В этом разделе приведены только те пункты части ПДД «Дорожные знаки и разметка», в которых люди, изучающие «Правила», часто путаются, не понимают и т.д. То есть, только то, что требует разъяснения. Остальное учащийся в состоянии изучить самостоятельно.
Начнем с самого важного:
— Напомним, что светофор и регулировщик отменяют действие знаков приоритета. То есть при работе светофора или регулировщика знаки просто игнорируете. При решении задач имеет смысл закрывать их ладонью, чтобы не путали.
— Сигналы регулировщика главнее сигналов светофора. Так что если сигналы светофора противоречат движениям регулировщика, следуем указаниям регулировщика.
— И светофор, и регулировщик действуют только на первое пересечение проезжих частей.
— Въезжать на перекресток на желтый свет допускается только для предотвращения экстренного торможения
— Если автомобиль занял перекресток и не успел его покинуть до переключения цикла светофора (например, при повороте налево, пережидая встречных), то он обязан его покинуть даже на красный сигнал светофора. Такие же действия — покинуть перекресток — водитель обязан произвести и при запрещающем сигнале регулировщика.
— Если проезжая часть сразу после перекрестка занята затором (пробкой), занимать перекресток запрещено. Можно повернуть на свободные улицы или остаться на месте.
— Светофор имеет три состояния: включен и работает в нормальном режиме, выключен и мигает одним только жёлтым, и испорчен. В последнем случае чаще всего он вообще не горит, или горят не все секции. Или, наоборот, горит сразу несколько, или даже все. В любом случае, выключенным считается светофор, мигающий жёлтым. И если в экзаменационном билете ГИБДД нарисован светофор с горящим желтым сигналом — это значит только одно: он выключен.
Светофор
- Светофор железнодорожный.
Бывает трех видов, с бело-лунным сигналом и без него, с двумя или одним красным сигналом.
Бело-лунный мигающий сигнал разрешает движение, красный мигающий — запрещает.
Через переезд запрещает движение красный сигнал светофора при любом положении шлагбаума, опущенный шлагбаум при любом сигнале светофора, а также регулировщик при любом положении шлагбаума и сигнале светофора. То есть любой из запретов перекрывает движение через переезд.
- Светофор маршрутного транспорта, движущегося по выделенной полосе.
Обычно такие светофоры бело-лунного цвета устанавливают для трамваев. Но они могут использоваться для любого маршрутного транспорта, который движется по выделенной полосе.
Принцип регулирования очень прост: верхний сигнал указывает направление, а нижний разрешает движение. Если нижний сигнал не горит — движение запрещено. Горящий нижний вместе с верхним средним разрешает движение прямо, горящий нижний вместе с левым — налево. И так далее.
- Светофор реверсивный.
Такие светофоры устанавливают над полосой реверсивного движения.
1. Движение по реверсивной полосе разрешено в единственном случае: когда горит зеленая стрелка.
2. Горит красный крест — движение запрещено.
3. Все сигналы выключены, светофор не работает — движение запрещено.
4. Горит желтая стрелка — необходимо перестроиться на правую нереверсивную полосу — движение запрещено.
- Светофор традиционный трехсекционный.
Ученики при решении экзаменационных билетов, и, что еще хуже, при реальном вождении, порой забывают о том, что разрешающий сигнал светофора не всегда на самом деле разрешает движение. Из головы выскакивает расположение автомобиля на проезжей части и ограничивающие знаки.
В самом общем случае, при двухполосном двустороннем движении, автомобиль может двигаться на зеленый сигнал светофора в любом направлении — прямо, направо, налево и развернуться.
Если полос больше, то поворачивать направо можно только из правой полосы, а поворачивать налево и разворачиваться — из левой.
Наличие предписывающего знака «движение только прямо» разрешает двигаться на зеленый сигнал светофора только в прямом направлении.
Точно так же нельзя забывать учитывать действие других предписывающих знаков…
…и знаков особых предписаний, указывающих направление движения по полосам.
Сигналы светофора
Зеленый сигнал разрешает движение
Зеленый мигающий разрешает движение и предупреждает, что скоро сигнал будет сменен на желтый.
Жёлтый сигнал запрещает движение и предупреждает о том, что сигнал будет сменен на красный или зеленый.
Желтый мигающий сигнал разрешает движение и предупреждает, что светофор выключен и перекресток нерегулируемый.
Красный сигнал запрещает движение.
Красный одновременно с желтым запрещает движение и предупреждает, что скоро будет включен зеленый сигнал. В некоторых местах еще остались старые светофоры, работающие в таком режиме — после смены красного цикла при переключении на желтый, красный сигнал не гаснет, а продолжает гореть одновременно с желтым, до момента включения зеленого.
Сигналы в виде стрелок аналогичны по действию предписывающим знакам — разрешают движение только в указанном направлении.
Сигналы красного и желтого цвета с такими стрелками предупреждают о том, что движение будет разрешено лишь в указанных стрелками направлениях.
- Светофор с дополнительными секциями .
Если на основной секции светофора нанесены стрелки в виде черных контуров, это значит, что кроме этой основной имеется еще и дополнительная секция, причем она непременно будет указывать другие направления движения, чем те, что нанесены контурной стрелкой на основной секции.
В последнее время появились светофоры с красным кольцом, означающим, что дополнительная секция присутствует, и что проезд по указанному на ней направлении запрещен.
Если на дополнительной секции сигнал выключен, то движение в этом направлении запрещено.
И только когда на дополнительной секции сигнал включен, то движение в этом направлении разрешено.
При горящем красном основном сигнале и зеленой дополнительной секции — самое бесправное положение, водитель обязан уступить дорогу всем. То есть автомобилям, движущимся с любых направлений. Это надо запомнить накрепко!
Назовем такое сочетание сигналов бесПРАВный
Трамвай в ситуации при основном красном и дополнительном зеленом также уступает дорогу.
Напомним, что трамвай уступает дорогу только в трёх случаях:
— Под знак «уступи дорогу»
— При выезде из трамвайного депо,
— И при горящем основном красном и зеленой стрелке.
Также бывает, что каждой полосой управляет отдельный светофор. Тогда светофоров столько же, сколько полос на проезжей части.
На некоторых перекрестках разрешен поворот направо на красный сигнал светофора. В этом случае на них установлена такая стрелка, нередко — с соответствующей надписью.
Встречаются светофоры, у которых «красный» в основной секции горит всегда, включаются и выключаются только дополнительные «стрелки» (обычно, поворот направо). Бывают и такие светофоры, у которых всегда включен «зеленый» в основной секции, и управление потоками осуществляется тоже только стрелками. Это просто надо знать. И это не должно сбивать с толку.
За рубежом встречаются весьма чудные светофоры, этот, например, установлен в Зальцбурге, в Австрии. Комментарии излишни.
Регулировщик
С регулировщиком путаницы возникает больше всего, причем не только у учащихся, но и бывалых водителей, а порой — и у самих регулировщиков.
Между тем, ничего сложного тут нет — разобраться нам помогут, как обычно, иллюстрации, а к ним мы добавим забавные считалочки.
Жезл только в правой руке, и никак иначе. Даже если регулировщик — левша.
Положений у регулировщика всего три.
— Рука вверх — запрещает движение всем, включая трамваи и пешеходов. Ехать можно в единственном случае — для того, чтобы покинуть перекресток.
— Два других положения разрешают движение, их мы рассмотрим ниже. Заметим лишь, что позиция (2) — руки в сторону или по швам — представляют из себя одно и то же положение регулировщика.
Трамвай.Для трамвая и автомобиля при одних и тех же жестах регулировщика разрешено движение по разным траекториям.
С трамваем всё предельно просто, если воспользоваться мнемоническим правилом «из рукава в рукав». То есть трамвай в один рукав въезжает, а из другого — выезжает. Руки, опущенные по швам при этом приравниваются к рукам, расставленным в стороны. Это всё, что надо знать о трамвае.
Теперь — автомобиль.
Настало время первой считалочки. Запоминаем: Грудь, спина для водителя — стена.
То есть прямо ехать «на грудь» и «в спину» запрещено. Это касается всех положений регулировщика, кроме первого. В первом, как вы помните, вообще нельзя ехать.
Сейчас фигура вторая — положение регулировщика с руками в стороны или по швам.
В таком положении, когда регулировщик стоит к вам боком (не важно, левым или правым) — вы можете ехать прямо и направо.
Со стороны груди и спины ехать на регулировщика нельзя.
Пешеходы могут переходить дорогу прямо. Автомобиль, сворачивая направо, пропускает пешеходов
Трамвай, следуя «из рукава в рукав», может ехать только прямо.
Полностью картинка выглядит так. Со спины и груди ехать нельзя, с любого бока — можно, прямо и направо.
Первая считалочка помогла.
Фигура вторая. Положение регулировщика с правой рукой, вытянутой вперед.
Для этого положения есть другая считалочка:
Если жезлом тычут в рот — —
только правый поворот.
Если жезлом целят вправо —
Ехать не имеешь права.
Если жезл смотрит влево —
Поезжай как королева!
Здесь «жезлом тычут в рот». Значит, можно поворачивать направо. И только.
Кстати, это единственно исключение из первой считалочки, которая запрещает ехать со стороны груди и спины. Других исключений нет.
«Жезл смотрит влево». Можно ехать «как королева» — куда вздумается: прямо, направо, налево и развернуться.
Заметим, однако, что тут работает первая считалочка — «спина для водителя стена». Объезжать регулировщика сзади, заезжая ему за спину, запрещено. Да и ему самому страшно будет — кто там едет на него со спины?
Получается (сверху по часовой стрелке):
— «Жезлом целят вправо» — ехать нельзя.
— «Спина — для водителя стена» — ехать нельзя
— «Жезл смотрит влево» — все направления королевы.
— «Жезлом тычут в рот — это правый поворот».
Всё предельно просто.
Однако при решении билетов и — особенно — вождении, нельзя забывать о расположении автомобиля на проезжей части и дорожных знаках.
Этот автомобиль расположен в правой полосе. И, несмотря на то, что регулировщик разрешает ехать в любом направлении, как королеве, водитель не имеет права поворачивать налево и разворачиваться из своей правой полосы. Ему разрешается ехать только прямо и направо. А для того, чтобы повернуть налево, водитель должен был заблаговременно перестроиться в левую полосу.
Этот автомобиль может ехать только прямо и налево. Поворот направо он совершить не может, так как стоит в левой полосе, а поворачивать направо можно только из крайне правой. А разворот запрещает знак 3.19
Материалы изложены на основе программы, разработанной преподавателями автошколы МГУ
Парадоксально, но светофоры придумали еще до создания автомобиля. Первый был установлен в Лондоне в середине XIX столетия и делал переход пешеходов через улицу, где активно разъезжали конные повозки, более безопасным.
Впрочем, устройство просуществовало недолго – через несколько месяцев оно взорвалось, ранив полицейского, и идея регулирования движения канула в Лету аж на полвека!
В XX столетии светофоры стали больше напоминать современные устройства: они были оснащены фонарями красного и зеленого цвета. И лишь спустя несколько лет туда добавили желтый предупреждающий сигнал.
С историей появления светофоров познакомились, перейдем к современности.
Классический светофор имеет вертикальное расположение сигналов – красный, желтый, зеленый.
Для всеобщего удобства располагается он, как правило, с правой стороны дороги перед перекрестком.
Но если дорога многополосная или же с участками с ограниченной видимостью, водителю в левом ряду бывает довольно сложно заметить светофор, расположенный на обочине (например, за движущейся по правой полосе фурой).
В таких случаях иногда применяют светофор с горизонтально расположенными сигналами. Устройство вывешивают над центральной частью дороги, и тут уж никому не отвертеться: мол, не увидел.
Кстати, сигналы светофоров бывают не только круглые. Иногда на них наносят изображения в виде стрелок, силуэтов пешехода или велосипеда (нетрудно догадаться, зачем).
Стрелочки на зеленом сигнале светофора говорят о том, что на таком устройстве есть дополнительная секция. А может и не одна.
Дополнительные секции с сигналами в виде стрелки устанавливают на уровне зеленого сигнала. Они могут быть слева, справа, а могут быть с обеих сторон одновременно.
А в некоторых местах встречаются Х-образные светофоры, регулирующие реверсивное движение.
Движение трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», регулируется особым типом светофора. Сигналы на нем не привычного красного или зеленого цвета, а все – бело-лунные.
А перед железнодорожными переездами размещают светофоры, мигающие красным или бело-лунным.
Перейдем к сигналам светофора.
Зеленый – разрешает движение. А значит, ехать можно.
Только и в этом случае существует вероятность попасть в ДТП. И даже стать его виновником. Например, если вы не уступили дорогу «Скорой помощи» с включенными спецсигналами, пешеходу или другому автомобилю, движущемуся на красный свет, но (!) завершающему маневр. Подробнее эти ситуации разберем чуть ниже.
Мигающий зеленый все еще разрешает продолжать движение, но указывает на то, что остались буквально считанные секунды до запрещающего сигнала.
Иногда рядом со светофором устанавливают световое табло, информирующее, сколько времени осталось до переключения сигнала. Водитель сможет сориентироваться, успевает он проехать или ему пора притормозить.
Желтый сигнал появился ровно сто лет назад, когда количество транспортных средств на дорогах значительно увеличилось. Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движение на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал как раз и является таким буфером.
Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой маневр. А другие водители обязаны пропустить его даже, если у них загорелся разрешающий сигнал.
Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…
Наш совет категоричен: никогда не надо выгадывать эти секунды на перекрестке. Себе дороже. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!
Желтый мигающий сигнал светофора означает отнюдь не перебои с электричеством или поломку устройства. Это особой режим, говорящий водителям о том, что перекресток стал нерегулируемым. Включают его обычно вечером, когда движение на дорогах становится малоинтенсивным. Таким образом предотвращается соблазн водителей проехать на красный, когда машин или пешеходов в поперечном направлении нет. Ехать на мигающий желтый можно, но с осторожностью, как и на любом другом нерегулируемом перекрестке. О правилах проезда мы поговорим в последующих главах.
А вот ждать, пока загорится зеленый на перекрестке с мигающим желтым светофором, не стоит – так и до утра можно простоять.
Красный свет – проезда нет. Это знают даже дети. Но что делать, если красный попеременно мигает (на переезде)? Подобная ситуация ставила в ступор ни одного водителя, поэтому даже в экзаменационные вопросы ее включили.
Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?
1. Движение разрешается с особой осторожностью.
2. Движение запрещено.
3. Светофорная сигнализация неисправна.
Первый вариант, видимо из серии, черного юмора… Запомните: на красный ехать нельзя никогда! Разве что в Рио-де-Жанейро, где в темное время суток власти официально разрешили нарушать подобный запрет, дабы не попасть в засаду на перекрестке. Но мы не в Бразилии, а значит, верный ответ на эту задачу – 2.
По требованию запрещающего сигнала светофора водитель должен остановиться на линии «Стоп» или перед табличкой «Стоп», а если их нет, то непосредственно перед пересекаемой проезжей частью.
Ну и наконец, сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении разрешающего сигнала. Так что на экзамене в ГИБДД (да и в жизни) трогаться кроме как на зеленый не рекомендуем. Иначе либо прав не дождетесь, либо на штраф нарветесь.
Теперь поговорим о дополнительных секциях.
Как мы уже отмечали выше, светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.
Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции.
То же самое и с отдельной секцией слева. Но с одним лишь дополнением: если стрелка разрешает поворот налево, то она разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком, и вы находитесь в крайней левой полосе.
Если же стрелка на дополнительной секции не включена, то ехать в данном направлении запрещено. Даже если основной светофор горит зеленым.
А если наоборот?
Допустим, дополнительная секция направо дает разрешающий сигнал. А сигнал основного светофора – красный. Движение направо разрешено. Но здесь возникает неувязочка. Если для водителя с зеленой стрелкой горит красный основного светофора, то для поперечного направления горит зеленый основной. И вот поперечный поток мчится в ту же сторону, что и вы. Кто же должен уступить? Распространяется ли здесь правило «помехи справа»? Нет.
Согласно ПДД, если водитель едет на «зеленую стрелку» при красном сигнале основного светофора, он уступает всем.
Рассмотрим задачу.
Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?
1. Обязаны.
2. Не обязаны.
У вас горит зеленая стрелка, но основной сигнал светофора – красный. Это значит, что придется уступить остальным участникам дорожного движения. Правильный ответ – 1.
В светлое время, когда дополнительные секции видны, особых проблем с чтением сигналов светофора у водителей не возникает. Другое дело – ночью. Основной сигнал светофора может гореть зеленым. А вот есть ли дополнительная секция? И можно ли в этом случае делать поворот?..
Дорожники вышли из ситуации, нанеся на основные сигналы светофора конкурные стрелки.
Если нанесена только одна стрелочка прямо, то дополнительные секции расположены и слева, и справа. И даже, если основной сигнал светофора разрешает движение, поворот налево или направо совершать нельзя – ждем, когда загорится сигнал соответствующей стрелки.
Если на основные сигналы светофора нанесены стрелки прямо и направо, то это говорит о том, что у светофора есть дополнительная секция только слева. Поэтому поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале этой допсекции.
Аналогично и с допсекцией справа. В этом случае на основной сигнал светофора нанесут стрелки прямо и налево.
Однако на наших дорогах встречаются светофоры с дополнительной секцией, на основной сигнал которых не нанесена контурная стрелка.
Если водитель не заметил дополнительную секцию (скажем, из-за ограниченной видимости ночью), а его привлекают по ч. 1 ст. 12.12 КоАП «Проезд на запрещающий сигнал светофора», он может опираться на ГОСТ 52282-2004 и апеллировать, что дорожные службы недостаточно информативно оборудовали сигналы светофора на данном перекрестке. Но придется доказать, что дело тут не в невнимательности водителя. Если же водитель видел допсекцию, но просто ее проигнорировал, то это нарушение. И ему придется за него отвечать.
Для трамваев и маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», чиновники придумали особенные светофоры.
Они представляют собой четыре круглых сигнала бело-лунного цвета, расположенные в виде буквы «Т».
Резонный вопрос: зачем обычным водителям знать про этот светофор, если он предназначен исключительно для трамваев и другого общественного транспорта.
Все просто! Трамвай, как вы помните, при равных условиях всегда имеет преимущество.
Если ему горит разрешающий сигнал, то водитель обязан уступить. Если запрещающий, но при этом классических светофор разрешает движение, то нам можно ехать.
Поэтому давайте разберемся с сигналами этого светофора.
Сигналы этого светофора похожи на стрелки, и ехать трамвай может только, когда горит нижняя секция. Левая секция (одновременно с нижней) разрешает движение налево, а правая, как ни странно, – направо, средняя секция означает, что трамвай может ехать только прямо.
Если включены сразу несколько верхних сигналов, то движение разрешено в нескольких направлениях, кроме разворота. Ведь для этого ему необходимо специальное разворотное кольцо, расположенное на конечных станциях маршрута.
Поэтому, если у трамвая горят только вертикальные сигналы и включен «поворотник» направо, как на иллюстрации слева, то он будет стоять и ждать разрешающего сигнала направо. Напротив, водителю легкового автомобиля ждать не обязательно – ведь у него-то горит зеленый, а значит, можно проехать.
Или другой пример. У трамвая на его светофоре горят только горизонтальные сигналы, что означает запрет дальнейшего движения. А у автомобилистов – свой светофор. И он горит зеленым. Значит, трамвай стоит, а «легковушка» едет, даже если ее траектория движения пересекает траекторию трамвая.
Для регулирования движения по реверсивным полосам, где движение меняется туда-сюда по несколько раз за день, придумали реверсивные светофоры.
Если горит зеленый сигнал, движение по реверсивным полосам разрешено.
Если загорелась желтая стрелка, необходимо перестроиться на другую полосу в направлении стрелки.
Если включился красный сигнал, движение запрещено.
Если же реверсивный светофор выключен, это вовсе не означает, что по реверсивной полосе можно ехать в любую сторону. Въезд на полосу в этот момент запрещен. В том числе и для обгона. Иначе может так случиться, что обгонять в этой жизни уже больше не потребуется.
Имейте в виду, что реверсивный светофор действует исключительно на полосу, над которой он установлен, а не на всю проезжую часть.
Круглый бело-лунный мигающий сигнал устанавливают перед железнодорожным переездом.
Ранее у него были зеленый и красный сигналы. Сейчас же разрешающий сигнал вместо зеленого в соответствии с международным обозначением назван романтично «бело-лунный». Днем он не очень хорошо заметен, поэтому его сделали мигающим.
Мигающий бело-лунный сигнал разрешает движение.
Красных сигналов на этом светофоре два. Они загораются попеременно. Некоторым водителям одного мало. Именно для таких и сделали два. Чтобы понятнее было: движение запрещено. Да еще и звуковой сигнал добавили для «слепых». Ведь с поездами шутки плохи.
Движение пешеходом и велосипедистов регулируют специальные светофоры.
На них нанесены силуэты человечка и велосипеда. Только, кажется, не все пешеходы в курсе, что этот светофор предназначен именно для них…
Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.
Ну и напоследок важное сообщение.
Сигналы светофора отменяют знаки приоритета.
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.
На перекрестке работает светофор, а значит знаки приоритета «не работают». Поворачивая налево, автобус окажется вашей помехой справа, поэтому ему придется уступить. Так же, как и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете. Верный ответ – 3.
В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.
В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, круглые с контурами в виде стрелки (стрелок), с контурами силуэта пешехода или велосипеда и X-образные.
Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:
Сигналы светофора
- Зеленый сигнал разрешает движение;
- Желтый сигнал запрещает движение (кроме случаев, когда водитель завершает проезд перекрестка или пешеходного перехода) и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
- Красный сигнал запрещает движение.
- Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.
- Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает, и вскоре будет включен запрещающий сигнал. Чтобы проинформировать водителей и пешеходов, сколько секунд осталось до переключения светофора, могут применяться цифровые табло.
- Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о том, что светофор выключен. При этом перекресток (пешеходный переход) временно является нерегулируемым.
Другие виды светофоров
Светофор с
дополнительными секциями
Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительных секции с сигналами в виде зеленой стрелки. Эти секции располагаются на высоте зеленого круглого сигнала.
Сигналы светофора красного, желтого и зеленого цвета, выполненные в виде стрелок, имеют то же значение, что и круглые сигналы, но их действие распространяется только на то направление, которая указывает стрелка.
Движение возможно только в этом направлении и только на зеленый свет.
Включенная зеленая стрелка в дополнительной секции светофора разрешает движение в направлении, указанном этой стрелкой. Выключенный сигнал дополнительной секции означает, что движение в направлении стрелки запрещено.
Стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено дорожным знаком 3.19.
Если на основной зеленый сигнал светофора нанесены черные контурные стрелки, то они информируют водителей о том, что у светофора есть дополнительная секция, и указывают только те направления, которые разрешены при выключенной дополнительной секции.
Если контурных стрелок нет — значит, у данного светофора нет дополнительной секции, и основной зеленый сигнал разрешает движение во всех направлениях.
Для пешеходов
и велосипедистов
Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода (велосипеда), то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов).
Для информирования слепых пешеходов о возможности перехода дороги разрешающий сигнал пешеходного светофора может быть дополнен звуковым сигналом.
Движение велосипедистов может регулировать светофор с уменьшенными круглыми сигналами красного, желтого и зеленого цвета, дополненный табличкой с изображением велосипеда.
Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в том числе по реверсивным полосам, применяются светофоры с красным сигналом в виде крестика и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз.
Эти сигналы запрещают или разрешают движение по той полосе, над которой они расположены.
Реверсивные
сигналы светофора
При наличии одной реверсивной полосы выключенные сигналы светофоров, которые расположены над ней, означают, что въезд на эту полосу запрещен с обоих направлений.
При наличии двух реверсивных полос выключенные реверсивные светофоры означают, что ТС обоих направлений могут двигаться в по любой полосе в пределах своей половины проезжей части, но не могут выезжать на полосы, предназначенные для встречного движения.
Сигналы светофора
для трамваев
Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».
Включенные огни на таком светофоре можно соединить линиями, которые покажут, в каких направлениях разрешено двигаться маршрутному ТС. Горизонтальная линия из трех верхних огней является запрещающим сигналом.
Водители остальных ТС сигналам такого светофора не подчиняются.
Светофор на
ж/д переезде
На железнодорожных переездах применяются светофоры с одним или двумя попеременно мигающими круглыми сигналами красного цвета, включение которых означает, что переезд закрыт.
При погашенных красных огнях водитель может двигаться через переезд, убедившись в отсутствии приближающегося поезда.
Такие светофоры могут быть дополнены расположенным сверху круглым бело-лунным сигналом. Его мигание при выключенных красных огнях говорит о том, что светофор исправен и движение через переезд разрешено.
Запрещающий сигнал светофора на железнодорожном переезде может дополняться звуковым сигналом, который служит для пешеходов дополнительным предупреждением об опасности, связанной с приближением поезда.
Сигналы регулировщика
Сигналы
регулировщика
Сигналы регулировщика имеют следующие значения:
1. Рука поднята вверх.
Движение любых ТС и пешеходов запрещено во всех направлениях.
2. Руки вытянуты в стороны или опущены.
Со стороны левого и правого бока разрешено движение:
- трамваю — только прямо;
- безрельсовым ТС — прямо или направо;
- пешеходам разрешено переходить проезжую часть.
Со стороны груди и спины:
- движение всех ТС и пешеходов запрещено.
3. Правая рука вытянута вперед.
Со стороны левого бока разрешено движение:
- трамваю — только налево;
- безрельсовым ТС — во всех направлениях;
- пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной у регулировщика.
Со стороны груди разрешено движение:
- трамваю — только направо;
- безрельсовым ТС — только направо.
Движение пешеходов запрещено.
Со стороны правого бока:
- движение всех ТС запрещено;
- пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной у регулировщика.
Со стороны спины:
- запрещено движение любых ТС и пешеходов.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.
Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.
Важно знать!
Водители и пешеходы должны выполнять распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. Однако в тех случаях, когда одно другому не противоречит, водители должны выполнять требования и регулировщика, и знаков, и дорожной разметки.
Порядок пользования сигналами светофора и регулировщика
При запрещающем сигнале светофора или регулировщика водитель должен остановиться перед стоп-линией либо перед знаком 6.16, а при отсутствии стоп-линии и знака:
- на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью, не создавая помех пешеходам;
- в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех тем транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.
Если при внезапном включении желтого сигнала светофора после зеленого или при поднятии регулировщиком руки вверх водитель может остановиться в указанных местах, только применив экстренное торможение, то он должен не останавливаться, а продолжить движение и как можно скорее освободить пересечение проезжих частей.
Пешеходы, которые при подаче запрещающего сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на осевой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, и дожидаться следующего разрешающего сигнала, который позволит им завершить переход дороги.
Важно знать!
Если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, то водители должны руководствоваться только сигналами светофора. Однако дорожные знаки из других групп (запрещающие, предписывающие и т.д.) действуют совместно со светофором, и в этом случае водитель, двигаясь на разрешающий сигнал, должен выполнять требования таких знаков.
Классификация транспортных светофоров.
Классический трёхсекционный транспортный светофор с вертикальным (реже с горизонтальным) расположением сигналов.
Такие светофоры применяют на перекрестках в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях, а также на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками.
Допускается применение этих светофоров перед железнодорожными переездами в населенных пунктах, пересечениями дороги с трамвайными линиями, перед пересечениями велосипедной дорожки с проезжей частью, в местах сужения проезжей части для попеременного пропуска встречных потоков транспортных средств.
Светофоры с дополнительными секциями.
Светофоры с дополнительными секциями применяют для раздельного пропуска транспортных средств в определенных направлениях.
Светофоры с функцией регулирования движения в определённых направлениях.
Такие светофоры применяют в тех случаях, когда хотят организовать бесконфликтное движение транспорта в пределах перекрёстка.
То есть, если уж на таком светофоре загорелся зелёный сигнал, то, двигаясь через перекрёсток, уступать дорогу никому не придётся.
При этом над каждой полосой висит свой персональный светофор и показывает разрешённые направления движения с данной полосы.
Светофор с мигающим сигналом жёлтого цвета.
Такие светофоры применяют для обозначения нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов.
Реверсивные светофоры.
Реверсивные светофоры любых исполнений применяют для регулирования движения на отдельных полосах проезжей части при организации реверсивного движения.
Двухсекционный светофор.
Двухсекционные светофоры допускается применять для регулирования движения на внутренних территориях предприятий, организаций, а также при временном сужении проезжей части для организации реверсивного движения по одной полосе.
Два красных попеременно мигающих сигнала или один красный мигающий сигнал, или один белый мигающий сигнал.
Такие светофоры применяют для регулирования движения через железнодорожные переезды. Светофоры с красными сигналами любых исполнений, кроме того, применяют для регулирования движения через разводные мосты и на причалах паромных переправ.
Допускается применять их в местах выезда на дорогу транспортных средств оперативных служб.
Четырёхсекционный светофор с сигналами белого цвета.
Эти светофоры предназначены для регулирования движения трамваев, а также маршрутных автобусов и троллейбусов, движущихся по специально выделенной полосе.
Применение таких светофоров даёт возможность организовать на перекрёстке бесконфликтное движение маршрутных транспортных средств (движение маршрутных ТС не пересекается с движением остального транспорта).
Пешеходный светофор.
Пешеходные светофоры применяют для регулирования движения пешеходов через дорогу на регулируемых перекрестках и пешеходных переходах вне перекрестков.
Светофоры для велосипедистов.
Такие светофоры применяют для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью дороги или с регулируемым пешеходным переходом.
Это либо специальный «велосипедный» светофор, либо обычный светофор (уменьшенного размера) с дополнительной табличкой.
Несколько слов о сигналах регулировщика.
Когда вы начнёте активно ездить по дорогам общего пользования, то светофоры вам будут встречаться часто. А вот регулировщик сегодня – явление крайне редкое. Поэтому даже водители со стажем не всегда уверенно себя ведут, увидев на перекрёстке вместо привычного светофора «непривычного» регулировщика.
А между тем в арсенале регулировщика всего-то три сигнала.
Сигнал 1 – правая рука, поднята вверх.
Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз. (Попробуйте постоять с разведёнными в стороны руками хотя бы пару минут, и вы поймёте, почему Правила разрешили регулировщику показывать этот сигнал и так, и так).
Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.
И, собственно, всё. Больше у регулировщика ничего нет. Правда, при этом он может повернуться к вам либо грудью, либо спиной, либо правым или левым боком, и это тоже имеет значение.
О том, что означает каждый сигнал регулировщика, мы подробно поговорим в Теме 6.2, но сначала поговорим о сигналах светофоров.
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение
Основная Общеобразовательная школа № 2 г. Нерчинска
Забайкальского края
Урок: « Сигналы регулировщика. Приоритет сигналов
регулировщика над сигналами светофора».
Педагог по ОБЖ : Крапивина Елена Олеговна,
высшая категория.
2019г.
Урок : « Сигналы регулировщика. Приоритет сигналов регулировщика над сигналами светофора».
Автор учебника : 5 класс А.Т.Смирнов, Б.О. Хренников
Дата проведения Нумерация урока Класс
09.10.2019 г. 6 5
Межпредметные связи:
Математика —
История – история 7 класс, Россия
Вид занятия: комбинированный с применением современных технологий.
Методы проведения занятия: словесный, наглядный, анализ.
Форма проведения занятия: индивидуальная, групповая, эвристическая
беседа, анализ.
Время проведения: 45 минут.
Оборудование: компьютер, презентация «Сигналы регулировщика», мультимедийный проектор, карточка, памятка.
Цель: объяснить назначение сигналов (жестов) регулировщика и лиц, уполномоченных регулировать движение.
Задачи:
— Способствовать ознакомлению с обязанностями регулировщика-сотрудника ГИБДД;
— Ознакомить учащихся с действиями регулировщика;
— Закрепить сигналы регулировщика через практическую деятельность, их соответствие сигналам светофора;
Планируемые результаты:
Предметные:
— «читать» дорожные ситуации в графическом изображении;
— раскрывать в соответствии с жестами регулировщика правила проезда, перехода через перекресток;
— разыгрывать роль участников движения (велосипедистов и регулировщика).
Метапредметные:
умение анализировать, оценивать, сравнивать, строить рассуждение;
формирование способности оценивать чужое и свое поведение.
Личностные:
— владение коммуникативными умениями с целью реализации возможностей успешного сотрудничества с учителем и учащимися класса в коллективном обсуждении проблем;
— высказывать собственное суждение и давать ему обоснование;
— заинтересованность в расширении и углублении получаемых знаний;
— умение соотносить информацию с имеющимися знаниями.
Ход занятия.
Ι. Организационный момент, мотивация. (1 мин.)
Цель:
Направить учащихся на различные стороны учебной деятельности.
Здравствуйте. Сегодня тематический классный час проведу у вас я. Меня зовут Елена Олеговна.
— Давайте улыбнемся друг другу. Пусть улыбки и хорошее настроение будут верными спутниками на сегодняшнем занятии и помогут разобраться во всем и справиться с любой задачей.
II. Актуализация знаний. 3 мин.
Цель. Направить учащихся на учебную деятельность.
«Добро пожаловать в дорожную академию» . Девиз, с которым мы будем сегодня работать: «Дисциплина на улице — залог безопасности»
Учитель. Ответьте, пожалуйста, на вопросы:
А) С каждым годом на улицах городов появляется все больше машин. Чтобы машины могли свободно двигаться, и пешеходам было безопасно — на улицах и дорогах установлены светофоры. Что же обозначают сигналы светофора?
Предполагаемые ответы учащихся: регулируют движение транспорта , пешеходов.
Б) А кто управляет движением транспорта и пешеходов, когда нет светофора?
Предполагаемые ответы учащихся: на особо опасных перекрестках движением управляет полицейский — регулировщик.
В) С какого возраста разрешено выезжать на дорогу велосипедисту?
Предполагаемые ответы учащихся: С 14 лет
Г) Какие правила нужно соблюдать при вождении велосипеда на проезжей части?
Предполагаемые ответы учащихся: на проезжей части велосипедисту нужно ехать, отступив от обочины 1 метр, соблюдать дистанцию и интервал между движущимся транспортом на дороге, а также все правила ПДД
III. Выведение темы: 3 мин.
Никто на свете так не может
Одним движением руки
Остановить поток прохожих
И остановить грузовики.
Вопрос — Кто такой регулировщик?
Предполагаемые ответы учащихся: сигналы регулировщика, определить, чему руководствоваться, если не работает светофор и т.д.
Вопрос — Каким образом регулировщик «разговаривает» с пешеходами и водителями?
Предполагаемые ответы учащихся: жестами, поворачивается влево и вправо, взмахивает палочкой – то поднимет её, то опустит, то есть подает сигналы.
— Сформулируйте тему урока.
Предполагаемые ответы учащихся. Сигналы регулировщика. Чем руководствоваться, если не работает светофор и т.д.
Тема: « Сигналы регулировщика. Приоритет сигналов регулировщика над сигналами светофора».
Поставим цели урока. Вы можете воспользоваться опорными словами, которые вы видите на доске.
Вспомнить правила ПДД для велосипедистов
Определить обязанности регулировщика
Познакомиться с сигналами регулировщика
ΙV. Изучение нового материала – 25 мин.
Работа по теме урока.
Вид деятельности: теоретическая часть. Мини-лекция.
Учитель: В наше время регулировщики встречаются довольно редко, а при встрече с ним мы пугаемся и стараемся избежать с ним контакта, а все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными.
Вопрос: А что нужно делать?
Предполагаемые ответы учащихся: учить сигналы регулировщика.
Выведение цели учащимися: — способствовать пониманию основных сигналов регулировщика для водителей велосипеда.
Учитель: Нужно подчеркнуть, что даже самые «умные» светофоры не в состоянии своевременно отреагировать на изменение дорожной ситуации: отклонение интенсивности движения, затор на перекрестке, необходимость пропуска транспорта, движущегося организованной колонной, спецтранспорта и.т.д.
В этих случаях очередность проезда через перекресток может установить только регулировщик. Необходимо сказать, что сигналами регулировщика служат положения его корпуса, а также жесты руками. Особо надо отметить, что не имеет значения, находится в руках регулировщика жезл (диск) или нет: смысл жестов регулировщика от этого не меняется.
Если при работающем светофоре на перекрестке выйдет регулировщик, то все участники движенья — водители транспортных средств и пешеходы должны подчиняться только жестам регулировщика, независимо от сигналов светофора. Поэтому жесты регулировщика надо хорошо знать и помнить.
Вопрос: В тёмное время сигналы регулировщика не виды, как выходят из такого положения регулировщики.
Предполагаемые ответы учащихся: для того, чтобы в темное время суток сигналы регулировщика были видны, что используют специальный жезл с подсветкой внутри или световозвращающее покрытие.
Физкультурная пауза. 1мин.
Их надо знать всегда.
Без них не выйдут
В плаванье из гавани суда
Выходят в рейс по правилам
Полярник и пилот.
Свои имеют правила
— поднятие на носки;
— поднятие рук вверх;
— опускание рук через
стороны вниз;
— полуприседание;
— ходьба на месте.
Сигналов у регулировщика немного и все они соответствуют сигналам светофора. Давайте разберемся, что означают жесты « хозяина дороги». Для вас, водителей велосипедов, так и для водителей другого транспорта сигналов немного.
Если регулировщик стоит к нам грудью или спиной – это- то же самое, что красный сигнал светофора.
Поднял регулировщик жезл вверх – можно считать, что на светофоре зажегся желтый свет. Движенье транспорта во всех направлениях запрещено.
Если регулировщик не повернулся к вам боком, руки опустил вниз, или развел в стороны, то можно переходить дорогу. Это как зеленый сигнал светофора.
Работа с карточкой № 1. Соотнесите сигналы светофора и регулировщика
Промежуточная рефлексия. Поменяйтесь карточками, проверте работу у своего соседа
Посмотрите на доску, помогите мне соотнести сигналы светофора и регулировщика
Работа с карточкой № 2
Еще одним хорошим способом запомнить варианты движения при разных жестах регулировщика – сложить их в стишок:
У каждого на столе карточка, вставьте пропущенные слова
Видишь –жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Видишь –жезл смотрит в рот, делай правый поворот.
Видишь –жезл смотрит влево, проезжай как королева.
Если просто – грудь, спина – для водителя стена.
Промежуточная рефлексия. Обратимся к слайду №
V.Рефлексия ( респективная). 1мин.
— Вернемся к целям урока. Какие цели мы ставили в начале урока
Вопрос- ответ.
Вспомнили……
Определили…….
Познакомились…….
Очень важно,
Чтобы все без исключенья
Знали правила движенья,
И не только твёрдо знали,
Но и строго выполняли!
Для того, чтобы вы не забыли сигналы регулировщика, я приготовила вам памятки. Приклейте памятку в дневник и периодически повторяйте.
Учитель. Во всех странах мира дети стараются никогда не нарушать ПДД, потому, что правильное поведение на дорогах — показатель культуры человека. Желаю всем безопасных дорог. Будьте культурны.
Как проезжать перекрестки, регулируемые сигналами светофора, мы уже узнали. Оказалось, ничего сложного. Однако иногда устройство выходит из строя и на помощь присылают регулировщика. И тогда он определяет очередность проезда.
Встречаются регулировщики на дорогах довольно редко. То ли светофоры работают, как часы, то ли ГИБДД-шникам лениво размахивать руками перед водителями.
Поэтому автомобилисты, завидев человека с полосатым жезлом, порой теряются в догадках, что же означают его сигналы. Исправляем ситуацию.
Жестов регулировщика, мягко сказать, немного, поэтому разобраться не составит особого труда. Кто намерен сделать это самостоятельно, открывайте п. 6.10 Правил дорожного движения и читайте. Для остальных мы придумали особую методику, благодаря которой разобраться в сигналах «живого светофора» не составит проблем.
Первое положение регулировщика – руки вытянуты в стороны или опущены вниз.
Это одно и то же положение. Однако проезд под этот сигнал зависит от того, с какой стороны будет подъезжать водитель к регулировщику.
Если вы уперлись регулировщику в левый или правый бок, то можете продолжать движение прямо или направо. Причем поворот направо нужно выполнять с крайней правой полосы. Так безопаснее, поверьте! И не забудьте уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть.
Если вы подъехали к регулировщику со стороны спины или груди, то двигаться вам запрещено.
Второе положение – правая (даже если регулировщик левша) рука вытянута вперед.
Нет-нет, ГИБДД-шник точно не голосует. Да и кому придет в голову делать это посреди перекрестка?..
Правая рука вперед, а левая – «по швам» – это, пожалуй, самый сложный сигнал регулировщика. И его значение напрямую зависит от того, куда направлен корпус инспектора ГИБДД.
Если вы подъехали к регулировщику со стороны левого бока, то вам очень повезло! Вы можете двигаться в любом направлении. Хотите – проезжайте направо (уступив дорогу пешеходам, переходящим за спиной инспектора ГИБДД), хотите – прямо или налево, а может вам нужно развернуться? Это тоже не возбраняется. Только займите крайнее левое положение.
Если вы «столкнулись» с регулировщиком лицом-к-лицу, а полосатый жезл указывает прямиком на вас, то можете смело поворачивать направо.
А вот тем, кто подъехал к регулировщику со стороны правого бока или спины, выезжать на перекресток запрещено.
Запомнить, что обозначают жесты регулировщика, поможет детский стишок.
Третий, самый простой сигнал регулировщика – поднятая вверх правая рука.
По сути, это аналог желтого сигнала светофора, про который мы уже все узнали из предыдущей главы.
Данный жест запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. Однако, чтобы не прибегать к экстренному торможению, как и при желтом сигнале светофора, водителям разрешается завершить проезд перекрестка.
Для привлечения внимания регулировщик может дополнить свои жесты сигналом свистка.
Регулировщик может подавать жестами рук или взмахами жезла и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Оттопыренный средний палец к ним не относится. А вот круговые движения перед грудью для ускорения проезда встречаются часто.
Для остановки какого-либо транспортного средства инспектору ГИБДД достаточно указать на него жезлом или рукой.
При этом водитель должен остановиться в указанном ему месте, даже если там находится запрещающий знак или разметка.
А теперь несколько слов о трамвае.
Ведь если трамвай находится в равных условиях с водителем, то последний должен ему уступить. При этом разрешенные регулировщиком направления движения для рельсовых транспортных средств не всегда совпадают с направлениями для остального транспорта.
Существует несложное правило, на которое ориентируются водители трамваев: «Трамвай движется из рукава в рукав». Звучит оно довольно странно, но сейчас все поймете.
Представим ситуацию. Мы подъезжаем к перекрестку, где стоит регулировщик с направленной вперед правой рукой. Причем повернут он к нам левым боком. Для нас это – зеленый сигнал. Езжай, куда хочешь. Только загвоздка: рядом примостился трамвай. Нужно ли ему уступать?
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, мы должны мысленно поднять регулировщику левую руку на уровень плеча. Теперь представим, что трамвай въезжает к инспектору в левый рукав и выезжает из правого. Иными словами, поворачивает налево. Только вот рельсы ведут его прямо или направо. Это значит, что трамвай будет стоять и ждать разрешения для движения в нужном ему направлении. А мы тем временем проезжаем, «подрезая» трамвай.
Или вот другая ситуация из экзаменационных билетов.
Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?
1. Проехать перекресток первым.
2. Дождаться другого сигнала регулировщика.
3. Уступить дорогу трамваю.
Регулировщик стоит по отношению к нам и трамваю правым плечом, руки опущены. Для нас это сигнал, разрешающий движение прямо и направо. А вот трамвай должен «въехать в один рукав регулировщика и выехать из другого». Для этого мы мысленно поднимем ему обе руки на уровне плеч. И тогда становится ясно, что трамваю разрешено движение только прямо. Он же включил правый поворотник, а направо движение ему в данный момент запрещено. Поэтому трамвай стоит и ждет разрешения направо, а мы едем прямо. Верный ответ – 1.
Со стороны груди или спины регулировщика движение для трамвая запрещено.
Сигналы регулировщика имеют следующие значения:
РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:
со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.
ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:
со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).
Ругулировщик лицом или спиной к вам, руки вытянуты в стороны или опущены
Движение запрешено:
- трамваям — во всех направлениях;
- безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;
- пешеходам — во всех направлениях;
Регулировщик лицом или спиной к вам, рука поднята вверх
Движение запрешено:
- трамваям — во всех направлениях;
- безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;
- пешеходам — во всех направлениях;
Аналог желтого сигнала светофора.
Ругулировщик к вам боком, руки вытянуты в стороны или опущены
Движение разрешено:
- трамваю прямо;
- безрельсовым транспортным средствам — прямо и направо;
- пешеходам — переходить проезжую часть;
Движение запрещено
- трамваю — направо и налево, разворот;
- безрельсовым транспортным средствам — налево и разворот
Ругулировщик к вам боком, ближняя к вам рука вытянута в вперед
Движение запрещено
- всем транспортных средствам;
Движение разрешено
- пешеходам — переходить проезжую частьза спиной регулировщика(слева).
Ругулировщик к вам боком, дальняя от вас рука вытянута в вперед
Движение разрешено:
- трамваю — налево;
- безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;
- пешеходам — переходить проезжую часть
Движение запрещено:
- трамваю — прямо, направо
Ругулировщик к вам передом или задом, его правая рука вытянута в вперед
Движение разрешено:
- трамваю — направо;
- безрельсовым транспортным средствам — направо;
Движение запрещено:
- трамваю — прямо, налево;
- безрельсовым транспортным средствам — прямо, налево;
- пешеходам — переходить проезжую часть
Сервис поиска и оплаты штрафов ГИБДД. Вы можете пройти, на специальную страницу, по выше или заполнить форму здесь.
Проверка по официальной базе ГИБДД
NYC DOT — Инфраструктура — Дорожные сигналы
Сообщить о проблеме
Чтобы сообщить о проблеме с сигналом дорожного или пешеходного движения, позвоните по номеру 311. Пожалуйста, будьте готовы сообщить точное местоположение проблемы.
ПодрядчикиDOT должны прибыть на место возникновения наиболее серьезных проблем (например, не горит весь свет или сбитый столб) в течение двух часов после уведомления. Если лампа не горит, подрядчики должны ответить в течение 48 часов.
Доступные пешеходные сигналы
DOT устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах, чтобы помочь слепым или слабовидящим пешеходам.Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе. Узнайте больше и посмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке
Эксклюзивные пешеходные сигналы
На некоторых перекрестках DOT программирует дорожные сигналы с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, предоставляя пешеходам исключительное время для перехода через улицу.
Ведущие пешеходные интервальные сигналы
Светофоры на некоторых перекрестках дают пешеходам преимущество при переходе через улицу перед автомобильным движением.Посмотреть расположение ведущих пешеходных интервалов на Vision Zero Посмотреть карту Подробнее о ведущих пешеходных интервалах
Мигающая желтая стрелка указателей поворота
Указатели поворота уменьшают травмы пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность для автомобилистов. Это видео показывает два примера мигающих желтых стрелок влево, указателей поворота в Нью-Йорке.
Часто задаваемые вопросы о светофоре
Что делает сигнал светофора?
Светофор контролирует проезжую часть транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и возникновение аварий.Это также делает пересечение безопасным, определяя, следует ли проехать транспортным средствам или пешеходам.
Управляет ли сигнал светофора скоростью?
Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что для решения проблемы превышения скорости необходим сигнал светофора. Фактически, дорожные сигналы иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, пытаясь пройти через сигнал, прежде чем он станет красным. Другие меры контроля дорожного движения, такие как ограничения скорости, знаки ограничения скорости и обеспечение соблюдения правил дорожного движения, более эффективны в управлении скоростью.
Сколько светофоров в Нью-Йорке?
По состоянию на 30 июня 2011 года по всему городу насчитывалось 12 460 перекрестков со светофорами, в том числе 2820 на Манхэттене, 1605 в Бронксе, 4371 в Бруклине, 3119 в Квинсе и 545 на Статен-Айленде.
Сколько времени нужно, чтобы поменять свет?
Длительности цикла синхронизации сигнала обычно составляют от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и моделей трафика в каждой конкретной области.
Цикл светофора слишком длинный или слишком короткий, изменит ли его DOT?
Иногда наличие сигнала трафика приводит к изменениям в предыдущих моделях трафика, так как некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать сигнала. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что время определенного сигнала неверно, обратитесь к уполномоченному с вашей просьбой. DOT проведет исследование моделей трафика, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки.Исследование займет около 12 недель.
Как я могу запросить новый сигнал светофора?
Вы можете запросить установку светофора, написав комиссару. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с ослабленным зрением.
Как DOT решает, должен ли быть установлен сигнал светофора на перекрестке?
DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля пересечения, чтобы определить, подходят ли сигналы дорожного движения или знаки многократного останова для данного местоположения.Исследование включает (но не ограничивается) эти шаги:
- Инспекторы DOT проверяют все записи агентства (например, подписывают приказы, приказы о маркировке дорожного покрытия, школьные карты) для определения местоположения.
- Инспектор DOT проводит полевое исследование для создания Диаграммы условий местоположения. Эта диаграмма показывает ширину улиц и тротуаров, геометрию местоположения, направления улиц, местоположение и условия знаков и разметки DOT, землепользование, уличную мебель, расстояние до ближайшего устройства управления движением и другую информацию.
- Инспектор заполняет отчет о полевых наблюдениях, в котором имеется контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих средств управления, проблемы с геометрическим расстоянием или расстоянием обзора, а также нарушения ограничения скорости.
- инспекторы DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, как правило, в утренние и вечерние часы пик. Подсчет включает количество поворотов транспортных средств, а также может включать подсчет во время и после школьных часов или в непиковые часы.
- DOT может установить автоматические регистраторы трафика (ATR) для сбора почасовых объемов транспортных средств в течение нескольких дней недели или выходных.
- В обозначенных пунктах пропуска DOT определяет количество возможностей безопасного переезда для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
- Иногда DOT проводит исследования точечной скорости, чтобы определить скорость транспортных средств на 85-й процентили (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже) при приближении к месту.
- DOT проверяет систему индексов несчастных случаев в отделении полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальную сводку происшествий на месте. DOT также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для данного места.
DOT сравнивает все собранные данные с ордерами, указанными в федеральных руководящих принципах, чтобы определить, целесообразно ли устанавливать сигнал светофора или многопользовательскую остановку. Если данные не соответствуют ордерам, DOT не будет устанавливать сигнал светофора или знак многократной остановки.В этих случаях DOT часто находит другие способы улучшения условий движения.
Какие федеральные правила для светофоров?
Федеральные стандарты для устройств управления движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), которое опубликовано Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «ордера», которые используются для определения, подходит ли новый сигнал трафика.
Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, содержит девять ордеров, которые кратко изложены ниже.Узнайте больше о MUTCD на веб-сайте FHWA
- Восьмичасовой автомобильный объем — для каждых 8 часов среднего дня существует большой объем пересекающегося трафика или интенсивность движения на главной улице настолько велика, что движение на второстепенной пересекающейся улице подвергается чрезмерной задержке или конфликту при входе или пересечении главной улицы.
- Четырехчасовой автомобильный объем. На каждые 4 часа среднего дня приходится большой объем пересекающегося трафика.
- Пиковый час — в течение как минимум 1 часа среднего дня движение второстепенных улиц подвергается чрезмерной задержке при входе или пересечении главной улицы.
- Объем пешеходов — Объем движения на главной улице настолько велик, что пешеходы испытывают чрезмерную задержку при переходе через главную улицу.
- Школьный переход — количество адекватных пробелов в транспортном потоке в период, когда школьники используют назначенные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше количества минут в тот же период.
- Система координированных сигналов — Сигнал необходим как часть системы скоординированных сигналов для обеспечения надлежащего взвода транспортных средств.
- Crash Experience — Серьезность и частота предотвратимых аварий, которые произошли в течение 12-месячного периода, уменьшают пороговые значения в объемах ордеров транспортного средства.
- Сеть автомобильных дорог — Сигнал может быть оправдан, чтобы стимулировать концентрацию и организацию транспортного потока в сети автомобильных дорог, когда пересекаются два или более основных маршрута.
- Пересечение около перекрестка с уклоном — При пересечении перекрестка, контролируемого знаком STOP или YIELD и объемами большегрузных транспортных средств, существует близость к пересечению перекрестка.
Что такое программа камеры красного света?
Программа Red Light Camera Program использует технологию, которая позволяет DOT автоматически делать фотографии с высоким разрешением транспортных средств, которые проходят через красные огни, включая крупные планы номерных знаков. Повестки выдаются владельцам транспортных средств, как при нарушениях правил парковки.Фотографии включены в повестку. Городская администрация первой в Соединенных Штатах первой программы по фотографированию на красный свет и была первой юрисдикцией, направившей фотографии респондентам в рамках вызова.
Эффективны ли камеры с красным светом, чтобы водители не могли включить красный свет?
Исследования показали, что общее количество случаев, когда автомобилисты проезжают через красные огни в местах установки камер, сократилось на 40 процентов. Это означает меньше аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.
С тех пор, как в декабре 1993 года была запущена программа «Камера красного света», в течение 2007 года было выпущено более 4 миллионов повесток. Поскольку в повестку включены фотографии транспортного средства, проезжающего перекресток, очень немногие автомобилисты оспаривают эти вызовы. Около 88% были признаны виновными.
В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий DOT устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 года был принят закон, разрешающий дополнительно 50 камер.Еще 50 камер, в общей сложности 150, были разрешены законодательством, принятым в апреле 2009 года. Узнайте о том, как оплачивать и оспаривать нарушения правил работы красных фонарей в Министерстве финансов
,| Безопасность информационных потоков | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Источник | Пункт назначения | Информационный поток | Конфиденциальность | Целостность | Доступность |
| Основа | Основа | Основа | |||
| Велосипедист | ЕГО Дорожное оборудование | пересечение вызова | Не применимо | Высокий | Низкий |
| Группа «Не применимо» включает информационные потоки, которые фактически не несут информацию; например, потоки, которые представляют физическую среду. | Хотя пешеходы несут ответственность за обеспечение безопасности дороги до их пересечения и должны обеспечивать их обнаружение с помощью систем обнаружения пешеходов, они не всегда могут быть обнаружены и могут быть пересечены в опасное время, если ITS RE получает неверную информацию , | Легко сказать, доступен ли этот информационный поток, и пешеходы привыкли использовать пешеходные переходы, которые не предоставляют эту услугу. | |||
| ЕГО Дорожное оборудование | Велосипедист | разрешение на пересечение | Не применимо | Высокий | Низкий |
| Эти данные преднамеренно передаются всем через трансляцию. | Хотя пешеходы несут ответственность за обеспечение безопасности дороги до их пересечения, они могут инстинктивно реагировать на неверную информацию и быть вынуждены переходить дорогу в небезопасное время, если они получают неверную информацию. Кроме того, если сигналы светофора неверны и произошел несчастный случай, пешеход может подать в суд, что приведет к финансовым потерям и другим нежелательным последствиям. | Легко сказать, доступен ли этот информационный поток, и пешеходы привыкли использовать пешеходные переходы, которые не предоставляют эту услугу. | |||
| ЕГО Дорожное оборудование | водитель | информация о водителе | Не применимо | Высокий | Умеренный |
| Эти данные отправляются всем водителям, а также могут быть непосредственно просмотрены в зависимости от проекта. | Это основной сигнал, которому водитель доверяет, чтобы решить, пройти ли перекресток и с какой скоростью пройти через перекресток; если это не так, несчастные случаи могут произойти. | Если свет гаснет, вы должны заставить полицейского направлять движение — дорого и неэффективно и может вызвать каскадный эффект из-за отсутствия координации с другими перекрестками. | |||
| ЕГО Дорожное оборудование | Другое дорожное оборудование ITS | координация дорожного оборудования | Умеренный | Умеренный | Умеренный |
| Конфиденциальность этого потока сильно зависит от типа задействованного полевого устройства, но, как правило, мы считаем, что это похоже на поток управления, который всегда УМЕРЕН. | Поскольку это напрямую влияет на управление устройством, мы рассматриваем его так же, как поток управления. Потоки управления, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны иметь как минимум МОДЕРЖАЮЩУЮ целостность, просто чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений. Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора. Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому некоторые устройства установлены на MODERATE, а другие на HIGH.От THEA: запатентованная информация, которая не должна быть взломана, используется для настройки локальных контроллеров сигналов трафика | Поскольку это напрямую влияет на управление устройством, мы рассматриваем его так же, как поток управления. Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это Умеренный. Для чисто пассивных устройств без инцидентных отношений это будет НИЗКО. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без транзитного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ.Из THEA: информация должна быть немедленно доступна для настройки контроллеров сигналов, но при необходимости она должна иметь возможность использовать конфигурацию по умолчанию. | |||
| ЕГО Дорожное оборудование | Другое дорожное оборудование ITS | данные управления сигналом | Умеренный | Высокий | Умеренный |
| Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны быть конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка не может быть особенно подвержена влиянию кибератаки ее сенсорной сети, другая установка может быть серьезно повреждена, и разные установки могут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной из них ведет к компрометации всех. ДИСК: THEA считает, что это НИЗКИЙ: зашифрованный, аутентифицированный, запатентованный; однако не причинит вреда, если увидит, информация о светофоре видна | Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны иметь как минимум МОДЕРЖАЮЩУЮ целостность, просто чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений.Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора. Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому некоторые устройства установлены на MODERATE, а другие на HIGH. От THEA: запатентованная информация, которая не должна быть взломана, используется для настройки локальных контроллеров сигналов трафика | Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это Умеренный.Для чисто пассивных устройств без инцидентных отношений это будет НИЗКО. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без транзитного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ. Из THEA: информация должна быть немедленно доступна для настройки контроллеров сигналов, но при необходимости она должна иметь возможность использовать конфигурацию по умолчанию. | |||
| ЕГО Дорожное оборудование | Пешеход | разрешение на пересечение | Не применимо | Высокий | Низкий |
| Эти данные преднамеренно передаются всем через трансляцию. | Хотя пешеходы несут ответственность за обеспечение безопасности дороги до их пересечения, они могут инстинктивно реагировать на неверную информацию и быть вынуждены переходить дорогу в небезопасное время, если они получают неверную информацию. Кроме того, если сигналы светофора неверны и произошел несчастный случай, пешеход может подать в суд, что приведет к финансовым потерям и другим нежелательным последствиям. | Легко сказать, доступен ли этот информационный поток, и пешеходы привыкли использовать пешеходные переходы, которые не предоставляют эту услугу. | |||
| ЕГО Дорожное оборудование | Центр управления движением | Уведомление о праве на проезд 9009 | Низкий | Умеренный | Умеренный |
| Это может быть разумно основано на наблюдении за окружающей средой ITS RE. Это очевидно, когда автобус приближается к перекрестку. | Неверные сообщения могут привести к тому, что неавторизованный пользователь получит приоритет сигнала на перекрестке.Это также может быть использовано для задержки трафика, что может привести к финансовым последствиям для сообщества. Однако сигнал трафика будет иметь элементы управления, чтобы гарантировать, что он не отображает недопустимую конфигурацию (например, зеленый во всех направлениях). | Даже если все запросы на право проезда не передаются из ITS RE, пересечение все равно будет работать как обычно. Существуют и другие существующие методы, помогающие запрашивать проезжаемую полосу на безопасном пути, проезжая через перекресток, например, огни и сирены, которые не позволяют ему быть ВЫСОКИМ.ДИСК: THEA и NYC считают, что это НИЗКОЕ: «не обязательно, чтобы приложение работало; может справиться с отсутствием данных, доступных сразу» | |||
| ЕГО Дорожное оборудование | Центр управления движением | Состояние контроля сигнала | Низкий | Высокий | Умеренный |
| Текущие условия ITS RE полностью наблюдаемы, в соответствии с дизайном. | Это влияет на ответ TMC на запрос о прохождении.Он должен быть таким же точным, как и запрос о праве на проезд. Для некоторых приложений (ISIG) это должно быть только умеренным. Согласно THEA: информация должна быть точной и не должна изменяться для обеспечения эффективного мониторинга и контроля со стороны TMC. ДИСК: THEA считает, что это УМЕНЬШЕННО: «информация должна быть точной и не должна изменяться для обеспечения эффективного мониторинга и контроля со стороны TMC; должна быть такой же точной, как запрос на право движения». Нью-Йорк: TMC не играет активной роли в этом приложении, т.е.е. даже если информация, содержащаяся в этом потоке, была неверной, она вряд ли так или иначе повлияет на результат этого приложения. В некоторых приложениях NYC есть этот MODERATE. RES: Это значение может сильно меняться в зависимости от контекста приложения. | TMC понадобится текущий статус ITS RE для принятия обоснованного решения. Если он недоступен, система не может работать. Однако несколько пропущенных сообщений не окажут катастрофического воздействия.От NYC: TMC не играет активной роли в этом приложении, т. Е. Даже если оно недоступно, оно вряд ли так или иначе повлияет на результат этого приложения. RES: Это значение может сильно меняться в зависимости от контекста приложения. | |||
| ЕГО Дорожное оборудование | Центр управления движением | данные о неисправности сигнала | Низкий | Высокий | Умеренный |
| Текущие условия ITS RE полностью наблюдаемы, в соответствии с дизайном. | Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны иметь как минимум МОДЕРЖАЮЩУЮ целостность, просто чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений. Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора. Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому некоторые устройства установлены на MODERATE, а другие на HIGH. | Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством.Для большинства устройств это Умеренный. | |||
| ЕГО Дорожное оборудование | Центр управления движением | данные детектора трафика | Низкий | Умеренный | Умеренный |
| в зашифрованном виде; но не влияет, если кто-то видит данные | Некоторая минимальная гарантия целостности данных необходима для всех потоков C-ITS. THEA считает, что это НИЗКИЙ.только ограниченный неблагоприятный эффект, если необработанные / обработанные данные детектора трафика неверны / скомпрометированы; ДИСК: WYO считает, что это ВЫСОКИЙ | Только ограниченное неблагоприятное воздействие информации не является своевременным / легкодоступным, однако без этой информации будет трудно выполнять действия по управлению трафиком, таким образом, УМЕНЬШИТЬ. Если не используется для управления, может быть НИЗКИМ. | |||
| ЕГО Дорожное оборудование | Центр управления движением | изображений трафика | Низкий | Умеренный | Низкий |
| Данные об изображении трафика обычно предназначены для общего пользования, и в любом случае они уже сняты на общественной арене, поэтому это должно быть НИЗКО. | Как правило, информация о координации транспортировки должна быть правильной между источником и пунктом назначения, иначе могут быть предприняты неуместные действия. | Несмотря на полезность, значительного влияния не будет, если этот поток недоступен. | |||
| Другое дорожное оборудование ITS | ЕГО Дорожное оборудование | координация дорожного оборудования | Умеренный | Умеренный | Умеренный |
| Конфиденциальность этого потока сильно зависит от типа задействованного полевого устройства, но, как правило, мы считаем, что это похоже на поток управления, который всегда УМЕРЕН. | Поскольку это напрямую влияет на управление устройством, мы рассматриваем его так же, как поток управления. Потоки управления, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны иметь как минимум МОДЕРЖАЮЩУЮ целостность, просто чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений. Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора. Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому некоторые устройства установлены на MODERATE, а другие на HIGH.От THEA: запатентованная информация, которая не должна быть взломана, используется для настройки локальных контроллеров сигналов трафика | Поскольку это напрямую влияет на управление устройством, мы рассматриваем его так же, как поток управления. Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это Умеренный. Для чисто пассивных устройств без инцидентных отношений это будет НИЗКО. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без транзитного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ.Из THEA: информация должна быть немедленно доступна для настройки контроллеров сигналов, но при необходимости она должна иметь возможность использовать конфигурацию по умолчанию. | |||
| Другое дорожное оборудование ITS | ЕГО Дорожное оборудование | данные управления сигналом | Умеренный | Высокий | Умеренный |
| Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны быть конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка не может быть особенно подвержена влиянию кибератаки ее сенсорной сети, другая установка может быть серьезно повреждена, и разные установки могут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной из них ведет к компрометации всех. ДИСК: THEA считает, что это НИЗКИЙ: «зашифрованный, аутентифицированный, запатентованный; однако не будет причинен вред, если будет замечен, информация о светофоре видна». | Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны иметь как минимум МОДЕРЖАЮЩУЮ целостность, просто чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений.Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора. Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому некоторые устройства установлены на MODERATE, а другие на HIGH. От THEA: запатентованная информация, которая не должна быть взломана, используется для настройки локальных контроллеров сигналов трафика | Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это Умеренный.Для чисто пассивных устройств без инцидентных отношений это будет НИЗКО. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без транзитного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ. Из THEA: информация должна быть немедленно доступна для настройки контроллеров сигналов, но при необходимости она должна иметь возможность использовать конфигурацию по умолчанию. | |||
| Пешеход | ЕГО Дорожное оборудование | пересечение вызова | Не применимо | Высокий | Низкий |
| Группа «Не применимо» включает информационные потоки, которые фактически не несут информацию; например, потоки, которые представляют физическую среду. | Хотя пешеходы несут ответственность за обеспечение безопасности дороги до их пересечения и должны обеспечивать их обнаружение с помощью систем обнаружения пешеходов, они не всегда могут быть обнаружены и могут быть пересечены в опасное время, если ITS RE получает неверную информацию , | Легко сказать, доступен ли этот информационный поток, и пешеходы привыкли использовать пешеходные переходы, которые не предоставляют эту услугу. | |||
| Центр управления движением | ЕГО Дорожное оборудование | команд управления сигналами | Умеренный | Высокий | Умеренный |
| Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны быть конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка не может быть особенно подвержена влиянию кибератаки ее сенсорной сети, другая установка может быть серьезно повреждена, и разные установки могут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной из них ведет к компрометации всех. ДИСК: Нью-Йорк считает, что это НИЗКОЕ: «Результат этого будет непосредственно заметен». | Неверные сообщения могут привести к тому, что неавторизованный пользователь получит контроль над перекрестком. Это также может быть использовано для остановки трафика, что может привести к значительным финансовым последствиям для сообщества.ДИСК: Нью-Йорк считает, что это умеренно: синхронизация сигнала имеет решающее значение для операции пересечения; неправильная синхронизация сигнала может привести к значительной перегрузке и ненадежной работе; в то время как небезопасная работа контролируется системой мониторинга кабинета, злоумышленники могут «заморозить» сигнал или вызвать прерывание. RES: Это будет варьироваться в зависимости от приложения и реализации. | Эти сообщения важны, чтобы помочь с приоритетными приложениями и сигнальными приоритетами. Без них эти приложения могут не работать.Однако, если эти сигналы не получены, ITS RE продолжит функционировать, используя конфигурацию по умолчанию. TMC должен иметь подтверждение получения сообщения. ДИСК: NYC считает, что это НИЗКИЙ: TMC не играет активной роли в этом приложении, т. Е. Даже если оно недоступно, оно вряд ли так или иначе повлияет на результат этого приложения. RES: Это будет варьироваться в зависимости от приложения и реализации. | |||
| Центр управления движением | ЕГО Дорожное оборудование | Конфигурация устройства управления сигналами | Умеренный | Высокий | Умеренный |
| Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны быть конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка не может быть особенно подвержена влиянию кибератаки ее сенсорной сети, другая установка может быть серьезно повреждена, и разные установки могут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной из них ведет к компрометации всех. ДИСК: THEA считает, что это НИЗКИЙ: «зашифрованный, аутентифицированный, запатентованный; однако не будет причинен вред, если будет замечен, информация о светофоре видна». | Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны иметь как минимум МОДЕРЖАЮЩУЮ целостность, просто чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений.Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора. Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому некоторые устройства установлены на MODERATE, а другие на HIGH. От THEA: конфиденциальная информация, которая не должна быть подделана; включает в себя локальные контроллеры и системные мастера; несанкционированное вмешательство в конфигурацию может вызвать задержки наряду с серьезными проблемами безопасности | Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством.Для большинства устройств это Умеренный. Для чисто пассивных устройств без инцидентных отношений это будет НИЗКО. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без транзитного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ. От THEA: должен быть своевременным и легкодоступным; однако, должен иметь возможность функционировать с использованием конфигурации по умолчанию | |||
| Центр управления движением | ЕГО Дорожное оборудование | планов управления сигналом | Умеренный | Высокий | Умеренный |
| Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны быть конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка не может быть особенно подвержена влиянию кибератаки ее сенсорной сети, другая установка может быть серьезно повреждена, и разные установки могут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной из них ведет к компрометации всех. ДИСК: THEA считает, что это НИЗКИЙ: «зашифрованный, аутентифицированный, проприетарный; но результат можно увидеть на светофоре | »Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны иметь как минимум МОДЕРЖАЮЩУЮ целостность, просто чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений.Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора. Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому некоторые устройства установлены на MODERATE, а другие на HIGH. От THEA: конфиденциальная информация, которая не должна быть подделана; нарушение этих планов может привести к задержкам наряду с серьезными проблемами безопасности | Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством.Для большинства устройств это Умеренный. Для чисто пассивных устройств без инцидентных отношений это будет НИЗКО. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без транзитного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ. От THEA: должен быть своевременным и легкодоступным; согласовано с другими системами; однако, должен иметь возможность функционировать с использованием конфигурации по умолчанию | |||
| Центр управления движением | ЕГО Дорожное оборудование | Конфигурация сигнальной системы | Низкий | Высокий | Умеренный |
| зашифрованные, аутентифицированные, проприетарные; однако результат можно наблюдать на светофоре | Собственная информация, которая не должна быть подделана; данные, используемые для настройки систем светофоров; может вызвать значительные задержки и проблемы с трафиком, если скомпрометирован | должен быть легко доступен; Конфигурации могут быть время | |||
| Центр управления движением | ЕГО Дорожное оборудование | управление детектором движения | Умеренный | Умеренный | Низкий |
| Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны быть конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка не может быть особенно подвержена влиянию кибератаки ее сенсорной сети, другая установка может быть серьезно повреждена, и разные установки могут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной из них ведет к компрометации всех. ДИСК: THEA, WYO считают, что это НИЗКИЙ: зашифрованный, аутентифицированный, запатентованный; но не должно причинять серьезного ущерба, если замечено | Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны иметь как минимум МОДЕРЖАЮЩУЮ целостность, просто чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений.Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора. Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому некоторые устройства установлены на MODERATE, а некоторые на HIGH. От THEA: должно быть точным и не должно быть подделано; может включить внешний контроль датчиков движения, но не должен причинять серьезного вреда, но может вызвать проблемы с полученными данными датчика движения и нанести ущерб операциям | Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством.Для большинства устройств это Умеренный. Для чисто пассивных устройств без инцидентных отношений это будет НИЗКО. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без транзитного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ. От THEA: требуется обновление, но задержанная информация не будет серьезной; должен быть в состоянии работать с предыдущей / по умолчанию контроля / конфигурации. ДИСК: WYO считает, что это Умеренное | |||
| Центр управления движением | ЕГО Дорожное оборудование | контроль видеонаблюдения | Умеренный | Умеренный | Умеренный |
| Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны быть конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка не может быть особенно подвержена влиянию кибератаки ее сенсорной сети, другая установка может быть серьезно повреждена, и разные установки могут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной из них ведет к компрометации всех. | Управляющие потоки, даже для, казалось бы, невинных устройств, должны иметь как минимум МОДЕРЖАЮЩУЮ целостность, просто чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений. Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора.Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому некоторые устройства установлены на MODERATE, а другие на HIGH. | Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это Умеренный. Для чисто пассивных устройств без инцидентных отношений это будет НИЗКО. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без транзитного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ. | |||
| Центр управления движением | Персонал дорожного движения | данные оператора трафика | Умеренный | Умеренный | Умеренный |
| Операции Backoffice должны иметь минимальную защиту от случайного просмотра, так как в противном случае мошенники могут получить незаконный контроль или информацию, которая не должна быть общедоступной. | Информация, предоставляемая операторам бэк-офисной системы, должна быть согласованной, иначе оператор может выполнять действия, которые не соответствуют реальной ситуации. | Оператор системного офиса должен иметь доступ к работе системы. Если этот интерфейс не работает, управление фактически теряется, так как без обратной связи от системы у оператора нет возможности узнать, какое правильное действие предпринять. | |||
| Персонал дорожного движения | Центр управления движением | вход оператора трафика | Умеренный | Высокий | Высокий |
| Операции Backoffice должны иметь минимальную защиту от случайного просмотра, так как в противном случае мошенники могут получить незаконный контроль или информацию, которая не должна быть общедоступной. | Операции Backoffice должны, как правило, быть корректными и доступными, поскольку они являются основным интерфейсом между операторами и системой. | Операции Backoffice должны, как правило, быть корректными и доступными, поскольку они являются основным интерфейсом между операторами и системой. | |||
Грузия Другие правила
Дорожные сигналы размещаются на перекрестках для контроля за упорядоченным движением и предотвращения аварий. Водители (включая велосипедистов) и пешеходы должны подчиняться этим сигналам, кроме случаев, когда офицер управляет движением. Если сигнал светофора вообще не работает на перекрестке, все водители должны рассматривать перекресток так, как если бы для всех направлений был установлен знак остановки.Если сигнал светофора неисправен и мигает, водители должны действовать в зависимости от цвета мигающего сигнала, с которым они сталкиваются: если водитель сталкивается с желтым мигающим сигналом, водитель может действовать с осторожностью; если водитель сталкивается с красным мигающим сигналом, он должен остановиться и подождать, пока движение не станет безопасным.
Красный свет означает, что вы должны сделать полную остановку перед выходом на пешеходный переход или перекресток и подождать, пока индикатор не станет зеленым, прежде чем продолжить.
Желтый индикатор предупреждает, что индикатор меняется с зеленого на красный.Помедленнее и готовьтесь к остановке.
Зеленый свет означает, что вы можете продолжить движение, если это безопасно сделать после остановки пешеходов и уступки транспортным средствам в пределах перекрестка.
Зеленая стрелка означает, что вы можете действовать осторожно только в том направлении, на которое указывает стрелка после остановки пешеходов и движения к транспортным средствам в пределах перекрестка. В этом случае вы можете идти только вперед.
В этом случае зеленая стрелка означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки после остановки пешеходов и уступки транспортным средствам в пределах перекрестка.
Желтая стрелка может появиться после зеленой стрелки и предупреждает вас о необходимости очистить перекресток.
Красный мигающий свет означает, что вы должны полностью остановиться (относитесь так же, как к знаку остановки). Действуйте с осторожностью только после того, как уступите дорогу пешеходам и другим транспортным средствам на перекрестке.
Желтый мигающий свет означает, что вы должны замедлиться и проявлять осторожность, прежде чем пройти через перекресток.
Мигающая желтая стрелка означает, что вы можете повернуть налево после того, как уступите полосе встречного движения и пешеходам (полоса встречного движения все еще имеет зеленый свет).
Сигналы управления полосой движения
Некоторые дороги предназначены для удовлетворения различных потребностей движения в течение дня благодаря использованию системы обратимых полос движения. Соответствующие полосы движения на проезжей части, использующие систему обратимых полос, обозначены следующим образом:
На этой полосе запрещается движение в том направлении, куда вы идете.
«Горит» — очистить полосу «Мигает» — поворот влево разрешен.
Только прямой или левый поворот.
Оставьте бордюр, чтобы перейти улицу.
Мигает — не покидать бордюр, а идти пешком через улицу, если он уже начался.
Пешеходно-гибридные маяки (PHB)
Этот сигнал известен как пешеходно-гибридный маяк (PHB) и предназначен для того, чтобы пешеходы могли безопасно пересекать оживленные улицы. Пешеходы нажимают кнопку, чтобы активировать верхний маяк и остановить дорожное движение. Когда на сигнале пешехода появляется WALK, пешеходы могут перейти улицу.
Dark
PHB остается ТЕМНЫМ для движения, если пешеход не активирует кнопку.
Сплошной красный
Сплошной желтый цвет сопровождается двойными твердыми КРАСНЫМИ сигналами, требующими остановки водителей.
Мигающий красный
За двойными сплошными красными сигналами следуют чередующиеся мигающие красные сигналы. Это требует от водителей полной остановки и продолжения движения после прохождения пешеходами пешеходного перехода. Затем сигнал погаснет, пока пешеход не активирует его снова.
Мигает
Когда пешеход нажимает кнопку, сигнал активируется.Приближающиеся водители увидят мигающий желтый сигнал в течение нескольких секунд.
Сплошной желтый
Мигающий желтый сопровождается твердым желтым сигналом, указывающим, что водители должны снизить скорость и быть готовы к остановке.
,Световые сигналы, используемые для управления движением, включая сигналы светофора, мигающие красные огни, сигналы автомагистралей и сигналы управления полосами движения.
Светофорные сигналы
КРАСНЫЙ означает «Стоп». Ждите за линией остановки на проезжей части КРАСНЫЙ И ЯНТАРЬ также означает «Стоп». Не проходите и не начинайте, пока ЗЕЛЕНЫЕ шоу ЗЕЛЕНЫЙ означает, что вы можете продолжать, если путь свободен.Будьте особенно осторожны, если вы собираетесь повернуть налево или направо и уступить дорогу пешеходам, пересекающим «AMBER» означает «Стоп» на линии остановки. Вы можете продолжить, только если ЯМБЕР появляется после того, как вы пересекли линию остановки или настолько близко к ней, что подтягивание может привести к несчастному случаю. ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА может быть предоставлена в дополнение к полностью зеленому сигналу, если движение в определенном направлении разрешено до или после полной зеленой фазы. Если путь свободен, вы можете идти, но только в направлении, указанном стрелкой.Вы можете делать это независимо от того, какие другие огни показывают. Сигналы белого света могут быть предоставлены для трамваевМигающие красные огни
Попеременно мигающий красный свет означает, что ВЫ ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯНа железнодорожных переездах, подъемных мостах, аэродромах, пожарных депо и т. Д.