Масла на пао: что это такое, свойства и преимущества

что это такое, свойства и преимущества

Перед каждым автолюбителем встает вопрос, как правильно выбрать смазочные материалы, обеспечивающие длительный рабочий ресурс своего авто. Одним из важнейших среди них является моторное масло, способное обеспечить стабильную работу силового агрегата, а значит, продлить срок его службы и избежать поломок.

Полиальфаолефиновые моторные масла, синтезирующиеся из попутных нефтяных газов, изначально нашли свое применение в авиации. Главным их свойством кроме эффективности при больших нагрузках является способность выдерживать низкие температуры на большой высоте.

ПолиАльфаОлефиновое базовое масло (ПАО база) получают путем синтеза мономеров этилена или бутилена из коротких мономеров в длинные стабильные цепи.

Характеристики ПАО

Полиальфаолефины относятся к синтетическим углеводородным соединениям. Химические реакции получения вещества протекают с помощью катализаторов и растворов (олигомеров и децена, относящихся к классу полимеров). Процесс получения базового продукта трудоемкий и длительный. Жидкость, получаемая путем дистилляции олигомеров на выходе не имеет цвета и посторонних примесей и является отличной синтетической основой, обладающей высокой морозоустойчивостью.

Уникальность ПАО выражается в следующих свойствах:

• их температура застывания достигает предела -60℃;
• устойчивость к температурным перепадам;
• незначительный коэффициент испарения;
• высокая окислительная стабильность и сопротивляемость к старению металла.

На базе ПАО синтетические масла обладают высокой вязкостью, в их составе не содержится молекул парафина. Уникальность синтеза заключается в том, что база получается путем конструирования молекул нужной длины. Это позволяет полностью избавить готовый продукт от примесей серы и металлов.

Свойства масел на основе ПАО

Присадки и модификаторы вязкости наделяют синтетические масла на основе ПАО особенными свойствами. Сложный химический процесс определяет ценовую категорию продукта и уникальные характеристики смазки. Эти смазочные материалы демонстрируют высочайшую антиоксидантную способность и не теряют своих качеств в широком температурном диапазоне. Они эффективно работают в условиях от -50℃ до +150℃. Их по праву относят к скоростным и выносливым. После того, как данные смазки отлично зарекомендовали себя у автогонщиков, они стали пользоваться большой популярностью у рядовых автолюбителей.

Важный аспект: синтетика на основе ПАО смешивается с минеральными присадками и материалами, что позволяет на этой основе создавать полусинтетические продукты.

Стоит отметить преимущественные характеристики масел на основе ПАО:

• широкий температурный диапазон. Смазка эффективна даже при показателях ниже -50℃;
• не коксуется и не испаряется, что обеспечивает экономию смазочного материала и длительный рабочий интервал между сменой масла;
• обеспечивает чистоту силового агрегата;
• экономия топливного ресурса;
• отсутствие посторонних примесей, таких как сера и металлы, позволяет избежать коррозии;
• износоустойчивость мотора за счет отличной термостабильности вследствие отсутствия углеводородов.

У данного вида смазочных материалов имеется существенный недостаток: не все виды присадок способны в нем растворяться. Кроме того этот продукт обладает достаточно высокой стоимостью, что ограничивает покупательскую способность.

Определить при покупке принадлежность масла к ПАО базе легко: достаточно взглянуть на маркировку. Такие смазки определяются температурным диапазоном, например, масло 20W-50 указывает на всесезонный материал, не теряющий своих свойств до +20℃. Холодный запуск двигателя возможен при -50℃.

Преимущество базы ПАО перед минеральными смазками

Продукция на основе ПАО относится к IV группе синтетических масел. В отличие от продуктов на минеральной основе они демонстрируют стабильность при работе на высоких оборотах, выносливость в самых экстремальных условиях и перепадах температур в широком диапазоне.

Однако неспособность базы ПАО растворить некоторые присадки привело к тому, что для этой цели стали использовать минеральную базу. Таким образом в маслах на основе полиальфаолефинов всегда присутствует процент минеральной основы.

Базовые продукты IV группы имеют следующие недостатки:

• они обладают очень слабой полярностью или полным ее отсутствием. Это снижает адгезию между металлическими поверхностями агрегата и смазочным материалом;
• ПАО масла плохо виляют на резинотехнические изделия (прокладки и сальники).

Для решения подобных проблем используются следующие способы:

• использование V группы базовых продуктов, к которым относятся эстеры или сложные эфиры. Даже в минимальном количестве эти вещества решают проблему полярности и негативного воздействия на резиновые детали;
• алкалированные нафталины. Эти вещества стали применять относительно недавно. Действие их идентично эстерам.

Как показывает многолетний опыт в производстве автомасел лучшие свойства принадлежат смеси ПАО с полиэфирами (эстерами). Существенный минус таких продуктов — высокая цена. В качестве альтернативы дорогостоящим смазкам выступает синтезированное из сырой нефти способом глубокой очистки с применением катализаторов гидрокрекинговое моторное масло.

Продукция на базе полиальфаолефинов

Синтетические моторные масла на базе ПАО представлены лучшими мировыми производителями. Россияне знакомы с предложениями от Mobil, Liqui Moly и другими. Современная промышленность предлагает жидкости для дизельных, бензиновых и спортивных двигателей, для редукторов, работающих в экстремальных температурных режимах. Некоторые образцы предназначены для работы в многоклапанных двигателях.

По показателям вязкости мировые бренды различны, все представленные смазки всесезонные. Синтетика на базе полиальфаолефинов обладает рядом положительных свойств:

• легкий запуск мотора;
• долгий срок службы;
• высокая степень защиты от коррозии;
• совместимость с красками и уплотнителями;
• обеспечивает низкий уровень трения и чистоту деталей;
• незначительные вредные выбросы в атмосферу.

Синтетика такого вида применяется для люксовых иномарок, спортивных машин, грузовых автомобилей, транспортирующих грузы в регионы с низкими температурами.

Высокая стоимость продуктов на основе ПАО оправдана высоким качеством и уникальными характеристиками, проверенными временем.

Настоящие PAO масла для двигателей

30.06.2017                 Настоящие PAO масла для двигателей пополнили полки автомагазинов и партнерских СТО Украины. Несколько новых позиций премиального высококачественного моторного масла от бренда #1 в Корее теперь можно купить и у нас.   ПАО – синтетика из синтетик, без серы и металов, полученное путем синтеза легких углеводородов полиальфаолефинов имеющая однородный молекулярный состав. По своим свойствам PAO превосходит гидрокрекинговые масла.   В подтверждение лозунга S-Oil – семь достоинств ПАО масел: 1.            Высокие антифрикционные характеристики. 2.            Экономия топлива из-за сниженного трения. 3.            Низкий угар масла. 4.           При высоких температурах (термостабильность). 5.            Высокая устойчивость к окислению в процессе эксплуатации. 6.           При самых низких температурах не теряет своей текучести(низкий порог замерзания до -50). 7.           Чистота двигателя, повышенные моющие свойства.        Кроме семи ключевых достоинств моторного масло не меняет свое качество от момента заливки до следующей замены и имеет увеличенный межсервисный интервал. PAO масла, первыми испытали и полюбили автогонщики, так и S-Oil   не стала исключением. Команда S-Oil Drift Team в своих Ниссанах использует исключительно моторные масла S-Oil Seven.        S-Oil Seven Gold FE 5W-30 – высококлассное синтетическое масло, разработано специально для автомобилей Форд. Подходит для машин, двигателям которых необходим стандарт ACEA A5/B5. Моторное масло Seven Gold FE 5W-30 максимально соответствует требованиям ведущих американских и европейских авто производителей.       Чем оно существенно отличается от других масел 5W30, Seven Gold FE 5W-30  произведено на базе  высококачественного синтетического масла IV (PAO) и III групп c лучшим комплексом присадок. Больше характеристик, цена по ссылке.   Базой для изготовления  S-OIL S even PAO 5W30  служит 100% синтетическое масла IV группы PAO (полиальфаолефины) произведенного по технологии LOW SAPS и передовых присадок. Разработано под требования BMW, Mersrdes-Benz, VW Group и максимально им соответствует. Полное описание и цена  на странице товара тут.        S-Oil Seven PAO 0W40 и PAO 0W40 C3 оба масла изготовлены из четвертой группы ПАО, высочайшего качества с одной только разницей, масло С3 для применения в автомобилях оборудованных системами DPF и EGR, а также двигателей легковых автомобилей, работающих на газовом топливе (LPG).   Моторное масло Севен ПАО 0W40  максимально адаптировано и соответствует требованиям ведущих автопроизводителей: Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Alfa Romeo, Fiat, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Volvo, Nissan, Mitsubishi и многим другим.   На нашем сайте или автомагазине в Харькове, Вы можете не только получить подробную информацию по классификации, допускам, применению моторных масел S-Oil, но и купить моторные масла.    Так же получить квалифицированный ремонт и замену масла в автомобиле на нашем партнерском СТО в г. Харькове и Богодухове. ​   *   S-Oil входит в ТОП-3 поставщиков базовых масел.  «S-OIL SEVEN» линейка самого высокого качества масла в мире впервые был произведена в мае 2014.

ПАО или гидрокрекинг

Есть много различных мнений относительно свойств гидрокрекингового масла, как положительных, так и отрицательны. Кто-то утверждает, что работает оно не хуже синтетического и одновременно позволяет существенно экономить, так как представляет собой оптимальное соотношение между ценой и качеством. Более того, есть даже те, кто считает, что данный смазочный материал по многим химическому составу отличается от синтетического в лучшую сторону.

Противники синтетических масел приводят в доказательство тот факт, что полусинтетические смеси изнашиваются намного быстрее и якобы их главное и единственное отличие от минеральных масел состоит сугубо в цене, неоправданно завышенной.

Давайте разберемся, так ли это, и действительно ли синтетическое масло всего лишь красивый маркетинговый ход, необходимый только для получения выгоды производителями?

Начнем с того, что ПАО (ПолиАльфаОлефиновое) масла или моторные масла сделанные на основе синтеза попутных нефтяных газов и принадлежат к классической синтетике 4-й группы. Изначально они использовались в авиации, такие масла были настоящей находкой, так как могли использоваться при больших нагрузках и низких температурах. Если посмотреть на химический состав данных масел, становится ясным, что они имеют намного большие преимущества перед маслами на минеральной основе.

ПАО масла выдерживают огромные нагрузки, высокие обороты, попадание топлива практически без ухудшения качества масла, очень долго сохраняет все свои основные технические параметры, прекрасно выдерживает термические нагрузки. Однако, несмотря на множества положительных характеристик, ПАО масла также имеют ряд недостатков, одни из которых является плохое растворение присадок. Дабы исправить данный недостаток производители используют минеральную базу, с которой присадочный комплекс прекрасно смешивается, поэтому так или иначе все ПАО масла в мире используют некий процент минеральной основы.

Еще одним неприятным недостатком ПАО масел является низкая полярность, грубо говоря молекулы таких масел не “прилипают” к поверхностям металла и после выключения двигателя могут стечь в картер и плохо срабатываются с резинотехническими уплотнителями, такими как сальники и присадки. Но и тут производители нашли решение, для борьбы с подобным недостатками они стали использовать специальные вещества, которые придают определенную полярность молекулам масла, укрепляя пленку и придавая свойства «прилипания» к металлу. Раньше для достижения подобных свойств использовали эфиры и эстеры, но с развитием технологий они уступили алкалированным нафталинам. По сути, они так же как и эстеры избавляют ПАО базовое масло от недостатков, но это более современное поколение присадок. Как уже становится ясно, классическое синтетическое масло – это масло в базе которого содержится большой процент ПАО базового масла.

В противовес синтетических масел на ПАО основе появились масла НС синтеза, так называемые гидрокрекинговые масла. Данный тип масел получают в результате глубокой очистки и химического катализатора сырой нефти. Гидрокрекинговое автомобильное масло отличается низкой ценой и зеркальным отражением достоинств и недостатков масел на ПАО основе. Гидрокрекинг продолжительное время относили к минеральным маслам с высокой степенью очистки и отчасти это утверждение верное, так как его делают из минеральной основы. В 1999 году, после иска Exxon Mobil к Castrol данные масла получили право использовать в своих маркетинговых компаниях слова “синтетика”, после чего масса компаний стали использовать данный термин при выпуске продукции гидрокрекинговой очистки базового масла. Сам процесс гидрокрекинга намного дешевле, нежели процесс синтеза из газа, как следствие и цена на него намного дешевле, чем и выигрывает на рынке по отношению к ПАО маслам.

На данный момент рынок смазочных материалов наполнился маслами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу являются смесью 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел со второй или первой группой минеральных масел. Согласно стандартам, смазочные материалы имеют право называться синтетическими, если в их составе есть 37% гидрокрекингового масла.

Гидрокрекинговые масла по своим свойствам смогли приблизится к ПАО маслам и теоретически могли бы называться синтетикой, но есть ряд особенностей при производстве и обработке, благодаря которым, ПАО базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы.

 

 

100% ПАО-синтетическое моторное масло Synthoil High Tech SAE 5W-40

Условия акции:

предварительно оформить заказ по телефону либо через сайт

Назначение

Synthoil High Tech 5W-40 — моторное масло Premium уровня. 100% ПАО-синтетическое универсальное моторное масло на базе полиальфаолефинов (ПАО) для всесезонного использования в бензиновых и дизельных автомобилях, оптимально для форсированных многоклапанных двигателей. Популярнейшее синтетическое масло от Liqui Moly, опробовано в спортивных автомобилях и городской эксплуатации. Подходит для большинства моделей, для которых требования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA.

Свойства

Сочетание современных синтетических базовых масел (использование лучших базовых масел на рынке) и передовых технологий в области разработок присадок гарантирует маслу низкую вязкость при низких температурах, высокую стабильность к сдвигу. Масло Synthoil High Tech 5W-40 предотвращает образование отложений, шламов в двигателе, существенно снижает трение и защищает от износа детали двигателя. Обладает низким расходом на угар, отменными моющими свойствами и максимальным ресурсом для таких типов масел. Температура застывания масла -45 град. С.

Преимущества моторного масла:

— быстрое поступление масла ко всем трущимся деталям двигателя при низких температурах
— высокая смазывающая способность
— непревзойденная термоокислительная стабильность и устойчивость к старению
— сохраняет оптимальную чистоту двигателя
— протестировано на совместимость с катализаторами и турбонаддувом
— высокая стабильность при высоких температурах и перегревах
— очень низкий расход масла на угар
— увеличивает ресурс двигателя благодаря улучшенной защиты от износа
— легкий запуск двигателя
— экономит топливо и снижает выброс вредных веществ

Благодаря тому, что Synthoil — настоящая 100% ПАО-синтетика, использование данных масел дает уверенность в высокой стабильности их защитных свойств даже в условиях перепадов температур, использования некачественного топлива (т.к. обладает непревзойденной стойкостью к разбавлению топливом) и превышении срока замены.

Применение

При использовании необходимо соблюдать рекомендации производителей автомобилей. Смешивается со всеми стандартными моторными маслами.
Применимо для большинства моделей автомобилей таких как Hyundai, Kia, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, ВАЗ, и др.

Информационный ролик о линейке моторных масел Liqui Moly

Соответствия и допуски

API SM/CF

ACEA A3-04/B4-04

MB 229.3 / BMW Longlife-98

VW 502 00 und 505 00 / Porsche A40

RAVENOL PAO / ПАО Автомасла Полиальфаолефины USVO

Что представляет собой технология RAVENOL USVO ®

     Отличительной чертой масел RAVENOL USVO® является практически полное отсутствие потерь при сдвиге, благодаря специальному составу определенных базовых масел и присадок. Это становится возможным при использовании полностью синтетических базовых компонентов без улучшителей индекса вязкости (VI) или высококачественных полимеров с очень высокой стабильностью к сдвигу.

Использование полностью синтетических смазочных материалов на основе ПАО / PAO (полиальфаолефины).

Синтетические смазочные материалы имеют широкий диапазон рабочих температур, увеличенную стабильность при высоких температурах и улучшенные свойства при низких температурах.

В результате достигаются следующие характеристики:

• Улучшенные показатели сцепления (экономия топлива)
• Улучшенные показатели по методу NOAK (коэффициент определяющий процент испаряемости масла). Чем меньше  испаряемость — тем ниже расходы, так как доливка не требуется или требуется реже и меньше.
• Улучшенная защита от окисления (увеличенный срок службы)
• Лучший очищающий эффект.  Двигатель остается чистым и дольше сохраняет свою функциональность
• Лучшая прокачиваемость при холодных температурах, таким образом увеличенная скорость подачи масла к частям, подлежащим смазке, даже при холодном запуске и как следствие это лучшая защита двигателя
• Практически полное отсутствие потерь при сдвиге, даже при тяжелых условиях эксплуатации вязкость остается стабильной
• Больший срок службы моторных масел RAVENOL USVO®

Как правило, к использованию улучшителей индекса вязкости относятся положительно. Однако это не всегда верно, так как у этих продуктов также есть ряд недостатков. Благодаря нашим научным разработкам USVO® позволяет избежать недостатков улучшителей индекса вязкости, сохраняя при этом их преимущества.

Преимущества составов без улучшителя VI:

• Высококачественные, специально отобранные базовые масла
• Более густая полностью синтетическая основа
• Практически полное отсутствие потерь при сдвиге, даже в тяжелых условиях эксплуатации
• Двигатель остается чистым и сохраняет функциональность в течение более продолжительного времени

• Увеличенный срок службы моторного масла RAVENOL
• Масло с очень высокой стабильностью к сдвигу
• Поддержание вязкости

Синтетические моторные масла – правила выбора и использования

Большинство автолюбителей не без оснований считают, что синтетические смазки – это идеальное решение для двигателей. Однако практически никто из них не знает, что синтетика классифицируется на две большие группы в зависимости от основы – это НС и ПАО.

Что такое ПАО и НС-синтетика?

Обозначение НС на упаковке говорит о том, что базой смазки является масло, произведенное по гидрокрекинговой технологии, а сырьем здесь выступают тяжелые нефтепродукты. Гидрокрекинг удаляет вредные добавки из минеральной основы и позволяет разрушать длинные молекулярные цепочки.

А вот ПАО-синтетику делают из газа, проводя синтез легких углеводородов полиальфаолефинов. Технология позволяет получить продукт без серных и металлических примесей.

Многие думают, что разницы нет и главное – вязкость. Однако эксплуатация транспортных средств доказывает обратное. Масла с различными базами отличаются показателями термоокислительной стабильности.

Сегодня специалисты все чаще рекомендуют снижать межсервисные интервалы замены масла. Все дело в том, что в крупных городах, в пробках, машины работают с перегрузками, и говорить об идеальных условиях эксплуатации в данном случае не приходится.

В чем преимущества ПАО-синтетики

НС-синтетика дешевле из-за особенностей в технологии. Но интервал замены здесь не очень велик, хотя и можно найти масла с увеличенным на 30% межсервисным пробегом (все зависит от производителя и используемых им присадок).

А вот если перейти на «полную» синтетику, то есть на ПАО, то двигатель (в том числе и современный высокофорсированный) будет содержаться чистым намного дольше.

Кстати, именно такие масла используют автогонщики, на каждой трассе выжимая весь ресурс из своего двигателя.

Достоинства ПАО-синтетики заключаются в следующем:

• Повышенные антифрикционные характеристики;
• Снижение трения в рабочих зонах, приводящее к экономии топлива;
• Стабильность элементов двигателя при воздействии высоких температура;
• Минимальный расход на угар;
• Повышенная устойчивость к окислению;
• Стабильность химических свойств смазки на протяжении всего эксплуатационного периода;
• Повышенные моющие свойства, обеспечивающие чистоту двигателя;
• Быстрый запуск мотора даже при пониженных температурах;
• Увеличенный межсервисный интервал.

Почему-то считается, что полностью синтетические масла (ПАО) созданы исключительно для любителей скоростной езды. Однако этот продукт рассчитан, в первую очередь, на тех, кто бережет двигатель и свои средства. Так, ПАО-синтетика дороже масел НС на 25-30%, но по термостабильности двукратно его превосходит. В результате – очевидна экономия топлива и снижение затрат на сервисное обслуживание.

Как правильно выбрать ПАО-синтетику?

Отечественное законодательство не делает различия между ПАО и НС маслами. Информацию о типе используемых базовых масел сложно найти и на сайтах производителей.

Однако есть несколько мелочей, на которые стоит обращать внимание при выборе:

• В Германии разница между синтетическими маслами определена законодательно – здесь надпись «vollsynthetisches» свидетельствует о принадлежности смазки к группе ПАО;
• А вот надписи на упаковке «НС-synthetic» или «НС» свидетельствуют о принадлежности к совсем другой группе;
• Масла, классифицирующиеся как 0W-, в большинстве своем имеют синтетическую основу, а смазки категорий 5W-, 10W-, 15W-,20W почти всегда гидрокрекинговые;
• Стоимость полностью синтетического масла – не ниже 6-10 долларов за литр;
• Среди большого числа производителей можно найти компании, которые делают различия между этими двумя группами масел.

Особенности использования полностью синтетических масел

Существует несколько заблуждений по поводу полностью синтетических масел:

1. Считается, что из-за текучести такой смазки в двигателе может возникнуть течь. На самом деле течи вызваны изношенными элементами мотора, например сальниками и уплотнителями, и гораздо чаще возникают при езде на минералке.
2. Синтетика не может отрицательно сказаться на двигателе – и если он только проходит обкатку, и если его гарантийный период уже закончился. Однако для этого следует соблюдать сервисные интервалы замены и использовать смазку регламентированной вязкости.
3. Утверждение, что синтетика нужна только машинам, работающим с экстремальными перегрузками (например, в режиме такси) ошибочно. Ее можно использовать на авто любого типа – главное, правильно выбирать вязкость.
4. В полностью исправном двигателе синтетика почти не требует контроля уровня, поскольку угар здесь минимальный по сравнению с минеральными смазками.
5. Может показаться, что стоимость синтетики завышена, и ни о какой экономичности речи быть не может. Да, такие смазки действительно более дорогие, но их рабочие параметры как раз говорят об экономичности. Так, быстрый старт в холода, улучшенная смазка в рабочих зонах приводят к снижению расхода топлива. Кроме того, это масло дольше сохраняет работоспособность и ему не требуется долив.
6. В двигателях с большим пробегом можно заменить минералку на синтетику. Кроме того, в этом случае произойдет мягкая промывка мотора от отложений различного происхождения.
7. С высокой моющей способностью синтетики связано еще одно заблуждение, гласящее, что «как только масло приобрело черный цвет, его нужно тут же сменить». Свежая синтетическая смазка действительно может быстро потемнеть, но это говорит лишь о том, что моющие присадки в ее составе работают. А вот на дизельных двигателях, работающих на отечественном топливе, масло всегда будет черным, поскольку в дизеле повышенное количество сажи и сернистых соединений.

Обзор моторных масел для двигателя автомобиля, что такое ПАО синтетика

В этой статье мы рассмотрим линейку универсальных моторных масел для разных типов двигателя автомобиля.

Изучим их особенности, где их стоит применять, а где обходить стороной. «Зачем мне это знать?» — спросите вы. Если вы опытный водитель, то как минимум должны представлять для чего нужна такая группа.

Внимательно прочитайте статью и тогда, вы сохраните много нервов, денег и времени.

Универсальные продукты – ряд препаратов, нацеленных на применение в широком спектре допусков. Это сразу положительно играет на цене.

Многие водители склонны летать вокруг двух полос: либо недорогой вариант, но при этом пониженные свойства жидкости, либо максимальный эффект, но и цена соответствующая. Линейка разделилась на три серии:

• Synthoil

• LeichtLauf

• Optimal

Остановимся на каждой.

Synthoil Это полностью ПАО, то есть синтетика по немецкому законодательству, где не добавляется в базу гидрокрекинговое масло. Дорого, но надежно.

Эстеры в синтетике Ликви Моли

На чистом ПАО смазку сделать сложно, особенно это касается синтетики. Поэтому, да, в пакете присадок присутствуют эстеры. Нужен он, чтобы ухаживать за резиной уплотнений.

Также он улучшает липкость базы к металлу, чтобы синтетическое масло лучше держалось на поверхности. Если взять ПАО базу, то у нее кроме достоинств есть и недостатки.

Недостаточная липкость – первая проблема – она быстро сползает с металлической поверхности. Чтобы этот недостаток убрать, добавляется некоторое количество эфирных компонентов, или – эстеры. Его задача – улучшить липкость и уход за сальниками. Однако, компания не выносит это как базу, потому что у эстеров при высокой концентрации, есть риск получить большую гидроскопичность – жидкость начнет набирать воду.

И при ее небольшом проценте масло начинает более активно гидрироваться и образовывать тяжелые шлаковые отложения. Поэтому задача работы с синтетическими базами – найти определенный компромисс. Выдвижение только одной базы ни к чему хорошему не приведет.

Если сделать чистое ПАО, то начинает сушить сальники, пишу об этом на собственном опыте. Хороший тому пример – тормозная жидкость. Она очень активно впитывает воду и теряет свойства, особенно если бросить систему в открытом состоянии.В чем достоинство линейки?Высокая стойкость к внешним переменным условиям. Прекрасные низкотемпературные свойства. Хорошая химическая стойкость.

Помогает избежать таких проблем, как использование не очень качественного топлива, помогает преодолевать долгие прогревы.

 Моторныые масла Liqui Moly LeichtLauf 

Гидрокрекинговые масла LeichtLauf, поэтому основной упор идет на крекинговую базу. В чем плюсы и минусы? Из-за близкого набора свойств к чистой синтетике, цена более умеренная, продукты более доступные. Этот сорт хорош в плане кратковременных перегревов, влияние недогоревших остатков топлива на масляную систему.

В отличие от Синтойл химическая стойкость ниже и чуть слабее низкотемпературные свойства и снижена термическая стойкость. Вроде бы факторы не одинаковые, а разница есть. Чаще всего покупатель предпочитает при обычной гражданской эксплуатации, масло которое чуть подешевле синтетики. Ярким примером того, что многие свойства тянутся в сторону синтетики — во многих странах мира, в том числе в Германии, гидрокрекинговый синтез называется синтетикой. В Америке любые гидрокрекинговые масла являются синтетикой. Из-за этого, когда немцы начали экспорт своей продукции, то их американские партнеры порекомендовали гидрокрекинговое масло называть синтетикой, чтобы не путать покупателя. Эта линейка полностью проверена и так же уверенно стоит на потребительском рынке.

Масла Optimal Ликви Моли — Масло для машин на газу

Линейка Optimal для среднего ценового сегмента. Здесь имеются гидрогрекинговые и полусинтетические сорта масла. Это типичный средний ценовой сегмент, который широко охватывает весь рынок. По требованиям мало закрывает все современные недорогие автомобили.

5W-30 для свежих машин,

5W-40 для недавнего поколения машин и некоторых европейских автомобилей.

10W-40 для дизельных и бензиновых двигателей с пробегом.

Еще раз скажу, что задача этой линейки — широко охватить потребности рынка. Допустим, если взять тот же самый Optimal HTC 5W-30, то это масло A3-B4 – полнозольное, маловязкое, обеспечивающее универсальность.

Однако, пакет присадок подобрали так, чтобы можно было применять в двигателях, работающих на газовом топливе. Во многих регионах России это популярные машины. Так что охват рынка очень-очень широкий. Вот они максимальные по применимости продукты. Очень интересный факт, что Optimal это экспортные продукты. Некоторые ошибочно считают, что Оптималь в Германии – это Мегуин.

А где минералка? Минеральных сортов здесь нет, потому что, чтобы работать в ценовом сегменте «Лоу-кост», для этого желательно иметь свою нефтедобычу и последующую переработку полученного сырья. Невыгодно перерабатывать дорогое сырье в масло низкого качества.

Надеюсь, мы изложили вам все, что надо знать о универсальных моторных маслах. Если вы дочитали эту статью до конца, то можете не бояться за неприятности с вашим автомобилем. Помните, что применять нужно то масло, которое соответствует допуску.

И удачи на дорогах. 

Общие сведения о смазочных материалах на основе PAG и PAO

Полиалкиленгликоль (PAG) и полиальфаолефин (PAO) — два варианта синтетических смазочных материалов для промышленного применения. Понимание преимуществ и недостатков каждого из них может помочь конечным пользователям решить, какой вариант лучше всего подходит для данного приложения.

Почему синтетические смазочные материалы?

Согласно анализу, проведенному Kline & Co., более 78% всех потребностей в смазочных материалах в мире ежегодно удовлетворяются с использованием жидкостей на основе минеральных масел.Однако использование смазочных материалов на основе минеральных масел в мире сокращается. Использование синтетических или искусственных смазочных материалов в различных промышленных и автомобильных приложениях становится обычным явлением и продолжает расширяться до приложений, где использовались только жидкости на основе минеральных масел. Причины перехода со смазочных материалов на основе минеральных масел на синтетические, несмотря на увеличение стоимости, включают:

• Требуется долговечная смазка.
• Увеличьте интервалы замены жидкости.
• Продлить срок службы оборудования.
• Соответствует требованиям новых производителей оригинального оборудования и отраслевым стандартам.
• Соответствуют дополнительным нормам (огнестойкость, экологичность).
• Обращайтесь к конкретным условиям системы на месте (потенциальное попадание воды).
• Учитывать условия нового оборудования (более высокая рабочая температура и давление, большие нагрузки и скорость).

Достижения в технологии оборудования привели к более жестким условиям и требованиям к смазочным материалам, многие из которых выходят за рамки возможностей смазочных материалов на основе минеральных масел.Синтетические смазочные материалы могут удовлетворить эти требования, поскольку они работают лучше, чем смазки на основе минеральных масел, во многих или во всех критических областях производительности: сниженный износ и трение, устойчивость к образованию отложений, более низкая летучесть, улучшенная защита от коррозии и улучшенная термическая и окислительная стабильность.

Однако не все синтетические смазочные материалы одинаковы. За наукой о синтетических смазочных материалах стоит множество составов, которые могут усложнить правильный выбор для любого применения.Последние достижения в области аддитивных технологий и производства синтетических базовых жидкостей расширяют возможности, которые делают существующие предложения смазочных материалов лучше, чем когда-либо.

Конечные пользователи должны сначала выбрать смазку в зависимости от ее предполагаемого применения, например, моторное масло, трансмиссионное масло, гидравлическое масло, смазку для тросов, смазку для электродвигателей и т. Д. Чтобы правильно определить, какой тип жидкости требуется, конечный пользователь должен знать минимальные требования к смазочным материалам для данного оборудования.Эти требования или спецификации, как правило, определяют или рекомендуют тип продукта (минеральные масла, синтетические жидкости или жидкости на биологической основе) и соответствующие требования к рабочим характеристикам (разработанные в смазке химическим составом компонентов), чтобы оборудование могло работать на оптимальном уровне. . В этой статье будут обсуждаться наиболее распространенные синтетические жидкости, чтобы помочь конечным пользователям сделать правильный выбор для своих приложений.

Типы синтетических смазочных материалов

Примерно 80% синтетических смазочных материалов, используемых в мире, относятся к трем типам.В порядке использованного объема это: полиальфаолефины (ПАО), органические сложные эфиры и полигликоли. Остальные синтетические смазочные материалы производятся из других базовых компонентов, включая сложные фосфорные эфиры, полибутены, силиконы, перфторалкил и полифениловые эфиры.

При выборе наилучшего синтетического смазочного материала для конкретного применения необходимо учитывать несколько факторов, но отправной точкой является знание общих свойств рассматриваемых типов синтетических смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы могут быть очень разными по химическому составу, и то, что определяет эти различия, — это базовые компоненты, используемые в качестве основы для смазочного материала.

Синтетические базовые масла в большей степени, чем базовые масла на основе минеральных масел, вносят основной вклад в большинство основных свойств смазочного материала, включая растворимость в масле или воде, низкотемпературную текучесть, смазку, летучесть, воспламеняемость, а также совместимость с уплотнениями и красками. Будет проведено сравнение двух основных типов синтетических базовых масел — полиалкиленгликолей (PAG) и полиальфаолефинов (PAO) — и смазочных материалов на их основе.

Полиалкиленгликоли (ПАГ)

Полимеры

PAG, впервые обнаруженные более 150 лет назад, нашли свое прорывное применение во время Второй мировой войны.В то время как на кораблях, так и на самолетах ВМС США возникли пожары из-за использования гидравлических жидкостей на основе минеральных масел. Исследования в Лаборатории военно-морских исследований США (USNRL) были начаты с целью разработки гидравлических жидкостей, которые были бы более огнестойкими, чем те, которые использовались в то время на основе минерального масла.

Работая совместно с Union Carbide Chemicals, Plastics Company Inc. и Институтом промышленных исследований Меллона, USNRL разработало первую водогликолевую, загущенную PAG, огнестойкую гидравлическую жидкость (WGHF).Использование WGHF чрезвычайно возросло в связи с публикацией «Люксембургского отчета» в 1961 году, в котором были изложены минимальные стандарты огнестойкости гидравлических жидкостей на угольных шахтах Европы. Использование жидкостей и смазок на основе PAG начало распространяться на другие области применения, сначала на охлаждающие жидкости и текстильные смазки, а затем на многие другие категории смазочных материалов, включая безводные огнестойкие жидкости, трансмиссионные, компрессорные и турбинные жидкости.

Как производятся базовые компоненты PAG

Базовые компоненты

PAG — это синтетические полимеры, произведенные с использованием процесса полимеризации, который объединяет мономеры этиленоксида (EO), пропиленоксида (PO) и бутиленоксида (BO) по отдельности в виде гомополимеров или в комбинациях с образованием растущей цепи из нуклеофильной начальной молекулы, обычно алкоголь.Базовые компоненты смазочных материалов PAG могут быть водорастворимыми, водонерастворимыми (частичная совместимость с минеральными маслами) или маслорастворимыми, в зависимости от выбора исходных молекул и мономеров, которые будут использоваться при производстве полимера. Чем больше мономера ЭО в базовом компоненте, тем он более водорастворимый; чем больше мономера ПО, тем более водонерастворимый; и чем больше мономера ВО, тем более растворимо в масле базовое сырье. Этот процесс создает основу полимера, в которой кислород составляет каждый третий атом, что придает базовым компонентам PAG их отличительные химические свойства и позволяет разработчикам рецептур синтезировать различные комбинации стартеров и мономеров (блочные, случайные и гомополимеры) для создания пользовательских типов базовых компонентов для конкретных приложений.

Базовые масла

PAG классифицируются как масла Группы V, что означает синтетические базовые масла, которые не определены как базовые масла Группы I, II, III или IV. Масла группы V также включают сложные эфиры и нафтеновые масла. Смазочные материалы на основе PAG обычно используются в компрессорах, редукторах, системах кондиционирования воздуха, металлообработке, закалке и гидравлических системах, где требуется огнестойкость или приемлемость для окружающей среды. Общие свойства водорастворимых, водонерастворимых и маслорастворимых базовых компонентов PAG показаны в таблице 1.

Таблица 1. Общие свойства базовых компонентов полиалкиленгликоля (ПАГ). Источник: Shell

Преимущества смазочных материалов на основе PAG

Смазочные материалы на основе

PAG обладают множеством преимуществ по свойствам и рабочим характеристикам по сравнению с смазочными материалами на основе минеральных масел и другими синтетическими смазочными материалами, как показано в таблице 2. Степень преимущества может зависеть от конкретного типа используемого базового компонента PAG (например, водорастворимые, маслосодержащие). растворимый и др.).

Таблица 2. Свойства свойств смазок на основе ПАГ.Источник: Shell

Недостатки смазочных материалов на основе ПАГ

Недостаточная растворимость в минеральном масле является препятствием для расширенного использования смазок на основе PAG. Из-за этой несовместимости со многими, но не со всеми смазочными материалами PAG, замена системы с минерального масла на смазочные материалы на основе PAG может быть более дорогостоящей и потребовать дополнительного времени. Степень недостатка совместимости уплотнений и красок может зависеть от конкретного типа используемого базового компонента PAG (например, водорастворимый, маслорастворимый и т. Д.). По возможности рекомендуется проверить совместимость конкретного смазочного материала PAG, который будет использоваться, и конкретных типов уплотнений или красок, которые будут использоваться.Недостатки смазок на основе ПАГ приведены в Таблице 3.

Таблица 3. Недостатки свойств смазок на основе ПАГ. Источник: Shell

Полиальфаолефины (ПАО)

. ПАО

— это наиболее распространенное синтетическое базовое масло, используемое в промышленных и автомобильных смазочных материалах. Это синтетический углеводород (SHC), который имитирует лучшую углеводородную (разветвленную, некольцевую) структуру, обнаруженную в минеральных маслах, и, таким образом, исправляет многие недостатки использования смазочных материалов на основе минеральных масел, включая плохую низкотемпературную текучесть, низкий индекс вязкости, отложения шлама. , и высокая волатильность.

Базовые масла

PAO были разработаны в 1930-х годах и коммерчески использовались в качестве основы для моторных масел, начиная с 1970-х годов. Область применения смазочных материалов на основе ПАО распространена на циркуляционные и трансмиссионные масла. Позже используется во многих промышленных приложениях, от компрессорных, гидравлических и турбинных жидкостей до трансмиссионных масел и жидкостей для металлообработки.

Как производятся базовые компоненты ПАО

Жидкости

PAO классифицируются как базовые масла Группы IV и производятся двухстадийным реакционным процессом с использованием линейных альфа-олефинов, таких как 1-децен.Первым шагом является синтез олигомеров (полимеров с несколькими повторяющимися мономерными звеньями) из линейного альфа-олефина. Второй этап — это гидрирование оставшихся двойных связей (ненасыщенности) в олигомере и последующая дистилляция для отделения непрореагировавшего мономера и ПАО с низкой вязкостью.

В отличие от других промышленных базовых масел, ПАО обычно классифицируют по кинематической вязкости при 100 ° C. Базовые компоненты ПАО с использованием обычных катализаторов производятся в промышленных масштабах пяти марок с низкой вязкостью и двух марок с высокой вязкостью с максимальной вязкостью 100 сантистоксов (сСт) при 100 ° C.

Жидкости PAO с низкой вязкостью используются в автомобильной промышленности, например, в моторном масле и трансмиссионных смазках. Жидкости PAO с высокой вязкостью также стали популярными в промышленных жидкостях и консистентных смазках. Поскольку жидкости PAO являются синтетическими углеводородами, они совместимы с маслами на минеральной основе и часто сочетаются с ними. Коммерческие базовые марки mPAO, катализируемые металлоценом, могут достигать вязкости 300 сСт при 100 ° C. Более однородные по структуре, чем обычные базовые масла на основе полиальфаолефинов, они обеспечивают аналогичные преимущества в виде высоких индексов вязкости, превосходной низкотемпературной текучести и устойчивости к сдвигу, но с дополнительной загущающей способностью.Общие свойства обычных ПАО с низкой и высокой вязкостью и базовых компонентов мПАО, катализируемых металлоценами, показаны в Таблице 4.

Таблица 4. Общие свойства обычных полиальфаолефинов и полиальфаолефинов, катализируемых металлоценами. Источник: Shell

Преимущества смазочных материалов на основе полиальфаолефинов

Некоторые преимущества смазочных материалов на основе полиальфаолефинов приведены в таблице 5.

Таблица 5. Свойства смазочных материалов на основе полиальфаолефинов. Источник: Shell

Недостатки смазочных материалов на основе полиальфаолефинов

Некоторые недостатки смазочных материалов на основе ПАО приведены в таблице 6.

Таблица 6. Недостатки свойств смазок на основе полиальфаолефинов. Источник: Shell

Различия между смазочными материалами на основе PAG и PAO

Смазочные материалы

на основе PAG и PAO используются во многих отраслях промышленности и, будучи синтетическими, обладают улучшенными характеристиками по сравнению с минеральными маслами. Оба типа смазочных материалов используются в промышленных редукторах, компрессорах и даже в системах кондиционирования воздуха. Однако PAG и PAO — это два совершенно разных химических типа синтетических базовых масел. У них разные характеристики, а это означает, что при определенных обстоятельствах один может превосходить другого.

Смазки на основе

PAG полярны (водорастворимый PAG> водонерастворимый PAG> маслорастворимый PAG), тогда как смазочные материалы на основе PAO по существу неполярны. Эта разница в полярности влияет на многие смазочные свойства, включая совместимость с эластомерами, растворимость краски, контроль отложений и смазку. Для улучшения совместимости смазок на основе ПАО с уплотнениями в состав добавляют сложный эфир для придания некоторой полярности. Чем более схожи по полярности смазочные материалы, тем больше они будут вести себя по указанным свойствам.

Таблица 7. Различия в смазочных материалах на основе PAG и PAO. Источник: Shell

Сходства между смазочными материалами на основе полиальфаолефинов и полиальфаолефинов

Смазочные материалы

на основе PAO и PAG являются гидролитически стабильными и имеют низкие температуры застывания. Смазочные материалы на основе ПАО имеют хорошие показатели вязкости, превосходящие смазочные материалы на основе базовых компонентов групп I, II и III аналогичной вязкости (без добавления присадки, улучшающей вязкость). Смазочные материалы на основе PAG имеют превосходные показатели вязкости, значительно лучше, чем смазочные материалы на основе PAG того же класса вязкости.Оба типа базовых масел имеют низкую летучесть и высокую температуру воспламенения (при стабилизации) для данного класса вязкости.

Таблица 8. Сходства смазочных материалов на основе ПАГ и ПАО. Источник: Shell

Смазочные материалы на основе полиалкиленгликолей и полиальфаолефинов — что выбрать?

Смазочные материалы на основе PAG и PAO редко используются в промышленности. Рассмотренные свойства, преимущества и недостатки дают некоторые из основных причин этого. Каждый тип смазки будет лучшим выбором для разных наборов параметров использования, в том числе:

• Технические и нормативные требования.
• Оборудование и условия площадки.
• Уровень обслуживания и наличие рабочей силы.
• Предпочтения конечного пользователя.

Смазочные материалы на основе ПАО могут быть предпочтительнее, если требуются следующие свойства смазочного материала:

• Долговечная смазка.
• Меньше простоев.
• Полностью растворим в минеральном масле.
• Минимальные время и стоимость замены.
• Совместим с уплотнениями и краской, применяемой на минеральном масле, не требует замены при всех рабочих температурах.
• Экологических проблем нет.
• Нет возможности попадания воды.
• Огнестойкость не требуется.
• Уменьшение или устранение отложений на оборудовании.
• Улучшенная смазка при износе качения.

Смазочные материалы на основе PAG могут быть предпочтительнее, если требуются следующие свойства смазочного материала:

• Долговечная смазка.
• Меньше простоев.
• Экологичность.
• Огнестойкость.
• Повышение эффективности оборудования и экономии энергии.
• Возможно попадание воды.
• Уменьшение или устранение отложений на оборудовании.
• Улучшенная смазка при износе скольжения.

Если конечные пользователи сомневаются в том, какой смазочный материал лучше всего соответствует их потребностям, рекомендуется обратиться к эксперту для помощи в процессе принятия решения.

— Джон Шерман — руководитель проекта «Шелл» в области технологий смазочных материалов, промышленных масел и технических услуг компании «Шелл»; Роберт Профилет — менеджер по технологиям, промышленные смазочные материалы ; Уоррен Кейтс — старший научный сотрудник Shell по промышленным маслам и техническим услугам; Айрис Сонг — инженер компании Shell по промышленным маслам и техническим услугам; и Sameer Sathaye — руководитель проекта «Шелл» по промышленным маслам, промышленным маслам и техническим услугам.

Синтетические ПАО масла

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Номер телефона

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Blue Diamond PAO Synthetic Diesel Engine Oil 5W40 и 15W40

Hot Shot’s Secret Blue Diamond PAO Oil предлагает:

• Повышает экономию топлива до 3%
• Снижает расход масла
• Справляется с сажей на 46% лучше, чем CJ-4
• Уменьшает трение
• Снижает износ на 71% меньше по сравнению с CJ4
• Облегчает запуск
• Повышает мощность
• Консервирует топливные форсунки, а также турбокомпрессор и двигатель
• Расширяет диапазон рабочих температур
• Обеспечивает «турбо» качество при высоких оборотах.
• Увеличивает интервал замены масла
• Продлевает срок службы двигателя

Масло можно пробегать 50 000–100 000 миль при условии, что масло остается чистым и контролируется каждые 10 000 миль для номера TBN

Настоящее масло PAO стоит в отдельной категории выше всех других синтетических формул.Спецификации Hot Shot’s Secret 5W40 и 15W40 CK4 являются 100% чистыми синтетическими маслами с использованием только базовых масел Группы IV и Группы V.

Масла 5W40 и 15W40 PAO CK4 изготовлены из чистых полиальфаолефиновых (PAO) масел, для которых требуется очень небольшое количество улучшителей вязкости для соответствия спецификациям веса. Это позволяет загружать в дизельное синтетическое масло Hot Shot PAO 15W40 / 5W40 больше присадки, обеспечивающие долговечность и рабочие характеристики, дольше сохраняют чистоту масла и увеличивают пробег и увеличивают мощность.

Смесь нашей запатентованной нанотехнологии FR3 и пакета присадок CK-4 обеспечивает непревзойденный уровень долговечности и производительности.

Масло

Blue Diamond рекомендуется для большинства дизельных двигателей. Спецификация CK-4 обратно совместима с CJ-4 и CI4 Plus. В дополнение к спецификации CK-4 масло Blue Diamond PAO Oil соответствует требованиям Ford по дополнительной защите от износа, как указано в спецификации Ford WSS-M2C171-F1 (не все спецификации CK4 соответствуют спецификации CK4 и Ford).

Caterpillar ECF-1, ECF-2 и ECF-3
Detroit Diesel DDC03K218, DDC93K222
Cummins CES 200081, CES 20086
Mack EO-O Premium Plus, EOS-4.5
API CK4, CJ-4, CI-4 Plus
Ford WSS-M2C171-F1
Volvo VDS-4, VDS-4.5
ACEA E7 12, E9-12
MB 228.31
MAN 3575
JASO DH-2
Renault VI РЛД-3, РЛД-4

Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Вклад PAO в энергоэффективность моторных масел 0W-20 для легковых автомобилей

1. Введение

Уменьшение трения между движущимися частями является наиболее важной функцией смазочного материала. Смазочные материалы могут быть составлены из различных компонентов в зависимости от потребностей целевого применения.Некоторые целевые свойства можно улучшить за счет использования присадок, а другие можно улучшить за счет использования базовых масел, в то время как в смазочных материалах высочайшего качества (высшего уровня) часто используются оба преимущества. В частности, выбор различных базовых масел может повлиять на многие свойства конечной смазки. Например, у базовых масел групп API I, II и III увеличивается насыщенность и индекс вязкости (VI) при уменьшении количества серы. API Group IV предназначена для полиальфаолефинов (PAO) и представляет один класс синтетических базовых масел.ПАО могут варьироваться от материалов с низкой вязкостью до материалов с высокой вязкостью и обычно известны на основе их кинематической вязкости при 100 ° C (то есть, PAO 2 составляет примерно 2 сСт при 100 ° C, а PAO 4 составляет примерно 4 сСт при 100 ° C). Не существует универсального базового масла для всех областей применения. Один вопрос, который существует и существует уже много лет, — какой уровень производительности или набор свойств требуется для смазочного материала? В частности, в этой статье мы исследуем разницу между высококачественным минеральным маслом группы III и ПАО в отношении трения в моторном масле для легковых автомобилей.Кроме того, это снижение трения будет оцениваться с точки зрения потенциальных улучшений энергоэффективности.

Это исследование, конечно, не первое исследование различий в трении базовых масел. В 1999 г. Gunsel, Korcek и Smeeth [1] наблюдали, что минеральные масла селективной очистки и гидроочистки приводят к более высокому трению, чем масла групп III и IV (PAO). Изучение типичных физических свойств, таких как те, которые указаны в типовой таблице данных, базовых масел может объяснить некоторые из смазывающих свойств, но другие свойства, такие как трение, могут быть более труднодостижимыми.Если мы исследуем основные физические свойства вязкости, индекса вязкости, температуры вспышки и летучести по Ноак, мы можем наблюдать некоторые различия между маслами аналогичного класса вязкости для групп API I, II, III и PAO. В частности, вязкость как функция температуры показывает, что даже при одинаковом уровне вязкости поведение при низких и высоких температурах может сильно отличаться. Поведение температуры / вязкости становится еще более выраженным при низких температурах. На рисунке 1 приведен пример, на котором показаны вязкости по Брукфилду двух различных базовых масел Группы III, масла Группы III + и ПАО.Для масел групп III и III + на кривых есть точки перегиба, указывающие на гелеобразование между -5 и -15 ° C. Также признано, что химические компоненты, присутствующие в этих маслах, могут быть очень разными, и описание различий в физических свойствах между ПАО и минеральными маслами можно найти в главе о полиальфаолефинах Рудника [2]. Поскольку вязкостно-температурные свойства различаются от одной группы API к другой, а химическая структура материалов также различается, возникает вопрос о том, существует ли взаимосвязь между химической структурой и фрикционными свойствами.Этот вопрос был рассмотрен в 2017 году Zhang, Tan и Spikes [3] с использованием базовых масел и ограниченного набора присадок. В этом исследовании влияние структуры базового масла на эластогидродинамическое (EHD) трение оценивалось с использованием мини-тракционной машины (MTM2 от PCS Instruments). В этой статье также указывается на взаимосвязь между жидкостями с низким трением EHD и низким индексом вязкости (VI) на основе термодинамических терминов [3,4]. Остается вопрос о том, сохранятся ли эти различия в трении или будут расширены за счет полностью разработанных смазочных материалов на основе этих различных базовых масел.Это особенно интересно, учитывая различный химический состав этих базовых масел. Что касается химической структуры, было также показано, что ПАО, которые основаны на 1-алкенах и, следовательно, имеют высокую долю линейных алкильных цепей, обычно демонстрируют более низкое трение при ЭГД, чем минеральные масла [3]. Влияние ПАО по сравнению с минеральными маслами. in Heavy Duty Diesel Oils (HDDO) был аналогичным образом исследован в 1998 году Benda, Plomer и Reboul [5], где было обнаружено, что HDDO с низкой вязкостью на основе PAO обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов твердых частиц.В исследовании 2004 года, проведенном Янгом, Реддихоффом и Спайксом [6], изучалось влияние свойств смазки на EOTT (температура в конце испытания) ARKL (achsialrillenkugellager). Этот метод ARKL EOTT обеспечивает относительно недорогую меру эффективности передачи и, таким образом, меру снижения энергопотребления. Сообщается, что стендовое испытание ARKL EOTT обеспечивает лучшую повторяемость и его проще, чем выполнение испытания передачи. Например, низкий ARKL EOTT связан с улучшенной эффективностью по сравнению с жидкостями с более высокими конечными температурами испытаний.Для этой статьи более интересно отметить, что «смеси ПАО и сложного эфира полиола дают низкий показатель ARKL EOTT и, таким образом, являются энергосберегающими» [6]. В этой статье продолжалось предположение, что жидкости, содержащие большое количество объемных, негибких молекул, как правило, имеют высокое трение EHD, а также высокие коэффициенты вязкости при давлении. На основании всей этой информации выясняется, что связь между химической структурой и энергосберегающими свойствами, такими как трение, весьма интересна. В частности, он связывает свойства макрообъемной жидкости (такие как трение) с химическими свойствами (химическая структура, изомерное распределение и т. Д.).Структура ПАО вызывает интерес на протяжении многих лет [7,8]. Один из наиболее часто задаваемых вопросов по мнению автора относительно структуры PAO: «Что такое структура PAO?» Возможно, просто лучше признать, что ПАО не является отдельной структурой или химическим соединением, а скорее представляет собой разнообразную совокупность многих структур, которые все являются сильно разветвленными изопарафинами. Другой способ концептуализировать структуру PAO — понять, чем она не является. Например, по опыту автора, ПАО не содержат ароматических углеводородов или циклических компонентов.Напротив, общепризнано, что минеральные масла (включая API групп с I по III) содержат различные количества парафиновых, нафтеновых, ароматических, полициклических и гетероциклических компонентов [9]. Итак, первый шаг в понимании различий между различными различиями в физических свойствах ПАО и других жидкостей — это признание того, что химический состав также отличается. Нельзя сказать, что нет никакого сходства, потому что их много [2]. Ключевым вопросом для каждого случая смазки, который следует рассмотреть, может быть следующий: важны ли различия свойств базового масла для конкретного интересующего применения?

В свете этих предыдущих исследований и только что обсужденных различий свойств, в этой статье будет изучено трение, измеренное прибором MTM2 для базовых масел на основе полиальфаолефинов и минеральных масел, а также смазочных материалов, приготовленных на основе этих базовых масел.Понимание различий в трении между базовыми маслами на основе полиальфаолефинов и базовых масел группы III полезно для определения выгодной части уравнения затрат и выгод. Есть и другие преимущества в производительности для PAO, такие как:

Однако в этом документе основное внимание будет уделено характеристикам трения, поскольку они связаны с энергоэффективностью.

4. Обсуждение

Три масла были составлены с одинаковыми присадками и с одинаковой степенью обработки. Вязкости были нацелены на те же кинематические вязкости при 100 ° C за счет регулирования количества модификатора вязкости для учета различий в вязкостях базового масла.Вязкость 100 ° C была выбрана в качестве целевого параметра для смесей, поскольку мы оцениваем влияние на моторные масла легковых автомобилей, а 100 ° C близка к расчетной рабочей температуре этих транспортных средств. Используемые базовые масла имеют толщину от 4 до 5 сСт при 100 ° C, но они различаются по своему составу. Масло A основано на PAO 4, который получают в типичном процессе PAO с использованием кислотного катализатора Льюиса для олигомеризации и изомеризации 1-децена. Эти материалы хорошо известны и используются в смазочных материалах более 30 лет.ПАО содержат большое количество изомеров, но все они обычно считаются сильно разветвленными изопарафинами. Масло B создано на основе общедоступного североамериканского базового масла группы III 4 сСт, которое представляет собой масло хорошего качества, выбранное из доступных коммерческих продуктов. Базовое масло для масла C представляет собой смесь 50:50 базового масла группы III, только что описанного в Oil B и PAO 5. PAO 5 представляет собой PAO на основе 1-додецена и производится аналогично PAO 4 в Нефть А представляет собой другое сырье.В частности, различия в исходном сырье учитывают более низкую летучесть по Ноаку, которая наблюдается в таблице 2, а также более высокий индекс вязкости. Изомерное распределение для PAO 5, как полагают, очень похоже на распределение PAO 4, но небольшая разница в молекулярной массе сырья (два атома углерода, то есть C10 по сравнению с C12) дает увеличение вязкости при 100 ° C, даже если оба представляют фракцию тримеров олигомеров, C30 по сравнению с C36 для 1-децена и 1-додецена, соответственно. Другими заметными различиями между PAO 4 и 5 являются температуры застывания, VI и низкотемпературные вискозиметрические характеристики.Результаты MTM Traction и Stribeck показывают, что эти масла имеют некоторые различия во фрикционных свойствах, несмотря на схожесть составов. Поскольку основное различие между составами заключается просто в используемых базовых маслах, предполагается, что разница во фрикционных свойствах также должна быть связана с различиями в базовых маслах. Как упоминалось ранее, есть предыдущие исследования, которые подчеркивают фрикционные отличия от групп I – III и ПАО [1,6]. Здесь видно, что кривые тяги и Стрибека являются самыми низкими для масла A, которое содержит только PAO 4 в качестве базового масла.Наибольшее трение или тяговое усилие также наблюдается у масла B, которое имеет группу III в качестве базового масла, а смесь группы III и PAO 5 находится посередине между ними. С химической точки зрения интересно рассмотреть причины этого измерения, хотя известно, что в одном случае для PAO химический состав полностью состоит из сильно разветвленных изопарафинов. В случае масла B, которое содержит только группу III в качестве базового масла, мы имеем несколько различных типов соединений, присутствующих в этом базовом масле, таких как изопарафины, нафтеновые соединения, циклоалифатические соединения и другие.Несмотря на то, что для случая PAO присутствует много изомеров, все они по-прежнему считаются разветвленными изопарафинами, тогда как в масле группы III есть не только изопарафины. Поскольку химический состав этих разных базовых масел разный; также понятно, что некоторые из конечных свойств также будут другими. Мы наблюдаем здесь, что есть измеримые различия в трении, когда аддитивный химический состав остается постоянным. Это естественно, за исключением модификатора вязкости, который необходимо отрегулировать для компенсации разницы в вязкости, в противном случае большие различия возникнут просто из-за разницы классов вязкости.Теперь, когда у нас есть трение для этих различных масел в диапазоне значений SRR, мы можем посмотреть на процентные различия, которые теоретически должны коррелировать с улучшенной энергоэффективностью. Например, если мы установим кривую тяги для масла B в качестве базового случая, то снижение трения при том же значении SRR будет представлять собой потенциальное улучшение, которого можно достичь за счет использования новой комбинации базовых масел. Кроме того, если мы предположим, что типичный режим смазки трансмиссионным маслом представлен при 50% SRR, то процентная разница в трении в этой точке будет представлять потенциальное улучшение при переходе на трансмиссионное масло с более низким коэффициентом трения.Точно так же близкое к нулю SRR может указывать на подшипник качения, а очень высокое SRR может обеспечивать оценку для более высоких условий скольжения. Например, мы могли назначать различные режимы смазки для моделирования определенных режимов смазки в двигателе. Этот подход использовался ранее [10], и объединение предыдущих моделей с этими конкретными данными о трении / сцеплении из этого простого исследования базового масла может помочь нам понять, какой уровень улучшения можно ожидать от замены базового масла.Холмберг, Андерссон и Эрдемир [10] опубликовали обзор и резюмировали на основании ссылок в нем [11,12,13,14,15,16,17,18,19], что для среднего американского автомобиля потери на трение, связанные с смазкой, на двигатель приходилось примерно 11,5% всей энергии топлива. В этой статье было предложено разделить потери на трение в двигателе следующим образом:

• 45% потерь энергии связано с поршневым узлом

• 30% будут затрачены на подшипники, уплотнения и т. Д. (Гидродинамическая смазка )

• 15% расходуется на клапанный механизм (смешанная смазка)

• 10% расходуется на насосные и гидравлические вязкие потери

Основываясь на этом распределении энергии, можно понять с помощью простого приближение, уровень улучшения, который может быть достигнут из-за различий в трении в базовых маслах, описанных в этом документе, для областей, охваченных оценкой MTM.В частности, подшипники могут быть оценены на основе гидродинамического режима, а клапанный механизм — на основе смешанного режима смазки. Здесь мы аппроксимируем гидродинамический режим при скорости прокатки от 460 до 3200 мм / с кривых Стрибека 100 ° C и смешанный режим при скорости прокатки от 12 до 370 мм / с. Коэффициенты гидродинамического режима для средних значений трения составляют 0,02423, 0,02243 и 0,02068 для масел B, C и A, соответственно, и были оценены на основе средних значений трения для эластогидродинамических режимов.Коэффициенты трения в смешанных режимах составляют 0,06200, 0,06096 и 0,05884 для масел B, C и A соответственно. Если предположить, что средняя экономия топлива составляет 6,65 / 100 км (35,4 миль на галлон), а типичное расстояние вождения — 13 000 км, то это будет примерно 30 251 МДж энергии на одно пассажирское транспортное средство. Согласно Холмбергу, Андерссону и Эрдемиру [10], из 11,5% потерь, связанных с трением в двигателе, которые можно подразделить в указанную выше степень, тогда простая математика подразумевает, что 5,2% энергии трения будет потеряно в поршневом узле ( 11.5% потерь, связанных с двигателем, умноженных на 45% потерь для поршневого узла). Следуя этому предположению, это также приведет к потерям 3,5% энергии из-за подшипников, 1,7% в клапанном механизме и 1,2% из-за гидравлики. Комбинируя разницу трения, измеренную прибором MTM в режимах смазки подшипников и клапанного механизма (гидродинамический и смешанный) для масел A, B и C при 100 ° C, а также используя группу III (масло B) в качестве базового уровня, мы может оценить потенциальную экономию энергии, ожидаемую от масла A и C по сравнению с маслом B.В таблице 3 показаны процентные улучшения для масел A и C по сравнению с базовым вариантом B, основанные на измеренных различиях трения.

Кроме того, эта простая экстраполяция экономии на трении не принимает во внимание другую потенциальную экономию за счет чего-либо, кроме снижения трения двигателя. Например, как указали Холмберг и его коллеги, могло бы быть дальнейшее сокращение (возможно, трехкратное) потерь на трение (то есть улучшение экономии топлива), поскольку уменьшение связанного с двигателем трения также уменьшит как выхлоп, так и потери на охлаждение при таком же соотношении.В этой статье мы не учли такие дополнительные побочные эффекты, а просто оценили выгоды от разницы в трении. Кроме того, очевидно, что результаты эластогидродинамического трения качения / скольжения на уровне гигапаскалей использовались для оценки того, что потенциально могло бы произойти, если бы те же масла были использованы на мегапаскалях в подшипниках чистого скольжения по сравнению с подшипниками качения. Для упрощения и в качестве примера предположения о подшипниках были приняты только для тел качения.

Информация | Информация | INEOS Олигомеры

Обзор

Документация по всем продуктам доступна по ссылке «ПОСМОТРЕТЬ НАШ АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИИ». Для получения дополнительной технической информации напишите нам по адресу [email protected].

ПОСМОТРЕТЬ АССОРТИМЕНТ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ>

INEOS Oligomers — крупнейший в мире продавец синтетических жидкостей на основе полиальфаолефинов (ПАО), выпускаемых под торговой маркой Durasyn.

INEOS имеет производственные предприятия Durasyn PAO в ЛаПорте (Техас, США) и Фелуй (Бельгия).Оба участка интегрированы с линейкой продуктов INEOS Linear Alpha Olefin (LAO), которая обеспечивает сырье для производства жидкостей Durasyn.

Полиальфаолефиновый бизнес INEOS имеет глобальное присутствие с региональными коммерческими группами, расположенными в США, Европе и Азии. У нас работает высококвалифицированная техническая группа, опытная и профессиональная сеть местных продавцов и местных дистрибьюторов, чтобы обеспечить поистине глобальный охват.

Полиальфаолефиновые синтетические жидкости Durasyn имеют большую толщину пленки при высоких температурах, чем сопоставимые минеральные масла Группы I, Группы II или Группы III.Это обеспечивает превосходную защиту от высоких температур для оборудования, смазываемого синтетическими смазочными материалами на основе полиальфаолефинов. Смазочные материалы, содержащие полиальфаолефин Durasyn, также быстрее обеспечивают полное смазывание при низких температурах, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел, благодаря своим превосходным низкотемпературным вискозиметрическим характеристикам и более низким температурам застывания. Это важное преимущество в производительности, учитывая, что высокий процент износа компонентов происходит во время холодного запуска оборудования.

Синтетические смазочные материалы на основе

PAO обладают высокой устойчивостью к сдвигу и, как правило, считаются более устойчивыми к термическому воздействию и окислению, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел.Повышенная стойкость к окислению приводит к меньшему увеличению вязкости при эксплуатации и снижает склонность смазочных материалов к образованию отложений и нагара.

ПАО

Durasyn используются в широком спектре промышленных и автомобильных приложений, включая моторные масла для легковых автомобилей, смазочные материалы для ветряных турбин, масла для тяжелых дизельных двигателей, соединения для волоконно-оптических кабелей, трансмиссионные жидкости, компрессорные масла, гидравлические масла и трансмиссионные масла. Durasyn PAO также разрешены к использованию в качестве компонентов смазочных материалов пищевого качества и зарегистрированы Национальным санитарным фондом (NSF) в соответствии с классификациями H ₁ и HX-1.

Характеристики производительности

• Исключительно низкие температуры вискозиметрии
• Превосходная термическая, окислительная и гидролитическая стабильность
• Индексы высокой вязкости (VI)
• Некоторые марки обладают высокой биоразлагаемостью
• Бесцветный и без запаха
• Без серы, азота и ароматических углеводородов
• Нетоксичный, некоррозионный
• Однородная (сконструированная) молекулярная структура

Основными видами продукции Durasyn PAO являются:

На основе 1-децена (C ₁₀ )
На основе смешанного альфаолефина
На основе металлоцена высокой вязкости на основе 1-децена (C ₁₀ )
Специальные сорта

Durasyn 162, 164, 166, 168, 170
Durasyn 125, 126 *, 127 *, 128
Durasyn 174I, 180R, 180I
Durasyn 164X *, 166X

* Доступно не во всех регионах

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ DURASYN НА ОСНОВЕ ПАО:

Толщина пленки

По сравнению со смазочными материалами на основе минеральных масел, синтетические смазочные материалы с ПАО имеют большую толщину пленки при высоких температурах.Это обеспечивает превосходную защиту от высоких температур для оборудования, смазанного синтетикой на основе ПАО.

Низкотемпературная текучесть

Синтетические смазочные материалы на основе

на основе ПАО обеспечивают более быстрое смазывание при низких температурах, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел, из-за присущих им более низких температур застывания и низкотемпературной вязкости. Это важное преимущество в производительности, учитывая, что высокий процент износа компонентов происходит во время холодного запуска оборудования.

Устойчивость к сдвигу

Синтетические смазочные материалы на основе полиальфаолефинов обладают высокой устойчивостью к сдвигу. Когда масла ухудшаются, обычно из-за разрыва цепи полимерных присадок, улучшающих индекс вязкости, это приводит к получению масел со значительно более низкой вязкостью, что может быть не в состоянии предотвратить контакт металла с металлом и сопутствующий износ. Составы, содержащие ПАО, демонстрируют небольшие потери при сдвиге в сложных условиях и сохраняют свою способность защищать от износа.

Окислительная стабильность

Синтетические смазочные материалы, в состав которых входят полиальфаолефины, обычно считаются более устойчивыми к окислению, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел Группы I, Группы II или Группы III. Повышенная стойкость к окислению приводит к меньшему увеличению вязкости при эксплуатации и меньшему образованию отложений и отложений; Другими словами, внутренние поверхности вращающегося оборудования чище. Синтетические смазочные материалы обычно имеют в 5-10 раз больший срок службы, чем жидкости на основе минеральных масел.

Устойчивость к высоким температурам

Под воздействием окисляющего воздействия воздуха полиальфаолефины менее склонны к образованию шлама и отложений, чем смазочные материалы на минеральной основе. Шлам и отложения могут ограничивать поток масла и мешать отводу тепла во вращающемся оборудовании. Присущая ПАО высокая температурная стабильность может значительно снизить количество отказов вращающегося оборудования, сократить объем технического обслуживания оборудования и увеличить интервалы замены масла.

Индекс высокой вязкости

Полиальфаолефины демонстрируют относительно постоянную вязкость при повышении температуры.Параметр, используемый для измерения способности жидкости противостоять изменению вязкости при повышении температуры, — это индекс вязкости (VI). Таким образом, ПАО имеют высокие индексы вязкости по сравнению со многими жидкостями нефтяного происхождения. Высокие индексы характеристической вязкости ПАО могут снизить потребность в высокомолекулярных модификаторах вязкости, склонных к сдвигу.

Низкое трение

Синтетические смазочные материалы на основе

PAO превосходят масла на минеральной основе по способности снижать трение благодаря сочетанию многих характеристик, описанных выше.В нескольких исследованиях документально подтверждено значительное снижение энергопотребления при использовании синтетических смазочных материалов на основе полиальфаолефинов в различных транспортных средствах и в промышленном вращающемся оборудовании.

Биоразлагаемость

В отличие от минеральных масел, синтетические полиальфаолефиновые жидкости с низкой вязкостью (особенно жидкости 2 и 4 мм ² / с) по своей природе являются биоразлагаемыми. Жидкости PAO также считаются нетоксичными и не раздражающими для млекопитающих. В экологически чувствительных применениях, таких как буровые растворы или гидравлические жидкости для землеройного оборудования, жидкости PAO имеют преимущества перед обычными минеральными маслами и некоторыми природными сложными эфирами из-за их уникального сочетания физических, химических и экологических свойств.

Полиальфаолефины Durasyn с низкой вязкостью (Low Vis)

ПОСМОТРЕТЬ АССОРТИМЕНТ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ>

Полиальфаолефины Durasyn (ПАО) получают путем олигомеризации альфа-олефинов (1-олефинов) в присутствии кислотного катализатора до смеси димеров, тримеров, тетрамеров и высших олигомеров олефинов (* приблизительные структуры показаны ниже). На заключительном этапе эти олигомеры гидрируют с получением полностью насыщенной углеводородной смеси.Эти гидрогенизированные олигомеры дополнительно фракционируются для производства наших низковязких продуктов Durasyn с вязкостью от 2 мм ² / с при 100 ° C до 10 мм ² / с при 100 ° C.

* приблизительные структуры олигомеров, присутствующих в полиальфаолефине

* приблизительные структуры олигомеров, присутствующих в полиальфаолефине

ПОЛИАЛФАОЛЕФИНЫ DURASYN НИЗКОЙ ВЯЗКОСТИ

Полиальфаолефины высокой вязкости Durasyn

ПОСМОТРЕТЬ АССОРТИМЕНТ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ>

INEOS Oligomers завершил запуск нового завода по производству высоковязкого (hi vis) mPAO (металлоценовый полиальфаолефин) мирового масштаба.Заводская мощность этого нового агрегата составляет двадцать тысяч тонн в год. На новом заводе по-прежнему будет использоваться наша запатентованная технология катализаторов, которая сначала была разработана в экспериментальном масштабе, а затем оптимизирована на нашем полузаводе.

INEOS сохраняет приверженность использованию децена-1 высокой чистоты в качестве сырья для наших ПАО с высокой вязкостью. По сравнению с обычными ПАО с высокой вязкостью, наши металлоценовые продукты на основе децена обладают рядом превосходных свойств, таких как более высокие индексы вязкости, более низкие температуры застывания и более низкие вязкости по Брукфилду.

ВЫСОКАЯ ВЯЗКОСТЬ DURASYN POLYALPHAOLEFIN

Высоковязкие полиальфаолефины Durasyn — это модификаторы / усилители вязкости, устойчивые к сдвигу, разработанные для использования в составе высококачественных транспортных и промышленных смазочных материалов. Основные области применения включают масла для ветряных турбин, всесезонные трансмиссионные масла, консистентные смазки, компрессорные масла, масла для судовых и стационарных двигателей, а также моторные масла для легковых и тяжелых автомобилей.

Высоковязкие мПАО

Durasyn обладают превосходной загущающей способностью и превосходными низкотемпературными характеристиками по сравнению с обычными высоковязкими полиальфаолефиновыми или полибутеновыми загущенными маслами.Кроме того, высокопрочные ПАО Durasyn обладают низкой летучестью и отличной стабильностью к сдвигу, поэтому можно создавать смазочные материалы, которые останутся соответствующими в тяжелых условиях эксплуатации.

Высоковязкие металлоценовые полиальфаолефины Durasyn доступны для коммерческих разработчиков смазочных материалов и смесителей в трех классах: Durasyn 174I, Durasyn 180R и Durasyn 180I.

• Durasyn 180I — это «mPAO135» с превосходной эффективностью загущения при 40 ° C.
• Durasyn 180R представляет собой «mPAO100», который соответствует диапазону спецификации вязкости 100 ° C для обычных высоковязких полиацетиленов.
• Durasyn 174I — это «mPAO50», который имеет более высокую эффективность загущения, чем обычный «PAO40».

Торговая марка

Summit — Klüber Lubrication NA LP

FAQ: Какие масла следует избегать смешивания?

23 марта 2018 г.

Вопросы и ответы с Томасом Найтом, химиком-разработчиком Summit

Можно ли смешивать масла? Что мы можем смешать? Что нельзя смешивать?
Есть много различных типов базовых масел или масел.Самым распространенным маслом является минеральное масло, так что давайте с него начнем. У нас есть группа 1, в которой больше серы и больше ароматических углеводородов. И затем у нас есть группа 2, в которой меньше ароматических или насыщенных веществ и меньше серы, поэтому это более чистое масло. Они прекрасно сочетаются друг с другом. С минеральными маслами проблем нет, потому что любое минеральное масло может смешиваться с любым другим минеральным маслом. Кроме того, теперь у них также есть масла Группы 3 (которые являются высокоочищенными маслами Группы 2). Минеральные масла, которые мы только что описали, выходят из земли и затем очищаются.

Синтетика, напротив, производится. У вас есть полиальфаолефины (ПАО), которые представляют собой синтетические углеводороды, полученные химическим путем. Масла PAO имеют те же основные ингредиенты, что и минеральные масла, за исключением того, что они производятся в жестких условиях, где они могут быть сильно разветвленными. В них не может быть абсолютно никаких насыщенных веществ.

Вот почему мы считаем их синтетическими, не так ли?

Да. Масла PAO фактически производятся синтетическим путем из газового потока, и они прекрасно смешиваются с минеральными маслами, поскольку они в основном состоят из углерода и водорода, как и минеральные масла.Разница в том, что масла PAO являются высокоочищенными, поэтому они работают как при более высоких, так и при более низких температурах и имеют меньшую склонность к окислению.

Кроме того, есть другие масла, такие как сложные эфиры, которые можно смешивать с этой группой. Многие сложные эфиры используются в промышленности в качестве пластификаторов. Мы используем сложные эфиры в наших маслах, чтобы придать им растворимость. Также существуют базовые компоненты, такие как алкилированные нафталины, которые немного новы, но также могут быть смешаны. Например, продукт, который хорошо смешивается с маслом, — это маслорастворимые полигликоли (OSP).Маслорастворимые полигликоли, такие как сложные эфиры и алкилированные нафталины, полярны и обладают по отношению к ним растворимостью.

Все, о чем я говорил до сих пор, смешивается с маслом и все в порядке. Смешивать их или нет, зависит от приложения и желаемого результата, но, по крайней мере, это небезопасно.

Те, которые плохо смешиваются, о которых вам следует позаботиться, это силиконовые масла и перфторированные масла (PFAE). Это также синтетические масла, но силиконовые масла не будут смешиваться со стандартными маслами, такими как масла PAO, минеральные масла, сложные эфиры, алкилированные нафталины, полигликоли и OSP.

Все ли группы синтетических масел одинаковы? Группа III против IV против V — блог AMSOIL

Простой ответ

Нет. Фактически, существуют большие различия в характеристиках между категориями базовых масел. Вообще говоря, базовые масла Группы IV обладают лучшими характеристиками, Группа III — вторыми, и так далее в обратном порядке. Но будьте осторожны — бывают исключения. И вы не можете судить о характеристиках моторного масла только по типу базового масла.

Необходимо учитывать всю его рецептуру, включая добавки.

Подробный ответ

Чтобы облегчить вам изучение темы, мы разбили ее на следующие общие вопросы:

Какие бывают группы базовых масел?

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации базовых масел, в которой основное внимание уделяется содержанию парафина и серы, а также степени насыщенности масла. Уровень насыщения указывает на уровень молекул, полностью насыщенных водородными связями, оставляя их по своей природе инертными.

Перевод: они более устойчивы к химическому разложению, что означает, что они служат дольше и работают лучше.

В системе классификации есть пять групп, начиная от Группы I — Группы V:

• Характеристики группы I
Базовые масла группы I наименее очищены из всех групп. Обычно они представляют собой смесь различных углеводородных цепей с небольшой однородностью. Хотя некоторые автомобильные масла используют эти масла, они обычно используются в менее требовательных приложениях.

• Характеристики группы II
Базовые масла группы II распространены в моторных маслах на минеральной основе. Они обладают хорошими характеристиками в отношении летучести, устойчивости к окислению, предотвращения износа и температуры вспышки / возгорания. Они обладают хорошими характеристиками в таких областях, как температура застывания и вязкость при холодном кривошипе.

• Характеристики группы III
Базовые масла группы III состоят из реконструированных молекул, которые обеспечивают улучшенные характеристики в широком диапазоне областей, а также хорошую молекулярную однородность и стабильность.Производители могут использовать эти синтезированные материалы для производства синтетических и полусинтетических смазочных материалов.

• Характеристики группы IV
Базовые масла группы IV производятся из полиальфаолефинов (ПАО), которые представляют собой синтезированные базовые масла, полученные химическим путем. ПАО обладают превосходной стабильностью, молекулярной однородностью и улучшенными характеристиками.

• Характеристики группы V
Базовые масла группы V также являются химически модифицированными маслами, которые не попадают ни в одну из упомянутых выше категорий.Типичными примерами масел группы V являются сложные эфиры, полигликоли и силикон. Как и масла Группы IV, масла Группы V имеют тенденцию предлагать преимущества по эксплуатационным характеристикам по сравнению с Группами I — III. Примером исключения из группы V на минеральной основе является белое масло, очень чистая смазка, используемая в различных отраслях промышленности, от косметики до пищевой.

Улучшаются ли классификации групп API?

Другими словами, лучше ли моторное масло, изготовленное на основе базовых масел группы III, чем масло, изготовленное на основе базовых масел группы II и так далее?

В целом да.В отличие от продуктов питания, которые, как правило, становятся менее полезными для здоровья, чем больше они обрабатываются, базовые масла обладают улучшенными характеристиками по мере увеличения степени очистки / обработки.

Но есть побочные случаи, которые нарушают это эмпирическое правило.

Некоторые моторные масла, изготовленные из масел Группы III, могут превосходить некоторые моторные масла Группы IV. Это потому, что окончательный состав является функцией базовых масел и присадок, работающих в тандеме. Как и базовые масла, присадки бывают разного качества. Таким образом, у вас может быть масло группы III с первоклассными противоизносными, антиоксидантными и другими присадками, которое превосходит моторное масло группы IV, даже несмотря на то, что базовые масла группы IV обеспечивают более выраженные преимущества, чем базовые масла группы III.Дело в том, что о моторном масле нельзя судить только по его базовым маслам — вам нужно принимать во внимание всю рецептуру.

Затем у нас есть категория Группы V, которая является своего рода универсальным средством для всего, что не вписывается в другие четыре группы. Фактически, некоторые масла Группы V совершенно непригодны для использования в автомобилях.

Являются ли базовые масла Группы III «синтетическими»?

Да, по крайней мере, в большинстве стран.

Истинное определение термина «синтетическое масло» было труднодостижимым, хотя обычно считалось, что этот термин представляет те смазочные материалы, которые были специально произведены для обеспечения высокого уровня эксплуатационных характеристик.Базовые масла группы III с очень высокими показателями вязкости в большинстве стран можно назвать синтетическими маслами.

Исторически было широко признано, что только базовые масла Группы IV, изготовленные из ПАО, являются настоящими «синтетическими».

Знаменитый судебный процесс между Mobil и Castrol изменил это. Mobil обвинила Castrol в том, что моторное масло Syntec ложно продавалось как синтетическое масло, хотя оно не было изготовлено на основе базовых масел PAO. Заявление Mobil было основано на результатах независимых лабораторных испытаний, которые показали, что образцы Syntec, полученные им еще в декабре 1997 года, на 100% содержали минеральное масло.

Обе стороны боролись друг с другом, но в знаменательном постановлении 1999 года Национальное рекламное подразделение Совета бюро по улучшению бизнеса постановило, что Castrol Syntec в том виде, в котором оно было сформулировано, является «синтетическим» моторным маслом.

Тогда бушевали дебаты, которые бушуют до сих пор. На интернет-форумах можно встретить всевозможных пуристов, которые отказываются признавать масла Группы III «синтетическими». Для них это либо ПАО, либо ничего.

Постарайтесь не увязнуть в матче «мое базовое масло против вашего базового масла».Базовые масла, входящие в состав масла, не так важны для вашего двигателя, как его рабочие характеристики. Ищите моторные масла с заявленными эксплуатационными характеристиками, подтвержденными стандартными отраслевыми испытаниями или реальными результатами. Вот что действительно важно.

Если вам действительно нужно знать, какие базовые масла используются в составе, вам придется провести определенное расследование, поскольку нефтяные компании защищают эту информацию как конфиденциальную.