Масляные насосы двигателя технические условия: Технические требования на детали масляного насоса — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Технические требования на детали масляного насоса — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Масляная система (смазка) Т-170

• Нормальный зазор между втулками и валиком ведущих шестерен должен быть в пределах 0,065…0,138 мм. При зазоре между втулками и валиком ведущих шестерен более 0,3 мм втулки замените новыми. Втулки 7, 9, 17 валиков масляного насоса в запасные части изготавливаются с припуском под развертку с внутренним диаметром 18,3^+0,13 мм (детали 29-09-62 РП; 29-09-58 РП).
• Нормальный зазор между ведомыми шестернями и осью должен быть 0,020…0,064 мм. Допустимый зазор 0,10 мм.
• Боковой зазор между зубьями сопряженной пары должен быть равен 0,3 мил. Увеличение бокового зазора между зубьями шестерен вследствие износа допустимо до заострения зубьев.
• Торцовый зазор нагнетательных шестерен в корпусе нагнетательной секции должен быть 0,085…0,151 мм; торцовый зазор откачивающих шестерен в корпусе 21 откачивающей секции должен быть 0,079…0,157 мм. При износе шестерен торцовый зазор между плоскостями шестерен и их корпусом не должен превышать 0,4 мм.
• Плоскости плит и плоскости передней и задней крышек, если они имеют выработку в местах сопряжения с шестернями, восстанавливайте шлифованием и притиркой.
• Предохранительный клапан должен иметь гладкую поверхность. При износе рабочего уплотнительного пояска клапана притрите его, применяя притирочную пасту.
• Межцентровое расстояние между осями отверстий в передней и задней крышках под ось ведомых шестерен и осями отверстий во втулках вала ведущих шестерен должно быть 42,5 мм. Межцентровое расстояние между осью отверстия во втулке вала ведущих шестерен и осью отверстия во втулке приводного валика должно быть (71,95±0,05) мм.
• Натяг в сопряжении ось ведущих шестерен — задняя крышка должен быть 0,005…0,042 мм. Натяг в сопряжениях втулки валиков — передняя и задняя крышки насоса должен быть 0,016…0,062 мм.
• На обкатанном и отрегулированном масляном насосе вращение валика должно быть свободным. Заклинивание и заедание не допускаются. Момент проворачивания валика насоса должен быть не более 3 Н.м (0,3 кгс.м).

---

все инструкции

Масляный насос: описание, характеристики, виды, неисправности

Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частей двигателя внутреннего сгорания. В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак.

Описание

Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:

• Смазка всех скользящих деталей
• Охлаждение деталей двигателя — защита от перегрева
• Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
• Защита от коррозии
• Подавление шумов и гашение колебаний
• Уплотнение предельно высокого класса качества (например, поршневых колец)
• Передача силы и энергии
• Системы смазки двигателя
• В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
• Циркуляционная смазка под давлением
• Смазка с сухим картером
• Циркуляционная смазка под давлением

В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов, клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.

Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой, тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.

Образованию чрезмерно повышенного давления масла, которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.

Смазка с сухим картером

Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.

Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.

Конструктивные типы и исполнения насосов

Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:

• Зубчатые насосы
• Шестеренные насосы
• Роторные насосы

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Виды приводов масляных насосов

Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.

Общие указания по монтажу

Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.

Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:

1. Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
2. При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
3. При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
4. Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.
5. Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.

Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.

При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.

Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.

Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.

После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.

Выявление причин / Диагностика повреждений

Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия:

• Слишком низкий уровень масла
• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла:
• Закупорено сито всасывания масла
• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
• Забитый масляный фильтр
• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе
• Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
• Забит масляный фильтр
• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
• По недоразумению был установлен слишком мощный насос.

Масляный насос

Масляный насос

В смазочной системе двигателя масло должно постоянно циркулировать, а на многие детали подаваться под давлением, иначе нормальная смазка будет невозможна. Циркуляцию и нагнетание масла в двигатель обеспечивает простой узел — масляный насос. О том, какие типы масляных насосов существуют и как они устроены, а также об обслуживании насосов читайте в этой статье.

Назначение масляного насоса

Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется маслом, которое циркулирует в системе смазки мотора. При этом часть узлов и деталей смазывается только маслом под давлением, например, так осуществляется смазка коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Эти задачи — циркуляция масла и подача его под давлением — решаются установленным в моторе масляным насосом. Однако в двигателях с «сухим картером» насос не только нагнетает масло в двигатель, но и откачивает масло из поддона картера и подает его в масляный бак.

В двигателях с «мокрым картером» масляный насос устанавливается в двигателе между расположенным в поддоне картера маслоприемником и масляным фильтром. В двигателях с «сухим картером» нагнетательный насос установлен между масляным баком и фильтром, а секции откачивающего насоса — между секциями картера (а также турбокомпрессора) и масляным баком или вспомогательным масляным радиатором воздушного охлаждения.

Виды и устройство масляных насосов

1. ведущая шестерня 2. корпус насоса 3. всасывающий канал 4. ведомая шестерня 5. ось

6. нагнетательный канал 7. разделительный сектор 8. ведомый ротор 9. ведущий ротор

Существует два типа масляных насосов, которые отличаются по устройству и принципу действия:

— Шестереночного типа;
— Роторного типа.

В свою очередь, шестереночные насосы делятся на два вида:

— С наружным зацеплением шестерен;
— С внутренним зацеплением шестерен.

Шестереночные насосы обычно создают постоянное давление (которое в разных двигателях колеблется от 2 до 16 атмосфер), а роторные насосы бывают как нерегулируемые, так и регулируемые — последние способны изменять подачу масла в зависимости от режимов работы двигателя.

Насос с наружным зацеплением шестерен. Состоит из корпуса, внутри которого находятся две шестерни наружного зацепления: одна — ведущая, приводится в движение коленвалом через ременную или цепную передачу, вторая — ведомая, свободно вращается на запрессованном в корпус вале. С одной стороны насоса находится камера разрежения, здесь при вращении шестерен создается разрежение воздуха, вследствие чего всасывается масло. Это масло попадает между зубьев шестерен и корпусом, и переносится в камеру нагнетания, откуда направляется на масляный фильтр и в двигатель. Для нормальной работы насоса необходимо, чтобы зазоры между зубцами шестерен, а также шестернями и корпусом были минимальными.

Насос с внутренним зацеплением шестерен. Этот насос состоит из корпуса, в котором вращаются две шестерни внутреннего зацепления, то есть — одна внутри другой. Причем оси шестерен не совпадают, а ведомая шестерня имеет меньший диаметр, чем ведущая, поэтому между ними образуется серпообразная полость. В полости находится разделительный сектор, благодаря которому и производится нагнетание: масло через камеру разрежения попадает между зубцов шестерен и разделительным сектором, и переносится в камеру нагнетания.

Насос роторного типа. Принцип действия насоса этого типа аналогичен принципу работы насоса с шестернями внутреннего зацепления, однако здесь используются роторы с небольшим количеством лопастей. Насос состоит из двух роторов — ведущего внутреннего, и ведомого внешнего, они расположены эксцентрично. При вращении между лопастями внутреннего ротора и углублениями внешнего образуются движущиеся полости переменного объема. При прохождении над камерой разрежения такая полость расширяется и в нее всасывается масло. Затем полость уменьшается в объеме, масло сжимается, и при прохождении над камерой нагнетания масло с необходимым давлением подается в систему смазки.

Регулируемый роторный насос. Насос этого типа позволяет регулировать давление масла при изменении режимов работы двигателя. Регулировка осуществляется с помощью подвижного статора, охватывающего внешний ротор. Статор может сдвигаться относительно оси внутреннего ротора, вследствие чего изменяется объем полостей, а значит — и количество нагнетаемого масла.

Независимо от типа и вида, все масляные насосы оснащаются редукционными клапанами, которые предохраняют насос и всю смазочную систему от чрезмерного повышения давления на высоких оборотах двигателя. Редукционный клапан открывается при превышении порогового давления, и пропускает масло либо в полость разрежения насоса, либо в поддон картера. Наиболее часто используются простейшие пружинные клапаны.

1. Проставка масляного насоса 2. Ось ведомой шестерни 3. Шестерня ведомая нагнетающей секции 4. Корпус нагнетающей секции 5. Редукционный клапан 6. Корпус редукционного клапана 7. Пружина редукционного клапана 8. Шайба регулировочная 9. Заглушка 10. Шплинт 11. Шестерня ведомая масляного насоса 12. Втулка ведущего вала 13. Шпонка 14. Фланец упорный 15. Втулка промежуточной шестерни

16. Промежуточная шестерня масляного насоса 17. Болт упорного фланца 18. Ось промежуточной шестерни 19. Болт оси 20. Прокладка регулировочная 21. Шестерня ведущая нагнетающей секции 22. Вал ведущий 23. Шестерня ведущая радиаторной секции 24. Шестерня ведомая радиаторной секции 25. Корпус радиаторной секции 26. Клапан предохранительный 27. Корпус предохранительного клапана 28. Пружина предохранительного клапана 29. Болты

Эксплуатация и обслуживание масляного насоса

Масляный насос — это довольно компактный и простой, а потому надежный узел, который может без ремонта и замены работать сотни тысяч километров. Главные требования к эксплуатации насоса те же, что и ко всей смазочной системе: использовать качественное масло, рекомендованное для данного двигателя, регулярно менять масляный фильтр (иначе механические загрязнения масла будут вредить насосу), и соблюдать правила пуска двигателя, особенно в холодное время года.

Необходимо отметить, что проверить и отремонтировать масляный насос может каждый автовладелец. Проверка насоса нужна в том случае, если в системе смазки упало давление масла, а также есть подозрения на утечку масла из насоса и другие неисправности.

Порядок проверки каждого конкретного насоса обычно прописан в инструкции к автомобилю, однако в общем случае она сводится к следующим шагам:

1. Проверить переднюю крышку насоса на предмет трещин и деформаций. Если таковые обнаружатся — крышку необходимо заменить;
2. Разобрать насос;
3. Визуально проверить степень износа зубьев шестерен, при необходимости заменить шестерни;
4. Определить плотность прилегания крышки насоса к шестерням, выявить уступы, щербины и другие повреждения, которые увеличивают зазор между шестернями и корпусом насоса;
5. С помощью щупов проверить зазоры между зубцами шестерен — в разных насосах они неодинаковые, но лежат в пределах 0,1-0,3 мм;
6. Измерить зазор между шестерней (шестернями) и корпусом — он в разных насосах составляет 0,1-0,25 мм;
7. Измерить зазор между торцами шестерен и корпусом — обычно он не больше 0,14-0,25 мм;
8. Также произвести измерение других зазоров и размеров, прописанных в инструкции (зазор между осью и ведомой шестерней 0,017-0,057 мм, зазор между валом насоса и корпусом 0,016-0,055 мм и другие).

Если все параметры в норме, то насос можно собрать и искать причину падения давления в другом месте. Если же будет обнаружен износ или деформация деталей, то их необходимо заменить, хотя в ряде случаев гораздо проще и дешевле купить новый масляный насос.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Масляный насос

Узнайте, что такое масляный насос в автомобиле и как он работает. Их виды, отличия, фотографии, видео и схемы.

Содержание статьи:

Понятие и назначение масляного насоса

«Масляным» является насос, оказывающий давление в системе на смазку, вследствие чего, все подвижные элементы двигателя внутреннего сгорания обеспечиваются смазкой. В сухом картере, помимо транспортировки смазки, эта деталь в автомобиле способствует так же перекачке масла с картера двигателя к масляному баку.

Приведение в действие масляного насоса осуществляется посредством коленчатого вала либо распределительного вала через приводной вал.

Виды (по характеру управления)

Их можно объединить в две группы, зависимо от особенностей управления:

1. Регулируемые.
2. Нерегулируемые.

Первые поддерживают неизменное давление в системе смазки благодаря регулированию производительности насоса. В нерегулируемых же давление не изменяется за счёт действия редукционного клапана.

Виды масляных насосов (зависимо от конструкции)

По конструкционным особенностям они могут быть:

1. Роторного типа (масло передаётся лопастями роторов).
2. Шестеренного типа (масло передаётся посредством шестерёнок).

Последние, в свою очередь, по конструкции делятся на два вида: с наружным зацеплением (две шестерни находятся около друг друга), и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность таких насосов одинаковая, габаритные размеры у шестерённого насоса внутреннего зацепления меньше, чем у насосов с наружным зацеплением шестерёнок, вследствие нахождения шестерёнок одной в другой.

1. Устройство масляного насоса шестеренного типа

1. ведомая шестерня
2. всасывающий канал
3. ведущая шестерня
4. приводной вал
5. нагнетательный канал
6. ось ведомой шестерни

В корпусе насоса размещены ведущая (первая) и ведомая (вторая) шестерни. Они передают масло от всасывающего канала через нагнетательный канал в систему. Зависимо от частоты вращения коленчатого вала, прямо пропорционально меняется производительность масляного шестеренного насоса. Если давление нагнетаемого масла выше допустимой величины, определённой для насоса, то часть масла переходит во всасывающую полость или прямо в картер двигателя при помощи редукционного клапана, срабатывающего с ростом давления автоматически.Масляные насосы шестеренного типа относятся к нерегулируемым видам.

2. Устройство роторного типа

1. всасывающая полость
2. масло
3. внешний ротор
4. нагнетательная полость
5. приводной вал
6. внутренний ротор

Конструкция масляного насоса роторного типа представляет собой ведущий (внутренний) и ведомый (внешний) роторы, помещённые в корпусе.

В нерегулируемом роторном насосе масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, переносясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор, снабжённый регулировочной пружиной для обеспечения постоянного давления, независимо от частоты вращения коленчатого вала. Этот подвижный статор контролирует постоянство давления, изменяя объём полости между внутренним и внешним роторами, поворачивая статор в нужном направлении.

Преимуществами регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом являются:

1. Снижение величины отбираемой мощности от двигателя (до 30%).
2. Дольше происходит износ масла вследствие уменьшения частоты оборотов, а следовательно и числа оборотов.
3. Масло вспенивается не так сильно как у нерегулируемого вида.

3. Принцип работы регулируемого насоса роторного типа

А — Сторона нагнетания
Б — Сторона всасывания

1. нагнетательная полость
2. внешний ротор
3. внутренний ротор
4. регулировочная пружина
5. всасывающая полость
6. приводной вал
7. подвижный статор

С ускорением частоты вращения коленчатого вала потребность в притоке масла растёт, вследствие чего в системе давление снижается. Регулировочная пружина, реагируя на снижение давления, приводит в движение статор, воздействующий после этого на прикасающийся к нему ведомый ротор. Вследствие этого объём всасывающей полости уменьшается и, соответственно, снижается производительность масляного насоса.

Схема масляного насоса ВАЗ 2115, 2114 (Лада Самара)

1. корпус насоса;
2. ведомая шестерня;
3. ведущая шестерня;
4. редукционный клапан;
5. пружина редукционного клапана;
6. пробка;
7. уплотнительное кольцо;
8. передний сальник коленчатого вала;
9. крышка насоса;
10. резиновое уплотнительное кольцо;
11. маслоприемник.

Видео

Honda Steed 400 Стук масляного насоса

Масляные насосы. Применение. Принцип работы

Масляные насосы – это лишь одна из разновидностей гидравлической машины (насоса), которая преобразует механическую энергию приводного двигателя в энергию потока жидкости. Насосы служат для повышения давления и перемещения всех видов жидкости, содержащих в своем составе различные примеси.

Использование масляных насосов

Существуют различные типы масляных насосов, которые используются в различных сферах деятельности:

1. Общепромышленные насосы. Они используются на технологических линиях для перекачивания продуктов нефтехимии, различных масел, а также для подачи топлива. К данному типу насосов относятся такие модели как Ш, НМШ, НМШФ, НМШГ, К, КВ и другие.
2. Насосы морские судовые. В отделениях для судов речного или морского флота – НМШФ, НМШ, Ш.
3. Насосы для перекачивания минерального масла. Используются в гидравлических системах – НШ, ЭКЛ, А1 и др.
4. Ручной крыльчатый насос, насос ручной шиберный бочковой. Применяются в быту – РК, РШ.

Классификация масляных насосов в зависимости от конструкции:

• шестеренные насосы для масла,
• коловратные,
• трехвинтовые,
• ручные крыльчатые,
• ручные шиберные.

Все модели различаются по структуре, а также по назначению. Одни модели предназначены для перекачивания дизельного топлива, другие – для мазута, застывающих жидкостей, таких как магнитный лак, битум, парафин и т.д. Следовательно, выбирать насосное оборудование необходимо, исходя из технических характеристик и назначения оборудования.

Принцип работы насоса для масла

Основной принцип работы всех насосов совпадает, но есть некоторые особенности и расхождения. Поэтому при выборе того или иного оборудования обратитесь за консультацией к специалисту. Принцип работы насоса для перекачки масла мы рассмотрим на примере шестеренного насоса.

В корпусе насоса находится зубчатое колесо. К нему эксцентрично расположено внутреннее колесо. Масло перекачивается в пространство между зубьями. В процессе непрерывного вращения в части, в которой зубья движутся друг от друга в противоположные стороны, давление понижается. Эта сторона насоса является всасывающей. В той зоне, где зубья сцепляются, давление повышается, масло выталкивается. Шестеренные насосы обладают высокой мощностью, особенно когда частота вращения спадает.

Установку насосного оборудования стоит производить с соблюдением предельной точности. Если у вас нет достаточного опыта работы с осуществлением монтажных работ насосного оборудования, лучше всего обратиться к опытному специалисту. Также можно воспользоваться рекомендациями и правилами монтажа из приложенных к любому оборудованию инструкций.

Наша продукция

У нас можно осуществить заказ масляных шестеренных насосов. Мы предлагаем проверенную продукцию высокого качества самых надежных производителей. На нашем сайте имеется вся необходимая информация о том, как правильно выбрать насос для масла. В каталоге товаров вы найдете подробное описание каждой модели, ее технические характеристики и назначение.

Но мы можем упростить ваш выбор, если вы свяжетесь с нашими консультантами по предоставленным на сайте контактным данным.

Насос НМШ 5-25 шестеренный масляный | Цены

Насос НМШ 5-25 — это шестеренный насос для перекачки нефтепродуктов без механических включений. По типу проточной части делятся на чугунные и бронзовые, уплотнению — торцевые и сальниковые. Является базой для изготовления насосных агрегатов НМШ 5-25-2,5/6, НМШ 5-25-4,0/4, НМШ 5-25-4/10, НМШ 5-25-4/25. Высота вакуумметрического всасывания — 5 м. Шестеренчатые насосы типа НМШ 5-25 в Украине производятся согласно ТУ 26-06-1529-88. Применяется на нефтеперерабатывающих предприятиях, железнодорожном, сельском и судовом хозяйстве, нефтебазах, котельных, элеваторах и зернохранилищах.

Каталог с техническими характеристиками

В каталоге представлены технические характеристики согласно паспорта масляных мотор-насосов НМШ 5-25-2,5/6, НМШ 5-25-4,0/4, НМШ 5-25-4/10, НМШ 5-25-4/25 изготовленных на базе насоса НМШ 5-25.

Масляный насос	Технические характеристики НМШ 5-25
	Двигатель,		Вязкость, сСт	Подача, м3	P, атм	Давление перепуска, атм	КПД, %
	кВт	об/мин
НМШ 5-25-2,5/6	1,5	1000	1,8-280	2,5	6	9	82
	2,2		6-600
	3		6-600
НМШ 5-25-4,0/4	1,5	1500	1,8-230	4	4	6
	2,2		6-600
	3		75-1500
НМШ 5-25-4,0/10	4		75-1500		10	15
НМШ 5-25-4,0/25	5		75-1500		25	37,5

Габаритные и присоединительные размеры

Фланцы входного и выходного патрубка под трубопровод НМШ 5 25 исполнены согласно ГОСТ12815-80. Крепежные и присоединительные размеры насоса и агрегата Ш 5-25 необходимы для подготовки к монтажу.

Таблица габаритных размеров

В таблице — длина, высота, ширина, монтажные размеры, присоединительные отверстия.

L	B	H	L1	l	l1
650	302	440	400	120	142,5
l2	b	b1	d	d1
197	240	265	39	46

D	D1	D2	D3	D4	D5
130	100	80	40	М12-6Н	135
D6	D7	D8	D9	b2	b3
100	32	М16-6Н	78	100	105

Купить шестеренный насос НМШ 5-25 в Украине

«Системы качества» — официальный дилер производителей шестеренных насосов «СЛЭМЗ», «Беллит» и «Ливны». Предлагаем купить насос НМШ 5-25:

1. Любой из трех изготовителей;
2. Заводские стоимость без наценки;
3. Быстрый сервис, склад запчастей и ЗИП;
4. Сертификаты, паспорта;
5. Отсутствие рекламаций за 2016-2020 г.
6. Ремонт и устранение неисправностей НМШ

Цены

Шестеренные насосы	Цены
	Кустарные и БУ	Беллит	СЛЭМЗ	Ливгидромаш
НМШ 5-25 без двигателя и рамы	От 5000 грн	12 500 грн	10 920 грн	32 780 руб
НМШ 5-25-2,5/6 с 1,5/1500	От 10000 грн	15 840 грн	14 420 грн	43 270 руб
НМШ 5-25-4,0/4 с 2,2/1500	От 10200 грн	16 000 грн	14 520 грн	44 850 руб
НМШ 5-25-4,0/10 с 3/1500	От 10800 грн	16 350 грн	14 625 грн	46 100 руб
НМШ 5-25-4,0/25 с 4/1500	От 13500 грн	16 670 грн	14 920 грн	47 000 руб

Даже когда производитель мазутных насосов НМШ 5-25 поднимает стоимость, наш складской запас позволяет еще на несколько месяцев замораживать цены.

Условия эксплуатации

Самовсасывающие насосы НМШ 5-25 служат для перекачивания нефтепродуктов без механических примесей и твердых включений, обладающих смазывающей способностью. Рабочим органом выступают стальные ведущий и ведомый роторы с прямозубым типом шестерен, что позволяет также перекачивать краски, лаки, масло (растительное, минеральное, подсолнечное, рапсовое), печное топливо, смолу, дизель (ДТ), мазут, патоку, отработки, полипропилен гликоля, тосол, клея и тд.

Продолжительную и бесперебойную работу топливного насоса НМШ5-25, обеспечит выполнение условий эксплуатации:

• Рабочая среда — не агрессивная к материалам насоса НМШ 5-25;
• Уплотнение соответствует температуре перекачиваемой жидкости;
• Запуск с предварительным заполнением насоса и всасывающего трубопровода;
• На всасывающей линии установлен обратный клапан;
• При взрывоопасной среде работы — агрегатируйте взрывозащищенным электродвигателем;
• Периодически проверяйте: исправность вентилей, состояние магистрали, герметичность всех фланцевых соединений.

Гидравлические характеристики

На графике показаны паспортные гидравлические характеристики НМШ 5-25 для жидкости с кинематической вязкостью 0,75х10-4 м²/с.

Температурный режим масляных насосов НМШ 5-25

Со стандартным сальниковым уплотнением температурный режим 100°С это лимит. При работе НМШ 5-25 с высокими температурами в 150°С и 250°С возможна установка термостойкого уплотнения.

Подготовка к работе

Подготовка агрегата НМШ 5-25 к работе:

1. Провести осмотр насосной части;
2. Установить насос на раму;
3. Прикрепить болтами;
4. Убрать заглушки;
5. Подсоединить нагнетающий и всасывающий патрубки к обратным фланцам;
6. Проверить соосность валов;
7. Отвернуть пробку;
8. Заполнить насос и трубопровод перекачиваемой жидкостью;
9. До конца открыть вентили на всасывающем и нагнетательном трубопроводе;
10. Подключить двигатель через бесперебойник к электросети;
11. При пробном запуске ЭД, проверьте направление вращения вала;
12. Перед пуском агрегата убедитесь в отсутствии заклиниваний — проверните вал за муфту в ручном режиме.

Подобрать шестеренчатый НМШ 5-25

Важные параметры для подбор насоса НМШ 5-25:

1. Температура перекачиваемой среды — влияет на тип уплотнений;
2. Материал корпуса — чугун, бронза;
3. Мощность электродвигателя — зависит от вязкости жидкости;
4. Требуемая производительность и давление.

У Систем Качества можете купить сертифицированный бронзовый или чугунный насос НМШ 5-25 для нефтепродуктов по цене производителя. Поможем настроить под специфику производства, избежать подделок, укомплектовать надежным электродвигателем, изготовим обратные фланцы и кулачковую муфту со звездочкой. Выполним профессиональный сервис и ремонт шестеренных насосов НМШ 5-25. Чтобы правильно подобрать шестеренные электронасосные агрегаты НМШ 5-25-2,5/6, НМШ 5-25-4,0/4, НМШ 5-25-4/10, НМШ 5-25-4/25 и получить техническую консультацию — звоните специалистам «Систем Качества».

Насосы для перекачивания масла, масляные насосы

По своему конструктивному исполнению насосы для масла могут быть шестеренчатыми, роторными, винтовыми или коловратными. В корпусе самого используемого типа насоса – шестеренчатого установлены две шестерни, которые являются рабочим органом насоса. Шестерни могут быть с внутренним или наружным зацеплением.

Принцип работы шестеренчатого масляного насоса следующий: в корпусе насоса происходит вращение шестерен и между движущимися в противоположные стороны зубьями (на стороне всаса) создается разрежение, в которое попадает масло. Масло, находящееся между зубьями, перемещается к нагнетательной стороне, и, затем вытесняясь зубьями второй шестерни, движется в нагнетательный патрубок.

За последние годы выпуска освоен широкий перечень масляных насосов, оснащенных частотными преобразователями, что значительно увеличивает потребительский спрос на них.

Масляные насосы с электрическим приводом бывают с регулируемой схемой управления и без неё. В регулируемом насосе давление на выходе поддерживается постоянным благодаря производительности насоса, давление же в нерегулируемых насосах поддерживается постоянным благодаря редукционному клапану. Регулируемый масляный насос потребляет до 30% меньше мощности по сравнению с нерегулируемым, также в нем меньше износ и вспениваемость масла из-за более низкой скорости вращения.

Шестеренчатые насосы для масла также предназначены для перекачки огнестойких масел, используемых для систем смазки турбоагрегатов и систем циркуляции гидравлических масел различного промышленного оборудования. Применение обусловлено возможностью насосов обеспечивать равномерный поток и высокую производительность работы. Кроме того насосы умеют большой срок службы потому, что состоят всего из двух вращающихся деталей.

Некоторые модели насосов производительностью от 4 до 50 литров в минуту могут перекачивать масло, имеющее вязкость до 2000 сСт. Вязкость перекачиваемого масла и температура перекачиваемой среды определяют конструкцию насоса или насосного агрегата в целом. При заказе насосов для масла значения вязкости и рабочей температуры масла следует оговаривать с заводом-производителем.

Отдельные модели шестеренчатых насосов имеют функцию обратного потока, иными словами, могут перекачивать масло в обратном направлении, не используя клапаны. Изменить направление перекачки масла можно с помощью переключателя, расположенного на корпусе насоса.

Насосы шестеренного типа могут использоваться для перекачивания и отработанных масел, в этом случае обязательно наличие фильтра, тонкость фильтрации которого не превышает 50 мкм. Для работы с применением раздаточного пистолета, насос необходимо дополнительно укомплектовать перепускным байпасным клапаном.

На базе шестеренчатых насосов выпускаются насосные агрегаты для перекачивания масла в очень больших объёмах. Устанавливается агрегат на раму с поворотными прорезиненными роликами, что в совокупности с небольшим весом агрегата, дает возможность легко передвигать агрегат по всей территории предприятия. Производительность таких насосных агрегатов составляет до 1 т/час и более.

У насоса роторного типа в корпусе размещены два ротора: ведущий и ведомый. Лопасти роторов захватывают поступающее масло, а затем под давлением подают его на линию нагнетания. Имеющиеся на рынке одноступенчатые пластинчато-роторные масляные насосы способны обеспечивать вакуум различной глубины и являются надежным и экономичным решением для применения во многих сферах промышленности.

Стандартная комплектация маслонасосов роторного типа включает двигатель, масляный и мелкоячеистый фильтры и обратный клапан. Насосы имеют низкий уровень шума и вибрации, большую скорость откачки при давлениях от атмосферного до предельного давления вакуума.

По типу привода насосы для перекачки масла подразделяются на:

• насосы для масла ручного исполнения, в которых использует мускульное усилие человека;
• насосы для масла с пневматическим приводом;
• насосы для масла с электроприводом.

Ручные модели насосов для перекачки масла оснащены стальной трубой для откачки масла из ёмкости или бочки. Весят такие насосы менее 1 кг и способны перекачать до 10-16 л/мин. Однако, большая часть масляных насосов работает с помощью двигателей, подсоединенных к насосу напрямую, с помощью муфты, через зубчатые зацепления либо через зубчатые или клиновые ремни.

Масляные насосы с пневматическим двигателем обладают большей мощностью, обеспечивая более высокую производительность. Простой ремонт, операция замены двигателя без демонтажа насоса сокращают общее время простоя оборудования. Сетчатый масляный фильтр на входе позволяет избежать поломок насоса, вызванных попаданием грязи и инородных частиц.

Предполагаемые сферы применения определяют конструктивное исполнение насосов. Их можно приобрести в двух различных вариациях:

• насос для масла бочковой конструкции, который размещается на емкости, бочке или другой таре;
• насос для масла наружного исполнения.

В автосервисах, на стройплощадках, на СТО, в смазочных отделениях, на складах, где хранятся бочки и тара с готовой масляной или смазочной продукцией, на предприятиях вооруженных сил, для заправки средств морского и ж/д транспорта, в больших цехах, например, в помещениях с тарой для нанесения смазочных покрытий на изготавливаемый материал широко применяются бочковые маслонасосы. Они предназначены также для быстрой и удобной раздачи масла (смазочных веществ) из бочек, которые впоследствии заливают в двигатели и коробки передач автотранспорта, в технологическое оборудование в цехах, в тару на продажу. Данные насосы можно использовать как часть мобильной маслораздаточной системы.

Бочковой маслонасос состоит из опускаемой в бочку заборной трубки, корпуса с самим насосом, расположенным на бочке, шланга (трубки) для раздачи масла. Известны следующие типы бочковых маслонасосов:

• ручного исполнения, насос, который начинает работать от качательных движений рычага;
• электрический, работающий от электропривода;
• пневматический, соединённый с воздушной линией и качающий масло давлением воздуха.

При работе с маслами различной вязкости масляные насосы достигают достаточно высокой производительности во многих отраслях, от пищевой до химической промышленности. Существуют универсальные модели масляных насосов, которые могут перекачивать различные по вязкости среды – от низковязких масел до высоковязкого шоколада. Для изготовления современных шестеренных насосов для масла предусматриваются качественные, соответствующие мировым стандартам материалы, уплотнения и комплектующие детали для обеспечения максимального срока службы в определенных условиях.

В химической промышленности масляные насосы используются для эмульсий, щелочей, кислот и синтетических жидкостей. В пищевой промышленности их работа связана с подачей животных и растительных жиров, желатина, меда, сиропа, сливок. Также и лакокрасочная промышленность не обходится без маслонасосов – с их помощью подают необходимые пигменты, обеспечивая и создавая палитру материалов из богатой гаммы цветов.

Масляные насосы — Melling

Melling — лидер в области проектирования, создания прототипов и производства масляных насосов. Мы специализируемся на нескольких различных стилях масляных насосов, в том числе: масляные насосы с регулируемым рабочим объемом, лопастные масляные насосы, чугунные масляные насосы, масляные насосы с геротором, алюминиевые масляные насосы, масляные насосы с полумесяцами и традиционные масляные насосы с прямозубой цилиндрической зубчатой ​​передачей.

Масляные насосы

Melling обеспечивают надежную работу в любой ситуации. Каждый масляный насос Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов.Во всех масляных насосах Melling используются новейшие шестеренчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности. Шестерни обрабатываются с жесткими допусками для обеспечения надлежащего давления в двигателе и правильной, эффективной работы насоса. Торцевые пластины отшлифованы с высокой точностью для максимального сопротивления истиранию. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и расход в условиях, дублирующих реальные условия работы двигателя.

Масляные насосы большого объема

Масляные насосы большого объема увеличивают поток масла в среднем на 20% за счет повышения давления масла в двигателе на холостом ходу, обеспечивая надежную работу каждый раз в любом применении.Каждый масляный насос большого объема Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах большого объема Melling используются новейшие шестеренчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности. Шестерни большого объема обрабатываются с жесткими допусками, чтобы обеспечить надлежащее давление в двигателе и правильную и эффективную работу насоса. Торцевые пластины отшлифованы с высокой точностью для максимального сопротивления истиранию. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и расход в условиях, дублирующих реальные условия работы двигателя.

Масляные насосы высокого давления

Продажа масляных насосов высокого давления может помочь в увеличении давления масла в двигателях с низким давлением масла. Масляные насосы Melling обеспечивают надежную работу в любой ситуации. Каждый масляный насос высокого давления Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах высокого давления Melling используются новейшие шестеренчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности.Шестерни обрабатываются с жесткими допусками для обеспечения надлежащего давления в двигателе и правильной, эффективной работы насоса. Торцевые пластины отшлифованы с высокой точностью для максимального сопротивления истиранию. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и расход в условиях, дублирующих реальные условия работы двигателя.

Подборные трубки и решетки масляного насоса

Новый узел всасывающей трубки / масляного фильтра Melling обеспечивает смазочное масло, а также защищает масляный насос от материалов, попадающих в систему подачи моторного масла.Загрязнения попадают в вашу масляную систему из-за износа двигателя, увеличения времени между заменами масла и других внутренних источников двигателя. Эти загрязнения могут помешать правильному потоку масла и функциям нажимной пружины, что приведет к повреждению и / или отказу двигателя. Меллинг предлагает, чтобы новая, правильно установленная всасывающая трубка / экран масляного насоса была частью каждой установки масляного насоса. Некоторые варианты применения масляных насосов Melling предлагаются с включенным масляным фильтром.

ВИДЕО по теме :

• Зачем заменять экраны масляного насоса — Нажмите здесь, чтобы посмотреть
• Советы по установке экрана масляного насоса — Нажмите здесь, чтобы посмотреть

Приспособление для установки приемной трубки и экрана масляного насоса

Меллинг предлагает, чтобы новая, правильно установленная всасывающая трубка или сетка масляного насоса была частью каждой установки масляного насоса.Инструменты для установки сетки масляного насоса Melling предоставляют простой способ правильно установить сетку масляного насоса с запрессовкой в ​​масляный насос без повреждения трубки сетки масляного насоса. Инструменты для установки экрана масляного насоса Melling изготовлены с высокой точностью из высококачественных материалов для обеспечения бесперебойной работы в любое время. Компания Melling предлагает инструменты для установки экрана масляного насоса для труб диаметром 5/8 дюйма и 3/4 дюйма.

Ремкомплекты масляного насоса

Комплекты для ремонта масляного насоса Melling предназначены для поставки деталей, необходимых для восстановления конкретного отдельного масляного насоса.В комплекты для плавки входят все необходимые детали, необходимые для качественного ремонта масляного насоса. Хотя компания Melling рекомендует установить новый масляный насос, ремонтные комплекты масляного насоса Melling являются предпочтительным выбором, когда компания-производитель желает повторно использовать оригинальную отливку масляного насоса или переднюю крышку привода ГРМ.

Подшипники масляного насоса

Melling предлагает замену подшипника промежуточного приводного вала масляного насоса для масляных насосов AMC и GM 2,5 л. Этот сменный верхний подшипник используется с масляным насосом Melling M-62C.Продажа сменных подшипников промежуточного приводного вала масляного насоса обеспечивает замену подшипников оригинального качества в случае повреждения или потери оригинального подшипника масляного насоса.

Звездочки масляного насоса

Новая звездочка масляного насоса Melling рекомендуется устанавливать при каждой установке нового масляного насоса. Новая звездочка масляного насоса необходима из-за возможной усталости металла, растрескивания и даже скручивания старого вала и звездочки, даже если деталь находится в хорошем состоянии.Завершайте каждую замену масляного насоса Melling новой звездочкой масляного насоса Melling.

Цепи масляного насоса

Цепи масляных насосов

Melling производятся с использованием материалов высочайшего качества и высочайшего качества. Цепи для масляных насосов Melling — от бюджета до производительности — предлагают вам охват и выбор, который вы желаете.

Шестерни привода масляного насоса

Melling предлагает сменную шестерню привода масляного насоса для нескольких автомобилей Jeep и GM.Это снаряжение следует заменить, если оригинальное снаряжение будет повреждено или утеряно в процессе восстановления.

Комплекты прокладок масляного насоса

Melling предоставляет сменный комплект прокладок масляного насоса для некоторых масляных насосов Chrysler, Dodge и Plymouth. Этот набор содержит монтажную прокладку и кольцевое уплотнение для масляных насосов Melling M-63. Продажа сменных комплектов прокладок масляного насоса обеспечивает качество оригинальных прокладок и уплотнительных колец на тот случай, если оригинальные прокладки были повреждены или утеряны.

Комплекты упорных пластин шестерни масляного насоса

Комплект упорной пластины шестерни Melling обеспечивает новую поверхность износа для комплектов масляных насосов Buick. Комплект Melling обычно включает в себя упор из чугуна, монтажную прокладку, винты нужной длины и подробную инструкцию. Для обеспечения правильных технических характеристик и новой поверхности для шестерен масляного насоса рекомендуется использовать комплект упорной пластины плавильного редуктора. Обеспечьте максимальную производительность насоса Buick с комплектом упорной пластины шестерни Melling.

Промежуточные валы масляного насоса

Новый вал масляного насоса Melling рекомендуется устанавливать при каждой установке нового масляного насоса. Melling предлагает полную линейку высококачественных валов для отечественных и импортных насосов. Новый вал масляного насоса необходим из-за возможной усталости металла, растрескивания и даже скручивания старого вала, даже если деталь находится в хорошем состоянии. Завершайте каждую замену масляного насоса Melling новым валом масляного насоса Melling.

Направляющие вала масляного насоса

Для некоторых масляных насосов Melling требуется использование направляющей вала масляного насоса. Melling предлагает высококачественные направляющие вала для конкретных применений насосов. Направляющая вала масляного насоса необходима для соединения ведущего вала масляного насоса с промежуточным приводным валом. Компания Melling рекомендует при необходимости установить новую направляющую вала масляного насоса.

Инструменты для заправки масляного насоса

Инструменты для заливки моторного масла

Melling Engine Oil были разработаны для производителей двигателей, чтобы безопасно предварительно заполнить двигатель маслом перед первым запуском двигателя.Инструмент для заправки с использованием стандартной дрели обеспечивает быструю и безопасную циркуляцию масла во всех критических областях нового двигателя.

Видео по теме:

Как заправить с помощью MPL-101 Щелкните здесь, чтобы посмотреть

Сообщения не найдены

типов масляных насосов | Он все еще работает

Масляные насосы являются важной частью автомобильной системы. Смазочное масло подается насосом по трубам или каналам к различным движущимся частям двигателя, чтобы замедлить износ из-за трения между металлическими частями и для вытеснения тепла.Тип масляного насоса, используемого в автомобильном двигателе, зависит от конструкции двигателя, типа привода и требований к смазке. Системы смазки различаются в зависимости от использования автомобиля, например, обычного легкового автомобиля или внедорожника.

Шестеренчатый насос

Шестеренчатые насосы работают по принципу водяного колеса. У них есть два колеса, которые создают высокое давление в масляном поддоне и впрыскивают масло во все области, которые нуждаются в смазке. Поскольку двигатель будет работать на высоких оборотах, необходимо высокое давление, чтобы масло достигло всех движущихся частей двигателя.Два взаимосвязанных колеса внутри насоса вытягивают масло из поддона и нагнетают его на относительно меньшую площадь, создавая необходимое давление. Движение колес или шестерен и боковых сторон насоса устроено таким образом, что при возникновении высокого давления около нагнетательного патрубка масло не перетекает обратно в масляный поддон.

Ротационный насос

Основной принцип роторного насоса такой же, как и у шестеренчатого насоса. Он используется для управления потоком масла в двигатель с помощью двух вращающихся звездочек.Механизм нагнетания масла под давлением и впрыска его в систему немного отличается. Вместо того, чтобы создавать давление за счет увеличения количества масла на конце сопла, роторы втягивают некоторое количество масла в отсек, который постепенно становится меньше по размеру, выжимая масло и создавая давление рядом с соплом впрыска. Это достигается за счет использования на роторе зубьев разного размера, которые изменяют размер отсеков при вращении.

Серповидный насос

Серповидный насос полезен в ситуациях, когда требуется высокая скорость подачи масла, особенно при низких оборотах двигателя.Основной принцип тот же; два вращающихся колеса создают давление масла возле нагнетательного патрубка. Два колеса движутся в тандеме, в отличие от противоположных движений колес в шестеренчатом и роторном насосах. Из-за разницы в размерах двух колес масло переносится к нагнетательному соплу, и давление создается за счет постепенного уменьшения размера удерживающей области или серпа, образованного между двумя колесами.

Высокопроизводительные масляные насосы для улиц и дорог

Масло — это буквально кровь вашего двигателя, а масляный насос — его сердце.Адекватная смазка абсолютно необходима, и обеспечение достаточного давления и потока во все нужные места — вот что делает двигатели живыми и долговечными. Когда дело доходит до масляных насосов, лучший выбор для вашего конкретного двигателя зависит от нескольких критических факторов.

Прежде всего, необходимо учитывать назначение двигателя. Это гоночный двигатель или уличный двигатель? Если это гоночный двигатель, будет ли он использоваться для дрэг-рейсинга, шоссейных гонок, автокросса или кольцевых треков? Если это уличный двигатель, будет ли он использоваться ежедневно или это будет игрушка для выходных, в которой время от времени могут использоваться гусеницы?

Болты насоса

Moroso P / N 22163 в том месте, где находится заводской агрегат, обеспечивают больший поток масла и регулируемую пружину сброса давления.Пружина устанавливается сбоку за этим креплением с шестигранной головкой и может быть отрегулирована в соответствии с потребностями двигателя.

Модернизация базового масляного насоса

Базовые предложения масляных насосов с болтовым креплением, доступные для большинства хот-роддеров, довольно ограничены, но масляные насосы таких компаний, как Melling и Moroso, оказались довольно эффективными и надежными. В большинстве сборок будет использоваться заводской внутренний насос с OEM-системой смазки с мокрым картером, или вы можете принять активное участие и добавить внешний насос (обычно с ременным приводом), поставляемый на рынок, в установку с мокрым или сухим картером.Подавляющее большинство высокопроизводительных автомобилей (и грузовиков) полагаются на модернизированные или модифицированные версии того, с чем завод поставлял двигатель, поэтому мы начнем наше обсуждение с этого.

Давление масла определяется двумя основными факторами: давлением и расходом. Высокопроизводительные двигатели обычно получают больше каждого из них, с более высоким давлением и большим объемом потока. В основном, расход определяется количеством масла, которое может переместить насос. Увеличение физического размера впускного и выпускного отверстий и высоты цилиндрических шестерен (в традиционном шестеренчатом насосе) или роторов (в героторной конструкции) позволит насосу перемещать большее количество масла.

Это модернизированный масляный насос Chevrolet Performance для традиционных компактных двигателей Chevy V8. Он имеет номер по каталогу 14044872 (он же Melling M55HV) и может похвастаться шестернями высотой 1,5 дюйма и увеличенным на 25% объемом по сравнению с оригинальным оборудованием при том же давлении. Это хороший выбор для любого маленького блока, которому нужно будет участвовать в гонках или который будет очень сильно толкать. Это проверенная штука. Изображение любезно предоставлено GM.

Выходное давление насоса ограничено пружиной. Естественно, натяжение пружины можно регулировать, а давление можно регулировать, регулируя натяжение существующей пружины или полностью меняя пружину.Насос оказывает давление на пружину до тех пор, пока не откроется перепускной клапан, что не позволит давлению расти дальше. Тем не менее, если размер байпасного клапана становится ограничением, давление может немного увеличиться. Это происходит потому, что насос продолжает подавать больше смазки с увеличением оборотов двигателя. Хот-родеры и гонщики баловались этими настройками с разной степенью успеха на протяжении многих лет.

Заводские инженеры тратят много времени на проектирование и доработку системы смазки.Его задача огромна, так как он должен обеспечивать адекватную смазку двигателя в любых ситуациях. К ним относятся широкий диапазон температур (от ниже нуля до более 100 градусов по Фаренгейту) и невероятное количество требований. Заводские масляные насосы по большей части отлично справляются со своей задачей. Только когда мы требуем намного большего от наших двигателей в гоночных ситуациях, мы вынуждены повышать скорость потока, уровень давления или и то, и другое.

Кроме того, нам необходимо учитывать уровень развития нашего движка, когда мы рассматриваем возможность модернизации.Винтажный двигатель Nailhead или Stovebolt Six потребует большего количества улучшений смазки, чем новый LT или Coyote. Любой традиционный сборщик Pontiac, Olds или Buick V8 будет иметь длинный список обновлений системы смазки, которые они делают для всех своих сборок высокопроизводительных двигателей, а многие также для модернизации стандартных. Создание чертежа насоса для обеспечения правильности всех зазоров — это только начало, а тщательная установка крепления насоса, модернизация крепежного болта (ов) и тщательное увеличение дренажных каналов — все это часть плана, когда дело доходит до подготовки винтажного напитка. конструкция двигателя для увеличения мощности, оборотов и выносливости.

Возможна чрезмерная модификация насоса и перекачка слишком большого количества масла при слишком высоком давлении. «Когда дело доходит до увеличения давления и / или расхода, это действительно зависит от двигателя, его предполагаемого использования, какие зазоры я ему дал и какую масляную систему я использую. Каждый высокопроизводительный двигатель отличается, также имеют значение тип и вязкость масла », — говорит Джон Бек из Pro Machine и John Beck Racing Engines. «90 процентов всех двигателей не требуют давления масла более 50 или 60 фунтов.Даже большинству двигателей для дрэг-рейсинга мощностью менее 800 лошадиных сил требуется не более 60–70 фунтов максимум ».

Майк ЛеФеверс из MiTech Racing Engine соглашается, говоря: «В сегодняшних« стандартных »гоночных двигателях я использую насосы большого объема со стандартными уровнями давления. В основном это связано с большими зазорами подшипников, которым для обеспечения адекватной смазки нужен объем больше, чем давление ». С этой целью, если вы увеличиваете зазоры подшипников и просто увеличиваете давление масла, а не объем, повышенное давление масла может фактически привести к тому, что масло будет выталкиваться через критические области, требующие смазки, не имея времени на выполнение своей работы.Для заполнения этих увеличенных зазоров необходим дополнительный объем, а не давление.

Еще одна проблема, связанная с работой масляного насоса со слишком большой мощностью, — это работа масляного поддона всухую. «Если слив из поддона происходит с большей скоростью, чем он может стекать обратно в поддон, насос может работать всухую. На солончаках Бонневилля у нас есть уникальная проблема, так как большую часть времени мы находимся на полном газу на протяжении пяти твердых миль, и слишком большой масляный насос (перемещающий слишком большой объем) обязательно опустошит масляный поддон до конца. бега », — объясняет Бек.«Все должно быть спроектировано для достижения конкретной цели».

Раньше это было большим поводом для беспокойства до того, как глубокие масляные поддоны картера не были обычным явлением в гонках — именно поэтому они и были разработаны. Точно так же поддоны с мокрым картером для гонок на дорогах обычно имеют большие выемки с каждой стороны, в которые вмещается большее количество масла. Они так же защищены люками, как и глубокие отстойники в поддонах дрэг-рейсинга. Эти уловки существуют, чтобы гарантировать, что всасывающее устройство насоса всегда имеет много масла, подаваемого в насос, независимо от того, что делает автомобиль.

Melling производит восемь (сосчитайте — 8!) Масляных насосов модернизации для GM LS V8. Предлагается увеличение громкости и давления по отдельности или вместе, и у них есть что-то для всех поклонников LS.

Типы насосов мокрого отстойника

В более новых моделях GM LS, Ford Modular и Chrysler Hemi V8 используются масляные насосы с передним креплением героторной конструкции, и это не случайно. Героторная конструкция просто имеет лучшие характеристики потока, чем традиционные масляные насосы старой школы, в которых используются сдвоенные, расположенные бок о бок прямозубые шестерни.Героторный насос нового типа приводится в движение непосредственно от кривошипа, в отличие от насосов старого типа, которые приводятся в движение от кулачка, обычно в соответствии с распределителем.

Помните, кулачок работает на половину скорости кривошипа, поэтому насосы новой школы вращаются в два раза быстрее. Конструкция с прямым приводом также означает, что вал масляного насоса не используется, и любой, кто когда-либо ломал или крутил привод масляного насоса, сказал бы вам, что это большое улучшение в эволюции V8.

Одним из заводских типов масляного насоса является геротор.Это поршневой насос прямого действия, аналогичный конструкции с цилиндрической шестерней. Однако, в отличие от цилиндрической шестерни, геротор полагается на неравномерное количество зубьев вращающейся внутренней шестерни для создания давления и потока.

Это не значит, что новый материал без проблем или что винтажный материал был ужасно испорчен. Конечно, старинные двигатели всех марок на протяжении многих лет выполняли удивительные задачи. Благодаря надлежащим обновлениям и хорошо спроектированным модификациям, адекватный поток масла позволил классическим моделям вращаться на высоких оборотах в течение длительных периодов времени и совершать великие дела.

Это по-прежнему так, и если вы привержены традиционной модели или стилю классического двигателя, знайте, что домашняя работа была сделана и продолжает выполняться, чтобы помочь вам удовлетворить современные потребности в смазке для классических двигателей. Некоторым двигателям требуется большее давление, другим — больший объем, и большинству требуется улучшение дренажных каналов и лучшая конструкция подборщика.

Это модернизированный масляный насос с большим блоком Chevrolet Performance, P / N 19131250. Обратите внимание, что он поставляется с уже смонтированным пикапом, что означает, что ваши варианты поддонов будут начинаться с заводских поддонов для двигателей GM Performance, с которыми он поставляется, например P / N 10240721 поддон, который поставляется с их двигателем с большими блоками 572ci.Изображение любезно предоставлено GM.

Установка насоса на кривошип, как в новых двигателях, не панацея… но близка к этому. Более длинная всасывающая трубка означает, что для нагнетания давления в двигатель при холодном запуске требуется немного больше времени, но, очевидно, это не помешало поклонникам более поздних моделей мощности (или производителям, дающим гарантию на эти новые двигатели). во всех новых автомобилях и грузовиках, которые они продают).

В экстремально высокопроизводительных приложениях, где более высокие уровни частоты вращения приводят к более высоким требованиям к кривошипно-шатунному насосу, монтажная поверхность на крышке может быть перенапряжена.Добавление прокладки (в большинстве стандартных насосов они больше не используются) и улучшенного монтажного оборудования, а также более жесткой передней крышки могут устранить любые потенциальные проблемы.

И хотя героторные насосы, установленные на коленчатом валу, гораздо менее подвержены проблемам кавитации, чем более традиционные цилиндрические шестерни (они должны быть такими, поскольку они вращаются на частоте вращения коленчатого вала), они не защищены от этой проблемы. Когда проблемы кавитации действительно возникают в героторе с кривошипно-шатунным приводом, существует последняя линия защиты, позволяющая сохранить систему смазки с мокрым картером, и это удаленно установленный насос с мокрым отстойником.

Часто устанавливаемый очень похоже на масляный насос с сухим картером, удаленный — или «внешний» — масляный насос с мокрым картером имеет преимущество в приложениях с очень высокими оборотами, предлагая редуктор для работы насоса на фракции. частоты вращения коленчатого вала (устраняя проблемы кавитации, связанной с числом оборотов в минуту), но все же обеспечивая очень высокие возможности смазывания за счет, ну, стоимости и сложности системы.

Для большинства из нас все, что нужно, — это перейти на улучшенный послепродажный насос и соответствующий пикап.Правильное измерение и регулировка зазора между нижней частью всасывающего устройства насоса и поддоном также имеет решающее значение, поскольку слишком большой зазор — это нехорошо (воздух может попасть в насос, если в поддоне мало масла), а слишком маленький зазор — это плохо. тоже хорошо (подборщик не может быть слишком близко ко дну поддона, так как его способность всасывать масло будет ограничена). Правильная установка и проверка во время сборки (обычно с лепкой из пластилина под всасывающим устройством насоса и проверкой наличия прокладки поддона на месте) является нормой.После регулировки и правильного зазора всасывающая трубка насоса может быть навсегда приварена или закреплена эпоксидной смолой.

Когда вы увеличиваете объем, проходящий через насос, вы также должны увеличивать производительность всасывающего устройства. Эта установка Moroso предназначена для перекачки намного большего количества масла, чем заводская установка, и позволяет насосу работать с максимальной производительностью.

Существуют также высокоэффективные покрытия, которые, как было доказано, помогают масляному насосу выполнять свою работу. Эти графитовые покрытия могут быть нанесены на движущиеся части внутри насоса, а также на внутреннюю часть корпуса насоса, чтобы помочь насосу выполнять свою работу.Использование покрытий внутри насоса сводит к минимуму трение внутри насоса и ограничивает влияние тепла на критические зазоры внутри насосов.

Это изображение в разобранном виде позволяет увидеть, из чего сделан высокопроизводительный насос с мокрым картером с цилиндрической зубчатой ​​передачей. Корпус заготовки изготовлен с высокой точностью и уплотнен уплотнительным кольцом. Шестерни более высокие, чем стандартные, и изготовлены с высокой точностью для эффективного прилегания друг к другу и к корпусу насоса. Клапан регулировки давления регулируется путем замены пружины.Это продукт Moroso, который до сих пор крепится на заводе.

Переезд в графство Драй

До сих пор мы обсуждали только уличные заводские системы, которые напрямую связаны с тем, с чем поставлялись наши автомобили. Если бы мы определяли это с инженерной точки зрения, мы бы назвали их системами с мокрым отстойником. Картер определяется как место, где хранится масло, когда оно не циркулирует по двигателю, поэтому в нашем случае это в основном масляный поддон. Подборщик насоса находится на дне поддона, поэтому считается, что это мокрый поддон.Альтернативой этому является сухой картер, на который полагается большинство гоночных автомобилей (обычно, если это специально не запрещено правилами).

Сухой картер, как следует из названия, не накапливает масло в поддоне. Скорее, он хранится в удаленном резервуаре. Бак подает масло к насосу, который обычно является внешним компонентом с ременным приводом. Тот же насос собирает масло, которое стекает в поддон, который намного меньше по размеру и предназначен для сбора и направления масла в насос, чтобы его можно было вернуть в резервуар.Это звучит намного сложнее, и во многих смыслах это так. Он полагается на гораздо больше компонентов и гораздо больше сантехники, чтобы соединить все вместе. Конечно, есть достаточно преимуществ, чтобы оправдать все это, и главная из них — необходимая потребность в постоянной подаче смазки в двигатель (или, в частности, в насос).

Этот большой-дюймовый Pontiac V8 от Butler Performance основан на современной многоступенчатой ​​системе с сухим картером. Вы можете увидеть насос, установленный на двигателе, внизу фотографии.Он приводится в движение зубчатым ремнем от кривошипа. В резервуаре слева хранится масло. Мелкий масляный поддон возвращает смазку в бак. Его забирают со дна резервуара (без пузырьков, постоянным и устойчивым потоком к насосу) и подают в сеть и кулачковые камбузы.

Среди преимуществ сухого картера отсутствие пузырьков воздуха в масле (аэрация) также имеет очень большое значение. Когда масло возвращается в резервуар, воздух, который был в него перемешан, может отделиться.Масло, всасываемое обратно в двигатель, не имеет пузырьков, что идеально. Если пузырьки попадают в насос, он может образовывать кавитацию, что означает, что воздух смешивается с маслом, и во время кавитации насос не приближается к тому количеству масла, которое должно.

В результате давление на заданном уровне тоже не будет поддерживаться. Это потому, что воздух может сжиматься, а жидкость — нет. Когда воздух проходит через насос, он занимает пространство, которое должно быть заполнено маслом, и не поддерживает тот же уровень давления.И то, и другое — плохие вещи, и их гораздо меньше в конструкции с сухим картером, чем при установке с мокрым картером.

Этот крупный план насоса позволяет вам увидеть, как различные ступени насоса зажаты вместе, чтобы удалить масло из поддона в резервуар, а затем забрать масло из резервуара самотеком, нагнетать его и отправлять обратно в резервуар. двигатель (после поездки через внешний фильтр в сборе). Спасибо Butler Performance за изображения.

Выполнение влажных и сухих работ

Если установка с мокрым картером должна была использоваться в чем-то вроде внедорожника, примите во внимание трудности, с которыми поддон столкнулся бы с контролем масла внутри него и доставкой его к подборщику насоса, при этом подпрыгивая по трем разным осям.Эффект аналогичен хардкорному автокроссу и специализированным гоночным автомобилям, с большими перегрузками в поворотах и ​​длинными поворотами на высоких скоростях.

Точно так же в транспортных средствах с тормозом перегрузка, толкающая масло к задней части поддона во время агрессивного запуска (особенно когда передние колеса подняты в воздух), действительно затрудняет удержание масла в пикапе, если только поддон специально разработан, чтобы удерживать дополнительное масло и удерживать его для подборщика.

Когда масляный насос вращается, он пульсирует.Компания Melling проводит обширные исследования своей конструкции, чтобы минимизировать это явление и поддерживать постоянное давление, создаваемое насосами. Цилиндрический шестеренчатый насос показан красным, а традиционный цилиндрический шестеренчатый насос показан синим. Диапазон пульсаций увеличивается, поскольку оба насоса настроены на 100 фунтов на квадратный дюйм и всего лишь при 3250 об / мин. Это усиливает эффект пульсации давления, и разница между конструкциями очевидна.

В условиях гонок, особенно на поворотных машинах, существуют поддоны с мокрым картером, оборудованные люками, и они действительно имеют большое значение, но системы с сухим картером оказались лучше.Из-за удаленной конструкции резервуара и более широкого использования водопровода конструкции с сухим картером обычно содержат намного больше масла, чем традиционные мокрые отстойники, а наличие большего объема масла в системе означает, что его больше доступно, и его легче охладить. Говоря об охлаждении, большинство конструкций с сухим картером имеют масляный радиатор. Поскольку по водопроводу проходит так много масла, интегрировать в конструкцию хороший маслоохладитель (или два) не так уж сложно.

Насосы с сухим картером обычно имеют серию продувочных и напорных секций.Количество каждого типа зависит от приложения, но обычно они идентичны, что означает, что все секции продувки одинаковы, и все секции давления одинаковы. После того, как необходимое количество секций собрано вместе в виде сэндвича, насос устанавливается на двигатель и добавляется шпиндель (обычно с зубчатым ременным приводом Gilmer), а масляный насос с сухим картером приводится в действие кривошипно. Секции продувки отходят от основания поддона, а секции давления подаются непосредственно в блок, обычно в главную кухню (для основных подшипников) и кулачковую кухню (для кулачка и клапанного механизма).

На улицах

В то время как экзотические установки с сухим картером обычно считаются излишеством для любого уличного применения, автомобильная эволюция постоянна, и заводские корветы Z06 высокого класса используют их с 2006 года. это не должно быть. Это, безусловно, эффективный дизайн по сравнению с аналогичными конструкциями с мокрым картером той же эпохи.

Справа — стандартная прямозубая прямозубая шестерня, которая обычно используется как в стандартных, так и в высокопроизводительных насосах с мокрым картером.Слева — шестерня Меллинга с косым вырезом из акульего зуба. Повышение эффективности аналогично тому, что наблюдается у двухвинтового нагнетателя по сравнению с более старым типом нагнетателя Рутса.

Благодаря сухому картеру Z06 заводские детали легко доступны для модернизации вашего хот-рода (или грузовика повышенной проходимости), чтобы воспользоваться преимуществами его конструкции. На это стоит обратить внимание, если вы энтузиаст автокросса или профи-туринга, который хочет регулярно раскачивать свою поездку с двигателем LS.

Для всех остальных тщательно продуманная модернизация заводских компонентов доказала свою эффективность на протяжении десятилетий. К ним относятся хорошо спроектированный насос, как уже говорилось, который поддерживается правильно выполненным и установленным подборщиком и поддоном. Обновление до сборки фильтра премиум-класса (или даже удаленного устройства с двумя фильтрами) может только помочь. То же самое можно сказать и о хорошо спроектированном маслоохладителе, если это необходимо.

Итак, что мы делаем для повышения давления, увеличения объема или того и другого? Многолетний опыт показал, что уличным двигателям больше всего помогает увеличенный объем.Перемещение большего объема масла при тех же уровнях давления более выгодно, чем повышение давления до заоблачных цифр. Более высокое давление требует гораздо большей мощности для создания, а это отбирает драгоценную мощность прямо у шин.

Вообще говоря, для большинства уличных и гоночных применений вы не хотите, чтобы он упал ниже 20 фунтов на квадратный дюйм в любой момент, но и не должно быть намного выше 45 фунтов на квадратный дюйм. Один очень известный производитель двигателей Pro Stock сказал мне по секрету, что он ограничил давление масла в своих карбюраторных гоночных двигателях 500ci до 35 фунтов на квадратный дюйм, макс.

Как вы можете видеть на этой полупрозрачной модели, косозубая шестерня конструкции Melling Shark Tooth повышает эффективность почти так же, как и последняя версия нагнетателей TVS от Eaton. Помимо сглаживания «импульсов», он также снижает трение, уменьшая количество тепла, попадающего в масло.

Конечно — им нужно было бежать всего шесть секунд, но большая часть этого была сделана и при более чем 7500 оборотах в минуту. Я уверен, что через этот двигатель прошел большой объем масла, но я считаю, что он не превышал 35 фунтов на квадратный дюйм.Итак, зачем вашему уличному автомобилю давление масла 60 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель имеет нормальную рабочую температуру? Не будет.

Сосредоточьтесь на эффективном контроле масла. Убедитесь, что он легко подбирается, полностью фильтруется, перекачивается без ограничений во все критические части вашего двигателя, и что он может легко стекать обратно в поддон. Убедитесь, что он не слишком горячий и что в вашей системе имеется достаточное количество жидкости для перекачивания с большим объемом без работы всухую. Часто проверяйте это и используйте хорошее синтетическое масло в двигателях, которые вам нужны.

Как мы уже говорили в начале, масло — это жизненная сила вашего высокопроизводительного двигателя, а масляный насос — это сердце. Потратить время на то, чтобы убедиться, что у вас есть система смазки, способная перемещать необходимое количество масла при правильном давлении и температуре, — это относительно дешевый страховой полис. Если вы знаете, что ваш двигатель может обеспечить достаточное количество масла, и вы позволяете ему стекать обратно с достаточной скоростью, чтобы не отставать от оборотов и перегрузок, через которые вы его проталкиваете, у вас все готово. Не стесняйтесь посоветоваться с другими, выполняющими аналогичную работу — вы можете быть удивлены, узнав об усилиях и технологиях, которые были вложены в систему смазки, которые вы не видите или не слышите снаружи.Это стоит того!

Small-Block Масляные насосы Chevy — Выбор масляных насосов: какой из них лучший?

В то время как все знают, что такое масляный насос и зачем он нужен, немногие энтузиасты рассматривают простой барботер как возможный ресурс для настройки двигателя. Мы пришли к пониманию того, что для перекачки этого масла требуется мощность, и, поскольку смазочные материалы улучшились за последние 10 лет, нам нужно было больше узнать о давлении, объеме и вязкости. Стив Брюле из Westech предложил установить четыре масляных насоса Chevy с малым блоком Milodon на двигатель Chevy с малым блоком 372ci.Несмотря на то, что этот маленький блок был несколько мягким, он выдавал почти 500 л.с. за два изнурительных динамометрических дня постоянной порки без единого хныканья. Еще более впечатляющим была отличная консистенция мелкого блока. Если вы ищете надежный двигатель для ящиков с небольшими блоками, SHP — отличный выбор.

Мы узнали, что, хотя нет огромных различий с точки зрения мощности, есть области, где можно добиться небольших улучшений при тщательном подходе к сочетанию давления, объема и вязкости масла.Наши испытания показали, что насосы большого объема и высокого давления прошлых лет могут быть не самым популярным вариантом для всех уличных двигателей. Если после того, как вы прочтете эту историю, она предполагает, что давление масла от 80 до 90 фунтов на квадратный дюйм, которым хвастались производители двигателей на заднем дворе, теперь примерно так же полезно, как освежитель воздуха из сосны в прошлом месяце, значит, мы сделали свою работу.

Посмотреть все 7 фотографий

Наш тестовый мул Small-block Chevy казался идеальным двигателем для этой масляной порки, поэтому Westech собрал отличный испытательный двигатель, который начинался как Dart Special High Performance (SHP) 372ci с коротким железным блоком. блочная сборка.Вместо того, чтобы использовать типичный подход 383, Стив Брюле из Westech выбрал комбинацию большого диаметра / более короткого хода, состоящую из 4,125-дюймового отверстия и 3,48-дюймового хода. Короткий блок Dart SHP поставлялся в сборе с набором заэвтектических поршней с плоским верхом и литым кривошипом. Вдобавок к этому мы добавили набор алюминиевых головок впускного порта Dart Pro 1 объемом 200 куб. См и распределительный вал с гидравлическими роликами Comp XR294. Базовые испытания этого двигателя увеличили максимальный крутящий момент почти до 450 фунт-фут при 5100 об / мин, а пиковую мощность — примерно до 477.

Посмотреть все 7 фотографий

После того, как Брюле пробился через все четыре насоса, результаты оказались довольно предсказуемыми. Однако самым удивительным была производительность стандартного насоса. Простая версия Jane не только показала высокие результаты в гонке лошадиных сил, но и (что никого не удивило) достигла самого низкого давления. Кривая давления стандартного насоса также была противоположной кривой для остальных насосов большого объема. По прошествии большего количества времени было бы интересно модифицировать этот насос, добавив небольшую шайбу к пружине сброса давления, что могло бы немного улучшить кривую давления без ущерба для мощности.Еще один неожиданный результат заключался в том, что насосы с большими блоками не оказались такими большими потерями мощности, как мы предсказывали. Насос Rat действительно производил самое высокое среднее давление, но потребовал немного меньше мощности по сравнению с насосом большого объема с малым блоком.

Также нормально видеть, что с увеличением давления масла объем уменьшается. Но в этом случае размер помпы изменился. Разница между стандартными насосами, насосами большого объема, малыми блоками и большими блоками заключается в том, что мы тестировали все более крупные насосы. Можно также предположить, что более крупный насос с большим блоком и большим количеством зубцов шестерни может создать более стабильную кривую давления, которая увеличивает поток, не работая почти так же сильно.Это сведет к минимуму повышение температуры. Большее количество зубцов насоса также поможет стабилизировать давление. Мы также рассмотрели возможность снижения давления в насосе с большим блоком, чтобы увидеть, может ли это улучшить его производительность, и что произойдет, если мы объединим эти изменения с менее вязким маслом, таким как 5W-20. Как обычно, кажется, что наш тест создал почти столько же вопросов, сколько дал ответов. На самом деле мы не ожидали увидеть существенной разницы в мощности, но было удивительно видеть, насколько хорошо работает насос с большим блоком по сравнению с его собратьями с малым блоком.

Проверка вязкости масла Во второй части этого урока по смазке мы оставили на месте крупногабаритный насос с малым блоком и попробовали пять различных вязкостей масла, чтобы посмотреть, что произойдет. Опять же, Lucas Oil предоставила скользкий материал, и результаты были интересными, даже если они показали себя так, как мы ожидали. Мы повторно протестировали двигатель с объемом 5 литров чистого масла Lucas 30W на нефтяной основе для использования в качестве стандарта, за которым последовали два синтетических масла, ориентированных на уличный рынок — 20W-50 и 5W-20, и две экзотических и очень тонких смеси Pro Stock — 0W. -20 и 0W-10.После каждого испытания масло сливали из поддона и фильтра. Это означало, что в фильтре осталось небольшое количество масла из предыдущего теста, но мы решили, что оно окажет минимальное влияние на тест.

Если смотреть строго на мощность, мы ожидали, что самое тяжелое масло весом 20W-50 будет худшим воровством лошадиных сил, поэтому мы были удивлены, когда обычное масло 30W давало наименьшую мощность. Это может быть потому, что это был единственный несинтетический тест. График показывает, что, хотя пиковые значения мощности изменились незначительно, различия стали гораздо более очевидными, когда мы усреднили мощность по всему диапазону оборотов от 3100 до 6500 об / мин.Если вы посмотрите только на пиковую или среднюю мощность, важно отметить, что синтетика явно лучше, чем обычная гиря, даже с более вязким маслом, таким как 20W-50. Сравнивая 30W с 0W-20 по средней мощности, разница составляет 3,6 л.с. на точку об / мин. Хотя это может показаться не таким уж большим, но с правильно настроенным драг-гоночным автомобилем это можно измерить на драгстрипе. Также обратите внимание, что даже несмотря на то, что 0W-10 превзошел 0W-20 на пике на 2 л.с., среднее значение было практически ничейным.Лукас говорит, что эти смеси масел для гонок Pro Stock действительно разработаны для гоночных двигателей с частотой вращения 9000 об / мин, которые начинают довольно сильно нагружать детали при таких оборотах, которые в наших тестах и ​​близко не наблюдались. Основываясь исключительно на лошадиных силах, из этого теста видно, что синтетика 5W-20 может быть лучшим компромиссом между мощностью, расходом масла и давлением.

Посмотреть все 7 фотографий

Также обратите внимание на то, как соотношение между потоком масла и давлением масла оставалось неизменным: по мере увеличения давления, уменьшения потока или по мере увеличения потока давление уменьшалось.Например, среднее давление упало более чем на 11 фунтов на квадратный дюйм между 30W и 0W-10, в то время как средний расход увеличился с 6,1 до 7,4 галлона в минуту. Это на 21 процент больше по объему между легкими маслами и обычным 30W. Фактически, все три самых легких масла расходовали значительно больше, чем обычное 30W. Следует подчеркнуть, что поток масла (хотя его и труднее измерить) на самом деле более важен, чем давление с точки зрения срока службы двигателя. Поток масла с некоторым давлением позади него намного превосходит поток масла малого объема с большим давлением позади него.Возможно, самым большим сюрпризом стало то, что синтетическое масло 20W-50 показало такие же хорошие результаты, как и против более легких масел. Самый большой дифференциал по сравнению с 0W-20 — в потоке, где 20W-50 потерял почти 14 процентов. Это понятно с учетом давления масла, так как 20W-50 давал наивысшее среднее значение при 67,4 фунта на квадратный дюйм по сравнению с гораздо более низкими 59,7 у 0W-20. Это разница более 10 процентов. Если среднее давление масла около 60 фунтов на квадратный дюйм вас не беспокоит (а это не должно быть для Chevy с малым блоком), то, похоже, 5W-20 будет хорошим общим выбором, предлагая отличный поток и очень хорошую среднюю мощность. с приемлемой температурой.

В этом сравнении вы можете увидеть основное различие между шестерней насоса большого объема с мелким блоком (слева) и шестерней двигателя Rat (справа). Мотопомпа Rat имеет больший диаметр и больше зубцов, что должно обеспечивать более стабильную кривую производительности.

Посмотреть все 7 фотографий

К тому времени, когда Брюль атаковал четвертую помпу, у него был своп примерно до 20 минут. Мы также поддерживали одинаковый объем масла для каждого теста, чтобы обеспечить точность теста.

Посмотреть все 7 фотоСмотреть все 7 фото

Мы использовали масло Lucas для всех испытаний.30 Вт был единственным несинтетическим, который мы тестировали. Тестирование показало, что 5W-20 может быть хорошим выбором для уличного двигателя с высокими характеристиками.

Список деталей
Описание	номер по каталогу	Источник	Цена
Dart SHP 372ci короткий блок	03113722	Summit Racing	$ 2 975,95
Dart 200cc Pro 1 платина	11411113	Summit Racing	1637 долларов.90
Комп. Кулачки XR294HR комплект	K08-443-8	Summit Racing	$ 755.95
Weiand Air Strike	8501	Summit Racing	$ 202.95
Карбюратор Holley Ultra 950 л.с.	0-80676	Summit Racing	$ 781,75
Milodon SBC сток	18755	Summit Racing	$ 26.95
Milodon SBC vol.	18750	Summit Racing	$ 39.95
Milodon SBC press / vol.	18770	Summit Racing	$ 47.95
Милодон BBC	18760	Summit Racing	$ 45.95
Поддон картера Milodon	30902	Summit Racing	$ 181.95
Цельная прокладка поддона Fel-Pro	QOS34510T	Summit Racing	31 доллар.95
Большой звукосниматель 3/4 дюйма	18301	Summit Racing	$ 42.95
Подборщик мелкоблочный	18314	Summit Racing	$ 39.95
Карданный вал масляного насоса	23050	Summit Racing	$ 15.95
Перегородка задняя	32500	Summit Racing	$ 5.95
Масло Lucas 30W, 12 кварт.	10053	Summit Racing	$ 37,69
Lucas 20W-50, 1 кварт.	10054-1	Summit Racing	$ 7,95
Lucas 5W-20, 1 кварт.	10082-1 ​​	Summit Racing	$ 7,95
Lucas 0W-20, Pro Stock, 5 кварт.	10294	Summit Racing	$ 42.95
Lucas 0W-10, Pro Stock, 5 кварт.	10289	Summit Racing	42 доллара.95

Показать все

Руководства и обзоры для электрического масляного насоса

В статьях с электрическими масляными насосами представлены рекомендации и обзор различных типов, качества, долговечности и цен. Этот насос в основном используется в автомобилях для повышения давления масла в двигателе и системе смазки.

Питаются от электроэнергии. Эти насосы нагнетают масла под давлением во время запуска автомобиля, в режиме холостого хода, а также подают масло в системы смазки и охлаждения двигателя.Насос помогает снизить износ двигателя и увеличивает срок его службы. Они также снижают расход топлива двигателем. Снижение расхода топлива ведет к снижению эксплуатационных расходов, снижению загрязнения окружающей среды, повышению эффективности и т. Д.

Работа электрического масляного насоса

Теперь давайте посмотрим на важность масляных насосов и их работу в двигателях различного назначения.

Запуск двигателя — Когда двигатель запускается, для запуска требуется больше мощности из-за давления масла.И двигатель начинает изнашиваться из-за работы в сухом состоянии. Чтобы избежать этой проблемы, требуется электрический масляный насос для подачи масла в двигатель перед запуском.

Электрический масляный насос отключается после запуска двигателя. Эти насосы помогают избежать проблем с износом двигателя. Таким образом увеличивается срок службы двигателя и снижается расход топлива.

Двигатель на холостом ходу — Чтобы снизить расход топлива, автомобильные компании пытаются выключить двигатель на холостом ходу.Условия холостого хода относятся к состоянию, при котором мощность двигателя не требуется для работы транспортного средства, например, при нахождении в транспортном потоке или замедлении движения на уклоне дороги.

В режиме холостого хода масляные насосы используются для подачи масла в двигатель и помогают поддерживать давление в двигателе.

Гибридные автомобили — Гибридные автомобили используют двигатели внутреннего сгорания, приводимые в действие электричеством, и насосы. Электрические воздушные насосы могут использоваться в гибридных транспортных средствах при запуске двигателя и на холостом ходу.

Смазочные материалы — используются для подачи моторного масла к поршню, подшипнику и распределительным валам двигателя. Они также помогают в процессе охлаждения.

Они используются для выключения сцепления в различных современных транспортных средствах.

Технические характеристики

Электронасос является одним из основных компонентов двигателя и используется для подачи масла к движущимся частям двигателя. Теперь давайте посмотрим, какие характеристики следует учитывать при их выборе.

Расход — количество масла, необходимое для протекания через систему двигателя электрическим масляным насосом. Расход необходимо рассчитывать с учетом создаваемого давления, температуры и вязкости масла. Скорость потока выражается в объеме в единицу времени. Скорость потока измеряется в галлонах в минуту (GPM).

Давление масла — Давление моторного масла не обеспечивается насосом. Насос только создает поток масла. Когда масло течет между зазорами в двигателе в ограниченной области в двигателе, создается давление.

Чем больше поток масла, тем выше давление. Электрические масляные насосы можно легко использовать для создания давления более 150 фунтов на квадратный дюйм. Для регулирования давления требуется клапан регулирования давления.

Экран насоса — Фильтр насоса используется для защиты двигателя от посторонних материалов и предотвращения их попадания в двигатель. Они также используются для сбора масла со дна резервуара без каких-либо молекул воздуха и его рециркуляции в двигателе.

Заливка насоса — Масляные насосы изготавливаются с жесткими допусками, поэтому в большинстве случаев электрические масляные насосы не являются самовсасывающими.Для заливки масляных насосов рекомендуется использовать подходящие грунтовочные средства, такие как густое масло или консистентная смазка. Без грунтовочных средств насосы будут работать всухую, что приведет к износу насоса.

Мощность — мощность используется для определения количества потока, необходимого при заданном давлении. Мы должны выбрать насос в соответствии с нашей потребляемой мощностью. Мощность выражается в лошадиных силах (л.с.).

Бренды и цены

Одними из основных производителей электрических масляных насосов являются Graco Inc.Nidec Corporation, Arientec Orion ltd., Flojet и SHURflo Pumps.

Насосы Graco доступны как для дорожных транспортных средств, так и для внедорожников вместе с серийной системой прогрессивной смазки. Они поставляются с резервуарами разного размера и приводами. Имеют варианты диапазона расхода от 1 куб. В. до 14 куб. дюймов с макс. рабочее давление 2000 фунтов на квадратный дюйм.

Корпорация Nidec — одна из пионеров на рынке электрических насосов, она поставляет электрические масляные насосы как для обычных систем сгорания, так и для систем гибридных транспортных средств.Насосы для гибридных транспортных средств требуют в 4–5 раз большей пропускной способности и давления, чем для обычных транспортных средств. Они недорогие и лучшие по качеству.

SHURflo и Flojet производят насосы в диафрагменных моделях, которые используются преимущественно в моделях Suzuki. Их модели не перекачивают горячее масло.

Вернуться к руководствам по насосам и обзорам

Вы нашли эту статью полезной? Нажмите на кнопки «Мне нравится» и «G + 1» ниже!

Масляный насос

— обзор

41.4.1 Система смазки

Система смазки выполняет две основные функции: смазка движущихся компонентов компрессора и охлаждение системы путем отвода тепла от движущихся частей компрессора. Хотя все компрессоры должны иметь систему смазки, фактическая конструкция и функции этих систем будут зависеть от типа компрессора.

Система смазки центробежных или динамических компрессоров предназначена для смазки подшипников. В компрессорах меньшего размера системы смазки могут состоять из отдельных масляных ванн, расположенных на каждом из подшипников главного вала.В более крупных компрессорах, таких как конструкция с шестеренчатым зубчатым колесом, предусмотрена положительная система для впрыска масла во внутренние подшипники с наклонными накладками, расположенные на каждом из валов-шестерен внутри корпуса главного компрессора.

В системах принудительной смазки обычно используется шестеренчатый насос для обеспечения принудительной циркуляции чистого масла внутри компрессора. В некоторых случаях главный вал компрессора напрямую приводит в действие этот насос. В других случаях используется отдельный насос с моторным приводом.

Компрессоры прямого вытеснения используют свою систему смазки для выполнения дополнительных функций.Система смазки должна впрыскивать достаточное количество чистой жидкости для смазывания внутренних частей компрессора, таких как поршни и кулачки, а также для обеспечения надежного уплотнения между движущимися и неподвижными частями.

Основными компонентами системы смазки объемного компрессора являются масляный насос, фильтр и теплообменник. Картер компрессора выполняет роль масляного картера. Запираемый сливной кран установлен на нижнем конце картера, чтобы обеспечить удаление любых скоплений воды, возникших в результате запотевания стенок картера.Масло проходит через фильтр в насос. Затем он проходит через теплообменник, где охлаждается. После теплообменника охлажденное масло поступает непосредственно к движущимся частям компрессора, а затем возвращается в поддон картера. Небольшая часть отводится на масляный инжектор, если он установлен. Впрыскиваемое в цилиндр масло закрывает пространство между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Это предотвращает утечку сжатого воздуха через поршни и, таким образом, повышает общую эффективность компрессора.

Масляный насос

Масляный насос обычно имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала, поэтому он начинает подачу масла сразу после запуска компрессора. В компрессорах, работающих в безмасляной системе, масляные форсунки не используются. Маслоотделители устанавливаются на нагнетательной стороне после выхода из доохладителя.

Маслоотделитель

Основное назначение маслоотделителя — очистить сжатый воздух от любых масляных загрязнений, которые очень вредны для приборов с пневматическим управлением.Сепаратор состоит из входа, ряда внутренних перегородок, экрана из проволочной сетки, отстойника и выхода. Сжатый воздух поступает в сепаратор и сразу проходит через перегородки. Когда воздух сталкивается с перегородками, он вынужден делать резкие изменения направления при прохождении через каждую секцию перегородки. В результате капли масла отделяются от воздуха и собираются на перегородках перед тем, как попасть в отстойник сепаратора.

После того, как воздух очищает секцию перегородки, он проходит через сетку из проволочной сетки, где задерживается оставшееся масло.Относительно не содержащий масла воздух поступает в воздушный резервуар для хранения. Воздушный резервуар действует как окончательный сепаратор, в котором в конечном итоге удаляются влага и масло. Воздушный резервуар имеет дренажные ловушки, установленные в самой нижней точке, откуда вся скопившаяся влага / масло автоматически удаляются.

Рисунок 41.2. Базовая система маслоотделителя

В рамках любой процедуры планового технического обслуживания эти сливные ловушки следует периодически обходить вручную, чтобы гарантировать, что ловушка функционирует и не наблюдается чрезмерного скопления воды.

Нужен ли мне масляный насос большого объема или высокого давления?

Основные сведения о масляном насосе — объем в зависимости от давления

При покупке масляного насоса у вас есть несколько вариантов. Правильный насос зависит от того, как построен ваш двигатель и как он используется. Основное правило — давление масла 10 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об / мин при нормальной рабочей температуре.

Например, если вы едете по шоссе со скоростью 2500 об / мин, у вас должно быть 25 фунтов на квадратный дюйм. На холостом ходу тот же двигатель может иметь давление 10 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

Стандартный масляный насос

Стандартный масляный насос соответствует спецификациям OEM или превышает их. Стандартные насосы подходят для большинства двигателей. Он обеспечит достаточный поток и давление для стандартных двигателей и двигателей средней мощности.

Масляный насос большого объема

Насос большого объема проталкивает больше масла через систему. Он имеет более крупные шестерни для перемещения большего количества масла за один оборот.

Эти насосы подходят для мощных двигателей с большими зазорами в подшипниках. Добавленное масло поможет поддерживать давление масла и отводить тепло.

Насос большого объема может также потребоваться для смазки дополнительных деталей двигателя. Сюда входят:

• Внешний масляный радиатор
• Выносные масляные фильтры
• Фазеры распределительного вала (регулируемые фазы газораспределения)
• Нагнетатели / Турбокомпрессоры
• и т. Д.

Масляный насос высокого давления

Насосы

высокого давления имеют более жесткую пружину в перепускном клапане. Это позволяет создать большее давление перед тем, как масло вернется в поддон.

Эти насосы требуются для высокопроизводительных двигателей с высокими оборотами.Если вы участвуете в гонке со скоростью 7000 об / мин, вам нужно 70 фунтов на квадратный дюйм. В некоторых насосах вы можете изменить пружину сброса давления, чтобы повысить или понизить давление.

Масляный насос высокого давления и большого объема

Насос высокого давления и большого объема имеет шестерни большего размера и более жесткую байпасную пружину. Эти насосы необходимы только для высокопроизводительных гоночных двигателей.

Банкноты

• Насос большого объема НЕ будет всасывать поддон досуха. Засоренные отверстия для слива масла и плохой контроль масла.
• Высокое давление масла НЕ «вымоет» подшипники. Чрезмерный нагрев от низкого расхода масла приведет к перегреву и разрушению ваших подшипников.

  No related posts.