Необслуживаемый аккумулятор что это такое: Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы

За последние пару десятилетий технология производства автомобильных аккумуляторов значительно продвинулась вперёд. Если раньше в аккумуляторе нужно было постоянно проверять уровень электролита, то современные модели требуют значительно меньше внимания к себе. Производители называют эти АКБ необслуживаемыми, заявляя, что они не нуждаются в постоянном контроле за уровнем электролита. Но слово необслуживаемые может ввести в заблуждение автолюбителя. Ведь эти батареи все равно нуждаются в обслуживании, о котором мы расскажем в настоящей статье.

Содержание статьи

Что такое необслуживаемый аккумулятор?

Понятие необслуживаемый аккумулятор вошло в обиход со времени появления автомобильных батарей типа Ca/Ca. В таких моделях положительные и отрицательные решётки электродов производятся из сплава свинца с кальцием. Так называемые обслуживаемые модели, которые выпускались до этого, имели решётки из сплава свинца с сурьмой. Старые автомобильные аккумуляторы имели большое содержание сурьмы и очень большой расход воды. Сейчас они уже не выпускаются, а на их место пришли модели с меньшим содержанием сурьмы. Они ещё получили название малосурьмянистых. Содержание сурьмы в пластинах менее 6 процентов. В них контроль за уровнем электролита должен быть периодическим, поскольку дистиллированная вода из него постоянно уходит. Почему? Для этого нужно рассмотреть процессы, происходящие в аккумуляторе.

Когда АКБ разряжается, то внутри автомобильного аккумулятора на аноде происходит восстановление диоксида свинца серной кислотой. Одновременно на катоде происходит окисление свинца. В процессе зарядки аккумуляторной батареи процесс идёт в противоположном направлении. Сурьму в свинцовые пластины стали добавлять для того, чтобы улучшить их прочностные характеристики. Использовать электроды из чистого свинца не представляется возможным из-за его малой прочности. Но добавка сурьмы приносит и проблему. Сурьма выступает катализатором гидролиза воды из электролита. Гидролиз – это разложение воды на водород и кислород под действием электрического тока. Внешне это выглядит как кипение. Поэтому и возникло такое выражение, как «выкипание» воды из электролита.

Чтобы решить эту проблему производители стали добавлять в решётки электродов кальций. Это решение оказалось очень удачным, с точки зрения, уменьшения расхода вода.

С появлением кальциевого типа автомобильных аккумуляторов появилось понятие необслуживаемых. И само отсутствие необходимости в обслуживании касается лишь доливки воды в аккумулятор.

В продуктовых линейках производителей АКБ стали появляться модели без отверстий для доступа к банкам. Для проверки степени заряженности батареи на таких аккумуляторах часто можно встретить гидрометр или «глазок». Гидрометр предназначен для контроля за степенью заряда АКБ. На изображениях ниже можно посмотреть необслуживаемую и обслуживаемую аккумуляторную батарею.

Необслуживаемый аккумулятор

Малообслуживаемый аккумулятор

Но у аккумуляторов Ca/Ca есть одна серьёзная проблема. При глубоком разряде эти АКБ сильно теряют свою ёмкость. После нескольких глубоких разрядов их можно отправлять на свалку. В рамках решения этой проблемы были созданы гибридные автомобильные аккумуляторы. В них положительные электроды выполняются с использованием свинцового сплава с сурьмой, а отрицательные с кальцием. Расход воды в этом случае получается ниже, чем у малосурьмянистых АКБ, но выше кальциевых необслуживаемых. Получилась «золотая середина». Гибридные автомобильные батареи есть как в обслуживаемых, так и в необслуживаемых корпусах. На них часто можно встретить обозначение Ca Plus, Ca+ или Sb/Ca.

Советуем также прочитать статью про маркировку аккумуляторных батарей.

Гибридный автомобильный аккумулятор

Стоит отметить ещё одну категорию необслуживаемых аккумуляторов – гелевые. В гелевых аккумуляторах электролит находится в связанном состоянии. Это может быть пропитка стекловолокна или гелеобразное состояние. В большинстве случаев такие модели выполняются в необслуживаемых корпусах, и им не требуется доливка воды. Хотя в ряде случаев в AGM аккумуляторы добавляют дистиллированную воду. Например, при восстановлении гелевых аккумуляторов.

Вернуться к содержанию

Обслуживание необслуживаемых аккумуляторов

Несмотря на своё название, необслуживаемые аккумуляторы всё-таки нуждаются в обслуживании. Больше того, в ряде случаев необслуживаемое исполнение, что называется, «выходит боком».

Ниже приведены основные недостатки необслуживаемых автомобильных АКБ:

Затруднён контроль уровня электролита;
Невозможен контроль плотности электролита;
Требуют безупречной работы электрической сети автомобиля и стабильности выдаваемых характеристик.

Что касается уровня электролита, то на некоторых моделях необслуживаемых автомобильных аккумуляторов имеется отметки минимума и максимума. Подробнее о том, что такое аккумуляторная кислота, читайте в статье по ссылке.

Метки для проверки уровня электролита

В этом случае задача контроля уровня электролита облегчается. Но с другой стороны, что вам даёт знание уровня электролита? А если его меньше необходимого? Долить все равно нельзя. Конечно, расход воды незначительный. И крышки необслуживаемых аккумуляторов выполняются специальной конструкции, чтобы обеспечить рециркуляцию электролита. Но дистиллированная вода все равно уходит, а вот долить уже не получится. А если уровень упал до оголения пластин, то срок жизни аккумулятора начнёт стремительно сокращаться. Если в так эксплуатировать АКБ, то очень скоро понадобиться ремонт аккумулятора автомобиля или он отправиться на свалку.

Ещё одной проблемой необслуживаемых автомобильных аккумуляторных батарей является отсутствие возможности измерить плотность электролита. А эта характеристика очень важна и даёт объективную оценку состояния батареи.

Хотя бы просто измерить плотность после процесса зарядки АКБ для контроля. Ведь без этого понять степень заряженности крайне сложно и напряжение здесь не может быть объективным показателем. Для оценки степени заряженности аккумулятора производители встраивают в необслуживаемые автомобильные аккумуляторы гидрометр. Автолюбители часто называют его «глазок».

Гидрометр в автомобильном аккумуляторе

Гидрометр устанавливается в одну из центральных банок автомобильного аккумулятора и контролирует плотность. Его действие основано на том, что поплавок поднимается при увеличении плотности (зарядке) и опускается при уменьшении плотности (разряде). Для удобства контроля делается соответствующая цветовая индикация. Но и здесь не все так безоблачно.

Проблемы при использовании гидрометра:

Если верить отзывам владельцев необслуживаемых автомобильных батарей, такие гидрометры часто выходят из строя вне зависимости от модели и производителя. И такой гидрометр начинает показывать данные, оторванные от реальности;
Специалисты также говорят о том, что информация о заряженности батареи гидрометром выдаётся только при достижении 65 процентов ёмкости АКБ. А когда она достигает 100 процентов выяснить не удастся, поскольку поплавок не даёт точных значений;
Гидрометр измеряет плотность только в одной из банок и что творится в других неизвестно. Получается, что контроль заряда выполняется только по одной банке.

Теперь о зарядке необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Периодически её делать необходимо по ряду причин. Главная, заключается в том, что при эксплуатации аккумулятора, в том числе необслуживаемого, на автомобиле, он не заряжается полностью. Кроме того, из-за неисправности может случиться так, что генератор не заряжает аккумулятор. В этом случае автомобиль нужно показать автомобильному электрику.

В момент запуска двигателя АКБ отдаёт мощный ток и разряжается. Чтобы восполнить заряд, требуется проехать достаточно большое расстояние. При этом обороты коленчатого вала должны превышать 2000 оборотов в минуту. Тогда генератор вырабатывает достаточное количество электроэнергии и для потребителей в сети, и для зарядки аккумуляторной батареи. При езде в городских условиях такой режим обеспечить сложно и постоянно автомобильный аккумулятор подвергается кратковременному поверхностному заряду.

То есть, в процессе такой подзарядки работают лишь поверхностные слои электродов. Чтобы заряд проник на всю глубину электродов, требуется малый ток и длительное время зарядки (до суток). В бортовой сети автомобиля такие условия обеспечить нереально. Поэтому периодически (желательно раз в 3─4 месяца) нужно ставить аккумулятор заряжаться от сетевого зарядного устройства. Какой установить режим зарядки, сказано ниже.

Вернуться к содержанию

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор?

В подавляющем большинстве автомобилей регулятор напряжения в бортовой сети устанавливает ограничение в 14,4─14,8 вольта. Выбор этого значения неслучаен, поскольку при больших значениях начинается активный гидролиз воды и увеличивается её расход. При зарядке от сетевого ЗУ также следует избегать превышения напряжения больше этого значения. На практике нужно держать напряжение на АКБ не более 15,5 вольт. Подробнее о напряжении аккумулятора автомобиля можно узнать в статье по ссылке.

Что касается зарядного устройства, то для зарядки необслуживаемого аккумулятора лучше использовать ЗУ с автоматическим управлением. Тогда процесс зарядки обеспечивает специальное программное обеспечение, зашитое в зарядном устройстве. В этом случае команды на изменение тока или напряжения будет давать алгоритм, ориентируясь на электрические характеристики АКБ.

Вам останется только подключить «крокодилы» ЗУ к выводам аккумулятора с соблюдением полярности и включить устройство в сеть. Дополнительно можете прочитать о том, что это такое прямая полярность аккумулятора.

Зарядка автомобильного аккумулятора

Не забывайте о том, что при зарядке аккумуляторной батареи в ней идут химические реакции и выделяются вредные вещества. Поэтому заряжать АКБ следует в хорошо проветриваемом помещении.

Если вы будете пользоваться зарядным устройством с ручной регулировкой тока и напряжения, то советуем придерживаться следующей схемы зарядки необслуживаемого аккумулятора. После подключения ЗУ к аккумулятору выставите ток в размере 0,1 от ёмкости АКБ. То есть, при ёмкость 55 А-ч это значение будет 5,5 ампер. После этого выставляете напряжение 14,5 вольт и включаете зарядное устройство. Подробнее о том, что такое ампер-час.

В процессе зарядки следите за параметрами. Напряжение в процессе зарядки будет постепенно расти, а ток будет уменьшаться. Когда напряжение на аккумуляторной батарее вырастет до 14,4 вольта, ток должен уменьшиться примерно до 200 мА, что соответствует току саморазряда батареи. Процесс зарядки будет закончен.

Здесь стоит сделать оговорку по поводу зарядки АКБ после глубокого разряда. Процесс зарядки в этом случае стоит начинать с током 1─2 ампера. Напряжение заряда лучше установить где-то 12─13 вольт, а ток в процессе заряда держать не более 5 процентов от номинальной ёмкости аккумулятора. Читайте подробнее о том, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством.

В таблице ниже вы можете посмотреть зависимость степени заряженности автомобильной аккумуляторной батареи и плотности электролита. Также приводится температура замерзания электролита при различной плотности. Также советуем прочитать о том, как заряжать гелевый аккумулятор.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Вернуться к содержанию

Суммируем

Итак, вы стали обладателем необслуживаемого аккумулятора. Но обслуживать его всё-таки необходимо. Как это делать и на что обратить внимание. Ниже представлены некоторые рекомендации:

Не эксплуатируйте аккумулятор, если напряжение бортовой сети выходит за пределы 13,9─14,4 вольта;
Следите за работой генератора, реле-регулятора напряжения;
Нужно поддерживать в исправном состоянии все элементы бортовой сети авто, чтобы не было утечек тока;
Периодически подзаряжайте необслуживаемый аккумулятор, как было описано выше;
Если батарея стоит на хранении, то по возможности держите её в холодном месте, чтобы снизить саморазряд и потерю ёмкости.

Советуем также прочитать статью про зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов.

Как видите, с необслуживаемыми АКБ не все так просто. С одной стороны, такие аккумуляторы действительно не требуют доливки дистиллированной воды, но в остальном они нуждаются в обслуживании. Их нужно периодически заряжать от сетевого ЗУ, содержать в чистоте, следить за исправностью бортовой сети авто, в которой эксплуатируется аккумулятор.

Суммируя все сказанное, можно заключить, что необслуживаемые АКБ подойдут для использования в иномарках среднего ценового диапазона со стандартным набором опций. В этом классе авто исправное электрооборудование и АКБ будет функционировать в нормальных условиях. Если ваш автомобиль достаточно старый, изношенный, возможны скачки напряжения в бортовой сети, то лучше возьмите обычный малосурьмянистый обслуживаемый автомобильный аккумулятор.

Вернуться к содержанию

Что такое необслуживаемый аккумулятор и как его обслуживать

Термин «необслуживаемые аккумуляторы» появился при существенном изменении технологии производства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Классические аккумуляторы обладают следующими недостатками:

Присутствие в составе электродов добавки сурьму улучшает прочность и литейные качества, но повышает склонность к газообразованию при высоких токах зарядки.
Необходимость в регулярном контроле уровня и плотности электролита.
Высокое значение саморазряда.
Риск осыпания активной массы электродов.

Снизить отрицательные качества помогла замена сурьмы в сплаве кальцием и другими металлами. Кальциевые необслуживаемые АКБ не требуют регулярного контроля, но при этом обладают рядом недостатков:

Стабильность бортового напряжения должна быть высокой (не более 0.1В).
Не допускается глубокий разряд АКБ.
Затруднен контроль состояния электролита.

Исходя из изложенного, порой бывает затруднительно выбрать обслуживаемую или необслуживаемую аккумуляторную батарею для своего автомобиля.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Принципиальных отличий в конструкциях свинцово-кислотных аккумуляторов нет. Различается только технология производства. Необслуживаемые аккумуляторы изготавливаются из материалов повышенной чистоты с изменением состава сплава пластин электродов.

Благодаря тому, что удалось снизить газовыделение (электролитическое разложение воды электролита), стало возможным загерметизировать корпус батареи. В результате:

отсутствуют потери на испарение воды;
снижен до минимума поверхностный саморазряд
дополнительные полости под электродами не дают осыпающемуся шламу закоротить пластины.

Недостатки

Самый существенный недостаток, который присущ необслуживаемым батареям – высокие требования к стабильности напряжения бортовой сети. Это требование является следствием того, что кальциевые батареи не допускают глубокого разряда, теряя при этом свою емкость.

Систематический недозаряд при коротких поездках в зимнее время приводит к тому, что после ряда последовательных запусков стартера, уровень ЭДС приближается к минимально допустимому, а напряжение генератора снижено из-за большого количества потребителей (обогрев зеркал и сидений, свет фар, работа отопителя). Перед тем, как устанавливать необслуживаемый аккумулятор в автомобиль, следует убедиться, что генератор обладает необходимым запасом мощности, а стабильность напряжения бортовой сети не выходит из заданных пределов.

Еще хуже для таких батарей высокое напряжение. Ближе к концу заряда, каким качеством бы не обладали аккумуляторы, наступает момент электролиза воды в электролите. В герметичном корпусе необслуживаемых аккумуляторов это может привести к раздутию корпуса, появлений трещин, вытеканию электролита.

Что лучше, обычный аккумулятор или необслуживаемый?

Если автомобиль отвечает перечисленным требованиям, то ответ однозначный, новый кальциевый аккумулятор гораздо лучше. Такие АКБ снимают с автолюбителя часть обязанностей, улучшается надежность запуска автомобиля.

Другое дело – автомобиль с устаревшей системой бортового питания. В старых отечественных и зарубежных моделях с релейной системой регулировки напряжения не обеспечивается необходимая стабилизация тока заряда на клеммах АКБ. В результате возникает или недозаряд или перезаряд со всеми вытекающими последствиями. Обслуживание новых аккумуляторов затруднено или невозможно. При этом батареи часто не отрабатывают даже гарантийный срок эксплуатации.

Обслуживание необслуживаемого аккумулятора

Для оперативного контроля состояния необслуживаемых батарей производители комплектуют их специальным индикатором, по которому можно приблизительно оценить степень заряженности и уровень электролита.

Внимание! ПО наличию индикатора (глазка) можно отличить необслуживаемый АКБ от обычного.

Важно знать, что индикатор отображает состояние только одной из банок, в основном центральной. Что при этом происходит в оставшихся, неизвестно. Если индикатор показывает низкий уровень заряда, батарею необходимо подзарядить, используя зарядное устройство с хорошей стабильностью выходного напряжения и зарядного тока.

Единственно доступная и достоверная методика проверки необслуживаемого аккумулятора – измерение ЭДС нагрузочной вилкой. Простое измерение напряжения вольтметром не дает необходимой точности, поскольку не учитывает внутреннее сопротивление батареи. В нагрузочной вилке параллельно клеммам вольтметра подключена нагрузка из высокоомного провода. Сопротивление нагрузки соответствует номинальному току разряда АКБ.

Сниженный уровень напряжения при нормальных показаниях индикатора говорит о неисправностях в одной из банок.

Большинство из обычных методов контроля электролита приводит к потере гарантии на изделие, поскольку герметичный корпус не дает возможности доступа к банкам аккумулятора, чтобы определить их состояние.

Доливка воды или электролита

Для того, чтобы в необслуживаемую батарею долить воды или измерить плотность электролита, необходимо получить доступ к отдельным банкам. Некоторые производители закрывают колпачки банок декоративной крышкой. По сути такие аккумуляторы по конструкции не отличаются от классических, необслуживаемых и к ним применимы обычные методы обслуживания. Если крышка приклеена, то ее можно аккуратно отсоединить от корпуса, а затем приклеить вновь.

Хуже, если крышка сварена с корпусом монолитно. В таком случае вскрыть необслуживаемый аккумулятор намного сложнее. Можно проделать отверстия напротив заливных горловин. После обслуживания отверстия закрываются герметично подходящими колпачками.

Внимание! Важно при сверлении отверстий не допустить попадания стружки в электролит. Для этого предварительно сверлят отверстия сверлом меньшего диаметра.

Более безопасно использование шприца большого объема. При использовании шприца диаметр отверстий не превосходит 1 мм. Для того, чтобы определить уровень электролита, иглу шприца постепенно опускают в отверстие, одновременно выдвигая шток. Когда в иглу начнет засасываться электролит, отмечают на игле уровень. Такие же действия производят для всех банок аккумулятора.

Для проверки плотности часть электролита набирают в шприц и переливают в подходящую емкость, из которой удобно производить забор для измерения плотности ареометром. Нужно не забывать возвращать проверенный электролит в ту же банку, откуда он был извлечен.

При малом уровне электролита в банки заливают дистиллированную воду, а том случае, когда необходимо поднять плотность, например, при переходе на зимний режим, то доливают корректирующий электролит с плотностью 1.4 гр/см3. В данном случае может потребоваться отбор части электролита с тем, чтобы итоговый уровень не превышал допустимого.

После манипуляций с электролитом производят зарядку аккумулятора с целью естественного перемешивания жидкой среды. Переворачивать аккумулятор для слива электролита или его перемешивания категорически запрещается, так как произойдет замыкание электродов осыпавшимся шламом.

Емкости, в которых будет находиться электролит, должны быть из стекла, керамики или пластика. Не допускается использование металлической посуды, поскольку электролит является химически активной средой и вступает в реакцию с большинством металлов. Нержавеющая сталь, из которой сделана игла шприца, является исключением.

Восстановление аккумулятора

Как обычные, так и необслуживаемые аккумуляторы в случае необходимости можно попытаться восстановить, поскольку им присущи одинаковые неисправности. Потеря емкости и неравномерное изменение плотности в отдельных банках восстанавливается у необслуживаемых аккумуляторов при помощи нескольких циклов заряда и разряда номинальными токами. Такие действия помогают растворить крупные кристаллы сульфата свинца, снижающие количество активного вещества, необходимого для протекания химической реакции.

Гелевые аккумуляторы

Особняком стоят аккумуляторы, в которых электролит сгущен до состояния желе. Такие батареи отличаются высокой надежности из-за низкой текучести электролита, выдерживают более низкие температуры, но еще критичнее относятся к стабильности бортового напряжения и имеют высокую стоимость.

Важно! Выполнить своими руками ремонт гелевых необслуживаемых аккумуляторов практически невозможно и нецелесообразно.

Заключение

Нельзя однозначно сказать, какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый, в какой автомобиль можно устанавливать необслуживаемый АКБ. Это зависит от множества факторов. При благоприятных условиях и соблюдении всех требований, срок службы кальциевых батарей составляет не менее 5-7 лет, что несколько выше, чем у обычных.

Что такое, как выбрать и заряжать

Современный автомобиль не может эксплуатироваться без мобильного источника электроэнергии. Аккумулятор не только позволяет производить запуск двигателя автомобиля, но и берёт на себя основную нагрузку, при незначительных оборотах генератора.

Существуют 2 основных вида аккумуляторов: обслуживаемые и необслуживаемые. Что представляют собой необслуживаемый химический источник электроэнергии, будет подробно рассказано в этой статье.

Что такое необслуживаемый аккумулятор

Необслуживаемый аккумулятор представляет собой изделие, в котором отсутствует возможность доливки дистиллированной воды. Такие устройства более безопасны при эксплуатации и зарядке, по причине снижении выделений взрывоопасного газа, а также разлива раствора кислоты при опрокидывании.

Что касается внутренней начинки, то необслуживаемая батарея ничем не отличается от обслуживаемой. Визуально определить принадлежность АКБ к категории необслуживаемых изделий можно по отсутствию заливных пробок.

Какой выбрать, обслуживаемый или необслуживаемый

Определиться с выбором типа приобретаемой батареи бывает очень непросто. Если ранее на автомобиле была установлена обслуживаемая батарея, то многие владельцы авто предпочитают не менять свои привычки. Обслуживаемые АКБ имеют следующие достоинства:

Есть возможность проверить уровень электролита и его плотность. <l/i>
При недостаточном уровне можно легко восстановить работоспособность батареи долив необходимое количество дистиллированной воды.

К сожалению, у этого типа аккумуляторов существуют и множество недостатков:

Испарение воды в жаркую погоду и при перезаряде батареи.
При опрокидывании на бок или слишком активной езде по бездорожью возможен разлив электролита.
Больший ток утечки, особенно в том случае, если на верхнюю внешнюю плоскость, между клеммами, был пролит электролит во время заправки.
Дополнительные временные затраты на профилактический осмотр и обслуживание.

Обслуживаемый аккумулятор

Необслуживаемая батарея имеет следующие положительные характеристики:

Поставил и забыл;
Не требуется доливать воду.

Недостатки:

Если аккумулятор вышел из строя, то восстановить его работоспособность не получится.
Если электролит выкипит, то не будет возможности долить дистиллированную воду без грубого механического вмешательства;
Критичен к перезарядке и глубоким разрядам.

Внимание! Если в автомобиле имеются серьёзные неполадки электрооборудования, то необслуживаемый аккумулятор не прослужит долго. В этом случае лучше приобрести обслуживаемую батарею и тщательно следить за качеством и уровнем электролита.

Если в бортовой электрической сети автомобиля нет каких-либо отклонений, то наиболее правильным решением будет покупка необслуживаемого прибора.

Какие бывают необслуживаемые аккумуляторы

Если принято решение о покупке необслуживаемого аккумулятора, то необходимо знать о том, что эти устройства отличаются не только по ёмкости и силе разрядного тока.

Cвинцово кальциевый аккумулятор

Необслуживаемая АКБ может быть следующих видов:

Кальциевый свинцово кислотный. Пластины этого типа устройств легированы кальцием, вследствие чего материал приобретает такие свойства, как: виброустойчивость, снижение коррозионного эффекта. Также в кальциевых аккумуляторах наблюдается снижение процесса саморазряда и кипения электролита.
AGM. Представляет собой кислотный аккумулятор, в котором между пластинами электролит находится в специальных сепараторах из стекловолокна. Этот вид легче переносит глубокие разряды, а благодаря снижению интенсивности сульфатации пластин эксплуатационный срок может быть увеличен до 10 лет.
EFB. Конструктивные особенности этого типа аккумулятора заключается в том, что толщина свинцовых значительно увеличена по сравнению с обычными изделиями. Для снижения каждая пластина завёрнута специальным материалом, который пропитывается кислотным электролитом. Благодаря использованию современных технологий эксплуатационный срок составляет от 5 до 10 лет.
GEL. В отличии от остальных аккумуляторов у этих внутри находится гелий.

Приведённые выше типы необслуживаемых АКБ, будут работать без каких-либо нареканий только при правильно организованной подзарядке, когда ёмкость батареи падает ниже установленного минимального предела для осуществления запуска двигателя.

Аккумулятор AGM

Какими ЗУ можно заряжать необслуживаемые аккумуляторы

Учитывая замкнутость пространства, в котором находятся пластины АКБ необслуживаемого типа, необходимо не допускать значительного перезаряда батареи.

Внимание! Чтобы предохранить устройство от закипания рекомендуется использовать автоматическое зарядное устройство.

Основным преимуществом ЗУ этого типа является отсутствие контроля со стороны человека, в течение всего времени зарядки батареи. «Умный» прибор сам решит какое напряжение и силу тока подать на клеммы аккумулятора в начале зарядке, в середине цикла и на последней стадии.

При отсутствии автоматического прибора, можно произвести восстановление ёмкости обычным зарядным устройством, но, в этом случае, потребуется полностью контролировать процесс.

Для кальциевых аккумуляторов можно использовать любую стандартную зарядку, для гелевого и необходимо специальное зарядное устройство.

Аккумулятор EFB

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор

Прежде чем заряжать необслуживаемый аккумулятор обычным ЗУ, необходимо правильно определить уровень разряда батареи. Учитывая тот факт, что открыть такую батарею для проверки уровня электролита и его плотности не представляется возможным, степень разряда замеряют с помощью мультимедиа. Так же многие батареи оснащены индикатором заряда.

Этот прибор позволяет осуществлять измерения постоянного напряжения с точностью до сотых долей вольта. Если во время диагностики напряжение на клеммах составит более 12,6 В, то заряжать АКБ нет никакой необходимости. При падении напряжения до 12 В, заряд аккумулятора составит всего 50%, а при наличии напряжения менее 11,7 В — батарея считается полностью разряженной.

Продолжительность зарядки при полной разрядке батареи несложно рассчитать. Рекомендуемый ток заряда всех автомобильных аккумуляторов составляет 10 % от ёмкости батареи. Например, если необходимо восстановить полностью разряженную батарею ёмкостью 60 А/ч, потребуется включить зарядное устройство на 10 часов, при этом, ток заряда должен составлять 6 ампер.

Несложно подсчитать какое количество времени потребуется затратить при 50-процентном разряде или при снижении ёмкости АКБ на 30%. Для этого необходимо полную ёмкость аккумуляторной батареи разделить на 100 и умножить на процент снижения заряда, затем полученный результат разделить на 6 для батареи 60 А/ч и на 5,5 для аккумулятора ёмкостью 55 А/ч.

Аккумулятор GEL

Как восстановить необслуживаемый аккумулятор

Если необслуживаемый аккумулятор вышел из строя, раньше рекомендуемого производителем срока службы, то, во многих случаях, можно восстановить работоспособностью АКБ до приемлемых значений. Учитывая отсутствие возможности разобрать необслуживаемую батарею придётся шилом проткнуть верхнюю крышку батареи в 6 местах. Таким образом можно получить доступ к электролиту, который необходимо аккуратно слить из аккумулятора.

На следующем этапе в отверстия заливается дистиллированная вода до необходимого уровня. Затем аккумулятор заряжают, до выделения газа, постоянным напряжением 14 В. Когда процесс зарядки будет завершён аккумулятор оставляют на некоторое время для того, чтобы свинцовые пластины немного очистились от сульфатной плёнки.

Через несколько дней процедуру зарядки аккумулятора повторяют, после чего сливают воду и заливают рабочую смесь серной кислоты и воды. После зарядки аккумулятор можно устанавливать на автомобиль. Отверстия в верхней крышке следует заделать любым устойчивым к воздействию кислоты герметиком.

Заключение

Необслуживаемый аккумулятор идеально подходит для использования начинающими водителями. Такую АКБ невозможно вскрыть, поэтому нет опасности допущения ошибок при обслуживании. Для опытных водителей, которые умеют и любят ухаживать за своим железным конём, лучше приобрести обычный обслуживаемый аккумулятор, ведь проведение нечастых и несложных мероприятий позволит значительно продлить срок службы батареи.

У Вас был когда-нибудь необслуживаемый аккумулятор? Поделитесь в комментариях своим опытом, это поможет сделать статью более полной и полезной.

Как обслужить необслуживаемый аккумулятор автомобиля: особенности и основные рекомендации

За последние пару десятков лет технологии производства аккумуляторов были усовершенствованы. Современные источники питания не требуют периодической проверки уровня электролита и постоянного обслуживания. В большинстве случаев аккумулятор устанавливается в автомобиль, и про него забывают до возникновения серьезных проблем. Необслуживаемые варианты требуют некоторого ухода, иначе через год эксплуатации они выйдут из строя. Поэтому следует учитывать, как обслужить необслуживаемый аккумулятор и проверить его состояние.

Определение необслуживаемых аккумуляторов

С появлением аккумуляторов типа Са/Са стали применять понятие необслуживаемых источников питания. Подобный вариант исполнения характеризуется следующими особенностями:

Положительные и отрицательные решетки изготавливаются из сплава свинца и кальция. Обслуживаемые варианты исполнения изготавливали при использовании сплава свинца и сурьмы.
Высокая концентрация сурьмы приводит к быстрому испарению воды. Вследствие этого уровень электролита существенно падал, и приходилось периодически добавлять воду.
При изготовлении пластин учитывается, что концентрация сурьмы должна быть не более 6%. Современные технологии производства позволяют контролировать концентрацию этого химического элемента с высокой точностью.

Несмотря на то что необслуживаемые варианты исполнения изготавливаются при применении малого количества сурьмы, жидкость также со временем уходит. Это связано с особенностями химических и других процессов, которые проходят внутри конструкции на момент эксплуатации батареи и ее длительного хранения.

Обслуживание необслуживаемого аккумулятора автомобиля нужно проводить по причине постепенного падения уровня электролита. К особенностям работы современных аккумуляторов относятся следующие моменты:

При разрядке автомобильного АКБ на аноде происходит восстановление диоксида свинца серной кислоты. При этом одновременно на катоде происходит окисление свинца.
На момент зарядки АКБ процесс идет в противоположном направлении.
Использовать пластины из чистого свинца не получается по причине их малой прочности. Именно поэтому стали добавлять сурьму, которая может существенно повысить прочность структуры.
Сурьма становится катализатором гидролиза — процесса разложения воды на элементы водорода и кислорода. Внешне процесс выглядит как кипение, в ходе которого происходит уменьшение количества воды.

Для решения проблемы с быстрым испарением жидкости в состав решетки электродов добавляется кальций. Со временем оказалось, что это решение весьма удачное, так как пластины стали намного прочнее.

В последнее время в продажу стали поставлять большое количество АКБ без отверстий, которые обеспечивают доступ к внутренней части банок. Для проверки емкости на корпусе создается специальная шкала. Поэтому использовать обычный метод проверки емкости, который предусматривает применение стеклянного стержня, в этом случае не получится.

Серьезные недостатки

У аккумуляторов типа Са/Са есть несколько серьезных недостатков. Слишком низкий уровень заряда приводит к существенному ускорению процесса потери емкости. Несколько глубоких разрядов приводят к тому, что АКБ можно сдавать в утиль, так как восстановить ее эксплуатационные характеристики не представляется возможным.

К основным недостаткам также относят следующие моменты:

Затрудняется контроль уровня электролита.
Отсутствует возможность проверить плотность жидкости.
Электрическая сеть транспортного средства должна работать без проблем, а генератор вырабатывать правильное напряжение.

В отдельную категорию можно отнести варианты исполнения источников электроэнергии, у которых электролит напоминает гель. У подобных АКБ жидкость находится в связанном состоянии, а при изготовлении основных конструктивных элементов применяется стекловолокно. В большинстве случаев варианты исполнения аккумуляторов с электролитом в виде геля имеют необслуживаемый корпус, в котором не предусмотрены специальные отверстия для доливки воды.

Особенности гидрометров

Плотность электролита считается одним из наиболее важных параметров, которые учитываются при зарядке аккумулятора. В том случае, если корпус аккумулятора неразборный, устанавливается гидрометр. Этот измерительный прибор выглядит как небольшой глазок, который часто устанавливается в одну из центральных банок. Действие гидрометра заключается в подъеме поплавка при повышении показателя плотности и его падении при снижении показателя. Упростить проверку многие производители аккумуляторов решили за счет расположения цветовой индикации.

При использовании гидрометров возникает много трудностей:

Несмотря на простоту конструкции измерительного прибора, она часто выходит из строя. При этом подобная проблема свойственна и дорогим моделям источников питания.
При длительной эксплуатации гидрометр начинает показывать значение плотности, которое далеко от реальных.
Использовать прибор можно только в случае заряженности АКБ на 65%. Если уровень зарядки достигает 100%, поплавок не позволяет определить емкость.
Устанавливается поплавок только в одну банку из нескольких. Поэтому о высокой точности полученных измерений говорить не стоит.

Именно поэтому с обслуживанием такого типа АКБ возникает много трудностей, так как определить точность показателя плотности практически невозможно. Поэтому при добавлении воды нужно быть осторожным.

Процесс зарядки

АКБ следует периодически заряжать, применяя специальное зарядное устройства. Большинство автомобилей имеют напряжение в бортовой сети около 14,4 В. Это значение выбрано по причине того, что слишком высокое напряжение ускоряет процесс испарения воды. При зарядке от сетевого устройства нужно выдерживать показатель напряжения не выше 15,5 В. Особенности процесса зарядки:

При выборе зарядного устройства следует отдавать предпочтение моделям, которые имеют автоматический блок управления. Процесс зарядки в этом случае исключает вероятность повреждения АКБ.
Команды по изменению тока и напряжения дает электрический блок зарядного устройства.
В процессе восполнения уровня заряда проходят химические реакции, приводящие к выделению вредных веществ. Именно поэтому процесс зарядки рекомендуется проводить в хорошо проветриваемом помещении. Слишком высокая концентрация выделяемых газов может быть вредной.

Такие зарядные устройства обходятся дорого. Именно поэтому в гараже часто встречаются зарядки с ручным блоком управления:

Сразу после подключения ЗУ к аккумулятору выставляется ток в размере 0,1 от значения емкости.
Рекомендуемое напряжение составляет 14,5 В.
На момент зарядки контролируются все основные параметры. При увеличении напряжения до 14,4 В значение подаваемого тока снижается.

Больше всего трудностей возникает с зарядкой АКБ после полной ее разрядки. Это связано с тем, что несколько полных разрядок приводят к повреждению всех пластин.

В этом случае проводится установка силы тока от 1 до 2 ампера, а напряжение удерживается на уровне 12−13 Вольт.

Советы по эксплуатации

Существенно продлить срок эксплуатации АКБ можно при соблюдении нескольких рекомендаций и редком обслуживании:

Нельзя использовать необслуживаемую батарею при напряжении бортовой сети более 14 В. Высокий показатель становится причиной быстрого испарения жидкости и износа пластин.
Нужно периодически проверять режимы работы генератора.
Нельзя допускать утечки тока. Для этого контролируется состояние всех элементов бортовой сети авто.
Нужно периодически проверять зарядку аккумулятора обычной сети.
Хранить батарею следует в прохладном месте. За счет снижения температуры окружающей среды снижается показатель саморазряда.

Ремонт необслуживаемых аккумуляторов возможен, но приносит очень много хлопот. Именно поэтому при сильном износе лучше всего приобрести новую батарею.

Особенности, применение, различия обслуживаемых и необслуживаемых АКБ

При выборе автомобильного аккумулятора многие владельцы автомобилей не могут решить, какой тип батареи лучше. Выгоднее установить обслуживаемую или нет? В чем разница между этими аккумуляторами? Например, свинцово-кислотные АКБ Delta – необслуживаемые. Производитель утверждает, что 99 % выделяемого газа рекомбинируются.

Полностью обслуживаемые аккумуляторы

Следует отметить, что практически невозможно купить такие АКБ, а также найти автомобиль с такой батареей. Понятие полностью обслуживаемого аккумулятора предполагает его ремонтопригодность. Это значит, что владелец может заменять пластины банок батарей в случае возникновения короткого замыкания между ними. Однако большинство автолюбителей не хочет заниматься таким ремонтом. Они предпочитают покупать новый аккумулятор вместо того, чтобы заменять пластины. Кроме того, можно сдать старую батарею за некоторую сумму. Поэтому полностью обслуживаемые АКБ в настоящее время непопулярны.

Частично обслуживаемые батареи

К этой категории относятся аккумуляторы, требующие минимального обслуживания. Они требуют от владельца автомобиля проверки уровня заряда, плотности и уровня электролита. При необходимости автолюбитель (или человек, обслуживающий АКБ) может добавить в аккумулятор дистиллированную воду. Также он имеет возможность долить электролит. Однако нельзя заменять элементы внутри самой автомобильной батареи.

Что такое необслуживаемый автомобильный аккумулятор?

Это АКБ, которая не требует дополнительного обслуживания. Из-за того, что в такие батареи не доливается дистиллированная вода, открывать их не рекомендуется. Пары не выходят наружу, так как банки герметичны, а конденсируются внутри. Однако есть опасность того, что такой аккумулятор разорвет при чрезмерном заряде, особенно – в жаркую погоду. Некоторые необслуживаемые АКБ имеют специальный клапан для стравливания пара при кипении. Он выполняет свою функцию, при этом часть дистиллированной воды выбрасывается наружу, но вот восполнить ее нехватку невозможно – банки запаяны герметично.

Преимущества необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Необслуживаемые АКБ имеют несомненные достоинства:

Отсутствие необходимости проверять что-либо. Автовладелец должен просто установить на место и подсоединить аккумулятор. Из такой АКБ вода практически не испаряется.
Срок службы этой батареи однозначно больше, чем обслуживаемого аккумулятора, который не поддерживали в исправном состоянии. Это очень удобно для новичков, которые просто не умеют правильно обращаться с АКБ.
Необслуживаемые аккумуляторы сохраняют заряд в течение более длительного периода времени, когда они не используются. Это очень удобно, если приходится оставлять машину на некоторое время на стоянке. Владелец автомобиля, использующий необслуживаемую батарею, имеет больше шансов запустить двигатель с первой попытки.
Такие АКБ могут работать в любом положении.

Недостатки необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Есть, конечно, и недостатки у необслуживаемых АКБ:

Цена. Они стоят дороже.
К процедуре зарядки необслуживаемой батареи надо относиться серьезно. Дело в том, что таким автомобильным аккумуляторам необходим стабильный источник. Кроме того, запрещается перезаряжать такие батареи. Таким образом, при неисправном электрооборудовании автомобиля необслуживаемая АКБ быстро выходит из строя.
На работоспособность и срок службы таких аккумуляторов сильно влияют низкие температуры. Так как зимой зарядка от генератора может быть недостаточной, необслуживаемые батареи рекомендуется чаще заряжать от автономного устройства (раз в 2 месяца).

Преимущества малообслуживаемых аккумуляторов

Есть достоинства и у АКБ такого типа:

Цена. Частично обслуживаемые аккумуляторы стоят дешевле.
Можно заглянуть внутрь, проверить состояние пластин. Видны цвет и уровень электролита. Можно проверить его плотность и принять необходимые меры по ее приведению к норме, если в этом есть необходимость. Неопытные автовладельцы могут посчитать это недостатком. На самом деле, зная, как работает автомобильный аккумулятор, можно значительно продлить срок его службы.

Недостатки малообслуживаемых аккумуляторов

Негативные черты таких АКБ следующие:

Вода из такого аккумулятора испаряется. Это означает, что нужно регулярно проверять уровень электролита.
Не рекомендуется полностью разряжать такую батарею. Это может привести к значительному сокращению срока ее службы.
Такие АКБ по сравнению с необслуживаемыми быстрее разряжаются, когда не используются.

Конечно, окончательное решение, какой аккумулятор выбрать, принимает владелец автомобиля. Считается, что если речь идет о новой машине, лучше купить необслуживаемую АКБ. Приобрести батареи Delta можно у нас. Для более старого автомобиля, вероятно, подойдет аккумулятор с низким уровнем обслуживания.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Аккумуляторная батарея (АКБ) автомобиля представляет собой особо значимый элемент устройства машины. Он является источником тока, имеющего способность запасать энергию, нужную для работы электрических элементов транспортного средства.

Его функции отвечают за:

Запуск — подачу энергии стартеру, который отвечает за вращение двигателя при запуске.
Выработку тока для работы электронных систем в случае недостаточной мощности генератора.
Питание устройств при не заведенном автомобиле.

Характеристика необслуживаемого аккумулятора

Маркировка аккумулятора

Сегодняшний уровень технического развития дал возможность фирмам автопроизводителям использовать наиболее совершенные и качественные аккумуляторы — необслуживаемые аккумуляторные батареи.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля имеет характерные особенности, дающие приятную возможность потребителям уделять данной батарее минимум внимания.

Обслуживание автомобильного аккумулятора

Стоит обозначить, что необслуживаемый аккумулятор – это современный источник энергии, который в своем устройстве не предполагает и не имеет специальных отверстий для доливания воды или электролита, корпус данных батарей полностью герметичен.

С момента разработки автомобильного аккумулятора прошло более 150 лет и его базовое устройство остается без изменений для любого типа АКБ по настоящее время. Главными элементами АКБ являются: кислота и свинцовые пластины.

Конструкция аккумуляторной батареи

Современные АКБ состоят из следующих основных элементов:

Пластины (гальванические элементы)
Сепараторы – прослойки
Полюсные выводы
Герметичный корпус (моноблок)
Крышка корпуса

Элементы аккумулятора

Пластины аккумулятора

В техническое устройство аккумуляторных батарей включены гальванические элементы (пластины) – химические источники электроэнергии. Их количество составляет 6 штук, они соединены друг с другом последовательно, при помощи перемычек. Один отрицательно заряженный вывод блока крепится к положительному выводу другого.

Гальванические элементы располагаются в отдельном корпусе, при этом они разделены перегородками. В своей совокупности аккумуляторы образуют батарею.

Гальванический элемент автомобильного аккумулятора относится к обратимым источникам химического тока – это означает, что цикл «заряд-разряд» можно повторять несколько раз. Он состоит из двух электродов (полублоков) разной полярности – свинцовых решетчатых пластин. Электроды располагаются в растворе серной кислоты (38 %) и дистиллированной воды. Их смесь является электролитом – веществом, способным проводить ток.

Сепараторы — прослойки

Между электродами, во избежание короткого замыкания, находится сепаратор – диэлектрическая прослойка. Сепаратор выполняет функцию изолятора, и не допускает соприкосновения электродов разной полярности, но при этом не нарушает электролитическую проводимость батареи.

Сепаратор изготовлен из пластмассы микропористой структуры, в виде конверта, надетого на гальванические элементы положительного заряда. Такой прием помогает активной массе с положительно заряженных пластин не оседать на дне моноблока и не соприкасаться с пластинами отрицательного заряда.

Разработка устройства сепаратора в форме конверта позволила фирмам производителям АКБ прийти к малообслуживаемым и необслуживаемым аккумуляторам.

Полюсные выводы

Полюсные выводы АКБ изготовлены из свинца. Их размер различается в зависимости от полярности вывода, так положительный является большим по отношению к отрицательному. Данная особенность не случайна и служит защитой от неправильного подключения элементов аккумуляторной батареи, что в свою очередь исключает потерю активных масс и помогает избежать сокращения работоспособности АКБ.

Герметичный корпус АКБ

Корпус аккумулятора (моноблок) прошел свою эволюцию от деревянного, покрытого изнутри листовым свинцом, далее – эбонита.

В 40-х гг. XX века появились первые корпуса из синтетических материалов. Современные АКБ состоят из синтетического полипропилена. К материалам моноблоков предъявляются большие требования относительно его долговечности и безопасности. Корпус рассчитан выдерживать постоянное соприкосновение химических составляющих, вибрацию и изменение температуры.

Крышка корпуса

Назначение крышки корпуса – плотное закрытие межэлементных соединений АКБ. У прежних аккумуляторов ячейками были резьбовые пробки, предназначенные для доливки электролита и отвода газа при эксплуатации аккумулятора. В конструкции необслуживаемого АКБ пробки не установлены вообще, либо плотно закрыты. Вывод газов предусмотрен при помощи центральной системы вентиляции.

Она состоит из двух частей и оборудована лабиринтом. При помощи лабиринта водяные пары образующиеся при зарядке АКБ конденсируются и стекают обратно в батарею. В крышку интегрированы центральный газоотвод и система защиты от воспламенения газов. Защита от воспламенения выполнена на выходе газоотвода из аккумулятора в виде небольшого круглого диска, она получила название — фритта. Принцип действия фритты заключён в свободном прохождении газа в атмосферу, но при воспламенении газа, препятствованию прорыву огня внутрь, чтобы не допустить взрыв аккумулятора.

Типы АКБ

Все автомобильные аккумуляторы как упоминалось ранее одинаковы по конструкции и наполнены электролитом, лишь незначительно отличаются друг от друга. Каждая модификация предназначена для достижения определённой цели в ущерб другим характеристикам.

АКБ с жидким электролитом

Представляют собой открытые системы, т.е. газ, выделяющийся при зарядке может выделяться в атмосферу. У него отличные эксплуатационные характеристики, большой срок хранения до 15 месяцев, но отсутствует защита от вытекания электролита.

АКБ Economy

Этот тип аккумулятора оптимален по стоимости и сроку службы, в нём применяется меньшее количество свинца. У него пониженная мощность холодного пуска двигателя и незначительно уменьшен срок службы (4 года или 80000 км). При этом более выгодная цена, меньшая масса и низкий ток саморазряда, который не увеличивается по мере старения батареи. Могут применяться в автомобилях с системой старт-стоп.

Усовершенствованная АКБ

Они имеют аббревиатуру EFB (Enhanced Flooded Battery) – усиленная АКБ с жидким электролитом. Конструктивно отличаются более толстой решёткой отрицательного электрода, обеспечивающей высокую стойкость к коррозии при нагрузке большим током, а также добавлением углерода в активную массу отрицательного электрода, что приводит к улучшенной способности к зарядке.

Обладает защитой от глубокого разряда и отличными эксплуатационными характеристиками, но отсутствует защита от вытекания электролита.

В его конструкции применяется пассивный перемешивающий элемент, он уменьшает расслоение электролита, т.е. образование слоёв с различной концентрацией серной кислоты, которая концентрируется в нижней части гальванических элементов, что приводит к недостаточной плотности электролита в верхней части. Это происходит при частом повторении процессов зарядки и разрядки.

АКБ AGM

Absorbent Glass Mat – стекловолокно, обладающее очень высокой впитывающей способностью. Ещё их называют рекомбинационными, применяются на автомобилях с системой старт-стоп и функцией рекуперации энергии. В таких аккумуляторах электролит адсорбирован стекловолоконным ковриком. Они представляют собой закрытую систему, т.е. все гальванические элементы изолированы от атмосферы клапанами.

Обладает защитой от вытекания, даже при повреждении корпуса батареи вероятность незначительна и составляет не более нескольких миллилитров. У них большой срок службы, отличные эксплуатационные характеристики и высокая надежность. Но, с другой стороны, обладает высокой стоимостью и более высокой чувствительностью к повышенной температуре.

Гелевые АКБ

Также существуют батареи с гелеобразным электролитом, он образуется путём добавления в него кремниевой кислоты. Представляют собой обычные свинцовые батареи. Они имеют очень малую вероятность потери электролита, высокую циклическую стойкость и сниженное газообразование. Их массовое распространение ограничивает ряд серьезных недостатков, таких как: ухудшенные пусковые свойства при низких температурах, высокая стоимость, непереносимость повышенных температур и связанная с нею непригодность к установке в подкапотном пространстве.

Устройства отключения АКБ

В схеме подключения аккумуляторной батареи для безопасности могут применяться пиропатроны или реле отключения, особенно если она располагается в салоне или в багажнике. Задача этих элементов отсоединить от батареи провод стартера и генератора в момент аварии, т.к. замыкание этих проводов может вызвать возгорание. Но электропитание бортовой сети сохраняется для обеспечения функций безопасности (аварийная сигнализация, освещение и др.)

Процессы заряда и разряда

Процесс заряда АКБ означает накопление аккумулятором электрической энергии. В исходе данного процесса электрическая энергия проходит преобразование в химическую.

Аккумуляторная батарея питается от генератора при заведенном двигателе автомобиля. Напряжение, которое вырабатывает стандартный заряженный аккумулятор во время работы, равно 12,65 В.

Процесс заряда можно описать, как переход сульфата свинца и воды, образованных при разряде АКБ в свинец, двуокись свинца и серную кислоту. При этом количество серной кислоты становится больше, плотность вещества электролита повышается.

В результате накапливается и восстанавливается химическая энергия, которая необходима в дальнейшем для выработки электроэнергии.

Процесс разряда АКБ характеризуется отдачей потребителям батареи электрической энергии. Идет обратный химический процесс – химическая энергия проходит преобразование в электрическую.

Аккумулятор подвергается процедуре разряда при наличии подключенного к нему потребителя электрического тока. В данном случае серная кислота распадается, соответственно, ее содержание в веществе электролита падает.

Протекающие химические реакции способствуют к образованию воды (Н2О). При повышенном уровне воды снижается плотность электролита.

Разряд аккумуляторной батареи приводит к появлению сульфата свинца. Такой эффект одинаков для положительного и отрицательного электродов.

Основные характеристики АКБ

Коэффициент преобразования энергии

Поступающая к батарее энергия во время заряда аккумулятора больше отдаваемой им при разряде. Превышение энергии «заряда» к энергии «разряда» основывается на необходимости покрытия затрат при протекании электрических и химических процессов.

Для полного заряда нужно 105–110 % энергии от количества расходованной ранее. Таким образом, коэффициент преобразования будет иметь значение от 1,05 до 1,10.

Емкость

Емкость АКБ пропорциональна выдаваемому ей количеству электрического тока. Единица измерения емкости—ампер-часы (А-ч).

На показатели емкости влияют разрядный ток и температура. Она имеет свойство снижаться при увеличении разрядного тока и падении температуры, в частности при значениях меньше 0 градусов.

Номинальное напряжение

Стандартное напряжение каждого элемента АКБ соответствует 2 В, а напряжение всей цепи батарей равно количеству гальванических элементов. Аккумулятор машины состоит из 6 батарей, что соответствует номинальной емкости в 12 В.

Ток холодной прокрутки

Данный показатель служит характеристикой пусковых возможностей аккумулятора при его эксплуатации в условиях низкой температуры. Этот параметр замеряется при –18 °С. Напряжение полностью заряженного АКБ не опускается ниже заданного в течение определенного количества времени. Уровень тока влияет на запуск двигателя автомобиля, так как чем выше величина тока в холодной прокрутке, тем легче двигатель будет запускаться в зимнее время года.

Напряжение

Напряжение, значение которого измерено между двумя полюсными выводами аккумулятора – напряжение на клеммах.

Напряжение газовыделения – параметр, при превышении которого в корпусе аккумулятора образуется вода. Это возникает при превышении напряжения всей батареи, максимально допустимое значение при этом 14,4 В.

Разложение воды приводит к образованию водорода и кислорода, которые в соединении образуют газ. Внимание — это взрывоопасно!

Напряжение покоя или напряжение холостого хода – состояние, когда нагрузки на выходах АКБ нет. Циклы заряда и разряда изменяют напряжение холостого хода. При восстановлении количества серной кислоты между гальваническими элементами напряжение холостого хода приходит к окончательному значению – напряжению покоя.

что это такое и чем отличается от обслуживаемого или герметизированного АКБ, какой лучше

Нынешние аккумуляторы требуют к себе гораздо меньше ухода, не нужно постоянно проверять уровень электролита, менять его. Эти необслуживаемые изделия более долговечны, они герметичны, не боятся вибрации.

За последние двадцать лет техника изготовления автомобильных батарей ощутимо продвинулась вперед. Если раньше нужно было регуляроно проверять уровень электролита, то нынешние изделия требуют к себе гораздо меньше ухода.

Изготовители назвали аккумуляторы необслуживаемыми и утверждают что им не нужен контроль над уровнем электролита. Но такая оценка может привести к иллюзии автолюбителей. О том что значит «необслуживаемый аккумулятор» и о его характеристиках мы и расскажем.

Что это такое и какой лучше?

Представление о необслуживаемом аккумуляторе появилось с выходом на рынке автомобильных кальциевых батарей. В этих изделиях положительные и отрицательные электродные решетки изготовляются из сплава свинца с кальцием.

В обслуживаемых батареях, применявшихся ранее, свинцовые пластины были с добавлением сурьмы. Сурьма добавлялась для упрочнения свинца и в то же время она была катализатором гидролиза воды в электролите. Такая реакция является, по сути, распадом воды на водород и кислород под влиянием электрического тока. И выглядит это как испарение. Поэтому и появилось такое выражение «выкипание» воды из электролита.

Изготовители вместо сурьмы стали использовать кальций, и это решение оказалось очень удачным. С появлением таких аккумуляторов отпала необходимость доливать воду.

Необслуживаемый аккумулятор — что это такое? — это герметизированная батарея, без прямого доступа к банкам и пластинам, (чаще всего кальциевая или гибридная).

Вследствие малого саморазряда все необслуживаемые стартерные батареи наполняются в заводских условиях электролитом и их герметизируют. Технология таких аккумуляторов предполагает продолжительное время хранения в заряженном состоянии.

В любом случае надо иногда проверять уровень ее напряжения, его показатель должен быть не менее 12,5 вольт. Если напряжение ниже обозначенного, то следует подзарядить батарею. Изготовителями предусматривается, что делать это придется не чаще одного раза в полгода, а с гибридными решетками период между зарядом увеличивается до полутора лет.

Разумеется, хранить батареи нужно в сухом прохладном месте с температурой до +16 градусов. Следовательно, аккумулятор, изготовленный 12 месяцев назад и прошедший один цикл зарядки, может также успешно храниться и второй год.

Как отличить обслуживаемый АКБ или нет?

Неразборный аккумулятор является батареей закрытого вида, его корпус герметичен и автовладелец не сможет посмотреть ее внутренние элементы. Если его перевернуть, то из него не польется электролит.

По внешнему виду, необслуживаемую батарею можно определить по следующим признакам:

Наличие смотровых глазков на поверхности и отверстий для выхода газа. Для контроля зарядки на таких моделях обычно устанавливается гидрометр и глазок для проверки уровня электролита.
Отсутствие наверху пробок. Если таковые имеются, и их можно выкрутить, чтобы посмотреть состояние и уровень электролита, проверить его плотность, то это обслуживаемый аккумулятор.
Внутреннее строение пластин. В обслуживаемых аккумуляторах, где в качестве решеток – свинец и сурьма, электролит закипает при 12,5В, и из-за этого закрывать плотно банки нельзя во избежание их разрыва. В гибридных – применяются кальциево-свинцовые пластины, которые дают реакцию закипания лишь при 14,5 В.
Маркировка. На аккумуляторах наносятся обозначения, которые позволяют узнать их главные характеристики, нужные при покупке: емкость, тип батареи, ток холодного запуска и другие.

Маркировка батарей подразделяется на две категории:

Обозначения согласно ГОСТ.
Маркировка согласно DIN

По ГОСТу маркировка аккумулятора обозначает к примеру: 6СТ-55А3

6-количество банок в корпусе.
СТ – назначение аккумулятора (Стартерная).
55 – емкость в Ампер-часах.
А – общая крышка.
З – заливка электролитом.

В приложенном паспорте на батарею разрешается указывать дополнительную информацию.

По стандарту DIN обозначение состоит из 3 групп цифр:

В первой группе заложена емкость батареи.
Во второй группе цифр – технологические особенности.
В третьей группе заложена величина пускового тока.

Обозначение 574 012 068 расшифровывается следующим образом:

5 – цифра, означающая значение емкости (5 – до 100 Ампер-час, 6 – от 100 до 200 Ампер-час, 7 – свыше 200Ампер-час).

74 – емкость 74 Ампер-час.

012 – вид корпуса, размер, тип установки, размещение выводов.

068 – пусковой ток 680 Ампер.

Производители указывают в маркировке аккумулятора не емкость, а ток при холодном запуске. Также на батареях указывается дополнительный код, обозначающий место и дату изготовления батареи.

Характеристики

Закрытый герметичный корпус — это то, чем отличается обслуживаемый аккумулятор от необслуживаемого. Устройство таких батарей следующее:

Отрицательно и положительно заряженные решетчатые свинцовые пластины.
Банки – отдельные емкости с находящимися в них пластинами.
Электролит.
Корпус с клеммами, обычно без пробок, но со смотровыми глазками.

Решетчатая конструкция насыщается электролитом и создает химическую реакцию. Для разделения заряженных электродов внутри корпуса установлен сепаратор.

Корпус батареи изготовлен из надежного материала для обеспечения целостности внутренней конструкции и отличается устойчивостью к химическому влиянию.

Одним из критериев при покупке аккумулятора служит длительность его использования. Гарантированная работа необслуживаемых стартовых батарей составляет 5-6 лет.

Чтобы грамотно использовать такое изделие, нужно соблюдать некоторые условия:

Заряд батареи производить строго по инструкции. Необслуживаемые аккумуляторы чувствительны к перепадам напряжения. Оно при зарядке не должно превышать 14,5 вольт.
Иметь исправную работу бортовых приборов автомобиля.
Учитывать перепады температуры. В сильные морозы желательно снимать аккумулятор, так как при малом заряде электролит может замерзнуть и вспучить банки.
Учитывать особенности вашего типа езды.

Важно! при поездках по городу аккумулятор может не успевать подзаряжаться от генератора. Соответственно, в таких случаях выбирать батарею нужно с увеличенной емкостью.

Полезное видео

Информативное видео по данной теме:

Заключение

Суммируя вышесказанное, можно отметить следующие моменты: покупать стартерную батарею нужно исходя из модели автомобиля, и конечно, из условий, в которых он будет эксплуатироваться. Выбирая аккумулятор, преимущество нужно отдавать продукции известных брендов. Однако только вам выбирать какой аккумулятор лучше для вашего авто.

Сейчас изготавливается много новых видов батарей, которые необходимы не только для того, чтобы завести автомобиль, поддержать работу печки и освещения, но и призваны обеспечить все увеличивающиеся потребности электроники.

Следовательно, от правильного выбора аккумулятора для автомобиля, будет зависеть его отлаженная работа, а отсюда – ваше удобство и безопасность.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Не требующие технического обслуживания и не требующие обслуживания батареи (автомобильные)

13.12.

Не требующие обслуживания и не требующие обслуживания батареи

Использование улучшенных материалов и передовых методов конструирования уменьшило или исключило необходимость периодически наполнять аккумулятор дистиллированной водой, чтобы компенсировать потери из-за испарения. Батареи без этого обслуживания становятся привлекательными. Эти батареи имеют улучшенный контроль скорости зарядки, особенно выходного напряжения, предоставляемого системой генератора переменного тока по сравнению с динамо-системой.Газообразование было уменьшено за счет замены материала сетки со сплава свинца с сурьмой на сплав свинца с кальцием.
13.12.1.

Необслуживаемый тип

Этот тип свинцово-кислотных аккумуляторов (рис. 13.69) требует меньше внимания, чем обычный тип. При работе в условиях нормальной температуры и при зарядке в подходящих условиях уровень электролита в этой батарее необходимо проверять только один раз в год или через 80000 км пробега.
Конструкция батареи с низкими эксплуатационными расходами аналогична обычному типу, за исключением изменения материала сетки с свинцово-кислотного сплава сурьмы на свинцово-кальциевый.Поскольку эксплуатационные характеристики основаны на проверенных конструкциях, аккумулятор можно использовать на транспортных средствах в качестве альтернативы традиционному типу.
13.12.2.

Необслуживаемый тип

Необслуживаемая батарея включает в себя несколько модификаций по сравнению с обычной батареей, наиболее важной особенностью которой является то, что она герметична (за исключением очень маленького вентиляционного отверстия) и не требует никакого обслуживания, кроме как в чистоте.
Delco-Remy Freedom не требует обслуживания (рис.13.70) батарея впервые появилась в Америке в 1971 году. Помимо того, что она не требует технического обслуживания, она обеспечивает лучшую пусковую мощность в холодную погоду и повышенную устойчивость к тепловым и вибрационным повреждениям.
Сурьма была удалена из решеток пластин, что могло бы устранить четыре основные причины раннего выхода из строя батареи, такие как перезарядка, использование воды, термический разгон и саморазряд. Тепловой разгон — это состояние, которое возникает в обычной батарее, когда рабочая температура батареи высокая или когда неправильное регулирование системы зарядки сочетается с повышением температуры электролита.
Перегрузка является основной причиной выделения газа в обычной батарее. В батарее Freedom в качестве материала сетки используется свинцовый кальций (Pb Ca). Поэтому с присущей помощью более высокой ЭДС, данной этой конструкцией, когда она приближается к полной зарядке, можно уменьшить потери

Рис. 13.69. Необслуживаемая батарея (Lucas).

воды в условиях перезарядки более чем на 80%. Там все еще существует некоторое выделение газа, и для обнаружения этого газового резервуара образуется резервуар для сбора воды, которая возвращается после охлаждения к основной массе электролита.

Рис. 13.70. Необслуживаемая батарея (Delco-Remy Freedom).
Эта батарея имеет встроенный термометр с температурной компенсацией, который показывает относительную плотность и уровень электролита. На самом деле различные цвета отображаются для обозначения состояния заряда. Появление зеленого цвета означает, что батарея заряжена и пригодна для использования, тогда как зеленый / черный или черный сигнал указывает на необходимость подзарядки. Когда появляется светло-желтый сигнал, это указывает на внутреннюю неисправность, поэтому батарею нельзя заряжать или проверять.Кроме того, когда аккумулятор находится в этом состоянии, двигатель не должен запускаться с помощью соединительных проводов. Вместо этого в автомобиле должна быть установлена новая батарея, а генератор должен быть проверен на правильность работы.

Если аккумулятор разряжен до такой степени, что он не может запустить двигатель, и, следовательно, двигатель должен быть запущен другими способами, тогда генератор переменного тока не сможет перезарядить аккумулятор. Когда это условие возникает, аккумулятор должен быть извлечен и заряжен на стенде, потому что напряжение, необходимое для его восстановления, выше, что не может быть обеспечено системой зарядки транспортного средства.
Другие улучшения конструкции, включенные по сравнению с обычной батареей, — это усиленные опоры решетки, герметичные клеммные соединения и более прочные удерживающие опоры. Эти функции вместе с лучшей эффективностью позволяют этой батарее быть меньше и легче, чем обычный тип.
На рисунке 13.71 показана батарея, изготовленная компанией Chloride, которая называется «Torque Starter». Рекомбинационный электролит (R.E.) используется в этой необслуживаемой батарее, чтобы уменьшить образование кислорода и водорода во время зарядки батареи.Каждая пластина обернута стеклянным микроволокнистым сепаратором, который поглощает в своих порах весь жидкий электролит. Поэтому в элементе нет свободной кислоты, в отличие от обычных батарей.
Когда батарея приближается к полностью заряженному состоянию, кислород, генерируемый на положительной пластине, проходит через поры сепаратора к отрицательной пластине. После первоначальной реакции с образованием сульфата свинца пластина затем превращается в свинец из-за дальнейшей зарядки. В результате этого действия отрицательная пластина никогда не достигает правильного потенциала для освобождения водорода, поэтому вода не образуется.Поскольку свободный кислород или водород не выделяется, батарея полностью герметична, за исключением

Рис. 13.71. Рекомбинационная электролитическая батарея (Chloride Exide).
установлен клапан низкого давления, открывающийся при неправильном использовании аккумулятора. Там. батарея может выдавать на 20 процентов больше энергии, чем аналогичная обычная батарея. При испытании на холодное проворачивание аккумулятор может выдавать ток 420 А. Эти функции в сочетании с лучшей устойчивостью к вибрации и легкой конструкцией делают R.Аккумуляторная батарея более привлекательная, чем у обычного типа.

Рис. 13.72. Твердый гелевый свинцово-кислотный аккумулятор.

Тип твердого геля.

Также изготавливаются свинцово-кислотные батареи с использованием твердого геля вместо жидкого электролита. Эти батареи (рис. 13.72) имеют много преимуществ, таких как они не протекают и более устойчивы к плохому обращению. Еще одним преимуществом твердого гелевого электролита является то, что через электролит образуется сеть пористых дорожек.Если аккумулятор перегружен, кислород, выделяемый на положительной пластине, попадает на отрицательную пластину, где он соединяется со свинцом и серной кислотой с образованием сульфата свинца и воды.

Это риформинг воды подтверждает, что аккумулятор действительно не требует обслуживания. Процедура зарядки очень похожа на ту, которая используется для обычных батарей.
Одной из основных проблем при использовании гелевого электролита является то, что скорость химической реакции снижается. Хотя это не проблема для некоторых типов питания, но ток, необходимый для стартера автомобиля, очень высок в течение короткого времени.Следовательно, емкость этого типа батареи в ампер-часах часто ниже, чем у обычной батареи эквивалентного размера. Твердотельный гель электролит, используемый в некоторых типах этих батарей, является тиксотропным. Это означает, что благодаря высокой вязкости гель остается неподвижным, даже если батарея перевернута.
Аккумулятор гелевого типа еще не доказал свою успешность при обычном использовании в транспортных средствах, но является подходящим выбором для транспортных средств специального исполнения, для запуска которых требуется внешний источник питания.

Советы и рекомендации по уходу за аккумулятором

Современные автомобили обычно оснащены необслуживаемыми батареями, но это не значит, что они не требуют нежной заботы о любви. Такие батареи обычно поставляются с герметичными вентиляционными крышками, что означает, что вам больше не нужно проверять уровень воды — требование некоторых более ранних батарей. Ниже описано, как правильно обслуживать необслуживаемую батарею, чтобы она была в идеальной форме и обеспечивала максимальный срок службы.

Автомобильные аккумуляторы

В чем разница между сегодняшними автомобильными аккумуляторами и популярными в 1970-х и ранее? Первые аккумуляторные батареи для коммерческого использования состояли из свинцово-кислотных аккумуляторов, и эти компоненты используются до сих пор. Но более ранние автомобильные аккумуляторы были не такими развитыми, как используемые сегодня, которые теперь имеют более прочную конструкцию и содержат очень сложную смесь сплавов, которая помогает уменьшить потери воды и саморазряд.Компьютеризированное оборудование и роботизированные процессы также создали батареи для хранения и доставки энергии с максимальной эффективностью, которая длится гораздо дольше, чем традиционные конструкции.

При правильном использовании потеря воды, как правило, не является проблемой для современных аккумуляторов из свинцово-кальциевого сплава, как это было с более ранними аккумуляторами. Большинство батарей имеют вентиляционные крышки, которые не позволяют открывать и добавлять воду, и гарантия часто теряет силу, если вы это делаете.

Уход за аккумулятором

Хотя внутренняя часть необслуживаемой батареи не может быть физически защищена, внешняя сторона, безусловно, может.Попробуйте выполнить следующие действия, чтобы убедиться, что внешний вид батареи находится в отличной форме, и вы можете продлить срок ее службы:

Защити себя. Перед началом работы наденьте перчатки и наденьте защитные очки. Аккумуляторы содержат кислоту, которая может привести к повреждению кожи или глаз в случае аварии.
Отсоедините аккумулятор от кабелей. Отсоедините отрицательный (черный) кабель, а затем положительный (красный) кабель.
Извлеките аккумулятор из лотка и установите его на ровную гладкую поверхность.
Проверьте аккумулятор на наличие трещин или других повреждений. Если повреждено, замените его сразу. Надлежащие пункты утилизации, такие как NAPA Auto Parts, обеспечат безопасную утилизацию старой батареи наилучшим образом для окружающей среды.
Очистите кабели и клеммы. Если аккумулятор находится в приличном состоянии и выдерживает испытание на напряжение, то очистите его, прежде чем возвращать в лоток. Удалите коррозию (белое пылеобразное образование) на кабелях и клеммах с помощью проволочной щетки.Другой метод удаления остатков — добавить столовую ложку пищевой соды в чашку с водой и размешать. Далее залейте раствор прямо на коррозию, чтобы растворить его. Есть также аэрозоли для очистки терминала, которые делают фантастическую работу с меньшим количеством беспорядка. Наконец, протрите чистой тряпкой.
Перед тем, как вернуть батарею в лоток и снова подключить кабели, обрызгайте соответствующие участки средством для защиты клемм батареи. Этот необязательный шаг уменьшит будущие накопления коррозии. Сначала присоедините положительный кабель, затем черный кабель.Заведите автомобиль, чтобы убедиться, что аккумулятор работает.

Кому-то нравится! Hot

Если вы живете в жарком месте, вы могли заметить, что срок службы батареи меньше ожидаемого. Действительно, тепло вызывает испарение воды внутри батареи и ускоряет внутреннюю коррозию. Обязательно чаще проверяйте состояние вашего аккумулятора в этой среде. Он может быть не готов, если его проверят, когда холодно.

Инструмент для включения в вашу коллекцию — мультиметр, который полезен для проведения полного спектра стандартных электрических испытаний в автомобиле.Полностью заряженная батарея будет измерять 12,6 В и выше.

Проверьте все аккумуляторы, доступные на NAPA Online, или обратитесь в одно из 17 000 наших пунктов NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о необслуживаемом аккумуляторе, поговорите с опытным экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Flickr.

Статьи по Теме

Уход за аккумулятором и техническое обслуживание — Century Battery

Забота о вашей батарее поможет продлить срок ее службы. Чтобы получить советы о том, как держать аккумулятор в отличном состоянии, перейдите по ссылкам ниже.

Регулярный осмотр и техническое обслуживание

Регулярные проверки и осмотры помогут продлить срок службы батареи. Рекомендуется регулярный осмотр не реже одного раза в месяц для поддержания оптимальной производительности.

Используйте следующее в качестве руководства при проверке вашей батареи:

Проверьте состояние заряда аккумулятора.Большинство аккумуляторов имеют индикатор состояния зарядки в верхней части аккумулятора, который позволит вам на месте диагностировать состояние аккумулятора. Тем не менее, более надежным способом проверки является вольтметр для определения стабилизированного напряжения или, если вентиляционные крышки являются съемными, ареометр для определения удельного веса (SG) электролита. Заряженная батарея Century будет иметь стабилизированное напряжение выше 12,5 В и показание SG выше 1,240.
Убедитесь, что верх батареи чистый, сухой, без грязи и грязи.Грязная батарея может разряжаться через грязь в верхней части корпуса батареи.
Осмотрите клеммы, винты, зажимы и кабели на наличие повреждений, повреждений или ослабленных соединений. Они должны быть чистыми, герметичными и свободными от коррозии.
Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на стойки и кабельные соединения для дополнительной защиты.
Проверьте корпус батареи на наличие явных признаков физического повреждения или деформации.Обычно это указывает на то, что аккумулятор перегрелся или был перезаряжен.
Если у вас ремонтопригодная батарея, важно проверить, достаточно ли в батарее электролита, покрывающего пластины батареи. Если требуется долить, не переполняйте, так как уровень жидкости повысится, когда батарея полностью зарядится, и может переполниться. Доливайте дистиллированную или деминерализованную воду и никогда не заливайте серную кислоту.
При обслуживании герметичной необслуживаемой аккумуляторной батареи (SMF) проверьте индикатор состояния зарядки.Это дает вам мгновенный снимок состояния батареи и необходимость зарядки или замены батареи. Автомобиль все еще может запустить двигатель, хотя индикатор показывает замену аккумулятора. Если индикатор состояния зарядки сообщает «Замените батарею», важно заменить батарею, поскольку уровень электролита может быть ниже пластин, что может привести к внутреннему взрыву.
Для аккумуляторов, используемых в сезонных условиях и длительное хранение, полностью зарядите аккумулятор перед хранением.Регулярно проверяйте состояние заряда или напряжения. Если напряжение упало ниже 12,5 В, зарядите аккумулятор. Важно полностью проверить аккумулятор перед повторным подключением к электрическим устройствам.

Если вы не уверены в состоянии или состоянии заряда батареи, обратитесь к местному торговому посреднику Century. Они могут осмотреть и проверить вашу батарею и предоставить вам профессиональные консультации и помощь.

Battery Health & Safety

Аккумуляторная кислота

Аккумуляторная кислота может вызвать ожоги.Необходимо надевать подходящую защиту для рук, глаз и лица, а также защитную одежду.

Первая помощь

За советом, немедленно обратитесь в информационный центр по ядам (телефон 13 11 26 в Австралии) или к врачу. При попадании в глаза держите веки в стороны и постоянно промывайте их проточной водой.

Продолжайте промывать до тех пор, пока не порекомендуете остановиться у информационного центра по отравлениям или у врача, или по крайней мере 15 минут. При попадании на кожу или волосы снимите загрязненную одежду и промойте кожу или волосы проточной водой.

Реакция кислотного разлива

Растворить и нейтрализовать разливы кальцинированной содой или другой подходящей щелочью. Утилизируйте отходы как химические отходы или в соответствии с местными требованиями.

При проглатывании электролита

НЕ вызывать рвоту — дать стакан воды. Немедленно обратитесь за медицинской помощью.

Взрывающаяся батарея

Аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы во время эксплуатации автомобиля и при зарядке отдельно.Пламя, искры, горящие сигареты или другие источники возгорания должны всегда находиться подальше. Соблюдайте осторожность при работе с металлическими инструментами или проводниками, чтобы предотвратить короткие замыкания и искры.

Всегда надевайте защитные очки при
Работа возле батарей

При зарядке аккумуляторов работайте в хорошо проветриваемом помещении, а не в закрытом помещении. Всегда выключайте зарядное устройство или зажигание * перед отсоединением аккумулятора.

# Как извлечено и истолковано производителем продукта из Международного руководства по обслуживанию батареи Совета, глава 2, тринадцатое издание.
* В некоторых транспортных средствах зажигание может потребоваться в дополнительном режиме, где присутствует электронный накопитель памяти.

Тестирование аккумулятора

Испытание аккумулятора должно рассматриваться как неотъемлемая часть любой процедуры периодического технического обслуживания транспортного средства и должно выполняться независимо от того, возникла ли проблема с запуском. Из-за повышенных электрических требований к батарее, перед отказом дается небольшое предупреждение. Превентивная замена батареи может помочь избежать многих затрат и проблем, связанных с разряженной батареей или батареей с истекшим сроком службы.

Перед тестированием аккумулятора важно, чтобы аккумулятор был полностью заряжен. Даже слегка разряженная батарея может давать ложные показания и считать батарею неисправной, когда все, что требуется, это перезарядка.

Существует много различных типов испытательного оборудования. Цифровой тестер аккумулятора является предпочтительным вариантом, поскольку он безопасен, прост в использовании и обеспечивает быструю диагностику состояния аккумулятора. Также можно использовать тестеры с фиксированной и регулируемой нагрузкой, вольтметры, влагомеры и тестеры разрядки, однако перед использованием любого из этих тестеров требуется правильная подготовка для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.

Ареометр

Состояние заряда свинцово-кислотной батареи может быть определено по удельному весу (SG) электролита (его плотность по сравнению с эталоном, таким как вода). СГ можно измерять непосредственно с помощью ареометра или косвенно с помощью стабилизированного напряжения с помощью вольтметра. Обратите внимание, что температура кислоты влияет на результат.

Цифровые аккумуляторные тестеры

Цифровые тестеры батарей с микропроцессорным управлением просты в использовании, очень безопасны и могут помочь определить ранний отказ батареи.Тестер работает, передавая слабый сигнал через батарею, который использует измерения проводимости или сопротивления (импеданса), чтобы указать состояние батареи.

Большинство моделей обеспечивают тестирование батареи, запуска и зарядки. Параметры принтера позволяют предоставлять результаты клиенту.

Тестеры с регулируемой нагрузкой

Тестеры с регулируемой нагрузкой — это надежный метод определения пусковой емкости батареи, поскольку при испытании применяется реальная нагрузка, аналогичная той, которая возникает при запуске двигателя.Эта нагрузка, тем не менее, создает риск искры, если провода подключены к корродированным или ослабленным клеммам.

Стандартным тестом является загрузка батареи до 50% от ее номинального значения CCA (амплитуды холодного пуска) в течение 15 секунд. Если напряжение превышает 9,6 В, батарея в порядке. Например, батарея с рейтингом CCA 600 должна быть протестирована при 300CCA в течение 15 секунд.

Стандартная интерпретация результата состоит в том, что, если в конце 15-секундного теста показание загруженного напряжения находится в пределах 9.6 В и 10,6 В, то батарея считается хорошей. Если результат ниже 9,6 В, батарея не в порядке и может не заводить двигатель. Всегда рекомендуется проверять спецификации отдельных производителей.

Тестеры разряда с постоянной скоростью

Тестеры разрядки

— это простой метод проверки емкости батареи, который обычно выполняется на батареях глубокого цикла.

Тестер работает, разряжая батарею с предварительно установленным током (Ампер), пока она не упадет до предварительно установленного напряжения отключения.Наибольшее беспокойство в связи с этим типом тестера вызывает время, необходимое для выполнения теста.

Например, если вы тестировали батарею на 100 Ач (ампер-час) при 5 А, для завершения теста может потребоваться до 20 часов.

Зарядка аккумулятора

Зарядка свинцово-кислотного аккумулятора — это процесс замены энергии, удаляемой во время разряда, плюс ДОПОЛНИТЕЛЬНО, чтобы компенсировать любую неэффективность зарядки. Количество энергии, необходимое для полной перезарядки, зависит от глубины разряда, скорости перезарядки и температуры.Обычно 110% — 150% разряженных ампер-часов в зависимости от типа батареи должны быть возвращены в батарею для полной зарядки.

Безопасность прежде всего

Прежде чем пытаться зарядить батарею с помощью внешнего зарядного устройства, важно знать о мерах предосторожности при зарядке батарей и следовать инструкциям, изложенным производителем зарядного устройства.

Выключите зарядное устройство перед тем, как прикреплять, раскачивать или снимать клеммные зажимы.
Держите открытый огонь и искры подальше от аккумулятора.
Держите вентиляционные крышки на месте.
Заряд в хорошо проветриваемом помещении.
Следуйте инструкциям производителя зарядного устройства, чтобы избежать перегрева.

В процессе зарядки образуются опасные взрывоопасные газы, которые могут воспламениться от различных источников, в том числе от искр, открытого огня и статического электричества. Настоятельно рекомендуется носить средства индивидуальной защиты (СИЗ), включая защитные очки, химически стойкие перчатки и комбинезоны.

Выбор правильного зарядного устройства

Свинцово-кислотные батареи должны заряжаться в 3 этапа; постоянный ток (наддув), постоянное напряжение (поглощение) и заряд поплавка.

При выборе зарядного устройства для аккумулятора важно выбрать зарядное устройство, которое обеспечивает указанное зарядное напряжение и ток в соответствии с типом аккумулятора. Для затопленных, поглощенных стекломатов (AGM) и гелевых батарей требуются различные характеристики зарядки для обеспечения оптимальной производительности и срока службы.

Зарядное напряжение (для ручных зарядных устройств)

Мониторинг напряжения батареи во время зарядки чрезвычайно важен для снижения риска перезарядки и проверки хода батареи во время зарядки. Всегда храните параметры, указанные в таблице ниже. Невыполнение этого требования может привести к необратимому повреждению батареи.

Напряжение вспомогательной зарядки

по типу батареи

Тип	Абсорбционная зарядка	Float Charging
Затопленный (ремонтопригодный / SMF)	14.От 4 до 14,8 В	от 13,2 до 13,5 В *
AGM (коврик из абсорбированного стекла)	от 14,6 до 14,8 В	от 13,6 до 13,8 В
Гелевый электролит	от 14,2 до 14,4 В	от 13,6 до 13,8 В

Рекомендуемая температура во время зарядки составляет 25 ° C. Зарядка должна быть приостановлена, если батарея достигает 50 ° C.
Приведенные выше технические характеристики относятся к 12-вольтовым свинцово-кислотным батареям. При зарядке 6-вольтовых батарей указывается половина спецификаций напряжения.

Помимо соблюдения рекомендаций по напряжению зарядки аккумулятора, выбор правильного зарядного тока (Ампер) для размера аккумулятора имеет решающее значение для обеспечения производительности и срока службы.

_{* Мы не рекомендуем плавать заряженные затопленные герметичные необслуживаемые (кальциевые) батареи из-за риска высыхания электролита.}

Зарядный ток (для ручных зарядных устройств)

Рекомендованный безопасный зарядный ток составляет 10% от номинального значения аккумулятора 20 часов (Ач). Например, если вы хотите зарядить батарею на 100 Ач, рекомендуемый ток зарядного устройства для этой батареи будет 10 Ампер. Медленная зарядка — лучший способ перезарядить свинцово-кислотную батарею. Быстрая зарядка свинцово-кислотной батареи за счет увеличения рекомендуемых ампер может вызвать чрезмерное напряжение и сократить срок службы батареи.

Способ зарядки постоянным током (ампер x час)

Вспомогательные Зарядка Диаграмма		Номинальная емкость продукта
		Rc (минут)	<65	65-80	81-105	106-120	121-150	151-170	171-185
		Ah @ 20hr	31-40	41-50	51-60	61-70	71-80	81-90	91-100
OCV	SOC%	Зарядный ток (10% от Ач)	4A	5А	6А	7A	8A	9А	10А
12.42 ~ 12,54	70 ~ 75%	Время зарядки	3 часа
12,36 ~ 12,48	60 ~ 70%		5 часов
12,24 ~ 12,36	50 ~ 60%		6 часов
12,12 ~ 12,24	40 ~ 50%		8 часов
12.00 ~ 12.12	30 ~ 40%		9 часов
ниже 11,99	<30%		12 часов

Из-за аспектов эффективности количество заряда должно быть больше количества разряда. Этот коэффициент может составлять от 110% до 150%.
Чем глубже разрядка, тем выше коэффициент коэффициента.

Примечание: зарядка должна быть приостановлена, когда температура поднимается выше 50 ° C

Время зарядки

Типичное время зарядки противСостояние заряда 80% и 100%

Зарядка свинцово-кислотной батареи до 80% займет около 60% от общего времени зарядки, а оставшиеся 40% времени потребуется, чтобы вернуть оставшиеся 20% заряда обратно в батарею.

Продолжительность зарядки трудно определить из-за таких переменных, как:

Глубина разгрузки
Температура
Размер и эффективность зарядного устройства
Возраст и состояние аккумулятора
Руководство см. В таблице методов зарядки постоянного тока

Подключение батарей — параллельное соединение

При параллельном подключении нескольких 12-вольтовых батарей вы увеличиваете емкость батареи, сохраняя при этом напряжение.Например. 3 х 12 вольт 60Ач батареи при параллельном соединении создадут 12 вольт 180Ач батарею.
При подключении к зарядному устройству зарядный ток делится между всеми батареями в банке. Например. Зарядное устройство на 15 А, подключенное к 3 батареям, подает ток до 5 А на каждую батарею.

Соединительные батареи — Серия Соединение

При последовательном подключении 12-вольтовых батарей вы увеличиваете напряжение батареи, сохраняя ток.Например. 3 x 12 вольт 60Ач батареи при последовательном соединении создадут батарею на 36 вольт 60Ач.
При последовательной зарядке аккумуляторов необходимо иметь зарядное устройство, соответствующее количеству аккумуляторов в банке. Например. Если у вас есть 3 х 12 вольт батареи, вы должны использовать зарядное устройство на 36 вольт.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Избегайте быстрой зарядки, поскольку это только заряжает поверхность аккумуляторных пластин и может увеличить вероятность перегрева, что приведет к необратимому повреждению аккумулятора.

Факторы, влияющие на срок службы батареи

С возрастом батарей они постепенно теряют свою емкость при выполнении своих функций. Постоянный заряд и разряд в конечном итоге приводит к выходу из строя. Компоненты со временем подвергаются коррозии, возникают электрические замыкания, а вибрация вызывает повреждение; все в конечном итоге вызывает сбой. Избыточная и недостаточная зарядка батареи также влияет на срок службы батареи.

Осмотр батареи

Проверьте уровень электролита — жидкость ниже верха сепараторов указывает на перезарядку или плохое обслуживание.Состояние перезарядки может быть связано с неправильной настройкой напряжения, низким напряжением, вызванным теплом или внутренними дефектами, или старением.

Есть ли электролит на верхней части батареи? Это может указывать на перезарядку или переполнение.
Аккумулятор разряжен в держателе? Это может вызвать отказ от вибрации.
Есть ли у батареи признаки повреждения или плохого обращения? Это также может вызвать сбой.

Разряженные (плоские) батареи

Разряженную батарею следует проверить с помощью ареометра. Низкое значение удельной массы, равное 1,220 или менее во всех элементах, указывает на разряженную батарею, и она должна быть заряжена перед проведением дальнейших исследований и испытаний. Состояние разряда может быть связано с проблемой в электрической системе (проскальзывание ремня генератора, неисправный регулятор или генератор, высокое сопротивление из-за коррозии). Внутренние шорты также могут быть вызваны производственными дефектами или шортами в результате старения или вибрации.

Ранние предупреждающие знаки

Батареи часто выходят из строя, когда меньше всего ожидается. Обычное предупреждение — медленнее, чем обычно, способность батареи проворачивать двигатель. Другие менее заметные факторы, такие как изменение режима вождения и холодная / жаркая погода, будут влиять на срок службы батареи. Поощряйте ваших клиентов попросить «БЕСПЛАТНЫЙ тест батареи». Это хорошие отношения с общественностью, и если батарея почти полностью разряжена, это может избежать неудобств при обочине дороги.

Технические советы

Вибрация может сократить срок службы батареи. Всегда используйте одобренный зажим батареи для ограничения вибрации. Аккумуляторы Century изготовлены из прочного материала с использованием надежных внутренних компонентов, которые противостоят повреждениям в результате истирания и прокола в результате вибрации автомобиля.

Многие предполагаемые «разряженные батареи» — это просто разряженные батареи. Драйверы просто оставляют свет включенным или могут иметь неисправные регуляторы напряжения.
Убедитесь, что ваша батарея правильно проверена перед заменой батареи.
Невозможно точно знать, когда аккумулятор может выйти из строя. Медленный запуск двигателя иногда является показателем.
Старые батареи могут создавать проблемы в холодную погоду.
В равной степени, если область двигателя перегревается в очень жаркую погоду и аккумулятор перегружен кондиционерами, он может выйти из строя. Регулярные проверки батареи всегда рекомендуется.

Почему батареи выходят из строя?

Батареи

имеют ограниченный срок службы, определяемый применением и условиями эксплуатации.Отказ батареи может быть объяснен различными факторами, однако причины отказа подразделяются на две категории: производственные и непроизводственные неисправности.

Неисправности производства

Обычно происходят в течение первых 3 месяцев.

коротких замыканий / мертвых ячеек

Где одна ячейка будет показывать значительно более низкий удельный вес (SG), чем другие ячейки.

Внутренний разрыв

Обычно возникает в результате физического повреждения аккумулятора во время транспортировки.Строгие процессы обеспечения и проверки качества, требуемые ведущими производителями транспортных средств, гарантируют, что подлинные сбои в производстве аккумуляторов Century незначительны.

Непроизводственные ошибки

Они выходят за рамки строгой системы контроля качества Century и, скорее всего, произойдут, если аккумулятор будет работать дольше. Они часто объясняются проблемами с электрической системой автомобиля, его работой или использованием аккумулятора.

Износ и слеза

По мере старения батареи металлическая сетка разъедает и активный материал теряется с пластины.Со временем это приводит к тому, что аккумулятор больше не сможет заводить автомобиль. Высокая температура ускорит скорость разложения.

физического урона

Неправильная установка, обращение и хранение часто приводят к внешнему повреждению и последующему отказу батареи.

Неверное заявление

Установка меньшей, менее мощной батареи или батареи, предназначенной для другого применения, может привести к преждевременному выходу из строя.

Халатность

Невозможность поддерживать уровень жидкости обнажает внутренние компоненты и ускоряет отказ батареи.

Сульфатация

Происходит, когда батарее разрешено стоять в разряженном состоянии в течение продолжительного периода времени.

перезарядки

Часто возникает из-за неправильной настройки генератора или сбоя управления напряжением генератора.

Недозарядка

Короткие поездки, остановка вождения или неисправные генераторы не будут полностью заряжать аккумулятор.

Разряд

Свет или другие аксессуары остаются включенными на длительное время.

Обслуживание аккумуляторов | Троянская аккумуляторная компания

Trojan Battery Company производит затопленные батареи глубокого цикла уже более трех поколений.

Наш опыт показал, что ключевым фактором достижения оптимальной производительности и длительного срока службы батареи является регулярное соблюдение программы ухода и обслуживания.

При просмотре наших советов по обслуживанию аккумуляторов, имейте в виду, что все аккумуляторные системы уникальны. Тип аккумулятора, технология зарядного устройства, нагрузка на оборудование, размер кабеля, климат и другие факторы могут различаться.Незначительные или существенные, эти различия потребуют соответствующей корректировки обслуживания батареи. Это только рекомендации, которым нужно следовать для правильного ухода за аккумулятором. Каждая конкретная система всегда будет требовать определенного уровня внимания.

[headerstyle2 label = ”Перед началом работы”]

Достижение оптимальной производительности и продолжительного времени автономной работы

Перед началом работы

Убедитесь, что вы знаете напряжение вашей системы, размер батарейного отсека (длина, ширина и высота) и ваши потребности в энергии.
Определите, хотите ли вы использовать затопленную батарею глубокого цикла, AGM или гель.

Шаг 1: Определите напряжение батареи и количество батарей для использования

1-1

Исходя из напряжения вашей системы, вы должны сначала решить, какая батарея необходима и сколько использовать, чтобы удовлетворить ваши требования. Например, вы можете подключить серию из восьми батарей 6 В, шести батарей 8 В или четырех батарей 12 В для 48-вольтовой системы.Размер вашего батарейного отсека, ваши требования к производительности и стоимость могут ограничить ваши возможности.

1-2

Убедитесь, что между батареями имеется достаточно места, чтобы обеспечить незначительное расширение батареи, которое происходит во время использования, и чтобы обеспечить надлежащий воздушный поток для поддержания температуры батареи в жарких условиях.

СОВЕТ

Последовательное подключение батарей не увеличивает емкость батарей; это просто увеличивает общее напряжение в соответствии с требованиями вашей системы.Как только ваши требования к напряжению удовлетворены, и, если пространство позволяет, вы можете удвоить батареи в параллельном соединении — тем самым удвоив емкость вашей батареи. Смотрите схемы ниже.

Серия Connect	Параллельное соединение	Серия / Параллельное соединение

Для увеличения напряжения подключайте батареи последовательно.Это не увеличит емкость системы. Пример Две батареи T-105, 6 В, рассчитанные на 225 Ач, соединенные в серии Напряжение системы 6 В + 6 В = 12 В Емкость системы = 225 Ач	Для увеличения емкости подключайте батареи параллельно. Это не приведет к увеличению напряжения системы. Пример Две батареи T-105, 6 В, рассчитанные на 225 Ач, соединенные параллельно Напряжение системы 6 В Емкость системы = 225 А + + 225 А = 450 Ач	Для увеличения напряжения и емкости подключайте дополнительные батареи последовательно и параллельно. Пример Четыре батареи T-105, 6 В, рассчитанные на 225 Ач, соединенные последовательно / параллельно Напряжение системы 6 В + 6 В = 12 В Емкость системы = 225 А + 225 А = 450 А 14
Для увеличения напряжения подключайте батареи последовательно.	Чтобы увеличить емкость в ампер-часах, подключайте батареи параллельно.	Чтобы увеличить напряжение и емкость в ампер-часах, подключайте батареи последовательно / параллельно.

Шаг 2. Выберите лучшую модель батареи

2-1

При выборе модели аккумулятора сначала учитывайте пространство в аккумуляторном отсеке, так как это может ограничить ваши возможности.В пределах ваших ограничений по размеру у вас может быть несколько вариантов батарей на выбор. Например, вы можете использовать T-605, T-105 или T-125 в одном и том же пространстве, так как они имеют одинаковый физический размер. Разница между этими батареями заключается в количестве энергии, которую они предлагают.

2-2

Далее рассмотрите ваши потребности в энергии. При замене существующего аккумулятора используйте его в качестве ориентира. Если ваша старая батарея обеспечивала достаточно энергии, ее можно заменить батареей аналогичной емкости.Если вам нужно больше энергии, вы можете увеличить размер, или если вам нужно меньше энергии, вы можете уменьшить.

СОВЕТ
Если вы не знаете, какую батарею использовать, обратитесь к производителю оборудования за рекомендованной спецификацией батареи. Trojan Battery также предлагает отличную техническую поддержку, предоставляемую инженерами, работающими полный рабочий день, чтобы помочь вам выбрать идеальные батареи.

Шаг 3: выберите свой лучший терминал

3-1	Наконец, определите, какой вариант терминала лучше всего соответствует вашим потребностям, исходя из типа кабельных соединений, которые вы планируете использовать.Найдите клеммы, доступные для выбранной вами батареи.

СОВЕТ
Убедитесь, что при подключении батарей вы используете кабель подходящего размера, чтобы соединения не перегревались. Для получения информации о правильных размерах проводов вы можете обратиться к Национальному электротехническому кодексу, Руководству пользователя Trojan Battery или обратиться в прямую техническую поддержку Trojan по телефону 800.423.6569.

[headerstyle2 label = ”Тип батареи”]

Свинцово-кислотные батареи обычно классифицируются по применению (для чего они используются) и по конструкции (как они сделаны).Аккумуляторы глубокого цикла используются для различных типов приложений, таких как RV, автомобили для гольфа, возобновляемые источники энергии и морские.

Существует два популярных типа конструкции: залитые батареи (мокрые) и батареи VRLA (свинцово-кислотная кислота с регулирующим клапаном). В затопленных типах электролит представляет собой раствор серной кислоты и воды, которые могут разлиться, если аккумулятор перевернется. В батареях VRLA электролит суспендируется в геле или стекловолокнистом мате (технология AGM), что позволяет устанавливать эти батареи в различных положениях.

Перед началом работы обязательно определите тип используемой батареи. В этом разделе рассматриваются вопросы зарядки и обслуживания аккумуляторов с глубоким циклом и VRLA.

[headerstyle2 label = ”Inspection”]

Существует множество инструментов, которые могут помочь в правильном уходе и обслуживании аккумуляторов. Ниже приведен список основных предметов, которые троян рекомендует для этой задачи:

Рекомендуемое оборудование
Пищевая сода	Дистиллированная вода	Очки и перчатки	Ареометр
Почтовый очиститель	вазелин	Вольтметр	гаечный ключ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Всегда надевайте защитную одежду, перчатки и защитные очки при работе с батареями, электролитом и зарядке батареи.

Аккумуляторы

должны регулярно проверяться, чтобы выявлять и устранять потенциальные проблемы, прежде чем они смогут причинить вред. Это отличная идея, чтобы начать эту процедуру, когда вы впервые получили батареи, которые были получены.

Инспекция Руководство

1. Проверьте внешний вид батареи.

Ищите трещины в контейнере.
Верхняя часть батареи, стойки и соединения должны быть чистыми, без грязи, жидкостей и коррозии.Если батареи загрязнены, обратитесь к разделу «Очистка» для правильной процедуры очистки.
Отремонтируйте или замените любые поврежденные батареи.

2. Любая жидкость на батарее или вокруг нее может указывать на то, что электролит проливается, выщелачивается или вытекает.

Протекающие батареи должны быть отремонтированы или заменены.

3. Проверьте все кабели аккумулятора и их соединения.

Посмотрите внимательно на наличие незакрепленных или поврежденных частей.
Кабели аккумулятора должны быть неповрежденными; сломанные или потертые кабели могут быть чрезвычайно опасными.
Замените любой кабель, который выглядит подозрительно.

4. Затяните все проводные соединения в соответствии с техническими характеристиками (см. Ниже). Убедитесь в наличии хорошего контакта с клеммами.

ВНИМАНИЕ: Не перетягивайте клеммы. Это может привести к поломке, обвалу или пожару.

[headerstyle2 label = ”Testing”]
Одного визуального осмотра недостаточно, чтобы определить общее состояние батареи.

Показания напряжения разомкнутой цепи и удельного веса могут дать хорошую оценку уровня заряда батареи, ее возраста и состояния здоровья. Регулярные проверки напряжения и гравитации не только покажут состояние заряда, но также помогут обнаружить признаки неправильного ухода, такие как недозарядка и чрезмерный полив, и, возможно, даже обнаружить неисправную или слабую батарею. Следующие шаги показывают, как правильно выполнять обычные испытания напряжения и удельного веса батарей.

I. Удельный вес (только для затопленных батарей)

Не добавляйте воду в это время.
Заполните и истощите ареометр от 2 до 4 раз, прежде чем вынимать образец.
В ареометре должно быть достаточно пробы электролита, чтобы полностью поддерживать поплавок.
Снимите показание, запишите его и верните электролит обратно в ячейку.
Чтобы проверить другую ячейку, повторите 3 шага выше.
Проверьте все элементы в батарее.
Замените вентиляционные крышки и вытрите электролит, который мог пролиться.
Исправьте показания до 80º F (26.6º C):
• Добавьте 0,004 к показаниям на каждые 10º F (5,6º C) выше 80º F (26,6º C)
• Вычтите 0,004 на каждые 10º (5,6º C) ниже 80º F (26,6º C)
Сравните показания.
Проверьте состояние заряда, используя таблицу 1 ниже.

Показания должны быть на уровне или выше заводской спецификации 1,277 +/- 0,007. Если показания удельного веса регистрируются низкими, выполните следующие действия.

Проверьте и запишите уровень (ы) напряжения.
Положите аккумулятор (ы) на полную зарядку.
Снова выполните измерения удельного веса.

Если какие-либо значения удельного веса по-прежнему регистрируются низкими, выполните следующие действия.

Проверьте уровень (ы) напряжения.
Выполните уравнительный заряд. Обратитесь к разделу выравнивания для правильной процедуры.
Снова выполните измерения удельного веса.

Если какое-либо значение удельного веса по-прежнему регистрируется ниже, чем заводская спецификация 1,277 +/- 0,007, то может существовать одно или несколько из следующих условий:

Батарея старая и приближается к концу ее срок службы.
Батарея слишком долго оставалась в разряженном состоянии.
Электролит был потерян из-за утечки или переполнения.
Развивается слабая или плохая клетка.
Батарея была чрезмерно полита перед тестированием.

Батареи в условиях 1 — 4 следует сдать специалисту для дальнейшей оценки или удалить из эксплуатации.

II. Проверка напряжения разомкнутой цепи
Для получения точных показаний напряжения батареи должны оставаться в режиме ожидания (без зарядки, без разрядки) в течение как минимум 6 часов, предпочтительно 24 часов.

Отключите все нагрузки от аккумуляторов.
Измерьте напряжение с помощью вольтметра постоянного тока.
Проверьте состояние заряда с помощью таблицы 1 ниже.
Зарядите батарею, если она заряжена от 0% до 70%.

Если батарея регистрируется ниже значений таблицы 1, могут существовать следующие условия:

Батарея слишком долго оставалась в разряженном состоянии.
Аккумулятор имеет плохой элемент.

Батареи в этих условиях должны быть переданы специалисту для дальнейшей оценки или сняты с эксплуатации.

ТАБЛИЦА 1
Состояние заряда в зависимости от удельного веса и напряжения разомкнутой цепи
Процент начисления	Удельный вес с поправкой на	Напряжение холостого хода
		6v	8v	12v	24 В	36v	48 В
100	1.277	6,37	8,49	12,73	25,46	38,20	50,93
90	1,258	6,31	8,41	12,62	25,24	37,85	50,47
80	1,238	6,25	8,33	12.50	25,00	37,49	49,99
70	1.217	6,19	8,25	12,37	24,74	37,12	49,49
60	1,195	6,12	8,16	12,27	24,48	36,72	48,96
50	1,172	6,02	8,07	12,10	24,20	36,31	48,41
40	1.148	5,98	7,97	11,89	23,92	35,87	47,83
30	1,124	5,91	7,88	11,81	23,63	35,44	47,26
20	1,098	5,83	7,77	11,66	23,32	34,97	46,63
10	1.073	5,75	7,67	11,51	23,02	34,52	46,03

[headerstyle2 label = ”Watering”]

ТОЛЬКО ЗАТОПЛЕННЫЕ БАТАРЕИ

Залитые батареи нуждаются в воде.

Что еще более важно, полив должен быть сделан в нужное время и в правильном количестве, или производительность батареи и долговечность страдают.

Вода всегда должна добавляться после полной зарядки батареи.Перед зарядкой должно быть достаточно воды, чтобы покрыть пластины. Если аккумулятор разряжен (частично или полностью), уровень воды также должен быть выше пластин. Поддержание воды на должном уровне после полной зарядки позволит избежать беспокойства об уровне воды при другом состоянии зарядки.

В зависимости от местного климата, методов зарядки, применения и т. Д. Trojan рекомендует проверять батареи один раз в месяц, пока вы не почувствуете, как часто ваши батареи нуждаются в поливе.

Важно помнить

Не позволяйте пластинам подвергаться воздействию воздуха. Это повредит (разъедает) пластины.
Не заполняйте уровень воды в заправочной скважине до крышки. Скорее всего, это приведет к переполнению аккумуляторной батареи кислотой, что приведет к потере емкости и появлению коррозии.
Не используйте воду с высоким содержанием минералов. Используйте только дистиллированную или деионизированную воду.

ВНИМАНИЕ: Электролит представляет собой раствор кислоты и воды, поэтому следует избегать контакта с кожей.

Пошаговая процедура полива

Откройте вентиляционные крышки и загляните внутрь наливных лунок.
Проверьте уровень электролита; минимальный уровень находится в верхней части тарелок.
При необходимости добавьте достаточно воды, чтобы покрыть пластины в это время.
Полностью зарядите батареи перед добавлением воды (см. Раздел «Зарядка»).
После завершения зарядки откройте вентиляционные крышки и загляните внутрь загрузочных лунок.
Добавляйте воду до тех пор, пока уровень электролита не станет на 1/8 ″ ниже дна заливной скважины.
Кусок резины можно безопасно использовать в качестве щупа для определения этого уровня.
Очистите, замените и затяните все вентиляционные крышки.

ВНИМАНИЕ: Никогда не добавляйте кислоту в аккумулятор.

[headerstyle2 label = ”Cleaning”]

Аккумуляторы

, кажется, притягивают пыль, грязь и грязь. Содержание их в чистоте поможет обнаружить признаки проблем, когда они появятся, и избежать проблем, связанных с грязью.

Убедитесь, что все вентиляционные крышки плотно установлены.
Очистите крышку батарейного отсека тканью или щеткой и раствором пищевой соды и воды.
• При чистке не допускайте попадания внутрь аккумулятора чистящего раствора или посторонних предметов.
Промыть водой и высушить чистой тканью.
Очистите клеммы аккумулятора и внутреннюю часть кабельных зажимов с помощью очистителя стойки и зажима.
• Чистые клеммы будут иметь яркий металлический блеск.
Подсоедините зажимы к клеммам и нанесите тонкий слой антикоррозийного спрея или силиконового геля.
Содержите область вокруг батарей в чистоте и сухости.

[headerstyle2 label = ”Storage”]

Периоды бездействия могут быть чрезвычайно вредными для свинцово-кислотных батарей. При помещении аккумулятора в хранилище следуйте приведенным ниже рекомендациям, чтобы аккумулятор оставался исправным и готовым к использованию.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хранение, зарядка или эксплуатация батарей на бетоне — это нормально.

Самые важные вещи, которых следует избегать

Замораживание.Избегайте мест, где ожидаются температуры замерзания. Поддержание высокого уровня заряда батареи также предотвратит замерзание. Замораживание приводит к непоправимому повреждению пластин батареи и контейнера.
Тепло. Избегайте прямого воздействия источников тепла, таких как радиаторы или обогреватели. Температура выше 80 ° F (26,6 ° C) ускоряет характеристики саморазряда батареи.

Пошаговая процедура хранения

Полностью зарядите аккумулятор перед хранением.
Храните аккумулятор в прохладном, сухом месте, защищенном от элементов.
Во время хранения следите за удельным весом (затопленным) или напряжением. Аккумуляторы, находящиеся в хранилище, должны быть заряжены, когда они показывают заряд 70% или меньше. См. Таблицу 1 в разделе «Тестирование».
Полностью зарядите аккумулятор перед повторной активацией.
Для оптимальной работы выровняйте батареи (залитые) перед тем, как снова вводить их в эксплуатацию. Обратитесь к разделу выравнивания для этой процедуры.

[headerstyle2 label = ”Charger Selection”]

В большинстве приложений с глубоким циклом уже установлена какая-либо система зарядки для зарядки аккумулятора (например, солнечные батареи, инвертор, зарядное устройство для гольфа, генератор переменного тока и т. Д.). Однако все еще существуют системы с батареями глубокого цикла, в которых необходимо выбирать отдельное зарядное устройство. Следующее поможет сделать правильный выбор.

На сегодняшний день доступно множество типов зарядных устройств. Они обычно оцениваются по их начальной скорости, то есть в амперах, которые зарядное устройство будет поставлять в начале цикла зарядки.При выборе зарядного устройства скорость зарядки должна составлять от 10% до 13% от емкости аккумулятора в течение 20 часов. Например, аккумулятор с номинальной емкостью 20 часов, равной 225 Ач, будет использовать зарядное устройство с номиналом примерно от 23 до 30 А (для зарядки нескольких аккумуляторов используйте значение AH всего банка). Можно использовать зарядные устройства с более низким номинальным значением, но время зарядки будет увеличено.

Троян

рекомендует использовать трехступенчатое зарядное устройство. Также называемые «автоматическими», «интеллектуальными» или «IEI» зарядными устройствами, которые продлевают срок службы батареи благодаря своему запрограммированному профилю зарядки.Эти зарядные устройства обычно имеют три отдельных этапа зарядки: объем, приемка и плавание.

[headerstyle2 label = ”Charging”]

Для правильной зарядки аккумуляторов требуется подача правильной величины тока при правильном напряжении. Большая часть зарядного оборудования автоматически регулирует эти значения. Некоторые зарядные устройства позволяют пользователю устанавливать эти значения. Как автоматическое, так и ручное оборудование может представлять трудности при зарядке. В таблицах 2 и 3 перечислены большинство необходимых настроек напряжения, которые могут понадобиться для программирования зарядного устройства.В любом случае, для правильной зарядки необходимо обратиться к оригинальным инструкциям для вашего зарядного оборудования. Вот список полезных вещей, которые нужно помнить при зарядке.

Ознакомьтесь с инструкциями производителя зарядного устройства и следуйте им.
следует заряжать после каждого периода использования.
Свинцово-кислотные аккумуляторы не разрабатывают память и не требуют полной разрядки перед зарядкой.
Зарядка только в хорошо проветриваемых помещениях.Держите искры или пламя подальше от зарядного аккумулятора.
Проверьте правильность настроек напряжения зарядного устройства (Таблица 2).
Откорректируйте зарядное напряжение, чтобы компенсировать температуру выше или ниже 77 ° F (25 ° C). Вычтите 0,0028 вольт на ячейку на каждые 1 ° F (0,005 вольт на ячейку на каждые 1 ° C) выше 77 ° F (25 ° C) или прибавьте 0,0028 вольт на ячейку на каждые 1 ° F (0,005 вольт на ячейку на каждые 1 ° C) ниже 77 ° F (25 ° C).
Проверьте уровень воды (см. Раздел «Полив»).
Затяните все вентиляционные крышки перед зарядкой.
Не допускайте перезарядки батарей. Избыточная зарядка вызывает чрезмерное выделение газа (разрыв воды), накопление тепла и старение батареи.
Предотвратить недозарядку аккумуляторов. Недостаточный заряд вызывает расслоение, которое может привести к преждевременному выходу батареи из строя.
Не заряжайте замороженную батарею.
Избегайте зарядки при температуре выше 120 ° F (48,8 ° C).

Таблица 2
Настройки напряжения зарядного устройства для затопленных батарей	Напряжение системы
Настройка напряжения зарядного устройства	6v	12 В	24 В	36v	48v
Поглощение / Объемный заряд	7.35	14,7	29,4	44,1	58,8
Поплавковый заряд	6,75	13,5	27,0	40,5	54,0
Equalize Charge	8,1	16,2	32,4	48,6	64,8

Дополнительные инструкции по зарядке VRLA:

Ознакомьтесь с инструкциями производителя зарядного устройства и следуйте им.
Убедитесь, что зарядное устройство имеет необходимые настройки VRLA.
Установите зарядное устройство на настройки напряжения VRLA (Таблица 3).
Не перезаряжайте батареи VRLA. Чрезмерная зарядка высушит электролит и повредит аккумулятор.

Таблица 3
Настройки напряжения зарядного устройства для аккумуляторов VRLA	Напряжение системы
Настройка напряжения зарядного устройства	12 В	24 В	36v	48v
Поглощение / Объемный заряд	14.4	28,8	43,2	57,6
Поплавковый заряд	13,5	27,0	40,5	54,0

[headerstyle2 label = ”Equalizing”]

ТОЛЬКО ЗАТОПЛЕННЫЕ БАТАРЕИ

Эквалайзинг — это перезарядка, выполненная на затопленных свинцово-кислотных батареях после их полной зарядки.

Он устраняет накопление отрицательных химических эффектов, таких как расслоение, — состояние, при котором концентрация кислоты больше на дне батареи, чем наверху.Выравнивание также помогает удалить кристаллы сульфата, которые могли скопиться на пластинах. Если этот флажок не установлен, это состояние, называемое сульфатированием, приведет к снижению общей емкости батареи.

Многие эксперты рекомендуют периодически выравнивать батареи в диапазоне от одного раза в месяц до одного или двух раз в год. Однако троянец рекомендует выполнять выравнивание только при обнаружении низкого или широкого диапазона удельного веса (> 0,030) после полной зарядки батареи.

Пошаговое выравнивание

Убедитесь, что аккумулятор (ы) являются залитыми.
Снимите все нагрузки с батарей.
Подсоедините зарядное устройство.
Установите зарядное устройство на выравнивающее напряжение (см. Таблицу 2 в разделе «Зарядка»). Если ваше зарядное устройство не имеет режима эквалайзера, вы можете отключить зарядное устройство и снова подключить его. Это также приведет к зарядке уравнивания.
Начните заряжать батареи.
Аккумуляторы начнут интенсивно выделять газы и пузыриться.
Делайте измерения удельного веса каждый час.
Выравнивание завершается, когда значения удельного веса больше не повышаются на стадии газообразования.

[headerstyle2 label = ”Discharging”]

Разрядка аккумуляторов полностью зависит от вашего конкретного применения.

Тем не менее, ниже приведен список полезных предметов:

Мелкие разряды увеличат срок службы батареи.
Рекомендуется 50% (или менее) разрядов.
80% разряда — это максимально безопасный разряд.
Не разряжайте полностью затопленные батареи (80% и более). Это повредит (или убьет) батарею.
Многие эксперты рекомендуют использовать батареи только в диапазоне от 50% до 85% от полного диапазона зарядки. Периодическое выравнивание заряда является обязательным при использовании этой практики.
Не оставляйте батареи глубоко разряженными в течение длительного времени.
Свинцово-кислотные аккумуляторы не разрабатывают память и не требуют полной разрядки перед зарядкой.
следует заряжать после каждого периода использования.
Батареи, которые заряжаются, но не могут выдержать нагрузку, скорее всего плохие и должны быть проверены. Обратитесь к разделу Тестирование для правильной процедуры.

% выписано
100	80	60	40	20	0
0	20	40	60	80	100

[headerstyle2 label = ”Watering Diagram”]

Залитые батареи нуждаются в воде.

Но что еще более важно, полив должен быть сделан в нужное время и в правильном количестве, или производительность батареи и долговечность страдают.

Общие инструкции по поливу:

Добавьте в клетки воду, но не кислоту (рекомендуется дистиллированная вода)
НЕ ПЕРЕГОТОВЛЯЙТЕ
Для полностью заряженных стандартных батарей глубокого цикла долейте воду до уровня 1/8 ниже дна вентиляционной скважины (см. Диаграмму А ниже)
Для полностью заряженных батарей серии Plus добавьте воду в индикатор максимального уровня воды (см. Диаграмму B ниже)
Если батареи разряжены, добавляйте воду, только если пластины открыты.Добавьте достаточно воды, чтобы покрыть пластины, затем зарядите батареи. После полной зарядки долейте воду до уровня, указанного выше
После полива закрепите вентиляционные крышки на батареях

Диаграмма A		Диаграмма B

Добавьте воду на 0,125 ″ ниже дна вентиляционной скважины.		Добавьте воды к индикатору максимального уровня воды.

[headerstyle2 label = ”Советы по увеличению срока службы батареи”]
ДЛЯ СОЛНЕЧНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

Храните и используйте батареи в прохладном, сухом месте.
На каждые 18 ° F (10 ° C), превышающие комнатную температуру (77 ° F или 25 ° C), срок службы батареи уменьшается на 50%.

Заряжайте батареи полностью после каждого периода использования.
Если аккумуляторы длительное время будут находиться в состоянии низкого заряда, это снизит их емкость и срок службы.

Если вы храните аккумуляторы в течение длительного периода времени, обязательно заряжайте их полностью каждые 3-6 месяцев. Свинцово-кислотные батареи будут саморазряжаться от 5% до 15% в месяц, в зависимости от температуры условий хранения.

Регулярно контролируйте напряжение аккумулятора и удельный вес электролита, чтобы проверить полную зарядку. Как правило, общее количество ампер на ваших фотоэлектрических панелях должно составлять от 10% до 20% от общего числа ампер-часов (Ач) аккумуляторной батареи.

Многие контроллеры заряда имеют настройки эквалайзера, которые вы можете установить, чтобы обеспечить работоспособность ваших батарей. Выравнивайте свои батареи по крайней мере один раз в месяц в течение 2-4 часов, дольше, если ваши батареи постоянно недозаряжены.

Напряжение системы
Настройки напряжения	6В	12В	24В	36В	48В
ежедневной зарядки	7.4	14,8	29,6	44,5	59,3
Поплавковый заряд	6,7	13,5	27	40,5	54
Equalize Charge	8,1	16,2	32,4	48,6	64,8

Регулярно поливайте батареи.
Залитые или влажные батареи требуют периодического полива.Проверяйте свои батареи один раз в месяц после установки, чтобы определить правильный график полива. Добавьте воду после полной зарядки аккумулятора и используйте дистиллированную воду.

Подробнее о процедурах полива, проверке напряжения аккумулятора и других инструкциях по техническому обслуживанию см. В нашем разделе по техническому обслуживанию аккумулятора.

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы

Что такое необслуживаемый аккумулятор?

Обслуживание необслуживаемых аккумуляторов

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Суммируем

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Недостатки

Что лучше, обычный аккумулятор или необслуживаемый?

Обслуживание необслуживаемого аккумулятора

Доливка воды или электролита

Восстановление аккумулятора

Гелевые аккумуляторы

Заключение

Что такое, как выбрать и заряжать

Что такое необслуживаемый аккумулятор

Какой выбрать, обслуживаемый или необслуживаемый

Какие бывают необслуживаемые аккумуляторы

Какими ЗУ можно заряжать необслуживаемые аккумуляторы

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор

Как восстановить необслуживаемый аккумулятор

Заключение

Определение необслуживаемых аккумуляторов

Серьезные недостатки

Рекомендации по обслуживанию и ремонту

Особенности гидрометров

Процесс зарядки

Советы по эксплуатации

Полностью обслуживаемые аккумуляторы

Частично обслуживаемые батареи

Что такое необслуживаемый автомобильный аккумулятор?

Преимущества необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Недостатки необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Преимущества малообслуживаемых аккумуляторов

Недостатки малообслуживаемых аккумуляторов

Характеристика необслуживаемого аккумулятора

Конструкция аккумуляторной батареи

Пластины аккумулятора

Сепараторы — прослойки

Полюсные выводы

Герметичный корпус АКБ

Крышка корпуса

Типы АКБ

АКБ с жидким электролитом

АКБ Economy

Усовершенствованная АКБ

АКБ AGM

Гелевые АКБ

Устройства отключения АКБ

Процессы заряда и разряда

Основные характеристики АКБ

Коэффициент преобразования энергии

Емкость

Номинальное напряжение

Ток холодной прокрутки

Напряжение

Что это такое и какой лучше?

Как отличить обслуживаемый АКБ или нет?

Характеристики

Полезное видео

Заключение

Не требующие обслуживания и не требующие обслуживания батареи

Необслуживаемый тип

Необслуживаемый тип

Тип твердого геля.

Советы и рекомендации по уходу за аккумулятором

Автомобильные аккумуляторы

Уход за аккумулятором

Кому-то нравится! Hot

Статьи по Теме

Регулярный осмотр и техническое обслуживание

Используйте следующее в качестве руководства при проверке вашей батареи:

Battery Health & Safety

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.centurybatteries.com.au/getattachment/Technical-Support/Battery-Care-Maintenance/battery-acid.jpg" alt="battery-acid.jpg" title="battery-acid.jpg" /> Аккумуляторная кислота

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.centurybatteries.com.au/getattachment/Technical-Support/Battery-Care-Maintenance/first-aid.jpg" alt="first-aid.jpg" title="first-aid.jpg" /> Первая помощь

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.centurybatteries.com.au/getattachment/Technical-Support/Battery-Care-Maintenance/acid-spill.jpg" alt="acid-spill.jpg" title="acid-spill.jpg" /> Реакция кислотного разлива

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.centurybatteries.com.au/getattachment/Technical-Support/Battery-Care-Maintenance/electrolyte-swallowed.jpg" alt="electrolyte-swallowed.jpg" title="electrolyte-swallowed.jpg" /> При проглатывании электролита

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.centurybatteries.com.au/getattachment/Technical-Support/Battery-Care-Maintenance/exploding-battery.jpg" alt="exploding-battery.jpg" title="exploding-battery.jpg" /> Взрывающаяся батарея

Тестирование аккумулятора

Ареометр

Цифровые аккумуляторные тестеры

Аккумуляторная кислота

Первая помощь

Реакция кислотного разлива

При проглатывании электролита

Взрывающаяся батарея

Безопасность прежде всего

Выбор правильного зарядного устройства

Зарядный ток (для ручных зарядных устройств)

Зарядный ток
(10% от Ач)