Кулиса переключения передач: Кулиса КПП – устройство, виды, признаки и причины неисправности — Словарь автомеханика

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

58d5bfabeb65f88dd65c32baa73d2b0a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Вышла из строя кулиса – что делать и как доехать до СТО?

Проблемы с механизмом переключения передач чаще всего происходят на отечественных автомобилях. Лидером в этом плане по обращению в сервис являются автомобили Lada 2110, а также Lada Kalina. На условном втором месте стоит ZAZ Chance с двигателем 1.3 литра, в котором кулиса стоит просто отвратительная. А вот в иномарках даже бюджетного сегмента проблемы с механизмом выбора передачи возникают гораздо реже. По этой причине довольно часто после поломки в иностранном авто кулису просто меняют в сборе. А вот отечественные авто в этом случае привыкли ремонтировать. На автомобильных рынках и в магазинах можно даже отыскать специальные ремкомплекты для данных целей. Правда, зачастую их выпускает не завод, а частное предприятие, поэтому и качество составляющих элементов довольно низкое. Если вышла из строя кулиса, чаще всего вы просто не сможете никуда доехать на вашем автомобиле своим ходом.

Поломки могут быть совершенно разными. Нередко случается так, что механизм выходит из строя безвозвратно, и ремонт его не имеет никакого смысла. Иногда можно путем нехитрых манипуляций возродить устройство без лишних расходов. Если вы не знаете ничего об устройстве этого элемента КПП, стоит обратиться к специалистам и вернуть работоспособность вашего авто. На каждой модели система переключения передач имеет свои особенности. Для адекватного ремонта необходимо подобрать качественные детали, но сначала важно определить саму неполадку и ее главные причины. Иначе после восстановления проблема может произойти снова. Иногда даже специалисты не могут определить причину поломки, поэтому владельцу авто приходится действовать, исходя из собственной логики. Давайте рассмотрим основные показатели, причины и последствия поломки кулисы в автомобиле.

Как понять, что кулиса ломается — главные предвестники

Чаще всего механизм переключения передач не выходит из строя резко. Такой вариант поломки возможен при неожиданном ударе, механическом повреждении. В большинстве случаев проблема будет заключаться в медленном и постепенном выходе из строя самых слабых мест в механизме. Речь идет о пластиковых соединителях, шарнирных соединениях, подшипниках и прочих деталей (в зависимости от конструкции). Предвестники поломки кулисы в вашем авто могут быть самые разные:

• стали плохо включаться определенные передачи, приходится прикладывать усилие для заведения рычага в нужное положение, чувствуется препятствие на привычном пути ручки КПП;
• появился хруст при включении передач, особенно это касается первой и задней передачи, которые включаются при полной остановке автомобиля, так звуки слышны наиболее отчетливо;
• ручка КПП во время поездки сильно вибрирует или трясется, это также может указывать на возможные неполадки механизма включения передач, но иногда связано с конструкцией авто;
• передачи не включаются полностью, вылетают во время движения, вообще не включаются из-за блокировки пути рычага, блокируются некоторые функции коробки на авто;
• передача не выключается, заклинивание механизма — довольно популярная поломка, которая часто требует неотложного визита на СТО, так как иначе авто не может двигаться своим ходом.

В последнем случае придется воспользоваться услугами эвакуатора или притащить машину на буксире. При этом придется постоянно выжимать сцепление. Если же заклинило вторую передачу, добраться до станции можно и своим ходом. В данном случае вам придется только аккуратно трогаться, чтобы не спалить сцепление. Это основные варианты сигналов о возможном выходе из строя механизма переключения передач. Если возникли такие особенности, лучше сразу обратиться на станцию и устранить их.

Что чаще всего ломается в кулисах — процессы ремонта

У автомобилей ВАЗ очень похожие механизмы переключения передач, их основная часть находится сразу же под рычагом. Добраться до детали для осмотра можно как с салона, так и со смотровой ямы. Вопрос в том, что ремонт этого механизма чаще всего является плохой идеей, так как изнашивается в нем практически все и довольно быстро. Поэтому чаще лучше заменить деталь в сборе вместе со штангами, ведущими к КПП. На других автомобилях ломаются следующие детали кулисы:

• подшипники — при наличии таких устройств в механизме системы переключения важно использовать качественные ремонтные детали, подшипник при выходе из строя стучит и дребезжит;
• пластиковые втулки — все элементы из полимерных материалов выходят из строя довольно быстро, даже при условии качественного заводского изготовления, их можно заменить;
• подвижные соединения, особенно шарнирного типа, которые служат для перемещения различных тяг и соединения разных деталей механизма, их нужно иногда смазывать и менять;
• детали под нагрузкой, которые особенно активно выходят из строя при неправильной настройке узла, они получают повышенные нагрузки и медленно ломаются в процессе эксплуатации;
• практически все механизмы в неоригинальных кулисах выходят из строя за год-полтора езды по российским дорогам, их эксплуатация должна быть довольно бережной и мягкой.

Вот такие важные элементы выходят из строя в современных механизмах переключения передач. Но стоит учитывать также и индивидуальные особенности эксплуатации оборудования. Часто речь идет о незначительных проблемах, которые можно устранить легко и без больших вложений. Перед покупкой новой кулисы стоит обратиться на сервис и посмотреть, в чем же на самом деле состоит ваша поломка. Иногда проблемы кулисы могут быть лишь поводом для полной профилактики узла управления КПП.

Когда лучше менять кулису в сборе без ремонта?

Ответ на этот вопрос не будет однозначным. Проблема в том, что замена данного узла далеко не всегда приводит к полному отсутствию неполадок. Есть определенные причины, по которым оборудование выходит из строя, и устранять нужно в первую очередь именно эти причины. Лучше всего провести диагностику всей системы включения передач и посмотреть, какие проблемы сможет найти мастер на сервисе. Если вы делаете ремонт самостоятельно, на необходимость замены кулисы укажет данный ряд проблем:

• все крепления сильно расшатаны, устройство получило люфт на всех соединениях, нет никакого шанса устранить данный люфт и другие проблемы с помощью установки ремкомплекта;
• металлические детали механизма деформированы, есть видимые повреждения, которые невозможно исправить без замены, оборудование не срабатывает должным образом;
• отсутствуют определенные детали, найти отдельно которые невозможно, в этом случае даже самый лучший ремонт не сможет обеспечить вам оптимальное качество работы кулисы;
• сорваны важные крепления, которые не позволяют качественно установить и настроить оборудование в вашем автомобиле, нет возможности провести тонкую настройку положения;
• главные механизмы перестали выполнять свою работу, они получили определенную выработку и нуждаются в замене или очень качественном ремонте с обработкой металлических деталей.

В таких случаях намного проще произвести замену устройства и выполнить полноценный ремонт узла переключения передач в автомобиле. С качественной заменой кулисы в вашем автомобиле снова появятся нормальные функции переключения передач. Это отличная возможность вернуть ощущение надежного и комфортного авто. С заменой кулисы на новую часто полностью меняется впечатление от поездки на транспортном средстве, пропадают любые неприятные и неудобные моменты в управлении КПП.

Какие проблемы вызывают выход из строя кулисы на авто?

Факторов поломки этого механизм огромное количество. На каждом автомобиле установлены определенные типы кулис, которые нуждаются в определенных способах эксплуатации. Первым делом необходимо понять, какие именно проблемы в вашем автомобиле могут вызывать поломки механизма переключения передач. Нередко речь пойдет о ваших привычках за рулем, которые необходимо поменять для длительного и удачного использования авто в дальнейшем. Существуют следующие популярные причины выхода из строя элементов КПП:

• слишком резкое включение передач с постоянным усилием даже в тех ситуациях, когда можно обойтись без усилий и проблем, чрезмерная нагрузка на механизм в процессе эксплуатации;
• изначально некачественная установленная деталь — часто в магазинах под видом оригинальных деталей продают далеко не заводское оборудование, не давая никакой гарантии;
• неправильная установка устройства, даже несколько миллиметров перекоса могут дать выход из строя всего оборудования кулисы уже через несколько сотен километров пробега;
• смещение в процессе использования, которое гарантирует неправильные нагрузки на элементы оборудования, а также включение передач в таком положении через усилия и давление;
• выход из строя соседних элементов — во многих авто рабочая часть кулисы стоит непосредственно возле КПП и подвержена воздействию различных соседних деталей в пространстве.

Довольно нежный и сложный механизм переключения может быть сломан от любого механического воздействия. Поэтому стоит всегда проводить регулярные ТО и осматривать и данный узел в числе всех необходимых действий. Это поможет избежать проблем и неприятностей, а также снизить расходы на эксплуатацию автомобиля. Иногда лучше заранее определить проблемы и провести профилактику узла, чем выполнять работу уже после поломки.

Предлагаем посмотреть небольшое видео о проблемах кулисы на Lada Priora:

Подводим итоги

Чтобы нормально и без сложностей эксплуатировать автомобиль, нужно всегда помнить важные особенности его конструкции. Нередко после эксплуатации довольно надежной, но старой иномарки владелец решил поменять ее на отечественный автомобиль, но привычки надежности некоторых элементов не позволяют ему нормально использовать транспортное средство. Постоянное резкое включение передач, отсутствие должного осмотра узлов часто приводят к тому, что приходится менять детали в сборе и переплачивать за сервисные и ремонтные работы. С помощью нормального сервиса можно избавиться фактически от любых проблем.

Стоимость ремонта кулисы на отечественных авто часто оказывается дороже, чем стоимость самого механизма в заводском исполнении. Поэтому чаще всего используют именно замену оборудования. Если речь идет о дорогих иномарках, в них ремонт механизмов переключения передач и вовсе часто невозможен. Ответить однозначно на вопрос, что же делать со сломавшейся кулисой, невозможно. Нужно всегда учитывать особенности транспорта, марку и модель, год выпуска, а также непосредственно состояние элемента переключения передач в автомобиле. Иначе ремонтные работы окажутся дорогостоящими и не принесут нужные плоды. А на вашем авто когда-нибудь ломалась кулиса?

Что такое кулиса в автомобиле

Каждый автомобилист должен знать элементарное устройство своего автомобиля. На курсах вождения предоставляется сжатая информация, при этом, многие моменты оказываются упущенными. Например, не рассматривается кулиса коробки передач. Ввиду этого, у многих автомобилистов складывается ошибочное мнение относительно этой важной детали в конструкции автомобиля. Такую ситуацию нужно немедленно исправлять.

Что такое кулиса в коробке передач автомобиля

Вы считаете, что кулиса в автомобиле — это обычный рычаг, при помощи которого осуществляется удобное переключение передач? Должны вас огорчить, но это не так. Нам есть о чём поговорить, изложенная ниже информация будет очень полезной для вас.

Кулисой мы называем тягу привода управления коробки передач. Эта деталь в устройстве авто является составной, сложной и многокомпонентной. Она обеспечивает связь между рычагом переключения скоростных режимов и штоком. Связующий механизм в коробке передач сложно рассмотреть или потрогать, поскольку располагается он между рычагом и коробкой передач, фактически, под днищем автомобильного кузова. В некоторых случаях для этого механизма отводится место возле карданного вала, также он может находиться под рычагом переключения скоростных режимов.

Что такое автомобильная кулиса, надеемся, понятно каждому. И больше никто не будет путать её с рычагом для переключения скоростей автомобиля. А мы продолжаем углубляться в эту тему и переходим к следующему вопросу.

Устройство механизма

Кулиса в механике часто видоизменяется, становится более надёжной, инновационной и современной. Тем не менее, общие основы её устройства остаются неизменными. Устройство кулисы в КПП выглядит следующим образом:

• рычаг для переключения скоростных режимов авто;
• тяга, которая обеспечивает возможность выбора передач;
• палец вилки выборного механизма;
• фиксирующее устройство для пальца;
• вилка и сальник.

Изучаемая нами деталь имеет сложное устройство, которое скрыто от глаз водителя. Потому ей уделяется так мало внимания, и часто неопытные водители игнорируют нарушения в работе механизма.

Признаки неисправностей кулисы

Ежедневно она подвергается нагрузкам, для выдерживания которых нужна высокая прочность, выносливость и долговечность. И всё же, проблемы с этой деталью не являются редкостью. В среднем, кулисы КПП хватает на 100 тыс. км. В редких случаях механизм может продержаться 200 тыс. км, встречаются случаи исправной работы на протяжении 300 тыс. Не стоит надеяться на свою удачу, лучше прислушиваться к работе устройства внутри КПП и реагировать на каждое изменение.

Проблемы чаще всего возникают из-за низкого содержания смазочных веществ внутри механизма, попадания воды, пыли и мусора. Как бы там ни было, нужно своевременно выявлять наличие неисправностей кулисы КПП и безотлагательно выполнять ремонт. О наличии проблем в работе механизма можно узнать по ряду признаков:

1. Увеличенный люфт на ручке коробки передач особенно заметен при нейтральном положении.
2. Проблемное переключение скоростей, которое может сопровождаться хрустом, тугим ходом рычага и прочими сложностями.
3. Неправильное включение скоростей, которое не соответствует выбранному положению.

Ни одна из этих проблем не должна игнорироваться. При возникновении хоть малейшего подозрения на неисправное состояние кулисы необходимо сразу же проводить диагностику. В ходе диагностики станут понятными дальнейшие действия автомобилиста: регулирование механизма или его замена. Если проблемы будут игнорироваться, то в процессе движения транспортного средства устройство может сорваться, что станет причиной ДТП.

Самостоятельная регулировка кулисы

При возникновении проблем с механизмом кулисы КПП не нужно спешить выполнять его замену. Нередко спасти ситуацию может простое регулирование. Эта процедура несложная, потому может быть выполнена без привлечения специалистов. Существует два способа выполнения регулировки кулисы:

1. При выборе задней передачи нужно ослабить хомут, выставить рычаг в идеальное положение, которое будет соответствовать выбранной скорости. В таком положении хомут затягивается и можно проверять работу устройства.
2. Первая скорость для регулирования механизма выбирается часто при невозможности включения задней передачи. Активируем первую скорость, ослабляем хомут, вращаем привод против хода часовой стрелки пока рычаг не упрётся в фиксатор задней передачи. В таком положении затягиваем хомут.

Это общие правила проведения регулировки кулисы. В зависимости от разновидности механизма процесс регулирования может отличаться. Потому перед началом работ нужно изучить инструкцию своего автомобиля и действовать в соответствии с рекомендациями производителя.

Сегодня было рассказано, что такое кулиса в коробке МКПП, изучено её устройство и признаки, по которым могут быть определены неисправности. Нельзя запускать состояние этой детали ТС, поскольку многие человеческие жизни могут оказаться в опасности.

4 Признаки неисправного коромысла (и стоимость ремонта в 2021 г.)

Последнее обновление 6 апреля 2021 г.

Коромысла являются менее известной, но важной частью некоторых типов двигателей внутреннего сгорания. Их износ может привести к снижению производительности двигателя или даже к отказу, поэтому важно знать, когда необходима замена и сколько вам обойдется ремонт коромысла.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Что такое коромысло и как оно работает?

Коромысла обычно располагаются между толкателем и впускными и выпускными клапанами. Они толкаются и тянутся толкателями, чтобы «качаться» вверх и вниз, открывая и закрывая выпускной клапан и впускной клапан камеры сгорания на двигателях с распределительным валом ниже двигателя.

Толкатели перемещаются вверх и вниз по мере вращения распредвала под ними, приводимого в движение коленчатым валом. Таким образом, мощность может течь из камеры сгорания двигателя через различные части к колесам, чтобы привести автомобиль в движение.

При сломанных или ослабленных коромыслах выпускные и впускные клапаны могут работать неправильно, и цилиндр, связанный с неисправным коромыслом, будет отключен. Это в конечном итоге ограничит производительность вашего двигателя и вашу способность плавно и безопасно управлять автомобилем.

Связано: SOHC против DOHC против двигателя с кулачком в блоке

Общие симптомы неисправного коромысла

При выходе из строя одного или нескольких коромысел ваш двигатель может проявлять один или несколько из следующих симптомов.Хотя может быть другая неисправная деталь, вызывающая проблему.

Независимо от причины, проблема должна быть решена вами или механиком, прежде чем автомобиль снова будет запущен.

# 1 — Щелкающие или щелкающие звуки

Необычные звуки клапанов часто звучат как быстрое щелканье или тиканье, как в швейной машине. Если вы слышите этот шум, осмотрите коромысла и окружающие его детали при работающем двигателе. Неисправные коромысла могут застрять или неэффективно открывать и закрывать клапаны.

Существует множество других возможных причин странных шумов в камере сгорания и окружающих деталях, например, отсутствие смазки между движущимися частями, деформированные клапаны и изношенные кулачки распределительного вала.

Если при визуальном осмотре кажется, что коромысла работают нормально, то следующим шагом к решению проблемы будет небольшое устранение неисправностей, выполненное вами или механиком.

# 2 — Слабая работа двигателя или глохнет

Тщательная синхронизация — это все для исправного двигателя внутреннего сгорания.Для максимальной эффективности клапаны должны открываться и закрываться в нужное время. Если неисправный коромысло автомобиля мешает этому процессу, вы заметите снижение мощности и плохое ускорение.

В тяжелых случаях двигатель может заглохнуть во время движения. В конце концов, автомобиль даже не заведется, пока сломанный компонент не будет заменен.

# 3 — Горит индикатор проверки двигателя

Автомобиль также распознает слабую работу двигателя и предупредит водителя, включив индикатор проверки двигателя.Этот сигнал никогда не следует игнорировать. Вы захотите использовать диагностический сканер для проверки любых сохраненных кодов.

Некоторые примеры кодов DTC, связанных с коромыслом, включают P2646 (работа системы привода коромысла или заедание на ряду 1), P2647 (реле давления масла коромысла) и P2662 (система привода коромысла B застряла на ряду 2)

№ 4 — Физический износ

Визуальный осмотр коромысел также может выявить любые трещины или износ. После снятия крышки клапана поищите металлические части под коромыслами, так как они могут задеть шарнир и клапаны в плохом состоянии.

Изношенные коромысла следует заменить даже при отсутствии других симптомов, поскольку вскоре последуют проблемы.

Стоимость замены и ремонта

Одно коромысло стоит от 15 до 60 долларов в зависимости от автомобиля и от того, является ли коромысло впускным или выпускным.

Комплекты коромысел, которые обычно стоят от 100 до 500 долларов, включают другие необходимые компоненты, такие как направляющие пластины и толкатели, и могут быть лучшим вариантом, если вы уверены, что сможете выполнить замену самостоятельно.

Часто все коромысла выходят из строя примерно в одно и то же время, поэтому замена их всех сразу будет хорошей идеей. Это делает полные комплекты наиболее распространенным вариантом покупки.

Поскольку ремонт коромысел — утомительная работа, она может занять много времени, поэтому наем автомеханика или дилерского центра для выполнения этой работы стоит недешево. Будьте готовы заплатить от 500 до 1500 долларов (запчасти + работа) в зависимости от автомобиля.

Значительная часть затрат идет на оплату труда, поскольку доступ к необходимым деталям может занять много времени.Налоги и сборы могут увеличить общую сумму.

Какой тип коромысла купить?

Коромысла коромысла часто изготавливаются из штампованной стали, которая в основном представляет собой плоский листовой металл, прошедший через штамповочный пресс, а затем формованный с помощью штампа. Сталь стоит недорого, но при этом остается прочной и довольно легкой, поэтому она является хорошим вариантом для автомобилей эконом-класса.

В высокопроизводительных автомобилях обычно используются алюминиевые коромысла, поскольку они намного легче. Для двигателей грузовиков часто требуются более прочные коромысла, изготовленные из кованой углеродистой стали или чугуна.

Некоторые исследования необходимы, чтобы узнать, какое коромысло купить, если вы выполняете работу самостоятельно. Магазины автомобильных запчастей могут иметь в наличии необходимый комплект для вашего автомобиля или могут сделать специальный заказ запчастей.

Коромысло — Общее руководство

Коромысло — Общее руководство

Строите ли вы прочную дорожную машину или огнедышащего монстра, главная цель — улучшить поток воздуха / топлива в двигатель. Чем больше вы можете войти, тем больше мощности вы получите.Самая дешевая часть улучшения мощности происходит от сортировки астматического коллектора и выхлопа с помощью комплекта для первой ступени. И что?

Что касается темы «получи больше, чтобы получить больше», главное ограничение — при прочих равных — это клапаны и их поведение. От того, насколько они велики, насколько они эффективны и как долго они открыты, зависит, сколько они попадут с каждым глотком, которое делает каждое отверстие / поршень. Следующими популярными являются модифицированные головки блока цилиндров, хотя следует отметить, что, хотя хорошо модифицированная головка блока цилиндров улучшит характеристики, выигрыш по сравнению с ценой далек от того, что дает применение комплекта «первого этапа».Стоимость улучшений хорошего комплекта первого этапа составляет около 12,50 фунтов стерлингов за 1 л.с., приличная модифицированная головка обычно составляет 30 фунтов стерлингов за 1 л.с. — в зависимости от области применения. Хм.

Замена распределительного вала увеличит расход топлива за счет более длительного удержания клапанов открытыми и / или их дальнейшего открытия. Прирост производительности здесь по сравнению с ценой лучше, чем при замене большинства головок блока цилиндров или комплекта первой ступени — обычно около 7,50 фунтов стерлингов за 1 л.с. НО правильная боль делать правильно. Я подчеркиваю здесь «правильно», поскольку выполнение полусухой работы сведет на нет улучшения, обещанные ее приспособлением.Проблема в том, что двигатель должен выйти. Не то, чем многие из вас пытаются заниматься. В частности, на более поздних моделях Minis с их «спагетти-разводкой» трубопроводов и проводкой.

Единственный способ улучшить работу клапана — это коромысло. На раннем этапе разработчики двигателей серии A признали, что они обладают потенциалом, ряд компаний разработали — другие скопировали — их с течением времени, поэтому сейчас существует несколько разновидностей. Их увеличение мощности по сравнению с ценой составляет от 18 до 35 фунтов стерлингов за 1 л.с. — в зависимости от того, как вы решили снять шкуру с этой кошки, но они легко подходят! Мне постоянно задают вечный вопрос «какие из них лучше?».Иногда ответ заставляет людей самодовольно улыбаться, а иногда — «дайте мне большую порцию бренди»! Чтобы помочь в решении этой дилеммы, я изучил те из них, которые обычно доступны в настоящее время, рассматривая все, от внешнего вида до характеристик. Во-первых, что же тогда такое рокеры?

Rock On

Кулачок вращается, выступ толкает толкатель вверх, толкатель передает его на коромысло, которое, в свою очередь, открывает клапан. Простой. Как правило, цель состоит в том, чтобы открыть клапан как можно дольше, как можно быстрее и оптимизировать для любого конкретного применения.Дорожный автомобиль требует от гонщика отличных характеристик. Это в значительной степени регулируется битами «столько же» и «столько же» и устанавливается профилем выступа кулачка. Рокер тогда в основном влияет на «насколько далеко». Профиль и высота выступа кулачка обычно контролируют, насколько далеко клапаны открываются в любой точке, но фактическая и окончательная величина зависит от коромысла.

Применение научных достижений в коромысле может существенно изменить это, изменив передаточное отношение — часть «технического разговора», о котором говорят, когда обсуждается коромысло (1.3 рокера, 1,5 рокера и т. Д.). Измерением является коэффициент кредитного плеча. Таким образом, у 1,5-рокеров соотношение кредитного плеча составляет 1,5: 1. Применительно к кулачковому лифту это значение умножается на 1,5. Теоретически — но пока я оставлю все как есть.

На протяжении многих лет в стандартную комплектацию входят несколько типов коромысел. Первыми использовались версии из штампованной стали. Производные «S» были изготовлены из кованой стали. Ранние модели 1275GT использовали элементы из штампованной стали от Austin 1300. Затем, в семидесятые годы, коромысло из спеченной стали было стандартизировано.Прессованные стальные были на самом деле очень хороши и были заменены спеченными только из-за производственных затрат. Действительно позор. Считалось, что должна быть буква «S», но на практике это не так. Соотношение, которое многие называют для этих рокеров, теоретически составляло 1,25: 1. Приручить что ли? Учитывая, что большинство производителей использовали от 1,4 до 1,5: 1. Хуже того, фактические рабочие отношения не соответствовали этому значению. Изучите соответствующие изображения в конце этой статьи на предмет их различий во внешнем виде и фактических рабочих соотношениях.

Коэффициент качания имеет большее влияние, чем многие думают. Основное преимущество коромысла с более высоким передаточным числом обычно заключается в увеличении максимального подъема клапана. Хотя это правда, его самым большим преимуществом является то, что клапан больше открывается в любой заданной точке рабочего выступа кулачка. Это также означает, что клапан ускоряется быстрее, чтобы быть там, поэтому оказывает заметное влияние на критерий «максимальной скорости». Для сравнения, при настройке соотношения 1,5 клапан обычно открывается примерно на 20% больше, чем указано в стандарте 1.25. Следовательно, двигатель потребляет больше воздуха / топлива и, надеюсь, в результате будет больше мощности. На первый взгляд, чем выше коэффициент, тем лучше. Либо это? Если клапан открывается слишком далеко и слишком быстро, это может отрицательно сказаться на мощности — потока газа может не хватить. Итак, есть пределы.

Поломка прибора

Коромысло — это нечто большее, чем просто открытие и закрытие клапанов. Правильные материалы необходимо использовать в правильных местах. Необходимо соблюдать контролируемые допуски.Функциональная геометрия должна быть сохранена. Итак, давайте рассмотрим каждый компонент под микроскопом.

Вал. Увеличение передаточного числа не только увеличивает подъем клапана, но и увеличивает жесткость пружины клапана. Увеличенная способность дышать означает, что можно использовать более высокие обороты. Повышенный износ — небольшая проблема, поломка — большая. Стандартный вал подходит при использовании стандартных кулачков. При использовании модифицированных кулачков настоятельно рекомендуется использовать вал с толстыми стенками повышенной прочности — необходимость во всех гоночных двигателях.Изношенный вал способствует чрезмерному шуму клапанного механизма, затрудняет точную настройку зазоров между клапанами и зазорами и вызывает преждевременный износ втулок. Установите новый, когда сделаете ремонт двигателя, он дешевый. Однако, вопреки распространенному мнению, перемещение вала по тафтингу — пустая трата времени. Он будет изнашивать втулки коромысла быстрее, чем вал, без увеличения прочности. Вал гораздо дешевле и проще заменить, чем втулки.

Посты. Ранние стандартные стойки были алюминиевыми.Четыре гайки, которые крепко удерживают головку, расположены на каждой стойке. Будучи алюминиевыми, они либо разрушались при падении крутящего момента, либо растекались под нагрузкой через некоторое время. В результате прокладки головки блока цилиндров выдавали призрак. Чрезмерное сжатие также исказило вал, так что он сломался после относительно небольшого пробега. Следовательно, они были очень быстро заменены стальными изделиями, бесконечно превосходным материалом для применения, и с тех пор так и остались. Хорошая иллюстрация, почему использование алюминия для стоек — плохой ход.Стойки стандартизированы для всего модельного ряда рокеров. Любое отклонение от стандартного передаточного числа коромысла требует наличия постов, специфичных для данного типа коромысла. В том числе и при использовании втулки со смещением. Не говори иначе.

Втулки. Устанавливается во все стандартные рокеры A-серии, но не в самые последние из спеченных. Правильный размер отверстия после чистовой развёртки составляет 0,563-0,5635 дюйма. 0,0005 дюймов слишком велико. Как и в случае с валом, чрезмерный износ (или чрезмерно расточенная отделка) будет способствовать шуму клапанного механизма, и установка точных клапанных зазоров будет невозможна.Если они изношены, замените их и разверните до нужного размера. Если втулки будут расширены больше, на валу будет слишком большой зазор, и он вернется в исходное положение. Регулярно обслуживайте вал, как и говорилось ранее — намного дешевле и проще, чем делать втулки. После установки их необходимо развернуть до нужного размера с помощью специальных инструментов. Не обычная работа своими руками. Доступны смещенные втулки для увеличения подъемной силы, но вы должны использовать правильные стойки. Принимая во внимание то, что втулки для установки на горе (а они намного сложнее) и стоимость всей работы — купите несколько приличных рокеров с более высоким передаточным числом.

Проставки и проставки пружин. В стандартном коромысле с незапамятных времен используются пружины. Помимо того, что рокеры находятся отдельно, они также хорошо их натягивают. Это помогает гасить шум, вызванный изношенными втулками / валами и нечетными гармониками клапанного механизма. Делает подкладку коромысел / штоков клапана в высшей степени простой и «самоцентрирующейся», когда несоответствие расположения шпилек головки из-за производственных допусков является в значительной степени стандартным. Говорят всякую фигню про то, что может поменять их на проставки.Самая большая претензия — снижение трения. Это происходит только тогда, когда проставки имеют точные размеры для головы, на которую они устанавливаются, а по моему опыту это очень редко. Обычно они слишком тугие, из-за чего они заедают, или слишком свободно, позволяя качелям плавать. Оба они определенно нехорошие и, возможно, катастрофические. Если вам необходимо использовать проставки — а они подходят для ряда полных комплектов коромысел, готовых к установке с полки — после того, как коромысло установлено и гайки головки затянуты, убедитесь, что проставки легко вращаются с помощью большого и указательного пальцев.Если нет, разбери все и сделай что-нибудь с этим. Сортировка может быть сложной задачей, но она необходима для долголетия. Трение, создаваемое пружиной, почти неизмеримо, любые возможные потери мощности из-за сопротивления, конечно, невозможно измерить на динамометрическом стенде двигателя.

Коромысла. Мы уже знаем, что такое стандартные, но если вы хотите заменить стандартную настройку, вот несколько вещей, которые следует учитывать. Коромысла из кованой стали очень прочны и дешевле, чем большинство других типов на рынке запасных частей.В качестве альтернативы Mini Spares разработала особый метод литья, который обеспечивает хорошую интегральную прочность литых коромысел. Общий вес на самом деле не имеет значения, так как большинство конструкций имеют правильную форму. Приемлемая площадь колодок означает меньшие хлопоты по их стыковке с наконечником штока клапана. Хорошо продуманный контур колодки необходим для снижения до минимума боковой нагрузки на клапаны и направляющие. На лифтах до 0,420 дюйма это незначительно.

Алюминиевые рокеры имеются в большом количестве различных конструкций. Они достаточно прочные для применения, особенно потому, что в поперечном сечении намного больше материала, чем у обычных типов стали.Все они имеют роликовые наконечники, что практически исключает боковую нагрузку на клапаны / направляющие, но убедитесь, что они есть. Ролл то есть. Иначе иметь их бессмысленно. Некоторые штифты с роликовыми наконечниками защелкиваются в форме буквы «С». Другие имеют шлицы / запрессовываются для сохранения положения (союзник расширяется больше / быстрее, чем сталь). У некоторых на валу установлены игольчатые ролики вместо втулок. Полный перестрел. Игольчатые роликоподшипники не подходят для возвратно-поступательного движения. Неустойчивость рокера (корявость) еще одна особенность. Подшипник скольжения, вероятно, лучше, поскольку он обеспечивает лучшую поддержку вала.Правильный размер, максимальная стабильность и снижение затрат. Анодированные в различных цветах делают их красивыми. Но помните — красота может быть на коже!

И, что наиболее важно, выбранные должны обеспечивать и поддерживать желаемое соотношение на протяжении всего цикла подъема. Не хихикай. Достижение этого заставит Пифагора действовать!

Производительность История коромысла | KnowYourParts

Многие европейские и азиатские двигатели годами используют верхние распредвалы, поэтому, когда Ford решил пойти по пути верхнего распредвала с их 4.6-литровый двигатель V8, некоторые предполагаемые двигатели с толкателем были на исходе. Но GM и Chrysler придерживались конструкции толкателя для своих двигателей LS и двигателей Hemi объемом 5,7 л и 6,2 л соответственно.

Легко понять, почему коромысла и толкатели по-прежнему являются горячей темой для создания высокопроизводительных двигателей, если добавить все старые двигатели и современные комбинации блоков / головок вторичного рынка, в которых по-прежнему используются толкатели и коромысла.

Коромысла перенаправляют движение подъемников и толкателей вверх на движение вниз, необходимое для открытия клапанов.Крепление вала коромысла или шарового пальца служит точкой опоры, вокруг которой происходит это движение, а относительная длина коромысла с каждой стороны от центральной оси определяет передаточное число коромысла.

Как и любой рычаг, рычаг увеличивается, если сторона клапана коромысла длиннее, чем сторона толкателя.Чем короче сторона толкателя коромысла и чем длиннее сторона клапана коромысла, тем выше коэффициент подъема коромысла.

Если длина стороны клапана коромысла в 1,5 раза больше длины стороны толкателя, коэффициент подъема будет 1,5: 1. Если сторона клапана коромысла вдвое длиннее стороны толкателя, коэффициент подъема будет 2,0: 1.

Если вы используете типичный уличный кулачок в небольшом блоке Chevy V8, который производит 0,480˝ общего подъема на клапане, сам кулачок производит только около.320˝ подъема на мочку. Коромысла с передаточным отношением 1,5 увеличивают подъемную силу (0,320 x 1,5) для достижения подъема клапана 0,480 °.

Преимущество использования коромысел с более высоким передаточным числом состоит в том, что тот же профиль кулачка может обеспечить общий подъем клапана для большей мощности.

Коромысло коромысла с более высоким передаточным числом также требует меньшего хода подъемника и толкателя для достижения такой же подъемной силы, как коромысло с более низким передаточным числом.Более высокое передаточное число коромысел также снижает величину крутящего момента распределительного вала, необходимого для открытия клапанов при заданном подъеме. Более того, чем длиннее клапанная сторона коромысла, тем больше диаметр дуги, по которой он движется вверх и вниз. Это снижает боковую нагрузку, трение и износ штоков и направляющих клапанов. Вот почему многие высокооборотные двигатели NASCAR обычно работают с очень высокими передаточными числами коромысла до 2: 1 или выше.

Изменение передаточных чисел коромысел
Допустим, замена штока 1.Коромысла с 5 передаточными числами и коромыслами с повышенным передаточным числом 1,6. Тот же распределительный вал теперь будет производить 0,512 ° подъема на клапане (0,320 ° умноженное на 1,6). Таким образом, просто заменив стандартные коромысла на коромысла с более высокой подъемной силой, вы увеличите общую подъемную силу на 6,7% и, вероятно, получите от 15 до 20 лошадиных сил.

Как изменение передаточного числа коромысел влияет на срок службы распределительного вала? Поскольку выступ кулачка остается прежним, точка, в которой кулачок начинает перемещать подъемник, остается прежней. То же самое и с закрывающейся стороны пандуса.Но скорость открытия клапана теперь несколько выше из-за более высокого передаточного числа коромысла, поэтому эффективная продолжительность работы распределительного вала немного увеличивается — возможно, на пару градусов в приведенном выше примере.

Небольшое изменение передаточного числа не окажет большого влияния на диапазон оборотов, в котором двигатель выдает мощность, или его крутящий момент на нижнем пределе, качество холостого хода или величину разрежения на впуске, которое он создает.Но большое изменение передаточного числа, которое значительно увеличивает продолжительность среднего диапазона, поднимет пик мощности двигателя вверх по шкале оборотов. Вот почему безумные кулачки с большой продолжительностью работы и перекрытием клапанов, которые производят огромное количество лошадиных сил на высоких скоростях, обычно плохо сказываются на крутящем моменте на низких оборотах, качестве холостого хода и повседневной управляемости.

Есть несколько вещей, на которые вы должны обратить внимание при изменении передаточных чисел коромысел. Во-первых, необходимо убедиться, что пружины клапана имеют достаточный зазор между витками, чтобы пружины не заедали.Другой — убедиться, что прорезь в коромысле, установленном на шпильке, может выдерживать увеличенный ход, не задевая шпильку. Что-то сломается, если это произойдет. Также убедитесь, что держатель клапана не задевает верхнюю часть направляющей клапана при увеличении подъема. Должен быть некоторый зазор, чтобы предотвратить механический контакт — это было бы еще одним убийством клапанного механизма.

Шпилька и коромысла на валу
До середины 1950-х годов в двигателях с верхним расположением клапанов использовались коромысла, установленные на валу.Когда компания Chevrolet представила свои высокооборотистые малоблочные двигатели V8 с коромыслами на штампованных стальных шпильках, это открыло разработчикам двигателей глаза на возможности рокеров на шпильках. Форд и другие вскоре последовали его примеру, и рокеры на шпильках стали «горячей» установкой в ​​то время.

Коромысла, закрепленные на шпильках, начали проявлять свои слабые стороны, поскольку производители двигателей внесли изменения для увеличения частоты вращения и мощности двигателя.Запрессованные шпильки коромысла имели тенденцию вырываться, если двигатель слишком сильно увеличивал обороты или давление пружин было слишком большим. Некоторые производители двигателей начали прикреплять шпильки, чтобы удерживать их на месте, в то время как другие заменяли шпильки с прессовой посадкой на ввинчиваемые шпильки.

По мере того, как давление пружины клапана продолжало увеличиваться, стало очевидно, что шпильки коромысел чрезмерно изгибаются на высоких оборотах. Исправление заключалось в установке более длинных шпилек и зажиме стержня (пояса шпилек) в верхней части головки блока цилиндров, чтобы связать все шпильки вместе.

Это, в свою очередь, потребовало более высоких клапанных крышек для размещения пояска шпильки. Это также усложнило регулировку клапана.

для вторичного рынка также были введены для замены хлипких и довольно изнашиваемых штампованных стальных коромысел. Коромысла рабочих характеристик имели центральную точку опоры роликового подшипника и ролик на клапанной стороне рычага для уменьшения трения. Они были огромным улучшением по сравнению со стандартными рокерами и позволили повысить скорость вращения при большей надежности и меньшем трении.

По мере того, как гонщики продолжали раздвигать границы, вскоре стало очевидно, что некоторые из этих алюминиевых коромысел, закрепленных на шпильках, были недостаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки пружин клапана и обороты, с которыми их просили справиться.

Коромысла на валу на вторичном рынке были представлены как средство повышения жесткости клапанного механизма, а стальные коромысла стали вариантом модернизации для серьезных гонок с высокими доходами.

По словам некоторых производителей, переход с коромысел, установленных на шпильках, на коромысла на валу (с использованием того же коэффициента подъема, что и раньше) обычно дает на 10-15 лошадиных сил больше благодаря повышенной устойчивости клапанного механизма.

Преимущества установки коромысла вала заключаются в том, что вал удерживает коромысла в лучшем положении, устраняя необходимость в отдельной направляющей пластине для толкателей. Это снижает прогиб в клапанном агрегате на более высоких скоростях для лучшего управления клапанами. Положение вала также может немного опускать точку поворота коромысел относительно клапанов и толкателей, чтобы уменьшить трение между кончиками рычагов и верхом клапанов. Вал также может подавать давление масла непосредственно на коромысла для улучшения смазки и уменьшения трения.

Система коромысел, установленная на валу, является излишней для большинства уличных применений, потому что такому двигателю не нужен такой уровень жесткости и прочности. Но для гонок система на валу может обеспечить повышенную жесткость и надежность.

Поддержка коромысел на жестком стальном или алюминиевом валу означает, что коромысла не могут отклоняться от своего фиксированного положения из-за изгиба шпильки или вертикального движения шпильки коромысла. Жесткость, обеспечиваемая валом, удерживает все коромысла в идеальном положении и позволяет им безопасно выдерживать более высокие нагрузки и частоту вращения.Коромысла, устанавливаемые на валу, также не требуют прорези на нижней стороне корпуса коромысла для очистки шпильки, поэтому коромысла вала по своей сути более прочны.

Коромысла с установкой на валу доступны для многих головок цилиндров послепродажного обслуживания. Во многих случаях это простая установка на болтах, которая требует незначительных изменений головки или не требует их совсем. Коромысла на опоре также доступны для многих двигателей с коромыслами на шпильках.

Система крепления на пьедестале может обеспечить многие из тех же преимуществ, что и система коромысел на валу, но при меньших затратах.Многие из них представляют собой простые установки на болтах, но они не будут работать на том же уровне, что и настоящая система крепления вала в универсальных гоночных условиях.

Выбор коромысел
Сегодня у производителей двигателей есть огромное количество разнообразных коромысел и систем коромысел, из которых можно выбирать. Существуют «экономичные» алюминиевые коромысла, обычно изготавливаемые из литого под давлением алюминия, которые обеспечивают повышение производительности по сравнению со стандартными штампованными стальными коромыслами. Но для более требовательных приложений часто требуется модернизация до штампованных или кованых алюминиевых коромысел с ЧПУ или стальных коромысел.

Легкие рокеры необходимы, потому что они уменьшают массу клапана. Уменьшение «момента инерции» с помощью более легких коромысел позволяет двигателю увеличивать обороты с теми же пружинами.

Коромысла, очевидно, должны быть прочными, чтобы выдерживать возложенные на них нагрузки, но уменьшение массы на стороне клапана коромысла имеет больший положительный эффект на снижение инерции, чем изменение массы на стороне толкателя коромысла. рука. Это также объясняет, почему более крупные или жесткие толкатели, которые весят больше, чем стандартные толкатели, оказывают минимальное влияние на импульс клапана.Вам нужны более жесткие и прочные толкатели для надежности и стабильности клапанного механизма, особенно при более высоком давлении пружины клапана в сильно модифицированном высокооборотном двигателе.

Некоторые из современных стальных рокеров столь же легки, если не немного легче, чем алюминиевые рокеры сопоставимых характеристик. Сталь может безопасно выдерживать большое давление пружины клапана, до 950 фунтов или выше, говорят люди, которые делают такие рокеры. Сталь имеет лучшую усталостную прочность и жесткость, чем алюминий, и выдерживает суровые гоночные нагрузки в течение более длительного периода времени — часто в 2–4 раза длиннее, чем у сопоставимых алюминиевых коромысел.

Для сравнения: типичные экономичные литые под давлением алюминиевые коромысла не должны использоваться с давлением открытой пружины более 350–450 фунтов в зависимости от марки коромысла. Прессованные алюминиевые рокеры обычно могут выдерживать давление открытой пружины до 700 фунтов, а некоторые из них рассчитаны на пружины до 900 фунтов. Всегда руководствуйтесь тем, что, по словам производителей коромысел, безопасно для них. Не толкайте рокеры выше их номинальной мощности, если вы не хотите что-то сломать.

Еще одна вещь, на которую следует обратить пристальное внимание при выборе коромысел, — это конструкция роликов и игольчатых подшипников.Чем больше игл в центральном подшипнике, тем лучше, потому что он распределяет нагрузку по большей поверхности для повышения долговечности. Ролики на концах многих коромысел не имеют игольчатых подшипников, но некоторые из них имеют, что помогает снизить трение и износ штока клапана.

Тип разрешенных коромысел может быть ограничен правилами в некоторых гоночных приложениях. Если правила требуют коромысла «стандартного вида» или штампованных стальных коромысел, это не значит, что вы застряли на стандартных коромыслах.Многие компании послепродажного обслуживания предлагают стандартные стальные штампованные коромысла, изготовленные из более прочных сплавов для повышения надежности.

И даже если правила не являются ограничивающим фактором, штампованные стальные коромысла обычно могут выдерживать частоту вращения двигателя до 6500 об / мин и подъем клапана до 0,600 °, если паз коромысла имеет достаточный зазор для шпильки для работы с кулачком с большим подъемом. То же самое касается коромысел из литой стали на двигателях Ford и Chrysler, которые используют какой-либо тип коромысла, установленного на валу.

Для двигателей, требующих повышения мощности, замена стандартных штампованных или литых стальных коромысел на алюминиевые роликовые коромысла обычно дает прирост от 10 до 15 л.с. при том же передаточном числе и даже больший прирост мощности при более высоком передаточном числе. .Дополнительная мощность достигается за счет уменьшения трения, обеспечиваемого роликовыми коромыслами, что также помогает охладить масло.

Проблемы при установке

В зависимости от конструкции коромысел для замены коромысел часто требуется изменение длины толкателей. В случае коромысел, установленных на шпильке, расположение коромысла на шпильке определяет геометрию клапанного механизма.

Когда толкатель имеет правильную длину для применения, конец коромысла будет отцентрирован на конце штока клапана, когда кулачок находится на 50-процентном подъеме.Если толкатель слишком длинный или слишком короткий, кончик коромысла будет смещен к внешней или внутренней стороне штока клапана, а не по центру над ним. Это может создавать боковые нагрузки на шток клапана, что увеличивает трение, износ штока и направляющей.

Толкатель регулируемой длины можно использовать для определения оптимальной длины толкателя для любой комбинации коромысла и распределительного вала.

Отрегулируйте толкатель, когда кулачок находится на подъеме на 50 процентов, чтобы конец коромысла был точно отцентрирован, затем снимите коромысло и толкатель и измерьте длину толкателя от конца до конца, чтобы определить оптимальную длину толкателя.

Если двигатель имеет гидравлические подъемники, подъемник слегка сложится, когда клапанный механизм находится под нагрузкой. Использование легкой контрольной пружины вместо настоящей пружины клапана позволит более точно определить длину толкателя.

После определения длины толкателя найдите самые жесткие и прочные толкатели, которые будут соответствовать условиям применения и ожидаемому диапазону оборотов двигателя. Штатные толкатели могут подойти для штатных пружин клапана и 5500 об / мин, но они будут гнуться и изгибаться при более высоких нагрузках на пружину и об / мин.

❤️ В чем важность этой детали?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Коромысло — это часть двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля, помогающая ему работать эффективно и безопасно. Этот подвижный рычаг преобразует радиальное движение кулачка в линейное движение, которое можно использовать для привода автомобиля. Лепесток кулачка — это вращающийся элемент в цепи рычажного механизма в двигателе, который переводит вращательное движение в линейное движение, передавая мощность для приведения в движение двигателя.

Как вы узнаете из этой статьи, коромысло играет важную роль в основной функции вашего двигателя, помогая поддерживать давление на правильном уровне и помогая синхронизировать зажигание, чтобы предотвратить пропуски зажигания и перегрев двигателя.

Предотвращая преждевременное возгорание и избыточное трение, коромысло помогает поддерживать работу вашего автомобиля на высоком уровне. Продолжайте читать, чтобы увидеть механизм коромысла, функцию коромысла, симптомы неисправного коромысла и способы решения этой проблемы!

Один конец коромысла перемещается как вверх, так и вниз за счет вращающегося выступа распределительного вала, непосредственно за счет распределительного вала или толкателя.Молоток — это подъемник, который преобразует вращательное движение в линейное движение, помогая передавать энергию из стороны в сторону и вперед.

Другой конец коромысла, который не перемещается вверх и вниз, действует как шток клапана, который открывается, чтобы впустить газ в камеру, а затем закрывается, чтобы удерживать газ в камере, изменяя давление в камере, чтобы удерживать его на уровне правильный уровень. Шток клапана удерживает правильную топливно-воздушную смесь в двигателе, обеспечивая правильную синхронизацию зажигания и сгорания.

Когда выступ распределительного вала поднимает рычаг, внутренняя часть рычага давит на шток клапана, чтобы открыть клапан в нужное время, чтобы давление и газ находились внутри или снаружи системы. Регулировка газа означает, что коромысло работает, чтобы поддерживать уровни двигателя внутреннего сгорания на нужном давлении, предотвращая преждевременное сгорание.

В некоторых двигателях для внутреннего процесса используются более короткие коромысла, когда выступ кулачка нажимает на коромысло, открывая клапан.На этом типе рычага точка поворота находится на конце коромысла, что делает этот тип рычага обычным для двигателей с двумя кулачками.

Рычаг коромысла, который относится к силе, приложенной к другим внутренним частям двигателя, регулируется соотношением коромысла. Передаточное число коромысел определяет расстояния от центра рычага до точки вращения, в которой распределительный вал толкает рычаг. Идеальное соотношение для большинства коромысел для работы на оптимальном уровне — между 1.5 к 1 или 1,8 к 1.

Хотя коромысла не считаются такими важными, как другие части системы двигателя внутреннего сгорания, они по-прежнему выполняют жизненно важную функцию в вашем автомобиле. Без коромысла вы не смогли бы правильно управлять автомобилем, так как поврежденный рычаг может привести к неоптимальной работе двигателя или отказу двигателя, если вы позволите поврежденному коромыслу работать слишком долго без ремонта.

Чтобы выяснить, есть ли у вас поврежденное коромысло, которое отрицательно влияет на ваш двигатель, вы должны внимательно следить за наиболее распространенными симптомами повреждений.Хотя коромысло может работать в одиночку, чтобы повредить ваш двигатель, другие дефектные детали усугубляют проблему.

Громкие и необычные шумы, исходящие из секции внутреннего сгорания вашего двигателя, такие как звук быстрого щелчка, могут указывать на повреждение коромысла и окружающих его деталей. Поврежденные коромысла могут застрять во время вращения, вызывая щелчки. Однако другие детали могут вызывать щелчки в двигателе, поэтому вам следует отнести свой автомобиль к механику, чтобы определить, является ли основная причина проблемы коромыслом или другим компонентом.

Если вы чувствуете, что ваш двигатель не ускоряется так быстро, как обычно, не обладает такой же мощностью, не способен преодолевать холмы или проезжать другие машины и отстает, то это может быть признаком неисправный коромысло. Снижение эффективности двигателя происходит из-за неисправного коромысла, препятствующего правильному выбору времени открытия и закрытия клапана, что приводит к остановке двигателя, если проблема не решена.

В дополнение к тому, что ваш автомобиль может распознавать отсутствие ускорения и щелчки в вашем автомобиле, он также может распознавать слабую работу двигателя и предупреждать водителя, включив световой индикатор двигателя.Несмотря на то, что этот свет иногда может включаться по минимальным причинам, он также может предупредить водителя о серьезном состоянии, которое требует немедленного устранения.

Конкретные коды коромысел, которые можно просканировать с помощью диагностического прибора и увидеть при включении контрольной лампы двигателя: P2646, P2647 и P2662, все из которых относятся к системе привода коромысла, переключателю давления коромысла или система коромысла застряла на берегу 2.

Одним из наиболее заметных признаков того, что вы или механик повредили коромысла из-за постоянного использования, является наличие трещин, отверстий или явных следов износа на рычаге.После того, как вы или специалист по кузовному ремонту снимаете крышку клапана, поищите металлический контакт или мусор, скопившийся в точке поворота или в клапанах, что повредит работе коромысла.

Подобно слабой работе двигателя и его износу, если вы обнаружите, что ваш двигатель часто глохнет, когда вы пытаетесь завести автомобиль, разогнаться или двигаться на высоких скоростях, это общий признак того, что вы позволили плохой качалке. рука держится слишком долго без каких-либо исправлений.

Двигатель может часто глохнуть во время использования до тех пор, пока он полностью не выйдет из строя, в результате чего вы не сможете управлять автомобилем или заводить его.

После того, как вы заметили симптомы повреждения коромысла, следующим шагом будет либо отремонтировать коромысло, либо найти, где найти замену коромысла. Одно коромысло обойдется вам от 15 до 60 долларов в местном магазине, хотя это зависит от вашего типа автомобиля и конкретной модели ремонта.

, которые намного дороже и варьируются в диапазоне сотен долларов, включают в себя другие компоненты, которые помогают в работе коромысла, такие как пластины двигателя и толкатели. Если вы чувствуете, что можете заменить коромысло самостоятельно, покупка комплекта коромысла снизит затраты на рабочую силу и позволит снизить общую стоимость замены коромысла, чем если бы вы пошли в ближайший магазин.

Предположим, вы заметили какие-либо симптомы повреждения коромысла.В этом случае вам следует заменить оба рычага, поскольку вы сэкономите, объединив усилия в одно исправление, и часто замена всех рычагов коромысла предотвратит неминуемый выход из строя другого рычага.

Стоимость замены только одного коромысла обычно составляет от 500 до 1000 долларов, если ремонт не может решить проблему. В большинстве случаев с этим исправлением вам придется заменить несколько рычагов, поскольку все они имеют тенденцию выходить из строя или выходить из строя в одно и то же время в вашей машине. Даже если один из них не вышел из строя, замена всех может предотвратить преждевременный отказ коромысла в других рычагах.

Несмотря на то, что существует множество причин, по которым ваши коромысла могут быть повреждены или почему ваши коромысла смещаются, есть четыре основных причины, по которым это может произойти. Помимо смещения коромысел, эти проблемы также могут вызвать выпадение седел клапанов, что приведет к серьезным проблемам с двигателем.

Если что-то застревает в клапане и препятствует его закрытию, это может серьезно повлиять на работу вашего двигателя.Наиболее частые причины этого:

Если вы используете некачественный или неподходящий тип топлива для вашего автомобиля, это может повредить коромысло и привести к тому, что клапан останется в открытом положении. Плохое топливо может быть вызвано загрязнением топливной форсунки, о чем свидетельствуют пропуски зажигания в двигателе, резкая работа двигателя на холостом ходу, уменьшение расхода бензина, колебания иглы оборотов во время использования и невозможность запуска вашего автомобиля.

Масло, которое было загрязнено или содержит слишком много грязи, может препятствовать плавному течению масла и привести к повреждению коромысла.Многие признаки грязного моторного масла могут предупредить вас об этой проблеме, прежде чем она повредит ваш двигатель. Некоторые признаки грязного моторного масла: масляный щуп показывает неправильный цвет масла, вы слышите стук двигателя или громкие звуки, исходящие от вашего двигателя, в салоне чувствуется запах масла или вы замечаете дымный и черный выхлоп.

Еще одна причина выхода из строя коромысла, из-за которого клапан остается открытым, — это погнутый клапан. Изогнутый клапан может быть вызван несколькими ключевыми проблемами, такими как превышение оборотов двигателя, неправильный ремонт двигателя и проблемы во время восстановления двигателя.

Если ваш двигатель набирает обороты, предел оборотов превысит нормальные и безопасные для автомобиля. Клапаны могут растягиваться и тереться о поршни, что приводит к перегреву, чрезмерному трению и повреждению поршня. Кроме того, если вы не проводите регулярное техническое обслуживание двигателя, в нем не будет смазки, что приведет к залипанию направляющих клапанов и трению о поршни.

Наконец, во время восстановления двигателя может не хватить места между поршнем и клапанами, чтобы обеспечить выравнивание клапанов с впускными и выпускными клапанами.В этом случае изогнутый клапан приведет к повреждению коромысла и снижению производительности двигателя.

Если седло клапана смещается из нужного места во время использования, это может привести к повреждению коромысла и к тому, что клапан останется открытым. Вы сможете определить, смещено ли седло, проверив, сломано ли коромысло, проверялись ли клапаны в последний период технического обслуживания и достаточно ли в вашем двигателе масла и жидкостей. Если вы видите, что коромысло сломано, а ваши клапаны не были проверены на предмет преждевременного износа внутренних деталей двигателя.

Несмотря на то, что коромысло часто упускается из виду как важная часть системы двигателя, оно обеспечивает стержневое соединение между внутренними компонентами, что приводит к высокому уровню производительности, надлежащему ускорению и долговечности двигателя. Если вы слышите или видите какие-либо из распространенных симптомов коромысла, вам следует принять это к сведению и как можно скорее осмотреть свой автомобиль у надежного механика.

Симптомы неисправного или поврежденного коромысла в вашем автомобиле включают пропуски зажигания в двигателе, включение индикатора проверки двигателя в автомобиле, недостаточную работу двигателя, видимые физические повреждения и щелчки, которые становятся громче при постоянном использовании вашего двигатель или когда на ваш двигатель оказывается чрезмерная нагрузка.

Есть определенные причины, на которые необходимо обратить внимание и предотвратить повреждение и неисправное коромысло. Если вы заправляете в автомобиль не тот тип топлива, это может привести к повреждению коромысла. Если у вас есть мусор в масле и вы не меняли масло в рекомендуемый интервал времени, это может существенно повредить коромысло. Кроме того, погнутый клапан или смещенное седло клапана могут привести к более быстрому износу коромысла, чем обычно.

Роль коромысла двигателя для улучшения характеристик автомобиля

Это правда, что многие водители годами не знают деталей ключевых компонентов для работы своего автомобиля, таких как клапана , поршневые кольца и толкатели , например.Иногда даже те, кто работает в мастерских, могут встретить компонент, функция которого не ясна и / или трудно запомнить. Это случай коромысла двигателя.

Имея это в виду, мы организовали в этой статье руководство, чтобы объяснить различные функции, которые эта деталь выполняет во время эксплуатации автомобиля, и, конечно же, чтобы показать важность тщательного и ответственного обслуживания, чтобы обеспечить хорошее функционирование и долгая жизнь коромысла. Проверьте это!

Коромысло — это часть, отвечающая за передачу движения распределительного вала к впускным и выпускным клапанам двигателя, процесс, который происходит за счет прямого контакта этих частей с толкателями и в соответствии с движением вала.

В то время как коромысла имеют прямой контакт с толкателем на одном из своих концов, другой конец этого компонента соединен с впускным и выпускным клапанами. Это означает, что при срабатывании кулачка распределительного вала коромысло опускает одну из своих сторон, позволяя открывать клапан, чтобы смесь воздуха и топлива попала в камеру сгорания .

Это движение происходит как для впускных, так и для выпускных клапанов. Смещение, в свою очередь, поддерживается пружиной , которая возвращает клапаны в исходное положение.Пружины должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать высокие обороты двигателя, учитывая, что процесс происходит на экстремальных скоростях, и поддерживая постоянный контакт с коромыслами.

Как и большинство компонентов транспортных средств, коромысла также разрабатываются из материалов и спецификаций, рекомендованных мировыми инженерными стандартами, обычно из высококачественной легированной стали, что помогает обеспечить оптимальную прочность и более длительный срок службы двигателя.

Мы уже видели, что коромысло двигателя является компонентом механической распределительной системы на клапанном узле и присутствует в большинстве двигателей внутреннего сгорания.Но знаете ли вы, что в настоящее время на рынке есть два разных типа коромысел? Помимо традиционных плоских, предпочтения потребителей завоевывают и роликовые коромысла.

Новая роликовая технология, применяемая в некоторых двигателях, обеспечивает синхронную передачу между распределительным валом, гидравлическими толкателями и клапанами за счет эффекта качения (роликов) между коромыслами и кулачком. Результатом является потеря трения и, как следствие, общая эффективность, которая напрямую влияет на производительность.

Все это благодаря применению передовой технологии в процессе микроплавления со специальным сплавом и строго контролируемой термообработке, которую получает ролик коромысла, в результате чего получается специальная закаленная и шлифованная сталь.

Очевидно, что нельзя забывать, что эффективность смазки является одним из наиболее важных факторов, обеспечивающих хорошую производительность и долговечность компонентов коромысла. По этой причине также рекомендуется всегда проверять, нет ли каких-либо препятствий в смазочном отверстии, расположенном на этой части!

Так стало ли легче понять функции этого компонента, столь важного для двигателя автомобиля? Если вам понравилась статья, стоит помнить, что у нас есть специальная серия публикаций , о наших изделиях и деталях, а также новые выпуски и специальный плейлист на YouTube с ценным анализом и советами.Будьте на связи!

VAC Motorsports Billet Комплект коромысел BMW, BMW M10

4 симптома неисправного коромысла (и стоимость замены)

Если вы испытываете серьезные проблемы с двигателем или необъяснимые шумы в двигателе, возможно, у вас сломано или изношено коромысло.Хотя это не первое, к чему вам следует переходить, если ничто другое не объясняет и не решает вашу проблему, проблема может быть в качалке.

В этом руководстве мы расскажем вам все, что вам нужно знать, чтобы диагностировать сломанное или изношенное коромысло, прежде чем углубляться в то, что именно делает коромысло и сколько стоит его замена.

1. Щелкающие или щелкающие звуки
2. Пропуски зажигания или заглохание
3. Проверьте свет двигателя
4. Физический износ

Если вы подозреваете, что у вас повреждено коромысло, скорее всего, ваш автомобиль подает какие-то признаки.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправного коромысла:

Щелкающие или щелкающие звуки

Если вы слышите щелчки или тиканье при запуске двигателя, проблема может быть в изношенном коромысле. Существуют также различные другие причины, по которым может возникать щелчок или тиканье. После того, как вы исключите какие-либо внешние причины, вы можете начать беспокоиться о внутренних проблемах, например о сломанном коромысле.

Если вы слышите щелкающий или тикающий звук и подозреваете, что коромысло сломано, прислушайтесь, чтобы увидеть, исходит ли шум из верхней части двигателя.Если это V-образный двигатель, шум будет только с одной стороны.

После того, как вы определили место тиканья или щелчка, единственный способ проверить, что это сломанный коромысло, — это оторвать верхнюю часть двигателя и посмотреть, что происходит.

Связано: 5 общих шумов автомобильных двигателей — информация и диагностика

Пропуски зажигания или остановка

Коромысло контролирует время открытия каждого впускного и выпускного клапана, поэтому логично, что если один из них не работает должным образом, вы заметите некоторые проблемы с производительностью.Более слабые, чем обычно, характеристики двигателя являются типичными, но заглохший двигатель — нет.

Хотя это, безусловно, возможно, большинство двигателей могут работать, если в одном из цилиндров возникают перебои в зажигании или неправильная работа. Вы заметите падение производительности, но если двигатель глохнет из-за изношенного или сломанного коромысла, есть вероятность, что вам нужно будет решить еще одну проблему.

Связано: Признаки и причины пропусков зажигания в двигателе

Проверьте свет двигателя

Есть множество датчиков, отслеживающих работу вашего двигателя.Все проверяется и проверяется на правильность работы. Таким образом, хотя для каждого коромысла нет датчика, снижение производительности двигателя может легко привести к включению индикатора проверки двигателя.

Точный код на этом индикаторе будет отличаться, потому что его сработало побочное действие сломанного или изношенного коромысла, а не самого коромысла. Это не значит, что код не упоминает коромысло, это определенно может, но он может указывать на привод или переключатель, когда это не обязательно проблема (но может быть!)

Связано: мигающий индикатор проверки двигателя: причины и решения

Физическое ухудшение

Если вы подозреваете, что коромысло сломано или изношено, единственный способ на 100% убедиться, что проблема заключается в коромысле, — это снять крышки клапанов и посмотреть, что происходит под ними.Если на вашем автомобиле были коромысла, вы заметите чрезмерный люфт или металл под коромыслом. Если коромысло сильно повреждено, вы можете даже найти треснувшее коромысло.

Если вы не уверены, сравните коромысла друг с другом — все они должны выглядеть одинаково. Если на каком-либо коромысле наблюдаются признаки износа или повреждения, следует заменить их все.

Хотя большинство людей не думают о коромыслах, они являются важной и центральной частью вашего двигателя.Коромысла поднимают выпускной и впускной клапаны, позволяя воздуху входить и выходить из камеры сгорания в соответствующее время.

При чисто механических поворотах коромысла передают вертикальное возвратно-поступательное движение от толкателей к выпускным / впускным клапанам.

Может показаться, что это не так уж и много, но без этих маленьких приспособлений в вашем двигателе вы бы не запустились и не попали бы воздух в камеру сгорания или из нее.

Некоторые двигатели не имеют коромысел, вместо этого распределительный вал нажимает непосредственно на гидравлический подъемник, который затем нажимает непосредственно на клапан.

Коромысла расположены в головке двигателя и соединяют распределительный вал с выпускными и впускными клапанами.

Когда вы смотрите на свой двигатель, вы не увидите коромысел. Это потому, что они находятся под крышками клапанов, которые расположены прямо над головками двигателя. Кроме того, они расположены непосредственно между толкателями двигателя и впускными и выпускными клапанами.

Хотя легко указать, где находится коромысло, на самом деле увидеть и получить к нему доступ намного сложнее.

Средняя стоимость замены одиночного коромысла колеблется от 500 до 1500 долларов — и почти вся эта стоимость приходится на оплату труда. Фактически, каждая коромысла обычно стоит от 5 до 20 долларов. Но это не единственные детали, которые вам понадобятся.

Поскольку, чтобы добраться до коромысел, вам необходимо снять крышки клапанов и различные другие компоненты, поэтому вам также следует заменить все связанные с ними прокладки. В конечном итоге вы слейте масло, поэтому вам следует добавить туда фильтр.

Но даже с учетом всех этих факторов, запчасти все равно должны стоить вам от 100 до 150 долларов — все остальное — это затраты на рабочую силу. Это большая часть причины, по которой вам следует заменять все коромысла одновременно.

Они, как правило, изнашиваются с одинаковой скоростью, и, поскольку большую часть работы механик уже выполнил большую часть работы, получив доступ к коромыслам, добавление нескольких дополнительных коромысел не будет стоить вам еще от 500 до 1500 долларов каждый. Пока они находятся под одной и той же крышкой клапана, вы, вероятно, рассчитываете только на дополнительные 10–25 долларов за каждое дополнительное коромысло.

Если вам необходимо снять другую прокладку крышки клапана, чтобы добраться до дополнительных коромысел (как в V-образном двигателе), эта стоимость будет немного выше, но все же стоит первоначальных вложений, чтобы сэкономить деньги в будущем.

Но то, что большая часть затрат приходится на оплату труда, не означает, что вам следует пытаться выполнить этот ремонт самостоятельно. Это потому, что это трудоемкий процесс, требующий большого количества технических ноу-хау. Неправильное выполнение работы может быть более вредным, чем невыполнение всего.

К счастью, коромысла не повреждаются и не изнашиваются так часто, что их нужно заменить. Гидравлические подъемники контролируют этот износ. У большинства коромысел также есть регулировка, если шестерня изношена, но вам обязательно нужно заменить ее, если она повреждена.