Разное

Логан или символ что лучше: Рено Симбол или Рено Логан – что лучше?

Содержание

Рено Симбол или Рено Логан – что лучше?

Рено Симбол или Рено Логан – что лучше? Этим вопросом задаются многие, особенно те, кто только собирается сесть за руль. Автомобили Renault Symbol и Renault Logan относятся к сегменту классических бюджетных седанов, они отлично подойдут для первых опытов за рулем. Они во многом похожи, но есть и существенные различия между этими двумя представителями французского автопрома.

Проведем сравнение Рено Логан и Рено Симбол и попытаемся установить, какие ключевые отличия между ними можно найти и на какие моменты стоит обратить внимание при выборе.

Что лучше – Логан или Символ?

Автомобили можно сравнивать по множеству характеристик. Основными, пожалуй, для любого автомобилиста будут комфорт и удобство вождения, качество деталей и стоимость обслуживания. Также для многих важны внешний вид машины, ее динамические характеристики и проходимость. Причем, что из этого будет на первом месте, каждый решает для себя сам – все очень индивидуально.

Сравниваем Рено Симбол и Логан

Однозначно ответить на вопрос, что лучше – Рено Симбол или Логан – сложно. Попытаемся сравнить представленные модели по определенным характеристикам, а также рассмотрим отзывы тех, кто имел опыт вождения каждого из авто.

Рено Логан

Машина представляет собой бюджетный субкомпактный седан, который проектировался специально для развивающихся стран третьего мира. Главное производство располагается в Румынии на заводе Dacia. С 2005 по 2015 годы Логан производился в Москве на заводе Автофрамос, с 2014 к его производству подключился и АвтоВАЗ – там производится второе поколение авто.

Логан был создан на базе старой версии Рено Клио и стал приемником основных его черт. Главное, что он унаследовал – это двигатель K7M. В качестве КПП была взята старая коробка Меган. По сути, Логан – это смесь устаревших технологических решений автоконцерна Рено. Во многом поэтому цена на него весьма демократична. Средний расход топлива составляет 6.8 л на 100 км.

Отзывы говорят о том, что Логан вполне подходит для начинающих водителей, он крепкий, надежный и обладает неплохой проходимостью. По сравнению со второй моделью, Логан имеет большие колеса и лучше чувствует себя в условиях бездорожья, двигается плавно и производит мало шума.

Рено Симбол

Данную модель можно назвать преемником Клио 2. Технологически она более совершенна, по сравнению с Логаном. Машина имеет облегченный кузов, который полностью оцинкован.

Симбол смело может претендовать на звание стопроцентного европейского седана, и производится он для стран Европы. Производство налажено в Турции на заводе Ойак-Рено, благодаря чему конечная цена машины не столь велика.

Те автомобилисты, у которых была возможность сравнить обе модели, говорят, что Симбол является более комфортным, удобным в управлении, имеет более качественную шумоизоляцию и обладает лучшей динамикой. Он набирает разгон 100 км/ч за 9,5 сек. (до чего Логану далеко). Средний расход топлива – 7 л на 100 км.

Еще все сходятся во мнении, что Логан однозначно уступает по внешнему виду как снаружи, так и внутри, хотя заднее сидение у него шире, чем у Рено Симбол, поэтому пассажиры на нем могут расположиться с большим комфортом. Кстати, и передняя часть Логана также является более комфортной и вместимой, водителю свободнее в нем сидеть.

Отзывы автовладельцев и мастеров сервиса говорят о том, что во всей линейке Рено по Симбол поступает меньше всего обращений в сервис, тогда как поломки для Логана не редкость.

Габариты Симбола и Логана

Renault Logan

Renault Symbol

 

Сходства моделей:

  • Обе производятся на базе платформы B-Platform.
  • И у той, и у другой есть варианты с двигателем K7J 8 кл. 75 л.с.
  • Подвеска передняя независимая.
  • Подвеска задняя полузависимая.

Различия между автомобилями:

  • Логан был создан для стран третьего мира, Симбол – для европейских стран.
  • Симбол легче на 200 кг и немного скромнее в габаритах.
  • У Логана расход топлива чуть меньше.
  • Логан оцинкован частично, Симбол полностью.
  • Заднее сидение Логан не складывается.
  • Максимальный объем двигателя Логан – 1.6 (90 л.с.), Симбол – 1.4 (98 л.с.).
  • Лобовое сопротивление Симбола ниже, что улучшает динамику.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод – оба варианта подойдут в качестве первого автомобиля. Выбирая, что лучше – Рено Симбол или Рено Логан – стоит признать, что вторая модель уступает первой по качеству исполнения, долговечности и дизайну, однако и цена на Логан ниже. Поэтому однозначно ответить на поставленный вопрос сложно – все зависит от того, что для вас является приоритетом.

Если вы планирует приобрести машину на длительное время и не собираетесь менять ее в обозримом будущем, стоит отдать предпочтение Рено Симбол. Если же вы ищете рабочую лошадку, в которой комфортно будет ездить всей семье, и ключевым фактором является цена – можно смело делать выбор в пользу Логана.

Самый комфортабельный Logan превращается в Symbol :: Autonews

Renault Symbol – для тех, кому нужен в меру доступный седан

Популярный седан Renault Symbol, полюбившийся россиянам, переживает “омоложение” уже в четвертый раз. Сильно он изменился сначала в 2002 году, но самое радикальное перевоплощение произошло в 2008-м – новый Symbol представили на Московском автосалоне.

Катализатором последних изменений стал успешный запуск недорогого седана Logan, который уже стал в России самым “народным” Renault. И покупатели постоянно стояли перед выбором, что предпочесть – неприхотливый и простой Logan или же немного добавить и взять более тесный, но и более “цивилизованный” Symbol? Так что перед маркетологами компании Renault стоял нетривиальный вопрос – как развести по разным нишам прямых конкурентов одной марки.

Первый шаг – это, конечно, дизайн. Раньше Symbol напоминал жертву генетических экспериментов – хэтчбек Clio, к которому пришили “рюкзак” багажника на гигантских 500 литров. Но теперь все гораздо лучше. Изменены фактически все кузовные панели – спереди взгляд падает на хромированную планку между крупными блок-фарами, а сбоку протянулась эффектная подштамповка и появились дополнительные окошки за задними дверьми.

В общем, все складывается в цельный и достаточно гармоничный образ. При этом его как будто делали в пику рубленому и граненому Logan, чтобы, видимо, облегчить выбор. И теперь у “Символа” появился хороший козырь: если покупателю приглянутся его плавные формы, то на Logan он потом едва ли посмотрит. Немудрено, что создатели действительно назвали машину New Symbol.

Однако новым его можно назвать лишь отчасти, ведь под другим кузовом тут скрывается давно изученная “начинка” предыдущего “Символа”. 9-сантиметровая прибавка в длине растворилась в бамперах и свесах, а колесная база по-прежнему – 2472 миллиметра, как и у хэтчбеков Clio II. Так что сзади более-менее комфортно будет только двум пассажирам, а вот третьему не позавидуешь. 1:1 в матче Symbol – Logan: в седане московской сборки места сзади гораздо больше. А вот багажник у “Символа”, несмотря на неудобный узкий проем, выигрывает и объемом, и наличием откидной спинки заднего сиденья.

Хотя спереди тут удобно. Правда, рослые водители по-прежнему будут жаловаться на ограниченный диапазон регулировки руля (кстати, он не регулируется по вылету). Любопытно, что само рулевое колесо теперь почему-то развернуто влево. Но в остальном претензий нет – даже новые зеркала пришлись впору и не вызывают нареканий при маневрировании.

А второй гол Symbol забивает очень уверенно – в этом ему помогает интерьер. В ходе предпоследнего обновления уроженец Турции уже получил переднюю панель от Clio II, а сейчас ее украсили серебристыми вставками и слегка изменили верхнюю часть. А в комплектацию Privilege входит солидный набор опций: четыре подушки безопасности, ABS, климат-контроль, подогрев сидений, CD/MP3-магнитола, электроприводы зеркал и всех стекол. Мало того, теперь даже в самом простом исполнении Autentique Symbol можно заказать с “автоматом”. Подобное разнообразие Logan и не снилось.

Лидирует Symbol и в техническом отношении. Отныне на него больше не ставится старый 8-клапанный мотор – теперь все “Символы” оснащаются 98-сильным двигателем объемом 1,4 литра, который переигрывает по динамике Logan с мотором на 200 “кубиков” больше. Главное – не лениться орудовать рычагом 5-ступенчатой “механики”, благо что сцепление тут настроено отлично, да и КПП радует неплохой четкостью. Двигатель этот любит высокие обороты и просыпается только после того, как стрелка тахометра перевалит за отметку “3”.

Но если держаться в диапазоне от 3 до 6 тысяч, то для большинства дорожных ситуаций динамики вполне хватает. Кстати, дизайнеры в очередной раз обновили щиток приборов – место аляповатой “какофонии” цветов заняли классные шкалы с отличной графикой и приятной янтарной подсветкой. Правда, спидометр вновь излишне оптимистично размечен до 250 км/ч, хотя максимальная скорость здесь гораздо меньше.

Впрочем, разгоняться до “сверхзвука” на “Символе” и не захочется. Уже на 120 км/ч внутри становится довольно шумно – тут и шорох шин, и аэродинамические шумы, да и занудный вой мотора начинает досаждать. Но главное – руль предательски пустеет и пропадает уверенность при движении по прямой.

Хотя за дорогу Symbol цепляется вполне неплохо – спасибо “асфальтовым” зимним покрышкам. И на нем можно поддерживать хорошую скорость в поворотах, если, конечно, не пугаться довольно больших кренов. Но о каких гонках на “Символе” может идти речь – ведь это все-таки семейный седан.

Сильная сторона Renault Symbol – плавность хода. Она окупает и не самую выдающуюся управляемость, и странные настройки усилителя руля. Даже на 15-дюймовых колесах Symbol уверенно движется по неровным дорогам и не замечает даже серьезных ухабов. И хотя Logan он тут не переиграет, в целом Symbol прекрасно подходит для российских дорог.

Так что свою задачу отдел маркетинга выполнил. Да, Renault Symbol стал дороже предшественника, а глядя на цену “топовой” версии, можно уже задуматься и о простеньком Megane. Но Symbol и Logan уже не путаются друг у друга под ногами. Symbol – для тех, кому нужен в меру доступный седан, но при этом оснащенный современным двигателем и хорошим набором оборудования. И скоро на улицах их будет так же много, как и предшественников. Ведь комфорт отнюдь не чужд покупателям даже относительно недорогих машин.

Вадим Гагарин

Сравнение Рено Логан и Рено Симбол

Каждый автолюбитель, приобретая новую машину, конечно же, хочет выбрать для себя наиболее подходящую модель. Для окончательного выбора автомобиля необходимо учесть многие факторы, ведь автомобильный рынок столь разнообразен. Хорошо зарекомендовали себя производители марки Рено. К которой разумеется относятся и такие модели как Рено Логан и Рено Симбол. В этом обзоре я проведу для вас небольшое сравнение этих автомобилей.

Рекомендую заглянуть и сюда: секреты безаварийного вождения по городу.

Renault Symbol

Французский автомобильный концерн начал производство переднеприводного седана Рено Симбол в 1999 году. Когда его начали выпускать в городе Бурса, который находится в Турции, стоимость производства значительно удешевилась.

За основу был взят хэтчбек Клио. После серьезного изменения дизайна эта модель утратила приставку Клио. Теперь у авто новая передняя часть и треугольные фары, отделка новыми материалами. Также была изменена приборная панель. Цвет бамперов такой же, как и цвет кузова машины.

Внешний вид отличается самобытностью, с присутствием некоторого авангарда. Тип кузова — четырехдверный седан, вместимость – 5 человек. Для авто малого класса, у него весьма вместительное багажное отделение, объемом 510 л.

После обновления салон был оборудован новым рулем и экраном, находящимся на консоли в центре. Оформление выполнено в двух цветах. Сверху серый оттенок, а нижняя часть цвета слоновой кости. Вследствие использования такой цветовой гаммы в интерьере, а также благодаря большим окнам, в салоне всегда светло.

Стандартная комплектация Рено Симбол включает в себя:

  • подушку безопасности для водителя;
  • ремни безопасности, которые имеют ограничитель натяжения для передних сидений;
  • электронное противоугонное устройство;
  • руль с гидроусилителем;
  • обогреваемое заднее стекло.

В более дорогой версии Expression есть кондиционер, омыватель для фар, противотуманные фары. Как дополнительное оборудование предложена антиблокировочная система плюс еще одна подушка безопасности.

Renault Logan

Компактный четырехдверный седан Рено Логан производится в Румынии, начиная с 2004 года. Основные поставки идут в страны третьего мира. Главными критериями при его создании являлись качество и надежность. В 2005 году основано производство российской версии Рено в Москве.

Для удешевления стоимости производства, и для ускорения сроков разработки, у Рено Логан были применены узлы и детали различных предыдущих моделей. Система выхлопа выполнена из одного элемента. Съемным фильтром оборудован топливный бак.

Основным дизайнерским решением являются прямые линии, которые можно наблюдать от переднего бампера до багажника. При столь минималистическом дизайне имеется достаточно вместительный кузов и инновационный салон.

Скромный внешний облик поддерживается и внутренним устройством салона. Функциональность максимальная при минимуме роскоши. Главным преимуществом является презентабельная панель спереди. Руль из трех спиц, достаточно большой.

Отделка также очень проста и элегантна: пластик, выполненный в светло-серых тонах, обивка потолка с ворсом, сидения задрапированы тканью, пол покрыт черным ковролином.

Удобный и вместительный салон, где комфортно разместятся три человека.

В чем схожесть и различие Рено Симбол и Рено Логан

Обе эти модели компании Рено были выпущены в качестве бюджетного транспортного средства. И та, и другая отлично подходят для новичков – автомобилистов и в качестве первой машины. Основой для производства этих двух марок является платформа B-Platform.

Они одинаково имеют переднюю независимую подвеску, и заднюю полузависимую. Разные по габаритам, но объем багажника в обеих машинах 510 л.

Но наряду с множеством сходств, больше все-таки отличий. Когда покупатель выбирает для себя автомобиль, он обращает внимание на разные факторы. В первую очередь это внешний вид нового авто, удобна ли машина в вождении. Важным критерием выбора являются технические характеристики, стоимость сервисного обслуживания.

Основные различия Рено Логан и Рено Симбол:

  1. Изначально Symbol был разработан для поставки в европейские страны, Logan создали для стран третьего мира.
  2. Симбол несколько комфортнее и удобнее в эксплуатации, шумоизоляция у него более качественная. Благодаря низкому лобовому сопротивлению улучшена динамика.
  3. Есть значительные отличия в технических характеристиках. Полностью оцинкованный кузов Симбол имеет более легкий вес. Тогда как у Логан оцинковка лишь частичная. Разница почти в двести килограмм. Наибольший объем двигателя для Логан 1,6. Для Симбол – 1,4.
  4. Рено Логан расходует немного меньше топлива (6,8 л на сто км), Симбол – 7 л.
  5. Экстерьер и интерьер Логана значительно проще, но в салоне более просторно, и водителю, и пассажирам удобнее путешествовать.
  6. Владельцы Renault Symbol реже обращаются в сервис в связи с какой-либо неисправностью.

Кому больше подходит: Renault Symbol, а кто выберет Logan

Для кого лучше Renault Symbol:

  • для покупателей, отдающих предпочтение более изысканному и необычному внешнему виду;
  • для тех, кто решил использовать автомобиль в течение достаточно длительного времени, и не менять его в ближайшем будущем;
  • для того, кому важна тишина в салоне, это замечательный вариант, так как у этой модели достаточно сильная звукоизоляция.

Кто предпочитает марку Renault Logan:

  • эта модель более приспособлена для неопытных новичков;
  • цена значительно демократичнее, чем у Symbol, что делает ее более привлекательной для желающих сэкономить;
  • такую марку выберут те, кому нужен просторный салон, как для водителя, так и для пассажиров;
  • автомобилисты, которым нужна машина для работы, надежная и удобная;
  • автомобиль характеризуется высокой проходимостью. Тем, кому приходится часто передвигаться по бездорожью, он подойдет больше.

Опыт эксплуатации Renault Symbol: надёжно, дёшево, сердито

Renault Symbol никогда не пользовался такой популярностью, какая была и есть у его младшего брата – Логана. Да и до известности более «взрослого» Мегана он тоже не дотягивает. Скорее всего, дело в том, что Рено долго не мог определиться, к какой ценовой категории отнести Symbol. От Логана он ушёл недалеко, но и до более серьёзного класса дорасти не смог. Поэтому и цена его колебалась то вверх, то вниз, то приближаясь к Логану, то поднимаясь значительно выше. Желающие купить надёжный (или хотя бы иностранный) автомобиль, но не имеющие денег на Лексус и Мерседес, покупали Рено Логан. Люди с чуть лучшим доходом, некоторыми комплексами или с более тонкой душевной организацией доплачивали за более солидный Megane или Scenic. Так и получилось, что на Симбол смотрели как на нечто несуразное, заполняющее нишу между этими моделями. И всё же спрос на эти машины, равно как и предложение, на вторичном рынке существуют. Мы взяли Symbol в самой простой комплектации, покатались на нём, провели диагностику в хорошем автосервисе, выслушали его владельца и теперь готовы поделиться сложившимся в ходе теста мнением об этом автомобиле.

Мы тебя слепили из того, что Clio

История появления на рынке Симбола довольно занимательна: по сути это – Renault Clio второго поколения, которому в Турции решили приварить багажник только для того, чтобы получить более престижный, по мнению жителей развивающихся стран, седан. Поэтому задняя часть автомобиля кажется чемоданом, приклеенным к постороннему хэтчбеку. Однако вопросы дизайна разработчики, судя во внешности автомобиля, полностью проигнорировали, поставив целью сделать что-то похожее ценой на Logan, а присутствием хотя бы минимального комфорта – на Clio. Получился достаточно интересный конёк-горбунок, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень неплохой В-платформе, используемой на Renault Clio, Logan, Modus (у нас, к сожалению, не прижился: цену буржуи загнули слишком высокую) и Nissan Micra и Note. Информации о происхождении и использовании этой платформы много, и мы на этом заострять внимание не будем. Отметим, что наша сегодняшняя машина – 2004 года выпуска, то есть, до рестайлинга 2008 года, после которого внешность автомобиля изменилась настолько, что уже не вызывала у особо буйных эстетов желание взять молоток и придать ему более приличную форму. Рестайлинг хоть и значительно затронул Симбол внешне, но сохранил его суть: недорогой седан, отличающийся достаточно высокой надёжностью и полным отсутствием хотя бы малой толики харизмы.

Осмотр в автосервисе

Для осмотра ходовой и двигателя, а также для выслушивания отзывов специалиста о Рено Симбол мы приехали на СТО G-Energy Racing Service, где занимаются ремонтом и проведением ТО практически всех популярных марок автомобилей. Загнав машину на подъёмник, занялись осмотром машины снизу, попутно слушая комментарии мастера. Подвеска машины обычно не доставляет владельцу никаких неприятностей. Передняя подвеска независимого типа McPherson не требует дорогого ремонта и обслуживания. В отличие от апофеоза французской скромности Логана, шаровые опоры не запрессованы в рычаги, поэтому их замена при необходимости происходит быстро. В нашей машине мастером был выявлен износ левого ступичного подшипника и наконечников рулевых тяг. Однако это не говорит о недостатках конструкции, речь идёт, скорее, о своевременности замены этих элементов. По словам специалиста СТО, стабилизатор поперечной устойчивости имеет значительный ресурс, но даже износившись, не проявляет это печальное событие стуком или каким-либо другим посторонним звуком. Выявить необходимость его замены способна только диагностика ходовой. Задняя подвеска полунезависимого типа с продольными рычагами. Проще придумать тяжело, и надёжнее тоже. Как и спереди, требуется замена ступичного подшипника слева. Задние пружины на этой машине уже были заменены. Оригинальные – переменного сечения, но десять лет отслужили. Потом просто сломались.

Из особенностей конструкции, заметных на подъёмнике, стоит отметить неразборную выхлопную систему, точнее её заднюю часть: резонатор, глушитель и выхлопную трубу. Тут берёт слово владелец Симбола Константин: — Вот про это обязательно напишите! – тычет он пальцем в трубу. – Чтобы заменить глушитель, нужна «болгарка». Отдельно его менять нельзя. Проходили, знаем. Это недостаток, я считаю. Что ж, отметим сей печальный факт и напишем про него. Это тем более интересно, что в продажу эти части поступают отдельно, а рекомендация завода говорит о том, что трубу надо безжалостно резать и ставить ремонтную втулку, которую вам тоже с удовольствием продадут. С учётом того, что выхлопная система гниёт значительно быстрее, чем хорошо оцинкованный кузов, рекомендованная операция вызывает, по меньшей мере, непонимание.

Заканчивая осмотр ходовой, специалист автосервиса заметил: — Я даже не могу припомнить, чтобы к нам приезжали с необходимостью какого-либо серьёзного ремонта ходовой. Она требует только своевременной замены некоторых частей, но ресурс в общем очень неплохой. Хотя, конечно, во многом он зависит от манеры вождения. — Какая тут манера, — саркастически усмехнулся хозяин Рено, — 75 лошадей… Да, 75 – это немного. Это, скажем прямо, мало. Особенно с учётом современных скоростей. Но в бюджетном автомобиле главное – не количество лошадей в табуне, а их здоровье и выносливость. И с этим у Симбола тоже всё хорошо. В нашей машине стоит самый простой из всех возможных на этом авто моторов: восьмиклапанный бензиновый агрегат, который практически не имеет очевидных недостатков. Однако есть некоторые интересные особенности. Первая касается ремня генератора. При его замене следует правильно расположить ремень на шкиве: в машинах с кондиционером на шкиве генератора должен остаться свободный ручей слева по ходу движения, без кондиционера – справа. В последнем случае ничего криминального не случится и при неправильной установке, но производители рекомендуют ставить именно так, что снизит нагрузку на подшипники. Второе – катушка зажигания. На нашем автомобиле стоит таковая от Bosch, которая немного отличается от родной катушки. Корпус новой катушки тоньше, и между ним и блоком остаётся зазор, которого не существует в случае с оригинальной запчастью. От постоянного нагревания от блока корпус катушки трескается, и искра начинает пробивать на блок ДВС. Константин с этим уже сталкивался, поэтому об этой тонкости говорит он, а не мастер СТО, который отклонений в работе ДВС нашего Рено не обнаружил.

Мнение автовладельца

Плюсы автомобиля Конкурентами при выборе автомобиля были Suzuki Baleno и Hyundai Accent. Первая машина была отвергнута по причине сложности обслуживания и возможного ремонта, а вторая – не понравилась жене внешне (представляете, да? Оказывается, Симбол симпатичнее Акцента!). Был ещё вариант Симбола в более богатой комплектации, но с большим пробегом. Константин свой выбор объяснил так:

Я уже по опыту знаю, что при покупке «бэушной» машины надо брать менее «фаршированную», но с меньшим пробегом. Поэтому и выбрал эту, она на момент покупки пробежала всего 38 тысяч.

На сегодня пробег составляет 60 тысяч. За это время из внепланового ремонта были заменены пружины, катушка зажигания и протёкший рабочий тормозной цилиндр. Для 11 лет эксплуатации – очень даже неплохо. Итак, что отмечает хозяин по системам. Мотор надёжен и предсказуем, прост в обслуживании. Метки для установки ремня ГРМ находятся прямо на ремне, что при замене не даёт ошибиться ни на зуб.
Переключения КПП чёткие, нареканий она не вызывает. Впрочем, мастер, проводивший осмотр машины, подтверждает: случаев поломок этих коробок на его памяти не было. Печка греет хорошо, свет, по мнению хозяина, очень неплох. Похвалы заслуживает качество лакокрасочного покрытия. После прошлогоднего ДТП машина получила вмятины на задних крыле и двери, но ни одного следа ржавчины за зиму не появилось. Несмотря на то, что машина частенько ездит по трассе, характерных сколов тоже нет. Ну и признаков коррозии на кузове не обнаружено, хотя машине идёт двенадцатый год. Недостатки автомобиля Как бы ни был надёжен мотор, но всё же он слабоват. Пытаясь соответствовать средней скорости потока, Константин успел выяснить, что отсечка на второй передаче срабатывает на 80 км/ч. Со временем он принял мудрое решение: кто хочет – пусть обгоняет, а эта машина не для активной езды. Конечно, о рисковых обгонах тоже следует забыть.

Абсолютным анахронизмом выглядит отсутствие тахометра. Переключатель света имеет только фиксированные положения без возможности «моргнуть» фарами. При самостоятельном обслуживании вы непременно встретитесь с большим количеством болтов на 16, а ключи такой редкой размерности бывают не всегда и стоят хороших денег. Как и хитровыдуманный четырёхгранник, который будет нужен для откручивания пробки слива масла при его замене в ДВС.

Чтобы сложить спинку заднего сиденья, надо, подняв подушку сиденья, открутить болты крепления. То есть спинка, вроде, и раскладывается, а на практике пользоваться этим очень неудобно. Багажник большой, но его проём узкий, поэтому много мелочи туда поместится, а что-то покрупнее придётся класть на заднее сиденье: дверной проём позволяет. Также в багажнике здорово мешают массивные петли, которые при закрытии крышки съедают много полезного пространства. Салон узкий, поэтому «чувство локтя» ощущается достаточно хорошо. Да и над головой, и в ногах места совсем немного. Автор этого материала не смог сесть позади водителя. Сделаем, конечно, скидку на рост владельца в 196 см, но тем не менее… Характерен короткий срок службы глушителя: в отличие от кузова, он гниёт быстро и очень охотно. При воспоминании о способе его замены глаза владельца наливаются кровью.

Обзор в зеркалах организован таким образом, что слепые зоны будут довольно значительными, что хорошо тренирует боковое зрение и внимательность, как у настоящего японского ниндзя.

Что пишут на форумах

В основном владельцы Симболов говорят всё то же, о чём рассказали Константин и специалист автосервиса. Правда, некоторые отмечают недостаточную эффективность «печки» и плохую вентиляцию, чего не было отмечено хозяином нашей машины. Практически хором поют дифирамбы оцинковке и качеству ЛКП, но иногда отдельными голосами вливаются недовольные, хотя их реплики редки и неслаженны. Большинство владельцев не нарадуется работе подвески, чьё хорошее качество и грамотную настройку мы тоже рады подтвердить. Многие считают существенным плюсом абсолютное презрение со стороны инспекторов ДПС, хулиганов и прочих людей, чьё внимание лучше не привлекать. Обратная сторона – отсутствие престижа и любого интереса со стороны прекрасного пола: тачка абсолютно «не пацанская». Да, это не BMW, зато и стоит дешевле. Отмечают сложность её будущей продажи, что, в общем-то, является плюсом для покупателей: многие продавцы торгуются с удовольствием и щедростью Деда Мороза в новогоднюю ночь. А вот в чём люди солидарны, так это во мнении о недостаточной динамике на загородных трассах и бедности салона. Но мы уже эту волшебную фразу вспоминали: «Да, это не BMW, зато и стоит дешевле». Намного дешевле. Много споров вызывает дизайн кузова. Рестайлинговый Симбол выглядит гармоничнее, но, говорят, человек ко всему привыкает. Некоторые владельцы этих машин признаются с обезоруживающей честностью: «некрасиво, но я привык». Может, есть и те, кто считает Симбол симпатичным автомобилем, но я таких пока не видел.

Радует, что откровенно негативные отзывы не встречаются. То ли владельцы этих машин исключительно интеллигентные люди, то ли действительно Симбол так хорош. Скорее, второе.

Субъективное мнение

Машина для своего класса не самая плохая. Отсутствие многих мелочей, призванных минимизировать цену автомобиля, скорее всего, оправданно. Производители не стали экономить на чём-то, что может снизить надёжность или срок службы автомобиля.

И всё же эти мелочи сливаются в большое пятно на репутации Симбола, делая его каким-то незаконченным.

Возможно, в более богатой комплектации не будет возникать ощущения ущербности от, например, отсутствия подсветки «бардачка», тахометра, задних брызговиков, регулировки паузы стеклоочистителей и ещё двух мелочей, о которых владелец просил не говорить. Тактично промолчим о кондиционере, ABS, ЭСП и других опциях, которые для многих стали уже нормой. Конечно, ничего этого нет. Зато есть подушка безопасности водителя в самой «овощной» комплектации, защита двигателя, есть устойчивый к коррозии кузов, есть надёжные мотор и коробка. То есть, всё необходимое для успешной и – что очень хорошо для «бюджетника» – сравнительно безопасной эксплуатации автомобиля. Достаточно спорная внешность (сегодня я деликатен, как никогда) уходит на второй план по сравнению с оформлением интерьера, так непохожего на интерьер ближайшего конкурента – Логана. Да и ехать, не буду лукавить, достаточно приятно: подвеска не «ругается» даже на существенных неровностях и трамвайных путях, мотора почти не слышно (если не слишком его крутить).

Вся машина даёт ощущение своеобразной добротности.

Мы успели покататься и в городе, и за городом. Очень короткие первая и вторая передачи до скорости в 50 км/ч позволяют ощущать себя в автомобиле со вполне приемлемой динамикой. Но как только включаешь третью, а обороты становятся далёкими от максимальных, Симбол становится ленивым, как Емеля на печи. В городе на это можно плюнуть, а вот обгон на трассе может стать попросту опасным. Хотя тут, я думаю, должна работать голова, а не «отсечка». Даже не представляю, как этот моторчик будет тянуть машину с кондиционером, который иногда хочется включить. У нашего Симбола понимающий хозяин. Он знает, что своих денег машина стоит, но и многого от неё не ждёт. Безусловно, этот автомобиль лучше подойдёт семье, чем молодому гонщику. Но вот рост членов семьи не должен быть выше среднего. И ширина тоже. Есть такая не очень умная поговорка: «Нельзя покупать Форд, Фиат и фсё французское». Сдаётся мне, что последний пункт абсолютно несостоятелен. Кое-что французское покупать можно, даже при том, что собрано оно в Турции. Своих денег машина стоит, а если хочется чего-то большего – готовьтесь тратить совсем другую сумму. Она понадобится либо на покупку чего-то лучшего, либо на ремонт чего-то старшего, но зато не такого «символического».

За помощь при подготовке материала выражаем благодарность автосервису G-Energy Racing Service.

Читайте также:

надёжно, дёшево, сердито. Что лучше – Логан или Символ

История появления на рынке Симбола довольно занимательна: по сути это – Renault Clio второго поколения, которому в Турции решили приварить багажник только для того, чтобы получить более престижный, по мнению жителей развивающихся стран, седан. Поэтому задняя часть автомобиля кажется чемоданом, приклеенным к постороннему хэтчбеку. Однако вопросы дизайна разработчики, судя во внешности автомобиля, полностью проигнорировали, поставив целью сделать что-то похожее ценой на Logan, а присутствием хотя бы минимального комфорта – на Clio. Получился достаточно интересный конёк-горбунок, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень неплохой В-платформе, используемой на Renault Clio, Logan, Modus (у нас, к сожалению, не прижился: цену буржуи загнули слишком высокую) и Nissan Micra и Note. Информации о происхождении и использовании этой платформы много, и мы на этом заострять внимание не будем. Отметим, что наша сегодняшняя машина – 2004 года выпуска, то есть, до рестайлинга 2008 года, после которого внешность автомобиля изменилась настолько, что уже не вызывала у особо буйных эстетов желание взять молоток и придать ему более приличную форму. Рестайлинг хоть и значительно затронул Симбол внешне, но сохранил его суть: недорогой седан, отличающийся достаточно высокой надёжностью и полным отсутствием хотя бы малой толики харизмы.

Осмотр в автосервисе

Для осмотра ходовой и двигателя, а также для выслушивания отзывов специалиста о Рено Симбол мы приехали на СТО G-Energy Racing Service , где занимаются ремонтом и проведением ТО практически всех популярных марок автомобилей. Загнав машину на подъёмник, занялись осмотром машины снизу, попутно слушая комментарии мастера. Подвеска машины обычно не доставляет владельцу никаких неприятностей. Передняя подвеска независимого типа McPherson не требует дорогого ремонта и обслуживания. В отличие от апофеоза французской скромности Логана, шаровые опоры не запрессованы в рычаги, поэтому их замена при необходимости происходит быстро. В нашей машине мастером был выявлен износ левого ступичного подшипника и наконечников рулевых тяг. Однако это не говорит о недостатках конструкции, речь идёт, скорее, о своевременности замены этих элементов. По словам специалиста СТО, стабилизатор поперечной устойчивости имеет значительный ресурс, но даже износившись, не проявляет это печальное событие стуком или каким-либо другим посторонним звуком. Выявить необходимость его замены способна только диагностика ходовой. Задняя подвеска полунезависимого типа с продольными рычагами. Проще придумать тяжело, и надёжнее тоже. Как и спереди, требуется замена ступичного подшипника слева. Задние пружины на этой машине уже были заменены. Оригинальные – переменного сечения, но десять лет отслужили. Потом просто сломались.

Из особенностей конструкции, заметных на подъёмнике, стоит отметить неразборную выхлопную систему, точнее её заднюю часть: резонатор, глушитель и выхлопную трубу. Тут берёт слово владелец Симбола Константин: — Вот про это обязательно напишите! – тычет он пальцем в трубу. – Чтобы заменить глушитель, нужна «болгарка». Отдельно его менять нельзя. Проходили, знаем. Это недостаток, я считаю. Что ж, отметим сей печальный факт и напишем про него. Это тем более интересно, что в продажу эти части поступают отдельно, а рекомендация завода говорит о том, что трубу надо безжалостно резать и ставить ремонтную втулку, которую вам тоже с удовольствием продадут. С учётом того, что выхлопная система гниёт значительно быстрее, чем хорошо оцинкованный кузов, рекомендованная операция вызывает, по меньшей мере, непонимание.

Заканчивая осмотр ходовой, специалист автосервиса заметил: — Я даже не могу припомнить, чтобы к нам приезжали с необходимостью какого-либо серьёзного ремонта ходовой. Она требует только своевременной замены некоторых частей, но ресурс в общем очень неплохой. Хотя, конечно, во многом он зависит от манеры вождения. — Какая тут манера, — саркастически усмехнулся хозяин Рено, — 75 лошадей… Да, 75 – это немного. Это, скажем прямо, мало. Особенно с учётом современных скоростей. Но в бюджетном автомобиле главное – не количество лошадей в табуне, а их здоровье и выносливость. И с этим у Симбола тоже всё хорошо. В нашей машине стоит самый простой из всех возможных на этом авто моторов: восьмиклапанный бензиновый агрегат, который практически не имеет очевидных недостатков. Однако есть некоторые интересные особенности. Первая касается ремня генератора. При его замене следует правильно расположить ремень на шкиве: в машинах с кондиционером на шкиве генератора должен остаться свободный ручей слева по ходу движения, без кондиционера – справа. В последнем случае ничего криминального не случится и при неправильной установке, но производители рекомендуют ставить именно так, что снизит нагрузку на подшипники. Второе – катушка зажигания. На нашем автомобиле стоит таковая от Bosch, которая немного отличается от родной катушки. Корпус новой катушки тоньше, и между ним и блоком остаётся зазор, которого не существует в случае с оригинальной запчастью. От постоянного нагревания от блока корпус катушки трескается, и искра начинает пробивать на блок ДВС. Константин с этим уже сталкивался, поэтому об этой тонкости говорит он, а не мастер СТО, который отклонений в работе ДВС нашего Рено не обнаружил.

Мнение автовладельца

Плюсы автомобиля Конкурентами при выборе автомобиля были Suzuki Baleno и Hyundai Accent. Первая машина была отвергнута по причине сложности обслуживания и возможного ремонта, а вторая – не понравилась жене внешне (представляете, да? Оказывается, Симбол симпатичнее Акцента!). Был ещё вариант Симбола в более богатой комплектации, но с большим пробегом. Константин свой выбор объяснил так:

Я уже по опыту знаю, что при покупке «бэушной» машины надо брать менее «фаршированную», но с меньшим пробегом. Поэтому и выбрал эту, она на момент покупки пробежала всего 38 тысяч.

На сегодня пробег составляет 60 тысяч. За это время из внепланового ремонта были заменены пружины, катушка зажигания и протёкший рабочий тормозной цилиндр. Для 11 лет эксплуатации – очень даже неплохо. Итак, что отмечает хозяин по системам. Мотор надёжен и предсказуем, прост в обслуживании. Метки для установки ремня ГРМ находятся прямо на ремне, что при замене не даёт ошибиться ни на зуб.

Переключения КПП чёткие, нареканий она не вызывает. Впрочем, мастер, проводивший осмотр машины, подтверждает: случаев поломок этих коробок на его памяти не было. Печка греет хорошо, свет, по мнению хозяина, очень неплох. Похвалы заслуживает качество лакокрасочного покрытия. После прошлогоднего ДТП машина получила вмятины на задних крыле и двери, но ни одного . Несмотря на то, что машина частенько ездит по трассе, характерных сколов тоже нет. Ну и признаков коррозии на кузове не обнаружено, хотя машине идёт двенадцатый год. Недостатки автомобиля Как бы ни был надёжен мотор, но всё же он слабоват. Пытаясь соответствовать средней скорости потока, Константин успел выяснить, что отсечка на второй передаче срабатывает на 80 км/ч. Со временем он принял мудрое решение: кто хочет – пусть обгоняет, а эта машина не для активной езды. Конечно, о рисковых обгонах тоже следует забыть.

1 / 2

2 / 2

Абсолютным анахронизмом выглядит отсутствие тахометра. Переключатель света имеет только фиксированные положения без возможности «моргнуть» фарами. При самостоятельном обслуживании вы непременно встретитесь с большим количеством болтов на 16, а ключи такой редкой размерности бывают не всегда и стоят хороших денег. Как и хитровыдуманный четырёхгранник, который будет нужен для откручивания пробки слива масла при его замене в ДВС.

Чтобы сложить спинку заднего сиденья, надо, подняв подушку сиденья, открутить болты крепления. То есть спинка, вроде, и раскладывается, а на практике пользоваться этим очень неудобно. Багажник большой, но его проём узкий, поэтому много мелочи туда поместится, а что-то покрупнее придётся класть на заднее сиденье: дверной проём позволяет. Также в багажнике здорово мешают массивные петли, которые при закрытии крышки съедают много полезного пространства. Салон узкий, поэтому «чувство локтя» ощущается достаточно хорошо. Да и над головой, и в ногах места совсем немного. Автор этого материала не смог сесть позади водителя. Сделаем, конечно, скидку на рост владельца в 196 см, но тем не менее… Характерен короткий срок службы глушителя: в отличие от кузова, он гниёт быстро и очень охотно. При воспоминании о способе его замены глаза владельца наливаются кровью.

Обзор в зеркалах организован таким образом, что слепые зоны будут довольно значительными, что хорошо тренирует боковое зрение и внимательность, как у настоящего японского ниндзя.

Что пишут на форумах

В основном владельцы Симболов говорят всё то же, о чём рассказали Константин и специалист автосервиса. Правда, некоторые отмечают недостаточную эффективность «печки» и плохую вентиляцию, чего не было отмечено хозяином нашей машины. Практически хором поют дифирамбы оцинковке и качеству ЛКП, но иногда отдельными голосами вливаются недовольные, хотя их реплики редки и неслаженны. Большинство владельцев не нарадуется работе подвески, чьё хорошее качество и грамотную настройку мы тоже рады подтвердить. Многие считают существенным плюсом абсолютное презрение со стороны инспекторов ДПС, хулиганов и прочих людей, чьё внимание лучше не привлекать. Обратная сторона – отсутствие престижа и любого интереса со стороны прекрасного пола: тачка абсолютно «не пацанская». Да, это не BMW, зато и стоит дешевле. Отмечают сложность её будущей продажи, что, в общем-то, является плюсом для покупателей: многие продавцы торгуются с удовольствием и щедростью Деда Мороза в новогоднюю ночь. А вот в чём люди солидарны, так это во мнении о недостаточной динамике на загородных трассах и бедности салона. Но мы уже эту волшебную фразу вспоминали: «Да, это не BMW, зато и стоит дешевле». Намного дешевле. Много споров вызывает дизайн кузова. Рестайлинговый Симбол выглядит гармоничнее, но, говорят, человек ко всему привыкает. Некоторые владельцы этих машин признаются с обезоруживающей честностью: «некрасиво, но я привык». Может, есть и те, кто считает Симбол симпатичным автомобилем, но я таких пока не видел.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Радует, что откровенно негативные отзывы не встречаются. То ли владельцы этих машин исключительно интеллигентные люди, то ли действительно Симбол так хорош. Скорее, второе.

Субъективное мнение

Машина для своего класса не самая плохая. Отсутствие многих мелочей, призванных минимизировать цену автомобиля, скорее всего, оправданно. Производители не стали экономить на чём-то, что может снизить надёжность или срок службы автомобиля.

И всё же эти мелочи сливаются в большое пятно на репутации Симбола, делая его каким-то незаконченным.

Возможно, в более богатой комплектации не будет возникать ощущения ущербности от, например, отсутствия подсветки «бардачка», тахометра, задних брызговиков, регулировки паузы стеклоочистителей и ещё двух мелочей, о которых владелец просил не говорить. Тактично промолчим о кондиционере, ABS, ЭСП и других опциях, которые для многих стали уже нормой. Конечно, ничего этого нет. Зато есть подушка безопасности водителя в самой «овощной» комплектации, защита двигателя, есть устойчивый к коррозии кузов, есть надёжные мотор и коробка. То есть, всё необходимое для успешной и – что очень хорошо для «бюджетника» – сравнительно безопасной эксплуатации автомобиля. Достаточно спорная внешность (сегодня я деликатен, как никогда) уходит на второй план по сравнению с оформлением интерьера, так непохожего на интерьер ближайшего конкурента – Логана. Да и ехать, не буду лукавить, достаточно приятно: подвеска не «ругается» даже на существенных неровностях и трамвайных путях, мотора почти не слышно (если не слишком его крутить).

Вся машина даёт ощущение своеобразной добротности.

Мы успели покататься и в городе, и за городом. Очень короткие первая и вторая передачи до скорости в 50 км/ч позволяют ощущать себя в автомобиле со вполне приемлемой динамикой. Но как только включаешь третью, а обороты становятся далёкими от максимальных, Симбол становится ленивым, как Емеля на печи. В городе на это можно плюнуть, а вот обгон на трассе может стать попросту опасным. Хотя тут, я думаю, должна работать голова, а не «отсечка». Даже не представляю, как этот моторчик будет тянуть машину с кондиционером, который иногда хочется включить.

У нашего Симбола понимающий хозяин. Он знает, что своих денег машина стоит, но и многого от неё не ждёт. Безусловно, этот автомобиль лучше подойдёт семье, чем молодому гонщику. Но вот рост членов семьи не должен быть выше среднего. И ширина тоже. Есть такая не очень умная поговорка: «Нельзя покупать Форд, Фиат и фсё французское». Сдаётся мне, что последний пункт абсолютно несостоятелен. Кое-что французское покупать можно, даже при том, что собрано оно в Турции. Своих денег машина стоит, а если хочется чего-то большего – готовьтесь тратить совсем другую сумму. Она понадобится либо на покупку чего-то лучшего, либо на ремонт чего-то старшего, но зато не такого «символического».

За помощь при подготовке материала выражаем благодарность автосервису

Взял заместо проданного Матиза. Нашёл, как не странно, довольно быстро, позвонив навскидку по объявлению avito.ru Договорились о встрече на площади, куда я пошёл из родительского дома с авоськами. Осмотрел машину-внешне никакого криминала, сразу видно что «не бита/не крашена», мотор работает ровно. Проехались-идёт ровно, пробоев нет, скрипов тоже (недосмотрел, как позднее выяснилось, хрустящий ШРУС). Прокатился сам-бросилось в глаза, что вибрации передаютя на рычаг КПП, но потом выянилось, что это особенность конструкции-переключение не на тросах, а на рычагах. А так…Ускоряется (после Матиза) пугающе быстро, внутри красиво, передачи переключаются чётко вне зависимости от того понижаешь или повышаешь передачи. В целом НОРМ! Договорились о том, чтоб он не продавал машину. Обговорили по телефону цену, сошлись на 255 тыс.руб . Потом ДКП, оформление в МРЭО, страховка.

По расходам:

1. Страховка. Т.к. у меня прошлой осенью был аварийный лучай (касательная авария) меня внесли в «1-ую категорию» , потому незпланированно с меня содрали аж 6400 руб .

Сильные стороны:

  • Неплохая динамика (после Матиза)
  • Добротная и надёжная конструкция
  • Кузов из нержавейки и пластиковые крылья
  • Большой багажник
  • Благодаря жёсткой подвеске ни клевков ни пробоев
  • Краска родная. Стёкла тоже. А это о многом говорит
  • Неплохая шумоизоляция для своего класса
  • Благородная внешность

Слабые стороны:

  • Жёсткая подвеска. С одной стороны это плюс, но хотелось бы подвеску помягче
  • Внутри салона тесновато. Примерно также как и в прообразе Symbol-Гранте.
  • В сырую погоду запотевают стёкла. Лечится обдувом лобового. Видимо вытяжка из салона не столь эффективна.
  • Многие узлы и детали идут в сборе, из-за этого ценник на них возрастает в разы. Рено-Ниссан детектед.

Отзыв Renault Renault Symbol (Рено Симбол) 2008 г.

1. Муки выбора.

Их почти не было. В 2010 году решили с женой поменять машину 21099 (была восстановлена после аварии) на нового LOGANа, пришли в салон и о…и — ждать в нужной комплектации 8 месяцев. Денег на MEGANE не хватало, даже со скидкой, но тут на помощь пришел менеджер салона (мой бывший однокурсник) и говорит — бери SYMBOLа, он 2008 года по ПТС, в салоне стоял как выставочный, а скидка на него 110 тыр. Комплектация у машинки — EXPRESSION (2 подушки, ABS, музыка штатная с подрулевым джойстиком, улучшенная ткань сидений, кондиционер и т.д.), двигатель 1,4 98 л.с. и коробка — автомат. Автомат DP0, имеет несколько доп. режимов — зимний, 2, 1 и D3. И это все за 450 тыр. (с учетом скидки). LOGAN в той комплектации, которую я хотел, выходил в 430 тыр. Подумав, решили — надо брать SYMBOL, что и было сделано.

Сильные стороны:

  • Хороший клиренс
  • Надежность
  • Неугоняемость
  • 92 бензин
  • Двигатель
  • Большой багажник

Слабые стороны:

  • Качество сборки
  • Автомат
  • Тесно сзади

Данное авто выбирал долго, пересмотрел много вариантов, хотел было остановился на логане, но подкупил внешний вид символа, то что его недавно обновили (предшественник уж больно страшненький был) и двигатель 16-ти клапанный, коим логан еще не обладал.

На рено остановился почти сразу, «шедевры» ВАЗа отмел сразу как открыл дверь приоры (она хрустнула, заскрипела и с неплохим усилием я её открыл, и тут же закрыл), не захотел отдавать почти 400 000 за машину, в которую еще вкладывать и вкладывать. Вариант с Волгой 31105 был очень интересен, но впечатление испортила прямо в салоне заклинившая дверь. В конце концов выбирал между Логаном, Акцентом и Спектрой. Решение о покупке Симбола было спонтанным, ни чуть о нём не жалею.

Машину взял в минимальной комплектации: двигатель 1,4, передние стеклоподъёмники, ГУР. Дополнительно поставил только колонки, магнитолу и сигнализацию.

Сильные стороны:

  • Удачная мощность двигателя (98 л.с.)
  • Отличный внешний вид
  • Нулевая угоняемость
  • Надёжность
  • Высокая унификация деталей с другими автомобилями этой марки
  • Удобный салон
  • Вместительный багажник

Слабые стороны:

  • Заднее сидение не складывается (только в минимальной комплектации)
  • Маленький проём багажника
  • При открытии багажника в дождь в проём стекает вода с крышки

Отзыв Renault Symbol 1.4 (Рено Симбол) 2008 г.

Старый знакомый прикупил себе данное детище франко-турецкого автопрома в 2009 году и умудрился за полтора года наездить на нем целых 13500 километров. В принципе, он доволен своим приобретением, но особого восторга не испытывает, дескать «да, машинка, бесспорно, надежная, вполне комфортная, но вот если бы она была бы еще и порезвее…» С хэтчбэком «Рено Клио 2», на базе которого и был построен этот автомобильчик, у меня «старая любовь», а вот на ее «младшем брате» седанчике «Символе» — до сих пор поездить толком как-то не приходилось. Поэтому захотелось разобраться, как можно было франко-туркам так умудриться изуродовать «Рено Клио 2», что в результате пропала ее знаменитая «резвость»?:)

Попытаюсь в своем отзыве о «Символе» ни с чем его особо не сравнивать. Буду рассказывать о том, что увидел и понял — исключительно по народному якутскому принципу «Мотор вижу — мотор пою». Комплектации «Символов» могут быть довольно разнообразными — в данном случае речь пойдет о «Expression» с МКПП-5 и двигателем K4J-DOHC-16V-98hp, собранном в Турции.

«Опытным Символоводам» найти что-то «новенькое» в моем «опусе» вряд ли удастся, но для некоторых автомобилистов, которые никогда не сталкивались с «французским автопромом»- надеюсь, будет интересно поподробнее узнать, что же из себя представляет «РЕНО СИМВОЛ» (он же Рено Талия, он же Ниссан Платина)… А вдруг кто-то да и захочет после прочтения пополнить многомиллионные ряды «реноводов»!:)

Сильные стороны:

  • «Злобный уличный боец» для агрессивного опытного драйвера и в то же время «тихая и мирная маленькая машинка» для небольшой семьи

Слабые стороны:

  • Чуток бы поменьше «низкобюджетных решений» в интерьере автомобильчика…

VS
Сдал своего коня в ремонт. И, пока повелители молота и красок над ним колдую, взял на прокат Renault Symbol. Мой Логан выпущен был в комплектации Privilege, выданный же Симбол — тоже не пустой. А раз есть возможность, попробую сравнить две этих модели, лежащие в пересекающейся ценовой категории. Назвать выданную комплектацию затруднюсь, однако присутствуют:
— полный электропакет
— центральный замок
— регулировка сиденья по высоте
— штатная магнитола
— климат-контроль
— АКПП
Первое впечатление — машина заметно меньше. Как минимум по высоте. Ладно скроена, дизайн… Дизайн — понятие спорное, однако я ничего не имею против. Занимаем водительское сиденье. Подгоняем сиденье, регулируем спинку… Руль не имеет регулировок, но очень выручает регулировка сиденья по высоте. А поскольку я люблю сидеть повыше, поднимаем его на максимум, после чего руль очень удобно ложиться в руки. Ой! Как-то слишком уж близко стала крыша, её легко задеть просто подняв руку вверх… Да и задним пассажирам, особенно роста повыше среднего, наверняка не очень удобно (особенно ежели учесть покатаю сзади крышу).


Управление поворотниками, светом, омывателем — точно так же, как и на других Реношках. А что это тут такое под правой рукой? Управление магнитолой, однако. Довольно удобно, но требует некоторого привыкания. Осваиваемся дальше.
Магнитола интуитивно понятна, управление климат-контролем — тоже (на самом деле я особо не запаривался, а нажал на кнопку Auto и выбрал 22 градуса). Информация с приборной панели считывается без особого напряжения, однако правый информационный ряд перекрыт ободом руля. Недоумение вызывает лишь спидометр, размеченный как 10..30..50..70..90… Довольно таки странно, цифры 40 и 60 на дорогах нашей страны встречаются гораздо чаще.
Левая рука ложится на дверной подлокотник, и под пальцы тут же подпадают кнопочки управления стеклоподъемниками и джойстик регулировки зеркал. Подлокотника под правую руку нет, а жаль… Настраиваем зеркала. После огромных Логановских зеркал эти выглядят мелковато. Зеркала достаточно интересные — по бокам зеркало выпуклое, и должно показывать то, что находится в мертвой зоне.
Ну чтож, ключ на старт! Заводимся. Беремся за толстенький селектор коробки и переводим его в положение «D». Боязнь промахнутся мимо нужного режима работы уходит — на панели приборов информация о текущем состоянии коробки дублируется. Отпускаем тормоз и потихонечку начинаем движение, вливаясь в вялотекущую пробочку. Хм, гидроусилителем руля мы тоже не обделены.
Движение в пробке на автомате — рай по сравнению с механикой. Отпустили тормоз, доползли до впереди стоящего, нажали на тормоз. Отпустили — проползли — встали. Отпустили — проползли — встали. Вопреки собственным ожидания, левая нога дернулась всего только раз, после чего успокоилась и больше не подавала признаков волнений. Троганье на подъеме — это тоже песня! Отпускаем педаль и едем. В горку, с горки, по прямой — всё едино. Я очарован автоматом:)
Итак, пробка заканчивается — вперед! Нажимаем на газ и машинка резво начинает разгон. Процесс переключения передач еле заметен, но ощутим. Шума двигателя практически не слышно — звукоизоляция тут на порядок лучше Логановской. В
потоке машинка чувствует себя уверенно, не оставая от собратьев, но и не вырываясь вперед. До тех пор, пока мы ей это не позволим сделать:)
Тормоза — пожестче, чем у Логана, однако тоже вполне легкие и понятные. Довольно интересно тормозит, постепенно переключая передачи вниз — в момент переключения передач машина доли секунды катится «накатом».
Поедем на трассу? Ок. До 130 машинка разгоняется без особого напряжения, на сотне к шуму двигателя начинают прибавляться аэродинамические шумы — впрочем, недостаточно громкие для того, чтобы помешать разговору или заставить сделать музыку погромче. Дорогу машина держит нормально, уверенно рулится. На 110 км/ч обороты двигателя застыли чуть ниже 3000.
Появились претензии и к креслу. Всё-таки не хватает валика поддержки спины, да и самому сиденью не мешало бы быть подлиннее.


А вот и дом. Включаем заднюю, паркуемся… Обзор назад хорош, но все-таки не хватает парктроника. Привык я к его попискиваниям, что уж тут поделать…
Итак, попытаемся соединить всё воедино.
Преимущества Симбола:
+ шумоизоляция
+ климат-контроль вместо кондиционера
+ АКПП
+ более эргономичная панель приборов
Недостатки Симбола:
— тесный салон
Преимущества Логана:
+ большой салон
+ более удобные сиденья
Недостатки Логана:
— шумоизоляция
Итак, что бы в итоге выбрал лично я? Всё-таки Логан. Из-за того, что он больше. А если бы он имел в активе АКПП — то только с ней!

VS
Сдал своего коня в ремонт. И, пока повелители молота и красок над ним колдую, взял на прокат Renault Symbol. Мой Логан выпущен был в комплектации Privilege, выданный же Симбол — тоже не пустой. А раз есть возможность, попробую сравнить две этих модели, лежащие в пересекающейся ценовой категории. Назвать выданную комплектацию затруднюсь, однако присутствуют:
— полный электропакет
— центральный замок
— регулировка сиденья по высоте
— штатная магнитола
— климат-контроль
— АКПП
Первое впечатление — машина заметно меньше. Как минимум по высоте. Ладно скроена, дизайн… Дизайн — понятие спорное, однако я ничего не имею против. Занимаем водительское сиденье. Подгоняем сиденье, регулируем спинку… Руль не имеет регулировок, но очень выручает регулировка сиденья по высоте. А поскольку я люблю сидеть повыше, поднимаем его на максимум, после чего руль очень удобно ложиться в руки. Ой! Как-то слишком уж близко стала крыша, её легко задеть просто подняв руку вверх… Да и задним пассажирам, особенно роста повыше среднего, наверняка не очень удобно (особенно ежели учесть покатаю сзади крышу).


Управление поворотниками, светом, омывателем — точно так же, как и на других Реношках. А что это тут такое под правой рукой? Управление магнитолой, однако. Довольно удобно, но требует некоторого привыкания. Осваиваемся дальше.
Магнитола интуитивно понятна, управление климат-контролем — тоже (на самом деле я особо не запаривался, а нажал на кнопку Auto и выбрал 22 градуса). Информация с приборной панели считывается без особого напряжения, однако правый информационный ряд перекрыт ободом руля. Недоумение вызывает лишь спидометр, размеченный как 10..30..50..70..90… Довольно таки странно, цифры 40 и 60 на дорогах нашей страны встречаются гораздо чаще.
Левая рука ложится на дверной подлокотник, и под пальцы тут же подпадают кнопочки управления стеклоподъемниками и джойстик регулировки зеркал. Подлокотника под правую руку нет, а жаль… Настраиваем зеркала. После огромных Логановских зеркал эти выглядят мелковато. Зеркала достаточно интересные — по бокам зеркало выпуклое, и должно показывать то, что находится в мертвой зоне.
Ну чтож, ключ на старт! Заводимся. Беремся за толстенький селектор коробки и переводим его в положение «D». Боязнь промахнутся мимо нужного режима работы уходит — на панели приборов информация о текущем состоянии коробки дублируется. Отпускаем тормоз и потихонечку начинаем движение, вливаясь в вялотекущую пробочку. Хм, гидроусилителем руля мы тоже не обделены.
Движение в пробке на автомате — рай по сравнению с механикой. Отпустили тормоз, доползли до впереди стоящего, нажали на тормоз. Отпустили — проползли — встали. Отпустили — проползли — встали. Вопреки собственным ожидания, левая нога дернулась всего только раз, после чего успокоилась и больше не подавала признаков волнений. Троганье на подъеме — это тоже песня! Отпускаем педаль и едем. В горку, с горки, по прямой — всё едино. Я очарован автоматом:)
Итак, пробка заканчивается — вперед! Нажимаем на газ и машинка резво начинает разгон. Процесс переключения передач еле заметен, но ощутим. Шума двигателя практически не слышно — звукоизоляция тут на порядок лучше Логановской. В
потоке машинка чувствует себя уверенно, не оставая от собратьев, но и не вырываясь вперед. До тех пор, пока мы ей это не позволим сделать:)
Тормоза — пожестче, чем у Логана, однако тоже вполне легкие и понятные. Довольно интересно тормозит, постепенно переключая передачи вниз — в момент переключения передач машина доли секунды катится «накатом».
Поедем на трассу? Ок. До 130 машинка разгоняется без особого напряжения, на сотне к шуму двигателя начинают прибавляться аэродинамические шумы — впрочем, недостаточно громкие для того, чтобы помешать разговору или заставить сделать музыку погромче. Дорогу машина держит нормально, уверенно рулится. На 110 км/ч обороты двигателя застыли чуть ниже 3000.
Появились претензии и к креслу. Всё-таки не хватает валика поддержки спины, да и самому сиденью не мешало бы быть подлиннее.


А вот и дом. Включаем заднюю, паркуемся… Обзор назад хорош, но все-таки не хватает парктроника. Привык я к его попискиваниям, что уж тут поделать…
Итак, попытаемся соединить всё воедино.
Преимущества Симбола:
+ шумоизоляция
+ климат-контроль вместо кондиционера
+ АКПП
+ более эргономичная панель приборов
Недостатки Симбола:
— тесный салон
Преимущества Логана:
+ большой салон
+ более удобные сиденья
Недостатки Логана:
— шумоизоляция
Итак, что бы в итоге выбрал лично я? Всё-таки Логан. Из-за того, что он больше. А если бы он имел в активе АКПП — то только с ней!

Logan vs Symbol — Автокадабра

VS
Сдал своего коня в ремонт. И, пока повелители молота и красок над ним колдую, взял на прокат Renault Symbol. Мой Логан выпущен был в комплектации Privilege, выданный же Симбол — тоже не пустой. А раз есть возможность, попробую сравнить две этих модели, лежащие в пересекающейся ценовой категории. Назвать выданную комплектацию затруднюсь, однако присутствуют:
— полный электропакет
— центральный замок
— регулировка сиденья по высоте
— штатная магнитола
— климат-контроль
— АКПП
Первое впечатление — машина заметно меньше. Как минимум по высоте. Ладно скроена, дизайн… Дизайн — понятие спорное, однако я ничего не имею против. Занимаем водительское сиденье. Подгоняем сиденье, регулируем спинку… Руль не имеет регулировок, но очень выручает регулировка сиденья по высоте. А поскольку я люблю сидеть повыше, поднимаем его на максимум, после чего руль очень удобно ложиться в руки. Ой! Как-то слишком уж близко стала крыша, её легко задеть просто подняв руку вверх… Да и задним пассажирам, особенно роста повыше среднего, наверняка не очень удобно (особенно ежели учесть покатаю сзади крышу).
Управление поворотниками, светом, омывателем — точно так же, как и на других Реношках. А что это тут такое под правой рукой? Управление магнитолой, однако. Довольно удобно, но требует некоторого привыкания. Осваиваемся дальше.
Магнитола интуитивно понятна, управление климат-контролем — тоже (на самом деле я особо не запаривался, а нажал на кнопку Auto и выбрал 22 градуса). Информация с приборной панели считывается без особого напряжения, однако правый информационный ряд перекрыт ободом руля. Недоумение вызывает лишь спидометр, размеченный как 10..30..50..70..90… Довольно таки странно, цифры 40 и 60 на дорогах нашей страны встречаются гораздо чаще.
Левая рука ложится на дверной подлокотник, и под пальцы тут же подпадают кнопочки управления стеклоподъемниками и джойстик регулировки зеркал. Подлокотника под правую руку нет, а жаль… Настраиваем зеркала. После огромных Логановских зеркал эти выглядят мелковато. Зеркала достаточно интересные — по бокам зеркало выпуклое, и должно показывать то, что находится в мертвой зоне.
Ну чтож, ключ на старт! Заводимся. Беремся за толстенький селектор коробки и переводим его в положение «D». Боязнь промахнутся мимо нужного режима работы уходит — на панели приборов информация о текущем состоянии коробки дублируется. Отпускаем тормоз и потихонечку начинаем движение, вливаясь в вялотекущую пробочку. Хм, гидроусилителем руля мы тоже не обделены.
Движение в пробке на автомате — рай по сравнению с механикой. Отпустили тормоз, доползли до впереди стоящего, нажали на тормоз. Отпустили — проползли — встали. Отпустили — проползли — встали. Вопреки собственным ожидания, левая нога дернулась всего только раз, после чего успокоилась и больше не подавала признаков волнений. Троганье на подъеме — это тоже песня! Отпускаем педаль и едем. В горку, с горки, по прямой — всё едино. Я очарован автоматом 🙂
Итак, пробка заканчивается — вперед! Нажимаем на газ и машинка резво начинает разгон. Процесс переключения передач еле заметен, но ощутим. Шума двигателя практически не слышно — звукоизоляция тут на порядок лучше Логановской. В
потоке машинка чувствует себя уверенно, не оставая от собратьев, но и не вырываясь вперед. До тех пор, пока мы ей это не позволим сделать 🙂
Тормоза — пожестче, чем у Логана, однако тоже вполне легкие и понятные. Довольно интересно тормозит, постепенно переключая передачи вниз — в момент переключения передач машина доли секунды катится «накатом».
Поедем на трассу? Ок. До 130 машинка разгоняется без особого напряжения, на сотне к шуму двигателя начинают прибавляться аэродинамические шумы — впрочем, недостаточно громкие для того, чтобы помешать разговору или заставить сделать музыку погромче. Дорогу машина держит нормально, уверенно рулится. На 110 км/ч обороты двигателя застыли чуть ниже 3000.
Появились претензии и к креслу. Всё-таки не хватает валика поддержки спины, да и самому сиденью не мешало бы быть подлиннее.
А вот и дом. Включаем заднюю, паркуемся… Обзор назад хорош, но все-таки не хватает парктроника. Привык я к его попискиваниям, что уж тут поделать…
Итак, попытаемся соединить всё воедино.
Преимущества Симбола:
+ шумоизоляция
+ климат-контроль вместо кондиционера
+ АКПП
+ более эргономичная панель приборов
Недостатки Симбола:
— тесный салон
Преимущества Логана:
+ большой салон
+ более удобные сиденья
Недостатки Логана:
— шумоизоляция
Итак, что бы в итоге выбрал лично я? Всё-таки Логан. Из-за того, что он больше. А если бы он имел в активе АКПП — то только с ней!

Ответы thedreambag.ru: Рено Симбол или Рено Логан? В чем их различие, какую лучше взять?


logan, symbol — в чем отличия?

В-общем, на дальней дороге на символе не устаешь по сравнению с логаном. Из эстетики могу отметить, что мой логан был из ранних партий, недавно как-то в салоне посмотрел логан, удивился, что некоторые материалы изменились, появился советский пластик грязного вида, кусочек ткани на двери тоже поменяли на пластик, исчез французский запах, вместо него появился тоже советский или китайский.

На логане можно без страха поехать по бездорожью, как-то он располагает к этому, и колеса большие и сам он кондовый такой, на такой дороге симу жальче будет, наверное. Не имеют кричащего вида и не выделяются на фоне других элементов.

Мне повезло, в моей машине осталась родная дисковая магнитола, от дизайна которой автомобиль приобретает определенную атмосферу.

Красота в мелочах. Во вторых, внешний вид.

Задняя часть Logan не сильно отличается от Symbol, но передняя часть однозначно интереснее у Symbol. Кузов Renault Symbol оцинкован, не подвержен коррозии.

Рено Симбол или Рено Логан – что лучше?

Последнее поколение Символ отличалось неплохим экстерьером среди автомобилей данной ценовой категории. На вторичном рынке он пользовался неплохим спросом, но в цене терял быстрее, чем его конкуренты.

Что касается материалов, используемых для внутренней отделки салона, то это жесткий пластик и недорогая ткань. В полной комплектации предусмотрены электрические стеклоподъемники.

Регулировка сидений в ручном режиме. Салон с плохой шумоизоляцией.

Renault Symbol или Logan — сравнение автомобилей и что лучше

Следует отметить небольшой расход топлива — чуть больше 7 литров на сотню. Тормозная система работает четко. У многих представителей этой модели возникали проблемы с проводкой и электроникой.

Это можно считать ее слабым местом. Renault Logan Рено Логан — это настоящая рабочая лошадка, которая и сегодня активно используется во многих областях.

Выпускается с года по настоящее время. Было произведено два рестайлинга и Логан существенно поменял свой внешний облик. В новом кузове он выглядит более интересно, чем его конкурент, выпуск которого был завершен в году.

Причем, что из этого будет на первом месте, каждый решает для себя сам — все очень индивидуально.

Попытаемся сравнить представленные модели по определенным характеристикам, а также рассмотрим отзывы тех, кто имел опыт вождения каждого из авто. Рено Логан Машина представляет собой бюджетный субкомпактный седан, который проектировался специально для развивающихся стран третьего мира.

Главное производство располагается в Румынии на заводе Dacia. С по годы Логан производился в Москве на заводе Автофрамос, с к его производству подключился и АвтоВАЗ — там производится второе поколение авто.

Логан был создан на базе старой версии Рено Клио и стал приемником основных его черт.

Главное, что он унаследовал — это двигатель K7M. В качестве КПП была взята старая коробка Меган.

Renault Symbol (Dacia Logan): имеет ли это смысл для Индии?

Также читайте — Сонали Бендре и Ями Гаутам носили похожую мангалсутру стоимостью 3,4 лакха на Карва Чаут — Кто лучше снял образ?

Недавно мы сообщали вам о том, что обновленная версия Renault Symbol (Dacia Logan) была замечена рядом с вами на стоянке своей более старой версии. Уже поступившая в продажу на европейских рынках, версия 2017 года, как ожидается, вскоре дебютирует на бразильском рынке.Renault Symbol (Dacia Logan) продается на развивающихся рынках как Renault Logan, а еще пару лет назад продавался в Индии как Mahindra Logan в рамках партнерства Renault-Mahindra. Также читайте — SBI вводит снятие наличных на основе OTP в банкоматах. Процесс проверки

Пока ожидается, что Renault Symbol (Dacia Logan) не появится в Индии в ближайшее время. Но стоит ли Renault рассмотреть вопрос о возвращении автомобиля в Индию. Renault в настоящее время имеет только Scala в своем портфеле седанов в стране.В случае появления Renault Symbol, скорее всего, заменит Scala и сразится с такими конкурентами, как Maruti Suzuki Ciaz, Hyundai Verna, Honda City и Volkswagen Vento. Читайте также: Запуск Renault Kaptur в Индии, вероятно, состоится в этот праздничный сезон.

Внешний вид Renault Symbol приобретает зрелый вид с его пышными формами. Впереди — знакомая лицевая панель Renault с большой решеткой радиатора, по обе стороны от которой расположены прямоугольные фары с привлекательными деталями.Говоря о внутреннем профиле, то же самое получает полностью черная кабина с черными акцентами пианино, что делает вещи интересными и премиальными. Подробнее: Renault KWID Live For More выпущен в Индии: будет доступен только для модельного ряда 2016 года. Также читайте — Специальное предложение 26: Наваб Малик поделился взрывным письмом против Самира Ванкхеде | Deets Inside

Технические характеристики двигателей Renault Symbol включают бензиновые и дизельные модификации. Также желательным является то, что обе производные версии получат возможность ручного управления, а также технологию Renault Easy-R AMT.Если Renault Symbol будет запущен в Индии, он вполне может стать сильным игроком для французского автопроизводителя в нашей стране, как и KWID и Duster. Подробнее: Renault Symbol скорее всего заменит стареющий Renault Scala в Индии

Renault уже планирует выпустить пару новых бюджетных автомобилей начального уровня на индийском автомобильном рынке. В их число войдут также модели нового компактного седана, нового компактного внедорожника и 7-местного семейного универсала. Включая их, ожидается, что из стабильной Renault для индийского автомобильного рынка появятся еще 2 новые модели.

Renault трансформирует новый Dacia Logan в седан Symbol 2013 [w / Video]

На рынках, где Dacia не работает, Renault Group предлагает продукцию румынского бренда под собственной шильдой, как в случае с новым Renault Symbol, который впервые будет показан в пятницу на Стамбульском автосалоне в Турции. обновленный Fluence 2013 года, о котором мы рассказывали вам сегодня.

В отличие от нынешнего Symbol, основанного на кузове и шасси Renault Clio второго поколения, новая модель переходит на архитектуру Dacia Logan.

Различия между вторым поколением малого седана Logan, мировая премьера которого состоялась в Париже в конце сентября, и Renault Symbol 2013 года — это кожа, а точнее, глубина лица.

Косметические изменения по сравнению с Logan 2013 сконцентрированы на передней части автомобиля: Symbol получил реконструированный капот, а также новый дизайн решетки радиатора Renault и новый бампер (фары остались без изменений).

Последняя версия Symbol поставляется с более обширным пакетом оборудования, чем автомобиль, который она заменяет, включая (но в зависимости от версии) мультимедийную навигационную систему Renault Media Nav с широким семидюймовым (18 см) цветным сенсорным дисплеем.

Варианты силового агрегата

включают новый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом TCe 90PS (89 л.с.) с турбонаддувом и расходом 5,3 л / 100 км, что эквивалентно 122 г CO2 / км, а также два дизеля: dCi 75PS и dCi 90PS. потребление и выбросы CO2 из которых снизились до 3.9 л / 100км и 103г / км соответственно.

Renault заявила, что планирует выпустить Symbol 2013 года в первую очередь в Турции в начале 2013 года, а затем в Алжире и Тунисе в конце года.

ФОТОГАЛЕРЕЯ



ВИДЕО

Renault Taliant объявлен как Dacia Logan с разными фарами

Серьезный Dacia Logan теперь находится в третьем поколении, и в очередной раз материнская компания Renault наклеивает свой собственный значок на седан, возвращающий к истокам, чтобы продавать его на рынках, где эквивалентная Dacia недоступна.Представленная на этой неделе в Турции новая модель получила новое имя — Taliant — заменив Symbol, которое компания использовала с 1999 года, когда она дебютировала в качестве седана Clio второго поколения.

Не путать с Талией (название, используемое на некоторых рынках для обозначения символа) или более крупным и красивым Талисманом, новый Renault Taliant по сути является переименованным Логаном. Однако вы заметите, что фары и задние фонари имеют другой дизайн, поскольку они больше соответствуют текущим моделям с логотипом в виде ромба.Возможно, самое очевидное изменение — сзади, где С-образные задние фонари переходят на крышку багажника.

11 Фото

Renault также внесла некоторые изменения в дизайн передней решетки радиатора, чтобы придать ей вид, похожий на Clio, что еще больше подчеркнули измененные группы фар. Дизайн двухцветных легкосплавных дисков отделяет его от Dacia Logan, и это все, что касается внешних изменений.В целом, мы предпочитаем внешний вид Taliant румынскому аналогу, но, в конце концов, это дело вкуса.

Изображения салона не предоставлены, хотя вряд ли удалятся от машины-донора. Это должны быть самые просторные модели в своем классе, не говоря уже о том, что в сегменте B осталось много седанов сейчас, когда преобладают кроссоверы и внедорожники. Для справки вот кабина Логана:

Подробной информации о том, что находится под капотом, не предоставлено, но мы ожидаем трехцилиндровые двигатели и никакого дизеля.Мельницы с наддувом и турбонаддувом, вероятно, не за горами, их максимальная мощность составит 100 лошадиных сил. В зависимости от двигателя Renault Taliant, вероятно, будет предлагаться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и бесступенчатой ​​коробкой передач. Для Logan доступен двухтопливный двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе (LPG), что делает его самой экономичной трансмиссией из всех и косвенно заменяет четырехцилиндровый 1,5-литровый dCi.

Renault в Турции поступит в продажу Taliant к середине 2021 года.Между тем, шпионские снимки показали, что Dacia будет превращать Logan в псевдопрочный фургон, потенциально несущий суффикс Stepway. Ожидается, что он появится на рынке в 2022 году и заменит как универсал Logan MCV, так и минивэн Lodgy.

Renault представляет новые Logan / Symbol и Sandero

  • Renault представляет четыре новые модели: Logan / Symbol, Logan MCV, Sandero и Sandero Stepway.

  • Новая передняя часть и световая подпись выражают индивидуальность Renault.

  • Новый дизайн для уютного интерьера.

  • Новые функции с современными подключенными технологиями.

  • Измененная эргономика для облегчения повседневного использования.

Renault по-новому взглянул на своих международных легендарных автомобилей Logan / Symbol, Logan MCV, Sandero и Sandero Stepway. Четыре новые модели включают коды идентичности Renault.Бренд по-прежнему предлагает широкий выбор двигателей и трансмиссий.

Новый Logan / Symbol и Sandero… дизайн в современном стиле

В этих моделях используется световая подпись, которую можно увидеть на всех последних моделях Renault, с характерной формой C как спереди, так и сзади. Спереди подпись хорошо видна как днем, так и ночью благодаря новым светодиодным дневным ходовым огням. Решетка радиатора сделана по особому дизайну Renault.Он органично сочетается с новыми бамперами и ободами противотуманных фар. Задняя часть автомобиля также подверглась такой же обработке. Новый дизайн стал еще более современным и элегантным и создает новую «семейную связь» между различными моделями бренда.


 Дизайн интерьера нового уровня

Внутри машины салон тоже разный. Он предлагает своим пассажирам еще более гостеприимную и привлекательную атмосферу:

  • Хромированные пуговицы с атласным эффектом и новые декоративные кольца спереди.
  • Новые, более современные дефлекторы с более качественной отделкой.
  • Новое рулевое колесо с эксклюзивным покрытием Soft Feel для еще более мягкого прикосновения и повышенной прочности (в моделях премиум-класса).
  • Доступны новые варианты обивки, в том числе бежевая альпака и эксклюзивная трехмерная сетка Sandero Stepway.

Обновленная эргономика делает жизнь на борту проще, а органы управления — более доступными:

  • На новом рулевом колесе теперь посередине звуковой сигнал, а новые элементы управления ограничителем / контроллером скорости стали проще в использовании.
  • Органы управления стеклоподъемниками (для водителя в одно касание) на дверных панелях теперь предлагаются в стандартной комплектации для всех версий.
  • Крышка бензобака открывается изнутри автомобиля, ручки багажника для Logan / Symbol, подлокотники, новое место для хранения вещей и новая розетка 12 В … все под рукой.

Новые функции и технологии делают вождение более плавным:

  • Камера заднего вида с радаром позволяет совершать маневры без единой кочки.
  • Помощь при старте с холма.
  • Индикаторы в одно касание.
  • Полная мультимедийная система с Medianav Evolution.

FBFGRemote автомобильный ключ оболочки для Renault Symbol Trafic Dacia Logan Lodgy Dokker Duster Clio4 Sandero 2 кнопки: автомобильный

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • 1.Пластиковые детали собраны без зазоров, соединены линией разъема и выглядят очень идеально.
  • 2. крышка изготовлена ​​из материала ABS, поверхность с высокой твердостью, хорошей химической стойкостью, термостойкостью и коррозионной стойкостью, а также ударной вязкостью.
  • 3. На крышке нет никаких заусенцев, поверхность очень плоская и приятная.
  • 4. Лезвие ключа изготовлено из меди и обработано вакуумным нагревом. Он становится более упругим и легко режется.
  • 5.Лучшая замена ключа со сломанными кнопками или изношенным футляром для ключей.
› См. Дополнительные сведения о продукте

Dacia Logan сдерживает сдвоенный автомобиль Renault Symbol — Блог о самых продаваемых автомобилях

Автомобиль Renault Symbol, произведенный в Алжире, в 2015 году вырос на 63% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

* См. Топ-15 самых продаваемых брендов и моделей , щелкнув заголовок *

* Ознакомьтесь с архивными данными Алжира за десять лет здесь *

После потери 20% за полный 2014 год, Регистрация новых автомобилей в Алжире пострадала из-за правительственных мер, ограничивающих импорт новых автомобилей в страну, чтобы стимулировать зарождающуюся автомобильную промышленность. Продажи упали на 15% в середине 2015 года до всего 160 000 единиц, а во второй половине года — на катастрофические 45% (110.000 единиц) по мере того, как поток импорта постепенно иссякает из-за отсутствия какого-либо конца новым правительственным ограничениям. В целом рынок 2015 года снизился на 25% до 255 000 для брендов, входящих в ассоциацию местных дилеров (AC2A), на 31% до 270 000 для всего рынка, разница в том, что китайские производители не сообщают о продажах в Алжире (-62% до 15 000 единиц). .

Скорее всего, это последний год, когда Dacia Logan занимает поул-позицию Алжира.

Через год после начала местного производства Symbol на новом заводе в Уэд-Тлелат, Renault Group стала абсолютным победителем в Алжире в 2015 году, получив колоссальные 10 процентных пунктов доли рынка по сравнению с 2014 годом, когда она составляла 33.4% против 23,5%. Renault снова становится брендом №1 в Алжире с 49 494 продажами (-5%), за которым следует рост Dacia с 10,2% в 2014 году до 15,1% в этом году благодаря росту поставок на 2% до 40,688. Dacia даже помещает три таблички с именами в топ-8 бестселлеров 2015 года по сравнению с одной в 2014 году: Logan (№1), Sandero (№7) и Duster (№8), при этом Sandero вырос на ошеломляющие 31%, а Duster — вверх. 17%. Peugeot упал на 13% до 3-го места, в то время как Hyundai и Toyota упали на 20% до 4-го и 5-го места соответственно, что означает, что все 5 ведущих брендов теряют меньше позиций, чем рынок, что приводит к сильной консолидации: их 65.8% продаж в Алжире в 2015 году по сравнению с 50,6% в 2014 году.

Новый Peugeot 308 мгновенно стал хитом в Алжире (+ 40%).

Больше всего пострадали производители Volkswagen (-53%), Nissan (-56%), Seat (-63%) и Chevrolet (-72%). За титул самой продаваемой таблички в стране пришла битва двух близнецов: доблестной Dacia Logan третий год подряд удается удерживать поул-позицию, ограничив ее падение до -10% до 22,114 единиц, но Renault Symbol местного производства. быстро догоняет + 63% и 21.614 продаж, включая колоссальные 4,435 в декабре. Symbol впервые занял первое место в месяцах в мае, также возглавив графики в сентябре, ноябре и декабре. По всей логике, 2016 год станет годом символа в Алжире. Hyundai Accent замыкает подиум, несмотря на снижение продаж на 17%, за ним следуют Peugeot 208 (+ 1%) и Toyota Hilux (-6%), которые поднялись на одну строчку по сравнению с 2014 годом. Renault Clio IV поднялся на шестую позицию до шестого места, но Peugeot 301 упал на 48% до 13 места, а Peugeot 308 поднялся на 40% до 14 места.

Предыдущий месяц: Алжир, ноябрь 2015 г .: Renault Symbol местной сборки, возврат к # 1

Предыдущий год: Алжир Полный 2014 год: Dacia Logan остается на первом месте на рынке, упав на 20%

Два года назад: Алжир Полный 2013 год: Dacia Логан №1 впервые, Peugeot 301 — лучший в мире №2

За 2015 год 20 лучших брендов и 15 моделей по сравнению с показателями за 2014 год ниже .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Войти Зарегистрироваться

Символы и метафоры

Символы и метафоры

Зора Нил Херстонс письмо богато символами и метафорами.На протяжении г. их глаза были При просмотре God объекты и темы появляются снова и снова. Эти повторяющиеся мотивы служат для иллюстрации абстрактных концепций, важных в романе. Мощное использование образов Херстоном проясняет и усиливает рассказывание истории Джени.

Желаний / Мечтаний

Их глаза были «Наблюдение за Богом» открывается мотивом желать или мечтать.Теперь женщины забывают все то, чего они не хотят. помните и запомните все, что они не хотят забывать. Мечта — это правда. Затем они действуют и поступают соответственно. (p 1) С момента откровения под грушей дерево, к лирическому заключению книги, Их глаза смотрели, Бог говорит История развития мечты Джейнс о любви и свободе.

На другом уровне, Джени сама представляет мечты многих книг других персонажей.Крыльцо натурщиков, которые ликуют, когда Джени ведет себя обыкновенно, и миссис Тернер, которая почти поклоняется все ее видят в Джени конкретный пример своей несбыточной мечты. это примечательно, что все без исключения персонажи Их Глаза наблюдали Бог видит, что Джени в социальном плане превосходит их, а не из-за какой-либо разницы в образование или манеры, но из-за ее кавказских особенностей. Хотя на первый взгляд гонка не главное проблема в Их Глазах Наблюдали за Богом, тем не менее, это важная часть Роман.В то время, когда Зора Нил Херстон писал, что афроамериканцы все еще были в основном считаются гражданами второго сорта, низшими представителями человеческого расы, особенно на юге. Джени, черная, но с кавказской красотой, становится символ социального равенства или власти, которых не хватало черным американцам.

Джани Волосы

Janies Hair — это повторяющийся и мощный мотив. Он оказывает сильное влияние почти на каждого персонажа. что представляет Херстон.По текстуре и внешнему виду, Волосы Джанис кавказские: они отражают ее белые волосы отца и деда. Волосы Janies — это конкретное воплощение нескольких взаимосвязанных идей или тем. Доминирующее впечатление, которое производят волосы, — это сила или владение. В связи с этим волосы Джени в основном изображают сексуальные отношения или даже сексуальное влечение. Описания Джени волосы иллюстрируют ее отношения с каждым из ее мужей. Джо Старкс, который ревнивая и собственническая, не выносит мысли о других мужчинах, наслаждающихся зрелищем ее длинных красивых волос.Он заставляет ее завязать его платком. Нежелание Джени сделать это указывает на ее желание, чтобы ее любили и принимали. сообщество, как она есть — все ее аспекты личность — а не то, кем ее хотят видеть разные люди. Волосы Джени появляются как во вступительной сцене, так и в заключение романа. Это отличительная черта, которая помогает сиделки на крыльце узнают ее, когда она возвращается в город. И после Джени достигает конца своего рассказа — и конца романа — она ​​идет наверх, чтобы кровать.»Она приблизилась и села. Расчесывая дорожную пыль. ее волос. Думая … »(стр. 192)

Груша

Один из самых очевидных символы, использованные в романе, и заряженные сексуальностью, мотив грушевого дерева введен в начале истории Джени. Как шестнадцатилетняя девочка, лежащая под груша весной, она наблюдает за сбором пчел пыльца цветков груши. Этот опыт становится для Джени символом идеальные отношения, в которых страсть не приводит к одержимости или господство, а скорее в легком союзе людей.По мере развития истории мотив цветка / пыльцы часто появляется снова, иллюстрируя развитие Мечта Джени:

Через три месяца после Джени В браке с Логаном Килликсом она возвращается к няне в слезы. «Ах хочет сладкого с браком, лак, когда ты сидишь под грушей и подумай »(стр. 24). Ее отношения с Логаном разочаровывают Джени, и делает ее уязвимой для привлекательности Джо Старкса. Хотя он «не изображали восход солнца, пыльцу и цветущие деревья», — предлагает Джо. ей предоставляется возможность новой жизни, которая, как она надеется, будет лучше.Скоро, однако Джени понимает, что «то, как Джо говорил не давая ей возможности так или иначе сказать что-нибудь … цветение вещей »(стр. 46). Джени разочаровывается и разочаровывается. «У нее больше не было цветущих отверстий, посыпающих пыльцой ее мужчину, ни любые блестящие молодые плоды там, где раньше были лепестки »(стр. 72). смерть мужа, Джени встречает Чайный Пирог, исполнение своей мечты под грушевое дерево. «Он был похож на любовные мысли женщин.Он мог быть пчелой цветению — цветение груши весной. Он казался сокрушительным ароматом по его стопам »(стр. 106)

Горизонт; Дорога

Тесно связан с тема снов и желаний, и часто упоминается в сочетании с грушей символ дерева, это горизонт. Горизонт представляет лучшие вещи — возможность изменения и, возможно, улучшения.Горизонт упоминается в начальный абзац книги «Их глаза смотрели на Бога»: «Корабли на расстоянии. иметь на борту желание каждого человека. Для некоторых они приходят с приливом. Для других они вечно плывут по горизонту, никогда не скрываются из виду, никогда не приземляются до Наблюдатель смиренно отворачивается, время насмехается над его мечтами до смерти. Это жизнь людей ». (Стр. 1)

Мечта Джени остается в силе горизонт на большую часть ее жизни.Она может желать и надеяться на лучшее, но она живет в реальности, которая совсем другая. С самого начала мечты Джени ограничены ее обстоятельствами. В начале своей жизни «няня взяла Самая большая вещь, которую Бог когда-либо сотворил, горизонт — независимо от того, как далеко может зайти человек горизонт все еще далеко за пределами вас — и сжал его до такой маленькой вещь, которую она могла бы привязать к шее внучки достаточно туго, чтобы душить ее »(стр. 89), однако, в конце книги Джени поняла, что она мечтать.Ее желание «пришло с приливом». Hurston пишет, что Джени «тянула за горизонт, как большую рыболовную сеть. со всей талии мира и перекинула через плечо. Так много жизнь в своих сетях! Она призвала свою душу войти и посмотреть »(стр. 193)

Тесно связан с символ горизонта — это символ дороги. Эти двое часто упоминаются вместе. Дорога функционирует как мост между нынешними обстоятельствами Джени и горизонтом.Различные этапы жизни Джени — разные этапы реализации ее мечты — отмечены путешествиями из одного места в другое.

Ураган

Ураган опустошение неподвластно героям книги. Капризный, но безличный, это конкретный пример разрушительной силы природы. Джени, Чай Торт, и их друзья могут только в ужасе смотреть, как ураган разрушает структуру их жизни и оставляет их восстанавливать как можно лучше.А поворотное событие в романе, ураган знаменует собой резкий переход от Идиллическая жизнь Джени с Tea Cake. После удара бури события стремительно быстро до смерти Чайного Пирожка и завершения романа.

«Ветер» или «вихрь» также используется как метафора в других частях книги, всегда в отношении силы, часто в сочетании с разрушительностью. «Ветер» представляет собой силу, которая влияет на изменения, но не всегда контроль результатов.Например, Джо описывается как «э-э, вихрь среди ветров … Мы сгибаемся, куда бы он ни дул »(стр. 42)

Смерть

Смерть — оба как реальная физическая смерть людей, и как олицетворение Смерти в абстрактном — это значимое присутствие в книга. Hurston часто использует смерть персонажей, чтобы отметить смерть фаз Джени. жизнь — а следовательно, переходы в новые фазы.Два самых важных инциденты — смерть двух ее мужей. Смерть Джо не освобождает Джени. только из-за ограничений, которые он наложил на нее, но из добровольных представление собственных мыслей и мечтаний. Отношения Джени с Tea Cake исполняет ее мечту о «грушевом дереве». Их время вместе помогает ей учиться чтобы снова быть собой. После смерти Чайного пирога Джени действительно независимый.

Мул

Городской инцидент мул, когда Джоди спасает мула Мэтта Боннерса (стр. 55-62), больше, чем просто юмористический момент в книге.История мула служит иллюстрацией напряженного отношения между Джени и Джо Старкс. Более того, фигура мула может относиться не только к самой Джени, но и к любой черной женщине. борется за независимость. В начале романа няня рассказывает Джени: Милый, белый человек — властитель всего, как мех, насколько я смог узнать, так что белый человек бросит груз и скажет де негр, человек, возьми его. Он выбирает это нужно, потому что он должен, но он этого не делает.Он передает его своим женщинам. Де-негритянка — де-мул мира, так что мех как а может видеть. Ах, молился фух это будет по-другому ты. Лоуд, Лоуд, Лоуд! (стр. 14) Джени идентифицирует себя с мулом, который остается упорно независим, несмотря на попытки хозяев победить его. По иронии судьбы, хотя положение Джоди в городе дает ему возможность освободить мула, его гордость и амбиции заставляют его фактически поработить свою жену. Он может освободить Джени только его смертью.

Стул или табурет

Хотя не сразу Видимость, класс или положение в обществе — важная тема романа.Херстон много раз использует символ стула или табуретки. Их глаза смотрели на Бога, чтобы представить высокий класс или возвышенное положение. Все эти отсылки можно найти в части рассказа, посвященной Джоди / Джени, и уместно: для Джо нет ничего важнее, чем престиж. Джо думает, что место для Джени — на «высоком стуле» рядом с ним. Джени, однако ее не устраивает ее высокое положение в городе, и она хочет быть часть сообщества, как и все остальные.

Вс

Пока солнце видимо не представляет какой-либо важной темы в книге, упоминается неоднократно. Лирические описания солнца и неба Херстоном вокруг него кажется переходным, отмечающим течение времени или изменений. Интересно, что в то время как повествование Джени разворачивается от заката до полной темноты, Книга заканчивается видением Чайного Торта «с солнцем вместо шали».

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *