telegraph Street в Рино. долгая история первоклассного ремонта.
Брайан Сол — владелец, автолюбитель и он стремится поддерживать репутацию магазина как производителя качественной работы. Телефон номер: 775-329-4557, а веб-сайт: www.concoursbodyshop.net .
Голодный, хотите отличное место, чтобы поесть, тогда попробуйте PJ&CO Завтрак, обед, ужин, и это отличное место, чтобы посмотреть ваши любимые спортивные состязания.