M60 двигатель: Двигатель BMW M60 — характеристика

Двигатели M60 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Продолжаем исследовать бензиновые двигатели BMW по сериям выпуска. Сегодня рассмотрим представителей семейства М60 — V-образные «восьмерки».

М60В30

Младший из 8-цилиндровых V-образных М60 баварцы разработали в 1992 году.

Мощность мотора достигала 218 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент составлял 290 при 4500 об/мин.

Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 10,8 л. Рекомендуется заливать 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути

Устанавливали М60В30 на премиум-модели пятой и седьмой серий:

М60В30 заменил большую рядную шестерку М30В30, а геометрию для новинки взяли от старшего в семействе М60В40. Изменения коснулись коленвала — он у 3,0-литровой версии короткоходный литой, а также уменьшенного диаметра цилиндров, поршней и шатунов.  ГБЦ М60В30 получил такие же, как на 4-хлитровой версии, но клапана — впускные и выпускные — уменьшили.

Алюминиевый блок цилиндров, 8 клапанов по 4 клапана на цилиндр, индивидуальные катушки зажигания, двухрядная цепь ГРМ в качестве приводящего механизма и впускной коллектор из пластика, а также уменьшенная до 70 мм дроссельная заслонка — такова конструкция М60В30.

Управлялся двигатель электронной системой Bosch Motronic 3.3.

В 1996 году моторы BMW М60 канули в небытие, сменившись новыми М62. Преемником М60В30 стал М62В35.

Проблемы и недостатки, на которые жалуются владельцы, у 3-хлитрового агрегата неотличимы от аналогичных неисправностей 4-х литрового «брата» М60В40.

Существенный «масложор» владельцы решают заменой маслосъемных колпачков и заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Если же повышенный масляный расход связан с износом цилиндров, блок отдают на гильзовку.

Проблему с сильной вибрацией мотора на холостых оборотах решают в основном регулировкой фаз газораспределения. Если не помогает — истоки неисправности ищут в том же КВКГ, лямбда-зонде, проверяют компрессию в цилиндрах.

Основные претензии владельцев связаны с никасиловым покрытием цилиндров — из-за некачественного бензина они быстро изнашиваются, компрессия падает. Поэтому опытные автолюбители ищут М60-ки после 1994 года выпуска — в них алюсиловые гильзы.

Не экономный топливный расход, масложор и солидный возраст мотора тоже не добавляют ему очков в глазах покупателя. Но при бережной эксплуатации и адекватном обслуживании до капремонта М60В30 ходит 300 и более тысяч километров.

М60В40

Этот двигатель представили в начале 1992 года. Этот V-образный агрегат объемом 4 литра с алюминиевым блоком и 8 цилиндрами, по 4 клапана на цилиндр, пришел на смену морально устаревшему М30В30 и стал в ряду моторов BMW между рядными шестерками и внушительными V12. В сочетании с 3-хлитровым В30 мотор образовывал 60-ю серию инжекторов баварского производства.

Мощность М60В40 составляла 286 л.с. при 5800 об/мин, а крутящий момент равнялся 400 Нм при 4500 об/мин.

Топливный расход достигает 11. 8 л в смешанном цикле. Рекомендуется заправлять 95-м бензином.

Производитель закладывает расход масла на угар до 1 л на 1000 км пути.

Устанавливали М60В40 на премиум-модели крупногабаритных седанов:

Конструкция первых выпущенных с конвейера M60B40 предусматривала алюминиевый блок с углом развала в 90°, кованый коленвал и никасиловое покрытие цилиндров. После модернизации в 1994 году блок заменили на надежный алюсиловый, поршневую часть тоже подверги доработкам.

Алюминиевые ГБЦ с двумя распределвалами, индивидуальные катушки зажигания, двухрядная цепь ГРМ и гидрокомпенсаторы — таково устройство мотора. Управляет двигателем электронная система Bosch Motronic 3.3.

Ресурс цепи составляет порядка 200-250 тыс. км. Сам же двигатель в состоянии при хорошем обслуживании пройти больше 300 тыс. км.

В 1996 году М60В40 заменили новым усовершенствованным М62В44.

Что касается типичных для этого мотора недостатков, то к ним относят троение и сильную вибрацию двигателя, особенно в режиме холостого хода. В основном проблему помогает решить регулировка фаз газораспределения. Если же троение не прекращается, владельцы ищут решения в диагностике лямбра-зонда и проверяют компрессию.

Компрессия в цилиндрах снижается в том числе за счет конструктивной недоработки: никасиловое покрытие блоков ведет к быстрому износу ЦПГ, что не может не отражаться на давлении внутри системы. Поэтому опытные бмв-воды рекомендуют выбирать М60-ки, выпущенные уже после 1994 года, с алюсиловыми гильзами.

Другая типичная проблема M60B40 — повышенный расход моторного масла. Обычно с этим борются путем замены клапана вентиляции картерных газов и маслосъемных колпачков с кольцами. Если причина в износе цилиндров — отдают блок на расточку.

Большой популярности моторы серии М60 не снискали. Причина — большой объем V-образных восьмерок, недостатки конструкции и более дорогое, по сравнению с младшими М50-ми, обслуживание.

О моторах серии

Двигатель BMW M60: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW M60 — крупногабаритный, объёмный мотор, пришедший на замену серии моторов М30. Высокие технические характеристики и высокая экологическая норма позволила сделать силовой агрегат надёжным и мощным.

Характеристики и особенности моторов

Двигатели BMW M60 получил усовершенствованный лёгкий блок цилиндров c с конфигурацией V8, в котором разметили никасиловые гильзы и кованый коленчатый вал, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. В 1994 году блок цилиндров был заменён более надёжным — алюсиловым.

Двигатель М60

Новая головка блока цилиндров с двумя распредвалами. Учитывая прошлый опыт, наконец-то были установлены гидрокомпенсаторы. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30.5 мм. Характеристики стандартных распредвалов М60: фаза 246/242, подъем 9.7/9.4 мм.

Ко всему вышеперечисленному добавляем двухрядную цепь ГРМ, пластиковый впускной коллектор и индивидуальные катушки зажигания. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.3.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов M60:

Двигатель М60 в подкапотном пространстве.

М60B30

Наименование	Характеристики
Производитель	BMW Plant Dingolfing
Марка мотора	М60B30
Тип двигателя	Инжектор
Объём	3.0 литра (2997 см куб)
Мощность	218 л.с.
Диаметр цилиндра	84
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10.5
Эконорма	Евро 1
Расход топлива	10.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	BMW 530i E34 BMW 730i E32 BMW 730i E38

М60B40

Наименование	Характеристики
Производитель	BMW Plant Dingolfing
Марка мотора	М60B40
Тип двигателя	Инжектор
Объём	4. 0 литра (3982 см куб)
Мощность	320-333 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10
Эконорма	Евро 1
Расход топлива	11.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	BMW 540i E34 BMW 740i E32 BMW 740i E38 BMW 840i E31 De Tomaso Guara

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М60 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

1. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М60:
2. Жор масла. Необходимо провести диагностику маслосъёмных колпачков и колец.
3. Тряска на холостых оборотах. Необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

Процесс ремонта мотора М60.

Вывод

Двигатель М60 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews

M60

В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения. Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 – мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы… В общем, под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и… никасиловое покрытие – абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта.

Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали. BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил – (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия – износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этом случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления.

Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) – около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах.

Распредвалы также настроены «на середину», что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока – около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста – при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения – «клапан без дудки («562″)». В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием «мягких» (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра. Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л – удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:5/5.

M62/M62TU– основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации – набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной). Предтеча «горячих» проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла – кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.

В общем, является последним относительно «беспроблемным» в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах – BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро «едет снизу». VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру – цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU – первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна.

В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока. Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:4/5.

N62

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец – обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ – невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65).

Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние, в целом, очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда – сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет – почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая «семерка», «шестерка», или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности, досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 – это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы, – многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:2/5.

N63

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма насчет ресурса этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник – на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5.

Кольца: 3/5.

Колпачки: 2/5

Подготовлено bmwservice.livejournal.com

Продолжение следует…

BMW M60: описание, характеристики и фото

≡  26 января 2015   ·  Рубрика: Двигатели   

А А А

История появления двигателя модели M60 берет свое начало еще с 90-х годов прошлого века. Все началось с того, что появилась нужда в замене M30, так как ему уже пора было уходить на заслуженную пенсию. Что же касается флагманского двенадцатицилиндрового мотора M70, то он появился благодаря объединению блоков предшественника M20B25, который передал своему «ребенку» множество недостатков. Сам M60 появился еще в 1992 году и сразу обрел должную популярность.

Уступки BMW и вынужденные изменения в M60

В “лихих девяностых” этот мотор был популярным благодаря наличию собственных катушек зажигания, двум парам клапанов на один цилиндр, гидрокомпенсаторам, вентиляционной системой картера и многому другому. В целом он очень похож на “молодой” М50, но с некоторой разницей в литраже, мощности наличием и никасилового покрытия, которое стало инновацией в автомобилестроении, пришедшей к нам из авиастроения и популярного автоспорта.

Моторная гильза фактически бессмертна. К сожалению, из-за высокосернистых типов бензина на рынка Соединенных Штатов Америки и страховиков Англии эта технология была дезавуирована. Компания BMW была вынуждена заменить свой блок на альтернативный блок конкурента и алюсил, вовсе не являющийся альтернативой.

Сама идея популярного никасилового покрытия состоит в наличии износостойкой хонингованной гильзы. Что же касается алюсилового блока, то о стойкости к износу речи не идет вовсе. В этом случае масло, полученное благодаря химическому травлению, удерживается в пористых слоях.

Особенности М60

К преимуществам данного двигателя можно отнести мощнейшую двурядную цепь, ресурс которой очень высок благодаря двойному качеству. С самого начала он имеет довольно высокий предел максимального крутящего момента, который достигает отметки, примерно, четырех с половиной тысяч оборотов в минуту. Это означает, что плохая тяга на нижних передачах также присутствует. Распредвалы изначально настроены на так называемую “золотую середину”, что становится причиной незначительного потряхивания ещё на холостом ходу – в районе достижения шестисот оборотов в минуту. Это своеобразная и не очень положительная особенность двигателя, которую преимущественно приписывают недостаточному уходу за ним, но сами владельцы объясняют это конструктивным недостатком.

Если мембрана клапана каким-то образом оказалась поврежденной, то больше всего масла попадет в восьмой цилиндр с довольно быстрым изнашиванием и коксованием так называемых неазотированных колец поршня о крайнее крепкое покрытие его стенок из никасила. Существует также некая «уменьшенная» модификация двигателя, которая предлагает объем размером 0,375 литра.

Мотор отлично «ест» 95 бензиновое топливо благодаря небольшой степени сжатия, которая достигает 10. Плохим он может быть разве что из-за своего возраста. Изначально двигатель довольно хорош и по пятибальной шкале надежности ему можно присвоит твердую четверку. Надежность его колец также получает четверку. Ну а надежность колпачков просто выше всяких похвал – твердая пять.

Ну что же, BMW умеет делать моторы. Хотя они и не всем подходят, но факт остается фактом – продукция этого производителя явно пользуется спросом на автомобильном рынке и он уже успел обзавестись приличной аудиторией поклонников по всему миру. Хотя и M60 считается шагом к экологичности, этот двигатель может очень многое, и с его мощностью может потягаться далеко не каждый. Следует помнить также о том, что своевременный регулярный уход за мотором также очень важен, и без этого вряд ли он прослужит дольше четырех-пяти лет.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель M60. Характеристики, модификации мотора M60

BMW M60 — 8 цилиндровый мотор с V-образным блоком картера, который выпускался в период с 1992 по 1996 годы. Это первая V8 за 25 лет для BMW. Как блок цилиндров, так и головки блока цилиндров были изготовлены в алюминиевом сплаве, в то время как впускной коллектор был изготовлен из специального пластика, что значительно сократило вес мотора. Даже несмотря на сложную систему цилиндров (4 клапана на цилиндр и два распредвала на головку, в том числе катушка зажигания на каждый цилиндр) — мотор получился очень легким, в итоге масса его составляла 203 кг в первоначальной модификации. Стоит так же отметить что гильзы цилиндров были изготовлены с использованием так называемого никасиловго покрытия.

Модификации M60

Существовало два основных вида данного мотора:

• Двигатель BMW M60B30 ИЛИ 30I — 3 литровый, инжекторный мотор с мощностью достигавшей 218 л.с. и крутящим моментом 290 Нм. Его степень сжатия достигала показания в 10.5, в то время как ресурс был обозначен на отметке в 300 000 км;
• Двигатель BMW M60B40 ИЛИ 40I — 4 литровый, инжекторный мотор с мощностью достигавшей 286 л. с. и крутящим моментом 400 Нм. Его степень сжатия достигала показания в 10, в то время как ресурс был обозначен на отметке в 350 000 км;

Особенности эксплуатации двигателя

Основные проблемы при эксплуатации двигателей M60 можно выделить следующим образом:

• Никасиловое покрытие гильз цилиндров в итоге сыграло злую шутку с данным двигателем — гизьзы изнашивались и единственной рекомендацией автолюбителям для устранения этой проблемы стала покупка мотора выпуск которого был после 1994 года — с тех пор применялся алюминиевый сплав гильз;
• Система вентиляции картера требовала определенного внимания, так как его засор приводил к дополнительному расходу масла;
• Катализаторы не выдерживали ресурс двигателя и требовали замены;
• Сильная вибрация мотора требовала регулировки фаг газораспределения;
• Цепь ГРМ требовала замены в среднем на ресурс 250 000км.

У M60 было множество достоинств, но огромной популярности он не снискал по целому ряду причин, одной из которых стала дороговизна его обслуживания (в сравнении с другими моторами аналогичных характеристик).

Технические характеристики M60

Двигатель BMW M60B30 ИЛИ 30I

Точный объем	2997 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	218 л.с.
Крутящий момент	290 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	67.6 мм
Степень сжатия	10.5
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	300 000 км

Двигатель BMW M60B40 ИЛИ 40I

Точный объем	3982 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	286 л. с.
Крутящий момент	400 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	10
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель M60B30 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, первый за 25 лет двигатель V8 производства BMW. С целью снижения массы двигателя, были использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор. Гильзы цилиндров имеют металлизированное покрытие Nikasil. С применением конструкции V8 изменились так же шатуны и поршни. Сухая масса двигателя составляет 203 кг. Двигатель М60 имеет по 4 клапана на цилиндр, 2 распределительных вала верхнего расположения, движимые цепями ГРМ. Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, подача топлива и угол зажигания регулируются системой Bosch Motronic 3.3.

Технические характеристики

Производство	BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя	М60
Годы выпуска	1992-1996
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	67.6
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10. 5
Объем двигателя, куб.см	2997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	218/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	290/4500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	~200
Расход топлива, л/100 км (для 730i E38) — город — трасса — смешан.	14.6 8.5 10.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	95-100
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Тряска мотора на холостых оборотах. Устранить проблему можно путем настройки фаз газораспределительного механизма. Также необходимо диагностировать компрессию, лямбда-зонды и проверить клапан системы рециркуляции картерных газов.
2. Повышенный расход масла. Устранить неисправность можно сменой КВКГ, а также маслосъемных колпачков в комплекте с кольцами. Если произошел износ самих цилиндров, потребуется либо замена блока, либо его гильзовка.

К этому можно добавить, что при плохом качестве бензина никасиловые блоки становятся ненадежными. Они быстро стареют, теряют компрессию и подвергаются ускоренному износу. По этой причине лучше брать агрегаты, выпущенные после 1994 года, снабженного алюсиловыми гильзами. Техобслуживание мотора M60B30 немного дороже версии М50. Кроме того, V8 отличается повышенным расходом топлива. Для полноты характеристик следует добавить, что двигатель имеет большой возраст и пробег, а также интенсивную эксплуатацию в прошлом. Поэтому ко всем недостаткам прибавляются еще и возрастные проблемы.

Iveco (FPT) 4341 М60 44 кВт

Диаметр х Ход (мм)	88×90,4
Суммарный объем (л)	2,2
Сухой вес (кг)	232
Термодинамический цикл	Дизель 4-х тактный
Впуск	Атмосферный
Компоновка	4 цилиндра в ряд
Диаметр х Ход (мм)	88×90,4
Объём двигателя (л)	2,2
Клапаны на цилиндр	2
Охлаждение	Двухконтурная система (забортная вода/охлаждающая жидкость
Направление вращения маховика	Против часовой стрелки
Максимальная мощность, кВт (Л. С.)	44 (60)
При оборотах (об/мин)	3600
Максимальные обороты (об/мин)	3850
Холостой ход (об/мин)	850±50
Скорость поршня (м/с)	10,8
BMEP на максимальном моменте (кг/смІ)	7,07
Расход топлива при полной нагрузке (г/кВтч @ 2400)	254 @ 2100
Максимальный расход масла % от расхода топлива	0,2
Интервал замены масла и фильтров (ч)	125
Сухой вес (кг)	232
Габаритные размеры с редуктором (д х ш х в)мм	895x540x630
Номинальная мощность электростанции (кВт)	44
Двигатель
Производитель двигателя	FPT
Модель двигателя	4341 М60
Количество и размещение цилиндров	4-рядный
Тип впуска	Атмосферный
Объем двигателя (л)	2,2
Описание Iveco (FPT) 4341 М60 в PDF

Двигатель BMW M60B40 | Турбо, надежность, характеристики, масло, проблемы

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

M60B40 Технические характеристики

Модель От

Производитель	Завод BMW в Дингольфинге
Также называется	BMW M60
Производство	1992-1998 гг.
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V8
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	80 (3.15)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	89 (3,50)
Степень сжатия	10
Рабочий объем	3982 куб. См (243 у.е. дюйма)
Выходная мощность	210 кВт (286 л.с.) при 5800 об / мин
Выходной крутящий момент	400 Нм (295 фунт · фут) при 4500 об / мин
Красная линия	6500 об / мин
л.с. на литр	71.8
Вид топлива	Бензин
ЭБУ	Bosch Motronic 3.3
Масса, кг	~ 200 (440)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Трасса — Комбинированный	для E38 740i 13 (18,1) 9,2 (25,6) 19,9 (11,8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт. за милю)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	7,5 (7,9)
Интервал замены масла, км	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	95-100 (203-212)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300+ (185)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	400+ –
Двигатель установлен	БМВ 540i E34 BMW 740i E32 BMW 740i E38 BMW 840i E31 De Tomaso Guara

Двигатель БМВ M60B40 Надежность, проблемы и ремонт

Для больших седанов и спортивных купе BMW выпустила двигатели серии M60 с конфигурацией V8, и эти двигатели занимали положение между рядным 6-цилиндровым двигателем M50 и V12 M73. M60B40 стал основным двигателем в этой серии и заменил BMW M30B35. Тогда же вышла более свежая модель M60B30.
Блок цилиндров двигателей M60B40 алюминиевый, с углом развала цилиндров 90 градусов, с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil и чугунным коленчатым валом. В конце 1994 года блок цилиндров был заменен на более надежный: на стенки цилиндров было нанесено покрытие Alusil, а на поршни — новые, модифицированные. BMW M60 имеет межосевое расстояние 98 мм. и соединительный стержень длиной 143 мм.

Головки блока цилиндров алюминиевые, с 2 распределительными валами, 4 клапанами на цилиндр, с присоединенными гидравлическими подъемниками. Диаметр впускных клапанов 35 мм., Выпускных 30,5 мм. Стандартные распредвалы для BMW M60B40 следующие: продолжительность 246/242 градуса, подъем 9,7 / 9,4 мм. Диаметр дроссельной заслонки M60B40 составляет 70 мм.

Для M60 использовались отдельные катушки зажигания, а также новый впускной коллектор и двухрядная цепь привода ГРМ с диапазоном 120 000 — 150 000 миль (200 000 — 250 000 км. ). Блок управления двигателями — Bosch Motronic 3.3.

Этот мотор используется в автомобилях BMW с индексом 40i.

В 1996 году M60B40 был заменен улучшенным, обновленным M62B44.

Проблемы и недостатки двигателя БМВ M60B40

1. Неровный холостой ход. В большинстве случаев проблема решается регулировкой фаз распределения топлива. Также рекомендуется проверить компрессию цилиндра, принудительную вентиляцию картера и датчики кислорода.
2. Большой расход масла.Дефект можно устранить, заменив клапан PCV или уплотнения штока клапана вместе с поршневыми кольцами. Если цилиндры изношены, вам следует купить новый блок цилиндров или выполнить операцию по установке гильз.
Кроме того, в странах, где доступен только низкокачественный бензин, блок цилиндров с покрытием Nikasil изнашивается и теряет компрессию цилиндра, поэтому желательно покупать BMW M60, выпущенный после 1994 года, у которого не будет этой проблемы.

Обслуживание двигателя BMW M60 несколько дороже, чем для более свежего M50, и он также имеет худший расход топлива. И дополнительными факторами являются возраст двигателя, высокие показания одометра и чрезмерное использование предыдущими владельцами. Ввиду этого покупка двигателя M60 может быть не лучшей идеей, лучше купите M62B44 или M62B46.

Расположение номера двигателя BMW M60

Номер двигателя указан справа, рядом с третьим цилиндром, возле сливной пробки охлаждающей жидкости.

BMW M60 B40 тюнинг двигателя

Микросхема M60B40. Кулачки

Правильная настройка двигателя M60B40 должна начинаться с покупки корпуса дроссельной заслонки от M62B44 (не Vanos), спортивного воздушного фильтра и выхлопной системы с пониженной производительностью.После настройки ЭБУ ваш двигатель будет показывать мощность ~ 300 л.с.
Если покупать рабочие распредвалы (длительность 258/258 град, подъем 10,5 / 10,5 мм.), То M60B40 может достигать более 320 л.с. Это оптимальная конфигурация и самая простая; он оснастит вашу машину для удобной езды по городу, без особых проблем.

M60B40 Нагнетатель. Турбо

Альтернативным путем может быть установка нагнетателя. Для этого необходимо приобрести комплект нагнетателя (например, ESS VT1); Эти устройства включают в себя все необходимое для быстрой «болтовой» установки на стандартные внутренние детали M60B40.Максимальное повышение давления для таких комплектов составляет около 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), что означает, что вам не нужно беспокоиться о поршнях или шатунах. Кроме того, с 7 фунтами на квадратный дюйм вы можете получить около 400 л.с., что обеспечит высокую скорость.
Вы можете построить турбо на базе M60B40, но это потребует много работы и больших денег. Будет намного проще купить BMW M5 E39 и сразу насладиться мощным двигателем.

<<<<<

Повреждение двигателя BMW Nikasil — 8-цилиндровый двигатель M60

Многие владельцы (и потенциальные покупатели) моделей BMW с 8-цилиндровым двигателем M60 обеспокоены повреждением Nikasil.Повреждение двигателя BMW Nikasil вызвало большое беспокойство в сообществе BMW, в результате чего цены на автомобили с двигателем M60 оставались ниже, чем у других моделей V8. Так что же такое Nikasil и почему определенные модели BMW с V8 1990-х годов, такие как 540i, 740i и 840i, занесены в «черный список», потому что у них есть двигатель M60 с цилиндрами с покрытием Nikasil?

Nikasil — это гальваническое покрытие, которое наносится на такие металлы, как алюминий и титан, для создания более прочной и износостойкой поверхности.Он состоит из никелевой матрицы, смешанной с частицами углерода и силикона. Он чрезвычайно твердый и обладает отличными характеристиками износа, что делает его популярным для покрытия внутренних поверхностей цилиндров двигателей с высокими рабочими характеристиками. В настоящее время он используется для повышения производительности в двигателях мотоциклов, снегоходов и квадроциклов, которые требуют высокого тепловыделения цилиндра, смазывающей способности и твердости.

Nikasil по-прежнему является превосходным гильзой для небольших мощных двигателей, но у него есть один серьезный недостаток в более крупном BMW M60 V8. Если в двигателе M60 используется бензин с высоким содержанием серы, в цилиндрах образуется небольшое количество серной кислоты. Это образование серной кислоты связано с тем, что M60 V8 работает относительно холоднее и с меньшей степенью сжатия, чем двигатели меньшего размера. Со временем серная кислота начнет разъедать облицовку Nikasil, вызывая зазубрины на стенках цилиндров, иногда через покрытие и в нижележащий блок цилиндров. Это, в свою очередь, приводит к потере компрессии в цилиндрах и, в конечном итоге, к преждевременному отказу двигателя.Печально известными симптомами поврежденного двигателя BMW Nikasil являются трудности с запуском двигателя, очень грубый холостой ход (как холодный, так и теплый), высокий расход масла, дымящийся выхлоп и в целом очень низкая производительность.

Содержание бензина и серы
Почему в начале и середине 1990-х годов продавалось топливо с более высоким содержанием серы? Ответ прост … более умеренные нормы выбросов загрязняющих веществ. Сера — это естественный компонент сырой нефти, который остается в очищенном бензине до тех пор, пока не будет удален. Хотя У.S. Стандарты выбросов выхлопных газов 1970-х годов и Закон о чистом воздухе 1990 года существенно снизили загрязнение выхлопных газов транспортных средств, они не признали того факта, что бензин с высоким содержанием серы также ограничивал эффективность каталитических нейтрализаторов из-за образования диоксида серы. Программа EPA по содержанию серы в бензине 2, которая была завершена в 2000 году, снизила содержание серы в бензине более чем на 90%. Европейские стандарты для бензина с низким содержанием серы были законодательно введены в действие в 1998 году директивой 98/80 / EC.Большинство поставщиков топлива в США и Европе добровольно предоставляли своим клиентам бензин с пониженным содержанием серы во время переходного периода в стандартах выбросов. Но поскольку переработка топлива с низким содержанием серы обходится дороже, бензин с высоким содержанием серы по-прежнему поступал на рынок в изобилии через поставщиков топлива со скидками.

Итак, как вы в конечном итоге узнаете, есть ли у вашего автомобиля какие-либо повреждения Nikasil, не разбирая его и не осматривая? Короткий ответ … нет. Но руководство по ремонту BMW занимает ту же позицию, что и многие другие специалисты в этой области.По прошествии 25 лет пора закопать топор в этом вопросе. Если у вас нет BMW V8, который стоит в сарае с 1990-х годов, залитый бензином со скидкой, то с вашим двигателем M60, скорее всего, все в порядке. Мы твердо уверены, что поврежденный двигатель BMW Nikasil уже вышел бы из строя. Все, кто сегодня находится в пути, должны быть совершенно здоровыми.

Руководство по ремонту BMW, 1995 840i. По-прежнему работает хорошо, без проблем с Nikasil.

Мы рекомендуем избегать клейма, созданного в отношении владения двигателем BMW M60.BMW Repair Guide 1995 840i проехал 140 000 миль на своем M60 V8, и он до сих пор работает отлично. Фактически, мы считаем, что автомобили BMW с двигателем M60 открывают большие возможности для покупок. По нашему мнению, некоторые из самых замечательных моделей, когда-либо выпускавшихся BMW в 1990-е годы, содержат двигатель M60, и их все еще можно купить по отличной цене. С ними относительно легко работать, и при правильном уходе они будут приносить удовольствие от вождения в течение многих лет.

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии относительно повреждения двигателя M60 Nikasil, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Область UnixNerd — Двигатели BMW M60 и M62 V8

M60, первый BMW V8 с 1950-х годов.

Хронология

С середины 70-х самым большим двигателем BMW был M30 3.5, который выдавал 218 л.с. в форме инжектора Motronic. Хотя это был один из легендарных двигателей BMW и был пуленепробиваемым с точки зрения надежности, факт заключался в том, что требовалось больше мощности, чтобы конкурировать с некоторыми из новых предложений Mercedes и большими двигателями V8, которые можно найти в США.В 1988 году BMW выпустила M70 5.0 V12, но это был дорогой и нереалистичный вариант для пятой серии. Была исследована шестерка 4.0 (E34 M5 S38 поднялась до 3.8), но не продвинулась. Итак, понадобился новый V8.

BMW

и раньше производила двигатели V8 в 1950-х годах для таких автомобилей, как купе 507, и в 1970-х была попытка, но топливный кризис 70-х положил этому конец. Так что новый двигатель запустится с чистого листа. Планируемая дата ввода в эксплуатацию — 1986 год, но M60 появился только в 1992 году.

В 1992 году двигатели 3.0 и 4.0 V8 продавались в E34 530i / 540i, E32 seven series и E31 840i. Автомобили с автоматической коробкой передач имели пятиступенчатую коробку передач, а редкие механические коробки — шестиступенчатую коробку передач, обе на одну передачу больше, чем у M30. В Великобритании M30 до конца использовался в E32, 730i можно было купить как шестицилиндровый M30 или более дорогой V8.

В 1996 году объем двигателя увеличился до 3,5 и 4,4 литра, и двигатель стал M62. E38 730i превратился в 735i, но 740i по-прежнему назывался 740i, и 840i также сохранил это имя.

M62TU (техническое обновление) был выпущен в 1998 году без особой помпы и с теми же характеристиками. Новый 4.6 был выпущен для X5 4.6is, автомобиля с огромной жаждой и очень малой дальностью (всего 240 миль) от его большого бензобака.

Alpina сделала M62TU 4.8 Z8 с автоматической коробкой передач в качестве альтернативы автомобилю с ручным управлением, у которого был двигатель от M5. Это очень хорошо продавалось в США.

M62TU с VANOS на впускных распредвалах.

Дизайн

С самого начала M60 был полностью легкосплавным двигателем с гильзами Nikasil и пластиковым впускным коллектором для снижения веса.Фактически он весил на 30% меньше, чем прерванный прототип 70-х годов. Это был 90-градусный V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и без VANOS. Чтобы оставить место для роста, расстояние между цилиндрами было 98 мм вместо 91 мм, которое использовалось на меньших двигателях. Литой коленчатый вал использовался на 3.0, кованый на 4.0.

Очень длинная двухрядная цепь привода ГРМ приводила в движение только впускные распредвалы. Как это было принято на серии M50, выпускные распределительные валы были связаны с впускными отверстиями отдельной цепью.Другие особенности M50 включали аксессуары, которые приводились в движение змеевидным ремнем и масляный фильтр, который находился в легко обслуживаемом контейнере. Вся конструкция находилась под красивой скульптурной крышкой на резиновых опорах, ее реальная цель заключалась в поглощении шума двигателя.

Чтобы соответствовать все более строгим законам о выбросах, больше не было желательно просто рециркулировать картерные газы во впускной канал. Клапан маслоотделителя (OSV) был разработан для возврата масла в поддон и подачи более чистого воздуха обратно во впускное отверстие.Он работал по принципу вихря и использовался в большинстве последующих двигателей BMW.

В двигателе использовались гидравлические толкатели для сокращения затрат на техническое обслуживание, а в распределительные валы были встроены противовесы для обеспечения более плавной работы. Также присутствовали датчики детонации и подход с одной катушкой на цилиндр. С самого начала он использовал датчик массового расхода воздуха с низким ограничением расхода воздуха вместо заслоночного расходомера. Это был поистине современный двигатель, когда он был запущен в производство, сомневалось, что это был самый продвинутый двигатель V8 в мире.

При изготовлении шатунов, соединяющих коленчатый вал с поршнями, использовался новый процесс. Традиционно большие заглушки изготавливались отдельно и сопрягались с идеально ровными поверхностями. В новой конструкции шатун был изготовлен как одно целое из спеченной стали и разрезан на две части на большом конце! Эта изломанная поверхность идеально подошла и обеспечила лучшее соединение.

Но у нового зверя была стеклянная челюсть, на рынках с высокосернистым топливом (в том числе в Великобритании в начале 90-х) гильзы цилиндров Nikasil могли быстро изнашиваться.Шестерка M52 имеет ту же проблему, и BMW заменил многие по гарантии. M62 перешел на лайнеры Alusil, что решило проблему.

В дополнение к увеличению рабочего объема двигатель M62 имел конструктивные цели, заключающиеся в большей экономии, меньшем выбросе, большем крутящем моменте и более тихой работе, хотя M60 уже был очень плавным двигателем. С этой целью BMW заменила двухрядные цепи привода ГРМ на одинарные. В то время как в M60 использовалась промежуточная звездочка над коленчатым валом в нижней части V-образной впадины, в новом двигателе использовалась направляющая цепи.Они также установили термостат с электронным управлением, который должен был появиться на более позднем M54.

У

M62 есть удаленно установленная канистра масляного фильтра на внутреннем крыле, удобная функция распознавания.

Для последнего варианта M62TU основным изменением была установка системы изменения фаз газораспределения VANOS на впускных распредвалах. Это приводит к большему крутящему моменту в среднем диапазоне и немного лучшей экономии. Этот двигатель имел корпус дроссельной заслонки EML с электронным управлением и невозвратную топливную рампу.

M60 V8 в E39 540i.

Варианты

Код	Размер	Мощность л. с. при об / мин	Крутящий момент фунт / фут при об / мин	л.с. / литр	Крутящий момент / литров	Сделано	Диаметр цилиндра x Ход поршня	Сроки	Масса (кг)	VANOS
M60	3,0 4,0	218 @ 5800 286 @ 5800	229 @ 4500 295 @ 5100	72.7 71,5	76,3 73,8	92-96 апреля	84×67,6 89×80	Цепь	146	№
M62	3,5 4,4 4,6	235 @ 5700 286 @ 5700	236 @ 4700 310 @ 3900	67 64	67. 4 70,5	96-98	84×78.9 92×82,7	Цепь	140	№
M62TU	3,5 4,4 4,6	241 @ 5800 292 @ 5400 342 @ 5700	254 @ 3800 325 @ 3600 354 @ 3700	69 65 74	73 72 79	98-2005	84×78.9 92×82,7 93×85	Цепь	140	Одиночный

Big 4. 4 V8 в E38 740i.

Проблемы

Болты масляного насоса иногда откручивались и падали в поддон. Повторная сборка с немного большим количеством резьбовых соединений — вот ответ.

Система охлаждения не соответствовала стандартам старых версий.Радиатор был сделан не из лучших материалов. В дополнение к перегреву, фитинги могут сломаться при работе, поскольку пластик с возрастом становится хрупким. Это гораздо большая проблема в жарких странах, где система находится под большим напряжением. Регулярная замена охлаждающей жидкости жизненно необходима.

На M60 вкладыши Nikasil вступали в реакцию с серой в бензине и сильно изнашивались, единственным решением был новый блок. В Великобритании у нас теперь есть топливо с низким содержанием серы, которого у нас не было в начале 90-х годов. Так что любая машина, которая сейчас работает нормально, скорее всего, останется такой.

Клапан маслоотделителя может засориться, особенно если автомобиль используется для длительных коротких поездок в холодную сырую погоду. Симптомы включают плохую работу, чрезмерный расход масла и свистящий шум. Это не самая легкая часть доступа. Все трубы, ведущие к нему и от него, должны быть заменены или удалены и тщательно очищены при установке новой детали.

Масло может протечь через прокладку клапанной крышки в свечные колодцы.

В случае сильного шума цепи, особенно в холодном состоянии, стоит установить новый натяжитель цепи.Это недорогая и легкодоступная деталь. В этом движке не часто выходит из строя.

Блоки VANOS в M62TU могут издавать шум из-за износа сальников. Заменить их — большая работа, и они могут пройти 10 000 тысяч миль, причем шум является худшим симптомом. Более густое масло может помочь, но не пойдет на пользу вашим толкателям.

Стук при ускорении может быть признаком того, что один из двух каталитических нейтрализаторов вышел из строя, и имеет серьезные ограничения.Система управления двигателем пытается с этим справиться, но не может достаточно хорошо контролировать каждую группу форсунок, поэтому один знак высовывается и стучит. Не обычная ошибка.

Четыре резиновые и металлические опоры, удерживающие крышку двигателя, со временем гниют и выходят из строя. Они использовали резину, чтобы изолировать шум двигателя, но недостаточно хорошую резину.

Сильный грохот двигателя может быть вызван воздухом в подъемниках гидравлических клапанов. Это может произойти, если уровень масла упадет очень низко или машина используется только для очень коротких поездок, я видел это однажды.Решение — обескровить лифтеров. Прогрейте двигатель короткой поездкой, затем на неподвижном автомобиле запустите двигатель на 3500 об / мин в течение трех минут, при необходимости это можно попробовать несколько раз подряд. У меня определенно сработало.

M60A3 Main Battle Tank (M60), Соединенные Штаты Америки

Основные боевые танки M60 производятся подразделением General Dynamics Land Systems.Кредит: Дениз Кребс, Боевой танк оборудован системой управления огнем Raytheon. Изображение любезно предоставлено Питером Тримингом. M60 оснащен 105-мм нарезной пушкой M68, которая может стрелять 63 снарядами. Изображение любезно предоставлено jimflix! Установленные на борту системы разминирования используются в военное и послевоенное время.Изображение любезно предоставлено Ричардом Элзи.

M60 — один из самых успешных основных боевых танков в мире. Было произведено 15 000 танков, которые служат в армиях 22 стран.

Танк доказал свою эффективность на поле боя в течение четырех десятилетий и постоянно совершенствовался и модернизировался за счет передовых средств управления оружием, боеприпасов, накладной брони и все более мощных двигателей. Основные боевые танки серии M60 Египта, Саудовской Аравии и США были задействованы в операции «Буря в пустыне» в 1991 году во время кризиса в Персидском заливе.

Танки

M60 поступили на вооружение армии США в 1960 году. M60A1 с новой башней, более толстой броней и новой системой размещения боеприпасов производился с 1962 по 1980 год. Разработка M60A2 с новой башней, оснащенной 152-мм пушкой и Ракетная установка была остановлена, и усилия были направлены на разработку и производство очень успешного танка M60A3, в который были внесены усовершенствования в системе управления стрельбой и который поступил на вооружение в 1978 году.

Производитель, General Dynamics Land Systems Division, прекратил производство танка, но продолжает оказывать поддержку в управлении флотом Танковому автомобильному командованию армии США и странам-пользователям по всему миру.

Армия США сняла с вооружения M60A3 в 1997 году, и на смену ему пришел M1 Abrams, основной боевой танк третьего поколения.

По состоянию на 2010 год в Египте эксплуатируется около 1700 модернизированных M60A3, а в Турции и Израиле — 900 и 700 единиц соответственно.

Модернизация основного боевого танка M60

Международная группа подрядчиков разработала пакет модернизации для танка M60 и пускового мостика для бронированных машин M60. В эту команду входят General Dynamics Land Systems, базирующаяся в Стерлинг-Хайтс, Мичиган, Allison Transmission в Индианаполисе и Nimda Company, базирующаяся в Гиватаиме, Израиль.

GDLS построила прототип 120S MBT, который представляет собой башню M1A1, установленную на модернизированном шасси M60. 120S вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой M256 и имеет компьютеризированную систему управления огнем.

Компания

Raytheon модернизировала 180 танков M60A3 вооруженных сил Иордании с помощью интегрированных систем управления огнем (IFCS), которые довели танк до стандарта Phoenix level 1.

IFCS включает тепловизионный прицел наводчика второго поколения HIRE II, безопасный для глаз лазерный дальномер ELITE II и цифровой баллистический вычислитель General Dynamics Canada.На ОБТ также устанавливается 120-мм гладкоствольная компактная танковая пушка Ruag Land Systems L50.

Leonardo разработал решение для модернизации ОБТ, чтобы обеспечить большую мобильность и живучесть, а также повышенную летальность. Усовершенствования включают новое главное орудие, усовершенствованные системы питания и системы управления огнем, а также улучшенные системы защиты.

Танковое вооружение М60

Основное орудие — 105-мм нарезное орудие M68 с боекомплектом 63 снаряда. Орудие полностью стабилизировано по оси возвышения и наведения, снабжено термической гильзой.И наводчик, и командир могут вести огонь из пушки и выбирать тип боеприпасов для стрельбы. Спаренное вооружение — 7,62-мм пулемет М240.

Танк имеет две системы дымообразования, систему дыма выхлопных газов двигателя, которая распыляет топливо в выпускной коллектор, и две шестиствольные дымовые гранатометы, которые установлены по бокам башни.

Управление огнем танка М60А3

Танк оснащен системой управления огнем Raytheon, включающей безопасный для глаз лазерный дальномер AN / WG-2 и баллистический вычислитель M21.Прицел наводчика наводится лазерным дальномером.

Компьютер управления огнем танка M21 определяет тип выбранных боеприпасов. Наводчик предоставляет исходные данные о температуре и давлении воздуха. Прочие входные данные загружаются с различных датчиков: дальность до цели с лазерного дальномера и наклона, боковой ветер и скорость слежения по инерции с блока стабилизации пушки. Это позволяет точно вести огонь по движущимся целям во время движения танка.

Continental AVDS-1790-2C 12-цилиндровый двигатель

12-цилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением Continental AVDS-1790-2C развивает мощность 750 л.с. при частоте вращения 2400 об / мин. Танк M60A3 развивает максимальную скорость по пересеченной местности от 10 до 12 миль в час и до 30 миль в час по дороге. Дальность плавания — 312 миль.

Автомобиль способен преодолевать вертикальные ступеньки до 36 дюймов, уклоны до 60% и боковые уклоны до 30%.

Танк может преодолевать воду глубиной до 48 дюймов без подготовки и до 90 дюймов глубиной с использованием комплекта для преодоления брода.

Корпус M60A3

Башня баллистической формы отлита, а корпус отлит и сварен. Экипаж снабжен системой защиты от ядерного, биологического и химического оружия, а также системой обнаружения пожара и газового пожаротушения с использованием галона.

Системы разминирования M60

Танки

M60 были оснащены системами разминирования для использования в военное время и в послевоенные периоды деэскалации боевых действий для мелиорации земель для безопасного использования. Инженерный минный плуг Pearson содержит устройство магнитной подписи, Demeter, для взрыва противотанковых мин с магнитным воздействием впереди и сбоку от машины.С каждой стороны в задней части танка M60 система маркировки минного поля Pearson Pathfinder отмечает очищенную безопасную полосу движения.

BMW M60 V8

[M60B40 с присоединенными новыми коллекторами и трансмиссией]

M60-

BMW M60 V8 был запущен в производство в 1992 году для E32 740i, а затем для E34 540i в 93-м, и продолжался в E34 и более новых E38 740i до конца 95-го. Доступен как 3-литровый (M60B30) с 218 л.с. и 4-литровый (M60B40) с 282 л.с. при 5800 и 295 фунт / фут при 4500.Он разрабатывался в течение 8 лет и использовал конструкцию головной части, аналогичную их успешным двигателям M88 и S14, используемым в M1 и M3.

Это блок из сплава с отверстиями, облицованными кремнием / никелем, головками из сплава и магниевыми клапанами. Другими современными особенностями того времени были нейлоновый впускной коллектор и камера статического давления, спеченные шатуны с поломанной головкой шатуна и кулачковые цепи с двойной роликовой цепью.

Это был один из первых двигателей V8 с 32 клапанами, который поступил в массовое производство в роскошных седанах, и какое-то время он возглавлял список лучших двигателей года Ward.Он физически довольно большой, особенно по ширине из-за головок цилиндров DOHC, которые мешают усилителю тормозов во многих модификациях. 4-литровый и 3-литровый двигатель имеют одинаковые размеры внешнего блока, а расположение болтов крепления поддона и коробки передач одинаково, а также расстояние между выпускным коллектором и расположение болтов.

Длительность кулачка для M60B40 составляет 249/241. Стандартные фазы газораспределения — 48/14 выпускных и 14/52 впускных. Кулачковый подъемник — 9,7 мм на входе и 9,4 мм на выпуске.Клапаны — это большие 35 мм впуск и 30,5 мм выпуск.

Вес двигателя — после взвешивания всех компонентов двигателя по отдельности при его восстановлении, голый блок составляет около 30 кг, шатун 19 кг и головки (в комплекте с клапанами и кулачками) по 27 кг каждая. Я делаю его общим весом около 175 кг с выпускными коллекторами, генератором, стартером, впускным коллектором, крышками клапанов и т. Д. (Без насосов AC и PS) или около 190 с AC и PS, маслом и охлаждающей жидкостью.

Этот файл pdf содержит много полезной информации о конструкции двигателя:

M62-

Двигатель был обновлен до версии M62, которая использовалась в новой E39 5-й серии в 1996 году, а также в E38 740i и была доступна в версии 3.Емкость 5 и 4,4 литра, мощностью 235 и 286 л.с. соответственно, с кодами M62B35 и M62B44. 4.4L имеет те же 282 л.с., что и M60B40, но был разработан, чтобы иметь более сильную кривую крутящего момента на более низких оборотах, с пиковым значением 310 фунт / фут при 3900 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня M62B44 составлял 92 мм x 82,7 мм.

Продолжительность кулачков немного уменьшена до 246/240 при подъеме на 9 мм. Поддон поддона, выпускной коллектор и расположение болтов коробки передач такие же, как у M60 (те же центры отверстий 98 мм). Основное отличие состоит в том, что M62 вернулся к установке цепи ГРМ с одной цепью, поэтому крышки ГРМ совершенно разные.

Это старая установка M60 с двухрядными цепями и подходящей промежуточной звездочкой между ендовами —

Цепь M62 была переработана, чтобы сделать ее легче и дешевле в производстве (а позже, чтобы освободить место для приводов Vanos). В ней используется однорядная цепь и U-образная пластиковая направляющая между впадинами —

В 1998 году M62 был снова обновлен системой BMW VANOS (регулируемые фазы газораспределения), которая работает на впускном кулачке и известна как single-vanos, и эти двигатели получили код M62TUB44.В отличие от многих других доступных в настоящее время систем изменения фаз газораспределения, которые просто переключаются с одной фиксированной синхронизации кулачка на другую при высоких оборотах, система BMW изменяет синхронизацию впускных кулачков во всем диапазоне оборотов. Если бы ЭБУ вторичного рынка мог контролировать и позволять регулировку этого типа бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения, то это был бы очень мощный инструмент настройки.

ПРОБЛЕМА M60 NIKASIL:

BMW решила использовать высокотехнологичный процесс покрытия отверстий для M60, который позволил им избавиться от железных гильз цилиндров, которые ранее использовались в алюминиевых двигателях, таких как Rover / Buick. V8.Процесс Nikasil представляет собой электроосажденное липофильное покрытие из карбида кремния с никелевой матрицей (разработанное Mahle в конце 60-х годов) и не может повторно наноситься обычными механическими цехами.

Проблемы возникли из-за слишком быстрого износа покрытия, и BMW обвинила в этом высокое содержание серы в низкооктановом топливе. Когда возникли проблемы с гарантией, дилеры BMW заменили блоки двигателя на идентичные новые блоки.

Более поздние двигатели M60 производились с использованием процесса под названием Alusil, который проще в том, что он представляет собой блок из сплава с очень высоким содержанием кремния, отверстия подвергаются химическому травлению, чтобы обнажить осадок кремния, который затем оттачивается, чтобы обеспечить удерживающую масло поверхность подшипника. но, как и Никасил, этот процесс не может быть повторен большинством механических цехов за пределами заводов по производству новых автомобилей или Формулы-1.Серийный номер на блоке должен определять, какой у вас двигатель:

M60B30:

• 1 725 970 — Никасил
• 1 741 212 — Никасил
• 1 745 871 — Алусил

M60B40:

• 1 725 963 — Никасил
• 1 742 998 — Никасил
• 1 745 872 — Алусил

Эволюция захватывающего V8 BMW

V8 — интересный двигатель для BMW. Он не всегда был частью модельного ряда, а в прошлом часто стоял в тени более доступных четырех- и шестицилиндровых моделей.Тем не менее, в период с 1998 по 2013 год два лучших агрегата от любого автопроизводителя были произведены подразделением BMW M, а в последнее время нынешний дизайн с турбонаддувом продолжает выводиться на новый уровень впечатляющих характеристик.

Хотя BMW постоянно предлагала двигатель V8 с начала 1990-х годов, начиная с M60, примерно за 30 лет до этого, мощность для всей модельной линейки обеспечивалась лишь несколькими базовыми конструкциями с четырьмя и шестью цилиндрами.Со времен M60 многое изменилось, и сегодня нынешний дизайн BMW V8 является движущей силой самых быстрых и мощных предложений бренда, таких как M5 и M8. Однако многие базовые элементы остались прежними, и интересно сопоставить некоторые проверенные временем сходства с невероятными возможностями современного дизайна.

В дополнение к почтенным четырех- и шестицилиндровым двигателям подразделение BMW M также применило свой инженерный опыт к архитектуре V8, и полученные агрегаты являются одними из самых впечатляющих и захватывающих — даже после того, как технологии продвинулись вперед и спустя несколько десятилетий продемонстрировали необходимость своевременного обслуживания и профилактического обслуживания.Ознакомьтесь со всей прогрессией ниже.

Верхний клапан BMW V8 (1954–1965)

История BMW V8 начинается с конструкции толкателя 1950-х и 60-х годов. Говорят, что для использования компоновки, которая в значительной степени повлияла на конструкции Oldsmobile Rocket V8 и Cadillac, появившиеся после Второй мировой войны — два из первых коммерчески успешных двигателей с верхним расположением клапанов — полностью алюминиевый блок был основной силовой установкой для предложений BMW того периода. Значительно меньше по сравнению с его американским вдохновением, поскольку с тех пор было большинство европейских двигателей V8, первый агрегат BMW — единственный двигатель V8 компании, в котором используются клапаны с толкателем, и производился с 1954 по 1965 год.

Известный своим уникальным звуком и технологически продвинутым благодаря конструкции из сплава, которая предшествовала Buick 215 на несколько лет, испытание BMW V8 с верхним расположением клапана — редкое удовольствие, особенно с учетом автомобилей, в которых он использовался. В течение этого периода, который был до того, как BMW переориентировалась, продавая более мелкие и доступные модели, такие как 700 и New Class, основное внимание уделялось большим роскошным платформам с кузовом на раме, а также специальным моделям вроде 507 или 3200CS, которые используйте BMW OHV V8.

Существуют различные версии BMW V8 с верхним расположением клапанов, включая начальный рабочий объем 2,6 литра и более мощный 3,2 литра, и в рамках этих вариантов существуют вариации, которые касались карбюраторов и компрессии, а также различной мощности, которую они получали. 2,6-литровый двигатель почти квадратный, когда дело доходит до диаметра цилиндра и хода, в то время как увеличенный рабочий объем 3,2-литрового двигателя был достигнут за счет расширения отверстий, изменение, которое привело к созданию чрезмерно квадратной конструкции с большей готовностью к обороту.В нижней части спектра находится M502 / 1, на котором установлены такие модели, как 502, 501 V8 и 2.6. Эта конструкция была оснащена одним карбюратором Solex 30 PAAJ и развивала где-то от 95 до 100 лошадиных сил при 4800 об / мин, с крутящим моментом 136 фунт-фут, достигающим пика в диапазоне оборотов при 2500 оборотах. На другом конце — M507 / 1, предназначенный для родстера 507. Оснащенная агрессивным распределительным валом, полированными камерами сгорания и парой карбюраторов Zenith 32 NDIX, эта версия развивала 150 лошадиных сил при 5000 об / мин, с 177 фунтами.фут крутящего момента при 4000.

M60 (1992–1996)

После 27-летнего перерыва, с 1965 по 1992 год, BMW представила свой второй двигатель для легковых автомобилей V8. Выведенный на рынок в то время, когда с шестеркой M30 все еще можно было иметь несколько устаревших моделей, M60 был технологически продвинутым для своей эпохи и обеспечил бесперебойную работу линейки. По сравнению с конструкцией OHV, M60 — это совершенно другое животное с такими характеристиками упаковки, как четырехклапанные головки, четыре верхних распределительных вала и зажигание с катушкой на свече.Двухрядная цепь привода ГРМ и связанный с ней механизм саморегулируются, а алюминиевый блок и головки увенчаны магниевыми крышками клапанов.

Подобно дизайну OHV прошлых лет, который использовался исключительно в дорогих роскошных моделях — единственных автомобилях, которые BMW производила в то время, — M60 также был зарезервирован для более дорогих предложений, хотя эти модели теперь были частью гораздо более крупной линейки. . Представленный на рынке под капотом E32 740i и, что, возможно, более важно, E34 540i, M60 был мощным и высокооборотистым, и очень быстро стал тем, чего люди жаждут.

M60 выпускался в двух версиях; 3,0-литровый M60B30 и более популярный 3,0-литровый M60B40. Помимо отверстий меньшего диаметра, у B30 также был более короткий ход поршня, что помогло сохранить квадратную форму. Запомнившийся мощностью шестицилиндрового двигателя, но с экономией топлива V8, B30 рекламировался как имеющий 215 лошадиных сил при 5800 об / мин и 214 фунт-фут крутящего момента при 4500 оборотах. M60B40 также был чрезмерно квадратным, и его можно было разогнать намного выше заводского предела 6500 об / мин. Увеличение рабочего объема привело к более приличной мощности, а именно 282 лошадиных силы при 5800 оборотах в минуту и ​​295 фунт-фут при 4500 оборотах.

M62 (1995–2005)

M62 — это то место, где все начинает усложняться благодаря четырем различным уровням смещения, три из которых получили технические обновления в процессе производства. Третий легковой автомобиль BMW V8 также является одним из самых интересных: с двумя версиями, разработанными Alpina, множеством обновлений, перенесших дизайн в современную эпоху, и, конечно же, производной M, которую он породил. Первоначально предназначенный для использования в серии Five и 7, M62 появился на рынке в 1996 году и зарекомендовал себя как мощный двигатель под капотом 540i.Фактически, было высказано предположение, что 282 лошадиные силы и 310 фунт-фут крутящего момента считались более чем достаточными, и только позже конкуренция со стороны AMG подтолкнула к разработке M5.

M62 выпускался с рабочим объемом 3,5, 4,4, 4,6 и 4,8 литра, каждый из которых является чрезмерно квадратным. 4,4-литровая версия, несомненно, самая популярная благодаря ее использованию в таких моделях, как E39 540i, E38 740i и E53 X5. Когда VANOS был добавлен к впускным распредвалам в 1998 году для технического обновления, мощность осталась прежней — 282 л.с., но достигла пика на 300 об / мин ранее в диапазоне оборотов, на 5400 вместо 5700.Крутящий момент улучшился с 310 до 325 фунт-футов, а также снизился на 300 об / мин до 3600.

Alpina стояла за двигателями объемом 4,6 и 4,8 литра, первый из которых фактически получил обозначение F3 производителем из Бухло. В некоторой степени неизвестно, M62B46 использовался только для питания Alpina B10 V8, в то время как M62TUB46 (обновленная версия с VANOS) нашел свое место в X5 4.6is, где приобрел последователей. Обновленный 4,6-литровый двигатель развивает 342 лошадиных силы при 5700 оборотах в минуту и ​​354 фунт-фут при 3700 оборотах, в то время как красная линия достигает 6500.Предпоследней версией M62 является B48, устройство, специально разработанное Alpina для использования в их B10 V8S и, что, возможно, более важно, Alpina Roadster V8 (их версия Z8). Не путать с N62B48, который позже будет использоваться в X5 4.8is, M62B48 развивает 370 лошадиных сил при 6000 об / мин с крутящим моментом 376 фунт-футов, достигающим 3700.

S62B50 (1998–2003)

M62 также выделяется в этом списке, потому что это единственный серийный BMW V8, который породил независимо разработанную версию M с увеличенным рабочим объемом.S62B50 запомнился как один из величайших двигателей в линейке двигателей BMW, не только из-за его использования в невероятных моделях, таких как M5 и Z8, которые, как оказалось, обладают удивительно разнообразным характером и впечатлениями от вождения, но и из-за его характерной мгновенной реакции. подача мощности. Такая подача мощности стала возможной благодаря передовым технологиям и старомодной технике горячего родирования.

Четыре верхних распределительных вала могут быть фазированы для оптимальной производительности с помощью двойной системы VANOS, технологии, ранее использовавшейся только в S50B32 Euro и S70 / 2 V12 в McLaren F1, а также есть два дополнительных маслосъемных насоса, которые активируются во время динамического вождения.С другой стороны, увеличение рабочего объема стало возможным благодаря использованию большего диаметра отверстия, чем у любой конструкции M62, а отдельные корпуса дроссельной заслонки — хотя и с электронным управлением — позволяют устройству кричать при полном наклоне.

Gearing и другой выхлоп означают, что S62 в Z8 довольно разнообразен, но снижение мощности с убранным верхом запоминается по другому набору причин, одна из которых похожа на звуковой профиль 507 и других спортивных автомобилей V8. .

Помимо использования в серийных моделях, S62 также добился успеха в автоспорте.Прототипы Daytona, построенные такими компаниями, как Динан, основывались на архитектуре S62, в то время как Turner Motorsport также использовала двигатели в своих гоночных автомобилях E92 M3, прежде чем перейти на S65. Говоря о прототипах Daytona, в октябрьском выпуске Roundel за 2007 год был представлен особый Z8 по прозвищу Odin’s Warhorse, который приводился в действие одним из двигателей S62 Daytona, построенных в Динане.

P60B40 (2001–2005)

P60B40 никогда не использовался ни в каких массовых серийных моделях BMW, но поклонники гоночных усилий автопроизводителя помнят, как E46 M3 GTR выигрывал в классе ALMS GT 2001 года.В следующем году правила омологации ALMS GT были изменены, заявив, что необходимо произвести не менее 100 дорожных автомобилей и 1000 двигателей, что значительно дороже, чем шесть дорожных E46 M3 GTR, которые производила BMW, три из которых были собственно прототипы.

Особенности P60 сложно определить с какой-либо определенностью, но мы знаем, что он похож на любой другой BMW V8 на этой странице, за исключением оригинала, в котором используется четырехкамерная компоновка с 32 клапанами.Обычно спрятанный за кожухами из углеродного волокна, этот агрегат похвастался меньшим весом по сравнению с S54, который он заменил, и использует систему смазки с сухим картером вместе с плоским коленчатым валом. Версия, используемая для гоночного автомобиля, развивает 444 лошадиных силы при 7500 об / мин, в то время как дорожная версия была отрегулирована до 380 лошадиных сил при 7000.

N62 (2002–2010)

N62 — это неотъемлемая ступенька в графике разработки BMW V8. Продолжая тенденцию технологических инноваций, установленную модельным рядом, а точнее предыдущим M62, N62 получил новые функции, такие как двойной VANOS, впускной коллектор переменной длины (DISA) и Valvetronic.Производившийся большую часть начала 2000-х в течение восьми лет, он не получил каких-либо технических обновлений, но в рамках LCI для некоторых моделей, которые его использовали, 4,4-литровая версия была заменена на 4,8-литровый дизайн, который не следует путать с версией Alpina M62, которая имеет немного больший рабочий объем.

Полный диапазон рабочего объема составляет от 3,6 до 4,8 литра, и каждый вариант имеет квадратную форму с отверстием, превышающим ход поршня.Мощность значительно различается между ними, но N62B44, первая версия, предложенная для рынка США, имела 329 лошадиных сил при 6100 об / мин и 332 фунт-фут крутящего момента при 3600, за исключением тех, которые предназначались для X5, которые были оценены немного ниже. Последняя модель E53 X5 получила 4,8-литровый двигатель в 2004 году с комплектацией модели 4.8is, а в последующие годы линейки 5-й и 7-й серии будут модернизированы для использования более мощной версии. В своей наиболее мощной форме N62B48 развивает 362 лошадиных силы при 6300 об / мин с крутящим моментом 321 фунт-фут с пиковым значением при 3400 об / мин — немного меньше, чем у Alpina M62TUB48

.

Alpina также модифицировала N62B44 с нагнетателем и поддерживала внутренние обновления, такие как поршни Mahle, кованый коленчатый вал и блок, сделанный специально для этого приложения.Называемый h2, на самом деле существует две версии этого N62, который является самым мощным из линейки. Тип, который, скорее всего, встретится в США, находится под капотом последней модели E65 Alpina B7, он выдает 394 лошадиных силы при 5500 об / мин и 516 фунт-фут крутящего момента при 3500 оборотах. Предпоследняя версия, которая никогда не продавалась здесь, выдает 523 лошадиных силы и 535 фунт-фут крутящего момента, раскрывая невероятный потенциал двигателя N62.

S65 (2007–2013)

Скорее всего, S65 будет одним из фаворитов в этом списке, но на самом деле это автономный дизайн M без серийного аналога, на котором он был основан.Фактически, S65 использует конструктивную основу, заимствованную из двигателя S85 V10, который использовался в E60 M5 и современном E63 M6, другом двигателе M, не имеющем массового производства. S65 (и S85) — два из самых невероятных двигателей, которые когда-либо производила BMW, и вместе с S54 и S62 эти четыре двигателя представляют собой то, что сейчас считается вершиной безнаддувной инженерии BMW. Сегодня номинальный крутящий момент S65, даже в его самой мощной форме, является резким сравнением с поворотом, создаваемым современными агрегатами с прямым впрыском и турбонаддувом, но то, что V8 не хватает в ворчании, компенсирует стратосферно высоким красная черта и незабываемый характер.

S65 V8 может набирать обороты до 8400 об / мин, что на 150 больше, чем у S85. Как и V10, он полагается на измерение ионного тока для определения детонации вместо специальных датчиков, процесс, который достигается путем пропускания сигнала низкого напряжения через свечи зажигания сразу после искры зажигания для определения условий в камере сгорания. В нем также используется пара продувочных насосов с электронным управлением для предотвращения масляного голодания при прохождении поворотов, а также все технологии, которые мы ожидали от BMW в то время, например, двойной VANOS.Порядок зажигания также отличается от большинства других моделей V8 и всех других двигателей BMW V8, и благодаря использованию алюминия вместо чугуна в S54, S65 весит меньше, чем его шестицилиндровый двигатель.

Были изготовлены две версии S65: версия с рабочим объемом 4 литра, которая использовалась для обычной линейки M3, и 4,4-литровая версия, которая использовалась исключительно в моделях E92 M3 GTS и E90 M3 CRT. Оба варианта слишком квадратные, и S65B40 развивает 414 лошадиных сил при 8300 об / мин и 295 фунт-фут крутящего момента при 3900 оборотах.Больший рабочий объем двигателя S65B44 был достигнут за счет использования более длинного хода, в результате чего увеличилась мощность до 444 лошадиных сил при 8300 об / мин и 325 фунт-футов крутящего момента при 3750 оборотах. Вспомогательное заводское оборудование для S65B44 включает легкий титановый выхлоп.

Рассматриваемый некоторыми как духовный преемник S62, S65 также нашел успех в автоспорте. Гоночная версия S65 была разработана BMW и называется P65B44. Этот двигатель использовался в гоночном автомобиле E92 M3 GTR и, возможно, более запомнился в Z4 GT3 и GTE.

N63 и S63 (2008 – настоящее время)

Нынешняя эра BMW V8 началась более десяти лет назад, в 2008 году, с появления модели N63. Ничто иное, как изменение игры, благодаря его компоновке с горячим V-образным вырезом, которая помещает турбокомпрессоры между рядами цилиндров, в отличие от двигателей V8, которые были в течение нескольких поколений, N63 также поставлялся с прямым впрыском и задает тон подходу других производителей архитектура. С тех пор, как N63 появился на рынке, и Mercedes-AMG, и Audi разработали свои собственные четырехлитровые двигатели с подогревом, которые, похоже, по крайней мере частично приняли во внимание BMW.

В непрерывном производстве уже более десяти лет, N63 обновлялся не менее трех раз, получая больше мощности, крутящего момента и эффективности с каждой итерацией. Прогресс технологий не остановился в то время, когда появился N63, и BMW не переставала добавлять новые функции, такие как Valvetronic, а теперь и высокоточный впрыск топлива сверхвысокого давления (более 5000 фунтов на квадратный дюйм).

Производная M S63 появилась через два года после N63, в 2010 году, и с течением времени также постоянно обновлялась.Мощность также увеличилась: последние версии значительно превосходили то, что было, когда эти двигатели впервые появились. Alpina также потратила много времени на доработку N63 по своему вкусу, выпустив за годы от пяти до шести отдельных версий, наиболее мощные из которых являются серьезной проблемой для современного S63.

За исключением четырехлитрового эксклюзивного китайского варианта, все двигатели N63 и S63 имеют рабочий объем 4,4 литра, диаметр цилиндра и ход поршня почти квадратные.Самый первый N63, N63B44O0, появился в 2008 году и предлагал 402 лошадиных силы от 5500 до 6400 об / мин и 443 фунт-фут крутящего момента от 1750 до 4500. Последняя версия N63, N63B44T3, развивает мощность 523 лошадиных силы от 5500 до 6000 об / мин и 553 фунт-фут от 1800 до 4600. S63 пошел по тому же пути, дебютировав в 2010 году под капотами X5 и X6 M как S63B44O0 с 547 лошадиными силами при 6000 об / мин и 502 фунт-фут с 1500 до 5650. Самая последняя версия, на которой установлены такие автомобили, как M8 Competition и M5 Competition, может выдавать не менее 617 лошадиных сил при 6000 об / мин с крутящим моментом 553 фунт-фут с 1800 до 5860.

Для этой статьи просто слишком много информации о нюансах различных вариантов N63 и S63, которые создавались на протяжении многих лет, но вы можете найти более подробное описание всех особенностей в специальной статье, которую мы сделали. двигатели прошлым летом.

Будущее

Куда именно BMW движется с V8, остается только догадываться, но у нас все еще есть предположения о том, что может произойти в следующих нескольких поколениях моделей. За исключением V12, все основные рядные шестицилиндровые и четырехцилиндровые двигатели BMW перешли на использование модульной конструкции с общими компонентами, и если BMW сохранит V8, она, вероятно, последует их примеру.Это будет означать более прочные блоки и компоненты головки блока цилиндров, которые можно будет производить с использованием процесса аддитивного производства BMW (3D-печати). Или, если все изменится так, как ожидали многие автопроизводители, в том числе BMW, с электрификацией, выходящей на первый план, N63 может стать последним V8, выпускаемым BMW. Если это так, скорее всего, в ближайшие несколько лет компания увидит еще несколько инкрементальных обновлений, прежде чем выйти из строя в преддверии эпохи, когда двигатель внутреннего сгорания является пережитком ушедшей эпохи.Мы надеемся, что последнее не так, и хотели бы увидеть, насколько мощным может быть BMW V8 с модульной конструкцией. — Алекс Ток

[Фото любезно предоставлено BMW AG.]

Комментарии

Двигатель PolarStar Fusion M60

Описание продукта

Разработанный для удовлетворения требований сегодняшних заядлых игроков в страйкбол, Fusion Engine является одной из самых надежных и высокопроизводительных систем для страйкбола, доступных сегодня.Независимо от того, нужна ли вам установка CQB с высокой скорострельностью или высокоскоростная снайперская платформа, Fusion Engine может сделать все это без ущерба для надежности или реакции срабатывания. Изготовленная из обработанного на станке с ЧПУ алюминия, наша система чрезвычайно прочна и способна работать даже при экстремальных температурах без снижения производительности или надежности.
Вы можете быстро изменять и настраивать ключевые функции двигателя с помощью встроенного FCU (Fire Control Unit), который не больше MOSFET AEG и может легко поместиться в батарейный отсек винтовки вместе с небольшой литий-полимерной батареей.Используя пятипозиционный джойстик FCU и ЖК-дисплей, вы сможете легко регулировать такие функции, как цикличность системы, режимы стрельбы и синхронизацию форсунок на лету.
С двигателем Fusion Engine в вашей винтовке вы также сможете регулировать его начальную скорость с помощью удаленной пневматической установки (продается отдельно). Регулировка выхода PSI на вашей пневматической установке позволит вам точно настроить начальную скорость вашей винтовки, чтобы вы всегда могли получить ее именно там, где вы хотите. А для более значительных изменений скорости мы предлагаем серию воздушных форсунок с различными размерами отверстий для смещения диапазона регулировки скорости вверх или вниз в соответствии с вашими требованиями.
Просто вставьте MCU (входит в комплект) в коробчатый магазин, и вы готовы к стрельбе. С Fusion Engine вы получаете доказанную надежность сигнатурной системы PolarStar, в то же время имея возможность регулировать каждую настройку производительности и даже воспроизводить циклическую скорость своего аналога из настоящей стали, и все это не влияет на скорость и поддерживает превосходную реакцию на триггер. .

Основные характеристики

• Разработано, изготовлено и построено в США.
• Собран из алюминиевых компонентов, обработанных на станке с ЧПУ.
• Выбираемые пользователем полу / полностью автоматический, только полуавтоматический и переменный режимы серийной съемки.
• Режимы стрельбы с открытым затвором и закрытым затвором.
• Независимо регулируемая скорость и цикличность.
• Сменные воздушные форсунки для смещения диапазона регулировки скорости вверх или вниз.
• Регулируемое время задержки сопла и возврат к аккумулятору для оптимизации подачи из любого магазина.

  No related posts.