Нива шевроле дмрв распиновка: ДМРВ Нива Шевроле: признаки неисправности, распиновка

Содержание

Дмрв для нива шевроле

Демонстрация неисправного ДМРВ на Chevrolet NIVA

Все Датчики ВАЗ Расположение. Это надо знать всем водителям ВАЗ НИВА. ДПДЗ, ДМРВ, ДПКВ, ДПРВ, РХХ

0280218037 BOSCH. Датчик массового расхода воздуха. Подделка или оригинал Определяем визуально

Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

Дмрв признаки неисправности

Простой тест который вам поможет определить неизправность лямбда зонда за 1 минуту.

Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ.

Всё подробно


1 1 Код Ошибки 14 Шевроле Нива Прошивка

Шевроле Нива. Датчик фаз

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха, проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

Появление ошибки Check Engine;
Повышенный расход топлива;
Плохо заводится на горячую;
Машина стало медленно разгоняться;
Пропала мощность двигателя.
И т.д.

Как проверить ДМРВ
Способ №1: Отключить ДМРВ.
разъем ДМРВ ВАЗ 2110Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
распиновка ДМРВ ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

правильное подключение тестера к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

не правильное подключение тестера к ДМРВ Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:

1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ.
гофра ДМРВ в масле и с конденсатом Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки.

Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

ДМРВ ВАЗ 2110Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.
Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.
Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

порядок замены ДМРВ ВАЗ 2110На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Закончить статью хочу уникальным методом, самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять!

Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует выбрать новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Установка электроподогрева ДВС «Старт-М» на Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)

Приобрел простой подогрев «Старт-М». Комплектация под Шниву.

Итак: ДМРВ нива. По науке – датчик массового расхода воздуха. По народному – расходомер. По данной запчасти, с появлением электронной педали газа, появилась куча вопросов, поэтому было принято решение написать отдельную, более подробную статью на эту тему. На нивах и Шнивах стоят одинаковые ДМРВ, какие конкретно зависит от ЭБУ, а не от типа машины.

дмрв нива и нива шевроле

Расходомер воздуха. Капелька теории.

Инжекторные двигатели в основном работают «по воздуху», то бишь, все данные математической модели, по которой работает ЭБУ (мозги), начинаются с количества и температуры поступившего в ресивер воздуха. Исключение составляют двигатели с ДАДом (датчик абсолютного давления), ну у них другой алгоритм обработки данных с датчиков. На нивах и Шнивах устанавливается три разных расходомера воздуха. Две модификации на механические дроссельные заслонки, и одна модификация на электронную педаль газа.

Расходомер воздуха. Жизнь и конкретика.

  1. Для владельцев Е-газа, то есть, электронной педали газа. Данную статью вам можно пропустить, поскольку в вашем случае, с завода установлен немецкий расходомер воздуха. Иных мне не встречалось ни разу. Причем немецкий, именно по рождению, а не просто по названию фирмы производителя. В чем разница будет объяснено ниже. Информация для дальнейшей эксплуатации, для ваших двигателей также не нужно искать датчики ДПДЗ и РХХ, они у вас не предусмотрены конструкцией.
  2. Машины с механическим дросселем я пока объединю в один блок. Здесь начинается самое интересное. Ни для кого не секрет что по миру идет глобализация экономики и даже именитые фирмы производят свои товары на разных заводах. В ряде случаев ни к чему хорошему это не приводит. Теперь ближе к телу, как говаривал Анри́-Рене́-Альбе́р-Ги де Мопасса́н (это его полное имя). Расходомеры воздуха изготавливаются в Германии и России и имеют одинаковые каталожные номера, и отличаются только двумя надписями «made in Russia» и «made in Germany». Все было бы весело, если бы не было так грустно. Данные, которые они выдают на АЦП, с точки зрения ЭБУ (ЭБУ – электронный блок управления) отличаются друг от друга. Самое удачное сравнение: немец измеряет поступивший воздух плюс-минус наперсток, русский плюс-минус ведро. Естественно это самым прямым образом отражается на работе двигателя. В заводских комплектациях мне иногда удавалось увидеть «немцев», но в 90% случаев стояли русские расходомеры.

сравнение дмрв нива, русский и немец

Теперь по отличию ДМРВ нива для механических дросселей. Отличаются они по типу ЭБУ. На Бош 7.0 ставится расходомер 0280218037, в основном это машины до 2008г. На все ЭБУ нового образца – расходомер 0280218116. В наличии я обычно держу только расходомер нового образца, старого образца привозится под заказ. На форуме диагностов была длительная дискуссия, на предмет взаимозаменяемости данных номеров. Пришли к выводу – НЕ взаимозаменяемы. Поэтому будьте внимательны, на передний привод выпускалось еще несколько номеров, а нашим продавцам лишь бы втюхать. И машина поедет, и двигатель будет работать, но не так как ему положено.

Особенности установки и эксплуатации.

Противность состоит в том, что ДМРВ нива «умирает» без «чек энджина». То есть его смерть может констатировать «врач», знающий какие показания должны быть в диагностической программе. Косвенным признаком иногда является «тупизна» при наборе оборотов.

Теперь о конструкторах. Для меня библией является немецкая и итальянская литература по двигателям. В ней четко написано, что расходомер должен быть установлен по расстоянию от ресивера или заслонки, не далее 2-3 диаметров сечения и не иметь 90-градусных поворотов, иначе будет очень большая погрешность, из за инерционности воздушного потока и его нагрева в моторном отсеке. Вспомните как расположены расходомеры под капотом нив и ШНив ……и грустно улыбнитесь )))

Статьи в тему: воздушные фильтры

Схемы разъёмов (распиновка) Нива Шевроле


Разъем звукового сигнала

Разъемы выключателя зажигания

Разъем датчика фаз

Разъем форсунки

Разъем регулятора холостого хода

Разъем катушки зажигания

Разъем блока управления автомобильной противоугонной системы

Колодка диагностики

Разъемы блок-фары

Разъем блока управления электропакетом

Разъем плафона освещения салона

Разъемы комбинации приборов

Разъем контроллера

Разъемы монтажного блока предохранителей и реле

Разъем датчика детонации

Разъем электровентилятора системы охлаждения двигателя

Разъем выключателя звукового сигнала

Разъем противотуманной фары

Разъем датчика температуры наружного воздуха

Разъем электродвигателя отопителя

Разъем прикуривателя

Разъемы наружных зеркал заднего вида

Разъем компрессора кондиционера

Разъем электродвигателя очистителя ветрового стекла

Разъемы выключателей стеклоподъемников передних дверей

Разъемы блоков управления наружными зеркалами, обогрева передних сидений

Разъем плафона индивидуального освещения

Колодка соединения жгутов проводов: панели приборов и подсветки блока управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием

Разъем выключателя подкапотной лампы

Колодка соединения жгута проводов системы управления двигателем и жгута проводов компрессора кондиционера

Колодки соединения жгутов проводов: переднего (ХР1) и панели приборов (XS1), заднего (ХР4) и панели приборов (XS4)

Колодка соединения жгутов проводов системы управления двигателем (ХРЗ) и панели приборов (XS3)

Разъемы реле кондиционера и предохранителя кондиционера

Разъем датчика массового расхода воздуха

Колодки соединения жгутов проводов: заднего (XS7) и правой передней двери (ХР7), заднего (XS8) и левой передней двери (ХР8)

Разъемы подкапотной лампы, датчика уровня тормозной жидкости, мотор-редукторов блокировки замков дверей

Разъемы выключателей обогрева заднего стекла, противотуманных фар. противотуманного света в задних фонарях, кондиционера

Разъемы реле: стартера, противотуманных фар. стеклоподъемников, звукового сигнала, обогрева сидений

Разъемы мотор-редуктора блокировки замка левой передней двери

Колодка соединения жгутов проводов: переднего (XS2) и панели приборов (ХР2)

Разъемы предохранителей системы управления двигателем

Разъемы реле системы управления двигателем

Разъем выключателя аварийной сигнализации

Разъем правого подрулевого переключателя

Разъем левого подрулевого переключателя

Разъем мотор-редуктора стеклоподъемника передней двери

Разъем бокового указателя поворота

Разъем датчика давления хладагента

Разъем модуля бензонасоса

Разъем соединения жгутов проводов: системы управления двигателем и форсунок

Разъем переключателя электродвигателя отопителя

Разъем датчика положения дроссельной заслонки

Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости

Разъем датчика положения коленчатого вала

Разъем электромагнитного клапана продувки адсорбера

Разъем датчика концентрации кислорода

Разъемы концевых выключателей дверей, дополнительного сигнала торможения

Разъем регулятора направления пучков света фар

Разъем регулятора яркости подсветки приборов

разъем выключателя наружного освещения

Разъем выключателя ламп света заднего хода

Разъем выключателя контрольной лампы стояночного тормоза

Разъем заднего фонаря

Разъем дополнительного резистора вентилятора отопителя

Разъемы присоединения к головному устройству звуковоспроизведения

Разъем элемента обогрева переднего сидения

Разъем очистителя стекла двери багажного отделения

Колодка соединения жгутов проводов: заднего (XS5) и панели приборов (ХР5)

Колодка соединения жгутов проводов: заднего (ХР6] и системы управления двигателем (XS6)

Колодка соединения жгутов проводов: заднего (XS9) и обогрева сидений (ХР9)

Колодка соединения жгутов проводов: заднего (XS10) и двери багажного отделения (ХР10)

Колодки соединения жгутов проводов: заднего (ХР11) и правой задней двери (XS11), заднего (ХР12) и левой задней двери (XS12)

Разъем датчика скорости автомобиля


Схема соединений ЭСУД Нива Шевролет

Схема электрических соединений системы управления двигателем Нива Шевролет

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод

Через дробь указывается номер контакта колодки.

Схема электрических соединений ЭСУД: 1 – контроллер; 2 – электровентилятор системы охлаждения двигателя правый; 3 – электровентилятор системы охлаждения двигателя левый; 4 – модуль зажигания; 5 – свечи зажигания; 6 – форсунки; 7 – резистор; 8 – колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок; 9 – колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания; 10 – датчик контрольной лампы давления масла; 11 – датчик массового расхода воздуха; 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 – датчик положения дроссельной заслонки; 14 – регулятор холостого хода; 15 – датчик кислорода; 16 – датчик положения коленчатого вала; 17 – датчик детонации; 18 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 19 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 – реле дополнительное; 21 – реле электровентилятора правого; 22 – предохранитель цепи питания электровентилятора правого; 23 – реле электровентилятора левого; 24 – предохранитель цепи питания электровентилятора левого; 25 – реле электробензонасоса; 26 – предохранитель цепи питания электробензонасоса; 27 – предохранитель реле зажигания; 28 – реле зажигания; 29 – предохранитель цепи питания контроллера; 30 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов; 31 – колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания; 32 – выключатель зажигания; 33 – автомобильная противоугонная система; 34 – датчик скорости автомобиля; 35 – электробензонасос; 36 – комбинация приборов; 37 – монтажный блок; 38 – колодка диагностики; 39 – блок контрольных ламп; 40 – колодка жгута панели приборов к жгуту заднему; 41 – колодка жгута заднего к жгуту панели приборов; А — к клемме «минус» аккумуляторной батареи; В — к клемме «плюс» аккумуляторной батареи; С1, С2 – точки заземления жгута системы зажигания; С3 – точка заземления жгута панели приборов; С4 – точка заземления жгута заднего.

Условное обозначение «S28» или «SB» означает, что провод присоединяется к элементу схемы под номером 28 или обозначенному буквой В через точку соединения, не показанную на схеме

Как проверить датчик дмрв нива

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

Появление ошибки Check Engine;
Повышенный расход топлива;
Плохо заводится на горячую;
Машина стало медленно разгоняться;
Пропала мощность двигателя.
И т.д.

Как проверить ДМРВ
Способ №1: Отключить ДМРВ.
разъем ДМРВ ВАЗ 2110Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
распиновка ДМРВ ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

правильное подключение тестера к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

не правильное подключение тестера к ДМРВИспользовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:

1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ.
гофра ДМРВ в масле и с конденсатомФигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки.
Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

ДМРВ ВАЗ 2110Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.
Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.
Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

порядок замены ДМРВ ВАЗ 2110На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Закончить статью хочу уникальным методом, самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять !

Датчик массового расхода воздуха неисправен ? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует выбрать новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Автомобили с инжекторным двигателем оснащены датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Признаки неисправности ДМРВ служат тревожным сигналом для владельца авто и поводом немедленно обратиться на СТО.

Функционал датчика массового расхода воздуха

Нормальное соотношение компонентов топливно-воздушной смеси 14 к 1, где 14 приходится на долю воздуха. Нарушение пропорции чревато сбоями в работе двигателя, перерасходом топлива и потерей мощности мотора.

Функциональное предназначение датчика — измерение объема всасываемого воздуха для топливно-воздушной смеси. Информация от него поступает в ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. В ответ блок управления подает сигнал на форсунки о необходимом количестве топлива. Расположен расходометр между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой, с которыми соединяется широкими гофрированными патрубками.

Признаки неисправности ДМРВ

Корректной работы датчика можно ожидать до 30 тыс. км. пробега. После пороговых значений наступает естественный износ детали. Она либо выходит из строя, либо показания всё сильнее расходятся с объективной действительностью. Следующие признаки должны заставить водителя насторожиться и заподозрить неисправность ДМРВ.

  • увеличивается расход топлива;
  • снижается скорость вращения двигателя;
  • потеря мощности двигателя на всех оборотах;
  • слабая или отсроченная реакция на педаль газа.

Косвенной причиной неисправности датчика может быть загрязнившийся воздушный фильтр.

Диагностика детали

Исправность определяют мультиметром в режиме вольтметра. Итоги проверки интерпретируются так:

  • датчик исправен: 1–1,02 В.
  • исправен, требуется очистка: 1,03 В.
  • средний износ, показания некорректны: 1,04 В.
  • высокий износ, нужна срочная замена: 1,05 В.
  • деталь неисправна: 1,06 В. Двигатель работает в аварийном режиме, ориентируясь на показания дроссельного узла.

После очистки нужно еще раз проверить расходометр, показатель должен быть на уровне 1,02 В. В случае поломки ДМРВ не подлежит ремонту. Если расходометр вышел из строя, его придется заменить новой деталью.

Подавляющее большинство иномарок с инжекторным двигателем после 2000 года начали комплектоваться не ДМРВ, а контроллерами давления.

Видео о проверке с помощью мультиметра

Признаки неполадок ДМРВ идентичны на большинстве марок автомобилей, будь то классика ВАЗа, Приоры или Калины, Нивы Шевроле или иномарки.

Подскажите как проверить дмрв на шевроле ниве 2006г, грешу на него так как высокий расход … подскажите как проверить

Recommendations

Comments 57

Датчик фаз можно проверить Б_К или на диагностике)))Либо купить новый на 350рубликов и заменить.вообще если ему много времени надо менять)

Это свечи уже устарели по производству и качеству ставь бош платинум не пожалеешь.посмотри датчик фаз!

Да и еще забыл, найди свечи БОШ Платинум, они стоят 125 рубликов за штуку, но они стоят этих денег, не НЖК, не Дэнсо, не бриск, да же рядом не стоят ))))Машина реально едет по другому.Проверь провода высок напряж элементарно в темном гараже или руками, или если дубовые меняй, меняй на заводские !Силиконов говно.

Провода поменял хорошие поставил . Свечи д17вр или как то так называются… российские

Свечи 17ДВР кажется для карбюраторных ДВС на них зазор 0,7 мм, а для инжекторных надо 1-1,1мм. Цитата с одного сайта: Приведем просто пример: «уплывший» на 0,2 мм свечной зазор на 4-цилиндровом 4-тактном 2-литровом 8-клапанном двигателе известной марки провоцирует потерю мощности в моторе и увеличение расхода топлива примерно на 4%. Дальнейшее увеличение расстояния может привести к сбоям в работе двигателя, еще большей потери мощности и, соответственно, увеличению расхода топлива.

Завтра пойду закажу бош спасибо не знал. Мне диагност посоветовал мол их не потделывают…

Мне кажется щас все подделывают. насосы бош этим летом так вообще летели, а самые дешевые ходят и ходят

Провода поменял хорошие поставил . Свечи д17вр или как то так называются… российские

В любом случае такие свечи в топку и ставь нормальные

1)Свечи
2)Брони-Провода
3)Датчик распредвала
Как проверить датчик ДМРВ, заводишь машину снимаешь разъем с датчика, если машина реально едет быстрей значит ему кабздец).Но проверь еще датчик распредвала, подругому датчик фаз, из за него реально у меня расход увеличился с 12 до 16литров летом .
Еще проверь компрессию, клапана .
Мой совет начни с малого .Удачи!))

Поехала веселей шустрей… а как датчик распредвала проверить?

напряжение должно быть около 1В, лучше поменьше. Идеал 0,996-0,998В. Если выше 1В, то значит ДРМВ начинает потихоньку дохнуть.
А проверить его вляние на расход можно прсто отключив его и поездив без него. Будет греть чек, и ЭБУ кудет готовить смесь уже по ДТОЖ, ДПДЗ и пр., т.е. без ДМРВ. Вот и глянешь, какой расход получится.

Понял прокачусь без него

напряжение должно быть около 1В, лучше поменьше. Идеал 0,996-0,998В. Если выше 1В, то значит ДРМВ начинает потихоньку дохнуть.
А проверить его вляние на расход можно прсто отключив его и поездив без него. Будет греть чек, и ЭБУ кудет готовить смесь уже по ДТОЖ, ДПДЗ и пр., т.е. без ДМРВ. Вот и глянешь, какой расход получится.

У меня 1.011 показало.Это как?Сказали, что норм.

Отключил ДМРВ.Поехала пошустрее.Холостой 840.Такое впечатление, что его вообще не было.Только чек горит.

У меня 1.011 показало.Это как?Сказали, что норм.

Это хороший показатель, но не всегда можно судить по нему. попадались пару машин в которых показатель был 0,996 и 1,023 соответственно, а расход воздуха был 13-14 кг (ото про передний привод). путем замены датчика на новый АЦП стало составлять 0,996 и расход воздуха упал на 9 кг/час (с чем это было связано сам не понял, но замена датчика помогла). Проверял лично АЦП датчика допускается до 1,05 — ощутимых изменений нет. а вот когда показатель заваливает за 1,05 начинается жор бенза. Из последних десяти проданных ДМРВ (речь о БОШ 116), на четырех только АЦП было идеал 0,996, на остальных 1,01-1,02 (вот такие щас идут запчасти господа). Еще нужно посмотреть расход воздуха при 3000 об, бывает наХХ все ОК а при 3000об нихватает, отсюда и нет тяги и жор бенза. Еще проверь давление насоса может он у тебя давит 2-2,2 атм, будет перерасход. Доберись лучше до нормального диагноста, будет быстрее и нервы будут впорядке.

электрическая схема проводки ваз 2123, Chevrolet Niva, схема электрооборудования и подключения датчика скорости, зарядки с описание « NewNiva.ru

Составляющие электропроводки

Стандартная схема проводки Нива Шевроле разбита на несколько участков для лучшей ремонтопригодности и простоты обслуживания.

  • Передняя часть – комплект кабелей соединяет все оборудование, расположенное в подкапотном пространстве авто.
  • Салонная часть – узел дополнительно разбит на независимые зоны, что позволяет запитывать разные группы оборудования без риска повредить или перегрузить основные элементы.
  • Отсек приборной панели – пучок кабелей объединяет магистрали от всех датчиков, сенсоров и индикаторов.
  • Кормовой узел – пучок отвечает за напряжение и контроль оборудованием, расположенным в кормовой стороне автомобиля.

Об основных элементах электрической схемы

В электросхему автомобиля входят следующие компоненты:

  1. Источники электрической энергии.
  2. Приборы, отвечающие за ее потребление.

Основное место расположения блока – слева от рулевой колонки. Устройство закрывается снизу специальной крышкой. Надо открутить всего два винта, чтобы добраться до внутреннего содержимого. После этого отжимают верхний край крышки, постепенно освобождая эту часть ото всех креплений. Становится доступной вся схема подключения датчика скорости ВАЗ 2123 и других приборов.

Появится блок, который удерживается на специальном кронштейне. В зависимости от комплектации и года выпуска сама схема бывает разной, как и общее количество предохранителей.

Распиновка разъемов Нива Шевроле, отвечающих за переднюю часть проводки

  • 1/6 – блок передней правой/левой фары;
  • 2 – узел сочленения стартера машины;
  • 3 – подача напряжения для тягового стартера;
  • 4 – клеммы подводки аккумуляторной батареи;
  • 5 – генераторный модуль запитки электроцепи;
  • 7/15 – узлы совмещения противотуманных фар головной оптики;
  • 8 – контактная группа привода электродвигателя омывателя переднего ветрового стекла;
  • 9 – ввод температурного сенсора, измеряющего показатели за бортом транспорта;
  • 10 – контактный штепсель лампы освещения подкапотного пространства;
  • 12 – штатный датчик измерения остатка уровня тормозной жидкости;
  • 13 – штепсель штатного электродвигателя привода очистителя ветрового стекла;
  • 14 – обозначение стандартного клаксона;
  • 16/17 – вводы штепселей к приборной доске.

Схема проводов Шевроле Нива, часть ЭСУД

  • 1 – пины свечей зажигания;
  • 2 – контактная группа драйверов форсунок;
  • 3 – блок зажигания;
  • 4 – контроллер управления;
  • 5 – главное защитное реле ДВС;
  • 6 – площадка расположения плавких вставок;
  • 7 – предохранитель главного реле;
  • 8/9 – защитные схемы правого и левого головных вентиляторов радиатора охлаждения;
  • 10 – защитный элемент управляющего предохранителя главного топливного насоса;
  • 11 – предохранитель цепи контроллера;
  • 12 – вторичный защитный элемент вентилятора главного радиатора с правой стороны;
  • 13 – вспомогательный предохранитель вышеуказанной цепи;
  • 14 – плавкая вставка цепи контроля топливного насоса;
  • 15 – вентилятор главного радиатора, расположенного с левой стороны;
  • 16 – стандартный датчик концентрации кислорода во впускном коллекторе;
  • 17 – стоковый выход измерителя канала детонации;
  • 18 – вывод ДПКВ;
  • 19 – контроль клапаном продувки адсорбера;
  • 20 – выход группы ДМРВ;
  • 21 – привод регулятора холостого хода;
  • 22/23 – задействование мотора левого/правого вентилятора основной системы охлаждения мотора;
  • 24 – вспомогательный резистор;
  • 25 – контроль прибора ДПДЗ;
  • 26 – выход от сенсора температуры антифриза;
  • 27 – указатель состояния вышеописанного датчика;
  • 28 – штатный модуль измерения давления смазки в картерном отсеке силовой установки;
  • А/В – клеммные колодки аккумуляторной батареи;
  • С – вход «мамы» подключения к приборной панели;
  • G1/G2 – заземляющие выходы участка проводки.

Расположение реле и предохранителей

Основная часть предохранителей находится внутри салона, под панелью слева от рулевой колонки. Всего можно выделить четыре блока:

  1. Предохранители системы управления двигателем.
  2. Стеклоочиститель ветрового стекла.
  3. Общие предохранители.
  4. Система управления двигателем, которой всегда дополняется схема Шеви Нива.

Последний блок расположен в нижней части.

Основной и дополнительный блоки всегда соединяются друг с другом. 10 предохранителей включены в верхний блок. В нижнем их шесть. Охлаждение работает, в том числе, за счет такого устройства.

Блок реле для системы управления двигателем расположен ниже основного, дополнительного блока с предохранителями. Всего в этой части пять реле, один предохранитель. Иногда в схему дополнительно включают так называемое реле стартера, определяющим фактором становится год выпуска.

Есть еще монтажные блоки, которые находятся тоже справа либо слева от рулевой колонки.

Электросхема Нива ответственная за оборудование, встроенного в передние двери

Далее представлена общая расшифровка электрооборудования дверей автомобиля Шевроле Нива, произведенных после 2009 года. Представленность основана на том, что обе стороны практически идентичны:

  • 1/10 – концевые выключатели положения дверей;
  • 2/11 – привод редукторов электро стеклоподъемника;
  • 3/12 – штепсели приводов управления регуляторами положения зеркал заднего вида;
  • 4/13 – редукторы блокировки дверных замков;
  • 5/14 – стандартные клеммные колодки выводов динамиков штатного акустического модуля;
  • 6/15 – приводы выключателей стеклоподъемников.

Электросхема NIVA ответственная за питание оборудования, встроенного в задние двери

Здесь все оборудование также находится зеркально. Элементы и проводки полностью дублируют противоположную строну:

  • 1/2 – выходы для кормового жгута кабелей;
  • 3/6 – клеммная колодка запитки мотора редуктора блокировки дверей;
  • 4/5 – концевые выключатели положения дверей.
  • 1 – устройство основного освещения;
  • 2 – монтажный короб предохранителей;
  • 3 – регулятор переключения света фар головной оптики;
  • 4 – часть выключения зажигания;
  • 5 – выключатели головного освещения;
  • 6 – обозначение в комбинации приборов участка ответственного за включение дальнего света;
  • К4/5 – защитные реле включения дальнего и ближнего режима головной оптики;
  • А – клеммные выводы, идущие к источнику питания цепи.

Система электрических жгутов

За счет системы зажигания в цилиндрах появляется искра, соответствующая текущим рабочим тактам. У современных двигателей провода идут к датчикам, которые отвечают за контроль по нескольким показателям:

  1. Температура мотора.
  2. Воспламенение, и так далее. Инжектор тоже становится важной частью.

Жгут системы зажигания в большинстве случаев подсоединяют к нескольким другим деталям:

  • контроллеру;
  • панели приборов;
  • «массе».

Далее провода отдаются к заднему жгуту. Переходя к моторному отсеку, основной жгут разделяется на две жилы. Из них самая крупная направляется к радиатору, по пути соединяясь со следующими компонентами:

  1. ДМРВ.
  2. Датчик коленвала.
  3. Резистор.
  4. Электровентиляторы.

Через насос гидроусилителя от жилы перекидываются другие провода, идущие к дополнительным датчикам:

  • фаз;
  • холостого хода;
  • дроссельной заслонки;
  • детонации;
  • форсунок — предохранитель для них в систему не добавляют.

За счет проводки четко контролируется работа двигателя. Обеспечивается бесперебойная работа вне зависимости от условий окружающей среды.

Вторая жила идет наверх, после чего делится на две части. Провода к «плюсу» и «минусу» идут вправо. Там же располагается АКБ. Влево они соединяются с адсорбером, датчиком давления топлива и кислородному датчику. Так электропроводка устроена в большинстве случаев.

Ветвь от жгута может идти к предохранителю кондиционера, если автомобиль снабжен подобным оборудованием.

Если хотя бы одну часть этой системы замыкает, есть большая вероятность, что двигатель просто не запустится. Контроллер перестает видеть информацию относительно температуры, подачи топлива к форсункам, положения дроссельных заслонок.

Лучше при таких обстоятельствах не обращаться к диагностике, а заменить сразу весь жгут. На поиски одного провода может уйти слишком много времени, а результат будет сомнительным. Проводка лучше работает, когда новая.

Электросхема Нива ответственная за оборудование, встроенного в дверь грузового отсека

  • 1 – выход контактной группы заднего пучка магистралей;
  • 2 – концевой переключатель положения двери;
  • 3 – редуктор блокировки центрального замка;
  • 4 – напряжение для электромотора стеклоомывателя тыльного ветрового стекла;
  • 5 – штепсель дополнительного тормозного знака;
  • 6 – подогрев кормового ветрового стекла;
  • 7 – контроллер очистителя кормового стекла;
  • 8 – реле вышеуказанного элемента.

Соединение АКБ и стартера

В каждом автомобиля существует своя схема установки стартера. Может быть несколько вариантов доступа:

  • справа;
  • слева;
  • со стороны радиатора;
  • со стороны салона.

Часто приходится использовать подъемник или смотровую яму, чтобы добраться до этого компонента. Механизм нужен для обеспечения зацепления между шестерней и маховиком. Поэтому в области крепления кожуха сцепления устройство расположено чаще всего. Электронный вариант не исключение.

Для подключения используется всего один разъем, к которому добавляют специальную клемму. Стартер начинает работать каждый раз, как только владелец поворачивает ключ.

Лучше всего пользоваться мультиметром, чтобы обнаружить поломки в одной из таких частей автомобиля. Но определить неисправности легко и с помощью других несложных манипуляций.

В большинстве случаев ремонт стартера возможен, даже если из строя вышла такая важная часть, как обмотки. Электрооборудование авто в большинстве сулчаев подлежит полному восстановлению.

Распиновка щитка приборов

Здесь представлено описание колодок и выводов стандартной проводки панели приборов:

  • 1 – диагностический вывод, расположен в нижней стороне доски под рулевым колесом;
  • 2 – штепсельный разъем присоединения ЭСУД;
  • 3/4 – стандартные модули присоединения переднего сочленения жил, ответственного за системы управления двигателем;
  • 5/7 – левый и правый подрулевые переключатели;
  • 6 – разъем устройства выключателя зажигания;
  • 8 – комбинация приборной доски;
  • 9 – выход на запитывание разъема контактной группы системы вентиляции и отопления салона;
  • 10/11 – штепсели осветительных приборов вышеуказанного оборудования;
  • 12 – кнопка выключатель устройства аварийной сигнализации;
  • 13 – монтажный короб вставки плавких предохранителей;
  • 14/15 – непосредственно лампа и клавиша выключения подсветки вещевого отсека;
  • 16 – контактный пин выключения стоп сигналов;
  • 17 – выключатель штатного модуля звукового оповещения (клаксона) ;
  • 18 – автоматическая защита противотуманных фар головной оптики;
  • 19 – автоматика стеклоподъемников;
  • 20 – защитное реле звукового сигнала;
  • 21 – предохранительный модуль системы подогрева сидений;
  • 22 – реле управления стартером;
  • 23 – переключатель системы наружного освещения;
  • 24 – контактная группа подключения вентилятора печки;
  • 25 – встроенный выключатель включения подогрева ветрового стекла;
  • 26 – устройство выключения передних противотуманок;
  • 27 – включатель кормовых огней, противотуманной группы освещения;
  • 28 – кнопка настройки кондиционера;
  • 29 – регулятор положения манипуляторов отопления;
  • 30 – пин прикуривателя;
  • 31 – кнопки регулировки направления светового потока головной оптики;
  • 32 – регулировка яркости подсветки приборной доски;
  • 33 – вспомогательный резисторный механизм вентилятора отопления;
  • 34 – модуль штатного иммобилайзера;
  • 35/36 – выводы бортового акустического модуля штатного типа;
  • 37/38 – клеммные разъемы подключения заднего жгута бортовой цепи.

Распиновка контактов монтажного блока предохранителей Нива Шевроле

Авто поставляется на рынок с несколькими разновидностями монтажных блоков. Точная разновидность устройства зависит от комплектации транспорта и его года выпуска. Дальнейшее описание приведено на примере Bosch M,1,5,4:

  • 1 – система зажигания цилиндров;
  • 2 – пустой;
  • 3 – контакт присоединения топливного насоса;
  • 4 – шаговый двигатель;
  • 5 – свободен;
  • 6 – присоединение главного предохранителя охлаждения силовой установки;
  • 7 – входящий импульс от МРВ;
  • 8 – пуст;
  • 9 – штатный спидометр;
  • 10 – не занят;
  • 11 – датчик детонации;
  • 12 – подача напряжения для сенсоров;
  • 13 – L-line;
  • 14 – масса на кузов от форсунок;
  • 15 – управление приводами форсунок для 1-4 цилиндра;
  • 16/17 – не используются;
  • 18 – питание устройств от 12 вольт;
  • 19 – общий кабель массы электроприборов;
  • 20 – подача зажигания на 2 и 3 цилиндры;
  • 21 – клемма шагового мотора;
  • 22 – лампа проверки двигателя;
  • 23 – пуст;
  • 24 – масса шагового мотора;
  • 25 – выход реле системы кондиционирования воздуха;
  • 26/29 – шаговая силовая установка;
  • 27 – напряжение на клемму №15 замка зажигания;
  • 28 – пуст;
  • 30 – масса сенсоров управления мотором;
  • 31/32 – не применяются;
  • 33 – контроль настроек драйверов форсунок цилиндров №2/3;
  • 34-36 – пусты;
  • 37 – устройство запитки главного реле;
  • 38-40 – не задействованы;
  • 41 – подача запроса модуля кондиционирования воздуха внутри салона;
  • 42 – пустой;
  • 43 – контрольный сигнал тахометра;
  • 44 – подача сигнала от потенциометра;
  • 45 – ДТОЖ;
  • 46 – контроль главного реле;
  • 47 – устройство подтверждения допуска к программированию ЭБУ;
  • 48 – низкий уровень импульса от ДПКВ;
  • 49 – противоположное значение;
  • 50-52 – пустые;
  • 53 – получение импульса от ДПДЗ;
  • 54 – детальрасхода топлива;
  • 55 – K-line.

Профилактика

Для предупреждения поломок, производитель рекомендует придерживаться нескольких советов.

  • Один раз в год обрабатывать все клеммы и разъемы специальным маслом – это предупредит образование окислов.
  • Периодически проверять плотность креплений контактных разъемов. При расшатывании соединений возможно образование коротких замыканий или снижения проводимости цепи, что будет воспринято ЭБУ как отказ механизма.
  • Проверять степень изношенности силовых кабелей и магистралей. При активной эксплуатации автомобиля, оплетки, изготовленные из гибкого полимера, могут износиться и растрескаться. Это обстоятельство может спровоцировать короткие замыкания и механическое осыпание изоляторов. Следовательно, лучше предупредить поломку, чем ее устранять.

Если придерживаться перечисленных правил автомобиль будет служить долго и качественно все время.

Читать новости о новой Ниве

Дмрв ваз 2110 распиновка


Устройство, диагностика ДМРВ ВАЗ — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздухаЕсть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключаем ДМРВЭтот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметраПрежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.

2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод

3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод

4. К лавному реле идет розово-черный провод.Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мультиметра во время диагностики ДМРВ.1.01…1.02 – датчик исправен1.02…1.03 – допустимые показатели1.04…1.05 — предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика

1.05 и выше – показание неработающего датчика

Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВЧтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.Порядок сборки и установки ДМРВ

Надеваем на датчик уплотнительное кольцоПроверяем уплотнительную юбку

Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра

В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

Цена вопроса: 1 800 ₽ Пробег: 205000 км

Дмрв Siemens vdo 5WK97014 от Ваз 2104-2107 в Ваз 2110-2112 — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

как красиво расписать не знаю, да и лень)))актуально для январейсименс примечателен своей ценой 1900-2300 руб и долгим сроком службы, и не надо мудрить с креплением к корпусу воздушного фильтра(в классике стоит корпус 2112))) как при установке дмрв от газ.выбрал дмрв фирмы континенталь.пришлось очень долго курить форумы классиководов)))распишу по частям(ссылка на следующую часть где будет внедрение тарировки и ссылки на готовые файлы, будет в конце)

ТАРИРОВКА ДМРВ

для установки в пп надо изменить тарировки дмрв в родной прошивке(подробно будет в следующей части)и перекроссировать проводкуобязательно нужен разьем дмрв сименсраспиновка:бош1 (ДТВ)2 (+12V)3 (масса)4 (+5V от ЭБУ)

5 (сигнал)

сименс классика1-(+12v)2-(+5v от ЭБУ)3-(сигнал)4-(ДТВ)5-(масса)

если дмрв без дтв(к разьему бош идут 4 провода) то подключаем по этой же схеме игнорируя пункты с дтв.

переходник пока черновой.позже залью термопистолетом или сделаю на прямую без переходникая паял переходник(из мертвого дмрв, сточив до контактов), потому что не был уверен то что тема моя прокатит.можно обойтись без него:из разьема сименс вытаскиваем провода(там разьемы с двухсторонним фиксатором, надо зажимать с двух сторон) и вытащив провода из родного штекера(вытащить проще.фиксатор с одной стороны) втыкаем соблюдая распиновку в разьем сименс.встают как родные.

ТАРИРОВКА ДМРВ

ДОПОЛНЕНИЕ: из родного штекера который в проводке контакты вытаскивать оч тяжело.там фиксатор с двух сторон)))

Цена вопроса: 2 300 ₽

Диагностика и замена датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2110

От качества топливно-воздушной смеси зависит эффективность работы топливной системы ВАЗ 2110. Следить за оптимальным соотношением содержания в горючей смеси воздуха на ВАЗ 2110 отведено ДМРВ (датчику массового расхода воздуха). В статье описывается принцип работы прибора, способы его проверки, дается инструкция по замене и ремонту датчика своими руками с демонстрационным видео и фото.

Внешний вид ДМРВ ВАЗ 2110

Основной задачей ДМРВ, называемого еще расходометром, является подсчет нужного количества свежего воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Находится расходометр на ВАЗ 2110 в воздуховоде за воздушным фильтром, где он измеряет количество и температуру наружного воздуха.

Место расположения расходометра на ВАЗ 2110

Оптимальным соотношением между топливом и воздухом является 1:14. Если пропорции не отвечают необходимым параметрам, то происходит либо перерасход топлива, либо снижается мощность автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует, чтобы воздух поступал определенными порциями. Он подсчитывает, какое количество воздуха поступило и передает данную информацию ЭБУ. Учитывая эти показания компьютер рассчитывает нужный объем топлива.

При нажатии на педаль газа увеличивается количество поступающего воздуха, а соответственно расходуется больше топлива. Если авто движется равномерно порции воздуха и топлива, поступающие в цилиндры силового агрегата, на каждом цикле одинаковые. Если водитель газует, открывается дроссельная заслонка и объем поступающего воздуха увеличивается, а вместе с этим увеличивается нагрузка на двигатель. Если педаль газа отпущена, нагрузка падает.

Основные неисправности

ДМРВ редко выходит из строя и требует ремонта, но важно знать, какие признаки его неисправности:

  1. Увеличивается расход топлива. Это можно определить по бортовому компьютеру. При неисправности расходомера расход топлива увеличивается на литр и более.
  2. Снижается мощность автомобиля.
  3. Неравномерная работа силового агрегата. Автомобиль либо медленно разгоняется, либо слишком быстро набирает скорость.
  4. Мотор не заводится или заводится не с первого раза.
  5. Плавают холостые обороты.

Перечисленные признаки не обязательно свидетельствуют о поломке расходомера, причины могут быть в неисправности других устройств, что потребует их ремонта. Поэтому необходимо проверить исправность расходомера.

Способы проверки

Существует несколько способов, как проверить ДМРВ своими руками.

Отключение

Одним из способов проверки расходомера является его отключение. Для этого необходимо извлечь разъем, с помощью которого подключается датчик массового расхода воздуха к системе ВАЗ 2110.

Отсоединение разъема от устройства

В этом случае включается аварийный режим, расчет количества необходимого воздуха выполняется по положению дроссельной заслонки. Если с отключенным датчиком автомобиль движется динамичнее, то требуется его замена или ремонт, возможно, что поможет чистка.

Проверка мультиметром

Для проверки нужен мультиметр и знания по ремонту и как обращаться с тестером. Измерительный прибор нужно поставить в режим замера постоянного давления, обозначаемого буквой V или DCV.

Мультиметр для проверки

Для понимания работы датчика массового расхода воздуха нужно знать его распиновку:

  • провод розового или красно-черного цвета ведет к центральному блоку;
  • провод зеленого цвета – заземление;
  • провод бело-серого цвета предназначен для выхода напряжения;
  • желтый провод служит для подачи тока на вход сигнала.

Разобравшись с проводами, можно приступать к тестированию:

  1. Сначала нужно включить мультиметр, выставить на нем напряжение 20 В, провода с электродами установить в соответствующие разъемы.
  2. Для удобства подключения рекомендуется воспользоваться двумя булавками. Их нужно вставить в отверстия, с каких выходят зеленый и желтый провода, и присоединить к ним электроды тестера.
  3. Теперь нужно включить зажигание и измерить напряжение. На новом датчике напряжение составляет 0,9-1,0 В.

Со временем напряжение увеличивается, так как резисторы изнашиваются, сопротивление падает.

Чем больше показания напряжения, тем выше износ прибора:

  • хорошее состояние – 1,01-1,02 В;
  • нормальное состояние — 1,02-1,03 В;
  • устройство скоро перестанет функционировать – 1,0-1,04 В;
  • скорую смерть означают показания напряжения 1,04-1,05 В;
  • замена устройства необходима, если показания 1,05 и выше.

Выяснить напряжение ДМРВ можно с помощью бортового компьютера. Для этого необходимо зайти в раздел «напряжение с ДМРВ», мы должны найти показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Для визуальной проверки следует осмотреть гофру и ДМРВ. Если обнаружены следы конденсата или смазки, они могут вызвать неисправность прибора. Иногда чистка от грязи помогает восстановить работоспособность устройства и избежать ремонта. Грязь скапливается из-за редкой замены воздушного фильтра.

Пятна смазки появляются, если засорился маслобойник или в картере уровень масла превышает допустимый, может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если причина в загрязнениях, то все элементы нужно промыть или почистить (автор видео — Алексей Романов).

После чистки приступаем к визуальному осмотру самого датчика. На расходомере впереди установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое служит для герметизации: оно препятствует проникновению нефильтрованного воздуха через входное отверстие.

Если кольцо сдвинулось или осталось на фильтре, то на сеточке может накопиться пыль. Такое загрязнение вполне может быть причиной неисправности чувствительного элемента.

Инструкция по замене и установке

Если чистка элементов системы не помогла и причина неисправностей в поломке ДМРВ, его можно заменить своими руками.

Процедура замены ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками состоит из этапов:

  1. В первую очередь нужно заглушить двигатель и извлечь ключ зажигания.
  2. Далее извлекаем разъем расходомера.
  3. Открутив винты крепления хомутов, нужно отсоединить шланг впускной трубы, которая присоединена к корпусу воздушного фильтра.

    Отсоединенный шланг впускной трубы

  4. Далее извлекаем датчик массового расхода воздуха. Перед тем как установить новый расходник, следует почистить или промыть его посадочное место.
  5. Сборка осуществляется в обратном порядке.

На этом замена расходомера на ВАЗ 2110 своими руками окончена. Можно проверять работу двигателя, проехав небольшое расстояние.

 Загрузка …

Видео «Замена ДМРВ на ВАЗ 2110»

В этом видео демонстрируется, как заменить ДМРВ на ВАЗ 2110 инжектор (автор канал «В гараже у Сандро»).

Как продиагностировать ДМРВ ВАЗ 2110 и выполнить его замену

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Стабильная работа двигателя полностью зависит от правильного состава горючей смеси. Соотношение компонентов топливно-воздушной смеси должно быть оптимальным, для достижения этого эффекта был изобретен ДМРВ (датчик массового расхода топлива, расходомер). При его неисправности возникнут нарушения в работе мотора, проблемы с запуском двигателя и другие неприятности. ДМРВ по специальным алгоритмам отслеживает количество воздуха, который поступает в цилиндры (выполняется это с помощью термоанемометра).

Как диагностировать неисправность ДМРВ

  • самопроизвольно повышаются или понижаются плавающие холостые обороты;
  • случаются перебои в работе двигателя;
  • существенно ухудшается динамика;
  • двигатель плохо запускается или не запускается вообще;
  • происходит перерасход топлива.

Для подтверждения или опровержения факта выхода из строя ДМРВ следует сделать мультиметром несколько простых тестов.

Самостоятельный анализ неполадок ДМРВ

  1. Включить мультиметр, установить провода с электродами в подходящие разъемы, поставить двадцативольтное напряжение.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

  1. Чтоб было удобнее, стоит воспользоваться двумя булавками. Их нужно поставить в отверстия желтого и зеленого проводов ДМРВ, подсоединить к ним электроды мультиметра.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

  1. Затем включаем зажигание, после чего измеряем напряжение с помощью мультиметра. В представленном нами примере показатель был равен 1,05. Необходимо знать, что на рабочем ДМРВ указанное значение должно быть в районе 0,99-1,00.

Как заменить ДМРВ в домашних условиях

  1. Заглушить мотор, отключить зажигание.
  2. Отключить разъем датчика.
  3. Отсоединить шланг выпускной трубы, который подключен к корпусу воздушного фильтра (чтобы это сделать, нужно открутить крепежные винты хомутов).
  4. Провести замену неисправного датчика массового расхода топлива.
  5. Произвести сборку в обратном порядке.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Также ознакомьтесь

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Если после замены ДМРВ ВАЗ 2110 никаких улучшений не произошло, необходимо осуществить более детальную диагностику или обратиться в СТО.

Проверка ДМРВ ВАЗ 2110 на видео:

Стоит ознакомиться:

Устройство, диагностика ДМРВ ВАЗ

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Есть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключаем ДМРВ

Этот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Прежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.

  1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.
  2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод
  3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод
  4. К лавному реле идет розово-черный провод.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мултиметра во время диагностики ДМРВ.
  • 1.01…1.02 – датчик исправен
  • 1.02…1.03 – допустимые показатели
  • 1.04…1.05 — предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика
  • 1.05 и выше – показание неработающего датчика
  • Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

    Чтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

    Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

    Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

    Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.

    Порядок сборки и установки ДМРВ
  • Надеваем на датчик уплотнительное кольцо
  • Проверяем уплотнительную юбку
  • Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра
  • В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

    как он работает, симптомы, проблемы, тестирование

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .

    Датчик массового расхода воздуха (MAF)
    В современных автомобилях датчик температуры воздуха на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется горячий провод. Посмотрим, как это работает.
    Как работает датчик потока воздуха с горячей проволокой
    Датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячим проводом, измеряет температуру воздуха возле горячего провода.

    датчик расхода воздуха Тойота

    датчик расхода воздуха BOSCH

    Когда двигатель работает на холостом ходу, вокруг горячего провода течет небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания горячего провода требуется очень низкий электрический ток. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячий провод. Проходящий воздух охлаждает провод.Чем больше воздуха протекает по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии. Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшой электронный чип, установленный внутри датчика воздушного потока, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на компьютер двигателя (PCM). PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

    Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач. Если датчик потока воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач также может переключаться по-другому.
    Проблемы с датчиком массового расхода воздуха
    Проблемы с датчиками массового расхода воздуха распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и других марок. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
    Например, в некоторых двигателях неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после запуска, происходит это потому что неисправный датчик показывает неправильное количество воздуха прошедшего через воздушный фильтр и это приводит к неправильному дозированию топлива. Топливная смесь оказывается чрезмерно обогащена или обеднена и двигатель глохнет.
    Неправильно установленный или сломанный воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика воздушного потока (встречалось на Субару и Ниссанах). Чрезмерное промывание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.

    Симптомы плохого массового датчика расхода воздуха
    Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить величину расхода воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановка двигателя, отсутствие мощности и недостаточное ускорение. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon .

    Проблема с датчиком воздушного потока может также изменить схему переключения передач автоматической коробки передач.

    Когда сигнал датчика воздушного потока отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, включая индикатор «проверь двигатель» на приборной панели. Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
    P0100 — Неисправность цепи сигнала датчика расхода воздуха 
    P0101 — Диапазон / рабочие характеристики массового расхода воздуха
    P0102 — низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
    P0103 — высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
    P0104 — прерывистый сигнал датчика расхода воздуха 
    Коды неисправностей P0171 System Too Lean ( ряд 1) и P0174 System Too Lean (ряд 2) также часто вызываются плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.
    Как тестируется датчик массового расхода воздуха
    В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора. Мы измеряем показания расхода воздуха на различных оборотах у проверяемого датчика и сравниваем с показаниями заведомо исправного MAF sensora. Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин. Датчик потока загрязненного или плохого датчика в большинстве случаев будет показывать более низкие показания потока воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие показания. Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объема двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

    Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также может привести к снижению показаний датчика воздушного потока. Утечки вакуума также влияют на показания датчика воздушного потока. Вот почему механики используют хорошо известный датчик для сравнения показаний.

    Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например можно использовать бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха на разных оборотах.

    Чтобы использовать любое телефонное приложение, которое подключается к вашему автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD. 

    Иногда плохое электрическое соединение в разъеме датчика расхода воздуха также может привести к тому, что показания расхода воздуха окажутся вне допустимого диапазона. По этой причине клеммы разъема датчика воздушного потока, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

    Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом или коробка воздушного фильтра не закрыта, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха  и вызывать проблемы. Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменен.
    Замена датчика расхода воздуха
    Если датчик потока воздуха неисправен, его необходимо заменить. Это довольно простая работа. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить очистить его (очистка датчика воздушного потока — деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это может помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно. 

     

    ДМРВ ВАЗ 2112 Шестнадцатиклапанный. Ремонт и обслуживание датчика расхода воздуха на «двенадцати

    ».

    Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Расположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

    Наибольшее распространение получили три типа томов:

    • Проволока или нить.
    • Фильм.
    • Объемный.

    В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



    Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
    • B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • C — воздуховоды для обжига.
    • D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
    • E — отверстия для измерения давления.
    • F — направление воздушного потока.

    Проволочные датчики

    До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Обозначения:

    • A — электронная доска.
    • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
    • C — Регулировка CO.
    • D — корпус расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Проволока из платины.
    • G — терморезистор.
    • H — держатель для кольца.
    • I — корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

    I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

    , где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

    Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


    Обозначения:

    • Q- Измеренный расход воздуха.
    • Y — усилитель сигнала.
    • R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
    • R R — термокомпататор.
    • R 1 -R 3 — сопротивление условное.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

    Пленочные антенны

    Пленка

    ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термическое сопротивление (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


    Обозначения:

    • A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
    • B — разъемы подключения к компьютеру.
    • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
    • D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
    • E — корпус измерительного прибора.
    • F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
    • G — измеренный поток воздушной смеси.

    Как было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

    Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


    А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОКБ «Импульс» и С —

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
    • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

    Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

    Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

    Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров подает аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

    Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

    Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

    Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

    Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

    Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

    Проверка работоспособности

    Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

    • Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

    Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

    Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


    Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

    1. Тестирование во время движения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Проверка внешнего датчика.
    4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

    Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

    Идет тестирование

    Самый простой способ — это проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

    • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что неисправен датчик расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


    Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
    • 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
    • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
    • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

    То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

    Проверка внешнего датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

    Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

    Установка однотипного, заведомо исправного

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

    Кратко о ремонте

    Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

    В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

    Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно, кому-то будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на авто. На ВАЗ 2112 установлен 16-клапанный расходомер, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который пойдет в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно дома, не выезжая на СТО.

    Как проверить

    Способ №1: Отключить DMRV.

    Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Оборот двигателя должен быть более 1500 руб / мин.

    Пробуем ездить. Если в машине ощущается «РИЗИ», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

    Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Очереди при отключенных фишках не поднимаются!

    Метод № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

    Если была заменена штатная прошивка контроллера на другую, то не известно, что он прошивается при аварийном режиме по способу 1. Попробуйте сфокусировать под фокусом пластину толщиной 1мм. Очереди поднимутся. Проведите фишку с ДМРВ. Если не глохнет, значит дело в прошивке, а точнее с шагами PXX с аварийным режимом без ДМРВ.

    Способ №3: Проверить мультиметр ДМРВ.

    Этот метод действует на датчики Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
    Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения 2 вольта.

    Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляет лишнее топливо и не наносит вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера.Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

    Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — качкам, затруднениям запуска и т.д. joclars корпуса карбюратора. Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто.В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

    Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2).С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля.На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный «не системный» магазин ДМРВ может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его зачастую непросто. Вам останется ненужный дорогой узел.

    Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь мы говорим о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. Имеет другую конструкцию измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

    Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав секретные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

    Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора.Если выйдет из строя один из основных компонентов, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где это и как его почистить, при необходимости читайте в этой статье.

    [Скрыть]

    Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

    ДМРВ или датчик массового расхода — это прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в машину машина. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом.Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

    Что касается расположения, то это устройство находится за корпусом фильтрующего элемента воздуха. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (по видео Сергея Марунченко).

    Возможные неисправности датчика

    Неисправностей прибора может быть несколько:

    • датчик забивал грязь;
    • механическое повреждение устройства;
    • Нет контакта, то есть повреждение БП устройства.

    Основные симптомы выхода из строя контроллера:

    1. КПП появилась на КПП. Проверьте индикатор. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключиться к электронному блоку управления.
    2. Уменьшилась мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть связано с разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не учитывать.
    3. Повышенный расход топлива. Такую проблему тоже можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, но работоспособность ДМРВ тоже стоит проверить.
    4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема качество топливовоздушной смеси в целом соответственно будет ниже, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может рывками двигаться.
    5. Неудачный запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, нехарактерный хлопок можно отметить по выхлопной трубе.
    6. При езде на машине по голото обороты двигателя будут плавать. Такая проблема возникает из-за разного объема воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео — канал в гараже у Сандро).

    Проверка регулятора на работоспособность

    Существует несколько вариантов диагностики устройства.

    Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

    1. Сначала необходимо отключить вилку от прибора к прибору, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод — к зеленому, то есть к массе.
    2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозирование воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен выдавать параметры напряжения на дисплее.
    3. Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 В и выше, это указывает на то, что устройство уже изношено или полностью вышло из строя. При таких параметрах заменять прибор следует как можно быстрее.

    Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого достаточно просто отсоединить шнур питания от контроллера, запустить мотор мотора — нужно ехать.Если вы заметили, что при отключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется в датчике.

    Способы устранения поломок

    Вариантов решения решения у вас не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

    Порядок чистки и замены описан ниже:

    1. Для начала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
    2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, то можете очистить устройство.
    3. После демонтажа регулятора его следует разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже бывают даже случаи, когда автовладельцы, просто мусор ДМРВ с тряпкой, вывели ее из строя.
    4. Теперь вам понадобится специальный инструмент для чистки карбюраторов, который вы можете приобрести в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невысокое, так как чрезмерное давление также может вывести устройство из строя. Само устройство не нужно сильно обрабатывать, так как пластины и спирали и спираль наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать по возможности.
      Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть в том, что после обработки дать прибору немного подсохнуть — это позволит максимально подметать грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока из сенсора не пойдет прозрачная прозрачная капля очистителя. Затем можно произвести установку устройства на место, собрав все компоненты в обратном порядке.

    Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

    Видео «Визуальная инструкция по чистке ДМРВ»

    Более наглядная инструкция по чистке контроллера дана на видео ниже (автор ролика — канал iZO))) Лента).

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода (ДМРВ) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 037 » Bosch »- термоэнемометрического типа.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в пределах 1 … 5 В. Значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя воздух охлаждается частью сетки, расположенной перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, сохраняет свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    Компьютер анализирует сигнал DMRV и по его таблицам данных определяет продолжительность открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода.

    ДМРВ 037. » «Bosch» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), который используется в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах впрыска топлива по токсичности евро-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, который находится внутри контроллера. Контроллер температуры рассчитывает падение напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает продолжительность открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

    Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики: Датчик расхода воздуха
    (каталожное обозначение «Bosch» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Технические характеристики:
    — Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Используйте тепловой принцип измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Величина выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

    Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

    Диапазон напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

    Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

    Не меньше — 3000 ч.

    Как выявить проблему датчика массового расхода воздуха «Bosch»?

    Как заменить себеd. ATCHICA MASS FREE AIR «Bosch»?

    С интернет-магазином-дискаунтером Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто сравните и убейте !!!

    Распиновка диагностического интерфейса OBD II для General Motors (GM)

    @ pinoutguide.com

    Подходит для большинства современных автомобилей GM — Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo
    GMC, Холден, Опель, Воксхолл.

    В большинстве автомобилей GM, выпущенных в 1996-2003 гг., Используется интерфейс J1850-VPW. В автомобилях GM 2003-2006 годов выпуска используется интерфейс J1850-VPW или CAN. Большинство автомобилей, выпущенных после 2006 года, оснащены шиной CAN.


    Штифт
    Число
    Штифт
    Имя
    Описание
    1 Второй UART
    2 J1850 J1850 (+) VPW
    3 Комфорт
    4 ЗЕМЛЯ Шасси земля
    5 SGND Сигнальная земля
    6 HS-CAN PCM
    7 K-Line н / д
    8 куб.см
    9 первый UART
    10 ШИМ н / д
    11 Контроллер EVA
    12 АБС
    13 SIR
    14 HS-CAN (-) E&C
    15 L-линия н / д
    16 Аккумулятор + Батарея +, непереключаемая

    С 2002 года появилась другая распиновка — GM-LAN (для автомобилей, оборудованных шиной CAN)

    Штифт
    Число
    Штифт
    Имя
    Описание
    1 SW-LS-CAN (33 кБ) или DW-FT-CAN (+) (<125 кБ)
    2 J1850 н / д
    3 MS-CAN (+) (95 КБ)
    4 ЗЕМЛЯ Шасси земля
    5 SGND Сигнальная земля
    6 HS-CAN ISO 15765 HS-CAN (+) (500 КБ)
    7 K-Line н / д
    8 н / д
    9 DW-FT-CAN (-) (<125 КБ)
    10 ШИМ н / д
    11 MS-CAN (-) (95 КБ)
    12 K-Line (KW82 Prot.)
    13 зарезервировано
    14 HS-CAN (-) ISO 15765 HS-CAN (-) (500 КБ)
    15 L-линия н / д
    16 Аккумулятор + Батарея +, непереключаемая

    Список совместимости

    OBD-2

    Обратите внимание, что список не на 100% полный!

    Модель Двигатель Год (начиная с) OBD-2 Протокол
    Buick Century 2002 VPW J1850
    Бьюик Ривера 1998 VPW J1850
    Buick Skylark 1996 VPW J1850
    Кадиллак Девиль 2000 VPW J1850
    Кадиллак Эльдорадо 1998 VPW J1850
    GMC Джимми 1999 VPW J1850
    GMC K2500 1997 VPW J1850
    GMC Люмина 2001 VPW J1850
    GMC Юкон 1998 VPW J1850
    Шевроле Астра 2.0 Flex Power, бензин (127 л.с.) 2004 ISO 14230-4, ISO 9141-2
    Шевроле Авео 1,4, Бензин (60 л.с.) 2005 KWP БЫСТРО
    1,6, бензин (103 л.с.) 2005 KWP БЫСТРО
    1,6, бензин (103 л.с.) 2007 KWP БЫСТРО
    1.2, бензин (70 л.с.) 2008 KWP БЫСТРО
    1,5, бензин (? Л. С.) 2008 KWP БЫСТРО
    Бензин (84 л.с.) 2009 ISO 14230-4
    1,2, бензин или сжиженный газ (82 л.с.) 2009 KWP БЫСТРО
    Шевроле Блейзер 1995 VPW J1850
    Chevrolet Blazer LT Бензин (191 л.с.) 1997 VPW J1850
    Шевроле Камаро 1997 VPW J1850
    1997 ISO 14230-4, ISO 9141-2
    1998 VPW J1850
    3.8 V6, бензин (193 л.с.) 1998 VPN
    1999 VPW J1850
    5,7 LS1, бензин (288 л.с.) 1999 VPN
    2000 VPW J1850
    L36, Бензин (191 л.с.) 2002 VPW J1850
    6.2 V8, бензин (405 л.с.) 2012 CAN 11 бит (500 КБ)
    Шевроле Каприз 1996 VPW J1850
    Шевроле Каптива 2,0 VCDI, Дизель (150 л.с.) 2006 CAN 11 бит (500 КБ)
    2.2 VCDI, дизель (163 л.с.) 2011 CAN 11 бит (500 КБ)
    Шевроле Кавальер 1996 VPW J1850
    1998 VPW J1850
    1999 VPW J1850
    Шевроле Кобальт Бензин (145 л.с.) 2006 CAN
    Шевроле Корвет 2000 VPW J1850
    V8, бензин (400 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
    Шевроле Корвет C5 5.7 V8, бензин (350 л.с.) 2003 VPN
    Шевроле Корвет С6 6, Бензин (404 л.с.) 2005 ISO 9141
    LS7, бензин (512 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
    6.2, Бензин (436HP) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
    Шевроле Круз 2.0 VCDi, Дизель (150 л.с.) 2010 CAN 11 бит (500 КБ)
    2,0 VCDI, дизель (163 л.с.) 2011 CAN 11 бит (500 КБ)
    Шевроле Эпика 2,5, Бензин (155 л.с.) 2004 KWP БЫСТРО
    2,0 vdCi, Дизель (150 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
    Шевроле Эванда Бензин (176 л.с.) 2005
    Микроавтобус Chevrolet Express V8 5.3 л, бензин (300 л.с.) 2003 VPN
    Шевроле HHR Бензин (168 л.с.) 2008
    Шевроле Импала 2000 VPW J1850
    2002 VPW J1850
    Шевроле Калос 1.4 SE, Бензин (93 л.с.) 2005 ISO 14230-4, ISO 9141-2
    1.4 16V, бензин (93 л.с.) 2006 ISO 14230-4
    Шевроле Люмина 1996 VPW J1850
    Шевроле Малибу 1997
    Шевроле Малибу 3.1 V6, бензин (150 л.с.) 2000 VPN
    Шевроле Матиз 1.0 SE LPG.i, бензин (64 л.с.) 2006 KWP БЫСТРО
    Бензин (66 л.с.) 2007 ISO 14230-4, ISO 9141-2
    0,8, бензин (65 л.с.) 2009 KWP БЫСТРО
    Шевроле Нуриба 1.8 BVA, бензин или сжиженный газ (122 л.с.) 2006 KWP БЫСТРО
    Шевроле Оптра 1,6, Бензин (109 л.с.) 2005 KWP БЫСТРО
    Шевроле Орландо 1,8, Бензин (146 л.с.) 2012 CAN 11 бит (500 КБ)
    2.0 HDi, Дизель (163 л.с.) 2012 CAN 11 бит (500 КБ)
    Шевроле Реццо 1.6 16 В, бензин или сжиженный газ (107 л.с.) 2005 ISO 9141
    Шевроле S10 2000 VPW J1850
    Шевроле Сильверадо 2002 VPW J1850
    6.5, Дизель (194 л.с.) 1996 VPN
    Шевроле Спарк Бензин (81 л.с.) 2008
    1, Бензин (68 л.с.) 2011 KWP БЫСТРО
    Шевроле Тахо 1996 VPW J1850
    5.7, Бензин (265 л.с.) 1998 VPN
    5,3, Бензин (275 л.с.) 2001 VPN
    5,3 V8, бензин (290 л.с.) 2005 VPN
    Шевроле Трейлблейзер Бензин (270 л.с.) 2002 ШИМ J1850
    Бензин (270 л.с.) 2002
    Шевроле Транс Спорт Бензин (184 л.с.) 2000
    Бензин (186 л.с.) 2003
    Шевроле Транссспорт Бензин (184 л.с.) 1997 VPW J1850
    Шевроле Апландер 3.9, Бензин (200 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
    3,9, Бензин (250 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
    Шевроле Венчур 1998 VPW J1850
    3,4, Бензин (160 л.с.) 2002 VPN

    Некоторые схемы кабелей OBD-II:

    обзор масел, рекомендации, опыт автолюбителей

    Компактный кроссовер Шевроле Нива сегодня очень популярен в нашей стране.Это связано с удачным дизайном автомобиля для наших дорог, очень доступной ценой на комплектующие и запчасти для автомобиля, а также ценой на сам автомобиль. Конечно, если машина пользуется популярностью, то вопросы по ее обслуживанию тоже актуальны. По этой причине сегодня мы поговорим о том, какое моторное масло лучше для Шевроле Нива? Мы начнем разбираться в вопросе постепенно, чтобы не упустить ни одного важного момента, ведь тема очень серьезная и актуальная для многих автомобилистов.



    Нива-Шевроле: сколько масла заливать?

    Прежде чем заниматься нефтью, нужно знать, какие объемы потребуются. Это не так уж и сложно, ведь нет зависимости объема от типа двигателя, установленного на автомобиле, то есть вам не нужно знать, какой двигатель на Шевроле Нива, ведь машина оснащена одинарным бензином. двигатель внутреннего сгорания. Это сильно упрощает ситуацию.

    Ожидается, что второе поколение двигателя Нива-Шевроле будет иметь другой объем, но это совсем другая история, этот автомобиль еще не был представлен публике, по этой причине не запутаемся и продолжим Речь идет о Ниве-Шевроле, которая сейчас представлена ​​на авторынке.Вернемся к ее мотору.


    Рабочий объем двигателя Нива Шевроле 1,69 л. Необходимый объем моторного масла, который потребуется для сервисной замены, составляет 3,75 литра, об этом написано в инструкции по эксплуатации автомобиля.

    При этом владельцам машины необходимо учитывать, что масло в объеме около 250 мл постоянно остается в фильтре. Поэтому, если при замене масла не менять эту деталь, то общий объем масла при этой процедуре в двигателе составит примерно три с половиной литра.Но рекомендуется всегда заменять масляный фильтр с заменой моторного масла.



    Вязкость масла

    Какое моторное масло лучше всего подходит для Шевроле Нива? Вернее, какой должна быть вязкость? Масло 10w40 надо заливать, это мнение автовладельцев этих машин. Также существует точка зрения, уступающая по популярности вышеперечисленным, она говорит о том, что можно использовать другой продукт.

    Для любителей более частой смены наполнителя «по сезону» в холодное время года стоит заливать 5w40, а в теплое время — вышеупомянутое масло 10w40.Есть и те владельцы описываемых автомобилей, которые заливают в двигатель Шевроле Нива (0w40) полностью жидкие продукты.




    Но если быть объективным, вряд ли трата больших денег на частую замену моторного масла принесет двигателю автомобиля больше радости. Кроме того, любителям сезонной замены присадок не стоит забывать о диапазонах температур воздуха в своем регионе (максимальные значения летом и минимальные значения зимой). Ведь лето и зима, например, в Сибири и Краснодаре совершенно разные.

    Конечно, масло нужно покупать в проверенных местах, с хорошей репутацией, чтобы не наткнуться на подделку, которая может привести к серьезным последствиям, вплоть до полной поломки двигателя.



    Популярные масла

    Пора сказать конкретно о производителях моторного масла, которое следует использовать на описываемом автомобиле. Сегодня на рынке много компаний, производящих нефтепродукты, есть из чего выбрать и где запутаться.Мы будем рассматривать только самые популярные товары, они не ограничиваются списком товаров для этого автомобиля. Помните, что выбор всегда будет за вами, несмотря ни на что!



    Бюджетные варианты

    Не всегда дешевые варианты оказываются плохими. Также есть достойная альтернатива дорогим моторным изделиям.

    Масло Роснефть Максимум — хороший вариант полусинтетического продукта за очень скромные деньги. Производитель давно присутствует на рынке моторных масел и имеет довольно хорошие отзывы.Какое моторное масло лучше для Шевроле Нива: синтетическое, минеральное или полусинтетическое? Каждый решит сам, исходя из условий эксплуатации автомобиля и размера бюджета, который выделяется на обслуживание автомобиля.

    ЛУКОЙЛ Стандарт — бюджетное минеральное масло, которое, наверное, можно назвать лидером сегмента. И не забывайте о его натуральном составе.

    Лучшее синтетическое моторное масло

    Производителей много, но мы выбрали для обзора лишь несколько из самых популярных вариантов:

    • Shell Helix Ultra Professional, безусловно, выбор профессионалов, но масло Shell кусается по цене мало, если этот момент не критичен, то можно останавливать свой выбор на этом товаре.
    • Масло моторное «Газпромнефть Премиум» — оптимальное сочетание цены на продукт и его качества. Многие автовладельцы выбирают этот вариант.
    • ЛУКОЙЛ Люкс — самая доступная и доступная синтетика от известного производителя.
    • Масло Castrol Magnatec недавно стало переоценено. Некоторые автомобилисты по этой причине стали отказываться от продукции всемирно известного производителя.
    • ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ Моторное масло Dexos2 Longlife — продукт, который производитель предлагает как оригинал для Нива-Шевроле.Рекомендуемые масла не всегда самые лучшие, мы все это знаем давно, этот момент мы здесь не упустим. Хотя некоторые оспаривают это мнение.

    Подводя некий промежуточный результат, мы отдаем свой голос в пользу масла Shell, цена которого не совсем вписывается в категорию бюджетного обслуживания вашего автомобиля, но, возможно, многие согласятся с мнением, что оно аккуратно экономить на моторном масле в авто не нужно.



    Мнение владельцев

    В принципе, автовладельцы чаще всего пользуются той продукцией, о которой мы уже говорили выше.А лидером всенародного голосования является Лукойл Нефть. Шевроле Нива ездит на нем чаще других вариантов, если верить отзывам владельцев этих автомобилей, и нет причин им не верить. Мы предоставляем только статистику и факты. В общем, ответ на вопрос, какое моторное масло для Шевроле Нива лучше всего находит каждый, исходя из собственного опыта, что приобретается в процессе владения автомобилем.



    Интервалы замены масла

    Истина также верна в этой истории, что существует столько же мнений на этот счет, сколько людей в мире.Это, конечно, преувеличение. Но в этой шутке есть доля правды. Кто-то меняет моторное масло через пять тысяч километров, кто-то ездит на одном продукте в три раза дольше, а у него интервал замены происходит только через пятнадцать тысяч километров. Есть и другие люди, которые меняют заливную горловину двигателя каждые десять тысяч километров. На эту тему есть много вариантов.

    Но правда в том, что в вопросе замены масла кашу маслом так сказать не испортишь. Лучше частая замена, чем редкая.Но все определяет возможности каждого автомобилиста индивидуально. Что ж, толку от замены маловато через каждую тысячу километров, конечно, нет.

    Самое главное в этой истории, как говорят все автовладельцы, — не нарваться на «левое» масло. Все остальное уже вторично. Покупайте моторное масло в проверенных местах, желательно ознакомиться со всей необходимой документацией по подтверждению качества продукции, которую вы продаете в той или иной торговой точке.

    Самостоятельная замена или автосервис?

    Имеются оба варианта.В процессе замены моторного масла самостоятельно нет ничего сложного, конечно, если у вас есть подходящее место для проведения этой манипуляции (это может быть эстакада или подъемник в гараже).

    Если это невозможно, то операцию можно провести на СТО. Процедура проста и не стоит больших денег. Единственное — проделать указанную процедуру в проверенном месте. Потому что бывают ситуации, когда в сомнительных сервисах происходил частичный слив отработанного масла, доливка части нового масла и все.То есть полностью не меняется заливная горловина, часть вашего нового масла крадут сервисные работники, а на выходе двигатель машины работает не слишком хорошо.

    Эти случаи редки, но случаются, поэтому исключать их полностью не нужно, по возможности можно пройти процедуру замены масла, чтобы исключить этот риск.



    Итого

    Масло нужно менять, нужно делать это вовремя и использовать качественные расходные материалы. Долговечность двигателя во многом зависит от проблем, связанных с этим важным компонентом.Не экономьте на таких мелочах, ведь капитальный ремонт силового агрегата вашего автомобиля обойдется в десятки раз дороже, чем обычная замена качественного наполнителя двигателя.

    Другими словами, все вопросы по маслу зависят от вашего правильного видения проблемы, финансовых возможностей и порядочности продавцов мототехники и людей, которые меняют само масло в автомобиле.

    В этой цепочке не так уж мало звеньев, а это всегда означает, что не все так просто, как хотелось бы.Но статистика показывает, что отзывы автомобилистов подтверждают, что поддельное масло все реже и реже встречается на полках магазинов, и не стоит гнаться за экономией при покупках на спонтанных полулегальных рынках автозапчастей.

    Также стоит отдать должное самой модели Шевроле Нива. Машина очень неприхотливая и может простить некоторые недочеты в вопросах замены масла, но не ищите в этом вопросе предела сил на своей машине на примере.

    Основные симптомы неисправности дмрв (ваз).Ремонт и обслуживание датчика массового расхода воздуха на «Двенашка ВАЗ 2110 16 клапана дмрв

    «.

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, мы рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

    Наиболее широко используются три типа измерителей объема:

    • Проволока или нить накала.
    • Фильм.
    • Объемный.

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут использоваться два варианта учета:



    Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

    Обозначение:

    • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
    • В — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С — обводные воздуховоды.
    • D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
    • E — отверстия для измерения давления.
    • F — направление воздушного потока.

    Калибры проводов

    До недавнего времени самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был ДМРВ накаливания. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Условные обозначения:

    • A — Электронная плата.
    • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
    • C — регулирование CO.
    • D — Корпус расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Платиновая проволока.
    • G — резистор для температурной компенсации.
    • H — Держатель кольца.
    • I — Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Пример функциональной схемы с мостовыми термоэлементами показан ниже.


    Условные обозначения:

    • Q — измеренный расход воздуха.
    • У — усилитель сигнала.
    • R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R — термокомпенсатор.
    • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, для предотвращения этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения ДВС.

    Пленочные счетчики воздуха

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термические сопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


    Условные обозначения:

    • A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
    • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
    • D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
    • E — Корпус измерительного прибора.
    • F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
    • G — Измеренный расход воздушной смеси.

    Как уже говорилось выше, принцип работы нити накала и пленочного сенсора аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в случае с нитевыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

    Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ (Бош) устанавливался на инжекторную Волгу. Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


    A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.Изделия Бошевского имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø 0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная сварка.
    • Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

    Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до тех пор, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

    Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а пленочные измерители — цифровые сигналы.

    Следует отметить, что на первых серийных автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливалась нить накаливания ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ БОШ 0280 218 004 .

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.)).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее.Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

    Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Функциональная проверка

    Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • Двигатель внутреннего сгорания работает с рывками на холостом ходу. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

    Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного определения причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но если вам необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

    1. Тестирование во время вождения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр датчика.
    4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

    Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

    Тестирование при вождении

    Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно найти в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры. ).


    Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
    • 1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
    • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
    • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

    То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

    Внешний осмотр датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

    Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

    Установка устройства того же типа, заведомо исправного

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

    Кратко о ремонте

    Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

    В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

    Современные автомобили ВАЗ 2112 оснащены различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу двигателя. При выходе из строя одного из основных компонентов это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где он находится и как его очистить при необходимости, читайте в этой статье.

    [Скрыть]

    Характеристики и особенности датчика массового расхода воздуха на ВАЗ двенадцатой модели

    Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха — прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в двигатель машины.Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя датчика массового расхода воздуха приведет к нестабильной работе двигателя.

    По расположению это устройство находится за корпусом воздушного фильтра. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним датчик массового расхода воздуха. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (видео Сергея Марунченко).

    Возможные неисправности датчика

    Возможны несколько неисправностей прибора:

    • датчик забит грязью;
    • механическое повреждение устройства;
    • Отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

    Основные признаки неисправности контроллера:

    1. На панели управления появился индикатор Check. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключение к электронному блоку управления.
    2. Пониженная мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть вызвано различными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя игнорировать.
    3. Увеличился расход топлива.Эту проблему также можно отнести к выходу из строя топливного насоса или топливного фильтра, но работоспособность датчика массового расхода воздуха также необходимо проверить.
    4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего количества воздуха качество топливовоздушной смеси в целом будет ниже. Соответственно из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
    5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Эта смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску двигателя. Кроме того, из выхлопной трубы слышны нехарактерные хлопки.
    6. Когда автомобиль движется на холостом ходу, обороты двигателя будут плавными. Эта проблема связана с разным объемом воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео — канал «В гараже Сандро»).

    Проверка регулятора на работоспособность

    Существует несколько вариантов диагностики устройства.

    Для использования тестера (мультиметра) необходимо выполнить следующие действия:

    1. Сначала отсоедините вилку от источника питания устройства, после чего щупы мультиметра подключаются к устройству. Красный вывод необходимо подключить к желтому выводу, а черный вывод — к зеленому, то есть к земле.
    2. После выполнения этих действий датчик массового расхода воздуха будет работать в аварийном режиме, а расход воздуха будет дозироваться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен отображать параметры напряжения.
    3. Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 вольта и выше, то это говорит о том, что прибор уже изношен или полностью вышел из строя. При этих параметрах прибор следует как можно скорее заменить.

    Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого достаточно просто отсоединить шнур питания от контроллера, запустить двигатель автомобиля — нужно прокатиться.Если вы заметили, что при выключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

    Способы устранения поломок

    Вариантов решения проблемы не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить на новый.

    Процедура очистки и замены описана ниже:

    1. Сначала необходимо демонтировать датчик массового расхода воздуха. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
    2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми датчик массового расхода воздуха фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете разобрать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам просто нужно установить новый датчик массового расхода воздуха, и произвести сборку в обратном порядке. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, вы можете очистить устройство.
    3. После демонтажа регулятора его необходимо разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при снятии регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, бывают даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ тряпкой, выводят его из строя.
    4. Теперь вам понадобится специальный очиститель карбюратора, который есть в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невысокое, так как чрезмерное давление также может повредить устройство. Сам корпус устройства не следует подвергать сильной обработке, так как пластины и спирали наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать максимально.
      Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть — дать устройству немного просохнуть после обработки — это позволит максимально удалить грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с короткими интервалами, в конечном итоге необходимо будет промыть MAF. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем вы можете собрать устройство, собрав все компоненты в обратном порядке.

    Фотогалерея «Очистка датчика массового расхода воздуха»

    Видео «Визуальная инструкция по очистке датчика массового расхода воздуха»

    Более наглядная инструкция по очистке контроллера представлена ​​на видео ниже (автор видео — ИЗО канал))) ЛЕНТА).

    Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

    Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к определенным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора.Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

    Первым был частотный ДМРВ системы управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимые инструменты можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра» … Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch продает датчики в сборе только в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее часто бывает непросто.Ненужный дорогой агрегат останется на память.

    Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, которые передвигаются по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать.Основное отличие заключается в датчике массового расхода воздуха. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

    Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5).Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6). Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Эх, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается.Заметил — выводы делайте сами!

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (MAF) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. Сетка содержит нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом датчика массового расхода воздуха является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от количества воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (DTV), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива в соответствии со стандартами токсичности EURO-2. Чувствительным элементом DTV является термистор ( резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установлен в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. На основании показаний датчика контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

    Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики изделия:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначенный для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившемся режиме работы двигателя, продолжительность которого превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Технические характеристики:
    — Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребление тока (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0.5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

    Как определить неисправность расходомера dmass «BOSCH»?

    Как самостоятельно заменить расходомер воздуха d «BOSCH»?

    С интернет-магазином-дискаунтером АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

    Сегодня я решил поделиться с вами некоторой полезной информацией, может быть, она кому-то будет интересна, и действительно пригодится в случае реальной неисправности на машине.На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который будет поступать в двигатель. Ведь стабильная работа силового агрегата зависит от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах. И в целом расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не посещая СТО.

    Как проверить

    Метод № 1: Отключить датчик массового расхода воздуха.

    Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только при положении дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об / мин.

    Пытаюсь покататься. Если машина чувствует себя «быстрее», то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха не работает.

    Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты не поднимаются при выключении фишек!

    Способ № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

    Если стандартная прошивка контроллера была заменена на другую, то неизвестно, что в нее вшито в аварийном режиме по способу №1. Попробуйте подсунуть пластину толщиной 1мм под упор клапана. Оборот будет расти. Вытащить фишку из датчика массового расхода воздуха. Если не глохнет, то дело в прошивке, а точнее с ступенями РХХ в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

    Способ №3: Проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром.

    Этот метод работает на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения на 2 Вольта.

    Hogy незабыть! Ellenrizze az érzékelő DMRV

    MAF érzékelő (DMRV) közelében található a légszűrőt, hogy meghatározzuk a levegő mennyiségét áramlás áthaladó levegő szűrő. DMRV hibák hátrányosan befolyásolhatja a motor mködését. Ne rohanjon változtatni, hogy egy új, először probálja ellenőrizni a DFID.

    Egyéb tünetei meghibásodása a légáramlásmérőnek:

    Крупный Check Engine hiba;
    Fokozott üzemanyag-fogyasztás;
    Nehéz kezdeni a meleg;
    Az autó lassan széthullott
    Motor teljesítménye elveszett.
    Стб

    Hogyan lehet ellenőrizni DMRV
    Módszer №1: Отключить DFID.
    ВАЗ csatlakozó DMRV 2110Otsoedinyaem érzékelő csatlakozóját, является indítsa el a motort. Ha letiltja WWDR, ​​szabályozó bekapcsolja a sürgősségi üzemmód és előkészítése az üzemanyag keverék csak fojtószelep helyzet.Двигатель, рассчитанный на скорость вращения 1500 об / мин.
    Igyekszünk lovagolni. Ha a «gyorsabb» lett az érzéseket autó, azt mondhatjuk, hogy a DFID nem működik.

    Mellesleg, az ЭБУ YA7.2, M7.9.7. lendületet, amikor kihúzza a chipek nem emelkedik!

    Módszer №2: альтернативные прошивки ЭБУ.
    Есть версия прошивки váltotta egymást, akkor nem ismert, hogy van varrva и vészhelyzet esetén mködését a módszer №1. Próbálja Meg csúszik a lap alatt felfekvési lemez 1 mm Vastag.Fordulatszám emelkedik. Húzza ki чип DFID. Ha nem istálló — ez azt jelenti, üzleti firmware, hanem Steps IAC vészüzemmódban nélkül DMRV.

    Módszer №3: Проверить DMRV multiméter.
    Ez a módszer működik Bosch érzékelők katalógus szám: 0280218004, 0280218037, 0280218116.
    Rátérve a teszter mérési üzemmód DC feszültségáréréshat 2 terés.
    Распиновка ДМРВ ВАЗ 2110 Распиновка ДМРВ:

    Шарга (проксималис хелиен а селведер) — DMRV bemeneti jel;
    Szürke és fehér — a kimeneti feszültség érzékelő;
    Зеленый — érzékelő kimenet földre;
    Pink és fekete — приятное времяпрепровождение.

    Kábel színe eltérő lehet, de a hely marad következtetéseket.

    мегафелелу капсолатот и теселу ДМРВВключаем гуйтаст, де не индица быть мотором. Csatlakoztatása a szonda multiméter vörösről sárgára DMRV és fekete, hogy a zöld (tömeg). Így mérjük a feszültség a megadott következtetéseket. tesztelő próbák lehetővé teszik, hogy áthatoljon a gumitömítések a csatlakozó, valamint ezek a vezetékek törés nélkül azok izolálása.

    nem megfelelő tesztelő kapcsolatot DMRVIspolzovat tűk és más további vegyületek nem, ajánlott vezetnek be valamilyen hibát a mérés.Értékeit veszi a mérő.

    Значение 0,996 … 1,01 вольт. A mködés során ez fokozatosan változik, általában növeli. Minél nagyobb a feszültség, annál nagyobb a kopás DFID.
    DMRV feszültség:

    1,01 … 1,02 — jó állapotban az érzékelő.
    1,02 … 1,03 — микроавтобус nem rossz állapotban.
    1,03 … 1,04 — DMRV élet véget ér.
    1,04 … 1,05 — halálközeli ha nincs negatív tünetek, akkor kihasználják tovább.
    1,05 … és így tovább — itt az ideje, hogy cserélje ki a DFID.

    Mellesleg, azonos indikációs nyerhető anélkül, hogy a tesztelő a fedélzeti számítógép (параметр csoport „feszültség szenzor” Udmrv)

    Módszer №4: szemrevételezés DMRV.
    DMRV hullámokon olaj- és kondensatomFigurnoy csavarhúzóval csavarja ki a bilincs borda belépő az érzékelő kimenet, akkor húz és alaposan vizsgáljukémos. Ezek a felület legyen száraz és tiszta, a kondenzátumot és olajnyomokat nem engedélyezettek. Ha a légszűr ritkán változik, szennyeződés bejutását az érzékelő elem az érzékelő a leggyakoribb oka a törés.
    Олай в DMRV lehet a megnövekedett olajszint a forgattyúház vagy a forgattyúház szellőztető rendszer maslootboynik eldugult.

    ДМРВ ВАЗ 2110 Откручиваем csavar 2 érzékelő (10 kulcs), és vonjuk ki a légszűrőház. Az első része (восходящий поток) kell lennie egy gumi tömít gyűrvel. Ez megakadályozza, hogy a szűretlen levegőt szívja be a beszívott utat az érzékelő.
    Ha a gyűr nincs a helyén, és beragadt valahol a légszűrőház, majd pedig a bemenő az érzékelő köpeny egy vékony porréteg.
    Ez a második ok, ami elpusztítja DMRV idő előtt. Helyes összeszerelés kell történnie sorrendben ruhát аз érzékelő tömít gumi ellenőrizze a tömítő szoknya, akkor minden együtt behelyezhető a szűrőház.

    Érzékel cseréje DFID van a guide szolgáltatást.

    hogyan kell kicserélni DMRV VAZ 2110Na ezt az ellenőrzést a tömeges légáramlás érzékel az otthoni végén. Nézze meg a munkáját, 100% ez csak akkor lehetséges a segítségével speciális berendezések. Például, azt a technikát alkalmazvabese a hullámforma egy éles fojtószelep nyitásával a cutoff üzemmódba (szükséges motortester) vagy értékel hullámforma, ha a gybjtás0003

    Szeretném befejezni a cikket egy különleges módszer, leggyorsabb is a legjobb diagnózis DMRV — segít egy barát, aki képes lesz kölcsön egy idben, nyilván dolgozik r.Ha a telepítés után úgy érzi, hogy érzékelhető különbség, így DFID, meg kell változtatni!

    Érzékelő meghibásodott légtömegáramlás. Próbáld megtisztítani. Ha ez nem sikerül, akkor ki kell választani egy új érzékelőt. Между прочим, nagy üzemanyag-fogyasztást lehet az oka a másik jármű meghibásodása.


    Kapcsolódó cikkek

    Что такое датчик воздуха. Визуальный осмотр ДМРВ. Принцип работы и обслуживания

    На видео симптомы неисправного датчика ДМРВ на ВАЗе.Специально установлен нерабочий ДМРВ:

    Датчик массового расхода воздуха

    Признаки неисправности датчика массового расхода могут быть прямыми или косвенными . Рассмотрим все возможные варианты:

    1. . В большинстве случаев индикатор проверки загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому для точного определения неисправности необходимо подключиться к нему.
    2. Сила падения Это лишь косвенный признак, так как у этой неисправности может быть другая причина.
    3. Повышенный расход топлива . Конечно, на бензонасос все можно списать, но DMWR нужно проверять. .
    4. Снижение динамики разгона . Неправильное количество воздушной смеси, которая попадает в камеры сгорания, дает плохо воспламененную смесь, которая в свою очередь не дает и ведет.
    5. Плохой старт или его невозможность . Богат или не может нормально взорвать, что такие проблемы повлекут за собой такие проблемы.А еще можно и топливо не сжигать.
    6. . Разное количество воздуха в топливной смеси даст эффект, когда обороты будут, то упадут, то увеличатся.

    Чтобы точно определить неисправность датчика DMWR, необходимо его диагностировать.

    Как проверить датчик ДМРВ?

    Датчик массового расхода проверяется мультиметром

    Датчик массового расхода проверить достаточно просто. Вам понадобится мультиметр для диагностики.


    Показания напряжения исправного и неисправного датчика
    • 1,01–1,02 — Показания нового датчика, все в норме.
    • 1,02–1,03 — Износ есть, но параметры в пределах нормы.
    • 1,03–1,04 — Рабочие параметры, но уже износ.
    • 1,04–1,05 — Критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги то меняйте. Есть возможность снизить расход топлива.
    • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

    Измерение с помощью затвора — может быть ошибка на приборе. По показаниям видно, что датчик «заказал да здравствует»

    Альтернативный метод проверки

    Второй способ проверить работоспособность датчика расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя наладилась, значит проблема в ДМРВ.

    выводы

    Определить неисправность датчика массового расхода ВАЗ-2112 на 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверять самые элементарные методы.

    Датчик массового расхода (DMRV) — это деталь, которая определяет количество воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле.Поломка ДХРВ может негативно отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, чтобы избежать неприятных последствий, нужно регулярно диагностировать эту деталь и при необходимости ремонтировать или заменять.

    Признаки неисправности ДМРВ

    Определить, что датчик расхода воздуха неисправен, можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаки неисправности ДМРВ могут заключаться в потере мощности двигателя. Также стоит тревога при появлении ошибки «Check Engine» по другому признаку — это плохой запуск двигателя «на горячем».

    Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности ДМРВ могут свидетельствовать о других поломках. В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потери мощности двигателя могут быть скрыты в загрязненном фильтре. Лампочка «Check Engine» появляется при неисправности, и причиной часто становится загрязненный фильтр. Поэтому для того, чтобы узнать, действительно ли машина «вывешена» из-за датчика расхода воздуха, нужно самому ее породить и размножить.

    Лучшим диагностическим оборудованием для ДМРВ будет MotorTest. Однако если дома такого инструмента нет, можно использовать обычный вольтметр со шкалой до 2 В. Чтобы определить, реализованы ли эти признаки ДМРВ ВАЗ или нет, вводим штифт на контакт между желтым проводом и герметиком. . Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно варьироваться в пределах от 0,98 до 0,99 Вольта. Допускается небольшая погрешность в размере 0,03 В. Если стрелка на шкале показывала меньше 0.95 и более 1,03 В, это говорит о том, что признаки неисправности подтверждены. Но датчик сразу менять не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

    Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого приготовьте аэрозоль и согните трубку под прямым углом, предварительно нагревая ее спичкой. Далее отрезаем трубку таким образом, чтобы струя удалялась в сторону, а сам предмет был прямым. Последние вводят на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и очищают резистор.В этом случае применять ватные палочки категорически запрещено. Через несколько минут все повторяю еще раз. После того, как деталь высохла, кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, ДМРВ успешно отремонтирован. Ну а если стрелка упала ниже 0,95 В, необходимо произвести полную замену детали. Там нет другого.

    Датчик расхода воздуха необходим для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры при работающем двигателе.Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра. Электропроводка, относящаяся к системе управления, подключается с помощью шестиконтактного приводного башмака.

    Измерьте количество воздуха, попавшего в двигатель. — Это означает определение нагрузки на двигатель. Когда водитель нажимает на водителя, дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях мы говорим, что нагрузка увеличилась. А чтобы снизить нагрузку, педаль нужно, наоборот, опустить.Казалось бы, это очень просто, но это не так. Если учесть, что во время реальной езды необходимо очень часто менять режимы работы, задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

    Долгое время измерение расхода воздуха сопровождалось значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях, а в бортовых системах управления они не применялись. Однако достижения бытовой техники позволили создать ряд авиаметров, которые используются в автомобилях.На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но все они, конечно, мы не будем рассматривать. Остановимся на самом массовом устройстве для автомобилей ВА3 — кинематографическом дмурв аниместественного типа.

    Устройство ДМРВ

    Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ присутствует в виде постоянного тока. Определенное напряжение, величина которого определяется количеством движения воздуха, проходящего через датчик. Если воздушный поток и прямой, то напряжение выходного сигнала датчика колеблется от 1 до 5 В.Диапазон обратного потока воздуха составляет 0–1 В.

    На рисунке изображен сенсорный прибор

    Функционирование его происходит следующим образом. В потоке поступающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрически нагреваемого тела, охлаждение которого осуществляется потоками воздуха. Постоянная разница температур создает цепь управления током нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При этом методе измерения учитывается плотность воздуха.Нагревательный элемент называется пленочным платиновым резистором , который находится на керамической пластине вместе с другими элементами.

    Измерительный резистор, имеющий пропорциональное сопротивление потоку воздуха, имеет прямые термоконтакты с входящим потоком воздуха и нагревателем, а также включен в измерительный мост. Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массы воздушного потока можно назвать напряжение на нагретом измерительном резисторе. После этого измерения расширяются и преобразуются электронной схемой, чтобы у контроллера была возможность измерить его значение, то есть уровни согласованы.

    Пленочный расходомер имеет следующее преимущество перед резьбовым расходомером, как повышенная механическая прочность, так как он разделен функцией функций, то есть подножка выполняет функцию несущего или силового элемента, а пленочный — измерительный элемент общей конструкции.

    Датчик расхода воздуха

    На рисунке показан датчик расхода воздуха, разработанный несколько лет назад и имеющий форму клапана. Устанавливается на воздухозаборнике.Заслонка (1) растягивает реверсивную пружину, отклоняясь под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительным демпфером (2), выполняющим функцию балансира и демпфера, предотвращающего возникновение колебаний; В демпфирующей камере есть заслонка. Вал датчика соединен рычагом с потенциометром реостата (3).

    Филе ДМРВ

    Это устройство можно считать одной из новинок компании Bosch. Он состоит из основы из керамики, на которой расположена пленка с компенсационными и измерительными резисторами в ней.Такая конструкция делает датчик более дешевым и надежным.

    Еще одним направлением совершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстопленочной диафрагмы.

    Датчик используется для измерения давления во впускном коллекторе для измерения деформации пленочной диафрагмы. Элементы измерения расположены внутри пленки. Это устройство, измеряющее нагнетание с малой инерцией и установленное во впускном коллекторе.

    Следует отметить, что ДМРВ очень капризен по отношению к состоянию воздушного фильтра. Часто у них есть загрязнения платиновых спиралей. Их очищают аэрозольные очистители карбюратора, но действовать в таких случаях нужно очень аккуратно. Самыми надежными считаются пленочные сенсоры. У них почти вечный срок службы, но только если там были чьи-то игривые ручки. В любом случае их отказ — явление редкое.

    Датчик расхода воздуха требует наличия системы управления двигателем для правильной работы.Он позволяет отслеживать, сколько воздуха прошло к дроссельной заслонке снаружи. Сигнал, генерируемый его выходом, поступает на электронный блок управления. Последний проводит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска. Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает нестабильно, так как электронный мозг не может понять, сколько топлива требуется двигателю.

    Основные функции датчика

    Как было сказано выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой.В камеры сгорания поступает не чистый бензин, он смешивается в рампе с воздухом, идеальной считается пропорция 1:14 соответственно. При питании такая смесь работает в штатном режиме, она способна выдавать высокие характеристики. При изменении пропорции мотор теряет мощность, а также значительно увеличивает расход бензина.

    Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определять количество воздуха, прошедшего по топливной рампе.Совместная работа всех средств измерения, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, оборотов, давления, позволяет нормализовать работу двигателя. Используя сбор всей информации, вы можете обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

    ДМРВ работа на примере

    Представьте, что вы путешествуете на машине. Для увеличения скорости необходимо посильнее нажать на педаль акселератора. На этом этапе происходит много процессов, меняются все характеристики.Если открыть дроссельную заслонку на педаль, то будет получено больше бензина. Чем больше его проходит в камере сгорания, тем больше воздуха требуется для создания идеальной топливно-воздушной смеси.

    Для правильного смешивания воздуха с бензином во впускной системе двигателя установлен датчик. Но для правильной работы требуется, чтобы воздух был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого есть фильтр. Другая ситуация: вы нажимаете педаль газа, намереваясь снизить скорость.Если воздуха подается столько, сколько на больших оборотах, мотор заглохнет. Избежать этого позволяет датчик расхода воздуха ВАЗ, если пример «дюжины» уже начался.

    Сенсорное устройство

    Измерительное устройство фундамента — это пластиковая трубка, через которую проходит воздух. Он имеет тонкую платиновую проволоку (ее диаметр около 70 мкм). При работающем двигателе греется эта проводка. Температура провода при эксплуатации колеблется в районе одного градуса.Ничего сложного, как может показаться, в конструкции нет. Провод нагревается, и изменение его температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

    Все это учитывается алгоритмом, заложенным в центральный блок управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений силы тока. Именно по этому параметру производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, цена которого в среднем составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл — платину.Имеет центральную проволоку и сетку. Заменить платину нечем, так что надеяться, что цена устройства упадет, не приходится. А при выходе из строя датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

    Принцип работы устройства

    Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно переходить к рассмотрению процесса функционирования. Итак, при включении зажигания проволока из платины начинает нагреваться.Он хорошо расположен посередине пластиковой трубки и является плечом основного моста от резисторов. В схеме сила тока постоянно держится на одном уровне, чтобы температура была стабильной. Вы нажимаете педаль газа, дроссельная заслонка открыта, и воздух задерживается в топливной системе. Поток выворачивает проволоку, а сопротивление платины падает.

    Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение, чтобы нагреть провод до желаемого значения.Только после стабилизации значений температуры система придет в равновесие. На этом этапе сопротивление платиновой проводки и ее температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительной проволоке, варьируется от 500 до 1200 мкА. Это также происходит в цепи калибровочного резистора, который отправляет сигнал на блок управления. Последние, получив данные, рассчитывают желаемое количество бензина по топливной карте.

    Сервис

    Датчик не требует обслуживания.Мероприятия по очистке системы берет на себя электронный блок управления. А если сломался датчик расхода воздуха, признаки неисправности которого будут рассмотрены ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Попадающий в трубку воздух совершенно не может очистить ни один фильтр. Поэтому предлагается метод, при котором вся грязь, накапливающаяся на платиновой проволоке, в буквальном смысле испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

    Когда вы дергаете двигатель, на платиновый провод подается напряжение, которое может разделить его до 1000 градусов.Нагрев происходит на секунду, его оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили самостоятельно восстановить датчик, то нужно тщательно очистить провод и сетку. Во время работы запрещается прикасаться к этим предметам, иначе придется только полностью поменять прибор, он не сможет нормально работать.

    Недостатки датчика расхода воздуха

    Несмотря на все сказанное, конструкцию и принцип действия, устройство имеет много недостатков.Самое главное: не ремонтируется. Тратить 2000 рублей на новую вряд ли кому-то захочется. Возможность чистки сенсора, конечно, есть, но делать это нужно только при наличии соответствующей квалификации и опыта. А если провод поврежден либо вообще переделан, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

    Из минусов и то, что он не измеряет массу воздуха. Он контролирует объем, прошедший через него. Это усложняет всю систему, так как необходимо вычислить массу, чтобы узнать плотность воздуха.Для этого есть датчик, измеряющий температуру. Без измерения этого параметра невозможно вычислить массу. Современные конструкторы постарались уйти от классической схемы ДМРВ, провели испытания с датчиками давления. В результате датчик расхода воздуха «Ниссан» с начала 2000-х стал измерять давление воздуха, а не его объем.

    Признаки неисправности

    Первая особенность, которая сразу бросается в глаза, это горящая контрольная лампа двигателя на панели приборов.К сожалению, она говорит обо всех драйверах двигателя, поэтому есть два варианта определения точной диагностики — посетить сотню или отследить состояние двигателя в разных режимах работы. Второй оказывается дешевле, но шансов определить, в каком узле двигателя находится жиклер, не очень много. Симптомы у них такие же. Итак, мотор может «троить» как при неисправностях в системе зажигания, так и при поломке в топливном механизме. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину на диагностику, которая точно скажет, какой именно элемент вышел из строя.

    Увеличение или уменьшение оборотов холостого хода однозначно свидетельствует о неисправности в системе подачи топлива. В частности, такие симптомы характерны для дефектов ДМРВ. При разгоне машина долго «думает», обороты набираются крайне медленно. Холостой ход не только меняется, но и становится нестабильным. И это в том случае, если двигатель не получил двигатель. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик расхода воздуха, анализируя только внешние признаки.Но точный диагноз можно поставить только после полной разборки устройства.

    Заменить или отремонтировать?

    При поломке датчика сразу возникает такой вопрос. Но нужно сразу определиться, есть ли неисправность в самом устройстве? Скалы и дефекты активных элементов случаются крайне редко, но частой причиной поломки являются загрязнения. Имеется нарушение целостности гофрированного шланга, соединяющего датчик и штуцер. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается Check Engine и двигатель просто перестает работать.

    Следовательно, нужно убедиться, что неисправность кроется в датчике. При появлении загрязнения разрешается устранять специальным спреем. В магазинах продается такая для чистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, что протирать внутреннюю поверхность пальцами или тканью запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

    Вывод

    Чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха ВАЗ-2110 достойный — около 2000 рублей в зависимости от производителя, внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра — залог стабильной и безотказной работы датчика расхода воздуха на любом автомобиле. Также необходимо уделить должное внимание и состоянию поршневой группы. Если масло начнет забрасывать дроссельный узел, разрушение ДМРВ неминуемо.

    Для оптимальной работы Инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее в ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива.Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Расположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

    Наибольшее распространение получили три типа томов:

    • Проволока или нить.
    • Фильм.
    • Объемный.

    В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



    Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
    • B — специальные трубки, формирующие поток воздуха Близкие по свойствам к ламинарным.
    • C — воздуховоды для обжига.
    • D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
    • E — отверстия для измерения давления.
    • F — направление воздушного потока.

    Проволочные датчики

    Nite ДМРВ до недавнего времени был самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях моделей Row Gas и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Обозначения:

    • A — электронная доска.
    • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
    • C — Регулировка CO.
    • D — корпус расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Проволока из платины.
    • G — терморезистор.
    • H — держатель для кольца.
    • I — корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы NITE WHOLOGET.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

    I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

    где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и 2 — неизменные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

    Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


    Обозначения:

    • Q- Измеренный расход воздуха.
    • Y — усилитель сигнала.
    • R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R — термокомпататор.
    • R 1 -R 3 — сопротивление условное.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

    Пленочные антенны

    Пленка

    ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термическое сопротивление (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


    Обозначения:

    • A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
    • B — разъемы подключения к компьютеру.
    • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
    • D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
    • E — корпус измерительного прибора.
    • F — Канал настроен таким образом, чтобы стрелять тепловыми индикаторами С отраженным и входящим потоком.
    • G — измеренный поток воздушной смеси.

    Как было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен. То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

    Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


    А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОКБ «Импульс» и С —

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
    • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

    Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

    Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

    Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров подает аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

    Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с установленным инжекторным мотором Nitee ДМРВ (производство GM) с цифровым выходом модели 2107, 2109, 2110 и др. Можно привести в качестве примера. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

    Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

    Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

    Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

    Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

    Проверка работоспособности

    Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

    • Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не запускается. Собственно сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

    Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


    Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

    1. Тестирование во время движения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Проверка внешнего датчика.
    4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

    Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

    Идет тестирование

    Самый простой способ — это проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

    • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что неисправен датчик расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


    Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
    • 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
    • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
    • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

    То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

    Проверка внешнего датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


    Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

    Характерные признаки неисправности — механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

    Установка однотипного, заведомо исправного

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

    Кратко о ремонте

    Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

    В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

    Розпинування сичен 5.1 2112 1411020 61. Есуд Блоки управления ВАЗ

    μπρός, ESUD (λεκτρονικά συστήματαΥπεύθυνη για τη διαχείριση είναι η Dvigun) του καταστήματος (τοη) Типи: κεντρικό (για οδηγώντας αυτοκίνητα ВАЗ 21214 и «κλασικά» — 21073, 21044) και επίμονη πμυρκαγορκζ.

    Τα συστήματα Obidvi και το κιτ διαθέτουν αισθητήρα και καταλύτη. Ένας αριθμός συστημάτων έχει σχεδιαστεί και βαθμονομηθεί από ένα virobnik (ГМ) για τα πρότυπα τοξικότητας США-83, καθώς οι βολίδες ενεργοποιήθηκαν εκ νέου για να ικανοποιήσουν την τοξικότητα του Евро-2. Η κδοση για τα πρότυπα της Ρωσίας εμφανίστηκε τώρα (μόνο για τον κινητήρα 16 βαλβίδων ВАЗ-2112).

    ο Yak ROM σε αυτά τα μπλοκ μπορεί να αποθηκευτεί σε μικροκυκλώματα με σβησίματα UV, 32 Кб, «συσκευασμέναιεΠρόσβαση στη ROM είναι δυνατή χωρίς εκ νέου συλλογήμπλοκ, μέσα από ένα ειδικό τέλος, κλείστε το με μια κραυγή. Το Dvigun σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης μπορεί να είναι ενέσεις χωρίς ROM.

    Μια άλλη σειρά συστημάτων ЭСУД ενεργοποιείται vіtchiznyanih αυτοκίνηταχαλύβδινα συστήματα «Sichen-4», τα οποία χωρίστηκαν ως λειτουργικό ανάλογο των μπλοκ ГМ keruvanny (με δυνατότητα χρήσης της ίδιας αποθήκης αισθητήρων και μηχανισμών λειτουργίας) και προορίζονταν για το «Сич-Fi» .Είναι αμοιβαία εναλλάξιμα, αλλά πιο συχνά χρησιμοποιείται για κυκλώματα και ρομποτικούς αλγόριθμους. Τιμές «Sichen-4» για τα πρότυπα της Ρωσίας, από την αποθήκη της σφαίρας, ο αισθητήρας είναι ενεργοποιημένος, ο καταλύτης και ο προσροφητής και το ποτενσιόμετρο του Ρυθμιστής SO. Η οικογένεια περιλαμβάνει μονάδες ελέγχου «Sichen-4» (η μπάλα φυσιέται έστω και ένα μικρό μέρος) смеясь! «Sichen-4,1 για 8 (2111) смеясь! 16 (2112) κινητήρες με βαλβίδες.

    Н έκδοση του «Квант» είναι καλύτερη για λα, η σειρά ταχυδακτυλουργών με το υλικολογισμικό J4V13N12 είναι από πλευράς υλικού και, προφαευητι, προφαευάηιατεκτεκτεκτεκτεκτεκτεκτεκτεκτι.Το υλικολογισμικό Tobto J4V13N12 δεν είναι πρακτικό για «μη κβαντικά» EBU και navpaks. Φωτογραφίες των καρτών EBU QUANT και του συρμάτινου σειριακού ελεγκτή Січень 4.

    να βελονάκι, οζέτα κατασκευάστηκε κατασκευάστηκε από Bosch ESUD με βάση το σύστημα Motronic M1.5.4, τοποηο μπορούσε οροησε χοροησε. Οι σφαίρες είναι κολλημένες με αισθητήρες vitrati (DMRV) και εκρήξεις συντονισμού (κουτιά και virobnitstva «Bosch»). Το PZ και το калибровання για το Цих ЭСУД διανεμήθηκαν στην АвтоВАЗ για πρώτη φορά. Στο PZ qikh EBU іsnu seriozna vada — τα δεδομένα του ADC δεν εμφανίζονται στο διαγνωστικό πρωτόκοληηλο λόγωεθεξηλη εσφςρλμν.

    Για τα πρότυπα τοξικότητας Евро-2, γίνονται νέες τροποποιήσεις στη μονάδα M1.5.4 (υπάρχει ανεπίσημος δείκτης «N» για το σύνολο απόδοσης μονάδας) 2111-1411020-60 και 2112-1411020-40, οι οποίες πληρούν τις τυποποιημένος εξουδετερωτής και προσροφητής οξέος.

    Έτσι, για τα πρότυπα της Ρωσίας, το ESUD αναλύεται για 8-κελιά.двигатель (2111-1411020-70), το οποίο χει τροποποιηθεί από το καλύτερο ESUD 2111-1411020. Λες οι τροποποιήσεις, crim pershoi, vikoristovuyt αισθητήρας έκρηξης ευρείας κούπας. Ολόκληρο το μπλοκ έχει αρχίσει να ταλαντεύεται σε ένα νέο εποικοδομητικό vikonanni — την κατάθεση μιας διαρρέουσας στάμπας του σώματος από την εμφάνιση του γράμματος «MOTRONIC» (μεταξύ των ανθρώπων «πλάκα»). Ατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, η EBU 2112-1411020-40 μπορεί να ρχισε ναπελευθερώνεται από υιηροπογκιη τηοσποκτκι.Η αντικατάσταση του εποικοδομητικού, στο ανδρείκελό μου, είναι εντελώς αδικαιολόγητη — ερμητικά κλαεαεκτο κτλοκτοκτκκτκκτο κτλοκτκ. Νέες τροποποιήσεις, shvidshe για τα πάντα, μπορεί να εμφανιστούν στο σύστημα αρχήςστο ποδήλατο, επειδή είναι το κανάλι έκρηξης σε αυτά, σωστά, οι «πλάκες» χτυπούν περισσότερο στο ίδιο PZ.

    αράλληλα με το σύστημα M1.5.4, на АвтоВАЗе μαζί με την ELKAR σχεδίασαν ένα λειτουργικό ανάλογο της μονάδας οπο Μια συλλογή από πολλές επιλογές ατμίσματος σύμφωνα με τα πρότυπα Евро-2 (2112-1411020-41), όπου μπορείτε να τοποθετήσετε έναν αισθητήρα στην αποθήκη σας, έναν καταλυτικό εξουδετερωτή και έναν προσροφητή.Πιο πρόσφατα, η εγκατάσταση συστημάτων με βάση τις μονάδες ελέγχου «Sichen-5.1.2» για 16 (2112-1411020-71) Sichen-эротические 5.1.1 για 8 (2111-1411020-71) κινητήρες βαλβίδων με βάση κανόνες Ρωσίας. Λα τα μπλοκ μπορεί να είναι PZ και βαθμονομημένα εκτός του ΦΠΑ «АвтоВАЗ». Ο πρώτο από μια σειρά μπλοκ, η ανάγνωση / η εγγραφή των οποίων πραγματοποιείται χωρίς να σηκωθεί το μπλοκ. Οι τροποποιήσεις χουν επεξεργαστή Siemens Infineon C509 με συχνότητα ρολογιού 16 МГц. Шаяся εγγραφές PZ шаяся βαθμονομημένες эротические εγγραφές στο είναι 128 передавать по телеграфу или радио кб, γεγονός που σας επιτρέπει να γράφετε σε αυτές, εάν χρειάζεστε πρόσθετη υποστήριξη, δύο διαφορετικά προγράμματα, για παράδειγμα οικονομία + δυναμική και να αλλάζετε γρήγορα μεταξύ τους για ώρες.Схема EBU Sichen — 2112-41 (2112-71) πορεί συχνά να το δει κανείς με έναν τρόπο, μπροστά απότην στάση τωηη λλων προγαμδογ Ι νέες υλοποιήσεις των μπλοκ μικροκυκλωμάτων είναι τα προγράμματα οδήγησης της μάρκαη ης μάρκαη ης μάρκαη η μάρκαη η μάρκαη Motorola MC33385, ηανσποητμ Τα μικροκυκλώματα βασίζονται στο πρωτόκολλο για την ανάγνωση των διαγνωστικών του προγράμματος οδήγησης. Σε αυτό το ПЗ, για τα διαγνωστικά του προγράμματος οδήγησης, είναι γραμμένο στο TLE5216 λανθασμένη διάγνωση στα μπλοκ, τα μη ελεγχόμενα μπεκ έχουν εφαρμοστεί στο Motorola м / с και, προφανώς, στο navpaki.

    Για αυτοκίνητα με κλασική διάταξη 5.1.3 2104-1411020-01 για κιτ Euro-2, χωρίς αισθητήρα κρούσης. Πό την έκδοση 5.1, το κανάλι έκρηξης θα πρέπει να στερείται μη συγκολλημένων στοιχείων.

    Στο στήθος 2005 σελ. НВП «Автел» выпило на ВАЗ? Zmіni κόλλησε μικροκυκλώματα оброблювач σήμα στο κανάλι έκρηξης.Το λογισμικό HIP9010 αντικατέστησε το HIP9010 με το HIP9011, το οποίο βασίζεται στο πρωτόκολλο προγραμματισμού SPI, με μια μικρή αλλαγή στην τοπολογία της εύχρηστης πληρωμής και τροποποιήθηκε για ρομπότ με απλό μικροκύκλωμα. Πως συνηθίζεται, στη Ρωσία το πάρτι των ελεγκτών φώναξαν «παλιοί» με κραυγές από την πινακίδα J5xxxxxx. Πινακίδα τύπου αντικαταστάθηκε με βάση ένα νέο πρόγραμμα ασφαλείας A5xxxxx.

    Για να πραγματοποιήσω το Avtel, έχοντας κυκλοφορήσει μια σειρά υλικολογισμικών, μπορώ να το διορθώσω στο γράμμα «А», για παράδειγμα, A5V05N35, A5V13L05.Όταν τα υλικολογισμικά της σειράς J5 είναι νικηφόρα στη νέα ЭБУ, το κανάλι έκρηξης δεν είναι άσχετο και είναι απαραίτητο να παραχθεί μέχρι να συγχωρέσει το «Ξύρισμα του αισθητήρα έκρηξης», «Χαμηλό ρολόο θόρυβος του κινητήρα» και η δυστυχία του ρομπότ και ο αλγόριθμος έκρηξης . Τα διαγνωστικά АЦП έχουν DD = 0.

    Λοιπόν, είναι εύκολο να λάβετε βοήθεια — για να προσαρμόσετε το «παλιό» υλικολογισμικό στη «νέα» ECU, αρκεί να το τροποποιήσετε με ένα ειδικό βοηθητικό πρόγραμμα από το SMS-Software — Patch-J5 -HIP9011

    Το επόμενο βήμα στον αγώνα για την οικολογία του στριφτάριου ήταν το άνοιγμα για την αντικατάσταση του ΦΠΑ «АвтоВАЗ» από την εταιρεία «Bosch» για ένα μεγαλύτερο μπλοκ, το οποίο είναι πολύ ικανοποιητικό για τα υψηλά πρότυπα τοξικότητας και διαγνωστικών του Euro7.0, Euro7.0 και Στο τέλος της τροποποίησης και του оборудование, το πρόγραμμα διαλύεται από την εταιρεία «Bosch», έχουν εγκατασταθεί οι υπολειπόμενες βαθμονομήσεις και η ρύθμιση των συστημάτων στο ΦΠΑ «АвтоВАЗ». Όλη η οικογένεια επεκτείνεται επίσης και συμπληρώνεται με πρότυπα Евро-3 για κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, καθώς και για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς ВАЗ-21214 και ВАЗ-2123 (πρότυπα Евро-3.

    Το Як ПЗП σε δεδομένα μπλοκ μικροκυκλώματος Vikoristan FLASH, μνήμη 256 Кб, κάρτες μνήμης 32 Кб μπορούν να αντικατασταθούν με βαθμονομημένους πίνακες και μπορούν να διαβαστούν και να αντικατασταθούν.Ιο συγκεκριμένα, μπορούν να καταγραφούν και τα 256 Кбайт και ο ξονας του rahuvati είναι μικρότερος από 32 кб. Ανάγνωση / εγγραφή μπλοκ (χωρίς άνοιγμα των μπλοκ) θα υποβληθεί σε πεξεργασία εάν εμφανιστείγο Combiloader λοστο. Πορείτε επσης να προγραμματίσετε μια κλήση flash με έναν προγραμματιστή μέσω ενός προσαρμογέαυεν προσαρμογέαυεν προσαρμογέαυεν προσαρμογέαυεν προσαρμογέαυεν προσαρμογέαυε, ο οποτο οποτο οποτο οποτο οποτο οποτο

    Η κεντρική τράπεζα διαθέτει έναν επεξεργαστή 16-битный B58590 (εσωτερική σήμανση από τη Bosch), έναν δίαυλο 20-битный я, όπως μια ПЗУ, για μια μνήμη вспышка zberigannya PZ και calibruvannya, vikoristan μνήμη флэш-29F200.

    Ebu νέες τροποποιήσειςαπό πλευράς υλικού. Блок управления двигателем под нормой E3 (-50) «».

    Υπάρχει ένα όμορφο χάρτινο αυτοκόλλητο (να τοποθετηθεί και έτσι), πάνω από την τυπική πινακίδα — είναι καλύτερα για όλα τα παιδιά του ОПП, τέτοια μπλοκ τοποθετήθηκαν στα «Nivi» και «Надия», άλλαξαν σε ОПП από τα «Nivs».

    υτός ο τύπος EBU θα προσαρμόσει τα διαγνωστικά προγράμματα οδήγησης, αλλά δεν θα συμπεριληφθεί.Πιπλέον, ταν το HBO είναι εγκατεστημένο σε αυτά, δεσμεύονται από ένα σύστημα στεγανοποίησης τη σύνδερσποκ χνδερσποκς χ.

    НВО «Іtelma» διλυσε το ВАЗ EBU για αποθήκευση σεαυτοκίνητα ВАЗ, τα οποία ονόμασα VS 5.1. Ναι ένα λειτουργικό ανάλογο της αλυσίδας του ESUD Sichen 5.1, στε να μπορεί να χαρησιμοποιηθεί ως jχgut, αισθηνικι. Ο VS5.1 увеличивает скорость передачи данных Siemens Infenion C509, 16 МГц, частоту дискретизации στοιχειώδη βάση.Οι τροποποιήσεις 2112-1411020-42 2111-1411020-62 και έχουν σχεδιαστεί για τα πρότυπα Евро-2, όπου έχετε έναν αισθητήρα οξέος, έναν καταλυτικό εξουδετερωτή και έναν προσροφητή στην αποθήκη σας, σε αυτό το σύστημα δεν μεταφέρεται από τα πρότυπα Р-83 για Κινητήρες 2111. νο η κδοση του ESUD VS 5.1 1411020-72 εκδίδεται σε εργασία μιας ώρας.

    З Вересня 2003 г. μια νέα τροποποίηση APARATNA VS5.1 θα εγκατασταθεί στο ВАЗ, είναι τρελό με το PZ и оборудование με το «παλιό».

    2111-1411020-72 με υλικολογισμικό V5V13K03 (V5V13L05).Η Dane PZ είναι ανίκανη με τις πρώιμες εκδόσεις PZ και EBU (V5V13I02, V5V13J02).
    — 2111-1411020-62 υλικολογισμικό V5V03L25. Η Dane PZ είναι ανίκανη με τις πρώιμες εκδόσεις PZ και EBU (V5V03K22).
    — 2112-1411020-42 υλικολογισμικό V5V05M30. Η Dane PZ είναι ανίκανη με τις πρώιμες εκδόσεις PZ και EBU (V5V05K17, V5V05L19).

    Με αγωγιμότητα, τα μπλοκ αλληλοσυνδέονται, ale από τα δικά τους, από ένα μπλοκ, PZ.

    σο χαμηλό όσο όλα τα αυτοκίνητα 2110–2112, κυκλοφορία είναι υψηλότερη από το червь του 2003, αλλά χαιαηλ

    с частотой вращения Infenion SAF C509 с частотой 16 МГц. Ειδικό Vidminnoyє «σωστό» κανάλι συγχρονισμού από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου και αποθήκευση στη χωρητικότητα μνήμης του μικροκυκλώματος μνήμης флэш-29F200, με 2 Мбит, το οποίο μπορεί даваемую χρησιμοποιηθεί μόνο το μισό — 128 K, η λειτουργία δεν έχει υλοποιηθεί), που επιτρέπει την εναλλαγή από το σύστημα υγείας.

    Στη «νέα» υλοποίηση υλικού, υπάρχουν ξεκάθαρα ορατά στοιχεία που είναι απαραίτητα για τη μίξη υλικολογισμικού διπλής λειτουργίας και για την υλοποίηση της μίξης δύο υλικολογισμικών, είναι απαραίτητη η εγκατάσταση τους.

    Για τον «κλασικό» όγκο των 1,45 λίτρων. Υκλοφορεί ηροποποίηση VS5.1 2104-1411020-02, με DK (Euro-II) και χωρίς κανάλι κρηξης. Να λειτουργικό ανάλογο του μπλοκ Sichen 5.1.3 και μπορεί να διασυνδεθεί με καλωδίωση, φυσικά με το δικό του PZ.

    Το Tsi ESUD προέρχεται από τα κέρδη του ροκ του 2005.

    BOSCH M7.9.7 Ωραίο σύστημα για την τρέχουσα ημέρα. Α εκδίδεται σύμφωνα με τα πρότυπα τοξικότητας Евро-2 και Евро-3. Επιβιβαστείτε στο αυτοκίνητο από την άνοιξη του 2003 г.Блок управления двигателем Bosch M1.5.4, μπύρα, ροζ, μπλοκ 81 ακίδων. Πεξεργαστής Siemens Infenion B59 759, Flash Am29F400BB ROM, σχεδόν όλα τα μικροκυκλώματα μεεσωτερικές μάρκες Bosch. Στη μέση του μπλοκ, το keruvannya έχει μαζευτεί με μασούρια, το Υπουργείο Υγείας δεν κερδίζει. Ο λογισμικό ECU ζητείται με βάση την ανάλυση της Bosch του μοντέλου με βάση τη ροπααι να εκδικηθεί χμλιαήδιαμετ. Η μάσκα συγγνώμης και ολοκληρωμένων σετ είναι επιθυμητή, αλλά μέσω της αναδίπλωσης των αλγορίθμων των συστημάτων, δεν γίνεται αποδεκτή από τα προγράμματα επεξεργασίας calibrovanny, αλλά η αδυναμία να δυσκολέψουν τα πράγματα στο чип-тюнинг.Το Ale y quiet calibruvannya, το οποίο είναι διαθέσιμο για επεξεργασία για μια δεδομένη στιγμή, αρκεί για μια αποτελεσύατοηκτεκτεσαρκτεκτσσαρκτεκτατσσσσστηστρκτρκτρκτστρκτε

    Το Dvigun г ЭСУД 2111-1411020-80 είναι εξοπλισμένο με ένα νέο ДМРВ (116), ένα νέο DF, εγκατεστημένο στην ЕВС για τη διαχείριση των πηνίων που εκτοξεύονται (μέρος των λειτουργιών του Υπουργείου Υγείας) από τα κρυμμένα κάρβουνα που εκτοξεύονται από Bosch; ακροφύσια — λεπτά, μαύρα, Bosch. δεν υπάρχουν «γραμμές επιστροφής», το RDT βρίσκεται στη δεξαμενή, στον φράχτη με ένα μπουκάλι αντλία βενζίνης.(Υπάρχουν 1,6 κινητήρες. Στο 1,5 χρησιμοποιείται το «υβριδικό» — με το εξαιρετικό BN και τη ράμπαυυωνενενενενεοτοητη

    Στη μέση τη οικογένειας εξοπλισμού. Το γιακ φαίνεται στο κάτω μέρος του μωρού, η EBU για την 8η τάξη. τροποποίηση (2111-1411020-80 και 21114-1411020-30) τοποθετήστε δύο κλειδιά ελέγχου στην ανάφλεξη. Τα μπλοκ για κινητήρες 1,6 με 16 βαλβίδες (21124-1411020-30) μπορεί να έχουν 4 εισαγόμενα κλειδιά ελέγχου ανάφλεξης.

    Номерной фонд PZ 16-cl. Τα πρότυπα dvigunіv pіd Евро-3 προσαρμόζουν τη λειτουργία της προγραμματιζόμενης εναλλαγής των βαθμονομήσεων εκκίνησης Евро-3 διαγνωστική κατοχή … Qia funktsiya, στη σκέψη του rozrobnikiv, μπορούμε να ξεκινήσουμε με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Για τις αντικαταστάσεις στο εργοστάσιο, εγκαταστάθηκε το «Европа». Για πρόσθετη βοήθεια, για παράδειγμα, DST-2 ή δοκιμαστή από το «Автоэлектик», μπορείτε να αλλάηξετεα χαςκτηκκι.

    Διαβάστε περισσότερα για τους νέους κινητήρες ВАЗ 21114 και 21124.

    νέα EBU δεν εξαπατά τον εαυτό της. Ο Як είναι ο επικεφαλής της εταιρείας «χωρίς γυμνότητα», на ВАЗ κυκλοφόρησε τααποποιήσεις Bosch M7.9.7 іншοї στοї. Για να εκδικηθούν τον επεξεργαστή (Томпсон) και το PZ αναβοσβήνουν στη μέση του επεξεργαστή, οπότε η μνήμη вспышка σε αυτά είναι χαζή, οπότε το ίδιο το ЭСППЗУ έχει κολλήσει.

    ο πρώτο υλικολογισμικό στο νέο μπλοκ είναι το B103EQ12 για двигатель 2111 (1,5 л) και B120EQ16 (Нива). Χρι τη χρονιά, το ίδιο το υλικολογισμικό ήταν νέα εφαρμογή και σε όλα τα συστήματα και επιμονή.Λες οι βρωμιές από σταδιακά στελέχη, γιακ 8, ρα і 16-βαλβίδα. Ο прошивка της «παλιάς» υλοποίησης δεν είναι κατάληλο για «νέο» και navpaki. Η τρέλα είναι χαζή. Στον «νέο» τύπο ελεγκτών ήδη (πίσω από το μύλο από το 2006), το νέο PZ χει ενημερωθεί. Σειρά EQ αντικαταστάθηκε στον μεταφορέα από ER. Ναι δεμένο, πως τα φίδια που έφεραν, τα οποία οδήγησαν στο WHA, δεν συμβαίνουν.

    ανάγνωση / ο προγραμματισμός του φλας και του eeprom στο μπλοκ μπορεί να προσαρμοστεί προσαρμοστεί προσαρμοστεί προσαρμοστε στηυνέα κοσοση(В зависимости от того, как это сделать, это типи завантажувачів как підтримкой 797+ προς το παρόν). Για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα επαναπρογραμματισμού, είναι απαραίτητο νατοιορθώσηλιητε με κυποποι.

    Δ Δανία αναπτύσσεται και αναπτύσσεται ενεργά. Δη, η κδοση για το «κλασικό» — B120ES01, είναι αληθινή, «σπασμένη» από τα μπλοκ 2111.

    α μπλοκ Deyaki μπορούν να αναγνωριστούν με μη προγραμματισμένη αναγνώριση: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S — αντίγραφο B122HR01, 33XC0305 — B120ER17.Για χάρη του ονόματος ενός και του ίδιου υλικολογισμικού, συνολικά στην πρώτη θέση γιαηληταυαινόμνιη τξαιη τξαιη τητησησησησησητησησησητησησηση τη

    22XC052S — Αριθμός λογισμικού ECU προμηθευτή συστήματος
    B122HR01 — Αριθμός λογισμικού ECU κατασκευαστή οχημάτων

    Το υλικολογισμικό 22YB072S (η τελευταία έκδοση για το NIVA-Шевроле) δεν είναι ένα «φανταχτερό» ανάλογο. Η Циа «bezlad» με ένα μεγάλο μέρος του ymovіrnostі είναι δεμένη με το θυμάρι, αλλά η μάρκα «Нива» δεν είναι πλέον μια μοντέρνα σχέση με την АвтоВАЗ και όλο και περισσότερο για την καθιέρωση της märtsi Chevrolet.

    Η EBU είναι виробляются σε μικρά μέρη, το земля-виробник αναγράφεται στην πινακίδα. Μέχρι πρόσφατα, υπήρχαν δύο — η Nimechchina και η Ρωσία, για κάποιο χρονικό διάστημα εμφανίστηκαν οι «Γάλλοι» και ο Нини (γεννημένος το 2007) φαινόταν να είναι EBU από το Μέσο Βασίλειο, κατασκευασμένο στην Κίνα.

    Το πρώτο πάρτι αυτοκινήτων «Лада Приора» άφησε τη γραμμή συναρμολόγησης για το ВАЗ в початках 2007 Χρησιμοποιώ επίσης ECU Bosch M7.9.7 + (υλικολογισμικό B173DR01, αυτοδημιούργητη πινακίδα, κολλημένη πάνω από το πλαίσιο).

    Το Vzagal στο ВАЗ εμφανίζεται συνεχώς ως είδος — το υπόλοιπο «nadkhodzhennya» — а / м Калина, που εκδόθηκε το 2008, σε μια αυτο-κατασκευασμένη πινακίδα πάνω από τη φόρμα — В104 (Re-идентификатор 8В) CR02 40 .

    Σήμερα 7.2 — να λειτουργικό ανάλογο του μπλοκ M7.9.7 τη Bosch, «παράλληλο» (ήεναλλακτικά, σε ποιον αρ. Σήμερα οι κλήσεις 7,2 είναι παρόμοιες με τις M7.9.7 — επιλογές σε παρόμοια θήκη και με το ίδιο ροζ, κάτι που μπορεί να γίνει χωρίς να χρειάζεται να ξαναγράψετε τα καλώδια στο καλώδιο Bosch М7.9.7. Για ένα σύνολο αισθητήρων και μηχανισμών λειτουργίας.

    επεξεργαστής Siemens Infenion C-509 (να τέτοιο samiy, yak στο EBU Sichen 5, VS) είναι νικητής στην EBU. Μπλοκ PZ є με περαιτέρω ανάπτυξη PZ Sichen 5, με όλο και περισσότερα (θέλω να τροφοδοτήσω το spirne) — για παράδειγμα, η εφαρμογή του αλγορίθμου «анти-придурок», κυριολεκτικά η συνάρτηση «анти-придурок», poklikan για την αποτροπή της ομαλότητα της μετάδοσης.

    Η ЕВС εκδίδεται από τις εταιρείες «ИТЭЛМА» (хххх-1411020-82 (32), το υλικολογισμικό επισκευάζεται με το γράμμα «Я», για παράδειγμα, I203EK34) και «Avtel» (хххх-1411020-81 (31), το υλικολογισμικό επισκευάζεται με το γράμμα «A», για παράδειγμα, A203EK34).Τα μπλοκ I και το υλικολογισμικό των ίδιων μπλοκ θα προστεθούν μαζί.

    EBU series 31 (32) και 81 (82) общее аппаратное обеспечение πάνω προς τα κάτω, тобто микропрограммное обеспечение για 8-cl. για να ξεκινήσετε στην EBU 16-class, και navpaki — nі, έτσι σε 8-class blots ανάβουν τα κλειδιά «γάμου». Έχοντας προσθέσει 2 κλειδιά και 2 αντιστάσεις, είναι δυνατή η «επαναδημιουργία» 8-cl. μπλοκ 16 кл. Пример: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON μιαγωγός.

    Για τα «κλασικά» του θρυμματισμού, το ECU 21067-1411020-11 (12) παρέχεται με ένα πλήρες σετ χωρίς αισθητρε «Siemens» Ια τέτοια τροποποίηση θα εγκατασταθεί με κινητήρες 1,6 λίτρων. Εγώ, πως διαπιστώνεται, το μπλοκ δεν είχε στοιχείο του καναλιού της έκρηξης. Στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να δείτε τα στοιχεία που είναι «vidsutni». Σε μια τέτοια κατάταξη, zastosuvati takiy ЕВС на κίνηση στους μπροστινούς τροχούςδεν είναι δυνατό (είναι δυνατό даваемую είσαι vzagal, προφανώς, είναι δυνατό, αλλά χωρίς το κανάλι DD, με ένα νέο σύνολο φωτοβολίδων), αλλά το navpaki, φυσικά, είναι δυνατό.

    Για έναν κινητήρα 1,5 λίτρων — 203EK34 και 203EL35 πιαν πολύ αίμα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτω με οια τ. Σε μια σειρά από τροποποιήσεις, θα «σπάσω» μετά την αλλαγή ταχυτήτων. Η ВАЗ κυκλοφόρησε την έκδοση 203EL36 χωρίς ελάττωμα και διέταξε, χωρίς να τη βιδώσει, να αλλάξειτυηνμν EBU στασιπρτ. τεχνική Υπηρεσία …

    Για αυτόν τον τύπο ECU, εφαρμόστηκε στο εξωτερικό του προγράμματος για σύνδεση DC και ρύθμιση αντί για CO στα αέρια, για να μετατραπεί στα πρότυπα τοξικότητας Ρωσία-83.

    ЭБУ «Sichen 7.2», οποίο κουνιέται για εγκατάσταση σε ένα / m «Калина», оборудование «μετάλλαξη» και τρελό με «передний привод». Ασήμαντο — στο κανάλι ελέγχου της βαλβίδας του προσροφητή και της αντλίας βενζίνης, αν και η δυσοσμία δεν δίνει το πρόγραμμα προστασίας από την τροποποίηση 2111/21114, έτσι ώστε η EBU «Kalinivsk» να μπορεί να «σώσει το πρόγραμμα»

    ξονας είναι επίσης υπέροχος να τον δει κανείς στη χώρα της μεγάλης ευχαρίστησης.Στη φωτογραφία — ECU με αναγνωριστικό υλικολογισμικού 1205DM52, όχι «I» ή «A», που έχει ρυθμιστεί, αλλά το ίδιο. Όλο-μεσαίο μπλοκ — I203EK34, στοιχεία που απαιτούνται για 16V, χωρίς συγκόλληση. Κωδικός Двигун 2111, ID (205) από 21124. Κοντύτερος — κιμάς.

    Увага! Κοντά στη σημύδα, 2007 σελ. Πήρχε λλη μια «τεχνητή» τροποποίηση του PZ για το «dovgoi» Nivi, shvidshe για λα, δείτε το OPP.Πό το γνωστό Bosch M7.9.7 με αυτοκόλλητο «σπιτικό» — πολύ ιδιαίτερο Sichen 7.2 21114-1411020-32 με το αναγνωριστικό I204DO57. Το υλικολογισμικό Vseredin ονομάζεται όχι χωρίς χιούμορ — I233LOL1.

    Στο serpna 2007 σελ. Σε νέα αυτοκίνητα και προς πώληση, εμφανίστηκαν νέες μονάδες ελέγχου σε νέα βάση 7.2. επεξεργαστής SGS Tomphson είναι νικητής από το εσωτερικό φλας. Ατελώς ψηλά στο ζώδιο του μπλοκ, που κυριολεκτικά μέσα από τη σταγόνα διάφορων, στο στήθος 2007 г. Το vin buv αλλάζει σε M73 για τα πρότυπα Евро-3.

    Οι αριθμητικές δυνατότητες του επεξεργαστή ST10F273, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτήν την ЭБУ, επιτρέπουν την εφαρμογή αναδιπλούμενων αλγορίθμων ελέγχου από την αποθήκευση των μοντέλων κινητήρα για τον προσδιορισμό των προτύπων τοξικότητας Евро-3 και Евро-4. Ωρίς να ασχολείται με την τιμή, η AvtoVAZ κανε μια καλή κίνηση: η PZ για τη δεδομένη EBU θα επαναλυβει αλιπκι2 (υλικολογισμικό CO / DO). Nayimovirnishe, ολόκληρος ο τύπος EBU, από μια σειρά σχεδίων, που είναι μια «μεταβατική» έκδοση, έως βασικά νέους αλγόριθμους για την κίνηση Keruvannya, που εφαρμόζονται στην EBU M73.

    Виробник EBU (στο δεδομένο vipad NVO «Іtelm») και δεν υπάρχει τρόπος να κάνετε χωρίς εκπλήξεις. Ένα μικρό μέρος της EBU κυκλοφόρησε, με ενδείξεις υλικού στα κανάλια του αισθητήρα ρευστότητας, χωρίς αλλαγή των πινακίδων και αναγνώριση του υλικολογισμικού. Έτσι ώστε το υλικολογισμικό τέτοιων μπλοκ να μπορεί επίσης να αλλάξει, αλλά και «zvychayny», ή να γραφτεί στο μπλοκ υλικολογισμικού από την «παλιά» εφαρμογή υλικού μέχρι να είναι ορατό το σήμα του DS και των συγχωροχάρτων που συνδέονται με τον αισθητήρα ρευστότητας.Για να προσαρμόσετε το υλικολογισμικό σε ολόκληρο το ECU, χρειάζεστε μια μικρή αλλαγή στον κωδικό προγράμματος, καθώς μπορείτε να δημιουργήσετε ένα ειδικό βοηθητικό πρόγραμμα.

    ο ρομπότ με το μπλοκ Sichen-7.2 + θα διαβαστεί από το CombiLoader μας και στον επεξεργαστή του βαθμονομητή ChipTuningPRO. Το γεγονός ότι οι αλγόριθμοι ελέγχου είναι πανομοιότυποι με αυτούς της μπροστινής γενιάς «Sichen» δεν ευθύνεται για το γεγονός ότι οι αλγόριθμοι ελέγχου είναι πανομοιότυποι με αυτούς της μπροστινής γενιάς.

    πό τη σκοπιά των διαγνωστικών, η EBU μπορεί να εκδώσει ένα τέτοιο διαγνωστικό πρωτόκολλοη, πων διαγνωστικών, πω ανο

    2008-rіk τοποθετώντας τη θέση του νόμου για την εγκατάσταση νέων οχημάτων ESUD, τα οποία πληρούνα-ποιτοrs τα ποτυπα EUR ταιοτπα. Να νέο EBU — M73 εμφανίστηκε στο κάλεσμα της CIM για νέα αυτοκίνητα. Κυκλοφορία — «συγγενής» Μίκας-11 και Σίσεν 7,2+.

    ι νέοι ελεγκτές M73 λειτουργούν από δύο εργοστάσια: NVO ITELMA και AVTEL.
    ι ελεγκτές υλικού είναι πανομοιότυποι, αλλά το πρόγραμμα είναι θεμελιωδώς διαφορετικό.

    ργα Avtelіvskі (λογισμικό AVTEL):

    21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

    21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 λІ3

    ):

    21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
    (άσε ήσυχο, θηριώδης σεβασμός, για ναελευθερωθεί το χαεαευθερωθεί το χεα)

    Проект АВТЕЛ Мают ПЗ, ул. Микас-11.Η αρχή είναι μόνο στον αλγόριθμο του ρομπότ και του καναλιού έκρηξης (το Mikas-11 έχει εφαρμόσει το μοντέλο AVTEL, όπως είναι γνωστό από το ρολόι το Mikas-7.1, το οποίο μιλούσαν όλοι, эротические στο πρόγραμμα M73, το Εφαρμόζεται το μοντέλο ВАЗ, παρόμοιο με το μοντέλο EBU Sichen 5/7). Εωρητικά, ολόκληρο το PZ μπορεί να λειτουργήσει με DAT, η λειτουργία ρομπότ DMRV / DAP μπορεί νααλυλάξειαρώτο το το.

    ο έργο ВАЗ (για τα «κλασικά») είναι maє vlasne PZ, yake є μια περαιτέρω ανάπτυξη του PZ Sichen-7.2. ι βαθμονομήσεις bagato σε αυτό το PZ είναι παρόμοιες με τις ανάλογες βαθμονομήσεις του EBU Sichen-7.2, τόσογιααιαιαγαιαγκιαιαγκιαιαγκιτο ροκτομτομαια τοροκτομτομαιατοροκτομτ

    μονάδα υλικού είναι πρακτικά πανομοιότυπη πανομοιότυπη Sichen 7.2+, φαίνεται οτι οι αντιστάσεις δεν είναι υγπεύθόροεγεναι υγπεύθόροεγσιεθροεγσισπεύθρονεγσπεύθότεγ Це разрешительным, с deyakim obmezhennym, σπάσε τον φελλό M7.3 Січень 7.2+

    Η επεξεργασία υλικολογισμικού και ο προγραμματισμός όλων των μπλοκ μπορεί να προσαρμοστεί σε προϊόντα λογισμικού SMS: Combiloader και ChipTuningPro με πρόσθετες μονάδες.

    Ο Vyrobnik ληστεύει προσπαθεί να καθαρίσει τα προϊόντα του λόγω μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης — από τα μέσα του 2009 ένα μέρος των ελεγκτών που παρήγαγε η Avtel κλάπηκε από την ανάγνωση και τη γραφή (παρόμοια με τους ελεγκτές του Mikas-11ET). Ο 2010 роки має бути впроаджений захист и στους ελεγκτές του «Ительма». Να είστε σεβαστοί, τα προγράμματα χωρίς κίνδυνο «γεμίσματος» їх μπορούν να στερηθούν από τον προγραμματιστή «Combiloader» με μια ειδική μονάδα για κλεμμένα μπλοκ (Mikas-11 / M73A).

    Τα μπλοκ υλικού τροποποιούνται συνεχώς. В початках 2010 р. Ι προβολές EBU εμφανίστηκαν από το εργοστασιακό αυτοκόλλητο-αυτοκόλλητο «ДПКВ» (Θαυμάστε τη φωλυαοποτετογραιάαροκτξτογαοποτξτατατατα) δουμστε Ταυτόχρονα, το αναγνωριστικό υλικολογισμικού (για το δεδομένο vipad A317DB04) έχει γίνει αόρατο. Στο τέλος της διαμόρφωσης του επεξεργαστή, τα στοιχεία deyaki έχουν αλλάξει. Α μπλοκ για τα κλασικά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν, εάν πρέπει ναα ξαναγράψετε σε 7.2+ ναμφαεαεαποτγατε 7.2+ ναμφαεαεποτγασπορογατασποτατε 7.2+ ή ναμφαεασποτγαασποτατατε 7.2+ ή ναμφαεασποταταροτγατασποτατε 7.2+ ή ναμφαεασποτατασποταταΔεν υπάρχει κάτι τέτοιο με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

    ο 2010, ανακοινώθηκε μια νέα έκδοση της εφαρμογής υλικού του EBU M73. Το μικροκύκλωμα TDA3664 ενεργοποιήθηκε λόγω της φθηνότητας του κυκλώματος, καθώς οεπεξεργαστής καιαι νονη RAM νονη RAM αθι. Προφανώς, με όλα τα συσσωρευμένα δεδομένα προσαρμογών, καταστράφηκε στο νέο υλικολογισμικό I (А) 303CF06 και I (А) 327RD08 πριν συνδεθεί ο επεξεργαστής, οι προσαρμογές εγγράφονται στο ЭСППЗУ. Ταν είναι ενεργοποιημένος ο καυστήρας, αντί για EEPROM, θα γραφτεί στη μνήμηεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαιεαεαεαεαιεαεαεαεαεαιηιη, σετέτοια κατάτυυεαεαεαεαεαεαιηιηι, σε τέτοια κατάτυυμεαεαεαεαιηιη, σε ττοια κατάταυξμεαεαιεαιηιη, σρποιηιηΠροκειμένου να εφαρμοστεί ο αλγόριθμος, το μικροκύκλωμα ЭСППЗУ 95160 (ή το Atmel 25160) έχει εγκατασταθεί στο blockchain για να αντικαταστήσει το προηγουμένως εγκατεστημένο 95080. Επομένως, για τα παλαιότερα ρομπότ, να είστε ένοχοι για εκδόσεις υλικολογισμικού στο ЭДА TEP64. -ποιου μεγέθους, αλλά για νέο υλικολογισμικό — το TDA3664 δεν απαιτείται (εάν είναι εγκατεστημένο, τότε δεν μπορούν να εγκατασταθούν ρομπότ), αλλά το ЭСППЗУ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φόντο (95160 ή 25160). Βεβαιωθείτε ότι τα ειδικά χαρακτηριστικά δίνονται στο чип-тюнинг της ECU, καθώς το σύστημα δεν μπορεί να λειτιτουργήσν.Σύρετε σημαίνει ότι τα υπόλοιπα μπλοκ του M73 είναι της παλιάς υλοποίησης υλικού, αλλά το EEPROM της βασικής μονάδας είναι ακόμα μικρό, η βρώμα είναι η πιο καθολική, μπορούν να έχουν «λίθιο» είτε το прошивки. І, zoosumіlo, σχετικά με τις νέες τροποποιήσεις «μην κυλήσετε» τη λαϊκή μέθοδο ακύρωσης των τελών τυης μεω

    Συνολικά, vasna, μπορείς να βάλεις ένα στίγμα στην ιστορία του ESUD από ένα πανεπιστήμιο μηχανικής дросельный.

    EBU с пидтримкою πανεπιστήμιο дросельный (από τις αρχές του 2010)

    Για παράδειγμα, το 2010, το αυτοκίνητο της οικογένειας ВАЗ άρχισε να εγκαθίσταται σε σειριακό-ηλεκτρονικό ρυθμιστική βαλβίδα, ηλεκτρονικό πεντάλτα δεδομένα του συνημμένου στον επιθεωρητή Bosch M17.9.7 (αυτοκίνητο «Приора») και M74 (έκδοση «ИТЭЛМА», αυτοκίνητο «Калина «). Λέγξτε την αρχική καλωδίωση και τα τριαντάφυλλα, δεν συγχέονται με το προηγούμενο ESUD και είναιτρελάταξταξμοταξα.

    Το Цей EBU, με τον επεξεργαστή της οικογένειας TriCore, εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2009 σε αυτοκίνητα UAZ και το φθινόπωρο του 2010 «έγιναν» πρώτα γκρι (σε ​​μη σοβαρές εικόνες, το μπλοκ εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα «2007) αυτοκίνητα, εξοπλισμένο х χειριστήριο danim. Στα αυτοκίνητα UAZ, χρησιμοποιήστε δύο τροποποιήσεις M17.9.7 (μηχανικό πεντάλ γκαζιού) και ME17.9.7 (με ηλεκτρονικό γκάζι EGAS).

    Σε να αυτοκίνητο ВАЗ, θα χρειαστεί να σταθείτε χωρίς ME17.9.7. Ο προγραμματισμός αυτής της μονάδας μπορεί να γίνει με τη βοήθεια του προγραμματιστή Combiloader σε λειτουργία BSL (J2434, ανάγνωση / εγγραφή вспышка / ЭСППЗУ) με τη βοήθεια προσαρμογέα OpenPort 2.0 ή μια μέθοδο διάγνωσης (K-Line, μόνο εγγραφή, μόνο φλας). Ο ECU ME17.9.7 για ВАЗ και UAZ είναι πρακτικά πανομοιότυπο, η διαφορά είναι μόνο σε μία αντίσταση. Το λογισμικό ασφαλείας (PZ) για τις δωρεές της EBU μπορεί να είναι τόσο τρελό όσο και τρελό.Για παράδειγμα, υλικολογισμικό για το όχημα «Приора» B574DD02, σχεδιασμένο για ρομποτικό τύπο προσαρτημένα πάνελΚαι δεν υπάρχει λειτουργία πίνακα ελέγχου μέσω CAN, ασύμβατη με τις προηγούμενες εκδόσεις. Ταν το παλιό υλικολογισμικό έχει εγγραφεί σε τέτοια EBU, η σωστή ένδειξη στον πίνακα διακόπτεται.

    Για πρώτη φορά, το αφιέρωμα της EBU εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2010 στον βράχο στα αυτοκίνητα της οικογένειας Kalina, εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό γκάζι και ηλεκτρονική κίνηση βαλβίδας γκαζιού.

    Από το 2011, όλα τα νέα αυτοκίνητα που εγκαταλείπουν τη γραμμή συναρμολόγησης, συμπεριλαμβανομένων των κλασικών αυτοκινήτων, συμμορφώνονται με τα πρότυπα Евро-4. Τα μπλοκ М74 και М74К είναι ακατάλληλα για κυκλώματα. Παρεμπιπτόντως, το M74K, όχι το є М74, είναι «παγκόσμια» τροποποίηση στο μπλοκ M73, έτσι ώστε ο επεξεργαστής ST10F273 (όπως αυτός στο Sichen 7.2+ και στο М73) να μπορεί να διαβαστεί / γραφτεί από τον προγραμματιστή Combiloader σε λειτουργία М73.

    ο EBU M74 δεν προκαλεί σύγχυση στο σύρμα / τριαντάφυλλο με κανένα από το EBU, το οποίο είχε αποθηκευτεί στο όπναν.

    ο M74 μπορεί να προγραμματιστεί με τον προγραματιστή Combiloader με μονάδα οθόνης (XC27x5) по сравнению с λειτουργία BSL. Εφόσον το virobnik viviv επιτρέπεται στο πρόγραμμα στο μπλοκ (є думка, πολύ γρήγορα), τότε μπορείτε να μεταβείτε στη λειτουργία BSL χωρίς να σηκώσετε την ЕВС.

    Σύρετε τις μητέρες στο uvaz, έτσι τα μπλοκ συμπληρώνονται σταδιακά από ένα virobnik και επίσηλμπορε σοιναιασιμιαναροισισκισκισκιασκισκισκισκιασκι, σκοι, σκοι, σκοι, σκοι, ναροι, σκοι, σκοι, σκοι,Για παράδειγμα, το υλικολογισμικό για τα Kalini I444CB02 I444CC03 και ζητείται σε ένα για υλικόі είναι προγραμματικά διαλειτουργικό και το I444CD04 ταυτόχρονα δεν έχει υπόψη του την εναλλακτική σειρά, που τραβήχτηκε στο κάτω μέρος του λόφου.

    Στα αυτοκίνητα Лада Гранта, είναι εγκατεστημένοι ελεγκτές M7411186-1411020-12, ανάγνωση / εγγραφή λεωφορείο CAN … Για να διαβάσετε / γράψετε αυτούς τους ελεγκτές, χρειάζεστε μια μονάδα Combiloader M74_CAN, έναν προσαρμογέα OpenPort 2,0 και ένα εξωτερικό καλώδιο.

    ατά τη σνδεση με τον αναδυόμενο τύπο ελεγκτή, το καλώδιο M74 για το Combiloader έχει ενημερωθεί με να νέο. ros’єm OBD, παλιό καλώδιο του zenny zvirobnitva.

    Το υλικό της ίδιας οικογένειας, που δεν τελειώνει καθόλου, το М74, μπορεί να λάβει σήμα από το DS στο σημείο ελέγχου και είναι άμεσα διαθέσιμο από το σήμα М74 σε οποιοδήποτε από το АБС. Τα στοιχεία παρουσιάζονται στο φωτογραφία .

    ЭБУ M74,5.Το Qia ЭСУД θα εγκατασταθεί στα μέσα του 2013 σε αυτοκίνητο με κινητήρα 21127, εξοπλισμένο με σύστημα ρυθμιζόμενης γεωμετρίας του σωλήνα εισαγωγής και αισθητήρα απόλυτη κακίααντικαταστήστε το κομψό ДМРВ. Χωρίς να ασχολείται με τη χρήση του M74 και την εγκατάσταση τριαντάφυλλων, παρόμοιων με το M74, το λογισμικό για τη συντήρηση ολόκληρου του συστήματος — το πιο προηγμένο ЭСУД М75, και όχι το M74, καθώς μπορεί να καθυστερήσει. Στο αλγοριθμικό μοντέλο, στο πλαίσιο του M75, οι σφαίρες έχουν εισαχθεί με τις ίδιες αλλαγές: ο αλγόριθμος ελέγχου της βαλβίδας που αλλάζει τη γεωμετρία της εισόδου, ο νέος αλγόριθμος για την κυκλική περιστροφή με βάση την απόλυτη μέγγενη, ο νέος αλγόριθμος για την κεντρική πίεση στη λειτουργία ρομπότ, «σύμφωνα με το ін.

    Скилки Έχω αναπτύξει στον εαυτό μου, καθώς και ένα vіtіvka χωρίς προβλήματα.
    Και το έχω μπει ο ίδιος, παλεύω με τον εαυτό μου, ακόμα κι αν θέλω …

    Zagalom, έστω και για πολύ καιρό, δεν δίνω μια ήρεμη σκέψη μέχρι τη μετάβαση του εννέα από карба στο інж.
    λις θύμωσα και σκαρφάλωσα στις διαδικτυακές υπαίθριες αγορές, προσπαθώντας να ξεκινήσω μεα nishtyaks, οπτρτοκτοποτρο.
    μπαμπάς δεν ξέρει ακόμα για την ιδέα, αλλά σημαίνει να μην καείς στα δεξιά, είναι δυνατόν να μην κομάσαις μ.

    Buv αγοράζει δέκτη σε φράχτη από 8v 1,5 αλουμίνιο σε φράχτη με γκάζι, δύναμη, ράμπα, DPDZ, RZhT, συλλέκτη.
    ε την αγορά μιας νέας καλωδίωσης — 2115-3724026-50

    Έχοντας φτάσει την ώρα, πηγαίνετε στην EBU.
    Найдешманский — Bosch M1.5.4 ή VS5.1 της παλιάς υλοποίησης υλικού.
    Zagalom πολλές χρήσιμες πληροφορίες για τα μπλοκ, δεν νομίζω ότι μου αρέσει в Босхе. Σίγουρα, δεν είναι πολύ εύκολο να το ράψεις με το χέρι (είναι απαίτηση για έναυν προγραμμματιστή) και νκι και νκικε
    Zagalom σε μένα είναι μια καθολική Proger, η Бош είναι λιγότερο χαρούμενη, γιατί μπορείτε να ράψετε έναν τόνο επιλογών υλικολογισμικού και, αν το χρειάζεστε, μπορείτε να το αλλάξετε κυριολεκτικά για μερικά τσιπ τσίλι 🙂


    Έχοντας βρει πολλές πληροφορίες από το υλικολογισμικό , μαθα επίσης για το ChipTuner Pro, το ξεπέρασα με την ανάλυση του υλικολογισμικού και πρόσθεσαλαμιαικαι πρόσθεσλα μιαδιαφορ αποινασποκουλασποιανασποκουλασποιανασποκιασποκλασποιανασποκιασπονλανασποιανασποκουλασποκι αποινασποκλαν, τποκλαν, τποκλ, τποκλαν, τποι, τπον, Загалом, δεν είναι εύκολο να το θέλεις, λίγο πλούσιο σε διατροφή και αποχρώσεις δεν είναι ακόμα ανοιχτόμυαλο.
    ριν την ομιλία, το DMRV θα είναι το 116, γιατί δεν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους πίνακες MAF.

    χοντας καταναλώσει το Bosch M1.5.4 σε πολύ χαμηλή τιμή 2-3 φορές και το πήρα.
    α παλικάρια φαίνεται να είναι κλειδωμένα με ένα иммобилайзер.


    Άξονας takiy у меня Oldy στοιχειοθεσία ειδική vikrutochok

    Firmware Була shkodzhena nіzhka chіpa
    Ось Vin чип στη φωτογραφία

    Σκοπεύω να τα αγοράσω али , Και είναι ακριβό να το αγοράσεις σε τοπικά καταστήματα, αλλά δεν είμαι στην ώρα μου.
    Μετά το διάβασμα chiptuner.ru , έγινε σαφές ότι в ήταν απαραίτητο даваемой καθαρίσετε το ЭСППЗА, το οποίο είναι κυκλωμένο στη φωτογραφία

    Vipayumo, εισάγεται μέσω της διεπαφής του ПРОДЖЕР διαβάζεται το эротических дан

    Ом, είναι υπέροχο … λα τα байт αποθηκεύονται σε 0xFF και θήκη βρίσκεται στο τσιπ

    μαι έτοιμος και έτοιμος. Згідно με «ρθρα από το Διαδίκτυο», να μπλοκ καθαρό και σύνδεση με το IMMO δεν είναι το ίδιο.
    ριν από την ομιλία, στο υλικολογισμικό τη EBU, το ίδιο το υλικολογισμικό υποδεικνύεται στο μπλοκήσπορ.
    ριο θα υπάρχει αντάπτορας ELM327, θα προσπαθήσω να τροφοδοτήσω ρητά την καλωδίωση και νασυνδεθώ στν ECV. Το συντομότερο δυνατό, на απόσταση του καλωδίου K-Line, περισσότερες γνώσεις για το μπλοκ και το αποτλεσκοροτο το αποτλεσκορο τοпром.

    Одновременно с тем, что это больше, чем нужно. Νομίζω ότι αν το ενέα πάει στο інж, τότε όλα μεταφέρονται από το її BZ.

    ριν μιλήσω, νομίζω ότι γνωρίζω τα εξής:
    — πώς μπορεί μια μονάδα bosch (ή sichnі / vs 5.х) να τα πάει καλά με κινητήρες όχι 1,5, αλλά 1,6;
    — ποιος έχει buv dosvid iz bosh, με μη τυποποιημένο μοτέρ για τροποποίηση υλικολογισμικού για νέο;
    Και μετά υπάρχουν μερικές μικρές σκέψεις, οπότε θα χρειαστεί να ενημερώσετε το υλικολογισμικό για τη φόρτωση της Бош και την εμφάνιση πινάκων του BCN και του σταθμού παρακολούθησης.
    ναι δυνατόν να μετακινήσετε τον πίνακα στη Bosch, να διαβάσετε μόνο στην τρέχουσα προβολή και, σταεεη;
    ο μοτέρ δεν είναι ραβδί για μένα, αλλά 1,5 επαναλήψεις για 1,6 🙂

    ΥΓ: αν χρειάζεται να ραφτεί κάποιο, πήτεί κάποιος, πήποιος.

    UPD:
    εχνώντας να εννοώ, scho trohi περνώντας από το δρεπάνι της EBU. Χοντας τροποποιήσει την καλωδίωση στο μπλοκ APS και το viviv 52nd pin ebu στην 1η ακίδα του OBD2 αυξήθηκε. Это якчо раптом για να έχετε ένα υλικολογισμικό διπλής λειτουργίας που είναι διαθέσιμο το эбу цэ.
    πουλό

    σωτερική Будова EBU

    εσωτερική budova EBU VS5.1

    SAF80C509 — κεντρικός μικροελεγκτής, κύκλος ρολογιού 375 нс για οδηγίες (16 МГц), 256 байт και 3 КБ ОЗУ, 512 байт ПЗУ για τον τερματισμό των εσωτερικών προγραμμάτων κυκλωμάτων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί έως 128 КБ μονάδων εξωτερικής μνήμης, 16 КБ 15 10-битный АЦП, δύο διπλής διπλής ψης постинтерфейсы, προεπιλογές 29 καναλιών, 80 είσοδοι / έξοδοι.
    29F200BB — νήμη Flash 2 Мбит (στην πραγματικότητα μισή 128K x 8 бит).
    74HC573 — παράλληλη εγγραφή-klatsanka για τον καθορισμό 8 νέων διεύθυνση για 29F200.
    24C04 — EEPROM. Έχουν τον αύξοντα αριθμό της EBU και, ίσως, τις πληροφορίες του иммобилайзер (για μένα — δεν είναι άντρας).
    TLE 4729 — πρόγραμμα οδήγησης για τον έλεγχο ενός 2-φασικού κινητήρα κροκόδειλου (IAC).
    TLE 6240GP — 16 κλειδιά από τα τελευταία keruvans και από συντριβή μέσα από το strum και από υπερθέρμανση.Πορεί να παραλληλιστεί με 8 κανάλια.
    HIP 9011 — πεξεργασία του σήματος του αισθητήρα κρούσης.
    TLE 4267 — Σταθεροποιητής Kerovaniy 5V. Ποφύγετε να αναβοσβήνει και να αναβοσβήνει το σήμα που αναβοσβήνει και το σήμα virobly.
    8025 — παλμοί pidsiluvach-formuch του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
    L9737 — Διαμορφωτής σήματος γραμμής Κ.

    Τεχνικά, για την αλλαγή του υλικολογισμικού, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η κατάσταση του συμπεριλαμβανόμενου τροφοδοτικού και οι φόροι 12V για τη δυνατότητα αντικατάστασης (47 μοτίβα) και επίσης Αντάπτορας К-линии, Με μερικά λόγια, vikoristovutsya στερήσει το kіlka visnovkіv.

    πορείτε να αλλάξετε τον σύνδεσμο, αλλά δεν μπορείτε.

    Το βύσμα στο φις είναι άσχημο :

    18 висновок — + 12В (συγκομιδή),

    19 висновок — Загальный,

    27 висновок — καύση (+ 12В),

    37 висновок — ξοδος ρελέ κεφαλής (+12 В),

    46 висновок — μια κεφαλή ρελέ (μέσω μιας αντίστασης 500 Ом στα + 12 В),

    47 висновок — συνδέθηκε το πρόγραμμα (+12 В),

    55 висновок — γραμμή του προσαρμογέα K-line.

    σωτερική Будова EBU 5.1 (41)

    HIP9010 (Χρι το 2005r.) — ικροελεγκτής του αισθητήρα κρούσης
    HIP9011 (z 2005 r.) — μικροελεγκτής του αισθητήρα κρούσης

    TLE4729G — ρόγραμμα οδήγησης για έλεγχο διφασικού кроковым двигателем (МАК)
    TPS2814D — πολυμένος οδηγός
    LM1815 — Адаптивный керовинг надсилувач
    HIP0045 — Πρόγραμμα οδήγησης ισχύος με χειριστήρια σειριακών μπάσων (για προγραμματισμένη τροφοδοσία σε στοιχεία κυκλώματος)
    TLE5216G (Μέχρι το 2004 г.) — ρόγραμμα οδήγησης (μπεκ) για τον έλεγχο εξαρτημάτων υψηλής έντασης ρεύματος (saja lantsyug στο έδαφος)

    MC33385DH (από το 2004) — MC33385VW, ATM36N ρόγραμμα οδήγησης (μπεκ) keruvannya με παραρτήματα υψηλού ρεύμαςοyug.

    DS2401 — Σειριακός αριθμός πυριτίου με δίχτυ 1 σρματος
    BTS 141 — ρανζίστορ τροφοδοσίας (πρόγραμμα οδήγησης lambdi)
    TLE4267G — Σταθεροποιητής Керований + 5В. 3 επαναφορά γεννήτριας.ταν δίνεται σήμα από την κλειδαριά, δίνεται η ανάφλεξη, το εσωτερικό κύκλωμα είναι + 5V. Υτό το viroble είναι ένα σήμα ολίσθησης στο κύκλωμα. (RESI)
    AM29F010 — Flash 1 Мбит (128K x 8)
    74HC573 — παράλληλο μητρώο για 8
    SAF80C509 — micro EOM ενός τσιπ
    MC33199D — ρόγραμμα οδήγησης ISO 9141 (Διασύνδεση K και L)
    NM24C04 — ελευταία (σειρ ) — ελευταία (σειρ ) 8128μετατροπείς

    ετάβαση σε Sichen-5.1 με υλικολογισμικό J5LS για ρομπότ με DAT και προετοιμασία του αυτοκινήτουγιαρομκή 900

    Σύστημα ελέγχου Nalashtuvannya με ειδικό αισθητήρα πλατύ καβάλο για υπερβολική οξύτητα στα καυσαέρια. Приднувальный размер ШДК επίσης, γιακ στο φίδι Вазовский ДК — М18×1,25. Κερδίστε αναστροφή για να αντικαταστήσετε το μέλος του προσωπικού. Εφόσον δεν έχετε πολλά στο σύστημα DK — απλώς πάρτε το παξιμάδι πλήμνης από τα κλασικά και συγκολλήστε το μέχρι την απελευθέρωση, όπως το βύσμα στην αριστερή πλευρά του φελλού για να βγείτε από το Βόλγα ή ένα άδικο DK.ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ — Δόνηση σωστά. Το Μέγαρο Πολιτισμού είναι ένοχο για τις αποφάσεις γιατί ΟΛΟΙ ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΤΗΣ ΒΙΧΛΟΠΑ ΗΤΑΝ ΚΑΠΟΤΕ! Για 10-15 εκατοστά από το σημείο αναχώρησης. Η εγκατάσταση του DK κατά την εισαγωγή 2 κυλίνδρων είναι απαράδεκτη. Το σύστημα vikhlopna μέχρι το DK maє buty είναι ΑΠΟΛΥΤΑ ΕΡΜΕΤΙΚΟ! Οι ταλαντώσεις σε χαμηλά navntazhennyah είναι σαν ένα σκοτάδι στο σωλήνα προς το ДК μπορούν να ενεργοποιηθούν γυρίζοντας στο σύστημα στροβιλισμού και εμφανίζοντας το ДК, γεγονός που οδηγεί σε ανεπαρκή ρύθμιση του αυτοκινήτου.

    ναγνώριση του συστήματος Keruvannya.

    ναι απαραίτητο να αλλάξετε, στο σύστημα του αυτοκινήτου σας, τις εγκατασυάσεις ECU Sichen-5.1 -41 ή -61, καιστληλη -61, καιστληλη -61, καιστληλη -61, καιστληλη -61, καιστληλη -61, καιστληλη -61, καισκτληλη -61, καιστκληλη -61, καισκτληλη -61, καιροκτληλη -61, καιστκλ Το Yakshcho το αυτοκίνητο είναι εργοστασιακό, і NІHTO NIChOGO ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΠΕΡΙΟΔΟ απλώς ανοιχτό περίβλημα, δεξιά πάνελ συνδεδεμένα, μπλοκ shukєmo і ευανάγνωστο, είναι γραμμένο σε καινούργιο.

    Номер:
    Січень 5.1 — 2112-1411020-41 —
    Ολων των ειδών
    Sichen 5.1 — 2111-1411020-61 — Όλα τα καλύτερα

    αλές επιλογές και λύσεις για αυτούς:
    січня 5.1.1 2111-1411020-71, Bosch m.1.5.4 2111-1411020-70, VS5.1 2111-1411020-72 — λλάξτε την ECU, καλωδίωση ξανά πριν από το μπεκ!

    BOSCH M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020-42 Sichen-5.1.2 2112-1411020-71

    -Αντικατάσταση της EBU στο Sichen-5.1-41.

    BOSCH M1.5.4-1411020 — ντικατάσταση της ECU, επανεπεξεργασία της καλωδίωσης από το μπεκ ψεκασμού, αντικατάστασταση τη τοροσποντατατσταστσποστπτοσποστητοτατο, σποσποτητατο, σποσποτητοτατ

    Сич-4 για οποιεσδήποτε επιλογές ή GM

    — νταλλακτικό ECU, καλωδίωση, αισθητήρας κρούσης.

    Το BOSCH-MP7.0 οποιεσδήποτε επιλογές.- Αντικατάσταση της EBU, επικάλυψη του τριαντάφυλλουμουμου ελεγηστήύ

    BOSCH M7.9.7 Sichen-7,2 για οποιεσδήποτε επιλογές- Αντικατάσταση: ECU, καλωδίωση, ράμπα πυροδότησης στη ράμπα του παλιού zrazka, αντλία αερίου, τοποθέτηση της κύριας γραμμής «επιστροφής», αντικατάσταση μεμονωμένων πηνίων που πυροβολήθηκαν στη μονάδα πυροδότησης 2112, αντικατάσταση της βαλβίδας βαλβίδας (16т).
    Ακόμα κι αν η εμφύτευση δεν εγχύθηκε στο εργοστάσιο — μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές επιλογές για ελεγκτές και καλωδιώσεις, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε το σύστημα με βάση τον τύπο πίεσης (μία ώρα ή όχι) και τον τύπο EBU (гоу-не πηγαίνω).

    Διαβάστε την ενότητα για την επανακαλωδίωση καλωδίωσης 2111-71.

    α BLOCKS Sichen-5 2111-71 και 2112-71 δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν με DAT, μερικά απεό αυτά είναι απαραίτητα γπλα νας να.

    ροσθήκη τριαντάφυλλων και αισθητήρων για DAT
    ναι απαραίτητο να προσθέσετε τα ακόλουθα εξαρτήματα:
    1) Rosemount του αισθητήρα θερμοκρασίας της γραμμής ψύξης ВАЗ-2112.Ρτι έναρξης — 50 фунтов стерлингов. Buvay 2 προβολές, μία από αυτές στη φωτογραφία.
    2) Rosemount ВАЗ-2112 αισθητήρας χαμηλής θερμοκρασίας ή VAZ21083 αισθητήρας χαμηλής θερμοκρασίας (μητέρα 3 ακίδων). Η τιμή είναι 50-30 ρούβλια. Στη φωτογραφία υπάρχει ένα jgutik από τον διανομέα.
    3) ισθητήρας απόλυτης μέγγενης καρμπυρατέρ ГАЗель, 45.3829 виробництва НВО Автоэлектроника. Το ανάλογο Kupuvati Boshevsky δεν είναι slid — το выиграть δεν είναι βαθμονομημένο και δεν είναι τρελό γιατί το ενοούμε, εκτ ποι ποι ποι ποι ποι ποι ποι Η τιμή Орінтовна του αισθητήρα Kaluzky στα όρια των 600 ρούβλια.
    4) ισθητήρας θερμοκρασίας ВАЗ 21214 ИТФСИ-4 Нива-ГМ-Моновприск. (μην εξαπατήσετε το Шеви-Нива), Αφιερώστε πολλές πληροφορίες, για την άδεια των DELPHI, νας τέτοιοςυαισθποτρα Ηγαίνετε στα μεγάλα καταστήματα ανταλλακτικών ВАЗ και από το viddilah daewoo. Ο αισθητήρας διαβάζει το χρώμα της εικόνας καφέ πλαστικό κοντά στο στοιχείο, το σώμα από ορείχαλκο εφαρμόζεται με ένα σκουλήκι με στεγανωτικό, (πριν από την ομιλία, αν εγκαταστάθηκε ο αισθητήρας — θα βιδωθεί στο στεγανωτικό — μην το πάρετε), είναι δύσκολο να φτιάξεις ένα πλαστικό τριαντάφυλλο με ορθογραφία ΔΕΛΦΟΙ, δεν γίνεται.Τιμή μπορεί να κυμαίνεται από 150 ως 650 грн.
    Новый Daewoo Nexia. Λόκληρος и т.д. Το Rose είναι το ίδιο. Το «Партнерский номер» μπορεί να φιλοξενηθεί στο κουτί.
    5) παφές λύρας σε αριθμό τεμαχίων 2-3. Το Livoruch στο νόμισμα φωτογραφίας επικοινωνίας AMPHENOL (TYCO) κοστίζει μερικά λεπτά στις κορδέλες. Ο δεξιός μας είναι ορείχαλκος.Ως θέμα αρχής, походить, пойти, как купить.
    6) σωλήνας του διορθωτή κενού випередження запалення 21083 (bila abo blue — силиконова). Використовуватиметься через устройство DAT как Resіver. Πριν την ομιλία, μπορείς να αγοράσεις ένα εξάρτημα από τον δέκτη, αν θέλεις μπορείς να περικυκλωθείς από ένα trijik από το oxymach και να συνδεθείς με τον ρυθμιστή σε μια λαβή φωτιάς.
    7) Γραμμή απομόνωσης. Συνιστάται τα αδέρφια να ειδικεύονται στην ταινία αυτοκινήτου, πως η ληστεία, για παράδειγμα, το MATEQUS.Η τιμή είναι κρίσιμη, το αραιό κινέζικο Noname κάτω από την κουκούλα θα λιώσει και θα πέσει στα πουκάμισα, ή θα κρέμεται σαν ganchirka, τα θραύσματα της κόλλας δεν είναι κομμένα. 8) αρέχετε υαλώδη υλικά rіznokoloroviy, pripіy και инші για εγκατάσταση.

    α ήθελα να αντικαταστήσω την EBU.
    Kupuvati tilki EBU 2112-1411020-41 ή 2111-1411020-61 — Θα λάβω ένα πανομοιότυπο σύνολο συσκευών στην αποθήκη μου, στωνευγκινκονκουρονκονμνον.Ν παίρνετε EBU από την παραλαβή ή από τα φόρουμ — πηγαίνετε στον πωλητή εγγυήσεων και επιστροφ χρηστξιεσαγεστξτξαστξτξασστξτξαστξτξσαστξτξσαστξτξσαστξτξασστξτα Τα μπλοκ χωρίς σφραγίδες είναι πιο όμορφα από τα kupuvati, vipadki που πουλάνε κουβέρτες.

    Το Якшо В бажате αλλάζει την καλωδίωση.
    πάνιο 2115-50 (Σαμαρά) ή 21103-11 (10η οικογένεια). Η αλυσίδα καλωδίωσης είναι 5 φορές την ημέρα, στε να μπορείτε να σηκώνεστε με ελάχιστους δρόμους ή χορετο του.Ια πινακίδα με τον αριθμό καταλόγου της καλωδίωσης, αλλάξτε τη στερέωση στην είσοδο για το DMRV.

    ζοντας DAT ότι DTV


    Разъём вид ДТЗ, πως ήδη μαντέψατε, Використовуватия с ДТВ. Για να το κάνετε, τοποθετήστε το με μια λίμα ή με μια λίμα ή με ένα μαχαίρι για το χαρτί.
    ο DTV μπορεί να εγκατασταθεί στο περίβλημα του φίλτρου στροφής, στο περίβλημα του dmrv ή στον δέκτη — με. Έχει αποκαλυφθεί ότι από την έκδοση DTV μπορεί να βγει από τη μέση — η εγκατάσταση στο φιλτροκούτι ή η θήκη ДМРВ (δεν είναι συνδεδεμένη στον κινητήρα) είναι πιο όμορφη.
    ρέπει να τεντώσουμε 5 βελάκια από τον κινητήρα. 2 για DTV και 3 για DAT. Πολικότητα του DTV δεν είναι δυνατή, γιατί όπως το droti kudi δεν είναι σημαντικό. DAT navpaki α κάνω το ακριβές διάγραμμα σύνδεσης και το розпинування είναι γραμμένο στη θήκη — είναι σημαντικ, σναι σημαντικ, σωνσκ, ακένμβμ. Για αυτό, λες οι βρωμές για αναγνώριση μπορεί να είναι ροζ χρώματος. Μπορείτε να πάρετε την καλωδίωση από το μηχάνημα για ευκολία, δεν μπορείτε να ξέρετε, αλλά περάστε μέσα από το τριαντάφυλλο πίσω από τη βοηθητική βελόνα πλεξίματος.Μονωτική ταινία στις πλαστικές αυλακώσεις είναι rozrіzaєmo, γνωστή, υποθήκη του βέλους, υλάκυεη, υλκυεε, υλάκυε
    DAT maє buti διατάξεις TILKI ΣΤΗΝ ΑΣΠΙΔΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΑΥΣΤΗΡΩΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΗ ΘΕΣΗ! Τριαντάφυλλο με το εξάρτημα προς τα κάτω. Η εγκατάσταση του κινητήρα είναι απαράδεκτη — δεν επιτρέπεται η οδήγηση του αισθητήρα στην έξοδοτου αισπθητην έξοδο τουσικθητη του αινσκητητην ξοδο τουαισκθητη του αινσκητη. Η τοποθέτηση σε λάθος θέση μπορεί να οδηγήσει στη συσσώρευση ενός όγκου (συμπύκνωση) στο DAT, και θα φανεςε.
    Όλα τα δεδομένα πρέπει να εκτελούνται με το χέρι στο τριαντάφυλλο ЭБУ, γιατί κοντά στο μπροστινό μέρος, επικοινωνήστε με το τριαντάφυλλο με τις υπογραφές στις άκρες και παρεμπιπτόντως, όπου είναι αθώο να διπλώσετε τα δύσκολα. Όσο για την καλωδίωση, δεν υπάρχουν γράμματα — η δυσοσμία είναι ακριβώς στη μέση του τριαντάφυλλουη δια. Στο 44ο σκέλος στις νεότερες εκδόσεις συστημάτων ελέγχου, μπορεί να υπάρχει κάποιο είδος καλωδίου, από το DTV roztasvanny στο ДМРВ ή από το RCO — ολόκληρο το καλώδιο πρέπει να συνδεθεί.40-ότι ο зазвичай αδειάζει. Χρι τις 12 και τις 30, τα βελάκια δεν μπορούν να τραβηχτούν από τη μέση! Πλώς καθαρίστε τα και κολλήστε νέα βελάκια σε αυτά, καθώς και στο κύκλωμα.
    Στην περίπτωση της καλωδίωσης Sichen-5, υπάρχει ένα μπλοκ, το οποίο πρέπει να παραχθεί πριν ανοίξει το ακροφύσιο του 1 κυλίνδρου.Αρχικά, μαζέψαμε και τριαντάφυλλα — δίπλα στον έλεγχο της ορατότητας του τζάμπα. Θαυμάστε τις επαφές 17 και 23. Όλα είναι καλά — δείτε το ακροφύσιο στις 23 και 17 άδειο. Λις υπάρξει ένας αριθμός 17, και στη συνέχεια ήδη στα 23 — tobto.οι βρωμές είναι κλειστές — odvirok maє misce buti. Σε ένα vipadku viymaєmo clem από φωλιά 17 και изолюмо її изоленту. Σε μια τέτοια κατάταξη, το ακροφύσιο είναι μικρότερο από 23.

    βέλτιστος χρόνος για διεξαγωγή από το 21103-11 (10η οικογένεια) από -41 σήμερα. ή 2115-50 (όγδοη οικογένεια). από -61 Σιχνία

    ντίστροφη καλωδίωση από καλωδίωση EBU 2111-71 и για EBU 2112-41, 2111-61 (υπο-μπεκ).

    κύριος λόγος για αυτό είναι καλωδίωση του πόλου στα συνδεδεμένα μπεκ.Στον αγωγό για -41-61, το μπλοκ εγχυτήρα πρέπει να φυσηθεί σε 4 σετ:
    1п — 23
    2η — στις 16
    3η — 35
    4η — 34
    Σταεποη Σταπονκαλαλαεπονκαλαεπο71 καλαεαεπο71 κ ακόμα και λιγότερο από ένα μέτρο μέχρι το τριαντάφυλλο, η βρώμα EBU συνδυάζεται ανά ζευγάρια σε 2 βελάφποιαν ζευγάρια σε 2 βελάφπια, τκο ο ο ο ο ο ο ο ο ο ο ο 33
    πό την άλλη πλευρά, η καλωδίωση -71 είναι απλή — 23 16 35 34 επαφές θα είναι ΚΕΝΕΣ!
    Για πρόσθετη στήριξη, είναι δυνατό να αφαιρέσετε μια μονωτική ταινία από την υποδοχή.Η ЕВС μέχρι τη στιγμή, εάν τα βελάκια, πάνε στις επαφές 15 33 και, πηγαίνετε στις 4. Για ολόκληρη την τσίχλα, η καλωδίωση πρέπει να περάσει μέσα από το яка στην ασπίδα του κινητήρα κοντά στην πλευρά του κινητήρα και η καλωδίωση ήχου από το σαλόνι είναι δυνατή για ο φωτογράφος στα 10-20 εκ. bachiti misce z’єdnannya 4-2
    ο βέλος σχηματίζεται και το βέλος μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί και να ενεργοποιη 35θεί Ρίμα, τσιρίξτε τη δυσωδία όλων του ίδιου χρώματος, και όχι οι απατεώνες είναι ακόμα πιο σημαντικό! Το Yaky kudi μπορεί να είναι, μπορείτε να καλέσετε τον ελεγκτή στη λειτουργία υποστήριξης.Για όλο τον διακόπτη με μία επαφή στα μπεκ + (το ίδιο μωβ σύρμα από το μαύρο απότο ρελέ κεφαλής) και ανβουποετκοζ μζαεποετκοζ μζαεποε τκοζ μζουποε τκοζ μζαν αποε τκοζ μζουμε τκοκ.
    πιπλέον, ο αισθητήρας λάμδα διαθέτει αισθητήρα φάσης. Λοιπόν, η δυσοσμία είναι ήδη προαιρετική.

    Αντικατάσταση του αισθητήρα συντονισμού με έναν ευρύ-σκοτεινό
    Ο αισθητήρας συντονισμού είναι «bochenya», έτσι μπορείτε να συνδεθείτε στο μπλοκ keruvanny με ένα μονοπύρηνο μη θωρακισμένο καλώδιο και να χρησιμοποιήσετε τα παλιά συστήματα keruvannya Sichen-4 ή Bosch M1.5.4. Για να μας πείτε να ξέρουμε:
    1) DD широкосмуговый ВАЗ 2112.
    2) Φουρκέτα DD ВАЗ 2112, παξιμάδι M8, Grover.
    3) 3-4 μτρα θωρακισμένο βελάκι (μπορείτε να αγοράσετε καλώδιο μικροφνου στο Mitino — vin pidijde).
    4) Разъм ДД ВАЗ 2112.
    5) Επαφές Лира.
    Vikruchuєmo παλιό DD, αντικαταστήστε τον νέο περιστρεφόμενο πείρο και ο νέος αισθητήρας θα στερεωανε νι. Roz’єm z’єnumo με βελάκι (οθόνη και το σήμα δεν ξεφεύγουν). Ναι δύσκολο να πραγματοποιήσεις ένα τριαντάφυλλο
    Σήμα — μέχρι την 11η συνεδρίαση της EBU.
    θόνη — ως και 10 ή 30 φορές την EBU (αν προσβάλλεστε, λαμβάνετε έως και μία από τις πτώσεις από αυτές).
    Vikoristovuvati γηρατειά από ηχηρή DD είναι απαράδεκτη για μεγάλου μεγέθους DD.

    Για κινητήρες τούρμπο.
    Όλα αυτά ισχύουν επίσης με την ευθύνη για το γεγονός ότι ο αισθητήρας της απόλυτης κακίας θα είναι vikoristovuvatisya іnshy, μπορεί να είναι GM 3bar ή βιομηχανικές επιλογές — για παράδειγμα, το MPX4250AP.
    αισθητήρας απόλυτης αντιστάθμισης για έναν κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή είναι υπεύθληλο γιαααιναι υπεύθληλο γιαααναι υπεύθληλο για τοεπξικιεκιεκιτογκιτοεκιεκιεκιεκιεκι, σπικτγ, σπιντογκτγεκτογκτγστοεπιντεσπιντγστοεπικτγσπιντεπροτγκτγστοεπροτγκτγστοεπροκτγστοεπρκτεΚατά κανόνα, στους πολιτικούς κινητήρες BE-ANY, μόνο αισθητήρες για εμβέλεια 250 кПа (mpx4250ap) είναι πλήρως φορτωμένοι για υπέρβαση έως και 1,5 бар ή 305 кПа για υπέρβαση έως και 2 бар! Ι αισθητήρες μεγάλης εμβέλειας μπορούν να εγκατασταθούν μόνο μετά τον καιρό με το βαθμονομητή της διαμςόρφσun.
    α θυμάστε ότι όσο μεγαλύτερο είναι το εύρος του χρονισμού DAT είναι ηακρίβεια της αξιολόγησηεια της αξιολόγησηειατι σο μεγαλύτερο είναι τοερος του χρονισμού DAT εναι ηακρίβεια της αξιολόγησηεια της αξιολόγησηειατον (ασποριa)…
    Το MPX 4250AP DBP распиновка κατευθύνεται χαμηλότερα. 1ο μοτίβο σημασιών με πριόνι. Το Vout συνδέει έως και 40 πόδια EBU. Vs στη 12η και GND στην 30η. Τα πόδια σας πρέπει να αφαιρεθούν. Ελα!

    νάγνωση του αισθητήρα θερμοκρασίας κύκλου εργασιών (DTB) από την ДТОЖ ВАЗ

    Горизонтальная информация о DAT, скорость передачи данных
    единиц измерения

    αίρνουμε ένα εξωφρενικό DOTI ВАЗ, το κόβουμε προσεκτικά στην τσιπούρα καει με να μαχαίρι, το ξεκόβκουμε 9000 ξεκόβκουμε

    σε μια κόλα, νεγκλιμπόκο, λυγμός όχι σκοδίτη τίποτα.Обладает ковпачок и витаетмо …

    αθαρισμός από το στόμα που μεταφέρει τη θερμότητα. Κόμη πιο προσεκτική εποπτεία της απομόνωσης και της γνώσης του

    αθαρίστε το ξανά και έτοιμο DTV. Ρα είναι εύκολο να εγκατασταθεί στην περίπτωση του φίλτρου ισχύος.

    vicruchuєmo, χοντας αλείψει την ανάπτυξη με στεγανωτικό. Ια τέτοια εγκατάσταση δεν περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση της θήκης και την αλλαγή των φίλτρων.

    Разглянутий επιλογές για να τελειώσετε με ένταση εργασίας.Дальше

    Σχετικά με το DMRV με ένα ρομπότ, μπορείτε να πολεμήσετε ένα γιακ με καλό τρόπο! Να θα πω, Siemens 20.3855
    το πιο όμορφο, scho που ακούγεται στα αυτοκίνητά μας! Βασιστείτε στον σεβασμό των αναλόγων του ДМРВ.

    ρώτον, το ESUD (Электронные системы управления двигателем) εμφανίστηκε στα ρωσικά αυτοκίνητα General Motors (GM) … υρίζει μπουλούκια δύο τύπων: κεντρική (για οδήγηση αυτοκινήτων ВАЗ 21214 και «κλασικά» — 21073, 21044) και ρόνκτη.

    Τα συστήματα Obidvi και το κιτ διαθέτουν αισθητήρα και καταλύτη. Ένας αριθμός συστημάτων έχει σχεδιαστεί και βαθμονομηθεί από ένα virobnik (ГМ) για τα πρότυπα τοξικότητας США-83, καθώς οι βολίδες ενεργοποιήθηκαν εκ νέου για να ικανοποιήσουν την τοξικότητα του Евро-2. Η κδοση για τα πρότυπα της Ρωσίας εμφανίστηκε τώρα (μόνο για τον κινητήρα 16 βαλβίδων ВАЗ-2112).

    ο Yak ROM σε αυτά τα μπλοκ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μικροκυκλώματα με σβησίματα UV, 32 КБ, «γεμισμροκε μ Πρόσβαση στη ROM θα λειτουργήσει χωρίς να επανασυναρμολογήσετε το μπλοκ μέσω ενός ειδικού παραθγεαεαεαεαεαεαεαεαεαε κρεκστου, κρλοστε. Το Dvigun σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης μπορεί να είναι ενέσεις χωρίς ROM.

    SICHEN 4 / 4.1

    Άλλες σειρές ЭСУД σε συστήματα χάλυβα αυτοκινήτων vіtchiznyanh «Sichen-4» , το οποίο αναπτύχθηκε ως λειτουργικό ανάλογο των μπλοκ ελέγχου ГМ (με δυνατότητα vicoristovuvat όταν vyrobnittvі την ίδια αποθήκη αισθητήρων και μηχανισμών) που ανατέθηκε για την αντικατάστασή τους.Επιπλέον, με την ανάπτυξη των μπουλών, έσωσαν τις συνολικές διαστάσεις καιαις κάτω διαστάσλεις, καθι βκαντητη. Φυσικά, τα μπλοκ ISFI-2S και «Sichen-4» είναι αμοιβαία εναλλάξιμα, αλλά πιο συχνά μετατρέπονται σε κμυκλμαποσε κμυκλώμαπο. Τιμές «Sichen-4» για τις νόρμες της Ρωσίας, από την αποθήκη του були, ο αισθητήρας είναι ενεργοποιημένος, ο καταλύτης και ο προσροφητής και το ποτενσιόμετρο για τη ρύθμιση του СО. Η οικογένεια περιλαμβάνει μονάδες ελέγχου «Sichen-4» (η μπάλα φουσκώνεται ακόμη και ένα μικρό μέρος) και «Сичен-4.1» για κινητήρες βαλβίδων 8 (2111) эротические 16 (2112).

    Η έκδοση του «Квант» είναι καλύτερη για όλα, η σειρά ταχυδακτυλουργών με το прошивки J4V13N12 είναι аппаратных και, προφανώς, προγραμματικά ανίκανη με τους σειριακούς ελεγκτές. Το υλικολογισμικό Tobto J4V13N12 δεν είναι πρακτικό για «μη κβαντικά» EBU και navpaks.

    BOSCH M1.5.4 (н.)

    1.5.4 ο yaka θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για περιπλάνηση στη ωσία. Οι σφαίρες είναι κολλημένες με αισθητήρες vitrati (DMRV) και εκρήξεις συντονισμού (κουτιά και virobnitstva «Bosch»). Το PZ και το калибровання για το Цих ЭСУД διανεμήθηκαν στην АвтоВАЗ για πρώτη φορά.

    Για τα πρότυπα τοξικότητας Евро-2, γίνονται νέες τροποποιήσεις στη μονάδα M1.5.4 (έχω ανεπίσημο δείκτη «N» για το σύνολο απόδοσης μονάδας) 2111-1411020-60 2112-1411020-40 και εξουδετερωτής οξέος και προσροφητής.

    Έτσι, για τα πρότυπα της Ρωσίας, το ESUD αναλύεται για 8-κελιά. двигатель (2111-1411020-70), το οποίο χει τροποποιηθεί από το καλύτερο ESUD 2111-1411020. Ολες οι τροποποιήσεις, crim pershoi, αισθητήρας έκρηξης ευρείας κούπας vikoristovuyt. Ολόκληρο το μπλοκ εκτελείται σε ένα νέο εποικοδομητικό vikonanny — κατάθεση σφραγίδων, ένα σώμα με διαρροή με εμφάνιση γραφής «MOTRONIC» (Ο λαός έχει «πλάκα»). Ατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, η EBU 2112-1411020-40 μπορεί να ρχισε ναπελευθερώνεται από υιηροπογκιη τηοσποκτκι.?? Νέες τροποποιήσεις, καλύτερα για όλα, μπορεί να υπάρχουν κάποιες ενδείξεις στις αρχές του σχήματος στο бик συγχώρεση, αφού το κανάλι έκρηξης σε αυτές είναι σωστό, οι «πλάκες» πιο «κουδουνίζουν» στο ίδιο PZ.

    ΣΙΧΕΝ 5.1.Χ

    αράλληλα με το σύστημα M1.5.4, на АвтоВАЗе μαζί με την ELKAR σχεδίασαν ένα λειτουργικό ανάλογο του μπλοκ M1.5.4, ​​το οποίο θα ονομάσω Сич-5. … Μια συλλογή από πολλές επιλογές ατμίσματος σύμφωνα με τα πρότυπα Евро-2 (2112-1411020-41), όπου μπορείτε να τοποθετήσετε έναν αισθητήρα στην αποθήκη σας, έναν καταλυτικό εξουδετερωτή και έναν προσροφητή. Ιο πρόσφατα, η εγκατάσταση συστημάτων με βάση τα μπλοκ ελέγχου «Sichen-5.1.2» για 16 (2112-1411020-71) και Sichen-5.1.1 για 8 (2111-1411020-71) κινητήρες βαλβίδων σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα. Λα τα μπλοκ μπορεί να είναι PZ και βαθμονομημένα εκτός ΦΠΑ «АвтоВАЗ».Ο πρώτο από μια σειρά μπλοκ, η ανάγνωση / η εγγραφή των οποίων πραγματοποιείται χωρίς να σηκωθεί το μπλοκ. Ι τροποποιήσεις cich χουν επεξεργαστή Siemens Infineon C509 , συχνότητα ρολογιού είναι 16 МГц. Οι εγγραφές PZ και οι βαθμονομημένες εγγραφές στη μνήμη флэш είναι 128 кб, γεγονός που σας επιτρέπει να γράφετε σε αυτές, εάν παρέχετε πρόσθετη υποστήριξη, δύο διαφορετικά προγράμματα, για παράδειγμα, οικονομία + δυναμική και να αλλάζετε γρήγορα μεταξύ τους για ώρες. Схема ECU Sichen — 2112-41 (2112-71) μπορεί συχνά να δει μια μορφή ενός, μπροστά από τατρέχοντα προγράμματα οδήγημσης ρύεοτλού υψοτλού.Ι νέες υλοποιήσεις των μπλοκ μικροκυκλωμάτων είναι τα προγράμματα οδήγησης της μάρκαη ης μάρκαη ης μάρκαη η μάρκαη η μάρκαη Motorola MC33385, ηανσποητμ Τα μικροκυκλώματα βασίζονται στο πρωτόκολλο για την ανάγνωση των διαγνωστικών του προγράμματος οδήγησης. Σε αυτό το ПЗ, για τα διαγνωστικά του προγράμματος οδήγησης, είναι γραμμένο στο TLE5216 λανθασμένη διάγνωση στα μπλοκ, τα μη ελεγχόμενα μπεκ έχουν εφαρμοστεί στο Motorola м / с και, προφανώς, στο navpaki.

    BOSCH M7.9.7

    BOSCH M7.9.7 Ωραίο σύστημα για την τρέχουσα ημέρα. Α εκδίδεται σύμφωνα με τα πρότυπα τοξικότητας Евро-2 και Евро-3. Επιβιβαστείτε στο αυτοκίνητο από την άνοιξη του 2003 г. по сравнению с по ширине по ширине, по часам Bosch M1.5.4, λίγο μικρότερη, ροζ, , ROM Flash Am29F400BB, σχεδόν λα τα μικροκυκλώματα με εσωτερικές μάρκες Bosch. Στη μέση του μπλοκ, το keruvannya έχει μαζευτεί με μασούρια, το Υπουργείο Υγείας δεν κερδίζει.Ο λογισμικό CICh EBU ζητείται με βάση τη διάσπαση της Bosch του μοντέλου κινητήρα «Βασισμένο σεροπαεααεαιαεαιαεαιαεαιαεαιαεαιαεαιεκαιεκαι κπαι κπαι κπι κπι κρι κπαι. Η μάσκα συγγνώμης και ολοκληρωμένων σετ είναι επιθυμητή, αλλά μέσω της αναδίπλωσης των αλγορίθμων των συστημάτων, δεν γίνεται αποδεκτή από τα προγράμματα επεξεργασίας calibrovanny, αλλά η αδυναμία να δυσκολέψουν τα πράγματα στο чип-тюнинг. Το Ale y quiet calibruvannya, το οποίο είναι διαθέσιμο για επεξεργασία για μια δεδομένη στιγμή, αρκεί για μια αποτελεσύατοηκτεκτεσαρκτεκτσσαρκτεκτατσσσσστηστρκτρκτρκτστρκτε

    Dvigun г ЭСУД 2111-1411020-80 εξοπλισμένο με νέο ДМРВ (116), νέο DF , θα προσθέσουμε στην ЕВС τη διαχείριση των καυσαερίων (μέρος των λειτουργιών του Υπουργείου Υγείας) από την αποθήκευση των πρώτων πηνίων καύσης της Bosch. ακροφύσια — λεπτά, μαύρα, Bosch. δεν υπάρχουν «γραμμές επιστροφής», το RTD βρίσκεται στη δεξαμενή, στον φράχτη με ένα μπουκάλι της αντλίαςς βενζνη. (Πάρχουν 1.6 κινητήρες. Στο 1.5 χρησιμοποιείται το «υβριδικό» — με το εξαιρετικό BN που ράμπα μπεκου νέουD RTου νέουD του νέουD του νέουD).

    Στη μέση τη οικογένειας εξοπλισμού. Το γιακ φαίνεται στο κάτω μέρος του μωρού, η EBU για την 8η τάξη. τροποποίηση (2111-1411020-80 και 21114-1411020-30) τοποθετήστε δύο κλειδιά ελέγχου στην ανάφλεξη. Τα μπλοκ για κινητήρες 1,6 με 16 βαλβίδες (21124-1411020-30) μπορεί να έχουν 4 εισαγόμενα κλειδιά ελέγχου ανάφλεξης.

    Номерной фонд PZ 16-cl. Οι νόρμες dvigunіv pіd Евро-3 προσαρμόζουν τη λειτουργία της ανάμειξης λογισμικού των βαθμονομήσεων εκκίνησης Ευρώπης / Ρωσίας από τα διαγνωστικά της κατοχής.Циа функция, στη σκέψη του розробников, μπορούμε να ξεκινήσουμε με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Για τις αντικαταστάσεις στο εργοστάσιο εγκαταστάθηκε το «Европа». Για πρόσθετη βοήθεια, για παράδειγμα, τον ελεγκτή DST-2 ή «Autolektik», μπορείτε να θυμάστε τα χαρακτηρικκίκά.

    Διαβάστε περισσότερα για τους νέους κινητήρες ВАЗ 21114 και 21124.

    BOSCH M7.9.7 +

    νέα EBU δεν εξαπατά τον εαυτό της. Ο Як είναι ο επικεφαλής της εταιρείας «χωρίς να είναι γυμνός», на ВАЗ χει κυκλοφορήσει στον μεταφορέα ESUD από7 τη.9.7 Инфографика. Για να εκδικηθούν τον επεξεργαστή (Томпсон) και το PZ αναβοσβήνουν στη μέση του επεξεργαστή, οπότε η μνήμη вспышка σε αυτά είναι χαζή, οπότε το ίδιο το ЭСППЗУ έχει κολλήσει.

    ο πρώτο υλικολογισμικό στο νέο μπλοκ είναι το B103EQ12 για двигатель 2111 (1,5 л) και B120EQ16 (Нива). Χρι τη χρονιά, το ίδιο το υλικολογισμικό ήταν νέα εφαρμογή και σε όλα τα συστήματα και επιμονή. Λες οι βρωμιές από σταδιακά στελέχη, γιακ 8, ρα і 16-βαλβίδα. Ο прошивка της «παλιάς» υλοποίησης δεν είναι κατάληλο για «νέο» και navpaki.Η τρέλα είναι χαζή. Στον «νέο» τύπο ελεγκτών ήδη (πίσω από το μύλο από το 2006), το νέο λογισμικό έχει ενημερωθεί. Σειρά EQ αντικαταστάθηκε στον μεταφορέα από ER. Ναι δεμένο, πως τα φίδια που έφεραν, τα οποία οδήγησαν στο WHA, δεν συμβαίνουν.

    ανάγνωση / προγραμματισμός φλας και eeprom στο μπλοκ μπορεί να προσαρμοστεί στη νέα κδοσηνωση «Комбилазадер του ПАК-2» Завантуху. (В зависимости от того, как это сделать, это типи завантажувачів как підтримкой 797+ προς το παρόν). Για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα επαναπρογραμματισμού, είναι απαραίτητο νατοιορθώσηλιητε με κυποποι.

    Δ Δανία αναπτύσσεται και αναπτύσσεται ενεργά. Δη, η κδοση για το «κλασικό» — B120ES01, είναι πράγματι «σπασμένη» από τα μπλοκ 2111.

    22XC052S, 33XC0305 Nezumilo, οπότε цзэ — ή δοκιμάστε νέες ταξινομήσεις, п «επίθεση των κλώνων» — θα προστεθεί το υλικολογισμικό 22XC052S και σύμφωνα με το PZ και βαθμονομημένο 100% αντίγραφο του B122HR01, 33XC0305.

    Η EBU είναι виробляются σε μικρά μέρη, το земля-виробник αναγράφεται στην πινακίδα. Μέχρι πρόσφατα, υπήρχαν δύο — η Nimechchina και η Ρωσία, μερικές φορές εμφανίστηκαν τα «γαλλικά» και στα τέλη του 2007, η EBU φαινόταν να είναι από το Μέσο Βασίλειο, κατασκευασμένο στην Κίνα.

    Το πρώτο πάρτι αυτοκινήτων «Лада Приора» άφησε τον μεταφορέα ВАЗ στο στάχυ το 2007. Χρησιμοποιώ επίσης ЭБУ Bosch M7.9.7 + (υλικολογισμικό B173DR01, αυτοδημιούργητη πινακίδα, κολλημένη πάνω από το πλαίσιο).
    Το Vzagal στο ВАЗ εμφανίζεται σταθερά ως είδος — το υπόλοιπο «καλό» — а / м Калина, που εκδόθηκε το 2008, σε μια αυτο-κατασκευασμένη πινακίδα πάνω από την πινακίδα — B104 (Μπροστινό αναγνωριστικό 8V) CR02 (σύμβολο) 40 .

    Σήμερα 7.2 — να λειτουργικό ανάλογο του μπλοκ M7.9.7 της Bosch, «παράλληλο» (ή εναλλακτικά, σε ποιον αρμόζει) με το M7.9.7. Σήμερα 7.2 κλήση παρόμοια με M7.9.7 — η παραλαβή σε παρόμοια θήκη και με το ίδιο τριαντάφυλλο, μπορεί να γίνει χωρίς επανατοποθέτηση βυσμάτων βικοριστών στα καλώδια Bosch M7.9.7 για την παραλαβή ενός σετ ανιχνευτών και μηχανικών.

    επεξεργαστής Siemens Infenion C-509 (τέτοιο samiy, yak στο EBU Sichen 5, VS) είναι νικητής στην EBU. Μπλοκ PZ є με περαιτέρω ανάπτυξη PZ 5 sichnya, με polyshennyy και πρόσθετο (θέλω να τροφοδοτήσω spirne) — για παράδειγμα, η εφαρμογή του αλγόριθμου «анти-придурок», κυριολεκτικά «анти-придурок», έκανε κλικ για να αποτρέψει την ομαλότητα των μεταδόσεων κατά τη στρέψη.

    Η ЕВС εκδίδεται από τις εταιρείες «ИТЭЛМА» (хххх-1411020-82 (32), το υλικολογισμικό θα επισκευαστεί με το γράμμα «Я», για παράδειγμα, I203EK34) και «Avtel» (хххх-1411020-81 (31) , το υλικολογισμικό θα επισκευαστεί με το γράμμα «A», για παράδειγμα, A203EK34). Τα μπλοκ I και το υλικολογισμικό των ίδιων μπλοκ θα προστεθούν μαζί.

    EBU series 31 (32) και 81 (82) общее аппаратное обеспечение πάνω προς τα κάτω, тобто микропрограммное обеспечение για 8-cl. για να ξεκινήσετε στην EBU 16-class, και navpaki — ni, σε αυτό, σε 8-class blots «not vista» κλειδιά zapalyuvannya.Με την προσθήκη 2 πλήκτρων και 2 αντιστάσεων, είναι δυνατή η «επαναδημιουργία» 8-cl. μπλοκ 16 кл. Пример: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON μιαγωγός.

    Για τα «κλασικά» του θρυμματισμού, το ECU 21067-1411020-11 (12) παρέχεται με ένα πλήρες σετ χωρίς αισθητρε «Siemens» Ια τέτοια τροποποίηση θα εγκατασταθεί με κινητήρες 1,6 λίτρων. Εγώ, πως διαπιστώνεται, το μπλοκ δεν είχε στοιχείο του καναλιού της έκρηξης.Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τα στοιχεία που «λείπουν». Σε τέτοια κατάταξη, δεν γίνεται να αποθηκεύσετε ένα τέτοιο ЕВС στον μπροστινό δίσκο (αν το θέλετε, είναι δυνατόν, είναι δυνατόν, αλλά χωρίς το κανάλι ДД, θα το σώσουμε στη φωτιά), αλλά το navpaki, φυσικά, είναι δυνατόν.

    Για κινητήρα 1,5 λίτρων, οι 203EK34 και 203EL35 πιαν πολύ αίμα από τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτωιοε PZοτ. Σε μια σειρά από τροποποιήσεις, θα «σπάσω» μετά την αλλαγή ταχυτήτων. Η ВАЗ κυκλοφόρησε την έκδοση 203EL36 χωρίς ελάττωμα και την παρήγγειλε χωρίς ναεβιδώσει για αλλαγαεατρπνρτκατρπνρτκατκπνε

    Για αυτόν τον τύπο ЭБУ, εφαρμόστηκε στο εξωτερικό του προγράμματος για σύνδεση DC και ρύθμιση αντί για СО στα αέρια, για να μετατραπεί στα πρότυπα τοξικότητας Ρωσία-83.

    ECU «Sichen 7.2», το οποίο περιστρέφεται για εγκατάσταση σε ένα / m «Kalina», є «μετάλλαξη» υλικού και τρελοκμ. Ασήμαντες ενδείξεις — στο κανάλι για τον έλεγχο της βαλβίδας του προσροφητή και της αντλίας βευυζίξεις, ale νορονδορον. 1205DM52, χι «I» ή «A», το yak αποδεκτό, αλλά το ίδιο το «1».Όλο-μεσαίο μπλοκ — I203EK34, στοιχεία που απαιτούνται για 16V, χωρίς συγκόλληση. Κωδικός Двигун 2111, ID (205) από 21124. Κοντύτερος — κιμάς.

    Увага! Κοντά στη σημύδα, 2007 σελ. Πήρχε άλλη μια «τεχνητή» τροποποίηση του PZ για τους «dovgoi» Nivi, shvidshe για λα, από το OPP. Πό το γνωστό αυτοκόλλητο Bosch M7.9.7 με αυτοκόλλητο «αυτοκατασκευασμένο» — να πολύ ιδιαίτερο Sichen 7.2 21114-1411020-32 με το αναγνωριστικό I204DO57. Το υλικολογισμικό Vseredin ονομάζεται όχι χωρίς χιούμορ — I233LOL1.

    Січень 7.2+ α υλοποίηση υλικού

    Στο серпна 2007 σελ. Σε νέα αυτοκίνητα και προς πώληση, εμφανίστηκαν νέες μονάδες ελέγχου σε νέα βάση 7.2. Επεξεργαστής SGS Tomphson είναι νικητής από το εσωτερικό φλας. Ατελώς ψηλά στο ζώδιο του μπλοκ, που κυριολεκτικά μέσα από τη σταγόνα διάφορων, στο στήθος 2007 г. Το vin buv αλλάζει σε M73 για τα πρότυπα Евро-3.

    Οι αριθμητικές δυνατότητες του επεξεργαστή ST10F273, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτήν την ЭБУ, επιτρέπουν την εφαρμογή αναδιπλούμενων αλγορίθμων ελέγχου από την αποθήκευση των μοντέλων κινητήρα για τον προσδιορισμό των προτύπων τοξικότητας Евро-3 και Евро-4. Χωρίς να εμπλέκεται στην τιμή, το АвтоВАЗ τα πήγε φτηνά: το λογισμικό για τη δεδομένη ЕВС θα επαναλάβει αλγοριθμικά και πρακτικά το λογισμικό Sichnya-7,2 από τις υπόλοιπες εκδόσεις (υλικολογισμικό CO / DO). Nayimovirnish, ολόκληρος ο τύπος EBU, από μια σειρά σχεδίων, που είναι μια «μεταβατική» έκδοση, μέχρι τους θεμελιωδώς νέους αλγόριθμους του keruvannya, που υλοποιούνται στην M73 ЕВС.

    ο ρομπότ με το μπλοκ Sichen-7.2 + θα διαβαστεί από το CombiLoader μας και στον επεξεργαστή του βαθμονομητή ChipTuningPRO. Το γεγονός ότι οι αλγόριθμοι ελέγχου είναι πανομοιότυποι με αυτούς της μπροστινής γενιάς «Sichen» δεν ευθύνεται για το γεγονός ότι οι αλγόριθμοι ελέγχου είναι πανομοιότυποι με αυτούς της μπροστινής γενιάς.

    Από τη σκοπιά των διαγνωστικών, η ЕВС μπορεί να εκδώσει ένα τέτοιο διαγνωστικό πρωτόκολλο, όπως το τρέχον Sichnev-7,2, το οποίο θα γίνει πιο εύκολα διαθέσιμο στη νέα έκδοση του SMS-Diagnostics 2.

    2008 rіk τοποθετώντας τη θέση του νόμου για την εγκατάσταση νέων οχημάτων ESUD, τα οποία πληρούννα ποποα πληρούνυγα ποποτοα πρότοτα τα ποτοτα τα ποτοτα τα πρότοτα τα Να νέο EBU — M73 εμφανίστηκε στο κάλεσμα της CIM για νέα αυτοκίνητα. Κυκλοφορία — «συγγενής» Μίκας-11 και Σίσεν 7,2+. ληρωμή φωτογραφιών

    Новые возможности M73 λειτουργούν από δύο εργοστάσια: NVO ITELMA και AVTEL.
    ι ελεγκτές υλικού είναι πανομοιότυποι, αλλά το πρόγραμμα είναι θεμελιωδώς διαφορετικό.

    ργα Avtelіvskі (λογισμικό AVTEL):
    21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

    21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

    γα
    21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
    (άσε ήσυχο, θηριώδης σεβασμός, για να απελευθερωθεί το χειριαεαεαεαεε το χειριαεαεαεαεαεεε το χειριαεαεαεαεαεαεεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεε), χειριαεαεαεεε)

    Проект АВТЕЛ Мают ПЗ, ул. Микас-11. Η αρχή βασίζεται στην έλλειψη ενός ρομποτικού αλγορίθμου και ενός καναλιού έκρηξωης (το Mikas-11 χλει εφοονει.1, το οποίο ήταν κοινό για όλους, και το PZ М73 έχει εφαρμόσει το μοντέλο ВАЗ, παρόμοιο με η ЕВС Sichen-5/5/5/5 / Θεωρητικά, ολόκληρο το PZ μπορεί να λειτουργήσει με ДАТ, η λειτουργία ρομπότ ДМРВ / МАР μπορεί να αλλάξει από το πρώτο σετ του σετ).

    ο έργο ВАЗ (για τα «κλασικά») είναι maє vlasne PZ, yake є μια περαιτέρω ανάπτυξη του PZ Sichen-7.2. Οι βαθμονομήσεις багато σε ολόκληρο το PZ είναι παρόμοιες με τις ανάλογες βαθμονομήσεις του ЕВС Sichen-7.2, τόσο για το όνομα όσο και για τα αλγοριθμικά χαρακτηριστικά.

    ληρώστε για τη φωτογραφία.

    Φωτογραφία του платить M73 16V

    μονάδα υλικού είναι πρακτικά πανομοιότυπη πανομοιότυπη Sichen 7.2+, φαίνεται οτι οι αντιστάσεις δεν είναι υγπεύθόροεγεναι υγπεύθόροεγσιεθροεγσισπεύθρονεγσπεύθότεγ Це разрешительным, с deyakim obmezhennym, σπάσε τον φελλό M7.3 Січень 7.2+

    Η επεξεργασία υλικολογισμικού και ο προγραμματισμός όλων των μπλοκ μπορεί να προσαρμοστεί σε προϊόντα λογισμικού SMS: Combiloader και ChipTuningPro με πρόσθετες μονάδες.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.