Неисправность лямбда зонда симптомы: Причины и признаки неисправности лямбда-зонда

Датчик кислорода, признаки неисправности которого известны большинству опытных автовладельцев, играет значительную роль в функционировании автомашины. При всей своей незаметности и малоразмерности, этот регулятор корректирует топливную смесь, тем самым, оказывая помощь силовой установке.

Двигатель автомобиля, получающий хорошо смешанную воздушно-топливную смесь, работает максимально эффективно. К сожалению, датчик регулятор или лямбда зонд, как его еще называют, имеет свойство портиться.

Причины нарушения работы и явные признаки

Как правило, к нарушению функционирования датчика приводят следующие причины:

• На датчик попадает какая-нибудь агрессивная жидкость, например антифриз или жидкость тормозная.
• Проблемы могут начаться, если в процессе очистки корпуса регулятора владелец использовал химически активные средства.
• Если в горючем для автомобиля содержится большое количество свинцовых соединений.
• В случае значительного перегрева регулятора, что происходит либо из-за применения топлива низкого качества, либо из-за засорения фильтра.

О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Заметить это легко. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

1. Резко увеличилось потребление горючего.
2. Автомобиль дергается с места рывками, даже при прогретом двигателе.
3. Цвет и запах выхлопных газов изменился.
4. Нарушена работа катализатора.

Безусловно, на датчик оказывают негативное воздействие и общие условия эксплуатации. Может быть повреждена электрическая проводка или сам регулятор, если невнимательно относиться к стандартным правилам эксплуатации автомобиля.

Ступени

В свою очередь, эксперты видят два основных этапа ухудшения работы датчика.

На первой стадии неисправности датчика налицо увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа. Силовой агрегат реагирует вяло, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль опускается – мигание прекращается. На этой стадии неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и повышение расхода горючего (пока незначительно). Как правило, данный этап неисправности регулятора может длиться около года.

Второй этап – это уже намного печальнее. Большинство автовладельцев на этой стадии задумываются над тем, а зачем собственно этот датчик кислорода нужен. Полностью исчезает нормальный разгон, автомобиль «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одной отличительной чертой второй стадии можно назвать снижение оборотов силового агрегата, даже при вдавливании акселератора в пол. Во впускном коллекторе при этом могут быть слышны хлопки.

Для полной уверенности рекомендуется запустить автомашину «на холодную». Если датчик кислорода неисправен по второй шкале тяжести, автомобиль проработает идеально только первые несколько минут. Когда же прибор начнет функционировать, отправляя сигналы ЭБУ, сразу возникнут проблемы.

Проверка регулятора

Если имеются подозрения на неисправность регулятора, рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он покрывается слоем грязи или сажи. Нормальный внешний вид датчика, как правило, свидетельствует о нормальной его работе, но проверку стоит продолжить.

• Регулятор следует отключить от колодки.
• Затем подключить его к вольтметру, имеющему достаточно высокий класс точности.

Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться согласно его распиновке: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет на контроллер), белые провода отвечают за подогрев, серый – заземление.

Проверка показаний вольтметра – это диагностика по динамике работы силовой установки автомобиля. К примеру, если задействован крейсерский режим (2500 об/мин), при снятой вакуумной трубке нормально работающий регулятор должен выдавать 0,9 В (чуть больше или меньше). Если же показания датчика ниже 0,3 В, то прибор точно неисправен.

Проверка датчика может иметь и другой режим. Можно сымитировать принудительный подсос воздуха, тем самым, обеднив воздушно-топливную смесь. В этом случае показания регулятора должны быть равны меньше 0,2 В.

Еще один режим проверки связан с промежуточным положением мотора. Другими словами, если обороты силовой установки в пределах 1500 об/мин, регулятор должен показывать значение 0,5 В.

В случае полного доказательства неисправности датчика, его следует демонтировать и заменить. И здесь надо придерживаться определенных правил.

1. Лучше менять регулятор на поработавшем автомобиле, так сказать, «на горячую». Это дает больше шансов не сорвать резьбу.
2. Рекомендуется также немного поднять разъем нового регулятора, тем самым, обезопасив прибор от воздействия грязи и влаги.
3. И наконец, корпус датчика эксперты советуют обрабатывать «графиткой», даже при наличии заводской смазки.

Датчик кислорода имеется практически у всех современных автомашин. Располагаться прибор может по-разному. На некоторых автомобилях он находится вблизи катализатора, на других – в выпускном коллекторе.

Что делать, если неисправный датчик застал в дороге

Если неисправность датчика застала в дороге или нужно куда-то срочно ехать, а проблемы с зондом не решены, что можно сделать? Решение до простоты гениальное – нужно просто отключить зонд. Безусловно, мигание «чека» никуда не исчезнет до остановки мотора, да и динамики, в принципе, нормальной не будет. Зато можно легко доехать до автосервиса, пусть и без удобств.

Устанавливать нужно зонд, который рекомендован конкретным автопроизводителем. Поставив какой-то «левый» прибор, пусть и в целях экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется в гораздо большую сумму, чем покупка качественного датчика кислорода.

Замена регулятора

Замена кислородного датчика на отечественных автомобилях не вызывает, как правило, особых сложностей. Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после чего он практически не поддается механическому воздействию. Но и для таких случаев имеется эффективная и пошаговая инструкция. Она приведена ниже.

• Автомашина поднимается на эстакаду.
• Снимается защита силового агрегата.
• Капот открывается, начинается работа с проводами зонда. Проводку от кислородного датчика можно найти на шлангах СО (систем охлаждения). Они бывают зафиксированы хомутами.

• Пластиковый хомут, держащий проводку, разрезается;
• Датчик откручивается ключом на «22».

Если прибор не снимается – налицо закипание датчика. Действуем по следующей схеме. Регулятор обрызгиваем составом WD-40, немного ждем и заново пробуем снять. Если опять не получается, запускаем мотор и нагреваем немного выхлопную систему, поливаем регулятор водой и пробуем опять. Если не помогает, придется нагреть датчик напрямую паяльником, постучать молотком по нему (не сильно) и открутить.

Устанавливается регулятор в обратном порядке снятию. Нужно не забыть подсоединить разъем и зафиксировать проводку к шлангам.

Неисправность датчика кислорода. Признаки и причины

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки неисправности датчика кислорода

Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

• Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
• Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет.
• Увеличение расхода топлива. Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
• Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

• Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
• Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
• Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
• Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
• Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
• Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
• Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
• Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
• Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

1. Необходимо оценить количество сажи на трубке зонда. Если ее слишком много — датчик будет работать некорректно.
2. Определить цвет отложений. Если на чувствительном элементе датчика имеются белые или серые отложения — это означает, что используются присадки к топливу или к маслу. Они негативно сказываются на работе лямбда зонда. Если на трубке зонда имеются блестящие отложения — это говорит о том, что в используемом топливе очень много свинца, и от использования такого бензина лучше отказаться, соответственно, сменить марку бензозаправки.
3. Можно попытаться очистить сажу, однако это не всегда возможно.
4. Проверить мультиметром целостность проводки. В зависимости от модели конкретного датчика он может иметь от двух до пяти проводов. Один из них будет сигнальным, а остальные — питающими, в том числе, для питания элементов подогрева. Для выполнения процедуры проверки вам понадобится цифровой мультиметр, способный измерять постоянное электрическое напряжение и сопротивление.
5. Имеет смысл проверить сопротивление нагревателя датчика. В разных моделях лямбда зонда оно будет находиться в пределах от 2 до 14 Ом. Значение питающего напряжения должно быть около 10,5…12 Вольт. В процессе проверки также нужно обязательно проверить целостность всех проводов, подходящих к датчику, а также значение сопротивления их изоляции (как попарно между собой, так и каждого на «массу»).

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

• Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
• Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
• При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

• Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
• Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
• Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

• Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
• Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
• Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

признаки неисправности, симптомы и проверка

Ужесточение экологических норм привело к усложнению конструкции двигателя автомобиля. Изменению подверглись системы впрыска, зажигания, отвода отработанных газов. Также электроника осуществляет дозирование топлива на основании показаний лямбда-зонда, который регистрирует содержание кислорода в выхлопе. Загорание сигнальной лампы на панели приборов и увеличенный расход бензина – признаки его неисправности. При появлении первых симптомов необходима проверка работоспособности сенсора.

Назначение лямбда-зонда

Датчик получил своё название от греческой буквы «лямбда». В стехиометрических уравнениях ею принято называть коэффициент избытка кислорода, с которым протекают химические реакции. Он может быть меньше, равен и больше единицы. Соответственно, коэффициент приближается к одному, реакция протекает наиболее эффективно. В автомобиле лямбда-зонд определяет избыток кислорода в дымовых газах.

Для сжигания одной части бензина необходимо 14,7 частей воздуха. Это оптимальная топливная смесь, при которой показание датчика равно единице. При отклонении значения в большую или меньшую сторону сенсор посылает сигнал электронному блоку управления (ЭБУ) двигателя о необходимости коррекции количества топлива, которое попадает в цилиндры. Так, постоянное удержание заданной величины избытка воздуха позволяет максимально повысить КПД силового агрегата за счёт полного сгорания бензина.

Симптомы и причины выхода из строя

Загорание сигнальной лампы Check Engine на панели приборов – основное сообщение водителю о неисправности электронной системы управлением двигателем. Это касается и отказа кислородного датчика. Одновременно с индикацией может возникнуть ряд отклонений в работе мотора:

1. Двигатель не «держит» обороты или глохнет на холостом ходу.
2. Потребление горючего заметно увеличилось.
3. Автомобиль «дёргается» во время движения (особенно при подъёме вверх).
4. Из выхлопной трубы слышна детонация несгоревшего топлива.
5. Появилась инерционность при наборе оборотов двигателем.

Поломаться кислородный датчик может не сразу. Автомеханики выделяют три этапа аварийной работы сенсора:

1. На первом – кислородный датчик выдаёт нестабильные сигналы. Периодически связь с ним пропадает, а ЭБУ управляет впрыском топлива по положению дроссельной заслонки. В это время загорается контрольная лампа неисправности. Через некоторое время штатная работа системы восстанавливается.
2. На втором этапе происходит отказ датчика на холодном двигателе. Пока мотор не прогреется, он плохо «держит» обороты и не развивает номинальную мощность.
3. Третий этап заключительный: датчик полностью выходит из строя, а ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим работы.

Кислородный датчик – наиболее уязвимый компонент силового агрегата. Целый ряд факторов может привести к его поломке:

1. Выработка ресурса. Срок службы кислородных сенсоров составляет 60-120 тыс. км (в зависимости от модели и производителя). После этого в датчике происходят необратимые процессы коррозии и разрушения рабочих поверхностей.
2. Заправка некачественным бензином. Из-за накопления нагара на чувствительных поверхностях сенсора ЭБУ получает неправильные сигналы о количестве кислорода в выхлопных газах.
3. Повреждение датчика либо соединительных проводов. Как правило, это происходит после езды по бездорожью либо случайного воздействия во время ремонта других компонентов двигателя.

Проверка лямбда-зонда, его чистка, замена или удаление

Кислородный датчик необходимо осматривать каждые 10 тыс. км пробега. Его демонтируют с коллектора, оценивают состояние рабочей зоны. Наличие сажи на поверхности защитного колпачка свидетельствует о нехватке кислорода при сгорании топлива. Серый или белый налёт – показатель присутствия в топливе присадок. Наличие блестящего вещества – признак высокой концентрации свинца в бензине.

Налёт можно удалить ортофосфорной кислотой или преобразователем ржавчины. Для этого с лямбда-зонда снимают защитный металлический колпачок и опускают в жидкость (только электрод), затем промывают под проточной водой. При сильном загрязнении чистку выполняют несколько раз. Если удалить налёт не вышло, или датчик выдаёт неправильные показания, его необходимо менять. Некоторые водители полностью удаляют сенсор, чтобы не покупать новый. Связано это с высокой стоимостью датчика. Однако стабильную работу мотора в этом случае обеспечить трудно (даже используя имитатор и перепрошивку ЭБУ).

Силовой агрегат – сложный механизм, который нуждается в проведении своевременных профилактических осмотров. При появлении перебоев в работе лямбда-зонда нужно провести его диагностику, и, а в случае подтверждения факта выхода из строя – заменить.

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Лямбда-зонд определяет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах и подает на блок управления двигателем электрический сигнал для регулирования соотношения воздух-топливо. Прокрутите эту страницу и узнайте о вариантах, принципах их работы, методах проверки и важной информации о правильной замене лямбда-зондов.

ЧТО ТАКОЕ ФУНКЦИЯ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА?: ПРИНЦИП РАБОТЫ

Оптимальное сгорание необходимо для обеспечения идеальной скорости преобразования каталитического нейтрализатора. В случае бензинового двигателя это достигается при соотношении воздух-топливо 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива (стехиометрическая смесь). Эта оптимальная смесь обозначается греческой буквой λ (лямбда). Лямбда используется для выражения соотношения воздуха между теоретической потребностью в воздухе и фактическим подаваемым потоком воздуха:

λ = расход подаваемого воздуха : теоретический расход воздуха = 14,7 кг : 14,7 кг = 1

обогрев лямбда-зонда

достичь своей рабочей температуры как можно быстрее. В настоящее время лямбда-зонды оснащены подогревом датчика. Это означает, что датчики также могут быть установлены вдали от двигателя.

Преимущество:
Больше не подвергаются высокой тепловой нагрузке. Нагрев датчика позволяет им достигать своей рабочей температуры за короткий период, сводя к минимуму время, в течение которого лямбда-регулирование неактивно. Чрезмерное охлаждение предотвращается в режиме холостого хода, когда температура выхлопных газов не такая высокая. Лямбда-зонды с подогревом имеют меньшее время отклика, что положительно сказывается на скорости регулирования.

Использование нескольких лямбда-зондов

С появлением EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЗНАКИ

Неисправный датчик Lambda может вызвать следующие симптомы:

• Высокий потребление топлива
• Плохое характеристик двигателя
• Выбросы выхлопных выбросов
• Индикатор индикатора
• Код ошибки. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

  Возможны несколько причин неисправности:

  • Внутренние и внешние короткие замыкания
  • Отсутствие заземления / питания
  • Перегрев
  • Отложения/загрязнение
  • Механические повреждения
  • Использование этилированного топлива/присадок

  Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые происходят часто. В следующем списке приведены причины диагностированных неисправностей:

  Необогреваемые датчики

  0097

  Диагностированные неисправности	Причина
  Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, напр. из-за дефектных поршневых колец или маслосъемных колпачков
  Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха	Неправильно установлен зонд, отверстие для эталонного воздуха заблокировано зазор клапана
  Плохой контакт на штекерных контактах	Окисление
  Прерывавшие кабельные соединения	Плотно маршрутизированные кабели, точки истирания, укусы грызунов
  Отсутствие подключения на земле	Окивание, коррозия при выхлопной системе
  Механическая механическая механическая. Химическое старение	Очень часто короткие маршруты
  Отложения свинца	Использование этилированного топлива

   

  ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

  Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей. Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

   

  В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

  • Обрыв цепи,
  • Готовность к работе,
  • Короткое замыкание на массу блока управления,
  • Короткое замыкание на плюс
  • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
     

  Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

   

  Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

  • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
  • Время между положительным и отрицательным фронтами,
  • Регулятор лямбда-контроля, регулирующий переменную в зависимости от обогащения и обеднения,
  • Управление порог лямбда-регулирования,
  • Напряжение датчика и продолжительность периода.

  ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

  Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема. Выхлопная система не должна иметь утечек.

   

  Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

  Проверка лямбда-зонда с помощью прибора для проверки выхлопных газов

  Прибор для проверки выхлопных газов

  Одним из самых быстрых и простых способов проверки является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

   

  Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов). Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

   

  В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

   

  Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

  Проверка лямбда-зонда с помощью мультиметра

  Мультиметр

  Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

   

  Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

   

  Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя на дисплее появляется значение от 0,4 до 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В.V.

   

  Для получения безупречных результатов измерения скорость вращения двигателя должна составлять ок. 2500 об/мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.

  Проверка лямбда-зонда осциллографом

  Схема сигнала лямбда-зонда

  Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображается с помощью осциллографа. Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

   

  Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерений зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

   

  Частота вращения двигателя снова должна быть прибл. 2500 об/мин.

   

  Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

  • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
  • Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

  Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зондов

  Тестер лямбда-зондов

  Различные производители предлагают для тестирования специальные тестеры лямбда-зондов. В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

   

  Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

   

  Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения). Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

  Проверка состояния защитной трубки

  В качестве основного принципа необходимо соблюдать указания производителя. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональной способности:

  ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

   

  Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента. Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

  Different connection options and cable colors

  Unheated probes

  Number of cables	Cable colour	Connection
  1	Black	Signal (ground via housing)
  2	Черный	Сигнал Заземление

   

  Зонды с подогревом

  Количество кабелей	Цвет кабеля	Соединение
  3	Black 2 x White	. 2 x белый Серый	Сигнал, нагревательный элемент, заземление

   

  Зонды из диоксида титана

  Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
  4	Красный Белый Черный Желтый	Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)	Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)	Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)	. )
  4	Черный 2 x белый Серый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)
  9 (Manufacturer’s specifications must be observed) CHANGING THE LAMBDA OXYGEN SENSOR: VIDEO 5 Symptoms of a Bad Oxygen Sensor (and Replacement Cost in 2022) by Mark Stevens 11 shares Последнее обновление 13 июля 2022 г. В этой статье мы рассмотрим очень важный датчик в двигателе автомобиля, называемый «датчик кислорода», обычно называемый датчиком O2. После этого вы должны знать основную функцию, принцип работы, плохие симптомы и среднюю стоимость замены кислородного датчика. Содержание Как работает кислородный датчик Двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля всегда производит выхлопные газы после воспламенения воздушно-топливной смеси в его цилиндрах. Эти газы содержат много различных элементов, таких как углерод и кислород. Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС? Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы. В выпускном коллекторе есть компонент, называемый кислородным датчиком, который отслеживает уровень кислорода в этих выхлопных газах, когда они покидают двигатель. Это кислород, который не сгорел при первоначальном сгорании воздуха и топлива. После того, как кислородный датчик определяет уровень кислорода, он отправляет эту информацию обратно в модуль управления двигателем. Это, конечно же, центральный компьютер, который управляет всеми системами автомобиля и взаимодействует с множеством различных датчиков, находящихся внутри них. Когда модуль управления двигателем получает информацию об уровне кислорода в выхлопных газах, он узнает, расходует ли двигатель слишком много топлива или слишком мало топлива. Например, если в камерах цилиндров больше воздуха, чем топлива, это приведет к бедному сгоранию. Выхлопные газы, образующиеся при таком сгорании, будут содержать больше кислорода. Как только кислородный датчик обнаружит это и передаст данные в модуль управления двигателем, компьютер произведет надлежащую настройку синхронизации топливных форсунок и работы двигателя. Таким образом, топливно-воздушная смесь в двигателе будет оптимальной для сгорания. Связанные: Датчики кислорода ряда 1 и ряда 2 Верхний неисправный датчик O2 Симптомы Датчик кислорода является жизненно важным компонентом двигателя. Если бы что-то могло вызвать неисправность кислородного датчика, это могло бы помешать всему процессу внутреннего сгорания. Тогда у вас могут возникнуть всевозможные проблемы с двигателем во время вождения. К счастью, эти симптомы достаточно легко распознать, чтобы вы знали, что где-то в вашем двигателе или с соответствующими компонентами возникла проблема. Ниже приведены 5 основных признаков неисправного или изношенного датчика O2. Хотя этот датчик редко выходит из строя, это может произойти, если вы держите машину в течение длительного времени. См. также: 5 Признаки неисправного датчика воздуха/топлива #1 — индикатор «Проверить двигатель» Как уже упоминалось, датчик кислорода оказывает сильное влияние на процесс сгорания воздуха и топлива. Если датчик обнаружит, что после сгорания в выхлопных газах содержится меньше кислорода, модуль управления двигателем попытается это исправить. Но если датчик кислорода не работает должным образом, модуль управления двигателем не знает, как исправить эту проблему. В результате производительность двигателя снижается. Затем модуль обнаружит наличие какой-либо проблемы с двигателем. Это приводит к тому, что на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine. Коды P0030, P0031, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0140 , P0141, P0161 или P0172 являются примерами диагностических кодов неисправностей, которые могут указывать на проблему с кислородным датчиком. #2 – Плохая экономия топлива Если в каком-либо из цилиндров сгорания имеется богатая воздушно-топливная смесь, это означает, что топлива больше, чем воздуха. Это не будет обнаружено кислородным датчиком, если он вышел из строя. Тогда у вас будет ситуация, когда в двигателе сжигается больше топлива, чем необходимо. Результатом является плохая экономия топлива и больше денег, потраченных на бензин. #3 – Неравномерный холостой ход Неравномерный холостой ход означает, что ваш двигатель не работает стабильно, когда автомобиль припаркован или остановлен. Нормальная частота вращения двигателя на холостом ходу составляет менее 1000 об/мин. Но если обороты вашего двигателя подскакивают, например, до 2000 или 3000, то у вас серьезные проблемы с холостым ходом. Это может быть признаком многих проблем с автомобилем, в том числе неисправного кислородного датчика. Модулю управления двигателем будет труднее управлять синхронизацией двигателя. Тогда у вас будут интервалы сгорания, которые вызывают пропуски зажигания. #4 – Слабая работа двигателя Каждый раз, когда происходит вмешательство в нормальный процесс сгорания в двигателе, вы столкнетесь с ухудшением работы двигателя. Это то, что произойдет, если у вас плохой кислородный датчик. Вы будете знать, что это происходит во время вождения. Когда вы нажимаете на педаль газа, ускорение будет ограничено или вообще отсутствует. #5 – Неудачный тест на выбросы Поскольку кислородный датчик расположен в коллекторе выхлопной системы, он может помочь в контроле выбросов. Если вы живете в штате, который требует регулярных проверок на выбросы, вы можете обнаружить, что у вас плохой датчик кислорода, если вы в конечном итоге не пройдете проверку на выбросы. Возможно, это не обязательно связано с кислородным датчиком, но вы узнаете, как только механик проверит, почему ваш автомобиль не прошел проверку. Читайте также: Что происходит при обрыве цепи ГРМ во время вождения Стоимость замены кислородного датчика Не откладывайте замену кислородного датчика. Как только вы убедитесь, что в этих симптомах виноват ваш датчик кислорода, то пора немедленно заменить этот датчик. В противном случае вы можете серьезно повредить двигатель. Тогда вы будете смотреть на тысячи долларов на ремонт. Так просто и доступно заменить кислородный датчик. У вас действительно нет оправдания, чтобы не делать этого. Средняя стоимость замены кислородного датчика составляет от 60 до 300 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Стоимость деталей может составлять от 20 до 200 долларов, а стоимость рабочей силы составляет от 40 до 100 долларов в зависимости от того, куда вы идете и заменяете ли вы один или оба датчика O2. За средний автомобиль эконом-класса вам придется платить только в нижней части общего расчетного диапазона цен (250 долларов США). Если речь идет о защите двигателя и выхлопной системы, а также о поддержании их в оптимальном состоянии, это не так уж и много. Категории Выхлоп / Выбросы Метки кислородный датчик Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее! 10 Признаки неисправности датчика O2 (на что обращать внимание) Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте. Кислородный датчик передает показания соотношения воздух-топливо в двигателе автомобиля на его PCM/ECU для соответствующей корректировки. Он также учитывает атмосферное давление, высоту над уровнем моря и температуру окружающей среды/двигателя (среди прочего), чтобы определить, работает ли двигатель на бедной или богатой смеси. Когда датчик O2 выходит из строя, он больше не может точно определять уровень впрыска топлива, регулировать выхлопные газы или обеспечивать эффективное сгорание топлива. Следовательно, транспортное средство может выделять вредные загрязнители окружающей среды или соединения на основе углерода, в дополнение к снижению производительности двигателя. Из-за того, насколько важна роль датчика кислорода в общей производительности автомобиля и выбросах, обнаружение симптомов неисправности датчика кислорода на раннем этапе стало необходимым навыком для водителей. Постоянный индикатор Check Engine, периодическая остановка двигателя или низкий расход бензина — это лишь некоторые из признаков, на которые следует обратить внимание. Итак, каковы симптомы неисправного датчика O2? Вот 10 распространенных симптомов неисправности кислородного датчика: Постоянные неудачные тесты на выбросы Мигающий или освещенный CEL (проверка двигателя) Отставление, грубое холостое время, или затяжение Плохое экономия. выхлопные газы Запах серы/тухлых яиц из выхлопных газов Внезапный отказ каталитического нейтрализатора Перегрев двигателя Никогда не откладывайте проверку и замену кислородных датчиков вашего автомобиля, если у вас возникли какие-либо из этих проблем. Эти устройства обычно располагаются вдоль выхлопной системы или между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Ремонт неисправных датчиков O2 занимает не более 30 минут (включая сброс ECU) и довольно доступен. Если вам сложно заменить их самостоятельно, обратитесь за помощью к профессиональному механику или к более опытному владельцу транспортного средства. Симптомы неисправности датчика O2 1. Постоянные неудачные испытания на выбросы Функционально датчик O2 представляет собой устройство, предназначенное для уменьшения выбросов загрязняющих веществ в воздух из выхлопной трубы путем регулирования воздушно-топливной смеси автомобиля. Эти датчики имеют решающее значение для прохождения испытаний на выбросы, что является общим требованием для завершения регистрации транспортного средства (хотя в некоторых штатах и ​​​​местах за пределами США прохождение этих испытаний не требуется). Хотя некоторые владельцы автомобилей часто не проходят этот контрольно-пропускной пункт с первой попытки, неоднократные неудачные испытания на выбросы уже могут указывать на то, что что-то не так с одним или всеми вашими кислородными датчиками. 2. Мигает или горит CEL (индикатор «Проверьте двигатель») Среди обычных причин выключения индикатора «Проверьте двигатель» – неисправный датчик кислорода. Тем не менее, многим неизвестно, что это косвенная причина, означающая, что неисправные датчики O2 не могут активировать CEL сами по себе, но могут привести к сбою других систем автомобиля и загоранию индикатора Check Engine. Поскольку светящийся CEL может означать неисправность любой детали двигателя, лучше всего запустить диагностический сканер OBDII (см. на Amazon) и попытаться получить коды ошибок, которые укажут вам на конкретную систему или неисправный компонент. Примерами кодов ошибок, которые обычно отображаются в последних моделях автомобилей, являются P0172 (система слишком богатая), P0136 (неисправность цепи датчика кислорода с подогревом) и P0131 (низкое напряжение цепи датчика O2). В противном случае для правильной диагностики этой проблемы потребуется обратиться к местному механику. 3. Пропуски зажигания, неравномерная работа на холостом ходу или остановка двигателя Датчик O2 в хорошем состоянии никогда не допустит нарушения соотношения кислорода и топлива в вашем автомобиле, поскольку это устройство контролирует синхронизацию двигателя и интервалы сгорания, необходимые для эффективного сгорания. Таким образом, если вы заметили частые пропуски зажигания, неровный холостой ход или любые другие нарушения в работе двигателя в этом направлении, можно с уверенностью сделать вывод, что у вас проблемы с датчиком кислорода ниже по потоку. Другими проблемами, ожидаемыми от отказа кислородных датчиков, являются потеря мощности, колебания двигателя и остановка двигателя при запуске автомобиля. Вялость автомобиля без видимой причины также является контрольным признаком. Из трех упомянутых индикаторов неравномерная работа на холостом ходу, вероятно, является одним из первых признаков неисправности кислородного датчика, который заметит любой водитель автомобиля. Обычно это сопровождается пропусками зажигания и, наконец, остановкой автомобиля. С первыми двумя ваш автомобиль все еще может включаться на более низком уровне, чем когда его двигатель работает оптимально. Но при остановке пропуски зажигания либо игнорировались слишком долго, либо усугублялись до такой степени, что двигатель больше не мог поддерживать себя с оставшимися рабочими поршнями в блоке цилиндров автомобиля. Даже на этом этапе трудно сказать, прямо или косвенно причиной этих проблем являются неисправные датчики O2. При сужении источника проблемы сначала может помочь замена свечей зажигания вашего автомобиля. Но если вы подозреваете, что причиной остановки или проблем с запуском является нехватка топлива, исключите это, проверив давление топлива. Это помогает определить, существуют ли проблемы с регулятором давления топлива, форсунками или другими компонентами топливной системы. Приступайте к замене неисправных датчиков O2, если все эти элементы проверены. 4. Плохая экономия топлива/расход бензина Расход топлива со временем увеличивается медленно, особенно для старых автомобилей с карбюратором, и обычно вызван изношенными компонентами двигателя. Но если это происходит ненормально или вскоре после установки новых кислородных датчиков, скорее всего, топливно-воздушная смесь вашего автомобиля либо бедная, либо богатая. Обычно следующим шагом к решению этой проблемы является регулировка параметров карбюратора автомобиля или замена ослабленного вакуумного шланга по мере необходимости. Но в автомобилях с впрыском топлива и компьютерным управлением такое резкое снижение расхода топлива является частью симптомов неисправности нижнего кислородного датчика и требует замены даже для автомобилей, оснащенных Кислородные датчики Denso  (см. на Amazon). 5. Низкая производительность двигателя Проблемы со сгоранием, вызванные плохими датчиками O2 и несбалансированным соотношением воздух-топливо, приводят к снижению производительности двигателя. Как правило, этому падению производительности предшествуют эпизоды пропусков зажигания, прерывистого холостого хода или остановки двигателя. Иногда симптомы неисправности датчика кислорода исчезают, когда автомобиль начинает движение, однако не успокаивайтесь на этом. Если не принять меры на раннем этапе, это может сопровождаться или перерасти в разбрызгивание, остановку скорости, ограниченное ускорение или колебания двигателя, скачки напряжения или, что еще хуже, потерю мощности. Так что не откладывайте столь необходимую поездку к механику. 6. Шум двигателя Поскольку неисправные кислородные датчики не работают как надлежащее устройство для определения выбросов, в камерах сгорания автомобиля образуется чрезмерное количество нагара из-за отсутствия контроля воздушно-топливной смеси. В свою очередь, это приводит к обедненной смеси, вызывающей, среди прочего, стук / стук в двигателе и преждевременное зажигание. Этот симптом достаточно расплывчатый и не обязательно сразу означает неисправность датчика О2 (обычно он указывает на грязный карбюратор или необходимость топовой работы). Тем не менее, стоит проверить состояние датчиков, особенно когда шумы возникают на холостом ходу. 7. Черные выхлопные газы С неисправными датчиками O2 количество воздуха и топлива в вашем двигателе становится несбалансированным, поскольку устройства, предназначенные для регулирования впуска воздуха и подачи топлива, больше не работают должным образом. В конечном счете, это негативно влияет на эффективность сгорания, приводя к несгоревшему топливу, обратному срабатыванию или сажеобразному дыму, выделяемому из выхлопных газов автомобиля, наряду с высоким расходом топлива, плохим холостым ходом и проблемами с запуском. 8. Запах серы/тухлых яиц из выхлопных газов Тяжелый запах бензина или серы, исходящий из выхлопной трубы, обычно сопровождается остатками черного дыма, оба из которых являются симптомами неисправности кислородного датчика. Но могут быть случаи, когда они сигнализируют о проблеме с топливной системой автомобиля или форсунками. В любом случае, этот отчетливый запах означает, что в двигателе есть избыток топлива и что необходимо откорректировать топливно-воздушную смесь автомобиля. Чтобы быть осторожным, лучше выполните шаги по устранению неполадок, направленных как на проблемы с топливной системой, так и на датчик кислорода — таким образом вы сможете точно определить, что вызывает гнилостный запах. 9. Внезапный отказ каталитического нейтрализатора Каталитические нейтрализаторы также являются частью системы выбросов автомобиля, аналогично датчикам кислорода. Они работают, чередуя богатые и обедненные смеси и, таким образом, контролируя количество воздуха в выхлопных газах, тем самым уменьшая выброс токсичных газов в атмосферу. Хотя он составляет основную часть системы выхлопа автомобиля, для правильной работы он в значительной степени зависит от датчиков O2. Поэтому, естественно, каталитический нейтрализатор будет поврежден (вплоть до полного отказа), если датчики O2 неисправны и отправят неправильные показания в PCM. Вы узнаете, что один или все ваши каталитические нейтрализаторы вышли из строя, если вы обнаружите какой-либо из следующих симптомов: Пропуски воспламенения из-за негерметичных клапанов или прокладки головки блока цилиндров Коррозия или физическое повреждение Загрязнение топлива Внутренние утечки охлаждающей жидкости из-за трещин в прокладке головки блока цилиндров Пропуски зажигания из-за загрязненной свечи зажигания или короткого замыкания провода свечи зажигания Угар масла из-за износа направляющих клапанов, уплотнений, колец или цилиндров 10. Перегрев двигателя Постоянный перегрев двигателя является одним из менее распространенных симптомов неисправности кислородного датчика. Чаще всего это связано с проблемами, связанными с топовой или электрической системой автомобиля. Но в тех редких случаях, когда речь идет о проблемах с кислородным датчиком, перегрев может означать только одно: владелец автомобиля отклоняет ранние признаки неисправности кислородных датчиков до такой степени, что датчики чрезвычайно изношены, а их замена давно назрела. Несмотря на риски, связанные с игнорированием перегретого двигателя, некоторые водители (вопреки своему здравому смыслу) расширяют пределы своих штатных кислородных датчиков. К сожалению, этот симптом не исчезнет до тех пор, пока неисправные датчики не будут заменены. Причины преждевременного выхода из строя датчика кислорода Накопление углерода в двигателе, копоть, грязь или любой другой мусор, который может попасть в воздухозаборную и топливную системы, может привести к повреждению датчиков кислорода. Физическое повреждение области расположения датчиков O2 (вдоль выхлопной системы, выпускного коллектора или каталитического нейтрализатора). Низкокачественное топливо, примеси в топливе или двигатель, сжигающий чрезмерное количество масла, также приводят к засорению датчиков O2 и прекращению точного измерения подачи топлива. Пропуск планового технического обслуживания или периодической замены свечей зажигания, воздушных фильтров, топливных фильтров и т. п. может привести к повреждению датчика O2, что в конечном итоге приведет к снижению эффективности сгорания. Использование присадок к топливу в течение длительного времени может неблагоприятно повлиять на состав топливно-воздушной смеси автомобиля и выхлопные газы. Использование топлива с неправильным или более низким октановым числом, чем рекомендуется. Несоблюдение графика замены датчика кислорода, рекомендованного производителем. Датчики O2 загрязняются или загрязняются из-за недостаточного технического обслуживания автомобиля. Оставлять без присмотра ранние признаки неисправности датчиков O2. Отсутствие полноценного техосмотра хотя бы раз в год. Стоимость замены кислородного датчика Ориентировочная стоимость замены кислородного датчика зависит от года выпуска, марки и модели автомобиля, а также оплаты труда, если эту работу выполняет профессиональный механик. Совершенно новый кислородный датчик стоит от 30 до 300 долларов каждый. Между тем, почасовые ставки оплаты труда варьируются от 40 до 200 долларов, но все же могут меняться в зависимости от количества датчиков, требующих замены, сложности доступа к этим устройствам выбросов, а также от гаража или механика, к которому вы привозите свой автомобиль. К счастью, замена датчиков O2 проста и занимает в среднем полчаса или 100 долларов США для квалифицированного специалиста с нужными инструментами. Эти цифры были бы правдой, за исключением осложнений в системе выбросов автомобиля. Если датчик не сильно изношен, стоимость замены кислородного датчика будет находиться в нижней части спектра расходов на ремонт. Но принимая во внимание другие компоненты, подпадающие под ту же категорию, что и датчики O2, владельцы транспортных средств могут в совокупности рассчитывать на то, что им придется выложить из своего кармана от 500 до 2500 долларов (включая запчасти и работу). Как долго служат датчики O2? В Интернете есть множество ресурсов с разными ответами на этот вопрос. Суммируя эти ссылки, датчики O2 могут работать от 30 000 до 100 000 миль. Но опять же, долговечность кислородных датчиков зависит от того, является ли автомобиль новым или видел лучшие дни. В автомобилях, произведенных за последние 15 лет, датчики O2 служат от 30 000 до 50 000 миль или от трех до пяти лет, прежде чем потребуется их замена. И наоборот, датчики O2 в современных автомобилях имеют датчики, рассчитанные на срок от 60 000 до 100 000 миль или от семи до десяти лет. Опасно ли водить машину с неисправным кислородным датчиком? Продолжать управлять автомобилем, несмотря на то, что у вас есть симптомы неисправности кислородного датчика, нелогично. Вы не только намеренно выпускаете вредные пары в воздух, но и эксплуатируете свое транспортное средство, чтобы вызвать дальнейшее повреждение двигателя, которого можно было бы избежать, если бы вы решили сразу заменить неисправные датчики. Задержка с заменой неисправных датчиков не поможет вам сэкономить деньги на ремонте. Что еще более важно, вы подвергаете себя опасности на дороге, решив управлять автомобилем, датчики кислорода которого не могут должным образом контролировать впуск воздуха и подачу топлива. Заключение — признаки неисправности кислородного датчика Вкратце, ниже приведены 10 распространенных признаков неисправности кислородного датчика: Плохая экономия топлива/расход газа Плохая работа двигателя Шумы двигателя Черные выхлопные газы Запах серы/тухлых яиц из выхлопных газов Внезапный отказ каталитического нейтрализатора Перегрев двигателя Этот неполный список должен помочь вам предотвратить надвигающиеся проблемы с датчиками кислорода в зародыше и — с дополнительной помощью от надлежащего обслуживания и регулярного осмотра вашего автомобиля — продлить срок службы этих датчиков кислорода. Неисправность кислородного датчика — O2 Симптомы и диагностика Культура 31.08.21 5 минут Чтение Автор: Эван Мадор Информация о том, что датчик кислорода или кислородный датчик вашего автомобиля (иногда называемый датчиком 02) вышел из строя, может сэкономить сотни долларов на диагностике и потраченных впустую запчастях. Кислородные датчики являются важной частью системы управления двигателем. Они используются для выполнения двух важных функций, плюс к тому, что их легко заменить. Вместо того, чтобы тратить время и деньги, используйте приведенную ниже информацию для самостоятельной диагностики проблемы.   Симптомы неисправности датчика кислорода (O2) Наиболее распространенным симптомом неисправности датчика кислорода является внезапное (значительное и почти сразу заметное) снижение расхода топлива вашего автомобиля. Другими очевидными последствиями неисправного датчика являются резкое изменение характеристик двигателя, общей мощности и отклика. Но другие симптомы, которые могут указывать на неисправный датчик, например, ваш автомобиль может работать на холостом ходу значительно резче, чем обычно, или спорадически колебаться на холостом ходу. Также возможен запах от выхлопных газов из-за дополнительного расхода топлива. Плохая экономия топлива Плохая работа двигателя Грубый холостой ход Запах насыщенного топлива из выхлопной системы   Как кислородные датчики измеряют работу катализатора Верхний кислородный датчик обычно устанавливается в выпускном коллекторе вашего автомобиля и отслеживает состав воздушно-топливной смеси (соотношение расходуемого воздуха и частичного топлива), в то время как датчики кислорода, расположенные ниже по потоку, используются для контроля работы катализатора вашего автомобиля. Большинство датчиков O2 генерируют сигнал богатого или бедного напряжения в зависимости от того, сколько несгоревшего кислорода проходит через выхлоп автомобиля, и обычно устанавливаются рядом с коллектором на коллекторе, где встречаются выхлопные газы из каждой камеры сгорания. Некоторые датчики, такие как керамические блоки с подогревом в некоторых Nissan и старых джипах, различаются по сопротивлению, чтобы указать на богатое или обедненное состояние выхлопа вместо традиционного сигнала напряжения. Однако они встречаются гораздо реже, чем первые.   Как кислородные датчики используются для управления подачей топлива Как правило, для целей управления подачей топлива ЭБУ вашего двигателя использует входные данные от датчика O2 банка 1 для корректировки топливной смеси по мере необходимости для достижения оптимальных выбросов, экономии топлива и производительности. Вот почему, когда люди жалуются на экономию топлива ниже среднего, более слабую, чем обычно, реакцию двигателя и общую производительность, все это указывает на неисправный передний кислородный датчик. Сигнал от второго ряда кислородных датчиков используется в первую очередь для обнаружения любых проблем с катализатором автомобиля и для настройки корректировки подачи топлива. Многие автомобили последних моделей заменяют традиционный датчик ряда 1 датчиком воздушно-топливной смеси (это просто другое название широкополосного кислородного датчика) для контроля топливной смеси.  Рабочий диапазон широкополосных датчиков O2 позволяет сократить время реакции при корректировке топливоподачи и поддерживает рабочий диапазон двигателя как можно ближе к стехиометрическому (соотношение воздух-топливо 14,7:1). При этом значительно сокращаются выбросы на новом транспортном средстве, чтобы соответствовать более строгим современным законам о выбросах. Однако из-за этого эти широкополосные датчики O2 намного дороже, чем традиционные датчики O2. Теперь система OBD II на всех современных автомобилях, таких как Volvo XC90 и BMW X5 должны определить, есть ли какие-либо неисправности с кислородными датчиками вашего автомобиля, независимо от того, связаны ли они с внутренним нагревателем или цепью, ведущей к вашему датчику, и выдать один или несколько кодов неисправности, включая проверьте свет двигателя. Если диагностика подтверждает неисправность датчика (а не проблему с проводкой или другую неисправность двигателя, которая может вызвать подобную ситуацию), датчик следует заменить как можно скорее. По моему опыту, автомобили с несколькими датчиками ряда, у которых был неисправный датчик ряда 1, другой датчик ряда 1 на противоположном берегу, скоро потребуется заменить. Хотя некоторые передние датчики могут быть дорогостоящими, одновременная замена обоих датчиков обеспечивает наилучшую производительность и экономию топлива, учитывая важность воздушно-топливной смеси. Кислородные датчики ряда 2, как правило, дольше передних, поскольку они находятся за катализатором и подвергаются гораздо меньшему нагреву, чем датчики ряда 1. Тем не менее, они также подвержены большему количеству дорожного мусора, учитывая их расположение и открытое пространство. Хотя большинство людей предпочли бы этого не делать, я обычно рекомендую заменять любые кислородные датчики банка 2 при замене катализатора, чтобы увеличить срок службы катализатора и придерживаться политики гарантий некоторых производителей каталитических нейтрализаторов.   Типы кислородных датчиков Кислородные датчики доступны в двух вариантах: блоки точного прилегания и универсальные датчики. Датчики кислорода Exact fit поставляются с полным комплектом соединительных проводов и предназначены для конкретного применения по принципу «подключи и работай». Универсальные блоки — это просто датчики с косичками, которые потребуют, чтобы вы обрезали и соединили их с оригинальным датчиком вашего автомобиля, используя этот разъем, чтобы соответствовать существующему жгуту проводов. Это позволяет поставщикам предлагать меньшее количество артикулов, которые охватывают более широкий спектр транспортных средств и областей применения. Некоторые люди не решаются использовать датчики универсального типа, учитывая необходимость работы по их установке. Они больше подходят для автомобилей с более сложными датчиками, странными комбинациями двигателей (подумайте о замене двигателей) или для приложений за пределами США. Например, единственным вариантом был универсальный датчик для Nissan, который у меня был ранее, где двигатель был от автомобиля, который не предлагался здесь, в штатах. Сращивание было простым, и в эксплуатации он был так же хорош, как и оригинал. Еще одно дополнительное преимущество универсальных датчиков O2 заключается в том, что они более экономичны, чем точные приспособления.   Как проверить датчики кислорода Примечание для редакторов: «KG» в комментариях ниже добавил эту невероятно полезную краткую инструкцию о том, как проверить ваши датчики. «Для этого вам понадобится вольтметр постоянного тока с высоким импедансом. Начните с зажима датчика в тисках или используйте плоскогубцы или тиски, чтобы удерживать его. Зажмите отрицательный провод вольтметра к корпусу и плюс к выходному проводу. С пропановой горелкой, настроенной на высокую мощность, используйте внутренний наконечник синего пламени, чтобы нагреть рифленую или перфорированную область датчика. Он раскалится докрасна, и этот процесс сожжет часть, если не весь углерод. Вы должны увидеть напряжение постоянного тока не менее 0,6 в течение двадцати секунд. Если нет, то наиболее вероятной причиной является внутренний обрыв цепи или загрязнение свинцом. Если пока все в порядке, удалите из пламени. Вы должны увидеть упадет ниже 0,1 В в течение четырех секунд. Если нет, скорее всего, это силиконовое загрязнение. Если все еще в порядке, нагревайте датчик O2 в течение двух полных минут и следите за падением напряжения. Иногда внутренние соединения могут размыкаться при нагревании. Если датчик все еще в порядке в этот момент и быстро переключается с высокого на низкий y когда вы перемещаете пламя, датчик исправен. Имейте в виду, что хорошо или плохо относительно, так как впрыск топлива через порт требует более быстрой информации, чем карбюраторные системы. Любой датчик O2, который генерирует 0,9 В или более при нагревании, показывает 0,1 В или менее в течение одной секунды после удаления пламени. и проходят двухминутное тепловое испытание, исправны независимо от возраста. При замене датчика не упустите возможность использовать вышеприведенный тест при замене. Это откалибрует ваши навыки оценки и сэкономит вам деньги в будущем. Есть смысл заменить кислородный датчик, который пройдет тест, указанный в первой строке этого абзаца». какие из них вам нужны для вашего автомобиля, вы можете перейти к нашим домашняя страница и используйте наш инструмент выбора автомобиля в верхнем левом углу. Это гарантирует, что вы купите именно те датчики, которые подходят для вашего автомобиля. И если вы не знали, на эти датчики O2 (которые могут быть дорогими), как и на все остальное, что мы продаем, распространяется наша пожизненная гарантия замены . Если у вас возникнут какие-либо проблемы с ними в будущем, просто отправьте их нам для новой замены. Если вы нашли эту статью полезной или у вас есть какие-либо комментарии, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже,  подпишитесь на наш канал YouTube и почаще заходите сюда, чтобы увидеть больше подобных статей. Автор: Эван Мадор Писатель/редактор FCP Euro и владелец ежедневного R53 MINI Cooper, гусеничного R53 MINI и седана Dakar Yellow E36 M3 1997 года выпуска. ••• Инстаграм: @evan.madore Другие статьи по теме Культура 08.09.22 6 минут Чтение Автор: Энтони Софинос Знаете ли вы, что такое сцепление, как оно работает и почему выходит из строя? Изучив основы автомобильных сцеплений, вы сможете предотвратить их преждевременный выход из строя. Культура 02.09.22 6 минут Чтение Автор: Натан Браун Очень важно выбрать лучшую тормозную колодку для своего автомобиля. Мы поможем вам выбрать между керамическими тормозными колодками, полуметаллическими тормозными колодками и тормозными колодками из органических соединений в стиле OEM. Культура 01. 09.22 7 минут Чтение Автор: Энтони Софинос Что такое прокладка ГБЦ? Вы, наверное, уже слышали этот термин, но что он означает? Узнайте, как работает прокладка головки блока цилиндров и что происходит, когда она выходит из строя. Культура 23.08.22 5 минут Чтение Автор: Энтони Софинос Денежная смена. Смена пошла ужасно неправильно. В этом выпуске «Объяснение автомобильного сленга» мы расскажем, что такое денежная смена и как она разрушает ваш двигатель. Культура 09.08.22 2 мин Чтение Автор: Джессика Хинман FCP Euro с гордостью представляет наш первый Ежегодный отчет о воздействии корпоративной социальной ответственности (CSR) FCP Euro, в котором подробно описывается наш подход и взаимодействие с темами устойчивого развития, которые имеют значение для нашего Культура 29. 07.22 3 мин Чтение Автор: Эван Мадор По какой-то причине, если у вас есть машины, которые стоят, а не управляются, научитесь обслуживать их, чтобы они были готовы в следующий раз, когда вы их вывезете. Культура 19.07.22 3 мин Чтение Автор: Кристиан Шефер 16 июля прошел пикник европейской компании FCP 2022 года. Посмотрите полную фотогалерею и узнайте, как прошел день болельщиков и команды FCP Euro по автоспорту в Lime Rock 120. Мерседес 08.07.22 6 минут Чтение Автор: Антонио Альвендиа Было время, когда инженерам Porsche поручили построить Mercedes-Benz W124. Результатом стал заводской широкофюзеляжный 500E с двигателем V8. Мерседес 05.07.22 14 минут Чтение Автор: Дэнни Крюгер FCP Euro берет Mercedes-Benz 190E, купленный на Facebook Marketplace, и превращает его в совершенную модернизированную модель с современной душой. Еще статьи по теме Поиск и устранение неисправностей кислородных датчиков — Продукция Walker Поиск и устранение неисправностей кислородных датчиков Продукция Walker > Учебное пособие по датчикам O2 > Поиск и устранение неисправностей датчиков кислорода Признаки неисправности датчика кислорода Прежде всего важно понять, что код OBDII сам по себе не указывает на неисправность датчика кислорода. Датчики просто сообщают информацию. Например, датчик кислорода, который сообщает о бедной топливной смеси, обязательно выдаст код. Этот датчик выполняет свою работу и не нуждается в замене. Если проблема связана с неисправным или мертвым датчиком, в частности, есть несколько кодов OBDII, которые будут установлены (подробнее об этом в следующем разделе). В свою очередь, само транспортное средство часто проявляет физические симптомы из-за того, что датчик не работает должным образом. Снижение расхода топлива может быть явным признаком того, что датчик кислорода не работает должным образом. Это может произойти из-за слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. Такое колебание соотношения A/F является признаком неисправности вышестоящего или управляющего датчика. Нижние или диагностические датчики контролируют только выхлоп, выходящий из каталитического нейтрализатора, и не вызывают такой проблемы. Другие признаки неисправного кислородного датчика включают неровный холостой ход, пропуски зажигания и/или колебания при попытке ускориться. Однако имейте в виду, что эти проблемы могут иметь и другие причины, не имеющие отношения к исправности кислородных датчиков автомобиля. Следовательно, ни один из них сам по себе не является достаточной причиной, чтобы заменить его. Для постановки правильного диагноза часто требуется сочетание предупреждения OBII, проблем с работой двигателя и физического осмотра датчика. Распространенные причины отказа датчика кислорода Неисправность датчика кислорода часто может быть связана с одним из трех распространенных факторов: возраст и большой пробег, внутреннее загрязнение (отравление) или проблема с электрикой. Один или два проводных кислородных датчика без подогрева следует проверять или заменять каждые 30 000 миль. Эти датчики должны полагаться исключительно на горячие выхлопные газы для достижения своей рабочей температуры и предназначены для того, чтобы большое количество выхлопных газов контактировало с активным керамическим элементом. Подогреваемые кислородные датчики менее подвержены загрязнению, так как их внутренний источник тепла позволяет размещать их намного ниже по течению, чем необогреваемые датчики. Датчики с подогревом следует проверять или заменять каждые 60 000 миль. Хотя датчики кислорода с подогревом могут быть размещены в более безопасных местах, чем модели без подогрева, они состоят из нескольких цепей, которые, в свою очередь, могут допускать проблемы с электричеством. Если цепь нагревателя в датчике выйдет из строя, датчик не будет функционировать должным образом. Проблемы с цепью нагревателя на самом деле являются распространенным источником кодов OBDII. Чтобы выполнять свою работу, все кислородные датчики должны подвергаться постоянному воздействию вредных выхлопных газов, сильной жары и высокоскоростных частиц. Из-за этого их эффективность со временем неизбежно будет снижаться. Иногда датчики кислорода могут загрязняться элементами из двигателя. Выхлоп чрезмерно богатой топливной смеси может загрязнить датчик O2, как и этилированное топливо. Такой же эффект могут иметь остатки антифриза или силикона, образующиеся в результате дефектных прокладок. Датчики, изображенные ниже, отравлены и нуждаются в замене. Накопление углерода из-за обогащенной топливной смеси является частым явлением и приводит к выходу из строя многих датчиков. Этому может быть много возможных причин, в том числе забитый воздушный фильтр или негерметичная или неисправная топливная форсунка. Антифриз может быть очень вредным для датчика, если он попадет в камеру сгорания. Это может произойти в случае треснутой или деформированной головки блока цилиндров, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или негерметичной прокладки впускного коллектора. Отравление силиконом, как показано на рисунке слева, может привести к тому, что головка датчика кислорода станет белой. Наиболее распространенной причиной этого состояния является использование неподходящего силиконового герметика для прокладок двигателя. Использование неподходящего (этилированного) бензина может повредить кислородный датчик. Хотя это редкое явление, полезно знать, как этилированный бензин влияет на датчик. Кислородный датчик Часто задаваемые вопросы Кислородный датчик не вынимается. Смочите область резьбы датчика мощной проникающей смазкой. Запуск и увеличение оборотов двигателя должны способствовать ослаблению датчика за счет нагрева пробки. Если вы используете гаечный ключ с открытым зевом, попробуйте головку O2. Если это не помогло, попробуйте использовать длинную трещотку или прерыватель в сочетании с головкой, чтобы создать больший крутящий момент. Если вы все еще безуспешны, нагрейте пробку горелкой до вишнево-красного цвета и снимите датчик. После извлечения датчика обязательно используйте очиститель для резьбы, чтобы очистить резьбу заглушки. В некоторых случаях требуется ремонт резьбы. Это можно сделать с помощью комплекта для ремонта резьбы (номер по каталогу Walker 88-832). Не используйте ударный гайковерт для снятия датчика O2, так как вы, скорее всего, сорвете резьбу на пробке. Для любых проблем, требующих замены или добавления заглушки, Walker предлагает полную линейку заглушек и заглушек для датчиков кислорода. Сколько кислородных датчиков в конкретном автомобиле? Наш поисковый запрос «Найди свою деталь» на сайте www.walkerproducts.com может предоставить конкретные данные датчиков для большинства областей применения. Современные автомобили могут иметь до 6 и более датчиков кислорода. Действительно ли необходимы задние кислородные датчики? Датчики, расположенные ниже по потоку, контролируют производительность и исправность каталитического нейтрализатора. Их удаление отключит эту функцию и вызовет CEL (индикатор неисправности двигателя) или MIL (индикатор неисправности) на автомобиле. Я получаю CEL/MIL и файл . . . код. Нужно ли менять кислородный датчик? Не обязательно. Кислородный датчик просто сообщает данные, которые он собирает. Например, если вы получаете код бедной смеси, у вас может быть утечка вакуума или неисправная топливная форсунка. Замена кислородного датчика не решит эту проблему. Вы просто получите тот же код снова. Нужно ли заменять сразу все датчики? Датчики O2 лучше заменять парами. Например, при замене нижнего левого датчика следует также заменить нижний правый датчик. Однако на большинстве автомобилей, выпущенных после 1996 года, замена одного датчика (особенно переднего датчика контроля двигателя) приведет к тому, что ECU установит код для других датчиков. Это связано с тем, что активность переключения нового датчика намного быстрее, чем у старых датчиков. Вполне вероятно, что на большинстве автомобилей код будет установлен в течение 30-60 дней ПОСЛЕ первой замены датчика. Каков ожидаемый срок службы датчика кислорода? Датчики кислорода с подогревом следует проверять или заменять каждые 60 000 миль, а датчики кислорода без подогрева следует проверять или заменять каждые 30 000 миль. Как проверить кислородный датчик? Вы можете проверить датчик O2 на транспортном средстве, сначала найдя сигнальный провод на датчике. Во-вторых, при использовании вольтметра со шкалой, установленной на 1 вольт, напряжение будет колебаться от 200 до 800 милливольт или от 0,2 до 0,8 вольт на вашем измерителе. Если показания датчика зависают или переключаются на ненормально высокий или низкий уровень, ваш датчик неисправен. Если ваши результаты неубедительны, лучше всего проверить свой автомобиль в профессиональном магазине. Примечание. Этот тест не работает с датчиками Air Fuel или Wide Band. Второй метод заключается в подключении различных доступных на рынке тестеров непосредственно к датчику кислорода. Этот метод не такой точный, но может обнаружить некоторые неисправности датчиков. Что такое датчик выбросов в Калифорнии? Как я узнаю, нужен ли он мне? Калифорнийский датчик выбросов O2 предназначен для автомобилей, разработанных в соответствии с нормами выбросов Калифорнии. Такие автомобили должны иметь идентифицирующую их наклейку под капотом или на косяке двери водителя. Каковы симптомы отказа датчика кислорода? Как правило, неисправный датчик приводит к низкому расходу топлива, колебаниям или остановке двигателя, а также к показателю CEL/MIL. Однако датчик кислорода не единственная причина этих симптомов. Поиск и устранение неисправностей лямбда-зондов — профессиональный автомеханик Компания Denso объясняет, почему упреждающая «систематическая диагностика» лучше всего подходит для лямбда-зондов. Выбросы по-прежнему будут серьезной проблемой для автомобильной промышленности в ближайшем и долгосрочном будущем. Поскольку общественный интерес к выбросам как никогда высок, Denso считает жизненно важным, чтобы компания предоставляла техническим специалистам рекомендации по «передовой практике», когда речь идет о диагностике неисправных лямбда-зондов. Европейские нормы выбросов были впервые введены в 1992 году, и эти нормы послужили толчком к тому, чтобы лямбда-зонды стали одним из важнейших компонентов двигателя. С тех пор были введены более строгие правила, и, как это хорошо задокументировано, автомобилисты более осведомлены об окружающей среде, чем когда-либо. В результате техническое обслуживание, диагностика, ремонт и установка основных деталей автомобиля, которые оптимизируют эти выбросы, таких как лямбда-зонды, теперь являются жизненно важной частью набора навыков технического специалиста. Подход Denso к лямбда-зондам Лямбда-зондам Denso, являющимся частью обширного ассортимента систем управления двигателем, доверяют европейские и азиатские производители транспортных средств (VM), а также клиенты на вторичном рынке. Лямбда-зонды Denso стали особенно популярными среди европейских VM, когда производители ECU по-другому подошли к спецификациям своих блоков управления, что позволило гибко выбирать датчики кислорода, что привело к внедрению более качественных компонентов. В результате популярность лямбда-зондов резко возросла, и они стали самым надежным и экономичным выбором среди виртуальных машин для регулирования базовых и расширенных характеристик двигателей и их систем снижения выбросов. Связи Denso с Ford, которому раньше принадлежали различные европейские производители, позволили компании стать поставщиком Volvo, Jaguar и Land Rover. Таков был успех этих партнерских отношений, эти виртуальные машины по-прежнему полагаются на компоненты Denso и по сей день, спустя много времени после того, как Ford продал эти бренды. В настоящее время компания сотрудничает с Renault-Nissan, GM, Ford и Fiat-Chrysler и поставляет лямбда-зонды для многих европейских моделей, производимых азиатскими производителями. Диагностика Поскольку лямбда-зонды выполняют важную работу в двигателе автомобиля, технические специалисты должны быть готовы к встрече с ними в мастерской. По словам Denso, чтобы уберечь систему управления двигателем от долговременного повреждения, лучше всего принимать превентивные меры и устранять любую проблему до того, как она станет еще более серьезной. Существуют различные предупредительные признаки неисправности лямбда-зонда, которые могут быть обнаружены автомобилистом или при диагностической проверке. Типичные симптомы включают высокий расход топлива, неровную работу двигателя или плохие характеристики выбросов. В рамках рекомендаций Denso по передовым методам техническим специалистам рекомендуется проявлять инициативу и проводить «систематическую диагностику», которая помогает обеспечить почти надежное обслуживание и выявить любые дефекты лямбда-зонда: ■ Проверить историю обслуживания : в первую очередь необходимо проверить компоненты, которые могли быть заменены или неправильно установлены во время последнего обслуживания. Технический персонал также должен проверить, не были ли переустановлены какие-либо соединения или использовались неправильные детали. Особое внимание следует уделять всему, что может повлиять на лямбда-зонды, например, клапанам рециркуляции отработавших газов, топливным форсункам и выхлопным газам. ■ Визуальный осмотр: следует проверить нижнюю часть капота на отсутствие утечек из выпускного коллектора. Этот процесс совсем не занимает времени и может сэкономить часы рабочего времени в будущем. ■ Диагностические коды неисправностей: стоит проверить наличие кодов DTC, если эта проверка еще не проводилась. ■ Живые испытания: выхлопная система должна быть проверена на наличие утечек. То же самое касается нагревателя датчика, чего можно добиться, измерив сопротивление при комнатной температуре, чтобы исключить обрыв или короткое замыкание. Затем следует провести тесты в реальном времени для измерения сигнала кислородного датчика. Следует обратить пристальное внимание на время, которое требуется сигналу, чтобы дать надежный колебательный сигнал высокого и низкого уровня, а также на то, являются ли минимальные и максимальные значения нормальными или нет. Также возможно неисправность подачи тока нагревателя от ЭБУ, что можно измерить при холодном пуске. ■ Проверка датчика: кончик датчика должен быть тускло-серого цвета. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *