Фольксваген Пассат Б6 (Volkswagen Passat) видео обзор и тест драйв
Содержание
- 1 Экстерьер
- 2 Подвеска
- 3 Двигатели и их проблемы
- 4 Коробка передач
- 5 Салон
- 6 В дороге
- 7 Итог
- 8 Видео
Сегодня у нас на обзоре автомобиль Volkswagen Passat B6 (универсал) с пробегом. Это признанный лидер российского рынка. Иномарка получилась технически сложная. В ней применено много новшеств, разнообразие технических вещей, которые концерн Volkswagen испытывал именно на данной модели. Когда модель только стартовала в продажах, это было очень большим плюсом. Но теперь, когда мы рассматриваем авто в подержанном варианте, техническая оснащенность идёт в минус машине. Она сложна в обслуживании, так как приходится часто что-то чинить.
Экстерьер
Корпус Пассат Б6 оцинкован полностью, как и у всех Фольксваген. Качество покраски на высоте. Если легковушка не была в авариях, если с ней ничего не делали, не снимали, не перекрашивали, то внешний вид останется презентабельным на долгое время.
Возможно, притирание бамперов и появление сколов, которые не ржавеют. На большом сколе может появиться налёт, который надо закрасить лаком, карандашом для защиты металла. Дальше ржавчина не пойдёт.
Подвеска
Она может сыпаться, если вдруг вы поставите не оригинал. При установке же оригинальной подвески, вы спокойно проедете до 100 000 км. Сайлент-блоки на передних рычагах, стойки меняются скопом, и дальше ещё можно 100 тысяч спокойно ездить.
Единственный момент по подвеске, которая бьёт по кошельку — это рулевая рейка. Это единственное, что может вас очень сильно огорчить. Замена стоит недёшево, зато проверить её легко. Вы заходите в салон, шатаете руль. Если рейка уже изношена, то в около рулевой зоне, когда вы изменяете сторону поворота, вы услышите щелчки, постукивания. Это может быть рулевой наконечник, сама рейка, рулевые тяги. К сожалению, необходимо ехать на подъёмник.
Двигатели и их проблемы
На этой машине установлен двухлитровый, дизельный, 170 лошадей.
Комплектация не была официальной в России, поэтому автомобиль привезен из Европы.
Единственные больные места Пассат В6 — двигатель TSI серии и коробка DSG. Самым надёжным и не убиваемым считается 1,6 л. Он старый и проверенный многими автовладельцами. Именно такой ставят на весь VW. Движок хороший, но его для этой машины не хватает. Мало кто с этим способен мириться, поэтому популярный в России — 1,8 Turbo.
Другой двигатель с непосредственным впрыском TSI серии 1,4 л (122 л/с). Он едет бодрее, чем 1,6 л, но у них одни общие проблемы:
- за ними нужно следить;
- каждые 30 000 км чистить топливную систему;
- заправляться только качественным бензином.
Каждые 100 000 км могут возникнуть проблемы с цепью. Они довольно мягкие и легко растягиваются. Мотор грохочет, загорается check engine, сбиваются фазы. Если этот момент пропустить, то движку конец.
Для этой модели целесообразно покупать дизельные двигатели — 1,9 л (140 л/с), 2 л (140 л/с) и 2 л (170 л/с).
Все они очень надежные. Единственное, что 1,9 л едет так себе, примерно как 1,6 л, но за счёт большего крутящего момента машина увереннее себя чувствует.
Двухлитровые очень ресурсные, долго могут ездить, но чувствительны к топливу. Заправляться нужно только на сетевых заправках. Заведённый двигатель работает как трактор, но в салоне его не слышно. Машина хорошо шумоизолирована, никаких вибраций.
Коробка передач
Если вы выберете механику, то с ней нет проблем. Автоматических две:
- Обычный гидромеханический автомат
- DSG
DSG — это по сути две механические коробки передач, засунутые в один корпус. Одна из них постоянно находится в зацеплении с двигателем. То есть в одной коробке 1, 3, 5, 7 скорости, во второй — 2, 4, 6 скорости. В момент переключения скоростей, робот переключает с одной коробки на другую, это даёт:
- молниеносное переключение;
- реальную экономичность по сравнению с механикой.
ДСГ существует более 10 лет, но нормально не работают.
Неприятность заключается в том, что у них постоянно ломается мехатроник вместе с блоком сцеплений. Коробок бывает два типа:
- семи ступенчатая с сухими сцеплениями;
- шести ступенчатая с «мокрыми» сцеплениями.
Семи ступенчатая ставилась на 1,4 и 1,8 литра. У неё случались поломки мехатроника в гарантийный период на 30-40 000 км. При езде на слабых двигателях ощутимо переключение коробки: толчки, рывки, дёрганье. Чем мощнее движок, тем быстрее она ломается, не выдерживает мощности.
Если захотите покупать Passat с коробкой DSG, нужно покупать 7 ступенчатую, но после только что проведённого ремонта, чтобы вы на ней спокойно отъездили хотя бы 20-30 000 км. Либо 6 ступенчатую с «мокрыми» сцеплениями. Почему?
- Надёжней, дольше ходит из-за того, что сцепления находятся в масле
- Переключения не такие жёсткие
- Легче диагностируется по неисправностям
Семи ступенчатая ломается внезапно. Шести ступенчатая начинает течь маслом, это сразу видно.
В ней нужно менять масло каждые 50 000 км, но это легче, чем менять саму коробку.
Какую лучше взять? Если берёте машину на бензине, то ищите обычный гидромеханический автомат. Если берёте на дизеле, то можно — DSG. Если пробег больше 120 000 км, нужно смотреть, был ли произведён ремонт. Если нет, то, вероятно, его придется в итоге делать вам.
Как и у большинства Фольксвагенов, при достижении 10 летнего возраста начинаются непредсказуемые поломки в электронике.
Салон
В салоне машины все на своём месте. В нем удобно сидеть, нет претензий по обзорности и расположению чего-либо. В целом, все интуитивно понятно.
Даже когда на спидометре 117 тыс. км, пластиковый руль не выглядит затёртым, он стал глянцевым, слегка блестит, но фактура осталась прежней, потому что кожа у Volkswagen очень качественная на руле. Рычаг коробки частично кожаный и выглядит нормально.
Сиденья выполнены из изностойкого материала и выглядят как новые даже сейчас. То же самое, можно сказать, про весь пластик в салоне и кнопочки на приборной панели.
На задних сиденьях очень комфортно. В дальних поездках никаких проблем: ничего не затекает, не ноет, пассажиры совсем не устанут.
Если вы увидите автомобиль с довольно убитым салоном — это было такси или очень небрежный хозяин.
Если разложить сиденья вглубь салона, то можно лечь в полный рост.
В дороге
У 2 литрового дизеля очень хорошая динамика во время движения. Passat — мягкая большая машина. Из-за серьёзной колёсной базы он хорошо себя держит на прямой.
Фольксваген Пассат Б6 — корабль на дороге!
Если вы за рулём почувствуете, что машина рыскает, виляет, уходит в сторону — такого быть не должно. При ускорении Пассат показывает себя замечательно. Конечно, на 1,4 л, на 1,6 л и даже на 1,8 такого ускорения не будет. Плюс дизеля в том, что относительно других моторов, он надёжней.
Итог
Пассат В6 в принципе хороший автомобиль. Огорчают только недостатки с надёжностью TSI движков и коробки DSG.
Большой плюс у машины в плане покупки на вторичном рынке в том, что они приобретаются взрослыми семейными людьми, которым нужно спокойствие и стабильность. Эти автомобили ухоженные, на них ездят люди от 40 лет и старше. Можно найти подходящий вариант за адекватную цену, на котором вы еще долго будете кататься.
Видео
Полный видео обзор и тест драйв Фольксваген Пассат б6 вы можете посмотреть ниже
Тест-драйв Volkswagen Passat B6 — АвтоВызов
Вот как так?! В нижней части двери расположены кнопки открывающие багажник и бензобак. Панель приборов выглядит очень дорого, синяя подсветка показаний, инкрустация деревом.
Бортовой компьютер, на котором сразу видно, что горят противотуманки и надо заменить колодки. Центральная консоль выполнена из металла или пластика, который выглядит как металли в ней предусмотрены выдвижные ящички, которые открываются простым нажатием на.
На центральной консоли расположен проигрыватель и климат контроль. Причем подогрев сидений регулируется ручкой. Правда ручка настолько маленькая, что в перчатке подкрутить обогрев сидений уже проблематично. Так же присутствует функция обогрева лобового стекла, сделанная специально для наших условий. Рядом фольксваген пассат б6 тест драйв видео рычагом переключения передач расположены подстаканники и вот они приводят меня в полный восторг!
Трансформеры просто отдыхают!
Ставишь стакан в подстаканник, нажимаешь на кнопочку, и специальные фольксваген пассат б6 тест драйв видео обхватывают стакан. Нажимаешь на эти лапы и они складываются на место.
Все это закрывается сверху прорезиненной крышкой. Попробую сесть сам за собою. Остается еще много место для ног! Тут предусмотрен прикуриватель для пассажира сзади и освещение. Из середины сидения достается широкий подлокотник в котором есть ящик для мелочей и такие же обалденные подстаканники! Благодаря вот этим, казалось бы незначительным вещам в автомобиль начинаешь влюбляться.
Гамма двигателей. Под капотом тоже все продумано. Капот поддерживается амортизатором, поэтому не нужно доставать спицу или как ее правильно называют?!
Двигатель у нас стоит TSI T в названии двигателя обозначает наличие турбины. Не плохой двигатель. Масло кушает совсем не много, по сравнению с другими фольксваген пассат б6 тест драйв видео линейки VW.
Интересно, что Пассат В6 не подвергался ни одному рестайлингу, зато гамма моторов очень широкая. На данном автомобиле установлен двигатель 1,8 турбо. У них есть серьезные недороботки. Первый недостаток это механизм привода ГРМ, самые частые неисправности связаны именно с. А второй детонация. Для детанационного смесеобразования в цилиндре сгорания есть несколько причин: Ресурс у этих двигателей очень маленький. Они отхаживают свои километров гарантии и после этого они не ремонтнопригодны.
Иногда выхаживают и меньше. Это бензиновые и гибридные двигатели, способные работать на природном газе.
Он не капризен. Ресурс его работы заметно больше около тысяч километров.
Он естественно не для гонок, но и автомобиль тоже не гоночный. На — тысячах пробега может вклинить клапан вентиляции картерных газов, в следствии чего неизбежно потечет сальник коленвала.
Такая неисправность часто связана с экономией на масле. На фоне этой неисправности может еще вклинить редукционный клапан масляного насоса. Чаще всего в открытом положении, о чем вам сообщит сигнал на панели управления об аварийном уровне масла. Фольксваген пассат б6 тест драйв видео вот тогда двигатель начнет употреблять масло буквально литрами.
У двухлитровой вариации двигателя эти проблемы усугублены. После — тысяч пробега из двигателя исчезает около литра масла после каждой тысячи пробега!
И остановить это крайне сложно. Замена маслоотделителя фольксваген пассат б6 тест драйв видео системе вентиляции может принести временный эффект. Замена маслосъемных колпачков, так же не дает длительного результата. Замена поршневых колец, достаточно дорогостоящая процедура, но даже она не станет панацей.
Тем более, что кроме огромного аппетита к маслу у двигателя существует еще ряд специфических болячек.
Эти двигатели очень не любят заводиться в мороз. У этих дизелей больное место форсунки, которые к тому же очень дорогие. Так же после тысяч пробега часто изнашивается шестигранный привод масляного насоса и может дать о себе знать двухмассовый маховик.
Обе эти неисправности критичны и могут за очень небольшой промежуток времени уложить мотор. Особенности трансмиссий Пассата Фольксваген пассат б6 тест драйв видео. Дела с двигателями обстоят не самым лучшим образом, а трансмиссия и вовсе не позволит соскучиться! Меньше всего хлопот доставляет система полного привода 4Motion с муфтой Haldex: Механические коробки не плохо выхаживают. Это классические пятиступенчатые КПП и более новые шестиступечатые коробки. Они чувствительны к уровню масла в КПП.
С коробкой автомат дела обстоят хуже. TFSN коробка с небольшим ресурсом работы и она очень склонна к перегреву. Температурное воздействие тянет за собою проблемы с гидроблоком и подшипниками.
Симптомами износа АКПП являются пинки или тычки при переключении передач.
Тест-драйв Volkswagen Passat B6
Так что если вы обнаружили у себя такие симптомы, то готовьтесь к поиску дорогостоящих запасных частей. Но самый неприятный вариант это новая и разрекламированная коробка DSG.
Сложная конструкция как самой коробки, так и мокрого сцепления. Сайлент-блоки на передних рычагах, стойки меняются скопом, и дальше ещё можно тысяч спокойно ездить.
Единственный момент по подвеске, которая бьёт по кошельку — это рулевая рейка. Это единственное, что может вас очень сильно огорчить.
Фольксваген Пассат Б6 (Volkswagen Passat) видео обзор и тест драйв
Замена стоит недёшево, зато проверить её легко. Вы заходите в салон, шатаете руль. Если рейка уже изношена, то в около рулевой зоне, когда вы изменяете сторону поворота, вы услышите щелчки, постукивания. Это может быть рулевой наконечник, сама рейка, рулевые тяги. К сожалению, необходимо ехать на подъёмник.
Двигатели и их проблемы На этой машине установлен двухлитровый, дизельный, лошадей.
Комплектация не была официальной в России, поэтому автомобиль привезен из Европы. Самым надёжным и не убиваемым считается 1,6 л.
Он старый и проверенный многими автовладельцами. Именно такой ставят фольксваген пассат б6 тест драйв видео весь VW. Движок хороший, но его для этой машины не хватает. Мало кто с этим способен мириться, поэтому популярный в России — 1,8 Turbo. Он едет бодрее, чем 1,6 л, но у них одни общие проблемы: Каждые км могут возникнуть проблемы с цепью. Они довольно мягкие и легко растягиваются. Мотор грохочет, загорается check engine, сбиваются фазы.
Если этот момент пропустить, то движку конец. Все они очень надежные. Единственное, фольксваген пассат б6 тест драйв видео 1,9 л едет так себе, примерно как 1,6 л, но за счёт большего крутящего момента машина увереннее себя чувствует. Двухлитровые очень ресурсные, долго могут ездить, но чувствительны к топливу.
Заправляться нужно только на сетевых заправках.
Заведённый двигатель работает как трактор, но в салоне его не слышно. Машина хорошо шумоизолирована, никаких вибраций.
Коробка передач Если вы выберете механику, то с ней нет проблем. Автоматических две: Одна из них постоянно находится в зацеплении с двигателем. То есть в одной коробке 1, 3, 5, 7 скорости, во второй — 2, 4, 6 скорости. В момент переключения скоростей, робот переключает с одной коробки на другую, это даёт: ДСГ существует более 10 лет, но нормально не работают.
Неприятность заключается в том, что у них постоянно ломается мехатроник вместе с блоком сцеплений. Коробок бывает два типа: Семи ступенчатая ставилась на 1,4 и 1,8 литра. У неё случались поломки мехатроника в гарантийный период на км. При езде на фольксваген пассат б6 тест драйв видео двигателях ощутимо переключение коробки: Чем мощнее движок, тем быстрее она ломается, не выдерживает мощности. Если захотите покупать Passat с коробкой DSG, нужно покупать 7 ступенчатую, но после только что проведённого ремонта, чтобы вы на ней спокойно отъездили хотя бы км.
Надёжней, дольше ходит из-за того, что сцепления находятся в масле Переключения не такие жёсткие Легче диагностируется по неисправностям Семи ступенчатая ломается внезапно. Шести ступенчатая начинает течь маслом, это сразу. В ней нужно менять масло каждые 50 км, но это легче, чем менять саму коробку.
Поделиться статьей:
Метки:
б6 Видео драйв пассат тест фольксвагенВидео Volkswagen Passat B6: обзоры, тест драйвы
Технические характеристики Volkswagen Passat B6
| Модельный год | 2005 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4765 |
| Ширина, мм | 1820 |
| Высота, мм | 1472 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 565 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat B6 1.
4 TSI DSG| Максимальная скорость, км/ч | 201 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1390 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 122/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 210/1500-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 203 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1390 |
Мощность, л. с. / оборотах | 122/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 210/1500-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 1.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 102/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 148/3800 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 1.
8 TSI DSG 152 Hp| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.0 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 152/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/1500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8. 5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 160/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/1500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, | 8.6 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1798 |
Мощность, л. с. / оборотах | 152/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/1500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.6 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 160/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/1500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7. 4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.1 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1896 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 105/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/1900 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 2.
0 FSI 4Motion MT| Максимальная скорость, км/ч | 209 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 200/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG
| Максимальная скорость, км/ч | 208 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
Мощность, л. с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 200/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 213 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 200/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 2.
0 TDI DSG| Максимальная скорость, км/ч | 209 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.8 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1968 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 140/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/1750 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 209 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.8 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1968 |
Мощность, л. с. / оборотах | 140/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/1750 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.8 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 200/5100 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/1700-5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8. 5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG
| Максимальная скорость, км/ч | 246 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3168 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 250/6250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 330/2750-3750 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Volkswagen Passat B6 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..
Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat B6, 2005 г
Машина была куплена у официального дилера, цены уже не помню, да и изменилось все давно, до дефолта было. В авариях не была, царапал, конечно, по кругу подкрашивал. Но было два очень неприятных момента во время эксплуатации. В 25 градусный мороз надо было везти дочь в школу, примерно 6 км, завел Volkswagen Passat B6 и удивился — обороты тахометра не вышли на прогрев и движок работал как летом, примерно 700 оборотов, посадил дочь и только тронулся почувствовал запах горелой проводки в салоне, решил не глушить и довезти дочь до школы. Опаздывали. Затем не глушил и приехал сразу домой на стоянку. Понял, что стартеру «конец». Заглушил и вызвал эвакуатор, перебрали, сколько отдал — тоже не помню, но поломка все планы нарушила, на работу пешком, за ребенком пешком, в сервисе сказали, что залипло реле, родные запчасти на Volkswagen Passat B6 тоже не дешевые, на заказ, модель новая была. В эксплуатации не было года, дилеры отказались по гарантии менять, типа Московские морозы и всякое такое. На втором году эксплуатации Volkswagen Passat B6 зашумело в передней части двигателя, в месте генератора. Поехал на диагностику, «приговорили» компрессор кондиционера, вскрыли его, вся полость в раковинах, опять же не страховой случай, типа я без фреона ездил, короче «бодаться» с ними не было смысла, взял контрактный компрессор и решил машину продавать, слишком «сырая», на мой взгляд. А так, в целом на любителей «немцев», внешний вид Volkswagen Passat B6, мне нравиться. Ходовая «гремучая», наши дороги не «глотает», клиренс низкий, пробивал несколько раз крепко, особенно на Тульской трассе. Салон приличный сшит добротно, сборка тоже хорошая, по управляемости тоже мало нареканий, приборы читаемы, только подсветка красная на глаза действует. Безопасность на высоте — куча подушек, шторки. Музыка хорошая, но только СД, Машина на любителя.
Достоинства: красивая. Большой салон. Хорошая управляемость.
Недостатки: низкий клиренс. Дорогие запчасти. Настройки ходовой для Баварских дорог.
Артур, Люберцы
Volkswagen Passat B6, 2008 г
Владел Volkswagen Passat B6 2FSI 6АКП, не DSG, 5 лет. Пробег 133 тыс. км. Что могу сказать — динамика, управляемость, угол поворота при развороте, поворотный ксенон. Очень нужная функция «автохолд», не надо держать ногу на тормозе при остановке, например в гору на светофоре. Качество отделки материалов в Volkswagen Passat B6 на лучшем уровне, «японцы» явно проигрывают, ездил на всех, за исключения. Я считаю, что «Пассат» за свои деньги лучший в своем классе. Но не все так хорошо, как кажется. В сильные морозы (-25) «Пассат» отказывался заводиться. Что я только не делал. Пришлось ставить в кирпичный гараж, проблема ушла, но за это машине большой минус. 2-2,5 года владения ничего не ломалось, только плановое ТО. Салон реально большой, багажник огромен, в передней панели время от времени были «сверчки», особенно зимой. Дальше появился какой-то свист под капотом, на холодную отсутствует, оказалось, мембрана на клапанной крышке, отдельно нет, только в сборе. Перегорел ксенон на правой фаре. Чтоб поменять, надо снимать фару. Двигатель и коробка у Volkswagen Passat B6 работали отлично, по ходовой поменял все сайлентблоки всех рычагов, все шрусы, передние тяги стабилизатора, задний ступичный подшипник только в сборе, запчасти покупаю немецкие, но не оригинал. Сейчас пикает ремень, как будто я не пристегнут, приходится не пристегиваться, потому что пиканье не исчезает. Выставил на продажу и продал (дешевле). По хорошей трассе разгонял Volkswagen Passat B6 до 215 км/ч. Думаю, что это не предел. Дорогу держит отлично, тормоза просто идеал, быстрее разгоняться на типтронике, только переключать не надо, он сам переключает, когда надо. Уточняйте, как в морозы заводится, или купите 1,8 турбо, там проблем с этим нет, но зато масло кушает, в отличие от 2-литрового.
Достоинства: высокотехнологичен. Управляемость. Динамика.
Недостатки: сырой двигатель — не для наших морозов. Слабое АКПП.
Александр, Москва
Volkswagen Passat B6, 2006 г
Предыдущая машина была «Форд Мондео» 2000 года, 2,5 V6 170 л.с. МКПП, проездил на ней около 80 тыс. и продал с пробегом 220000 км. Решил обновиться, взял пассата Volkswagen Passat B6, очень понравился внешне, в Минске тогда их было ещё не так много, вернее много, но не так, как сейчас. Дизеля что-то я принципиально не воспринимаю, а «бензинки» под доступную сумму были только атмосферные из Европы со скрученными пробегами. Машина сразу понравилась, когда сел, то почувствовал, что моё, всё удобно, всё под рукой, всё как надо, едет быстро, расход вменяемый – 7 л по трассе. Если больше 100 не ехать, и 11-12л в городе, зимой в городе на литр-полтора больше. Машина по управляемости идеальна, руль очень острый и информативный, дорогу держит Volkswagen Passat B6 хорошо, по трассе 160 км/ч можно ехать не напрягаясь, с обгонами нет проблем, автомат очень быстрый, сразу сбрасывает передачу, если тяги не хватает ещё одну, обгоны в удовольствие. После механики долго не мог привыкнуть к автомату, всё же он не идеальный, чувствуются переключения и смазывается острота передачи динамики. Короче, за более чем два года так и не привык, следующей машиной буду брать принципиально «ручку», да и скучно на автомате — в Минске пробок не так много, поэтому автомат не так актуален. Шумоизоляция салона приличная, но идеальной не назову, на уровне того же «Мондео», подвеска такая же, скорее достаточно жёсткая и немного гремучая, «болезнь» — гремящая рулевая рейка, два раза менял тяги стабилизатора и пыльник внешнего шруса, больше ничего в машине не ломалось, менял только «расходники».
Достоинства: красивая машина. Хороший обзор. Удобная посадка. Достаточно комфортная езда на дальние расстояния, спина не устаёт.
Недостатки: много сверчков и скрипов в салоне. Жестковатая подвеска вкупе с гремящей рулевой рейкой.
Роман, Минск
Обои рабочего стола Volkswagen Passat B6
Обои Volkswagen Passat B6
Объявления о продаже Volkswagen Passat B6
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
Обзор Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат) с пробегом Отзыв
Фольксваген Пассат в особом представлении не нуждается – этот автомобиль является обладателем множества наград и регалий. Из поколения к поколению он сохраняет свою популярность, что удается не многим автомобилям. Однако с появлением в арсенале Volkswagen AG большого количества версий двигателей и трансмиссий у покупателей, достаточно часто возникает вопрос выбирая Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, какому мотору и какой трансмиссии отдать предпочтение, чтобы потом не пришлось вкладывать много средств в ремонт. В этом и многом другом мы и попробуем сейчас разобраться.
Данная модель доступена в трех типах кузова седан, универсал и четырех дверное купе под названием Пассат СС. Как показал отечественный опыт эксплуатации, авто обладает достаточно неплохой защитой от коррозии, в редких случаях попадаются экземпляры, у которых присутствует ржавчина на колесных арках. Для поддержки имиджа престижного автомобиля Фольксваген Пассат получил большое количество модных и полезных вещей:
- Датчик освещения и дождя.
- Биксеноновые фары.
- Умный бортовой компьютер.
- Бесконтактный ключ зажигания.
- Круиз контроль, умеющий выдерживать дистанцию до впереди едущей машины.
- Навигационная система.
- Климат контроль.
- Также впервые на семействе Фольксваген Пассат была установлена задняя многорычажная подвеска с эффектом пассивного подруливания.
Двигатели
Фольксваген Пассат Б6 обладает очень большой линейкой силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных:
- Бензиновые – 1.6 л. (102 л.с), FSI 2 л. (150 л.с.), B6 3.2 л. FSI (250 л.с), 3.6 л. (284 и 300 л.с.). С турбо надувом TSI – 1.4 л. (122 л.с), 1.8 л. (152 и 160 л.с), 2 л. (200 л.с).
- Дизельные – 1.9 л. (105 л.с), 2 л. (140 л.с.).
Рассмотрим наиболее распространенные двигатели. Самый слабый мотор это 1.6 (102 л.с.), конечно для такого автомобиля мощности очень мало, но по надежности это самый оптимальный вариант, поэтому если вы встретите на вторичном рынке авто с таким мотором после диагностики смело можете покупать. Далее следуют моторы серии FSI их действительно много, но самое большое распространение получил двух литровый мотор, который нужно кормить только качественным горючим, и даже если вы заправляетесь на хороших заправках, к пробегу 100000 км придется перепрошивать блок управления двигателя и менять катушки зажигания.
Мотор 1.8 TSI обладает повышенным расходом масла, это связанно с тем, что изнашиваются маслосъемные кольца либо подтекает сальник коленвала. В данном типе двигателя ГРМ приводится в действие с помощью металлической цепи, которая из-за ненадежного натяжителя нередко перескакивает, что приводит к фатальной встрече клапанов с поршнями. Поэтому при выборе авто с таким мотором следует быть очень внимательными.
Турбированный мотор TSI 1.4 очень требователен к качеству масла, замену которого нужно проводить раньше, чем указанно в регламенте (не реже чем раз в 10000 километров). Если вы хотите заряженный автомобиль то обратите свое внимание на машину с мотором 3.2 FSI, данный агрегат достаточно надежен, но в нем со временем растягивается цепь ГРМ (сигналом служит громыхающий звук из под капота), также этот мотор обладает большим расходом топлива.
Многие специалисты утверждают, что если и брать Фольксваген Пассат Б6 с пробегом то лучше выбрать автомобиль с дизельным силовым агрегатом, так как бензиновые двигатели в наших условиях могут доставить много неприятностей. Враг турбодизелей это некачественная солярка, поэтому если вы покупаете подержанный экземпляр обратите внимание на состояние форсунок и топливного насоса и если их еще не меняли, то они скоро потребуют замены. Самым надежным среди дизелей зарекомендовал себя мотор объемом 1.9, неплохо служит и двух литровый двигатель, который устанавливали на автомобили после 2008 года выпуска, в более ранних версиях часто выходят из строя форсунки.
Трансмиссия
Коробок передач у Фольксваген Пассат Б6 достаточно много, пяти и шести ступенчатая механика, АКПП, а также шести и семи ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG. Как показал отечественный опыт эксплуатации, самой надежной зарекомендовала себя механика, ее сцепление достаточно долговечное и служит в среднем 150000 километров. В АКПП раз в 60000 км нужно менять масло, к сожалению эту коробку нельзя отнести к беспроблемным, по той причине что в ней иногда выходит из строя блок клапанов при пробеге 80- 100 тыс., км (стоимость ремонта порядка 1500 у. е). По DSG сказано уже достаточно много и к сожалению в основном только негативное. Если говорить про эксплуатационные характеристики машин с этим типом трансмиссии, то здесь никаких вопросов одни только плюсы, расход как на механике, а если коробка исправна она работает очень быстро и без рывков. Но если говорить про надежность, то эта трансмиссия самая ненадежная и служит не больше 100000 километров, а ее ремонт обойдется в приличную сумму.
Подвеска
На передней оси установлена подвеска типа МакФерсон, сзади многорычажная. Как показал опыт эксплуатации, подвеска не самая сильная сторона автомобиля и требует к себе особого внимания, так как к 100 тысячам километров вам придется вложить в данный узел около 1000 у.е, это если менять все одновременно, но можно и не доводить до полного износа и ремонтировать подвеску постепенно.
- Стойки и втулки стабилизаторов 40-50 тыс. км.
- Рулевая рейка – 80000 км.
- Наконечники рулевых тяг – до 100000 км.
- Шаровые опоры – до 100000 км.
- Амортизаторы и опорные подшипники – 100-120 тыс. км.
- Сайлентблоки передних и задних рычагов и рычаги – 120-150 тыс. км.
Салон
Про салон Фольксваген Пассат рассказывать особо нечего здесь, как и положено немецкому бренду материалы хорошего качества, а органы управления находится на своих местах. Если вы ищете автомобиль с хорошей шумоизояцией, посадкой и удобными креслами этот автомобиль полностью удовлетворит ваши требования.
Итог:
Раньше Фольксваген Пассат Б6 достаточно часто угоняли в основном для разборки, но нередко перебивались номера, поэтому перед покупкой обязательно проверьте состояние документов, и покажите эксперту номера агрегатов. На вторичном рынке авто имеет достаточно небольшую цену, но перед тем как приобрести такой автомобиль прочитайте эту статью еще раз и задумайтесь сколько придется вложить дополнительно средств на ремонт двигателя, трансмиссии и подвески, нужно понимать что эти расходы малыми не будут.
Достоинства:
- Надежная механическая коробка передач.
- Комфорт.
- Стильный внешний вид.
- Высокий уровень безопасности.
- Качество материалов салона.
Недостатки:
- Стоимость обслуживания.
- Требовательные к качеству топлива моторы.
- Роботизированная трансмиссия.
- Рулевая рейка.
Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать выбрать б/у автомобиль.
Обзор подержанного Volkswagen Passat (B6)
Автоцентр Б/у авто Обзор подержанного Volkswagen Passat (B6)
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 29
- 30
- 01
- 02
- 03
- 04
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 29
- 30
- 01
- 02
- 03
- 04
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 29 сентября
- 30 сентября
- 01 октября
- 02 октября
- 03 октября
- 04 октября
- 05 октября
- 06 октября
- 07 октября
- 08 октября
- 09 октября
- 10 октября
- 11 октября
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 00
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Обзор фольксваген пассат Б6 (1,8 турбо), тест-драйв Volkswagen Passat B6
Содержание
- Volkswagen Passat B6 2.0 и его 230 000 км.
- Обзор Volkswagen Passat B6 с пробегом. На что смотреть при покупке.
- Volkswagen Passat 2008, 160 л. с. — тест-драйв
- Загрузка ..
- Читайте так же
В общем, машина, не считая качества отделки салона, полностью расстроила.
Volkswagen Passat B6 2.0 и его 230 000 км.
Обзор фольксваген пассат Б6 (1,8 турбо), тест-драйв Volkswagen Passat B6. 27 июн просмотров.
А так же применять в конструкции силовые агрегаты с продольным расположением. Меня в свое время особенно разочаровала кнопка Меню. Это признанный лидер российского рынка.
Так же складывается спинка переднего кресла, образуя ровную багажную поверхность — хоть холодильник перевози, хоть сам спать заваливайся.
Иномарка получилась технически сложная. В ней применено много новшеств, разнообразие технических вещей, которые концерн Volkswagen испытывал именно на данной модели.
Когда модель только стартовала в продажах, это было очень большим плюсом. Но теперь, когда мы рассматриваем авто в подержанном варианте, техническая оснащенность идёт в минус машине. Она сложна в обслуживании, так как приходится часто что-то чинить. Экстерьер Корпус Пассат Б6 оцинкован полностью, как и у всех Фольксваген.
Качество покраски на высоте. Если легковушка не была в авариях, если с ней ничего не делали, не снимали, не перекрашивали, то внешний вид останется презентабельным на долгое время.
Возможно, притирание бамперов и появление сколов, которые не ржавеют. На большом сколе может появиться налёт, который надо закрасить лаком, карандашом для защиты металла.
Дальше ржавчина не пойдёт. Подвеска Она может сыпаться, если вдруг вы поставите не оригинал.
Обзор Volkswagen Passat B6 с пробегом. На что смотреть при покупке.
При установке же оригинальной подвески, вы спокойно проедете до км. Сайлент-блоки на передних рычагах, стойки меняются скопом, и дальше ещё можно тысяч спокойно ездить. Единственный момент по подвеске, которая бьёт по кошельку — это рулевая рейка. Это единственное, что может вас очень сильно огорчить.
Замена стоит недёшево, зато проверить её легко. Вы заходите в салон, шатаете руль. Если рейка уже изношена, то в около рулевой зоне, когда вы изменяете сторону поворота, вы услышите щелчки, постукивания. Это может быть рулевой наконечник, сама рейка, рулевые тяги. Валики надуваются, там где это необходимо, под поясницей, под плечами.
Движение всего кресла вперед —назад осуществляется механически с помощью специальной ручки. Ручник электронный и управляется с помощью кнопки на панели приборов. Все стекла в автомобиле оснащены электроподъемниками и обогревом стекол. Отдельно хочется отметить систему запуска двигателя. Ключа в тривиальном его понимании нет. От ключа есть только брелок.
Этот брелок вставляется в специальный разъем, придерживая педаль тормоза, надавливаем на брелок и через секунды автомобиль заведется. Но если просто нажать и отпустить, то запуска двигателя не произойдет.
Руль регулируется во всех плоскостях, обшит кожей молодого дермантина, хотя существуют комплектации и с деревянным рулем. Ход руля очень легкий, не требуется прилагать ни каких физических усилий, для того что бы управлять автомобилем. Отдельно хочется поговорить о кнопках на руле. Меня в свое время особенно разочаровала кнопка Меню. Нажав эту кнопку, ты можешь выбрать нужный тебе язык, но в списке предлагаемых языков нет русского!
В нижней части двери расположены кнопки открывающие багажник и бензобак. Панель приборов выглядит очень дорого, синяя подсветка показаний, инкрустация деревом. Бортовой компьютер, на котором сразу видно, что горят противотуманки и надо заменить колодки. Центральная консоль выполнена из металла или пластика, который выглядит как металл , и в ней предусмотрены выдвижные ящички, которые открываются простым нажатием на них.
На центральной консоли расположен проигрыватель и климат контроль. Причем подогрев сидений регулируется ручкой. Правда ручка настолько маленькая, что в перчатке подкрутить обогрев сидений уже проблематично. Так же присутствует функция обогрева лобового стекла, сделанная специально для наших условий. Рядом с рычагом переключения передач расположены подстаканники и вот они приводят меня в полный восторг!
Ставишь стакан в подстаканник, нажимаешь на кнопочку, и специальные лапы обхватывают стакан. Нажимаешь на эти лапы и они складываются на место.
Все это закрывается сверху прорезиненной крышкой. Попробую сесть сам за собою. Остается еще много место для ног!
Volkswagen Passat 2008, 160 л.
с. — тест-драйвТут предусмотрен прикуриватель для пассажира сзади и освещение. Из середины сидения достается широкий подлокотник в котором есть ящик для мелочей и такие же обалденные подстаканники!
Благодаря вот этим, казалось бы незначительным вещам в автомобиль начинаешь влюбляться. Тест проводил, к сожалению, другой менеджер — молодой, и как-то агрессивно-настроенный, слова не вытянешь из него.
Включаю передачу, даю потихоньку газу, отпускаю сцепление — машина ни с места. Думаю, забыл ручник снять, проверяю — он снят. Даю больше газу и отпускаю быстро сцепление — ура машина покатилась.
Ходы педалей очень длинные, переключение передач не четкое, длинный ход ручки, по динамике никак не скажешь, что под капотом 2. Мощный двигатель от Вольво поставили, а над соответствующими настройками и управлением ими заморачиваться не стали. Худшее, на чем я ездил в качестве водителя.
Да, и маршрут, совсем не тот, что на Мазде был. Здесь мы ездили по какой-то узкой дороге с постоянными светофорами, полицейским и съездами на другую дорогу. Вообщем, чтобы разогнаться мест было немного. Так мы еще и в пробку попали. Да, по сравнению с этим, на Омеге в пробке отдыхаешь. Вообщем, никому не пожелаю оказаться на месте водителя. А вот на месте пассажира самое то, места очень много, как в S классе, хоть ногу на ногу закидывай.
Мондео взял бы тока в качестве заднего пассажира. Кстати задние воздуховоды и лючок для длинномеров имеются только в Х версиях.
Подвеска мягче и комфортнее пассатовской. Достоинство — ТО каждые 20 тыс. Думал на автомате, что-то изменится в лучшую сторону. Еще один был большой недостаток, при самой длинной колесной базы Мондео, один из самых низких клиренсов — мм! Эксплуатирую его уже больше года. Такое ощущение, что машина сейчас подскочит и перевернётся в воздухе вверх днищем.
Задок как-то неуверенно болтает — того гляди уйдёт в занос.
И это на ровненьком асфальте. Не дай бог попадёшь на лёд — пиши, пропало — машина становится практически неуправляемая, и это на шипах думаю поэтому — прим. Коробка передач заслуживает отдельного упоминания. Явно не хватает ещё одной — 6-ой передачи, как на турбированных моторах. Попадание в пробку превращает жизнь в один садо-мазохистский кошмар — при таких то ходах педалей. В общем, не сказать, чтобы я был сильно недоволен машиной, но по сравнению с управляемостью Вольво или даже чего попроще — машина ужасная.
Знал бы заранее — никогда бы её себе не взял. Совсем другое дело обстояло с Кугой. Механикой пользоваться одно удовольствие, двигатель очень эластичный, на 3 передаче "полицейских" проезжал. Дизель не шумный, хорошо тянет, потребности в большем количестве лошадей не испытывал. Передачи переключаются легко и механика не напрягает.
Начинать движение одно удовольствие, даже ребенок справится. Гораздо лучше себя чувствуешь с этой механикой, нежели с автоматом Мондео. От управления получаешь удовольствия. Привыкаешь сразу, как-будто на нем всю жизнь ездил. Сиденья также больше порадовали, они мягче и боковая поддержка лучше.
Совсем другой Форд, для меня лучший! Единственное, что не очень нравится это внешность, потеряет актуальность быстрее Тигуановской. Машины обе хороши по своему: Но из них двоих все равно бы выбрал Кугу, она хоть и подороже будет, зато сборка немецкая. С АКП такая же ситуация как с Тигуаном.
Будет ставиться на 2,5 л сильный бензиновый двигатель. А когда он появится неизвестно на тот момент , так что Куга пока тоже отпадала.
Читайте так же
За интерьер немецкому седану бизнес-класса можно также поставить отлично. Высокий уровень комфорта, эксклюзивности и технологичности надолго оставят Пассат Б6 в лидирующих позициях на рынке поддержанных авто.
Технические характеристики Volkswagen Passat B6 Немецкий концерн Volkswagen Group — один из немногих автопроизводителей, которые могут позволить себе поставлять на рынок автомобили с широким спектром модификаций двигателей.
У Пассата Б6 их очень много: Всего в период с по год было доступно 12 бензиновых и 13 дизельных агрегатов.
Это весьма широкий выбор, который позволяет подобрать комплектацию под свой стиль вождения. По мощности бензиновые двигатели варьируются от до лошадиных сил, дизельные — от до л.
Лучшие предложения авто складное зеркало для vw jetta mk5 перечислите и получите бесплатную доставку
Наше первое свидание с Volkswagen | Обзор владения нашим MK5 VW Jetta — Team-BHP Team-BHP2008 Volkswagen Jetta TDI Review — Drive — Drive Drive2017 Volkswagen Tiguan:: семь вещей, которые понравились в этом новом среднеразмерном внедорожнике — Drive Drive2017 Обновлены легковые автомобили Volkswagen: добавлено оборудование, увеличено цены на весь модельный ряд — Drive Drive2015 Volkswagen Jetta : Цены и характеристики — Drive — Drive Drive2019Volkswagen Jetta: Ветер кричит MQB — Правда об автомобилях Правда об автомобиляхКак я попал в объятия базовой модели Volkswagen Jetta — Правда об автомобилях Правда об автомобилях Volkswagen Golf R32 2006 г. ПОДБОРКА СОТРУДНИКОВ Код Бесплатная доставка 165 транзакций за последние 6 месяцев 2007 2008 2009 2011 2011 1K1857507 1K1857508 89% из 368 рекомендации ПИСЬМА Код Бесплатная доставка 157 Транзакции за последние 6 месяцев Средний рейтинг звезды: 1570007 5 из 5 Оригинальная хромированная кнопка переключения регулировки зеркала с автоматическим складыванием для VW Tiguan Passat B6 CC Golf 5 6 Jetta MK5 MK6 5ND 959 565 AДоставка 2 проданных сделок за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 5 из 5 Автозапчасти 5ND 959 565A Для VW Jetta Golf Mk5 Mk6 B6 Переключатель заднего зеркала Tiguan CC с функцией обогрева и складывания89% из 368 рекомендации Пейс персонала Код Бесплатная доставка 129 Транзакции за последние 6 месяцев Среднее звезда: 4. MH. Функция складывания 5ND 959 565A 565 A Для VW Jetta Golf Mk5 Mk6 B6 Tiguan CC89% из 368 рекомендуют ПОДБОР ПЕРСОНАЛА Код Бесплатная доставка 228 транзакций за последние 6 месяцев 9 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг звезд: 4,2 из 5 PICK Код Бесплатная доставка 267 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.1 из 5 Тигуан Джетта МК5 89% из 368 рекомендуют ПОДБОР СОТРУДНИКОВ Код Бесплатная доставка 1 проданных сделок за последние 6 месяцев Mk6 B6 Tiguan CC Переключатель заднего зеркала с функцией обогрева и складывания 5ND 959 565A 565 A 89% из 368 рекомендуют ПЕРСОНАЛ Код Бесплатная доставка 65 транзакций за последние 6 месяцев Average Star Rating: 4. MH Electronic Auto Rear Mirror Fold Control Buttons Switch Knob 5ND 959 565A 5ND959565A For VW Jetta Golf Mk5 Mk6 B6 Tiguan CC89% of 368 recommend STAFF PICK Код Бесплатная доставка 185 транзакций за последние 6 месяцев Средний рейтинг: 4.7 из 5 OEM Chrome Master Кнопки управления стеклоподъемниками и складыванием боковых зеркал для VW Passat Tiguan Golf Jetta MK5 MK6 Tiguan 5ND 959 85789% из 368 Рекомендации ПИСЬМА КОД БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА 119 Транзакции за последние 6 месяцев Средняя звездная рейтинг: 4,7 из 5 . SWITCH MASTER WINDOW SWITCH ДЛЯ VW CC TIGUAN PASSAT B6 GOLF 5 6 JETTA MK5 MK689% из 368 рекомендуют автоматическое складывающееся зеркало для vw jetta mk5 |
0001Карл Малек
В последние несколько лет Volkswagen Passat находился в очень интересном состоянии. Когда-то Passat рассматривался как шаг вперед по сравнению с меньшим седаном Jetta, но теперь Passat постепенно остается на заднем плане, поскольку внедорожники и автомобили с альтернативным топливом становятся все более важными для итоговой прибыли Volkswagen. Это побудило Volkswagen сообщить, что Passat будет снят с производства в 2023 году. Поскольку будущее Passat выглядит безрадостно, мы хотели в последний раз сесть за руль, чтобы не только попрощаться, но и выяснить, будет ли 2020 Passat по-прежнему имеет все шансы выделиться в сокращающемся сегменте седанов.
Скучный дизайн делает Passat пассивно-агрессивным предложением
Интересная тенденция, которую мы заметили в недавних предложениях седанов, заключается в том, что многие автопроизводители используют седаны как возможность расширить свои дизайнерские горизонты с такими моделями, как Toyota Camry и Hyundai Sonata. идет ва-банк, чтобы порадовать покупателей вливаниями атлетизма и элегантности. Понятно, что дизайнеры Volkswagen хотели изменить эту тенденцию и создали для этого довольно скучный костюм. Наш тестер действительно отличался шикарными колесами и красивым оттенком серого, но это мало привлекает к нему внимание. Наш тестер предпочитал сливаться с фоном, и были случаи, когда его ошибочно принимали за более старую модель Toyota или Chevrolet.
Конечно, предыдущее поколение модели также никогда не удавалось поразить массы своим стилем, но в то время, когда быть замеченным как никогда важно, отсутствие чутья Passat является серьезным недостатком, особенно по сравнению с Toyota Camry и Hyundai. Соната. Отчасти это можно исправить, если вы выберете топовую модель R-Line, но хотя большие колеса и дополнительные акценты черной отделки являются приятными дополнениями, это все равно не заставляет Passat выделяться и привлекать ваше внимание.
Интерьер Passat делает акцент на функциональности, а не на форме
Интерьер нашего тестера класса SEL перекликается с теми же флюидами, что и его внешний вид, а дизайнеры VW используют талант ради максимальной функциональности. Пространство чистое и красивое, но качество материалов в нашей машине было на шаг ниже, чем у многих ее конкурентов. Блестящая полоска деревянной отделки змеится вдоль приборной панели, и, хотя она имеет чистый внешний вид, она тоже выглядит немного устаревшей.
Центральная стойка сочетает в себе типичные элементы дизайна Volkswagen с элементами управления климат-контролем, радио и другими элементами, которые находятся в пределах легкой досягаемости для пассажиров на передних сиденьях. Интерьер также служит ярким напоминанием о том, что вы находитесь в американском Passat, а не в его модернизированном зарубежном аналоге. Покупатели на международных рынках получают Passat на новой платформе, что означает такие преимущества, как полностью цифровая приборная панель, новая информационно-развлекательная система и многое другое.
Наша версия основана на обновленной платформе старой модели, а это значит, что вы делаете заметный шаг назад в технологиях. Наш тестер прибыл со стандартным 6,3-дюймовым экраном, но покупатели могут выбрать более крупный 8,0-дюймовый блок. Размеры экрана здесь по-прежнему конкурентоспособны для своего класса, но программное обеспечение медленное и паршивое с заметной задержкой между различными входными данными. Устройство поддерживается меньшим экраном между аналоговыми датчиками, который не кажется таким особенным, как некоторые из экранов, которые можно увидеть у конкурентов.
Комфорт здесь в изобилии
К счастью, Passat компенсирует свои технологические недостатки, предлагая очень большой салон, в котором можно вытянуться. Наш автомобиль был оснащен кожаными сиденьями Mauro Brown Vienna, которые были очень похожи на Atlas Cross Sport, который мы недавно видели. проверено. Это означает трон, который находится на твердой стороне, но постепенно переходит в комфорт на расстоянии, как только у вас есть шанс официально занять место. Места для ног спереди очень много, а над головой тоже много.
На заднем сиденье, возможно, вы хотите проводить больше всего времени, хотя пассажиры сзади наслаждаются 39,1-дюймовым пространством для ног, а также набором USB-портов для зарядки и вентиляционных отверстий. В качестве бонуса они даже получают выгоду от задних сидений с подогревом, что оказалось долгожданным благословением в очень холодную зимнюю погоду Мичигана. Дополнительное пространство продолжается в багажнике, и наш тестер может проглотить 15,9 кубических футов материала. Это немного меньше, чем 16,7 кубических футов, предлагаемых Honda Accord, но больше, чем 15,1 кубических футов, которыми обладает Toyota Camry.
Производительность, ориентированная на бюджет
Мощность для нашего тестера исходила от знакомого 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Volkswagen с турбонаддувом, мощностью 174 л.с. и крутящего момента 206 фунт-фут. Эти цифры помогли Passat чувствовать себя бодро при езде по городу и иметь достаточно ворчания, чтобы справиться с ездой по автостраде. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач — единственная доступная трансмиссия, и, хотя она немного устарела, она все еще хорошо справляется с движениями и большую часть времени практически незаметна.
Сочетание весьма похвально, но Passat никогда не спутают со спортивным четырехдверным автомобилем. Этот конкретный седан настроен на круизы и предпочитает ездить по городу, а не крутить повороты. Если вы попадете в поворотный сценарий, Passat очень быстро напомнит вам об этом жизненном факте с чрезмерно усиленным рулевым управлением и мягкой подвеской, не придающей вам уверенности в крутых поворотах.
Коэффициент стоимости
Цены на Volkswagen Passat 2020 года ориентированы на сегмент седанов, ориентированный на стоимость, с базовой моделью S по цене от 23,9 долларов США.95. Однако главная проблема здесь заключается в том, что Passat 2020 года по-прежнему остается лишь слегка маринованной версией модели 2019 года. Это играет большую роль, когда вы смотрите на некоторые другие модели в отделочной лестнице. Например, у R-Line есть наклейка, которая может превышать 32 000 долларов, но она также конкурирует с Toyota Camry и Honda Accord, которые решительно лучше, чем VW, и имеют более свежие платформы, которые обеспечивают лучшую динамику вождения.
Наш тестер класса SEL (который больше не доступен в собственном конфигураторе VW) имел базовую цену 31,09 долларов США.5 без надбавок к стоимости, что позволяет окончательно установить цену на уровне 32 015 долларов. Эта цена находится в гуще событий с некоторыми из его конкурентов, но хотя стандартный адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль и предупреждение о прямом столкновении — это приятные вещи, этого недостаточно, чтобы сделать Passat действительно выделяющимся.
В то время как Volkswagen Passat 2020 года, скорее всего, незаметно уйдет с рынка, будет небольшая группа покупателей, которым будет не хватать его низкой ценовой лестницы, а также некоторых стандартных технологий, которые появятся в продаже, когда вы получаете один для вашего гаража. Нам, конечно, будет этого не хватать, но мы с нетерпением ждем возможности увидеть, как VW примет будущее, ориентированное на полезность, с такими предложениями, как Atlas.
Карл Малек
Карл Малек работает автомобильным журналистом более 10 лет. Начав как фотограф-фрилансер, прежде чем перейти к писательству во время учебы в колледже, его работы появлялись на многочисленных автомобильных форумах, а также на таких веб-сайтах, как Autoshopper.com.
Карл также является большим поклонником британских автомобилей, и большая часть его преданности принадлежит Morgan Motor Company, а также предложениям от Lotus, MG и Caterham. Когда он не пишет об автомобилях, Карл любит проводить время со своей семьей и друзьями в районе метро Детройта, а также проводить время со своими очаровательными домашними животными.
www.car-revs-daily.com/author/carlmalek/
Рубрики Euro Cars, Семейные автомобили, Полные фотогалереи, Большие седаны, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Метки Passat 2020, Обзор Volkswagen Passat SEL 2020, Passat, Volkswagen PassatCopyright © 2013-2022 Car-Revs-Daily.com
2016 Volkswagen Passat GTE и Tiguan — Обзоры первых поездок — Видео
ПОДПИСАТЬСЯ
|
ПРИЛОЖЕНИЕ
Тип название автомобиля. .
Команда Овердрайв Обновлено: 20 мая 2022 г., 07:31 IST
Планы Volkswagen в Индии в ближайшем будущем включают выпуск Passat GTE и компактного мягкого внедорожника Tiguan. Галлей отправился в Берлин в Германию, чтобы получить предвкушение …
Фольксваген похожие видео
Последние видео
- Обзор Volkswagen Virtus 1. 0 MT Topline 2022 года — самый лучший вариант VFM для покупки?
11 авг 2022
- Обзор Honda CB300F 2022 года, все цвета и выхлоп!
10 августа 2022 г.
- Обзор 2022 RE Hunter 350 — достаточно ли огневой мощи самого маленького и доступного RE?
10 августа 2022 г.
- Royal Enfield Hunter 350 Retro против Metro Rebel — объяснение вариантов | Прогуливаться
06 авг 2022
- Honda City Hybrid против Skoda Slavia против Volkswagen Virtus: какой седан среднего размера лучше?
06 авг 2022
- Royal Enfield Hunter 350, Baleno-SUV, характеристики AltoK10 и многое другое — OVERDRIVE LIVE 5 августа 2022 г.
06 авг 2022
- Royal Enfield Hunter 350: прогулка, заметка о выхлопе и детали дизайна
05 авг 2022
- Обзор Ducati Desert X 2022 года — X отмечает золотую середину!
04 августа 2022
- Обзор Рено Кигер 2022 года
03 авг 2022
- Ducati Scrambler 2023 появится 7 ноября 2022 года — чего ожидать?
02 августа 2022
- Mercedes EQB лучше, чем EQC. Вот почему. | Обзор первого диска
02 августа 2022
- Сравнение характеристик: Maruti Suzuki Grand Vitara и Toyota Hyryder с конкурентами
01 августа 2022
- Автомобильные новости: Volvo XC40 Recharge, Lamborghini Urus, Triumph и другие — 29июль 2022 г.
29 июля 2022
- Городской обзор Ferrari Portofino M: проще всего управлять заднеприводной экзотикой?
27 июля 2022
- «Мерседес-Бенц» E-Класса с длинной колесной базой — отличный класс, где бы вы ни сидели
26 июля 2022 г.
View All Videos tets
Top Stories
BrandAston MartinAudiBajajBentleyBird ElectricBMWBugattiBYDChevroletCitroenDatsunDC DesignFerrariFiatForceFordGreat Wall MotorHondaHyundaiIcmlIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusMahindraMaruti SuzukiMaseratiMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanPorscheRenaultRolls RoyceSkodaSsangYongTataTeslaToyotaVolkswagenVolvo
BrandAston MartinAudiBajajBentleyBird ElectricBMWBugattiBYDChevroletCitroenDatsunDC DesignFerrariFiatForceFordGreat Wall MotorHondaHyundaiIcmlIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusMahindraMaruti SuzukiMaseratiMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanPorscheRenaultRolls RoyceSkodaSsangYongTataTeslaToyotaVolkswagenVolvo
Brand22 KYMCOAmpereApriliaAther EnergyAvanAvanturaa ChoppersBajajBenelliBGaussBMWBounceCarberryCF MotoClevelandDucatiEeVeEmfluxEvoletFB MondialGemopaiHarley-DavidsonHeroHondaHusqvarnaHyosungIndianJawa MotorcyclesKabira MobilityKawasakiKeewayKTMLi-ionsMahindraMotoguzziMV AgustaNortonOben ElectricOkinawaOla ElectricRegal RaptorRevolt MotorsRoyal EnfieldSimple EnergySuzukiSWMTorkTriumphTVSUltravioletteUM MotorcyclesVespaYamahaYezdi
Brand22 KYMCOAmpereApriliaAther EnergyAvanAvanturaa ChoppersBajajBenelliBGaussBMWBounceCarberryCF MotoClevelandDucatiEeVeEmfluxEvoletFB MondialGemopaiHarley-DavidsonHeroHondaHusqvarnaHyosungIndianJawa MotorcyclesKabira MobilityKawasakiKeewayKTMLi-ionsMahindraMotoguzziMV AgustaNortonOben ElectricOkinawaOla ElectricRegal RaptorRevolt MotorsRoyal EnfieldSimple EnergySuzukiSWMTorkTriumphTVSUltravioletteUM MotorcyclesVespaYamahaYezdi
Model
Variant
Volkswagen Passat B6 with mileage, reviews.
Volkswagen Passat B6: Технические характеристики и фото
Универсал Volkswagen Passat. B6 встречается в комплектациях ComfortLine, Sportline, Trendline и Highline. Для автомобиля также предусмотрены дополнительные пакеты комплектации, в том числе спортивный R-LINE. Из особенностей богатейших вариантов оснащения можно отметить наличие адаптивных биоксеноновых фар, обогрев лобового стекла, системы доступа и завода без ключа, двухзонный климат-контроль, навигационную DVD-систему, HI-Fi-аудиосистему DYNAUDIO на десятку. Каналы 600 В, функции Hands-Free Bluetooth. Дорогостоящая комплектация также отличается полированными алюминиевыми вставками, более удобными передними креслами с полным электрошоком, включая память, массаж, вентиляцию, подогрев. Низкая крыша Passat B6 немного снижает удобство посадки на задний ряд, но места для ног и над головой пассажиров более чем достаточно. Для их удобства — функциональный центральный подлокотник с неотъемным ящиком, солнцезащитные шторки для заднего и боковых окон.
Моторная гамма Volkswagen Passat B6 уступает предыдущему поколению, но все же выглядит довольно разнообразно. Самый простой вариант — двигатель 1,6 л — отличается высокой надежностью, но явно недостаточной мощностью для уверенных обгонов на трассе. Поэтому из недорогих вариантов покупатель может остановить выбор на турбомоторе 1.4 TSI, который отличается высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов и малым расходом топлива. По мере увеличения мощности и числа цилиндров бензиновых двигателей увеличивается и расход топлива, достигая у 250-сильного v6 до 14,1 л/100 км в городском цикле. Интересно выглядит альтернатива 1.9- и 2,0-литровый TDI — их мощности и внушительного крутящего момента хватает как для повседневной езды при максимальной загрузке, так и для динамичной езды. Выбор трансмиссии Passat B6 предполагает разные варианты: механическая (5- и 6-ступенчатая), автоматическая 6-ступенчатая или «быстрая» коробка dSG (6- и 7-ступенчатая).
Передняя подвеска Passat B6 — независимая, типа МакФерсон, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая многомерная со стабилизатором. Тормозные механизмы дисковые, передние вентилируемые. За счет длинной базы и компоновки багажник имеет приличный объем – 565 литров. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить целиком или по частям, что позволит перевозить до 19 предметов.7 см в длину. Наиболее практичным в этом плане является универсал. Помимо переднеприводных, есть модификации с подключаемым задним приводом с использованием многодисковой муфты Haldex.
Высокая степень безопасности Passat B6 подтверждает отличный результат в краш-тесте EURO NCAP, где автомобиль получил пять звезд из пяти. Такой результат достигается за счет строения кузова с зонами программируемой деформации, предназначенными для погашения энергии удара, а также наличия фронтальных подушек безопасности (пассажирских с функцией деактивации) и боковых подушек. Кроме того, в оснащение входят антиблокировочная система (ABS), система электронного контроля устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), крепления ISOFIX. Можно отметить наличие парктроника, систем контроля давления в шинах, круиз-контроля. Функция просушки тормозных механизмов после движения по воде заставляет колодки кратковременно прижиматься к диску, что способствует дополнительной безопасности.
Passat B6 считается одним из лидеров рынка подержанных автомобилей. Всего было продано 1,7 млн экземпляров этого поколения. При выборе б/у Пассат Б6 необходимо помнить, что высокая технологичность автомобилей этой серии имеет обратную сторону – пониженную надежность. 1,6-литровый MPI внешне похож на бензиновый мотор. Наиболее строго следует подходить к выбору моторов с сочетанием непосредственного впрыска и турбонаддува (TFSI), а также с трансмиссией DSG. В то же время мощные бензиновые версии часто отличаются выгодной ценой – это стало обычным делом на фоне дорогой страховки. Дизельные двигатели более надежны, чем двухлитровые TDI с COMMON. Рельс, выпускается с 2008 г.
Пассат в кузове В6 вышел на конвейер в 2005 году и просуществовал в таком виде до 2010 года Народный автомобиль шестого поколения стал для «Пассата» спящим: если ранние модели мало чем отличались от Ауди (как и Версия B5 построена на платформе Audi A4/A6), затем этот автомобиль создавался на модернизированном шасси PQ46 от пятого «гольфа». Это повлекло за собой возврат к поперечному расположению двигателя, более простой передней подвеске McPherson (вместо прежней многомерной) и задней многомерной (вместо полузависимой балки) — вызовы От этого только выиграли. Седаны и универсалы утратили строгие формы, но в то же время подросли, стали выглядеть солиднее, а казаться – богаче. Но весь этот прогресс все же пошатнул репутацию автомобиля, когда-то считавшегося одним из самых надежных в своем классе.
ДВИГАТЕЛЬ
Линейка силовых агрегатов довольно широкая. А самые надежные моторы, как несложно догадаться, это старые добрые атмосферники объемом 1,6 л (102 л.) с распределенным впрыском топлива. «Тише, дальше будешь» — именно о них. Небольшое количество версий с этими моторами на вторичном рынке вполне разумно: 12,8 секунды до сотни — слишком мало для седана D-класса. Остальные бензиновые агрегаты оснащались непосредственным впрыском, а самые мощные – еще и турбиной. И здесь нужно держать Ухо на Востоке. А иногда буквально. К примеру, если самый популярный 1,8-литровый турбомотор (160 л.) начал издавать учащенные звуки, то, скорее всего, придется идти на замену цепи ГРМ и ее гидрохлоратора. Причем произойти это может очень рано – уже на 100 тыс. км. С этим лучше не затягивать, чтобы не бегать по замене головки блока. А вот к концу гарантийного срока Другие сюрпризы сами по себе и другие сюрпризы: к концу первой сотни иногда «накрывался» впускной коллектор; Насос, совмещенный с термостатом и датчиком температуры; электромагнитный клапан управления турбокомпрессором… а если заправлять рельефным топливом, то можно «попасть» и на сваю и на насос высокого давления. Вдобавок к этому все двигатели с непосредственным впрыском имеют не самую стойкую систему зажигания: при недостаточном прогреве быстро «убиваются» свечи, что напрягает катушку зажигания. И не забывайте следить за уровнем масла: при активной езде расход может достигать пол-литра на 1000 км. Много. А вот более мощный турбированный мотор (2,0 л, 200 л. ) в довольно боевом состоянии можно съесть в два раза больше! Но этот агрегат все же менее капризен, разве что на моторах до 2008 года из-за недостаточной смазки были случаи срабатывания впускного распредвала, из-за чего открывался топливный насос.
Комплектация с турбодвигателем 1.8 TFSI – одна из самых распространенных на вторичном рынке. Главный недостаток это не самый ондельный цепной привод ГРМ
Атмосферные «прямые» моторы 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) грешили плохим запуском в мороз (проблема решается перепрошивкой ЭБУ у дилера) и быстрым износом ремень ГРМ, который следует менять заранее – уже на 60 тыс. км. Самые мощные бензиновые двигатели 3,2 литра (250 л.) относительно небольшие: среди них растяжка цепи и большой расход топлива (около 14 литров по городу).
1,4-литровый TSI в продаже немного: как в случае с 1,8 TFSI стоит быть внимательным к цепному механизму ГРМ
Но, пожалуй, самый удачный силовой агрегат для «Пассата» — 2-литровый турбодизель (140-170 л. ) с системой Common Rail, выпускаемый с 2008 года. Если эти моторы заправлять нормальным дизелем, то должно быть Нет проблем. В противном случае замена помпы. Остальные дизельные моторы к качеству топлива относятся более нагло: могут выйти из строя дорогостоящие форсунки, устанавливаемые отдельно на каждый цилиндр.
Атмосферные моторы с непосредственным впрыском топлива (1.6 FSI и 2.0 FSI) имели проблемы с запуском в зимнее время года, которые решались перепрошивкой ЭБУ
ТРАНСМИССИЯ
С механическими коробками все относительно ясно: после 150 тыс. км могут возникать щелчки и заедания в начале движения. Это первые признаки изношенного двухмачтового маховика, который агрегатировался с ГЦН на дизельных автомобилях. Бросить вызовы может и 6-ступенчатый автомат АИСН, который страдал от перегрева: часто к 80-100 тыс. км сталкивался с его подшипниками и гидравликой. Но больше всего хлопот могут доставить роботы DSG, имеющие дурную славу. Из зол меньше – «шестиступенчатый» DQ250 с более надежным «мокрым» сцеплением, слабым местом которого является меха-гидравлическое управление. Но даже после его замены сдвиги могут появиться снова при переключении. DSG-7 (DQ200) с сухими сцеплениями может беспокоить проблемами не только с «мехатроником», но и с «сырой» программой управления и слабыми фрикционами. К счастью, в 2010 году были усилены диски сцепления, предустановлен ЭБУ, а в 2012 году VAG продлил гарантию на коробку DQ200 до пяти лет или 150 тыс. км. Радует и тот факт, что стоимость ремонта таких коробок сильно упала: самый дорогой ремонт ДСГ-6 «Под ключ» в частном сервисе подешевел почти в три раза и обычно не превышает 120 тысяч рублей.
Автомобили старше 2008 года часто стучат гвоздями в рулевом механизме: втулка Рейки приходила в негодность к 60-100 тыс. км
Вмешательство в заднюю подвеску редко требуется до 100 тыс. км
Подвеска и шасси
На фоне общей ходовой части — сама неприхотливость. Самое слабое место передней подвески — сайлентблоки передних рычагов, которые первое время служили не более 20-30 тыс. км. После модернизации в 2008 году эти детали стали ходить в 2-3 раза дольше. Большинство таких расходников, как передние и задние стойки стабилизатора, рулевые наконечники, передние амортизаторы, сайлентблоки переднего подрамника и задние складывающиеся рычаги, приходят в негодность примерно через 100 тыс. км. Рулевое управление Электроусилитель очень надежен, кроме автомобилей, выпущенных до 2008 года, владельцев не устраивал стук на кочках, причиной которого были быстро изнашивающиеся втулки рулевой рейки.
Кузов, электрика и салон
После многих русских зим, хром, конечно, уплотнители, но к «железу» — претензий нет. А вот с многочисленными электронными «комменами» можно изрядно помучиться: выходят из строя электроприводы ручника, поворотный механизм, адаптивная головная оптика, замки дверей и багажника, заводская магнитола… но самое неприятное — поломка электронной блокировки рулевой колонки LV, которая меняется только на авторизованном сервисе в связи с необходимостью прошивки иммобилайзера. Длинный список «болезней» не означает, что все это обязательно бывает на каждой машине, это только возможные проблемы.
Оснащение салона «Пассат» — одно из лучших в классе
За безопасность по Euro NCAP Passat получил максимум 5 звезд. Общий балл -34 из 37 возможных
плюсы
Современная и богатая комплектация сбалансированное шасси, мощные двигатели, просторный салон, ликвидность на вторичном рынке
Минусы
Не самые надежные бензиновые моторы с непосредственным впрыском возможен задачи от роботизированных коробок, электрика Capricional
Ориентировочная стоимость содержания в специализированной независимой сотне, р.
| Оригинал с/х | Неоригинальный з/ч | РАБОТА | |
| Свечи зажигания (4 шт. ) | 1400 | 500 | 600 |
| Замена бруса ремня | — | — | 6000 |
| Катушка зажигания | 6800 | 1300 | 1000 |
| Турбина | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Тормозные диски/колодки (2 шт.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| Ступица передняя | 5900 | 2200 | 1500 |
| Сферический подшипник | 2000 | 490 | 700 |
| Передний стабилизатор | 1300 | 400 | 800 |
| Амортизаторы (2 шт.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| Двухмачтовый маховик | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| Капюшон | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Бампер | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Крыло | 9200 | 1600 | 700 |
| Фара передняя (ксенон) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Ветровое стекло | 10 200 | 4000 | 2000 |
ВЕРДИКТ
Volkswagen Passat B6 благодаря прогрессивным технологиям стал одним из лидеров в своем сегменте. А вот в надежности, пожалуй, проигрывает конкурентам японских марок с более простыми силовыми агрегатами. На его стороне – отличные ходовые качества, просторный салон и хорошее оснащение. При покупке лучше всего искать автомобиль с турбодизелем Common Rail и «механикой». Причем лучше рассматривать экземпляры моложе 2008 года, что устранило большинство детских болезней.
12.08.2016
Volkswagen Passat не нуждается в особом представлении – этот автомобиль является обладателем множества наград и регалий. Из поколения в поколение он сохраняет свою популярность, что удается не многим автомобилям. Однако с появлением в арсенале покупателей большого количества вариантов двигателей и трансмиссий у покупателей остро встал вопрос о выборе Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, какому мотору и какой трансмиссии отдать предпочтение, чтобы не пришлось вкладываться много денег на ремонт. В этом и многом другом мы постараемся сейчас разобраться.
Преимущества и недостатки Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat B6 выпускается в трех типах кузова седан, универсал и четырехдверное купе под названием Passat SS. Как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобиль имеет достаточно хорошую защиту от коррозии, в редких случаях встречаются экземпляры, имеющие ржавчину на колесных арках. Для поддержки имиджа престижного автомобиля Passat получил большое количество модных и полезных вещей:
Двигатели Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat B6 имеет очень большую линейку силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных:
- Бензиновый — 1,6 л. (102 л.с.), FSI 2 л. (150 л.с.), В6 3,2 л. FSI (250 л.с.), 3,6 л. (284 и 300 л.с.). С турбонаддувом TSI — 1,4 литра. (122 л.с.), 1,8 л. (152 и 160 л.с.), 2 л. (200 л.с.).
- Дизель — 1,9 л. (105 л.с.), 2 л. (140 л.с.).
Рассмотрим самые распространенные двигатели. Самый слабый мотор 1.6 (102 лс), конечно для такой машины мощности очень мало, но по надежности это самый оптимальный вариант, так что если встретите на вторичном рынке авто с таким мотором после диагностики можно смело покупать. Далее следуют моторы серии FSI их действительно много, но самое большое распространение получил двухлитровый мотор, который нужно кормить только качественным горючим, да и то если заправляться на хороших заправках, то пробег в 100000 км будет придется перепрошивать блок управления двигателем и менять катушки зажигания.
Мотор 1.8 TSI имеет повышенный расход масла, это связано с тем, что изнашиваются маслочувствительные кольца либо течет коленвал. В этом типе двигатель ГРМ приводится в движение металлической цепью, которая из-за ненадежного натяжителя часто выскакивает, что приводит к фатальной встрече клапанов с поршнями. Поэтому при выборе автомобиля с таким мотором следует быть очень внимательным.
Турбированный мотор TSI 1.4 очень требователен к качеству, замена которого должна производиться раньше, чем указано в регламенте (не реже одного раза в 10 000 км пробега). Если хотите заряженный автомобиль, то обратите внимание на машинку с мотором 3.2 FSI, этот агрегат достаточно надежен, но в нем со временем растягивается цепь ГРМ (сигнал служит поднимающимся звуком из-под капота), также у этого мотора большой расход топлива.
Многие специалисты утверждают, что если и брать Volkswagen Passat B6 с пробегом, то лучше выбрать автомобиль с дизельным силовым агрегатом, так как бензиновые двигатели в наших условиях могут доставить немало хлопот. Враг турбодизелей — малолитражный, поэтому если вы покупаете подержанный Пассат, обратите внимание на форсунки и бензонасос и если их не менять, то вскоре они потребуют замены. Самый надежный среди дизелей, зацепляемый с двигателем 1,9, неплохо для двухлитрового мотора, который устанавливался на автомобили после 2008 года выпуска, в более ранних версиях часто выходят из строя форсунки.
Трансмиссия Фольксваген Пассат Б6.
Коробок передач в Фольксваген Пассат Б6 достаточно много, пяти и шести ступенчатая механика, коробка автомат, а также шести и семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG. Как показал отечественный опыт эксплуатации, механика зарекомендовала себя, ее сцепление достаточно долговечно и служит в среднем 15 000 000 километров пробега. В АКПП на АКПП, к сожалению, эту коробку надо менять, к сожалению, эту коробку нельзя считать безотказной, по той причине, что при пробеге 80-200 тыс. км иногда выходит из строя блок клапанов (стоимость ремонта около 1500 у.е.). О DSG сказано уже довольно много и к сожалению только отрицательное. Если говорить о характеристиках машин с таким типом трансмиссии, то тут одних только плюсов нет, расход как на механике, а если коробка работает то работает очень быстро и без рывков. Но если говорить о надежности, то эта трансмиссия самая ненадежная и служит не более 100 000 километров, а ее ремонт обойдется в приличную сумму.
Подвеска Фольксваген Пассат Б6.
Спереди на Volkswagen Passat B6 установлена подвеска типа McPherson, а сзади многосекционная. Как показал опыт эксплуатации, подвеска не самая сильная сторона автомобиля и требует к себе особого внимания, так как к 100 тысячам километров надо вкладывать около 1000 у.е., это если менять все одновременно, а нельзя доводить до полного износа и ремонтировать подвеску постепенно.
- Стойки и втулки стабилизаторов 40-50 тыс. км.
- Рейка рулевая — 80000 км.
- Наконечники рулевые до 100000 км.
- Шаровые опоры — до 100 000 км.
- Амортизаторы и опорные подшипники — 100-120 тыс. км.
- Сайлентблоки передних И. задних рычагов И рычагов — 120-150 тыс. км.
Салон.
Про салон рассказывать тут особо нечего, так как материалы для немецкой марки хорошего качества, да и органы управления на своих местах. Если вы ищете автомобиль с хорошей посадкой и удобными сиденьями, этот автомобиль полностью удовлетворит ваши требования.
Итог:
Раньше Volkswagen Passat B6 часто привозили в основном на разборку, но номера часто перебивались, поэтому перед покупкой обязательно проверьте состояние документов, и покажите эксперту номера агрегатов. На вторичном рынке Фольксваген Пассат Б6 имеет достаточно небольшую цену, но прежде чем приобрести такой автомобиль, прочитайте эту статью еще раз и подумайте, сколько вам придется вложить в ремонт двигателя, трансмиссии и подвески, нужно понимать что эти расходы будут не малы.
Преимущества:
- Надежная механическая коробка передач.
- Комфорт.
- Стильный внешний вид.
- Высокий уровень безопасности.
- Качество материала салона.
Недостатки:
- Стоимость обслуживания.
- Двигатели требовательные к качеству топлива.
- Роботизированная трансмиссия.
- Рулевая рейка.
Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать .
Во все времена автомобили Volkswagen были одними из лучших и самых популярных в мире. Важнейшим их преимуществом является высокая надежность и настоящее немецкое качество сборки. Однако позволить себе купить новый Passat может далеко не каждый. Именно поэтому автолюбители в России, да и наверняка еще во многих странах мира, проявляют ощутимый интерес к рынку автомобилей с пробегом, на котором седаны и универсалы (бензиновые и дизельные) Фольксваген Пассат Б6 с пробегом очень не плохи, т. к. в остальном и предшественник Volkswagen Passat B5.
Краткий рассказ
Самые яркие нововведения, которые были внедрены в конструкцию производителей, можно увидеть при сравнении шестой версии с пятой. Новая модель Passat B6 была представлена широкой публике в начале 2005 года. Она сменила устаревшую пятую серию популярной марки. Производители нового автомобиля представили своим потребителям возможности новой модели. По сравнению с предыдущей версией кузов Passat B6 имеет новые, более современные очертания. Производители порадовали широкой линейкой двигателей и комфортным салоном. Шестая серия модели выпускалась до 2010 года.
Новый Volkswagen Passat B6 не подвел и на этот раз своих поклонников, по итогам пятой серии, автомобиль побил рекорды продаж во всем мире. Всего за пять лет на заводах Volkswagen было выпущено более двух миллионов автомобилей. Это говорит о большой популярности модели WV Passat B6 у автомобилистов. Но эти цифры понятны. Ведь продукция немецкого концерна отличается высоким качеством. Автомобили рассчитаны на широкую массу потребителей и поэтому не только удовлетворяют все основные потребности автомобилистов, но и отвечают всем установленным требованиям, касающимся безопасности. Несомненно покупателей привлекает внешний вид автомобиля. Четкость и четкость линий – вот что отличает экстерьер моделей «Пассат»
Нововведения
В 2009 году производители решили обновить свою модель, применив облегченный косметический рестайлинг. В том же году новая спортивная модель Passat B6 R36. Вот список доработок: занижен дорожный просвет; Спортивный тюнинг; Двигатель, который имеет мощность 300 л. из.; Дополнительная коробка передач с двойным сцеплением.
Надежный кузов
Особенностью Volkswagen Passat является то, что кузов старых поколений, которые новее новых, отличается прочностью и очень высокой коррозионной стойкостью. Здесь еще была бы оцинковка. Ржавчину на кузове редко встретишь, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень прочное. Единственное, что может со временем выдать возраст, это решетка радиатора из хрома, а также молдинги, особенно они стареют, если машина часто ездила зимой по соленым дорогам.
На рынке много автомобилей седан и универсал. Вагонов около 40%, они удобны в транспортном плане за счет большого багажника на 1731 литр, если опустить задний ряд сидений. Цена на универсалы примерно такая же, как и на седаны.
Электрика салона
По крайней мере, внешне автомобиль выполнен на должном уровне, внутри электрика через несколько лет эксплуатации может создать определенные сложности для их владельцев. Например, через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрорегулировка, дверные замки и прочие мелочи. Бывает, что включает поворотный механизм на фары , от чего адаптивные фары просто светятся в одну точку. Но если я отключу электронную блокировку Руль, которая блокирует руль и отказывается его разблокировать, то придется менять весь блок, цена которого 450 евро.
При покупке пассата с пробегом необходимо тщательно проверить климат контроль, если в нем какие то глюки, или температура не точно показывает то возможно скоро придется менять заслонки воздуховодов, каждый из который стоит около 100 евро. Эти заслонки находятся внутри передней панели сервоприводов. После 80 тысяч километров могут начать пищать печки, их, кстати, обычно меняли еще по гарантии. Автомобили первых годов страдали тем, что их компрессор был крайне ненадежен и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.
Выбор мотора для B6 красивый и широкий . Для пассата у производителей имеется достаточно большое количество двигателей, и каждая из вариаций знакома городкам по VW Golf, но приоритеты здесь расставлены совсем иначе. И все это потому, что автомобиль тяжелее гольфа на 140-220 кг.
Не слишком популярным оказался для В6 двигатель 1.6 мощностью 102 л.с. Это связано с тем, что динамика тяжелого универсала явно смещает даже до обычного комфортного уровня. И выручает такую машину только ее дешевизна и дешевизна ремонтных работ. Для такой модели нужны более тяжелые и мощные моторы. .
Популярность автомобиля не преувеличила и быстрое обнаружение недостатков в нынешних двигателях. Например, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI можно было исключить и не запускать при легких морозах, да и вовсе не радовать своих владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой. А мотор 1.4 TSI, кажущийся на первый взгляд очень экономичным и мощным, оказался достаточно проблемным и сложным, что касается не самой надежной цепи, системы турбонаддува и топливной аппаратуры. Обветренный 1.6 FSI, к счастью, в России не встречается, так как его динамика ничуть не лучше восьмиклапанного 1.6.
Более надежные моторы для Passat. Б. 6 «Спасли» репутацию надежные и мощные двигатели 1.8 TSI и 2.0. ТСИ . Они оказались самыми тяжелыми и безотказными. Именно эти механизмы завоевали наибольшую популярность среди всех других модификаций автомобиля в России. К сожалению, даже V-образные 3.6 FSI и 3.2 FSI не смогли порадовать отсутствием проблем. Неприятности в основном такие же, как и у вышеперечисленных моторов. 3.6 FSI могут исчезнуть и остальные проблемы, касающиеся механической части. Также необходимо учитывать тот факт, что универсалы с этими двигателями приобретаются с условием, что они будут использоваться при быстрой езде с соответствующей степенью износа.
Самые позитивные новости после тест-драйвов принесли специалистам и покупателям дизельные двигатели, например, 1.9 TDI мощностью 140 л.с. С такими моторами автомобиль не может не радовать гоночной динамикой, но в то же время этот автомобиль и сквошем нельзя считать. Также у такого «движка» очень маленький расход топлива и гораздо более высокая надежность, чем у бензинового собрата.
Жаль, что в России невозможно приобрести Турбодизель 1. 6, так как мало негативных отзывов он не заслужил. А вот самый серьезный и мощный дизель из серии BMR, имеющий 170 л.с., к сожалению, немного разочаровал, так как имеет проблемы с турбиной и топливной аппаратурой. Этот двигатель имеет регулируемый сопловой аппарат, в котором каждая незамеченная ошибка может привести к выходу из строя поршневой группы — все-таки здесь очень высокая степень форсирования.
Коробки DSG стали очень неприятными сюрпризами . Появление Passat B6 датировано 2005 годом, с тех пор эта модель стала первой, где использовались двигатели DSG-7. И поставил коробку, за меньшие деньги раскупил движки 1.4 и 1.8 TSI. И тут результат не заставил себя долго ждать.
Те водители, которые стали обладателями первых пассатов, прошли все «круги ада» с такими проблемами, как замена коробки в сборе и замена сцепления. Первые детали DSG были довольно просты и ненадежны, несмотря на то, что получили довольно лестные положительные отзывы обо мне в прессе, где отмечалась плавность хода и отличная динамика. В пробках эти коробки раздражали своими рывками, также не доставляли особой радости от регулярных поломок сцепления и прочих узлов.
Но хорошо, что к тому времени шестиступенчатая DSG, имевшая сцепление в масляной ванне, была отлично отлажена и не доставляла своим владельцам серьезных проблем. Но и тут не обошлось без ложки дегтя — сбои ПО и проблемы с блоком Мехатроника смогли обеспечить этой коробке нелестную славу. Такие роботы раньше устанавливались на универсалы с двухлитровыми двигателями, в том числе и на дизельные моторы.
Специалисты Volkswagen довольно быстро исправили свои ошибки. И вот на свет появился обычный гидромеханический автомат с шестью ступенями, в котором фактически не было недостатков.
Интерьер. Если отбросить все эмоции, связанные с Volkswagen, как с престижным автомобилем, то B6 предстает чем-то средним в своем сегменте, за исключением простора, вместительного багажника и качественной отделки салона. Салон выглядит хорошо даже после 200 000 км пробега.
Багажник просто огромный — 565 литров.
Оснащение хоть и богатое, но не сильно выходит за рамки стандартов, принятых на занятиях. Уже в базовой комплектации TrendLine в Passat имеется 10 подушек безопасности, климат-контроль, в Highline — кожаные сиденья с алькантарой и более продвинутая климатическая установка Climatronic. Нередко встречаются экземпляры со спутниковой навигационной системой RNS и мультифункциональным рулем.
Общий уровень комфорта хороший, но на рынке есть более выгодные предложения, например Citroen C5. А если кому-то нужна машина с большим количеством места на втором ряду, то можно выбрать Форд Мондео. или Skoda Superb.. К сожалению, престижность владения Passat B6 влияет на цену автомобиля, удерживая планку слишком высоко.
Недостатки Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, отзывы:
- Первый и самый основной минус — в среднем на рынке завышена цена, как на подержанный автомобиль. Да, это бизнес-класс, но это настоящий немец, да еще и не новый. ..
- Проблемы с электроникой (магнитола, запуск двигателя с кнопки, электроконструкция, регуляторы кондиционера и т.д.).
- Небольшая ржавчина в местах сколов.
- Немного завышенная подача усложняет парковку, особенно если ранее вам не приходилось ездить на громоздких седанах или универсалах.
- Проблемы с ГРМ, гидролетакерами и гофрами впускной системы.
- Дорогой кузов и внутренние детали.
- Быстрый выход из строя сайлентблоков (особенно передних).
- Поломка насоса высокого давления.
Достоинства автомобиля:
- Автомобиль практически не подвержен коррозии, детали кузова меняются только после самых сложных условий эксплуатации седана.
- Безопасность на уровне. В свое время она получила 5/5 звезд Euro NCAP.
- Материалы отделки — на высоте, ведь это немецкий бизнес-класс.
- Удобные кресла, отличная боковая поддержка, широкий диапазон регулировок.
- Огромный выбор силовых установок, Дизелей, до турбированных атмосферных.
- Большим плюсом можно назвать наличие моделей с полным приводом.
- Высокая управляемость и устойчивость на дороге.
- Богатое оснащение.
- Прочная задняя подвеска.
Сколько стоит шестая модель?
В России автомобиль Trendline Passat B6 с силовым агрегатом 1,4 л можно приобрести за 400 000 рублей. Полная комплектация S. Мощный двигатель А полноприводный вариант на российском рынке будет стоить в районе 1 300 000 р. Это цены на 2013 год. Разница в цене между седаном и пассатом б6 станция около 15000 долларов. То есть базовая модель будет стоить 26 000 долларов с необходимым минимумом, а самая дорогая комплектация обойдется покупателю в 33 000 долларов. Очень хорошая цена за хороший и качественный универсал. Наряду с техническими характеристиками именно стоимость делает модель популярной у автовладельцев.
Заключение. Одно несомненно объединяет B5 и B6 – огромное количество предложений на рынке, что, впрочем, не облегчает выбор стоящего экземпляра. В случае с B6 дела обстоят еще хуже. Приобретая более дешевый B5, никто не рассчитывает на его отличное состояние. Покупая дорогую В6, автолюбители считают, что приобретают более короткую машину, а значит, она не должна доставлять хлопот. Но нередки случаи, когда в реальности В6 уже проехал более 200-300 тыс. км, а продавец просто очень хорошо подготовился к реализации. В частности, это касается автомобилей из Европы: многие из них работали в дешевом такси, но после целого арсенала методов магического омоложения свежие экземпляры стали похожими.
Тест-драйв: Видео
Первый официальный показ «Пассата» шестого поколения (В6) прошел 15 февраля 2005 года в Гамбурге, а в марте автомобиль мог «вздуться» на сцене женевского автосалона . Его серийное производство было запущено до 2010 года, после чего была выпущена модель нового поколения. Несмотря на высокую стоимость, Be-Six пользовался высоким спросом — таких машин было выпущено более 2 миллионов.
Внешний вид седана Volkswagen Passat B6 выполнен в классическом для немецкой компании стиле и на фоне множества конкурентов выглядит несколько скромно. Но при этом машина заметна в потоке за счет сложных передних фар, стремительного профиля с опускающейся крышей и тяжелой кормой, увенчанной фонарями со светодиодной «начинкой». Ну а обилие хрома в оформлении экстерьера и серьезные габариты придают этому «Пассату» внушительный и солидный вид.
Размеры кузова у «немца» полностью отвечают канонам D-класса: длина седана 4765 мм, высота 1472 мм, ширина 1820 мм. Колесная база «немца» составляет 2709 мм, а дорожный просвет характеризуется неплохими показателями – 170 мм.
Интерьер VW Passat 6-го поколения отличается спокойным и лаконичным дизайном, а его оформление выполнено плавными линиями. Наиболее интересным элементом является сочетание приборов со слегка утопленными циферблатами с хромированной рамкой. На центральной консоли размещаются аудиосистема с монохромным дисплеем (или цветной дисплей мультимедийного комплекса) и панель управления микроклиматом.
Салон шестого поколения выполнен из высококачественного пластика, настоящего алюминия и натуральной кожи (в самых продвинутых версиях), которые образуют «единое целое» за счет высокого уровня сборки с тщательной подгонкой всех деталей.
Одно из достоинств внутренней отделки – вместительность и безупречная эргономика. Простой внешний вид передних кресел «сказывается» удобной компоновкой с достаточной боковой поддержкой и отличными диапазонами регулировок. По запасу места задний диван подходит для троих пассажиров, вот только сидеть посередине будет мешать блок с раздельными дефлекторами обдува.
Багажник «Шестого Пассата» огромен — 565 литров. Для увеличения грузового отсека сиденья второго ряда трансформируются в пропорции 60:40, образуя ровную площадку для перевозки грузов и объемом 1090 литров.
Технические характеристики. На российском рынке «БИ-шестерка» предлагалась с пятью бензиновыми агрегатами. Самый маленький — это 1,4-литровый турбомотор, выдающий 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. После него 1,8-литровая «четверка» с суперпозицией, которая достигает 152 «лошадей» и 250 Нм тяги. «Топовый» вариант — это 2,0-литровый 200-сильный турбомотор, выдающий 280 Нм. Атмосферная часть формируется за счет агрегатов объемом 1,6 и 2,0 литра, выдающих 102 и 150 «кобыл» (148 и 200 нм соответственно). Появился двухлитровый турбодизель, развивающий 140 лошадиных сил и 320 Нм пикового потенциала.
В Тандеме 5- или 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic, 7-диапазонный «робот» DSG с парой сцеплений. По умолчанию автомобиль комплектовался опциональной трансмиссией, опционально доступна технология 4Motion с электронно-управляемой муфтой халдекс (в стандартных условиях до 90% момента уходит на переднюю ось). В зависимости от модификации, первую сотню Passat B6 выбегает за 7,8-12,4 секунды, а «максималка» имеет 190-230 км/ч.
В других странах силовая линейка автомобиля была гораздо разнообразнее: бензиновые турбомоторы на 1,4-2,0 литра, выдающие 140-200 лошадиных сил, атмосферные агрегаты 1,6 и 105-115 «кобыл», а также V-образная «шестерка». на 3,2-3,6 литра чей потенциал 250-300 сил. Дизельная часть Комбинированная «четверка» объемом 1.9-2,0 литра, выдающий от 105 до 170 «лошадок» мощности.
«Пассат» шестого поколения построен на «тележке» PQ46, что предполагает поперечное расположение двигателя и наличие полностью независимой подвески (типа МакФерсон спереди и «многоразмерность» от позади). Рулевое управление Agrates с электромеханическим усилителем управления и дисковыми тормозными механизмами на каждом из колес (на передних вентилируемыми).
Достоинствами автомобиля являются привлекательный внешний вид, высококлассное исполнение салона, отличная управляемость, гусеничные двигатели, большой запас места в салоне, хорошая динамика, высокая степень безопасности и крепкий кузов.
Недостатки — не идеальное головное освещение, слабая шумоизоляция в районе колесных арок, жестковатая подвеска и высокая стоимость.
Цены. На российском рынке Volkswagen Passat B6 доступен в среднем по цене от 550 000 до 850 000 рублей (данные на начало 2015 года).
Volkswagen Passat (B6) обзор, проблемы, характеристики
- Предыдущий
- Следующий
Passat B6 был первой моделью, которая заменила платформу, которую его предшественники разделяли с Audi A4, на архитектуру PQ46, используемую в Golf Mk 5, и поэтому приняла поперечное расположение двигателя, отказавшись от продольной установки, использовавшейся до этого момента. Volkswagen представил Passat B6 на Женевском автосалоне 2005 года, а первые модели появились на рынке позже, летом. Несмотря на эти изменения, он оставался одним из лучших вариантов в своем сегменте, и некоторые считали, что он может составить конкуренцию BMW 3 серии или Audi A4.
Плюсы и минусы
Плюсы
Сильные стороны
- Красивый
- практичный
- стильный интерьер
- удобный
- просторный
Рекомендуемые версии
Минусы
Слабые места
- Шумные дизели
- скучно водить
Держитесь подальше от
- игнорируйте версии начального уровня, насколько это возможно
Внимание
Известные проблемы и отзывы
- следите за системой подвески, особенно на автомобилях с большим пробегом
- известные проблемы с усилителем рулевого управления на некоторых моделях
- в начале жизни Passat B6 было несколько отзывов, в том числе из-за риска возгорания в версиях 2. 0 TDI
- следите за странными звуками, исходящими от коробки передач DSG
Детали автомобиля
- Водить машину
- Интерьер
- Бюджет
- Спецификации
Трансмиссия
Речь идет о Volkswagen, поэтому линейка двигателей неизбежно переполнена. Начнем с дизелей, так как модели с их использованием наиболее желательны. При запуске VW Passat B6 был оснащен 1,9-литровым двигателем TDI мощностью 105 л.с., также производным от варианта Bluemotion. Далее следует более усовершенствованный 2,0-литровый двигатель TDI мощностью 140 или 170 л.с., который Volkswagen заменил в 2008 году версией с общей топливной магистралью, доступной с той же выходной мощностью, что и раньше.
Что касается выбора бензина, то агрегатом начального уровня был 1,6-литровый двигатель FSI мощностью 115 л.с., замененный в 2007 году 1,4-литровым двигателем FSI уменьшенного размера с турбонаддувом мощностью 122 л.с. Затем есть 2,0-литровая альтернатива FSI, более мощный выбор благодаря своим 150 л. с. в сочетании с еще одним 2,0-литровым на этот раз с 200 л.с. и, конечно же, 3,2-литровым V6 мощностью 250 л.с. Завершил гамму 1,8-литровый двигатель TSI мощностью 160 л.с.
Обращение с
Как и модель, которую он заменяет, Passat B6 ориентирован на плавную и комфортную езду, а это означает, что его поведение на поворотах предполагает приличный крен кузова. Тем не менее, сцепления всегда достаточно, поэтому те, кто находится внутри, будут путешествовать с постоянным чувством безопасности. Не ожидайте слишком большой обратной связи от рулевого управления, но это вполне естественно, поскольку ощущения от вождения, предлагаемые Passat, падают на непринужденную заднюю сторону. И автоматическая, и механическая коробки передач работают как часы, хотя DSG остается нашим фаворитом, независимо от того, будете ли вы использовать автомобиль в городе или на открытых дорогах.
Безопасность
Сохраняя свою верность стандарту Volkswagen Passat, B6 получил пять звезд в целом после прохождения краш-тестов Euro NCAP и четыре звезды за защиту детей. Это естественный результат, учитывая тот факт, что каждый Passat B6 в базовой комплектации поставляется с ESP, а также передними, боковыми и боковыми подушками безопасности.
Комфорт
Первостепенной характеристикой Passat B6 является комфорт. На самом деле, каждое поколение VW Passat улучшает предыдущее, как и B6. Шум дороги и ветра почти незаметен в салоне, сиденья обеспечивают отличную поддержку, а также расслабляющую атмосферу во время путешествия. Те, кто сидит на заднем сиденье, имеют в своем распоряжении достаточно места для ног, плеч и бедер, но вашим пассажирам будет лучше, если вы разместите на заднем сиденье только двух взрослых, а не трех.
Качество
Когда вы садитесь в Passat B6, первое, что бросается в глаза, — это высокое качество салона. Материалы выглядят и ощущаются хорошо, намекая на модели премиум-класса, например, на Audi A4. Соедините это с прочной конструкцией, и вы увидите отличный универсал, который выглядит готовым конкурировать с более высококлассными автомобилями, по крайней мере, в версиях с более высокими характеристиками, где приборная панель может иметь деревянную или металлическую отделку.
Практичность
Ваша семья полюбит Passat B6, в основном из-за 485-литрового багажника с нижней кромкой для облегчения погрузки и разгрузки. Кроме того, пространство для хранения в салоне увеличено за счет введения электронного стояночного тормоза, вместительного бардачка и специального места для хранения зонтика в отсеке двери водителя. Множество других небольших мест для хранения дополняют ландшафт салона.
Информационно-развлекательная система
Здесь особо не о чем говорить, но Passat B6 оснащен проигрывателем компакт-дисков в сочетании с аудиосистемой с восемью динамиками, а топовая комплектация Highline Plus добавляет такие функции, как подключение по Bluetooth и навигационная система с сенсорным экраном на основе компакт-дисков.
Эффективность
Мы не думаем, что вы обязательно заинтересованы в покупке бензиновой версии V6 с расходом 28,2 миль на галлон, поэтому давайте сосредоточимся на более экономичных альтернативах. Лучшее, что можно купить за деньги, — это 1,9-литровый TDI с расходом 47,9 миль на галлон, но убедитесь, что вы готовы игнорировать его довольно шумный характер. Более того, 2.0 TDI расходует респектабельные 46,3 мили на галлон для версии мощностью 140 л.с. и 47,1 мили на галлон для версии мощностью 180 л.с. Кроме того, есть производная BlueMotion, которая может предложить до 57 миль на галлон для тех, кто ищет наиболее экономичное доступное решение.
Оборудование
Версии начального уровня имеют приличное количество удобств, но мы советуем искать модель среднего или высшего класса. Тем не менее, каждый Passat B6 в стандартной комплектации поставляется с шестью подушками безопасности (передними, боковыми и шторками), электронным стояночным тормозом, зеркалами с электроприводом и обогревом, легкосплавными дисками и передними стеклоподъемниками с электроприводом. Поднимитесь на ступеньку выше в иерархии, и вы получите круиз-контроль, электрические задние стеклоподъемники, а также подлокотник между двумя передними сиденьями. Модели Highline дополняются кожаной обивкой, подогревом передних сидений и большими 17-дюймовыми дисками, а также многофункциональным рулевым колесом. Уровни отделки салона Sport и R line являются королями горы и предлагают такие вкусности, как переработанные передний и задний спойлеры и настроенные настройки подвески, в то время как те, кому нужна спутниковая навигационная система, могут иметь ее только в отделке Highline Plus.
Приобретение
Короче говоря, Passat остается предложением, на которое стоит обратить внимание, если вы готовы преодолеть довольно высокую цену. Тем не менее, более высокая наклейка принесет вам экономичные и мощные дизельные двигатели, прочную конструкцию, удобства почти премиум-класса и комплексный пакет безопасности.
Нажмите на модель, чтобы узнать о ней больше.
PASSAT (седан 2005 г. — 4 двери)
ПАССАТ (универсал 2005 г. — 5 дверей)
- Водить машину
- Интерьер
- Бюджет
- Спецификации
Tags
Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie. Подробнее .
Я согласен
Прочтите нашу политику об использовании ваших личных данных. Мы можем использовать эти данные для показа вам более релевантной персонализированной рекламы. Вы согласны?
Вы можете изменить свое мнение в любое время на странице Политика конфиденциальности .
Тест-драйв Burlapp Passat.
Позвольте мне начать с быстрого напоминания. В прошлом году я тестировал новую Jetta, и она мне очень не понравилась.
Итак, я не был полностью уверен в этом новом Passat.
Я протестировал старый (посмотрите его на «классическом» сайте thehollywoodextra.com)
И я тоже не был в восторге от него. 1,8-литровый турбодвигатель имел ужасное отставание и был на самом деле довольно опасен даже в обычных дорожных ситуациях.
А вот ходовые качества и салон машины мне понравились.
Должен сказать, что новый по-прежнему выглядит стильно и по-прежнему отличается индивидуальностью по сравнению с японскими седанами среднего размера.
В отличие от Jetta, он не похож на японский автомобиль.
Думаю, это большой плюс для людей, которые, ну… не хотят японскую машину.
Внутри он тоже не похож на японский автомобиль.
Мне нравятся интерьеры Camry и новой Altima, но у этого совершенно другая индивидуальность.
Некоторые жалуются, что материалы выглядят не так хорошо, как в предыдущей версии, но я этого не заметил.
Все внутри имеет высокое качество. И двери звучат как банковский сейф, когда вы их закрываете.
Приборная панель установлена довольно низко. Типа того, что раньше делала Хонда. А на передних сиденьях очень просторно. Они также, даже на этой базовой модели с виниловым покрытием, выглядят очень высококлассно.
Направляющие для передних сидений уходят очень далеко назад.
Заднее сиденье также очень просторное. В целом, внутри автомобиль кажется немного больше, чем Camry или Altima. Но я ничего не измерял, так что кто его знает.
Багажник довольно большой, но у большинства автомобилей такого размера багажник большой.
Я бы сказал, что туда можно протиснуться хоть до взрослых тел.
И это тоже хорошо сделано. Кое-что Chrysler 300 нуждается в помощи…
Просто деталь, но опять же, VW решил установить самое дешевое зеркало заднего вида.
То же, что и в Jetta. Но здесь он выделяется гораздо больше, в таком приятном интерьере.
Вы можете найти более высококлассные модели в Pep Boys…
Теперь поехали.
За рулем приборная панель не очень глубокая. Что создает впечатление довольно близкого расположения к лобовому стеклу. Не совсем проблема, просто другой.
Как я уже говорил, он довольно низкий, так что видимость отличная.
Первое, что я заметил, это полное отсутствие турбо лага.
Это довольно удивительно. Его никогда нет.
Как и у других 4-цилиндровых двигателей VW, у этого есть то, что я бы назвал раздвоением личности.
Это «тихий Lexus», когда вы работаете на холостом ходу или в круизе. Но он становится немного громким и даже грубым, когда вы нажимаете на него. Даже немного.
Но он не так плох, как 2,5-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель Jetta.
Но я должен сказать, что становится намного лучше, когда двигатель прогрет.
Это просто я. Другие могут просто сказать, что это звучит спортивно.
Но он не такой плавный, как Тойота 2.4. И это не ровня хорошему V6.
Особенно Nissan 3.5.
Но это очень быстро.
Я был поражен скоростью машины. Вы быстро разгоняетесь до 80 миль в час по автостраде.
В этом отношении автомобиль кажется не менее быстрым, чем V6.
Полная мощность доступна сразу, без ожидания, и это потрясающе.
Но если надавишь, лучше держись. Рулевое управление чувствовалось немного подавленным при резком ускорении.
Но это очень весело.
Езда очень плавная. Но никогда не слишком мягко. Это все-таки немецкая машина.
Трансмиссия настолько хороша, насколько это возможно. Супер плавное и быстрое переключение на пониженную передачу.
Некоторым это не нравится, но мне очень нравится внутреннее освещение от VW.
Дизайн дверей — один из самых оригинальных, которые я видел в седанах среднего размера.
Также стильный и очень хорошо собранный.
Одна маленькая вещь. Часы видны только водителю.
Не знаю, зачем кому-то пытаться скрывать точное время от пассажиров.
Если только ты не на свидании, а ей становится скучно…
Должен сказать, мне очень понравилось несколько дней ездить на Пассате.
Он казался очень солидным (хотя и не таким, как BMW или Mercedes), удобным, стильным и очень быстрым.
Рулевое управление, подвеска и трансмиссия работали и чувствовались отлично.
На шоссе было очень тихо. Я не слышал шума дороги.
Но подвеска оказалась не такой тихой. Я слышал каждую неровность, которую не чувствовал…
Как я уже говорил, в городе двигатель работает мягче и тише по мере прогрева.
Большой проблемой VW/Audi был ужасный показатель надежности.
С многочисленными проблемами с электрикой и электроникой.
Consumer Report присвоил новому Passat средний рейтинг надежности.
Что хорошо. Средний автомобиль вполне надежен.
V6 почему-то был намного хуже.
Автомобиль, на котором я ездил, стоил 24 900 долларов.
У Carsdirect они есть за 21 800 долларов. 19 600 долларов.
Так что, несмотря ни на что, вы заплатите за Passat не менее 2000 долларов или больше.
Стоит ли?
Мне VW доставлял больше удовольствия от вождения, чем любая из этих машин. В том числе Аккорд и Мазда6.
И езда была не хуже Камри.
Салон VW мне тоже больше понравился.
А еще он выглядит по-другому. Вы не водите то, что водят все остальные.
Но премия не приводит к повышению стоимости при перепродаже. Наоборот.
И надежность в долгосрочной перспективе все равно не будет такой же хорошей, как у других автомобилей.
Но, может быть, так оно и будет…
В Passat есть что понравиться, и я бы порекомендовал его.
Если автомобиль оказался надежным и вы держите его более 5 или 6 лет, стоимость при перепродаже не является проблемой.