Плавают обороты ваз карбюратор ваз 2106: Плавают обороты ВАЗ. Карбюратор ОЗОН. Причины и устранение плавание оборотов

Содержание

Плавают обороты холостого хода ваз 2106 карбюратор

Уважаемые!
Случилось тут у меня, ехал с дачи домой, машина (жигуль шестой модели, движок 2106 — 1600 кубиков) начала глохнуть на холостом — в пробках, на светофорах и т.д., поддаешь газу — обороты стабилизируются около 1000 — потом начинают прыгать от тысячи до ста и глохнет. В конце начались проблемы при разгоне, на третьей газ в пол — начинает захлебываться, чуть сбросил газ — вроде нормально. Доехал до гаража, взял старый (100% рабочий) карбюратор, помыл, поставил, настроил, выставил зажигание. Стало получше — не глохнет, но все равно обороты плавают от тысячи вниз, то увеличиваются, то уменьшаются.
Грешу на распределитель, сегодня буду смотреть. Может кто чего подскажет?

Не знаю, как на этом двигателе (может его тут вообще нет), а на моем «глохнет на холостом ходе» — это клапан (вроде называется клапан холостого хода) электрический, мозг трахает. Контакт глючит периодически.. Причем обычно по весне

Как вариант проверитьпоменять свечи.

Бензин плохой не могли ливануть?

quote: Originally posted by versus:
Как вариант проверитьпоменять свечи.Бензин плохой не могли ливануть?

Свечи новье, весной поставил. Посмотрел — вроде дефектов нет, зазор в норме. Бензин — предпоследнее предположение, осталось литров 10, специально не стал заправляться — дожгу этот, залью полный бак.

А что касается э/м клапана — карбюратор уже другой, контакт, соответственно, при замене, почистил, зажал.

клапан хол.хода (чистка/замена) + чистка карба
наверняка помогут

Помнится мне,что у меня этот электромагнитный клапан выкидывался и ставился обычный. (Если мне память не изменяет).А еще(не помню как это все называется),с правой стороны карбюратора,по ходу движения,была какая то заглушка,под большую отвертку шлиц.Выкручиваешь,разбираешь пассатижами,продуваешь.Там 4 дырочки,3 по бокам,одна в центре.Лучше прочистить медной проволокой мелкой и продуть насоcом.Потом наживляешь эту хрень,заводишь и отвинчиваешь опять.

Сразу зажимаешь палцем и газуешь вручную открывая-закрывая это отверстие.Создается разряжение и все просе.ается.Потом все в исходное и балдеешь от ровной езды.Во,вспомнил,по моему он называеся жиклер холостого хода.

Площадка в трамблере+контакты
С уважением.

Не, врядли это карбюратор. это уже другой карбюратор
поменяю распределитель, благо есть новый

Кстати, вот думаю тачку махнуть на VW Passat универсал (б/у), кто юзал? Как вообще в эксплуатации?

Надо смотреть трамблер. Похоже на пробой бегунка или на непомерный люфт валика.

В общем так, почистил контакты по всей системе зажигания, посмотрел на бегунок, мне он сильно не понравился , заменил его, чуть похимичил с регулировкой качества/количества. Вроде глюк пропал (тьфу-тьфу-тьфу), сегодня покатаюсь по магазинам — проверю что и как, а то завтра катить на дачу — не охота встать на трассе черте где.

Подшипник трамблёра (верхний), на котором площадочка с контактами поворачивается ?
Как сочетание одновременно нескольких неисправностей -бензонасос не мог добавить в жару, в пробках ? Он любит закипать, пока стоишь на небольших оборотах.
Когда едешь -его слегка обдувает и проходящий бензин охлаждает. А на холостых бензина мало идёт, потом газу даёшь -он захлёбывается парами, потом на оборотах накачивает, охлаждается бензином . и. едет.
Варианты (если это он) -держать на светофоре повышенные обороты -охлаждать бензином, трогаясь на малом газу постепенно.
Намотать кусок тряпки, завязать и при остановках поливать из бутылки водой через дырочку в пробке. Можно трубочку и при остановке прыскать не открывая капот. Ещё умудрялись на него трубочку омывателя направлять и -брызгать.
При замене на новый (как и трамблёр) -обычно исчезало дёрганье и плаванье оборотов.

Начали с отцом восстанавливать дедову шестерку. По началу был просто ужас — в общем машина дачника. Обороты просто ужас как плавали, постоянно глохла.

Что сделали:
1) Поставили новый карбюратор (вроде от 9-ки) и заменили трос подсоса. карбюратор чуть настроили, но пока нет смысла дальше что-то делать
2) Новые свечи, старые были просто ужас какие черные
3) Поменяли воздушный фильтр
4) Установлен бесконтактный трамблер
5) Высоковольтные провода в норме
6) Залили тосола литра 1,5 тосола, а то старого почти не было.

Но проблема не решилась. Суть вот в чем:
1) На холодную работает более менее нормально, обороты чуть прыгают 1200-1400
2) По мере прогрева, проседают обороты до 1000 и начинают плавать сильнее.
Причем периодически проседая до 500 и иногда вообще глохнет.

3) Двигатель работает вроде как ровно (особо не дергаясь), но слегка бубнит. Причем звук слышен из именно двигателя.
4) Выхлоп воняет, слегка запах бензина, но дымит. Причем судя по виду пар, а не сажа, т.к. при закрывании бумагой выхлопной трубы — бумага влажная, но не грязная.
5) Если открыть крышку радиатора то видно бульканье, если же газануть то просто фонтан — кто-то говорит что так и должно, а кто-то что прокладке хана (так как на самом деле), при этом в расширительном бачке не булькает и уровень не поднимается. Даже если заглушить машину — всё равно еще пару минут слышно бульканье. К тому же вроде после прогрева сильнее дыми.
6) В тосоле не видно масло, но вот состояние масла — странное, оно сильно жидкое и темное, на бумаге оставляет черные следы (но может конечно из-за эксплуатации на старом карбюраторе и плохими свечами). На крышке маслозаливной горловины эмульсии нет, просто грязное масло. Еще странно — масло бензином воняет.

На что обратить внимание в первую очередь?
1) Может подсос из ВУТ, как раз машина плоховато тормозит? Но почему только на горячую сильно плавают обороты?

2) Пробита прокладка? Но почему все свечи равномерно черные были, по идее одна была бы «помыта».

3) Клапана прогорели (или не отрегулированы)? Но тогда бы троило или бы обороты проседали постоянно. А тут же раз в 5 секунд где-то, причем двигатель просто в этот момент слегка бубнит, его не трясет.

В общем как быть и куда смотреть?

Если масло воняет бензином — снимите на всякий случай бензонасос, мембрану осмотреть, заменить по состоянию, мало ли, при пробитой мембране качает половину в карб, половину в двигатель, уровень масла растет. Бензин в масло еще мог попасть из-за дико льющего старого карба (потому и свечи черные), но уровень масла тогда будет в норме или чуть завышен и не повышается от работы двигателя.

В любом случае масло с фильтрами сменить, желательно еще снять поддон и почистить и его, и сетку маслоприемника.
По тосолу — систему охлаждения по хорошему промыть, возможно в хвосте блока кипеть начинает из-за плохой циркуляции (а она из-за накипи и отложений). Это при условии что прокладка целая и тосол не уходит.

И по хорошему настройте карбюратор и зажигание, двигатель только спасибо скажет. Плавание оборотов и глохнет на горячую — это 80% карбюратор. Плавание оборотов на ХХ — чистка и регулировка системы принудительного холостого хода, она сама по себе нежная и капризная, данные в интернетах или книжке по ремонту ищите. Карбюратор то перед установкой хоть разобрали/помыли?

Вот честно говоря по поводу карбюратора не зная, не при мне ставили, но точно новый.

А вообще спасибо, попробуем.

Плохо тормозит в каком смысле? Педаль дубовая, фиг продавишь или наоборот, сколько не дави всё равно едет?

Со всей силы нужно давить чтобы тормозила. Ну до ВУТ еще не дошли ручки. Попробуем для начала вообще отключить его, посмотреть разницу.

Если педаль дубовая, и при нажатии обороты двигателя меняются (и слышен звук подсоса воздуха) — ВУТ под замену. А если тормоза слабые — качать, качать и еще раз качать. Предварительно посмотрите, не потекли ли цилиндры, колдун если есть — осмотреть состояние. Тормозуху вообще советуют менять каждые 2-3 года, так что замените на всякий случай. Тормоза не дураки придумали.

#1 vinny_pux

  • Users
  • 30 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2106
    • Откуда: Санкт — Петербург

    Доброго времени суток.
    Проблема такова. плавали обороты на холостом ходу. т.е. просто падали, либо падали в ноль, машина не глохла, загоралась лампа давления масла потом возвращались, лампа гасла. поменял бензонасос, фильтры (топливный, воздушный), электромагнитный клапан, заехал почистил и настроил карбюратор с зажиганием (трамблер недавно менялся). все вроде стало нормально.

    но когда стоишь в пробке. долго. минут от 20-25 начиная, то начинает происходить та же ерунда. правда знаааачительно реже чем раньше. заехал снова на сервис, говорят что это уже не от техники, а от того что бензин кипит. мол распродают пока остатки «зимнего» бензина. а у него температура кипения ниже и все дела. не исправить этого. так вот вопрос в следующем. действительно из-за качества бензина такое происходит или просто дальше ковыряться и разбираться не хотят??=))
    p.s. вечером в любую погоду катается без проблем. если не стоять по пробкам, а кататься, то тоже все нормально в любую погоду за бортом, когда просто на светофорах стоишь. а вот как в пробке постоять подольше, так все сначала и начинается.
    да..вот еще. мож и с этим как-то связано, сейчас как раз подошел срок масло менять, на днях поменяю.

    машина ВАЗ 2106 2005 года 54000 км
    заранее спасибо за ответы!

    #2 t808

  • VIP Member
  • 4 760 сообщений
    • Марка авто: 21093

    а вот как в пробке постоять подольше, так все сначала и начинается.
    да..вот еще. мож и с этим как-то связано, сейчас как раз подошел срок масло менять, на днях поменяю.

    машина ВАЗ 2106 2005 года 54000 км
    заранее спасибо за ответы!

    #3 vinny_pux

  • Users
  • 30 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2106
    • Откуда: Санкт — Петербург

    С маслом эта проблема никак не связана!Вероятны две причины:Нагрев бензонасоса(особенно если стоит ДААЗ,а не ПЕКАР).Проверяется,положив на него мокрую тряпку,когда сбои дает.И вторая причина-износ игольчатого клапана карбюратора.Проверить можно,если снять крышку кастрюли и смотреть в 1-ый диффузор(лучше при этом фонариком туда светить).Если на холостом ходу прогретого двигателя через 2-3 минуты увидишь,что капли бензина капают в диффузор,а двигатель теряет обороты,то это игла не держит.Её менять.

    #4 t808

  • VIP Member
  • 4 760 сообщений
    • Марка авто: 21093

    вопрос тогда в следующем, там как-то после его замены настраивать карбюратор надо? или просто выкрутил-вкрутил?

    Если карб. СОЛЕКС,то при перевернутой крышке поплавок должен не доставать до прокладки на 1,0-1,5 мм.Если ОЗОН,то при вертикальном положении крышки и касании язычком шарика иглы,зазор между поплавком и крышкой должен быть 6,0-6,5мм.Клапан лучше бери UNIKAR Питерский с обрезиненной головкой.

    #5 vinny_pux

  • Users
  • 30 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2106
    • Откуда: Санкт — Петербург

    #6 t808

  • VIP Member
  • 4 760 сообщений
    • Марка авто: 21093

    А по поводу закипания бензина это все чушь?

    #7 vinny_pux

  • Users
  • 30 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2106
    • Откуда: Санкт — Петербург

    Не совсем.Такое может быть,особенно если у тебя установлен фильтр тонкой очистки топлива между бензонасосом и карбюратором.Там горячо и от шлангов и от радиатора.Лучше чтобы он стоял до бензонасоса.Заодно и насос защитит и в магистрали разряжения будет,а не в негнетании. Лучше фильтр с отстойником,а не проточный.Там он как раз горизонтально стоит.

    Заехал сегодня на сервис. посмотрели игольчатый. все в норме. продули еще раз холостой на всякий случай. сегодня в Питере холоно, дождь. в пробке отстоял четко. чууууть-чуть было подергивание иногда из разряда «тттттттттттттттттттттттттт-бр-тттттттттттттттттттттттт» без каких либо принципиальных отклонений по тахометру. реально начинаю верить в кипение бензина=)) может шланг как-нибудь от насоса до карбюратора подальше протянуть от двигателя?? (второго фильтра не стоит между карбом и бензонасосом)
    еще заметили такую странную вещь. после того как заведется, напряжение поднимается постепенно. от 13 до 14 с чем-то. в течении секунд 5 и потом все нормально держится. если газануть, то все сразу встает. поговорили с электриком на предмет массу почистить, сказал не от этого, а от чего фиг знает. предложил забить ибо не принципиальный момент, так как напряжение держит, да и аккумулятор недавно менялся=))) какая-то мистика у меня с машиной=))

    и еще. все показатели. цо и т.д. все внорме=))
    мож и вправду на это забить на все это и кататься спокойно. не глохнет ведь=))

    Сообщение отредактировал vinny_pux: 26 Май 2010 — 08:35

    #8 Tihonov

  • Advanced Members
  • 369 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-2103
    • Откуда: Харьков

    еще заметили такую странную вещь. после того как заведется, напряжение поднимается постепенно. от 13 до 14 с чем-то. в течении секунд 5 и потом все нормально держится. если газануть, то все сразу встает.

    Плавают обороты на холостом ходу ваз 2106

    Возможность реализации обратной связи – преимущество систем электронного впрыска топлива и их кардинальное отличие от других систем питания двигателей внутреннего сгорания. При этом речь идет об управлении составом смеси и о прямом регулировании самого режима работы мотора – ЭБУ впрыска может либо корректировать обороты в некотором диапазоне (автомобили с «механическим» дросселем), либо ими управляет («электронный» дроссель).

    Однако возможны ситуации, когда ЭСУД не способна поддержать нужный режим. Один из характерных симптомов этого – «плавание» оборотов, их постоянное изменение с четко выраженной периодичностью.

    Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

    Бывают ситуации, когда обороты холостого хода карбюраторного двигателя с карбюратором (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон) не поддаются регулировке винтами «качества» и «количества» топливной смеси. Рассмотрим причины и способы устранения этой неисправности, связанные напрямую с карбюратором в условиях, когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры (90 0 ), а другие системы, которые могут повлиять на регулировку, исправны.

    Признаки неисправности

    — двигатель «троит», обороты холостого хода «плавают», то поднимаются, то опускаются

    — обороты слишком низкие

    — обороты слишком высокие

    Во всех перечисленных ситуациях попытка нормализовать холостой ход винтами настройки заканчивается неудачей.

    Причины неисправности

    Частично засорен топливный жиклер системы холостого хода

    Он установлен в электромагнитном клапане (ЭМК) или заменяющей его заглушке. Необходимо извлечь его прочистить и продуть сжатым воздухом. Характерно для первых двух признаков.

    Устройство электромагнитного клапана карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

    Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера холостого хода

    В систему поступает лишнее топливо и обороты могут быть выше нормы.

    Доверните электромагнитный клапан. Делать это следует осторожно, чтобы не повредить вставленный в него жиклер или, что еще хуже его посадочное гнездо. При определении правильности затяжки следует руководствоваться тем, что при снятии с вывода клапана наконечника провода двигатель должен заглохнуть.

    Так же следует проверить резиновое уплотнительное кольцо на клапане. Его целостность. Потрепанное меняем на новое, так «подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода не позволяет нормально отрегулировать обороты холостого хода.

    На карбюраторах с заглушкой вместо клапана следует аналогично проверить степень ее затяжки.

    Воздушная заслонка карбюратора открыта не полностью

    Топливная смесь в этом случае сильно переобогащается, обороты коленчатого вала повышенные.

    При полностью вытянутой рукоятке «подсоса» и прогретом двигателе воздушная заслонка должна стоять строго горизонтально.


    Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    А так может быть при неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки. Холостой ход в этом случае отрегулировать сложно.


    Не до конца открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Следует отрегулировать привод воздушной заслонки:

    Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора

    Например, карбюратор Солекс очень требователен к точности установки зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой второй камеры. Если он завышен, то обороты холостого хода обычно слишком велики, токсичность выхлопных газов выше нормы, холостой ход регулировке винтами не поддается. Необходимо очень точно выставить этот зазор — 0,3 мм и удалить смолистые отложения (если они есть), уменьшающие зазор, со стенок камеры.


    Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)

    Вот нужные ссылки по этой теме на нашем сайте.

    Нарушена подача воздуха в систему холостого хода

    Засорены воздушные жиклеры, воздушные каналы системы холостого хода.


    Воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

    Прочистите каналы и жиклеры системы холостого хода. В ряде случаев это можно сделать не разбирая карбюратор. В качестве практического руководства на сайте twokarburators.ru есть статьи:

    На режиме холостого хода топливо поступает в цилиндры двигателя в обход системы холостого хода

    Повреждена прокладка между крышкой и корпусом, высокий уровень топлива в поплавковой камере, неисправен игольчатый клапан, повреждено посадочное гнездо электромагнитного клапана и др.

    Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора способом описанным на страницах:


    Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

    Если повреждено посадочное гнездо клапана придется менять верхнюю часть (крышку) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на 2105, 2107 Озон — корпус (среднюю часть) карбюратора.

    Решение проблемы

    Если одна из этих причин определена, начинаем её устранять.

    Определимся с необходимыми инструментами. Вам потребуются:

    • набор отвёрток;
    • набор ключей;
    • плоскогубцы;
    • компрессометр;
    • ветошь;
    • свечной ключ.

    Проблему «подсоса» решаем следующим образом. Эта неприятность происходит из-за неисправностей шланга усилителя вакуума, разгерметизации системы, плохой прокладки между карбюратором и коллектором или коллектором головки и двигателем. Возможно, повреждена диафрагма корпуса генераторного вакуума. «Подсос» приводит к обеднению смеси топлива. Вследствие этих проблем двигатель перестаёт нормально работать.

    Топливный и воздушный жиклёры промываются. Они располагаются внутри карбюратора. Необходимо их прочистить. Вначале снимается карбюраторная крышка. Затем снимаем их корпуса поочерёдно. Прочищаем. Ставим на место. Закрываем крышку.

    Неисправности системы принудительного хода решаются заменой неисправных частей. Важно правильно их установить.

    Воздушный фильтр просто заменяется новым.

    При неисправности системы зажигания проверяем свечи. Неработающие заменяем новыми. Если дело не в свечах, то тестируем проводку, трамблёр и его бегунок, катушку зажигания. Выявляем поломку, заменяем детали.

    Если проблема с подачей топлива, проверяем топливную систему. Причин её плохой работы несколько: засорение топливных фильтров и магистралей, разрывы системы подачи топлива, деформация топливных магистралей, поломка бензонасоса. Если причина в фильтрах, заменяем их новыми.

    Засорённые топливные магистрали продуваем сжатым воздухом. Если они повреждены, ставим новые. Бензонасос может не качать топлива из – за поломки или неправильной регулировки. Сломанный насос снимаем, ставим рабочий. Насос, требующий регулировки регулируем. Для этого снимаем его с двигателя машины. Доводим коленчатый вал до наименьшего выступа. Измеряем штангенциркулем. Правильный выступ не более 1.5 мм. Когда выступание толкателя меньше нормы, он качает с меньшей силой. После регулировки насоса можно поменять прокладку на нём. В том случае, если не получилось отрегулировать толкатель, заменяем его на новый. Бензонасос возвращаем на место.

    Пора обслуживать карбюратор – мелкие дефекты

    Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:

    1. следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
    2. далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
    3. специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
    4. далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
    5. последний шаг – регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.

    В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.

    Карбюратор настроен, иных неисправностей нет, но у вас по-прежнему плавают обороты двигателя

    Далее следует поиск реальных неисправностей карбюратора.

    • Проверяем электромагнитный клапан холостого хода. Если на него кратковременно подать питание (сбросив и надев разъем), вы должны услышать характерный щелчок. Неисправный клапан подлежит замене;
    • Залипает игольчатый клапан поплавковой камеры. Придется разбирать и промывать карбюратор. Если не помогло – клапан меняется на новый, заточить или восстановить его в домашних условиях невозможно;
    • Каналы или жиклеры холостого хода зашлакованы мусором. Требуется промывка, лучше на снятом карбюраторе. Используется специальное моющее средство (типа «карбклинера»), затем каналы продуваются сжатым воздухом. Компрессор не подойдет, лучше использовать накачанное запасное колесо и продувочный пистолет.

    По большому счету, иных причин плавающего холостого хода, связанных с карбюратором – нет. Если после проведения вышеуказанных процедур, проблема осталась – значит это банальное троение, со своими симптомами и причинами.

    Механическая система формирования топливной смеси требует буквально хирургической чистоты внутренних узлов. Пренебрежение своевременной заменой фильтров, а также экономия «на спичках» (самый дешевый в округе бензин), приводят к регулярным проблемам с мотором. Однако устранять их нетрудно – требуется простейший инструмент и твердая рука.

    Чистота узла заслонки

    Узел дроссельной заслонки диагностируется при помощи визуального осмотра на предмет загрязнения. Очищают деталь ватными палочками и зубной щёткой, смоченной чистящим раствором. Для удобства выполнения работ устройство демонтируют. После чистки рекомендуется продуть все каналы и патрубки узла сжатым воздухом, используя насос для подкачки шин.


    Чтобы очистить деталь, её необходимо демонтировать

    Внимание! Канал, отвечающий за отвод газов из картера, рекомендуется перед продувкой полностью залить чистящим раствором — диаметр элемента очень мал и другой способ доступа к нему невозможен

    Видео: Как почистить дроссельную заслонку

    Можно ли продиагностировать ДПКВ и ДСА

    О поломке ДПКВ и ДСА (датчик Холла) сигнализирует индикатор Check Engine, загоревшийся на приборной панели автомобиля. Проверка этих устройств возможна только с помощью специальных приборов (осциллографов). Предварительно можно проконтролировать целостность проводки — в случае её нарушения повреждения следует устранить.

    1. Датчик ДПКВ установлен на кронштейне, расположенном в непосредственной близости от шкива привода генератора.
    2. ДСА размещён на механизме привода спидометра коробки переключения передач.

    Для более подробного ознакомления с методами обнаружения неисправностей, связанных с нарушением работы мотора в режиме холостого хода, рекомендуется посмотреть следующий видеоролик.

    Общие причины плавающих оборотов на холостом ходу

    Рассматривая, почему плавают обороты двигателя, стоит учесть общие причины:

    • пробой в высоковольтных (ВВ) проводах;
    • выход из строя одной или нескольких свечей;
    • плохое давление горючего;
    • появление влаги в топливной смеси;
    • уменьшение компрессии в цилиндрах мотора;
    • нарушение в функционировании системы, обеспечивающей вентиляцию выхлопных газов;
    • поломка катушки зажигания и т. д.

    Причины неисправности может быть много, а подходы нормализации оборотов двигателя зависят от выявленного дефекта.

    Датчики

    В первую очередь вина может лежать на датчике холостого хода. Этот контролирующий прибор подключен к системе управления и позволяет обеспечить стабильность работы мотора машины, стоящей на месте.

    Если он поставляет данные неправильно, то компьютер, вероятнее всего, заглушит двигатель при запуске как на холодную, так и на горячую, сразу после того, как водитель уберет ногу с газа. О его поломке, в частности, свидетельствуют скачкообразное изменение показателей. Неисправность в этой ситуации устраняется чисткой пришедшего в негодность датчика или его заменой на исправный.

    В реальности этот прибор является причиной доброго десятка неисправностей. Однако в большинстве случаев хватает промывки, чтобы вернуть его к жизни

    Важно понимать, что необходимо очистить сам ДХХ

    Особое внимание следует уделить имеющейся в нем игле и отверстию, в которое она входит

    Чтобы убедиться в работоспособности ДХХ, потребуется:

    • отключить минусовую клемму аккумулятора;
    • демонтировать датчик;
    • почистить разъемы его;
    • подключить АКБ;
    • завести двигатель.

    Если с ДХХ все в порядке, то игла начнет двигаться взад-вперед.

    В целом этот прибор контролирует подачу воздуха в силовой агрегат, без чего он на холостом ходу работать просто не сможет. Фактически он является одним из ключевых элементов топливной системы машины и влияет также на уровень впрыска бензина.

    Еще один датчик, могущий привести к тому же результату при неправильной работе или выходе из строя. Речь идет о приборе, ведающем расходом воздуха. Он также подключен к ЭБУ, но его функции гораздо шире, чем у предыдущего.

    При поломке какого-либо из вышеназванных контролирующих приборов всегда горит чек (лампочка, предлагающая проверить двигатель).

    Если установлена электронная педаль (именуемая в народе е-газ), то о поломке, связанной с ней, просигнализируют коды, начинающиеся на Р21:

    • 22;
    • 23;
    • 27;
    • 28;

    В большинстве случаев нужна полная замена узла. Произвести ее нетрудно – для этого требуется только ключ на 10. И, наконец, заглохнуть двигатель нередко заставляет низкокачественное горючее.

    Проверка электрической цепи РХХ.

    Что можно самостоятельно сделать при проверке электрической цепи регулятора холостого хода ВАЗ 2107? Замер напряжения на колодке подключения к блоку управления и замер сопротивления обмоток электродвигателя регулятора. Для измерения нужно иметь тестер. Порядок диагностики приводится ниже:

    1. Отсоединить колодку со жгутом проводов от регулятора. Он находится на дроссельном узле.
    2. Включить зажигание.
    3. Тестер настроить в режим измерения напряжения в диапазоне от 0 до 20 вольт.
    4. Щуп от тестера со знаком «минус» подсоединить к массе автомобиля.
    5. Щуп от тестера со знаком «плюс» по очереди подсоединить к выводам «А» и «D» на колодке жгута. Напряжение между массой и выводами должно соответствовать 12 вольт. Если нет напряжения, возможно, не исправлен контроллер.
    6. Далее тестер перевести в положение измерения сопротивлений. Измерить сопротивление первой обмотки между клеммами «А» и «В». Измерить сопротивление второй обмотки между клеммами «С» и «D». На обеих обмотках должно быть по 52 Ом. В других вариациях измерений между клеммами прибор должен показывать обрыв цепи. Если тестер показывает обратное, то электромотор неисправен.

    Нарушение работы РХХ.

    Электромотор не единственный узел в регуляторе, который может сломаться, есть ряд других поломок:

    • окисление контактов разъемов, обрыв проводов;
    • загрязнение штока, препятствующее движению;
    • порвалось уплотнительное кольцо;
    • износ резьбы винта на штоке.

    Из вышеперечисленных поломок самая распространенная — это загрязнение штока. Если в процессе эксплуатации длительное время не проводился технический уход дроссельного узла, возможен нагар на штоке регулятора. Для удаления грязи, нужно снять РХХ и промыть ацетоном.

    Периодически нужно чистить шток. Иначе увеличивается нагрузка, которая может вывести из строя ЭБУ. Тогда придется обращаться к специалистам СТО.

    Неполадки в ДМРВ – датчике массового расхода воздуха.

    ДМРВ находится в воздуховоде между дроссельной заслонкой и фильтром очистки атмосферного воздуха. Он показывает объем поступающего воздуха из атмосферы во всасывающий коллектор. По этим данным блок управления рассчитывает количество горючего, необходимого для текущего режима работы ДВС.

    При неисправности датчика, на панели горит лампа «Проверьте двигатель». Параллельно с этим возможен ряд признаков поломки:

    1. Расход горючего увеличен.
    2. Обороты холостого хода увеличены.
    3. Нарушается динамика автомобиля из-за снижения мощности.
    4. Невозможно запустить ДВС, даже на «горячую».
    5. Обороты меняются при любом положении дросселя, даже под нагрузкой двигателя.

    Такие датчики не ремонтируются, а меняются. Поэтому необходимо убедиться точно, что причина в нем. Часто причиной может быть загрязнение платиновой нити внутри прибора, ее можно почистить. Или причина подсоса воздуха через поврежденный воздуховод.

    Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях.

    Много есть мест, откуда лишний воздух может попасть во всасывающий коллектор, минуя ДМРВ. Горючая смесь обедняется, обороты уменьшаются, мощность падает. ЭБУ пытается исправить эти ошибки. Происходит сбой в системе, частота оборотов и «тяга» не соответствуют заданным параметрам. На панели аварийная лампочка «Проверьте двигатель» не горит. Из этого вывод: датчики работают, а ДВС где-то подсасывает воздух.

    Есть несколько мест подсоса воздуха, куда стоит обратить внимание, это:

    • коллектор со своими прокладками, всевозможные стыки, прокладки под оборудованием, прикрепленным к коллектору;
    • вакуумный усилитель тормозной системы и его шланги:
    • блок дроссельной заслонки;
    • вакуумные патрубки.

    Устанавливаем причину проблемы в двигателе

    Для того чтобы устранить причину того, почему на ВАЗ 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу, необходимо точно знать особенности произведенной поломки.

    Основными виновниками проблемы выступают:

    • Поступление воздушного потока извне в карбюратор (подсос). Такое явление имеет место, если соскочила трубка, идущая к корпусу регулятора вакуумного вида, или повреждена его диафрагма. Также такая ситуация, как подсос появляется, когда поврежден шланг от усилителя тормозов к коллектору. Проникнуть воздух может, если произошла деформация посадочного покрытия карбюратора. Данные явления способствуют «подсосу» воздуха, который приводит к смешиванию топлива и последующим сбоям в функционировании двигателя. Вращения прыгают.
    • Сбой в работе системы принудительных холостых ходов – он прыгают, падают. При отказе работы данной системы возникает такая поломка, как отказ функционирования иглы клапана. Проход в топливном жиклере находится в полностью или частично перекрытом состоянии. Такой сбой в работе приводит к тому, что плавают обороты на холостом ходу и глохнет ваз 2109 карбюратор.
    • Система зажигания находится в неисправном состоянии. Требуется провести проверку работоспособности свечей зажигания. Их состояние без труда диагностируется по внешним данным. Поврежденные элементы должны быть заменены на новые детали.
    • Прогар прокладки, находящейся в блоке цилиндра. Данная неисправность приводит к тому, что рабочие жидкости и газы смешиваются друг с другом. Это приводит к тому, привычное функционирование мотора нарушается из-за неустойчивого действия одного из цилиндров.
    • Сбои в фазах механизмов распределительного типа. Для уточнения наличия данной поломки необходимо произвести диагностику положения установочных меток, системы распределения газов. Также потребуется информация о натяжении ГРМ, так как перекос ремня – это одна из причин того, что карбюратор ваз 2109 дает обороты, которые плавают, или прыгают на подсосе. Мотор глохнет.
    • Прогорание клапана. Потребуется произвести внимательно осмотр подкапотной области. При обнаружении соскочившего провода, неустойчивого его положения или не полностью натянутой фишки, необходимо выполнить устранение проблемы. Почему? При таких сбоях двигатель не способен функционировать в нормальном режиме, а обороты карбюратора ВАЗ 2109 плавают. Мотор Солекс глохнет.
    • Наладка работы карбюратора ВАЗ осуществлена некорректно. Состояние смеси регулируется положением винтов. Благодаря им, в систему обеспечивается подача «объединенной» горючей смеси. При неправильной регулировке появляется сбой в данном процессе. Он устраняется грамотной регулировкой.

    Скачки оборотов мотора: как исправить

    Теперь давайте поговорим о том, что может предпринять подкованный в автомеханике владелец транспортного средства.

    Подсос воздуха


    Как мы уже упоминали выше, это явление наблюдается при условии плохой герметизации. Её то и нужно проверить в первую очередь. Можно снимать по отдельности каждый шланг магистрали подачи воздуха к впускному коллектору и продувать его. Чтобы упростить задачу можно обработать шланги WD-40. На месте испарения состава будет трещина. Шланг лучше заменить.

    Регулятор холостого хода


    Состояние этого прибора измеряется мультиметром. Необходимо снять показания сопротивления, если они в пределах от 40 до 80 Ом, то требуется замена.

    Клапан вентиляции картера


    Он имеет свойства загрязняться со временем и оказывать влияние на число оборотов двигателя. Чтобы прочистить клапан, необходимо разобрать масляный картер и извлечь его. Промывка в керосине избавит от масляного шлама. После процедуры необходимо просушить запчасть и установить обратно.

    Замена ДМРВ


    Датчик массового расхода воздуха очень деликатный и в случае поломки ремонту не подлежит. Его можно только заменить.

    Дроссельная заслонка


    Этот случай характерен для механического привода заслонки. Если она заедает, то для того чтобы исправить ситуацию её нужно извлечь и промыть, а затем установить обратно, выставив правильное положение. Есть вариант промывки без демонтажа. Для очистки используется специальный аэрозоль, который можно найти в любом магазине автозапчастей.

    Регулировка холостого хода двигателя

    Это стоит делать только в том случае, если вы точно уверены в своих силах. Сотрудникам автосервисов нередко приходится исправлять результат действий неопытного наладчика. Процесс выполняется при помощи отвертки, ей регулируются винты количества и качества оборотов.

    Электромагнитный клапан карбюратора


    Если эта часть установки неисправна, то двигатель может работать только на подсосе воздуха. Ремонту не подлежит, только замена.

    Жиклёр холостого хода


    Водители с большим стажем могут сказать, что чистка этой детали очень трудоёмкий процесс. Утверждение давно потеряло свою актуальность, сегодня не требуется извлекать жиклёр для того, чтобы привести его в порядок. В него вливается специальное чистящее средство и оставляется на несколько минут. Затем жидкость сливается, а остатки грязи выдуваются напором воздуха.

    Обработка лопастей ТНВД от коррозии


    Эта процедура также выполняется специальным чистящим составом. Его просто распыляют на горловину топливного бака перед его заправкой. Других действий не требуется.

    Теперь вы знаете почему плавают обороты на холостом ходу и как можно исправить ситуацию. Но хотим повторить ещё раз, при возникновении такого явления, не затягивайте и обязательно обратитесь в СТО. Это позволит решить проблему на ранней стадии и не усугубить ситуацию, последнее может повлечь значительное увеличение стоимости ремонта. Если остались вопросы, пишите их в комментариях. Делитесь статьёй и оставайтесь с нами.

    Методика поиска проблемы на отечественных карбюраторных системах

    Прежде чем начать поиски неисправности, необходимо проверить правильность регулировки карбюратора. Завод изготовитель устанавливает параметры настройки под идеальные условия эксплуатации – количество кислорода в атмосфере равнинной местности и бензин, соответствующий ГОСТу. И это на новом автомобиле.

    В реальности, требуется периодическая подстройка всех 4-5 регулировочных винтов карбюратора. Как минимум два из них, отвечают именно за стабильную работу холостого хода. Настройка производится на работающем двигателе, простой отверткой.

    Процедура описана в руководстве по эксплуатации, и немного отличается в зависимости от модели карбюратора. Главное условие правильной настройки – отсутствие подсосов, чистый воздушный фильтр, и качественный бензин. Количество кислорода в воздухе соответствует повседневной эксплуатации. То есть, если вы живете на равнине, нет смысла регулировать карбюратор, забравшись по горному серпантину на высоту 800 метров над уровнем моря.

    1. Прогреваем двигатель до температуры 90°С. Если нет термометра, степень нагрева легко определить по открытию термостата системы охлаждения;
    2. Запускаем мотор, даем небольшую нагрузку – включаем головной свет и климатическую систему (без кондиционера). Для каждого типа карбюратора определена своя частота холостого хода, примем за основу 750-800 об/мин, как на Солексе. Холостой ход регулируется винтами «количества» и «качества» смеси. Установить нормальные обороты только одним вином не получится;
    3. Принудительный рычаг воздушной заслонки (подсос) закрыт;
    4. Винтом «качества» регулируем обороты до максимально возможного значения. Как правило, винт зафиксирован еще на заводе, и закрыт заглушкой. Ее нужно извлечь;
    5. Далее с помощью штатного (на приборной панели) или выносного тахометра, устанавливаем обороты на 900, вращая только винт «количества»;
    6. Затем винтом «качества» устанавливаем положенное значение: 750-800 оборотов.

    После необходимо завести мотор в штатном режиме, совершить пробную поездку, несколько раз погазовать на нейтральной передаче до максимального значения оборотов. Затем мотор заглушить, и через пару минут снова завести и проверить количество оборотов на холостом ходу с нагрузкой (дальний свет + печка). При необходимости процесс регулировки повторить.

    Плавают обороты холостого хода Ваз-2107 инжектор- меняем РХХ

    Из-за чего могут самопроизвольно меняться (или плавать) обороты двигателя

    Нарушена работа РХХ- регулятора холостого хода

    Неполадки в ДМРВ ( датчике массового расхода воздуха)

    Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях

    Другие причины

    Что такое регулятор холостого хода

    Какой купить на замену?

    Порядок замены регулятора

    Настройка после установки

    Из-за чего могут самопроизвольно меняться (или плавать) обороты двигателя

    Причин этой неприятной неполадки может быть несколько:

    Нарушена работа РХХ- регулятора холостого хода

    Частота оборотов «движка» на холостом ходу сама собой изменяется и он может даже остановиться, часто мотор не желает запускаться без нажима на педаль «газа». А лампа «Проверьте двигатель», при этом, может и не гореть. При средних и больших оборотах мотор держит обороты ровно, потерь мощности не замечается.

    Неполадки в ДМРВ ( датчике массового расхода воздуха)

    Если неисправен ДМРВ, обороты могут меняться не только на оборотах холостого хода, а и при любом другом открытии дросселя  даже при движении под нагрузкой. Автомобиль может поставить своего хозяина в очень опасную ситуацию, внезапно сбросив «тягу» во время выполнения обгона. Лампа «Проверьте двигатель», как правило, горит. Если вы заметили эти признаки, придется заменить неисправный датчик. Как это выполнить читайте здесь

    Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях

    Лишний воздух, который попадает во впускной тракт двигателя минуя ДМРВ обедняет горючую смесь. Обороты и мощность мотора меняются, контроллер пытается это исправить. В результате обороты и «тяга» меняются. Но в отличии от случая с неисправным ДМРВ, это происходит не так резко. Лампа «Проверьте двигатель» не горит.

    Внимательно осмотрите все трубочки и шланги, которые отходят от корпуса дроссельной заслонки, уплотнительные прокладки, сам корпус заслонки и впускной коллектор на обнаружение трещин. Особое внимание обратите на шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, так как он часто растрескивается. Случается и такое, что сам вакуумный усилитель начинает «травить» воздух и тогда при нажатии на педаль тормоза обороты мотора поменяются. Устраните все эти неисправности и мотор снова начнет работать ровно.

    Другие причины

    Автомобиль очень сложная система и описать все невероятное множество возможных сочетаний поломок просто невозможно. «Дергаться» при движении и менять обороты двигатель может и из-за неисправности системы зажигания, форсунок, плохого бензина, попадания воды в бак, загрязнения фильтров и т.д. В каждом конкретном случае нужно внимательно анализировать все признаки и делать выводы. Если ничего не получается, всегда можно пройти проверочную диагностику мотортестером.

    Прочитайте, может пригодится:  Электрическая схема генераторной установки Ваз-2107 (карбюраторной и инжекторной)

    Что такое регулятор холостого хода

    Когда мы отпускаем педаль «газа», дроссельная заслонка полностью закрывается, перекрывая путь воздуху во впускной коллектор. Работу двигателя в этом случае обеспечивает небольшой по сечению обходной канал, по которому и идет поток воздуха для работы на холостом ходу. В канале установлено устройство, имеющее возможность изменять его проходное сечение и даже полностью его перекрывать. Вот этот механизм и есть регулятор холостого хода. С его помощью ЭБУ-контроллер может поддерживать и менять обороты двигателя на холостом ходу. Зачем? Например, когда мы запустили холодный двигатель и он работает неустойчиво, когда включили обогрев или кондиционер, тем самым добавив нагрузку. Получив информацию с датчиков оборотов коленвала, положения дроссельной заслонки, датчика скорости, температуры контроллер её обрабатывает и отправляет команду на регулятор холостого хода- «добавить воздух» или «убавить воздух». В результате мы имеем стабильную и ровную работу двигателя при отпущенной педали «газа».

    Как он это делает? Внутри корпуса скрыт шаговый электродвигатель. На его две обмотки статора подаются попеременно короткие импульсы и вал ротора проворачивается на определенный угол. Связанный с ротором винт воздействует на дросселирующий элемент (иглу) выдвигая или задвигая его в отверстие. Проходное сечение канала меняется, соответственно меняются и обороты холостого хода.

    Регулятор холостого хода- устройство, подключение, общий вид

    Регулятор может перестать работать по разным причинам. Чаще всего отказывает механическая часть- ломаются или заклинивают детали привода иглы. Особенно «грешат» этим регуляторы холостого хода, купленные в магазинах «по дешевке» из-за их низкого качества. Реже случаются отказы электрической части- перегорание обмоток, обрывы проводов износ или коррозия контактной колодки.

    Перед заменой регулятора нам нужно убедиться в том, что причина именно в нем, а не в подводящих питание проводах и разъемах. Для чего, включив мультиметр в режим до 20 вольт,  проверьте напряжение на контактах «B»  «D» при включенном зажигании. Оно должно составлять около +12 вольт. Если напряжении =0 или оно намного ниже, то причина неисправности где-то в другом месте. Нужно проверить все цепи от контроллера до регулятора и сам контроллер.

    Какой купить на замену?

    Подойдет регулятор от Вазовских инжекторных моделей, например вот этот 2112-1148300-02 от двенадцатой модели. При выборе обратите внимание на качество сборки, упаковку. Лучше покупать изделие крупных известных производителей. И не мешает спросить у продавца какие берут чаще.

    Порядок замены регулятора

    Отключите «минусовую» и «плюсовую»  клеммы от аккумуляторной батареи.

    Отсоединяем клеммы аккумуляторной батареи

    Отсоедините трос привода дроссельной заслонки. Освободите хомуты и отцепите шланги и патрубок от воздушного фильтра.

    Ослабив хомут патрубка снимаем его

    Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки и сдвиньте его со шпилек. Снимите шайбы и окончательно снимите корпус. Отсоедините контактные колодки датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.  Отверните винты крепления регулятора холостого хода и снимите его. Установите на новый регулятор уплотнительное кольцо и соберите все в обратной последовательности.

    Не забудьте установить новое уплотнительное кольцо

    Некоторые умельцы выполняют замену регулятора не снимая корпус дроссельной заслонки, некоторые снимают корпус и поворачивают его не отсоединяя шланги. Можете действовать так, как вам удобнее, главное ничего не перепутать.

    Прочитайте, может пригодится:  Снимаем панель (щиток) приборов, меняем лампочки

    Настройка после установки

    После замены регулятора нужно дать компьютеру возможность настроить его. Для этого  нужно включить зажигание и не запуская двигатель выдержать, примерно, десять секунд. Затем выключить зажигание и выждать не меньше трех секунд. Снова включить зажигание и запустить двигатель. Проехать несколько метров вперед или назад. Регулировка завершена, компьютер получил все необходимые данные и откалибровал регулятор холостого хода.

    Отвечают специалисты — журнал За рулем

    LADA

    УАЗ

    Kia

    Hyundai

    Renault

    Toyota

    Volkswagen

    Skoda

    Nissan

    ГАЗ

    BMW

    Mercedes-Benz

    Mitsubishi

    Mazda

    Ford

    Все марки

    ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

    КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

    /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

    На АвтоВАЗе:

    СЕРГЕЙ ОСИПОВ — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ

    Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107–1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20?

    Причин может быть несколько: «перелив» карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом — так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа «Озон» в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ).

    Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом.

    Карбюратор 2107–1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании.

    На моем VAZ 2106 с карбюратором «Озон» не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо. ..

    В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа «Озон» для «классики». Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно.

    При минусовой температуре мотор VAZ 21063 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме…

    Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка — прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя — налипшая на смазку пыль тягу заклинивает.

    Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства.

    Двигатель VAZ 21043 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2–4%).

    Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место запорной иглы ЭПХХ и отключил его. Кроме того, пришлось отрегулировать положение подстроечного винта (закрытого заглушкой), который на заводе был завернут до упора. После такой доработки карбюратора двигатель работает ровно, содержание СО укладывается в норму с запасом.

    Вы пошли по ошибочному пути. Не найдя и не устранив неисправность карбюратора, стали дорабатывать его так, чтобы он мог работать с имеющимся (кстати, легкоустранимым!) дефектом. Все было связано с неправильным положением подстроечного винта. Начинать следовало именно с него. И тогда бы не потребовалось тратить время на «доработку» карбюратора, в результате чего нарушена работа системы холостого хода. Теперь она перестала быть автономной, а значит, не избежать повышенного расхода топлива, особенно в условиях городской езды. Отказ же от системы ЭПХХ ведет к увеличению токсичности отработавших газов в режиме торможения двигателем.

    На ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ»

    (Ярославский моторный завод)

    ДМИТРИЙ БОЙКОВ — НАЧАЛЬНИК

    БЮРО ГСМ

    Какие моторные масла допустимо и рекомендовано применять в двигателях ЯМЗ?

    Подобно многим производителям, Ярославский моторный завод имеет свою систему допусков: ЯМЗ-1-97 — для двигателей без наддува; ЯМЗ-2-97 — для двигателей с наддувом низкого давления; ЯМЗ-3-97 — для двигателей с наддувом высокого давления. Самые высокие из этих требований практически полностью вошли в стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России ААИ 003–98. Моторное масло для двигателей ЯМЗ можно подобрать также по международной классификации API или руководствуясь таблицей масел, допущенных к применению. В двигателях, соответствующих требованиям Евро II (ЯМЗ-7511, 7601, 236БЕ2, 238БЕ2, 238ДЕ2), допускается применять масла выше группы Д по ГОСТ 17579.1–85 (см. табл.) или масла, соответствующие группам CF-4, CG-4 по классификации API. В последнем случае периодичность замены масла может быть несколько увеличена.

    В двигателях с наддувом низкого давления ЯМЗ-236М2, 238М2, 238Д, 238П допускается использовать масла группы Д по ГОСТ 17479.1–85, однако предпочтительнее масла, рекомендованные для двигателей Евро II. В двигателях без наддува допустимы масла группы Г2 по российской классификации: М-8-Г2(и), М-8-Г2(у), М-8-Г2(а), М-10-Г2(к), М-10-Г2(у), М-10-Г2(ки), М-6з/12-Г. Но и в этих двигателях лучше применять масла выше группы Д. При этом периодичность смены можно увеличить в два раза.

    Отвечают специалисты

    Отвечают специалисты

    Наше новое видео

    Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности

    Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?

    Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

    Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

    За рулем на Яндекс.Дзен

    Новости smi2.ru

    Плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор

    Причины возникновения оборотов плавающего характера карбюраторного двигателя ваз 2109 разнообразны. Все они имеют непосредственное отношение к неполадкам карбюратора, электрической системы, рабочих узлов питания или самого мотора. В основе проблемы — плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор, находятся неполадки, связанные с перебоями поступления топлива в двигатель или с прекращением функционирования механизмов системы зажигания.

    Содержание статьи

    Устанавливаем причину проблемы в двигателе

    Для того чтобы устранить причину того, почему на ВАЗ 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу, необходимо точно знать особенности произведенной поломки.

    Основными виновниками проблемы выступают:

    • Поступление воздушного потока извне в карбюратор (подсос). Такое явление имеет место, если соскочила трубка, идущая к корпусу регулятора вакуумного вида, или повреждена его диафрагма. Также такая ситуация, как подсос появляется, когда поврежден шланг от усилителя тормозов к коллектору.  Проникнуть воздух может, если произошла деформация посадочного покрытия карбюратора. Данные явления способствуют «подсосу» воздуха, который приводит к смешиванию топлива и последующим сбоям в функционировании двигателя. Вращения прыгают.
    • Сбой в работе системы принудительных холостых ходов – он прыгают, падают. При отказе работы данной системы возникает такая поломка, как отказ функционирования иглы клапана. Проход в топливном жиклере находится в полностью или частично перекрытом состоянии. Такой сбой в работе приводит к тому, что плавают обороты на холостом ходу и глохнет ваз 2109 карбюратор.
    • Система зажигания находится в неисправном состоянии. Требуется провести проверку работоспособности свечей зажигания. Их состояние без труда диагностируется по внешним данным. Поврежденные элементы должны быть заменены на новые детали.
    • Прогар прокладки, находящейся в блоке цилиндра. Данная неисправность приводит к тому, что рабочие жидкости и газы смешиваются друг с другом. Это приводит к тому, привычное функционирование мотора нарушается из-за неустойчивого действия одного из цилиндров.
    • Сбои в фазах механизмов распределительного типа. Для уточнения наличия данной поломки необходимо произвести диагностику положения установочных меток, системы распределения газов. Также потребуется информация о натяжении ГРМ, так как перекос ремня – это одна из причин того, что карбюратор ваз 2109 дает обороты, которые плавают, или прыгают на подсосе. Мотор глохнет.
    • Прогорание клапана. Потребуется произвести внимательно осмотр подкапотной области. При обнаружении соскочившего провода, неустойчивого его положения или не полностью натянутой фишки, необходимо выполнить устранение проблемы. Почему? При  таких сбоях двигатель не способен функционировать в нормальном режиме, а обороты карбюратора ВАЗ 2109 плавают. Мотор Солекс глохнет.
    • Наладка работы карбюратора ВАЗ осуществлена некорректно. Состояние смеси регулируется положением винтов. Благодаря им, в систему обеспечивается подача «объединенной» горючей смеси. При неправильной регулировке появляется сбой в данном процессе. Он устраняется грамотной регулировкой.

    Засорение в карбюраторном двигателе – основная причина проблемы

    Если в карбюраторном моторе обнаруживается грязь, то вероятность сбоев в работе высока:

    • Засор в области топливного, воздушного жиклера системы холодного хода. Сбой ликвидируется посредством очистки топливного, воздушного жиклера. Для решения данной задачи демонтируется карбюраторная крышка.
    • Загрязнение воздушного клапана Солекс. Если уровень загрязнения высокий, то уместно произвести замену данного элемента на новый. Неустойчивый ход исчезнет, плавание пропадет.
    • Засор в фильтре топливной системы. При скоплении большого количества загрязнений нередко возникает такой эффект, как плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109.

    Двигатель ВАЗ исправно не работает – почему нужен ремонт?

    С течением времени практически каждый владелец ВАЗ 2109 сталкивается с такой проблемой, как упали обороты двигателя на холостом ходу.  Почему нельзя использовать неисправную машину? В таком состоянии эксплуатировать транспортное средство проблематично. На светофоре машина, когда падают обороты, может неожиданно заглохнуть или при включении нейтральной передачи.

    При возникновении подобной ситуации, водителю ВАЗ необходимо постоянно оказывать поддержку автомобилю, осуществляя нажатия на педали газа. Эта операция производится для того, чтобы транспортное средство не заглохло, когда обороты прыгают на холостом ходу на ВАЗ 2109 в карбюраторе.  При возникновении такой сложности водитель замечает, что стрелка тахометра постоянно символизирует о наличии разных оборотов. Данная цифра колеблется в пределах 500-1200. Автомобиль находится в состоянии тряски, что дополнительно доставляет дискомфорт.

    Если вы обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 в карбюраторе Солекс, то не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик. Из-за такого нестабильного функционирования карбюратора у мотора могут выйти из строя и другие системы транспортного средства. А это приведет к необходимости более дорогостоящего ремонта.

    Признаки возникших неисправностей

    Следует обратить внимание на то, что успешно решить данную ситуацию сложно, не поставив верный «диагноз». Важно проверить все рабочие узлы мотора.

    О плохой работе карбюратора свидетельствуют  следующие симптомы:

    • Обороты мотора Лада падают самостоятельно, возникает беспричинный их рост.
    • В функционировании цилиндров отмечаются пропуски.
    • В области карбюратора, глушителя периодически имеют место резкие хлопки.
    • На «холостом ходу» число вращений является нестабильным, они упали.

    Причины падения вращений на холостом ходу solex появляются из-за нарушений эксплуатационных условий транспортного средства. Завод-изготовитель определяет правила пользования транспортным средством. Нередко проблемы с карбюратором (плавают холостые)  — это следствие неблагоприятных условий климата (высокий уровень влажности, большие температурные режимы, перепады). Не забывайте своевременно проверять работоспособность работы двигателя.

    Так же будет интересно

    14.09.2022

    Перед тем, как приступать к выбору грузового автомобиля необходимо определится, для каких целей вы его…

    Далее 18.08.2022

    При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем…

    Далее 06.08.2022

    Одна из крупнейших корпораций Азии WEICHAI создает современные двигатели для сельскохозяйственной или…

    Далее 28.07.2022

    Об утечке охлаждающей жидкости можно узнать, например, когда на месте парковки образуется лужа. Следовательно,…

    Далее

    Регулировка холостого хода ВАЗ 2107: пошаговая инструкция

    Главная » Регулировка


    Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

    Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

    Содержание

    1. Диагностика систем двигателя
    2. Обслуживание и устранения неисправностей
    3. Настройка силового агрегата
    4. Регулировка режима холостого хода без прибора

    Диагностика систем двигателя

    Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

    Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

    1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
    2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
    3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
    4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
    5. засорение воздушного фильтра;
    6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
    7. некондиционные свечи;
    8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

    Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

    Обслуживание и устранения неисправностей

    Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

    На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

    Настройка силового агрегата

    Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

    Последовательность действий мастера следующая:

    1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
    2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
    3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

    Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

    Регулировка режима холостого хода без прибора

    Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

    1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
    2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

    Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

    На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

    Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

    55 315 views Двигатель

    Похожие материалы

    карбюратор. Установка и регулировка карбюратора

    В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ 2106. Карбюратор является основой системы питания двигателя этого автомобиля. О том, как на нем правильно настроить систему впрыска топлива и очистить от загрязнений, будет рассказано ниже. Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность у автомобилистов, до сих пор существует множество автомобилей, которые оснащают двигатель карбюратором. Конечно, большая часть карбюраторных автомобилей – это наши отечественные, а также старые модели иномарок. Время от времени происходят перебои в работе системы питания, по этой причине нужно знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что эта работа непростая. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который сделает ремонт качественно и быстро.

    Карбюратор: основная информация

    Внутри карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, по которым поступает топливно-воздушная смесь. Именно в этих камерах бензин смешивается с воздухом. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор. Большинство отечественных автомобилей, в том числе и модель ВАЗ 2106, оснащаются карбюратором двух типов – «Солекс» или «Озон». Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на новые модели автомобилей устанавливаются инжекторные моторы, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны. На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Эта модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машину с инжекторной системой впрыска. Если владелец самостоятельно не установил эту систему. За карбюратором необходимо время от времени ухаживать, промывать и производить регулировку. А теперь стоит поговорить о такой вещи, как ремкомплект. Это тоже для того, чтобы отремонтировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106.

    Почему ломается карбюратор

    Следует отметить, что можно спутать карбюратор и систему зажигания. Они очень похожи, поэтому сначала нужно убедиться, что система зажигания работает в штатном режиме. И только после этого производится настройка карбюратора на ВАЗ 2106. Двигатель не запускается, наблюдается увеличение расхода топлива – эти симптомы укажут вам на неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной системе. Иногда при перерасходе топлива помогает уровень бензина в поплавковой камере, а также регулировка жиклеров в обеих камерах карбюратора. Если это не поможет, то придется полностью ремонтировать все устройство. А для этого нужен комплект с запчастями. Кроме того, вам еще понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюраторов. Стоимость совсем небольшая, купить можно в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, первым делом нужно снять клемму с минусовой клеммы аккумулятора.

    С чего начать разборку карбюратора

    Теперь можно приступать к разборке карбюратора. Для этого первым делом необходимо открутить три гайки крепления крышки на корпусе воздушного фильтра. Без этого снять карбюратор просто не получится. После этого снимаем крышку, вынимаем воздушный фильтр. Посмотрите, сколько шпилек держится на дне корпуса. Ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которыми производится крепление. Отсоедините шланг сапуна, если он подсоединен к корпусу воздушного фильтра. Затем отключите все провода, которые идут к карбюратору. Как правило, это провод управления клапаном холостого хода. Сделайте это все перед тем, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106.

    Снятие карбюратора

    Затем ослабьте крепление всех тросов и отсоедините их. С топливного шланга ослабляется хомут и вытягивается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, соединяющий систему охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, которыми нижняя часть карбюратора крепится к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка, которая находится на выпускном коллекторе, цела и не имеет повреждений. В противном случае его также необходимо будет изменить. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2106 имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в месте разрыва шланга).

    Очистка устройства

    Установите весь карбюратор на ровную поверхность, дайте ему немного высохнуть. Обратите внимание, что при демонтаже необходимо следить за тем, чтобы поплавковая камера не нарушала уровень бензина, в противном случае необходимо будет проводить регулировку. Если карбюратор оснащен электромагнитным клапаном, его необходимо открутить. Делается это с помощью ключа на «13». Но у некоторых морда под ключ на «10». Самое первое, что нужно сделать, это промыть карбюратор. На заправках редко можно найти качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. Карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3500 руб.) — чувствительный элемент. Очень часто бензин содержит много металлов, в том числе и свинец. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для прохождения бензина, необходимо тщательно промыть. Детали карбюратора чистятся отдельно. После тщательной мойки необходимо поставить карбюратор, чтобы как следует просушить.

    Замена элементов

    Следующим шагом будет замена воздушной жиклеры. Обратите внимание на ускоритель топливного насоса. Если он выглядит совершенно нормально, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что достаточно будет только чистки. В месте присоединения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина. Установить карбюратор на ВАЗ 2106 без предварительной очистки и дефектации узлов невозможно. Желательно установить новый, но если такового нет, можно выйти из положения: просто промойте его в растворителе или ацетоне, затем аккуратно продуйте сжатым воздухом. Это элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя менять. Если есть желание сделать все качественно, или на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он идет в комплекте.

    Обратите внимание на особенности

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 проводится достаточно долго, так как необходимо полностью разобрать этот механизм. Далее выкручиваются все болты, крепящие половинки карбюратора, меняются прокладки, после чего собирается весь механизм. Обратите внимание, что обрабатывать прокладки и уплотнительные кольца силиконовыми герметиками нельзя. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. Как следствие, возможно попадание этой ужасной смеси в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор. Это приводит к катастрофическим последствиям, следовательно, к очень быстрому ремонту.

    Регулировка

    А теперь о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Первое, что нужно сделать, это отрегулировать уровень в поплавковой камере карбюратора. Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если это не так, то необходимо немного согнуть в нужную сторону. Для тонкой настройки нужно использовать тонкую проволоку и небольшие шаблоны из картона. Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

    Холостой ход и воздушная заслонка

    Затем необходимо отрегулировать триггер на ВАЗ 2106. Без этой процедуры карбюратор не сможет нормально функционировать. И проводить эту регулировку удобнее всего при демонтированном карбюраторе. Необходимо закрыть воздушную заслонку. Затем измерьте расстояние от стенки камеры до края этой заслонки с помощью штангенциркуля. Значение должно быть в пределах от 1 до 1,3 мм. Сам конец используется для регулировки скорости холостого хода. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Попробуйте отрегулировать винты на значение 900 об/мин. Обратите внимание, что в зависимости от времени года значение будет меняться. Для регулировки оборотов холостого хода на корпусе карбюратора предусмотрено два винта — качества и количества смеси. Вот и все, на ВАЗ 2106 настроен карбюратор, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться за расход бензина.

    Обслуживание карбюратора ВАЗ. Ремонт карбюратора

    Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за образование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это достаточно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

    Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

    Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автомобилистов. Для бесперебойной работы маленького двигателя требовались воздух, топливо, мощная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель устанавливал карбюратор «Озон» производства Димитровградского автосборочного завода (ДААЗ).

    Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через жиклеры, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

    Карбюратор состоит из трех основных частей:

    1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха, направляемого в камеры сгорания. Через систему каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
    2. Средняя часть состоит из диффузоров, топливных форсунок и поплавковой камеры. Диаметры струй указаны в таблице.
    3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

    Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

    Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

    Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

    В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим составом, а затем продуть их воздухом.

    Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

    Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь слишком бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

    • затрудненный запуск холодного двигателя;
    • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
    • провалы при нажатии на педаль акселератора;
    • громкие хлопки из глушителя.

    В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Поворачивая эти винты, можно изменять просвет эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и подавать дополнительное топливо для компенсации избытка воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

    Автомобиль не заводится

    Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не заводится, может быть система зажигания и карбюратор. Если зажигание работает исправно, скорее всего, забиты жиклеры, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.

    1. Необходимо прочистить забитые каналы и жиклеры специальным аэрозольным средством для промывки карбюраторов, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
    2. Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
    3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается из канала распылителя в камеру смешения.

      При нажатии на дроссель рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через распылитель в диффузор

    Автомобиль глохнет на холостом ходу

    На холостом ходу заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под затвором первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор и обеднению топливно-воздушной смеси. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

    Текущая ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

    1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
    2. Затяните все болтовые соединения.
    3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт качества.
    4. Проверить состояние вакуумного шланга опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
    5. Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон расположен посередине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6,5±0,25 мм.
    6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем смеси, подаваемой в цилиндры.

    Запах бензина в салоне

    В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его излишком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механического повреждения уплотнения и резиновые шланги.

    Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации следует немедленно заглушить двигатель и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон.

    Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:


    Провалы при нажатии на педаль акселератора

    При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при трогании с места и резком увеличении скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

    • засорения впускных каналов, форсунки и нагнетательного клапана;
    • корпус разгерметизации;
    • Перескочила вакуумная трубка опережения зажигания.

    Для устранения этой проблемы необходимо:

    1. Заменить сальники карбюратора.
    2. Затянуть болтовые соединения.
    3. Замените резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане.
    4. Проверить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
    5. Ремонт ускорительного насоса (промыть подающие каналы, очистить форсунку распылителя от отложений, заменить диафрагму).
    Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

    Хлопки в выхлопной системе

    Появление громких звуков в выхлопной системе — результат слишком богатой топливовоздушной смеси. Такая смесь с высоким содержанием жидкой фазы, не успев сгореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

    • позднее зажигание;
    • неплотная посадка выпускных клапанов;
    • Несоответствие фаз газораспределения.

    Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:

    1. Снять клапанную крышку, замерить термическую и при необходимости отрегулировать.
    2. Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив требуемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
    3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. С помощью винта количества отрегулируйте количество смеси, подаваемой в цилиндры.
    4. Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего воспламенения ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

      На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

    Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

    Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы. Для устранения неисправности потребуются:

    • отвертка для регулировки карбюратора;
    • баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
    • баллончик со сжатым воздухом для продувки каналов и жиклеров;
    • ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
    • огнетушитель на случай чрезвычайной ситуации.

    Работы по устранению неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

    Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Специалист может быстро настроить устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является карбюратор, можно приступать к работе.

    Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от грязи, затрудняющей поступление топлива в эмульсионную камеру. Затем очистителем карбюратора (желательно в виде аэрозоля) промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. д. Кроме того, следует очистить от грязи штоки привода дроссельной и воздушной заслонки, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

    Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не ниже 85°С).

    Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки жиклеров и каналов от грязи. Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

    Регулировка состава смеси с помощью винта качества

    В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные элементы на новые. Для этого обычно используются имеющиеся в продаже ремкомплекты.

    Винты качества и количества находятся на передней панели устройства. Поворачивая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

    Регулировка холостого хода

    Регулировка холостого хода устанавливает минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

    1. Полностью заворачиваем шурупы качества и количества, устанавливая их в исходное положение.
    2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества на три.
    3. Вращением винта качества против часовой стрелки добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
    4. Вращением винта количества против часовой стрелки добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об/мин.
    5. Поворачивая винт качества поочередно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную скорость вращения коленчатого вала.
    6. С помощью винта качества снижаем частоту вращения коленвала до 85–90 об/мин.
    Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106
    Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

    Токсичность выхлопных газов определяется содержанием в них угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в отработавших газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокий уровень угарного газа вызван избытком топлива или недостатком кислорода в воздушно-топливной смеси. Токсичность выхлопа регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

    Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

    Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его неустойчивую работу на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

    Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

    1. Установить крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
    2. В момент касания язычка на скобе поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (должно быть 6,5±0,25 мм).
    3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

    Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

    Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Их неполное открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильным или неправильно настроенным приводом дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен быть 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление износа стены в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.


    Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонки

    Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

    При значительном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры срабатывает пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:


    Регулировка ускорительного насоса

    Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если отрегулированный заводом-изготовителем регулировочный винт подачи насоса был вывернут, то после сборки карбюратора следует отрегулировать подачу топлива от форсунки. Делается это в следующем порядке.

    1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
    2. Подставляем емкость под насадку опрыскивателя.
    3. С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
    4. Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3 . За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3 .
    5. Соблюдаем форму и направление струя из распылителя. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите распылитель или замените его на новый.
    6. При необходимости регулируем подачу топлива ускорительным насосом винтом.

    Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

    Длина тросов «всасывания» и тяги «газа» должны обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

    • при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, т. е. находиться в вертикальном положении;
    • при выдвинутой до упора рукоятке «всасывания» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
    • для регулировки необходимо ослабить фиксирующий винт конца штока привода «всасывания»;
    • регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не окажется в нужном положении.

    Очистка жиклеров

    Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого нужно:

    • открутить топливный и воздушный жиклер;
    • замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
    • продуть форсунки сжатым воздухом;
    • установить очищенные и высушенные форсунки в карбюратор.

    Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью. Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

    Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой достаточно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, любой автовладелец может промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно выполнять указания специалистов.

    Топливная система автомобиля достаточно сложна, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, при этом часть из них устранит только ремонт карбюратора. Попробуем самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.

    Какова работа карбюратора?

    Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом таким образом, что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане. Даже для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси в двигателе необходимо четкое соотношение воздуха и топлива, за которое также отвечает карбюратор.

    Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного запуска двигателя, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при повышенных температурах. Вообще карбюратор сам по себе очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем различных поломок явление достаточно распространенное. Чаще всего этому способствует неправильная настройка топливной системы, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.

    Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целых, засорению его жиклеров и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом сказывается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя. Как вовремя обнаружить дыру в этой области вашего автомобиля?


    Как определить место поломки карбюратора?

    Для диагностики той или иной неисправности достаточно знать их последствия, поэтому если расход топлива вашего «железного коня» резко вырос, а в глушителе еще и сильные хлопки, то скорее всего соединение между трубопроводом и дроссельная заслонка не герметична. Обработав этот участок мыльной пеной, найти место проникновения воздуха будет довольно легко. О негерметичности соединения карбюратора с впускным трубопроводом свидетельствуют следы нагара или тонкая пленка топлива, появившаяся в месте неисправности.

    А в случае, когда забит игольчатый топливный клапан крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет полностью отсутствовать. Кроме того, этому может способствовать и потерянный поплавок. Характерными признаками данной неисправности являются нестабильная работа двигателя (рывки) и повышенный расход топлива . В случае, когда объем топлива в камере в норме, но запуск двигателя нестабилен, вполне возможно, что загрязнены жиклеры или каналы карбюратора. Если двигатель с трудом запускается после длительной остановки, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.

    Ремонт карбюратора — простые решения проблем

    Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО. Итак, если забился эмульсионный жиклер системы холостого хода, то нужно сначала демонтировать корпус, затем корпус жиклера. Чаще всего недостаточно просто промыть его чистой проточной водой; для более тщательной очистки необходимо также использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.

    Однако ни в коем случае не берите для этой операции металлические предметы (проволоку, веточку) и ворсистую ткань, так как результат будет противоположным.

    Для настройки потерянного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить достаточный уровень топлива в поплавковой камере и отогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок. Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно двигаться в гнезде, и ни в коем случае мяч не должен болтаться. Такие нехитрые манипуляции вполне могут оказать «скорую помощь» вашему карбюратору без привлечения сторонних рук.


    Автомобиль перестал тянуть или его трудно завести? И вы думаете, что пришло время ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую вам прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и обратной сборке карбюратора ВАЗ 2107.

    Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-приводной рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — узел подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9— болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

    Условные обозначения топливных жиклеров карбюраторов Солекс

    Соотношение

    Диаметры Диффузор

    23,0 24,0
    Экономичный 95,0 102,0 107,0
    экономичная мощность 98 5 105,8 111,0
    Средняя мощность 102,3 109,8 115,2
    Мощность нормальная 106,4 114,2 119,8
    Мощность динамическая 110,8 119,0 124,8
    Спорт 115,7 124,2 130,3
    заводские значения 95,0 102,0 107,0
    Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

    Шаг 1.

    Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

    Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, то сначала необходимо снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что ремонтировать карбюратор будет намного удобнее.

    Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

    1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод стартера и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания. Отсоединяем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).










    1.2. Отсоединяем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.





    1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю часть с автомобиля.

    1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от посторонних предметов!

    Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

    Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н·м). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, ведь они быстро приходят в негодность от воздействия бензина и других негативных факторов, да и сами не понаслышке знаете о качестве российских запчастей. Хотя если прокладка на карбюратор 2107 еще в порядке, то можно и оставить, но лучше, конечно, поменять все прокладки на карбюраторе 2107.

    Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

    2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавковый и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

    2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, не потеряйте пружины ), снимите патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

    Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

    2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, не потеряйте пусковой шток и пружину при разборке этого узла!

    2.4. Снимаем узел холостого хода («пуля») и откручиваем винт качества. На этом разбор окончен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и шарниров.

    Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

    Шаг 3.

    Чистка карбюратора ВАЗ 2107

    3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты положить в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынуть пинцетом и почистить зубочистками (удалить нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть со сжатым воздухом.

    Выстиранные детали раскладываем на чистой поверхности, желательно светлой хлопчатобумажной ткани.

    3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продуют сжатым воздухом, после чего также помещают в чистую емкость.

    3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и так же моем, сливаем растворитель, после чего оставляем в емкости до сборки.

    3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем его; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

    Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

    Этап 4.

    «Прокол» карбюратора

    Данная операция предназначена для проверки на засорение каналов основной и вспомогательной систем карбюратора. Прокол производят шприцем на 10-20 мл, наполненным бензином. В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после того, как бензин вытечет из выходного отверстия канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте. Для того, чтобы понять, как происходит «прошивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специальной литературе.

    Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

    5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и малых диффузоров. Вы без проблем сможете подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое найдете чуть ниже.

    5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок крепится к частично собранной средней части. Не забудьте установить стартовый стержень и пружину между нижней и средней частью, стержень устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

    5.3. После соединения нижней и верхней части устанавливаем ускоряющую диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

    5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, фильтр затыкаем.

    5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем ее, не забыв вставить пусковой шток и резиновый уплотнитель между корпусом и деталью, подвесить телескопический шток.

    5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки заменяются новыми, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

    Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

    6.1. Систему запуска проверяют на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, придерживать руками). Снимаем вручную спусковой механизм и проверяем ширину зазора, на который открывается затвор первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковым стержнем, подгибая или выпрямляя его, можно добиться изменения в этот пробел. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и переводим ее вручную в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открыть зазор примерно на 5 мм.

    6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

    6.2.1. Устанавливаем в собранном виде среднюю и нижнюю части карбюратора на автомобиль (не стягивая), ставим верхнюю часть (не стягивая), подсоединяем топливопровод и подкачиваем бензин бензонасосом. Наполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже то приводим его в норму. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу ускорительной форсунки и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем течи.

    Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

    7.1. Установку карбюратора на ВАЗ 2107 также начинаем с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (системы EPXH), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

    7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

    Шаг 8: Запуск и регулировка карбюратора

    8.1. Перед запуском и регулировкой нужно быть на 100% уверенным, что система зажигания исправна и угол опережения зажигания выставлен правильно!

    8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручен на 3 оборота).

    8.3. По мере прогрева отбиваем заслонку пускового устройства, на максимальное значение. Прогретый двигатель должен стабильно работать на 850-900 об/мин.

    8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не четные, то прибавляем винт качества до выравнивания холостых оборотов, если обороты изначально ровные, то пробуем уменьшить качество смеси, добиваясь легкой неровности, затем выровняйте скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, сверлим заглушку в средней части и производим дополнительную регулировку вторым винтом качества.

    8.5. Для тонкой настройки мы используем газоанализатор CO; для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу составляет от 1% до 2,5%.

    Фото инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

    Проверка игольчатого клапана на работоспособность

    На данной фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую вам следовать ей, чтобы проверить клапан на работоспособность без проблем.












    Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей





    Как отремонтировать привод дроссельной заслонки на карбюраторе ВАЗ 2107

    У вас сломалась дроссельная заслонка карбюратора? Тогда это руководство для вас!







    Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

    Не пора ли на капитальный ремонт? Тогда рекомендую вам следовать приведенной ниже инструкции и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.






































    . Включите его в настройках.

    1. 5
      Москва, 2-й проезд Перова поля, дом 9
    2. 5
      Москва, Каширское шоссе, 67с5
    3. 5
      д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
    4. 5
      г. Видное, ул. Школьная, 51
    5. 5
      Мытищи, Ярославское шоссе, 115
    6. 5
      Москва, Сосновый переулок, 4с3
    7. 5
      Зеленоград, улица Панфилова, 28Б
    8. 5
      Москва, Варшавское шоссе, 45
    9. 5
      г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
    10. 5
      Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
    11. 5
      г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
    12. 5
      Москва, Докторский проезд, 3
    13. 5
      Москва, Староватутинский проезд, дом 10с2
    14. 5
      Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
    15. 5
      Москва, Мичуринский проспект, 31к7
    16. 5
      Мытищи, Новомытишинский проспект, вл5
    17. 5
      Балашиха, мкр. г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
    18. 5
      г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
    19. 5
      Москва, Причальный проезд, 8с17
    20. 5
      г. Балашиха, ул. Советская, 50
    21. 5
      Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
    22. 5
      Москва, улица Ферганская, дом 13с1
    23. 5
      Королев, ул. Пионерская, 1к1
    24. 5
      Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
    25. 5
      Москва, Варшавское шоссе, 56
    26. 5
      г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
    27. 5
      Москва, Шоссейный проезд, 10к1
    28. 5
      г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
    29. 5
      Москва, улица Дубнинская, дом 83
    30. 5
      г. Балашиха, улица Автозаводская, дом 50А
    31. 5
      г. Балашиха, ул. Рябиновая, д. 3с3
    32. 5
      Московская область, поселок Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
    33. 5
      д. Мильково
    34. 5
      Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
    35. 5
      Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
    36. 5
      Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
    37. 5
      Москва, Остаповский проезд, дом 6с1
    38. 5
      г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
    39. 5
      г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
    40. 5
      Москва, улица Фестивальная, дом 50с1
    41. 5
      Москва, улица Полярная, дом 39
    42. 5
      Москва, улица Ташкентская, дом 30с2
    43. 5
      Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
    44. 5
      г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
    45. 5
      г. Балашиха, проспект Ленина, 73
    46. 5
      Москва, Варшавское шоссе, 265/90
    47. 5
      Котельники, улица Промзона Силиката, 9/1
    48. 5
      г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
    49. 5
      Москва, улица Коштоянца, дом 22
    50. 5
      Москва, улица Озерная, дом 46к2
    • ← Предыдущий

    ВАЗ ремонт карбюратора в Москве — цены

      ВАЗ 2108 1996 года, ремонт карбюратора

      Саша: Заливаешь свечи, а машина не заводится

      • Давайте разберемся
      • Ремонт от 1000 руб
      • Добрый день.
        Скорее всего переключатель.
        Нужно смотреть.
        Можно привезти на Вешних Водах, д. 4, стр. 48.
        Сделаем.
      • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
      • Нет воспламенения смеси, нужна диагностика двигателя, приходите
    • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

      Алексей: Нужно почистить карбюратор

      • Добрый день!
        Карбюраторными автомобилями не занимаемся. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

      Денис: Бензин течет в коллектор и переливается

      • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики согласовывается.
      • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
      • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
      • улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридием
      • Добрый день! Приходите, узнаем…
      • Добрый день!
    • ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

      Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы можно было ездить быстро и не потреблять слишком много топлива

      • Добрый день. Мы предлагаем вам сначала сделать диагностику вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
      • Добрый день. Можно. Вызов.
      • Вы устанавливаете два взаимоисключающих условия.
        Карбюратор двигателя. Быстрая езда = большой расход. Если вы хотите спортивных результатов от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
        А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приезжайте, будем лечить.
    • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

      Юсиф: работает на малых оборотах часто глохнет

      • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
      • 20 лет машине…. чего ты хочешь?
        причин может быть много.
    • Андрей: регулировка топливной смеси карбюратором, подготовка к осмотру.

      • Карбюратор не ремонтируем и не регулируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, Газель стоит там на стоянке (на дублере напротив поста ГИБДД), он Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
      • Андрей: Спасибо.
      • Здравствуйте уважаемый Андрей!
        Спасибо за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕС»!

        Входная стоимость диагностики вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
        Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
        При себе иметь документы: гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
        Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должно быть включено.

        Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
        Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «ЛАДА АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу: г. Москва, Шоссе Энтузиастов, 59.
        Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для Вас день и время предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительной запись на техническое обслуживание по общему номеру телефона компании АвтоГЕРМЕС.

      • Существуют ли они
    • ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

      Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора?

      • Извините, мы не можем помочь
      • Извините, мы не можем помочь
      • Добрый день!
        Наша компания не проводит данные работы. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

      Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

      • Добрый день уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

      Кирилл: регулировка карбюратора

      • Мы не занимаемся карбюраторами.
      • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы не выполняем, оборудования нет.
      • Кирилл, привет!

        От 500 до 1500 рублей
        Позвоните, скажите что у вас есть, дам более точную цену

        Меня зовут Максим
        Автосервис на Вавилова 21

      • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
        Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
        А также заходите на наш сайт и в группу ВК, чтобы узнать больше.
        https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
    • ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

      Андрей: Регулировка карбюратора

    Многие автомобилисты, читающие страницы сайта сайт задают в письмах и комментариях вопрос: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и настроить карбюратор вашего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь в статьях сайта отражен тот или иной момент ремонта или регулировки, а общей инструкции, дающей полную картину действий, нет. Опытным ремонтникам это особо и не нужно (они уже знают, что, как и зачем делать), а вот автовладельцам, впервые решившим привести карбюратор в порядок самостоятельно, лучше всего иметь перед глазами четкую процедуру.

    Сначала подготовьте инструменты:.

    Порядок ремонта карбюратора Солекс

    1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

    Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все патрубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиле на ручнике.

    1. Проверяем снятый карбюратор Солекс.

    Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно карбюратор на деформацию.

    1. Разбираем карбюратор Солекс, полностью.

    Обеспечьте чистую зону для разборки. Для подстраховки можно сфотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим доводку деталей (заменяем погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляем недостающие). Проверяем посадку фурнитуры в корпусе и крышке. Сравниваем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого выберите свою модель и выполните сверку.

    1. Чистим и чистим карбюратор.

    например чистка каналов СХХ

    1. Собираем карбюратор.

    Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке. Читать далее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.


    начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

    1. Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

    На данном этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок карбюраторных систем. От того, насколько точно и правильно произведена регулировка, зависит, как потом будет работать карбюратор и будет ли он работать вообще.

    Вот список регулировок карбюратора.

    Карбюратор ваз 2106, ремонт и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками. Как разобрать и отрегулировать карбюратор ваз 2106. Разбираем и регулируем карбюратор на ваз 2106.

    В 1976-2006 годах Волжский автоконцерн выпустил

    автомобиля ВАЗ 2106. До конца 20 века их оснащали бензиновыми карбюраторными моторами рабочим объемом 1100-1600 см³. Стоит отметить, что топливная система «Сикстеров» включала в себя несколько различных карбюраторов, самым популярным был карбюратор ДААЗ 2107 «Озон», который обеспечивал максимальную эффективность при движении на всех режимах. Однако у этого агрегата были и недостатки, такие как низкая надежность и странный способ открытия второй камеры. Основные неисправности этого устройства связаны с засорением жиклерных каналов в результате несвоевременной замены очистительного элемента воздушного фильтра и использования некачественного бензина, поломки пружин и разрывов диафрагмы. Об этом далее в статье.

    Содержание

    • Карбюратор 2106, Устройство и принцип работы
    • Типы карбюраторов для VAZ 2106
    • Какой карбюратор лучше для VAZ 2106
    • Знаки карбюратора 9005. устранение проблем с карбюратором 2106 (шаг за шагом)
    • Регулировка карбюратора: установка уровня топлива
    • Регулировка холостого хода
    • Окончательная проверка регулировки карбюратора 2106
    • Советы Плюсы: Регулировка клапанов, зажигания, карбюратора — Залог хорошей работы двигателя

    Карбюратор 2106, устройство и принцип работы

    Тип этого карбюратора — эмульсионный. Топливо поступает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр. Клапан связывается с поплавком через трос, что позволяет поддерживать уровень горючего в поплавковой камере на необходимом уровне. Через топливные жиклеры топливо из поплавковой камеры поступает в эмульсионные трубки и колодцы, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры. Далее полученная смесь вводится в большой и малый диффузоры. Затем эмульсия подается в отверстие, перекрытое иглой винтового шнека, здесь она дополнительно смешивается с воздухом. После этого смесь попадает во впускной трубопровод.

    Регулировка «Салекс»

    Главной особенностью конструкции карбюратора на ВАЗ 2106 является наличие двух устройств, не зависящих друг от друга. Первый из них функционирует на холостом ходу (состоит из вакуумного и электровакуумного клапанов, снабженных воздушной и топливной пробками). Вторая — это две камеры, начинающие функционировать при открытии дроссельной заслонки, то есть при нажатии на педаль газа.

    И хотя обе системы функционируют независимо, состав смеси в них зависит от уровня топлива, которое находится в поплавковой камере. Следовательно, изменение уровня топлива напрямую влияет на работу систем, так как нарушается их регулировка – мотор часто функционирует на холостом ходу и точно выставить обороты ХХ невозможно.

    Типы карбюраторов на ВАЗ 2106

    На конвейере на «шестерку» устанавливалось пять типов карбюраторов:

    • ДААЗ 2106-1107010 . Устанавливался с 1,6-литровым ДВС на ТС, выпускавшихся до 1980 года.
    • ДААЗ 2103-1107010 «Вебер». Устанавливался на моторы объемом 1,5 л, выпущенные до 1980 г.
    • ДААЗ 2105-1107010-20 «Озон» . Устанавливался с 1,1-1,3-литровыми ДВС на автомобили 1980-1991 годов выпуска.
    • ДААЗ 2107-1107010-20 «Озон» . Устанавливался с 1,5-1,6-литровыми ДВС на автомобили 1980-1991 годов выпуска.
    • ДААЗ 21053-1107010 «Солекс». Устанавливался на все автомобили с 1991 до конца 90-х гг.

    Первые два типа карбюраторов можно отличить от других агрегатов отсутствием форсунки — тонкий черный или желтый шланг от карбюратора к траверу — на него надевается шланг вакуум-корректора угла опережения зажигания.

    Отличить «Озон» от других типов устройств можно по «летающей пластине» — пневмоприводу в отверстии второй камеры. Если нет насадки на шланг вакуум-корректора, а есть «летающая тарелка», то это карбюраторный прибор ДААЗ 2107-1107010-10. Этот агрегат довольно редкий, монтируется только на сотке для замены первых двух типов устройств после их поломки.

    Какой карбюратор лучше на ваз 2106

    Поскольку карбюраторы семейств Solex и Weber были полностью скопированы с аналогами зарубежного производства, их надежность не подлежит сомнению. Достаточно регулировать и чистить эти агрегаты каждые 60 тыс. км пробега, и проблем с подачей топлива в двигатель вашего автомобиля не будет.

    Но самыми популярными являются приборы семейства Озон. Их необходимо регулировать и чистить в два раза чаще. К тому же в них много разных диафрагм, которые часто прёт. Самые частые поломки бахчевых агрегатов – это не полное открытие второй камеры и неисправность ускорительного насоса.

    Признаки проблем карбюратора 2106

    Симптомы наиболее частых поломок:

    1. Хлопок при нажатии на педаль акселератора, она как будто стреляет в карбюратор.
    2. Тот же хлопок, но уже стреляет в глушитель.
    3. Автомобиль долго думает во время езды по трассе. При нажатии на педаль газа авто разгоняется слишком медленно или вообще не разгоняется.
    4. Обороты на холостом ходу поплавка: то слишком низкие, то слишком высокие.
    5. При переключении на 2 или 3 передачу и нажатии на педаль акселератора машина сначала притормаживает, а потом делает рывок вперед, резко набирая обороты.

    Поломки, указанные в первом и втором пунктах, появляются в результате детонации — микроволны топливной смеси. Если детонация происходит в глушителе, то топливная смесь слишком богатая, воздуха в ней очень мало. Если детонация во впускном коллекторе, то горючая смесь слишком бедная, в ней мало бензина и слишком много воздуха.

    Признак, описанный в пункте 3, указывает на неисправность привода второй камеры. Устраняется заменой сломанных элементов.

    Ситуация, описанная в 4 пункте, указывает на необходимость регулировки холостого хода.

    Признак, описанный в пункте 5, указывает на поломку ускорительного насоса — требуется замена пружины или диафрагмы.

    Инструменты, приспособления, расходные материалы

    Для разборки и ремонта карбюратора вам потребуются такие инструменты:

    • Плоская отвертка.
    • Крестовая отвертка.
    • Пассатия.
    • Молоток.
    • Ключ на «19».
    • Ключ на «13».
    • Ключ на «10».
    • Нож.

    Кроме того, потребуется тонкая бородка или оправка длиной 40 мм и диаметром около 2-2,3 мм для сброса оси поплавка из кронштейна крышки карбюратора.

    Как разобрать и устранить проблемы с карбюратором 2106 (пошагово)

    Все работы с карбюратором должны производиться на чистом верстаке. Детали, снятые с карбюратора, следует укладывать так, чтобы при сборке их не перепутать. Порядок работы:

    1. Поднимаем нижнее звено телескопической тяги, преодолевая усилие пружины, и отсоединяем от трехрычажного рычага.
    2. Выворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора, и снимаем ее. При этом старайтесь не повредить поплавок и прокладку. Если прокладка прилипла к корпусу карбюратора, отделите ее лезвием ножа от корпуса, слегка приподняв крышку. Поворачиваем крышку карбюратора и заливаем винты с крышек крышки в руку.
    3. После снятия крышки сразу переворачиваем ее поплавком вверх и кладем на стол в таком положении, чтобы не погнуть регулировочный торговый язычок и не повредить сам поплавок.
    4. Отсоединяем телескопическую тягу, для чего проворачиваем ее таким образом, чтобы выступ на тяге и паз отверстия в рычаге совпадали.
    5. Отворачиваем крепеж топливного фильтра и…
    6. … Вынимаем топливный фильтр из полости приема топлива.
    7. Снимите пусковое устройство с крышки карбюратора. Для этого отверните два винта крепления его корпуса.
    8. Отсоедините пусковое устройство от крышки. Далее, развернув устройство на 90 градусов, отсоединить его от тяги, вывести из паза штока диафрагмы.
    9. Поднявшись отверткой, снимите уплотнительное кольцо пускового устройства с домкрата крышки карбюратора.
    10. При необходимости разберите пусковое устройство, отвернув три винта крепления его крышек.
    11. Отсоедините крышку и корпус курка.
    12. Вынимаем из корпуса диафрагму с картонной прокладкой (на фото). Приклеивая диафрагму к корпусу, аккуратно отделяем ее лезвием ножа.
    13. Из крышки стартера берем пружину.
    14. Выворачиваем заглушку резьбового отверстия, где установлен регулировочный винт.
    15. Поверните регулировочный винт на крышке.
    16. Стойку оси поплавка с помощью трубчатой ​​стойки, а затем легкими ударами молотка по бородке взвешивают ось поплавка примерно на пять миллиметров.
    17. Проходы вынимают ось удерживающую поплавок.
    18. Выньте поплавок со стопорной иглой.
    19. Отсоедините поплавок и запорную иглу, сняв скобу с скобой беспроводной иглы.
    20. Снимаем прокладку с крышки карбюратора.
    21. Поверните седло топливного клапана, а затем снимите уплотнительную прокладку седла с крышки.
    22. Чтобы снять ось воздушной заслонки, отворачиваем два винта крепления клапана, упираясь в их концы. Далее выньте демпфер из гнезда оси, разместив его положение таким образом, чтобы в дальнейшем он был правильно установлен. Теперь ось легко снимается с крышки карбюратора.
    23. От штифта рычага отсоединить шток пневмовыемки на оси заслонки 2-й камеры сгорания. Для этого возьмите стопорную шайбу с полюса штифта и..
    24. … Снимите пневматический шток со штифта.
    25. Отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода к карбюратору, и снимаем пневмовыемку с прокладкой.
    26. Поверните три винта крепления пневматической крышки.
    27. Отсоедините крышку пневмопривода с корпусом и снимите возвратную пружину диафрагмы, а также диафрагму со штоком.
    28. Аккуратно подхватив отвертку, выньте уплотнительное кольцо из паза корпуса.
    29. Ослабляем затяжку электромагнитного клапана ХХ и выворачиваем из корпуса карбюратора клапан с топливной пробкой.
    30. Из корпуса электромагнитного клапана снимаем толкатель топлива ХХ (1) и снимаем уплотнительное кольцо (2). Снять топливный бак можно с помощью пассапов, обмотанных полоской бумажного пояса Жиклера.
    31. Замочите клапан подачи топлива винтовой распылитель ускорительного насоса.
    32. Снимите распылитель ускорительного насоса с верхней уплотнительной шайбой и винтом клапана.
    33. Из паза корпуса вынимаем нижнюю уплотнительную шайбу ускорительного насоса, а точнее его распылителя.
    34. Замочить основную воздушную челюсть 1-й камеры.
    35. Вынимаем эмульсионную трубку 1-й камеры, зацепив ее крючком. Сделать крючок можно из канцелярских зажимов или проволоки подходящего диаметра. Если эмульсионная трубка в результате большого количества загрязнений очень плотно сидит в колодце и снять ее с помощью крючка, то вкрутить саморез в ее центральный канал и снять трубку не представляется возможным, тиканье головки винта.
    36. Выверните из стенки поплавковой камеры главный глушитель топлива 1-й камеры карбюратора.
    37. Замачивание основной воздушной челюсти 2-й камеры и…
    38. … вынуть эмульсионную трубку 2-й камеры. Как правило, эмульсионная трубка 2-й камеры снимается легко, так как эта камера в процессе эксплуатации работает значительно меньше, из-за чего в эмульсионном колодце этой камеры скапливается меньше отложений.
    39. Замочить основной топливный глушитель 2-й камеры.
    40. Поднявшись на отвертку, отодвигаем небольшой диффузор 1-й камеры и вынимаем его из корпуса, преодолевая участок хомутов.
    41. Аналогично снимаем малый рассеиватель 2-й камеры.
    42. Пропитайте мазутом корпус переходной системы 2-й камеры и снимите его с помощью стрелы. При необходимости снимите жирник с корпуса так же, как это было сделано для топливного жиклера ХХ.
    43. Поверните регулировочный винт подачи ускорительного насоса.
    44. Отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.
    45. Снимите крышку вместе с диафрагмой и рычагом привода.
    46. Снимите возвратную пружину диафрагмы насоса.
    47. Отворачиваем два винта крепления винтов регулировки количества смеси системы ХХ и снимаем втулку вместе с уплотнительной прокладкой и винтом.
    48. Снимите прокладку и…
    49. … и вывернуть из втулки регулировочный винт количества смеси с уплотнительным кольцом.
    50. Поверните регулировочный винт качества смеси системы ХХ и снимите его вместе с уплотнительным кольцом.

      В большинстве случаев дальнейшая разборка карбюратора не требуется, так как его можно тщательно промыть при неразобранном корпусе дроссельной заслонки. Элементы рычажного механизма, оси дроссельных заслонок и сами заслонки можно снять на неразобранном карбюраторе. Необходимость отсоединения корпуса дроссельной заслонки возникает, как правило, для замены поврежденной теплоизоляционной прокладки или самого корпуса в сборе.

    Регулировка карбюратора: установка уровня топлива

    Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав смеси при любом режиме работы карбюратора, токсичность выхлопных газов, динамику двигателя и расход топлива. Заказ работ:

    • Отверните винты крепления крышки карбюратора и установите ее в вертикальное положение. Обязательным условием его установки является легкий контакт лотка поплавка и игольчатого шарика.
    • Специальный калибр Измерьте зазор между нижней поверхностью поплавка и плоскостью крышки (учитывая картонную прокладку). Важно, чтобы величина зазора была 6,5+0,25 мм.
    • Если величина гэпа непостоянна, величина корректируется путем подметания торговли с плавающей запятой.
    • В конце проверьте величину поплавка, которая должна быть 8,0 + 0,25 мм.

    регулировка холостого хода

    Подготовка к регулировке холостого хода:

    • Протрите мотор до +90*с.
    • Если двигатель не заводится, добиться запуска и стабильной работы силового агрегата, чередуя «количество» и «качество» топливной смеси.

    Регулировка надежды:

    • Вращением винта, регулирующего «количество» горючей смеси, установить частоту вращения коленчатого вала 820-900 об/мин.
    • Вращением винта, определяющего «качество» горючей смеси, добиться стабильной работы двигателя. Далее, завинчивая винт, снижают скорость до дестабилизации работы мотора, а затем снова увеличивают скорость. Целью данных манипуляций является установка винта «качества» в положение, обеспечивающее устойчивую работу ДВС при наименьшей масляной смеси.
    • Выпавших оборотов увеличьте «количество» регулировочным винтом и повторите манипуляцию с этим регулировочным винтом.
    • Выполните несколько раз корректировку данных.

    Окончательная проверка регулировки карбюратора 2106

    Для проверки отрегулированных регулировок запустите силовой агрегат и проверьте работоспособность мотора на холостом ходу. Двигатель не должен «ТРОЛИТЬ». Во время резких нажатий или отпускания педали акселератора «провалов» быть не должно. В противном случае нужно немного открутить винт «качества».

    При резком торможении ДВС винить не стоит. Но если такое случилось, то нужно еще и регулировочный винт «качества» выкрутить, что обогатит качество топливной смеси.

    Советы Плюсы: Регулировка клапанов, зажигания, карбюратора — Залог хорошей работы двигателя

    Регулировка карбюратора обеспечивает правильную работу мотора, позволяет регулировать расход топлива и увеличивать производительную мощность двигателя. Карбюратор отвечает за смешивание воздуха и топлива, которое после этого подается в камеру сгорания. Поэтому, если топливно-воздушная смесь будет иметь неправильные пропорции, это приведет к неудовлетворительной работе двигателя.

    Сопутствующие материалы

    • Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ваз 2110 своими руками
    • печка ваз 2114 дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ваз 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
    • Как подчинить машину. Как поставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
    • Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Карбюратор, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Форсунка, Старый Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109
    • Катализатор выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на самолёте
    • Печка дует холодным воздухом ваз 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
    • Как узнать владельца автомобиля по номеру его машины, проверить машину по номеру машины ГИБДД, проверить машину по госномеру машины бесплатно
    • Как выбрать б/у шины, Полезные советы
    • Зимняя автомобильная дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли машину зимой
    • Зимой машина плохо заводится. Как сделать машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
    • Машины экономного расхода топлива, самый экономичный расход автомобиля
    • Марки шин для легковых автомобилей, маркировка автомобильных шин, остаточный протектор легковых шин, как подобрать шину по марке автомобиля, рисунок протектора автомобильной шины
    • Рабочая эксплуатация коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
    • Задняя балка пежо 206 седан, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка пежо 206 Неисправность, ремонт задней балки пежо 206
    • Дизельное топливо зимой, присадка к дизтопливу зимой, как выбрать лучшую дизтопливо
    • Дизель зимой не заводится. Как завести дизель зимой, подогрев дизеля зимой.
    • Японские шины бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, марка шин бриджстоун
    • Расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей, маркировка дисков, как правильно подобрать шины на диски
    • Дизель зимой, запуск дизеля зимой, какое масло заливать в дизель зимой, полезные советы
    • Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля в порядке
    • Восстановленные шины, шина автобуса, восстановленный протектор шины, можно ли их использовать
    • Выбираем зимнюю резину, какая зимняя резина, какое давление в зимней резине нужно маркировать на зимней резине, как правильно выбрать зимнюю резину, лучшая зимняя резина 2019
    • Рейка рулевая рейка, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
    • Бескамерные автомобильные шины, комплект для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
    • Русские шины, Русские шины Зимние, Всесезонные российские шины, Воронежские шины АМТЕЛ, Шины «Матадор Омск Шина», Кама-шины автобус мирового класса
    • Как открыть машину без ключа. Потерял ключ от машины что делать, ключ от машины в машине
    • Бесшумные шины, тихая зимняя резина, тихий шипованный автобус, какие шины выбрать, обзор шин
    • Шины и безопасность, безопасность автобуса, почему необходимо постоянно следить за шинами автомобиля
    • Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
    • Преобразователь ржавчины какой лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины выбрать как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
    • Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
    • Долговечность двигателя, ресурс двигателя, как продлить срок службы двигателя
    • Стук в машине. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в машине. Как определить причину стука.
    • Автомобиль с АБС, что такое автомобиль с АБС, неисправность системы АБС, диагностика АБС
    • Обгон автомобиля когда можно начинать обгон автомобиля, правила ПДД
    • Топливный насос ваз 2110, схема азс ваз 2110, устройство бензонасоса ваз 2110, ремонт азс ваз 2110,
    • Автомобильные антенны для радио, автомобильное антенное устройство, автомобильная антенна своими руками
    • Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески Калины, стук в передней подвеске Калины, ремонт передней подвески Калины
    • Масло амортизатора, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
    • Неисправности сцепления, задевает сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить
    Обслуживание карбюратора ВАЗ

    .

    Ремонт карбюратора

    Одной из самых распространенных в стране моделей производства АвтоВАЗа можно считать «восьмерку» или ее модификацию – «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы своевременно предотвратить все неисправности в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием. Одной из основных задач водителя считается контроль работы карбюраторного устройства на ВАЗ. Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

    Модели карбюраторов для ВАЗ 2108/2109

    Карбюраторные механизмы серии Solex производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе. Конструкции предназначены для комплектации переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых двигательный агрегат расположен поперечно кузову.

    Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюратор ДААЗ 2108-1107-10. Он работает в паре с 1,3-литровым двигателем. Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на двигатели объемом 1,5 л.

    Карбюратор ДААЗ используется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей

    Современное оснащение автомобилей ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более совершенных моделей, так как они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:

      модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и пуска в заданном режиме;

      модификация 21083-1107010-35 оснащена двухступенчатой ​​регулировкой воздушной заслонки, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

      модификация 21083-1107010-62 аналогична предыдущей версии карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешения топливовоздушной смеси.

    Солекс конструкция

    Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены штуцеры — топливопроводы. Средняя часть – это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. В нижней части карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.

    Основными элементами системы являются:

      ускорительный насос;

      поплавок;

      дроссельная тяга;

      экономайзер принудительного холостого хода;

      основная дозирующая система;

      спусковой механизм;

      экономостат;

      Система холостого хода автомобиля.

    Принцип работы карбюратора Солекс сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне во избежание провалов и рывков в работе двигателя. Уровень регулируется движениями механизма игольчатого клапана.

    После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки. Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.

    Если вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

    Смесь подается в диффузоры, а через них в устройство энергоблока. Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.

    Взаимодействие многих элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

    Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

    На ВАЗ 2108 и 2109 можно приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

    Нельзя без необходимости демонтировать заслонки (как воздушную, так и дроссельную), так как установить их обратно достаточно сложно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

    Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

      Из корпуса прибора осторожно выкручивается электромагнитный клапанный механизм, из которого можно сразу вытащить вставленную в него насадку.

      Форсунка промывается в емкости с ацетоном и продувается сжатым воздухом из баллончика или насоса.

      Затем открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышку снимают строго вертикально вверх медленными движениями, чтобы не вытащить поплавок из камеры.

      Поплавок снимается со своей оси нажатием шила на замке осевой линии. После этого устройство можно легко удалить.

      Необходимо снять прокладку с нижней части карбюратора и осмотреть на наличие повреждений и деформации. При наличии защемлений или разрывов необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

      Топливный клапан откручивается накидным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и плавно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

      Далее следует проверка лаунчера. Потребуется открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Это изделие должно сохранять эластичные свойства и не иметь повреждений и деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

      Топливный фильтр выкручивается из гнезда и помещается в емкость с ацетоном. После промывки рекомендуется продуть и сразу вкрутить обратно.

      Помповые распылители лучше всего снимать отверткой. Необходимо их поддеть и вытащить из карбюратора. На время элементы помещают в ацетон, после чего продувают. Резиновые прокладки форсунок рекомендуется сразу заменить.

      Далее можно взглянуть на сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре винта, которые его фиксируют, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Детали насоса лучше всего сразу промыть, в случае сильного износа деталей заменить.

      Экономайзер проверяется и ремонтируется таким же образом.

      Затем можно открутить форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

    Открутить винты крепления карбюратора

    Выполняя поэтапно все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

    Видео: Ремонт карбюратора на ВАЗ 2108 и 2109 своими руками

    Диагностика карбюратора

    О наличии неисправностей в работе карбюратора могут свидетельствовать характерные признаки:

      есть промежуток времени от момента нажатия на педаль газа до разгона автомобиля;

      рывки в работе силового агрегата на высоких оборотах;

      серия рывков при движении по ровной поверхности;

      заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

      значительно увеличился расход топлива;

      двигатель плохо заводится «на холодную»;

      нестабильность работы двигателя на холостом ходу.

    Каждый из этих знаков, а также их комбинация указывает на наличие проблемы в карбюраторе и необходимость его ремонта или регулировки.

    При наличии утечек топлива необходимо растянуть соединения. Не исключено, что именно ослабление связи стало причиной неисправности карбюратора.

    Что делать, если двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска

    Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом бачке. Кроме того, если двигатель не заводится, стоит сразу же осмотреть подкапотное пространство на наличие утечек бензина — вполне возможно, что топливо не поступает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в горизонтальное положение относительно своей оси.

    Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

    После запуска или остановки двигателя после длительной поездки возможны провалы в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

      отверстия форсунки сильно забиты;

      произошел сбой в экономайзере;

      повреждение качественной винтовой прокладки.

    Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Прокладки рекомендуется заменять даже при незначительном износе.

    Затрудненный запуск зимой

    Большинство автовладельцев ВАЗ2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата при отрицательных температурах. Сложности могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления воздушно-топливной смеси. Необходимо будет своими руками отрегулировать работу спускового механизма.

    Двигатель залит

    Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работоспособность топливного клапана и его герметичность.

    Резкие рывки при движении – что делать

    Если во время движения автомобиль вдруг испытывает резкие рывки или толчки, причина проблемы кроется в системе подачи топлива. Двигатель просто не получает нужного ему объема топливовоздушной смеси. Возможна разгерметизация клапанных механизмов или сильно забиты фильтры.

    Как снять карбюраторный блок с ВАЗ 2108/2109

    Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на остывшем двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, о которых можно запросто обжечься.

    Видео: демонтаж карбюратора на ВАЗ

    своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления коробки с воздушным фильтром, так как он будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

    1. После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссель). Кроме того, рекомендуется сразу же отсоединить возвратную пружину и ее фиксатор от привода.
    2. Далее отсоединяется провод от винта экономайзера принудительного холостого хода.
    3. После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, который работает «на обратку».
    4. Откручивается винт крепления блока нагрева, блок снимается.
    5. Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединены от штуцера в верхней части карбюратора.
    6. После отсоединения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного блока. Для этого потребуется открутить четыре гайки, которыми шпильками крепится карбюратор к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

    Как промыть карбюратор в сборе без его разборки

    Традиционным методом промывки карбюраторов считается его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу выполнить неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры был создан метод промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие. Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов являются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любом автомагазине по стоимости 100–150 рублей.

    Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется заглушить двигатель, дать ему остыть и начать процедуру:

      Снять короб воздушного фильтра на автомобиле, отодвинуть его в сторону.

      Отвинтить электромагнитный клапан от корпуса карбюратора.

      Наденьте на аэрозольный баллон специальную узкую насадку и обработайте жидкостью каналы сопла, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

      Затем распылите аэрозоль на внешние части механизма.

      Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно еще раз обработать его тем же аэрозолем.

    После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипание грязи не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

    Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая с машины

    Как заменить детали карбюратора

    Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников особой сложности не представляет. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, в состав которых входит все необходимое для замены элементов.

    Процедура замены ничем не регламентирована: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую. Главный критерий: идентичность элементов при замене.

    Как отрегулировать Солекс ДААЗ 2108-1107-10

    Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

    Регулировка поплавка

    Процедура регулировки включает несколько этапов:

      Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите его.

      Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, поскольку он препятствует легкому доступу к карбюратору.

      В первую очередь отсоединяем патрубок, по которому подается бензин от кузова Солекс.

      Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.

      Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, нужно будет выставить нужный параметр, подогнув скобу поплавка.

      А еще нужно будет настроить ось поплавка так, чтобы он мог свободно двигаться.

      На этом регулировка поплавковой камеры и поплавка считается завершенной.

    Регулировка стартера

    Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его, можно своими руками. Эту работу необходимо выполнять, когда карбюратор снят с двигателя и установлен на ровной поверхности. Если диафрагма спускового механизма повреждена, то необходимо сначала заменить ее и только после этого приступать к регулировочным работам:

      Поверните рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закройте его.

      С помощью лезвия отвертки опустите спусковую тягу и удерживайте ее в этом положении.

      Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Доступная цифра должна быть 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

      Потребуется ослабить контргайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и заодно повернуть отверткой винт качества. Если повернуть винт в одну сторону, зазор увеличится, а при вращении в другую — уменьшится.

      Снова измерьте толщину зазора.

      По такому же принципу регулируется воздушная заслонка второй камеры.

    Ширину зазора можно измерить с помощью сверла диаметром 1 мм.

    Как отрегулировать холостой ход

    Эту процедуру можно проводить только при установленном в автомобиле карбюраторе, после того как двигатель хорошо прогреется. В этом случае воздушный фильтр больше не будет загораживать доступ, поэтому остается на месте под капотом:

      Остановить двигатель.

      Полностью затяните винт качества топливно-воздушной смеси, а затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.

      Снова завести двигатель, одновременно включить все фары, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

      Работая винтом количества, нужно установить число оборотов рабочего мотора 750-800 в минуту.

      Винт качества устанавливает максимальное число оборотов холостого хода — 900 об/мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об/мин).

      После этого нужно будет закручивать винт качества до тех пор, пока не почувствуете перебои в работе двигателя. В этот момент вам нужно будет остановиться и сделать один поворот назад.

    Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

    Данный материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:

    Тюнинг карбюратора

    Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 знают, что можно доработать карбюратор своими руками. Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики автомобиля. Для этого необходимо будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

    Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

    После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха в них будет. Одновременно с расточкой камер рекомендуется также увеличивать полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как только так можно избежать повреждения корпуса.

    Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки с более крупными отверстиями. Топливные и воздушные форсунки рекомендуется устанавливать с отверстием 0,05 мм. Этого достаточно, чтобы увеличить проходимость деталей карбюратора.

    Кроме того, можно поменять иглу на экономайзере. Лучше всего заменить его резиновым изделием. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный срок службы. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.

    Расширение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

    Сборка Солекса в обратной последовательности

    Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых регулировочных работ. Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 производится в следующем порядке:

      На место установки наносится прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

      После этого сам карбюратор накручивается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

      После тщательного крепления узла можно подсоединять шланги. Первым делом необходимо подключить вакуумный и вентиляционный шланги.

      С одной стороны подсоединяется трубка подачи топлива, с другой шланг возврата излишков топлива.

      Провод привода EPHH подсоединен к соответствующему винту.

      По окончании работы можно прикрутить к шурупам два провода (воздушный и дроссельный клапаны).

    Строгая последовательность подключения обусловлена ​​конструктивными особенностями карбюратора

    После завершения установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работу двигательного агрегата. В случае течи масла или топлива в местах соединения шлангов выключите зажигание и тщательно проверьте все соединения.

    Все работы, которые выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должны быть обдуманными. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять детали, если нет явных признаков неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкого графика действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

    Многие автолюбители, читающие страницы сайта, в письмах и комментариях задают вопрос: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и отрегулировать карбюратор вашего автомобиля?» Какова последовательность действий? Ведь в статьях сайта отражен тот или иной момент ремонта или регулировки, а общей инструкции, дающей полную картину действий, нет. Опытным ремонтникам это особо не нужно (они уже знают, что, как и для чего делать), а вот автовладельцам, впервые решившим привести карбюратор в порядок самостоятельно, лучше всего иметь четкую процедуру в перед их глазами.

    Сначала подготавливаем инструменты:.

    Порядок ремонта карбюратора Солекс

    1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

    Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиль стоит на ручнике.

    1. Проверка снятого карбюратора Солекс.

    Проверить целостность карбюратора, исправность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно проверьте карбюратор на предмет деформации.

    1. Разбираем карбюратор Солекс полностью.

    Обеспечьте чистую зону для разборки. В целях безопасности можно фотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим дефектацию деталей (заменяются погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляются недостающие). Проверяем герметичность фурнитуры в корпусе и крышке. Сравниваем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого выбираем нашу модель и делаем сверку.

    1. Чистим и чистим карбюратор.

    например чистка каналов СХХ

    1. Собираем карбюратор.

    Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке. Подробнее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.


    начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

    1. Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

    На данном этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок карбюраторных систем. От того, насколько точно и правильно произведена регулировка, зависит, как потом будет работать карбюратор и будет ли он работать вообще.

    Вот список регулировок карбюратора.

    Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора. Конечно, в этом случае лучше всего обратиться за помощью к специалистам в этой области, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако, если вы все же знакомы с основными принципами работы карбюратора триммера, то можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно, чтобы не переплачивать деньги в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.

    Эта статья призвана помочь вам справиться с проблемой.

    Первым делом необходимо проверить карбюратор и выяснить, нет ли утечек топлива.

    Если выяснится, что проблем с топливом нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

    Если никаких неисправностей здесь не наблюдается, можно попробовать проверить карбюратор на герметичность.

    Для этого можно приобрести специальное приспособление, входящее в состав наборов инструментов для ремонта карбюратора косилок и представляющее собой специальный манометр, который, собственно, и проверяет герметичность.

    Если вы не хотите тратиться на его покупку, то можете воспользоваться обычным медицинским тонометром, на котором нужно просто поменять манометр.

    При использовании этого устройства обратите внимание на индикацию.

    Если давление не падает и остается одним и тем же длительное время, можете не сомневаться, так как это свидетельствует о герметичности карбюратора.

    Если через определенное время давление начинает снижаться, то проблемы все же есть.

    Могут быть связаны с повреждением любых деталей карбюратора.

    Прежде чем бежать в ближайшую ремонтную мастерскую или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей, попробуйте самостоятельно разобраться в проблеме. Извините за банальность, но карбюратор мотокосы — это не космический корабль внеземной цивилизации, и отремонтировать его своими руками вполне возможно. Чтобы быть уверенным в своих действиях, ознакомьтесь с пошаговой инструкцией, представленной в этой статье.

    Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора мотокосы

    Разборка карбюратора

    Визуальный осмотр карбюратора поможет обнаружить утечку топлива и подсос воздуха, но основные причины выхода из строя устройства кроются внутри. Поэтому, чтобы определить, а главное устранить поломку, карбюратор необходимо разобрать.

    Разборка карбюратора мотокосы не требует больших усилий.

    Достаточно открутить четыре винта с одной стороны

    и два с другой. Это можно сделать с помощью обычной крестообразной отвертки. Аккуратно отвинтите винты и отогните их в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Желательно перед разборкой накрыть стол белой тканью, чтобы было видно все, даже мельчайшие детали, которые могут выпасть при разборке.

    Шаг №1

    Разборку начинаем со стороны системы подачи топлива.

    Снимаем праймер — пузырек накачки, что примечательно, неправильно установить детали карбюратора при сборке просто невозможно. Продукты имеют характерные приливы и отливы.

    Шаг № 2

    Снимите крышку насоса.

    Шаг № 3

    Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию нагнетания топлива в карбюратор.

    При вибрации мембраны другая сторона давит на коромысло механизма и игла поднимается, что, в свою очередь, открывает отверстие и подается топливо.

    Шаг № 4

    Снимите крышку карбюратора с механизмом впрыска.

    Шаг № 5

    Шаг 6

    Под мембраной находится еще одна прокладка. Его тоже аккуратно снимаем, никак не повредив.

    Шаг 7

    Здесь расположен клапан, который при добавлении газа открывается и увеличивает подачу воздуха в двигатель.

    После снятия в руках остается голый корпус. Карбюратор разбирается.

    Выявление неисправностей и их устранение

    Теперь стоит обратить внимание на проблемы, возникающие при работе карбюратора и способы их устранения.

    Проблема 1: Засорение отверстий, каналов и форсунок грязью

    Первым делом забиваются грязью отверстия и жиклеры в системе подачи топлива. Фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе, не помогают. Они по-прежнему пропускают мелкие частицы, что приводит к выходу из строя кусторезов.

    Шаг 8

    Теперь нам нужно достать иглу.

    Для этого открутите болт на механизме, удерживая его пальцем. Дело в том, что там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она потеряется.

    Вынимаем иглу, смотрите фото и пружину.

    Шаг 9

    Как очистить. Наиболее эффективным способом является использование ультразвуковой ванны.

    Заполняется либо специальной жидкостью, либо бензином, туда ставится карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, очищаются каналы от загрязнений.

    Второй вариант очистки — сжатый воздух.

    Можно использовать имеющийся в хозяйстве компрессор и чистить каналы карбюратора. Однако этот метод эффективен, если загрязнения не очень большие.

    Если под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то чистку можно произвести третьим способом с помощью специального баллона для чистки карбюратора. Они продаются практически во всех автосалонах и супермаркетах. Цена не высокая и составляет около 2-3$. Такого баллона хватает на 4 или 5 продувок.

    Шаг 10

    Теперь нам нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора. См фото.

    Шаг 11

    Еще одна частица грязи может застрять под иглой. См фото. Это также приведет к выходу из строя кустореза.

    Важно! При очистке карбюратора никогда не используйте иголки, булавки или проволоку. Даже малейшая царапина повредит карбюратор. Придется менять целиком.

    Проблема 2: Забит фильтр тонкой очистки

    Он расположен на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сетку. Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с отложением на нем масла, присадок, грязи.

    Шаг 12

    Иногда при разборке на сетках обнаруживается некая пленка. Следовательно, в карбюратор не хватает топлива и мотокоса либо не запускается, либо работает с перебоями. Способы очистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или пульверизатор со специальным раствором. Кроме того, если сетка забита основательно, нужно взять мягкую кисть для акварели, намочить ее в бензине и аккуратно промыть, не повредив.

    Проблема 3: выход из строя мембраны

    Шаг 13

    Они имеют свойство изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительной эксплуатации они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и они уже не могут хорошо выполнять свои функции. Это относится и к самой игле. Дело в том, что он покрыт тонким слоем резины, которая в процессе эксплуатации изнашивается и уже не может плотно войти в отверстие. Кусторез начинает работать с перебоями. Для устранения такой поломки необходимо заменить все изношенные детали. Где я могу их получить?

    В специализированных магазинах садового инвентаря продается комплект карбюратора на кусторез определенной модели. Стоимость такого ремкомплекта колеблется от 40 до 60 гривен.

    Включает в себя две диафрагмы, прокладку, игольчатый клапан и пружину.

    Все быстроизнашивающиеся детали карбюратора подлежат замене. Поэтому не стоит торопиться и покупать новый, да и бежать в мастерскую тоже не нужно, ремонт по силам любому пользователю мотокосы. Профессионалы утверждают, что качество компонентов в ремкомплекте даже превосходит характеристики родных деталей карбюратора. Поэтому хорошо отремонтированный агрегат будет работать лучше, чем новый.

    Проблема 4: износ кнопки-пузыря ручной подкачки топлива

    Шаг №14

    Кроме того, может выйти из строя кнопка-пузырь ручной подкачки топлива. Воздействие на него бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации резина разъедается и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается. При необходимости кнопку также следует заменить. Кроме того, его стоимость невелика и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.

    На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход из строя комплектующих. В первых двух случаях достаточно чистки, а в третьем поможет ремкомплект.

    Сборка карбюратора

    Сборка карбюратора мотокосы не составляет труда. Все действия необходимо выполнить в обратном порядке:

    Шаг 15

    Установить пружину и игольчатый клапан в крышку карбюратора. Удерживая пружину пальцем, затяните болт крепления.

    Шаг 16

    Двумя винтами прикрутите заслонку системы подачи воздуха к корпусу изделия.

    Шаг 17

    Переверните карбюратор и перейдите к топливной системе в сборе. Сначала нужно поставить прокладку.

    Шаг 18

    Установите мембрану.

    Шаг 19

    Установите крышку карбюратора.

    Шаг 20

    Установите главную диафрагму.

    Шаг 21

    Установите на место крышку насоса.

    Шаг 22

    Установите пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и затяните четыре винта.

    Карбюратор собран и готов к дальнейшей эксплуатации.

    В первый раз ремонт карбюратора мотокосы может показаться сложным процессом, но если вам придется разбирать его во второй раз, то эта процедура не вызовет особых затруднений.

    Если вы не обнаружили в своем карбюраторе ни одной из перечисленных проблем, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

    А так же можете посмотреть видео ремонт мотокосы (триммера) (часть 1 — разборка)

    https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

    Ремонт мотокосы (триммера) (часть 2 — сборка)

    https ://youtu.be/03Gi12j8wK0

    Выбрано для вас:

    Автомобили без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами устранять поломки, которые и без того довольно часты при длительном сроке эксплуатации. Среди этих поломок встречаются неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

    Особенно, когда начинаются перебои в работе мотора, при этом настроить такой сложный узел не представляется возможным. На практике это не удается, и по нескольким причинам. Давайте перечислим их.

    1. Срок службы блока невелик из-за сложности устройства каналов.
    2. Регулярное использование плохого бензина негативно влияет на детали, каналы, поверхности сборочного узла.
    3. Сказывается и попадание картерных газов внутрь агрегата при износе узлов двигателя.
    4. Частицы грязи, попадающие, например, через корпус воздушного фильтра, могут быть абразивными и вызывать появление дефектов на поверхностях.

    Как сделать ремонт на «классике»

    Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Нам пригодятся следующие инструменты:

    • отвертки;
    • гаечные ключи
    • ;
    • плоскогубцы
    • ;
    • линейка
    • .

    Также узнайте про и.

    Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

    1. В первую очередь демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, отвернув гайки.
    2. Открутив крепления, отсоедините трос дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки.
    3. Отсоедините выпускной шланг картера.
    4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
    5. Отсоедините шланг вакуумного регулятора.
    6. Отсоединить пневмоклапан от экономайзера.
    7. Демонтируем микропереключатель с клемм.
    8. Отверткой сжимаем наконечник со штока привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
    9. Демонтируем всю сборочную единицу.

    Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нам необходимо его разобрать, при этом заменить неисправные детали на новые (они иногда продаются в виде специального ремкомплекта для ремонта ВАЗ 2105 — 2107 ), а также может потребоваться обработка присадочной плоскости. Расскажем, как все это сделать.

    1. Демонтируйте трехрычажный рычаг, пружину и шток.
    2. Демонтируем крышку, а также корпус от дроссельных заслонок. При необходимости замените прокладку.
    3. Осторожно демонтируйте поплавок, вытащив ось.
    4. Откручиваем игольчатый топливный клапан, а так же топливные жиклеры с поплавковой камеры. Заменяем детали при необходимости.
    5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. Заменяем при необходимости.
    6. Открутив болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, мембрану и пружину. Эти детали также можно заменить.
    7. Вынимаем диффузоры, которые работали на заслонках.
    8. Откручиваем винт количества смеси.
    9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
    10. Прикладываем ребро линейки к плоскости верхнего корпуса, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса демпферной насадки. Проверка кривизны. Кстати, если до этого не удавалось нормально отрегулировать стабильные обороты холостого хода, то это и могло быть причиной этой кривизны, дающей подсос воздуха. При необходимости обрабатываем рубанок наждаком вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень аккуратно.
    11. Собираем в обратном порядке, впрочем как и установка на автомобиль.

    Добавим, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат тот же, под маркой ДААЗ 2107. Вообще говоря, ремонт ВАЗ 2105 производится аналогично , потому что, опять же, марка агрегата та же.

    Отличия для переднего привода

    А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса, когда необходим ремонт ВАЗ 2109карбюратор.


    С переднеприводной Лады использовался агрегат под названием «Солекс», несколько усовершенствованный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, в чем отличия от приведенных руководств при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109. Инструменты те же. Точно так же двигаемся по точкам и видим отличия.

    1. Снятие рычага.
    2. Крышка и корпус с дроссельных заслонок снимаются так же, как и в предыдущей инструкции.
    3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
    4. Отвинтить аналогичные топливные форсунки плюс игольчатый клапан.
    5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен электромагнитным клапаном, клапан откручивается ключом. Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
    6. Аналогичным образом разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются новыми.
    7. Снимаем рассеиватели.
    8. Винт количества смеси здесь другого вида, его тоже демонтируем.
    9. Не изношенные детали промываем в ацетоне.
    10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части туловища, согласно вышеизложенным рекомендациям.
    11. Делаем сборку, двигаясь назад пошагово, это касается и установки на автомобиль.

    Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Сюда же следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять жиклеры, так как из-за их малых размеров вкупе с жесткими требованиями к их работе срок службы этих деталей невелик.

    Кроме того, важно знать, что на «девятки» реально устанавливали карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 осуществляется как раз по приведенной инструкции. Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют один и тот же агрегат, но доработанный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт на 21083 делают одинаково, но при регулировке ориентируются на несколько иные значения зазоров. Их значения следует брать из технической документации. То же самое касается ремонта на 21099.

    Настройки после установки должны быть выполнены в обязательном порядке.

    Кое-что о стоимости и неремонтопригодности

    Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор. Многие автолюбители чаще прибегают к услугам автосервисов. Посмотрим, сколько денег они должны выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.

    Город Цена
    Москва руб. 2500
    Санкт-Петербург руб. 2500
    Екатеринбург руб. 1800
    Самара 1 700 руб.
    Краснодар руб. 1800

    Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора тип 2108. Стоимость немаленькая, однако она примерно в два раза ниже, чем покупка нового блока. Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь возможны случаи, когда ремонт и регулировка карбюратора не помогут.

    Например, описанная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи развития резьбовых отверстий под жиклеры. Кроме того, совокупность множества мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.

    Работают по одному принципу. Вне зависимости от того, отечественный или зарубежный карбюратор стоит в вашем автомобиле, он будет работать по принципу Вентури и никак иначе. Для того чтобы диагностировать неисправности карбюратора, нужно досконально знать его устройство.

    Устройство карбюратора

    Основным элементом карбюратора является камера смешения, в которой воздух, поступающий во впускной коллектор от фильтра, образует разрежение в форсунках. В результате топливо в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше обороты двигателя, тем больше воздуха пройдет через смесительную камеру. При таком простом принципе работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резких увеличениях оборотов двигателя, поэтому совместно с карбюратором применяют разные системы, регулирующие подачу бензина в смесительную камеру.

    При резком нажатии на газ происходит переобеднение топливной системы топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива. Такая смесь легко воспламеняется, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не может быть преобразовано в выходной крутящий момент через цилиндры или картер. Из-за этого поршни перегреваются, деформируются и разрушаются. При этом сильно страдают клапана, но самое главное, происходит постепенное снижение компрессии двигателя.

    Чтобы избежать таких негативных последствий, карбюраторы уже давно оснащены ускорительными насосами, которые впрыскивают бензин в камеру, когда это необходимо. Таким образом, устраняется проблема переобеднения топливной смеси.

    Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Его принцип работы заключается в уменьшении поступления воздуха в смесительную камеру. Смесь получается переобогащенной, и проблемы исчезают при запуске «на холодную».

    Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюратор установлена ​​система холостого хода. При почти закрытой дроссельной заслонке образование смеси происходит по несколько иной схеме, чем обычно. Воздух и топливо, протекающие по внутренним каналам карбюратора, смешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если обороты холостого хода превышают 2500.

    Система контроля уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении нужного уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива игольчатым клапаном.

    Дозирующая система состоит из форсунок, распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то и дозирующих систем в нем две. При использовании такого карбюратора удается добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

    Основные неисправности карбюратора

    • Неисправность — при нажатии на педаль газа разгон происходит только через пару секунд;
    • Dash — тот же сбой, только короче по времени;
    • Подергивания — несколько последовательных подергиваний;
    • Колебание — несколько провалов за короткий промежуток времени;
    • Медленное ускорение — медленное ускорение.

    Эти проблемы обнаруживаются во время движения. Существуют неисправности, которые могут быть обнаружены при запуске двигателя:

    • Полная невозможность запуска двигателя;
    • Холодный двигатель не заводится с первого раза;
    • Трудно запустить горячий двигатель;
    • На холостых обороты «плавают»;
    • Резко возрастает расход топлива.

    Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя. Картерные газы забивают жиклеры и оседают на деталях карбюратора.

    При невозможности запуска двигателя. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Заглянув в смесительные камеры и нажав на привод дроссельной заслонки, можно увидеть, подается ли топливная смесь. Если не приходит, стоит проверить работу бензонасоса. При работающем насосе нужно проверить весь цикл подачи бензина из бака. Часто проблема заключается в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

    Если бензин есть, но двигатель не заводится, проблема в составе топливной смеси. Эта неисправность может возникнуть из-за заклинившего дроссельного вала или неисправности триггера карбюратора. Низкий уровень топлива в поплавковой камере и утечки воздуха из шлангов и трубопроводов карбюратора могут привести к обеднению смеси. Диагностика в данном случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

    Если плавают холостые обороты, это может быть из-за забитого карбюратора, неправильной регулировки холостого хода и кучи других причин. Может потребоваться демонтаж карбюратора и его капитальный ремонт и регулировка. В этом случае ремонт карбюратора следует начинать с визуального осмотра. Если с этим все в порядке, начинать нужно с самого простого – регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, что и Поплавковый механизм отвечает за.

    Сложнее всего найти причину увеличения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. В первую очередь стоит проверить тормозную систему на предмет подклинивания колес. Установка форсунок большего размера также может увеличить расход топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с забитым карбюратором. Для проверки и устранения засора потребуется демонтировать и полностью разобрать карбюратор.

    Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями в подаче топлива.

    Ремонт карбюратора своими руками

    Ремонт карбюратора начинается со снятия узла с автомобиля. Чтобы снять карбюратор, демонтируйте корпус воздушного фильтра и отсоедините все патрубки, шланги и провода. Разберите карбюратор, используя такие инструменты, как:

    • Гаечные ключи;
    • Отвертки;
    • Набор отверток для форсунок.

    Специальные отвертки для патрубков нужны, чтобы не повредить резьбу и каналы.

    Алгоритм работы:

    1. Разборка карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого нужно открутить пробку и достать ее;
    2. Отключена тяга рычагов на дроссельной и воздушной осях;
    3. Снимите верхнюю крышку карбюратора и прокладку;
    4. Получить поплавки;
    5. Вынимается игольчатый клапан и демпфирующая пружина;
    6. Жиклеры откручены;
    7. Получить пробирки для эмульсии;
    8. Распылители и выпускной клапан отвинчены;
    9. Остальные клапаны вынуты.

    По окончании разборки карбюратора все детали необходимо промыть специальной жидкостью или бензином. Если бензин не может удалить смолистые отложения, можно использовать разбавитель. Ни в коем случае нельзя очищать форсунки абразивными средствами. Визуально проверить нарушение калибровки жиклера не получится, а это приведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали необходимо продуть сжатым воздухом.

    Сборка карбюратора производится в обратном порядке. Вам потребуется:

    1. Проверить все прокладки карбюратора, при необходимости заменить на новые;
    2. Убедитесь, что клапан вспомогательной системы затянут. Проверяемый узел не должен заклинивать в направляющей;
    3. Проверить зазор между ведущей штангой и регулировочными гайками штока;
    4. При установке новых форсунок следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
    5. Все заглушки воздуховодов карбюратора должны быть снабжены прокладками;
    6. Проверить затяжку поплавков карбюратора. Если герметичность нарушена, можно попробовать их спаять;
    7. Нажав на поплавок, нужно добиться его правильного положения.

    Промывка карбюратора с использованием специализированных составов

    Раньше для промывки карбюратора автомобилисты использовали только бензин. Особо продвинутые еще замачивали детали в растворителе, что могло испортить карбюратор. В настоящее время существует множество специальных очистителей карбюратора. Их настоятельно рекомендуется использовать. Этот инструмент поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

    Процесс промывки:

    1. Открутив форсунки, вынув форсунки и ускорительный насос, опустите половинки карбюратора с форсунками и форсунками в ванну, наполненную бензином. После заполнения каналов специальным средством оставить детали на 6-7 часов;
    2. По истечении необходимого времени вынуть детали из ванны и зубной щеткой очистить корпус;
    3. Продуйте все детали сжатым воздухом;
    4. С помощью очистителя несколько раз промойте каналы, форсунки, трубки и форсунки;
    5. Распылители можно чистить тонкой проволокой;
    6. Не забудьте просушить воздуховоды и дроссельную заслонку сжатым воздухом.

    При сборке карбюратора обязательно осмотрите все прокладки и замените их, если они треснули. При закручивании жиклеров старайтесь их не перепутать. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, соединив все трубки, стержни и провода.

    Процесс ремонта карбюратора довольно трудоемкий. Чтобы сталкиваться с ним как можно реже, старайтесь заправляться только качественным топливом.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

    Выбор карбюратора на «классику» ВАЗ. Установка карбюратора «Солекс» на классику как получить максимальную выгоду

    Главная / Об автомобилях

    На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

      устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовали двигатели последних модификаций на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректором;

      модификации изделий 2107-1107010 устанавливался на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы серии

      2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые оснащены распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

    Карбюратор двухкамерной модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, обрабатывающим устройством, двумя основными дозирующими системами, механизмом отсоса совместимого газа, специальной насадкой подачи на вакуумный регулятор, автономной системой ХХ (холостого хода) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры осуществляется через педаль привода, установленную в кабине. ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

    Оснащен пусковым мембранным механизмом для пуска ХХ. Ускорительный насос выполнен диафрагменным устройством, снабженным механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре трубы-шпильки.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

    Регулировка любой модификации, в том числе настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основе целевых параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют настраивать 1 раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является плановым обслуживанием этого устройства.

    Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

      чистка и мойка автомобиля снаружи;

      контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

      промывка (чистка) сетчатого фильтра;

      промывка (чистка) поплавковой камеры;

      промывка (чистка) топливных и воздушных жиклеров.

    Подробно описаны все этапы настройки приборов серии 2107-1107010, как чистка или промывка, так и разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

    Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

    Для контроля, а при необходимости и настройки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный шаблон-мишень размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

    Сначала аккуратно снимаем крышку карбюратора и ставим ее вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давал ее, а только устремлялся шарик нагруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и крышкой крышки. Если шаблона нет, то можно измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

    Если расстояние от поплавка до укладки крышки не соответствует указанному значению, его следует отрегулировать, осторожно выходя за держатель ИК (игольчатый клапан).

    Следующим шагом устанавливается максимальное открытие ИК, которое определяется расходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора у вас ходит в указанных пределах, подметаем специальным упором, расположенным на скобе, добиваясь нужного размера.

    При правильной настройке карбюратора положение поплавка будет 8 ± 0,25 мм.

    Настройка

    Для перехода к этапу настройки ПУ (стартовый) предварительно подготовьте отрезок провода сечением 0,75±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируйте воздушный фильтр и очистите карбюратор снаружи.

    1 – рычаг управления воздушной заслонкой трехметровый; 2 — воздушная заслонка; 3 — спусковое устройство; 4 — стержень; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссель первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

    Замыкаем полностью, при этом конец тяги, которая соединяет рычаг со штоком ПУ, должен находиться в конце паза этого штока. Затем совершенно просто переключаем шток и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой патронника и краем вз. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

    Теперь установите зазор открытия. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрывается заглушкой. Поэтому сначала в щелевое отверстие выкручивается пробка, а затем корректируется открытие ПТ.

    Контрольное отверстие ДЗ.

    Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор. Затем прокрутите 3-х плечевой рычаг против часовой стрелки и с помощью проволоки проверьте зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5±0,5 мм. При необходимости аккуратно сместите тягу или переместите ее кончик в другое отверстие.

    Настройка хх

    Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительный прогрев двигателя. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860±40 об/мин. Сначала настройте угол опережения.

      Мультиметр Переходим в режим измерения частоты и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй совмещаем с массой.

      Датчик газоанализатора вставьте в выхлопную трубу и включите прибор.

      При необходимости корректируем величину количества на величину количества до 860 ± 40 об/мин.

      Качество шнека достигается содержанием углекислого газа в пределах 0,85±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируйте этот параметр для стабильной работы двигателя.

    При правильной настройке, если нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличиваться, а затем снижать обороты.

    Регулировка привода

    После демонтажа воздушного фильтра, берем ручку рукоятки руками и отводим ее от себя так, чтобы обзор находился вертикально. Если не получается установить вертикально, приступайте к регулировке.

    Ключом на 7 удерживать втулку и одновременно откручивать винт крепления тяги клапана. Под действием пружины вк должен стать в вертикальное положение. Затем затяните винт.

    Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решается на установку стороннего карбюратора, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

    Читать в этой статье

    Staten модели карбюраторов

    Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата можно легко установить на другой, и в некоторых случаях потребуются переделки.

    Карбюратор ДААЗ/Вебер

    Карбюраторы

    ДААЗ (Дмитровский автоузел) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая выпускалась по лицензии WEBER. По этой причине модель называют и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

    К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10-ти до 14-ти литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

    Карбюратор Озон

    Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке «классики» на двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему подачи топлива (реверс). Благодаря этому раствору излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

    Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, автоматическую систему холодного пуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор «Солекс» с электроуправляемым клапаном холостого хода.

    Проблема в работающей системе. В карбюраторе этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор не может быть своевременно обслужен, то система начального хода выходит из строя. Карбюраторный Солекс потребляет от 6-ти до 10-ти литров топлива в спокойном режиме. Что касается АС, то она уступает только ранней разработке Вебера.

    Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические вазовские двигатели без доработки. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

    Установка нестандартного карбюратора

    Владельцы «Классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о моделях карбюраторов Солекс 21073 и Солекс 21083.

    Модель СОЛЕКС 21073.

    Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и карбюраторами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

    Модель СОЛЕКС 21083.

    Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на двигатели «классики», то потребуется доработка. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при тираже около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать звука, и мотор не включится на раскрутку. Для установки этой модели карбюратора необходимо сбросить диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

    Суммировать

    Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ, перечисленных выше моделей, Солекс или Вебер.

    Читайте также

    Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы чистки карбюратора без разбора и снятия с автомобиля.


  • В течение 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, не менялись производителем. Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных автомобилей или более технологичных моделей ваза.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Хотя все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях являются излишними допускаемыми топливными смесями. Происходило это из-за того, что поплавок при резком входе в вращение или при крутом имитаторном подъеме перемещался в поплавковой камере. В «Салласах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, скрученными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

    Что «Солекс» подобрать

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются в основном геометрией займов. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также отличает кулачковый профиль.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок любой из «Солексов» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда не производился. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что абсолютно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно поставить на заднеприводные ВАЗы.

    Результат тюнинга зависит от выбора конкретных «солксов». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, машина получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна увеличенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «салекса» на классику следует быть готовым к большому расходу топлива.

    «Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

    Важные мелочи

    У всех «Салексов» (кроме 21073) есть битерки с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого куртки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. В связи с этим топливные фильтры необходимо регулярно менять. Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет немного дороже, но есть возможность увеличить интервал между ревизией агрегата.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Блок можно установить с воссозданием системы EPHX или без него — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего сделать с этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ позволяет добиться даже 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрыть подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (ведь блок ЭПХХ не установлен), необходимо вынуть из корпуса иглу клапана. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

    При установке «Салекса» на заднеприводные ваз необходимо слить «реверс» пробкой или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Немного установить «Солекс», чтобы на классику ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного бесконтактного зажигания поставил. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для подготовки к эффективному его воспламенению, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания такой разряд выдать не может, а бесконтактная — вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Свечной зазор будет не более 0,8 мм.

    Новый или бывший в употреблении?

    Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить форсунки.

    Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремкомплектах, часто не соответствуют целевым размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные виги, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

    Что можно взять

    В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие полоски из паронита. Но нужно, чтобы они были сделаны именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
    • Вместо двух накладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Гетинакса. Кроме того, берут еще один с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
    • Еще приобретите шланг «Мебель». Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступать к установке:

    • Для защиты коллектора от попадания грязи подкапотное пространство обязательно тщательно очищается.
    • Затем от штатного карбюратора отсоедините приводы и тросы, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Панель питания» убрал кронштейн.
    • Поверхность коллектора аккуратно зачищается, наносится герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале он тонкий, затем толстый, после – снова тонкий. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
    • Дроссельный резак установлен — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он окажется из головки ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пилил по центру, чтобы плавно переходил на карбюратор. А чтобы щиток не жужжал на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

    • Затем протяните кабель привода всасывания через крышку GBC и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
    • После этого можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подключается шланг подачи топлива, «обратка», подогрев. Шланг «Мебельный» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к плюсовому контакту.
    • Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке блока завершены. Но оперировать пока рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со стандартными Жаймерами «Солекс» не сможет поразить динамику. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную для разгона тягу. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Когда вторая камера откроется, скорость движения значительно улучшится. И машина прыгнет вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его с 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная щека в первой камере. Можно установить и 117.5. Но поток увеличится еще больше. Смесь конвертируется в этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

    Жиклеры воздуха первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

    Регулировка ВАЗ 21083.

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавке камеры с помощью специальных шаблонов. Лучший уровень топлива примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если винт откручивать на 2 оборота, а винт качества на 4-4,5 оборота. Однако при холостом ходе могут быть и другие установки.

    Вывод

    Все кто знает как настроить «Озон» смогут решить вопрос как настроить карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Как правило, подбор предохранителей на карбюратор Colex 21073 производят при его регулировке на двигателе. Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены. Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Солекс, призванный экономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он исправно функционировал, нужно еще и точно настроить.

    Ну если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.


    Подбор типов соков на карбюратор Колекс 21073 является одной из составляющих его регулировки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем заменить одно на другое, надо в корне понять: зачем и что это за деталь?

    Теория

    (Banner_Content) Двигатель через диффузор засасывает воздух, а через топливный бардачок — и некоторое количество бензина. Объем двигателя зависит от объема подаваемого воздуха и топлива. Поэтому тенденция: ставить маленькую челюсть под больший объем двигателя. А если на двигатель небольшого объема (например, 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073, то штатные жиклеры плохие (т.е. дают ненасыщенную смесь).


    Таким образом, можно сказать, что все начинается с топливного гиббера — его сборов и настроек. После, во второй голове, нужно выбрать воздух. Запуск — строго с первой камеры, пока не настроите, вторую не рекомендуется ни в коем случае.

    Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед началом настройки найти заводской подбор, который соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить из него (или поставить такие же) форсунки.

    Основы подбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход — 102,5, а этого мало для двигателя 1,5. Ищем совпадение камер и рассеивателя. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и 107,5 с ДФФУЗ. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем мотора меньше, то и подсос бензина будет меньше (жир беден). Итак, ТД (топливные форсунки) нужны от 110. Набираем несколько.

    Далее нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную неповоротливость или дорогой пикап. В зависимости от решения выбираем и ТЖ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на разгонную динамику автомобиля).

    Несколько примеров выбора

    Машина 1,8 л . Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. холостой: 41-й. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима движения – от 8 до 9 литров.

    1,5 д. двигатель . Карбюратор — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ЗЦ. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — Трасса 10, город 12.

    Дополнительная информация

    В общем, кроме подбора джеклеса, есть еще много полезных и интересных нюансов по настройке солей, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Запуск всегда следует за установкой уровней в камерах. Вручную устанавливаются на позиции самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). А зря, думаете вы, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не приводило к переливу и нагрузке на иглу — производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавка.

    После установки уровней можно идти и бездельничать. Зависит от положения винта качества и количества смеси (крутка делается при снятом ремиксе).

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Конечно понятно, что нет предела улучшениям. Иногда они могут даже пойти на крайности: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить выталкивающие трубки на карбюраторе. Но, как говорится, сверх меры, значит, вредно для здоровья. А вот такая по своей увлекательности процедура, как подбор типов жиклеров на карбюраторе Колекс 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком. В итоге вы получаете экономичный и хорошо реагирующий автомобиль.

    Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка. Как проверить сетчатый фильтр

    Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали и динамические характеристики зависят от ее правильной настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

    Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

    Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

    Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

    Типы устройств

    Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

    Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

    Сложный и высокоточный прибор

    Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

    Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает это устройство более конкретно.

    Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве. Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них, в устройство входят и форсунки. Топливо распыляется с помощью пульверизатора. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

    Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

    При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

    Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Так получается так называемая эмульсия.

    Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

    Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗовского производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха. Таким образом, воздушно-топливная смесь поступает в центр смесительной камеры.

    Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в

    Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры. Камера II также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

    Отличия модификаций

    Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

    По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

    Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

    Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

    Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

    Основные неисправности

    Для того, чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

    • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
    • Рывки, рывки, частые провалы на педали акселератора.
    • Отсутствие возможности разгона.
    • Рост расхода топлива.

    Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

    Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Этот процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

    Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

    Регулировка поплавковой камеры

    Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

    Если у вашей камеры более короткое расстояние, слегка отогните язычок игольчатого клапана.

    Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. По мере подъема поплавка поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

    Настройка пускового устройства

    Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть воздуховод.

    Чтобы настроить, сначала нужно его снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

    Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть створку и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

    Регулировка холостого хода

    Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо крутить регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

    Теперь стоит еще покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько оборотов.

    Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода колебались от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

    Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете сделать самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

    Эффективность и надежность бензинового двигателя зависят от качества и количества поступающей в него топливно-воздушной смеси, которая до появления инжекторных двигателей готовилась специальным устройством — карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но на «классическом» ВАЗе применялся только один — «поплавковый». Перечень узлов и схема карбюратора ВАЗ 2107 аналогичны для всех карбюраторных модификаций «семерки».

    Детали карбюратора ВАЗ 2107

    Карбюратор состоит из многих частей, но для понимания принципа его работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

    Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

    Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру . Прежде чем попасть в него, бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и форсунок.

    Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который всплывает при заполнении камеры и вызывает закрытие клапана.

    Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки нужны чистые форсунки и рабочие поверхности карбюратора, плавность хода и отсутствие люфтов в штоках, исполнительных механизмах и заслонках. Преимуществом карбюратора по сравнению с современными инжекторными системами является его простота. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, что может вывести из строя систему впрыска.

    Этот принцип действия, а также 9Устройство карбюратора 0103 ВАЗ 2107 , актуально для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

    Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

    О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

    • «Отказ» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль продолжает движение на та же скорость некоторое время или замедляется;
    • «Рывок» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль начинает разгоняться, затем замедляется и снова разгоняется;
    • серия «рывков» или «провалов» во время движения;
    • вялый разгон, потеря мощности;
    • повышенный расход топлива;
    • затрудненный запуск двигателя;
    • увеличение или уменьшение оборотов холостого хода;
    • Грубая работа или остановка двигателя на холостом ходу.

    Схема карбюратора ВАЗ 2107 не слишком сложна, поэтому ремонт и регулировку узла можно выполнить своими руками.

    Дефектовка карбюратора ВАЗ 2107

    Для восстановления работы карбюратора осмотрите состояние узлов и деталей, очистите их и отрегулируйте.

    После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание следует уделить состоянию сетчатого фильтра и форсунок, которые особенно подвержены засорению, что является наиболее частой причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше всего чистить продуванием сжатым воздухом.

    После чистки необходимо отрегулировать карбюратор:

    1. Игольчатый клапан регулируется подгибанием «язычка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом клапане — 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
    2. Для регулировки системы запуска достаточно снять воздушный фильтр. При расширении «подсоса» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а скорость должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
    3. Холостой ход следует регулировать при прогретом двигателе. Сначала нужно добиться максимальной скорости вращения винта качества смеси. Затем, вращая винт количества, добейтесь оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. Наконец, с помощью винта качества понизьте скорость на 100 об/мин.

    Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

    Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливно-воздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и способствуют ее равномерному распределению по цилиндрам. Существуют различные способы смешивания топлива с воздушным потоком. В «классике», к которой относится карбюраторный ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

    На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 — ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 применяется на автомобилях с вакуумным корректором и новым двигателем «шестерки». Их технические данные немного отличаются, что будет показано в таблице.

    Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, их мы приведем ниже. Их также называют «градуировочными характеристиками» или количественными показателями эффективности.

    ДААЗ — известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится долгие годы и заслужила заслуженное доверие своей надежностью.

    Карбюратор ВАЗ 2107 представляет собой сложное, высокоточное устройство, состоящее из множества узлов. Обилие деталей заметно в любом рисунке. Его полное описание сложно и необходимо только специалистам.

    Внутреннее устройство карбюратора выглядит не менее сложно.


    Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ваз 2107 не очень сложно понять, если назвать самые важные детали и описать их функции:

    • поплавковая камера, в которую поступает бензин поставляется в ограниченном количестве;
    • бочкообразный поплавок и игольчатый клапан, перекрывающий доступ бензина;
    • смесительная камера или смесительная камера;
    • Демпферы — дроссельно-воздушные;
    • каналы и жиклеры, как воздушные, так и топливные;
    • спрей; диффузоры
    • , их принцип работы — как сопла реактивного двигателя — создают конфигурацию воздушного потока;
    • Ускорительный насос;


    Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:


    Все технические данные взяты из официального мануала. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

    Каков принцип работы карбюратора?

    Бензин сначала подается в поплавковую камеру, ее объем регулируется поплавком.

    При всплытии срабатывает игольчатый клапан и перекрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 по этому параметру от нее не отличается. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

    Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит через два главных топливных жиклера. В камеры также поступает воздух, очищенный в воздушном фильтре, который может быть предварительно подогрет. На рисунке показана схема отверстий.

    При этом через воздушные форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных эмульсионных колодцах и трубках. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней есть отвертка) и форсунки.


    Топливная смесь перед поступлением в распылитель проходит экономостат. При максимальном развитии мощности топливно-воздушная эмульсия дополнительно обогащается.

    Далее смесь через специальные форсунки поступает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капли топлива и увлекая их в высокоскоростной воздушный поток, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры. Это их работа. На фото представлены диффузоры 1 и 2 камеры.


    Дроссельная заслонка, управляемая педалью газа, подает готовую качественную смесь прямо в цилиндры.

    Имеется реактивная система «холостого хода», при которой топливо берется только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полную мощность. Работа второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на большой скорости.

    Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклеров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

    Функциональным назначением карбюратора вообще, и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания двигателя. цилиндры силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, определяющей оптимальные режимы работы двигателя автомобиля и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

    Конструкция карбюратора «Озон»

    Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения седьмой модели автомобилей Волжского автозавода. Конструктивной основой этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужил продукт «Вебер», разработанный итальянскими автопроизводителями. Однако по сравнению с ним у «Озона» значительно улучшены такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.

    Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 гг.) оснащались приводом заслонки механического типа, позже замененного на пневматический.

    Итак, карбюратор эмульсионный Озон представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

    Элементы конструкции карбюратора Озон заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, что сводит к минимуму последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и механических повреждений.


    Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера для режимов мощности, что является причиной его низких динамических характеристик и низкого КПД.

    Принцип работы карбюраторов «Озон»

    Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) можно описать следующими положениями:

    Видео — Регулировка карбюратора Озон своими руками

    Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при неправильной его (карбюратора) работе, но и в случае проведения ремонтных мероприятий, связанных с замена некоторых элементов данного узла. Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

      Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

      После замены элементов пускового устройства производится его настройка.

      Причинами постановки системы «холостой ход», наряду с неисправностями силового агрегата, является подготовка автомобиля к техническому осмотру.

      Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).

    Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали и динамические характеристики зависят от ее правильной настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

    Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

    Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

    Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

    Типы устройств

    Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

    Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

    Сложный и высокоточный прибор

    Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

    Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает это устройство более конкретно.

    Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве. Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них, в устройство входят и форсунки. Топливо распыляется с помощью пульверизатора. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

    Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

    При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

    Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Так получается так называемая эмульсия.

    Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

    Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗовского производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха. Таким образом, воздушно-топливная смесь поступает в центр смесительной камеры.

    Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

    Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры. Камера II также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

    Отличия модификаций

    Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

    По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

    Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется посредством электромагнитного. Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

    Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

    Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

    Основные неисправности

    Для того, чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

    • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
    • Рывки, рывки, частые провалы на педали акселератора.
    • Отсутствие возможности разгона.
    • Рост расхода топлива.


    Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

    Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Этот процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

    Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

    Регулировка поплавковой камеры

    Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

    Если у вашей камеры более короткое расстояние, слегка отогните язычок игольчатого клапана.

    Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. По мере подъема поплавка поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

    Настройка пускового устройства

    Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть воздуховод.

    Чтобы настроить, сначала нужно его снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

    Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть створку и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

    Регулировка холостого хода

    Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо крутить регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

    Теперь стоит еще покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько оборотов.

    Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода колебались от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

    Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете сделать самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

    Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми, более совершенными системами, о которых мы сегодня и поговорим. По сути, это тот же Weber 1967 года выпуска, который устанавливался на Fiat 124.

    Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

    Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Его схему мы показали на фото, при желании вы можете разобраться, а подробное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, связанных с карбюратором .

    Штатный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливно-воздушной смеси. В конструкции две камеры – первичная и вторичная. На низких оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая оснащена рядом систем, работа которых направлена ​​на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Основными системами карбюратора Озон являются:

    Теперь кратко рассмотрим особенности каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в целом.

    Основным рабочим органом данного устройства является воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в карбюратор. Заслонка расположена только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляемым из салона механическим способом. Отсос является пусковым устройством.


    Для чего? При запуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить правильную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не отчаиваться, приведем простой пример. В холодное время года летучесть топлива значительно снижается, и при запуске двигателя требуется повышенное содержание бензина в смеси, т. н. богатая смесь. Закрывая воздушную заслонку рукояткой подсоса, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

    Чтобы не переливать свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединена с дроссельной заслонкой и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называется стартовым зазором. Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разряжение, которое передается воздуху через дроссельную заслонку. Делается это через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

    СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не касаемся педали газа. Это достаточно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в псевдонаучную диссертацию, скажем лишь, что на холостом ходу двигатель работает полностью автономно. То есть это карбюратор в карбюраторе. CXX забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке или скважине.


    Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

    • винт качества смеси, отвечающий за соотношение воздуха и бензина на холостом ходу; при вкручивании делаем смесь беднее, а при выкручивании — обогащаем;
    • винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, поступающей в камеру сгорания на холостом ходу;
    • стопорный винт дроссельной заслонки уравновешивает этот процесс.
    Экономостат

    Экономостат, несмотря на название, не имеет никакого отношения к экономии, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя не было недостатка в топливе на высоких оборотах и ​​соотношение топливо/воздух соответствовало оборотам. Для этого он забирает дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и направляет его в топку. Таким образом, он обогащает смесь при высоких оборотах двигателя и повышенных нагрузках на двигатель.

    Это устройство необходимо для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы. Просто, когда резко нажимаешь на газ, пытаясь произвести впечатление на чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в скоростной режим ему просто не хватает топлива, твоё семерка заглохнет, а вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.


    Чтобы этого не произошло, в работу вступает ускорительный насос, который с помощью форсунки доливает порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты. Короче так.


    Это основные системы карбюратора ОЗОН, который устанавливается на все автомобили ВАЗ 2107. Есть некоторые конструктивные изменения, которые были внесены при производстве автомобиля, но они не носят глобального характера. Устройство достаточно надежное и подлежит различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные карбюраторные модели. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору бережно, тогда он проработает не один десяток лет. Не экономьте на бензине и удачи на дорогах!

    1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер экономостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автоматическое пусковое устройство; 19- электромагнитный клапан с холостым топливным жиклером; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер ввода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

    Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

    Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

    Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, мембранный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотник устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным штуцером для управления регулятором опережения зажигания.

    Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

    Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

    Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

    Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, закрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и затем поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие. Состав смеси регулируется винтом качества.

    При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

    Экономостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель экономостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Экономостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

    Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при подаче топлива диафрагмой. Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под тяжестью шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при прокачке через перепускной патрубок стекают обратно в поплавковую камеру.

    Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в перепускном отверстии. Ускорительный насос нельзя регулировать во время работы.

    Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, дроссельного рычага, телескопической тяги, дроссельной тяги, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При оттягивании ручки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

    Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

    ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора удалите грязь с его наружной поверхности небольшой жесткой щеткой с наращенным ворсом, смоченной бензином или керосином. Удобно использовать для этой цели аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми, без волокон и нитей.

    Калибровочные данные карбюратора на ВАЗ 2106

    Опции Первая камера Вторая камера
    Диаметры, мм:
    диффузор 22 25
    смесительная камера 28 36
    главный топливный жиклер 1,12 1,5
    главный воздушный жиклер 1,5 1,5
    топливный жиклер холостого хода 0,5 0,6
    Жиклер холостого хода 1,7 0,7
    топливный жиклер экономостата 1,5
    Воздушный жиклер экономостата 1,2
    Эмульсионная форсунка экономостата 1,5
    спусковой крючок воздушной струи 0,7
    Воздушный жиклер дроссельной заслонки 1,5 1,2
    Распылительные отверстия ускорительного насоса 0,4
    перепускной жиклер ускорительного насоса 0,4
    Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7 ± 25%
    Калибровка сопла смесителя № 3,5 4,5
    Номер калибровки эмульсионной трубки Ф15 Ф15
    Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5 ± 0,25
    Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
    воздух 5,5 ± 0,25
    дроссель 0,9–1,0
    1. Вопрос: (11. 02.09)
    2. у меня ваз 21074 1,6л какой карбюратор поставить для экономии топлива при езде 90км/ч?

      Ответ:

      Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

    3. Вопрос: (11.04.09)
    4. Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, V-1.5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Стоит карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107/2-130, (менял предыдущий водитель), поменял такой же 1-112/2-140 от старого карбюратора, (за 150 пока не нашел), воздушные жиклеры оба 150 , нет запорного шарика в клапане распылителя ускорительного насоса вообще, поставил весь клапан в сборе -40 от старого (проверил дует в одну сторону). В остальном вроде все по-прежнему родное без переделок.

      Подскажите, как скажется разница в диаметре топливного жиклера 2-й камеры, не 150, а 140, и отсутствие запорного клапана в распылителе ускорительного насоса?

      Ответ:

      Установка во 2 камеру ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и, как следствие, максимальной скорости. Динамика автомобиля ухудшится.

      Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса приведет к неисправности насоса/насоса и увеличению расхода топлива на нагрузочных режимах из-за истечения топлива из распылителя на/насоса при наличии достаточного для режимы нагрузки, чтобы насос без клапана работал как экономостат.

    5. Вопрос: (11.08.09)
    6. Карбюратор 21051 не могу найти в продаже. Можно ли установить карбюратор 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб.см)? Нужно ли менять форсунки, и если да, то какие?

      Ответ:

      Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены жиклеров.

    7. Вопрос: (11.09.09)
    8. Недавно приобрел замок вашего производства на ВАЗ2109(новая модель (2110) со встроенным реле, воткнул в разъём, машина не реагировала. Подскажите, как мне переделать разъём замка (переставить провода) чтобы всё работало (тот 37.355.156.86)?

      Ответ:

      Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2109-3704010-30;

      Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2110-3704010-30.

      Данные выключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому переделка разъема замка зажигания 2110 на автомобиль 2109 невозможнасхема проводки.

    9. Вопрос: (11.11.09)
    10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОН на Солекс 21053 с УЗАМ 331.10 (1,5л). И какие форсунки нужно заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с ОЗОНОМ, при этом хотя бы не худшей приемистости двигателя.

      Ответ:

      При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств из машины.

    11. Вопрос: (11.11.09)
    12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью выкручен винт упора дроссельной заслонки 1-й камеры. Как настроить?

      Ответ:

      Затяните винт, пока он не коснется рычага, и поверните его еще на 1/4 оборота.

    13. Вопрос: (11.11.09)
    14. У меня карбюратор 21053——20, двигатель 1600 КПП5 ст. G.P.4.1. Какие форсунки лучше поставить? Продаем ремкомплекты только ГТЖ2 (102. 5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100 на 150 и 115 на 135) 2 (107,5 на 140 и 110 на 165). Какой из них больше подходит для меня?

      Ответ:

      В соответствии с действующей документацией регулировки должны быть: В 1-й камере 107,5/140. Во 2-й камере 110/165.

    15. Вопрос: (13.11.09)
    16. Если есть возможность, пришлите пожалуйста чертеж кольцевой форсунки шнекового количества на карбюратор ДААЗ 2107.

      Ответ:

      Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы частным лицам.

    17. Вопрос: (11.14.09)
    18. Ваши карбюраторы ДААЗ 21083-…. идут в розницу отдельными упаковками или нет?

      Ответ:

      Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

    19. Вопрос: (17.11.09)
    20. 1. Подскажите пожалуйста, можно ли переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический на карбюраторе 2107-1107010-00 и как это сделать?

      2. Тот же карбюратор немного переделал, т.е. убрал систему ЭПХХ, заменил экономайзер на маленький, поставил Эл. магнитный клапан. Машина стала «долго думать» при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?

      Ответ:

      Исключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при испытаниях автомобиля в лаборатории.

      При исключении пневмопривода 2-й камеры потребуется обогатить ГДС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходу топливные форсунки. Например, вместо жиклера «60» в системе перехода 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ведущую ось 2-й камеры потребуется установить соответствующий рычаг привода дроссельного вала. Модификация карбюратора увеличит расход топлива!

    21. Вопрос: (21.11.09)
    22. На днях купили Ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 в нашем городе на автомобиль Волга-3110, так как К-151 уже замучил. В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, я так и сделал, но после установки ситуация не изменилась….. Помогите, пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту этого карбюратора (подробно).

      Ответ:

      Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с приложенным «Руководством по эксплуатации». Смотрите информацию о карбюраторе на нашем сайте в соответствующем разделе.

    23. Вопрос: (21.11.09)
    24. Есть ли официальная 2107 карбюратор (спорт)? И большая ли разница между спортивным карбюратором и серийным карбюратором?

      Ответ:

      На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.

    25. Вопрос: (24.11.09)
    26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать, чтобы уменьшить расход?

      Ответ:

      Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для «классического» двигателя Vh=1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 мал.

      Установка карбюратора 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

    27. Вопрос: (25.11.09)
    28. Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА). Машина глохнет. Вы накачиваете 5-6 тактов ручной подкачкой на бензонасосе и продолжаете до следующей подкачки. Что бы это могло быть?

      Ответ:

      Проверить исправность механического привода топливного насоса от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

    29. Вопрос: (26.11.09)
    30. Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотелось бы узнать:
      1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
      2 .Какие данные были получены при испытании на штатном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь протокол испытаний
      3. Сколько будет стоить
      4. Подойдет ли он (карбюратор) на форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 до объема 2,88 с. Давление в цилиндре 11,4 + облегченные поршни, коленвал и маховик. Головка блока цилиндров также шлифуется. Степень сжатия не измерена
      5. Есть ли уже в продаже
      6. Можно ли получить или купить 3D модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

      Ответ:

      1. Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, включающего кроме карбюратора два кронштейна, возвратную пружину и шланг вакуумного клапана датчик распределителя зажигания.

      2. При испытаниях и аттестации получены результаты, аналогичные эталонному образцу карбюратора К-151э, то есть паспортные данные двигателя и автомобиля подтвердились.

      3. Значения полученных параметров по двигателю можно запросить в ОАО «ЗМЗ».

      4. Для форсированного двигателя размеров карбюратора 4178-40 недостаточно.

      5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

    31. Вопрос: (26.11.09)
    32. Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Провал при запуске и в других режимах вроде до открытия второй камеры (примерно больше 50% хода педали), потом пропадает. Если заглушить прогретый двигатель на несколько минут, а потом продолжить движение, то отказа может и не быть, а может быть и незначительным. На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («подсос»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (форсунки штатные), УОЗ настроен, вакуумный регулятор работает.
      1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала результатов.
      2. Выборочный подбор опрыскивателей ТЖ ХХ (35-45) и УН (35/40-45/45) — лишь незначительно меняет характер выхода из строя.
      3. Замена ТЗ ГРС 1-й камеры на более «жирную» — провала нет, «плавающего» эффекта тоже нет, хотя может он сейчас просто незаметен, но думаю это не решение проблемы проблема (вопрос эффективности), а только временное решение. Поэтому нужна помощь специалистов, а не «дяди Васи». Подскажите, пожалуйста, в какую сторону можно еще «копать», т.к. мои варианты закончились. А «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень благодарен за совет как решить эту проблему.

      Ответ:

      1. Проверить правильность регулировки х/хода:
      — на холодном ходу не должно быть разрежения в трубке вакуум-корректора;
      — при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без рывков и «скачков» оборотов.

      2. Устранить возможные подсосы воздуха в каналах ГДС карбюратора или под карбюратором.

      3. Для двигателя с повышенными механическими потерями требуется более богатая смесь.

    33. Вопрос: (27.11.09)
    34. Есть такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на подсосе (21074 карб) двигатель работает ровно 2-3 минуты, потом начинает троить, двоить. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной. Электрика в норме, т.к заменил контактное зажигание на электронное (всё новое). Тем более не я один с такой мутью, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть, что это за болезнь?

      Ответ:

      1. Проверить герметичность игольчатого клапана.

      2. Проверить правильность регулировки х/хода (желательно с газоанализатором СО = 1…1,5%). При работе на холодном ходу в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.

      3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность диафрагмы пускового устройства и отсутствие заедания воздушной заслонки.

    35. Вопрос: (27.11.09)
    36. Временно стоял (сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: — на ходу, когда еще не открылась 2-я заслонка, двигатель начинает колбасить. Это можно наблюдать стоя на месте, немного задыхаясь. Поменял все мембраны, форсунки дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное на уровне. Продувка компрессором не помогла. — Плохо заводится в морозы, особенно зимой это опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все настраивал специалист, которого мне посоветовали несколько СТО в городе, но ничего не помогло.

      Ответ:

      1. При установке карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля будет повышенный расход топлива из-за небольшого «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

      Если в трубке вакуум-корректора на х/ходе разрежение, то расход топлива будет повышен.

      Проверить характеристику трамблера и техническое состояние двигателя.


    Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, заслонка второй камеры автоматически открывается от пневмопривода. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (экономостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему перехода второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запором. клапан, золотник для отсоса картерных газов.

    Основная дозирующая система первой камеры включает основной топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с форсункой 19 основной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. При нажатии на педаль управления карбюратором дроссельная заслонка первой камеры открывается, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздух поступает из эмульсионной трубки через главное воздушное сопло 3 и проходит через распылитель и диффузор…

    Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры. Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через патрубки 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры . В этот момент в работу вступает основная дозирующая система второй камеры. Топливо через основную топливную форсунку, эмульсионный колодец, затем с воздухом из основной воздушной форсунки второй камеры поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

    Пневмопривод более плавно включает основную дозирующую систему второй камеры и избавляет от необходимости сильного обогащения горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопные газы. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки от скоростного режима работы двигателя. При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в камерах смешения уменьшаются, заслонка второй камеры закрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую камеру смешения, усиливая распыление топлива.

    При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается, а рычаг принудительно перекрывает дроссельную заслонку второй камеры, не допуская увеличения оборотов двигателя.

    Возможность автоколебаний механизма пневмопривода исключена за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

    На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры прикрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода располагаются над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливную форсунку системы холостого хода. Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие 4, регулируется винтом 6 количества смеси, поступающей во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае осуществляется подача топлива из основного топливного жиклера. Разрежение в малом диффузоре у форсунки основной дозирующей системы на холостом ходу незначительно, и топливо через форсунку не протекает.

    При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного клапана отключения, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и перекрывается путь, по которому может течь топливо на холостом ходу. Это обеспечивает невозможность самопроизвольного запуска двигателя.

    Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси. В связи с действующими нормами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание оксида углерода (СО) на холостом ходу, контроль оборотов двигателя необходимо производить на станциях технического обслуживания автомобилей в строгом соответствии с инструкциями производителя.

    В основном это первая камера смешения, работающая в дроссельных режимах, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае требуемый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода. Когда дроссельный клапан первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает протекать топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку по основному воздуховоду. сопла основной дозирующей системы и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

    При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных дозирующих систем. Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проходным сечениям каналов форсунок 19 и каналов, соединяющих форсунки с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньше вакуума на выходы системы холостого хода и переходной системы. Поэтому система холостого хода и переходная система работают как топливо и смесь не обедняется, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через указанные системы, незначительно.

    Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходы системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки когда он находится в закрытом положении, и вакуум в них в этом случае не передается.

    При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно срабатывает экономостат, который обогащает горючую смесь. Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливную форсунку 5, смешивается с воздухом из форсунки 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионную форсунку 1 поступает жиклер эконостата и далее в смесительную камеру карбюратора.

    В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через входной шаровой кран 11 и перепускной штуцер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, сжимающий размещенную пружину внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая продолжительный впрыск топлива. При движении диафрагмы насоса через канал 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 он впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора. Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

    Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей прохождения воздуха через карбюратор.

    Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством необходимо потянуть на себя до упора. Не прикасайтесь к педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой избыточной подачи топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 9через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штока 4, двигаясь в пазах штока 5 диафрагмы 6 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а шток 19, опускаясь, поворачивает рычаг 14, который воздействует на рычаг 11 и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

    При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером образующийся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. При этом разрежение по каналу передается в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. При появлении устойчивых вспышек во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штока 4 и рычага воздушной заслонки последняя приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9.. Крайнее убранное положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

    Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически при пуске и пуске на прогрев двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления запуском в исходное положение.

    Устройство пусковое карбюраторное обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.