Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ). Как определить
Неисправности датчика коленвала обычно приводят к падению мощности двигателя, перерасходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, появление детонации. При полном выходе ДПКВ из строя двигатель вовсе не будет работать, так как этот элемент синхронизирует работу систем зажигания и впрыска. Поэтому, сначала рассмотрим признаки и причины его неисправности, способы проверки и потом, в конце статьи, как обмануть датчик коленчатого вала и запустить двигатель, если авто не заводится, а ехать надо.
Расположение датчика положения коленчатого вала
Несмотря на то, что в разных машинах датчик положения коленчатого вала выполняет одну и ту же функцию, его расположение будет разниться в зависимости не только от марки и модели автомобиля, но и от установленного в нем двигателя. Рассмотрим несколько примеров.
На инжекторных двигателях «10-й серии», установленных на популярные отечественные автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112 датчик положения коленвала расположен в районе шкива ремня генератора, а именно на крышке масляного насоса.
На автомобилях Daewoo Nexia расположение датчика зависит от установленного в машине мотора. Так, на двигателе F16MF ДПКВ расположен напротив задающего венца (или другое название — диска), то есть, на заднем конце непосредственно коленчатого вала. На двигателях A15MF, G15MF и A15SMS той же машины датчик установлен напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.
На популярных машинах Renault Logan с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литров чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала необходимо будет демонтировать шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. Так как ДПКВ находится справа внизу, в районе блока цилиндров. Непосредственно датчик можно легко опознать по крепежной пластине, имеющей два монтажных отверстия.
На автомобиле Hyundai Sonata датчик положения коленчатого вала находится под крышкой ремня ГРМ, внизу, в районе балансировочного ролика. Датчик можно найти по фишке, которая идет от него непосредственно к корпусу клапанной крышки.
Вообще, на большинстве автомобилей ДПКВ находится в непосредственной близости к коленчатому валу и/или к блоку цилиндров, на одном или другом его крае. Отличительная черта датчика положения коленвала — наличие длинного провода, соединяющегося с фишкой питания прямо на нем. Если вы по каким-либо причинам не смогли найти датчик на собственном автомобиле — обратитесь за помощью к мануалу (технической документации) или поищите соответствующую информацию на тематических форумах в интернете.
Работа датчика положения коленвала
Функция датчика положения коленчатого вала — это синхронизация работы систем впрыска и зажигания. Он передает информацию о положении (угле поворота) коленвала в конкретный момент времени на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, в свою очередь дает команды на зажигание топливной смеси в двигателе. Соответственно, при выходе датчика из строя двигатель попросту перестанет работать, то есть, заглохнет или не запуститься. Однако в большинстве случаев неисправность датчика положения коленвала выражается в отрыве или нестабильности провода питания и сигнала.
Принцип работы
Работа датчика ДПКВ, независимо от типа по котором работает заключается в том, чтобы отслеживать отсутствующий зубец на венце коленвала (или два зубца, в зависимости от конструкции конкретного двигателя). Для этого существует так называемый синхронизирующий диск, по периметру которого расположены указанные металлические зубцы. Соответственно, датчик фиксирует их по магнитному полю. Однако он также “чувствует” пропуск двух из них, соответственно, в нем не образуется электрический сигнал. Происходит пропуск, что и является сигналом для ЭБУ о положении коленчатого вала в определенном положении и синхронизации системы зажигания по цилиндрам.
Так, если это магнитно-индукционный датчик, то он работает в магнитном поле (намагниченный сердечник с обмоткой из медной проволоки) и когда мимо него проходят металлические зубья диска синхронизации в нем появляется электрический ток (сигнал), который и передается на ЭБУ, сигнализируя об определенном положении коленчатого вала (соответствует положению пропущенных зубьев).
Датчики работают на так называемом эффекте Холла, который заключается в том, что возникает сигнал при пересечении переменным магнитным полем диска синхронизации, то есть, постоянного поля датчика положения коленчатого вала. При этом изменяется его напряжение, которое и является сигналом, передаваемым на электронный блок управления.
Реже на автомобилях можно встретить так называемые оптические датчики. Они работают по принципу источника и приемника света через зубья синхронизирующего диска. Соответственно, в случае, если светопринимающий элемент отмечает, что свет пропал на большее, чем положено, время, то это становится сигналом для электронного блока управления об определенном положении коленвала с теми же последствиями, что и для датчиков других типов.
Кроме того ДПКВ не только фиксируют положение коленвала в конкретный момент времени, но и определяют частоту его вращения.
Признаки неисправности датчика коленвала
Есть типовые симптомы, как проявляется неисправность датчика коленвала:
- снижение мощности двигателя, он «не тянет», в том числе при езде в гору и/или при загруженной машине;
- обороты двигателя «плавают», причем во всех режимах, автомобиль дергается как во время движения, так и на холостом ходу;
- возрастает расход топлива;
- «провал» при нажатии на педаль газа, машина не набирает обороты;
- детонации двигателя на высоких оборотах работы двигателя;
- появилась ошибка код P0336, что свидетельствует о нарушении диапазона / производительности датчика положения коленчатого вала.
Тут стоит сделать ремарку, и упомянуть о том, что перечисленные выше признаки неисправности датчика ДПКВ являются самыми частыми, и могут также указывать на поломку некоторых других автомобильных датчиков, диагностику которых тоже, возможно, придется сделать. Тем более, что датчик коленвала — достаточно надежная деталь и выходит из строя достаточно редко.
Причины неисправности датчика коленвала
Существует ряд типовых неисправностей, из-за которых датчик положения коленчатого вала перестает корректно работать. Среди основных поломок:
- Нарушено расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Обычно соответствующее значение находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметра. Регулируется оно при помощи установленных регулировочных шайб. Расстояние может быть нарушено при замене датчика на новый, механическое смещение шайбы или датчика в результате ремонтных работ либо аварии. Также причиной подобной поломки может быть попадание грязи или пыли в зазор между датчиком и диском синхронизации.
- Обрыв провода или плохой контакт. Например, у датчика может быть плохо соединена фишка питания, в результате повреждения ее фиксатора. Реже повреждается изоляция провода (снижение значения изоляции, перелом провода), из-за чего электрический сигнал проходит не на ЭБУ, а на корпус машины или другие элементы подкапотного пространства.
- Повреждение обмотки. В редких случаях внутри датчика повреждается его обмотка, из-за чего он начинает некорректно работать либо не работать вовсе. Причины, по которым обмотка вышла из строя, могут быть различными — разрушение вследствие вибрации, окисления, некачественного (тонкого) провода, повреждение сердечника и так далее.
- Повреждение диска синхронизации. Например, какие-либо зубья диска могут быть повреждены в результате выполнения ремонтных работ либо аварии. Если диск постоянно грязный, то зубья по естественным причинам могут изнашиваться и стачиваться. На тех авто, где стоит резиновый демпфер, в случае его разрыва, уходит метка отслеживания.
- Повреждение светодиода либо элемента светопоглощения. Этот вариант подходит для старых машин, на двигателе которых установлен оптический датчик положения коленчатого вала.
Обычно при частичном или полном выходе датчика из строя его ремонт невозможен, поскольку его корпус является запаянным и неразборным. Соответственно, заменить провод (обмотку) и/или намагниченный сердечник в нем практически невозможно. По этой причине негодный датчик утилизируют, а вместо него покупают и устанавливают новый, благо цена на него невысокая, а в магазинах представлены самые различные модели для разных автомобилей.
Как определить неисправность датчика коленвала
Существует простой способ, как узнать неисправность датчика и сделать это можно любому с помощью буквально одного мультиметра. На большинстве современных автомобилей устанавливаются именно индукционные датчики положения коленвала, поэтому вкратце остановимся на проверке устройств этого типа.
Так, ДПКВ можно проверить тремя способами — с помощью омметра, проверить значение индуктивности катушки, а также с использованием осциллографа. Кроме этого, важным элементом проверки, какие признаки неисправности датчика коленвала появились, является выставление правильного зазора между чувствительным элементом датчика, а также диском синхронизации (расстояние нужно уточнить в документации, оно находится в пределах 0,5…1,5 мм).
Самый простой и доступный практически любому автовладельцу метод — проверить внутреннее сопротивление датчика. Для этого достаточно использовать электронный мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления электрической цепи. У большинства современных датчиков значение электрического сопротивления внутренней катушки составляет порядка 500…700 Ом (в некоторых случаях это значение может отличаться, поэтому желательно ознакомиться с техническими параметрами датчика отдельно). Также желательно проверить значение изоляции проводов. Оно не должно быть менее, чем 0,5 МОм.
Для измерения индуктивности автовладельцу понадобится мультиметр (мегаомметр), сетевой трансформатор, измеритель индуктивности, а также вольтметр. Опуская алгоритм проверки, стоит сразу отметить, что значение индуктивности внутренней катушки исправного датчика должно находиться в пределах около 200…400 мГн (может отличаться у разных датчиков, но незначительно). Если индуктивность значительно ниже (реже выше), то датчик, скорее всего неисправен, и необходимо выполнение дополнительных проверок, в том числе замер сопротивления катушки и изоляции.
Самый сложный, однако самый информативный и надежный метод проверки датчика положения коленчатого вала — с помощью осциллографа, обычно электронного (программный эмулятор). Для этого осциллограф подключают к выводам датчика при работающем двигателе автомобиля и настраивают программу для снятия осциллограммы. Ее рисунок даст четкое понимание, в рабочем ли состоянии датчик, и нет ли пробелов при его работе. Кроме этого, можно демонтировать датчик с его посадочного места, подключить к нему осциллограф и попросту поводить возле его чувствительного элемента каким-нибудь металлическим предметом (например, отверткой). Если он будет фиксировать передвижение, и на экране будет формироваться осциллограмма — скорее всего, датчик исправен.
В процессе проверки не будет лишним сканирование ошибок из памяти ЭБУ при помощи специальных сканеров. Это поможет как в определении ошибки ДПКВ, так и других элементов двигателя.
Как обмануть датчик и завести машину
На примере Ваз 2110 рассмотрим эффективный способ, как можно завести мотор при неработающем датчике коленвала.
Для этого нужно на корпус датчика намотать тонкую медную проволоку, сделать своеобразную обмотку. Проволоку можно взять из любого реле. Вокруг корпуса необходимо сделать 150 мотков, а остаток отвести к фишке, которая подключается к ДПКВ и всунуть концы в разъем вместо датчика коленвала.
Наматывание медной проволоки на корпус датчика
Фиксация проводов на фишке
Перед тем, как наматывать медную проволоку, вокруг корпуса датчика можно сделать 2 витка бумагой или тонким картоном.
Проволока наматывается сверху на бумагу, а потом убирается, таким образом самодельная обмотка нормально станет на корпус.
Если двигатель не запустится, то нужно будет поменять местами проводки подведенные к контактам фишки. Чтобы эти проводки не выпали, их следует временно зафиксировать спичками. Долго с такой конструкцией не стоит ездить, в последствии, вышедший из строя ДПКВ нужно обязательно заменить!
На всю работу уйдет не более 5 минут и одного метра проволоки.
Суть предложенного способа заключается в частичном восстановлении процесса электромагнитной индукции. То есть при поломке штатной катушки (залитой в корпус) таким образом можно сделать элементарную катушку, которая сможет функционировать совместно с центрирующим шкивом коленвала. Как результат, сигнал будет доходить до ЭБУ и двигатель заведется. Подробнее смотрите на видео ниже.
Как завести машину при неисправном ДПКВ
Признаки неисправности датчика положения коленвала, функции этого узла и способы проверки
29.09.202223 369 5 5 Двигатель
Автор:Иван Баранов
ДПКВ является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Неработоспособность этого элемента может пагубно отразиться на функционировании двигателя. Сейчас мы расскажем вам, что такое датчик положения коленчатого вала, как обнаружить его поломку и как его правильно протестировать.
Содержание
- 1 Что такое ДПКВ?
- 2 Как выявить неисправности?
- 3 Как проверить работоспособность?
- 3.1 Первый способ
- 3.2 Второй способ
- 4 Видео от Рамиля Абдуллина «Самостоятельная диагностика ДПКВ»
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Что такое ДПКВ?
ДПКВ — это электромагнитное устройство, определяющее синхронизацию функционирования топливных форсунок и системы впрыска. В системе впрыска топлива это устройство является одним из самых основных, поскольку без него работа системы в принципе невозможна.
Вышедший из строя ДПКВПоломки этого датчика со временем станут причиной появления сбоев в работе мотора. И хотя такие поломки не особо часто встречаются на практике, если вы решили отправиться в дальнюю дорогу, лучше иметь в запасе рабочее устройство. Ведь в случае его поломки езда на машине будет невозможной.
ДПКВ располагается около вала привода генератора при помощи специальных креплений. Он должен быть установлен с небольшим зазором между самим устройством и зубчатым валом. В идеале этот зазор не должен превышать 1 мм, а выставляет он при помощи подбора определенных шайб. Принцип работы регулятора заключается в том, чтобы передавать определенные показания, по которым контроллер будет определять, в какой конкретно цилиндр следует подавать горючую смесь и с каким интервалом.
Этот регулятор — индуктивного типа. ДПКВ реагирует на прохождение зубчиков вала.
Как выявить неисправности?
Загрузка …
Далее поговорим о признаках поломки. Каковы основные симптомы неисправности датчика коленвала? Такой вопрос является актуальным. Основными признаками выхода из строя регулятора положения коленчатого шкива можно назвать:
- Детонирование двигателя (стук гидрокомпенсаторов) при больших нагрузках или езде в гору на пониженных оборотах.
- Мотор стал работать менее устойчиво. В частности, на холостом ходу вы заметите падение и резкое увеличение оборотов. Кроме того, ваше транспортное средство может заглохнуть на холостом ходу как во время езды, так и при стопе на светофоре.
- Мотор не может работать на полную мощность, и это падение оборотов вы сможете заметить без приборных показаний. Мощность двигателя может периодически падать и подниматься, вне зависимости от каких-либо факторов.
- Значительное снижение динамических характеристик транспортного средства.
- С запуском двигателя внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы.
- Кроме того, одним из самых заметных признаков поломки данного регулятора, как указано ранее, является невозможность запуска мотора.
- Еще один признак неисправности датчика положения коленчатого вала — пропадает искра, не совсем отсутствует, но периодически не появляется.
Разумеется, такие неисправности могут свидетельствовать и о других неполадках в работе мотора. К примеру, падение мощности и оборотов может говорить о засорении бензонасоса или поломке топливного фильтра. Но информация, приведенная ниже, поможет вам продиагностировать устройство.
Как проверить работоспособность?
Чтобы сделать это, можно воспользоваться несколькими способами. Всех их мы рассматривать не будет, а уделим время только двум, самым основным и наиболее точным способам. В любом случае, для выполнения диагностики вам необходимо демонтировать элемент, чтобы проверить его работоспособность. При демонтаже регулятора положения коленчатого шкива следует визуально осмотреть его — возможно, неисправности скажут сами за себя.
Зачастую визуальный осмотр дает возможность выявить определенные повреждения корпуса элемента, а также состояние самой колодки и непосредственно контактов. Если регулятор слишком грязный, его нужно промыть спиртом, поскольку его контакты всегда должны быть в чистоте. Если этот метод диагностики не помог обнаружить поломку, то следует проверить датчик более тщательно.
Первый способ
При помощи омметра можно произвести замер показателя сопротивления обмотки устройства синхронизации. Если регулятор вашего автомобиля находится в рабочем состоянии, то показатели омметра должны варьироваться в районе 550 — 750 ом.
Вольтметр для диагностикиНо перед тем, как приступить к диагностике регулятора положения шкива, уточните в мануале к вашей машине точный диапазон показателей для ДПКВ. Производитель указывает этот нюанс наиболее точно и вам нужно будет ориентироваться по нему. Если полученные результаты отличаются от тех, которые указаны в инструкции, то ДПКВ необходимо заменить, поскольку он является неисправным.
Второй способ
Этот метод позволит более точно определить состояние компонента. Чтобы протестировать устройство, вам потребуется:
- цифровой вольтметр;
- мегаомметр;
- устройство для измерения индуктивности;
- сетевой трансформатор.
Чтобы показатели были более точными, рекомендуется осуществлять диагностику при температуре воздуха не менее 20 и не более 22 градусов.
Сначала следует замерить показатель индуктивности обмотки регулятора. Для этого используйте измеритель индуктивности. Нормальные показания должны варьироваться в районе 200 — 400 мегагерц.
Используя мегаомметр, следует осуществить диагностику показателя изоляции. Если уровень напряжения составляет около 500 вольт, то показатель изоляции не должны превышать 20 мегаом.
Измеритель индуктивности для диагностикиСетевой трансформатор потребуется в тех случаях, если в ходе диагностики устройства произойдет случайное намагничивание шкива синхронизации. Проанализировав полученные результаты, вы сможете сделать вывод о работоспособности ДПКВ или его выходе из строя. Как видите, такой способ проверки регулятора положения шкива требует определенных знаний.
Видео от Рамиля Абдуллина «Самостоятельная диагностика ДПКВ»
О том, как своими силами осуществить диагностику регулятора в домашних условиях, вы узнаете из видео.
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (71.43%)
Нет (28.57%)
Неисправности ДПКВ
Андрей 20 комментариев двигатель, Диагностика неисправностей, ДПКВ, Зависание оборотов, Шевроле, Электрооборудование
⏰Время чтения: 5 мин.
На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем – это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.
Вообще, лечение автомобиля по симптомам – это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.
Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами – Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.
И в основном все сайты дают одни и те же ответы:
- двигатель не запускается
- перебои в работе двигателя
- детонация и прочее
К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится – является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.
Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.
Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.
Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.
На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3
Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.
Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.
Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.
Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:
- двигатель периодически становится “вялым” и медленно набирает обороты с низов
- обороты двигателя периодически живут своей жизнью. Если даже не трогать педаль газа, то обороты постепенно поднимаются с холостых до 1500-1700. Если кратковременно нажать немного на педаль газа и снова отпустить, то обороты снижаются до положенных 800 на холостом ходу, но через некоторое время снова начинают возрастать.
Проводим диагностику и снимаем логи.
Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.
Как видим – дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом – постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.
Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается
Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?
Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?
Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.
Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.
Вот, смотрим внимательно
Напряжение упало – это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось – значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.
Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!
Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.
Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ
Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…
Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.
Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.
Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.
Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?
В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов
В общем, ларчик просто открывался. Контакт на ДПКВ был сильно разогнут. Такое бывает, когда в контакты лезут толстыми щупами от измерительных приборов и прочих физических воздействий. А окисление ещё больше усугубляло ситуацию. Поэтому при “прозвонке” проводов всё было исправным, а нарушение контакта было между разъемом и самим ЭБУ.
После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.
Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…
Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.
Поэтому только омметр, вольтметр, сканер, осциллограф и другие диагностические инструменты помогут найти настоящего виновника проблемы, а отталкивание лишь от симптомов неисправностей того или иного датчика, может долго водить за нос автомобилиста. А решение может быть совсем рядом и порой оно совершенно не подходит ни под один “симптом”.
Такая она – диагностика. Непредсказуемая.На этом сказ окончен.
Всем Мира и ровных дорог
Все признаки неисправности датчика положения коленвала.
Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.
Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.
Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?
Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.
Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.
Выглядит он вот так:
По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.
Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:
Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.
При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.
Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:
Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.
Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.
Двигатель не запускается.
Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.
Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.
Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.
Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.
Двигатель неожиданно глохнет на горячую.
Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.
Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….
Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.
С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.
Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…. .
После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.
По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.
Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.
Двигатель не запускается при морозе.
Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.
Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.
Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.
Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.
Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.
Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.
Вот пример загрязненного ДПКВ:
Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.
Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.
Внимание.
Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.
Как проверить датчик положения коленчатого вала?
Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.
Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.
Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.
Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.
Методика проверки изложена вот в этом видео:
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.
Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.
С уважением, администратор https://life-with-cars.ru
признаки неисправности, где расположен и замена
Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.
ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).
Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.
Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.
На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.
С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.
ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.
Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.
Содержание
- Где расположен датчик
- Описание 1G FE датчика
- Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
- Принцип работы датчика коленвала
- Какой датчик надежнее
- Устройство датчика положения коленвала
- Как проверить датчик положения коленвала
- Признаки неисправности
- Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
- Самостоятельная замена ДПКВ
- Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом
Где расположен датчик
Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.
Описание 1G FE датчика
Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.
Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
Принцип работы датчика коленвала
Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.
Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:
- «Гранта».
- «Калина».
- «Шевроле Нива».
- «Газель Бизнес».
- «Шевроле Лачетти».
- «Чери Амулет».
- «Ленд Ровер Фрилендер.
- «Дэу Матиз».
- «Фольксваген Кадди».
- ВАЗ 2110.
- ВАЗ 2111.
- ВАЗ 2112.
- ВАЗ 2115.
- ВАЗ 2107.
- Volvo.
- Nissan.
ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).
Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.
Какой датчик надежнее
Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.
По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы. Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.
Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:
На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».
Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.
Устройство датчика положения коленвала
Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:
Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.
Как проверить датчик положения коленвала
Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:
- Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
- Частые резкие смены температурного режима.
- Повышенный уровень влажности.
- Внешние или внутренние повреждения.
ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.
На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.
Признаки неисправности
В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:
- Мотор глохнет, нет холостого хода.
- На холостом ходу мотор работает нестабильно.
- Не срабатывает зажигание.
- Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
- Мотор без причины глохнет во время езды.
- Мощность силового агрегата без причины резко падает.
- При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.
Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.
Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.
Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.
Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).
Самостоятельная замена ДПКВ
Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.
При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.
Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.
Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.
ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.
Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.
Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом
Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.
Процедура такова:
- Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
- Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
- Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.
Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.
Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.
Неисправен датчик положения коленчатого вала: признаки и устранения неисправностей
Датчик положения коленчатого вала – это один из элементов электронной системы управления двигателем, который отвечает за информацию о положении коленчатого вала, что обеспечивает точную работу впрыска топлива. Его задача — определить, в какой момент необходимо подать топливо-воздушную смесь в цилиндры. Так же данное устройство может именоваться как датчик ВМТ либо датчик синхронизации.
Основное предназначение ДПКВ состоит в том, что бы обеспечить синхронизацию работы системы зажигания и форсунок.Устройство датчикаИсполнение датчика простейшее: капроновый каркас обмотан медным проводом и крепится со стальным сердечником. Изоляцию проводу обеспечивает эмаль. За основу герметика взята компаундная смола.
Во время работы датчик положения коленвала посылает импульсы на ЭБУ, вследствие чего блок управления получает информацию о положении коленчатого вала относительно ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, направления его движения. ЭБУ, обработав принятую информацию, может четко послать сигналы в правильный момент для управления моментом подачи топлива и его воспламенения, загруженности топливного насоса.
Типы датчиков:
- Магнитный.
- Датчик Холла (параллельно исполняет роль датчика распределения зажигания).
- Оптический датчик.
Где находится датчик положения коленвала
Установлен датчик возле приводного зубчатого шкива, закрепленный на специальном кронштейне. Отличительная особенность от других датчиков состоит в том, что к нему подходит провод длиной 50-70 см и особенный разъем.
Датчик коленвала: признаки неисправности
В среднем при неисправности датчика коленвала выделяют несколько признаков:
1. Повышенная нагрузка на двигатель, вызванная детонацией. Детонация появляется вследствие того, что датчик ВМТ либо работает некорректно, либо вообще неисправен, то топливо – воздушная смесь поджигается слишком рано.
2. Холостой ход слишком неустойчивый.
3. Значительное снижение мощностных показателей, которые не освещают показания на приборной доске.
4. При езде постоянно ощутима сниженная динамика.
5. Повышение или понижение оборотов происходит без участия водителя.
6. На панели приборов появился сигнал «Check engine».
Кроме шести возможных признаков неисправности, если двигатель перестал без каких либо причин запускаться, то это так же может прийти в негодность датчик положения коленчатого вала.
[stextbox id=»info»]Перед тем, как проверять на работоспособность датчик, необходимо убедиться, что все узлы и агрегаты двигателя находятся в рабочем состоянии, так как признаки неисправности датчика очень напоминают признаки неисправности системы зажигания, системы холостого хода, системы питания, сбои в прошивке ЭБУ, в качестве бензина, которое может вызвать детонацию. [/stextbox]
Как проверить датчик положения коленвала?
Перед тем, как снять датчик из посадочного места, необходимо закрасить либо другими способами пометить его положение на двигателе, для того, что бы при установке обратно метки были совмещены правильно, иначе это грозит сбоем в системе подачи топлива и зажигания.
Так же сразу нужно осмотреть провод датчика на предмет обрыва, после чего прибегать непосредственно к диагностике датчика. Важно осмотреть венец коленвала на предмет обламывания зубьев, что приводит к некорректной работе датчика.
Провести анализ работы данного устройства можно несколькими способами. Перед проверкой одним из любых способов датчик нужно демонтировать и приступить к проверке.
[stextbox id=»перелинковка»]
Как преобразить свои авто? Тюнинг Нива 4х4 своими руками и подробности тут.Ищем плюсы и минусы антигравийной пленки на автомобиль.
Музыка в машину. Как поставить усилитель в машину разбираемся в нашей статье.
[/stextbox]
Первым делом нужно провести внешний осмотр. Первым делом требуется исключить либо установить повреждения корпуса, контактных колодок либо сердечника. Часто обычная прочистка сердечника и контактов от всевозможных загрязнений продлевают безотказную работу датчика. Если внешних повреждений не имеется, то необходимо приступить к более глубокой проверке.
Способ первый – прозвонить датчик мультиметром на сопротивление (Ом). Производится прозвон обмотки, нормальное сопротивление которой варьируется от 550 – 750 Ом. Данный метод является точным показателем того, исправлен ли датчик или нет.
Способ второй — прозвонить на сопротивление обмотку датчика на мОм. После данного замера следует узнать индуктивность (мГц). Норма для датчика ВМТ является 200- 400 мГц. Для измерения этого показателя потребуется вольтметр и сетевой трансформатор. Данный способ является более сложным, чем второй, так как он отнимает больше времени, но эти показатели дают правильную информацию о работе датчика.
Если же нет возможности провести диагностику самому, то можно прибегнуть к помощи специалистов, которые с помощью осциллографа и специальной программы смогут четко указать на исправность детали.
Неисправности и их устранениеСовершенно любая неисправность, касающаяся датчика положения коленчатого вала, напрямую ведет к его замене. Существуют два исключения:
— датчик синхронизации может быть загрязнен, что привело к его некорректной работе. Датчик следует протереть сухой тряпкой, слегка промоченной в бензине, и тщательно очистить всю грязь и пыль;
— датчик во время диагностики имеет свойство намагничиваться. Размагнитить его можно при помощи сетевого трансформатора.
В профилактических целях следует иногда мыть двигатель, что бы пыль, грязь и масло не мешали исправно работать не только датчику положения коленчатого вала, но и остальным электронным системам.
Причины для замены датчика синхронизации- Механическое повреждение.
- Замыкание между витками внутри обмотки, вследствие чего начинается некорректная генерация импульсов к блоку управления двигателем. (касается импульсных датчиков, которые широко распространены).
- Обороты коленчатого вала не могут подняться свыше 3000 — 4000 об/мин.
[stextbox id=»info»]Данная процедура требует повышенной внимательности, так как при монтаже следует выставить четкий зазор между диском синхронизации и сердечником. На каждом автомобиле выставляется свой зазор, обычно он начинается от 0.5 мм и заканчивается 1.5 мм. Расстояние нужно регулировать с помощью шайб, которые играют так же роль прокладки.[/stextbox]
Непосредственно перед снятием старой детали нужно пометить отношение болтов крепления датчика к его корпусу. Монтаж датчика проводить, используя только новые метизы, так как использованные ранее не смогут обеспечить нужного момента затяжки, что скажется на скором износе нового датчика ВМТ.
Смотрите видео о неисправностях ДПКВ
ИтогДатчик положения коленчатого вала является одним из самых важных деталей в электронной системе управления двигателем. Является так же устройством, который при выходе из строя делает невозможным запуск двигателя, поэтому данную деталь важно возить всегда с собой. Его стоимость не высока и размеры позволяют возить в любом отделении для мелочи.
Диагностика датчика не занимает много времени и труда, так же как и его замена. Главное соблюдать четкие правила демонтажа и монтажа. Правильный и своевременный уход не только за датчиком синхронизации, но и за другими деталями, будут способствовать долгой работе всех узлов двигателя.
The sensors injection car VAZ
Transducers, gauges, sensors
/ english
• Force transducers and pressure
• Electromechanics transducers
• Accelerometers
• Виброметры
• Силиконовый преобразователь давления
• Semiconductor Beam Accelerometer
• Manometers
• Sensor pressure Sapfir
• Absolute pressure MIDA
• Манометр давления MP2, DM2005
• Датчики давления Motorola
• Потенциометрические преобразователи смещения
• Действия емкости
• Индуктивный смещение. Расходомеры
• Измерение расхода на основе тепловых эффектов
• Термоанемометрический метод определения расхода
• Piezoelectric transducers
• Sensors to determine approximations
• Sensors, force transducers
• Weight sensors
• Магнито-индуктивный метод измерения расхода
• Датчики уровня заполнения. Измерение заполнения
• Измерение уровня жидкости поплавком •
• Измерение скорости. Тахометры
• Пьезоэлектрический преобразователь. Устройство
• Датчик уровня топлива ВАЗ. Принцип работы датчика
• Датчики впрыска автомобиля ВАЗ
Дом
Температура, термоэлектричество
Магнитные поля
Механическое напряжение, деформация
Сила, давление, смещение, поток
влажность, газы
Фотоэффекты, свет
Ионизирующее излучение
Электроэнергетика, Piezoelectrication
Физические свойства
Lite о преобразователях
Новости, выставки, конференции
О проекте. Контакты
Рис.10. Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива (РДТ) ВАЗ
РДТ представляет собой клапан, регулирующий давление в топливной рампе. По принципу это не датчик, а контроллер. Поскольку он не связан с ЭБУ, его неисправность не отображается на панели приборов. При неисправности РДТ могут быть проблемы с запуском двигателя, увеличивается содержание сота в отработавших газах, увеличивается расход бензина, появляются рывки, потеря мощности.
РДТ на ваз устанавливается на топливную рампу. РДТ соединяет одну трубу с баком, а другую с впускным коллектором.
Test RTD можно измерить давление топлива в рампе. Давление должно быть на холостом ходу при снятии вакуумной трубки с РДТ 2,84-3,25 бар, а в сборе 2,2-2,4 бар.
Регулятор давления топлива также может располагаться в баке вместе с топливным насосом и поддерживать давление 3,8 бар.
Рис.9. РХХ
Регулятор холостого хода (РХХ) для ВАЗ
Датчик представляет собой шаговый двигатель, который по команде ЭБУ изменяет сечение воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода (IAC) размещен на дроссельной заслонке (и TPS). Датчик обеспечивает стабильность холостого хода.
При выходе из строя датчика обороты двигателя нестабильны на холостом ходу, глохнет при старте, при небольшом нажатии на педаль газа работает нормально.
Датчик довольно часто выходит из строя. Часто страдает от загрязнения.
Если неисправность РХХ, то нужно снять датчик, промыть шток датчика и воздушный канал от грязи. Промывка часто помогает.
Рис.8. Лямбда-зонд
Лямбда-зонд или датчик концентрации кислорода
Контролирует количество кислорода в выхлопных газах. Активно участвует в регуляции смесеобразования в двигателе. У Евро-2 1 лямбда, у Евро-3 две (вторая только управляет микшированием). При пробеге более 80 тысяч километров возможно повреждение или засорение. Начинает давать неверные показания. Появляется расход топлива, ухудшение динамики двигателя.
Рис.7. Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ
Датчик — термоанемометр. Датчик расположен сразу после воздушного фильтра и контролирует количество забора воздуха снаружи. Предназначен для управления потоком воздуха. Иногда опускается. При незначительных неисправностях блок управления ЭБУ, как правило, ошибку не показывает, а указывает, когда датчик полностью вышел из строя.
Признаками неисправного ДМРВ являются:
плавающие холостые обороты, повышенный расход топлива, проблемы с запуском двигателя, ухудшение тяги двигателя, шероховатость.
Датчик можно проверить следующим образом:
1. Проверить расход воздуха на холостом ходу и при 3000 об/мин. Расход должен быть 8-10 и 28-32 кг/ч.
2. Поставить рабочий датчик и кататься.
3. Измерьте напряжение на датчике. При выключенном двигателе напряжение должно быть 0,996 В.
Рис.6. Датчик скорости
Датчик скорости (левый) ВАЗ
Датчик устанавливается на коробку передач (трансмиссию). ДС формирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля. На Вазах используется только шесть импульсных датчиков скорости. Датчик тоже влияет на смесеобразование, его исправность довольно важна.
Рис.5. Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) ВАЗ
Датчик следит за температурой охлаждающей жидкости (ОЖ), передает информацию на блок управления (ЭБУ). ЭБУ включает-выключает вентилятор радиатора, влияет на работу клапана адсорбера, регулирует обороты на холодном двигателе.
Датчик устанавливается между термостатом и головкой блока цилиндров. Это обычный термистор.
Типовые значения электрического сопротивления датчика охлаждающей жидкости при 100 градусах составляют 177 Ом и 25 грамм. 2796 Ом, 0 гр. 9420 Ом 20 гр. 28680 Ом.
Датчик редко выходит из строя. Общая неисправность: обрыв линии связи между датчиком и ЭБУ. При отказе датчика ЭБУ работает в аварийном режиме и принимает температуру двигателя равной 0С, что затрудняет запуск двигателя в холодную погоду. Если завожу двигатель, то через несколько минут ЭБУ считает, что двигатель прогрет до 80С.
Рис.4. Датчик детонации
Датчик детонации (КС) ВАЗ
ДД устанавливается на блок цилиндров между третьим и вторым цилиндром. Принцип работы резонансно-широкополосный. Эти датчики не взаимозаменяемы.
Датчик детонации следит за работой двигателя и в зависимости от величины детонации помогает блоку управления (ЭБУ) регулировать угол опережения зажигания (угол опережения зажигания).
При неисправности датчика двигатель будет работать неровно, увеличивается расход бензина.
Рис.3. Датчик положения распредвала
Датчик положения распредвала (ДПРВ). Датчик фаз
DPLL определяет угловое положение распределительного вала. Способствовал работе в нужный момент форсунки нужного конкретного цилиндра (фазированный впрыск).
Неисправность датчика приводит к перерасходу бензина, так как подача топлива идет в попарно-параллельном режиме.
Датчик расположен в торцевой части головки цилиндров возле воздушного фильтра на 8-клапанных двигателях и на головке цилиндров в районе 1-го цилиндра 16-клапанных двигателей.
Рис.2. Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ
Датчик расположен на корпусе дроссельной заслонки. Почти переменное сопротивление. По показаниям датчика электронный блок управления двигателем (ЭБУ) рассчитывает продолжительность впрыска топлива и угол опережения зажигания.
Датчик связан с РХХ, определяет степень открытия дроссельной заслонки. При выходе из строя датчика работа двигателя на малых оборотах становится хаотичной или даже двигатель глохнет. Лампа может зажечь Check Engine.
При обрыве цепи датчика двигатель начинает работать в аварийном режиме с частотой вращения холостого хода около 1500.
Рис.1. Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) ВАЗ
Изображение датчика показано на рис. 1. Датчик (датчик CKP) следит за вращением коленчатого вала, формирует сигналы на электронный блок управления (ЭБУ), которые обрабатываются и ЭБУ посылает импульс на форсунки. Для этого на коленчатом валу установлен зубчатый диск. Датчик находится на крышке масляного насоса. Без датчика CKP запустить двигатель практически невозможно. Датчик редко чистят, но все же полезно носить с собой запасной.
Датчики впрыска автомобиля ВАЗ
Современные автомобили оснащены системами впрыска топлива, что увеличивает мощность двигателя, экономичность. Применение таких систем обуславливает необходимость применения различных датчиков для автоматизации вождения.
Ниже приводится краткий обзор концепций и назначения основных датчиков в современных автомобилях с системой впрыска топлива.
• Представлена информация о различных преобразователях и датчиках физических величин, параметров различных физических процессов.
• Электрофизические свойства и эффекты в различных электротехнических материалах.
• Теория, экспериментальные результаты, Практическое применение
Контакты: info@sensorse.com
Преобразователи, датчики, датчики -Информационный портал 2011 → использование материала возможны, путем размещения активной ссылки
См. также:
· Преобразователи электромагнитные
· Эффект Холла. Transducers of Hall
· Automotive Hall sensor
· Thermoelectric
· Extension thermoelectrode and error
· Electronic thermometer
· Термоэлектрический преобразователь
· Thermocouples — calibration
-chromel — alumel
· Silicon pressure transducer
· Semiconductor Beam Accelerometer
· Манометры
· Датчик давления Сапфир
· Датчик абсолютного давления MIDA
· Манометр давления МП2, ДМ2005
· Датчики давления Motorola
А что бывает с пропущенным зажиганием калины.
Пропуски зажигания в цилиндре, самодиагностика и ремонт.Misfire Detected — Осечки
В процессе диагностики автомобиля довольно часто возникает ситуация, когда из-за отсутствия четкого определения расшифровки кодов неисправностей выставляются неверные диагнозы и поиск неисправности идет не в том направлении. Одно из самых распространенных заблуждений возникает из-за ошибок P030x («Обнаружены пропуски зажигания»). Нередко диагностические программы и даже специализированная литература дают расшифровку кодов P030x как «пропуски зажигания». Начинающие или неопытные диагносты начинают делать неправильные предположения о том, что «компьютер диагностирует проблемы в системе зажигания», а на самом деле это не так.
Для начала разберемся, для чего нужны эти ошибки и почему мы так делали раньше. Основная причина – экология. Эти ошибки появлялись в системах, соответствующих нормам токсичности Евро-2/3 и содержащих в выхлопной системе каталитический нейтрализатор, для защиты последней от несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо при попадании в нейтрализатор сгорает в нем, раскалив катализатор до критических температур, при которых он может потерять свои свойства и даже разрушиться. Поэтому при обнаружении пропусков зажигания система перекрывает форсунку того цилиндра, в котором был обнаружен пропуск, и зажигает ошибку на соответствующем цилиндре (P0301-P0304). Если пропуски множественные, также устанавливается ошибка P0300.
Чтобы понять причины пропусков зажигания, лучше всего понять механизм обнаружения и исправления этих ошибок программой контроллера. ЭБУ двигателя не имеет обратной связи с системой зажигания и этот тип неисправности «вычисляется» системой впрыска так называемым «косвенным методом». Суть этого метода в том, что на полностью исправной системе коленвала двигатель вращается достаточно равномерно, и это прекрасно видно по сигналам КДПК. Если в каком-либо цилиндре по каким-либо причинам не произошло вспышки топлива, то схема сигнала изменится. Следовательно, по измерению временных интервалов сигналов ДПКВ можно с достаточной вероятностью судить о сгорании смеси и вычислить, в каком цилиндре (по положению на схеме) возникает отказ.
Производители программного обеспечения стараются определить эти ошибки как можно точнее, но, поскольку описанный выше косвенный метод все же не совершенен, т.к. коленвал может работать неравномерно из-за пропусков зажигания, он строит фильтрующую модель на основе Датчика неровностей дороги для отслеживания резких вертикальных движений кузова автомобиля, которые могут вызвать изменение равномерности вращения коленчатого вала. Алгоритм взаимодействия ДНА с системой обнаружения пропусков зажигания прост — если в момент обнаружения пропусков были получены сигналы от ДНА, обнаруженные пропуски игнорируются, соответственно подача топлива не отсекается и ошибки не выставляются.
Твердо усвоив, что ошибку следует трактовать как «в цилиндре Х смесь не сгорела» и никак иначе, гораздо проще искать неисправность, не зацикливаясь только на системе зажигания. Естественно, в первую очередь под подозрение попадает система зажигания, так как пропуски зажигания — это частный случай пропусков зажигания. Но других причин более чем достаточно.
Основные причины:
Свечи: пробитые, с очень большим зазором, с очень маленьким зазором, в масляном налете, да и просто некачественные.
Провода высоковольтные: с очень большим сопротивлением, или в обрыве и с замасленной поверхностью, а также с физическими повреждениями.
Неисправны катушки или модули зажигания. Последний может выйти из строя по вышеуказанным причинам или по другим причинам.
Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть связано с некачественным топливом.
Неравномерное сжатие. То есть, если компрессия в одном или нескольких цилиндрах значительно отличается от других, воспламенения смеси может не произойти из-за недостаточной компрессии воздуха. топливная смесь.
ГРМ На восьмиклапанных двигателях внутреннего сгорания это неправильная регулировка (уход регулировки из-за износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапаннике неправильная работа (течь) гидрокомпенсаторов.
Утечки воздуха. Это могут быть «засохшие» кольца форсунок, разболтавшиеся штуцеры или дефект прокладки. впускной коллектор, а также подсос воздуха через технологические отверстия. Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ — из-за неплотно вставленных шпилек крепления декоративной крышки (автомобили с алюминиевым коллектором) и т. д.
ДНД Если его выключить или поставить вертикально (например, некоторые производители проставок рекомендуют его для автомобиля Калин), то можно получить ошибки пропуска зажигания по корпусу и никакой работы.
Это конечно самое основное и то что «лежит на поверхности». Причин может быть больше, даже самых изощренных (например, разрушение выпускного распредвала и тд.), но остановимся на вышеперечисленных. Поняв принцип, вы сможете разработать собственные методы. В данной статье не ставится цель перечислить все возможные неисправности, цель статьи установить четкую границу между осечками и осечками.
Независимо от того, какая у вас машина, причины могут быть одни и те же.
Сканер или бортовой компьютер выдал ошибку «множественные пропуски зажигания» и горит лампочка «чек егни» (проверьте двигатель). Мотор при этом все трясет и работает с перебоями и перебоями. Конечно, продолжать движение дальше не рекомендуется (если в пути произошла ошибка).
И даже если сбросить ошибку сканером или сняв клеммы с аккумулятора, лампочка «чек» на какое-то время перестанет гореть, но нестабильность работы останется. Тут может быть несколько вариантов, так что совсем не обязательно сразу лезть в систему зажигания.
Итак, рассмотрим подробнее, что могло произойти.
Прежде чем разбираться в чем проблема, хотелось бы узнать как такая ошибка возникает в памяти блока управления. Определяется датчиком детонации, который сравнивает детонацию двигателя с датчиком неровности дороги. Блок управления «знает», в какой момент и в каком цилиндре происходит процесс воспламенения рабочей смеси.
Следовательно, он может определить пропуски зажигания в конкретном цилиндре со 100% вероятностью. Если нет указания на какой-то один цилиндр, а именно множественные пропуски, то вполне возможно, что виновата механическая часть двигателя.
Да, да… причиной такого кода неисправности может быть механика. А правильнее было бы сказать «множественные осечки». То есть винить во всем систему зажигания не корректно.
Банально может быть виноват клапан (прогорел или зажат, неправильно отрегулирован). Но самая простая причина это конечно свечи, выкрутите свечи и проверьте на стенде. Если стенда нет то хотя бы визуально осмотрите на наличие поломки. Чтобы не работало сразу несколько свечей, это конечно редкость, но не исключение. Тем более, зная качество этого продукта. Свечи оказались — сразу проверь компрессию во всех цилиндрах. Желательно, чтобы спред не превышал +-1бар. Если в каком-либо цилиндре компрессия отличается более чем в 2 раза, то залейте в этот цилиндр 10 грамм моторного масла и еще раз измерьте компрессию. Если он поднялся до уровня остальных цилиндров, причина в сальниках. Если он немного поднялся, это все еще клапан.
Еще одна «банальная» причина этой ошибки — провода высокого напряжения . Что также маловероятно, что сразу несколько проводов выходят из строя. Но встречал такое на нексии и старой шестерке, она из-за проводов вообще глохла на ходу. Проверить провода можно простым тестером, измерив их сопротивление. Обычно оно должно быть в пределах нескольких кОм. На разных машинах по разному.
Наверное многие автомобилисты сталкивались с тем, что на ВАЗ-2110 появлялись пропуски зажигания. Основным показателем этого эффекта является то, что автомобиль начинает дергаться во время движения или просто не может двигаться. В этой статье рассмотрим, как определить причину, а также методы устранения.
Ошибка на дисплее — пропуск зажигания
Неприятная ситуация, когда автомобилист подходит к машине, включает ее, и не может нормально тронуться, так как начинает дергаться. Это значит, что проблемы появились в зажигании.
Диагностика неисправностей осуществляется довольно легко, так как электронный блок управления двигателем сразу распознает ошибку.
Перед тем, как зайти в ЭБУ, стоит посмотреть, горит ли он. Проверить двигатель «На щитке приборов. Значит, это сигнал о том, что в работе основного силового агрегата возникли ошибки. Если контроллер «мозгов» оборудован дисплеем, который находится на щитке приборов, то можно сразу определите ошибку.
Будет классифицирован как P0300. Так как у автомобиля 4 цилиндра, каждый будет иметь свое значение. Итак, рассмотрим коды ошибок, связанные с пропусками зажигания:
Но, если дисплея нет на приборной панели, то для выявления этих кодов необходимо подключение к ЭБУ.
Причины неисправности
Теперь, когда диагностика сделана, можно переходить непосредственно к причинам неполадок. Двигатель Самара-2 ничем не отличается от остальных моторов семейства Лада, а потому причины пропуска зажигания будут у всех одинаковые. Итак, рассмотрим, где искать проблему:
- Свеча зажигания.
- Электропроводка.
- Газораспределительный механизм.
- Воздух в топливной системе.
- Зазоры между цилиндром и поршнем.
Как видите, причин достаточно, так что придется потрудиться над их устранением.
4-цилиндровый индикатор пропусков зажигания
Методы устранения пропусков зажигания
Выявлены причины неисправности. В основе их становится нарушение состава топливовоздушной смеси, а также сбои в зажигании. Именно со второй причины следует начинать поиски, где скрывается проблема.
Свеча зажигания
Нагар и замасленность свечей
Неоднократно плохое состояние свечей становилось причиной нестабильной работы двигателя.
Так, наличие нагара или маслянистого элемента может привести к пропускам зажигания. Еще одним фактором, который повлияет на работу этих деталей, является неправильно отрегулированный зазор или трещина в корпусе свечи.
Диагностировать свечи можно достаточно легко. . Для этого открутите их и осмотрите визуально на наличие налета, трещин и других повреждений. Также с помощью тестера нужно проверить сопротивление. Далее с помощью подсвечника или старым «дедовским» методом определить, есть ли искра.
Состояние свечей можно определить по цвету
Если из вышеперечисленных неисправностей присутствует хотя бы одна, то необходимо заменить сломанную свечу. Многие автолюбители рекомендуют менять весь комплект, предварительно выставляя зазоры и очищая свечные каналы от грязи и масла.
Электропроводка
Обрыв высоковольтных проводов
В некоторых случаях причиной пропусков зажигания на автомобиле может быть проводка. Так, проблемой станет обрыв или пробой высоковольтных проводов, а также элементов проводки, когда питание не будет доходить до свечей, а значит и нет искры.
Решение проблемы — замена высоковольтных проводов, а так же просмотр проводки связанной с зажиганием.
Катушка зажигания
Измерение работы катушки зажигания с помощью тестера
Другой причиной пропусков зажигания является модуль или катушка. В этом случае необходимо провести диагностику, а также отремонтировать или заменить вышедший из строя элемент.
Форсунки
Процесс диагностики состояния форсунок
Неисправность зажигания может быть связана с неправильным соотношением топливной смеси, что будет вызвано неправильной работой форсунок. Так как качество топливной смеси оставляет желать лучшего, форсунки распыления топлива засоряются довольно часто. Именно поэтому они могут вызвать эффект осечки.
Таким образом, для устранения неполадок необходимо периодически проводить диагностику и чистку узла. Если это не помогло, то необходимо заменить поврежденные элементы.
Компрессия
Измерение компрессии в цилиндрах
Падение компрессии в цилиндрах двигателя также может быть причиной многократных пропусков. В этом случае сжатие будет происходить не полностью, а топливо не будет полностью сгорать, что может сказаться на работе свечей зажигания, отвечающих за воспламенение топливной смеси.
Для устранения данной неисправности придется разобрать двигатель и найти причину при разборке . Как показывает практика, это будет капитальный ремонт основного силового агрегата. Встречается на автомобилях с большим пробегом.
Газораспределительный механизм
ГРМ
Неправильно настроенный газораспределительный механизм может вызвать множественные пропуски зажигания. Таким образом, будет нарушена работа цилиндров двигателя, что повлечет за собой неполное сгорание топливной смеси. Для устранения неисправности необходимо установить ГРМ по его меткам.
Поломка ГРМ
Причиной может быть сломанный демпфер и съеденный на нем зуб. Механизм газораспределения будет работать некорректно.
Воздух в топливной системе
В этом случае попадание воздуха в топливную систему может быть связано с ее поломкой или неисправностью. Для устранения причин необходимо осмотреть топливопроводы, рейку и другие узлы на. Если проблема была обнаружена, то необходимо ее устранение, если нет – то прямой путь в автосервис для комплексной диагностики.
находки
Многократные промахи на ВАЗ-2110 могут иметь множество причин, и иногда даже самые опытные автолюбители не в состоянии самостоятельно диагностировать данную неисправность. Конечно, выходом из этой ситуации могло бы стать обращение в автосервис, где всегда рады будут помочь, но за какие деньги это другой вопрос. Но, как показывает практика, большинство автомобилистов в состоянии самостоятельно устранить проблему, так как зачастую она кроется в системе зажигания.
Что это за услуга?
К сожалению, осечка Довольно популярная проблема среди водителей, которая может иметь разные причины. В первую очередь необходимо четко понимать, что именно представляет собой подобный дефект. Пропуск зажигания — неисправность в работе двигателя, которая проявляется в том, что один из цилиндров разгоняется медленнее других, тем самым нарушается нормальный ритм работы ДВС. Такой дефект приводит к развитию различных проблем и неприятных последствий, таких как ухудшение качества выхлопа и значительное увеличение расхода топлива. Однако наиболее важным последствием пропуска зажигания является затруднение управления автомобилем. Поэтому при возникновении подобной проблемы необходимо срочно ее устранять, ведь это может привести к серьезной поломке автомобиля. — тоже веский повод вызвать специалиста.
Что происходит во время осечки?
Если вы заметили, что автомобиль потерял былую силу и скорость, не может обеспечить нормальную езду, автомобиль постоянно дергается и останавливается – пора обратиться к профессионалу для диагностики. Как правило, основными проявлениями пропуска зажигания автомобиля являются:
- потеря мощности двигателя;
- перебоев в работе двигателя;
- проблемы с выходом на гору;
- рывки, несколько остановок.
Возникновение таких ситуаций является признаком пропуска зажигания. Такие дефекты зажигания могут возникать самопроизвольно, а также самопроизвольно исчезать. При этом пропуски зажигания могут возникать даже на холостом ходу . Однако что делать, если ваш автомобиль страдает от многократного зажигания ? Пропуск зажигания – это, прежде всего, неисправность в двигателе, ведь такой дефект часто проявляется из-за неисправности или поломки одного из цилиндров. Поэтому устранение проблем с зажиганием следует начинать с детальной диагностики рабочих цилиндров двигателя.
Причины пропусков зажигания
Профессиональные водители и автолюбители часто имеют проблемы с зажиганием: педаль тормоза туго нажимается или выжимается до упора, автомобиль «дергается», машина издает странные звуки, но нормально не едет , при этом на бортовом компьютере появляется проблема «Пропуск цилиндра кода P000». Если у вас современная модель автомобиля со встроенным бортовым компьютером, найти неисправную деталь, из-за которой возникают проблемы с зажиганием, не составит труда. Достаточно воспользоваться автотестером, который поможет провести быструю диагностику состояния автомобиля. Однако если вы владеете автомобилем старой модели без встроенного компьютера, причину поломки необходимо искать вручную.
Множественные пропуски зажигание могут иметь разные причины. Чтобы быстро и грамотно устранить эту проблему, необходимо провести комплексную диагностику автомобиля, которая поможет выявить неисправности, послужившие причиной пропусков зажигания .
При проведении самодиагностики проблем автомобиля рекомендуется обратить внимание на следующие детали рабочего механизма:
- свечи зажигания — причина может быть скрыта в некачественных деталях, пробитых или свечах с малым зазор;
- топливно-воздушная смесь — при покупке некачественной смеси могут забиться форсунки, испортиться топливный насос, засориться фильтр, вызвать пропуски зажигания ;
- высоковольтные провода – малейшие повреждения, отклонения или высокое сопротивление могут послужить не только причиной пропусков зажигания, но и серьезной поломки автомобиля;
- механизм газораспределения — неправильная установка, регулировка зазоров механизма — самая частая причина проблем с зажиганием;
- цилиндры двигателя — неисправность одного из цилиндров внутреннего сгорания, уменьшение зазора между цилиндром и поршнем приводит к неисправности системы зажигания.
Устранение пропусков зажигания в цилиндре
При дефекте цилиндра пропуски зажигания на холостом ходу могут стать настоящим приговором, так как не уделив должного внимания и не устранив вовремя проблему, она сразу приведет к поломке двигателя.
Только полная и подробная диагностика поможет выявить неисправности в работе того или иного цилиндра. Для проведения такой диагностики механик использует специальное устройство, называемое автосканером. Указанное устройство позволяет быстро и максимально точно найти дефект в работе цилиндра, качественно устранить проблему и предотвратить ее появление в будущем. Самодиагностика не рекомендуется. Даже с помощью этого прибора при недостаточной компетенции никогда нельзя быть полностью уверенным в правильности «диагноза».
Имейте в виду
Если Ваш автомобиль оснащен бортовым компьютером, он сможет дать ценный совет о причине пропусков зажигания. Необходимо обратить внимание на отображаемый на экране код ошибки:
- P020X — аналогичный код указывает на неисправности топливных форсунок;
- P030X — аналогичный код указывает на неисправности в цилиндре, последняя цифра кода указывает на номер неисправного цилиндра;
- P0300 — аналогичный код указывает на неисправности со свечами зажигания, для устранения достаточно просто заменить неисправную свечу;
- P040X — аналогичный код указывает на неисправности в системе выпуска отработавших газов.
Если у вас проблемы со свечами зажигания, подобный дефект можно устранить самостоятельно. При наличии проблем с другими частями двигателя необходимо вмешательство профессионального механика, самостоятельный ремонт может привести к серьезным поломкам автомобиля.
Пропуски зажигания, скрип от тормозов — тоже веский повод для диагностики.
Знаки, указывающие на то, что вам нужна эта услуга
- Неисправны свечи зажигания или высоковольтные провода.
- Неисправность катушки зажигания
- Поршневые кольца сломаны
- Клапан сгорел или погнулся
- Сломанные пружины клапанов
- Распределительный вал изношен
- Топливная форсунка не работает
А на подъем только на второй передаче вряд ли войдёшь? В этом случае можно заподозрить пропуски зажигания. А если есть, то можно найти ошибку «P». При этом цифры рядом с буквой укажут, в каком цилиндре пропуски зажигания: 0301 — в первом, 0302 — во втором, 0303 — в третьем, 0304 — в четвертом. В чем проблема?
Пропуск зажигания — это явление, возникающее в двигателе, когда один цилиндр разгоняется медленнее других, тем самым нарушая процесс рабочего цикла. В результате выхлоп портится, машина «дергается», не едет.
В этом случае есть два пути: обратиться в автосервис, где квалифицированные специалисты решат вашу проблему, или попытаться устранить пропуски зажигания самостоятельно. Причины проблемы могут быть самые разные. В этой статье мы рассмотрим только самые распространенные:
1. Из-за низкого качества топлива забиваются форсунки. В этом случае нужно только заменить заправку или перейти на высокооктавный бензин. Но стоит знать, что может быть из-за какой-то поломки регулятора давления, топливного насоса или из-за забитого фильтра.
2. Возможно у вас сломались свечи — с большим или маленьким зазором. Они также могут быть некачественными.
Если у вас нет электронного помощника, то найти причину можно старыми родовыми способами, проверенными временем. Начни с электрооборудования под капотом: свечи, высоковольтные провода, состояние бензонасоса, замер компрессии в цилиндрах. На завершающем этапе, если пропуски зажигания не устранены, приступаем к осмотру двигателя. Снимите крышку ГБЦ и продиагностируйте состояние направляющих и колец клапанов.
В некоторых моделях ДВС распределительный вал расположен в головке блока цилиндров. В этом случае для осмотра клапанных пружин необходимо снять головку блока цилиндров. Удачи в поиске причины!
Проверка блока питания pxx 2115
РХХ – регулятор холостого хода, который устанавливается на все инжекторные двигатели автомобилей ВАЗ 2115. Этот датчик должен следить за оборотами двигателя на холостом ходу, чтобы они были на одном уровне и не имели вибраций. Нормальный холостой ход равен 800 об/мин, если вы заметили какие-либо колебания () или двигатель стал работать неустойчиво (появляются провалы или скачки), то нужно обратить внимание на регулятор холостого хода.
Процедура:
1. Первым делом необходимо отключить «минусовую» клемму от аккумулятора. Затем отсоедините вилку питания от РХХ, как это наглядно показано на фото ниже.
Стоит напомнить, что в предыдущей статье мы рассматривали себя. Неисправности в тормозной системе уже знакомы владельцам этого автомобиля, поэтому опытные водители уже знают порядок всех действий, а вот новичкам информация будет полезна.
2. Если вы не знаете где находится эта часть, то попробую объяснить. Он расположен на задней части дроссельной заслонки. После того, как колодка проводов отсоединена, необходимо открутить два болта крепления РХХ к дроссельному узлу.
3. После этого датчик должен выйти без проблем, так как больше его ничего не держит. В итоге после снятия этой детали все выглядит следующим образом.
4. Ставим новый регулятор холостого хода ВАЗ 2115 и устанавливаем в обратном порядке. На этом замена pxx своими руками успешно завершена.
Цена регулятора холостого хода для инжекторных автомобилей около 450-500 рублей, так что даже в случае замены много времени тратить не придется.
Путь это дорога и любую нештатную ситуацию или мелкую поломку можно решить на месте, если знать где установлены датчики ВАЗ 2115, их назначение, неисправности и методы проверки. Первоначальный инжекторный двигатель ВАЗ появился как раз на семействе Самара 2. Несколько лет на машину ставили девятикарбюраторный двигатель, а с 2001 года вся линейка второго Самара оснащается восьми- и шестиклапанными форсунками.
Особенности электроники форсунок
С 2001 года тяговый модельный ряд Самара-2 оснащался инжекторными 8-ми и 16-клапанными двигателями
Несмотря на то, что человек со сложностью двигателя второй Самары ничем не отличается, иногда сложно разобраться, выяснить симптомы и вину неправильной работы. Особенно, когда под рукой только тестер и набор ключей. Но все возможно. Поэтому для устранения неполадок в электронике 2115-го нужно сначала схематично понять принцип работы системы управления двигателем.
В отличие от карбюраторных двигателей, независимо от того, все процессы по контролю и регулировке систем двигателя отданы на откуп электронике. Основным элементом системы управления является электронный блок управления двигателем. Он собирает эти данные о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы мотора в реальной поре и регулирует количество топлива и воздуха, подаваемых в камеру сгорания, угол опережения зажигания и даже контролирует степень выделение вредных веществ с выхлопом.
За все время выпуска, а это почти с 1997 по 2012 год, у автомобиля сменилось несколько двигателей и несколько электронных блоков управления — Январь, Бош, Ителма. Тем не менее, набор датчиков на ВАЗ 2115 оставался стабильным и именно им часто случается быть виноватыми во многих внезапных неисправностях с разнообразными симптомами.
Единственным исключением является датчик наружной температуры, поэтому оставляем его в покое. На повестке — только самые важные из них.
Регулятор холостого хода
Как и в карбюраторных двигателях, инжекторный двигатель включает холостой ход при полностью закрытой дроссельной заслонке. Это возможно только при одном условии — если в конструкции дросселя предусмотрен обводной канал, и он должен иметь переменную пропускную способность. Для этого в перепускной воздушный канал корпуса дроссельной заслонки ввели конический клапан, регулирующий подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке, и назвали его РХХ, регулятор холостого хода. Он состоит из конического клапана, штока и шагового двигателя. В зависимости от того, на какую обмотку подается импульс, двигатель вращается в ту или иную сторону, изменяя тем самым пропускную способность перепускного воздушного канала. Незамужние либо растут, либо опадают в результате перемещения конической заслонки. Датчик неженатого хода на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.
Видео про регулятор раскрученного хода ВАЗ 2115 — симптомы неисправности и замена.
Признаки неисправности
Отсутствие холостых оборотов, плавающие холостые обороты, не растут незамужние обороты на холодном двигателе.
Как проверить
Самая частая неисправность РХХ — обмотка шагового двигателя. Для проверки обмоток необходим мультиметр, который входит в порядок измерения сопротивления. Величина сопротивления между контактами аВ и С-D в пределах 45-80 Ом. В противном случае регулятор просит замену. Между контактами A-D и BC должно быть бесконечное сопротивление. Это означает, что обмотки не замыкаются друг на друга. Если есть сопротивление на этих контактах, датчик меняется. Таблицы номинальных напряжений — от 7,4 до 14,1 В.
Датчик синхронизации
Наиболее распространенное название — датчик положения коленчатого вала. Чрезвычайно важное устройство в системе управления. Дело в том, что это единственный датчик, который синхронизирует работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также многих других периферийных систем. Блок управления должен четко знать, в каком положении находится коленвал и благодаря ДПКВ происходит основная синхронизация электроники и железа. Устройство вставляется напротив главного шкива с 58 зубьями. Каждый зуб соответствует 6 градусам поворота коленчатого вала, но на ведущем шкиве нет двух зубцов. Именно этот промежуток отслеживает датчик коленвала ВАЗ, в момент прохождения прохода он подает импульс на ЭБУ, который в свою очередь, выдает порцию топлива и дает команду системе зажигания на подачу искры .
Признаки неисправности
Отследить отказ данного датчика по симптомам будет сложно, так как все они могут свидетельствовать о выходе из строя самых разнообразных датчиков и систем, но основные признаки отказа приведут к нестабильной работу двигателя или полный разлад при запуске. Иногда детонация может возникать при нагрузке или резком падении мощности.
Как проверить
Датчик положения коленчатого вала единственный, который отвечает за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма
Датчик положения коленчатого вала проверяется путем измерения сопротивления и проверки наличия импульса. Сопротивление должно быть в пределах 570-740 Ом. Проверил между контактами в разъеме. Наличие импульса проверяется элементарно — к клеммам датчика подключается мультиметр в порядке измерения 200мВ, и возле сердечника несколько раз проводится металлическим предметом. Устройство должно в это время зафиксировать скачок напряжения. Если это не помогает, датчик меняется.
Контрольный зазор между сердечником датчика и ведущим шкивом составляет 1 мм. Каталожный номер — 2112-3847010-04.
Датчик фаз
Отвечает за регулировку впрыска топлива только в тот цилиндр, который находится в такте сжатия, то есть топливо подается только через одну форсунку в один цилиндр. Ориентирован на распредвал, потому что называется датчиком положения распредвала. Работает по принципу Холла, давая электрический импульс при возбуждении магнитного поля. При выходе из строя датчика фаз ВАЗ 2115 топливо подается по принципу карбюраторных двигателей – сразу в два цилиндра. В результате мы получаем набор неисправностей.
Признаки неисправности
ДПРВ расположен там же, где и шестерня распредвала, на головке блока. Основным признаком неисправности является большой расход топлива и падение мощности. Кроме того, ЭБУ выдает промах 0340 (ошибка датчика) или 0343 (завышенный уровень пульса).
Проверка
О неисправности ДПРВ можно судить по коду промахов и горящей лампе СЕ, но можно убедиться в его работоспособности, проверив напряжение на выводах таблицы А (12 В). Остальные клеммы не должны быть под напряжением.
Датчик дроссельной заслонки
До 2011 года все датчики комплектовались такими датчиками, последнего года выпуска на автомобиль могла быть установлена электронная педаль газа, которая выполняла функцию этого устройства. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходим для точной фиксации угла открытия дроссельной заслонки и передачи этой информации в блок управления двигателем. Конструкция крепится на корпусе дроссельной заслонки и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и ползунком. Изменяя сопротивление пластины, мы меняем уровень импульса, а ЭБУ по показаниям датчика делает вывод о количестве воздуха, поступающего в коллектор. Когда заслонка закрыта, ЭБУ регулирует скорость холостого хода с помощью регулятора холостого хода.
Признаки неисправности
С самодиагностикой без применения специального оборудования могут возникнуть трудности, так как большинство симптомов неработающего устройства характерны для других неисправностей, в том числе потеря компрессии в отдельных цилиндрах. В основном есть все признаки нестабильной работы мотора, некорректной работы на переходных режимах, незамужних плаваний, неадекватной реакции на движение педали газа. Однако проверить датчик положения ДЗ достаточно просто.
Как проверить
Исправный ДПДЗ подается 5 В на плюсовой контакт, минусовой перемещается на массу, а третий контакт для подачи импульса на блок управления. Собственно по этому выводу и нужно проверить напряжение. Нужен мультиметр для измерения напряжения. При полностью закрытой дроссельной заслонке на новоиспеченном качественном датчике напряжение должно быть 0,7В, на пожилых должно быть не менее 0,3В. По мере открытия клапана потенциал плавно и без рывков растет до 4 В. V. Это максимальное значение, когда клапан открыт. Неравномерный рост усилия, несоответствие номинальному значению в начале и в конце испытания является поводом для замены датчика. С 2011 года установлена бесконтактная конструкция. Они в два раза дороже, но почти не подводили.
Датчик детонации
Простой, но необходимый сканер, расположенный на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндром. По сути, это пьезоэлемент, реагирующий на стук в кривошипно-шатунном механизме, а стук является признаком детонации. Как только датчик детонации фиксирует детонацию, он посылает импульс на блок управления, а тот подстраивает угол опережения зажигания в сторону более позднего.
Неисправности и симптомы
Первый и основной симптом — ЭБУ не реагирует на процесс детонации: стучат клапана при увеличении нагрузки двигателя, в двигателе есть удары металла, двигатель может глохнуть, горит Check Engine большинство.
Как проверить
Датчик детонации тестируется с помощью мультиметра, установленного в режим проверки напряжения с порогом 200 мВ. Если датчик имеет два вывода, щупы мультиметра подключаются к обоим, если один, то минус устанавливается на корпус, плюс на вывод. Теперь достаточно провести легким нежным ударом по рабочей поверхности устройства, при этом стрелка (или цифры) покажет скачок усилия. Датчик детонации исправен. Если он не реагирует на постукивание, его необходимо заменить. Подойдет, датчик детонации можно заменить на волговский, такой же поставил на УАЗ.
Датчик температуры антифриза
Для измерения буквальной температуры антифриза и контроля температурного режима мотора в системе ВАЗ 2115 имеется ДТОЖ
Служит для контроля температуры мотора, измеряет фактическую температура антифриза. Датчик температуры жидкости представляет собой простой терморезистор, то есть элемент, изменяющий сопротивление синхронно с температурой антифриза. Термистор работает по алгоритму отрицательного коэффициента; чем выше температура, тем ниже выходное сопротивление.
Симптомы
Неточная работа указателя на приборке, указатель вообще не работает.
Как проверить
Указатель температуры жидкости можно проверить с помощью обычного тестера, любого прибора для измерения температуры до 100-130 градусов и емкости с водой. Мультиметр переключают на порядок измерения сопротивления, подключают к клеммам ДТОЖ, сам датчик погружают в сосуд с водой. Сосуд нагрет, при номинальном сопротивлении при 5 градусах должно быть в пределах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температуры жидкости должен давать 3520 Ом, 40 градусов соответствует 1458 Ом, а при температуре кипения сертификаты не должны превышать 90-100 Ом. Если показания прибора не соответствуют номинальным, датчик температуры ВАЗ 2115 меняют.
Расходомер воздуха (DFID)
Один из самых дорогих сканеров, выход из строя крайне неприятный. Он устанавливается в воздушный болшак сразу после фильтра и оценивает количество воздуха, поступающего в коллектор. На основании его показаний ЭБУ дозирует топливо, на холостых пропускает около 9 литров в час, на 3 тыс. оборотов — около 30 л/час.
Неисправности и симптомы
Это один из немногих датчиков, которые не могут резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать большой расход топлива, падение тяги на низах, провалы на высоких оборотах, могут возникнуть проблемы с холодный запуск. Лампа CE может загореться.
Как проверить
При подозрении на правильность работы ДМРВ следует снять клеммный разъем и запустить двигатель. Если незамужние обороты вырастают при этом более 1300 об/мин, не исключено, что датчик просит замены. Этот метод не является точным, поэтому лучше воспользоваться мультиметром и провести простые замеры. Прибор устанавливается на порог измерения 2 В, плюсовой щуп подключается к крайнему правому проводу (преимущественно желтому), минусовой к зеленому проводу, через один контакт от плюсового. Включить зажигание, двигатель не заводится. Мультиметр покажет минимум 0,9В, максимум 1,04 В. Итоговое значение уже критично и если замеры показали большее напряжение, датчик меняют. Внешний осмотр будет здоров: если на поверхности есть масло, датчик чистят и тест повторяют.
Датчик кислорода
В зависимости от объема двигателя на ВАЗ 2115 могут располагаться один или два датчика. Лямбда-зонд (он же кислородный датчик) устанавливается в выхлопной трубе глушителя (их два их в двигателе 1600 куб.см). Датчик необходим для оценки количества кислорода в выхлопных газах и для регулирования пропорций атмосферы и топлива в рабочей смеси. Для правильной работы устройства керамический пролетный элемент необходимо нагреть до 345-360 градусов. Поэтому в его корпус встроен нагреватель. Датчик кислорода ВАЗ посылает на ЭБУ импульс в диапазоне от 0,1 до 0,9V. В первом случае смешение считается бедным, во втором — богатым.
Признаки неисправности
Основным сигналом неисправности лямбда-зонда будет сообщение об ошибке. Начиная с ошибки Р0130 и заканчивая Р0141 по графику можно сделать вывод о неисправности ДК. При неисправности ТЭНа будут ярко выражены ошибки Р1102 и Р1115. Помимо показаний бортового компьютера о поломке, может выдать перерасход бензина. В гаражных условиях этот датчик не проверяется и при фиксации ошибок подлежит замене.
Датчик скорости
Измерение скорости на переднеприводных автомобилях ВАЗ осуществляется с помощью электроники. Схема измерения включает в себя датчик скорости и шаговый двигатель в спидометре. ДС расположен в верхней части коробки передач и представляет собой обычный датчик Холла – чем раньше вращается вал датчика, тем сильнее отклоняется стрелка спидометра. Каталожный номер шестиимпульсного аппарата — 2111-3843010.
Неисправности
Спидометр показывает неверные данные, может лежать на нуле при движении.
Проверка работоспособности
Проверить датчик скорости ВАЗ 2115 достаточно просто. Пригодятся только мультиметр и домкрат. К разъемам привода спидометра подключается мультиметр, вывешивается переднее колесо на домкрат, запускается двигатель и подключается передача. При вращении ролика датчика потенциал должен развиваться в пределах от 1 до 5 В. Рост значений потенциала с увеличением частоты вращения должен быть плавным, без рывков и заминок. В противном случае DS меняется.
Датчик давления масла
Когда давление масла падает, на приборе загорается аварийная лампочка.
Простейший прибор, состоящий из корпуса, измерительной мембраны и клемм. Датчик давления масла вставлен в блок цилиндров и подключен к системе смазки. Масло под давлением воздействует на измерительную диафрагму, в результате чего выходное напряжение меняется. При критическом значении давления датчик давления масла подает минимальный сигнал, при этом ЭБУ загорается аварийной лампой. Это довольно серьезный сигнал, поэтому нужно быстро проверить состояние двигателя.
Симптомы
Горит контрольная лампа давления масла.
Как проверить
Если неисправен датчик давления масла, то в системе давления все должно быть в норме. Это проверяется с помощью манометра. Откручиваем датчик, вместо него вкручиваем манометр и запускаем двигатель. Прибор должен показывать 0,6-0,7 бар для незамужних. В этом случае датчик меняется.
Без проблем мотор сможет заглохнуть даже в дороге, если знать систему управления двигателем, датчики ВАЗ 2115, их направление и неисправности.
Если ваш автомобиль глохнет на холостом ходу или когда вы ставите рычаг переключения передач в нейтральное положение; плавающие обороты холостого хода; завести холодный двигатель, но он не набирает обороты, при этом БК не говорит о неисправности — знайте, что виноват датчик холостого хода ВАЗ 2115.
Правильнее было бы сказать регулятор, но это не главное. Куда важнее:
- где он находится;
- как узнать работает он или нет;
- как заменить;
- по каким параметрам выбрать новый датчик холостого хода;
- сколько это стоит;
- возможен ли ремонт в дорожных условиях?
Обо всем этом вы узнаете в этой статье.
Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2115?
Устанавливается на корпусе дроссельной заслонки рядом с датчиком положения дроссельной заслонки. Его можно закрепить двумя шурупами, а можно приклеить.
Как узнать, работает ли он?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута от регулятора.
3. С помощью мультиметра проверьте сопротивление между контактами: А и В; C и D.
Сопротивление должно быть от 40 до 80 Ом. Если сопротивление другое, то регулятор неисправен. Если все хорошо, переходите к следующему пункту.
4. С помощью мультиметра проверьте сопротивление между выводами: B и C, A и D.
Оно должно показывать бесконечность или обрыв цепи. Если его нет, то он неисправен.
Чем заменить?
Если датчик неисправен, то лучше поставить новый, а не ремонтировать. Никто вам не гарантирует, что отремонтированный регулятор прослужит вам долго, а новый стоит недорого — около 350 рублей.
Итак, вот пошаговая инструкция:
1. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.
2. Если регулятор прикручен — открутить два винта, если приклеен — сдернуть.
3. Иногда достаточно просто почистить его, чтобы он снова заработал. Для этого снимите уплотнительное кольцо.
4. Перед установкой датчика (независимо от того, новый он или очищенный) очистите седло клапана, воздушный канал и поверхность, на которой размещено уплотнительное кольцо.
5. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом и установите его на место.
6. Поверните регулятор в обратном порядке.
По каким параметрам выбрать новый?
Только по одному: расстояние между концом иглы клапана и монтажным фланцем должно быть 2,3 см.
Насчет производителя однозначного ответа нет. Выбирайте вкус и цвет.
Датчик положения коленчатого вала ваз 2110. Описание датчика коленвала
Современное устройство автомобиля, помимо обычного набора узлов и агрегатов, предполагает наличие большого количества электронных устройств, играющих важную роль в работе автомобиля и соблюдение необходимых параметров безопасности. Датчик положения коленчатого вала, что очень важно для эксплуатации и технического состояния автомобиля.
При этом следует отметить, что это электронное устройство не выполняет функций управления. Его задача – творческий план, он принимает непосредственное участие в работе газораспределительной системы автомобиля.
Назначение датчика положения коленчатого вала
Штатный датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110 предназначен для организации синхронной работы фаз впрыска топлива и передачи импульсного потока для воспламенения воздушно-капельной смеси в камере сгорания. При снятии этого устройства с системы работы газораспределительного механизма завести автомобиль невозможно.
В ВАЗ 2110 датчик коленвала работает по принципу индукции электромагнитного поля, а полученная информация передается от шестеренчатого привода шкива генератора, который расположен рядом с генератором. Его получает контроллер, который в дальнейшем выдает полученные показатели на бортовое электронное устройство транспортного средства.
Неисправность датчика коленвала и диагностика
Такая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, как полный выход из строя устройства, не дает возможности запустить двигатель данного автомобиля. Однако дефекты меньшего плана приводят к ряду других неисправностей.
Виды неисправностей:
- некорректная работа двигателя на малых оборотах;
- потеря динамических характеристик;
- самовольное увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала;
- появление вибрации или детонации при увеличении сил нагрузки двигателя;
- пуск агрегата с перебоями.
Такие неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 возникают по следующим причинам:
- дефекты внешней и внутренней обмотки прибора;
- ударных воздействий на корпус изделия;
- дефекты проводки, проводов датчика коленвала и соединений в электрической цепи.
Следует напомнить, что силовое отделение автомобиля подвержено влиянию наиболее разрушительных факторов, к которым относятся различные метеорологические условия, перепады температур, попадание камней и грязи с дорожного покрытия, протечки моторного масла и другие моменты, связанные с дорожное движение . Электрический провод датчика коленчатого вала в идеале всегда должен быть в защитной оболочке, неповрежденный, без грязи и протечек масла.
Проверка исправности датчика коленвала
Ошибка датчика коленвала ВАЗ 2110, цена которого относительно приемлемая, а также отказ в работе по своим признакам очень схожи с другими неисправностями. Точную диагностику датчика коленвала можно провести, только разобрав нужный прибор.
Делается в следующей последовательности:
- выключить систему зажигания;
- демонтировать клеммный разъем с проводом датчика коленвала;
- отвернуть крепления изделия на корпусе масляного насоса;
- демонтировать устройство.
При проведении проверки и диагностики необходим мегомметр для измерения сопротивления обмоток прибора. Если значения измерений не получаются в пределах требуемых 550-570 Ом, делаем вывод о неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, который необходимо заменить.
По поводу ремонта изделия обращаться в сервисные центры не нужно, такие устройства восстановлению не подлежат. Стоимость такого изделия невысокая, поэтому проще приобрести новое устройство и установить вместо него. неисправен датчик . При получении показаний с прибора путем измерения сопротивления в нормальных значениях следует среди прочих причин искать неисправность.
Замена датчика коленвала
Такого рода ремонтные работы как замена датчика коленвала ВАЗ 2110 относится к перечню несложных технических работ, для которых достаточно базовых навыков сантехника. На подготовительном этапе необходимо изначально очистить место проведения работ от грязевых и масляных отложений.
После снятия изделия на место неисправного вставляется новый элемент, закрепляется штатными креплениями и подсоединяется электрический провод. Эти действия означают, что замена датчика коленвала ВАЗ 2110 закончена и пора приступать к запуску двигателя.
Современные «десятки» оснащены массой различных узлов и устройств, выполняющих самые разные функции. Датчик коленвала на ВАЗ 2110 является одним из важнейших элементов в автомобиле и напрямую влияет на его работоспособность. Где находится этот датчик? Каковы признаки его неисправности? Как заменить ДПКВ самостоятельно? Подробнее об этом далее в статье.
На 8- или 16-клапанном двигателе ДПКВ не выполняет функций управления, а синхронизирует фазы для впрыска топлива. Кроме того, датчик коленвала передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, поэтому выход из строя контроллера может привести к несогласованной и некорректной работе различных систем автомобиля, следовательно, нормальный мотор-робот будет невозможен.
Сам ДПКВ является устройством индуктивного типа. Этот контроллер реагирует на прохождение зубьев на задающем диске, который установлен на шкиве привода генератора, а сам контроллер смонтирован рядом с ним. Стоит отметить, что на шкиве 58 зубьев, между которыми находится двухзубая впадина. Дает возможность синхронизироваться с верхней так называемой «мертвой точкой» поршневого силового агрегата. При прохождении долины возле контроллера, на блок управления мотором подается соответствующий сигнал.
Конструкций устройств данного типа достаточно много, а принцип их работы основан на датчике Холла. В последнем случае, помимо всего прочего, регулятор реагирует еще и на вращающийся вал, но его работа обусловлена прохождением постоянного магнита.
Расположение датчика
Если вы заметили сбои в работе силового агрегата, то прежде чем приступать к выявлению поломки и признаков неисправности, следует выяснить, где находится регулятор. Откройте капот и обратите внимание на крышку масляного насоса. Если у вас 8- или 16-клапанная «десятка», то датчик коленвала будет располагаться непосредственно на ней (крышке маслонасоса). Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Разработчики ВАЗа учли этот момент и для удобства замены контроллера оснастили датчик коленвала длинным проводом сантиметров восемьдесят.
Признаки неисправности датчика
При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, автовладелец не сможет запустить двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска двигателя можно только заменой регулятора. Стоит отметить, что на ВАЗ 2110 контроллер не часто выходит из строя полностью. Как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются постепенно.
Итак, какие признаки неисправности этого датчика:
В основном выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Причины поломки, как правило, связаны с заводским браком. Иногда регулятор выходит из строя в результате загрязнения места установки.
Омметр для диагностики, процесс диагностики, по каким критериям определяется неисправность датчика
Процесс диагностики прибора основан на проверке параметров сопротивления обмоток датчика коленвала, для чего используется омметр. Если при диагностике тестер показал значения, отличающиеся от 550 — 570 Ом, значит контроллер вышел из строя. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно быть чистым. Кроме того, не лишней будет проверка целостности проводки. Качество связи часто играет важную роль. Если говорить о ремонте, то датчик коленвала ремонту не подлежит — его можно только заменить на исправный.
Инструменты для ремонта
Для выполнения этого мероприятия вам понадобится только гаечный ключ «на 10».
Меры предосторожности по предотвращению коротких замыканий
Для предотвращения возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля, перед началом работы отсоедините ее от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
Замена датчика ДПКВ, пошаговая инструкция
Перед установкой обязательно убедитесь, что проблемы с работой силового агрегата не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемого результата. Кроме того, необходимо очистить разъем и место установки устройства от грязи и пыли, что позволит избежать дальнейших сбоев в его работе.
Полный список неисправностей, произошедших с моей ВАЗ 2110 за 120 000 км эксплуатации. Сначала все шло нормально, когда машина была еще новая. Прошло около года, поломок не было, я даже удивился, как отечественная машина может столько служить и не ломаться.
Но, не успел я даже подумать об этом, как начались первые поломки и неисправности Десятки. Сначала были проблемы с ходовой, где-то после 40 000 км поменял шаровые опоры так как стуки из подвески стали становиться все сильнее и сильнее. Но это все мелочи, по сравнению с тем, какие неисправности пришлось пережить моим Жигулям. Проблемы начали появляться и расти как снежный ком. Загудели передние ступичные подшипники с левой стороны. Пришлось ехать в сервис и менять. Вслед за этим пришлось менять и правый подшипник, так как неприятный звук начал исходить и с правой стороны.
Не успел я отойти от проблем с ходовой, как с моей Десяткой начались новые проблемы. Теперь это были более серьезные неисправности, вроде замены генератора. Заряд аккумулятора пропал и исправить помогла только замена генератора. Потом пришлось менять ремень на генераторе ВАЗ 2110, судя по его состоянию, он бы не протянул и пары дней. Потом я спокойно проехал на своей десятке еще несколько тысяч километров, пока на поворотах, как влево, так и вправо не начали хрустеть приводы, а точнее гранаты (ШРУСы) передних колес. Их замена обошлась мне в автосервисе в 3500 рублей. Сам я не стал заменять ШРУСы, так как раньше с такими проблемами не сталкивался.
Однажды, поехав в другой город, на трассе порвался ремень ГРМ, и тут я понял, что сделал правильный выбор, когда купил себе Десятку с обычным 8-клапанным двигателем. Его преимущество перед 16-клапанным в том, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Слава Богу, у меня был с собой запасной ремень, как-то с помощью помощников, которые остановились на трассе, чтобы помочь мне, поменял ремень ГРМ и я поехал дальше. Была проблема с ржавыми болтами, но ее решила жидкость WD-40. После этого случая, теперь я всегда ношу ремень с собой, кстати, у меня тоже есть запасной ремень для генератора.
Замену лампочек и прочих расходников в расчет не беру, так как приходится довольно часто менять лампочки. Я менял масло и фильтр на своей ласточке не так, как написано в инструкции по эксплуатации автомобиля через 10 000 км, а в два раза чаще, то есть через 5 000 км. Просто привычка осталась еще со времен СССР, когда все было как вода, стоило копейки и брать можно было где угодно. Стараюсь лить только Мобил супер полусинтетику, двигатель на ней работает просто супер, тихо и ровно, выхлоп идеально чистый, как на новой машине.
За весь период эксплуатации неисправности десятой модели участились, стали выходить из строя те детали, которые по идее должны были проработать еще как минимум 5 лет. Например, задние амортизаторы, оба подтекали, хотя я никогда не ездил с тяжелыми грузами и водил машину очень аккуратно, по ямам и плохой дороге всегда ездил спокойно, не более 40 км/ч. Ладно стойки просто стукнули, но нет, протекли, и кроме замены выхода больше не было. Кто владеет десяткой, тот знает, что стоимость этих запчастей очень немаленькая, а если учесть замену, то и получается в два раза дороже.
После всех этих неприятностей моя десятка начала новую жизнь, проехал уже более 15000 км после последнего ремонта. Поломок больше нет, но состояние кузова оставляет желать лучшего, коррозия не щадит металл отечественной машины… Нижние кромки дверей и крыльев уже совсем желтые, а местами даже есть через ржавчину.
Придется поездить так еще год, а потом придется перекрашивать кузов, либо продавать в таком состоянии. Нашему автомобилю не помогает даже антикор, наверное качество антикора такое же как и качество российского металла. Все-таки пришел к выводу, что за те деньги, за которые я брал Десятку, это слишком дорого. А если посмотреть цены на нынешнее десятое семейство украинской сборки Богдан, то меня еще больше удивляют цены на эти автомобили. Как известно, качество сборки украинских Богданов 2110 и 2111 на порядок хуже российской сборки.
Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они делятся на несколько категорий по своему функционалу. Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, ходовой частью и салоном. Что касается первого момента, то одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.
Характеристика
Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может обозначаться как датчик ВМТ или ДПКВ. Но какой бы аббревиатурой он ни обозначался, безусловно, это единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.
Назначение датчика положения коленчатого вала
Основной функцией ДПКВ является синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Принцип работы заключается в отправке сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.
Устройство и классификация
Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь разную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитном воздействии. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.
Самый распространенный тип ДПКВ — индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов – намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с коленчатого вала. При прохождении металлического зуба вблизи ДПКВ в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала установлен именно индукционного типа.
Также ДПКВ может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик устроен примерно так же, как и индукционный датчик, однако при прохождении рядом с ним металлического вала в обмотке прибора изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.
Следует отметить, что и первый, и второй тип датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальная выемка, которая проходит мимо датчика и формирует сигнал, который подается на электронный блок управления двигателем автомобиля.
Где устанавливается датчик коленвала на ВАЗ-2110?
А ДПКВ находится на кронштейне возле шкива привода генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь вы можете увидеть на фото справа.
При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может изменяться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.
Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок
Эта деталь может сломаться? Обычно на «ВАЗ-2110» редко выходит из строя датчик коленвала. Однако при его неисправностях (или неправильной работе загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверь двигатель». В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.
Из Конечно,самый худший случай при выходе из строя датчика коленвала это невозможность нормально запустить двигатель.В этом случае можно сказать что ДПКВ вообще не работает.Решением данной проблемы может быть только полная замена.
Очень часто датчик положения коленчатого вала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация при высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты двигателя на датчике коленвала. иногда вызывает повышенный расход топлива. Хотя не исключено, что проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, в любом случае эту деталь необходимо проверить.
Диагностика устройства
Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала осуществляется с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром. Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные неверны, нужно проверить качество соединения контактов. Если это не помогло, приобретается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.
Иногда бывает, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмоток. Такое часто случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля, либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-нибудь посторонний предмет. В связи с этим многие автолюбители рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения. Стоимость на него очень маленькая, но колоссальная для работы двигателя.
Современные «десятки» оснащены множеством различных электронных устройств и агрегатов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем вам о назначении и симптомах неисправности регулятора.
[Скрыть]
Описание датчика коленвала
Что это за контроллер и для чего он нужен? Где я могу найти устройство, чтобы заменить его? Каковы основные признаки неисправности устройства? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.
Функции и назначение
На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения нерегулируемых опций, но для синхронизации фаз под впрыск бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс для воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут функционировать не слаженно. Это означает, что нормальная работа двигателя будет невозможна.
Датчик коленвала ВАЗ 2110 сам по себе является устройством индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубцов на задающем диске. Этот диск крепится на шкиве привода генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубьев, между которыми полость размером в 2 зубца. Эта впадина обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В момент прохождения долины контроллером поступает соответствующий сигнал на блок управления двигателем.
Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их действия основан на регуляторе типа датчика Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.
Где?
Если в двигателе замечены неисправности, то прежде чем приступать к выявлению поломок и признаков неисправности, необходимо выяснить, где находится регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если открыть капот, то можно заметить, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Об этом моменте подумали инженеры ВАЗа, думая об удобстве замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ длинным проводом 80 см.
Признаки неисправностей
При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, водитель не сможет запустить двигатель. В случае поломки проблему невозможности запуска мотора решить можно только заменой регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанных двигателях проблема полного выхода из строя контроллера возникает не так часто, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.
Итак, какие симптомы неисправности ДПКВ:
- Снижение мощности двигателя во время движения. Когда водитель резко нажимает на газ, можно почувствовать падение мощности. Учтите, что в карбюраторных двигателях это может происходить при неправильной работе ускорительного насоса.
- В некоторых случаях может возникнуть детонация двигателя, особенно если он работает на высоких оборотах. Иногда эта проблема может быть вызвана использованием топлива низкого качества.
- Запуск двигателя может быть затруднен.
- Еще одним признаком неисправности, при которой требуется замена датчика коленвала на «десятке» является повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленвала на отечественных Ладах — канал ИЗО))) ЛЕНТА) .
Вообще выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Что касается причин, то они, как правило, связаны с заводским браком. В некоторых случаях регулятор выходит из строя из-за загрязнения места установки.
Диагностика
Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это говорит о выходе из строя контроллера. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно содержаться в чистоте. Кроме того, не лишним будет проверить целостность проводки, очень часто большую роль играет качество соединений. Что касается ремонта, то ДПКВ ремонту не подлежит, регулятор можно только поменять на исправный.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Руководство по замене
Как производится замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.
Пошаговая инструкция этого процесса представлена ниже:
- Сначала нужно выключить зажигание. На всякий случай, во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
- Затем откройте капот и найдите местонахождение контроллера. Нужно отсоединить разъем от регулятора.
- Ключом на 10 нужно открутить болт, которым крепится устройство. Демонтируйте ДПКВ с места установки на крышке масляного насоса, затем замените его новым регулятором. Перед установкой необходимо убедиться, что проблемы в работе силового агрегата не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст требуемых результатов. Очистите разъем и место установки устройства от пыли и грязи, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в дальнейшем.
Список кодов неисправностей BMW — Скачать PDF бесплатно
Ниже приведены коды ошибок для БМВ (х5, е60, е39, е90, е46, е34, е38, е46, е32 и других моделей), но так как производители постоянно меняют, добавляют, удаляют некоторые ошибки, список не будет полный.
Протокол OBD-II — это система, которая считывает все показатели датчиков на основе экологических принципов.
Пятизначный код ошибки
Первая позиция:
P — для кодов силовых агрегатов
B — для кодов кузова
C — для кодов шасси
Вторая позиция:
0 — общий для кода OBD-II
1 — код производителя
Третий пункт — тип неисправности:
1 — топливная система или подача воздуха
2 — топливная система или подача воздуха
3 — система зажигания
4 — вспомогательное управление
5 — холостой ход
6 — ЭБУ или его цепь
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Все коды представлены в формате PDF и доступны по ссылке
Автомобиль/Код ошибки/Значение ошибки
BMW P 113 F Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 — неисправность цепи
BMW P 1173 Атмосферный датчик давления — адаптивное обучение
BMW P 1381 Блок управления двигателем, самостоятельный Тест — Банк 1 Неисправность системы детонации
BMW P 1412 Выхлопной воздух насос/соленоид — механическая неисправность
BMW P 1702 Электронный Блок управления коробкой передач — активирован аварийный режим (Limp Home)
BMW P 172 D Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 159 A Привод управления холостым ходом, ряд 2 — аварийный режим
BMW P 3002 Топливная рампа давление, управление подачей топлива — слишком низкое давление
BMW P 3100 Высокое давление непосредственный впрыск, обрыв цепи 1-го цилиндра
BMW U1021SCP указывает на отсутствие реакции муфты кондиционера (A/C) на состояние
BMW U 1153 Привод дроссельной заслонки Банк 2 — Ошибка внутренней памяти управления запросом
BMW F33 Клапан форсунки — цилиндр 4
BMW P0602Ошибка программирования модуля управления
BMW P 0302 Цилиндр №2 Обнаружен пропуск зажигания
БМВ стр. 1092 Топливный баланс перед каталитическим нейтрализатором, банк 1 — неправильное значение
BMW P 111 E Датчик температуры воздуха на впуске 1, банк 1 — неправильная максимальная температура
BMW P 130 A Датчик положения распределительного вала B, ряд 1, ошибка синхронизации
BMW P 1355 Пропуски зажигания с топливом Вырез — Цилиндр 7
BMW P 1639 Блок управления дроссельной заслонкой — Постоянное зависание дроссельной заслонки, ряд 1
BMW P 1696 Управление двигателем системное реле, цепь управления — вход низкий
BMW P1537 Неисправность управления впускным коллектором (IMRC) (ряд № 1 застрял в открытом положении)
BMW P 156 E Блок дроссельной заслонки 1 Линия передачи данных Высокий уровень сигнала
BMW P 1803 Сдвиг Соленоид C — Низкий уровень входного сигнала
BMW P 1865 Выбор передач, 6-5 — неисправность
BMW P 3231 Блок управления мониторинг — правдоподобие реакции на ошибку
Блок управления коробкой передач BMW U 1113 SMT — управление запросом, сигнал снижения крутящего момента — контрольная сумма
BMW P 0412 Вторичный воздух Неисправность клапана подачи «А»
BMW P 0471 Выхлопной газ сигнал датчика давления вне допустимого диапазона
BMW P 0267 Цилиндр №3 форсунка — короткое замыкание на массу
BMW P 103 E Привод изменения фаз газораспределения, выпускной клапан, ряд 1 — Состояние перегрева
БМВ F 78 Датчик температуры охлаждающей жидкости
BMW P 1229 Двигатель дроссельной заслонки датчик положения — ошибка адаптации
BMW P 1255 Впускной коллектор давление воздуха слишком низкое
BMW P 1319 Положение распределительного вала датчик B, банк 1 — неверный сигнал
BMW P 0163 Кислородный датчик 3 Выход низкий (банк 2)
BMW P 1509 Регулятор холостого хода исполнительный механизм — неисправность
BMW P 1543 Положение дроссельной заслонки Датчик 1 — Низкий уровень входного сигнала
BMW P 1796 Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 1818 Шестерня/селектор Рычаг 0 — Низкий вход
BMW P 3156 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 3 — высокий вход
BMW P 3189 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 2 — сигнал шины CAN не получен вовремя
BMW P 0359 Катушка зажигания Неисправность первичной/вторичной цепи «I»
BMW F2Активатор холостого хода – замыкающая обмотка
BMW P0753Электромагнитный клапан переключения передач A ElectricaPl
BMW P 100 A Давление топлива слишком низкое, ряд 2
БМВ P 1049Переменный клапан Цепь управления синхронизацией (VVT), ряд 1 — короткое замыкание
BMW P 11 A 3 Датчик положения дроссельной заслонки, ряд 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 0120 Положение дроссельной заслонки Датчик «А» Неисправность
BMW P 1606 Ошибка памяти ECM — внутренняя неисправность
BMW P 1441 Течь топливного бака диагностический блок — обрыв цепи
BMW P 1462 Катализатор с подогревом блок управления отопителем преобразователя — ошибка EEPROM
Трансмиссионное масло BMW P 1750 Электромагнитный клапан управления давлением 2 — диапазон/характеристики
BMW P 0190 Давление в топливной рампе Неисправность цепи датчика
BMW P 3120 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 6 — обрыв цепи
BMW P 3136 Высокое давление непосредственный впрыск, обрыв цепи 10 цилиндра
BMW P 0321 Зажигание сигнал распределителя вне допустимого диапазона
BMW U 115 F ЭБУ двигателя – запрос управления, ошибка контрольной суммы
BMW P0717Отсутствие сигнала цепи датчика входного сигнала/частоты вращения турбины
BMW P0763Электромагнитный клапан переключения передач C
BMW P 1017 Регулируемый клапан Система синхронизации Банк 1 Невозможный сигнал
BMW P 1056 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Motor Bank 1 — низкое напряжение питания
BMW P 1209 Усилитель тормозов вакуумный насос — Невозможный сигнал
BMW P 0136 Кислородный датчик 2 (Банк 1) Неисправен
BMW P 1615 ECM, процессор сбой — неисправна шина SPI
BMW P 0150 Кислородный датчик 1 (Банк 2) Неисправен
BMW P 1473 Утечка топливного бака Диагностический блок — Невозможный сигнал
BMW P 175 C Выбор передачи, 2-4 — неверный сигнал
BMW P 0201 № 1 Форсунка Неисправность цепи управления
BMW P 0213 № 1 холодный пуск неисправность цепи управления форсункой
BMW P 3141 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 11 — низкий вход
BMW P 0333 Стук сигнал датчика высокий № 2
BMW U 1174 Переменный клапан блок управления синхронизацией — мониторинг запросов, самотестирование/ошибка контрольной суммы
BMW P0728 Ненадежный входной сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя
BMW P0774Прерывистый электромагнитный клапан E переключения передач
BMW P 114 D Баланс топлива после каталитического нейтрализатора, банк 2 — неверное значение
BMW P 1185 Кислород с подогревом датчик 1, банк 2 — нет ответа
BMW P 138 C Катушка зажигания 8 — ошибка тока ионизации
BMW P 1423 Подача отработанного воздуха система, банк 1 — недостаточный поток
BMW P 170 D Электромагнитный клапан D управления давлением трансмиссионной жидкости — неисправность
Трансмиссионное масло BMW P 1738 Электромагнитный клапан управления давлением C — неисправность цепи
BMW P 3013 Кислород с подогревом слишком высокое значение адаптации датчика 1, ряд 2
BMW P 310 B Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи
BMW P 0236 Сигнал от датчик турбины «А» вне допустимого диапазона
BMW F54 Напряжение питания блока управления от главного реле
BMW P0650 Индикатор неисправности (MIL) Неисправность цепи управления
BMW P 10 A 8 Форсунки, ряд 2 — ошибка инициализации
BMW P 1129 Уровень масла в двигателе датчик — низкий уровень масла
BMW P 1362 Пропуски зажигания во время пуск — 11 цилиндр
BMW P 1399 Обнаружение пропусков зажигания Устройство (ионный эффект), банк 2 — внутренняя неисправность
BMW P 164 B Реле системы управления двигателем — слишком высокое напряжение
BMW P 16 A 6 Самопроверка ЭБУ двигателя — контроль круиз-контроля
BMW P 157 D Дроссельная заслонка, банк 2, линия передачи данных, низкий уровень входного сигнала
BMW P 1876 Шестерня/селектор 3 — Высокий входной
BMW P 3023 Кислород с подогревом Датчик 1, ряд 2 — ошибка связи
BMW P 323 D Контроль блока управления – достоверность расхода воздуха
BMW U 1137 Регулятор холостого хода исполнительный механизм, банк 1 — контроль запроса, самотестирование
BMW P 0430 Эффективность каталитическая система B2 ниже допустимого порога
BMW P 0501 Скорость автомобиля сигнал датчика вне диапазона
BMW P 0278 Цилиндр №6 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 0106 Давление воздуха Выходной сигнал датчика вне допустимого диапазона
BMW P 1107 Абсолютный коллектор датчик давления — низкий уровень сигнала на холостом ходу
BMW P1284Соленоид переключения клапанов впрыска с усилителем, ряд 1, низкий уровень сигнала в цепи управления
BMW P 1334 Стук датчик 5 — низкий вход
BMW P 0177 Сигнал датчика CHx ( Состав топлива ) вне допустимого диапазона
BMW P 1675 Привод дроссельной заслонки, первоначальная проверка — требуется адаптация
BMW P 151 F CAN шина данных, датчик скорости автомобиля — превышено время отклика
BMW P 1550 Регулятор холостого хода исполнительный механизм — неисправность
BMW P 17 E 9 Выбор передачи, 4-5 — контроль передаточного числа
Трансмиссионное масло BMW P 1835 Соленоид управления давлением E — высокий уровень сигнала
BMW P 3161 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 5 — низкий вход
BMW P 3202 Трансмиссия блок управления, шина данных CAN — внутренняя неисправность
BMW P0377TIMING REF (HRS) B СЛИШКОМ МНОГО ИМПУЛЬСОВ
BMW P 0445 Продувочный клапан EVAP всегда закрыто
BMW F3 Клапан(ы) форсунки
BMW P 0289 Цилиндр № 10 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 107 C Изменяемая фаза газораспределения — защита от перегрузки — состояние перегрева
BMW P 1114 Кислород с подогревом Датчик 1, банк 2 — медленное переключение
BMW P 1300 Положение распределительного вала Ошибка синхронизации датчика A, ряд 1
BMW P 1345 Пропуски зажигания с топливом Вырез — Цилиндр 2
BMW P 162 D Управление дроссельной заслонкой — постоянное заедание дроссельной заслонки, ряд 2
BMW P 1687 Электронный Система управления дроссельной заслонкой, уровень управления 2/3 — диагностическая ошибка датчика положения двигателя дроссельной заслонки
BMW P 152 B Датчик скорости автомобиля – скорость автомобиля слишком низкая по сравнению с эталонным значением
BMW P 1560 Регулируемый клапан Исполнительный механизм синхронизации B, ряд 1, разомкнутая цепь
BMW P 17 F 4 Муфта гидротрансформатора B / E — Регулировка передаточного числа
BMW P 1852 Рычаг переключения передач Датчик положения — невозможный сигнал
BMW P 316 C Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход из радиатора — невозможный сигнал
BMW P 321 E Датчик атмосферного давления — неверное значение максимального давления
BMW P 0401 Выхлопной газ Неэффективность системы рециркуляции
BMW P 0461 Датчик уровня топлива сигнал вне диапазона
BMW P 0257 Турбинный впрыск сигнал насоса «B» вне допустимого диапазона
BMW P 102 C Изменение фаз газораспределения, ряд 1 – диагностическая ошибка
BMW P 1063 Переменный клапан синхронизация (VVT), банк 1 — аварийный режим (limp-home) — некорректный сигнал с датчика массового расхода воздуха
Датчик BMW P 121 C NOx, ряд 1 — цепь неисправность
BMW P 1239 Абсолютный коллектор датчик давления 2 — слишком низкий уровень сигнала при неработающем двигателе
BMW P 1620 Термостат охлаждающей жидкости Цепь управления, высокий уровень
BMW P 0161 Кислородный датчик Нагреватель 2 (ряд 2) неисправен
BMW P 1497 Впускная система утечка
BMW P 1767 Шина данных CAN, датчик частоты вращения колеса, задний мост — неверный сигнал
BMW P 1785 CVT, передаточное число двигатель — неисправность цепи
BMW P 0224 Прерывистый Уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «В»
BMW P 314 CH Непосредственный впрыск высокого давления, обрыв цепи цилиндра 9
BMW P 3179 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 11 — низкий вход
BMW P 0344 Прерывистый уровень сигнала датчика распредвала
BMW P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
BMW P0790 Неисправность цепи переключателя «Нормальный/рабочий режим»
BMW P 115 A Датчик массового расхода воздуха (MAF)/(VAF) — неверный сигнал
BMW P 1197 Впускной коллектор Датчик перепада давления, ряд 1 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 1434 Утечка топливного бака Блок диагностики
BMW P 1451 Утечка топливного бака Диагностический блок — Низкий уровень сигнала управления электромагнитным клапаном
BMW P 1718 Автомат Датчик температуры трансмиссионной жидкости А — неверный сигнал
BMW P 1746 Трансмиссия Модуль управления — неисправность выходной цепи
BMW P 1773 Шина данных CAN — Электронный блок управления ABS — неверный сигнал
BMW P 3116 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 5 — обрыв цепи
BMW P 312 C Прямой впрыск высокого давления, цилиндр 5 – обрыв цепи
BMW P 0247 Выхлоп турбины Неисправность соленоида ворот «B»
BMW P 0562 Низкая подача в систему Напряжение
BMW P0707 Цепь датчика диапазона коробки передач, низкий входной сигнал
BMW P 1134 Кислород с подогревом датчик 1, банк 1 — неверный сигнал
BMW P 1168 Баланс топлива после каталитический нейтрализатор, банк 1 — неверное значение
BMW P 1370 Ion Signal Bank 1 — Цепь управления — Низкий уровень входного сигнала
BMW P 1407 Уровень топлива — неверный сигнал
BMW P 16 B 7 Самопроверка ЭБУ двигателя — контроль муфты блокировки гидротрансформатора
BMW P 1722 Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 158 E Система управления подачей воздуха на холостом ходу, ряд 2, слишком низкая скорость вращения после холодного запуска
BMW P 1891 Напряжение в системе (бортовая сеть) — высокая
BMW P 3034 Кислород с подогревом Сенсор 1, банк 1, слишком низкий уровень сигнала
BMW P 3254 Испарительный электромагнитный клапан гидроаккумулятора, ряд 2 — низкий входной сигнал
BMW U 1149 Многофункциональный блок управления — мониторинг запроса, самотестирование
BMW P0530A/C Неисправность цепи датчика давления хладагента
BMW P0573Круиз-контроль/тормозной выключатель A, высокий уровень сигнала
BMW P0718Прерывистый сигнал в цепи датчика скорости вращения турбины
BMW P0764Прерывистый электромагнитный клапан C переключения передач
BMW P 1140 Связь между датчиком массового расхода воздуха/датчиком положения дроссельной заслонки — достоверность
BMW P 1174 Банк топливного баланса 1 диапазон/производительность
BMW P 1382 Блок управления двигателем, самостоятельный Тест — Банк 1 Неисправность системы детонации
BMW P 1413 Насос выхлопного воздуха реле — низкий уровень сигнала
BMW P1703Переключатель включения/выключения тормоза (BOO) вне диапазона самопроверки
BMW P 172 E Блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 159 B Привод управления холостым ходом, ряд 2 — диагностическая ошибка
BMW P 3003 Топливная рейка давление, управление подачей топлива — слишком высокое давление
BMW P 3101 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 1 — низкий вход
BMW U1039SCP указывает, что сигнал скорости автомобиля отсутствует или неверен
BMW U 1154 Электронный блок управления коробкой передач — нет связи
BMW F36Клапан управления испарением топлива (EVAP)
BMW P 0603 Внешнее ОЗУ Ошибка
BMW P 0303 Цилиндр №3 Обнаружен пропуск зажигания
BMW P 1093 Топливный баланс перед каталитическим нейтрализатором, ряд 2 — неправильное значение
BMW P 111 F Датчик температуры воздуха на впуске 1, ряд 1 — неправильное значение минимальной температуры
BMW P 1310 Цилиндр 10 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1356 Пропуски зажигания во время пуск — 8 цилиндр
BMW P 163 A Слишком низкая внутренняя температура электронный блок управления двигателем
BMW P 1697 Управление двигателем системное реле, цепь управления — высокий вход
BMW P 156 F Дроссельный клапан, ряд 1, обрыв цепи
BMW P 1806 Сдвиг Электромагнитный клапан A или B — заедание в открытом положении
BMW P 1866 Шестерня/селектор 2 — Высокий входной
BMW P 3232 Блок управления мониторинг — правдоподобие опережения зажигания
BMW U 1121 Управление питанием Режим — напряжение батареи, нет связи
BMW P 0413 Вторичный воздух клапан подачи «А» всегда открыт
BMW P 0472 Давление выхлопных газов Низкий уровень сигнала датчика
BMW P 0268 Цилиндр № 3 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 103 F Привод изменения фаз газораспределения, выпускной клапан, ряд 2 — состояние перегрева
BMW F8Индикатор неисправности (MIL) — только модели для США
BMW P 125 B Датчик NOx, ряд 1 – низкая мощность нагревателя
BMW P 1320 Скорость маховика Адаптация обнаружения пропусков зажигания при колебаниях — диапазон
BMW P 0164 Кислородный датчик 3 Выход высокий (банк 2)
BMW P 1510 Регулятор холостого хода актуатор — актуатор заклинил
BMW P 1544 Положение дроссельной заслонки Датчик 1 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 1797 Трансмиссия блок управления — ошибка ОЗУ
BMW P 1819 Передача/селектор рычаг 0 — Невозможен сигнал
BMW P 3157 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 4 — короткое замыкание
BMW P 3190 Воздухозаборник Датчик температуры, ряд 2 — диапазон/характеристики
BMW P 0360 Катушка зажигания » J » Неисправность первичной/вторичной цепи
БМВ F 200 Блок управления DME
BMW P 100 B Давление топлива слишком высокое, ряд 2
BMW P 104 A Привод изменения фаз газораспределения – низкий Вход
BMW P 11 A 4 Датчик положения дроссельной заслонки, ряд 2 — низкий входной сигнал
BMW P 0121 Положение дроссельной заслонки Выходной сигнал датчика «A» вне допустимого диапазона
BMW P 1607 Шина данных CAN — версия
BMW P 1442 Утечка топливного бака Диагностика — низкий уровень сигнала управления насосом
BMW P 1463 Катализатор с подогревом Датчик 1 температуры аккумуляторной батареи преобразователя — неисправность цепи
BMW P 1751 Трансмиссионная жидкость Электромагнитный клапан 2 регулирования давления — обрыв цепи
BMW P 0191 Давление в топливной рампе сигнал датчика вне диапазона
BMW P 3121 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 6 — низкий вход
BMW P 3137 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 10 — низкий вход
BMW P 0322 Зажигание отсутствует сигнал распределителя
BMW U 1163 Электронный двигатель блок управления — управление по запросу, самотестирование
BMW F31Форсунка — цилиндр 5
BMW P 1019 Регулируемый клапан Цепь датчика синхронизации (VVT), ряд 1, высокий уровень
BMW P 1057 Регулируемый клапан Двигатель исполнительного механизма синхронизации (VVT), ряд 1 — неисправность цепи напряжения питания
BMW P 120 A Клапан вентиляции картера – высокий вход
BMW P 0137 Кислородный датчик 2 Выход низкий (банк 1)
BMW P 1616 Блок управления двигателем блок, память кодирования — ошибка контрольной суммы
BMW P 0151 Кислородный датчик 1 Низкий уровень сигнала (банк 2)
BMW P1474Неисправность первичной цепи управления вентилятором низкого давления
BMW P 175 D Выбор передачи, вход 2–4, высокий уровень
BMW P 0202 Форсунка № 2 Неисправность цепи управления
BMW P 0214 Холодный запуск Неисправность цепи управления форсункой № 2
BMW P 3142 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 11 — высокий вход
BMW P 0334 Прерывистый стук уровень сигнала датчика №2
БМВ U1176—
BMW P0730Неправильное передаточное число
BMW P0780Неисправность переключения передач
BMW P1150 Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2 — слишком низкий уровень сигнала
BMW P 1186 Кислород с подогревом Датчик 2, ряд 1 — неисправность цепи нагревателя
BMW P 1390 Сигнал ионизации — низкое напряжение
BMW P 1424 Датчик расхода воздуха (MAF)/(VAF) — высокий уровень воздуха поток
BMW P 170 E Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссионной жидкости E — неисправность
Гидротрансформатор BMW P 1739 Соленоид управления давлением сцепления — нет связи
BMW P 3014 Кислород с подогревом Датчик 1, ряд 1 — неправильное напряжение
BMW P 310 C Прямой впрыск высокого давления, цилиндр 1 разомкнутая цепь
BMW P 0237 Низкий уровень сигнала от датчик турбины «А»
BMW F55Выходной каскад зажигания
BMW P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
BMW P 10 A 9 Форсунки, банк 2, обрыв цепи
BMW P 112 A Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости — неправильный максимальное значение температуры
BMW P 1363 Пропуски зажигания во время пуск — 11 цилиндр
BMW P 139 C Датчик положения коленчатого вала – неправильный сигнал
BMW P 164 C Датчик 1 положения акселератора – цепь неисправность
BMW P 16 A 7 Самопроверка ЭБУ двигателя — датчик массового расхода воздуха Мониторинг
BMW P 157 E Блок дроссельной заслонки 2 Линия передачи данных Высокий уровень сигнала
BMW P 1881 Выбор передач 1-2 Вход высокий
BMW P 3024 Кислород с подогревом Датчик 1 Банк 1 Ошибка инициализации
BMW P 323 F Контроль блока управления — расход воздуха/значение лямбда, корреляция сигналов
BMW U 1138 Регулятор холостого хода Привод, ряд 1 — ошибка внутренней памяти управления запросом
BMW P 0431 Отопление эффективность катализаторов B3 ниже допустимого порога
BMW P 0502 Низкая скорость автомобиля сигнал датчика
BMW P 0279 Цилиндр № 7 форсунка — короткое замыкание на массу
BMW P 0107 Давление воздуха выход датчика низкий
BMW P 1108 Абсолютный коллектор датчик давления — слишком слабый сигнал на малой скорости при полной нагрузке
BMW P1285Обнаружен перегрев головки цилиндров
BMW P 1335 Стук датчик 5 — высокий вход
BMW P 0178 Сигнал датчика CHx низкий (состав топлива)
BMW P 1679 Электронный Уровень управления дроссельной заслонкой 2/3 — обнаружен низкий крутящий момент двигателя
BMW P 1520 Распредвал выпускных клапанов Управление положением, конечное положение — правдоподобие
BMW P 1551 Электронный двигатель блок управления — внутренняя неисправность, время ожидания
BMW P 17 EA Выбор передачи, передаточное число 5–6 контроль
BMW P 1836 Гидротрансформатор сцепление — сигнал высокий
BMW P 3162 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 5 — высокий вход
Шина данных CAN BMW P 3203 — неисправность
BMW P0378TIMING REF (HRS) B ПРЕРЫВНЫЕ ИМПУЛЬСЫ
BMW P 0446 Неисправность контроль. воздушный клапан рекуперации паров
BMW P0531A/C Диапазон/функционирование цепи датчика давления хладагента
BMW P0574 Неисправность, связанная с круиз-контролем
BMW P 0290 Цилиндр № 10 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 1083 Подогрев кислородного баллона Датчик 1, ряд 1, диапазон/характеристики
BMW P 1115 Окружающий воздух Датчик температуры — неисправность цепи
BMW P 1301 Цилиндр 1 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1346 Пропуски зажигания во время пуск — цилиндр 3
BMW P 1630 Блок управления дроссельной заслонкой Блок цепей 2 — неисправность цепи
BMW P 1688 Противобуксовочная система Проверка — расчет расхода воздуха
BMW P 152 C Привод управления холостым ходом, ряд 1 — неверный сигнал
BMW P 1561 Перепускной клапан холостого хода Блок управления 1 об/мин слишком низок после холодного запуска
BMW P 17 F 5 Гидротрансформатор сцепление C /E — регулировка соотношения
Трансмиссионное масло BMW P 1856 Высокий уровень сигнала датчика давления
BMW P 3170 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 8 — низкий вход
BMW P 321 F Датчик атмосферного давления — неверное значение минимального давления
BMW P 0402 Выхлопной газ резервирование системы рециркуляции (EG)
BMW P 0462 Низкий уровень топлива сигнал датчика
BMW P 0258 Турбинный впрыск Насос » B » Низкий уровень сигнала
BMW P 102 D Привод изменения фаз газораспределения — механический отказ
BMW P 1064 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) — сравнение исходного/конечного положения
BMW P 1220 Положение дроссельной заслонки Неисправность цепи блока датчиков 2
BMW P 1240 Абсолютный коллектор датчик давления 2 — низкий уровень сигнала на холостом ходу
BMW P 1621 O Ошибка памяти
BMW P 1444 Течь топливного бака диагностический блок — обрыв цепи
BMW P 1500 Регулятор холостого хода привод — привод застрял в открытом положении
BMW P1538 Неисправность управления впускным коллектором (IMRC) (ряд № 2 застрял в открытом положении)
BMW P 1768 Шина данных CAN, датчик положения педали акселератора — ошибка тайм-аута
BMW P 1786 Вариатор, коробка передач передаточное отношение двигателя — диапазон/производительность
BMW P 314 D Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 10 — короткое замыкание/высокий уровень входного сигнала
BMW P 3180 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 11 — высокий вход
BMW P 0350 Катушка зажигания Неисправность первичной/вторичной цепи
BMW P0744 Прерывистый сигнал в цепи сцепления гидротрансформатора
BMW P0801 Неисправность цепи управления запретом заднего хода
BMW P 115 B Расход воздуха датчик A (MAF)/(VAF) — неверный сигнал
BMW P 1198 Впускной коллектор Датчик перепада давления, ряд 1 — низкий уровень входного сигнала
Датчик BMW P 122 E NOx, ряд 1, обрыв цепи
BMW P 1436 Утечка топлива Электродвигатель управляющего насоса — обрыв цепи
BMW P 1452 Утечка топливного бака Диагностический блок — высокий уровень сигнала управления электромагнитным клапаном
BMW P 1747 Мониторинг шины данных CAN — нет связи
BMW P 1774 Шина данных CAN, датчик скорости вращения левого заднего колеса — нет сигнала
BMW P 3117 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 5 — низкий вход
BMW P 312 D Прямой впрыск под высоким давлением, цилиндр 6 — Короткое замыкание цепи/высокий уровень входного сигнала
BMW U 1156 Трансмиссия блок управления — запрос управления 2, самотестирование
BMW P 0563 Высокое питание системы Напряжение
BMW P0708 Цепь датчика диапазона коробки передач, высокий входной сигнал
BMW P0754Прерывистый соленоид A переключения передач
BMW P 1135 Подогрев кислородного баллона Датчик 1 Ряд 1 Низкое напряжение
BMW P 1169 Подогрев кислородного баллона Датчик 1, ряд 2, слишком высокий уровень сигнала
BMW P 1371 Ион Блок сигналов 1 — Цепь управления — Высокий вход
BMW P 1408 Уровень топлива — неверный сигнал
BMW P 16 B 8 Самотестирование ЭБУ двигателя — гидротрансформатор Контроль муфты блокировки
BMW P 1723 Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 158 F Система управления подачей воздуха на холостом ходу, ряд 2, слишком высокие обороты в минуту после холодного запуска
BMW P 1892 Напряжение в системе (бортовая сеть) — низкий
BMW P 3035 Кислород с подогревом Сенсор 1, ряд 2, слишком низкий уровень сигнала
BMW P 3258 Электронный двигатель блок управления — внутренняя ошибка
BMW U 114 A Управление крутящим моментом 1 — контроль запроса, Самооценочный тест
BMW U 1164 ЭБУ двигателя — Контроль запроса, ошибка контрольной суммы
BMW P0719Преобразователь крутящего момента/выключатель тормоза B, низкий уровень сигнала
BMW P0765 Неисправность соленоида D переключения передач
BMW P 1141 Положение дроссельной заслонки Датчик 2/Датчик расхода воздуха (MAF) — достоверность
BMW P 1175 Банк топливного баланса 2 Диапазон/Производительность
BMW P 1383 Цепь зажигания — неисправность
BMW P 1414 Насос выхлопного воздуха Высокий уровень сигнала реле
Трансмиссионное масло BMW P 1704 Температура Цепь датчика A Неисправность
BMW P 172 F Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 159 C Привод управления холостым ходом, ряд 2 ошибка адаптации
BMW P 3004 Топливная рейка давление, управление подачей топлива — превышено максимальное давление
BMW P 3102 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 1 — высокий вход
BMW U1051SCP указывает на отсутствие или неправильный сигнал выключателя тормоза
BMW U 1155 Трансмиссия блок управления — запрос управления 2, ошибка контрольной суммы
БМВ F 37 Кислородный датчик Нагреватель
BMW P 0604 Внутреннее ОЗУ Ошибка
BMW P 0304 Цилиндр №4 Обнаружен пропуск зажигания
BMW P 1094 Кислород с подогревом датчик 1, ряд 2 — богатая смесь, медленный отклик
BMW P 1120 Педаль акселератора Неисправность цепи датчика положения
BMW P 1311 Цилиндр 11 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1357 Пропуски зажигания с топливом Разрез — Цилиндр 8
BMW P 163 B Адаптация дроссельной заслонки — адаптация ошибка
BMW P 1698 Электронный блок управления коробкой передач — ошибка управления
Датчик ЭСУД двигателя BMW P 1570 Цепь питания A, низкий выход
BMW P 1810 Вход коробки передач датчик скорости — высокий уровень сигнала
BMW P 1867 Шестерня/селектор 2 — Высокий входной
BMW P 3233 Блок управления мониторинг — Состояние системы зарядки
Блок управления BMW U 1125 ESP (программа стабилизации) — контроль запроса, самопроверка
BMW P 0414 Вторичный воздух клапан подачи «А» всегда закрыт
BMW P 0473 Выхлопной газ Сигнал датчика давления высокий
BMW P 0269 Цилиндр №3 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 1041 Регулируемый клапан Блок управления синхронизацией (VVT), ряд 1 — ошибка EEPROM
BMW F81Сигнал противоугонной системы (DWA)
BMW P 125 C Датчик NOx, ряд 1 – напряжение питания отопителя
BMW P 1321 Скорость маховика Флуктуация Адаптация обнаружения пропусков зажигания — Эксплуатация
BMW P 0165 Кислородный датчик 3 (банк 2) медленная реакция на богатый/бережливый
BMW P 1511 Впускной коллектор Соленоид управления геометрией — неисправность цепи
BMW P 1545 Положение дроссельной заслонки Датчик 1 — Невозможный сигнал
BMW P 1798 Трансмиссия блок управления — ошибка EEPROM
BMW P 1820 Передача/селектор 1 — Высокий входной
BMW P 3158 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 4 — низкий вход
BMW P 3191 Привод дроссельной заслонки Банк 2, разомкнутая цепь
BMW P 0361 Катушка зажигания » K » Неисправность первичной/вторичной цепи
БМВ F 201 Контроль выбросов (лямбда)
BMW P 100 C Изменение фаз газораспределения ( VVT ) Банк 2 — Limp — Home — Неисправность цепи
BMW P 104 B Привод изменения фаз газораспределения — высокий Вход
BMW P 11 A 5 Датчик положения дроссельной заслонки – высокий уровень входного сигнала
BMW P 0122 Положение дроссельной заслонки Низкий уровень выходного сигнала датчика «A»
BMW P 1608 Блок управления двигателем блок — ошибка связи
BMW P 1443 Утечка топливного бака Диагностика — высокий уровень сигнала управления насосом
BMW P 1464 Катализатор с подогревом Датчик 2 температуры аккумуляторной батареи преобразователя — неисправность цепи
BMW P 1752 Трансмиссионная жидкость Электромагнитный клапан 2 регулирования давления — короткое замыкание
BMW P 0192 Низкое давление топлива сигнал датчика в топливной рампе
BMW P 3122 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 6 — высокий вход
BMW P 3138 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 10 — высокий вход
BMW P 0323 Зажигание прерывистый сигнал распределителя
BMW P0379ЗАДАНИЕ ВРЕМЕНИ (ЧАС) B НЕТ ИМПУЛЬСОВ
BMW P 0447 Испарительный воздушный клапан всегда открыт
BMW P 0248 Выхлоп турбины Сигнал соленоида газовой заслонки «В» вне доп. диапазон
BMW P 101 A Изменение фаз газораспределения ( VVT) Банк 1 — адаптивное обучение — позиции не сохранены
BMW P 1058 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Motor Bank 2 — Высокое напряжение питания
BMW P 120 B Клапан вентиляции картерных газов – низкий уровень вход
BMW P 0138 Кислородный датчик 2 Выход высокий (банк 1)
BMW P 1617 ECM, контроллер — неисправность
BMW P 0152 Кислородный датчик 1 Сигнал высокий (банк 2)
BMW P 1475 Испарительный система выброса — неисправность
BMW P 175 E Gear Select 2-4 Input Low
BMW P 0203 № 3 Форсунка Неисправность цепи управления
BMW P 0215 Выключение двигателя Неисправность соленоида
BMW P 3143 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 11 — неверный сигнал
BMW P 0335 Коленчатый вал Позиция Ошибка датчика «A»
BMW U 1200 Трансмиссия блок управления — запрос управления, ошибка контрольной суммы
BMW P0731Передача 1 Неправильное передаточное число
BMW P07811-2 Неисправность переключения передач
BMW P 1151 Кислород с подогревом датчик 1, банк 2 — неверный сигнал
BMW P 1187 Кислородный подогрев Датчик 2, ряд 2 — неисправность цепи нагревателя
BMW P 1391 Сигнал ионизации — высокое напряжение
BMW P1425 Силовой каскад клапана продувки адсорбера (низкий уровень)
BMW P 170 F Электромагнитный клапан F управления давлением трансмиссионной жидкости — неисправность
BMW P 173 B Датчик температуры охлаждающей жидкости — Ошибка шины данных CAN
BMW P 3015 Подогрев кислородного баллона Датчик 1 ряд 2 — неправильное напряжение
BMW P 310 D Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 2 — Короткое замыкание цепи/высокий уровень входного сигнала
BMW P 0225 Положение дроссельной заслонки Датчик «С» Неисправность
BMW P 0238 Сигнал высокого уровня от датчика турбины «А»
BMW F6Инжекторный клапан — выходной каскад
BMW P0655 Неисправность выходной цепи лампы перегрева двигателя
BMW P 10 AA Форсунки, ряд 2, ошибка разряда
BMW P 112 B Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости — неправильный минимальное значение температуры
BMW P 1364 Пропуски зажигания во время пуск — 12 цилиндр
BMW P 139 D Эталон синхронизации фаз, высокий уровень сигнал разрешения A — неустойчивые/пропадающие импульсы
BMW P1650Датчик давления гидроусилителя руля (PSP) вне диапазона самопроверки
BMW P 16 A 8 Самотестирование ЭБУ двигателя — положение дроссельной заслонки Мониторинг
BMW P 1719 Шина данных CAN — правдоподобие версии кодирования
BMW P 157 F Дроссельная заслонка, ряд 2 – обрыв цепи
BMW P 1882 Выбор передач 2-3 Вход высокий
BMW P 3025 Кислород с подогревом датчик 1, банк 2 — ошибка инициализации
BMW P 3240 Термостат охлаждающей жидкости цепь управления — обрыв цепи
BMW U 1139 Регулятор холостого хода привод/ блок управления трансмиссией SMT — ошибка связи
BMW P 0432 Эффективность основной катализатор B2 ниже допустимого порога
BMW P 0503 Высокая скорость автомобиля сигнал датчика
BMW P 0280 Цилиндр № 7 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 0108 Давление воздуха Высокий выход датчика
BMW P 1109 Абсолютный коллектор датчик давления — слишком высокий уровень сигнала при торможении
BMW P 1287 Клапан регулировки подачи воздуха (Воздушная форсунка) Ряд 2 — Неисправность цепи
BMW P 1336 Стук датчик 6 — низкий вход
BMW P 0179 Сигнал датчика CHx высокий (состав топлива)
BMW P 167 E Блок управления двигателем — внутренняя ошибка, опорное напряжение слишком высокое
BMW P 1522 Впускной распределительный вал Правдоподобие банка управления положением 2
BMW P 1552 Регулируемый клапан Исполнительный механизм синхронизации A, ряд 1, разомкнутая цепь
BMW P 17 EB Выбор передачи, 6-5 — передаточное число контроль
Трансмиссионное масло BMW P 1841 Электромагнитный клапан управления давлением А — низкий уровень сигнала в цепи
BMW P 3163 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 6 — короткое замыкание
BMW P 3204 Шина данных CAN — неисправность
Блок управления BMW P 3259 Мониторинг — количество топлива/расход воздуха/значение лямбда, корреляция сигналов
BMW U 114 B Управление крутящим моментом 1 – нет связи
BMW P0532A/C Цепь датчика давления хладагента, низкий входной сигнал
BMW P0575 Неисправность, связанная с круиз-контролем
BMW P 0291 Цилиндр № 11 Форсунка – короткое замыкание на массу
BMW P 1084 Кислород с подогревом Датчик 1, ряд 1, диапазон/характеристики
BMW P1116О2 Цепь нагревателя датчика (обрыв)
BMW P 1302 Цилиндр 2 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1347 Пропуски зажигания с топливом Вырез — Цилиндр 3
BMW P 1631 Привод дроссельной заслонки Ряд 1 — ошибка теста возвратной пружины
BMW P 1689 Электронный Управление дроссельной заслонкой, уровень 2/3 — неправильный крутящий момент двигателя
BMW P 152 D Привод управления холостым ходом, ряд 1 — неверный сигнал
BMW P 1562 Регулятор холостого хода системный банк 1, слишком высокие обороты после холодного запуска
BMW P 17 F 6 Муфта гидротрансформатора B / D — управление передаточным числом
BMW P 1857 Трансмиссионная жидкость датчик давления — низкий уровень сигнала
BMW P 3171 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 8 — высокий вход
BMW P 3229 Весоизмерительная ячейка контроль — достоверность фаз газораспределения VVT
BMW P 0403 Цепь датчика EGR Неисправность
BMW P 0463 Высокий уровень топлива сигнал датчика
BMW P 0259 Турбинный впрыск Насос «B» Высокий уровень сигнала
BMW P 102 E Топливная рампа/система управления высоким давлением, ряд 1 – изменение давления топлива
BMW P 1065 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) — тайм-аут, нет сигнала — неисправность шины данных CAN
BMW P 1221 Педаль акселератора Датчик положения 2 — диапазон/характеристики
BMW P 1241 Абсолютный коллектор датчик давления 2 — слишком слабый сигнал на малой скорости при полной нагрузке
BMW P 1622 Охлаждающая жидкость Датчик температуры, система охлаждения, управляемая ECM — выходной каскад ECM
BMW P 1445 Утечка топливного бака Модуль диагностики — низкий уровень сигнала управления насосом
BMW P 1501 Регулятор холостого хода привод — привод застрял в закрытом положении
BMW P1539 Перегрузка по току в цепи сцепления Power-to-Air Condition (A / C)
BMW P 176 B Регулятор тяги — питание низкое напряжение
BMW P 1787 Вариатор, коробка передач передаточное число — обрыв цепи
BMW P 314 E Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 10 — неисправность электрической цепи
BMW P 3181 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 12 — короткое замыкание
BMW P 0351 Катушка зажигания » A » Неисправность первичной/вторичной цепи
BMW P0745 Неисправность электромагнитного клапана управления давлением
BMW P08031-4 Неисправность цепи управления электромагнитным клапаном переключения на повышенную передачу (Skip Shift)
BMW P 115 C Датчик расхода воздуха Датчик A (MAF)/(VAF) – неверный сигнал
BMW P 1199 Впускной коллектор Датчик перепада давления, ряд 1, невозможный сигнал
Датчик BMW P 122 F NOx, ряд 1 — короткое замыкание
BMW P 1437 Утечка топлива Диапазон/характеристики электродвигателя регулирующего насоса
BMW P 1453 Подача выхлопного воздуха Системный банк 1 — электрическая неисправность
BMW P 1748 Трансмиссия блок управления — ошибка самопроверки
BMW P 1775 Шина данных CAN, датчик скорости вращения правого заднего колеса — нет сигнала
BMW P 3118 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 5 — высокий вход
BMW P 312 E Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 6 — неисправность электрической цепи
BMW U 1157 Управление крутящим моментом 1 — Контроль запроса, правдоподобие
BMW P 0565 Круиз-контроль Включить неисправность сигнала
BMW P0709 Прерывистый сигнал цепи датчика диапазона коробки передач
BMW P0755Соленоид В переключения передач Неисправность
BMW P 1136 Кислород с подогревом Датчик 1 Ряд 1 Высокое напряжение
BMW P 116 A Расход воздуха датчик B (MAF)/(VAF) — неверный сигнал
BMW P 1372 Сигнал ионизации банк 1 — цепь управления — обрыв цепи
BMW P 1409 Уровень топлива 1 — неисправность шины данных CAN
BMW P 16 B 9 Самотестирование ЭБУ двигателя — потеря крутящего момента Мониторинг
BMW P 1724 Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 1590 Положение дроссельной заслонки Датчик 2 — Низкий уровень входного сигнала
BMW P 1893 Соленоид давления регулирующий клапан — высокое напряжение питания
BMW P 3036 Кислород с подогревом Датчик 1, банк 1, обедненная/богатая
BMW P 0325 Стук Неисправность цепи датчика №1
BMW U 1167 Озон каталитический преобразователь (датчик температуры) — управление запросом
BMW P0720 Неисправность цепи датчика выходной скорости
BMW P0766Соленоид D переключения передач работает или застрял в выключенном состоянии
BMW P 1142 Положение дроссельной заслонки Датчик 1/Датчик расхода воздуха (MAF) — достоверность
BMW P 1176 Кислород с подогревом Датчик 1, банк 1, медленный отклик
BMW P 1384 Стук датчик 3 — неисправность цепи
BMW P 1415 Датчик расхода воздуха (MAF)/(VAF) — низкий уровень воздуха потребление
BMW P 1705 Трансмиссия блок управления — обрыв цепи
Трансмиссионное масло BMW P 1730 Соленоид управления давлением — ошибка активации
BMW P 159 D Привод управления холостым ходом, ряд 2 — управление Ошибка положения
BMW P 3005 Топливная рампа давление, контроль давления — давление слишком низкое
BMW P 3103 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 1 — неверный сигнал
BMW U1073SCP указывает на отсутствие ответа о состоянии вентилятора охлаждающей жидкости двигателя
BMW P 0227 Положение дроссельной заслонки Датчик «C» Низкий
BMW F4 Клапан форсунки — цилиндр 3
BMW P0605Ошибка внутреннего модуля управления только для чтения (ПЗУ)
BMW P 0305 Цилиндр №5 Обнаружен пропуск зажигания
BMW P 1095 Подогрев кислородного баллона Датчик 1, банк 1 — медленное переключение
BMW P 1121 Педаль акселератора датчик положения 1 — неисправность цепи
BMW P 1312 Цилиндр 12 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1358 Пропуски зажигания во время пуск — цилиндр 9
BMW P 163 C Электронный блок управления двигателем – напряжение слишком высоко
BMW P 1699 Трансмиссия блок управления — ошибка контрольной суммы
Датчик ECM двигателя BMW P 1571 Цепь питания A, высокий выход
BMW P 1811 Вход коробки передач датчик скорости — низкий уровень сигнала
BMW P 1868 Шестерня/селектор 2 — Высокий входной
BMW P 3234 Блок управления мониторинг — правдоподобие проверки ограничителя хода дроссельной заслонки
BMW U 1126 Блок управления ESP (программа стабилизации) — нет связи
BMW P 0415 Неисправность клапан системы подачи вторичного воздуха «В»
BMW P 0474 Прерывистый Уровень сигнала датчика давления отработавших газов
BMW P 0270 Цилиндр № 4 Форсунка – короткое замыкание на массу
BMW P 1042 Регулируемый клапан Модуль управления синхронизацией (VVT), ряд 1 — ошибка ОЗУ
BMW F82 Система управления крутящим моментом двигателя (MSR)
BMW P1260THEFT обнаружен – двигатель отключен
BMW P 1326 Положение распределительного вала Датчик A, блок 1, синхронизация фазы вне допустимого диапазона
BMW P 0166 Кислородный датчик 3 Выход Нет активности (Банк 2)
BMW P 1512 Впускной коллектор система замены — низкий уровень сигнала
BMW P 1546 ECM двигателя, ряд 1 Внутренняя ошибка Ошибка контрольной суммы
BMW P 17 E 1 Муфта гидротрансформатора A — отношение контроль
BMW P 1821 Шестерня/селектор Рычаг 1 — Низкий вход
BMW P 3159 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 4 — высокий вход
BMW P 3192 Привод дроссельной заслонки Банк 2 — Низкий уровень входного сигнала
BMW P 0362 Катушка зажигания » L «Неисправность первичной/вторичной цепи
BMW F202 Блок управления Память неисправностей
BMW P 100 D Система изменения фаз газораспределения (VVT), ряд 2 — Limp — Home — End Positions Not Достиг
BMW P 104 C Привод изменения фаз газораспределения — обрыв цепи
BMW P 11 A 6 Датчик положения дроссельной заслонки — низкий входной сигнал
BMW P 0123 Положение дроссельной заслонки Высокий выход датчика «A»
BMW P 1609 Регулировка напряжения — Ошибка связи
BMW P 0140 Кислородный датчик 2 Выход Нет активности (Банк 1)
BMW P 1465 Катализатор с подогревом Датчик температуры аккумуляторной батареи преобразователя 1/2 — Невозможный сигнал
Трансмиссионное масло BMW P 1753 Контроль давления Электромагнитный клапан D — неисправность цепи
BMW P 0193 Высокий уровень сигнала датчик давления топлива в топливной рампе
BMW P 3123 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 6 — неверный сигнал
BMW P 3139 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 10 — неверный сигнал
BMW P 3164 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 6 — низкий вход
Шина данных CAN BMW P 3205 — неисправность
BMW P 0380 Светящийся неисправность вилки или контура нагрева
BMW P 0448 Испарительный воздушный клапан всегда закрыт
BMW P 0249 Выхлоп турбины Соленоид ворот «B» всегда открыт
BMW P 101 B Изменение фаз газораспределения ( VVT) Банк 1 — Адаптивное обучение
BMW P 1059 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Motor Bank 2 — Низкое напряжение питания
BMW P 120 C Клапан вентиляции картерных газов – открыт схема
BMW P 0139 Кислородный датчик 2 (Банк 1) Медленная реакция на насыщение/бережливость
BMW P 1618 ECU самопроверка — мониторинг АЦП
BMW P 0153 Кислородный датчик 1 (банк 2) медленная реакция на богатый/бережливый
BMW P 1476 Испарительный система выброса — неисправность
BMW P 175 F Выбор передачи, 2-4 — Невозможный сигнал
BMW P 0204 № 4 Форсунка Неисправность цепи управления
BMW P 0216 Момент впрыска Неисправность цепи управления
BMW P 3144 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 12 — обрыв цепи
BMW P 0336 Ошибка ДПКВ «А» (отсутствует один зуб)
BMW U1256SCP указывает на ошибку связи
BMW P0732Gear 2 Неправильное передаточное число
BMW P07822-3 Неисправность переключения передач
BMW P 1152 Кислород с подогревом датчик 1, банк 2 — низкое напряжение
BMW P 1188 Кондиционер Датчик 1, ряд 1, диапазон/характеристики
BMW P 1392 Сигнал ионизации — разомкнутая цепь
BMW P 1426 Продувка адсорбера Цепь управления клапаном разомкнута
BMW P 1710 Трансмиссия блок управления, датчик внутренней температуры — слишком высокий уровень сигнала
BMW P 173 C Контроль давления трансмиссионной жидкости электромагнитный клапан G — неисправность
BMW P 3016 Кислород с подогревом Датчик 1 Банк 1 Ошибка калибровки
BMW P 310 E Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 2 — неисправность электрической цепи
BMW P 0226 Положение дроссельной заслонки сигнал датчика вне диапазона «С»
BMW P 0239 Turbo Boost Неисправность цепи датчика давления «В»
BMW F62Signal — электронная система управления дроссельной заслонкой (EML)
BMW P0656 Неисправность выходной цепи уровня топлива
BMW P 1100 Кислород с подогревом датчик 1, банк 1 — медленный отклик после отключения подачи топлива
BMW P 112 C Датчик кислорода с подогревом 1, ряд 1, цепь Неисправность
BMW P 1365 Пропуски зажигания во время пуск — 12 цилиндр
BMW P 139 E Эталонный сигнал синхронизации фаз высокого разрешения A — неисправность
BMW P1651 Неисправность входа переключателя давления гидроусилителя руля (PSP)
BMW P 16 A 9 Самопроверка ЭБУ двигателя — сигнал скорости автомобиля
BMW P 171 A Блок управления коробкой передач — внутренний ошибка
BMW P 1580 Привод дроссельной заслонки — механическая поломка
BMW P 1883 Выбор передач 3-4 Вход высокий
BMW P 3026 Кислород с подогревом Датчик 1 ряд 1 неправильная рабочая температура
BMW P 3241 Низкий уровень сигнала в цепи управления термостатом охлаждающей жидкости
BMW U 1140 Дроссельная заслонка — Ошибка связи
BMW P 0433 Катализатор B2 обогреватель эффективность ниже допустимого порога
BMW P 0505 Регулятор холостого хода отказ
BMW P 0281 Цилиндр № 7 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 0110 DA Воздухозаборник неисправность датчика температуры
BMW P 110 A Перепад давления во впускном коллекторе ряд датчиков 2 — низкий уровень сигнала
BMW P1288 Датчик температуры головки цилиндров (CHT) вне диапазона самопроверки
BMW P 1337 Стук датчик 6 — высокий вход
BMW P 0180 Температура топлива Неисправность цепи датчика «А»
BMW P 167 F Электронный блок управления двигателем — внутренняя ошибка, слишком низкое опорное напряжение
BMW P 1523 Распредвал выпускных клапанов Система управления положением, положение вала — достоверность
BMW P 1553 Фаза система синхронизации B, банк 1
BMW P 17 EC Выбор передачи, передаточное число 5-4 контроль
Трансмиссионное масло BMW P 1842 Регулятор давления Электромагнитный клапан B — низкий уровень сигнала в цепи
BMW P 3269 Расходомер воздуха (MAF) — Высокий вход
BMW U 114 C Контроль крутящего момента 1 — контроль запроса, контрольная сумма ошибка
BMW P0533A/C Цепь датчика давления хладагента, высокий входной сигнал
BMW P0576 Неисправность, связанная с круиз-контролем
BMW P 0292 Цилиндр № 11 форсунка — обрыв или замыкание на +12
BMW P 1085 Кислородный подогрев Датчик 1, ряд 2, диапазон/характеристики
BMW P 1117 Расходомер воздуха (MAF)/(VAF) Ряд 2 — Сигнал Низкий
BMW P 1303 Цилиндр 3 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1348 Пропуски зажигания во время пуск — цилиндр 4
BMW P 1632 Дроссельная заслонка, банк 1 — ошибка адаптации
BMW P 168 D Привод дроссельной заслонки, ряд 1 — неправильный хромать — домашняя обстановка
BMW P 152 E Корреляция сигнала исполнительного механизма управления холостым ходом, ряд 1
BMW P 1564 Электронный двигатель блок управления — ошибка программирования
BMW P 17 F 7 Выбор передачи, 6-4 — передаточное число контроль
Трансмиссионное масло BMW P 1858 Датчик давления — невозможный сигнал
BMW P 3172 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 9 — короткое замыкание
BMW P 322 A Датчик атмосферного давления – обрыв схема
BMW P 0404 Выхлопной газ сигнал датчика рециркуляции вне допустимого диапазона
BMW P 0464 Прерывистая подача топлива уровень сигнала датчика уровня
BMW P 0260 Турбинный впрыск Насос «B» Прерывистый уровень сигнала
BMW P 102 F Топливная рампа/система управления высоким давлением, ряд 2 – изменение давления топлива
BMW P 1066 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) — Обработка сообщений — Неисправность цепи
BMW P 1222 Педаль акселератора Датчик положения, дорожка 2 — низкий уровень входного сигнала
BMW P 1242 Абсолютный коллектор датчик давления 2 — слишком высокое давление при торможении
BMW P 1623 Педаль акселератора датчик положения — неисправность цепи
BMW P 1502 Регулятор холостого хода привод, катушка включения — высокий уровень сигнала
BMW P 153 C Привод управления холостым ходом, ряд 2 — неверный сигнал
BMW P 176 C Выбор передачи, 6-7 — неправильный сигнал
BMW P 1788 Вариатор, коробка передач передаточное отношение двигателя — короткое замыкание
BMW P 314 F Непосредственный впрыск высокого давления, обрыв цепи цилиндра 10
BMW P 3182 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 12 — низкий вход
BMW P 0352 Катушка зажигания » B » Неисправность первичной/вторичной цепи
BMW F0Неопределенный системный дефект
BMW P0746Работа электромагнитного клапана управления давлением или заедание в выключенном состоянии
BMW P08041-4 Неисправность цепи управления лампой переключения на повышенную передачу (Skip Shift)
BMW P 119 A Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, ряд 1 — Высокий входной
BMW P1230 Низкое напряжение вторичной цепи реле источника питания
BMW P 1438 Испарительный электромагнитный клапан гидроаккумулятора — обрыв цепи
BMW P 1454 Подача отработанного воздуха система — электрическая неисправность
Трансмиссионное масло BMW P 1749 Электромагнитный клапан управления давлением 2 — ошибка связи
BMW P 1776 Шина данных CAN, датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала
BMW P 3119 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 5 — неверный сигнал
BMW P 312 F Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 6 — обрыв цепи
BMW U 1158 Управление крутящим моментом 2 — Контроль запроса, правдоподобие
BMW P0710 Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
BMW P0756Соленоид переключения передач B, работающий или застрявший в выключенном состоянии
BMW P 1137 Кислород с подогревом датчик 2, банк 1 — неверный сигнал
BMW P 116 B Расход воздуха датчик B (MAF)/(VAF) — неверный сигнал
BMW P 1373 Ион Блок сигналов 2 — Цепь управления — Низкий уровень входного сигнала
BMW P 140 A Выпускная воздушная система, ряд 1 и 2 — Обнаружен недостаточный поток
BMW P 16 C 0 Самопроверка электронного блока управления двигатель — контроль системы контроля устойчивости
BMW P 1725 Трансмиссия блок управления — ошибка ОЗУ
BMW P 1591 Положение дроссельной заслонки Датчик 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 1894 Регулятор давления соленоид — низкое напряжение питания
BMW P 3037 Кислород с подогревом Датчик 1, ряд 2, бедная/богатая смесь
BMW P 3124 Высокое давление непосредственный впрыск, обрыв цепи 7 цилиндра
BMW P 313 A Прямой впрыск высокого давления, цилиндр 7 — Короткое замыкание/высокий уровень входного сигнала
BMW P 0326 Датчик детонации сигнал №1 вне диапазона
BMW U 1168 Озон Каталитический Преобразователь (датчик температуры) — запрос управления, ошибка контрольной суммы
BMW P0721Диапазон/функционирование датчика выходной скорости
BMW P0767Соленоид D переключения передач застрял во включенном состоянии
BMW P 1143 Кислород с подогревом датчик 2, банк 1 сигнал слишком высокий
BMW P 1177 Кислород с подогревом Датчик 1, банк 2, медленный отклик
BMW P 1385 Стук Датчик 4 — Неисправность цепи
BMW P 1416 Электромагнитный клапан для подача воздуха на выхлоп — функционирование или залипание клапана в закрытом состоянии
BMW P 1706 Трансмиссия блок управления — короткое замыкание
BMW P 1731 1-я передача — неправильное передаточное отношение
BMW P 15 B 0 Электронный блок управления двигателем, питание от замок зажигания — высокое напряжение питания
BMW P 3006 Топливная рампа давление, контроль давления — слишком высокое давление
BMW P 3104 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 2 — обрыв цепи
BMW U 1101 Окружающая среда датчик температуры — ошибка связи
BMW P 0228 Положение дроссельной заслонки сигнал датчика высокий «С»
BMW F41Расходомер воздуха (HLM)
BMW P0606PCM Ошибка процессора
BMW P0306 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре №6
BMW P 1096 Кислород с подогревом Датчик 1, банк 2 — медленное переключение
BMW P 1122 Педаль акселератора Датчик положения 1 — низкий уровень входного сигнала
BMW P 1313 Регулируемый клапан Синхронизирующий привод — невозможный сигнал
BMW P 1359 Пропуски зажигания с топливом Разрез — Цилиндр 9
BMW P 163 D Блок управления двигателем – отключение напряжения обнаружен
BMW P 169 A Привод дроссельной заслонки, ряд 1 — Неправильный лимп — домашняя настройка
BMW P 1572 Электронный двигатель блок управления, цепь питания датчика А — неверный сигнал
BMW P 1812 Трансмиссия датчик выходной скорости — высокий уровень сигнала
BMW P 1869 Шестерня/селектор 3 — Высокий входной
BMW P 3235 Блок управления мониторинг — правдоподобие версии кодирования
BMW U 1127 Блок управления ESP — запрос управления, ошибка контрольной суммы
BMW P 0416 Вторичный воздух клапан подачи «В» всегда открыт
BMW P 0475 Давление выхлопных газов Неисправность сенсорного клапана
BMW P 0271 Цилиндр № 4 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 1043 Регулируемый клапан Модуль управления синхронизацией (VVT), ряд 1 — ошибка ПЗУ
BMW F83Вмешательство автоматической системы контроля устойчивости (ASC)
Датчик BMW P 126 E NOx, банк 1 — неверный сигнал
BMW P 1327 Стук Датчик 2, банк 1 — низкий уровень входного сигнала
BMW P 0167 Кислородный датчик нагреватель 3 (ряд 2) неисправен
BMW P 1513 Впускной коллектор система смены — высокий уровень сигнала
BMW P 1547 Блок управления двигателем блок, банк 1 — внутренняя неисправность, сигнал шины данных CAN не получен вовремя
BMW P 17 E 2 Гидротрансформатор сцепление B — контроль соотношения
BMW P 1822 Передача/селектор рычаг 1 — Невозможный сигнал
BMW P 315 A Цилиндр прямого впрыска высокого давления 11 Короткое замыкание цепи/высокий уровень входного сигнала
BMW P 3193 Привод дроссельной заслонки Банк 2 — высокий вход
BMW P0370TIMING REF (HRS) A ПОЧТОВАЯ ФУНКЦИЯ
BMW F203Контроль цепи зажигания
BMW P100E Система изменения фаз газораспределения (VVT), банк 2 — аварийный режим (хромание) — неверный сигнал датчика воздушных масс
BMW P 104 D Привод изменения фаз газораспределения – перегрев условие
BMW P 1200 Топливный баланс отсутствует банка адаптации 1 диапазон/характеристики
BMW P 0125 Низкий уровень охлаждающей жидкости температура для замкнутого контура управления
BMW P 160 C Регулировка напряжения – высокое напряжение в системе (бортовая сеть)
BMW P 0141 Кислородный датчик Нагреватель 2 (ряд 1) неисправен
BMW P 1466 Катализатор с подогревом датчик температуры аккумуляторной батареи преобразователя — неверное напряжение сигнала
BMW P 1754 Трансмиссия блок управления — внутренняя ошибка
BMW P 0194 Прерывистая подача топлива сигнал датчика давления в рампе
BMW P 3165 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 6 — высокий вход
BMW P 320 D Мониторинг шины данных CAN — тайм-аут реакции системы контроля тяги
BMW P 0381 Неисправная свеча накаливания или индикатор нагрева
BMW P 0450 Бензиновый пар Неисправность датчика давления
BMW P 0250 Выхлоп турбины соленоид заслонки «B» всегда закрыт
BMW P 101 F Датчик температуры окружающего воздуха, датчик температуры впускного воздуха — отношение
BMW P 105 A Блок управления системой изменения фаз газораспределения — внутренняя неисправность
BMW P 120 D Клапан вентиляции картера, ряд 1 — неисправность
BMW P1232 Неисправность первичной цепи низкоскоростного топливного насоса
БМВ Р 1619Термостат охлаждающей жидкости Низкий уровень цепи управления
BMW P 0154 Кислородный датчик 1 Выход Нет активности (Банк 2)
BMW P 1477 Испарительный система выброса — неисправность цепи
BMW P 1760 Контроль крутящего момента Запрос — Невозможный сигнал
BMW P 0205 Форсунка № 5 Неисправность цепи управления
BMW P 0217 Двигатель перегрев
BMW P 3145 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 12 — низкий вход
BMW P 0337 Низкий уровень или короткое замыкание заземлить ДПКВ «А»
BMW P0733Gear 3 Неправильное передаточное число
BMW P07833-4 Неисправность переключения передач
BMW P 1153 Кислород с подогревом датчик 1, ряд 2 — высокое напряжение
BMW P 1189 Кондиционер Датчик 1, ряд 2, диапазон/характеристики
BMW P 1393 Сигнал ионизации — низкое напряжение
BMW P 1429 Утечка топливного бака Диагностический блок — обогреватель
BMW P 1446 Утечка топливного бака Диагностика — высокий уровень сигнала управления насосом
BMW P 1711 Трансмиссия блок управления, датчик внутренней температуры — слишком низкий уровень сигнала
BMW P 173 D Мониторинг шины данных CAN – неверный сигнал
BMW P 310 F Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 2 — обрыв цепи
BMW P 3125 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 7 — низкий вход
BMW P 0240 Сигнал от датчик турбины «В» вне допустимого диапазона
BMW F63 Муфта блокировки гидротрансформатора
BMW P 0700 Трансмиссия Неисправность системы управления
BMW P 1101 Кислород с подогревом датчик 1, банк 2 — медленный отклик после прекращения подачи топлива
BMW P 112 D Лямбда-зонд с подогревом 1, ряд 2 — цепь неисправность
BMW P 115 D Расход воздуха датчик A (MAF)/(VAF ) — неправильный сигнал
BMW P 1366 Катушка зажигания А Первичный/вторичный низкий уровень сигнала
BMW P1400 Обнаружено низкое напряжение в цепи датчика обратной связи по дифференциальному давлению EGR (DPFE)
BMW P 16 B 0 Самопроверка блока управления двигателем – педаль мониторинг положения
BMW P 171 B Блок управления коробкой передач — внутренний ошибка
BMW P 1581 Регулируемый клапан Время Привод B, ряд 2, разомкнутая цепь
BMW P 1884 Выбор передач 4-5 Вход высокий
BMW P 3027 Кислородный подогрев Датчик 1 ряд 2 неправильная рабочая температура
BMW P 3242 Термостат охлаждающей жидкости Цепь управления, высокий уровень
BMW U 1141 Привод дроссельной заслонки Банк 1 – Нет связи
BMW P 0434 Катализатор B2 обогреватель температура ниже допустимого порога
BMW P 0506 Регулятор холостого хода Неисправность — Низкие обороты
BMW P 0566 Круиз-контроль выключен Неисправность сигнала
BMW P 0282 Цилиндр № 8 форсунка — короткое замыкание на массу
BMW P 0111 Выходной сигнал датчика температуры воздуха на впуске вне допустимого диапазона
BMW P 110 B Перепад давления во впускном коллекторе ряд датчиков 2 — низкий уровень сигнала
BMW P1289 Цепь датчика температуры головки цилиндров (CHT), низкий входной сигнал
BMW P 1338 Положение распределительного вала датчик А, банк 1 — неправильная установка фазы
BMW P 0181 Температура топлива сигнал датчика «А» вне допустимого диапазона
BMW P 1680 Противобуксовочная система Проверить — Неисправность процессора
BMW P 1524 Регулируемый клапан Исполнительный механизм синхронизации A, ряд 1 — высокий уровень сигнала
BMW P 1554 Фаза система синхронизации А, банк 1
BMW P 17 ED Выбор передачи, 4-3 — контроль передаточного числа
Трансмиссионное масло BMW P 1843 Регулятор давления Электромагнитный клапан C — низкий уровень сигнала
BMW P 1895 Соленоид давления регулирующий клапан — нет сигнала
BMW P 3038 Кислород с подогревом Датчик 1, банк 1, обедненная/богатая
Датчик массового расхода воздуха BMW P 3270 (MAF) — Низкий уровень входного сигнала
BMW U 114 D Управление крутящим моментом 2 — управление по запросу, Самооценочный тест
BMW P0534 Потеря заправки хладагента кондиционера
BMW P0577 Неисправность, связанная с круиз-контролем
BMW P 0293 Цилиндр № 11 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 1086 Кислород с подогревом Датчик 1, ряд 2, диапазон/характеристики
BMW P 1118 Расходомер воздуха (MAF)/(VAF) Ряд 2 — Сигнал Высокая
BMW P 1304 Цилиндр 4 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1349 Пропуски зажигания с топливом Разрез — Цилиндр 4
BMW P 1633 Дроссельная заслонка адаптация, банк 1 — неисправный лимп — домашняя настройка
BMW P 168 E Привод дроссельной заслонки, ряд 2 — Неправильный хроматизм — домашняя обстановка
BMW P 152 F Привод управления холостым ходом, ряд 1 — ошибка перезагрузки
BMW P 1565 Многофункциональный управление на руле — ошибка связи
BMW P 17 F 8 Выбор передачи, 5-3 – передаточное число контроль
BMW P 1859 Скорость сцепления датчик — Невозможный сигнал
BMW P 3173 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 9 — низкий вход
BMW P 322 B Датчик атмосферного давления – неправильный сигнал
BMW P 0405 Низкий уровень сигнала датчика «А» системы рециркуляции отработавших газов
BMW P 0465 Поток продувочного воздуха Неисправность цепи датчика
BMW P 0261 Цилиндр № 1 Форсунка – короткое замыкание на массу
BMW P 1030 Регулируемый клапан Цепь управления синхронизацией (VVT), ряд 1 цепи управления — отклонение управления
BMW P 1071 Регулируемый клапан Модуль управления синхронизацией (VVT), ряд 1 — внутренняя неисправность
BMW P 1223 Педаль акселератора Датчик положения, дорожка 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 1243 Положение дроссельной заслонки Группа датчиков 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 1624 Педаль акселератора датчик положения 1 — неисправность цепи
BMW P 1503 Регулятор холостого хода привод, катушка включения — низкий уровень сигнала
BMW P 153 D Привод управления холостым ходом, ряд 2 — неверный сигнал
BMW P 176 D Выбор передачи, 6–7 — высокий вход
BMW P 1789 Вариатор, коробка передач передаточное число — ошибка связи
BMW P 3150 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 1 — высокий вход
BMW P 3183 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 12 — высокий вход
BMW P 0353 Катушка зажигания » C » Неисправность первичной/вторичной цепи
BMW F1Реле топливного насоса (EKP)/сигнал TR
BMW P0747Соленоид управления давлением застрял во включенном состоянии
BMW P1000OBD II Проверка монитора не завершена
BMW P 119 B Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, ряд 1 — Низкий вход
BMW P1231 Низкий уровень сигнала в цепи реле топливного насоса при включенном высокоскоростном насосе
БМВ P1439Низкий уровень сигнала в цепи управления управляющим клапаном продувки
BMW P1455Обнаружена утечка в системе контроля улавливания паров топлива (сильная утечка)
BMW P 174 A Shift Соленоид C / E/F — Неисправность цепи
BMW P 1777 Шина данных CAN, датчик частоты вращения правого переднего колеса — нет сигнала
BMW P 311 A Прямой впрыск высокого давления, цилиндр 3 — Короткое замыкание/высокий уровень входного сигнала
BMW P 3130 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 8 — высокий вход
BMW U 1159 Управление крутящим моментом 3 — Контроль запроса, правдоподобие
BMW P0711 Диапазон/параметры цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
BMW P0757Соленоид переключения передач B застрял во включенном состоянии
BMW P 1138 Кислород с подогревом Датчик 2, ряд 1, низкое напряжение
BMW P 116 C Датчик массы воздуха Датчик массового расхода воздуха (MAF) – диапазон/производительность
BMW P 1374 Ион Блок сигналов 2 — Цепь управления — Высокий вход
BMW P 140 B Выпускная воздушная система, ряд 1 и 2 — Обнаружен недостаточный поток
BMW P 16 C 1 Самотестирование ЭБУ двигателя — крутящий момент Мониторинг
BMW P 1727 Шина данных CAN, частота вращения коленчатого вала — неверный сигнал
BMW P 1592 Положение дроссельной заслонки датчик 2 — Невозможный сигнал
BMW P 0207 № 7 Форсунка Неисправность цепи управления
BMW P 313 B Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 7 — неисправность цепи
BMW P 0327 Стук Низкий уровень сигнала датчика №1
BMW U 116 A Электронный блок управления круиз-контролем (круиз-контроль) — управление по запросу, самопроверка
BMW P0722 Нет сигнала датчика выходной скорости
BMW P0768Электромагнитный клапан D переключения передач
BMW P 1144 Кислородный подогрев Датчик 2, ряд 1, слишком низкий уровень сигнала
BMW P 1178 Кислород с подогревом Датчик 1, банк 1 — медленное переключение
BMW P 1386 Стук датчик(и), банк 1 — неисправность цепи
BMW P 1417 Блок управления дроссельной заслонкой система
BMW P 1707 Противобуксовочная система контроль — неверный сигнал
BMW P 1732 4-я передача, шестерня управление — активирован режим хромоты (хромание — дом)
BMW P 15 B 1 Электронный блок управления двигателем, питание от замок зажигания — низкое напряжение питания
BMW P 3007 Топливная рампа давление, контроль давления — превышено максимальное давление
BMW P 3105 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 2 — низкий вход
BMW U 110 E ЭБУ противобуксовочной системы — управление по требованию, крутящий момент Сигнал понижения — самопроверка
BMW P 0229 Прерывистый Датчик положения дроссельной заслонки «C» Уровень сигнала
BMW U1451Отсутствие реакции от модуля пассивной противоугонной системы (PATS) – двигатель отключен
БМВ F 46 _ сцена
BMW P 0607 Канал детонации Неисправность
BMW P 0307 Цилиндр №7 Обнаружен пропуск зажигания
BMW P 1097 Кислород с подогревом датчик 2, ряд 1 — контроль смеси, медленный отклик
BMW P 1123 Педаль акселератора Датчик положения 1 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 1314 Топливный баланс (смесь) — отклонения при низком уровне топлива
BMW P 135 B Датчик детонации 2 — Диапазон/производительность
BMW P 163 E Блок управления двигателем – ошибка связи
BMW P 16 A 0 Электронный блок управления двигателем — внутренний неисправность, ошибка контрольной суммы
Датчик ЭСУД двигателя BMW P 1573 Цепь питания B — низкий уровень выходного сигнала
BMW P 1813 Трансмиссия датчик выходной скорости — низкий уровень сигнала
BMW P 1870 Передача/селектор 3 — Высокий входной
BMW P 3017 Подогрев кислородного баллона Датчик 1, ряд 2, ошибка калибровки
BMW P 3236 Блок управления мониторинг — правдоподобие продолжительности впрыска/топливного цикла
BMW U 112 A Блок управления комбинации приборов — запрос мониторинг, самопроверка
BMW P 0417 Вторичный воздух клапан подачи «В» всегда закрыт
BMW P 0476 Выхлопной газ сигнал клапана датчика давления вне допустимого диапазона
BMW P 0272 № 4 цилиндр форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 1044 Регулируемый клапан Блок управления синхронизацией (VVT), банк 2 — ошибка EEPROM
BMW F85Реле компрессора кондиционера
BMW P 1270 Разница крутящего момента между банками 1 и 2 — неисправность
BMW P 1328 Стук Датчик 2, ряд 1 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 0171 Слишком бедная смесь (возможна утечка воздуха)
BMW P 1653 Крутящий момент коробки передач — неверный сигнал
BMW P 1514 Регулятор холостого хода цепь управления разомкнута
BMW P 1548 Регулятор холостого хода системный банк 2 — слишком низкая скорость
BMW P 17 E 3 Муфта гидротрансформатора C — передаточное число Контроль
BMW P 1823 Передача/селектор рычаг — Невозможный сигнал
BMW P 315 B Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 11 — неисправность цепи
BMW P 3196 Охлаждающая жидкость датчик температуры, выход радиатора — высокий уровень входного сигнала
BMW P0371TIMING REF (HRS) СЛИШКОМ МНОГО ИМПУЛЬСОВ
BMW F204Защита от опрокидывания (увеличение холостого хода)
BMW P 100 F Система изменения фаз газораспределения (VVT), ряд 1 — перегрузка Защита — Неисправность цепи
BMW P 1050 Регулируемый клапан Цепь управления синхронизацией (VVT), ряд 1, неисправность цепи
BMW P 1201 Топливный баланс отсутствует банка адаптации 1 диапазон/характеристики
BMW P 0130 Кислородный датчик 1 (Банк 1) Неисправен
BMW P 160 D Регулировка напряжения – низкое напряжение в системе (бортовая сеть)
BMW P 0142 Кислородный датчик 3 (Банк 1) Неисправен
BMW P 1467 Катализатор с подогревом датчик температуры аккумуляторной батареи преобразователя — неправильное напряжение
Трансмиссионное масло BMW P 1755 Электромагнитный клапан управления давлением D — неисправность
BMW P 0195 Моторное масло Неисправность цепи датчика температуры
BMW P 17 EE Выбор передачи, 3-2 — контроль передаточного числа
Трансмиссионное масло BMW P 1844 Регулятор давления Электромагнитный клапан D — низкий уровень сигнала в цепи
BMW P 3166 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 7 — короткое замыкание
BMW P 3213 Мониторинг шины данных CAN — ошибка самопроверки системы контроля тяги
BMW P 0385 Коленчатый вал Датчик положения «B» Неисправность цепи
BMW P 0451 Пары бензина сигнал датчика давления вне допустимого диапазона
BMW P 0251 Турбинный впрыск Неисправность насоса «А»
BMW P 1020 Регулируемый клапан Цепь датчика синхронизации (VVT), ряд 1, низкий уровень
BMW P 105 B Блок управления системой изменения фаз газораспределения — внутренняя неисправность
BMW P 120 E Вакуумный насос усилителя тормозов – высокий уровень сигнала
BMW P1233Модуль драйвера топливного насоса отключен или отключен
BMW P 161 A Вентиляционный клапан топливного бака — высокий вход
BMW P 0155 Кислородный датчик Нагреватель 1 (ряд 2) неисправен
BMW P 1478 Испарительный система выброса — неисправность
BMW P 1761 Блокировка переключения передач электромагнитный клапан — неисправность
BMW P 0206 № 6 Форсунка Неисправность цепи управления
BMW P 0218 Трансмиссия перегрев
BMW P 3146 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 12 — высокий вход
BMW P 0338 Высокий уровень или замыкание на +12 В ДПКВ «А»
BMW P0734Gear 4 Неправильное передаточное число
BMW P07844-5 Неисправность переключения передач
BMW P 1154 Впускной коллектор Датчик перепада давления, ряд 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 1190 Топливный баланс перед каталитическим нейтрализатором, банк 1 — неправильное значение
БМВ стр. 1394 Сигнал ионизации — высокое напряжение
BMW P 142 E Fuel cut — слишком низкое давление топлива в контуре высокого давления
BMW P 1447 Утечка топливного бака Диагностический блок — Слишком высокий ток насоса во время теста
BMW P 1712 Электронный блок управления коробкой передач — контроль блока управления
Гидротрансформатор BMW P 1740 Электромагнитный клапан управления давлением сцепления — диапазон/рабочие характеристики
BMW P 3110 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 3 — высокий вход
BMW P 3126 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 7 — высокий вход
BMW P 0241 Низкий уровень сигнала от датчика турбины «В»
БМВ F 64 Вмешательство времени зажигания
BMW P 0701 Трансмиссия система управления вне диапазона
BMW P 1102 Регулятор холостого хода привод — низкий уровень сигнала
BMW P 112 E Давление во впускном коллекторе/угол дроссельной заслонки — низкая корреляция сигналов
BMW P 115 E Датчик температуры воздуха на впуске 1 — Невозможный сигнал, ряд 1
BMW P 1367 Катушка зажигания B Первичный/вторичный низкий уровень сигнала
BMW P1401Обнаружено высокое напряжение в цепи датчика обратной связи по дифференциальному давлению EGR (DPFE)
BMW P 16 B 1 Самопроверка ЭБУ двигателя — управление подачей воздуха на холостом ходу система — неисправность
BMW P 171 C Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 1585 Случайное/несколько Осечки (зажигание)
BMW P 1885 Выбор передач 5-6 Вход высокий
BMW P 3028 Кислород с подогревом Датчик 1, банк 1 — не активирован
BMW P 3248 Контроль крутящего момента запрос — слишком высокий уровень сигнала
BMW U 1142 Привод дроссельной заслонки Банк 1 — Самотестирование управления спросом
BMW P 0440 Испарительный Неисправность системы контроля выбросов
BMW P 0507 Регулятор холостого хода Неисправность — высокие обороты
BMW P0567 Неисправность сигнала возобновления круиз-контроля
BMW P 0283 Цилиндр № 8 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 0112 Впуск Низкий уровень датчика температуры воздуха
BMW P 110 D Датчик положения дроссельной заслонки A/B Диапазон/рабочие характеристики Банк 1
Датчик BMW P 128 E NOx, банк 1 — неисправность цепи
BMW P 1339 Положение распределительного вала датчик B, банк 1 — неправильная настройка фазы
BMW P 0182 Низкий уровень топлива сигнал датчика температуры «А»
BMW P 1681 Противобуксовочная система check — ошибка в расчете скорости
BMW P 1525 Впускной распределительный вал Блок управления положением 1 — выходной каскад ECM
BMW P 1556 Компрессор кондиционера — Низкий уровень сигнала
BMW P 1593 Электромагнитный клапан для изменяемая геометрия впускного коллектора — выходной каскад электронного блока управления двигателем
BMW P 1896 Регулятор давления Электромагнитный клапан — неисправность цепи питания
BMW P 3039 Подогрев кислородного баллона Датчик 1, ряд 2 — бедная/богатая
BMW P 3271 Массовый расход воздуха (MAF) ряд датчиков 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW U 114 E Управление крутящим моментом 2 – нет связи
BMW P0550 Неисправность цепи датчика давления рулевого управления с усилителем
BMW P0578 Неисправность, связанная с круиз-контролем
BMW P 0294 Цилиндр № 12 форсунка — короткое замыкание на массу
BMW P 1087 Кислород с подогревом датчик 1, банк 1 — обеднение — медленный отклик
BMW P 1119 Подогрев кислородного баллона Датчик 1, банк 1 — медленное переключение
BMW P 1305 Цилиндр 5 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1350 Пропуски зажигания во время Пуск — Цилиндр 5
BMW P 1634 Дроссельная заслонка Блок адаптации 1: проверка возвратной пружины не удалась
BMW P 1690 Неисправность индикатор (MIL) — неисправность электрической цепи
BMW P 1530 Переменная Привод фаз газораспределения B, ряд 1 — высокий уровень сигнала
BMW P 1569 Регулируемый клапан Время Привод A, ряд 2, разомкнутая цепь
BMW P 17 F 9 Выбор передачи, 4-2 – регулирование передаточного числа
BMW P 1860 Рычаг переключения передач Датчик положения — неверный сигнал
BMW P 3174 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 9 — высокий вход
BMW P 322 C Датчик атмосферного давления, ряд 2 — Высокий входной
BMW P 0406 Выхлопной газ датчик рециркуляции «А» высокий
BMW P 0466 Продувка сигнал датчика расхода воздуха вне допустимого диапазона
BMW P 0262 Цилиндр № 1 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 1031 Регулируемый клапан Цепь управления синхронизацией (VVT), ряд 1 цепи управления — неправильное направление вращения
BMW P 1072 Регулируемый клапан Модуль управления синхронизацией (VVT), ряд 2 — внутренняя неисправность
BMW P 1224 Педаль акселератора Диапазон/характеристики датчика положения
BMW P 1247 Атмосферный давление — неверный сигнал
BMW P 1625 Педаль акселератора датчик положения 2 — неисправность цепи
BMW P 1504 Регулятор холостого хода исполнительный механизм, катушка включения — обрыв цепи
BMW P 153 E Корреляция сигнала исполнительного механизма управления холостым ходом, ряд 2
BMW P 176 E Gear Select, 6-7 — Низкий входной сигнал
BMW P 1790 Трансмиссия блок управления — ошибка СППЗУ
BMW P 3151 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 2 — короткое замыкание
BMW P 3184 Высокое давление Блок управления прямым впрыском, ряд 1 — ошибка связи
BMW P 0354 Катушка зажигания » D » Неисправность первичной/вторичной цепи
BMW F100Выходной каскад усилителя
BMW P0748Электромагнитный клапан управления давлением
BMW P1001Key On Engine Running (KOER) Самопроверка не может быть завершена. КОЭР прерван
BMW P 119 D Баланс топлива, банк 1, значение адаптации тоже высокая
BMW P 0113 Воздухозаборник датчик температуры высокий
BMW P 143 A Озоновый каталитический нейтрализатор (температурный датчик) — неисправность
BMW P 1456 Катализатор с подогревом Нагреватель преобразователя, ряд 1 — неисправность цепи питания
BMW P 174 B Shift Соленоид A / B — Неисправность цепи
BMW P 177 A Блок управления коробкой передач — внутренний ошибка
BMW P 311 B Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 3 — неисправность цепи
BMW P 3131 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 8 — неверный сигнал
BMW U 115 A Управление крутящим моментом 3 — мониторинг запросов, Самооценочный тест
BMW P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
BMW P0758Электромагнитный клапан переключения передач B
BMW P 1139 Подогрев кислородного баллона Датчик 2 Ряд 1 Высокое напряжение
BMW P 116 D Датчик массового расхода воздуха (MAF) — неверный сигнал
BMW P 1375 Сигнал ионизации банк 2 — цепь управления — обрыв цепи
BMW P 140 C Выхлопная система, ряд 1 и 2 — Обнаружен недостаточный поток
BMW P 16 C 2 Самотестирование ЭБУ двигателя — ограничение частоты вращения двигателя Мониторинг
BMW P 1728 Превышение допустимая частота вращения коленчатого вала — неверный сигнал
BMW P 1756 Рычаг переключения передач Положение X — ошибка выбора передачи
BMW P 0196 Моторное масло сигнал датчика температуры вне допустимого диапазона
BMW P 0208 Форсунка № 8 Неисправность цепи управления
BMW P 313 C Прямой впрыск высокого давления, цилиндр 7 разомкнутая цепь
BMW P 0328 Стук сигнал датчика высокий № 1
BMW U 116 B Электронный блок управления круиз-контролем (круиз-контроль) — нет связи
BMW P0723Прерывистый сигнал датчика выходной скорости
BMW P0769Прерывистый электромагнитный клапан D переключения передач
BMW P1145Электроцепь цепи управления потерями при работе электромагнитного клапана
BMW P 1179 Кислород с подогревом Датчик 1, банк 2 — медленное переключение
BMW P 1387 Ион Банк сигналов 1 — Низкий уровень входного сигнала
BMW P 1418 Подача отработанного воздуха электромагнитный клапан — неисправность
BMW P 1708 Противобуксовочная система контроль — неверный сигнал
BMW P 1733 Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 1600 ECM — Ошибка оперативной памяти
BMW P 3008 Подогрев кислородного баллона Датчик 1, ряд 1 — низкий уровень входного сигнала после холодного пуска
BMW P 3106 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 2 — высокий вход
BMW U 110 F Электронный модуль контроля тяги — нет Связь, сигнал снижения крутящего момента
BMW P 0230 Первичный топливный насос неисправность цепи управления (реле управления топливным насосом)
BMW F48Реле отключения компрессора кондиционера
BMW P0608 Неисправность выхода «A» модуля управления VSS
BMW P 0308 Цилиндр №8 Обнаружен пропуск зажигания
BMW P 1098 Кислород с подогревом датчик 2, ряд 2 — контроль смеси, медленный отклик
BMW P 1124 Впускной коллектор Цепь управления датчика перепада давления, ряд 1
BMW P 1315 Положение распределительного вала датчик А, банк 1 — неверный сигнал
BMW P 135 C Датчик детонации 2, ряд 1, цепь Неисправность
BMW P 163 F ECM — Мониторинг ADC — Невозможный сигнал
BMW P 16 A 1 Электронный блок управления двигателем — внутренний неисправность, ошибка контрольной суммы
Датчик ECM двигателя BMW P 1574 Цепь питания B, высокий выход
BMW P 1814 Трансмиссия датчик выходной скорости — неисправность цепи
BMW P 1871 Выбор передач 2-1 Вход высокий
BMW P 3018 Кислород с подогревом датчик 1, ряд 1 — неисправность системы управления смесью
BMW P 3237 Блок управления мониторинг — ошибка баланса топлива (FT)
BMW U 112 B Блок управления комбинации приборов — нет коммуникация
BMW P 0420 Эффективность каталитическая система B1 ниже допустимого порога
BMW P 0477 Давление выхлопных газов Низкий уровень сигнала сенсорного клапана
BMW P 0273 Цилиндр № 5 форсунка — короткое замыкание на массу
BMW P 1045 Регулируемый клапан Модуль управления синхронизацией (VVT), ряд 2 — ошибка ОЗУ
BMW P 0100 Расходомер воздуха Неисправность цепи
BMW P1271Датчик давления окружающего воздуха Электрический
BMW P 1329 Стук датчик 3 — низкий вход
BMW P 0172 Слишком богатый смесь
BMW P 1654 Сигнал шины CAN – время ожидания
BMW P 1515 Эксплуатация встроенный таймер остановки двигателя
BMW P 1549 Регулятор холостого хода системный банк 2 — слишком высокая скорость
BMW P 17 E 4 Гидротрансформатор сцепление D — контроль соотношения
Трансмиссионное масло BMW P 1830 Неисправность соленоида контроля давления
BMW P 315 C Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 11 обрыв цепи
BMW P 3197 Охлаждающая жидкость датчик температуры, выход радиатора — неисправность
BMW P0372TIMING REF (HRS) СЛИШКОМ МНОГО ИМПУЛЬСОВ
BMW F23Неисправность зажигания — Цилиндр 2
BMW P 1012 Регулируемый клапан Система синхронизации, банк 1 — неисправность опорной цепи
BMW P 1051 Регулируемый клапан Цепь управления синхронизацией (VVT), ряд 2, высокий уровень
BMW P 1202 Топливный баланс отсутствует банка адаптации 2 диапазон/характеристики
BMW P 0131 Кислородный датчик 1 Низкий уровень сигнала (банк 1)
BMW P 160 E Регулировка напряжения — неисправность цепи
BMW P 0143 Кислородный датчик 3 Выход низкий (банк 1)
BMW P1468Нагреваемый каталитический нейтрализатор Размыкатель батареи Правдоподобие
BMW P 1526 Впускной распределительный вал Блок управления положением 2 — выходной каскад ECM
BMW P 1558 Привод дроссельной заслонки — Неисправность цепи
BMW P 17 EF Выбор передачи, 2-1 — контроль передаточного числа
Трансмиссионное масло BMW P 1845 Регулятор давления Электромагнитный клапан E — низкий уровень сигнала
BMW P 3167 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 7 — низкий вход
BMW P 3214 Мониторинг шины данных CAN — ошибка самотестирования системы контроля тяги
BMW P 0386 Коленчатый вал сигнал датчика положения «В» вне допустимого диапазона
BMW P 0452 Бензиновый пар Низкий уровень сигнала датчика давления
BMW P 0252 Турбинный впрыск сигнал насоса «А» вне допустимого диапазона
BMW P 1023 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Банк 1 — Адаптивное обучение
BMW P 105 C Изменение фаз газораспределения ( VVT ) двигатель — механическая неисправность
BMW P 120 F Вакуумный насос усилителя тормозов – низкий уровень сигнала
BMW P 1234 Реле топливного насоса Низкий уровень первичного контура
BMW P 161 B Клапан вентиляции топливного бака – низкий вход
BMW P 0156 Кислородный датчик 2 (Банк 2) Неисправен
BMW P1479High Fan Control неисправность первичной цепи
BMW P 1762 Блокировка переключения передач Электромагнитный клапан — высокий вход
BMW P 177 C Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P0219 Состояние превышения скорости двигателя
BMW P 3147 Высокое давление непосредственный впрыск, 12 цилиндр — неверный сигнал
BMW P 0339 Прерывистый ДПКВ сигнал «А»
BMW P0735Gear 5 Неправильное передаточное число
BMW P0785Неисправность соленоида переключения/времени переключения передач
BMW P 1155 Подогрев кислородного баллона Датчик 2 Ряд 2 Неправильный сигнал
BMW P 1191 Топливный баланс перед каталитическим нейтрализатором, ряд 2 — неправильное значение
BMW P 142 F Fuel cut — слишком низкое давление топлива в контуре низкого давления
BMW P 1448 Утечка топливного бака Диагностика — слишком низкий ток насоса
BMW P 1713 Электронный блок управления коробкой передач — контроль блока управления
BMW P 1741 Гидротрансформатор соленоид управления давлением сцепления — обрыв цепи
BMW P 3111 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 3 — неверный сигнал
BMW P 3127 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 7 — неверный сигнал
BMW P 0242 Сигнал высокого уровня от датчика турбины «В»
BMW F67Генератор импульсов коленчатого вала
BMW P0702 Электрическая система управления коробкой передач
BMW P 112 F Давление во впускном коллекторе/угол дроссельной заслонки — высокая корреляция сигналов
BMW P 115 F Положение дроссельной заслонки Датчик A / B, ряд 1 — корреляция
BMW P 1368 Ион Банк сигналов 2 — Низкий уровень входного сигнала
BMW P1402 Перегрев выключателя питания катализатора с подогревом (ряд 1)
BMW P 16 B 2 Самопроверка ЭБУ двигателя — управление подачей воздуха на холостом ходу Система — Неисправность
BMW P 171 D Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 1589 Датчик(и) детонации, банк 1 — неисправность цепи
BMW P 1886 Выбор передач, 5-6 — неисправность
BMW P 3029 Кислород с подогревом датчик 1, банк 2 — нет ответа
BMW P 3249 Давление в топливной рампе Неисправность цепи блока датчиков 2
BMW U 1143 Привод дроссельной заслонки Банк 1 — Ошибка внутренней памяти управления запросом
BMW P0510Неисправность переключателя закрытого положения дроссельной заслонки
BMW P0568 Неисправность сигнала набора круиз-контроля
BMW P 0284 Цилиндр № 8 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 1076 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Ряд 1 — Защита от перегрузки — Состояние перегрева
BMW P 110 F Датчик температуры окружающего воздуха — неисправность шины данных CAN
BMW P1290 Цепь датчика температуры головки цилиндров (CHT), высокий уровень входного сигнала
BMW P 1340 Многократные пропуски зажигания на старте
BMW P 0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
BMW P 1682 Электронный управление дроссельной заслонкой, уровень управления 2/3 — неверные обороты холостого хода
BMW P 16 C 3 Самотестирование ЭБУ двигателя — сброс частоты вращения двигателя Ограничение
БМВ Р 1729 4х4 Низкая ошибка переключателя
BMW P 1594 Регулируемый клапан Время Привод B, ряд 2, разомкнутая цепь
BMW P 1897 Номер датчика напряжение — высокое
BMW P 3040 Кислородный подогрев Датчик 2, ряд 1, бедная/богатая
BMW P 3272 Массовый расход воздуха (MAF) ряд датчиков 2 — низкий уровень входного сигнала
BMW U 114 F Контроль крутящего момента 2 — контроль запроса, контрольная сумма ошибка
BMW P0551 Цепь датчика давления рулевого управления с усилителем, диапазон/функционирование
BMW P0579 Неисправность, связанная с круиз-контролем
BMW P 0295 Цилиндр № 12 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 1088 Кислород с подогревом датчик 1, банк 1 — богатый, медленный отклик
BMW P 111 A Датчик массового расхода воздуха ( MAF )/( VAF ) ряд 1 — нагретый кислород датчик, корреляция
BMW P 1306 Цилиндр 6 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1351 Пропуски зажигания с топливом Разрез — Цилиндр 5
BMW P 1635 Дроссельная заслонка адаптация — механический ограничитель не отрегулирован
BMW P 1691 Электронный система управления дроссельной заслонкой, уровень управления 2/3 — неисправность управления двигателем дроссельной заслонки
BMW P 1531 Регулируемый клапан Исполнительный механизм синхронизации B, ряд 1 — разомкнутая цепь
BMW P 156 A Адаптация дроссельной заслонки, ряд 1 — неисправность системы контроля сигналов
BMW P 17 FA Выбор передачи, передаточное отношение 3-1 контроль
BMW P 1861 Выбор передач, 2-1 — неисправность
BMW P 3175 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 10 — короткое замыкание
BMW P 322 D Датчик атмосферного давления, ряд 2 — низкий уровень Вход
BMW P 0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции отработавших газов
BMW P 0467 Продувка Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
BMW P 0263 Цилиндр №1 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 1032 Топливный клапан — неисправность, банк 2
BMW P 1075 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Ряд 1 — Защита от перегрузки — Неисправность цепи
BMW P 1225 Положение дроссельной заслонки Группа датчиков 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 1249 Давление топлива Электромагнитный клапан регулятора, банк 1, обрыв цепи
BMW P1626B(+) питание модуля управления переменной нагрузкой (VCLM) неисправность цепи кондиционера (A / C)
BMW P1505Система контроля холостого хода (IAC) на адаптивном зажиме
BMW P 153 F Привод управления холостым ходом, ряд 2 — ошибка перезагрузки
BMW P 176 F Выбор передачи, 6-7 — Невозможный сигнал
BMW P 1791 Трансмиссия блок управления — ошибка EEPROM
BMW P 3152 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 2 — низкий вход
BMW P 3185 Высокое давление Блок управления прямым впрыском, ряд 2 — ошибка связи
BMW P 0355 Катушка зажигания » E » Неисправность первичной/вторичной цепи
BMW F12 Потенциометр дроссельной заслонки
BMW P0749Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением
BMW P 1004 Регулируемый клапан Неисправность цепи датчика системы синхронизации, ряд 1
BMW P 119 E Слишком низкое значение адаптации топливного баланса, банк 2
BMW P 0115 Охлаждающая жидкость Неисправность датчика температуры
BMW P 143 B Озоновый каталитический нейтрализатор (температурный датчик) — неисправность
BMW P 1457 Катализатор с подогревом Датчик температуры нагревателя нейтрализатора, ряд 1 — неверный сигнал
BMW P 174 C Выбор передачи, 5-3 — неправильный сигнал
BMW P 177 B Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 311 C Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 3 разомкнутая цепь
BMW P 3132 Высокое давление непосредственный впрыск, обрыв цепи 9 цилиндра
BMW U 115 B Управление крутящим моментом 3 – нет связи
BMW P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
BMW P0759Прерывистый электромагнитный клапан В переключения передач
BMW P 113 A Датчик массового расхода воздуха (MAF)/(VAF) 1 – неверный сигнал
BMW P 116 E Датчик расхода воздуха (MAF) — неверный сигнал
BMW P 1376 Катушка зажигания 4 — ошибка тока ионизации
BMW P 140 D Электромагнит подачи отработанного воздуха – цепь неисправность
BMW P 0144 Кислородный датчик 3 Выход высокий (банк 1)
BMW P1469 Низкий период цикла кондиционирования воздуха
BMW P 1757 Привод переключения передач — Неисправность
BMW P 0197 Моторное масло Низкий уровень сигнала датчика температуры
BMW P 0209 № 9 Форсунка Неисправность цепи управления
BMW P 313 D Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 8 — короткое замыкание/высокий уровень входного сигнала
BMW P 0329 Прерывистый стук уровень сигнала датчика №1
BMW U 116 C Электронный блок управления круиз-контролем (круиз-контроль) — запрос управления, ошибка контрольной суммы
BMW P0724 Гидротрансформатор/выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
BMW P0770 Неисправность соленоида E переключения передач
BMW P 1149 Подогрев кислородного баллона Датчик 2, ряд 2, слишком высокий уровень сигнала
BMW P 117 E Датчик положения дроссельной заслонки A / B, ряд 2 — корреляция
BMW P 1388 Ион банк сигналов 2 — нет сигнала
BMW P 1419 Расход воздуха ( MAF ) датчик 2 — неисправность цепи
BMW P 1709 Противобуксовочная система контроль — неверный сигнал
BMW P 1734 Трансмиссионная жидкость контроль давления электромагнитный клапан B – неисправность цепи
BMW P1601ECM Температура коробки высокая
BMW P 3009 Кислород с подогревом датчик 1, банк 2 — низкий вход после холодного запуска
BMW P 3107 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 2 — неверный сигнал
BMW P 0231 Топливо низкий уровень вторичного контура насоса
BMW F5 Клапан форсунки — цилиндр 2
BMW P0609 Неисправность выхода «B» модуля управления VSS
BMW P 0309 Цилиндр №9 Обнаружен пропуск зажигания
BMW P 1099 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) — Сравнение начала/конца — Неисправность цепи, ряд 2
BMW P 1125 Положение дроссельной заслонки Датчик A/B — диапазон/производительность, небольшое отклонение
BMW P 1316 Положение распределительного вала датчик А, банк 1 — неверный сигнал
BMW P 135 D Датчик детонации 5 – неисправность цепи
BMW P 1395 Сигнал ионизации — разомкнутая цепь
BMW P 1640 ECM — Ошибка ОЗУ/ПЗУ
BMW P 16 A 2 Электронный блок управления двигателем — внутренний неисправность, ошибка контрольной суммы
BMW P 1575 Управление двигателем блок, цепь питания датчика В — неверный сигнал
BMW P 1872 Выбор передач 3-2 Вход высокий
BMW P 3019 Кислород с подогревом датчик 1, ряд 2 — неисправность системы управления смесью
BMW P 3238 Блок управления двигателем, самостоятельный Тест — Неисправность тактового генератора
BMW U 112 E Датчик положения педали акселератора — нет Коммуникация
BMW P 0421 Отопление эффективность катализаторов Б1 ниже допустимого порога
BMW P 0478 Давление выхлопных газов Высокий уровень сигнала сенсорного клапана
BMW P 0274 Цилиндр № 5 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 1046 Регулируемый клапан Модуль управления синхронизацией (VVT), ряд 2 — ошибка ПЗУ
BMW P 0101 Датчик расхода воздуха выходной сигнал вне диапазона
BMW P 1103 Регулятор холостого хода привод — высокий уровень сигнала
BMW P 1280 Инжекторная система с дополнительным проходом воздуха — неисправность цепи
BMW P 1330 Стук Датчик 3 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 0173 Утечка топлива из топливная система блока цилиндров №2
BMW P 165 F Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — неверный сигнал
BMW P 1516 Управление отопителем Диапазон/характеристики цепи термостата
BMW P 154 C Привод дроссельной заслонки, ряд 1, неверный сигнал
BMW P 17 E 5 Гидротрансформатор сцепление E — контроль соотношения
Трансмиссионное масло BMW P 1831 Электромагнитный клапан управления давлением A — высокий уровень сигнала
BMW P 315 DЦилиндр 12 прямого впрыска высокого давления, короткое замыкание/высокий входной сигнал
BMW P 3198 Охлаждающая жидкость Неисправность датчика температуры
BMW P0373TIMING REF (HRS) A ПРЕРЫВНЫЕ ИМПУЛЬСЫ
BMW P 0441 Плохая продувка система EVAP
BMW F24Ошибка зажигания — Цилиндр 3
BMW P 1013 Регулируемый клапан Система синхронизации, банк 1 — ошибка перезагрузки эталонной цепи
BMW P 1052 Регулируемый клапан Цепь управления синхронизацией ( VVT ), ряд 2 цепи управления – низкий уровень на входе
BMW P 1203 Топливный баланс отсутствует Пределов адаптации Банк 2 Диапазон/Характеристики
BMW P 0132 Кислородный датчик 1 Высокий уровень сигнала (банк 1)
BMW P 1610 Катализатор с подогревом Блок управления отопителем преобразователя — ошибка связи
BMW P 0185 Температура топлива Неисправность цепи датчика «В»
BMW P 1683 Электронный управление дроссельной заслонкой, уровень управления 2/3 — неверные обороты холостого хода
BMW P 1527 Регулируемый клапан Исполнительный механизм синхронизации A, ряд 2 — низкий уровень сигнала
BMW P 155 C Привод дроссельной заслонки, ряд 2, неправильный сигнал
BMW P 17 F 0 Гидротрансформатор сцепление A /D — регулировка соотношения
Гидротрансформатор BMW P 1846 Сцепление — Низкий уровень сигнала
BMW P 3168 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 7 — высокий вход
BMW P 3216 Шина данных CAN, неисправность — Сигнал шины данных CAN отсутствует получил вовремя
BMW P 0387 Низкий уровень или короткое замыкание заземлить ДПКВ «Б»
BMW P 0453 Пары бензина Сигнал датчика давления высокий
BMW P 0253 Турбинный впрыск Насос » A » Низкий уровень сигнала
BMW P 1024 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Банк 1 — Адаптивное обучение
BMW P 105 D Датчик температуры впускного воздуха — слишком низкое напряжение
BMW P 1216 Топливный насос — в аварийный режим
BMW P1235Управление топливным насосом вне диапазона самопроверки
BMW P 161 C Клапан вентиляции топливного бака – обрыв цепи
BMW P 0157 Кислородный датчик 2 Выход низкий (банк 2)
BMW P1480 Низкий уровень вторичного вентилятора при включенном вентиляторе низкой частоты
BMW P 1763 Блокировка переключения передач Электромагнитный клапан — низкий вход
BMW P 1780 Шина данных CAN, снижение крутящего момента — неисправность
BMW P 0220 Положение дроссельной заслонки Датчик «В» Неисправность
BMW P 3148 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 1 — неисправность цепи
Датчик распредвала BMW P 0340 Неисправность
BMW P0736Неправильное передаточное число заднего хода
BMW P0786Shift/диапазон/производительность соленоида синхронизации
BMW P 1156 Кислород с подогревом датчик 2, ряд 2 — низкое напряжение
BMW P 1192 Топливный баланс перед каталитическим нейтрализатором, банк 1 — неправильное значение
BMW P 1430 Утечка топливного бака Диагностический блок — низкая мощность нагревателя
BMW P 1449 Течь топливного бака блок диагностики — слишком большой ток насоса
BMW P 1714 Электронный блок управления коробкой передач — контроль блока управления
Гидротрансформатор BMW P 1742 Соленоид управления давлением сцепления – короткое замыкание
BMW P 3112 Высокое давление непосредственный впрыск, обрыв цепи 4 цилиндра
BMW P 3128 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 8 — обрыв цепи
BMW P 0243 Выхлоп турбины Неисправность соленоида ворот «A»
BMW F70Кислородный датчик (лямбда-зонд)
BMW P0703 Неисправность цепи гидротрансформатора/выключателя тормоза B
BMW P 1130 Подогрев кислородного баллона Датчик 2, ряд 1 — неправильная работа во время динамического теста
BMW P 1160 Банк топливного баланса 2 Диапазон/Производительность
BMW P 1369 Ионный сигнал Банк 2 – нет сигнала
BMW P 1403 Испарительный электромагнитный клапан гидроаккумулятора, ряд 2 — неисправность цепи
BMW P 16 B 3 Самотестирование ЭБУ двигателя — контроль крутящего момента
BMW P 171 E Блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 158 A Привод управления холостым ходом, ряд 1 – аварийный режим
BMW P 1887 Трансмиссия насос гидравлического давления — неисправность
BMW P 3030 Кислород с подогревом датчик 1, банк 1 значение адаптации слишком высокое
BMW P 3250 Давление в топливной рампе Блок датчиков 2 — низкий уровень входного сигнала
BMW U 1144 Датчик NOx, банк 1 — нет связи
BMW P0520 Неисправность цепи датчика/переключателя давления масла в двигателе
BMW P0569 Неисправность сигнала круиз-контроля по инерции
BMW P 0285 Цилиндр № 9 форсунка — короткое замыкание на массу
BMW P 1077 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Motor Bank 1 — Защита от перегрузки — Состояние перегрева
BMW P1110Переключатель электромагнитного клапана
БМВ P1299
BMW P 1341 Многократные пропуски зажигания во время отключения подачи топлива
BMW P 1378 Блок управления двигателем, самостоятельный Тест — Блок 2 Knock Control Неисправность
BMW P 140 E Отключение подачи топлива — слишком низкий уровень топлива
BMW P 16 C 5 Реле системы управления двигателем – неисправность цепи
BMW P 172 A Блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 1595 Блок управления двигателем, банк 2 Внутренняя ошибка Ошибка контрольной суммы
BMW P 1898 Номер датчика напряжение — низкое
BMW P 3041 Кислород с подогревом Датчик 2, ряд 2, бедная/богатая смесь
BMW P 3283 Давление в топливной рампе датчик, банк 1 — сигнал расхода топлива вне допустимого диапазона
BMW U 1150 Многофункциональный блок управления — запрос управления, ошибка контрольной суммы
BMW P0552 Цепь датчика давления гидроусилителя руля, низкий входной сигнал
BMW P0580 Неисправность, связанная с круиз-контролем
BMW P 0296 Цилиндр № 12 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 1089 Кислород с подогревом датчик 1, банк 2 — обеднение, медленный отклик
BMW P 111 B Датчик массового расхода воздуха (MAF)/( VAF ) Ряд 1 — Корреляция датчика кислорода с подогревом
BMW P 1307 Цилиндр 7 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1352 Пропуск зажигания во время пуск — цилиндр 6
BMW P 1636 Блок управления дроссельной заслонкой Circuit Bank 1 Неисправность цепи
BMW P 1692 Электронный Уровень управления дроссельной заслонкой 2/3 — управление двигателем дроссельной заслонки/отключение подачи топлива
BMW P 1532 Регулируемый клапан Время Привод B, ряд 2, разомкнутая цепь
BMW P 156 B Адаптация дроссельной заслонки, ряд 1 — ошибка адаптации
BMW P 1800 Входная скорость/передача Выбор — корреляция сигналов
BMW P 1862 Выбор передач, 3-2 — неисправность
BMW P 3176 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 10 — низкий вход
BMW P 322 E Датчик атмосферного давления, ряд 2 — неверное значение максимального давления
BMW U 1110 Противобуксовочная система ЭБУ — запрос управления, сигнал снижения крутящего момента — ошибка контрольной суммы
BMW P 0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции отработавших газов
BMW P 0468 Поток продувочного воздуха Сигнал датчика высокий
BMW P 0264 Цилиндр №2 Форсунка – короткое замыкание на массу
BMW P 103 A Система изменения фаз газораспределения, ряд 1, слишком высокий уровень сигнала
BMW F73Датчик скорости автомобиля (VSS)
BMW P 1226 Электронный Система управления дроссельной заслонкой (ETS) — неисправность
Датчик BMW P 124 C NOx, ряд 1 — нет сигнала поворота на
BMW P 1628 Привод дроссельной заслонки — Неудачный тест возвратной пружины, банк 1
BMW P 1506 Регулятор холостого хода привод, катушка открытия — высокий уровень сигнала
BMW P 1540 Датчик положения педали
BMW P 1770 Шина данных CAN — неисправность цепи управления передачей крутящего момента
BMW P 1792 Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 1815 Рулевое колесо селекторный переключатель — низкий уровень сигнала
BMW P 3153 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 2 — высокий вход
BMW P 3186 Воздухозаборник Датчик температуры, ряд 2 — низкий уровень входного сигнала
BMW P 0356 Катушка зажигания Неисправность первичной/вторичной цепи «F»
BMW F16Генератор эталонных импульсов зажигания
BMW P0750Неисправность соленоида А переключения передачP
BMW P 1005 Регулируемый клапан Система синхронизации, ряд 1, ошибка сброса цепи датчика
BMW P 11A0 Лямбда-зонд 1 с подогревом, ряд 1 — медленный отклик после прекращения подачи топлива
BMW P 0116 Охлаждающая жидкость Выход датчика температуры вне допустимого диапазона
BMW P 1603 Блок управления двигателем, самостоятельный Тест — Мониторинг крутящего момента
BMW P 143 Датчик температуры каталитического нейтрализатора COzone/датчик температуры охлаждающей жидкости, выход из радиатора — корреляция
BMW P 1459 Катализатор с подогревом Нагреватель преобразователя, ряд 2 — неисправность цепи питания
BMW P 174 D Выбор передачи, вход 5-3 высокий
BMW P 0186 Температура топлива сигнал датчика «В» вне допустимого диапазона
BMW P 311 D Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 4 – короткое замыкание/высокий уровень входного сигнала
BMW P 3133 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 9 — низкий вход
BMW U 115 C Torque control 3 — запрос управления, ошибка контрольной суммы
BMW P0714 Прерывистый сигнал в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
BMW P0760 Неисправность электромагнитного клапана C переключения передач
BMW P 113 B Датчик массового расхода воздуха (MAF) / ( VAF ) 1 — неправильный сигнал
BMW P 1170 Топливный баланс после каталитический нейтрализатор, банк 2 — неверное значение
BMW P 1611 Трансмиссия блок управления — ошибка связи
BMW P 0145 Кислородный датчик 3 (банк 1) медленная реакция на богатый/бережливый
BMW P 1470 Испарительный электромагнитный клапан гидроаккумулятора — выходной каскад ECM
BMW P 1758 Сдвиг Положение рычага Y — неисправность электрической цепи
BMW P 0198 Моторное масло высокий уровень сигнала датчика температуры
BMW P 0210 № 10 Форсунка Неисправность цепи управления
BMW P 313 E Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 8 — неисправность электрической цепи
BMW P 0330 Стук Неисправность цепи датчика №2
BMW U 116 D Датчик скорости вращения колеса – нет сигнала
BMW P0725 Неисправность входной цепи оборотов двигателя
BMW P0771Соленоид E переключения передач работает или застрял в выключенном состоянии
BMW P 114 A Баланс топлива после каталитического нейтрализатора, банк 1 – неверное значение
BMW P 1180 Кислородный подогрев Датчик 2, банк 1, медленный отклик
BMW P 1389 Катушка зажигания 5 — ошибка тока ионизации
BMW P 1420 Подача отработанного воздуха соленоид — неисправность цепи
BMW P 170 A Электромагнитный клапан А управления давлением трансмиссионной жидкости — неисправность
BMW P 1735 Трансмиссия блок управления — внутренняя ошибка
BMW P 1602 Самодиагностика электронный блок управления двигателем — неисправность
BMW P 3010 Подогрев кислородного баллона Датчик 2, ряд 1 — низкий уровень входного сигнала после холодного пуска
BMW P 3108 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 3 — обрыв цепи
BMW P 0232 Топливо вторичный контур насоса застрял на высоком уровне
BMW F50Неисправность зажигания — цилиндр 4
BMW P0620 Неисправность цепи управления генератором
BMW P 0310 Цилиндр №10 Обнаружен пропуск зажигания
BMW P 10 A 5 Форсунки, ряд 1 — ошибка инициализации
BMW P 1126 Положение дроссельной заслонки датчик A/B — диапазон/производительность, большое отклонение
BMW P 1317 Положение распределительного вала Привод B — диапазон/производительность
BMW P 135 E Датчик детонации 6 – неисправность цепи
BMW P 1396 Коленчатый вал датчик положения/датчик частоты вращения коленчатого вала 1/2 — неверный сигнал
BMW P 1643 Привод дроссельной заслонки — Невозможный сигнал
BMW P 16 A 3 Электронный блок управления двигателем – внутренняя неисправность, ошибка памяти
BMW P 157 A Адаптация дроссельной заслонки, ряд 2 – неисправность системы управления сигналами
BMW P 1873 Выбор передач 4-3 Вход высокий
BMW P 3020 Кислородный подогрев Датчик 1, ряд 1 — неверное напряжение сигнала
BMW P 323 A Датчик атмосферного давления, ряд 2 – неисправность цепи
BMW U 1131 Многофункциональный блок управления — нет связи
BMW P 0422 Эффективность основной катализатор B1 ниже допустимого порога
BMW P 0479 Давление выхлопных газов Прерывистый уровень сенсорного клапана
BMW P 0275 Цилиндр № 5 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 1047 Регулируемый клапан Цепь управления синхронизацией (VVT), ряд 1, высокий уровень
BMW P 0102 Датчик расхода воздуха выход низкий
BMW P 1104 Впускной коллектор Датчик перепада давления, ряд 1, низкий уровень
BMW P 1281 Давление топлива Соленоид регулятора, банк 2 — низкий уровень входного сигнала
BMW P 1331 Положение распределительного вала Датчик B, блок 1, опорное значение синхронизации фазы вне допустимого диапазона
BMW P 0174 Блок цилиндров №2 смесь слишком бедная
BMW P 1663 Электронный блок управления иммобилайзером — неверная кодировка
BMW P1517Ошибка ввода управления впускным коллектором (IMRC) (ряд № 2)
BMW P 154 D Привод дроссельной заслонки, ряд 1, неверный сигнал
BMW P 17 E 6 Выбор передачи, 1-2 — регулирование передаточного числа
Трансмиссионное масло BMW P 1832 Электромагнитный клапан управления давлением B — высокий уровень сигнала
BMW P 315 E Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 12 — неисправность электрической цепи
BMW P 3199 Охлаждающая жидкость температура — постоянный сигнал
BMW P0374TIMING REF (HRS) A НЕТ ИМПУЛЬСОВ
BMW P 0442 Небольшая утечка в система EVAP
BMW F25Ошибка зажигания — Цилиндр 1
BMW P 1014 Регулируемый клапан Система синхронизации, банк 1 — ошибка четности эталонной цепи
BMW P 1053 Регулируемый клапан Цепь управления синхронизацией (VVT), ряд 2 — короткое замыкание
BMW P 1204 Кислород с подогревом Датчик 2, банк 1, неисправность цепи
BMW P 0133 Кислородный датчик 1 (Банк 1) Медленная реакция на насыщение/бережливость
BMW P 129 B Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, ряд 1, диапазон/характеристики
BMW P 1342 Пропуск зажигания во время пуск — цилиндр 1
BMW P 162 A Привод дроссельной заслонки — ошибка проверки возвратной пружины, ряд 2
BMW P 1684 Электронный система управления дроссельной заслонкой, уровень управления 2/3 — неисправность
BMW P 1528 Регулируемый клапан Исполнительный механизм синхронизации A, ряд 2 — высокий уровень сигнала
BMW P 155 D Привод дроссельной заслонки, ряд 2, неправильный сигнал
BMW P 17 F 1 Гидротрансформатор сцепление A /C — контроль соотношения
BMW P 1848 Автомат датчик положения селектора коробки передач — неправильный сигнал
БМВ P 3169Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 8 — короткое замыкание
BMW P 3217 Мониторинг шины данных CAN — Невозможный сигнал
BMW P 0388 Высокий уровень или замыкание на +12 В ДПКВ «Б»
BMW P 0454 Прерывистый уровень сигнал датчика давления паров газа
BMW P 0254 Турбинный впрыск Высокий уровень сигнала насоса «A»
BMW P 1025 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Банк 1 — Адаптивное обучение — Позиции не сохранены
BMW P 1060 Регулируемый клапан Двигатель исполнительного механизма синхронизации (VVT), ряд 2 — неисправность цепи напряжения питания
BMW P 1218 Положение дроссельной заслонки Неисправность цепи блока датчиков 2
BMW P 1236 Реле топливного насоса Первичный контур Высокий
BMW P 161 D Адаптация блока дроссельной заслонки, ряд 2 — проверка возвратной пружины не удалась
BMW P 0158 Кислородный датчик 2 Выход высокий (банк 2)
BMW P1481 Низкий уровень вторичного вентилятора при включенном вентиляторе высокой мощности
BMW P 1764 Блокировка переключения передач электромагнитный клапан — обрыв цепи
BMW P17814?4 Низкий переключатель вне диапазона самопроверки
BMW P 0221 Положение дроссельной заслонки сигнал датчика «В» вне допустимого диапазона
BMW P 3149 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 1 — низкий вход
BMW P 0341 Датчик распредвала сигнал вне диапазона
BMW P0740 Неисправность цепи сцепления гидротрансформатора
BMW P0787 Низкое напряжение соленоида переключения передач/распределения времени
BMW P 1157 Кислород с подогревом датчик 2, ряд 2 — высокое напряжение
BMW P 1193 Топливный баланс перед каталитическим нейтрализатором, ряд 2 — неправильное значение
BMW P 1431 Утечка топливного бака Диагностический модуль — высокая мощность нагревателя
BMW P 144 A Отношение уровня топлива к емкости топливного бака
BMW P 1715 Коробка передач — контроль гидравлического давления
Трансмиссионное масло BMW P 1743 Контроль давления Электромагнитный клапан E — неисправность цепи
BMW P 3113 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 4 — низкий вход
BMW P 3129 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 8 — низкий вход
BMW P 0244 Выхлоп турбины Сигнал соленоида газовой заслонки «А» вне доп. диапазон
BMW P0554 Прерывистый сигнал в цепи датчика давления гидроусилителя руля
BMW P0704 Неисправность входной цепи выключателя сцепления
BMW P 1131 Кислород с подогревом Датчик 2, ряд 2 — неправильная работа во время динамического теста
BMW P 1161 Банк топливного баланса 2 Диапазон/Производительность
BMW P 136 D Катушка зажигания 1 — ошибка тока ионизации
BMW P1404 Слишком высокий ток нагреваемого катализатора во время нагрева (ряд 2)
BMW P 16 B 4 Самопроверка ЭБУ двигателя — контроль дистанции круиз-контроля
BMW P 171 F Электронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 158 B Привод управления холостым ходом, ряд 1 — диагностическая ошибка
BMW P 1888 Сигнал шины данных CAN не получен вовремя, комбинация приборов — ненормальное отключение блокировки селектора
BMW P 3031 Кислород с подогревом датчик 1, банк 2 — слишком высокое значение адаптации
BMW P 3251 Давление в топливной рампе Группа датчиков 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW U 1146 Регулятор холостого хода Привод, ряд 2 — нет связи
BMW P0521Датчик давления масла в двигателе/цепь переключателя диапазона/рабочих характеристик
BMW P0570 Круиз-контроль Неисправность сигнала ускорения
BMW P 0286 Цилиндр № 9 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 1078 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Motor Bank 1 — Защита от перегрузки — Высокий уровень входного сигнала
BMW P 1111 Охлаждающая жидкость датчик температуры, выход радиатора — неисправность
BMW P 1379 Электронный блок управления двигателем Тест — Блок 2 Knock Control Неисправность
BMW P 1410 Уровень топлива — Невозможный сигнал
BMW P 1700 Входная/выходная скорость ошибка отношения — неправильный сигнал
BMW P 172 B Электронный блок управления коробкой передач – внутренняя ошибка
BMW P 1596 Управление двигателем блок, банк 2 — внутренняя неисправность, сигнал шины данных CAN не получен вовремя
BMW P 3000 Давление в топливной рампе Датчик — сигнал выше ожидаемого
BMW P 3090 Топливная рампа давление, управление подачей топлива — неверное значение минимального давления
BMW P 3284 Давление в топливной рампе Блок датчиков 1 Невозможный сигнал
BMW U 1151 Привод дроссельной заслонки Банк 2 — Нет связи
BMW P0553 Высокий входной сигнал цепи датчика давления гидроусилителя руля
BMW P0600Неисправность канала последовательной связи
BMW P 0300 Случайное/несколько Обнаружены осечки
BMW P 1090 Топливный баланс перед каталитическим нейтрализатором, банк 1 — неправильное значение
BMW P 111 C Датчик массы воздуха (MAF)/(VAF), ряд 2 — корреляция датчика кислорода с подогревом
BMW P 1308 Цилиндр 8 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1353 Пропуски зажигания с топливом Вырез — Цилиндр 6
BMW P 1637 Блок управления дроссельной заслонкой — отклонение управления, ряд 1
BMW P 1693 Электронный Уровень управления дроссельной заслонкой 2/3 — управление двигателем дроссельной заслонки/отключение подачи топлива
BMW P 1533 Регулируемый клапан Синхронизация Привод B, банк 2 – низкий уровень входного сигнала
BMW P 156 C Адаптация дроссельной заслонки, ряд 1, отклонение управления
BMW P 1801 Соленоид переключения А — Низкий вход
BMW P 1863 Выбор передач, 4-3 — неисправность
BMW P 3177 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 10 — высокий вход
BMW P 322 F Датчик атмосферного давления, ряд 2 — неверное значение минимального давления
Блок управления коробкой передач BMW U 1111 SMT — контроль запросов, сигнал снижения крутящего момента — самопроверка
BMW P 0410 Вторичный воздух Неисправность системы подачи
BMW P 0469 Прерывистая продувка уровень сигнала датчика расхода воздуха
BMW P 0265 Цилиндр № 2 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 103 C Привод изменения фаз газораспределения впускной ряд 1 Состояние перегрева
БМВ F 76 Холостой ход CO — потенциометр
BMW P 1227 Положение дроссельной заслонки Группа датчиков 2 Диапазон/Характеристики
Датчик BMW P 124 D NOx, банк 1 — нет сигнала
БМВ Р 1629Привод дроссельной заслонки — Неудачный тест возвратной пружины, банк 1
BMW P 1507 Регулятор холостого хода привод, катушка открытия — низкий уровень сигнала
BMW P 1541 Реле топливного насоса цепь управления разомкнута
BMW P 1771 CAN Шина данных, Неисправность цепи управления передачей крутящего момента — Невозможный сигнал
BMW P 1793 Противобуксовочная система контроль — состояние перегрева
BMW P 1816 Рулевое колесо селекторный переключатель — низкий уровень сигнала
BMW P 3154 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 3 — короткое замыкание
BMW P 3187 Воздухозаборник Датчик температуры, ряд 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 0357 Катушка зажигания » G » Неисправность первичной/вторичной цепи
BMW F18Выходной каскад
BMW P0751Соленоид переключения передач A PerformanceP или застрял в выключенном состоянии
BMW P 1006 Регулируемый клапан Система синхронизации, банк 1 — ошибка четности цепи датчика
BMW P 11 A 1 Датчик положения дроссельной заслонки, ряд 1 – высокий уровень входного сигнала
BMW P 0117 Охлаждающая жидкость Низкий уровень датчика температуры
BMW P 1604 Блок управления двигателем, самостоятельный Тест — контроль оборотов двигателя
BMW P 143 E Датчик температуры каталитического нейтрализатора озона — неисправность
BMW P 1460 Катализатор с подогревом Датчик температуры нагревателя преобразователя, ряд 1 — неверный сигнал
BMW P 174 E Gear Select, 5-3 — Низкий входной сигнал
BMW P 0187 Низкий уровень топлива сигнал датчика температуры «В»
BMW P 311 E Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 4 — неисправность электрической цепи
BMW P 3134 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 9 — высокий вход
BMW U 115 DЭлектронный блок управления двигателем — управление по запросу, самодиагностика
BMW P0715Неисправность цепи входного/датчика частоты вращения турбины
BMW P0761Соленоид переключения передач C, рабочие характеристики или заедание в выключенном состоянии
BMW P 113 CДатчик температуры воздуха на впуске 2, ряд 1, невозможный сигнал
BMW P 1171 Атмосферный датчик давления — адаптивное обучение
BMW P 1205 Подогрев кислородного баллона Датчик 2, банк 2, неисправность цепи
BMW P 0134 Кислородный датчик 1 Выход Нет активности (Банк 1)
BMW P 1612 Комбинация приборов — Ошибка связи
BMW P 0146 Кислородный датчик 3 Выход Нет активности (Банк 1)
BMW P 1471 Утечка топлива двигатель управляющего насоса — обрыв цепи
BMW P 1759 Рычаг переключения передач Положение X — ошибка выбора передачи
BMW P 0199 Моторное масло прерывистый сигнал датчика температуры
BMW P 0211 № 11 Форсунка Неисправность цепи управления
BMW P 313 F Непосредственный впрыск высокого давления, обрыв цепи цилиндра 8
BMW P 0331 Датчик детонации № 2 Сигнал вне диапазона
BMW U 116 Блок управления EESP (программа стабилизации) — нет связи
BMW P0726 Диапазон/рабочие характеристики входной цепи оборотов двигателя
BMW P0772Соленоид E переключения передач застрял во включенном состоянии
BMW P 114 B Баланс топлива после каталитического нейтрализатора, банк 1 — неверное значение
BMW P 1181 Кислород с подогревом Датчик 2, банк 2, медленный отклик
BMW P 138 A Катушка зажигания 6 — ошибка тока ионизации
BMW P 1421 Выхлопная система Банк 2 — Недостаточный поток
BMW P 170 B Электромагнитный клапан B управления давлением трансмиссионной жидкости — неисправность
BMW P 1736 6-я передача — неправильное передаточное отношение
BMW P 3011 Кислород с подогревом Датчик 2, ряд 2 — низкий уровень входного сигнала после холодного пуска
BMW P 3109 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 3 — низкий вход
BMW P 0233 Топливный насос уровень вторичного контура прерывистый
BMW F51Ошибка зажигания — Цилиндр 6
BMW P0621 Лампа генератора «L» Неисправность цепи управления
BMW P 0311 Цилиндр №11 Обнаружен пропуск зажигания
BMW P 10 A 6 Форсунки, ряд 1, обрыв цепи
BMW P 1127 Уровень моторного масла Датчик — Невозможный сигнал
BMW P 1360 Пропуски зажигания во время Пуск — Цилиндр 10
BMW P 1397 Положение распределительного вала датчик 2, ряд 1 — неисправность цепи
BMW P 1644 Дроссельная заслонка Блок адаптации 1 — механический ограничитель не отрегулирован
BMW P 16 A 4 Блок управления двигателем – внутренняя неисправность, шина датчика детонации
BMW P 157 B Адаптация дроссельной заслонки, ряд 2 — ошибка адаптации
BMW P 1874 Выбор передач 5-4 Вход высокий
BMW P 3021 Кислород с подогревом датчик 1, банк 2 — неправильное напряжение сигнала
BMW P 323 B Датчик атмосферного давления, ряд 2 – корреляция сигналов
BMW U1135SCP указывает на отсутствие или неправильный сигнал замка зажигания
BMW P 0423 Катализатор B1 обогреватель эффективность ниже допустимого порога
BMW P 0480 Управление реле вентилятора Неисправность цепи
BMW P 0276 Цилиндр №6 форсунка — короткое замыкание на массу
BMW P 0103 Датчик расхода воздуха высокая производительность
BMW P 1105 Впускной коллектор Датчик перепада давления, ряд 1, высокий уровень
BMW P 1282 Давление топлива Соленоид регулятора, банк 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 1332 Стук датчик 4 — низкий вход
BMW P 0175 Блок цилиндров №2 смесь слишком богатая
BMW P 166 F Подогреваемый кислородный датчик 1, ряд 2 — неверный сигнал
BMW P1518 Неисправность управления впускным коллектором (IMRC) (зависание в открытом положении)
BMW P 154 E Корреляция сигнала привода дроссельной заслонки, ряд 1
BMW P 17 E 7 Выбор передачи, 2-3 — регулирование передаточного числа
Трансмиссионное масло BMW P 1833 Электромагнитный клапан управления давлением C — высокий уровень сигнала
BMW P 315 F Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 12 — обрыв цепи
BMW P 3200 Трансмиссия блок управления, шина данных CAN — внутренняя неисправность
BMW P0375TIMING REF (HRS) B MAILFUNCTION
BMW P 0443 Испарительный Выбросы Неисправность цепи клапана продувки системы
BMW F26Напряжение питания блока управления B+
BMW P 1015 Регулируемый клапан Система синхронизации, банк 1 — ошибка управления отклонением опорной цепи
BMW P 1054 Регулируемый клапан Цепь управления синхронизацией (VVT), ряд 2, неисправность цепи
BMW P 129 D Давление во впускном коллекторе — неправильное значение максимального давления
BMW P 1343 Пропуски зажигания с топливом Вырез — Цилиндр 1
BMW P 162 B Управление дроссельной заслонкой — отклонение регулирования, ряд 2
BMW P 1685 Электронный система управления дроссельной заслонкой, уровень управления 2/3 — неисправность
BMW P 1529 Распредвал выпускных клапанов позиционный исполнительный механизм — выходной каскад ECM
BMW P 155 E Привод дроссельной заслонки, ряд 2 — корреляция сигналов
BMW P 17 F 2 Муфта гидротрансформатора A / B — управление передаточным числом
BMW P 1850 Рычаг переключения передач Датчик положения — высокий уровень входного сигнала
BMW P 316 A Температура охлаждающей жидкости — неверный сигнал
BMW P 3218 Мониторинг шины данных CAN — неверный сигнал
BMW P 0389 Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала «В»
BMW P 0455 Большая утечка в система EVAP
BMW P 0255 Турбинный впрыск Насос «A» Прерывистый уровень сигнала
BMW P 1029 Регулируемый клапан Время (VVT) Motor Bank 1 Состояние перегрева
BMW P 1061 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Банк 1 — Limp — Home — Неисправность цепи
BMW P 1219 Положение дроссельной заслонки Группа датчиков 2 Диапазон/Характеристики
BMW P 1237 Абсолютный коллектор датчик давления 2 — низкий вход
BMW P 161 E Привод дроссельной заслонки, ряд 2 — Ошибка проверки возвратной пружины
BMW P 0159 Кислородный датчик 2 (банк 2) медленная реакция на богатый/бережливый
BMW P1483 Перегрузка по току в цепи питания вентилятора
BMW P 1765 Шина данных CAN, привод дроссельной заслонки — неверный сигнал
BMW P 1782 Шина данных CAN, запрос тормоза — неисправность
BMW P 0222 Положение дроссельной заслонки Датчик «В» Низкий
BMW P 314 A Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 9 – короткое замыкание/высокий уровень входного сигнала
BMW P 0342 Датчик распредвала Низкий уровень сигнала
BMW P0741 Неисправность цепи сцепления гидротрансформатора или заедание в выключенном состоянии
BMW P0788Высокий уровень сигнала соленоида переключения передач/распределения времени
BMW P 1158 Банк топливного баланса 1 диапазон/производительность
BMW P 1195 Впускной коллектор Датчик перепада давления, ряд 2, невозможный сигнал
BMW P 1432 Подача отработанного воздуха система — неверный расход
BMW P 144 B Соотношение уровня топлива и расхода топлива
BMW P 1716 Трансмиссия — Неисправность электрической цепи
BMW P1744 Система муфты гидротрансформатора (TCC) механически застряла в выключенном положении
BMW P 3114 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 4 — высокий вход
BMW P 312 A Прямой впрыск высокого давления, цилиндр 5 – короткое замыкание/высокий входной сигнал
BMW P 0245 Выхлоп турбины соленоид заслонки «А» всегда открыт
BMW P 0560 Питание системы напряжение ниже порога срабатывания
BMW P0705 Неисправность цепи датчика диапазона трансмиссии (вход PRNDL)
BMW P 1132 Подогрев кислородного баллона Датчик 1, ряд 1 — неисправность цепи нагревателя
BMW P 1166 Кислород с подогревом датчик — перепутаны сигналы
BMW P 136 E Катушка зажигания 2 — ошибка тока ионизации
BMW P1405Датчик обратной связи по дифференциальному давлению EGR (DPFE) перед шлангом отсоединен или засорен
BMW P 16 B 5 Самопроверка ЭБУ двигателя — последовательный контроль механической коробки передач
Шина данных CAN BMW P 1720 — неисправность
BMW P 158 C Ошибка адаптации привода управления холостым ходом, ряд 1
BMW P 1889 Напряжение в системе (бортовая сеть) — неисправность цепи
BMW P 3032 Подогрев кислородного баллона Датчик 1 Ряд 1 Невозможный сигнал
BMW P 3252 Испарительный электромагнитный клапан гидроаккумулятора, ряд 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW U 1147 Регулятор холостого хода исполнительный механизм, банк 2 — контроль запроса, самотестирование
BMW P0522Датчик давления масла в двигателе/цепь переключателя, низкое напряжение
BMW P0571Круиз-контроль/выключатель тормоза A Неисправность цепи
BMW P 0287 Цилиндр № 9 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 107 A Электродвигатель с регулируемой фазой газораспределения (VVT) — защита от перегрузки — значение усилия слишком велико
BMW P 1112 Охлаждающая жидкость датчик температуры, выход радиатора — неисправность
BMW P 113 D Датчик температуры впускного воздуха 2, ряд 1, неисправность цепи
BMW P 1172 Атмосферный датчик давления — адаптивное обучение
BMW P 1380 Блок управления двигателем, самостоятельный Тест — Блок 2 Knock Control Неисправность
BMW P 1411 Подача отработанного воздуха насос — неисправность
BMW P 1701 Соотношение вход/выход Ошибка — неисправность шины данных CAN
BMW P 172 CEЭлектронный блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 1599 Шина данных CAN, блок управления коробкой передач — время ожидания
BMW P 3001 Давление в топливной рампе датчик — уровень сигнала ниже ожидаемого
BMW P 3091 Топливная рампа давление, контроль давления — неверное значение минимального давления
BMW P 3337 Контроль смеси — Невозможный сигнал
BMW U 1152 Привод дроссельной заслонки Банк 2 — Самотестирование управления спросом
BMW F32Форсунка(и)
Контрольная сумма ПЗУ BMW P 0601 ошибка
BMW P 0301 Цилиндр №1 Обнаружен пропуск зажигания
BMW P 1091 Топливный баланс перед каталитическим нейтрализатором, ряд 2 — неправильное значение
BMW P 111 D Датчик массы воздуха (MAF)/(VAF), ряд 2 — корреляция датчика кислорода с подогревом
BMW P 1309 Цилиндр 9 — пропуски зажигания (зажигание)
BMW P 1354 Пропуски зажигания во время пуск — цилиндр 7
BMW P 1638 Блок управления дроссельной заслонкой — Временная блокировка дроссельной заслонки, ряд 1
BMW P 1694 Привод дроссельной заслонки Начальный тест ряда 1 — Возвратная пружина и хромота — Тест исходного положения Не удалось
BMW P 1534 Регулируемый клапан Синхронизация Привод B, ряд 2 – высокий уровень входного сигнала
BMW P 156 D Корпус дроссельной заслонки, банк 1, вход линии данных, низкий уровень
БМВ Р 1802 ShiftSolenoid B — Низкий уровень входного сигнала
BMW P 1864 Выбор передач, 5-4 — неисправность
Датчик веса BMW P 3230 Мониторинг — производительность датчика давления
Блок управления коробкой передач BMW U 1112 SMT — нет связи, сигнал снижения крутящего момента
BMW P 0411 Неправильный поток через систему подачи вторичного воздуха
BMW P 0470 Давление выхлопных газов Неисправность датчика
BMW P 0266 Цилиндр №2 форсунка — неисправность драйвера форсунки
BMW P 103 D Привод изменения фаз газораспределения, впуск, ряд 2 — состояние перегрева
BMW F77 Датчик температуры воздуха на впуске
BMW P 1228 Положение дроссельной заслонки Блок датчиков 2 — низкий уровень входного сигнала
BMW P 1250 Впускной коллектор слишком высокое давление воздуха
BMW P 1318 Положение распределительного вала датчик B, банк 1 — неверный сигнал
BMW P 0162 Кислородный датчик 3 (Банк 2) Неисправен
BMW P 1508 Регулятор холостого хода привод, катушка размыкания — обрыв цепи
BMW P 1542 Педаль акселератора датчик положения — неисправность цепи
BMW P 1794 Трансмиссия блок управления — ошибка контрольной суммы
BMW P 1817 Шестерня/селектор Рычаг 0 — высокий вход
BMW P 3155 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 3 — низкий вход
BMW P 3188 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 1 — сигнал шины CAN не получен вовремя
BMW P 0358 Катушка зажигания » H » Неисправность первичной/вторичной цепи
BMW F19Выходной каскад
BMW P0752Соленоид переключения передач A застрял во включенном состоянии
BMW P 1007 Регулируемый клапан Система синхронизации, ряд 1, ошибка контроля отклонения цепи датчика
BMW P 1048 Регулируемый клапан Цепь управления синхронизацией (VVT), ряд 1, низкий уровень
BMW P 11 A 2Датчик положения дроссельной заслонки, ряд 1 — низкий входной сигнал
BMW P 0118 Охлаждающая жидкость датчик температуры высокий
BMW P 1605 Блок управления двигателем — Запрос ограничения крутящего момента
BMW P1440 Высокий уровень сигнала в цепи управления клапаном управления продувкой
BMW P 1461 Катализатор с подогревом нагреватель преобразователя — слишком низкий уровень сигнала
BMW P 174 F Выбор передачи, 5-3 — Невозможный сигнал
BMW P 0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
BMW P 311 F Непосредственный впрыск высокого давления, обрыв цепи цилиндра 4
BMW P 3135 Высокое давление непосредственный впрыск, 9 цилиндр — неверный сигнал
BMW P 0320 Неисправность цепь распределителя зажигания
BMW U 115 E ECM — нет связи
BMW P0716Диапазон/функционирование цепи датчика скорости вращения турбины/входного сигнала
BMW P0762Соленоид переключения передач C застрял во включенном состоянии
BMW P 1208 Усилитель тормозов вакуумный насос — обрыв цепи
BMW P 0135 Кислородный датчик Нагреватель 1 (ряд 1) неисправен
BMW P 1613 Шина данных CAN, контроль устойчивости
BMW P 0147 Кислородный датчик Нагреватель 3 (ряд 1) неисправен
BMW P 1472 Утечка топливного бака Диагностический блок — системная ошибка
BMW P 175 A Блок управления коробкой передач — внутренняя ошибка
BMW P 0200 Управление форсункой Неисправность цепи
BMW P 0212 № 12 Форсунка Неисправность цепи управления
BMW P 3140 Высокое давление непосредственный впрыск, обрыв цепи 11 цилиндра
BMW P 0332 Датчик детонации низкий уровень сигнала № 2
BMW U 1172 Переменный клапан блок управления синхронизацией — нет связи
BMW P0727 Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя
BMW P0773Электромагнитный клапан переключения передач E
BMW P 114 C Баланс топлива после каталитического нейтрализатора, банк 2 — неверное значение
BMW P 1184 Кислород с подогревом датчик 1, банк 1 — нет ответа
BMW P 138 B Катушка зажигания 7 — ошибка тока ионизации
BMW P 1422 Испарительный электромагнитный клапан гидроаккумулятора, ряд 2 — неправильный сигнал
BMW P 170 C Электромагнитный клапан C управления давлением трансмиссионной жидкости — неисправность
BMW P 1737 Трансмиссия блок управления — внутренняя ошибка
BMW P 3012 Кислород с подогревом датчик 1, банк 1 значение адаптации слишком высокое
BMW P 310 A Цилиндр 1 прямого впрыска высокого давления, короткое замыкание/высокий уровень входного сигнала
BMW P 0235 Turbo Boost Неисправность цепи датчика давления «А»
BMW F52Ошибка зажигания — цилиндр 5
BMW P0622Generator Field «F» Неисправность цепи управления
BMW P 0312 Цилиндр №12 Обнаружен пропуск зажигания
BMW P 10 A 7 Форсунки, ряд 1, ошибка разряда
BMW P 1128 Уровень масла в двигателе датчик — неправильный сигнал
BMW P 1361 Пропуски зажигания с топливом Разрез — Цилиндр 10
BMW P 1398 Обнаружение пропусков зажигания Устройство (ионный эффект), ряд 1 — внутренняя неисправность
BMW P 164 A Реле системы управления двигателем – слишком низкое напряжение
BMW P 16 A 5 Электронный блок управления двигателем – внутренняя неисправность, шина выходного каскада
BMW P 157 CАдаптация дроссельной заслонки, ряд 2 — отклонение управления
BMW P 1875 Выбор передач 6-5 Вход высокий
BMW P 3022 Кислород с подогревом Датчик 1, ряд 1 — неисправность связи
BMW P 323 C Датчик атмосферного давления – неисправность цепи
BMW U 1136 Регулятор холостого хода Привод, ряд 1 — нет связи
BMW P 0424 Катализатор B1 обогреватель температура ниже допустимого порога
BMW P 0500 Нет скорости автомобиля сигнал датчика
BMW P 0277 Цилиндр № 6 форсунка — обрыв или замыкание на +12 В
BMW P 0105 Давление воздуха Неисправность датчика
BMW P 1106 Абсолютный коллектор датчик давления — слишком низкий уровень сигнала при неработающем двигателе
BMW P 1283 Клапан регулировки подачи воздуха (Воздушная форсунка) Неисправность цепи ряда 1
BMW P 1333 Стук Датчик 4 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 0176 Выброс CHx датчик (состава топлива) неисправен
BMW P 1670 Управление коробкой передач — неверный сигнал
BMW P 1519 Впускной распределительный вал Правдоподобие банка управления положением 1
BMW P 154 F Привод дроссельной заслонки, ряд 1 — ошибка сброса
BMW P 17 E 8Выбор передачи, 3-4 — ошибка переключения
Трансмиссионное масло BMW P 1834 Электромагнитный клапан управления давлением D — высокий уровень сигнала
BMW P 3160 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 5 — короткое замыкание
BMW P 3201 Трансмиссия модуль управления, шина данных CAN — внутренняя неисправность
BMW P0376TIMING REF (HRS) B СЛИШКОМ МНОГО ИМПУЛЬСОВ
BMW P 0444 Продувочный клапан EVAP всегда открыты
BMW F29Привод холостого хода – обмотка размыкания
BMW P 1016 Топливный клапан Банк 1 неисправность
BMW P 1055 Регулируемый клапан Синхронизация (VVT) Motor Bank 1 Высокое напряжение питания
BMW P 107 B Электродвигатель системы изменения фаз газораспределения (VVT) — перегрузка защита от перегрева
BMW P1113Переключающий клапан 2
BMW P 129 E Давление во впускном коллекторе — неверное значение минимального давления
BMW P 1344 Пропуски зажигания во время пуск — цилиндр 2
BMW P 162 C Управление дроссельной заслонкой — временное заедание дроссельной заслонки, ряд 2
BMW P 1686 Противобуксовочная система Проверка — ошибка диагностики датчика положения педали
BMW P 152 A Датчик скорости автомобиля – скорость автомобиля слишком низкая по сравнению с эталонным значением
BMW P 155 F Привод дроссельной заслонки, ряд 2 – ошибка перезагрузки
BMW P 17 F 3 Сцепление гидротрансформатора A / E — контроль соотношения
BMW P 1851 Рычаг переключения передач Датчик положения — низкий уровень входного сигнала
BMW P 316 B Температура охлаждающей жидкости — низкое напряжение сигнала
BMW P 321 D Мониторинг шины данных CAN — неисправность
BMW P 0400 Выхлопной газ Неисправность системы рециркуляции
BMW P 0460 Датчик уровня топлива Неисправность цепи
BMW P 0256 Неисправность ТНВД турбины «В»
BMW P 102 B Система изменения фаз газораспределения, ряд 1 – неисправность датчика
BMW P 1062 Переменная Фазы газораспределения (VVT), ряд 1 — Limp — Home — End Positions Not Достиг
BMW P 121 B Клапан вентиляции картера, ряд 2 — неисправность
BMW P 1238 Абсолютный коллектор датчик давления 2 — высокий вход
BMW P 161 F Привод дроссельной заслонки, ряд 2 — Ошибка проверки возвратной пружины во время открытия
BMW P 0160 Кислородный датчик 2 Выход Нет активности (Банк 2)
BMW P1484Обрыв цепи питания модуля управления переменной нагрузкой (VLCM)
BMW P 1766 Шина данных CAN, частота вращения двигателя — неисправность цепи
BMW P1783 Перегрев коробки передач.
BMW P 0223 Положение дроссельной заслонки сигнал датчика высокий «В»
BMW P 314 B Непосредственный впрыск высокого давления, цилиндр 9 — неисправность цепи
BMW P 3178 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 11 — короткое замыкание
BMW P 0343 Датчик распредвала сигнал высокий
BMW P0742Заедание цепи муфты гидротрансформатора во включенном состоянии
BMW P0789Прерывистый электромагнитный клапан переключения передач/распределения времени
BMW P 1159 Банк топливного баланса 1 диапазон/производительность
BMW P 1196 Впускной коллектор Датчик перепада давления, ряд 2 — высокий уровень входного сигнала
BMW P 1433 Уровень топлива 2 — неисправность шины данных CAN
BMW P 1450 Утечка топливного бака Диагностический блок — обрыв цепи управления электромагнитным клапаном
BMW P 1717 Коробка передач — Тайм-аут Ошибка
BMW P 1745 Трансмиссионная жидкость Электромагнитный клапан управления давлением E — Неисправность
BMW P 1772 Турбинный вал скорость / частота вращения коленчатого вала — корреляция сигнала
BMW P 3115 Высокое давление непосредственный впрыск, цилиндр 4 — неверный сигнал
BMW P 312 B Прямой впрыск высокого давления, цилиндр 5 – неисправность электрической цепи
BMW P 0246 Выхлоп турбины соленоид ворот «А» всегда закрыт
BMW P 0561 Питание системы напряжение нестабильно
BMW P0706 Цепь датчика диапазона коробки передач, диапазон/рабочие характеристики
BMW P 1133 Подогрев кислородного баллона Датчик 1, ряд 2 — неисправность цепи нагревателя
BMW P 1167 Кислород с подогревом датчик 1, банк 1 сигнал слишком высокий
BMW P 136 F Катушка зажигания 3 — ошибка тока ионизации
BMW P1406Датчик обратной связи по дифференциальному давлению EGR (DPFE) после шланга отсоединен или засорен
BMW P 16 B 6 Самопроверка электронного блока управления двигателем — контроль противобуксовочной системы (ETC)
BMW P 1721 Сигнал шины данных CAN – время ожидания
BMW P 158 D Привод управления холостым ходом, ряд 1, ошибка положения управления
BMW P 1890 Напряжение в системе (бортовая сеть) — неисправность
BMW P 3033 Кислород с подогревом Датчик 1 Ряд 2 Невозможный сигнал
BMW P 3253 Испарительный электромагнитный клапан гидроаккумулятора, банк 2 — обрыв цепи
BMW U 1148 Регулятор холостого хода Привод, ряд 2 — ошибка внутренней памяти управления запросом
BMW P0523Датчик давления масла в двигателе/цепь переключателя, высокое напряжение
BMW P0572Круиз-контроль/выключатель тормоза A Цепь
Признаки неисправности или неисправности соленоида испарительного клапана
Признаки неисправности или неисправности соленоида испарительного клапана | Совет вашего механикаЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Стоимость проверки выхлопной системы и системы выбросов
Место обслуживания
0,00 $
Предварительная, прозрачная цена
Соленоид испарительного клапана — это компонент системы выбросов, который обычно встречается на многих дорожных транспортных средствах. Он является частью системы улавливания паров топлива автомобиля, которая предназначена для улавливания и рециркуляции выбросов испарений из топлива обратно в моторный отсек. Работа соленоида вентиляции EVAP заключается в том, чтобы пропускать воздух в угольный адсорбер, чтобы система EVAP могла создавать давление и функционировать должным образом. Когда соленоид открыт, в систему EVAP поступает воздух, чтобы сбросить любое давление, которое может возникнуть в результате продувки системы EVAP.
Когда соленоид вентиляции EVAP выходит из строя, он может препятствовать попаданию свежего воздуха в систему EVAP, что может негативно сказаться на работе системы. Обычно неисправный или неисправный соленоид вентиляции EVAP вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.
1. Горит индикатор «Проверить двигатель»
Одним из первых признаков проблемы с электромагнитным клапаном системы EVAP является горящий индикатор «Проверить двигатель». Если компьютер обнаружит проблему с сигналом, положением или цепью соленоида вентиляции EVAP, он может включить индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о потенциальной проблеме.
2. Давление в топливном баке
Давление в топливном баке является еще одним признаком проблемы с электромагнитным клапаном системы EVAP. Если соленоид вентиляции EVAP неисправен, он не сможет должным образом вентилировать и сбрасывать давление из топливного бака автомобиля. Это может привести к повышению избыточного давления, а затем его сбросу при открытии топливного бака.
3. Неудачный тест на выбросы
Неудачный тест на выбросы является еще одним признаком возможной проблемы с электромагнитным клапаном системы EVAP. Если электромагнитный клапан системы EVAP сломается или появятся какие-либо утечки вакуума, это может помешать работе всей системы. Это может привести к неудачному тесту на выбросы, который необходимо будет решить, прежде чем автомобиль сможет законно ездить по дорогам.
Электромагнитный клапан системы EVAP является важным компонентом, и любые проблемы с ним могут привести к проблемам с выбросами автомобиля. Если вы подозреваете, что у вашего соленоида вентиляции EVAP может быть проблема, проверьте автомобиль профессиональным техническим специалистом, например, одним из YourMechanic. Они смогут диагностировать любые проблемы с вашим автомобилем и при необходимости заменить соленоид испарительного клапана.
Следующий шаг
Запланировать осмотр системы выпуска и выпуска
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка выхлопной и эмиссионной систем. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ
Check Engine Light
вентиляция
утечки
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00 — 9:00PM
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Excellent Rating
Rating Summary
SEE REVIEWS NEAR ME
Luis
18 years of experience
320 reviews
Request Luis
Luis
18 years of experience
Request Luis
by Fred
Honda Accord L4-2.0L — Дым из двигателя или выхлопа — Линден, Нью-Джерси
by Bibek
Honda Odyssey — Замена тормозных колодок (передних и задних) — Ливингстон, Нью-Джерси
Отлично поработали с установкой колодок и дисков.
Raymond
27 лет опыта
223 Обзоры
Запрос Raymond
Raymond
27 -летний опыт
Запрос Raymond
от Paul
Chevrolet Corvette V8 -5.7L -Atature -Atrail2. ОЧЕНЬ ПУНКТУАЛЬНО! вежливый, профессиональный, и демонстрирует терпение, знания и честность. БЛАГОДАРНОСТЬ!
Оззи
Ford Escape — Check Engine Light включен — Victorville, California
очень хорошо
Pedro
22 года опыта
33 Обзоры
Запрос Pedro
Pedro
22 года. Кристофер
Infiniti Q60 V6-3.0L Turbo — Выхлопная система — Вудленд-Хиллз, Калифорния
Очень профессионально и честно. Повезло, что именно он появился. Спасибо Педро!
Michael
33 -летний опыт
184 Обзоры
Запрос Майкла
Michael
33 -летний опыт
Запрос Майкла
от Jose
Mercury Mountaineer V6-4.0 л. Pennsylvania
Сделал все возможное, чтобы отследить код выбросов, в конце концов рекомендовал заменить неисправный PCM.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
P2627 Код неисправности OBD-II: Низкий уровень цепи регулировки тока накачки датчика O2, ряд 1, датчик 1 .
P0915 Код неисправности OBD-II: Диапазон/функционирование цепи положения переключения передач
P0915 означает, что существует ограничение способности переключения передач охватывать весь диапазон из-за коррозии, повреждения, отсоединения или поломки проводки.
B1996 Код неисправности OBD-II: Замыкание цепи боковой подушки безопасности пассажира на Vbatt .
Похожие вопросы
Автомобиль самостоятельно переключается на более низкую передачу при запуске
Похоже, проблема внутри трансмиссии, и код, который включает индикатор Check Engine, может указывать на нее. Другие автомобили с похожими симптомами имели неисправные соленоиды муфты гидротрансформатора или соленоиды линейного давления…
Утечка уплотнения вала компрессора
Привет и спасибо, что связались с YourMechanic. Поместите набор коллекторов (набор манометров кондиционера) на порты кондиционера и проверьте систему, когда она работает на высоком уровне кондиционера.