Плавают обороты на холостом ходу нива шевроле инжектор: ✅ Шевроле нива плавают обороты

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т. д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т. д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т.д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

• Цены на ремонт кузова в качественном автосервисе
• Сложный кузовной ремонт при нарушении геометрии
• Недорогой ремонт ходовой части авто
• Ремонт и покраска Порше
• Защитные покрытия для салона автомобиля
• Кузовные работы по ремонту Мерседес

Нива инжектор дергается при движении

Устранение рывков во время движения, инжектор

Машина дергается при движении

Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

Машина дёргается при движении.Несколько причин.

Плавают обороты, не тянет и дергается машина причины.

Chevrolet Niva (НИВА Шевроле). Горит чек. Диагностика двигателя своими руками.

Chevrolet Niva (шнива). проблема со сцеплением!

Нива шевроле не тянет. Не развивает обороты

То дёргается , то не дёргается.Диагностика и ремонт ВАЗ 2112

Топ 7 причин почему двигатель троит, и что делать если троит? Простые методы проверки

Трупные пятна ржавчины прошли? надо вот еще что сделать — найти, где еще меряют биополе специальным прибором и провериться, вдруг у тебя карма неполноприводная. Nothing personal.

:А многим людям эти проблеммы досаждают каждый день и не имея определенных знаний по настройке и ремонту карба и пр. можно очень долго искать причину неполадков.
***Душераздирающее зрелище — проблема досаждает каждый день, а никаких знаний по ее решению не прибавляется (хотя бы знания кто и как эту проблему умеет решать за деньги)

:А иронизировать на эту тему я считаю некрасивым и думаю многие со мной согласятся.
***Олег! а я считаю «некрасивым» много чего, в том числе пересказывание чужих глупостей, что дальше?? а тепереь про непонятное: почти каждая приведенная мною цитата — самодостаточный перл, неужели надо комментировать ? или всерьез обсуждать регулировку с помощью прокладки давление развиваемое насосом от 0,9 до 2,5 (!) атм. (именно эти цифири развеселили меня больше всего)А уж «. дядя Вася на слух и на глаз . за 3 бутылки пива. » — это вообще классика.

Константин.
PS Повторяю — nothing personal

и еще очень хочется узнать, что такое «спецсервис» .

Народ кто скажет че за фигня дергается при движении, уже хз че делать, карб почистил, думал это движок, сделал кап ремонт, прогорел клапан, но все ровно такая фигня!хз че даже думать может че с тросиком газа?Или че я хз…

зажигание посмотри, если другое проверил

да в зажигании тоже все норм

может фильтра уже подзабились? или отсекатель голову делает?

фильтры все новые поменял, что за отсекатель?

отсекатель он же электромагнитный клапан карбюратора, от него напрямую зависят холостые

его проверяли на автосервисе, обороты то нормальные не плавают например от 800 до 900,а вот я еду например у меня 2000 оборотов и они начинают влавать от 200 до 3000, и машина дергается, потом сброшу газ на нейтралку поставлю не дергается, опять начинаю на газ нажимать опять дергается

тут может быть много причин. Кроме всего что перечислено это еще и вилка сцепления может быть, или даже опора двигателя.

да сцепление тут не причем кажется, дело наверное в карбе?кто что думает еще?

было на копье так но у меня просо зажигание настроил момент и все отлично

и ранее и позднее ставил, все равно также

видео хотя бы снял, раз все проверил и никак не получается излечить

свечи поменяй с проводами, и на предмет попадания тосола в цилиндры проверь

свечи менял, высоковальтные провода не менял, думаешь из за них?
тосол в цилиндры не попадает это 100%

какие свечи поставил?

бош платинум, до них такая же фигня была

так я и думал) выброси их ))) и поставь Brisk

охеренные свечи, бриск гавно

охрененные потому что стоят много или как?

потому что качественные

а ты найди стенд для проверки свечей и проверь под давлением 10 атм. бриск и бош платинум, потом напишешь какие качественные)))

свечи NGK тоже не плохие! многие их хвалят

вообще-то тут дело не в свечах скорее всего, надо копать немножко глубже_ вот тебе немного инфы о карбе—— Чаще всего рывки и подёргивания во время езды с удерживаемой в одном положении педалью газа вызывают неисправности в системе зажигания.

Карбюратор может быть причиной рывков только в том случае, когда на дне поплавковой камеры обнаружены несколько капелек воды или мелкий мусор, который иногда вплотную приближается к топливному жиклёру главной дозирующей системы и, преграждая проход бензину, может вызвать нерегулярные, но очень резкие рывки, вплоть до полной остановки мотора. Если рывки возникают только при нажатии педали газа, то это свидетельствует о засорении насоса ускорителя.

Чтобы отличить неисправности системы зажигания от неисправностей топливной системы, нужно во время контрольной диагностической поездки удерживать педаль газа в одном положении и выбрать для такой проверки участок дороги с затяжным подъёмом в гору.

Когда дёргание автомобиля наблюдается при движении вверх, с постоянно нажатой педалью газа то причиной этого может быть:

неисправные свечи зажигания или неправильные зазоры на электродах,
выгоревший сердечник внутри высоковольтного провода или сгоревший резистор в наконечнике высоковольтного провода,
нарушение высоковольтной изоляции свечного провода или свечного наконечника, особенно с металлической экранировкой,
сгоревший резистор в бегунке распределителя,
нарушение контакта между бегунком и центральным угольным контактом в крышке распределителя,
водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя,
износ подшипника в распределителе зажигания — (”Жигули”, “Москвич”),
неправильный зазор между контактами прерывателя,
неисправный конденсатор,
неисправная катушка зажигания.
В электронных системах зажигания к причинам резких дёрганий автомобиля во время езды можно добавить неисправный коммутатор или периодическое нарушение контакта электрических проводов, подсоединённых к датчику Холла.

Для надёжной работы любой системы зажигания большое значение имеет чистота высоковольтных элементов — катушки зажигания, крышки распределителя и высоковольтных проводов.

Чтобы выяснить, виноваты ли свечи зажигания в дёргании автомобиля, лучше всего заменить весь комплект свечей на заведомо исправный и после нога совершить пробную поездку в течении 10 минут. Проверка свечей на различных стендах имеет смысл только при покупке нового комплекта н магазине. Но даже хорошо работающая на стенде, под нормальным давлением, свеча может через короткое время работы на моторе выйти из строя. Наилучший стенд для проверки свечей зажигания — это ваш мотор. Никакой стенд не сможет создать весь диапазон нагрузок на свечу так, как это сделает любой нормальный мотор.

Максимальный срок работы стандартной свечи зажигания измеряется в тысячах километров пробега автомобиля и составляет по данным различных изготовителей от 15 до 30 тыс. км. Эксплуатация свечи может продолжаться и большее время, но при этом увеличивается вероятность отказа. На автомобильном рынке запчастей сегодня имеется огромный ассортимент свечей зажигания. Но качество этого товара находится на низком уровне. При покупке нужно помнить, что большая цена не обязательно означает хорошее качество.

При техобслуживании мотора следует проверять величину зазора на свечах, чистоту керамического изолятора и надёжность контакта с высоковольтным проводом. Свеча, имеющая встроенный резистор обычно имеет в своём названии букву R. В таком случае имеет смысл измерить сопротивление в свече, которое не должно превышать 6-7 Ком.

Одна неработающая свеча повышает расход топлива до 25%.

Для пробной замены свечей в мастерской должны всегда быть три проверенных комплекта для наиболее распространённых моторов:

— с размером под ключ на 21 мм;

— с размером под ключ на 16 мм;

— для автомобилей “Форд” с диаметром резьбы на 18 мм. Три различных комплекта исправных свечей — это залог быстрого нахождения неисправности. Наличие в мастерской свечей также необходимо, как и наличие гаечного ключа на 13.

Свеча зажигания боится удара, поэтому, упавшая на пол исправная свеча может после этого выйти из строя.

Проверка высоковольтных проводов состоит в измерении тестером их электрического сопротивления. Сопротивление проводов может быть разным и зависит от вида системы зажигания. Для контактных систем зажигания общее сопротивление провода может быть от 0 — 6 Ком. Для электронных систем зажигания — от 2 до 15-17 Ком.

Опыт ремонтов показывает, что при большем сопротивлении, чем указанное при движении автомобиля возникают рывки, а в некоторых случаях даже невозможно завести мотор.

Каждый рывок — это пропуск искрообразования в цилиндре.

Кроме измерения общего сопротивления проводов следует обратить внимание на места соединения проводов с крышкой распределителя, с катушкой зажигания и на свечах. В местах соединений не должно быть влаги, окислений или грязи. Контакт должен быть надёжным.

Когда при заведённом моторе вы увидите или услышите щелканье искры между центральным и боковым контактом катушки зажигания — можете быть уверенны, что причиной этого стало повышенное сопротивление одного или нескольких высоковольтных проводов или увеличение зазора между электродами свечи.

Проверка бегунка состоит в общем его осмотре и измерении сопротивления резистора или токоведущей пластины. Сопротивление резистора на электронных системах зажигания составляет обычно 1 Ком. На контактных системах зажигания — 5 — 6 Ком. Сгоревший резистор является причиной дёргания автомобиля при движении. Снятие и установку бегунка следует производить осторожно, чтобы не повредить направляющие.

При снятии крышки распределителя зажигания нужно всегда обращать внимание на состояние центрального угольного контакта. Неисправностью является зависание уголька в корпусе крышки. Между бегунком и угольком образуется воздушный зазор, при котором возникает интенсивное выгорание угольного контакта. Воздушный зазор в этом месте тоже способствует возникновению рывков при езде.

На некоторых моделях автомобилей в корпусе центрального угольного контакта может находиться резистор, сопротивление которого не должно превышать 10 Ком. Поэтому при диагностике всегда следует проверять сопротивление уголька. Выгорание этого резистора тоже является причиной дёргания автомобиля. Уголёк с резистором имеет обычно блестящую боковую поверхность.

Водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя является причиной дёргания автомобиля. Трещина или явный прогар корпуса крышки является причиной для замены крышки на новую.

На многих автомобилях крышка распределителя зажигания имеет защитный металлический экран, соединённый с массой двигателя. Экран поглощает радиопомехи, которые возникают в результате искрения распределителя. Со временем между экраном и крышкой распределителя собирается пыль, грязь и влага, которые способствуют прохождению высокого напряжения по наружной поверхности крышки распределителя. Чтобы исключить такую возможность, нужно регулярно поддерживать чистоту в этом месте.

Для надёжной работы контактной системы зажигания большое значение имеет величина зазора на контактах прерывателя. На любых 4-цилиндровых моторах зазор не должен выходить за пределы 0,35-0,45мм. В процессе эксплуатации происходит естественный износ поверхностей прерывателя и зазор уменьшается. Это приводит к перебоям в ценообразовании, появляются рывки во время движения и угол опережения зажиганием становится позже.

Увеличение зазора больше нормы может произойти в результате неграмотной регулировки. Угол опережения в этом случае становится раньше. Быстро и удобно проверить величину зазора на контактах прерывателя (УЗСК) можно автотестером.

Перед проверкой зазора с помощью щупа толщиной 0,4 мм необходимо убедиться в исправности подшипника, на котором крепится механизм прерывателя. Для этого нужно снять крышку распределителя, попытаться рукой пошевелить стойку контактов в вертикальном направлении. Ощутимый люфт механизма свидетельствует о сильном износе подшипника, который, в свою очередь не даёт возможности точно отрегулировать зазор. Такая неисправность часто встречается на автомобилях “Жигули” и “Москвич”. Установка нового подшипника устраняет эту проблему. В крайнем случае, если нет возможности найти новый подшипник, можно устранить люфт надёжным заклиниванием старого подшипника. Это обеспечит хорошее искрообразование, но при этом механизм вакуумного опережения зажигания перестанет работать.

Поверхности контактов должны быть параллельны друг другу. В процессе работы прерывателя со временем на одной стороне контактов может появиться бугорок, а на другой стороне — ямка. Бугорок нужно аккуратно стереть тонкой алмазной пилочкой для ногтей. Ямку убирать не надо.

Отрегулировав зазор, следует обязательно проверить тестером величину сопротивления замкнутых контактов, которая должна быть меньше одного ома. При разомкнутом положении контактов тестер должен показать бесконечность. Любое несоответствие этим величинам приведёт к перебоям искрообразования.

Самые распространённые неисправности контактных прерывателей — это стирание диэлектрического кулачка, нарушение электропроводимости в соединениях между металлическими деталями. Часто встречается обрыв соединения с массой. Провод выполнен в виде медной косички, без изоляции и может перетираться подвижными деталями.

На распределителе контактной системы зажигания установлен конденсатор, который служит для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Ёмкость конденсатора составляет 0,25 мкф. Этот параметр можно измерить тестером, но соответствие по ёмкости ещё не означает исправности конденсатора. При полном выходе из строя конденсатора из-за сильного искрения контакты за несколько секунд покрываются нагаром, который плохо проводит электричество. Искра пропадает и мотор не заводится.

Нарушение работы конденсатора может быть не полным. Частичный пробой изоляции сначала приводит к временному исчезновению искры в системе зажигания, что вызывает резкое дёргание автомобиля. При этом на контактах начинает появляться почернение поверхностей. Чтобы увидеть состояние поверхности контактов, нужно при выключенном зажигании раздвинуть контакты и внимательно их рассмотреть. Покрытые чёрным нагаром контакты указывают на неисправный конденсатор. Светлосерый, матовый цвет поверхности контактов указывают на исправный конденсатор.

Чтобы исключить вероятность частичного пробоя конденсатора необходимо заменить его другим, заведомо исправным, обязательно зачистить контакты и совершить контрольную поездку в течении 10 минут.

Автомобильные конденсаторы отечественного производства по параметрам подходят к любым контактным системам зарубежного производства.

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой трансформатор, который преобразует импульс напряжения бортовой сети в импульс высоковольтного напряжения. Стандартная катушка состоит из двух — обмоток первичной и вторичной. По первичной обмотке проходит импульсное напряжение 12 вольт. Синхронно с этим, во вторичной обмотке появляется высоковольтный импульс, величина которого зависит от конструкции данной системы зажигания. В контактных системах зажигания высоковольтный импульс достигает 10-20 тысяч вольт. В электронных системах импульс достигает 30 — 60 тысяч вольт.

Сопротивление первичной обмотки катушки в контактной системе зажигания составляет 3-4 Ома. Сопротивление первичной обмотки в электронной системе составляет меньше одного Ома. Сопротивление вторичных обмоток в обеих системах составляет от 4 до 15 кОм. Перед заменой КЗ следует убедиться в соответствии сопротивления первичной обмотки и системы зажигания.

Соответствие сопротивлений не является гарантией работоспособности катушки. Высокое напряжение вторичной обмотки при благоприятных обстоятельствах может пробивать слой грязи на поверхности, вблизи выхода клемм обмоток. Поэтому, очень важно поддерживать это место на катушке в чистом и сухом виде. Периодический пробой изоляции, плохой контакт на клеммах КЗ может быть причиной резких дёрганий машины во время езды. Наиболее быстрая диагностика — это замена катушки на подходящую по параметрам к системе зажигания и контрольная поездка в течении 10 минут. Для диагностики в запасе нужно иметь две катушки — для контактной системы зажигания и для электронной.

Отказы в работе КЗ встречаются не очень часто. Поэтому, до проверки катушки лучше проверить свечи, высоковольтные провода, контакты, бегунок и уголёк.

Неисправности коммутатора тоже могут вызывать рывки автомобиля во время движения. Проявляется это следующим образом. Холодный мотор заводится нормально, автомобиль едет хорошо в течении небольшого времени (15-30) минут. Потом начинаются рывки и провалы, мотор глохнет из-за отсутствия искры в системе зажигания. После 10-минутной паузы мотор заводится и езда нормализуется на короткое время. Через 5-10 минут опять начинаются рывки, двигатель теряет мощность и глохнет. Если сразу после остановки мотора проверить на центральном проводе искру, то её там не окажется. После небольшой паузы мотор снова заводится и такая езда с перерывами может продолжаться очень долго.

В таком случае может помочь замена коммутатора. При полном выходе из строя коммутатора двигатель вообще не заведётся.

Устанавливая другой коммутатор, нужно обратить внимание на контакты в его штекере. Не допускается окисления или выпадения из штекера отдельных проводов. Затяжка болтов крепления коммутатора к металлической поверхности способствует лучшему охлаждению коммутатора. В упаковке нового коммутатора бывает вложена теплопроводная паста, которая наносится перед установкой на металлическую сторону коммутатора для улучшения охлаждения.

Форма сигнала, которую можно проверить осциллографом, является основной проверкой исправности коммутатора.

Ещё одна причина рывков при езде встречается на моторах, где установлен вакуумный регулятор опережения зажигания механического типа.

Для примера рассмотрим эту неисправность на автомобиле ВАЗ 2108. На оборотах холостого хода в трубке, идущей от карбюратора к регулятору опережения зажигания не должно быть ни малейшего разрежения. Вакуум в трубке появляется после небольшого открытия дроссельной заслонки. При возникновении в трубке разрежения регулятор начинает передвигать датчик Холла в сторону опережения зажигания, а после закрытия дроссельной заслонки вакуум исчезает и датчик Холла возвращается на своё место. Вместе с датчиком Холла передвигаются три его провода. В процессе эксплуатации, в результате этих передвижений может произойти перетирание изоляции одного или нескольких проводов.

Если произойдёт полный обрыв хоть одного провода, система зажигания перестанет работать и мотор не заведётся.

Но частичное нарушение контакта или изоляции может привести к перебоям работы системы зажигания именно во время передвижения датчика Холла. При такой неисправности мотор может ровно работать на оборотах холостого хода, но после нажатия на газ обороты не могут плавно увеличиться, двигатель дёргается в конвульсиях, начинаются пропуски зажигания из-за нарушения контакта на повреждённом проводе.

После снятия вакуумной трубки, подводящей разрежение от карбюратора к регулятору опережения, обороты двигателя уже смогут плавно увеличиваться, так как при нажатии на газ провода датчика Холла остаются неподвижными.

Такая же неисправность может произойти на контактной системе зажигания. Только на контактный прерыватель подведён один провод.

Большие обороты холостого хода нива шевроле

Содержание

Утром завожу авто обороты как и положено на холодную примерно 1300-1400 и по мере прогрева плавно падают до 900 НО стоит немного проехать и обороты поднимаются до 1100 и не падают!
Вчера заменил датчик холостого хода и датчик дроссельной заслонки эффект нулевой все как было так и осталось! 1 тыс на ветер(((
В чем проблема в блоке управления ЭБУ ?
Может у кого то было такое?

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 131000 км

Chevrolet Niva 2007, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2013

Chevrolet Niva, 2016

Chevrolet Niva, 2010

Chevrolet Niva, 2014

Комментарии 19

Было такое, купил ДПДЗ, поставил — ничего не изменилось, по бортовику увидел глюк — на холостыз изменение от 0 до 7% открытия — стал сравнивать старый и новый датчики. Новый оказался подделкой, вскрыл — там сопротивления напылены не те (грёбаные цеховики), купил другой — проблемы ушли.

У меня на переходе на газ мин 10 высокие а потом выравниваются я уже забил на это))

подсос ищи. Еще попробуй с отключенным ДМРВ прокатиться.

Все шланги новые и прокладка на дроссельной
Еще заметил вот заглушил и сразу завел и обороты в норме!

шланг вентиляции картера со шлангом абсорбера на дросселе не перепутаны? БК есть в авто?

Шланг абсорбера в самом низу посередине подключен
БК нет

рост оборотов на бензе и газе? дроссель чистый? Может быть подсос как раз через шланг абсорбера. Я его снимал, а на дроссель напяливал кусок силиконового шланга и глушил его болтом. Еще надо смотреть жиклер с обратной стороны дросселя, куда вентиляция картера выходит. Дроссель полностью закрывается? РХХ поставил 21203? Без БК плохо — не глянуть % открытия ДЗ. Да и дым-машину бы подцепить, чтобы подсосы проверить.

РХХ поставил 21203 и на бензине и на газе одинаково.
шланг еле одел сидит очень туго. Заслонка идеально чистая
Еше заметил стоял в пробке на нейтрали температура подошла к 90 как будто щелчек и обороты выросли с 900 до 1200

шланг может сосать и с другого конца.
были случаи роста оборотов при включении вентиляторов. Возможно масса плохая: у АКБ на шпильке, на движке около МЗ и масса ЭБУ повыше самого ЭБУ (два толстых провода). А щелкает скорее всего реле какое-то под бардачком.

модуль зажигания. Но у тебя катушка зажигания. За ней есть металлический уголок. под ним прикручен провод массы.

Ок сегодня еще раз все перепроверю по списку спасибо!

РХХ поставил 21203 и на бензине и на газе одинаково.
шланг еле одел сидит очень туго. Заслонка идеально чистая
Еше заметил стоял в пробке на нейтрали температура подошла к 90 как будто щелчек и обороты выросли с 900 до 1200

а клемму с АКБ снимал после замены ДПДЗ и РХХ? И еще мало их просто поменять. ДПДЗ надо по напруге смотреть через АЦП, а РХХ после замены обучить перед запуском.

Да клемму снимал, заслонку обучал как по книжке!

да не заслонку надо обучать, а РХХ.
Думаю, что все же проблема в новом РХХ или ДПДЗ. Не факт, что они рабочие. Надо видеть их параметры в момент роста оборотов, а для этого нужен БК. Купи самый дешевый, хотя бы в виде кнопки. Он стоит порядка 1000 р. Или к диагносту езжай. Пусть АЦП датчиков посмотрит и дымогенератором подсосы поищет. Это будет дешевле и результативней, чем самому датчики менять по очереди все.

привет, как решил проблему?

Привет! Да проблема была при переходе на газ!

рост оборотов на бензе и газе? дроссель чистый? Может быть подсос как раз через шланг абсорбера. Я его снимал, а на дроссель напяливал кусок силиконового шланга и глушил его болтом. Еще надо смотреть жиклер с обратной стороны дросселя, куда вентиляция картера выходит. Дроссель полностью закрывается? РХХ поставил 21203? Без БК плохо — не глянуть % открытия ДЗ. Да и дым-машину бы подцепить, чтобы подсосы проверить.

Спасибо вам за советы попробую проверить ДМРВ

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Содержание

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно. В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет.

Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки. Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Есть ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода. Это датчик массового расхода воздуха, который контролирует поток воздушной массы и выдаёт управляющие импульсы на датчик холостого хода.

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Регулятор холостого хода представляет собой специальное устройство, которое осуществляет регулировку подачи воздуха. Он сделан в виде конусовидного клапана, который приводится в действие электрическим двигателем. Приводиться в действие ЭБУ, которая определяет необходимый уровень открытия канала.

Регулятор холостого хода Нива Шевроле является неразборным, поэтому при наличии проблем с его работой подлежит полной замене. Демонтаж отличается определенной сложностью, поскольку для снятия регулятора необходимо так же отсоединить дроссельный узел.

Порядок работы по снятию устройства.

Для работ по снятию данного устройства необходимо запастись небольшим набором инструментов, состоящим из торцевого ключа на 13, отвертки и пассатижей.

1. Необходимо установить автомобиль на плоскую поверхность и зафиксировать его при помощи стояночного тормоза. Если есть сомнения устойчивости автомобиля нужно подставить противооткатные упоры.
2. После этого нужно отключить клеммы аккумулятора.
3. Откручиваем гайки крепления и шпильки, которыми крепиться ресивер к дроссельной заслонки. При этом нет необходимости отсоединять патрубки системы охлаждения и вентиляции картера.
4. Отключаем клеммы от проводов
5. При помощи крестовой отвертки выкручиваются венты на дроссельной заслонке
6. Когда крепления устройства выкручено, то можно достать его с посадочного места. Обычно, вместе с ним можно достать и уплотнительное кольцо. Но, в некоторых случаях оно может застрять в колодце заслонки.
7. В этом случае необходимо аккуратно демонтировать его.

Но иногда устройство может быть исправно, а проблемы в работе связаны с его засорением. В этом случае можно попробовать очистить его при помощи очистителя карбюратора. Обычно такой способ помогает оживить устройство, на котором нет видимых механических повреждений. Но данная мера не гарантирует 100% результата, а является лишь временной, которая позволяет добраться до ближайшей СТО или магазина с запчастями.

Холостой ход Шевроле Нива может быть неправильно отрегулирован, если у датчика повышенный ход между клапаном и опорной поверхностью. При измерении штангенциркулем данное расстояние не должно превышать 23 миллиметра.

Соблюдение данных параметров нужно для того, чтобы обеспечить правильный монтаж и не повредить корпус дросселя.

Перед установкой необходимо очистить посадочное место. Кроме этого можно смазать моторным маслом уплотнительное кольцо, чтобы было легче установить его на место.

Датчик дроссельной заслонки.

Так же на плавность работы двигателя на холостом ходу может повлиять датчик дроссельной заслонки Нива Шевроле. Этот компонент контролирует количество воздушной смеси, которая поступает в цилиндры. Основная задача этой детали сделать это количество оптимальным для качественного воспламенения.

Дроссельная заслонка Шевроле Нива регулируется специальным датчиком, который при необходимости закрывает его, образуя вакуум в системе впуска или открывает, пропуская воздушную смесь.

Если ДПДЗ неисправен, то проявляются сбои во время холостого хода. В этом случае нужно снять элемент и провести диагностику.

1. Сперва необходимо отсоединить колодку проводов, чтобы обесточить датчик

2. Чтобы проверить его работоспособностью нужно при помощи мультиметра измерить напряжение между первым и третьим разъёмом в колодке. При этом нужно перемещать положение заслонки из закрытого в открытое.

3. Сам элемент крепиться при помощи 2 винтов, которые нужно выкрутить для замены

4. После снятия элемента проверяем, не осталось ли в посадочном месте уплотнительного кольца. Нужно проверить его внешний вид и если с ним все в порядке установить его на место.

5. Теперь можно устанавливать новую деталь и производить сборку в обратном порядке.

Высокие обороты двигателя. Высокие обороты двигателя Плавающие холостые обороты Chevrolet Lacetti

Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.

При отпускании педали газа ДЗ занимает крайнее положение против часовой стрелки, и с помощью металлического рычага в приводе ДЗ замыкает контакты переключателя режимов ХХ. Электронный блок управления — «ЭБУ» получает управляющий сигнал 0 вольт — контакт 55 ЭБУ замкнут на массу. По этой команде ЭБУ подает напряжение на серводвигатель привода дроссельной заслонки «ПДЗ», мотор открывает заслонку на угол, необходимый для работы двигателя на заданной скорости ХХ, в зависимости от показателей всех датчиков двигателя. ЭБУ определяет положение ДЗ по напряжению потенциометра переменного ДЗ, расположенного в нижнем ярусе ПДЗ (контакты 2,7,8 на цепи датчика управления двигателем), представляющего собой обычную пару подпружиненных неподвижных контактов на оси ДЗ и вращаясь по дорожкам резисторов на плате ПДЗ. Механизм ПДЗ позволяет серводвигателю поворачивать выносной датчик на небольшие углы (примерно +_ 5 градусов) от заданного положения выносного датчика.

Значение этого угла определяется ЭБУ по напряжению второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 на цепи датчиков управления двигателем) и закреплены на пластмассовой оси шестерни привода серводвигателя ПДЗ. При работе и трении контактов дорожки резисторов обоих потенциометров истончаются, их сопротивление изменяется (иногда исчезает в результате их протирания). Это приводит к тому, что сопротивление не изменяется пропорционально повороту оси ПДЗ, ЭБУ неправильно определяет положение ПДЗ. В этом случае необходимо менять плату ПДЗ или весь ПДЗ в сборе, а это от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 тысяч километров.
В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя не велик, можно повернуть пару подпружиненных контактов пластмассовой оси шестерни привода сервопривода ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки так, чтобы контакты перемещаются по другому участку незатертой дорожки резистора. Сопротивление изменится незначительно, но будет плавно пропорционально меняться в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение ДЗ, которое корректируется приводом ДЗ.
Необходимо собрать все в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое, но через 15 секунд запустите стартер, слегка нажав на газ. ПДЗ должен адаптировать свое новое положение и ЭБУ примет новое значение сопротивления, соответствующее положению ДЗ на ХХ.
После адаптации параметров ПДЗ прошел эффект роуминга оборотов двигателя, иногда глохнет на холостых, но это легко корректируется ЭБУ, главное исчез эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя. Подключаем сканер, нажимаем кнопку сброса обучения ЭБУ и все, наша машинка как новая. На Шевроле Лачетти сброс обучения только со сканера. Отключение от аккумулятора, как оказалось, только сбрасывает некоторые ошибки.
На будущее, если захотите что-то сделать с системой ЭБУ или убрать какие-либо датчики, обязательно отключите минус от аккумулятора.

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов холостого хода двигателя. Для Лачетти, как показывает практика, это частая неисправность, устранить которую можно самостоятельно, но иногда необходимо воспользоваться услугами автосервиса.

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле явление достаточно распространенное. Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется еще во время гарантийного обслуживания. Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

• Неисправность в топливной системе.
• Проблемы с зажиганием.
• Ошибки ЭБУ.
• Топливо низкого качества.

Все эти причины ответственны за появление такого эффекта. Наиболее частая причина – появление проблем с впрыском.

Способы ремонта

Перед тем, как приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-глох». Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания, либо постоянного изменения количества топливной смеси. В первую очередь это связано с форсунками, которые могут загрязняться. При этом в движении он может и не ощущаться, а вот на холостых тахометр это сразу покажет. Поэтому необходимо разобрать и проверить форсунки на специальном стенде.

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или засоряется. топливный фильтр. При необходимости заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или износом. воздушный фильтр . Следовательно, фильтрующий элемент заменяется и требуется чистка дроссельной заслонки.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а провода, которые от него идут, прозвонить для работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют свою операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления.

Некачественное топливо

Во многих случаях некачественное топливо, заливаемое в бак автомобиля, может стать причиной засорения топливопроводов и систем впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Заключение

Плавающие обороты холостого хода двигателя Шевроле Лачетти, могут послужить возникновению других, более серьезных проблем. Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих оборотов у автовладельцев был электронный блок управления.

На мою почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Тут же стрелка поднимается примерно на 3000 и через несколько секунд падает в нормальное положение. Будем рассуждать логически. Почему обороты двигателя зависят от нас? Обороты напрямую связаны с углом открытия дроссельной заслонки. Чем на больший угол он открыт, тем выше обороты двигателя. У кого есть БК, тем проще, могут просто посмотреть на показания РХХ и определить так ли это. Тем, у кого нет букмекера, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское место, а самому открыть капот и наблюдать за металлическим рычагом, соединенным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится тросик дроссельной заслонки). Видео можно посмотреть на странице: . Этот рычаг полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен наклониться влево, открывая дроссельную заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычаг отклоняется еще больше влево, тем самым больше открывая заслонку, как раз на 3000 об/мин, а при падении оборотов рычаг вместе с заслонкой закроется, то дело в РХХ. Обороты соответствуют положению пульта.

Давайте посмотрим на другой вариант. Допустим, наш МАК работает нормально. Из-за чего обороты растут? Часто захожу на форумы посмотреть какие новые болячки выскакивают на наших машинах. И есть неправильное мнение. Вопрос: «Почему маленькие обороты?» А в ответах пишут, что нужно смотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли подсоса воздуха. Пишут правильно, но только для автомобилей с ДМРВ — ДМРВ. Этот датчик ставится после воздушного фильтра и учитывает расход воздуха, проходящий через него. А утечка воздуха идет за ним, и он не в состоянии ее определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь обедняется, что приводит к снижению оборотов.
… … У нас все наоборот. Есть ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть подсос воздуха, то он его поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос добавляет свою. ДАД все учитывает, и обороты увеличиваются. И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько необходимо для правильной работы двигателя. Это плюс для нас. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ прикрыть ДЗ — дроссельную заслонку, и все уладится. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане pcv — удаление картерных газов, то воздух будет просто подсасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапанную крышку, через неисправный клапан в воздушный коллектор .
… … Если клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, то газы также будут поступать в воздушный коллектор через металлическую трубку. Клапан EGR лучше сразу перекрыть:.
… …Если неисправен клапан продувки адсорбера, то пары бензина также будут идти по трубке в коллектор.
… … И последняя система, которая подключается к воздушному коллектору, это система изменения его длины. Справа от коллектора сам актуатор, черный пластик, похож на шляпку гриба. Сверху у него штуцер, а к нему через резиновый наконечник подсоединяется черная трубка. Еще одна трубка этой системы подсоединяется к самому воздушному коллектору. В самом этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если ее порвать, то воздух по этим трубкам будет поступать в коллектор до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 об/мин. А потом просто переключиться на короткий коллектор и замкнуть этот круг. Завтра у нас понедельник, я пойду на работу. Думаю будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да ещё и разного диаметра. Мы смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как поведет себя двигатель. Тогда мы обязательно узнаем, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. Хорошо, увидимся завтра. Думаю к вечеру часов в 10 выложу видео и в блог и на ютуб.
… … Ну все готово.

Обороты двигателя не падают на холостом ходу. Почему высокие обороты двигателя на холостом ходу При прогретом двигателе обороты не падают

Высокие обороты двигателя на холостом ходу, помимо совершенно ненужного перерасхода топлива, еще и мешают управлению автомобилем — например, при проезде через особенно разбитый участок дороги, когда хочется аккуратно «красться» среди ухабов на первой передаче, а машина смело принимает удары по подвеске. Кроме того, при длительном простое в пробках двигатель всегда будет работать при повышенных температурах.
Рассмотрим несколько причин, почему повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе не падают. Причинами могут быть неисправности как в механических, так и в электронных узлах системы питания двигателя, поэтому возможные поломки опишем отдельно. Но так как в автомобиле эти компоненты взаимодействуют в комплексе, возможно, вы сможете самостоятельно найти ответ на вопрос, почему у вашего двигателя большие обороты холостого хода, восприняв материал этой статьи как «информацию к размышлению».

Проверка впускного коллектора на герметичность

Избыточный воздухозаборник может вызвать высокие обороты холостого хода. Причем, в зависимости от места попадания лишнего воздуха во впускной коллектор, обороты холостого хода либо просто увеличатся, либо начнут «плавать» — .

Если обороты холостого хода «плавают», то скорее всего так оно и есть.

Если просто нарушение герметичности прокладок впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то «плавают» обороты. Происходит это из-за того, что количество бензина, подаваемого в цилиндры, будет постоянным, а качество смеси станет «богаче» или «беднее». При достижении определенного критического значения (содержание воздуха в топливной смеси) двигатель начнет тормозить — вплоть до полной остановки. Но с уменьшением числа оборотов количество воздуха, поступающего в коллектор, уменьшится, то есть смесь обогащается и двигатель «оживет» — увеличатся обороты холостого хода. Это будет продолжаться до тех пор, пока впускной коллектор не будет загерметизирован.
В двигателях с турбонаддувом воздух также может подсасываться из-за повреждения промежуточного охладителя или соединений воздуховодов. При значительном подсосе (например, если оторвался патрубок от интеркулера) двигатель начинает работать со свистящим (или шипящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта можно, только перекрыв по очереди подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах — от воздушного фильтра до самого коллектора.

Избыточная подача топлива

Очистка дроссельной заслонки

Совсем другая ситуация получится, если будет течь не просто лишний воздух, а воздушно-топливная смесь — например, через щель, образовавшуюся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки. При этом высокие обороты холостого хода двигателя будут устойчивыми.
В топливных системах некоторых двигателей предусмотрено полуавтоматическое управление подачей топлива в режиме прогрева двигателя — за счет него поддерживаются высокие обороты холостого хода до прогрева двигателя до заданной температуры. Топливо подается по каналу, который «обходит» дроссельную заслонку.
Такой канал может быть закрыт/открыт по-разному — клапан в нем либо с электроприводом (соленоид), либо он может быть устроен как термостат холодильника — при прогреве двигателя канал перекрывается.

На высоких оборотах холостого хода проверьте весь узел дроссельной заслонки с датчиками и регулятором холостого хода.

В любом случае такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать лишнее топливо, что вызовет высокие обороты холостого хода после прогрева двигателя.
Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять дроссельную заслонку и промыть ее специальным раствором — в магазинах продается очень много такой «химии». После промывки нужно внимательно осмотреть узел – особенно на предмет заедания или, наоборот, чрезмерного люфта дроссельной заслонки.
дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют еще винт для регулировки холостого хода двигателя или ограничения закрытия заслонки — на них тоже стоит обратить внимание — можно ли регулировать узел.
Часто обороты двигателя не падают на холостых из-за заедания троса «газа» или попадания под педаль посторонних предметов – угол коврика, например.
Конечно, почти все вышеперечисленное можно отнести и к карбюраторным двигателям. Кроме того, характерной неисправностью (точнее, отклонением от нормы) для них является неполное открытие воздушной заслонки – в основном из-за неправильной установки троса «всасывания». При отсутствии поломок нормальные обороты холостого хода карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой двумя винтами — «количества» и «качества» смеси.

Отказы электроники

Проверка регулятора холостого хода двигателя

После замены регулятора холостого хода его необходимо «зарегистрировать», т.е. ввести его параметры в память ЭБУ.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой шаговый двигатель (соленоид), питающийся от подаваемых импульсных сигналов. Он работает аналогично винту регулировки количества смеси в карбюраторе — при выдвинутом положении клапана он закрывает топливный канал, а при движении назад — открывает его.
Часто бывает, что сердечник регулятора просто заедает, и он перестает реагировать на сигналы ЭБУ. Более того, повредить регулятор холостого хода можно еще в магазине при покупке — пытаясь провернуть или протолкнуть руками иглу клапана.
Если после замены датчика холостого хода (регулятора) высокие обороты, то скорее всего дело либо в ЭБУ, либо в ДМРВ — все элементы, составляющие систему питания, работают во взаимодействии, и нужно проводить диагностику вне. Вполне возможно, что вам придется «прописывать» новый регулятор — то есть вносить его параметры в память компьютера.

датчик температуры

Этот датчик также может влиять на топливную систему двигателя. Выдавая на ЭБУ некорректный сигнал (соответствующий низкой температуре), он заставит контроллер подать сигнал другим элементам топливной системы (форсунки в том числе) об обогащении смеси. Неверный сигнал датчика приведет к тому, что число оборотов холостого хода превысит 1000 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха

ДМРВ напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси — ведь ЭБУ «знает» о ее составе благодаря этому (и некоторым другим) датчикам.
В заключение, если обороты холостого хода вашего автомобиля беспричинно повысились, в первую очередь ищите причину в возможном заклинивании механизмов топливной системы – ведь именно они в первую очередь подвержены воздействию различных загрязнений, а электронные компоненты, скачки напряжения или короткое замыкание гораздо опаснее.

Часто водители интересуются, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Такая ситуация довольно распространена, и от этого не застрахованы ни карбюраторные двигатели, ни более современные инжекторные. Правда, причины неисправности у них будут разные. Но, на практике, все можно диагностировать самостоятельно, а также почти на всех моделях автомобилей проблему можно устранить своими руками без особого труда. Здесь самое главное правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, и избавит от дополнительных проблем и трудностей.

Почему обороты двигателя не падают на холостом ходу? Для начала определимся, как понять, что проблема возникла, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить увеличение оборотов холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Это легко услышать. С увеличением скорости наблюдается усиление шума работающего двигателя при отпущенной педали газа. Также на машинах, оснащенных тахометром, можно проследить увеличение скорости на приборе. Почти у всех моделей легковых автомобилей обороты холостого хода колеблются в пределах 650-950 об/мин (показатель уточняйте в техпаспорте вашего автомобиля), все выше считается отклонением от нормы. Также на многих форсунках эта проблема вызывает включение «галки» на панели.

Сначала разберемся с проблемой на карбюраторных двигателях. Этот тип питания считается устаревшим, но многие автомобили на дорогах до сих пор оборудованы таким образом. Также многие автолюбители по своим идеологическим соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Диагностировать источник проблемы здесь довольно сложно, и это учитывая небольшой список элементов, вызывающих увеличение скорости. Давайте посмотрим, на что стоит обратить внимание:

• Заедание игольчатого клапана . При этом топливо поступает в камеру не дозировано. Причем, в зависимости от места заклинивания клапана, обороты холостого хода могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
• Нарушение правила системы холостого хода. Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Чтобы не было проблем, следует правильно выставить соотношение подачи топлива и воздуха. Если вы ранее не производились, то лучше прочитать, как это делается именно на вашей версии;
• Проблема с закрытием. Причин такой неисправности может быть несколько. Чаще всего заслонка не закрывается из-за наличия на ней нагара. В этом случае вам нужно будет очистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда вам нужно будет поменять эту деталь, но не все карбюраторы имеют эту функцию;
• Иногда проблема может проявляться, когда такое случается довольно редко. Но все же лучше проверить. Для этого при работающем двигателе откройте пробку радиатора, при прогоревшей прокладке из горловины пойдет белый дым. В этом случае нужно будет поменять прокладку;
• Открытый всасывающий патрубок . Проверьте, как работает заслонка в первичной камере. Если проблема выявлена, то есть смысл посмотреть, как работает отсос. Чаще всего для устранения проблемы оказывается достаточно просто смазать тросик и привод заслонки.

На двигателях, оснащенных форсунками, возможных причин повышенных оборотов больше. В частности, проблема может быть вызвана как механическими неисправностями, так и выходом из строя электронных датчиков. Но, в отличие от более простых карбюраторов, он упрощен наличием бортового компьютера, который способен считывать ошибки. Итак, рассмотрим причины увеличения оборотов на форсунках:

• Отказ. При выходе из строя этого датчика силовой агрегат начинает работать безостановочно в режиме прогрева, то есть скорость не сбрасывается. Блок управления считает, что это оптимальная рабочая температура и пытается разогреть блок. Такая неисправность чревата перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом. Проще всего выявить эту проблему с помощью компьютерной диагностики;
• Перебои в работе. Иногда причиной является датчик массового расхода воздуха. Опять делают диагностику, после чего мультиметром проверяют подозрительные датчики. Требуется дополнительная проверка, чтобы исключить обрыв проводки. При необходимости неисправные датчики меняют;
• возможно залип трос газа. Проверьте, работает ли он. При обнаружении неисправности рекомендуется попробовать смазать трос и выработать его. Если не поможет, то придется заменить деталь полностью;
• Возвратная пружина демпфера соскочила, либо возвратная пружина демпфера сильно растянулась. Эта проблема характерна и для старых автомобилей. Ставим пружину на место. Если он растянулся, то нужно будет купить ремкомплект инжектора;
• . В этом случае он посылает на блок управления двигателем сигнал об открытии дроссельной заслонки, в свою очередь «мозги» автомобиля обеспечивают большее количество оборотов, чем это необходимо на самом деле. Причиной выхода из строя может быть простое заклинивание детали, либо перегорание сопротивления. В последнем случае возможен только вариант замены датчика;
• Последняя причина проверки — целостность. уплотнения форсунок . Проверка потребует достаточно серьезного вмешательства в форсунку, поэтому эту причину проверяют в последнюю очередь, хотя явление это не самое редкое. При повреждении прокладок в камеры сгорания попадает лишний воздух, что вызывает увеличение оборотов двигателя.

Заключение . Каждый автолюбитель хотя бы раз сталкивался с проблемами в работе системы питания. Поэтому такой вопрос, почему не падают обороты холостого хода двигателя, не вызывает удивления. К сожалению, ответить на него однозначно практически невозможно. Причин такого поведения автомобиля много. Для выявления и устранения поломки придется провести детальную диагностику.

У владельцев переднеприводных ВАЗов хватает хлопот на весь период эксплуатации автомобиля. Один из самых надоедливых — высокие холостые обороты, причем на уже прогретой машине. Эта проблема обычно вызывает раздражение, ведь причин ее возникновения слишком много, и найти их непросто.

Давайте перечислим их.

1. Самое основное это неисправность или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
2. Нередко выходит из строя клапан управления холостым ходом.
3. Датчик положения коленчатого вала, который выдает неверную информацию на блок управления, также может стать причиной высоких или плавающих холостых оборотов.
4. Датчик положения дроссельной заслонки также может быть причиной.
5. Бывает, что педаль газа по каким-то причинам не возвращается назад до конца. Причем происходит это как из-за банальной неисправности троса, так и из-за совсем нелепой — например, после мойки машины уложили водительский коврик так, что кончик коврика стал касаться педали .
6. Сильно забит воздушный фильтр. Из-за этого горючая смесь слишком обогащена бензином, опять же высокие обороты на холостом ходу.
7. Трос дроссельной заслонки ослаб.
8. Неисправность датчика температуры двигателя. Он выдает «мозгам» автомобиля неправильные значения, они увеличивают обороты коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

Как видите, у нас есть целый лес различных причин, по которым появляются высокие скорости! Далее мы подробно рассмотрим наиболее характерные, а также наиболее распространенные проблемы, связанные с описанной проблемой. Заодно разберемся, как их устранить своими руками.

Способы устранения «болячки»

Если такая неприятность случилась, нужно аналитически искать, какой узел виноват, проверяя все указанные датчики.

Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации. Допустим, у ВАЗ 2110 были обнаружены высокие обороты. Осмотр подозрительных на неисправность узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Он расположен непосредственно над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметром показали, что при работе двигателя на холостом ходу напряжение на нем остается высоким — значит заслонка не закрывается.

Как устранить неполадки? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступим к процедуре.

1. Отсоединив клеммник, а также открутив два винта, разбираем узел.
2. Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают колесику, регулирующему положение заслонки.
3. Заправляем внутренности неисправного устройства проникающим аэрозолем против ржавчины.
4. Прокручиваем колесико отверткой для проявки.
5. Собираем в обратном порядке.

Проверьте, не высоки ли сейчас обороты холостого хода двигателя. Проблема должна быть исправлена.

Теперь рассмотрим другой случай. Допустим, у нас в ВАЗ 2114 высокие обороты холостого хода. Вот что мы делаем, столкнувшись с такой ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы в первую очередь всегда проверяем работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо перемещается внутри катушки, удаляясь от отверстия дроссельного патрубка, либо выдвигается, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.

Также читайте про и.

Этот элемент находится у дроссельной заслонки, напротив троса педали газа. Для диагностики выдергиваем из него клеммную колодку, заводим машину, после чего видим, что у нас по-прежнему высокие обороты двигателя на холостом ходу. Потом снимаем этот неисправный узел, потом чистим или заменяем. Для работы берем:

• отвертка
зубная щетка
• ;
бензин
• .

Начало.

1. Отвинтите два винта. Получаем разорванный узел.
2. Подключаем к нему проводку. Включаем зажигание. Если игла прибора на ощупь слегка двигается внутри катушки, значит, он исправен.
3. Если игла не реагирует на подачу электрического тока, промойте прибор зубной щеткой с бензином.
4. Сборка производится в обратном порядке.

Когда восстановить работоспособность данного узла своими руками не представляется возможным, лучше приобрести новый. При этом стоимость запчастей невысокая.

Другие исправления

Конечно, рассмотренные варианты не исчерпывают возможных способов исправления недостатка, когда высокие обороты замечены именно на прогретом двигателе. Для дальнейшего изучения наиболее частых ситуаций разберем случай неисправности ДМРВ.

Это устройство отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также выдает данные на электронный блок управления агрегатом об этих порциях, чтобы агрегат дозировал подаваемые порции бензина.

Этот узел можно диагностировать следующим образом. Необходимо отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, а затем запустить двигатель, после чего необходимо проехать на оборотах коленвала выше 2000 об/мин.

При этом автоматически запускается аварийный режим, порции смеси теперь рассчитываются только по положению заслонки. Если ощущения показали, что машина с выключенным датчиком стала динамичнее, чем с подключенным, то неисправность этого узла очевидна.

Для замены берем следующие инструменты:

• Крестообразная отвертка;
Плоская отвертка
• .

Начинаем ремонт.

1. После выключения двигателя отсоедините провода от датчика массового расхода воздуха.
2. Ослабив хомут, снимите шланг на впускной трубе.
3. Демонтируем неисправное устройство, открутив два болта.
4. Заменяем устройство.
5. Делаем сборку, двигаясь назад по пунктам.

Так устраняется причина высокой текучести.

Почему-то не получилось

Теперь рассмотрим другую ситуацию. Автовладелец менял, например, датчик холостого хода, при этом частота вращения коленвала становилась высокой, либо все равно оставалась повышенной.

Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

1. Скорее всего замену автолюбитель делал просто так, наобум, может перестанет крутить слишком быстро. Реальное положение вещей говорит о том, что неисправность нужно искать в другом месте.
2. Если этот датчик не совсем нового образца, у него есть регулировочный болт, может потребоваться его подтяжка, чтобы отрегулировать проблемный узел. Современные клапаны, работающие на холостом ходу при установке, не нуждаются в дополнительной регулировке. Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, то на эту машину можно поискать регулировочный винт.
3. Возможно, новая деталь оказалась бракованной.
4. Новая деталь установлена ​​неправильно.

Вот, пожалуй, и перечислены все корни явления.

Давайте поговорим о стоимости

Не каждый может себе позволить такой ремонт, как даже переустановку датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько замена одного из датчиков, участвующих в процессе, сколько диагностика источников завышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их многообразием.

Если автомобилист решит обратиться к мастерам СТО с просьбой найти причину высоких оборотов двигателя, выдаваемых на холостом ходу, то стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

Город	Цена
Москва	700 руб.
Санкт-Петербург	650 руб.
Екатеринбург	500 руб.
Самара	500 руб.
Краснодар	550 руб.

Поскольку цена манипуляции невысока, если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

В ходе статьи мы рассмотрели основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если автомобилист столкнется с завышенными оборотами холостого хода, он уже будет знать, что делать.

Теперь почитайте про и.

Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель при эксплуатации своего автомобиля сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то тосол закипает, а у кого-то обороты двигателя на холостых вообще не падают. Именно о последней ситуации мы и поговорим с вами сегодня.

Это распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставив двигатель на холостом ходу (ХХ), все равно стрелка тахометра не хочет идти вниз.

Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины у инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

Как определить, есть ли проблема

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном автомобиле. Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его нужно стабильно поддерживать.

На практике выявить внезапно возникшую проблему достаточно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и у него нет большого опыта в таких делах. Во-первых, можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже скорость двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему с , который устанавливается на подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и запишите, какую именно скорость вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, и какую показывает прибор после прогрева или при отпускании газа.

В зависимости от двигателя у каждого силового агрегата свои нормы оборотов холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением. То есть нужно начинать искать провоцирующий фактор.

Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше нормы, заложенной производителем, на приборной панели, вероятно, загорится лампочка Check Engine. Вот советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

Возможные последствия

Подобные явления происходят на большом количестве машин. Преподнести такой сюрприз своему владельцу способен практически любой современный и достаточно старый мотор. Это может быть:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1.4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Сенсе;
• Мицубиси Лансер 9;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ 2114;
• Киа Церато;
• Шевроле Лачетти;
• Шевроле Ланос;
• Тойота Королла и др.

Казалось бы, ну скорость увеличилась, но ничего страшного не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.

Ни в коем случае нельзя оставлять прибавку оборотов на холостом ходу.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Вот возможные проблемы:

• Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
• Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
• Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
• Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
• Пострадает узел, с которым связано увеличение скорости.

Поводов достаточно, чтобы быстро принять меры и устранить провоцирующий фактор.

Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями весьма внушительно.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты на холостом ходу держатся на достаточно высоком уровне, причины могут крыться в следующем:

• Неправильно отрегулирована система холостого хода. Если в последнее время в него вмешивались, обязательно проверьте текущую настройку;
• Проблемы с . Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверьте заслонку на наличие нагара. Также может быть скол или трещина. Есть только замена;
• Игольчатый клапан. Причина в его расположении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная дозировка топлива;
• Прокладка головки блока. Она просто сгорела. Придется менять;
• Всасывание открыто. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте производительность всасывания. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостом ходу обороты остаются на аномально высоком уровне. Они потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

Есть еще вариант, актуальный для карбюраторных и инжекторных ДВС. Здесь речь идет о залипании педали газа.

Проблемы по форсунке

Отдельно следует рассмотреть ситуации из-за которых на ХХ обороты могут повышаться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных ДВС, где все проблемы кроются в механической части, у инжектора высока вероятность выхода из строя электронной части.

• Неисправность или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева двигателя. Вам нужен диагностический сканер и, возможно, сменный контроллер;
• Неисправность или поломка датчика ХХ. Это датчик массового расхода воздуха. В диагностике поможет специальное оборудование. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
• Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссель. Контроллер либо заклинил, либо сломался;
• Возвратная пружина дроссельной заслонки. Он может растянуться или оторваться, вызывая соответствующее поведение мотора на холостом ходу. Узел возвращают на место или меняют на новый;
• Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
• Прокладки для форсунок. Они не так часто повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

Будьте осторожны при работе и наблюдайте за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты двигателя колеблются, поднимаются до ненормального уровня и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте эти симптомы.

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике довольно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после отпускания газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Совершенно очевидно, что высокие холостые обороты указывают на проблему и вызывают повышенный расход топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают такие проблемы на и в автомобилях.

Читать в этой статье

При отпускании газа скорость увеличивается или «зависает»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором при прогреве растут обороты. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат устойчиво работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты холостого хода, приводя их в норму. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после прогрева двигателя нормальный холостой ход составляет в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, скорость должна увеличиться, а затем снова уменьшиться до заданных значений.

Также часто возникает ситуация, когда скорость медленно сбрасывается или постоянно держится на отметке 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т. д. Естественно, в таких случаях увеличивается расход и больше изнашивается ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

• Итак, начнем с распространенных проблем с карбюратором. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры могло попасть больше воздуха для сжигания топлива. После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

Если заслонка не закрывается полностью, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, увеличиваются обороты. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала нужно почистить заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюраторов.

Также отметим, что заслонка не закрывается плотно даже при износе троса привода. В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя не часто падают даже при выходе из строя прокладки между карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, который поврежден.

Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению оборотов. Проверка должна начинаться с игольчатого клапана.

• Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, что на многих инжекторных автомобилях. Что касается проблем, то система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в .

Простыми словами, если указанный датчик дает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и активирует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неполадок (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос газа заедает и заклинивает. Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

Особое внимание следует уделить прокладкам, так как подсос воздуха может привести к тому, что нарушится смесеобразование. Это означает, что прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. д. необходимо проверять отдельно.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях скорость не просто медленно падает или остается на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Частой причиной этого явления является подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), что позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива нужно подать для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведение итогов

Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто приходится чистить и регулировать сам карбюратор, а для инжектора потребуется.

Если проблема не лежит на поверхности (закис тросик заслонки, после стирки или химчистки неправильно уложен ковер в салоне, что давит на педаль газа и т.д.), то лучше сдать машину на службу.

Самая сложная ситуация, когда речь идет о наличии большого количества датчиков и исполнительных устройств. При этом даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, лучше всего доставить автомобиль в сервис, который специализируется на ремонте автомобилей определенной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблем позволяет сохранить другие узлы и агрегаты. Другими словами, высокие холостые обороты, плавающие и скачкообразные обороты указывают на проблемы с подачей воздуха/топлива или карбюратором. Игнорирование подобных проблем негативно сказывается на двигателе и сроке его службы.

Читайте также

Почему у двигателя высокие обороты холостого хода. Основные причины высокой скорости ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

причины и способы решения неисправности

Часто водителей интересует, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Такая ситуация довольно распространена, и от этого не застрахованы ни карбюраторные двигатели, ни более современные инжекторные. Правда, причины неисправности у них будут разные. Но, на практике, все можно диагностировать самостоятельно, а также почти на всех моделях автомобилей проблему можно устранить своими руками без особого труда. Здесь самое главное правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, и избавит от дополнительных проблем и трудностей.

Почему обороты двигателя не падают на холостом ходу? Для начала определимся, как понять, что проблема возникла, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить увеличение оборотов холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Это легко услышать. С увеличением скорости наблюдается усиление шума работающего двигателя при отпущенной педали газа. Также на машинах, оснащенных тахометром, можно проследить увеличение скорости на приборе. Практически на всех моделях легковых автомобилей обороты холостого хода колеблются в пределах 650-950 об/мин (показатель уточняйте в техпаспорте вашего автомобиля), все выше считается отклонением от нормы. Также на многих форсунках эта проблема вызывает включение «галки» на панели.

В любом случае проблема должна быть устранена как можно скорее. Увеличение скорости является причиной увеличения расхода топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Также увеличение скорости существенно ускоряет износ двигателя. Так что затягивать с решением этой проблемы нецелесообразно. Таким образом, вы сэкономите много денег. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что на карбюраторах и инжекторах проблема может быть вызвана различными неисправностями.

Сначала разберемся с проблемой на карбюраторных двигателях. Этот тип питания считается устаревшим, но многие автомобили на дорогах до сих пор оборудованы таким образом. Также многие автолюбители по своим идеологическим соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Диагностировать источник проблемы здесь довольно сложно, и это учитывая небольшой список элементов, вызывающих увеличение скорости. Давайте посмотрим, на что стоит обратить внимание:

• Заедание игольчатого клапана . При этом топливо поступает в камеру не дозировано. Причем, в зависимости от места заклинивания клапана, обороты холостого хода могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
• Нарушение правила системы холостого хода. Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Чтобы не было проблем, следует правильно выставить соотношение подачи топлива и воздуха. Если вы ранее не производились, то лучше прочитать, как это делается именно на вашей версии;
• Проблема с закрытием. Причин такой неисправности может быть несколько. Чаще всего заслонка не закрывается из-за наличия на ней нагара. В этом случае вам нужно будет очистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда вам нужно будет поменять эту деталь, но не все карбюраторы имеют эту функцию;
• Иногда проблема может проявляться, когда такое случается довольно редко. Но все же лучше проверить. Для этого при работающем двигателе откройте пробку радиатора, при прогоревшей прокладке из горловины пойдет белый дым. В этом случае нужно будет поменять прокладку;
• Открытый всасывающий патрубок . Проверьте, как работает заслонка в первичной камере. Если проблема выявлена, то есть смысл посмотреть, как работает отсос. Чаще всего для устранения проблемы оказывается достаточно просто смазать тросик и привод заслонки.

Кроме того, может произойти заедание педали газа. Такая ситуация может случиться не только на карбюраторах, но и на инжекторах. Обязательно проверьте, свободно ли ходит педаль.

На двигателях, оборудованных форсунками, возможных причин повышенных оборотов больше. В частности, проблема может быть вызвана как механическими неисправностями, так и выходом из строя электронных датчиков. Но, в отличие от более простых карбюраторов, упрощается за счет наличия бортового компьютера, умеющего считывать ошибки. Итак, рассмотрим причины увеличения оборотов на форсунках:

• Отказ. При поломке этого датчика силовой агрегат начинает работать безостановочно в режиме прогрева, то есть скорость не сбрасывается. Блок управления считает, что оптимальная рабочая температура еще не достигнута, и пытается прогреть агрегат. Такая неисправность чревата перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом. Проще всего выявить эту проблему с помощью компьютерной диагностики;
• Перебои в работе. Иногда причиной является датчик массового расхода воздуха. Опять делают диагностику, после чего мультиметром проверяют подозрительные датчики. Требуется дополнительная проверка, чтобы исключить обрыв проводки. При необходимости неисправные датчики меняют;
• возможно залип трос газа. Проверьте, работает ли он. При обнаружении неисправности рекомендуется попробовать смазать трос и выработать его. Если не поможет, то придется заменить деталь полностью;
• Возвратная пружина демпфера соскочила, либо возвратная пружина демпфера сильно растянулась. Эта проблема характерна и для старых автомобилей. Ставим пружину на место. Если он растянулся, то нужно будет купить ремкомплект инжектора;
• . В этом случае он посылает на блок управления двигателем сигнал об открытии дроссельной заслонки, в свою очередь «мозги» автомобиля обеспечивают большее количество оборотов, чем это необходимо на самом деле. Причиной выхода из строя может быть простое заклинивание детали, либо перегорание сопротивления. В последнем случае возможен только вариант замены датчика;
• Последняя причина проверки — целостность. уплотнения форсунок . Проверка потребует достаточно серьезного вмешательства в форсунку, поэтому эту причину проверяют в последнюю очередь, хотя явление это не самое редкое. При повреждении прокладок в камеры сгорания попадает лишний воздух, что вызывает увеличение оборотов двигателя.

Помимо всего вышеперечисленного, всегда следите за расположением коврика в машине, иногда он попадает под педаль, и не дает ей работать оптимально.

Заключение . Каждый автолюбитель хотя бы раз сталкивался с проблемами в работе системы питания. Поэтому такой вопрос, почему не падают обороты холостого хода двигателя, не вызывает удивления. К сожалению, ответить на него однозначно практически невозможно. Причин такого поведения автомобиля много. Для выявления и устранения поломки придется провести детальную диагностику.

У владельцев переднеприводных ВАЗов хватает хлопот на весь период эксплуатации автомобиля. Один из самых надоедливых — высокие холостые обороты, причем на уже прогретой машине. Эта проблема обычно вызывает раздражение, ведь причин ее возникновения слишком много, и найти их непросто.

Давайте перечислим их.

1. Самое основное это неисправность или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
2. Нередко выходит из строя клапан управления холостым ходом.
3. Датчик положения коленчатого вала, который выдает неверную информацию на блок управления, также может стать причиной высоких или плавающих холостых оборотов.
4. Датчик положения дроссельной заслонки также может быть причиной.
5. Бывает, что педаль газа по каким-то причинам не возвращается назад до конца. Причем происходит это как из-за банальной неисправности троса, так и из-за совсем нелепой — например, после мойки машины уложили водительский коврик так, что кончик коврика стал касаться педали .
6. Воздушный фильтр сильно забит. Из-за этого горючая смесь слишком обогащена бензином, опять же высокие обороты на холостом ходу.
7. Трос дроссельной заслонки ослаб.
8. Неисправность датчика температуры двигателя. Он выдает «мозгам» автомобиля неправильные значения, они увеличивают обороты коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

Как видите, у нас есть целый лес различных причин, по которым появляются высокие скорости! Далее мы подробно рассмотрим наиболее характерные, а также наиболее распространенные проблемы, связанные с описанной проблемой. Заодно разберемся, как их устранить своими руками.

Способы устранения «болячки»

Если такая неприятность случилась, нужно аналитически искать, какой узел виноват, проверяя все указанные датчики.

Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации. Допустим, у ВАЗ 2110 были обнаружены высокие обороты. Осмотр подозрительных на неисправность узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Он расположен непосредственно над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметром показали, что при работе двигателя на холостом ходу напряжение на нем остается высоким — значит заслонка не закрывается.

Как устранить неполадки? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступим к процедуре.

1. Отсоединив клеммную колодку, а также открутив два винта, разбираем узел.
2. Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают колесику, регулирующему положение заслонки.
3. Заправляем внутренности неисправного устройства проникающим аэрозолем против ржавчины.
4. Прокручиваем колесико отверткой для проявки.
5. Собираем в обратном порядке.

Проверьте, не высоки ли сейчас обороты холостого хода двигателя. Проблема должна быть исправлена.

Теперь рассмотрим другой случай. Допустим, у нас в ВАЗ 2114 высокие обороты холостого хода. Вот что мы делаем, столкнувшись с такой ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы в первую очередь всегда проверяем работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо перемещается внутри катушки, удаляясь от отверстия дроссельного патрубка, либо выдвигается, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.

Также читайте про и.

Этот элемент находится у дроссельной заслонки, напротив троса педали газа. Для диагностики выдергиваем из него клеммную колодку, заводим машину, после чего видим, что у нас по-прежнему высокие обороты двигателя на холостом ходу. Потом снимаем этот неисправный узел, потом чистим или заменяем. Для работы берем:

• отвертка
зубная щетка
• ;
бензин
• .

Начало.

1. Открутите два винта. Получаем разорванный узел.
2. Подключаем к нему проводку. Включаем зажигание. Если игла прибора на ощупь слегка двигается внутри катушки, значит, он исправен.
3. Если игла не реагирует на подачу электрического тока, промойте прибор зубной щеткой с бензином.
4. Сборка производится в обратном порядке.

Когда восстановить работоспособность данного узла своими руками не представляется возможным, лучше приобрести новый. При этом стоимость запчастей невысокая.

Другие исправления

Конечно, рассмотренные варианты не исчерпывают возможных способов исправления недостатка, когда замечены высокие обороты именно на прогретом двигателе. Для дальнейшего изучения наиболее частых ситуаций разберем случай неисправности ДМРВ.

Это устройство отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также предоставляет данные электронному блоку управления об этих порциях, чтобы блок измерял подаваемые порции бензина.

Этот узел можно диагностировать следующим образом. Необходимо отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, а затем запустить двигатель, после чего необходимо проехать на оборотах коленвала выше 2000 об/мин.

При этом автоматически запускается аварийный режим, порции смеси теперь рассчитываются только по положению заслонки. Если ощущения показали, что машина с выключенным датчиком стала динамичнее, чем с подключенным, то неисправность этого узла очевидна.

Для замены берем следующие инструменты:

• Крестовая отвертка;
Плоская отвертка
• .

Начинаем ремонт.

1. После выключения двигателя отсоедините провода от датчика массового расхода воздуха.
2. Ослабив хомут, снимите шланг на впускной трубе.
3. Демонтируем неисправное устройство, открутив два болта.
4. Заменяем устройство.
5. Делаем сборку, двигаясь назад по пунктам.

Так устраняется причина высокой текучести.

Почему-то не получилось

Теперь рассмотрим другую ситуацию. Автовладелец менял, например, датчик холостого хода, при этом частота вращения коленвала становилась высокой, либо все равно оставалась повышенной.

Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

1. Скорее всего, автолюбитель сделал замену просто так, наобум, может перестанет крутиться слишком быстро. Реальное положение вещей говорит о том, что неисправность нужно искать в другом месте.
2. Если этот датчик не совсем нового образца, у него есть регулировочный болт, может потребоваться его подтяжка, чтобы отрегулировать проблемный узел. Современные клапаны холостого хода не требуют дополнительной регулировки при установке. Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, то на эту машину можно поискать регулировочный винт.
3. Возможно, новая деталь оказалась бракованной.
4. Новая деталь установлена ​​неправильно.

Вот, пожалуй, и перечислены все корни явления.

Поговорим о стоимости

Не каждый может себе позволить такой ремонт, как даже переустановку датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько замена одного из датчиков, участвующих в процессе, сколько диагностика источников завышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их многообразием.

Если автомобилист решит обратиться к мастерам СТО с просьбой найти причину высоких оборотов двигателя, выдаваемых на холостом ходу, то стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

Город	Цена
Москва	700 руб.
Санкт-Петербург	650 руб.
Екатеринбург	500 руб.
Самара	500 руб.
Краснодар	550 руб.

Поскольку цена манипуляции невысока, если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

В ходе статьи мы рассмотрели основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если автомобилист столкнется с завышенными оборотами холостого хода, он уже будет знать, что делать.

Теперь читайте про и.

Очень важно, чтобы двигатель работал корректно в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при отпускании газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только обнаружен такой дефект, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля. Также двигатель может долго тормозить, что тоже не способствует правильной работе.

Обычно при достижении рабочей температуры скорость должна падать до нормы. Производитель указывает показатели для каждой конкретной модели автомобиля в инструкции по эксплуатации. Они могут незначительно меняться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно остаются в пределах 650-1000 об/мин.

В некоторых случаях скорость падает очень медленно или даже остается на одном уровне 1500-2000 об/мин. В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причина отказа на холостом ходу должна быть диагностирована квалифицированным техническим персоналом. Однако самостоятельно разобраться, почему не падают обороты двигателя.

Неисправности в системе карбюратора

При сбросе газа падение оборотов может плохо сказаться как на форсунках, так и на карбюраторных системах.

Если на машине стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего скорость не сбрасывается из-за неисправного дросселя. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, чтобы впустить больше воздуха в систему. Потом он закрывается и скорость должна падать.

Не полностью закрытая дроссельная заслонка приводит к тому, что при достижении рабочей температуры все равно подается переобогащенная смесь, а обороты остаются на прежнем уровне. Если эта часть сильно загрязнена или деформирована, то она не может закрыться полностью.

Демпфер можно очистить с помощью специального инструмента, который можно приобрести в магазине автомобильных запчастей. Деформация может потребовать полной замены карбюратора. Заслонка может закрываться неплотно, если трос привода изношен. Его замена может улучшить ситуацию.

Еще одна распространенная причина того, что обороты двигателя не падают на холостых оборотах – это пришедшая в негодность прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, либо поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания часто можно заметить, что обороты двигателя падают медленно. Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто подается переобогащенная топливовоздушная смесь. Для устранения проблемы необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

Также спровоцировать неисправность в работе может высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система впрыска

Если на автомобиле установлена ​​система впрыска, то причин высоких холостых оборотов может быть гораздо больше. Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям форсунки относятся:

1. Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неправильно полученные данные от этого устройства заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, тем самым поддерживая высокие обороты, необходимые для достижения рабочей температуры. Часто может возникать перегрев, что приводит к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора холостого хода.
2. Трос управления дроссельной заслонкой может застрять. Чем выше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
3. Электронный датчик работы ХХ часто дает сбои, тогда обороты то будут увеличиваться, то пропадать совсем.
4. Пружина, которая переводит дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, не работает должным образом, соскакивает или слишком сильно растягивается.
5. Слишком много воздуха попадает в камеру сгорания из-за некачественных или негерметичных прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнения коллектора и форсунок.
6. А самая простая причина, как правило, неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, в результате чего проявляется неправильная работа двигателя.

Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, то один из них вполне может стать проблемой. Он будет посылать на компьютер неверные данные, в результате скорость не упадет. Скорее всего, обнаружить проблему самостоятельно не получится.

Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего с задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, специализирующемся на ремонте той или иной марки автомобиля. Если вовремя провести диагностику, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

С ремонтом затягивать не стоит, так как пересыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его службы.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов автомобилисты могут столкнуться с явлением плавающих оборотов, когда они то падают, то резко растут. Причина – избыточная подача воздуха в систему, из-за чего двигатель раскручивается до 2 тысяч оборотов на холостом ходу.

Это часто случается в автомобилях с датчиком впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха нужно смеси. При нарушении его работы в разное время поступает разное количество кислорода, в результате скачки скорости наблюдаются примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет та же компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы ее и все последующие работы выполняли опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках подобного рода, вы можете столкнуться с необходимостью проведения дорогостоящего капитального ремонта двигателя досрочно.

Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель при эксплуатации своего автомобиля сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то тосол закипает, а у кого-то обороты двигателя на холостых вообще не падают. Именно о последней ситуации мы и поговорим с вами сегодня.

Это распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставив двигатель на холостом ходу (ХХ), все равно стрелка тахометра не хочет идти вниз.

Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом инжекторный и карбюраторный, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины у инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

Как определить, есть ли проблема

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном автомобиле. Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его нужно стабильно поддерживать.

На практике выявить внезапно возникшую проблему достаточно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и у него нет большого опыта в таких делах. В первую очередь можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже скорость двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему с , который устанавливается на подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и запишите, какую именно скорость вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, и какую показывает прибор после прогрева или при отпускании газа.

В зависимости от двигателя у каждого силового агрегата свои нормы оборотов холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением. То есть нужно начинать искать провоцирующий фактор.

Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ выше нормы, заложенной производителем, вероятно, на приборной панели загорится лампочка Check Engine. Вот советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

Возможные последствия

Подобные явления происходят на большом количестве машин. Преподнести такой сюрприз своему владельцу способен практически любой современный и достаточно старый мотор. Это может быть:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1.4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Сенсе;
• Мицубиси Лансер 9;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2114;
• Киа Церато;
• Шевроле Лачетти;
• Шевроле Ланос;
• Тойота Королла и др.

Казалось бы, ну скорость увеличилась, но ничего страшного не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.

Ни в коем случае нельзя оставлять прибавку оборотов на холостом ходу.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Вот возможные проблемы:

• Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
• Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
• Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
• Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
• Пострадает узел, с которым связано увеличение скорости.

Поводов достаточно, чтобы быстро принять меры и устранить провоцирующий фактор.

Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями весьма внушительно.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты на холостом ходу держатся на достаточно высоком уровне, причины могут крыться в следующем:

• Неправильно отрегулирована система холостого хода. Если в последнее время в него вмешивались, обязательно проверьте текущую настройку;
• Проблемы с . Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверьте заслонку на наличие нагара. Также может быть скол или трещина. Есть только замена;
• Игольчатый клапан. Причина в его расположении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная дозировка топлива;
• Прокладка головки блока. Она просто сгорела. Придется менять;
• Всасывание открыто. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте производительность всасывания. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

Есть еще вариант, актуальный для карбюраторных и инжекторных ДВС. Здесь речь идет о залипании педали газа.

Проблемы по форсунке

Отдельно следует рассмотреть ситуации из-за которых на ХХ обороты могут повышаться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных ДВС, где все проблемы кроются в механической части, у инжектора высока вероятность выхода из строя электронной части.

• Неисправность или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева двигателя. Вам нужен диагностический сканер и, возможно, сменный контроллер;
• Неисправность или поломка датчика ХХ. Это датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
• Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссель. Контроллер либо заклинил, либо сломался;
• Возвратная пружина дроссельной заслонки. Он может растянуться или оторваться, вызывая соответствующее поведение мотора на холостом ходу. Узел возвращают на место или меняют на новый;
• Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
• Прокладки для форсунок. Они не так часто повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

Будьте осторожны при работе и наблюдайте за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты двигателя колеблются, поднимаются до ненормального уровня и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте эти симптомы.

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при пуске двигателя обороты, как и положено, повышены, но при прогреве двигателя они не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что ненормально. Причин тому может быть несколько – и неисправный ДПДЗ, и регулятор холостого хода.

Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и узлов, влияющих на увеличение скорости.

Почему могут быть высокие холостые

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При обороты могут «плавать», самопроизвольно увеличиваться и уменьшаться. При полном выходе из строя датчика, на холостом ходу машина может просто заглохнуть.

Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (TPPS). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окиси и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно выкрутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. При обнаружении на них ржавчины следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенной скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где находятся датчики РХХ и ДПДЗ

Итак, для начала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Разобрать его очень просто – снимите блок с датчика и с помощью крестовой отвертки открутите два болта его крепления. Затем вытаскиваем датчик или делаем его диагностику, о ней читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки расположен над РХХ и также крепится двумя болтами. Откручивается довольно легко, нет необходимости снимать ни насадку на дроссель, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и в другом сразу их надо диагностировать.

Диагностика датчика РХХ 2110

Возможна несколькими способами. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

Метод проверки РХХ 1

1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
2. Включить зажигание
3. Подключаем блок к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет, то датчик неисправен

Метод проверки IAC 2

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и Д.
4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
5. При таких индикаторах РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод испытания IAC 3

1. Отсоедините блок от датчика
2. С помощью вольтметра проверяем напряжение – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на клеммы той же колодки проводов А и D.
3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше, то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжения нет, то придется проверить оба электронный блок управления и вся схема полностью.
4. Затем продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы A:B, C:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.

1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, после чего снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
4. Медленно, поворачивая сектор, следить за показаниями вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки неисправности ДПС

• Ухудшение динамики автомобиля
• плавающий холостой ход
• Рывки при разгоне
• Увеличение холостого хода
• Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных признаков следует проверить и диагностировать датчик в порядке, описанном выше.

Какой датчик ДПДЗ выбрать на замену

• ДПДЗ/2110/ГМ 2112-1148200 цена от 300 руб
• ДПДЗ/2110/ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
• ДПДЗ/2110/СтартВОЛЬТ ВС-ТП 0110 цена от 200 рублей
• ДПДЗ/2110/HOFER HF 750260 цена от 150 руб
• ДПДЗ /2110/ ЗАО Учет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
• ДПДЗ /2110/ ОАО «РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС» 2112-1148200 цена от 300 руб.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Крестовой отверткой откручиваем два болта крепления датчика, отсоединяем блок и снимаем датчик.

При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем скорость, необходимо очистить его проникающей смазкой.

почему это происходит. Причины пробуксовки оборотов двигателя на холостом ходу почему резко крутит

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что начиналось влияние падения оборотов на работу автомобиля на холостом ходу. Нередко это приводит к тому, что двигатель совсем глохнет. У этого эффекта много причин, которые нужно срочно устранять, чтобы не создавать еще больше проблем.

По каким причинам стоят повороты

Многие автолюбители не смотрят на состояние своего авто, а тем более на двигатель. Нередко последствия могут выражаться в неисправностях, которые перерастут в капитальный ремонт, тянущий не малую сумму денег. Именно по этим причинам при возникновении неполадок с двигателем необходимо вернуть ему нормальную работоспособность.

Итак, рассмотрим основные причины, приводящие к тому, что на холостом ходу падают обороты:

• Нарушена регулировка винтов «количество» и «качество»

Распространенная причина низких оборотов холостого хода карбюраторов озонового типа. Часто достаточно выкрутить винты регулировки топлива, чтобы восстановить нормальные обороты.

• Неправильно отлаженное топливо

Кроме падения оборотов двигателя на холостом ходу это приводит к падению мощности. Мотор может размякнуть или запуститься после долгих мучений. Длительная работа на отработанном топливе может привести к выходу мотора из строя.

• Загрязненный воздух попадает в карбюратор

«SUPPLC» Избыток воздуха Может нарушить работу двигателя. Другой вариант — загрязненный воздушный фильтр И воздух попадает недостаточно.

• Рельефное топливо

Моторы, рассчитанные на потребление качественного топлива, могут захламляться или отказываться, если их «питать» топливом более низкого качества, например, 92-м вместо 95-го. К тому же на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придется решать, поэтому лучше использовать хороший бензин.

• Победил бортовой компьютер

Бывает, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если по ощущениям с двигателем все хорошо, но электроника упорно говорит о наличии проблемы, можно попробовать подключить исправный БК и проверить на нем.

• Пора менять свечи зажигания

Определение причины неисправности

Помощь в определении причины почему упал холостой ход помогут следующие действия.

1. Если нет дополнительных признаков перепадов поворота (например, вибрации) — можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
2. Проверить датчики.
3. Осмотрите свечи зажигания.
4. Убедитесь, что уровень топлива и обороты холостого хода отрегулированы правильно
5. Следите за тем, чтобы лишний воздух не «засудил» карбюратор.
6. Осмотрите воздушный фильтр на наличие загрязнений.

Подходы к решению проблемы

Когда все причины определены, можно переходить к устранению неполадок. Конечно, есть разное количество способов решения проблемы, но не забывайте, что необходима определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос подробнее.

Регулировка уровня топлива и холостого хода

Регулировка холостого хода на карбюраторах типа «озон». Потребуется тахометр и шлицевая отвертка. Необходимо проводить работы на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количество» в направлении часовых стрелок времени, можно добиться увеличения оборотов.

Если с помощью одного винта «количество» решить эту проблему не удается, нужно подключить винт «качество», на котором, если еще не пользовались, может стоять заводская вилка. Его можно вытащить, представив пластиковый подходящий саморез и вытащив его.

Регулировку обычно проводят 2-3 (несколько) раз.

Замена свечей

Даже если свечи недавно менялись, они могут быть некачественными или бракованными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешевых аналогов. Падение ХХ часто намекает на эту неисправность.

Заменить топливо

С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топлива и наличие загрязняющих веществ. После этого необходимо сменить топливо на более чистое и качественное. В крайнем случае стоит задуматься о заправке на АЗС другой фирмы.

Проверьте воздушный и топливный фильтры

Возможно загрязнен воздушный фильтр. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, поступающего в двигатель, уменьшается. Мощность двигателя снижается, а расход топлива значительно увеличивается.

Воздушный фильтр необходимо очистить или, в первую очередь, заменить. Лучше всего провести эту процедуру заранее, чтобы избежать других проблем в будущем.

Промывка датчика холостого хода

При попадании масла и других загрязнений датчик выходит из строя. Датчик чистится средством для промывки карбюраторов и аэрозольной жидкостью. Черта надо вытащить и промыть. Аэрозольная жидкость аккуратно очищает иглу. Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), во избежание ее выхода из строя.

Падение вращения — довольно распространенная проблема. Это может произойти не только по какой-то одной причине — при сильном износе мотора, бывает, необходим комплексный подход, и поломка может быть вполне конкретной. В этом случае может возникнуть необходимость обратиться за профессиональной помощью.

Многие автолюбители задаются вопросом, почему падают обороты холостого хода. Падение ротора может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автолюбитель замечал такое поведение двигателя, например, на светофоре.

В данной статье будут рассмотрены частые причины вращения двигателя.

Почему падают обороты двигателя

Выбитое топливо

Очень часто причина падения или плавания оборотов двигателя кроется в плохом топливе. Если вы заправляетесь на разных заправках, вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы АЗС очень любят накручивать бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут появиться проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить машину на другой заправке и сравните: если разница отсутствует, то продолжайте читать статью дальше.

Неисправность в системе подачи топлива

Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально функционировать. Попробуйте поменять топливные фильтры, может поможет. Если это не поможет, то придется заняться ревизией топливной системы.

Проблема еще может быть в неравномерной подаче топлива в цилиндры. В этом случае следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями можно разобраться с инжектором.

Стоит проверить давление в топливной рампе: Подключить манометр, записать результаты и сравнить их с действительными результатами, которые должны быть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Проблема может быть и в топливном насосе. Он может неравномерно качать топливо, и из-за этого могут падать обороты двигателя.

Неисправность в газораспределительном механизме

Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Придется заново выставлять газораспределительный механизм по биркам. Дело может дойти до чистки клапанов и впускного коллектора от Нагара. Если двигатель давно не ремонтировался, то в коллекторе может быть довольно много.

Неисправность в системе подачи воздуха

Проблема с датчиком расхода воздуха также может быть причиной падения оборотов. Для того, чтобы его проверить, к желтому проводу, идущему к датчику, подключите плюсовой контакт тестера, минусовой — к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольта.

Неисправность может быть и в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, которые подсчитывают количество оборотов при работе двигателя. Также проблема может заключаться в разной компрессии в цилиндрах двигателя. Из-за неравномерного сжатия двигатель начинает работать неровно.

Очень многим владельцам подержанных автомобилей знакома такая проблема, как «плавающие» обороты холостого хода. Такая неприятность может возникнуть как на совсем старых автомобилях, которые оснащены карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжектор. Сразу оговорюсь, решить проблему на карбюраторном двигателе Намного дешевле и проще, а как обстоят дела в инжекторных двигателях, попробуем разобраться.

Для начала нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, т. е. сам водитель управляет субференцией, регулируя подачу питания на цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязательства берет на себя электроника. Разумеется, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, так вот если последние начинают работать некорректно, а то и вовсе перестают работать, начинаются проблемы с оборотом, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать.

Возможные причины «плавающих» холостых оборотов

Как уже было сказано, наиболее уязвимыми звеньями системы электронного управления являются. Одним из основных является датчик холостого хода. Как правило, этот датчик крепится в районе датчика управления. Проверка датчика осуществляется с помощью мультиметра. Процедура проверки датчика достаточно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, которые входят в блок датчиков. При этом зажигание автомобиля должно быть выключено. Условно контакты имеют обозначения А, В, С, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если при измерении вы получили другие показания, значит датчик холостого хода нуждается в замене.

Еще одним датчиком, которым довольно часто «Хандрит» является датчик массового расхода воздуха, или ДМРВ. Для проверки работы датчика нужно включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется известным нам мультиметром. Необходимо измерить напряжение контактов, к которым подключен зеленый и желтый провод. Допустимое значение датчика ДМРВ от 0,9 до 1,2. Кроме того, неисправность датчика можно определить и по свечам зажигания. Если на них есть черный угольный сажа, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

Реже причиной неравномерной работы двигателя может быть нарушение работы в системе eGR. Этот датчик находится на входе и отвечает за выход. Точнее, датчик отвечает за вывод большей части выхлопных газов, а небольшое их количество вновь появляется в цилиндрах двигателя для уменьшения количества вредных выбросов в атмосферу, а также достижения полного сгорания и расхода энергии топлива. Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания его нормальной работы.

Почему датчики выходят из строя?

Есть 2 основные причины срабатывания датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые содержит отечественный бензин, его низкое октановое число не только забивают датчики, но и являются причиной нарушения работы электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения его ресурса работы, что является вполне естественной причиной. Допускается установка некачественного или бракованного датчика.

Немного о замене датчика

Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стендов и произвести весь ремонт дома, то с инжекторными дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, являющиеся лишь небольшим звеном в цепи ДВС, — это солидные деньги, за которые, например, можно отремонтировать карбюратор. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях нельзя, так как после тленной работы по его замене и подключению, велика вероятность того, что инжектор потребуется заново вводить, чтобы добиться полного «оздоровления» автомобиля. Разумеется, такая работа проводится с помощью компьютерно-диагностических программ.

К счастью, датчики имеют достаточно солидный срок службы и способны не доставлять проблем владельцу автомобиля около 150-200 тыс. км. Однако если вы владелец далеко не нового автомобиля, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что очень скоро могут появиться неисправности.

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа. Совершенно очевидно, что завышенные обороты холостого хода указывают на неисправности и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

Читать в этой статье

При сбросе газа увеличиваются или «зависают» обороты: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором при прогреве обороты поднимаются. Это необходимо для того, чтобы агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их в норму. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при прогреве, используя так называемый «СУППДК».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в норме, в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиваться, после чего снова сбрасываются до заданных значений.

Также часто возникает при медленном сбросе оборотов или постоянном удержании на отметке 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т. д. Затратно, в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что свидетельствует о потребность в диагностике.

• Итак, начнем с частых проблем Карбюратора. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сгорания топлива. После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно вводимая смесь забрасывается в цилиндры, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала почистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда трос привода изношен. В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и карбюратором вышла из строя. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий повреждения.

Главной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто к повышенным оборотам приводит и высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

• Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные автомобили. Что касается устранения неполадок, то сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры, который установлен в

Аналогично, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и использует режим прогрева. При этом блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

Также могут начаться проблемы с оборотами из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что тросик дроссельной заслонки вздулся и перекрутился. Еще пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, уплотнителей форсунок и т.д.

Плавающий оборот: Причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или держится на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно. Сначала падают, потом резко растут и все повторяется. Частой причиной такого явления является подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха получено и сколько топлива подано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, для точного определения, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто нужна чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторных она будет необходима.

Если проблема не лежит на поверхности (закис тросик клапана, после мойки или химчистки, неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. д.), то лучше сдать машину на службу.

Самая сложная ситуация — это когда предполагается большое количество датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

При затруднении диагностики оптимально доставить автомобиль в такой сервис, который специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские центры, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет спасти другие узлы и агрегаты. Иными словами, высокие кривизны ХХ, скоростные повороты и прыжки говорят о проблемах с подачей воздуха/топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Читайте также

Почему у двигателя могут быть повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторных двигателях и двигателях с карбюратором.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из довольно распространенных неисправностей является постоянное поддержание высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим симптомом какой неисправности является данная проблема, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как диагностировать, чтобы не падали на холостых оборотах

Связано это с тем, что даже у неопытного водителя не падает на холостых оборотах автомобиля. Определить слух легко, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оснащен тахометром, можно определить количество оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, может варьироваться число оборотов в минуту на холостом ходу. В среднем считается, что двигатель работает нормально при оборотах на холостом ходу от 650 до 950 в минуту. Если оборот выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями на высоких оборотах холостого хода загорается надпись «Check engine» на приборной панели.

Чем чреваты высокие обороты холостого хода

Первое, о чем стоит помнить водителю, это о большом расходе топлива на повышенных оборотах. Соответственно, если высокие обороты держат на холостых, значит частично топливо «улетает в трубу». В данном случае эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает от такой неисправности. Также может пострадать и сам узел, что и привело к возникновению неисправности. Именно поэтому, в случае выявления данной проблемы, ее следует устранить как можно быстрее.

Почему не глохнет двигатель на холостых оборотах

В настоящее время карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Тем не менее, необходимо учитывать, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами на холостом ходу, так как большинство проблем перекликается с инжекторными двигателями. При возникновении такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Выше рассмотрено большинство проблем, приводящих к большим расходам на холостом ходу в карбюраторном двигателе. Также нельзя исключать общую для карбюраторов и форсунок проблему – заедание педали газа.

Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к повышенным оборотам инжекторного двигателя. В отличие от карбюраторных двигателей, где все механические проблемы, в инжекторном неисправность может быть связана в том числе и с некорректной работой электроники. Основные причины следующие:

Как видите, проблем, из-за которых не снижаются обороты на холостом ходу, достаточно много. Если такая неисправность возникла, следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

причины и способы решения проблемы Обороты двигателя не снижаются

Высокие обороты двигателя на холостом ходу, кроме совершенно ненужного перерасхода топлива, еще и мешают управлению автомобилем — например, при проезде особо разбитого участка дороги, когда вы хочется аккуратно «красться» среди ухабов на первой передаче, а машина смело принимает удары по подвеске. Кроме того, при длительном простое в пробках мотор будет все время работать с повышенной температурой.
Рассмотрим несколько причин, почему повышенные обороты холостого хода не падают на прогретом двигателе. Причинами могут быть неисправности как в механических, так и в электронных компонентах системы питания двигателя, поэтому возможные варианты поломок опишем отдельно. Но так как в автомобиле эти компоненты взаимодействуют в комплексе, то, возможно, вы сможете самостоятельно найти ответ на вопрос, почему у вашего двигателя высокие обороты холостого хода, восприняв материал данной статьи как «информацию к размышлению».

Проверка впускного коллектора на наличие утечек

Чрезмерные утечки воздуха могут вызвать высокие обороты холостого хода. Причем, в зависимости от места проникновения лишнего воздуха во впускной коллектор, обороты холостого хода будут либо просто увеличены, либо начнут «плавать» — .

Если обороты холостого хода «плавают», то скорее всего так оно и есть.

Если просто нарушение герметичности прокладок впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то обороты будут «плавать». Это связано с тем, что количество бензина, подаваемого в цилиндры, будет постоянным, а качество смеси то «то богаче», то «беднее». При достижении определенного критического значения (содержание воздуха в топливной смеси) двигатель начнет тормозить — вплоть до полной остановки. Но с уменьшением числа оборотов количество воздуха, поступающего в коллектор, уменьшится, то есть смесь обогащается и двигатель «оживет» — увеличатся обороты холостого хода. Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет устранена герметичность впускного коллектора.
На двигателях с турбонаддувом воздух может подсасываться и через повреждение промежуточного охладителя или соединений воздуховодов. При значительном подсосе (например, если оторвался патрубок от интеркулера) двигатель начинает работать с шипящим (или свистящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта можно, только перекрыв по очереди подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах — от воздушного фильтра до самого коллектора.

Избыточная подача топлива

Чистка дроссельной заслонки

Совсем другая ситуация получится, если будет поступать не просто лишний воздух, а топливно-воздушная смесь — например, через щель, образовавшуюся в результате неплотного закрытия дроссельный клапан. При этом высокие обороты холостого хода двигателя будут устойчивыми.
В топливных системах некоторых двигателей предусмотрено полуавтоматическое регулирование подачи топлива в режиме прогрева двигателя — за счет него поддерживаются высокие обороты холостого хода до прогрева двигателя до заданной температуры. Топливо подается по каналу, который «обходит» дроссельную заслонку.
Такой канал может быть закрыт/открыт по-разному — клапан в нем имеет либо электропривод (соленоид), либо он может быть устроен как термостат холодильника — при прогреве двигателя канал перекрывается.

На высоких оборотах холостого хода проверьте весь корпус дроссельной заслонки в сборе с датчиками и регулятором ХХ.

В любом случае такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать лишнее топливо, что будет вызывать высокие обороты холостого хода после прогрева двигателя.
Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять дроссельную заслонку и промыть ее специальным раствором — в магазинах продается очень много такой «химии». После промывки нужно внимательно осмотреть узел – особенно на предмет заедания или, наоборот, чрезмерного люфта дроссельной заслонки.
Дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют, кроме того, винт для регулировки оборотов холостого хода двигателя или ограничения закрытия дроссельной заслонки — на них следует обратить внимание, — можно ли регулировать узел.
Часто обороты двигателя не падают на холостом ходу из-за заедания троса газа или попадания под педаль посторонних предметов — угол коврика, например.
Конечно, почти все вышеперечисленное можно отнести и к карбюраторным двигателям. Кроме того, типичной неисправностью (точнее, отклонением от нормы) для них является неполное открытие воздушной заслонки — в основном из-за неправильной установки троса «всасывания». При отсутствии поломок нормальные обороты холостого хода карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой с помощью двух винтов — «количества» и «качества» смеси.

Неисправности электроники

Проверка регулятора холостого хода двигателя

После замены регулятора холостого хода его необходимо «прописать» т. е. ввести его параметры в память ЭБУ.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой шаговый двигатель (соленоид), работающий от импульсных сигналов. Работает аналогично винту регулировки количества смеси в карбюраторе — при выдвинутом клапане закрывает топливный канал, при обратном ходе — открывает.
Часто бывает, что сердечник регулятора просто заедает и он перестает реагировать на сигналы ЭБУ. Более того, повредить регулятор холостого хода можно еще в магазине при покупке – попытавшись повернуть или нажать на иглу клапана руками.
Если после замены датчика холостого хода (регулятора) появляются высокие обороты, то скорее всего дело либо в ЭБУ, либо в датчике массового расхода воздуха — все элементы системы питания работают слаженно, и диагностика нужна осуществляться. Вполне возможно, что вам придется «прописать» новый регулятор — то есть внести его параметры в память ЭБУ.

Датчик температуры

Этот датчик также может влиять на топливную систему двигателя. Подавая неверный сигнал (соответствующий низкой температуре) на ЭБУ, он заставит контроллер подать сигнал на другие элементы топливной системы (форсунки в том числе) об обогащении смеси. Неверный сигнал датчика приведет к тому, что обороты холостого хода превысят 1000 мин-1.

ДМРВ

ДМРВ напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси — ведь ЭБУ «знает» о ее составе благодаря этому (и некоторым другим) датчикам.
В заключение, если обороты холостого хода двигателя вашего автомобиля необоснованно повышены, в первую очередь ищите причину в возможном заклинивании механизмов топливной системы — ведь они в первую очередь подвержены воздействию различных загрязнений, а скачки напряжения или короткие замыкания намного опаснее для электронных компонентов.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая достаточно распространена, является постоянное поддержание высоких оборотов двигателем. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такую проблему можно наблюдать как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины у этого будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, что это за неисправность эта проблема, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как диагностировать, что обороты холостого хода не падают

Даже неопытный водитель легко заметит, что обороты холостого хода автомобиля не падают. Это легко определить на слух, так как, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оснащен тахометром, по нему можно определить количество оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель работает нормально, когда обороты холостого хода находятся в пределах от 650 до 9 об/мин. 50 об/мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

Чем опасны высокие обороты холостого хода

Первое, о чем должен помнить водитель, это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если на холостых сохраняются высокие обороты, это значит, что часть топлива «улетает в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Может пострадать и сам узел, приведший к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому при выявлении данной проблемы ее следует устранить как можно скорее.

Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

На данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, так как большинство проблем пересекается с инжекторными двигателями. При такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Большинство проблем, приводящих к высоким оборотам холостого хода в карбюраторном двигателе, рассмотрены выше. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заедание педали газа.

Почему не падают обороты холостого хода инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к повышенным оборотам холостого хода в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в инжекторе может быть связана в том числе и с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:

Как видите проблем очень много из-за которых не снижается холостой ход. При возникновении такой неисправности следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

Многие владельцы автомобилей с впрыском топлива могут наблюдать эффекты, когда обороты холостого хода (ХХ) резко падают. Это явление особенно часто возникает при прогреве мотора до рабочих температур. Иногда обороты падают так низко, что двигатель глохнет. Давайте разберемся, к чему могут привести низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Причины нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет развиваться картина, если на блок управления не поступают данные о количестве и объеме израсходованного воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — сначала будут увеличиваться обороты, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе будут устанавливаться низкие обороты. Причина этому только одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако бывает и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться по другому — обороты растут, например, до 2000 об/мин, так и остаются такими. Причина в том, что форсунка впрыскивает увеличенные порции топлива. Количество воздуха не растет, иначе двигатель смог бы поднять обороты до 3 тысяч, правда, потом все равно начал бы глохнуть.

Качество топлива

При снижении оборотов холостого хода на прогретом двигателе списывать топливо не следует. Вполне возможно, что проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может все дело в том, что водитель заливает низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые сорта. Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Что же вызывает эту проблему? Одними из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Вы часто можете найти его возле корпуса дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конусной иглой. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

Еще одним виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух, вторая по важности топливная смесь после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большие обороты брать негде.

При неисправности системы ЭБУ не может правильно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и расти.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция заключается в отводе выхлопных газов. Это не что иное, как Периодически сенсор нужно чистить.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязной заслонкой или механическим повреждением, деформацией. Часто бывает так, что по тем или иным причинам заклинило заслонку — отсюда еще одна причина низкой скорости.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Один из них связан с плохим качеством топлива. Зачастую низкое октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных блоков.

Кроме того, датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или бракованными. Вот почему на автомобилях появляются низкие обороты холостого хода.

Как устранить подсос воздуха?

Для исключения или подтверждения утечки в систему избыточного неучтенного воздуха проверьте герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушную трубку и дунуть в нее от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Рекомендуется использовать мультиметр для проверки правильности работы датчика. Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. При этом важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр дает разные показания, то датчик следует заменить.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Итак, сначала для проверки включаем зажигание. Нужно проверить напряжение мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно по внешнему виду свечей – черный нагар свидетельствует о том, что его лучше заменить.

Как почистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда есть проблема с низкими оборотами холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно исправить промывкой DHX. Для этого транспортное средство обесточивается. Регулятор расположен на дроссельной заслонке, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Подготовьте чистую тряпку, отвертку, аэрозольную жидкость — это может быть любой очиститель карбюратора или инжектора.

Очистка начинается с демонтажа — чтобы его снять, достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После извлечения датчика из гнезда можно начинать процесс очистки. Работа проводится с помощью тряпки, обработанной жидкостью из баллончика.

Также необходимо распылять из баллончика на иглу. Последние на различных моделях автомобилей могут быть как металлическими, так и пластиковыми. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному выходу из строя РХХ.

Заключение

Как видите, только несколько датчиков могут провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость падает не постоянно. Но это не проблема, ведь этот вопрос решается легко, без больших вложений.

Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при эксплуатации своего автомобиля. У кого-то кипит антифриз, а у кого-то вообще не падают обороты двигателя на холостом ходу. Именно о последней ситуации мы и поговорим с вами сегодня.

Это широко распространенная проблема, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставив двигатель на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет опускаться.

Подобные ситуации случаются практически у всех, у кого под капотом инжекторный и карбюраторный, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины для инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

Как определить, есть ли проблема

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально большую скорость на собственном автомобиле. Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его надо стабильно поддерживать.

На практике выявить внезапную проблему довольно легко. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, у него нет большого опыта в таких делах. В первую очередь можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже обороты двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему с , который установлен на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и отметьте, какие именно обороты вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, и что показывает прибор после прогрева или при отпускании газа.

В зависимости от двигателя у каждого силового агрегата свои обороты холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением. То есть нужно начинать искать провоцирующий фактор.

Владельцам инжекторных двигателей большую помощь оказывает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше стандарта производителя, вероятно, загорится лампочка Check Engine на приборной панели. Вот советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Преподнести такой сюрприз своему владельцу способен практически любой современный и достаточно старый мотор. Это может быть:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1.4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Сенс;
• Мицубиси Лансер 9;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2114;
• Киа Черато;
• Шевроле Лачетти;
• Шевроле Ланос;
• Тойота Королла и др.

Казалось бы, оборот увеличился, но ничего страшного не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.

Ни в коем случае нельзя оставлять увеличение холостого хода.

Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

• Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
• Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
• Часто топливо будет банально вылетать в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
• Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
• Пострадает узел, с которым связано увеличение скорости.

Причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора множество.

Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями довольно внушительно.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты держатся на достаточно высоком уровне на ХХ, причины могут крыться в следующем:

• Неправильно отрегулирована система холостого хода. Если он был недавно изменен, обязательно проверьте текущую настройку;
• Проблемы с… Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с неправильным его закрытием. Проверьте клапан на наличие нагара. Сколы или трещины все еще возможны. Есть только замена;
• Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная дозировка топлива;
• Прокладка головки блока. Она банально выгорела. Нам придется измениться;
• Всасывание открыто. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте, работает ли всасывание. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они также потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

Есть еще вариант, который актуален для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания. Здесь речь идет о залипающей педали газа.

Проблемы с форсунками

Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут увеличиваться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблема кроется в механической части, у инжектора высока вероятность неисправности электроники.

• Неисправность или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод для постоянной работы в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и, возможно, замена контроллера;
• Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
• Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссельная заслонка. Контроллер либо заклинил, либо сломался;
• Возвратная пружина демпфера. Он может растянуться или отвалиться, что приведет к неправильной работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
• Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
• Уплотнительные прокладки на форсунках. Они реже повреждаются. Трудно диагностировать проблему. Обычно проверяют в последнюю очередь.

Будьте внимательны при запуске и наблюдайте за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты плавают, поднимаются до ненормального уровня и ведут себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

Очень важно, чтобы двигатель работал корректно в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при отпускании газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только обнаружен такой дефект, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля. Также двигатель может долго тормозить, что тоже не способствует правильной работе.

Обычно при достижении рабочей температуры обороты должны падать до своей нормы. Производитель указывает показатели для каждой конкретной модели автомобиля в руководстве по эксплуатации. Они могут незначительно меняться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно остаются в пределах 650-1000 об/мин.

В некоторых случаях обороты сбрасываются очень медленно или полностью держатся на одном уровне 1500-2000 оборотов. В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Квалифицированный технический персонал должен диагностировать причину сбоя на холостом ходу. Однако можно и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неисправности в системе карбюратора

При сбросе газа падение оборотов может сильно пойти как на форсунки, так и на системы карбюратора.

Если на машине стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за неисправности дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, чтобы в систему поступило больше воздуха. Потом он закрывается и скорость должна падать.

Если дроссельная заслонка закрыта не полностью, то при достижении рабочей температуры все равно подается переобогащенная смесь, а обороты остаются на прежнем уровне. Если эта часть сильно загрязнена или деформирована, то она не может закрыться полностью.

Крышку можно очистить чистящим средством, которое можно приобрести в автомобильном магазине. Деформация может потребовать полной замены карбюратора. Заслонка может закрываться неплотно, если трос привода изношен. Его замена может исправить ситуацию.

Еще одна распространенная причина, по которой не падают обороты двигателя на холостом ходу, это изношенная прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, или поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания вы часто будете замечать, что обороты двигателя медленно падают. Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода; часто подается переобогащенная топливовоздушная смесь. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

Также спровоцировать неисправность в работе может высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система впрыска

Если на автомобиле установлена ​​система впрыска, то причин высоких оборотов холостого хода может быть гораздо больше. Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям форсунки относятся:

1. Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные от этого устройства вынуждают электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживается высокая скорость, необходимая для достижения рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, что приводит к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора холостого хода.
2. Трос дроссельной заслонки может застрять. Чем больше пробег у автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
3. Электронный датчик работы ХХ часто дает сбои, тогда обороты то будут увеличиваться, то пропадать совсем.
4. Пружина, которая переводит дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неисправна, выскакивает или перетягивается.
5. Слишком много воздуха попадает в камеру сгорания топлива из-за некачественных или негерметичных прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнения коллектора и форсунок.
6. А самой простой причиной обычно является неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона. Его часто неаккуратно кладут под педаль акселератора, в результате чего появляется неисправность двигателя.

Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа построена на правильном функционировании датчиков, то один из них вполне может стать проблемой. Он будет подавать на компьютер неверные данные, в результате оборот не упадет. Скорее всего, вы не сможете обнаружить проблему самостоятельно.

Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего с задачей справятся специалисты, работающие в сервисе, специализирующемся на ремонте конкретной марки автомобиля. Если вовремя провести диагностику, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

С ремонтом затягивать не стоит, так как перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его службы.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут столкнуться с такими явлениями, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко растут. Причина в избыточной подаче воздуха в систему, что заставляет двигатель раскручиваться до 2 тысяч оборотов на холостом ходу.

Это часто случается в автомобилях с датчиком впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха нужно смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, в результате скачки скорости наблюдаются примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет та же компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы ее и все последующие работы выполняли опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, не специализирующийся на поломках подобного рода, вы можете столкнуться с необходимостью проведения дорогостоящего капитального ремонта двигателя раньше срока.

Поплавок холостого хода Форд Фокус 3.

Чтение 5 мин.

Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, ухода и тонкой настройки. Тем не менее, даже при тщательном обслуживании может случиться так, что Форд Фокус 3 начнет глохнуть на холостых оборотах. Как правило, это связано с наличием тех или иных неисправностей и неполадок в работе механизма. Основное правило при появлении симптомов поломки – своевременное выявление и устранение.

Если проблемы диагностируются вовремя и правильно, то ремонт, как правило, обходится дешевле, так как поврежденные узлы не успевают повлечь за собой другие поломки. Некоторые водители Форд Фокус 3 сталкиваются с проблемой глохнущего двигателя на ходу при замедлении, торможении и на холостом ходу. Проблема в основном проявляется на 2–5 тысячах километров пробега.

Симптомы глохнущего двигателя Форд Фокус 3

Проблема очень заметна, если часто попадаешь на светофоры или приходится простаивать в пробках. Проблема проявляется следующим образом: после сброса скорости и переключения передачи на нейтраль двигатель слышно по звуку и так же видно по бортовому компьютеру, поднимите обороты, после чего глохнет. Практически все водители, сталкивавшиеся с проблемой, отмечали, что она возникает при медленной езде, торможении или даже на холостом ходу.

Причины

Как правило, описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 года выпуска с двигателем 1,6 л. Среди проявлений были выделены:

• нестабильная работа;
• отключение двигателя;
• потеря тяги после холодного пуска.

И, конечно же, двигатель заглох. Распространенность проблемы привлекла к ней внимание производителя, решившего выяснить, почему так происходит. Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы возникли в связи с преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автовладельцы и многие мастера отмечали загрязнение дроссельной заслонки дымом.

Варианты решения проблемы

Официальная версия производителя — перепрограммирование модуля управления силовым агрегатом и установка последней версии прошивки. Вновь установленная калибровка улучшает стабильность работы двигателя на холостом ходу и в тяговом режиме. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблемы.

Однако, помимо переустановки прошивки, необходимо очистить загрязненные участки.

Очистка камер сгорания

Для того, чтобы удалить нагар из камеры сгорания, нужно использовать специальные средства. На рынке существует множество различных продуктов, которые позиционируются как жидкости для очистки от нагара двигателя. Официальные дилеры производителя рекомендуют использовать жидкости Chevron (Techron). Именно этот продукт был испытан и доказал свою эффективность в уменьшении количества гари.

Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Форд Фокус 3 выбирают самые разные химические средства. Отзывы о результатах использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.

Для удаления нагара и нагара из камеры сгорания необходимо один раз залить чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства составляет 350 мл. То есть один контейнер на транспортное средство.

Принцип действия средства прост. Нагар представляет собой пленку из остатков топлива и масла, которые не сгорели. Если разрушить его структуру, то его можно легко вытеснить из системы. Поэтому в состав средств входят специальные катализаторы и растворители, облегчающие этот процесс. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворители разрыхляют нагар.

Очистка дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость его очистки возникает при:

• нарушении работы двигателя на холостом ходу;
• скорость падает;
• газ плохо отводится;
• Двигатель глохнет при торможении и на малых оборотах.

Для предотвращения последствий рекомендуется прочистить дроссельную заслонку. Очищается промывочной жидкостью и ветошью. Выполнять операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее нанесено специальное покрытие.

Процесс чистки дроссельной заслонки очень прост и любой владелец Форд Фокус 3 может самостоятельно при желании выполнить всю процедуру. Итак, если вы хотите сэкономить на чистке у мастера, просто следуйте инструкции.

Для очистки заслонки вам понадобятся:

• отвертка;
• головки на 8 и 10;
• жидкость или картридж для очистки карбюраторов или двигателей;
• тряпки или бумажные полотенца.

Алгоритм:

1. Снимите кожух двигателя. Видим трубу, идущую к фильтру.
2. Отсоединить две трубки, ведущие к патрубку.
3. Ослабьте хомуты на трубе.
4. Снимите трубку. Дроссельная заслонка открывается.
5. Открутить крепеж (4 болта на 8), удерживающий дроссельную заслонку.
6. Отсоедините разъем от датчика. Для этого вытащите стопор (красная защелка), а затем потяните за разъем.
7. Снимите крышку.
8. Используя необходимые химикаты, промойте клапан. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
9. Замените чистый затвор и соберите в обратном порядке.

Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, то никаких ошибок и проблем возникать не должно, и ваш Форд Фокус 3 будет радовать вас бесперебойной работой в любом режиме: на холостых оборотах, на светофорах и даже в пробках.

Подавляющее большинство автовладельцев, сталкивавшихся с тем, что двигатель глохнет на холостых оборотах, при торможении или замедлении, отмечали, что машина начинает вести себя намного лучше именно после перепрошивки. Однако очистка камер и жалюзи значительно повышает эффективность автомобиля.

Кроме того, рекомендуется выполнять все эти шаги в указанном порядке. Некоторые водители, у которых двигатель глохнет при торможении, начинали с чистки воздушной заслонки. После этого машина перестала глохнуть, однако через некоторое время симптомы появились снова. И снова пришлось делать уборку.

Необходимые условия для глушения двигателя Форд Фокус 3 на холостом ходу, в пробках, в движении

Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, заботы и узкого варианта. Тем не менее, даже при кропотливом уходе может случиться так, что Форд Фокус 3 начнет глохнуть на холостых оборотах. Система охлаждения двигателя форд фокус 2: при температуре 1,4 и 1,6 дуратек форд фокус 2. Обычно это связано с наличием тех или иных проблем и дефектов в механизме. Главное правило при появлении симптомов поломки – своевременное выявление и устранение.

Если задачи диагностируются в самый раз, то ремонт обычно дешевле, т.к. перекосившиеся узлы не успевают вызвать другие поломки. Некоторые водители Форд Фокус 3 сталкиваются с проблемой глохнущего двигателя на ходу при снижении скорости, торможении и работе на холостом ходу. Расхождение более выражено на 2-5 тысячах километров.

Признаки заклинивания

Расхождение очень заметно, если часто попадаешь на светофоры или приходится простаивать в пробках. Проблема проявляется следующим образом: после сброса скорости и переключения передачи на нейтралку двигатель слышно по звуку и так же видно из бортовика, поднимаешь обороты, потом глохнет. На самом деле все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она появляется при медленной езде, торможении или вообще на холостом ходу.

Причины

Обычно описанное несоответствие отмечалось на автомобиле Форд Фокус 2011 г. с двигателем 1,6 л. Радиатор фокус 2, замена радиатора форд фокус 2. 3 — патрубок ГБЦ;. Среди проявлений выделены:

• несбалансированная работа;
• тройной двигатель;
• потеря тяги после холодного пуска.

И, конечно, мотор заглох. Распространенность трудности привлекла к ней внимание производителя, решившего выяснить, почему так происходит. Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы появились в связи с ранним отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автомобилисты и многие мастера отмечали загрязнение дроссельной заслонки дымом.

Варианты решения проблемы

Официальная версия производителя — перепрограммирование блока управления блоком и установка последней версии прошивки. Вновь установленная калибровка повышает стабильность работы двигателя на холостом ходу и в тяговом режиме. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблем.

Но, кроме переустановки прошивки, нужно подчистить грязные места.

Читайте также:

Очистка камер сгорания

Для удаления нагара из камеры сгорания необходимо использовать специальные средства. На рынке представлено множество различных продуктов, которые позиционируются как вода для очистки двигателя от нагара. Официальные консульства производителя советуют использовать воды фирмы Chevron (Techron). Светодиодные лампы в ПТФ Форд Фокус 3 | шопеликс. Примечание! В некоторых вариациях Форд Фокус 3 топливный фильтр грубой очистки находится в бензобаке (точнее, в бензонасосе), а фильтр тонкой очистки находится прямо перед ним. Этот конкретный продукт был испытан и доказал свою эффективность в уменьшении количества горящих отложений.

Троит двигатель и плавают обороты

Обсуждаем популярную проблему Форд Фокус С двигатель 1.8 л. Заменить бампер Форд Фокус 3 на Форд Фокус третьего поколения очень просто. При плавании оборотов на холостом ходу , авто.

Читайте также:

Оборот Ford Focus. Плавающий

Пуск холодный двигатель .После смены заправки это явление прекратилось.

Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Форд Фокус 3 выбирают различную химию. Отзывы о результатах использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.

Для удаления нагара и нагара из камеры сгорания необходимо один раз залить чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства составляет 350 мл. То есть один контейнер на транспортное средство.

Принцип действия средства прост. Нагар представляет собой пленку из остатков топлива и масла, которые не сгорели. Форд центр двигателя если обороты холостого хода увеличились ниже и вроде не зима. Если разрушить его структуру, то его можно легко вытеснить из системы. Поэтому в состав средств входят специальные катализаторы и растворители, облегчающие этот процесс. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворители разрыхляют нагар.

Очистка

Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость его очистки возникает при:

• нарушении работы двигателя на холостом ходу;
• скорость падает;
• газ плохо отводится;
• Двигатель глохнет при торможении и на малых оборотах.

Для предотвращения последствий рекомендуется прочистить дроссельную заслонку … Очищается промывочной жидкостью и ветошью. Выполнять операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее нанесено специальное покрытие.

Для очистки заслонки вам понадобятся:

• отвертка;
• головки на 8 и 10;
• жидкость или картридж для очистки карбюраторов или двигателей;
• тряпки или бумажные полотенца.

1. Снимите кожух двигателя. Видим трубу, идущую к фильтру.
2. Отсоединить две трубки, ведущие к патрубку.
3. Ослабьте хомуты на трубе.
4. Снимите трубку. Дроссельная заслонка открывается.
5. Открутить крепеж (4 болта на 8), удерживающий дроссельную заслонку.
6. Отсоедините разъем от датчика. Для этого вытащите стопор (красная защелка), а затем потяните за разъем.
7. Снимите крышку.
8. Используя необходимые химикаты, промойте клапан. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
9. Замените чистый затвор и соберите в обратном порядке.

Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, то никаких ошибок и проблем возникнуть не должно, и ваш Форд Фокус 3 будет радовать вас плавной работой в любом режиме: Холостой ход , на светофорах и даже в пробках.

Подавляющее большинство автовладельцев, сталкивавшихся с тем, что двигатель глохнет на холостых оборотах, при торможении или замедлении, отмечали, что машина начинает вести себя намного лучше именно после перепрошивки. Замена стоп сигнала Форд Фокус 3. На задний бампер Форд Фокус 3 седан\хэтчбек. Однако очистка камер и жалюзи значительно повышает эффективность автомобиля.

Кроме того, рекомендуется выполнять все эти шаги в указанном порядке. Некоторые водители, у которых двигатель глохнет при торможении, начинали с чистки воздушной заслонки. После этого машина перестала глохнуть, однако через некоторое время симптомы появились снова. Форд фокус 2 двигатель 1.8, характеристики двигателя 1.8. И снова пришлось делать уборку.

106 ..

Ford Focus 3. Скачки оборотов двигателя на холостом ходу

Скачки (плавающие) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода – распространенная проблема на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых автомобилях и дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Учтите, что плавают обороты на газу или бензине на холостом ходу довольно часто из-за сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время движения эта проблема может доставлять массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подкачивать газ, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее рассмотрим, почему скачут обороты холостого хода двигателя, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Нестабильные обороты холостого хода: причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Следует иметь в виду, что сразу после пуска холодного двигателя внутреннего сгорания блок управления увеличивает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Этот режим является нормальным, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного прогрева двигателя скорость «прогрева» падает, двигатель начинает работать в штатном режиме ХХ.

Если обороты холостого хода двигателя скачут, то эта неисправность выглядит как легкое нажатие и отпускание педали газа, а сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостой ход может быть слишком высоким или нормальным, а затем начать падать до точки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре снова поднимается вверх и скачки в виде увеличения и уменьшения оборотов повторяются.
Обычно неисправность появляется на несколько минут, чаще на холодном двигателе, а затем исчезает до следующего запуска. Также возможно, что поломка присутствует постоянно и вне зависимости от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим ХХ.

Причин такой нестабильной скорости холостого хода много. Среди них можно выделить несколько основных. В первую очередь необходимо учитывать тип устанавливаемого двигателя и его систему питания: карбюраторный, инжекторный, дизельный.

На двигателях с карбюратором большинство проблем решается чисткой и регулировкой указанного дозатора.

Холостые обороты двигателя на карбюраторе необходимо отрегулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться при активной эксплуатации автомобиля.
Также следует обратить внимание на отсутствие значительного обеднения топливно-воздушной смеси в карбюраторе.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостом ходу без подсоса.
Также необходимо исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, который также может сильно обеднять смесь. В результате двигатель троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
При манипуляциях с карбюратором проверить степень загрязнения форсунок, прочистить каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечная цель — нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего оптимальный состав смеси для режима ХХ. Жиклеры карбюратора в процессе эксплуатации требуют периодической чистки, параллельно с этим нужно проверять состояние воздушного фильтра и заменять сильно загрязненный элемент.

Вот несколько причин скачка оборотов на инжекторном двигателе. Как известно, современные автомобили с таким двигателем оснащены электронным впрыском топлива, управляемым ЭБУ. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Совершенно очевидно, что сбой или ошибочные данные с любого датчика могут привести к плавающим оборотам холостого хода. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты на холостом ходу скачут. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неисправности в этой системе. Проверьте высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности на впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, грязным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Отказ или неисправности этого устройства закономерно приводят к нестабильным оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции выхлопных газов EGR. Проблемы с рециркуляцией отработавших газов вызывают неравномерность топливовоздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов двигателя.
Если обороты скачут на холостых, то проверку надо начинать с РХХ. Расположение регулятора обычно находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки TPS. Проверить указанный прибор можно, заменив его на заведомо исправный или воспользовавшись мультиметром. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В случае если диагностика регулятора покажет его работоспособность, то проверку следует продолжить. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки отсоединяем разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подниматься примерно до 1200-1500 об/мин. Стабильная работа ДВС с отключенным ДМРВ и улучшенная динамика разгона при движении будут свидетельствовать о том, что обороты могут плавать из-за неисправностей в ДМРВ.

Что касается клапана EGR, то это решение позволяет возвращать часть выхлопных газов обратно на впуск. Это сделано для улучшения экологических характеристик двигателя внутреннего сгорания. Другими словами, клапан открывается, а затем закрывает канал для подачи выхлопных газов обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что выхлопные газы в избытке попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы двигателя. Для нормальной работы клапан EGR необходимо периодически чистить, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует топливный насос высокого давления. По этой причине плавающие обороты холостого хода могут возникать как в результате неисправностей, присущих бензиновым аналогам, так и в результате проблем с ТНВД. Например, коррозия или механический износ движущихся частей внутри насоса. Заторы и другие неисправности приводят к тому, что обороты холостого хода на дизеле скачут.

в списке основных систем и механизмов, подлежащих проверке в случае плавательных оборотов на ХХ, значатся:

Система впуска;
-система питания;
— система зажигания;
— газораспределительный механизм;
— система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из этих систем требует детальной диагностики. Также следует учитывать, что сильно загрязненные форсунки или обрыв в цепи их питания могут стать причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине форсунки необходимо своевременно очищать от грязи (каждые 30-40 тысяч пройденных километров) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует обратить внимание на производительность топливного насоса и давление, которое он создает в топливной рампе.