Проверка катализатора с помощью elm327: Как проверить катализатор с помощью ЕЛМ 327 — The GARAGE Глушители

Как проверить катализатор с помощью ЕЛМ 327 — The GARAGE Глушители

Как правило сложность проверки катализатора заключается в том, что просто так его снять и посмотреть очень сложно! Потому как болты прикипают, их чуть ли не срезать нужно.

Можно конечно залезть через «лямбда-зонд» например эндоскопом, но ее нужно открутить, а это не всегда получается.

ELM327 в помощь

Да – да, именно через него. Я вообще считаю, что он должен быть у каждого автовладельца, особенно современных авто, где куда датчиков и прочий электроники (по этому поводу есть подробная статья, в ней я четко и по полкам рассказал, что и как настраивать)

В кратце – ELM327 это определенный сканер, который может читать показания различных датчиков и скидывать ошибки (в том числе и CHECK ENGINE).

Эти устройства есть как проводные, так и работающие без проводов (через Bluetooth или WIFI). Вам нужно установить его в специальный разъем на автомобиле обычно это OBD2 и подключить к своему смартфону или планшету.

Однако чтобы считать ошибки и показания, вам нужно установить на смартфон или планшет специальную программу, сейчас самая популярная это TORQUE.

Диагностика катализатора

После того как мы наладили подключение с автомобилем, в программе, вам нужно добавить специальные окна. К примеру «графики». Нажимаем и держим на пустом экране в открытой программе – далее «добавить прибор» — в списке ищем пункт – «НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — затем повторяем все тоже самое, только добавляем «НАПРЯЖЕ

НИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1».

Второй набор датчиков «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — они показывают температуру до катализатора и после.

Теперь запускаем двигатель, и ждем, чтобы машина прогрелась до рабочей температуры, летом хватит 5 – 7 минут.

И начинаем считывать показания с первых датчиков по напряжению, важно чтобы обороты были холостые, газовать не нужно.

«НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — это первый лямбда-зонт, его график будет идти то вверх, то вниз, это абсолютно нормально. Это говорит нам о том, что ЭБУ корректирует подачу воздушно-топливной смеси

. То обогащая ее, то обедняя.

«НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — вот это для нас самый интересный параметр. Нормальное его значение колеблется в районе 0,7 – 0,9. Причем желательно чтобы график был как можно прямее, без волн и скачков. О чем нам это говорит? Все просто – катализатор дожигает вредные газы, и через второй лямбда-зонт проходит большое количество кислорода. Значит он работает правильно.

Если график находится на уровне 0,5-0,6 или тем более 0,1-0,2 – то это плохо! Значит катализатор, уже плохо очищает отработанные газы, его поверхность износилась, и его скоро нужно будет менять

НАБОР «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — первый показывает температуру до катализатора, второй после. Так вот у нормально работающего элемента, показанию до (CAT B1S1), будут выше, чем показания после (CAT B1S2), примерно на 10%. Происходит это потому что газы вырывающиеся из двигателя максимально разогреваются в катализаторе, но выходя из него немного остывают (примерно на 7-10%).

 Если показания и на первом датчике температуры и на втором одинаковые, то это говорит что скорее всего каталитический нейтрализатор посыпался. И газы идут напрямую. Нужно менять

Как видите все легко и просто. Не нужно ничего разбирать и откручивать все понятно и так.

Минусы такого метода

Конечно же есть и минусы (куда же без них). Начнем и программы – не всегда (не на всех автомобилях) отображаются показания первого лямбда-зонда. Конечно это не критично, все же нам важны показания со второго (а практически всегда отображается). Но хотелось бы иметь полную картину.

НУ и последнее, этот тест показывает износ, забитость и полностью разрушение катализатора. То есть если процесс у вас только начался (сыплется передняя часть), то его можно и не увидеть, тут только эндоскоп или полностью 

Диагностика катализатора по второй лямбде

Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».

Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.

Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.

В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.

На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, – адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.

Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.

Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.

Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.

В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.

Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.

Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.

Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.

Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.

Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.

Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.

И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется – состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.

Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.

На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.

Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».

Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.

Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.

Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» – наоборот, убавлять.

Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки – «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.

То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.

И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.

Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент – опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», – отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.

Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.

Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.

Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».

Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.

МНЕНИЕ
Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».

Написать комментарий

Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Чето скучно, видимо мне.
Эк меня поперло с бездарными постами 🙂

Теперь будем разбираться с катализаторами, лямбда-зондами (или, для краткости, лямбдами) и прочими скучными вещами.
У меня возникла мысль о создании такой темы довольно давно, еще после того, как меня на сервисе успешно развели на замену лямбд и пытались развести на замену катализаторов.
Если первое я еще проглотил, то второе меня сподвигло уже на изучение вопроса т.к. молча оплачивать такие счета было тяжело.
В результате пришлось разбираться со всей этой скучной мутатней, зато я избежал больших трат.

На жипе выпуск расположен с обоих сторон блока, с каждой из которых стоит свой катализатор и, на каждом из них, висит по 2 лямбды.
Т.е. всего на машине2 одинаковых катализатора и 4 лямбды трех видов.
Каждая лямбда стоит от 2.500р.
Каждый катализатор стоит от 35.000р
В случае замены, такое количество недешевых деталей не радует кошелек, поэтому имеет смысл понимать как они работают и как выглядят их неисправности, чтобы не кормить нечистоплотные автосервисы, предлагающие замену этих деталей тогда, когда этого делать совершенно не нужно.

Чуть теории
Если кто в этом во всем разбирается, то эту часть можно спокойно пропустить и листать до графиков.

Катализатор — это устройство, которое придумано и используется с одной единственной целью — уменьшить количество недогоревшего топлива, выбрасываемого в атмосферу.
Т.е. чистый происк зеленого движения, к функционированию автомобиля отношения не имеющий.
Даже больше — катализатор мешает мотору нормально дышать т.к. повышает сопротивление выпуска.

Бытует аналогичное мнение и про лямбды, как об абсолютно ненужных устройствах, но это не совсем так.
Одна из них, первая, установлена для того, чтобы обеспечивать максимально качественное смесеобразование в двигателе.
А вот вторая уже не нужна — она служит только для того, чтобы контролировать состояние катализатора.

Что такое катализатор?
Это устройство, которое сконструировано так, что задерживает пары топлива и, за счет специальных катализаторов окисления, дожигает несгоревшее топливо, обеспечивая его отсутствие в выхлопе автомобиля.
Материалы, которые используются в катализаторах, недешевы, поэтому катализаторы такие дорогие.
Из этого, кстати, следует такой вывод: дешевых катализаторов не бывает.
Если вы нашли где-то деталь, которая позиционируется как катализатор и при этом стоит в несколько рз дешевле оригинала, то, вероятнее всего, вас обманывают, подсовывая пустую трубу, которая назначение катализатора выполнять не будет.
В процессе своей жизни и выполнения своего назначения, материалы которые используются в катализаторе постепенно расходуются.
Т.е. неизбежно, рано или поздно, он перестанет функционировать.
Обычно срок жизни катализатора на бензиновом двигателе составляет от 100.000 до 200.000 километров пробега.
Некачественное топливо и разбалансированная система смесеобразования, которые способствуют скорейшему расходованию активных компонентов катализатора, приводят к значительному сокращению срока его жизни.
Т.е. убить катализатор равновероятно можно как некачественным бензином, так и настройками системы, которые регулярно переобогащают смесь.
Если есть желание продлить жизнь катализатора, то имеет смысл следить за настройками системы смесеобразования.
Если на качество заливаемого топлива повлиять практически невозможно, то содержать машину в исправном состоянии не так уж и сложно.

Что такое лямбда-зонд?
Это специальный датчик, который меняет свои характеристики в зависимости от того, какое количество кислорода, способного вступать в реакции окисления, находится в зоне его чувствительного элемента.
Т.е. это датчик, который измеряет количество кислорода, поэтому его так и называют: кислородный датчик.
Существует несколько различных конструкций таких датчиков, которые различаются рабочим напряжением, реакцией на изменение кислорода и конструктивными особенностями но, в общем, их конструкции одинаковы.
В особенности конструкций и различий вникать смысла особого нет.
С точки зрения рассматриваемой темы нужно запомнить всего одну простую вещь: этот датчик меряет количество кислорода и, если его больше, то его показания выше, если же в воздухе больше топлива, то его показания ниже.
Используемый в жипе датчик имеет рабочий диапазон измерений от 0.2 до 0.9 вольт.
Чем выше вольтаж, чем больше в воздухе кислорода и меньше топлива и наоборот.

Зачем нужна первая лямбда?
Задача любого двигателя внутреннего сгорания — перевести энергию сгорания топлива в механическую энергию.
Эффективность двигателя определяется тем, что количество бензина, который поступает в камеры сгорания ровно такое, какое даст максимальный эффект.
Т.е. его должно поступать ровно столько, сколько может сгореть.
Если его будет меньше, то выделится меньше энергии, если топлива будет больше, то оно не сгорит и впустую вылетит в выхлопную трубу.
Датчик кислорода используется мозгами автомобиля для контроля смесеобразования.
Они анализируют соотношение кислорода и топлива в газах выходящих из цилиндров.
Понятно, что если двигатель будет работать абсолютно идеально, то в выхлопных газах будет ровно ноль как кислорода так и топлива.
Т.е. сгорело абсолютно точно то количество топлива, которое могло сгореть, не больше и не меньше.
На практике, добиться такой эффективности невозможно, поэтому мозги постоянно контролируют состав смеси.
Контроль осуществляется иттерационно.
Подается какой-то объем топлива и воздуха, эта смесь сгорает, на основании результатов измерения лямбдой мозги видят в какую сторону надо скорректировать смесь, чтобы сгорание топлива было максимально эффективно.
Такая коррекция осуществляется непрерывно, каждый цикл впрыска топлива.

Зачем нужна вторая лямбда?
Этот датчик анализирует количество кислорода после катализатора.
Из описания назначения катализатора понятно, что идеальная ситуация такая, когда все несгоревшее топливо будет полностью сожжено в катализаторе.
Т.е. вторая лямбда должна показывать полное отсутствие топлива после катализатора, т.е. выдавать высокие значения напряжения (топлива нет, а кислород есть).
По мере износа катализатора его эффективность падает.
В результате критического износа он может разрушаться различными способами.
В нем может оказаться дыра или он, наоборот, может сплавиться внутри.
Последствие таких разрушений могут быть довольно печальными для двигателя.
Мозги автомобиля контролируют взаимное изменение лямбд до и после катализатора для того, чтобы своевременно увидеть критическое падение эффективности катализатора и, в случае обнаружения такой ситуации, будет зафиксирована ошибка и на приборной панели загорится знак неисправности.

Несколько рассуждений про слухи
В интернете бытует множество мнений, слухов и утверждений о том, как должны себя вести катализатор и лямбды, на что они влияют и что с ними можно и нужно делать.
Часть этих мнений абсолютно не соответствуют действительности и следование им может причинить вред как автомобилю, так и карману владельца.
Прокомментирую тут некоторые из них.

Лямбды не нужны, их нужно выкинуть
Это абсолютно неверно.
Как можно понять из описания выше, одна из лямбд служит для правильного образования смеси, а вторая для контроля состояния катализатора.
Если хочется, чтобы мотор работал максимально эффективно и с наибольшей экономичностью, то первая лямбда должна быть исправна и нормально функционировать.
Удалять вторую лямбду можно, но строго вместе с удалением катализатора, иначе мозги двигателя не смогут контролировать его состояние и это может привести к его разрушению и фатальным последствиям для двигателя.

Катализаторы необходимо выбивать как можно быстрее
Мнение обосновано только на автомобилях, где не установлена вторая лямбда.
На таких машинах ничто не контролирует состояние катализатора и его кончину предсказать невозможно, поэтому она может наступить внезапно и даже чем-то навредить.
В случае если на автомобиле используется только одна лямбда, то катализатор можно безболезненно и просто ампутировать в любое время.
Если же на автомобиле установлены две лямбды, то ампутировать катализатор легко не получится.
При его удалении мозги тут же увидят его отсутствие а высветят ошибку на приборной панели.
Совместно с удалением катализатора, в обязательно порядке, необходимо либо произвести перепрограммирование (чип-тюнинг) автомобиля с исключением контроля состояния катализатора, либо устанавливать специальную электронную обманку, которая будет для мозгов делать вид, как будто катализатор жив и никуда не делся.
И то и другое действие требует денег, часто немалых, поэтому предпринимать их до тех пор пока катализатор не выйдет из строя абсолютно бессмысленно.

Катализатор нереально душит двигатель
Это мнение ошибочное — в исправном состоянии он оказывает незначительное отрицательное влияние на работу двигателя.
Значительно влиять на работу двигателя он начинает когда его ресурс подходит к концу.
За редкими исключениями в первую очередь снижается его пропускная способность и двигатель начинает задыхаться: теряется мощность, растет потребление топлива.
Если на автомобиле есть контроль за его состоянием и нет ошибок по его эффективности, то катализатор исправен.
В случае приближения его кончины, об этом сообщит лампа на приборной панели.
До этого момента мешать ему работать смысла нет.

Установка лямбд от ВАЗа — это ужасающий колхоз, надо ставить только оригинал!
Это мнение абсолютно неверное.
Принцип действия всех датчиков одинаковый, отличия только в особенностях реализации.
Если его конструктив, особенности работы и конструктив одинаковые, то независимо от того для какой марки автомобиля он предназначен исходя из надписи на коробке — он будет замечательно работать на любой машине с такой же схемой подключения.

Практика
Как обычно, я использую TorquePro для отображения и простейший Bluetooth ODBII передатчик для получения данных от датчиков автомобиля.

В интернете, как обычно, множество противоречивых данных о том как должны выглядеть «правильные» и «неправильные» данные лямбд и как их нужно интерпретировать.
Ситуацию осложняют конструктивные особенности лямбд.
Некоторые работают с инверсией, некоторые в другом диапазоне, в результате сориентироваться с непривычки сложно.
Приведу несколько графиков с комментариями, чтобы было понятнее.

Чуть подготовки.
На страничку вытаскиваем два датчика кислорода для одного банка (одной стороны), например для первого.
Называются они O1x1 и О1х2, т.е. первая (до катализатора) и вторая (после) соответственно в виде графиков в удобном размере.
Так же, обязательно, необходимо вывести показания температуры катализатора т.к. мозги начинают использовать данные от лямбд для коррекции смеси только после его прогрева.
Называется он, для первого банка, Cat B1S1.
На моих картинках выведены показания температуры для обоих.
Остальные датчики вытаскиваем по вкусу.
Я вытащил температуру двигателя хотя, в познавательных целях, было бы нагляднее установить количество оборотов двигателя в виде графика.
Ну да ладно.

Вот так должен выглядеть график с лямбд при исправном катализаторе на двигателе без нагрузки (например холостом ходу):

На левом графике лямбда до катализатора.
На ней видно итерации, которые осуществляют мозги двигателя для достижения максимального сгорания смеси в цилиндрах.
Они чуть обогащают смесь, контролируют результат и, на следующем цикле прапорционально ее обедняют.
В среднем, количество подаваемого воздуха и топлива в смеси получается идеальным — сгорает практически все топливо и двигатель работает максимально эффективно.
Такие колебания мозги осуществляют специально, чтобы, заодно, контролировать состояние лямбды.
Если бы смесь генерировалась всегда одинаковая и при этом лямбда выдавала одно и то же значение, то невозможно было бы уловить момент, когда она выйдет из строя и, значит, на ее показания уже нельзя полагаться.
Если лямбда выходит из строя она начинает с задержкой реагировать на изменение смеси или вовсе перестает менять свои показания.
В таком случае мозги записывают ее ошибку и высвечивают ее на приборной панели.
Дальнейшее смесеобразование осуществляется без учета ее показаний по встроенным в мозги таблицам.
Т.к. фактическая ситуация всегда отличается от табличной, то такое регулирование не может быть эффективным.
Возрастает количество потребляемого топлива, возможно значительно, и двигатель начинает работать менее эффективно.
В случае, если на машине используется катализатор, то первую лямбду всегда необходимо поддерживать в исправном состоянии т.к. пере обогащенная смесь, на которую как правило ориентированы внутренние таблицы, будет снижать ресурс катализатора.
Ему придется пережигать большее количество топлива, сильнее разогреваться и расходовать больше внутренних компонентов.

На правом графике мы видим показания второй лямбды, установленной после катализатора.
В данном случае она показывает практически ровню линию с незначительными колебаниями и средним высоким значением.
Это говорит о том, что все лишнее топливо было успешно дожжено в катализаторе и в смеси, которая вышла из него соотношение кислорода и топлива максимально в сторону кислорода.
Это свидетельствует о нормальной работе катализатора.
По величине напряжения можно судить об усталости катализатора.
Когда он начнет терять эффективность линия сохранит свою форму, но упадет количество кислорода.
Если катализатор в хорошем состоянии, то выдаваемое им напряжении будет составлять от 0.6 до 0.9 вольт.
Если линия значения будет абсолютно ровной — это может свидетельствовать о неисправности лямбды.
О замыкании внутри нее или, наоборот, пробое.
В таком случае величина напряжения будет неизменна во всех условиях.

Если удалить катализатор полностью или в нем образуется дыра и недожженные газы начнут прорываться насквозь, то график второй лямбды начнет в точности повторять график первой с небольшой задержкой по времени и уменьшением амплитуды сигнала в зависимости от величины отверстия.
Это и логично — топливо не сгорает, поэтому сколько его зашло в катализатор, столько и вышло, значит графики датчиков должны совпадать.

У меня есть много статей про катализатор, например, очень полезная — как его проверить. Там я использовал различные методики, однако все может оказаться гораздо проще. Сейчас на современных авто имеется два датчика кислорода (они же «лямбда-зонты») один перед этим «фильтром», другой после. Так вот – если грамотно считать с них показания, то можно примерно оценить состояние и износ каталитического нейтрализатора. В общем статья очень полезная, как обычно будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• ELM327 в помощь
• Диагностика катализатора
• Минусы такого метода
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

Сложность проверки катализатора заключается в том, что просто так его снять и посмотреть очень сложно! А тем более если машина у вас каталась хотя бы 50 – 70 000 км, то сделать это сложно вдвойне. Потому как болты прикипают, их чуть ли не срезать нужно.

Можно конечно залезть через «лямбду-зонт» например эндоскопом, но ее также нужно открутить, а с ней может быть аналогичная ситуация что и с креплениями.

Хотелось бы без разбора и прочих танцев с бубном — и знаете, такой метод есть.

ELM327 в помощь

Да – да, именно через него. Я вообще считаю, что он должен быть у каждого автовладельца, особенно современных авто, где куда датчиков и прочий электроники (у меня есть подробная статья, в ней я четко и по полкам рассказал, что и как настраивать)

Для тех, кому лень читать, немного расскажу – ELM327 это определенный сканер, который может читать показания различных датчиков и скидывать ошибки (в том числе и CHECK ENGINE).

Эти устройства есть как проводные, так и работающие без проводов (через Bluetooth или WIFI). Вам нужно установить его в специальный разъем на автомобиле обычно это OBD2 и подключить к своему смартфону или планшету.

Однако чтобы считать ошибки и показания, вам нужно установить на смартфон или планшет специальную программу, сейчас самая популярная это TORQUE.

Будем считать, что все мы это сделали, это элементарно. Но для тех, кто все же это не понимает, смотрим вот это видео, все расстановится на свои места.

Диагностика катализатора

Я буду считать, что все просмотрели это видео и сейчас все могут настраивать программу и наш сканер.

После того как мы наладили подключение с автомобилем, в программе, вам нужно добавить специальные окна. Я вам настоятельно рекомендую «графики»

Нажимаем и держим на пустом экране в открытой программе – далее «добавить прибор» — в списке ищем пункт – «НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — затем повторяем все тоже самое, только добавляем «НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1».

Второй набор датчиков «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — они показывают температуру до катализатора и после.

Теперь запускаем двигатель, и ждем, чтобы машина прогрелась до рабочей температуры, летом хватит 5 – 7 минут.

И вот теперь начинаем считывать показания с первых датчиков по напряжению, важно чтобы обороты были холостые (газовать не нужно):

«НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — это первый лямбда-зонт, его график будет идти то вверх, то вниз, это абсолютно нормально. Это говорит нам о том, что ЭБУ корректирует подачу воздушно-топливной смеси. То обогащая ее, то обедняя.

«НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — вот это для нас самый интересный параметр. Нормальное его значение колеблется в районе 0,7 – 0,9. Причем желательно чтобы график был как можно прямее, без волн и скачков. О чем нам это говорит? Все просто – катализатор дожигает вредные газы, и через второй лямбда-зонт проходит большое количество кислорода. Значит он работает правильно.

Если график находится на уровне 0,5-0,6 или тем более 0,1-0,2 – то это плохо! Значит катализатор, уже плохо очищает отработанные газы (его поверхность износилась) и его скоро нужно будет менять

НАБОР «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — первый показывает температуру до катализатора, второй после. Так вот у нормально работающего элемента, показанию до (CAT B1S1), будут выше, чем показания после (CAT B1S2), примерно на 10%. Происходит это потому что газы вырывающиеся из двигателя максимально разогреваются в катализаторе, но выходя из него немного остывают (на 7-10%).

Если показания и на первом датчике температуры и на втором одинаковые, то это говорит что скорее всего каталитический нейтрализатор посыпался. И газы идут напрямую. Нужно менять

Как видите все легко и просто. Не нужно ничего разбирать и откручивать все понятно и так.

Минусы такого метода

Конечно же есть и минусы (куда же без них). Начнем и программы – не всегда (не на всех автомобилях) отображаются показания первого лямбда-зонта. Конечно это не критично, все же нам важны показания со второго (а практически всегда отображается). Но хотелось бы иметь полную картину.

НУ и последнее, этот тест показывает износ, забитость и полностью разрушение катализатора. То есть если процесс у вас только начался (сыплется передняя часть), то его можно и не увидеть, тут только эндоскоп или полностью снятие.

Сейчас видео версия, там все разжевано «от и до».

На этом заканчиваю, думаю мои материалы были вам полезны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР

(15 голосов, средний: 4,60 из 5)

Похожие новости

Как проверить катализатор? Разберем рядовую машину + видео

Термолента для глушителя. Для чего нужно обматывать

Катализатор KIA RIO и CEED. Проблемы, удаление

Ошибка P0420 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 20 мин. Просмотров 67.7k. Опубликовано 01.11.2019 ОБНОВЛЕНО 05.11.2020

Вы пытаетесь избавиться от кода ошибки P0420? Тогда это статья для вас. Неисправность P0420 может быть сложна для диагностики. Вы думаете, что исправили ошибку, а через 100 км снова загорается Check Engine.

Этот код срабатывает, когда блок управления двигателя распознает неисправный каталитический нейтрализатор. Он использует один датчик кислорода в передней части выпускного коллектора — перед катализатором, и один ещё один датчик кислорода — после каталитического нейтрализатора для того чтобы измерить эффективность катализатора.

В этой статье вы узнаете всё, что вам нужно знать о коде P0420, чтобы исправить его раз и навсегда.

Что означает код P0420?

P0420 срабатывает в электронном блоке управления (ЭБУ), когда возникает проблема с эффективностью каталитического нейтрализатора. Контроллер использует два датчика кислорода — один перед и один после катализатора для измерения его эффективности. Ошибка выходит в случае неисправности нейтрализатора или датчика кислорода, который начинает передавать неправильные данные.

Мы получаем много сообщений с вопросами о коде P0420. Он продолжает возвращаться после нескольких ремонтов, и вы просто тратите всё больше и больше денег на работы в автосервисе. Этот код неисправности может запутать вас, потому что есть много ложной информации о нём.

Каталитический нейтрализатор

• Передний датчик кислорода (front O2 sensor) измеряет топливно-воздушную смесь. Он сообщает блоку управления, если двигатель работает с богатой или бедной смесью.
• Задний датчик кислорода (rear O2 sensor) — это как раз диагностический датчик кислорода для этого кода ошибки.

Если задний датчик кислорода получает неправильные значения, ошибка P0420 будет сохранена в ЭБУ. Это может быть из-за неисправности каталитического нейтрализатора или из-за выхода из строя одного из датчиков O2. Также может быть много других проблем с двигателем, которые разрушают катализатор, и если вы установите новый, он может быть снова повреждён.

Датчик кислорода еще называют лямбда-зонд.

Многие думают, что бедная или богатая смесь может вызывать это код ошибки. Да, это возможно, но не в том смысле, каком вы думаете. Богатая или бедная смесь могут повредить каталитический нейтрализатор, и когда он поврежден/заполнен топливом, его эффективность будет низкой, и задний датчик кислорода увидит это и вызовет код P0420.

Симптомы ошибки

У вас, вероятно, не будет никаких симптомов, кроме загорания лампы Check Engine с кодом P0420. У вас могут возникнуть другие проблемы с двигателем, в результате которых повреждается каталитический нейтрализатор.

Это может быть неровный («грубый») холостой ход, проблемы с ускорением, пропуски воспламенения или резкое переключение передач. Всегда исправляйте эти проблемы в первую очередь.

• Горит лампа Check Engine.
• Пропуски зажигания.
• Богатая смесь.
• Бедная смесь.
• Горит моторное масло / сизый (серо-синий) дым из выхлопной трубы.
• Медленное ускорение.

Причины

Наиболее распространенной причиной является каталитический нейтрализатор. Он может быть просто старым и изношенным. Но есть много случаев, когда нейтрализатор новый, но при этом является неоригинальной деталью.

Эффективности некоторых более дешевых каталитических нейтрализаторов может быть недостаточно, и тогда вам придется купить оригинальный катализатор.

Иногда нейтрализаторы устанавливают слишком далеко позади на выхлопной трубе. Из-за этого он не будет достаточно горячим и вызовет ошибку P0420.

• Повреждённый каталитический нейтрализатор (наиболее распространенная причина).
• Неоригинальный катализатор.
• Ошибочная установка (размещение) каталитического нейтрализатора.
• Повреждён передний датчик кислорода / неисправность проводки.
• Повреждён задний датчик кислорода / неисправность проводки.
• Утечка выхлопных газов.
• Утечка на впускном коллекторе.
• Горит масло (повреждение катализатора).
• Богатая / бедная смесь (повреждение катализатора).
• Пропуски зажигания (повреждение катализатора).
• Неисправный блок управления двигателя (редко).

Устранение неисправностей

Это всего лишь возможные решения, и вы никогда не должны менять детали без проведения надлежащей диагностики, т. к. вы можете выкинуть деньги на ветер, если не повезет.

Прочитайте всю статью, если хотите узнать, как правильно диагностировать этот код неисправности так же, как это делает опытный автомеханик. Это займет время и может потребовать некоторых навыков, но вы не потратите 1000$ на замену хорошего катализатора.

• Заменить каталитический нейтрализатор.
• Заменить на оригинальный катализатор.
• Заменить передний датчик кислорода.
• Заменить задний датчик кислорода.
• Ремонт неисправных электропроводок.
• Исправить горение масла.
• Исправить пропуски воспламенения.
• Исправить бедную / богатую смесь.
• Проверить данные с помощью сканера OBD2.
• Заменить блок управления двигателя (редко).

Таблица устранения ошибки

Причины повреждения каталитического нейтрализатора

Есть несколько причин, вызывающих повреждение катализатора, которые могут активировать код ошибки P0420. Вот наиболее распространенные.

• Пропуски воспламенения.
• Расход масла.
• Утечки на выпуске.
• Утечки на впуске.
• Богатая смесь.
• Бедная смесь.
• Неисправность блока управления ECM / PCM.

Есть много причин, приводящих с неисправности датчиков кислорода или катализатора. Вы должны убедиться, что исправили эти проблемы, прежде чем замените какую-нибудь деталь. Иначе, они могут быть повреждены снова. Проверьте память контроллера DTC, чтобы найти любые другие коды неисправностей.

Исправьте их в первую очередь. Убедитесь, что ваш автомобиль не сжигает масло, проверив выхлопной дым, сизый дым = масло, белый = вода, серый/черный = богатая смесь.

Как диагностировать код P0420

Вот руководство, как профессиональный автомеханик будет диагностировать код неисправности. Это руководство может потребовать знаний в электрооборудовании автомобиля, и вам могут понадобиться некоторые инструменты для выполнения этой задачи.

Но даже если вы не имеете представления об автомобильной электронике, вы всё равно можете получить полезную информацию.

Вы всегда должны подключать автомобильное зарядное устройство, когда ищите неисправности на автомобиле. Низкое напряжение батареи может вызвать другие несвязанные коды ошибок, которые будут сбивать вас с толку. Низкое напряжение может повредить блок управления или другую электронику.

1. Подсоедините зарядное устройство

Подключите зарядное устройство к аккумуляторной батарее и убедитесь, что он заряжает аккумулятор правильно.

Вы должны использовать зарядное устройство, которое дает по крайней мере 4 Ампера во время устранения неисправностей. Более низкий зарядный ток может привести к разрядке батареи при включенном зажигании.

2. Подключение сканера OBD2

Подключите сканер OBD2 для считывания кода P0420. Можно использовать диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque. 

3. Проверьте наличие других кодов неисправностей

Проверьте другие ошибки, которые могут привести к повреждению нейтрализатора или любых ошибок датчиков кислорода. Если есть ошибка по лямбда-зонду, то замените или проверьте его сначала, это также может исправить код P0420.

Исправьте все другие коды неисправностей, прежде чем исправлять код P0420.

Всегда записывайте любые номера кодов ошибок, не стирайте их просто так.

4. Проверьте наличие сизого дыма во время работы двигателя

Увеличьте обороты двигателя и проверьте, нет ли серо-синего дыма из выхлопной трубы. Сизый дым = сжигание масла. Замена катализатора не поможет. Он, скорее всего, очень быстро снова выйдет из строя. Сжигание масла также может повредить датчики кислорода и заставить их неправильно читать смесь.

Вы всегда должны проверять наличие белого, серого и черного дыма. Белый дым идет от воды в выхлопной трубе, серый / черный дым — от богатой смеси.

5. Проверьте наличие утечек выхлопных газов

Поднимите автомобиль, пока он работает. Слушайте и ищите любые утечки выхлопных газов перед задним лямбда-зондом. Утечка на выпуске может привести к тому, что датчики O2 получат неверные данные и могут вызвать срабатывание ошибки.

Если у вас есть утечка выхлопных газов за задним датчиком кислорода, это не должно вызывать ошибку.

Советы о том, как найти утечки выхлопных газов:

6. Пробная поездка

Возьмите автомобиль на тест-драйв и убедитесь, что нет никаких пропусков или других симптомов. Едте в течение некоторого времени довольно активно, так, чтобы каталитический нейтрализатор нагрелся. Если появляются пропуски или другое странное поведение, начните диагностировать их в первую очередь.

7. Езжайте в гараж и поднимите машину

Поднимите машину и держите ее на холостом ходу. Убедитесь, что у вас есть надлежащая вентиляция. Подключите сканер OBD2 и проверьте текущие данные с обоих датчиков O2.

Откройте график сигнала с датчиков кислорода. Запустите двигатель автомобиля и убедитесь, что температура каталитического нейтрализатора не менее 400 °C. Вы можете использовать цифровой лазерный термометр, чтобы проверить температуру.

Оба графика должны быть открытыми, чтобы вы могли их видеть.

Передний датчик должен постоянно прыгать между 0 – 1 Вольтом, а задний должен показывать стабильно 0,7 – 0,9 Вольт. Значит всё работает должным образом.

Если каталитический нейтрализатор поврежден или недостаточно горячий, сигнал заднего лямбда-зонда будет прыгать также как передний.

Вы также можете использовать цифровой мультиметр. Для этого нужно проверить напряжение с заднего датчика O2. Но сигналы являются высокоскоростными, и может быть трудно считывать такое напряжение с помощью мультиметра.

8. Проверьте температуру катализатора

Вы также можете проверить температуру на нейтрализаторе. Перед проверкой убедитесь, что он всё ещё горячий. Для измерения используйте цифровой лазерный термометр.

Проверьте температуру непосредственно перед катализатором, в середине и после него. Если вы получаете одинаковую температуру во всех точках, когда нейтрализатор горячий (более 400 C°), значит он, скорее всего, пуст или поврежден.

Если каталитический нейтрализатор работает правильно, то температура должна быть на 100-150 C° выше непосредственно за ним, чем перед ним.

Если температура перед катализатором намного выше, возможно, автомобиль работает на богатой смеси, а нейтрализатор работает слишком много. Это также может быть связано с тем, что катализатор заблокирован или имеет слабый поток выхлопных газов.

Видео о том, как проверить каталитический нейтрализатор с помощью приложения Torque Pro:

9. Суммируйте полученные результаты

Подведите итоги результатов диагностики. Если у вас нет других кодов ошибок, сигнал переднего датчика кислорода меняется, температура каталитического нейтрализатора равномерная, и вы не видите сизый дым — замените катализатор.

Код P0420 может быть проблемой для правильной диагностики. Если вы ознакомились с этим руководством по ремонту и получили некорректные результаты, вы можете заменить каталитический нейтрализатор с достаточной уверенностью.

Если по результатам диагностики все выглядит хорошо, но вы всё ещё получаете код P0420, существует небольшая вероятность того, что катализатор всё равно вызывает ошибку.

В редких случаях у вас может быть неисправный блок управления двигателем.

Если вы обнаружите какие-либо пропуски, серо-синий дым или другие проблемы, исправьте их и удалите ошибку. Если повезёт, код P0420 может не вернуться.

Каковы причины утечки масла?

Если вы видите сизый дым из глушителя, и у вас ошибка P0420 — сначала нужно устранить утечку масла. Но как это сделать, спросите вы?

Внутренние утечки масла часто могут могут дорого стоить. Иногда требуется полная разборка двигателя, но в некоторых случаях это может являться причиной ошибки.

Опишем наиболее распространенные причины внутренней утечки масла. Лучший способ найти проблему — проверить компрессию, чтобы узнать, есть ли какие-либо потери давления в цилиндрах из-за поршневых колец.

Забитая система вентиляции картера (наиболее распространенная)

Засоренная система вентиляции картера — самое очевидное, из-за чего может возникнуть сизый дым. Вы можете начать с откручивания масляной крышки при работающем двигателе. Крышка должна всасываться обратно, потому что большинство двигателей имеют разрежение, если всё работает как надо.

Если вы чувствуете избыточное давление в картере, первое, что вы должны проверить, это вентиляция картера. Часто есть 1-3 шланга, идущие от картера к корпусу воздушного фильтра. Проверьте их и убедитесь, что трубки не засорены. Забитая вентиляция картера может привести к тому, что масло будет проталкиваться через поршневые кольца и направляющие клапанов.

Износ турбины

Это ещё одна распространенная проблема, если ваш автомобиль с турбонаддувом, — это утечка масла, которое всасывается в двигатель и сжигается там. Как узнать это? Нужно проверить наличие масла в интеркулере (промежуточный радиатор охлаждения воздуха). В этом случае, у вас может быть изношен турбокомпрессор.

Вы также можете снять нагнетательные трубки и проверить крыльчатку турбокомпрессора, чтобы убедиться, что она чувствует себя хорошо и не болтается. Зазор должен быть ~1 мм по бокам, в зависимости от того, является ли турбина шарикоподшипниковой или нет.

Износ направляющих клапанов

Изношенные направляющие и сёдла клапанов могут стать причиной сгорания масла. Однако это непростая неисправность для диагностики или ремонта. Перед заменой всегда проверяйте поршневые кольца на предмет утечки. Самый простой способ заменить направляющие клапанов — это поднять головку цилиндров и снять пружины клапана.

Существуют инструменты, с помощью которых можно поднять давление внутри цилиндра и заменить втулки, не снимая головку, но процедура не проста, мы рекомендуем, чтобы квалифицированный механик сделал это за вас.

Износ / повреждение поршневых колец

Изношенные или поврежденные поршневые кольца являются довольно распространенной проблемой, когда речь заходит о внутренних утечках масла. Чаще всего это можно проверить измерением компрессии. Осмотреть поршни можно эндоскопом в виде небольшой камеры через отверстия для свечей зажигания.

Если вы обнаружите, что поршневые кольца повреждены, единственный способ устранить это — разобрать весь двигатель и достать поршни из блока.

Если вы устанавливаете новые поршневые кольца, не забудьте проверить поршни и зазор между поршневыми кольцами.

Трещины в головке блока цилиндров

Трещины в ГБЦ или блоке двигателя также являются возможной причиной сгорания масла. Однако эта проблема не очень распространена, но возможна.

Если вы обнаружили трещины, придется обратиться к специалисту, который заварит их, если это возможно. Во многих случаях придется заменить всю головку блока или блок цилиндров. Не всегда возможно заварить трещины.

Как работает каталитический нейтрализатор?

Вот видео о том, как работает каталитический нейтрализатор:

На картинке показаны детали каталитического нейтрализатора. Катализатор используется для очистки выхлопных газов. Если вы посмотрите на него, то увидите, что он похож на соты в улье.

Из выхлопных газов от двигателя получаются углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (от сгорания в двигателе) и оксиды азота (образующиеся, когда тепло в двигателе заставляет азот в воздухе соединяться с кислородом).

Каталитический нейтрализатор содержит платину и палладий (именно поэтому вам платят за использованный катализатор). Керамическая структура преобразует угарный газ (окись углерода CO) в углекислый газ (диоксид углерода CO2). Он также преобразует углеводороды в воду и углекислый газ. Окись азота преобразуется обратно в кислород и азот.

Если преобразование не удаётся, задний датчик кислорода будет чувствовать это и подаст сигнал на блок управления, который активирует код ошибки P0420.

Как работает датчик кислорода?

Видео того, как работает лямбда-зонд:

Какова функция переднего датчика кислорода?

Датчик кислорода

Передний датчик O2 является регулировочным. Он будет измеряет смесь выхлопных газов, которые проходят через него. По этим данным ЭБУ определяет, является смесь богатой или бедной.

Передний датчик кислорода может быть установлен как непосредственно перед каталитическим нейтрализатором, так и на выпускном коллекторе.

В некоторых автомобилях используются несколько передних датчиков O2 для разных цилиндров.

Существует два типа датчиков кислорода:

• узкополосный датчик (наиболее распространенный)
• широкополосный датчик (новые транспортные средства).

Широкополосный датчик считывает сигнал намного быстрее.

Узкополосный обычно использует четыре провода. Один — источник питания, один — сигнал и два провода — для нагрева. Вы можете просто определить, узкополосный или широкополосный датчик у вас. Посмотрите на количество проводов.

Широкополосный датчик будет иметь 5 или более проводов, а узкополосный — 2-4 провода.

Если передний датчик О2 неисправен, то ЭБУ думает, что двигатель работает на богатой смеси, в то время как он работает на бедной на самом деле. Это может вызывать ошибку P0420.

Какова функция заднего датчика кислорода?

Задний лямбда-зонд не отличается строением от переднего. Разница заключается в том, что задний датчик не дает никакой информации для регулировки смеси в блок управления двигателя.

Назначение заднего датчика O2 заключается только в том, чтобы проверить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Если задний датчик чувствует, что катализатор работает неправильно, он отправит эту информацию в блок управления, который запустит и сохранит код неисправности P0420.

Что значит Bank 1, Bank 2?

Обозначение Bank 1 и Bank 2 обычно используется, если у автомобиля более четырех цилиндров. Но оно также используется и на четырехцилиндровых двигателях.

Это означает, что у вас, вероятно, есть две выхлопные трубы или что цилиндры двигателя разделены на несколько датчиков O2. «Bank» обозначает, с какой стороны или на какой выхлопной трубе расположен датчик.

Bank 1 всегда устанавливается на цилиндры 1-3-5-7-9 и т. д. Датчик Bank 2 контролирует цилиндры 2-4-6-8-10.

Вы можете отключить один датчик кислорода и считать ошибки сканером OBD2. Это позволит выяснить, где установлен датчик — в Bank 1 или Bank 2.

Можно ли снять какую-либо деталь, чтобы избавиться от кода P0420?

Вы не можете просто удалить какие-нибудь детали, чтобы исправить P0420. Это, скорее всего, спровоцирует другую ошибку или другие неисправности.

Вы можете перепрограммировать блок управления, чтобы убрать контроль каталитического нейтрализатора. Но это не рекомендуется, потому что в большинстве стран существует закон, по которому катализатор должен работать.

Если вы перепрограммируете контроллер, вы также сможете удалить каталитический нейтрализатор.

Помните, что если вы удалите катализатор, то, скорее всего, не пройдете техосмотр по количеству выбросов в атмосферу.

Существует еще один способ обмануть ЭБУ — заменить задний лямбда-зонд. Этот способ для тех, кто любыми методами хочет избавиться от ошибки P0420. Мы не рекомендуем этого делать. Здесь вы можете посмотреть цены и виды обманок датчика кислорода.

Как сгоревшее масло может повредить катализатор?

Если есть внутренняя утечка масла в двигателе, которое сгорает в цилиндрах, оно будет выходить через выхлопную трубу. Это и создаёт сизый дым, о котором мы упоминали ранее. Масло застревает и сгорает в нейтрализаторе, повреждая его.

Температура катализатора может достигать более 600 C°. А если он перегревается — он повреждается. Затем, если вы замените каталитический нейтрализатор без устранения утечки масла, масло будет продолжать застревать и гореть в нём. Таким образом, вы также повредите свой новый катализатор.

Как может богатая или бедная смесь вызвать ошибку P0420?

Богатая или бедная топливная смесь может повредить ваш нейтрализатор несколькими способами. Из-за богатой смеси в катализатор попадёт слишком много топлива. Оно воспламенится и разрушит его. Бедная смесь может вызывать высокую температуру выхлопных газов. Это также может повредить каталитический нейтрализатор.

Тем не менее, катализатор не повреждается быстро из-за такого рода проблем. Но в долгосрочной перспективе, он изнашивается намного быстрее, чем если бы топливовоздушная смесь была правильной.

Как пропуски могут вызвать ошибку P0420?

Пропуски зажигания — распространенная причина повреждения каталитических нейтрализаторов. Это происходит потому, что во время пропусков воспламенения появляется несгоревшее топливо, которое через выпускной коллектор попадает в нейтрализатор. Поскольку он горячий, топливо воспламеняется и вызывает обратную реакцию.

Эти воспламенения смертельны для любого каталитического нейтрализатора и могут быстро повредить его. Другой вариант заключается в том, что несгоревшее топливо выходит, и сразу же после этого идет огонь из другого цилиндра, который воспламеняет смесь, и она взрывается внутри выхлопной трубы. Эти взрывы могут быстро повредить катализатор.

Инструменты для устранения ошибки P0420

Чтобы исправить этот код неисправности, вам могут понадобиться несколько инструментов, чтобы сделать диагностику намного проще и качественней.

• Сканер OBD2 — необходим для диагностирования кода ошибки, для просмотра данных в реальном времени и др. Мы рекомендуем одолжить или купить диагностический сканер, способный показывать сигналы в графиках, чтобы облегчить диагностику.
• Вы всегда должны иметь автомобильное зарядное устройство, когда будете диагностировать автомобиль. Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать другие ошибки, которые приведут к неправильным выводам. Низкое напряжение также может повредить блоки управления или другую электронику, если очень не повезёт.
• Цифровой лазерный термометр необходим для проверки температуры каталитического нейтрализатора. Значение температуры, выдаваемое сканером OBD2, является расчётным, а не реальным. Термометр также полезен для многих других задач, когда вы ремонтируете автомобиль. Идеально подходит для устранения неисправностей системы охлаждения.
• Цифровой мультиметр требуется для любых электрических измерений и является абсолютно необходимым. Вам понадобится мультиметр для поиска практически всех неисправностей электроники. Он не так уж и дорог. Купите мультиметр в зависимости от ваших потребностей — есть как очень дешевые, так и дорогостоящие.
• Обманку датчика кислорода можно использовать для того, чтобы обмануть блок управления, и это может исправить ошибку P0420. Это нерекомендуемый метод.
• Если вы считаете, что ваш каталитический нейтрализатор загрязнен или в нем есть масло от более ранних внутренних утечек масла, вы можете попробовать использовать очиститель катализатора. Он также используется для других задач при чистке выхлопной системы.

Известные причины ошибки P0420 по моделям автомобиля

В некоторых автомобилях ошибка P0420 более известна, чем в других. Вот список наиболее распространённых причин для каждой марки. Эти автомобили, как известно, имеют проблемы с ошибкой P0420. Помните, что это только общие рекомендации, и вы должны сделать правильную диагностику, прежде чем менять какие-либо детали.

Toyota Corolla

Наиболее распространенной причиной ошибки P0420 на Тойоте Королла является неисправность катализатора. Но, это часто может быть вызвано маслом, проходящим через поршневые кольца, которое застревает в каталитическом нейтрализаторе.

Сначала проверьте наличие утечек на впуске и выпуске. Затем проверьте, есть ли серосиний дым из выхлопной трубы. Если вы видите его, значит это повод обратится в автосервис для поиска откуда поступает масло. Стандартной причиной может быть вентиляция картера.

Если вы не видите сизый дым при любых оборотах двигателя, скорее всего, ваш каталитический нейтрализатор изношен.

Ford Focus

У Форд Фокуса обычно есть подсос воздуха. Также это может быть любой сломанный соленоид, который вызывает неправильную топливно-воздушную смесь, активируя ошибку.

Проверьте память контроллера с помощью диагностического сканера, чтобы считать ошибки, связанные с воздушно-топливной смесью. Если всё выглядит нормально, проверьте наличие утечек выхлопных газов.

Замените каталитический нейтрализатор, если вы не можете найти никаких кодов неисправностей или других проблем со смесью.

Subaru / Subaru Forester

Субару обычно имеет ту же проблему, что и Toyota Corolla. Проверьте наличие подсоса воздуха или других кодов неисправностей, связанных с топливной смесью.

Проверьте наличие утечек выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором. Самой распространенной проблемой на двигателях Subaru является сам катализатор.

Volkswagen (VW) / Skoda / Seat / Audi A4 1.8 T / V6 2.4

У этих автомобилей VAG есть некоторые известные неисправности, вызывающие код P0420. Проверьте работу обратных клапанов на впуске. Убедитесь, что вентиляция картера не загрязнена, в результате чего двигатель сжигает масло, которое засоряет каталитический нейтрализатор.

Проверьте наличие утечек выхлопных газов вокруг любых сгибов на выхлопной трубе (общая причина). Проверьте наличие любых кодов неисправностей датчиков O2.

Если никаких проблем не обнаружено, замените нейтрализатор. Это очень распространенная проблема как на 1.8 T, так и на бензиновых двигателях V6. Катализатор 1.8 T может быть довольно трудно заменить, если у вас нет опыта в этом.

V6 имеет два каталитических нейтрализатора, поэтому убедитесь, что вы устраняете неполадки и заменяете катализатор на правильной стороне.

Вывод

• В большинстве случаев каталитический нейтрализатор неисправен и об этом свидетельствует код ошибки P0420. Но могут быть и другие причины, по которым катализатор был поврежден. Всегда исправляйте все другие коды неисправностей, прежде чем устранять P0420.
• Вы можете использовать специальные инструменты или перепрограммировать блок управления, чтобы обмануть его. Это поможет избавиться от ошибки P0420.
• Bank 1, Bank 2 (Банк 1, Банк 2) указывают на то, какой из датчиков O2 или какой каталитический нейтрализатор неисправен.
• Каталитический нейтрализатор очищает выхлопные газы и его удаление незаконно.

Как проверить катализатор на забитость не снимая с машины

Всем привет! Думаю, все знают об основном предназначении выхлопной системы. В ее состав входит и такой элемент как катализатор. При этом закономерно многих водителей интересует, как проверить катализатор на забитость не снимая устройство.

В зависимости от того, забит или нет этот элемент, во многом будет протекать нормальная работа устройства.

Стоит напомнить, что в составе выхлопной системы катализатор выполняет две ключевые функции. Это первостепенная очистка отработавшего газа из автодвигателя перед его выходом наружу, а также снижение дополнительного сопротивления выхлопа.

Располагается устройство под днищем машины, занимая промежуточное место между выпускным автомобильным коллектором и непосредственно самим глушителем. Так же находится лямбда зонд. Он же кислородный датчик. Катализаторы применяются на ДВС бензинового и дизельного типа. От работоспособности элемента зависит мощность, расход горючего и динамика авто. Если он забьется, мощность и динамика упадут, а расход топлива увеличится.

Симптоматика неисправностей

Для начала вам следует ознакомиться с тем, какими бывают признаки умирающего, загрязненного устройства под названием катализатор.

В действительности на дизеле и на бензиновом моторе даже автомобилист без особого опыта может своими руками определить текущее состояние узла. Если отработавшие в моторе газы начали с трудом выходить в выхлопную систему, это будет проявляться в виде следующих признаков.

Возникнут трудности с набором скорости. Подобная проблема будет проявляться до определенного момента. Он зависит непосредственно от того, насколько узел поврежден или же загрязнен. К примеру, если это загородная трасса, набор скорости будет постепенным, медленным при включении низких передач. Если же перейти на высокую передачу и набрать солидную скорость, система вернется к нормальному режиму работы. Это можно сравнить с ощущениями, когда за машиной тянется тяжелый прицеп. Если чувствуете нечто подобное, стоит проверить катализатор.

Также распространенным признаком выступает активная лампочка, сообщающая о необходимости проверить двигатель. Он же Check, он же Check Engine.

Если же катализатор на ТС действительно сильно загрязнился, электронный блок управления активирует эту лампочку, сообщая водителю о том, что имеет место та или иная неисправность.

При наличии на авто бортового компьютера иногда появляется ошибка с кодом Р0420. Она говорит о том, что с эффективностью двигателя имеются проблемы.

Еще один признак проявляется в повышенном расходе горючки. К этому явлению приводит загрязненный и некорректно работающий катализатор. Но тут следует обратить внимание на конкретные обстоятельства. Проблема наверняка будет крыться в катализаторе, если параллельно с повышенным потреблением горючего будут наблюдаться сложности с набором скорости. То есть повышение аппетита двигателя происходит одновременно с падением динамики.

Бывает и так, что при сильном повреждении или засоренности, двигатель даже не заведется. Либо же двигатель будет заводиться и глохнуть буквально сразу, о чем мы уже вам ранее рассказывали.

Причины неисправностей

Не стоит думать, что подобная проблема вас обязательно обойдет стороной. По факту практически каждый автомобилист, в особенности на машинах с солидным пробегом, хотя бы раз сталкиваются с подобной неисправностью.

Такое возможно буквально на любой машине, где имеется катализатор. Включая:

• Форд Фокус;
• Митсубиси Лансер 9;
• Хендай Солярис;
• Киа Рио;
• Киа Сид;
• ВАЗ 2107;
• Мерседес С класс;
• Форд ЭкоСпорт;
• Дэу Ланос;
• Шевроле Лачетти;
• Ниссан Альмера;
• Ауди А5 и пр.

То есть это возможно как на Приоре, так и на автомобиле представительского класса. Только сначала убедитесь, на месте ли ваш катализатор.

И это не шутка, поскольку достаточно часто производится замена катализатора на пламегаситель. Особенности и необходимость такой процедуры вы сможете узнать, перейдя по ссылке.

Заметив звук неисправного катализатора на машине, либо определив вероятность его загрязнения по иным признакам, стоит разобраться, почему такое могло произойти.

Существует несколько основных причин. К ним относят:

• применение топлива низкого качества;
• использование плохих катализаторов;
• наличие иных проблем в работе автодвигателя;
• неправильная настройка ЭБУ;
• неисправности иных элементов выхлопа;
• частая езда по плохим автодорогам;
• механические дефекты и повреждения;
• разрушение внутренних сот катализатора из-за износа и старения.

Если вовремя не решить эту проблему, она повлечет за собой более серьезные неисправности двигателя.

Проверку катализатора можно осуществлять непосредственно на машине. Да, снятый элемент будет более наглядным, но демонтаж нужен не всегда.

Актуальные способы проверки

Чтобы самому проверить текущее состояние такого элемента как катализатор, проводить сложные демонтажные работы не обязательно.

Рекомендуемый многими способ предусматривает его снятие. Ведь только так удастся визуально проверить, не забито ли устройство продуктами сгорания. Но демонтаж процедура сложная, из-за чего многие предпочитают альтернативные варианты.

Не все автомобильные катализаторы позволяют изучить состояние внутренних полостей и оценить степень чистоты.

Если вы хотите выполнить проверку без снятия, можно воспользоваться различными методами. Одни пользуются эндоскопом, других привлекает диагностика сканером типа ELM327.

Наиболее распространенным вариантом без демонтажа считается проверка на параметры противодавления. Суть основана на измерении давления системы выхлопа, которые сопоставляются с идеальными для конкретного авто параметрами. Здесь нужен обычный манометр и собранный своими руками переходник.

• разместите ТСна яме или поднимите;
• снимите первый кислородный датчик;
• на его место подключите свой манометр;
• для установки используется переходник из шланга;
• обеспечьте полную герметичность соединения;
• заведите мотор;
• поднимите обороты до 2500—3000 оборотов;
• покрутите мотор 10-15 сек;
• параллельно фиксируйте данные с манометра.

Если полученное давление будет до 0,3 кгс/см2, все хорошо. 0,35 считается несколько повышенным, а значения от 0,5 и более указывают на наличие проблем.

Также применяются мотор-тестеры, способные определить множество характеристик и параметров. Устройство устанавливается на место свечи зажигания, а по результатам определяется наличие проблем. Но работать с осциллографом могут не все, как и разбирать осциллограмму.

Некоторые эндоскопом слушают работу узла и по звуку определяют, загрязнен он или нет. Тут уже действуйте по мере своих возможностей, навыков и умений. Если ответ получить не удалось, обратиться в автосервис.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Лямбда зонд

⏰Время чтения: 10 мин.

В этой статье на простом языке постараемся раскрыть тему, что такое лямбда зонд, как проверить лямбда зонд, где находится лямбда зонд и неисправность лямбда зонда.

Эта тема весьма обширна и вряд ли можно всё раскрыть в рамках одной страницы. Но я постараюсь кратко, но очень доступно изложить свой опыт работы с этим датчиком. И в очередной раз отмечу, что теория и практика не всегда соответствуют друг другу, поэтому далее мы опровергнем некоторые шаблонные понятия, которыми завален весь интернет и которые ещё больше путают новичков в этом вопросе.

Я буду описывать исключительно своё мнение и делиться исключительно своим опытом без заумных изречений, которые, по сути, никому не нужны. Если человек ищет ответ на вопрос – “Как проверить лямбда зонд”, то ему абсолютно всё равно какая там керамика легирована оксидом иттрия.

Зачем нужен лямбда зонд

Многие считают, что лямбда зонд (он же датчик кислорода) является чуть ли не главнейшим датчиком в системе управления двигателем. Но на самом же деле это очередная дань экологии. И не в том смысле, что он напрямую что-то делает полезное для экологии.

Лямбда зонд устанавливается для полноценной работы каталитического нейтрализатора! Дело в том, что катализатор работает с максимальным КПД только тогда, когда смесь близка к стехиометрии, то есть, топливовоздушная смесь состоит из воздуха и топлива в соотношении 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.

Как только это соотношение изменяется в ту или иную сторону, тогда катализатор снижает свою производительность и не в полной мере выполняет свою задачу, что пагубно влияет на экологию.

Поэтому лямбда зонд в первую очередь призван следить за стехиометрическим составом смеси ради полноценной работы катализатора.

К слову сказать, показания лямбда зонда учитываются блоком управления двигателем (ЭБУ) не всегда. Допустим, при разгоне двигателю необходима более обогащенная смесь, поэтому в этот момент ЭБУ не учитывает сигнал с лямбда зонда. Аналогичная картина происходит и при торможении двигателем.

Также стоит отметить, что хоть ЭБУ и не учитывает сигнал в этот момент, но всё равно лямбда зонд вырабатывает сигнал, который мы можем видеть в диагностической программе. И по этому сигналу можно многое сказать о состоянии системы топливоподачи и прочих составляющих работы двигателя. Это мы ниже наглядно рассмотрим на скриншотах.

Как работает лямбда зонд

Тут тоже много заблуждений. Даже Википедия дает не совсем корректную информацию. Вот цитата:”Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик остаточного кислорода. Позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах.”

Получилось два предложения, которые противоречат друг другу и ещё больше запутывают начинающих автомобилистов.

Так что он оценивает? Остаточный кислород? Или остаточное несгоревшее топливо?

На самом деле лямбда зонд понятия не имеет сколько там несгоревшего топлива! Потому что он предназначен не для этого. И даже не для определения количества остаточного кислорода в выхлопных газах.

Он всего лишь сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в окружающей среде в том месте, где находится автомобиль. Ведь мы знаем, что количество кислорода в окружающей среде не везде одинаково.

В общем, на простом языке – Лямбда зонд сравнивает количество кислорода в окружающей среде с количеством кислорода в выхлопных газах! По этой разности можно судить сколько кислорода сгорело в камере сгорания двигателя. Если кислорода в выхлопных газах много, значит смесь была обеднена и в следующем цикле ЭБУ прибавит топлива, чтобы сгорело больше кислорода.

Этот цикл повторяется постоянно и топливовоздушная смесь благодаря этому находится в районе стехиометрии. Именно в РАЙОНЕ стехиометрии – чуть выше, чуть ниже, чуть выше, чуть ниже. На графиках это выглядит как пила

Посредине этой пилы, как раз и есть стехиометрия. Именно по этому сигналу происходит топливная коррекция и выглядит она, естественно, тоже, как пила

Как видим, блок управления двигателем выполняет топливные коррекции строго по сигналу лямбда зонда. Всё как бы в зеркальном отражении – сигнал лямбда зонда вниз (обеднённая смесь), а коррекции сразу вверх (поддать топлива). И так происходит бесконечно, пока необходима смесь, близкая к стехиометрии.

Думаю, должно быть понятно.

Но ещё раз подчеркну, что лямбда зонд не видит топлива, он видит только кислород! Поэтому он и называется датчиком кислорода! Естественно, он никак не может определить несгоревшее топливо. Никак! Он для этого не предназначен.

Почему так важно это понимать?

Представьте ситуацию, если на авто прогорит прокладка выпускного коллектора. Так как выхлопные газы имеют пульсирующий характер, то через эту прокладку будут не только выходить выхлопные газы, но и засасываться воздух из окружающей среды. Лямбда зонд, естественно, увидит этот кислород и сообщит об этом. ЭБУ неизбежно определит, что смесь слишком обеднена и загонит коррекции далеко в плюс, добавляя топлива. Но лямбда зонд не умеет определять топливо, он видит только кислород! И сообщает только о большом количестве кислорода! ЭБУ в этой ситуации будет добавлять топливо до того момента, пока коррекции не дойдут до своего крайнего значения. В этот момент вылезет ошибка о бедной смеси и невозможности блока управления исправить ситуацию своими силами и он просит о помощи человека разобраться в этой проблеме.

Первые промежуточные выводы: Лямбда зонд установлен в систему управления двигателем для поддержания топливовоздушной смеси в районе стехиометрии для полноценной работы катализатора и сравнивает содержание кислорода в выхлопных газах с содержанием кислорода в окружающей среде. Исключительно кислорода!

Где установлен лямбда зонд

Лямбда зонд устанавливается в системе выпуска отработанных газов перед каталитическим нейтрализатором

Некоторые производители могут устанавливать несколько катализаторов, и, естественно, несколько лямбда зондов.

Лямбда зонды, устанавливаемые перед катализатором называются управляющими, так как по их сигналу происходит управление топливными коррекциями.

Но борьба за экологию не стоит на месте, поэтому автопроизводителей обязали научить блоки управления двигателем следить и диагностировать работу лямбда зонда и катализатора. Поэтому на более поздних автомобилях появились дополнительные лямбда зонды, которые установлены после катализатора. Они получили название, как это не банально звучит, – диагностические.

Но лямбда зонд имеет один недостаток – он работает только разогретым. Поэтому сразу после запуска двигателя этот датчик не участвует в работе системы управления двигателем, а топливо подаётся по таблице, заложенной в память ЭБУ и по накопленным коррекциям, записанным в адаптивную память ЭБУ

После прогрева датчика он начинает вырабатывать сигнал и ЭБУ включает его в работу, переводя систему топливоподачи в замкнутый контур. Она ещё называется топливоподачей с обратной связью по датчику кислорода.

То есть, пока датчик холодный, то стехиометрия не регулируется.

Данный факт оказался неприемлемым в постоянной борьбе за экологию. Поэтому производители были вынуждены установить в лямбда зонд автономный электрический подогрев. Он позволяет в разы уменьшить время прогрева датчика до рабочей температуры.

Работу прогрева мы также можем видеть в диагностической программе

Неисправность лямбда зонда

Какие симптомы неисправности лямбда зонда? Они могут быть самые разные и неожиданные, но основные можно выделить:

• всевозможные ошибки по обогащенной или обедненной смеси
• ошибки по высокому или низкому сигналу лямбда зонда
• топливные коррекции ушли далеко от 0%
• большой перерасход топлива
• плавают обороты холостого хода
• система топливоподачи никогда не переходит в замкнутый контур

Как проверить лямбда зонд

Проверить лямбда зонд не так сложно, как кажется, но важно понимать постоянную дилемму автодиагноста – некорректная работа датчика вызвана его неисправностью или он так реагирует на какие-то некорректные процессы в двигателе или в системе управления двигателем?

Другими словами, если сигнал лямбда зонда указывает на обедненную смесь, то необходимо разобраться, может смесь действительно обеднена или может произошла разгерметизация выпускного тракта перед лямбда зондом, о которой я писал выше. То есть, в таких показаниях виноват сам датчик или он показывает реальную картину происходящего. Это самый сложный и самый ответственный этап, потому что именно он определяет путь дальнейших действий.

А бывают ситуации и более сложные, когда проблема не одна. Допустим, и выпускной коллектор подсасывает и топливный насос не дает достаточного давления. И то, и другое будет влиять на показания лямбда зонда.

Поэтому внимание и некоторая фантазия поможет быстро решить проблему и найти виновника.

Многие пытаются проверить лямбда зонд мультиметром. Можно ли его так проверить? Конечно можно, по закону это не запрещено

Вот только полученная информация таким способом мало что нам даст. Да, мы увидим изменяющееся напряжение, по которому можно судить, что датчик работает. А вот как он работает угадать сложно.

Поэтому наиболее лучший и бюджетный вариант проверки – это купить диагностический адаптер для своего автомобиля, который стоит не так уж и дорого. И установить на ноутбук какую-нибудь диагностическую программу.

Лично мой выбор:

Данным способом мы сможем многое сказать не только о состоянии лямбда зонда, но и о многом другом.

Идеальный сигнал лямбда зонда имеет пилообразную форму с нижним значением 0.1 В и с верхним значением 0.9 В, а также с частотой переключения не более 2 секунд

 

Какие могут быть неисправности у лямбда зонда:

• слабая амплитуда переключений
• низкая частота переключений
• обрыв или полный отказ датчика
• отсутствие переключений
• немыслимые значения амплитуды

Если не понятно, то сейчас станет всё понятно.

Как определить частоту переключений? Вот я блеснул творчеством и нарисовал. Сетка на графике имеет размер 2 секунды (зеленый цвет). Два соседних верхних значения показаний лямбда зонда укладываются в этот промежуток (2 секунды). Значит датчик в норме

Я подобрал Вам несколько проблемных графиков для наглядных примеров.

Вот пример уставшего датчика, у которого время переключения составляет почти 10 секунд

Решение проблемы: Замена лямбда зонда

 

Следующий график показывает неисправный лямбда зонд, у которого вообще нет переключений. Просто прямая линия, которая гуляет то вверх, то вниз. Такое я пару раз наблюдал после того, как обрабатывали разъем лямбда зонда WD-40. Поэтому я всегда советую крепко подумать, прежде чем проводить похожие процедуры. К слову сказать, в большинстве случаев через пару недель датчик приходит в норму и начинает практически корректно работать.

Решение проблемы: Осматриваем разъем датчика на наличие конденсата и прочих нежелательных вещей. Если всё в норме, тогда меняем лямбда зонд.

Следующий случай показывает, как уставший лямбда зонд не выдает необходимую амплитуду 0.1-0.9 В. Вместо этого верхний сигнал датчика составляет примерно 660 мВ

А нижний не опускается ниже 330 мВ

Решение проблемы: Отключаем разъем от датчика. Если видим прямую линию 415 мВ, тогда меняем датчик. Если не видим прямую линию 415 мВ, тогда обращаем внимание на ЭБУ

Вот ещё один очень интересный момент, который мне доводилось видеть неоднократно. Лямбда зонд сходит с ума и вместо положенных 0.9 В выдаёт почти 5 В!

Сам датчик не может выработать такой сигнал. Что же происходит? Ответ прост – сигнальная цепь датчика периодически замыкает на цепь нагрева и подтягивает оттуда напряжение

Как видим, бывает и такое. Причем иногда выявить это довольно сложно, так как замыкание носит кратковременный и непостоянный характер. Приходится по несколько дней ездить с ноутбуком, чтобы поймать этот момент.

Решение проблемы: Проверяем наличие замыкания в проводке. Если всё отлично, тогда меняем лямбда зонд

Вот такие основные неисправности лямбда зондов встречаются чаще всего. Поэтому, если Вы наблюдаете что-то похожее на своих графиках, тогда стоит принимать меры.

Но на этом диагностика лямбда зонда не заканчивается. Вернее не диагностика самого лямбда зонда, а диагностика по лямбда зонду.

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива. В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива.

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения – как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда – “исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ” Всё! А нужно примерно так – “исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя”. Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы – “Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?”, “Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?”, “Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?”

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них. А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного “гения калибровок”.

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме “Тест датчика кислорода”. Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Надеюсь статья была для Вас интересной и полезной. Высказывайте свое мнение в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Использование DDT4ALL и ELM327 для диагностики Автосканеры.RU

DDT4all — это программа, создающая собственные экраны с параметрами ЭБУ, работает с автомобилями через диагностический адаптер ELM327.

Приложение «в разработке», поэтому осторожно работайте в экспертном режиме. Применение DDT4all в стандартном режиме (кнопка экспертного режима не нажата). RENAULT DDT4ALL + DATABASE renolink — бесплатные программы.

Для работы с программой DDT4ALL потребуется:

• Python 2.7
• PyQt 4.8
• Диагностический адаптер ELM327 или адаптер OBDLink SX (предпочтительно использовать USB, WiFi пока не тестировался)

* программа DDT4all не работает с диагностическим сканером Renault CAN CLIP, только с адаптерами elm и obdlink.
 
База данных DDT2000 — скопируйте директорию «ecus» из вашей базы DDT2000 db (C:\DDT2000data) в корневую директорию ddt4all. Установите программы в операционной системе Ubuntu:

sudo apt-get install python-qt4

Чтение/удаление кодов неисправностей DTC

• Ручной запрос ЭБУ
• Запись логов (регистрация записей)
• Система плагинов для автоматизированных функций  
• Поддержка протоколов шин CAN / KWP2000
• Автоматическое сканирование ЭБУ и выбор соответствующих файлов
• Встроенный файловый формат JSON для высокоскоростного парсинга данных
• Сжатие конвертированных JSON файлов в zip файлы баз данных
• Анализ Can-шины (считывание/декодирование фреймов non-ISOTP)

Какие платформы совместимы с программой DDT4ALL?

• Gnu/Linux (с операционной системой Ubuntu)
• Windows (для winXP, 2000, vista попробуйте применить «winXP»)
• MacOS

Linux: проверьте права пользователей для доступа к последовательному порту Ubuntu
Windows: Проверьте установку драйверов serial. Отключите антивирусное программное обеспечение.

Установка баз данных DDT4ALL Скопируйте директорию «ecus» из вашей базы данных в корень дерева исходного кода и запустите ddt4all.py, все готово к работе.

Запуск приложения DDT4ALL Windows: дважды нажмите файл DDT4ALL.BAT
Linux: в терминале напечатайте python ddt4all.py Как можно сжать XML файлы?
В терминале: python parameters.py –zipconvert удалите/переместите директорию «ecus»
В приложении: перейдите в меню «File» > «Zip database» удалите директорию «ecus»

* Вы можете отредактировать первоначальный файл DDT2000 XML после записи его в формате JSON.
* Вы можете создать собственные окна с параметрами ЭБУ.

Как совместно использовать адаптер ELM327 с программой DDT4All? Мы выбрали качественный диагностический адаптер ELM327 USB с оригинальным чипом PIC18F25K80 FDTI, исключив из рассмотрения неработающие клоны.

С помощью адаптера удалось сделать активацию постоянной подсветки в блоке TDB (панель приборов), включение дисплея времени и температуры.

Запускаем программу ELM327 DDT4All в версии Française (французский язык).

Примечание: программа DDT4All помогает создавать собственные экраны с параметрами ЭБУ и подключаться к автомобилю с помощью диагностического адаптера ELM327.

Это приложение находится «в разработке», поэтому осторожно работайте в экспертном режиме. Применение DDT4all в стандартном режиме не должно вызывать у вас опасений (кнопка экспертного режима не нажата).

Выбираем com-порт, соответствующий режиму подключения, устанавливаем флажок в поле «I am aware» (я согласен) и нажимаем в окне кнопку «connected mode» (режим подключения).

Выбираем автомобиль.

Переходим в приборный щиток TDB.

Дважды нажимаем на запись «FR cluster».

Делаем тоже самое в окне ниже, затем в блоке TDB вносим изменения в настройки.

Включаем экспертный режим.

Меняем требуемые параметры (часы, температура, постоянная подсветка и др.), затем подтверждаем изменения в настройках нажатием кнопки «save».

Готово.

Примечание: качественный адаптер ELM Bluetooth также будет работать, в пакете программ имеется ELM test.

Что можно делать с помощью программы DDT4ALL?

• Изменить минимальную скорость складывания крыши в Megane II Cabriolet
• Проверить проводку пиропатронов AirBag
• Удалить коды с ошибками Airbag
• Выполнить анализ CAN-шины (русский)
• Изменить параметры ЭБУ
• Выполнить поиск и устранение неисправностей

Pilot III — Отключение ЕГР на Пилот III

Можно конечно залезть через «лямбда-зонд» например эндоскопом, но ее нужно открутить, а это не всегда получается. ELM327 в помощь.

Диагностика катализатора

После того как мы наладили подключение с автомобилем, в программе, вам нужно добавить специальные окна. К примеру «графики». Нажимаем и держим на пустом экране в открытой программе – далее «добавить прибор» — в списке ищем пункт – «НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — затем повторяем все тоже самое, только добавляем «НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1».

Второй набор датчиков «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — они показывают температуру до катализатора и после.

Теперь запускаем двигатель, и ждем, чтобы машина прогрелась до рабочей температуры, летом хватит 5 – 7 минут.

И начинаем считывать показания с первых датчиков по напряжению, важно чтобы обороты были холостые, газовать не нужно.

«НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — это первый лямбда-зонт, его график будет идти то вверх, то вниз, это абсолютно нормально. Это говорит нам о том, что ЭБУ корректирует подачу воздушно-топливной смеси. То обогащая ее, то обедняя.

«НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — вот это для нас самый интересный параметр. Нормальное его значение колеблется в районе 0,7 – 0,9. Причем желательно чтобы график был как можно прямее, без волн и скачков. О чем нам это говорит? Все просто – катализатор дожигает вредные газы, и через второй лямбда-зонт проходит большое количество кислорода. Значит он работает правильно.

Если график находится на уровне 0,5-0,6 или тем более 0,1-0,2 – то это плохо! Значит катализатор, уже плохо очищает отработанные газы, его поверхность износилась, и его скоро нужно будет менять

НАБОР «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — первый показывает температуру до катализатора, второй после. Так вот у нормально работающего элемента, показанию до (CAT B1S1), будут выше, чем показания после (CAT B1S2), примерно на 10%. Происходит это потому что газы вырывающиеся из двигателя максимально разогреваются в катализаторе, но выходя из него немного остывают (примерно на 7-10%).

Если показания и на первом датчике температуры и на втором одинаковые, то это говорит что скорее всего каталитический нейтрализатор посыпался. И газы идут напрямую. Нужно менять

Как видите все легко и просто. Не нужно ничего разбирать и откручивать все понятно и так.

Минусы такого метода

Конечно же есть и минусы (куда же без них). Начнем и программы – не всегда (не на всех автомобилях) отображаются показания первого лямбда-зонда. Конечно это не критично, все же нам важны показания со второго (а практически всегда отображается). Но хотелось бы иметь полную картину.

НУ и последнее, этот тест показывает износ, забитость и полностью разрушение катализатора. То есть если процесс у вас только начался (сыплется передняя часть), то его можно и не увидеть, тут только эндоскоп

Проверьте каталитический нейтрализатор с помощью сканирующего прибора: практическое руководство

(Последнее обновление: 4 октября 2020 г.)

Введение

Инструменты сканирования

полезны для диагностики проблем с автомобилями 1996 года выпуска и новее, поскольку в них установлены необходимые датчики для получения показаний для различных компонентов двигателя.

Каталитический нейтрализатор со сканирующим прибором

Во-первых, вы должны знать, загорается ли контрольная лампа двигателя при запуске двигателя.Это первый шаг в диагностике проблемы. Затем вы можете использовать диагностический прибор, чтобы выяснить, почему загорелся индикатор проверки двигателя. Даже если проблема не в каталитическом нейтрализаторе, диагностический прибор OBDII все равно поможет вам выяснить причину появления светового сигнала проверки двигателя.

С помощью диагностического прибора относительно легко обработать, вот шаги:

• Шаг 1: Возьмите разъем для диагностического прибора и вставьте его в порт OBDII, который должен находиться с левой стороны рулевого колеса.
• Шаг 2: Включите автомобиль и дайте ему поработать 10-15 минут для повышения температуры
• Шаг 3: Если ваш диагностический прибор считывает код P0420, значит, проблема с каталитическим нейтрализатором. См. Ниже полный список кодов.
• Шаг 4: Перейти к текущим данным на датчике
• Шаг 5: Щелкните данные O2 (датчик кислорода)
• Шаг 6: Если датчик O2S12 колеблется от очень высокого до очень низкого, то существует проблема.

Коды каталитического нейтрализатора включают в себя: P0420, P0421, P0422, P0423, P0424, P0425, P0426, P0427, P0428, P0429, P0430, P0431, P0432, P0433, P0434, P04354, P04370000, P04390, P04370

У вас нет сканирующего прибора? Вот три лучших варианта на рынке.

---

Это самый доступный вариант, обеспечивающий оптимальное соотношение цены и качества. Он удобен в использовании для новичков, но предлагает широкий спектр дополнительных функций. Например, он диагностирует коды неисправностей для проверки освещения двигателя / контрольной лампы неисправности, выполняет проверку готовности монитора I / M, имеет ЖК-экран и включает в себя 2.Кабель длиной 5 футов, который подключается к большинству автомобилей 1996 года выпуска или новее.

---

Сканер Autel Autolink AL519 OBD2 — это считыватель автомобильных кодов, предназначенный для пользователей среднего уровня. Он прост в использовании и может диагностировать общие, специфические для производителя и ожидающие коды неисправности. Он подходит для выключения контрольной лампы двигателя и сброса мониторов. Autel является лидером в секторе инструментов для сканирования, и это одна из самых популярных и известных моделей продукции.

---

Лидер помещает этот сканер OBD2 в отсек диагностического прибора. Он совместим с большинством автомобилей GM, Ford, Hyundai, Toyota, Nissan, Chrysler и Honda 1996-2013 годов. Его розничная цена составляет около 300 долларов, и он считается продвинутым инструментом. В первую очередь, он предназначен для пользователей, которым необходимо регулярно считывать коды для диагностики автомобилей. Он не только для считывания диагностических кодов неисправностей, но и для графического отображения данных двигателя, записи и воспроизведения сохраненной информации о транспортном средстве. Он оснащен CodeConnect, ABS и дисплеем подушек безопасности.

---

Дополнительный метод: температурный пистолет для преобразователя Cat

Этот метод подтверждает, что каталитический нейтрализатор действительно неисправен. С современными термостатами вам не нужно ничего делать, кроме как направлять лазерный луч на преобразователь. Другими словами, нет необходимости сверлить отверстие в конвертере.

Пистолет для измерения температуры

для преобразователя Cat

Просто измерьте температуру передней и задней части преобразователя.Область, в которой воздух входит в каталитический нейтрализатор, должна быть теплее, чем другой конец, из которого выходит воздух. Следовательно, точка входа должна давать более высокие показания температуры, а точка выхода — более низкие показания температуры. Если тексты совпадают, это означает, что химические реакции не происходят и конвертер не выполняет свою работу.

Одним из лучших термометров для тестирования каталитического нейтрализатора является цифровой лазерный инфракрасный термометр AstroAI.Его соотношение расстояния к пятну составляет 12: 1, что упрощает использование на большом расстоянии, потому что приблизиться к каталитическому нейтрализатору, установленному на вашем автомобиле, может быть сложно, если у вас нет домкрата. Он может измерять температуру как по Фаренгейту, так и по Цельсию. Само ружье работает по нажатию и прицеливанию. Диапазон его температур составляет от 58 до 1022 градусов по Фаренгейту. Что касается его источника питания, он использует 9-вольтовую батарею.

Заключительные слова

Относительно легко использовать диагностический прибор OBDII, чтобы выяснить и диагностировать проблему с вашим автомобилем и причину, стоящую за контрольной лампой неисправности.Выполните описанные выше действия, чтобы проверить каталитический нейтрализатор с помощью диагностического прибора, и НЕ УДАЛЯЙТЕ CAT!

OBDII

Мониторы готовности OBD II

Мониторы непрерывного действия

Монитор каталитического нейтрализатора

Монитор каталитического нейтрализатора оценивает способность нейтрализатора сокращать вредные выбросы. Когда катализатор в нейтрализаторе работает правильно, кислород из выхлопных газов расходуется на разложение других компонентов (загрязняющих веществ) выхлопных газов.При нормальных рабочих условиях регулирования подачи топлива с обратной связью весь кислород, поступающий в конвертер, расходуется в реакции. PCM измеряет уровень кислорода, поступающего в конвертер и покидающего его, и рассчитывает эффективность конвертера. Это достигается путем сравнения выходных сигналов датчиков кислорода на входе и выходе. Если нейтрализатор работает, в выхлопе должно оставаться немного несгоревшего кислорода, когда он выходит из конвертера.

Во время управления подачей топлива с обратной связью импульсы кислорода от события сгорания каждого цилиндра очень быстро попадают на верхний кислородный датчик.Результирующий сигнал напряжения, создаваемый кислородным датчиком, колеблется вместе с кислородными импульсами. На выходе из каталитического нейтрализатора нижний кислородный датчик не измеряет кислород, а его сигнал представляет собой постоянное напряжение, указывающее, что весь кислород израсходован. Если показания нижнего кислородного датчика колеблются от высокого к низкому, как и показания переднего датчика, это означает, что преобразователь не работает. PCM включит контрольную лампу двигателя, если разница в сигналах датчика кислорода указывает на снижение эффективности преобразователя, что может привести к увеличению выбросов до уровня, равного 1.5-кратный федеральный лимит сертификации.

Для того, чтобы PCM включил контроль каталитического нейтрализатора, необходимо выключить контрольную лампу двигателя, непрерывный контроль и, в большинстве случаев, контроль датчика кислорода должен быть успешно завершен. PCM может начать мониторинг, когда двигатель работает в нормальных рабочих условиях на постоянной скорости движения по шоссе. PCM добавляет дополнительное топливо в каталитический нейтрализатор через топливные форсунки, чтобы довести внутреннюю температуру до надлежащих испытательных температур выше 1000 градусов по Фаренгейту.PCM наблюдает и сравнивает сигналы верхнего и нижнего кислородного датчика.

PCM успешно завершит мониторинг каталитического нейтрализатора, если рассчитанный КПД преобразователя превышает 50%. PCM установит ожидающий код, если рассчитанный КПД преобразователя ниже 50%. PCM подает команду на загорание контрольной лампы двигателя и сохраняет код неисправности, если неисправность возникает в течение 2 ездовых циклов.

Как проверить датчик O2 с помощью диагностического прибора OBD2

Неисправные датчики O2 вызывают более 50 процентов отказов при испытаниях смога или выбросов.Неисправный кислородный датчик может истощить ваш карман из-за негативного воздействия на ваш автомобиль. Следовательно, вы должны знать, как проверить датчик кислорода, чтобы определить, работает ли он нормально или неисправен.

Бонус: NEXPEAK NX501: O2 Evap I / M Readiness OBD2 Scanner with Mode 6 Review

Прочтите, чтобы выяснить, как проверить датчик O2 с помощью сканера

Необходимый инструмент: сканер OBD2 с тестом датчика O2 как FOXWELL NT301 или Bluedriver.

FOXWELL NT301

Ценовой диапазон: 50-70 долларов

Bluedriver

Ценовой диапазон: 100-120 долларов

Шаг 1: Подключите сканер OBD2 к вашему автомобилю

С помощью сканера OBDII, подключенного к вашему автомобилю, обратите внимание на O2 напряжение датчика при выключенном двигателе и работающем двигателе.Вы должны заметить, что напряжение датчика O2 должно колебаться во время движения автомобиля, обычно от нуля до 1 вольт. В течение первых 10 минут, чем дольше вы едете на нем, тем сильнее он колеблется. В более новых датчиках соотношения воздух / топливо их работа варьируется в зависимости от производителя. Некоторые работают с переменным напряжением, в то время как другие выдают сигнал переменного тока.

Шаг 2: Обратите внимание на колебания напряжения датчиков O2

Наряду с напряжением вы должны заметить, как быстро оно колеблется между низкими значениями напряжения (как правило, менее.5 В) на более высокое напряжение (более 0,5 В). Это колебание или переключение обычно происходит от 2 до 5 раз в секунду. Если напряжение всегда остается ниже 0,5 В, то будет установлен код обедненного выхлопа. И наоборот, если напряжение остается высоким, выше 0,5 вольт, будет установлен расширенный код выхлопа.

Шаг 3: Определите тип кода

Определите тип кода.

Если код указывает на двигатель, работающий на обедненной смеси, перейдите к шагу 4.

Если код указывает на двигатель, работающий на обедненной смеси, перейдите к шагу 5.

Этап 4: Проверка датчика O2 — двигатель на LEAN

Сначала возьмите баллон с пропаном и прикрепите клапан к баллону. Присоедините шланг к клапану и введите шланг в воздухозаборник (откройте корпус воздухоочистителя и вставьте шланг в трубку, направленную от корпуса воздушного фильтра. Медленно откройте клапан, контролируя напряжение O2 на вашем диагностическом приборе. напряжение должно быть выше 0,8 В. Если показания напряжения достигнуты, то датчик O2 не является вашей вероятной причиной.Вернитесь к основам двигателя, чтобы определить, могут ли какие-либо условия привести к работе двигателя на богатой смеси (высокое давление топлива, отсутствие вакуума на датчике абсолютного давления в коллекторе (MAP), если он есть). Если напряжения не достигаются, наиболее вероятной причиной показаний является неисправный датчик O2. Если пробег большой или датчик O2 старый и подлежит замене, это может быть наиболее вероятной причиной отказа. Если датчик O2 относительно новый, будет показана дополнительная диагностика, например, утечка охлаждающей жидкости в выхлоп или, возможно, неправильный герметик RTV был использован во время предыдущей замены прокладки двигателя.

Шаг 5: Проверка датчика O2 — двигатель с богатой работой

Сначала отсоедините от двигателя небольшой вакуумный шланг (достаточно большой, чтобы двигатель работал немного неравномерно, но не достаточно большой, чтобы двигатель заглох). Затем проверьте напряжение O2 на диагностическом приборе. Вы должны заметить падение напряжения ниже 0,2 В и оставаться на низком уровне. Если у вас есть показания напряжения, то датчик O2 не является вашей вероятной причиной. Вернитесь к основам работы с двигателем, чтобы определить, могут ли какие-либо условия привести к работе двигателя на обедненной смеси (низкое давление топлива, утечки во впускном / выпускном коллекторах, утечки вокруг датчика O2 и т. Д.). Если напряжения не достигаются, наиболее вероятной причиной показаний является неисправный датчик O2. Если пробег большой или датчик O2 старый и подлежит замене, это может быть наиболее вероятной причиной отказа. Если датчик O2 относительно новый, будет показана дополнительная диагностика, например, утечка охлаждающей жидкости в выхлоп или, возможно, неправильный герметик RTV был использован во время предыдущей замены прокладки двигателя.

Вкратце, это пять шагов, которые вы должны не забыть проверить свой датчик O2 с помощью диагностического прибора OBD2.

Бонус: Лучший профессиональный автомобильный диагностический сканер 2020/2021 [Обзор]

Интерпретация кодов датчика O2

Датчик O2 кодов, что эта информация может быть полезна при диагностике

P0130 Неисправность цепи датчика 02 (датчик 1 группы I)

P0131 Низкое напряжение цепи датчика 02 (датчик I группы I)

P0132 Высокое напряжение цепи датчика 02 (датчик 1 группы I) )

P0133 Медленный отклик цепи датчика (блок 1, датчик 1)

P0134 Нет активности в цепи датчика (блок I, датчик 1)

P014C Медленный отклик датчика кислорода — от богатого к обедненному (ряд 1, датчик 1)

P014D Медленный отклик датчика O2 — от бедного к богатому (датчик 1 банка 1)

P014E Медленный отклик датчика O2 — от богатого к обедненному (ряд 2, датчик 1)

P014F Медленный отклик датчика O2 — от обедненного к богатому (банк 2 S Ensor 1)

P0150 Неисправность цепи датчика 02 (датчик 1 ряда 2)

P0151 Низкое напряжение цепи датчика 02 (датчик 1 ряда 2)

P0152 Высокое напряжение цепи датчика 02 (датчик 1 ряда 2)

P0153 Цепь датчика 02 Медленный отклик (датчик 1 банка 2)

P0154 Нет активности в цепи датчика (датчик 1 банка 2)

P015A Задержка отклика датчика O2 — от богатого до обедненного (ряд 1, датчик 1)

P015B Задержка срабатывания датчика O2 — наклон до Обогащенная (ряд 1, датчик 1)

P015C Задержка отклика датчика O2 — от богатого до обедненного (ряд 2, датчик 1)

P015D Задержка отклика датчика O2 — от бедного до богатого (ряд 2, датчик 1)

P0171 / P0174 Обнаружен датчик O2 a Lean Exhaust Bank 1 / Bank 2

P0172 / P0175 Датчик O2 обнаружил Rich Exhaust Bank 1 / Bank 2

Чтобы точно знать, что означает каждый код, используйте библиотеку поиска DTC вашего диагностического прибора или перейдите по адресу OBD2 коды , поиск кодов неисправностей у вас есть в поле поиска.Вы найдете значение, симптомы, причины и этапы диагностики имеющихся у вас кодов.

Датчик O2: для чего он нужен?

Датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов. Его функция — контролировать соотношение воздух / топливо в режиме реального времени, чтобы определить, бедное оно или богатое. Это означает измерение количества кислорода в жидкости или газе, проходящих через выпускной коллектор.

Многие люди неправильно понимают процесс измерения. Датчик не измеряет концентрацию кислорода.Вместо этого он измеряет разницу между кислородом в воздухе и кислородом в выхлопных газах.

Помимо определения соотношения воздух / топливо, датчик O2 может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Датчик может регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы каталитический нейтрализатор работал эффективно.

После определения отношения создается напряжение, которое проходит через датчик o2, отправляя показания в ЦП. Затем ЦП регулирует соотношение в соответствии с тем, что подходит.Это снижает выбросы выхлопных газов, тем самым способствуя более здоровой окружающей среде.

Манипуляции с сигналом датчика O2 могут отрицательно повлиять на контроль выбросов, поскольку он контролирует выбросы. Кроме того, это также может привести к повреждению автомобиля. Например, неисправный датчик O2 может повредить каталитический нейтрализатор.

Универсальный датчик кислорода Bosch 11027

Диапазон цен: 10-15 долларов США

Denso12594452 Датчик кислорода

Диапазон цен: 20-25 долларов США

Типы датчиков O2 Датчики кислорода с подогревом используются в современных автомобилях, начиная с моделей 1990 года до настоящего времени.
Кредит: commons.wikimedia.org

Датчики кислорода могут быть как с подогревом, так и без подогрева. Однако в наше время подогреваемые кислородные датчики чаще встречаются в транспортных средствах.

Необогреваемые кислородные датчики используются в старых автомобилях до моделей 1990 года выпуска. Эти датчики необходимо заменять чаще, чем датчики кислорода с подогревом. Рекомендуется заменять датчики через каждые 30 000–50 000 миль.

Подогреваемые кислородные датчики используются в современных автомобилях, начиная с моделей 1990 года и по настоящее время.Эти датчики более долговечны и должны заменяться через каждые 60 000–90 000 миль.

Поскольку кислородные датчики подвергаются суровым условиям, их следует заменять в надлежащее время, чтобы избежать проблем.

KAX 250-24612 Подогреваемый датчик кислорода на выходе

Диапазон цен: 15–25 долларов США

Denso 234-9021 Датчик кислорода на входе

Диапазон цен: 100–120 долларов США

Симптомы неисправного датчика O2

Различные признаки намекают на ваш у автомобиля проблема с датчиком кислорода.Вот некоторые из этих признаков:

Некоторые общие признаки, предупреждающие о неисправности датчика O2 в двигателе вашего автомобиля

1) Неприятный запах выхлопных газов

При выходе из строя датчика O2 из выхлопных газов будет исходить сильный неприятный запах. Если не устранить проблему немедленно, запах может распространиться в салон автомобиля. Это была бы такая неловкая ситуация.

2) Горит индикатор Check Engine

Индикатор Check Engine указывает на наличие проблемы с автомобилем.Хотя это конкретно не означает, что проблема связана с датчиком кислорода, существует вероятность, что проблема связана с датчиком o2. Всегда немедленно проверяйте свой автомобиль, когда замечаете, что загорелся свет.

3) Снижение характеристик автомобиля

Как правило, характеристики вашего автомобиля ухудшаются в различных областях. Вы можете столкнуться с остановкой двигателя и слабым ускорением. Кроме того, вы можете заметить, что двигатель работает грубо или нерегулярно даже на холостом ходу.

4) Bad Gas Пробег

Замечали ли вы, что заправляете бензобак чаще, чем обычно? Это может быть связано с недостаточным расходом бензина. Когда датчик кислорода не работает эффективно, смесь топлива и воздуха будет богатой.

Богатая смесь топлива и воздуха означает, что в процессе внутреннего сгорания расходуется больше газа. Это означает более высокий расход бензина и более глубокое копание в карманах.

Итог

Никогда не игнорируйте любые признаки неисправности кислородного датчика.Чем раньше будет диагностирована проблема, тем лучше.

Решение проблем с датчиком o2 на ранней стадии позволит вам сэкономить в финансовом отношении, поскольку ваш автомобиль практически не повредит. Кроме того, вы сэкономите на расходе топлива во время вождения.

Если вам сложно использовать диагностический прибор OBD, отнесите свой автомобиль к хорошему механику, чтобы он его проверил.

Подробнее: Неисправный датчик положения распределительного вала: симптомы, причины, проверка и устранение

Системы контроля OBD2

— Важной частью системы OBDII транспортного средства являются мониторы выбросов , они представляют собой индикаторы, используемые для определения того, все ли компоненты выбросов были оценены системой OBDII.Эти мониторы периодически обрабатывают тесты конкретных систем и компонентов, чтобы убедиться, что они работают в допустимых пределах.

— В настоящее время существует 11 мониторов выбросов (или мониторов I / M), определенных Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Не все мониторы поддерживаются всеми транспортными средствами, и точное количество мониторов в каждом транспортном средстве зависит от стратегии контроля выбросов, применяемой производителями двигателей транспортных средств.

Системы непрерывного мониторинга

— Некоторые компоненты или системы транспортного средства постоянно проверяются системой OBDII транспортного средства, в то время как другие тестируются только в определенных условиях эксплуатации транспортного средства.Перечисленные ниже компоненты, находящиеся под постоянным контролем, всегда готовы к работе:

• Недостаток мощности (пропуски зажигания).
• Топливная система.
• Комплексный мониторинг компонентов.

— После запуска автомобиля система OBDII постоянно проверяет вышеупомянутые компоненты, отслеживая: ключевые датчики двигателя, пропуски зажигания в двигателе и потребности в топливе.

Системы непрерывного мониторинга

— Непрерывный мониторинг — это тот, который вы выполняете в ездовом цикле, это означает, что он требует, чтобы автомобиль работал в определенных условиях, прежде чем мониторинг будет готов.Это мониторинг:

Монитор эффективности катализатора

— Эта стратегия контролирует два подогреваемых кислородных датчика. Сравните концентрацию O2 до и после катализатора. Эта программа знает, что большая часть O2, поступающего в катализатор, должна использоваться внутри него в фазе окисления. Он проверяет, правильно ли работает катализатор.

Монитор искр

— Здесь отслеживаются колебания скорости коленчатого вала, и определяется, произошел ли пропуск зажигания из-за этих изменений скорости между каждым из зубцов коленчатого вала.Эта стратегия настолько точна, что может определить серьезность отказа и неисправный цилиндр.

Монитор топливной системы

— это один из самых важных мониторов, которому уделяется большое внимание. Контролирует подачу необходимого топлива (краткосрочная и долгосрочная корректировка топлива). Если немного или слишком много топлива подается в течение заданного периода времени во время ездового цикла, записывается код неисправности.

Монитор датчика кислорода

Монитор с подогревом датчика кислорода

— Когда позволяют рабочие условия, топливные форсунки работают в импульсном режиме с фиксированным рабочим циклом, и контролируется время отклика и напряжение каждого кислородного датчика.

EGR Системный монитор

— это пассивный тест, который выполняется, когда позволяют условия вождения. Существует множество конструкций EGR и систем мониторинга. Большинство из них используют доступные элементы в системе, такие как концентрация O2 в выхлопе или колебания давления на впуске.

Системный монитор EVAP

— Система испарительного топливного бака является важным источником выбросов углеводородов. OBD2 решил эту проблему, контролируя целостность всей системы уплотнения.Программа мониторинга способна обнаруживать отверстие диаметром 1 мм в любом месте системы диаметра !.

— Измерение производится модифицированным датчиком MAP, который расположен в линии продувки между баком с активированным углем и продувочным клапаном.

Монитор системы вторичного воздуха

— Требования OBD2 диктуют, что эта система должна контролироваться. Он проверяет, что при нагнетании воздуха перед первым датчиком O2 смесь меняется, и датчики O2 обнаруживают это

Статус монитора Emisson OBDII

— Системы OBDII должны в любом случае указывать, завершила ли система монитора PCM автомобиля испытания каждого компонента.Компоненты, которые были протестированы, будут отмечены как «ГОТОВЫ» или «ЗАВЕРШЕНЫ», это означает, что они были протестированы системой OBDII. Цель записи состояния мониторов выбросов — позволить инспекциям определить, проверила ли система OBDII транспортного средства все компоненты и / или системы.

— Модуль двигателя и трансмиссии (PCM) устанавливает монитор в состояние «ГОТОВ» или «ЗАВЕРШЕН» после выполнения соответствующего цикла движения. Цикл движения, который включает монитор и активирует коды выбросов в состояние «ГОТОВ», варьируется для каждого монитора индивидуально.Когда монитор установлен в состояние «ГОТОВ» или «ЗАВЕРШЕН», он останется в этом состоянии. Некоторые факторы, включая удаление кодов неисправности (DTC) с помощью сканера или отключение аккумулятора, могут привести к тому, что мониторы выбросов будут установлены в состояние «НЕ ГОТОВ». Поскольку 3 непрерывных монитора постоянно оцениваются, они всегда будут в состоянии «ГОТОВ». Если проверка поддерживаемого прерывистого монитора не была завершена, состояние монитора будет указано как «НЕ ЗАВЕРШЕНО» или «НЕ ГОТОВ».

— Для того, чтобы система контроля OBD была готова, транспортное средство должно управляться в различных нормальных условиях.Эти условия могут включать в себя движение по дороге, остановки и марши, движение по городу и, по крайней мере, ночное вождение. Для получения конкретной информации о том, как подготовить мониторы выбросов, обратитесь к руководству вашего автомобиля.

Проверить готовность монитора OBD II без сканирующего прибора

Можно проверить готовность монитора OBD II на многих поздних моделях автомобилей без подключения диагностического прибора. Это часто может быть необходимо, чтобы определить, готов ли ваш автомобиль к проверке смога в Калифорнии.

Что такое готовность монитора OBD II?

На автомобилях 1996 года и новее бортовая диагностическая система (OBDII) выполняет до одиннадцати диагностических проверок систем контроля выбросов транспортных средств. Эти проверки выполняются в фоновом режиме при нормальном вождении и предназначены для того, чтобы не мешать работе или безопасности автомобиля.

При обнаружении неисправности модуль управления силовой передачей (PCM — Компьютер ) загорает световой индикатор неисправности (MIL — Check Engine — Service Vehicle Soon ).

Если PCM теряет питание по какой-либо причине (включая отключенную или разряженную батарею), или если диагностические коды неисправностей сбрасываются с помощью диагностического сканирующего прибора, мониторы готовности укажут на неполное или не готово статус .

В большинстве случаев автомобиль с мониторами неполной готовности не пройдет проверку в Калифорнии (см. Новые стандарты мониторинга готовности для функциональной проверки OBD II).

Управление автомобилем в условиях, соответствующих критериям включения монитора, должно соответствовать большинству мониторов OBD II.Это , обычно достигается после пятидесяти-ста миль нормальной езды.

Как проверить мониторы без сканирующего прибора

В большинстве случаев правильная процедура описана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения информации, относящейся к автомобилю, которым вы управляете.

Однако следующие процедуры представлены в качестве примеров. Они могут не относиться к вашему конкретному автомобилю.

Ford / Lincoln / Mercury Транспортные средства

Для определения готовности мониторов OBD II:

1. Поверните ключ зажигания в положение «включено» на 15 секунд, не проворачивая двигатель.
2. Если индикатор «Service Engine Soon» мигает восемь раз, один или несколько мониторов готовности неисправны.
3. Если индикатор сервисного двигателя в ближайшее время горит постоянным светом, все средства контроля готовности выполнены.

Эта процедура была включена в руководство по эксплуатации Ford Focus 2012 года выпуска. Эта же процедура может применяться к автомобилям Ford / Lincoln / Mercury других моделей и годов выпуска.

для Jeep, Chrysler и Dodge

В руководстве по эксплуатации указано, что на автомобиле имеется простая проверка срабатывания ключа зажигания, которую вы можете использовать перед тем, как отправиться на испытательную станцию.Чтобы проверить, готова ли система OBD II вашего автомобиля, вы должны сделать следующее:

1. Поверните ключ зажигания в положение «ON», но не проворачивайте и не запускайте двигатель. Если вы проворачиваете или запускаете двигатель, вам придется начать этот тест заново.
2. Как только вы повернете ключ зажигания в положение ON, вы увидите, как загорается символ MIL (Check Engine Light) как часть обычной проверки лампы.
3. Примерно через 15 секунд произойдет одно из двух:
   1. Контрольная лампа MIL будет мигать около 10 секунд, а затем снова станет гореть полностью, пока вы не выключите зажигание или не запустите двигатель. Это означает, что система OBD II вашего автомобиля не готова, и вам не следует переходить к пункту проверки смога.
   2. Контрольная лампа контрольной лампы не мигает и будет гореть полностью, пока вы не выключите зажигание или не запустите двигатель. Это означает, что система OBD II вашего автомобиля готова, и вы можете переходить к пункту проверки смога.

Хонда / Акура

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности, поверните ключ зажигания в положение ON (II), не запуская двигатель.Индикатор MIL загорится на 20 секунд. Если он затем погаснет, будут установлены мониторы готовности. Если он мигает пять раз, мониторы готовности не установлены.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Техническая характеристика каталитического нейтрализатора: Диагностика кодов неисправности P0420 или P0430

Гэри Гомс. Хотя современная технология OBD II упростила диагностику каталитического нейтрализатора, все же важно понимать основы работы каталитического нейтрализатора при работе с диагностическим кодом неисправности (DTC) P0420 или P0430.Коды неисправности P0420 / P0430 указывают на то, что эффективность катализатора ниже заданных пороговых значений для рядов цилиндров 1 и 2 соответственно. В следующем тексте я исследую основы химии каталитического нейтрализатора и резюмирую, как можно диагностировать типичные отказы каталитического нейтрализатора. См. Фото 1 .

Фотография 1: Хотя этот каталитический нейтрализатор не установил код неисправности P0420, он накопил достаточно загрязнений на подложке, чтобы вызвать значительное противодавление выхлопных газов во время теста с мгновенным открытием дроссельной заслонки.

НОМЕРА ЛЯМБДА

Понимание лямбда важно, потому что каталитический нейтрализатор не создает и не разрушает атомы. Вместо этого он просто меняет способ сборки атомов в химические соединения. Термин «лямбда» представляет собой стехиометрическое или химически правильное соотношение воздух / топливо (a / f), составляющее 14,7 единиц веса «чистого» бензина на 1,0 единицу веса воздуха. Каталитические нейтрализаторы работают наиболее эффективно на Лямбде, потому что весь бензин и воздух, вводимые в двигатель, теоретически могут быть окислены до водяного пара и углекислого газа.

Лямбда определяется путем деления текущего отношения a / f на 14,7. Таким образом, «богатое» соотношение a / f 12: 1 дает лямбда-число 0,82 при делении 12,0 на 14,7. «Скудное» соотношение a / f 16: 1 дает лямбду 1,09, когда 16,0 делится на 14,7.

Лямбда поддерживается современными системами управления подачей топлива с обратной связью, использующими передний кислородный (O2) или воздушно-топливный датчик (AFR) датчик для измерения содержания кислорода в исходных газах, поступающих в каталитический нейтрализатор. Модуль управления трансмиссией (PCM) использует эти данные для модуляции отношения A / F, изменяя время открытия топливной форсунки.Помните, что ложное лямбда-число может возникнуть, если утечка выхлопных газов перед датчиком кислорода выше по потоку.

ПИТАТЕЛЬНЫЕ ГАЗЫ

В процессе горения атомы HC и N2 окисляются за счет связывания с атомами O2. Химические символы «H» и «C» указывают на то, что водород и углерод существуют в своих естественных состояниях как отдельные атомы, в то время как «O2» и «N2» существуют в своих естественных состояниях как два атома, связанных вместе. Образующиеся в результате комбинации HC, CO, NOx, CO2 и O2, поступающие в каталитический нейтрализатор, называются «исходными» газами, которые являются источником загрязнения атмосферы.

КАТАЛИТИЧЕСКАЯ ХИМИЯ

Функцией современного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора является преобразование различных соединений HC, O2 и N2 в более экологически чистые газы. Чтобы проиллюстрировать, бензин представляет собой сложное углеводородное соединение, в котором атомы водорода (H) связаны в различных формах с атомами углерода (C). Когда соотношение a / f 14,7: 1 окисляется в пределах камеры сгорания, теоретическим продуктом выхлопа должен быть чистый диоксид углерода (CO2), водяной пар (h3O) и азот (N2).

В действительности микроскопические слои топлива (УВ), соприкасающиеся с поверхностями камеры сгорания, остаются несгоревшими. Окись углерода (СО) обычно образуется, когда доступно недостаточное количество кислорода для полного окисления углерода и кислорода до СО2. CO также может быть вызван неравномерным распределением топлива в камере сгорания.

Двигатель производит выбросы оксидов азота, потому что наша атмосфера на 78% состоит из азота. При высоких давлениях и температурах процесса сгорания обычно химически инертный газообразный азот связывается с кислородом с образованием оксидов азота или NOx.

КОНСТРУКЦИЯ ТРЕХСТОРОННЕГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Хотя конструкция может варьироваться в зависимости от двигателя, обычный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор содержит ступени восстановления и окисления. Чтобы создать максимальную площадь поверхности, каждая ступень обычно представляет собой сотовую основу из керамики или нержавеющей стали, покрытую шероховатым слоем смывки из диоксида кремния и оксида алюминия. Обе ступени конвертера покрыты катализаторами из драгоценных металлов, которые ускоряют химические реакции, но не расходуются сами по себе.

Катализатор восстановления обычно включает платину, родий и церий. Церий накапливает избыток кислорода в периоды «обедненной» работы, который впоследствии можно использовать для окисления HC и CO в периоды «богатой» работы. Катализатор окисления обычно покрывается платиной и палладием. В ходе этих одновременных химических процессов катализаторы — платина, родий, палладий и церий — остаются неизменными.

На стадии восстановления молекулы оксида азота (2NOx) разделяются на составные части O2 и N2.На стадии окисления часть кислорода, генерируемого на стадии восстановления, превращается в нетоксичный СО2 с летальным исходом путем добавления атома кислорода. Точно так же на стадии окисления происходит окисление HC путем добавления двух атомов H к одному атому O, в результате чего образуется водяной пар (h3O).

МОНИТОР КАТАЛИЗАТОРА

Все системы выбросов OBD II для легковых и легких грузовиков, построенные с 1996 года, проверяют эффективность каталитического нейтрализатора путем проведения теста катализатора или «монитора». Монитор катализатора — это прерывистый монитор, что означает, что монитор запускается только один раз за один цикл прогрева.

Фото 2: Этот график диагностического прибора активности кислородных датчиков на входе и выходе показывает, что, хотя преобразователь не сохранил код неисправности DTC P0420, он приближается к порогу отказа. В общем, нижний график не должен колебаться по отношению к восходящему графику.

«Кошачий» монитор должен соответствовать набору условий вождения для конкретного приложения, которые называются «критериями включения», прежде чем он сможет работать. Критерии включения для продукта Honda могут включать коды неисправности P0137, P0138 и P0141, которые не установлены, запуск холодного двигателя завершен и работа в замкнутом контуре со скоростью автомобиля 40-55 миль в час в течение двух минут с последующим периодом замедления до 35 миль в час на закрытый дроссель. См. Фото 2 .

Большинство профессиональных сканирующих инструментов показывают, когда кошачий монитор готов. Когда запускается кошачий монитор, PCM выполняет математический анализ разницы между входными сигналами верхнего и нижнего кислородных датчиков, чтобы определить эффективность преобразователя. Математическая формула также предназначена для фильтрации «ложных» данных. Когда эффективность падает ниже заданного порога, в диагностической памяти PCM сохраняется P0420, и включается световой индикатор неисправности (MIL).

ОБЗОР ДИАГНОСТИКИ

Каталитические нейтрализаторы могут выйти из строя из-за физического повреждения, нормальной деградации, загрязнения, перегрева, внутреннего распада и ограничений в субстрате. Физическое повреждение должно быть очевидной причиной сохранения кода неисправности DTC P0420 / 0430 в памяти диагностики. С другой стороны, нормальная деградация или износ широко варьируется в зависимости от паспортной таблички и применения. Современные преобразователи оригинального оборудования, на которые распространяется гарантия EPA, рассчитаны на срок службы не менее восьми лет или 80 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Эта гарантия была продлена до 10 лет и 100 000 миль в некоторых штатах, например, в Калифорнии.

Преобразователи

, отказавшие с кодом неисправности P0420 / 0430 в рамках этой гарантии, следует направить к официальному дилеру OE для замены по гарантии. Хотя преобразователи оригинального оборудования будут ухудшаться, они, как правило, рассчитаны на срок службы намного дольше обычного гарантийного срока EPA. Конвертеры вторичного рынка имеют значительно более короткий гарантийный срок и, как правило, не соответствуют стандарту «8/80».

Перед заменой преобразователя, в котором хранится код неисправности P0420 / 0430, всегда проверяйте TSB, чтобы убедиться, что загрузка новых калибровок пороговых значений в PCM не может решить проблему.После замены преобразователя обязательно соблюдайте федеральные нормы и правила штата в отношении документации, хранения и утилизации старого устройства.

Хотя загрязнение свинцом, серой, кремнием, цинком и фосфором ускоряет процесс разложения, в современной автомобильной среде существует очень мало этих материалов. Для иллюстрации, этилсвинец содержится только в гоночном бензине. Хотя серу можно найти в некоторых видах топлива, она со временем сгорит, когда конвертер достигнет высоких температур.Кремний, содержащийся в простой грязи, может до некоторой степени загрязнять бензин. Использование неутвержденных герметиков для силиконовых прокладок обычно вызывает загрязнение силиконом. Хотя масла, содержащие фосфор, были выведены из употребления, фосфор все еще можно найти в некоторых моторных маслах, разработанных для гоночных двигателей с плоским толкателем. Перед заменой преобразователя, тем не менее, следует проверить двигатель на предмет избыточного расхода охлаждающей жидкости или жидкости, чтобы предотвратить возможное загрязнение нового преобразователя.

Фото 3: Этот экран сканера указывает на пропуск зажигания в одном цилиндре.Поскольку пропуски зажигания могут привести к перегреву катализатора во многих приложениях для импорта, проверяйте код неисправности диагностического прибора и историю пропусков зажигания при диагностике неисправного каталитического нейтрализатора.

Повреждение из-за перегрева или перегрева происходит, когда пропуски зажигания в цилиндре приводят к попаданию в нейтрализатор чрезмерного количества несгоревшего кислорода и бензина. Обычно катализатор начинает функционировать при 550 ° F и начинает терять эффективность при 1800 ° F. Температура, приближающаяся к 2500 ° F, расплавляет субстрат. В то время как многие новые автомобили отключают топливную форсунку в цилиндре с пропуском зажигания, чтобы предотвратить перегрев катализатора, другие могут этого не делать. См. Фото 3 .

В этих случаях стоит заменить свечи зажигания, провода, катушки и другие детали системы зажигания в качестве превентивной меры, если субстрат катализатора расплавился или если в диагностической памяти PCM содержатся какие-либо текущие коды пропусков зажигания серии P0300 или пропуски зажигания, записанные в история пропусков зажигания.

Фотография 4: Испытание этого преобразователя с мгновенным открытием дроссельной заслонки выявило ограничение выхлопа, прошедшее обычные методы тестирования.

Внутреннюю дезинтеграцию можно проверить, слегка постучав по корпусу преобразователя резиновым молотком.Если преобразователь дребезжит, обертка, изолирующая подложку от корпуса преобразователя, ослабла или сама подложка может разрушиться. См. Фото 4.

Ограничение вытяжки часто возникает, если субстрат загрязнен или начинает распадаться. Ограничение может стать настолько серьезным, что двигатель глохнет, или настолько слабым, что водитель едва заметит потерю мощности во время разгона. Помните также, что преобразователь с ограничениями не может сохранять код неисправности P0420 / 0430.

В то время как другие методы тестирования являются эффективными, наиболее точным тестом на противодавление выхлопных газов является установка адаптера во входном отверстии датчика кислорода и присоединение манометра низкого давления с пропускной способностью не менее 15 фунтов на квадратный дюйм. На холостом ходу давление должно быть меньше 1 фунта на квадратный дюйм. Во время теста с мгновенным открытием дроссельной заслонки давление, как правило, не должно превышать 4 фунта на квадратный дюйм. Хотя коды неисправности P0420 / 0430 иногда бывает сложно диагностировать, вы обнаружите, что реже возвращаются и повышается прибыльность, если вы помните основы диагностики каталитического нейтрализатора.

✔️Лучшее бесплатное программное обеспечение для загрузки ELM327 для Windows, Android и iPhone

ELM327 Программное обеспечение

• Автомобильный сканер ELM OBD2
• OBD Авто Доктор
• Крутящий момент Pro
• Бросаться
• OBD Автомобиль Доктор

Необходимо знать, какое программное обеспечение следует загрузить для использования беспроводного сканера OBD2?

Дай угадаю.Вы здесь ищете лучшее бесплатное загружаемое программное обеспечение для ELM327, верно? Если это так, вы попали в нужное место.

Привет, Мэтт.

Я работал над множеством машин, и я действительно имею в виду МНОГО! Я начал возиться с автомобилями в старшей школе. Мой опыт позволил мне провести тест-драйв и диагностику множества марок и моделей, в том числе престижных немецких автомобилей.

Особенно мне понравилась система OBD2 на современных автомобилях. Если ваш автомобиль 1996 года выпуска или новее, у вас есть автомобиль, совместимый с OBD2.Без диагностической системы OBD2 будет крайне сложно выявить нюансы в работе двигателя вашего автомобиля. Когда что-то пойдет не так, все превратится в долгую игру в угадывание.

Тип программного обеспечения ELM327 будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Микрочип ELM327 в первую очередь предназначен для работы с современными транспортными средствами, использующими протокол CAN OBD2 (ISO 15765-4). Однако чип также совместим со следующими протоколами OBD2:

• SAE J1850 ШИМ (41.6 кбит / с) и VPW (10,4 кбит / с)
• ISO 9141-2
• ISO 14230-4 KWP
• ISO 15765-4 CAN
• SAE J1939 (250 кбит / с и 500 кбит / с)

Если у вас старый автомобиль, вам нужно будет проверить протокол OBD2 вашего автомобиля. Это обеспечит совместимость вашего сканера и программного обеспечения ELM327 с вашим автомобилем.

Прежде чем читать дальше, мы рекомендуем посмотреть это видео от ChrisFix, чтобы пройти ускоренный курс по использованию одного из этих беспроводных сканеров OBD2.

Как избавиться от контрольной лампы двигателя

Если вы ранее покупали диагностический прибор OBD2 ELM327, вы, вероятно, имеете дело с индикатором проверки двигателя на консоли.

Но чтобы сканер работал, нужно еще скачать платную или бесплатную версию софта ELM327 для диагностики автомобилей. В зависимости от сканирующего прибора программное обеспечение ELM327 или OBD2 будет в основном связываться со сканирующим прибором, чтобы показать вам конкретные параметры транспортного средства, т.е.е. чтение и отображение значения индикатора проверки двигателя на приборной панели.

Связано: Приложение OBD2 для Android, iPhone и Windows

Итак, если вы используете ноутбук или ПК с Windows, вам понадобится программное обеспечение ELM327, разработанное для Windows. Но если вы используете беспроводной сканер Wi-Fi OBD2, такой как Foseal или Bluedriver, вам необходимо загрузить -совместимое программное обеспечение ELM327 . Поскольку оба вышеупомянутых сканера также предназначены для беспроводной работы с устройствами Android, все, что вам нужно сделать, это загрузить совместимое приложение в Google Play, и вы готовы к работе.

После того, как вы соединили приложение со сканирующим прибором, вы можете приступить к диагностике автомобиля!

изображение любезно предоставлено Крисом

Запуск диагностики автомобиля с помощью программного обеспечения ELM327

Когда все будет готово, вам нужно сделать следующее:

• Загрузите программное обеспечение ELM327 и установите на свое устройство. Не запускайте программу / софт. Дождитесь шага 3.
• Подключите сканер ELM327 OBD2 или интерфейс Bluetooth к порту OBD2 вашего автомобиля.Если вы используете USB-сканер, просто подключите USB-интерфейс к ноутбуку.
• Включить зажигание автомобиля , но двигатель не запускать! На этом этапе вы можете запустить программное обеспечение ELM327. Он автоматически обнаружит считыватель OBD2 и ЭБУ автомобиля.

Вот и все! Вы можете продолжить и поиграть с функциями и настройками программного обеспечения ELM327.

Конечно, если основная причина заключается в диагностике источника контрольной лампы двигателя, вы также можете сделать это.

Позвольте мне сделать строгое напоминание: если на вашем автомобиле есть контрольная лампа двигателя, и вы стираете код неисправности с помощью сканера OBD2, код появится снова, и контрольная лампа двигателя загорится еще раз, если неисправность не была устранена. Это может означать очистку или замену датчиков двигателя и некоторых компонентов автомобиля, таких как топливные фильтры или каталитические нейтрализаторы.

Итак, какое программное обеспечение, совместимое с ELM327, я должен установить для своего устройства Windows, Android, iOS?

Ниже вы найдете то, что мы считаем лучшим бесплатным программным обеспечением, совместимым с ELM327, для устройств Windows, Android и iOS.

Лучшее программное обеспечение ELM327 для смартфонов на Windows

Обратите внимание: если вы ищете программное обеспечение OBD2 для ноутбука / ПК с Windows, оно не будет работать. Если вы хотите использовать USB ELM327 со своим ноутбуком, вам нужно будет изучить какое-нибудь программное обеспечение, такое как PCMScan или AutoEnginuity.

С учетом вышесказанного, давайте поговорим о 2 приложениях для смартфонов Windows, которые хорошо сочетаются с беспроводными адаптерами OBD2:

1. Автомобильный сканер ELM OBD2

Приложение Car Scanner ELM OBD2 можно загрузить БЕСПЛАТНО.Он совместим с Windows 10, Windows 8.2, Windows 10 Mobile и Windows Phone 8.1. Это приложение было вдохновлено приложениями Android OBD2, такими как OBD Car Doctor и Torque.

В то время как автомобильный сканер ELM ODB2 все еще находится в бета-версии, как я говорю, он очень хорошо работал в нашем ноутбуке и смартфоне с Windows. Мы смогли диагностировать коды неисправностей OBD2 и прочитать данные датчиков в нашем парке тестовых автомобилей, не обнаружив необычных ошибок.

Но поскольку автомобильный сканер ELM OBD2 все еще находится в стадии бета-тестирования, при первом использовании можно ожидать появления пары ошибок.Если вы загружаете это программное обеспечение на мобильное устройство Windows, убедитесь, что местом установки по умолчанию является память телефона. В последнем обновлении Windows Mobile 10 есть ошибка, из-за которой сложно загрузить и установить программное обеспечение на SD-карту вашего устройства, но она должна быть исправлена ​​в ближайшее время.

Рекомендуемые системные требования:

ОС	Windows 8 Mobile, Windows 8.1
Архитектура	x86, x64, ARM, ARM64
Банкноты	Ключ Bluetooth ELM327 или ключ Wi-Fi ELM327

Вы можете скачать программу Car Scanner Free ELM OBD2 по этой ссылке.

2. OBD Auto Doctor

Вы можете скачать БЕСПЛАТНУЮ версию OBD Auto Doctor в Microsoft Store здесь. На мой взгляд, бесплатной версии достаточно для среднего пользователя. Но если вам требуются дополнительные функции, такие как мониторинг экономии топлива в реальном времени, очистка кодов неисправностей или считывание данных датчиков, вам понадобится платная версия OBD Auto Doctor.

Однако есть небольшая оговорка. Если вы используете ноутбук или ПК с Windows, платная версия программного обеспечения стоит немного дороже.OBD Auto Doctor предлагает тарифный план «Экспресс» за 39,95 долл. США и план «Стандартный» за 59,95 долл. США. Если вы ремонтируете машины, чтобы заработать себе на жизнь, вам понадобится бизнес-план, который будет стоить 199,95 долларов.

Но для мобильных устройств OBD Auto Doctor совместим с Windows 10 Mobile, Windows Phone 8.1 и Windows Phone 8. Вам нужно будет загрузить бесплатную версию приложения и перейти на версию Pro примерно за 9,99 долларов США через встроенное приложение. покупка.

Когда дело доходит до лучшего бесплатного программного обеспечения ELM327 для Windows, OBD Auto Doctor остается звездным выбором.

Рекомендуемые системные требования:

ОС	Windows 8 Mobile
Архитектура	x86, x64, ARM, ARM64
Банкноты	ELM327 совместимый адаптер OBD2. Поддерживаются как Bluetooth, так и WiFi ключи.

ELM327 Программное обеспечение Bluetooth для Android

1. Torque Pro

Не поймите меня неправильно, насчет Torque Lite.Бесплатная версия Torque достаточно хороша для базовых приложений, но у нее возникли проблемы с чтением кодов неисправностей на некоторых автомобилях Nissan и Subaru.

Torque Lite также содержит изрядную долю рекламы в приложении, которая может показаться некоторым пользователям раздражающей. Torque Lite по-прежнему остается одним из лучших бесплатных программ для ELM327, которые вы можете скачать сегодня, но опытные пользователи могут загрузить более мощное программное обеспечение Torque Pro примерно за 5 долларов.

Самое замечательное в Torque Pro — это встроенная функция дино.Это позволит вам измерить мощность и крутящий момент вашего автомобиля, не платя огромных денег в тюнинговом магазине. Приложение также может измерять скорость вашего автомобиля от 0 до 100 км / ч, если вам это интересно.

Но больше всего в Torque Pro мне нравится трекер. Вы можете думать об этом как о «черном ящике транспортного средства», в котором хранятся все ваши данные о вождении. Это отлично подходит для высокопроизводительных или гоночных приложений.

Если вы не хотите тратить 5 долларов на Torque Pro, Torque Lite — один из лучших вариантов для устройств Android.

Рекомендуемые системные требования:

ОС	Android 4.1 и выше
Банкноты	16 Размер мегабайта

Pro Tip

BAFX и Veepeak — два лучших варианта сканера OBD2 для пользователей Android.

2. DashCommand

Вы можете управлять автомобилем умнее с приложением DashCommand OBD ELM для Android.Это бесплатное приложение OBD2, которое вы можете скачать в магазине Google Play. Что мне действительно нравится в DashCommand, так это расширенный пользовательский интерфейс. Знаете ли вы, что вы все еще можете использовать приложение DashCommand OBD на своем смартфоне или планшете Android даже без отдельного считывателя кода ELM327?

Верно. Вы по-прежнему можете использовать DashCommand для просмотра и мониторинга цен на бензин, поиска предупреждений о лампах двигателя и процедур технического обслуживания автомобилей. Но если вы подключите сканер OBD2, вы можете диагностировать и считывать коды неисправностей двигателя и контролировать готовность вашего автомобиля к I / M.

У меня возникли проблемы с DashCommand на моем старом телефоне Samsung. Приложение иногда зависает или вылетает после подключения через Bluetooth. Но на более новых устройствах Samsung с обновленными версиями Android работа была гладкой и бесперебойной.

Вы можете скачать бесплатную версию DashCommand здесь.

Рекомендуемые системные требования:

ОС	Android 4.4 и выше
Банкноты	49 Размер мегабайта

ELM327 WiFi Программное обеспечение для устройств iOS Apple

Убедитесь, что у вас есть сканер, совместимый с iPhone.Нам нравится Bluedriver

1. OBD Auto Doctor

Если у вас устройство Apple или iOS, вы не ошибетесь с OBD Auto Doctor. Соедините это приложение со своим сканером, и это одно из самых удобных и точных бесплатных программ ELM327 для планшетов и смартфонов Apple.

Бесплатно скачать OBD Car Doctor можно здесь. Он может сканировать, считывать и диагностировать коды неисправностей двигателя, чтобы вы могли определить источник сигнала проверки двигателя.

Однако PRO-версия OBD Car Doctor может стать вашей всего за 3 доллара.99 и содержит полный набор функций, включая запись параметров двигателя в реальном времени, поддержку GPS и экран экономии топлива. Если вы профессиональный пользователь или вам нравится устанавливать быстрые моды на свою машину, OBD Car Doctor PRO — лучший выбор для вас.

Обновление 2020. Стоимость этого приложения немного изменилась. Вот обновленные цены:

• OBD Auto Doctor Pro: $ 26,99
• Ежемесячно 4,99 $
• Ежегодно $ 19.99

Системные требования:

• iOS 10.

  No related posts.