Отличие литых дисков от штампованных и кованных: Кованые или литые диски. Что лучше и легче? Какая у них разница. Плюс подробное видео

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно — такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и… ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед «литьем» и «ковкой». Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения — различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной «штамповки», имитирующей «литье». Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на «штамповку» на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, «штамповка» тяжелее «литья». Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод — покупаете «штамповку», ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления («штамповку» буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить — «откатать», а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от «литья» и «ковки», принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С «литьем» и «ковкой» все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, — настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать «литье» и «ковку» специальными средствами против ржавчины.

С «штамповкой», особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

«Литье» и «ковка» — это по большей части дизайнерская история — с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными «прорехами» — свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти «коридоры» в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом «литые» колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, «литье» и «ковка» не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Литые диски, кованые диски, в чем разница ?

                    Что выбрать, литые диски или диски кованые, в чем отличие ? Где купить в Пскове ? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашем материале.

 День добрый, уважаемый автовладелец. Часто, выбирая диски, вы спрашиваете нас, чем отличаются литые от кованых дисков, выставленных у нас на витринах, почему кованые диски дороже литых дисков, или самый трудный вопрос : а правда эти диски ковали и как этот процесс происходил. Постараемся в нашей статье объяснить различие между коваными и литыми дисками:

 Оба типа дисков относятся к категории легкосплавных, так как выплавляются из алюминия или магния, с добавлением небольшого количества меди, т. е. из легких металлов, отсюда и название. Пожалуй на этом моменте и заканчивается сходство между литыми и коваными дисками, технологии производства совершенно разные.

 

 Литые диски: в печах расплавляют в определенных пропорциях алюминий, магний и медь, очищают от шлака, затем сплав переливают в специальные чаши, откуда разливают в специальные формы в которых наши литые диски принимают те формы, собственно которые мы видим в последствии. Затем отлитые диски достают из форм, обрабатывают дефекты отливки, диски шлифуются, красятся, в специальных печах при высокой температуре «запекается» краска и литой диск готов. Технология изготовления не очень сложная, позволяет отливать большой ассортимент литых дисков, с разными рисунками. Но, кроме преимуществ, технология производства литых дисков имеет и отрицательные стороны, самый серьезный из них — это прочность конечного изделия. Дело в том, что сплав из которого льются литые диски имеет достаточно большую пористость, чем то напоминая пористый шоколад, конечно это утрированный термин, разрезав диск, разглядеть пористость в сплаве будет не возможно, но тем не менее, в структуре диска именно его пористость — слабое место, это проблема самой технологии производства, именно пористость сплава ухудшает силовые характеристики диска, т. е. его прочность. Что бы компенсировать этот недостаток, производители увеличивают толщину металла, толщину спиц в диске, толщину стенок. Если сравнить литой диск и штампованный, то заметно что литой диск толще штамповки, но и легче. Разница в весе достигает порядка 20-30 %, в пользу литого диска, они гораздо легче штампованных (железных), конечно литые диски обладают рядом преимуществ:

• Много красивых и стильных дизайнов
• Вес, литые диски легче штампованных, автомобилем легче управлять на скорости, снижается расход топлива.
• У литых дисков меньше инерционный коэффициент, что положительно сказывается на разгоне и торможении
• Литые диски балансируются лучше
• Жесткость такого диска гораздо выше чем у штампованного стального.

Недостатки литого диска :

• Сниженная прочность, стойкость к удару. При сильных ударах литые диски деформируются, возможны потеря элементов (отлетают куски) диска. Ремонт осуществляется пайкой диска или прокаткой, что существенно снижает и так, не высокие прочностные характеристики диска.
• Не применимость к коммерческому транспорту : не рассчитаны на такие нагрузки
• За счет жесткости передают энергию удара на подвеску, если штампованный диск гнется, принимая энергию удара не себя, то литой диск передает ее на подвеску, что сокращает ее ресурс.

 Кованые диски :

 Сплав льют в круглые узкие формы, откуда металл выходит в виде длинных круглых заготовок, которые распиливаются на короткие куски (чурбачки), которые отправляются в печь, где нагревают до определенной температуры, затем чурбачок поступает под пресс, сдавливающий его огромных давлением, затем процесс повторяется несколько раз, в результате чего заготовка просто сплющивается в лепешку. Это процесс отдаленно напоминает процесс ковки, отсюда и пошло название : кованые диски. Дальше, меняя форму в прессе, из заготовки сплющенной в лепешку , выдавливают уже форму, напоминающую кастрюлю. На третьем этапе прессования ( ковки) из заготовки выдавливают форму, вполне похожую на диск, но без лучей и отверстий, это еще монолитная конструкция. Конструкцию будущего кованого диска нагревают в термопечи до 500 — 600 С, и «закаляют» металл резко охлаждая его. Структура такого металла становится мелкопористой и очень прочной. Затем проводят цикл мероприятий под названием «механическое старение», эта технология снимает внутренне напряжение металла, что еще больше усиливает прочность диска, затем заготовка поступает на финальный эпат обработки — механический, где специальными фрезами и сверлами выпиливают в заготовки дизайн диска, кованый диск — готов.

Итак, кованые диски :

• Высокого качества, частая поэтапная проверка
• Высокопрочные, на порядок прочнее литых дисков
• Отличные балансировочные качество из-за высокой точности литья и качества обработки заготовок
• Очень легкие, что так же сказывается на экономии топлива и скоростных данных автомобиля
• Устойчивы к агрессивному воздействию окружающей среды

Минусы кованных дисков :

• Высокая цена , тут спорный вопрос, так как изделие высококачественное и затратная часть на его производство гораздо выше чем на производство литых дисков
• Очень жесткие, т. е. энергия удара переходит на подвеску и диском не гасится, что приводит к сокращению срока некоторых элементов подвески, но так ли это важно, если вы обладатель красивых и надежных кованых дисков ? Тут каждый решает уже сам.

 Хотим вам напомнить, что купить оригинальные литые и кованные диски  вы можете у нас, в Паниковичах или в Пскове по адресу : Псков, ул. Ларкина, дом 30.

 Мы занимаемся исключительно оригинальными литыми или коваными дисками из Европы, реплика у нас редкость. Диски бу, новые и восстановленные. Восстановленные литые и кованные диски — это диски, которые были в свое время поцарапаны и покрашены снова, в камере при температуре около 200 С, затем обработаны специальным лаком. Такие диски не уступают по качеству новым. Большой выбор литых и кованых дисков в нашем интернет — магазине шин и дисков.

 

http://road60.ru/diski —  выбрать себе комплект литых или кованых дисков можно в нашем интернет — магазине дисков и шин

И все же, как отличить литой диск от кованого ?

— по весу, стандартный литой диск R15 весит около 8 кг, такой же кованый диск имеет вес около 5 кг.  Вес кованого диска примерно такой :  15 — 4,5 кг, 16- 5.5 кг, 17 — 6.5 кг, 18 — 7.5 кг.

— посмотрите нюансы обработки поверхности: литые диски часто имеют не совсем ровную кромку, кованые диски проходя фрезерную и токарную обработку имеют идеально гладкие кромки и поверхность .

— На многих кованых дисках выпушенных серийно имеются вдавленные, именно вдавленные серийные номера и надпись на дисках Forget. На литых дисках обычно пишется Cast и надписи выпуклые.  Но надписи наносятся на диск не всегда, они указываются в сертификатах и в сопроводительных документах, касается это дисков выпущенных серьёзными производителями, на турецких и китайских дисках напишут что угодно

— Кованые диски имеют более простой дизайн.

Это основные «народные» отличия литых от кованых дисков, но даже при наличии или отсутствии их иногда тяжело определить какой диск перед вами, так как технологии изготовления «литья» серьезным производителем, по качеству обработки поверхности приблизились к качеству кованых дисков. Поэтому на 100 % определить какой диск перед вами можно только в лаборатории, определив под микроскопом размер зерна металла.

 

 

Чем отличаются диски литые от кованных

Разница между литыми и коваными дисками

Автомобильные диски делятся по технологии изготовления на литые и кованые. Перед водителями, которые собираются приобрести их, всегда появляется вопрос: какие выбрать? Не всегда удается самостоятельно разобраться в этом. А обращаясь к сотрудникам автомагазинов, не всегда можно надеяться на грамотную консультацию, так как продавцам необходимо сбывать залежалый товар. Так что их советы часто диаметрально противоположны истине. Чем же диски литые отличаются от кованых? И какие из них лучше?

Содержание статьи

Литые диски изготавливаются способом отливки расплавленных металлов. В большинстве случаев этими металлами являются сплавы магния и алюминия. Они относятся к категории легких металлов. Именно поэтому диски получили название литые или легкосплавные.

Литой диск

Кованые диски делаются из тех же металлов, что и литые, но технология производства отличается. Кованые диски производят способом промышленной горячей штамповки. После этого они проходят процесс закалки.

Кованый диск к содержанию ↑

Сравнение

Главное различие литых и кованых дисков заключается в технологии производства. Диски литые выливают, используя специальные формы, а заготовки для кованых штампуются под большой температурой и давлением. После этого штамповка обрабатывается на специальных станках, в ней вырезаются спицы, а также другие элементы оформления.

Литой диск является более хрупким, имеет высокую долю вероятности образования пустот и скрытых раковин. Кованый же диск намного более ударопрочный. Также у него намного выше демпфирующая способность. Он при сильном ударе гнется, но не ломается, ведь при штамповке металл более прочен и имеет волокнистую структуру. Повреждения можно даже восстановить самостоятельно с помощью молотка. Литые же диски после удара восстановлению не подлежат.

Однако кованые диски в дизайнерском плане серьезно уступают литым. У последних намного шире дизайнерское разнообразие, ими часто оснащаются иномарки. Кованные диски ставят на автомобили отечественного производства и внедорожники. Их рекомендуется ставить в зимнее время, но нельзя забывать периодически очищать их внутреннюю поверхность от скопившейся грязи. Иначе она заметно ухудшает управление машиной. Что касается динамики и управляемости, а также комфорта при езде, то у автомобиля, оснащенного коваными дисками, эти параметры намного выше.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

1. Технология их производства отличается: литые диски отливаются в форму, кованые – штампуются на специальном оборудовании.
2. Литые намного хрупче, в них образовываются пустоты.
3. Кованые диски легче литых дисков.
4. Кованый диск ударопрочный, имеет более высокую демпфирующую способность, чем литой.
5. В дизайнерском плане кованые диски уступают литым. Ими оснащают продукцию отечественного производства и внедорожники.
6. Динамика и управляемость при езде выше с коваными дисками.
7. Кованые диски стоят дороже литых.

Кстати, у нас можете также узнать, чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Отличие кованных дисков от литых

Литье и ковка изготавливаются из одинаковых сплавов, отличается лишь немного процесс производства. Главное отличие кованых дисков от литых – технология изготовления. В остальном эти аксессуары для вашего автомобиля можно считать одинаковыми. Но есть некоторые отличия, которые могут быть важными для покупателя.

Технологии производство литых дисков и материалы

Сплавы для производства любых легкосплавных колес совершенно одинаковые. Производители могут изменять содержание того или иного элемента, но в целом сплав одного типа применяется как для литья, так и для ковки. Так что мифы о более качественном металле в кованых дисках стоит забыть.

Сплав железа, меди, титана, а также некоторых дополнительных добавок при производстве литых дисков обрабатывается следующим образом:

1. Подготовка сплава. Для начала металлы плавят в специальных емкостях и смешивают для получения однородного материала.
2. Подготовка формы. Литые изделия производятся с помощью процесса литья, для этого применяют специальные пресс-формы.
3. Заливка сплава в форму под давлением. Также на этом этапе контролируется отсутствие пустот в будущем изделии.
4. Остывание. Металл остывает, принимает окончательные очертания и извлекается из пресс-формы.
5. Снятие лишнего материала. В процессе литья на краях диска образуются излишки, которые нужно снять при механической обработке.
6. Внешняя отделка. На диск наносят надписи, выполняют покраску или полировку, формируют все декоративные элементы.

Для производителя такая технология оказывается более простой, так как не нужно привлекать множество дополнительного оборудования. В процессе литья внешняя форма диска уже готова, остается только немного доработать продукцию для поставки оптовым покупателям. Поэтому и стоимость литых вариантов зачастую значительно ниже, чем у более дорогой ковки.

Кованые диски – основные этапы производства

В случае с ковкой этапы изготовления несколько иные. Именно подготовка материала определяет, чем отличаются литые диски от кованых. Для начала из цельнометаллической заготовки на специальных станках выдавливают примерную форму будущего диска. Затем с помощью режущих инструментов на станках или руками мастеров формируют все рельефные детали, отверстия и прочие элементы.

Только после этого диск проходит стадию обработки, полировки, на него наносятся изображения. Как видите, ничего общего с процессом ковки в изготовлении изделия нет. Почему колеса получили именно такое название, никто ответить не сможет. Ясно лишь то, что такой метод производства дает как свои достоинства, так и некоторые недостатки.

Основные отличия ковки от литья – смотрим со всех сторон

Несмотря на очень похожий внешний вид данных вариантов легкосплавных изделий, они отличаются друг от друга по многим параметрам. Именно поэтому многие премиальные авто на зарубежных рынках поставляются с коваными колесами, а владельцы дорогих спортивных авто предпочитают заменить традиционное литье на дорогую и эффектную ковку.

Особенности, представленные ниже, не только дадут вам больше информации о типах колес, но и ответят на вопрос, как отличить литые диски от кованых.

Вес разных типов колесных дисков

Название «легкосплавные» говорит само за себя. Легкий сплав оказывается легче простых стальных штампованных изделий. Но если сравнивать только два интересующие нас сегодня типа колес, то вес кованых изделий несколько меньше. Это следствие методов производства, которые подразумевают штампование изначальных заготовок, а не заливку горячего сплава в форму. Впрочем, разница в весе не такая большая, чтобы переплачивать за такую прерогативу.

Форма и конфигурация

В этом плане особых отличий нет, так как современные методы металлообработки позволяют изготовителям на свое усмотрение формировать внешний вид дисков. Отличить один вариант от другого без профессионального обследования будет крайне сложно. Но помочь может ценник. Если вы покупаете немецкие или японские диски кованого типа по демократичной стоимости, значит, вам продают подделку, так как их цена невероятно высока.

Методика нанесения надписей на колеса

Зачастую производители наносят выпуклые надписи на литые варианты колес, а вот ковка имеет гравировку и штампованный тип нанесения информации. Это не всегда актуально, так как часто производители литья подделывают свои изделия под штамповку и производят формы с вдавленными внутрь надписями. Но на дорогих фирменных колесах таких неприятностей вы не найдете.

Некоторые отличительные характеристики колес

Диски разных типов отличаются по косвенным признакам. К примеру, в литых вариантах часто можно встретит неровную кромку, особенно при очень внимательном рассмотрении. Ковка от хорошего производителя лишена таких неприятных моментов. Но отечественные кованые диски нередко имеют изъяны, которые могут заставить вас подумать о подделке.

Стоимость – какие диски дороже?

Конечно, кованые изделия оказываются гораздо дороже, так как требуют более сложного оборудования, длительного процесса обработки. Трудозатраты и сложность обработки металла в случае с кованой продукцией гораздо выше. Продукция оказывается дороже еще и потому, что выгодно отличается по своим эксплуатационным характеристикам. Из кованых моделей дисков сделали элитные изделия, и ценник часто завышен искусственно.

Главные плюсы и минусы литых дисков

Преимущества такой продукции известны многим автомобилистам. Колеса выглядят прекрасно, преображают практически любую машину и делают ее моложе. У производителей есть тысячи вариантов дизайна, можно выбрать практически любой вариант внешнего вида. Существуют различные цвета, формы спиц, есть все существующие варианты креплений.

Среди недостатков литья стоит выделить такие свойства:

• сомнительная прочность, особенно при сильных ударах после наезда на дорожные неровности на скорости;
• высокие нагрузки на литые типы колес недопустимы, поэтому важно просматривать технические характеристики перед покупкой;
• каждый раз на шиномонтаже вам придется переплачивать, так как обслуживание литых дисков довольно дорогое;
• при наличии покраски или нежной полировки очень легко испортить внешний вид колеса при эксплуатации авто.

Многие недостатки связаны с тем, что литые диски производят сотни китайских компаний, которые поставляют их затем на российский рынок под звучными именами, похожими на европейские и японские. Покупая такие обода, вы точно не добьетесь высокого качества их службы. Если вы экономите, лучше купите штамповку и забудьте о проблемах с колесными деталями.

Плюсы и минусы кованых дисков на машине

Многие называют в качестве преимуществ данного типа колес стиль и внешний вид. Но на деле по стилю и внешности они ничем не отличаются от литых вариантов. У ковки есть другие плюсы и недостатки. К минусам стоит отнести высокую стоимость, другие недостатки сугубо индивидуальные и связаны больше с особенностями производства. Основные достоинства кованых колес следующие:

• при ударах во время наезда на дорожные ямы колесо не рвется и не трескается, возможна небольшая деформация;
• после небольших вмятин обод можно восстановить на недорогом сервисе, нет фатальных разрушений;
• диск прочнее, так как в процессе подготовки заготовок производится прессование сплава, нет пустот;
• такой обод будет служить достаточно долго, так как нет факторов, способных вывести его из строя.

Крайне редко случается так, что кованое изделие разрушается. Это может произойти при серьезных авариях, когда механическое воздействие на колесо чрезмерно высокое. Но устанавливать кованую продукцию на обычное авто нецелесообразно, часто цена хороших колес будет равна цене машины. Особенно, если вы хотите купить отличный брендовый вариант с завода с индивидуальным дизайном.

Итоги – какие легкосплавные диски стоит выбрать?

Выбор зависит от ваших вкусов, бюджета, а также типа автомобиля. Кованой продукции на российском рынке крайне мало, есть лишь отечественные предложения и редкие экземпляры с разборок. Новые импортные кованые диски обойдутся чрезмерно дорого, а затем их придется регулярно обслуживать из-за низкого качества дорожного покрытия. Поэтому чаще всего владельцы автомобилей отдают предпочтение именно литым вариантам.

Если же вы хотите сэкономить и не подвергать свою поездку опасности, лучше выбрать штампованные стальные диски без особых проблем в эксплуатации. Такая продукция достаточно долго служит, легко ремонтируется, но выглядит не слишком презентабельно. Покупать же дешевые легкосплавные диски не стоит. С такой покупкой вы получите только ряд неприятностей.

Какие диски лучше: литые или кованые?

Метки:Шины и Диски автомобиля

Для придания автомобилю спортивного вида, помимо спойлеров и модернизированных выхлопных труб, автовладельцы нередко прибегают к оснащению транспортного средства коваными дисками. Однако не каждый автолюбитель сможет с ходу сказать, какие диски лучше покажут себя при эксплуатации.

Кованые диски для автомобиля

То, каким образом производятся литые диски, понятно из их названия — они отливаются в готовые формы. Для их производства используется алюминиевая основа. Поэтому в европейских странах полученная продукция именуется просто алюминиевой. Реже используется сплав с добавлением магния.

Эксплуатационные особенности литого диска отличаются в зависимости от таких характеристик:

• качества основного сплава;
• формы для литья;
• качества финальной покраски и обработки.

Литые колесный диски для автомобиля

Что касается кованых моделей, то они отличаются технологией, которая используется во время производства. Кованые диски штампуются в 2 этапа: первый пресс содержит усилие в 10 т, а второй — в 2 раза больше. После прохождения кованой заготовкой пресса, она отправляется на металлорежущий аппарат, где на ней будут вырезаны отверстия, спицы, а также обработаны края. Таким образом, кованые изделия по качеству являются лучше литых ввиду более сложных технологий производства. Кованые модели лучше противостоят ударам, редко гнутся и не разламываются. Ковка качественнее обычного литья тем, что во время обработки заготовки на ней не образуются поры и отверстия. А более тонкие стенки позволяют дискам весить гораздо меньше, чем литым моделям.

Некоторые считают, что именно ударопрочность и выступает главным недостатком такого диска — при ударе он уцелеет, но передаст всю свою силу на автомобильную подвеску. Из-за этого последняя должна быть усиленной.

Кованый колесный диск

Как отличить разновидности дисков

После определения того, какие диски лучше, вам стоит понять, как отличать модели, изготовленные методом ковки, от литых. Это можно сделать, исследуя следующие параметры:

• Массу. Главное отличие двух моделей. Например, кованая, имеющая диаметр 15 дюймов, весит около 4—5 кг, а литая такого же диаметра — около 8 кг. Кстати, при выборе изделий от отечественных производителей этот параметр может быть неактуальным, так как на наших заводах не используются передовые технологии, способные методом ковки изготовить действительно легкие детали. В итоге, если сравнить ковку от российских производителей с литьем от зарубежных фирм, то по весу она будет разниться очень несущественно.
• Форму. На поверхности литого диска можно даже невооруженным взглядом разглядеть несовершенства (неровную кромку). Это связано с тем, что он не проходит обработку на токарном и фрезеровочном станках. Ковка таких недостатков лишняя, так как после штамповки диски проходят дополнительную обработку, за счет чего и характеризуются правильной геометрией. Исключением является лишь ультрасовременное литье. Такая продукция, хоть и стоит дороже, но уже имеет идеально ровные края.

Читайте также:  Как работает пневмоподвеска автомобиля

• Методику нанесения надписи. Надписи на комплектующих, которые производятся способом ковки, наносятся штампованием и являются вдавленными. Это и отличает их от выпуклых обозначений на моделях, произведенных при помощи литья. Однако исключения имеются и здесь — в модели, которая делалась на заказ методом ковки, могут сделать выпуклую маркировку и наоборот.
• Спецификацию изделия. Если при покупке вы ознакомитесь с документацией продукции, обратите внимание на ее спецификацию. Там ковка будет обозначена словом FORGED, но присутствовать это слово будет на тех моделях, которые изготавливаются известными компаниями. Если вы будете иметь дело с китайским или турецким изделием, там может быть указана любая неправдивая информация.
• Цену. Она не может являться определяющим фактором. Однако обычно стоимость литой модели значительно ниже кованой. Некоторые продавцы, зная это, сознательно повышают цену.

Таким образом,  если вы хотите выбрать, какие комплектующие лучше ставить на авто как с обыкновенной, так и усиленной подвеской, и ваш бюджет не слишком ограничен, выбирайте изделия, сделанные методом ковки. Они более качественно произведены, прочны. Но при ударах изделий не лишним будет съездить на СТО и убедиться в отсутствии повреждений в подвеске.

Опрос: Пострадали ли Вы уже от ям на дорогах?

• Да и значительно 53%, 1015 голосов1015 голосов — 53% из всех голосов
• Да, пока незначительно 32%, 618 голосов618 голосов — 32% из всех голосов
• 158 голосов — 8% из всех голосов
• Нет, ведь у меня танк 7%, 128 голосов128 голосов — 7% из всех голосов

Опрос: Нарушаете ли вы правила дорожнего движения?

• Да (редко) 59%, 955 голосов955 голосов — 59% из всех голосов
• Нет, никогда 23%, 375 голосов375 голосов — 23% из всех голосов
• Да (постоянно) 18%, 285 голосов285 голосов — 18% из всех голосов

Какие диски лучше и чем отличаются литые, кованые и штампованные диски друг от друга

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

• литые;
• кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

• сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
• по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
• изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
• длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

• надёжность и прочность;
• долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
• малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

• по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
• по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
• сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
• низкие цены на обслуживание колёс;
• нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

• из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
• увеличенный тормозной путь;
• изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
• металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

• в зависимости от условий эксплуатации машины;
• класс и марка авто;
• активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Как отличить кованый диск от литого? Особенности различий кованых дисков от литых

Вопрос о том, как узнать: кованый диск или литой, волнует многих автовладельцев, которые собираются приобрести диски, полученные по технологии ковки. Действительно: цена последних достаточно высока, так что стать жертвой мошенников не хочется никому. Кованые диски не случайно называют прерогативой богатых автовладельцев: технология их производства достаточно сложна и энергозатратна, поэтому за рубежом их изготавливают для ТС класса «Premium». Однако в нашей стране ситуация обстоит несколько иначе, что позволяет определять цену этих изделий в разы ниже! Итак, если Вы задаётесь вопросами о том, чем отличаются кованые диски от литых и какие диски легче: кованые или литые, эта статья — для Вас!

Технология производства литых и кованых дисков определила название их видов. Для изготовления и первых и вторых применяются алюминиевые сплавы с легирующими добавками. Разница заключается именно в технологии, которая предусматривает применение горячей объёмной штамповки, закаливание и искусственное старение для литых дисков. Всё эти процессы позволяют достичь такой структуры материала, которая будет хорошо выдерживать нагрузки за счёт своей прочности и пластичности! Благодаря ей кованые диски можно ремонтировать даже в тех ситуациях, когда литые восстановить уже не получится. Даже при сильных ударах, приводящих к деформациям, кованые диски не разрушаются.

Несмотря на всё вышеперечисленное, вопрос о том, как определить кованый диск или литой, остаётся актуальным. Итак: на какие параметры нужно обратить внимание для того, чтобы не попасть впросак и не переплатить за литой диск вместо кованого?

• Вес кованого диска меньше. Так, он составляет до 5-ти кг для изделия диаметром 15 дюймов и 8 кг — для литого изделия такого же диаметра. Впрочем, стоит отметить: данный параметр может не сработать в случае, если речь идёт о дисках отечественного производства, которые изготавливаются по старым технологиям. В этом случае российская ковка может практически не иметь отличий от зарубежного литья;
• Литые диски имеют неровную кромку. Кованые диски таких несовершенств абсолютно лишены, поскольку технология их производства предусматривает дополнительную обработку, а значит — и идеальную геометрию. Впрочем, стоит отметить, что литые диски, изготовленные по самым последним технологиям, тоже лишены такого недостатка, как неровная кромка;
• На кованых дисках имеются штампованные или вдавленные надписи. В то же время литые отличаются выпуклыми обозначениями, хотя и в данном случае имеются исключения;
• Во спецификации кованого диска от известных производителей имеется обозначение «forged», которое переводится как «кованый», «штампованный».

К сожалению, цена далеко не всегда является определяющим фактором того, литой перед Вами диск или кованый. Обусловлено это непорядочностью продавцов, которые, зная об этой особенности, нередко искусственно завышают стоимость литых дисков. Для того чтобы гарантированно приобрести кованые диски, обращайтесь в компанию «Bullet»!

Какие диски лучше выбрать — литые, штампованные или кованые?

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

• литые;
• кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

• сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
• по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
• изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
• длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

• надёжность и прочность;
• долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
• малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

• по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
• по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
• сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
• низкие цены на обслуживание колёс;
• нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

• из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
• увеличенный тормозной путь;
• изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
• металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

• в зависимости от условий эксплуатации машины;
• класс и марка авто;
• активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Отличие дисков литых от штампованных

Разница между литыми и штампованными дисками

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам. Сравним литые диски и штампованные, посмотрим на их особенности и отличия.

Определение

Литые диски на сегодняшний день наиболее перспективны. Они производятся способом литья под давлением из алюминиевых сплавов. Эти диски легкие и улучшают динамику автомобиля, придают ему неповторимый уникальный облик.

Литой диск

Штампованные диски изготавливаются из пластичной стали методом сваривания двух частей – центральной и обода. Они обладают самой низкой стоимостью, к тому же быстро теряют свой внешний вид. Их рекомендуется использовать в комплекте с зимней резиной, когда бюджет ограничен. Такими дисками часто оснащаются автомобили отечественного производства.

Штампованный диск к содержанию ↑

Сравнение

Если говорить о массе, то литые диски легче штампованных. Это способствует лучшей управляемости автомобилем. Кроме того, сплав алюминия литых дисков не поддается коррозии и более устойчив в агрессивной среде. Эти изделия не боятся сырости, спокойно переносят влагу, чего нельзя сказать о штампованных, которые чувствительны к сырости, влаге и агрессивным реагентам. Штампованные диски покрыты специальной краской, защищающей от коррозии, они намного больше весят.

Но штампованные диски более пластичны. Когда колесо попадает в яму, диск гнется, принимая, таким образом, на себя энергию удара, поэтому подвеска автомобиля не пострадает. От сильного удара штампованный диск не расколется, а только прогнется, чего не скажешь о литом. При незначительных повреждениях вернуть диску надлежащий вид можно и самостоятельно с помощью молотка, при более серьезных требуется правка на специализированном оборудовании. После наезда в открытый канализационный люк потребуется покупать новые литые диски, восстановлению они не подлежат.

Дизайнерские решения у литых дисков намного шире, чем у штампованных. Машина с литыми дисками смотрится очень эффектно, а штампованные автовладельцы предпочитают прикрывать пластиковыми колпаками. Однако если говорить о цене, то штампованные дешевле. За штампованными дисками требуется уход, особенно в зимнее время. Их периодически необходимо промывать изнутри, иначе при движении можно заметить ощутимые подергивания руля.

Какие диски лучше литые или штампованные

Автолюбители часто задаются вопросом, какие диски лучше — литые или штампованные. Однозначного ответа на этот вопрос не существует, и потому вокруг выбора дисков до сих пор не утихают жаркие споры. В этой статье мы попробуем разобраться в плюсах и минусах каждого типа дисков, а также рассмотрим, в каких случаях их стоит выбирать.

Что такое штампованные диски

Это самые обыкновенный тип дисков, которые изначально, с завода стоят более чем на 80% легковых автомобилей. Чем дешевле машина, тем вероятнее, что на её колёсах установлены именно штампованные диски или попросту штамповки.

Делаются штампованные диски, как правило, из обычной стали. На первом этапе берётся круглый стальной лист и помещается под специальным образом настроенный пресс. Он большим давлением придаёт листу фигурную форму. Получается так называемая тарелка — тело диска, соединяющее обод со ступицей.

Фигурная форма нужна не столько для красоты, сколько для того, чтобы выдерживать большие статические и динамические нагрузки. Колёса ведь принимают на себя не только вес автомобиля, но и все удары от неровностей дорог.

Второй этап — штамповка обода похожим образом, но его форма, конечно, куда проще. Наконец, тарелку и обод скрепляют между собой обычной точечной сваркой. После нехитрых испытаний и окраски диск готов и может отправляться в магазин.

Что такое литые диски

Производство литых дисков куда сложнее. Если штамповки можно делать на дешёвом нехитром оборудовании, то для литых нужны дорогие высокотехнологичные станки. В таких дисках нет никаких отдельных тарелок и ободов, как и мест соединения. Литой диск представляет собой цельное металлическое тело.

Обычно для литых дисков используется алюминиево-магниевый сплав. Для этого в специальную печь помещают алюминиевые и магниевые болванки в нужной пропорции, где они плавятся при высокой температуре. Расплав заливается в сложную форму и охлаждается, в результате получается почти готовый диск. «Почти» — потому что такое изделие далеко от идеала. Его доводят до кондиции механической обработкой, попросту говоря, обтачивают на станке. Благодаря этому достигаются очень точные геометрические характеристики диска.

Конечный этап такой же, как и на производстве штамповок — краткий тест на качество и покрытие каким-либо составом. Это может быть краска или же прозрачная антикоррозийная смесь. Бывает, что такие диски не красят, а обклеивают декором.

Читайте также: Чем отличается липучка от шипованной резины и что лучше.

Чем отличаются литые диски от штампованных

Главный принцип штамповок это «дёшево и сердито». Есть и дорогие модели, но особого смысла в них нет, потому что разумнее тогда взять литые. Впрочем, это не значит, что штампованные диски берут лишь малой ценой. У них есть и другие преимущества:

• хорошая сминаемость при ударах, что может послужить дополнительной защитой для подвески;
• высокая ремонтопригодность — чтобы убить штамповку до невосстановимого состояния, нужно сильно постараться;
• довольно хорошая механическая прочность, что позволяет использовать их на грузовой и пассажирской технике.

Но и минусы их существенны. Это большая масса, из-за чего машина медленнее набирает скорость, снижение управляемости, а также низка устойчивость ко ржавчине. Порой достаточно 2-3 лет, чтобы по диску пошли рыжие пятна. Наконец, штамповки не отличаются красивым внешним видом. Это можно замаскировать колпаками, но это лишние деньги и лишний вес.

Поэтому если автолюбителя всерьёз волнует эстетическая сторона его машины, есть смысл присмотреться к литым дискам. Их разновидностей — невообразимое количество, что обусловлено гибкостью производственного процесса. Можно найти подходящие варианты и для солидного представительного седана, и для агрессивного спорткара. Ну и другие достоинства литых дисков тоже играют роль:

• они ощутимо легче, благодаря чему автомобиль немного быстрее разгоняется и более цепко держит дорогу;
• алюминиево-магниевый сплав абсолютно невосприимчив к коррозийным процессам;
• в силу особенностей производственного процесса балансировка литых дисков намного лучше;
• теоретически, их малый вес способствует экономии топлива.

Недостатки литых дисков — как будто зеркальное отображение достоинств штамповок. В первую очередь, это цена. Литые диски дороже штампованных минимум в 2-3 раза. Дороже они и в обслуживании. Повреждения устранить не так легко и дёшево, их порой приходится запаивать, а это трудоёмкая процедура. Тем более, что прочность литых дисков ниже, чем у штамповок. Наконец, они просто жёстче, и потому передают подвеске малейшие неровности дороги.

Читайте также: Как правильно хранить шины вне сезона.

Что лучше — литые диски или штампованные

Для начала, хорошо бы подумать, стоит ли вообще проблема выбора. Скажем, на крупнотоннажных авто вроде автобусов, грузовиков и спецтехники стоят исключительно штампованные диски. Да, в интернете можно найти фотографии грузовых тягачей с литыми дисками, но это практически эксклюзив с заоблачной ценой.

В конце концов, штампованные диски стабильно хорошо справляются со своими обязанностями, а их дешевизна проявляется не только при покупке, но и в процессе эксплуатации. Вплоть до возможности сэкономить на покупке болтов — они у штамповок полностью стандартны. Литые диски нередко требуют оригинальных, нестандартных болтов с оригинальным ценником.

Так что для большинства легковых машин вполне хватает штампованных дисков, особенно если стоит задача выжать из автомобиля максимум практичности — грузовые и пассажирские перевозки, поездки на работу и с работы. Единственное, что омрачает торжество рациональности штамповок — их уязвимость перед ржавчиной. Но несколько лет интенсивного использования они вполне выдерживают.

А вот если хочется чего-то большего, чем практичности, хочется индивидуальности и красоты — тогда литые диски становятся отличным выбором. Для авто представительского класса это единственный возможный вариант, потому что штамповки на таких машинах смотрятся совсем не уместно. Так же дело обстоит и с мощными автомобилями со спортивным характером. За повышенную динамику и управляемость литым дискам можно простить свойственные им недостатки.

Читайте также: Что такое Run Flat шины и как они устроены.

Видео на тему

Чем отличаются литые диски от штампованных

Ранее мы с вами уже сравнивали литые диски и кованые, говорили о достоинствах и недостатках каждого вида. Сегодня же пришло время сравнить литые диски со штампованными и определить, какие же из них лучше. Мы не будем томить вас ожиданием и немедленно приступаем к делу!

Штампованные диски являются самыми распространенными. Именно они идут в стандартном оснащении любого автомобиля вне зависимости от марки и модели. Нередко в народе их именуют «железками». Такое прозвище они получили не случайно, дело в том, что изготавливаются штампованные диски из пластичной стали. Технология производства проста до неприличия – из куска стали пресс-формой выбиваются две окружности, которые по сути являются внутренней и внешней частью диска. Позже заготовки сворачиваются, свариваются и покрываются антикоррозийным покрытием. Готово!

Литые диски по популярности следуют сразу за штампованными. Главное их отличие от последних состоит в материале, используемом при создании. Литые диски в буквальном смысле выливаются из алюминиевого или магниевого сплава.

Достоинства и недостатки штампованных дисков

+ Прочность. Главным достоинством штампованных дисков является то, что при попадании в яму они не раскалываются, а гнутся. Таким образом, их можно легко и быстро реанимировать, причем под силу это даже непрофессионалу.
+ Защита подвески. При наезде на препятствие штампованные диски колпаки принимают всю силу удара на себя, что избавляет подвеску от лишних нагрузок и продлевает срок ее службы, а следовательно огораживает автовладельца от непредвиденных расходов на ремонт.
+ Низкая стоимость. Штампованные диски в разы дешевле литых, теперь понятно, почему они входят в стандартное оснащение большинства современных авто.
— Непрезентабельный внешний вид. Штампованные диски – это бюджетный вариант, посему не следует ожидать от них привлекательного внешнего вида. Именно поэтому нередко владельцы авто принимают решение заменить «железки» на более привлекательные литые, другие же решают эту проблему с помощью колпаков.
— Подверженность коррозии. При покупке штампованного диска с особой внимательностью следует исследовать его поверхность на наличие сколов и царапин. Дело в том, что при малейшем нарушении целостности окрашивания диска, особенно в зимнее время, под воздействием воды и реагентов диск рискует превратиться в ржавую «железяку».

Достоинства и недостатки литых дисков

+ Малый вес. Одно из весомых достоинств литых дисков заключается в том, что весят они сравнительно немного, а следовательно защищают подвеску от лишних перегрузок, что позволяет продлить срок ее жизни.
+ Привлекательный дизайн. Технология изготовления литых дисков разрешает создавать их любой формы, что по достоинству оценили автовладельцы, предпочитающие, чтобы их кар выделялся на дороге.
— Высокая цена. Конечно, литые диски не такие дорогие как кованные, но в сравнении со штампованными, их цена в разы выше.
— Хрупкость. При попадании в яму литой диск не помнется, как штампованный, а расколется, таким образом его невозможно будет восстановить, таким образом вам придется покупать новый, а это дополнительные расходы.

Мы представили вашему вниманию главные характеристики литых и штампованных дисков. Каждый вид в чем-то выигрывает, а в чем-то уступает. Сказать, какие диски лучше, довольно сложно, ведь каждый автовладелец предъявляет к ним свои требования. Посему, какие диски, литые или штампованные, решать только вам, уважаемые посетители нашего портала. Удачи на дорогах и, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

Основные отличия дисков, изготовленных методом литья и штамповки

Большинство начинающих водителей считают автомобильные диски модным аксессуаром, который обеспечивает стильный современный вид транспортного средства. Однако более важной функцией, которые выполняют такие изделия, является безопасность движения. Диск – это базовый элемент колесной системы. От его качества зависит прочность связи с дорожным полотном и уровень маневренности автомобиля.

Литые диски

Литые диски – изделия с оригинальной конструкцией. Технология изготовления литых автомобильных дисков считается достаточно популярной среди компаний-производителей. На подготовительном этапе проводятся необходимые измерения, а также разрабатывается дизайн готового изделия. Для создания дисков методом литья необходимо иметь специальные формы, в которые заливается раскаленный металлический сплав. На этом этапе очень важно избежать появления в структуре изделия микропор, так как это обязательно приведет к деформации диска при больших механических нагрузках.

1. Небольшой вес, который дает возможность экономить расход автомобильного топлива.
2. Рабочие узлы, принимающие участие в торможении транспортного средства, отличаются высоким уровнем износостойкости.
3. При разгоне машины наблюдаются повышенные параметры плавности.
4. Изделия обладают способностью к самоочищению от различных инородных предметов или веществ.

Штампованные автомобильные диски

Штампованные автомобильные диски – сочетание простоты изготовления и доступной стоимости. Автолюбителям, предпочитающим покупать более дешевые аксессуары для транспортных средств, специалисты советуют приобретать диски, изготовленные методом штамповки. Процедура их изготовления достаточно простая: из металлических листов вырезаются обода и сердцевины, которые соединяются с помощью сварочных аппаратов. Диски, произведенные таким способом, представляют собой группу наиболее дешевых колесных атрибутов. Доступная стоимость – это наиболее весомое преимущество штампованных изделий.

Главные отличия литых и штампованных автомобильных дисков

Сегодня на рынке автомобильных аксессуаров представлены многочисленные модели дисков. Все они отличаются хорошим уровнем прочности, долговечностью эксплуатации и высоким качеством. Однако более перспективными считаются литые изделия, так как они значительно улучшают динамику машины и создают привлекательный внешний вид. Диски, изготовленные методом штамповки, специалисты рекомендуют использовать в комплекте с зимней резиной. Это помогает экономить расходы на обслуживание транспортного средства.

Автомобильные аксессуары, для производства которых используются разные методы, отличаются многими параметрами:

1. Вес литых дисков намного меньше штампованных.
2. Металлические сплавы, которые используются для литья, более устойчиво переносят воздействие агрессивной среды, чем сталь для штамповки.
3. Штампованные аксессуары отличаются высоким уровнем пластичности. Это помогает избежать расколов при нанесении сильных механических ударов.

При сравнении литых и штампованных дисков видны явные отличия использованных технологий и материалов для процесса производства. Изделия, изготовленные методом штамповки, значительно уступают литым в дизайнерском плане. Владельцы автомобилей предпочитают их закрывать пластиковыми или металлическими колпаками.

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

Мы уже рассмотрели параметры выбора колесного диска, выделив все основные показатели, которые нужно учесть при приобретении. Однако вопрос выбора типа диска заслуживает чуть более пристального внимания: сегодня мы разберемся, какие типы дисков бывают, чем они отличаются, и каковы их потребительские характеристики.

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается “наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой”. Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки ( beadlock ), фиксирующие обод покрышки, и таерлок ( tirelock ), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Основные плюсы и недостатки кованых колесных дисков

Колесный диск
Фото — Koenigsegg

Роман Сцельник, 25 мая 2017, 18:32

Кованые колесные диски в отличие от литых и штампованных имеют больше преимуществ, чем недостатков, если говорить о качестве. Ряд автомобилистов называют их сочетанием литья и стальной штамповки. Правда, основной минус кованых дисков — стоимость, они дороже других. Они похожи на литые, но их качество выше. Такие диски надежнее и весят меньше: примерно на одну пятую, чем диск литой.

Заготовку из легкого сплава сперва нагревают до нужной температуры согласно технологии, чтобы можно было легко придать ей форму и при этом избежать плавления. После размякшую от разогрева заготовку прессом вставляют в особую форму, и она становится похожа на колесо. С этой целью применяют 6-20-тонные прессы. Таким образом добиваются волокнистой структуры металла. Технология производства кованых дисков для  автомобильных колес — это т.н. горячая объемная штамповка. Завершают процесс термической обработкой, после которой вырезаются спицы, и диск получает декоративное покрытие.

Безусловное преимущество кованых колесных дисков — их легкий вес. Они в 2 раза легче стальной штамповки и на треть — литья. При этом у кованого диска высокая прочность — выше, чем у литого, из-за процесса ковки, при котором диск подвергается воздействию высокой температуры и давления. Волокнистость металла, достигаемая при деформации и вытягивании, способствует тонкости и прочности стенок диска.

Кованые диски тоньше литых на 20%, не треснут от удара (проблема литых дисков), а гнутся благодаря своей пластичности. Поэтому их легче восстановить, иногда даже не прибегая к помощи специалиста. Кованый диск надежнее и безопаснее литого, ведь если литой диск ломается во время движения автомобиля на высокой скорости — это может привести к аварии и травмированию водителя и пассажиров. Кованый колесный диск более устойчив к ржавлению, чем литой диск.

И все бы ничего, если бы не высокая цена. Это едва ли не единственный недостаток кованых дисков, зато существенный, поскольку даже самый недорогой из кованых дисков стоит сотни долларов за одну штуку.

И, тем не менее, спрос на них есть. С предложением проблем нет. Купить кованые диски в Москве можно у специализированных компаний.

Литой диск обычно намного дешевле кованого, правда и здесь бывают дорогие варианты, если производителем диска выступает известный бренд, гарантирующий высокое качество и долгий срок службы. Дорогой бренд “утяжеляет” стоимость диска. Причиной дороговизны кованых дисков  являются, главным образом, их бесспорные  преимущества в сравнении с другими видами колес. Отечественные  диски, к слову, значительно уступают в цене западным брендам.

С точки зрения дизайна, кованые диски не могут похвастаться  разнообразием. Те же литые колеса, напротив, радуют  возможностью выбора. Но кованые все равно красивы, и даже вопреки дороговизне и отсутствию различных дизайнерских форм, повторимся, на них всегда есть спрос.

Разница между коваными колесами из алюминиевого сплава и литыми дисками

Разница между коваными дисками из алюминиевого сплава и литыми дисками из алюминиевого сплава.

Что такое литье дисков из алюминиевого сплава: расплавьте металл в жидкость, отвечающую определенным требованиям, и вылейте ее в форму. После охлаждения, затвердевания и отделки получается процесс литья (детали или заготовки) заданной формы, размера и свойств.Сырье — алюминиевый сплав А3562.

Что такое кованые диски из алюминиевого сплава: использование ковочного оборудования для оказания давления на металлические заготовки и выполнения пластической деформации, чтобы получить методы обработки с определенными механическими свойствами, формами и размерами. Сырье — алюминиевый сплав Т6061. Ковка может устранить литые рыхлые металлы, сварочные отверстия, литье — это самое древнее искусство Китая (например, бронза), механические свойства литья общих деталей в виде кованых деталей, поэтому стоимость кованых алюминиевых колес высока, и это лучшие автомобильные колеса.

Способы производства и обработки разные, поэтому и характеристики использования совершенно разные. Литые диски изготавливаются из расплавленного алюминия водой в песчаной форме, а затем производятся механической обработкой (до кромки, внешнего вида и полировки) после охлаждения и формования. Кованые диски из алюминиевого сплава — пирог из алюминиевого сплава t6061. После нагрева заготовка колес изготавливается большим ударом станка.После остывания его подвергают механической обработке. Простое литье массового производства, а процесс ковки был более сложным, поэтому стоимость производства относительно высока, но поковка ступицы в процессе производства алюминиевого блока после непрерывной штамповки, поэтому после формования его молекулярная структура станет очень близкой, поэтому выдерживают высокое давление и при том же размере и той же прочности кованые диски легче литых.

Преимущества модернизации кованых дисков из алюминиевого сплава.

1. показатели безопасности

Прочность материала кованых колес примерно на 30% выше, чем у литых.

Твердость: кованые диски 125HB, литые диски 85HB;

Относительное удлинение: кованые диски — 12%, литые — 7%;

Предел прочности: кованые колеса 370 МПа, литые колеса 250 МПа.

Колеса из алюминиевого сплава изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с конструкцией и технологией транспортного средства клиента, что идеально соответствует характеристикам автомобиля и не требует дополнительных принадлежностей, таких как прокладки, переходные пластины, центральные кольца и т. Д., что эффективно снижает потенциальную угрозу безопасности, вызванную повреждением принадлежностей.

2. внешний вид

Поскольку конструкция кованых колес может выдерживать высокие нагрузки, поэтому в конструкции можно использовать некоторые из более живых тонких спиц, свобода дизайна также высока. Может быть разработан в соответствии с потребностями клиента, более подходящим для общего внешнего вида автомобиля клиента, делает ваш автомобиль более индивидуальным.

3. Контроль за производительностью

Модернизируйте кованые колеса, не влияя на рулевое управление и условия нагрузки, увеличивайте ширину колеса, ускорение транспортного средства, чувствительность к тормозам и кривая, очевидно, увеличиваются, независимо от того, начинается ли это со стационарной или движущейся скорости, очевидно, будет легче, будь то в повороте или выходе из поворота автомобиль, очевидно, почувствует легкость ноги.

4, может увеличить срок службы двигателя

В соответствии с нагрузкой на двигатель и кривой мощности, когда нагрузка увеличивается до определенной степени, мощность снижается, это будет предельное значение на 1 единицу нагрузки, двигатель будет более трудным (особенно топливным), нагрузка на двигатель уменьшится. , естественное уменьшение неисправности, продлевает жизнь.

5. Экономия топлива для повышения комфорта вождения автомобиля.

Кованые диски из алюминиевого сплава легче литейных колес, а ступица ковочного колеса использует ковочный пресс мощностью десять тысяч тонн для сжатия сырья, что делает металл более компактным, что улучшает его свойства.Ковочная ступица более чем на 35% легче, чем литая. Вес скорости реакции подвески был значительно улучшен, система подвески быстрее, легче обрабатывать естественные выбоины, висящая легче гибкая, ощущение неровностей значительно уменьшено.

Согласно японскому эксперименту, вес седана 5 снижается на 1 кг в год, или примерно на год или более 20 литров бензина. В отчете об исследовании, опубликованном Американским обществом автомобильных инженеров, указывается, что поковка стоит дороже, чем обычная литая, но в долгосрочной перспективе стоимость автомобиля может составлять 1–3 км, чтобы окупить стоимость.Теперь, чтобы удешевить стоимость, производители автомобилей обычно используют литые колеса, причем качество неровное по сравнению с модифицированными колесами. Многие производственные литейные диски зависят от производственного оборудования и условий эксплуатации, что создает большую потенциальную угрозу безопасности. 99% автомобильных колес на рынке — это литые диски, по низкой цене. Но колеса для спорта, такие как F1, WRC, WTCC и т. Д., Представляют собой высококачественные кованые диски из алюминиевого сплава , а цена каждого обода исчисляется десятками тысяч.Цель состоит в том, чтобы облегчить вес. Потому что чем тяжелее ступица, тем хуже трогается автомобиль и медленнее тормозит, что снижает производительность. Чэнь Чжэнь, домашний комментатор, сказал, что колесо стало легче на 1 кг, а тело — на 10.

различных типов колес и способы их производства

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых оглушающих колес. Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!

Колеса

могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и передовые производственные технологии и исследуют самые прочные, но самые легкие материалы для внедрения в процессы производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутую сталь для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромные технические, а также эстетические обязанности, которые не должны восприниматься нами, бензолюбителями, как должное. Итак, вот краткий перечень самых популярных вариантов, предназначенных для современных автомобилей, и того, как производители производят их.

Стальные диски

Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартом на большинстве недорогих автомобилей на протяжении десятилетий и преобладали до того, как производство колесных дисков из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия на внешней стороне колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.

Большинство компаний смогут обойти непривлекательный характер штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы

Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть установлены практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на алюминиевой или магниевой конструкции, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкую упаковку по сравнению со стальными колесами той же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в заранее изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнообразным дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой высокопроизводительные автомобили перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.

За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более податливым и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию действительно впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после обработки бордюров…

Составные колеса

Колеса, самые известные из которых производятся BBS, могут состоять из двух или трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на соединение наносится кольцо из герметика, чтобы дополнительно скрепить секции вместе.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса на две части, что позволяет регулировать ширину колеса. Все это делает составные колеса по своей сути тяжелее и немного слабее, чем цельные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию « катящегося обода », которая доводит уровни прочности составных колес до уровня досягаемости даже одиночных. -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.

Кованые диски

Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы методом ковки алюминия. Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо.Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.

Копия дисков ‘OEM style’

Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-нибудь с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть соответствующим образом, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются OEM-колеса.

Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливают в шаблон, но совсем не сжимают и оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как у OEM-эквивалента, который в процессе производства подвергался некоторой форме сжатия.Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет гораздо более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

Имея так много других доступных нишевых типов колес, можно подобрать набор ободьев для любых нужд — будь то повседневное использование, нечетный день на треке или даже время от времени для бездорожья.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.

Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Обода

: сплавы для внешнего вида, сталь для прочности

Обода из сплава или стали, что лучше? У обоих есть преимущества и недостатки для разных типов вождения; но в целом тем, кто хочет красоты и производительности, нужны сплавы, а тем, кому нужны жесткие, недорогие рабочие лошадки, нужна сталь.

Материалы обода

Три основных типа обода: (1) , , стальной , (2) , литой алюминий, , и (3), , , кованый алюминий, . Стальным колесам придают форму, а затем склепывают или сваривают. Самые дешевые алюминиевые колеса отливаются, то есть формируются путем заполнения форм расплавленным алюминием с последующей механической обработкой формы. Литые материалы хрупкие и могут разбиться, как стекло, при сильном ударе.Кованые алюминиевые диски, придавая им форму, получают очень прочный готовый продукт.

На автомобильном рынке представлены сотни колесных дисков. Большинство различий между ними носит косметический характер. Спорный вопрос, из какого материала сделают лучшее колесо. Наиболее распространенными колесами являются из стали или из алюминиевого сплава . Колеса из углеродного волокна доступны, но финансово недоступны для большинства водителей.

Литые диски

Хотя сталь является сплавом (железо + углерод), термин «легкосплавный диск» обычно относится к колесам, изготовленным из материалов, не содержащих железа.В настоящее время сплавы в основном являются стандартными из-за их косметических и эксплуатационных качеств. Алюминиевые сплавы можно отливать и обрабатывать во многих других формах и формах, чем сталь, чтобы придать автомобилям более уникальный внешний вид и предоставить владельцам больше шансов на разработку индивидуального дизайна. Алюминий / никель сплавы, которые намного легче стали, делают работу более маневренной и ускоряют ускорение. Автомобили из сплавов обычно превосходят автомобили из стали.

Чаще всего используются цельные литые сплавы . Они на треть легче стали, устойчивы к изгибу и имеют умеренную цену, поэтому подходят практически для всех областей применения. Двухкомпонентные сплавы имеют литые центры и вращающиеся обода, скрепленные сварными швами, заклепками и даже гайками и болтами. Их конструкция делает эти колеса прочными и легкими, но они легко гнутся, и ремонт затруднен. Кованые алюминиевые сплавы прочнее стали, легче большинства литых сплавов и наиболее дороги.

ПОДРОБНЕЕ: Casting VS Forging

Карбоновые диски встречаются очень редко. Чрезвычайно легкие по весу, вдвое меньше, чем у сталей того же размера, они могут сломаться, если не сконструированы специально для бездорожья.

Сплавы изгибаются и деформируются легче, чем стали, при ударах и трескаются при слишком сильном напряжении. Податливость по сравнению с хрупкостью зависит от соотношения никеля и алюминия в сплаве. Никель увеличивает вес и делает сплавы более жесткими и хрупкими. Чем меньше никель, тем легче колесо, которое легче изгибается. Ковка под давлением также влияет на долговечность.

Алюминиевые диски доступны в гораздо большем количестве размеров и дизайнов, они превосходят по характеристикам и ходовым качествам.Алюминиевые колеса легче, у них меньше инерция, и они быстрее реагируют на дорожные условия. Более легкие колеса также улучшают экономию топлива, поскольку для их перемещения требуется меньше энергии.

Стальные диски

Большинство колес — стальные, штампованная внутренняя часть и прокатанный внешний обод сварены вместе. Конструкция прочная, простая в обслуживании и ремонте и дешевая в изготовлении. Недостатком стали является влияние увеличения веса на производительность. Колесо — это динамическая часть транспортного средства, и автомобили на литых дисках ускоряются и быстрее останавливаются.

Вес автомобильных колес, шин и тормозов является неподрессоренным, они не подпитываются и не смягчаются пружинами подвески. Без подвески Вес влияет на управляемость автомобиля гораздо больше, чем такой же вес над рессорами, и даже небольшое количество добавленного веса может иметь нежелательные эффекты. Но стали прочнее, не гнутся легко и почти никогда не трескаются.

Установка стали на автомобиль, имеющий сплавы, добавляет неподрессоренную массу, которая замедляет ускорение, снижает маневренность, снижает центр тяжести и, как правило, снижает производительность.Однако при зимнем вождении эти эффекты могут быть полезными. Более тяжелые колеса придают шинам дополнительное сцепление на снегу. ( нужно больше тяги в зимних условиях? ПОДРОБНЕЕ: Разница между зимними и летними шинами)

Стали обычно имеют диаметр 16 дюймов, или меньше. Есть очень мало 17-дюймовых сталей, но нет известных 18-дюймовых. 18-дюймовые стали, без сомнения, были бы чрезвычайно и непрактично тяжелыми.

Стали обычно на 75–80 процентов дешевле, чем сплавы, что делает их экономичными запасными частями и недорогими заменами для колес, поврежденных не подлежащими ремонту.

Несмотря на некоторые противоположные утверждения, сталь намного прочнее любых сплавов алюминия в качестве материала для колес, особенно литых сплавов. Алюминий очень быстро устает после многократных нагрузок, а сталь — почти бесконечно. Стали могут выдержать удар, вернуться в форму и отремонтировать в случае появления вмятин. Сталь примерно на треть тяжелее, но стоит примерно в половину или треть стоимости алюминия. Низкая цена и высокая долговечность в сочетании с низкими затратами на техническое обслуживание делают сталь наиболее практичным материалом для большинства применений.

Сводка

Сплавы

— очевидный выбор, когда водителю нужны рабочие характеристики или внешний вид. Сталь, как правило, лучше подходит для деловых, серьезных и повседневных водителей с автомобилями, не предназначенными для участия в автосалонах или гонках. Они могут быть наиболее полезны в качестве дополнительного комплекта зимних колес (меньше пробуксовки из-за лишнего веса, повреждения гидрозолями из-за зимнего ремонта дороги и т. Д.).

Состав и конструкция колес

Помимо того, что колеса бывают самых разных размеров и дизайнов, они бывают самых разных стилей конструкции и состава.Вот несколько из самых важных составов и методов, о которых следует знать владельцам колес.

Сталь:

Сталь и тяжелее, и прочнее алюминия, и гораздо дольше использовалась для изготовления колес. Сталь сгибается и повреждается гораздо труднее, чем сплав. Поскольку сталь уже настолько прочна, дальнейшие методы литья или ковки обычно не требуются. Большинство стальных колес штампуются на массивных прессах, а затем свариваются вместе, чтобы сформировать колесо, как в этих стальных гоночных колесах.Обратной стороной этого является то, что сталь не позволяет использовать такие конструкции спиц и поверхностей, которые делают колеса такой художественной платформой на автомобиле. По большей части все, что можно сделать со стальными лицевыми панелями, — это штамповать в них некоторые окна для охлаждения тормозов. Однако в настоящее время несколько компаний усердно работают над созданием стальных колес с хромированным покрытием, что означает, что они имеют тонкую накладку, обычно из олова, которую хромируют, а затем наклеивают на лицевую поверхность колеса. Многие пикапы Ford и Chevy теперь в стандартной комплектации поставляются с хромированными колесами.

Алюминиевый сплав:

Алюминиевый сплав представляет собой смесь алюминия и никеля. Пропорции металла в сплаве определяют как прочность, так и вес колеса. Меньшее количество никеля в сплаве означает более легкое колесо, но более гибкое и более гибкое при ударе. Чем больше никель, тем тяжелее колесо, которое нелегко гнуть, но оно может быть более хрупким и склонным к растрескиванию.

Литой алюминий:

Литой алюминий — это то, на что это похоже — расплавленный сплав выливают в форму и дают ему остыть.Существует несколько типов методов литья, но их объединяет то, что литой алюминий не очень плотный, поэтому для прочности требуется больший вес металла.

Гравитационное литье

Самая простая форма отливки металла — это заливка расплавленного металла прямо в форму. Это также создает наименее плотный металл, поскольку только сила тяжести толкает металл в форму. Поэтому литой под действием силы тяжести алюминиевый сплав должен быть толще и тяжелее, чем другие методы, чтобы иметь достаточную прочность для безопасного использования для колес.

Литье под давлением

Применяются два типа литья под давлением: литье под низким давлением и литье под давлением. Для отливки под низким давлением используется давление воздуха, чтобы заставить расплавленный металл попасть в форму. Это заставляет расплавленный металл упаковываться в форму с большей плотностью и большей прочностью. При литье противодавлением используется противоположный процесс — создание умеренного вакуума внутри формы, который буквально всасывает в нее расплавленный сплав. Результаты в основном одинаковы для обоих процессов.

Формовка потока:

Формование в потоке — это гибридный процесс, в котором алюминий, отлитый под низким давлением, растягивается и формуется с использованием нагрева и роликов высокого давления для придания формы колесу. В процессе растяжения и формовки получается тонкий и плотный металл, который имеет свойства, аналогичные кованому алюминию. Процесс формирования потока был впервые разработан BBS Wheels, и многие из их гоночных колес до сих пор производятся с помощью этого процесса.

Кованый алюминий:

Кованый алюминий создается путем взятия твердой «заготовки» из алюминиевого сплава и воздействия на нее огромного количества тепла и давления, обычно около 13 миллионов фунтов давления.Давление просто превращает металл в желаемую форму. Затем кованую заготовку можно формовать в потоке для придания формы цилиндру. Это создает чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо, но при этом очень легкое. Фунт за фунт, кованый алюминий на порядки прочнее литого алюминиевого сплава.

Вращающаяся поковка:

Роторная ковка — это совершенно новый процесс, который сейчас внедряется TSW Wheels как под своим брендом, так и под ассоциированными брендами, такими как Beyern.Motegi Racing теперь также имеет собственный процесс ротационной ковки. При ротационной ковке алюминиевую заготовку выковывают при тех же давлениях, но это делается, когда кузня вращается с высокой скоростью и часто под углом. Действующая центробежная сила заставляет молекулярную структуру металла преобразовываться в кольцевые цепи, которые прочно связаны друг с другом. Это создает колесо, которое даже более устойчиво к радиальным ударам, чем алюминий, кованный традиционным способом. TSW довольно осторожно относится к своему процессу, но, похоже, он также включает в себя некоторый вариант формования потоком с роликами на каждой стороне ствола, которые еще больше ковают металл.

Изготовление колес на заказ. Литые легкосплавные диски. Колеса алюминиевые: литые или кованые

› Диски диски — раздор …

СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ СТАЛЬНЫЕ
Наиболее широко используемые стальные штампованные диски. Конструктивно они состоят из самого диска (пластины) и обода. Диск (пластина) штампуется из листовой стали по специальному профилю для увеличения жесткости. Обод колеса также штампуется из стали. Оба компонента соединены между собой точечной контактной сваркой.После этого на поверхность наносится защитное покрытие (эмаль, порошковая окраска …).
Плюсы штамповки стали
Стальными дисками комплектуется большинство автомобилей, идущих с конвейеров по всему миру. Секрет такой популярности, как всегда, банален, и заключается в их невысокой стоимости и простоте изготовления. Но на этом преимущества прессованных дисков не заканчиваются: даже при очень сильном ударе они не разрушаются, а мнутся, что способствует повышению безопасности автомобиля, не говоря уже о возможности восстановления деформированного колеса.Кроме того, вспомним физику, а именно то, что для деформации любого материала необходимо затратить определенное количество энергии. Так, при воздействии ударной нагрузки на колесо автомобиля стальной пластиковый диск, деформируясь, забирает значительную часть энергии удара, а детали подвески и рулевого управления получают минимальные повреждения.
Минусы штамповки стали
Внешне эти диски не претендуют на оригинальность, поэтому закрываются специальными крышками. Конечно, если машина рабочая и используется для перевозки грузов в отдаленные районы, эти диски для него.Но, если у вас есть красивая машина, которая служит вам не только средством передвижения, но и укрепляет ваш имидж, штамповка стали все испортит. Главный недостаток стального диска — относительно большой вес, что негативно сказывается на характеристиках автомобиля. Для уменьшения веса необходимо уменьшить толщину стенок диска, что недопустимо по условию сохранения достаточного сопротивления деформации (т.е. по условию прочности). Другой недостаток — слабая стойкость материала диска к коррозии, которая быстро прогрессирует с разрушением защитного покрытия.

КОВАНЫЕ КОЛЕСА
Второй способ изготовления легкосплавных дисков — это ковка, или, как говорят специалисты, горячая ковка. Поэтому кованые диски часто называют экструдированными (не путать с прессованной сталью).
Диски кованые:
При ковке прочность выше, чем при литье, так как происходит измельчение зерен, их деформация и растяжение в нужном направлении — в результате структура металла становится волокнистой.За счет этого можно уменьшить толщину стенки кованого диска примерно на 20% по сравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50% меньше массы стали и на 20-30% меньше массы того же литого. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется как стальной. Штампованные магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминий вообще можно использовать без лакокрасочного покрытия.В целом кованый диск вобрал в себя все достоинства литых и стальных штампованных аналогов, при этом избавившись от их недостатков.
Минусы кованых дисков:
Существенным недостатком является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40%, что значительно увеличивает стоимость продукта.
Технология производства кованых дисков:
Исходная заготовка нагревается до температуры, при которой сплав приобретает наивысшую пластичность (около 400-470 ° С), затем нагретая заготовка под действием пресса прессуется в особую форму, а на выходе получается своего рода колесо — ковка.Диски, изготовленные этим методом, могут подвергаться термической обработке, а могут и нет. Все определяется составом сплава. Часто механические характеристики термообработанных дисков и без них из разных сплавов практически не различаются. Если проводится термообработка, то она включает закалку и последующее старение. После отправки поковки на механическую обработку наносится декоративное покрытие. Такая технология изготовления позволяет получать диски, материал которых по прочности сопоставим со сталью, а пластичность ниже всего на 20-30%.При изготовлении кованых колес широко используются сплавы на основе алюминия и магния.

ЛИТЬЕ КОЛЕСА
В зависимости от производственного процесса легкосплавные диски делятся на литые и кованые. В зависимости от используемых материалов — на алюминии и магнии. Хотя, когда-то были попытки сделать диски из титановых сплавов. Последний отличается высокой прочностью, хорошей пластичностью в сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за сложности производства и дороговизны титановые диски не получили широкого распространения.Подавляющее большинство легкосплавных дисков (примерно 95%) изготавливается методом литья.
Преимущества литых дисков:
Основным преимуществом этого метода является высокая степень использования материала, что снижает себестоимость продукции и является определяющим фактором при формировании цены. Легкость сплавов — их главное преимущество, ведь в этом случае снижается вес неподрессоренных частей автомобиля. Из-за этого при движении по неровной дороге на кузов действуют меньшие ударные нагрузки, а значит, улучшается такое эксплуатационное свойство автомобиля, как плавность хода.Также улучшаются условия работы подвески: упругие и демпфирующие элементы воспринимают меньшие нагрузки, тем самым увеличивая срок их службы. Легкие колеса быстро восстанавливают контакт с дорожным покрытием при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на высоких скоростях. Уменьшение массы колеса положительно сказывается на динамике автомобиля, поскольку ускорение и замедление менее инерционного колеса требует меньших усилий, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии и тормозной системы, так как а также к снижению расхода топлива.В целом малый вес — существенное преимущество литых алюминиевых дисков, но не единственное. Существенным преимуществом таких дисков является также их привлекательный внешний вид и разнообразие вариантов исполнения. Некоторые компании представляют на рынке более 100 дизайнов легкосплавных дисков на любой тип автомобиля.
Минусы литых дисков:
Существенным недостатком является изготовление отливок, металл которых имеет свободную ненаправленную кристаллическую структуру, что снижает прочность диска.Поэтому для сохранения прочностных характеристик диска необходимо увеличить толщину его стенки. Из-за высоких требований к качеству продукции не все методы литья можно использовать при производстве колесных дисков. Основные методы здесь — литье под низким давлением или с противодавлением. Эти методы обеспечивают повышенные прочностные характеристики при изготовлении объемных тонкостенных деталей.
Технология производства литых дисков:
Расплавленный сплав разливают в специальные формы, где он охлаждается, после чего полученные заготовки подвергаются термообработке.Он включает нагрев отливки выше температуры фазового превращения (500-550 ° C), выдержку при этой температуре с последующим достаточно быстрым охлаждением в водной среде. В результате закалки получается структурно нестабильное состояние сплава. Для приближения сплава к структурному равновесию отливки подвергаются процессу искусственного старения, который заключается в их нагреве ниже температуры фазового превращения (150-220 ° C) и старении при этой температуре в течение некоторого времени (3-9 часов) с последующим воздушным охлаждением.На следующем этапе производства отливки подвергаются механической обработке, после чего наносятся защитные покрытия. Прочность литых сплавов, а также их пластичность после такой обработки меньше, чем у обычной конструкционной стали. Причем, если прочность ниже на 30-40%, то пластичность в 4-5 раз ниже.

Если попытаться перечислить наиболее прибыльные и перспективные направления для ведения бизнеса, то одним из них однозначно будет автомобильная ниша. То есть всевозможные товары или услуги, так или иначе связанные с автомобилями и транспортными средствами в целом.И разнообразие видов бизнеса в этой сфере просто поражает. Практически каждый, независимо от уровня подготовки, наличия навыков, опыта и суммы начальных средств, может найти здесь что-то для себя.

Кто-то, если есть навыки и опыт, откроет или СТО. Другие становятся агентами по страхованию транспортных средств. Третьи открывают автомойки. Четвертые заключают договоры купли-продажи автомобилей. Пятые пытаются развивать дизайн автомобилей. Шестое — изготовление деталей.И так далее. И т.д. То есть, обладая практически любыми навыками, им можно найти применение в автомобильной среде. И заработать на этом хорошие деньги.

Сегодня поговорим о серьезном автомобильном бизнесе. Речь идет о создании своего собственного. А следующая публикация, которая выйдет совсем скоро, познакомит вас с процессом производства кованых колес.

Актуальность этого дела

Самым важным показателем актуальности любой бизнес-идеи является хороший спрос со стороны потенциальных клиентов.А здесь с дисками все очень и очень хорошо. Количество машин растет с каждым днем. Никакие кризисы не мешают нашему народу иметь одну, две, три машины на семью. И каждой из этих машин нужны запчасти и аксессуары. А с учетом того, что производители автомобилей редко балуют своих покупателей красивыми заводскими колесами, у многих автовладельцев рано или поздно возникает желание нарядить своего железного друга. А точнее — «покупка», купив комплект крутых литых дисков.

Хорошие легкосплавные диски, помимо эстетической составляющей, обладают и другими полезными свойствами.Как правило, они прочнее, долговечнее и легче стандартных дисков, которыми комплектуются автомобили на заводах. Прочность и долговечность позволяют долгие годы не думать о замене колес. А легкость сделает машину более живучей и управляемой на дороге, а также сэкономит много литров топлива за годы эксплуатации.

Добавьте сюда еще и доступную цену, которой могут похвастаться многие модели легкосплавных дисков, и вы получите практически идеальный автомобильный товар.

Единственный минус (а точнее нюанс) бизнеса по производству литых дисков заключается в больших денежных вложениях.Оборудование, технологии, сырье — все это довольно дорого. Но ведь многие современные предприниматели прибегают к помощи инвесторов или бизнес-ангелов. Если вы предоставите этим людям четкий бизнес-план, многие из них могут заинтересоваться вашей идеей и выделить средства, необходимые для запуска.

К тому же этот минус есть плюс. Из-за высокого финансового порога входа в этот бизнес конкуренция на рынке производителей легкосплавных дисков не так высока. Каждый производитель может найти свою целевую аудиторию, предложив интересный дизайн или отличное соотношение цена / качество.

С чего начать?

От поиска подходящего земельного участка и находящихся на нем построек. Все это должно быть удобно для расположения нескольких корпусов вашего будущего завода по производству литых дисков. Минимальная земельная площадь, необходимая для размещения всех построек — от 1000 м². будет административное здание, здание мастерской, склад, автостоянки и др.

Если вы будете заниматься перевозкой готовой продукции самостоятельно, понадобятся машины для перевозки дисков.Грузовые автомобили или легкие грузовики, все зависит от масштабов производства.

Следующий этап — наем сотрудников. Вам понадобятся техники, конструкторы, механики, администраторы, бухгалтеры, механизаторы, водители, носильщики, технические работники.

Литые диски изготавливаются из сплавов различных металлов. Чаще всего это алюминий, реже магний. И очень редко используют дорогой титан. Здесь у вас есть выбор. Вы можете создавать свои собственные сплавы. Но для этого нужна лаборатория, технологи и много денег на эксперименты.Преимущество в том, что со временем можно создать уникальный сплав, не имеющий аналогов на рынке и обладающий фантастическими свойствами. Например, очень легкий и прочный. Второй способ — это использование готовых сплавов, которые сегодня легко можно приобрести у сторонних компаний. Это более простой и доступный способ получить сырье для будущих литых дисков.

Технология производства литых дисков

Основа технологии производства колесных дисков из сплава — доведение сплава до жидкого состояния.Поэтому еще до открытия бизнеса нужно определиться, с какими металлами вы будете работать. Просто в зависимости от металла понадобится разное оборудование.

Алюминий или магний плавятся при 660 и 650 градусах Цельсия. Поэтому здесь подходит стандартное оборудование для плавки металлов. Но для титана понадобится более мощная печь, ведь его температура плавления 1720 градусов. Это важно учитывать перед началом занятия.

Сначала в литейную машину устанавливают кокиль.По сути, это всего лишь стальная форма. Он определяет внешний вид (конструкцию) будущего литого диска. Далее расплавленный металл подается в литейную машину. Под давлением он плотно заполняет кокильную форму и затвердевает в ней при охлаждении.

Затем готовую отливку (дисковый диск) вынимают из кокильной формы и отправляют на проверку. Каждая отливка осматривается специальным лицом (контролером) визуально, после чего заготовки отправляются на рентгеновский аппарат. Если на этом этапе обнаруживаются микротрещины или менее плотная структура металла, диск отправляют на переплавку.

В отдельных случаях литые диски обрабатываются и отправляются на покраску. Как правило, это делается для того, чтобы придать изделию нестандартный вид и не влияет на технические характеристики продукции.

То есть, собственно, весь производственный процесс. Осталось только наклеить штрих-код, упаковать диск и отправить на склад. Или по магазинам.

Реализация готовой продукции

Реализовать приводы легковых автомобилей можно через сторонние магазины.Тогда вам придется продавать лоты по оптовым ценам. Второй вариант — продажа дисков через собственные магазины.

Все мы знаем, что легкосплавные диски лучше стальных (штампованных), многие из нас также знают, что кованые диски лучше, чем легкосплавные. Но не все умеют кованые диски. К сожалению, никаких наковальней и мехов в данном случае не применяется …

Небольшое видео отступление, в ознакомительных целях. Собственно весь процесс:

А теперь прочтем статью из журнала Popular Mechanics о том, как делать кованые колеса.

Мы стоим в кузнечно-прессовом цехе Ступинской металлургической компании, над нами возвышается гигантский пресс, развивающий усилие 10 000 тонн. Бригада рабочих меняет оборудование штамповочного пресса, а Александр Ловчев, заместитель начальника производства автомобильных и мотоциклетных колесных дисков Ступинской металлургической компании (СМК), раскрывает нам секреты производства кованых колес. «На самом деле« кованые »не совсем точно с технической точки зрения, правильнее было бы называть их дисками, изготовленными горячей штамповкой в ​​закрытых штампах», — улыбается Александр.«Но мало кто умеет произносить такое сложное имя с первого раза, поэтому слово« кованый »полностью прижилось».

«Эти диски — дальние родственники самолетов, — продолжает Александр. — В начале 1990-х многие предприятия, работавшие в советское время в авиации и космосе, с уникальным оборудованием и технологиями, оказались без госзаказа. И, чтобы выжить, они были вынуждены перейти на ширпотреб. Кто-то стал делать сковороды, а СМК — в том числе колесные диски.Применяются действительно авиационные технологии — как при производстве некоторых силовых элементов конструкции планеров. «В этом плане российским автомобилистам повезло: не во всех странах есть такие прессы. И даже там, где есть — такое чрезвычайно дорогое оборудование, как правило, работает в основном для авиакосмической (и отнюдь не автомобильной) промышленности.

От литья до колеса

Литейное производство — первый этап любого металлургического производства

Для дисков используется сплав на основе АБ на основе алюминия с легирующими добавками магния, меди, меди, кремния и марганца.Он не только высокопрочный, но еще и пластиковый. За рубежом аналог этого сплава принято называть «авиационным алюминием 6061» (авиационная марка Al 6061). Готовую отливку — цилиндр диаметром около 20 см — разрезают на куски нужной длины (в зависимости от размера будущих колес), складывают в корзины и отправляют в кузнечный цех.

Печать сектора. При горячей штамповке используются такие штампы, состоящие из нескольких секторов. При окончательном формировании диска верхняя часть штампа опускается, а секторы сходятся.Лишний металл выдавливается через щели, образуя занозу

Там эти заготовки, даже отдаленно не напоминающие ободья, нагреваются и с помощью пресса «опрокидываются» — сплющиваются, превращаясь в «блины». толщиной двадцать сантиметров и диаметром около полуметра. Процесс дальнейшего превращения в колеса происходит в несколько этапов. Сначала «блины» нагреваются до 430С и с помощью предварительного штампа (разогреваются примерно до 350С) превращаются в «кастрюли» — предварительные заготовки для автомобильных колес.

После термообработки колеса ожидают отправки в цех механической обработки

«Горшки» снова отправляются в печь для нагрева, а затем специальный конвейер подает их на пресс с установленным другим штампом — финальным один. «Пауза между выходом заготовки из печи и самой штамповкой не должна превышать 11 секунд, иначе заготовка остынет ниже критической температуры», — поясняет Александр. Один из рабочих смазывает нагретый штамп специальной смазкой, двое других ловко захватывают «поддон» длинными щипцами и переносят его в форму.Верхняя часть пресса опускается, поднимается — и вот из-под пресса вынимают готовый круг, кроме заусенца (выдавленный при штамповке лишний материал). Первые четыре штампованных колеса после освоения нового штампа поступают на контроль геометрии — только после этого выдается разрешение на использование штампа для серийного производства дисков.

Цилиндрические ролики — это заготовки для будущих колес для автоспорта.

Пресс усилием 10 000 тонн (в СМК их два) позволяет изготавливать диски большого диаметра.«Мы единственное предприятие в России, освоившее производство дисков диаметром до 22 дюймов! — с гордостью говорит Александр. «С меньшими усилиями, просто не проталкивая их — сплав придется нагреть до почти жидкого состояния, и это уже не объем, а« жидкая штамповка »- это то, что мы называем литьем под высоким давлением».

Термическая обработка и контроль

Несмотря на уже видимое внешнее сходство, механические свойства колес еще далеки от тех чудесных качеств, которыми славится «ковка».И славится высокой прочностью (превышает прочность литых дисков при значительно меньшей массе), пластичностью (в отличие от литых дисков, кованые при высоких нагрузках деформируются, но не разрушаются) и эластичностью (при умеренных нагрузках деформируются упруго. ).

Для всего этого необходима термообработка. Сначала колеса закаляются — их равномерно нагревают до 515С в течение нескольких часов в духовке, а затем быстро охлаждают, погружая в воду. После закалки сплав уже имеет необходимую мелкозернистую волокнистую структуру, но для того, чтобы колеса приобрели необходимые механические свойства, их нужно «состарить» — дождаться выравнивания структуры и снять внутренние механические напряжения.В обычных условиях на это может уйти пара месяцев, но, чтобы не терять время, заготовки состаривают искусственно: выдерживают в печи при температуре 150–160 ° С около 12–14 часов, а затем медленно остывает.

Один из рабочих с помощью щетки смазывает штамповочную оснастку специальной смазкой, чтобы готовая деталь не прилипала к форме.

После термообработки проверяется не менее 10% заготовок из каждой партии. Их поверхность протравлена: на светотравленной поверхности хорошо видны дефекты штамповки и складки.Причем одно колесо из партии нещадно распиливают, вырезая из него специальный фрагмент — так называемый шаблон. Шаблон шлифуется и протравливается, а затем тщательно исследуется в лаборатории на наличие деформационных дефектов, термической обработки и однородности сплава. «Чаще всего дефекты обнаруживаются в заглушке», — поясняет Александр. «Здесь самое сложное с металлургической точки зрения — характер деформаций и термических нагрузок». На этом этапе также контролируются механические свойства сплава — образцы фиксируются в специальной машине для растяжения, которая используется для определения прочности на разрыв, предела текучести, относительного удлинения и твердости.Если дефекты и значения характеристик материала не укладываются в допуски, обследованию подвергается другое колесо из партии. Если повторная проверка подтверждает эти выводы, значит, имело место нарушение технологической цепочки — и вся партия отклоняется. Если все параметры в норме — партия колес идет на обработку.

Сделано в России

Из заготовки, которая уже напоминает будущее колесо, на токарном станке снимается лишний припуск металла, в ободе просверливается ниппельное отверстие, а в ступичной части — отверстия под болты.Затем колесо устанавливается на фрезерный станок с ЧПУ, который вырезает запрограммированную конструкцию.

«Есть ли конструктивные ограничения? В общем, нет — рисунок может быть любой, колесо можно сделать очень легким и хрупким, и единственное ограничение связано с нагрузкой, которую оно должно выдерживать, — отвечает на мой вопрос Александр. — Вот, например, этот 15-дюймовый диск весит чуть больше 5 кг, почти в два раза меньше стального штампованного аналога. И при этом его параметры значительно превышают требования Российского ГОСТа.Кстати, такая масса не рекордная — в свое время мы сделали для японского рынка самое легкое в мире 15-дюймовое колесо — оно весило 3950 г. »

Круг почти готов — остались только слесарь и покраска

« Некоторые диски полируются после обработки. «Для приводов марки M&K, которые представляют наш премиальный сегмент, эти операции выполняются за рубежом, — продолжает Александр. — В остальном проводится обычная металлообработка — удаляются острые кромки, а затем проводится окончательный контроль на соответствие геометрическим размерам чертежа, биение обода и дисбаланс.

Контролировать последний параметр по ГОСТу не обязательно, но мы это делаем, и наш внутренний стандарт в этом отношении вдвое жестче российского ГОСТ. В целом СМК — это очень строгая и налаженная система контроля качества — сказывается авиационное прошлое: на каждом этапе, от литья до готовых колес, детали отслеживаются по маркировке. Видите номер на колесе? После покраски, окончательного осмотра и согласования с отделом контроля качества колесо упаковывается, и его заводской паспорт будет храниться у нас еще десять лет.Сколько времени нужно на изготовление диска? Примерно неделя чистого времени, но если рассматривать производственный график, получается около месяца. »

Российские технологии производства кованых колес полностью признаны за рубежом. «В прошлом году на Немецком автосалоне в Эссене, главной ежегодной европейской выставке тюнинга автомобилей, несколько тюнинговых мастерских выставили на наших дисках M&K очень дорогие автомобили — Bentley и Aston Martin», — говорит Александр. «А посетители знали, что это российские диски?» Я спрашиваю.«Да, конечно! Брендов« Сделано в России »мы не стесняемся. Мы им гордимся».

Кстати, производителей кованых дисков в России немало, но у них есть один существенный недостаток, который объясняется экономической составляющей. Недостаток этого — дизайн, а точнее его практически полное отсутствие.

Посмотрите диски ВСМПО, диски хорошие, но дизайн сильно на любителя.

Посмотрите на Slik — очень мало дизайнов …

И такая ситуация почти у всех производителей ковки.

Подковы литые для легковой лошади

Выбор лучшего автомобильного колеса — нечастая процедура для рядового автомобилиста. После покупки новой машины некоторое время будем пользоваться установленными родными колесами. Но все изнашивается и ломается, устаревает или приходит в негодность со временем. Причиной выбора нового привода может быть желание использовать второй комплект колес под зимнюю или летнюю резину, чтобы не производить регулярную сезонную шиномонтаж. Или вы хотите изменить дизайн своей автомобильной лошади, а замена дисков — лишь одно из самых популярных решений для тюнинга автомобиля.

По технологии изготовления диски делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые и сборные. Наиболее распространены и доступны по цене стальные штампованные диски. Кованые и сборные диски имеют высокую стоимость, а потому не могут добиться популярности у автомобилистов. Литые диски — это золотая середина по цене, дизайну и качеству изготовления среди всех существующих типов. Благодаря своим преимуществам перед прессованными дисками, а именно меньшему весу и возможности приобретать любую дизайнерскую форму, легкосплавные диски стали желанным и модным атрибутом любого автомобиля.Помимо того, что автомобиль на литых дисках выглядит более обтекаемым и привлекательным, в нем комфортнее перемещаться, а нагрузка на подвеску автомобиля меньше.

Легкосплавные диски

пользуются популярностью у производителей. Поэтому их на рынке так много, что рядовому автомобилисту выбрать лучшее из этой многоликой серии крайне сложно. Мы представим наш рейтинг лучших производителей легкосплавных дисков, обосновавшихся на российском рынке.

Модель

Диапазон цен, руб.*

краткое описание

Специалисты утверждают, что это самые прочные легкосплавные диски. В процессе изготовления используются специальные лаки, защищающие от реагентов, которые зимой разбрызгиваются на дорогах .

Легендарный итальянский бренд, занимающий лидирующие позиции в отрасли более 40 лет.Большой выбор моделей, различные дизайнерские решения на любой вкус.

Размерный ряд от 13 до 20 дюймов, огромный диапазон от классики до эксклюзивных моделей. Продукция имеет сертификат качества международного стандарта TUV.

Продукция немецкого бренда ориентирована на любителей активного, спортивного стиля вождения. При производстве используется запатентованная технология обработки CPA (Ceramic Polished Acrylic).

Качественные немецкие диски. При изготовлении покрытий для дисков применяются нанотехнологии. В результате они приобретают самоочищающиеся свойства.

10 из 10

Выдающаяся японская компания. Контролирует все свои производственные базы. Этим достигается отличное качество продукции, которое есть на фабриках США, как и на фабриках, например, на Филиппинах.Он является поставщиком OEM-приводов для таких брендов, как: Toyota, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Ford, Subaru, Mazda.

Литые диски All Replica — точные копии оригинальных дисковых моделей.

Японская компания с большим опытом работы в авиационной промышленности, которая применила свои инновационные разработки в производстве легкосплавных дисков. Продукция компании отличается отличными эксплуатационными характеристиками.

Производство осуществляется на заводах в Китае, Тайване и Сингапуре. Почти 15 лет в отрасли. Обширный ассортимент, разнообразие покраски, невысокая цена сделали диски этой марки очень популярными в России.

Производится тайваньской компанией для российского рынка. Разнообразие размеров и модификаций позволяет использовать эти диски практически на всех популярных автомобилях, от Lada до Porsche.Продукция сертифицирована Росстандартом.

9,0 из 10

Литые диски Scud производятся на заводе в Дивногорске Красноярского края более 10 лет. Завод считается одним из самых высокотехнологичных в России. Завод производит более двух миллионов дисков в год. Широкий модельный ряд, качественное исполнение и невысокая цена сделали эти диски популярными на российском рынке.

Колеса K&K производятся на немецком оборудовании компании GIMA. Завод расположен в Красноярске. K&K потребовалось 20 лет, чтобы занять лидирующие позиции на российском рынке. Ежегодно выпускается более 1,5 млн дисков в соответствии со стандартами и требованиями ГОСТ .

9,4 из 10

* — «Ценовой диапазон» — подразумевает ценовой диапазон для модельного ряда, представленного в России

Лучшие европейские производители литых дисков

Алютек

Фото: www.autoshinavrn.ru

7 900 руб.

Диски немецкой компании Alutec среди специалистов признаны самыми прочными. Помимо международного сертификата TUV, продукция компании успешно проходит различные испытания, например, на циклическую нагрузку по методу ZWARP, ударное испытание, превышающее расчетную нагрузку на 60%, и другие. Ассортимент легкосплавных дисков разнообразен и удовлетворит требования любого автомобилиста. Также существуют специально разработанные модели для автомобилей автогигантов, таких как Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen.Даже покраска предлагалась летом и зимой. В зимней покраске используется специальное лакокрасочное покрытие, повышающее антикоррозионные свойства и предотвращающее разрушительное действие реагентов.

Преимущества:

• силы;
• очень легкий;
• широкий ассортимент;
• большой выбор размеров;
• надежное лакокрасочное покрытие.

Недостатки:

Отзывов: «Настоящее немецкое качество.Когда вы берете диск Alutec в руки, удивляетесь его легкости. Но при этом очень прочный. Никакие ямы и выбоины не могли раздавить, согнуть или расколоть, хотя были разные вещи. Покрышки разлетелись, да и диск хоть что. Цена кусается, но это лучшие литые диски, и настоящее качество не может быть дешевым. ”

унций гонки

Фото: www.autofelgen.ru

Средняя цена на данную модель: 17 500 руб.

Безупречное качество, элегантный стиль, эксклюзивный дизайн, новейшие технологии, широкий ассортимент — все это позволяет итальянской компании OZ Racing оставаться на вершине рынка легкосплавных дисков. Его продукцию любят и уважают не только обычные автомобилисты всего мира, но и гонщики Формулы-1, различные ралли и спортивные соревнования.

Преимущества:

• высококачественные материалы;
• легкий вес;
• отличный дизайн;
• хорошо проходят ямки и неровности;
• минимальный урон;
• надежность.

Недостатки:

Отзывов: «Купил себе диски OZ Racing Ultraleggera. Порадовал действительно легкий вес. Мой 15-дюймовый привод весит всего 5,4 кг. За время эксплуатации он неоднократно врезался в ямы на любимых дорогах, но на дисках нет вмятин и повреждений. Внешний вид впечатляет. Автомобиль выглядит шикарно ».

AEZ

Фото: www.eurowheels.ru

Средняя цена на данную модель: 13 000 руб.

AEZ входит в состав всемирно известного немецкого холдинга ALCAR. Использование высоких технологий, инновационных разработок и технологический контроль качества позволили этой компании производить диски из сверхлегкого сплава на протяжении последних двадцати лет. Миллион дисков размером от 13 до 20 дюймов ежегодно сходит с конвейеров немецкого гиганта. Дизайнерские решения способны удовлетворить практически любого автомобилиста. Но самое главное, это отличное качество продукции, подтвержденное международным сертификатом качества TUV — Немецким независимым испытательным институтом.Использование запатентованной технологии «Nano tec®» позволяет дискам AEZ приобретать антистатический эффект, что, в свою очередь, способствует самоочищению поверхности диска от грязи и воды.

Преимущества:

• при наличии сверхлегких дисков с маркировкой «Lite tec®»;
• антистатическое покрытие, отталкивающее воду и грязь;
• технология литья, обеспечивающая однородность структуры металла без пор;
• прочные колеса;
• широкий выбор моделей и размеров.

Недостатки:

Отзывов: «Стоят диски . Лучшие диски — название просто немного сбивает с толку. Лаковое покрытие такое даже светящееся. Реально отталкивает грязь. Сама машина порой грязнее дисков. Сбалансирована нормально. На шину нареканий по балансировке не вызывала. Выглядят очень стильно. Любой прохожий обращает внимание и всматривается в логотип ».

Dotz

Фото: exshin.ru

Средняя цена на данную модель: 11 900 руб.

Продукция немецкой компании Dotz ориентирована на любителей активного стиля вождения. Во всем ассортименте преобладают спортивные нотки. Например, популярная модель, специально созданная для любителей дрифта. Если вам нужны диски с эффектом свечения, то Dotz Touge Blaze как раз для вас. Причудливый дизайн легкосплавных дисков компании не мешает им соответствовать важнейшим критериям: долговечности и надежности. На заводах компании внедрена технология обработки «CPA» (Ceramic Polished Acrylic), суть которой заключается в полировке диска мельчайшими керамическими шариками.В результате поверхность получается гладкой и блестящей. Далее изделия покрываются акриловой защитой. Колеса DOTZ проходят испытания на прочность прямо на заводах. Особенностью дисков Dotz является использование полос разного цвета: желтого, зеленого, оранжевого и белого, что придает дискам дополнительный шарм.

Преимущества:

• привлекательный, модный, изысканный дизайн;
• прочный, долговечный;
• большой выбор размеров;
• подходит для спортивного вождения;
• качество соответствует цене.

Недостатки:

Отзывов: «У меня настоящий немец . Никогда не было проблем с шиномонтажным цехом. Ламинировать не приходилось ни разу, хотя выезд на них уже три сезона. На наших так называемых шоссейных дисках доказано не раз что они самые лучшие, надежные и добротные. Но берегитесь подделок и тогда не пишите чушь, катаясь на китайцах ».

DEZENT

Фото: c-a.d-cd.нетто

Средняя цена на данную модель: 4000 руб.

Диски

Dezent известны в мире своим высоким качеством, а цена на них не превышает предела. При производстве используются нанотехнологии, позволяющие изделиям приобретать эффект самоочищения. Грязь не прилипает, а скатывается с поверхности. Диски Dezent отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в зимний период. Более 20 модификаций дизайна, размерный диапазон от 14 до 22 дюймов, различные варианты отделки.На этих компакт-дисках есть все, что делает их престижными, модными и, что самое главное, надежными.

Преимущества:

• справедливая цена;
• использовать зимой;
• практически не требуют балансировки;
• безопасность;
• прочность.

Недостатки:

Отзывов: «Катаюсь на дисках. Накопитель считается флагманом линейки DEZENT. Что в первую очередь порадовало — это относительно невысокая цена.Даже сначала он усомнился, что это подделка. На шину поставили без всяких утяжелителей, сказали, что не требуют балансировки. Через 2 года использования ситуация такая же. Ламинировать не пришлось. Покрытие не получилось, правда ездил зимой, а всякой химии на дорогах пруд пруди. Легкие, качественные, немецкие диски и по нормальной цене. Доволен, как слон. «

Лучшие азиатские производители литых дисков

Энкей

Фото: www.elpokupka.ru

Средняя цена на данную модель: 5 000 руб.

Enkei — японская компания с мировым именем. Производственные мощности расположены в Японии, Индии, Вьетнаме, на Филиппинах. По словам руководства компании, качество продукции не зависит от страны-производителя, так как у корпорации есть программа мониторинга на всех производственных базах. Такие автомобильные бренды, как Toyota, Mitsubishi, Nissan сходят с конвейеров на дисках Enkei.Команда McLaren Mercedes Formula One также использует диски Enkei Corporation.

Преимущества:

• хорошее лакокрасочное покрытие;
• сильный;
• широкий выбор дизайна;
• хорошо сбалансирован.

Недостатки:

• не тяжелый, но и не очень легкий;
• на нашем рынке преобладают китайского производства.

Отзывов: «Купил себе модель на Калине.Стояли как будто родственники. Выглядит отлично. Балансировка не требуется. Известный японский бренд, хотя вроде китайского производства. В общем рекомендую. «

Реплика (воспроизведение)

Фото: www.sibdomshin.ru

Средняя цена на данную модель: 4 450 руб.

Долгое время под маркой Replica производились качественные диски на заводах Турции, Тайваня и даже Италии. Но из-за большого количества подделок компания провела ребрендинг торговой марки и теперь ее продукция идет под логотипом Replay.Все диски этой компании являются максимально точными копиями оригинальных дисков, при этом качество достаточно высокое. Преимущество этих дисков в том, что их легко заменить на оригинальные без переплаты и сохранения гарантии на автомобиль.

Преимущества:

• пройти ударное испытание с перегрузкой и испытание на циклическую нагрузку;
• точная копия оригинала, позволяющая использовать родные болты;
• , как правило, замена происходит без дополнительных комплектов колец;
• самый широкий выбор, легкий выбор на машине
• довольно надежный.

Недостатки:

Отзывов: «По глупости расколол один родной диск на Passat B7. Как я узнал цену оригинала, очень расстроился. Удивительно, но менеджер автосалона сам порекомендовал выбрать Реплику, сказав, что она не повлияет на гарантию. Замены, честно говоря, не ощутил. Ни визуально, ни функционально. Захожу и уже забыл, что один диск является копией оригинала. Краска не отслаивалась, на шиномантаж нареканий не было. диск.”

Косей

Фото: www.kosei-wheels.ru

Средняя цена на данную модель: 5 050 руб.

С начала 50-х годов японская компания Kosei активно работает на рынке авиационной промышленности. Накопленный опыт ей удалось перенести в автомобилестроение, когда она занималась производством легкосплавных дисков. Японское качество и надежность характеризуют продукцию этой компании. Легкосплавные диски Kosei и их высокие эксплуатационные характеристики были оценены японским автомобильным гигантом Totota, который принял их на вооружение для своих автомобилей.Международный сертификат качества ISO 9001, которым маркируется продукция Kosei, еще раз подтверждает долговечность, прочность и безопасность легкосплавных дисков Kosei.

Преимущества:

• легкость;
• качественных материалов;
• экологичное лакокрасочное покрытие;
• прочный обод;
• легкое центрирование;
• с первого взгляда можно спутать с кованым.

Недостатки:

• критика окисления крышки, закрывания болтов.

Средняя цена на данную модель: 1900 руб.

IWheelz — хорошо известный бренд на рынке приводов для автомобилей. И хотя существует он не так давно, он смог завоевать симпатии российских автомобилистов своей продукцией. Производственные мощности расположены в Китае, Сингапуре и Тайване. Модели изготавливаются с гарантированной точностью. А благодаря размеру типоразмеров и конструктивным чертежам позволяет устанавливать их на многие автомобили.

Преимущества:

• соотношение цена-качество;
• приятный внешний вид;
• довольно прочный и долговечный;
• много распространенных размеров;
• параметры соответствуют оригиналу.

Недостатки:

• требует балансировки;
• без застежек;
• необычная шестигранная гайка.

Отзывов: «Я поменял штамп на литье Iwheelz Shark. Устроено как по цене, так и по визуальному качеству. Выглядят стильно, необычно. Установлен на СТО, поэтому заморочки с гайками, крепежом, балансировкой меня не трогали. После установки машина вела себя иначе, управление стало намного проще.7,5 тысяч рублей за комплект 16-дюймовых легкосплавных дисков популярного производителя. Честно говоря, мне это не нравится. «

LS Колеса

Фото: xn —- 8sbxheocaa7a7e7c.xn — p1ai

Средняя цена на данную модель: 3 300 руб.

Тайваньская компания, продукция которой в основном ориентирована на российский рынок. Благодаря разнообразию стилей, хорошему качеству литья и покраски, а также доступной цене диски LS пользуются большой популярностью у российских автолюбителей.Продукция LS Wheels отмечена сертификатами немецкой экспертной организации TUV.

Преимущества:

• низкая цена;
• высокая применимость к популярным маркам и моделям автомобилей;
• продукция сертифицирована;
• огромный выбор размеров.

Недостатки:

• по сравнению с топовыми брендами качество, увы, не на должном уровне;
• цена немного завышена.

Средняя цена на данную модель: 3 300 руб.

Первый диск Scud был отлит в 2004 году в городе Дивногорске Красноярского края. С тех пор компания смогла стать приоритетным поставщиком Ford Motor и Volkswagen, увеличить количество выпускаемых колес до двух миллионов в год и вызвать интерес к своей продукции не только у отечественного потребителя, но даже у европейского. Диски Scud прошли независимую проверку TUV, что позволяет и разрешает их эксплуатацию в Западной Европе и США. По дизайну диски Scud похожи на классическую, строгую, сдержанную обувь без излишеств, но уважительную.Это не самые простые, но довольно прочные колеса, соответствующие современным стандартам.

Преимущества:

• доступная цена;
• надежность;
• сила;
• качество исполнения;
• хорошая балансировка;
• строгий дизайн.

Недостатки:

• тяжелый по сравнению с аналогами;
• металл мягкий.

Отзывов: «Долго мучился с выбором между Киком и Скадом.Я не мог решить. Помог друг, который посоветовал. Во-первых, по цене они были дешевле аналогичных Kika и по отзывам впечатлили. Теперь мои впечатления и ощущения: дизайн красивый, размер прошел без проблем, уравновесился на ура! Колеса достаточно крепкие, краска держится хорошо, повреждений не вижу. Ездить стало приятнее. За эту цену лучшие литые диски — недостатков не вижу. ”

K&K (КИК)



Фото: www.shinatut.ru

Средняя цена на данную модель: 4 650 руб.

Компания K&K основана в 1991 году как совместное российско-германское предприятие на базе Красноярского металлургического завода. За основу производства сразу же был выбран выпуск колес из алюминиевых сплавов. Широко применяемая в мире технология литья под низким давлением позволила увеличить производство и в настоящее время ассортимент выпускаемой продукции насчитывает более 60 дизайнов и 400 типоразмеров, а объем производства достигает более одного миллиона колес в год.Налажено производство оригинальных колес для Волжского и Горьковского автозаводов. Продукция K&K прошла государственную сертификацию качества и пользуется большой популярностью у российских потребителей.

Преимущества:

• при покраске используется SAM-технология (умные молекулы), защищающая диск от коррозии;
• Гарантия 36 месяцев со дня продажи на лакокрасочное покрытие;
• пожизненная гарантия на металл и колесную конструкцию;
• широчайший выбор дизайна и типоразмера;
• высшая применимость.

Недостатки:

• есть претензии к мягкости оригинальных OEM дисков, установленных на автозаводах (Приора, Лада-Калина).

Отзывов: «Езжу уже 4 года на Kick, особых проблем не заметил. Хорошо держат пробивку и соответствуют заявленной нагрузке. Продавцы дисков утверждают, что брак Кике менее вероятен, чем Скад, но они близки по качеству. Красить вроде нормально, только что проявилась пара царапин, но это не беспокоит.»

Какие литые диски купить?

Помимо лучших производителей легкосплавных дисков, описанных в статье, также стоит обратить внимание на такие бренды, как итальянские MAK и Momo, немецкие BBS, Enzo, Rial and Borbet, японские Yamato, американские Vossen, ADV.1, HRE. Колеса. При выборе диска стоит учесть, что, несмотря на кажущуюся прочность конструкции, литой диск из-за своей зернистой структуры может накапливать невидимые глазу микротрещины, которые в определенный момент или пиковая нагрузка могут привести к расщепление диска.Естественно, у дешевых несертифицированных моделей дисков больший риск расколоть. Поэтому будьте осторожны при эксплуатации легкосплавных дисков. Также обратите внимание на то, что поездка на витрине и вождение на вашем автомобиле — это совершенно разные вещи, потому что на его внешний вид в конечном итоге влияют форма, обвес и цвет вашего автомобиля. Стоит не забывать и учитывать важные характеристики диска: ширину и диаметр обода, количество и диаметр расположения крепежных отверстий, вылет (ЕТ), длину болтов.

Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор.

Удачных покупок!

Обычно различают стальные диски и легкосплавные диски. В колесных дисках из легких сплавов используются только алюминий и магний. Магниевые колеса в обычных автомобилях встречаются крайне редко из-за их дороговизны, а главное — низкой коррозионной стойкости.

Основным преимуществом литых алюминиевых дисков перед стальными является возможность получения разнообразной конструкции, высокой точности размеров, а также оптимальных статических и динамических механических характеристик.

Уменьшение веса алюминиевых дисков по сравнению со стальными колесами является одним из их преимуществ, но часто не решающим. В некоторых случаях вес литых алюминиевых колесных дисков равен или лишь немного меньше, чем у стандартных стальных дисков простейшей конструкции.

Колеса из алюминия: литые или кованые

Большинство алюминиевых дисков литые или кованые. Небольшое количество дисков, в основном для «элитных» и спортивных автомобилей, изготавливается из нескольких составных частей с использованием смешанных технологий, включающих литье, ковку, штамповку, прессование, прокатку, сварку и другие.

Литые легкосплавные диски

Когда речь идет о литых дисках, обычно подразумеваются только алюминиевые диски e. Стальные диски изготавливаются не методом литья, а штамповкой, а диски из магниевого сплава по указанным выше причинам используются только на эксклюзивных автомобилях.

Рисунок 1 — Литое колесо ВВС

Литые диски

Для производства алюминиевых дисков использовались различные методы литья. Качество литого обода, внешнего и внутреннего, зависит от метода.Выбор метода литья в основном определяется качеством микроструктуры литья (например, пористостью), типами используемых алюминиевых сплавов и применяемыми условиями термообработки. Все это определяет не только прочность и надежность колес, но и влияет на качественный уровень их внешнего вида.

Основные способы литья колес

Основными методами литья, используемыми при производстве колесных дисков, являются следующие:

• литье под низким давлением является основным методом;
• кокильное литье — реже;
• литье противодавления — еще меньше.

Иногда используются технологии, сочетающие литье с ковкой и штамповкой.

Колеса для литья в кокиль

Вообще говоря, литье под давлением, когда металл закачивается в форму, более предпочтительно, чем просто заливка его в нее под действием силы тяжести. Тем не менее, литье в металлической форме по-прежнему актуально для процесса литья колесных дисков. Литье в кокиль дешевле, его применяют в основном, когда не гонитесь за похуданием, а хотите получить оригинальный дизайн.Поскольку этот процесс при заполнении формы зависит только от сил тяжести, литая конструкция обычно имеет больше дефектов (например, пористость), чем при литье под давлением. Поэтому колеса для кокильного литья обычно имеют больший вес для обеспечения необходимой прочности.

Литье под низким давлением

Большинство литых колес изготавливают методом литья под низким давлением (рис. 2). В способе литья под низким давлением применяется относительно низкое давление (около 2 бар) для достижения быстрого заполнения формы и получения более плотной микроструктуры и, следовательно, более высоких механических свойств по сравнению с литьем под давлением.Кроме того, эта технология обеспечивает несколько лучшую производительность (рисунок 3).

Рисунок 2 — Алюминиевый обод BBC, изготовленный методом литья под низким давлением

Рисунок 3 — Схема способа литья колес под низким давлением

Другие способы литья колес

Помимо классического метода литья под низким давлением используются многочисленные технологические решения, оптимизированные для производства колесных дисков. Например, еще более легкие и прочные диски получаются при использовании специального оборудования, обеспечивающего более высокое давление литья.

Полые диски

Интересной разработкой является запатентованная технология BBC air inside. Его основная идея — использовать в конструкции обода полые камеры и спицы вместо цельного металла. В результате получается более легкий руль, улучшенная динамика и комфорт. Эта технология включает в себя помимо литья такие операции, как формование и сварка.

Рисунок 4 — Алюминиевый диск BBC с полыми элементами, изготовленный по технологии Air-Inside

Контроль качества литых колес

Каждый литой диск подвергается рентгеновскому контролю, а затем обычно подвергается термообработке и механической обработке.После этого поверхность дисков подвергается специальной подготовке под покраску и покраску либо наносится защитное покрытие. Затем образцы из статистической выборки дисков проходят трехмерный контроль размеров, проверку динамической балансировки, испытания на усталость и ударную вязкость.

Требования к алюминиевым сплавам для колесных дисков

Существует ряд требований к материалам для колес, которые могут противоречить друг другу.

Литейный сплав должен иметь хорошие литейные свойства:

• безупречное заполнение формы,
• отсутствие прилипания металла к форме,
• минимальная склонность к горячему растрескиванию и усадке.

Материал должен иметь

• высокая стойкость к механическим ударам (пластичность, ударная вязкость).

Материал колесного диска должен иметь

• высокая коррозионная стойкость как в нормальной, так и в соленой атмосфере.

Материал диска должен иметь

Алюминиево-кремниевые сплавы для колесных дисков

В соответствии с этими требованиями для изготовления колесных дисков используются доэвтектические алюминиево-кремниевые сплавы с содержанием кремния от 7 до 12%.Эти сплавы также содержат добавки в различных количествах магния для обеспечения хорошего сочетания прочности и пластичности. Кроме того, эти сплавы имеют низкое содержание железа и других примесей.

Алюминий AlSi11Mg

До 80-х годов в Германии и Италии применялся сплав AlSi11Mg с содержанием кремния 11–12%, близкий к эвтектическому составу. Этот сплав имеет очень хорошие литейные свойства, особенно в отношении заполнения литейных форм, и минимальную усадку.С другой стороны, такой химический состав алюминиевого сплава не обеспечивает ему достаточно высокого предела прочности и выносливости, что еще больше снизило бы вес колеса.

Рисунок 5 — Литой обод из алюминиевого сплава AlSi11Mg (Borbet)

Алюминий AlSi7Mg0.3 (A356) Сплав

В настоящее время стандартным сплавом для изготовления колесных дисков является литейный алюминиевый сплав AlSi7Mg0.3, более известный как сплав А356, с дополнительной модификацией стронцием.Впервые этот сплав был использован для изготовления колесных дисков во Франции, а термическая обработка не применялась.

Однако преимущество этого сплава AlSi7Mg0.3 состоит в том, что он термически упрочнен, и это позволяет дискам обеспечивать дополнительную прочность. В США и Японии этот сплав использовался с самого начала при термообработке Т6, то есть в состоянии после закалки и искусственного старения.

Термическое упрочнение алюминиевых дисков

Графики рисунка 6 показывают зависимость прочностных свойств сплава AlSi7Mg, модифицированного натрием, от содержания магния.Прочностные характеристики сплава AlSi7Mg0.3 дают наилучшее сочетание усталостной прочности и относительного удлинения. С увеличением содержания магния усталостная прочность практически не увеличивается, относительное удлинение значительно падает.

Рисунок 6 — Прочность, предел текучести, относительное удлинение и усталостная прочность алюминиевого литейного сплава AlSi7Mg-T6

Аналогичные исследования были проведены для разного содержания кремния. Установлено, что с увеличением содержания кремния пластичность сплава снижается, особенно при низкой скорости затвердевания в местах утолщения.Однако сплавы с содержанием кремния 11–12% продолжают использоваться в тех случаях, когда требуется повышенная текучесть алюминиевого расплава.

Большое значение для усталостной прочности сплава AlSi7Mg имеет уровень его пористости в отливке. На рис. 7 показана зависимость усталостной прочности алюминиевого сплава AlSi7Mg0.3 от максимального размера пор в материале исследуемых образцов.

Рисунок 7 — Усталостная прочность алюминиевого литейного сплава AlSi7Mg0.3
в зависимости от размера пор

Материалы и конструкция колес

Steel vs.Алюминий, кованые, заготовки и составные колеса

Большинство колес изготавливаются из стали или алюминия. В зависимости от материала колесо могло быть выполнено по-разному. Материал и способ изготовления влияют на конструкцию колеса, его прочность и стоимость.

Алюминиевые диски

Алюминиевые диски — самый популярный вариант. Они предлагаются во многих размерах и дизайнах. Они также легче сопоставимых стальных колес.

Алюминиевые колеса обычно производятся одним из двух процессов:

• Литье — процесс заливки жидкого металла в форму.
• Ковка — процесс нагрева металла и придания ему формы.

Литые диски дешевле. Однако дизайн может быть ограничен. Они также тяжелее и склонны к растрескиванию.

Ковка делает колесо легче и прочнее, чем литье. Однако это требует больше времени и оборудования, что делает его более дорогим.

«Кованые» vs. «Заготовки»

Термины «кованый» и «заготовка» часто путают.

• Ковка — это процесс.
• Заготовка — это материал.

Другими словами, алюминиевая заготовка выковывается путем штамповки или механической обработки в колесо.

Колеса, состоящие из 1, 2 и 3 частей

Некоторые колеса выполнены в виде 1 шт. Они могут быть отлиты или изготовлены из цельного куска металла. Однако большинство колес состоит как минимум из двух частей, сваренных вместе.

Колеса, состоящие из двух частей, состоят из центроплана и обода.Каждая деталь отлита, выкована или обработана на станке. Затем детали свариваются.

Колеса из 3 частей аналогичны колесам из 2 частей. Однако ступица и спицы отделены друг от друга. Некоторые «трехэлементные» колеса состоят из обода и ступицы. Затем они связаны проволочными спицами.

Составные колеса также могут изготавливаться с использованием различных процессов и материалов. Вы можете найти колесо с литым центром и кованым ободом. Некоторые колеса даже сделаны со стальным ободом и алюминиевым центром.

Стальные диски

Стальные диски прочные и долговечные. Также они относительно недороги. Это делает их популярным выбором для заводских колес. Они также используются на многих внедорожниках.

Большинство стальных колес состоит из 2 частей. Центральная часть штампуется и обрабатывается. Обод прокатывается и обрабатывается. Затем свариваются 2 части.

ID ответа 4640 | Опубликовано 01.06.2016 16:09 | Обновлено 08.03.2019 13:27

Различия между литым, кованым покрытием и заготовкой

Если вы изучали производство вашего продукта или детали, вы, вероятно, встречали термины «Литой», «Кованый» и «Заготовка».Не всегда легко найти информацию о том, что означает каждый из этих типов металла / производства, а также о преимуществах и недостатках каждого процесса. Итак, мы проведем вас через процессы, связанные с каждым из них, как положительные, так и отрицательные, и поможем вам принять обоснованное решение о процессе производства вашего продукта.

Прежде всего, о разных терминах и о том, что они конкретно означают.

CAST

Литой металл — это металл, который был нагрет до температуры плавления и залит в форму с использованием одного из множества методов, таких как гравитационное литье или литье под высоким давлением, для придания формы желаемому продукту.

КОВАНЫЕ

Кованый металл нагревают до тех пор, пока он не станет пластичным (не расплавится), и придадут ему желаемую форму. Это тот же процесс, который первоначально использовали кузнецы и торговцы скобяными изделиями для создания подков, мечей и доспехов. Однако современные методы обычно используют штамповку под высоким давлением, а не молоток и наковальню.

БИЛЕТ

Заготовка — это форма материала, которая не обязательно указывает на производственный процесс (или качество) конечного продукта.Металлическая заготовка представляет собой сплошную длину (часто в форме квадрата или круга) из материала, которому придана форма путем непрерывного литья или горячей прокатки. Заготовки часто используются при обработке с ЧПУ.

ЧТО ЛУЧШЕ ДЛЯ МОИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ?

Каждая форма производства имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от ограничений проекта. Этими ограничениями могут быть бюджет, размер продукта, производственное количество, допуски или тип отделки.

Кастинг невероятно универсален и является областью, в которой мы специализируемся.Литье может обслуживать меньшие объемы с помощью таких процессов, как литье в песчаные формы, или невероятно большие объемы с помощью таких процессов, как литье под высоким давлением. Литье — это метод формования «почти чистой формы», поэтому расходуется очень мало материала и требуется очень небольшая постобработка для формирования геометрической формы компонента. Материалы могут быть разнообразными, и можно применять самые разные виды отделки поверхности.

Ковка детали может привести к получению высокопрочных изделий высокого качества, но требует относительно обширных отделочных работ для удаления излишков.Ковка также ограничивается более простыми формами, без выступов или слишком большого количества вогнутых поверхностей.

Материал заготовки, однако, не является производственным процессом, это просто форма материала (например, слиток, самородок или круглый) и часто используется для обработки изделий с ЧПУ и позволяет производить высококачественные детали с высокой точностью без необходимости использования дорогостоящих инструментов. Это делает его исключительным для небольших объемов или заказных работ, которые не требуют массового производства.

В то время как обработка заготовок с ЧПУ возможна для крупносерийного производства; стоимость увеличивается линейно с каждой единицей.

Заготовочный материал также часто неправильно ассоциируется с единодушным качеством; качество (особенно с точки зрения прочности) определяется качеством используемого материала заготовки — не весь материал заготовки является высококачественным. MRT Castings имеет семидесятилетний опыт производства очень сложных и качественных отливок. Мы работаем с нашими клиентами от идеи до готовой статьи.

Хотя доступны и другие процессы, мы считаем, что универсальность литья в сочетании с прочной конструкцией и передовыми методами ЧПУ удовлетворит большинство потребностей.

Чтобы узнать больше о нашем кастинге, просмотрите нашу инфографику или свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по кастингу.

.