Присадка ер инструкция по применению: Присадка ER — отзывы, описание, инструкция по применению

ER присадка

ER присадка сравнительно давно представлена на рынке автохимии. Ее производитель заявляет, что добавка в масло улучшает характеристики двигателя мостов, гидроусилителя руля и способствует увеличению срока службы этих агрегатов.

Однако эффект от использования присадки наблюдается далеко не всегда, поэтому не все автовладельцы отзываются о ней положительно.

Разберемся, что представляет из себя добавка к маслу ER, какими особенностями она обладает и к чему может привести несоблюдение некоторых правил применения препарата.

EР присадка – это своеобразный кондиционер металла, который помогает снизить трение между контактирующими поверхностями. То есть с технической точки зрения данный препарат не является присадкой, так как не вступает в реакцию с масляной средой, а использует ее для «доставки» к рабочим поверхностям.

В состав присадки входят соединения мягких металлов и активные добавки.

Эти компоненты циркулируют внутри контура вместе с маслом и до тех пор, пока температура двигателя или других автомобильных агрегатов не станет рабочей, никак себя не проявляют.

После прогрева микрокомпоненты, входящие в состав ER присадки, начинают оседать на внутренних поверхностях трения. Они закрепляются в микротрещинах и царапинах, имеющихся на деталях и узлах, и создают на них тонкую защитную пленку.

Тем самым восстанавливается структура металла, а трущиеся поверхности защищаются от дальнейшего разрушения.

Чтобы положительные результаты были максимально заметными, присадку следует заливать только в свежее масло при каждой его замене. Причем либо в саму масляную горловину, либо в канистру с маслом.

При этом нужно придерживаться определенной пропорции: на 1 литр минерального масла достаточно 60 грамм добавки, а для синтетики хватит 30 г. В двухтактные двигатели, независимо от типа применяемого масла, ER присадку заливается в соотношении 60 г на 1 литр масла.

Однозначного мнения о присадке ER у автомобилистов не сложилось, однако большинство водителей отмечают ее положительные стороны.

Препарат помогает работать стабильнее и дольше даже сильно изношенным агрегатам, облегчает управление автотранспортом, снижает уровень шума и вибраций.

Одним из ключевых достоинств присадки называют ее невысокую стоимость.

Негативные отзывы о добавке поступают, в основном, от тех, кто приобрел поддельное средство или не соблюдал правила его применения. Именно поэтому производитель рекомендует покупать свой продукт у проверенных авторизованных продавцов и четко следовать прилагаемой инструкции.

Несмотря на заявленную совместимость со всеми типами моторных масел, присадка ER должна использоваться только при наличии официального заключения о возможности ее смешивания с конкретным видом моторных жидкостей.

Если владелец принимает самостоятельное решение использовать добавку, то должен быть готовым столкнуться не только с положительными результатами, но и негативными последствиями.

Наиболее часто наблюдается проблемы в двигателях:

• Закоксовывание поршневых колец
• Разрушение резины сальников
• Возникновение микротрещин, неровностей на автомобильных клапанах
• Ускоренный износ колец синхронизаторов

В 1997 году лаборатория АвтоВАЗа, изучающая смазочные материалы на предмет их способности к снижению трения, провела испытания присадки ЕР в автомобильных двигателях. Специалисты лаборатории изучили такие важные физико-химические показатели средства как износостойкость, коэффициент трения, устойчивость к образованию задиров.

Сами испытания производились на моделях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112: сначала до заливки масла, а затем – после процедуры.

Выводы комиссии были следующими:

• Отрицательного воздействия на масло добавка не оказывает, более того, она повышает смазочные и триботехнические функции моторной жидкости
• Благодаря антифрикционным свойствам присадка защищает цилиндры от образования задиров и снижает их износ в 4 раза
• При использовании кондиционера расход топлива ощутимо снижается, а показатели компрессии возрастают на 4 %

Однако в ходе исследования были выявлены и недостатки данного препарата – в частности, более интенсивное образование нагара на поршнях.

Специалисты отметили, что в целом испытания присадки ER оставили положительное впечатление, значительной отрицательной динамики обнаружено не было.

Была ли полезна статья?

(1 оценка)

Всё про использование присадок ER

Сегодня на рынке автомобильной химии появилось такое средство, как ER присадка, добавляемая в моторное масло. Не все автолюбители знают, для чего она нужна и как её применять. В данной статье мы расскажем, что это такое, для чего нужно, какие достоинства и недостатки имеет и как правильно использовать такой состав.

Общая характеристика продукта

Присадка представляет собой кондиционер металла. Она имеет антифрикционные качества и добавляется в моторное масло, не смешиваясь с ним и не меняя его характеристик. Средство устраняет мелкие дефекты деталей двигателя и создаёт плёнку, защищающую элементы силового агрегата от разрушения. Производитель обещает снижение трения, продление срока эксплуатации двигателя и повешение его мощности, уменьшение расхода топлива и смазки, восстановление ранее повреждённых элементов. Состав должен повышать компрессию в моторе, облегчать зимний запуск и увеличивать крутящий момент. Возможно его использование в гидроусилителе и мостах автомобилей. Он способен увеличить ресурс агрегатов и повысить эффективность их работы. Отмечаются и иные положительные качества продукта.

Присадка ER производится в России. Похожими свойствами обладают средства отечественной марки Fenom, Xado и некоторых иных российских и зарубежных брендов. Ранее активно рекламировались составы Супротек, имеющие некоторые похожие качества.

Испытание присадки

Присадка ER испытывалась в нашей стране на АвтоВАЗе в конце 90-ых годов прошлого столетия. В испытаниях принимали участие автомобили ВАЗ -2111 и ВАЗ-2112. Тест проводился на протяжении нескольких лет. В итоге средство показало свою эффективность в 11 из 12 случаев. Состав для мотора оказался полезным для двигателя. Он позволил повысить компрессию и продлить ресурс силового агрегата.

Результаты испытания показали, что средство помогает достичь следующего положительного эффекта:

• увеличение срока эксплуатации силового агрегата;
• снижение шума двигателя;
• повышение компрессии;
• увеличение мощности мотора;
• улучшение динамики;
• увеличение крутящего момента;
• улучшение запуска силовой установки в холодную погоду;
• снижение потребления масла и топлива.

Негативного эффекта от применения состава практически не отмечалось. Были замечены лишь незначительные отложения на поршнях, не оказывающие мотору существенного вреда.

Преимущества и недостатки

Присадки в моторное масло данного типа имеют множество плюсов. Но есть у них и минусы, которые могут заставить отказаться от применения средства или использовать его с осторожностью.

Преимущества:

• Продление срока службы двигателя. По словам специалистов, при использовании состава износ уменьшился до 4 раз.
• Повышение компрессии в цилиндрах силовой установки.
• Облегчение пуска мотора в морозы и холода.
• Снижение удельного расхода топлива.
• Возрастание мощности мотора.
• Улучшение динамических характеристик авто.
• Снижение потребления смазки.
• Возрастание крутящего момента.
• Уменьшение шумности силового агрегата.

Недостатки:

• Незначительные вязкие отложения на поршнях.

При наличии множества преимуществ такие составы практически не имеют недостатков. Небольшие отложения на деталях мотора не влияют на его ресурс и работоспособность, но этот минус иногда останавливает автолюбителей от покупки присадки.

Как правильно использовать

Чтобы добиться положительного эффекта от применения присадки и избежать возможных негативных последствий, следует соблюдать правила её использования. Препарат подходит практически для любых двигателей вне зависимости от износа и пробега. Но на сильно изношенном моторе положительный результат применения будет малозаметным.

Средство следует добавлять только в свежую смазку для мотора. Его можно использовать с маслами практически любых типов и брендов. С ним даётся подробная инструкция с указанием марок смазывающих жидкостей, с которыми допустимо применение. Помимо двигателей, присадку можно использовать и в других узлах автомобиля.

При этом нужно знать, сколько заливать и как правильно это сделать в зависимости от типа агрегата. Руководство по применению:

• Автомобильные двигатели. Препарат заливается в канистру со смазкой или в маслозаливную горловину авто. При заливке масла необходимо 30 граммов средства на 1 литр смазывающей жидкости. При добавлении средства в ранее залитую синтетику нужно такое же количество состава, а в минералку – 60 граммов на 1 литр смазки. Для двухтактных силовых установок требуется 60 граммов на 1 литр.
• Дизельные силовые агрегаты. Добавка заливается сразу в бак для топлива. Необходимо всего 30 граммов средства на 80 литров солярки.
• Трансмиссия. Для механических коробок передач, в которых применяется трансмиссионная жидкость, имеющая вязкость до 80W, нужно 60 граммов присадки. Если масло имеет большую вязкость, то необходимо на литр масла заливать не больше 30 граммов средства. В автоматические коробки передач, роботы и вариаторы заливать препарат можно только по рекомендации автопроизводителя или опытного специалиста автосервиса. Не все подобные трансмиссии допускают его применение, поэтому перед использованием желательно проконсультироваться с мастером.
• Гидроусилитель рулевого управления. Для легковых автомобилей в него требуется не более 60 граммов состава. Для грузовых машин – 90 граммов.
• Дифференциалы. В них заливается 60 граммов препарата на 1 литр смазки.
• Ступичные подшипники. Допускается использование средства только в деталях открытого типа. Перед нанесением подшипники необходимо очистить от загрязнений. Следует лить всего 7 граммов на один элемент.

Перед использованием необходимо обязательно прочитать инструкцию. В сомнительных ситуациях рекомендуется проконсультироваться со специалистами СТО.

Большинство автолюбителей отмечает положительный эффект от использования присадок данного типа. При этом могут наблюдаться как все плюсы, так и только некоторые из них. Негативного влияния препарата автовладельцы практически не замечают. Иногда бывает, что никакого эффекта нет. Это случается при неправильном применении средства, заливании в старое масло или при сильном износе и серьёзных неисправностях двигателя или иного узла автомобиля.

Если препарат оказался неэффективным или отмечается ухудшение работы автомобильного двигателя после его применения, рекомендуется обратиться в автосервис для диагностики машины. Несмотря на то, что состав безопасен, неприятные последствия могут возникнуть при заливке поддельного средства. Поэтому покупать его нужно в проверенных местах, имеющих хорошую репутацию. Не исключено, что мотор сильно изношен или неисправен. В этом случае необходим капитальный ремонт или замена силового агрегата. Пользоваться добавками будет возможно только после восстановления работоспособности двигателя.

Заливать или не заливать ER присадки – это личное дело каждого автомобилиста. При правильном применении они могут продлить ресурс мотора или другого агрегата и повысить его работоспособность. Средство практически безопасно и имеет доступную стоимость. Его можно купить в автомагазине или заказать в Интернете.

8 лучших антифрикционных присадок в масло для уменьшения трения и износа двигателя

Антифрикционные присадки позволяют значительно увеличить срок действия моторного масла, а также повысить эффективность его работы. Кроме этого, присадки усиливают защитные и смазывающие свойства масла. Третьей функцией, которую выполняет этот состав, является дополнительное охлаждение трущихся деталей в двигателе. Таким образом, использование противоизносных присадок позволяет увеличить ресурс двигателя, защитить его отдельные составные части, повысить мощность и приемистость мотора, снизить расход топлива.

Антифрикционные присадки — это специальный химический состав, который позволяет добиться экономии масла, увеличить компрессию в цилиндрах, и в целом, продлить срок службы двигателя.

Такие средства называют по разному — реметаллизанты, присадки для уменьшения трения или антифрикционные присадки. Производители обещают при их использовании увеличение мощности двигателя, уменьшение трения его движущихся частей, уменьшение расхода топлива, увеличение ресурса двигателя, снижение токсичности выхлопных газов. Многие присадки-реметаллизанты также способны «залечивать» износы на поверхностях деталей.

Название средства	Описание и особенности	Цена по состоянию на лето 2018 года, руб
Bardahl Full Metal	Уменьшает расход топлива на 3…7%, увеличивает мощность. Хорошо зарекомендовало себя даже в тяжелых условиях.	2300
SMT2	Повышает эффективность двигателя, убирает шумы в нем, позволяет экономить топливо.	6300
Liqui Moly Ceratec	Хорошая присадка, рекомендована для любых автомобилей.	1900
ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner	Эффективность применения средняя. Немного увеличивает мощность и уменьшает расход топлива. Очень дорогое для среднего качества.	3400
Mannol Molibden Additive	Эффективность средняя или ниже средней. Незначительно увеличивает мощность и уменьшает расход. Большое преимущество — низкая цена.	270
Антифрикционный кондиционер металла ER	Кондиционер работает лишь при высоких температурах. Существует мнение, что в его составе есть хлорпарафин, который вреден для двигателя.	2000
Xenum VX300	Недорогая, однако и не очень эффективная присадка. Ее использование вряд ли значительно увеличит мощность двигателя.	950
EngineTreatment	Использование данной присадки незначительно повышает эффективность двигателя. Может использоваться с различной техникой. Основной недостаток — высокая цена.	3400

Описание и свойства антифрикционных присадок

Любое моторное масло в двигателе автомобиля выполняет три функции — смазывает, охлаждает и очищает поверхности трущихся деталей. Однако в процессе эксплуатации мотора оно постепенно теряет свои свойства по естественным причинам — из-за работы при высокой температуре и под давлением, а также из-за постепенного засорения мелкими элементами мусора или грязи. Поэтому свежее масло и масло, которое проработало в двигателе, к примеру, три месяца — это уже два разных состава.

В новом масле изначально присутствуют присадки, предназначенные для выполнения перечисленных выше функций. Однако в зависимости от их качества и долговечности срок их работы может значительно варьироваться. Соответственно, и масло теряет свои свойства (правда масло может потерять свои свойства и по другим причинам — из-за агрессивного стиля вождения, использование машины в условиях грязи и/или пыли, низкого качества масла и так далее). Соответственно, на рынке автохимии появились специальные присадки для уменьшения износа как элементов двигателя, так и непосредственно масла (увеличения длительности его использования).

Виды антифрикционных присадок и где применять

В состав упомянутых присадок входят различные химические соединения. Это может быть дисульфид молибдена, микрокерамика, элементы кондиционирования, так называемые фуллерены (соединение углерода, работающее на уровне наносферы) и так далее. Также присадки могут иметь в своем составе следующие типы добавок:

• полимерсодержащие;
• слоистые;
• металлоплакирующие;
• геомодификаторы трения;
• кондиционеры металлов.

Полимерсодержащие присадки хоть и эффективны, но имеют достаточно минусов. Данный тип средств имеет относительно кратковременный эффект, после чего есть вероятность более высокого расхода топлива и повышенного износа частей мотора. Также, возможно засорение масляных каналов полимерными компонентами присадки.

Слоистые присадки используют для новых двигателей, и предназначаются для притирки узлов и деталей друг с другом. В состав могут входить следующие компоненты — молибден, вольфрам, тантал, графит и т.д. Минус данного типа присадок в том, что они имеют нестабильный эффект, который к тому же практически полностью пропадает после того, как присадка из масла уходит. Также результатом может стать увеличенная коррозийность отработанных газов двигателя, в котором использовались слоистые присадки.

Металлоплакирующие присадки (реметаллизаторы трения) используют для восстановления микротрещин и мелких царапин узлов двигателя. В их составе находятся микрочастицы мягких малов (чаще всего меди), которые механическим путем заполняют собой все шероховатости. Из недостатков можно отметить чересчур мягкий образующий слой. Поэтому, чтобы эффект был постоянным, нужно и пользоваться данными присадками на постоянной основе — как правило, при каждой замене масла.

Геомодификаторы трения (другие названия — ремонтно-восстановительные составы или ревитализаторы) сделаны на основе природных или синтетических минералов. Под воздействием трения движущихся частей мотора образуется температура, благодаря которой минеральные частицы соединяются с металлом, и образуется сильный защитный слой. Основной минус — из за возникшего слоя появляеться температурная нестабильность.

Кондиционеры металлов состоят из химически активных веществ. Данные присадки позволяют восстановить противоизносные свойства, проникая в поверхность металлов, восстанавливая его антифрикционные и противоизносные свойства.

Какие противоизносные присадки лучше использовать

Но нужно понимать, что подобные надписи на упаковках с присадками на самом деле являются больше маркетинговым ходом, цель которого состоит в привлечении покупателя. Как показывает практика, чудесных преобразований присадки не дают, однако некий положительный эффект от них все же есть, и в некоторых случаях имеет смысл воспользоваться подобным противоизносным средством.

Пробег	Возможные проблем с двигателем	Какие присадки использовать
до 15 тыс. км	В новом двигателе вследствие приработки узлов и деталей может возникнуть усиленный износ	Рекомендуется использовать геомодификаторы трения или же слоистые присадки. Они обеспечивают более безболезненную притирку нового мотора.
от 15 до 60 тыс. км	Существенных проблем в этот период обычно не наблюдается	Рекомендуется использовать металлоплакирующие присадки, которые по максимуму помогут продлить срок службы двигателя.
от 60 до 120 тыс. км	Наблюдается повышенный расход ГСМ, а также образование излишних отложений. От части это происходит из-за потери подвижности отдельных узлов — клапанов и/или поршневых колец.	Применять различные ремонтно-восстановительные составы, предварительно сделав промывку двигателя.
более 120 тыс. км	После этого пробега как правило проявляется повышенный износ частей и узлов мотора, а также избыточных отложений	Решение о применении различных составов нужно принимать в зависимости от состояния конкретного двигателя. Обычно же применяют металлоплакирующие или ремонтно-восстановительные присадки.

Остерегайтесь присадок, в составе которых есть хлорпарафин. Это средство не восстанавливает поверхность деталей, а лишь загущает масло! А это приводит к забиванию масляных каналов и чрезмерному износу двигателя!

Несколько слов о дисульфиде молибдена. Это популярная противоизносная присадка, используемая во многих смазках, используемых в автомобилях, например, в смазках ШРУС. Другое название “модификатор трения”. Этот состав повсеместно используют в том числе и производители антифрикционных присадок в моторное масло. Так что, если на упаковке написано, что в состав присадки входит дисульфид молибдена, то такое средство однозначно рекомендовано к покупке и использованию.

Минусы пользования антифрикционными присадками

Существуют и два недостатка от использования антифрикционных присадок. Первый заключается в том, что для восстановления рабочей поверхности и поддержания ее в нормальном состоянии необходимо постоянное наличие присадки в масле в должной концентрации. Как только ее значение падает, так сразу работа присадки прекращается, и к тому же это может привести к значительному засорению масляной системы.

Вторым недостатком использования антифрикционных присадок является то, что скорость разрушения масла хоть и уменьшается, но не прекращается полностью. То есть, водород из масла продолжает поступать в металл. А это означает, что имеет место водородное разрушение металла. Однако стоит отметить, что преимуществ от использования антифрикционных присадок все же больше. Поэтому решение о том, применять эти составы или нет, целиком и полностью лежит на автовладельце.

В целом же можно сказать, что использование антифрикционных присадок имеет смысл в том случае, если подразумевается их добавлять в недорогое или среднее по качеству масло. Это следует из того простого факта, что цена антифрикционных присадок зачастую высока. Поэтому, чтобы продлить срок эксплуатации масла, можно купить, например, недорогое масло и какую-нибудь присадку. Если же вы используете качественные моторные масла, например, Mobil или Shell Helix, то использование присадок с ними вряд ли имеет смысл, они и так там присутствуют (хотя, как говорится, кашу маслом не испортишь). Так что использовать антифрикционные присадки в масло или нет — решать только вам.

Метод использования присадок у подавляющего их большинства идентичен. Необходимо залить состав из канистры из баллончика в моторное масло. При этом важно соблюсти требуемый объем (обычно он указывается в инструкции). Некоторые составы, например, Suprotec Active Plus, нужно заливать дважды, в частности, в начале эксплуатации масла, и после пробега около одной тысячи километров. В любом случае, перед использованием той или иной присадки обязательно ознакомьтесь с инструкцией по ее применению и следуйте приведенным там рекомендациям! Мы, в свою очередь, приведем для вас список популярных марок и краткую характеристику их действия чтобы вы выбрали лучшую антифрикционную присадку.

Рейтинг популярных присадок

На основании многочисленных отзывов и тестов из интернета, которые проводили различные автовладельцы, был составлен рейтинг антифрикционных присадок, которые распространены у отечественных автомобилистов. Рейтинг не носит коммерческого или рекламного характера, а лишь ставит перед собой цель дать наиболее объективную информацию о различных средствах, представленных в настоящее время на полках автомагазинов. Если у вас был положительный или отрицательный опыт использования той или иной антифрикционной присадки, не стесняйтесь высказаться в комментариях.

Антифрикционные присадки в трансмиссионное масло

Менее популярными являются антифрикционные присадки для трансмиссионного масла. В основном применяется только для механических коробок передач, для “автоматов” очень редко (в силу своих конструкционных особенностей).

Наиболее известные присадки для трансмиссионного масла в механическую коробку передач:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv;
• NANOPROTEC M-Gear;
• RESURS Total Transmission 50г RST-200 Zollex;
• Mannol 9903 Getriebeoel-Additiv Manual MoS2.

Для АКПП наиболее популярными являются следующие составы:

• Mannol 9902 Getriebeoel-Additiv Automatic;
• Супротек-АКПП;
• RVS Master Transmission Tr5;
• Liqui Moly ATF Additive.

Как правило, данные присадки добавляются вместе с заменой масла коробки передач. Делается это, чтобы повысить рабочие характеристики смазки, а также увеличить срок службы отдельных деталей. В составе этих антифрикционных присадок есть компоненты, которые при нагревании создают специальную пленку, защищающую от чрезмерного износа движущиеся механизмы.

Что лучше — присадки в масло smt-2 или energy release: сравнение, отзывы, оценки

Присадка SMT2 – для чего и как пользоваться

Основной отрицательный фактор, влияющий на износ мотора – это трение, именно от него изнашиваются узлы и движущиеся детали двигателя. Даже в современных моделях, безупречных с технической точки зрения, на преодоление трения может расходоваться до 15, а то и 20% мощности двигателя. Ситуацию частично спасают присадки, в частности, присадка SMT2.

Выбор присадок в масло на сегодняшний день довольно велик, зачастую очень непросто разобраться, какие из них бесполезны, а какие действительно помогают достичь желаемого результата. SMT2 относится ко второй группе. Ее эффективность подтверждена множеством положительных отзывов, а также результатами тестов от ведущих автомобильных изданий, в том числе, российских.

Гладкоствольное и нарезное оружие

Повышение кучности стрельбы при одновременном снижении износа и нагрева ствола. Снижение износа подвижных частей механизмов. Значительное снижение вероятности заклинивания автоматического оружия при интенсивной стрельбе.

ПРИМЕНЕНИЕ SMT 2 ДЛЯ ОРУЖИЯ ПОЗВОЛЯЕТ:

• существенно увеличить надежность механизма автоматической перезарядки (если имеется)
• уменьшить отдачу оружия
• уменьшить шум при стрельбе
• увеличить начальную скорость пули до 20 %
• увеличить кучность и точность стрельбы
• увеличить пробивную силу пули
• увеличить дальность прицельной стрельбы
• резко уменьшить износ ствола, подвижных частей, ударно-спускового механизма, затвора, устройства перезарядки оружия
• повысить эффективность и надежность оружия
• уменьшить вероятность освинцовывания ствола, его износ

В целом применение SMT 2 позволяет перевести оружие всех типов на класс выше по всем показателям.

ПРИМЕНЕНИЕ SMT 2 ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОРУЖИЯ:

1. Произведите чистку ствола, удалите остатки пороха и освинцовывания традиционным способом.
2. Чистый ствол изнутри смажьте тонким слоем SMT 2 при помощи шомпола и мягкой ткани.
3. Через 40-60 минут смажьте ствол стандартным ружейным маслом.
4. Нанесите SMT 2 на все подвижные детали оружия: затвор, ударно-спусковой механизм и т. д.
5. Перед стрельбой (при первой обработке ствола) пули нужно смазать тонким слоем SMT 2 .
6. При последующих чистках оружия используйте ружейное масло с добавкой SMT 2 (20 %).

Принцип действия присадки SMT2

Присадка SMT2 относится к так называемым «кондиционерам металла», двойка в ее индексе означает 2-е поколение. Выпускается американской компанией Hi-Gear, которая с 1995 года занимается производством автохимии и автокосметики.

SMT2 полностью синтетическая, негорючая, и нетоксичная. В составе отсутствуют частицы металлов, графита и керамики, что делает присадку безвредной для двигателя. Cовместима со всеми известными смазочными материалами, и не изменяет их свойства в процессе работы.

Наконец, присадка биоразлагаемая и не наносит ущерба окружающей среде – момент довольно важный, хотя при выборе присадок большинство людей об этом не задумываются.

Основа присадки – компонент TPF, который активизируется, когда температура и давление достигают рабочих показателей. После этого запускается химический процесс кондиционирования металла. Образуется защитный слой, молекулярная плотность которого близка к плотности алмаза; в результате этого снижается трение и перегрев. Это снижает износ двигателя, иногда весьма существенно. Как ни странно, но в состав большинства моторных масел не входят антифрикционные (снижающие трение) добавки.

Здесь стоит отметить, что существуют разные режимы трения, и при гидродинамическом или, например, смешанном трении моторное масло само замечательно справляется со своей функцией защиты двигателя. Но существует еще и граничное трение, в результате которого на движущихся частях возникают задиры. В этой ситуации моторному маслу необходима помощь, которую и обеспечивают такие присадки, как SMT2.

Стоит заметить, что все эти показатели индивидуальны для каждого авто, какие-то могут быть более ярко выражены, какие-то – не так явно. Условно говоря, «убитый» двигатель не воскресит ни одна присадка, даже такая, как SMT2 – чудес не бывает.

Инструкция по применению

Для правильной заливки присадки SMT2 существует ряд правил, которые необходимо соблюдать:

• Присадка заливается только в свежее масло, бывшее в работе частично теряет свойства;
• В моторное масло заливается 60 мл присадки на 1 литр масла. Это для первого раза, во все последующие – половина, т.е. 30 мл на литр;
• Для механической коробки передач пропорции – 50 мл на литр, для автоматической – всего 1,5 мл на литр масла;
• При заливке присадки в масло для двухтактных двигателей обязательно перемешивание, для двухтактников применяется 30 мл на один литр масла;
• В гидравлический усилитель руля заливается 50 мл на 1 литр жидкости В горючее для четырехтактников – 20 мл на литр топлива.

Очень важно соблюдение пропорций, указанных производителем присадки SMT2, принцип «больше – лучше» здесь не работает и может дать отрицательный эффект

какие реально работают, в масло для уменьшения расхода бензинового с большим пробегом, самая эффективная для дизельного с турбиной, хорошая, лучшие, отзывы, для восстановления компрессии, износа поршневой, антифрикционные, какую залить, рейтинг, кондиционер металла, моющая, медесодержащие, уменьшения шума, американская, керамическая, тесты и сравнения, через отверстие

Содержание

1. Что такое присадка в двигатель автомобиля
2. Предназначение и состав
3. Принцип действия
4. Разновидности присадок
5. Какие присадки лучше подойдут для бензинового двигателя
6. Какие присадки лучше подойдут для дизельного двигателя
7. Достоинства и недостатки использования
8. Рейтинг лучших присадок для авто
9. ER-8
10. XADO Revitalizant EX120
11. LIQUI MOLY Ceratec
12. Suprotec (Active дизель)
13. Bardahl Full Metal
14. Oil-verlust-stop
15. Chempioil Motor Doctor +Ester
16. АС-627
17. RVS Master Transmission Tr5
18. Hi-Gear
19. Правила выбора
20. Сравнение характеристик
21. Отзывы автовладельцев

Присадка в двигатель улучшает работу механизма и уменьшает износ. Многие крупные производители выпускают эффективные составы, но на рынке встречаются и низкокачественные добавки, которые не дают нужного результата.

Что такое присадка в двигатель автомобиля

Дополнительные присадочные составы для моторного масла улучшают его эксплуатационные свойства и обладают следующими характеристиками:

• высокой растворимостью;
• несмываемостью водой;
• неспособностью забивать осадком масляные фильтры;
• снижением расхода смазочного материала.

Предназначение и состав

Большинство производителей не указывают точного состава своих присадок для ДВС.

Часто добавки включают:

• смолы;
• микрокерамику;
• полимеры;
• минералы и т.д.

В продаже есть медьсодержащие составы, а также средства, включающие олово и серебро.

В зависимости от компонентов присадки способствуют:

• улучшению смазочных свойств;
• замедлению окислительных процессов;
• предотвращению коррозии;
• усилению вязкостно-температурного баланса;
• устранению загрязнений;
• повышению износостойкости двигателя и т. д.

Принцип действия

В моторном масле уже содержится набор добавок, которые улучшают базовые характеристики. Однако они имеют свой ресурс, снижающийся по мере эксплуатации двигателя. Дополнительные присадочные составы усиливают базовые свойства смазки, продляя срок ее действия, и предохраняют узлы агрегата.

Разновидности присадок

В зависимости от предназначения выделяют следующие виды присадок для ДВС:

1. Моющие.
2. Антиокислительные.
3. Антикоррозийные.
4. Противоизносные.
5. Антифризные.
6. Вязкостные.
7. Противопенные.
8. Антифрикционные и т.д.

Какие присадки лучше подойдут для бензинового двигателя

В камерах сгорания при работе бензинового двигателя температура повышается до максимально высоких значений. В таких условиях требуются термостойкие присадки, образующие пленку, не разрушающуюся при сильном нагреве.

Какие присадки лучше подойдут для дизельного двигателя

По мере износа дизельного агрегата снижается компрессия, что способствует появлению дыма и шума. Особенно выражены подобные проблемы у автомобилей с большим пробегом.

Для таких машин требуются составы, исключающие сухое трение, удаляющие нагар и формирующие пленку, сглаживающую микроцарапины и другие дефекты.

К преимуществам применения присадок для ДВС относят:

• снижение уровня шума;
• уменьшение расхода бензина и смазочных материалов;
• продление срока эксплуатации авто;
• очистку двигателя изнутри.

К недостаткам добавок относят необходимость их постоянного применения.

Есть вероятность отложения частиц состава на недвигающихся деталях и в фильтрах.

Нужно следить за дозировкой средства, т.к. превышение рекомендуемого количества присадок может негативно отразиться на эффекте.

Читайте также:

Рассказываем о главных особенностях выбора присадки в дизельное топливо. А также разбираемся для чего они нужны, как правильно использовать, а самое главное, эффективны ли они.

Рейтинг лучших присадок для авто

На рынке представлено немало видов присадок, поэтому сразу определить, какая из них лучше и реально работает сложно. Перед покупкой рекомендуется ознакомиться с добавками, которые имеют высокий рейтинг и прошли тесты на авто с разным пробегом.

ER-8

Является антифрикционным кондиционером. ER-8 можно добавлять в масло или наносить на трущиеся узлы. При этом следует строго следовать инструкции.

Применение средства помогает снизить уровень шума и улучшить работу всего двигателя.

XADO Revitalizant EX120

Применяется для повышения износостойкости деталей двигателей, а также их восстановления. В ней высоко содержание действующего вещества XADO в сравнении с аналогами.

Добавка подходит для моторов, работающих на газе и бензине. Ее можно использовать для агрегатов, оснащенных турбиной.

Присадка увеличивает давление масла и уменьшает потребление топлива.

Отмечается снижение уровня шума и вибрации. Считается, что применение этого состава способно увеличить ресурс агрегата на 30-60 тыс. км.

LIQUI MOLY Ceratec

Содержит керамические микрочастицы и молибдено-органический комплекс. Средство повышает устойчивость к механическому воздействию элементов двигателя и улучшает скольжение.

Использование LIQUI MOLY Ceratec уменьшает расход смазочного материала. Мотор начинает работать тише. Заменять масло с этой добавкой нужно через каждые 50 тыс. км.

Suprotec (Active дизель)

Присадка содержит смесь из мелкодисперсных минералов, которые образуют на деталях двигателя пленку, предохраняющую агрегат от преждевременного износа. Это способствует устранению загрязнений с поверхностей и сглаживанию микроцарапин.

Поможет ли добавка для сильно изношенных агрегатов, зависит от расхода масла. Если наблюдается перерасход смазочного материала, средство окажется неэффективным.

Bardahl Full Metal

Это восстанавливающая американская присадка, сглаживающая неглубокие дефекты. Средство защищает ДВС при работе в экстремальных условиях.

При применении Bardahl Full Metal отмечается повышение давления в масле и восстановление компрессии в цилиндрах. Добавка не способна забивать сажевые фильтры.

Oil-verlust-stop

Средство способно вернуть эластичность прокладкам, выполненным из резины и пластика. Oil-verlust-stop снижает едкость выхлопного дыма и уменьшает уровень шума, исходящего от работающего агрегата.

При постоянном применении средство блокирует микропротечки в сальниках и прокладках, предохраняет металл от коррозии.

Chempioil Motor Doctor +Ester

Средство подходит для изношенных двигателей с высоким расходом масла. Chempioil Motor Doctor +Ester можно смешивать со всеми видами смазочных материалов.

Она уменьшает дымление и снижает скорость износа.

АС-627

Присадка российского производства от компании ASTROhim. Это самая универсальная добавка, которая подходит и для бензиновых, и для дизельных моторов.

Ее можно залить в сильно изношенный агрегат. Средство защитит поршневые элементы в цилиндрах.

RVS Master Transmission Tr5

Присадка сглаживает микротрещины и другие дефекты. Она облегчает процесс переключения передач, увеличивает ресурс деталей двигателя и снижает уровень вибрации и шума.

Hi-Gear

Средство снижает трение между поверхностями деталей, уменьшает отверстия между шатунами и поршнями.

Использование Hi-Gear снижает динамическую нагрузку на элементы мотора, способствуя увеличению их срока службы в 2 раза.

Правила выбора

При выборе средства нужно обратить внимание на следующие параметры:

• химический состав;
• состояние двигателя и вид машины;
• расход масла;
• вид используемого горючего;
• цена.

Сравнение характеристик

Чтобы определить, какие присадки являются наиболее эффективными, нужно сравнить их характеристики. Их необходимо соотнести с параметрами машины. Это облегчит выбор хорошей добавки.

Отзывы автовладельцев

Отзывы автовладельцев о применении дополнительных присадочных составов неоднозначны. Собственники сильно изношенных машин считают эти средства неэффективными. Однако те, кто начал применять такие составы в новых автомобилях, отмечают их полезные свойства.

Как вы считаете, стоит ли использовать присадку и в каких случаях она будет наиболее эффективна?

• Какие стойки стабилизатора лучше
• Антифриз какой марки лучше выбрать рейтинг
• Раскоксовка двигателя какая лучше
• Антикор автомобиля
• Твердый воск для автомобиля какой лучше
• Что лучше дизель или бензиновый двигатель
• Рекомендованное моторное масло

Присадка для двигателя Феном, Хаdo или ER: особенности

Описание продукта

ХАДО ревитализант для двигателя – это уникальное средство для восстановления и защиты всех частей силового агрегата. В его основе лежат разработанные инженерами компании наночастицы, оказывающие колоссальный эффект. Они чудесным образом влияют на поверхности деталей двигателя, предотвращая их разрушение и продляя ресурс.

Продукт значительно улучшает защитные и смазывающие свойства масла, имеет длительное действие и способность к самовосстановлению. Формирует особое противоизносное покрытие на поверхности деталей, вовлекая в него собственные частички металла.

Присадка ХАДО в двигатель отзывы имеет великолепные, которые только лишний раз подтверждают ее эффективность. Мощность двигателя, его приемистость при использовании этого вещества возрастают значительно. Работа всех частей системы стабилизируется, нормализуется компрессия по цилиндрам. Исчезают лишние шумы в работе силового агрегата. Применение одного этого средства на регулярной основе способно избавить мотор от множества неприятностей.

Другие добавки

Кроме ЕР на рынке распространены другие продукты. Список самых популярных:

• «Римет», «Лубрифилм» — ревитализанты, производители которых обещают восстановление начальной геометрии деталей, продление срока службы изношенного мотора. Их можно применять в крайних случаях, когда понятно, что через пару тысяч километров двигатель придется капитально ремонтировать или менять. В присадках содержится медь. Вместе с железом она образует гальваническую пару и приводит к электрохимической коррозии. Основа «Римета» — керосиновая. Разжижает масло, снижает его давление в системе.
• «Тефлон» — тефлоновая пудра. Заполняет микротрещины в деталях, частично компенсирует образовавшиеся зазоры. Вместе с этим вещество забивает фильтр, осаживается на магистралях системы, ухудшая проходимость масла. Тефлон разрушается при 435°С, тогда как юбка поршня греется до 450°С. Не успев принести пользу двигателю, присадка разлагается на вредные для него вещества.
• «Форум» — состав, аналогичный предыдущему, но с использованием минерального масла. Его нельзя лить в полусинтетические и синтетические масла, так как нарушится баланс имеющихся присадок.
• «Хадо» — добавка, аналогичная ЕР. О её пользе также много спорят автолюбители и механики.

Применение энергетического активатора

Активатор энергии реализуется для авто с атмосферными, форсированными и турбированными моторами, использующих в качестве топлива солярку, бензин и газ.

В продажу продукт поступает в виде шприца (8мл), тубы (9; 125 мл) и жестяной банки емкостью 1л. Гель-ревитализант Хадо заливается поэтапно в три приема, через 100-200 км пробега.

Для дизельного двигателя с пробегом до 25 тыс. км рекомендуется одна обработка, но при объеме масляной системы более 30 л присадка добавляется трижды по 0.8-0.9 мл в расчете на литр масла. Хадо ревитализант для двигателя используется при остаточной эффективности смазки от 50%.

К преимуществам присадки относится:

• защита и восстановление сопряженных деталей;
• снижение потребления топлива;
• стабилизация давления масла;
• повышение компрессии в цилиндрах;
• улучшение технических характеристик мотора, начиная с 60-80 км пробега после внесения;
• возможность эксплуатации мотора в экстремальных ситуациях с пониженным уровнем масла, при наличии протечки, на участке до 250 км;
• увеличение ресурса агрегата в 2-3 раза.

Срок действия Хадо зависит от востребованности «строительного материала». Новое покрытие с течением времени становится только крепче, приближаясь к состоянию нового.

Полный цикл необходимый для восстановления составляет 1500 км, а покрытие сохраняется при пробеге до 100000 тыс. км, после чего рекомендуется повторное внесение присадки.

Присадке присуще саморегулирование. Необходимым условием для активации процесса является возникновение зон с аномально повышенной температурой. Когда изъяны поверхности сглаживаются, нарастание металлокерамики заканчивается.

Сцепка получается прочной и не отслаивается, так как диффузное проникновение продукта вглубь идет с убывающей интенсивностью без четких границ.

Польза присадочных продуктов

Присадок, добавляемых в масло, множество. Автолюбители спорят об их качествах. Одни считают присадки нужными, другие – совершенно бесполезными для машины. Однозначного мнения и о присадке ER не существует. Что же пишут пользователи о положительных качествах продукта? Присадки приносят лишь пользу автомобилю. Как бы ни звучало удивительно, но имея масло с такого рода веществом, можно доехать при протекающем двигателе до автосервиса.

Есть и еще доказанный факт – масло с присадкой ER поможет работать старенькому мотору. Присадку активно приобретают японские фирмы. Большое количество автовладельцев пишут о том, что управлять машиной с использованием присадки намного проще, машина идет легче. Некоторые люди пишут об уменьшении потери топлива. Хотя оно и незначительное, но все же есть. Многих водителей устраивает недорогая стоимость присадки. Присадка ER, бесспорно, полезная вещь. Она заливается в чистое масло.

Необходимо учесть важный момент – масло должно сочетаться именно с этой присадкой. Иначе возникнут неприятные моменты – осадок на стенках двигателя, ухудшение работы машины. Избежать этого достаточно просто – поможет выбор хорошего масла от известных фирм.

Как правильно использовать?

Помните, что присадка не заливается в старое моторное масло. Его используют лишь во время очередной замены. Если игнорировать это правило, вы сможете нанести серьезный вред автомобилю. Использовать присадку в двигатель ER необходимо следующим образом:

• Небольшое количество присадки залейте в двигатель. На этом масле необходимо пройти около 1000 километров.
• После этого проведите замену моторного масла. После слива старого средства необходимо промыть двигатель при помощи специальных присадок. Это поможет очистить его от отложений.
• Залейте присадку в двигатель в том количестве, которое указывает производитель. После чего дайте силовому агрегату работать в привычном режиме.

Александр, Опель Зафира 1.9 дизель:

На моем автомобиле огромный пробег – 430 тысяч. Я делаю все возможное, чтобы сохранить его нормальную работу. Мои знакомые посоветовали мне использовать присадку ER. Хочу сказать, что с ней мой двигатель стал работать тихо, также снизился расход топлива.

Виктор, Фольксваген Пассат 2.0 бензин:

Если вы хотите понять, что такое действительно тихая работа двигателя, попробуйте присадку ER. Вы не представляете, насколько сильно поменялась машина. Она стала более тихая, резвая, при этом расход топлива уменьшился. Я рекомендую присадку ER всем.

Использование присадок в двигатель: недостатки и возможные последствия

После того, как были рассмотрены основные преимущества и особенности присадок, следует также выделить определенные недостатки. Ни для кого не секрет, что многие водители и автомеханики скептически или даже резко негативно относятся к решениям подобного рода. Сразу отметим, для этого есть весомые основания.

Прежде всего, после применения присадок, в основе которых лежат минеральные порошки, отмечены случаи засорения масляных каналов системы смазки. В результате давление в системе снижалось, частицы забивали масляный фильтр, перепускные клапаны и т.д.

Также воздействие в виде шлифовки способно навредить заводскому хону на стенках цилиндров. Как известно, хонингование представляет собой нанесение характерной сетки из мелких рисок. Такая сетка позволяет удержать масло, однако металлоплакирующие составы сравнивают сетку. С одной стороны, достигается эффект снижения трения, но после того, как  защитный слой срабатывается, процесс износа двигателя и ЦПГ усиливается.

Еще опытным путем было установлено, что сравнение состояния разных двигателей (когда один мотор эксплуатировался с присадкой, а другой без) определяет значительный износ как одного, так и другого силового агрегата. Это говорит о том, что даже если присадка оказывает положительный эффект, его практическая польза все равно минимальна или полностью отсутствует. Более того, в ряде случаев износ двигателя, в котором были использованы добавки, в определенных участках оказывался еще большим.

Также наблюдения показывают, что недостатки присадок обычно становятся очевидными не сразу, а после их длительного применения. Другими словами, получается так, что для нового мотора особенно не видно как пользы, так и вреда. Однако если двигатель, который прошел с присадками около 100 тыс. км., в дальнейшем разобрать для дефектовки и ремонта, владелец может быть неприятно удивлен.

Что касается моторов с износом, в которые начинают лить присадку, на начальном этапе вполне можно рассчитывать на какой-либо эффект (снижение расхода масла, двигатель начинает работать мягче, повышается компрессия, уменьшается дымность выхлопа и т.д.)

При этом нужно понимать, что эффект однозначно будет кратковременным, причем последствия для двигателя в дальнейшем могут перекрыть временные преимущества. Другими словами, использование присадки может заметно отразиться на сумме ремонта ДВС, который в скором времени все равно придется выполнять.

Важно понимать, что любая присадка означает введение дополнительных компонентов в базовое моторное масло. Хорошо известно, что любые современные смазки (минеральные, полусинтетические, гидрокрекинговые или чистая синтетика) уже содержат в своем составе пакет активных добавок.. По этой причине сами производители масел настоятельно не рекомендуют использовать сторонние добавки, так как высока вероятность протекания различных химических реакций, нельзя исключить выпадение осадка, потеряю свойств моторного масла и т. д

Простыми словами, достоверно неизвестно, как присадка будет взаимодействовать с моторным маслом. Если  учесть, что не рекомендуется даже смешивать близкие по свойствам моторные масла крупных производителей, вопрос о сторонних присадках стоит еще  более остро

По этой причине сами производители масел настоятельно не рекомендуют использовать сторонние добавки, так как высока вероятность протекания различных химических реакций, нельзя исключить выпадение осадка, потеряю свойств моторного масла и т.д. Простыми словами, достоверно неизвестно, как присадка будет взаимодействовать с моторным маслом. Если  учесть, что не рекомендуется даже смешивать близкие по свойствам моторные масла крупных производителей, вопрос о сторонних присадках стоит еще  более остро.

Преимущества и недостатки

Регулярное применение ХАДО Стейдж 1 позволяет улучшить работоспособность двигателя в целом. Вот какие преимущества имеет этот уникальный продукт:

• восстанавливает трущиеся поверхности деталей, защищает их и двигатель в целом от износа, делает прочнее;
• повышает и стабилизирует компрессию во всех цилиндрах;
• повышает мощностные характеристики силового агрегата и его приемистость;
• способствует уменьшению потребления топлива;
• повышает давление в масляной системе мотора;
• увеличивает срок жизни мотора многократно;
• нивелирует вредные последствия холодного пуска мотора;
• уменьшает уровень шумов и вибраций во время движения автомобиля.

Результаты исследований подтверждают превосходные технические характеристики ревитализанта ХАДО. А видео вскрытых двигателей после использования присадки Хадо – лишнее тому доказательство. Отзывы владельцев транспортных средств, испытавших это чудо-средство в действии, читайте далее.

Польза и вред присадочного продукта ER

Сегодня различные производители выпускают огромное множество присадок, которые так или иначе влияют на состояние и работоспособность силового агрегата. Однозначного мнения у отечественных автомобилистов о продукте ЕР, к сожалению, не сложилось, однако мнения большинства водителей во многом схожи: средства ER приносят движку пользу.

Удивительно, но автомобиль с залитым составом ER некоторое время может «протянуть», даже если масла в двигателе нет. Ещё один доказанный факт состоит в том, что этот состав помогает работать довольно старому мотору: известно, что многие японские фирмы пользуются данным препаратом.

Многие владельцы также отмечают, что ЕР способствует лёгкому управлению автотранспортом, а снижение расхода топлива положительно сказывается на бюджете автомобилистов. Одним из ключевых достоинств автолюбители отметили недорогую стоимость канистры

Важно помнить: масляный состав, залитый в движок, обязательно должен сочетаться с данным препаратом, иначе непредвиденных последствий вряд ли удастся избежать

Что касается негативных отзывов о добавке ЕР, то они, в основном, от тех водителей, что приобрели поддельное средство. Именно поэтому рекомендуется приобретать состав только у проверенных авторизованных продавцов и чётко следовать всем прилагающимся инструкциям. Также некоторые автолюбители посчитали, что такие разновидности не дают должного эффекта, и водители добавляют их лишь для собственного спокойствия.

Обзор отзывов о применении присадки ХАДО в двигателе автомобиля

Ревитализанты и атомарные кондиционеры металла, по заверению команды маректологов компании XADO, являются комплексным средством борьбы с износом и прочими недостатками:

• нивелирование последствий «холодного пуска»;
• увеличение компрессии;
• повышение давления масла до номинальной величины;
• снижение расхода топлива, особенно на холостом ходу;
• уменьшение вибраций и шумов;
• реанимация подношенных деталей в парах трения до уровня новых;
• увеличение ресурса агрегата в целом.

Большинство указанных характеристик действительно обеспечивает именно заправленная присадка ХАДО в двигатель и отзывы – тому подтверждение. Владелец Audi 100 в кузове С4 после 240 тыс. км. воспользовался ревитализантом и охарактеризовал его действие таким образом:

«После первого же прогрева мотор заработал тише и мягче. Расход масла значительно уменьшился. На протяжении первой 1000 км после добавления плавно выросла компрессия в цилиндрах с 10 до 12,5.»

С похожим эффектом столкнулся и обладатель отечественной «девятки», заливший состав по достижении 160 000 км:

«Сначала был разочарован – не произошло даже визуальных изменений. После 150 км ушли вибрации на холостом ходу. Через 450 км выровнялась компрессия в цилиндрах. По истечении 245 000 км двигатель работает как часы, масло не берет».

Случаев, когда присадка использовалась в двигателе, признаки функционирования которого указывали на необходимость проведения «капиталки», весьма много. При данных условиях автомобилю удавалось дополнительно пройти от 20 до 60 тыс. км.

Однако действие волшебного состава далеко не всегда характеризуется с положительной стороны:

• владельцы новых автомобилей практически не замечают благородного воздействия присадки на мотор;
• нередко после использования реанимирующего средства на автомобилях с внушительным пробегом возникала необходимость срочного произведения капитального ремонта;
• сложность проведения отделочных работ на стенках цилиндров;
• вибрации и шум редко устраняются подобным способом.

Впрочем, даже пессимистичные отзывы о присадке ХАДО в двигатель внутреннего сгорания однозначного утверждения о вреде ее применения не дают. Приближение сроков проведения капитального ремонта после использования защитно-восстановительного средства чаще вызвано плачевным исходным состоянием мотора:

• загрязнены каналы и элементы масляной системы;
• имеется нагар на поверхностях камеры сгорания;
• наличие сколов и прочих индикаторов интенсивного износа в парах трения.

отзывы автовладельцевотзывы автовладельцевМнения автомехаников и опытных автолюбителей во многом сходятся на следующей позиции: не использовать подобные средства в узлах новых автомобилей. Аргумент таков: после периода обкатки все зазоры находятся в норме; добавление присадки может лишь исключить зазоры, вызвать дополнительное сопротивление и неизбежный перегрев деталей.

Большинство автолюбителей предпочитают все же действовать альтернативным способом: концентрировать внимание на подборе качественного масла, уже в базе обладающего набором необходимых присадок, и досрочно производить его замену (через каждые 7-9 тыс. км.). Довольно большое количество отзывов дают весомую рекомендацию: использование присадок настоятельно не рекомендуется до первых 60-80 тыс

км. пробега

Довольно большое количество отзывов дают весомую рекомендацию: использование присадок настоятельно не рекомендуется до первых 60-80 тыс. км. пробега.

Основные виды присадок для двигателя

Все автомобильные присадки можно разделить на 2 типа по сфере применения: доливаемые в бензобак или в моторное масло. Естественно эта классификация является не главной, и при выборе в магазине необходимо знать, какую присадку и для чего вы приобретаете. Все имеющиеся в продаже присадки можно разделить на 4 типа, о которых речь пойдет ниже.

Присадки в бензин

Для экономии топлива

Несколько лет назад, когда интернет был развит не столь сильно, а достать в России присадки для двигателя было практически невозможно, ходили мифы, что имеется «химия», способная серьезно снизить расход топлива. Сейчас уже ясно, что присадки в двигатель для экономии топлива действительно можно добавлять, но речь идет не о 30-40% экономии, а о куда более скромных числах. Чаще всего присадки в бензин позволяют начать экономить по 8-10% топлива, но происходит это не из-за их чудесного состава, а по причине очистки ими двигателя.

Присадки в бензин для экономии топлива представляют собою не что иное, как чистящее средство для топливной системы автомобиля. Они работают на молекулярном уровне и, проникая в двигатель, удаляют нагар, возникающий в процессе работы двигателя. Вместе с топливом присадки движутся по топливным насосам, клапанам, камере сгорания и очищают одинаково эффективно, как инжекторный, так карбюраторный двигатель.

Применение подобных присадок оправдано, когда чувствуется резкая нехватка мощности двигателя или нарушение стабильности работы автомобиля на холостых оборотах. Подобное может произойти после заправки на непроверенной станции или если другими путями в бензобак попала грязь. Очистить топливную систему иным способом, кроме как присадками, довольно затруднительно, и их применение целесообразно.

Дегидрирующие

Другой вид присадок в бензин – дегидрирующие. Их часто используют в зимний период, если имеется проблема с обледенением системы питания. Дегидрирующие присадки выводят из топливной системы автомобиля воду, тем самым препятствуя замерзанию топлива. За счет устранения воды из бензобака, двигатель начинает работать плавней, а стартовать на морозе значительно проще.

Чаще всего дегидрирующие присадки для двигателя имеют в своем составе средства, которые необходимы для очистки двигателя. Они справляются с данной задачей хуже, чем специализированные, речь о которых шла выше, но в качестве профилактики для защиты двигателя от преждевременного износа вполне годятся.

Присадки в масло

Восстанавливающие (стабилизирующие)

Всем известно, что масло автомобиля поставляется само по себе с огромным количеством присадок в составе. Улучшить их свойства обещают восстанавливающие присадки, которые добавляются непосредственно в масло. Их часто называют «присадками против дыма», и они действительно способны предотвратить появление дыма из выхлопной трубы автомобиля.

Чаще всего дым из выхлопной трубы появляется по причине угара масла. Это происходит из-за износа деталей цилиндро-поршневой группы и нагара на стенках камеры сгорания. Восстанавливающие присадки в масло повышают его вязкость при нагреве, тем самым уменьшая вероятность угара.

Хорошо известен трюк, когда продавцы б/у автомобилей заливают восстанавливающие присадки перед тем, как выставить машину на продажу. Это необходимо, чтобы потенциальный покупатель не заметил износа камеры сгорания, который проявлялся бы в виде дыма из трубы. При этом решить проблему стабилизирующие присадки не способны – они лишь на время ее подавляют. Применять их следует скорее с целью профилактики, а не для устранения уже имеющихся неисправностей.

Антифрикционные (реставрирующие)

При износе двигателя в автомобильное масло рекомендуется добавлять антифрикционные присадки. Чаще всего они требуются на автомобилях, пробег которых перевалил за 100 тысяч километров. Данные присадки занимаются удалением налипшей грязи к внутренним поверхностям двигателя, а также восстановлением стенок цилиндра и других металлических агрегатов. В процессе эксплуатации на металлических поверхностях образуются мелкие трещины, которые можно «заделать» при помощи реставрирующих присадок для двигателя. Это позволит чуть повысить компрессию двигателя и сделать автомобиль несколько «резвее».

Каждый производитель антифрикционных присадок для масла указывает преимущества конкретно своей разработки на бутылке. Перед покупкой советуем внимательно изучить, на какие параметры присадки делают ставку ее разработчики, а после определиться с целесообразностью их приобретения.

Экскурс по брендам

Представителей препаратов группы «Кондиционер металла» на деле не так уж и много. Значительно число препаратов на рынке были произведены отечественными компаниями. Они ни в чем не уступают иностранным, а кое в чем их даже превосходят. В магазине автохимии советуем отдавать предпочтение кондиционерам следующих фирм:

• XADO (Украина) – проверенная временем фирма сегодня занимает огромную нишу как на отечественном, так и иностранном рынке;
• Energy Release (США) – один из ведущих производителей, имеющий мощную научную базу. Предлагает отличные антифрикционные кондиционеры, которые легко узнать по синему логотипу «ER». Продаваться американские препараты могут как в небольших тарах, так и объемных канистрах;
• Fenom (Россия) – именитый производитель, чья продукция является лучшим аналогом американского ER. Если вы спросите в магазине автохимии в чем между ними разница, менеджер скажет, что только в ценовой политике и стране производства;
• Hi-Gear (США) – компания известна в первую очередь за создание прорывного синтетического кондиционера SMT2, который на данный момент является лучшим представителем всей группы препаратов.;
• Liqui Moly (Германия) – фирма не может похвастать широким товарным рядом автомобильных кондиционеров металла, однако, продукция отличается высоким качеством. Большая часть препаратов продается в виде аэрозолей. Немецкие кондиционеры образовывают очень стойкую пленку.

Если у вас нет опыта использования кондиционеров металла, советуем обращать внимание на SMT2, препараты Fenom и Xado. Из дорогостоящих, но очень качественых препаратов стоит отметить Maximum и New Car от фирмы XADO

Также стоит попробовать SMT2521 или же более дешевый SMT 2507.

Негативные стороны применения присадок

Следует грамотно использовать только качественные жидкости

Много негативных отзывов оставляют те, кто купил подделку

Поэтому надо подбирать присадку с особым вниманием, избегать продукции неизвестных компаний

Очень важно следовать инструкциям, иначе эффект от применения продукта будет отрицательным. Некоторые автолюбители считают, что присадки не приносят никакого эффекта, кроме психологического

Водители заливают средство в масло для своего успокоения

Некоторые автолюбители считают, что присадки не приносят никакого эффекта, кроме психологического. Водители заливают средство в масло для своего успокоения.

Не все замечают улучшений в работе двигателя машины, но используют масло с присадкой лишь для душевного спокойствия. Кто-то считает, что присадки приносят только вред автомобилю. Многие люди остаются недовольны стоимостью присадки ER, хотя она относительно недорого стоит. Некоторые водители задаются вопросом, почему не заливают рассматриваемое вещество в масло сразу же и не продают совместно.

Некоторые автовладельцы удивлялись появлению на двигателе вещества, подобного резине. Толщина такого слоя составляла около 2 мм. Итог избавления от осадка — обязательное промывание двигателя. Не все масла подойдут для присадки ER. О том, с какими маслами она может сочетаться, нужно спрашивать у торгующих компаний. В новые машины присадки стараются не заливать, жалеют автомобиль.

Большое число автолюбителей рекомендует просто чаще менять масло, приобретать хорошее и проверенное. Тогда и не будет возникать споров и разногласий насчет присадок. Тем более временное благополучие и улучшение характеристик машины может вскоре улетучиться, состояние двигателя стает намного хуже. Предугадать влияние присадки невозможно.

Испытание присадки

В сети можно найти огромное количество заключений и испытаний присадки ER в двигатель. Кроме того, производитель поставляет официальное заключение. В нем подробно описано, куда и в каком случае можно применять средство. Обычно специалисты технического обслуживания настоятельно рекомендуют использовать в следующих случаях:

• При закоксованности поршней.
• При разрушении сальников.
• При появлении трещин на автомобильных клапанах.
• При чрезмерном износе некоторых деталей силового агрегата.

Чтобы польза от использования присадки ER была максимальной, ее необходимо использовать исключительно с качественными моторными маслами. Перечень рекомендуемых находится на сайте производителя. Только при соблюдении всех предписаний удастся получить максимальную пользу. По завершении всех технических испытаний вам удастся получить следующие результаты:

• Свойства моторного масло улучшилось.
• Коэффициент трения снизился на четверть.
• В 4 раза уменьшился износ составляющих частей.
• Увеличение компрессии на 4%.
• Значительное снижение расхода топлива.
• Снижение механических потерь.
• Значительное повышение мощности транспортного средства.

Только при грамотном использовании присадки в двигатель ER удается получить максимальный положительный результат. Если вы не будете выполнять предписаний производителя, существует высокая вероятность возникновения многочисленных поломок. Ознакомьтесь с информацией на сайте производителя, чтобы снизить вероятность износа деталей.

Характеристики и нюансы использования

Результаты применения присадки могут быть различными, в зависимости от конкретных обстоятельств: марки и типа двигателя, состояния моторного масла, насколько силён внутренний износ деталей двигателя.

В нашей стране ER присадка тестировалась в конце 1990-х годов в лабораториях АвтоВАЗа, прежде, чем была допущена на российских рынок автохимии. Для теста использовались двигатели ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

В результате тестовых испытаний, проводившихся в течение нескольких лет, были установлены следующие показатели. Положительных результатов при применении присадки удалось достичь в 11 случаях из 12. При этом общая стойкость к износу деталей двигателя была повышена в 4 раза. Возникновение задиров снижено на 50%, а коэффициент трения деталей понизился на 25%. Компрессия на кольцах поршней повысилась на 4,5%.

В целом использование ER присадок приводит к следующим положительным результатам:

• Увеличение общего моторесурса двигателя;
• Уменьшения шумности работы мотора;
• Повышение мощности ДВС и увеличение динамических показателей разгона на 1,3%;
• Повышение максимальных оборотов крутящего момента на 1,1%;
• Снижение расхода автомобилем топлива и масла на 1,2%;
• Более лёгкий запуск двигателя в холодное время года;
• Выравнивание показателей компрессии в цилиндрах.

Однако, был отмечен и ряд негативных эффектов от применения ER присадки. Прежде всего, это отложения на поршнях двигателя в виде вязкого осадка. Но, поскольку они не носили характера твёрдого нагара или коксования, то особых беспокойств у специалистов появление отложений не вызвало.

Присадка, благодаря своему свойству не смешиваться с маслами, подходит к любому из них, независимо от химического состава ГСМ.

Единственное важное условие, которое следует соблюдать при использовании данной группы присадок-кондиционеров, добавлять следует в свежее масло. Смешивание добавки со старыми маслами, уже загрязнёнными механическими примесями, сведёт на нет весь положительный эффект. Также рекомендуется, перед использованием присадки, ознакомиться с инструкцией от производителя, где указан перечень ГСМ, с которыми рекомендуется использовать ER присадку

Также рекомендуется, перед использованием присадки, ознакомиться с инструкцией от производителя, где указан перечень ГСМ, с которыми рекомендуется использовать ER присадку.

Как работает присадка в масло для двигателя Fenom («Феном»)

Продукцию для модификации смазочных материалов компания Fenom разделила на несколько категорий:

• ремонтно-восстановительные составы;
• модифицирующие присадки в масло для траспорта с большим пробегом;
• кондиционеры металла для двигателя и трансмиссии.

Присадки в масло «Феном» (Fenom) работают сразу в нескольких направлениях. Одним из главных качеств, которые и определяют спрос на эти добавки, является способность к восстановлению микроповреждений на выработанных поверхностях. Тонкий слой сверхпрочной пленки обволакивает место повреждения, выравнивая геометрию детали на микроуровне.

Также присадки в масло от компании Fenom улучшают вязкостные показатели масла, снижают коэффициент трения и в целом повышают защитные свойства смазки двигателя. Отличительной чертой «Феном» является отсутствие так называемого привыкания: прекратить использование добавки можно в любой момент без последствий для мотора.

Лабораторные испытания ER

Известный отечественный производитель автомобилей ВАЗ, провел испытания присадки ER в 1997 году. Специалисты в лаборатории ВАЗ изучали зависимость добавки на показатели трения, а также проводили различные исследования. В частности, добавку проверяли на химические и физические свойства под воздействие смазочного продукта авто. В момент проведения испытания выявили такой важный критерий, как показатель трения деталей.

При испытании различных продукций ER, специалисты выявили положительное воздействие на компоненты мотора:

• повышение устойчивости к задиранию;
• увеличение показателей стойкости к износу.

Специалисты проводили исследование на автомобилях Лада 2111 и 2112. Для масла использовали присадку ER. Как показали результаты эксперимента, продукт не оказал негативных воздействий на моторную жидкость и при этом ее характеристики не ухудшились. Повысились триботехнические показатели масла, а коэффициент трения вырос на 25%.

Уменьшение показателей трения привело к увеличению стойкости задирания элементов двигателя примерно на 50%. В результате износ основных компонентов агрегата снизился до 4 раз. Однако не стоит исключать тот факт, что исследования проводились давно, а высокие показатели могли быть достигнуты, благодаря испытанию на отечественных марках авто. После окончания исследовательских работ над влиянием присадки на масло, ученые приступили выяснять, как воздействует добавка на силовой агрегат. Таким образом, были получены следующие результаты:

• снизились показатели механических потерь двигателя от 10 до 22%;
• уменьшился топливный расход;
• компрессионные показатели возросли до 4%.

Несмотря на положительные стороны, ученые выявили и определенные недостатки. В области поршневого дна были обнаружены нагарообразования. В целом результаты от использования присадки ER положительные. Отрицательной динамики воздействия на двигатель не было обнаружено.

Тем не менее, несмотря на положительные результаты, исследования проводились лишь в лабораторных центрах ВАЗ. Другие производители не проводили такую проверку. Поэтому нельзя с абсолютной точностью сказать, как поведет себя присадка на других марках авто. Одно можно сказать точно, добавку следует использовать, согласно производительным характеристикам того или иного двигателя при регулярной замене масла.

Вывод

Кондиционер металла можно назвать простым и очень эффективным средством, которое может ощутимо продлить ресурс ДВС, трансмиссии и отдельных гидравлических агрегатов. В отличие от многих присадок для масел и топлива, кондиционер безопасен для автомобиля. Его эффективность подтвердило множество трибологических исследований. В тому же, кондиционеры металла до сих пор активно используются в авиации, военной техники, гоночном транспорте

Советуем обратить внимание на недорогие препараты от фирмы Energy Release и оценить их на практике. Если ваши ожидания будут оправданы, попробуйте более дорогие Liqui Moly и Hi-Gear (SMT) – их эффективность еще выше

Присадки к смазочным материалам – Практическое руководство

Специалисты по смазочным материалам часто хорошо знакомы с вязкостью базового масла своих смазочных материалов. В конце концов, вязкость является наиболее важным свойством базового масла.

Устанавливаются базовые уровни поступающих масел, а состояние смазочного материала отслеживается только на основе вязкости. Однако смазочные материалы — это нечто большее, чем просто вязкость. Крайне важно понимать роль присадок и их функции в смазочном материале.

Смазочные присадки представляют собой органические или неорганические соединения, растворенные или взвешенные в масле в виде твердых частиц. Обычно они составляют от 0,1 до 30 процентов от объема масла, в зависимости от машины.

Добавки имеют три основные роли:

• Улучшите свойства существующего базового масла с помощью антиоксидантов, ингибиторов коррозии, пеногасителей и деэмульгаторов.

• Подавление нежелательных свойств базового масла с депрессорными присадками и присадками, улучшающими индекс вязкости (VI).

• Придает новые свойства базовым маслам с помощью противозадирных (EP) присадок, детергентов, дезактиваторов металлов и агентов, повышающих липкость.

Полярные добавки

Полярность присадки определяется как естественное направленное притяжение молекул присадки к другим полярным материалам, контактирующим с маслом. Проще говоря, это все, что вода растворяет или растворяет в воде.

Губка, металлическая поверхность, грязь, вода и древесная масса полярны. Вещи, которые не являются полярными, включают воск, тефлон, минеральную основу, утиную спину и водоотталкивающие средства.

Важно отметить, что добавки также являются жертвенными. Как только они ушли, они ушли. Подумайте об окружающей среде, в которой вы работаете, продуктах, которые вы производите, и типах загрязняющих веществ

которые окружают вас каждый день. Если вы допускаете попадание в вашу систему загрязнителей, к которым притягиваются присадки, таких как грязь, диоксид кремния и вода, присадки будут прилипать к загрязнителям и оседать на дно или будут отфильтровываться и истощать ваш пакет присадок.

Полярные механизмы

Есть несколько полярных механизмов, таких как обволакивание частиц, эмульгирование водой и смачивание металлов, которые заслуживают обсуждения.

Обволакивание частиц означает, что добавка будет прилипать к поверхности частиц и обволакивать их. Эти добавки являются деактиваторами металлов, детергентами и диспергаторами. Они используются для пептизации (диспергирования) частиц сажи с целью предотвращения агломерации, осаждения и образования отложений, особенно при низких и умеренных температурах.

Обычно вы увидите это в двигателе. Это хороший повод для ремонта и устранения любых проблем, как только они будут обнаружены с помощью соответствующего контрольного листа анализа масла.

Эмульгирование воды происходит, когда полярная головка добавки цепляется за микрокапли влаги. Эти типы добавок являются эмульгаторами. Подумайте об этом в следующий раз, когда будете наблюдать за водой в водоеме.

Несмотря на то, что важно удалить воду, определить, где вода попала в систему, и отремонтировать ее, используя подход обслуживания с устранением первопричины, вы также должны помнить, что пакет присадок был затронут. В терминах смазки это известно как истощение присадок. Надлежащий отчет об анализе масла может определить исправность присадок, оставшихся в смазке.

Смачивание металла — это когда добавки закрепляются на металлических поверхностях, что они и должны делать. Они крепятся к внутренней части корпуса шестерни, зубьям шестерен, подшипникам, валам и т. д.

Присадками, выполняющими эту функцию, являются ингибиторы коррозии, противоизносные (AW) и противозадирные присадки, маслянистые присадки и ингибиторы коррозии.

Добавки AW работают специально для защиты металлических поверхностей в граничных условиях. Они образуют пластичную пепельную пленку при контактных температурах от умеренных до высоких (от 150 до 230 градусов по Фаренгейту).

В граничных условиях вместо материала поверхности сдвигается пленка АВ.

Одной из распространенных противоизносных присадок является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP). Это снижает риск контакта металла с металлом, что может привести к повышенному нагреву, окислению и отрицательно повлиять на прочность пленки.

Независимо от того, улучшают ли они, подавляют или придают новые свойства базовому маслу, присадки играют важную роль в смазке машин. Помните, когда присадок больше нет, их нет, поэтому не забудьте проверить пакет присадок.

.

63%	специалистов по смазочным материалам следят за состоянием присадок в рамках своей программы анализа масла, согласно недавнему опросу, проведенному на веб-сайте Machinelubrication. com

Типы присадок к смазочным материалам

Существует множество типов химических присадок, подмешиваемых в базовые масла для улучшения свойств базового масла, для подавления некоторых нежелательных свойств базового масла и, возможно, для придания некоторых новых свойств.

Присадки обычно составляют от 0,1 до 30 процентов готового смазочного масла, в зависимости от целевого применения смазки.

Присадки к смазочным маслам являются дорогостоящими химическими веществами, и создание правильной смеси или рецептуры присадок является очень сложной наукой. Выбор присадок отличает турбинное (R&O) масло от гидравлического масла, трансмиссионного масла и моторного масла.

Доступно множество присадок к смазочным материалам, и они выбираются для использования в зависимости от их способности выполнять предназначенную функцию. Их также выбирают из-за их способности легко смешиваться с выбранными базовыми маслами, совместимости с другими присадками в рецептуре и экономической эффективности.

Одни присадки выполняют свою функцию внутри масла (например, антиоксиданты), а другие действуют на поверхности металла (например, противоизносные присадки и ингибиторы коррозии).

Обычные присадки к смазочным материалам

К ним относятся следующие общие типы добавок:

Антиоксиданты

Окисление – это общая атака самых слабых компонентов базового масла кислородом воздуха. Это происходит постоянно при всех температурах, но ускоряется при более высоких температурах и в присутствии воды, металлов износа и других загрязняющих веществ.

В конечном итоге это приводит к образованию кислот (которые вызывают коррозию) и шлама (что приводит к образованию отложений на поверхности и увеличению вязкости). Ингибиторы окисления, как их еще называют, используются для продления срока эксплуатации масла.

Это расходуемые присадки, которые расходуются при выполнении своих обязанностей по замедлению начала окисления, тем самым защищая базовое масло. Они присутствуют почти в каждом смазочном масле и смазке.

Ингибиторы ржавчины и коррозии

Эти добавки уменьшают или устраняют внутреннюю ржавчину и коррозию, нейтрализуя кислоты и образуя химический защитный барьер, отталкивающий влагу от металлических поверхностей.

Некоторые из этих ингибиторов специфичны для защиты определенных металлов. Поэтому масло может содержать несколько ингибиторов коррозии. Опять же, они распространены почти во всех маслах и смазках. Деактиваторы металлов представляют собой еще одну форму ингибиторов коррозии.

Улучшители индекса вязкости

Присадки, улучшающие индекс вязкости, представляют собой очень крупные полимерные присадки, которые частично предотвращают разжижение масла (потерю вязкости) при повышении температуры. Эти присадки широко используются при смешивании всесезонных моторных масел, таких как SAE 5W-30 или SAE 15W-40.

Они также отвечают за лучший поток масла при низких температурах, что приводит к снижению износа и повышению топливной экономичности. Кроме того, присадки, улучшающие индекс вязкости, используются для получения гидравлических и трансмиссионных масел с высоким индексом вязкости для улучшения запуска и смазки при низких температурах.

Чтобы наглядно представить, как действует присадка, улучшающая индекс вязкости, представьте себе присадку, улучшающую индекс вязкости, в виде осьминога или винтовой пружины, которая остается свернутой в клубок при низких температурах и очень мало влияет на вязкость масла.

Затем, по мере повышения температуры, присадка (или осьминог) расширяется или расширяет свои руки (делая его больше) и предотвращает слишком сильное разжижение масла при высоких температурах.

У улучшителей ВИ есть несколько отрицательных особенностей. Добавки представляют собой крупные (высокомолекулярные) полимеры, что делает их восприимчивыми к измельчению или разрезанию на мелкие кусочки компонентами машин (силы сдвига). Шестерни, как известно, плохо реагируют на добавки, улучшающие индекс вязкости.

Постоянный сдвиг присадки, повышающей индекс вязкости, может привести к значительным потерям вязкости, что можно обнаружить при анализе масла. Вторая форма потери вязкости возникает из-за высоких сил сдвига в зоне нагрузки трущихся поверхностей (например, в подшипниках скольжения).

Считается, что добавка, улучшающая индекс вязкости, теряет свою форму или однородную ориентацию и, следовательно, частично теряет свою загущающую способность.

Вязкость масла временно падает в зоне нагрузки, а затем восстанавливается до нормальной вязкости после выхода из зоны нагрузки. Эта характеристика действительно способствует снижению расхода топлива.

Существует несколько различных типов присадок, улучшающих индекс вязкости (обычно сополимеры олефинов). Высококачественные добавки, улучшающие индекс вязкости, менее подвержены постоянным потерям при сдвиге, чем недорогие низкокачественные добавки, улучшающие индекс вязкости.

Противоизносные (AW) присадки

Эти присадки обычно используются для защиты деталей машин от износа и потери металла в условиях граничной смазки. Это полярные добавки, которые прикрепляются к трющимся металлическим поверхностям.

Они химически реагируют с металлическими поверхностями при контакте металл-металл в условиях смешанной и граничной смазки.

Они активируются теплом контакта, образуя пленку, минимизирующую износ. Они также помогают защитить базовое масло от окисления и металл от повреждения коррозионно-активными кислотами.

Эти присадки «израсходуются», выполняя свою функцию, после чего повреждения от адгезионного износа будут увеличиваться. Обычно это соединения фосфора, наиболее распространенным из которых является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP).

Существуют разные версии ZDDP — одни предназначены для гидравлических систем, другие — для более высоких температур, встречающихся в моторных маслах. ZDDP также обладает некоторыми антиоксидантными и антикоррозионными свойствами. Кроме того, для защиты от износа используются другие типы химикатов на основе фосфора (например, TCP).

Противозадирные (EP) присадки

Эти добавки более химически агрессивны, чем добавки AW. Они вступают в химическую реакцию с металлическими (железными) поверхностями с образованием расходуемой поверхностной пленки, которая предотвращает слипание и заедание противоположных неровностей, вызванных контактом металла с металлом (адгезионный износ).

Они активируются при высоких нагрузках и создаваемых высоких контактных температурах. Они обычно используются в трансмиссионных маслах и придают этим маслам уникальный сильный запах серы. Эти присадки обычно содержат соединения серы и фосфора (иногда соединения бора).

Они могут вызывать коррозию желтых металлов, особенно при более высоких температурах, и поэтому их не следует использовать в червячных передачах и аналогичных устройствах, где используются металлы на основе меди. Существуют некоторые противозадирные присадки на основе хлора, но они редко используются из-за проблем с коррозией.

Противоизносные присадки и противозадирные присадки образуют большую группу химических присадок, которые выполняют свою функцию защиты металлических поверхностей при граничной смазке, образуя защитную пленку или барьер на поверхностях износа.

Пока гидродинамическая или эластогидродинамическая масляная пленка сохраняется между металлическими поверхностями, граничная смазка не происходит, и эти присадки для граничной смазки не требуются для выполнения своей функции.

Когда масляная пленка разрушается и возникает контакт неровностей при высоких нагрузках или высоких температурах, эти присадки для граничной смазки защищают изнашиваемые поверхности.

Моющие средства

Моющие средства выполняют две функции. Они помогают защитить горячие металлические компоненты от отложений (чистыми) и нейтрализовать кислоты, образующиеся в масле. Моющие средства в основном используются в моторных маслах и являются щелочными или щелочными по своей природе.

Они составляют основу резерва щелочности моторных масел, который обозначается как щелочное число (BN). Обычно это материалы химии кальция и магния. В прошлом использовались моющие средства на основе бария, но сейчас они используются редко.

Поскольку эти соединения металлов оставляют зольные отложения при сгорании масла, они могут вызывать образование нежелательных остатков в высокотемпературных применениях. Из-за этой проблемы с зольностью многие OEM-производители выбирают масла с низким содержанием золы для оборудования, работающего при высоких температурах. Моющая добавка обычно используется в сочетании с диспергирующей добавкой.

Диспергаторы

Диспергаторы в основном содержатся в моторном масле с детергентами, чтобы поддерживать чистоту двигателя и отсутствие отложений. Основная функция диспергаторов заключается в удержании частиц дизельной сажи в мелкодисперсном или взвешенном состоянии в масле (размером менее 1 мкм).

Цель состоит в том, чтобы удерживать загрязняющие вещества во взвешенном состоянии и не допускать их агломерации в масле, чтобы они свели к минимуму повреждения и могли быть удалены из двигателя во время замены масла. Диспергаторы, как правило, органические и беззольные. Таким образом, их нелегко обнаружить с помощью обычного анализа масла.

Комбинация детергентных/диспергирующих добавок позволяет нейтрализовать большее количество кислотных соединений, а большему количеству загрязняющих частиц оставаться во взвешенном состоянии. Поскольку эти присадки выполняют свои функции по нейтрализации кислот и взвешиванию загрязняющих веществ, они в конечном итоге превысят свои возможности, что потребует замены масла.

Пеногасители

Химические вещества этой группы присадок обладают низким межфазным натяжением, что ослабляет стенки масляных пузырьков и позволяет пузырькам пены лопаться быстрее. Они оказывают косвенное влияние на окисление, уменьшая количество воздушно-масляного контакта.

Некоторые из этих присадок представляют собой нерастворимые в масле силиконовые материалы, которые не растворяются, а мелко диспергируются в смазочном масле. Обычно требуются очень низкие концентрации. Если добавить слишком много пеногасителя, это может иметь обратный эффект и способствовать дальнейшему пенообразованию и захвату воздуха.

Модификаторы трения

Модификаторы трения обычно используются в моторных маслах и жидкостях для автоматических трансмиссий, чтобы изменить трение между компонентами двигателя и трансмиссии. В двигателях упор делается на снижение трения для улучшения экономии топлива.

В трансмиссиях основное внимание уделяется улучшению сцепления материалов сцепления. Модификаторы трения можно рассматривать как противоизносные присадки для более низких нагрузок, которые не активируются контактными температурами.

Депрессорные присадки

Температура застывания масла – это приблизительно самая низкая температура, при которой масло остается жидким. Кристаллы воска, образующиеся в парафиновых минеральных маслах, кристаллизуются (становятся твердыми) при низких температурах. Твердые кристаллы образуют решетчатую сеть, препятствующую течению оставшейся жидкой нефти.

Присадки этой группы уменьшают размер кристаллов парафина в масле и их взаимодействие друг с другом, позволяя маслу продолжать течь при низких температурах.

Деэмульгаторы

Деэмульгирующие присадки предотвращают образование стабильной водомасляной смеси или эмульсии, изменяя межфазное натяжение масла таким образом, что вода сливается и легче отделяется от масла. Это важная характеристика смазочных материалов, подвергающихся воздействию пара или воды, так как свободная вода может осаждаться и легко стекать в резервуар.

Эмульгаторы

Эмульгаторы используются в жидкостях для металлообработки на водной основе и огнестойких жидкостях для создания стабильной водомасляной эмульсии. Эмульгаторную добавку можно рассматривать как клей, связывающий масло и воду вместе, потому что обычно они стремятся отделиться друг от друга из-за межфазного натяжения и различий в удельном весе.

Биоциды

Биоциды часто добавляют в смазочные материалы на водной основе для контроля роста бактерий.

Усилители клейкости

Повысители клейкости представляют собой волокнистые материалы, используемые в некоторых маслах и смазках для предотвращения сбрасывания смазки с поверхности металла во время вращательного движения.

Чтобы быть приемлемыми как для производителей смесителей, так и для конечных пользователей, добавки должны быть пригодны для использования в обычном оборудовании для смешивания, стабильны при хранении, не иметь неприятного запаха и быть нетоксичными по обычным промышленным стандартам.

Поскольку многие из них являются высоковязкими материалами, они обычно продаются производителям масел в виде концентрированных растворов в носителе базового масла.

Несколько ключевых моментов о добавках:
Больше добавок не всегда лучше.   Старая поговорка «Если немного чего-то хорошего, то больше того же самого лучше» не обязательно верна при использовании присадок к маслу.

По мере того, как в масло добавляется больше присадок, иногда пользы больше нет, а иногда производительность фактически ухудшается. В других случаях эффективность присадки не улучшается, но увеличивается срок службы.

Увеличение процентного содержания определенной присадки может улучшить одно свойство масла и в то же время ухудшить другое. Когда указанные концентрации присадок становятся несбалансированными, это может повлиять на общее качество масла.

Некоторые добавки конкурируют друг с другом за одно и то же место на поверхности металла. Если в масло добавлена ​​высокая концентрация противоизносной присадки, ингибитор коррозии может стать менее эффективным. Результатом может быть увеличение проблем, связанных с коррозией.

Как истощаются присадки к маслу

Очень важно понимать, что большая часть этих добавок потребляется и расходуется:

1. « разложение » или разбивка,
2. «Адсорбция » на поверхности металлов, частиц и воды, и
3. « разделение » из-за отстаивания или фильтрации.

Механизмы адсорбции и разделения включают массоперенос или физическое движение добавки.

Для многих присадок чем дольше масло остается в эксплуатации, тем менее эффективен оставшийся пакет присадок для защиты оборудования.

Когда пакет присадок ослабевает, увеличивается вязкость, начинает образовываться шлам, агрессивные кислоты начинают воздействовать на подшипники и металлические поверхности и/или начинает увеличиваться износ. Если используются масла низкого качества, точка, в которой начинаются эти проблемы, наступит гораздо раньше.

Именно по этим причинам всегда следует выбирать высококачественные смазочные материалы, отвечающие правильным отраслевым спецификациям (например, классификации обслуживания двигателей API). Приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве руководства для более полного понимания типов присадок и их функций в рецептурах моторных масел.

ДОБАВКИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ СМАЗКИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
ДОБАВКА ТИПА	НАЗНАЧЕНИЕ	ТИПИЧНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ	ФУНКЦИИ
Противоизносное средство	Уменьшите трение и износ, предотвратите задиры и задиры	дитиофосфаты цинка, органические фосфаты и кислые фосфаты; органические соединения серы и хлора; серосодержащие жиры, сульфиды и дисульфиды	Химическая реакция с металлической поверхностью с образованием пленки с более низкой прочностью на сдвиг, чем у металла, что предотвращает контакт металла с металлом
Ингибитор коррозии и ржавчины	Предотвращает коррозию и ржавление металлических деталей, контактирующих со смазкой .	Дитиофосфаты цинка, феноляты металлов, сульфонаты основных металлов, жирные кислоты и амины	Преимущественная адсорбция полярного компонента на поверхности металла для создания защитной пленки и/или нейтрализации агрессивных кислот
Моющее средство	Очищайте поверхности от отложений и нейтрализуйте агрессивные кислоты	Металлоорганические соединения бария, кальция и магния феноляты, фосфаты и сульфонаты	Химическая реакция с прекурсорами шлама и лака для их нейтрализации и сохранения растворимости
Диспергатор	Держите нерастворимую сажу рассеянной в смазке	Полимерные алкилтиофосфонаты и алкилсукцинимиды, органические комплексы, содержащие соединения азота	Загрязнители связываются полярным притяжением с молекулами диспергатора, не агломерируются и удерживаются во взвешенном состоянии благодаря растворимости диспергатора
Модификатор трения	Изменить коэффициент трения	Органические жирные кислоты и амины, лярдовое масло, высокомолекулярный органический фосфор и сложные эфиры фосфорной кислоты	Предпочтительная адсорбция поверхностно-активных материалов
ПРИСАДКИ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ МОТОРНЫЕ
Депрессорная присадка для температуры застывания	Позволяет смазочному материалу течь при низких температурах	Алкилированные нафталиновые и фенольные полимеры, полиметакрилаты	Изменить форму кристаллов парафина, чтобы уменьшить блокировку
Средство для набухания уплотнений	Набухающие эластомерные уплотнения	Органические фосфаты, ароматические соединения, галогенированные углеводороды	Химическая реакция с эластомером, вызывающая легкое набухание
Улучшитель вязкости	Уменьшить скорость изменения вязкости с температурой	Полимеры и сополимеры метакрилатов, бутадиеновых олефинов и алкилированных стиролов	Полимеры расширяются при повышении температуры, чтобы противодействовать разжижению масла
ЗАЩИТНЫЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ МОТОРНЫЕ
Пеногаситель	Предотвращает образование стойкой пены со смазкой	Силиконовые полимеры и органические сополимеры	Уменьшить поверхностное натяжение, чтобы ускорить разрушение пенопласта
Антиоксидант	Замедляет окислительное разложение	Дитиофосфаты цинка, затрудненные фенолы, ароматические амины, сульфированные фенолы	Разлагают перекиси и останавливают свободнорадикальные реакции
Деактиватор металла	Снижают каталитическое влияние металлов на скорость окисления	Органические комплексы, содержащие азот или серу, амины, сульфиды и фосфиты	Образует неактивную пленку на металлических поверхностях за счет комплексообразования с ионами металлов

Из приведенной выше информации видно, что в большинстве масел, используемых для смазывания оборудования, присутствует много химии. Это сложные смеси химических веществ, которые находятся в равновесии друг с другом и должны соблюдаться.

Именно по этим причинам следует избегать смешивания различных масел и добавления дополнительных смазочных присадок.

Послепродажные присадки и дополнительные кондиционеры масла

Доступны сотни химических добавок и дополнительных кондиционеров для смазочных материалов. В некоторых специализированных применениях или отраслях промышленности эти присадки могут иметь место для улучшения смазки.

Тем не менее, некоторые производители дополнительных смазочных материалов делают преувеличенные и/или недоказанные заявления о своих продуктах или не упоминают негативный побочный эффект, который может вызвать добавка.

Будьте очень осторожны при выборе и применении этих продуктов, или, что еще лучше, избегайте их использования. Если вам нужно лучшее масло, купите в первую очередь лучшее масло и оставьте химию людям, которые знают, что они делают.

Часто гарантии на масло и оборудование аннулируются при использовании послепродажных присадок, потому что окончательный состав никогда не тестировался и не был одобрен. Предостережение для покупателя.

При рассмотрении вопроса об использовании вторичной присадки для решения проблемы разумно помнить следующие правила:

Правило №1         
Низкокачественный смазочный материал нельзя превратить в продукт премиум-класса просто за счет добавления присадки. Покупать некачественное готовое масло и пытаться компенсировать его плохие смазывающие свойства какой-то специальной присадкой нелогично.

Правило № 2         
Некоторые лабораторные тесты можно обмануть, чтобы получить положительный результат. Некоторые добавки могут заставить данный тест дать проходной результат. Часто проводят многократные испытания на окисление и износ, чтобы получить более точное представление о характеристиках присадки. Затем проводятся реальные полевые испытания.

ПРАВИЛО №3       
Базовые масла могут растворять (переносить) только определенное количество присадок. В результате добавление дополнительной присадки в масло, имеющее низкий уровень растворимости или уже насыщенное присадкой, может просто означать, что присадка выпадет из раствора и останется на дне картера или поддона. Добавка может никогда не выполнять заявленную или предполагаемую функцию.

Если вы решите использовать послепродажную присадку, перед добавлением какой-либо дополнительной присадки или кондиционера масла в систему со смазкой примите следующие меры предосторожности:

1. Определите, существует ли реальная проблема со смазкой. Например, проблема загрязнения масла чаще всего связана с плохим обслуживанием или неадекватной фильтрацией, а не обязательно с плохой смазкой или некачественным маслом.

2. Выберите правильную дополнительную присадку или кондиционер масла. Это означает, что нужно потратить время на изучение состава и совместимости различных продуктов на рынке.

3. Настаивайте на предоставлении фактических данных полевых испытаний, подтверждающих заявления об эффективности продукта.

4. Обратитесь в авторитетную независимую лабораторию по анализу масла. Не менее двух раз проведите анализ имеющегося масла перед добавлением дополнительной присадки. Это позволит установить точку отсчета.

5. После добавления специальной присадки или кондиционера продолжайте регулярно проводить анализ масла. Только с помощью этого метода сравнения можно получить объективные данные об эффективности добавки.

Существует много споров вокруг применения дополнительных добавок. Однако верно то, что некоторые дополнительные присадки к смазочным материалам снижают или устраняют трение в некоторых областях применения, таких как направляющие станков, зубчатые передачи с повышенным давлением и определенные применения в гидравлических системах высокого давления.

Противозадирные и противозадирные присадки для смазки подшипников качения

 

Цели обучения

• Противозадирные (EP) и противоизносные (AW) присадки к смазочным материалам представляют собой химические вещества, которые вступают в реакцию с металлическими поверхностями, образуя легко срезаемые тонкие слои, предотвращающие износ и заедание.
• Использование противозадирных и противозадирных присадок способствует увеличению срока службы компонентов, продлевает заводские гарантии и повышает энергоэффективность компрессоров.
• Существует несколько тестов, которые можно использовать для выбора правильных противозадирных и противозадирных присадок в зависимости от конкретного применения и условий эксплуатации.

Винтовые компрессоры широко используются во многих коммерческих и промышленных целях благодаря их высокой эффективности и надежности при сжатии широкого спектра газов, включая воздух и природный газ. Винтовые компрессоры могут быть удалены, требуя минимального обслуживания и обслуживания, при непрерывной работе в течение недель, месяцев и даже лет. Винтовые компрессоры названы в честь характера их конструкции: газ поступает в герметичную камеру и удерживается между винтами, также называемыми роторами, которые вращаются, уменьшая объем газа и сжимая его.

Винтовые компрессоры в значительной степени универсальны (см. рис. 1). Джордж Лутцов (George Lutzow), менеджер отдела технических разработок SKF для SKF USA Inc., сказал: «В наиболее распространенных конструкциях винтовых компрессоров имеется два ротора, вращающихся в противоположных направлениях, с подшипниками на каждом конце».

Рис. 1. Двухступенчатый винтовой компрессор SKY2. Предоставлено: Kaishan Compressor.

Имеются безмасляные и маслозаполненные конструкции для различных областей применения. Винтовые компрессоры с впрыском масла работают с впрыском масла, который герметизирует зазор между роторами и цилиндрами. Масло необходимо для выполнения нескольких важных функций, таких как охлаждение, уплотнение, смазка и снижение уровня шума. «Масло, которое смазывает подшипники, также впрыскивается в процесс сжатия для охлаждения, смазки ротора и повышения эффективности за счет создания динамического уплотнения между роторами и корпусом компрессора», — сказал Лутцов. (см. рис. 2).

Рис. 2. Типичный разрез компрессора с впрыском масла. Предоставлено: SKF USA, Inc.

Он продолжил: «Масло имеет решающее значение для разделения контактов качения и скольжения внутри подшипника. Смазка также обеспечивает защиту от коррозии и охлаждение подшипников». Хотя в безмасляных винтовых компрессорах по-прежнему используются смазочные материалы, состав этих смазочных материалов обычно рассчитан на весь срок службы компрессора».

STLE Бывший президент д-р Морин Хантер, менеджер по техническому обслуживанию King Industries, Inc., сказала: «Смазочные материалы многофункциональны, но в основном они используются для уменьшения трения и износа между движущимися поверхностями».

Проблемы проектирования

Самая большая проблема для OEM-производителей винтовых компрессоров состоит в том, чтобы спроектировать их более эффективно, потребляя меньше энергии. В настоящее время в промышленно развитых странах компрессоры потребляют 15-20% всей вырабатываемой электроэнергии. ¹ Потребление энергии составляет около 86% стоимости приобретения и эксплуатации винтового воздушного компрессора в течение первых пяти лет его эксплуатации. ² Следовательно, существует постоянная потребность в повышении их энергоэффективности. Поиск решений требует оптимального сочетания конструкции оборудования и химического состава смазочных материалов.

Различные типы компрессоров имеют различную конструкцию подшипников (см. пример на рис. 3). Типичными подшипниками, используемыми в винтовых компрессорах, являются роликовые, втулочные, шариковые и опорные подшипники. Подшипники качения в винтовых компрессорах обеспечивают точное позиционирование роторов и воспринимают нагрузку на ротор.

Рис. 3. Винтовой блок SKY – винтовой винтовой блок с четырьмя подшипниковыми узлами на нагнетании: роликовыми, радиально-упорными и шариковыми. Предоставлено: Kaishan Compressor.

Лутцов объяснил: «Многие конструкции компрессоров имеют один подшипник на каждом роторе на впускном конце для восприятия радиальной нагрузки, в то время как на нагнетательном конце используется подшипниковый узел, который воспринимает нагрузку как в радиальном, так и в осевом направлениях. В процессе работы основное усилие на роторы создается компрессионными газами, которые отталкивают роторы друг от друга и от нагнетательного конца корпуса компрессора».

Д-р Ян Тан, генеральный менеджер Kaishan Compressor, сказал: «Нагрузки, действующие на подшипники во время запуска, меняются с низких на высокие, и направление также может меняться, тогда как во время работы уровень и направление нагрузки относительно стабильно — но уровень нагрузки может иметь некоторые колебания».

Лутцов согласился: «Обычно нагрузки на подшипники считаются умеренными. Выбор подшипника — это баланс стремления иметь наименьшую «площадь», чтобы уменьшить требования к пространству и поддерживать низкое трение, а также обеспечивать длительный срок службы. Многие OEM-производители компрессоров имеют гарантийный период, и мы работаем над разработкой подшипников, срок службы которых значительно превышает этот период. В результате регулируются относительные нагрузки на подшипники для достижения более длительного срока службы».

Смазочные материалы для винтовых компрессоров содержат различные присадки для улучшения химических и физических свойств базовых масел. Они помогают предотвратить простои из-за внепланового обслуживания и продлить срок службы оборудования. Лутцов говорит: «Отказы подшипников в компрессорах случаются не очень часто, и, как правило, большинство подшипников переживают компрессор, но есть некоторые проблемы, которые могут сократить ожидаемый срок службы подшипников. Эти проблемы включают неадекватную смазку, непредвиденное загрязнение, непредвиденную нагрузку и/или прохождение электрического тока».

Смесь селективных добавок и их количества в рецептуре зависят от конкретных условий эксплуатации. Это включает в себя тип сжатого газа и давление, совместимость материалов, температуру окружающей среды и климатические зоны. Некоторыми из этих присадок могут быть противоизносные (AW), противозадирные (EP), ингибиторы ржавчины и коррозии, антиоксиданты, детергенты, диспергаторы, депрессорные присадки или антивспениватели, улучшающие индекс вязкости.

Тан объяснил, что с точки зрения OEM-производителей винтовых компрессоров свойства смазки подшипников, которые их больше всего интересуют в отношении смазки подшипников, зависят от области применения: важно для правильной смазки».

Что касается водопоглощения, Лутцов объяснил: «Обычно OEM-производители компрессоров проектируют для работы при более высоких температурах масла, чтобы снизить содержание влаги». Он отмечает, что «даже такие низкие уровни воды, как 200-500 частей на миллион, могут начать сокращать срок службы подшипников».

Объясняя влияние AW и EP на деэмульгируемость, Хантер сказал: «Многие AW и EP присадки оказывают незначительное негативное влияние на деэмульгирующие свойства масла, в то время как другие могут действовать как эмульгаторы, нарушая характеристики деэмульгирования. Возможно, потребуется добавить другие добавки, чтобы преодолеть негативный эффект и улучшить характеристики деэмульгирования до уровня масла».

Защита от износа

Для защиты подшипников от износа используются присадки AW и EP. Что касается их различий и типового использования, Хантер объяснил: «Нет четкого различия в использовании терминов «противоизнос» и «экстремальное давление». Оба типа присадок образуют большую группу химических добавок, которые защищают металлические поверхности во время граничной смазки, образуя защитную пленку или барьер, уменьшающий износ контактирующих поверхностей».

Хантер продолжил: «Однако можно приблизительно различать эти два типа в зависимости от рабочей скорости и нагрузки (давления и температуры). Присадки, которые лучше всего работают в более мягких условиях, как правило, при более высоких скоростях и более низких нагрузках, называются присадками AW, а те, которые лучше всего работают в более жестких условиях, как правило, при более низких скоростях и высоких нагрузках (что приводит к высоким температурам), являются противозадирными присадками».

AW-присадки защищают от износа и потери металлических поверхностей, а противозадирные присадки уменьшают износ из-за высокого локального давления, предотвращая заедание. Как было сказано ранее, они выполняют схожие функции. Хантер поясняет: «Присадки как AW, так и EP предотвращают контакт металла с металлом, образуя пленку, которая поддается сдвиговому напряжению, возникающему в условиях граничной смазки. Именно тепло от трения между движущимися поверхностями обеспечивает энергию для химической реакции между добавкой и металлической поверхностью с образованием защитных пленок. Эти пленки заполняют неровности, тем самым уменьшая трение, предотвращая контакт металла с металлом, что может предотвратить поверхностный износ и сваривание. Однако пленки лабильны при высоких температурах и удаляются при соприкосновении движущихся поверхностей. На зарождающемся металле должны образовываться новые пленки для постоянной защиты». На рис. 4 показаны температуры, при которых различные химические вещества AW и EP реагируют с образованием защитных пленок.

Рис. 4. Эффективные температурные диапазоны химических присадок AW и EP. Предоставлено King Industries, Inc. , изначально созданной Рон-Пуленк.

Особой эксплуатационной проблемой при работе винтового компрессора может быть поток жидкости к подшипникам при запуске компрессора, особенно при более низких температурах окружающей среды, при которых могут возникать граничные или смешанные режимы смазки. Хантер объяснил: «Граничная смазка, как правило, является нежелательным условием, потому что это увеличивает трение и износ, потери энергии и материальный ущерб. В механизмах может возникать граничная смазка во время запуска и остановки, даже если они обычно работают в гидродинамических условиях.

«В жестких условиях эксплуатации при высоких нагрузках, низких скоростях и низкой вязкости смазки толщина смазочной пленки может уменьшаться до условий граничной смазки. Это связано с тем, что толщина пленки и шероховатость поверхности примерно одинаковы. Когда это происходит, для защиты поверхностей необходимы добавки AW и EP». Кривая Стрибека используется для понимания различных режимов граничной смазки; он также измеряет эффективность трения продукта. Продукт с самым низким коэффициентом трения, вероятно, является лучшим выбором. ³ (см. рис. 5). Хантер объяснил: «Если между металлическими поверхностями сохраняется гидродинамическая масляная пленка, граничной смазки, где две поверхности в основном соприкасаются друг с другом, не будет, и присадки AW и EP не требуются для выполнения их функций».

Рисунок 5. Кривая Стрибека демонстрирует режимы смазки; оптимальным является продукт с наименьшим коэффициентом трения при различных режимах.

Лутцов объяснил: «Когда условия эксплуатации приводят к тонкой масляной пленке, существует повышенный риск повреждения подшипников. Смазочные присадки являются вариантом, когда возникают эти условия. Однако чаще скорость вращения ротора, вязкость смазки и характеристики потока масла винтовых компрессоров создают подходящие масляные пленки для разделения этих поверхностей, и, как следствие, компрессорные масла реже выбираются с пакетом присадок. Одной из отраслевых тенденций, начавшейся почти 10 лет назад, является практика замедления скорости компрессора как метода управления потоком. Эта практика реализована в рамках существующего решения для подшипников. Однако по мере корректировки экологических норм может потребоваться большее снижение скорости компрессора, что приведет к большему риску для толщины масляной пленки. Все эти факторы учитываются, и при моделировании и расчетах срока службы подшипников основное внимание уделяется балансу между требуемой вязкостью подшипника и рабочей вязкостью масла при рабочей температуре».

Химические составы AW и EP поясняет д-р Морин Хантер

Широкий спектр химических добавок AW и EP имеется в продаже и описан в литературе и патентах. Более распространенные химические вещества приведены ниже. Присадки AW в основном используются для защиты деталей машин от износа и потери металла. Обычно химические вещества включают:

• Фосфорные добавки
  • Ди- и триалкил- и арилфосфиты
  • Диалкилалкилфосфонаты
  • Phosphate esters
• Phosphorus/nitrogen additives
  • Alkyl phosphoric acid – amine salts
• Sulfur/phosphorus additives
  • Dialkyl dithiophosphates
    • Metal salts
    • Organic esters
  • Ashless phosphorothionates and thiophosphates
• Серо-азотные добавки
  • Диалкилдитиокарбаматы
    • Соли металлов
    • Метиленовый мостик
    • Эфиры.

Многие добавки AW представляют собой полярные химические вещества, которые сначала адсорбируются на поверхности металла, а затем вступают в химическую реакцию с поверхностью металла в условиях нагрузки. Образующиеся пленки также помогают защитить базовое масло от окисления, катализируемого ионами металлов, и помогают защитить металл от повреждения коррозионно-активными кислотами. Некоторые фосфорсодержащие присадки к АУ обладают антикоррозионными свойствами. Некоторые фосфиты, дитиофосфаты и дитиокарбаматы обладают вторичными антиоксидантными свойствами. Фосфатные эфиры в основном используются из-за их высокотемпературной стабильности и превосходных свойств огнестойкости.

Противозадирные присадки в основном используются для предотвращения сваривания и катастрофического схватывания противоположных неровностей, вызванных контактом металла с металлом (адгезионный износ). Chemistries typically include:

• Sulfur additives of various total and active sulfur content
  •  Sulfurized olefins
  • Sulfurized esters
  • Sulfurized triglycerides (fatty oils)
• Sulfur/nitrogen additives
  • Dimercaptothiadiazoles
  • Mercaptobenzothiazoles
• Добавки серы/хлора
• Хлорированные парафины.

Многие противозадирные присадки вступают в реакцию с поверхностью металла при высоких нагрузках, вызывающих высокие температуры. Серосодержащие химические вещества широко известны в индустрии смазочных материалов как «носители серы».

Различное сырье, используемое для производства этих добавок, оказывает значительное влияние на свойства и характеристики различных носителей серы. Одной из наиболее важных характеристик носителей серы является активность серы, измеренная в соответствии с тестом ASTM D1662. Содержание активной серы в первую очередь зависит от длины цепи S1-S5 в молекуле. Серосодержащие присадки с очень низким содержанием активной серы (1%-1,5%) не только обеспечивают противозадирные свойства, но и обеспечивают противозадирные свойства и совместимы с желтыми металлами. Некоторые химические вещества с низким содержанием активной серы также могут повысить антиоксидантные свойства. Неактивные сульфированные триглицериды также могут улучшить смазывающую способность смазки (уменьшить трение в условиях низкого давления) за счет образования физически адсорбированной пленки на металлических поверхностях из-за их высокой полярности. Противозадирные присадки на основе хлора редко используются вне металлообработки из-за проблем с коррозией.

Заключительные мысли по EP и AW

Как правило, для применений, в которых подшипники подвергаются высоким нагрузкам или рабочая вязкость ниже эталонной вязкости, следует использовать масла с присадками EP/AW. ⁴ Tang рекомендует использовать присадки AW и EP для продления гарантии на винтовые компрессоры, поскольку присадки AW и EP «продлевают срок службы подшипников». Однако состав смазочных материалов для винтовых компрессоров требует проведения многочисленных испытаний для выбора правильного химического состава и понимания его эффективности из-за потенциального разнообразия условий эксплуатации. Следующие свойства могут быть проверены:

• Износ согласно DIN 51819, DIN 51350 pt.5 и ASTM G99
• Допустимая нагрузка согласно DIN 51350 pt.4 и испытательной машине Almen-Wieland
• Характеристики трения и износа согласно ASTM D6425 и двухдисковому испытанию
• Термическая стабильность по ASTM D2070.

Влияние противозадирных и противозадирных присадок в винтовых компрессорах следует проверять в готовом смазочном материале в условиях, соответствующих условиям конечного применения. Лутцов объясняет: «Присадки EP/AW могут помочь ограничить усталость неровностей контактной поверхности подшипника, когда имеется ограниченная толщина масляной пленки. Они работают, кондиционируя поверхности материалов и создавая защитный слой между контактирующими компонентами. Хотя во многих случаях эти присадки могут быть полезными, важно, чтобы испытания проводились для каждого конкретного рабочего режима, поскольку существует вероятность химического воздействия на подшипники и компоненты компрессора».

Ссылки

Абдан, С., Стосич, Н., Ковачевич, А., Смит, И., и Деоре, П. (2018, ноябрь), «Идентификация и анализ механических потерь винтового компрессора», Серия конференций IOP : Материаловедение и инженерия, 425 (1), с. 012015.

Gardner Denver (2020 г.), «Винтовой воздушный компрессор с фиксированной скоростью (4–290 кВт (5–400 л. с.): винтовой компрессор серии L. Доступно по адресу https://www.gardnerdenver.com/en-us/lubricated -rotary-screw-compressors/l-l04-l290-compressors.

Gresham, RM (2017), «Что такое модификатор трения?» TLT, 73 (12), стр. 24-25. Доступно на https:// www.stle.org/files/TLTArchives/2017/12_December/Lubrication_Fundamentals.aspx.

Schaeffler (2019), «Смазка подшипников качения», с. 81. Доступно по адресу https://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/tpi/downloads_8/tpi_176_de_en.pdf.

— первоначально появился на STLE. STLE является контент-партнером CFE.

Оригинальный контент можно найти на сайте www.stle.org.

Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этом содержании? Вам следует подумать о том, чтобы внести свой вклад в нашу редакционную команду CFE Media и получить признание, которого вы и ваша компания заслуживаете. Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.

Измерение характеристик трансмиссионного масла с экстремальным давлением

Компоновка MPR включает испытательный ролик (в центре) с тремя нагрузочными роликами.

В ветроэнергетике трансмиссионное масло с противозадирными свойствами (EP), также называемое противозадирным маслом, выполняет две одинаково важные функции. Во-первых, ожидается, что масло обеспечит высокий уровень защиты дорогостоящего компонента турбины, а во-вторых, оно должно прослужить не менее пяти лет. Необходимость соответствовать обоим критериям и превосходить другие требования к характеристикам означает, что рецептура масла имеет решающее значение.

Краткий обзор противозадирных присадок

Существует два основных типа противозадирных присадок, используемых в редукторных маслах для ветряных турбин: беззольные и металлоорганические. Изучение того, что происходит с редукторными маслами EP с течением времени, показывает различные роли, которые играют присадки. Взвешивание этих характеристик также помогает определить наилучший состав для потребностей компонентов и определить, как поддерживать трансмиссионное масло с противозадирными свойствами для достижения максимальных результатов. Это особенно важно при борьбе с микропиттингом, преобладающим видом износа в коробках передач.

Противозадирные присадки являются жертвенными, однако некоторые из них рассчитаны на более длительный срок службы, чем другие. Во-первых, присадки используют активируемые температурой полярные молекулы, которые обеспечивают химический барьер против трения и износа. Под экстремальным давлением и температурой противозадирные присадки мигрируют из жидкости на поверхность металла, образуя прочную химическую связь, в результате которой образуется защитная пленка или трибослой. Добавки эффективно расходуются, поскольку они прикрепляются к металлическим поверхностям. Это потребление может быть подтверждено меньшим количеством элементов в лабораторных анализах с течением времени. Проконсультируйтесь с поставщиком смазочных материалов о минимальных уровнях присадок и нормах использования.

Реальные тестовые ролики. На микрофотографиях испытательного стенда MPR показаны оставшиеся системы добавок на каждой поверхности.

Прогнозирование рабочих характеристик

Рабочие характеристики трансмиссионного масла с противозадирными присадками можно прогнозировать на основе специфических присадок. Конечная цель состоит в том, чтобы оптимизировать набор молекулярных соединений, которые обеспечивают лучшую производительность в комплексе, чем соединения по отдельности.

Установка для микропиттинга (MPR) используется для получения данных, которые помогают понять влияние этого процесса на шестерни и подшипники. На изображении в правом верхнем углу статьи показан макет MPR с испытательным роликом в центре трех нагрузочных роликов. Протокол испытаний на выносливость, разработанный Powertrib Ltd., измеряет характеристики микропиттинга, аналогичные FZG FVA 54, но с улучшенной воспроизводимостью, контролем и сокращенным временем оценки. FZG — это тип испытания зубчатого колеса, а FVA 54 — прилагаемый рабочий лист испытаний. Первичные результаты получены из измерений износа (веса) тестовых роликов. С тремя полностью разработанными маслами, одним металлорганическим и двумя беззольными продуктами, различные оптимизированные составы обеспечивают различные уровни производительности.

Влияние противозадирных присадок в испытаниях на износостойкость MPR (ниже) показывает окончательные измерения, проведенные после испытаний на износостойкость, в отношении коэффициента трения, вибрационного сигнала и износа роликов (с точки зрения потери веса). На микрофотографиях реальных испытательных роликов (вверху слева) показаны оставшиеся на поверхности системы присадок, а также питтинг, возникший во время испытания.

Влияние противозадирных присадок на испытания на выносливость MPR. Окончательные измерения после завершения испытания на выносливость MPR относятся к коэффициенту трения, сигналу вибрации и износу роликов. Как и следовало ожидать, более низкие коэффициенты трения вызывают меньший износ, поэтому более низкие сигналы вибрации исходят от более однородной поверхности. Это снижает трение и износ, что в конечном итоге продлевает срок службы важнейших подшипников и шестерен.

Добавка с запасом прочности

Противозадирные добавки будут израсходованы, поскольку они обеспечивают защиту металлических поверхностей. На них также могут влиять загрязнения и фильтрация. Каждая жидкость отличается своей резервной способностью для обеспечения защиты с течением времени и использования присадок.

Эффективность присадок в испытаниях на износостойкость MPR (ниже) иллюстрирует измерение металлоорганической формулы в крайнем случае сильно отработанного масла с истощением присадок на 75%. Это уровень ниже пределов осуждения, установленных разработчиком рецептуры. Результаты испытаний Virgin были оставлены для сравнения. Как и ожидалось, производительность снизилась, но, возможно, не до такой степени, как можно было бы подумать. Интересно отметить, что выдержанное масло (четвертый бар в каждой группе) по-прежнему имело лучшие характеристики, чем третий продукт в исходном состоянии.

Дополнительные характеристики при испытаниях на выносливость MPR. Результаты показывают (чем меньше, тем лучше) сниженные показатели производительности для металлоорганической формулы в сильно отработанном масле с 75% истощением присадок. Тем не менее, изношенное масло в двух правильных категориях по-прежнему превосходило беззольные присадки 2 в каждой группе.

Состав имеет значение

Несмотря на то, что все масла EP содержат аналогичные классы химических присадок, существуют дополнительные разработки, улучшающие защиту от износа. Кроме того, количество резервных возможностей этих полностью разработанных масел варьируется. Это отклонение может иметь долгосрочные последствия для критических несущих поверхностей и срока службы редуктора.

Dave Dinunzio
Инженер применений
Castrol Industrial
www.castrol.com/

---

Задано под компоненты. жидкости

• 25 февраля 2021 г.

Фото предоставлено Glenn McKechnie

Противозадирные (EP) присадки вступают в реакцию с металлическими поверхностями, образуя твердый защитный слой и снижая трение в тяжелых условиях металлообработки. Противозадирные добавки могут включать мыльные эфиры, полимерные эфиры, хлорированные парафины, фосфорорганические соединения и серу. При термической активации основное различие между химическими веществами заключается в их разных температурах активации, поскольку жидкости для металлообработки (MWF) могут подвергаться воздействию широкого диапазона локальных температур поверхности.

Рита Чи, менеджер по металлообработке компании Lubrizol Southeast Asia (Pte) Ltd., базирующейся в Сингапуре, считает, что в будущем использование противозадирных присадок будет становиться все более распространенным явлением в готовых жидкостях. Выступая перед Азиатским союзом производителей смазочных материалов, который теперь является членом Азиатской ассоциации производителей смазочных материалов, в ноябре 2020 года, Чи подчеркнул примечательные изменения в автомобильном производстве, в том числе тенденцию к облегчению веса и изменение металлических подложек с более высоким процентом высокопрочной стали. Эти тенденции, направленные на повышение скорости и топливной экономичности транспортных средств, снизили средний вес автомобиля с 850 фунтов до 800 фунтов в период с 2007 по 2015 год. Новые металлические подложки становятся все труднее обрабатывать, говорит Чи.

На транспорт приходится значительная часть функций металлообрабатывающей промышленности. В двигателе внутреннего сгорания используется множество методов удаления металла и формовки металла. По словам Чи, возрастающая тяжесть операций требует различных видов добавок. Электромобили также требуют противозадирных присадок.

Сера подходит для более тяжелых операций резки или формовки, поскольку она активируется при более высокой температуре, выше 600-1000 градусов Цельсия. Однако он может вступать в реакцию с желтыми металлами с образованием темных сульфидных пятен, говорит Чи. Выбор серы, активной или неактивной, светлой или темной, зависит от металлических субстратов, с которыми работают люди. Чи подчеркнул многофункциональность сульфурированных сложных эфиров, которые обеспечивают гибкость при разработке новых комбинаций смазывающих и противозадирных присадок.

Фосфор имеет небольшое сходство с серой, активируется примерно при 200-600 градусах Цельсия. По словам Чи, некоторые разработчики рецептур выразили обеспокоенность по поводу разложения фосфора в присутствии воды и его способности создавать коррозионно-активные кислоты.

Хлор также может разлагаться в воде или при сильном нагревании с образованием коррозионно-активных кислот. По словам Чи, произошел заметный отход от хлора. Хотя это химическое вещество остается обычным явлением в качестве противозадирной добавки в Азии, производство хлора или хлорированных парафинов было запрещено Агентством по охране окружающей среды США (EPA), и его использование в Европе вызывает деликатность. По словам Чи, влияние наших западных коллег означает, что производители рецептур в Азии все меньше зависят от хлора.

Высокоосновные сульфонаты не активируются нагреванием и действуют иначе, чем другие противозадирные добавки, образуя карбонизированную пленку между инструментом и заготовкой. Они используются синергетически с другими химически активными противозадирными агентами, такими как сера или фосфор.

В зависимости от области применения жидкости для металлообработки могут выполнять различные функции присадок, включая ингибиторы коррозии, биоциды, эмульгаторы, смазывающие и антикоррозийные средства. Чи подчеркнул тенденцию отказа от использования сульфоната металлического бария для защиты от ржавчины (RP) в США и Европе. После десятилетий на рынке влияние бария ослабевает из-за проблем с окружающей средой и обращением. Барий содержит тяжелые металлы, которые были идентифицированы как канцерогены. RP на основе бария по-прежнему преобладает на азиатском рынке, однако Азия, вероятно, последует примеру Запада по мере развития местного рынка.

Представитель Lubrizol подчеркнул строгие нормативные требования и выдающуюся защиту от коррозии сульфоната металла кальция, а также назвал натрий отличным эмульгатором для предотвращения ржавчины на водной основе и защиты от кислотных паров в кислой среде.

Следующее поколение средств защиты от ржавчины будет беззольным, говорит Чи. По ее словам, они не будут переносить тяжелые металлы и не оставят на заготовке тяжелых металлов. Восходящая тенденция снижения производства парафина Группы I означает, что для RP будет доступно меньше остатка парафина. Она говорит, что через 10-15 лет RP может стать свободной от парафина, хотя это может произойти и раньше.

Фото любезно предоставлено Solaris

Говоря о разбавителях RP, Чи упомянул летучие органические соединения (ЛОС) и опасения по охране здоровья, безопасности и окружающей среды (HSE), связанные с растворителями, побуждая конечных потребителей переходить с низкой температуры вспышки на высокую. Масло по-прежнему используется в качестве разбавителя RP, поскольку оно обеспечивает низкое содержание летучих органических соединений и хорошую смазку для продуктов до и в процессе. Чи прогнозирует тенденцию к использованию RP на водной основе, поскольку клиенты стремятся решить проблемы с VOC и HSE, отмечая при этом связанную с этим проблему медленного времени высыхания. Ингибиторы коррозии являются важным компонентом общего управления присадками. И карбоксилаты аминов, и бораты аминов эффективны для черных металлов. Аминкарбоксилаты легко пенятся в мягкой воде, а аминобораты, как известно, после высыхания оставляют твердые липкие остатки. По словам Чи, производные триазола, более дорогой вариант, очень эффективны для желтых и легированных металлов.

Для рецептуры, предназначенной как для черных, так и для цветных металлов, но несовместимой с цветными металлами, разработчикам может потребоваться пассивировать ее с помощью ингибиторов коррозии, таких как акилфосфат, говорит Чи. Добавка поможет нейтрализовать окрашивание и обеспечит превосходную отделку алюминия. Фосфат также может обеспечивать дополнительные противоизносные свойства. Чи выделил имидазолин и амиды как эффективные ингибиторы коррозии черных металлов, причем имидазолин, в частности, требует низких концентраций.

Эмульгаторы — это особые молекулы, образующие физический барьер, препятствующий слиянию капель, — говорит Чи. Карбоксилаты, сульфонаты и соли PIBSA являются обычными анионными эмульгаторами, отрицательно заряженными и функционирующими как первичный эмульгатор. Амиды, сложные эфиры и этоксилаты являются неионогенными эмульгаторами без заряда и действуют как соэмульгатор. Эмульгаторы третьего типа, катионные, являются деэмульгаторами и включают соли аминов и соединения фосфония. Катионные эмульгаторы заряжены положительно.

Смазывающие добавки уменьшают контакт металла с металлом на границе инструмента и заготовки, создавая пленку на поверхности металла, говорит Чи, обеспечивая гладкую поверхность и предотвращая сваривание и разрывы. Обычные смазывающие добавки включают жирные кислоты, жирные сложные эфиры, полимерные и сульфурированные сложные эфиры, жирные фосфаты, жирные амиды, парафин и окисленные воски.

N,N-метиленбисморфолин (MBM) является наиболее распространенным биоцидом в Азии, представляет собой реакцию морфолина и формальдегида, которая включает примерно 20% формальдегида. По словам Чи, MBM подходит для использования в смесях и в резервуарах, поскольку готовый продукт может оставаться в бочках в течение длительного времени с небольшим расслоением.

Триазин, класс азотсодержащих гетероциклов, является одним из самых дешевых биоцидов на рынке. Многие разработчики рецептур используют его, потому что он недорогой. По словам Чи, триазин является эффективным выбором для «быстрого уничтожения», если у клиентов есть проблемы с эмульсией или микробами, но он имеет плохую долговременную стабильность в рецептурах с тенденцией к расслаиванию или расщеплению. По ее словам, это не лучший выбор для готового продукта.

MBO 3,3-метиленбиз[5-метил]-1,2-оксазолидин (MBO) представляет собой реакцию формальдегида и моноизопропаноламина, которая подходит как для рецептуры, так и для резервуаров. MBO обеспечивает более эффективную стабильность рецептуры в барабане, чем триазин, хотя и не так эффективен, как MBM. Для клиентов, которым требуются биоциды, не содержащие формальдегида, Чи рекомендует метилхлоризотиазолинон и метилизотиазолинон (CIT/MIT).

Чи выделил несколько ключевых факторов, влияющих на использование присадок в жидкостях для металлообработки. Изменения в отраслевых и правительственных нормативах по химическим веществам, в руководствах по охране окружающей среды, здоровья и безопасности создают сложную ситуацию, поскольку многонациональные организации также подталкивают разработчиков рецептур к снижению сложности своих жидкостей. Переход на меньшие резервуары для жидкости означает более высокие скорости циркуляции, требующие более стабильных жидкостей с высокой способностью отвода тепла. Чи также отметил увеличение скорости работы и сокращение времени обработки с переходом на производство «точно в срок». Жидкости должны быть в состоянии выдерживать различные нагрузки при выполнении нескольких операций механической обработки.

Недавнее исследование Lubrizol также выявило влияние пандемии Covid-19 на аддитивное производство. Сокращение человеческого прикосновения из-за Интернета вещей (IOT) и рост робототехники требует дополнительных требований совместимости для жидкостей на протяжении всего процесса обработки. Клиенты требуют более длительного срока службы поддона и сокращения количества отходов, что побуждает к переходу на синтетические и полусинтетические эмульсии. Исследование Lubrizol также отметило связанное с этим увеличение использования биоцидов для снижения микробной активности и загрязнения. Появляются новые возможности технического обслуживания, наряду с такими вспомогательными услугами, как обучение, измерение и переработка, заключает Чи.

Как работает масляная присадка ZDDP Plus и смазка для узла кулачка

Перейти к содержимому

Как это работаетautoZDDplus452018-01-11T19:14:51+00:00

ZDDPlus™ не является типичной присадкой к маслу. Добавляя небольшую бутылку ZDDPlus на 4 унции при каждой замене масла, достаточное количество цинка и фосфора будет продолжать защищать ваш классический двигатель.

Зачем нам ZDDPlus™?

В рамках усилий по сокращению выбросов транспортных средств Агентство по охране окружающей среды США предлагает производителям транспортных средств «кредиты» за досрочное внедрение, а также штрафы за нарушение стандартов сокращения выбросов. Программа EPA предусматривала увеличение срока службы каталитического нейтрализатора до 100 000 миль к 2004 г., 120 000 миль к 2007 г. и 150 000 миль к 2009 г.. Для достижения этих целей производители автомобилей потребовали от своих поставщиков масел удалить из моторных масел вещества, которые могли бы сократить срок службы, в том числе проверенную противозадирную присадку ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка). Цинк и фосфор из ZDDP могут присутствовать в небольших количествах в выхлопных газах двигателя в зависимости от количества масла, потребляемого при сгорании. Эти элементы могут покрывать катализатор, уменьшая количество катализатора, подвергающегося воздействию выхлопных газов, что в конечном итоге увеличивает выбросы в выхлопной трубе. В соответствии с мандатом Агентства по охране окружающей среды уровень ZDDP в моторных маслах снижается с середины 19 века.90-х, примерно совпадающих с внедрением OBDII.

ZDDP уже более 70 лет является важной добавкой к моторным маслам и отлично зарекомендовал себя в защите скользящего контакта металл-металл кулачкового подъемника. Исторически сложилось так, что ZDDP добавляли в масла в количествах, обеспечивающих примерно 0,15% фосфора и 0,18% цинка. ZDDP защищает, создавая пленку на кулачках и плоских точках контакта подъемника в ответ на экстремальное давление и тепло в точке контакта. Пленка соединений цинка и фосфора образует жертвенную поверхность износа, защищающую основной металл кулачка и толкателя от износа. В ходе нормальной эксплуатации такое преобразование ZDDP в соединения цинка и фосфора снижает уровень ZDDP в масле. Исследования показывают, что в зависимости от конкретного двигателя и условий эксплуатации после пробега 2000-4000 миль уровень ZDDP может упасть ниже уровня, который считается достаточным для обеспечения защиты от износа кулачка и толкателей.

Согласно техническому бюллетеню SAE № 770087 [1], работа двигателя с плоскими толкателями без соответствующих противозадирных присадок, таких как ZDDP, быстро приводит к задирам лапы толкателя и износу кулачка кулачка. Распределительные валы, как правило, только поверхностно закалены, оставляя сердцевину пластичной для прочности. Согласно бюллетеню SAE, как только износ кулачка достигает 0,0002, «последующий износ обычно быстрый и катастрофический». Две десятитысячных дюйма — это одна пятая толщины среднего человеческого волоса.

Чтобы продлить срок службы двигателей при отсутствии ZDDP, практически во всех двигателях внутреннего сгорания, разработанных за последние десять лет, используются роликовые подъемники. Сегодня ZDDP удален практически из всех автомобильных моторных масел, что делает их непригодными для использования в старых двигателях с нероликовыми подъемниками.

Почему его удаляют?

Потому что современные двигатели с подшипниками качения больше не требуют дополнительной защиты цинком и фосфором. Не подходит для классических автомобилей, тракторов, маслкаров и т. д. Кроме того, удаление цинка и фосфора из моторного масла увеличивает срок службы каталитического нейтрализатора. Но у классических автомобилей, тракторов и т. д. нет кошек! Кроме того, в рамках своих постоянных усилий по сокращению выбросов транспортных средств Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы срок службы систем выбросов превышал 120 000 миль. Чтобы добиться этого, производители автомобилей потребовали от поставщиков масел удалить пакеты присадок из моторных масел, которые могут снизить соответствие требованиям по выбросам. позволяя владельцу автомобиля использовать базовое масло по своему выбору. В то время как некоторые готовые добавки могут содержать некоторое количество ZDDP, количество на бутылку невелико, и когда используется достаточное количество для получения надлежащей концентрации ZDDP, вместе с ним поставляется кварта или более неуказанного масла. Это разбавление 20% вашего масла неуказанным маслом также означает, что надлежащего пакета присадок на 20% меньше. В приведенной ниже таблице сравнивается количество ZDDP в ZDDPlus™ с GM EOS, присадкой, которая, как утверждается, обеспечивает защиту от износа на основе ZDDP.

Что в нашей нефти?

По мере совершенствования технологии смазки совершенствуется и базовое масло, используемое при производстве моторных масел. Масла также меняются и обновляются в соответствии с достижениями в технологии двигателей. Современное моторное масло представляет собой точную смесь базового масла с присадками, составляющими почти 10% объема масла. Фунт за фунтом каждая из этих присадок дороже, чем базовое масло, и нефтяные компании занимаются бизнесом, чтобы получать прибыль. Здравый смысл подсказывает, что эти присадки присутствуют в моторном масле Modern — это многоцелевая жидкость в двигателе, которая отводит тепло от горячих точек и отдает его в поддон картера, а также обеспечивает смазку критических участков, требующих защиты от износа. ZDDPlus ™ содержит достаточное количество ZDDP, чтобы обеспечить не менее 0,18% цинка и 0,13% уровня фосфора, когда одна 4 унция. бутылка добавляется к обычной 5-литровой замене масла. Этот уровень цинка и фосфора предназначен для масел до OBDII. Использование ZDDPlus™ дает вам полный контроль над характеристиками масла в двигателе, позволяя вам использовать полные 5 литров высококачественного автомобильного масла по вашему выбору.

В масло добавляются различные присадки для удовлетворения потребностей каждой конкретной системы двигателя, в которую подается масло: масло от превращения в пену.

Тепло, выделяющееся на контактных площадках высокого давления, может превышать номинальную температуру разрушения базового масла, поэтому добавляются термостабилизаторы для предотвращения снижения вязкости и озоления.

В многовязком масле характеристика многовязкости устанавливается присадкой.

Кислоты и побочные продукты сгорания нейтрализуются другой добавкой.

Диспергирующая добавка предотвращает слипание частиц продуктов сгорания.

Моющие средства добавляются для снижения поверхностного натяжения до определенного значения, что помогает удерживать загрязняющие вещества во взвешенном состоянии и не допускать попадания их на металлические детали двигателя. Некоторые моющие средства также взаимодействуют с противозадирной добавкой, чтобы получить дополнительный уровень защиты от износа.

Для сопряжения скользящего кулачка с кулачком в двигателе без роликового подъемника требуется специальная противозадирная присадка, которая исторически представляла собой ZDDP, содержание которого в настоящее время снижено во всех автомобильных маслах с рейтингом API.

Как насчет готовых добавок и пищевых добавок?

Масла API всегда были более чем достаточными для двигателей, разработанных, когда масло было в ходу. Использование современных масел класса API всегда соответствовало требованиям производителей автомобилей и гарантийным обязательствам. Исторически сложилось так, что, за немногими исключениями, более новые сорта API превосходят по своим характеристикам своих предшественников. Удаление ZDDP привело к явному изменению этой философии. Никогда не было необходимости или желания включать присадки или добавки к любому маслу с рейтингом API для соответствия спецификациям производителя автомобилей или гарантийным требованиям. Практически во всех случаях стандартные присадки представляют собой немногим больше, чем автомобильное змеиное масло. Существующая технология присадок еще не разработала противоизносную присадку EP, столь же эффективную, как ZDDP. Следовательно, если бы эти присадки действительно имели адекватные уровни ZDDP, они были бы несовместимы с современными двигателями и аннулировали бы гарантии производителя. Из-за такого беспрецедентного поворота событий в требованиях к выбросам ZDDPlus™ не следует путать с готовыми присадками. ZDDPlus™ следует рассматривать как замену отсутствующему масляному компоненту, имеющему решающее значение для старых автомобилей.

Почему мы не можем использовать дизельные масла с рейтингом CI/CJ-4?

На рынке есть масла для дизельных двигателей, в которых может содержаться некоторое количество ZDDP. Существуют проблемы, связанные с использованием этих масел в обычном бензиновом двигателе, которые могут стать серьезными в высокопроизводительном бензиновом двигателе. Одной из проблем является большое количество моющих присадок, а другой — высокая вязкость. Масло с высоким содержанием моющих средств имеет более низкое поверхностное натяжение и более низкое номинальное давление сдвига, что может вызвать повышенный износ подшипников в газовых двигателях. Дизельному двигателю требуется масло с очень высокими моющими свойствами, чтобы удерживать во взвешенном состоянии большое количество побочных продуктов сгорания, но оно не оптимизировано для бензинового двигателя. Отношение размера шейки подшипника к рабочему объему в бензиновом двигателе рассчитано на использование масла с более низким содержанием моющих средств и зависит от высокой скорости сдвига масла.

Другая проблема с маслом с высоким содержанием моющих средств заключается в том, что оно фактически снижает снижение трения, которое обеспечивает ZDDP, особенно в высокопроизводительном двигателе с клапанной пружиной с высоким давлением.

Класс вязкости большинства дизельных масел выше оптимального для наших высокооборотных бензиновых двигателей и может вызвать масляное голодание в подшипниках при высоких оборотах.

Почему мы не можем использовать гоночные масла?

Некоторые гоночные масла поддерживают уровень ZDDP. Гоночные масла оптимизированы для краткосрочных тяжелых условий эксплуатации, в отличие от масел, предназначенных для повседневной эксплуатации на улице. Пакет присадок в гоночном масле не обладает теми моющими свойствами, которые предназначены для масел с увеличенным сроком службы. В результате гоночные масла могут не обладать способностью нейтрализовать кислоты и удерживать загрязняющие вещества во взвешенном состоянии. Кроме того, широта выбора вязкости, столь важная для корректной работы уличного двигателя в широком диапазоне температур, отсутствует в гоночных маслах.

При использовании ZDDPlus™ в дополнение к современному высококачественному маслу с соответствующей вязкостью для вашего бензинового двигателя устанавливается правильный уровень противозадирной смазки, а характеристики масла остаются оптимальными для вашего двигателя.

Мы используем ZPlus на всех наших двигателях Flat Tappet.

Рон Хаттер , двигатели

гонки Хаттер

ZDDPlus — лучшая страховка для защиты вашего классического или высокопроизводительного двигателя с плоскими толкателями!

«Большой папа» Дон Гарлитс , лучший дрэг-рейсер всех времен по версии NHRA

Перейти к началу

Glasurit 568-720 CV защитная добавка EP, нормальная

Перейти к основному содержанию

Информация о продукте

Описание

Glasurit 568-720 CV защитная добавка EP, нормальная

Комбинация грунтовки-наполнителя 801-715 CV EP с отвердителем 965-715 CV EP и защитными добавками CV EP 065-782 или 568-782 -745 создает наиболее эффективный пакет эпоксидного грунта-наполнителя для всех коммерческих транспортных средств.