Обход иммобилайзера приора: Page not found — 7gear.ru

Содержание

где находится, самостоятельно активировать, обойти, стоит, горит ошибка, не заводится двигатель без ключа, разблокировать, чип, включить самому

Штатными противоугонными устройствами — иммобилайзерами — оснащены все автомобили. В отечественных машинах из-за низкого качества системы часто возникают нештатные ситуации. Загорается индикатор иммобилайзера, противоугонная система блокирует зажигание и подачу топлива — транспортное средство не заводится. Необходимо знать, как отключить иммобилайзер на Приоре при сбое в работе противоугонной системе.

Где находится

В автомобиле LADA Priora автоматическая противоугонная система (АПС) конструктивно встроена в блок электропакета (блок комфорта). В зависимости от года выпуска машины его расположение может быть разным. В ранних моделях Приоры он находился под центральной консолью (бородой), которая расположена посередине торпедо. Под блоком электропакета в этих моделях располагалась электронная система управления двигателем (ЭСУД) или электронный блок управления (ЭБУ).

В последующих модификациях машины Лада Приора блок комфорта, в котором находится иммобилайзер, конструкторы расположили с левой стороны от монтажного блока. В последнем находятся реле и предохранители. В связи с тем, что блок электропакета закреплен у поверхности кузова, за монтажным блоком, добраться до него затруднительно.

По заводской технологии для демонтажа блока комфорта необходимо разобрать часть панели приборов, что долго и сложно. Но есть другой способ:

  1. Обязательно перед операциями с электрооборудованием автомобиля снять контактную клемму с минусового электрода аккумулятора. Из-под руля убрать пластиковую панель, проведя разблокировку крепежных запоров.
  2. Становится виден монтажный блок, за ним в перпендикулярном положении прикручен узел с иммобилайзером. Вслепую следует руками подобраться к 3 разъемам проводки блока электропакета и отсоединить их.
  3. Ключом-колокольчиком с рабочей головкой на 10 на ощупь открутить 2 крепежных болта, которые удерживают блок электропакета. Болты не видны, они находятся за блоком предохранителей.
  4. Аккуратно изъять узел, он вынимается только в одном положении.

Как работает и что блокирует

Иммобилайзер на Приоре предназначен для предотвращения угона транспортного средства злоумышленниками. Он состоит из следующих деталей:

  • Блока АПС, конструктивно совмещенного с электропакетом.
  • Датчика, наличия ключа с «родным» чипом в виде петли накачки, намотанной на замок зажигания.
  • Соединительных проводов для передачи сигналов.
  • Ключей с транспондером.

При покупке машины владельцу выдают специальный ключ с красной вставкой, в которой находится чип, позволяющий обучить рабочие ключи, и 2 рабочих ключа с программируемыми микросхемами. Обучающий ключ необходимо хранить дома, потому что он дает доступ к настраиванию ключей, которые АПС будет считать «родными».

После процедуры активации иммобилайзера и обучения рабочих ключей автомобиль можно будет завести. Но, только если противоугонный блок «видит» ключ с транспондером и в чипе прописан код, совпадающий с информацией, сохраненной в энергонезависимой памяти АПС.

В Приоре иммобилайзер работает следующим образом:

  1. При повороте рабочего ключа в ячейке замка зажигания на индуктивную катушку, намотанную вокруг замка, подается импульс напряжения, который возбуждает в пространстве электромагнитные колебания.
  2. В ключе располагается индуктивность, в которой осуществляется изменение силы тока, что позволяет воспринимать импульс с петли накачки.
  3. Происходит заряд емкости, подающей питание на микросхему с кодом.
  4. Чип генерирует обратный импульс, который излучается в пространство и воспринимается петлей накачки.
  5. Сигнал поступает в АПС, где происходит сравнение сохраненных в памяти блока и принятых кодов.
  6. Если данные совпадают, противоугонное устройство не вмешивается в работу ЭБУ двигателем. При не совпадении кодов АПС переходит в защитный режим, передавая сигнал в ЭБУ, который блокирует питание бензонасоса, стартера и зажигания машины.

Как активировать иммобилайзер на Приоре

На заводе АПС не проходит процедуры активации, ее проводит мастер в салоне продажи по желанию покупателя автомобиля. При строгом соблюдении инструкции ее можно пройти самостоятельно по следующему алгоритму:

  1. При закрытых дверях машины включить обучающим ключом с красной вставкой зажигание автомобиля.
  2. После срабатывания 3 звуковых сигналов (писков) вынуть ключ из замка.
  3. Вставить рабочий черный ключ и активировать зажигание, допустимая длительность процедуры 5 секунд.
  4. Система просигнализирует 3 писками и через некоторое время — еще 2.
  5. Вытащить рабочий ключ и также быстро включить зажигание обучающим ключом.
  6. Услышать серию звуковых сигналов (3+2).
  7. Отключить зажигание, ключ не вынимать.
  8. Дождаться одного звукового сигнала.
  9. Включить зажигание и не выключать до появления одного гудка с клаксона и кратковременного включения аварийной сигнализации.
  10. Отключить зажигание, не вынимать ключ до гашения индикации значка иммобилайзера на панели приборов.

Если в процедуре были допущены ошибки, активация системы не произойдет, но ее можно повторить. При неоднократном отрицательном результате необходимо обратиться на СТО.

Как обойти иммобилайзер

При возникновении сбоев в противоугонной системе автомобиль не удается завести с ключа, иммобилайзер подает сигнал в ЭСУД на блокировку основных систем. При возникновении потребности в установке автозапуска у водителя возникает вопрос о том, как можно отключить иммобилайзер Приоры самому.

Использование обходчика

Применение обходчика иммобилайзера позволяет без демонтажа или отключения АПС использовать процедуру автозапуска у транспортного средства. Устройство для обхода системы можно сделать самому или купить и установить на СТО.

Простой обходчик представляет собой реле, катушку индуктивности для накачки питания чипа и диод. К катушке приматывается рабочий ключ, схема монтируется в параллель к штатной спирали накачки.

Без обходчика

На СТО проводят процедуру перепрошивки ЭБУ двигателем с целью отключения иммобилайзера. При наличии адаптера, ноутбука и программного обеспечения эту операцию можно провести самостоятельно.

Для этого необходимо:

  1. Отсоединить минусовой провод с клеммы аккумулятора.
  2. Получить доступ к ЭСУД, отсоединить блок от автомобильной сети.
  3. Демонтировать его из автомобиля.
  4. Снять крышку с ЭБУ, перепаять резистор на плате в положение, разрешающее перепрограммирование.
  5. Подключить плату к адаптеру, обеспечивающему связь с компьютером, и подать на нее питание.
  6. С помощью программы стереть данные из энергонезависимой памяти EEPROM.
  7. Сохранить изменения, отключить от компьютера.
  8. Перепаять резистор на прежнее место.
  9. Установить ЭСУД в электронную систему автомобиля.

При проведении этой операции ЭБУ двигателем перестает воспринимать сигналы с иммобилайзера.

Перепаять чип в блоке управления

При отсутствии адаптера и возможности подать питание ЭСУД во время программирования рекомендуется выпаять микросхему памяти EEPROM. На ее место поставить новый чистый чип или ее же, но только обнуленную с помощью программатора.

Отсоединить блок управления

Физическое отключение и удаление из Лады Приоры иммобилайзера не представляется возможным, потому что он интегрирован в схему блока комфорта машины. Отключение блока электропакета выведет автомобиль из строя.

Неисправности и их устранение

Одна из проблем АПС Приоры — это реализация механизма обмена данными между иммобилайзером и ЭСУД автомобиля через линию диагностики. При этом возникают неисправности в системе — горит на панели приборов сигнал иммобилайзера и не заводится двигатель.

Код в иммобилайзере может сбиться:

  • от подключения диагностического оборудования;
  • от появления наведенных токов от передатчика сотового телефона,
  • от перепадов напряжения в бортовой сети машины.
  • от обнуления заряда в аккумуляторе.

В последних моделях Приоры была реализована процедура аварийного отключения противоугонной системы. Необходимо эту функцию активировать и зарегистрировать в ЭБУ пароль. Тогда при возникновении нештатной ситуации с АПС можно, манипулируя по заводской инструкции педалью газа, завести автомобиль, игнорируя блокировку иммобилайзера.

Где находится иммобилайзер на приоре

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Где находится иммобилайзер на приоре?».

Штатными противоугонными устройствами — иммобилайзерами — оснащены все автомобили. В отечественных машинах из-за низкого качества системы часто возникают нештатные ситуации. Загорается индикатор иммобилайзера, противоугонная система блокирует зажигание и подачу топлива — транспортное средство не заводится. Необходимо знать, как отключить иммобилайзер на Приоре при сбое в работе противоугонной системе.

Где находится

В автомобиле LADA Priora автоматическая противоугонная система (АПС) конструктивно встроена в блок электропакета (блок комфорта). В зависимости от года выпуска машины его расположение может быть разным. В ранних моделях Приоры он находился под центральной консолью (бородой), которая расположена посередине торпедо. Под блоком электропакета в этих моделях располагалась электронная система управления двигателем (ЭСУД) или электронный блок управления (ЭБУ).

В последующих модификациях машины Лада Приора блок комфорта, в котором находится иммобилайзер, конструкторы расположили с левой стороны от монтажного блока. В последнем находятся реле и предохранители. В связи с тем, что блок электропакета закреплен у поверхности кузова, за монтажным блоком, добраться до него затруднительно.

По заводской технологии для демонтажа блока комфорта необходимо разобрать часть панели приборов, что долго и сложно. Но есть другой способ:

  1. Обязательно перед операциями с электрооборудованием автомобиля снять контактную клемму с минусового электрода аккумулятора. Из-под руля убрать пластиковую панель, проведя разблокировку крепежных запоров.
  2. Становится виден монтажный блок, за ним в перпендикулярном положении прикручен узел с иммобилайзером. Вслепую следует руками подобраться к 3 разъемам проводки блока электропакета и отсоединить их.
  3. Ключом-колокольчиком с рабочей головкой на 10 на ощупь открутить 2 крепежных болта, которые удерживают блок электропакета. Болты не видны, они находятся за блоком предохранителей.
  4. Аккуратно изъять узел, он вынимается только в одном положении.

Как работает и что блокирует

Иммобилайзер на Приоре предназначен для предотвращения угона транспортного средства злоумышленниками. Он состоит из следующих деталей:

В Приоре иммобилайзер работает следующим образом:

  1. При повороте рабочего ключа в ячейке замка зажигания на индуктивную катушку, намотанную вокруг замка, подается импульс напряжения, который возбуждает в пространстве электромагнитные колебания.
  2. В ключе располагается индуктивность, в которой осуществляется изменение силы тока, что позволяет воспринимать импульс с петли накачки.
  3. Происходит заряд емкости, подающей питание на микросхему с кодом.
  4. Чип генерирует обратный импульс, который излучается в пространство и воспринимается петлей накачки.
  5. Сигнал поступает в АПС, где происходит сравнение сохраненных в памяти блока и принятых кодов.
  6. Если данные совпадают, противоугонное устройство не вмешивается в работу ЭБУ двигателем. При не совпадении кодов АПС переходит в защитный режим, передавая сигнал в ЭБУ, который блокирует питание бензонасоса, стартера и зажигания машины.

Как активировать иммобилайзер на Приоре

На заводе АПС не проходит процедуры активации, ее проводит мастер в салоне продажи по желанию покупателя автомобиля. При строгом соблюдении инструкции ее можно пройти самостоятельно по следующему алгоритму:

  1. При закрытых дверях машины включить обучающим ключом с красной вставкой зажигание автомобиля.
  2. После срабатывания 3 звуковых сигналов (писков) вынуть ключ из замка.
  3. Вставить рабочий черный ключ и активировать зажигание, допустимая длительность процедуры 5 секунд.
  4. Система просигнализирует 3 писками и через некоторое время — еще 2.
  5. Вытащить рабочий ключ и также быстро включить зажигание обучающим ключом.
  6. Услышать серию звуковых сигналов (3+2).
  7. Отключить зажигание, ключ не вынимать.
  8. Дождаться одного звукового сигнала.
  9. Включить зажигание и не выключать до появления одного гудка с клаксона и кратковременного включения аварийной сигнализации.
  10. Отключить зажигание, не вынимать ключ до гашения индикации значка иммобилайзера на панели приборов.

Если в процедуре были допущены ошибки, активация системы не произойдет, но ее можно повторить. При неоднократном отрицательном результате необходимо обратиться на СТО.

Как обойти иммобилайзер

При возникновении сбоев в противоугонной системе автомобиль не удается завести с ключа, иммобилайзер подает сигнал в ЭСУД на блокировку основных систем. При возникновении потребности в установке автозапуска у водителя возникает вопрос о том, как можно отключить иммобилайзер Приоры самому.

Применение обходчика иммобилайзера позволяет без демонтажа или отключения АПС использовать процедуру автозапуска у транспортного средства. Устройство для обхода системы можно сделать самому или купить и установить на СТО.

Простой обходчик представляет собой реле, катушку индуктивности для накачки питания чипа и диод. К катушке приматывается рабочий ключ, схема монтируется в параллель к штатной спирали накачки.

На СТО проводят процедуру перепрошивки ЭБУ двигателем с целью отключения иммобилайзера. При наличии адаптера, ноутбука и программного обеспечения эту операцию можно провести самостоятельно.

Для этого необходимо:

  1. Отсоединить минусовой провод с клеммы аккумулятора.
  2. Получить доступ к ЭСУД, отсоединить блок от автомобильной сети.
  3. Демонтировать его из автомобиля.
  4. Снять крышку с ЭБУ, перепаять резистор на плате в положение, разрешающее перепрограммирование.
  5. Подключить плату к адаптеру, обеспечивающему связь с компьютером, и подать на нее питание.
  6. С помощью программы стереть данные из энергонезависимой памяти EEPROM.
  7. Сохранить изменения, отключить от компьютера.
  8. Перепаять резистор на прежнее место.
  9. Установить ЭСУД в электронную систему автомобиля.

При проведении этой операции ЭБУ двигателем перестает воспринимать сигналы с иммобилайзера.

При отсутствии адаптера и возможности подать питание ЭСУД во время программирования рекомендуется выпаять микросхему памяти EEPROM. На ее место поставить новый чистый чип или ее же, но только обнуленную с помощью программатора.

Физическое отключение и удаление из Лады Приоры иммобилайзера не представляется возможным, потому что он интегрирован в схему блока комфорта машины. Отключение блока электропакета выведет автомобиль из строя.

Неисправности и их устранение

Одна из проблем АПС Приоры — это реализация механизма обмена данными между иммобилайзером и ЭСУД автомобиля через линию диагностики. При этом возникают неисправности в системе — горит на панели приборов сигнал иммобилайзера и не заводится двигатель.

Код в иммобилайзере может сбиться:

  • от подключения диагностического оборудования;
  • от появления наведенных токов от передатчика сотового телефона,
  • от перепадов напряжения в бортовой сети машины.
  • от обнуления заряда в аккумуляторе.

В последних моделях Приоры была реализована процедура аварийного отключения противоугонной системы. Необходимо эту функцию активировать и зарегистрировать в ЭБУ пароль. Тогда при возникновении нештатной ситуации с АПС можно, манипулируя по заводской инструкции педалью газа, завести автомобиль, игнорируя блокировку иммобилайзера.


На все инжекторные модели автомобилей Тольяттинского автозавода сегодня устанавливается штатный иммобилайзер. Это устройство осуществляет автоматический запуск двигателя, осуществляя обмен данными с электронным блоком управления. Машина заводится сразу же после того, как иммобилайзер считает соответствующий код и подтвердит его соответствие данным, хранящимся в памяти ЭБУ. Благодаря этому возможностями устройства не может воспользоваться злоумышленник – если автомобиль не будет снят с охраны, то система просто заблокирует бензонасос и зажигание.

Владельцы машин, оснащенных иммобилайзером, довольно часто сталкивались с проблемами, вызванными помехами от сотовых телефонов, а также полной разрядкой аккумулятора, из-за которой устройство просто прекращало срабатывать. Именно поэтому производитель выпустил дополнительное программное обеспечение, позволяющее запускать двигатель в обход данного оборудования. Кроме того, появилась возможность отключать иммобилайзер и заводить автомобиль традиционным способом. Именно ее мы рассмотрим в этой статье, но сперва попытаемся разобраться с конструкцией устройства.

Конструкция штатного иммобилайзера на автомобиле Приора

Если вы имеете опыт работы с современным противоугонным оборудованием, то безо всякого труда обнаружите сходство штатного иммобилайзера автомобиля Лада Приора с системой АПС-4.

Единственное конструкционное отличие заключается в том, что считыватель кода запуска двигателя монтируется непосредственно в рулевую колонку, а чип с этим самым кодом устанавливается на ключ зажигания.


Кроме того, можно выделить несколько новых функций, которыми производитель оснастил иммобилайзер Приоры:
  • возможность осуществлять управление стеклоподъемниками, имеющими электрический привод;
  • включение и выключение задних противотуманных фар;
  • диагностика автомобиля, осуществляемая по линии K-line. Кстати, именно из-за этой возможности малейшие помехи могут затруднить использование иммобилайзера для запуска двигателя.

В случае отказа устройства, необходимо либо обращаться в специализированный автосервис, либо использовать дополнительный пароль для запуска мотора. Он должен представлять собой комбинацию из 6 цифр и вводится посредством нажатия педали газа. Как показывает практика, лучше выбирать не слишком сложные пароли, чтобы не тратить много времени на их ввод.

Кроме того, существует еще один способ запустить двигатель в обход системы защиты. Однако для того вам потребуется знать, как отключить иммобилайзер на Ладе Приора без обучающего ключа. Пошаговую инструкцию, позволяющую быстро сделать это, можно найти ниже.

Отключение иммобилайзера: всего несколько простых шагов


Такая процедура, как отключение иммобилайзера, неопытным водителям покажется довольно сложной, так как она требует наличия специальных знаний в области электроники. Также необходимо разбираться в конструкции своего автомобиля.

Выключается иммобилайзер на Приоре в несколько этапов:

  • сперва добираемся до иммобилайзера. Для этой цели потребуется снять электронный блок управления силовым агрегатом, отключить провода, обеспечивающие подачу на него питания и разобрать деталь;
  • следующий этап – внесение небольших изменений в конструкцию блока управления. Вам понадобится выпаять чип-резистор со штатного места, подключить его к персональному компьютеру или ноутбуку и считать ee prom и flash прошивки. При этом первую важно сохранить на ПК, так как в дальнейшем она пригодится;
  • после этого устанавливаем чип на место и возвращаем сохраненную прошивку;
  • на последнем этапе отключаем иммобилайзер физически, то есть отсоединяем двадцатиконтактный разъем и соединяем между собой отрезанные от него провода 18 и 9. После этого можно осуществлять сборку блока управления, его монтаж и запуск двигателя.

Можно ли отключить иммобилайзер с помощью ключа? Нет, так как устройство надежно защищено от подобных манипуляций. Его удастся только убрать из схемы управления двигателем (возможно даже временно, до восстановления вышедшего из строя кода). Также вы можете воспользоваться возможностью аварийного запуска мотора посредством введения специального пароля.

Как отключить иммобилайзер на приоре, калине, ВАЗ 2110

Современные отечественные автомобили оснащаются большим количеством электроники. Она запускает и останавливает процессы в топливной системе, контролирует характеристики во время движения машины и следит за ее безопасностью. Одним из приборов, отвечающих за сохранность транспортного средства, является иммобилайзер.

С его появлением в конструкции авто значительно усложнился процесс угона. Однако, бывают ситуации, когда самому автовладельцу приходится блокировать данное устройство по разным причинам. Разберемся, как отключить иммобилайзер без негативных последствий.

Что делает иммобилайзер

В конструкции автомобиля электронный иммобилайзер защищает машину от угона. Он устанавливается практически на все модели тольяттинских автомобилей, в том числе и на ВАЗ 2110. На новых машинах этот прибор находится в «спящем» состоянии, у него отключены блокирующие защитные функции.

Заводской комплект состоит из встроенной в топливную систему электроники и трех ключей: два из них являются функциональными, а третий является настроечным мастер-ключом. Последний имеет часто визуальное отличие (красный цвет). Процесс настройки («обучение» системы) обычно осуществляется при продаже машины или после установки автовладельцем самостоятельно.

Три ключа иммобилайзера

Работает иммобилайзер в таких автомобилях как Калина, Приора или другие отечественные авто по одинаковому принципу. Обмен данными осуществляется между ключом и электронным блоком управления (ЭБУ), после этого электроники блокирует/разблокирует запуск мотора через топливную систему. Допуск на старт осуществляется лишь после удачного считывания зашифрованной информации, передающейся беспроводным путем.

Возможные неприятности

В некоторых автомобилях возникают ситуации, когда требуется отключение штатного иммобилайзера. Чаще всего в этом возникает необходимость при выходе его из строя. Передача информации между блоком управления и иммобилайзером происходит через линию R-line. Это значит, что снести код идентификации получится, даже если подключать какую-либо контрольно-диагностическую аппаратуру с активированным зажиганием.

Были подтвержденные случаи, когда помехи при считывании секретного ключа создавались сотовым телефоном. Он во время старта автомобиля находился в зоне действия системы безопасности.

В качестве безопасности нельзя разряжать аккумуляторную батарею «под ноль». При таком положении высока доля вероятности «перезаписывания» электронного ключа сбоящей системой. При этом настройки будут также нечитаемыми, а неработающую машину придется отправлять на эвакуаторе.

Количество подобных «болезней» у отечественных автовладельцев постепенно снижается, ведь инженеры работают на конструкционным улучшением. Более современное ПО гораздо меньше подвержено подобным сбоям, чем машины старше 4-5 лет.

Решение проблем со сбоями

Чтобы восстановить работу автомобиля и иметь возможность доехать хотя бы до автомастерской или собственного гаража, понадобится удаление иммобилайзера или его отключение. При этом необходимо знать, что электронный код записан в электронном устройстве на независимом от источника питания носителе (EEPROM). Там же находятся данные о двух подключаемых ключах. Информация о них распознается электронным блоком.

Расположение ЭБУ для отключения имммобилайзера

Простого откидывания контактов в таком случае будет недостаточно, ведь в электронной памяти сохранены данные об иммобилайзере. Это значит, что потребуется еще и очистить информацию из EEPROM электронного блока.

На «десятках», чтобы осуществить операцию, нужно будет снять боковой щиток и отсоединить разъемы. Далее восстановим диагностическую линию с помощью перемычки. Доступ к диагностике восстанавливается в том случае, если соединяются разъемы «18» и «9.1».

На устройствах типа Bosch M1.5.4 достаточно открыть корпус и переподключить вместо стандартного чипа контрольный, в котором установлено программное обеспечение для очистки памяти EEPROM. После этого запускаем зажигание на несколько секунд. Все операции по удалению информации выполнятся в автоматическом режиме. Теперь на выключенном зажигании возвращаем «родной» чип на свое место. Обновленная память даст завести автомобиль.

Перемычка для диагностики

С запаянными чипами памяти можно поступить двумя способами:

  • выпаять и установить разъем;
  • подсоединиться по последовательному каналу и перепрошить память.

В первом случае удобства очевидны в том, что можно проводить в будущем чип-тюниг. Во втором случае достаточно скачать программку COMBISET и не заниматься перепайкой. Однако, для второго варианта понадобится для адаптера и платы ЭБУ установить качественное общее заземление.

Нужно знать, что программа COMBISET распространяется на платной основе, но даже ее демонстрационной версии хватит для полноценной операции стирания памяти.

Для версий 5.1.х или VS.1 подойдут любые бесплатные программаторы, например, от SMS-Software. С их помощью перезаписывается EEPROM и заливается в блок прошивка EEPROM без установленного автовладельцем «обучения» ключей. Во время запуска машины проводится диагностика состояния защиты и машина видит, что иммобилайзер отключен, файл пуст, поэтому ЭБУ дает разрешение на запуск мотора.

При работе с системами Bosch MP7.0H необходимо воспользоваться программным обеспечением Combiset. Для этого подается положительный заряд и масса на контроллер таким же образом, как на фото.

Нужно знать, что в автомобилях «ВАЗ-Калина» деактивация иммобилайзера часто приводит к проблемам с центральным замком.

Поэтому перед изменениями в файлах ключей, расположенных в памяти устройства, желательно сохранять программный образ EEPROM на свободный независимый носитель перед активацией и после нее.

Заключение

Отключить штатный иммобилайзер на отечественных автомобильных марках можно, но при этом нужно проявлять аккуратность и внимательность, ведь сбой в его работе способен повлиять на работоспособность автомобиля.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Отключение иммобилайзеров в Краснодаре. Обход и замена иммо

Отключение иммобилайзеров в Краснодаре. Обход и замена иммо

Автосервис «Ing.Garage» предлагает отключение иммобилайзеров в Краснодаре по низкой цене!

Иммобилайзер — это современный прибор, встроенный в контур управления автомобиля, блокирующий любую попытку запуска двигателя посторонним лицом. Благодаря применению современного программного обеспечения и высокотехнологичных электронных схем в этом устройстве приме, угнать автомобиль становится практически невозможно. Но, как и все электронные приборы, иммобилайзеры рано или поздно выходят из строя. Как правило, это происходит из-за некачественной установки устройства. Из-за некорректной работы иммобилайзера, автовладелец не сможет завести свое авто самостоятельно.

Ремонт иммобилайзера

Стоит сказать, что обход иммобилайзера — это очень сложная процедура, требующая специального оборудования и высокой квалификации в области автоэлектроники, поэтому ни в коем случае не стоит пытаться отключить его самостоятельно или обращаться в первый попавшийся автосервис. Стоит сказать, что особенности подключения и программирования иммобилайзера двигателя напрямую зависит от марки автомобиля. Любое неквалифицированное вмешательство в эту систему может привести к тому, что Вам потребуется замена иммобилайзера. Такое ответственное дело лучше всего доверить настоящим профессионалам, имеющим опыт в этой сфере.

Отключение иммобилайзера в Краснодаре

За отключением иммобилайзеров обращайтесь в автоцентр «Ing.Garage». Наши высококвалифицированные специалисты имеют богатый опыт и знают множество нюансов в обходе иммобилайзеров. Мы осуществляем следующие услуги:

  • ремонт иммо;
  • отключение иммо;
  • удаление иммо.

Хотите отключить иммобилайзер на своем автомобиле? Тогда скорее свяжитесь с нами по указанным номерам телефонов. Наш автосервис работает со всем марками авто:

  • Renault;
  • Nissan;
  • Rover;
  • Ford;
  • Accent;
  • Audi;
  • Mazda;
  • ВАЗ;
  • Калина;
  • Приора;
  • Гранта.

«Ing.Garage» – это обход штатного иммобилайзера по доступной цене!

Спасибо!

Мы обрабатываем Вашу заявку и вскоре свяжемся с Вами.

Закрыть

Как отключить штатный иммобилайзер на Приоре?

Если вы уверены в качестве монтажа отопительной системы, смело применяйте растворы этиленгликоля. Обратите внимание! Для объектов с особыми требованиями к экологической безопасности (детские, медицинские или оздоровительные учреждения) допускается только растворы на основе пропиленгликоля.

Как отключить штатную сигнализацию на Приоре?

Невозможность отключить штатную сигнализацию на Приоре с брелока не является препятствием для ее отключения. В таком случае нужно воспользоваться секретной кнопкой, которая, как правило, устанавливают в салоне или рядом от блока управления.

Как завести Приору в обход иммобилайзера?

Для этого нужно:

  1. Выключить зажигание. …
  2. Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
  3. Нажать и держать кнопку управления центральным замком. …
  4. При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться.

Как включить штатную сигнализацию на Приоре?

Активация штатной сигнализации

  1. Красным обучающим ключом включить зажигание на 6 секунд и выключить.
  2. Начинается быстрое около 5 раз в секунду мигание контрольной лампы в виде ключа на панели приборов. …
  3. До истечения 6 секунд с выключенным зажиганием вынуть красный ключ и вставить брелок – иммобилизатор.

Что блокирует иммобилайзер на Приоре?

Как работает и что блокирует
Иммобилайзер на Приоре предназначен для предотвращения угона транспортного средства злоумышленниками. Он состоит из следующих деталей: Блока АПС, конструктивно совмещенного с электропакетом. Датчика, наличия ключа с «родным» чипом в виде петли накачки, намотанной на замок зажигания.

Какой предохранитель отвечает за подсветку приборов Приора?

Схема блока предохранителей Приоры

предохранителя Сила тока, А «Стандарт» и «Норма»
F5 10 Звуковой сигнал
F6 7.5 Левая фара, ближний свет
F7 7.5 Правая фара, ближний свет
F8 10 Тревожный сигнал

Как работает заводская сигнализация на Приоре?

при нажатии на кнопку №1;

  1. автомобиль будет снят с охраны;
  2. он подаст 2-х кратный световой сигнал;
  3. водительская дверь Лады Приора будет разблокирована. Остальные – будут закрыты. …
  4. если за 25 сек. ни одна из дверей Лады не будет задействована, то она заново встанет на охрану;

Как завести Ладу без ключа?

К замку зажигания на Жигулях подведено 5 проводов, из которых один (красный) запускает стартер, а еще четыре – замыкают бортовые цепи (зажигание, свет и т. д.). Отсоединив провода от замка зажигания и подсоединив их друг к другу так, как это обычно делает замок, получится завести ВАЗ без ключа.

Как завести приору без иммобилайзера

Иммо на Lada Priora и других авто является дополнительным средством безопасности, блокирующим двигатель при попытке угона машины. Отключить иммобилайзер на Приоре при его неисправности можно как с помощью обходчика, так и без него, перепрограммировав устройство системы ЭССУД.

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Инструкция по активации иммобилайзера

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

Обход иммо с помощью обходчика

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Комментарии и Отзывы

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Иммо на автомобилях ВАЗ — такое устройство, которое выполняет активацию системы блокировки силового агрегата в случае взлома машины. Наличие блокиратора позволяет завести двигатель только после распознавания ключа, установленного в замке.

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Место расположения штатного противоугонного средства указывается в сервисной документации к машине. Суть в том, что производитель АвтоВАЗ может установить основной управляющий блок устройства в различных местах. Обычно микропроцессорный модуль монтируется в свободном отсеке за автомагнитолой, немного ниже от центральной части торпеды. Рядом с блоком управления иммобилайзером располагается ЭБУ двигателя.

Пользователь Igor Bakhirev рассказал о месте размещения, а также о неисправностях в работе блокиратора ДВС в автомобилях Лада Приора.

Принцип действия

Кратко о принципе действия устройства для включения блокировки ДВС:

  1. В основной части ключа для замка зажигания располагается идентифицированный транспондер.
  2. Импульсный сигнал, идущий от ключа, считывается посредством кольцевой антенны. Последняя выполнена из большого количества витков тонкой медной проволоки. Располагается этот элемент вокруг личинки выключателя зажигания.
  3. В результате считывания импульс поступает на управляющий модуль. Последний выполняет сравнивание сигнала с нормированным и дает команду на разрешение или запрет запуска ДВС.
  4. Для передачи команд используется К-Лин интерфейс. Это позволяет связать микропроцессорный модуль с блоком управления мотором, бензонасосом, а также системой зажигания.

Функционирование устройства основано на обмене данными с управляющим модулем. Модель Приоры и год ее выпуска значения не имеют. Этот узел, получая и считывая информацию, дает разрешение или запрещает запуск силового агрегата.

Если противоугонное средство не распознает метку, то при старте силового агрегата иммо будет блокировать его работу путем размыкания электроцепи бензонасоса. Также произойдет выключение системы зажигания, из-за чего стартерный механизм не сможет прокручивать коленвал. На контрольном щитке автомобиля загорится значок, свидетельствующий о проблемах в работе блокиратора.

В результате того, что обмен данными осуществляется по К-Лайн шине, в работе иммобилайзера могут возникнуть неполадки и ошибки от помех мобильных устройств.

Автоэлектрик Сергей Зайцев подробно рассказал о принципе действия блокиратора ДВС, а также его разновидностях и устройстве.

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Если устройство не работает, на приборке мигает лампа и ЭБУ не видит блокиратор, причина неисправности может заключаться в окислении контактов на разъеме.

Проблема решается так:

  1. Раскручиваются болты, установленные под рулевой колонкой в салоне машины.
  2. С использованием плоских съемников разделяется защитный кожух колонки на две части.
  3. Далее должен отключаться штекер от иммо, но предварительно нужно демонтировать разъем с направляющих. Для этого на колодку надо немного надавить. Затем автовладелец нажимает на открывшийся фиксатор и отсоединяет разъем. Вторая его часть останется под пластиковой облицовкой панели.
  4. С использованием отвертки с тонким наконечником либо швейной угли с большим ушком, выполняется очистка окислившихся контактных элементов.
  5. Для избежания появления таких неполадок производится обработка штекера с помощью медной смазки. Причем очищаются обе колодки. Медная смазка позволяет обеспечить качественную токопроводимость и высокие антикоррозийные характеристики. Вещество наносится посредством отвертки либо иглы.
  6. Затем две части разъема соединяются друг с другом. Производится диагностика правильности работы иммо. Если устройство функционирует, выполняется сборка всех составляющих элементов.

Если очистка не помогла, то проблема иммо может заключаться в работе чип-резистора.

Для замены детали своими руками делается следующее:

  1. Выполняется демонтаж блокирующего устройства из автомобиля. Для осуществления задачи снимаются боковые крышки на консоли в салоне машины. Производится откручивание фиксаторов контроллера, а также клеммных зажимов, которые прикручены к микропроцессорному модулю.
  2. Выполняется разбор управляющих устройств для припайки рабочего чипа-резистора. Для осуществления задачи к микропроцессорному модулю подключается ПК через специальный кабель. Запускается программа для считывания программного обеспечения, файл прошивки сохраняется в память компьютера. В частности, речь идет о FLASH и EEPROM. Сам чип-резистор выпаивается из основной платы устройства.
  3. Новая прошивка устанавливается в блок управления.
  4. Припаивается новый чип-резистор. Перед подключением управляющего модуля блокировки силового агрегата отключается иммо. Это позволит предотвратить его возможную активацию при выполнении монтажа. Для отключения используются контакты модуля. В первую очередь отсоединяется штекер на 12 выходов.
  5. Проводники с номерами 9 и 18 отключаются от колодки и замыкаются друг с другом. После этого выполняется подсоединение колодок к блоку управления, затем устройство монтируется в место монтажа.

Канал «Иммобокс» рассказал о самостоятельной диагностике блокирующих противоугонных средств в Приорах и других автомобилях.

Инструкция по активации иммобилайзера

Процесс включения иммобилайзера на Приоре осуществляется в автомобиле с запертыми дверными замками.

Активация выполняется так:

  1. Обучающий ключ устанавливается в выключатель, производится включение зажигания. Надо выждать не менее шести секунд, а затем отключить его.
  2. Когда действия выполняются корректно, световой индикатор моргает на приборной панели на протяжении всего времени включения. Если он потух, то в ходе осуществления задачи допущена ошибка. Возможно, иммобилайзер неисправный или был нарушен временной интервал. Диодный индикатор на приборке является показателем правильности включения.
  3. На протяжении временного промежутка, пока лампочка моргает, необходимо произвести активацию зажигания посредством рабочего ключа. Звуковой биппер начнет издавать сигналы. Если этого не произошло, в процессе допущена ошибка.
  4. После воспроизведения трех звуковых импульсов необходимо подождать около шести секунд. Затем биппер издаст еще два звуковых сигнала. При их отсутствии выполняется диагностика блокирующего средства на предмет неисправностей. Возможно, микропроцессорный модуль был обучен посредством другого ключа.
  5. После двух звуковых сигналов нужно отключить систему зажигания. Если автовладелец планирует прописать не один, а несколько ключей, то для каждого процедура активации повторяется.
  6. Если световой индикатор на приборной панели моргает, элемент управления извлекается из выключателя. Затем в него опять устанавливается обучающий ключ, зажигание активируется. При отсутствии ошибок биппер издаст тройной звуковой сигнал, что свидетельствует об успешном включении блокиратора. Зажигание не выключается, а через шесть секунд биппер опять издаст двойной сигнал.
  7. Ключ в замке прокручивается против часовой стрелки. После отключения зажигания надо подождать шесть секунд, это приведет к срабатыванию биппера. Световой индикатор на приборке будет моргать более часто. Если в процессе была допущена ошибка, все действия повторяются заново.
  8. Пока лампочка на контрольном щитке мигает с высокой частотой, активируется зажигание обучающим ключом. Спустя 2-3 сек. его надо отключить. Еще через пять секунд индикатор перестанет моргать, а биппер воспроизведет тройной импульс.
  9. Затем зажигание отключается и его не нужно активировать в течение 10 сек., не менее. Произойдет активация сигнализации, а также аварийного индикатора. На этом процедура обучения завершена.

В ходе осуществления задачи может произойти так, что блокиратор и управляющий модуль потеряют синхронность выполнения команд. Для того чтобы ее наладить, активируется зажигание посредством обученного ключа. Индикатор на приборной панели может демонстрировать неисправность и учащенно мигать. Тогда зажигание потребуется выключить на десять секунд. При его повторной активации световой индикатор моргать не должен.

В комплектацию иммо входит три ключа, два из них — рабочие, а третий — обучающий. Первые ключи — черные, а оставшийся — красный. Именно последний используется для активации блокиратора ДВС, если эта процедура не была выполнена в салоне.

Канал «Avtodopka» рассказал о самостоятельном включении блокиратора силового агрегата на Приоре.

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.

Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.

Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:

  1. На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
  2. Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
  3. В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
  4. Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
  5. Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.

Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.

Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.

После этого выполняются следующие шаги:

  1. На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
  2. Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
  3. Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
  4. Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
  5. В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
  6. Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.

В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:

  1. От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
  2. От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
  3. Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
  4. Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
  5. Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
  6. Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
  7. Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
  8. Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
  9. Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.

Фотогалерея

Обход иммо с помощью обходчика

Обходить работу блокиратора ДВС можно путем разрыва проводников. Для выполнения задачи потребуется демонтировать защитный кожух на рулевой колонке, который фиксируется посредством двух саморезов.

После этого делается следующее:

  1. К замку зажигания идут два тонких кабеля, любой из них (в зеленой или белой изоляции) необходимо разрезать.
  2. Затем от точки разрыва к модулю обхода надо подключить двухпроводной шлейф.
  3. Этот элемент подсоединяется вместо индуктивной рамки. Затем производится монтаж чипа. Он устанавливается в штатном ключе. Выполняется подключение обходчика к противоугонной установке.

При необходимости отключения охранного комплекса контакты шлейфа нужно замкнуть. Допускается использование специальных модулей обхода Starline. Модель устройства ВР-03 может функционировать с любыми противоугонными системами.

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Пользователь Dmitriy Epishev показал, как на Приоре отключить иммобилайзер, используя метод обхода.

Для обеспечения безопасности и защиты транспортного средства могут использоваться различные противоугонные системы, среди которых — иммобилайзер. Такими устройствами оснащаются не только иномарки, но и отечественные автомобили. В этом материале мы предлагаем узнать, в чем заключается предназначение и как отключить иммобилайзер своими руками на Ладе Приоре.

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Перед тем, как произвести активацию или отключение иммобилайзера своими руками, давайте разберемся в основных характеристиках. Как найти устройство, какой его принцип работы и с какими недостатками предстоит столкнуться автовладельцу? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.

Принцип действия и устройство

Штатная сигнализация работает по принципу обмена информацией с блоком управления, в зависимости от ситуации разрешая или запрещая запуск двигателя. Иммобилайзер может разрешить запуск мотора только в том случае, если он успешно считает код от ключа. Если же система не распознает ключ, то при попытке завести двигатель иммобилайзер осуществит блокировку цепи топливного насоса, а также системы зажигания. Процедура обмена информацией между иммо и блоком управления производится по диагностической линии K-Line. А это значит, что есть вероятность сбить настройки системы помехами от мобильных гаджетов, в частности, если зажигание активировано (автор видео — Павел Мастер).

Кроме того, нужно учитывать, что в автомобилях с иммо нежелательна полная разрядка аккумулятора. В этом случае в память системы могут записаться хаотичные данные, что приведет к необходимости поездки в сервисный центр. Что касается устройства, то оно идентично системам АПС-4, которые успешно используются в ВАЗах еще с начала 2000-х годов. Единственное различие заключается в том, что сам код интегрирован в ключ зажигания, а считыватель должен располагаться в рулевой колонке. Также следует отметить, что активированный иммо может управлять задними противотуманками и электрическими стеклоподъемниками.

В основе конструкции устройства лежит микроконтроллер на базе PIC16C65B, а также схема K-Line, предназначенная для обмена информацией по диагностической шине. Также устройство включает в себя EEPROM память, где сохраняются комбинации обучения. Нужно учитывать, что модуль АПС-6 может быть установлен в корпус от АПС-4, которых в свое время, видимо, было достаточно много. Монтаж микрочипа при производстве авто осуществляется внутрь штатного пульта, предназначенного для управления центральным замком или сигналкой (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Расположение

Если вы не знаете, где находится иммо в вашем авто, попробуйте обратиться к сервисной инструкции — в ней должно быть точно указано, где расположенный блок. Сложность в этом вопросе заключается в том, что производитель может устанавливать этот узел в разных местах, поэтому автовладельцы часто не знают, где найти иммобилайзер в своем авто. Как правило, он монтируется в отсеке для аудиосистемы — чуть ниже от центральной части торпеды. В этом же месте расположен и электронный блок управления.

Плюсы и минусы штатной система защиты

Перед тем, как мы расскажем, какие точки подключения сигнализации используются для ее активации, вкратце рассмотрим основные достоинства и недостатки систем.

Начнем с достоинств:

  • если имеется иммо, автовладельцу не нужно врезаться в проводку для того, чтобы обеспечить безопасность своего транспортного средства;
  • сигнализации, установленные дополнительно, блокируют только одну электроцепь при попытке взлома авто, а обойти эту цепь профессиональному злоумышленнику не составит труда;
  • невозможность эксплуатации транспортного средства при активированном иммо.

Также предлагаем ознакомиться с основными недостатками:

  • система может «глючить», причем сбои, как правило, происходят значительно чаще, чем у обычных сигналок;
  • отсутствие функции автозапуска;
  • в случае со сторонними сигналками, отключение системы будет более простым, чем в случае с иммо;
  • нет обратной связи.

Как отключить и подключить иммо?

Если вам интересно, как активировать иммобилайзер, то эта процедура, как правило, осуществляется при продаже автомобиля в салоне или специалистами в сервисе. Для активации следует руководствоваться точками подключения сигнализации, которые приведены ниже. Если вы заметили, что в работе иммо наблюдаются сбои или на приборной панели появился соответствующий значок, то можно попытаться восстановить его работоспособность путем отключения и подключения. Как известно, со временем контакты на разъемах могут окисляться, соответственно, это может привести к «глюкам» в работе системы.

Итак, как отключить иммобилайзер на Приоре:

  1. Сначала нужно выкрутить болты, расположенные под рулевой колонкой. Используя плоские съемники либо обычный строительный пластмассовый шпатель, вам необходимо разъединить части кожуха колонки.
  2. Далее, разъедините разъем, однако перед этим его следует демонтировать с направляющих, поэтому просто надавите на него. Сделав это, вам нужно нажать на открывшийся фиксатор, после чего разъем без проблем отключается. Вторая часть разъема будет располагаться под приборкой.
  3. После этого, используя маленькую отвертку (к примеру, для ремонта часов) или обычную иголку, необходимо произвести очистку контактов, которые окислились. Для предотвращения возможных неисправностей в будущем контакты также следует обработать медной смазкой, это позволит обеспечить нормальную защиту металла. Тем более, что такой смазочный материал позволяет обеспечить хорошую проводимость тока, а также он обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Такая смазка наносится с помощью той же отвертки или иголки.
  4. Теперь вам остается только подключить обратно штекер, произвести диагностику работоспособности иммо и собрать всю конструкцию в обратной последовательности.

Точки подключения иммо

Видео «Как перепрограммировать штатную сигналку своими руками?»

Подробная инструкция по перепрограммированию штатной сигнализации приведена на видео ниже (автор ролика — канал Priorovod).

Лада Калина является одним из самых востребованных автомобилей от концерна ВАЗ, чуть меньшей популярностью пользуются Приора и пока еще не забытые автолюбителям бюджетные модели ВАЗ 2110. Все эти автотранспортные средства оснащаются штатными иммобилайзерами, которые призваны защитить авто от угона. Штука эта полезная и очень удобная в использовании. Конструкция иммобилайзера представляет собой электронный блок питания, который предотвращает запуск двигателя или подачу топлива в случае использования «неродного» кодового ключа. В итоге даже, обойдя систему автосигнализации и проникнув в машину, угонщик на ней далеко не уедет. Правда, есть одно маленькое но. Как и все ВАЗ-овские творения иммобилайзер Лада Калина или Приора частенько «дуркует», в результате чего воспользоваться авто не может ни угонщик ни сам автовладелец.

Основные проблемы и особенности иммобилайзеров

Наиболее часто с проблемой связанной с отключением двигателя сталкиваются владельцы «двух- и трехлеток». Автомобиль начинает заводиться через раз либо при запуске движка стартер делает несколько унылых потуг, после чего вообще перестает реагировать на любое движение ключа. Также на панели приборов может загораться и не гаснуть сигнализатор иммобилайзера (изображение машины с ключом).

Еще одна распространенная проблема с капризными «Ладовскими» иммобилайзерами – это чувствительность девайса. Блок управления может запросто выйти из строя, уловив помехи от смартфона или другого устройства.Обычно все эти проблемы связывают с некорректной работой линии диагностики K-line. В итоге автовладельцу приходится перезагружать противоугонное устройство путем альтернативного запуска. В теории тут все просто – нужно просто ввести шестизначный код и двигатель заведется. Но, для того чтобы произвести такое отключение иммобилайзера на Калине, Приоре или Гранте придется изрядно попотеть, ведь для того, чтобы вести секретную комбинацию не предусмотрено никаких кнопок или ЖК-панелей. Водитель должен в прямом смысле слова отбить код азбукой Морзе используя педаль газа. Это значит, что если ваш код состоит из шести семерок, то вам придется с определенным интервалом 6 раз нажать на педаль семью быстрыми рывками. Кроме этого подобную функцию еще нужно активировать (см ниже). В общем, удобного мало, поэтому не удивительно, что многие автолюбители начинают искать информацию как отключить иммобилайзер на Калине самому.

Отключение иммобилайзера

Перед тем как обойти иммобилайзер на Калине и других творениях АвтоВАЗа лучше, конечно, проконсультироваться со специалистом, но если ваши познания в электронике позволяют, то на этой процедуре можно сэкономить. Помимо необходимых знаний вам понадобятся:

  • вороток;
  • карданный шарнир;
  • крестовая отвертка;
  • удлинитель;
  • фигурная бита.

Вооружившись всем необходимым, откручиваем аккумулятор и снимаем защиту с приборной панели. Капризный иммобилайзер будет расположен за элементами управления отоплением, неподалеку от магнитолы. Внешне девайс выглядит неброско, как небольшая черная коробочка размером 5х10 см. После этого начинается самое сложное.

Чтобы вытащить заветную черную коробочку необходимо открутить болты, которые соединяют девайс с панелью управления. Перед этим нужно отключить подачу питания от АПС, для этого вытяните штекер и удерживайте его специальным фиксатором. Не забудьте реанимировать линию диагностики, после того как иммобилайзер был извлечен. Отключение иммобилайзера Приора или Калина закончено, теперь нам нужно настроить АПС.

Самое главное на этом этапе – полностью удалить совершенно всю информацию, которая была оставлена в блоке ЭБУ (энергозависимой памяти). Сделать это будет сложнее, так как иммобилайзер, скорее всего, будет оснащен системой EEPROM, которая отвечает за хранение данных. Тут есть два пути решения такой проблемы:

  • Можно доработать блок управления путем перепайки чип-резистора. Для этого блок нужно подключить к ПК и воспользовавшись специальным пак-загрузчиком считать прошивку. После этого достаточно поставить новую прошивку EEPROM и впаять чип на его законное место.
  • Можно не извлекать чип и воспользоваться программой Combiset, которая работает по тому же принципу что и EEPROM.

В некоторых моделях иммобилайзеров устанавливаются «хитрые» EEPROM, с которых невозможно удалить всю информацию, а ненужные «хвосты» ни к чему хорошему не приведут. Как отключить иммобилайзер Приора в этом случае? Да очень просто, отредактируйте файл дампа. Для этого нужно заменить его байты и вместо 2-7 цифр вписать комбинацию FF.

Для того чтобы вскрыть ЭБУ из иммобилайзера необходимо вынуть разъем штатной проводки и отсчитать в нем 9 и 18 контакты (всего их 20). Эти провода необходимо связать и заизолировать.

Дело осталось за малым. Подсоединяем все разъемы к блоку управления и ставим его обратно. Устанавливаем консоль и беспрепятственно заводим движок. Готово!

Если же по некоторым причинам вам нужно, наоборот, активировать иммобилайзер, кстати, его активация частенько может помочь при перебоях с работой девайса, то тут придется воспользоваться ключом.

Как активировать иммобилайзер

В случае отказа иммо, производитель предлагает воспользоваться секретным паролем, который предварительно нужно активировать на авто. Перед тем как активировать иммобилайзер на Гранте, Калине или Приоре убедитесь, что вы не потеряли специальный обучающий ключ, который нужно вставить в замок зажигания. После этого пару раз включите и выключите зажигание и выньте ключ. Индикатор АПС должен «промигаться» в течение 6 секунд. И тут самое интересное. За это время вам нужно успеть вставить рабочий ключ и включить зажигание. После того как прозвучат 3 сигнала зуммера и еще 2 раза, зажигание нужно выключить и быстро вынуть ключ. Если вашей скорости и реакции было достаточно, то вы услышите одиночный сигнал, а индикатор начнет мигать чаще. Если это произошло, значит, вы двигаетесь в правильном направлении, если нет, то придется потренироваться.

Далее, включите зажигание и обратите внимание, чтобы загорелся символ «Проверьте двигатель». После того как он погаснет можно вводить пароль. Тут существуют свои стандарты. Пароль обязательно должен состоять из 6 цифр от 1 до 9. Рекомендуем вам выбирать цифры поменьше, потом вы поймете почему.

Когда пароль придуман, нажимаем на педаль газа до упора, и ждем пока снова не загорится «Проверьте двигатель». После этого газ удерживаем не более 3 секунд и отпускаем. Лампа должна погаснуть.

Теперь можно вводить код. Предположим первая цифра 2. Для ввода дважды нажимаем на педаль, загорается «Проверьте двигатель» — отпускаем педаль (держать можно также не больше 3 секунд). Если лампа погаснет, значит, первая цифра кода записана, осталось зафиксировать ее в памяти контроллера. Для этого снова нажимаем на педаль, держим ее 5 секунд, и ждем пока лампа не погаснет. Как только это произошло, значит, первая составляющая секретного кода зафиксировалась. Как вы уже догадались так нужно проделать с остальными 5 цифрами.

Если пароль был активирован, и в какой-то ситуации иммо подвел, движок можно будет быстро запустить.

В заключении

Теперь вы знаете, как отключить иммобилайзер на Приоре, видео этого процесса смотрите ниже. Сам по себе иммо – это полезная штука, которая совместно с качественной сигнализацией сможет надежно защитить ваш автомобиль от угона.

основные параметры штатной сигнализации и методика отключения

Иммобилайзер ВАЗ – противоугонное штатное устройство, устанавливаемое на все современные инжекторные автомобили ВАЗ (исключая “классику”). Первоначально, все иммобилайзеры при выходе с завода, находятся в пассивном состоянии, то есть с не активированной функцией защиты. 3 ключа входит в комплект поставки – 2 черных “рабочих” и для обучения системы красный “мастер-ключ”. Обучение обычно производится при реализации автомобиля или хозяином авто самостоятельно. Рассмотрим, как отключить иммобилайзер на Приоре.

Принцип действия иммобилайзера

Водитель должен защитить авто от угона

Принцип действия иммобилайзера достаточно прост. Он проводит обмен данных с ЭБУ (блоком управления), запрещая или разрешая, зависимо от состояния системы, запуск на уровне ЭБУ двигателя, то есть, без добавочных блокировок. Разрешение на запуск двигателя проводится только после успешного считывания (инициализации) черного ключа. При попытке завести не снятый с охраны автомобиль, ЭБУ блокирует цепи бензонасоса и зажигания.

Обмен данными между ЭБУ и иммобилайзером проходит по линии диагностики K-Line, потому сбить код или вывести его из строя возможно даже обычным подключением при включенном зажигании диагностического оборудования или помехами от обычного мобильного телефона. Также ни в коем случае при наличии иммобилайзера нельзя “высаживать в ноль” АКБ. Тогда в EEPROM может записаться хаотичный мусор, и не избежать поездки в сервисный центр.

Довольно продолжительное время этот факт приносил мастерским немало доходов, так как проблема решалась и иногда до сих пор решается горе-диагностами весьма просто и в то же время прибыльно – заменой электронного блока управления на новый при физическом отключении иммобилайзера. Необходимо отметить, что число отказов иммобилайзеров резко сократилось в последнее время – на ВАЗе ведется все-таки работа по улучшению устойчивости к помехам иммобилайзеров, наибольшее число сбоев приходится на автомобили выпуска до 2001 года.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров из-за программных сбоев (именно программных, так как ничтожно мало число случаев выхода из строя иммобилайзеров) было так много, что ВАЗ в новом ПО разработал функцию, программируемую пользователем, альтернативного запуска двигателя при отказе системы. То есть контроллер в аварийном режиме позволяет произвести одну поездку, если заблаговременно активирована эта функция и правильно введен пароль.

Ввод пароля из 6 цифр и активация (программирование) проводится нажатиями на педаль газа. А теперь можно представить, сколько раз будет нужно ее надавить, не сбиваясь, по алгоритму, если задумали, к примеру, число «999999» Не очень хорошая перспектива. При отказе иммобилизатора впоследствии, можно, опять-таки большим количеством нажатием на газ, упросить завестись машину.

Устройство иммобилайзера

Защитный ключ

Устройство иммобилайзера ВАЗ аналогично функционально АПС-4, но в этой системе кодовый ключ вшит в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке. Также представлен ряд добавочных возможностей – управление задними ПТФ, электростеклоподъемниками, диагностика по k-line иммобилизатора.

Конструктивно АПС-4 отличается от АПС-6 . Мало того, АПС-6 различных годов выпуска отличаются немного между собой. Это тот случай, когда “изготовитель за собой оставляет право вносить изменения, которые не влияют на работоспособность изделия”. Внутреннее устройство иммобилизатора, невзирая на невысокую стоимость, достаточно сложно. Он являет собой микроконтроллер на основе PIC16C65B, схему K-Line для обмена с ЭБУ данными по диагностической линии и EEPROM памятью, для хранения кодов обучения.

Необходимо также иметь в виду, что весьма часто АПС-6 устанавливают в корпусе от АПС-4, то есть внешне блок имеет маркировку АПС-4, а на плате промаркировано APS-6.

Микрочип на автомобилях “Приора” расположен внутри штатного брелока, который управляет центральным штатным замком (и штатной сигнализацией). В автомобиле “Приора” иммобилайзер конструктивно объединен с контроллером стеклопакета.

Отключение иммобилаизера на Ладе Приора

Схема защитного устройства

На Ладе Приора, как и на других отечественных автомобилях, устанавливают иммобилайзер, который заблокирует систему зажигания двигателя, когда запуск происходит без ключа. Наряду с этим, данная система защиты выходит нередко из строя, поэтому необходимо знать, как отключить на Приоре имиобилайзер, если она не заводится, и как активировать иммобилайзер обратно. Выполнить эту работу достаточно трудно, так как потребуются определенные знания в электронике и необходимые инструменты и приборы.

Действие

Описание

Определить, где находится имобилайзер в Приоре Для этого требуется отсоединить и убрать весь блок управления двигателем, расположенный в нижней части консоли. С этой целью необходимо фигурной отверткой открутить с обеих сторон боковые крышки консоли и открутить контролер, крепящийся на трех болтах. Затем нужно отсоединить клеммы и изъять блок управления. Открутив четыре винта по краям блока, следует разобрать его.
Доработка блока управления (перепаять чип-резистор) Для этого нужно подключить блок к компьютеру и при помощи пак-загрузчика считать прошивку flash и eeprom, которую необходимо сохранить. После этого eeprom прошивку необходимо установить снова в блок, а затем припаять чип-резистор на его первоначальное место.
Отключить блок имобилайзера на Приоре с целью недопущения его блокирования в процессе установки Для этого необходимо отсоединить двадцатиконтактный разъем, а восемнадцатый и девятый провода нужно отрезать от разъема и вместе эти два контакта соединить. Место соединения нужно изолировать при помощи изоляционной ленты. Затем необходимо подсоединить все разъемы к блоку управления и поставить его на первоначальное место. Установив консоль, можно начать запуск двигателя.

 Загрузка …

Fortin EVOKEY Универсальный модуль обхода иммобилайзера

Заявление об удовлетворенности клиентов JB Tools: Хотя JB tools не является «авторизованным» перепродавцем всей продаваемой продукции, JB Tools поддерживает все продукты, которые она продает, и предлагает своим клиентам 100% гарантию удовлетворения . Чтобы обеспечить удовлетворенность клиентов, JB Tools придерживается и строго соблюдает политику возврата и предлагает своим клиентам продукты на замену в зависимости от наличия продукта или полного возмещения (за вычетом затрат на обратную доставку) по выбору клиента.Поскольку JB Tools является независимым перепродавцом, JB Tools может предлагать продаваемые продукты по наиболее конкурентоспособным ценам, что приводит к существенной экономии средств, передаваемой непосредственно клиентам JB Tools. JB Tools гордится тем, что является надежным интернет-магазином, на которого его клиенты могут положиться, предлагая качественную продукцию по разумным ценам. Приверженность JB Tools к удовлетворению потребностей клиентов не имеет себе равных, поэтому JB Tools предлагает своим клиентам лучшую в своем классе программу гарантии для всех своих клиентов на все продукты, продаваемые JB Tools.Если клиент JB Tools считает, что продукт, приобретенный у JB Tools, имеет дефектное состояние и / или неисправность, клиенты JB Tools могут быть уверены, что JB Tools будет работать со своими клиентами, чтобы обеспечить решение проблем в соответствии с JB Tools. Программа гарантии, доступ к которой вы можете получить, нажав здесь .

Заявление об ограничении ответственности: JB Tools не позиционирует себя как производитель, филиал производителя или «авторизованный» дистрибьютор этого продукта.Приобретая этот продукт у JB Tools, покупателям не могут быть гарантированы какие-либо предоставляемые производителем услуги, предлагаемые производителем этого продукта (включая любое обучение или техническую поддержку, которые могут быть доступны в противном случае). Кроме того, при покупке этого продукта у JB Tools гарантия производителя, если таковая имеется, потенциально связанная с продуктом, может не выполняться производителем. JB Tools предоставляет этот отказ от ответственности, чтобы исключить вероятность путаницы, которая может ненадлежащим образом повлиять на ваше решение о покупке этого или любого другого продукта у JB Tools, а также для гарантии отсутствия путаницы в отношении наличия какой-либо аффилированности между JB Tools и производителем. этого продукта.Однако клиенты JB Tools могут быть уверены, что JB Tools выполняет свою гарантийную программу 100% времени. Кроме того, в связи с гарантией удовлетворенности JB Tools, JB Tools соответствует цене и / или всем рекламным акциям, связанным с ее продуктами.

K-Swap — Как бороться с иммобилайзером

Представьте, что вы только что закончили свой проект K-Swap, масло и охлаждающая жидкость залиты, а батарея подключена.

В восторге от предстоящего первого запуска вы садитесь в машину, скрещиваете пальцы и поворачиваете ключ зажигания.

Стартер начинает проворачивать двигатель.

Товарищи по вашей машине затаили дыхание.

Он загорится?

Он проворачивается снова и снова, но …

Ожидаемое зажигание, которое разрядит стартер, оставляет нас в беде.

То, что вы только что испытали, было срабатыванием системы иммобилайзера.

Однако ваши амбиции, вероятно, заключались не в том, чтобы уехать на машине, иммобилайзер сделал свое дело правильно — не позволил двигателю запуститься.

Хорошо, но какова цель этой штуки?

Иммобилайзер — это небольшое электронное устройство, которое подключается к замку зажигания.

Предотвращает перегрев автомобиля и, как следствие, кражу.

Но почему это происходит на нашей машине с заменой K, когда мы используем обычный ключ?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно внимательнее взглянуть на то, как работает иммобилайзер.

Ключ содержит код, который хранится на чипе транспондера внутри корпуса.

Система иммобилайзера содержит копию этого кода.

Когда вы поворачиваете ключ автомобиля, замок зажигания получает код ключа и отправляет его в систему иммобилайзера, которая является частью ЭБУ.

Если ЭБУ любит встречный код, он загорится зеленым светом, и двигатель запустится.

В этом случае зеленый индикатор на приборной панели погаснет через две секунды.

Почему это не работает с K-Swap?

Частью замены двигателя является замена стандартного блока управления двигателем на блок К-серии, чтобы двигатель мог работать должным образом.

Другой блок управления двигателем означает также другой код в системе иммобилайзера, которая находится внутри ЭБУ.

Код автомобильного ключа больше не совпадает с иммобилайзером.

В этом случае, даже если мы используем оригинальный ключ, автомобиль думает, что его украли, и препятствует запуску нового двигателя.

Система иммобилайзера отключает топливный насос, и автомобиль не заводится, а только заводится.

Кроме того, начинает мигать зеленый индикатор клавиши.

Контрольная лампа иммобилайзера

Как поступить с иммобилайзером с K-Swap

Теперь, когда мы так близки к тому, чтобы поразить VTEC, этот маленький гаджет безопасности не может нас остановить, верно?

Проблема очевидна — недавно установленный ЭБУ серии K запрашивает код, отличный от того, который мы ему предоставляем.

Но как решить эту проблему?

Вот список различных подходов, которым вы можете следовать, чтобы запустить двигатель серии K:

Вариант 1 — Обход иммобилайзера

Давайте начнем с наиболее распространенного способа решения проблемы иммобилайзера — его обхода.

То, чего нет, не может вызвать проблем.

К счастью, нашлись умные ребята, которые придумали, как обойти систему иммобилайзера при использовании другого ЭБУ.

Это решение представляет собой маленький черный ящик, который подключается к жгуту проводов автомобиля, в частности к сигнальному проводу системы иммобилайзера.

Обход иммобилайзера

Позволяет запустить двигатель оригинальным автомобильным ключом.

Обратная сторона?

Зеленый индикатор ключа будет постоянно мигать при работающем двигателе.

Также изобретатели просят приличную цену.

Тем не менее, это решение работает безупречно, а установить байпас достаточно просто.

Подробнее об обходе

Вариант 2 — Замена замка зажигания

Этот может быть интересен людям, получившим донорскую машину на все запчасти K-Swap.

Так как вы уже меняете блок управления двигателем, почему бы не заменить и замок зажигания в сборе?

В этом случае вы можете использовать автомобильный ключ вашего автомобиля-донора, потому что ЭБУ «знает» код внутри ключа.

Обратная сторона?

Иногда бывает сложно установить другой замок зажигания в сборе, особенно если вы делаете K-Swap автомобиль из 90-х или 80-х годов. Но это может быть сделано.

Еще одна проблема, или, скажем так, «неудобство», заключается в том, что вам нужны два ключа: один для отпирания автомобиля, а другой — для запуска.

Конечно, можно поменять и дверные замки.

И замок багажника.

А пульта дистанционного управления не было?

Ну, вы поняли…

Вариант 3 — перепрошивка ЭБУ

На данный момент мы увидели несколько отличных решений.

Но что, если мы не хотим мигать сигнальной лампой и у нас нет возможности достать правильный блок замка зажигания в сборе?

Представьте, что у вас есть запасной Honda Civic, который не был заменен на K-Swapped, и блок управления двигателем OEM начинает работать со сбоями.

Скорее всего, заменят.

Разве мы не столкнемся с той же проблемой, что и с нашим K-Swap? Точно.

Другой блок управления двигателем, другой код ключа иммобилайзера.

K20 PRA ECU

В таком случае дилер Honda перепрограммирует новый ECU, чтобы он мог работать со стандартным автомобильным ключом.

Это, безусловно, самое чистое решение.

Обратная сторона?

Насколько нам известно, это можно сделать только в том случае, если вы замените двигатель K-Series на Honda Civic, построенный после 2000 года (7-е поколение +).

Вариант 4 — ЭБУ послепродажного обслуживания / Hondata KPro

Проблема иммобилайзера восходит к стандартному блоку управления двигателем K-Series, который мы устанавливаем в наш автомобиль.

Но что, если мы планируем использовать оборудование вторичного рынка, такое как Hondata KPro?

Фактически, это все еще ЭБУ серии K, но модифицированный, который дает вам множество возможностей для его перепрограммирования.

Один из этих вариантов — полное отключение системы иммобилайзера — проблема решена.

Обратная сторона?

Эти ЭБУ имеют высокую цену, которая разумна только в том случае, если вы планируете использовать все остальные функции.

Заключение

Система иммобилайзера может быть одной из последних вещей, о которых вы можете подумать, что доставляет вам неудобства во время K-Swap.

Но даже несмотря на то, что это такое крошечное устройство, оно способно предотвратить движение всей машины.

К счастью, у этой проблемы есть несколько умных решений.

Вам необходимо подумать о том, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям, учитывая затраты, доступность запчастей и, конечно же, коэффициент безопасности.

Система иммобилайзера, которой был оснащен ваш автомобиль, обеспечивает дополнительную безопасность при угоне автомобиля.

Вы готовы бросить это?

Дайте нам знать, оставив комментарий ниже! 🙂

Направленный обход иммобилайзера RFLCH RF для автомобилей Chrysler до 2004 г. 93207063855

Состояние: Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если упаковка применимый).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. … Подробнее о состоянии Страна / регион производства: Канада
MPN: РФЛЧ Тип: RF петля
Торговая марка: Направленная электроника UPC: 093207063855
Мазь Gold Star 4g от гриппа, головной боли, укусов насекомых & nbsp A Night At The Pictures by Adair Gilbert Roddick Nick — Book & nbsp KEDS The OC ‘Knack Black’ балетные кроссовки на плоской подошве розовый горошек и бантики & nbsp 10 Моющийся коврик для щенков Chux Pad Wee Piddle Pooch House Dog Pee Box Pet Bed & nbsp Vaidyaratnam Brahmarasayanam (2 X 250 г) с бесплатной доставкой Under Armour Jordan Spieth 2 Gore-Tex Обувь для гольфа белые 3000165-105 Мужские Sz 10.5 & ​​nbsp НОВИНКА * Женский пиджак Nike Low SE — 20% экологически чистых материалов — Размер 8 — средний АФРИКАНСКИЙ ЛЬВ, ДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ СО СВОЕЙ СТАТУЙСКОЙ СКУЛЬПТУРОЙ, ФИГУРКА ЖИВОТНОГО NR & nbsp outlandusa & nbsp Джош Нейлор Подписанная игра, бывшая в употреблении Batting Helmet Mercurial Padrespians Футбольные бутсы Superfly 7 Academy FG / MG M AT7946 163, белые, Kenner SSP, Time Trial Set, № 8924, золотые хлопья, винтажные мужские бейсбольные бутсы Adidas Icon 4 Core, размер 8, размер 8, CG5157 1

917774 *** CUSTOM *** TENNESSEE TITANS NFL Football Helmet w / MIRROR Eye Shield Visor и адаптер ISO PIONEER DEH-P 80P 660R 8100R 8400MP 9100R 9300R 9400MP Ультратонкий внешний аккумулятор 5000 мАч Внешний аккумулятор для ноутбука, 2 USB-зарядки… & nbsp Schick Silk Effects Plus Заправочные картриджи НОВИНКА, 12 картриджей 4891228480028 & nbsp Плакат Keqing A4 A3 A2 A1 A0 Подарочный подарок HK0374 FRESHSCENT Все в одном пакете с гелем для бритья, шампунем и гелем для душа 100 или 200 пакетов & nbsp Телефон TELENORMA Аналоговый аналог TC91 с TAE Разъем рабочий

Направленный обход иммобилайзера RFLCH RF для автомобилей Chrysler до 2004 г. 93207063855

Направленный обход иммобилайзера RFLCH RF для автомобилей Chrysler до 2004 г. 93207063855

Бытовая электроника

97-01 Honda Prelude Starter Bypass Информация — HA Motorsports

В Honda Prelude 1997-2001 гг. Используется система иммобилайзера, состоящая из четырех компонентов: запрограммированного ключа, кольца иммобилайзера (огибает замок зажигания / ключа), блока управления иммобилайзером (расположен сбоку от рулевой колонки) и ЭБУ с иммобилайзером ( расположен под половицей со стороны пассажира).Все компоненты «взаимодействуют» друг с другом, чтобы управлять противоугонной системой иммобилайзера.

Блок управления иммобилайзером Prelude 97-01, оборудованный иммобилайзером, отключит питание системы PGMFI, если он не «видит» правильно запрограммированный ключ в замке зажигания, в то время как блок управления иммобилайзером отключит питание системы стартера, если он не «видит» «правильно запрограммированный ключ в замке зажигания.

Снятие / обход иммобилайзера для ЭБУ Prelude 97-01: http://www.hamotorsports.com/immobilizer-removal-service.html Это позволит эффективно обойти систему иммобилайзера в ЭБУ и позволить автомобилю двигаться без правильно запрограммированного ключа зажигания.

Однако, поскольку 97-01 Prelude также отключает питание стартера через блок управления иммобилайзером, это также необходимо решить, если у вас нет правильно запрограммированного ключа. К счастью, это довольно легко сделать с помощью простого трюка с подключением. Это необходимо ТОЛЬКО в том случае, если у вас нет правильно запрограммированного ключа. Если у вас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО запрограммирован ключ для автомобиля и вы заменяете только ЭБУ, это НЕ требуется.

Найдите блок управления иммобилайзером сбоку от рулевой колонки. Вам нужно будет отвинтить нижнюю крышку приборной панели со стороны водителя, чтобы получить доступ.

На блоке управления иммобилайзером найдите разъем / разъем жгута проводов и отсоедините его от блока управления.

Найдите серый и голубой провод на этом разъеме. Соедините серый провод и голубой провод вместе. Вы можете паять и термоусадку или даже использовать тройник, если это необходимо. Оставьте разъем жгута проводов отсоединенным от блока управления иммобилайзером.Ваш стартер, отключенный от блока управления иммобилайзером, теперь отключен.

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

транспондеров обойдены? — Garrett Engineers

Гостевая статья: Транспондеры обойдены?
Томас Г. Серооги,
Сертифицированный слесарь-криминалист

Сообщалось об угоне автомобиля VW Passat 2005 года выпуска, который вскоре был возвращен. Была атакована рулевая колонка, и проводка на задней стороне замка зажигания была сорвана.Застрахованный заявил, что правоохранительные органы сказали ему, что провода были сняты с замка зажигания и подключены, чтобы завести и угнать автомобиль. Судебно-медицинская экспертиза замка зажигания и системы иммобилайзера доказала обратное, и было установлено, что поврежденная проводка не могла быть использована для запуска автомобиля и имела косметический характер.

Ежегодно автор проводит сотни судебно-медицинских экспертиз украденных и восстановленных транспортных средств, содержащих системы иммобилайзера на основе транспондеров.При каждом из этих обследований возникает вопрос: «Была ли отключена система иммобилайзера, и если да, то как?»

Прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо указать, что транспондерная система не защищена от атак и, фактически, ее можно обойти.

Теоретически иммобилайзер на основе транспондера довольно прост. Система состоит из транспондера, модуля / антенны приемопередатчика и модуля безопасности (обычно расположен в модуле управления двигателем, модуле управления трансмиссией или модуле управления кузовом).

Зарегистрированный транспондерный ключ вставляется в замок зажигания и поворачивается в положение ON. Затем антенна приемопередатчика, обычно прикрепленная к передней части замка, посылает индуктивный импульс на чип транспондера, расположенный в головке ключа. Этот импульс возбуждает транспондер, который, в свою очередь, отправляет уникальный цифровой идентификатор ключа обратно на антенну приемопередатчика. После получения идентификатора ключа приемопередатчик может подтвердить, является ли он зарегистрированным ключом, или отправить его в модуль безопасности для запроса.Если идентификатор ключа распознан, транспортному средству разрешается заводиться и работать. Если он не распознается, двигатель не запускается.

Это очень упрощенное объяснение того, как работает транспондерная система. Фактические операции и характеристики данной системы зависят от года выпуска, марки и производителя транспортного средства.

Существует две основные категории методов для выхода из строя системы транспондера: методы жесткого обхода и методы мягкого обхода.

Методы жесткого обхода обходят иммобилайзер путем физического изменения системы.Переключение реле и замена модулей — это примеры техник жесткого обхода, обычно используемых для угона ранних автомобилей Ford, Toyota, Lexus, Acura и Honda. Другими словами, похититель физически заменяет оборудование транспондера.

Методы мягкого обхода электронным способом обходят систему иммобилайзера. Эти методы либо отключают систему иммобилайзера, либо создают неавторизованные запрограммированные ключи, либо вводят в систему информацию, которая отключает функцию иммобилайзера.

Из-за достижений в технологии иммобилайзеров переключение реле и замена модулей не являются эффективными методами угона современных автомобилей.Однако там, где достижения в технологии иммобилайзера затруднили использование методов жесткого обхода, соответствующие достижения в электронике сделали методы мягкого обхода более эффективными и действенными даже для угонщика.

В настоящее время существует четыре основных типа техник мягкого обхода: программирование ключей, клонирование ключей, обход фабрики и кража кода.

Недавнее исследование показывает, что кража кода особенно эффективна в отношении автомобилей без ключа. В этом методе используется антенна для считывания сигнала с брелока, когда он находится вне машины (скажем, в кармане, когда водитель находится в ресторане).Захваченный сигнал затем ретранслируется обратно в машину, как если бы брелок находился в пределах дистанции снятия с охраны. Затем автомобиль заводится и уезжает без брелка.

Заводской обход — это метод, встроенный в некоторые модели производителями для спасения автомобилей, оказавшихся в затруднительном положении из-за неисправных систем транспондеров или утерянных ключей. Процедура обхода, включающая ввод ПИН-кода, выполняется для запуска автомобиля с помощью простого механического ключа. Как вы понимаете, воры могут использовать различные методы, чтобы получить PIN-коды, а затем украсть автомобили.Honda, Acura, Mitsubishi и Ferrari входят в число тех, которые включают процедуры обхода PIN-кода.

Клонирование ключа — это электронный эквивалент дублирования ключа. В процессе создания клонированного ключа механические разрезы и электронный идентификатор рабочего ключа переносятся на новый ключ. Клонированный ключ является прямым дубликатом или клоном исходного рабочего ключа, поэтому он может запускать двигатель и управлять им без дальнейшего программирования.

Поскольку для клонирования ключа требуется наличие рабочего ключа, подходящей заготовки ключа для клонирования, устройства для клонирования, оборудования для изготовления ключей и, в некоторых случаях, транспортного средства, его использование для кражи транспортного средства может быть ограничено.Однако использование клонированного ключа для кражи транспортных средств не является чем-то необычным, и следователь не должен игнорировать или исключать его без причины.

Из доступных методов мягкого обхода наиболее перспективным для быстрого угона автомобиля является программирование нового ключа в транспортном средстве с помощью инструмента программирования транспондерных ключей с последующим захватом, принудительным вращением или извлечением (например, с помощью сдвиньте молоток) к цилиндру замка зажигания.

Наиболее распространенными инструментами программирования послепродажного обслуживания, продаваемыми в Северной Америке, являются TKO от Ilco и T-Code Pro от Advanced Diagnostics.В последнее время на рынке наблюдается всплеск ключевых инструментов программирования азиатского производства. Эти инструменты предлагают те же возможности, что и TKO и T-Code Pro, но менее дороги (от 300 до 800 долларов США) и могут быть приобретены через Интернет.

Одна из интересных и опасных характеристик этих инструментов состоит в том, что они способны обходить ключевые функции безопасности программирования большинства систем транспондеров в Северной Америке. По сути, в руках обученного и опытного специалиста эти инструменты делают систему транспондера бессильной, позволяя украсть автомобиль за немного больше времени, чем требуется для угона автомобиля без иммобилайзера.Обойденные автомобили включают Acura / Honda, Chrysler, Ford, GM, Mazda, Mitsubishi, Nissan / Infiniti, Subaru, Toyota / Lexus и VW / Audi.

В свете потенциальной возможности этих инструментов для угона транспортных средств, становится чрезвычайно важным, чтобы следователи по угонам автомобилей внимательно следили за тенденциями в инструментах программирования ключей иммобилайзера и транспондера. Независимо от того, проводится ли расследование в отношении мясокомбината, организованной преступной группировки или отдельного лица, идентификационные данные инструмента являются бесценным активом.

Наконец, хорошая новость заключается в том, что, несмотря на способность этих инструментов обходить систему иммобилайзера, их использование не остается незамеченным для квалифицированного слесаря-криминалиста или специалиста по безопасности.Их использование часто оставляет следы для обнаружения улик. Во многих случаях должным образом обученный эксперт сможет определить, использовались ли такие инструменты программирования при угоне украденного или возвращенного автомобиля.

Как отключить иммобилайзер Хонда Аккорд?

Ваш Honda Accord не хочет заводиться? Вы что-нибудь тестировали? Аккумулятор, генератор, запасные ключи… А у вас такое ощущение, что проблема исходит от вашего иммобилайзера? На самом деле это довольно правдоподобно, действительно, это под вопросом, если ваш автомобиль больше не хочет заводиться или глохнет при запуске без причины. Вы хотите отключить иммобилайзер на своем Honda Accord? Вы находитесь в нужном месте, мы написали этот пост, чтобы помочь вам увидеть более ясно и решить ваши проблемы, связанные с этим компонентом. Сначала мы увидим, как иммобилайзер работает на вашем Honda Accord, а затем рассмотрим различные способы его отключения.

Как работает ваша система иммобилайзера на Honda Accord

Прежде чем описывать различные варианты, доступные вам, вот краткое введение, чтобы описать роль и функции иммобилайзера в вашем Honda Accord.Этот электронный элемент был изобретен 30 лет назад и предназначен для предотвращения кражи вашего автомобиля Honda Accord. Фактически, благодаря транспондеру и антенне (катушке), встроенным в ключ, а также блоку управления иммобилизацией , встроенному в ЭБУ, и приемной антенне на неймане, ваш Honda Accord будет переходить на каждый раз, когда вы вставляете ключ в зажигания, он контролирует, что код, выдаваемый вашим ключом , действительно совпадает с кодом, запрошенным вашим блоком иммобилизации. Только в этот момент, , он позволит вам запустить .Именно благодаря технологии RFID (чип в ключе) это устройство будет работать.

Различные возможности обхода иммобилайзера на вашем Honda Accord

Введите код для выключения иммобилайзера

Первая процедура, ваш ключ больше не позволяет вашему Honda Accord запускаться, вы хотите деактивировать иммобилайзер вашего Honda Accord, но прежде всего вы должны попробовать эту технику, чтобы запустить ее, и отнести ее к механику, чтобы проверить, что вы не можете выполнить менее важную процедуру, чтобы вернуть нормальный запуск вашего автомобиля.На самом деле, с вашим автомобилем у вас должен быть запасной ключ (который вы должны попробовать и который должен запустить ваш Honda Accord), но если у вас его нет , вы должны иметь хотя бы «кодовую карту» , она включает в себя стартовый код . Благодаря этому коду вы по-прежнему сможете запустить свой автомобиль, введя его вручную. Для этого включите зажигание, используйте централизованную кнопку для ввода цифр , несколько быстрых нажатий (пример: 2 для цифры 2), затем остановитесь на полторы секунды, чтобы подтвердить цифру и возобновить, продублируйте процедуру пока вы не введете полный код.Это должно позволить вам запустить Honda Accord, не снимая иммобилайзер.

Отремонтируйте ключ у специалиста по ключевым словам или у вашего дилера

Если, несмотря на замену аккумулятора, несколько попыток ввести код иммобилайзера на вашем Honda Accord по-прежнему не работают , вероятно, проблема связана с вашим ключом. Мы понимаем, что вы все же хотите обойти систему иммобилайзера от своего Honda Accord. На самом деле, ваш транспондер должен быть поврежден или упал с вашего ключа. Чтобы решить эту проблему, единственный вариант, , обратитесь к ключевому специалисту (также доступен в Интернете) или у вашего автомобильного дилера , который может починить ваш ключ Honda Accord. В зависимости от того, к кому вы обращаетесь по номеру , ремонт обойдется вам примерно в 100 евро, если у вас все еще есть копия или «кодовая карта», и примерно в 350 евро у вашего автомобильного дилера, если у вас нет поддержки и вам нужен новый функциональный ключ, это избавит вас от необходимости снимать иммобилайзер с вашего Honda Accord.

Вручную снимите иммобилайзер

Хотя у вас может возникнуть соблазн обойти иммобилайзер с вашего Honda Accord, это вообще не рекомендуется по многим причинам.Первый ваш Honda Accord будет гораздо более уязвим для попыток кражи . На самом деле, без коробки иммобилайзера, простого «провода» может быть достаточно, чтобы завести машину. Более того, ваша страховка, в случае кражи, скорее всего, не вернет вам , если выяснится, что иммобилайзер на вашем Honda Accord был удален, отключен или деактивирован. Если вы все еще хотите это сделать, некоторые сайты все еще предоставляют метод, мы решили не раскрывать его, потому что он может помочь людям с плохими намерениями.

Чтобы узнать больше о Honda Accord, взгляните на категорию Honda Accord.

Заявка на патент США на систему байпаса и способ дистанционного запуска транспортного средства Заявка на патент (заявка № 20110291797 от 1 декабря 2011 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к системе и способу предотвращения несанкционированного обхода охранной системы иммобилайзера OEM, используемой вместе с дистанционным стартером транспортного средства.Более конкретно, настоящее изобретение относится к интерфейсному модулю между дистанционным стартером транспортного средства и системой безопасности иммобилайзера OEM, способным отвечать на запросы безопасности системы безопасности иммобилайзера OEM, чтобы разрешить обход системы безопасности иммобилайзера.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Дистанционные стартеры транспортных средств представляют собой удобный способ для владельцев транспортных средств запускать свои автомобили на расстоянии без необходимости вставлять ключ в замок зажигания транспортного средства.Типичные удаленные стартеры транспортного средства содержат портативный радиочастотный передатчик, способный передавать сигнал запуска на стартер транспортного средства, расположенный внутри транспортного средства, при этом стартер транспортного средства может запускать транспортное средство после приема сигнала запуска от передатчика.

Однако многие автомобили, изготовленные с оригинальными системами безопасности (OEM), такими как иммобилайзеры, препятствуют дистанционному запуску. Такие системы безопасности OEM обычно требуют предоставления кода или ключа безопасности для аутентификации личности пользователя транспортного средства до запуска двигателя, что обычно записывается в иммобилайзере транспортного средства или системе безопасности OEM.При попытке запуска автомобиля системе безопасности OEM должен быть предоставлен этот код безопасности для успешного зажигания автомобиля. Примером такой системы иммобилайзера является система SecuriLock Ford Motor Company, также известная как пассивная противоугонная система (PATS). В такой системе код безопасности хранится на встроенном транспондере, расположенном в ключе зажигания автомобиля. Когда транспортное средство, имеющее эту систему, запускается с помощью такого транспондерного ключа зажигания, бортовой компьютер транспортного средства или иммобилайзер передает радиочастотный (RF) сигнал через приемопередатчик, который принимается транспондером, встроенным в ключ.Затем транспондер генерирует и передает уникальный модулированный ответный РЧ-сигнал, содержащий код безопасности, в ответ на РЧ-сигнал транспортного средства. Модулированный радиочастотный сигнал демодулируется приемопередатчиком, а затем обрабатывается для извлечения кода, который проверяется кодом, ранее сохраненным в компьютере транспортного средства. Если коды совпадают, аутентификация ключа определяется положительно и начинается зажигание. Более современные системы безопасности OEM дополнительно используют зашифрованные радиочастотные сигналы вместе с протоколами запроса / ответа, которые требуют, чтобы транспондер возвращал ответ, состоящий из функции ответа на вопрос из запроса в дополнение к защитному коду.

Послепродажные дистанционные стартеры автомобиля не могут отвечать на такие запросы безопасности иммобилайзера, так как ключ зажигания с транспондером находится вне физической близости к компьютеру автомобиля или радиопередатчику иммобилайзера. Для того, чтобы дистанционные стартеры автомобиля послепродажного обслуживания работали в присутствии иммобилайзеров, они должны быть оснащены комплектом обхода иммобилайзера, способным удовлетворить код системы безопасности OEM и запросы на вызов таким же образом, как если бы был ключ зажигания транспондера OEM.Обычно такие комплекты байпаса используются вместе с дистанционными стартерами, выступая в качестве посредника между дистанционным стартером и системой иммобилайзера автомобиля. При работе с байпасным комплектом передатчик дистанционного стартера передает сигнал запуска двигателя на удаленный стартер, установленный в транспортном средстве. После приема сигнал запуска отправляется в комплект обхода безопасности, который, в свою очередь, передает системе безопасности OEM требуемый запрос зажигания и код / ​​ответ, необходимые для включения зажигания автомобиля.

Существующие комплекты обхода на основе транспондера требуют, чтобы оригинальный ключ-транспондер транспортного средства находился в непосредственной близости от приемопередатчика системы иммобилайзера, например, под приборной панелью автомобиля, чтобы при запросе удаленного запуска на комплект обхода комплект обхода мог эмуляции транспондера в ключе для захвата и передачи информации безопасности, находящейся на ключе транспондера транспортного средства, в иммобилайзер транспортного средства каждый раз, когда делается запрос удаленного запуска.Тем не менее, эти обычные комплекты обхода иммобилайзера для дистанционного стартера могут быть использованы ворами, чтобы легко обойти систему безопасности OEM. При необходимости физически разместить транспондер обхода иммобилайзера рядом с приемопередатчиком иммобилайзера, обычно расположенным на рулевой колонке транспортного средства, вор просто может найти транспондер под приборной панелью транспортного средства и использовать его для включения транспортного средства.

Следовательно, существует потребность в защите комплектов обхода транспортных средств на базе транспондеров от этих типов краж.Соответственно, предоставляется способ, который устраняет вышеупомянутые недостатки, исключая хранение транспондера под приборной панелью транспортного средства.

Кроме того, существующие комплекты обхода на основе транспондера, которые ранее были запрограммированы с информацией о безопасности, относящейся к транспортному средству, не могут быть взаимозаменяемы с другими типами транспортных средств, если комплект обхода не подвергается перепрограммированию для нового кода транспортного средства и проблемы. Следовательно, то, что также необходимо и также является целью настоящего изобретения, является система обхода, которая является прозрачной и перепрограммируемой в соответствии с различными стандартами безопасности OEM и способной имитировать различные транспондеры ключа зажигания транспортного средства.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с настоящим изобретением предоставляется модуль обхода для обхода иммобилайзера транспортного средства, при этом иммобилайзер содержит приемопередатчик для передачи запроса информации безопасности и приема информации безопасности от ключа транспондера транспортного средства, модуль обхода, содержащий:

    • первый интерфейс связи для взаимодействия с иммобилайзером;
    • контроллер для обработки запроса информации безопасности; и
    • память для хранения информации безопасности;
    • ,
    • , в котором иммобилайзер транспортного средства обходится, когда модуль обхода передает через указанный первый интерфейс связи информацию безопасности, хранящуюся в памяти, на иммобилайзер в ответ на запрос информации безопасности.

Согласно другому аспекту настоящего изобретения предоставляется способ обхода иммобилайзера транспортного средства, включающий:

    • захват и декодирование информации безопасности, хранящейся на ключе транспондера транспортного средства, посредством модуль обхода, указанный модуль обхода содержит первый интерфейс связи для взаимодействия с иммобилайзером, контроллер для обработки запроса информации безопасности и память для хранения информации безопасности;
    • ,
    • сохраняют указанную информацию безопасности в памяти; и
    • ответ на запрос информации безопасности иммобилайзера путем передачи упомянутой информации безопасности, хранящейся в упомянутой памяти, иммобилайзеру; при этом иммобилайзер транспортного средства обходится после передачи упомянутой информации безопасности иммобилайзеру.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На прилагаемых чертежах:

РИС. 1 — блок-схема, иллюстрирующая систему обхода для дистанционного запуска транспортного средства согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 — блок-схема, иллюстрирующая интерфейс беспроводной связи между обходным модулем и иммобилайзером транспортного средства согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 3 — блок-схема, иллюстрирующая систему безопасности на основе ключа транспортного средства с иммобилайзером и транспондером, согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС.4A, 4 B и 4 C — блок-схемы, иллюстрирующие различные варианты осуществления интерфейсов связи между иммобилайзером транспортного средства и обходным модулем; и

ФИГ. 5 — блок-схема, иллюстрирующая последовательность обхода иммобилайзера OEM во время удаленного запуска с использованием модуля обхода, согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

ОПИСАНИЕ ИЛЛЮСТРАТИВНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Настоящее изобретение более подробно проиллюстрировано следующими неограничивающими примерами.

Ссылаясь на фиг. 1 будет описана байпасная система в соответствии с иллюстративным вариантом осуществления настоящего изобретения. Обходной модуль, обычно упоминаемый с использованием номера ссылки 2 , который служит для сопряжения удаленного стартера транспортного средства 4 с иммобилайзером транспортного средства 8 транспортного средства 10 , раскрывается в контексте удаленной системы зажигания транспортного средства. 12 . Как показано, модуль обхода 2 является частью удаленной системы зажигания транспортного средства 12 , содержащей пользователя 14 , управляемый пользователем удаленный передатчик 16 , содержащий передающую антенну 18 для передачи сигналов команды зажигания по радиочастоте ( RF) сигнал 20 на удаленный стартер транспортного средства 4 , содержащий приемную антенну 22 , иммобилайзер транспортного средства 8 и компьютерную систему транспортного средства 24 .Следует отметить, что хотя иллюстративный вариант осуществления настоящего изобретения описан со ссылкой на радиочастотные (RF) передатчики и приемники, он не предназначен для ограничения изобретения этим типом конкретной беспроводной связи. Соответственно, настоящее изобретение может также использовать, например, микроволновую связь или инфракрасную связь ближнего действия для передачи сигналов на беспроводное расстояние.

Теперь обратимся к фиг. 2, функционирование и взаимосвязь байпасного модуля 2 в контексте удаленной системы зажигания 12 транспортного средства, как показано на фиг.1 описан. Модуль обхода 2 состоит из аппаратного интерфейса 30 , связанного с дистанционным стартером автомобиля 4 , микроконтроллера 32 , RF-интерфейса 34 и антенны модуля обхода 36 . Аппаратный интерфейс 30 является шлюзом между удаленным пускателем 4 и микроконтроллером 32 байпасного модуля 2 . В одном варианте осуществления модуль байпаса 2 и его различные компоненты размещены в пластиковом корпусе, содержащем печатную схему, имеющую несколько или несколько разъемов и один или несколько жгутов проводов для подключения модуля байпаса 2 к удаленному пускателю . 4 .В другом варианте осуществления модуль обхода 2 интегрирован в удаленный стартер транспортного средства 4 .

Микроконтроллер 32 обрабатывает данные, полученные от RF интерфейса 34 , а также аппаратного интерфейса 30 . Он выполняет все необходимые вычисления для обработки информации безопасности 38 , такие как код, уникальный идентификатор и любую информацию протокола запроса / ответа, а также различные алгоритмы шифрования, необходимые для взаимодействия с иммобилайзером 8 и главный компьютер автомобиля 24 .Такая информация безопасности 38 хранится в программируемой памяти 39 , такой как память EEPROM, расположенная в модуле байпаса 2 или в микроконтроллере 32 . Микроконтроллер 32 в равной степени воспроизводит радиочастотные сигналы, передаваемые в транспортное средство через радиочастотный интерфейс 34 .

В дополнение к функциям обхода иммобилайзера, модуль обхода 2 также может быть подключен к автомобилю 10 для активации или контроля сигналов, таких как функции блокировки / разблокировки, функции открытия багажника и тому подобное.

Как правило, иммобилайзер 8 является электронным модулем, который управляет защитными взаимодействиями между транспондером 26 ключа автомобиля 28 и компьютерной системой автомобиля 24 , как показано на фиг. 3. Иммобилайзер 8 состоит из микропроцессора или ЦП 40 , РЧ-интерфейса 42 и антенны иммобилайзера 44 или индуктора. Согласно другому варианту осуществления антенна иммобилайзера , 44, , используемая для радиочастотной связи, может быть спиральной антенной, проводом, катушкой или индуктором или другим типом антенны, известным специалисту в данной области техники.Следует отметить, что хотя иллюстративный вариант осуществления настоящего изобретения описан в терминах отрезанного ключа транспортного средства со встроенным транспондером, он не предназначен для ограничения изобретения этим типом конкретного ключа транспортного средства. Соответственно, настоящее изобретение может также использовать, например, интеллектуальный ключ (в случае Toyota) или бесключевой доступ с функцией нажатия для запуска.

Теперь обратимся снова к фиг. 2 в дополнение к фиг. 3, в контексте удаленной системы зажигания 12 иммобилайзера 8 связывается с модулем обхода 2 , запрашивая информацию безопасности 38 , такую ​​как код, по запросу зажигания, полученному от удаленного транспортного средства. стартер 4 .В более продвинутых системах безопасности OEM иммобилайзер 8 также может стать проблемой. Проблемы с иммобилайзером обычно выдаются, когда ключ 28 входит в зацепление с цилиндром зажигания в положении ключа, вспомогательного устройства, зажигания или запуска. Вызов также может повторяться много раз, пока транспортное средство 10 запущено. Когда иммобилайзер 8 получает действительный код и ответ, он связывается с компьютерной системой автомобиля 24 , которая, в свою очередь, включает зажигание автомобиля 10 .Если иммобилайзер 8 не получает действительную информацию безопасности 38 , такую ​​как действительный код или действительный ответ на запрос, или их зашифрованную комбинацию, он не будет связываться с компьютерной системой транспортного средства 24 , давая команду на запуск транспортного средства.

Для микроконтроллера 32 для обработки информации о безопасности 38 запросов или других форм вопросов безопасности или вызовов от иммобилайзера 8 при запросе зажигания и, в свою очередь, для передачи необходимого кода безопасности и ответа, интерфейса RF 34 модулирует и демодулирует РЧ-сигнал согласно РЧ-методам или схемам, используемым РЧ-интерфейсом автомобиля 42 .Микроконтроллер 32 способен распознавать различные схемы РЧ модуляции и демодуляции транспортного средства 10 , в котором установлен модуль обхода 2 .

Перед удаленным запуском транспортного средства и обходом иммобилайзера транспортного средства 8 , модуль обхода 2 должен быть физически установлен в транспортном средстве 10 и запрограммирован в соответствии с информацией безопасности 38 , расположенной на ключе транспортного средства 28 .При программировании или установке модуля байпаса 2 может потребоваться ключ от автомобиля 28 . Действительно, ключ от автомобиля 28 не является обязательным при установке и может быть заменен другими средствами для достижения той же цели. Установка байпасного модуля 2 в автомобиль 10 может также потребовать предварительной установки удаленного стартера 4 .

Возможны три метода программирования модуля байпаса 2 .Первый способ включает программирование модуля обхода 2 таким же образом, как производитель транспортного средства программирует информацию безопасности 38 в ключе 28 транспортного средства. Второй метод включает захват безопасности 38 с ключа автомобиля 28 во время его беспроводной передачи и удаленное декодирование информации безопасности 38 , например, путем передачи захваченного кода или ответа на запрос на удаленный сервер через Интернет для этого. для внешнего декодирования и сохранения декодированного кода в модуле обхода 2 .Третий метод программирования информации безопасности 38 на модуле обхода 2 включает в себя модуль обхода 2 , который собирает информацию безопасности 38 путем перехвата беспроводной передачи транспондера ключа автомобиля 26 и последующего декодирования информации безопасности , с использованием или без использования внешнего программатора или компьютера и без необходимости передавать захваченную информацию на удаленный сервер. Эти методы программирования, наряду с возможностью микроконтроллера 32 распознавать и воспроизводить различные схемы РЧ модуляции и демодуляции различных транспортных средств 10 , в которых был установлен байпасный модуль, преимущественно позволяют байпасному модулю 2 быть устанавливается на различные типы транспортных средств.Таким образом, модуль обхода 2 способен имитировать множество кодов безопасности и ответы на запросы различных транспондеров автомобиля 26 , необходимых для обхода множества иммобилайзеров, расположенных на разных типах моделей транспортных средств.

Теперь обратимся к фиг. 4A, 4 B и 4 C, в дополнение к фиг. 2 и фиг. 1, модуль обхода 2 может использовать различные типы интерфейсов связи 45 с иммобилайзером транспортного средства 8 в зависимости от типа транспортного средства, в котором установлен модуль обхода 2 .Эти коммуникационные интерфейсы 45 облегчают адаптацию модуля байпаса 2 к различным типам транспортных средств. В одном варианте осуществления, показанном на фиг. 4A, первый интерфейс 46 включает в себя связь с использованием РЧ, передаваемого антенной 36 , катушкой (индуктором) или другими типами схем, разрешающих РЧ-связь 46 . В другом варианте осуществления, показанном на фиг. 4B, второй интерфейс включает в себя связь путем соединения 48 непосредственно последовательно или параллельно с помощью проводов или антенн радиочастотной связи транспортного средства 44 в зависимости от системы безопасности транспортного средства.Третий интерфейс, показанный на фиг. 4C, включает в себя цифровую связь 50 , в которой канал связи с линиями передачи данных транспортного средства устанавливается для обеспечения прямой связи с иммобилайзером 8 и главным компьютером транспортного средства 24 . Использование цифровой связи 50 позволяет избежать использования радиочастотной связи 46 , где радиочастотная связь более подвержена помехам.

Дистанционный запуск транспортного средства, использующего модуль обхода 2 , теперь будет описан со ссылкой на фиг.5. Удаленный стартер 4 получает команду запуска 52 от пользователя 12 , который, в свою очередь, отправляет сигнал запуска на главный компьютер транспортного средства 24 для включения зажигания. Затем модуль байпаса 2 активируется 54 одним или несколькими сигналами отрицательной или положительной полярности, подключенными к модулю байпаса 2 . В другом варианте осуществления канал последовательной передачи данных соединяет удаленный пускатель 4 и модуль байпаса 2 , так что команда данных может альтернативно активировать 54 модуль байпаса 2 .Именно в этот момент модуль обхода 2 переходит в режим чтения 56 и ожидает получения запросов информации безопасности от иммобилайзера 8 . В частности, модуль обхода 2 демодулирует РЧ-сигнал, передаваемый иммобилайзером 8 , а микроконтроллер 32 анализирует и декодирует сигнал, содержащий запрос информации безопасности. Затем модуль обхода 2 отвечает на 58 на запрос информации о безопасности иммобилайзера 8 и возвращает 60 соответствующую информацию, запрошенную иммобилайзером 8 , такую ​​как код, ответ на запрос или ответ на основе на зашифрованном функциональном выходе кода и ответе на вызов.Обмен данными Return 60 между модулем обхода 2 и иммобилайзером 8 может быть дополнительно зашифрован. Таким образом, настоящее изобретение имитирует ключ автомобиля 28 с транспондером 26 , чтобы, таким образом, разрешить дистанционный запуск автомобиля.

В альтернативном варианте осуществления настоящего изобретения модуль обхода 2 заменяет транспондерный ключ транспортного средства 28 , так что пользователь 14 может обойти иммобилайзер 8 транспортного средства 10 в ситуациях, когда удаленный авто стартер 4 не устанавливается.Такой вариант осуществления позволит использовать ключ транспортного средства без транспондера для запуска транспортного средства 10 и позволит пользователю 14 легко сделать копию такого ключа в местном хозяйственном магазине без необходимости возврата производителю для получения ключа-транспондера с кодом 38 или для перепрограммирования иммобилайзера 8 с другой информацией безопасности 38 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.