На велосипеде болтается заднее колесо на: Люфт заднего колеса велосипеда — причины и способы устранения

Срочно необходимо осмотреть где и как болтается. Пока ездить на велосипеде категорически запрещено — если вырвете резьбу, то попадете на дорогостоящую замену шатунов.

Как разобрать или собрать заднее колесо скоростного велосипеда

03.04.2017

Снятие колес с рамы входит в обязательную процедуру технического обслуживания велосипеда. Рано или поздно колесо даже самого продвинутого байка преподнесет сюрпризы в виде деформаций обода, повреждения спиц, лопнувшей камеры или вообще всей покрышки, а также износа системы звездочек для заднего колеса.

Опытные велосипедисты приветствуют самостоятельный ремонт колес, и не случайно: дешевле, да и навыков поднаберешься. Можно обратиться и в хорошую мастерскую, где проблему решат, возможно, быстрее, но и не безвозмездно. Более того, сервис вряд ли находится под окнами дома, так что велосипед придется тащить волоком, в чем мало приятного. Чтобы этого избежать, лучше немного повозиться самому, тем более ничего сложного в колесах велика нет. Сегодня поговорим о том, как снять заднее колесо с велосипеда, отремонтировать его и правильно собрать.

Когда нужно снимать заднее колесо

Вряд ли просто так придет в голову идея откручивать ходовую часть с рамы велосипеда, если, конечно, человек не специализируется на велоразборке. Но это совсем другой случай. Демонтаж заднего колеса потребуется, если наблюдаются такие проблемы:

• заметные повреждения обода;
• полный износ, когда нужна замена колеса;
• спустила камера или разорвалась шина;
• переборка втулки.

Сюда можно отнести и плановую замену системы задних звезд и цепи.

Обычно хватает одного ключа соответствующего размера, которым гайки снимаются поочередно. Если втулочная ось проворачивается, тогда гайки раскручиваются одновременно в разные стороны. Рекомендуется использовать рожковый или накидной гаечные ключи. Разводной вариант нежелателен, так как его толстые рога «съедают» углы гайки из-за неплотного прилегания и скольжения.

Замена велосипедной камеры

Для съема покрышки и извлечения поврежденной камеры необходимо удалить оставшийся воздух: отвинчивается колпачок и непрерывным нажатием на ниппель колесо спускается. Если воздуха в шине нет, что чаще и бывает при проколах, то просто отвинчиваем колпак.

Чтобы снять покрышку, понадобятся специальные лопатки-монтажки. Конечно, камеру можно поддеть обычной отверткой и даже ножом, но лучше иметь профессиональный инструмент. При помощи монтажек покрышка поддевается со стороны, противоположной ниппелю. Как только она начинает стягиваться, нужно поддеть борта чуть дальше, до тех пор, пока не образуется достаточно свободной части покрышки, и ее можно будет спокойно стянуть с обода.

Перед снятием велосипед нужно перевернуть и установить на седло и руль. Навесы в виде зеркала, звонка и фонаря лучше заранее убрать, чтобы не повредить их под весом рамы. Тормоза типа V-brake сначала разжимаются и демонтируются, иначе они не дадут свободно вытащить колесо. С дисковыми моделями все проще – можно сразу снимать колесо.

Надо сказать, что сам процесс съема заключается лишь в отвороте эксцентрика или откручивании крепежных гаек с оси втулки, у кого что стоит. Если крепление – эксцентрик, просто отвинчиваем ручки и скручиваем колесо. Гаечное закрепление ослабляется одним или двумя ключами.

Обычно хватает одного ключа соответствующего размера, которым гайки снимаются поочередно. Если втулочная ось проворачивается, тогда гайки раскручиваются одновременно в разные стороны. Рекомендуется использовать рожковый или накидной гаечные ключи. Разводной вариант нежелателен, так как его толстые рога «съедают» углы гайки из-за неплотного прилегания и скольжения.

Замена велосипедной камеры

Для съема покрышки и извлечения поврежденной камеры необходимо удалить оставшийся воздух: отвинчивается колпачок и непрерывным нажатием на ниппель колесо спускается. Если воздуха в шине нет, что чаще и бывает при проколах, то просто отвинчиваем колпак.

Чтобы снять покрышку, понадобятся специальные лопатки-монтажки. Конечно, камеру можно поддеть обычной отверткой и даже ножом, но лучше иметь профессиональный инструмент. При помощи монтажек покрышка поддевается со стороны, противоположной ниппелю. Как только она начинает стягиваться, нужно поддеть борта чуть дальше, до тех пор, пока не образуется достаточно свободной части покрышки, и ее можно будет спокойно стянуть с обода.

Стягивать нужно очень аккуратно, чтобы не повредить обод, не стоит применять слишком много силы. Когда покрышка снята, извлекаем поврежденную камеру и устанавливаем новую. Ниппель продевается в отверстие обода, затем камера равномерно распределяется по окружности.

Внимание! Камера должна лежать ровно, без перегибов, иначе придется переустанавливать ее. На дне обода обязательно должен быть флиппер, предохраняющий от остриев спиц. Если он порвался, нужно установить новый или же обойтись двумя слоями тонкой изоленты.

Сверху на обод надевается внешняя часть шины, в этот раз, со стороны ниппеля. При установке покрышки нужно учитывать правильное направление рисунка протектора. Обычно на шинах рисуют стрелки, а в перевернутом состоянии велосипеда направление вперед – это назад в нижнем положении. Впрочем, с задним колесом скоростного горного велосипеда ошибиться нетрудно, благодаря кассете сбоку. После монтажа камера накачивается.

Снятие кассеты и переборка втулки

Втулка – одна из частей велосипедного колеса, которая требует периодического обслуживания. В среднем, заглядывать в нее нужно раз на 2000 км пробега, по срокам это 2-3 месяца активной езды. Если колесо уже скрипит и наблюдается снижение КПД вращения, иными словами, велик хуже едет, то пора снимать его и осматривать втулку.

Основная проблема со втулкой – это люфт и недостаточная смазка подшипников. Из-за нарушения посадки или повышенного трения детали начинают ускоренно изнашиваться. Если колесо давно не обслуживалось, подшипники могут вообще рассыпаться. Чтобы получить доступ к подшипникам втулки, нужно будет на время избавиться от задних звездочек.

Устройство задних скоростей снимается при помощи съемника и так называемого хлыста. Снять кассету – дело недолгое, однако придется приложить немало сил, чтобы свинтить ее с колеса. Поэтапно это выглядит так:

1. Съемник вставляется в кассетную гайку.
2. Хлыстом держится большая звезда системы, чтобы не проворачивалась.
3. При помощи гаечного ключа съемник вращается, вывинчивая шлицевую гайку.
4. Снимаем малые звезды, которые установлены сверху, аккуратно складываем их в сторону вместе с шайбами, а затем уже извлекаем саму кассету.

Перед тем, как разобрать втулку, следует немного ослабить натяжение спиц. Сделать это можно при помощи круглого ключа с выбитыми лунками под разные диаметры спиц. Ослаблять нужно ненамного, достаточно четверти оборотов. Если втулку потребуется заменить, то спицы нужно раскрутить настолько, чтобы легко вытащить ее из зацеплений.

Полная замена втулки требуется, если и ось, и подшипники пришли в негодность. Однако зачастую при заклинивании втулки ось в нормальном состоянии, достаточно поменять подшипники. Нередко и то, и другое ещё будет служить верой и правдой, если их хорошо смазать. Правильная смазка не даст деталям изнашиваться при динамических нагрузках.

Переборка осевой детали колеса сопряжена с очисткой оси и подшипниковых шариков от грязи. Извлеченные детали на время нужно поместить в растворитель, затем дать высохнуть, смазать и установить на место. Подшипники в перекошенном положении нужно отрегулировать, вернув их в прямое положение. Впрочем, во время люфта детали уже неисправны, поэтому лучшим вариантом будет замена.

Сборка и установка заднего колеса на велосипед

Качественный ремонт колеса – это не только разборка, замена, смазка или регулировка. На последнем этапе весь этот хаос нужно собрать в обратной последовательности. Все детали втулочного механизма помещаются в барабан и тщательно закрепляются контрагайками. Барабан насаживается на спицы, после чего их необходимо затянуть на то количество оборотов, на которое они были ослаблены.

Закручивание спицевых гаек делается в сторону, противоположную ослаблению. Здесь нужно запомнить направление ослабления, чтобы правильно затянуть. Если барабан болтается, то закрутить спицы надо посильнее.

Кассета надевается на втулку в таком порядке:

• основные звезды;
• одиночные звезды, маленькие звездочки;
• затяжка кассетного механизма хлыстом.

Осталось только поставить заднее колесо на раму. На одну из звезд надевается цепь, а колесо вставляется в пазы рамы. В довершении всего остается только затянуть гайки или эксцентрики с обеих сторон. После сборки нужно покрутить педали и посмотреть, нормально ли цепь ходит по звездам. Переворачиваем велик и начинаем спокойно кататься!

Столкнуться с неполадками колеса так или иначе придется каждому, кто активно ездит на велосипеде. Несмотря на простоту обслуживания, колесо на первых порах может отнять достаточно времени. Однако, если вспомнить, какое значение имеют колеса для велосипеда, это окажется не так уж много. Более того, с опытом переборка колеса будет занимать считанные минуты.

Переднее колесо болтается влево вправо

Содержание

• Что такое люфт?
  • Причины возникновения
• Как убрать люфт?
  • Заднего колеса
  • Переднего колеса
  • 19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”
  • Рекомендуем посмотреть:

Велосипедные прогулки и велотуризм набирают все большую популярность. Многие пересаживаются на велосипед вместо автомобиля и получают огромное удовольствие.

Однако в процессе эксплуатации случаются и негативные моменты, связанные с неисправностями различных деталей и механизмов. Одной из часто встречающихся проблем является люфт колеса. При несвоевременном ремонте это может привести к выводу из строя велосипеда.

Что такое люфт?

Классически люфтом называют небольшой зазор между механическими деталями, которые вращаются относительно друг друга и взаимосвязаны. Проще говоря, свободный ход одного элемента, не приводящий к движению другой элемент системы.

Люфт колеса велосипеда – это некоторое смещение его плоскости относительно оси вращения или втулки, приводящее к движению по восьмерке.

По причине люфта во время езды ощущается так называемое биение колеса. Это явление возникает при смещении колеса вправо или влево по отношению к вертикальной оси движения.

Причины возникновения

К основным причинам возникновения люфта можно отнести следующие:

• истирание втулки колеса;
• изнашивание радиусной гайки (по-другому конус) и повреждение дорожек качения подшипников;
• истирание специальных насечек на контргайке, которые служат для более плотного контакта с радиусной гайкой. Высокая степень сцепления между гайками препятствует раскручиванию;

Чаще всего данные причины возникают при активной эксплуатации с предельными нагрузками на колеса и велосипед в целом. Не меньшую роль играет и срок использования, и качество деталей.

В этих трех случаях ремонт осуществляется заменой износившихся деталей. В любом веломагазине можно с легкостью найти и купить данные запасные части в отдельности.

Следующие причины устраняются без замены деталей:

• ослабление поджатия между радиусной и контргайкой. Требует элементарного подтягивания ключом:
• зазор, появляющийся после установки колеса на свое место, между рамой велосипеда и контргайкой. Необходимо заполнить пустое место с помощью шайбы или гравера;

Как убрать люфт?

Для устранения люфта в первую очередь необходимо определиться с причиной его появления. Чтобы это сделать следует снять колесо, взять за один край оси и подвигать его вверх и вниз. Если наблюдается шатание, берем два ключа (тонкие, рожковые) и подтягиваем радиусную и контргайку с двух сторон.

Читайте также:  Масло попадает в свечные колодцы

Внимание! Сильное зажатие не позволит колесу крутиться, слабое – приводит к люфту (шату).

После регулировки зажатия проверяем наличие люфта, так же взявшись за ось. Если проблема не исправлена, следует полностью разбирать втулку и искать причину внутри.

Переднее и заднее колесо велосипеда частично отличаются по конструкции, поэтому рассмотрим их по отдельности.

Заднего колеса

Переднего колеса

В конструкции переднего и заднего колеса есть небольшие отличия, поэтому рассмотрим переднее колесо детально:

Читайте также:  Свечи вытекают это нормально

Люфт колеса достаточно распространенная проблема, которая возникает в процессе эксплуатации велосипеда. Устранить данную неисправность можно вручную, не прибегая к помощи специалиста.

В случае эксплуатации велосипеда с данной неисправностью длительное время колесо может полностью выйти из строя. Деформируется ось, конусы и дорожки качения внутри втулки. Это приведет к полной замене обода с неисправной втулкой.

При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.

«Бывалые» автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.

При стуке в горизонтальном положении – скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника – попросите помощника нажать на педаль тормоза.

В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, – неисправны шаровые опоры.

Всем привет. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе (вправо влево), вверх вниз нормальн. Что это может быть?.Болтается колесо влево вправо.

Похожие статьи

19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”

Подшипник, сама ступица

Наконечник рулевой тяги может?

Сайленблок если тазик

Кто говорит что подшипник,а вас не смущает что он должен люфтить в любом направлении(он круглый,кто не знает)?

Artur, если автор правильно описал,что вправо влево,то ты абсолютно прав

для тех кто «Механник от бога» :)) Люфт вверх вниз: шаровая опора.Люфт право лево:наконечник рулевой тяги.В любом положении:ступичный подшипник

Читайте также:  Как самому сделать освежитель воздуха в автомобиль

Проверить просто выверни руль налево и подергай тягу

Сашка, глубоко ошибаешься))) подшипник далеко не всегда в любом положении люфтит)) а вообще задирай колесо прыгай под машину и дергай колесо!

На какой машине для начала

Поменять 30 минут максимум.только когда будешь выворачивать наконечник посчитай на сколько оборотов.и на столько же заверни новый.

Машина какая для начало

Георгий, Подшипнику ничто не мешает люфтить в любом положении.Если люфтит как то по-другому,это уже не подшипник

Сашка, вижу ты механик от бога сразу определил и машину и что люфтит. А не мог ли ты предположить что это классика и там вполне может люфтить вся трапеция, или рулевая колонка?

Радмир, там нет колонки.там есть рулевой редуктор.делай выводы,кто механник от бога

Возможно что сама ступица сточилась ну и подшипнику пизда

Сашка, то что ты где то вычитал умные слова не делает тебя механиком от бога. Тем более в любом сервисе, и магазине как ты выразился редуктор называют колонкой.

Поддомкрать, сними колесо и пошатай тормозной диск, если шатается то меняй подшипник, если нет то смотри тягу

Источник: kalina-2.ru

Повреждает ли подвешивание велосипеда за колесо?

Просто чтобы вы знали, как партнер Amazon мы зарабатываем на соответствующих покупках, совершаемых с помощью жирных зеленых ссылок, кнопок или изображений.

Найти место для хранения вещей сложно, особенно если вы живете в городе и разделяете жилую площадь. Подвешивание велосипеда на палубе или потолке подвала — быстрое решение и может быть лучшим решением, если в вашей семье есть несколько велосипедов для хранения.

Но повредит ли велосипед, подвешенный к колесу? Обеспокоенные велосипедисты размышляли над этим вопросом с тех пор, как возросло количество краж велосипедов и сократилось количество безопасных мест для хранения велосипедов.

Короче говоря, нет. Подвешивание велосипеда за колесо не повредит его. По крайней мере, это не повлияет на ходовые качества вашего велосипеда, за некоторыми незначительными исключениями.

Ваше велосипедное колесо сохранит свою форму

Подвешивание велосипеда за колесо не приведет к деформации колеса. Велосипеды рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес водителя и поглощать удары при езде по ухабистой дороге. Так что по весу самой рамы даже близко не приблизиться.

Большинство людей обеспокоены тем, что вес велосипеда, сосредоточенный в одной точке, может привести к изгибу колеса, но это не так.Большинство веломагазинов, в том числе тот, в котором я работаю, вешают свои демонстрационные модели на крючки. Ни один из них не был сломан или поврежден при этом.

Если вы все еще не уверены, вы всегда можете повесить велосипед с помощью двух точек контакта, чтобы равномерно распределить вес. Вы можете сделать это, установив два монтажных крюка или поставив нижнюю шину на землю.

Все дело в том, чтобы максимально использовать ограниченное пространство, поэтому, если вы решите повесить велосипед, вы должны повесить его за переднее колесо. Таким образом, ваши ручки будут подняты вверх, что даст вам больше места для хранения вещей под велосипедом.

Однако, если у вас есть несколько велосипедов для хранения, для вас может иметь смысл хранить их в чередующемся порядке: передние колеса вверх / задние колеса вниз, задние колеса вверх / передние колеса вниз, что упростит доступ . Пока вы оставляете достаточно места, чтобы безопасно садиться и слезать с них, вы не столкнетесь с какими-либо проблемами.

Можно ли повесить велосипед?

Если вы едете на велосипеде с гидравлическими дисковыми тормозами, лучше не вешать его вверх ногами, особенно если у вашего велосипеда есть кровоток. Обнаружить пузырьки воздуха в верхней части резервуара — это нормально, и обычно это не повод для беспокойства. Но подвешивание гидравлического велосипеда за заднее колесо с большей вероятностью приведет к застреванию пузыря в тормозной магистрали. Это не всегда так. Если это все же произойдет, вы можете прокачать их и заменить жидкость самостоятельно.

Если вы решили повесить велосипед с гидравлическим тормозом, не дергайте за рычаг, когда велосипед висит, потому что это может привести к попаданию пузыря в тормозную магистраль и затруднить его возвращение в резервуар.

Подвешивание велосипеда с гидравлическими дисковыми тормозами немного рискованно, если вы не знаете, какие знаки искать. Зачем создавать лишние шаги и создавать для себя потенциально опасную ситуацию, когда вы готовы прыгнуть на велосипеде?

Другой случай, когда велосипед не повешен, — это карбоновые или алюминиевые диски. Эти материалы более хрупкие и могут быть легко повреждены при неоднократном и небрежном подвешивании.

После того, как вы закончите кататься на велосипеде, не забудьте очистить колесо перед тем, как повесить его.Это поможет вам избежать попадания грязи и песка на крючки, которые, в свою очередь, могут поцарапать диски вашего велосипеда.

Проверяйте свой велосипед после каждой поездки и регулярно выполняйте плановое техническое обслуживание или отнесите его в местный веломагазин, чтобы поддерживать его в отличном состоянии и прослужить дольше.

Меры предосторожности при подвешивании велосипеда

Позаботьтесь о том, как ставить велосипед и снимать его с крюка. Чтобы избежать удара, когда вы устали от долгой поездки, обязательно практикуйте безопасные техники подъема.

Я узнал самый безопасный способ ставить и снимать тяжелый велосипед с крюка во время работы в веломагазине. Расположитесь лицом к стороне велосипеда, почти под ним. Возьмитесь одной рукой за нижнюю часть нижней трубки, а другой рукой за нижнюю часть опоры сиденья, затем нажмите вверх. Если вам нужно поднять его немного выше, попробуйте еще раз, но возьмитесь за стойку цепи вместо стойки сиденья. Это потребует немного больше мышц, но даст вам необходимый подъем.

При опускании велосипеда на землю сначала опустите руки, поверните велосипед так, чтобы он был перпендикулярен полу, затем опустите его до конца, согнув колени, сохраняя спину прямой.Это будет намного проще с легким шоссейным велосипедом, но еще важнее с тяжелым горным велосипедом.

Если покрытие на вашем крючке начинает стираться, попробуйте обернуть его слоями внутренней трубки, чтобы не оставлять следов на ободах.

Если вы храните велосипед на улице, не забудьте накрыть его, чтобы предотвратить погодные повреждения, коррозию и ржавчину. Брезент отлично работает, но есть и более подходящие варианты чехлов для велосипедов. И не забывайте держать велосипед под замком!

Правый крючок и место его установки

Крючки можно найти в большинстве крупных коробочных магазинов, но вы должны убедиться, что они безопасны и подходят для ваших нужд и места для хранения.Убедитесь, что у вас есть виниловые крючки, которые не поцарапают диски вашего велосипеда.

Крючки Mottez дешевы, эффективны и широко доступны. Однако некоторые модели, самые дешевые, не предназначены специально для подвешивания велосипедов. Постарайтесь найти такую ​​с покрытием и убедитесь, что она подойдет вашему велосипеду.

Крючки Impresa намного прочнее. Они имеют мягкое покрытие для защиты вашего велосипеда и сделаны из оцинкованной стали. Они могут выдержать до 100 фунтов, поэтому вес велосипеда не будет проблемой.У них также более широкий рот, что делает их более универсальными.

Park Tools , признанный отраслевой стандарт, когда речь идет о велосипедных инструментах, также продает велосипедные крючки. Если вы ищете крюк для велосипеда, подходящий к вашему снаряжению, это ваш выбор. У Park Tools есть несколько вариантов на выбор: две разные резьбы крючка для установки в деревянную или металлическую пластину. Их крючки также бывают трех размеров, чтобы соответствовать ширине шин 55 мм, 75 мм и 125 мм.

Установка велосипедных крюков

Правильная установка нового велосипедного крюка также является важным фактором защиты вашего велосипеда.

Они достаточно просты в установке, для этого достаточно сверла и пары винтов. Но вы должны убедиться, что закрепили его на шпильке, способной выдержать вес вашего велосипеда.

Если вы устанавливаете более одного крюка, убедитесь, что расстояние между ними составляет 16–20 дюймов, чтобы не повредить другой велосипед или сделать их слишком трудными для снятия. В любом случае стойки в стене обычно находятся на расстоянии 16 дюймов друг от друга.

К настоящему моменту вы должны чувствовать себя хорошо, подвешивая велосипед за колесо, если у вас нет гидравлических тормозов или карбоновых дисков.

Установите крюк правильно, очистите велосипед перед тем, как поставить его на хранение, а также осторожно подвешивайте и отцепляйте его. Регулярно проводите осмотр и техническое обслуживание, и вы обязательно продляете срок службы своего велосипеда.

Но имейте в виду: чем дольше служат ваши велосипеды, тем больше будет расти ваша коллекция и тем больше крючков вам понадобится для поддержки вашего увлечения!

Изображение вверху: © erniezballz | Reddit

Плохо ли подвешивать велосипед за колесо?

Подвешивание велосипеда за колесо может повредить обод.

Кредит изображения: Fuse / Fuse / Getty Images

Регулярное обслуживание может продлить срок службы вашего велосипеда. Правильно функционирующий велосипед также защищает вас. Обратите внимание на мелкие детали, например, как вы храните велосипед, чтобы еще больше продлить срок его службы.

Хранение велосипеда в помещении

Хранение велосипеда в помещении — простой способ сохранить его работоспособность и сохранить новый вид. Если его оставить на улице, такие элементы, как дождь, снег и ветер, могут повредить ваш велосипед.Кроме того, солнце может выцветать краску на вашем велосипеде или высушивать тормоза, шины и сиденье, заставляя вас тратить дополнительные деньги на обслуживание и ремонт велосипеда.

Велосипед лучше всего хранить в помещении на крючке. Вы не только продлите жизнь велосипеду, но и более эффективно используете пространство. Велосипедный крюк имеет форму буквы «S» и покрыт винилом, чтобы не поцарапать колесо, когда вы подвешиваете велосипед. Установите крюк на стене, стропиле или в любом месте, где велосипед может висеть вертикально.Вы даже можете хранить его под лестницей, если там достаточно места.

Подвешивание велосипеда за колесо

Многие эксперты считают, что велосипед за колесо безопасно подвешивать.

По словам Джима Лэнгли, автора книги «Your Home Bicycle Workshop», «большинство велосипедов совершенно безопасно подвешивать за одно колесо. Единственное исключение — это велосипеды со специальными ободами из карбона, которые настолько легкие, что углерод прогнется, если вы сожмете его рукой. »

«В противном случае, — добавляет он, — все велосипеды со стальными, алюминиевыми или карбоновыми ободами можно подвесить за одно или оба колеса.Это не повредит диски или колеса. Просто не надевайте крючки на наклейки на ободе, если хотите, чтобы наклейки оставались безупречными ».

Регулярно проверяйте свой велосипед. Проверьте колесные диски, чтобы убедиться, что они правильно выровнены с рамой, и убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом. Регулярно смазывайте движущиеся части велосипеда. Протирайте велосипед после каждого использования, чтобы удалить вредную грязь и сажу, которая может вызвать коррозию.

Почему крючки для хранения велосипедов по-прежнему являются лучшим способом хранения велосипеда (особенно в Park Tool Blue)

Если вы следуете правилу n + 1, где n — это количество велосипедов, которыми вы владеете, и продолжаете увеличивать это число, в конечном итоге вам понадобится больше места для хранения велосипедов.Я перешел этот мост давным-давно. Еще до того, как я работал в Bikerumor, меня можно было считать велосипедистом , собирателем, , , , и стало только хуже.

Недавно после переезда я обнаружил, что мне нужно полностью перестроить складское помещение флота. Имея новое место, которое нужно заполнить, я с нетерпением изучил ряд различных продуктов для хранения велосипедов. Несмотря на , многочисленные варианты , я продолжал возвращаться к скромному крючку для хранения велосипедов.Самое простое решение обычно лучше, не так ли?

Я использовал разные крючки в течение многих лет, обычно любую версию, которую вы можете найти в местном домашнем центре. Однако на этот раз я хотел проверить крючки от Park Tool. Заметно ли они отличаются от тех, что послушно поддерживали мои байки в течение последнего десятилетия? Прежде чем я узнал об этом, из Park Tool отправился ящик с крючками, чтобы выяснить это.

Почему крючки?

С точки зрения вместимости, простоты и стоимости крюк для хранения велосипедов просто непревзойден.Если у вас потолок достаточной высоты с полом над ним, скорее всего, у вас уже есть встроенная система крепления. У большинства потолков подвала будут балки пола, расположенные на расстоянии 16 дюймов по центру. Это почти идеальная ширина, чтобы разместить ряд крючков для хранения велосипедов. Просто просверлите пилотное отверстие в центре балки, проденьте крючок и , вуаля, , у вас есть место для хранения велосипедов. Если вы воспользуетесь этим методом, больше нечего покупать и ничего строить не нужно. Не имеет значения, закончен ли потолок или полностью открыт — просто убедитесь, что вы не просверливаете какие-либо электрические или водопроводные линии, системы отопления, вентиляции и кондиционирования и т. Д.

Я всегда подвешивал велосипеды попеременно, перекладывая штангу вверх / вниз. Это позволяет вам втиснуть кучу велосипедов в меньшее пространство, сохраняя при этом довольно легкий доступ к каждому отдельному велосипеду.

Даже с широкими рулями современных горных велосипедов расстояние в 16 дюймов работает достаточно хорошо. Опять же, с точки зрения эффективности, трудно найти способ хранить больше велосипедов так же эффективно и рационально, как этот.У меня есть подвесная стойка, которая вмещает больше велосипедов в меньшую площадь, но расстояние слишком близко, чтобы ее можно было легко использовать с горными велосипедами. Расстояние в 12 дюймов составляет , всего достаточно ширины, чтобы использовать его со многими велосипедами с откидной дугой, но даже для более широких рулей на гравийных велосипедах может быть проблемой покачивать велосипеды внутрь и наружу.

Если вы ограничены в высоте потолка, не забудьте подумать об измерении колесной базы различных велосипедов. Некоторые из них немного длиннее других и требуют большей высоты для правильного подвешивания.

Можно ли вешать велосипеды за колеса? С ног на голову?

Это частый вопрос, вероятно, потому, что есть много анекдотов о том, как кто-то повесил свой велосипед вверх ногами и «теперь тормоза не работают». Я вешал все типы велосипедов почти во всех направлениях в течение многих лет, и очень высоки шансы, что если вы заглянете в заднюю часть местного веломагазина, вы найдете то же самое.

Но чтобы быть полностью уверенным, я обратился к нескольким производителям тормозов и подвески, чтобы узнать их мнение по этому поводу, а именно к SRAM, Shimano и Hayes / Manitou.Похоже, что все согласны с тем, что подвешивать велосипеды с гидравлическими дисковыми тормозами или подвеской — это нормально. И Shimano, и Hayes сказали, что их можно повесить в любом направлении, но, вероятно, лучше всего повесить их с поднятыми вверх тормозами на случай, если в главном цилиндре есть воздух.

Менеджер по продукции Shimano MTB Ник Мердик продолжил: «Как и другие гидравлические тормоза с открытой системой, все тормоза Shimano имеют резервуар для дополнительной жидкости над поршнем главного цилиндра. Мы пошли еще дальше, используя архитектуру тормоза, чтобы направлять пузырьки воздуха в верхнюю часть этого резервуара, где они не влияют на эффективность торможения.Это также облегчает прокачку тормозов, когда придет время.

Обнаружение небольшого пузыря в верхней части резервуара — это нормально, и, как правило, это не повод для беспокойства. Если вы повесите велосипед, пузырек может попасть в остальную тормозную систему. Однако пузырь, как правило, перемещается обратно в верхнюю часть резервуара, когда велосипед спускается для поездки. Несколько раз потянув за рычаг, можно вернуть его на место, по сути, это приведет к самопроизвольной прокачке тормозов.Если вы сделаете этот шаг с установленной сливной воронкой, заполненной жидкостью, пузырек можно даже полностью удалить.

Единственное, чего следует избегать, — это тянуть за рычаг тормоза, когда велосипед висит. Это может привести к попаданию любого пузырька в тормозную магистраль, что затруднит его возвращение в резервуар ».

Это была похожая история от Hayes / Manitou, где их инженеры заявили: «Не обязательно правильно или неправильно подвесить велосипед, по крайней мере, со стороны тормозов или подвески.

Для тормозов это не имеет значения, поскольку в системе не должно быть воздуха. Всадник заметит воздух в тракте давления, поэтому, если он есть, он будет в резервуаре. В этом случае в любом месте между горизонтальным положением велосипеда (как если бы он был на земле) и поднятым передним колесом воздух оставался бы в резервуаре. Поэтому, если у вас должно быть кровотечение, не подвешивайте его на заднем колесе.

Что касается подвески, некоторые из наших инженеров вешают велосипеды так, чтобы втулки находились внизу, чтобы масло для ванны могло попасть на уплотнения.Но, честно говоря, без перепада давления зазор между стойкой и втулкой достаточно мал, чтобы масло не нарушило поверхностное натяжение и не соскользнуло вниз. То же самое и с заслонкой: воздух не должен проходить мимо обратного клапана, если нет давления, достаточного для его проталкивания. В случае сомнений, регулятор компрессии можно установить на максимум перед подвешиванием велосипеда, чтобы исключить путь утечки воздуха. В случае, если воздух проходит через обратный клапан, несколько быстрых циклов вилки должны позаботиться о том, чтобы удалить эти пузырьки воздуха из-под демпфера.”

SRAM дал полную ясность в любом направлении, что облегчило принятие решения. Однако, судя по всем трем ответам, кажется, что ставка на подъемник, вероятно, самая безопасная для велосипедов с гидравлическими дисковыми тормозами, но пока они находятся в хорошем рабочем состоянии, у вас , вероятно, и не будет проблем.

Но как насчет карбоновых дисков?

Это немного сложнее, так как есть карбоновые колеса, которые, вероятно, слишком хрупкие, чтобы их можно было повесить на крюк.В наши дни они кажутся более редкими, но было несколько колес, которые использовали по существу карбоновый «обтекатель» поверх стандартного обода коробчатого сечения, чтобы создать аэроколесо. Я не могу припомнить это с макушки, но смутно помню одно такое колесо из дней, когда я работал в веломагазине, на котором даже была наклейка с предупреждением, чтобы не вешать его за обод. Но эти диски обычно кажутся хрупкими, и вы можете физически сжать углерод и увидеть, как он изгибается. Если ваше колесо кажется более прочным, скорее всего, все в порядке, но лучше перестраховаться, чем сожалеть и проконсультироваться с производителем, чтобы убедиться в этом.

За эти годы у меня не было проблем с установкой множества различных карбоновых колес — единственное, что я хотел бы сказать, — это помнить о графике на колесных дисках и самих клапанах. Кажется универсальным, что если вы возьмете велосипед, чтобы повесить его, крюк приземлится либо непосредственно на шток клапана, либо на изображение. Любой из них можно повредить крючком, поэтому лучше найти место на ободе без них.

Чем отличаются крючки для инструментов Park?