Передняя подвеска w210 мерседес: Устройство передней подвески мерседес w210 картинка. Советы, отзывы, видео

Устройство передней подвески мерседес w210 картинка. Советы, отзывы, видео

Содержание статьи:

Фото

Mercedes-Benz W | Общие сведения | Мерседес W

Видео

Похожие статьи

Смотреть все результаты поиска на сервисе Яндекс.Картинки.

Часть третья: Замена подвески Mercedes w — Продолжительность: Игорь Новиков 9 просмотров. Секреты Mercedes-Benz W — Продолжительность: YURA DETOCHKIN [авто обзоры] 87 просмотров. Залейте ЭТО в двигатель автомобиля и ВЫ приятно удивитесь!!!  Mercedes W, стук в передней подвеске, ищем причину. — Продолжительность: Секретный ГАРАЖ просмотров. Доработка подвески автомобиля СВОИМИ РУКАМИ — Продолжительность: Denis МЕХАНИК 1 просмотров. Стоимость эксплуатации #6 — Mercedes-Benz (E-class) E-klasse W — Продолжительность: WorksDrive 89 просмотров.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. Конструкция передней подвески автомобиля Mercedes Е-класса представлена на рис. Применение современной двухрычажной конструкции позволило улучшить комфорт, направляющую функцию подвески и повора-чиваемость автомобиля.

Каждое переднее колесо имеет независимую подвеску к кузову. Рис.   Передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах. Подобная схема заменила амортизаторную стойку на предыдущей модели. Она применяется также на моделях S- и С-класса.

Какие больные места передней подвески, Кроме рулевой. По результатам замены отпишите. Posted March 15, Двигатель и элементы двигателя

Стук в подвеске W — Мерседес клуб (Форум мерседес) Mercedes-Benz Club Russia

Независимая подвеска передних колес состоит из сдвоенных поперечных рычагов, винтовых пружин и телескопических газовых амортизаторов, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Колеса крепятся на двух треугольных рычагах: Оба рычага через шаровые опоры ведут поворотный кулак. Пружина и газовый амортизатор закреплены отдельно друг от друга на нижнем рычаге подвески. В отличие от общепринятых конструкций амортизатор не используется в качестве ведущего элемента подвески, что обеспечивает своевременное срабатывание и плавность хода.

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает лучшее сцепление передних колес с дорогой, прежде всего, на поворотах. Ступицы передних колес установлены на двух конических роликовых подшипниках с регулируемым зазором. Независимая задняя подвеска на рычагах и штангах использует витые пружины и газонаполненные амортизаторы. Может быть применена система регулировки дорожного просвета. При этом устанавливаются специальные гидравлические амортизационные стойки.

Упругими элементами подвески служат витые пружины и газонаполненные амортизаторы. В центре расположен привод заднего моста. Он соединен с несущей балкой моста тремя резиновыми опорами.

Балка крепится к несущему основанию кузова четырьмя резиновыми опорами. Благодаря гидравлическому демпфированию некоторых из этих резиновых опор улучшается комфорт в отношении шумов и качаний по сравнению с обычными опорами. На обеих сторонах балки моста эластично закреплены по 5 направляющих и несущих рычагов рычаг подвески, тяга, толкатель, распорка развала и тяга схождения.

Через резиновые опоры рычаги закреплены другой своей стороной на ступице колеса.

Пружины и амортизаторы работают между рычагом подвески и несущим основанием кузова. Амортизатор стоит вблизи ступицы и отдельно от пружины. В качестве дополнительного оборудования на автомобиле может стоять регулятор дорожного просвета.

ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

Вместо газонаполненных амортизаторов в этом случае установлены гидравлические амортизационные стойки, в которые, начиная с определенной нагрузки, автоматически подкачивается масло, чтобы они принимали на себя часть веса автомобиля. Благодаря этому, при любой нагрузке на заднем мосту гарантируется полный ход пружины, а также достаточный дорожный просвет. Устанавливаются стойки в фирменных мастерских.

Двигатель Mercedes-Benz W c — гг. Диски и шины Mercedes-Benz W c гг. Кузов Mercedes-Benz W c — гг. Предохранители Mercedes-Benz W c гг. Независимая со сдвоенными поперечными рычагами, винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной остойчивости. Независимая на рычагах и штангах, винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рычаги передние и шаровые опоры ремонт Mercedes-Benz W124 — BatusW124

Подвеска Mercedes-Benz W202 c 1993

Передняя подвеска
Конструкция	Независимая со сдвоенными поперечными рычагами, винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной остойчивости
Схождение передних колес	0*25″
спортивная подвеска	О*10″
Зазор в подшипниках ступиц	0.01-0.02 мм
Задняя подвеска
Конструкция	Независимая на рычагах и штангах, винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Углы установки задних колес не регулируются
Схождение задних колес	0’25»

Передняя подвеска W202

Независимая подвеска передних колес состоит из сдвоенных поперечных рычагов, винтовых пружин и телескопических газовых амортизаторов, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Колеса крепятся на двух треугольных рычагах: верхний рычаг через резинометаллические опоры соединен с кузовом, нижний рычаг закреплен на несущей балке моста. Оба рычага через шаровые опоры ведут поворотный кулак. Пружина и газовый амортизатор закреплены отдельно друг от друга на нижнем рычаге подвески. В отличие от общепринятых конструкций амортизатор не используется в качестве ведущего элемента подвески, что обеспечивает своевременное срабатывание и плавность хода. Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает лучшее сцепление передних колес с дорогой, прежде всего, на поворотах. Ступицы передних колес установлены на двух конических роликовых подшипниках с регулируемым зазором.

 

1 — Кузов 2 — Верхний рычаг подвески 3 — Поворотный кулак 4 — Тормозной диск 5 — Нижний рычаг подвески 6 — Наконечник поперечной рулевой тяги. 7 — Пружина 8 — Амортизатор 9 — Рулевой механизм 10 — Рулевая сошка

 

Задняя подвеска W202

Независимая задняя подвеска на рычагах и штангах использует витые пружины и газонаполненные амортизаторы. Может быть применена система регулировки дорожного просвета. При этом устанавливаются специальные гидравлические амортизационные стойки. Упругими элементами подвески служат витые пружины и газонаполненные амортизаторы. В центре расположен привод заднего моста. Он соединен с несущей балкой моста тремя резиновыми опорами. Балка крепится к несущему основанию кузова четырьмя резиновыми опорами. Благодаря гидравлическому демпфированию некоторых из этих резиновых опор улучшается комфорт в отношении шумов и качаний по сравнению с обычными опорами. На обеих сторонах балки моста эластично закреплены по 5 направляющих и несущих рычагов (рычаг подвески, тяга, толкатель, распорка развала и тяга схождения). Через резиновые опоры рычаги закреплены другой своей стороной на ступице колеса. Пружины и амортизаторы работают между рычагом подвески и несущим основанием кузова. Амортизатор стоит вблизи ступицы и отдельно от пружины. В качестве дополнительного оборудования на автомобиле может стоять регулятор дорожного просвета. Вместо газонаполненных амортизаторов в этом случае установлены гидравлические амортизационные стойки, в которые, начиная с определенной нагрузки, автоматически подкачивается масло, чтобы они принимали на себя часть веса автомобиля. Благодаря этому, при любой нагрузке на заднем мосту гарантируется полный ход пружины, а также достаточный дорожный просвет. Устанавливаются стойки в фирменных мастерских.

 

1 — Балка заднего моста 2 — Привод заднего моста 3 — Полуось 4 — Тяга 5 — Рычаг подвески 6 — Толкатель 7 — Тяга схождения 8 — Распорка развала 9 — Амортизатор 10 — Задняя пружина 11 — Стабилизатор

Ремонт ходовой — передней и задней подвески

Ремонт ходовой – передней и задней подвески «Мерседес-Бенц» – нужно выполнять при первых признаках поломки. От исправности этого важного компонента автомобиля зависит не только комфорт поездок, но и управляемость, безопасность для пассажиров, устойчивость на дорожном покрытии при различных погодных условиях. При вождении по некачественным дорогам на ходовую часть следует обратить пристальное внимание, поскольку она постоянно подвергается повышенным нагрузкам.

Когда необходим ремонт ходовой «Мерседес-Бенц»

На неисправности ходовой Mercedes-Benz указывают такие признаки:

• Амплитуда и частота колебаний кузова увеличивается;
• При торможении или старте заметен крен автомобиля на одну сторону;
• При маневрировании на дороге передняя или задняя часть машины «виляет»;
• Протекторы шин с разных сторон стираются неравномерно, при условии, что колеса отбалансированы;
• Во время вождения по неровной дороге слышен посторонний звук, скрип.

Признаки поломки подвески часто похожи на проявление другой проблемы – некорректного угла установки колес. Поэтому рекомендуется выполнить развал-схождение, чтобы определить вид неисправности.

Возможные причины поломки

В некоторых случаях причиной внезапной поломки подвески даже при небольшом пробеге автомобиля становится заводской дефект деталей механизма. К другим распространенным неисправностям относятся:

1. Искривление рычагов подвески;
2. Изменение жесткости пружин;
3. Повреждение рессор и амортизаторов;
4. Непригодность втулок;
5. Нарушение креплений между деталями ходовой.

Если случилась серьезная поломка подвески прямо во время движения, нужно стараться сохранить управление автомобилем. При сломанной ходовой части возможен выезд на встречную полосу и столкновение с другой машиной, усложняется торможение. Водитель должен удерживать руль и пытаться сохранить правильную траекторию, без резких нажатий на педаль тормоза.

Этапы ремонта передней и задней подвески «Мерседес-Бенц»

Для качественного ремонта ходовой части необходима тщательная комплексная диагностика. В автоцентре мастера проводят визуальный осмотр механизма, проверяют наличие трещин, люфтов подвижных частей, изменений геометрии и других видимых признаков изнашивания или поломки. Специалисты также выполняют инструментальную диагностику и компьютерное сканирование, в ходе которого с электронных блоков управления считывается информация о возникающих ошибках в работе механизма.

По результатам диагностики определяется список необходимых ремонтных работ и деталей, которые нужно заменить. Замене чаще всего подлежат шаровые опоры, сайлентблоки, верхние или нижние рычаги, стойки стабилизатора, пружины, амортизаторы. Мастера наносят свежую смазку и проводят полную сборку. Собранную подвеску проверяют с помощью повторного компьютерного сканирования и тестовой поездки.

Преимущества ремонта в автоцентре официального дилера

Чтобы быть уверенным в исправности своей машины, для ремонта ходовой Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге Вы можете обратиться к специалистам дилерского автотехцентра «АВАНГАРД». Наши мастера, благодаря многолетнему опыту в обслуживании немецких автомобилей всех моделей и комплектаций, хорошо разбираются в конструкции и распространенных проблемах автомобильных систем. Применение высокоточных инструментов, надежного компьютерного оборудования и ПО упрощает поиск неисправностей и ускоряет ход ремонтных работ.

Приемлемые цены на ремонт передней и задней подвески «Мерседес-Бенц» у официального дилера позволят сократить расходы на обслуживание машины. Все виды работ выполняются качественно, поэтому не приходится переплачивать за повторный ремонт или замену ненадежных деталей. В нашем автоцентре используются только оригинальные автозапчасти и расходные материалы для немецких автомобилей.

Опубликовано 29 июля 2021

 

Mercedes E Class W210 Отказ передней пружины

Посмотрите на эту фотографию, вы видите что-нибудь не так?

На первый взгляд все хорошо, но это не так!… ..

Я слышал легкий стон, похожий на изношенный шаровой шарнир, во время обратного пути с работы, он был заметен только на очень низкой скорости, поэтому я отклонил его как работу по проверке на выходных. На следующее утро любопытство взяло верх, и я решил быстро заглянуть под колесную арку, прежде чем уйти на работу, и был рад, что сделал это, когда заметил, что «все не в порядке».Я поехал на работу на фургоне, а когда вернулся домой, снял колесо E-класса, чтобы продолжить расследование.

Как видите, передняя пружина оторвалась от крепления из-за коррозии. Стонущий шум был на самом деле царапанием дорожной пружины о внутреннюю поверхность амортизатора / демпфера! Я предварительно проверил их, и все они выглядели хорошо на последнем обслуживании, поскольку пружинные насадки — известные точки отказа в модельной серии Mercedes E Class W210. Ранее я укрепил сиденье со стороны пассажира, обшив поверхность, которая выглядела немного подозрительно.Неудача этой стороны была полной неожиданностью, поскольку в прошлом сезоне при моем внимательном осмотре окунь выглядел прекрасно, и я твердо верил, что он здоров. Просто идет, чтобы показать…

Что происходит, так это то, что со временем вода попадает за швы окуней, которые только точечно привариваются к внутреннему крылу, это разъедает материал с тыльной стороны. Он слабо защищен от выпуска с завода прорезиненной мастикой серого цвета, нанесенной на все швы перед покраской, но влага проникает за ней и начинает работать.Оригинальные заводские насесты привариваются точечной сваркой к их нижним ушкам, а затем одной большой точечной сваркой внутри верхней чашки. Очень плохой дизайн. Это не только Mercedes, Ford на самом деле прикрепил верхнюю часть подвески к кузову на модели Sierra с помощью клея! В связи с претензией по гарантии на «вышедшие из строя» автомобили Mercedes Benz приклепал новые опоры с помощью «специальных» заклепок, как только они отшлифовали исходную вышедшую из строя деталь, но, на мой взгляд, заклепки не лучше, чем плохая точечная сварка. В следующий раз, когда ваш автомобиль не пройдет ТО на корродированном кузове, посмотрите, сможете ли вы «наклеить» на него заплатку — я так не думаю.Однако довольно легко приварить прочные ремонтные заплатки к этой области, используя сталь толщиной 1 мм, и она отлично справляется с закреплением насеста, так как вы можете выбрать, где усилить конструкцию и привязать ее к очень прочному внутреннему металлу крыла в нескольких местах. .

Я не собираюсь останавливаться на ужасной ситуации, с которой столкнется водитель, если этот компонент полностью выйдет из строя на скорости, но, к счастью, все отчеты, которые я когда-либо читал, всегда были на низкой скорости, и всегда водитель только что слышал большой хлопок, на в редких случаях я также читал, что автомобиль падает на землю — «колесо в колесной арке».…. Поскорее приступим к ремонту… Вам понадобятся два домкрата!

На первом этапе откройте капот / капот и снимите две гайки 17 мм, пластинчатую шайбу и резиновую прокладку, которые крепят амортизатор к внутреннему крылу. Поддержите автомобиль и снимите опорное колесо. Снимите нижний болт демпфера и извлеките демпфер в сборе из автомобиля. Поместите домкрат под нижний поперечный рычаг и поддержите вес автомобиля, чтобы пружина была сжата как можно сильнее. Снимите 17-миллиметровую гайку с шарового шарнира верхнего поперечного рычага и используйте разделитель шарового шарнира рычажного типа, как показано ниже, чтобы разделить шарнир (обычно он очень тугой!)

Освободив верхний шарнир, отсоедините нижний шаровой шарнир и расколите его с помощью рычажного инструмента. В конце открутите гайку шаровой опоры рулевой тяги со ступицы в сборе и разъедините шарнир с помощью инструмента. Поместите всю ступицу в сборе к задней части арки, в которой вы работаете, опираясь на деревянный брусок, стараясь не растянуть и не повредить тормозной шланг или кабели к датчику колеса ABS и сигнальному датчику колодки, которые установлены на тормозной суппорт / ступица. Ослабьте одиночный болт Torx на рычаге поперечной устойчивости, прикрепленном к нижнему поперечному рычагу, и переместите его в сторону.

Снятие пружины: Следующая процедура может быть опасной, поэтому будьте осторожны и не торопитесь.

Я читал, как многие владельцы Mercedes Benz W210 Е класса писали о том, что они «легко» снимали и устанавливали передние дорожные рессоры без малейшего намека на использование пружинных компрессоров. — Мне еще предстоит выяснить, как они это делают, поскольку пружина действительно очень долго несжата и ее нелегко сжать без огромной силы — в любом случае она слишком долго находится в расслабленном состоянии, чтобы ее можно было снять на модели Elegance.

Итак, вот как я это делаю… Пока пружина сжимается под весом автомобиля (домкрат под нижней косточкой желаний), прикрепите пару простых пружинных компрессоров и снимите напряжение одинаково с обеих сторон. Если вас беспокоит проскальзывание челюстей компрессора вокруг пружины, поскольку они предпочитают делать это довольно опасно! Используйте горстку юбилейных зажимов топливопровода по обе стороны от губок сжимающего инструмента, закрепленных вокруг пружины — это отлично работает и повышает безопасность работы.

После того, как вы натянете пружинные компрессоры, опустите домкрат под нижний поперечный рычаг или поднимите корпус (комбинация этих двух подходов хорошо работает), в конце концов поперечный рычаг опустится достаточно вниз, что позволит вам опустить его дальше и вытащить катушку из его положения. нижний фиксатор. Будьте осторожны, так как даже при самом большом зазоре между опорой пружины и нижним поперечным рычагом в винтовой пружине может существовать некоторое напряжение. ОСТОРОЖНО! Не забудьте также удалить резиновую прокладку изнутри жердочки, на которой находится пружина — перед тем, как начать шлифование или сварку!

После снятия пружину можно при необходимости очистить проволочной щеткой и покрасить вместе с демпфером.

Теперь очистите место рессоры с помощью болгарки и металлической щетки и удалите все следы прорезиненной мастики, краски, уплотнения и ржавчины. Осмотрите область и выясните, что нужно сделать для восстановления крепления. В моем случае я снова согнул жердь в исходное положение и прихватывал его на месте.

Затем я приварил стальные пластины толщиной 1 мм с обеих сторон насеста, прикрепив обе стороны насадки к твердому металлу на внутреннем крыле. Чтобы добавить дополнительную поддержку и прочность, я также приварил заднюю кромку выступа к внутреннему крылу, используя короткую полосу листовой стали.

Когда сварка завершена, и вы довольны результатом, используйте спрей типа Waxoyl, чтобы покрыть все свариваемые области, убедитесь, что все швы залиты как можно лучше, с помощью пары слоев герметика, так как мы надеемся, что это поможет предотвратить дальнейшую коррозию участка. Соберите пружину, используя метод сжатия пружины, как описано выше (не забудьте юбилейные зажимы для безопасности). Перед тем, как вставить ее в чашку при повторной сборке, вам нужно будет установить резиновую монтажную верхнюю часть на пружину, так как в противном случае будет сложно установить ее правильно.

После того, как подвеска будет собрана, нанесите дополнительную краску под защитой кузова или нанесите еще один слой Waxoyl, вы можете даже нанести на саму пружину герметик, поскольку он помогает защитить ее от элементов. Установите колесо и опустите автомобиль на землю. Работа выполнена ! (Обратите внимание на немного больший зазор между верхом шины и колесной аркой по сравнению с первой фотографией «рухнувшего окуня»)

W210 E320 Замена переднего амортизатора 4matic DIY

Обычно эта работа требует использования специального пружинного компрессора (типа Klann), поскольку доступ к пружине ограничен конструкцией верхней опоры пружины.К машине крепится жердь, а не амортизатор. Это не спиралевидная конструкция, и подпружиненный подпружинитель не позволяет использовать обычные компрессоры.

«Уловка» заключается в том, что при сжатии пружины на автомобиле гайки, удерживающие амортизатор, могут быть сняты, а пружина полностью разряжена, пока она еще находится в автомобиле, без внешнего сжатия пружины. Загвоздка в том, что вам нужно снять полуоси и ослабить втулки поперечного рычага, чтобы это произошло.

Эта работа не слишком сложна, но требует выполнения большей части шарового шарнира и всех работ полуоси, прежде чем вы сможете приступить к работе с амортизаторами.Я провел неделю, в основном размышляя, когда застрял. Фактическое время контакта составляло несколько часов, и второй разряд занял значительно меньше времени.

Процедура описывается для одной стороны за раз, за ​​исключением стабилизатора поперечной устойчивости, у которого должны быть концевые зажимы и резиновые втулки с обеих сторон. Прочтите процедуру, посмотрите картинки, перечитайте процедуру.

Это второй раз для меня, хотя в прошлый раз я заплатил инди-механику, полагая, что пружинный компрессор типа Кланн был необходим.Теперь, когда я знаю другое (и теплее), я не собирался сдавать второй раз.

Я купил комплект от FCP Euro: амортизаторы Bilstein, новые верхние втулки амортизатора, гайки и шайбу, а также новую гайку и болт вилки амортизатора. Старые шоки тоже были Бильштейнами.

Инструменты:

1. В дополнение к головкам стандартного размера вам потребуются головки 18, 21 и 27 мм, а также комбинированные рожковые / гаечные ключи на 18 и 21 мм. Понятия не имею, почему «Мерседес» любит нестандартные размеры. Может они англичане? Они очень полезны для подвески Merc.
2. Резиновый молоток для возврата полуосей на место при повторной сборке.
3. A BIG пресс с шаровым шарниром. С другими инструментами мне никогда не везло. Заведи его и взбей: БАХ!
4. Динамометрический ключ. Мой максимальный вес составляет менее 199 фунт-футов для осевых болтов, так что имейте в виду.
5. Самодельные скользящий молоток и зажим. Предположительно, у настоящего полуоси со стороны пассажира Mercedes есть паз, который позволяет его вытащить. Моя полуось на вторичном рынке была безликой. Я изготовил его из алюминиевой полосы размером 3 фута x 1 x 1/16 дюйма от Lowes.Изготовление заняло 30 минут и сработало с первого раза.

Подготовка:

1. Ослабьте болты оси, когда автомобиль стоит на земле, или попросите кого-нибудь нажать на тормоза. Я не хотел вставлять отвертку в свои новые красивые роторы.
2. Снимите передний поддон (4 болта, 2 зажима). Это необходимо, чтобы ослабить втулки поперечного рычага.
4. Поднимите автомобиль с обеих сторон (спереди), чтобы разгрузить стабилизатор поперечной устойчивости. Используйте подставки для домкратов.
5. Снять переднее колесо.
6. Снять фиксаторы стабилизатора поперечной устойчивости и резиновую втулку.
7. Ослабьте болты, удерживающие втулки поперечного рычага, по 2 с каждой стороны. Вам действительно нужно сделать это, поскольку втулки почти не имеют достаточного прогиба, чтобы позволить пружине полностью разгрузиться. Не пропустите это.
8. Снимите гайку с шарового шарнира в нижней части ступицы.
9. Выдавить шаровую опору из ступицы. Тогда я заметил сгнивший пыльник на одной из шаровых опор. Больше радости.
10. Снимите ступицу с полуоси и с помощью проволоки или стяжек удерживайте ее на расстоянии от рычага подвески.Со стороны водителя есть удобная открытая распорка в задней части колодца подкрылка. Со стороны пассажира я оставил домкрат включенным (в дополнение к стойке домкрата) и использовал домкрат.

Начало работы:

1. Снять датчик положения фар на переднем рычаге пассажира.
2. Снимите кронштейн тормозной магистрали с задней стороны вилки амортизатора (2 головки с внутренним шестигранником M6).
3. Снимите гайку на втулке вилки амортизатора.
4. Рычаг управления полностью ослабнет и приземлится на стабилизатор поперечной устойчивости.Чтобы установить стабилизатор поперечной устойчивости на верхнюю часть монтажного выступа, используйте закрытый конец комбинированного ключа на стабилизаторе стабилизации и наведите рычаг на выступ так, чтобы он теперь находился над выступом. Это позволит рычагу управления поворачиваться к земле.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: вам действительно нужно, чтобы обе стороны стабилизатора поперечной устойчивости были свободны, в противном случае он будет зависать на вилке рычага управления и не позволит рычагу управления уйти с дороги в достаточной степени, чтобы снять полуось.

Снять полуось.Со стороны пассажира не было возможности тянуть / дергать полуоси. Шлиц в двигателе имеет пружинный зажим, а шлиц в CV — нет, поэтому при вытягивании шлиц просто отсоединяется от CV и начинается растягивание резинового чехла. Я изготовил зажим и скользящий молоток из алюминиевой полосы размером 1 x 1/16 дюйма x 3 фута от Lowes. Зажим имеет длину 11,25 дюйма, и выступы добавляются к этой длине и загибаются, как показано. Болт — 1⁄4-20, а стальные прямоугольники взяты из кухонного шкафа, поэтому я предполагаю, что это детали домашнего склада.Розетка представляет собой 1-дюймовый привод. Подойдет любой размер. Идея состоит в том, чтобы выдернуть полуоси за «консервную банку». Молотковая часть представляла собой большое гнездо. Зажмите ползунок на «банке» и с помощью молотка вытащите полуоси. Со стороны водителя он фиксируется, поэтому его можно вытащить без инструментов.

Теперь самое интересное:

1. Как только полуоси вынутся, вставьте рычаг управления обратно в вилку амортизатора и замените болт в вилке амортизатора и рычаге управления. Это будет ваш пружинный компрессор.
2. Снимите пылезащитную крышку с верхней части амортизатора и снимите ОДНУ из пары гаек. Вы можете ослабить вторую гайку до тех пор, пока верх гайки не сравняется с концом резьбы.
3. Поместите домкрат под втулку на вилке амортизатора и поднимите пружину. Я не использовал шаровой шарнир, потому что беспокоился о том, чтобы согнуть центрирующий штифт. Вы узнаете, что он достаточно сжат, когда оставшаяся гайка на верхней части амортизатора немного приподнимется над металлической шайбой. Гайка должна легко отрываться.
4. Осторожно, медленно опустите поперечный рычаг. До того, как пружина ослабнет, она сильно упадет. Если у вас небольшой домкрат на 1 1⁄2 тонны, вам может потребоваться несколько деревянных блоков, чтобы у вас было достаточно общего хода. Я использовал домкрат побольше со стороны водителя.
5. При снятом домкрате болт вилки амортизатора должен выйти вручную, и убедитесь, что вы держите узел амортизатора / пружины, поскольку он выпадет после удаления болта. Пружина имеет небольшой конец (нижний), поэтому вам придется снимать пылезащитную крышку амортизатора, чтобы снять пружину.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Было много разговоров о замене пружин. По какой-то причине они, кажется, часто терпят неудачу. Может быть, камни застряли между катушками. В прошлый раз я заменил пружины, поэтому на этот раз оставлю их себе.
7. Снимите старую резиновую втулку и шайбу с верхней части отверстия для крепления амортизатора.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: есть резиновое кольцо, которое находится на верхней части пружины. Он остался в весеннем насесте и прыгнул в безопасное место, когда я не смотрел.К тому времени, как я это увидел, мне переустановили новый амортизатор и полуоси. Пришлось повторить всю процедуру. Не упускайте из виду верхнее резиновое седло пружины. Нижнее сиденье прикреплено к амортизатору (по крайней мере, так было на Bilsteins).
9. Вставьте новый амортизатор / пружину на место (сначала верхний конец) и вставьте болт вилки амортизатора на место.
10. При повторной установке амортизатора вам придется надавить на верхнюю часть амортизатора, чтобы совместить ее с отверстием. На валу амортизатора есть металлическая втулка, которую можно сдвинуть вверх и закрыть резьбу.Он останется наверху, потому что его будет удерживать резиновая втулка. Не забудьте про резиновую верхнюю часть пружины и металлическую шайбу.
11. Подняв амортизатор в отверстие, поместите вторую резиновую втулку и металлическую шайбу на вал амортизатора и навинтите первую гайку. Я затянул гайку как можно сильнее и надел вторую гайку. Как отмечали другие, вы не увидите столько открытых цепочек, сколько раньше. Для дальнейшего сжатия резины вам понадобится переходное гнездо и инструмент для удержания вала амортизатора.Позже вы сможете решить, хотите ли вы их подтянуть.
12. Установите на место пылезащитный чехол.
13. С прикрепленным верхом амортизатора опустите рычаг управления, используйте трюк с гаечным ключом, чтобы повернуть стабилизатор поперечной устойчивости вокруг выступа, опустите рычаг до упора и снимите болт вилки амортизатора.
14. Установите на место полуось. Когда шлицы выровняются, забейте их резиновым молотком.
15. Поднимите рычаг управления и отведите стабилизатор поперечной устойчивости под выступ, установите на место болт вилки амортизатора и затяните вручную.
16. Я был удивлен, обнаружив, что положение «покоя» рычага управления было с ненагруженной подвеской. Это означает, что когда автомобиль стоит на земле, сайлентблоки поперечного рычага уже загружены. На других автомобилях втулки затягиваются, когда автомобиль стоит на земле или подвеска нагружена. Я немного нагружал подвеску перед тем, как затянуть втулки амортизатора и поперечного рычага.
17. Установите на место зажим тормозного шланга.
18. Установите на место направляющий рычаг фары (со стороны пассажира)
19. Установите на место зажимы стабилизатора поперечной устойчивости.
20. Установить шаровую опору.
21. Установите на место кожух двигателя.
22. Поставить колеса на место.
23. Затянуть гайки оси.

Изображения

Прижатие шарового шарнира к нижнему шаровому шарниру: Снимите гайку, приложите пресс, намотайте и ударите металлическим инструментом. Я также использую жидкий ключ для резьбы.

Вставьте молоток и закрепите зажим на полуоси. Зажим имеет длину 11,25 дюйма, и выступы добавляются к этой длине и загибаются, как показано.Болт — 1⁄4-20, а стальные прямоугольники взяты из кухонного шкафа, поэтому я предполагаю, что это детали домашнего склада. Розетка представляет собой 1-дюймовый привод. Подойдет любой размер. Идея состоит в том, чтобы выдернуть полуоси за «консервную банку».

Еще одно фото полуоси и съемника зажима / ползуна. Ползун удерживается зажимом, потому что алюминиевая полоса перевернута. То же самое на дальнем конце с просверленным отверстием и болтом для удара сокета.

(слева) После снятия полуоси снова вставьте болт через вилку. (справа) Готов опустить амортизатор. Обратите внимание, что накидной ключ использовался для закрепления конца стабилизатора поперечной устойчивости вокруг монтажного выступа. Это позволит рычагу управления опуститься достаточно низко, чтобы разгрузить пружину. Также обратите внимание, что слева, для полуоси, с прикрепленной вилкой, я могу поднять поперечный рычаг над шаровым шарниром. Справа я поднимаю с помощью втулки поперечного рычага. Мне пришлось поставить небольшой домкрат на деревянные бруски, чтобы получить достаточный бросок. Как только амортизаторы откручены, рычаг управления опускается на пол, и использование шарового шарнира в качестве точки подъема не дает достаточного хода для разгрузки пружины.

Амортизатор понижен. При установке нового амортизатора вы можете использовать металлический хомут (не показан) для защиты резьбы.

Магазин BIlstein Front Suspension Kit

Mercedes Benz E320 | Moog-Suspension-Parts.com

Mercedes Benz E320 | Moog-Suspension-Parts.com

× Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию

Mercedes Benz E320 Типы деталей подвески

Не покупайте просто запасные части подвески для вашего Mercedes Benz E320, покупайте абсолютно ЛУЧШИЕ детали подвески Mercedes Benz E320.На сайте Moog-Suspension-Parts.com мы храним и продаем только те бренды, которые мы готовы поддерживать. Вы можете найти лучшие детали подвески для своего Mercedes Benz E320 по лучшим ценам на сайте Moog-Suspension-Parts.com. Итак, если вам нужно заменить изношенные и провисшие втулки подвески на замену с высокими характеристиками, или вы модернизируете свою оригинальную подвеску с помощью более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и втулки стабилизатора поперечной устойчивости — Moog-Suspension-Parts.com — это то место, где вы их найдете.

Шаровые шарниры и детали шарового шарнира

Выберите годMercedes Benz E320 1994Mercedes Benz E320 1995Mercedes Benz E320 1996Mercedes Benz E320 1997Mercedes Benz E320 1998Mercedes Benz E320 1999Mercedes Benz E320 2000Mercedes Benz E320 2001Mercedes Benz E320 E320 2002Mercedes Benz E320 2002Mercedes Benz E320 2002Mercedes Benz E320 2002Mer 2006Mercedes Benz E320 2007Mercedes Benz E320 2008Mercedes Benz E320 2009

Рычаги управления и компоненты рычага управления

Выберите годMercedes Benz E320 1994Mercedes Benz E320 1995Mercedes Benz E320 1996Mercedes Benz E320 1997Mercedes Benz E320 1998Mercedes Benz E320 1999320Mercedes320Mercedes Benz E320 2001Mercedes320 Mercedes Benz E320 2001Mercedes320 Mercedes Benz E320 2001 Mercedes Benz E320 2004Mercedes Benz E320 2006Mercedes Benz E320 2007Mercedes Benz E320 2008Mercedes Benz E320 2009

Детали трансмиссии

Выберите годMercedes Benz E320 1994Mercedes Benz E320 1995Mercedes Benz E320 1996Mercedes Benz E320 1 997Mercedes Benz E320 1998Mercedes Benz E320 1999Mercedes Benz E320 2000Mercedes Benz E320 2001Mercedes Benz E320 2002Mercedes Benz E320 2003Mercedes Benz E320 2004Mercedes Benz E320 2005Mercedes Benz E320 2006Mercedes Benz E320 2007Mercedes Benz E320 2008320 2009Mercedes Benz E320 2007Mercedes Benz E320 2008320 2009Mercedes Benz E320 Мотор 90 E320 1995Mercedes Benz E320 1996Mercedes Benz E320 1997Mercedes Benz E320 1998Mercedes Benz E320 1999Mercedes Benz E320 2000Mercedes Benz E320 2001Mercedes Benz E320 2002Mercedes Benz E320 2003Mercedes Benz E320 2004Mercedes Benz E320 2005Mercedes Benz E320320 2007Mercedes Benz E320320 2007Mercedes Benz E320320 2007Mercedes Benz E320320 2007Mercedes Benz E320320 2007Mercedes Benz E320320 2007Mercedes Benz E320320 2007 Выберите годMercedes Benz E320 1994Mercedes Benz E320 1995Mercedes Benz E320 1996Mercedes Benz E320 1997Mercedes Benz E320 1998Mercedes Benz E320 1999Mercedes Benz E320 2000Mercedes Benz E320 2001Mercedes Benz E320 2002Mercedes Benz E320 2003Merced es Benz E320 2004Mercedes Benz E320 2005Mercedes Benz E320 2006Mercedes Benz E320 2007Mercedes Benz E320 2008Mercedes Benz E320 2009

Детали рулевого управления и регулировки

Выбрать годMercedes Benz E320 1994Mercedes Benz E320 1995Mercedes Benz E320 1996Mercedes Benz E320 E320 1997320Mercedes Benz E320 1996Mercedes Benz E320 E320 1997320Mercedes Benz E320 1999 2001Mercedes Benz E320 2002Mercedes Benz E320 2003Mercedes Benz E320 2004Mercedes Benz E320 2005Mercedes Benz E320 2006Mercedes Benz E320 2007Mercedes Benz E320 2008Mercedes Benz E320 2009

стабилизаторы поперечной устойчивости и детали стабилизатора поперечной устойчивости

Выберите годMercedes Benz E320 1994320Mercedes Benz M20 1996Mercedes Benz E320 1994320Mercedes Benz E320 1996Mercedes Benz E320 1996 Мерседес Бенц Е320 1999Мерседес Е320 2000Мерседес Е320 2001Мерседес Е320 2002Мерседес Е320 2003Мерседес Е320 2004Мерседес Е320 2005Мерседес Е320 2006Мерседес Е320 2007Мерседес Е320 2008Мерседес Е320 2009

Детали Moog — одни из лучших деталей подвески, которые вы можете купить для своего Mercedes Benz E320.Но не верьте нам на слово. Узнайте, что другие клиенты говорят о запчастях Moog.

Конечно, они нам нравятся, но мы их продаем. Нам нравится ЛУЧШЕ то, что мы продаем. Теперь люди, которые потратили свои с трудом заработанные деньги на что-то … они дадут вам знать, если какая-то часть их подведет. Вы можете прочитать КАЖДЫЙ отзыв клиентов о торговой марке Moog. Найдите время и просмотрите, мы думаем, вам понравится то, что вы видите. Когда вы будете достаточно убедительны, вы можете приобрести запчасти для своего Mercedes Benz E320 в Moog-Suspension-Parts.com, которые просто не продадут вам деталь, они будут стоять за ней ГОДЫ.

проблем с подвеской Mercedes Benz, о которых должен знать каждый владелец —

Mercedes Benz Проблемы с подвеской, о которых должен знать каждый владелец

С возрастом и пробегом критически важные компоненты подвески, такие как втулки поперечного рычага, упорные тяги, рулевые тяги, шаровые шарниры, тяги стабилизатора поперечной устойчивости и колесные подшипники, начинают изнашиваться и теряют свою эффективность. Со временем ваш Mercedes Benz потеряет некоторые ключевые характеристики управляемости.

Как водитель, вы можете начать слышать «скрипящие» шумы и / или замечать вибрацию или шевеление передней части при движении по неровностям дороги или на одной из многих выбоин Остина. Это индикаторы того, что подвеска вашего Mercedes Benz требует внимания .

В Немецком автоцентре одна из наиболее распространенных проблем с подвеской, которую мы наблюдаем, — это изношенный или отказавший рычаг управления или втулки упорного рычага (рычаги управления — это рычаги управления, обращенные вперед). Сайлентблоки поперечного рычага на вашем Mercedes Benz принимают на себя большую часть усилия при торможении, поворотах и ​​резком ускорении.

Эти силы могут быть чрезмерными и вызывать усталость и растрескивание резиновых втулок, вызывая вибрацию или шимминг передней части. Признаки выхода из строя являются обычными и часто сопровождаются «скрипящим» шумом подвески. Другие компоненты, такие как колесные подшипники, шаровые опоры и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, должны быть проверены одновременно.

Хотя эти компоненты выходят из строя реже, втулки поперечного рычага, оставленные без контроля, создают дополнительную нагрузку на другие компоненты подвески, такие как шаровые шарниры, рулевые тяги и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, что приводит к чрезмерному и преждевременному износу шин.

Независимо от того, водите ли вы Mercedes Benz моделей серий C, E, S, SL, G или M, вам следует обратиться в Немецкий Автоцентр для проверки вашей подвески после 40 000 миль. Немецкий автоцентр бесплатно проверит детали вашей подвески, чтобы убедиться, что ваш Mercedes Benz работает так, как он спроектирован, и безопасен на дороге.

Если вы чувствуете вибрацию или дрожание передней части вашего Mercedes Benz, вы можете выполнить несколько простых проверок.

Втулки поперечного рычага (упорного рычага) — Если вы чувствуете вибрацию или шимминг, визуально осмотрите втулки поперечного рычага (на внутреннем конце поперечного рычага, где он крепится к шасси) на предмет трещин, утечек или отсутствующих частей. прорезинивать.Дополнительно осмотрите обращенный вперед упорный рычаг на предмет аналогичных признаков износа. Прислушивайтесь к «скрипу» подвески при движении на малых скоростях.

Шаровые шарниры — Использование монтировки подходящего размера между рычагом управления и шпинделем, чтобы определить, есть ли люфт в шаровом шарнире или в месте, где шаровой шарнир вдавлен в рычаг управления. Не должно быть движения ни в вертикальном, ни в поперечном направлении.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости — Осмотрите звенья, соединяющие стабилизатор поперечной устойчивости с поперечными рычагами.Они могут быть резиновыми или могут иметь соединение типа шарового шарнира. Если в вашем Mercedes Benz есть резиновые втулки, поищите на них трещины или поломки. Если ваш Mercedes Benz имеет звенья типа шарового шарнира, обратите внимание на люфт или движение в шарнире.

Тяги — Тяги — это компоненты, которые соединяют рулевую рейку со ступицей или шпинделем вашего Mercedes Benz. Эти компоненты можно визуально проверить на предмет чрезмерного движения или люфта, взяв шину и покачивая ее вперед и назад.Пока кто-то раскачивает шину, визуально наблюдайте за концами внутренней и внешней рулевой тяги на предмет любого движения или люфта.

Это всего лишь несколько простых советов и проверок, которые вы можете сделать, чтобы визуально осмотреть важные компоненты подвески Mercedes Benz. Если вы водите Mercedes Benz, BMW, Audi, Porsche, Mini Cooper или Volkswagen и у вас есть какие-либо вопросы, посетите наш сайт www.germanautocenter.com, позвоните нам по телефону 512.452.6437 или зайдите и посетите нас по адресу 8215 Research Blvd, Остин Техас, 78758. Мы с нетерпением ждем встречи с вами.

У вас есть вопрос по поводу вашего роскошного автомобиля или ваша модель требует особой доработки? Задайте вопрос, используя поле для комментариев ниже на нашей странице Немецкого автоцентра в Facebook, и один из наших экспертов ответит! Немецкий автоцентр принадлежит и управляется Леном Гилмором.

Mercedes Benz E320 Проблемы передней подвески

Владельцы Mercedes Benz E320 сообщили о 16 проблемы, связанные с передней подвеской (по категории подвески).Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 2001 г. 1

Дата отказа: 19.07.2011

Mercedes Benz E320 2001 года выпуска. Передняя рессора, окружающая конструкцию окуня, проржавела под заводской грунтовкой. У нас есть 2-дюймовая ржавчина прямо рядом с пружинным окунем. По периметру около 5-дюймового радиуса видна обширная ржавчина различной степени. Ржавчина настолько обширна, что ставит под угрозу безопасность автомобиля.Очень возможен катастрофический отказ. Эта ржавчина вокруг опоры пружины передней подвески распространена в более ранних шасси с кузовом w210 с 1996 по 2002 год. Канадское правительство потребовало от mb услуги отзыва. У Соединенного Королевства также есть серьезные проблемы с весенним окуном. Так как этим машинам минимум 9 лет и аж 15 лет. . . Ржавчина достигла определенной точки в разной степени от катастрофического отказа до надвигающегося катастрофического отказа. Вы должны соскоблить подозрительное отслаивающееся грунтовочное покрытие, чтобы выявить обширную ржавчину за ним.В противном случае грунтовочный слой маскирует потенциальные проблемы безопасности.

См. все проблемы Mercedes Benz E320 2001 года выпуска.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1997 года 3

Дата отказа: 17.02.2011

1997 E320 4-дверный седан ехал по улице по шоссе, и меня напугал очень громкий шум. Остановитесь, затем медленно езжайте к заправочной станции, и услышали очень плохие новости: передняя пружина со стороны водителя сломалась и отделилась от машины.

См. все проблемы Mercedes Benz E320 1997 года выпуска.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1998 года 4

Дата отказа: 14.10.2009

Во время владения Mercedes Benz E320 1998 года верхняя опора передней пружины a. K. Ржавчина ржавеет и может легко распадаться, вызывая полное разрушение переднего колеса в сборе, а если случится на шоссе, это может легко вас убить. К счастью для меня, это произошло на дороге со скоростью 30 миль в час, где пружина сломалась, и все переднее колесо вышло из строя, заблокировавшись.

См. все проблемы Mercedes Benz E320 1998 года выпуска.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1997 года 5

Дата отказа: 15.07.2009

Контактное лицо владеет Mercedes Benz E320 1997 года выпуска. На скорости 65 миль в час он заметил, что передняя часть автомобиля внезапно упала на землю. Автомобиль был доставлен к дилеру, где контакт был проинформирован о необходимости замены пружины передней распорки.Текущий пробег и пробег до отказа — 110800.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1999 г. 6

Дата отказа: 07.05.2009

После поворота на стоянку ремонтной мастерской передняя часть машины упала на землю. Дальнейшее расследование, проведенное в ремонтной мастерской, показало, что передний рессор вышел из строя.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1996 года 7

Дата отказа: 12.04.2009

На сварном шве должны быть заржавели опоры передних рессор.Когда я ехал со скоростью 35 миль в час, я услышал сильный щелчок, и передняя часть машины ударилась о землю, и я потерял управление. Должно быть, передние жердочки оторвались и чуть не попали в аварию, пока я ехал. Это жизненно важная часть системы подвески / рулевого управления, о которой следует помнить. Дилерский центр не поможет с заменой этой детали. Это явно производственная проблема, и о ней следует помнить. К счастью, я ехал по местной дороге, иначе это могло бы привести к аварии или смерти, и в этот момент на их руках был бы судебный процесс.Во время происшествия у меня также было 2 дополнительных пассажира. Это событие могло быть предотвращено отзывом, так как я слышал такие же проблемы от других владельцев. Это Mercedes Benz E320 1996 года с пробегом 134 000 миль.

См. все проблемы Mercedes Benz E320 1996 года.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 2003 г. 8

Дата отказа: 20.02.2009

Пока въезжает на парковку передний рт.Боковая подвеска начала проседать. Я вышел из машины, чтобы посмотреть, и заметил, что подвеска подушки безопасности полностью разрушилась. Я попробовал нажать несколько кнопок, чтобы поднять подвеску, и ничего. Разрушение подвески подушки безопасности было мгновенным и незамедлительным.

См. все проблемы Mercedes Benz E320 2003 года выпуска.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1996 года 9

Дата отказа: 08.07.2008

У Мерседеса проблема с передней подвеской.Потребитель заявляет, что передняя сторона водителя упала, и хочет знать, почему для этого нет отзыва. Специалисты обнаружили, что проблема в насесте, связанном с отпусканием передней подвески, из-за чего упала рама.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1997 года 10

Дата отказа: 25.03.2008

Еду на моем Mercedes Benz E320 1997 года со скоростью 30 миль в час по полу-ухабистой дороге, когда без видимой причины раздался громкий лязг.После того, как механик осмотрел его, было обнаружено, что опора пружины отделилась от шасси.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1997 года 11

Дата отказа: 10.10.2007

Передние рессоры с обеих сторон автомобиля проржавели. Передняя левая рессора примерно на 50% проржавела. В автомастерской Mercedes нужно осторожно водить машину. Сказал, что попадание в большую яму может сломать весеннего окуня. Требуется немедленный ремонт.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1996 года 12

Дата отказа: 02.08.2006

Левый передний верхний рессор отказал, что привело к обрушению подвески. Это произошло из-за плохой конструкции крепления жердочки к раме. Авария произошла у меня на подъездной дорожке, к счастью, не на той скорости, на которой могла бы произойти полная потеря управления. Заменили окунь и пружину.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1996 года 13

Дата отказа: 27.10.2004

Потребитель выезжал с проезжей части и нажал на тормоз.Потребитель вышел из автомобиля и обнаружил, что подвеска автомобиля упала на землю. Также было обнаружено, что 3 точечной сварки вышли из строя. Потребитель уведомил производителя, и ему сказали, что есть ремонтный комплект для этой проблемы. Предоставьте дополнительную информацию.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1999 г. 14

Дата отказа: 06.09.2003

Автомобиль рухнул без предупреждения.Водителю удалось получить контроль над автомобилем. Водитель проверил автомобиль и заметил, что сломалась передняя подвеска. Автомобиль был отбуксирован в автосалон. Автомобиль был припаркован на подъездной дорожке, потребитель пытался загнать автомобиль в гараж, когда обрушилась правая передняя часть. Потребителю сказали, что это произошло из-за ржавчины.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1996 года 15

Дата отказа: 07.07.2003

Потребитель утверждает, что передняя подвеска заржавела, все подвески развалились.Дилер уведомлен.

Проблема передней подвески Mercedes Benz E320 1997 года 16

Дата отказа: 05.03.2001

Опора рессоры в передней правой части оторвалась от кузова автомобиля, вызвав громкий шум в области правой передней шины. Дилер согласился оплатить только 50% счета, поскольку гарантия истекла за три недели до инцидента. Нлм.

Ремкомплект подвески Mercedes-Benz E-Class (W210) 06.1995-03.2003 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Передний Mercedes W210 E300 E320 E420 E55 AMG Ремкомплект рычага подвески Подвеска и рулевое управление Автомобиль

Каждую неделю YoFresh раздает чашки замороженного йогурта ученикам и персоналу Образовательного центра риса, программы школьного округа 65 для социально / эмоционально уязвимых учеников.

Мы внесли свой вклад в работу C&W Market, кафе-мороженого и ресторана Jennifer’s Edibles по доставке бесплатных обедов и продуктов для пожилых людей.

YoFresh выступил одним из спонсоров нескольких мероприятий по сбору средств для местных государственных школ и благотворительных организаций. Мы продолжаем это делать и приветствуем такие возможности, чтобы оказать нашу поддержку.

YoFresh поддерживает программу «Книги и завтрак» здесь, в Эванстоне, предназначенную для школьников с низким доходом в школах Округа 202.Мы приглашаем юных читателей прийти на YoFresh и представить нашим сотрудникам устное обсуждение или письменный отзыв о прочитанной ими книге, взамен которой они получат бесплатный рожок замороженного йогурта.

YoFresh предоставил субсидированные закуски в поддержку программ Youth Opportunities Unlimited (YOU), Исторического общества Эванстона, Товарищества Реба Плейс, Городского пикника Эванстона / Северо-Западного университета, Ротари-клуба, Парковой школы, Дошкольного учреждения Пуэрта Абиерто. , Академия Фьюжн, Школа Монтессори Кьяравалле и другие общественные организации.

YoFresh бесплатно предоставляет место в нашем кафе для мини-книжного магазина Young, Black и Lit Books. Эта местная некоммерческая организация продает книги для оплаты других книг, которые они получают с большими скидками от издателей, которые затем раздают учащимся государственных школ в качестве поддержки для повышения грамотности и интеллектуального / культурного обогащения. YoFresh не получает прибыли или комиссии с этих продаж.

В течение последних нескольких избирательных циклов YoFresh предоставлял субсидии на завтрак и обед, а также закуски и блюда для мужчин и женщин, которые выполняли изнурительную, но важную работу в качестве сотрудников избирательных участков.

YoFresh является активным членом Торговой палаты Эванстона.

.