Пневмостойки приора: Пневмостойки Rubena на ВАЗ 2108-2173

Пневмоподвеска ВАЗ передний привод 2170 Приора, заниженная задняя ось

Пневмоподвеска (пневморессора) для ВАЗ передний привод 2108-2118, Калина, Приора, Гранта, заниженная задняя ось, Aride является отличным решением для увеличения грузоподъемности малотоннажного коммерческого автомобиля. И дает автомобилю ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской или штатной пружинной подвеской.

1.    Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)

2.    Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)

3.    Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)

4.    Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)

5.     Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)

6.    Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)

7.    Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска – пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз

8.    Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)

9.    Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)

10. Возможно увеличение комфорта и мягкости хода

11. Устраняется эффект «Козления»

 

Комплект поставки

Штатный комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось под установку в дополнение к рессоре для автомобиля ВАЗ передний привод 2108-2118, Калина, Приора, Гранта, заниженная задняя ось, Aride состоит из:

• Двух пневмоэлементов c грузоподъемностью каждого элемента 1100 кг
• Комплекта кронштейнов (брекетов) под ключ для крепления подушки на рессору или мост и верхнего крепления на раму (или на раму вместо отбойника)
• Набора необходимых гаек, болтов и шайб для крепления
• Шланга длиной 7 метров для пневматических систем
• Пневматических фитингов для соединения трубки
• Штуцера для подкачки пневмоподушек любым компрессором
• Инструкции по установке

 

Давление в пневмоподвеске (пневморессорах) вы можете регулировать любым удобным для вас компрессором накачивая пневмоподушки через штуцер, идущий в комплекте, к штуцеру возможно приобрести манометр для контроля давления в пневмоподвеске. Рекомендованное рабочее давление в пневматических подушка составят 1 – 8 атмосфер. Для более удобной и простой эксплуатация пневмоподвески рекомендуется приобрести систему управления на 1 или 2 контура, с ресивером или без ресивера.

 

Рекомендации по установке, обслуживанию и эксплуатации

При установке оборудования, необходимо исключить наличие элементов, препятствующих свободной работе пневмоподушек и питающих магистралей. После сборки проверить систему на наличие утечек воздуха. Повторная проверка на утечки через 100км после установки. Не допускать снижения давления в пневмоподушках ниже значения 1 бар.

Изменение показаний манометра (не входит в состав осевого комплекта) в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с компонентами системы.

Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик) Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72х часов (положение ГОСТ).

Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь).

 

Применимость комплекта пневмоподвески к автомобилям

1984 — 2014 ВАЗ (Lada) 2108 Лада-Спутник/Lada Samara

1987 — 2011 ВАЗ (Lada) 2109 Лада-Спутник/Lada Samara

1990 — 2011 ВАЗ (Lada) 21099

1998 — 2014 ВАЗ (Lada) 2111

2004 — 2013 ВАЗ (Lada) 2113

2001 — 2013 ВАЗ (Lada) 2114

1997 — 2012 ВАЗ (Lada) 2115

2011 — 2015 ВАЗ (Lada) Granta (Гранта)

2004 — 2015 ВАЗ (Lada) Kalina (Калина)

2007 — 2015 ВАЗ (Lada) Priora (Приора)

1995 — 2014 ВАЗ (Lada) 2110

 

Приора на пневмоподвеске – демпфирующие элементы

Дата публикации Окт 20, 2013, Рубрики Автомобиль Приора |

Приора на пневмо (пневмоподвеске) – мечта каждого автомобилиста-любителя отечественного авто. Действительно, какой из бывалых водителей не мечтает по собственному усмотрению практически мгновенно менять клиренс автомобиля? Вы спросите, зачем это нужно? А затем, что имея такую возможность, можно забыть о проблемах с бордюрами и неровностях на дорогах, а также похвастаться перед другими водителями опущенным практически до земли (как у спортивных машинах) кузовом, что придаст любому авто настоящего шика.

Сегодня появилась возможность устанавливать пневмоподвеску и на Ладу Приора. Такой автомобиль в народе называют Приора пневмо. Для «правильной» установки пневмоподвески на Ладу Приора для начала необходимо подумать о хороших амортизаторах, которые будут служить своеобразным демпфером для поглощения нежелательных колебаний.

Приора с пневмоподвеской порадует владельца автомобиля своей комфортностью, в случае установки автоматически регулируемых амортизаторов на пневмоподвеску. Но такой вариант может показаться многим очень дорогостоящим, к тому же, он требует наличия в комплектации подвески упругого элемента или пневматической стойки.

Каковы же будут технические характеристики такой Приоры, после столь существенного преобразования? Ответить на данный вопрос нельзя однозначно, но стоит отметить, что такие пневматические системы давно устанавливают на грузовые автомобили, что само собой подчеркивает их надежность. При этом немаловажную роль также играют комплектующие подвески и их качество. Следует заметить, что установка пневматической подвески самостоятельно без определенных знаний в автомеханике, может привести к тому, что ваша Приора пневмо превратится в Приору «проблему».

Комплектующие пневмоподвески для Приоры

1) Пневмостойки – 4шт

2) Монометр – 1шт

3) Пневмокнопки – 2 шт

4) Ресивер – 5л

5) Компрессор 120PSI – 1шт

6) Трубы и фитинги

После установки пневматической системы на Ладу Приора, вы получите современный автомобиль – который наделен способностью автоматически регулировать постоянную высоту авто над дорожным полотном по обеим осям. При этом водитель автомобиля может простым нажатием кнопки увеличивать или уменьшать просвет между днищем машины и дорогой, что обеспечивает комфортную и безопасную езду на любых бездорожьях.

Related posts:

1. Тюнинг Приора хэтчбек
2. Заниженная Приора
3. Белая приора тюнинг
4. Что лучше Гранта или Приора
5. Датчик скорости Приоры

Еще по теме

• Нет связанных постов

Пневма | Vip Style Customs

Новый проект. Установили на приору комплект пневмоподвески нашего производства.

Кроме того, установлен полный выхлоп Vip Style в стиле Lexus.
Читать далее →

Завершён новый московский проект Vip Style — установка пневмоподвески на Mazda3. За основу взяты американские подушки Universal Air House 2 и стойки KYB. Для более низкой посадки были доработаны задние рычаги, стойки укорочены. Передние опоры на основе шарнирных подшипников (ШС). Компрессор Viair 444c, ресивер стальной на 12 литров, клапана Lovato.

Читать далее →

Как и обещали, готов первый московский проект Vip Style — Приора на 17 торусах для главного админа БПАН Москва.

Приятный во всех отношениях проект:

• 17 торусы
• Резиной намазаны — 185х35

Читать далее →

Завершили еще один красивый проект — установку комплекта пневмоподвески на CLA200 AMG. Впереди установлены америкарские подушки Universal Air Aero Sport, а сзади Air House 2.  Для накачки был выбран компрессор Viair 444C, который дополняют 2 стальных ресивера по 12 литров.

Читать далее →

Рады поделиться фотографиями VolksWagen POLO, на который владелец самостоятельно установил комплект подвески VIP Style.

Читать далее →

белыйденьиномаркикаткилитье

Этот проект 095|15 — приора, уроненная на пороги на штатных колесах стандартного диаметра. Идеально подходит для уборки снега с дорог общего пользования. Проект сделан в мастерской Vip Style Пятигорск.

Очередная работа VIP Style: четырехконтурная подвеска и кастомная выхлопная система на Kia Rio.

Подвеска базируется на американских подушках Universal Air и стойках KYB. Ресивер на 12 литров, мощный компрессор. В салоне установлен пульт управления пневмоподвеской.

Читать далее →

Базовая пневмоподвеска на Volkswagen Golf MK6 в исполнении студии Vip Style. Подушки Universal Air, стойки KYB, ресивер на 12 л.

Читать далее →

Завершен очередной проект по установке пневмо подвески на автомобиль Audi A5 Sportback. Данный комплект пневматической подвески полностью разработан и основан на компонентах американской компании Universal air Suspension.
Задняя пневмоподвеска собрана на основе компонентов Universal Air.
В нище запасного колеса разместилась система подготовки воздуха: компрессор Viair 480, блок подготовки воздуха, ресивер 12 л.
Смотрите видео

На автомобиль были установленные винтовые пневмо стойки собственного производства на основе американских подушек Universal air и японских амортизаторов KYB.

В задней подвеске были полностью с нуля изготовлены все рычаги с возможностью регулировки, за счет чего мы добились установки колес с отрицательным развалом. Задняя пневмоподвеска собрана на основе компонентов Universal Air.

Читать далее →

Начало положено!! Infinity G37 coupe on Vossen CVT wheels, установлен комплект американской пневмоподвески с системой автоматического контроля высоты Accuair E level

Про газовые упоры багажника Приора хэтчбек и универсал — «Клуб-Лада.рф»

Стойки багажника Приора хэтчбек или универсал в мороз начинают не справляться со своими обязанностями, не могут поднять и не держат крышку задней двери. Аналогичная проблема может появится и после шумоизоляции крышки багажника. Чтобы решить проблему, мы предлагаем Вам заменить амортизаторы багажника Приора на более мощные.

Штатные газовые упоры багажника Приоры:

• хэтчбек СААЗ 21720-8231015
• универсал СААЗ 1119-8231010

Сила, с которой газовые упоры открывают крышку багажника определяется параметром «Усилие на штоке», и у штатных амортизаторов багажника Приоры он имеет значение 340Н. Если была выполнена шумоизоляция багажника, тогда потребуются более мощные газовые упоры, чтобы поднять и удержать более тяжелую крышку багажника. 

 

Амортизаторы двери задка ВАЗ:

Модель ВАЗ	Усилие на штоке, Н
2121	260
2108	340
1119	340
2111	430
2112	460

Итак, если на Приоре не открывается багажник, тогда имеет смысл установить газовые упоры 2111-8231010 для ВАЗ 2171 и 2112-8231010 для ВАЗ 2172, т.к. они имеют наибольшее усилие на штоке. Также хвалят амортизаторы багажника фирм Kraft и Finwhale, но чтобы не прогадать, перед покупкой уточните, какое они имеют усилие на штоке.

---

Замена упоров багажника Приоры

Потребуется: два рожковых ключа «на 13», черенок.

1. Открываем дверь багажного отделения и устанавливаем деревянную рейку в качестве упора.
2. Отворачиваем нижний шаровой палец упора, используя рожковый ключ «на 13».
3. Придерживая упор, тем же ключом отворачиваем верхний палец, и снимаем упор с автомобиля.

С более мощным газовым упором крышка багажника будет открываться уже с середины пути, но и закрывать багажник придется с большим усилием.

Кстати, а Вы знаете как решить другую известную проблему хэтчбеков и универсалов, избавиться от скрипов багажника?

Источник фото:

---

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Установить пневмосистему ford transit своими руками. Установка на форд транзит

Предлагаем вашему вниманию еще один проект по установке пневмоподвески. Объектом данного проекта выступил автомобиль Ford Focus.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска построена по 4-хконтурной схеме, которая позволяет управлять отдельно каждой пневмоподушкой. Подача/стравливание воздуха осуществляется с помощью электромагнитных клапанов. Для 4-хконтурной схемы их понадобилось 8 штук, по 2 штуки на каждую пневмоподушку.

Изготовление передних пневмостоек

Для изготовления пневмостоек нам понадобились: амортизаторная стойка, опорный подшипник, верхняя опора стойки, пневмоподушка, гибкий шланг . Для пневмостойки выбрана универсальная пневмоподушка Aero Sport , специально предназначенная для стоек типа МакФерсон.

Дополнительно понадобились токарные детали: отрезок трубы с внутренним диаметром, равным диаметру стойки, верхнии и нижнии крепления пневмоподушки. В верхнем креплении проточено углубление под опорный подшипник.

С амортизаторной стойки либо ножовкой, либо аккуратненько болгаркой, срезаем площадку для пружины.

Из отрезка трубы отрезаем колечко. Высота этого колечка выбрана из рассчета, чтобы пневмоподушка в сжатом состоянии соответсвовала амортизатору в сжатом состоянии.

Одеваем колечко, нижнее крепление пневмоподушки и привариваем к амортизаторной стойке.

Прикручиваем пневмоподушку, одеваем отбойник (вырезан из стандартного отбойника) и прикручиваем верхнюю опору пневмоподушки болтами с потайной головкой.

В итоге получилась вот такая пневмостойка.

Установка передних пневмостоек

Установка пневмостоек практически ничем не отличается от установки обычной пружинной стойки. Для снятия пружинной амортизаторной стойки откручиваем 3 гайки с верхней опоры стойки, одну гайку со штанги стабилизатора и один болт из поворотного кулака. Далее стяжками сжимаем пружину и вынимаем стойку из кулака.

Пневмостойку ставим в обратном порядке, при этом надо расположить подводящий к пневмоподушке шланг так, чтобы он не задевал и не терся об колесо.

Установка пневмоподушек на заднюю подвеску

Для задней подвески выбрать пневмоподушку было из чего — для задней подвески Форда по размерам подходили пневмоподушки Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 и RE-5, Air House 2. Из всего этого многообразия выбор был сделан в пользу недорогих пневмоподушек Contitech 2500

Для снятия пружины используем стяжки, предварительно сняв колесо и вывесев заднюю часть.

Для установки пневмоподушки были изготовлены верхняя опора, нижняя опора и диск для крепления пневмоподушки к нижнему рычагу.

Верхняя опора крепится к подрамнику тем же болтом, что и подрамник к кузову.

Нижняя опора устанавливается внутрь рычага. Снизу пневмоподушка притягивает болтом к нижнему рычагу через диск (выполняющему роль шайбы).

Компоновка пневмоподвески

Основная часть элементов пневмоподвески расположена в багажнике — это компрессор, ресивер, клапана, датчики давления.

Для компрессора Беркут R20 в левом крыле была сделана полка из фанеры толщиной 12 мм.

А для клапанов был сделан фальш-пол. Помимо клапанов там спрятались запаска, инструменты и знак аварийной остановки.

Из листов фанеры вырезаны крышки, которые покрыты эпоксидной смолой для защиты от влаги и обклеены карпетом. Ресивер разместился на крышке над клапанами. Ресивер пришлось поставить на бруски для того, чтобы клапан сброса избыточного давления не упирался в пол и была возможность сливать конденсат.

После сборки всей системы и обклейки карпетом багажник стал выглядеть так.

Цифровой манометр пневмоподвески

Манометр для пневмоподвески тоже решено было сделать своими руками. И хотя есть готовые манометры, например, фирмы Dakota Digital , хотелось сделать свой по двум основным причинам: отображение давления в барах и в перспективе сделать полностью автоматическую систему с несколькими программируемыми уровнями высоты.

Сердцем манометра служит микроконтроллер ATtiny26 фирмы Atmel имеющий в своем составе АЦП с 11-ю входами, из которых задействовано 4. Еще можно было бы добавить 5-ый датчик на ресивер, как в манометрах фирмы Dakota Digital, но большой необходимости в этом нет. Для АЦП микроконтроллера используется внешний источник опорного напряжения на микросхеме TL431, т.к. внутренний оказался не очень стабильным. Датчики давления питаются напряжением в 5 вольт и имеют на выходе напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от давления. Информация выводится на 2-хстрочечный ЖКИ-дисплей Wh2602B фирмы Winstar.

Манометр собран на макетной плате и установлен в салоне автомобиля.

Цена пневмоподвески

Ниже в таблице представлен перечень и стоимость (на август 2011 г.) деталей, необходимых для установки пневмоподвески на Ford Focus.

№	Наименование	Кол-во	Цена, руб
1

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА DRIVE-RITE для FORD TRANSIT

Подходит для цельнометаллических фургонов всех видов и модификаций, а так же шасси с любыми надстройками (бортовая платформа, промтоварный фургон, изотермический фургон, рефрижератор, кемпер, автодом)

Технические характеристики

• Применяемость: Ford Transit (односкатная и двускатная ошиновка)
• Год выпуска: 2006- по настоящее время
• Номер комплекта: DR 02.013448
• Пневматическая рессора: Firestone # 6781
• Масса комплекта: 22 кг
• Компрессор: 12 В
• Рекомендуемые системы управления:
• DR 11.016110 (Одноконтурная, компрессор #1260, макс.давление 7 Bar)
• DR 11.012236 (Одноконтурная, компрессор #9284, макс.давление 9 Bar)
• Возможное увеличение клиренса (задняя ось): 50 мм
• Давление воздуха:
• Максимальное 7 Bar (100 PSI)
• Минимальное 1 Bar (15 PSI)
• Сертификаты соответствия: TP и TUV

В комплект вспомогательной пневмоподвески входит:

• две высококачественные пневморессоры
• металлические кронштейны
• крепеж
• воздушные фитинги для пневмоподушек
• воздушный тройник для соединения
• пластиковая трубка диаметром 6 мм
• специальный ниппель накачивания (не используется при наличии комплекта управления)

Форд Транзит является лидером на рынке легких коммерческих автомобилей. Установка пневматической подвески DRIVE-RITE в дополнение к штатной задней подвеске, позволяет существенно улучшить параметры управляемости и устойчивости этих автомобилей.

Дополнительная пневматическая подвеска DRIVE-RITE* работает в паре со штатной подвеской, использующей стальную рессору в качестве упругого элемента. Упругим элементом дополнительной подвески является пневматическая рессора. Давление воздуха может регулироваться вручную или автоматически с помощью систем управления DRIVE-RITE. Потребитель может выбрать оптимальный вариант системы управления, исходя из особенностей эксплуатации автомобиля.

Дополнительная пневматическая подвеска существенно снижает нагрузки на штатные рессоры, улучшая параметры устойчивости и комфортабельности автомобиля.

С помощью системы управления водитель может регулировать давление в пневматических рессорах так, чтобы обеспечить оптимальные параметры устойчивости и комфортабельности независимо от степени загрузки автомобиля.

Дополнительная пневматическая подвеска DRIVE-RITE — это инвестиция в Ваше транспортное средство. Как известно, со временем, штатные металлические рессоры теряют свою упругость и начинают «проседать», что приводит к снижению комфортабельности, увеличению нагрузок на элементы шасси, повышению утомляемости водителя, особенно при полной загрузке автомобиля.

Дополнительная пневматическая подвеска — это активная составляющая штатной подвески Вашего транспортного средства. Автомобилем, оборудованным комплектом пневматической подвески DRIVE-RITE, легче управлять, он становится более комфортабельным и безопасным, во всем диапазоне полезной нагрузки.

Дополнительная пневматическая подвеска DRIVE-RITE — это именно то, что нужно каждому владельцу Форд Транзит (Ford Transit)

ПРЕИМУЩЕСТВА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ DRIVE-RITE:

• УЛУЧШАЕТ УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
• ПОВЫШАЕТ КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ
• ПРЕДОТВРАЩАЕТ ПРОДОЛЬНЫЙ КРЕН
• ПОДДЕРЖИВАЕТ ПОСТОЯННЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
• УМЕНЬШАЕТ ПОПЕРЕЧНЫЙ КРЕН ПРИ НЕРАВНОМЕРНОЙ ЗАГРУЗКЕ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА
• СНИЖАЕТ УСТАЛОСТНЫЕ НАГРУЗКИ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ
• ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ В США, ГЕРМАНИИ И ИРЛАНДИИ
• ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕССОРЫ ОТ FIRESTONE (World’s No.1 Air Spring)
• ПРОСТОТА УСТАНОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
• ФИРМА DRIVE-RITE — ЭТО БОЛЕЕ ЧЕМ 20-ЛЕТНИЙ ОПЫТ РАЗРАБОТКИ И ПРОИЗВОДСТВА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПОДВЕСОК
• СЕРТИФИКАТЫ OEM И TUV

Комплексный подход

Комплекты пневматической подвески DRIVE-RITE просты в установке, не требуют дополнительных механических операций (сверления или сварки) и отвечают самым высоким стандартам качества. В качестве опции предлагаются фирменные системы управления DRIVE-RITE.

Пневмоподвеска на микроавтобусы

Одним из направлений нашей работы является установка пневмоподвесок на микроавтобусы. Мы предлагаем следующие услуги:

• Пневматическая подвеска коммерческого транспорта
• Пневматическая подвеска Форд Транзит
• Пневматическая подвеска Мерседес Спринтер
• Пневматическая подвеска Пежо Боксер
• Пневматическая подвеска Ивеко
• Пневматическая подвеска Ситроен Джампер
• Пневматическая подвеска Крафтер

Как известно, стандартный тип подвески, который устанавливается на большинство серийных микроавтобусов — это рессорная подвеска. Она имеет определенные недостатки, которые проявляются и при организации пассажирских перевозок, и при осуществлении перевозок различных категорий грузов. И основной среды этих недостатков — неравномерное распределение нагрузки. А также отсутствие компенсации веса автомобиля и адаптации к нему. В результате, подвеска во время движения может ощущаться как слишком жесткая или, напротив, слишком мягкая.

Избежать этих недостатков позволит установка пневпоподвески. Подобную услугу оказывает своим клиентам наша компания. Вы можете обращаться к нам по вопросам установки пневмоподвески Мерседес Спринтер, Форд, Пежо и других популярных марок микроавтобусов.

Что дает установка пневмоподвески на микроавтобусы?

В первую очередь, установку пневмоподвески целесообразно осуществлять на микроавтобусы, которые используются в качестве пассажирского транспорта. Ведь одним из условий качественного обслуживания в этой сфере является обеспечение комфорта для пассажиров. Установка пневмоподвески на Форд или другие популярные марки микроавтобусов позволяет достигать максимальной плавности хода автомобиля. А также избежать резких наклонов микроавтобуса при изменении направления движения. Удобство пассажиры ощутят и при остановках транспортного средства — наличие пневмоподвески позволяет избежать так называемых «клевков». Пол в таком автомобиле будет находиться на постоянной высоте. И даже движение по неровной дороге не будет связано с дискомфортом для пассажиров.

Не стоит полагать, что установка пневмоподвески востребована только при переоборудовании пассажирских автомобилей. Данная услуга пользуется спросом и у владельцев автомобилей, применяемых с другими целями. И это неудивительно, ведь пневпомодвеска Пежо, к примеру, или устанавливаемая на Мерседес, может оказать положительное влияние на самые различные аспекты эксплуатации автомобиля. В частности, одним из следствий ее монтажа становится изменение клиренса. А также выравнивание автомобиля в случае, если загрузка его является неравномерной. При наличии пневмоподвески, снижается нагрузка, оказываемая на амортизаторы. Автомобиль становится более устойчивым, уменьшается его чувствительность к сильному боковому ветру.

Многих, кто планирует установку пневмоподвески Ситроен, Форд или Пежо, интересует стоимость таких работ. В нашей компании на подобные услуги установлены весьма доступные цены. Воспользовавшись ими, вы сможете окупить установку пневматической подвески уже примерно через 20 000 км пробега.

Вспомогательная пневматическая подвеска для коммерческого транспорта.

Преимущества:

Увеличение грузоподъемности;
— снижение боковых кренов и раскачиваний в поворотах и при неравномерной загрузке ТС;
— снижение продольных раскачиваний при разгоне/торможении и проезде через препятствия;
— увеличение ресурса работы элементов штатной подвески;
— улучшение управляемости и устойчивости ТС;
— амортизация колебаний кузова на дорогах с изношенным покрытием.

Составные элементы пневматической подвески:

1. Пневморессоры с комплектом крепления. Комплект крепления разработан индивидуально под каждую модель ТС с учетом особеностей конструктивного исполненияштатной подвески.
2. Высокопроизводительный масляный компрессор уличного исполнения рассчитанный на поддержание давления в системе до 12атм.
3. Стальной ресивер объемом 6 литров для поддержания давления в пневморессорах, исключающий частые включения компрессора.
4. Система управления. На выбор предлагается автоматическая или полуавтоматическая система управления пневматической подвеской.

О производителе:

Производителем пневморессор, элементов крепления, компрессоров и пневматических магистралей, является всемирно известный немецкий концерн, зарекомендовавший себя как производитель автомобильной продукции высочайшего качества. Фитинги, клапаны и прочие элементы поставляются известнейшим производителем продукции для пневматических систем — “Camozzi”.

Дополнительная информация:

Установка вспомогательной пневмоподвески не требует согласования и регистрации изменений в конструкции ТС в соответствующих инстанциях, так как штатная подвеска и конструкция ТС в целом не претерпевают никаких изменений.
— Вспомогательная пневмоподвеска предназначена только для ТС оборудованных системой ABS.

Официальный дилер по продаже новых автомобилей Форд Транзит » » предлагает к продаже готовый автомобиль уже с установленной пневмоподвеской на двускатный грузовой Ford Transit.

Данные автомобили Форд с пневмоподвеской можно купить уже в наличии в Москве на улице Рябиновая. На данный автомобиль был установлен с . Данная система подготовки воздуха укомплектована воздушным ресивером для более быстрого и простого подъема кузова даже с максимальной загрузкой.

Даже если Ваш автомобиль не имеет штатной пневмоподвески, это не проблема. Наши специалисты в могут установить пневмоподвеску на Ваш рессорный автомобиль в короткий срок. Все основные комплекты пневмоподвески для коммерческого транспорта всегда есть в наличии на складе в Москве.

Новый Форд Транзит легко проседает при малейшей загрузке. Каждая транспортная компания старается использовать свой парк коммерческого тарнспорта по максимому. Но паспортная грузоподъемность Ford Transit не всегда совпадает с желанием заказчика увезти максимальный вес с комфортом. Самый правильный и гибкий способ компенсировать проседание нового Форда Транзита является — установка дополнительной пневмоподвески к штатному пакету рессор.

Данный способ установки пневматической подвески позволяет сохранить штатные элементы подвески без изменений. При установке осевого комплекта пневмобаллонов не требуется сварка, сверление или доработка штатной подвески.

Давление в пневмоподушках регулируется двумя клавишами управления и контролируется по двустрелочному манометру с подвеской:

В этом случае нет необходимости доставать штатный колесный компрессор для изменения давления. Регулировать высотой автомобиля можно из кабины.

Система управления пневмоэлементами установлена под пассажирским сиденьем и скрыта от посторонних глаз:

Дополнительный выход ресивера можно использовать для подкачки колес или вывести пневмосигнал — самое громкое напоминание о себе в общем потоке.

Левый пневмобаллон Ford Transit:

Правый пневмобаллон Ford Transit:

Для Форд Транзит (Ford Transit) выпускаемых в 2015, 2106,2017.

7 поколение VII generation

Усиление рессорного листа.

Улучшение управляемости.

Увеличение грузоподъемности + 2 тонны.

Возможность изменять клиренс.

Комплект пневматической подвески для усиления задней подвески Форд Транзит (Ford Transit) выпускаемых с 2015 года. Пневмоподушки устанавливается на заднюю ось и работают совесно с рессорным пакетом. Установка не требует внесения изменений в заводскую подвеску. Что позволяет сохранять гарантию производителя. Каждый из пневмоэлементов способен выдержать нагрузку свыше 3 тонн.

Пневмоподушки снимают до 80 процентов нагрузки с рессоры и поглощают вибрацию от некачественного дорожного полотна. Для пассажирских перевозок пневмоподвеска позволит увеличить комфорт. Для грузоперевозок — снизить расходы на ремонт подвески и увеличить рентабельность бизнеса.

Каждый пневмоэлемент выполнен из резиносмеси не восприимчивой к воздействию реагентов и бензолов. Так же пневмоподушки хорошо зарекомендовали себя при использовании в критически низких температурах нашего климата.

В базовый комплект для заднеприводной версии транзит входит

Пневмоподушки усиленного типа
— монтажные кронштейны
— пневмомагистраль
— фитинги пневмомагистрали
— ниппель подкачки
— инструкция по установке

Цена на пневмоподвеску не включает в себя стоимость системы управления из салона. Системы подбирается индивидуально в зависимости от целей и задач поставленых перед автомобилем.

Характеристики пневмоэлементов на Транзит задний привод:
Резиносмесь Резина с нейлоновым кордом — 3 слоя
Отверстия для крепления 3 — D10 (шпилька), 1- 1/2 для фитинга
Диаметр при (3 — 7 Атм) 13,5 см
Диаметр (0 Атм) 14,5 см
Диаметр (0 Атм) под нагрузкой 15 см
Высота (3 — 7 Атм) 24 см
Высота (0 Атм) 14,5 см
Высота (0 Атм) под нагрузкой 8,5 см
Подъемная сила пневмоэлемента при (8-11 Атм) свыше 1200 кг
Минимальное эксплуатационное давление 1 Атм
Рабочее давление 2- 8 Атм
Давление до разрушения 25 атм
Подушка имеет троекратный запас прочности.

Пневматическая подвеска на ВАЗ 2109

В этой статье рассматривается способ установки пневматической подвески без помощи профессионалов. Начнем с того, что пнемноподвеска подразумевает собой замену упругих элементов системы подрессоривания. К ним относятся рессоры и пружины на пневмобаллоны.

Такое усовершенствование имеет следующие преимущества:

• возможность выбора желаемой жесткости подвески, клиренса;
• увеличение максимально допустимой нагрузки автомобиля;
• улучшение технических характеристик;
• совместимость с амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости;
• наличие специального пульта для управления пневматической системой подрессоривания.

Установка такой системы в данном проекте производится для изделия отечественного производителя – ВАЗ-2109. Основной целью проекта является сборка недорогой пневматической подвески, отталкиваясь от имеющихся стоек, поскольку у большинства могут возникнуть некоторые сложности, связанные с токарными работами. Рассматриваемый способ установки можно использовать и для других моделей ВАЗ: 2108, 2110, 2112, 2114, Приора и так далее (подойдет для всех автомобилей, обладающих аналогичными стойками).

Подготовка к установке

Прежде, чем преступить к установке системы пневматического подрессоривания, следует подготовить следующие элементы:

• компрессор модели Falcon 870;
• 13 фитингов;
• 4 электромагнитных клапана;
• 2 манометра;
• 12 трубок диаметром 6мм, выполненных из пластика;
• 2 кнопки;
• реле;
• провод и клеммы;
• передние и задние пневматические стойки;
• 2 гибких шланга, имеющих металлизированную оболочку;
• 2 резиновых шланга с метрической резьбой М10.

В нашем случае был выбран компрессор Falcon 870. Он дешевле популярного Беркута R20, но очень даже надежный, как показывает практика.

Перед началом установки это устройство подверглось некоторым изменениям. Поскольку компрессор устанавливается стационарно, потребность в специальной ручке для переноски отпадает. Следовательно, она убирается. Далее в корпус устанавливается фитинг, при помощи которого через пластиковую трубку будет осуществляться подача воздуха. Кроме этого следует отказаться от нижней поверхности компрессора.

Последовательность подключения пневмоподвески

Изначально, следует разобрать обычную стойку (в будущем пригодятся пригодится только ступица и элемент, ограничивающий движение опоры,). Снятие стойки начинается с вывешивания колеса, далее откручивается гайка, расположенная на наконечнике рулевой тяги, и при помощи специального инструмента вынимается эта деталь. Потом откручиваются две гайки, при помощи которых стойка крепится к поворотному кулаку, болты и еще три гайки, выступающие в качестве крепления верхней опоры стойки. Затем снимается тормозной шланг, расположенный в кронштейне стойки. После откручивания всех гаек и болтов стойка спокойно снимается.

Теперь, используя инструмент для демонтажа стоек и стяжки, необходимо сжать пружины и открутить гайку, находящуюся на амортизаторном штоке. Далее, взяв пневматическую стойку для ВАЗ-2109, на шток следует установить верхнюю опору, а также ограничительный элемент хода верхней опоры и закрутить гайку.

Установка пневмостойки на ВАЗ-2109 происходит в обратной последовательности ее снятия, то есть верхняя опора прикручивается тремя гайками и двумя болтами к кулаку поворотному, а затем на место возвращается рулевой наконечник, который также прикручивается. На кронштейн устанавливается тормозная трубка.

Подвод воздуха к установленной пневматической стойке ВАЗ-2109 осуществляется при помощи шланга с металлизированной оболочкой, надежно защищенного от перетирания. В результате такой модернизации придется произвести регулировку развала стоек. Для этого в самом начале, когда вы только приступите к снятию пружинной стойки, рекомендуется как-то закрепить, сфотографировать или просто запомнить в каком положении находился регулировочный болт (предназначен для фиксирования поворотного кулака). В процессе установки необходимо выставить болт в первоначальное положение.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена щеток стеклоочистителя Daihatsu Atrai своими руками

Как поменять (дворники) щетки стеклоочистителя

Дополнительная одсветка багажника и салона. Daihatsu Mira 275 s 285 v.

Замена задней щётки

Молдинг водоотталкиватель крыши правый Мерседес W207 E class 2010 W212 купе A2076900262 А2076900262

Suzuki grand vitara off roading

Как поменять щетки стеклоочистителя

Белый ‘Ниссан Джук’ приглянулся Светлане Богдевич – и она его выиграла!

BOSCH AEROTWIN AERO & VALEO SWF DIFFERENCES FLAT WIPER RUBBER REFILLS WINDSCREEN

Дворник передний левый Toyota Land Cruiser 200 Lexus LX 570 Rav4

Щетки стеклоочистителей

Комментарии по теме Замена щеток стеклоочистителя Daihatsu Atrai

Avi написал(а)
Маленький негодник ржу

Кивит Холмс написал(а)
Интересный канал! Я подписалась. Надеюсь на взаимную подписку 🙂 Лайк!

Лавр Нармутов написал(а)
Полезное дело.

Васильевна написал(а)
Отписываюсь. Надоел со своей тягомотиной. 1 дела, 2 болтовни

Аверин написал(а)
красава автор. буду пробывать. подписался.

Альмира написал(а)
Задрал этим УОТ через 2 слова. Противно слушать

Марян написал(а)
Хороший обзор, звук?

Ширак написал(а)
… не понятно

Kofi написал(а)
провода датчик износа тормозов

Mert написал(а)
Красавчик! спс от души дружище..разобрался. .помогло дай Бог здоровья!!

Кур написал(а)
Помпа никогда не сидит на ручейковом ремне, она проводится ремнём ГРМ . Да и там же видно у вас, что трубки гидравлики выходят. Как можно было так попутать?

Клепнева Камшат написал(а)
Игорь, все классно на вашей машине и понятно, но на русских машинах не так 🙁

Веслогузов Газинур написал(а)
а не проще уже заказать токарю выточить такое из железа?

Асик написал(а)
VARTA-60 Ah. BLUE DYNAMIC (D43) Является гибридным или каким??? Я им пользуюсь уже 6 лет без всяких вмешательств и работает отлично. Уровень и прозрачность электролита как был так и остался на прежнем уровне, это видно через сам АКБ если присветить фонариком с одной из сторон. И к стати у меня на ТАЗе тоже гена 12-v. 120-A. и дает 14.4 — 14.7в И АКБ так не разу и не бурлил. Специально снимал его сразу после 2 — 3 часовых поездок и прислушивался (приложив ухо к АКБ) НО бурления так и не слышал. Хотя может он и кипел но так тихо, что было вообще не слышно ни чего. 🙂

Masson написал(а)
Всем доброго время суток) У меня Renault Scenic 2004 года, дворники работают безобразно. Первым делом заказал гелиевую прокладку под сенсор у Рено дилера. Помогло но не совсем, сейчас дворники на первой позиции могут ускоряться сами по себе, а если остановлюсь (к примеру на светофоре) они тоже могут встать, но при этом свет он включает всегда как положено. Может кто имел похожий опыт?

Хаха написал(а)
не показал в целом подкапотное пространство. ну и итог замены термостата обязательно прикрепи.

Куба Добро написал(а)
Свинья убогая,что в башке,то и вокруг!!!

Roman написал(а)
Как всегда очень полезная информация! Спасибо, продолжай в том же духе! А то уже начал думать, к какому электрику для начала заехать) именно такая проблема, с той же дверью. Только вопрос, с разбора не вариант поставить? Владею (вернее жена владеет) только 3й день таким же автомобилем, пока не шарю) Огромный жирный лайк?

Вар написал(а)
Спасибо за видео, у меня такая же проблема сейчас, сделаю по вашему примеру

Нурислам написал(а)
Очень помогли. Отказали дворники оказалось проблема в фишке. Видео доступно даже людям с нулевым познанием электрики авто. Лайк подписка. Спасибо вам за видео.

Shae написал(а)
Поставь споилер

Pepperell написал(а)
Молодчик, что показал причину.

Matthew написал(а)
Алексей видос зачёт. Сними водостоки про снегоходы. Ты в одном из видео говорил что они есть тоже в продаже.

Отт написал(а)
Вы ребята не правы это хороший гибрид лучше чем Приус…

Добавить комментарий

Амортизатор — Системы шасси самолета

Существует много различных конструкций амортизаторов, но большинство из них работают одинаково. Следующее обсуждение носит общий характер. Для получения информации о конструкции, эксплуатации и обслуживании конкретного авиационного амортизатора обратитесь к инструкциям производителя по техническому обслуживанию.

В стандартной пневматической / гидравлической стойке амортизатора используется сжатый воздух или азот в сочетании с гидравлической жидкостью для поглощения и рассеивания ударных нагрузок. Иногда ее называют воздушно-масляной или масляной стойкой.Амортизатор состоит из двух телескопических цилиндров или трубок, закрытых с наружных концов. Верхний цилиндр прикреплен к летательному аппарату и не перемещается. Нижний цилиндр называется поршнем и может свободно входить и выходить из верхнего цилиндра. Образованы две камеры. Нижняя камера всегда заполнена гидравлической жидкостью, а верхняя — сжатым воздухом или азотом. Отверстие, расположенное между двумя цилиндрами, обеспечивает проход жидкости из нижней камеры в камеру верхнего цилиндра при сжатии стойки.[Рисунок 1]

Рисунок 1. Амортизатор шасси с дозирующим штифтом для управления потоком гидравлической жидкости из нижней камеры в верхнюю во время сжатия

В большинстве амортизаторов используется дозирующий штифт, аналогичный показанному на рисунке 1, для управления скоростью потока жидкости из нижней камеры в верхнюю. Во время такта сжатия скорость потока жидкости непостоянна.Он автоматически регулируется конусом дозирующего штифта в отверстии. Когда узкая часть штифта находится в отверстии, больше жидкости может пройти в верхнюю камеру. По мере увеличения диаметра части дозирующего штифта в отверстии проходит меньше жидкости. Повышение давления, вызванное сжатием стойки и проталкиванием гидравлической жидкости через дозируемое отверстие, вызывает нагрев. Это тепло преобразуется в энергию удара. Он рассеивается через структуру стойки.

На некоторых типах амортизаторов используется дозирующая трубка.Принцип работы такой же, как и в амортизаторах с дозирующими штифтами, за исключением того, что отверстия в дозирующей трубке регулируют поток жидкости из нижней камеры в верхнюю камеру во время сжатия. [Рис. 2]

используется внутренняя дозирующая трубка, а не дозирующий штифт.

Рис. 2. В некоторых амортизаторах шасси для управления потоком жидкости от нижнего цилиндра к верхнему цилиндру

При отталкивании или отскоке от сжатия амортизационная стойка имеет тенденцию быстро расширяться.Это может привести к резкому удару в конце хода и повреждению стойки. Амортизаторы обычно оснащаются демпфирующим или демпфирующим устройством для предотвращения этого. Обратный клапан на поршне или возвратная трубка ограничивают поток жидкости во время хода выдвижения, что замедляет движение и предотвращает разрушительные силы удара.

Большинство амортизаторов оснащены осью как часть нижнего цилиндра для обеспечения установки колес самолета. Амортизаторы без цельной оси имеют на конце нижнего цилиндра приспособления для установки осевого узла.На всех верхних цилиндрах амортизационной стойки имеются соответствующие соединения для крепления стойки к планеру. [Рис. 3]

Рис. 3. Оси, изготовленные из того же материала , что и нижний цилиндр шасси.

Верхний цилиндр амортизационной стойки обычно содержит штуцер клапана сборка. Он расположен в верхней части цилиндра или рядом с ним. Клапан обеспечивает средство для заполнения стойки гидравлической жидкостью и надувания ее воздухом или азотом, как указано производителем.Сальник используется для уплотнения скользящего соединения между верхним и нижним телескопическими цилиндрами. Он установлен в открытом конце внешнего цилиндра. Грязесъемное кольцо сальника также устанавливается в канавку нижнего подшипника или гайки сальника на большинстве амортизационных стоек. Он предназначен для предотвращения попадания грязи, грязи, льда и снега на скользящую поверхность поршня в сальник и верхний цилиндр. Регулярная очистка открытой части поршня стойки амортизатора помогает очистителю выполнять свою работу и снижает вероятность повреждения сальника, что может привести к утечке в стойке.

Чтобы поршень и колеса находились в одном положении, большинство амортизационных стоек оснащено моментными рычагами или моментными рычагами. Один конец звеньев прикреплен к неподвижному верхнему цилиндру. Другой конец прикреплен к нижнему цилиндру (поршню), поэтому он не может вращаться. Благодаря этому колеса будут выровнены. Тяги также удерживают поршень в конце верхнего цилиндра при выдвижении стойки, например, после взлета. [Рисунок 4]

Рисунок 4. Моментные звенья выравнивают шасси и удерживают поршень в верхнем цилиндре при выдвинутой стойке.

Амортизирующие стойки носовой шестерни снабжены фиксирующим кулачковым узлом для выравнивания шестерни. К нижнему цилиндру прикреплен выступ кулачка, а к верхнему цилиндру прикреплена сопрягаемая нижняя выемка кулачка. Эти кулачки выравнивают колесо и ось в сборе в прямом положении, когда амортизатор полностью выдвинут. Это позволяет носовому колесу войти в колесную арку, когда переднее шасси убрано, и предотвращает повреждение конструкции самолета.Он также выравнивает колеса относительно продольной оси самолета перед посадкой, когда стойка полностью выдвинута. [Рис. 5] Многие амортизаторы передней шестерни также имеют приспособления для установки внешнего амортизатора. [Рисунок 6]

Рисунок 5. Верхний фиксирующий кулачок входит в паз нижнего кулачка, когда амортизатор передней стойки шасси выдвигается перед посадкой и перед тем, как шасси убирается в колесную нишу.

Рисунок 6. Регулирующий демпфер помогает контролировать колебания переднего шасси

Стойки носового шасси часто снабжены стопорным или разъединяющим штифтом, позволяющим быстро поворачивать самолет при буксировке или позиционировании самолета на рампе или в ангар. Расцепление этого штифта позволяет шпинделю вилки колеса на некоторых самолетах поворачиваться на 360 °, что позволяет самолету поворачиваться в узком радиусе. Ни в коем случае нельзя поворачивать носовое колесо любого самолета за пределы линий, отмеченных на планере.

Носовые амортизаторы и стойки основного шасси на многих самолетах также оснащены точками поддомкрачивания и буксировочными проушинами. Валеты всегда должны располагаться ниже установленных точек. Если предусмотрены буксирные проушины, буксирную штангу следует прикреплять только к этим проушинам. [Рис. 7]

Рис. 7. Буксирная проушина на шасси представляет собой конструктивное средство для крепления буксирной балки.

Амортизаторы содержат табличку с инструкциями, которая дает указания по заполнению стойки жидкостью и надуванию стойки.Табличка с инструкциями обычно прикрепляется около впускного отверстия заливной горловины и узла воздушного клапана. В нем указывается правильный тип гидравлической жидкости для использования в стойке и давление, до которого стойка должна быть накачана. Крайне важно ознакомиться с этими инструкциями перед заполнением амортизаторной стойки гидравлической жидкостью или ее надуванием воздухом или азотом.

Работа амортизатора

На рисунке 8 показана внутренняя конструкция амортизатора. Стрелки показывают движение жидкости при сжатии и растяжении стойки.Такт сжатия амортизатора начинается, когда колеса летательного аппарата касаются земли. По мере того как центр масс летательного аппарата движется вниз, стойка сжимается, и нижний цилиндр или поршень перемещается вверх в верхний цилиндр. Таким образом, дозирующий штифт перемещается вверх через отверстие. Конусность штифта регулирует скорость потока жидкости от нижнего цилиндра к верхнему цилиндру во всех точках во время такта сжатия. Таким образом, наибольшее количество тепла рассеивается через стенки стойки.В конце хода вниз сжатый воздух в верхнем цилиндре дополнительно сжимается, что ограничивает ход сжатия стойки с минимальным ударом. Во время руления воздух в шинах и стойке вместе сглаживает неровности.

Рис. 8. Расход жидкости во время работы амортизатора регулируется конусностью дозирующего штифта в отверстии амортизатора

Недостаточно жидкости или воздуха в стойки, так как ход сжатия не ограничивается должным образом.Стойка могла опускаться до дна, в результате чего сила удара передавалась непосредственно на планер через металлическую конструкцию стойки. В правильно обслуживаемой стойке ход выдвижения амортизатора происходит в конце хода сжатия. Энергия, запасенная в сжатом воздухе в верхнем цилиндре, заставляет летательный аппарат начать движение вверх по отношению к земле и нижнему цилиндру стойки, когда стойка пытается вернуться в свое нормальное положение. Жидкость возвращается обратно в нижний цилиндр через ограничители и демпфирующие отверстия.Демпфирование потока жидкости во время хода выдвижения гасит отскок стойки и уменьшает колебания, вызванные действием пружины сжатого воздуха. Втулка, распорка или буферное кольцо, встроенные в стойку, ограничивают ход выдвижения.

Эффективная работа амортизационных стоек требует поддержания надлежащего давления жидкости и воздуха. Чтобы проверить уровень жидкости, большинство стоек необходимо спустить и сжать до полностью сжатого положения. Спускание амортизатора может быть опасной операцией.Техник должен быть хорошо знаком с работой рабочего клапана высокого давления, расположенного в верхней части верхнего цилиндра стойки. Обратитесь к инструкциям производителя, чтобы узнать, как правильно спускать воздух из соответствующей стойки, и соблюдайте все необходимые меры безопасности.

Два общих типа обслуживающих клапанов стойки высокого давления показаны на рисунке 9. Клапан AN6287-1 на рисунке 9-A имеет узел сердечника клапана и рассчитан на давление 3000 фунтов на квадратный дюйм (psi). Однако само ядро ​​рассчитано только на 2000 фунтов на квадратный дюйм.Клапан MS28889-1 на Рисунке 9-B не имеет сердечника клапана. Он рассчитан на давление 5000 фунтов на квадратный дюйм. Накидная гайка клапана AN6287-1 меньше шестигранника корпуса клапана. Накидная гайка MS28889-1 имеет тот же размер, что и шестигранник корпуса клапана. Поворотные гайки на обоих клапанах входят в зацепление с резьбой на внутреннем штоке, что ослабляет или плотно прижимает шток клапана к металлическому седлу.

Рисунок 9. Клапанная арматура с сердечником (A) и арматура клапана без сердечника (B) используются для обслуживания амортизационных стоек шасси

Обслуживание амортизационных стоек

Следующие ниже процедуры являются типичными для процедур, используемых при спуске амортизатора, обслуживании его гидравлической жидкостью и повторном накачивании амортизатора.

Рис. 10. Этапы обслуживания амортизационной стойки шасси включают выпуск воздуха из стойки и снятие сервисного клапана с верхней части стойки до , позволяющего ввести гидравлическая жидкость. Обратите внимание, что стойка изображена горизонтально. На реальной установке самолета стойка обслуживается в вертикальном положении (шасси опущено)

1. Установите самолет так, чтобы амортизирующие стойки находились в нормальном рабочем положении на земле.Убедитесь, что персонал, рабочие места и другие препятствия удалены от коптера. Если этого требуют процедуры технического обслуживания, надежно поставьте дрон домкратом.
2. Снимите крышку с клапана обслуживания воздуха. [Рисунок 10-A]
3. Проверьте затяжку стяжной гайки.
4. Если сервисный клапан оснащен сердечником клапана, нажмите на него, чтобы сбросить любое давление воздуха, которое может быть захвачено под сердечником в корпусе клапана. [Рисунок 10-B] Всегда располагайтесь сбоку от траектории любого сердечника клапана на случай, если он сработает.Под воздействием давления воздуха в стойке возможны серьезные травмы.
5. Ослабьте стяжную гайку. Для клапана с сердечником клапана (AN2687-1) поверните накидную гайку на один оборот (против часовой стрелки). Используя специальный инструмент, нажмите на сердечник клапана, чтобы выпустить весь воздух из стойки. Для клапана без сердечника клапана (MS28889) поверните стяжную гайку достаточно, чтобы позволить воздуху выйти.
6. Когда весь воздух выйдет из стойки, его следует полностью сжать. Самолету на домкратах, возможно, потребуется поддомкратить нижнюю стойку с помощью подъемного домкрата для достижения полного сжатия стойки.[Рисунок 11]
7. Снимите сердечник клапана AN6287 [Рисунок 10-D], используя инструмент для снятия сердечника клапана. [Рис. 12] Затем снимите весь рабочий клапан, отвинтив корпус клапана от стойки. [Рис. 10-E]
8. Заполните стойку гидравлической жидкостью до уровня отверстия рабочего клапана одобренной гидравлической жидкостью.
9. Установите на место узел рабочего воздушного клапана, используя новое уплотнительное кольцо. Момент затяжки в соответствии с применимыми спецификациями производителя. Если клапан AN2687-1, установите новый сердечник клапана.
10. Надуть стойку. На сервисный клапан следует навинтить резьбовой фитинг от контролируемого источника воздуха или азота под высоким давлением. Регулируйте расход с помощью накидной гайки рабочего клапана. На некоторых стойках правильное давление измеряется в фунтах на квадратный дюйм. Другие производители указывают стойки, которые необходимо накачивать до тех пор, пока удлинение нижней стойки не достигнет определенного размера. Следуйте инструкциям производителя. Амортизаторы всегда следует надувать медленно, чтобы избежать чрезмерного нагрева и чрезмерного накачивания.
11. После накачивания затяните стяжную гайку и затяните, как указано.
12. Снимите штуцер заправочного шланга и вручную затяните колпачок клапана.

Рис. 11. Воздух, попавший в гидравлическую жидкость амортизационной стойки, стравливается путем использования стойки в полном диапазоне движения , в то время как конец герметичного спускного шланга находится в погружен в емкость с гидравлической жидкостью

Рисунок 12. Этот инструмент для клапана включает в себя нарезку внутренней и внешней резьбы, инструмент для снятия / установки сердечника клапана и конический конец для нажатия сердечника клапана или удаления мусора

Прокачка амортизаторов

Это может потребоваться прокачать амортизатор во время обслуживания или когда в гидравлической жидкости внутри стойки попадает воздух. Это может быть вызвано низким количеством гидравлической жидкости в стойке.Как правило, стравливание выполняется, когда самолет находится на домкратах, чтобы облегчить многократное растяжение и сжатие стойки для вытеснения захваченного воздуха. Ниже приводится пример процедуры удаления воздуха из амортизационной стойки.

1. Постройте и прикрепите сливной шланг, содержащий фитинг, подходящий для герметичного соединения на порте рабочего клапана амортизатора. Убедитесь, что шланг достаточно длинный, чтобы дотянуться до земли, когда дрон находится на домкратах.
2. Поднимите самолет до тех пор, пока амортизаторы полностью не выдвинутся.
3. Сбросьте давление воздуха в амортизационной стойке.
4. Снимите узел рабочего воздушного клапана.
5. Заполните стойку до уровня сервисного отверстия одобренной гидравлической жидкостью.
6. Присоедините сливной шланг к сервисному отверстию и вставьте свободный конец шланга в емкость с чистой гидравлической жидкостью. Конец шланга должен оставаться ниже поверхности жидкости.
7. Поместите домкрат для упражнений или другой подходящий домкрат под точку крепления амортизационной стойки. Сожмите и полностью выдвиньте стойку, поднимая и опуская домкрат.Продолжайте этот процесс до тех пор, пока все пузырьки воздуха не перестанут образовываться в емкости с гидравлической жидкостью. Медленно сожмите стойку и дайте ей растянуться под собственным весом.
8. Снимите домкрат для тренажера. Опустите дрон и снимите все остальные домкраты.
9. Снимите сливной шланг в сборе и фитинг с сервисного порта стойки.
10. Установите рабочий воздушный клапан, затяните и накачайте амортизатор в соответствии со спецификациями производителя.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Cessna Flyer Association — Обслуживание подкосов: все аспекты

В третьей статье из серии «Сделай сам» для пилотов A&P Жаклин Шайп описывает шаги, которые может предпринять владелец, чтобы правильно обслуживать стойки на своем самолете.

Среди пунктов профилактического обслуживания, перечисленных в Приложении A FAR 43, которые пилоты могут законно выполнять на принадлежащем им самолете, — это обслуживание подкосов.

Стойки любого самолета служат очень важной цели. Они обеспечивают амортизацию, необходимую для предотвращения чрезмерных нагрузок на конструкцию планера от ударных нагрузок, возникающих при посадке.

Даже руление создает нагрузку на планер каждый раз, когда шасси ударяется о неровности или неровности поверхности.

Стойка поглощает основную часть этих нагрузок и предотвращает их передачу на планер.

Избыточное или недостаточное давление воздуха может повлиять на работу переключателя приседаний на этой Cessna 210.

Типы распорок

Существует несколько различных видов распорок, используемых для амортизации. На протяжении многих лет производители самолетов использовали различные материалы, чтобы ограничить нагрузку от удара при посадке. Некоторые использовали резиновое печенье, эластичные шнуры и пружинную сталь.

Самым распространенным типом, который встречается на большинстве самолетов (и единственным типом, используемым на довольно тяжелых самолетах от легких близнецов до авиалайнеров), является гидравлический воздушно-масляный цилиндр, также называемый в некоторых руководствах олео стойками. Олео-стойка очень надежна, выдерживает огромные нагрузки и довольно проста по своей конструкции.

В олео-стойке используется давление воздуха и гидравлическая жидкость для создания эффекта пружины. Стойка состоит из внешнего корпуса, называемого цилиндром, и внутреннего поршня, который соединен с передней вилкой или с главной осью колеса.Поршневая часть стойки — это часть, которая перемещается вверх и вниз.

Существуют разные стили и конфигурации, но все стойки содержат гидравлическую жидкость в нижней части стойки и сжатый воздух (или азот) в верхней части. Поскольку поршень при посадке входит в цилиндр, жидкость проталкивается через отверстие, называемое отверстием, которое снижает скорость потока.

Некоторые производители используют дозирующий штифт, подсоединенный к поршню. Штифт установлен так, что он продвигается вверх через отверстие вместе с жидкостью.Он выступает через отверстие, тонок в середине и шире с обоих концов.

Его форма сужается, так что, когда поршень достигает верхней части своего хода, все меньше и меньше жидкости может проходить через отверстие. Это постепенно замедляет поток жидкости и тормозит поршень. Между тем давление сжатого воздуха постоянно увеличивается по мере продвижения поршня вверх и уменьшает объем пространства в верхней камере.

В конце концов повышенное давление сжатого воздуха преодолевает понижающееся давление жидкости и заставляет поршень выдвигаться.Поскольку жидкость течет в другом направлении, ее потоку с постоянной скоростью препятствует противоположный конец дозирующего стержня, постепенно замедляя поток жидкости в противоположном направлении. Это приводит к гашению любых колебаний и возвращению самолета к его нормальной статической высоте над землей.

В некоторых моделях не используются дозирующие штифты, но есть дозирующие трубки с отверстиями разного размера, которые снижают скорость потока, когда поршень достигает любого конца своего хода. Некоторые производители не используют ни измерительные стержни, ни трубки, а вместо этого используют ограничительные пластины с отверстиями в них для достижения того же эффекта.

Прозрачная трубка подсоединяется к носовой стойке Cessna при подготовке к обслуживанию стойки.

Жидкость и воздух: оба жизненно важны

На любой модели стойка должна иметь необходимое количество жидкости и воздуха для правильной работы. Для обслуживания стойки используется гидравлическая жидкость на минеральной основе MIL-H-5606 (красная).

5606 продается галлонами и квартами. Приятно иметь под рукой запас не только для стоек, но и для пополнения бачков тормозов и редукторов. Обычно для обслуживания трех стоек требуется около галлона гидравлической жидкости.

Азот лучше сжатого воздуха для обслуживания стойки, потому что он более сухой и его давление меньше, чем у воздуха; он также менее агрессивен для внутренней части корпуса стойки.

Однако азот не всегда доступен. Человеку помимо баллона с азотом нужен регулятор и шланг высокого давления, а стоимость всех предметов может превышать 500 долларов.

Если азот недоступен, давления воздуха от стандартного воздушного компрессора обычно достаточно для проветривания носовой стойки.Носовые стойки не требуют такого давления, как основные стойки.

Все одномоторные серии Cessna имеют только надувную стойку на носу; магистрали выполнены из цельной или трубчатой ​​стали.

Если требуемое давление превышает возможности стандартного воздушного компрессора, бустер может увеличить воздух в компрессоре до достаточно высокого уровня, чтобы надуть стойки. Они доступны примерно за 200 долларов.

Хотя для самолетов Piper может потребоваться 200 фунтов на квадратный дюйм, однодвигательные носовые стойки Cessna не требуют такого большого давления.Если хвост можно немного опустить, обычный воздушный компрессор, производящий не менее 130 фунтов на квадратный дюйм, отлично подойдет для синглов Cessna.

Основные и носовые стойки Twin Cessna, однако, требуют большого давления. Лучше всего на двухдвигательном самолете Cessna (или любом другом двухместном двигателе) всегда использовать азот из-за увеличенного веса двухдвигательного самолета и более резких перепадов температуры.

Выброшенная банка или контейнер и отрезок прозрачного шланга потребуются для улавливания старой гидравлической жидкости, когда она выталкивается во время обслуживания стойки.

Обслуживание стойки

Инструменты, необходимые человеку для обслуживания стойки, включают около трех футов прозрачной гибкой трубки с отверстием ¼ дюйма (внутренний диаметр) для установки поверх клапана Шредера; инструмент для стержня клапана; и пустой контейнер размером с галлон для сбора старой жидкости.

Самолет необходимо поднять домкратом или хотя бы поднять нос, если обслуживается только нос.

Когда самолет находится в домкрате, медленно снимите шток клапана с заправочного клапана в верхней части стойки.Лучше всего ослабить его настолько, чтобы сбросить давление воздуха, а затем удалить его до конца после того, как давление спадет. Небольшая струя гидравлической жидкости выходит из-под давления воздуха, поэтому неплохо иметь под рукой тряпку.

После снятия штока клапана протолкните трубку над открытым клапаном Шредера и вставьте другой конец в пустой контейнер. Затем переместите стойку в полностью сложенное положение. Любая старая жидкость будет вытолкнута.

Затем снимите емкость со старой жидкостью и вставьте шланг в емкость с не менее чем полгаллона чистой новой гидравлической жидкости.Затем опустите стойку в максимально выдвинутое положение. Всасывание втянет жидкость; он будет продолжать откачивать в течение нескольких секунд после того, как стойка полностью выдвинется.

Затем медленно подтолкните стойку до ее полностью сложенного положения. По мере того, как часть жидкости выталкивается обратно, пузырьки воздуха также выходят наружу.

Снова выдвиньте стойку и повторяйте процесс до тех пор, пока вся жидкость не выйдет в виде твердой струи на такте сжатия.

После того, как все пузырьки воздуха будут удалены, стойку будет значительно труднее поднять до ее сложенного положения.После того, как стойка полностью сложится, следует снять шланг с клапана и установить стержень клапана на место.

Этот процесс называется прокачкой стойки, и это единственный способ получить необходимое количество гидравлической жидкости во внутренние камеры цилиндра.

Невозможно просто накачать немного жидкости в стойку; Стойка должна быть заполнена с использованием этого процесса удаления воздуха. Если процесс не соблюдается, большие воздушные карманы в нижней камере могут привести к разрушению стойки под нагрузкой.

После того, как стойка заполнена жидкостью, ее можно надуть азотом или сжатым воздухом через усилитель стойки.

После того, как самолет спустился с домкратов, можно произвести окончательную регулировку, сбросив небольшое давление, нажимая на сердечник клапана на долю секунды за раз.

Обычно основные стойки должны быть накачаны так, чтобы было открыто около пяти дюймов поршня, а передних стоек — примерно до четырех дюймов.

Точный ассортимент для каждой модели можно найти в руководстве по обслуживанию.Стойки должны быть накачаны так, чтобы они находились в пределах допустимого диапазона, даже когда самолет полностью загружен.

Последний ход процесса прокачки, используемый для заполнения носовой стойки Cessna гидравлической жидкостью, показывает, что жидкость в насосно-компрессорных трубах выходит твердым потоком без пузырьков воздуха.

Устранение неисправностей стоек

Правильно обслуживаемые стойки должны иметь определенную плавучесть.

Стойки, заполненные воздухом под давлением, но с низким содержанием гидравлической жидкости, имеют тенденцию застревать на месте.Стойки, которые остаются растянутыми в течение некоторого времени после приземления самолета, а затем внезапно обрушиваются, также обычно содержат мало жидкости.

Любой стук из носовой стойки во время руления или при посадке является признаком того, что он достигает дна из-за низкого уровня жидкости, воздуха или того и другого.

Низкий уровень жидкости в стойке обычно происходит из-за того, что резиновые уплотнения изношены и затвердевают. Обычно в корпусе стойки есть резиновое грязесъемное кольцо и большое резиновое уплотнительное кольцо с одним или несколькими опорными кольцами.Эти кольца со временем твердеют и становятся хрупкими, особенно в холодную погоду.

Granville’s Aircraft Hydraulic and Strut Sealant — это продукт, одобренный FAA, который можно смешивать с гидравлической жидкостью и добавлять в стойки во время процесса обслуживания. Это не вызывает набухания уплотнений, но заставляет их размягчаться и становиться более гибкими, как в исходном состоянии.

Эта присадка работает хорошо, если ее достаточное количество попадает на уплотнения. После того, как она будет добавлена ​​впервые, стойка может еще раз или два выйти из строя, и ее необходимо повторно проветрить, прежде чем она окончательно удержится.

Правильно обслуживаемые стойки помогают смягчить посадку и предотвратить повреждение планера, а поддержание стойки в хорошем состоянии окупится в долгосрочной перспективе.

Для обслуживания стоек требуется гидравлическая жидкость MIL-H-5606A. Герметик Granville, добавленный в гидравлическую жидкость, может помочь восстановить старые уплотнения и одобрен FAA.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP.Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправляйте вопрос или комментарии на адрес.

Ресурсы

Приложение A к части 43,
«Основные изменения, капитальный ремонт и профилактическое обслуживание»

Газовая пружина

— обзор

Обзор литературы

Schoenau, Burton и Kavanagh (1990) представили математическую модель насос переменного рабочего объема с наклонной шайбой, управляемый гидравлическим управляющим сигналом.Модель была основана на предположении, что главный вал вращается с фиксированной угловой скоростью. Они получили выражение для крутящего момента, приложенного к наклонной шайбе, которое состоит из четырех компонентов: эффектов инерции поршня, эффектов силы давления, эффекта сдвига поршня и эффекта силы пластины башмака. Они также ввели выражение для демпфирующего момента, действующего на ярмо из-за вязкого трения.

Bartos (1992) представил математическое моделирование поршневого двигателя с изогнутой осью. В своей модели он вывел уравнение для мгновенного теоретического крутящего момента, создаваемого силами давления жидкости на поршни, и выражения для потерь крутящего момента.Таким же образом были найдены теоретический расход и скорость утечки через двигатель. В этой статье рассматривается не только динамика поршня, но и динамика всех движущихся частей насоса.

Каркуб, Гад и Раби (1999) разработали модель нейронной сети для прогнозирования стационарного и динамического поведения поршневого насоса с изогнутой осью, чтобы уменьшить потери мощности при высоких давлениях. По словам авторов, модель смогла точно предсказать поведение насоса.Однако это не привело к математической модели, которая могла бы привести к более глубокому пониманию сил внутри смоделированного устройства.

Canbulut et al. (2004) использовали нейронную сеть для анализа аксиально-поршневого насоса гидростатического круглого утопленного подшипника. По словам авторов, предложенная нейронная сеть могла прогнозировать статические и динамические параметры несущей системы в реальном времени.

Гад, Раби и Эль-Тахер (2002) вывели математическую модель поршневого насоса с изогнутой осью переменного рабочего объема для теоретического и экспериментального прогнозирования производительности насоса и его контроллера.Они также предложили нелинейную математическую модель нелинейной пневматической пружины в контроллере насоса. Предлагаемый контроллер включает в себя заряженный газом аккумулятор для замены использования механических пружин в цепи обратной связи. Предлагаемый контроллер приводит к лучшему использованию доступной мощности по сравнению с фактическим, особенно при начальном регулировании мощности в более высоком диапазоне рабочего давления.

Zhang et al. (2001) предложили моделирование демпфирующего механизма с помощью модели пониженного порядка с разомкнутым контуром для динамики наклонной шайбы аксиально-поршневого насоса.Они подтвердили предложенную модель пониженного порядка путем сравнения с полным нелинейным моделированием динамики насоса во всем диапазоне рабочих условий.

Kim and Jung (2003) и Baek et al. (2008) изучали теоретический механизм привода конических поршней насоса с наклонной осью с помощью геометрического метода. Они определили теоретические уравнения для диапазона движения конического поршня. Они выяснили, что ствол приводится в движение одним коническим поршнем в ограниченном диапазоне и что основные параметры, такие как угол наклона поршня и «угол опережения», влияют на производительность поршневого насоса с изогнутой осью.Эти авторы рассматривали только геометрический анализ конических поршней в отличие от полного геометрического и кинематического анализа всех частей насоса в этой статье.

Хонг и До (2004) представили исследование потерь на трение поршневого насоса с изогнутой осью. Коэффициенты трения деталей насоса определены экспериментально. Они обнаружили, что силы вязкого трения на пластине клапана и подшипнике первичного вала являются основными источниками потерь на трение в насосе с изогнутой осью, в то время как силы и моменты трения на поршне не имеют большого значения.

Не, Хуанг и Ли (2006) сформулировали характеристическое уравнение гидростатического скользящего подшипника с демпфером с кольцевым отверстием, в котором отражено влияние различных геометрических факторов. Они исследовали силу реакции подшипника в водном аксиально-поршневом двигателе. Кроме того, они исследовали эффекты трения внутри цилиндра, динамику поршня и центробежную силу узла поршень-прорезь. Результаты теоретического анализа показали, что коэффициент трения, угол наклонной шайбы, а также инерционные и центробежные нагрузки будут иметь значительное влияние на силу реакции.

Watton (2005) представил безразмерный подход к явному описанию нелинейных характеристик стационарного аксиально-поршневого двигателя. Двигатель приводится в действие сервоклапаном. Он показал, как характеристики потока, включая потери, могут быть в достаточной степени представлены одним хорошо установленным уравнением. Это уравнение затем можно использовать для получения непосредственно используемых проектных уравнений для скорости, эффективности и передачи мощности.

Manring (1999, 2004) исследовал управляющие и сдерживающие силы и моменты, действующие на наклонную шайбу аксиально-поршневого насоса, включив анализ вторичного угла наклонной шайбы и выведя мгновенные и средние уравнения движения для наклонной шайбы. пластина.Они также получили необходимые силы и моменты для обеспечения правильного движения наклонной шайбы.

Моделирование, выполненное упомянутыми выше авторами, либо характерно для насосов с наклонной шайбой, либо моделирование проводится при постоянном угловом вращении главного вала для фиксированных углов наклонной шайбы. Кроме того, некоторые другие авторы рассматривали только кинематику поршней, в то время как настоящее исследование рассматривает кинематику и геометрию всех движущихся частей насоса.

Взрыв стоек автомобиля: скрытая опасность

Брэд Ван Эрт

Сегодняшние автомобили создают множество проблем для служб быстрого реагирования.Выполняя эвакуацию, мы должны помнить о подушках безопасности, электрических компонентах, преднатяжителях ремней безопасности, стабилизации автомобиля и общей безопасности на месте происшествия. Когда одно и то же транспортное средство вовлечено в пожар, мы также должны учитывать топливо, масла, гидравлические жидкости, горючие металлы, сжатые горючие газы, токсичные побочные продукты горения пластмасс, а также любые неизвестные грузы.

За последнее десятилетие система оповещения о пропаже пожарных получила множество сообщений о стойках со сжатым газом, когда газ и жидкость внутри стойки перегреваются во время пожара автомобиля, что приводит к взрыву стойки в сборе.Это может запустить снаряд, который может нанести серьезную травму лицам, оказывающим первую помощь.

Когда транспортное средство полностью задействовано (полная потеря) и нет жизней, которые можно было бы спасти, мы можем позволить себе более осторожный подход. (Фото / НПС)

Стойки для сжатого газа: основные области применения

В современных автомобилях амортизаторы для сжатого газа используются для различных целей.Они используются в капотах, задних подъемных воротах, багажниках, сиденьях третьего ряда, люках корпуса кемперов, ящиках для инструментов и других подобных устройствах. Они используются для предотвращения захлопывания двери или капота под собственным весом и для удержания двери открытой.

Стойки состоят из полого цилиндра с твердым металлическим стержнем или поршнем меньшего размера, который скользит внутри. Они заполнены инертным газом (обычно азотом) и небольшим количеством масла и запечатаны там, где твердый стержень выходит из цилиндра.Когда узел стойки подвергается возгоранию, газ расширяется, и уплотнение выходит из строя. Стержень может стать ракетой, будучи запущенной со взрывной силой, повреждая все на своем пути.

Следующие отрывки из многих подобных отчетов подчеркивают эту опасность.

Возможные ситуации, связанные с разрывом стоек автомобиля

«Во время учений с боевой стрельбой на огневом полигоне графства взорвались две газовые стойки, выпустив снаряд примерно в 95 футах от транспортных средств, используемых для учений…. Мы нашли часть стойки, которая удерживает задний люк минивэна, расположенного за двигателем примерно в 95 футах от учебного автомобиля. … Вероятность получения травмы была огромной ».

Прочтите полный отчет о промахах: две газовые амортизаторы взорвались во время огневой подготовки машины.

«По прибытии было обнаружено, что моторный отсек автомобиля был хорошо задействован.Когда группа нападения подошла к автомобилю и открыла форсунку, раздался шум, за которым последовал звук предмета, пробившего дверь гаража. Именно тогда группа нападения осознала, что подпорка капота под давлением взорвалась и пробила дверь гаража. К счастью, в передней части машины не было пожарных из-за подготовки и протоколов пожарной атаки, в которых говорится, что к машинам следует приближаться со всех сторон ».

Прочтите полный отчет о промахах: стойка капота становится снарядом во время огня.

«Мы обнаружили автомобиль последней модели с полным вовлечением моторного отсека и включением пассажирского салона. После первоначальной атаки я безуспешно попытался снять капот с пассажирской приборной панели. Затем я попытался получить доступ к выпуску из-под капота. Находясь на одном колене, прямо перед бампером, я услышал взрыв. Стойка капота попала мне в предплечье. К счастью, в то время предплечье было закрыто моим лицом и шеей.Выходящая стойка с большой силой ударила мою руку, вызвав повреждение нервов руки, что потребовало длительного перерыва ».

Прочтите полный отчет о происшествии: подпорка капота автомобиля взрывается и травмирует пожарного.

«Когда команда двигателя подъехала к месту пожара, я остановил двигатель примерно в 75 футах от огня, который, казалось, охватил весь моторный отсек.Я не уверен, потому что капот все еще был закрыт, но дым был темным и тяжелым. Я помог команде вытащить 1¾-дюймовый предварительный соединитель, и когда я отслаивал шланг, повернувшись в сторону от машины, я почувствовал, как будто кто-то ударил меня кулаком в левое плечо. Незадолго до этого из машины раздалось несколько хлопков. Я посмотрел и увидел, что на моей рубашке был ожог. После подачи воды и подавления огня офицер полиции сказал, что видел, как что-то летело из машины, и оно пролетело около 150–175 футов.Офицер сказал, что видел, как оно пролетело мимо меня, но не знал, что оно попало в меня. После обыска один из сотрудников полиции обнаружил на капоте горящего автомобиля баллон с газовой стойкой. Мы не уверены в его пути выхода из машины, но это то, что задело мое плечо, а затем проехало еще 100 футов или около того и разбило лобовое стекло минивэна ».

Прочтите полный отчет о происшествии: водитель двигателя попал в плечо распоркой от автоматического огня.

«… Автомобиль был полностью задействован. Доступ к задействованному транспортному средству не был оптимальным, что вызывало незначительные проблемы с размещением оборудования. Мы с водителем / оператором обсудили, где установить зону безопасности, и приступили к этому. Водитель / оператор припарковал устройство в защитном положении, которое полностью закрывает улицу, что позволяет нам работать безопасно, вдали от встречного транспорта. Когда я надевал СИЗ и готовился выйти в эфир из своего автономного дыхательного аппарата, в задней части автомобиля произошел взрыв.Шрапнель полетела в мою сторону, устремившись прямо ко мне. Газовый поршень из заднего люка автомобиля взорвался, в результате чего изрядное количество стекла и металла разлетелось в разные стороны. Скорость взрыва и обломки пролетели мимо меня со свистом. Точка удара поршня находилась примерно в 4 дюймах от моей головы, ударяясь о устройство для стрельбы, оставляя вмятину размером с серебряный доллар. Часть стекла и осколков попала в мои встроенные защитные очки для глаз, которые были на месте, что предотвратило серьезную травму моей головы.У меня действительно были небольшие ссадины и порезы, но ничего опасного для жизни ».

Прочтите полный отчет о возможных сбоях в работе: газовый шок не прошел до тушения пожара в автомобиле.

Это лишь некоторые из многих отчетов, которые можно найти на веб-сайте Firefighter Near Miss. Выполните поиск по слову «strut», чтобы получить доступ и прочитать другие подобные отчеты. Из других источников поступали сообщения о многочисленных случаях, когда пожарные получали травмы или подвергались близкому вызову в результате этих перегретых стоек.

Способы снижения риска взрыва стоек автомобиля

Чтобы уменьшить подверженность этим опасностям, важно, чтобы мы провели быстрый анализ рисков перед тем, как приступить к тушению пожара. Как пожарные, мы многим рискуем, чтобы много сэкономить. Если в горящем автомобиле есть люди, которые оказались в ловушке, мы пойдем на больший риск, чтобы спасти жизни. Однако, когда транспортное средство полностью задействовано (полная потеря) и нет жизней, которые можно было бы спасти, мы можем позволить себе более осторожный подход.

Полные стрелочные переводы и дыхательные аппараты всегда необходимы. По возможности двигайтесь против ветра и в гору. При необходимости попробуйте начать тушение на расстоянии, чтобы уменьшить жар, прежде чем подходить к автомобилю и подъезжать к нему. Невозможно определить, в каком направлении может лететь одна из этих стоек, но лучше не стоять прямо перед автомобилем. Подход под углом 45 градусов может обеспечить большую защиту.

Учитывайте все потенциальные опасности, связанные с тушением пожара транспортного средства.Выделите время, чтобы осмотреть автомобиль и попытаться устранить опасности, прежде чем проводить тренировки с боевой стрельбой на транспортных средствах. Осмотрите автомобили и грузовики на стоянке вашей станции. Найдите все места, где используются стойки или другие опасные компоненты. Обсудите это со своими экипажами и определите наиболее очевидные направления, в которых взорвавшаяся стойка может лететь при перегреве.

Найдите ресурсы, связанные с безопасностью

Очень важно извлекать уроки из уроков наших сверстников.Читая статьи в пожарных журналах, подписываясь на информационные бюллетени пожарных служб, посещая тренинги и изучая отчеты о случаях смерти и непредвиденных обстоятельств при исполнении служебных обязанностей, мы можем минимизировать риски, с которыми мы сталкиваемся ежедневно.

Система оповещения о пропаже пожарных — хорошее место для начала. Изучите тысячи отчетов, отправленных вашими братьями и сестрами из пожарной службы, и извлеките уроки из их опыта. Подпишитесь на Отчет недели и поделитесь им со своей командой.Мы обязаны сделать все возможное, чтобы безопасно возвращаться домой после каждой смены, перед собой, нашими командами и нашими семьями.

Об авторе:

Брэд Ван Эрт 37 лет проработал в пожарной службе. Он проработал 32 года в пожарной части города Дауни (Калифорния) и более 20 лет проработал капитаном. В настоящее время он является начальником отдела скорой медицинской помощи в округе противопожарной защиты Северных озер в Хайдене, штат Айдахо.Ван Эрт получил степень бакалавра профессиональных исследований и степень магистра управления службами экстренной помощи в Калифорнийском государственном университете в Лонг-Бич. С 2005 года он был советником системы оповещения о пропавших без вести IAFC.

Комплекты пневмоцилиндров и многое другое

Цилиндры используются, когда недостаточно места для пневморессоры. Большинство Хонд до 2001 года, Додж Стратус, некоторые Ниссаны, Митсубиси.Мы только что разработали тройную 4-дюймовую воздушную стойку, которая подходит для большинства этих применений. Для них потребуется 4,5 дюйма в CLEAR, и вам, возможно, придется отрегулировать вашу верхнюю стойку стойки, чтобы выровнять для зазора. Цилиндры имеют небольшую воздушную камеру, и они не расширяются, как пневморессора, поэтому имеют тенденцию ездить на неровностях. Airstruts решит эту проблему. Аккумуляторы также значительно улучшат езду, но не заводскую поездку, как у Airstruts.
Сейчас доступно для большинства цилиндры AIRSTRUTS 799 $ PR
1-9 10-24 25-49 $ 89 $ 73 $ 59 47 долл. США	Цилиндры 4 дюйма (100 мм) можно использовать спереди или сзади.Они будут слегка соприкасаться с Carms, но не будут повреждены. Купите регулируемые клапаны замедления, которые действуют как амортизатор, улучшая ходовые качества. Если у вас есть место для 4-дюймовых баллонов, у вас есть место для Airstruts. Конечно, они стоят дороже, но сделайте это правильно в ПЕРВЫЙ раз. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете установить гидроаккумуляторы и замедляющие клапаны для значительного улучшения езды. Цены указаны для КАЖДОГО	___________________________ Клапаны замедления
1-9 10-24 25-49 $ 79 $ 65 $ 52 41 доллар США	Цилиндры 3 дюйма (80 мм) можно использовать только сзади.Они не обладают достаточной силой для использования на передней части большинства транспортных средств. Купите регулируемые клапаны замедления, которые действуют как амортизатор, улучшая ходовые качества. Если у вас 4,50 дюйма в диаметре, у вас есть место для Airstruts. Конечно, они стоят дороже, но сделайте это правильно в ПЕРВЫЙ раз. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете установить гидроаккумуляторы и замедляющие клапаны для значительного улучшения езды. Цены указаны для КАЖДОГО
1-9 10-24 25-49 $ 99 $ 79 $ 74 $ 59	Нужна помощь по телефону 800-842-8789.Перед покупкой прочтите Базу знаний в разделе РЕСУРСЫ слева 14-дюймовые длинные цилиндры используются на лоурайдерах для подъема задней части на высоту около 6 футов. R&S Hydraulics продает те же самые цилиндры в виде комплекта за 627 долларов ЦИЛИНДРОВ 99 долларов США за штуку
БАЙКЕРСКИЕ ЦИЛИНДРЫ 2,5 дюйма (65 мм) … 10 дюймов закрытые 13 дюймов открытые 1-9 10-24 25-49 $ 129 $ 95 $ 89 71 долл. США	Нужна помощь по телефону 800-842-8789.Перед покупкой ознакомьтесь с базой знаний в разделе РЕСУРСЫ слева 2,5 дюйма в диаметре, 10 дюймов в закрытом состоянии, 13 дюймов в открытом состоянии. При подаче воздуха цилиндры становятся короче, а не длиннее. Перейдите по этой ссылке для получения дополнительной информации на нашей странице комплектов для байкеров. Цены указаны для КАЖДОГО	БАЙКЕРСКИЙ ЦИЛИНДР КОМПЛЕКТ
1-9 10-24 25-49 $ 29 $ 23 $ 21 $ 17	ВОЗДУШНЫЕ ЦИЛИНДРЫ Нужна помощь по телефону 800-842-8789.Перед покупкой ознакомьтесь с базой знаний в разделе РЕСУРСЫ слева 1,5 дюйма в диаметре, 9 дюймов в закрытом состоянии, 13 дюймов в открытом состоянии. Используйте их для Поднимите капюшон Откройте багажник или все, что только можно придумать Цены указаны для КАЖДОГО
1-9 10-24 25-49 69 долл. США $ 55 $ 52 41 доллар США	ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ Не перегружать, НЕТ ГАРАНТИИ Из-за перегрузки / удлинения на Heavy Lambo Doors мы не даем никаких гарантий, потому что большинство установщиков злоупотребляют ими. 2 «. 8». 10 дюймов .12 дюймов Используйте их, чтобы поднять капюшон Откройте багажник Lambo Doors или что угодно Цены указаны для КАЖДОГО
1-9 10-24 25-49 $ 89 71 долл. США $ 66 53 долл. США			АККУМУЛЯТОР НА 1 ГАЛЛОН

Как заменить пневматическую рессору

Пневматическая подвеска разработана для улучшения плавности хода, управляемости и ходовых качеств автомобиля.Они также функционируют как системы выравнивания груза при изменении дорожного просвета транспортного средства из-за изменения загрузки транспортного средства.

Большинство пневморессор находится на задней оси автомобилей. Нижние части пневморессор сидят на опорных пластинах, приваренных к оси. Верхние части пневматических рессор прикреплены к элементу корпуса. Это позволяет пневматическим рессорам выдерживать вес автомобиля. Если пневматическая рессора больше не работает, вы можете испытывать чрезмерное подпрыгивание во время движения или даже при выходе на нижний уровень.

Часть 1 из 1: Замена пневматической рессоры

Необходимые материалы

• Трещотка с приводом ⅜ дюйма
• Метрические головки (дюйма)
• Плоскогубцы
• Сканирующий прибор
• Автоподъемник

Шаг 1. Выключите пневмоподвеску . Это гарантирует, что компьютер пневматической подвески не будет пытаться регулировать высоту дорожного просвета автомобиля, пока вы работаете с ним.

Шаг 2: Найдите переключатель пневматической подвески .Переключатель пневмоподвески чаще всего находится где-то в багажном отделении.

Может также располагаться в пространстве для ног пассажира. На некоторых автомобилях система пневматической подвески отключается с помощью серии команд на комбинации приборов.

Шаг 3: Поднимите и поддержите автомобиль . Перед спуском воздуха из системы пневматической подвески автомобиль должен быть установлен на подходящем подъемнике.

Рычаги подъемника транспортного средства должны быть надежно размещены под транспортным средством, чтобы поднять его с пола без повреждений.Если вы не знаете, где разместить подъемные рычаги для вашего автомобиля, вы можете спросить у механика конкретные детали, касающиеся вашего конкретного автомобиля.

Если автомобильный подъемник недоступен, используйте гидравлический напольный домкрат, чтобы оторвать автомобиль от земли, и поместите подъемные опоры под кузовом автомобиля. Это надежно поддерживает автомобиль и снимает весь вес с подвески во время обслуживания автомобиля.

Шаг 4: Выпустите воздух из системы пневматической подвески .С помощью диагностического прибора откройте электромагнитные клапаны пневматической рессоры и выпускной клапан на воздушном компрессоре.

Это снижает давление воздуха в системе подвески, что позволяет более безопасно обслуживать пневматическую рессору.

• Предупреждение : Перед выполнением технического обслуживания любых компонентов пневматической подвески отключите систему, выключив переключатель пневматической подвески. Это не позволяет модулю управления подвеской изменять высоту дорожного просвета транспортного средства, когда оно находится в воздухе.Это предотвращает повреждение автомобиля или травмы.

• Предупреждение : Ни при каких обстоятельствах не снимайте пневматическую рессору, когда она находится под давлением. Не снимайте никакие компоненты, поддерживающие пневматическую рессору, без сброса давления воздуха или поддержки пневматической рессоры. Отсоединение линии сжатого воздуха, подключенной к воздушному компрессору, может привести к травмам или повреждению компонентов.

Шаг 5: Отсоедините электрический разъем от соленоида пневморессоры .Электрический разъем имеет фиксатор или выступ на корпусе разъема.

Это обеспечивает положительное соединение между двумя ответными половинками разъема. Осторожно потяните за язычок фиксатора, чтобы освободить фиксатор, и потяните корпус разъема от соленоида пневматической пружины.

Шаг 6: Снимите воздуховод с соленоида пневматической рессоры. В соленоидах с пневматической рессорой используется штуцер с защелкивающимся соединением для присоединения воздуховодов к соленоиду.

Нажмите на цветное стопорное кольцо воздуховода на соленоиде пневматической рессоры и с усилием потяните за воздуховод, чтобы снять его с соленоида.

Шаг 7: Снимите соленоид пневматической рессоры с узла пневматической рессоры . Соленоиды на пневморессоре имеют двухступенчатую блокировку.

Это предотвращает травмы при снятии соленоида с пневматической рессоры. Поверните соленоид влево в первое положение блокировки. Вытяните соленоид во второе положение блокировки.

Этот шаг позволяет сбросить остаточное давление воздуха внутри пневматической рессоры. Снова поверните соленоид влево до упора и вытащите соленоид, чтобы снять его с пневматической рессоры.

Шаг 8: Снимите фиксатор задней пневматической рессоры, расположенный в верхней части пневматической рессоры . Снимите стопорное кольцо пневматической рессоры с верхней части пневматической рессоры.

Отсоединяет пневматическую рессору от кузова автомобиля. Сожмите пневматическую рессору руками, чтобы сжать ее, а затем оттяните пневматическую рессору от верхнего крепления.

Шаг 9: Снимите пневматическую рессору с нижнего крепления на задней оси . Снимите пневматическую рессору с автомобиля.

• Предупреждение : Во избежание повреждения пневматической рессоры не позволяйте подвеске автомобиля сжиматься до того, как пневматическая рессора будет накачана.

Шаг 10: Установите нижнюю часть пневматической рессоры на нижнюю опору пружины на оси . Нижняя часть узла пневматической рессоры может иметь установочные штифты для помощи в ориентации пневматической рессоры.

Шаг 11: Сожмите узел пневматической рессоры руками . Расположите его так, чтобы верх пневматической рессоры соприкасался с верхней опорой пружины.

Убедитесь, что пневматическая рессора правильной формы, без складок и складок.

Шаг 12: Установите фиксатор пружины на верхнюю часть пневматической рессоры .Это надежно прикрепляет пневматическую рессору к транспортному средству и предотвращает ее изменение положения или падение из транспортного средства.

• Примечание : При установке воздуховодов убедитесь, что воздуховод (обычно белая линия) полностью вставлен в штуцер с нажимным соединением для правильной установки.

Шаг 13: Установите электромагнитный клапан пневматической рессоры в пневматическую рессору . На соленоиде есть двухступенчатая блокировка.

Вставьте соленоид в пневматическую рессору, пока не дойдете до первой ступеньки.Поверните соленоид вправо и нажмите на соленоид, пока не дойдете до второй ступеньки. Снова поверните соленоид вправо. Это блокирует соленоид в пневматической рессоре.

Шаг 14: Подсоедините электрический разъем электромагнитного клапана пневматической рессоры. Электрический разъем присоединяется к соленоиду пневматической рессоры только одним способом.

На разъеме есть установочный ключ, который обеспечивает правильную ориентацию между соленоидом и разъемом. Наденьте разъем на соленоид до щелчка фиксатора разъема.

Шаг 15: Подсоедините воздуховод к соленоиду пневматической рессоры . Вставьте белый пластиковый воздуховод в штуцер с нажимным соединением на соленоиде пневматической рессоры и надавите на него до упора.

Осторожно потяните за шнур, чтобы он не выскочил.

Шаг 16: Опустите автомобиль на землю . Поднимите автомобиль с домкратов и извлеките их из-под автомобиля.

Медленно опускайте напольный домкрат, пока автомобиль не опустится немного ниже нормального дорожного просвета.Не позволяйте подвеске автомобиля опускаться до дна. Это может повредить пневматические рессоры.

Шаг 17: Поверните переключатель подвески обратно в положение . Это позволяет компьютеру пневматической подвески определять высоту дорожного просвета автомобиля и давать команду на включение воздушного компрессора.

Затем он повторно надувает пневматические рессоры, пока автомобиль не достигнет нормальной высоты дорожного просвета.

После повторного наддува пневматической подвески полностью опустите напольный домкрат и извлеките его из-под автомобиля.

Типичная система пневмоподвески очень сложна, и пневморессоры являются лишь частью системы. Если вы уверены, что пневморессора неисправна и ее необходимо заменить, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic прийти к вам домой или на место работы и произвести ремонт за вас.

Патент США на устройство для выпрямления стоек Патент (Патент № 4,898,018, выдан 6 февраля 1990 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Данное изобретение относится к устройствам для правки несмонтированного компонента рулевого управления автомобиля, например распорок Макферсона.

Стойки

McPherson на сегодняшний день являются наиболее распространенным средством обеспечения независимой передней подвески на современных автомобилях, а также широко используются в качестве компонентов задней подвески в импортных автомобилях, особенно из Японии. При использовании в задней подвеске их часто называют стойками Чепмена.

Когда автомобиль, имеющий такие стойки, попадает в аварию или просто из-за провисания из-за удара в выбоины, стойки могут изгибаться либо на оси оси, которая, конечно же, является неотъемлемой частью стойки или трубопровода, в котором находится Патрон можно погнуть, и на автомобилях с передним приводом может пострадать поворотный кулак.

Описание предшествующего уровня техники .

В прошлом был раскрыт ряд устройств предшествующего уровня техники для использования при выпрямлении и ремонте кузова и рамы транспортных средств, а также стоек Макферсона. Например, в патенте США No. В US 4,151,737, выданном Specktor, раскрыто устройство для ремонта и выпрямления кузова и рамы транспортного средства, которое включает в себя три удлиненные тяговые опоры с гидравлическим приводом. Цепь передает тяговое усилие башни поврежденному кузову автомобиля, который стоит на гусеницах.

Патент США. В US 4,103,531 описан способ и устройство для исправления смещения изогнутой стойки, при котором не требуется демонтаж стойки с транспортного средства. В одном варианте осуществления стойка удерживается в зажиме стойки и зажиме нижнего рычага, а держатель колеса расположен рядом с точкой, которую нужно согнуть. Затем домкратом прикладывается усилие к ступице колеса через держатель колеса.

Патент США №

№ 4117709 раскрывает инструмент для регулировки развала колес, который прикрепляется к ступице колеса посредством основания и использует гидроцилиндр для выпрямления стойки.

Патент США. В US 4 178 791 описан способ и устройство для исправления перекоса изогнутой оси, в котором используется гидроцилиндр.

Патент США. В US 4 296 626 раскрыто устройство выравнивания колес для узла передней подвески стойки Макферсон, которое содержит монтажную пластину стойки стойки, нижний узел распорки с пластиной для адаптации ступицы и выдвижной гидроцилиндр. Элемент стойки с поворотной пряжкой также прикреплен к каждой стойке стойки и может использоваться для облегчения разделения или стягивания башен.

Патент США. В US 4462241 раскрыто устройство для выравнивания колес, которое передает тянущее усилие домкрата через цепь, прикрепленную к натяжному рычагу.

Патент США. В US 4485662 описан инструмент для регулировки стойки подвески, в котором используется пара гидроцилиндров.

Патент США. В US 4388820 описан инструмент для коррекции развала с использованием гидроцилиндра, вертикальной опоры и поворотной рамы. Конец рамы соединяется с пластиной крепления колеса транспортного средства, и корректирующие силы прикладываются толкателем.

Проблема, связанная с этими устройствами предшествующего уровня техники, заключается в приложении силы между фланцевой пластиной и трубкой. Кроме того, не учитывается фактическая область деформации до начала процедуры восстановления. Эти деформации зависят от способа крепления к транспортному средству и от того, как действует посторонняя сила. Например, если автомобиль соприкасается с бордюром с умеренной силой, обычная деформация, возникающая в устройстве McPherson, ограничивается шпинделем, между подшипниками ступицы колеса, а на автомобилях с передним приводом — поворотным кулаком, но связанными с ним компонентами, такими как шаровой шарнир. вал, поперечный рычаг, поперечина или радиусный стержень также могут получить повреждения.Для того чтобы осмотреть шаровую опору на предмет дефектов, необходимо снять ее с узла. Если этого не сделать, то при использовании устройств предшествующего уровня техники необходимо было бы сделать компенсационный изгиб трубы, чтобы восстановить правильный развал колесного блока. Это вызывает ускоренный износ подшипников и неравномерный износ тормозов, поскольку выравнивание суппорта относительно шпинделя будет неправильным. В конечном итоге это может привести к возникновению небезопасных условий, так как при торможении автомобиль будет склонен к повороту.

С другой стороны, если колесо испытывает силу, воздействующую на верхнюю часть, существует вероятность изгиба вала или трубы амортизатора и связанных с ними компонентов, таких как верхний подшипник и опора. Чтобы тщательно проверить и осмотреть на наличие скрытых дефектов, а также облегчить снятие пружины со стойки для проверки подшипника и вала, необходимо снять стойку с автомобиля.

Устройства, известные из уровня техники, преследуют только одну цель, а именно — произвести коррекцию «на месте» изгиба колес транспортного средства, не слишком заботясь о том, действительно ли это точный и эффективный ремонт, который не вызовет будущие неисправности, влияющие на безопасную эксплуатацию автомобиля.В этих случаях невозможно полностью проверить наличие скрытых дефектов, проверить на неисправности или выполнить точную настройку без снятия устройства с автомобиля и разборки, необходимой для обеспечения тщательного и всестороннего ремонта. Кроме того, выпрямление прямых и обратных изгибов в стойках Макферсона не может быть достигнуто на оборудовании предшествующего уровня техники.

Соответственно, существует потребность в устройстве для выпрямления стойки, которое может выпрямлять трубу стойки без использования фланцевой пластины.Также существует потребность в устройстве, способном выпрямлять изгибы вперед и назад в стойках Макферсона.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание устройства, способного выпрямлять несмонтированные стойки Макферсона с использованием новых средств крепления стойки Макферсона к выпрямляющему устройству.

Другой целью настоящего изобретения является создание устройства для выпрямления стойки McPherson, которое включает в себя средство для разгрузки пружины стойки в начале процесса и способное повторно нагружать ее после завершения.

Другой целью настоящего изобретения является создание способа выпрямления стоек Макферсона, в котором гидравлическая тяговая стойка прикладывает силу за счет использования цепи, прикрепленной только к верхней трубе стойки.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить способ выпрямления изогнутых шпинделей стоек Макферсона, в котором фланцевая пластина ступицы установлена ​​на ступице стойки Макферсона, а тяговая стойка используется для регулировки соосности шпинделя без использования трубки для использовать.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, аспектом настоящего изобретения является создание устройства для правки несмонтированного автомобильного компонента, содержащего:

пневматическая тянущая башня, установленная на одном конце основания и имеющая первый шкив, установленный на подвижной втулке гидроцилиндра в указанной башне, и второй шкив, подвижно установленный вдоль указанной башни;

Средство крепления компонента

, установленное на другом конце указанного основания и приспособленное для неподвижного размещения указанного компонента;

первая цепь для соединения одним концом с указанным компонентом, а другим концом с указанным основанием, указанная цепь проходит вдоль указанных первого и второго шкивов, так что, когда указанная пневматическая тяговая опора приводится в действие, указанная втулка гидроцилиндра прикладывает силу к указанной цепи. для выпрямления указанного компонента.

ЧЕРТЕЖИ

Конкретные варианты осуществления изобретения будут понятны вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид сверху устройства по настоящему изобретению;

РИС. 2 — вид сбоку устройства с установленной стойкой;

РИС. 3 — дополнительный вид сбоку, показывающий пружинный компрессор в рабочем положении;

РИС. 4 показывает деталь точки крепления устройства, показанного на фиг. 1;

РИС.5 — вид с торца устройства по настоящему изобретению;

РИС. 6 — деталь используемого устройства; и

РИС. 7 показан пружинный компрессор устройства по настоящему изобретению.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

На чертежах показано устройство 10 для правки несмонтированного компонента автомобильной подвески, в частности стоек и компонентов рулевого управления, содержащее пневматическую тяговую опору 12, установленную на одном конце основания 14.Первый шкив 16 установлен на подвижной втулке 18 гидроцилиндра в башне 12, а второй шкив 20 установлен вдоль башни 12. Второй шкив 20 установлен на втулке 22, прикрепленной к внешней стороне башни 12. Тяговая башня. 12 вмещает приводной цилиндр, содержащий пневматический цилиндр 24, к которому подается воздух 26. Плунжер 27 цилиндра 24 контактирует с гильзой 25, на которой установлен шкив 16.

На другом конце основания 14 установлено средство 28 крепления компонента, на котором устанавливается автомобильный компонент, над которым выполняется работа.Как, в частности, показано на фиг. 1, 2 и 6, средство 28 крепления компонентов содержит стол 30, снабженный прорезями 32, в основном, Т-образной конфигурации. Компоновка такова, что различные элементы захвата компонентов, имеющие соответственно Т-образные выступы, могут быть помещены в прорезь 32 и зафиксированы в этом положении. Кроме того, как в целом показано на фиг. 1 стол 30 имеет множество отверстий 34, к которым могут быть прикреплены компоненты. Стол 30 установлен на башне 36, которую можно повернуть и заблокировать в заданном положении.Фиг. 1 и 2 показана установка патрона 38 на столе 30. На фиг. 2, в частности, показано использование зажимного патрона 38 для крепления стойки 40 Макферсона без кронштейна или поворотного кулака. ИНЖИР. 6 показано использование монтажного элемента 42 и стола 30 для установки стойки 40 Макферсона с нижним кронштейном 44. Нижний кронштейн 44 стойки Макферсон обычно не снимается со стойки.

Первая цепь 46 может быть соединена одним концом 48 с компонентом 40, как показано, в частности, на фиг. 2 и 6. Цепь 46 выходит из точки 50 крепления, как подробно показано на фиг.4, на одном конце основания 14, вверх над шкивом 16, вниз через втулку 22, над вторым шкивом 20 и проходит вокруг компонента 40. Он снабжен крюком 52, так что цепь 46 может зацепляться сама с собой. Следует отметить, что на фиг. 4 видно, что основание 14 снабжено кронштейном 54, который предотвращает отрыв цепи от точки 50 крепления.

Устройство включает в себя пружинный компрессор 56, как показано, в частности, на фиг. 7. Этот компрессор 56 также приводится в действие вытяжной башней 12.Однако первая цепь 46 перемещается для использования в пружинном компрессоре, как показано, в частности, на фиг. 3. Цепь 46 входит в зацепление со второй цепью 58, когда должен использоваться пружинный компрессор 56. Вторая цепь 58 проходит по направляющей 60, через основание 14, вверх по направляющим 62 в телескопический опорный элемент 64. Наверху опорный элемент 64 снабжен выступающими наружу рычагами 66, установленными с возможностью поворота в точке 68 и снабженными кронштейнами. 70, чтобы задействовать витки пружины. Предохранительная цепь 72 встроена для предотвращения резкого движения пружины в случае проскальзывания устройства на пружине.Цепь 72 проходит между рычагами 66, чтобы предотвратить непреднамеренное разъединение рычагов.

Как, в частности, показано на фиг. 7, опорный элемент 64 установлен на пластине 74, проходящей в боковом направлении через основание 14 и зацепленной с одной стороны в прорези 76. На другой стороне пластина 74 устанавливается, как требуется, в одном из множества отверстий 78. Выбирая проем 78, можно выбрать угол пластины 74 и, следовательно, башни 64. Пластина 74 снабжена поворотной ручкой 79. Когда пластина 74 используется, ручка 79 выдвигается, как показано сплошными линиями на фиг.7. Чтобы освободить ручку 79, ручку тянут наружу против силы пружины 77, а затем поворачивают в положение, обозначенное пунктирной линией, как показано на фиг. 7, где он хранится, сбоку от стола.

Как, в частности, показано на фиг. 6 устройство желательно включает в себя противодействующий элемент 80, который расположен с помощью фиксируемой подвижной втулки 82 на башне 12. Блокировка достигается путем вращения резьбового элемента 84 с использованием ручки 86 для фиксации втулки 82 в положении на стойке 12. Стопорные штифты 85 удерживают втулку 82 вместе там, где она прикреплена к элементу 80.Шарнирно установленный элемент 80 выступает наружу и может использоваться для упора в стойку, как, в частности, показано на фиг. 6, чтобы контролировать необходимое выпрямление стойки и, в частности, определять место выпрямления. Конец 88 реактивного элемента 80 желательно иметь резьбу, чтобы его можно было выдвигать или втягивать по мере необходимости.

Как показано в основном на фиг. 2 и 3, устройство включает в себя вторую опору 90 на той стороне основания, которая удалена от вытяжной башни 12. Вторая опора 90 является необязательной.Он установлен с возможностью поворота в точке 92 на центральной колонне 94 основания 14 и выходит наружу от шарнирного крепления 92 через кронштейн 96. Он может действовать как удерживающая стойка для цепи 91, прикрепленной к якорю 93. Цепь 91 используется для удержания компоненты, установленные на столе 28, пока компонент выпрямляется.

Горизонтальное положение второй стойки 90 контролируется кулачковым элементом 98, а его угол поворота регулируется за счет обеспечения зубцов на его верхней поверхности, входящих в зацепление с соответствующими зубьями 100 на нижней поверхности основания 14.Эти зубья 100 принудительно входят в зацепление кулачковым элементом 98, который вращается ручкой 102, показанной на фиг. 5.

Можно предотвратить наклон основания под действием силы, повернув элемент 104 пряжки.

Как, в частности, показано на фиг. 6 пневматический цилиндр 24 расположен с помощью простого штифта 106, проходящего через отверстие в башне 12. Это позволяет легко снимать цилиндр 24, который можно использовать отдельно от башни 12, например, для выталкивания колесных подшипников из ступиц колес транспортного средства, особенно спереди. полноприводные автомобили.

Башня 12 скреплена элементами 108, прикрепленными к столу на уровне 110. Ступица может поддерживаться в стойке, установленной на столе 28.

Также имеются боковые элементы 112, отходящие наружу от основания 14, как показано, в частности, на фиг. 1 и 2. В каждом боковом элементе 112 имеются прорези 114 для размещения цепи, конфигурация которых будет такой же, как показано на фиг. 4. Цепи, прикрепленные к боковым элементам 112, могут использоваться для удержания относительно длинных изделий, например поперечин шасси, во время правки относительно длинного изделия.

Используя устройство по настоящему изобретению, например, для выпрямления стойки, сначала обычно снимают пружину со стойки Макферсона. С этой целью распорка должна быть помещена на стол, например, как показано на фиг. 2 или фиг. 6. При необходимости высоту колонны 64 можно отрегулировать, как показано на фиг. 7, подняв рычаги 66 на соответствующую высоту. Затем рычаги 66 можно повернуть внутрь, так что кронштейны 70 могут войти в зацепление с пружиной. Поворот башни достигается путем ее разблокировки в точке 116 с помощью ручки 118 и поворота башни в соответствующее положение.Цепь безопасности 72 задействована. Вторая цепь 58 сцепляется с первой цепью 46. Воздух подается на пневматический цилиндр 24, чтобы выдвинуть шкив 16 вверх. Первая цепь 46 входит в прорезь 50 до приложения давления воздуха к цилиндру 24. В результате вышеизложенного на цепь 58 прикладывается усилие, которое перемещает рычаги 66 вниз для сжатия пружины. Верхний кронштейн 119 на опоре 64, как показано на фиг. 7 направляется наружным пальцем 120, идущим вниз. Когда пружина сжимается, упоры на пружине снимаются обычным образом, и пружина выдвигается для снятия со стойки.

После освобождения стойки от пружины ее можно измерить, чтобы точно определить, где возникла деформация. Он может быть в трубке стойки, он может быть в поворотном кулаке или в любой части рулевого управления или компонента подвески. После проведения соответствующих измерений стойку или деформированный компонент можно установить на столе 30 для внесения соответствующих поправок. Например, если труба изогнута, стойка может быть установлена, как показано на фиг.6 с помощью кронштейна 44, прикрепленного к монтажному элементу 42, или он может быть установлен непосредственно на патрон 38, как показано на фиг. 2. При необходимости противодействующий элемент 80 перемещается в соответствующее положение, как показано на фиг. 6, и затем цепь 46 обвивается вокруг трубки. Затем к цилиндру 24 прикладывается давление воздуха, чтобы тянуть трубку в направлении колонны 12, как показано на фиг.

No related posts.