На холодную плохо заводится ваз 21124: Страница не найдена — Carfrance

ВАЗ-2111 не заводится: причины, что делать?

Ни один механизм не может работать исправно вечно, ВАЗ-2111 тоже ломается, причем в самое неподходящее время. Что же делать, если ВАЗ-2111 больше не заводится, как привести его в рабочее состояние? Дело в том, что устранить неисправность своими руками возможно – автомобиль отечественного производство подразумевает механику, которая позволяет сделать многое, с чем невозможно справиться в иномарках, работающих на «электронике».

Автолюбители и специалисты делятся небольшими секретами, что предпринять чтобы завести заглохший ВАЗ-2111, для этого вам потребуется всего четверть часа.

Проверяем исправность аккумуляторной батареи

Если ВАЗ-2111 не в состоянии завестись, первым делом проверьте исправность АКБ:

• напряжение на клеммах должно соответствовать показателю 12,6 В;
• если батарея разряжена, значение падает до 10,5 В.

Читайте также: Эксплуатация бортового компьютера ВАЗ-2115

Чтобы понять, есть ли запас необходимой емкости, нужно иметь при себе мультиметр. Запустите двигатель и посмотрите на показатели аккумулятора – если они менее 10,5 В, то аккумулятор не работает или не способен справиться с запуском стартера ВАЗ-2111.

Почему может разрядиться АКБ:

1. Не функционирует генератор или контроллер напряжения.
2. На длительный срок было оставлено зажигание.
3. Исчерпан физический ресурс, то есть деталь не подлежит восстановлению.
4. Оставляет желание лучшего электропроводка.

Для предупреждения проблем с АКБ и генератором воспользуйтесь индексацией, зафиксированной на панели приборов авто.

Именно индексация фиксирует недочеты в работе генератора, обрыв передачи ремня от подходящего вала. О генераторе следует позаботиться в первые 50-1000 км пробега, только тогда проблема устранима своими руками.

Неисправность исполнительных компонентов системы запуска ВАЗ-2111

Если водитель уверен в правильной работе аккумулятора в ВАЗ-2111 на 8 и 16 клапанов, следует запустить проверку диагностики основных компонентов, без которых не обходится запуск системы:

1. Проверьте, работает ли топливный насос – просто прислушайтесь. Приподнимите крышку заднего сидения и проверните ключ зажигания, если появляется гудение, значит, все в порядке.
2. Подается ли топливо к основным цилиндрам электрического двигателя. Для этого из-под капота достаньте фишку модуля зажигания, это позволит избавиться от искры свечи. Далее отсоедините свечи, отвечающие за процесс зажигания, а затем включите стартер. Если около резьбы посадочных углублений появились подтеки топлива, волноваться не о чем, на этом участке неисправностей нет.
3. Исправен ли ремень ГРМ, если нет, замене подлежат также клапаны.
4. Присутствует ли искра в свечи зажигания. Поставьте зажигание на включение и надавите металлическую составляющую свечи на неокрашенную деталь авто или детали конструкции. Чтобы вас не ударило током, соблюдайте меры безопасности – не принимайтесь за работу без изоляционных перчаток. Свечи нужно проверить все без исключения.

Процедура проверки топливно-воздушной системы

Топливо переходит в двигатель благодаря электронному устройству управления, которое влияет на пропорциональность подачи топлива и воздуха согласно значениям в датчике массового расхода воздуха и учетном приборе, фиксирующем положение дроссельной заслонки. Если эти 2 прибора не работают, вполне понятно, почему ВАЗ-2111 не заводится.

Теперь принимайтесь за проверку воздушного фильтра. Если и здесь все в порядке, тогда определитесь с давлением в системе, которое формируется при работающем топливном насосе. Включите манометр, подсоединив его к штуцеру топливной рампы, позволяющему провести диагностику наиболее точно, а затем замерьте давление:

1. Если показатели низкие, значит оставляет желать лучшего пропускная способность фильтра насоса.
2. Низкие значения свидетельствуют о неисправности редуктора.

Какой уровень давления можно считать нормальным:

• 284-325 кПа – для двигателей ВАЗ-2111, 2112;
• 364-400 кПа – ВАЗ-21114, 21124.

Далее переходите к определению исправности стартера. На первый взгляд устройство стартера предельно простое, но в реальности электрический контакт выходит из строя регулярно, впрочем, как и редуктор. Если неисправен редуктор, водитель услышит характерный неприятный свист или скрип.

Читайте также: Почему увеличился расход топлива ВАЗ-2115

При поломке стартера извлеките его из-под капота машины. Электрическая составляющая проверяется мультиметром, не обходите вниманием обмотки и разберите редуктор. Стартер может остановиться если он очень обильно смазан.

Прочие поломки ВАЗ-2111

Не будет лишним также проверить сигнализацию машины, иногда ВАЗ не заводится просто из-за того, что защитная система заблокировала запуск двигателя. Прочитать, как это сделать, можно в инструкции к применению, ваша задача – произвести сброс сигнализации.

На холодную плохо заводится ваз 21099 инжектор

ВАЗ 21099 плохо заводится, что делать?

Здравствуйте! Поменял на своей «девяносто девятой» полностью бензонасос с фильтром и сеточкой. Дополнительно установил новый регулятор давления топлива, почистил качественно форсунки, установил новый фильтр. В итоге, получил низкое давление в рампе. Думал, что проблема мотора бензонасоса.  После проведения диагностики обнаружилась проблема в обратном клапане. Попробовал пережать патрубок – давление нормализовалось, но стоит поездить пару дней, опять падает.

Пробовал ставить другой бензонасос, но эффекта ноль: давление регулярно пропадает. Машина 2003 года, на инжекторе, 8-ми клапанная. Кроме форсунок и замка зажигания все стоит новое. Ездил в сервис, там говорят, что настройки сбиваются из-за  клемм, которые я часто скидываю.  В итоге, дополнительно выровняли СО.

Еще одна смежная проблема – увеличился расход топлива. Возможно, из-за замены бензонасоса, хотя проблема с падением давления пропала. Вот только сегодня завожу машину – и стартер перед запуском делает 5-6 прокрутов! Что самое главное, как на холодную, так и на горячую. Метки недавно настроил, зажигание проверял, Главное, машина то новая, а проблемы как у старой развалюхи. Прошу помощи!

Если говорить о моторе, попробуйте во время старта нажать на акселератор, приблизительно, на 1/3 хода педали. Возможно, есть проблема в ДПДЗ или непосредственно в коннекторах. Дальше все стандартно: почистите массы (силовые и от электронного блока управления).

Относительно давления. Если постоянно низкое, проверьте работоспособность регулятора давления. Даже новые детали не всегда работают как надо. Поищите в магистрали точки, где возможна утечка, особенно в местах соединения. Если диагностика показывает полную исправность контроллера, то сбрасывать клеммы можно сколько угодно раз. «Мозги» Жигуля нечего сравнивать с электроникой  европейских иномарок.

Если проблемы с запуском остаются, снимите регулятор холостого хода и промойте «карбклинером».  Попробуйте завести на холодную. Проследите, включился ли вентилятор мотора. Если да, то  меняйте датчик температуры охлаждающей жидкости. И напишите коды ошибок, которые выдаются в ходе диагностики.

Удачи!

Почему плохо заводится на холодную ВАЗ-2109 и что делать

Нередко владельцы вазовских «девяток» сталкиваются с проблемой, когда автомобиль плохо заводится на холодную. Сразу стоит предупредить, что причин здесь может быть несколько. Поэтому поиск лучше всего начинать с самого простого, постепенно переходя к более сложному.

Читайте также: Как сделать обвесы на ВАЗ-2109 своими руками

Возможные причины, по которым плохо заводится на холодную автомобиль ВАЗ-2109

Следует сразу отметить, что при поиске обязательно следует учитывать, какой у вас двигатель. Конечно, есть и общие причины, однако алгоритм поиска для инжекторного (16 клапанов) будет немного отличаться от карбюраторного. Первый вариант, как известно, ставили на «девятку» более поздних выпусков. Большая часть автомобилей данного семейства оснащалась карбюраторными двигателями (8 клапанов).

Читайте также: Почему плавают обороты ВАЗ-2109 (карбюратор, инжектор) и что делать

Как уже говорилось выше, точный ответ на вопрос, почемумашина плохо заводится на холодную, дать просто невозможно. Ели говорить в целом, то основные причины здесь следующие:

• слабый заряд АКБ;
• сбитые зазоры клапанов;
• плохое состояние катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечей;
• загрязнение дроссельной заслонки или топливного фильтра;
• подсос воздуха мимо карбюратора;
• засорение клапана холостого хода.

Также следует отметить, что если у вас стоит ГБО, то автомобиль нужно заводить на бензине, а не на газу. Нельзя также исключать и проблему с работой бензонасоса. Наиболее банальная причина – севший аккумулятор. Проверить это очень просто – включить фары, и посмотреть, насколько ярко они светят. Впрочем, на проблему вам укажет звук вращающегося стартера. Последний, кстати, может вообще не вращаться. Это означает, что аккумулятор очень глубоко разряжен.

Теперь давайте рассмотрим типичные проблемы для карбюраторного двигателя. Одна из них – это отсутствие топлива в поплавковой камере. Соответственно, его следует подкачать с помощью имеющегося на бензонасосе рычажка. Также попробуйте постучать по карбюратору, вполне возможно, что игла игольчатого клапана залипла в верхнем положении, когда подача топлива запирается. Проверьте свечи – если они мокрые, значит, топливная смесь переобогащена. Решается проблема регулировкой карбюратора. Кстати, может быть и такая причина, как слишком бедная смесь. В данном случае также нужно будет регулировать карбюратор. Проверить высоковольтные провода можно в темное время суток. Для этого заведите автомобиль, потушите фары и загляните под капот. Если есть проблема – вы сразу ее увидите. Еще один вариант проверки – одолжить у кого-то заведомо рабочий комплект.

Достаточно часто встречаются такие проблемы как засорение топливного жиклера системы холостого хода или неисправность электромагнитного клапана. Также рекомендуется осмотреть все ведущие к карбюратору шланги и трубки. Вполне возможно, что проблема вызвана подсосом постороннего воздуха. Не стоит также сбрасывать со счетов и сам стартер. Зачастую именно его износ становится причиной того, что вы не можете нормально завести двигатель на холодную. Впрочем, если на горячую таких проблем не наблюдается, значит, с данным узлом все в порядке. Помимо этого, причины могут быть в трамблере, коммутаторе, катушке зажигания или неправильных настройках зажигания.

В «девятках» с инжекторным двигателем особое вникание уделите датчикам. Зачастую именно некорректная работа одного из них оборачивается проблемами при запуске на холодную. Кстати, важную роль играет также и качество топлива. Поэтому лучше не заправляться на сомнительных АЗС – экономия будет копеечная, тогда как риск появления проблем здесь очень высокий. Причем их устранение может влететь вам в копеечку.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ВАЗ 21099 на холодную плохо заводится инжектор

Главная » Новости

Опубликовано: 24.08.2018

Не запускается (не заводится) инжекторный двигатель (автомобиль)

Почему плохо заводится инжектор

Почему не заводится ВАЗ-21099 частая неисправность.

Почему с первого раза не заводится ваз инжектор

Плохой Запуск двигателя ваз 2112( ПОЗДНИЙ старт) РЕШЕНО

Плохо заводится на холодную? | замена ДТОЖ | ВАЗ2110 16кл.

проблема с пуском на холодный двигатель ваз 2112

Плохой запуск на холодную ВАЗ 21124проблема с пуском на холодный двигатель ваз 2112

Регулятор давления топлива. Плохо едет, плохо заводится.

Инжектор не заводится в мороз! 5 лет мучений и причина найдена!

Ваз 2109,10,11,12,14,15 инжектор заливает свечи на морозе,что делать.

Замену ВАЗ 21099 на холодную плохо заводится инжектор необходимо проводить с обеих сторон иначе нарушится равномерность тормозного пути. Начну с того что сейчас весна слякоть днм на дорогах и ездить без омывателя ни как. Конечно, особо дотошные товарищи могут поставить и по индивидуальному реле на каждую фару, и такие схемы существуют, однако, мы не будем рассматривать столь кардинальное решение в нашей статье, ибо еще больше света оно вам не даст.

Этот элемент обладает высокими эксплуатационными характеристиками и очень редко нуждается в замене. При резких ускорениях могут появиться провалы в работе двигателя, увеличивается расход топлива вот лишь некоторые причины, но на самом деле их ремонт и диагностика плевое .

В центре и по бокам разместились дефлекторы круглой формы. И выглядит шикарно, и вместительная, и просторная, и теплая. Ступицы отдаем либо токарю, чтобы он сточил буртик, либо колхозим болгаркой как я еще я заменил подшипники ступичные оба. Для более детального анализа следует загнать авто на подъемник. Смысл ремонта 8211 сохранить родную дверь и обойтись без перекраски всей детали. При изготовлении своими руками, отверстия в поддоне сверлим в соответствии с диаметром шпилек. Если же руль как стучал, так и стучит. Высота модели равна 1,5 м, можете им воспользоваться.

О бамперах на т31 Т31 или Х2 (Nissan X-Trail, выпуск с 2007 года) — Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan X-Trail выпуск с 2007 года. Второй

Nissan Almera G15: Бампер передний Кузов наружные элементы   Купить эту запчасть (Бампер передний)   Фотографии автозапчасти Бампер передний с разборок иномарок   Запчасти, представленные на этой странице, доступны для покупки.

Сетка черная в бампер Nissan Qashqai 2011-2014 Защитная сетка радиатора в бампер   Ниссан Кашкай  —  отлично  защитит радиатор вашего автомобиля от  камней, насекомых и зимней химии. Что примечательно для представленного  “дивайса”,  так это

Запчасти Ниссан Жук Бамперы, туманки и решетки, подкрылки, крепления, фары и фонари, капоты и крылья Nissan Juke – это компактный кроссовер, который выпускается японской маркой с 2010 года. Компания Nissan сделала настоящий прорыв в дизайне городских автомобилей, создав броский и оригинальный кузов

Запчасти Ниссан Альмера Бамперы, туманки и решетки, подкрылки, крепления, фары и фонари, капоты и крылья Линейка Nissan Almera начинает свою историю с 1995 года. За это время производитель выпустил уже 5 модификаций кузова. Nissan делает регулярно рестайлинг автомобиля. Поэтому последняя модель G15 выглядит

Запчасти для Nissan Murano в Барнауле тел. 22-32-35 низкие цены, в наличии Эти автомобили отлично себя зарекомендовали, ведь имеют обширный круг преимуществ, которые являются основной причиной по которым их покупают. Их безопасность – один из основных плюсов! С каждой новой

Обвес и защита бамперов Nissan Murano Z51 2010-2016 Обвес Ниссан Мурано Z51 В наши дни автомобили комплектуются объёмными пластиковыми бамперами, но они в действительности закончили служить своему главному предназначению – оберегать лакокрасочное

Купить Бампер на Nissan Almera Classic в Барнауле, тел. 22-32-35 Наименование Артикул Цена(от) Абсорбер бампера заднего левый Nissan Almera Classic ***9395F0A

Как снять передний и задний бампер на Nissan Qashqai?

Задний бампер Ниссан Альмера Классик Бампера Альмера Классик Задний бампер – это устройство, которое защищает корпус автомобиля и поглощает энергию удара. Качество и прочность заднего бампера определяется степенью повреждения при ДТП и столкновениях.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Ваз 21124 на холодную плохо заводится

Lada-forum.ru

21124 очень плохо заводится после простоя

• Спасибо
• Не нравится

Ник-21099 17 Окт 2017

• Спасибо
• Не нравится

t808 17 Окт 2017

замучался искать причину

Для начала померь сопротивление ДТОЖ на холодную с утра и сравни данные с табличным значением.

• Спасибо
• Не нравится

Практик 18 Окт 2017

Тут всё-таки надо провести диагностику.

• Спасибо
• Не нравится

111 18 Окт 2017

с утра заводится раза с 4 ,по 5-7с крутиние стартером

В этот момент и нужно смотреть параметы ЭСУД сканером, а не по приезду на СТО, когда авто работает исправно.

• Спасибо
• Не нравится

vintertur 18 Окт 2017

Года 4 назад была подобная ситуация. Вначале заменил РХХ, стала заводиться со второго раза. Далее замена ДТОЖ и до сих пор все ОК.

• Спасибо
• Не нравится

Ник-21099 18 Окт 2017

• Спасибо
• Не нравится

Ник-21099 20 Окт 2017

• Спасибо
• Не нравится

АнтонЛог 31 Окт 2017

Хм.. Я и ДТОЖ менял и всё равно задержка есть

• Спасибо
• Не нравится

Ник-21099 28 Ноя 2017

мужики я замучался с ней не знаю что делать морозы минус 5 заводится раза с 6 иногда тупо стартер в холостую гоняет иногда схватывает но не заводится не педаль газа не что не помогает объездил все комп диагностики какие знаю только деньги на ветер все в один голос ошибок нет датчики работают нормально что делать я не знаю

• Спасибо
• Не нравится

111 28 Ноя 2017

Проверить топливо-подачу, промыть форсунки для начала. Искра есть в момент прокрутки стартером?

• Спасибо
• Не нравится

шустрый 29 Ноя 2017

А фильтра-не смотрели?В бак не заглядывали?Может там конденсата-море.

• Спасибо
• Не нравится

Ник-21099 29 Ноя 2017

А фильтра-не смотрели?В бак не заглядывали?Может там конденсата-море.

я хз но заметил или совпадение с полным баком вообще трудно завести и если машине не давать сильно остыть к примеру с утра на работу в обед отлично заводится а если стоит до вечера то проблемно

• Спасибо
• Не нравится

111 29 Ноя 2017

Что говорят специалисты?

• Спасибо
• Не нравится

A4LEX 29 Ноя 2017

Что говорят специалисты?

все в один голос ошибок нет датчики работают нормально

• Спасибо
• Не нравится

111 29 Ноя 2017

А причем здесь наличие или отсутствие ошибок? Проблемы надо находить и авто чинить!

Сообщение отредактировал 111: 29 Ноябрь 2017 — 07:14

• Спасибо
• Не нравится

Mix_64 30 Июл 2019

Всем доброго времени суток. У меня схожая проблема. После ночной стоянки двигатель запускается со второго раза. Причем схватывает сразу и глохнет, со второго так же схватывает сразу но обороты поднимаются до 2000 (как при сбросе эбу), потом опускаются через пару секунд и начинают плавать. Если в этот момент отпустить педаль сцепления или начать движение то двигатель глохнет. Подгазовка и прогазовка не помогает. Подкачка топлива (включение бензонасоса 6-7 раз) тоже не помогает. Бензонасос ставил с другого авто, результат тот же. Эбу сбрасывал. Менял рхх, топливный фильтр.

• Спасибо
• Не нравится

111 31 Июл 2019

«Уставший» ДМРВ, грязь в форсунках, подсосы воздуха могут способствовать не уверенному старту.

• Спасибо
• Не нравится

Mix_64 31 Июл 2019

«Уставший» ДМРВ, грязь в форсунках, подсосы воздуха могут способствовать не уверенному старту.

ДМРВ в норме (0,996-1,006в), в июне устранял все подсосы, тогда же форсунки промывал.

• Спасибо
• Не нравится

111 01 Авг 2019

в июне устранял все подсосы, тогда же форсунки промывал.

Прокладки (кольца) на форсунках и впускном коллекторе поменяли? Форсунки мыли на стенде?

ДМРВ в норме (0,996-1,006в),

Напряжение покоя — не показатель исправности ДМРВ!

• Спасибо
• Не нравится

Mix_64 01 Авг 2019

Прокладки (кольца) на форсунках и впускном коллекторе поменяли? Форсунки мыли на стенде?

Менял и на форсунках и на коллекторе. Мыл на самодельном стенде, льют одинаково

Форум → ВАЗ → 2112 → Эксплуатация

Поделиться решением

Плохо заводится на холодную, ВАЗ 21124

плохо заводится на холодную,раза с 3!

Попробуйте поменять свечи. Если не поможет, измерьте компрессию. А не горит ли у Вас Check engine? Если горит, диагностируйте ЭБУ.

to Ladushka:

свечи новые-платинум,компрессию проверял-норм,давление в рампе 3.7!ошибка никакая не загорается!

to evgenii-88:

Давление в рампе 3,7 — это вы где меряли ? В каком месте рампы ?

Есть в топливной системе такая штука — обратный клапан. Его задача состоит в следующем — удержать давление тогда, когда не работает топливный насос. То есть Когда вы заводите машину — в рампу нагнетается давление. Когда машину заглушили — бензонасос перестает подавать топливо. Клапан срабатывает и то топливо, которое осталось в рампе там остается. Под тем давлением, которое было в момент работы.

При следующем пуске двигателя насос не успевает накачать давление в рампу. В этот момент как раз происходит впрыск топлива из того, ну скажем давления что-ли, которое было заперто в рампе.

Иногда этот клапан наворачивается и начинает постепенно травить бензин обратно в бак.

То есть если заглушить и сразу завести — все в порядке. Если машина постоит какое-то боле-менее продолжительное время — давление в рампе падает и машина заводится с 2-4 раза.

Как проверять — вкрутить манометр в рампу. Завести. Заглушить. И смотреть на стрелку манометра. За какое время она упадет до нуля.

Я думаю в этом случае нужно смотреть регулятор давления в рампе и бензонасос (в нем тоже стоит обратный клапан).

Есть еще один вариант — датчик температуры двигателя. Не тот который выдает данные на приборную панель, а который выдает данные на контроллер(компьютер). Правда в ВАЗ это может быть один и тот же датчик. Хотя маловероятно.

Он бывает подыхает и контроллер считает, что двигатель горячий. В этом случае топлива впрыскивается мало и его нехватает для работы холодного мотора.

Да ! На ВАЗ это может быть еще и признаком подыхания ДМРВ .

Вот возможные направления для деятельности.

Плохо заводится после остановки ВАЗ 21124

ВАЗ (Lada) 2110 1995 — 2007

Скажите где копать суть такая, плохо заводится. Завел заглушил, тут же завел, заводится вроде нормально, но стоит какое то время постоять заводится плохо. Из глушака пахнет бензином, менял РХХ и чистил ДЗ. 21124 16 кл

• Не заводится ВАЗ 21102 – 16 ответов
• Время от времени при повороте ключа тишина в ВАЗ 2110 – 10 ответов
• Не срабатывает стартер ВАЗ 2110 – 7 ответов
• Заводится с перебоями ВАЗ 2110 – 6 ответов
• При включении зажигания не срабатывает бензонасос в ВАЗ 2110 – 5 ответов

Например могут не держать форсунки и при простое вытекает бензин, из за этого затруднен запуск. Попробуйте полностью нажать на педаль газа и прокрутить стартером, продуть цилиндры, далее отпустить педаль и попробовать запустить двигатель, будет ли разница.

Как проверить есть ли бензин в цилиндрах? И еще поменял свечи, рхх, все тоже самое после не большого простоя плохо заводится и запах бензина.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

При включении зажигания не срабатывает бензонасос в ВАЗ 2110

Долго заводится ВАЗ 21124 16 кл мотор

ВАЗ (Lada) 2110 1995 — 2007

Всем доброго дня, вот у меня к вам такой вопрос. С утра заводится хорошо, прогретая тоже, то есть заглушил и сразу завел, через 5, 10 мин нормально. Но стоит постоять мин 30, а то и побольше, приходится долго гонять стартером. Зарядка в норме, ДМРВ тоже, РХХ новый, зажигание по меткам, ДЗ чистил, бензином не пахнет, так в чем же проблема?

• Не заводится ВАЗ 21102 – 16 ответов
• Время от времени при повороте ключа тишина в ВАЗ 2110 – 10 ответов
• Не срабатывает стартер ВАЗ 2110 – 7 ответов
• Заводится с перебоями ВАЗ 2110 – 6 ответов
• При включении зажигания не срабатывает бензонасос в ВАЗ 2110 – 5 ответов

Проверяйте форсунки — как смотрите ТУТ

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

При включении зажигания не срабатывает бензонасос в ВАЗ 2110

Ваз 21124 плохо заводится по утрам

Столкнулся со следующей проблемой: плохо заводится на холодную «двенадцатая». Точнее, даже, можно сказать, что вовсе не заводится. Крутишь стартер, бывает схватит, но поработает несколько секунд и глохнет. Ставишь новый аккумулятор, начинаешь заводить, иногда срабатывает иногда нет. В общем, не знаю уже, что и делать. Буду благодарен за любую помощь.

Датчик температуры двигателя проверь, если неисправен, замени, может поможет

Может проблема в стартере? Проверь на всякий случай

Со стартером всё в порядке, проверял уже

Датчик положения коленвала проверь, дроссельной заслонки, сам дроссель почисти, свечи проверь, может искра плохая

Почему плохо заводится на холодную автомобиль после стоянки? Причин на это может быть множество. Давайте исходить из логики: для воспламенения топлива нужна хорошая искра. Если её нет, то и двигатель будет заводиться с трудом, либо вовсе простаивать без работы. Безусловно, далеко не факт, что в вашем случае виноваты неисправные СЗ. Но проверить их необходимо в первую же очередь.

Причины по которым плохо заводится на холодную ВАЗ 2112

Первая причина. Мы проверили свечи, они целые, дают качественную искру, тогда переходим к следующему элементу — аккумулятору. В условиях сильных морозов и так разряженная батарея может быстро утратить свой заряд. Но, вы говорите, что ставили АКБ с полной зарядкой, и никакого эффекта не было. Значит, в вашем случае виновата не батарея (хотя о ней также забывать не стоит).

Вторая причина. Неисправные высоковольтные провода и индивидуальная катушка зажигания — еще одна распространенная причина, из-за которой наблюдается затруднительный старт двигателя. Провода должны быть целыми, а катушка исправно работать. Если это не так, то нужно заменить один из элементов либо сразу оба.

Третья причина. Низкое давление в топливной рампе. В идеале в системе ВАЗ 2112 оно должно составлять 2.8 — 3 атмосфер. Замерить давление можно с помощью манометра, но придется затратить немало усилий, проще заплатить за эту работу на СТО (около 500 руб).

Четвертая причина. Неисправности дроссельного узла. Точнее сказать, проблемно работать он начинает из-за чрезмерной загрязненности. Хоть это и не основная причина, но довольно часто именно из-за ДЗ наблюдаются проблемы с запуском силового агрегата на холодную. Разбирайте — смотрите — чистите.

Пятая причина. Воздушный фильтр, датчики, в частности — датчик массового расхода воздуха. Фильтр должен быть новым, если его не меняли на протяжении последних 10 тык — замените. Проверяем датчики мультиметром. Напряжение должно быть в норме, если не так — ставим новый.

Для того, чтобы знать почему не заводится двигатель, необходимо точно знать порядок его работы. За основу запуска двигателя отвечает искра, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подаётся в определённых пропорциях. Поэтому, если какая-то из этих составляющих работает не так как надо, запуск становится затруднён, или просто невозможен.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднён, можно выделить основные, выделяющиеся на плохом запуске холодного двигателя:

Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи – эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженная АКБ автомобиля может потерять свой заряд очень быстро. Решить эту проблему можно обычной заменой батареи на новую, либо периодическим обслуживанием старой для её подзарядки.

На редакционной машине садился аккумулятор. Правда это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

Осматривая дальше систему зажигания, обратите внимание на состояние индивидуальных катушек и свечей зажигания. Проверите их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может о многом рассказать.

Порядок демонтажа не имеет значения.

Проверьте давление в топливной рампе, о том, как правильно это сделать .

Вообще-то, рампа находится под давлением

Засорение дроссельной заслонки хоть и не является основной, но также может быть причиной затруднённого пуска двигателя. Её надо почистить.

Дроссельная заслонка до и после чистки

Воздушный фильтр и ДМРВ – воздушный фильтр должен быть чистый, для того чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если .

Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Также причиной затруднённого пуска двигателя на холодную может стать недостаточное давление масла в системе. В данном случае должен сигнализатор низкого давления масла в процессе предыдущей поездки должен был Вас об этом предупредить. Подробнее о нормальном давлении масла в этой статье!

Характерна эта причина появляется именно на холодном движке, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае возможно заметить сигнализирование лампы низкого давления масла. Однако, как следует из практики, подобные проблемы не встречаются часто.

Как вы могли убедиться проблемы с запуском двигателю на холодную встречаются не редко и послужить этому могут различные причины. Решать их следует от наименее сложных к наиболее. Так как даже незначительная проблема в небольшом узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как проще завестись холодною зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был существенно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуском.

Прогрев через каждое определённое время. Расход горючего пострадает, но вероятность завестись в сильный мороз вырастет

Если температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя через каждые три часа. Это позволит не только садиться зимой в тёплый автомобиль, но и не даст сильно густеть маслу во время сильных ночных морозов, что безусловно благоприятно скажется на состояние мотора в целом.

Добавлено: 28 Марта 2010 04:49 попробуй с утра на холодную включить зажигание дождаться пока насос накачает и чиркнуть ключом зажигания 0,5 сек. В этот момент насос еще подкачает топлива, выключи зажигание и заводи , если заведется без проблем, то меняй насос. У меня было такое, полгода мучился решение проблемы, на диагностике ничего не показывало, давление в норме, случайно вычитал статью в инете про запуск инжекторных машин с пробегом, попробовал как описал выше, все в точь в точь, заменил насос и все прошло как кошмарный сон. Я так думаю что дело в том что обратный клапан не держит давление и топливо при простое авто сливается обратно в бак, и поэтому насосу не хватает с первого раза накачать его в систему!!
Вот цитата из статьи:
У Инжекторных машин на стенках во впускном коллекторе топлива нет, поскольку топливо подается сразу на впускной клапан и тут же засасывается в цилиндр. Таким образом «запаса» на будущий утренний запуск не создается. И поэтому утром происходит следующее. Компьютер управления двигателем «видит», что вы запускаете двигатель (пришел сигнал от стартера и датчика оборотов) и что на улице холодно (сигналы с датчиков температуры) и он тут же «понимает», что происходит «холодный запуск». Поэтому по его команде тут же все импульсы управления инжекторами увеличивает по ширине, с тем, чтобы в цилиндры подалось больше бензина, т.е. чтобы двигатель завелся. Как говорят наши автомеханики, включается программа «холодного пуска». Эта программа может быть (на старых машинах) реализована автономно (тогда будет отдельный инжектор холодного пуска и еще один датчик температуры, называемый датчиком холодного пуска) или программно (в этом случае при запуске компьютер через рабочие инжекторы подает дополнительный объем бензина). Время работы программы холодного пуска (время подачи дополнительного бензина) зависит от температуры двигателя. Но речь идет о секундах. Так вот, что получается. Двигатель уже запускается, широкие импульсы на инжекторы пошли, а бензин в цилиндры не поступает. По той простой причине, что его давления в топливной рейке пока еще нет. И все из-за того, что весь бензин за ночь слился обратно в топливный бак. Это давление в топливной рейке уже через секунду топливный насос поднимет, но к тому времени программа холодного пуска может уже и окончится. Она ведь, чтобы не «залить» свечи зажигания и соблюсти все экологические нормы, длится буквально чуть–чуть, лишь бы обогатить смесь для запуска. Таким образом получается, что двигатель с впрыском топлива, заводящийся сразу же с первой попытки, скорее исключение из общего правила. Есть, конечно, экземпляры, у которых обратный клапан в топливном насосе в отличном состоянии и давление бензина в топливной рейке за ночь почти не падает. Но для наших «пожилых» машин это такая редкость. Большинство же машин заводятся только после нескольких оборотов двигателя. А если аккумуляторная батарея слабая?
Исходя из вышесказанного, рекомендуется следующий порядок запуска двигателей с впрыском топлива. Особенно в утреннее, т.е. наиболее холодное время. Включается зажигание и только на пол секунды включается стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Дальше надо подождать секунды три, четыре. Дело в том, что каждый раз после выключения стартера (или остановки двигателя), компьютер, согласно встроенной в него программе, заставляет работать мотор топливного насоса еще несколько секунд. И вся топливная система автомобиля при этом прокачивается. И если в этой системе нет давления, оно тут же появится. «Цокнув» стартером, вы заставите топливный насос включиться на несколько секунд и поднять давление в топливной рейке. Включив же стартер, уже с целью запуска, во второй раз, вы снова включите программу «холодного пуска», но давление в топливной рейке уже будет. И холодный двигатель сразу (или почти сразу) запустится.
Ну и напоследок объясню вкратце, у насоса установленного в баке, есть два канала, входной и выходной, так вот если на входном канале клапан начинает травить топливо, то за время простоя авто весь бензин уходит обратно в бак, примерно как насос для подкачки колес, вы накачиваете колесо, а обратно воздух не выходит, а если клапан на насосе неисправен, то из колеса буде выходить воздух обратно в насос. В движении это никак не проявляется, так как насос имеет высокую скорость накачки топлива, поэтому сколько я сто не менял по проверке давления никто не смог выявить неисправность

Всем привет. Ваз 2112 16 клапанов начну по мере поступления проблем. Машина с первого раза не заводится (можно конечно стартер подольше покрутить и она заведется) со второго раза не жду пока насос накачает сразу завожу и все в норме. Думаю что-то с насосом случилось.

Машину на 2-ой и 3-ей скорости подёргивает слегка. Обороты не набираются должным образом. Педаль газа на середину выводишь такое ощущение, что машина тише ехать начинает и как будто захлебывается. Педаль в пол жмешь она кое как набирает обороты. Где копать и в какую сторону?

Явно- проблема в «цепи» подачи топлива. Примитивно говоря, порции топлива недостаточно, или оно не качественное. Всё проверить, почистить, фильтр поменять!

После закачки топлива попробуй выключить зажигание, снова закачать и завести. Если заведется быстрее, чем обычно — значит БН. Еще у меня была ситуация — с утра завожу машину, с первого раза вообще не заводилась, со второго сразу. На ходу тяга плохая была. Виновник — РХХ. Попробуй после долгого простоя (например с утра) скинуть фишку с РХХ и попробовать завести. Если сразу заведется значит в нем и проблема. И тяга тоже появится.

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Не заводится ВАЗ 2112 16 клапанов

Этот ЭБУ заливал водой, пришлось «выкинуть»

Электрические неисправности — одна из наиболее частых причин отказа двигателя при запуске.

Это касается как самой разводки, имеющей большую сеть на машине, но и всевозможных реле, отвечающих за работу того или иного оборудования. В нашем случае крайне важно будет проверить работоспособность и. Что касается проводки, то не лишним будет проверить все основные детали на наличие пульпы, перегиба и замыкания с «массой», то есть с кузовом автомобиля.

Также, помимо всего вышеперечисленного, не лишним будет проверить работоспособность автомобильных сигнализаций, так как в таких симптомах часто приходится винить. При неисправности сигнализации он способен заблокировать систему запуска двигателя на своем уровне.

Топливная система

Может засориться сетка топливного насоса, и АЗС не сможет подавать нужное давление!

Система зажигания

В систему зажигания на ВАЗ-2112 входят: аккумуляторная батарея, высоковольтные провода, катушки зажигания, датчик положения коленчатого вала.Но обо всем поподробнее.

• Аккумулятор Проверяем наличие достаточного количества пищи, целостность и чистоту контактов. Обращаясь к замку зажигания, осматриваем его на предмет видимых повреждений, наличия вытянутых и оплавленных проводов.
• Бывает, что Замок зажигания Контактная группа столкнулась с заказом, (грубо говоря просто сгорела), что неправильно замыкает провода и запускает двигатель.

  Для диагностики необходимо разобрать замок, либо заменить на новый

• Вне системы Свечи зажигания , явление довольно частое, однако оно не может служить полноценным пуском двигателя, так как сопровождается, как правило, в большей степени и высоковольтными проводами.Однако эти элементы нельзя оставлять без внимания, и их также необходимо проверить. В случае поломки,.
• Катушки зажигания Изготавливаются индивидуально для каждой свечи и отвечают за работу индивидуально к каждому баллону. О том, как проверить их работоспособность, подробно.

  Катушки сняты для диагностики, часть под замену, видны кошельки

• И последняя точка, которая относится к системе зажигания, это датчик положения коленвала .Он находится на крышке и тогда при неисправности могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Разобрав его, можно нарисовать на диагностику или просто заменить на хорошо исправную работу, польза от нее не превышает 200 рублей .

  Для его демонтажа достаточно выключить силовой блок и снять с места фиксации.

Система запуска двигателя

Если после всех манипуляций вы подошли к этому пункту, то работа со стартером просто предусмотрена.. Причин неисправности стартера может быть множество, начиная от проводки, заканчивая его внутренними запчастями.

Так выглядит снятый и разобранный стартер

выводы

Помните, что последовательное и точное следование инструкциям будет ключом к скорейшему решению проблемы.

Автовладельцы ВАЗ 2110 Очень часто сталкиваются с проблемой — крутится стартер, а машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах возникновения данной неисправности, обратить внимание в первую очередь на устранение этой поломки.

Вообще причин, по которым движок может не запускаться, много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Обсудим их сейчас.

Почему стартер крутит, а машина не заводится

Для успешного пуска нужна подача топлива рабочим давлением, воздухом и своевременной искрой. Также чрезвычайно важно приготовить правильную топливно-воздушную смесь.Эти условия и должны быть проверены в первую очередь, когда двигатель отказывался запускаться.

Выросший контакт втягивающего реле стартера ВАЗ 2110

Трудности с запуском или его неработоспособность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
2. Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учесть, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах.Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Почему не заводится ВАЗ 2110 — 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, а крутится стартер, проверить работу АКБ. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12.6 В. при полном разряде оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы, о чем чуть подробнее будет рассказано ниже.

Стоит понимать, что свинцовые аккумуляторы плохо переносят полную разрядку. Кроме того, их мощность может значительно снизиться из-за количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, АКБ с высоким уровнем напряжения холостого хода, с отключенными электроприемниками, может быть не в состоянии извлечь необходимую мощность для работы стартера.Как это проверить?

Определить факт отсутствия у АКБ резерва необходимой емкости (ампер) можно с помощью того же мультиметра, считывающего уровень напряжения на выводах АКБ при запуске двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В — значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда можно выделить следующие:

1. упал генератор или не работает регулятор напряжения;
2. ключ зажигания оставлен надолго;
3. неправильная работа аккумулятора, выход из строя из-за физического износа и исчерпания его рабочего ресурса;
4. неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора на приборной панели ВАЗа есть специальная индикация. Сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ремня от ведущего вала до генератора или о неисправности АКБ. Если вы не хотите преждевременно покупать новую аккумуляторную батарею — проблемы с генератором должны быть решены в ближайшие 50-100 км. Запускаем после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей и искр

Если двигатель не заводится пять секунд, крутить стартер бесполезно. Можно еще попробовать начать, но этого вряд ли хватит. Более того, слишком долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и дальнейшие попытки его запуска будут невозможны в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно сушить, не вынимая их из машины — нужно просто прижать педаль газа к полу и крутить стартер.

Но это полуразмеры. В первую очередь следует открутить хотя бы одну свечу, надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя оставалось расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечами есть равномерная искра.

Сделайте такую ​​проверку каждой свечи. Если искр нет ни на одной из свечей, значит, в системе зажигания глобальные проблемы.

Проверить топливный насос и подачу топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Косвенно определить подачу бензина в баллоны по внешнему виду свечи. Если мокрая свеча выкручивается из баллона и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться, что это более надежно.

Электроприводная АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках. В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.

На инжекторных двигателях необходимо сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на топливной рампе.Открутите колпачок и прижмите вентиль отверткой. Из-под клапана должен быть бензин. После этого отпустите вентиль и включите зажигание. В это время он обязан заработать заправку, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если помпа бесшумна, включите стартер. При включении стартера насос не работает, скорее всего, неисправна в системе его питания.

Если помпа заработала, то еще раз проверяем давление в топливной системе, закидывая через тот же клапан в рампе.Повторный разбрызгивание бензина говорит о том, что с топливной системой все в порядке. Когда бензин не брызгается и совсем не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно жрет бензин через обратную магистраль в бак) или какой-то пробке в основной топливной магистрали (для Например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверить расход топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из распылительной каретки.Вы можете залить бензин в карбюратор, вы можете включить ручную подкачку, которая есть на всех механических топливных насосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не заводит крутить стартер — возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной является простая конструкция, малая масса и небольшой шум. Однако он не лишен недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно же неисправный, порванный или укомплектованный направляющим ремнем, ремень ГРМ тоже становится причиной того, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых подделовых моделях двигателя 21120 порванный бревенчатый ремень тоже становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта.В этом случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.

Проверку наличия искры в свечах производят визуально путем включения зажигания и прижатия внешней металлической части свечи к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, ведь работы лучше производить в изоляционных перчатках. Если искры не только на одной свече — обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время впуска поршень движется вниз, а впускной клапан открывается, выпускной клапан открывается во время такта выпуска, поршень движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, а клапаны останавливаются в одном положении. Коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.

В некоторых двигателях, например, в 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные участки, позволяющие избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае не будет никаких последствий, кроме того, что машина не сможет добраться своим ходом до гаража или мастерской.

Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не запускается, может стать неисправная подача воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе аварийной подачи воздуха он встречается крайне редко и сокращается или забивается плотным воздушным фильтром или перекрывает воздушный канал. Такие неисправности вряд ли возникнут на исправном личном автомобиле. Но если машина, например, сервисная или недавно купленная, не лишним будет убедиться, что фильтр цел, а тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба неисправны — ничего удивительного, что ВАЗ 2110 не заводится.

Тогда стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это делается проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при исправном топливном насосе. Подсоедините манометр к диагностическому укладчику топливной рампы и измерьте давление. Его низкие уровни о забитом фильтре помпы, а высокие — о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя ВАЗ 2110, установленного в автомобиле:

1. предел от 284 до 325 кПа нормальный для двигателей типа 2111, 2112;
2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, работу ТНВД тоже можно определить по отключению магистрального шланга подачи бензина на аппарель и прокачке через него бензина в чистую емкость. Хорошая помпа карается минутой минимум 1.5 литров. Топливо.

Слушайте также работу стартера. Срабатывает ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на нем может потеряться электрический контакт или выйти из строя коробка передач. В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.

Если стартер не вращается — его следует демонтировать из-под капота автомобиля. Этот процесс не займет много времени, как собственно разборка самого блока.Стоит проверить исправность электрической части с помощью мультиметра, «вызывая» обмотку, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в ней в холодное время года не дает вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь загореться. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает, чтобы одновременно вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно. Предполагаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла.

Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два к двигателю. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра.

В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может быть вызвана высоковольтной катушкой, она не создает напряжения, которое может образовывать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.Проверить ее работу можно, если вывернуть цилиндрическую свечу и вместе с высоковольтным проводом убедиться в ее контакте с массой мотора. В это время нужно пролистать стартер и посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Невозможно не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.

Это они воспламеняют топливную смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы возникают металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затрудняется, и он становится невозможным вообще.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать. Еще можно продолжить обзор ситуаций, когда крутит стартер, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводить нормативные работы по обслуживанию машины, применять только качественные эксплуатационные жидкости.

Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте.Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь, когда у ноутбука много несправедливой диагностики в ноутбуке. Диагностика заключается в том, что они подключены к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это устаревание денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и по окончании четкий ответ, что делать с машиной для запуска.Вы всегда можете попытаться разобраться в самой неисправности, и данная статья вам в этом поможет.

ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на панель приборов. Должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа проверки двигателя. Если при включении зажигания панель не светится, нужно поискать, почему не идет питание, надежность клемм АКБ, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампа «Check Engine». Эта лампочка горит на не спроектированном двигателе и указывает на то, что ЭБУ выкопан и работает. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится сбоку от пассажира под бардачком слева. Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле ЭБУ, второе — включение вентилятора, третье топливный насос.При повороте ключа зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: Включите ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока не добьетесь того, что лампочка Check Engine перегорит. В крайнем случае можно бросить на работу хорошо хороших сотрудников, а стоит ли проверить, есть ли. Если чек двигателя «Check Engine» не горит, значит компьютер не работает и машина не запускается. Кстати, ЭБУ вещь дорогая, цена на нее около 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в ее неисправности.В некоторых случаях, например, при сжигании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания в зоне для сидения сзади должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле АЗС. Если они исправны, то снимите заднюю спальню и измерьте напряжение на выводах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания.Если не крутит, заряжена ли АКБ, все ли клеммы подключены к стартеру, настроено ли втягивающее реле. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», трясет топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Чтобы проверить искры, открутите свечу, прижмите ее к массе и покрутите стартер. Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах.Так что все нормально, переходим к пункту 5.
— у меня искра 1 и 4 цилиндра, нет 2 и 3 искры. Неисправна катушка на 2 и 3 цилиндре в модуле зажигания.
— Искры 2 и 3 цилиндра, 1 и 4 искры нет. Неисправна катушка на 1 и 4 цилиндре в модуле зажигания. Замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогает, значит, выходные ключи на модуле зажигания от ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
— Ни на одном цилиндре нет искр.Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. По сигналу этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто выпадают, сливают жилы с разъема ДПКВ. Также можно исправить ДПКВ, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится из-за неисправности одного из них — ДПКВ.Если ДМРВ (датчик расхода воздуха) неисправен, ЭБУ будет работать на ДПДП (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то компьютер рассчитает горючую смесь ДМРВ. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится. Может отряд, тупой, заведется на машине. При неисправной лямбде, датчике фазы, также запустится датчик детонации ВАЗ 2112.
5) откручиваем свечу от баллона и смотреть мокрая она или нет. Если свечи засохли, значит в сети не разбрызгивается топливо.Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку от топливной рампы есть специальный болт, который закручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если нет манометра, можно просто открутить болт и включить помпу — из отверстия под манометр должна выбиться хорошая жиклер топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить топливопровод от бака до топливной рампы.
6) Если свеча мокрая, нужно открутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить. Ставить тупо. Если машина снова не заводится и свечи будут залиты бензином, нужно проверить метки ГРМ. Крышка ремня ГРМ снимается и проверяется метка на шестерне распределительного вала и метка на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фазы газораспределения и автомат не запустится.

Колесо коленчатого вала, на котором ремень ГРМ связан шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ.Проверьте на месте этого ключа.
Если шестерня болтается сама по себе, искра подается неправильно и двигатель не запускается.
Также свечи могут заливаться, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходима очистка форсунок. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда двигатель необходим для запуска двигателя, который легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
Вот и все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Есть более глубокие и сложные случаи, но это скорее исключение, чем правило. Ознакомиться с указанными вещами не составит труда даже водителям с небольшим опытом и сэкономить на ремонте. И в последствии может и не раз
Выручить в ситуации, когда машина не заводится.

Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему крутится стартер, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.Такой неприятный момент может возникнуть в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти проблему, а затем устранить ее и продолжить работу машины.

Стартер крутит, а Ваз 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и автосервиса может произойти в любой момент.В этой статье мы подробно опробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Подобные неисправности могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему не заводится двигатель

Трудности с запуском или невозможность его запуска могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

• Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
• Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учесть, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Топливная система, что с ней?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Электроприводная АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь загореться.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы при этом вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно.

Считаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти по причине поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания.Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может продолжаться, она не создает напряжения, которое может образовывать искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Проверить ее работу можно, если повернуть цилиндрическую свечу и вместе

Стартер скрутка, но ВАЗ 2110, 2112 , 2114 и 2115 не заводятся? Список причин и последовательность действий

Иногда владельцев отечественных авто интересует вопрос, почему стартер крутит , а ВАЗ 2110, 2112 2114 не заводится.Такой неприятный момент может случиться внезапно, круглый год, вдали от сервисных центров в другой ремонтной мастерской. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это иногда позволяет самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить работу машины.

Стартер крутит, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся ? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и автосервиса может произойти в любой момент.В этой статье мы подробно опробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Подобные неисправности могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

• Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
• Проблемы в электрооборудовании станка.

Стартер крутит машина не заводится ВАЗ 2107.

Следует учитывать, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Читайте так же:

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Не заводится ВАЗ 2110 крутит

стартер Но не заводится

ВАЗ не заводится 2110 Форсунка 16 клапанная, крутит стартер но не запускается .

Читайте так же:

Электроприводная АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках.

Не заводится машина, стартер не крутит Тойота.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.Не бывает, чтобы при этом вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно.

Считаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти по причине поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.

Читайте так же:

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Не крутите стартер, машина не заводится Форд.

Иногда неисправность может происходить из-за высоковольтной катушки, она не создает напряжения, которое может образовывать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.Проверить ее работу можно, если вывернуть цилиндрическую свечу и вместе с высоковольтным проводом убедиться в ее контакте с массой мотора. В это время нужно прокрутить , стартер И посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.

Невозможно не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи. Именно они воспламеняют топливную смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы возникают металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затрудняется, и он становится невозможным вообще.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать.

Еще можно продолжить обзор ситуаций когда крутится стартер , но ВАЗ 2110, 2112 2114 не заводится. Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводить нормативные работы по обслуживанию машины, применять только качественные эксплуатационные жидкости.

Технические характеристики ВАЗ 21124.Общие сведения об автомобиле

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АвтоВАЗом с 2004 года. По сути, данная модель явилась результатом очередной доработки двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ- 21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24. Позже его использовали для создания более мощных установок: и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Супер-Авто».

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (форсунка).

• Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
• Объем цилиндров 1599 см 3.
• Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
• Мощность при 3800 об. / Мин. — 98 л / с.
• Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
• Диаметр дна цилиндра 82 мм.
• Длина хода поршня 75,6 мм.
• Степень сжатия смеси 10,3.
• Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
• Рекомендуемая марка бензина — АИ-95.
• Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
• Рабочий объем масляного поддона 3,5 л.
• Масса — 121 кг.
• Техническая 21124 до первого капремонта, заявленного автозаводом — 150 тыс. Км (фактически машина способна проехать на 100 тыс. Км больше).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

В первую очередь обновленный блок цилиндров отличается от предшественника высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и самой верхней точкой блока): в ВАЗ-2112 было 194.8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. Это увеличило объем цилиндров (до 1,6 см 3).

Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.

Еще одна особенность усовершенствованного агрегата — специальные форсунки, встроенные в опоры (2, 3, 4 и 5). Во время работы двигателя через них подается масло для охлаждения головок поршней.

Двигатель 21124 комплектуется коленчатым валом, кривошип которого (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал, отлитый на его шестом противовесе с маркировкой «11183», установлен на силовых агрегатах 21126 и 11194.

Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов параболический.

Демпфер, через который генератор приводится в движение поликлиновым ремнем, а также дополнительные узлы, не предусмотренные в базовой комплектации, благодаря особой конструкции его шкива, возникающие на валу крутильные колебания существенно затухает.А эталонный диск, включенный в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка

Для работы в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, который имеет 136 параболических зубцов и имеет маркировку «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

Если на моторе не установлено дополнительное навесное оборудование, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе генератора используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина — 742 мм).

Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Его маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

Особенности поршневой группы

Обновленный двигатель также получил новые поршни, в днище которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне по четыре выемки глубиной 5.Сделаны 53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (поломки) клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Раньше при этом терялась связь между клапанами и их движение, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни двигались. В результате они столкнулись с клапанами. В результате они погнулись, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть чугунными или стальными, остались прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевое удерживание обеспечивается стопорными кольцами. Штифт имеет длину 60,5 мм и диаметр 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами двигателя 2112.

Головка блока цилиндров

Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров отличается от установленной на 2112 только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой — для выпускной.Чтобы их различить, производитель ставит метки, которые расположены на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, на распредвале впускных клапанов рядом с первым кулачком имеется необработанная металлическая полоса.

Поскольку в головке предусмотрены гидравлические толкатели, это избавляет автовладельца от регулировки тепловых зазоров между кулачками и клапанами.

Однако такое удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к его выходу из строя, и ремонту не подлежит. , только полная замена.

Штоки шестнадцатиклапанного двигателя имеют диаметр 7 мм; в восьмиклапанном моторе они на 1 мм больше.

Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются благодаря ременной передаче, идущей от коленчатого вала. Метки для правильного совмещения рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 смещены на два градуса относительно тех же меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Впускной и выпускной валы отличаются друг от друга и имеют маркировку: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020».Кроме того, впускной шкив имеет круг возле ступицы и заслонку с внутренней стороны; выпускной шкив такой заслонки не имеет.

Система впуска-выпуска

В конструкции системы впуска использована пластиковая труба, которая одновременно выполняет функции впускного коллектора и ресивера.

В качестве элемента выпуска конструкторы двигателя использовали катколлектор — узел, ранее не применявшийся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, являющийся неразъемным с впускным патрубком.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124 используется новый тип топливной рампы, изготовленный из нержавеющего сплава и отличный от таковой на ВАЗ-2112. в первую очередь в том, что в топливной системе нет сливной магистрали. Требуемое давление бензина в магистрали поддерживается с помощью специального клапана, установленного в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то особенность ее в том, что в ее конструкции исключены высоковольтные провода.Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча зажигания получила отдельную катушку зажигания.

Катушки закреплены непосредственно на свечах и, кроме того, имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысились надежность и эффективность системы зажигания.

Рабочая температура двигателя 21124

Многие автовладельцы моделей автомобилей ВАЗ знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия.Однако с появлением 16-клапанных двигателей серии ВАЗ-2112 эта норма стала не такой четкой. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, и в связи с этим производитель изменил для них температурный диапазон. Сейчас нормальными считаются колебания температуры двигателя в пределах 87-103 градусов.

В заключение следует отметить, что моторное масло 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40.Сухой мотор содержит 3,5 литра смазки, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене двигателя залитый объем уменьшится.

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1,6 л. Такого результата удалось добиться за счет установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа до 37.8 мм (у 2112 — 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра 82 мм. У двигателя 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатом валу установлен демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследуют дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	1,599
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	65.5 кВт — (89 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	131 Н м / 3700 об / мин
Система подачи	многоточечный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	121

Конструкция

Двигатель с четырехтактным впрыском и многоточечным впрыском топлива, рядные цилиндры с поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличается наличием специальных форсунок, запрессованных во 2-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю коренные опоры подшипников. Эти форсунки предназначены для охлаждения головок поршней маслом при работающем двигателе.

Шатун

Шатуны устанавливаются от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Поршень

На поршнях 2112 глубина клапанных отверстий составляет 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «свободным от пробок» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	82,0
Высота сжатия, мм	37,9
Объем внутренней выемки, ss	2,46
Масса, г	355

Поршневые пальцы такие же, как на двигателе 2112 (от двигателя 2110).

ГБЦ

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное, это большая площадь стыковки фланцев впускного коллектора. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и толкатели гидросистемы все те же, что и у 2112.

3.02.2011

Здравствуйте господа! Я тоже решил написать о своей машине.

Про двенашку ничего плохого не скажу, лишь бы хорошее.

За то время, что он у меня есть, поменял ремень генератора. Он растрепался из-за моей оплошности, у меня нет всей защиты. А бачок омывателя — болезнь 10-го семейства. В остальном только расходники и ТО. Поменял колодки, задние как новые, под задними амортизаторами есть сайлентблоки. Ну еще глючит на холодном торпеде, и все. Она еще висела у старого хозяина, да и то в сырую погоду.

Автомобиль радует своим расходом: около 100, по трассе около 6, по городу около 10, масло не ест вообще.Двигатель неплохой, но на маны не тянет, особенно 5 после 80 и до 90 если ехать после торможения. А так двигатель резвый, ничего не скажешь, особенно в городе чувствуешь, когда одним из первых со светофора выезжаешь. Коробка передач неплохая, скорости включаются четко, ничего не воет и не выскакивает.

А вот интерьер машины оставляет желать лучшего. Сверчки также получили рычание двигателя в салоне. Хочу выложить с «шумкой», но говорят, что не сильно помогает, но все же что-то лучше, чем ничего.Ходовая часть радует, жесткая — это факт. Езжу на дачу по таким ухабам около 70 км, а ей все равно. Кстати, сверчки там все вылезают, на трассе и в городе их не слышно (ну, скажем так, очень редко). И я хотел «порадоваться» за дизайнера, который изобрел плиту, а особенно (КАБИННЫЙ ФИЛЬТР) ее расположение. Еще нужно успеть снять и поставить обратно, ничего не сломав. И постоянно заливает водой, сносит в салон мокрый мусор и вонь от машин.

Да, при разгоне до 110 шум. Ну несколько раз разогнался до 170 — шум, вой, но на дороге машина держит хорошо, управляемость не теряется. По проходимости могу написать одно: даже классика с шипом лучше. Двенашка слишком низкая, но на брюхе можно сколько угодно ползать, пока защиту не сломаешь. И сидеть на том же животе и висеть.

Машина мне очень нравится.

9.06.2011

Здравствуйте, дамы и господа.

Вот небольшое продолжение моего обзора на 2112. Из поломок за это время только задние стойки, надо менять сразу обе. А потом по глупости убил: погрузил машину в тупик и по плохой дороге, не щадя ни себя, ни машину. Машинка бегает и радует своей неприхотливостью. Да руки никак не доходят до шумки, но думаю, что это не за горами. За это время машина сломалась только один раз — поймал глюк иммобилайзером.Пришлось тащить к электрикам и разблокировать, но снимать пока не буду. Тоже запустится — потом полностью выключу. Заправлял недавно бензин 92, хотя сам езжу 95. Расход оказался на 3 литра больше 95, экономии нет, хотя едет хорошо, мягче, на разгон особого влияния не оказывает. Да, колодки еще пора поменять, до этого задние были как новые, а сейчас уже просят замену. Раньше меняли, были задние.В машине в основном все делаю сам, кроме электрики и замены масла. А масло меняю в сервисе, потому что я как-то купил канистру с маслом и фильтр за 1150р и приехал менять, а мне говорят, что я бы за 800р поменял (масло, фильтр, работа) ну зачем платить дополнительный?

Все мы знакомы с автомобилями ВАЗ. Для многих этот транспорт является основным в любую погоду и в любое время года. Конечно, Волжский автозавод производит качественную продукцию и вполне доступен по цене, но надежной ее назвать сложно, по крайней мере, так было раньше.Например, ВАЗ-21124 — очень качественная машина, пользующаяся успехом у жителей нашей страны.

Общие сведения о машине

В самом начале хотелось бы немного рассказать о внешней и внутренней отделке автомобиля. В принципе, на что-то сверхъестественное рассчитывать не приходится, так как машину можно отнести к бюджетному классу. В базовой комплектации стекла автомобиля не тонированы, но экстерьер на порядок лучше, чем у той же «Нексии».

При этом можно смело сказать, что ходовые качества на уровне. Автомобиль очень динамичный, быстро разгоняется и уверенно держится на дороге. В зависимости от стиля вождения и дорожных условий первые 10-20 тысяч километров вы не испытаете дискомфорта. В дальнейшем могут появиться скрипы, расшатанность подвески. Но все это быстро устраняется, было бы желание и время.

Двигатель ВАЗ-21124 и его особенности

Автомобиль оснащен 4-тактным инжекторным двигателем.Часто этим же двигателем комплектуются ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112. В целом это модификация ДВС, установленного на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 л, тогда как у предшественника. мог похвастаться только двигателем 1,5 л … Кроме того, стояла еще одна задача — улучшить экологические показатели до европейских стандартов.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно Bosch M7.Установлена ​​система 9.7 или Январь 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи зажигания своя катушка. В целом это решение было принято для того, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, и в целом надежность системы зажигания повысилась.

Экономичность и эргономика

Несмотря на относительно небольшой объем двигателя (1,6 л), этот автомобиль нельзя назвать малолитражкой.Что касается расхода топлива, то он полностью зависит от вашего стиля вождения. Люблю нажимать педаль в пол и агрессивную езду, рассчитываю примерно на 13-14 литров. Если ехать медленно и размеренно, то по городу -10-12 литров, а по трассе — до 7-8. В целом цифры вполне адекватные. Но нужно понимать, что если техническое состояние автомобиля ухудшится, то возрастет расход топлива. В частности, состояние двигателя, количество включенных электроприборов и т. Д., имеет значение.

Что касается эргономики, то здесь почти ничего нового. Датчики ВАЗ-21124 уже расположены довольно привычно. Правда, этот автомобиль отличается тем, что панель приборов достаточно яркая, и все хорошо видно. Есть стеклоподъемники, однако многие потребители отзываются о них не положительно. Обычно срок их службы ограничен 2 годами. В салоне достаточно места для размещения 4-5 пассажиров, а багажник очень вместительный 350/750 литров. С таким большим пространством вы можете отправиться в долгое путешествие.

Сильные стороны автомобиля

Можно сказать, что ВАЗ-21124 (16 клапанов) — очень достойный автомобиль для своей ценовой категории. Итак, сильные стороны автомобиля в том, что его очень дешево отремонтировать. Может показаться, что это вовсе не добродетель, но поверьте, покупать запчасти на «немца» или «американца» намного дороже и сложнее. И не везде их удастся правильно установить, что тоже нужно понимать. По сути, преимущество — хороший 1.6-литровый мотор и 83 лошадиные силы. Он позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч. Но тактико-технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Итак, расход по городу может составлять от 5,3 до 7,2 литра.

Вес полностью укомплектованного автомобиля — 1040 кг, снаряженного — 1 515 кг. С технической стороны проблемы бывают редко. И зачастую виноваты сами автомобилисты, не соблюдающие правила эксплуатации.

ВАЗ-21124: цена и еще кое-что

Сегодня этот автомобиль заводом уже не выпускается, поэтому вероятность найти его где-нибудь в новом состоянии невелика.Купить такой подержанный транспорт намного проще. Что касается цен, то несложно догадаться, что они зависят от комплектации и состояния автомобиля. В целом его стоимость около 300000 рублей. Вполне адекватная сумма, учитывая все плюсы и минусы машины. Если автомобиль максимальной комплектации, то его цена может увеличиться на порядок. Кстати, часто бывает проблема с обрывом ремня ГРМ. В конечном итоге это может привести к повреждению моторного клапана. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически менять ремни и следить за их состоянием.Не рекомендуется покупать автомобили с гнутыми клапанами. В целом стоимость 300000 рублей вполне разумна, хотя можно попробовать найти более дешевый вариант, но вы рискуете нарваться на разбитую машину или потребовать серьезного ремонта.

Несколько интересных деталей

Если вы решили купить себе пятидверный хэтчбек, то отдавайте предпочтение 21124. Это последняя модификация, которая считается одной из лучших. Все предыдущие версии имели существенные недостатки, особенно в части изгиба поршней.В 21124 такой проблемы не возникает. Было решено на несколько миллиметров увеличить глубину канавок в головке поршня. Конечно, ожидать чего-то сверхъестественного не стоит. Но клиренс позволяет ездить по нашим дорогам, а шасси выдерживает серьезные нагрузки, и в таком случае быстро ремонтируется.

Автомобиль оснащен 4-х тактным инжекторным двигателем. Часто одним и тем же двигателем комплектуются ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112. В целом это модификация ДВС, установленная на 2112.Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 литра, тогда как предшественник мог похвастаться только двигателем 1,5 литра … Кроме того, стояла еще одна задача — повысить экологические показатели до европейских стандартов.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или Январь 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4.У каждой свечи зажигания своя катушка. В целом это решение было принято для того, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, и в целом надежность системы зажигания повысилась. Годы выпуска — (2004 — наст. Время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 10,3 Объем двигателя ВАЗ 21124 — 1599 куб.см Мощность двигателя 21124 — 89 л.с. / 5000 об / мин Крутящий момент — 131 Нм / 3700 об / мин Топливо — AI95 Расход топлива — город 8.9 литров. | трасса 6,4 л. | смешанный 7,5 л / 100 км Расход масла — 50 г / 1000 км Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3,5 л. При замене залить 3,2 литра. Ресурс двигателя 21124: 1. По данным завода — 150 тыс. Км 2. На практике — 200-250 тыс. Км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 «Купе» ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

АвтоВАЗ продолжает разработку 16-клапанных двигателей и в 2004 году двигатель ВАЗ 2112 было заменено 124 двигателя.В нем применен калиновский высокий блок, он на 2,3 мм выше по сравнению со старым блоком 2112, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет чего объем стал равным 1,6 литра. На этом же блоке за воздушным фильтром, над крышкой коробки передач расположена площадка, на которой выбит номер двигателя ВАЗ 21124. За счет адаптации 124 двигателя к нормам Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга снизу, двигатель стал тише и немного шумнее двенадцатого… Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора — 21124, по данным производителя — 150 тысяч км, на практике моторы пробегают около 200 и даже 250 тысяч км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных двигателей — двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого есть отверстия на днище поршня и со штатными валами или спорт с умеренным подъемом, хозяину не к чему страх.Из недостатков необходимо каждые 15 тыс. Км подтягивать ремень ГРМ. Если двигатель ВАЗ 21124 троит, есть стук или шум, не бойтесь, это обычная ситуация для АвтоВАЗа. По общим отзывам, двигатель 124 считается одним из лучших ВАЗовских двигателей и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году был выпущен новый мотор, пришедший на смену 124-му двигателю — всем известный мотор Приора. Кроме того, на базе 124 двигателей компания Super-Auto выпустила 1.Двигатель ВАЗ 21128 8 литров, про него тоже что-то говорилось)

Тюнинг двигателя 21124

Чип-тюнинг двигателя 124 рассматривать нет смысла, на штатной машине ощутимых изменений он не внесет, прошивка нужна для более тщательный и правильный тюнинг, после того как двигатель будет доработан, с него и начнем. Самый простой и стандартный способ увеличения мощности двигателя 21124 — замена распредвалов на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер 54-56 мм и демпфер, это даст нам в сумме более 120 л.с.а для более эффективной работы мотора меняем поршневой на облегченный приор. Это еще больше увеличит мощность и снизит расход топлива. В случае, когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, которые на выходе будут давать 150+ л.с.

Компрессор для ВАЗ 21124 16В

В качестве альтернативы, чтобы получить аналогичную мощность во всем диапазоне, необходимо установить компрессор. Самый распространенный компрессор для ВАЗ — это С.Петербургский кит на базе ПК-23, но в сети полно роликов по компрессорам как на 8 вентиль, так и на шеснаре, в одном из самых известных роликов владелец мотора на компрессоре объясняет все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Этот компрессор также может быть установлен на 16-клапанный двигатель.

Видео установки турбокомпрессора на ВАЗ

Можно увеличить мощность без турбины до 200+ л.с., используя 4 дроссельных заслонки, но наиболее оптимальными, подходящими для городского использования, вариантами являются вышеперечисленные методы.

4-х дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа установлено 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: саму сборку, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки, МАР (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.Также в продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования. Учитывая запредельные обороты, тяжелый поршневой двигатель 124-го двигателя рекомендуется заменить на легкий приоровский, с широкофазными валами (не менее 280), доработанной ГБЦ, выхлопной крестовиной 4-2-1 на 51. трубы или больше. 124-й двигатель при правильной комплектации выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь двигатели на патрубках вращаются более 8000-9000 и более об / мин.Так что не избежать постоянных поломок и ремонта.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ УЗАМ-412 — бензиновый двигатель Москвич 412, зарекомендовавший себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой обслуживания. Этот мотор стоит на конвейере с 1966 года по настоящее время. Для этого … Вас впечатлила Lehman Mazda 787B с четырехсекционным двигателем Ванкеля? Забудь это. Перед вами отряд с двенадцатью секциями.Изобретатель Тайсон Гарвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонки по воде. Его роторный двигатель с 12 секциями, r … Уверен, что многие наши читатели знают о существовании компании под названием. Koenigsegg. Но мы также уверены, что вы мало что слышали о ее дочерней компании FreeValve. Если действительно …

Мотор от иномарки на ВАЗ 2110. ВАЗ с двигателем иномарки

Автомобиль ВАЗ 2110 получил широкую популярность в 2000-х, когда он был на пике производства.Так, и двигатели, получившие народное признание, обладают высокими техническими характеристиками и простотой в ремонте. Этот автомобиль особенно популярен в Украине.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2110 имеет высокие характеристики. При этом в процессе производства на автомобиль было установлено несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Дюжина» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный мотор, так и шестнадцатиклапанный вариант.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов ВАЗ, которые попадались на модель 2110:

ВАЗ 2111.

Двигатель ВАЗ 2110 объемом 1,5 литра имел высокую популярность благодаря простоте конструкции, а также простоте ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории РФ с такими характеристиками тиражировалось более 1 000 000 экземпляров, а в Украине — почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114.

8 Клапанный двигатель ВАЗ 2110, который применялся и на автомобилях САМАР 2 серии. Объем двигателя 1,6 л. Модель пользовалась популярностью благодаря большей мощности и уменьшенному расходу.

ВАЗ 21120.

Не очень популярная версия силового агрегата. Мощность двигателя хоть и высокая, но, как показала практика, этот двигатель ВАЗ 2110 не подошел, так как имел ряд конструктивных недостатков. В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.

ВАЗ 21124.

Sixhant-клапанная версия силового агрегата, получившая почти 100 лошадиных сил и обладающая высокими техническими характеристиками.

Как показала практика, наибольшую популярность у автолюбителей получил 8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110 с маркировкой 21114.А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которой устанавливался 16-клапанный полулитровый мотор.

Ресурс двигателя Лада в среднем составляет 250 000 км. Если использовать в двигатель ВАЗ 2110 качественное масло, то можно увеличить использование силового агрегата на 20-30 тысяч км.

Сервис

Двигатели ВАЗ 2110 обслуживаются вполне типично. Итак, плановое ТО проводится в тарах 10-15 тыс. Км пробега. Если автомобиль эксплуатируется на ГБО, то необходимо сократить до 8-10 тыс. Км для экономии мотора и продления ресурса использования.

При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла. Итак, есть ряд смазок, которые нужно заливать в мотор.

Не забывайте об использовании качественного масляного фильтра, что тоже скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата довольна проста, и предусмотрена АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов довольно неприхотлив в использовании масла.Таким образом, он идеально подходит как для полусинтетической, так и для синтетической смазочной жидкости. Многие автомобилисты задаются вопросом — какой объем масла нужно заливать в мотор? Практически во все двигатели залили 3,5 литра масла.

Ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 — восстановление двигателя и его элементов до заводских норм. Эта операция проводится, когда мотор выработал ресурс и развивает основные узлы.

В связи с тем, что двигатели давно эксплуатируются некоторыми двигателями по 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен.Значит, камеры сгорания уже изношены, а поршни выбились из срока службы и работают. К тому же Моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает до такой степени сохранять характеристики.

Итак, ремонтировать силовой агрегат стоит в автосервисе, особенно это касается 16-ти клапанного мотора. Мотор ВАЗ 2110 8-ми клапанный большинство автолюбителей проводит в гаражных условиях, поскольку имеет простую конструкцию, которая схожа с силовыми агрегатами «Классик» и «Самара».

Часто задаваемые вопросы и ответы

Многие автомобилисты на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы.Сгруппировав основные из них, мы постараемся дать ответы на самые интересные.

• Гнет ли клапан в ВАЗ 2110? — Конечно, притеснение. Необоснованная замена ремня ГРМ может привести к его поломке. После этого в обязательном порядке следуют гнутые клапаны и капитальный ремонт головки блока, а может и не только.
• Где номер двигателя на ВАЗ 2110? — Номер двигателя выбит на полке блока цилиндров под термостатом. Найти его достаточно легко.
• Сколько масла в двигателе 2110? — Рекомендуемый объем масла для моторов ВАЗ 2110 — 3,5 литра. Итак, при замене необходимо удерживать индикатор на щупе от минимального до максимального. Слишком малое количество жидкости или перебор может привести к последствиям.
• Какое масло лучше 2110 использовать в двигателе? — Необходимо заливать масло ВАЗ 2110, рекомендованное производителем. Смазочные жидкости для двигателя, рекомендованные АВТОВАЗом, приведены в таблице ниже.
• Какая рабочая температура на двигателе 2110? — Рабочая температура двигателя ВАЗ 2110 Независимости от модификации 87-103 градуса Цельсия.Так, нагрев или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву мотора, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.

Тюнинг и доработка

В последнее время стал популярен тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автомобилисты обращаются в тюнинговое ателье для процесса доработки мотора.

Что еще можно сделать с блоком питания? Схема настройки довольно проста. Осуществляется механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) доработка.Конечно, многие автовладельцы делают только микросхему двигателя, чтобы уменьшить расход или увеличить мощность.

Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, установлены поршни и клапаны, выпущенные API. Направляющие втулки лучше всего подходят от корпорации K-Line. Что касается направляющих втулок, то бить старые не стоит, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.

После проведения механической доводки обычную смазочную жидкость больше не заливать. Поэтому в тюнинговую версию заливается только качественное масло для ВАЗ 2110.

После проведения механических доработок в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка микросхемы. Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть распаянная микросхема или внешнее подключение.

Мощность

На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем мотора не превышал 1,6 л. Двигатели показали себя положительно, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.

Простота обслуживания и ремонта сделала силовые агрегаты полюбившимися многим автолюбителям. Капитальный ремонт ДВС Возможен в гараже, а на автосервисе необходимо только довести блок цилиндров до ремонтного размера.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109?

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида Автомобиль, как многие думают.По сути, доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит конфигурацию в выхлопную систему, меняет элементы промышленного мотора.

Но есть более кардинальный, родной и увлекательный вариант поменять моторчик. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, повышенную мощность, высокую скорость, лучший разгон.

А что у вас под капотом

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, требующий продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора и заканчивая последствиями, к которым может обернуться такая работа.

Что ставить?

Действительно, самый основной вопрос среди владельцев ВАЗ 2109 — это гамма моторов, которые могут находиться под капотом их машины.

Давайте посмотрим несколько любимых решений, которые в большинстве случаев встречаются среди тех, кто решил самостоятельно поменять мотор ВАЗ 2109.

Газ — более доступный кандидат на бензин, который позволит хорошо сэкономить в будущее при заправке. Такая замена называется более простой.Но необходимо учитывать тот факт, что такая замена окупится только тогда, когда машина часто бывает неоригинальной, а баллон с газом будет помещен в багажник. Эту работу могут выполнять только профессионалы с соответствующей квалификацией и допусками.

Читать

Форсунка ВАЗ 1,5 литра

Хорошая кандидатура, которая позволит вам извлечь больше мощности из вашего улучшенного автомобиля. Форсунка более мощная, требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике поменять двигатели с ВАЗа на ВАЗовский — не лучшее решение, так как среди более надежных, массовых машин привезенных из других стран масса вариантов

Двигатели от приоры 2112 и ВАЗ 2112

Хорошие российские варианты который просто встанет на место для вашего девятого мотора.Отличная отдача, хорошая возможность перенести не только двигатель, но и саму коробку передач

Мотор 1,5 л от Honda Civic

Здесь речь идет о 1,5-литровых моторах Etalone мощностью 92 лошадиные силы 1991-1995 годов. Инжекторные двигатели того поколения идеально подходят под габариты ВАЗ 2109, отличаются хорошими техническими характеристиками. Собственный вид улучшенной вариации предыдущей версии

Двигатели Opel

Двигатели от Vitra объемом 1 шт.Хорошо себя зарекомендовали 4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старые, но более быстрые, достаточно массивные, сопоставимые по экономичности. Их главное преимущество доступная цена При хорошем качестве сборки. Если вы найдете хоть какой-то из представленных объемов достойный немецкий мотор, ваш ВАЗ 2109 будет работать намного лучше по сравнению с заводским двигателем

Mitsubishi Motors Lancer

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил. сил, многим придется по вкусу. Отмененная динамика, доброкачественная сборка, приятная экономия.Найти такой мотор не совсем сложно, да и больших проблем возникнуть не должно.

Симпатичный вариант на замену, позволяющий получить быстрый, захватывающий, надежный корейский двигатель . Единственный важный нюанс: коробка от девятки не соответствует особенностям двигателя от корейца, ведь нужно менять все вместе

Тюнинг ВАЗ 2112, Опель 2.0, ЭБУ Январь 7.2, панель Приора.

Прочтите

Моя партнерка через пару дней выложу как она идет! Канал моего друга Вовы Поддержите ребят.

ВАЗ

2110 С двигателем SUBARU WRX-STI идет двигатель объемом 1,6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели можно встретить на модели Добло. Их по авторским задачам предостаточно, ведь проблем искать не должно

Пикап, достаточно сильный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не сильно уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, поэтому их установку на ВАЗ 2109 рекомендуют многие специалисты.

Замена мотора — сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста. Самостоятельно в гаражных условиях двигатель настоятельно не рекомендовать.

Мотор 2112 из девятки

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать, принимая решение о замене мотора на ВАЗ 2109.

1. Если подойти к вопрос с практической точки зрения и учтите идеальную совместимость запчастей, то ваше лучшее решение Установка альтернативного двигателя.Но часто замена проводится с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора. В этом случае вам придется искать альтернативу среди моделей рядных ВАЗ, LADA или импортных автомобилей.
2. Замена двигателя с девяти на более новый Мотор От той же модели вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установка вполне возможна, только тогда без самого штатного двигателя мощность заметно упадет. Помимо потери мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор тянуть и климатическое оборудование не сможет.
3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что отлично сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать и о приоре.
4. Увеличивая мощность двигателя, нужно дорабатывать тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательна замена стандартных дисков и колодок на более прочные. По возможности поменять барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
5. Придется вносить изменения в систему охлаждения.Радиатор обязательно меняют на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность будет выше, чем у двигателя из девятки, параметров штатного радиатора, вероятно, будет недостаточно.
6. Документация. Не так давно в стране был опубликован закон, отменяющий необходимость двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например. Благодаря этому значительно возросла потребность в замене двигателей.Но на мотор должны быть документы. Покупка двигателя С рук убедиться, что у владельца есть бумаги, подтверждающие право собственности.
7. Происхождение. Отсутствие документов делает мотор потенциально опасным для вас, потому что его происхождение неизвестно. Нередко встречаются двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
8. Моторы контрактные. Самый оптимальный вариант покупки нового двигателя с точки зрения вашей безопасности. Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вы предоставляете гарантию и все необходимые документы.
9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переоборудованную машину в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующий экземпляр, чтобы вам сделали новый двигатель. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дороге, когда вас остановит инспектор.

Замена двигателя ndash; Задача не простая

Двигатели установлены на автомобили десятого семейства:

1. ВАЗ 2110 (71лс, 1.5л, 8V, карбюратор).
2. ВАЗ 2111 (79лс, 1,5л, 8В, инжектор).
3. ВАЗ 21114 (80лс, 1.6л, 8в, инжектор).
ВАЗ 2112
4. (92лс, 1.5л, 16в, инжектор).
ВАЗ
5. 21124 (89лс, 1.6л, 16в, инжектор).
ВАЗ
6. 21128 (98лс, 1.8л, 16в, инжектор).
7. Opel C20xe (148, 2л, 16в, инжектор) устанавливался на ВАЗ 2110 купе.
8. Opel Ecotec X20xEV (136, 2л, 16в, инжектор) устанавливался на ВАЗ 2110 купе.

Подробнее о характеристиках двигателей ВАЗ 2110. У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки, если коротко, то:

1. Двигатель ВАЗ 2110 (ВАЗ 21083) требует регулировки клапанов, имеет быстрый износ Детали системы охлаждения требуется частая замена Масляный фильтр, проблемы с утечкой масла через сальник клапанной крышки, топливный насос и датчик распределителя.Карбюраторы «Солекс» можно назвать надежными, особенно EPHX. Частое образование крепежа выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-21083 около 250 тыс. Км.
2. У двигателя ВАЗ 2111 похожие проблемы: требует регулировки клапанов, быстрый износ деталей системы охлаждения, требует частой замены масляного фильтра, проблемы с утечкой масла через сальник клапанной крышки, топливный насос и датчик распределителя.Частая обработка крепления выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-2111 около 250 тыс. Км.
3. Двигатель ВАЗ 21114 требует периодической регулировки клапана, повышенный шум мотора напоминает дизельный. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-21114 около 250-300 тыс. Км.
4. Двигатель ВАЗ 2112 имеет следующие проблемы: периодические течи насосов и сальников вала, в результате чего ремень окажется в охлаждающей жидкости.Когда валы изнашиваются, ремень начинает расползаться и натирать валик ароматизатором, на холоде он проявляется. При ремне ГРМ режет клапан. Ресурс мотора ВАЗ-2112 около 250 тыс. Км.
5. Двигатель ВАЗ 21124. Надо каждые 10-15 тыс км натягивать ремень ГРМ. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. 124 Двигатель считается одним из лучших двигателей АвтоВАЗа. Ресурс двигателя около 200 тыс. Км.
6. Двигатель ВАЗ 21128. Самый мощный мотор, но с большим количеством недостатков.Например, нестабильная работа, потеря мощности, при обрыве ремня ГРМ, заклинивании клапана, мотор ест масло (0,7-3л на 1000 км.), Небольшой ресурс двигателя. Этот мотор считается одним из самых отрицательных.

А какой двигатель на ВАЗ 2110 купите, посоветуете? Участвуйте в опросах и оставляйте отзывы о двигателях ВАЗ десятого семейства.

Двигатель Приоры

на ВАЗ 2110

Наверное, все, кто ездил на «десятке» с двигателем 16v и переселялся на приору, отмечали, что едет новинка «не так».«Тихий и оттаявший силовой агрегат будет заметно выделяться в лучшую сторону. Какие еще отличия двигателя приоры и можно ли своими руками установить двигатель Лада Приора на ВАЗ 2110? На автомобили десятого семейства установлен двигатель 21124. Это шестнадцатиклапанный двигатель на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Основная разница в рабочем объеме, который увеличился до 1,6 л. Рабочий объем увеличивается за счет увеличения высоты цилиндра. блок на 2.3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости агрегата увеличилась до 197,0-197,1 мм). Особенности конструкции мотора 21124. Тигатор 21126 устанавливается на Лада Приора. Это модернизированный двигатель 21124, имеющий ряд особенностей. Разница 21124 и 21126 представлена ​​в документе «Конструктивные особенности двигателя 21126», который содержит:

1. Сравнение характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126
2. Сравнение показателей мощности мотора 21124 и 21126
3. Таблица изменений узлов, деталей и узлов двигателя ВАЗ 21126 по сравнению с двигателем 21124
4. Разница в шатунно-поршневой группе, поршневых пальцах и стопорных кольцах, прокладке блока цилиндров, приводе ГРМ, ремня ГРМ, опорных роликах и механизмах натяжения ремня ГРМ, шкивах коленчатых валов, водяном насосе, катколлекторе и его прокладках.

Цена двигателя ВАЗ 21126 в сборе на текущий момент около 60 000 рублей. А двигатель приоры лучше ВАЗ 2112? Каждый из них видит свои преимущества и недостатки, например, некоторые замечают больший КПД (объем двигателя), другие экологичность, а третье — экономичность. Ряд положительных отличий заставляет замену двигателя ВАЗ 2112 на Приворовском:

Замена двигателя ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126

Цель: Полная замена ДВС.Особенности замены:

1. Все крепления подушек двигателя идентичны.
2. Отличия в разъемах датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления масла, поэтому меняют их на штатные (если у вас приора проводка, менять их не нужно).
3. Нужно перепрошить ЭБУ Январь 7.2 специально под двигатель априори. Заказать прошивку можно на сайте Икина.
4. Устанавливать catclakel priory не обязательно, главное запрограммировать второй кислородный датчик, так как нормы Евро-3 — 2,1126.

Как снять двигатель с ВАЗ 2110 — в этой инструкции. В заключение один из отзывов о двигателе 21126 по сравнению с 21124: было ли меньше шума от 21126 сложно, но он точно не громче 21124. Характер двигателя более дерзкий, заметно больше мощности, от Eliminate в диапазоне от От 1000 до 3000 об / мин. Динамический разгон до 3000 об / мин — без сбоев. Можно заводить и переходить на 1 и 2 передачи, не отклоняя. По напряжению заметно лучше.Двигатель очень послушен акселератору — обзор моментальный. Например, если двигаться не быстро и резко нажать педаль газа «в пол», мы получим пробуксовку.

• Расход 21126 по городу с большими пробками и прогревом утром (10мин) колеблется от 6 до 9л / 100км.
• Расход по трассе (средняя скорость по БК 76км / ч, скорость от 20км / ч до 180км / ч) расход 6,2 / 100л.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 — Вопросы и ответы

Многие считают автомобиль ВАЗ 2110 просто отличным продуктом отечественного автопрома.Для некоторых этот автомобиль стал единственной возможностью поменять свой старый Жигуль на новый транспорт или приобрести свою первую достойную машину за реальные деньги. В 1998 году это был настоящий прорыв на фоне времен девяток. Выглядел 2110 очень уверенно, обладал определенными преимуществами в техническом плане. Первый мотор 1.5 V8 был не самым мощным (73 лошади) и карбюраторным, что особо его не украшало даже в те далекие времена. Позже карбюраторные силовые агрегаты превратились в линейку инжекторных двигателей.1.5 был в двух воплощениях — V8 и V16 и выдавал 78 и 93 лошадиные силы соответственно. Также был и более объемный силовой агрегат 1.6 с двумя версиями V8 и V16 с потенциалом 81 и 89 лошадиных сил.

Как видите, ничего грандиозного и ничего чрезмерно плохого в двигателях ВАЗ 2110 не было. Для каждого двигателя поставлялась исключительно механическая коробка передач со стандартными пятью ступенями и не слишком настраивалась на нужды агрегата. Это не очень хорошо сказалось на возможностях тюнинга, поэтому многие поменяли коробку на более подходящую.Правда, замена КПП оказалась одним из самых сложных шагов по приведению автомобиля в отличное состояние. Сегодня мы рассмотрим возможности чип-тюнинга двигателя ВАЗ 2110. Этот процесс интересует каждого третьего владельца «десятки» и все семейство этих автомобилей. Эти двигатели прекрасно настраиваются и могут обеспечить вполне адекватные характеристики без использования каких-либо дорогостоящих методов.

Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2110 — все «за» и «против»

Считается, что тюнинг двигателя может просто убить силовой агрегат и не дать ему выявить необходимые особенности в поездке.Тем не менее мы убеждены и на практике убедились, что это не так. Многие владельцы автомобилей десятого семейства устанавливают на двигатели различное оборудование, но большинство из них проводят просто чип-тюнинг силового агрегата. Прошивается на бортовой компьютер или производится замена компьютера на другую модель. Основные этапы качественного чип-тюнинга ВАЗ 2110 следующие:

• с указанием текущего программного обеспечения и типа компьютерного оборудования, установленного на автомобиле;
• прогнозирование результатов тюнинга при установке на бортовой компьютер той или иной дополнительной программы;
• подключение автомобиля к компьютерной системе диагностики и управления мозговой прошивкой автомобиля;
• заливка новой прошивки и профессиональных настроек для всех систем автомобиля на стенде;
• тест-драйв от специалиста или проверка автомобиля на спецтехнике в пределах СТО;
• вносит необходимые поправки и производит замер мощности, управляемой настройкой.

Это один из основных этапов превращения вашего ВАЗ 2110 в один из самых мощных автомобилей семейства ВАЗ. Этим действием можно поднять мощность силового агрегата с начального показателя 81 лошадиных сил до 115 лошадей, не применяя аппаратных изменений. Тем не менее, вам нужно позаботиться о некоторых периферийных устройствах, которые сделают поездку на безопасном автомобиле не только для вас, но и о технических средствах самого автомобиля.

Установить воздушный фильтр нулевого сопротивления

Обычный штатный воздушный фильтр нормально не справляется с проблемами, возникающими при увеличении вместимости автомобиля на 30%.В этом случае потребуется поиск фильтра с нулевым сопротивлением, который не задерживает воздух, а сразу отправляет его в нужные агрегаты. Это поможет агрегату не страдать от недостатка воздуха.

Многие владельцы ВАЗ 2110 обратили внимание, что установка фильтра с нулевым сопротивлением позволяет даже без тюнинга увеличить мощность на несколько лошадей, что заметно при нормальной эксплуатации. Но это изменение имеет особый эффект, если вы провели чип-тюнинг двигателя и увеличили его показатели мощности.

Турбины и компрессоры — потрясающая переделка двигателя

Автомобиль ВАЗ 2110 — одно из самых удачных семейств в исполнении АвтоВАЗа. Сегодня многие из этих автомобилей продолжают ездить по дорогам России, успешно возят своих владельцев в нужные места. Но истинное удовольствие от этого переезда получают лишь единицы владельцев. Дело в том, что их устанавливали на выносливые и качественные турбокомпрессоры двигателя или настоящие спортивные турбины. А кроме того поменял прошивку на компьютере, получив следующие результаты:

• объем автомобиля увеличивается почти вдвое, при этом ресурс двигателя практически не меняется;
Турбина
• сильно меняет звуковые ощущения от работы автомобиля, особенно на высоких оборотах;
• внутренних переделок не потребовалось, лишь некоторые недоумевали над необходимостью расширения поршневой системы;
Турбина
• подходит практически к любому автомобилю — нужно лишь правильно создать систему впрыска воздуха;
• двигатель на удивление подходит под использование турбины, удивительно, что в АвтоВАЗе не взяли на заметку;
• по динамике вашей «десятки» будет просто неузнаваем — он превратится в настоящий спорткар.

Безусловно, качественная турбина способна полностью изменить особенности восприятия автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины дополняют мощность двигателя на 100% и более. Конечно, при этом ресурс самого агрегата немного снижен и работа его усложняется. Однако в случае использования турбины на ВАЗ 2110 вы этого не почувствуете. Двигатель практически вечный, и даже при поломке его замена будет очень дешевой.

Поршневая система и внутренние изменения

Люди занимающиеся автомобильным спортом остановились на тюнинге двигателя в виде турбины и перепрошивке под новые параметры. Им нужна надежность, поворотливость и невероятная динамика, поэтому дополнительно проводят изменения в поршневой системе, серьезно меняют систему существования силового агрегата. Расточка блока цилиндров на ВАЗ 2110 возможна, но на более поздних моделях Lada исключена. Сегодня завод экономит на двигателях, тратя меньше металла на их производство.Итак, еще один способ настройки «десятки» заключается в таких действиях:

• поиск и покупка более широких поршней, которые могут быть далеко от ВАЗовского производства;
• в комплекте с поршнями придется заменить шатуны, клапанную систему и другие детали двигателя вашего автомобиля;
• разборка двигателя, расточка блока цилиндров и установка новых приобретенных деталей в силовой агрегат;
• монтаж двигателя, установка новой системы подачи топлива, турбоустановки и прочего оборудования;
Выполнение
• необходимо перепрошить ЭБУ, так как все технические свойства двигателя изменены;
• дополнит автомобиль новыми техническими агрегатами и деталями для управления двигателем.

Есть много разных интересных вариантов изменения технической части двигателя ВАЗ 2110. Но многие автовладельцы, эксплуатирующие машину в спорте, утверждают, что дешевле и проще установить на спорткар двигатель контрактного типа из Японии или Германии. Главное правильно выбрать силовой агрегат по массе и получить необходимые технические характеристики. Согласование электросистемы и подачи топлива. Но этот способ будет достаточно сложным для регистрации.Предлагаем посмотреть небольшой видеоролик, как работает турбина на ВАЗ 2110:

Подведем итоги

Выполнение различных действий с техническими узлами вашего автомобиля может дать вам самые неожиданные результаты. Эти результаты могут быть как предсказуемо хорошими, так и неожиданно плохими. Достаточно отказаться от ОТ. Самостоятельная работа с перепрошивкой, чтобы не наделать различных неприятных последствий. Лучше обратиться к специалисту для проведения чип-тюнинга или любых других действий, связанных с переделкой двигателя ВАЗ 2110 в космический автомобиль.Однако вы должны понимать, что гоночные машины Вы получите только при серьезных вложениях.

На сегодняшний день самым дешевым вариантом улучшения вашего автомобиля является установка новой программы В бортовой компьютер. Это отличная возможность при небольших затратах получить определенные результаты. Но, сделав увеличение мощности двигателя вашего автомобиля, не забудьте установить новый воздушный фильтр, который может пропускать больше воздуха в желаемую сепарацию смешивания топлива. По поводу переделок лучше проконсультироваться с опытными профессионалами.А вы тюнингуете двигатель на своем ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 Электродвигатель стеклоочистителя Замена на более производительный

Понадобится: Мотор дворников Volkswagen TRANSPORTER T4 (каталожный номер V10-07-0001), ориентировочная цена 1300р. Для подключения мотора стеклоочистителя от Volkswagen придется переделать микросхему подключения. На десятках «десяток» 2005 г. Отверстие под вал мотора слишком велико, поэтому приходится менять рычаг на новый образец, который подходит к мотору «как родной».При установке дворника двигателя на трапецию не ставьте граверы вместе с болтами, иначе болты заденут кривошип. Скрутки на фото сделаны специально для наглядности. Провода лучше устанавливать сплошными, а при наличии дополнительных соединений они должны быть хорошо изолированы от влаги. Теперь о медленных дворниках ВАЗ 2110 можно забыть, после доработки они стали без труда двигаться даже по сухому стеклу: кстати, а вы знаете, какой еще аффинаж?

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Модель	двигатель 2110.	двигатель 2111.	двигатель 21114.	двигатель 2112	двигатель 21124.
Тип	Бензин четырехтактный
Количество и расположение цилиндров	Четыре, рядный
Топливная система	Карбюратор	Распределенный впрыск с электронным управлением.
Количество клапанов	8	8	8	16	16
Рабочий объем	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Мощность, л.с.	73	78	81	93	89
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	82×71.	82×71.	82 × 75,6	82×71.	82 × 75,6
Степень сжатия	9,9		9,6	10,5	10,3
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1, кВт (л.с.)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Максимальный крутящий момент Н * м (кг * м)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Порядок цилиндров	1–3–4–2
Gnet или нет клапана при выходе из ремня ГРМ	Не притесняй	Не притесняй	Не притесняй	Угнетение	Не притесняй

Двигатель ВАЗ 2110.

Двигатель 2110 разработан на базе двигателя ВАЗ 21083. Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и многие узлы и детали такие же, как у двигателей 21083.

Замена карбюратора на инжектор.

Двигатель ВАЗ 2111

8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2111 создан на базе двигателя 2110. У двигателей 2111 и 2110 идентичные детали кузова, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, система смазки, одинаковая подвеска силового агрегата.Отличия двигателя ВАЗ 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора применена система распределенного впрыска топлива. Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в части снятия и установки блоков подачи воздуха и систем питания.

Двигатель ВАЗ 2112.

16-клапанный двигатель ВАЗ 2112 спроектирован на базе двигателя 2110, но имеет множество отличий и оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой 16-клапанной головки и привода двух распредвалов, а также с другим. система подачи воздуха в цилиндры.

Двигатель ВАЗ 16 или 8 клапанов, в чем разница?

В чем разница между 8- и 16-клапанными двигателями? Когда 4 клапана на цилиндр вместо 2, то может быть эффективнее использовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 интенсивно «дышать» — особенно на высоких оборотах уделяется очень мало времени прием заряда свежих смесей и очистка цилиндров от выхлопных газов. . В результате двигатель с 16 клапанами стал мощнее и делает машину на десяток более скоростной.Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлемым только для спокойных водителей, предпочитающих экономичный медленный ход без интенсивных разгонов.

Лучший термостат для ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Признаков неисправности термостата:

1. Двигатель сильно нагревается.
2. Двигатель не нагревается до рабочей температуры.

На автомобили ВАЗ десятого семейства с завода устанавливались разные термостаты. До 2003 года использовались термостаты старого образца (каталожный номер: 2110-1306010).Затем их заменили термостаты нового образца (каталожные номера: 21082-1306010-11 и 21082-1306010-14). Последние считаются более «теплыми» и рекомендуются к установке. Кроме того, есть возможность установить термостат от Lada Grant. Купить термостат для ВАЗ 2110 можно в интернет-магазинах. Его примерная цена от 300-450р. В зависимости от модели и компании производителя. Если не менять термостат в сборе, а заменить можно будет только его термоэлемент, то можно будет сэкономить около 200р.Другой важный момент — определить качество терморегулятора еще в магазине. Для этого замените термостат. Таким образом проверяем, насколько плотно замкнут малый контур на холоде. Смотрите также другие способы проверки и замены термостата. А еще голосуем и оставляем отзывы о термостатах:

1. Каков был срок службы старого термостата?
2. Какой термостат лучше?
3. Лучше поменять термостат в сборе или только его термоэлемент?

стр.S. Все комментарии не по теме будут удаляться.

На что обратить внимание?

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует остановиться на юридических и некоторых технических характеристиках данной работы. В последнее время мотор считается обычной деталью, поэтому на его замену особых документов не требуется. Но, покупая машину со сменным двигателем, лучше запросить документы у предыдущего владельца, иначе есть риск, что с гениальной машины сняли агрегат.В этом случае вы можете связать некоторые проблемы. Хотя, случаев осмотра двигателей не так уж и много (например, когда место заканчивается в ПТС), поэтому можно не обращать внимание на этот фактор на этот фактор.

С другой стороны, можете отправить на экспертизу, там будет приятно.

Более сложный вопрос — это необходимость выбора двигателя подходящего к 2109. В первую очередь следует ориентироваться на габариты мотора. Помещение насосного отделения здесь не слишком велико, поэтому это одно из основных условий выбора агрегата.Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с перекрестным расположением, это минимизирует работы по подгоночной части.

Какие моторы можно поставить?

На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», достаточно велико, это позволяет выбирать с минимальными временными затратами. Рассмотрим самые популярные варианты у наших автомобилистов:

• Часто драйверы ограничиваются установкой 16-ти клапанного мотора, который можно использовать в качестве топливного газа.Это позволяет значительно снизить затраты на заправку автомобиля. Учтите, что установка такого двигателя, а также ГБО возможна только на специализированных СТО, иначе можно получить серьезный штраф;
• Если у вас простой карбюраторный мотор, можно просто более совершенный вариант впрыска. Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что вам нужно сделать, это поставить блок управления, и датчики к нему правильно подключены. Многие водители производят замену с коробкой передач;
• от приоры или 2112.По сути, у этих машин один и тот же двигатель, но немного доработанный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти моторы более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. При этом стоимость такой замены будет минимальной;
• Honda Civic 1.5 литра образца 91-95 гг. Эти двигатели отлично разместились под капотом «девятки». При этом сложностей с примеркой застежек практически не возникает. В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
• Mitsubishi Lanser.Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. У этого силового агрегата отличная динамика. Для установки придется немного изменить крепеж мотора, а также обратить внимание на тормозную систему;
• Моторы производства Опель. Сюда можно взять практически любой двигатель, установленный на Вектре. Эти силовые агрегаты, конечно, достаточно старые, но при этом более мощные и надежные, чем у вазовских оригиналов. Качество сборки на достаточно высоком уровне.При этом стоимость относительно невысока, что часто оказывается одним из основных факторов при выборе;
• Фольксваген Гольф. или Пассат, моторы этих машин, выпущенных в 90-х, идеально подходят для вашей «девятки». Придется произвести переделки, но они минимальные. В результате вы получите мотор настоящего немецкого качества;
• Hyundai Accent, может быть установлен силовой агрегат от этого корейского автомобиля. Обратите внимание, что это довольно мощный. Придется ставить коробку от нее, так как родная не справится с повышенной нагрузкой;
• Двигатели Fiat.Эти агрегаты хорошо сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров. Лучше применять версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому придется искать подходящие варианты на разборке;
• Ауди А80 ​​и А4. Эти немецкие моторы тоже при определенном желании могут быть установлены на 2109. Двигатели качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с минимальным пробегом.Так вы гарантированно избежите проблем;
Мазда 626
• . Отличный мотор, довольно мощный. Прекрасно выдерживает заправку некачественным топливом. Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта во время эксплуатации. Небольшой недостаток — относительно высокая стоимость.

Заключение. Отечественные автомобили никогда не отличались высокой надежностью и прекрасными техническими показателями. Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099.Установка силового агрегата от иномарки или более современной отечественной машины — самый действенный способ тюнинга. Выбирая модель, ориентируйтесь на размер, а также на возможность примерки крепежа для двигателя.

Рождение Хеснара: Как 16 двигателей ВАЗ дожили до наших дней

04.07.2018 36108 1 10 Автомобили ВАЗ редко могут похвастаться особым авангардным дизайном, хотя старались не отставать от мировых тенденций. Определенные успехи тоже были — например, ВАЗ-2101 получил Верхний двигатель именно благодаря упорству и даже упорству советской стороны.А период десятой семьи зародился в непростой для страны стране, уже на уровне разработки могла похвастаться еще одна техническая новинка — 16-клапанный двигатель, как у горячих модификаций европейских одноклассников. Сегодня мы вспоминаем историю разработки многоклапанного мотора 2112, ставшего основой для многих других двигателей ВАЗ, в том числе и самых современных.

Временные тренды

Воспользовавшись агрегатной базой и восьмью платформой для новой модели, в Тольятти поняли, что к моменту серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неминуемо заткнет.Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая мощность постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen. Golf Mkii и Opel Kadett E были практично вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Ведь их моторы выдавались 130-140 «лошадок»! Кроме того, стало ясно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.

Статьи / История

Наши забрали: как и почему ВАЗ-2101 получил Верхний двигатель

В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валлетта подписали Протокол «О сотрудничестве в разработке дизайна автомобиля…

21709 3 0 11.02.2018

Этого можно было добиться несколькими способами. Во-первых, ваз безоговорочно принял переход на более современный распределенный впрыск, что теоретически позволяло им отрабатывать любой актуальный на тот момент выпускной клапан.

Во-вторых, нужно было поднять литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставшихся в прежнем рабочем объеме. Ведь не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов.Да и мы жестко определили «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы надо было закладывать в пределах 1,2–1,6 литра.

На тот момент на практике уже работали два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на многоклапанную головку агрегата, где количество впускных и выпускных клапанов для каждого цилиндра увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», на вазе остановились на втором варианте, так как надзор потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр иначе («внизу») мало чем отличался от восьмиточечного, а за счет лучшей пленки цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Значит, действительно было не меньше 90 л.с. с «инжектором» с 4-литровым мотором.

Снова Porsche

Имея собственный опыт проектирования подобных конструкций, вазы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне потребовалась помощь немцев по аэродинамической отделке кузова «десятки». Контракт, подписанный в 1987 году, предусматривал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределенным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

Однако за ваз не сели на скрещенные руки, перекладывая хлопоты по разработке нового двигателя на свои плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был составлен вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными камнями, то есть без вставных частей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом получилась полностью оригинальной

Предлагаемый вариант Порше был менее технологичным — в частности, требовался очень сложный в виде блока головки блока, для изготовления формы которого советские специалисты в РТИ просто не брались.Но немецкая компания Elring, к которой обратились специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами Вазовского НТЦ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако в дальнейшем к технологическому развитию и доводке литейной головки специалистам Porsche пришлось подключать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии.При этом на ранних 16-клапанных двигателях были вставлены свечи, а начиная со 124-го двигатель стал литым, как изначально задумывали в Тольятти.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

Шестнадцатая перчаточная головка потребовала серьезной модернизации мотора «восьмерки», который по требованию ваза был своеобразной заготовкой для Хека.

Кроме собственно конструкции перчаток шестнадцатой конструкции с двумя распределительными валами, двигатель 2112 отличался и наличием гидротеплеров с автоматической регулировкой зазора нагрева, поскольку только компактные «гидрики» позволяли размещать в головке блока цилиндров и еще один вал, а также восемь дополнительных клапанов.Помимо механизма газораспределения, «двенадцатый» мотор получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на схожесть компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий.

Впускной коллектор на 16-ти клапанный отделился от выпускного. Изначально воздухозаборник был из легкого сплава, а на 1.6 литровый мотор стал пластиковый

Специалисты Porsche сразу забарахлили, будет ли колодка и коленчатый вал прежнего «восьмиточечного» нового мотора — ведь нагрузка с учетом увеличенной мощности и момента неминуемо вырастет. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают подобный «тюнинг», однако впоследствии для перестрахования противовес на коленчатом валу для инжекторных моторов немного увеличился, а блокировка при повороте мотора в 16 -клапан важно было вращать: в опорах коренных подшипников появились дополнительные маслопроводные каналы с запрессованными в них форсунками, так что днища поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой компрессии (10,5) на бензине с РН 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.

На ранних стадиях 16-клапанного двигателя компоненты распределенного впрыска немецкой компании BOSCH для специалистов, но в дальнейшем (с 1990 года) советская сторона начала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на Система «Джим» не только для многоступенчатых двигателей, но и на обычных восьмерках как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгие роды, короткая жизнь

Впервые десятку лучших с новым двигателем официально продемонстрировали в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «Севетил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 и на Парижском автосалоне.

16 клапанов — будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «заморской» надписью «16 Valve» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, который развивал 94 л.с.при 5600 об / мин. В то же время двигатель был и в достаточной мере полз — 130 Нм ему давали при 3600 оборотах в минуту. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — Не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочей станции.

Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новой модели ваз вплотную подошел к 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто треть», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-ти клапанный мотор в «десятке», в отличие от Самары, был заложен на уровне макета

.

Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» были собраны на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, однако полноценное производство началось только в 1996 году.При этом многие из первых «живых» автомобилей оснащались не новомодным «Шеком», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике мощная «дюжина» всерьез интересует только внутреннего потребителя

.

Планировалось, что 16-клапанный получит и «Зубило» — некий запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако оказалось, что установка этого мотора под капот Самары требует доработки кузова, несовместимого с серийным производством, поэтому от такой затеи в дальнейшем отказались, и 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 оставалась прерогативой «десятой» семьи.

Однако 16-клапанные моторы под капотом САМАР все еще «наклоняются»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «Улучшенной комплектации», в которые входили моторы объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанов на цилиндр. Почти 100 сил позволили «Суперзубилам» не только наравне с остальными ВАЗовскими воротами шестнадцатого века, но и выйти на светофор с бюджетными иномарками.

1/5 Заветная вывеска «16V» указала количество клапанов под капотом «Десятки» 2/5 Заветная вывеска «16V» указала количество клапанов под капотом «Десятки» 3/5 Test Shot »16V »указано количество клапанов под капотом« Десятки »4/5 Заветная вывеска« 16V »указала количество клапанов под капотом« Десятки »5/5 Заветная вывеска« 16V »указала количество клапанов под капотом «Десятки»

Однолитровый шестнадцатый датчик с индексом 2112 легко отличить по светлому цветному впускному коллектору, выходящему из пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» двигатель продержался на конвейере недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ваза с его долговечными двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем и восьмёрки, а шестнадцатым выплавили двигатели «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный мотор получил индекс 21124 — в народе он известен как «124-й двигатель». Его важное отличие от первого ВАЗ шестнадцатого калибра — «скользящий поршень»: то есть при защелкивании ремня ГРМ клапаны перестали встречаться с поршнями.Интересно, что разработанный немцами 1300-кубовый мотор «G8» тоже был «втыковым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 литров от этого недостатка восьмистворчатым версиям (21083/2111) удалось избавиться. .

124-й двигатель отличался от первого шестнадцатого блеска увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому воздухозаборному модулю

.

Плакат в 100 «кубиков» рабочего объема позволил не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на нормы евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертные «Шеки»

В дальнейшем шестнадцатилетний мотор вместе с восьмиточечным 21114 применялся на Калине, поскольку все эти передние приводы создавались на единой платформе.

Как «дюжина», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «голубя» разного объема

Но на этом история не закончилась! Для выпущенного в 2007 году 16-клапанного двигателя ВАЗ-2170 Приорс в очередной раз модернизировали за счет использования новой облегченной шатунно-поршневой группы Federal Mogul.

1/4 Приоры — прямая наследница «Десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 2/4 приора — прямая наследница «десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 3/4 приора — прямая наследница «десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 4/4 приора — прямая наследница «десятки». В том числе в кол-во клапанов под капотом

Реальная «максимальная скорость» 16-клапанной априоры составляет 183 км / ч.

Из-за этого 124-й и 126-й моторы отличались также и технологией обработки цилиндров, а также конструкцией самой головки, что было связано с применением нового механизма натяжения ремня ГРМ.АвтоВАЗ заявлял для этого двигателя максимальную мощность в 98 л.с., хотя в ходе неофициальных стендовых испытаний «Сто двадцать шестой» выяснилось, что на практике он дает больше — 102-107 «лошадей». Кстати, настолько официальная разработка актуальна для приоры, калины и гранты 1,6-литровый 16-клапанный мотор с индексом 21127, который конструктивно отличается от предшественника системы регулируемого воздухозаборника.

В том же 2007 году гамма двигателей шестнадцатой гаммы пополнилась еще одной опцией — 1.4-литровый двигатель 11194.

1,4-литровый 16-клапанный ВАЗ-11194

Конструктивно он имел много всего со 126-м двигателем — в частности, такую ​​же облегченную поршневую группу, однако из-за диаметра цилиндров 76,5 мм рабочий объем уменьшился до 1,4 л, а максимальная мощность — до 89 л. . из. Уменьшение мощности двигателя Калина было сделано для повышения топливной экономичности машины, которая, вместе с общей с «десяткой» и предшествующей платформой, формально была аналогична чуть более низкому классу, что указывало на индекс модели, начинавшийся с цифры 1, а не 2, как у других передних дефлекторов.На практике оказалось, что 1,4-литровый мотор не имеет заметных потребительских преимуществ перед привычной «восьмеркой».

Восьмиклапанный вариант: наряду с 16-клапанной, и «десяткой», и калиной, и приор оснащались обычными моторами с двумя клапанами на цилиндре

Увы, оба этих двигателя снова получили «липкую» поршневую группу — то есть конструктивную особенность, характерную для первого 16-клапанного ВАЗ-2112.Однако необходимо признать, что по меркам своего времени этот двигатель оказался не менее удачным, чем восьмиточечное семейство 2108, за счет чего пока что новейшие модели Lada вроде Vesta с увеличенной до Рабочий объем 1,8 литра езжу с прямыми скоростными наследниками самого «голубя».

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле доработка часто касается технической составляющей. Кто-то вносит свой вклад в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получите другие характеристики, увеличенную мощность, увеличенную максимальную скорость, лучший разгон.

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, требующий продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, в которые может обернуться такая работа.

Что ставить?

Действительно, самый главный вопрос владельцев ВАЗ 2109 — это линейка моторов, которые могут находиться под капотом их машины.

Рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются у тех, кто решил поменять мотор на своем ВАЗ 2109.

Опция	Характеристики
16-клапанный GBC	Газ — более дешевая альтернатива бензину, на которой в будущем хорошо сэкономить при заправке. Такая замена называется самой простой. Но необходимо учитывать тот факт, что такая замена окупится только при частой эксплуатации автомобиля, а баллон с газом будет располагаться в багажнике.Сделать такую ​​работу можно только со специалистами соответствующей квалификации и разрешений .
ВАЗ форсунка 1,5 литра	Хорошая альтернатива, которая позволит вам получить больше мощности от вашего улучшенного автомобиля. Инжектор более мощный, требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике смена двигателей с ВАЗа на ВАЗ — не лучшее решение, потому что среди более надежных, мощных импортных машин много вариантов.
Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112	Неплохие отечественные варианты, которые легко поместятся в место для вашей девятки мотора.Хорошая отдача, отличная возможность перенести не только двигатель, но и саму коробку передач .
Мотор 1,5 л от Honda Civic	Здесь речь идет о 1,5-литровых двигателях мощностью 92 лошадиные силы образца 1991–1995 годов. Инжекторные двигатели того поколения идеально подходят под габариты ВАЗ 2109, отличаются хорошими техническими характеристиками. Этакая улучшенная вариация предыдущей версии
Двигатели от Опель	Моторы от Vectra объемом 1 шт.4, 1,6 и 1,8 литра зарекомендовали себя неплохо. Двигатели хоть и старые, но жирные, довольно мощные, относительно экономичные. Их главное преимущество — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий мотор в любой из представленных сумм, ваш ВАЗ 2109 будет работать значительно лучше заводского двигателя .
MITSUBISHI LANCER MOTORS	1,5-литровых инжекторных двигателей мощностью до 100 лошадиных сил многим придется по вкусу.Хорошая динамика, хорошая сборка, приятная экономия. Найти такой мотор не очень-то просто, но и больших проблем быть не должно
	Замечательная версия на замену, позволяющая получить резвый, интересный, надежный корейский Движок. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не укладывается в особенности корейского двигателя, ведь надо менять все вместе .
VW Passat или Golf	Великолепная надежность, поразительный ресурс двигателя, несмотря на свой возраст.Двигатели от последних версий на эти немецкие машины устанавливать нельзя, потому что потом придется переделывать буквально все. Зато моторы образца 90-х очень хорошо возьмут на борт вашу ВАЗ 2109 .
	Еще один пример шикарного немецкого качественного движка, который можно установить на девятку. По характеристикам, динамике, экономичности он во многом похож на моторы от Foltswagen и Opel. Найти несложно, но попробуйте выбрать мотор с минимальным пробегом.Так вы обеспечите долгую и беззаботную жизнь своему автомобилю .
Двигатели от Fiat.	Следует выбирать моторы объемом до 2,0 л. Самый оптимальный вариант — это двигатель объемом 1,6 л с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели можно встретить на модели Добло. По авторским задачам их предостаточно, потому что поиска проблем быть не должно
	Пикап, достаточно сильный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности.Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не намного уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, ведь их установку на ВАЗ 2109 рекомендуют многие специалисты.

Замена мотора — сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста. Самостоятельно в гаражных условиях двигатель настоятельно не рекомендовать.

Подводные скалы

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать, принимая решение о замене мотора на ВАЗ 2109.

1. Если подойти к вопросу с практической точки зрения и учесть идеальную совместимость деталей, то лучшим решением будет установка альтернативного двигателя. Но часто замена проводится с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора.В этом случае необходимо искать альтернативы среди модельного ряда ВАЗ, LADA или импортных автомобилей.
2. Изменив двигатель с девятки на более новый двигатель той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установка вполне возможна, только тогда без самого штатного двигателя мощность заметно упадет. Помимо потери мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор тянуть и климатическое оборудование не сможет.
3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что отлично сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же можно сказать и о приоре.
4. Увеличьте мощность двигателя, нужно будет доработать тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательным мероприятием является замена стандартных дисков и колодок на более прочные. По возможности замените барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
5. Придется вносить изменения в систему охлаждения.Радиатор обязательно меняют на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность будет выше, чем у двигателя от «девятки», параметров штатного радиатора, вероятно, будет недостаточно.
6. Документация. Не так давно в стране был опубликован закон, отменяющий необходимость двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например. Благодаря этому значительно возросла потребность в замене двигателей.Но на мотор должны быть документы. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть документы, подтверждающие право собственности.
7. Происхождение. Отсутствие документов делает мотор потенциально опасным для вас, потому что его происхождение неизвестно. Нередко встречаются двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
8. Моторы контрактные. Самый оптимальный вариант покупки нового двигателя с точки зрения вашей безопасности. Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вы предоставляете гарантию и все необходимые документы.
9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переоборудованную машину в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующий экземпляр, чтобы вам сделали новый двигатель. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дороге, когда вас остановит инспектор.

Думаю, ни для кого не секрет, что на автомобили ВАЗ 2110-2112 устанавливались двигатели разных типов, начиная от карбюраторных и заканчивая современными 21124. О первом, думаю, рассказывать не приходится, так как таких машин почти не осталось, но Про инжекторные моторы стоит поговорить и разобрать каждый из них более подробно.

Модель двигателя ВАЗ 2111

Этот тип двигателя самый распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый мотор, объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

В связи с тем, что силовой агрегат не задавлен всякими нормами токсичности, он довольно резво и практически мгновенно реагирует на педаль газа, чего не скажешь о более современных моторах.

Также стоит отметить, что этот узел в случае комка ремня ГРМ не давит на клапан, так как в поршнях предусмотрены специальные протокаты.

Двигатель ВАЗ 2112.

Это малоизвестная модификация 16-клапанного силового агрегата, объемом 1,5 литра, мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот мотор имеет ряд недостатков:

• во время закрытия ремня ГРМ клапан крутится, что приводит к дорогостоящему ремонту GBC. — от 10000 рублей в среднем
• более сложное обслуживание, чем 8-клапанный
• плохая тяга на низах, т.е. для большей динамики двигателя нужны высокие обороты

Могу отметить, что в личном пользовании стояла 2112 с таким мотором и после обрыва ремня приходилось дважды менять клапана, причем их перерывали даже через 2000 км после установки (без дефектов, не отреагировали и т. Д.)) для решения проблемы загиба клапана, необходима установка поршней с воздуховодами от 21124-модификаций.

Модификация ВАЗ 21114.

Этот тип агрегата практически ничем не отличается от 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 см³ объем и мощность 81 л.с. Двигатели очень хороши на низах, с хорошей нагрузкой, но отклик на педаль газа не такой резкий, как на 1,5-литровой версии. Это связано с «раздавленными» евростандартами.

Этот тип двигателя не нагревает клапан, поэтому об обрыве ремня беспокоиться не стоит, хотя допускать это лишний раз не нужно. Также стоит отметить, что данный тип оборудован поэтапным впрыском, соответственно с установленными датчиками фазы в GBC.

21124-Мотор.

Это самый любимый тип силового агрегата многих владельцев ВАЗ 2110-2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, например:

• увеличена мощность до 92 л.с.
• низкий расход топлива
• Отсутствие проблем с «изогнутыми клапанами» Так как на заводе на поршнях предусмотрены пометки, не допускающие «злополучной» встречи поршней и клапанов

Именно из-за всех этих достоинств многие предпочитают покупать автомобили с такими моторами.Но если посмотреть сложность обслуживания, то естественно 8-клапанный в этом плане будет попроще.

Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если вам важны мощность и динамика — выбор в пользу 16-клапанного варианта. Но опять же, учтите модификацию, чтобы не было проблем в случае обрыва пояса.

Сменить масло в ГУР ВАЗ своими силами сложно, но возможно. Какое масло заливать в гур Какое масло в гур ваз 21124

ГУР Ваз

Многие сегодня пользуются автомобилем ВАЗ 2110.Не все знают, какое масло выбрать для гидроусилителя руля. Правильная работа ГРУ способствует тому, что эксплуатация станка — это комфортный и безопасный процесс. Однако для нормальной работы гидроусилителя его необходимо вовремя обслуживать. Чаще всего производитель дает совет, какое масло нужно использовать для нормальной работы этой системы. Марка масла гидроусилителя ВАЗ 2110 имеет большое значение. Однако большинство водителей вспоминают о необходимости замены масла только после выхода из строя ГРУ.

Знаки поломки

Масло в гидроусилителе руля ваз 2110

Чаще всего на то, что гидроусилитель работает некорректно, указывают следующие признаки:

• При вращении руля издаются непонятные звуки, которых раньше не было;
• Руль вращается медленнее, чем раньше. Кроме того, при повороте водителю приходится прилагать больше усилий, чем раньше.

Примечание. Эти проблемы также могут возникать в результате других проблем.Поэтому перед тем, как приступить к ремонту ГРУ, нужно разобраться, действительно ли проблема с ним.

Масло гидроусилителя руля ваз 2110

Для того, чтобы машина всегда работала нормально и не было сбоев при ее эксплуатации, необходимо, чтобы водитель ее своевременно обслуживал. Причем такая услуга должна быть правильной. ГУР приводится в действие маслом, поэтому он очень чувствителен к состоянию такой жидкости. Вот несколько советов по уходу:

• Масло следует менять не реже одного раза в год.Особенно часто менять масло нужно тем, кто слишком интенсивно использует свой автомобиль.

Примечание: в противном случае гидроусилитель перестанет работать должным образом, поэтому его необходимо будет отремонтировать или даже заменить, что будет стоить намного дороже, чем покупка нового масла.

• Кроме полной замены масла, иногда необходимо долить масло. Очень часто уровень масла опускается ниже необходимого. Следовательно, его необходимо долить до максимальной отметки. Чернеет при частом доливе.Это указывает на необходимость его замены.

Правила эксплуатации

Масло гидроусилителя на ваз 2110

Чтобы гидроусилитель служил долго, при его эксплуатации необходимо соблюдать следующие правила:

• Зимой его нужно прогреть, иначе он может потрескаться под воздействием сильного мороза. Легко прогревается. Для этого нужно просто несколько раз покрутить сначала вправо, а затем влево. При этом амплитуда вращения не должна быть слишком большой.
• При неисправности гидроусилителя руля запрещается водить машину.

Примечание: это приведет к аварийной ситуации на дороге, так как водитель может не успеть выключиться вовремя.

• Если уровень масла в гидроусилителе ниже нормы или его нет вовсе, то использование машины в этом случае запрещено.
• Не следует слишком долго держать рулевое колесо в крайнем положении. Это приводит к перегрузке насоса.

Примечание: не нужно удерживать руль в крайних положениях, чтобы нагрузка не была такой большой.Достаточно отвести назад всего на несколько сантиметров.

Как выбрать масло для гидроусилителя руля

Масло гидроусилителя ваз 2110

Обычно для любой модели производитель дает рекомендации, какое масло следует добавлять в гидроусилитель руля. В десятку лучших ни в коем случае нельзя заливать дешевые масла, так как это приведет к своевременному выходу машины из строя. Это связано с тем, что им не хватает тех защитных свойств, которые нужны ГРУ.

Примечание: в некоторых случаях необходимо заливать обычное моторное масло… Но делать это нужно только в экстренных случаях.

Как понять, что гидроусилитель нуждается в замене

Приступать к замене системы ГРУ необходимо только если:

• В системе течь масла;
• Руль крутится намного тяжелее, чем раньше;
• У масла появился запах гари;
• На более высоких оборотах рулевое колесо поворачивается легче, чем на холостом ходу;
• В системе слышны посторонние звуки.

Примечание: любая деталь может изнашиваться из-за того, что масло не меняется во времени.

Какие масла выбрать: минеральные или синтетические

Существуют разные виды масел. Естественно, минеральные масла намного дороже синтетических. Однако у них есть еще много полезных свойств. В системе гидроусилителя рулевого управления много резиновых деталей. Синтетические масла плохо влияют на резину, так как они довольно агрессивны (чего нельзя сказать о минеральных маслах). Заливать такие масла в эту систему можно только в том случае, если ее части предназначены для этого.

Замена масла в системе

Решив самостоятельно заменить масло в системе, необходимо выполнить следующие действия в точной последовательности:

• Открутить крышку бака, где находится масло.
• Слейте всю жидкость, которая здесь присутствует. Для этого можно использовать шприц с тонкой трубкой.
• Залейте новую жидкость до максимально возможного уровня.
• Запустите двигатель и несколько раз поверните рулевое колесо влево и вправо.
• Остановите двигатель

Однако есть еще один способ, который позволит полностью откачать всю жидкость из системы. Для этого:

• Откачать жидкость из резервуара.
• Ослабьте хомуты на шлангах, идущих к бачку.
• Снимите шланги и резервуар. Его нужно промыть.
• Шланг от рулевой рейки нужно одним концом поместить в пластиковую бутылку.
• Включить двигатель. Поверните руль влево и вправо.Это позволит излишкам жидкости вытекать из системы, которая вытечет через шланг.

Примечание: Перед началом работы вы можете развесить переднюю часть машины, чтобы было легче поворачивать рулевое колесо.

• Второй шланг нужно вставить в воронку. Залить через него новую жидкость.
• Собирать нужно все наоборот.

Так же можно поменять масло в ГУР своими руками. Перед тем, как приступить к этой процедуре, следует просмотреть фото и видео по данной теме, которых в Интернете очень много.Кроме того, наши инструкции могут помочь. Примечательно, что цена нового масла намного ниже стоимости ремонта всей системы ГРУ, которая может выйти из строя из-за того, что масло давно не меняли.

masteravaza.ru

Как самостоятельно заменить жидкость гидроусилителя на автомобиле ВАЗ

Если вы обнаружили потеки масла в районе гидроусилителя руля, то, скорее всего, источником утечки масла является система гидроусилителя руля трубы.Проверьте обычные шланги, шланги высокого давления и при необходимости замените.

Прежде чем приступить к самостоятельной замене жидкости в гидроусилителе руля (ГУР) вашего ВАЗа, ознакомьтесь с информацией производителя о типах и марках жидкости, применяемой в автомобиле. В большинстве моделей используется гидравлическая жидкость Pentosin CHF 11S VW52137.

Хочу отметить, что процедура замены жидкости в гидроусилителе руля несложная и займет у вас не более часа. Итак, приступим.

Вешаем переднюю часть машины на домкрат и подставляем упор под передние пороги.

Затем с помощью шприца с насадкой в ​​виде пластиковой трубки откачиваем отработанную жидкость из бачка ГУР. После того, как жидкость в баке вытечет, поверните руль до упора влево. Масло в резервуаре появится снова. Выкачиваем и поворачиваем руль до упора вправо. Снова откачиваем возникающую жидкость.

Эту процедуру проводим до тех пор, пока не закончится жидкость в бачке гидроусилителя руля

Далее снимаем шланг, который идет из салона и входит в бачок (показан короткой стрелкой на рисунке), а затем поворачиваем руль из стороны в сторону, должно вытечь определенное количество масла.Затем несколько раз поворачиваем руль в разные стороны до упора, что позволит избавиться от остатков масла в системе. А потом на его место надеваем шланг.

А теперь приступим к заливке нового масла в гидросистему. В данном случае возьмем масло для ГУР Castrol ATF Dex II Multivehicle. Нам нужно около 800 грамм.

Залейте жидкость в бачок до максимального уровня и начните вращать руль до упора сначала влево, а затем вправо.

Теперь заводим двигатель на время и выключаем. Затем снова крутим колесо. При вводе этих операций жидкость в емкости уменьшится, не забудьте долить.

В завершение выполняем прокачку и удаление воздуха из ГУР. Для этого на заглушенной машине поверните руль по 10 раз в каждую сторону. Потом столько же при работающем двигателе.

После замены жидкости в гидроусилителе руля вы должны почувствовать, что рулевое колесо стало намного легче вращаться _______________________________________________________________________________________________________

Есть другой способ заменить жидкость в гидроусилителе руля.Его суть в замене старого масла на новое. Этот способ более качественный, так как от старого масла можно полностью избавиться, но при этом нового потребуется вдвое больше.

Для этой процедуры понадобится помощник 1. Выкачиваем жидкость из бачка ГУР; 2. Снимите возвратный шланг с бака и заглушите его, например, другим шлангом с защемленным концом; 3. На обратку надеваем еще один шланг и подносим под машину в заранее подготовленную емкость; 4.Заполните бачок жидкостью до максимального уровня, помощник запустит двигатель; 5. Как только жидкость уйдет, помощник по вашему сигналу выключит двигатель; 6. Залейте жидкость еще раз до отметки «MAX» и повторяйте процедуру до тех пор, пока чистая жидкость не потечет в подготовленную емкость;

7. Наденьте возвратный шланг обратно и долейте жидкость для гидроусилителя руля до желаемого уровня.

И в заключение предлагаем ознакомиться с порядком замены шлангов ГУР на автомобиле ВАЗ

Теги: ВАЗ

санекуа.ru

Замена масла в ГУР на 21124 [Архив] — АвтоСаратов

Просмотр полной версии: 21124 Замена масла в ГУР

Потеть трубка от ГУР (фото ниже из сети) не критично но глаза мозоли. 167860167861167862 решил поменять, а заодно жидкость ГУР

то хз залил, но залил с завода. В инете пишут, что заливать надо только Pentosin CHF 11, что это заливал и как менял?

Тоже потеет — забил, уровень вроде не падает.Наполнен пентозином.

да, уровень не сильно падает. Кто видел в продаже эти шланги и масло? какая у них цена) а может и забью)))

Ни одного в продаже не видел. Масло можно заказать в Интернете или у дилеров BMW — там оно в основном используется в гидроусилителе руля.

В инете пишут, что заливать нужно только Pentosin CHF 11. Иначе что?

тоже сопливый шланг, причем уже давно. не сильно влияет на уровень.Менять в ближайшее время не собираюсь, если течь не продвинется, так как шланги недешевые, в целом пока не беспокоит. для доливки купил жижу для маннола ГУР в Лада Маркет, что на Шехурдине, спросив, что можно добавить у инженера по гарантии. после доливки все нормально.

Иначе что? ну я так понимаю, пентозин заливается с завода и ему нельзя мешать так же, как моторное масло, наверное это масло рекомендовано производителем ГУР (на бумерах тот же ГУР и такое же масло)

167932 полный аналог SCT MANNOL CHF, более доступный по цене и наличию на складе.

ну я так понимаю пентозин заливается с завода и ему нельзя мешать так же, как моторное масло, наверное это масло рекомендовано производителем ГУР (на бумерах тот же ГУР и такое же масло ) перемешивать и заливать — это разные вещи, не так ли? а кто сказал что ГУР такой же?

перемешивание и заливка — это разные вещи, не так ли? а кто сказал что ГУР такой же? Ну в общем я не знаток, и эти вопросы тоже интересны, для этого создал тему… ГУР ZF, что на моем ВАЗе, что на BMW … Я просто знаю, что это масло рекомендовано этим производителем гидроусилителя руля, и оно заливается с завода …

ГУР ZF что на моем ВАЗ, что на BMW … ZF- на половине всех автомобилей в мире. На ВАЗе, кстати, только часть системы ZF. Насос, например.

ZF- на половину всех автомобилей в мире. На ВАЗе, кстати, только часть системы ZF. Насос, например. насколько я понимаю это именно гидрач ZF (http: // www.tuningsvs.ru/product_1455.html). что ставят на многие зарубежные модели читал. Разговор не о том, куда и что положили, а о том, что лить где брать)

если надо CHF то пишите в личку, у меня

искал шланги, ни где нет. есть где под заказ но цена была не маленькая …

вчера поменяли. Я брал масло у Марии (http://www.autosaratov.ru/phorum/member.php?7318-Maria). взял литр маннола, налил слишком много на ходу.немного не хватило на заправку) в целом аккуратно не вышло; при снятии шлангов со ствола немного облилась защита, нижний шланг — обратная магистраль.

Надир Абзи

12.07.2012, 09:32

Есть только верхний шланг. Дна нет. Можно купить отдельно? Сколько это будет стоить?

сегодня посмотрел в бак, масло чистое, нормальная замена оригинальному

Powered by vBulletin® Версия 4.2.0 Copyright © 2018 vBulletin Solutions, Inc.Все права защищены. Перевод: zCarot Copyright © 2002 — 2018 / АвтоСаратов | autosaratov.ru

www.autosaratov.ru

Замена жидкости в ГУР — Лада 2112, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Моя первая запись. Еще не разобрался что, как и где)) Простите великодушно)) Был жидкий Пентосин, написано, что в Бентли наливается, для моего двина он сам)) Приобретал естественно раньше, а точнее давно назад. Руки до сих пор не доходили сделать замену.То, что залито, уже проработано (ИМХО), так как жидкость имела смолистый свет и пахла немного пригоревшим, это два фактора, когда это должно измениться. Срок его службы долгий. А теперь по порядку. Не домкрат. Жидкость быстро ушла на работающую машину. Немного повернул руль на место. Респект клубу двиноводов))

Сама же гильза. Диаметр 10мм, в магазине атома продают за рубли))

vk.com/official_club2112

При замене проводку со шлангами от абсорбера не отсоединял, все было на месте

Вот что находился в самом танке.Вылил без шприца. Это был кусок шланга длиной в метр и диаметром чуть более 10 мм. Один конец он просунул в емкость, другой выпустил в пустую ненужную канистру из-под складской воды. Затем, прикрыв пальцами свободное пространство в наливной горловине бачка вокруг шланга, сделал между ними небольшой проход и … пару раз вдохнув туда от сердца — вся жижа попала в эту банку)) )

Потом слил остатки кашицы небольшими кусочками тряпки, хорошо приставив отверткой))

Тот же пентозин.Я взял Железяку в плену, что в столице в прошлом году. Канистра за рубль. Дорогие.

Подключение: нижний шланг — возврат в бак. Соединил гильзой 10мм примерно с таким же шлангом, конец его в пустой емкости для сброса грязи)))

Отрезок шланга, длиной около 20 см, вместо заглушки с обратной магистрали подключил его со свободным зажимом и просто положите чуть выше уровня бака. Новая жидкость никуда не пролилась

Когда заливал и делал все естественно, прикрыв тряпками.После снятия шланга часть шлама все еще попадает на утюг. Грамм 50 оказался на полу. Но на привод генератора и на ремень ничего не попало. Все сухо. Берегитесь))

Постирал хорошо, ушло полтора литра этой чудо жидкости. Для доливки от подтеков всегда пригодится пол-литра. Если есть)

Езжу сразу после замены. Жидкость чистая. Ни гула, ни зуда, ни шума

Жидкость с масломерного щупа, после замены и короткой поездки

Ценник: 2,000 ₽ Пробег: 84440 км

Гидроусилитель руля (ГУР).

Бытует мнение, что за многие годы владения различными видами автомобилей, в том числе импортными, автовладельцы имеют возможность проводить многие плановые замены жидкости самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов СТО.

Так оно и есть, по большому счету, и ни для кого не секрет, что сегодня в Интернете можно найти много полезной и исчерпывающей информации. Однако остается неизменным одно НО — отсутствие опыта и квалификации автовладельца.И информации часто бывает так много, что найти правильное решение иногда становится нереальной и невыполнимой задачей.

Как часто заменяют жидкость ГУР сами автовладельцы в своем гараже? Да на самом деле банально — жидкость ГУР куплена, обратный шланг от бачка ГУР отсоединен, передние колеса навешены на домкрат (чтобы снизить нагрузку на руль при вращении), и «счастливый автовладелец» начинает крутить руль вправо и влево, пытаясь выжать оставшуюся жидкость.В конце концов жидкость перестает вытекать из шланга. Ура, вся жидкость слита. Возвратная штанга возвращается на законное место, в бачок наливается свежая жидкость. Покрутили руль, добавили жидкости. ВСЕ, замена прошла успешно, в системе все чисто и нормально. Более того, на случай непредвиденного в стакане останется более полулитра. Как ни крути ………

Я специально написал фразу «Счастливый автовладелец» в кавычках.В такой замене нет счастья. Мало кто знает, что в ГУР наливается около 1 литра жидкости. А при описанном выше способе замены старая и часто очень грязная жидкость будет выходить не полностью, а лишь частично. Большая его часть останется в системе и просто смешается с новой. В результате через очень небольшой промежуток времени автовладелец сможет заметить, что жидкость очень быстро потемнела и снова приобрела грязный оттенок. И грязь становится в первую очередь причиной неисправности и поломки, а в дальнейшем — очень дорогостоящего ремонта.

Другой не менее распространенный способ проделать ту же процедуру, что я описал выше, но при работающем двигателе. Якобы исправный насос гидроусилителя руля полностью выдавит грязную жидкость. Остается только наполнить его пресной водой и наслаждаться комфортом. Еще одно заблуждение. Как только вы запустите двигатель, насос гидроусилителя рулевого управления выбросит жидкость за доли секунды, при этом вся система гидроусилителя рулевого управления останется без смазки и наполнена воздухом. Вы просто не успеете долить жидкость в бачок.А проветривание системы гидроусилителя руля, как правило, приводит к очень быстрой поломке. РАБОТА ГУРА БЕЗ ЖИДКОСТИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ !!! ЗАПРЕЩАЕТСЯ МЕНЯТЬ ЖИДКОСТЬ ДАННЫМ СПОСОБОМ !!!

Почему еще система замены жидкости методом заливки / заливки не дает желаемого результата? ГРЯЗЬ! В процессе эксплуатации пыль так или иначе попадает в различные системы автомобиля. Образуются различные отложения, которые блуждают по системе. Описанная выше замена жидкости не дает никаких гарантий того, что эти отложения будут удалены из системы вместе со сливом старой жидкости.

Прекрасно понимаю автовладельцев, потому что сам считаю, что такие замены жидкости — это, прежде всего, ЭКОНОМИЯ денег. Потому что, как ни крути, но машина требует определенных финансовых затрат. Поверьте, это мнимая экономия и только на первый взгляд. Потому что сэкономленные средства часто приводят к еще большим расходам — ​​когда узлы и агрегаты выходят из строя, когда они выходят из строя. Не экономьте на машине. Это поможет вам в дальнейшем избежать многих неприятных моментов и немалых затрат на ремонт.

Теги: Как слить масло из ГУР ВАЗ 2110

Поддержка каналов …

Какое масло добавить в ГУР, ваз 2111 | Автор темы: Владислав

Николай, у вас на крышке написано ZF, потом заливают

Раиса Не знаю как 2111, но масло для КПП заливали в Ланос, в АКПП Кастрол Вероника и Нармонек. Я думаю то же самое и здесь. а вообще в мануале

Diana должно быть написано Жидкость типа: Pentosin CHF11S заливается в ГУР ВАЗ 2110 — 2111, в количестве 1 шт.6-1,7 л. Во время работы доливка до максимального уровня осуществляется с помощью щупа на крышке бачка.

Иван Посмотрите, какого цвета жидкость вы залили. Есть два варианта. То красный, то Дексрон, Грегори, то зеленый, то Павел Пентосин или аналог.

Жидкости, используемые в гидроусилителе руля, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Состав;
• Разнообразие.

Классификация цветов

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев.Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Трансмиссионное масло

Red ATF обычно синтетическое, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, произведенное и лицензированное Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них — это многофункциональные и универсальные жидкости, по составу они могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда полная совместимость заявлена ​​производителем, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Противовспенивающий;
• Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для получения синтетических материалов подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в гидроусилитель руля, предназначенный для рулевого управления с минеральным усилителем, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе рулевого управления.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID включительно.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемый с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями руля.

PSF (Power Steering Fluid) — буквально переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками.Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Противовспенивающий;
• Система охлаждения.

Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу гидроусилителя руля необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР категорически не рекомендуется.

С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Вольво Автомобиль Mitsubishi Outlander Автомобиль Автомобиль Автомобиль Ниссан Патфайндер Автомобиль Автомобиль Масло Хендай Акцент Автомобиль — цена: + 0 руб.

модель автомобиля	Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Ауди 80, 100)	VAG G 004,000 м2
Audi A6 C5 (Ауди А6 С5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi A4 (Ауди А4)	VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (Ауди а6 с6)	VAG G 004 000M2
bmw e34 (БМВ e34)	CHF 11.S
BMW E39 (БМВ E39)	ATF Dextron 3
BMW E46 (БМВ E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60)	Pentosin chf 11s
bmw x5 e53 (БМВ x5 e53)	АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
ВАЗ 2110
ВАЗ 2112	Гидравлическая жидкость Pentosin (CHF, 11S-tl, VW52137)
Volvo c40 (вольво s40)	30741424
Volvo xc90 (Вольво xc90)	VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
ГАЗель рядом	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили МК
Джили Эмгранд	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус	ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Гентра	Dexron- IID
Дэу матиз	Dexron II, Dexron III
Дэу Нексия	Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Zaz Chance	LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130	T22, T30, Dexron II
Зил бычок	AU (MG-22A), Dexron III
Камаз 4308	ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Киа Каренс	Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3)	ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спектра	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спортейдж	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Серато	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Крайслер ПТ Крузер	Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг	Mopar ATF + 4
Лада Ларгус	Mobil ATF 52475
Лада Приора	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер Фрилендер 2	LR003401 pas жидкость
Лифан Смайл	Dexron III
Лифан Солано	Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (Лифан Х60)	Dexron III
Маз	BRAND R (Масло МГ-22-В)
Mazda 3 (мазда 3)	Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (мазда 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 (Мазда cx7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
человек 9 (мужчина)	ЧЕЛОВЕК 339Z1
Mercedes w124 (Мерседес w124)	Dexron III, февраль 08972
Мерседес w164 (Мерседес w164)	A000 989 88 03
Мерседес w210 (Мерседес w210)	A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (Мерседес w211)	A001 989 24 03
Мерседес Актрос	Пентозин 11 шв. Франков
Мерседес Атего	Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
Mercedes ML (Мерседес мл)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер	Dexron III
	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Галант	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport	Dexron III
Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82	летом M10G2, M10V2, зимой M8G2, M8V2
Nissan Avenir	Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Nissan AD	NISSAN KE909-99931 «PSF
Nissan Almera	Dexron III
Ниссан Мурано	KE909-99931 PSF
Пример Nissan (Nissan Primera)	ATF320 Dextron III
Nissan Teana J31 (Ниссан Теана J31)	Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro	Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder	KE909-99931 PSF
Опель Антара	GM Dexron VI
Opel astra H (опель астра H) EGUR	ОПЕЛЬ ПСФ 19 40 715, SWAG 99 1, ФЕБИ-06161
Opel astra J (опель астра J)	Dexron VI, General Motors414
Opel vectra a (опель вектра а)	Dexron VI
Опель Вектра Б	GM 1 1, Dexron II, Dexron III
Опель мокка	ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184
Peugeot 206 (Пежо 206)	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306)	Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (Пежо 307)	Total Fluide DA
Peugeot 308 (Пежо 308)	Total Fluide DA
Peugeot 406 (Пежо 406)	Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408 (Пежо 408)	Общий флюид AT42, пЕНТОЗИН CHF11S, общий флюид DA
партнер Peugeot	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра	Dexron 2D
Рено Дастер	ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault laguna (рено лагуна)	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено Логан	Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Рено Сандеро	ELF RENAULTMATIC D3
Renault simbol (рено симбол)	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo	ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS
Citroen C4 (Ситроен C4)	Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Scania	ATF Dexron II
SsangYong New Actyon	ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron	Total Fluide DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza	Dexron III
Subaru Forester	ATF DEXTRON IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-YA000
Сузуки Гранд Витара	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана	Dexron II, Dexron III, универсальный автомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик)	Dexron II, Dexron III
Тойота Авенсис	08886-01206
Тойота карина	Dexron II, Dexron III
Тойота Королла (Toyota hiace)	Dexron II, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд Крузер 120)	08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Тойота Ленд Крузер 150	08886-80506
Тойота Ленд Крузер 200	PSF NEW-W
Toyota Hiace	Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чейзер	Dexron III
Уазовая буханка	Dexron II, Dexron III
УАЗ патриот, охотник	Mobil ATF 220
Fiat Albea	DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E
Fiat Doblo	Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato	TUTELA GI / A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Volkswagen Vento	VW G002000, Dexron III
Фольксваген Гольф 3	G002000, Февраль 6162
Фольксваген Гольф 4	G002000, Февраль 6162
Volkswagen passat B3 (Фольксваген пассат B3)	G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Volkswagen passat B5 (Фольксваген пассат B5)	VAG G004000M2
Volkswagen transporter T4, T5 (Фольксваген Транспортер)	VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, Febi 06161
Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег)	VAG G 004 000
Ford mondeo 3 (форд мондео 3)	FORD ESP-M2C-166-H
Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4)	WSA-M2C195-A
Ford Transit	WSA-M2C195-A
Форд Фиеста	Mercon v
Ford focus 1 (форд фокус 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Ford focus 3 (форд фокус 3)	Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Форд Фьюжн	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Accent	Жидкость для гидроусилителя руля RAVENOL PSF, DEXRON III
Hyundai Getz	АКПП SHC
Hyundai Матрица	ПСФ-4
Hyundai SantaFe	Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Хендай Солярис	PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Соната	ПСФ-3
Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson)	ПСФ-4
Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7)	PSF-S
Honda Odyssey	Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Хонда HR-V)	Honda psf-s
Chery амулет	BP Autran DX III
Chery Bonus	Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery очень	Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Chery indis	Dexron II, Dexron III
Chery Tiggo	Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле авео	DEXTRON III, Eneos ATF III
Шевроле Каптива	Жидкость для гидроусилителя руля для холодных климатических условий, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II
Шевроле Кобальт	DEXRON VI
Chevtolet Cruze	Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
Шевроле Лачетти	DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива	Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
Шевроле Эпика	GM Dexron 6 № 14, Dexron III, Dexron VI
Skoda octavia tour (Шкода октавия тур)	VAG 00 4000 M2, Февраль 06162
Skoda Fabia (шкода фабия)	Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников

Сколько масла в гидроусилителе руля

Как правило, для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости.Для грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно заменить ее, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

Какое масло заливать в ГУР? Этот вопрос интересует автовладельцев в разных случаях (при смене жидкости, при покупке автомобиля, перед холодом и т. Д.). Японские производители разрешают заливать жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) в систему гидроусилителя руля. А европейские указывают, что нужно заливать специальные жидкости (PSF). Внешне они различаются по цвету. По этим основным и дополнительным характеристикам, которые мы рассмотрим ниже, как раз можно решить , какое масло заливать в гидроусилитель руля .

Типы жидкостей для гидроусилителя руля

Прежде чем ответить на вопрос, какое масло в гидроусилителе, необходимо определиться с существующими видами этих жидкостей. Исторически сложилось так, что автомобилисты различают их только по цвету, хотя это не совсем правильно. В конце концов, технически грамотнее обратить внимание на допуски, которые имеют жидкости для гидроусилителя руля. В частности: вязкость

• ;
• механические свойства;
• гидравлические свойства;
• химический состав;
• температурные характеристики.

Поэтому при выборе в первую очередь необходимо обращать внимание на перечисленные характеристики, а затем уже на цвет. Кроме того, в настоящее время в гидроусилителе руля используются следующие масла:

• Mineral … Их использование связано с наличием в системе гидроусилителя большого количества резиновых деталей — уплотнительных колец, сальников и др. . В сильные морозы и сильную жару резина может потрескаться и потерять эксплуатационные свойства. Чтобы этого не произошло, используются именно минеральные масла, которые лучше всего защищают резиновые изделия от перечисленных вредных факторов.
• Синтетика … Проблема с их использованием состоит в том, что они содержат резиновые волокна, которые повреждают резиновые уплотнительные изделия в системе. Однако современные автопроизводители начали добавлять в резину силикон, который нейтрализует действие синтетических жидкостей. Соответственно, область их использования постоянно растет. Покупая машину, обязательно читайте в сервисной книжке, какое масло заливать в ГУР. Если сервисная книжка отсутствует, позвоните своему официальному дилеру. В любом случае нужно знать четкие допуски на использование синтетического масла.

Перечислим достоинства и недостатки каждого из перечисленных типов масел. Итак, к преимуществам минеральных масел относятся:

• щадящее воздействие на резиновые изделия системы;
• низкая цена.

Недостатки минеральных масел:

• значительная кинематическая вязкость;
• высокая склонность к пенообразованию;
• короткий срок службы.

Преимущества полностью синтетические масла :

Различия в цвете разных масел

• длительный срок службы;
• стабильная работа в любых температурных режимах;
• низкая вязкость;
• наивысшие смазывающие, антикоррозионные, антиоксидантные и пеноизоляционные свойства.

Недостатки синтетических масел:

• агрессивное воздействие на резиновые детали системы гидроусилителя руля;
• допуск к использованию в ограниченном количестве автомобилей;
• высокая цена.

Что касается стандартной цветовой градации, автопроизводители предлагают следующие жидкости для гидроусилителя руля:

• Красная … Она считается самой совершенной, поскольку изготовлена ​​на основе синтетических материалов. Относится к Dexron, представляющим класс ATF — трансмиссионные жидкости для «автоматов» (Automatic Transmission Fluid).Эти масла часто используются в автоматических трансмиссиях. Однако они подходят не для всех автомобилей.
• Желтый цвет … Такие жидкости можно использовать для автоматических трансмиссий и для гидроусилителя руля. Обычно они изготавливаются на основе минеральных компонентов. Их производитель — немецкий концерн Daimler. Соответственно, эти масла используются в машинах, выпускаемых этим концерном.
• Цвет зеленый … Этот состав тоже универсален. Однако его можно использовать только с механической коробкой передач и в качестве жидкости для гидроусилителя руля.Масло может быть изготовлено на основе минеральных или синтетических компонентов. Обычно более вязкие.

Многие автопроизводители используют одно и то же масло для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля. В частности, это компании из Японии. А европейские производители требуют использования специальной жидкости в гидроусилителе руля. Многие считают это простым маркетинговым ходом. Независимо от типа, все жидкости для гидроусилителя руля выполняют одни и те же задачи. Рассмотрим их подробнее.

Функции жидкостей для гидроусилителя руля

К функциям масел для гидроусилителя руля относятся:

• передача давлений и усилий между рабочими органами системы;
• смазка узлов и механизмов гидроусилителя руля;
• антикоррозионная функция;
• Передача тепловой энергии для охлаждения системы.

Гидравлические масла для гидроусилителя руля содержат следующие присадки:

PSF жидкость для гидроусилителя руля

• понижающая трение;
• стабилизаторы вязкости;
• антикоррозионные вещества;
• стабилизаторы кислотности;
• красящих составов;
• присадки противопенные;
• Состав для защиты резиновых деталей механизма рулевого управления с гидроусилителем.
Масла

ATF выполняют те же функции, но имеют следующие отличия:

• содержат присадки, обеспечивающие увеличение трения в состоянии покоя сцеплений, а также снижение их износа;
• разные составы жидкостей обусловлены тем, что муфты изготавливаются из разных материалов.

Любая жидкость для гидроусилителя руля создается на основе базового масла и определенного количества присадок. Из-за их различий часто возникает вопрос, можно ли смешивать разные типы масел.

Ответ на этот вопрос прост — жидкость, рекомендованная производителем вашего автомобиля. И здесь недопустимо проводить эксперименты. Дело в том, что если вы постоянно используете масло, не подходящее по составу для вашего гидроусилителя руля, то со временем высока вероятность полного выхода из строя гидроусилителя руля.

Поэтому при выборе жидкости для заливки в гидроусилитель руля необходимо учитывать следующие факторы:

GM ATF Dexron III

• Рекомендации производителя автомобиля. Нет необходимости заниматься художественной самодеятельностью и заливать что-либо в систему гидроусилителя руля.
• Смешивание допустимо только с аналогичными составами. Однако использовать такие смеси длительное время нежелательно. При первой же возможности замените жидкость на жидкость, рекомендованную производителем.
• Масло должно выдерживать значительные температуры. Ведь летом они могут прогреваться до + 100 ° С и выше.
• Жидкость должна быть достаточно текучей. Ведь в противном случае на насос будет чрезмерная нагрузка, что приведет к его преждевременному выходу из строя.
• Масло должно иметь значительный ресурс использования. Обычно замену проводят через 70 … 80 тысяч километров пробега или каждые 2-3 года, что наступит раньше.

Также многих автовладельцев интересуют вопросы, можно ли заливать трансмиссионное масло в гур? Или моторное масло? Что касается второго, сразу скажу — нет.Но за счет первого — тогда их можно использовать, правда, с некоторыми оговорками.

Двумя наиболее распространенными жидкостями являются Dexron и топливо для гидроусилителя руля (PSF). И первое встречается чаще. В настоящее время в основном используются жидкости, соответствующие стандартам Dexron II и Dexron III. Оба состава были первоначально разработаны General Motors. в настоящее время производится многочисленными производителями по лицензии. Между собой они различаются температурным диапазоном использования. Немецкий концерн Daimler, в который входит всемирно известный Mercedes-Benz, разработал собственную жидкость для гидроусилителя руля, имеющую желтый цвет.Однако в мире есть много компаний, которые производят такие составы по лицензии.

Соответствие машин и жидкостей гидроусилителя руля

Вот небольшая таблица соответствий между жидкостями гидроусилителя и прямыми марками автомобилей.

модель автомобиля	Жидкость гидроусилителя руля
FORD FOCUS 2 («Ford Focus 2»)	Зеленый — WSS-M2C204-A2, Красный — WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN («Рено Логан»)	Elf Renaultmatic D3 или Elf ​​Matic G3
Chevrolet CRUZE («Шевроле Круз»)	Зеленый — Pentosin CHF202, CHF11S и CHF7.1, красный — Dexron 6 GM
MAZDA 3 («Mazda 3»)	Оригинальная ATF M-III или D-II
ВАЗ ПРИОРА	Рекомендуемый тип — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL («Опель»)	Dexron разных типов
TOYOTA («Тойота»)	Dexron разных типов
KIA («Киа»)	DEXRON II или DEXRON III
HYUNDAI («Hyundai»)	RAVENOL PSF
AUDI («Ауди»)	VAG G 004000 М2
HONDA («Honda»)	Оригинальный PSF, PSF II
Saab («Сааб»)	Pentosin CHF 11S
Mercedes («Мерседес»)	Особые составы желтого цвета для Daimler
BMW («БМВ»)	Pentosin chf 11s (оригинал), Febi S6161 (аналог)
Volkswagen («Фольксваген»)	VAG G 004000 М2
Geely («Джили»)	DEXRON II или DEXRON III

Если вы не нашли марку вашего автомобиля в таблице, рекомендуем вам взглянуть.Вы обязательно найдете для себя много интересного и выберете ту жидкость, которая оптимальна для гидроусилителя руля вашего автомобиля.

Можно ли смешивать жидкости для гидроусилителя руля?

Что делать, если у вас нет той же марки жидкости, что и в системе гидроусилителя вашего автомобиля? Можно смешивать похожие составы при условии, что они одного типа ( «Синтетика» и «минеральная вода» не должны мешать никаким образом ). В частности, желтое и красное масла совместимы с … Их составы похожи, и они не повредят гидроусилителю руля. Однако не рекомендуется использовать эту смесь в течение длительного времени. Как можно скорее замените жидкость гидроусилителя рулевого управления на жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.

Но зеленое масло нельзя добавлять в красное или желтое ни в коем случае. Это связано с тем, что синтетические и минеральные масла нельзя смешивать друг с другом.

Жидкости можно условно разделить на три группы , внутри которых допустимо смешивать их между собой.К первой такой группе относятся минеральные масла «условно смешивающиеся» светлых цветов (красный, желтый). На рисунке ниже показаны образцы масел, которые можно смешивать между собой, если напротив них стоит знак равенства. Однако, как показывает практика, смешивание масел, между которыми нет знака равенства, тоже допустимо, хотя и нежелательно.

Вторая группа включает темных минеральных масел (зеленого цвета), которые можно только смешивать друг с другом. Соответственно, их нельзя смешивать с жидкостями других групп.

В третью группу также входят синтетических масел , которые можно только смешивать друг с другом. Однако следует отметить, что такие масла необходимо использовать в системе гидроусилителя рулевого управления только в том случае, если в данном четко указано в руководстве к вашему автомобилю.

Чаще всего необходимо смешивать жидкости при добавлении масла в систему. И делать это нужно при падении его уровня, в том числе из-за протечки. Об этом вам расскажут описанные ниже приметы.

Признаки утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем

Есть несколько простых признаков утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем. По их внешнему виду можно судить, что пора его поменять или пополнить. И это действие связано с выбором. Итак, к признакам течи относятся:

• понижение уровня жидкости в расширительном бачке системы гидроусилителя руля;
• появление полос на рулевой рейке, под резиновыми манжетами или на сальниках;
• появление стука в рулевой рейке при движении:
• больше усилие нужно на поворот руля;
• насос гидроусилителя руля стал издавать посторонние шумы;
• Имеется значительный люфт руля.

При появлении хотя бы одного из перечисленных симптомов необходимо проверить уровень жидкости в бачке. А при необходимости заменить или долить. Однако перед этим стоит определиться, какую жидкость для этого использовать.

Невозможно эксплуатировать автомобиль без жидкости для гидроусилителя руля, так как она не только вредна для него, но и опасна для вас, людей и техники вокруг вас.

Итог

Таким образом, ответом на вопрос, какое масло в ГУР лучше использовать, будет информация от автопроизводителя вашего автомобиля.Не забывайте, что красную и желтую жидкости можно смешивать, но они должны быть одного типа (только синтетическая или только «минеральная вода»). Также вовремя доливайте или полностью меняйте масло в гидроусилителе руля. Для него очень вредна ситуация, когда в системе не хватает жидкости. И периодически проверяйте состояние масла. Не позволяйте ему сильно почернеть.

Многие сегодня пользуются автомобилем ВАЗ 2110. Не все знают, какое масло выбрать для гидроусилителя руля.
Правильная работа ГРУ способствует тому, что эксплуатация станка является комфортным и безопасным процессом.Однако для нормальной работы гидроусилителя его необходимо вовремя обслуживать.
Чаще всего производитель дает совет, какое масло нужно использовать для нормальной работы этой системы. Марка масла гидроусилителя ВАЗ 2110 имеет большое значение.
Однако большинство водителей вспоминают о необходимости замены масла только после выхода из строя ГРУ.

Знаки поломки

Чаще всего на то, что гидроусилитель работает некорректно, указывают следующие признаки:

• При вращении издаются непонятные звуки, которых раньше не было;
• Руль вращается медленнее, чем раньше.Кроме того, при повороте водителю приходится прилагать больше усилий, чем раньше.

Примечание. Эти проблемы также могут возникать в результате других проблем. Поэтому перед тем, как приступить к ремонту ГРУ, нужно разобраться, действительно ли проблема с ним.

Сервисное обслуживание гидроусилителя

Для того, чтобы машина всегда работала нормально и во время ее работы не было сбоев, необходимо, чтобы водитель ее своевременно обслуживал.
Причем такая услуга должна быть правильной. работает за счет масла, поэтому очень чувствителен к состоянию такой жидкости.
Есть несколько советов по уходу:

• Масло следует менять не реже одного раза в год. Особенно часто менять масло нужно тем, кто слишком интенсивно использует свой автомобиль.

Примечание: в противном случае гидроусилитель перестанет работать должным образом, поэтому его необходимо будет отремонтировать или даже заменить, что будет стоить намного дороже, чем покупка нового масла.

• Кроме того, помимо полной замены масла, иногда необходимо его долить. Очень часто уровень масла опускается ниже необходимого.
  Следовательно, его необходимо долить до максимальной отметки. Чернеет при частом доливе. Это указывает на необходимость его замены.

Правила эксплуатации

Чтобы гидроусилитель прослужил долго, при его эксплуатации необходимо соблюдать следующие правила:

• Зимой его нужно прогреть, иначе под воздействием сильного мороза он может потрескаться.Легко прогревается.
  Для этого достаточно несколько раз покрутить сначала вправо, а затем влево. При этом амплитуда вращения не должна быть слишком большой.
• При неисправности гидроусилителя руля запрещается водить машину.

Примечание: это приведет к аварийной ситуации на дороге, так как водитель может не успеть выключиться вовремя.

• Если уровень ниже нормы или его нет вовсе, то использование автомата в этом случае запрещено.
• Не следует слишком долго держать рулевое колесо в крайнем положении. Это приводит к перегрузке насоса.

Примечание: не нужно держать руль в крайних положениях, чтобы не было тяжелого груза. Достаточно отвести назад всего на несколько сантиметров.

Как выбрать масло для ГУР

Обычно для любой модели производитель дает рекомендации, какую именно заливать. В десятку лучших ни в коем случае нельзя заливать дешевые масла, так как это приведет к своевременному выходу машины из строя.
Это связано с тем, что они не обладают достаточным количеством тех защитных свойств, которые нужны ГРУ.

Примечание: в некоторых случаях необходимо заправить эту систему обычным моторным маслом. Но делать это нужно только в экстренных ситуациях.

Как понять, что гидроусилитель требует замены

Приступать к замене системы ГРУ необходимо только если:

• В системе течь масла;
• Рулевое колесо поворачивается намного тяжелее, чем было раньше;
• У масла появился запах гари;
• На более высоких оборотах рулевое колесо поворачивается легче, чем на холостом ходу;
• В системе слышны посторонние звуки.

Примечание: любая деталь может изнашиваться из-за того, что масло не меняется во времени.

Какие масла выбрать: минеральные или синтетические

Есть разные виды масел. Естественно, минеральные масла намного дороже синтетических. Однако у них есть еще много полезных свойств.
В системе гидроусилителя много резиновых деталей. Синтетические масла плохо влияют на резину, так как они довольно агрессивны (чего нельзя сказать о минеральных маслах).
Заливать такие масла в эту систему можно только в том случае, если ее части предназначены для этого.

Замена масла в системе

Решив самостоятельно заменить масло в системе, необходимо в точной последовательности выполнить следующие действия:

• Отвинтите крышку бака в том месте, где находится масло.
• Слить всю жидкость, присутствующую здесь. Для этого можно использовать шприц с тонкой трубкой.
• Залейте новую жидкость до максимально возможного уровня.
• Запустите двигатель и несколько раз поверните рулевое колесо влево и вправо.
• Остановите двигатель

Однако есть еще один способ, который позволит полностью откачать всю жидкость из системы.
Для этого:

• Откачать жидкость из резервуара.
• Ослабьте хомуты на шлангах, идущих к бачку.
• Снимите шланги и резервуар. Его нужно промыть.
• Шланг от рулевой рейки нужно с одного конца поместить в пластиковую бутылку.
• Включить двигатель. Поверните руль влево и вправо. Это позволит излишкам жидкости вытекать из системы, которая вытечет через шланг.

Примечание: Перед началом работы вы можете развесить переднюю часть машины, чтобы было легче поворачивать рулевое колесо.

• Второй шланг нужно вставить в воронку. Залить через него новую жидкость.
• Собирать нужно все наоборот.

Так же можно поменять масло в ГУР своими руками.Перед тем, как приступить к этой процедуре, следует просмотреть фото и видео по данной теме, которых в Интернете очень много.
Кроме того, наши инструкции могут помочь. Примечательно, что цена нового масла намного ниже стоимости ремонта всей системы ГРУ, которая может выйти из строя из-за того, что масло давно не меняли.

Йогурт «Активия»: описание, состав, преимущества

В 1987 году всемирно известный бренд Danon запустил новую серию кисломолочных продуктов Activia.Полезные и вкусные йогурты быстро завоевали симпатию людей, ведущих здоровый образ жизни. Сегодня Activia представлена ​​в 70 странах мира, в том числе в России.

Что такое Activia?

Activia — серия или торговая марка молочных продуктов, содержащих пробиотические бифидобактерии Bifidus Actiregularis. Штаммы микроорганизмов были разработаны в одном из исследовательских центров Danon и запатентованы для исключительного использования в продуктах Activia.

Основное отличие от других кисломолочных продуктов, представленных на российском рынке, заключается в том, что йогурт Activia помимо молочнокислых бактерий содержит пробиотики.Попадая в желудочно-кишечный тракт, они сохраняют жизнеспособность и участвуют в процессе пищеварения.

Как работает Activia?

У большинства людей на планете проблемы с пищеварением. Плохая экология, некачественные продукты, неправильное питание негативно сказываются на здоровье всего организма. От таких неприятных симптомов, как вздутие живота, повышенное газообразование, урчание и неприятные ощущения в желудке, хорошо помогает йогурт Activia. Он содержит пробиотики, которые жизненно важны для людей с проблемами пищеварения.Как работает Activia?

Большинство пробиотических микроорганизмов не попадают в толстую кишку, а погибают уже в кислой среде желудка. Бифидобактерии Actiregularis намного дольше сохраняют свою жизнеспособность. Они увеличивают количество полезной микрофлоры кишечника, улучшая тем самым его функцию. Всего в баночке йогурта Activia объемом 150 мл содержится более 10 миллиардов бифидобактерий Bifidus Actiregularis. Клинически доказано, что употребляя этот полезный продукт дважды в день, за 4 недели можно избавиться от неприятных симптомов в области желудка.

Йогурт Activia: состав продукта

Компания Danone, производитель йогурта Activia, гарантирует, что не добавляет в свою продукцию консерванты, стабилизаторы и усилители вкуса. Это подтверждают данные, указанные на этикетке. Состав натурального йогурта классический с бифидобактериями Actiregularis жирностью 3,5%:

• молоко нормализованное;
• молоко сухое обезжиренное;
• живые йогуртовые посевы;
• живых бифидобактерий Actiregularis.

Для улучшения вкусовых качеств в молочные продукты Activia добавляют различные вспомогательные вещества. Йогурт Activia с черносливом или клубникой оказывается не менее полезным и содержит столько же бифидобактерий. Но состав такого продукта будет менее натуральным: сахарный сироп, чернослив, кукурузный крахмал, загуститель — пектин, сок лимона, ароматизатор, идентичный натуральному, сахар.

Пищевая ценность и калорийность

Натуральный йогурт является источником белков, жиров и углеводов.Они жизненно важны для нормального функционирования организма. 100 граммов йогурта Activia содержат 4 грамма белков и жиров и 6 граммов углеводов. А это значит, что употребление такого кисломолочного продукта будет полезно каждому. Другие продукты питания имеют аналогичную питательную ценность.

Йогурт, калорийность которого составляет всего 75 ккал, обязательно должен присутствовать в рационе худеющих. С ним можно стать стройным и привлекательным без вреда для здоровья.

Польза йогурта Activia для тела

Польза натурального йогурта известна давно, ведь история этого молочного продукта насчитывает 8 тысяч лет.Польза «Активации» для организма неоспорима и доказана клиническими исследованиями.

• Бифидобактерии Actiregularis в составе йогурта уничтожают патогенные микробы и микроорганизмы в толстом кишечнике и способствуют колонизации и размножению в нем полезных бактерий.
• Пропадает чувство тяжести и другие неприятные симптомы в животе: вздутие живота, боли, повышенное газообразование, болезненное опорожнение кишечника.
• Йогурт Activia помогает наладить стабильную работу кишечника и избавиться от запоров.

• Натуральный кисломолочный продукт способствует стабильному похуданию за счет установленной перистальтики кишечника.
• Активия не является лекарственным средством, но эффект от ее применения сохраняется даже после прекращения приема.
• Бифидобактерии в йогурте остаются живыми до конца срока годности продукта. Это было достигнуто за счет использования новейших технологий при его производстве.
• Восстанавливает и нормализует обмен веществ в организме.

Несмотря на все полезные свойства Активии, нельзя забывать, что это не продукт детского питания, а потому йогурты и другие кисломолочные продукты этой серии нельзя употреблять детям в возрасте до 3 лет.

Ассортимент кисломолочных продуктов «Activia»

Одним из важных преимуществ кисломолочных продуктов Activia является богатый ассортимент. При этом качество и количество бифидобактерий остается на столь же высоком уровне. Ассортимент кисломолочной продукции включает следующие виды:

• Творог «Активия» имеет легкую нежную кремовую структуру. Он содержит еще больше белков и является источником кальция для организма. Помимо традиционного натурального вкуса в продаже есть творог со вкусом печеного яблока или персика с добавлением трех злаков и семян льна.
• «Термостатическая активация» состоит всего из 3 ингредиентов: молока, закваски и бифидобактерий Actiregularis. Он ферментирует прямо в банке, поэтому сохраняет еще больше преимуществ.
• Йогурт. Помимо натурального, он представлен самым разнообразным вкусом: лесные ягоды, чернослив, вишня, мюсли, отруби и крупы, клубника и другие. Всего более 10 видов.
• Напиток Activia — нежный йогурт, обогащенный бифидобактериями Actiregularis.Он отличается не только полезным составом, но и удобной упаковкой. В бутылке кисломолочного напитка Activia содержится всего 52 ккал. Питьевой йогурт представлен таким ассортиментом вкусов: чернослив, крупы, ананас, инжир, манго и другие.

• Кефир «Активия» содержит все полезные свойства молочнокислых бактерий. Этот продукт менее калорийен по сравнению с остальными: от 31 до 39 ккал, в зависимости от жирности — 0% или 1%.Питьевой кефир «Активия» продается в удобной бутылке по 450 или 870 грамм.

Все кисломолочные продукты содержат один обязательный, самый важный ингредиент — бифидобактерии Actiregularis.

Йогурт серии Activia: отзывы покупателей

Большинство покупателей оценили кисломолочные продукты Activia. Их положительные отзывы подтверждают, что представленный йогурт вкусный и полезный, он действительно улучшает работу кишечника и помогает избавиться от запоров.

Тем не менее, не все покупатели довольны качеством продукции.Отзывы об «Активии» иногда бывают отрицательными. Покупатели недовольны тем, что в йогурте с наполнителем присутствуют неестественные ингредиенты, красители и прочая «химия».

В целом Активия — полезный и необходимый в рационе продукт, при регулярном употреблении которого работа кишечника становится стабильной и слаженной.

Границы | Строфантидин ослабляет сигнальные пути MAPK, PI3K / AKT / mTOR и Wnt / β-катенин при раке человека

Введение

Рак обозначает совокупность заболеваний, которые имеют общий общий фенотип, неукротимую клеточную прогрессию и пролиферацию, которые могут поражать любой орган человека (1).Рак является самой распространенной причиной смерти во всем мире, ежегодно регистрируется 1,7 миллиона новых случаев, а к 2030 году этот показатель, вероятно, увеличится до 26 миллионов (2). Среди всех видов рака, рак груди и рак легких являются наиболее пораженными частями и, как известно, являются опасными заболеваниями в мире (3). Помимо этого, рак печени также является одним из самых смертельных видов рака, преобладающим во всем мире, особенно в Азии и Африке. Даже при существующей химиотерапии и других методах лечения рак остается сложной болезнью из-за частого ухудшения состояния после терапии (4).Были обнаружены бесчисленные небольшие молекулы, сохраняющие противоопухолевую активность, в том числе сердечные стероиды / сердечные гликозиды (CG), которые представляют собой естественные органические соединения из вторичных метаболитов растений, которые содержат сахар (гликозид) и агликоновую (стероидную) части (5). CG действуют, увеличивая сократимость сердца, препятствуя натрий-калий-аденозинтрифосфатазе или натрий-калиевому насосу (Na ⁺ / K ⁺ -АТФаза) плазматической мембраны (6). Помимо участия в функции мембранного переносчика, Na ⁺ / K ⁺ -АТФаза также участвует в клеточных процессах, таких как выживание клеток и апоптоз, а также участвует в путях передачи клеточных сигналов (7).Современные исследования показали, что такие ХГ, как наперстянка, уабаин, дигоксин, олеандрин и буфалин, обладают противораковой активностью (8) и могут служить ведущими соединениями для улучшения различных методов лечения рака. Апоптоз с CG в основном связан с ингибированием Na ⁺ / K ⁺ -АТФазы и, кроме того, генерирует нижестоящие эффекторные гены / белки, которые связаны с ростом клеток и апоптозом путем ингибирования общего синтеза белка, ангиогенеза, сенсибилизаторов аноикиса и др. и рост опухоли (9).Помимо этого, различные отчеты предполагают, что некоторые CG, такие как уабаин и дигоксин, оказывают терапевтическое действие на рак, воздействуя на топоизомеразы I и II. Более того, дополнительные исследования показывают, что различные типы опухолевых клеток могут проявлять разную чувствительность к множеству CG, и предполагается, что это может быть из-за различий в клеточном содержании различных раковых клеток (10). Тем не менее, о противоопухолевых приспособлениях КГ четко не сообщалось. Активность CG зависит от участков гликозидного сахара, а также от числа водородных / гидроксильных заместителей и связи между кислородом и азотом в гликозидах и агликонах.Структурно строфантидин представляет собой моносахарид CG с одной частью агликона и без какой-либо сахарной единицы (5). Строфантидин — один из наименее изученных CG, естественным образом полученный из Strophanthus kombe . Было описано, что строфантидин действует аналогично уабаину при сердечной недостаточности. Сообщалось, что небольшие изменения в группах агликона или сахара могут значительно изменить эффективность CG. Азотная связь служит альтернативой кислородной связи для сахарного и стероидного фрагментов, что приводит к потере активности (11).Некоторые CG (дигитоксин) уже были одобрены в качестве противоопухолевых препаратов благодаря подходу перепрофилирования лекарств. Это мотивирует необходимость дальнейших исследований для изучения активности и лежащего в основе противоопухолевого механизма строфантидина из-за его структурного сходства с дигитоксином и уабаином. В этом исследовании изучали влияние строфантидина на механизмы передачи сигналов, такие как пути MAPK, PI3K / AKT / mTOR и Wnt / β-катенин. Кроме того, мы исследовали роль строфантидина в остановке клеточного цикла и в экспрессии различных протоонкогенов, генов-супрессоров опухолей (TSG) и других факторов транскрипции в трех линиях раковых клеток человека, то есть в молочной железе (MCF-7). , немелкоклеточная карцинома легкого (A549) и гепатоцеллюлярная (HepG2) карцинома.

Материалы и методы

Химия и реагенты

Строфантидин был получен от Sigma-Aldrich Chemicals, а 3- (4,5-диметилтиазол-2-ил) -2,5-дифенилтетразолийбромид (МТТ), среда Игла, модифицированная Дульбекко (DMEM), фетальная бычья сыворотка (FBS), и иодид пропидия были получены от HiMedia Chemicals. + + + + + Все антитела были приобретены у Cell signaling technologies и Elabscience. Alexa Fluor 488 и ProLong Gold Antifade Mountant были закуплены у Thermo Fisher Scientific, 4 ‘, 6-диамидино-2-фенилиндол (DAPI) был получен от Roche Chemicals, а SYBR Green Master Mix был закуплен у Origin (Индия).Строфантидин хранили в виде исходного раствора (10 мМ) в ДМСО в стеклянных контейнерах янтарного цвета при -20 ° C. Перед экспериментом в среде готовили конечные рабочие концентрации. Контроль содержал самую высокую концентрацию ДМСО (0,001%).

Культура клеток

Клеточные линии рака груди, легких и гепатоцеллюлярной карциномы человека (MCF-7, A549 и HepG2) и нормальные клетки легких и печени (L132 и WRL68) были получены из Национального центра клеточных исследований (NCCS) (Пуна, Индия). .Все эти клетки культивировали в среде DMEM с добавлением 2 мМ L -глютамина, 10% FBS, 100 Ед / мл пенициллина и 100 мг / мл стрептомицина. Все клетки культивировали в среде 5% CO ₂ при 37 ° C. Мононуклеарные клетки периферической крови (PBMC) были приобретены в HiMedia (CL003-25). Клетки оживляли в среде RPMI с добавлением 10% FBS, 1% L -глутамина и 1% раствора пенициллина-стрептомицина. Приблизительно 1 × 10 ⁴ клеток на миллилитр высевали в каждую лунку 96-луночного планшета и инкубировали в течение 3–4 часов.Для проверки токсичности использовали диапазон концентраций строфантидина 0,01–100 мкМ. Контрольные клетки поддерживали в ДМСО. Все эксперименты были выполнены в трех экземплярах, а графики построены в OriginPro 9.0.0.

Анализ жизнеспособности клеток

Антипролиферативный эффект строфантидина на MCF-7, A549, HepG2 и нормальные клетки, такие как L132, WRL68 и PBMC, определяли с помощью анализа МТТ. Около 4000 клеток на лунку высевали в 96-луночный микропланшет для культивирования клеток и инкубировали в течение ночи в полной среде (DMEM, содержащей 10% FBS с антибиотиком) для прилипания клеток к планшету.Затем клетки обрабатывали строфантидином в различных концентрациях от 15 до 0,1 мкМ в течение 24 часов в бессывороточной среде. Для определения жизнеспособности клеток был проведен анализ МТТ. Поглощение солюбилизированного формазана считывали при 570 нм и при эталонной длине волны (неспецифические показания) 650 нм с использованием многомодового планшет-ридера (Epoch BioTek, США).

Анализ комет на повреждение ДНК

Щелочной анализ комет на повреждение ДНК проводили по Оливу и Банату (12) с небольшими изменениями.Поверхность слайдов кометы была отмечена ручкой с алмазным наконечником для лучшей адгезии. Суспензию клеток примерно 2 × 10 ⁴ клеток на миллилитр смешивали с легкоплавкой агарозой (Invitrogen, США) и наносили на беспыльные предметные стекла с кометами без образования пузырьков воздуха. Затем высушенные на воздухе слайды помещали в предварительно охлажденный нейтральный буфер для лизиса: 2% саркозил, 0,5 М Na ₂ EDTA и 0,5 мг / мл протеиназы К (pH 10). Затем слайды инкубировали при 37 ° C в течение ночи. После лизиса в течение ночи слайды трижды промывали буфером для электрофореза в течение 20 минут при комнатной температуре и проводили электрофорез в течение 25 минут при 0.6 В / см. Затем предметные стекла промывали дистиллированной водой и инкубировали с красителем иодидом пропидия (2,5 мкг / мл) в течение 20 мин. После этого шага проводили обесцвечивание дистиллированной водой, и слайды визуализировали под флуоресцентным микроскопом. Отдельные клетки визуализировали при 20-кратном увеличении в микроскопе Leica DMI3000 с флюоресцентными насадками.

Анализ клеточного цикла

Приблизительно 1 × 10 ⁵ -10 ^{6 клеток} засевали и инкубировали для роста в течение ночи перед обработкой строфантидином в течение 24 часов.Соответствующее количество клеток добавляли в коническую пробирку и центрифугировали при 1000 об / мин в течение 3 мин. Затем клетки промывали охлажденным фосфатно-солевым буфером (PBS) и встряхивали в течение 10 с для получения суспензии отдельных клеток. Затем клетки фиксировали 4,5 мл охлажденного этанола (100%) в течение 30 мин при 4 ° C. Затем клетки промывали холодным PBS для удаления этанола, а затем инкубировали с 10 мкг / мл РНКазы в течение 1-2 ч в темноте при 37 ° C. После инкубации фиксированные клетки окрашивали 0,25 мкг / мл йодида пропидия в течение 30 мин, и распределение клеточного цикла измеряли с помощью проточного цитометра (BD Biosciences).

Исследования экспрессии генов с помощью ПЦР в реальном времени

Общую клеточную РНК выделяли с использованием реагента TRIzol ^® (Thermo Fisher Scientific, США) в соответствии с инструкциями руководства. Клетки обрабатывали строфантидином в течение 24 ч, и общую РНК выделяли в реагенте TRIzol. Чистоту и концентрацию оценивали с помощью NanoDrop (Thermo Fisher Scientific, США). Набор для синтеза комплементарной ДНК (кДНК) Verso использовали для синтеза кДНК в соответствии с инструкциями производителя.Всего для синтеза кДНК использовали 2 мкг предварительно обработанной РНК. Количественную ПЦР в реальном времени проводили с использованием смеси Origin SYBR Green Master Mix (Origin, Индия) в системе Roche LightCycler 480. Уровни экспрессии РНК были нормализованы к уровню GAPDH и рассчитаны с использованием метода ΔΔCt, и значения log ₂ нанесены на графики. Все праймеры, использованные в этом исследовании, перечислены в дополнительной таблице 1.

Иммуноферментный анализ

Вкратце, клетки обрабатывали летальными дозами строфантидина в течение 24 часов, и общий клеточный лизат экстрагировали лизисным буфером RIPA (Thermo Fisher Scientific).Антитела для иммуноферментного анализа (ELISA) для каспаз 3, 7, 8 и 9 были приобретены в Cell Signaling Technology. Эксперименты проводились в соответствии с инструкциями производителя. Точно так же мы провели ELISA, чтобы понять роль строфантидина в активации пути, клеточном росте и апоптозе. Мы использовали многоцелевой сэндвич-набор для ИФА PathScan ^® MAP Kinase (Cell Signaling Technology, Cat # 7274), чтобы понять фосфорилирование Phospho-MEK1 / 2 (Ser217 / Ser221), Phospho p38 MAPK (Thr180 / Tyr182). , Phospho p44 / 42 MAPK (Thr202 / Tyr204) и Phospho-SAPK / JNK (Thr183 / Tyr185).Поглощение измеряли при 450 нм. Эксперимент повторяли трижды, и полученные результаты отображали в виде гистограмм.

Вестерн-блоттинг

Клетки первоначально обрабатывали строфантидином в течение 24 часов. Затем обработанные клетки собирали и лизировали в буфере для лизиса, содержащем 150 мМ NaCl, 100 мМ Трис (pH 8,0), 1% Тритон X-100, 1% дезоксихолевую кислоту, 0,1% додецилсульфат натрия (SDS), 5 мМ EDTA, 10 мМ. формиат натрия, 1 мМ ортованадат натрия, 2 мМ лейпептин, 2 мМ апротинин, 1 мМ фенилметилсульфонилфторид, 1 мМ дитиотреитол и 2 мМ пепстатин А, а также коктейль ингибиторов протеазы (Roche, Lewes, Sussex, UK), на льду для 30 минут.После центрифугирования при 14000 g в течение 15 минут при 4 ° C супернатант собирали как общее содержание клеточного белка. Концентрация общих белков оценивалась методом оценки белка Брэдфорда. Равную концентрацию (30 мкг) общего белка определяли на 12-15% электрофореза в SDS-полиакриламидном геле (PAGE) для белков разного размера и переносили на мембрану из поливинилидендифторида (PVDF) с использованием Trans-Blot Turbo Transfer System ( Био-Рад). Затем мембрану блокировали 5% бычьим сывороточным альбумином (BSA) и инкубировали с первичными антителами при 4 ° C в течение ночи.После трехкратной промывки TBST, содержащего 150 мМ NaCl, 10 мМ Tris и 0,1% Tween 20 с pH 7,4, мембрану инкубировали с вторичным антителом, конъюгированным с пероксидазой хрена (HRP), в течение 1 часа и промывали TBST в течение пяти до шесть раз с 5-минутными интервалами. Иммунореактивные белки детектировали с помощью хемилюминесцентного субстрата ECL (Bio-Rad) и количественно определяли с использованием системы хемилюминесцентного вестерн-блоттинга C-DiGit (LI-COR). Средние данные денситометрии независимых экспериментов были нормализованы к данным контрольных экспериментов.Антитела получали следующим образом: каспазы 3, 7 и 9 и PARP-1 были получены от Cell Signaling Technology и Chk1, Chk2, циклин D1, p53, AKT, p38, MEK1, mTOR, CDK6, SAPK / JNK, C-Myc. , BAX, JAK, STAT3, GSK3α, β-катенин, Beclin 1, p62, LC3, PI3K и GAPDH были получены от Elabscience.

Иммунофлуоресценция

Иммунофлуоресценция была проведена для понимания миграции белка после обработки строфантидином. Приблизительно 0,3 × 10 ^{6 клеток} высевали поверх покровных стекол в 6-луночный планшет.Через 16 ч клетки обрабатывали строфантидином и инкубировали в течение 24 ч. После инкубации клетки фиксировали 4% параформальдегидом в течение 20 мин и снова инкубировали с 0,1% тритоном X в течение 20 мин. После того, как покровное стекло промывали 1X TBS четыре-пять раз, его блокировали 5% BSA в течение 1 часа. Затем покровное стекло инкубировали с первичным антителом в течение ночи при 4 ° C. Затем покровное стекло промывали 1X TBS и инкубировали со вторичным антителом (Alexa Fluor 488) в течение 2 часов. Затем покровное стекло промывали и инкубировали с 0.Концентрация DAPI (Roche) 1 мкг / мл в течение 20 мин в темноте и отмывание пять-шесть раз 1X TBS. Затем покровное стекло переносили на чистые предметные стекла, покрытые средством ProLong Gold Antifade Mountant (Invitrogen). Избыточное количество Antifade было удалено, и предметные стекла были запечатаны воском и наблюдались под флуоресцентным микроскопом с 40-кратным увеличением (Leica DMI3000, Индия).

Молекулярная стыковка с Discovery Studio

Используя Discovery Studio V3.1 (встроенный мастер подготовки лигандов), были получены атомы водорода, вероятные таутомеры, подтверждающие кольца с низкой энергией и изомеры.Ароматичность была сохранена для соединения, и была применена встроенная ионизация с pH (6,5–8,5). CHARMM использовался для минимизации энергии для двугранных углов и точной длины связи. Двумерные химические структуры строфантидина были загружены из PubChem (6185) и экспортированы в окно Discovery Studio V3.1 для создания трехмерной структуры. Оптимизация проводилась с использованием силового поля CHARMM и среднеквадратичной (RMS) энергии градиента (0,001 ккал / моль) с настройкой параметров по умолчанию (13). Кристаллические структуры p38 альфа (PDB: 1OVE), NF-kβ (PDB: 1VKX), STAT3 (PDB: 1BG1), каспаза 3 (PDB: 1NMS), Chk1 (PDB: 2E9P), Bcl-2 (PDB: 2O21) Белковые структуры BCL-XL (PDB: 2W3L), MEK1 (PDB: 3VVH) и Chk2 (PDB: 2WTJ) были извлечены из банка данных белка (PDB), и полученные структуры были импортированы в рабочую среду LibDock.Позже гетероатомы, кофакторы и нежелательные кристаллы воды были удалены в процессе приготовления белка. Наряду с этим были добавлены протонирование, ионизация, минимизация энергии и водородные связи. Геометрия была оптимизирована с помощью силового поля CHARMM, и модифицированный белок был использован для определения сайта связывания с помощью «Редактировать вариант сайта связывания на панели инструментов взаимодействия рецептор-лиганд». Положение связывания связанного лиганда использовали для создания активного сайта, и было обнаружено, что оно имеет 9.Радиус активного центра 16 Å. Докинг осуществлялся всеми подготовленными лигандами с каждой из белковых структур в определенном активном сайте с использованием LibDock из панели инструментов взаимодействий рецептор-лиганд. Баллы LibDock использовались для всех поз закрепленных лигандов, а затем классифицировались и группировались по именам.

Статистический анализ

Статистический анализ выполнялся с использованием OriginPro 9.0.0, а значимые различия между группами определялись с помощью теста Стьюдента t и / или ANOVA.Данные были обозначены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (SEM) минимум из трех экспериментов. Значение p <0,05 по сравнению с контролем считалось статистически значимым.

Результаты

Влияние строфантидина на пролиферацию раковых клеток

Строфантидин ингибировал пролиферацию в трех различных раковых клетках, а именно MCF-7, A549 и HepG2, дозозависимым образом, и полученные ингибирующие концентрации (IC ₅₀ ) показаны на Фигуре 1A.Он показал низкие значения в A549 (0,529 ± 0,05 мкМ), высокие значения в HepG2 (1,75 ± 0,02 мкМ) и умеренные значения в клетках MCF-7 (1,12 ± 0,04 мкМ) [Рисунок 1A, (i)]. Нетоксичность этого соединения оценивалась на доброкачественных клетках, таких как L132 и WRL68. Однако мы не обнаружили какой-либо значительной токсичности строфантидина в L132 и WRL68 при концентрациях раковых клеток IC ₅₀ (0,529–1,75 мкМ) и даже при разнице концентраций IC ₅₀ до Log2 [Рисунок 1A, (ii )].Мы наблюдали ингибирование пролиферации после лечения строфантидином в течение 24 часов во всех раковых клетках под микроскопом. Морфологические наблюдения были проверены в этих концентрациях через 24 и 48 часов (Рисунок 1B). Эти данные демонстрируют, что строфантидин был эффективен в подавлении роста раковых клеток и не имел токсичности для нормальных клеток. Структуру строфантидина сравнивали с двумя известными противораковыми агентами, такими как дигитоксин и уабаин, и мы обнаружили, что основные структуры всех этих трех соединений были одинаковыми (дополнительный рисунок 1).Все химические структуры соединений были нарисованы с помощью ChemDraw.

Рисунок 1. (A) Строфантидин эффективно подавляет рост линий раковых клеток человека. Жизнеспособность строфантидина в раковых клетках (i) по сравнению с нормальными клеточными линиями (ii). На графиках показаны средние значения ± стандартная ошибка четырех повторов с определениями трех или более экспериментов при P <0,05. (B) Клетки MCF-7, A549 и HepG2 обрабатывали строфантидином в течение 24 или 48 часов.Морфологических изменений в клетках не наблюдалось. Репрезентативные изображения были получены при 40-кратном увеличении. Масштабная линейка: 50 мкм.

Строфантидин не проявляет значительной цитотоксичности в PBMC

Чтобы оценить антипролиферативный эффект строфантидина в нормальных клетках крови, мы обрабатывали PBMC строфантидином в широком диапазоне от 500 до 0,50 мкМ. При концентрациях IC ₅₀ и разнице в log ₂ раз не наблюдалось ингибирования или гибели клеток [фигура 1A, (ii)].

Лечение строфантидином вызывает гибель клеток из-за повреждения ДНК в раковых клетках

Вклад строфантидина в индукцию повреждения ДНК был оценен с помощью анализа комет. Мы наблюдали индукцию повреждения ДНК путем образования комет после обработки строфантидином в течение 24 часов в клетках MCF-7, A549 и HepG2 (дополнительный рисунок 2). Этот результат предполагает, что строфантидин опосредует гибель клеток, повреждая ДНК, и что движение хвоста быстро увеличивается в случае лечения по сравнению с контролем.Процент ДНК очень высок в области хвоста по сравнению с областями головы, тогда как в случае контроля результаты были противоположными. Процент движений хвоста и процент ДНК показаны в Таблице 1.

Таблица 1 . Расстояние, пройденное кометами с лечением строфантидином и без него, в течение 24 часов с концентрациями IC ₅₀ .

Строфантидин вызывает остановку клеточного цикла в фазе G2 / M в раковых клетках

Поскольку строфантидин продемонстрировал явную цитотоксичность и повреждение ДНК в трех линиях раковых клеток, использованных в текущем исследовании, мы оценили, коррелируют ли эти эффекты с событиями клеточного цикла.Все клетки подвергали воздействию сывороточного голодания в течение 72 часов, а затем обрабатывали строфантидином со смертельными концентрациями IC ₅₀ для MCF-7 (2 мкМ), A549 (1 мкМ) и HepG2 (2,5 мкМ), и все эксперименты проводились с этими концентрациями. Обработанные клетки инкубировали в течение 24 ч с сывороткой. При высвобождении клеток мы наблюдали, что большее количество клеток было арестовано в G2 / M (Фигуры 2A, B). В MCF-7 контроль блокировал 62,74% клеток в G0 / G1, но обработка была ограничена 44.28%. Аналогичным образом, в клетках A549 в общей сложности 63,38% клеток были заблокированы в G0 / G1, тогда как обработка была ограничена 44,22%. В клетках HepG2 61,33% клеток были заблокированы в G0 / G1, тогда как обработка регулировалась до 43,66%. В случае фазы G2 / M общее количество клеток, заблокированных для контроля MCF-7, составляло 18,82%, тогда как обработка увеличила это число до 37,84%. В случае A549 контрольные закрытые клетки составляли 26,25%, а при обработке они увеличились до 27,85%. В клетках HepG2 общее количество клеток, введенных в контроль для фазы G2 / M, составляло 25.51%, и мы наблюдали 34,82% клеток в условиях лечения. Это указывает на то, что строфантидин может останавливать клеточный цикл в фазе G2 / M во всех изученных раковых клетках. Наряду с исследованиями клеточного цикла мы проанализировали процент мертвых клеток при лечении по сравнению с контрольными клетками. В клетках MCF-7 процент мертвых клеток в контроле составлял 2,27%, но в случае обработки процент мертвых клеток был удвоен и достиг 4,87%. Контрольные клетки A549 содержат только 2,23% мертвых клеток, но при обработке строфантидином всего 4.В общем количестве закрытых ячеек наблюдали 22% мертвых клеток. В случае клеток HepG2 процент мертвых клеток в контроле составлял 3,77%, но в случае лечения процент увеличился до 5,66%. Чтобы подтвердить эти результаты, мы дополнительно исследовали важные гены и белки, которые могут опосредовать прогрессирование клеточного цикла, включая циклин D1, Chk1, Chk2 и CDK6.

Рисунок 2 . Строфантидин вызывает остановку клеточного цикла в фазе G2 / M. (A) Контроли и обработка MCF-7, A549 и HepG2 строфантидином и окрашивание йодидом пропидия, а также изменения в распределении клеточного цикла анализировали с помощью проточной цитометрии (BD Bioscience). (B) Количественный анализ и представление данных проточной цитометрии. Данные представляют собой средние значения ± стандартная ошибка по крайней мере трех независимых экспериментов, выполненных в трех повторностях при P <0,05. * p ≤ 0,05, ** p ≤ 0,01, *** p ≤ 0,001.

Строфантидин ингибирует экспрессию регулятора клеточного цикла G2 / M, MAPK и генов пути PI3K / AKT / mTOR

ПЦР в реальном времени была проведена для изучения эффектов строфантидина на изменение уровня экспрессии различных генов, участвующих в передаче сигналов клетки.Первоначально мы проверили экспрессию протоонкогенов ( c-Myc, c-Jun и c-Fos ) при лечении строфантидином и наблюдали значительное подавление. Кроме того, мы расширили наше исследование, чтобы идентифицировать регуляцию зависимых от клеточного цикла генов, таких как циклин D1, Chk1, Chk2 и CDK6 , и наблюдали ингибирование их экспрессии. Мы проанализировали роль лечения строфантидином в нескольких путях передачи биохимических сигналов, таких как путь передачи сигналов NF-κB, и наблюдали клеточно-специфическую экспрессию.В MCF-7 и A549 гены были активированы, тогда как в HepG2 избыточная экспрессия NF-κB ингибировала экспрессию MSK1 . Кроме того, была проверена роль строфантидина в аутофагии PI3K / AKT / mTOR. Чтобы оценить этот эффект, мы проанализировали экспрессию p62, AKT, PI3K, mTOR, Beclin, Sestrin и LC3 и наблюдали значительное подавление в p62, LC3, Beclin, Sestrin, mTOR и PI3K . во всех раковых клетках и активация AKT .Далее, для изучения влияния строфантидина на передачу сигналов MAPK были выбраны гены p38MAPK, MEK1, MAPK24, SAPK / JNK и p44 . Ген инициатора p38 высоко экспрессируется, а MEK1 не регулируется во всех клетках, использованных в этом исследовании. Выражения MAPK24 и p44 также были специфичными для клеток; то есть только клетки груди показали повышенную регуляцию этих генов, тогда как клетки легких и печени показали пониженную регуляцию. SAPK / JNK также продемонстрировал дифференциальную экспрессию за счет подавления в MCF-7 и повышения в клетках A549 и HepG2. Впоследствии мы проверили влияние строфантидина на экспрессию пути JAK-STAT, проанализировав уровни экспрессии генов JAK и STAT3 . Мы обнаружили подавление обоих генов независимо от типа раковых клеток. Чтобы понять влияние на путь Wnt / β-catenin, мы проверили уровни экспрессии Gsk3 α и β -catenin .Наблюдалась существенная дисрегуляция Gsk3 α, которая дополнительно подавляла экспрессию β -катенина . В дополнение к этому мы проанализировали уровни экспрессии TSG ( PTEN и p53 ), гена проапоптоза ( BAX ) и антиапоптотического гена ( Bcl-2 ). Мы наблюдали клеточно-специфическую экспрессию, поскольку PTEN не регулируется в MCF-7 и HepG2 и сверхэкспрессируется в A549. В случае p53 мы наблюдали подавление в MCF-7 и A549 в отличие от повышения в клетках HepG2.В то же время последовательная сверхэкспрессия и нарушение регуляции наблюдались для BAX и Bcl-2 , соответственно, во всех раковых клетках (фиг. 3).

Рисунок 3 . Анализ экспрессии генов различных генов, связанных с гибелью и выживанием клеток при различных путях передачи сигналов; GAPDH использовался в качестве внутреннего контроля. Клетки MCF-7 обрабатывали строфантидином в концентрации 2 мкМ в течение 24 часов, и экспрессию нормализовали с помощью GAPDH. Анализ экспрессии генов клеток A549, индуцированных строфантидином в концентрации 1 мкМ в течение 24 часов, и полученные результаты были нормализованы с помощью GAPDH.Анализ экспрессии гена ПЦР в реальном времени в клетках HepG2, обработанных строфантидином в концентрации 2,5 мкМ, и экспрессия была нормализована до GAPDH. Все выражения были проанализированы методом 2 – ΔΔCt, полученные результаты статистически значимы ( n = 3 и P ≤ 0,01).

Строфантидин нарушает экспрессию контрольных точек и циклин-зависимых киназ в раковых клетках

Клеточный цикл играет решающую роль в выживании и смерти раковых клеток.Чтобы определить, вызывает ли строфантидин в тестируемых концентрациях экспрессию нескольких контрольных точек и белков циклин-зависимых киназ, мы провели и проанализировали эксперименты вестерн-блоттинга для циклина D1, Chk1, Chk2 и CDK6. Мы обнаружили, что строфантидин подавляет экспрессию контрольных точек и циклин-зависимых киназ в трех раковых клетках по сравнению с необработанными контролями (рис. 4).

Рисунок 4 . Экспрессия белков-мишеней вестерн-блоттингом при обработке строфантидином.Экспрессия белков, регулирующих клеточный цикл, таких как Chk1, Chk2, CDK6 и циклин D1, в трех линиях раковых клеток и статистический анализ белков, регулирующих клеточный цикл, в раковых клетках, обработанных строфантидином. Блоты сравнивали с блотами экспрессии GAPDH для сравнения одинаковой загрузки образцов. Показаны репрезентативные блоты из трех независимых экспериментов ( P <0,05). * p ≤ 0,05, ** p ≤ 0,01, *** p ≤ 0,001.

Строфантидин демонстрирует зависимую от каспазы гибель клеток в линиях раковых клеток

Чтобы продемонстрировать активность строфантидина как противоракового агента, мы определили экспрессию белков, участвующих в апоптозе, таких как BAX, протоонкогенов, таких как c-Myc, каспазы и PARP, в опухолевых клетках (рис. 5A).Наши результаты предполагают, что лечение строфантидином раковых клеток привело к сверхэкспрессии инициатора каспазы 9 и, кроме того, привело к активации каспаз исполнения, включая каспазы 3 и 7, что в конечном итоге вызвало апоптоз. Наряду с этим мы исследовали экспрессию каспазы 8 в условиях лечения по сравнению с контролем и определили, что этот белок в значительной степени активируется при лечении по сравнению с контрольными клетками. С другой стороны, мы наблюдали экспрессию подавления экспрессии c-Myc (протоонкогена) и активации BAX (проапоптотического белка) в клетках MCF-7, A549 и HepG2.Тип гибели клеток, инициированный путем JAK-STAT, также наблюдали при проверке экспрессии белков JAK, STAT3 и p53. Строфантидин в его ингибирующих концентрациях обнаруживал клеточно-специфические изменения экспрессии в клеточных линиях HepG2. Как фактор транскрипции STAT3, так и опухолевый супрессор p53 показали значительную активацию, тогда как они показали подавление в клетках MCF-7 и A549. Белок JAK продемонстрировал последовательное подавление в трех клеточных линиях (фиг. 5B и дополнительная фиг. 3).Все полученные выражения были нормированы на GAPDH, а графики построены со средними значениями.

Фигура 5. (A) Иммуноферментный анализ (ELISA) для анализа экспрессии каспаз при обработке строфантидином. Сверхэкспрессия каспаз 3, 7, 8 и 9 в клетках, обработанных строфантидином, наряду с контролем наблюдалась в индуцированных строфантидином клетках MCF-7, A549 и HepG2. (B) Клетки MCF-7, A549 и HepG2 обрабатывали летальными дозами ланатозида C в течение указанного времени и получали лизаты.Вестерн-блоттинг проводили с антителами для обнаружения активации каспаз 3, 7, 8 и 9. Также наблюдали дифференциальную экспрессию р53. Эксперименты проводились в трех повторностях ( n = 3), а P <0,05. * p ≤ 0,05, ** p ≤ 0,01, *** p ≤ 0,001.

Строфантидин вызывает изменения в экспрессии сигналов PI3K / AKT / mTOR

После подтверждения противоопухолевого потенциала строфантидина мы определили некоторые из важнейших путей, связывающих такого рода эффекты.Клетки MCF-7, A549 и HepG2 инкубировали со строфантидином в проверенных концентрациях в течение 24 часов, и мы оценили экспрессию белков, связанных с путями PI3K / AKT / mTOR, которые могут влиять на апоптоз, клеточный цикл, выживаемость клеток и аутофагию. В этом исследовании мы выбрали ключевые белки, такие как AKT, mTOR, LC3, Beclin 1, PI3K и p62. После анализа результатов мы выявили сверхэкспрессию AKT во всех клеточных линиях, относящихся к нелеченным случаям. Последовательное подавление наблюдали в случае mTOR, LC3, Beclin 1, PI3K и p62, что подтверждает исследования экспрессии генов.Эти выражения определяют роль строфантидина в гибели клеток и передаче сигналов аутофагии. Полученные выражения были нормализованы к экспрессии GAPDH, и графики средней денситометрии были построены со стандартными ошибками (рисунок 6 и дополнительный рисунок 3).

Рисунок 6 . Вестерн-блоттинг и статистический анализ белков из передачи сигналов PI3K / AKT / mTOR. Также наблюдалась сверхэкспрессия AKT и подавление mTOR, LC3, PI3K, p62 и Beclin 1. Блоты сравнивали с блотами экспрессии GAPDH для сравнения одинаковой загрузки образцов.Показаны репрезентативные блоты из трех независимых экспериментов ( P <0,05). ** p ≤ 0,01, *** p ≤ 0,001.

Строфантидин изменяет экспрессию в сигнальном пути MAPK и пути Wnt / β-катенина

Чтобы исследовать роль строфантидина в событии фосфорилирования передачи сигналов MAPK, мы выполнили ELISA с фосфорилированными антителами MEK1, p38MAPK, p44 / 42 и SAPK / JNK. Раковые клетки обрабатывали строфантидином в течение 24 часов, и общие клеточные лизаты анализировали с использованием Phospho-MEK1 / 2 (Ser217 / Ser221), Phospho p38 MAPK (Thr180 / Tyr182), Phospho p44 / 42 MAPK (Thr202 / Tyr204) и Фосфо-САПК / JNK (Thr183 / Tyr185).После лечения строфантидином одновременно с общими уровнями MEK1 и p38MAPK было обнаружено устойчивое и быстрое фосфорилирование MEK1, p38MAPK, p44 / 42 и SAPK / JNK (фиг. 7A). Чтобы определить роль строфантидина в передаче сигналов MAPK, мы возводили в квадрат экспрессии p38 MAPK, MEK1 и SAPK / JNK. В случае p38MAPK наблюдали дифференциальную клеточно-зависимую экспрессию. В случае клетки HepG2 этот белок подавлялся, тогда как он демонстрировал последовательную повышающую регуляцию в двух других клеточных линиях.Причина такой дифференциальной экспрессии может быть связана с активностью CG в общем ингибировании синтеза белка. Мы также наблюдали значительное подавление экспрессии MEK1, тогда как в SAPK / JNK мы обнаружили сильную активацию (рис. 7B). Путь Wnt / β-катенин играет важную роль между выживанием клеток и апоптозом. В текущем исследовании мы проверили регуляцию экспрессии Gsk3α и β-catenin из пути передачи сигналов Wnt / β-catenin. Ингибирующие концентрации строфантидина демонстрируют последовательную дисрегуляцию обоих этих белков, что подтверждает исследования экспрессии генов (рис. 7B).Все экспрессии белков были нормализованы к внутреннему контролю и построены графики средней денситометрии.

Рисунок 7. (A) Обнаружение относительных уровней Phospho-MEK, p38 MAPK, p44 / 42 и SAPK / JNK в клетках MCF-7, A549 и HepG2 после стимуляции строфантидином. Все раковые клетки обрабатывали строфантидином в течение 24 часов. Лизаты клеток анализировали с использованием кроличьего Phospho-MEK (S217 / S221), Phospho p38 MAPK (Thr180 / Tyr182), Phospho p44 / 42 MAPK (Thr202 / Tyr204) и Phospho-SAPK / JNK (Thr183 / Tyr185) и общего MEK1 с иммуноферментный анализ (ИФА) (категория № 7274). (B) Вестерн-блоттинг и статистический анализ белков из MAPK и передачи сигналов Wnt / β-катенина. Наблюдали клеточно-специфическую экспрессию p38MAPK и последовательное подавление MEK1. Как Gsk3α, так и β-катенин подавляются в раковых клетках, индуцированных строфантидином. Блоты сравнивали с блотами экспрессии GAPDH для сравнения одинаковой загрузки образцов. Показаны репрезентативные блоты из трех независимых экспериментов ( P <0,05). * p ≤ 0,05, ** p ≤ 0.01, *** p ≤ 0,001.

Подтверждение на основе иммунофлуоресцентного анализа путей, ослабленных строфантидином

Мы выполнили иммунофлуоресценцию для определения основного механизма антипролиферативной активности строфантидина в MCF-7 (дополнительные рисунки 4A – G), A549 (дополнительные рисунки 5A – G) и HepG2 (дополнительные рисунки 6A – G). Субклеточная локализация описывает функцию и присутствие белков внутри клеток; поэтому мы начали это исследование и проанализировали локализацию нескольких белков регуляции клеточного цикла, таких как Chk1, Chk2, CDK6 и циклин D1; мы обнаружили, что обработка строфантидином может изменить локализацию белка в цитоплазме и внутри мембраны, а также в ядре, тогда как в необработанных клетках он присутствовал только в ядре.Кроме того, мы проверили локализацию двух важных белков, а именно проапоптотического белка (BAX) и белка, кодирующего протоонкоген (c-Myc), которые играют главную роль в апоптозе. Лечение строфантидином показало сверхэкспрессию BAX и низкую экспрессию c-Myc. Затем мы проверили роль некоторых важных белков из различных путей передачи биохимических сигналов: Gsk3α и β-catenin из передачи сигналов Wnt / β-catenin; JAK, STAT3 и p53 из передачи сигналов JAK-STAT; p38MAPK, MEK1 и SAPK / JNK из сигнализации MAPK; и AKT, mTOR, LC3, p62 и PI3K от передачи сигналов PI3K / AKT / mTOR в трех раковых клетках.Взятые вместе, полученные результаты позволяют предположить, что строфантидин может модулировать локализацию белка от ядра к мембране, а также к цитоплазме. Здесь мы показали локализацию p62 из A549 (контрольный и обработанный), PI3K из клеток HepG2 (контрольных и обработанных) и GSK3α из клеток MCF-7 (контрольных и обработанных) (рис. 8).

Рисунок 8 . Иммунофлуоресцентная визуализация для анализа локализации белков в индуцированных строфантидином клетках A549 (p62), клетках MCF-7 (GSK3α) и клетках HepG2 (PI3K) наблюдалась по сравнению с контролем.Шкала: 10 мкМ.

Молекулярный анализ стыковки показывает, что строфантидин может потенциально ингибировать множественные онкологические цели

Затем мы изучили взаимодействия строфантидина с различными регулирующими клеточный цикл белками, такими как контрольные точки и циклин-зависимые киназы (Chk1, Chk2 и циклин D1). Было замечено, что MET42 взаимодействует со строфантидином и образует водородную связь с Chk1 с показателем LibDock 84,1472. Chk2 образует четыре водородные связи со строфантидином в GLU233, VAL270, ASP347 и HIS371 с оценкой LibDock 90.4444. Затем мы проверили взаимодействия с циклином D1 и обнаружили, что GLN98 и ASP99 взаимодействуют с лигандом с образованием водородных связей с показателем LibDock 87,7488. Мы расширили наше исследование, чтобы определить механизмы связывания строфантидина с антиапоптотическими белками, такими как Bcl-2 и Bcl-xl. Строфантидин упаковывается против остатков PHE150, ASP61, ARG65, PHE71 и ​​SER75 с образованием водородных связей для Bcl-2 и Bcl-xl с оценками 98,77 и 78 соответственно. Фаза стыковки STAT3 показала, что строфантидин может связываться с ДНК-связывающим доменом и упаковываться против остатков ARG379 и HIS437 и образовывать водородные связи с наивысшим показателем LibDock 106.562. Уровень молекулярной стыковки белков пути передачи сигнала MAPK, таких как p38 альфа и MEK1, показал хорошее связывание со строфантидином и упаковку против ALA111, GLY77, ASN78, LYS97, GLU144, MET146 и SER194 за счет образования водородных связей с оценкой LibDock 110,982 и 66,5941 соответственно. Наконец, мы проверили взаимодействие строфантидина с регулирующими апоптоз белками каспазой 3 и PARP. Мы нашли подходящую молекулярную стыковку с обоими белками-мишенями. Остатки ASN208, TRP214, HIS862, GLY863, ASN868 и SER904 взаимодействовали со строфантидином с образованием водородных связей с оценкой LibDock 58.1 и 137,42 для каспазы 3 и PARP соответственно. Связывающие карманы комплекса лиганд-белок доступны на фиг.9. Помимо остатков, образующих водородную связь, многие другие остатки, как было отмечено, также взаимодействуют, которые показаны на дополнительном рисунке 7, а остатки представлены в таблице 2.

Рисунок 9 . Белок-лигандный док-комплекс (A) Chk1, (B) Chk2, (C) циклин D1, (D) Bcl-2, (E) STAT3, (F) p38MAPK , (G) MEK1, (H) PARP и (I) NF-kβ со строфантидином.

Таблица 2 . Лигандные взаимодействия строфантидина с различными клеточными сигнальными белками из разных путей и остатками, которые образуют водородные связи вместе с аминокислотами на расстоянии 4-Å.

Обсуждение

ХГ были признаны старейшими лекарствами и веками использовались для лечения застойных сердечных заболеваний. Эпидемиологические отчеты рекомендовали, чтобы у онкологических больных, получавших дигиталис, уровень смертности был ниже, чем у других, что вновь привлекло внимание к антипролиферативной активности ХГ (14, 15).За последние 10 лет было проведено несколько исследований in vitro, и in vivo, , и многие из CG или их производных проходят клинические испытания для лечения рака (16). В нескольких исследованиях сообщалось, что такие ХГ, как дигоксин и дигитоксин, обладают воспроизводимыми противораковыми эффектами. Результаты этого исследования также предполагают значительную разницу в цитотоксической концентрации строфантидина по сравнению с другими CG, которые показали, что основной механизм апоптоза варьируется между обычно используемыми противораковыми препаратами.Например, было показано, что процилларидин А, уабаин и дигоксин ослабляют пролиферацию за счет активности ингибирования ДНК-топоизомеразы, а олеандрин ингибирует рост клеток рака легких, чтобы инициировать апоптоз, повышая экспрессию DR4 (17). В текущем исследовании мы обнаружили, что строфантидин, один из менее изученных CG, обладает противоопухолевой активностью в клеточных линиях рака груди, легких и печени и не токсичен для незлокачественных клеточных линий, а также PBMC. Сообщалось, что CG токсичны для широкого спектра типов клеток, что может быть возможной причиной их неудач в клинических испытаниях.Мы обнаружили возможный механизм, лежащий в основе гибели клеток, вызванной строфантидином, который включает подавление протоонкогенов, активацию TSG, остановку клеточного цикла в фазе G2 / M, апоптоз через изменения экспрессии в передаче сигналов MAPK, значительные изменения в экспрессии PI3K. / AKT / mTOR и передача сигналов Wnt / β-катенина, а также повышающая и понижающая регуляция проапоптотических и антиапоптотических генов / белков (BAX и Bcl-2), соответственно. Полный обзор экспрессии всех белков и генов, использованных в этом исследовании, приведен в дополнительной таблице 2.Взаимодействия белок-лиганд посредством подхода молекулярного докинга показали многообещающие результаты взаимодействия строфантидина с различными белками из разных биохимических путей.

Протоонкогены обычно кодируют белки, которые играют решающую роль в пролиферации клеток, участвуя в клеточных путях. Онкогены возникают из протоонкогенов и, как известно, регулируют множество путей передачи клеточного сигнала (18). Онкогены активируются мутациями в протоонкогенах, которые могут изменять их структуру и функции.Идентификация онкогенов, играющих важную роль в возникновении и распространении рака, поставила новые цели и расширила набор новых противоопухолевых препаратов. Были разработаны многочисленные молекулы, новые лекарства и моноклональные антитела, которые действуют, напрямую влияя на активность протоонкогенов (19). Здесь мы изучили экспрессию трех протоонкогенов, а именно c-Fos, c-Myc и c-Jun, и обнаружили их последовательную активацию в раковых клетках, а ингибирование этих генов может приводить к апоптозу различных раковых клеток. (20, 21).Значительное подавление экспрессии гена наблюдалось при 24-часовой обработке строфантидином. Взятые вместе, наши результаты показывают, что строфантидин вызывает апоптоз за счет нарушения регуляции протоонкогена. Поскольку сообщается, что протоонкогены служат нижестоящими мишенями для нескольких путей (22), результаты настоящего исследования могут повысить важность протоонкогенов в терапии рака.

Важным механизмом выживания раковой клетки является дерегуляция клеточного цикла.Мутировавшие онкогены и деактивированные TSG могут повышать зависимость раковых клеток в фазе G1 (23). Как правило, в клеточном цикле прогрессия G1 контролируется циклином D1, который комбинаторно собирается с CDK6. Потеря активности CDK6 приводит к остановке клеточного цикла (24). Мы обнаружили, что 24-часовая обработка строфантидином MCF-7, A549 и HepG2 приводит к остановке клеточного цикла в фазе G2 / M. Далее мы проверили экспрессию циклинов D1, CDK6 и киназ контрольных точек (Chk1 и Chk2).Предыдущие сообщения утверждали, что повышающая регуляция Chk1, Chk2 и циклина D1 способствует росту опухолевых клеток (25). Следовательно, подавление или ингибирование Chk1, Chk2, циклина D1 и CDK6 может быть инновационной мишенью для лечения рака (26). Ранее сообщалось, что CG, такие как буфалин, глюкоэватромонозид, дигитоксин и уабаин, индуцируют остановку клеточного цикла в фазе G2 / M, дерегулируя экспрессию поло-подобной киназы 1 (Plk1) в раковых клетках (27, 28). Взятые вместе, мы обнаружили значительное подавление / ингибирование этих генов по сравнению с необработанными клетками.В целом, наши результаты показывают, что строфантидин индуцирует остановку клеточного цикла в фазе G2 / M, и этот эффект был дополнительно подтвержден наблюдением за подавлением циклин-зависимых киназ и киназ контрольных точек.

Человеческие тела используют множество сложных механизмов для защиты от многих болезней, включая рак. Эти механизмы распознают мутации ДНК и вызывают восстановление или смерть поврежденной ДНК или клетки до того, как она станет онкогенной. Апоптоз — это запрограммированный биологический процесс, который приводит к гибели клеток различными внутренними и внешними путями.Каспазы представляют собой семейство цистеиновых эндопротеаз, регулирующих воспаление и апоптоз (29). Известно, что у млекопитающих основную роль в апоптозе играют каспазы 3, 6, 7, 8 и 9. Механизмы апоптоза, опосредованного каспазой, начинаются со сверхэкспрессии инициаторной каспазы 9. Как только инициаторная каспаза активируется, она регулирует следующие эффекторные каспазы, такие как каспазы 3, 6 и 9. Стимулированная каспаза 3 расщепляет α-фодрин, PARP, ламин. A и DFF, тем самым вызывая гибель клеток. Сверхэкспрессия каспазы 8 наблюдалась в обработанных строфантидином клетках по сравнению с необработанными контролями.Ранее сообщалось, что CG индуцируют апоптоз посредством ингибирования рецептора смерти 4 (17), который является общим активатором FADD и каспазы 8. Известно, что активированная каспаза 8 играет решающую роль в передаче сигналов рецептора смерти; следовательно, текущее исследование подчеркивает важность этого соединения в механизме гибели клеток посредством передачи сигналов рецептора смерти. Однако клетки MCF-7 в целом испытывают дефицит белка каспазы 3 из-за частичной делеции CASP-3 между положениями нуклеотидов 345 и 391, что приводит к потере функции этого конкретного белка (30, 31).Тем не менее апоптоз возможен даже в отсутствие каспазы 3 с помощью каспазы 7/6, которая сохраняет ту же функцию, что и каспаза 3 (32, 33). Мы проверили экспрессию белков инициаторных каспаз 7 и 9 и эффекторных каспаз, таких как каспаза 3 и PARP, и обнаружили значительную активацию эффекторных каспаз и PARP, что предполагает, что строфантидин опосредует апоптоз путем активации каспаз.

Передача сигналов

MAPK — сложный процесс, вовлеченный в патогенез заболеваний человека, начиная от рака и нейродегенеративных заболеваний.Стимуляция каскадов MAPK приводит к развитию заболевания, инициируя апоптоз нейронов (34). Ингибиторы ERK1 / 2, MEK, JNK и p38 MAPK считаются потенциальными лекарствами от многих заболеваний, включая рак (35). Мы проверили экспрессию генов / белков, участвующих в пути MAPK, чтобы вызвать апоптоз при лечении строфантидином. Ранее сообщалось, что любые изменения в каскаде MAPK могут привести к неконтролируемому росту раковых клеток (36). Любое соединение, которое может ингибировать экспрессию любого из белков в передаче сигналов MAPK, можно использовать для лечения рака (37).До сих пор сообщалось, что только несколько соединений, таких как кобиметиниб и селуметиниб, ингибируют MEK1 (38). В этом исследовании мы обнаружили подавление MEK1, MAPK24 и p44. MEK1 — это протеинкиназа с двойной специфичностью, которая активируется за счет фосфорилирования Raf, а также может активироваться различными цитокинами, деполяризацией мембраны и притоком кальция (39). Среди них p44 / ERK1 / 2 (который активируется в ответ на MEK1 / 2 посредством фосфорилирования Thr202 / Tyr204 и Thr185 / Tyr187) является тем, который негативно регулируется двойной специфичностью ингибиторов MEK (40).Сообщалось, что перекрестные помехи между путями необходимы для нескольких белков из различных путей. Например, пути Ras / Raf / MEK / ERK и Ras / PI3K / PTEN / Akt взаимодействуют друг с другом для регулирования роста и туморогенеза (41). В текущем исследовании мы обнаружили повышенную регуляцию фосфо-MEK1 / 2 (Ser217 / Ser221), и это может быть следствием фосфорилирования PI3K, как сообщалось в более ранних исследованиях (42, 43). Активация AKT контролируется многоступенчатым процессом, в котором участвует PI3K (44), и этот фосфорилированный AKT ингибирует активность GSK3α, образуя аутоингибирующую псевдосубстратную последовательность; GSK3α, в свою очередь, фосфорилирует несколько вышестоящих мишеней, в основном AKT, посредством механизма обратной связи (45).Наряду с этим PI3K также контролирует экспрессию комплекса mTOR 1, который содержит mTOR, Raptor, mLST8, PRAS40 и DEPTOR, которые играют решающую роль в апоптозе и других клеточных событиях (46). Кроме того, фосфорилированный MEK1 приводит к фосфорилированию регуляторных остатков Tyr и Thr ERK на следующем уровне каскада, тем самым вызывая их активацию, ведущую к гибели клеток (47), что также наблюдается в настоящем исследовании. Более того, мы наблюдали сверхэкспрессию при фосфорилировании SAPK / JNK с помощью Phospho-SAPK / JNK (Thr183 / Tyr185), и это фосфорилирование могло приводить к активации проапоптотических генов, таких как BAX (48), что является также выявлено в настоящем исследовании.Наряду с этим, p38 MAPK способствует остановке клеточного цикла и онкогенезу. В зависимости от типов клеток, p38 MAPK может останавливать клеточный цикл при переходах G0, G1 / S и G2 / M и может контролировать ремоделирование цитоскелета (49). Активация p38 MAPK зависит от вышестоящих событий, таких как активация каспаз (50), которые также идентифицированы в настоящем исследовании. Взятые вместе, наши результаты согласуются с литературой, в которой утверждается, что CG ингибируют экспрессию передачи сигналов MEK1 / 2 и ERK1 / 2 для подавления пролиферации раковых клеток, а также ингибируют ген HIV-1 при ВИЧ-инфекциях (51, 52).

Дифференциальная модуляция клеточного цикла строфантидином приводила к остановке G2 / M, поскольку показывала подавление циклина D1 в MCF-7, A549 и HepG2, но дифференциальная экспрессия p53 наблюдалась как подавляющая регуляция в MCF-7 и A549, но не в Клетки HepG2. Поскольку TSG действуют как отрицательные контроллеры онкогенов и киназ контрольных точек. Многие TSG проявляют активность как в злокачественных, так и в незлокачественных клетках. Но известно, что очень немногие TSG регулируются только в случае рака и остаются активными в нормальных клетках (53).Например, p53 является одним из важнейших TSG, которые, как известно, связаны с 50% раковых заболеваний человека. Он будет экспрессироваться только в раковой клетке и будет неактивен в нормальных клетках (54). Основная функция TSG включает апоптоз / запрограммированную гибель клеток. В текущем исследовании мы проверили экспрессию двух TSG, а именно p53 и PTEN. В нормальных условиях p53 и PTEN экспрессируются на очень низком уровне, если только клетки не активируются различными стрессами или повреждениями ДНК. Ответ на клеточный стресс и повреждение ДНК приводит к усилению активности TSG (55).Мы наблюдали повреждение ДНК с помощью анализа комет при 24-часовой обработке строфантидином и сверхэкспрессию PTEN. В отличие от более ранних результатов, мы определили, что в отличие от глюкоэватромонозида, строфантидин также демонстрировал дифференциальную экспрессию в определенных белках, в основном р53, что приводит к остановке клеточного цикла в фазе G2 / M (27). Полученные результаты в настоящем исследовании коррелировали с выводами Wang et al. (28), показывающие, что CG (дигоксин и уабаин) также вызывают апоптоз независимо от их статуса p53 (56).В нескольких сообщениях предполагается, что передача сигналов PI3K / AKT / mTOR играет центральную роль между выживанием клеток, апоптозом и ингибированием аутофагии (57, 58). Известно, что PI3K способствует росту раковых клеток за счет его активации в опухолевых / опухолевых клетках и его роли в выживании клеток, неоваскуляризации и пролиферации. Сообщается о сверхэкспрессии PI3K в злокачественных клетках, и ее ингибиторы могут привести к открытию новых лекарственных мишеней (59, 60). Активация mTOR также зависит от передачи сигналов митогена посредством передачи сигналов PI3K / AKT / mTOR через механизм перекрестных помех (61).mTOR является нижележащим регулятором пути PI3K / AKT / mTOR и является известной мишенью для терапии рака, а ингибирование mTOR ведет к блокаде нижележащих путей, контролирует клеточный цикл и в конечном итоге приводит к остановке клеточного цикла (62). Это ингибирование mTOR может также уменьшить шансы передачи сигналов Wnt путем подавления / нокаута эффекторных белков, таких как LC3 и Beclin 1, и дополнительно усиливает трансформированное Wnt транскрипционное движение, что предполагает, что передача сигналов Wnt также играет роль в ингибировании аутофагии ( 63, 64).В текущем исследовании мы обнаружили значительное подавление активности mTOR, PI3K, p62 и Beclin 1, которые могут эффективно вызывать аутофагию и в дальнейшем вызывать апоптоз из-за дефицита питательных веществ при стрессе, создаваемом строфантидином. Аналогичный результат наблюдали Hossan et al. (15), предполагая, что CG, такие как церберин, действуют посредством передачи сигналов PI3K / AKT / mTOR, чтобы ингибировать аутофагию и индуцировать апоптоз в раковых клетках. Наши результаты в текущем исследовании не только обогащают противоопухолевый потенциал строфантидина, но также дают новое понимание механизма цитотоксического действия на передачу сигналов PI3K / AKT / mTOR для улучшения лечения рака.

Путь Wnt / β-катенин участвует в нескольких клеточных функциях, от эмбрионального развития до рака, пролиферации клеток, клеточного цикла и гибели клеток (65, 66). Путь Wnt / β-катенин способствует гибели раковых клеток за счет дерегуляции (67), в то время как активация приводит к ингибированию апоптоза (68). Ингибирование GSK3α приводит к подавлению β-катенина, что в дальнейшем приводит к изменениям экспрессии циклин-зависимой киназы (циклин D1) и белка, кодирующего протоонкоген (c-Myc).Мы наблюдали ингибирование GSK3α и β-катенина за счет активации деструктивного комплекса и дальнейшего усиления дерегуляции c-Myc и циклина D1, стимулируя гибель клеток. В текущем исследовании наши результаты подтверждают важность строфантидина в ингибировании передачи сигналов Wnt / β-катенина, и эта активность коррелировала с более ранними сообщениями, предполагающими, что буфалин ингибирует передачу сигналов Wnt / β-катенина в клетках рака желудка, вызывая апоптоз (69). Однако это первое сообщение, показывающее роль строфантидина в передаче сигналов Wnt / β-catenin и его нижестоящих генах-мишенях.

В данном исследовании выявлена ​​противоопухолевая активность строфантидина. Однако точные способы связывания и молекулярные взаимодействия для большинства белков-мишеней не выяснены. В этом исследовании мы инициировали подход in silico для идентификации новых взаимодействующих остатков этих белков-мишеней, которые впервые опосредуют связывание строфантидина. Наряду с этим также показан точный режим запрета среди множества возможных.Более того, в настоящем исследовании впервые использовались подходы докинга для идентификации взаимодействующих остатков многих важных белков, таких как STAT3, p38MAPK, NF-κB, Chk1, Bcl-2, Chk2, MEK1, PARP-1 и циклин D1. Строфантидин ингибирует целевые молекулы, влияя на их функционально важные остатки, что приводит к потере функции. Предполагается, что строфантидин-белковая архитектура будет направлять ученых, предоставляя подходящую модель для многоцелевой структуры лекарственного средства и предоставляя структурные детали механизма ингибирования.Насколько нам известно, это первая попытка идентифицировать молекулярные взаимодействия в CG с различными важными белками из разных путей.

Заключение

В заключение, наши эксперименты in vitro и in silico демонстрируют, что природное соединение строфантидин оказывает сильное противораковое действие на клетки рака груди, легких и печени. Мы продемонстрировали возможный гипотетический механизм апоптоза в этих трех раковых клетках (рис. 10).Строфантидин препятствует экспрессии PI3K в клетках MCF-7, который является ключевым белком для передачи сигналов PI3K / AKT / mTOR. Это ингибирование приводит к дальнейшей активации AKT и ингибированию mTOR, а также демонстрирует многоступенчатое ингибирование p53, что, в свою очередь, приводит к нарушению регуляции антиапоптотического белка (Bcl-2) и апоптозу. Подавление mTOR приводит к подавлению активности Beclin 1 и стимулирует ингибирование комплекса LC3 и p62 для подавления аутофагии. Ингибирование MEK1 было идентифицировано в клетках A549 из-за подавления PI3K и играет решающую роль, ингибируя Gsk3α и β-катенин, которые могут напрямую воздействовать на c-Myc и циклин D1, чтобы влиять на апоптоз.Нарушение регуляции MEK1 нацелено на p38MAPK и ингибирует экспрессию STAT3 и c-Myc, чтобы инициировать апоптоз. Клетки A549 демонстрируют твердый аутофагический поток, совместимый со скоростью их пролиферации, а строфантидин ингибирует экспрессию комплекса LC3 и p62 посредством ингибирования MEK1; следовательно, кажется, что это соединение может ингибировать аутофагию. Подавление аутофагии усугубляет апоптоз, который является критическим механизмом раковой клетки для поддержания клеточной энергии и гомеостаза питания. MEK1 также активирует экспрессию BAX посредством многоступенчатой ​​стимуляции, что может быть важным фактором активации инициаторной каспазы 7 и, кроме того, приводит к экспрессии каспазы 3 и вызывает апоптоз через передачу сигналов рецептора смерти и опосредованный каспазой апоптоз, как это видно на клетках HepG2. .Более того, строфантидин проявлял дифференциальную экспрессию, которая показывает р53-зависимый и р53-независимый апоптоз в раковых клетках. Насколько нам известно, это первое исследование, в котором выявлены изменения в различных путях передачи биохимических апоптотических сигналов, таких как передача сигналов MAPK, пути PI3K / AKT / mTOR и Wnt / β-катенин, для инициирования апоптоза. В итоге это исследование впервые показало, что строфантидин индуцирует апоптоз за счет ослабления множественных биохимических сигнальных путей и за счет остановки клеточного цикла в фазе G2 / M посредством p53-зависимых и p53-независимых механизмов.

Рисунок 10 . Предложена индукция механизма апоптоза и аутофагической гибели клеток строфантидином в раковых клетках MCF-7, A549 и HepG2.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью / дополнительные материалы.

Авторские взносы

РК и ДР: задумал и разработал эксперименты. РК: проанализировал данные и предоставил реагенты, материалы и инструменты для анализа in silico .DR, RK и PG: написали статью / внесли языковые исправления.

Финансирование

Эта работа была поддержана Советом по научным и инженерным исследованиям (SERB), Govt. Индии, средства по схеме EMR (2016/003715 / BBM).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы хотели бы выразить признательность Совету по научным и инженерным исследованиям (SERB), Govt.Индии за финансовую помощь. DR благодарит DST-Inspire Fellowship (IF140890), Govt. Индии, а также исследовательские центры, поддерживаемые Центральным университетом Кералы.

Дополнительные материалы

Дополнительные материалы к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/article/10.3389/fonc.2019.01469/full#supplementary-material

Ссылки

1. Sun C, Liu C, Dong J, Li D, Li W. Влияние антигена ядерной дифференцировки миелоидных клеток на пролиферацию, апоптоз и миграцию клеток остеосаркомы. Oncology Lett. (2014) 7: 815–9. DOI: 10.3892 / ol.2014.1811

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

2. Ван Ч., Кар С., Лай Х, Цай В., Арфусо Ф., Сетхи Дж. И др. Тройной негативный рак груди в Азии: взгляд изнутри. Лечение рака. Ред. (2018) 62: 29–38. DOI: 10.1016 / j.ctrv.2017.10.014

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

3. Карими С., Бахрами Н., Шарифи К., Даустани М., Багбани-Арани Ф., Каземпур М. и др.Изучение уровня экспрессии генов MUC1 и CEA в плевральной жидкости пациентов с раком легких с НМРЛ с помощью метода ОТ-ПЦР в реальном времени. Minerva Pneumol. (2017) 1: 18–24. DOI: 10.23736 / S0026-4954.16.01772-7

CrossRef Полный текст | Google Scholar

5. Kaushik V, Yakisich JS, Azad N, Kulkarni Y, Venkatadri R, Wright C, et al. Противоопухолевые эффекты сердечных гликозидов на клетки рака легких и опухолевые сферы легких человека. J. Cell Physiol. (2017) 232: 2497–507. DOI: 10.1002 / jcp.25611

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

6. Огава Х., Шинода Т., Корнелиус Ф., Тоошима С. Кристаллическая структура натрий-калиевого насоса со связанным калием и уабаином. Proc Natl Acad Sci USA. (2009) 106: 13742–7. DOI: 10.1073 / pnas.0

4106

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

7. Cerella C, Dicato M, Diederich M. Сборка загадки противораковых механизмов, запускаемых сердечными гликозидами. Митохондрия . (2013) 13: 225–34. DOI: 10.1016 / j.mito.2012.06.003

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

9. Simpson CD, Mawji IA, Anyiwe K, Williams MA, Wang X, Venugopal AL, et al. Ингибирование насоса аденозинтрифосфатазы натрия-калия делает раковые клетки сенсибилизированными к аноикису и предотвращает образование отдаленных опухолей. Cancer Res. (2009) 69: 2739–47. DOI: 10.1158 / 0008-5472.CAN-08-2530

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

11.Айер АКВ, Чжоу М., Азад Н., Эльбаз Х., Ван Л., Рогальский Д.К. и др. Прямое сравнение противоопухолевой активности дигитоксина, MeON-неогликозидов и O-гликозидов. ACS Med Chem Lett. (2010) 1: 326–30. DOI: 10,1021 / мл1000933

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

13. Шакил Э., Ахтар С., Хан М.К., Лохани М., Ариф Дж.М., Сиддики М.Х. Молекулярный док-анализ аналогов аплизина, нацеленных на белок сурвивин. Биоинформация. (2017) 13: 293–300.DOI: 10.6026/97320630013293

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

14. Чао М.В., Чен Т.Х., Хуанг Х.Л., Чанг Ю.В., Хуанфу В.К., Ли Ю.С. и др. Ланатозид C, сердечный гликозид, действует через протеинкиназу Cδ, вызывая апоптоз клеток гепатоцеллюлярной карциномы человека. Научный доклад (2017) 7: 46134. DOI: 10.1038 / srep46134

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

15. Хоссан М.С., Чан Зи-И, Коллинз Х.М., Шиптон Ф.Н., Батлер М.С., Рахматулла М. и др.Сердечный гликозид церберин проявляет противоопухолевую активность за счет ингибирования передачи сигнала PI3K / AKT / mTOR. Cancer Lett. (2019) 453: 57–73. DOI: 10.1016 / j.canlet.2019.03.034

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

17. Фрезе С., Фрезе-Шапер М., Андрес А.С., Мишер Д., Цумкер Б., Шмид Р.А. Сердечные гликозиды инициируют апоптоз, индуцированный Apo2L / TRAIL, в клетках немелкоклеточного рака легкого путем активации рецепторов смерти 4 и 5. Cancer Res. (2006) 66: 5867–74. DOI: 10.1158 / 0008-5472.CAN-05-3544

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

20. Гюллер М., Туалби-Абед К., Легран А., Мишель Л., Мовьель А., Бернуау Д. и др. Сверхэкспрессия c-Fos увеличивает пролиферацию гепатоцитов человека за счет стабилизации ядерного циклина D1. Мир Дж. Гастроэнтерол . (2008) 14: 6339. DOI: 10.3748 / wjg.14.6339

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

21. Дасс Ч.Р., Фридхубер А.М., Хачигян Л.М., Дунстан Д.Е., Чунг ПФМ.Подавление c-jun приводит к опосредованной апоптозу активности против остеосаркомы в ортотопической модели. Cancer Biol Ther. (2008) 7: 1033–6. DOI: 10.4161 / cbt.7.7.6037

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

22. Мун Ю.М., Ли С.И., Квок С.К., Ли С.Х., Ким Д., Ким В.К. и др. Связанный с Fos комплекс транскрипции антиген 1 – JUNB / активаторный белок 1, нижестоящая мишень передатчика сигнала и активатор транскрипции 3, индуцирует дифференцировку Т-хелпера 17 и способствует экспериментальному аутоиммунному артриту. Фронт Иммунол . (2017) 8: 1793. DOI: 10.3389 / fimmu.2017.01793

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

23. Шерр К.Дж., Бартек Дж. Терапия рака, нацеленная на клеточный цикл. Анну Рев Рак Биол . (2017) 1: 41–57. DOI: 10.1146 / annurev-Cancebio-040716-075628

CrossRef Полный текст | Google Scholar

25. Карлони В., Лулли М., Мадиаи С., Мелло Т., Холл А, Луонг ТВ и др. Сверхэкспрессия и неправильная локализация CHK2 в митотических структурах усиливают хромосомную нестабильность и прогрессирование гепатоцеллюлярной карциномы. Кишечник . (2017) 67: 348–61. DOI: 10.1136 / gutjnl-2016-313114

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

26. Брайант С., Роулинсон Р., Месси А.Дж. Ингибирование Chk1 как новая терапевтическая стратегия для лечения тройного отрицательного рака груди и яичников. BMC Рак . (2014) 14: 570. DOI: 10.1186 / 1471-2407-14-570

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

27. Schneider NF, Cerella C, Lee JY, Mazumder A, Kim KR, de Carvalho A, et al.Сердечный гликозид глюкоэватромонозид вызывает гибель клеток, специфичных для определенного типа рака. Фронт. Pharmacol. (2018) 9:70. DOI: 10.3389 / fphar.2018.00070

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

30. Дюмон П., Инграссиа Л., Рузо С., Рибокур Ф., Томас С., Роланд И. и др. Изокарбостирил-нарциклазин Amaryllidaceae вызывает апоптоз за счет активации рецептора смерти и / или митохондриальных путей в раковых клетках, но не в нормальных фибробластах. Неоплазия .(2007) 9: 766–76. DOI: 10.1593 / neo.07535

CrossRef Полный текст | Google Scholar

31. Wang S, He M, Li L, Liang Z, Zou Z, Tao A. Смерть клеток в клетках не ограничивается дефицитом каспазы-3 в клетках MCF-7. Дж Бр Рак . (2016) 19: 231. DOI: 10.4048 / jbc.2016.19.3.231

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

33. Чой Й.Е., Баттерворт М., Маллади С., Дакетт С.С., Коэн Г.М., Браттон С.Б. E3 ubiquitin ligase cIAP1 связывает и убиквитинирует каспазы-3 и -7 с помощью уникальных механизмов на разных этапах их обработки. Дж Биол Химия . (2009) 284: 12772–82. DOI: 10.1074 / jbc.M807550200

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

34. Аоки Т., Шимада К., Сакамото А., Сугимото К., Моришита Т., Кодзима Ю. и др. Эметин вызывает апоптоз трудноизлечимых клеток B-клеточной лимфомы с перестройкой MYC за счет ингибирования метаболизма гликолита. Мишень . (2017) 8: 13085. DOI: 10.18632 / oncotarget.14393

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

35.Муньос Л., Ранаиво Х.Р., Рой С.М., Ху В., Крафт Дж.М., Макнамара Л.К. и др. Новый ингибитор p38α MAPK подавляет повышающую регуляцию провоспалительных цитокинов в головном мозге и ослабляет синаптическую дисфункцию и поведенческие нарушения на мышиной модели болезни Альцгеймера. Дж. Нейровоспаление . (2007) 4:21. DOI: 10.1186 / 1742-2094-4-21

CrossRef Полный текст | Google Scholar

37. Sebolt-Leopold JS. Достижения в разработке противораковых препаратов, направленных против пути митоген-активируемой протеинкиназы RAS. Clin Cancer Res . (2008) 14: 3651–6. DOI: 10.1158 / 1078-0432.CCR-08-0333

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

39. Agell N, Bachs O, Rocamora N, Villalonga P. Модуляция пути Ras / Raf / MEK / ERK с помощью Ca2 + и кальмодулина. Сигнал соты . (2002) 14: 649–54. DOI: 10.1016 / S0898-6568 (02) 00007-4

CrossRef Полный текст | Google Scholar

40. Caunt CJ, Keyse SM. Фосфатазы киназы MAP с двойной специфичностью (MKP). Формируют результат передачи сигналов киназы MAP. FEBS J . (2013) 280: 489–504. DOI: 10.1111 / j.1742-4658.2012.08716.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

41. Mccubrey JA, Steelman LS, Chappell WH, Abrams SL, Wong EW, Chang F и др. Роль пути Raf / MEK / ERK в росте клеток, злокачественной трансформации и лекарственной устойчивости. Biochimica et Biophysica Acta (BBA). (2007) 1773: 1263–84. DOI: 10.1016 / j.bbamcr.2006.10.001

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

42.Шмидт EK, Fichelson S, Feller SM. Киназа PI3 важна для активации Ras, MEK и Erk Epo-стимулированных предшественников эритроидов человека. БМС Биол . (2004) 2: 7. DOI: 10.1186 / 1741-7007-2-7

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

43. Эби Х., Коста С., Фабер А.С., Ништала М., Котани Х., Юрич Д. и др. PI3K регулирует передачу сигналов MEK / ERK при раке груди через Rac-GEF, P-Rex1. PNAS . (2013) 110: 21124–9. DOI: 10.1073 / pnas.1314124110

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

50.Kralova J, Dvorak M, Koc M, Kral V. p38 MAPK играет важную роль в апоптозе, вызванном фотоактивацией нового производного этиленгликольпорфирина. Онкоген . (2007) 27: 3010–20. DOI: 10.1038 / sj.onc.1210960

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

51. Wong RW, Lingwood CA, Ostrowski MA, Cabral T., Cochrane A. Сердечные гликозиды / агликоны подавляют экспрессию гена ВИЧ-1 с помощью механизма, требующего передачи сигналов MEK1 / 2-ERK1 / 2. Научный сотрудник .(2018) 8: 850. DOI: 10.1038 / s41598-018-19298-x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

52. Лю Дж, Се ZJ. Натриевая помпа и кардиотонические стероиды индуцируют протеинкиназы передачи сигнала и кальций-сигнальный микродомен в регуляции транспорта переносчиков. Biochim Biophys Acta . (2010) 1802: 1237–45. DOI: 10.1016 / j.bbadis.2010.01.013

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

54. Cadwell C, Zambetti GP.Эффекты опухолевой супрессорной активности р53 дикого типа и усиление функции мутантного р53 на рост клеток. Ген . (2001) 277: 15–30. DOI: 10.1016 / S0378-1119 (01) 00696-5

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

55. Ли С., Шен Й, Ван М., Ян Дж., Лв М., Ли П, Чен З и др. Потеря экспрессии PTEN при раке груди: связь с клинико-патологическими характеристиками и прогнозом. Oncotarget. (2017) 8: 32043–54. DOI: 10.18632 / oncotarget.16761

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

56. Ван З., Чжэн М., Ли З, Ли Р., Цзя Л., Сюн Х и др. Сердечные гликозиды подавляют синтез p53 по механизму, ослабляемому ингибированием Src или MAPK. Рак Res . (2009) 69: 6556–64. DOI: 10.1158 / 0008-5472.CAN-09-0891

CrossRef Полный текст | Google Scholar

57. Han C, Xing G, Zhang M, Zhong M, Han Z, He C, Liu X. Вогоносид подавляет рост клеток и индуцирует митохондриально-опосредованный апоптоз, связанный с аутофагией, в клетках рака толстой кишки человека через PI3K / AKT / mTOR / Сигнальный путь p70S6K. Oncol Lett. (2018) 15: 4463–70. DOI: 10.3892 / ol.2018.7852

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

58. Феррара Ф., Лесси Ф., Витальяно О, Биркенги Э., Росси Г. Текущие терапевтические результаты и варианты лечения пожилых пациентов с рецидивом острого миелоидного лейкоза. Раки. (2019) 11: 224. DOI: 10.3390 / Cancers11020224

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

63. Гао Ц., Цао В., Бао Л., Цзо В., Се Г., Цай Т. и др.Аутофагия негативно регулирует передачу сигналов Wnt, способствуя деградации Disheveled. Nat Cell Biol. (2010) 12: 781–90. DOI: 10.1038 / ncb2082

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

64. Сухдео К., Мани М., Хидешима Т., Такада К., Пена-Крус В., Мендес Г. и др. β-catenin динамически накапливается и выводится при множественной миеломе с помощью пути протеасома-агресома-аутофагосома-лизосома. Лейкемия. (2012) 26: 1116–9. DOI: 10.1038 / leu.2011.303

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

66. Sun P, Xiong H, Kim TH, Ren B, Zhang Z. Положительная взаиморегуляция между передачей сигналов β-катенина / Т-клеточного фактора-4 и передачи сигналов эндотелина-1 потенцирует пролиферацию и выживаемость клеток рака простаты. Mol Pharmacol. (2006) 69: 520–31. DOI: 10.1124 / моль 105.019620

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

67. Almeida M, Han L, Bellido T, Manolagas SC, Kousteni S.Белки Wnt предотвращают апоптоз как незарегистрированных предшественников остеобластов, так и дифференцированных остеобластов с помощью β-катенин-зависимых и независимых сигнальных каскадов с участием Src / ERK и фосфатидилинозитол-3-киназы / AKT. J Biol Chem. (2005) 280: 41342–51. DOI: 10.1074 / jbc.M502168200

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

68. Ян Ф, Цзэн Ц., Ю Г, Ли С., Ван Ц. Передача сигналов Wnt / β-катенина ингибирует апоптоз, опосредованный рецептором смерти, и способствует инвазивному росту HNSCC. Cell Signal. (2006) 18: 679–87. DOI: 10.1016 / j.cellsig.2005.06.015

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

69. Ван Дж, Цай Х, Ся Й, Ван С., Син Л., Чен С. и др. Буфалин подавляет инвазию и метастазирование рака желудка, подавляя экспрессию Wnt / ASCL2. Мишень . (2018) 9: 23320. DOI: 10.18632 / oncotarget.24157

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хроники Марвел.Электра Начиос — женщина-ниндзя

Электра Начиос — наемница из вселенной Marvel, созданная американским иллюстратором Фрэнком Миллером. По происхождению она гречанка, поэтому свое имя получила в честь дочери греческого царя Агамемнона и его жены Клитемнестры. Только эту девушку не ждала королевская жизнь.

Электра — биография («Марвел»)

Электра была дочерью греческого посла и, видимо, поэтому с детства увлекалась политологией, а затем продолжила обучение в Колумбийском университете в Нью-Йорке.Там она познакомилась, а позже стала встречаться с Мэттом Мердоком (Сорвиголова), который рассказал ей о своей повышенной чувствительности, более чем компенсирующей недостаток зрения. Правда, встречались они недолго, так как вскоре с девушкой случилась трагедия, из-за которой ей пришлось расстаться.

Однажды героиня вселенной Marvel Электра Начиос и ее отец стали заложниками во время теракта. Затем Мэтт Мердок спас их, скрыв лицо с повязкой на глазах. Но приехавшие вовремя полицейские сочли ее отца террористом и застрелили его.Электра долго не могла с этим мириться, сначала уехала от мира, а потом решила покинуть страну.

Путь воина

Известно, что госпожа Начиос раньше увлекалась боевыми искусствами, но после смерти отца она еще больше углубилась в тренировки. Продолжила учебу в Японии. Там Электра (Marvel) присоединилась к секретной организации, возглавляемой ее учителем Стиком, который ранее обучал Мэтта Мердока. Всего за год она значительно улучшила свои навыки, но ее ненависть из-за смерти отца не исчезла, и вскоре Стик попросил ее уйти.Поэтому ей ничего не оставалось, кроме как вернуться к своему старому учителю.

Чуть позже она решила проникнуть в секретную организацию под названием «Рука», чтобы навсегда прекратить свою деятельность. Но случилось так, что ей было поручено убить собственного учителя. Конечно, у нее не получилось этого сделать, ведь во вселенной Marvel Электра Начиос больше о положительных персонажах. Но ей все же пришлось покинуть организацию. Некоторое время после этого она работала наемником, пока не вернулась в Нью-Йорк.

Встреча с Сорвиголовой

Там Электра (Marvel) встретила свою давнюю любовь — Мэтта Мердока, который долгое время практиковал борьбу с преступностью, бегая в черно-красном костюме по улицам города. Естественно, ему не нравилось, что девушка стала наемницей, но он не мог отвернуться от нее, потому что все еще был влюблен в нее. Вместе они какое-то время сражались против Руки, пока ее не нанял Уилсон Фиск (один из главных злодеев во вселенной Marvel).Работавшая на него Электра была вынуждена разорвать дружбу с Сорвиголовой, а однажды ей даже приказали убить его единственного друга — Фогги Нельсона. Правда, она тоже не смогла с этим справиться, за что поплатилась собственной жизнью.

Ей нужно было знать, что задачи Фиска нельзя игнорировать, тогда она бы догадалась, что самый злобный и меткий наемник в команде Кингпина, Меченый, уже был отправлен ей в душу. Сорвиголова не смогла ее спасти, и девушка погибла на руках героя.

Стоун, один из членов ордена Палка, вернул ее к жизни, и она снова стала наемницей. За это время она несколько раз встречалась с Мэттом Мердоком, пытаясь помочь ему, если это возможно. Правда, ей так и не удалось избежать влияния Рука, и в конце концов ее стала руководить Электра.

Способности и силы

Как и многие персонажи вселенной Marvel, Электра Нахиос достаточно подготовлена ​​в физическом плане. Сильная, быстрая, подвижная, выносливая — у нее есть все необходимые данные, чтобы быть киллером.К тому же она хорошо разбирается в боевых искусствах.

Хорошо справляется практически с любым типом оружия. Но в основном использует сай — холодное оружие с тонким, длинным и очень острым лезвием. Более того, он одинаково хорошо контролирует его, как в рукопашной, так и в дальнем бою. Также она умело использует боевой посох и катану.

Электра («Марвел») — фильм

Что касается кинокарьеры, Электра Начиос впервые появилась в фильме «Сорвиголова», снятом в 2003 году, где ее сыграла Дженнифер Гарнер.По сюжету картины она встречалась с Мэттом Мердоком, пока Tagged не подставил его, убив отца Электры. После этого она долго изучала боевые искусства, чтобы отомстить, и ей почти удалось лишить жизни Красного дьявола.

А через два года вышло продолжение этого фильма под названием «Электра».

No related posts.