Мтз 82 плохо заводится на холодную: Почему МТЗ 82.1 на холодную плохо заводится? — ЗАВОД РУ — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Почему МТЗ 82.1 на холодную плохо заводится? — ЗАВОД РУ

Автор: Владимир Мальцев
22 апреля 2019
Добавить в закладки

Мужики всем привет. Подскажите почему мтз82.1 на холодную плохо заводиться? В — 5 приходиться воздухан перекрывать чтоб завести. А за морозы вообще молчу.

МТЗ 82.1

Почему в МТЗ 82.1 на горячую стартер не может провернуть двигатель, как будто поршень не может продавить?

Автор: Леха Ревунов
20 августа 13:32
59 комментариев

Парни привет, есть вопрос может кто знает, МТЗ 82.1 на горячую стартер не может провернуть двигатель, как будто поршень не может продавить, начнем с того что менял: стартер ставил с рабочего трактора, акб тоже напругу держит, провода контакты всё проверено, зажигание кутили и позже ставили и по моменту впрыска ничего не помогает, на холодную крутит весело заводит стоит нагреться до 70-80 все не может провернуть двигатель а если воздухан рукой закрыть то запустится

Почему На горячую МТЗ 82. 1 Стартер не может провернуть Двигатель Поршень Продавить как будто

Почему выкидывает масло через сапун мтз 82.1 балочный мост Раньше выкидывало только на бортовой, сегодня кинуло через сапун на мосту.

Автор: Ислам Батигов
14 августа 00:10
18 комментариев

Здравствуйте, выкидывет масло через сапун мтз 82.1 балочный мост Какая может причина? Раньше выкидывало только на бортовой, сегодня кинуло через сапун на мосте Кидает после езды на асфальте

Почему выкидывает Масло Сапун Мост МТЗ 82.1 Балочный мост через Бортовая

Почему вом постоянно в рабочим виде и шум в коробке не большой стоит? Трактор МТЗ 82.1

Автор: Дмитрий Ночёвкин
21 июля 12:10
2 комментария

Всем привет! Подскажите пожалуйста мужики, почему вом постоянно в рабочим виде и шум в коробке не большое стоит? Трактор МТЗ 82.1 2021 года.

Почему ВОМ Постоянно рабочий вид Шум Коробка Трактор МТЗ МТЗ 82.1

От чего подходит покрышка на балочник мтз82.

1.?

Автор: Дмитрий Ночёвкин
24 июня 15:10
16 комментариев

Здорова всем, подскажите пожалуйста от чего подходит покрышка на балочник мтз82. 1.?

От чего Подходит Покрышки Балочник МТЗ 82.1

Мтз 82.1 Поменял блок. Почему стало пропадать давление, при заводке трактора 3,5 показывает, нагревается ноль. Центрифугу заменил на масляный фильтр.

Автор: Максим Малков
04 мая 18:10
10 комментариев

Ребята подскажите уже не знаю что делать МТЗ 82. 1 менял блок стало пропадать давление, при заводке трактора 3,5 показывает проедешь с километр трактор нагреется и давление пропадает на холостых 0 зумер пищит менял насос, центрифугу на масленный фильтр ничего не изменилось, сейчас ещё до кучи стали обороты плавать, подскажите куда ползти.

поменяли Блок МТЗ 82.1 давление 3.5 заводка Трактор Центрифуга масляный Фильтр Нагревается ноль пропадает Давление

МТЗ 82.1 насос НШ 32 Какого вращения, правого или левого?

Автор: Максим Малков
29 апреля 01:04
12 комментариев

Подскажите МТЗ 82. 1 насос НШ 32 какого вращения, правого или левого

МТЗ 82.1 Какое Вращение Насос правое левое НШ 32

мтз 82.1 Трактор при повороте руля направо, едет прямо. В чем причина?

Автор: Олежка Антропов
28 апреля 17:30
29 комментариев

Привет ребята!!! У меня такая беда! На мтз 82.1 в чем причина трактор едет допустим мне надо на право руль на право поворачивает, а едет прямо, даже как и на лево поворачиваю руль поворачивает, а едет прямо так и понять ничего не можем

МТЗ 82.1 Руль поворачивает Направо едет прямо В чем причина?

Почему на мтз 82.1, когда включаешь печку, дворник не работает, на заведеном, пока не выключишь массу?

Автор: Денис Леваков
21 апреля 00:18
14 комментариев

Ребята, всем привет. Хотел спросить что за фигня на мтз 82.1, когда включаешь печку или дворник она не работает, на заведеном пока не выключишь массу, а сегодня и эта схема перестала работать. Что может быть, куда копать? Может реле какое-то стоит?

Почему МТЗ 82. 1 включать Печка Не работает Дворник Заведен Масса не выключишь

Почему МТЗ 82.1 не могу завести из кабины, через ключ, не заводится реле щёлкает, а стартер не срабатывает? А на прямую на стартере замыкаешь- крутит.

Автор: Егор Кошкаров
15 апреля 22:40
21 комментарий

Ребят, подскажите МТЗ 82.1 не могу завести из кабины, через ключ, не заводится реле щёлкает, а стартер не срабатывает. А на прямую на стартере замыкаешь крутит В чём проблема Может из за датчика на коробке блокировки запуска дизеля или реле накрылось или проводка

Почему МТЗ 82.1 Не могу завести Кабина Ключ через Не заводится Напрямую Реле Щелкает не срабатывает Стартер замыкаешь Крутит

Трактор МТЗ 82.1 коробка после ремонта. Почему в нейтральной передачи трактор едет вперёд?

Автор: Егор Кошкаров
08 апреля 19:27
39 комментариев

Добрый день подскажите такая проблема. Трактор МТЗ 82.1 коробка после ремонта. Почему в нейтральной передачи трактор едет вперёд?

Трактор МТЗ 82. 1 Коробка После Ремонт Почему Нейтральное положение едет вперед Передача нейтраль

Почему на холодную с утра мтз заводится плохо, минут десять гонять приходится, схватывает, но не запускается? Потом все норм. — ЗАВОД РУ

Автор: Олег Винокуров(админ)
17 марта 2021
Добавить в закладки

Всем привет. Такой вопрос: почему на холодную с утра мтз заводится плохо, минут десять гонять приходится, схватывает, но не запускается потом все норм. заранее благодарю

Почему На холодную МТЗ Трактор Заводится Плохо схватывает Не запускается потом норм нормально

Почему, когда на 9 еду скрежет какой- то, назад едешь — стук, рычаг выбивает? Коробку вскрывали — всё норм. Трактор мтз 82

Автор: Алмаз Искаков
24 февраля 2021
7 комментариев

Салам, группа. Подскажите, на 9 еду скрежет какой- то, назад едешь — стук, рычаг выбивает. Коробку вскрывали — всё норм. Что может быть? трактор маз 82

МТЗ МТЗ 82 Трактор Почему едешь 9 скорость 9 передача Скрежет назад Движение назад Стук Рычаг Выбивает Коробка вскрыть норм нормально

Почему загорается контрольная лампа, на вольтметре, при температуре 60 градусов, на холодную нормально. Трактор МТЗ-1523.

Автор: Дмитрий Копытин
30 января 2021
11 комментариев

Добрый день. Мужики, подскажите, что может быть? Загорается контрольная лампа, на вольтметре, при температуре 60 градусов, на холодную нормально. Трактор МТЗ-1523. Спасибо.

Почему Загорается Лампа контрольная лампочка вольтметр Температура 60 градус На холодную нормально Трактор МТЗ МТЗ 1523

Почему Т — 25 на холодную плохо заводится? Теплый заводится и работает отлично .

Автор: Александр Кудашкин
03 мая 12:22
7 комментариев

Т — 25 на холодную плохо заводится .Теплый заводится и работает отлично .В чем причина ,может так и должно быть ?

Почему Т-25 На холодную Запуск на холодную Заводится Плохо теплый На горячую отлично

Т 40 поставили двигатель от САКа Почему на холодную хорошо заводится, как нагреется — еле крутит, декомпрессор включишь, хорошо крутит?

Автор: Павел Сагалаков
11 апреля 16:09
12 комментариев

Мужики, подскажите в т 40 поставили двигатель от САКа На холодную хорошо заводится, как согреется — ели как крутит, декомпрессор включишь, хорошо крутит. В чём причина?

Т-40 поставил Двигатель Двигатель Сак Почему На холодную Хорошо Заводится Нагреется Плохо Декомпрессор включать Крутит

Трактор МТЗ 82 Почему стуки в коробке при езде на 3,4,5 задней на пониженном ряде ,а на повышенном 6,7,8,9 всё нормально?

Автор: Кирилл Петров
10 мая 2021
24 комментария

Всем привет. Кто сталкивался с такой ситуацией, подскажите пожалуйста. Трактор МТЗ 82 стуки в коробке при езде на 3,4,5 задней на пониженном ряде ,а на повышенном 6,7,8,9 всё нормально. Буду благодарен!

Трактор МТЗ МТЗ 82 Почему Стук Коробка пониженная пониженный ряд Задняя передача задние 3 4 5 повышенная Повышенная передача нормально

Почему мтз82.1 на теплый двигатель плохо заводится, а на холодный хорошо крутит и запускает? В чём может быть причина?

Автор: Ильгар Тузмухаметов
05 февраля 2021
30 комментариев

Привет, ребята, подскажите пожалуйста, мтз82.1 на теплый двигатель плохо заводится, а на холодный хорошо крутит и запускается В чём может быть причина?

Почему МТЗ МТЗ 82 МТЗ 82. 1 На горячую Плохо Заводится Холодный Крутит Хорошо запускается В чем причина? теплый Двигатель

Трактор МТЗ 50 мотор родной. Почему давление на горячую 4 держит, на холостых нормально работает. Когда даёшь оборотов — начинает стучать, шатун, палец, поршень — целы.

Автор: Александр Леонов
04 февраля 2021
14 комментариев

Здравствуйте, коллеги. Подскажите в чем проблема? Трактор МТЗ 50 мотор родной .давление держит на горячую 4, на холостых нормально работает. Когда даёшь оборотов — начинает стучать ближе к кабине, стук сильный, шатун палец и поршень целы, но на 4 цилиндре есть отметка на поршне и головке….в чем проблема???

Трактор МТЗ МТЗ 50 Почему На горячую Давление 4 держит на холостых нормально Большие обороты Обороты Обороты двигателя стучать Застучал Палец Поршень Шатуны целый Целые

Почему мотор на МТЗ не хочет на холодную заводится? Трактор стоит в теплом боксе . Заменил поршневую, распылители, насос, зажигание выставил.

Автор: Рома Анохин
20 января 2021
68 комментариев

Добрый день . Мужики я мучаюсь я уже больше месяца с мотором на мтз . Он ни как не хочет на холодную заводится . Трактор стоит в теплом боксе . Менял поршневую группу полностью . Головку шлифовал . Клапана и седля ну короче всю головку перебрал . Зажигание сегодня раза три выставлял и по первому котлу и по четвертому ну всяка . Распылители заменил 175 впрыск. Насос тоже с ремонта но тут нюанс . Открутив все трубки саляру выкидывает сантиметров на 10 . Нормально это нет . Подсоса нет . Что может быть ?

Почему мотор Двигатель МТЗ Трактор Не заводится На холодную Запуск на холодную Гаражный бокс теплый Замена Поршневая группа Поршневая Насос распылители Зажигание Регулировка зажигания Выставить

МТЗ 50. Почему при заводке пускач, резко перестал работать, веревкой дергал? Из- за чего может туго крутиться? Как будто сильная компрессия.

Автор: Олег Винокуров(админ)
08 января 2021
33 комментария

Вопрос от подписчика: Всем привет, мужики! подскажите пожалуйста, кто знает. МТЗ 50. Сегодня заводили пускач, резко перестал работать, веревкой дергал. Из- за чего может туго крутиться? Как будто сильная компрессия. Если свечу открутить, крутится легко, нечего не мешает. Из- за чего это может быть?

МТЗ МТЗ 50 Почему Заводится Трактор заводить Пускач Не работает веревка дергать Туго Крутится сильная Компрессия

Почему мтз 82 не заводится, идёт черный дым, схватывает, но не заводится ? Соляра через выхлопную пошла. Зажигание раньше поставил, на холодную не заводится.

Автор: Сергей Лихачёв
25 декабря 2020
16 комментариев

Здорова, мужики. Подскажите почему мтз 82 не заводится, идёт черный дым схватывает, но не заводится ? До этого мужик сказал, что что — то с зажиганием. Я его завёл, постоял — он поработал. Соляра через выхлопную пошла. Я зажигание на 2 дырки раньше поставил, на горячую завелся норм, даже не брохлил. Сейчас постоял пару часов и не заводится. Дым черный идет и все. В чем причина ?

Почему схватывает Не заводится На холодную Черный дым Зажигание раньше Поставить Солярка Соляру Выхлопная Выхлопная труба МТЗ МТЗ 82

МТЗ 82 плохо заводится на холодную причины

Cодержание статьи:

Особенности зимней работы трактора МТЗ-82. Практические советы
Не заводится МТЗ-82. В чём может быть причина
Пусковой двигатель: особенности включения
Работа с дизелем: как правильно заводить
Сложные погодные условия

Проблема двигателя Д-243.

Стал плохо заводится при температуре ниже +5, постоянно подкидывает дымок

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Доброе время суток всем! Нарисовалась проблема с МТз 82 с двигателем д243 после замены поршневой группы. Стал плохо заводится при температуре ниже +5, постоянно подкидывает дымок (очень слабо) в работе, на любой передаче и с любой нагрузкой. Изначально стояла поршневая группа на 3 кольца ( под свечи накала со смещенной форкамерой), поставили на 5 колец ( с центральным расположение форкамеры) и начались танцы с БУБНОМ! Топливную отдавали в ремонт уже 2 раза эффект одинаковый, на второй раз с полным кап ремонтом насоса, замена плунжеров, распылителей и т.д.

ну вам конечно виднее-вы же в двигателе лучше разбираетесь чем горе конструкторы на заводе.однако заводская сборка работала,а ваша самоделка почему то не хочет.вы не задавались мыслью поставить те детали которые положены для данной модификации двигателя а не то что вы захотели или вам насоветовали «грамотные»мотористы.ну почему всегда люди сперва сами накосорезят а потом спрашивают умного совета?вы не задумывались почему камера сгорания имеет смещение на родных поршнях?изменив расположение камеры вы оставили родную голову-в которой форсунки стоят под углом для смещенной камеры.танцы дело конечно хорошее но сперва надо вам надавать по бубну чтоб не проводили эксперименты и не задавали глупых вопросов.хотя попадос на незапланированные бабки может быть маленько научит вас семь раз подумать прежде чем что то сделать.

ну вам конечно виднее-вы же в двигателе лучше разбираетесь чем горе конструкторы на заводе.однако заводская сборка работала,а ваша самоделка почему то не хочет.вы не задавались мыслью поставить те детали которые положены для данной модификации двигателя а не то что вы захотели или вам насоветовали «грамотные»мотористы.ну почему всегда люди сперва сами накосорезят а потом спрашивают умного совета?вы не задумывались почему камера сгорания имеет смещение на родных поршнях?изменив расположение камеры вы оставили родную голову-в которой форсунки стоят под углом для смещенной камеры.танцы дело конечно хорошее но сперва надо вам надавать по бубну чтоб не проводили эксперименты и не задавали глупых вопросов. хотя попадос на незапланированные бабки может быть маленько научит вас семь раз подумать прежде чем что то сделать.

Почему дизель трудно запустить «на холодную»

В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.

низкая компрессия в цилиндрах
замерзли топливные магистрали и топливо в них
моторное масло загустело
низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
вышли из строя свечи накала
завоздушина в топливной системе
неисправен ТНВД и форсунки

низкая компрессия в цилиндрах

Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.

Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.

Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.

А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.

замерзло топливо

Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.

Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.

Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.

Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.

Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.

загустело моторное масло

Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.

Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.

О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.

АКБ разрядилась, стартер клинит

Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.

Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.

Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

вышли из строя свечи накаливания

Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.

Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.

Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

завоздушина в топливной системе

Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

Как завести трактор – инструкция для начинающих

Любые работы в огороде и на придомовой территории начинаются с запуска двигателя трактора. Очень важно, чтобы начинающий фермер ответственно подошел к процедуре начала работы, ведь легкий и плавный запуск позволит предотвратить повышение нагрузок на основные рабочие механизмы агрегата.

Заводить трактор необходимо в следующем порядке:

Для начала нужно перевести рычаг КПП в нейтральной положение, иначе трактор начнет двигаться сразу после поворота ключа в замке зажигания;
Далее рычаг подачи горючего необходимо перевести в положение «Полная подача»;
После этого рычаг декомпрессии следует перевести в положение «Выключено»;
Затем необходимо повернуть ключ стартера на 90 ⁰ по часовой стрелке. Сразу после этого заведется мотор трактора – фермеру потребуется подождать от 3 до 5 секунд, и выключить стартер, повернув ключ в обратном направлении;
После запуска двигателя необходимо протестировать его работу в режимах низких и высоких оборотов. Крайне важно, чтобы во время проверки двигатель не издавал посторонних звуков;
Как только мотор нагреется примерно до 30–40 ⁰C, можно начинать эксплуатацию трактора.

После всех перечисленных действий, следует немедленно приступать к работе с трактором, так как длительная работа его двигателя на холостом ходу приведет к ускоренному износу цилиндров и поломке мотора.

Двигатель плохо заводится: причины и решение проблемы

Если машина не заводится, нужно сразу определить причины, которые негативно сказываются на запуске двигателя. А для этого необходимо систематизировать и сократить количество вариантов проблем работы двигателя. Мотор проблемно работает «на холодную» или «на горячую»? Двигатель работает на бензиновом или дизельном топливе? Ответы на эти вопросы помогут сократить количество причин плохой работы двигателя.

Почему плохо заводится двигатель? Нужно понять ключевую причину!

С пол-оборота возможно завести лишь идеально отстроенные типы двигателей с карбюратором или механическим впрыском первых поколений, не имеющие в составе никакой электроники. Во всех остальных случаях блок управления двигателем должен опросить датчики и, проанализировав их сигналы, дать команду на подачу искры.

На это уходит несколько оборотов мотора стартером. При неисправностях процесс затягивается, что сильно нервирует хозяина авто. В таких случаях имеет место проблема с запуском транспортного средства. Следует разделить факторы, негативно влияющие на запуск бензинового и дизельного двигателя.

Плохо заводится МТЗ

(А.В.Чаянов) Мы создаем условия для развития : .

поддержку сельхозпроизводителей в плане не препятствия им. Черкасов П.Н., Натальинское МО.

а ну так одно если не тянет стартер или маслает как сцука а не заводиться.

А проблема оказалась самая банальная. Вот вот Как же я про это забыл?Ведь совсем недавно у знакомого была такая байда.Оказалось масса хреновая—-сзади плетенка медная,вот на ней все и было. а ну так одно если не тянет стартер или маслает как сцука а не заводиться.

Похоже,что Александру это меньше всего и надо,а вы тут распинайтесь.Потому как на наводящие вопросы молчит и сопит.Наверно побежал ТНВД ремонтировать.

Министр с.х.—кордиолог,ей бы заместителя онколога—вот тогда будем жить.

Почему машина не .

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
если это допускает авто. При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай — это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

при выходе из строя свечей зажигания;
при нарушении электрических соединений системы зажигания;
при выходе из строя катушек зажигания

В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.
Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Не крутит стартер МТЗ (БЕЛАРУС)

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное. Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика. Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.

Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.

ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Как зимой завести трактор?

Не каждый новичок знает, как правильно осуществляется запуск трактора зимой. Из-за этого, в первую очередь, страдает двигатель сельхозмашины, так как в неумелых руках при запуске зимой он поддается ускоренном износу.

Многие современные трактора комплектуются специальными системами подогрева, которые позволяют запустить мотор даже в самую холодную погоду. Эта система предназначена для подогрева охлаждающей жидкости и масла в картере двигателя трактора до оптимальной температуры. При необходимости можно приобрести систему подогрева отдельно.

Чтобы завести трактор в мороз с использованием системы подогрева, необходимо действовать в таком порядке:

В первую очередь потребуется тщательно промыть котел подогрева и аккуратно почистить горелки. Затем необходимо внимательно осмотреть мотор нагнетателя на предмет неисправностей;
Перед тем, как приступить к запуску, потребуется открыть пробку подогрева на котле, чтобы слить с него остатки топлива. После этого кран и пробку нужно закрыть;
Чтобы заполнить систему подогрева, нужно подготовить воду, открыть все имеющиеся заслонки в нагнетателе и выхлопном патрубке котла, после чего необходимо открыть топливный кран системы и через минуту включить свечу зажигания;
После этого понадобиться на секунду запустить мотор нагнетателя, и сразу же плавно перевести его в рабочее положение. Далее в котел системы подогрева нужно аккуратно залить приготовленную воду, прогреть мотор до 85 ⁰C, и запустить его.

Точно придерживаясь этого алгоритма, фермер сможет завести двигатель трактора без риска подвергнуть чрезмерным нагрузкам его основные рабочие механизмы.

Причины, по которым движок дизельного класса не хочет заводиться

Дизельный движок отличает отсутствие свечей зажигания и принцип воспламенения от сжатия. Часто машина не заводится, потому что дизельный мотор очень требователен к качеству топлива, особенно во время езды зимой.

Вот почему обезопасить себя можно, используя специальные присадки депрессоры, в простонародье – антигели. Такие присадки предотвращают замерзание дизельного топлива в холодный период. Ассортимент таких присадок широкий, рекомендуется выбирать продукцию известных производителей, доказавших свою эффективность и безопасность. Одним из лидеров по тестам и отзывам потребителей является продукт известного немецкого бренда, компании LIQUI MOLY Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit. Продукт отличает высокая степень модификации топлива и абсолютная безопасность для топливной аппаратуры дизельного движка.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Второй существенной проблемой является низкая компрессия в дизельном моторе. Низкая компрессия может быть вызвана:

износом цилиндропоршневой группы;
закоксованностью колец.

Если с первой проблемой поможет только капитальный ремонт, то вторая проблема решается качественной профилактикой. В процессе эксплуатации внутри движка образуется нагар, шламы и лаковые загрязнения. Процесс неизбежен, со временем возникает ситуация, когда нагар не позволяет компрессионным кольцам работать правильно. Падает компрессия, давления становится недостаточно для воспламенения топливной смеси.

Профилактика подобных проблем заключается в применении специальных промывок масляной системы, позволяющих удалить нагарообразование. Одним из лучших средств для этого является очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Diesel. Состав промывки разработан с учетом применения именно в дизельном двигателе, что позволяет добиться максимального эффекта от применения.

3 ПРОСТЫХ ШАГА ИЗБЕЖАТЬ БОЛЬШИНСТВА ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ ТС

Одной из основных проблем в российских условиях, вызывающих плохой запуск ТС, является качество российского топлива и последствия его использования: отложения в топливной системе, засорение форсунок, инжектора и т.д.

Для превентивного избегания подобных проблем транспортного средства рекомендуем:

Проверять аккумулятор перед зимним сезоном, производя его замену раз в 3 года.
Использовать очищающие и смазывающие топливные присадки.

Использовать присадки в топливо, позволяющие удалить влагу из бака. Одной из лучших присадок является присадка в топливо «Антилед» Fuel Protect компании LIQUI MOLY.
Почистить форсунки. Рекомендуем использовать присадки в топливо также компании LIQUI MOLY.
Обязательно при проведении ТО инспектировать состояние электрических цепей автомобиля, своевременно проводить их очистку и использовать специальные защитные средства. Для очистки: безопасный очиститель контактов Kontaktreiniger. Для защиты: спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Для моторов дизельного класса рекомендуем при каждой заправке зимой, особенно в теплую (!) погоду, заливать антигель. Это связано с тем, что некоторые АЗС в теплую зимнюю погоду могут продавать дизельное топливо без достаточного количества дорогостоящих «зимних» присадок, а потом приходят холода и двигатель не заводится.

Самое главное правило правильной эксплуатации любого автомобиля – правильная и качественная профилактика. Как и в медицине – легче предотвратить болезнь, нежели заниматься ее лечением.

В статье мы рассмотрели только малую часть причин, которые могут вызвать сбои в работе как отдельно движка, так и ТС в целом. Но даже эта краткая статья, надеемся, поможет избежать многих проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Старт пускового двигателя

Для того, чтобы завести трактор с пускача выполните следующие действия:

а) Откройте бензокран. Подкачайте топливо в карбюратор и закройте заслонку подачи воздуха. Добавить бензин в цилиндры можно через кран декомпрессора, после чего кран закрыть.

б) Заведите узел пускового шнура в один из пазов на маховике пускового двигателя и намотайте шнур на маховик по часовой стрелке, если смотреть на пусковой двигатель со стороны маховика; второй конец шнура необходимо держать в руках; категорически запрещается наматывать шнур на руку, так как при обратной вспышке может руку затянуть на маховик, что приведет к тяжелым увечьям;

в) Рывком потяните на себя конец шнура, пусковой двигатель должен начать работать. Если двигатель не начал работать, повторите пуск. Если двигатель не удалось пустить рывками, очистите кривошипную камеру от конденсата топлива, для чего выверните спускную пробку картера, разъедините привод и свечу и, проворачивая коленчатый вал за маховик, продуйте кривошипную камеру. После продувки заверните пробку, закрепите провод на свече и повторите пуск двигателя.

Горячий дизельный двигатель не заводится

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо , является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

ТНВД;
датчики;
дизельные форсунки;

Самодельный мини трактор и все к нему

А вот после получения результатов можно будет делать выводы.

Возраст: 39 [1979-02-23]
Провел на форуме:
Откуда: Калужская обл,Балабаново
Позитив: [+0/-0]
Автор: Александр балабаново
Уважение: [+0/-0]
Пол: Мужской
Зарегистрирован: 5 апреля, 2021г.
Приглашений: 0
Новичок
Сообщений: 37

Последний визит: ну хорошо.постараюсь в течении недели измерить компрессию.А эталонные значения какие?для китаского тарктора то?
Откуда: Ленинград
Зарегистрирован: 3 января, 2015г.
Профессор
Автор: 78rus

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Работа с дизелем: как правильно заводить

После того как заведённый ПД МТЗ-82 прогреется, осуществляется запуск дизеля. Последовательность действий такова:

Отключается фрикционная муфта. Одновременно с этим МТЗ-80 венца в дизельном маховике вводится в зацепление.
Включается муфта сцепления. Осуществляется посредством плавного перемещения рычага по направлению от. Если во время этого процесса заметно уменьшение частоты вращения двигателя, значит, пускач не набрал достаточного числа оборотов. Исправляется такая ситуация просто – выключается фрикционная муфта и включается уже после нормализации оборотов ПД.
После приведения в действие коленчатого вала (он начинает проворачиваться) включается подача топлива в цилиндры.
Когда дизель запущен, ПД останавливают: кнопкой отключается специальное устройство – магнето и перекрывается кран топливного бака.
Заведённый трактор должен проработать в тестовом режиме, на малых и средних оборотах. По истечении двух-трёх минут мотор переводится в режим нормального функционирования. Производится перевод рычага подачи топлива вперёд, до упора.

Если стартерная шестерня вышла из зацепления, но завести дизель не удаётся, необходимо повторить операцию. Перед тем как снова вводить шестерню в зацепление, убедитесь в том, что коленчатый вал не вращается.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Полезная информация

Зима – сложное время для работы техники. Трудности случаются даже при эксплуатировании такой надёжной машины, как трактор МТЗ-82 «Беларус». Но их можно избежать при правильной эксплуатации. Зимой вода в радиаторе, если не принять предварительных мер, рискует замёрзнуть. Это усложняет запуск мотора. В то же время существуют многократно отработанные правила, как завести МТЗ-82 зимой. Ими следует руководствоваться в работе как новичкам, так и опытным владельцам тракторов.

Не заводится МТЗ-82. В чём может быть причина

Даже если в нормальных условиях попытаться завести трактор МТЗ-82 не по правилам, могут возникнуть проблемы. Риск их возникновения повышается в мороз. Причинами перебоев в запуске бывают:

Нарушение подачи масла к подшипнику.
Повышенное сопротивление трубопроводов.
Изменение гидродинамических условий в работе подшипниковых механизмов.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.

Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Сложные погодные условия

Чтобы завести МТЗ-82 со стартера зимой, его оснащают электрофакельным подогревателем (ЭФП). Он обеспечит работу машины в температурном диапазоне от +4 до -20 °C. В процессе запуска рычаг подачи топлива должен быть включён.

Перед тем как завести трактор зимой, бачок ЭФП заполняется дизельным топливом. При этом обязательно отключается привод масляного насоса с целью уменьшить сопротивление проворачивающемуся коленному овалу. Чтобы дизель прогревался быстрее, закрывается шторка водяного радиатора, обязательно проверяется уровень охлаждающей жидкости внутри.

Во время пуска МТЗ-82 зимой необходимо воспользоваться стояночным тормозом при нейтральном положении рычага переключения передач. В это же время регулятор вала отбора мощности переводится во включённое состояние. Далее приводится в действие выключатель массы, рычаг управления подачи топлива устанавливается в среднее положение, выжимается сцепление. Ключ зажигания поворачивается в положение I и одновременно с этим нажимается клавиша ЭФП. После того как индикатор покажет готовность к пуску (мигание контрольной лампы), ключ зажигания устанавливается в положение II при одновременном удержании клавиши.

После включения дизеля клавиша ЭФП и ключ зажигания отпускаются. При стабилизации оборотов и нормализации уровня масла необходимо отпустить и педаль сцепления.

Специалисты рекомендуют зимой использовать ДТ и масло зимних сортов, а также заливать антифриз. Аккумулятор следует держать заряженными, а топливный отстой сливать. Чтобы завести трактор, дизель лучше прогреть горячей водой. Допускается использование циркуляционного подогревателя.

Плохо заводится трактор на холодную: причины неисправностей

Нередко владельцы тракторов жалуются, что машина плохо заводится на холодную. Причин здесь может быть несколько, и все они связаны с состоянием топливной системы. Чтобы продлить ресурс техники, важно делать своевременное ТО перед сменой сезонов, а также следить за работой стартера.

Содержание

Общие причины плохого запуска
Тракторы Минского завода
Т-40

Общие причины плохого запуска

Все сельхозмашины – это дизельная техника, у которой свои особенности топливной составляющей.

Выделяют несколько основных причин того, почему трактор плохо заводится на холодную:

промерзание топлива и топливных магистралей зимой;
недостаточная компрессия в цилиндрах;
низкий уровень заряда аккумулятора;
густое масло в двигателе;
неисправность стартера;
неисправность свечей накала;
воздух в топливной системе;
неисправность топливного насоса высокого давления;
засорение форсунок.

Эти причины могут быть как у «возрастных», так и у новых машин. Двигатель не заведется на холодную, если моторное масло будет слишком густым или его коэффициент вязкости не будет подходить для зимней эксплуатации. Перед каждым запуском рекомендуют проверять состояние технической жидкости.

Чтобы завести трактор после длительного простоя, необходимо обязательно проверять компрессию в цилиндрах. Если она недостаточна, то проблемы проявятся как на холодную, так и уже с прогретым двигателем. Даже если машину удастся запустить на непрогретый двигатель, при нарушения в ЦПГ мотор будет троить и не будет держать обороты. Причина – зазоры между деталями, которые приводят к снижению компрессии. Как результат – недостаточное сжатие топливно-воздушной смеси и ее нагрев. Ситуация обычно выравнивается при прогреве двигателя, так как повышение температуры способствует сокращению зазоров в ЦПГ.

Еще одна частая причина того, что трактор плохо заводится на холодную, связана не с неисправностью техники, а с промерзанием топлива. При пониженных температурах оно густеет и превращается в парафинизированный гель, кристаллы которого забивают топливный фильтр. Устранить эту неисправность можно путем прямого прогревания топливной системы при помощи паяльной лампы. Чтобы предупредить проблему, перед сменой сезона рекомендуют менять фильтр и использовать присадки-антигели для топлива.

Еще одна причина промерзания – попадание в систему воды. Это может быть конденсат или осадок от топлива низкого качества. Чтобы этого не происходило, в холодное время года рекомендуют держать бак трактора всегда полным.

На холодную может клинить стартер. Это происходит вследствие его износа. Вторично к проблеме приводит снижение КПД аккумулятора. Возникает ситуация, когда стартер не может прокрутить коленвал с нужной частотой для создания давления, из-за чего не могут прогреться свечи. В итоге стартер крутит, щелкает, а двигатель не запускается. Чтобы быстро завести трактор, необходимо использовать рабочие свечи накаливания. Если 1 или 2 из них неисправны, то на холодную машина будет запускаться с трудом. Особенно важно проверить свечи осенью. Их надо выкрутить и промерить сопротивление. Первым сигналом того, что проблема именно с этим элементом, считается запаздывание момента схватывания двигателя. Плюс к этому холодный мотор будет троить.

Дизельной системе противопоказана завоздушенность в топливной части. Если образуется пробка, то двигатель будет глохнуть, а на холодную и вовсе не заведется. Воздух попадает внутрь при нарушении герметичности. Чтобы убрать завоздушенность, необходимо прокачать ТНВД. При этом важно, чтобы были рабочими форсунки. Если они изношены или загрязнены, то прокачка и распыление топлива будут затруднены, из-за чего дизель будет терять мощность.

Тракторы Минского завода

Даже у проверенного временем и уже досконально изученного трактора МТЗ-82 могут возникать моменты, когда он плохо заводится на холодную, при этом отлично включается при прогретом двигателе даже зимой. Наиболее частая проблема – долгая прокрутка стартера. Важно помнить, что при запуске двигателя на холодную надо обязательно прокачивать топливную систему. После простоя дизель может стекать из насоса из-за непрочности клапана. Стартер при запуске можно крутить не более 15 секунд, а если для включения мотора требуется больше времени, можно испортить аккумулятор.

На холодную МТЗ-82 запускают только при максимальной подаче топлива. Это позволяет избежать излишнего поступления воздуха, который после простоя (ночи, зимой) имеет большую плотность. Если топлива будет мало, то получится обедненная смесь, из-за чего трактор не запустится.

Т-40

Если плохо заводится на холодную трактор Т 40, то прежде всего это проблема связана с отсутствием дополнительного прогрева. Даже с минимальным понижением температуры воздуха или после долгого простоя следует прогревать всю топливную систему, начиная от впускных коллекторов и цилиндров. Дополнительно советуют лампой прогревать масло в поддоне. Если это не помогает, то необходимо менять фильтры.

Если трактор не заводится, при этом из трубы идет дым, то это говорит о следующем:

закоксовались отверстия распылителей форсунок. Исправить ситуацию можно промывкой этих деталей и продувом сопловых отверстий;
недостаточная подача воздуха из-за засорения воздухоочистителя;
не отрегулирован ТНВД. Самостоятельное исправление невозможно. Насос снимают и передают в мастерскую;
недостаточная компрессия. Связано это с неравномерностью зазоров в клапанах.

Как завести МТЗ-82 зимой — Белагро

Cодержание статьи:

Особенности зимней работы трактора МТЗ-82. Практические советы
Не заводится МТЗ-82. В чём может быть причина
Пусковой двигатель: особенности включения
Работа с дизелем: как правильно заводить
Сложные погодные условия

Особенности зимней работы трактора МТЗ-82. Практические советы

Ими следует руководствоваться в работе как новичкам, так и опытным владельцам тракторов.

Не заводится МТЗ-82. В чём может быть причина

Нарушение подачи масла к подшипнику.
Повышенное сопротивление трубопроводов.
Изменение гидродинамических условий в работе подшипниковых механизмов.

Если правильно завести трактор МТЗ-82, риск вышеизложенных проявлений минимизируется.

Пусковой двигатель: особенности включения

Многие трактора «Беларус» оснащаются пусковым двигателем (ПД), поэтому информация, как правильно завести трактор МТЗ-80 с пускача, лишней не будет. Алгоритм действий:

Открытие бензокрана. Процесс этот сопровождает покачивание топлива в карбюратор и закрытие воздушной заслонки.
Накручивание пускового шнура на маховик. Он фиксируется на одном из пазов.
Запуск. Чтобы завести мотор, делается рывок шнура на себя.

Если вы следуете вышеперечисленным инструкциям, но трактор не заводится, возможно, причина кроется в топливном конденсате, скопившемся в кривошипной камере. Прочистка проблему устраняет.

Завести МТЗ-82 со стартера гораздо проще, чем с пускового двигателя – достаточно лишь поворота ключа зажигания. Но всё же описанную выше последовательность действий следует знать.

Работа с дизелем: как правильно заводить

Отключается фрикционная муфта. Одновременно с этим шестерня венца в дизельном маховике вводится в зацепление.
Включается муфта сцепления. Осуществляется посредством плавного перемещения рычага по направлению от себя. Если во время этого процесса заметно уменьшение частоты вращения двигателя, значит, пускач не набрал достаточного числа оборотов. Исправляется такая ситуация просто – выключается фрикционная муфта и включается уже после нормализации оборотов ПД.
После приведения в действие коленчатого вала (он начинает проворачиваться) включается подача топлива в цилиндры.
Когда дизель запущен, ПД останавливают: кнопкой отключается специальное устройство – магнето и перекрывается кран топливного бака.

Заведённый трактор должен проработать в тестовом режиме, на малых и средних оборотах. По истечении двух-трёх минут мотор переводится в режим нормального функционирования. Производится перевод рычага подачи топлива вперёд, до упора.

Сложные погодные условия

После включения дизеля клавиша ЭФП и ключ зажигания отпускаются. При стабилизации оборотов и нормализации уровня масла необходимо отпустить и педаль сцепления.

Как завести и управлять трактором

Работа системы пуска трактора Беларус с пусковым двигателем

Для некоторых механизаторов система пуска от пускового двигателя ПД 10 является сложной и хлопотной в процессе эксплуатации, а для неопытных трактористов это гремящее, адское устройство вызывает страх и ступор. Однако благодаря своим мощным характеристикам крутящего момента, передаваемого дизелю, является надёжным пусковым устройством. Кроме этого, в условиях применения ручного запуска ПД 10 исключается энергозависимость трактора от степени зарядки и тех. состояния стартерных аккумуляторных батарей, что часто является причиной сбоя при пуске в холодное время. Мощность в 10 л.с. бензинового пускача легко справляется с сопротивлением вращению остывшего дизеля в любое время года, обеспечивая надёжный запуск.

Двигатель ПД 10

Особенно преимущество пукового двигателя в полной мере оценили работники эксплуатирующие технику в условиях полевых или лесных работ, на отдалённом расстоянии от цивилизации. Несмотря на громоздкость в устройстве и сложность в управлении, в отличие от электростартёрного пуска, данная система актуальна за счёт обеспечения энергонезависимости и надёжности пуска с обеспечением трактору дополнительной технической живучести.

Для осознанного выполнения действий при управлении запуском кратко опишем устройство и принцип работы данной системы.

Пусковой двигатель ПД 10 вместе со своей трансмиссией присоединён к задней плите дизеля и размещён с левой стороны трактора МТЗ 80. Одноцилиндровый бензиновый двигатель оснащён генератором искры – магнето, безпоплавковым карбюратором, связанным своей дроссельной заслонкой через тягу с регулятором.

Читайте также: ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309, ГАЗ 53, ММЗ 554, МАЗ 500

Вращательный момент от двигателя передаётся через шестерню на редуктор трансмиссии 1, присоединённый своим чугунным корпусом снизу к картеру ПД 10. В состав узла входит дисковая муфта включения передачи вращения с обгонной муфтой в своём составе для автоматического отключения трансмиссии после пуска дизеля трактора. Второй частью редуктора является бендикс, с зубчатой шестернёй которого трансмиссия соединяется с венцом дизеля.

ПД 10 оборудованный стартером и ручным тросовым пусковым устройством с возвратной пружиной

По правую сторону ПД 10 на коленчатый вал установлен шкив-маховик 10. Деталь имеет канавку для намотки троса, выдёргиванием которого создаётся пусковой вращательный импульс коленвалу пускача, в случае ручного запуска. Зубчатый венец на шкиве предназначен для привода стартёрного запуска ПД10. Для этого двигатель может комплектоваться крышкой маховика с посадочным местом под стартер. Также могут использоваться модифицированная крышка с установкой тросового приспособления с возвратной пружиной для ручного пуска.

Отдельные рычаги управления муфтой и бендиксом пускового двигателя МТЗ 80(82)

Управление трансмиссией пускового двигателя осуществляется двумя рычагами: полевую сторону рычаг для включения муфты, по правую сторону рычаг для ввода бендикса в зацепление с маховиком дизеля. В более поздних версиях МТЗ 80(82) рычаги сблокированы тягами в один общий рычаг. Управление осуществляется путём перевода в два крайних положения: одно крайнее положение соответствует введению бендикса в зацепление, другое – включение муфты. Для управления пуском с места водителя, при оборудованном пуске ПД 10 от стартера, общий рычаг управления выведен в кабину.

Сблокированные органы управления трансмиссией ПД-10 выведенные отдельным рычагом в кабину

Отличия системы пуска трактора ЮМЗ 6Л

Если говорить о тракторе ЮМЗ 6Л – конструктивно ПД 10 расположен с правой стороны трактора. В отличие дизеля Д-240 МТЗ 80 дополняющим устройством двигателя Д-65 ЮМЗ 6 является декомпрессионный механизм дизеля. Рычаг находится сверху крышки в передней части головки цилиндров. Приоткрывая клапана перед пуском поднятием рычага, обеспечивается лёгкое проворачивание дизеля без сопротивления компрессией, что облегчает работу пускового двигателя. В момент передачи устойчивых оборотов от пускача дизелю рычаг декомпрессионного механизма опускают вниз (клапана закрываются), обеспечивая рабочую компрессию в цилиндрах для воспламенения смеси сжатием.

Пусковой двигатель ПД-10М: схема, устройство, принцип работы. Пускач ПД-10

В модификации двигателя Д 240 Л трактора Беларус запуск осуществляется с помощью пускового бензинового двухтактного агрегата. В отличие от электростартерного пуска преимуществом системы есть возможность продолжительного проворачивания дизеля с мощным крутящим моментом, который не ограничивается ресурсом и степенью зарядки аккумуляторных батарей, что особенно важно при запуске дизеля в холодное время года. Сам пусковой двигатель может запускаться как от электростартера, так и от ручного привода с помощью троса, наматываемого на специальную выточку маховика.

Принцип работы карбюратора Пд-10

Перед началом работы (то есть перед включением двигателя) необходимо закрыть заслонку, в то же время под действием регулирующей пружины закрывается еще одна заслонка — дроссельная. После долгой остановки двигателя, нужно будет потянуть рычаг утопителя. Диафрагма воздействует на рычаг, открывается клапан, а вместе с ним и проход для горючего в камеру.

Топливо разряжается при помощи вращения коленчатого вала, после чего оно поступает смесительную камеру. В ней происходит смешение топлива с воздухом, в результате чего образуется смесь, пере обогащенная кислородом. Все эти процессы обеспечивают незамедлительный запуск карбюратора и двигателя.

Уже после запуска топливо теряет значительную долю кислорода, эту несложную работу выполняет автоматизированный клапан воздушной заслонки. Постепенно эта заслонка открывается все шире и шире.

Пускач ПД-8 трактора Т-40 (пусковой двигатель)

На трактор Т-40 устанавливается карбюраторный двухтактный пускач ПД-8 с кривошипно-камерной петлевой продувкой. Двигатель оснащен воздушным охлаждением от колеса центробежного вентилятора с подачей воздуха к оребрению цилиндра. Пусковой агрегат устанавливают на двигатель совместно с редуктором. Редуктор пускача предназначен для снижения частоты вращения во время передачи крутящего момента от коленвала пускача к маховику двигателя.

Благодаря наличию муфты обгона в шестерне включения и муфты сцепления, механизм привода обеспечивает соединение пускача с двигателем в процессе запуска и разъединение их после того, как заведется двигатель.

Устройство ПД-8: 1 — шестерня; 2 — винт; 3 — гайка; 4 — рычаг регулятора; 5 — магнето; 6 — шестерня коленчатого вала; 7 — муфта; 8 — тяга; 9 — палец; 10 — электростартер; 11 — прокладка; 12 — выпускной патрубок; 13 — цилиндр; 14 — выпускная труба; 15 — поршневой палец; 16 — поршневое кольцо; 17 — поршень; 18 — головка цилиндра; 19 — кожух; 20 — высоковольтный провод; 21 — свеча зажигания; 22 — глушитель; 23 — впускной патрубок; 24 — карбюратор; 25 — кнопка-утопитель; 26 — воздухоочиститель; 27 — крышка; 28 — рычаг дроссельной заслонки; 29 — пусковое устройство; 30 — шатун; 31 — храповик; 32 — маховик; 33 — кожух; 34 — ротор вентилятора; 35 — коленчатый вал; 36 — картер.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя

Малогабаритный центробежный шариковый регулятор предназначен для ограничения максимальной частоты вращения коленвала. Частота вращения коленчатого вала регулируется только после ремонта агрегата, либо при замене карбюратора или регулятора, в случае нарушения заводской настройки. Данную работу должен выполнять квалифицированный специалист.

Перед регулировкой частоты вращения коленчатого вала необходимо установить определенную длину тяг на неработающем двигателе. Последовательность регулировки тяг следующая:

1. соедините собранную тягу с рычагом дроссельной заслонки при помощи муфты;

2. оттяните тягу влево до отказа, установив при этом рычаг дроссельной заслонки в такое положение, при котором заслонка полностью открыта.

Минимальная частота вращения коленвала на холостом ходу регулируется на прогретом работающем двигателе. При помощи винта холостого хода карбюратора регулируют качество рабочей смеси, поддерживающая стабильную работу на холостом ходу. Для этого проделайте следующее:

1. выверните винт упора таким образом, чтобы можно было полностью закрыть дроссельную заслонку;

2. полностью откройте воздушную заслонку переместив тягу на себя;

3. установите дроссельную заслонку так, чтобы добиться минимальной частоты вращения;

4. полностью выверните винт холостого хода, а затем, медленно отворачивая его, определите такое положение, при котором пусковой агрегат будет стабильно работать при минимальных оборотах коленчатого вала.

Закончив регулировку — закрутите винт до упора рычажка дроссельной заслонки до положения, при котором пускач трактора т-40 будет устойчиво работать при минимальных оборотах. Минимальная стабильная частота вращения должна составлять не более 1200 об/мин. Далее регулируется максимальная частота вращения с предварительным прогревом пускача при помощи специального винта регулятора. При выкручивании регулировочного винта и ослаблении пружины регулятор максимальная частота вращения на холостом ходу уменьшается, а при ввинчивании винта и увеличения затяжки пружины — повышается.

Запрещается проводить регулировку частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя Т-40 путем затяжки шарниров или изменением длины тяг.

Источник: https://minitraktor34.ru/selhoztehnika/pd-10.html

Двигатели ПД-10: ремонт и устройство пускового двигателя

Для карбюраторных двигателей характерно, что они работают на любых оборотах. Именно поэтому их ставят на систему запуска дизельного двигателя. Пд 10 ремонт и устройство пускового двигателя какие мы рассматриваем здесь, имеют один или два цилиндра и работают при двух- или четырехтактном режиме.

Пусковые двигатели имеют не стандартную систему питания. В неё входят топливная система и механизмы снабжения двигателя воздухом ( воздухопроводы и воздушный фильтр).

Немного информации насчет ремонта ПД-10

При использовании этого пускача нужно учитывать, что работает он только 10 минут. Долговечностью ПД-10 не славятся, а если его заставлять работать больше 10 минут за раз и не следить за техническим состоянием, они быстро ломаются и требуют ремонта.

Также следует следить за исправностью основного двигателя. Если у вас полетела дизельная топливная аппаратура, или износились цилиндропоршневые детали, дизельный двигатель будет запускаться медленнее и больше будет нагружаться пусковой двигатель, а как мы уже упоминали, его нельзя держать в работе продолжительное время. Особенно при поломке страдает кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндропоршневого механизма. Самые распространенные поломки ПД-10 и способы его ремонта мы опишем подробнее.

Пусковой двигатель ПД-10: характеристики и устройство

Одним из важнейших узлов в конструкции различного рода моторизированной техники представляется система запуска двигателя. От неё напрямую зависит надежность работы, быстрота включения мотора, а значит, его корректная работа. Пускач ПД 10 устанавливается на тракторную технику МТЗ, которая по праву считается самой распространенной.

Как работает пускач

Пусковой двигатель ПД 10 призван обеспечить стабильный запуск мотора тракторов МТЗ, выделяется среди прочих аналогов отличными техническими характеристиками, высокой стабильностью работы. Он представляет собой стандартный пускач, оснащенный одним цилиндром. Его рабочий объем 0,346л, чего вполне достаточно для старта двигателя даже в неблагоприятных условиях. Мощность агрегата при 3,5 тыс. оборотов достигает 10 л.с..

Изучив технические характеристики изделия, следует отметить, что оно относится к двухтактному типу, оснащено кривошипно-камерной продувкой. Работает мотор на бензиновой смеси, качество которой регулируется с помощью карбюратора, что позволяет производить более тонкую настройку двигателя. Принцип работы подобного устройства крайне прост.

Сначала, ПД-10 запускается через стандартный стартер трактора, после чего, он соединяется с основным двигателем транспортного средства. С помощью механизмов, энергия вращения передается редуктора и, впоследствии, коленвал трактора набирает необходимые обороты для стабильной независимой работы. После того, как основной двигатель достиг рабочего состояния, пусковой аналог прекращает свою работу.

Схема устройства пускового двигателя ПД-10

Пусковой мотор данной марки состоит из целого ряда узлов и представляется сложным техническим агрегатом, предназначенным для обеспечения стабильного старта двигателя трактора МТЗ. Изучая его устройство, можно выделить следующие ключевые элементы конструкции:

цилиндр. Крепится на картере с помощью гаек. Продувочные каналы, удачно расположенные по касательной к окружности узла, позволяют снизить утечку смеси с выхлопом. Головка цилиндра оснащена запальной свечой;
поршень. Производится из высокопрочного алюминиевого сплава. Его отличительной чертой является сферообразное дно, что позволяет повысить качество очистки цилиндра от отработанного газа. Желая добиться правильного положения поршня, следует разместить его таким образом, чтобы стрелка на его дне, указывала в сторону задней полуоси коленвала;
шатунный механизм. Изготовлен из стали специальной марки, оснащен втулкой из бронзы. Головки механизма неразъемные, а подшипник двухрядный, роликового типа;
шестерни;
коленвал. В качестве его опоры выступают роликовые подшипники, с резиновыми уплотнителями-сальниками. Для того, чтобы выровнять центробежную силу, колена щек оснащены специальными утяжелителями;
система охлаждения агрегата подключена к аналогичной системе основного мотора.

Эти элементы являются ключевыми и принимают наиболее активное участие в работе данного двигателя. В то же время существует множество других составных частей, вроде штифтов, колец, окон и прочих комплектующих.

Обслуживание ПД-10

Как правило, пускач не потребует от владельца много времени для проведения работ по обслуживанию узла. Важно помнить о том, что использование топлива в чистом виде, без предварительной смеси с маслом категорически запрещается, так как это может повлечь повреждение двигателя и последующий выход его из строя.

Для того, чтобы заправить двигатель, потребуется в чистой емкости смешать чистый бензин надлежащего качества и моторное масло, строго соблюдая пропорции 15:1. Необходимо использовать при заправке специальную воронку-фильтр, которая позволит избежать попадания крупных и мелких загрязнений во внутренние узлы агрегата.

По мере использования, следует промывать отстойник бачка для топлива, а также своевременно промывать или заменять воздушный фильтр. Рекомендуется делать это каждые 480 часов использования. Поскольку многие проблемы, возникающие с пускачом, связаны с неудовлетворительной чистотой воздушного фильтра, следует его периодически демонтировать и очищать, придерживаясь следующей инструкции:

Снять защитный колпачок очистителя воздуха и ограничительный механизм.
Снять фильтр.
Промыть его в солярке, после чего, смочить маслом.
Установить фильтр, ограничительный механизм и колпачок.

Необходимо уделять должное внимание и обслуживанию редуктора, работающего в связке с ПД-10. Прежде всего, следует заменять масло после 960 часов работы, а его долив осуществлять каждые 480 часов, по мере необходимости.

С подобной периодичностью следует проверять работоспособность сцепления узла. При эксплуатации, необходимо помнить о том, что время работы пускача не должно быть больше 10 минут, иначе существенно возрастает вероятность его выхода из строя.

Настройка и регулировка

От правильной настройки двигателя, в том числе и ПД 10у, зависят его технические показатели, а также стабильность и эффективность работы. Регулировка устройства осуществляется в несколько этапов, первым из которых принято считать настройку карбюратора.

Обязательно почитайте:

Разборка МТЗ

Для этого, следует установить длину тяги между заслонкой и регулятором, после чего, отрегулировать работу двигателя на низких оборотах. После этого, приступают к регулировке коленвала, что можно сделать с помощью соответствующей пружины. Чем больше она сжата, тем на более высоких оборотах работает двигатель.

Затем, необходимо приступать к настройке системы зажигания, а последним, заключительным этапом, станет настройка механизма, отвечающего за выключение шестеренки привода.

Заключение

ПД-10 можно назвать одним из важнейших узлов, устанавливаемых на тракторы производителя МТЗ. Они обладают необходимыми характеристиками для стабильного запуска двигателя, неприхотливы в обслуживании и уходе. Благодаря этому сочетанию, пускачи серии 10 получили невероятно широкое распространение.

Источник: https://TraktoraMira.ru/remont-i-obsluzhivanie/puskovoj-dvigatel-pd-10-harakteristiki-i-ustrojstvo.html

Принцип функционирования

Двигатель пусковой ПД10 — это стандартный бензиновый силовой агрегат с одним цилиндром. Поэтому принцип функционирования пускача аналогичен с двухтактным мотором. Простыми словами его можно описать так:

поршень сдавливает рабочую смесь внутри цилиндра во время перемещения с нижней мертвой точки в верхнюю;
после открытия впускного канала кривошипной камеры, в нее через карбюратор пускача поступает рабочая смесь, которая разрежается при движении поршня;
как только поршень начнет приближаться к ВМТ, сжатая рабочая смесь воспламенится от свечи зажигания.

Топливо для ПД10 – это смесь бензина с маслом в пропорции 15:1. Моторное масло в составе смеси необходимо для обеспечения корректной смазки всех взаимодействующих элементов силового агрегата, предотвращения его перегрева и выхода из строя.

Пуская является одноцилиндровым бензиновым двигателем

Пд 10 пускач

Особенностью карбюраторных двигателей является их работа на любых оборотах, по этой причине их часто включают в конструкцию системы пуска дизельных силовых агрегатов. Одним из распространенных типов таких устройств является ПД10, пускач, отличающийся высокой производительностью и экономичностью. Подобные механизмы имеют нестандартную систему топливоподачи, характеристики которой позволяют эксплуатировать их в условиях низких температур.

Принцип функционирования

поршень сдавливает рабочую смесь внутри цилиндра во время перемещения с нижней мертвой точки в верхнюю;
после открытия впускного канала кривошипной камеры, в нее через карбюратор пускача поступает рабочая смесь, которая разрежается при движении поршня;
как только поршень начнет приближаться к ВМТ, сжатая рабочая смесь воспламенится от свечи зажигания.

Топливо для ПД10 – это смесь бензина с маслом в пропорции 15:1. Моторное масло в составе смеси необходимо для обеспечения корректной смазки всех взаимодействующих элементов силового агрегата, предотвращения его перегрева и выхода из строя.

Пуская является одноцилиндровым бензиновым двигателем

Технические характеристики пускового двигателя ПД10

Двухтактный одноцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель имеет следующие характеристики:

Объем цилиндра – 0.346 л.
Степень сжатия – 7.5.
Крутящий момент – 25 Н/м.

Это наиболее оптимальные параметры механизма, благодаря которым обеспечивается корректный запуск дизельного силового агрегата.

Конструктивные особенности пускового двигателя

Рассмотрим устройство ПД10. Пускач имеет стандартную для всех двухтактных двигателей конструкцию, которая представлена следующими элементами:

Редуктор пускового двигателя.
Система зажигания.
Кривошипно-шатунный механизм.
Электростартер.
Регулятор.
Остов.
Система топливоподачи.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма для двигателей такого типа не отличается сложностью. В свою очередь коленвал имеет сборную конструкцию, каждый из элементов которой соответствует своим параметрам, что обеспечивает оптимальную работу всего механизма. Головки шатуна ПД10 выполнена как неразборный блок. Сам шатун агрегатирован с кривошипным пальцем.

Подшипник коленвала ПД10 состоит из двух рядов роликов, постоянно смазывается и охлаждается маслом во время работы мотора. В качестве материала для поршня двигателя используется алюминиевый сплав. На поршне имеются два компрессионных кольца.

Как завести трактор – инструкция для начинающих

Заводить трактор необходимо в следующем порядке:

Для начала нужно перевести рычаг КПП в нейтральной положение, иначе трактор начнет двигаться сразу после поворота ключа в замке зажигания;
Далее рычаг подачи горючего необходимо перевести в положение «Полная подача»;
После этого рычаг декомпрессии следует перевести в положение «Выключено»;
Затем необходимо повернуть ключ стартера на 90 ⁰ по часовой стрелке. Сразу после этого заведется мотор трактора – фермеру потребуется подождать от 3 до 5 секунд, и выключить стартер, повернув ключ в обратном направлении;
После запуска двигателя необходимо протестировать его работу в режимах низких и высоких оборотов. Крайне важно, чтобы во время проверки двигатель не издавал посторонних звуков;
Как только мотор нагреется примерно до 30–40 ⁰C, можно начинать эксплуатацию трактора.

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Неисправность иммобилайзера
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Неисправность чипа в ключе
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Как завести трактор с пускача?

Многие современные трактора оборудуются так называемым пускачом – дополнительным двигателем, необходимым для облегченного запуска основного мотора сельхозмашины.

Запуск пускача осуществляется в следующем порядке:

Вначале необходимо открыть бензокран и подкачать горючее в карбюратор. После этого нужно закрыть дроссельную заслонку трактора и добавить топливо в цилиндры – для этого потребуется открыть кран декомпрессора, и, спустя несколько секунд, закрыть его;
Далее нужно завести узел пускового шнура в паз на маховике пускача, после чего намотать шнур на маховике пускового мотора по часовой стрелке. После этого потребуется взять второй конец шнура в руки. Категорически запрещается наматывать шнур на ладонь, так как при возвратном движении шнура он может нанести фермеру серьезную травму;
Далее потребуется резким рывком потянуть шнур на себя. В это время пускач должен начать работу. Если двигатель не заработал, то нужно еще раз повторить его запуск. В случае если пускач не заводиться, понадобиться очистить кривошипную камеру мотора от топливного конденсата. Для этого необходимо аккуратно вывернуть спускную картерную пробку, отсоединить свечу от привода, провернуть коленчатый вал мотора за маховик, и тщательно продуть кривошипную камеру. Затем необходимо вернуть все детали на их места, и завести пускач. Более подробно о запуске трактора с пускача расскажет видео.

После того, как вспомогательный мотор заведется, потребуется подождать, чтобы он прогрелся на низких оборотах. Спустя несколько минут нужно перевести мотор в режим работы на оборотах, ограниченных регулятором.

Редуктор ПД-10

Редуктор пускового двигателя передает крутящий момент от ПД-10 на маховик дизельного двигателя машины. Различают одно- и двоступенчатый редуктор в зависимости от его мощности. Он запускает главный двигатель и после этого отключает ПД-10. Редуктор бывает особенно полезен, когда нужно завести дизель в холодном состоянии.

Тогда при помощи него увеличивается передаточный привод, который и запускает главный движок. Редукторы ПД-10 ставят вместе с дизельными двигателями Д-65 на тракторы ЮМЗ.

Практические советы

Часто запуск зависит от технического состояния поршневой группы ПД 10 и муфты, регулировки зажигания и системы питания. В практике каждый тракторист приноравливается к специфике работы своего пускового двигателя. Наблюдая за пуском, мы часто видим, как тракторист после старта ПД 10 для удержания оборотов проводит манипуляции: перемещает тягу регулятора оборотов, связанную с дроссельной заслонкой; дополнительно подаёт топливо нажатием на диафрагму карбюратора, обеспечивая сбалансированную подачу топлива до установки стабильной работы.

Причины плохого запуска ПД-10

Все нарушения являются следствием неправильной регулировки или плохого тех. состояния узлов зажигания и системы питания ПД 10. Плохой старт двигателя часто связан:

с холодной погодой
с недостаточной или чрезмерной подачей бензина
в связи с неправильно выставленным зажиганием
от технического состояния свечи или увеличенного зазора между её электродами
неправильной регулировкой магнето

Перелив бензина сопровождается заливом свечи, что препятствует искрообразованию и воспламенению. Недостаточная подача горючей смеси в камеру сгорания также не обеспечивает условий для воспламенения.

Устранение неполадок

Если двигатель не заводится проверьте работу свечи и магнето: выверните свечу из головки и проверьте искрообразование проворачиванием маховика ПД 10 при надетом насвечнике бронепровода магнето.

При нормальной работе свечи зажигания иска должна иметь яркий синий цвет. Тусклая, маленькая, красная искра недостаточна для воспламенения. Причинами могут быть закоксованость свечи или её пробой, неправильная настройка магнето или пробой бронепровода.

Для начала зачистите электроды свечи и проверьте зазор между ними, который должен быть в пределах 0,6-0,75 мм. Если процедура не дала результата замените свечу и проверьте искрообразование.

В случае негативного результата работы произведите настойку магнето. Снимите крышку узла и проверьте зазор между контактами прерывателя, вращая маховик ПД-10. В момент пробоя между контактами зазор не должен превышать 0,35 мм. Часто трактористы работу магнето, проверяют без демонтажа, пробоем искры от оголённого конца бронепровода на массу трактора, вращая коленвал ПД10.

Устройство ПД-10

Стандартным агрегатом комплектации дизеля Д 240 Л является пусковой двигатель ПД-10УД. Другие модификации этого двигателя по многим сборочным единицам унифицированы и применяются в пусковых системах тракторов марок ЮМЗ- 6Л, Т-150,Т-150К, ДТ-75. Одноцилиндровый двигатель, который в народе называют – «Пускач» размещён с левой стороны трактора и крепится к задней плите дизеля.

Система пуска состоит из трёх частей:

Технические характеристики ПД-10 УД

Рабочий цилиндр и кривошипно-шатунный механизм

Цилиндр крепится своей нижней частью к картеру двигателя. Чугунная деталь с впускными, выхлопными и продувочными окнами отлита с наружными фланцами для соответствующего крепления карбюратора и выхлопной трубы, а также фланцем для соединения полостей водяного охлаждения патрубками с системой дизеля.

Головка двигателя смонтирована на цилиндр через металлоасбестовую прокладку на четырёх шпильках. Симметричное расположение отверстий крепления головки позволяет устанавливать её в любом удобном положении при соединении подводящего фланца с водяной рубашкой дизеля. В головке с камерой сгорания в центральное резьбовое отверстие устанавливается свеча зажигания. Дополнительно деталь оборудована декомпрессионным краном для продувки цилиндра.

Картер двигателя состоит из пары литых частей. Такая конструкция позволяет применять подшипники качения для двух опор коленчатого вала. Коленвал состоит из двух полуосей, двух щёк с противовесами, и пальца кривошипа. В нижнюю неразъёмную головку шатуна установлены два ролика без обойм и сепараторов, а в верхнюю запрессована бронзовая втулка с отверстиями для прохода смазки пальца, соединяющего шатун с поршнем. Для предотвращения проворачивания компрессионные кольца поршня стопорятся латунными штифтами, ввернутыми в посадочной канавке. На наружном конце одной полуоси установлен маховик на другой ведущая шестерня распределительного редуктора. Конец полуоси с шестернёй опирается на шарикоподшипник, не позволяющий перемещаться валу в осевом направлении при действующих усилиях приводных зубчатых колёс.

Цилиндр двухтактного пускового двигателя Коленвал пускового двигателя с шатуном Головка пускового двигателя

Маховик с зубчатым венцом для пускового привода от электростартера зафиксирован на валу шпоночным соединением и закрыт дополнительным картером, в специальное отверстие которого на два болта крепится стартер. Часть крышки маховика съёмная для использования пускового привода с помощью шнура.

Смазка механизма осуществляется маслом разведённом в питающем двигатель бензине при соблюдении пропорции 20:1. В процессе работы масляные пары и конденсат осаждаются на детали агрегата, смазывая трущиеся поверхности.

Особенности сборки и ремонта

В комплектации поршневой группы рабочего цилиндра пускового агрегата ПД-10 предусматривается два ремонтных размера:

Распределительный редуктор

В составной передней части картера расположен редуктор с распределяющими шестернями. От ведущего зубчатого колеса 5 на переднем конце коленчатого вала передаётся вращение на промежуточную шестерню 1, которая передаёт вращательный момент на трансмиссию пускового двигателя. Одновременно через промежуточную шестерню осуществляется привод через соответствующие шестерни 4,6 магнето и регулятор двигателя, которые cмонтированы в отверстия стенки передней части корпуса редуктора.

Для правильной установки магнето с углом опережения подачи искры зажигания 27˚ промежуточная шестерня редуктора установлена с соблюдением совпадений метки К с меткой К на шестерне коленвала и меткой М с одноимённой на шестерне привода магнето.

Карбюратор системы питания

Смесеобразование осуществляется за счёт разрежения, создаваемого двигателем. В состав системы входит топливный бак, карбюратор, воздушный фильтр.

Двигатель ПД-10 оснащается однодиффузным, беспоплавковым карбюратором типа 11.1107 марки К 06 с горизонтальной смесительной камерой. При неработающем моторе топливо перекрытое клапаном не поступает в подводящий канал. При пуске и во время работы клапан открывается под действием диафрагмы, которая прогибается от созданного разрежения в смесительной камере. Для обогащения смеси при старте двигателя диафрагму принудительно прогибают нажатием на стержень утопителя в нижней части устройства.

Регулятор частоты ращения

Для ограничения максимальной частоты вращения коленвала в соответствии с действующими нагрузками двигатель оснащён механическим регулятором центробежного типа. Устройство смонтировано на передней крышке корпуса распределительного редуктора и приводится от соответствующей шестерни. Принцип работы заключается в реагировании центробежного устройства регулятора на частоту вращения коленчатого вала пускача.

Связанная тяга регулятора 8 с рычагом 3 управления дроссельной заслонки карбюратора 1 в автоматическом режиме регулирует подачу топливной смеси и максимальную частоту вращения. Датчик устройства представляет собой скользящую конусную муфту 12, осевое перемещение которой осуществляется в результате возрастающей центробежной силы. Расходящиеся в конусе шарики 15 передвигают муфту и шариковым упором 11 поворачивают плечо рычага 9, связанного с заслонкой карбюратора.

В процессе работы двигателя открытие дросселя карбюратора соответствует нагрузке. При её уменьшении — возрастающая центробежная сила перемещает шарики датчика и выдвигает скользящую муфту. Рычаг, преодолевая усилие пружины 5, закрывает дроссель, ограничивая частоту вращения в соответствии с уменьшенной нагрузкой.

Настройка регулятора

Диапазон частоты вращения настраивается изменением усилия пружины, прижимающей рычаг к шариковому упору скользящей муфты регулятора с помощью винта 7. А также изменением длинны тяги 3, соединяющей регулятор с дросселем. Для настройки регулятора устанавливают тахометр на заднюю полуось коленчатого вала. Исходя из технических характеристик и режима работы агрегата, настройка регулятора должна обеспечивать работу двигателя в следующих скоростных пределах:

Почему и что делать – Процветающий двор

Поделиться или сохранить на потом

Поделиться
Твит

Если вы живете на ферме, ваш трактор, вероятно, станет вашим лучшим другом в любую погоду. Итак, что вы делаете, когда он приходит в негодность прямо посреди зимы?

У дизельного трактора могут возникнуть проблемы с запуском в холодную погоду, потому что холод может сильно повредить аккумуляторную батарею, масло и двигатель трактора. Особенно, если трактор простоял долгое время, его масло начнет стареть и терять качество, что затруднит проворачивание двигателя.

Помимо проблемы с маслом, есть много других причин, по которым ваш трактор не заводится, но не беспокойтесь. Есть много других решений!

Ознакомьтесь с ловушкой для комаров и летающих насекомых DynaTrap — убивает комаров, мух, ос, комаров и других летающих насекомых — защищает до 1/2 акра (ссылка на Amazon).

Распространенные заболевания

Холод может навредить тракторам! Завести трактор может быть особенно сложно, если он простоял долгое время. Это означает, что зимняя погода успела закрасться и заморозить систему. Вот некоторые из наиболее распространенных недугов, которые досаждают тракторам и их владельцам зимой:

Как упоминалось ранее, вам, вероятно, следует проверить и, возможно, заменить масло в вашем тракторе прежде всего . Если оставить его на холоде слишком долго, масло потеряет свой класс. Он загустеет и затвердеет до такой степени, что у вас может быть кленовый сироп в масляном резервуаре. Это чрезвычайно затруднит запуск вашего трактора, поэтому сначала проверьте там.

Проблема также может заключаться в аккумуляторе трактора. Холод истощает заряд батареи, как ни в чем не бывало! Простой аккумулятор — это умирающий аккумулятор, поэтому вам обязательно стоит взглянуть в этом направлении. Вполне вероятно, что это может быть причиной проблемы.

Также возможно, что топливо загустело. Как и масло, холодное топливо может загустеть и стать непригодным для использования в холодные месяцы (источник). Замена топлива как можно чаще — мудрый шаг.

Другой причиной того, что ваш трактор не запускается, может быть необходимость замены свечей накаливания . Свечи накаливания — это нагревательные элементы, которые нагревают поступающее топливо и стимулируют его сгорание в дизельных двигателях.

Если ваши свечи накаливания старые и бывшие в употреблении, они не будут генерировать столько тепла и часто просто полностью перегорают. Как и большинство механизмов, свечи накаливания время от времени нуждаются в замене. Убедитесь, что они в хорошем состоянии; они вполне могут быть ключом к тому, чтобы снова запустить ваш трактор!

Общие быстрые решения

Решения всех ваших проблем, связанных с трактором, по большей части довольно просты. Как упоминалось выше, топливо и масло могут быть самыми большими проблемами, с которыми вы можете столкнуться. В этом случае рекомендуется регулярно заменять масло.

Если ваш трактор простаивал в течение достаточно долгого времени, вам, вероятно, следует проверить и заменить масло перед его использованием . Убедитесь, что вы используете хорошее масло! Синтетическое масло — это то, что нужно использовать, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был в отличной форме.

То же самое и с топливом. Не позволяйте вашему топливному гелю , если вы можете помочь ему. Даже если вы уберете свой трактор с полным баком, вам может потребоваться его замена, а может и не понадобиться, особенно если он несколько недель простоял в холодном гараже или сарае. На самом деле, если топливо в вашем баке загустело, вам может даже понадобиться заменить топливный фильтр.

Дождитесь повышения температуры (путем парковки трактора в отапливаемом гараже или использования обогревателя) и немедленно замените фильтр. Гелеобразное топливо часто может блокировать поступление топлива из бака в насос-форсунку, особенно на старых тракторах. Вы также можете подумать о замене свечей накаливания.

Рабочие заглушки не только помогут сохранить двигатель вашего трактора в исправном состоянии, но и улучшат общую производительность.

Если вы хотите, чтобы ваша батарея не разрядилась полностью зимой, вы можете сделать несколько вещей. Довольно популярный прием, которым пользуются многие люди, — извлекать аккумулятор и хранить его в зимние месяцы .

Так как холод действительно может высосать энергию из аккумулятора, извлеките его из трактора и поместите в более теплое место, чтобы он был заряженным, сильным и готовым к следующему использованию. Если вы чувствуете, что вам нужно / хотите дать своей батарее преимущество, вы можете инвестировать в зарядное устройство (ссылка на Amazon). Если вы решите оставить аккумулятор на зиму в тракторе, вы можете подключить зарядное устройство и оставить его. Это позволит вашей батарее работать с максимальной производительностью.

Парковка трактора в отапливаемом гараже может быть очень полезной , если у вас есть к нему доступ. Даже если на улице не теплее 50 градусов по Фаренгейту, вашему трактору будет намного лучше, и ему будет легче запускаться. Вполне возможно, что это самое простое решение, которое вы можете использовать, потому что поддержание вашего трактора в тепле избавит вас от необходимости в более сложных мерах.

Если отапливаемый гараж не подходит, вы также можете попробовать использовать нагреватель блока цилиндров. Он делает именно то, что говорит его название: нагревает блок двигателя! Хотя блочные нагреватели несколько различаются по конструкции, они очень просты в использовании после установки. Большинство из них обычно можно установить в масляном поддоне. Пока вы находитесь рядом с электрической розеткой, у вас не должно возникнуть проблем!

Вы также можете добавлять в топливо присадки, повышающие устойчивость двигателя к зимним условиям . Имейте в виду, что добавки будут выполнять свою работу только в том случае, если они добавлены выше точки закупорки холодного фильтра (CFPP). Это означает, что любые добавки, которые вы используете, должны добавляться при достаточно высокой температуре.

Если вы хотите использовать стабилизатор, рассмотрите такой продукт, как STA-BIL Diesel Winter Ant-Gel (ссылка на Amazon).

Лучше всего это делать сразу после того, как вы заправите дизель в свой трактор. Топливо должно быть достаточно теплым, чтобы смешивание прошло хорошо, а присадки сделали свое дело. Помните, однако, что зимние добавки не являются универсальным решением, которое решит все ваши зимние проблемы.

Их основная цель — свести к минимуму загустевшее топливо, которое может засорить фильтр. Несовместимостей между присадками и зимним топливом достаточно, чтобы из соображений безопасности их не смешивать.

Автор
Последние сообщения

Пол Браун

У Пола есть два акра земли на красной глинистой почве в юго-восточном Техасе. Он точно знает, в чем состоит сложность выращивания процветающего сада на сложной почве. Он применяет практический подход к благоустройству двора и с удовольствием проверяет передовой опыт и «золотые правила ухода за газоном».

Последние сообщения Пола Брауна (см. все)

Отчеты об испытаниях и ссылки — Mietitura

2016	Кубанский государственный аграрный университет	Натурные испытания — МТЗ-82 и 122	Присадка антифрикционная и противоизносная ФОРУМ ТУ 0257-008-02698л92-2002 к моторным маслам, коробкам передач и агрегатам представляет собой масляную суспензию модифицированного низкомолекулярного ультрадисперсного политетрафторэтилена (УПТФЭ). Присадка ФОРУМ улучшает смазывающие, термоокислительные, антикоррозионные свойства масла. Обеспечивает сокращение времени принятия нагрузки, снижает загрязнение деталей двигателя в процессе эксплуатации. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Масла моторные, коробки передач
2016	Краснодарский край, г. Новокубанск, ФГБУ «Кубанский ИИА»	Аттестация и экспертиза результатов, полученных в институте МО РФ по государственным стандартам, для использования в автомобилестроении	Антифрикционная противоизносная присадка к маслам и смазкам ФОРУМ выдержала полный комплекс испытаний двигателей внутреннего сгорания, узлов трансмиссии и подшипников по ГОСТ в ведущих российских испытательных и химических центрах, а также на заводах-изготовителях автомобилей и показала следующий КПД: Двигатель увеличивается до 6% с одновременным снижением расхода топлива до 10%; — износ шестерен падает в 52 раза; — минеральное масло сохраняет свои эксплуатационные свойства в 2-4 раза дольше; — расход масла снижен вдвое; — Нагарообразование уменьшается вдвое; — износ цилиндро-поршневой группы снижается в 2-3 раза, — трение в масле уменьшается на 17%, без масла — в 100 раз; — срок службы подшипников и приводов увеличивается в два-три раза; — шум механизмов снижается на 2-7 дБ. На изношенных двигателях действие присадки ФОРУМ многократно возрастает. По результатам испытаний принято совместное решение Центра стратегических разработок Минобороны России, Минобороны России и НТЦ «КАМАЗ» о допуске антифрикционной противоизносной присадки к ФОРУМУ®. масла для применения в двигателях и агрегатах трансмиссии АБХС КАМАЗ, поставляемых для федеральных (государственных) нужд. Разработана и согласована инструкция, определяющая порядок применения в военном автомобилестроении присадки к маслам ФОРУМ-Б (см. приложение) Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Двигатели внутреннего сгорания, узлы трансмиссии и подшипники
2016	Владивосток, Тихоокеанский флот ВМФ	Полевые испытания сухой смазки Форум, внедренной в краску на РКА ВМФ	В ходе данного осмотра было установлено, что корпус судна не имел морской корки и скорость износа ЛКП не превышала установленных параметров. ТОФ внес наши предложения в Главкомат ВМФ — внести Поправку в применяемую технологию окраски деталей подводных кораблей с учетом свойств порошка ФОРУМ и включить его в номенклатуру снабжения кораблей ВМФ. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Краска корпуса корабля
2015	Краснодарский край, г. Усть-Лабинск, Агрохолдинг «Кубань»	Натурные испытания на тракторе «Бьюллер»	Вывод 1 п. Применение присадки ФОРУМ на двигателе Buller позволяет сэкономить более 26 литров масла при эксплуатации на 250 м/ч. Рекомендуется использовать присадку ФОРУМ к маслам на всем автопарке ООО «Агрообъединение Кубань» в связи с повышением рентабельности ее эксплуатации. ., Английский отчет Русский отчет Протоколы испытаний на английском языке (PDF) Протоколы испытаний на русском языке (PDF)	Масло моторное
2014	Набережные Челны, ЗАО «ПТФК «Автомобильный электротехнический завод»	Испытания Форумной смазки в подшипниках	Ввиду того, что вибрационные и температурные показатели со смазкой «ФОРУМ» лучше по сравнению с Литолом, рекомендуется использовать смазку «ФОРУМ» на гарантийных двигателях. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Двигатель/трансмиссия
2013	Междуреченск, ЗАО ХК «Татэлектромаш»	Испытания Форумной смазки в подшипниках	Для увеличения срока службы подшипников рекомендуется заменить смазку Литон 24 на смазку ФОРУМ на продукции ЗАО ЗТЭО, входящей в состав общества с ограниченной ответственностью «ТАТЭЛЕКТРОМАШ Сибирь». Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Смазка
2013	Словакия, Нитра	Полевые испытания автобусов	Автобус №1 гос.номер 485ДУ, после применения ФОРУМА снижение расхода топлива на 12,3% на 100км пути. Автобус №2 гос.номер 486ДУ, после применения ФОРУМА в двигателе снижение расхода топлива 11,04% на 100км пути. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Моторное масло
2012	Судоремонтный завод «Прегол», Калининград	Внедрение натурных испытаний сухой смазки Форума в корабельной окраске (МЧС катера)	29 июля 2012 года после спуска катера в результате ходовых испытаний (метеоусловия: ветер 5 м/с, волнение 1 балл) скорость корабля по сравнению с предыдущими показаниями увеличилась с 48 до 50,5 узлов за четыре часа ходовых испытаний. В ноябре 2012 г. при обследовании водолазами водорослевого обрастания не наблюдалось. С кормовой стороны корпуса прикреплены небольшие ракушки, которые при прикосновении к ним водолазной перчаткой свободно сходят с краски, но остается след. При движении лодки с большой скоростью снаряды смываются со дна лодки, но на поверхности дна остаются следы. Есть наши пожелания увеличить концентрацию наноструктур (ФОРУМ) в краске в три-пять раз. Английский отчет Русский отчет	Краска для корпуса корабля
2006 г.	Москва, Набережные Челны, ФГУП «25 ГНИИ Миноброны России». ФГУП «21 НИИЭ Минобороны России». ОАО «КАМАЗ».	Совместное решение ЦКРФГ (Центральное управление ракетного топлива и газа Минобороны России, МААД (Главное автобронетанковое управление Минобороны России), Россия, НТЦ ОАО «КАМАЗ».	Антифрикционная противоизносная присадка к маслам ФОРУМ допущена к применению в двигателях и агрегатах трансмиссии АБШ «КАМАЗ», поставляемых в федеральное (государственное) пользование. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Двигатель, агрегаты трансмиссии
2004	Москва, ФГУП 21 НИИ АТ Минобороны.	Стендовые испытания двигателя КАМАЗ-740 при низких температурах.	Время от запуска до стабильной работы сократилось в 2,5 раза. Срок службы масла увеличился в 3 раза (базовое число). Износ цилиндропоршневой группы уменьшился на 30%. Износ коленчатого вала и вкладышей уменьшился на 50%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное
2004	Набережные Челны, ОАО «КАМАЗ».	Стенд для проверки двигателей КАМАЗ-7403.10, ведущих мостов и коробок передач (мод. 152). Испытывает двигатели и агрегаты трансмиссии в условиях аварийной потери смазки.	Двигатель выдержал 1000 часов испытаний на надежность в безотказном режиме, скорость старения (отклика) моторного масла снизилась в два раза. При работе двигателя без моторного масла происходит только износ коленчатого вала, шатунных втулок и подшипников. Без обработки присадкой ФОРУМ закодированы проворот коренных и шатунных втулок, задиры шатунов, полуколец упорного подшипника, подшипника турбонагнетателя, трещины упоров. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное, подшипники, приводы
2004	Владивосток, ОАО «Портовый флот».	Натурные испытания судовых двигателей 3Д12АС (ГОСТ 12 ЧСП 15/18).	Расход масла уменьшился на 40%, исчез металлический шум, снизился общий уровень вибрации, повысилась компрессия, облегчился запуск двигателей. Двигатели стали мягче. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное
2003	Владивосток ООО «Спецавтохозяйство М».	Натурный автомобильный тест двигателя ГАЗ 3307 Экстремальная работа двигателя более суток при дефиците масла в системе.	Двигатель сохранил свою работоспособность. Разборка двигателя показала отсутствие заусенцев на поверхности коленчатого вала. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Автомобильный двигатель
2003	Владивосток, ООО «Фестехсервис».	Натурные испытания дизель-генератора 8ЧН 24/34	Методом измерения плотности вибрации и плотности ЦПГ (цилиндропоршневой группы) установлено, что после 400 часов работы общий уровень вибрации снизился, а плотность ЦПГ увеличилась на 24%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Дизель-генератор, Моторное масло
2003	Владивосток, ОАО «ДВМП».	Полигонные испытания вспомогательных дизель-генераторов на т/х А. Твардовский.	Давление масла увеличилось на 0,2 кг/см2, прекратились стуки в районе подшипника кривошипа, снизился общий уровень вибрации, в два раза снизился уровень вибрации в районе ведущих шестерен, уменьшилась высокочастотная вибрация, что свидетельствует о улучшение качества скольжения сопрягаемых деталей. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное, трансмиссия
2002	г. Санкт-Петербург, ОАО «ВНИИтрансмаш».	Стендовые испытания моторного и трансмиссионного масла.	Значительно снижен износ двигателя. Износ шестерен снижен в 52 раза; при «сухом» трении срок службы зубчатых колес существенно продлевается. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное и трансмиссионное масло
2002	Владивосток, ПНИ им. С. О. Макарова.	Полигонные испытания 6811 Каркасный ствол калибра 14,5 к изделию 2С-1.	После 104 выстрелов на внутренней поверхности ствола сохраняется покрытие из политетрафторэтилена (ФОРУМ). Что положительно влияет на коррозионную стойкость поверхности ствола и его «живучесть». Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Оружие, Пистолеты
2002	Уссурийск, ООО «Весна».	Натурные испытания на 15 грузовиках SCANIA, 6 КАМАЗах, 2 МАЗах.	Снижение расхода топлива на 5-10% и масла на 50%, снижение шума и повышение стабильности работы двигателя, машина быстрее разгоняется и мощность увеличивается. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное, трансмиссия
2001	Москва, 25 НИИ МО РФ.	Стендовые испытания смазочных материалов с добавлением Форума.	Наличие присадки ФОРУМ в составе любого смазочного материала в большей или меньшей степени улучшает его противоизносные и противозадирные свойства. По эффективности противоизносного действия ФОРУМ превосходит все традиционные антифрикционные присадки. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Лабораторный анализ ФОРУМА
2001	Владивосток, Институт химии ДВО РАН.	Лабораторные испытания покрытий.	Краевой угол смачивания 25% серной кислотой увеличивается до 20-40 градусов, химическая стойкость покрытия повышается в десятки раз. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Анализ ФОРУМА как добавки к краске
2001	Владивосток ООО «Технохим».	Полигонные испытания коробки автомат (АКПП) автомобиля ММС Галант.	После 30 тыс. км пробега на поверхности пар трения — подшипник скольжения (баббит) — стальной вал остается защитный антифрикционный слой ФОРУМ. Износ отсутствует. Фильтрующий элемент сохраняет хорошую пропускную способность. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Коробка передач/трансмиссия
2000	г. Владивосток, Приморская краевая федерация водно-моторного спорта.	Натурные испытания подвесного двигателя «Вихрь-30».	Максимальная скорость увеличилась с 4500 до 5200, уменьшился шум мотора, увеличилась скорость на трассе без изменения настроек. Расход топлива снизился на 14%. При значительном перегреве двигателя не было никаких признаков задиров и износа подшипников. Покрытие форума не пострадало. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Водно-спортивные катера, Моторное масло
2000	Москва, Федерация авиамодельного спорта России.	Натурные испытания двухтактного двигателя OS-MAX 46 FX и четырехтактного YS-14OL. Порошковая окраска FORUM на окрашенные поверхности самолетов.	На OS-MAX 46 FX увеличилась компрессия, двигатель стал работать в горячем состоянии. На YS-14OL на максимальной скорости шум уменьшился на 3 дБ. На окрашенных поверхностях улучшаются глянец, водоотталкивающие свойства и аэродинамика. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло, добавка к краске
2000	Санкт-Петербург, ЦНИИ «Прометей».	Лабораторные испытания на машине трения антифрикционных углепластиков Ми-1.	Модифицированные ФОРУМом углепластики имеют прочность на уровне исходных углепластиков, износостойкость повышена на 15-20%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
2000	Владивосток, в/ч 30924.	Натурные испытания, провес (122мм).	Точность стрельбы увеличена до 36%, скорость снаряда увеличена на 3%. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Пистолет
1999	г. Владивосток, ООО «Морская Рыболовная Компания» БМР «Бухта Петра».	Натурные испытания. Ч. мотор 8 НВД 48 А2У, ГТН 50 ПДХ.	EDC (электронное управление дизелем) увеличивает мощность, снижает зольность масла, облегчает запуск, отсутствует сизый дым при холодном пуске. Значительно снижен расход топлива. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло/двигатель
1999	Хабаровск, ЗАО «ХЗМК».	«Хирота» Натурные испытания гидросистемы лентопильного станка.	Сокращение времени прогрева гидравлического масла при низких отрицательных температурах, снижение утечек масла, повышение плавности работы штоковых гидромеханизмов. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло/гидравлическая система
1999	г. Владивосток, ООО «Морская Рыболовная Компания» ОСАГО «Виданово».	Натурные испытания. Ч. мотор 6 НВД 48 А2У, ДЦ 6ЧН 18/22, 32 ЛС ПДХ.	На коренном подшипнике признаков разрушения, выраженных до обработки, нет. Срок службы масла увеличился вдвое, а расход масла на «угар» уменьшился в два раза. Пропал сизый дым при холодном пуске. Увеличенная мощность двигателя. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло для судовых двигателей
1998	Япония, JSN.	Натурные тесты на трассе Ниигата — Токио. Легковые, грузовые, с разными типами двигателей и пробегом.	Во всех случаях наблюдается снижение расхода топлива в среднем на 10%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Автомобильное моторное масло
1998	Япония, HITEQ (испытательный центр Nissan).	Стендовые испытания Nissan Cefiro (бензиновый двигатель) Nissan Terano (дизельный двигатель).	Nissan Cefiro, пробег 17 тыс. км, стал набирать скорость, увеличилась мощность двигателя, отмечается более плавный ход. Nissan Terano, пробег 48 тыс. км, мощность и приемистость увеличились в разы. Дым уменьшился на 6%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Автомобильное моторное масло
1998	Хабаровск, ВТЭЦ-2.	Полевые испытания e. мощность двигателя 230 кВт.	Снижение коэффициента трения, увеличение частоты вращения и вибрации, снижение виброускорения, что повышает долговечность и надежность подшипниковых узлов, а также снижает потребление электроэнергии. энергии за счет снижения коэффициента трения. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Шестерни, приводы
1997	Владивосток, ООО «Судоходная компания Павино» танкер «Павино».	Натурные испытания вспомогательного дизель-генератора.	После обработки присадкой ФОРУМ расход масла снизился в 18-20 раз, в 2 раза увеличилась критическая нагрузка, при которой происходил перегрев двигателя, мощность двигателя увеличилась на 10%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло для судовых двигателей
1995	Самара, МСПАТП-5.	5 автобусов «Икарус».	Отмечено увеличение оборотов холостого хода, общее снижение шума, улучшение устойчивости работы двигателя. По словам водителей, расход топлива снизился на 5%. Отмечено положительное влияние присадки на характер работы воздушных компрессоров, имеющих общую с двигателем систему смазки. В целом присадка «Форум» положительно влияет на работу дизельных двигателей автомобилей. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
1995	г. Москва, «Межведомственная комиссия по выдаче разрешений на производство и применение моторных масел для автомобильной техники».	Комиссия в составе представителей ВНИИНП, НАТИ, ЯРИ, ОАО «НАМИ-ХИМ», «ЗИЛ», ЯМЗ, ОАО «ГАЗ 25 НИИ МО РФ», ОАО «Москвич» Компания производителей масел и добавки.	Решение комиссии: Допустить присадку ФОРУМ к применению в двигателях и в составе масел, на которых проводились испытания. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Моторное масло
1995	Москва, ОАО «Москвич», УКЭР.	Лабораторные и дорожные испытания коробки передач модели 2141.	Отмечается снижение уровня шума главной передачи на основных режимах работы, повышаются противозадирные и противоизносные свойства масла. По результатам испытаний присадка «Форум» разрешена к применению в трансмиссии автомобиля «Москвич 2141». Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Коробка передач
1994	Томск, Институт оптики атмосферы РАН.	Лаборатория исследований порошка ФОРУМ методом рассеяния света на порошке в газовой фазе.	Максимальная концентрация частиц порошка находится в пределах 0,5-0,6 мкм в диаметре. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Лабораторный анализ ФОРУМА
1994	Самарский государственный аэрокосмический университет Инновационный центр им. СП Королева.	Стендовые испытания двигателя ВАЗ-2106.	Увеличение мощности на 2-6% и одновременно снижение расхода топлива на 5-10%. При вскрытии фильтрующего элемента частиц порошка ФОРУМ в нем обнаружено не было. При органолептическом контроле масла установлено, что его качество значительно превышает качество стандартного масла при аналогичной продолжительности испытаний. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное
1994	Москва, в/ч 74242.	Стендовые испытания одноцилиндрового двигателя.	Отмечено повышение давления масла (0,1 атм) на входе в двигатель после фильтра, это говорит о том, что присадка проходит через фильтр. Наблюдается снижение потерь на трение на 1-3%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло, подшипники/приводы
1994	Москва АЗЛК.	Стендовые испытания двигателя мод. 331.17 автомобиль «Москвич».	Расход масла до «угара» уменьшился на 47 %, лако- и нагарообразование уменьшилось на 41 %, износ по базовому числу масла (щелочному числу) уменьшился в 4 раза, многократно уменьшился износ деталей двигателя. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло,
1994	Красноярск, НПО «Плазма».	Лабораторные исследования дисперсной фазы ФОРУМ методом электронной микроскопии.	Порошок ФОРУМ состоит из частиц размером: менее 1 мкм 98,3%; от 1 до 1,42 мкм 1,7%; на 98,3% частиц: 86,5% частиц имеют размер от 0,12 до 0,59 мкм. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Лабораторный анализ ФОРУМА
1994	Москва, ВНИИПТИ АТЦ «Динамо».	Натурные испытания. Тяговый двигатель постоянного тока 213 ДК В2.	Остаточный ресурс двигателя увеличен в 2-3 раза. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное
1994	Владивосток, в/ч 26874.	Натурные испытания машинного преобразователя САМ.	Увеличение срока службы подшипниковых узлов в 3 раза. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Подшипники/приводы
1993	Китай, Харбинский инженерный университет.	Лабораторные испытания на 4-шариковой машине трения.	Снижение коэффициента трения на 17 % после 25 минут начала испытания, уменьшение диаметра пятна износа на 30 % в течение 2-часового периода испытаний. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Пистолет
1993	Владивосток, в/ч 30926.	Полигонные испытания пулемета РПКС-74.	Кучность автоматического огня увеличилась на 23%, средняя точка попадания с дистанции 100 метров увеличилась на 1 см. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Пистолет
1993	Владивосток, в/ч 30926.	Полигонные испытания стрелкового оружия СВД ПКМ, ПКТ.	Кучность автоматической стрельбы при стрельбе на 100 м увеличена на 30% для СВД (снайперская винтовка Драгунова), на 32% для ПКМ (пулемет Калашникова), на 62% для ПКТ (танковый ПК), средний показатель боеспособности увеличен на 2 см для СВД (драгунова). снайперская винтовка), 30 см для ПКМ (автомат Калашникова), до 0 см ПКТ (танковый ПК). Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Пистолеты
1990	Москва, Московский вертолетный завод. МЛ Миля.	Стендовые испытания хвостового редуктора изд.300.	Уровень шума снизился на 2 дБ, улучшилось состояние поверхности шестерен. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Коробка передач
1990	Тюмень, НПО «Техника и технология добычи нефти».	Лабораторные исследования, установка СМЦ-2.	В паре трения сталь 40Х — износ стали 40Х уменьшился в 1,46 раза. Износ пары трения МДО Д16 — Д16 МДО уменьшился в 4 раза. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Подшипники/приводы

Поезд Martinez to Reno — Amtrak Билеты $42

Самые низкие цены

Мы сотрудничаем с ведущими автобусными и железнодорожными перевозчиками, чтобы предложить вам лучшие предложения.

Без сборов Wanderu

Без каких-либо дополнительных сборов мы упростили бронирование билетов.

Лучшие варианты для путешествий

Мы поможем вам найти и сравнить лучшие автобусы и поезда в одном месте.

Martinez — Reno Расписание поездов

Найти дешевые автомобили напрокатНайдите выгодные предложения по дешевым автомобилям в этом районе.

от 30,00$

Обзор поездки

Из Мартинеса в Рино ходит 3 поезда в день. Путешествие на поезде из Мартинеса в Рено обычно занимает около 5 часов 40 минут, но самый быстрый поезд Amtrak может совершить поездку за 4 часа 46 минут.

	Расстояние	163 мили (262 км)
	Fastest train	4h 46m
	Lowest price	$42.00
	Trains per day	1
	Most frequent service	Amtrak
	Линии поезда	2

Отзывы о поездке от клиентов Wanderu

0003

Мишель

24 октября 2019 г. — Путешествие в одиночку

Amtrak California Zephyr

Плюсы: поездка была очень потрясающей, я смог осмотреть достопримечательности, отдохнуть, послушать музыку, поесть хорошую еду. Недостатки: В поезде было холодно. Советы: я бы сказал, что если человек путешествует, он должен взять с собой одеяло и что-то для вашей шеи, чтобы полностью расслабиться, они продают это . ..

Плюсы: Поездка была очень восхитительной, я смог осмотреть достопримечательности, отдохнуть, послушать музыку, хорошо поесть. еда. Недостатки: В поезде было холодно. Советы: я бы сказал, что если человек путешествует, он должен взять с собой одеяло и что-нибудь, чтобы ваша шея была полностью расслаблена, они продают эти пакеты в поезде в столовой.

Подробнее

В прошлом месяце средняя цена билета на поезд из Мартинеса в Рино составляла 47,33 доллара. Это хорошая цена, которая недорога по сравнению с большинством тарифов на поезд. Вы можете рассчитывать на то, что найдете билеты по этой цене или ниже, если забронируете поездку как минимум за 13 дней. В противном случае ожидайте, что вы заплатите примерно на 7,67 долларов больше, чем за бронирование в тот же день.

Среднемесячные цены

$75$60$45$30$15ONDJFMAMJJAS

Если вы пытаетесь решить, когда поехать из Мартинеса в Рено на поезде, чтобы получить наилучшее предложение, лучше всего запланировать поездку на сентябрь. Именно тогда ожидается, что средняя цена билета на поезд составит всего 50 долларов — самая низкая цена за год.

В качестве альтернативы, если вы планируете поехать из Мартинеса в Рино в июне, будьте готовы потратить больше на поездку на поезде, так как средняя цена билета в это время года обычно достигает 60 долларов. Однако, если вы забронируете поездку заранее, у вас есть высокие шансы получить билет по более низкой цене.

Цены по мере приближения даты поездки

$75$60$45$30$153020100

Если вы хотите получить лучшее предложение, вам следует планировать поездку на поезде онлайн на сайте Wanderu как минимум за 13 дней до поездки. Если вы сделаете это, ваш билет на поезд до Рино из Мартинеса будет примерно на 7,67 долларов дешевле по сравнению с тем, что вы заплатили бы, если бы вы бронировали в последнюю минуту.

На каком поезде следует сесть на поезд из Мартинеса в Рино?

2 поезда ходят из Мартинеса в Рино. У Amtrak обычно запланировано больше поездов, 2 поездки в день. Тем не менее, все же стоит сравнить цены и продолжительность поездки:

Поезд	Ежедневные поездки	Ср. Время	Ср. Цена
Amtrak	2	5 ч 31 м	54,90 $
Amtrak California Zephyr	1	6 ч 3 м	52,89 $

Безопасно ли путешествовать поездом из Мартинеса в Рино во время пандемии COVID-19?

Наши железнодорожные партнеры внедрили несколько различных правил, чтобы обеспечить вашу безопасность во время пандемии COVID-19. От ограничения вместимости транспортных средств до усовершенствования протоколов очистки и модернизации воздушных фильтров железнодорожные перевозчики стремятся поддерживать безопасную окружающую среду. Для получения подробной информации о том, что делает каждая компания для обеспечения безопасности своего флота, нажмите здесь.

Хотя маски больше не требуются в общественном транспорте, мы придерживаемся рекомендаций CDC, которые призывают пассажиров носить маску, закрывающую нос и рот, в поезде или на станциях.

Пожалуйста, посетите наш путеводитель по COVID-19 для получения дополнительной информации обо всех правилах перевозчика и последних рекомендациях по поездкам, выпущенных каждым штатом США, канадской провинцией и европейской страной.

Сможете ли вы доехать на поезде от Мартинеса до Рино?

Да, есть поезда, которые могут проехать весь путь от Мартинеса до Рино. Тем не менее, есть также некоторые поездки по этому маршруту, которые требуют, чтобы вы садились на другое транспортное средство, например, на автобус или шаттл, во время вашего путешествия. На это стоит обратить внимание при бронировании поездки, так как прямой поезд может быть предпочтительнее из-за его скорости и удобства.

Сколько времени занимает поездка на поезде из Мартинеса в Рено?

Расстояние между Мартинесом и Рено составляет приблизительно 163 мили или 262 километра. В среднем поездка на поезде между этими двумя городами занимает 5 часов 40 минут, хотя самое быстрое время, которое вы можете получить, составляет 4 часа 46 минут.

Ищете способы скоротать время? Большинство поездов оснащены Wi-Fi, что означает, что вы можете транслировать музыку, просматривать социальные сети или выполнять какую-либо работу во время поездки. Тем не менее, если в вашем поезде слабый сигнал или он один из немногих, где нет Wi-Fi, мы также рекомендуем загружать телепередачи и фильмы на ваше мобильное устройство перед поездкой. Таким образом, поездка будет пролетать независимо от ситуации с Wi-Fi.

Расстояние (мили)

163

Расстояние (км)

262

Когда в поездах больше всего людей?

Понедельник, как правило, самый загруженный день недели, когда путешественники садятся на поезд из Мартинеса в Рино. Цена билета также, как правило, выше в понедельник, чем в другие дни. Если вы надеетесь иметь больше места в поезде и даже сэкономить немного денег, проверьте варианты поездок в пятницу, так как в это время меньше людей путешествует и более вероятно, что будут найдены специальные предложения.

Самый загруженный

Пн

Наименее загруженный

Пт

Когда отправляется первый и последний поезд дня?

Самый ранний поезд отправляется из Мартинеса в 7:00, а последний поезд дня отправляется в 13:00. Чтобы увидеть все расписания отправлений, воспользуйтесь функцией поиска на этой странице, чтобы получить полное расписание на конкретные даты поездки.

Первый поезд

7:00

Последний поезд

13:00

Есть ли прямой поезд из Мартинеса в Рино?

В большинство дней курсирует 3 поезда по расписанию. Есть один прямой поезд, на котором вы можете остановиться на протяжении всего пути от Мартинеса до Рино. Напротив, если вы сядете на непрямой поезд, вам потребуется пересесть на другой поезд во время поездки.

Вы также можете сесть на поезд, чтобы вернуться из Рино в Мартинес.

Поезда в день

Прямые поезда

Городская информация

Мартинес

Мартинес — это поселок в Восточном заливе области залива Сан-Франциско, расположенный на южном берегу пролива Каркинес. Он известен своими антикварными магазинами и прекрасно сохранившимися историческими постройками. Мартинес, основанный в 1849 году, является одним из старейших городов Калифорнии с населением почти 40 000 человек и процветающим центром города, в котором есть что посмотреть и чем заняться. Мартинес – оживленный прибрежный район с разнообразными магазинами, услугами, развлечениями и ресторанами.

Если вы любитель музеев, музей Мартинеса посвящен сохранению истории и наследия Мартинеса. Если вам не нравится музейная атмосфера, вы можете посетить удивительную тропу Джорджа Миллера, которая соединяет Мартинес и Порт-Коста. Маршрут открыт для пешеходов, велосипедистов и конников.

У Amtrak Мартинеса есть несколько железнодорожных линий, которые останавливаются в центре Мартинеса, что делает его идеальным видом транспорта, чтобы добраться до Лос-Анджелеса, Сан-Франциско, Сиэтла и других мест. Автобусы из Лейтонвилля, Ронерт-Парка, Гарбервилля, Эврики и Юкайи идут до Мартинеса. Ближайший аэропорт — международный аэропорт Окленда, расстояние до которого составляет около 40 миль.

Рино

Ослепляющий неоновыми огнями и шумный ночной город Рино — отличное место для тех, кто ищет первоклассные развлечения. Хотя Лас-Вегас значительно уступает Лас-Вегасу, Рино по-прежнему предлагает уникальные достопримечательности. Среди наиболее примечательных мест для тех, кто не играет в азартные игры, — независимая арт-сцена в районе Риверуолк, где множество независимых галерей и ресторанов. Любители отдыха на свежем воздухе не должны пропустить близлежащее озеро Тахо, которое считается одним из самых красивых мест для отдыха в стране.

По своей сути Рино по-прежнему остается городом для игроков, и это, безусловно, не разочаровывает. Игровые автоматы, настольные игры и кабаре-шоу доступны в местных казино, готовых соблазнить любителей риска, которые хотят ухаживать за Госпожой Удачей.

Прямо в центре Рино находится станция Reno Amtrak, откуда можно сесть на поезд до Северной Калифорнии и за ее пределы. Местный международный аэропорт Рино-Тахо расположен за пределами города и обеспечивает быстрый доступ к международным маршрутам рейсов. Главная автобусная остановка, которая обслуживает Рино, также находится в аэропорту.

Где находится железнодорожная станция в Мартинесе?

Главная станция отправления: 601 Marina Vista Ave

В Мартинесе есть одна железнодорожная станция.

Все вокзалы Мартинеса:

Где находится вокзал в Рино?

Изображение предоставлено Марком Хоганом

Ссылка на авторство изображения

Изображение предоставлено Марком Хоганом

Ссылка на авторство изображения

Изображение предоставлено Адамом Моссом

Ссылка на авторство изображения

Главный вокзал прибытия: Reno Amtrak Train Station

Вокзал Amtrak в Рино является одним из основных транспортных узлов города и был открыт в 1868 году. Расположенный на улице North Centre St, вокзал окружен казино, ресторанами и отелями, которые делают Рино известным. Из-за расположения в центре города зона ожидания вокзала и железнодорожные пути фактически находятся ниже уровня земли. Через эту станцию проходит железнодорожная линия California Zephyr на пути из Чикаго в Эмеривилль, а также автобусы Amtrak Thruway, которые соединяют Сакраменто.

Все железнодорожные станции в Рино:

Путешествуйте по городу с Moovit

Загрузите Moovit, чтобы увидеть все варианты общественного транспорта в Рино. Скачать здесь

Из блога Wanderu

Нужен обратный рейс из Рино в Мартинес?

Поиск билетов на поезд

Спланируйте свое следующее приключение

Другие поезда из Мартинеса

Мартинес — Бейкерсфилд Поезд
$41+
Мартинес — Чико Поезд
$29+
поезда от Мартинеса до Дэвиса
$ 16+
Поезд от Мартинеса до Фресно
$ 27+
Поезд от Мартинеса до Хэнфорда
$ 29+
Martinez To Los Angeles Train
$ 61+
Martinez To Los Angeles
$ 61+
до Redding
$ 61+
до Redding
$ 61+
до Redding
$ 61+
до Redding
$ 61+
до Redding
$ 61+
. +
Поезд от Мартинеса до Сакраменто
$ 19+
Мартинес до поезда Сан -Диего
$ 78+

Martinez в Сан -Луис -Обиспе.0002 $ 61+
Поезд от Мартинеса до Саут -Лейк -Тахо
$ 48+
Martinez To Truckee Train
$ 45+
поезда от Мартинеса до Денвера
$ 176+
от Martinez до Martinez Vegas
$ 176+
от Martinez vagas
$ 176+
.
поезда от Мартинеса до Юджина
$ 85+
Martinez to Portland
$ 93+
Martinez в Сиэтл
$ 192+

Продолжение поезда от Reno

от Renos Angeles
- .0002 $ 97+
- Поезд от Reno до Martinez
  $ 48+
- Reno до Oakland
  $ 66+
- поезда от Reno до Roseville
  $ 41+
- Reno To Train
  $ 45+
- Reno To Train
  $ 45+
- Поезд из Рино в Сан-Франциско
  $60+
- Поезд из Рино в Сан-Хосе
  $84+
- Поезд из Рино в Траки 91
  2
  2 13+
  30005 Reno to Denver Train
  $ 175+
- Поезд от Рено до Чикаго
  $ 207+
- Поезд от Рено до ELKO
  $ 49+
- RENO до Wine Vegas
  $ 176+
- Поезд от Reno до Winemucca
  $ 176+
- от Reno до Winemucca
  $ 176+
- . +
- Поезд из Рино в Нью-Йорк
  357$+
- Поезд из Рино в Портленд
  134$+
- Рино в Солт-Лейк-Сити Поезд
  52$+
- Поезд из Сиэтла0003
Проверьте эти популярные маршруты
- поезда от Торонто до Монреаля
  $ 89+
- Париж до лондонского поезда
  $ 119+
- от Лондона до Лондона
  $ 21+
- поезда от Edinburgh от London
  $ 21+
- . $51+
- Глазго — Лондон Поезд
  $89+
- Лондон — Париж
  $167+
- Лондон — Эдинбург Поезд
  $63+
- Лондон — Париж0003
- поезда от Лондона до Манчестера
  $ 88+
- Лондон в Оксфордский поезд
  $ 27+
- Поезд от Лондона до Амстердама
  $ 244+
- Манчестер до Лондона
  $ 82+
- Поезд из Амстердама в Лондон
  $118+
- Поезд из Вашингтона в Нью-Йорк
  $106+
- Поезд из Бостона в Нью-Йорк
  $88+
- Поезд из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия
  $102+
- Поезд из Нью-Йорка в Бостон
  $87+
Wanderu — это самый простой способ забронировать поездку на автобусе или поезде.
С помощью быстрого поиска на Wanderu вы можете сравнить расписания автобусов и поездов и цены от сотен туристических компаний в одном удобном месте, чтобы найти поездку, которая лучше всего подходит для вас. Простой процесс оформления заказа Wanderu позволяет легко и без дополнительных комиссий бронировать дешевые автобусные и железнодорожные билеты. Самое главное, поскольку Wanderu является официальным партнером всех ведущих автобусных и железнодорожных компаний, у нас всегда есть лучшие предложения на автобусы и поезда.
Бронируйте автобусы и поезда на ходу с помощью приложения Wanderu.
Скачайте наше приложение и ловите лучшие предложения для путешествий по Северной Америке и Европе.Подробнее
iPhone
Android
Доступно на iOS и Android
Коробка передач МТЗ-82 для трактора Беларус: схема переключения передач и устройства
МТЗ Коробка передач -82 установлена на трактор Беларус (фото представлено ниже). Он рассчитан на девять скоростей. Устройство имеет только одно гнездо для подшипника. Вторичный вал редуктора используется малой ширины. Также среди особенностей стоит отметить качественные накладки. Чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.

Коробка устройства
Трансмиссия МТЗ-82 в разрезе представляет собой набор шестерен и картера с нагнетательным механизмом. Приводной вал установлен на блоке. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником. Коленчатый вал установлен в нижней части коробки передач. Зубчатые колеса фиксируются втулками. Вал снабжен разгрузочным механизмом. Для переключения на нейтральную передачу используется механизм блокировки.
Схема включения
Коробка передач МТЗ-82 (схема переключения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с помощью двойного выключения сцепления. Рычаг модификации используется с коленчатым переходником. Первая передача включается без втягивания. Коробка передач переключается на нейтральную скорость без особых усилий.

Картер Модификации
Коробка передач МТЗ 80-82 выполнена с картером на две передачи. Специалисты говорят, что модификация имеет сильные опоры. В нижней части картера установлен широкий блок. Его необходимо периодически осматривать. На блоке две колодки. Нижние цилиндры устройства установлены на подставке. Стекла модификации закреплены в боковой части блока. Имеют широкие втулки. При больших нагрузках накладки могут изнашиваться. Также следует отметить, что заменить шестерню достаточно проблематично.
Нагнетательный механизм
Нагнетательный механизм на редукторе представляет собой набор дисков. Прокладки для них выбирают малоэластичные. Стойки используются с небольшими выступами. Нижняя опора в этом случае надежно фиксируется. Специалисты говорят, что нагнетатель может периодически забиваться. При этом на нем собирается большое количество моторного масла. Его необходимо периодически чистить.
Устройство коленчатого вала
Коленчатый вал в устройстве закреплен на двух подшипниках. Накладки используются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верхнюю часть механизма, то там широкий блок. Опора устанавливается Г-образной. В центральной части модификации установлены две шестерни. Замок прилагается с кольцом. Прокладки на блоке имеют небольшую ширину. Также следует отметить, что в верхней части механизма имеется шток. Фиксируется с помощью двух клипс. Переключение передач используется с втулкой.

В некоторых случаях он может утонуть. В такой ситуации сразу проверяйте колодки. Промежуточные диски также могут выйти из строя. Достать их самостоятельно очень сложно. В такой ситуации вам придется воспользоваться помощью друга. Диски на этом редукторе закрыты кожухом. Данная модель фиксируется на узких зажимах. Дополнительно в боковой части крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. При этом опоры придется немного подбить молотком. После этого можно будет осмотреть втулки, и оценить целостность колодок на ведомой шестерне.

Плунжерный механизм
Плунжер этого редуктора используется с переключателем. Эксперты говорят, что подушечки тонкие. Коробка передач МТЗ-82 выполнена с редуктором на замке. Диски в плунжере используются малого диаметра. Стекла модификации выполнены с накладками. В нижней части плунжера находятся два стержня. Для их фиксации используются зажимные механизмы. Довольно часто проблемы наблюдаются с блокировщиком.
Он может летать на перекладине. Происходит это из-за перегрузок на центральную часть стержня. Чтобы поставить штангу на место, рекомендуется заранее закрутить крышку плунжера. Кроме того, важно осмотреть корпус подшипника. Если они не смазаны, на штоки оказывается высокое давление. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Запасы этой модели достать довольно легко. При этом редуктор снимать не нужно. Также следует отметить, что тяги можно отсоединить через крышку агрегата. Для этого нужно только отсоединить верхнюю планку.

Устройство сальника
Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с сальником над блоком. Шестерни расположены по бокам механизма. В центральной части модификации всего один диск. Также следует отметить, что упоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты говорят, что сальник работает от шестерни. Непосредственное соединение с валом осуществляется с помощью тяги. В верхней части механизма находится переходник. Втулки модификации используются значительной ширины. При необходимости их можно очистить. Для этого не нужно снимать верхнюю крышку.
Замена уплотнения
Уплотнение в редукторе довольно легко заменить. Для этого рекомендуется предварительно снять картер. Верхняя крышка фиксируется на винтах. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также следует отметить, что уплотнитель находится под камерой. Шестерни нужно снимать ключом. Сальник в данном случае не нужен. Нижняя часть редуктора также имеет уплотнение. Закрепляется на крыше блока. Если рассматривать центральный упор, то он выполнен Г-образной формы. Он не соприкасается с вторичным валом.

Ревизия седла
Коробка передач МТЗ-82 выполнена с седлом, которое расположено в центральной части блока. Сам зажим находится под стеклом. Эксперты говорят, что механизм очень прост в разборке. Чтобы отсоединить седло, требуется только один ключ. Чехол сиденья фиксируется на хомуте. Специалисты отмечают, что очки снимаются достаточно просто. При этом зажимные втулки трогать нельзя. В верхней части сиденья находится вторичный винт. Это крепление вала. Чтобы отсоединить шестерню, нужно немного постучать по стойке молотком. Если коробка передач МТЗ-82 сильно шумит, ремонт устройства следует начинать с осмотра седельного блока.
Ремонт плунжера
В этом редукторе плунжер часто ломается из-за вылетевшей опоры. Для того, чтобы исправить эту ситуацию, необходимо сразу же осмотреть стойку. Для этого снимается крышка и аккуратно вынимается подкладка. Вторичный вал в этом случае снимать не нужно. Если опора стоит под углом, значит, английская чека отклонилась в сторону. Это очень легко исправить. В верхней части устройства есть небольшая защелка и винт. Редуктор должен быть откручен. Опора регулируется винтом.
Замена кольца
Коробка передач МТЗ-82 не могла работать без кольца, которое находится под стеклом. При больших нагрузках может деформироваться. В результате происходит блокировка центрального штока. В результате коробка передач не работает. Как получить кольцо? Это довольно просто. В первую очередь необходимо снять защитный механизм и осмотреть коробку.
Иногда могут быть посторонние меры. Как правило, речь идет о завинчивающихся шурупах. Они часто блокируют стекло и трутся о кольцо. Втулка возле механизма снимается с помощью ключа. Стекло необходимо сбить молотком в сторону коробки передач. Кольцо снимается достаточно просто. После его замены придется переустановить винт и надежно затянуть коробку.

Проверка шестерни второй передачи
Коробка передач МТЗ-82 работает с шестерней второй передачи, и она закреплена над центральным валом. Диск расположен за ступицей. Деталь закреплена на короткой подставке. Как снять шестерню второй передачи? Это можно сделать только предварительно заблокировав коробку передач.
После этого открывается крышка и откручивается винт. Далее нужно снять крышку и осмотреть состояние пластины. В этом случае не прикасайтесь к верхней пластине. Шестерню нужно аккуратно выбить молотком в сторону коробки передач. Тогда можно будет отсоединить прижимной стержень. После этого останется только снять шестерню. Чтобы поставить его на прежнее место, придется попросить помощи у друга. Установить деталь самостоятельно проблематично. При этом важно придерживать боковой рукав.

Ремонт переходника
Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится внизу сальника. Иногда пачкается или летает. Для этого необходимо предварительно подготовить комплект ключей. Дополнительно потребуется струбцина и молоток. Сначала нужно просто отсоединить крышку, а затем высунуть прокладку. Вал сальника в этом случае трогать не нужно.
Большинство специалистов говорят, что переходник нужно снимать с боков пластины. На этом этапе важно следить за положением шестерни. В редукторе они закреплены на упоре. Далее вам придется осмотреть нижнюю часть адаптера. Если проблема в загрязнении, пыль можно убрать тряпкой. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр крепежного механизма.
Холодный двигатель не запускается.
- 20 сентября 2021 г.
У меня есть John Deer Z 425 Zero Turn с V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 22 л.с. Работает нормально, заводится нормально, если двигатель прогрет и работает какое-то время. Но когда холодно, это боль в шее, чтобы заставить его двигаться. Каждый раз мне приходится заводить машину. Но даже с машиной требуется несколько попыток, чтобы завести ее. Становится хуже зимой, которая приближается. Свечи поменял, ничего не изменилось. Что следующее, что я должен проверить на нем? Я использую его для перевозки дров и не собираюсь запускать его каждый раз зимой.
У моих родителей была тракторная косилка с таким же двигателем, и она всегда была хладнокровной, но наличие зимнего газа в холодную погоду помогало холодному запуску, в противном случае помогало хранение в отапливаемом гараже.
Проверьте соединение аккумулятора и убедитесь, что оно чистое и плотное, то же самое с соединениями со стартером, возможно, вам потребуется проверить аккумулятор, так как он также звучит слабо и может потребовать замены.
У моих родителей была тракторная косилка с таким же двигателем, и она всегда была хладнокровной, но наличие зимнего газа в холодную погоду помогало холодным запускам, в противном случае помогало хранение в отапливаемом гараже.
У меня есть John Deer Z 425 Zero Turn с V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 22 л.с. Работает нормально, заводится нормально, если двигатель прогрет и работает какое-то время. Но когда холодно, это боль в шее, чтобы заставить его двигаться. Каждый раз мне приходится заводить машину. Но даже с машиной требуется несколько попыток, чтобы завести ее. Становится хуже зимой, которая приближается. Свечи поменял, ничего не изменилось. Что следующее, что я должен проверить на нем? Я использую его для перевозки дров и не собираюсь запускать его каждый раз зимой.
Это Кавасаки? У меня есть один на моем Husqvarna z-turn, который также плохо запускается в холодную погоду. Не думал отрегулировать клапана? Что в настоящее время работает лучше всего, так это дать ему полный дроссель, широко открыть дроссель и провернуть его примерно на 5 секунд. Потребуется НАМНОГО больше прокрутки на половине газа.
Вы провели визуальную проверку, чтобы убедиться, что воздушная заслонка полностью включена? Иногда соединение сгибается или выходит из строя. Это может иметь большое значение для двигателя с трудным запуском.
Дмитрий
20 сентября 2021 г.

— Случайный любитель дровяного отопления. ..
— Ashley Wondercoal
-Yukon Big Jack дровяная печь, Yukon Husky дровяная/масляная печь
— ~~Дровяная печь Drolet Heatmax~~ http://www.hearth.com/talk/threads/tundra-heatmax-information-guide. 157330/
— ~~Дровяная печь Kuuma VF200,~~ Дровяная печь Kuuma VF100″R» http://www.lamppakuuma.com/
~~-Vogelzang Defender Дровяная печь,~~ Дровяная печь Drolet 1400i
Зубцы
21 сентября 2021 г.

— Любитель дровяного отопления…
— Ashley Wondercoal
— Дровяная печь Yukon Big Jack, дровяная/масляная печь Yukon Husky
— ~~Дровяная печь Drolet Heatmax~~ http://www.hearth.com/talk/ темы/tundra-heatmax-information-guide.157330/
— ~~Дровяная печь Kuuma VF200,~~ Дровяная печь Kuuma VF100″R» http://www.lamppakuuma.com/
~~-Vogelzang Дровяная печь Defender,~~ Дровяная печь Drolet 1400i
Дмитрий
21 сентября 2021 г.

В качестве теста… влейте в него пусковую жидкость в холодном состоянии. Если он ненадолго срабатывает через пару секунд после переворачивания, это говорит о том, что у вас проблема с топливом / дроссельной заслонкой. Если нет… мы можем спуститься в кроличью нору после твоего теста.
Quad — Isle Royale — 480 фунтов чугунной красоты. (с 2002 г.).
Полное зубило Stihl MS-361 — штанги 18 и 25 дюймов, Самодельный дровокол с подъемником для бревен.
Сборка малого сплиттера: http://www.hearth.com/talk/threads/jags-splitter-build-pic-heavy.83540/
Сарказм — еще одна услуга, которую я предлагаю.
Gearhead660 и Дмитрий
21 сентября 2021

Дмитрий
21 сентября 2021 г.

дурамаксман05
21 сентября 2021 г.

— Любитель дровяного отопления…
— Ashley Wondercoal
— Дровяная печь Yukon Big Jack, дровяная/масляная печь Yukon Husky
— ~~Дровяная печь Drolet Heatmax~~ http://www.hearth.com/talk/ темы/tundra-heatmax-information-guide.157330/
— ~~Дровяная печь Kuuma VF200,~~ Дровяная печь Kuuma VF100″R» http://www.lamppakuuma.com/
~~-Vogelzang Дровяная печь Defender,~~ Дровяная печь Drolet 1400i
ОМГ. Ни хрена. Я чувствую себя такой счастливой и глупой одновременно.
Нулевой поворот три дня сидел в лесу с севшим аккумулятором и я думал как поставить машину рядом с ним для начала. Я читал о советах по дросселю и смотрел, как работает дроссель. Мне казалось хорошо. Но я поставил его в полностью закрытое положение и пальцем толкнул пластину возле карбюратора. Он сдвинулся дальше, может быть, на 1/8 или около того. Завелась с разряженным аккумулятором из-за полузавода.
Я чувствую себя таким счастливым и немым одновременно.
В течение двух лет я изо всех сил пытался завести его в мороз, если не в летнее время. И я использовал его много, возя дрова в гараж с навесным оборудованием и другими вещами. Кто-то тогда рассказал мне о подсосе, но я проигнорировал его, думая, что это сложно, и мне нужно перейти к углеводам. Похоже, это была простая проблема с механической связью.
Спасибо, товарищи по HEARTH, я не в первый раз получаю здесь дельные советы.
Не могу поверить, что зимой мне не нужно будет крутить двигатель на 5 минут, чтобы завестись. Для этого уже купил джамп-стартер и заряжал его. Думаю, все равно сохраню.
и и брендатому
21 сентября 2021 г.

моресноу
22 сентября 2021 г.

Должен быть под рукой. На моей косилке действительно есть сцепка. Я полагал, что, возможно, он будет тащить какие-то легкие обрезки кустов, но никогда не думал о дровах. Они точно не отдадут тот трейлер, которым ты пользуешься. Похоже, это будет работать хорошо.

Почему МТЗ 82.1 на холодную плохо заводится? — ЗАВОД РУ

Почему в МТЗ 82.1 на горячую стартер не может провернуть двигатель, как будто поршень не может продавить?

Почему выкидывает масло через сапун мтз 82.1 балочный мост Раньше выкидывало только на бортовой, сегодня кинуло через сапун на мосту.

Почему вом постоянно в рабочим виде и шум в коробке не большой стоит? Трактор МТЗ 82.1

От чего подходит покрышка на балочник мтз82.

Мтз 82.1 Поменял блок. Почему стало пропадать давление, при заводке трактора 3,5 показывает, нагревается ноль. Центрифугу заменил на масляный фильтр.

МТЗ 82.1 насос НШ 32 Какого вращения, правого или левого?

мтз 82.1 Трактор при повороте руля направо, едет прямо. В чем причина?

Почему на мтз 82.1, когда включаешь печку, дворник не работает, на заведеном, пока не выключишь массу?

Почему МТЗ 82.1 не могу завести из кабины, через ключ, не заводится реле щёлкает, а стартер не срабатывает? А на прямую на стартере замыкаешь- крутит.

Трактор МТЗ 82.1 коробка после ремонта. Почему в нейтральной передачи трактор едет вперёд?

Почему на холодную с утра мтз заводится плохо, минут десять гонять приходится, схватывает, но не запускается? Потом все норм. — ЗАВОД РУ

Почему, когда на 9 еду скрежет какой- то, назад едешь — стук, рычаг выбивает? Коробку вскрывали — всё норм. Трактор мтз 82

Почему загорается контрольная лампа, на вольтметре, при температуре 60 градусов, на холодную нормально. Трактор МТЗ-1523.

Почему Т — 25 на холодную плохо заводится? Теплый заводится и работает отлично .

Т 40 поставили двигатель от САКа Почему на холодную хорошо заводится, как нагреется — еле крутит, декомпрессор включишь, хорошо крутит?

Трактор МТЗ 82 Почему стуки в коробке при езде на 3,4,5 задней на пониженном ряде ,а на повышенном 6,7,8,9 всё нормально?

Почему мтз82.1 на теплый двигатель плохо заводится, а на холодный хорошо крутит и запускает? В чём может быть причина?

Почему мотор на МТЗ не хочет на холодную заводится? Трактор стоит в теплом боксе . Заменил поршневую, распылители, насос, зажигание выставил.

МТЗ 50. Почему при заводке пускач, резко перестал работать, веревкой дергал? Из- за чего может туго крутиться? Как будто сильная компрессия.

Почему мтз 82 не заводится, идёт черный дым, схватывает, но не заводится ? Соляра через выхлопную пошла. Зажигание раньше поставил, на холодную не заводится.

МТЗ 82 плохо заводится на холодную причины

Похожие посты

Двс. Новый мтз 82,1 Почему пошла соляра в выхлопную? Какие причины?

Подходит ли брус с Беларус 1221 на Беларус 82.1?

Мтз 82.1 Почему на холодную завожу трактор, руль крутится право, влево. А на горячую с места не рулит, а едешь нормально рулит.

Почему на мтз 82.1 плавают обороты тахометра от1000 до 1500, пропадают, а после все нормально работает?

Мтз 82.1 и косилка кдн 210 БобруйскАгроМаш. Почему на холостых работает нормально, а как только чуть массы, то сразу еле крутится, на увеличение оборотов не реагирует.

Почему при включении напряжения на панель приборов, электронный прибор температуры воды ползет до 120? И на заведенном, и на заглушенном.

Можно ли лить нигрол в кпп, мосты Мтз 82.1? Именно чёрный нигрол, а не Тэп-15.

Мтз 82.1 Почему периодически стала вылетать задняя скорость на ходу? Как работает круглый переключатель с правой стороны торпеды?

На МТЗ 82.1 начал подкусывать руль . Пошатаю рулем и опять нормально. Что смотреть в первую очередь?

Как снять технологическую заглушку на блоке цилиндров на МТЗ 82.1 под обогреватель?

Проблема двигателя Д-243.

Почему дизель трудно запустить «на холодную»

низкая компрессия в цилиндрах

замерзло топливо

загустело моторное масло

АКБ разрядилась, стартер клинит

вышли из строя свечи накаливания

завоздушина в топливной системе

Как завести трактор – инструкция для начинающих

Двигатель плохо заводится: причины и решение проблемы

Плохо заводится МТЗ

Почему машина не .

Слабый подсевший аккумулятор

Низкий уровень искрообразования

Не крутит стартер МТЗ (БЕЛАРУС)

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Низкое качество бензина

Проблемы с воздушным фильтром

Как зимой завести трактор?

Причины, по которым движок дизельного класса не хочет заводиться

Низкая компрессия дизельного двигателя

Старт пускового двигателя

Горячий дизельный двигатель не заводится

Самодельный мини трактор и все к нему

Изношена плунжерная пара

Работа с дизелем: как правильно заводить

Дизельные форсунки не герметичны

Полезная информация

Не заводится МТЗ-82. В чём может быть причина

Датчики вышли из строя

Сложные погодные условия

Плохо заводится трактор на холодную: причины неисправностей

Общие причины плохого запуска

Тракторы Минского завода

Т-40

Как завести МТЗ-82 зимой — Белагро

Особенности зимней работы трактора МТЗ-82. Практические советы

Не заводится МТЗ-82. В чём может быть причина

Пусковой двигатель: особенности включения

Работа с дизелем: как правильно заводить

Сложные погодные условия

Как завести и управлять трактором

Работа системы пуска трактора Беларус с пусковым двигателем

Отличия системы пуска трактора ЮМЗ 6Л

Пусковой двигатель ПД-10М: схема, устройство, принцип работы. Пускач ПД-10

Принцип работы карбюратора Пд-10

​Пускач ПД-8 трактора Т-40 (пусковой двигатель)

Пускач ПД-8 трактора Т-40 (пусковой двигатель)